Σελίδα 302 – Autoholix

Βραβείο DESIGNBEST απονεμήθηκε στον Luc Donckerwolke του Hyundai Motor Group

Διαφορα

autoholix.team

23 Απριλίου, 2020

Βραβείο DESIGNBEST απονεμήθηκε στον Luc Donckerwolke του Hyundai Motor Group

Ο Luc Donckerwolke, ChiefDesignOfficer του HyundaiGroup, κατέκτησε το βραβείο DESIGNBEST, που τον καθιστά το νεότερο μέλος του DESIGNBEST Hall of Fame του AUTOBEST, το οποίο είναι αφιερωμένο στους πιο επιτυχημένους σχεδιαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο κ. Luc Donckerwolke είναι ο Chief Design Officer και Executive Vice President του Hyundai Motor Group. Από τη θέση αυτή, ο κ. Donckerwolke επιβλέπει την σχεδιαστική στρατηγική των μάρκων του Hyundai Motor Group.

Τα μέλη της επιτροπής του AUTOBEST, που εκπροσωπούν 31 χώρες σε όλη την Ευρώπη, επιβράβευσαν τα επιτεύγματα του κ. Donckerwolke κατά τη διάρκεια της τελετής απονομής των βραβείων που πραγματοποιήθηκε στο Mainz της Γερμανίας.

“Στο AUTOBEST παρακολουθούμε πολλά χρόνια το εξαιρετικό έργο του Luc, συμπεριλαμβανομένης της καριέρας του σε μερικές από τις πιο εμβληματικές μάρκες αυτοκινήτων, όπως οι Audi, Bentley και Lamborghini. Τα τελευταία χρόνια αναγνωρίσαμε την επιρροή του Luc στο Hyundai Motor Group. Η πορεία του αυτή αλλά και ο διορισμός του ως Chief Design Officer για τον Όμιλο, μας οδήγησε στην ένταξή του στο Ηall of Fame», δήλωσε ο κ. Dan Vardie, Founder και Chairman του AUTOBEST.

“Στην ηλικία των 54 ετών, ο Luc είναι ένα από τα νεότερα μέλη του DESIGNBEST Hall of Fame και σίγουρα θα δούμε πολλά περισσότερα από εκείνον τα επόμενα χρόνια. Στην εποχή της πράσινης, συνδεδεμένης και αυτόνομης κινητικότητας, είναι ένας από τους κορυφαίους σχεδιαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως, διαμορφώνοντας τον τρόπο με τον οποίο η σχεδίαση θα προσαρμοστεί στις επερχόμενες αλλαγές ».

“Είμαι υπερήφανος για αυτή τη βράβευση και την είσοδό μου στο DESIGNBEST Hall of Fame. Στην καριέρα μου είχα το προνόμιο να σχεδιάσω τα πιο όμορφα αυτοκίνητα για πολλές συναρπαστικές μάρκες και να δεχτώ φανταστικές ευκαιρίες, όπως το σχεδιασμό μοντέλων του Hyundai Motor Group. Ήταν ένα συναρπαστικό ταξίδι μέχρι στιγμής και είμαι πολύ ενθουσιασμένος για τα επόμενα βήματα», δήλωσε ο κ. Luc Donckerwolke.

Πριν από την ένταξή του στο Hyundai Motor Group το 2015, ο κ. Donckerwolke εργάστηκε για πολλά χρόνια στον όμιλο Volkswagen, όπου συμμετείχε στην ανάπτυξη των μοντέλων Audi A2, Lamborghini Murcielago και Gallardo.

Το 2012 έγινε Head of Design της Bentley και ηγήθηκε της ανάπτυξης του concept car EXP 10 Speed 6. Το 2015 εντάχθηκε στη Hyundai, όπου εργάστηκε στη νέα πολυτελή μάρκα της εταιρείας – Genesis. Το 2016 τοποθετήθηκε Ηead of Hyundai Design Center και το 2018 ανέλαβε τη θέση του Chief Design Officer.

Πηγή: Hyundai

Η Nissan και 4R Energy έλαβαν το Βραβείο «Καλύτερης Ανθεκτικότητας»

Διαφορα

autoholix.team

22 Απριλίου, 2020

Η Nissan και 4R Energy έλαβαν το Βραβείο «Καλύτερης Ανθεκτικότητας»

Η Nissan Motor Co. Ltd. και η 4R Energy, έχουν τιμηθεί από την Ιαπωνική Ένωση Ανθεκτικότητας, για τις προσπάθειές τους στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως πηγών ενέργειας έκτακτης ανάγκης, κατά τη διάρκεια φυσικών καταστροφών.

Οι δύο εταιρείες έλαβαν το Βραβείο «Καλύτερης Ανθεκτικότητας» στην κατηγορία των επιχειρήσεων και της βιομηχανίας, στο πλαίσιο των Ιαπωνικών Βραβείων Ανθεκτικότητας του 2020.

Το βραβείο αναγνωρίζει το πρόγραμμα Blue Switch που ξεκίνησε από τη Nissan το Μάιο του 2018. Το πρόγραμμα προωθεί τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων για την αντιμετώπιση ζητημάτων που σχετίζονται με την πρόληψη καταστροφών, τη διαχείριση της ενέργειας, την κλιματική αλλαγή, τον τουρισμό και την υπογεννητικότητα.

Τα τελευταία δύο χρόνια, περισσότερα από 8 εκατομμύρια νοικοκυριά στην Ιαπωνία αντιμετώπισαν διακοπές ηλεκτρικής ενέργειας, λόγω φυσικών καταστροφών.

Μέχρι τα τέλη Μαρτίου του 2020, η Nissan θα έχει συνάψει 31 συμφωνίες με τοπικές κυβερνήσεις και εταιρείες σχετικά με τη χρήση των EVs, κατά τη διάρκεια και μετά από φυσικές καταστροφές.

Οι συμφωνίες καθιστούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέσιμα για τις τοπικές κοινότητες και τους πολίτες, προκειμένου να τα χρησιμοποιούν ως πηγές ενέργειας σε καταφύγια και εγκαταστάσεις κοινωνικής πρόνοιας, σε περίπτωση διακοπών που προκαλούνται από φυσικές καταστροφές.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τα οχήματα που ανήκουν στις τοπικές κυβερνήσεις καθώς και εκείνα που χρησιμοποιούνται για υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων και για test drives, σε αντιπροσώπους της Nissan.

Επαναχρησιμοποίηση μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Στο πλαίσιο των προσπαθειών για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας, η 4R Energy έχει αναπτύξει μια σταθερή μπαταρία «επανατοποθετώντας» τις χρησιμοποιημένες μπαταρίες 40 κιλοβατωρών από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Nissan LEAF.

Η εταιρεία, που είναι μια κοινοπραξία μεταξύ της Nissan και της Sumitomo Corp., έχει επίσης αναπτύξει ένα νέο προϊόν που επιτρέπει στους χρήστες να χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε EVs, μέσω της τεχνολογίας V2X (Vehicle to Everything).

Σχετικές δοκιμές σε δομές που χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, που έχουν αποθηκευτεί στις σταθερές μπαταρίες , έχουν πραγματοποιηθεί σε επιλεγμένα καταστήματα 7-Eleven στην Περιφέρεια Kanagawa της Ιαπωνίας, από τον Σεπτέμβριο.

Το νέο προϊόν V2X, που αναπτύχθηκε από κοινού από την 4R Energy και την IKS Co., Ltd., θα κυκλοφορήσει στην αγορά, μέχρι το τέλος του οικονομικού έτους 2020.

Η Nissan είναι ο μοναδικός κατασκευαστής αυτοκινήτων που τιμήθηκε στα Ιαπωνικά βραβεία Resilience του 2020. Τα βραβεία παρουσιάζονται σε εταιρείες και οργανισμούς που συνέβαλαν στην ανάπτυξη μιας ανθεκτικής κοινωνίας για την επόμενη γενιά, μέσω πρωτοβουλιών που ενισχύουν την ανθεκτικότητα και την ευελιξία στην Ιαπωνία, στις περιφέρειές της, στους ανθρώπους της και στις βιομηχανίες της.

Η Nissan σχεδιάζει να διευρύνει περαιτέρω τη συνεργασία με τοπικές κυβερνήσεις και εταιρείες, μέσω του προγράμματος Blue Switch και να συνεχίσει να προωθεί την προηγμένη διαχείριση ενέργειας μαζί με την 4R Energy. Ως παγκόσμιος πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά οχήματα, η Nissan είναι αφιερωμένη στην ανακάλυψη και προώθηση νέων τρόπων χρήσης των EVs για την επίτευξη ενός καλύτερου μέλλοντος.

Πηγή: Nissan

Η Εφαρμογή “myOpel” προσαρμοσμένη για τα Corsa-e και Grandland X Plug-in-Hybrid

Διαφορα

autoholix.team

22 Απριλίου, 2020

Η Εφαρμογή “myOpel” προσαρμοσμένη για τα Corsa-e και Grandland X Plug-in-Hybrid

Η νέα εφαρμογή “myOpel” απαντά σε αυτά τα ερωτήματα. Πόση αυτονομία μου απομένει; Πώς μπορώ να φορτίσω το Opel Corsa-e ή το Grandland X Plug-in-Hybrid όσο το δυνατόν πιο οικονομικά και πως μπορώ απλά να ρυθμίσω εκ των προτέρων την επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα;

Με την εν λόγω εφαρμογή και ένα smartphone, μπορείτε να μαθαίνετε την κατάσταση φόρτισης, να επιλέγετε την ώρα φόρτισης και να ενεργοποιείτε το σύστημα κλιματισμού (A/C) ανά πάσα στιγμή. Η εφαρμογή “myOpel” στέλνει επίσης υπενθυμίσεις για σημαντικά ραντεβού, όπως επισκέψεις στο συνεργείο.

Ένα έξυπνο σύστημα υπολογίζει την αυτονομία που εμφανίζει η εφαρμογή “myOpel”. Αυτή δεν λαμβάνει υπόψιν μόνο την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, αλλά και το μέχρι πρότινος στυλ οδήγησης. Εάν κάποιος οδηγεί το Corsa-e οικονομικά, αυτό έχει θετικό αντίκτυπο στην αυτονομία.

Εάν πάλι υιοθετεί ένα πιο σπορ στυλ οδήγησης, εμφανίζεται διαφορετική πρόβλεψη αυτονομίας, ακόμα και με ίδια κατάσταση φόρτισης. Επομένως, οι ρεαλιστικές προβλέψεις αυτονομίας καθιστούν την εφαρμογή “myOpel” αξιόπιστη βοηθό για το επόμενο ταξίδι.

Προγραμματίστε τις ώρες φόρτισης και κάντε χρήση πιο οικονομικής ηλεκτρικής ενέργειας

Η δεύτερη λειτουργία απομακρυσμένου ελέγχου αφορά στη διαχείριση φόρτισης. Όταν το Corsa-e ή το Grandland X Plug-in-Hybrid είναι συνδεδεμένα, οι χρήστες μπορούν να ορίζουν μία συγκεκριμένη ώρα για την έναρξη της φόρτισης. Έτσι, εάν γίνεται χρήση νυχτερινού ρεύματος, προκύπτει σημαντικό οικονομικό όφελος για τον καταναλωτή.

Το Corsa-e όπως και το Grandland X Plug-in-Hybrid περιλαμβάνει σύστημα κλιματισμού (A/C) στο βασικό εξοπλισμό του, που μπορεί να προγραμματίζεται μέσω της εφαρμογής “myOpel”. Αυτή η λειτουργία ονομάζεται ‘preconditioning’ και επιτρέπει τη ρύθμιση της επιθυμητής θερμοκρασίας στο εσωτερικό του οχήματος πριν ξεκινήσει το ταξίδι, ανεξάρτητα εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι -10 ή +30 βαθμοί Κελσίου.

Πηγή: Opel

SKODA OCTAVIA Grand Coupe-Νέα

autoholix.team

21 Απριλίου, 2020

Η SKODA AUTO δίνει στη δημοσιότητα τις επίσημες φωτογραφίες της ολοκαίνουργιας SKODA OCTAVIA Grand Coupe, με το πανέμορφο μοντέλο φωτογραφημένο στην Κρήτη! Η παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση της νέας OCTAVIA ήταν προγραμματισμένη να λάβει χώρα στη Μεγαλόνησο, τον προηγούμενο μήνα.

Η πολύ τιμητική για τη χώρα μας εκδήλωση, θα έδινε την ευκαιρία σε περισσότερους από χίλιους δημοσιογράφους απ’ όλο τον κόσμο να οδηγήσουν την τέταρτη γενιά του best-seller της SKODA στην Κρήτη.

Όμως, λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού η εκδήλωση αυτή – όπως και άλλες αντίστοιχες στην Ευρώπη – ματαιώθηκε, με τη SKODA AUTO εντούτοις να έχει προλάβει να φωτογραφήσει τη νέα OCTAVIA στην Κρήτη, αναδεικνύοντας τόσο το μοντέλο όσο και μερικές από τις ομορφιές του νησιού.

Εξωτερικό

Εξωτερικά, η OCTAVIA Grand Coupe μαγνητίζει το βλέμμα με τις γραμμές της. Οι σχεδιαστές πέτυχαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που παρά τις μεγάλες του διαστάσεις δείχνει πολύ αρμονικό και δυναμικό. Η νέα γλώσσα σχεδιασμού της SKODA προσθέτει έντονο συναίσθημα στο design, με αποτέλεσμα ένα πολύ ελκυστικό αμάξωμα.

Η εκτενής χρήση LED στα φωτιστικά στοιχεία τόσο εμπρός όσο και πίσω, προσθέτει ένα hi-tech χαρακτήρα. Παράλληλα, το εμπνευσμένο κουπέ σχήμα εξασφαλίζει άριστη αεροδυναμική. Με το συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) στο 0,24, η OCTAVIA Grand Coupe είναι ένα από τα πιο αεροδυναμικά μοντέλα στην κατηγορία της στον κόσμο. Η βελτιωμένη αεροδυναμική έχει επίσης ως αποτέλεσμα λιγότερες εκπομπές CO₂ και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Οι ζάντες αλουμινίου είναι έως και 19 ιντσών, νέα μοντέρνα χρώματα, τα Crystal Black, Lava Blue και Titan Blue έχουν προστεθεί στη γκάμα ενώ τα προαιρετικά πακέτα εξωτερικής διακόσμησης Chrome και Dynamic προσδίδουν ακόμα περισσότερο χαρακτήρα στις εκδόσεις Ambition και Style.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, η SKODA έχει επανασχεδιάσει πλήρως το εμβληματικό της μοντέλο. Το μεγάλο μεταξόνιο των 2.686 mm και το αυξημένο πλάτος αποτέλεσαν εξαιρετική βάση για άπλετους χώρους και οι σχεδιαστές έκαναν εξαιρετική δουλειά.

Η νέα OCTAVIA εντυπωσιάζει με το γενναιόδωρο εσωτερικό της, με τους πίσω επιβάτες να έχουν ακόμα περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους, που τώρα φτάνει τα 78 χιλιοστά. Τα 600 λίτρα του χώρου αποσκευών της Grand Coupe είναι ένα άκρως εντυπωσιακό νούμερο.

Εκτός από την ανεξάρτητη, κεντρική οθόνη αφής και τα νέα, ακόμα υψηλότερης ποιότητας υλικά, η OCTAVIA είναι το πρώτο μοντέλο της SKODA που διαθέτει ένα νέο πολυεπίπεδο ταμπλό και ένα νέο τιμόνι με δύο ακτίνες.

Ένας νέος συρόμενος διακόπτης αφής κάτω από την έκδοση 10 ιντσών της κεντρικής οθόνης, τα πλήκτρα απλής αφής για σημαντικές λειτουργίες καθώς και κουμπιά και κυλιόμενοι διακόπτες στο πολυλειτουργικό τιμόνι, βελτιώνουν την εργονομία και απλοποιούν το χειρισμό. Συνολικά 14 διαφορετικές λειτουργίες– συμπεριλαμβανομένου του Travel Assist – μπορούν να εκτελεστούν από το τιμόνι.

Όσον αφορά στην άνεση και την ασφάλεια, η SKODA έχει εξοπλίσει τη νέα OCTAVIA με πολλά χαρακτηριστικά από οχήματα μεγαλύτερων κατηγοριών. Το head-up display, που προβάλλει τις σημαντικότερες πληροφορίες απευθείας στο παρμπρίζ, κάνει το ντεμπούτο του σε SKODA. Εντελώς νέα και τα – δύο τύπων – προαιρετικά εργονομικά καθίσματα, διαθέσιμα και αεριζόμενα.

Πέρα από το διζωνικό σύστημα κλιματισμού Climatronic ως στάνταρ, διατίθεται προαιρετικά και τριζωνικό Climatronic. Το θερμαινόμενο παρμπρίζ χρησιμοποιεί μια πιο λεπτή, αγώγιμη ταινία αργύρου. Το KESSY, το προαιρετικό σύστημα εισαγωγής στο όχημα χωρίς κλειδί, προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη άνεση και πολυτέλεια.

Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται πλέον με ένα βολικό κουμπί και το ντεμπούτο του σε SKODA κάνει το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο. Διαθέσιμα επίσης και ακουστικά πλευρικά παράθυρα μπροστά, τα οποία μειώνουν ακόμη περισσότερο το θόρυβο που περνάει στο εσωτερικό.

Τεχνολογικά, η νέα OCTAVIA είναι το πρώτο μοντέλο της SKODA με τεχνολογία shift-by-wire για την λειτουργία του DSG, η οποία μεταδίδει ηλεκτρονικά την επιλεγμένη από τον οδηγό ταχύτητα στο κιβώτιο. Στη θέση του γνωστού επιμήκους επιλογέα DSG, υπάρχει μια νέα μονάδα ελέγχου με μικρό μοχλό για τις επιλογές D/S, R και N καθώς και ένα κουμπί για τη λειτουργία στάθμευσης.

Πρωτοποριακοί full LED Matrix προβολείς είναι διαθέσιμοι ως προαιρετικός εξοπλισμός, επιτρέποντας στον οδηγό να οδηγεί με ενεργοποιημένη συνεχώς τη μεγάλη σκάλα φώτων χωρίς να ενοχλεί τους άλλους χρήστες του δρόμου. Πίσω φώτα full LED με κρυσταλλικά στοιχεία, δυναμικά φλας και η λειτουργία Coming/Leaving Home είναι επίσης διαθέσιμα.

Ένα ολόκληρο φάσμα νέων συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης υποστηρίζουν τον οδηγό. Το Collision Avoidance Assist βοηθά τον οδηγό να αποφύγει σύγκρουση με άλλα οχήματα, ποδηλάτες ή πεζούς. Το Turn Assist ανιχνεύει την αντίθετα διερχόμενη κυκλοφορία, που σε στροφή αριστερά διασταυρώνεται με την πορεία του αυτοκινήτου, προειδοποιώντας τον οδηγό ή και ακινητοποιώντας αυτόματα το όχημα.

Το Exit Warning επιτρέπει στους επιβάτες να γνωρίζουν αν ένα άλλο όχημα ή ένας ποδηλάτης πλησιάζει από πίσω όταν πρόκειται να ανοίξει μια πόρτα του αυτοκινήτου. Το Traffic Warning προειδοποιεί αυτόματα για τα εμπόδια της κυκλοφορίας στο άμεσο περιβάλλον του αυτοκινήτου, όπως στο τέλος μιας κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Το Predictive Cruise Control είναι μια ενημερωμένη και βελτιωμένη έκδοση του Adaptive Cruise Control (ACC), που ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα του αυτοκινήτου με βάση τα προπορευόμενα οχήματα με ταχύτητες έως 210 χλμ./ώρα.

Το ACC διαθέτει λειτουργία Stop-and-Go, που σε συνδυασμό με το DSG, μπορεί να θέσει το αυτοκίνητο σε αδράνεια και να το επανεκκινήσει αυτόματα ξανά, ανάλογα με την προπορευόμενη κυκλοφορία.

Παράλληλα, με τη χρήση της τεχνολογίας Hands-on Detect, που ελέγχει εάν ο οδηγός αγγίζει το τιμόνι, το σύστημα προσφέρει σε κάποιο βαθμό χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης, αυξάνοντας την άνεση.

Άλλα νέα χαρακτηριστικά για την OCTAVIA περιλαμβάνουν τα Area View και Side Assist, τα οποία μαζί με τα παραπάνω και την ενημερωμένη έκδοση της αναγνώρισης κυκλοφοριακών σημάτων, καθώς και τα Adaptive Lane Assist, Traffic Jam Assist και Emergency Assist, αποτελούν το ολοκληρωμένο σύστημα Travel Assist, ένα από τα πληρέστερα συστήματα υποβοήθησης οδηγού διαθέσιμα σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Τέλος, έως και εννέα αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου του αερόσακου γονάτων οδηγού και των πίσω πλευρικών, προστατεύουν τους επιβαίνοντες σε περίπτωση σύγκρουσης.

Στα συστήματα infotainment, η νέα SKODA OCTAVIA έχει εξοπλιστεί με την πιο σύγχρονη έκδοση του αρθρωτού πίνακα ψυχαγωγίας και προσφέρει εξαιρετική συνδεσιμότητα. Υπάρχει επιλογή από τέσσερα διαφορετικά συστήματα infotainment τελευταίας γενιάς με οθόνες από 8,25 έως 10 ίντσες.

Ορισμένες από τις λειτουργίες τους ελέγχονται με κινήσεις του χεριού ή φωνητικά μέσω του Laura SKODA digital assistant. Πρεμιέρα και για ένα πρωτοποριακό συρόμενο διακόπτη αφής για την προσαρμογή της έντασης ή του zoom του χάρτη του συστήματος πλοήγησης.

Για πρώτη φορά, οι χάρτες μπορούν να εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη και στην τελευταία γενιά του Virtual Cockpit σε διαφορετικά επίπεδα ζουμ.

Η νέα OCTAVIA έχει ακόμα πιο προηγμένο Virtual Cockpit. Ο ψηφιακός και πλήρως προσαρμόσιμος πίνακας οργάνων διαθέτει οθόνη 10,25 ιντσών και είναι ακόμα φιλικότερος στο χρήστη. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από τέσσερις διαφορετικές διατάξεις – Basic, Classic, Navigation και Driver Assistance Systems – και να καθορίσει το επιθυμητό περιεχόμενο χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια στο πολυλειτουργικό τιμόνι.

Στην τελευταία διάταξη, τα ενεργοποιημένα συστήματα υποστήριξης οδηγού εμφανίζονται τρισδιάστατα – και μάλιστα αναπαρίστανται και στην κεντρική οθόνη.

Η νέα OCTAVIA προσφέρει έως και πέντε θύρες USB-C. Δύο θύρες USB-C στην μπροστινή κεντρική κονσόλα για τη φόρτιση ή τη σύνδεση συσκευών πολυμέσων και USB sticks με το σύστημα infotainment είναι στάνταρ. Προαιρετικά, μπορούν να τοποθετηθούν ακόμα δύο USB-C μόνο για φόρτιση, μαζί με μια πρίζα 230 V.

Mία πέμπτη θύρα USB-C, για φόρτιση, μπορεί να τοποθετηθεί στην κονσόλα πάνω από τον καθρέφτη. Διαθέσιμο και phone box για επαγωγική φόρτιση κινητών τηλεφώνων ενώ ένα υψηλής πιστότητας ηχοσύστημα της Canton εξασφαλίζει κορυφαία ακουστική εμπειρία για οδηγό και επιβάτες.

Και φυσικά, ως ένα γνήσιο μοντέλο SKODA, η νέα OCTAVIA Grand Coupe έχει πολλά Simply Clever χαρακτηριστικά που προσφέρουν ακόμα περισσότερη άνεση και ευκολίες στην καθημερινότητα.

Ανάμεσά τους πολλά νέα, όπως οι δύο θήκες αποθήκευσης smartphone στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, το πακέτο Sleep, το οποίο κάνει το ντεμπούτο του στην OCTAVIA ως επιλογή, με δύο άνετα, μεγαλύτερα προσκέφαλα για στήριξη στα πίσω καθίσματα, συνοδευόμενα από μια κουβέρτα.

Επιπλέον, νέα ανασυρόμενα σκιάδια για τα πίσω παράθυρα, μια πολυλειτουργική θήκη αποθήκευσης – για ένα παλτό, για παράδειγμα – κάτω από το κάλυμμα πίσω πόρτας, ηλεκτρικές κλειδαριές ασφαλείας για τα παιδιά και πολλά άλλα.

Στα κινητήρια συστήματα, η τέταρτη γενιά της SKODA OCTAVIA είναι πιο οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον από ποτέ. Οι αποδοτικοί κινητήρες ντίζελ από την τελευταία γενιά EVO εκπέμπουν έως και 80% λιγότερα οξείδια αζώτου (NOx). Οι εκπομπές CO₂ είναι επίσης χαμηλότερες καθώς οι κινητήρες καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο.

Οι βενζινοκινητήρες έχουν βελτιωθεί περαιτέρω και ορισμένοι από αυτούς – που κάνουν το ντεμπούτο τους στη SKODA – έχουν εξοπλιστεί με ήπια υβριδική τεχνολογία. Η OCTAVIA iV plug-in-hybrid είναι μια ακόμη πρεμιέρα για το μοντέλο ενώ υπάρχει και έκδοση που χρησιμοποιεί φυσικό αέριο (CNG), η OCTAVIA G-TEC.

Διαθέσιμες τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις σασί καθώς και το Dynamic Chassis Control, που επιτρέπει στον οδηγό να παραμετροποιεί στοιχεία του αυτοκίνητου όπως η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, επιλέγοντας οδηγικά προφίλ μέσω του Driving Mode Select. Διαθέσιμη επίσης και τετρακίνηση.

Πηγή: Skoda

Giulia Veloce Ti: Η Alfa Romeo συνδυάζει τρία θρυλικά ονόματα

autoholix.team

21 Απριλίου, 2020

Giulia Veloce Ti: Η Alfa Romeo συνδυάζει τρία θρυλικά ονόματα

H Giulia Veloce Ti εφοδιάζεται αποκλειστικά με την κορυφαία έκδοση του 2λιτρου βενζινοκινητήρα της μάρκας, απόδοσης 280 ίππων και 400Nm ροπής που σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων και το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης Q4, επιταχύνει το μοντέλο από στάση στα 100χλμ./ώρα σε μόλις 5,2 δλ.

Τόσο εξωτερικά, όσο και στο εσωτερικό του μοντέλου μια σειρά μοναδικών χαρακτηριστικών δικαιολογούν, τόσο τον «τίτλο» Veloce (ταχύτητα), όσο και το Ti (Turismo Internazionale), με την έκδοση να ξεχωρίζει για το σπορ, αλλά παράλληλα εκλεπτυσμένο στιλ της.

Τα ανθρακονήματα στο προσκήνιο

Λίγα είναι τα υλικά που το όνομα τους είναι τόσο συνώνυμο με τις επιδόσεις και την υψηλή τεχνολογία όπως εκείνο των συνθετικών υλικών με ίνες άνθρακα (ανθρακονήματα). Εξελιγμένα μέσα από το χώρο των αγώνων τα ανθρακονήματα προσφέρουν εξαιρετικές μηχανικές ιδιότητες, κορυφαία αντοχή και παράλληλα πολύ χαμηλό βάρος.

Έχοντας την ελευθερία να σχεδιάσουν ένα κορυφαίο αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές και μηχανικοί της Alfa Romeo εκμεταλλεύτηκαν αυτό το πολύτιμο υλικό και μάλιστα στο πλέον κρίσιμο κομμάτι της μετάδοσης, εφοδιάζοντας όλες τις εκδόσεις της Giulia με άξονα μετάδοσης κατασκευασμένο από ανθρακονήματα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικά ελαφρύς και παράλληλα άκαμπτος και ανθεκτικός άξονας ικανός να μεταφέρει μεγάλα επίπεδα ροπής, συμβάλλοντας παράλληλα στο συνολικά χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου. Στη Giulia Veloce Ti η εφαρμογή του συγκεκριμένου υλικού έχει περάσει σε νέο επίπεδο με αρκετά στοιχεία στο αμάξωμα, αλλά και στο εσωτερικό να είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα.

Η τριγωνική μάσκα, οι καθρέπτες, τα πλαϊνά μαρσπιέ, αλλά και η διακριτική πίσω αεροτομή είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Τέλος οι σκουρόχρωμες ζάντες των 19’’ και τα λογότυπο σε σκούρο χρώμιο συμπληρώνουν μια αυθεντικά σπορ εικόνα.

Αντίστοιχα στο εσωτερικό ο βασικός διάκοσμος χρησιμοποιεί ανθρακονήματα που συνδυάζονται ιδανικά με τα σπορ καθίσματα με επένδυση από δέρμα και αλκαντάρα, μια ακόμα σαφής αναφορά στο χώρο των αγώνων.

Όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις της Giulia MY20, η Veloce Ti διαθέτει ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, με τις κυριότερες διαφορές σε σχέση με το παρελθόν να εστιάζονται στο νέο σύστημα πολυμέσων με την οθόνη αφής των 8,8 ινστών, αλλά και τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) που προσδίδουν επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2 στο μοντέλο.

Η νέα Alfa Romeo Giulia Veloce Ti είναι διαθέσιμη στην Ελληνική αγορά με τιμές από 65.000 ευρώ, ενώ η γκάμα του μοντέλου ξεκινά από τις 43.500 ευρώ περιλαμβάνοντας εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου απόδοσης από 190, έως 510 ίππους.

Πηγή: Alfa Romeo

Επέκταση εργοστασιακής εγγύησης σε όλα τα μοντέλα της FCA

Διαφορα

autoholix.team

21 Απριλίου, 2020

Επέκταση εργοστασιακής εγγύησης σε όλα τα μοντέλα της FCA

H FCA προχωρά στην επέκταση της εγγύησης όλων των αυτοκινήτων Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional, των οποίων η ισχύς λήγει κατά την περίοδο εφαρμογής των μέτρων περιορισμού της κίνησης λόγω της πανδημίας του COVID-19.

Η διάρκεια της επέκτασης είναι ένας μήνας μετά τη λήξη των έκτακτων μέτρων με βάση τις κυβερνητικές διατάξεις. Η παραπάνω επέκταση ισχύει τόσο για ήδη προγραμματισμένες επισκευές εγγύησης, καθώς και για νέες ανάγκες που πιθανώς θα προκύψουν στο παραπάνω διάστημα.

Το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της FCA βρίσκεται στη διάθεση του κοινού το οποίο μπορεί να προγραμματίσει τις όποιες ανάγκες συντήρησης ή επισκευής του οχήματος του.

Σε κάθε περίπτωση για την ταχύτερη εξυπηρέτηση συνιστάται η επικοινωνία του πελάτη με το σημείο εξυπηρέτησης (Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο).

Οι πληροφορίες επικοινωνίας είναι διαθέσιμες στις επίσημες ιστοσελίδες των μαρκών, ενώ σε κάθε περίπτωση το Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών (τηλ:800 11 500 800 από σταθερό χωρίς χρέωση και 210 99 88 542 από κινητό με αστική χρέωση) παραμένει στη διάθεση του κοινού.

Με προτεραιότητα στην ασφάλεια του κοινού, αλλά και των εργαζομένων στα σημεία εξυπηρέτησης, το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της FCA συνεχίζει να προσφέρει τις υπηρεσίες του με στόχο την καλύτερη δυνατή ικανοποίηση των αναγκών του πελατών σε αυτή τη δύσκολη περίοδο.

Για περισσότερες πληροφορίες το κοινό μπορεί να απευθυνθεί και στις αντίστοιχες ιστοσελίδες των εταιρειών του ομίλου.

Πηγή: FCA

Η Audi παρουσιάζει τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback

autoholix.team

19 Απριλίου, 2020

Η Audi παρουσιάζει τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback

Μετά την παρουσίαση του νέου Α5 και έχοντας συμπληρώσει 25 χρόνια ιστορίας με την οικογένεια σπορ μοντέλων RS, η Audi προχώρησε σε ριζική ανανέωση και του RS 5. Τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback, με στάνταρ τετρακίνηση quattro, έχουν πλέον πιο μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό ενώ ακόμα πιο σύγχρονο και hi-tech δείχνει το εσωτερικό τους.

Για το χειρισμό πολλών λειτουργιών και τα δύο μοντέλα βασίζονται στη νέα τεχνολογία αφής MMI με μεγάλη κεντρική οθόνη. Ο twin-turbo V6 με ισχύ 450 PS και 600 Nm ροπής συνεχίζει να εξασφαλίζει εντυπωσιακές επιδόσεις, φτάνοντας τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback είναι διαθέσιμα για παραγγελία και στην Ελλάδα, με ίδια τιμή, 127.700 €.

Εξωτερικό

Έμπνευση των σχεδιαστών για το εξωτερικό των νέων RS 5 αποτέλεσε η ένδοξη παρουσία της Audi στο motorsport, ειδικότερα, το πρωτότυπο quattro του 1980 και το Sport quattro του 1984. Ως στάνταρ, τα μοντέλα RS 5 διαθέτουν προβολείς Matrix LED και δυναμικά φλας ενώ προαιρετικά διατίθεται και το Audi laser light.

Η ευρύτερη και πιο επίπεδη μάσκα Singleframe κυριαρχεί στο εμπρός τμήμα. Μεταξύ του ενιαίου πλαισίου και του καλύμματος κινητήρα υπάρχουν επίπεδες δίοδοι αερισμού που θυμίζουν το κλασικό Sport quattro του 1984. Η προστατευτική μάσκα του καλοριφέρ με την τρισδιάστατη δομή κηρήθρας τύπου RS διαθέτει ένα γυαλιστερό μαύρο σχέδιο.

Οι εξωτερικές είσοδοι αέρα εμφανίζονται ως ανεξάρτητα γεωμετρικά σώματα. Το νέο τους σχήμα, προσδίδει ένα πιο κυρίαρχο σχεδιαστικά χαρακτήρα. Όπως και στη Singleframe, επαναλαμβάνεται το μοτίβο της τρισδιάστατης κυψελωτής γρίλιας. Η αριστερή είσοδος είναι κλειστή για βελτιστοποιημένη αεροδυναμική ενώ η δεξιά τροφοδοτεί αέρα και στους δύο βοηθητικούς ψύκτες νερού.

Έχει γίνει ειδική μελέτη της αεροδυναμικής, με τον αέρα να οδηγείται και να ρέει στο κάτω μέρος του αμαξώματος, κάτι στο οποίο συνεισφέρουν τόσο αεροκουρτίνες όσο και δύο μικρά σπόιλερ στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα. Το αποτέλεσμα είναι ακόμα καλύτερος συντελεστής οπισθέλκουσας, μόλις 0,32.

Η σιλουέτα του νέου RS 5 συνεχίζει να συναρπάζει με τις κλασικές coupé αναλογίες. Η κυματοειδής γραμμή ώμου δίνει στις πλευρές ένα ρέον περίγραμμα. Τα τόξα των τροχών έχουν διευρυνθεί κατά 15 χιλ. σε κάθε πλευρά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, θυμίζοντας το αυθεντικό Audi quattro.

Τόσο τα πλαϊνά μαρσπιέ όσο και ο διαχύτης πίσω, ο οποίος περικλείει τις δύο μεγάλες εξαγωγές της εξάτμισης, έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Διακοσμητικά πακέτα σε γυαλιστερό μαύρο, ματ αλουμινίου ή ανθρακί δίνουν με χαρακτηριστικές πινελιές στο εμπρόσθιο και οπίσθιο άκρο ή στο πλάι, μία ακόμα πιο ξεχωριστή όψη.

Τα τέσσερα δακτυλίδια και τα λογότυπα RS μπορούν να σχεδιαστούν σε μαύρο χρώμα κατόπιν παραγγελίας. Τα χρώματα Turbo μπλε και κόκκινο Tango έχουν προστεθεί στην παλέτα χρωμάτων.

Χωρίς τον οδηγό, το RS 5 Coupé ζυγίζει μόλις 1.707 κιλά ενώ το RS 5 Sportback ζυγίζει 1.742 κιλά. Το χαμηλό βάρος επιτυγχάνεται λόγω του συμπαγούς κινητήρα twin-turbo V6 αλλά και της μεγάλης αναλογίας εξαρτημάτων χάλυβα που έχουν υποστεί επεξεργασία σε υψηλές θερμοκρασίες.

Για το coupé, είναι διαθέσιμη μια οροφή από πολυμερές ενισχυμένο με ίνες άνθρακα (CFRP) με ορατή δομή ινών. Αυτή μειώνει το βάρος του RS 5 κατά περίπου 4 κιλά, μάλιστα στην υψηλότερη περιοχή του αυτοκινήτου, με άμεση ωφέλεια στο κέντρο βάρους.

Οι εξωτερικές διαστάσεις παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες. Το δίθυρο κουπέ έχει μήκος 4,72 μ., πλάτος 1,87 μ. και ύψος 1,37 μ.. Το τετράθυρο Sportback είναι κάπως μακρύτερο (4,78 μ.) και υψηλότερο (1,40 μ.). Ο χώρος αποσκευών είναι 410 λίτρα στο κουπέ και 465 λίτρα στο Sportback.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό των μοντέλων RS 5 χαρακτηρίζεται από οριζόντιες γραμμές και λεπτές επιφάνειες, οι οποίες δημιουργούν ένα αίσθημα ευρυχωρίας. Η προαιρετική πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή επιτρέπει την είσοδο περισσότερου φωτός στο εσωτερικό, το οποίο διατηρείται σε μαύρο και ανοικτό γκρι ως στάνταρ.

Τα σπορ καθίσματα RS είναι καλυμμένα με Alcantara και δέρμα ως στάνταρ, ή εξαιρετικό δέρμα Nappa προαιρετικά. Τα μπροστινά καθίσματα σπορ RS μπορούν να ρυθμιστούν ηλεκτρικά και πνευματικά με διάφορους τρόπους και έτσι να παρέχουν τη βέλτιστη σταθερότητα.

Το πακέτο σχεδιασμού RS με κόκκινες ή γκρίζες νότες είναι διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας. Με αυτό, το τιμόνι και ο μοχλός ταχυτήτων, καθώς και τα μαξιλαράκια γονάτων, διαθέτουν καλύμματα Alcantara με κόκκινες ή γκρι ραφές αντίθεσης.

Τα υποπόδια και τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα ενώ τα ένθετα από αλουμίνιο. Προαιρετικά είναι διαθέσιμα και σε ανθρακί αλουμίνιο, γυαλιστερό άνθρακα, ή – ως νέα επιλογή – ματ ανθρακί.

Το πεπλατυσμένο πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι RS είναι στάνταρ, όπως και τα φωτιστικά διακοσμητικά της πόρτας με λογότυπα RS 5. Γραμμές LED ακολουθούν τα μεγάλα περιγράμματα του εσωτερικού χώρου στο προαιρετικό πακέτο ελαφρών περιγραμμάτων/περιβάλλοντος σε 30 χρώματα.

Οθόνη αφής

Το εσωτερικό του νέου RS 5 είναι εξόχως hi-tech και εστιασμένο στο μέλλον, με στάνταρ την οθόνη αφής MMI 10,1 ιντσών. Η ελεύθερη στο χώρο οθόνη έχει κλίση ελαφρώς προς τον οδηγό και είναι εξοπλισμένη με ακουστική ανάδραση.

Το κορυφαίο σύστημα ψυχαγωγίας MMI navigation plus χρησιμοποιεί μια νέα κύρια μονάδα, την πλατφόρμα ψυχαγωγίας τρίτης γενιάς (MIB 3), για τις πολυάριθμες λειτουργίες του, με διαθέσιμες πολλές online υπηρεσίες στην πλοήγηση. Κατά την οδήγηση, η κεντρική οθόνη αφής παρέχει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση θερμοκρασίας του κινητήριου συστήματος, τις μέγιστες τιμές διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης, καθώς και σχετικά με την πίεση και τη θερμοκρασία των ελαστικών μέσω της προβολής “RS monitor”.

Ομοίως, το προαιρετικό Audi virtual cockpit plus με οθόνη 12,3 ιντσών και ανάλυση Full HD 1920 x 720 pixel αντανακλά τη δυναμική του νέου RS 5. Μέσω του πολυλειτουργικού τιμονιού, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε πολλές προβολές και να εμφανίσει επιπλέον οθόνες ειδικής λειτουργίας, όπως η τρέχουσα κατάσταση της πίεσης των ελαστικών, η ροπή, η έξοδος, η θερμοκρασία λαδιού κινητήρα, η πίεση ώθησης, οι δυνάμεις g.

Επιπλέον, εμφανίζονται η επιτάχυνση και οι χρόνοι γύρου σε πίστα. Το πεπλατυσμένο δερμάτινο τιμόνι RS, πλήρως διάτρητο, με νέα paddles αλουμινίου, διαθέτει επίσης το κουμπί “RS MODE”, που χρησιμοποιεί ο οδηγός για να επιλέξει mode λειτουργίας “RS1” ή “RS2” και το οποίο ανοίγει αυτόματα τις ειδικές οθόνες RS στο Audi virtual cockpit. Διαθέσιμο προαιρετικά και head-up display, για την εμφάνιση πολλών λειτουργιών στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου.

Κινητήρας

Ο 2.9 TFSI twin-turbo V6, η καρδιά των μοντέλων RS 5, παράγει ένα μεγάλο ποσό ισχύος, 450 PS και ήδη προσφέρει μια εκπληκτική ροπή 600 Nm από τις 1.900 rpm. Και τα δύο μοντέλα RS 5 επιταχύνουν 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα και φτάνουν μέγιστη ταχύτητα έως 250 χλμ./ώρα (ή προαιρετικά 280 χλμ./ώρα ). Εντούτοις, στον κύκλο WLTP, ο 2,9 TFSI καταναλώνει μόλις 9,1 λίτρα στο Coupé και 9,2 στο Sportback.

Κάθε ένας από τους δύο υπερσυμπιεστές του 2,9 TFSI έχει αναλάβει τη μία πλευρά κυλίνδρων, με μέγιστη πίεση φόρτισης (σχετική) 1,5 bar. Οι υπερσυμπιεστές βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών εκατέρωθεν των κυλίνδρων. Η πλευρά εξάτμισης του κινητήρα βρίσκεται στο εσωτερικό και η πλευρά εισαγωγής βρίσκεται στο εξωτερικό.

Αυτή η διάταξη επιτρέπει τη συμπαγή κατασκευή και τις μικρές διαδρομές ροής με ελάχιστες απώλειες – ως αποτέλεσμα ο κινητήρας ανταποκρίνεται εξαιρετικά αυθόρμητα στην κίνηση του πεντάλ γκαζιού.

Ένας σημαντικός παράγοντας για την αποτελεσματικότητα του ισχυρού εξακύλινδρου κινητήρα είναι η διαδικασία καύσης TFSI με τον χαρακτηρισμό του κύκλου Β, ο οποίος έχει σχεδιαστεί ειδικά για το μερικό φορτίο. Η διαδικασία είναι συγκρίσιμη με αυτή που είναι γνωστή ως ο κύκλος Miller. Ωστόσο, στον κλασικό κύκλο Miller, η μειωμένη φόρτιση του κυλίνδρου είναι μειονεκτική για τη ροπή και την ισχύ. Η Audi έχει εξουδετερώσει αυτά τα μειονεκτήματα με χρήση των δύο υπερσυμπιεστών και του συστήματος Audi valvelift δύο σταδίων (AVS).

Το βασικό χαρακτηριστικό της διαδικασίας καύσης είναι ένας ασυνήθιστα μικρός χρόνος ανοίγματος κατά τη διάρκεια της εισαγωγής με μερικό φορτίο. Οι βαλβίδες εισαγωγής του V6 TFSI κλείνουν ήδη σε γωνία στροφάλου 130 μοιρών – πολύ πριν τα πιστόνια φθάσουν στο κάτω νεκρό σημείο (BDC).

Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με την αυξημένη πίεση στην πολλαπλή μειώνει τις απώλειες στο γκάζι. Η ποσότητα του επαγόμενου φρέσκου αέρα παραμένει σχετικά μικρή. Συνεπώς, η φάση συμπίεσης αρχίζει αργότερα, όταν το έμβολο μετακινείται προς τα πάνω. Αυτό επιτρέπει υψηλό λόγο γεωμετρικής συμπίεσης και η καύση λαμβάνει χώρα σε σχετικά μικρό όγκο καύσης.

Αντίθετα με τη σύντομη φάση συμπίεσης, η φάση επέκτασης επιμηκύνεται σημαντικά. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη παραγωγή ισχύος κινητήρα με την ίδια κατανάλωση καυσίμου, η οποία αυξάνει σημαντικά την απόδοση.

Σε υψηλότερα φορτία και ταχύτητες κινητήρα, το AVS του V6 TFSI κλείνει αργότερα τις βαλβίδες εισαγωγής – ο χρόνος ανοίγματος αυξάνεται σε 200 μοίρες γωνίας στροφάλου στο 2,9 TFSI. Ταυτόχρονα, η ανύψωση βαλβίδων αυξάνεται από 6,0 σε 10 χιλιοστά. Η φόρτιση του κυλίνδρου αυξάνεται επίσης σημαντικά – ο κινητήρας ανεβάζει στροφές δυναμικά και παράγει εντυπωσιακή ισχύ.

Ένα επιπλέον στοιχείο αποδοτικότητας του 2.9 TFSI είναι το σύστημα θερμικής διαχείρισης. Ο στροφαλοθάλαμος και η κυλινδροκεφαλή έχουν ξεχωριστά κυκλώματα ψυκτικού μέσου, ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Και τα δύο κυκλώματα είναι κλειστά μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε γρήγορη προθέρμανση της κυλινδροκεφαλής και του στροφαλοθαλάμου.

Οι πολλαπλές εξαγωγής, ενσωματωμένες στην κυλινδροκεφαλή ξεπλένονται με ψυκτικό μέσο. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, αυτή η τεχνολογία μειώνει τη θερμοκρασία καυσαερίων – η κατανάλωση πέφτει, ειδικά όταν το αυτοκίνητο οδηγείται με σπορ τρόπο. Η μεγάλη απόδοση του V6 twin-turbo οφείλεται επίσης στις χαμηλές εσωτερικές τριβές.

Ένα πολύ γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων 8-σχέσεων tiptronic μεταδίδει την ισχύ στη μόνιμη τετρακίνηση quattro. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις λειτουργίες D και S ή να ελέγξει την αλλαγή ταχυτήτων μέσω των νέων μεγαλύτερων paddles αλουμινίου.

Η τετρακίνηση quattro παρέχει τα δύο μοντέλα RS * με την απαιτούμενη πρόσφυση, δυναμισμό και σταθερότητα, ανεξάρτητα από καιρικές συνθήκες. Ο χειρισμός γίνεται ακόμα πιο σπορ με το προαιρετικό σπορ διαφορικό στον πίσω άξονα, το οποίο κατανέμει ενεργά τη ροπή μεταξύ των τροχών.

Quattro

Συνεπής έλξη, σταθερότητα και δυναμικός χειρισμός υπό όλες τις συνθήκες – πριν από 40 χρόνια, η Audi έβαλε το θρυλικό quattro στο δρόμο και έτσι ξεκίνησε τη μεγάλη επιτυχία της μόνιμης τετρακίνησης. Όπως όλα τα μοντέλα RS, το νέο RS 5 διαθέτει τετρακίνηση quattro.

Σε κανονική λειτουργία οδήγησης, το κεντρικό διαφορικό κατανέμει δυνάμεις λίγο περισσότερο προς τα πίσω – 40% καταλήγει στον εμπρόσθιο άξονα και 60% στον πίσω.

Εάν η ολίσθηση εμφανιστεί σε έναν άξονα, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής μετατοπίζεται γρήγορα στον άλλο – μέχρι 70% προς τα εμπρός ή έως 85% προς τον πίσω. Η κατανομή ροπής σε κάθε τροχό, μια λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου σταθεροποίησης (ESC), βελτιώνει τη λειτουργία της μονάδας quattro.

Όταν το RS 5 στρίβει γρήγορα, εφαρμόζει επακριβώς υπολογισμένες επεμβάσεις φρένων στους τροχούς στο εσωτερικό της καμπύλης πριν ξεκινήσουν να περιστρέφονται. Η διαφορά στις δυνάμεις πρόωσης αναγκάζει το αυτοκίνητο να στρέφει πολύ εύκολα στην καμπύλη, προς όφελος της ευελιξίας, της ακρίβειας και της σταθερότητας.

Το σπορ διαφορικό είναι συντονισμένο ειδικά για το RS και παρέχει επιπλέον δυναμισμό και ουδετερότητα. Όταν το αυτοκίνητο οδηγείται με σπορ τρόπο, κατανέμει ενεργά τις ροπές μεταξύ των πίσω τροχών. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιεί δύο γρανάζια υπέρθεσης, τα οποία ενεργοποιούνται μέσω πολύδισκων συμπλεκτών.

Όταν στρίβει ή επιταχύνει, η ροπή ωθείται κυρίως στον τροχό στο εξωτερικό της καμπύλης, με καλύτερη οδική συμπεριφορά. Το σπορ διαφορικό είναι εξίσου αποτελεσματικό στην κατάσταση overrun καθώς είναι υπό φορτίο. Ελέγχεται ηλεκτρονικά μέσα σε λίγα εκατοστά του δευτερολέπτου.

Με βάση τη γωνία διεύθυνσης, τη γωνία κλίσης, την πλευρική επιτάχυνση, την ταχύτητα και άλλες πληροφορίες, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει γρήγορα και συνεχώς την ιδανική κατανομή των δυνάμεων για κάθε κατάσταση οδήγησης.

Ανάρτηση

Το νέο RS 5 είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ανάρτηση RS sport. Υλοποίηση πέντε συνδέσμων, που αποτελείται κυρίως από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται για τον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο άξονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα επωφελές όσον αφορά τα σπορ χαρακτηριστικά οδήγησης και την ευκινησία, ενώ δεν προκαλεί οποιοδήποτε μειονέκτημα στην άνεση. Η διαδρομή για τα δύο μοντέλα είναι 1.598 χιλ. εμπρός και 1.588 χιλ. πίσω.

Η στάνταρ σπορ ανάρτηση RS του νέου RS 5 εξασφαλίζει ήδη ένα υψηλό επίπεδο δυναμισμού. Οι αποσβεστήρες συντονίζονται ειδικά για το RS και είναι περίπου 15% πιο σφιχτοί από ό,τι στο Audi S5. Προαιρετικά διατίθεται ανάρτηση RS sport plus με δυναμικό έλεγχο οδήγησης (DRC) χωρίς χρήση ηλεκτρονικών.

Χρησιμοποιεί χαλύβδινα ελατήρια και ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες τριών σταδίων, οι οποίοι συνδέονται μεταξύ τους μέσω διαγώνιων γραμμών λαδιού και κεντρικής βαλβίδας. Όταν το RS στρίβει με μεγάλη ταχύτητα, οι βαλβίδες ρυθμίζουν τη ροή λαδιού στον αποσβεστήρα του εμπρόσθιου τροχού στο εξωτερικό της καμπύλης. Ενισχύουν τη στήριξη και μειώνουν την κλίση, βελτιώνοντας έτσι τα χαρακτηριστικά χειρισμού του οχήματος.

Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τη λειτουργία των αποσβεστήρων μέσω του στάνταρ Audi drive select σε τρεις φάσεις. Το Audi drive select επηρεάζει τη διαχείριση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, το υδραυλικό τιμόνι, την ανάρτηση, το αθλητικό διαφορικό quattro, τον ήχο του κινητήρα και τον αυτόματο κλιματισμό.

Υπάρχουν πέντε προφίλ διαθέσιμα: Comfort, Auto, Dynamic, καθώς και δύο νέες, λειτουργίες “RS1” και “RS2”, οι οποίες είναι παραμετροποιήσιμες από τον οδηγό. Αυτές ρυθμίζονται ώστε να ταιριάζουν στις προσωπικές προτιμήσεις του οδηγού και αποθηκεύονται στην οθόνη αφής MMI ενώ ενεργοποιούνται απευθείας μέσω γρήγορης πρόσβασης στο κουμπί RS MODE στο τιμόνι.

Συνεπώς, ο οδηγός μπορεί εύκολα να μεταβεί ανάμεσα στις λειτουργίες “RS1” και “RS2” καθώς και την τελευταία επιλεγμένη λειτουργία επιλογής οδήγησης χωρίς να χρειάζεται να τις αναζητήσει στην οθόνη MMI.

Ο έλεγχος σταθεροποίησης ESC είναι συντονισμένος ειδικά για το RS και φέρνει μαζί του έναν σπορ τρόπο λειτουργίας. Εάν ο οδηγός πιέσει το κουμπί ESP για περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, ο ηλεκτρονικός έλεγχος σταθεροποίησης απενεργοποιείται πλήρως.

Ως εναλλακτική λύση στο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, είναι διαθέσιμο το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης με ρύθμιση ειδικά για RS. Μεταβάλλει το συντελεστή διεύθυνσης έως και 100%, ανάλογα με την ταχύτητα του δρόμου και τη ρύθμιση στο Audi drive select, στο οποίο είναι ενσωματωμένο. Οι μεταβάσεις εκτελούνται συνεχώς και είναι πρακτικά ανεπαίσθητες. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται αναπτύχθηκε αρχικά για τη ρομποτική και την αεροδιαστημική.

Σε χαμηλές ταχύτητες οδήγησης στην κυκλοφορία στην πόλη και σε ελιγμούς, το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί πολύ άμεσα, με δύο πλήρεις περιστροφές του τιμονιού απ’ άκρη σε άκρη. Η υδραυλική ενίσχυση είναι επίσης υψηλή, καθιστώντας τους χειρισμούς στάθμευσης πολύ εύκολους.

Σε επαρχιακούς δρόμους, η αμεσότητα του τιμονιού και της υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης μειώνονται προοδευτικά. Σε γρήγορες ταχύτητες, οι έμμεσες σχέσεις μετάδοσης και η χαμηλής ισχύος υποβοήθηση χρησιμοποιούνται για να εξομαλύνουν τις αστάθμητες κινήσεις του τιμονιού για να επιτρέψουν την εντυπωσιακή ευθεία παρακολούθηση.

Το νέο RS 5 διαθέτει τροχούς 19 ιντσών με ελαστικά σειράς 265/35 ως στάνταρ. Νέοι τροχοί 20 ιντσών είναι διαθέσιμοι κατόπιν παραγγελίας, σε νέα χρώματα όπως το γυαλιστερό ή ματ μαύρο και ματ χάλκινο. Τα φρένα είναι πολύ ισχυρά, με διάτρητους δίσκους από συνθετικά υλικά – τα καλύμματά τους είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και οι δακτύλιοι τριβής από χάλυβα.

Στον εμπρόσθιο άξονα, οι δισκόπλακες έχουν διάμετρο 375 χιλ. ενώ στο πίσω μέρος 330 χιλ.. Οι δαγκάνες φρένων των έξι εμβόλων με λογότυπο RS είναι βαμμένες μαύρες ή προαιρετικά κόκκινες. Προαιρετικά, διαθέσιμοι διάτρητοι δίσκοι 400 χιλ. στο μπροστινό άξονα, από κεραμικό υλικό υψηλής αντοχής και ανθεκτικότητας στην τριβή. Μειώνουν το συνολικό βάρος του RS 5 περίπου 6,5 κιλά και συνδυάζονται με γκρίζες, κόκκινες ή μπλε δαγκάνες έξι εμβόλων.

Συστήματα υποβοήθησης του οδηγού

Για τα μοντέλα RS 5 διατίθενται περισσότερα από 30 συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης (park assist), το cruise control, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας (Audi side assist), είναι στάνταρ. Τα προαιρετικά συστήματα προσφέρονται στα πακέτα “Drive” και “Park”.

Το πακέτο υποστήριξης “Drive” περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (adaptive cruise assist) και Audi pre-sense πίσω, συμπεριλαμβανομένου του pre-sense basic. Η υποβοήθηση κίνησης στη λωρίδα και η προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας (lane departure warning) είναι επίσης προαιρετικά.

Διαθέσιμη επίσης υποβοήθηση αποδοτικότητας (efficiency assist), που χρησιμοποιεί δεδομένα από τους αισθητήρες του αυτοκινήτου, το σύστημα πλοήγησης και τις υπηρεσίες Car2X και ενημερώνει τον οδηγό όταν έχει νόημα να μην πιέζει το πεντάλ γκαζιού ενώ μπορεί και να επιβραδύνει προβλεπτικά το αυτοκίνητο.

Το βοηθητικό πακέτο “Park” περιλαμβάνει το σύστημα στάθμευσης plus, την κάμερα αναστροφής και το φρένο στάθμευσης. Είναι δυνατή η προσθήκη επιπλέον συστημάτων υποβοήθησης μέσω αναβάθμισης, για παράδειγμα οι κάμερες προβολής περιβάλλοντος και η βοήθεια στάθμευσης.

Πηγή: Audi

Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line – Test Drive. Δοκιμή

Ismini Fabiatou

18 Απριλίου, 2020

Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line – Test Drive. Δοκιμή

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line που οδηγούμε σήμερα μπορεί εμφανισιακά να μην θυμίζει τίποτε από εκείνο το απέριττο Fiesta που παρουσιάστηκε πριν 43 χρόνια, όμως με ένα περίεργο τρόπο καταφέρνει να διατηρεί αμετάβλητο τον γενετικό κώδικά της αρχικής ιδέας πίσω από το Fiesta MKI.

Το Fiesta πάντα ήταν το «σπορτίφ μικρό» που αποτέλεσε την βάση για τις θρυλικές εκδόσεις XR2- που με την σειρά του είναι κατά κάποιο τρόπο ο πιο κοντινός πρόγονος του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε σήμερα και φέρει το λογότυπο ST Line.

Παρότι τα Β-SUV αρχίζουν να μονοπωλούν το ενδιαφέρον των καταναλωτών και στην μικρή κατηγορία- με το νέο Ford Puma είναι αυτή την στιγμή το πιο επίκαιρο μοντέλο της Ford- είναι καλό να θυμόμαστε ότι τα μικρά Hatchbacks συνεχίζουν όχι μόνο να προηγούνται στον αριθμό πωλήσεων, αλλά ουσιαστικά να ορίζουν και τα τεχνολογικά πλαίσια των Β-SUV, που όπως γνωρίζουμε χρησιμοποιούν τις ίδιες πλατφόρμες και κινητήρες.

Το προηγούμενο Fiesta ήταν σίγουρα ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που διέθετε μια καλορυθμισμένη ανάρτηση και μια αξιόλογη γκάμα μοντέρνων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου.

Όμως καθώς ο ανταγωνισμός από την Γερμάνια (VW Polo), την Ισπανία( Seat Ibiza)αλλά και την Κορέα (Hyundai i20) άρχισε να σοβαρεύει το Fiesta έπαψε να βρίσκεται κοντά στην κορυφή της πυραμίδας και βρέθηκε να κολυμπά μέσα στην “σούπα”!

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line απευθύνεται ξεκάθαρα σε πιο νέους ανθρώπους που δεν έχουν υποχρεώσεις απέναντι σε κανέναν άλλο εκτός από τον εαυτό τους. Και αυτό είναι υπέροχο!

Ένας νέος άνθρωπος, ή ένας νέος οικογενειάρχης με μια μικρή οικογένεια έχει ακόμη την ανάγκη να γευτεί την χαρά της οδήγησης καθώς είτε ζει τώρα τα χρόνια της «ελευθερίας» του, είτε αυτά είναι πολύ πρόσφατα στην μνήμη του.

Τα €17,500 που απαιτούνται για το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line ακούγονται μάλλον πολλά χρήματα για ένα μικρό Hatchback, όμως και τα μοντέλα του ανταγωνισμού που διαθέτουν παραπλήσιο επίπεδο εξοπλισμού δεν απέχουν αρκετά.

Σε αυτήν την μάχη με τον ανταγωνισμό το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line επέλεξε σαν όπλο την ευχαρίστηση στην οδήγηση και την νεανική εμφάνιση… Όμως ανταποκρίνεται τελικά στις προσδοκίες που γεννά η εμφάνιση του?

Εξωτερικός Σχεδιασμός/Εμφάνιση

Το εξωτερικό του νέου Fiesta βασίζεται στο τολμηρό στυλ του απερχόμενου Fiesta, με πιο φινετσάτη και αρμονική εμφάνιση σχεδίαση.

Πολλοί εξέφρασαν αντιρρήσεις σχετικά με τα μεγαλύτερα πίσω φωτιστικά σώματα, όμως ειλικρινά πιστεύω ότι τουλάχιστον στο Ford Fiesta ST Line με τα πιο φαρδύ αεροδυναμικό κιτ, βρίσκονται σε πλήρη αρμόνια και αναδεικνύουν το μεγαλύτερο πλάτος του νέου Fiesta.

Αλλά γούστα είναι αυτά τι να πει κάνεις..

Στο νέο Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line το μάτι εστιάζει στην χαρακτηριστική «μαύρη και κακή» κυψελώδη μάσκα που σε συνδυασμό με το χαμηλό ύψος δίνουν με την πρώτη ματιά μια πρόγευση στον απολύτως διαφορετικό χαρακτήρα των Focus ST Line.

Οι σχεδιαστές στην προσπάθεια τους να δώσουν στο ένα Ford Fiesta ST Line μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, το έχασαν λίγο.. και το έκαναν να δείχνει πολύ- μα πολύ πιο γρήγορο από ότι στα αλήθεια είναι!

Σε σχέση με το απλό Fiesta, τo ST Line εξοπλίζεται με ένα νέο εξωτερικό κιτ αμαξώματος του προσδίδει μια ξεχωριστή και εξαιρετικά επιθετική εμφάνιση.

Το εμπρός σπόιλερ κατεβαίνει μέχρι χαμηλά και σε συνδυασμό με την νέα τραπεζοειδή μάσκα κάνει το ¨χιλαράκι¨ της Ford να μοιάζει με..Aston Martin τσέπης!

Αν δεν με πιστεύετε- όταν το δείτε κάπου σταματημένο- σκύψτε μπροστά του και δείτε το από χαμηλά. Με λίγη φαντασία θα καταλάβετε τι εννοώ..

Από το πλάι το αμάξωμα του αυτοκινήτου της δοκιμής με την βοήθεια των επιπρόσθετων αεροδυναμικών βοηθημάτων είναι όμορφο και σπορτίφ, αλλά αυτό που κλέβει την παράσταση είναι σίγουρα οι πανέμορφες Rock Metallic ζάντες με τα φαρδιά 205/45/17 ελαστικά τους.

Παρόλα αυτά- για να γκρινιάξω και λίγο, βρίσκω ότι η εμφάνιση του Fiesta δεν έχει αλλάξει δραματικά για πάνω από 10 χρόνια και προσωπικά αυτό με κουράζει-όσο άλλωστε με κουράζει και στο VW Polo.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford, καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό που τον συναντάμε πια σε όλα τα μοντέλα.

Στο εσωτερικό ο συνδυασμός του μαύρου με τις κόκκινες λεπτομέριες κυριαρχεί στα χρώματα των καθισμάτων, αλλά και σε πολλές λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα στις ραφές του δερμάτινου τιμονιού και τα πατάκια.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, φωτίζεται με ένα χαρούμενο θαλασσί φωτισμό, ενώ σε μια οθόνη 4,2’’που βρίσκεται στο κέντρο του παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Ωστόσο ο πίνακας είναι περίεργα τοποθετημένος -με ανάποδη αρνητική κλήση μπροστά από τον οδηγό- και δυστυχώς δημιουργεί μια περίεργη αίσθηση που δεν μπόρεσα να συνηθίσω με τίποτε!

Θέλεις να τον πιάσεις με τα χέρια σου και να τον γυρίσεις με τέτοιο τρόπο ώστε να στέκεται κάθετα απέναντι στο βλέμμα σου- και όχι με αρνητική κλίση, αλλά δεν γίνεται!

Είναι στα αλήθεια σχεδόν αδύνατον να βρεις μια θέση στο κάθισμα όπου τα όργανα θα φαίνονται μέσα από την ακτίνα του τιμονιού, ενώ προσωπικά είχα την επιπλέον αίσθηση ότι οι ενδείξεις στην κεντρική οθόνη παραμορφώνονται λόγω της γωνιάς που έχει ο πίνακας σε σχέση με το προστατευτικό κρύσταλλο που ακολουθεί την φόρμα του ταμπλό και στέκεται κάθετα μπροστά από το βλέμμα.

Προσπαθώντας να καταλάβω γιατί έγινε αυτή η επιλογή, το μόνο λογικό που βρήκα ήταν ότι έχει αρκετά λιγότερες αντανακλάσεις από τον ήλιο. Από εκεί και πέρα, έχει μια διαφορετικότητα σε σχέση με τον ανταγωνισμό και φυσικά είναι κάτι που εύκολα θα αλλάξει στην επόμενη ανανέωση του μοντέλου!

Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες, αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται προδευτικά πιο σκληρή στην όψη και την αφή.

Στα πλαστικά του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line κυριαρχεί το μαύρο χρώμα και παρά τις διακοσμητικές λωρίδες πλαστικών είναι βαμμένες στο χρώμα του λευκού αμαξώματος και πλαισιώνουν του αεραγωγούς το εσωτερικό παραμένει καπως σκοτεινό και μουντό.

Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά, ενώ η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει έχοντας την γνωστή ποιοτική λειτουργία.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Η τοποθέτηση της οθόνης ψηλά στο ταμπλό-και με μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό- δίνει μια οδηγοκεντρική διαρρύθμιση στο ταμπλό που είναι απολύτως ευπρόσδεκτη για ένα αυτοκίνητο με τόσες σπορ αναφορές.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού.

Το τιμόνι είναι φυσικά πολυχρηστικό και γεμάτο κουμπάκια, σωστό σε διάμετρο, ενώ είναι flat-bottom έτσι ώστε να μην ενοχλεί τα πόδια.

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line ρυθμίζεται τόσο σε ότι αφορά το όμορφο τιμόνι όσο και σε ότι αφορά το κάθισμα, προς κάθε δυνατή κατεύθυνση και έτσι βολεύτηκα αμέσως!

Μια μικρή γκρίνια κρίνεται απαραίτητη για τον περιστρεφόμενο ρυθμιστή της κλίσης της πλάτης που βρίσκεται στριμωγμένος μεταξύ καθίσματος και κεντρικής κολώνας κάνοντας, την ρύθμιση του δύσκολη εν κινήσει .

Τα τύπου bucket καθίσματα είναι χάρμα οφθαλμών, τοποθετούν τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και παρέχουν αρκετά καλή πλευρική στήριξη.

Με ευχαρίστησαν ιδιαίτερα στην γρήγορη οδήγηση όπου χωρίς να είναι σκληρά, κρατούν σωστά το σώμα μέσα στην στροφή, κάνοντας την αίσθηση της οδήγησης ακόμη πιο διασκεδαστική.

Αυτό που είναι εντυπωσιακό είναι ότι χάρη στο μεγάλο πίσω παράθυρο και την λεπτή πίσω κολώνα η ορατότητα προς τα πίσω είναι εξαιρετική και διαφέρει από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού που το πίσω παράθυρο θυμίζει πολεμίστρα!

Ταυτόχρονα η ορατότητα προς τα εμπρός είναι άριστη-χάρη στα φινιστρίνια που βρίσκονται στις εμπρός κολώνες.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι σαφώς βελτιωμένοι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο καθώς προσφέρουν 2εκ μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια από το προηγούμενο μοντέλο, όμως παραμένουν κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας- όπως άλλωστε και ο χώρος των αποσκευών με τα 292 λίτρα.

Σε ότι άφορα τους πίσω επιβάτες, υπάρχει αρκετός χώρος για δύο ενήλικες-ή τρία παιδιά- όμως τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα περιορίζουν την ορατότητα προς τα εμπρός.

Αν συγκρίνεις τον χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι με το Polo, ή το i20, μπορείς εύκολα να δεις ότι ο ανταγωνισμός υπερέχει στην φιλοξενία ενήλικων επιβατών στο πίσω κάθισμα, αλλά σίγουρα αυτό δεν θα επηρεάσει το κοινό που θα επιλέξει το Fiesta.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα για να διευκολύνουν την είσοδο στο εσωτερικό και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα, όμως τα παράθυρα στις πίσω πόρτες δεν ανοίγουν μέχρι κάτω-κάτι που το καλοκαίρι μάλλον θα στενοχωρήσει τα παιδιά μας.

Στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκείς χώροι για μικροαντικείμενα και αναψυκτικά, ενώ θα βρείτε και τα απαραίτητα USB ports.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line βρίσκεται ο γνωστός τρικύλινδρος κινητήρας Ecoboost, ο οποίος αποδίδει 125 ίππους και 170Νm ροπής. Η τεχνολογία Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης επιτρέπουν στον κινητήρα Ecoboost να αυξήσει εύκολα την ιπποδύναμη του κατά 25 ίππους σε σχέση με την απλή έκδοση,έχοντας όμως χάσει κάτι από τα χαρακτηριστικά της ομαλής του λειτουργίας.

Κάτω από τις 1,800 σαλ ο κινητήρας στο αυτοκίνητο που οδήγησα είχε μια κάπως τραχιά λειτουργία που επιδεινωνόταν και από το ιδιαίτερα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων που δεν έμοιαζε να βρίσκεται σε αρμονία με τα χαρακτηριστικά του μοτέρ.

Φυσικά μετά από αυτό το όριο ο ήχος και οι κραδασμοί του δεν θυμίζουν τα άλλα αυτοκίνητα με τρικύλινδρους κινητήρες, κάτι που μάλλον οφείλεται στην καλή ηχομόνωση αλλά και στον υπερσυμπιεστή που πνίγει τον χαρακτηριστικό ήχο..

Τα 9,3 δευτερόλεπτα που ανακοινώνει η Ford ότι χρειάζονται για να φτάσει τα 100 χλμ το 1200 κιλών Fiesta, μοιάζει να το αδικούν στην πράξη καθώς μοιάζει πολύ πιο γρήγορο και ζωντανό.

Ο κινητήρας τραβάει από τις 1.300 σ.α.λ με ένα γραμμικό τρόπο και εντυπωσιάζει μέχρι τις 6.300 σ.α.λ όπου ο κόφτης επεμβαίνει απότομα χαλώντας ξαφνικά το πάρτι.

Η δύναμη περνά στις μπροστινές ρόδες μέσω ενός θετικότατου αλλά μακριού σε όλες τις σχέσεις κιβωτίου 6 ταχυτήτων το οποίο όμως φροντίζει ώστε το Fiesta να είναι ήσυχο στο ταξίδι.

Φήμες λένε ότι με λίγη υπομονή το Fiesta δείχνει περίπου 200 χλμ/ω στο ταχύμετρο-και μοιάζει να πάει κι’ άλλο!

Δυστυχώς όμως και τα 4,5 λίτρα/100 χλμ. κατανάλωσης που ανακοινώνει η εταιρεία είναι ένα νούμερο που δεν θα το πετύχει ποτέ- κανείς.

Ο μικρός κινητήρας χρειάζεται τα διπλά και βάλε λίτρα εάν πιεστεί, ενώ μέσα στην πόλη χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να δείξει 7,1 λίτρα στο οικονομόμετρο.

Στην κονσόλα πίσω από τον επιλογέα υπάρχει ένας διακόπτης που γράφει “Eco”, όμως επέλεξα να μην τον χρησιμοποιήσω γιατί παρά την τζούφια χαρτογράφηση που επιβάλλει στο μοτέρ, προσωπικά δεν κατάφερα να δω κανένα όφελος στην οικονομία…

Αναρτήσεις/Τιμόνι/Φρένα

Οι αναρτήσεις δεν καινοτομούν σχεδιαστικά- και έτσι θα βρείτε ότι αποτελούνται τα κλασικά γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω- όμως η ρύθμιση τους βρίσκεται σε αρμονία με τον χαρακτήρα του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line και του χαρίζουν στο έναν μοναδικό χαρακτήρα.

Τα αμορτισέρ στο Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line είναι κατά 15% πιο σφικτά από εκείνα της νορμάλ έκδοσης, έχουν 10mm πιο μικρές διαδρομές -και οι σκληρές αντιστρεπτικές μαζί με τους σκληρότερους συνδέσμους που έχουν χρησιμοποιηθεί περιορίζουν τις κλίσεις στις στροφές χαρίζοντας διασκεδαστική συμπεριφορά.

Η αίσθηση του τιμονιού κάνει τον οδηγό να νοιώθει ακριβώς τι γίνεται με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στις στροφές, την ώρα που ακόμη και μέσα στην πόλη είναι όσο μαλακό χρειάζεται.

Τα φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα είναι δυνατά και ακούραστα εμπνέοντας τον οδηγό να κινηθεί όλο και πιο γρήγορα!

Στην Πόλη

Η ανάρτηση παρά την σφιχτή της ρύθμιση δεν κουράζει όταν το αυτοκίνητο κινείται στους τρισάθλιους και γεμάτους λακκούβες δρόμους της πόλης μας και καταφέρνει να μην παρουσιάζει αναπηδήσεις στις διαμήκεις ανωμαλίες που έχει τοποθετήσει στους δρόμους ο δραστήριος δήμαρχος Διονύσου- που σε αυτόν τον τομέα έχει ξεπεράσει και τον προκάτοχο του!

**Μπράβο Δήμαρχε! Το βίντεο αυτό το είχα κάνει για τον προκάτοχο σας αηδιασμένη από την αδιαφορία του … περιμένετε να δείτε τι θα φτιάξω για εσάς!**

Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση της καμπίνασ καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών και από τον χώρο του κινητήρα.

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line νοιώθει άνετα όταν κινείται στην πόλη, με τις μικρές του διαστάσεις να κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι με τις μόλις 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη είναι «κοφτερό» και μαλακό μέσα στην πόλη.

Όλα τα χειριστήρια είναι μαλακά και ακριβή στην λειτουργία τους, ενώ ταυτόχρονα χάρη στην καλή ορατότητα προς όλες του τις γωνίες και την κάμερα οπισθοπορείας το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line είναι εύκολο στο παρκάρισμα και ευκίνητο στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όσο ο οδηγός κινείται μέσα στα πλαίσια του νόμου-χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα, την πολύ καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρο κινητήρα του, το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line κινείται πολιτισμένα και οικονομικά καταναλώνοντας σταθερά κάτω από 7 λίτρα/ 100 χλμ.

Ενδεικτικά πάντως όταν το αυτοκίνητο κινείται με 150 και 6^η ταχύτητα στο μακρύ κιβώτιο. το Fiesta γυρνάει το μοτέρ του με περίπου 3.000 σαλ.

Ωστόσο, στα ιδιαιτέρα τραχιά οδοστρώματα του αυτοκινητοδρόμου τα χαμηλού προφίλ ελαστικά παράγουν ένα μπάσο θόρυβο που είναι αδύνατον να μην φτάσει στην καμπίνα.

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line τιμώντας το λογότυπο ST στρίβει σε παρατεταμένες στροφές με όσα έρχεται ενώ και οι πλάγιοι άνεμοι δεν το επηρεάζουν ιδιαίτερα.

Στις Στροφές

Αρχικά χάρη στα πολύ καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου και τις σχεδόν μηδενικές κλίσεις στην στροφή μπορείς πάντα να κινηθείς πολύ γρήγορα με καθαρές γραμμές και ροή.

Ωστόσο, υπάρχει πάντα μια αίσθηση στο τιμόνι ότι το πίσω μέρος θέλει να φύγει και αυτό είναι κάτι που ίσως να τρομάξει τους λιγότερο έμπειρους οδηγούς έαν χρειαστεί να κάνουν ένα φρενάρισμα πανικού μέσα σε μια στροφή.. Βέβαια δεν υπαρχει λόγος ανησυχίας αφού ο “μεγάλος αδελφός” παραμονεύει, επεμβαίνει και συγχωρεί… on demand.

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line στις στροφές απλά είναι «χαρούμενο» και θυμίζει ένα σκύλο που παίζει κουνώντας την ουρά του… και για αυτόν ακριβώς τον λόγο η Ford-σαν άλλος Χαρδαλιάς- δεν επιτρέπει την πλήρη απενεργοποίηση του ESP!

Βλέπετε πριν ξεκινήσω την αγαπημένη διαδρομή στον Διόνυσο, σταμάτησα στην άκρη για να κλείσω στο ESP προκειμένου να ανακαλύψω και να γράψω για τα όρια του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line, αλλά δεν μπόρεσα-όσο και αν προσπάθησα να βρω τον τρόπο πλήρους απενεργοποίησης.

Ήταν ξημερώματα, αλλά έψαξα να το απομονώσω ακόμη και από το vehicle settings, όπως συμβαίνει με το Focus-μα δεν βρήκα τίποτα. Είναι δυνατόν?

Ένα τόσο καλοστημένο αυτοκίνητο να μην σου δίνει την δυνατότητα της πλήρους απενεργοποίησης του ESP?

Στηριζόμενη στην πραγματικά εξαιρετική αίσθηση του τιμονιού, μετά από μερικές στροφές αποφάσισα να προκαλέσω την μεταφορά βάρους αφήνοντας στιγμιαία το γκάζι και πατώντας γλυκά το φρένο πριν την στροφή… Και το θαύμα έγινε!

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line επέτρεψε στο πίσω μέρος να φύγει ελαφρά και το αυτοκίνητο μπήκε σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που ήταν απόλυτα ελεγχόμενη από το γκάζι και το τιμόνι.

Σε αυτό το σημείο πρέπει να πω ότι ενώ ο κινητήρας έχει και την ροπή- και την διάρκεια ψηλά, οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου σαμποτάρουν την ευχαρίστηση στην οδήγηση, κάνοντας υποχρεωτική στην αγαπημένη μου διαδρομή την χρήση 2ας, ή το πολύ 3^ης ταχύτητας με τον κινητήρα να γυρνά μια ανάσα πριν τον πολύ απότομο κόφτη.

Αυτό είναι μια δύσκολη άσκηση που θα γινόταν πολύ πιο εύκολη για περισσότερους οδηγούς με μια κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης.

Μετά σκέφτηκα να δοκιμάσω το στρίψιμο του «ατζαμή»… ξέρετε αυτό που στριβείς το τιμόνι δεξιά- αριστερά 500 φορές σαν να ονειρεύεσαι ότι οδηγείς στο WRC…

Φυσικά οι μηχανικόι που ρύθμισαν το Fiesta δεν είναι τίποτε παιδάκια-και έτσι με το που θα στρίψεις το τιμόνι με υπερβολική νευρικότητα για να προκαλέσεις υπερστροφή, τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνουν με ποιο τύπο οδηγού έχουν να κάνουν και ο “ηλεκτρονικός Χαρδαλιάς σε κοιτά πάνω από τα γυαλάκια του”… και σε κερνάει απότομα φρένα και άμεσο κόψιμο της ροπής!

Για να κοροϊδέψεις το σύστημα πρέπει πάντα να προσποιείσαι ότι πας με τα νερά του –και εκείνο τότε είτε πράγματι δεν σε καταλαβαίνει, ή συνήθως προσποιείται ότι δεν καταλαβαίνει…

Ο καλύτερος τρόπος είναι να αφήσεις το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line να μπει μια ελαφριά πλαγιολίσθηση και με το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση ισορροπίας να κρατάς την καθαρή γραμμή της στροφής εξαντλώντας την δύναμη του κινητήρα.

Αν ξέρετε να οδηγείτε ομαλά όπως όταν οδηγούμε μέσα σε πίστα θα το λατρέψετε, αλλιώς θα πρέπει απλά να αποφασίσετε να κινηθείτε λίγο πιο αργά.

Συμπέρασμα

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line ήταν ένα αυτοκίνητο που με εξέπληξε θετικότατα με την διασκεδαστική του συμπεριφορά στις στροφές –και θα το λάτρευα εάν το ESP απενεργοποιείτο πλήρως… To μικρό Fiesta με τον τρικύλινδρο χιλιάρη κινητήρα των μόλις 125 ίππων θα ήταν τότε ένα καθαρόαιμο παιχνίδι για το Σαββατοκύριακο που απλά υποχρεώνεται τις άλλες μέρες να είναι το καθημερινό μου αυτοκίνητο.

Όμως η Ford το σχεδίασε σαν ένα καθημερινό αυτοκίνητο και έτσι οι περιορισμένοι συγκριτικά με τον ανταγωνισμό χώροι στο πίσω κάθισμα και η υψηλή κατανάλωση ξαφνικά αποκτούν πρώτο ρόλο…

Σαν μητέρα τριών παιδιών που μεγαλώνουν με εξωπραγματικούς ρυθμούς, βρίσκω ότι οι χώροι στο πίσω κάθισμα δεν θα επαρκούν σε ένα με δύο χρόνια για τις ανάγκες μας- και αυτό σε συνδυασμό με την υψηλή κατανάλωση, θα με έκανε να μην το προτιμήσω παρότι στις στροφές έχει την πιο διασκεδαστική συμπεριφορά από όλους τους αντίπαλους του.

Και κάπου εδώ καταλαβαίνω ότι δεν είναι το Fiesta λάθος επιλογή για εμένα, αλλά εγώ είμαι ακατάλληλη για εκείνο!

Σε ένα περιβάλλον που όλα τα αυτοκίνητα μοιάζουν ίδια και συμπεριφέρονται σχεδόν με τον ίδιο τρόπο, το Fiesta τολμά να διαφέρει προβληματίζοντας ανθρώπους σαν εμένα που σε αυτή την κατηγορία αναζητούν ένα αυτοκίνητο «απόλυτο μέσο όρο» για να εξυπηρετούν τις ανάγκες της οικογένειας τους στην πόλη.

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line αναζήτα νέους με καμία, ή έστω με ελάχιστες οικογενειακές υποχρεώσεις που δεν ψάχνουν χώρους και οικονομία, αλλά για ξεχωριστό χαρακτήρα και οδηγική ευχαρίστηση.

Για εκείνους, το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line είναι σίγουρα το διαφορετικό αυτοκίνητο που γυρεύουν!

Δεν με ευχαρίστησε

Οι περιορισμένοι χώροι για τους πίσω επιβάτες και η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου.
Η υψηλή κατανάλωση και το ESP που δεν απενεργοποιείται πλήρως.

Θα θυμάμαι.

Την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά και την αίσθηση στο τιμόνι
Τον δυνατό κινητήρα και τις πανέμορφες ζάντες.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Dante Giacosa: Ο «Αρχιτέκτονας» των FIAT 500,124,127,128 – Ιστορία

autoholix.team

17 Απριλίου, 2020

Dante Giacosa: Ο «Αρχιτέκτονας» των FIAT 500,124,127,128 – Ιστορία

Ο Dante Giacosa, γεννημένος το 1905 στη Ρώμη, θα αποτελέσει ένα από τα πρόσωπα που θα επηρεάσουν σημαντικά το χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, διαμορφώνοντας σε μεγάλο βαθμό από τα τέλη της δεκαετίας του 1960, την αρχιτεκτονική του σύγχρονου αυτοκινήτου όπως τη γνωρίζουμε σήμερα.

Ολοκληρώνοντας τις σπουδές μηχανολογίας στο Πανεπιστήμιο του Τορίνο, ο νεαρός Giacosa εντάχθηκε στο δυναμικό της Fiat το 1928, ενώ σε ηλικία μόλις 28 ετών η εταιρεία του εμπιστεύτηκε εξ’ ολοκλήρου το μηχανολογικό σχεδιασμό του Fiat 500 (Topolino), το οποίο παρουσιάστηκε το 1936 και εντυπωσιάζοντας με τις προδιαγραφές του έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1955, λίγο πριν ξεκινήσει η παραγωγή του πιο διάσημου δημιουργήματος του Giacosa, του θρυλικού Fiat 500.

Παρά το γεγονός ότι το Fiat 500 αποτελεί την πλέον αναγνωρίσιμη και επιτυχημένη σε εμπορικό επίπεδο δημιουργία του Dante Giacosa, η αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολο της οφείλει στον ιδιοφυή μηχανικό τη δημιουργία της σύγχρονης αρχιτεκτονικής των αυτοκινήτων που εμπνεύστηκε ο ιταλός μηχανικός και παρουσίασε το 1969 η Fiat με το 128.

Ο συνδυασμός του αυτοφερόμενου αμαξώματος με τον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα, την κίνηση εμπρός, την ανάρτηση με γόνατα Mac Pherson και τα ανισομεγέθη ημιαξόνια του Fiat 128, αποτελούν μέχρι και σήμερα τη βασική διάταξη για τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής και ο Dante Giacosa ήταν ο πρώτος που την εφάρμοσε με απόλυτη επιτυχία.

Η κατάκτηση του τίτλου «Car Of The Year» του 1970 από το 128, μαζί με την κατάκτηση του ίδιου τίτλου από το Fiat 124 το 1967 και του Fiat 127 το 1972, επιβεβαίωσαν μαζί με την τεράστια εμπορική επιτυχία καθολικά τις επιλογές και τη φιλοσοφία του Dante Giacosa.

Παρά το γεγονός ότι ο Giacosa τυπικά αποσύρθηκε το 1970, 42 χρόνια αφού πέρασε για πρώτη φορά την πύλη της Fiat, συνέχισε να διατηρεί στενούς δεσμούς με την εταιρεία προσφέροντας τις πολύτιμες συμβουλές του μέχρι και το τέλος της ζωής του το 1996 σε ηλικία 91 ετών.

Πάντα υπέρμαχος της πρωτοπορίας τις δεκαετίες του 1980 και 1990, υποστήριξε με σθένος την εισαγωγή των υπολογιστών στη διαδικασία του σχεδιασμού. Παράλληλα, διατήρησε πάντα το πάθος του για τη δημιουργία έξυπνων και πρακτικών αυτοκινήτων που επιτρέπουν στο ευρύ κοινό να απολαμβάνει την ελευθερία της αυτοκίνησης, αποτελώντας τον πλέον συνεπή εκπρόσωπο της βασικής φιλοσοφίας της Fiat που εκφράζεται μέχρι σήμερα από την παρούσα γκάμα της μάρκας.

Πηγή: Fiat