Αρχική Blog Σελίδα 300

Volvo Safe Summer

autoholix.team
-
0
Volvo Safe Summer

Η Volvo Car Hellas προτείνει στους πελάτες της το Volvo Safe Summer, μια δέσμη προσφορών για τη συντήρηση και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων Volvo, ειδικά σχεδιασμένη για το φετινό καλοκαίρι. Περιλαμβάνει προνομιακές τιμές σε εποχικά αξεσουάρ, προϊόντα της συλλογής Volvo Collection, ανταλλακτικά, καθώς και δωρεάν καθαρισμό του κλιματισμού.

Το Volvo Safe Summer αντανακλά τη διαχρονική έμφαση που δίνει η Volvo στην ασφάλεια και την ευζωία των ανθρώπων. Έχοντας ανταποκριθεί άμεσα και με μεγάλη επιτυχία στις ειδικές συνθήκες που δημιούργησε η πανδημία, η Volvo γνωρίζει όσα χρειάζονται οι πελάτες της για να απολαύσουν με ασφάλεια και άνεση τις διαδρομές και τις διακοπές τους φέτος το καλοκαίρι.

Το service στους Επίσημους Επισκευαστές Volvo πραγματοποιείται με αυστηρούς κανόνες προστασίας όσον αφορά την προσωπική υγιεινή, την τήρηση απόστασης, τον καθαρισμό και την απολύμανση των εγκαταστάσεων, καθώς και των αυτοκινήτων. Η απολύμανση των οχημάτων γίνεται σχολαστικά, σε όλα τα προβλεπόμενα σημεία του εσωτερικού και του εξωτερικού, αλλά και στο κλειδί, με ειδικό προϊόν εγκεκριμένο από τη Volvo.

Στο πλαίσιο του Volvo Safe Summer, που διατίθεται σε όλους τους Επίσημους Διανομείς και Επισκευαστές Volvo έως τις 15 Ιουλίου 2020, το καλοκαιρινό service περιλαμβάνει δωρεάν καθαρισμό του κυκλώματος κλιματισμού, για αξία συντήρησης άνω των 150 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α., καθώς και 20% έκπτωση στα ανταλλακτικά συντήρησης και επισκευών.

Επιπλέον, οι πελάτες μπορούν να επωφεληθούν από έκπτωση 20% σε μία σειρά εποχικών αξεσουάρ: ράγες οροφής, μπαγκαζιέρες, βάσεις μεταφοράς ποδηλάτων και πολλά ακόμη γνήσια αξεσουάρ Volvo, σχεδιασμένα για να προσφέρουν πρακτικότητα, ασφάλεια και άνεση.

Στο Volvo Safe Summer συμπεριλαμβάνεται επίσης έκπτωση 20% για τις νέες προτάσεις της συλλογής Volvo Collection, η οποία περιλαμβάνει επιλεγμένα αξεσουάρ lifestyle που δημιουργήθηκαν με τη συνεργασία των σχεδιαστών της Volvo για να εμπλουτίσουν τη μοναδική εμπειρία που προσφέρει η σουηδική εμπειρία στους πελάτες της.

Πηγή: Volvo

Επανεκκίνηση της παραγωγής, για το εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland

autoholix.team
-
0
Επανεκκίνηση της παραγωγής, για το εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland

Μετά από σχεδόν τρεις μήνες παύσης, λόγω της πανδημίας Covid-19, το εργοστάσιο ξεκίνησε την λειτουργία του, με το πρώτο νέο Nissan JUKE να βγαίνει από την γραμμή της παραγωγής

Με εκατοντάδες ώρες προετοιμασίας να έχουν προηγηθεί προκειμένου  να εξασφαλιστεί η ασφαλής επιστροφή των εργαζομένων, κάθε παραγωγικό στάδιο σε ολόκληρο το εργοστάσιο έχει αξιολογηθεί αυστηρά, με περισσότερες από 5.000 διαδικασίες να ελέγχονται συνεχώς, διασφαλίζοντας την ασφάλεια του προσωπικού, ανά πάσα στιγμή.

Nissan JUKE

Ο Άλαν Τζόνσον, Αντιπρόεδρος της Nissan για τη παραγωγή στο Ηνωμένο Βασίλειο,  είπε: “Είναι υπέροχο να βλέπουμε αυτοκίνητα να βγαίνουν ξανά από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου, συμπεριλαμβανομένου του νέου Nissan JUKE.

Τα βελτιωμένα μέτρα ασφαλείας περιλαμβάνουν νέο διαχωρισμό μεταξύ των χειριστών, όπως μπάρες και διαχωριστικά, καθώς και μονοδρόμηση συστημάτων,  σε ολόκληρο το εργοστάσιο.

Οι περιοχές ανάπαυσης έχουν επανασχεδιαστεί και οι ώρες διακοπής έχουν προγραμματιστεί εκ νέου, προκειμένου να τηρηθούν οι προβλεπόμενες αποστάσεις , σε συνδυασμό με την αφαίρεση σημείων κοινής επαφής. Το προσωπικό θα διαθέτει όλα τα απαραίτητα Μέσα Ατομικής Προστασίας, για να εργάζεται με ασφάλεια.

Στην Ελλάδα, η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., έχοντας ως βασική επιδίωξη τη διατήρηση της εξυπηρέτησης στο υψηλότερο δυνατόν σημείο, θα συνεχίσει με συνέπεια και υπευθυνότητα να εφαρμόζει πιστά τις οδηγίες των αρμόδιων κρατικών φορέων και την σχετική νομοθεσία, προκειμένου να διασφαλιστεί το αγαθό της δημόσιας υγείας. 

Πηγή: NIssan

Η Volvo Car Hellas Χρυσός Χορηγός στο 5o Οικονομικό Forum Δελφών

autoholix.team
-
0
Η Volvo Car Hellas Χρυσός Χορηγός στο 5o Οικονομικό Forum Δελφών

Στις προκλήσεις και τις δράσεις της επόμενης μέρας, μετά το φαινόμενο της πανδημίας που αλλάζει σταδιακά τον κόσμο, εστιάζει το 5ο Οικονομικό Forum των Δελφών (Delphi Economic Forum V), που ξεκίνησε την Τρίτη 9 Ιουνίου 2020.

Το φετινό Forum με τίτλο “Η Επόμενη Μέρα” είναι ψηφιακό και οι περισσότερες συζητήσεις του θα μεταδίδονται σε ζωντανή σύνδεση από το Ζάππειο.

Η Volvo Car Hellas είναι Χρυσός Χορηγός της διοργάνωσης, στηρίζοντας έμπρακτα τη φετινή ατζέντα που περιλαμβάνει θέματα όπως οι προκλήσεις που τίθενται σε εθνικό και διεθνές επίπεδο για τα συστήματα υγείας στην μετά-Covid-19 εποχή, ο κόσμος που αλλάζει και οι Γεωπολιτικές Εξελίξεις που διαμορφώνονται μετά την πανδημία, η επιτάχυνση της Ψηφιακής Μεταρρύθμισης στην Ελλάδα και τα βήματα για μια γρήγορη Οικονομική Ανάκαμψη στη χώρα μας στους τομείς των Επενδύσεων, των Αναπτυξιακών Έργων, των Υποδομών, της Ενέργειας, της Παιδείας, του Τουρισμού, καθώς και στον Αγροτικό τομέα.

Επιφανείς προσωπικότητες από όλο τον κόσμο θα τοποθετηθούν με ομιλίες στο συνέδριο το οποίο άνοιξε με την ομιλία της Προέδρου της Δημοκρατίας Κατερίνας Σακελλαροπούλου. Ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας Κυριάκος Μητσοτάκης επίσης θα τιμήσει το Forum σε μία σημαντική συζήτηση με τον ιστορικό Niall Ferguson, την Πέμπτη 11 Ιουνίου στις 17.15μμ.

Το πρόγραμμα εμφανίζεται στην ιστοσελίδα του συνεδρίου και θα μεταδοθεί στο delphiforum.gr. H παρακολούθηση του online Forum είναι ελεύθερη με εγγραφή.

Πηγή: Volvo

Κωλοσούρτης…

autoholix.team
-
0
Κωλοσούρτης…

Το ταξίδι στο «χωριό» ήταν πάντα μια μοναδική εμπειρία για εμένα. Μια διαδρομή που μέσα σε έξι ώρες γέμιζε το μυαλό μου εικόνες, μυρωδιές, αγάπη και απίστευτη γλυκιά κούραση.

Από τότε που έχω μνήμες, η προετοιμασία για όλη την οικογένεια ξεκινάτε πάντα την προηγούμενη μέρα το απόγευμα.
Πάντα στη μέση της εβδομάδας για να μην έχει κίνηση ο δρόμος.
Πάντα όλοι μαζί παρέα στο δρόμο και πάντα με μια απίστευτη διάθεση για περιπέτεια.
Το πρωί της αναχώρησης, πολύ νωρίς, πριν ξημερώσει, θυμάμαι τα χεριά του πατερά μου να με σηκώνουν από το κρεβάτι και αγκαλιά να με βάζει ξάπλα στο πίσω κάθισμα τυλιγμένο σε ένα καφέ εκδρομικό κουβαράκι, απαίτηση της μητέρας μου, «για να μην κρυώσει».

 

Η πρώτη μυρωδιά του ταξιδιού ήταν η eau sauvage και η δροσιά του αέρα από το μπροστινό παράθυρο. Έτσι ξεκινά η ευτυχία εκείνες τις μέρες.

Η πρώτη εικόνα, ήταν ο Ήλιος που έβγαινε σιγά σιγά όταν φτάναμε στην Κινέττα. Αν ήμουν τυχερός και ξύπνιος μπορεί να προλάβαινα να δω και τις φωτιές από τα φουγάρα στα διυλιστήρια.

Τα «ραλιγκια» των δράκων τα έλεγα, γιατί η μητέρα μου μια φορά μου είχε δείξει τον σκύλο με τα έξι πόδια της Agip λέγοντας μου πως αυτός ο δρακός ζει στο εργοστάσιο που βλέπω και αυτές οι φωτιές βγαίνουν από το λαρύγγι του. Τα «ραλιγκια» ήταν και το ξύπνημα όλων των αισθήσεων. Άνοιγα τα ματιά μου και έτσι όπως ήμουν ξαπλωμένος στο πίσω κάθισμα, η πρώτη εικόνα ήταν ο περήφανος νικελένιος λεβιές στο κέντρο της κονσόλας.

Από πάνω του το ξύλινο χερούλι φαγωμένο από τη βέρα και τη μάχη του πατέρα μου με τις ταχύτητες. Λίγο παραπάνω το ραδιόφωνο με τα δυο κουμπιά του δεξιά αριστερά και τα πλήκτρα από κάτω ήταν μια χαμογελαστή φατσούλα, ο κύριος «γαργάρας» επειδή μετά την Κόρινθο το μόνο που έπιανε ήταν παράσιτα σαν να κάνει κάποιος γαργάρες με νερό.

«Ξύπνησε» ακουγόταν από μπροστά και το πρώτο πράγμα που έφτανε διπλά μου ήταν το χάδι της μητέρας μου και ένα πλαστικό ποτηράκι από θερμός γεμάτο πορτοκαλάδα. Καθόμουν εκεί στο πίσω κάθισμα, τα πόδια να μην φτάνουν κάτω, με το κυπελάκι στα χέρια και χάζευα έξω από το παράθυρο το δρόμο περιμένοντας πότε θα αρχίσει το πραγματικό ταξίδι. Αυτό που περίμενα με πραγματική λαχταρά.

Την πρώτη στροφή του «Κωλοσούρτη» την είχα μάθει απέξω. Την καταλάβαινα από το κατέβασμα της ταχύτητας στο αυτοκίνητο. Κλακ, η βέρα στο ξύλο, τα «διπλά» να καθαρίζουν τις αρτηρίες τους, η εξάτμιση να κροταλίζει με ένα βαθύ σκάσιμο στο πάτημα του συμπλέκτη.

«Μπαμπά θα τους περάσουμε όλους, εντάξει;»

«Εντάξει».

Η φρίκη της μητέρας μου και το λούνα παρκ το δικό μου. Δυο ήταν οι κορυφώσεις της χαράς σε εκείνο το δρόμο. Η δεξιά που είχε το εκκλησάκι και το «φυλάκιο».

Η δεξιά με το εκκλησάκι, ήταν μια ανηφορική κλειστεί για τελειωμένη δεύτερα, κατόπιν μια τρίτη σε ανηφορική ευθεία, δεύτερα ξανά για αριστερή κλειστεί και αφήκα για δεξιά κατηφόρα και τρίτη για δεύτερα τελειωμένη και δεξιά-αριστερή ανηφόρα.

Τρελαινόμουν στα γέλια και τη χαρά όπως το αυτοκίνητο τερμάτιζε τις αναρτήσεις, τα λάστιχα έτριζαν και τα «ραλυγκια» της μηχανής ρούφηξαν τον αέρα.

Αν το εκκλησάκι ήταν το τραινάκι του τρόμου, το «φυλάκιο» ήταν η σφεντονά που σε εκτοξεύει.
Στην ανηφόρα πριν τη δεξιά, το έβλεπες να ξεπετάγεται από το βράχο.
Μόλις φανέρωνε όλο τον όγκο του, η βέρα στο λεβιέ ανέβαζε την τρίτη και ξεκινάτε η μεθυστική επιτάχυνση.
Έβλεπα το στροφόμετρο να μπαίνει στα κόκκινα και περίμενα την ομοβροντία στο πάτημα του συμπλέκτη. Το κροτάλισμα κρατούσε μέχρι να κουμπώσει η τέταρτη και τότε ήταν που φώναζα «πάτα γκάζι μπαμπά».
Ήταν μια επική στιγμή, ακριβώς όπως το Rondo Finale της 5ης του Μάλερ, με τη μόνη διαφορά ότι το τέλος δεν έρχονταν σε ένα κρεσέντο από κρουστά και πνευστά, αλλά από ένα επιτακτικό «Κώστα» της μητέρας μου, συνοδευόμενο από ένα ακόμα πιο αδιαπραγμάτευτο «σε παρακαλώ πολύ».

Το μυστικό μας σύνθημα με τον πατέρα μου ήταν η «ξερογκαζιά».

Έκοβε και ανάμεσα στο κατέβασμα της τρίτης από τέταρτη έσκαγε μια ξερή «για εμένα» σημάδι πως το έργο συνεχίζεται αργότερα.

Και συνεχιζόταν, στη Μακρυναρα, στο Δαφνί, στις Κροκεές και τέλος στην βαρετή ευθεία των Μολάων, στον μεγάλο κάμπο που σηματοδοτούσε και την άφιξη στον προορισμό μας, οπού αφού γινόταν το ξεφόρτωμα, εγώ θα πέρναγα τουλάχιστον μίση ώρα σε έκσταση από το ταξίδι ακούγοντας τη μητέρα μου να λέει στη γιαγιά μου, τα έντερα μας έβγαλε πάλι ο Κώστας και αυτός ο μικρός πως δεν ζαλίζεται πότε, δεν το καταλαβαίνω…

Autoholix Team

 

Μπότας: «Η Μερσέντες δεν έχει στα πλάνα της τον Φέτελ για την επόμενη σεζόν»

Aristeidis Katsidis
-
0
Μπότας: «Η Μερσέντες δεν έχει στα πλάνα της τον Φέτελ για την επόμενη σεζόν»

Ο Βάλτερι Μπότας επεσήμανε πως η Μερσέντες του διαβεβαίωσε ότι δεν έχει πρόθεση να υπογράψει τον Σεμπάστιαν Φέτελ για την επόμενη σεζόν.

Ο Φέτελ δεν θα συνεχίσει με την Φερράρι στην επόμενη σεζόν και αυτό το γνωρίζουμε από αρχές Μαϊού. Το όνομα του Γερμανού πιλότου συνδέθηκε με πολλές ομάδες και κυρίως με την Μερσέντες, οπού τα συμβόλαια των δύο οδηγών της λήγουν στο τέλος του τρέχοντος έτους.

Ο Βάλτερι Μπότας ανέφερε σε πρόσφατες δηλώσεις του ότι δεν αισθάνεται καμία ανησυχία που ο Φέτελ βρίσκεται ελεύθερος στην αγορά, αφού η Γερμανική ομάδα του διαβεβαίωσε ότι ο τετράκις πρωταθλητής της F1 δεν είναι στα πλάνα της για το 2021.

Ο Φιλανδός οδηγός ανέφερε χαρακτηριστικά στο Sky Sports F1, ότι: ” Στην ομάδα πάντα επικρατεί ειλικρίνεια, σχετικά για το ποια είναι η κατάσταση και το πως θα γίνουν τα συμβόλαια. Έλαβα ένα ξεκάθαρο μήνυμα, πως όχι, δεν σκέφτονται τον Σεμπ, οπότε είπα ότι όλα καλά, δεν χρειάζεται ανησυχία”.

“Το βρίσκω αρκετά αστείο, χωρίς να έχει γίνει ούτε ένας αγώνας, να υπάρχουν άνθρωποι που να θέλουν την θέση μου”.

Ο Μπότας κάθε χρόνο βρίσκεται σε επισφαλής θέση αφού υπογράφει συμβόλαια διάρκειας ενός έτους.

Ο 30χρονος πιλότος της Γερμανικής ομάδας συνέχισε λέγοντας ότι: ¨Κάθε χρόνο η κατάσταση είναι ίδια για μένα. Δεν είναι καθόλου διαφορετικό από κάθε άλλη σεζόν. Βρισκόμαστε πάντα σε διαπραγματεύσεις και οι συνθήκες είναι οι ίδιες. Το βρίσκω αρκετά αστείο, χωρίς να έχει γίνει ούτε ένας αγώνας, να υπάρχουν άνθρωποι που να θέλουν την θέση μου. Αυτή η κατάσταση με κάνει να γελάω μερικές φορές. Δεν υπάρχει καμία πίεση από εκεί, γιατί εξακολουθώ να έχω στο μυαλό μου, τον στόχο για την φετινή σεζόν και αυτό μόνο. Τα πράγματα στη συνέχεια θα τακτοποιηθούν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, δηλαδή ότι πρόκειται να γίνει θα γίνει. Δεν έχω κανένα άγχος για αυτό”.

Αποκτήστε την BMW X1 με όφελος τιμής από €2.000

autoholix.team
-
0
Αποκτήστε την BMW X1 με όφελος τιμής από €2.000

Η επιβλητική νέα BMW X1 με τις στιβαρές αναλογίες αποτελεί την ιδανική πρόταση για απολαυστική οδήγηση εντός και εκτός πόλης.

Το best seller της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου στην πολυτελή κατηγορία, διαθέτει πολυτελές εσωτερικό με προηγμένη τεχνολογία, οδηγοκεντρικό χαρακτήρα και αυξημένη χωρητικότητα. 

Mε αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel BMW Twin Power Turbo 1.500 κυβικών, η νέα BMW X1 προσφέρει μοναδικές οδηγικές επιδόσεις, σε συνδυασμό με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Τώρα, η νέα BMW X1 γίνεται πιο ελκυστική με πλούσια πακέτα εξοπλισμού που διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο και όφελος τιμής από €2.000.

Νιώστε την υπεροχή και την ασφάλεια της νέας BMW X1 με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα BMW Safety* της BMW Financial Services, που προσφέρει δυνατότητα προκαταβολής από 10%, 12μηνης χρήσης και επιστροφής του οχήματος χωρίς επιβάρυνση καθώς και εξασφάλιση πληρωμής δόσεων.

*Το πρόγραμμα BMW Safety παρέχεται και για την BMW X 2.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε με το Δίκτυο Επίσημων Εμπόρων BMW, να καλέσετε στο Κέντρο Επικοινωνίας Πελατών του BMW Group Hellas στο τηλέφωνο 210-9118 000 ή να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα

Πηγή: BMW

Yoshisuke Aikawa, ο ιδρυτής της Nissan – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Yoshisuke Aikawa, ο ιδρυτής της Nissan – Ιστορία

Ο Yoshisuke Aikawa (1880-1967) ο ιδρυτής της Nissan Motor, ήταν ένας από τους μεγαλύτερους επιχειρηματίες της περιόδου Showa (1926-1989) στην Ιαπωνία.

Yoshisuke Aikawa USA01

Γεννήθηκε στο χωριό Oouchi (την σημερινή πόλη Yamaguchi), της περιφέρειας Yamaguchi, στις 6 Νοεμβρίου 1880. Ήταν ένα πραγματικός γαλαζοαίματος: Ο πατέρας του ήταν ο 10ος αρχηγός της οικογένειας Aikawa, ένας τοπικός άρχοντας που υπηρετούσε τη φυλή Choshu, και η μητέρα του ήταν ανιψιά του Kaoru Inoue, μιας εμβληματικής προσωπικότητας της ισχυρής φυλής Choshu.

Ως μέλος μιας ισχυρής οικογένειας με ασυναγώνιστη επιρροή στον επιχειρηματικό κόσμο, ο Aikawa θα μπορούσε να επιλέξει ό,τι φανταζόταν για την επαγγελματική του σταδιοδρομία. 

Έτσι, ενώ παρακολούθησε ένα μεταπτυχιακό μάθημα, αποφάσισε να εργαστεί ως μηχανικός στην Shibaura Seisakusho (την γνωστή σήμερα ως Τoshiba), με αμοιβή μόλις 45 πένες την ημέρα!

Μάλιστα όσο εργαζόταν εκεί, φρόντισε να μην αποκαλυφθεί τόσο η ταυτότητά του, όσο και το ακαδημαϊκό του υπόβαθρο.

Yoshisuke Aikawa USA

Η μεγάλη αποφασιστικότητά του Yoshisuke Aikawa να εντρυφήσει στον μεταποιητικό κλάδο ξεκίνησε ενώ ήταν στο πανεπιστήμιο.  Εκεί διαμόρφωσε την επιθυμία του να ασχοληθεί με την εργασία που του έδινε την αίσθηση ότι με αυτή έχει νόημα να ζει, κάτι που τελικά τον οδήγησε να εργαστεί στη μεταποίηση.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η γνώση του από τα ενδότερα ενός εργοστασίου, ήταν ένας παράγοντας που συνέβαλε καθοριστικά στην μετέπειτα επιτυχία των παραγωγικών του επιχειρήσεων. Παράλληλα, διακρινόταν για την συνειδητή του επιλογή να διάγει ένα Σπαρτιάτικο βίο, κάτι εμφανές από τις φωτογραφίες του με τα κοντοκουρεμένα  μαλλιά του, σαν σαμουράι.

Αργότερα, ο Yoshisuke Aikawa πήγε στις ΗΠΑ όπου εξασφάλισε δουλειά ως μηχανικός σε εργοστάσιο χυτοσιδήρου της εταιρείας Gould Coupler Co.. Εργαζόμενος εκεί για πάνω από ένα χρόνο, φρόντισε να μάθει τεχνολογίες και τεχνικές.

Κατά διαβολική σύμπτωση, εκείνη την χρονιά ιδρύθηκε η General Motors. Αντικρίζοντας την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία ήταν κάτι άγνωστο γι’ αυτόν, ο Aikawa θεώρησε ότι αυτός ο τομέας έχει απεριόριστες δυνατότητες.

Ayukawa_yoshisuke_1939

Επέλεξε να επιστρέψει στην Ιαπωνία, ιδρύοντας και εξαγοράζοντας εταιρείες. Ήταν η εποχή που άρχισε να αναγνωρίζεται από τη βιομηχανία και την κοινωνία, για την ικανότητά του ως δυναμικός, νέος επιχειρηματίας.

Ο Aikawa πείστηκε γρήγορα για τις μελλοντικές δυνατότητες των αυτοκινήτων και της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ επέμεινε ότι η Ιαπωνία πρέπει να παράγει ανώτερα αυτοκίνητα.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ο Aikawa έκρινε ότι ήρθε η κατάλληλη στιγμή και προχώρησε στην ίδρυση της Jidosha Seizou KK  στη Yokohama, στις 26 Δεκεμβρίου 1933, μιας εταιρείας που ιδρύθηκε από κοινού με τον Nihon Sangyo.

Στην πρώτη συνεδρίαση των μετόχων, που πραγματοποιήθηκε στις 30 Μαΐου 1934, η Jidosha Seizou KK μετονομάστηκε σε Nissan Motor Co., Ltd. καθώς έγινε θυγατρική της Nihon Sangyo. Αυτή ήταν η ημερομηνία “γέννησης” της Nissan Motor, τόσο ως όνομα όσο και ως πραγματική αυτοκινητοβιομηχανία.

Yoshisuke Aikawa nissan 0

Ο ετήσιος όγκος παραγωγής ήταν μόλις 202 μονάδες το 1933 με την παραγωγική εγκατάσταση να βρίσκεται στην Osaka. Ωστόσο, το 1934, η παραγωγή αυξήθηκε σε 940 μονάδες, έχοντας πλέον μετακομίσει  στη Yokohama.

Το 1935, όταν ολοκληρώθηκε μια γραμμή μεταφοράς 70 μέτρων, ξεκίνησε η ολοκληρωμένη κατασκευή του πλαισίου και του αμαξώματος, χάρη στην οποία η ετήσια παραγωγή έφτασε τις 3.800 μονάδες.

Η παραγωγή αυξήθηκε σε 6.163 μονάδες το 1936 και 10.227 μονάδες το 1937, καθιστώντας τη Nissan τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στις Ασιατικές χώρες, μεταξύ των εταιρειών που χρηματοδοτήθηκαν με Ιαπωνικά κεφάλαια.

Παράλληλα, η Nissan άρχισε και την εξαγωγή αυτοκινήτων, αν και ο όγκος ήταν ακόμα μικρός.

Μέσα από αυτή τη διαδρομή, το φιλόδοξο όνειρο του Aikawa έγινε πραγματικότητα και τέθηκαν τα θεμέλια που έφεραν τη Nissan στην παγκόσμια σκηνή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Yoshisuke Aikawa nissan 01

Χωρίς να αξιοποιήσει  προνόμια από τη γέννησή του σε μια διακεκριμένη οικογένεια και τις θέσεις που μπορούσε να διεκδικήσει λόγω της καταγωγής του, ο Yoshisuke Aikawa δούλεψε στην πρώτη γραμμή των εργοστασίων ως απλός μηχανικός και εργάστηκε σκληρά για να αποκτήσει τεχνικές δεξιότητες.

Παράλληλα, αφοσιώθηκε στο μέλλον της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Όχι μόνο ως ο ιδρυτής της Nissan Motor, αλλά και ως μια εξαιρετική προσωπικότητα που έγραψε μια σημαντική σελίδα στην ιστορία της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ο Yoshisuke Aikawa κατέχει μια ξεχωριστή θέση στην σύγχρονη ιστορία της Ιαπωνίας.

Πηγή: Nissan

Renault Clio Sport ΜΥ 2007 VeteranCar Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Renault Clio Sport ΜΥ 2007 VeteranCar Test Drive

Η Renault ήταν το 2006 η παγκόσμια πρωταθλήτρια F1- και αυτό το κατάφερε δείχνοντας τον αεροδυναμικό διαχύτη που δεσπόζει στο πίσω μέρος του μονοθεσίου της στον ανταγωνισμό.Aυτό προσπαθεί να κάνει και τώρα στον ανταγωνισμό με το νέο Renault Clio Sport .

Η μεγάλη παράδοση που έχει ο γάλλος κατασκευαστής στην δημιουργία μικρών πυραύλων, χάνεται στην ιστορία της αυτοκίνησης με αυτοκίνητα θρύλους όπως το 5 GT με τον κίνητρα στο κέντρο.

Αργότερα το Clio Williams ήταν το πρώτο GTI τσέπης που συνδύασε το μικρό βάρος του compact αμαξώματος και το άψογο στήσιμο της ανάρτησης με την δύναμη και την ροπή ενός δίλιτρου κινητήρα.

Από τότε τα χρόνια πέρασαν και πολλοί ανταγωνιστές έβαλαν δίλιτρα μοτέρ( Fiesta ST–Honda Type –R) ενώ άλλοι έφτασαν να χρησιμοποιούν 20βάλβιδους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες(VW Polo GTI, Seat Ibiza FR).

Και όμως κανείς δεν κατάφερε να ξαναζωντανέψει τον θρύλο του Clio Williams της πρώτης γενιάς- δυστυχώς ούτε η ίδια η Renault.

Το έργο των γάλλων μηχανικών ήταν εξαιρετικά δύσκολο αφού θα έπρεπε όχι μόνο να νικήσουν τον ανταγωνισμό, αλλά μέσα από αναφορές στην τεχνολογική υπεροχή της εταιρείας στην F1 να ξεπεράσουν και τον ίδιο τους τον εαυτό. (βλ. Clio Williams).

Με λίγα λόγια ο δίλιτρος κινητήρας θα έπρεπε να έχει κορυφαία απόδοση -αλλά χωρίς την χρήση υπερσυμπιεστή αφού η τεχνολογία αυτή δεν παραπέμπει σε GP-ενώ ταυτόχρονα το πλαίσιο και οι αναρτήσεις να είναι τόσο μπροστά από τον ανταγωνισμό ώστε να μην υπάρχει αμφιβολία ότι και αυτά έχουν κατασκευαστεί από την ομάδα των παγκοσμίων πρωταθλητών.

Τα καταφέρανε?

Η απάντηση -δυστυχώς-είναι «αυτή την φορά όχι απολύτως»… Το πρόβλημα είναι ότι οι στόχοι που θέσανε ήταν εξαιρετικά υψηλοί και ενώ από πλευράς στησίματος το αυτοκίνητο είναι πραγματικά αλλού, ο κινητήρας μοιάζει να δυσανασχετεί και να πνίγεται από την έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές.

Σχεδιασμός

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Ο εξωτερικός σχεδιασμός έχει την υπογραφή της ομάδας των παγκοσμίων πρωταθλητών και πουλάει από μακριά τις δυνατότητες του αυτοκίνητου. Τα φουσκωμένα φτερά που ενσωματώνουν τους αεραγωγούς ψύξης(δεν ξέρω τι ψύχουν αλλά είναι όμορφοι!!), οι μεγαλύτεροι προφυλακτήρες και η αεροτομή στο πίσω μέρος φροντίζουν για την άγρια εικόνα του Clio Sport.

Οι πανέμορφές 17’’ ζάντες συμπληρώνουν την εικόνα, αφήνοντας ταυτόχρονα να φανούν οι τετραπίστονες δαγκάνες της BREMBO και οι αεριζόμενοι δίσκοι που φρενάρουν το αυτοκίνητο με την βοήθεια ενός ABS 8ης γενιάς.

Το πλέον εντυπωσιακό και το πιο όμορφο κομμάτι το Clio Sport είναι αδιαμφισβήτητα το πίσω μέρος του, που με το diffuser και τις δύο χοντρές εξατμίσεις σου πουλάνε εύκολα το παραμύθι της αγωνιστικής καταβολής του μοντέλου.

Εμάς τουλάχιστον μας έπεισαν, γιατί το αυτοκίνητο της παρουσίασης ανήκε παλαιότερα στην οικογένεια..

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό η εικόνα διαφοροποιείται από τα μικρά αδελφάκια χάρη στα μπάκετ της Recaro, το σπορ δερμάτινο τιμόνι και τα πετάλια που είναι φτιαγμένα από αλουμίνιο. 

Στον πίνακα η διαφοροποίηση έρχεται από τα νέα γραφικά στα όργανα και το Rev light που μας ειδοποιεί για το πότε ο κινητήρας μπαίνει στα κόκκινα κατά την διάρκεια του…αγώνα!

Η γενική εικόνα στο εσωτερικό είναι πολύ καλή-όπως άλλωστε στο απλό Clio-και ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης είναι τουλάχιστον «γερμανική» και δεν παρουσιάζονται τριγμοί παρά τις σκληρές αναρτήσεις. Όλα αυτά στο ταμείο(ζυγαριά) δυστηχώς ζυγίζουν 1.300 ολόκληρα κιλά- που είναι ένα νούμερο που θα πρέπει να θυμόμαστε γιατί…θα μας χρειαστεί αργότερα!

Ανάρτηση

Σε σχέση με την ταπεινή έκδοση το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 10 χιλιοστά ενώ τα μετατρόχια κατά 50 χιλιοστά.

Η ανάρτηση αποτελείται μπροστά από McPherson κατασκευασμένα από αλουμίνιο(για μικρότερο μη αναρτώμενο βάρος) και ημιάκαμτό άξονα πίσω, ενώ οι αντιστρεπτικές δοκοί είναι κατά 30% πιο ισχυρές για να μειώσουν τις κλίσεις στις στροφές .

Κινητήρας/Μετάδοση

Ο κινητήρας έχει ισχύ 197 ίππων στις 7.250 και εμφανίζει την μέγιστη ροπή των 215 Νm στις 5.500 στροφές.

Οι επιδόσεις εντυπωσιάζουν καθώς πλησιάζουν τους 100 ίππους στο λίτρο, αλλά ταυτόχρονα προϊδεάζουν «από τα χαρτιά» για τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Η κίνηση φυσικά μεταδίδεται εμπρός μέσω ενός κιβώτιου ταχυτήτων έξι σχέσεων με πολύ πυκνή διάταξη αλλά με μια αίσθηση του μοχλού που είναι μάλλον ασαφής και λαστιχένια.

Ταξιδεύοντας

Στην πράξη ο μπάσος ήχος από τον κινητήρα βρίσκει εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών και σε συνδυασμό με την πολύ κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου κουράζει στο ταξίδι.

Το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο είναι ακλόνητο και ευθύβολό όμως η διατήρηση υψηλών ταχυτήτων είναι μια ακουστικά επίπονη διαδικασία καθώς για να κινηθείτε με 140- 150 χιλιόμετρα ο κινητήρας με έκτη θα γυρνά στις 5.000σαλ.

Στρίβωντας  🙂

Όμως μην ξεγελασθείτε από αυτό γιατί το αυτοκίνητο δεν είναι φτιαγμένο για ατελείωτα ταξίδια. Όταν τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος και αρχίσουν τα στροφιλίκια οι αναρτήσεις, το πλαίσιο και τα φρένα –σε αντίθεση με τον κινητήρα-βρίσκονται στο στοιχείο τους.

Ο κινητήρας που είναι σχεδόν νεκρός κάτω από τις 4.500 σε υποχρεώνει να οδηγάς με μια ταχύτητα κάτω και κοντά στον κόφτη- αναγκάζοντας σε να κινείσαι σχεδόν στο όριο της πρόσφυσης της εξαιρετικής ανάρτησης.

Ο τρόπος οδήγησης αυτός ενώ αποδίδει μέσα στην πίστα στον δρόμο κουράζει καθώς για να κινηθεί γρήγορα απαιτείται η απόλυτη προσοχή του οδηγού.

Η αλήθεια είναι ότι όταν κινείται γρήγορα το Clio «ξυρίζει» τον ανταγωνισμό που θα μείνει πολύ-μα πάρα πολύ πίσω. Απλά το Clio Sport είναι ένα απόλυτο αυτοκίνητο που απαιτεί στο τιμόνι του έναν έμπειρο οδηγό, καθώς με το ESP κλειστό το πίσω μέρος ανοίγει την τροχιά του για να βοηθήσει το πλασάρισμα στην στροφή και δεν συγχωρεί τους άσχετους.

Αυτό το αυτοκίνητο για να αξιοποιηθούν οι δυνατότητες του θα έπρεπε να κινείται μόνιμα μέσα σε μια πίστα. Το αυτοκίνητο αυτό όμως αδικείται από το βάρος του και σε βάζει να φανταστείς τι θα γινότανε εάν το ελάφρωνες από όλα τα περιττά αξεσουάρ άνεσης, του έβαζες ένα σετ αμορτισέρ, σλικ λάστιχα και μια πιο ελεύθερη εισαγωγή/εξάτμιση και το έβαζες στην πίστα…ΚΟΛΑΣΗ!

Ωστόσο στον δρόμο τα πράγματα είναι διαφορετικά και η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές προβληματίζει εκείνον που θα θελήσει να κάνει μια γρήγορη βόλτα κινούμενος στο 60-70% για να απολαύσει το απόλυτο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

Το Clio δεν γουστάρει συμβιβασμούς και σε βάζει στην πρίζα να οδηγείς ή πολύ γρήγορα, ή πολύ αργά. Η αντίρρηση μου σε αυτό το concept είναι ότι στον δρόμο δεν πρέπει να κινείσαι ποτέ στο όριο- και όταν το αυτοκίνητο σε αναγκάζει να το κάνεις αυτό δεν είναι καλό.

Συμπέρασμα

Εάν είστε ένας πραγματικά έμπειρος οδηγός που αναζητάτε έντονες συγκινήσεις ακόμα και στην καθημερινή σας μετακίνηση-και που προγραμματίζετε να κάνετε και κάποια track days κάθε μήνα, τότε Clio Sport είναι το αυτοκίνητο που ονειρεύεστε.

Διαφορετικά, εάν είστε πιο λίγος από εκείνο, ή εάν θέλετε απλά να κάνετε γρήγορες βόλτες στους ορεινούς δρόμους της Ελλάδας, χωρίς να σας απασχολούν τα track days, θα σας πρότεινα να βρείτε την χαρά σε κάτι άλλο πιο εύκολο στην οδήγηση ..

Το Renault Clio Sport σήμερα είναι ένα πολύ ειδικό αυτοκίνητο που με €6.500-9,000 αναζητά τα κατάλληλα χέρια για να ντροπιάσει σχεδόν ότι κινείται στους ορεινούς δρόμους και να “καρφώσει” χαμόγελα στην πίστα.

Αν μπορείτε να ανεχθείτε τα «κουσούρια» του, το ερώτημα είναι ένα: « έχετε εσείς αυτά τα χέρια»?

Δεν με ευχαρίστησε

– Η έλλειψη ροπής στις χαμηλές ταχύτητες περιστροφής.

– Το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου.

Θα θυμάμαι

– Την οδική συμπεριφορά που δεν απέχει από εκείνη ενός αγωνιστικού αυτοκίνητου.

– Tο όμορφο design.

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Η μετρολογία στη BENTLEY

autoholix.team
-
0
Η μετρολογία στη BENTLEY

Στα άδυτα του εργοστασίου της Bentley στο Crewe της Αγγλίας, βρίσκεται ένα μεγάλο, κλιματιζόμενο εργαστήριο το οποίο δεν είναι ανοικτό σε επισκέπτες. Διαθέτει όργανα ακριβείας που θα έβρισκε κάποιος σε μια εγκατάσταση διαστημικών αποστολών ή ένα  επιστημονικό εργαστήριο κορυφαίων πανεπιστημίων.

BENTLEY - METROLOGY - FLYING SPUR interior

Είναι ο χώρος που ο Michael Stockdale, Επικεφαλής Μετρολογίας στη Bentley και οι 25 συνάδελφοί του μετρούν κάθε τμήμα μίας Bentley με τα υψηλότερα πρότυπα ακρίβειας.

Η Μετρολογία είναι η επιστήμη της μέτρησης και είναι θεμελιώδης για την ποιότητα, την απόδοση και τη μακροζωία κάθε Bentley. Το αντίστοιχο τμήμα της εταιρείας διασφαλίζει ώστε κάθε εξάρτημα, από τη μικρότερη φλάντζα έως τα πάνελ αμαξώματος, κατασκευάζεται με συνέπεια σε απόλυτα ακριβείς διαστάσεις.

«Έχουμε τα εργαλεία για να μετρήσουμε τα πάντα, από το κόψιμο του δέρματος έως την επιφάνεια ενός κυλίνδρου, σε επίπεδο κλασμάτων ενός μικρού» εξηγεί ο Stockdale.

Αφού τα διάφορα εξαρτήματα μετρηθούν ξεχωριστά, μετρώνται ξανά ως υποσυστήματα και για ακόμα μια φορά ως μέρος του τελικού οχήματος. Έτσι, η ομάδα της Μετρολογίας διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στην εξασφάλιση ότι ο κορυφαίος βαθμός τελειότητας είναι επαναλαμβανόμενος.

Η ακριβής χορογραφία του «Flying B»

Ακόμα και η αναδιπλούμενη μασκότ Flying B, το «ιπτάμενο Β» που στολίζει το καπό της Flying Spur, εμφανίζεται, αναδιπλώνεται και αποσύρεται ξανά και ξανά με αρμονικό τρόπο, μόνο επειδή κάθε εξάρτημα στο σύνθετο μηχανισμό του είναι κατασκευασμένο σε  συγκεκριμένες και ακριβείς διαστάσεις.

BENTLEY - METROLOGY - FLYING SPUR - 3D leather

Φωτίζεται και επικοινωνεί με το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί καθώς ο οδηγός πλησιάζει το αυτοκίνητο, ωστόσο πρέπει επίσης να αναδιπλωθεί και να αποσυρθεί αυτόματα σε περίπτωση ατυχήματος. Για να επιτευχθεί αυτή η ακριβής χορογραφία και να διασφαλιστεί ότι η ίδια κίνηση θα επαναληφθεί χιλιάδες φορές, τα εξαρτήματα του μηχανισμού του έχουν ανοχές τόσο χαμηλές όσο 0,15 mm.

Ανοχές πιο λεπτές από ένα ερυθρό κύτταρο αίματος

Οι άνθρωποι χρησιμοποιούν το «πλάτος μιας τρίχας» ως περιγραφή του πιο μικρού μέτρου που μπορεί να φανταστεί κάποιος, αλλά ένας τέτοιος όρος θα ήταν πολύ ασαφής για την ομάδα Μετρολογίας της Bentley.

Όπως επισημαίνει ο Stockdale, μια ανθρώπινη τρίχα μπορεί να έχει πάχος από 17 μικρά έως πάνω από 150 μικρά, όπου ένα μικρό είναι το ένα εκατομμυριοστό του μέτρου.

BENTLEY - METROLOGY_2

Στο Τμήμα Μετρολογίας της Bentley υπάρχουν όργανα που μπορούν να μετρήσουν έως 0,5 μικρά, τη στιγμή για παράδειγμα που ένα ανθρώπινο ερυθρό κύτταρο αίματος έχει διάμετρο 5 μικρά.

Δεν πρέπει να μετρηθεί κάθε εξάρτημα μίας Bentley σε ανοχές μικρότερες από ένα μικρό, αλλά υπάρχουν και τέτοιες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, ο Stockdale αναφέρει το στροφαλοφόρο άξονα στην καρδιά του κινητήρα W12 6.0-λίτρων της Bentley, τον πιο προηγμένο 12-κύλινδρο κινητήρα στον κόσμο που τοποθετείται στη νέα Flying Spur.

Περιστρεφόμενος σε έως και 6.000 σ.α.λ., ο στροφαλοφόρος άξονας μετατρέπει τις τεράστιες κάθετες δυνάμεις που δημιουργούνται από τα έμβολα σε περιστροφική κίνηση για τους τροχούς. Αν και αόρατες με γυμνό μάτι, καθεμία από τις δώδεκα επιφάνειες εδράνου του στροφαλοφόρου άξονα διαθέτει μικρές αυλακώσεις που συγκρατούν μια μικροσκοπική μεμβράνη λαδιού.

Χρησιμοποιώντας Perthometer υψηλής ακρίβειας (ένα εργαλείο που έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση των επιφανειακών φινιρισμάτων), η ομάδα Μετρολογίας μπορεί να επαληθεύσει ότι αυτές οι λεπτές αυλακώσεις είναι εντός των καθορισμένων ανοχών τους, διασφαλίζοντας με τη σειρά τους ότι κάθε κινητήρας W12 θα παράγει απρόσκοπτα την τεράστια ισχύ, σε όλη τη διάρκεια ζωής που αναμένουν οι ιδιοκτήτες της.

Μία Flying Spur σκαλισμένη από μασίφ αλουμίνιο

Εκτός από τη μέτρηση επιμέρους επιφανειών και εξαρτημάτων σε μικροσκοπικά επίπεδα ακρίβειας, η ομάδα Μετρολογίας μετρά και ολόκληρα οχήματα. Το τμήμα φιλοξενεί αυτά που ορίζονται ως «οχήματα αναφοράς».

Ένα ολόκληρο αμάξωμα κατασκευασμένο από συμπαγές, μασίφ αλουμίνιο που λειτουργεί ως πρότυπο έναντι του οποίου μετρώνται τα πάνελ και τα εσωτερικά εξαρτήματα. Η μέτρηση-σύγκριση κάθε Flying Spur ως προς την Flying Spur αναφοράς, γίνεται με τη χρήση ψηφιακών φωτογραφικών μηχανών υψηλής ακρίβειας.

Οπτική σάρωση με λέιζερ

Διαφορετικά υλικά απαιτούν διαφορετικές τεχνικές μέτρησης. Τα μοναδικά τρισδιάστατα δερμάτινα ένθετα με καπιτονέ διαμάντινο μοτίβο στις πόρτες και τα πίσω τμήματα της Flying Spur, δεν μπορούν να μετρηθούν από μια συσκευή αφής, διότι το άγγιγμα της επιφάνειας θα προκαλούσε σφάλμα στην ένδειξη.

BENTLEY - METROLOGY - FLYING B

Αντ’ αυτού, χρησιμοποιείται ένας οπτικός σαρωτής λέιζερ για τη χαρτογράφηση και τον έλεγχο των ακριβών περιγραμμάτων κάθε διαμαντιού.

Η καμπίνα της Flying Spur αποτέλεσε μια νέα πρόκληση, λόγω του εύρους λειτουργικότητας για κάθε θέση. Τα πίσω καθίσματα από μόνα τους προσφέρουν ρύθμιση 14 κατευθύνσεων, πέντε τρόπους μασάζ ενώ τα δύο εξωτερικά καθίσματα επιπλέον θερμαίνονται και αερίζονται.

Από την απρόσκοπτη εφαρμογή της μονοκόμματης επένδυσης έως αυτή του ξύλου και της πολυτελούς δερμάτινης ταπετσαρίας, όλες εξαρτώνται από την επίτευξη ελάχιστων ανοχών μεταξύ μιας ποικιλίας διαφορετικών υλικών, από ξύλο και μέταλλο έως ύφασμα και δέρμα.

Ακριβής έλεγχος θερμοκρασίας

Τα υλικά διαστέλλονται όταν είναι ζεστά και συστέλλονται όταν είναι κρύα, επομένως είναι σημαντικό οι μετρήσεις να λαμβάνονται σε σταθερή θερμοκρασία αναφοράς. Εντός του Τμήματος Μετρολογίας, ο κλιματισμός διατηρεί τη θερμοκρασία σταθερή στους 20° C.

Αλλά για εξαρτήματα που απαιτούν τα υψηλότερα επίπεδα ακρίβειας, υπάρχει μια ιερή περιοχή που ονομάζεται περιοχή Υψηλής Ακρίβειας Μέτρησης, όπου ένα ειδικό σύστημα ελέγχου του μικροκλίματος διασφαλίζει ότι η θερμοκρασία δεν αποκλίνει ποτέ περισσότερο από μισό βαθμό Κελσίου.

Σε αυτήν την περιοχή υπάρχουν τρία τεράστιοι όγκοι από γρανίτη στους οποίους τα εξαρτήματα ή ολόκληρα τμήματα μπορούν να στερεωθούν για την απόλυτη σταθερότητα, απαραίτητη για μια ακριβή ανάγνωση.

Αλλά πρώτα, τα εξαρτήματα που πρέπει να μετρηθούν πρέπει να «μουλιάσουν» στην ατμόσφαιρα, κυριολεκτικά, ώστε να αποκτήσουν την ίδια θερμοκρασία έως τον πυρήνα τους. «Ένα μεγάλο στοιχείο όπως ένα μπλοκ κινητήρα μπορεί να χρειαστεί να μουλιάσει σε σταθερή θερμοκρασία για έως και μια εβδομάδα, οπότε τότε μόνο μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι η θερμοκρασία είναι 20° C μέχρι το κέντρο του», εξηγεί ο Stockdale.

Μια αόρατη συμβολή

Οι επισκέπτες στο Crewe δεν θα μπουν ποτέ στο Τμήμα Μετρολογίας, ούτε ο ιδιοκτήτης μίας Flying Spur, Continental GT ή Bentayga μπορεί ποτέ να επιδείξει συγκεκριμένα τη χειροτεχνία της ομάδας που ασχολήθηκε με το δικό του αυτοκίνητο.

Ωστόσο, ο τρόπος με τον οποίο φαίνεται, αποδίδει και διαρκεί μία Bentley στο χρόνο, οφείλεται στην ακρίβεια με την οποία κάθε ένα από τα εξαρτήματά της μετράται μέχρι την ιδανική ακρίβεια. Και για αυτό, η ομάδα Μετρολογίας είναι οι κρυμμένοι ήρωες της μάρκας, θεματοφύλακες της συνεχούς αναζήτησης για πολυδιάστατη τελειότητα. Κάθε Bentley που φεύγει από το εργοστάσιο είναι αφιερωμένη στην αόρατη συνεισφορά τους.

Πηγή: Bentley

Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα Opel από το 1968 – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα Opel από το 1968 – Ιστορία

Η Opel ασχολείται με την έρευνα και εξέλιξη στον τομέα των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης πάνω από πέντε δεκαετίες. Το γεγονός αυτό την καθιστά έναν από τους πρωτοπόρους της ηλεκτροκίνησης στον κλάδο.

1968-Opel-Stir-Lec-I-506971_2

Ήδη το 1968, το Kadett B Stir-Lec I βασιζόταν στην αρχή της επέκτασης αυτονομίας που αργότερα θα έφτανε στην παραγωγή με το Opel Ampera.

Το πρωτότυπο Stir-Lec χρησιμοποιούσε 14 συσσωρευτές μολύβδου-οξέος και ο ηλεκτρισμός που διατηρούσε μονίμως φορτισμένη τη μπαταρία προερχόταν από έναν κινητήρα καύσης Strirling τοποθετημένο πίσω.

Μόλις τρία χρόνια αργότερα, ο Georg von Opel, εγγονός του ιδρυτή της εταιρίας, κατέρριψε έξι παγκόσμια ρεκόρ ηλεκτρικών οχημάτων στο τιμόνι ενός Opel Electro GT (188 km/h) με την ισχύ δύο συνδεδεμένων ηλεκτροκινητήρων που απέδιδαν 88 kW/120 hp.

Την ενέργεια παρείχε μία μπαταρία Νικελίου-Καδμίου 590 κιλών και με σταθερή ταχύτητα 100 km/h, το αυτοκίνητο είχε αυτονομία 44 km.

Βιώσιμη ηλεκτροκίνηση: Opel Impuls και Opel Twin

Η έρευνα προχώρησε με το πρόγραμμα Opel Impuls κατά τη διάρκεια του 1990-97. Το Impuls I ήταν ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο Kadett, με την ισχύ ενός ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος (DC) 16 kW που χρησιμοποιούσε κυψέλες μπαταρίας νικελίου-καδμίου με υγρό ηλεκτρολύτη. Είχε αυτονομία περίπου 80 km και τελική ταχύτητα 100 km/h.

Ένα χρόνο αργότερα, ακολούθησε το Impuls II, βασισμένο σε ένα Astra station wagon. Χρησιμοποιούσε 32 μπαταρίες μολύβδου-οξέος για την τροφοδοσία δύο τριφασικών ασύγχρονων μοτέρ προσφέροντας συνολικά περίπου 45 kW/61 hp.

1991-Impuls-II-506977

Από το 1993 μέχρι το 1997, η Opel πραγματοποίησε το πρώτο της πρόγραμμα δοκιμών ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλης κλίμακας με το Impuls III. Ένας στόλος δέκα αυτοκινήτων Impuls III δοκιμάστηκε στο Γερμανικό νησί Rügen, καλύπτοντας συνολική απόσταση πάνω από 300.000 km.

Πέντε οχήματα ήταν εφοδιασμένα με μπαταρίες νικελίου-καδμίου (45 kW/61 hp), και τα υπόλοιπα πέντε με υψηλής ενέργειας μπαταρίες νατρίου/νικελίου-χλωρίου (42 kW/57 hp). Και τα δέκα Impuls III ήταν εφοδιασμένα με τριφασικό ασύγχρονο μοτέρ.

Στο μεταξύ, το 1992 αποκαλύφθηκε το δημοφιλές πρωτότυπο Opel Twin. Ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 0,8L που απέδιδε 25 kW/34 hp προοριζόταν για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, ενώ μία ηλεκτρική μονάδα με δύο μοτέρ 10 kW/14 hp στις πλήμνες των τροχών υποστήριζαν την οδήγηση στην πόλη και την κάλυψη μικρών αποστάσεων.

1995-Combo-plus-17334

Ο οδηγός του Opel Twin καθόταν στο κέντρο, με τρία καθίσματα επιβατών στο πίσω τμήμα. Το 1995, η Opel έφερε την ηλεκτροκίνηση στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων με το πρωτότυπο Combo Plus concept van, που διέθετε δύο μπαταρίες υψηλής ενέργειας νατρίου/νικελίου-χλωρίου, οι οποίες λειτουργούσαν σε συνδυασμό με ένα τριφασικό, ασύγχρονο μοτέρ 45 kW.

Δοκιμές κυψελών καυσίμου σε καθημερινές συνθήκες: στόλοι HydroGen μηδενικών ρύπων

Το 2000, η πρόοδος της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου της Opel έφτασε στο δρόμο με το HydroGen1 που βασιζόταν στο αμάξωμα του Zafira.

Οι κυψέλες υδρογόνου τροφοδοτούσαν με ηλεκτρική ενέργεια έναν τριφασικό, ασύγχρονο κινητήρα που απέδιδε 55 kW/75 hp και ροπή 251 Nm. Μία εφεδρική μπαταρία κάλυπτε τις υψηλότερες απαιτήσεις ισχύος.

Το 2001, ένας στόλος από 20 μοντέλα HydroGen3 δοκιμάστηκε σε χρήση από πελάτες. Η ισχύς αυξήθηκε σε 60 kW/82 hp, προσφέροντας τελική ταχύτητα 160 km/h.

Στο Μαραθώνιο Κυψελών Καυσίμου 2004 (Fuel Cell Marathon), δύο οχήματα HydroGen3 κάλυψαν σχεδόν 10.000 km σε όλη την Ευρώπη, από το Hammerfest στη Νορβηγία μέχρι τη Λισαβώνα στην Πορτογαλία.

Στο τιμόνι ενός HydroGen3, ο Heinz-Harald Frentzen, βετεράνος οδηγός αγώνων στη F1 και στο DTM με αυτοκίνητο Opel, κέρδισε επίσης το 2005 Monte Carlo Rally για αυτοκίνητα με εναλλακτικά συστήματα κίνησης.

Η τέταρτη γενιά οχημάτων κυψελών καυσίμου, HydroGen4, έχει επίσης μηδενικούς ρύπους. Μοναδικές εκπομπές είναι οι υδρατμοί που εξέρχονται από την εξάτμιση.

Opel-Hydrogen3-Fuel-Cell-Marathon-76352

Η συστοιχία κυψελών καυσίμου που αποτελείται από 440 κυψέλες συνδεδεμένες σε σειρά, στις  οποίες το υδρογόνο αντιδρά με το οξυγόνο του αέρα, υποστηρίζει την περιβαλλοντικά φιλική κίνηση.

Δεν υπάρχει καύση, παρά μόνον μία ηλεκτροχημική αντίδραση που παράγει ηλεκτρισμό. Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνεται μία συνεχής ροή 73 kW/100 hp και μέγιστη ισχύς 94 kW/128 hp.

Το 2008, ξεκίνησε η δοκιμή ενός στόλου οχημάτων HydroGen4 με σκοπό τη διερεύνηση της καταλληλότητάς τους για καθημερινή χρήση σε ένα project με χορηγία του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Μεταφορών – Clean Energy Partnership (CEP) – στο Βερολίνο και αργότερα  στα κρατίδια του Αμβούργου, του Μπάντεν-Βίρτεμπεργκ, της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας και της Έσσης.

Πρωταθλητές αυτονομίας: Opel Ampera με επέκταση αυτονομίας και Opel Ampera–e

Παράλληλα, η Opel επεδίωξε την εξέλιξη οχημάτων με μπαταρία και παρουσίασε το καινοτόμο Flextreme Concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) 2007, το οποίο διέθετε το σύστημα ηλεκτροκίνησης με επέκταση αυτονομίας Voltec.

  • 2007-Opel-Flextreme-252465

Το Flextreme GT/E Concept, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2010, ήταν ενδεικτικό παράδειγμα της ενσωμάτωσης αυτής της φιλοσοφίας κίνησης σε ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο.

  • 2010-Opel-Flextreme-GT-E-264310
  • 2010-Opel-Flextreme-GT-E-264304

Η τεχνολογία επέκτασης αυτονομίας έφτασε στη μαζική παραγωγή το 2011 με το Opel Ampera, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τέσσερα άτομα, κατάλληλο για καθημερινή χρήση αλλά και ταξίδια.

2011-Opel-Ampera-271566

Την ενέργεια για αποστάσεις από 40 έως 80 km (ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες) παρείχε η μπαταρία ιόντων λιθίου 16 kWh, που τροφοδοτούσε το ηλεκτρικό μοτέρ των 111 kW/150 hp. Όποτε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας έπεφτε σε ένα ορισμένο ελάχιστο επίπεδο, ο βενζινοκινητήρας των 63 kW/86 hp ενεργοποιείτο αυτόματα και έθετε σε λειτουργία μία γεννήτρια για την κίνηση του ηλεκτροκινητήρα.

2011-Opel-Ampera-265052

Αυτό το είδος συνεχούς παροχής ενέργειας εξασφαλίζει ξέγνοιαστη οδήγηση – χωρίς σταθμό φόρτισης και με αυτονομία αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων. Το Ampera ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του και απέσπασε τον τίτλο “European Car of the Year 2012” («Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012»).

Το Opel Ampera-e ακολούθησε το 2016/2017. Με μία απαράμιλλη, για την κατηγορία του, αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 423 km (WLTP), το Ampera-e έκανε το ντεμπούτο του ως γνήσιος πρωταθλητής αυτονομίας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Επειδή οι μπαταρίες τοποθετούνται επίπεδα σε μία υποδαπέδια σχεδίαση, προσφέρει χώρο για πέντε επιβάτες και χώρο αποσκευών ενός κανονικού μεγέθους, πεντάθυρου compact μοντέλου (381 L). Το Ampera-e αποδεικνύει επίσης ότι ηλεκτροκίνηση και οδηγική απόλαυση μπορούν να συνδυάζονται, καθώς η μέγιστη ροπή των 360 Nm εξασφαλίζει εντυπωσιακή επιτάχυνση και ελαστικότητα.

Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι 150 kW/204 hp. Το συμπαγές μοντέλο επιταχύνει από 0 στα 50 km/h σε 3,2 δευτερόλεπτα, ενώ η εν κινήσει επιτάχυνση 80 – 120 km/h (για προσπεράσεις) ολοκληρώνεται σε μόλις 4,5 δεύτερα.

2016-Opel-Ampera-e-306328_0

Είναι μία αναγνωρισμένη φιλοσοφία: το καλοκαίρι του 2017, με το Ampera-e, η Opel απέσπασε ένα “Χρυσό Τιμόνι” στον διεθνώς αναγνωρισμένο θεσμό “Golden Steering Wheel”, στην κατηγορία μικρών & συμπαγών αυτοκινήτων.

Επίσης, η επιτροπή AUTOBEST είχε ψηφίσει το Ampera-e στο διαγωνισμό ECOBEST 2016. Οι διανομείς της Opel έχουν ακόμα μερικά Ampera-e, αλλά τη θέση τους στις εκθέσεις θα πάρει σύντομα το νέο Corsa-e, το οποίο έχει ήδη κατακτήσει το βραβείο AUTOBEST “Best Buy Car of Europe”.

Πηγή: Opel

Η νέα τεχνολογία ελέγχου e-4ORCE της Nissan

autoholix.team
-
0
Η νέα τεχνολογία ελέγχου e-4ORCE της Nissan

Η νέα τεχνολογία ελέγχου τετρακίνησης σε EV, βελτιώνει την απόδοση των συστημάτων διεύθυνσης, πέδησης, ακόμα και σε στροφές, αυξάνοντας την αυτοπεποίθηση κάθε οδηγού.

Μέσα στον νέο κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων μαζικής παραγωγής, όπου η Nissan πρωτοστατεί εδώ και μια δεκαετία με το Nissan LEAF,  υπήρξε μια αυξανόμενη τάση για έμφαση στην απόδοση της ισχύος.

Nissan CES 2020-10170

Ο συνδυασμός ενός ηλεκτρικού κινητήρα και μιας μπαταρίας παρέχει επίπεδα επιτάχυνσης και ροπής που συναντώνται στα supercars ή σε bullet train.

Με τον ενθουσιασμό των επιδόσεων να είναι κάτι το αδιαμφισβήτητο, η Nissan ακολουθεί μια ισορροπημένη, πελατοκεντρική προσέγγιση, πέρα από την ταχύτητα, χάρη στην τελευταία τεχνολογία της, στον τομέα του ηλεκτρικού κινητήρα.

Πρόκειται για το e-4ORCE, μια επαναστατική νέα τεχνολογία ελέγχου όλων των τροχών, που υποστηρίζει τους οδηγούς, ανεξάρτητα του βαθμού εμπειρίας τους, παρέχοντας άμεση ροπή και στους τέσσερις τροχούς και ταυτόχρονα ισορροπημένη, προβλέψιμη ισχύ σε κάθε περίπτωση.

 Το “e” αντιπροσωπεύει τις τεχνολογίες της Nissan που ενεργοποιούνται από ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο σύστημα. Η ονομασία “4ORCE”,   συμβολίζει τη φυσική δύναμη και ενέργεια (από την λέξη FORCE) με το “4” να συμβολίζει την κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Επί του παρόντος η τεχνολογία ελέγχου τετρακίνησης e-4ORCE της Nissan, που βρίσκεται στα τελικά στάδια ανάπτυξης, επιτυγχάνει μια ισορροπία μεταξύ των υψηλών επιδόσεων και του επιπέδου ελέγχου από τον οδηγό, προσφέροντας ενθουσιασμό με το πάτημα του γκαζιού και παράλληλα εξασφαλίζοντας απαράμιλλη άνεση για όλους του επιβαίνοντες  στο αυτοκίνητο.

Διαχειριζόμενο την απόδοση ισχύος και την πέδηση για μέγιστη ομαλότητα και σταθερότητα κατά την κύλιση, το e-4ORCE αυξάνει την αυτοπεποίθηση του οδηγού, χάρη στην πιστή ανίχνευση της επιθυμητής πορείας του σε διάφορες επιφάνειες οδοστρώματος, χωρίς αυτός να χρειάζεται να αλλάξει στυλ οδήγησης ή είσοδο σε μια στροφή.

Η Nissan παρουσίασε το το e-4ORCE τόσο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2019, όσο και στην CES του Las Vegas στις αρχές του χρόνου,  με ένα ειδικής κατασκευής δοκιμαστικό αυτοκίνητο που βασίζεται στο LEAF e +.

H τεχνολογία e-4ORCE, προσφέρει τέσσερις τρόπους υποστήριξης των οδηγών:

1. Πλήρες ηλεκτρικό σύστημα: Με απλά λόγια, το e-4ORCE είναι ένα προηγμένο σύστημα κατασκευασμένο γύρω από διπλούς ηλεκτρικούς κινητήρες. Μέχρι τώρα, τα Nissan EVs έχουν χρησιμοποιήσει έναν μόνο ηλεκτρικό κινητήρα, συνήθως για κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Καθώς η Nissan κινείται στην κατεύθυνση διαφοροποίησης της γκάμας  των ηλεκτρικών μοντέλων της, ένα σύστημα τετρακίνησης είναι ένα λογικό επόμενο βήμα, ειδικά με το Ariya Concept να υποδηλώνει έντονα του τι θα επακολουθήσει, με ένα μελλοντικό EV crossover.

Η τεχνολογία ελέγχου e-powertrain της Nissan στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο με το e-4ORCE αντιδρά στις εντολές του οδηγού με έλεγχο υψηλής ακρίβειας που είναι τρεις φορές ταχύτερος από ό, τι το ανοιγοκλείσιμο των βλεφάρων. 

Αυτό όχι μόνο παρέχει στον οδηγό άμεση, ομαλή επιτάχυνση, αλλά  διασφαλίζει και ότι η τεχνολογία ελέγχου μπορεί να χειριστεί ένα ευρύ φάσμα σεναρίων.

Φυσικά, σε αυτά περιλαμβάνεται και η επιτάχυνση εκτός πορείας, όπου το e-4ORCE καλείται να υποστηρίξει τον οδηγό, όταν αυτός απαιτείται να αντιδράσει ξαφνικά για να αποφύγει ένα εμπόδιο στο δρόμο, όπως ένα ζώο ή ένα αντικείμενο. Το σύστημα διαχειρίζεται και υπακούει στις προθέσεις και τις προσδοκίες του οδηγού, ομαλά και αποτελεσματικά.

Η τεχνολογία γεννήθηκε από τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την ανάπτυξη του συστήματος κατανομής της ροπής ATTESA E-TS του Nissan GT-R και του ευφυούς συστήματος 4X4 του Nissan Patrol για μεγιστοποίηση της ισχύος, της πέδησης και του ελέγχου του πλαισίου.

Η μακρά ιστορία της εταιρείας στην ανάπτυξη των  EVs και των προηγμένων συστημάτων τετρακίνησης θα διασφαλίσει το e-4ORCE ως ένα από τα πιο ισχυρά διαθέσιμα συστήματα σε αυτό τον τομέα.

2. Εξαιρετικός χειρισμός: Η τεχνολογία ελέγχου e-4ORCE,  παρέχει ισορροπημένο έλεγχο του πλαισίου,  ανίχνευση της γραμμής στην πορεία και ακρίβεια στο σύστημα διεύθυνσης ανά πάσα στιγμή, διατηρώντας τη συμπεριφορά του οχήματος προβλέψιμη, ακόμη και κατά τη διάρκεια ξαφνικών ελιγμών.

Το σύστημα διαμορφώνει συνεχώς την έξοδο ισχύος που παρέχει καθένας από τους ηλεκτροκινητήρες, καθώς και τον έλεγχο πέδησης σε κάθε τροχό, προσφέροντας άνευ προηγουμένου αξιοπιστία και  έλεγχο στον οδηγό.

“Η τεχνολογία ελέγχου του e-4ORCE ξεχωρίζει από άλλα συστήματα τετρακίνησης EV που διατίθενται σήμερα”, δήλωσε ο Hiraku. “Πραγματοποιήσαμε εκτενείς ρυθμίσεις για να προσφέρουμε ακριβείς επιδόσεις που υποστηρίζουν τις προθέσεις του οδηγού για μια ευχάριστη οδήγηση, υπό το φάσμα μια μεγάλης ποικιλίας συνθηκών.”

Συνήθως ένα όχημα όταν στρίβει, τείνει να στρέφεται έξω από τη γωνία κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, προκαλώντας τον οδηγό είτε να εφαρμόσει περαιτέρω ρύθμιση μέσω του τιμονιού,  είτε να μειώσει την ταχύτητα (υποστροφή).

Το e-4ORCE κατανέμει την ροπή στους μπροστινούς και τους πίσω τροχούς του οχήματος μεγιστοποιώντας την πρόσφυση,  ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος και του οχήματος.

Η κατανομή της ισχύος σε όλους τους τροχούς του e-4ORCE είναι από προεπιλογή σε καθεστώς  50/50, έχοντας δυνατότητα να μεταφέρει έως και 100% της ισχύος, είτε στους μπροστινούς είτε στους πίσω τροχούς και σε συνδυασμό μεταξύ τους, ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν.

Η δύναμη της επιβράδυνσης ελέγχεται βέλτιστα σε καθέναν από τους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός συνδυασμού αναγεννητικής και υδραυλικής πέδησης, βελτιώνοντας έτσι τις επιδόσεις σε στροφή, εκτός από την επιβράδυνση.

Το αποτέλεσμα που προκύπτει είναι ένα αυξημένο επίπεδο ελέγχου, ειδικά κατά τη στροφή, που παρέχει στους οδηγούς μια ευχάριστη, ομαλή, προβλέψιμη εμπειρία, με ελάχιστες ρυθμίσεις στο τιμόνι.

3. Απαράμιλλη άνεση για όλους: Από την αρχή, η προηγμένη ομάδα μηχανικών που έχει αναλάβει την ανάπτυξη του  e-4ORCE έθεσε την άνεση ως κορυφαία προτεραιότητα.

Η πρόκληση ήταν να εξασφαλιστούν οι εντυπωσιακές επιδόσεις ενός  EV, παρέχοντας παράλληλα μια υψηλή ποιότητα κύλισης για όλους τους επιβάτες, σε ποικίλα σενάρια οδήγησης.

Η ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση, είναι ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα ενός EV. Η τεχνολογία επιτρέπει την ανάκτηση ενέργειας όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει και, στη συνέχεια, την “στέλνει”  ξανά πίσω  στην μπαταρία.

Το “βήμα” και η “βύθιση” του οχήματος, που φέρει την τεχνολογία e-4ORCE ελαχιστοποιούνται με την προσθήκη ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση και από τον πίσω κινητήρα, εκτός του συνηθισμένου αντίστοιχου τρόπου με τον εμπρόσθιο κινητήρα.

Για παράδειγμα, κατά την επιβράδυνση στους δρόμους της πόλης  αυτό βοηθά τους επιβάτες να μην αναταράσσονται. Έτσι μειώνονται οι πιθανότητες για ναυτία και σχετική δυσφορία.

Ομοίως, σε δύσβατους, ανώμαλους δρόμους και όταν το όχημα επιταχύνει, ο έλεγχος του κινητήρα βελτιστοποιείται για να διατηρεί την μέγιστη δυνατή άνεση στην κύλιση,  ελαχιστοποιώντας την ακανόνιστη κίνηση.

4. Υψηλή αυτοπεποίθηση στο δρόμο: Η ηλεκτρική τεχνολογία ελέγχου των τεσσάρων τροχών αυξάνει την αυτοπεποίθηση των οδηγών, σε ένα ευρύ φάσμα οδικών συνθηκών.

Για παράδειγμα όταν ο οδηγός στρίβει σε χιονισμένους δρόμους, το όχημα μπορεί να ακολουθήσει πιστά την επιθυμητή γραμμή του οδηγού, χάρη στον εξαιρετικά υψηλής ακρίβειας έλεγχο του κινητήρα και των φρένων.

Με δεδομένο για τον οδηγό ότι μπορεί να χειριστεί μια τέτοια ποικιλία οδικών συνθηκών, η οδήγηση γίνεται ασύγκριτα συναρπαστική.

Πηγή: Nissan

“Τσούρα το”, ή αλλιώς: “το Ακρόπολις που δεν είδαμε”!…-Αναμνήσεις

autoholix.team
-
0
“Τσούρα το”, ή αλλιώς: “το Ακρόπολις που δεν είδαμε”!…-Αναμνήσεις

Το 1992 χαρακτηρίστηκε από πολλά και θαυμάσια γεγονότα. Τα windows μπήκαν στην έκδοση 3.1, την καλύτερη μέχρι τότε, οι Ολυμπιακοί Αγώνες έγιναν στη Βαρκελώνη με ένα επικό ντουέτο να αφήνει το στίγμα του για πάντα στη μουσική σκηνή, οι Νιρβάνα έβγαλαν στον άερα το Smells Like Teen Spirit, άνοιξε η Eurodisney και στην παρεα μας, παραλίγο να απολαύσουμε ένα Ακρόπολις με τον Auriol να κάνει παπάδες στην Παύλιανη και από τους δικούς μας τον Τζίγκερ με την Τογιότα να κάνει την τελευταία του εμφάνιση.

Γιατί όμως παραλίγο?

Ο σκληρός πυρήνας της παρέας μας, εγώ και ακόμα τρείς βλαμμένοι, είχαμε αποφασίσει αυτό το Ράλλυ να το δούμε όλο και είχαμε αρχίσει από νωρίς τις ετοιμασίες ώστε να έχουμε πιάσει τις καλύτερες θέσεις, να έχουμε φροντίσει για τα πιο αξιοπρεπή καταλύματα και να έχουμε μαζί μας όσο το δυνατόν καλύτερο εξοπλισμό για να αποθανατίσουμε τις πιο επικές στιγμές του.

Ένα τεράστιο check list συντάχθηκε και τηρήθηκε με θρησκευτική ευλάβεια, τα πράγματα φορτώθηκαν και η περιπέτεια ξεκίνησε μέσα σε ένα τέρμα χαμηλωμένο Golf Gti (μετατροπή φυσικά) που ξέραμε πως θα ακούμπαγε το πάτωμά του στο έδαφος σε κάθε διαδρομή που θα κάναμε για τα σπαστήρια, αλλά η νεανική μας απερισκεψία και το πάθος για το Ακρόπολις, κατέταξαν αυτό το θέμα ως μια ασήμαντη λεπτομέρεια.

Τέλεια προετοιμασμένοι, με παγούρια, τέντες, ομπρέλες, καρέκλες, φωτογραφικές μηχανές, δανεικούς τηλεσκοπικούς φακούς και απίστευτο κέφι, παρακολουθήσαμε τις πρώτες ειδικές και με τον ενθουσιασμό να μας δίνει ενέργεια, ξεκινήσαμε σχεδόν μαζί με το κομβόι του Ράλλυ για το δεύτερο σκέλος, με σκοπό να πάμε και να στηθούμε κατ’ ευθείαν στην Παύλιανη.

Εκεί λοιπόν στο μικρό χωριό και στα στενά δρομάκια, είχαμε παρκάρει το Γκολφάκι στην άκρη του δρόμου και σε μια παραδοσιακή ταβέρνα μετά τις σχετικές συνεννοήσεις καβαλήσαμε την καρότσα ενός αγροτικού για να μας πάει στο καραούλι της ειδικής διαδρομής.


Το σχέδιο πήγαινε καλά, αλλά για κακή μας τύχη ο ποιμενικός Βατάνεν που μας μετέφερε, βρέθηκε πίσω από ένα ασημί Cosworth που προφανώς ανέβαινε για να πιάσει πόστο και ενθουσιασμένος από τον ήχο της «γαλιάντρας» (έτσι λέγανε τότε τον ήχο που κάνει η σκάστρα της τουρμπίνας), πάτησε τέρμα το γκάζι στο άθλιο αγροτικό Ντάτσουν φωνάζοντας στον οδηγό του Ford, «τσούρα το γαμώτο, τσούρα το» (τσούρα το σήμαινε να κάνει τσρρρρρρρ η σκάστρα, δηλαδή να λαλήσει η γαλιάντρα).

Έτσι ξεκίνησε ένα τρομακτικό γαϊτανάκι, όπου το Cosworth τσούραγε τη γαλιάντρα, ο Ποιμένεν έμπαινε σε κάθε στροφή όλο και πιο γρήγορα και εμείς γαντζωμένοι στην καρότσα προσευχόμαστε για τη ζωή μας.
Σε έναν ρυθμό και σε συνθήκες που δεν θέλω να ξαναζήσω, η φρίκη τελείωσε με μια μεγαλοπρεπέστατη έξοδο σε ένα χωράφι, ο δανεικός φωτογραφικός εξοπλισμός καταστράφηκε κατά το ήμισυ, ένας από εμάς απογειώθηκε από την καρότσα και ευτυχώς κάποια ανώτερη δύναμη τον έριξε σε μια συστάδα από θάμνους και γλυτώσαμε τα χειρότερα.

Η συνέχεια της ιστορίας εξελίχθηκε στο νοσοκομείο της Λαμίας, με πολλά νεύρα, μεγάλο άγχος και πλήρη απογοήτευση καθώς το όνειρο είχε τελειώσει και μάλιστα πολύ άσχημα.

Κατά την επιστροφή στην Αθήνα, σε μια παγωμένη ατμόσφαιρα στο αυτοκίνητο, όλοι με κρεμασμένα μούτρα σκεφτόμαστε πως θα ξεχρεώσουμε στο Φώτο Ολύμπια τον σπασμένο φακό που είχαμε δανειστεί και κυρίως τι δικαιολογία θα πούμε στους γονείς του Μανώλη για τα τραύματά του, μέχρι που στην ανηφόρα πριν το Κάστρο, ο Γιάννης που οδηγούσε κατέβασε ταχύτητα για να επιταχύνει και από ο πίσω κάθισμα ο Στράτος σε μια κακή στιγμή χιούμορ, φώναξε «τσούρα το»…

Γυρίσαμε όλοι μαζί και τον κοιτάξαμε…

Μέχρι σήμερα ο Στράτος λέει πως πίστεψε ότι εκείνη τη στιγμή θα τον κατεβάζαμε και θα τον αφήναμε στο Κάστρο…

Autoholix Team

Ανανέωση συμβολαίου με τον Alex Lowes για το WSBK 2021

autoholix.team
-
0
Ανανέωση συμβολαίου με τον Alex Lowes για το WSBK 2021

Μετά από έναν μόνο γύρο στα χρώματα του Kawasaki, ο Alex Lowes απολάμβανε ένα ονειρικό ξεκίνημα όταν σημείωσε νίκη στο Phillip Island της Αυστραλίας, κατά τη διάρκεια της πρώτης αναμέτρησης για το Kawasaki Ninja ZX-10RR.

Ακόμα και με το πρόγραμμα των αγώνων να βρίσκεται σε αναμονή μετά την αναστολή όλων των μορφών παγκόσμιων αγώνων λόγω της πανδημίας Covid-19, ο Alex Lowes είναι πλήρως προετοιμασμένος να συνεχίσει την αρχική του επιτυχία μόλις ξεκινήσει η σεζόν, και ανυπομονεί να συνεργαστεί με τον συναθλητή του Jonathan Rea στον οκτάωρο αγώνα της Suzuka EWC.

Η αισιοδοξία είναι σε υψηλά επίπεδα τόσο για τις ομάδες όσο και για τους οπαδούς που αναμένουν να παρακολουθήσουν αγώνες μετά τον εξαιρετικό γύρο έναρξης στην Αυστραλία, όπου ο Άλεξ και ο Τζόναθαν κέρδισαν από έναν αγώνα ο καθένας με τις KRT αγωνιστικές μοτοσυκλέτες τους.

Ο Lowes, τώρα 29 ετών, υπέγραψε το συμβόλαιο κατά τη διάρκεια μιας κλήσης Skype μεταξύ του Steve Guttridge της KME καθώς και του διευθυντή της ομάδας KRT Guim Roda.

Ανανεώνοντας το συμβόλαιο του Alex, η ομάδα βασίζεται στην τρέχουσα επιτυχία της και στοχεύει σε ακόμη καλύτερα αποτελέσματα την επόμενη σεζόν.

Alex Lowes WorldSBK Statistics

2020: Races: 3, Wins 1, Podiums 2, Superpoles 0

Career Race Wins: 2 (1 για την Kawasaki)

Career Podiums: 22 (2 για την Kawasaki)

Career Poles: 1

BSB Champion 2013

Kawasaki FIM Superbike World Championship Statistics

Total Kawasaki Race Wins: 148 – δεύτερος γενικής

Total Kawasaki Podiums: 437 – δεύτερος γενικής

Total Kawasaki Poles: 88 – δεύτερος γενικής.

Πηγή: Kawasaki

Hyundai “Prophecy” Concept EV

autoholix.team
-
0
Hyundai “Prophecy” Concept EV

Το Prophecy είναι εμπνευσμένο από τα vintage αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1920 και του 1930, με coupe σχεδίαση. Οι χυτές του γραμμές το διαφοροποιούν από τις αιχμηρές γραμμές του 45, του πρωτότυπου αυτοκινήτου της Hyundai που έκανε το ντεμπούτο του στο IAA του 2019.

Hyundai_Prophecy_L

Ωστόσο, όπως και το 45, διαθέτει τη σχεδιαστική γλώσσα των φώτων pixel. Το δυναμικό σχήμα και η πίσω αεροτομή ενισχύουν την σπορ εμφάνιση του και οι τροχοί με το ελικοειδές σχήμα μειώνουν την αντίσταση στον αέρα. Αυτή η εμφάνιση βασίζεται στην σχεδιαστική φιλοσοφία Sensuous Sportiness της Hyundai.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αποπνέει άνεση διαθέτοντας σκούρα χρώματα και φυσικά υλικά που θυμίζουν τη φύση, όπου δημιουργούν έναν εντελώς νέο τύπο εμπειρίας στο αυτοκίνητο.

prophecy_interior_2-

Ένα από τα μοναδικά χαρακτηριστικά του Prophecy είναι ο μηχανισμός διεύθυνσης. Αντί για ένα τιμόνι τοποθετημένο ψηλά στο ταμπλό μπροστά από τον οδηγό, το Prophecy ελέγχεται από διπλά χειριστήρια (joysticks) που βρίσκονται αριστερά και δεξιά από τον οδηγό: το ένα στην κεντρική κονσόλα και το άλλο στην πόρτα.

Σε συνδυασμό με το ευρύχωρο εσωτερικό, αυτό όχι μόνο επιτρέπει μια πιο άνετη θέση οδήγησης, αλλά ελευθερώνει περισσότερο χώρο στο ταμπλό για άλλα χαρακτηριστικά. Το 90% των λειτουργιών του οχήματος μπορεί να ελεγχθεί μέσω buttons στα χειριστήρια, οπότε δεν χρειάζεται ο οδηγός να πάρει τα χέρια του από τα χειριστήρια π.χ. για να αλλάξει τη μουσική.

Αυτή η εργονομική ρύθμιση είναι γνωστή ως Intuitive Human Interface (Ενστικτώδης Ανθρώπινη Διασύνδεση). Έχει το πλεονέκτημα της αύξησης της ασφάλειας των επιβατών καθώς και της ελευθερίας της όρασης.

Hyundai_Prophecy_L(2)0

Επιπρόσθετα, το νέο Smart Posture Care System (SPCS) επιτρέπει στους οδηγούς να απολαμβάνουν μια βελτιστοποιημένη θέση οδήγησης με βάση τα μεμονωμένα φυσικά χαρακτηριστικά τους. Ο οδηγός μπορεί είτε να ρυθμίσει το κάθισμα χειροκίνητα ώστε να ταιριάζει στις προτιμήσεις του, είτε να επιτρέψει στο αυτοκίνητο να προτείνει μια «έξυπνη» θέση οδήγησης για αυτούς.

Στην «έξυπνη» λειτουργία, ο οδηγός εισάγει το ύψος του, το ύψος του καθίσματος και το βάρος του και το αυτοκίνητο προσαρμόζεται αυτόματα στην ατομική φυσική κατάσταση του οδηγού. Το SPCS ελέγχει το κάθισμα, το τιμόνι, τον καθρέφτη και την οθόνη Head-Up και βασίζεται σε ιατρικές επαληθευμένες πληροφορίες.

Το σύστημα ψυχαγωγίας είναι ενσωματωμένο στη μεγάλη οθόνη που εκτείνεται σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του εσωτερικού του οχήματος.

Όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος ψυχαγωγίας μεταβαίνοντας σε Relax Mode, όπου τα καθίσματα παίρνουν κλίση και το ταμπλό περιστρέφεται προς τα πάνω, δημιουργώντας τη βέλτιστη θέση  για να απολαύσετε το περιεχόμενο που προβάλλεται στην οθόνη.

Λόγω της έλλειψης τιμονιού, οι επιβάτες έχουν σχεδόν μηδενικά οπτικά εμπόδια. Καθώς προχωρά η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, η δυνατότητα χρήσης οχημάτων ως χώρων χαλάρωσης θα αυξάνεται.

Hyundai_Prophecy_L(1)

Το Prophecy είναι ηλεκτρικό όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων, που παράλληλα καθαρίζει πραγματικά τον αέρα. Αυτό οφείλεται στο μοναδικό σύστημα φιλτραρίσματος αέρα με ενσωματωμένο αισθητήρα σκόνης που διαθέτει το όχημα.

Όταν το επίπεδο σωματιδίων μέσα στο όχημα γίνεται πολύ υψηλό, το σύστημα αέρα ενεργοποιείται, στη συνέχεια λαμβάνει φυσικό αέρα από το φυσικό περιβάλλον, τον φιλτράρει για μέγιστη καθαρότητα και κυκλοφορεί τον καθαρό αέρα στο εσωτερικό του οχήματος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Prophecy συνεχίζει να καθαρίζει τον αέρα ακόμα και όταν είναι σταθμευμένο ή φορτίζεται.

Με το Prophecy, ο αέρας είναι πάντα φρέσκος, έτσι τα παράθυρα από γυαλί διπλού υαλοπίνακα είναι κλειδωμένα στη θέση τους. Όταν δεν χρειάζεται περισσότερος καθαρός αέρας μέσα στο αυτοκίνητο, ο φιλτραρισμένος αέρας αντλείται πίσω στο φυσικό περιβάλλον μέσω δύο εξόδων στο κάτω μέρος των πλευρικών θυρών. Αυτό το σύστημα είναι σημαντικά πιο αποδοτικό ενεργειακά από ένα παραδοσιακό σύστημα εξαερισμού.

Μετά το 45, το Prophecy είναι το δεύτερο όχημα της Hyundai που κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας την πρώτη πλατφόρμα EV της Hyundai. Μια ειδική πλατφόρμα EV που ανοίγει έναν κόσμο δυνατοτήτων για νέα χαρακτηριστικά σχεδίασης και άνεσης.

Οι ηλεκτροκινητήρες είναι πολύ πιο συμπαγείς από τους αντίστοιχους εσωτερικής καύσης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανάγκη για φαρδύ μπροστινό καπό ή ογκώδη κεντρική κονσόλα.

Αυτό επιτρέπει στους σχεδιαστές αυτοκινήτων να χρησιμοποιήσουν το χώρο προς όφελος των επιβατών και να επαναπροσδιορίσουν το φάσμα των εμπειριών στο αυτοκίνητο.

Πηγή: Hyundai

H SEAT μειώνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της παραγωγής της κατά 43% από το 2010

autoholix.team
-
0
H SEAT μειώνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της παραγωγής της κατά 43% από το 2010

 H SEAT έχει δεσμευτεί να φροντίζει το περιβάλλον και το 2019 συνέχισε να εργάζεται ενεργά για τη προοδευτική μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων της δραστηριότητας της.

Η αυτοκινητοβιομηχανία μείωσε με επιτυχία τους πέντε βασικούς περιβαλλοντικούς δείκτες σχετιζόμενους με την παραγωγή κατά 43%, όπως την κατανάλωση ενέργειας και νερού, την παραγωγή αποβλήτων, τις πτητικές οργανικές ενώσεις και το CO2.

Με αυτόν τον τρόπο, η εταιρεία κάνει ένα σημαντικό βήμα προς την επίτευξη των στόχων που τέθηκαν για το 2025, με στόχο τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος που προέρχεται από την παραγωγή κατά 50% σε σύγκριση με το 2010.

Συγκεκριμένα, από τότε που η SEAT ξεκίνησε την εφαρμογή της νέας περιβαλλοντικής πολιτικής, πριν από μία δεκαετία, η εταιρεία μείωσε την κατανάλωση ενέργειας και νερού κατά 26% και 32% αντίστοιχα, βελτίωσε τη διαχείριση αποβλήτων κατά 58% και μείωσε τις εκπομπές πτητικών οργανικών ενώσεων κατά 23%.

Επιπλέον μείωσε τις εκπομπές CO2 που προέρχονται από την παραγωγή κατά 65%. Το 2019, η εταιρεία επένδυσε 27 εκατομμύρια ευρώ σε περιβαλλοντικές πρωτοβουλίες.

38,5% λιγότερα απόβλητα μέσα σε ένα έτος

Το 2019 η εταιρεία εστίασε στην εφαρμογή μέτρων για την παραγωγή λιγότερων αποβλήτων και την αποτελεσματικότερη επεξεργασία τους. Για να επιτευχθεί αυτό, διάφορα μέτρα έχουν ενεργοποιηθεί σε όλη τη διαδικασία παραγωγής με βάση μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, από την ελαχιστοποίηση της παραγωγής αποβλήτων έως την επακόλουθη ανακύκλωση και επανεκτίμηση.

Ως αποτέλεσμα, η SEAT μείωσε τα απόβλητά της κατά 38,5% σε ένα μόνο έτος, επιτυγχάνοντας μείωση 58% από το 2010, ενώ τα απόβλητα που προορίζονται για απόρριψη μειώθηκαν κατά δύο κιλά ανά παραγόμενο όχημα.

Κύριες πρωτοβουλίες το 2019

Τα κυριότερα σημεία των μέτρων που εφαρμόστηκαν το 2019 περιλαμβάνουν τη μείωση των προϊόντων συσκευασίας και υλικών προστασίας που προορίζονται για απόρριψη ή τη βελτίωση του διαχωρισμού και της επεξεργασίας αποβλήτων για εγγυημένη ανάκτηση, καθώς και την αντικατάσταση πλαστικών φιαλών με επαναχρησιμοποιήσιμες τις οποίες έχει διανείμει η εταιρεία στους υπαλλήλους της προκειμένου να βοηθήσει στην εξάλειψη 22 τόνων πλαστικών ετησίως.

Το 2019, η αυτοκινητοβιομηχανία ενεργοποίησε διάφορα προγράμματα με στόχο τη μείωση του CO2 και την επίτευξη μεγαλύτερης ενεργειακής απόδοσης, όπως το project ανάκτησης ενέργειας από την λειτουργία θαλάμων βαφής.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ετήσια εξοικονόμηση 11,7 GWh στην κατανάλωση φυσικού αερίου, που ισοδυναμεί με τις ανάγκες περίπου 2.400 ισπανικών νοικοκυριών σε ένα ολόκληρο έτος. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, 2.400 τόνοι CO2 δεν εκπέμπονται πλέον ετησίως.

Επιπλέον, με σκοπό τη διατήρηση της βιοποικιλότητας, οι υπάλληλοι της εταιρείας πραγματοποίησαν δεντροφύτευση στο Llobregat Delta. Αυτή η πρωτοβουλία αποτελεί μέρος του έργου αποκατάστασης του οικοτόπου στο Llobregat Delta Conservation Site, μια τοποθεσία κοντά σε δύο μονάδες παραγωγής της SEAT: SEAT Barcelona και SEAT Componentes.

Περιβαλλοντική δέσμευση

Η περιβαλλοντική διάσταση είναι ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της στρατηγικής βιωσιμότητας της SEAT. Στο πλαίσιο αυτό, το λανσάρισμα του Ecomotive Factory το 2010, ένα σχέδιο με στόχο την ελαχιστοποίηση όσο το δυνατόν περισσότερο των επιπτώσεων στο περιβάλλον του εργοστασίου της SEAT στο Martorell.

Σήμερα, η φροντίδα του πλανήτη αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία στο πλαίσιο της παγκόσμιας εταιρικής αποστολής Move to Zero, της οποίας η φιλοδοξία είναι να ελαχιστοποιήσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις όλων των προϊόντων και λύσεων κινητικότητας καθ ‘όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής, από την προμήθεια πρώτων υλών και την παραγωγή έως το τέλος της ζωή τους.

Αυτό θα διατηρήσει άθικτα τα οικοσυστήματα και θα δημιουργήσει θετική επίδραση στο περιβάλλον και στην κοινωνία. Το Move to Zero ευθυγραμμίζεται με τη δέσμευση της εταιρείας και του Ομίλου Volkswagen για αειφορία και την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων που καθορίζονται στη Συμφωνία του Παρισιού.

Το κοινό μακροπρόθεσμο όραμα είναι να είμαστε μια εταιρεία ουδέτερου άνθρακα έως το 2050 και στη συγκεκριμένη περιοχή παραγωγής, να μειώσουμε το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα κατά 50% έως το 2025 σε σύγκριση με το 2010. Το 2019 ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος είχε ήδη μειωθεί κατά 43%.

Πηγή: SEAT

Η PEUGEOT με το e-208 εγκαινιάζει την ηλεκτροκίνηση στην Κοζάνη

autoholix.team
-
0
Η PEUGEOT με το e-208 εγκαινιάζει την ηλεκτροκίνηση στην Κοζάνη

Η παράδοση των πρώτων ηλεκτρικών 208 στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας από την PEUGEOT Τζημόπουλος επισφραγίζει την επιτυχή πορεία του επίσημου διανομέα και επισκευαστή της γαλλικής μάρκας, καθιστώντας την PEUGEOT πρωταγωνιστή και στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Η ηλεκτροκίνηση στη Δυτική Μακεδονία εγκαινιάζεται με το ολοκαίνουριο PEUGEOT e-208, το οποίο έχει κερδίσει πληθώρα βραβείων διεθνώς, μεταξύ των οποίων και τον πολυπόθητο τίτλο του ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς!

Το νέο μοντέλο δεν σταματά να εντυπωσιάζει με το απαράμιλλο design του, την καινοτόμα τεχνολογία και την πρωτοποριακή εσωτερική του διαμόρφωση!

Πηγή: Peugeot

O Dr. Werner Tietz, νέος Αντιπρόεδρος R&D της SEAT

autoholix.team
-
0
O Dr. Werner Tietz, νέος Αντιπρόεδρος R&D της SEAT

Ο Dr. Werner Tietz αναλαμβάνει τη θέση του Αντιπροέδρου Έρευνας και Ανάπτυξης της SEAT από την 1η Ιουλίου. Το νέο στέλεχος, που εντάχθηκε στον Όμιλο Volkswagen το 1994, μέχρι τώρα ήταν επικεφαλής Ανάπτυξης της Bentley.

Στη SEAT θα αντικαταστήσει τον Axel Andorff, ο οποίος θα μεταφερθεί στην ŠKODA, αναλαμβάνοντας την ευθύνη για τις Midsize και MEB πλατφόρμες.

Ο Tietz είναι μηχανικός, απόφοιτος του RWTH Aachen University (Γερμανία). Πριν ενταχθεί στον Όμιλο Volkswagen το 1994, εργάστηκε σε πανεπιστημιακά ερευνητικά προγράμματα σχετικά με την επεξεργασία πλαστικών υλικών.

Κατείχε διάφορες θέσεις στην Audi και ήταν για αρκετό χρόνο υπεύθυνος ανάπτυξης εσωτερικού των μοντέλων της. Το 2011 μεταφέρθηκε στην Porsche, όπου ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξη αμαξώματος και εσωτερικού, όλων των μοντέλων. Συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη του Taycan concept και εργάστηκε για την εισαγωγή καινοτόμων υλικών σε πολλά μοντέλα.

Από το 2018 ήταν μέλος της εκτελεστικής επιτροπής της Bentley και επικεφαλής Ανάπτυξης, όπου εφάρμοσε μια νέα αναπτυξιακή στρατηγική και έθεσε τα θεμέλια για την ηλεκτροποίηση της μάρκας.

Ο Πρόεδρος της SEAT Carsten Isensee επεσήμανε ότι «είναι υπέροχο νέο για τη SEAT να έχει έναν Αντιπρόεδρο όπως ο Tietz, ο οποίος διαθέτει μακρά πείρα σε μερικές από τις πιο τεχνολογικά προηγμένες μάρκες του Volkswagen Group. Η εμπειρία του σίγουρα θα συμβάλει στην περαιτέρω ενίσχυση της δέσμευσης της SEAT στην τεχνολογία και την καινοτομία, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά μας».

Ο νέος Διευθυντής θα ηγηθεί των έργων καινοτομίας της SEAT σε μια περίοδο που χαρακτηρίζεται από τη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα και τις τεχνολογικές εξελίξεις που επιτρέπουν ασφαλέστερη και πιο αποτελεσματική οδήγηση.

Η Αντιπρόεδρος R&D της SEAT είναι υπεύθυνος για τον τομέα Σχεδίασης, καθώς και για το Τεχνικό Κέντρο, το κέντρο γνώσης της SEAT, όπου περισσότεροι από 1.000 μηχανικοί εργάζονται για την ανάπτυξη της καινοτομίας στα αυτοκίνητα καθώς και τις μελλοντικές λύσεις κινητικότητας.

Η SEAT είναι ο κορυφαίος βιομηχανικός επενδυτής της Ισπανίας. Το 2019, διέθεσε 1,25 δισεκατομμύρια ευρώ σε επενδύσεις και δαπάνες R&D.

Πηγή: SEAT

BMW Σειρά 4 Coupé-Νέα

autoholix.team
-
0
BMW Σειρά 4 Coupé-Νέα

Η νέα BMW Σειρά 4 Coupé έφτασε, πιο σπορ και πιο ξεχωριστή από ποτέ. Η όλη φιλοσοφία του δίθυρου οχήματος – από τις αναλογίες και τις σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες μέχρι τις ειδικές ρυθμίσεις του πλαισίου – υποδηλώνει αυστηρή δέσμευση στην απόλυτη οδηγική εμπειρία.

Στόχος εξέλιξης για τη νέα BMW Σειρά 4 Coupé ήταν να επαναπροσδιορίσει την ουσία της οδηγικής απόλαυσης στην πολυτελή μεσαία κατηγορία.

Εξωτερική σχεδίαση

Η εμφάνιση της νέας BMW Σειράς 4 Coupé ‘παντρεύει’ το γνώριμο στυλ των δίθυρων μοντέλων BMW και τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας. Λίγες ζωηρές γραμμές και καθαρές, ευμεγέθεις επιφάνειες συνθέτουν ένα αμάξωμα που αποπνέει ανόθευτη οδηγική απόλαυση, από κάθε οπτική γωνία. 

Οι τονισμένες γραμμές και οι δυναμικές αναλογίες της νέας BMW Σειρά 4 Coupé είναι το αποτέλεσμα μεγαλύτερων εξωτερικών διαστάσεων συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 128 mm στα 4.768 mm, το πλάτος κατά 27 mm στα 1.852 mm και το μεταξόνιο κατά 41 mm στα 2.851 mm.

Το ύψος του οχήματος έχει αυξηθεί μόνο κατά 6 mm, στα 1.383 mm, καθιστώντας το κατά 57 mm χαμηλότερο από τη νέα BMW Σειρά 3 Sedan. Τα  μετατρόχια έχουν αυξηθεί έναντι της προηγούμενης γενιάς – κατά 28 mm μπροστά και 18 mm πίσω – ενώ είναι φαρδύτερα κατά 23 mm από αυτά της τελευταίας BMW Σειράς 3 Sedan. 

Εκφραστικό και χαρακτηριστικό εμπρός τμήμα με παραδοσιακά στοιχεία. 

Το εντυπωσιακό εμπρός τμήμα της νέας BMW Σειράς 4 Coupé φέρνει στο προσκήνιο το μοναδικό χαρακτήρα της. Η μεγάλη, κάθετα διατεταγμένη μάσκα ‘νεφρών’ γέρνει προς τα εμπρός και εκτείνεται μέχρι το κάτω άκρο της εμπρός ποδιάς. Οι στάνταρ εισαγωγές αέρα έχουν δομή πλέγματος, γνωστή από τα μοντέλα M.

Καθοριστικό στοιχείο στη φυσιογνωμία του οχήματος είναι η περίοπτη θέση της μάσκας στο κέντρο. Με τα κάθετα ‘νεφρά’ της συνδεδεμένα στο κέντρο, επαναλαμβάνει ένα σχεδιαστικό θέμα από το παρελθόν της εταιρείας – το οποίο μοιράζεται με θρυλικά, κλασικά μοντέλα όπως η BMW 328 και η BMW 3.0 CSi – ωστόσο προσθέτει τη δική της σύγχρονη πινελιά.

Οι λεπτοί προβολείς της νέας BMW Σειράς 4 Coupé φτάνουν μέχρι τα τόξα των εμπρός τροχών. Προβολείς full-LED τοποθετούνται στάνταρ, ενώ Adaptive LED Headlights με BMW Laserlight διατίθενται προαιρετικά.

Αυτό το σύστημα διατίθεται με λειτουργία φωτισμού στροφής (cornering light) και προσαρμοζόμενο φωτισμό στροφής (adaptive cornering) με βελτιστοποιημένο, μεταβλητό φωτισμό του δρόμου για οδήγηση στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο.

Σε ταχύτητες πάνω από 60 km/h, το BMW Laserlight αυξάνει την εμβέλεια της μεγάλης σκάλας σε 550 m το μέγιστο και παρακολουθεί δυναμικά την πορεία του δρόμου.

Κομψό και δυναμικό προφίλ, ισχυρό πίσω τμήμα. 

Τα πλευρά της νέας BMW Σειράς 4 Coupé διαμορφώνονται από ακριβείς και ανάγλυφες επιφάνειες. Κοντοί πρόβολοι, λεπτές κολόνες, μακριές πόρτες με παράθυρα χωρίς πλαίσια, η απέριττη αισθητική των παραθύρων και η ρέουσα γραμμή οροφής τονίζουν την κομψή εμφάνιση.

Οι κρυστάλλινες επιφάνειες στενεύουν σταδιακά προχωρώντας προς τα πίσω και, σε συνδυασμό με τους μυώδεις ώμους, τονίζουν το δυναμικό στήσιμο. 

Και στο πίσω τμήμα, κυρίαρχο στοιχείο είναι οι μεγάλες, εντυπωσιακές επιφάνειες. Λεπτά και κομψά σκούρα πίσω φώτα full-LED με σταθερά αναμμένες φωτεινές μπάρες υπογραμμίζουν τη δυναμική εμφάνιση του αυτοκινήτου. 

Εσωτερικό

Απέριττες επιφάνειες, υλικά υψηλής ποιότητας και η οδηγοκεντρική διάταξη του cockpit διαμορφώνουν ένα πολυτελές περιβάλλον με μοναδική αισθητική υψηλών επιδόσεων για τη νέα BMW Σειρά 4 Coupé. Σπορ καθίσματα και ένα νέο, σπορ δερμάτινο τιμόνι διατίθενται στάνταρ.

Μαζί με την ασορτί σχεδίαση του πίνακα οργάνων και την επένδυση των θυρών, η ψηλά τοποθετημένη κεντρική κονσόλα δημιουργεί ένα περιβάλλον που κυριολεκτικά αγκαλιάζει τους εμπρός επιβάτες. Το στάνταρ ακουστικό κρύσταλλο του παρμπρίζ βελτιώνει το επίπεδο άνεσης στις μεγάλες αποστάσεις. 

Ο πίνακας οργάνων και το Control Display της νέας BMW Σειράς 4 Coupé συνθέτουν μία μεγάλη επιφάνεια προβολής ενδείξεων. Ο διακόπτης start/stop βρίσκεται τώρα σε ένα κομψό πάνελ ελέγχου στην κεντρική κονσόλα.

Και τα αποκλειστικά πίσω καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα και εξατομικευμένο χαρακτήρα μπορούν να μεταφέρουν δύο επιβάτες. 

Κινητήρες

Η νέα BMW M440i xDrive Coupé διαθέτει ήπια υβριδική τεχνολογία, όπως και τα μοντέλα diesel. Η χρήση μιας ισχυρής μίζας – γεννήτριας 48-volt και μιας δεύτερης μπαταρίας επιτρέπει πολύ περισσότερη ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης και αποθήκευση της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας.

Αυτή χρησιμοποιείται όχι μόνο για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού συστήματος αλλά και για μείωση του φορτίου του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αύξηση της συνολικής ισχύος. 

Η μίζα-γεννήτρια προσδίδει ηλεκτρική ώθηση, παράγοντας πρόσθετη ισχύ 8 kW/11 hp για πιο δυναμικές προσπεράσεις ή εκκινήσεις. Επιπλέον, η ισχυρή μίζα-γεννήτρια αυξάνει την απόδοση, υποβοηθώντας τον κινητήρα ενώ λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα και βελτιώνει το επίπεδο άνεσης στις λειτουργίες Auto Start Stop και coasting.

Εκτός από τον εξακύλινδρο κινητήρα 275 kW/374 hp της κορυφαίας έκδοσης, διατίθενται επίσης δύο τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες, που αποδίδουν 135 kW/184 hp στη νέα BMW 420i Coupé (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 5,8 – 5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 132 – 122 g/km) και 190 kW/258 hp στη νέα BMW 430i Coupé (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,1 – 5,7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 141 – 131 g/km).

Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας diesel 140 kW/190 hp κινεί την BMW 420d Coupé (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 4,2 – 3,9 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 112 – 103 g/km) και την BMW 420d xDrive Coupé (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 4,6 – 4,3 l/100 km,  εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 121 – 112 g/km). Αυτή η συγκεκριμένη μονάδα, όπως ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας της BMW 430d xDrive Coupé (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,2 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 146 g/km*), εφοδιάζεται με σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων.

Η BMW M440d xDrive Coupé (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 158 g/km*) συνδυάζει επίσης δύο υπερσυμπιεστές διαφορετικών διαστάσεων για άμεση απόκριση και άφθονη ισχύ. Όλα τα μοντέλα συμμορφώνονται με το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d.

Οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic στάνταρ για όλες τις εκδόσεις, με επιλογή χειριστηρίων στο τιμόνι ( shift paddles ) και νέα λειτουργία Sprint .

Είναι η πρώτη φορά που όλες οι εκδόσεις της BMW Σειράς 4 Coupé εφοδιάζονται με οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic στάνταρ. Η τελευταία έκδοση του αυτόματου κιβωτίου μεταφέρει τη ροπή του κινητήρα με βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά αλλαγών σχέσεων και ακόμα μεγαλύτερη απόδοση. 

Το οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport που συνοδεύει στάνταρ τα μοντέλα BMW M και διατίθεται προαιρετικά για όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις προσφέρει ακόμα πιο δυναμική διαδικασία αλλαγών και φέρει χειριστήρια στο τιμόνι (shift paddles).

Επίσης έχει τη νέα λειτουργία Sprint, που προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και των αλλαγών σχέσεων για πολύ δυναμικές εν κινήσει επιταχύνσεις και προσπεράσεις.

Βελτιωμένη ακαμψία αμαξώματος και ειδικές ρυθμίσεις πλαισίου για μία εντυπωσιακά δυναμική συμπεριφορά.

Οι μοναδικές αναλογίες, τα βελτιστοποιημένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, η αυξημένη ακαμψία αμαξώματος, ένα κέντρο βάρους κατά 21 mm χαμηλότερο από της νέας BMW Σειράς 3 Sedan, και οι ακριβείς ρυθμίσεις στη γεωμετρία του πλαισίου και την έδραση και σετάρισμα των αναρτήσεων χαρίζουν στη νέα BMW Σειρά 4 Coupé ένα σπορ, δικό της χαρακτήρα.

Ένα ευφυές μίγμα υλικών έχει ως αποτέλεσμα τη βελτίωση του βάρους του αμαξώματος και της τεχνολογίας πλαισίου. Και οι ενισχύσεις στο εμπρός τμήμα και τον πίσω άξονα παίρνουν εύσημα για την εξαιρετική ευελιξία και ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς. 

Τόσο η στάνταρ όσο και η M Sport ανάρτηση υιοθετούν ειδικά αμορτισέρ μεταβαλλόμενης απόσβεσης (liftrelated dampers). Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση Adaptive M.

Σπορ σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή υποβοήθηση περιλαμβάνεται στις δύο προαιρετικές εκδόσεις της ανάρτησης. Η νέα BMW Σειρά 4 Coupé εφοδιάζεται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 17”. Τα προαιρετικά φρένα M Sport διατίθενται με μπλε ή κόκκινες δαγκάνες.

Η λίστα στάνταρ εξοπλισμού για τη νέα BMW M440i xDrive Coupé και τη νέα BMW M440d xDrive Coupé περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου Μ 18” και διαφορικό M Sport με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, πλήρως μεταβλητό ποσοστό εμπλοκής στον πίσω άξονα.

Το στοιχείο αυτό διατίθεται επίσης προαιρετικά για τις BMW 430i Coupé και BMW 430d xDrive Coupé σε συνδυασμό με συστήματα ανάρτησης M Sport ή Adaptive M.

Πρεμιέρα: Πακέτο M Sport Pro για υπέρτατη οδηγική απόλαυση.

Η σχεδίαση και οι εκδόσεις εξοπλισμού προδίδουν επίσης την αδιαπραγμάτευτη προσήλωση στη δυναμική οδηγική απόλαυση που υποστηρίζει τη συνολική φιλοσοφία του οχήματος.

Ένα μοντέλο M Sport διατίθενται εναλλακτικά αντί της στάνταρ έκδοσης, με εξοπλισμό όπως τεράστιες εισαγωγές αέρα μπροστά και μία εντυπωσιακή πίσω ποδιά, ανάρτηση M Sport, ζάντες αλουμινίου M 18 ιντσών, προστατευτικές επενδύσεις γονάτων στα πλευρά της κεντρικής κονσόλας και άλλα αποκλειστικά αξεσουάρ εσωτερικού.

Εξωτερικές πινελιές σε Cerium Grey metallic αποτελούν ένα ακόμα στοιχείο ταυτότητας των μοντέλων BMW M, που μπορούν επίσης να παραγγελθούν με πακέτο εξωτερικού M Carbon.

Το πακέτο M Sport Pro που διατίθεται για πρώτη φορά για μοντέλο BMW προάγει στο επόμενο επίπεδο το μέγεθος της οδηγικής απόλαυσης. Στον εξοπλισμό ενός μοντέλου M Sport προσθέτει στοιχεία όπως ζάντες αλουμινίου Μ 19”, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport, πίσω αεροτομή, σπορ ήχο στην καμπίνα και ηχοσύστημα Harman Kardon surround.

Επιπλέον, μία εκτενής γκάμα αξεσουάρ της σειράς M Performance Parts θα διατίθεται από το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 4 Coupé.

Κορυφαίες προτάσεις εξατομίκευσης.

Μία τεράστια λίστα προαιρετικού εξοπλισμού προσφέρει άφθονες δυνατότητες στιλιστικής εξατομίκευσης και αύξησης της οδηγικής άνεσης. Υφασμάτινη/Sensatec επένδυση αποτελεί μία εναλλακτική πρόταση αντί των στάνταρ υφασμάτινων σπορ καθισμάτων, ενώ προαιρετικά διατίθεται δερμάτινη επένδυση Vernasca, μερικώς δερμάτινη επένδυση BMW Individual Merino, ή πλήρως δερμάτινη επένδυση BMW Individual.

Πέραν των ηλεκτρικά ρυθμιζόμενων σπορ καθισμάτων και θερμαινόμενων καθισμάτων, κλιματιζόμενα καθίσματα (climate seats) διατίθενται επίσης για πρώτη φορά.

Η λίστα προαιρετικού εξοπλισμού περιλαμβάνει διακοσμητικές λωρίδες εσωτερικού BMW Individual εξαιρετικής ποιότητας, πίνακα οργάνων με επένδυση Sensatec και ταμπλό οργάνων με επένδυση δέρματος της BMW Individual.

Αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού τριών ζωνών και πακέτο αποθηκευτικών χώρων (Storage package) διατίθενται στάνταρ με τη Σειρά 4 Coupé.

Ένα βοηθητικό σύστημα θέρμανσης και κρυφός εσωτερικός φωτισμός με Welcome Light Carpet διατίθεται κατόπιν παραγγελίας. Η προαιρετική ανακλινόμενη/συρόμενη οροφή έχει κρυστάλλινη επιφάνεια μεγαλύτερη κατά 24-mm συγκριτικά με το απερχόμενο μοντέλο.

Η πλάτη των πίσω καθισμάτων της νέας BMW Σειρά 4 Coupé είναι διαιρούμενη σε διάταξη 40 : 20 : 40 στάνταρ, και τα ανεξάρτητα τμήματα μπορούν να αναδιπλώνονται μέσω ενός μπουτόν στο χώρο αποσκευών, που προσφέρει χωρητικότητα 440 L. Προαιρετικά, διατίθεται ηλεκτρικά αναδιπλούμενος κοτσαδόρος. 

Ευρύτερη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης .

Η τεχνολογική φαρέτρα της νέας BMW Σειράς 4 Coupé περιλαμβάνει πολύ περισσότερες επιλογές συστημάτων υποβοήθησης συγκριτικά με την προκάτοχό της, που αυξάνουν την οδηγική στα μεγάλα ταξίδια και την ασφάλεια σε περιπτώσεις μειωμένης ορατότητας.

Σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης (front collision warning) με παρέμβαση πέδησης (brake intervention), Lane Departure Warning με επιστροφή στη λωρίδα (με την αρωγή του συστήματος διεύθυνσης) και Speed Limit Info περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το προαιρετικό Driving Assistant Professional περιλαμβάνει νέες λειτουργίες όπως Steering & Lane Control Assistant με Active Navigation, που χρησιμοποιεί δεδομένα πλοήγησης για την ανίχνευση απαραίτητων αλλαγών λωρίδας.

Υπάρχει επίσης μία νέα λειτουργία αυτόματης δημιουργίας λωρίδας έκτακτης ανάγκης που καθοδηγεί τη νέα BMW Σειρά 4 Coupé στην πιο κατάλληλη πλευρά της λωρίδας, σε κυκλοφοριακές ανασχέσεις στον αυτοκινητόδρομο. 

Το προαιρετικό Parking Assistant περιλαμβάνει τώρα υποβοήθηση οπισθοπορείας (reversing assistant), και το Parking Assistant Plus, αντίστοιχα, BMW Drive Recorder, το οποίο καταγράφει βίντεο διάρκειας έως 40 δευτερολέπτων από την περιοχή γύρω από το όχημα. 

Η νέα γενιά του BMW Head-Up Display προβάλλει πληροφορίες σχετικές με την οδήγηση σε μία επιφάνεια αυξημένη κατά 70%. Η νέα, τρισδιάστατη απεικόνιση της γύρω περιοχής που διατίθεται σε συνδυασμό με το BMW Live Cockpit Professional παρουσιάζει τα γραφικά του οχήματος και την κατάσταση της κυκλοφορίας στη γύρω περιοχή στον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ παρέχει πληροφορίες για την κατάσταση λειτουργίες των ενεργοποιημένων συστημάτων υποβοήθησης. 

Νέες ψηφιακές υπηρεσίες : BMW Maps, BMW Intelligent Personal Assistant, ενσωμάτωση smartphone, Remote Software Upgrade. 

Πηγή: BMW

Νέο Audi Α3: ψηφιακό και στο λανσάρισμά του

autoholix.team
-
0
Νέο Audi Α3: ψηφιακό και στο λανσάρισμά του

Το νέο Audi Α3 φέρνει μία ψηφιακή επανάσταση στην premium compact κατηγορία, την κατηγορία που το ίδιο με εμφατικό τρόπο δημιούργησε το 1996, με το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς του μοντέλου.

Audi A3 Montagelinie

Λίγο πριν το επίσημο λανσάρισμα και την άφιξη του νέου Α3 στις εκθέσεις της μάρκας, η Audi έχει ξεκινήσει την εκπαίδευση των στελεχών της στο νέο μοντέλο, αποκλειστικά με τη χρήση ψηφιακών τεχνολογιών, λόγω της παγκόσμιας υγειονομικής συγκυρίας.

Το γιγάντιο πρόγραμμα εκπαίδευσης αφορά περισσότερους από 15.000 εκπρόσωπους πωλήσεων και after sales, καθώς και 20.000 τεχνικούς service απ’ όλο τον κόσμο.

Στη διάθεσή τους έχουν ειδικά προετοιμασμένο υλικό και τις πλέον προηγμένες τεχνολογίες εικονικής και επαυξημένης πραγματικότητας (virtual και augmented reality, αντίστοιχα), οι οποίες καθιστούν τη φυσική παρουσία τους στα κεντρικά της Audi στο Ingolstadt, μη αναγκαία.

Audi A3 Sportback

Το πρόγραμμα εκπαίδευσης της Audi, προκειμένου να διασφαλιστούν ομοιόμορφα πρότυπα ποιότητας σε όλο τον κόσμο, βασίζεται στην αρχή της «εκπαίδευσης-του-εκπαιδευτή» (train-the-trainer).

Σε κανονικές συνθήκες, σε πρώτο στάδιο, η AUDI AG στις κεντρικές της εγκαταστάσεις στο Ingolstadt παρέχει αναλυτική προϊοντική και τεχνική εκπαίδευση, σε περίπου 400 και 250 εκπαιδευτές αντίστοιχα, από 90 χώρες απ’ όλο τον κόσμο.

Αυτοί καθίστανται ειδήμονες στον τομέα τους στο κάθε νέο μοντέλο και με τη σειρά τους, εκπαιδεύουν τους συναδέρφους τους στις χώρες ή τις γεωγραφικές περιοχές ευθύνης τους. Πλέον, ακόμα και αυτή η αρχική εκπαίδευση διεξάγεται εξ αποστάσεως και με ψηφιακές μεθόδους.

AUDI A3 SPORTBACK_1

Η Κεντρική Εμπειρία Λανσαρίσματος (Central Launch Experience – CLX), όπως αποκαλείται, για τους 650 εκπαιδευτές για το νέο Α3, ξεκίνησε πριν από αρκετές εβδομάδες.

Χρησιμοποιούνται τεχνολογίες εικονικής και επαυξημένης πραγματικότητας, ώστε οι εκπαιδευτές να «βιώσουν» το νέο μοντέλο στον κορυφαίο βαθμό, χωρίς την ανάγκη να ταξιδέψουν στο Ingolstadt.

Μία ολόκληρη σειρά από διαδικτυακά εκπαιδευτικά μαθήματα και videos για τα νέα χαρακτηριστικά σχεδίασης, τις παραλλαγές κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων και τα συστήματα υποβοήθησης, για παράδειγμα, έχουν παραχθεί, πολλά από αυτά στα τηλεοπτικό στούντιο της ίδιας της εταιρείας.

Audi A3 Sportback 0

Παράλληλα, έχουν προγραμματιστεί ειδικές, τακτικές συνεδρίες μέσω βιντεοκλήσης, όπου παρέχονται διευκρινίσεις σε μεμονωμένες ερωτήσεις με κάθε λεπτομέρεια από ειδικούς από το Ingolstadt, ενώ το σύνολο του εκπαιδευτικού υλικού θα είναι επίσης διαθέσιμο στο cloud, στη βάση δεδομένων ψηφιακής γνώσης “Audi Knowledge Tank”, για άμεση πρόσβαση σε παγκόσμιο επίπεδο.

Οι περισσότεροι από 35.000 εκπαιδευόμενοι θα έχουν ολοκληρώσει με επιτυχία την εκπαίδευσή τους, στο σύνολό τους, πριν καν τα αυτοκίνητα φτάσουν στις εκθέσεις. Στην Ευρώπη, τα νέα A3 Sportback και A3 Sedan αναμένονται στις εκθέσεις της Audi το καλοκαίρι, με το λανσάρισμα σε χώρες εκτός Ευρώπης να ακολουθεί διαδοχικά.

Πηγή: AUDI

Η νέα SKODA OCTAVIA κερδίζει βραβείο Red Dot design 2020

autoholix.team
-
0
Η νέα SKODA OCTAVIA κερδίζει βραβείο Red Dot design 2020

Η ολοκαίνουργια SKODA OCTAVIA τιμήθηκε με το Red Dot Award, φτάνοντας τα τρία συνολικά στις τέσσερις γενιές του μοντέλου, μετά από αυτά του 2006 και του 2017.

Αυτό το τελευταίο ήταν μάλλον και το πλέον αναμενόμενο, καθώς το design της νέας OCTAVIA έχει ήδη τραβήξει το θαυμασμό του πιο δύσκολου κριτή: του κοινού!

SKODA OCTAVIA_1

Για την ιστορία, η ολοκαίνουργια SKODA OCTAVIA εντυπωσίασε την κριτική επιτροπή των περίπου 40 ειδικών από όλο τον κόσμο με το έντονο, εκφραστικό της στυλ, τα ανάγλυφα σχεδιαστικά μοτίβα και τις κομψές, δυναμικές αναλογίες της.

Έτσι, στην 65η διοργάνωση του έγκυρου διαγωνισμού σχεδίασης, η SKODA έφτασε τα 14 συνολικά βραβεία Red Dot για τα μοντέλα της. Ο αρχικός προγραμματισμός για την επίσημη απονομή των βραβείων για το 2020 είναι στις 22 Ιουνίου, κατά τη διάρκεια του Red Dot Gala, στο Έσσεν της Γερμανίας.

Σε μια προσπάθεια να αποδοθεί σε απλή γλώσσα η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της SKODA και  να συμπυκνωθούν σε πέντε λέξεις οι ιδέες των designers της νέας OCTAVIA, το μοντέλο χαρακτηρίζεται από μακριές ακμές, ανάγλυφα στοιχεία, αρμονικές επιφάνειες, επικοινωνώντας δυναμισμό και έντονη προσωπικότητα.

SKODA OCTAVIA_2

Τα δύο βασικά στοιχεία που έχουν κατά νου οι designers της SKODA είναι η αρμονία και πολυεπίπεδη ομορφιά του κρυστάλλου και η συνεχής δημιουργία έκπληξης μέσω του design, κάτι που υλοποίησαν με επιτυχία. Η νέα μάσκα με τους λεπτούς προβολείς με στάνταρ τεχνολογία LED, δημιουργούν ένα πολύ όμορφο αισθητικό αποτέλεσμα. Οι προαιρετικοί LED Matrix προβολείς προσθέτουν μία διακριτή φωτεινή υπογραφή.

Τεχνολογίας LED και τα πίσω φώτα, τα φώτα φρένων και τα φώτα ομίχλης. Οι επανασχεδιασμένες και χαμηλές ράγες οροφής τονίζουν την επιμηκυμένη σιλουέτα της OCTAVIA Sportswagon, ενώ η Grand Coupe σε κερδίζει εξ αρχής με το σφηνοειδές σχήμα της.

Εξίσου καινούργια είναι και η προσέγγιση του εσωτερικού σχεδιασμού της OCTAVIA: άμεση είναι η αίσθηση για τα κορυφαίας ποιότητας υλικά ενώ για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής της SKODA, η νέα γενιά του best seller της διαθέτει μια ελεύθερη κεντρική οθόνη που συμπληρώνεται από ένα νέο πίνακα οργάνων πολλαπλών επιπέδων και μια τολμηρή σχεδιαστικά κεντρική κονσόλα.

Το επανασχεδιασμένο τιμόνι με τις δύο ακτίνες διαθέτει μια ακόμα πιο έξυπνη διάταξη χειριστηρίων και καινοτόμους περιστροφικούς επιλογείς, για καλύτερη εργονομία και ευκολία χρήσης.

Τα Red Dot Awards είναι η κορυφαία ίσως παγκοσμίως αναγνώριση του εξαιρετικού σχεδιασμού προϊόντων. Η επιτροπή των βραβείων Red Dot αποτελείται από 40 ειδικούς από όλο τον κόσμο, όπως ανεξάρτητους καθηγητές design, δημοσιογράφους και βιομηχανικούς σχεδιαστές, που αξιολογούν κάθε χρόνο χιλιάδες προϊόντα.

Τα μέλη της επιτροπής φέτος έκριναν επί τόπου κάθε ένα από τα περίπου 6.500 προϊόντα που συμμετείχαν, με κριτήρια όπως ο βαθμός καινοτομίας, η ποιότητα του σχεδιασμού, η λειτουργικότητα, η μακροζωία και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το 2020 συμπληρώνονται 65 χρόνια από την ίδρυση των βραβείων Red Dot.

Η SKODA κατέκτησε το πρώτο βραβείο Red Dot το 2006 με μια άλλη OCTAVIA, την OCTAVIA δεύτερης γενιάς σε COMBI έκδοση ενώ το 2017, το facelift της τρίτης γενιάς του μοντέλου μαζί με το KODIAQ κέρδισαν για τη SKODA δύο βραβεία Red Dot την ίδια χρονιά. Ακολουθεί μια επισκόπηση και των 14 βραβευμένων με Red Dot μοντέλων της SKODA:

2020       SKODA OCTAVIA IV

2019       SKODA SCALA

2018       SKODA KAROQ

2017       SKODA KODIAQ and SKODA OCTAVIA III COMBI

2016       SKODA SUPERB III

2015       SKODA FABIA III

2014       SKODA RAPID SPACEBACK

2013       SKODA RAPID

2010       SKODA SUPERB II and SKODA YETI

2008       SKODA FABIA II

2007       SKODA ROOMSTER

2006       SKODA OCTAVIA II COMBI

Πηγή: Skoda

1...299300301...423Σελίδα 300 από 423