Σελίδα 301 – Autoholix

Ο προπονητής της Liverpool Jürgen Klopp στο Τιμόνι του Νέου Opel Mokka

Διαφορα

autoholix.team

29 Απριλίου, 2020

Ο προπονητής της Liverpool Jürgen Klopp στο Τιμόνι του Νέου Opel Mokka

Πώς μπορείτε να εντυπωσιάσετε κάποιον ο οποίος έχει ήδη βιώσει (σχεδόν) τα πάντα; Δείχνοντάς του ένα νέο Opel. Στην περίπτωσή μας, το νέο Mokka. Μόνο να το δείξετε; Μάλλον, καλύτερα να τον εμπλέξετε στο πρόγραμμα δοκιμών, στη φάση που μπαίνουν οι τελευταίες πινελιές.

Ο διάσημος οδηγός της δοκιμής είναι ο προπονητής της Liverpool, Jürgen Klopp και βρίσκεται σε ένα Mokka από τα οχήματα προ-παραγωγής. Ο πρεσβευτής της μάρκας Opel είχε την ευκαιρία να οδηγήσει το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο Opel Mokka-e με μπαταρία για μερικά χιλιόμετρα.

«Εξαιρετικό αυτοκίνητο! Θα περάσετε καταπληκτικά μαζί του. Δεν μπορείτε να φανταστείτε. Το οδήγησα ήδη», με αυτά τα λόγια περιγράφει ο Klopp σε ένα σύντομο βίντεο την πρώτη του γνωριμία με το νέο Mokka.

Βραβευμένος από τη FIFA ως ο καλύτερος προπονητής στον κόσμο για το 2019 και πρώην προπονητής της Dortmund και της Mainz, ομάδες με τις οποίες συνεργάζεται η Opel, δηλώνει λάτρης του αυτοκινήτου και ασφαλώς της Opel. Στην προσωπική του ζωή, είναι περήφανος κάτοχος ενός δεξιοτίμονου Opel Insignia στη Βρετανία.

Ο Jürgen Klopp, που αποτελεί μέλος της οικογένειας Opel τα τελευταία οκτώ χρόνια, είναι χαρισματικός, αξιαγάπητος και διασκεδαστικός. Έχει πρωταγωνιστήσει σε περισσότερες από 20 γερμανικές και διεθνείς τηλεοπτικές καμπάνιες της Opel. Επίσης έχει λειτουργήσει ως εμπνευστής για εργαζόμενους και διανομείς, και έχει δώσει συνεντεύξεις σε διάφορες εκδηλώσεις.

Στη δεύτερη γενιά του, το Mokka ονομάζεται απλά Mokka – όπως το 2012 που έκανε το ντεμπούτο του – καταργώντας το ‘X’. Εκείνη την εποχή, το πρώτο Mokka εξέπληξε τους πάντες με το μικρό μέγεθος και τη μεγάλη του απήχηση στο ευρύ κοινό.

Το νέο μοντέλο είναι επίσης μικρό και στιβαρό, αλλά πολύ πιο προοδευτικό και μοντέρνο – ακόμα πιο κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη, και πιο κομψό ώστε να κλέβει την παράσταση. Άκρως αποδοτικό, απέριττο και τολμηρό ταυτοχρόνως και ασφαλώς ηλεκτρικό.

Οι πελάτες έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν μεταξύ ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου.

Στην περίπτωση του Jürgen Klopp, η απόφαση φαίνεται να είναι ειλημμένη: «Ένα Opel Mokka, πράσινο και ηλεκτρικό, ένα πραγματικά θαυμάσιο αυτοκίνητο!»

Πηγή: Opel

Audi A3 Sedan-Νέα

autoholix.team

28 Απριλίου, 2020

Η Audi αποκαλύπτει και το A3 Sedan λίγες μέρες μετά την πλήρη αποκάλυψη του νέου A3 Sportback. Η τετράθυρη έκδοση ξεχωρίζει για την εκλεπτυσμένη της κομψότητα και συμπληρώνει την κυρίαρχη παρουσία της Audi στην κατηγορία.

Στη δεύτερη πλέον γενιά του, το compact σεντάν μοντέλο έχει εισέλθει στην εποχή της ψηφιοποίησης και είναι πλήρως συνδεδεμένο – από την ψυχαγωγία και την ενημέρωση έως τα συστήματα υποβοήθησης.

Το ιδιαίτερα αρμονικό και κομψό αμάξωμα συνοδεύεται από νέα κινητήρια συστήματα που σε συνδυασμό με μια νέα, ιδανικά ρυθμισμένη ανάρτηση εξασφαλίζουν μια οδηγική εμπειρία που χαρακτηρίζεται τόσο για τον υψηλό βαθμό απόδοσης όσο και το δυναμισμό της.

Όπως και το Sportback, το νέο A3 Sedan φέρει πολλές καινοτομίες από μεγαλύτερες κατηγορίες, προσφέροντας πρωτόγνωρη αίσθηση ελέγχου, άνεσης και ασφάλειας στην κατηγορία. Το νέο Audi A3 Sedan αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του στους ευρωπαϊκούς δρόμους το καλοκαίρι του 2020.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Α3 Sedan είναι 4 εκ. μεγαλύτερο, στα 4,50 μ. – 15 ολόκληρα εκ. μεγαλύτερο από το A3 Sportback – ενώ το μεταξόνιο παραμένει αμετάβλητο, στα 2,64 μέτρα. Το πλάτος του έχει αυξηθεί κατά 2 εκ. στα 1,82 μ. και τώρα είναι ένα εκ. ψηλότερο, στα 1,43 μέτρα.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τόσο την αύξηση του χώρου για το κεφάλι – σχεδόν 2 εκ. στο μπροστινό μέρος, χάρη στην χαμηλότερη θέση του καθίσματος οδηγού όσο και λίγο περισσότερο χώρο για τους αγκώνες. Στα 425 λίτρα, η χωρητικότητα για τις αποσκευές είναι ακριβώς η ίδια με αυτή του προηγούμενου μοντέλου.

Εξωτερικός σχεδιασμός

Στο μπροστινό μέρος επιβλητική είναι η παρουσία του μεγάλου Singleframe με την κυψελωτή μάσκα, που πλαισιώνεται από εντυπωσιακούς προβολείς.

Αυτοί είναι πολύ εντυπωσιακοί και στο πλάι σχηματίζουν τραπεζοειδείς γωνίες που εκτείνονται προς τα κάτω, που στην έκδοση με την τεχνολογία Matrix LED φιλοξενούν τα φώτα ημέρας.

Τα τελευταία, αποτελούνται από μία συστοιχία pixel με 15 τμήματα LED, με το κάθε τμήμα να ενεργοποιείται αυτόνομα, με αποτέλεσμα στις διάφορες εκδόσεις του A3 Sedan να υπάρχει ξεχωριστή φωτιστική υπογραφή.

Στο νέο A3 Sportback, η γραμμή αμαξώματος που τρέχει πάνω από το περβάζι ανεβαίνει προς τα πίσω φώτα, στο ύψος του θόλου του πίσω τροχού, τονίζοντας έτσι το κοντό πίσω άκρο.

Στο Sedan, αντίθετα, η γραμμή αμαξώματος εκτείνεται μέχρι τον πίσω προφυλακτήρα.

Αυτό τονίζει ακόμα πιο πολύ το μήκος του μοντέλου και δίνει ιδιαίτερη κομψότητα όταν το αντικρύζεις από το πλάι. Οι κοίλες και κυρτές καμπύλες στις πλευρικές επιφάνειες δημιουργούν έντονο παιχνίδι φωτός και σκιάς. Η γραμμή οροφής πέφτει δυναμικά από την κολόνα Β – όπως στα κουπέ – και τελειώνει σε μια εντυπωσιακή αεροτομή στην πίσω πόρτα.

Η αεροτομή, προαιρετικά διαθέσιμη σε carbon, προσθέτει οπτική έμφαση στην ήδη ισχυρή παρουσία του τετράθυρου μοντέλου.

Αεροδυναμικό σεντάν

Η αεροδυναμική στο νέο A3 Sedan επωφελείται από το υψηλότερο οπίσθιο άκρο σε σύγκριση με τον προκάτοχο καθώς και το μεγάλο διαχύτη. Ως αποτέλεσμα, το νέο μοντέλο με Cd 0,25 έχει συντελεστή 0,04 καλύτερο από την πρώτη γενιά.

Η ελεγχόμενη είσοδος ψύξης-αέρα με δύο ηλεκτρικά ενεργοποιούμενες μονάδες περσίδων πίσω από το Singleframe, που ρυθμίζουν τη ροή του αέρα έξυπνα και ανάλογα με την ταχύτητα, συμβάλλει επίσης σε αυτό.

Το επενδυμένο κάτω μέρος του αμαξώματος, οι εξωτερικοί καθρέφτες με βελτιωμένη αεροδυναμική και η ενεργή ψύξη φρένων, επίσης μειώνουν την αντίσταση του αέρα.

Το πιλοτήριο

Το πιλοτήριο του A3 Sedan εστιάζει αποκλειστικά στον οδηγό, με το ταμπλό και την κεντρική οθόνη αφής MMI να έχουν κλίση ελαφρώς προς αυτόν. Η οθόνη ΜΜΙ έχει διαγώνιο 10,1 ιντσών και είναι διαισθητική στη λειτουργία.

Ως στάνταρ, περιλαμβάνει κατανόηση χειρόγραφου τρόπου αναζήτησης καθώς και έλεγχο φυσικής γλώσσας που προαιρετικά αξιοποιεί τις δυνατότητες του cloud.

Το Audi virtual cockpit, σε διάσταση 10,25 ιντσών είναι στάνταρ και στη βασική έκδοση, παρέχοντας κορυφαία ψηφιακή εμπειρία στον οδηγό. Στο μεγαλύτερο Audi virtual cockpit plus, με διάσταση 12,3 ίντσες, προσφέρεται επιλογή από τρεις διαφορετικές προβολές, συμπεριλαμβανομένων σπορ γραφικών με ιδιαίτερα δυναμική διάταξη.

Εδώ, οι στροφές RPM και η ταχύτητα εμφανίζονται ως διαγράμματα ράβδων με κόκκινα γραφικά στοιχεία. Προαιρετικά, διαθέσιμο και head-up display για πιο άμεση πληροφόρηση στο παρμπρίζ.

Κορυφαία συνδεσιμότητα

Το σύστημα infotainment στο νέο Audi A3 Sedan διαθέτει την τελευταία γενιά της πλατφόρμας ψυχαγωγίας MIB 3. Η υπολογιστική της ισχύς είναι δέκα φορές υψηλότερη από αυτή του προγενέστερου συστήματος MIB 2.

Το νέο MIB 3 λειτουργεί με Online Μονάδα Συνδεσιμότητας (OCU), η οποία είναι εξοπλισμένη με ενσωματωμένο eSIM και μονάδα Wi-Fi για τις κινητές συσκευές των επιβατών. Το MMI Navigation plus προσφέρει ένα πλήθος υπηρεσιών σύνδεσης Audi ως στάνταρ, που συνήθως απαντώνται σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Συμπεριλαμβάνει διαδικτυακές πληροφορίες κυκλοφορίας, ειδήσεις και πρόσθετες υπηρεσίες, όπως φωτογραφίες, ώρες λειτουργίας και κριτικές χρηστών σχετικά με σημεία ενδιαφέροντος ενώ παρέχει έξυπνες προτάσεις διαδρομών με βάση το ιστορικό ταξιδιού.

Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι επίσης ιδιαίτερα αποτελεσματικά χάρη στη στενή δικτύωση. Στο μπροστινό σύστημα Audi pre sense, η κάμερα πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη λειτουργεί μαζί με το μπροστινό ραντάρ με το σύστημα να εξασφαλίζει την πρόληψη ατυχημάτων ή τουλάχιστον τη μείωση της σοβαρότητάς τους.

Το στάνταρ σύστημα αποφυγής σύγκρουσης (collision avoidance assist) χρησιμοποιεί επίσης τα δεδομένα από αυτό το σύστημα αισθητήρων.

To προσαρμοζόμενο σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (adaptive cruise assist), μια καινοτομία που είχαμε συνηθίσει σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, υποστηρίζει τον οδηγό με διαμήκη και πλευρική καθοδήγηση, προσφέροντας ουσιαστικά χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης στο νέο A3 Sedan.

Το σύστημα βοήθειας απόδοσης (efficiency assist) αξιολογεί πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων πλοήγησης και ειδοποιεί τον οδηγό πότε να σηκώσει το πόδι από το γκάζι για να εξοικονομήσει καύσιμο.

Η προειδοποίηση εξόδου, η βοήθεια πολλαπλής κυκλοφορίας και οι κάμερες surround view που θα ακολουθήσουν λίγο μετά το λανσάρισμα, είναι επίσης χρήσιμα συστήματα στην αστική κυκλοφορία.

Τα κινητήρια συστήματα

Το νέο Audi A3 Sedan στο λανσάρισμα θα διατίθεται με μια επιλογή δύο κινητήρων TFSI και ενός κινητήρα TDI. Ένα κοινό στοιχείο είναι η υψηλή απόδοση.

Ο 35 TFSI, ένας βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού 1,5 λίτρων, παράγει 150 PS (110 kW) και διατίθεται σε δύο συνδυασμούς – με ένα νέο εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή με το αυτόματο S tronic επτά σχέσεων.

Εκτός από την τεχνολογία cylinder on demand, το κινητήριο σύστημα σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic χρησιμοποιεί ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt.

Ανακτά ενέργεια κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, υποστηρίζει τον κινητήρα με ροπή έως και 50 Nm κατά την εκκίνηση από στάση και την επιτάχυνση από χαμηλές στροφές και επιτρέπει στο A3 Sedan να ρολάρει με τον κινητήρα σβηστό, σε πολλές περιπτώσεις. Στην καθημερινή οδήγηση, μειώνει την κατανάλωση έως και 0,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

O πετρελαιοκινητήρας 2.0 TDI με 150 PS (110 kW) συνδυάζεται επίσης με ένα επτά σχέσεων S tronic, όπου οι αλλαγές ταχυτήτων πραγματοποιούνται μέσω ενός νέου μοχλού compact διαστάσεων, χρησιμοποιώντας τεχνολογία shift-by-wire.

Άνετη και δυναμική: Η ανάρτηση

Η ανάρτηση του νέου A3 Sedan έχει ρυθμιστεί να είναι σπορ και αρμονική – σε κάποιο βαθμό ακριβέστερη από την αντίστοιχη στο προηγούμενο μοντέλο.

Σε μεγάλο ποσοστό, αυτή η συμπεριφορά οφείλεται στο μεταβλητό έλεγχο δυναμικής οδήγησης, που εξασφαλίζει ότι η αλληλεπίδραση μεταξύ των επιμέρους τμημάτων του κινητήριου συστήματος και της ανάρτησης είναι ακριβής και γρήγορη.

Ως εναλλακτική λύση για στάνταρ ανάρτηση, διατίθενται σπορ ανάρτηση και ανάρτηση με ελεγχόμενους αποσβεστήρες, όπως και στο νέο A3 Sportback. Η τελευταία προσφέρει μια ευρεία διαφορά μεταξύ εξαιρετικά άνετης ποιότητας κύλισης και ευέλικτου χειρισμού.

Το σύστημα επιλογής δυναμικής συμπεριφοράς Audi drive select, επιτρέπει επίσης στον οδηγό να χρησιμοποιεί διαφορετικά επίπεδα ρύθμισης ανάρτησης στο A3 Sedan – σε ένα μεγάλο εύρος ρυθμίσεων από την απόλυτα δυναμική συμπεριφορά έως την ιδιαίτερα άνετη ή οικονομική οδήγηση.

Οι ρυθμίσεις αυτές επιφέρουν επίσης αλλαγές στα χαρακτηριστικά της απόκρισης του γκαζιού και του προοδευτικού συστήματος διεύθυνσης, για παράδειγμα, με το τελευταίο να έχει μεταβλητό λόγο ανάλογα με τη γωνία στρέψης του τιμονιού.

Λανσάρισμα στην αγορά

Οι παραγγελίες του νέου A3 Sedan ξεκινούν στη Γερμανία άμεσα, με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές αγορές να ακολουθούν. Ακριβής πρόβλεψη για το λανσάρισμα του νέου Audi A3 Sedan στην Ελλάδα δεν είναι δυνατή αυτή τη στιγμή, υπολογίζεται να ακολουθήσει με διαφορά ενός-δύο μηνών το αντίστοιχο λανσάρισμα του νέου A3 Sportback, το οποίο αναμένεται αρχές φθινοπώρου, με τις τιμές να ανακοινώνονται λίγο πριν.

Πηγή: Audi

FabMobile: 144,14 Χιλιόμετρα…με ένα λίτρο βενζίνης!

Ismini Fabiatou

26 Απριλίου, 2020

FabMobile: 144,14 Χιλιόμετρα…με ένα λίτρο βενζίνης!

Διαβάζοντας μια ανάρτηση στο Autoholix Group του Facebook (στο οποίο σας προσκαλώ να γίνετε μέλη (ΕΔΩ)) σχετικά με τους αγώνες οικονομίας Shell Eco Marathon, θυμήθηκα ότι συμμετείχα και εγώ στον δεύτερο και τον τρίτο αγώνα Shell Eco Race που είχε διοργανώσει η Shell μαζί τον Antenna το 1993 και το 1994-όπου επίσης συμμετείχε και ο κ. Κώστας Λάσκαρης (σήμερα κορυφαίος μηχανικός της Tesla) με την ομάδα του ΕΜΠ το 2012.

Define Boring: Οδηγώντας έξι ώρες με 25 χλμ/ω.

Για να είμαι πιο ακριβής- δεν συμμετείχα απλά, αλλά είχα βγει πρώτη στην γενική κατάταξη του θεσμού το 1993 και το 1994 καλύπτοντας 144,14 χιλιόμετρα με 1 (ένα) λίτρο βενζίνης!

Είναι από αυτές τις αναμνήσεις που είναι θαμμένες κάπου βαθιά στο μυαλό μας και μοιάζουν σαν να μην έχουν συμβεί ποτέ…

Θυμάμαι σήμερα με νοσταλγία με πόση μαστοριά αλλά και με πόσο «πρόχειρα υλικά»( …σε σχέση με τις εξωτικές κατασκευες του σήμερα) κατασκεύασε ο πατέρας μου το αυτοκινητάκι που συμμετείχα.

Οι εικόνες ανασύρονται με απίστευτη ταχύτητα από την μνήμη μου!

Βλέπω όλη την τεχνολογία που χρησιμοποιείται σήμερα και δεν μπορώ παρά να χαμογελώ όταν θυμάμαι ότι σαν βάση χρησιμοποιήθηκε κατι σαν “το κολλημένο παπί του «Μήτσου» – και το ποδήλατο κούρσα του Νιόνιου-του αδελφού μου”!

Κι όμως αν έχεις όραμα μπορείς να πετύχεις μικρά θαύματα με κύριο συστατικό τις γνώσεις σου.

Για να μην φανεί μελαγχολικό το άρθρο, αφήνω επίτηδες να φαίνεται αστείο-και εύκολο, αλλά ένας θεός ξέρει πόσες μέρες ξημεροβραδιάστηκε ο πατέρας μου για να κατασκευάσει αυτό το όχημα…

Η ανάπτυξη της τεχνολογικής πλατφόρμας του οχήματος οικονομίας ”FabMobile” έγινε… στα ερευνητικά εργαστήρια του τεχνολογικού ιδρύματος FABIATOS MOTO, στην Χαμοστέρνας 😎 σε ειδικά διαμορφωμένο αεροστεγή χώρο- δίπλα από τα Ducatiα που ήταν εκεί για Service.

Οπότε-από όσμωση και μόνο, το όχημα ήταν γραφτό να κερδίσει!

Κινητήρας

Το μοτέρ από το παπί του «Μήτσου» των 80κ.εκ, ήταν κολλημένο όταν το πήραμε- και έτσι δέχθηκε εξαρχής τις «περιποιήσεις» του ειδικού σε ότι αφορά τα μηχανικά του μέρη και την κεφαλή.

Ο τερματισμός μετά από 144,14 χιλιόμετρα με 1 (ένα) λίτρο

Στο καρμπυρατέρ ο Παναγιώτης Φαμπιάτος είχε κάνει κάποιες μαγικές πατέντες ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί με φτωχό μείγμα, σε σταθερές στροφές και στην ιδανική περιοχή απόδοσης-οικονομίας ώστε να επιτυγχάνει χαμηλή κατανάλωση..

Η ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας έγινε με την χρήση τεχνολογιών μέτρησης και συστημάτων τηλεμετρίας της NASA.

Η μεθοδολογία-αν και πολύπλοκη, συνοψιζόταν στο ότι ο κινητήρας τροφοδοτούμενος με κάυσιμο από ένα ποτηράκι του κρασιού ρυθμίστηκε έτσι ώστε να λειτουργεί όσο περισσότερο χρόνο γινόταν με το περιεχόμενο του ποτηριού.

Ατελείωτες ώρες δοκιμών και ρυθμίσεων..

Πλαίσιο

Το πλαίσιο ήταν Κατασκευασμένο από σωλήνες ποδηλάτου (…ακόμα την κλαίμε την κούρσα») το οποίο δώρισε και τις ρόδες, ενώ η αεροδυναμική του cabrio αγωνιστικού έγινε στο αεροδυναμικό τούνελ της Λ. Κατεχάκη!

Στα αλήθεια όμως.. είχε φτιάξει ένα αλουμινένιο πλαίσιο που ήταν κολλημένο με μια ειδική κόλλα για χαμηλό βάρος και μεγάλη αντοχή.

Η πιλότος

Την απονομή το ’93 είχε κάνει ο αείμνηστος Άρης Σταθάκης για λογαριασμό του ΑΝΤ1. Τα δύο κοριτσάκια που φαίνονται πίσω στην φωτογραφία είναι η Φωτεινή και η Παναγιώτα Δελαγραμμάτικα.

Η υπογράφουσα τότε μόλις είχε βγάλει δίπλωμα οδήγησης και ήδη συμμετείχε στην F3, όπου είχε βγει τέταρτη στο πρωτάθλημα, ενώ ήταν τόσο ελαφριά που όταν έβγαζε απαγορευτικό το λιμενικό δεν της επιτρεπόταν να βγει από το σπίτι για να μην την πάρει ο αέρας.

Να σημειώσω ότι σαν κοριτσάκι ήμουν πολύ υπερήφανη που έτρεχα με F3-οπότε όταν έμπαινα στο “FabMobile” τότε ντρεπόμουν σκεπτόμενη ότι κινείται με μόνο 25χλμ/ω..

Σήμερα που το θυμήθηκα, μόνο υπερηφάνεια νοιώθω για τον Fabi.

Οι οδηγίες

Ο τιμ μάνατζερ (Guess Who?) έδωσε σαφείς οδηγίες:

Μπες μέσα, ξεκίνα και μην κόψεις πουθενά.
Διατήρησε σταθερή ταχύτητα.
Τις στροφές θα τις παίρνεις ανοικτά χωρίς να ζορίζεις το μοτέρ-και όταν θα ακούς να ζορίζεται θα ανοίγεις την τροχιά σου.
Βάλε μέσα τον αγκώνα σου-δεν οδηγάς ταξί!
Βγες πρώτη –και κοίτα αν γίνεται να περάσεις καλά!

Τα αποτελέσματα

Το “FabMobile” με οδηγό το κοριτσάκι που ντρεπόταν όταν οδηγούσε σιγά, κάλυψαν με ένα λίτρο 144,14 χιλιόμετρα(!) με μέση ωριαία 25 χλμ/ω καταγράφοντας ένα ρεκόρ που χρειάστηκαν σχεδόν δύο δεκαετίες για να καταρριφθεί στην Ελλάδα.

Και όλα αυτά με το κολλημένο μοτέρ από το πάπι του Μήτσου!

Βλέπετε ότι πέρα από την αστεία διήγηση-η προσπάθεια ήταν εξαιρετικά σοβαρή και τα αποτελέσματα που πετύχαμε με κάνουν σήμερα να θαυμάζω τον FABI ακόμη περισσότερο.

Χορηγός της συμμετοχής μας το 1994 ήταν η Λέσχη Ελλήνων Μοτοσικλετιστών (Λ.Ε.ΜΟΤ).

**Ο τύπος τότε έγραψε* (LINK του άρθρου των 2T ΕΔΩ) :**

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Δυο φορές χρειάστηκε να καταρίψει το Πανελλήνιο Ρεκόρ Οικονομίας που η ίδια δημιούργησε σε τρις διαδοχικές προσπάθειες την ίδια μέρα για να ανακυρηχθεί Πρωταθλήτρια 1993 η πρωτοεμφανισθείσα ομάδα της ΛΕΜΟΤ που σχεδίασε, κατασκεύασε και οδήγησε το εικονιζόμενο όχημα.

Πρόκειται για το θεσμό Shell Marathon ή αλλιώς Αγώνα Οικονομίας που οργανώθηκε από την Shell, το περιοδικό CAR & DRIVER και το τηλεοπτικό/ραδιοφωνικό σταθμό του Αντέννα.

O τελευταίος αγώνας έγινε στην πίστα του Ασπρόπυργου στις 19/9 όπου συμμετείχαν 24 πληρώματα με αντίστοιχες ιδιοκατασκευές.Το νέο Πανελλήνιο Ρεκόρ Οικονομίας που κατέχει η ΛΕΜΟΤ για το 1993 είναι 144,14 χιλιόμετρα με 1 (ένα) λίτρο βενζίνης και μέση ταχύτητα πάνω από 25 χ.α.ω.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Υ.Γ… 😉

*μόλις πρόσεξα ότι στο δημοσίευμα γίνεται αναφορά μόνο στην ομάδα που συμμετείχε σαν χορηγός και όχι στην οδηγό, ή τον κατασκευαστή!

Καταλαβαίνω σήμερα το γιατί.. Ήμουν 18 χρονών κορίτσι…και κόρη του συγκεκριμένου πατέρα. Η απαγορευμένη λέξη ήταν πάντα “Φαμπιάτος” και αργότερα προστέθηκε και το επίθετο σε θυλικό γένος!

Τόση αγάπη μας είχαν τότε στα περιοδικά, που όταν ο “Fabi” έβγαινε πρώτος (…δηλαδή σχεδόν πάντα!) τα άρθρα ανέφεραν μόνο για τον 2ο και τον 3ο της κατάταξης παραλλείποντας τον νικητή! 😉

Κάποια πράγματα δεν αλλάζουν ποτέ… και κρατούν όσο κρατιούνται εκείνοι που τα κρατούν! 8-).

Lingotto: Το εργοστάσιο σύμβολο της Fiat – Ιστορία

Ιστορία

autoholix.team

26 Απριλίου, 2020

Lingotto: Το εργοστάσιο σύμβολο της Fiat – Ιστορία

Ελάχιστα βιομηχανικά συγκροτήματα απολαμβάνουν τη φήμη του Lingotto, του εργοστασίου της Fiat που αποτελεί το πλέον αναγνωρίσιμο εργοστάσιο αυτοκινήτων στον κόσμο, εν μέρει λόγω και της ιδιαιτερότητας η οροφή του να αποτελεί μια οβάλ πίστα δοκιμών.

Η κατασκευή του θρυλικού πλέον κτηριακού συγκροτήματος ξεκίνησε το 1916. Μετά από ένα ταξίδι στις Η.Π.Α., ο Gianni Agnelli, γιος του ιδρυτή της Fiat, Giovanni Agnelli, γοητεύτηκε από τις μεθόδους μαζικής παραγωγής, συνειδητοποιώντας παράλληλα ότι αποτελούν το μοναδικό δρόμο ώστε το αυτοκίνητο να γίνει ένα αγαθό διαθέσιμο στο ευρύ κοινό. Βασιζόμενος σε αυτή την αρχή, ο νεαρός αρχιτέκτονας Giacomo Matté Trucco σχεδίασε κάτι πρωτόγνωρο για την εποχή.

Με την ολοκλήρωση του το 1923, το Lingotto δεν ήταν απλά το μεγαλύτερο και πιο σύγχρονο εργοστάσιο αυτοκινήτων στον κόσμο, αλλά και ένα νέο σύμβολο της αρχιτεκτονικής. Ο ιδιοφυής αρχιτέκτονας, πολεοδόμος και σχεδιαστής Le Corbusier το χαρακτήρισε ως «ένα από τα πιο εντυπωσιακά δείγματα της βιομηχανίας», αλλά και «έναν οδηγό για το σχεδιασμό των πόλεων».

Στο νέο εργοστάσιο εργάζονταν περισσότερα από 12.500 άτομα σε τρεις κυλιόμενες βάρδιες, ενώ οι ανάγκες στέγασης δημιούργησαν μια νέα συνοικία στην πόλη του Τορίνο.

Η ευρηματικότητα του Trucco δεν σταμάτησε στην 1,5χλμ. πίστα δοκιμών στην οροφή, το πλέον γνωστό τμήμα του εργοστασίου, που το 1969 διαδραματίστηκε το διάσημο κυνηγητό της ταινίας The Italian Job. Ο σχεδιασμός του Lingotto αποτελούσε μια ιδιοφυή ωδή στη μαζική παραγωγή.

Από τη βάση του κτηρίου μέχρι και την οροφή, μέσα σε 5 ορόφους, ολοκληρωνόταν σαν μια καλά σκηνοθετημένη χορογραφία η γέννηση ενός αυτοκινήτου.

Στο ισόγειο γινόταν η παραλαβή των πρώτων υλών ενώ στη συνέχεια, η συναρμολόγηση γινόταν σε μια αδιάκοπη ροή στους ενδιάμεσους ορόφους, ώστε στην οροφή να φτάνει έτοιμο το αυτοκίνητο για τα πρώτα δοκιμαστικά του χιλιόμετρα.

Το μέγεθος της πίστας έδινε τη δυνατότητα ταυτόχρονης δοκιμής έως και 50 αυτοκινήτων, ενώ οι κεκλιμένες στροφές επέτρεψαν και δοκιμές σε πολύ υψηλές ταχύτητες, άνω των 250χλμ./ώρα, όπως εκείνες που πραγματοποίησε το πρωτότυπο Turbina του 1954.

Στo χώρο του Lingotto από το 1926 και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970 κατασκευάστηκαν 80 διαφορετικά μοντέλα. Το τελευταίο αυτοκίνητο που πέρασε τη γραμμή παραγωγής του εμβληματικού εργοστασίου ήταν η Lancia Delta το 1979, ενώ το 1982 και επίσημα ολοκληρώθηκε η λειτουργία της εγκατάστασης ως εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων.

Μέσα σε αυτά τα χρόνια το Lingotto είχε καταφέρει να στηρίξει την ανοικοδόμηση της Ιταλίας, ενώ βοήθησε σημαντικά στο στόχο της μάρκας να καταστήσει μεταπολεμικά το αυτοκίνητο ένα προσιτό για τις μάζες αγαθό. Ο «εκδημοκρατισμός» της αυτοκίνησης, η βασική φιλοσοφία της Fiat, έγινε δυνατή χάρη και στο Lingotto.

Η θρυλική μορφή του Lingotto συνέχισε να απασχολεί την κοινωνία ακόμα και μετά το κλείσιμο του. Το ορόσημο της πόλης του Τορίνο, μετά τις επεμβάσεις του διάσημου αρχιτέκτονα Renzo Piano, μεταμορφώθηκε σε ένα σύγχρονο συγκρότημα χώρων τέχνης και καταστημάτων, διατηρώντας όμως τον εμβληματικό σχεδιασμό του.

Η Fiat το χρησιμοποίησε για την παρουσίαση του σύγχρονου Fiat 500 το 2007, το 2017 εκεί γιορτάστηκαν τα 60 χρόνια του ίδιου μοντέλου, ενώ πέρυσι το Lingotto αποτέλεσε και πάλι το κέντρο των εορτασμών για τα 120α γενέθλια της Fiat.

Πλησιάζοντας τα 100 χρόνια ζωής, το Lingotto συνεχίζει να αποτελεί ζωντανό παράδειγμα της βιομηχανικής και αρχιτεκτονικής εξέλιξης συνεχίζοντας με την πρωτοποριακή φιλοσοφία του να εκφράζει το όραμα της Fiat για μια αυτοκίνηση που θα συμβαδίζει αρμονικά με το περιβάλλον και την κοινωνία.

Πηγή: Fiat

BMW 116d Test drive / Δοκιμή

Ismini Fabiatou

25 Απριλίου, 2020

Το πρώτο που σκέφτεται κανείς για την καινούρια BMW 116d Auto είναι φυσικά το πόσο έχει επηρεαστεί ο χαρακτήρας της σε σχέση με την F20 από την μεταφορά της κίνησης από τους πίσω στους μπροστινούς τροχούς -και το εάν έπεσε και αυτή θύμα του ορθολογισμού και των οικονομολόγων.

Ο παλιός «Άσσος» ήταν ανάδελφος και δεν μοιραζόταν το πάτωμα του με κανένα άλλο μοντέλο της εταιρείας έχοντας έναν έντονο χαρακτήρα που επιβαλλόταν πάντα της πρακτικότητας και της λογικής που είναι όμως το ζητούμενο στην εποχή μας.

Ήταν πλέον πολύ ακριβός για να επιβιώσει…

Η πισωκίνητη Σειρά 1 έκανε ότι μπορούσε για να μείνει κοντά μας μαζί με την πρώτη γενιά της X1, ωστόσο η βασική αρχιτεκτονική της δεν επέτρεψε στην Χ1 να σταθεί δίπλα στον ανταγωνισμό των ευρύχωρων SUV’s… και την πρόδωσε!

Το «φιλί του Ιούδα» ήρθε με την νέα X1 που «πριν αλέκτωρ λαλήσει» πρόδωσε την διαμήκη και πίσω από τον μπροστινό άξονα διάταξη του κινητήρα, ενδίδοντας μπροστινή κίνηση και την πρακτικότητα της εγκάρσιας τοποθέτησης των μηχανικών μερών.

Ωστόσο, η αλήθεια είναι ότι η σειρά 1 δεν έφυγε ποτέ από κοντά μας, αφού πρόφτασε να δώσει το πάτωμα της σε ένα αυτοκίνητο (F22) που φυλά και δοξάζει τα γονίδια της αρχικής ιδέας της M3- όταν εκείνη με τα χρόνια μεγάλωσε και έγινε πολύπλοκη..

Μπορεί η σημερινή Μ3 να είναι η καλύτερη Μ3 όλων των εποχών, όμως το πνεύμα των προγόνων της ζει πια αλώβητο στην «Κιβωτό» που ονομάζεται Μ2! Έφυγε η σειρά 1 αλλά άφησε το στίγμα της στην ιστορία του αυτοκινήτου σε μια από τις πιο διασκεδαστικές μηχανές οδήγησης που κυλούν σήμερα τις ρόδες τους.

Στην «κιβωτό» λοιπόν –και μόνο σε αυτήν -αφιερώνω την μακρόσυρτη εισαγωγή που έκανα γιατί τώρα που έχω οδηγήσει την νέα BMW 116d Auto, είναι ξεκάθαρο πως δεν χωρούν δάκρια για τις αναμνήσεις.

Ναι, η νέα BMW 1 Series είναι τώρα και αυτή προσθιοκίνητη, αλλά εξακολουθεί να έχει ακόμη κάτι διαφορετικό από όλα τα άλλα μπροστοκίνητα hatchback που την περιβάλλουν… Βλέπετε αντί η Σειρά 1 να δανείσει την πλατφόρμα της σε ένα SUV- όπως συνηθίζεται συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο!

Αυτό δείχνει από την μια πλευρά το πόσο προσπάθησαν οι Βαυαροί να μείνουν πιστοί στο κάστρο της πίσω κίνησης, αλλά κυρίως ότι επειδή βασίζεται στο πιο πολυδουλεμένη και καλοπουλημένη πλατφόρμα της εταιρείας, η νέα σειρά 1 είναι αδύνατον να μην πλησιάζει το τέλειο.

Ο ανταγωνισμός με την Mercedes A Class, Audi A3, Mazda 3 και τα φτηνότερα άλλα πολύ ικανά VW Golf, Ford Focus, Hyundai i30 και KIA Ceed δεν αφήνουν κανένα περιθώριο εφησυχασμού-αντίθετα απαιτούν από την BMW να αξιοποιήσει όλη την εμπειρία που απέκτησε τα τελευταία 5 χρόνια που ασχολείται με την μπροστινή κίνηση…

Η νέα Σειρά 1 μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με την σειρά 2 Active Tourer και Grand Tourer, τις Χ1 και Χ2, αλλά και τα Mini Countryman –και έτσι η ανησυχία ότι με την μεταφορά της κίνησης εμπρός ίσως να έχει χάσει το ταπεραμέντο του προγόνου της σβήνει μέσα στην γνώση ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες πισωκίνητων αυτοκίνητων, σπάνια απενεργοποιούν τα ηλεκτρονικά! Το ίδιο άλλωστε κάνουν και εκείνοι που οδηγούν μπροστοκίνητα!

Όλοι γνωρίζουμε ότι μια 116 ή μια 118 με πίσω κίνηση δεν είχε ποτέ την δύναμη που χρειαζόταν για να αναδείξει τον πισωκίνητο χαρακτήρα της και εκείνο που κέρδιζε τους οδηγούς της ήταν η ισορροπία και η αμεσότητα στην οδική συμπεριφορά- χαρακτηριστικά δηλαδή που τα διαθέτει αναλλοίωτα και η νέα BMW 116d Auto.

Εμφάνιση

Πρέπει να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι το αριστούργημα που βλέπετε στις φωτογραφίες απέχει πολύ από την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Exclusive των €30,000 που θα αγόραζε κάποιος λογικός άνθρωπος…

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μαζί με τον εξοπλισμό του πακέτου Μ περιλαμβάνει όλα τα έξτρα που υπάρχουν στον τιμοκατάλογο… και έτσι η αξία αυτής της BMW 116d Auto (M-Pack) που απολαμβάνουν τα μάτια σας πλησιάζει €52,000!!!!

Οι διαστάσεις της νέας Σειράς 1 είναι παραπλήσιες με την F20, καθώς με μήκος 4,32 μ είναι 5 χιλιοστά μικρότερη και με πλάτος 1,8 μ. είναι 3,5 εκ φαρδύτερη.

Σε ότι αφορά το μεταξόνιο είναι και αυτό 2 εκατοστά μικρότερο από την παλιά, φτάνοντας 2,67 μ., όμως όπως θα δούμε το εσωτερικό της νέας BMW 1 Series είναι σημαντικά πιο ευρύχωρο, ενώ το βάρος με όλο αυτόν τον εξοπλισμό κυμαίνεται περίπου στα 1500 κιλά.

Η όψη του αυτοκίνητου από μπροστά γίνεται συναρπαστική από την χρήση του προφυλακτήρα του πακέτου Μ με τους λειτουργικούς αεραγωγούς- που όχι μόνο κατεβαίνει πιο χαμηλά, αλλά κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται ακόμη πιο φαρδύ.

Τα αυτοκίνητα με τον πιο «γήινο» εξοπλισμό δείχνουν αρκετά πιο συνηθισμένα και αν δεν υπήρχε η υπερβολικά μεγάλη χαρακτηριστική μάσκα, το σήμα πάνω στο καπό θα μπορούσε να ανήκει σε οποιοδήποτε άλλον από τους ανταγωνιστές της μικρότερης BMW.

Οι δεινόσαυροτεράστιες γρίλιες που κυριεύουν αισθητικά το μπροστινό μέρος με το μέγεθος τους, είναι τόσο πραγματικά –και μηχανολογικά- μεγάλες που για να μην επηρεάζουν αεροδυναμικά το αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές έχουν εξοπλίσει την BMW 116d Auto με ένα μηχανισμό που τις κλείνει στις υψηλές ταχύτητες και όταν έχει κρύο!

Σε κάθε περίπτωση τα πανέμορφα φωτιστικά σώματα που φιλοξενούν προβολείς τεχνολογίας BMW Laser με ακτίνα φωτισμού που φτάνει τα 530 μέτρα(!!!) και κυρίως οι αεραγωγοί για την ψύξη των φρένων και του κινητήρα αποζημιώνουν με το παραπάνω την αισθητική μου.

Οι προβολείς είναι τώρα κεκλιμένοι και προσδίδουν μία φρέσκια και νεανική αίσθηση, ωστόσο καθώς το βλέμμα περνά στο προφίλ του αυτοκινήτου αμέσως διακρίνει ότι οι αναλογίες του αμαξώματος έχουν αλλάξει καθώς το μακρύ καπό της F20 (που το επέβαλε η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από τον άξονα των τροχών) έχει δώσει την θέση του σε ένα μικρότερο, αφού ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας επέτρεψε στην καμπίνα να μεταφερθεί πιο μπροστά ωφελώντας τους χώρους των επιβατών.

Το μαγικό μπλε χρώμα του BMW 116d Auto έχει φτιαχτεί για τις ζάντες 18’’ της M-Division…και οι ζάντες για το χρώμα! «It’s a kind of Magic»!

Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 225/45R18 δεν είναι Run Flat κάνοντας της οδήγηση καλύτερη και πιο ήσυχη.

Κατά τα άλλα το χρώμα κυριαρχεί μαζί με την επικλινή οροφή με το πίσω μέρος της να μου θυμίζει κάτι μεταξύ A-Class και Focus… Όταν η αεροδυναμική (Cx 0,24) και οι χώροι αποτελούν προτεραιότητα-και όταν η αρχιτεκτονική είναι ίδια, τότε τα αυτοκίνητα μοιραία μοιάζουν μεταξύ τους.

Η πίσω όψη κυριαρχείται από τα φαρδιά φωτιστικά LED με το μοντέρνο στυλ και τους εντυπωσιακούς για το μάτι (..αφού είναι μούφα!) αεραγωγούς του προφυλακτήρα που κάνουν την μια εξάτμιση της BMW 116d Auto (M-Pack) να φαίνεται λίγη!

Το M-Pack αν και πανέμορφο, σίγουρα είναι υπερβολικό για ένα καθημερινό αυτοκίνητο με 116 ίππους. Έτυχε στον δρόμο να συναντήσω μια 118i με τις ζάντες των 16’’ και πρέπει να σας πω ότι απήλαυσα την διακριτικότητα που προσφέρει το καθημερινό κουστούμι της σειράς 1.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα της BMW 116d Auto τα ποιοτικά υλικά του ταμπλό μαζί με το επικλινές παρμπρίζ σε κάνουν να ξεχνάς ότι βρίσκεσαι σε ένα καθημερινό Hatchback και σε κάνουν να πιστεύεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε μια πολυτελή λιμουζίνα.

Μπορεί το εσωτερικό με τις οθόνες της A Class να είναι πιο μοντέρνο, ή έστω πιο εντυπωσιακό, όμως όταν μιλάμε για ποιότητα κατασκευής η Σειρά 1 παίζει μόνη της στην κορυφή.

Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση, αφή και όσφρηση κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστή και αλλιώς με την λέξη πολυτέλεια!

Τα υλικά και η ποιότητα κατασκευής που θα βρείτε στο εσωτερικό προέρχονται από τις πιο ποιοτικές πρώτες ύλες που δεν θα τρίξουν, δεν θα ξεθωριάσουν και δεν θα χάσουν την απαλότητά τους.

Εσωτερικά όλα είναι ταξινομημένα με ιδιαίτερη εξυπνάδα και λειτουργικότητα, γι αυτό αισθάνεσαι την άνεση του χώρου τόσο στις μπροστινές όσο και στις πίσω θέσεις. Αν κάτι μου φάνηκε κάπως περίεργο αυτό ήταν ότι οι μπροστινές ζώνες δεν μπορούσαν να ρυθμιστούν σε ύψος -κάτι ακατανόητο για ένα τόσο πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο.

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι πολυεπίπεδος και ασύμμετρος- και αν σας θυμίζει αισθητικά την εικόνα που αντικρίζετε μέσα στην νέα σειρά 3, δεν σας γελούν τα μάτια σας… αφού πρόκειται ουσιαστικά για το ίδιο ταμπλό με ελάχιστες προσαρμογές στις διαστάσεις..

Το σπορ δερμάτινο τιμόνι τις Μ Division με τις μαύρες ραφές και το σηματάκι δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του και επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται τις βασικότερες λειτουργιές των συστημάτων του μέσα από μια σειρά πλήκτρων που διαθέτει.

Το εσωτερικό της BMW 116d Auto χαρακτηρίζεται από τις μινιμαλιστικές τάσεις της εποχής που απαιτούν όσο το δυνατόν λιγότερους διακόπτες και «μπλιμπλίκια», τονίζοντας όμως τον χαρακτηριστικό οδηγοκεντρικό σχεδιασμό του ταμπλό και την κλασική εργονομία που θα περίμενε κανείς από μια BMW.

Μια μικρή ένσταση σε ότι αφορά την εργονομία της μικρής κονσόλας που βρίσκεται μεταξύ των κεντρικών αεραγωγών, η οποία με τους πολύ μικρούς διακόπτες και ενδείξεις, που διαθέτει, είδα ότι δυσκόλεψαν αγαπημένους μου ανθρώπους με πρεσβυωπία να ρυθμίσουν την θερμοκρασία και την κατεύθυνση του αέρα χωρίς τα γυαλιά τους!

Ο νέος (έξτρα) ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι μοντέρνος και παρέχει πολλές πληροφορίες με ευανάγνωστο τρόπο, όμως δεν μπορώ να δεχτώ σε μια BMW ένα στροφόμετρο που να «γεμίζει» από τα δεξιά προς τα αριστερά.

Η λογική πίσω από την επιλογή αυτή είναι φυσικά ότι μένει όσο το δυνατόν περισσότερος χώρος στο κέντρο της οθόνης για τις ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης-ωστόσο σε μια BMW το στροφόμετρο είναι παραδοσιακά στρόγγυλο- και γεμίζει από αριστερά προς τα δεξιά.

Το σύστημα πλοήγησης βρίσκεται “αιωρούμενο” στην κορυφή της κονσόλας και έχει εδώ μια έγχρωμη οθόνη 10,5 ιντσών που διαθέτει την πιο άμεση απόκριση και την πιο εύκολη χρήση από όλα τα ανάλογα συστήματα που έχω συναντήσει στα άλλα αυτοκίνητα.

Χαμηλά στην κεντρική κονσόλα θα βρείτε τον μικροκαμωμένο και κομψό επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου, το πλήκτρο εκκίνησης, τον επιλογέα των προγραμμάτων οδήγησης , τον διακόπτη για την απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών και το ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Α, για όσους ενδιαφέρονται εκεί υπάρχει και η κλασσική ροδέλα χειρισμού του συστήματος πολυμέσων.

Χώροι-Άνεση

Οι χώροι μπροστά είναι το δυνατό σημείο της BMW 116d Auto με τους επιβάτες να απολαμβάνουν ένα ζευγάρι μπάκετ καθίσματα που προσφέρουν μια χορταστική αίσθηση πλευρικής στήριξης και που βοηθούν τον οδηγό να βολευτεί σε μια σπορ θέση οδήγησης.

Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου.

Ταυτόχρονα τα καθίσματα είναι υπενδεδυμένα με ένα υπέροχο γκρι σουέτ δέρμα που δεν γλιστράει και αγκαλιάζουν τέλεια το σώμα με ένα ηλεκτρικό μηχανισμό που εφαρμόζει το κάθισμα γύρω από την μέση, ενώ διαθέτουν και ρύθμιση τριών διαφορετικών επιλογών.

Η ορατότητα προς εμπρός είναι καλή παρά την έντονη κλίση της φαρδιάς κολώνας-επιτρέποντας στο βλέμμα του οδηγού να βλέπει εύκολα την κορυφή της στροφής, ενώ προς τα πίσω χάρη στο μεγάλο παράθυρο και την λεπτή πίσω κολώνα η ορατότητα προς τα πίσω είναι εξαιρετική και διαφέρει από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού που το πίσω παράθυρο θυμίζει πολεμίστρα!

Οι χώροι στα πίσω καθίσματα της σειράς 1 είναι πολύ πιο άνετοι από της προκατόχου της καθώς ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί κατά 33 mm προσφέροντας ταυτόχρονα 19 mm έξτρα χώρο για το κεφάλι.

Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν επίσης +13 mm επιπλέον στην περιοχή των αγκώνων, ενώ η αντίστοιχη αύξηση για τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι +42mm.

Συνεπώς στο πίσω κάθισμα οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα είναι καλοί όμως σε ότι αφορά το φάρδος νομίζω ότι δεν μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τρεις ενήλικες -και έτσι θα έλεγα ότι είναι επαρκέστατοι για δύο εύσωμους ενήλικες, ή για μια οικογένεια με τρία παιδιά.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας την διαδικασία του δεσίματος των παιδιών στα ειδικά καθίσματα εύκολη.

Ο χώρος αποσκευών με τα 380 λίτρα βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει σημαντικά είναι πλέον εύχρηστος και πρακτικός, ενώ και η πόρτα του χώρου αποσκευών έγινε ηλεκτρική.

Εξοπλισμός

Η BMW 116d Auto διαθέτει όλα τα συνηθισμένα «μπλιμπλίκια» όπως σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος (PDC), αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων, Collision & Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, όμως εγώ θα ήθελα να σταθούμε λίγο στο στάνταρ ARB (κατανομή ροπής εκτροπής) χρησιμοποιεί έναν ελεγκτή ολίσθησης στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, αντί στη μονάδα ελέγχου του συστήματος DSC (Dynamic Stability Control).

H BMW λέει ότι καθώς περιορίζονται οι μεγάλες διαδρομές μετάδοσης σήματος, οι πληροφορίες μεταδίδονται με τριπλάσια ταχύτητα, ενώ ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι ο έλεγχος ολίσθησης εκτελείται δέκα φορές ταχύτερα! … Wow!

«Βρε.. τους-τι σκέφτονται»! Πάντως στα αλήθεια δεν ήξερα ότι η ταχύτητα του φωτός-με την όποια τρέχουν οι πληροφορίες στα καλώδια- τα βρίσκει σκούρα από την απόσταση του αισθητήρα από τον υπολογιστή! Χμμμ… 😉

Το ARB λειτουργεί σε συνεργασία με το DSC για να επιτυγχάνεται καθαρή μείωση της υποστροφής, ενώ υποστηρίζεται και από τη λειτουργία BMW Performance Control και θα το δούμε πως δουλεύει στην πράξη λίγο αργότερα.

Κινητήρας

Η BMW 116d Auto εξοπλίζεται με τον νέο τρικύλινδρο αλουμινένιο κινητήρα των 1500 c.c. που διαθέτει μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων VALVETRONIC και χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής (DOUBLE VANOS).

Ο κινητήρας έχει μόνο τρεις κυλίνδρους προκειμένου να επιτύχει το ιδανικό μέγεθος του κυλινδρισμού των 500 κ.εκ ανά κύλινδρο που λέγεται ότι προσφέρει οικονομία και χαμηλούς ρύπους.

Οι 116 ίπποι που αποδίδει πρέπει να αντιμετωπίσουν τα 1.500 kg του βάρους της BMW 116d Auto αλλά χάρη στη ροπή των 27,4 kgm από τις μόλις 1.750 rpm και το κοντό και ταχύτατο 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ο μικρός ντίζελ κρύβει τις αδυναμίες του στην καθημερινότητα, αλλά όχι και στον αυτοκινητόδρομο, ή στις στροφές…

Στην πράξη ο κινητήρας τραβά θετικά μετά τις 1300 σ.α.λ. ως τις περίπου 4.500 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Είναι ένας εξαιρετικά ήσυχος κινητήρας που σε καμία περίπτωση δεν ακούγεται σαν τρικύλινδρος, ούτε σαν ντιζελοκινητήρας- και που δεν έχει καθόλου κραδασμούς.

Θα ήθελα να είναι πιο οικονομικός και αρκετά πιο δυνατός καθώς μπορεί η BMW να μας λέει ότι κάνει το 0-100 km/h στα σε κάτι λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, όμως η αίσθηση στην οδήγηση και τα 11’’ που επανειλημμένα μέτρησα στις δοκιμές λένε μια άλλη ιστορία.

Πάντως σύμφωνα με φήμες –γιατί εμείς είμαστε politically correct– το κοντέρ μπορεί να φτάσει στην ένδειξη των 200 χλμ/ω με λίγη υπομονή. Προσωπικά δεν τόλμησα να φτάσω αυτή την ταχύτητα, αλλά με διαβεβαίωσαν για αυτό κάποιοι κατάπτυστοι «καμικάζι» που γνωρίζω-και δεν έχω λόγο να τους αμφισβητήσω.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση καυσίμων, η το 0-100 km/h στην καθημερινή αστική χρήση καταναλώνει περίπου 6,5-7,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, που είναι μια τιμή που προφανώς δεν την τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας.

Άθελα μου σκέπτομαι την αντίστοιχη A Class που με τον τετρακύλινδρο κινητήρα της μοιάζει αρκετά πιο ζωντανή καταναλώνοντας παράλληλα μόλις 5,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα… Θέλει λίγη δουλειά εδώ η BMW.

Μετάδοση

Το Steptronic διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από το joystick στην κονσόλα, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Από εκεί η κίνηση καταλήγει υποχρεωτικά μόνο στους εμπρός τροχούς- και έτσι όσοι πισωκίνητοι «μπεμβεδάκηδες» αναζητάτε πλαγιολισθήσεις, μέσα σε σύννεφα μπλε καπνών… κουνήστε το κεφάλι σας… αυτά δεν γίνονται με 116 ίππους!

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση της BMW 116d Auto αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ στην έκδοση M-Pack είναι σκληρότερη και χαμηλωμένη κατά 10 mm σε σχέση με την απλή έκδοση δεν γίνεται ποτέ κουραστική στην πόλη..

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 36 μέτρα!

Αν κάτι δεν μου άρεσε ήταν η αίσθηση στο τιμόνι που εξαιτίας της μεταβαλλόμενης σχέσης στην κρεμαγιέρα απαιτεί ένα διάστημα προσαρμογής μέχρι να καταλάβεις και να εμπιστευτείς την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση comfort), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα έλεγχου του παρκαρίσματος το να σταθμεύσεις την BMW 116d Auto μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης γίνεται παιχνιδάκι.

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ η BMW 116d Auto μέσα στην κίνηση δεν ενεργοποιεί την επιθετικότητα που συνήθως έχουν οι περισσότεροι οδηγοί απέναντι στις BMW και υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να σας παραχωρήσουν την προτεραιότητα σε μια διασταύρωση, ή αν είστε γυναίκα οδηγός, ακόμη και να μην σας παροτρύνουν να πάτε «να πλύνετε τα πιάτα»…

Έτσι ο «δεν φταις εσύ, αλλά ο μ@#@#$ που σου το πήρε» μπορεί και να μην φταρνίζεται!

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Μέσα στην πόλη η ανάρτηση παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και την σφικτά ρυθμισμένη ανάρτηση, περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων της Καμπάλα (σ.σ. Πρωτεύουσα της Ουγκάντα-θα μάθουμε και γεωγραφία στην πόλη που ζούμε 😎 ) χωρίς να κουράζει τους επιβάτες και χωρίς να υπάρχουν αναπηδήσεις.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση δύσκολα θα πέσει κάτω από 6,4 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ.

Ίσως τα φαρδιά λάστιχα και το βάρος του έξτρα εξοπλισμού σε αυτή την BMW 116d Auto να παίζουν ένα σοβαρό ρόλο σε ότι αφορά τις μέτριες επιδόσεις και κατανάλωση.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο η η BMW 116d Auto βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,24) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, όμως καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν η έλλειψη ιπποδύναμης από τον μικρό κινητήρα αρχίζει να προβληματίζει.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση ενώ παρά την πολύ καλή αεροδυναμική του, το αυτοκίνητο ταξίδευε απροβλημάτιστο στους πλάγιους ανέμους.

Σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν (αφού εγώ δεν τρέχω) ότι στην Υλίκη η BMW 116d Auto στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται σταθερά γύρω από την 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων και το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο και τις αντιδράσεις της ανάρτησης.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9,7 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Έφτασε η στιγμή που θα πρέπει να συζητήσουμε το πόσο έχασε η σειρά 1 από την μεταφορά της κίνησης στους εμπρός τροχούς. Η αλήθεια είναι ότι στο επαρχιακό δίκτυο με αυτόν τον κινητήρα τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης μοιάζουν ατελείωτα και δύσκολα θα ανακαλυφθούν από το 95% των οδηγών.

Το BMW 116d Auto διαθέτει το σύστημα ευστάθειας ARB το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί αρχίζουν από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Έτσι καθώς το βάρος μεταφέρεται στα αμορτισέρ με προοδευτικό τρόπο εκείνα έχουν τον χρόνο να απορροφήσουν την μεταφορά βάρους την ώρα που οι τροχοί με την βοήθεια των φρένων δημιουργούν ακριβώς τις δυνάμεις που χρειάζονται για να στρίψει το αυτοκίνητο.

Το τιμόνι παρουσιάζει αρχικά μια αίσθηση ασάφειας στην ευθεία καθώς ο μεταβλητός λόγος στροφής της κρεμαγιέρας χρειάζεται μερικά χιλιόμετρα για να τον εμπιστευτείς. Μόλις καταλάβεις ακριβώς πως λειτουργεί το τιμόνι, τα χέρια αρχίζουν να διαβάζουν με ακρίβεια τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς έτσι όπως αρμόζει σε μια BMW.

Το τιμόνι της F20 είχε νομίζω λίγο καλύτερη αίσθηση, όμως δεν ξέρω αν αυτό οφείλεται στην μπροστινή κίνηση της καινούριας, ή στην μεταβλητή κλιμάκωση της κρεμαγιέρας.

Οδηγώντας με το γκάζι στο πάτωμα και με ανοιχτές γραμμές η BMW 116d Auto είναι παντού ουδέτερη, φρενάρει αποτελεσματικά και στρίβει με ταχύτητες που θα κάνουν σας κάνουν να απορείτε!

Εάν απενεργοποιηθεί το ESP κατά την εκκίνηση τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι φαρδιοί κινητήριοι τροχοί που χάρη στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό αρνούνται να σπινάρουν ακόμη και όταν ο οδηγός το επιδιώκει.

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απατήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι μόλις μαζέψετε φόρα κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!

Έτσι η BMW 116d Auto κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Η λέξη υποστροφή δεν είναι δόκιμη, ενώ όπως ανακάλυψα σε μια κατηφορική διαδρομή αν αφήσετε το γκάζι και δημιουργήσετε μεταφορά βάρους πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να ανοίγει αρκετά την πορεία του με έναν γλυκό τρόπο.

Μαθαίνοντας το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε αυτούς τους ρυθμούς, μετά από λίγο άρχισα να παίρνω λίγο πιο κλειστές γραμμές προβλέποντας την πλαγιολίσθηση που θα ακολουθούσε και άρχισα να στρίβω με ένα τρόπο οδήγησης που θα κάνει πάλι πολλούς πιο έμπειρους δοκιμαστές να μου κάνουν παρατηρήσεις για το πώς οδηγώ.

Αν θέλεις λοιπόν μπορείς φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας και τα πανίσχυρα φρένα και κάνοντας την ουρά να γυρίσει- ωστόσο όσο εντυπωσιακό και διασκεδαστικό και εάν είναι αυτό δεν προσφέρει τίποτε σε απόλυτη ταχύτητα-μάλλον το αντίθετο!

Η BMW 116d Auto ειδικά με το πακέτο αναρτήσεων της M Pack αναζητά εναγωνίως τους 70 επιπλέον ίππους της 120i που θα αναδείξουν τον παιχνιδιάρικό χαρακτήρα της.

Με 116 ίππους πετρελαίου, μπορείς να χαρείς μόνο σε έντονες και κλειστές κατηφορικές στροφές και αυτό, μόνο αν ξέρεις γκαζόφρενο…

Η καλύτερη συνταγή εδώ είναι να μην κλείσετε τα ηλεκτρονικά και να μάθετε να οδηγείτε με πεντακάθαρες γραμμές απολαμβάνοντας την απίστευτή πλευρική πρόσφυση που χαρίζει η ανάρτηση του νέου Άσου!

Αν είστε σε κατηφόρα όποιος σας ακολουθήσει είναι απλά οδηγάρα, ενώ αν είναι ανηφόρα βγάλτε το δεξί φλας και αφήστε τον να περάσει…

Συμπέρασμα

Όπως με την F20 έτσι με την νέα Σειρά 1, ο βασικός παράγοντας για να χαρείς οδήγηση είναι η δύναμη του κινητήρα.

Αν έχεις την έκδοση με τους 190 ίππους τότε με την παλιά μπορούσες να χαρείς υπερστροφή μέσα και στην έξοδο της στροφής, ενώ με την νέα θα μπορείς να κάνεις το ίδιο πριν και μέσα στην στροφή, αφού θα μπορείς να εμπιστευτείς την δύναμη του κινητήρα για να σε τραβήξει στην έξοδο.

Αν σε σχέση με την F20 χάνεις σε αίσθηση από την έλλειψη της υπερστροφής ισχύος, με την καινούρια την κερδίζεις από την σημαντικά μεγαλύτερη πλευρική στήριξη που σου επιτρέπει να στρίβεις πιο γρήγορα.

Αν θέλετε να οδηγείτε γρήγορα, χωρίς δράματα, όπως δηλαδή πολύ σωστά κάνει η πλειοψηφία των οδηγών σαν εμάς, τότε η νέα σειρά 1 είναι τόσο πιο ασφαλής και γρήγορη που απλά δεν νομίζω ότι χρειάζεται να το συζητήσουμε άλλο.

Σε ότι αφορά την BMW 116d Auto της δοκιμής πρόκειται για ένα όμορφο αυτοκίνητο που είναι τόσο φορτωμένο με έξτρα που η τιμή της ξεπερνά κατά πολύ την 120d xDrive που με 43,350€ συνδυάζει την τετρακίνηση με τους 190 ίππους.

Όποτε εδώ συζητάμε για τις πιο βασικές εκδόσεις με πλούσιο- αλλά όχι χλιδάτο εξοπλισμό- που κοστίζουν περίπου €30,000 και που στον δρόμο τους βρίσκουν την οικονομικότατη και πιο ζωντανή A-Class και το επίσης δυνατό και αρκετά φτηνότερο Audi A3.

Ποιοτικά η BMW απολαμβάνει ακλόνητα την κορυφή της, αφήνει πίσω της την Mercedes και το Audi, ενώ έχω την εντύπωση ότι έχει και καλύτερους χώρους στο εσωτερικό.

Η οδική συμπεριφορά της Σειράς 1 είναι αρκετά πιο διασκεδαστική στην οδήγηση από τον ανταγωνισμό, εκτός από το Focus που όμως παραείναι παιγνιδιάρικο για τον μέσο οδηγό.

Η BMW λοιπόν με την BMW 116d Auto κατάφερε να φτιάξει ένα σύγχρονο, άνετο, διασκεδαστικό και όμορφο αυτοκίνητο που όμως υποφέρει από την έλλειψη δύναμης.

Με λίγα λόγια… δεν θα έπαιρνα πότε μου την 116d, αλλά σίγουρα θα ήθελα την 118i η οποία με τα ίδια χρήματα προσφέρει επιπλέον την δύναμη που λείπει από το πετρέλαιο –και μάλιστα χωρίς ιδιαίτερη επιβάρυνση στην κατανάλωση.

Σε ότι αφορά τα «καθημερινά» αυτοκίνητα λοιπόν η νέα σειρά 1 ξεπερνά παντού την παλιά-και για αυτό δεν έχω πλέον καμία αμφιβολία…

Ωστόσο, σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα των ονείρων μας, η νέα M135i xDrive δεν θα γίνει ποτέ ούτε εξακύλινδρη- ούτε Μ140i! 😉

Δεν με ευχαρίστησε

Η έλλειψη δύναμης και υψηλή κατανάλωση του μικρού πετρελαιοκίνητα
Η τιμή κτήσης που είναι σταθερά υψηλότερη από όλους τους ανταγωνιστές.

Θα θυμάμαι

Την κορυφαία ποιότητα κατασκευής/συναρμογής και την οδική συμπεριφορά.
Την ομορφιά και το χρώμα της BMW 116d Auto που θα μου θυμίζει πάντα τις μέρες αυτές που ζήσαμε.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Ηλεκτρικό! Το Νέο Opel Mokka στην εκκίνηση

autoholix.team

24 Απριλίου, 2020

Ηλεκτρικό! Το Νέο Opel Mokka στην εκκίνηση

Το νέο Opel Mokka εμφανίζεται στο δρόμο, καμουφλαρισμένο μεν, αλλά έτοιμο για τις πρώτες σημαντικές δοκιμές από τους μηχανικούς της Opel. Και είναι ηλεκτρικό! Η δεύτερη γενιά Mokka είναι ολοκαίνουργια, με νέα τεχνολογία, που περιλαμβάνει και σύστημα ηλεκτροκίνησης, δοκιμάζεται σχολαστικά, αξιολογείται και επικυρώνεται πριν λανσαριστεί στην αγορά.

Η παραγωγή θα ξεκινήσει το τέταρτο τρίμηνο του έτους. Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής θα είναι ηλεκτρικά και αναμένεται να φτάσουν στους πελάτες στις αρχές του 2021. Τα αυτοκίνητα δοκιμών αφήνουν έναν υπαινιγμό σχετικά με τι μπορεί να κρύβεται πίσω από το καμουφλάζ: ένα μεγάλο κίτρινο K στα πράσινα-μαύρα πλαϊνά τμήματα – K όπως στο Mokka. Ναι, απλά Mokka.

Η νέα γενιά απαλλάσσεται από το γράμμα ‘X’ στο όνομα – όπως και η δημοφιλής πρώτη γενιά που έκανε το ντεμπούτο της το 2012. Την εποχή εκείνη, το Mokka εντυπωσίασε με τις συμπαγείς διαστάσεις και τη στιβαρή του εμφάνιση.

Το νέο μοντέλο είναι επίσης μικρό και στιβαρό, αλλά πολύ πιο προοδευτικό και μοντέρνο – ακόμα πιο κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη, και πιο κομψό ώστε να κλέβει τις εντυπώσεις. Άκρως αποδοτικό, απέριττο και τολμηρό ταυτοχρόνως και ασφαλώς πλήρως ηλεκτρικό από την έναρξη των πωλήσεων.

Οι πελάτες θα μπορούν να απολαμβάνουν τη συναρπαστική, αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία, αλλά θα διατίθεται και με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Οι αναλογίες του νέου Mokka ήδη διαγράφονται πίσω από το καμουφλάζ, χάρη στους ευδιάκριτους κοντούς εμπρός και πίσω προβόλους – σε πλήρη αρμονία με την εξελιγμένη σχεδιαστική φιλοσοφία Opel.

Η επόμενη γενιά Mokka συνδυάζει Γερμανική μηχανολογία με μία καθαρή, λιτή σχεδιαστική γλώσσα. Επιπλέον, οδηγοί και επιβάτες θα έχουν στη διάθεσή τους ένα πλήρως ψηφιοποιημένο εσωτερικό. Οι σχεδιαστές της Opel σκόπιμα επικεντρώθηκαν στα ουσιώδη και απαραίτητα, καταργώντας οτιδήποτε «φλύαρο».

Ο CEO της Opel, Michael Lohscheller είπε χαρακτηριστικά: «Παρακολούθησα στενά την εξέλιξη του νέου Mokka για δυόμισι χρόνια και είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό το νέο Opel, το οποίο θα είναι ηλεκτρικό από την αρχή! Μπορώ να υποσχεθώ ότι το νέο Mokka θα είναι ένα από τα πιο συναρπαστικά αυτοκίνητα στη μακροχρόνια ιστορία μας! Αυτή η δεύτερη γενιά αποτυπώνει όλα όσα συμβολίζει η Opel σήμερα και στο μέλλον, και θα αλλάξει την αντίληψη για τη μάρκα μας. Οι μηχανικοί μας έχουν ακόμα σημαντική δουλειά να κάνουν, αλλά εγώ ανυπομονώ να σας παρουσιάσω σύντομα το νέο Mokka.»

Πηγή: Opel

Ο διάσημος φωτογράφος Rankin δίνει ζωή και συναίσθημα στο Mazda3

Διαφορα

autoholix.team

23 Απριλίου, 2020

Ο διάσημος φωτογράφος Rankin δίνει ζωή και συναίσθημα στο Mazda3

Ο Λονδρέζος φωτογράφος, από το 1991 θεωρείται από τους κορυφαίους της εμπορικής και εκδοτικής καινοτομίας. Υπήρξε συνιδρυτής του περιοδικού ‘Dazed and Confused’, παρουσιάζοντας μία εντελώς καινούργια αισθητική στις φωτογραφήσεις μόδας και πορτραίτων.

Κατά τη διάρκεια της διεθνώς αναγνωρισμένης καριέρας του, ο Rankin έχει δημιουργήσει τα πορτραίτα της Βασίλισσας της Αγγλίας, του Daniel Craig, της Kate Moss, του David Bowie, της Monica Bellucci και εκατοντάδων ακόμη επωνύμων. Έχει επίσης εκδώσει περί τα 30 βιβλία, ενώ υπήρξε βασικός συντελεστής μεγάλων φιλανθρωπικών και εμπορικών εκστρατειών για μεγάλων αριθμό διάσημων μαρκών και προϊόντων σε ολόκληρο τον κόσμο.

Η ιδέα ήταν να φωτογραφήσω το Mazda3 αποτυπώνοντας την ενέργεια και τα συναισθήματα που κυριαρχούν όταν οι δεξιοτέχνες σχεδιαστές της Mazda, οι Takumi, σκαλίζουν με το χέρι τον πηλό για κάθε νέο μοντέλο. “Η σχεδιαστική μας φιλοσοφία ονομάζεται Kodo: ‘Soul of Motion’, με στόχο την απλότητα και την καθαρότητα,” δηλώνει ο Jo Stenuit, Design Director της Mazda Motor Europe, “Ο Rankin έχει έναν υπέροχο τρόπο να συλλαμβάνει με το φακό του, το αυτοκίνητο σαν ένα έργο τέχνης.”

Το τελικό αποτέλεσμα της δουλειάς, αποτυπώνει το συναίσθημα αυτού του πολύ σημαντικού για τη Mazda μοντέλου, του πρώτου αυτοκινήτου της νέας γενιάς προϊόντων της Mazda.

Η κάθε εκπληκτική φωτογραφία του Rankin αντιπροσωπεύει ένα ιδιαίτερο συναίσθημα – από τη φρεσκάδα έως την ηρεμία -. “Δεν μπορείς να συνεργάζεσαι με έναν καλλιτέχνη και μετά να βάζεις όρια στην τέχνη του,” δηλώνει ο Stenuit, “και εδώ μιλάμε για δύο σπουδαία ονόματα που συνεργάστηκαν για να δημιουργήσουν τέχνη”.

Ο Rankin είναι Βρετανός φωτογράφος, εκδότης και σκηνοθέτης. Τα έργα του περιλαμβάνουν από πορτραίτα μέχρι ντοκιμαντέρ, ενώ έχει φωτογραφήσει τους Rolling Stones, τον David Bowie, την Kate Moss, την Kendall Jenner και τη Βασίλισσα της Αγγλίας.

Ο Rankin μαζί με τον Jefferson Hack είναι συνιδρυτής του δημοφιλούς περιοδικού Dazed & Confused το 1991, και έχει από τότε εκδώσει τα παρόμοια περιοδικά όπως το AnOther και το AnOther Man, πάνω από 40 βιβλία, καθώς και το εξαμηνιαίο έντυπο & διαδικτυακή πλατφόρμα lifestyle και πολιτισμού, με τον τίτλο Hunger.

Οι φωτογραφίες του έχουν δημοσιευθεί παντού, από τις δικές του εκδόσεις μέχρι το Elle, τη Vogue, το Esquire, το GQ, το Rolling Stone, και το Wonderland, και έχουν παρουσιαστεί σε εκθέσεις σε ολόκληρο τον κόσμο. Μεταξύ αυτών και το περίφημο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης, και το Victoria & Albert Museum του Λονδίνου.

Σαν σκηνοθέτης, μέσω της εταιρείας Rankin Film, έχει δημιουργήσει καμπάνιες για τη Nike, τη L’Oreal, το Dove, την Pantene, τη Diageo, τη Women’s Aid και το Comic Relief, καθώς και μουσικά βίντεο, μεταξύ άλλων, για την Miley Cyrus, την Rita Ora και την Kelis. Αστείρευτος πίσω από το φακό, οι φωτογραφίες του Rankin έχουν κατακλύσει τη σύγχρονη εικονογραφία.

Πηγή: Mazda

1...300301302...415 Σελίδα 301 από 415

Spacestar 1.0lt Shine MY19.5	Έκπτωση 1.000€ ή Άτοκο χρηματοδοτικό
Νέο Spacestar Inform Plus MGN	Έκπτωση 250€
ASX	Έκπτωση 550€ ή Άτοκο χρηματοδοτικό
Eclipse Cross Inform	Έκπτωση 850€
Eclipse Cross Intense Plus 4WD CVT	Έκπτωση έως 1000€
Eclipse Cross Invite Plus 4WD CVT	Έκπτωση 2300€
Outlander PHEV	Έκπτωση 2000€ & 5 χρόνια δωρεάν service

Όχημα	Θόρυβος dB(A)
1966 Ford Anglia	89 (89.4)
1970 Ford Cortina	81 (80.9)
1977 Ford Granada	83 (82.5)
1982 Ford Cortina	79 (78.5)
2000 Ford Mondeo	77 (77.3)
2020 Ford Kuga Plug-In Hybrid	69 (69.3)

Εξωτερικός σχεδιασμός

Αεροδυναμικό σεντάν

Το πιλοτήριο

Κορυφαία συνδεσιμότητα

Τα κινητήρια συστήματα

Άνετη και δυναμική: Η ανάρτηση

Λανσάρισμα στην αγορά

Κινητήρας

Πλαίσιο

Η πιλότος

Οι οδηγίες

Τα αποτελέσματα

Ο τύπος τότε έγραψε* (LINK του άρθρου των 2T ΕΔΩ) :

Τεχνολογία διπολικής δομής μπαταρίας πολυμερούς

Εφαρμογή σε μπαταρίες σταθερού τύπου

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι-Άνεση

Εξοπλισμός

Κινητήρας

Μετάδοση

Ανάρτηση /Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Φωτογραφίες

1. Εκτίμηση της κατάστασης

2. Αλλαγή σε περίπου ένα λεπτό

Ο σωστός εξοπλισμός

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US

**Ο τύπος τότε έγραψε* (LINK του άρθρου των 2T ΕΔΩ) :**