Αρχική Blog Σελίδα 305

Η φιλοσοφία BMW Efficient Dynamics

0

Με το λανσάρισμα του τεχνολογικού πακέτου Efficient Dynamics το 2007, το BMW Group δημιούργησε μία φιλοσοφία που παραμένει ασυναγώνιστη στη βιομηχανία αυτοκινήτου μέχρι σήμερα. Στόχος της φιλοσοφίας ήταν η συνεχής μείωση της κατανάλωσης καυσίμου – και κατ’ επέκταση των εκπομπών CO2 – και ταυτόχρονα η σταθερά αυξανόμενη οδηγική απόλαυση.

Ως αποτέλεσμα, η στρατηγική BMW Efficient Dynamics είναι τώρα θεμελιώδης κρίκος στην αλυσίδα του DNA όλων των μοντέλων BMW και ένας από τους κύριους λόγος που το BMW Group συμμορφώνεται πλήρως με τους στόχους της Ε.Ε. για τις εκπομπές CO2.

‘Ολιστική’ τεχνική προσέγγιση.

BMW Efficient Dynamics 10

Η φιλοσοφία BMW Efficient Dynamics βελτιστοποιεί συστηματικά κάθε τομέα του οχήματος. Από αεροδυναμικής απόψεως, τα ενεργά flaps ψύξης κινητήρα βρίσκονται τώρα στην τρίτη γενιά τους, ενώ το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο BMW iX3 – που πρόκειται να λανσαριστεί στα τέλη του 2020 – θα εφοδιάζεται με την τελευταία γενιά αεροδυναμικών ζαντών BMW.

Η τεχνολογία των νέων ζαντών έχει βελτιωθεί περαιτέρω, με αποτέλεσμα 5% μείωση στο συντελεστή οπισθέλκουσας συγκριτικά με τις ζάντες της συμβατικής BMW X3 και επιπλέον 15% εξοικονόμηση βάρους έναντι του προηγούμενου αεροδυναμικού τύπου ζαντών της BMW.

Τέτοια σημαντικά βήματα προόδου έχουν επιτευχθεί χάρη σε μία υψηλή επένδυση στην υποδομή Έρευνας & Εξέλιξης για τον τομέα της αεροδυναμικής τα τελευταία χρόνια. Το πιο αεροδυναμικό μοντέλο, συνολικά, αυτή τη στιγμή είναι η νέα BMW Σειρά 3  Sedan: με Cd μόλις 0,23 κερδίζει επάξια τον τίτλο του ‘καλύτερου στην κατηγορία’.

Η ευφυής σχεδίαση ελαφρού βάρους έχει βελτιώσει περαιτέρω την απόδοση, συμβάλλοντας στη μείωση βάρους των μοντέλων από γενιά σε γενιά, παρά την αύξηση των διαστάσεων και την ενίσχυση της ασφάλειας. Η βελτιστοποίηση δομών και η χρήση των ιδανικών υλικών σε κάθε τμήμα του αυτοκινήτου είναι το ‘κλειδί’ για την επίτευξη των στόχων. 

Η ευρεία γκάμα διαθέσιμων συστημάτων κίνησης διαδραματίζει επίσης ουσιαστικό ρόλο στη φιλοσοφία BMW Efficient Dynamics. Από τους εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης με ηλεκτρικά συστήματα 48V μέχρι τα plug-in υβριδικά και τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα – όλα βασίζονται στην αρχή Efficient Dynamics: ελαχιστοποίηση κατανάλωσης / μεγιστοποίηση επιδόσεων με σταθερή προσήλωση στον πελάτη. Η έλευση της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V επεκτείνει σε μεγάλο βαθμό τις πιθανές χρήσεις του συστήματος ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης (Brake Energy Regeneration). Αυτή η τεχνολογία έκανε το ντεμπούτο της σε τέσσερις εκδόσεις της BMW 520d το φθινόπωρο του 2019 και θα επεκταθεί στις BMW Σειρά 3, BMW X3 και BMW X4 την άνοιξη του 2020.

Το BMW i Hydrogen NEXT – που αποκαλύφθηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019 ως ‘προάγγελος νέων τεχνολογιών’ – αντιπροσωπεύει έναν πιθανό τέταρτο πυλώνα στη γκάμα συστημάτων κίνησης της εταιρείας.

Το BMW Group συνεργάζεται με την Toyota Motor Corporation πάνω στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου από το 2013. Ωστόσο, επειδή ακόμα δεν υπάρχει η απαιτούμενη υποδομή για ανεφοδιασμό με ‘πράσινο’ υδρογόνο, θα μεσολαβήσει αρκετό διάστημα πριν το BMW Group λανσάρει ένα όχημα παραγωγής με τέτοια τεχνολογία.

Η συστηματική επέκταση παρέχει σαφή πλεονεκτήματα.

Με την εφαρμογή αυτού του πακέτου τεχνολογικών μέτρων, η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 από τους στόλους οχημάτων έχουν μειωθεί πάνω από 40% τα τελευταία 13 χρόνια.

Επιπλέον, το BMW Group συμμορφώνεται πλήρως με τους στόχους της Ε.Ε. για τις εκπομπές CO2, χάρη στη σχολαστική επέκταση των καινοτομιών BMW Efficient Dynamics που πραγματοποιείται υποχρεωτικά σε όλες τις σειρές μοντέλων.

Οι εκπομπές CO2 το 2020 θα είναι 20% χαμηλότερες έναντι του 2019 χάρη στη φιλοσοφία BMW Efficient Dynamics και το συνεχή εξηλεκτρισμό της γκάμας μοντέλων. Αυτό σημαίνει ότι οι πελάτες της BMW μπορούν πάντα να βιώνουν τη χαρά της ασυναγώνιστης οδηγικής απόλαυσης, χωρίς συμβιβασμούς στη βιωσιμότητα.

Το BMW Efficient Dynamics δείχνει το δρόμο.

Τα επιτεύγματα αυτά ενθαρρύνουν το BMW Group να συνεχίσει το δρόμο που έχει χαράξει – και να εξακολουθήσει να προσφέρει στους πελάτες του τεχνικά καινοτόμα προϊόντα με υψηλά επίπεδα βιωσιμότητας, την κατάλληλη στιγμή και στην κατάλληλη αγορά.

Το BMW Efficient Dynamics προσφέρει την ιδανική πλατφόρμα ώστε να μπορεί η BMW να εκπληρώνει την υπόσχεσή της για Γνήσια Οδηγική Απόλαυση με μία γκάμα εξαιρετικά αποδοτικών οχημάτων.

Πηγή: BMW

Από τα concept cars στους αναπνευστήρες: οι 3D εκτυπωτές της SKODA

0

Η SKODA AUTO διαθέτει από τους πλέον προηγμένους 3D εκτυπωτές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σχεδόν όλα τα concept cars που έχει παρουσιάσει η SKODA στις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια, δημιουργήθηκαν για πρώτη φορά με χρήση αυτών των εκτυπωτών.

Η έξαρση της πανδημίας του κορωνοϊού έφερε τα πρωτότυπα σε δεύτερη μοίρα, καθώς οι μηχανικοί της SKODA ένωσαν τις δυνάμεις τους με το Ινστιτούτο Πληροφορικής, Ρομποτικής και Κινητικής (CIIRC) του Πολυτεχνείου της Πράγας, ένα από τα κορυφαία στην Κεντρική Ευρώπη.

Το κοινό project, απέβλεπε στην παραγωγή με τη διαδικασία 3D εκτύπωσης, ειδικών προστατευτικών μασκών-αναπνευστήρων κλάσης FFP3, απαραίτητων για την αποτροπή της εξάπλωσης του κορωνοϊού, ειδικά για τους γιατρούς και το νοσηλευτικό προσωπικό.

SKODA AUTOHELPS_05

Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν συγκεκριμένα οι εκτυπωτές Multi Jet Fusion 3D της SKODA, οι οποίοι εξασφαλίζουν την ομοιογένεια του τελικού προϊόντος, χωρίς τους παραμικρούς πόρους, παρέχοντας 100% ασφάλεια ακόμα και με τα πλέον αυστηρά υγειονομικά κριτήρια.

Μετά τα πρώτα πέντε πρωτότυπα, το Υπουργείο Υγείας της χώρας έδωσε το «πράσινο φως» και εδώ και μερικές μέρες ξεκίνησε κανονικά η παραγωγή των προηγμένων αναπνευστήρων.

Η παραγωγή γίνεται σε σετ των 60 τεμαχίων, με κάθε σετ να παράγεται σε 16 ώρες. Ακολουθεί μία περίοδος επίσης 16 ωρών κατά την οποία οι αναπνευστήρες ψύχονται, πριν το τελικό προϊόν είναι έτοιμο. Ο μεγάλος χρόνος ψύχρανσης οφείλεται στο γεγονός ότι η όλη διαδικασία έχει γίνει σε κενό αέρος και για το λόγο αυτό, αν και έχουν χρησιμοποιηθεί υπέρυθρες ακτίνες με τη θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 180 βαθμούς Κελσίου, απαιτείται πολύς χρόνος για την απαγωγή θερμότητας.

Ο κάθε αναπνευστήρας αποτελείται από τέσσερα επιμέρους τμήματα, τα οποία προωθούνται στην κορυφαία εταιρεία κατασκευής αναπνευστήρων 3Dees, με έδρα στην Πράγα, προκειμένου να συναρμολογηθούν και προωθηθούν στις Υπηρεσίες Υγείας.

SKODA-AUTOHELPS_5

Ένα από τα προϊόντα των 3D εκτυπωτών είναι και το φίλτρο του κάθε αναπνευστήρα, το οποίο είναι 100% αποτελεσματικό για διάστημα περίπου μίας εβδομάδας ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι είναι επαναχρησιμοποιούμενο, κατόπιν απολύμανσης. 

Όμως η SKODA AUTO δεν έμεινε μόνο στην παραγωγή μασκών-αναπνευστήρων. Μέσα από την πλατφόρμα HoppyGo που λειτουργεί εδώ και καιρό η εταιρεία για car sharing, προσφέρει δωρεάν ένα στόλο με περισσότερα από 200 οχήματα και 150 ηλεκτρικά σκούτερ για χρήση από υπηρεσίες σε διάφορες πόλεις γύρω από την Πράγα, κυρίως για διανομή φαρμάκων και τροφίμων.

Σε όλες τις διαδικασίες συμμετέχουν και οι εργαζόμενοι της SKODA AUTO, για γρήγορη και χωρίς γραφειοκρατικά εμπόδια υλοποίηση των ενεργειών.

Όλες οι ενέργειες στήριξης για την αντιμετώπιση του κορωνοϊού που παρέχει η SKODA AUTO στην Τσεχία, υλοποιούνται υπό το σλόγκαν #SKODAAUTOhelps και #SKODAAUTOpomaha.

Πηγή: Skoda

Νέες, συλλογικές δράσεις προσφοράς της Ford

0

Στα πλαίσια του ειδικού ταμείου “Ford Motor Company Fund“, η εταιρεία ανακοίνωσε δύο νέες και μοναδικές ευκαιρίες για τους εργαζόμενους της σε όλο τον κόσμο, οι οποίοι είναι πρόθυμοι να προσφέρουν στην κοινότητα, σεβόμενοι τα μέτρα κοινωνικής αποστασιοποίησης και παραμονής στο σπίτι.

Το COVID-19 Donation Match, πίσω από το οποίο βρίσκεται το Ford Fund και προσωπικά ο Bill Ford (Executive Chairman της Ford Motor Company), θα συνεισφέρει με κεφάλαια ύψους 500.000$ σε προγράμματα συγχρηματοδότησης που προορίζονται για συγκεκριμένους κοινοτικούς οργανισμούς στη μάχη κατά του COVID-19.

Ford Motor Company Fund 010

Το συνολικό ποσό είναι πιθανόν να ανέλθει μέχρι και το 1 εκατομμύριο δολάρια, και θα διατεθεί σε ομάδες που μάχονται την πανδημία σε όλο τον κόσμο. Στην Ευρώπη, συγκεντρώνονται χρήματα για την υποστήριξη ποικίλων οργανισμών σε Γερμανία, Ιταλία, Ρουμανία, Ισπανία, Τουρκία και Μ. Βρετανία.

Το Ford Fund λανσάρει επίσης ένα νέο πρόγραμμα εικονικού εθελοντισμού με την ονομασία “Read and Record” για τη δημιουργία μιας online βιβλιοθήκης με εργαζόμενους της Ford οι οποίοι διαβάζουν παιδικά βιβλία για περίπου 1,3 δισεκ. παιδιά και νέους που πλήττονται από το κλείσιμο των σχολείων σε όλο τον κόσμο.

Κάντε μία δωρεά για να κάνετε τη διαφορά

Μέσω του COVID-19 Donation Match, το Ford Fund προσφέρει στους εργαζόμενους της Ford, τις οικογένειες και τους φίλους τους την ευκαιρία να κάνουν μία δωρεά για την υποστήριξη μη κερδοσκοπικών και λοιπών κοινοτικών οργανισμών στην προσπάθειά τους να καλύψουν τις ανάγκες λόγω κορωνοϊού σε περισσότερες από 20 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Τη διαχείριση το προγράμματος έχει αναλάβει η GlobalGiving, επί πολλά χρόνια, παγκόσμιος εταίρος της Ford στον τομέα των επιχορηγήσεων και των δράσεων για την ανακούφιση πληγέντων από καταστροφές. Στόχος είναι η υποστήριξη κοινοτικών προγραμμάτων σε περιοχές που υπάρχει άμεση ανάγκη και σημαντική παρουσία εργαζομένων της Ford. Τα προγράμματα εστιάζουν στην αντιμετώπιση αναγκών σίτισης, καταλύματος και μετακίνησης, παρέχοντας εκπαιδευτικούς πόρους, ή κρίσιμο υγειονομικό υλικό και υπηρεσίες σε κοινότητες που έχουν ανάγκη.

Στην Ευρώπη, οι εργαζόμενοι θα μπορούν να υποστηρίζουν την όλη προσπάθεια μέσω διαφόρων οργανισμών:

  • Γερμανία: Ο Γερμανικός Ερυθρός Σταυρός (Deutsches Rotes Kreuz) δημιούργησε ένα ταμείο ανακούφισης πληγέντων (emergency relief fund) που θα προσφέρει σημαντικά είδη πρώτης ανάγκης, όπως φαγητό, προϊόντα περιποίησης, φάρμακα αλλά και υπηρεσίες για αγορά αγαθών, παραδόσεις και συμβουλευτική υποστήριξη σε ηλικιωμένους και όσους βρίσκονται σε καραντίνα.
  • Ιταλία: Ο οργανισμός Mission Bambini υποστηρίζει την εκπαίδευση παιδιών σε καραντίνα. Στοχεύει στην εγκατάσταση εξοπλισμού IT σε κέντρα μελέτης, όπως laptops, tablets και smartphones, για οικογένειες με λιγότερες οικονομικές δυνατότητες και περιορισμένο εξοπλισμό IT στο σπίτι.
  • Ρουμανία: Η Asociatia Club Rotary Craiova Probitas υποστηρίζει εργαζόμενους της πρώτης γραμμής στο χώρο της υγείας στην περιοχή Oltenia με προστατευτικό και διαγνωστικό εξοπλισμό καθώς και τεστ ανίχνευσης του ιού λόγω των αναγκών που έχουν προκύψει από το ξέσπασμα του COVID-19. Όλοι βοηθούν να αυξηθεί ο αριθμός αυτών που υποβάλλονται σε διαγνωστικά τεστ.
  • Ισπανία: Η Asociacion Apadrina La Ciencia διερευνά θεραπείες και εμβόλια για τον COVID-19.
  • Μ. Βρετανία: Το St Mungo’s βοηθά τους άστεγους να βρουν κατάλυμα, παρέχοντας φαγητό, ιατρική φροντίδα και συμβουλευτική υποστήριξη.

Το ποσό των 500.000 δολαρίων, που περιλαμβάνει συνεισφορές από το Ford Fund και τον Bill Ford προσωπικά, αντιπροσωπεύει την ισχυρή δέσμευση τόσο του φιλανθρωπικού ομίλου της Ford όσο και του Bill Ford, ο οποίος ξεκίνησε το Σώμα Εθελοντών της Ford (Ford Volunteer Corps) πριν από 15 χρόνια και παραμένει υπέρμαχος του εθελοντισμού και της προσφοράς.

Εργαζόμενοι αλλά και όσοι ενδιαφέρονται να κάνουν μία δωρεά μπορούν να επισκεφθούν το σύνδεσμο www.globalgiving.org/ford-covid-response για να δουν την πλήρη λίστα με τις συμμετέχουσες χώρες και πόλεις σε όλες τις ΗΠΑ και να μάθουν περισσότερα για τα κοινοτικά προγράμματα που μπορούν να υποστηρίξουν. Η GlobalGiving θα προσθέσει νέα projects και λεπτομέρειες τις προσεχείς εβδομάδες, ώστε οι εργαζόμενοι να έχουν τη δυνατότητα να ενημερώνονται για τις εξελίξεις.

Εικονικός εθελοντισμός

Τα νέο project εικονικού εθελοντισμού “Read and Record” του Ford Fund καλεί εργαζόμενους της Ford από όλο τον κόσμο να τραβήξουν και να αναρτήσουν βίντεο στα οποία θα διαβάζουν ένα παιδικό βιβλίο στη γλώσσα τους. Σκοπός της πρωτοβουλίας είναι να δώσει τη δυνατότητα της προσφοράς στους εργαζόμενους της Ford από την άνεση και την ασφάλεια του σπιτιού τους, στο πλαίσιο των συνεχιζόμενων προσπαθειών του Ford Fund για αύξηση του αλφαβητισμού και προώθηση της αγάπης για το διάβασμα.

Η online βιβλιοθήκη θα κατηγοριοποιηθεί ανά γλώσσα, ενώ εργαζόμενοι με γνώσεις στο θέμα, καλούνται να διαβάζουν και σε άλλη γλώσσα, πέραν της Αγγλικής. Το Ford Fund σκοπεύει να διαμοιραστεί τη βιβλιοθήκη με φιλανθρωπικές ομάδες που εξυπηρετούν παιδιά και οικογένειες. 

Το Ford Fund έχει ήδη ανακοινώσει ότι διαθέτει πάνω από 1,6 εκατ. δολάρια σε πόρους που θα βοηθήσει τις κοινότητες και τοπικούς μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς στο Νοτιοανατολικό Michigan και σε όλες τις ΗΠΑ να αντιμετωπίσουν τις ανάγκες σίτισης, καταλύματος και μετακίνησης που σχετίζονται με τον COVID-19. Νωρίτερα μέσα στη χρονιά, το Ford Fund συνεργάστηκε επίσης με τη Ford Κίνας για την παροχή μασκών και λοιπού προστατευτικού εξοπλισμού κατά τη διάρκεια του πρώτου ξεσπάσματος του ιού στην Κίνα.  

Καθώς το Ford Fund επικεντρώνεται στην ανάληψη άμεσης δράσης σε τοπικό επίπεδο, μηχανικοί, ερευνητές και προμηθευτές της Ford σχεδιάζουν και κατασκευάζουν μάσκες, αναπνευστήρες και εν γένει κρίσιμο ιατρικό εξοπλισμό και υλικό για γιατρούς και νοσηλευτές, ομάδες άμεσης επέμβασης και ασθενείς που μάχονται τον COVID-19. Για περισσότερα νέα σχετικά με τις δράσεις και τις προσπάθειες της εταιρείας σχετικέ με τον COVID-19, πατήστε κλικ εδώ.

Πηγή: Ford

H SEAT ανακοινώνει θετικά οικονομικά αποτελέσματα και αντιμετωπίζει μια χρονιά προκλήσεων

0

Το 2019, η SEAT διατήρησε τη θετική δυναμική των τεσσάρων τελευταίων ετών και πέτυχε ρεκόρ οικονομικών αποτελεσμάτων που επιτρέπουν την επιτυχή αντιμετώπιση των προκλήσεων του 2020. Η ισπανική εταιρεία σημείωσε κέρδη μετά φόρων 346 εκατ. ευρώ το
2019, 17,5% περισσότερο από το 2018.

Τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν κατά 57,5% στα 352 εκατ. ευρώ (2018: 223) και ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 11,7%, σε συνολικό ποσό 11,157 δισ. ευρώ σε σύγκριση με τα 9,991 δις. του 2018.

SEAT KEY FIGURES 2019 01Το 2019, η SEAT διέθεσε 1,259 δισ. ευρώ για να επιταχύνει το επενδυτικό της πρόγραμμα,
κυρίως για την ανάπτυξη νέων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκίνητων
οχημάτων. Αυτό το ποσό είναι 3% μεγαλύτερο από το 2018 (1.223) και είναι το υψηλότερο
ποσό στην ιστορία της εταιρείας.

Από τον όγκο αυτό, 705 εκατομμύρια, ήτοι 6,4% του συνολικού κύκλου εργασιών, διατέθηκαν αποκλειστικά στο R&D, 7,5% περισσότερο δηλαδή από το 2018 (656). Σχεδόν το 5% των συνολικών δαπανών R&D στην Ισπανία το 2019 αντιστοιχούσε στη SEAT, τον κορυφαίο βιομηχανικό επενδυτή της χώρας σε αυτό τον τομέα.

Επιπλέον, οι λειτουργικές ταμειακές ροές αυξήθηκαν κατά 56,2% σε 1,092 δισ. ευρώ (2018: 699), ποσοστό 9,8% του συνολικού κύκλου εργασιών. Η SEAT είναι μια από τις 10 κορυφαίες ισπανικές εταιρείες όσον αφορά στη λειτουργία των ταμειακών ροών, γεγονός που αποδεικνύει την οικονομική της βιωσιμότητα καθώς και την ικανότητα αυτοχρηματοδότησης των μελλοντικών επενδύσεων.

Οι πωλήσεις, ένας ισχυρός πυλώνας ανάπτυξης

Οι πωλήσεις της SEAT ανήλθαν σε αριθμό ρεκόρ για δεύτερη συνεχή χρονιά, φτάνοντας τα
574.078 οχήματα το 2019, αυξημένα κατά 10,9% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η θετική εξέλιξη αυτού του αποτελέσματος βασίστηκε παράλληλα στην πώληση οχημάτων με υψηλότερο περιθώριο κέρδους.

Το 2019, η SEAT αύξησε το μέσο έσοδο ανά όχημα κατά 4,2% στα 15.050 ευρώ / αυτοκίνητο (2018: 14.450 ευρώ) χάρη στα SUV (44% των αυτοκινήτων που πούλησε η SEAT το 2019 ήταν Arona, Ateca ή Tarraco) και CUPRA. Η νέα μάρκα συνέβαλε σημαντικά σε αυτά τα αποτελέσματα, με τις πωλήσεις να φτάνουν τις 24.662 μονάδες, ήτοι 71.8% περισσότερα από το προηγούμενο έτος.

Το 2019, οι εξαγωγές τόσο των οχημάτων όσο και των εξαρτημάτων της SEAT έφτασαν το 81% του συνολικού κύκλου εργασιών (9,014 δισ. ευρώ), αριθμός που την ενοποιεί ως τον κορυφαίο βιομηχανικό εξαγωγέα της Ισπανίας, με περίπου το 3% των συνολικών εξαγωγών της χώρας.

Σε αυτό το πλαίσιο, και ως μέρος της παγκόσμιας στρατηγικής της, η εταιρεία εξετάζει
περαιτέρω τη Λατινική Αμερική με τη φιλοδοξία να αναπτυχθεί σε αυτήν την περιοχή στο
μέλλον. Το Μεξικό είναι η κορυφαία αγορά στη Λατινική Αμερική με 24.314 οχήματα πέρυσι,
κατά 5.4% περισσότερα από ό, τι το 2018.

Η SEAT ξεκίνησε την εμπορική της δραστηριότητα στη Χιλή πέρυσι και ξεκίνησε ένα σχέδιο επέκτασης στην Κολομβία. Τον Φεβρουάριο του 2020, η μάρκα ξεκίνησε επίσης μια στρατηγική ανάπτυξης στο Περού.

Στην Ευρώπη, η αυτοκινητοβιομηχανία κατέγραψε νέο ρεκόρ πωλήσεων στη Γερμανία, με
132.537 οχήματα, αυξημένα κατά 16,1%, ενώ στην Ισπανία οδήγησε την αγορά πάλι με 107.954 οχήματα, αυξημένα κατά 0,2%. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, την τρίτη μεγαλύτερη αγορά της εταιρείας, οι πωλήσεις συνέχισαν να αυξάνονται, φθάνοντας σε ρεκόρ 68.822 μονάδων (+ 9.5%).

Η SEAT παρουσίασε επίσης τον υψηλότερο όγκο των πωλήσεών της σε αγορές όπως η Αυστρία, η Ελβετία, η Πολωνία, το Ισραήλ, η Σουηδία και η Δανία.

Martorell, η ηγετική μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων στην Ισπανία
Από βιομηχανική άποψη, η παραγωγή οχημάτων SEAT αυξήθηκε κατά 12,1% το 2019 με ρεκόρ 592,019 αυτοκινήτων (2018: 528,293). Το 2019, η SEAT παρήγαγε οχήματα σε Martorell, Kvasiny και Mlada Boleslav (Τσεχική Δημοκρατία), Wolfsburg και Zwickau (Γερμανία), Palmela (Πορτογαλία) και Μπρατισλάβα (Σλοβακία).

Το 2019, το εργοστάσιο του Martorell παρήγαγε συνολικά 500.005 οχήματα και παρά την
διακοπή παραγωγής λόγω της πυρκαγιάς στις εγκαταστάσεις ενός προμηθευτή, πέτυχε την
υψηλότερη παραγωγή από το 2000. Το νούμερο αυτό ήταν 5.4% μεγαλύτερο από το 2018
(474.300) και επέτρεψε στο Martorell να εδραιώσει τη θέση του ως το εργοστάσιο που παράγει τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Ισπανία, τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Το Martorell έκλεισε το έτος σε ένα επίπεδο κάλυψης άνω του 90% της μέγιστης χωρητικότητάς του και με παραγωγή 2.300 οχημάτων την ημέρα. Το 2020, στο εργοστάσιο θα κάνει ντεμπούτο στην παραγωγή το νέου Leon, με το σήμα SEAT και CUPRA καθώς και το CUPRA Formentor.

Επιπλέον, για πρώτη φορά θα ξεκινήσει η κατασκευή ηλεκτροκίνητων οχημάτων με τις plug-in υβριδικές εκδόσεις της σειράς Leon.

Στο πλαίσιο της δέσμευσής της για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και της μείωσης εκπομπών άνθρακα, η SEAT διέθεσε 27 εκατομμύρια ευρώ για επενδύσεις σε βιώσιμες πρωτοβουλίες στο εργοστάσιο του Martorell.

Η SEAT επεξεργάζεται μια φιλόδοξη περιβαλλοντική στρατηγική, η οποία ονομάζεται «Μετακίνηση προς μηδέν», η οποία μεταξύ άλλων μέτρων αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών CO2 σε όλο τον κύκλο παραγωγής του προϊόντος. Ένας από τους κύριους στόχους αυτού του σχεδίου είναι η επίτευξη μηδενικού αποτυπώματος άνθρακα για το εργοστάσιο Martorell μέχρι το 2030.

Με βασικό εργατικό δυναμικό 14.663 στις 31 Δεκεμβρίου 2019, η SEAT είναι ένας από τους
μεγαλύτερους εργοδότες στην Ισπανία. Το 98% των εργαζομένων έχει μόνιμη σύμβαση
εργασίας.

Χάρη στα θετικά αποτελέσματα, η SEAT θα πληρώσει στους υπαλλήλους της ένα έκτακτο επίδομα ύψους 1.550 ευρώ, 250 ευρώ υψηλότερο από αυτό που καθορίστηκε στη συλλογική σύμβαση και το υψηλότερο στην ιστορία, σε αναγνώριση της αποφασιστικής τους συμβολής στα αποτελέσματα του προηγούμενου έτους.

2020, ένα δύσκολο έτος
Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται στη μεγαλύτερη στιγμή μεταμόρφωσης στην ιστορία της και τα επόμενα χρόνια θα είναι αποφασιστικής σημασίας, με βαθιές αλλαγές που θα επηρεάσουν ολόκληρο τον τομέα.

Οι πιο επικείμενες προκλήσεις είναι η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων, οι στόχοι μείωσης των εκπομπών, η νέα κινητικότητα, ο αγώνας κατά της κλιματικής αλλαγής και το δυσμενές μακροοικονομικό σενάριο, καθώς και η σοβαρές επιπτώσεις του COVID-19, που ανάγκασαν τη SEAT να ξεκινήσει ένα προσωρινό σχέδιο προσαρμοσμένης απασχόλησης.

Προκειμένου να παραμείνει μπροστά στις προκλήσεις του μέλλοντος, η SEAT το 2019 υιοθέτησε στρατηγικές αποφάσεις σχετικά με σημαντικά έργα. Με αυτή την έννοια και στο πλαίσιο της αναθεώρησης της στρατηγικής της των εμπορικών σημάτων, των αγορών και των συστημάτων παραγωγής του Ομίλου Volkswagen, η SEAT αποφάσισε να αναβάλει την είσοδό της στην Κίνα και δεν θα συμμετάσχει στη εκεί μετοχική δομή της JAC Volkswagen, αλλά θα συνεχίσουν να συνεργάζονται μαζί στους τομείς του Σχεδιασμού και R&D.

Επιπλέον, η Volkswagen οδηγεί τώρα πλέον την ανάπτυξη της πλατφόρμας Modular Electric Propulsion (MEB) του ομίλου για ηλεκτρικά οχήματα μήκους περίπου 4 μέτρων και η SEAT συνεργάζεται ενεργά σε αυτό το έργο μαζί και με άλλες μάρκες του Ομίλου.

Υπάρχουν επίσης και άλλες αβεβαιότητες σε ορισμένες αγορές, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο ή η Αλγερία, οι οποίες μπορούν να παρεμποδίσουν τη δραστηριότητα της εταιρείας. Για
παράδειγμα, ακολουθώντας τις ρυθμιστικές αλλαγές που συμφωνήθηκαν στην Αλγερία στα
μέσα του 2019, η SEAT σταμάτησε την τοπική συναρμολόγηση οχημάτων, όπως και όλοι οι άλλοι κατασκευαστές στη χώρα.

Η SEAT και ο Όμιλος Volkswagen αναλύουν επί του παρόντος τους πιθανούς τρόπους να συνεχίσουν να λειτουργούν στην Αλγερία με τις Αρχές, καθώς διατηρούν
τη δέσμευσή τους και το ενδιαφέρον τους για τη χώρα και για ολόκληρη την περιοχή.

Η ηλεκτροδότηση των SEAT και CUPRA ξεκινάει
Οι SEAT και CUPRA θα λανσάρουν πέντε νέα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα το 2020 και το 2021, τα οποία θα πλαισιώσουν την ηλεκτρική έκδοση του SEAT Mii που είναι ήδη διαθέσιμο.

Η σειρά Leon θα διαθέτει plug-in υβριδικά ηλεκτρικά μοντέλα υπό την επωνυμία SEAT και
CUPRA, το SEAT Tarraco θα έχει έκδοση PHEV και το CUPRA Formentor, το πρώτο μοντέλο που έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί αποκλειστικά για τη μάρκα CUPRA, θα διαθέτει και plug-in υβριδική ηλεκτρική παραλλαγή. Επιπλέον, το el-Born θα είναι το δεύτερο 100% ηλεκτρικό όχημα της εταιρείας μετά το ηλεκτρικό Mii.

Η γκάμα SEAT θα διαθέτει και πιο αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης τα επόμενα χρόνια για να αυξήσει τις επιλογές που προσφέρονται στους πελάτες. Σε αυτή την κατεύθυνση, το νέο Leon θα ξεκινήσει να παράγεται με βενζινοκινητήρες, diesel, plug-in ηλεκτρικά υβριδικά, μικρο-υβριδικά και με συμπιεσμένο φυσικό αέριο κινητήρια σύνολα.

Το 2020, η εταιρεία θα συνεχίσει επίσης τη δέσμευσή της για την αστική κινητικότητα και για
πρώτη φορά στην σχεδόν 70χρονη ιστορία της θα λανσάρει ένα ηλεκτρικό e-Scooter και ένα νέο ηλεκτρικό kickscooter. Το 2019, η SEAT πούλησε 11.000 μονάδες του πρώτου SEAT EXS KickScooter. Με αυτά τα νέα οχήματα και την επιθετική προϊοντική πολιτική σε εξέλιξη, η SEAT ετοιμάζεται να αντιμετωπίσει τη μετατροπή της αυτοκινητοβιομηχανίας και να προσφέρει επίσης εναλλακτικές υπηρεσίες κινητικότητας.

Πηγή: SEAT

4η Απριλίου. Η “4×4 Day” ημέρα της Jeep

0

H 4η Απριλίου είναι η 4×4 Day της Jeep, η ετήσια γιορτή, της μάρκας που έχει συνδεθεί όσο καμία άλλη με την περιπέτεια και την εκτός δρόμου οδήγηση. Φέτος είναι η 5η χρονιά του θεσμού που γιορτάζεται την 4η ημέρα του 4ου μήνα του χρόνου, με την Jeep να αποτελεί την πλέον αναγνωρίσιμη μάρκα οχημάτων SUV στον κόσμο, μια κατηγορία που ουσιαστικά δημιούργησε η ίδια 80 χρόνια πριν.

Από τότε μέχρι και σήμερα το όνομα Jeep αποτελεί συνώνυμο της ελευθερίας, της περιπέτειας, αλλά και της ικανότητας να ξεπερνάς κάθε εμπόδιο.

4x4 Day jeep 011

Φέτος η Jeep 4×4 Day εστιάζει στη φιλοσοφία της εταιρείας “Go anywhere, Do anything” που επισφραγίζεται από την απόλυτη πιστοποίηση “Trail Rated”, η οποία συνοδεύει τις πιο ικανές σε εκτός δρόμου διαδρομές, εκδόσεις των μοντέλων της εταιρείας.

Για να κερδίσει μια έκδοση το λογότυπο Trail Rated θα πρέπει να αποδείξει τις ικανότητες του σε 5 επίπεδα, τα επίπεδα πρόσφυσης, την ικανότητα διέλευσης από υδάτινα κωλύματα, την ευελιξία, την ελευθερία άρθρωσης της ανάρτησης και την απόσταση από το έδαφος.

Μόνο όταν μια έκδοση περάσει απροβλημάτιστα όλες τις δοκιμασίες μπορεί να κατακτήσει τη διάκριση που το κατατάσσει στα οχήματα με τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες.

Παρά το ότι οι δύσκολες συνθήκες που περνάμε περιορίζουν την επιθυμία για περιπέτεια, η Jeep, γιορτάζει την ημέρα με στόχο να ενισχύσει τη σχέση της με την κοινωνία και να περάσει ένα θετικό και αισιόδοξο μήνυμα.

Στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της Jeep “4×4 Day”, το κοινό θα έχει την ευκαιρία να δοκιμάσει τις δυνατότητες του μένοντας στο σπίτι σε μια σειρά διαδικτυακών δοκιμασιών στους παρακάτω συνδέσμους: https://www.facebook.com/JeepOlllllllOpeople/ και https://www.instagram.com/jeepeurope/  με τα hashtags # 4×4 Day και #stayofftheroad.

Το είναι όμως το “Trail Rated”; Από την Αργεντινή μέχρι τη Ζάμπια και σε οποιοδήποτε άλλο μέρος, η πιστοποίηση Trail Rated της Jeep είναι πολλά περισσότερα από απλά ένα σήμα.

Είναι μια συγκεκριμένη μεθοδολογία που διασφαλίζει το επίπεδο των εκτός δρόμου δυνατοτήτων ενός οχήματος. Τα συγκεκριμένα οχήματα περνούν μια σειρά ειδικά σχεδιασμένων δοκιμασιών σε μερικούς από τους πιο δύσκολους δρόμους και μονοπάτια του κόσμου.

4x4 Day jeep 012

Η διαδικασία δοκιμών ξεκινά από το παγωμένο Βόρειο Μίσιγκαν και καταλήγει στο Rubicon Trail, τη δυσκολότερη εκτός δρόμου διαδρομή δοκιμών σε όλο τον κόσμο.

Το σήμα Trail Rated πιστοποιεί ότι το όχημα είναι σχεδιασμένο για περνά με επιτυχία τα όρια απόδοσης που έχει θέσει η Jeep σε πέντε επίπεδα, έτσι ώστε να εξασφαλίζονται οι κορυφαίες για αυτοκίνητο παραγωγής εκτός δρόμου δυνατότητες.

Η μεθοδολογία δημιουργήθηκε από το Κέντρο Δοκιμών Αυτοκινήτων της Νεβάδα (NATC) και η ομάδα εξέλιξης της Jeep τη χρησιμοποίησε ώστε να έχει ένα αντικειμενικό μέτρο σύγκρισης για τις εκτός δρόμου δυνατότητες των μοντέλων της μάρκας.

Ο συνδυασμός μια σειράς δοκιμών σε τεχνητό και φυσικό περιβάλλον και η παράλληλη αξιολόγηση μέσω προσομοιώσεων σε υπολογιστές δίνουν στη συγκεκριμένη μεθοδολογία μια αξιόπιστη και σταθερή εκτίμηση των εκτός δρόμου δυνατοτήτων ενός οχήματος.

Η ομάδα έρευνας και εξέλιξης της Jeep συνεχίζει με αμείωτο ρυθμό να βελτιώνει την απόδοση και τις δυνατότητες των τετρακίνητων οχημάτων της.

Τα νέα Plug-in Hybrid μοντέλα, Renegade και Compass 4xe, τα οποία θα είναι σύντομα διαθέσιμα στην αγορά, ακολουθούν την ίδια μεθοδολογία. Το αποτέλεσμα είναι ότι ακόμα και οι Plyg-in υβριδικές εκδόσεις των δημοφιλών Renegade και Compass θα διαθέτουν εκδόσεις με την πιστοποίηση Trail Rated.

Η νέα Plug-in Hybrid τεχνολογία της Jeep βελτιώνει περαιτέρω τις εκτός δρόμου δυνατότητες των μοντέλων της Jeep χάρη στην υψηλότερη ροπή που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας σε συνδυασμό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στη νέα τεχνολογία 4xe της Jeep, η κίνηση στους πίσω τροχούς δεν μεταφέρεται πλέον μέσω ενός άξονα μετάδοσης, αλλά απευθείας από τον ηλεκτροκινητήρα. Η συγκεκριμένη επιλογή επιτρέπει η μεταφορά της ροπής να περνά ανεξάρτητα σε κάθε άξονα με πολύ πιο άμεσο και αποδοτικό τρόπο από οποιοδήποτε άλλο μηχανικό σύστημα.

Στη σύγχρονη γκάμα της Jeep, οι εκδόσεις Trailhawk των μοντέλων Renegade, Compass, Cherokee, καθώς βεβαίως και όλα τα Jeep Wrangler φέρουν περήφανα την πιστοποίηση Trail Rated.

Τα  5 κριτήρια της πιστοποίησης Trail Rated

Πρόσφυση

Τα Trail Rated μοντέλα της Jeep διαθέτουν συστήματα τετρακίνησης που είναι ικανά να ανταπεξέλθουν στις πλέον ακραίες εκτός δρόμου καταστάσεις. Η πρόσφυση που παρέχουν συμβάλει στο να διατηρείται ο έλεγχος του οχήματος σε κάθε επιφάνεια (χιόνι, λάσπη, άμμος, κτλ.).

Οι δοκιμές πρόσφυσης περιλαμβάνουν δοκιμασίες σε διάφορα ολισθηρά οδοστρώματα με μεγάλη κλίση, ενώ η «κοντή» σχέση μετάδοσης αποτελεί βασικό χαρακτηριστικό που βοηθά τα Trail Rated Jeep να ανταπεξέλθουν σε αυτές τις συνθήκες.

Διέλευση υδάτινου κωλύματος

Τα μοντέλα Trail Rated της Jeep διαθέτουν τροποποιημένα ηλεκτρικά συστήματα και στεγανοποίηση του αμαξώματος, αλλά και ψηλότερα τοποθετημένη εισαγωγή για τον κινητήρα, έτσι ώστε να μπορούν να περάσουν μέσα από νερό σημαντικού βάθους που δεν θα μπορούσαν καν να πλησιάσουν άλλα οχήματα.

Ευελιξία

Η δυνατότητα να πραγματοποιείς ελιγμούς σε στενά και δύσβατα σημεία αποτελεί κρίσιμης σημασίας στοιχείο στις εκτός δρόμου αποδράσεις. Τα Trail Rated Jeep διαθέτουν τροποποιημένα συστήματα διεύθυνσης, αλλά και το βέλτιστο μεταξόνιο που τους επιτρέπουν να ελίσσονται ακόμα και σε αυτές τις ακραίες συνθήκες.

Ελευθερία άρθρωσης

Για να κινηθεί ένα όχημα, οι τροχοί του θα πρέπει να βρίσκονται σε επαφή με το έδαφος. Όταν ένας ή και περισσότεροι τροχοί είναι στον αέρα, η καλή ελευθερία άρθρωσης επιτρέπει στους υπόλοιπους να διατηρήσουν την επαφή τους με το έδαφος και να εξασφαλίσουν τη μέγιστη πρόσφυση. Οι αναρτήσεις των Trail Rated Jeep διαθέτουν μεγάλες διαδρομές και ευελιξία ώστε να επιτρέπουν στους τροχούς να βρίσκονται σε επαφή με τη γη ακόμα και σε εξαιρετικά μεγάλες κλίσεις.

Απόσταση από το έδαφος

Η απόσταση από το έδαφος, αλλά και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής επιτρέπουν στα Trail Rated Jeep να ξεπερνούν ακόμα και τα πιο δύσκολα εμπόδια με απόλυτη ασφάλεια, προστατεύοντας παράλληλα το αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη.

Πηγή: Jeep®

Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line-Δοκιμή/ Test Drive

Το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line είναι το Golf των SUV’s όχι μόνο επειδή βασίζεται στο ίδιο πάτωμα και μηχανικά μέρη με εκείνο, αλλά κυρίως γιατί έχει ακριβώς τον ίδιο ζυγισμένο χαρακτήρα που κρατά ίσες αποστάσεις από όλα τα άκρα.

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου που εισήγαγε την VW στην κατηγορία των SUV παρουσιάστηκε το 2016 με ένα μεγαλύτερο αμάξωμα και με μια πολύ «καθώς πρέπει»  εμφάνιση.

Μια από τις πιο ευπρόσδεκτες προσθήκες στο VW Tiguan ήρθε περίπου πριν ένα χρόνο με την παρουσίαση του νέου βενζινοκινητήρα 1,5 TSi, ενώ και η έκδοση R-Line έτυχε μιας ιδιαιτέρα θερμής υποδοχής από τους φίλους της εταιρείας που ήθελαν το Tiguan τους να δείχνει ταυτόχρονα σπορ και πιο «χλιδάτο!

Και αυτή είναι η ουσία του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  της δοκιμής  που με την βοήθεια κάποιων αεροδυναμικών βοηθημάτων και των πανέμορφων τροχών 19’’ καταφέρνει να δώσει στο Golf των SUV την σπορ αύρα που αναζητούν οι καταναλωτές.

Ταυτόχρονα με το σπορ πακέτο χαμηλώνει αισθητικά σε σχέση με την απλή έκδοση κρύβοντας τα 4, 5 μέτρα του μήκους, 1,84 του φάρδους και 1,65 του ύψους –κάτι που το κάνει ταυτόχρονα κάπως πιο φιλικό στο αστικό περιβάλλον όπου συνήθως θα κινείται.

Εμφάνιση

Με την βοήθεια του εντυπωσιακού Body Kit το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line κερδίζει εύκολα τα βλέμματα του κάπως πιο συντηρητικού κοινού, που θα εκτιμήσει τον συγκερασμό του ξεκάθαρου SUV χαρακτήρα του  με τις σπορ αναφορές από τις υπέροχες ζάντες και τους φουσκωμένους προφυλακτήρες.

Δεν μπορείς παρά αν δεις τις ομοιότητες με το Golf στο σχήμα των φωτιστικών σωμάτων με τις λάμπες αλογόνου, την κλασσική μάσκα και στο σχήμα του παρμπρίζ. 

Όλα δείχνουν γνώριμα και σίγουρα κάπως κουρασμένα μέχρι που αρχίζεις να προσέχεις τον εντυπωσιακό προφυλακτήρα της έκδοσης R Line με τους προβολής ομίχλης να ενσωματώνονται στις ακμές του και φυσικά τους επιπλέον εικονικούς αεραγωγούς να οδηγούν τον αέρα στο… πουθενά!

Οι κυψέλες της μάσκας είναι πιο αραιές και η ένδειξη R line στο δεξί μέρος σίγουρα εντυπωσιάζει τον παρατηρητή, ειδικά εάν αυτός προσέξει  και τα φουσκωμένα φτερά που φιλοξενούν τους «δεινοσαυρικά τεράστιους» τροχούς, διαστάσεων 255/45R19!

Δεν πάνε πολλά χρόνια που τροχοί με παρόμοιες διαστάσεις πέλματος εντυπωσίαζαν τα πλήθη μέσα στους θόλους των σούπερκαρς που φιλοξενούσαν στο πίσω μέρος τους αρκετές εκατοντάδες  ζωηρούς ίππους -και όμως σήμερα… είναι διαθέσιμες σε ένα SUV με 150 ίππους!

«O Tempora O Mores» όπως μάθαμε στα Asterix!

Σίγουρα μιλάμε για μια υπερβολή που σίγουρα «κάνει ταμείο» στην βροχή, όμως μόλις το μάτι πέσει πάνω στις υπέροχες ζάντες των 19’’με τις πέντε διπλές ακτίνες όλα ξεχνιούνται!

Η εικόνα του συνηθισμένου Tiguan αναβαθμίζεται τουλάχιστον εκατό φορές, το μάτι αδιαφορεί για την οπτική αντίθεση που προκαλούν τα απλά δισκόφρενα σε σχέση με τις θεϊκές ζάντες που κλέβουν την παράσταση και τελικά πιάνεις τον εαυτό σου να κοιτά το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line με απρόσμενο ενδιαφέρον.

Στο επάνω μέρος των μπροστινών φτερών η ένδειξη R-Line δεν είναι καθόλου διακριτική, ενώ ειδικά στο μαύρο χρώμα της δοκιμής, η αντίθεση που προκαλούν τα νίκελ που πλαισιώνουν τα μεγάλα παράθυρα χαρίζουν μια αρχοντία στο γεμάτο γωνίες συνηθισμένο σχήμα του SUV αμαξώματος.

Οι πόρτες κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Ένα μικρό μειονέκτημα που βρήκα στην συγκεκριμένη επιλογή είναι ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα ψηλό πεζοδρόμιο τότε οι πόρτες μπορεί να βρουν εύκολα πάνω του-και να μην ανοίγουν… Εκεί θέλει λίγη προσοχή για να μην τις τραυματίσετε..

Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιo και τους κυρίαρχους τροχούς θυμίζουν έντονα το Touareg και ευθύνονται για την αδιαμφισβήτητη premium εικόνα που προβάλλει το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line κοιτώντας το.

Στο κάτω μέρος των θυρών μου άρεσε το νίκελ που συνεχίζεται στον πίσω προφυλακτήρα που είναι και αυτός αρκετά φουσκωμένος και φιλοξένει μια ψαρωτική διπλή εξάτμιση στο αριστερό του μέρος, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι γεμάτα γωνίες και δημιουργούν μια αντίθεση με την καμπύλη αεροτομή στο επάνω μέρος του παραθύρου.

Γενικά είναι ένα όμορφο SUV που όμως είναι σίγουρα άτολμο, ειδικά αν το κοιτάξει κανείς απέναντι στον πιο φρέσκο ανταγωνισμό που δημιουργούν SUV’s σαν το  Peugeot 3008.

Φυσικά.. όπως λέει το ρητό “περί ορέξεως”…

Εσωτερικό

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι φτιαγμένα από μαλακά πλαστικά που έχουν «πλούσια» αίσθηση στην αφή, ενώ μια λωρίδα αλουμινίου συμπληρώνει την εικόνα μπροστά από τον συνοδηγό και συνεχίζεται στο επάνω μέρος των θυρών.

Στο επάνω μέρος των μπροστινών θυρών τα πλαστικά είναι ποιοτικότατα, όμως όπως συνηθίζεται πια γίνονται μέτρια όταν ψηλαφίζετε σημεία που δεν βλέπει το μάτι, ή όταν κοιτάτε τις πίσω πόρτες που ποιοτικά μοιάζουν να προέρχονται από άλλο μοντέλο, άλλης εποχής.

Λέτε να το κάνουν επίτηδες γνωρίζοντας ότι σε κάθε τεστ που γίνεται ο δοκιμαστής θα πρέπει να βρει κάτι για να γκρινιάξει?

Στην μέση του ταμπλό και στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας ξεχωρίζει μια οθόνη 8,8’’(νομίζω…σιγά μην την μετρήσω!) αφής με εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες του ραδιοφώνου.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται με τρεις πρακτικούς στην λειτουργία τους περιστροφικούς διακοπές, ενώ δυο πολύ μικρές οθόνες δείχνουν την θερμοκρασία που επιλέγετε στον διζωνικό κλιματισμό που έχει εξαιρετική απόδοση.

Πλησιάζοντας προς το κάτω μέρος της κονσόλας θα βρείτε μια θύρα USB και έναν αναπτήρα(!) που μοιάζει με κειμήλιο από μια ευτυχώς ξεχασμένη εποχή!

Η κονσόλα που πλαισιώνει τον επιλογέα του 6 τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου περιέχει από την αριστερή πλευρά της  ένα διακόπτη για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και έναν ακόμη για την λειτουργία του Auto Hold, ενώ από δεξιά θα βρείτε τρεις διακόπτες για να απομονώνετε τους ενοχλητικούς αισθητήρες παρκαρίσματος, την λειτουργία του Start-Stop και ένα τρίτο που ρυθμίζει την λειτουργία του κινητήρα σε τρεις διαφορετικές επιλογές χαρτογράφησης .

Και ενώ η όλη εικόνα στο ταμπλό είναι κάπως κουρασμένη δεν μπορώ να μην θαυμάσω τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού  κάνοντας τον αποδεκτό…

 Το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο πίνακας έρχεται στον έξτρα εξοπλισμό του αυτοκίνητου και η προσθήκη του ανεβάζει το κόστος του αυτοκινήτου της δοκιμής στα €32.000.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και όλα θυμίζουν Golf-κάτι που σε αυτόν τον τομέα αποτελεί μεγάλο προτέρημα!

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του  Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  είναι κλασικά SUVηδική με τον οδηγό να κάθεται ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, αλλά στις στροφές δεν παρέχουν την πλευρική στήριξη που πίστευες ότι θα βρεις όταν αντίκρισες την ένδειξη R Line.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ μου φάνηκε έξυπνο ότι στο επάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει ένα ντουλαπάκι που χωράει άνετα 2 κινητά ή τα γυαλιά του ηλίου σας.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης .

Οι χώροι στο εσωτερικό του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι απλά τεράστιοι!

 Έχοντας το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα 80 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος φτάνει το 1,30 μέτρα.

Προσφέρει ικανοποιητικό χώρο για πέντε άτομα, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα προσφέροντας από 420 έως 620 lt λίτρα ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος.

Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40 προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί.

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό – ενώ εκεί τα παιδιά θα περνούν πολύ ευχάριστα καθώς τα πλαϊνά των θυρών είναι χαμηλά και τα μεγάλα παράθυρα κατεβαίνουν εντελώς.

Η πίσω πόρτα έχει μεγάλο άνοιγμα ενώ το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά χαμηλό-και το μόνο που ενοχλεί είναι η πολύ βαριά πίσω πόρτα που στέκεται τόσο ψηλά όταν ανοίγει που αν είσαι 1,70 την φτάνεις οριακά.

Εξοπλισμός

Πληρώνοντας €32.000 αγοράζετε 4,5 μέτρα ενός αυτοκινήτου με στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, infotainment με οθόνη αφής 8,8’’, διζωνικό κλιματισμό, cruise control, αυτομάτως ενεργοποιούμενα φώτα και καθαριστήρες , αισθητήρες παρκαρίσματος, ESC, 8 αερόσακους σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και φυσικά τις πιο όμορφές ζάντες αλουμινίου 19’ της αγοράς!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  θα βρούμε τον ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 25.5 kgm/1.500-3.500 rpm.

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller και με χρήση hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) που εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του, ενώ απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους  κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων.

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,200 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 9,5 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι, ότι το ταχύμετρο δείχνει άνετα νούμερα που ξεπερνούν την δεύτερη εκατοντάδα.

Η ουσία ωστόσο είναι ότι ο νέος βενζινοκινητήρας του VW Group είναι στα αλήθεια κατά 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για ένα SUV 1,600 κιλών που καταναλώνει βενζίνη, των 7-7,5 λίτρων/100χλμ.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που θα ήθελα να έχει μια ελαφρά πιο κοντή 3η καθώς στην γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με σφικτές στροφές έβλεπα ένα κενό εκεί.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι κάπως σφικτή στις αντιδράσεις της σίγουρα είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη λαμβάνοντας υπόψη του θηριώδεις τροχούς χαμηλού προφίλ.

Τα φρένα του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ χρειάζεται ιδιαίτερα βάρβαρη συμπεριφορά για να αρχίσουν να κουράζονται.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  είναι άνετο και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων και τα πετάλια είναι όλα θετικά και μαλακά στην χρήση τους κάνοντας την καθημερινότητα πιο εύκολη.

Χάρη στην άριστη ορατότητα «τύπου VW»,  η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  παρά τα ελαστικά χαμηλού προφίλ που θα περίμενα ότι θα έκαναν την παρουσία τους έντονη στις ανωμαλίες του δρόμου αποδείχθηκε ένα πιστός και ξεκούραστος σύντροφος στις καθημερινές μετακινήσεις των παιδιών στις δραστηριότητες.

Η θέση οδήγησης έχει μια SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση και έτσι η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω, ενώ και οι διαστάσεις του αυτοκινήτου μοιάζουν γνωστές με το που θα καθίσετε στην θέση του οδηγού…. ακριβώς όπως συμβαίνει και σε ένα Golf.

Στο αστικό περιβάλλον η  κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές σας μετακινήσεις καθώς με προσοχή μπορεί να κρατηθεί γύρω στα 7 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της VAG λειτουργεί και στην πράξη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  βρίσκεται στο στοιχείο του και όλα δείχνουν ότι αυτό το SUV φτιάχτηκε σαν ένας ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων.

Η συγκροτημένη ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται μέσα σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, ενώ χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση και τον ροπάτο κινητήρα ταξιδεύει άνετα δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμά.

Στο εσωτερικό απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα, όμως τα ελαστικά χαμηλού προφίλ θα ενοχλήσουν με κάποιο βούισμα σε δρόμους με τραχύ οδόστρωμα.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line που είναι ευθύβολο και δεν γέρνει υπερβολικά.

Λίγο προσοχή χρειάζεται στην βροχή καθώς τα φαρδιά ελαστικά είναι κάπως πιο επιρρεπή στην υδρολίσθηση  (σσ. στα ελληνικά  Aqua Planning) από ότι θα περιμένατε χωρίς όμως το Tiguan να γίνεται επικίνδυνο όταν εφαρμόζεται η κλασική συνταγή «δεν πατάω ποτέ φρένο και μένω ελαφρά επιταχυνόμενη στο γκάζι».

Ακόμη όμως και να τρομάξετε τα ηλεκτρονικά θα καθαρίσουν την κατάσταση με την «έξυπνη» λειτουργία τους.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα μέχρι τα 120-130 χλμ/ω, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και της τύχης σας (..με τόσες κάμερες που υπάρχουν πια στους  αυτοκινητοδρόμους) θα ξεπεράσει εύκολα τα 12 λίτρα ανά 100χλμ. σε κατανάλωση και τα €600 σε κλήσεις της τροχαίας!

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους η ανάρτηση το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line καταφέρνει να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε πιο ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την επαναφορά των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου.

Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, όμως όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.

Παρά το σήμα R και τα φαρδιά ελαστικά αν περιμένετε σπορ συμπεριφορά θα πρέπει κατανοήσετε ότι μιλάμε για ένα αμάξωμα με το μεγάλο ύψος 18 εκ. από το έδαφος και τον όγκο ενός μικρού βαν.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, το τιμόνι και την δύναμη του κινητήρα για να χαρίσει έστω και λίγη χαρά στον οδηγό του.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport το «άρπαγμα» του κινητήρα βελτιώνεται ανεπαίσθητα, όμως το τιμόνι αποκτά μια πιο άμεση αίσθηση προσπαθώντας να περιγράψει στα χέρια του οδηγού ακριβώς τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί.

Μπορεί να μην τα καταφέρνει με τον καλύτερο τρόπο, όμως τα περιθώρια πρόσφυσης την ελαστικών φάρδους 255 είναι πρακτικά ανεξάντλητα από τους 150 ίππους το κινητήρα και έτσι το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line εκμεταλλεύεται την ελκτική του πρόσφυση για να ισορροπήσει στην έξοδο, τον χρόνο που χάνει στην είσοδο της στροφής  από την υποστροφικά ρυθμισμένη μπροστινή ανάρτηση.

Αν πάρετε φόρα τότε θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως στο φρενάρισμα και μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό με αρκετά απότομο τρόπο που δεν εμπνέει για να το κυνηγήσετε.

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ το πίσω μέρος αρνείται να γίνει παιχνιδιάρικό μέσα στην στροφή-ακόμη και σε ολισθηρό οδόστρωμα- βιώνοντας την «βαριά μπότα» των ηλεκτρονικών που δεν το αφήνουν να πάρει καμία πρωτοβουλία.

Η συνταγή της VW για το Tiguan περιέχει δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Η περιγραφή για εμάς τους δεινόσαυρους της οδήγησης σταματά κάπου εδώ.

Το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line δεν είναι φτιαγμένο για τέτοια- και απαιτεί στρωτή οδήγηση.

Αν πάτε με τα νερά του το αποτέλεσμα παραμένει γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό για τον Autoholix οδηγό του.

Στο Χώμα

Είναι γεγονός ότι το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος θα του επιτρέψει να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα μπροστοκίνητα SUV όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς τα φαρδιά χαμηλού προφίλ ελαστικά εκτός από ευαίσθητα στις πέτρες μοιάζει να χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους σε δρόμους με λάσπη ή νερά.

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου οπού οι μεγάλοι πρόβολοι και οι σπορ προφυλακτήρες μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.

Συμπέρασμα

Συγκρινόμενο με τα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, το  Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line είναι αδύνατον να κρύψει σχεδιαστική του κόπωση τόσο στον εξωτερικό σχεδιασμό όσο και κυρίως στο εσωτερικό του.

Σε ότι αφορά την εξωτερική του εμφάνιση οφείλω να παραδεχτώ ότι το body kit και κυρίως οι υπέροχες ζάντες της έκδοσης R Line κερδίζουν το μάτι και κάνουν το μάλλον άχρωμο Tiguan, ενδιαφέρον!

Στο εσωτερικό, παρά την ύπαρξη του ψηφιακού πίνακα οργάνων και τα ως επί τω πλείστον ποιοτικά υλικά, η εικόνα του ταμπλό θυμίζει έντονα τις αρχές της δεκαετίας του 2010 και σε καμία περίπτωση αυτοκίνητο του σήμερα.

Φυσικά οι άπλετοι εσωτερικοί χώροι για την οικογένεια θα προσελκύσουν τους φίλους της εταιρείες που θα αγαπήσουν τον συνδυασμό της σπορ και της SUV εμφάνισης.

Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά στην γρήγορη οδήγηση, η εμφάνιση και οι μεγάλοι τροχοί υπόσχονται πολύ περισσότερα από όσα το αυτοκίνητο παραδίδει υποκύπτοντας – από σχεδιασμό- στην ήπια και ασφαλή υποστροφή.

Κατά τα άλλα στην καθημερινότητα νομίζω ότι είναι ένα SUV που είναι εξαιρετικά φιλικό προς τον οικογενειάρχη, είναι οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμων και για όσα προσφέρει στην οδηγική του ουσία νομίζω ότι η τιμή του είναι απολύτως τίμια.

Μπορεί ο ανταγωνισμός να είναι πιο φρέσκος, αλλα σε ότι αφορά την ουσία του το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R αποτελει πάντα μια καλή λύση για την οικογένεια με χώρους και οδική συμπεριφορά που σίγουρα δικαοιλογουν την τιμή κτήσης.

Οπότε φίλοι μου Autoholix… #ΜένουμεΣπίτι_ΛυσάμεΑργότερα

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το κουρασμένο σχεδιαστικά εσωτερικό του αυτοκινήτου.
  • Το πακέτο R Line έχει μια δόση υπερβολής που διχάζει

Θα θυμάμαι

  • Τον δυνατό και οικονομικό κινητήρα και την ευχάριστη καθημερινότητα που ζεις μαζί του.
  • Τους χώρους στο εσωτερικό και τις πιο όμορφές ζάντες που έχω δει σε SUV!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Το Nissan Sentra ένα από τα “Καλύτερα Νέα Αυτοκίνητα του 2020” του Autotrader

0

Το ολοκαίνουργιο Nissan Sentra 2020 στον κατάλογο με τα “Καλύτερα Νέα Αυτοκίνητα του 2020” του Autotrader, ο οποίος αξιολογεί τα οχήματα που λανσαρίστηκαν πρόσφατα βάσει της αξίας, της διαθέσιμης τεχνολογίας και των χαρακτηριστικών οδήγησης.

Το Sentra 2020 αντιπροσωπεύει μια υπέρβαση για το δημοφιλές compact sedan της Nissan, με νέο, εντυπωσιακό στυλ, εκλεπτυσμένο εσωτερικό διάκοσμο, έξυπνες τεχνολογίες οδήγησης συμπεριλαμβανομένου του στάνταρ Nissan Safety Shield® 360, καθώς  και επιδόσεις γεμάτες αυτοπεποίθηση, που απορρέουν από μια νέα πλατφόρμα και κινητήρα.

“Το Nissan Sentra 2020 είναι ένα πολύ καλό compact sedan για τους αγοραστές που αναζητούν την άνεση, σε συνάρτηση με την ανταγωνιστική αξία. Η Nissan έχει κάνει μεγάλα βήματα στην εσωτερική ποιότητα και το σχεδιασμό τα τελευταία χρόνια και αυτό φαίνεται στο νέο Sentra, έχοντας παράλληλα βελτιώσει το εξωτερικό του στυλ και την ποιότητα κύλισης”, ανέφερε το Autotrader επικαλούμενο την ομόφωνη επιλογή των συντακτών του, για την ένταξη του Sentra στη λίστα των Καλύτερων Νέων Αυτοκινήτων για το 2020.

“Η αναγνώριση από έναν κορυφαίο ανεξάρτητο οργανισμό όπως το Autotrader είναι μια ισχυρή επικύρωση για το ολοκαίνουργιο Sentra, που έχει σημειώσει μια μεγάλη επιτυχία στους πελάτες και τους αντιπροσώπους μας”, δήλωσε ο Scott Shirley, αντιπρόεδρος CMM & Marketing Operations της Nissan North America Inc.

“Με ένα κομψό και σπορ σχεδιασμό εξωτερικά, κορυφαίας ποιότητας υλικά στο εσωτερικό και με περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας, ως στάνταρ στην κατηγορία του, το Sentra προσφέρει μεγάλη προστιθέμενη αξία στην κατηγορία των compact sedan.”

“Ο στόχος μας ήταν να προσφέρουμε μια χρήσιμη λίστα με αυτοκίνητα που προσφέρουν εξαιρετική αξία για την κατηγορία τους, ανεξάρτητα από τον τύπο του οχήματος ή την τιμή”, δήλωσε ο Brian Moody, εκδότης του Autotrader.

“Κάθε όχημα στο Autotrader που αναγράφεται ως το Καλύτερο Νέο Αυτοκίνητο για το 2020 έχει κάτι ξεχωριστό, που το κάνει να διακρίνεται μέσα από μια πληθώρα ανταγωνιστών του.”

Πηγή: Nissan

Το νέο Ford Kuga είναι το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο της Ford

0

Το νέο Ford Kuga είναι το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο στην ιστορία της Ford και χαρακτηρίζεται από “καθαρές” γραμμές με premium αναλογίες σε επίπεδο σχεδιασμού, προσφέροντας παράλληλα βελτιωμένη ευρυχωρία και άνεση.

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOW4Το νέο Kuga βασίζεται στη νέα, ευέλικτη και παγκόσμια προσθιοκίνητη πλατφόρμα της Ford, η οποία υποστηρίζει τη βελτιωμένη αεροδυναμική του αμαξώματος για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Την ίδια στιγμή, η πλατφόρμα αυτή συμβάλει στη μείωση του βάρους του νέου Kuga έναντι των προηγούμενων μοντέλων έως και 80 kg – συγκρίνοντας εκδόσεις με αντίστοιχους κινητήρες.

Το κομψό Kuga Titanium, το σπορ Kuga ST‑Line και το πολυτελές Kuga Vignale είναι διαθέσιμα με μία προηγμένη σειρά υβριδικών συστημάτων κίνησης, που επιτυγχάνουν την καλύτερη στην κατηγορία οικονομία καυσίμου – η μέση αυτονομία είναι βελτιωμένη κατά 28% στην απευθείας σύγκριση με τις ανάλογες εκδόσεις του απερχόμενου Kuga.

Κινητήρες

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOWΗ πολυπληθής οικογένεια του νέου Ford Kuga περιλαμβάνει τις εξηλεκτρισμένες εκδόσεις Plug-In Hybrid (τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2.5L που λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Atkinson, σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα, γεννήτρια και μπαταρία ιόντων λιθίου 14,4 kWh, με μέγιστη απόδοση 225 ίππους), EcoBlue Hybrid (πετρελαιοκινητήρας 2.0L EcoBlue με 150 ίππους με ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια και αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt) και Hybrid (πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία που συνδυάζει βενζινοκινητήρα 2.5L, ηλεκτροκινητήρα, γεννήτρια, μπαταρία ιόντων λιθίου και αυτόματο σύστημα κατανομής της ροπής που έχει εξελίξει η Ford).

Το νέο Ford Kuga είναι επίσης διαθέσιμο στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις 2.0L EcoBlue και 1.5L EcoBlue, με απόδοση 190 και 120 ίππους, αλλά και σε εκείνη με τον καταξιωμένο 1.5L EcoBoost κινητήρα βενζίνης της Ford, σε εκδόσεις με 120 και 150 ίππους.

Τεχνολογίες

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOW1Το νέο Kuga προσφέρει ακόμα πιο διαισθητικά χαρακτηριστικά άνεσης και υποστήριξης της οδήγησης, όπως το μόντεμ FordPass Connect, το οποίο βοηθά στην καλύτερη διαχείριση του Kuga Plug-In Hybrid με τις νέες λειτουργίες εξηλεκτρισμένων οχημάτων για την εφαρμογή FordPass.

Περαιτέρω προηγμένες τεχνολογίες περιλαμβάνουν μία ασύρματη επιφάνεια φόρτισης για κινητό τηλέφωνο και σύστημα infotainment SYNC 3 της Ford1, το οποίο υποστηρίζεται από μία κεντρική οθόνη αφής 8 ιντσών.

To premium ηχοσύστημα της B&O υπόσχεται μία εμπειρία ήχου υψηλής ποιότητας, ενώ για πρώτη φορά υιοθετείται ένας φιλικός στο χρήστη, ευανάγνωστος πίνακας οργάνων LCD 12,3 ιντσών με τεχνολογία “true colour” για πιστή αποτύπωση των χρωμάτων.

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOW8Νέες τεχνολογίες Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane-Centring βοηθούν τους οδηγούς να κινούνται στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης και στον αυτοκινητόδρομο με μεγαλύτερη ασφάλεια, ενώ ο προληπτικός φωτισμός στροφών καθώς και εκείνος που βασίζεται στην οδική σήμανση διευκολύνουν την οδήγηση στο σκοτάδι.

Η τεχνολογία Head-up display βοηθά τους οδηγούς να έχουν την προσοχή τους στραμμένη στο δρόμο, ενώ το Active Park Assist 2 επιτρέπει πλήρως αυτοματοποιημένους ελιγμούς στάθμευσης με το πάτημα ενός μόνο διακόπτη.

Χώροι

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOW2Ο καλύτερος στην κατηγορία χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών και η κορυφαία στο είδος χωρητικότητα του χώρου αποσκευών επιτυγχάνονται με την υιοθέτηση μιας συρόμενης δεύτερης σειράς καθισμάτων, που μετακινείται εύκολα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, σε μία διαδρομή μήκους 150 mm.

Το Ford Kuga είναι το Νο.1 σε πωλήσεις SUV της Ford στην Ευρώπη και το No.3 μοντέλο της Ford στη γηραιά ήπειρο μετά τα Fiesta και Focus. Το 2019 το Kuga κέρδισε την εμπιστοσύνη 161.400 αγοραστών, επίδοση που αντιστοιχεί σε αύξηση τη τάξης του 5%. Χάρη σε αυτό, οι πωλήσεις της των SUV μοντέλων της Ford στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 6% σε σχέση με εκείνες της προηγούμενης χρονιάς.

Πηγή: Ford

Volkswagen Beetle / Κατσαριδάκι αγάπη μου

Λίγο πριν την επικείμενη συντέλεια του πλανήτη από τον COVID19 κι όσο τα γυμναστήρια ήταν ακόμα ανοιχτά, η coach μου Ευτυχία είδε τα πρώτα δειλά βήματα μου στα κείμενα του Autoholix και μου ζήτησε να γράψω για το αγαπημένο της αυτοκίνητο.

Τον 90χρονο θρυλικό Σκαραβαίο. Προτού περάσουμε στις πιο συλλεκτικές, σπάνιες και περίεργες εκδόσεις του, και για τους φίλους των αριθμών ας δούμε μερικά νούμερα και στατιστικά.

vw TYP12 vΗ ΙΔΕΑ : η ιδέα λέγεται ότι  ξεκίνησε το 1931 από τον Φέρντιναντ Πόρσε, αλλά από ότι αποδείχθηκε στα επόμενα χρόνια η ιδέα δεν ήταν… απολύτως δική του! Το πρωτότυπο ονομάστηκε TYP12 και χρηματοδοτήθηκε από τον Αδόλφο Χίτλερ ως προσπάθεια δημιουργίας ενός λαοφιλούς προσιτού μοντέλου σε όλο τον κόσμο με την ονομασία VOLKSWAGEN.

Engineer Ferdinand PorscheΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ : Η παραγωγή ξεκίνησε το 1938 ωστόσο σύντομα διακόπηκε με το ξέσπασμα του Β’ Παγκόσμιου Πολέμου όπου το ίδιο εργοστάσιο τροποποίησε το σχέδιο για να βγάζει στρατιωτικά οχήματα. Η παραγωγή συνεχίστηκε μετά το 1945 έως και το 2003 (!) στο Μεξικό όπου ο ορίτζιναλ αγαπητός μας σκαραβαίος παρέμεινε στην παραγωγή με το αρχικό του σχέδιο.

Στην Ευρώπη το τελευταίο μοντέλο βγήκε από το γερμανικό εργοστάσιο το 1978.  Η συνολική παραγωγή σε όλες τις χώρες άγγιξε τα 21.529.464 οχήματα.

vw_beetle_prototypeΜέχρι και 1 έτος πριν τη λήξη της παραγωγής του, το Σκαθάρι έφερε και τον τίτλο του αυτοκινήτου με τα περισσότερα αντίτυπα υπό το ίδιο όνομα.

Τελικώς, το ρεκόρ αυτό καταρρίφθηκε στις 25 Ιουνίου 2002, από το Volkswagen Golf, όταν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου βγήκε το Golf με αύξοντα αριθμό 21.517.415! Συνολικά παρήχθη σε 20 χώρες, αριθμός – ρεκόρ, και μάλιστα κατασκευάστηκε σε όλες τις ηπείρους.

Volkswagen Beetle 1938 engineΙΣΧΥΣ : Το αρχικό μοντέλο του 1938 έφερε κινητήρα 995 cm³ και ισχύος 25 hp. Το 1945, απέκτησε κινητήρα 1.131 cm³ και ισχύος 30 hp. Το 1954, αυξήθηκε στα 1.192 cm³ και η ισχύς στους 36 και αργότερα το 1960 έλαβε μια αύξηση της ισχύος στους 40 hp.

Το 1965, για την σεζόν του 1966, προστέθηκε ως προαιρετική επιλογή και ένας κινητήρας 1.285 cm³ με ισχύ 50 hp. Το 1966, για την σεζόν του 1967, προστέθηκε και μια ακόμα ισχυρότερη προαιρετική επιλογή, ένας κινητήρας 1.493 cm³ με ισχύ 53 hp στις 4.200 rpm.

Ο κινητήρας αυτός καθιερώθηκε τότε ως στάνταρ για τα μοντέλα εξαγωγής στις ΗΠΑ. Το 1970, τα μοντέλα εξαγωγής στη Βόρεια Αμερική έλαβαν μια αύξηση του κυβισμού του κινητήρα, από τα 1.493 cm³ στα 1.584 cm³ και η ισχύς έφτασε τους 57 hp.

Την σεζόν του 1971, σε όλα τα Σκαθάρια, ο προαιρετικός κινητήρας των 1.5 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 1.6 λίτρων, ισχύος 60 hp.

CABRIO : Το πανέμορφο ξεσκέπαστο σκαθάρι ξεκίνησε το 1949 όντας πολύ πιο ακριβό από το απλό σκαθάρι όταν ο Βίλχελμ Κάρμαν, ιδιοκτήτης της εταιρείας μετατροπών Karmann, αγόρασε έναν απλό σκαραβαίο και τον μετέτρεψε σε κάμπριο.

VW-Beetle-CabrioletΑργότερα τον παρουσίασε στην εταιρεία και αφού έπεσαν οι υπογραφές , ο κάμπριο σκαραβαίος κατασκευαζόταν από τον οίκο KARMANN. Οι αρχικές προδιαγραφές των μοντέλων του ’50 προέβλεπαν κινητήρα με κυβισμό: 1.113 cm³ και Ισχύ: 25 PS.

Η παραγωγή έληξε το 1980 με τα τελευταία μοντέλα να εφοδιάζονται με έναν επίπεδο 4-κύλινδρος αερόψυκτος κινητήρα με κυβισμό: 1.584 cm³ και ισχύ: 50 PS. Τα συνολικά αντίτυπα ανήλθαν σε 331.000 οχήματα στα 30 χρόνια ζωής του οχήματος.

Το πώς ένα όχημα με 22 εκατομμύρια αντίτυπα κατάφερε να γίνει συλλεκτικό και να έχει ακριβές εκδόσεις είναι απορίας άξιο. Ωστόσο ας δούμε ορισμένες περίεργες, σπάνιες ή ακριβές εκτελέσεις της αγαπημένης συνταγής του αγαπημένου σκαθαριού.

  1. Ο Herbie

volkswagen beetle 0Πρέπει να πω κάτι περισσότερο? Μολονότι αναλύσαμε εκτενώς την κλασική εκτέλεση του σκαραβαίου, αν πρέπει να αναφερθούμε σε αυτοκίνητα και ταινίες ο κόσμος αφηνίασε με την συμμέτοχη του σκαραβαίου σε όλες τις ταινίες και σικουελ του Walt Disney και δικαίως. Ο ορίτζιναλ πωλήθηκε σε δημοπρασία το 2015 περίπου 110.000 δολάρια.

  1. Volkswagen SUPER Beetle

Volkswagen SUPER BeetleΚαι όχι δεν πρόκειται για κάποια γρήγορη έκδοση. Μολονότι η οπτική διαφορά περιορίζεται σε μόλις 2 ίντσες παραπάνω μήκος αυτή είναι η μισή αλήθεια. Η άλλη μισή αλήθεια είναι ότι ενώ τα απλά Beetles έχουν αντιστρεπτικές δοκούς στην μπροστινή ανάρτηση, τα Super Beetles έχουν γόνατα McPherson με τα οφέλη να είναι σημαντικά στη σταθερότητα και την άνεση του οχήματος. Ακόμα η ρεζέρβα έχει φύγει από το χώρο αποσκευών (μπροστά ) ελευθερώνοντας ακόμη περισσότερο χώρο.

  1. BAJA Beetle

BAJA BeetleΚάποιος θεώρησε πως είναι καλή ιδέα να συνδυάσεις έναν σκαραβαίο και ένα όχημα εκτός δρόμου.

Το αποτέλεσμα δεν ξέρω αν είναι όμορφο. Σίγουρα είναι ξεχωριστό και χρησιμοποιήθηκε σε πολλούς αγώνες εκτός δρόμου. Πρακτικά δεν μιλάμε για ένα σκαραβαίο αφού όλα τα εσώψυχα του αυτοκινήτου είναι αλλαγμένα και το εξωτερικό μέρος είναι Fiber Glass καπάκι. Μολονότι το BAJA Beetle δείχνει φωνακλάδικο είναι μπροστοκινητο.

  1. 1944 Volkswagen Schwimmwagen

1944 Volkswagen SchwimmwagenΚατά τη διάρκεια του Β’ Παγκόσμιου Πολέμου το αρχικό μοντέλο σκαραβαίου είχε σταματήσει δίνοντας το σχέδιο, το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του σε στρατιωτικά μοντέλα. Ένα από αυτά ήταν και το αμφίβιο SCHWIMMWAGEN του ’44 που πουλήθηκε για 140,000 δολάρια σε δημοπρασία.

Μολονότι δεν είναι καθαρόαιμος σκαραβαίος, έχει αρκετές επιρροές από τα μηχανικά και το πάτωμα του οπότε δικαιωματικά μπαίνει στη λίστα μας.

  1. Volkswagen Beetle RSi

Volkswagen Beetle RSiΣτην αναβίωση του Beetle, η VW το 1997 παρουσίασε το νέο σκαραβαίο. Το αποτέλεσμα δεν ήταν καλό και στην προσπάθεια να σώσει το καράβι, η VW σε πανικό δημιουργούσε ειδικές εκδόσεις.

Μια από αυτές ήταν η γρήγορη RSi χωρίς ιδιαίτερο λόγο ύπαρξης με 3.2 λίτρων V6 κινητήρα και 221 άλογα και 4κινηση! Παρήχθη σε μόλις 250 κομμάτια οπότε μη σας εκπλήξει αν το βρείτε στο mobile.de σε υψηλές τιμές.

Η δεύτερη γενιά ήταν και ο προπομπός έναρξης εξέλιξης ρετρό μοντέλων (βλ. Mini cooper, 500 κλπ) από άλλες εταιρείες. Τερματίστηκε το 2010 με όχι πολύ καλές πωλήσεις. Μέτρια ποιότητα, πολύ υψηλές τιμές και ασθενικοί κινητήρες έβαλαν την ταφόπλακα σε μια καλή ιδέα.

  1. Zwitter Beetle

Zwitter BeetleZwitter σημαίνει hybrid και όχι δεν βάλθηκαν να μας τρελάνουν 60 χρόνια πριν εξηλεκτριζοντας τη γκάμα τους. Τα μοντέλα παραγωγής από τον Οκτώβρη του 1952 έως το Μάρτιο του 1953 εξοπλίζονταν με πίσω τμηματικό φινιστρίνι γι’αυτό και η ονομασία. Τα ελάχιστα μοντέλα που σώζονται με αυτό το φινιστρίνι είναι σήμερα τα πλέον ακριβά μοντέλα.

  1. Electric Beetle Convertible

Electric Beetle ConvertibleΑν και μονό κάποιος βέβηλος θα χάλαγε τον υπέροχο ξεχωριστό ήχο του κινητήρα ενός Beetle, η εταιρεία eClassics σε συνεργασία με τη VW Group Components παρουσίασαν έναν πλήρως ηλεκτρικό κλασσικό κάμπριο Σκαραβαίο.

Κρατώντας το εξωτερικό σχέδιο απείραχτο ( ευτυχώς ) άλλαξαν όλα τα ενδότερα του αυτοκινήτου με τα δοκιμασμένα ηλεκτρικά μέρη του VW e-UP ήτοι: ηλεκτρικό μοτέρ που αποδίδει 82 ίππους, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου και φέρει χωρητικότητα 36.8 kW.

To ηλεκτρικό Beetle ζυγίζει 1.280 kg, αλλά μπορεί να επιταχύνει στα 50 km/h σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα, ενώ το 0-100 km/h διαρκεί περίπου 8 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την τελική, αυτή ανέρχεται σε 150 km/h. Επιπροσθέτως, η αυτονομία αγγίζει τα 200 km.

  1. VW Beetle Dunes

VW Beetle DunesΣτην τρίτη και τελευταία γενιά του, επίσης αδικημένη, το VW Beetle βρήκε ανανεωμένη εμφάνιση, δυνατότερους κινητήρες καλύτερους χώρους, αναβαθμισμένη ποιότητα, λογικότερος τιμάς και μαζί επιρροή από τις τάσεις της εποχής για crossover look σε συνδυασμό με κάμπριο παρουσιαστικό.

Μολονότι δεν αποτελεί σπανία έκδοση, όντας η τελευταία έκδοση αποτελεί την αποχαιρετιστήρια παράγραφο του κειμένου μας σε ένα από τα πιο ξεχωριστά μοντέλα στο χώρο της αυτοκίνησης.

Η έκδοση DUNES έφερε αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ξεχωριστής σχεδίασης ζάντες και προφυλακτήρες ενώ προαιρετικά ήταν διαθέσιμη και σε κάμπριο έκδοση με το συνολικό αποτέλεσμα να είναι πανέμορφο.

Ο επίλογος δε μπορεί να είναι οριστικός σε ένα μοντέλο με τέτοια ιστορική αξια. Δε γνωρίζω για ποιο λόγο η VW παραμέλησε τόσο ένα από τα πολυτιμότερα παιδιά της στις δυο επόμενες γενιές του, αυτοκτονώντας το, ωστόσο κρίνοντας από άλλες επιτυχημένες συνταγές ανταγωνιστών( 500αρακι, Mini cooper κλπ) η VW μάλλον πρέπει να αλλάξει ομάδα σχεδιαστών και μάρκετινγκ και να δώσει μια σωστή ευκαιρία στο αυτοκίνητο της γνωρίζοντας του το κοινό που του αξίζει και του αναλογεί στο χώρο των ρετρό αυτοκίνητων.

Ευχαριστούμε Herbie θα τα ξαναπούμε J

Fiat Hybrid: Απλά μαθήματα υβριδισμού (Video)

Η παρουσίαση των νέων Fiat 500 και Panda Hybrid, των δύο πρώτων εξηλεκτρισμένων μοντέλων της μάρκας, δεν σηματοδοτεί απλά μια νέα εποχή για τη μάρκα, αλλά και τον εκδημοκρατισμό μια προηγμένης τεχνολογίας κάνοντας την προσιτή ακόμα και για τα αυτοκίνητα πόλης.

Συνδυάζοντας το νέο αποδοτικό βενζινοκινητήρα 1.0 FireFly με το υβριδικό σύστημα, καρδιά του οποίου είναι η γεννήτρια-κινητήρας BSG, η Fiat προσφέρει στα 500 και Panda αυξημένη ισχύ (70 ίπποι), ομαλότερη και πιο δυνατή επιτάχυνση και κυρίως μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών ρύπων έως και 30%.

Για την πλήρη εκμετάλλευση των πλεονεκτημάτων αυτής της τεχνολογίας, η Fiat, δημιούργησε ένα σύντομο video με πληροφορίες και συμβουλές για τους οδηγούς.

1. Καλύτερη εκμετάλλευση της ροπής του κινητήρα

Ο νέος βενζινοκινητήρας στα 500 και Panda Hybrid διαθέτει έναν πολύ σημαντικό σύμμαχο. Τη γεννήτρια-κινητήρα BSG. Το BSG κατά την επιβράδυνση αποθηκεύει ενέργεια σε μια μπαταρία λιθίου η οποία στη συνέχεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την επιτάχυνση.

Λειτουργώντας ως κινητήρας, το BSG υποβοηθά τον θερμικό κινητήρα συμπληρώνοντας και ομαλοποιώντας την καμπύλη ροπής του συστήματος. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να επιταχύνει με πιο άμεσο και ομαλό τρόπο το αυτοκίνητο, εφαρμόζοντας παράλληλα χαμηλότερο φορτίο στον βενζινοκινητήρα.

Ο οδηγός εκμεταλλευόμενος την υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να οδηγήσει με μεγαλύτερη άνεση και πολύ καλύτερη οικονομία καυσίμου πατώντας πολύ πιο ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.

2. Βέλτιστη λειτουργία του συστήματος Stop & Start

Το σύστημα Stop & Start μπορεί να μειώσει ιδιαίτερα την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου κυρίως στις συνθήκες υψηλής κίνησης στα αστικά κέντρα. Λόγω της λειτουργίας που παρουσιάζει μια μικρή υστέρηση στην ανταπόκριση, αλλά και κραδασμούς, αρκετοί οδηγοί απενεργοποιούσαν το σύστημα χάνοντας το πλεονέκτημα που αυτό προσφέρει σε επίπεδο κατανάλωσης.

Με το υβριδικό σύστημα της Fiat και χάρη στο BSG και τη μπαταρία λιθίου η ενεργοποίηση – απενεργοποίηση του κινητήρα είναι απόλυτα άμεση και χωρίς κανένα κραδασμό ή θόρυβο.

Ουσιαστικά ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να αντιληφθούν τη λειτουργία του συστήματος μόνο από τις σχετικές ενδείξεις στον πίνακα οργάνων. Με αυτό τον τρόπο η αξιοποίηση του συστήματος Stop & Start μπορεί να είναι απόλυτη, μειώνοντας σημαντικά την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, χωρίς καμία αρνητική επίδραση στην άνεση.

3. Εκμετάλλευση των έξυπνων λειτουργιών του υβριδικού συστήματος

Παρά το χαμηλό βάρος και τη σχετικά απλή δομή του, το υβριδικό σύστημα της Fiat διαθέτει μια σειρά έξυπνων λειτουργιών με στόχο το αυτοκίνητο εκμεταλλεύεται τη διαθέσιμη ενέργεια με τον καλύτερο τρόπο.

  • e-coasting: Κάθε στιγμή που ο οδηγός αφήνει το γκάζι η ελαφριά επιβράδυνση του αυτοκινήτου μετατρέπεται από το BSG σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται στη μπαταρία λιθίου του αυτοκινήτου. Η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί είτε για την υποβοήθηση του θερμικού κινητήρα μέσω του ηλεκτροκινητήρα BSG, είτε για την υποστήριξη των υποσυστημάτων (κλιματισμός, stop & start, φωτισμός, κτλ.). Συνεπώς κάθε φορά που ο οδηγός αφήνει το γκάζι βοηθά στη φόρτιση της μπαταρίας και κατ’ επέκταση στην καλύτερη εκμετάλλευση της διαθέσιμης κινητικής ενέργειας.
  • e-braking: Ένα βήμα παραπέρα από το e-coasting, είναι η λειτουργία e-braking, η οποία επίσης αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια στη μπαταρία. Στη συγκεκριμένη περίπτωση το φαινόμενο είναι ακόμα πιο έντονο. Σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο κατά το φρενάρισμα το σύνολο της κινητικής ενέργειας μετατρέπεται σε θερμική μέσω της τριβής των φρένων. Στην περίπτωση του e-braking του υβριδικού συστήματος της Fiat, μεγάλο μέρος της ενέργειας μετατρέπεται σε ηλεκτρική ανεβάζοντας σημαντικά το βαθμό απόδοσης του συνόλου.
  • e-sailing: Εφοδιασμένο με ένα νέο κιβώτιο 6 σχέσεων, το υβριδικό σύστημα της Fiat λανσάρει τη λειτουργία e-sailing, η οποία σε ταχύτητες κάτω των 30χλμ./ώρα επιτρέπει την κίνηση του αυτοκινήτου με μηδενική κατανάλωση. Μέσω μιας σχετικής ένδειξης στον πίνακα οργάνων το σύστημα προτρέπει τον οδηγό να επιλέξει τη νεκρά ταχύτητα απενεργοποιώντας παράλληλα τον κινητήρα. Όλα τα συστήματα συνεχίζουν να λειτουργούν κανονικά λόγω της μπαταρίας λιθίου υψηλής χωρητικότητας και το αυτοκίνητο επιβραδύνει (π.χ. πλησιάζοντας ένα κόκκινο φανάρι), με μηδενική κατανάλωση. Εφαρμόζοντας τις προτροπές του συστήματος ο οδηγός μπορεί να μειώσει συνολικά την κατανάλωση χωρίς καμία επίπτωση στην παρεχόμενη άνεση και ασφάλεια.

Πηγή: Fiat

Audi smart plant – Το έξυπνο εργοστάσιο

Η Audi κατασκευάζει τα μοντέλα της σε εργοστάσια με μεγάλο βαθμό ευφυίας. Η έννοια του Smart Plant (έξυπνο εργοστάσιο) δεν είναι νέα για την Audi αλλά σήμερα, περισσότερο από ποτέ τα εργοστάσιά της λειτουργούν με προηγμένες τεχνολογίες παραγωγής, είναι πιο «πράσινα» και πιο αποδοτικά.

Στην έδρα της Audi, στο Ingolstadt, στο τμήμα Pre-Series Logistics, η γερμανική premium μάρκα είναι σήμερα ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που δοκιμάζει ένα νέο σύστημα μεταφοράς χωρίς οδηγούς, με οχήματα-ρομπότ που ακολουθούν τους ανθρώπους.

Audi smart plant 011Το Effibot χρησιμοποιεί αισθητήρες λέιζερ για να ανιχνεύει που βρίσκονται τα πόδια των εργαζομένων και να τους ακολουθεί αυτόματα με χαμηλή ταχύτητα. Όλα γίνονται με το πάτημα ενός κουμπιού – το σύστημα δεν απαιτεί πολύπλοκες ρυθμίσεις ή ειδική υποδομή. Η αυτόνομη λειτουργία οδήγησης επιτρέπει στο Effibot να κινείται ανεξάρτητα με πιθανούς προηγούμενους προορισμούς.

Οι εργαζόμενοι είναι ενθουσιασμένοι με το πιλοτικό έργο: έχουν ένα βοηθό συνεχώς δίπλα τους και δεν χρειάζεται πλέον να προωθούν χειροκίνητα τα καρότσια παραλαβής των παραγγελιών.

Ψηφιακοί βοηθοί όπως αυτοί είναι μόνο ένα παράδειγμα της χρήσης της έξυπνης τεχνολογίας στο τμήμα Logistics της Audi. Τα συστήματα μεταφοράς χωρίς οδηγό που χρησιμοποιούνται εδώ και πολλά χρόνια στα εργοστάσια της Audi είναι ένα άλλο παράδειγμα.

Audi smart plant 012Μεταφέρουν αυτόματα τα εξαρτήματα στους σταθμούς εργασίας, για παράδειγμα στην παραγωγή ηλεκτρικών κινητήρων στο Győr της Ουγγαρίας. Χρησιμοποιούν σαρωτές λέιζερ για να προσανατολιστούν στην αίθουσα παραγωγής και να βρουν τη βέλτιστη διαδρομή.

Αυτή η εξαιρετικά ευέλικτη διαδικασία καθίσταται δυνατή με αλγόριθμους και διαδικασία μάθησης και αυτοεκπαίδευσης των ρομπότ, που ελέγχονται από ένα έξυπνο σύστημα πληροφορικής στο σταθμό ελέγχου.

Αυτό επιτρέπει στο τμήμα ΙΤ να παρακολουθεί όλα τα συστήματα, όλα τα οχήματα μεταφοράς χωρίς οδηγό αλλά και το προϊόν, σε πραγματικό χρόνο, με τις εργασίες να εκτελούνται ανεξάρτητα η μία από την άλλη.

Στο ίδιο εργοστάσιο, στο Győr, η Audi υλοποίησε την ψηφιακή σήμανση ραφιών, για πρώτη φορά πέρυσι. Αυτή η νέα τεχνολογία είναι εξοπλισμένη με τις αποκαλούμενες «οθόνες με e-μελάνι», παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται σε συσκευές ανάγνωσης e-books.

Όταν τα ονόματα, οι αριθμοί ή η διάταξη των εξαρτημάτων στο ράφι αλλάζουν, οι υπεύθυνοι logistics δεν χρειάζεται πλέον να ενημερώνουν χειροκίνητα τη σήμανση. Οι πληροφορίες μπορούν επίσης να εμφανιστούν άμεσα, για παράδειγμα αν ένα εξάρτημα έχει εξαντληθεί και πρόκειται να αντικατασταθεί στο ράφι από ένα τελείως διαφορετικό.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι οι ψηφιακές οθόνες παραμένουν πάντα καθαρές, αποφεύγεται η άσκοπη χρήση χαρτιού ενώ καταναλώνουν ελάχιστη ηλεκτρική ενέργεια, ακόμη και σε συνεχή λειτουργία.

Το επόμενο στάδιο είναι η εφαρμογή πλήρως αυτόματων ενημερώσεων και η υιοθέτηση του συστήματος από το σύνολο των εργοστασίων της Audi. H ψηφιακή σήμανση στα ράφια είναι ένα ακόμα βήμα προς τη λειτουργία χωρίς χαρτί και το καθαρό περιβαλλοντικό αποτύπωμα για την Audi.

Κατά τη χειρωνακτική συγκέντρωση εξαρτημάτων, οι εργαζόμενοι στα εργοστάσια της Audi ήδη χρησιμοποιούν συνήθως tablets ή ψηφιακούς σαρωτές χειρός.

Πηγή: Audi

Από την παραγωγή αυτοκινήτων στην παραγωγή αναπνευστήρων

0

Η γραμμή παραγωγής του Leon στο εργοστάσιο της SEAT στο Martorell είναι αγνώριστη. Δεν κατασκευάζονται πλέον αυτοκίνητα αλλά αυτόματοι αναπνευστήρες στα πλαίσια της συνεργασία της εταιρείας με το σύστημα υγεινομικής περίθαλψης για την αντιμετωπίση της κρίσης υγείας από τη νόσο COVID-19.

From making cars to ventilators2lΗ μετάβαση από την παραγωγή αυτοκινήτων στην παραγωγή αναπνευστήρων μέσα σε χρόνο ρεκόρ είναι αποτέλεσμα της έντονης εργασίας πολλών υπαλλήλων της SEAT και μιας πολύ ισχυρής κινητήριας δύναμης: την αλληλεγγύη. «Το κίνητρο όλων των συμμετεχόντων σε αυτό το project είναι ότι με την τεχνογνωσία μας μπορούμε να παράγουμε μαζικά εξοπλισμό που θα σώσει ζωές», εξηγεί ο Nicolás Mora από την Production area του Martorell.

Δραστηριότητα εν εξελίξει: Από την αρχή της κατάστασης που προκλήθηκε από την νόσο του COVID-19, η SEAT ανάλαβε πρωτοβουλίες για την καταπολέμηση της εξάπλωσης του ιού.

Συγκεκριμένα, για την παραγωγή υλικού και συσκευών υψηλής ζήτησης και ανάγκης από τα
νοσοκομεία, όπως οι αναπνευστήρες. Μία ομάδα μηχανικών σχεδίασε επιμελώς αρκετά
πρωτότυπα, συνολικά 13, μέχρι την παραγωγή του οριστικού μοντέλοu.

Το κλειδί του project βρίσκεται στον υαλοκαθαριστήρα: Το project παίρνει μορφή από τα
γρανάζια των ταχυτήτων, τους άξονες του κιβωτίου και τον προσαρμοσμένο μηχανισμό του
υαλοκαθαριστήρα.

Ο στόχος είναι η κατασκευή αναπνευστήρων υψηλής ποιότητας και το
αποτέλεσμα είναι ο OxyGEN. Οι αναπνευστήρες, σχεδιασμένοι σε συνεργασία με την
Protofy.XYZ, συναρμολογούνται στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της SEAT στο Martorell.

Μετασχηματισμός της γραμμής παραγωγής: 150 εργαζόμενοι από διάφορα τμήματα έχουν
αλλάξει τη θέση εργασίας τους και έχουν συγκεντρώσει την παραγωγή των αναπνευστήρων και την συναρμολόγηση τους με τη χρήση διάφορρων ανταλλακτικών του SEAT Leon.

Κάθε αναπνευστήρας διαθέτει περισσότερα από 80 ηλεκτρονικά και μηχανικά εξαρτήματα και υπόκειται σε λεπτομερή ποιοτικό έλεγχο και αποστείρωση με υπεριώδη ακτινοβολία.

Ελεγχος ποιότητας: Επί του παρόντος ο τελικός αναπνευστήρας υφίσταται παρατεταμένες
δοκιμές στα πλαίσια της διαδικασίας έγκρισης. Εν τω μεταξύ, η γραμμή παραγωγής συνεχίζει
να λειτουργεί χάρη στους πολλούς υπαλλήλους που εργάστηκαν ακούραστα πάνω σε αυτό το project. «Το να γνωρίζουμε ότι προσπαθήσαμε να βοηθήσουμε στη σωτηρία μιας ζωής κάνει όλη αυτή τη δουλειά να αξίζει τον κόπο», δήλωσε ο Francesc Sabaté της R&D της SEAT.

Συλλογική προσπάθεια: Το αποτέλεσμα αυτού του έργου κατέστη δυνατό χάρη στην
αλληλεγγύη των εργαζομένων και τη συνεργασία πολλών άλλων φορέων που η SEAT θα ήθελε να ευχαριστήσει για τη συμμετοχή τους, ιδιαίτερα τον Ισπανικό Οργανισμό Φαρμάκων και Υγειονομικών Προϊόντων.

Συνεργαζόμενες εταιρείες και φορείς
Protofy.XYZ
CMCiB
University of Barcelona
Recam Laser
Doga Motors
Luz Negra
Ficosa
Bosch
IDNEO
Secartys
LCOE

Πηγή: SEAT

Γυναίκες που έσπασαν τα στερεότυπα στους αγώνες αυτοκινήτου

Μπορεί για κάποιους οι αγώνες αυτοκινήτου να θεωρούνται μια κυρίως ανδρική υπόθεση, όμως η ιστορία των τεσσάρων γυναικών που έσπασαν τα στερεότυπα στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, δείχνει οι γυναίκες αγαπούσαν τους αγώνες αυτοκίνητου από την εποχή ακόμη που οι φωτογραφίες τους ήταν ασπρόμαυρες.

Οι Odette Siko, Maria Teresa De Filippis, Michèle Mouton και Maria Antonietta Avanzo έχουν ως κοινό γνώρισμα την αγάπη για την ταχύτητα, αλλά και το γεγονός ότι και οι τέσσερις αγωνίστηκαν με ιταλικά μοντέλα εταιριών, όπως οι Fiat, Alfa Romeo, Abarth και Maserati.

Ήταν το 1932 όταν η Odette Siko συμμετείχε στο θρυλικό 24ωρο αγώνα του Man στο τιμόνι μιας Alfa Romeo 6C 1750, τερματίζοντας στην 4η θέση γενικής. Με αυτό τον τρόπο η Siko δεν έγινε απλά η πρώτη γυναίκα που συμμετείχε στο “24 Heures du Mans”, αλλά κρατά και την υψηλότερη θέση που ποτέ κατέκτησε γυναίκα στο συγκεκριμένο αγώνα μέχρι σήμερα.

H Maria Antonietta Avanzo ήταν πρωτοπόρος όχι μόνο στους αγώνες αυτοκινήτου, αλλά και στην αεροπλοΐα. Συμμετείχε σε αγώνες δίπλα σε θρύλους, όπως ο Tazio Nuvolari, ενώ το ταλέντο της, της επέτρεψε να συμμετάσχει έως και στα 500 μίλια της Ινδιανάπολις στις Η.Π.Α., όπου και της έδωσαν ειδική άδεια αφού εκείνη την εποχή δεν επιτρεπόταν η συμμετοχή γυναικών σε αγώνες αυτοκινήτου.

Η Maria Antonietta Avanzo οδήγησε πολλά διαφορετικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων και μοντέλα των Alfa Romeo και Maserati.

Η αγάπη της Κοντέσας Maria Teresa De Filippis για την ταχύτητα ξεκίνησε μέσω της ιππασίας. Το 1948 τα αδέρφια της, την προκάλεσαν να πάει ακόμα πιο γρήγορα και εκείνη δεν έχασε την ευκαιρία οδηγώντας ένα Fiat 500 στη νίκη, μόλις στον πρώτο της αγώνα.

Το 1954 τερμάτισε 2η στο Ιταλικό Πρωτάθλημα και κέρδισε την ευκαιρία να δοκιμάσει την τύχη της στην Formula 1. Μια σειρά τραγικών θανάτων στο Πρωτάθλημα του 1958 την οδήγησαν να εγκαταλείψει τους αγώνες την επόμενη χρονιά.

Η Michèle Mouton κέρδισε το Tour de France Automobile το 1978 με ένα Fiat 131 Abarth. Παθιασμένη με το χώρο του αυτοκινήτου από την παιδική της ηλικία, ξεκίνησε την εμπλοκή της με τους αγώνες ως συνοδηγός το 1972.

Οδήγησε θρυλικά μοντέλα, όπως τα A112 Abarth, Lancia Stratos και βέβαια το μυθικό Fiat 131 Abarth,  με το οποίο τερμάτισε στο Γύρο της Κορσικής στην 5η θέση για τρεις συνεχόμενες χρονιές (1978 – 1980).

Πηγή: FCA

OMAE – Αναστολή των αγώνων μέχρι το τέλος Μαΐου

0

Η υφήλιος δέχεται μια πρωτοφανή υγειονομική κρίση και η χώρα μας πλήττεται από τον Μάρτιο του 2020 από την πανδημία του Covid-19. Η Ομοσπονδία μας παρακολουθεί τις εξελίξεις και εφαρμόζει τις αποφάσεις της Κυβέρνησης για την αποτροπή της εξάπλωσης του ιού.

Αναγκαστήκαμε να αναβάλουμε τους προγραμματισμένους αγώνες του μηνός Μαρτίου και προχωρούμε στην αναβολή όλων των αγώνων μέχρι 31/05/2020.

Η σκέψη μας είναι κοντά στους αθλητές που ανυπομονούσαν να ξεκινήσουν την αγωνιστική τους χρονιά, αλλά και στα σωματεία που αφιέρωσαν χρόνο για να διοργανώσουν τους αγώνες. Κατανοούμε την απoγοήτευσή τους και τους εκφράζουμε την υποστήριξή μας.

Στο πλαίσιο του δυνατού και ανάλογα με τις συνθήκες η Επιτροπή Αγώνων (ΕΠ.Α) σε συνεργασία με τα σωματεία θα προχωρήσει στην αναθεώρηση του αγωνιστικού ημερολογίου και θα προσπαθήσει να επαναπρογραμματίσει τους αγώνες στο υπόλοιπο του τρέχοντος έτους.

Στη συλλογική μάχη κατά του ιού ΜΕΝΟΥΜΕ ΣΠΙΤΙ, διαφοροποιούμε τον τρόπο εργασίας μας και ελπίζουμε αυτό να μας δώσει σύντομα την δυνατότητα να  ξεκινήσουμε τους αγώνες μας.

Πηγή: ΟΜΑΕ

Η Volvo Cars αντικαθιστά τα φορτηγά με τρένα στις μεταφορές της

0

Η Volvo Cars μειώνει σημαντικά τις εκπομπές CO2 στο δίκτυο μεταφοράς των προϊόντων της από τα εργοστάσια στους τερματικούς σταθμούς, με τη χρήση τρένων αντί για φορτηγά.

Ιδιαίτερα σε ευρωπαϊκές αγορές όπου τα φορτηγά είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένα για τη μεταφορά νέων αυτοκινήτων προς τους επίσημους διανομείς, η σουηδική εταιρεία είναι σε τροχιά μείωσης των εκπομπών ρύπων, χάρη στην σταδιακή αντικατάσταση των φορτηγών με μέσα σταθερής τροχιάς.

Για παράδειγμα, όσον αφορά τη διαδρομή ανάμεσα στο εργοστάσιό της στη Γάνδη του Βελγίου και σε έναν σταθμό διανομής στη βόρειο Ιταλία, το πέρασμα στη σιδηροδρομική μεταφορά μείωσε τις εκπομπές CO2 κατά σχεδόν 75%. Σε άλλη διαδρομή, από τη Γάνδη σε έναν δεύτερο σταθμό στην Αυστρία, μετά το πέρασμα στις σιδηροδρομικές μεταφορές οι εκπομπές μειώθηκαν κατά περίπου 50%.

Αμφότερες οι πρωτοβουλίες αποτελούν μέρος του σχεδίου κλιματικής δράσης που αποκάλυψε η Volvo νωρίτερα μέσα στο τρέχον έτος. Σύμφωνα με το σχέδιο, η εταιρεία στοχεύει να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα ανά αυτοκίνητο σε όλο τον κύκλο ζωής κατά 40% ανάμεσα στο 2018 και το 2025.

Αυτό προϋποθέτει μείωση 25% στις λειτουργικές εκπομπές, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών. Το πλάνο 2025 είναι ένα απτό βήμα προς το στόχο της Volvo Cars να γίνει μια κλιματικά ουδέτερη εταιρεία έως το 2040.

Η Volvo Cars επεκτείνει επίσης τη χρήση σιδηροδρομικών μεταφορών σε ευρύτερη κλίμακα, στην Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το κλιματικό σχέδιο δράσης της Volvo Cars αντιπροσωπεύει ένα από τα πιο φιλόδοξα πλάνα σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Περιλαμβάνει απτές δράσεις εναρμονισμένες με την παγκόσμια συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα του 2015, η οποία στοχεύει στον περιορισμό της ανόδου της παγκόσμιας θερμοκρασίας σε ενάμιση βαθμό Κελσίου πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα.

Οι φιλοδοξίες της Volvo Cars για το 2040 υπερβαίνουν την εκπλήρωση του στόχου για τις εκπομπές ρύπων “στην εξάτμιση”, μέσω του πλήρους εξηλεκτρισμού της γκάμας της, καθώς η εταιρεία αντιλαμβάνεται ότι η ηλεκτροκίνηση δεν είναι αρκετή για να μειωθεί η επίπτωσή της στο περιβάλλον.

Για αυτό το λόγο, επεξεργάζεται τρόπους για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα σε όλες τις δραστηριότητές της: στο δίκτυο παραγωγής της, στις ευρύτερες λειτουργίες της, στην εφοδιαστική αλυσίδα, αλλά και σε επίπεδο ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης υλικών.

Οι στόχοι της σουηδικής εταιρείας για την ηλεκτροκίνηση αντανακλώνται στην εντελώς νέα σειρά Recharge που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Η ονομασία Recharge περιγράφει όλα τα αυτοκίνητα της Volvo που φορτίζονται, έχοντας αμιγώς ηλεκτρικό ή plugin υβριδικό σύστημα κίνησης.

Η σειρά Recharge στοχεύει στο να ενισχύσει περαιτέρω τις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων της Volvo Cars και να ενθαρρύνει, μέσω της παροχής κινήτρων, τους οδηγούς plug-in υβριδικών μοντέλων να χρησιμοποιούν το πρόγραμμα Pure όσο το δυνατόν περισσότερο.

Πηγή: Volvo

Οι αγωνιστικές ομάδες της Kawasaki αντιμετωπίζουν τον ιό

0

Ποτέ άλλοτε από το ξεκίνημα του πρωταθλήματος MX της FIM το 1952, δεν αντιμετώπισε το άθλημα ένα τόσο δραματικό σενάριο με την ακύρωση ή την αναβολή τόσων εκδηλώσεων λόγω του νέου ιού COVID-19.

Kawasaki Racing Teams face up to the virusΌπως και όλες οι ομάδες που συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MX της FIM, οι ομάδες της Kawasaki χρειάστηκε να προσαρμόσουν τη στρατηγική τους σε αυτή την πρόκληση και προς το παρόν όλοι οι μηχανικοί εξακολουθούν να είναι απασχολημένοι στα εργαστήριά τους που εδρεύουν στην Ολλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο, όπου τα αυστηρά περιοριστικά μέτρα δεν έχουν επιβληθεί μέχρι αυτή τη στιγμή.

“Οι μηχανικοί μας εξακολουθούν να εργάζονται στο εργαστήριο”, εξήγησε ο Nathalie Fase, διευθυντής της F&H Racing Team. «Φυσικά παίρνουμε προληπτικά μέτρα. κρατάμε την απόσταση μεταξύ μας, δεν σφίγγουμε τα χέρια, δεν γευματίζουμε σε μεγάλες ομάδες, τα πάντα καθαρίζονται καλά κάθε μέρα και τα χέρια πλένονται εκατομμύρια φορές με νερό, σαπούνι και αλκοολούχο gel. Ευτυχώς, ο καθένας έχει το δικό του χώρο εργασίας σε σωστή απόσταση ο ένας από τον άλλο και προσπαθούμε να κρατάμε τους εαυτούς μας απασχολημένους όσο το δυνατόν περισσότερο, χρησιμοποιώντας το χρόνο μας για να δοκιμάσουμε νέα πράγματα και να εργαστούμε κοιτώντας μπροστά».

Η κατάσταση είναι παρόμοια για τις ομάδες της KRT και της DRT, καθώς πρέπει να γίνει σκληρή δουλειά για να είναι προετοιμασμένες για την επιστροφή τους στις πίστες και τους αγώνες.

«Οι μηχανικοί βρίσκονται ακόμα στο εργαστήριό μας, προσπαθώντας να βάλουν τα πάντα σε τάξη για την επανέναρξη της σεζόν που όπως ανακοίνωσε η FIM, θα ξεκινήσει στις 6-7 Ιουνίου στη Ρωσία. Πρέπει να κρατήσουμε όλους ασφαλείς και καθώς οι αγώνες θα συνεχιστούν συνεχώς μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, γνωρίζουμε ότι η συνήθης χειμερινή διακοπή θα είναι ανύπαρκτη καθώς θα πρέπει να προετοιμάσουμε τη σεζόν του 2021 αμέσως μετά τον τελευσταίο αγώνα στα GP», επιβεβαίωσε ο François Lemariey, διαχειριστής της ομάδας Monster Energy KRT.

“Είμαστε όλοι στη δουλειά και απασχολημένοι να προετοιμαζόμαστε για την επιστροφή στους αγώνες. Και καθώς είμαστε μόνο δύο μηχανικοί και εγώ μπορούμε να αξιοποιήσουμε προς όφελός μας τον πρόσθετο χρόνο που έχουμε στη διάθεσή μας», είπε ο ιδιοκτήτης του DRT Steve Dixon που συνόψισε την κατάσταση.

«Προσπαθούμε να επικεντρωθούμε σε μία ξεχωριστή εργασία κάθε μέρα αναπτύσσοντας ένα πλάνο εργασίας που θα μας εξοικονομήσει χρόνο και θα μας κάνει ακόμα πιο αποτελεσματικούς όταν οι αγώνες ξεκινήσουν. Κάνουμε πράγματα που σπάνια είχαμε χρόνο στο παρελθόν, έτσι για εμάς αυτή είναι μια ευκαιρία να καλύψουμε τη διαφορά και ανυπομονώ για το υπόλοιπο της σεζόν και επίσης για το 2021 δεδομένου ότι θα υπάρξει μόνο μια σύντομη διακοπή για προετοιμασία κρίνοντας από το πιο πρόσφατο ανακοινωμένο ημερολόγιο αγώνων».

Για όλες τις ομάδες και τους αναβάτες του Kawasaki – είτε στο προσκήνιο των MXGP και MX2 είτε στις εθνικές αθλητικές διοργανώσεις – είναι δύσκολες στιγμές και όλοι πρέπει να τηρήσουμε τις κυβερνητικές οδηγίες σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον. Οι αγώνες είναι μέρος της ζωής μας και όλοι ελπίζουμε να ξεπεράσουμε την τρέχουσα κατάσταση και να αγωνιστούμε ξανά μόλις είναι απόλυτα ασφαλές να το κάνουμε.

Πηγή: Kawasaki

Νέο Audi A3 Sportback – Νέα – Παρουσίαση

Το νέο Audi A3 Sportback, στην τέταρτη γενιά του, είναι ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρο sport DNA και γραμμές που του χαρίζουν μία πολύ δυναμική παρουσία στο δρόμο.

AUDI A3 SPORTBACK_2Η βασική ιδέα της εταιρείας όταν παρουσίασε το A3 το 1996 από το Ingolstadt ήταν να κατασκευάσει, για πρώτη φορά, ένα compact σπορ χάτσμπακ χωρίς κανένα συμβιβασμό σε ό,τι αφορά την ποιότητα κύλισης, τις διαθέσιμες τεχνολογίες, τις επιδόσεις ή τους χώρους. Από τότε μέχρι σήμερα, με κάθε επόμενη γενιά του Α3 η Audi συνέχισε να θέτει τον πήχη της κατηγορίας, με το μοναδικό Sportback concept και τη φημισμένη προσήλωση της μάρκας στην συνολική ποιότητα κατασκευής.

Το νέο Audi A3 Sportback διακρίνεται για τον έντονο ψηφιακό χαρακτήρα, είναι πλήρως συνδεδεμένο και φέρει πολλές καινοτομίες από μεγαλύτερες κατηγορίες, προσφέροντας πρωτόγνωρη αίσθηση ελέγχου, άνεσης και ασφάλειας στην κατηγορία.

Το νέο Audi A3 Sportback με μία ματιά

Εξωτερικό

  • AUDI A3 SPORTBACK_1Η χαρακτηριστική Singleframe μάσκα σε μεγάλες διαστάσεις, με κυψελωτή σχάρα, ευρείες εισόδους αέρα, μια κοίλη επιφάνεια στο πλάι, στις πόρτες – ένα νέο στοιχείο του σχεδιασμού Audi – και έντονα κεκλιμένες κολώνες C
  • Προβολείς Matrix LED με ψηφιακά φώτα ημέρας που αποτελούνται από ένα πίνακα pixel, το καθένα με 5×3 τμήματα LED, ως προαιρετικός εξοπλισμός. Η βασική έκδοση διατίθεται με προβολείς LED, με LED φώτα ημέρας
  • Δώδεκα εξωτερικά χρώματα και τρεις γραμμές εξοπλισμού (Standard, Advanced, S line), καθώς και ένα πακέτο styling σε μαύρο χρώμα

Διαστάσεις και χώροι

  • Μήκος 4,34 μέτρα, πλάτος 1,82 μέτρα, μεταξόνιο 2,64 μέτρα, ύψος 1,43 μέτρα
  • Ευρύχωρο εσωτερικό, σπορ θέση καθίσματος για τον οδηγό
  • Χώρος αποσκευών χωρητικότητας μεταξύ 380 και 1200 λίτρων, ηλεκτρική πίσω πόρτα προαιρετικά

Εσωτερικό

  • AUDI A3 SPORTBACK_6Πίνακας οργάνων εστιασμένος στον οδηγό
  • Όψη “black panel” από μεγαλύτερες κατηγορίες
  • Μοχλός επιλογής S tronic που έχει σχεδιαστεί σε compact διαστάσεις
  • Νέα μονάδα ελέγχου για τον έλεγχο του κλίματος
  • Το εσωτερικό της S-line γραμμής εξοπλισμού έρχεται με προηγμένα σπορ καθίσματα ως στάνταρ
  • Πακέτο φωτισμού περιγράμματος/περιβάλλοντος με 30 χρώματα και συγκεκριμένα φωτεινά εφέ (στάνταρ με επιλογή εσωτερικού Design selection)

Έλεγχος και οθόνες

  • AUDI A3 SPORTBACK_7MMI οθόνη αφής με διαγώνιο 10,1 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων ως στάνταρ, κορυφαία επιλογή το Audi virtual cockpit plus με διαγώνιο 12,3 ιντσών
  • Οθόνη αφής με αναγνώριση χειρόγραφου τρόπου εισαγωγής
  • Φωνητικός έλεγχος (Natural-language voice control) με δυνατότητα διαλόγου
  • Head-up display που προβάλλει σημαντικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, στον προαιρετικό εξοπλισμό

Infotainment και Audi connect

Κινητήρια συστήματα

  • AUDI A3 SPORTBACK_11Κατά το λανσάρισμα:
  • 35 TFSI (1,5 TFSI), 150 PS, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
  • 30 TDI (2.0 TDI), 116 PS, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
  • 35 TDI (2.0 TDI), 150 PS, 7-τάχυτο S tronic
  • Στη συνέχεια:
  • 35 TFSI (1.5 TFSI με σύστημα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48 V), 150 PS, S tronic επτά ταχυτήτων. λειτουργίες: ανάκτηση, ελεύθερος τροχασμός, boost, πλεονέκτημα κατανάλωσης καυσίμου: έως 0,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα σε πραγματική οδήγηση
  • 30 TFSI (1.0 TFSI), 110 PS, χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων
  • Περαιτέρω κινητήρια συστήματα θα εισαχθούν κατά τη διάρκεια του έτους, για παράδειγμα:
  • Plug-in υβριδικό σε δύο επίπεδα ισχύος
  • g-tron με χρυσή φυσικού αερίου / CNG ως καύσιμο
  • S3 Sportback
  • Εκδόσεις quattro

Ανάρτηση

  • AUDI A3 SPORTBACK_8Σπορ και ισορροπημένα χαρακτηριστικά, σπορ ανάρτηση και ανάρτηση με προσαρμοστικό έλεγχο απόσβεσης διαθέσιμα προαιρετικά
  • Κεντρικός έλεγχος δυναμικής οδήγησης
  • Προαιρετικό δυναμικό σύστημα χειρισμού Audi drive select με έως και πέντε οδηγικά προφίλ
  • Προαιρετικό προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητό λόγο, ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης με υποβοήθηση εξαρτώμενη από την ταχύτητα
  • Δίσκοι έως 19 ιντσών, ηλεκτρικός ενισχυτής φρένων για γρήγορη απόκριση πέδησης

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Πηγή: Audi

MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 – Δοκιμή/Test drive

To MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 μοιάζει κάπως… σαν να περιμαζεύεις το μεγαλύτερο αλητάκι που βρήκες στον δρόμο, να το ντύνεις με ένα «καθώς πρέπει κουστούμι» και να το παρουσιάζεις στα σαλόνια της «καλής κοινωνίας» (LOL) περιμένοντας ότι εκεί θα ακολουθήσει το πρωτόκολλο…

Ξέρεις ότι για όσα μπορεί να ακολουθήσουν δεν θα φταίει η ψυχή του αλήτη, αλλά εσύ που δεν κατάλαβες ποιος είναι όταν τον κοιτούσες!

Έχω επανειλημμένα κατακρίνει την επιτηδευμένα υπερβολική εμφάνιση και την παιδιάστικη  εργονομία των MINΙ, ενώ στον κατάλογο με «Τα πιο άσχημα αυτοκίνητα όλων των εποχών» , όχι μόνο το είχα βγάλει το MINI Paceman στον «τάκο», αλλά εκεί μάζεψε 1672 ψήφους από τους αναγνώστες του Autoholix!

Αυτό το έκανα όχι μόνο γιατί όταν πριν 2 χρόνια είχα πάρει το Paceman για δόκιμη μπερδεύτηκα τόσο πολυ που έπαθα  “writers block” για περισσότερους από δύο μήνες, αλλά γιατί ερχόταν σε έντονη  αντίθεση με όλα όσα σημαίνει για εμένα ένα MINI… Εκείνη η δοκιμή… τελικά ήταν μια δοκιμή που δεν γράφτηκε πότε!

Όμως ξέρετε πως γίνεται στην ζωή και ότι κάνεις- και λες… το ξεπληρώνεις εδώ- και σε ότι με αφορά σύντομα!

Όταν ήμουν πολύ μικρή κορόιδευα όλα τα Citroen, μέχρι που αρκετά χρόνια μετά μπήκα σε ένα θαλασσί GSA, το οδήγησα… και τα λάτρεψα τόσο πολύ που όταν ήρθε η ώρα να πάρω αυτοκίνητο με τα δικά μου χρήματα δεν σκέφτηκα τίποτε άλλο από εκείνο το μπορντό Saxo VTS!

Η Θεία Δίκη χτύπησε και πάλι και ενώ είχα ζητήσει να οδηγήσω για τεστ ένα MINI Countryman 1,6 D για να παρουσιάσω ένα «προσιτό» οικογενειακό αυτοκίνητο με στυλ, βρέθηκα στην παραλαβή να κοιτάζω ένα MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 …και πρέπει να παραδεχτώ ότι η εκπληξούλα δεν με χάλασε καθόλου!

Έχοντας ωστόσο την τραυματική ανάμνηση από το ΜΙΝΙ Paceman μου ξέφυγε ένα υποτιμητικό μειδίαμα όταν το είδα αλλά, πιστέψτε με, μέχρι να φτάσω σπίτι μου μετά από αρκετή ώρα- και έχοντας καταναλώσει κατά μέσο όρο 22 λιτρα/100 χλμ- ανοίγοντας την πόρτα αντίκρισα ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει!

Το πρώτο SUV που με έκανε να χαρώ Οδήγηση- χωρίς αστερίσκους και «ναι μεν αλλά»!

Βλέπετε οι γυναίκες σε έναν ουτοπικό κόσμο χωρίς ιδιοτέλειες – είναι φτιαγμένες για να ερωτεύονται πρώτα τον χαρακτήρα και μετά την εμφάνιση. Αν «αρέσει» το πρώτο, τότε το δεύτερο μεγαλώνει μέσα τους… ενώ από ότι έχω καταλάβει μέχρι τώρα για τους άντρες ισχύει το αντιστρόφως ανάλογο!

Πάλι ξεφύγαμε όμως… οπότε ας δούμε την εμφάνιση που την καταλαβαίνουμε όλοι!

Εξωτερική εμφάνιση

Το βλέπεις να έρχεται από μακριά με τους φουσκωμένους θόλους, τις κόκκινες λωρίδες στο καπό και την διχρωμία να ολοκληρώνεται στην  κόκκινη οροφή και έχεις την βεβαιότητα ότι πρόκειται να σταθεί δίπλα σου το γνωστό μας διαβολάκι, το MINI JCW…

‘Ομως σαν φτάνει δίπλα σου, το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 με έκπληξη αντιλαμβάνεσαι ότι είναι ένα μεγάλο SUV που κρύβει μια από τις μορφές που παίρνει ο Βεελζεβούλης για να σε αποπλανήσει!

Καταλαβαίνεις τον όγκο του όταν κάθεσαι δίπλα του και όταν το παρκάρεις δίπλα από άλλα κανονικά αυτοκίνητα.

Όπως είπε ο Γέροντας: «θα δείχνει σαν ΜΙΝΙ, αλλά δεν θα είναι ΜΙΝΙ», ή μήπως είναι;

Το βαθύ British Racing Green (που στις φωτογραφίες μπορεί να σας μοιάζει με μαύρο) είναι ένα συναρπαστικά όμορφο χρώμα που με ένα περίεργο τρόπο μοιάζει να συνδυάζεται άψογα με τις κόκκινες ρίγες που στολίζουν το καπό.

Και έτσι απλά φίλοι μου οι Παναθηναϊκοί συμβιώνουν αρμονικά με τους Ολυμπιακούς… Τι; Όχι;;

Η γνώριμη μάσκα διαγράφεται από ένα κόκκινο σιρίτι που κάνει αυτό το ΜΙΝΙ να δείχνει ξεκάθαρα θυμωμένο και να τονίζει το σήμα “John Cooper Works” που φιλοξενείται στο αριστερό μέρος της.

Τα φωτιστικά σώματα με τεχνολογία LED είναι μου φαίνοται ελαφρώς πιο μεγάλα από εκείνα της παλιότερης γενιάς, ενώ επιτέλους(!) οι αεραγωγοί που βλέπετε στο κάτω μέρος του μεγάλου σπόιλερ είναι λειτουργικοί και συνεπώς απόλυτα αποδεκτοί με κάθε κριτήριο!

Αντίθετα, ο αεραγωγός που φιλοξένει το λογότυπο του JCW στο πίσω μέρος θόλου όταν κοιτάτε το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 από το πλάι είναι… “για να είναι”. Όμως ποιος στα αλήθεια μπορεί να σταθεί σε αυτή την λεπτομέρεια;

Οι πανέμορφες αλουμινένιες ζάντες που φιλοξενούν τα Pirelli 225/45R19 και οι κατακόκκινες δαγκάνες της JCW με τους χορταστικούς δίσκους γεμίζουν τους θόλους και κάνουν το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4, να έχει τις αισθητικές αναλογίες που οφείλει να έχει ένα ΜΙΝΙ- και όχι εκείνες που πρέπει να έχει ένα SUV…

Οι κόκκινες ρίγες συνεχίζουν στο κάτω τμήμα των θυρών τονίζοντας την ένδειξη “ALL4” της τετρακίνησης και μαζί με τους κόκκινους καθρέπτες και τα νίκελ που μένουν πάντα κάτω από όριο των παραθύρων δημιουργούν μια περίεργη μίξη χλιδής και σπορ χαρακτήρα.

Τα φιμέ παράθυρα που κρύβουν τις πίσω κολώνες του αμαξώματος, μαζί με την μπροστινή κολώνα που είναι βαμμένη μαύρη κάνουν την κόκκινη οροφή να μοιάζει σαν να αιωρείται πάνω από τα νίκελ του αμαξώματος.

Ναι,είναι ογκώδες αν το δεις δίπλα σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, όμως έχει τις απόλυτες αναλογίες ενός ΜΙΝΙ!

Ακριβώς η ιδία εικόνα και στο πίσω μέρος με την μεγάλη αεροτομή και τα παραδοσιακά φωτιστικά σώματα να χρησιμοποιούν τις δυο μεγάλες εξατμίσεις για να επιβεβαιώσουν την ένδειξη JCW στο επάνω δεξί μέρος της πίσω πόρτας .

Θέλω να πω ότι ο πίσω καθαριστήρας είναι αστεία μικρός, απλά για να ακουστεί λίγο πιο αντικειμενικό το:  «Μπράβο ρε μπαγάσες Αγγλο-Γερμανοί, με κερδίσατε»!

Τι άλλο να πω.. Δεν περιγράφω άλλο!

 Εσωτερικό

Με όλα αυτά να συμβαίνουν στο εξωτερικό του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4, η είσοδος στο εσωτερικό δεν μου προκάλεσε καμία έκπληξη καθώς βρήκα εκεί ακριβώς ότι περίμενα να δω- και την ιδιαίτερη αισθητική, αλλά και την περίεργη εργονομία ενός ΜΙΝΙ.

Το ταμπλό είτε σου αρέσει, είτε το μισείς ωστόσο δεν μπορείς να μην παραδεχτείς την ευθυβολία των σχεδιαστών στην προσπάθεια τους να δημιουργήσουν έναν χαρακτήρα με αίσθηση ΜΙΝΙ με όσο το δυνατόν λιγότερους συμβιβασμούς.

Στο κέντρο του υπάρχει ακόμη το χαρακτηριστικό στρογγυλό όργανο που όμως πλέον δεν φιλοξένει το ταχύμετρο, αλλά μια μεγάλη οθόνη πολυμέσων και έτσι το ταχύμετρο έχει μετακομίσει σε ένα πολυόργανο που στηρίζεται στην κεντρική κολόνα του τιμονιού και συμπεριλαμβάνει επίσης το στροφόμετρο, την ένδειξη για την βενζίνη και μια σειρά άλλων ενδείξεων στην κεντρική οθόνη του ταχύμετρου.

Αισθητικά αυτή η διαρρύθμιση δεν ταιριάζει σε αυτό που περιμένω να δω σε ένα SUV, όμως εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα όχημα που πρέπει να φωνάζει ΜΙΝΙ και μάλιστα JCW!

Έτσι θα περίμενα σε ένα MINI John Cooper Works να έβρισκα στο κέντρο ένα όμορφο παραδοσιακό στροφόμετρο και ας μετακόμιζε το ταχύμετρο εκεί που τώρα είναι το στροφόμετρο- και ας είχε ηλεκτρονικές ενδείξεις ταχύτητας…

Σε ένα MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 κανείς δεν νοιάζεται για το πόσο τρέχει, άλλα για το πώς τρέχει-και σκεπτόμενοι προς αυτή την κατεύθυνση γνωρίζουμε ότι το στροφόμετρο είναι βαθιά συνδεδεμένο με την ψυχή του οδηγού που απευθύνεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Εγώ το είπα, τώρα εσεις φίλοι σχεδιαστές στην MINI/BMW κάντε ότι σας φωτίσει ο Θεούλης!

Το δερμάτινο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές με την απολαυστική του λαβή και το άψογο μέγεθος κερδίζει το βλέμμα και την αφή.

Περιέχει κάποια κουμπάκια που για όποιον οδηγά BMW/ΜΙΝΙ είναι γνωστά, όμως τα Paddles σε αυτό το αυτοκίνητο θα ήθελα να είναι αλουμινένια και σταθερά πάνω την κολώνα,αντί να είναι πλαστικά και να γυρίζουν μαζί με το τιμόνι.

Το πλαστικό στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφράτο και ποιοτικό ενώ κατεβαίνοντας στα χαμηλότερα τμήματα της κονσόλας και των θυρών χαλάει ποιοτικά.

Φυσικά επειδή εκεί στην BMW δεν είναι τίποτε παιδάκια έχουν δημιουργήσει ένα αόρατο οπτικό φράγμα με μια φάσα ανθρακονημάτων στο ταμπλό και τμήματα πραγματικού αλουμινίου στις πόρτες που «απαγορεύουν» στο μάτι να ψάξει χαμηλότερα!

Το σύστημα  πολυμέσων είναι ενσωματωμένο στον χαρακτηριστικό για ΜΙΝΙ στρόγγυλο χώρο στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας –προέρχεται αυτούσιο από την BMW και χρησιμοποιεί μια έγχρωμη οθόνη 8,8 ιντσών αφής και υψηλής ευκρινείας.

Τα γραφικά είναι προσαρμοσμένα στο πιο χαρούμενο ύφος του ΜΙΝΙ και όπως έχω ξαναπεί έχει την πιο φιλική και άμεση λειτουργία από ότι άλλο υπάρχει εκεί έξω.

Αυτό που με παραξένεψε είναι ότι το χειριστήριο στο μέσον της κονσόλας για έναν ανεξήγητο λόγο κάνει τα πάντα ανάποδα από ότι εκείνο που θα βρείτε σε μια BMW.

Έτσι αν είστε ταυτόχρονα κάτοχος BMW και ΜΙΝΙ θα βλέπετε ότι ενώ στην βάση τους τα μενού και οι λειτουργίες είναι ίδιες, πρέπει τελικά να περιστρέψετε την ροδέλα προς την ανάποδη φορά. Είναι πολύ δύσκολο να νικήσεις την συνήθεια!

Όμως αν κάποιος μπορεί να έχει ταυτόχρονα και BMW και MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 εμείς τον ζηλεύουμε με την απολύτως φτηνή έννοια-και δεν τον λυπόμαστε καθόλου για το «πρόβλημα» του!

Χαμηλότερα θα βρείτε τους περιστροφικούς ρυθμιστές τους διζωνικού κλιματισμού, ενώ χαμηλότερα υπάρχει μια κονσόλα με πέντε βασικούς και αντιεργονομικούς  διακόπτες αεροπορικού τύπου…

Στα αεροπλάνα οι διακόπτες έχουν δεξιά και αριστερά έντονα μεταλλικά πλαίσια για να προστατευόσουν τον πιλότο από να τα πατήσει καταλάθος στην πτήση, ή την αερομαχία… εδώ όμως γιατί υπάρχουν?

Στην κονσόλα αυτή λοιπόν θα βρούμε πέντε διακόπτες  με τον κεντρικό που είναι ο μεγαλύτερος και κόκκινος να εκκινεί τον κινητήρα, τους δύο αριστερούς να απομονώνουν το σύστημα ηχητικής προειδοποίησης για το παρκάρισμα ο πρώτος και το σύστημα σβησίματος του κινητήρα όταν βρίσκεται το αυτοκίνητο σε στάση ο δεύτερος-ενώ οι δύο δεξιοί απομονώνουν το ESP ο πρώτος και ο τελευταίος επιλέγει τις τρεις χαρτογραφήσεις λειτουργίας του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 που θα τις αναλύσουμε πιο κάτω.

Σε ότι αφορά την συνολική εργονομία… καντέ “zoom-out” kai κοιτάξτε το σύνολο του ταμπλό.. Δεν σας μοιάζει σαν να αφήσατε ένα παιδάκι να τοποθετήσει τα κουμπάκια και τα χρώματα όπως εκείνο θα ήθελε?

Δεν λέω… και με ΜΙΝΙ μοιάζει- και χαρούμενο είναι, αλλά η εργονομία υποφέρει με όλα αυτά τα κουμπάκια που είναι σκορπισμένα πάνω-κάτω και «επί τα αυτά» !

Γκρίνιαξα πολύ το ξέρω για αυτό σταματάω γιατί μάλλον φταίει και καραντίνα του Covid 19 που ισχύει τώρα που γράφω για το αυτοκίνητο, αλλά που ευτυχώς δεν ίσχυε όταν το οδηγούσα!

Για να κλείσω αυτό το τμήμα της δοκιμής με ένα πιο θετικό μήνυμα θα ήθελα να πω ότι η εργονομία του Countryman της δοκιμής, συγκρινόμενη με τον εφιάλτη των πρώτων ΜΙΝΙ, είναι τόσο βελτιωμένη που θα το έκαναν να μοιάζει με BMW- αν δεν υπήρχαν οι BMW!  😉

Χώροι/Άνεση

Η MINI έχτισε το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 πάνω στην κοινή πλατφόρμα του BMW Χ1 και του BMW X2 και αυτό απλά σημαίνει ότι οι εσωτερικοί χώροι παραμένουν όσο καλοί όσο εκείνοι της BMW Χ1- με εξαίρεση βέβαια το κατά 50 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών που οφείλεται στο κατά 10 εκ. μικρότερο συνολικό μήκος του ΜΙΝΙ.

Τα καθίσματα που έχουν έναν όμορφο συνδυασμό σουέτ δέρματος και αλκαντάρα τοποθετούν τον οδηγό σχετικά χαμηλά και εκτός από άριστη εμφάνιση διαθέτουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη χωρίς όμως να είναι ιδιαίτερα σκληρά.

Χάρη στο σχεδόν κάθετο παρμπρίζ η ορατότητα προς εμπρός είναι άριστη, ενώ η ίδια είναι και η αίσθηση όταν κοιτάς προς τα πίσω και τα πλάγια, αφού τα παράθυρα του χώρου αποσκευών είναι μεγάλα και κάθετα επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει από αυτά στις διασταυρώσεις.

Μόνο όταν βρέχει ίσως κάποιοι να παραπονεθούν ότι ο αστεία μικρός πίσω καθαριστήρας δεν καθαρίζει αρκετά το πίσω παρμπρίζ, αλλά αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο που σου αφήνει χρόνο για να κοιτάς πίσω, οπότε…who cares!

Με έκπληξη διαπίστωσα ότι το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 μπορεί να μεταφέρει τρεις κανονικούς επιβάτες με κάποιους μικρούς συμβιβασμούς στα πόδια του μεσαίου, ενώ βρήκα διάσπαρτους πολλούς χώρους για μπουκάλια, ποτά κτλ.

Οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος είναι παραδόξως πολύ καλοί-και θα ήταν άριστοι αν το άνοιγμα από τις στενές πίσω πόρτες σε συνδυασμό με τους μεγάλους θόλους που εισέρχονται στην καμπίνα, δεν ανάγκαζε τους ενήλικες επιβάτες να χρειάζεται να σκύψουν σαν να ήταν να μπουν σε περίπτερο.

Αυτό φυσικά δεν αποτελεί πρόβλημα για τα παιδιά μας που και μπαίνουν άνετα μέσα στο Countryman, αλλά και απολαμβάνουν μια εξαιρετική θέα προς τα έξω αφού τα πλαϊνά παράθυρα είναι μεγάλα και κάθετα.

Ο χώρος αποσκευών των 450 λίτρων μπορεί να είναι οριακά μικρότερος από εκείνον του Χ1, όμως δεν μπορεί κανείς να πει ότι δεν επαρκεί.

Έχει απόλυτα «τετράγωνο» σχήμα και διαθέτει έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το πάτωμα στον οποίο μπορεί να κρύψετε πράγματα ή το κάλυμμα του χώρου αποσκευών όταν δεν το χρησιμοποιείτε.

Στα μείον θα πρέπει να συμπεριλάβουμε ότι όταν πέφτουν τα πίσω καθίσματα δεν δημιουργούν επίπεδο χώρο φόρτωσης και ότι για να βγάλετε τις αποσκευές σας θα πρέπει να τις σηκώσετε λίγο γιατί το πάτωμα δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την πόρτα.

Μιλώντας για την πόρτα, αυτή είναι ηλεκτρική και θα χαρίσει ατελείωτες ώρες δημιουργικού παιχνιδιού στα παιδιά που μοιάζει να μην βαριούνται να την ανοιγοκλείνουν με όλους τους πιθανούς τρόπους.

Το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 έχει την αίσθηση ευρυχωρίας μιας Χ1 και αν εξαιρέσετε το κατά 50 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών αποτελεί συγκριτικά με την BMW μια έξυπνη επιλογή αφού παίρνετε μια διαφορετική εκδοχή… του ίδιου αυτοκίνητου με σημαντικά λιγότερα χρήματα!

Εξοπλισμός/Συστήματα

Στο MINI Countryman JCW 306 PS ALL4  θα βρείτε τα πάντα όπως σουετ δερμάτινα καθίσματα, πανέμορφες 19αρες ζάντες, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρική πίσω πόρτα, 8 αερόσακους, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος (PDC), αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων… και φυσικά τον έλεγχο της χαρτογράφησης του πλαισίου, του κινητήρα της εξάτμισης και της έντασης της στα ηχεία… στις ακόλουθες τρεις θέσεις!

  • Green, όπου το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 προσπαθεί να κάνει οικονομία επιλέγοντας μια “τζούφια” χαρτογράφηση στο μοτέρ, ένα πιο έντονα υποβοηθούμενα τιμόνι, την επιλογή sailing στο αυτόματο κιβώτιο και έναν ελαφρύ ήχο στο εσωτερικό από τα ηχεία που θυμίζει κάτι από έναν φιμωμένο V8
  • MID, όπου όλα έρχονται σε μια κανονικότητα-και σε ένα ιδανικό σετάρισμα για την καθημερινότητα. Ακόμα και ο ήχος του κινητήρα που παίζουν τα ηχεία θυμίζει αυτόν που θα περιμένεις από ένα τετρακύλινδρο δυνατό μοτέρ.
  • Sport, οπού ο κινητήρας μετατρέπεται σε «τραμπούκο», το κιβώτιο αλλάζει τις σχέσεις μια ανάσα πριν τον κόφτη, το τιμόνι διαβάζει μονόλεπτο που έχει πέσει στον δρόμο, ο ήχος από την εξάτμιση αλλάζει στα αλήθεια επιτρέποντας στο εξωτερικό να ακούγονται σκασίματα-που όμως δεν φτάνουν στο εσωτερικό με όλο τους το μεγαλείο αφού τα ηχεία παίζουν έναν ήχο που θυμίζει κάτι μεταξύ M3 και Ferrari Testarossa!

Κινητήρας

Το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4  εξοπλίζεται με τον γνωστό δίλιτρο αλουμινένιο τετρακύλινδρο κινητήρα που διαθέτει μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων VALVETRONIC και χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής (DOUBLE VANOS).

Από εκεί και περά έχουν γίνει αρκετές τροποποιήσεις που θυμίζουν την καταγωγή του από το BMW M-Power Division και περιλαμβάνουν έναν ενισχυμένο στρόφαλο, κύριο ρουλεμάν μεγαλύτερης διατομής, ειδικά έμβολα, μπιέλες, ενώ η σχέση συμπίεσης έχει μειωθεί από 10,2 σε 9,5 για να εναρμονιστεί με την αυξημένη πίεση του συστήματος ΜΙΝΙ TwinPower Turbo.

Η τεχνολογία MINI TwinPower Turbo περιλαμβάνει επίσης πλήρως μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων με το σύστημα VALVETRONIC και μεταβλητό έλεγχο εκκεντροφόρων στην πλευρά εισαγωγής και εξαγωγής (double VANOS).

Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα που συμβάλλει στην άμεση απόκριση. Ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.

Τα νέα μπεκ πολλαπλών οπών ανάμεσα στις βαλβίδες επιτρέπουν αυξημένη ροή, μεταφέροντας το καύσιμο στους θαλάμους καύσης με πίεση ψεκασμού έως 350 bar.

Με την βοήθεια ενός νέου συστήματος ψύξης ο κινητήρας του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 4 αποδίδει 225 kW/306 hp μεταξύ των 5.000 και 6.250 στροφών και 450 Nm ροπής μεταξύ των 1.750 και 4 500 στροφών!

Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη που αυτό SUV των 1600 κιλών (γεμάτο) επιτάχυνε επανειλημμένα στις μετρήσεις που έκανα με το Launch Control από τα 0 στα 100χλμ/ω σε 5.2 δευτερόλεπτα, ενώ –από ότι διάβασα-ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω έρχεται αρκετά αργότερα στα 260 χλμ/ω στο κοντέρ.

Επίσης δεν πρέπει να ενοχλεί κανέναν η πραγματική κατανάλωση που δεν πέφτει με τίποτε κάτω από 12 λίτρα/100χλμ, ούτε τα 20 λίτρα που χρειάζεται όταν εκείνος ο διαβολάκος που βρίσκεται διαρκώς κάτω από το πετάλι και σε κολάζει να οδηγήσεις, να στρίψεις, να μυρίσεις και να ακούσεις το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4, έτσι ακριβώς όπως έχει σχεδιαστεί σε κάποια τραπέζια δίπλα από τα καυτά καζάνια της κολάσεως!

Η μέση κατανάλωση στην διάρκεια του τεστ ήταν περίπου 14,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με την δοκιμάστρια να κάνει με τα δάκτυλα της διαρκώς το σχήμα του σταυρού για να ξορκίσει το θηρίο που προσπαθούσε ασταμάτητα να την παρασύρει στην ακολασία…

Κιβώτιο/ Μετάδοση

Η ροπή του δίλιτρου κινητήρα της M-Power Division (..για να μην κρυβόμαστε άλλο!) περιέργως δεν συνδυάζεται με το 7 τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που βρίσκουμε στα υπόλοιπα ΜΙΝΙ και Χ1, αλλά με το 8-τάχυτο Steptronic που χρησιμοποιεί μετατροπέα ροπής που όμως κλειδώνει αμέσως μετά την εκκίνηση, δημιουργώντας άμεση σύνδεση με τον κινητήρα.

Έτσι το κιβώτιο είναι σαφώς πιο δεκτικό στην σκληρή εκτός δρόμου χρήση που επιφυλάσσει η ζωή σε ένα SUV, ενώ ταυτόχρονα λόγω των λιγότερων κινούμενων μερών είναι και πιο αξιόπιστο από τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη(DSG) …που από ότι γνωρίζουμε δεν φημίζονται και για την μακροζωία τους!

Οι μηχανικοί της JCW (a.k.a BMW M Division) χρησιμοποίησαν ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που φτάνει σε ένα ποσοστό εμπλοκής έως 39% μεταξύ των δυο εμπρός τροχών πριν γλιστρήσουν οι τροχοί και μεταφερθεί η κίνηση πίσω!

Αυτό σημαίνει ότι η τετρακίνηση του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4  δεν είναι φτιαγμένη για ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις αλλά για να διατηρήσει τον μπροστοκίνητο οδηγικό χαρακτήρα που ταιριάζει σε ένα πραγματικό ΜΙΝΙ !

Και επειδή όπως ξέρουμε οι Βαυαροί δεν αντέχουν να μην συνδέσουν τα πάντα πάνω σε έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή, το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι συνδεδεμένο με το DSC (Dynamic Stability Control).

Έτσι εάν παρατηρηθεί τάση ολίσθησης στον έναν από τους δύο εμπρός τροχούς του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 , η ροπή μεταφέρεται στον άλλο τροχό, αποτρέποντας έτσι την απώλεια πρόσφυσης – ακόμα και με διαφορετικούς συντελεστές τριβής μεταξύ αριστερού και δεξιού τροχού.

Με τον ίδιο τρόπο, το διαφορικό υποστηρίζει την ευελιξία του αυτοκινήτου στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, ή σε δυναμικές επιταχύνσεις στην έξοδο των στροφών, εφαρμόζοντας στοχευμένη κατανομή της ροπής.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης με το DSC απενεργοποιημένο, το ALL4 μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του DSC ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση του σε κλάσμα του δευτερολέπτου, ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς με τη βοήθεια μιας ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση της MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σίγουρα σχεδιασμένη για τις στροφές και όχι για να προσφέρει άνεση στην πόλη.

Περιέργως όμως χάρη στις μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης η άνεση στην πόλη δεν επηρεάζεται όσο θα περίμενα.

Το σύστημα φρένων έχει επανασχεδιαστεί και περιλαμβάνει τώρα δισκόφρενα με τετραπίστονες κόκκινες δαγκάνες που έχουν και το απαραίτητο λογότυπο John Cooper στους εμπρός τροχούς για αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Τα μεγάλα δισκόφρενα – 360 × 30 mm μπροστά και 330 × 20 mm πίσω – σε συνδυασμό με τη γεωμετρία αυλακώσεων ψύξης συμβάλλουν στην δύναμη και την αντοχή του συστήματος στην σκληρή χρήση.

Το τιμόνι έχει άριστη σχέση υποβοήθησης και μεταφέρει την μοναδική αίσθηση του δρόμου που περιμένει κάνει από ένα σύγχρονο ΜΙΝΙ.

Χρειάζεται 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής διαμέτρου 11,5 μέτρων είναι εντυπωσιακός εάν αναλογιστούμε το μέγεθος των ελαστικών.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι δεν  είναι όσο μαλακό θα ήθελα, όμως είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4.

Η ορατότητα μέσα στην πόλη είναι εξαιρετική προς όλες τις κατευθύνσεις και το ίδιο συμβαίνει και με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου που ενώ είναι μεγάλο, παραμένει εύκολο να καταλάβεις που βρίσκονται οι άκρες του όταν παρκάρεις.

Θα περίμενα βέβαια σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο όταν επιλέγω όπισθεν να υπάρχει μια κάμερα οπισθοπορείας που την βρίσκουμε πια σαν στάνταρ εξοπλισμό σε αυτοκίνητα με το 1/5 της αξίας του, αλλά ποτέ δεν μπορείς να φανταστείς ποια θα είναι η επόμενη τσιγκουνιά που θα δεις σε ένα αυτοκίνητο… πριν την δεις!

Στα πολυτελή και περιβόητα λακκουβοδρόμεια του ανυπότακτου Δήμου Διονύσου που έχουν κερδίσει δεκάδες ελαστικά και ζάντες, οι σκληρές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετηθεί για να μας κρατούν σε εγρήγορση- και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και τις τεράστιες ζάντες με ένα περιέργο τρόπο καταφέρνουν να προσφέρουν ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης.

Στο εσωτερικό λοιπόν οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες όμως σε καμία περίπτωση δεν θα ενοχληθούν, αντίθετα η ηχομόνωση από το τμήμα του κινητήρα και την μετάδοση δεν τα καταφέρνουν και τόσο καλά μέσα στην πόλη αδυνατώντας να σταθούν στο ύψος της τιμής κτήσης του αυτοκινήτου.

Δεν είναι ότι είναι κακή η ηχομόνωση, αλλά δεν μου φάνηκε για €60.000 καλή…

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση ενώ η ορατότητα προς τα πλάγια στις διασταυρώσεις είναι εξαιρετική.

Το κιβώτιο στο πρόγραμμα MID παρουσιάζει έναν μικρό δισταγμό στην εκκίνηση-μάλλον μέχρι να κλειδώσει ο μετατροπέας ροπής-αλλά μετά γίνεται άνετο αλλάζοντας τις σχέσεις με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι δύσκολο να πέσει κάτω από 13 λίτρα που είναι μια χαρά αν συνειδητοποιήσεις ότι οδηγείς ένα τετρακίνητο πύραυλο 300+ ίππων!

 Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 μοιάζει να απελευθερώνεται καθώς η δύναμη του κινητήρα είναι πανταχού παρούσα και έτοιμη να βοηθήσει σε κάθε προσπέραση.

Η ηχομόνωση του κινητήρα και των μηχανικών μερών είναι ικανοποιητική όταν κινείται το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η στήριξη των αναρτήσεων στις νέες ελαστικές βάσεις μοιάζει να αποδίδει αφού καταφέρνουν να φιλτράρουν την κύλιση των φαρδιών ελαστικών 225/45/19 ακόμη και σε τμήματα του αυτοκινητοδρόμου με τραχιά επιφάνεια.

Εκεί που μας τα χαλάει το ΜΙΝΙ είναι στους αεροδυναμικούς θορύβους που μετά τα 130 μέχρι τα 160χλμ/ω ακούγεται ένα βούισμα από τις σχάρες, το οποίο μεταφέρεται στις εμπρός κολώνες και ενισχύεται μετά από αυτή την ταχύτητα.

Δεν πειράζει όμως… το είχα οδηγήσει στις στροφές ενός ορεινού δρόμου πιο πριν και το συγχωρώ!

Αυτό το ΜΙΝΙ πάει στα 200 χλμ/ω σε μια σκέψη και ο οδηγός του κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι νοιώθοντας τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει, ενώ παράλληλα το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 στρίβει-μου είπαν- με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 11 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 17 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές(*18)

Σήμανση καταλληλότητας *18: Τα παιδιά, οι «καθώς πρέπει» και οι λοιπές ευπαθείς ομάδες καλύτερα να αποχωρήσουν εδώ.

Όταν βρεθείς μόνη σε ένα δρόμο με στροφές που τον ξέρεις σαν την παλάμη του χεριού σου και ακόμη δεν έχει χαράξει… ο φανταστικός συνεπιβάτης που κάθεται δίπλα σου, συνήθως δεν είναι εκεί για να σου δώσει καλές συμβουλές.

Καταρχήν τα LED φώτα του ΜΙΝΙ στην αυτόματη θέση κάνουν εξαιρετική δουλειά φωτίζοντας όλο τον δρόμο σε μακρυνή απόσταση, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με το εσωτερικό της στροφής.

Έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα –που εάν κρατήσετε τον διακόπτη του DSC για 5 δευτερόλεπτα βγαίνουν εντελώς εκτός-και επέλεξα την θέση Sport από τον διπλανό διακόπτη.

Ο ήχος στο εσωτερικό γίνεται υπερβολικά βαρύς και οι σφυγμοί επιταχύνονται καθώς άρχισα να ζεσταίνω τα λάστιχα και τα φρένα πριν ακόμη να ξημερώσει…

Ήξερα ότι ο υπερβολικά πορωτικός θόρυβος που έρχεται από τον κινητήρα είναι κυρίως ψηφιακός  αφού προέρχεται από τα ηχεία του στερεοφωνικού- και όπως ξέρουμε η πραγματική οδήγηση δεν γίνεται με Dolby Surround!

Πήγα ωστόσο προετοιμασμένη με γάντια, σκούφο, ισοθερμικό και κασκόλ καθώς η θερμοκρασία εκείνο το πρωινό του Μαρτίου δεν ξεπερνούσε τους 5ο C.

Έβαλα την θέρμανση στο τέρμα και άνοιξα όλα τα παράθυρα του ΜΙΝΙ για να ακούω την αληθινή φωνή του μικρότερου θηρίου που έφτιαξε ποτέ το M-Division της BMW και που εδώ, σε αυτό SUV, είναι ρυθμισμένο να ακούγεται στα αλήθεια σαν πραγματικό ΜΙΝΙ John Cooper Works!

Σε κάθε επιτάχυνση ένας στρίγκλος θόρυβος που προέρχεται από το Turbo κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 2,200 σαλ. ενώ στο άφημα του γκαζιού ο εκπολιτισμένος ήχος από την σκάστρα καλύπτεται από την εξάτμιση που χαρίζει τρία σκασίματα με το που αφήνεις το γκάζι εάν έχει περίπου 3,500 σαλ -και με μετρημένα έξι σκασίματα εάν το μοτέρ γυρνά κοντά στις 6,000σαλ. φρενάροντας οριακά πριν την τρίτη δεξιά στο Γερμανικό Νεκροταφείο.

Παντού ησυχία… και το μόνο που με συγκρατεί να ανεβάσω ακόμη περισσότερο είναι ότι δεν έχω ελέγξει την διαδρομή για τα αλεπουδάκια που έχουν κατακλύσει την Πεντέλη και ομορφαίνουν τις νυχτερινές μας διαδρομές με τις έξυπνες φατσούλες τους.

Δεν όμως είδα ούτε μια αλεπού, αφού φαίνεται ότι ακούνε ότι κάτι που κάνει πολύ φασαρία έρχεται από μακριά και πολύ γρήγορα και φεύγουν για να κρυφτούν στο βουνό!

Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή χωρίς torque-steering διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στο μπροστινό μέρος να περνά την δύναμη στον δρόμο με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.

Όταν επεμβαίνει η τετρακίνηση το αντιλαμβάνεσαι σαν μια μικρή απώλεια δύναμης που συνοδεύεται από μια ταυτόχρονη αίσθηση ότι το τιμόνι βαραίνει απότομα καθώς οι κατευθυντήριοι τροχοί ξαναβρίσκουν την αρχική τους πρόσφυση που στιγμιαία είχε αρχίσει να χάνεται πριν αναλάβει η ALL4 να στείλει την ροπή πίσω.

Κρατάς σταθερές ανοιχτές γραμμές και νοιώθεις ότι οδηγάς ένα καλό μπροστοκίνητο αυτοκίνητο…

Όχι ένα SUV, αλλά ένα καλό Hatchback επιπέδου Hyundai i30N το οποίο ξέρεις όμως ότι λίγο μετά όταν αρχίσεις να παίζεις, η τετρακίνηση θα είναι εκεί για να μην αφήσει το μπροστινό μέρος να υποστρέψει από την υπερβολική δύναμη.

Οι κλίσεις είναι υπαρκτές, αλλά σε καμία περίπτωση δεν νοιώθεις καθυστέρηση στην μεταφορά βάρους πριν και μέσα στις στροφές.

Αυτός εδώ ο διάβολος έχει φτιαχτεί για να οδηγείται σαν ένα μπροστοκίνητο σπορ hatchback και όσοι ονειρεύονται ατέλειωτες υπερστροφές ισχύος πιθανότατα να απογοητευτούν.

Έχοντας ζεστάνει λάστιχα και φρένα μετά από 2 πάνω κάτω που είχα ήδη κάνει, έστριψα από τον Α. Πετρο προς την Πεντέλη και άρχισα να δοκιμάζω το φρενάρισμα με μεταφορά βάρους πριν την στροφή.

Με έκπληξη βρήκα ότι το πίσω μέρος ξεκολά όμορφα στο δυνατό φρενάρισμα, ενώ αν βοηθήσεις με ένα φλικάρισμα και γκαζόφρενο το πίσω μέρος στην επιτάχυνση μένει σε μια απόλυτα ελεγχόμενη μικρή υπερστροφή ακολουθώντας πίστα τον δρόμο που δείχνει το τιμόνι.

Μην φανταστείτε τίποτε υπερβολικό σαν θέαμα, αλλά να είστε βέβαιοι ότι μιλάμε για έναν ασφαλέστατο και αποτελεσματικό τρόπο να πηγαίνετε γρήγορα και να έχετε περιθώριο διόρθωσης όπου είναι απαραίτητο σε ένα δημόσιο δρόμο.

Ο κινητήρας είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 1,700 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,200 σαλ πρωταγωνιστώντας σε ότι κάνει το αυτοκίνητο μέσα σε μια στροφή! Σε όλη αυτή την διαδικασία το κιβώτιο ταχυτήτων από την θέση Sport  βοηθά με τις αστραπιαίες αλλαγές που γίνονται χειροκίνητα από τα Paddles πίσω από το τιμόνι.

Το κατέβασμα της διαδρομής επιφύλαξε μια δοκιμασία για τα φρένα καθώς η διαδικασία που σας περιέγραψα ακολουθήθηκε σε όλη την διαδρομή της επιστροφής φτάνοντας τα φρένα στο οσμητικό τους όριο, αλλά από ότι φάνηκε πολύ μακριά από το πραγματικό τους όριο.

Σταθερά και επαναλαμβανόμενα όταν χρειαζόταν το πίσω μέρος άνοιγε την τροχιά του με ελεγχόμενη μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα και διαρκώς όλη η δύναμη του κινητήρα πήγαινε χωρίς εκπλήξεις ακριβώς στον τροχό που έπρεπε-την ώρα που το αυτοκίνητο μετά από μια ελαφριά ελεγχόμενη υπερστροφή άρχιζε να πλαγιολισθαίνει σημαδεύοντας την κορυφή της στροφής και έσβηνε την δύναμη του υπέροχου μοτέρ με μια καταιγιστική επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής.

“Το ίδιο, συνεχώς και ακούραστα μέχρι που χάρηκε η κόρη-και σταμάτησε στο αγαπημένο της μέρος για να δει τον ήλιο να ανατέλλει με την συντροφιά από το κίτρινο φως του αστεριού και τον ήχο του κινητήρα στο ρελαντί να κρυώνει τα λάδια του με την βοήθεια των περίπου 10 ανεμιστήρων”.

Δυο-τρεις εβδομάδες πριν είχα την Giulia Veloce και από ότι είδα στα βίντεο μπορουσα να παω πολύ πιο γρήγορα οδηγώντας υποχρεωτικά-λόγω των ηλεκτρονικών- πολύ πιο καθαρά από ότι με αυτόν εδώ τον ακατανόμαστο Εγγλέζο..

‘Ομως φοβάμαι ότι εδώ χάρηκα περισσότερο οδήγηση-τουλάχιστον σε αυτές τις συνθήκες.

Πρόκειται για μεγάλο αλητάκι …και ας δείχνει καθώς πρέπει!

Είναι αυτό- το ένα SUV- που με έκανε να καταπιώ όλα τα πικρά λόγια που έχω πει για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και δικαίως στέκει εκεί στην κορυφή χωρίς ανταγωνισμό. Υπομένει τα «πρέπει» που εκφράζει το περίεργο εσωτερικό του και το αυξημένο ύψος των 16 εκ. από το έδαφος περιμένοντας εσένα να σε ταξιδέψει, να πάει τα παιδιά σου στο σχολείο ή ακόμα και να μπει στην πίστα αν θα ήθελες…

Εκείνο όντως πολύ θα το ήθελε!

Οι σφυγμοί επανήλθαν στο φυσιολογικό- και έχοντας οδήγησει αυτό το πανούργο, παμπόνηρο και ολοκληρωτικά υπέροχο κατασκεύασμα ήρεμα μέχρι σπίτι έχω πιά  καρφωμένο εκείνο το- γνωστό- χαμόγελο.. που ξεκινά το κήρυγμα στο πρωινό…

Στο Χώμα

Ν/Α (Not Applicable)…Έλεος δηλαδή… πάρτε κάτι άλλο!!

Συμπέρασμα

Η δεύτερη γενιά του MINI Countryman με διαστάσεις 4299x1822x1557mm είναι κατά 4 εκ. μακρύτερο από την πρώτη γενιά έχοντας σχεδόν το ίδιο μέγεθος με την BMW X2- με την οποία μοιράζεται και το ίδιο πάτωμα!

Το MINI Countryman σε όλες του τις εκδόσεις είναι λοιπόν μια BMW X2, με περισσότερη άνεση στο εσωτερικό λόγω του πιο τετράγωνου σχεδιασμού του αμαξώματος, με μια πιο έντονη προσωπικότητα και το οποίο διατίθεται σε τιμές- που σε γενικές γραμμές είναι σταθερά κατά €7-10.000  χαμηλότερες από εκείνες που χρεώνει η BMW για τα αντίστοιχα μοντέλα των Χ1 και Χ2.

Σε αυτό το σημείο, αν σας πω ότι το αξίας €60.000 MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 που οδήγησα «κάτω από τα ρούχα του» είναι το ίδιο αυτοκίνητο με την Χ2 Μ35i των €75.000 (με αντίστοιχα πλούσιο εξοπλισμό) το ξέρω ότι δεν θα εκπλαγεί κανείς σας!

Με αυτή την γνώση στο μυαλό είναι αναμενόμενο το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 να είναι κάτι πολύ-μα πολύ- περισσότερο από ένα απλό Countryman 1.6D “Οn Steroids”!

Είναι ένα πραγματικό ΜΙΝΙ John Cooper Works (JCW) και αυτό κάνει την τεράστια διαφορά!

Στριβεί σαν ΜΙΝΙ JCW, αλλά έχει ένα παράλογο εσωτερικό, έχει έναν πανίσχυρο κινητήρα, αλλά ο ήχος του ακούγεται από τα ηχεία και έχει χώρους, αλλά κάνει θόρυβο στο ταξίδι…

Ένα μοναδικό SUV που έχει δουλεμένα με λεπτομέρεια όλα τα πλεονεκτήματα και όλα του τα μειονεκτήματα-τίποτε δεν είναι αφημένο στην τύχη!

Το  MINI Countryman JCW 306 PS ALL4, ή το αγαπάς ή το μισείς…

Και εγώ το λάτρεψα!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο εξεζητημένος και υπερβολικός εσωτερικός σχεδιασμός.
  • Η υψηλή κατανάλωση και ο ψηφιακός ήχος του κινητήρα που από τα ηχεία επιβάλλεται του υπέροχου πραγματικού.

Θα θυμάμαι

  • Την απρόσμενα Ρυθμίσιμη συμπεριφορά στις στροφές και το άνετο εσωτερικό.
  • Τον πανίσχυρο κινητήρα και το χαρισματικό σύστημα μετάδοσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον   σύνδεσμο του Facebook.———————–>>> 

Φωτογραφίες

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και λίθιο, αυτό το άγνωστο, όχι τόσο νέο στοιχείο

0

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπαίνουν σιγά σιγά στην καθημερινότητά μας και, αν και η διείσδυσή τους στην Ελλάδα είναι ακόμα μικρή, αποτελούν ίσως το πιο φλέγον αντικείμενο συζήτησης ανάμεσα στους φίλους της αυτοκίνησης.

Lithium productionΗ αυτονομία που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες τους παραμένει το βασικό κριτήριο που θα οδηγήσει στην ευρεία διάδοσή τους. Και αν μέχρι τώρα είχαμε ακούσει – με χρονολογική σειρά – για τις Επτά Αδελφές (οι παλαιότεροι), τον ΟΠΕΚ, τις πετρελαιοπαραγωγές χώρες και τις κρατικές εταιρείες πετρελαίου, πλέον δειλά-δειλά μπαίνει στη ζωή μας και το λίθιο, ως βασικό συστατικό για τις σύγχρονης τεχνολογίας μπαταρίες, που εγγυώνται μεγάλες αυτονομίες.

Δίπλα στην εξόρυξη πετρελαίου έρχεται να προστεθεί η εξόρυξη λιθίου, ενός φυσικού στοιχείου, μίας πρώτης ύλης που θα μας απασχολήσει πολύ τα επόμενα χρόνια. Ποιος είναι όμως αυτός ο «νέος άγνωστος» και τι θα πρέπει να γνωρίζουμε σχετικά;

Το Volkswagen Group, με ηγετική θέση στη διάδοση της ηλεκτροκίνησης σε παγκόσμιο επίπεδο, ετοίμασε ένα ενδιαφέρον, σύντομο σετ ερωτήσεων και απαντήσεων σχετικά με το λίθιο.

Πόσο λίθιο χρειάζεται ο κόσμος;

Το λίθιο είναι ένα αλκαλικό μέταλλο, η παγκόσμια αγορά του οποίου αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς. Μόνο μεταξύ 2008 και 2018, η ετήσια ποσότητα στις μεγαλύτερες χώρες παραγωγής του αυξήθηκε από τους 25.400 στους 85.000 τόνους. Ένας σημαντικός παράγοντας της αυξημένης ζήτησης είναι η χρήση του στις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων.

Ωστόσο, το λίθιο δεν εμφανίζεται για πρώτη φορά τόσο μαζικά στη ζωή μας, αφού χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια στις μπαταρίες των φορητών υπολογιστών και των κινητών τηλεφώνων, καθώς και στη βιομηχανία γυαλιού και κεραμικών.

Από ποιες χώρες είναι διαθέσιμο το λίθιο;

Volkswagen Group secures lithium suppliesΜε 8 εκατομμύρια τόνους, η Χιλή διαθέτει τα μεγαλύτερα γνωστά αποθέματα λιθίου στον κόσμο, κάτι που την τοποθετεί μπροστά από την Αυστραλία (2,7 εκατομμύρια τόνοι), την Αργεντινή (2 εκατομμύρια τόνοι) και την Κίνα (1 εκατομμύριο τόνοι).

Στην Ευρώπη, η Πορτογαλία διαθέτει μικρότερες ποσότητες από την πολύτιμη πρώτη ύλη. Τα συνολικά παγκόσμια αποθέματα εκτιμώνται σε 14 εκατομμύρια τόνους. Αυτό αντιστοιχεί σε 165 φορές τον όγκο παραγωγής του 2018.

Πού γίνεται η μεγαλύτερη εξόρυξη λιθίου; 

Με 51.000 τόνους το 2018, η Αυστραλία ήταν με διαφορά ο πιο σημαντικός προμηθευτής λιθίου – μπροστά από τη Χιλή (16.000 τόνοι), την Κίνα (8.000 τόνοι) και την Αργεντινή (6.200 τόνοι).

Αυτό φαίνεται από τα στοιχεία του USGS (United States Geological Survey). Οι παραπάνω τέσσερις χώρες κυριαρχούν εδώ και πολλά χρόνια στην αγορά, ενώ η Αυστραλία έχει κερδίσει ένα σαφές προβάδισμα έναντι της Χιλής τα τελευταία έτη.

Πόσο διαφέρουν οι μέθοδοι εξόρυξης;

Lithium productionΤο λίθιο της Αυστραλίας προέρχεται από την εξόρυξη μεταλλευμάτων, ενώ στη Χιλή και την Αργεντινή από τις ερήμους αλατιού, που στα αγγλικά ονομάζονται salars. Πιο γνωστή από τις ερήμους αυτές είναι η περίφημη Atacama.

Η εξόρυξη της πρώτης ύλης από τις ερήμους γίνεται ως εξής: το αλμυρό νερό από τις υπόγειες λίμνες που περιέχει λίθιο φέρεται στην επιφάνεια και εξατμίζεται σε μεγάλες κοιλότητες (αλυκές). Στο αλατούχο διάλυμα που απομένει, γίνεται επεξεργασία που αποτελείται από διάφορα στάδια μέχρι τη στιγμή που το λίθιο είναι κατάλληλο για χρήση σε μπαταρίες.

Είναι η εξόρυξη λιθίου στο στόχαστρο και αν ναι, γιατί;

Υπάρχουν κάποιες επικριτικές αναφορές για την εξόρυξη λιθίου από τις ερήμους αλατιού. Σε ορισμένες περιοχές, οι ντόπιοι παραπονιούνται για την αυξανόμενη ξηρασία, η οποία για παράδειγμα απειλεί την κτηνοτροφία ή οδηγεί στην καταστροφή της βλάστησης.

Από την πλευρά των ειδικών δεν είναι ακόμα σαφές σε ποιο βαθμό η ξηρασία σχετίζεται με την εξόρυξη λιθίου. Το ότι δεν απαιτείται πόσιμο νερό για την παραγωγή λιθίου αυτή καθαυτή είναι κάτι που δεν αμφισβητείται. Αυτό που αμφισβητείται, από την άλλη πλευρά, είναι ο βαθμός στον οποίο η εξόρυξη αλμυρού νερού οδηγεί σε εισροή γλυκού νερού και επομένως επηρεάζει τα υπόγεια ύδατα στην άκρη των ερήμων αλατιού.

Οι υπόγειες ροές νερού στην έρημο Atacama της Χιλής, για παράδειγμα, που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε ασφαλή συμπεράσματα, δεν έχουν ακόμα διερευνηθεί επαρκώς. Να σημειωθεί ότι εκτός από την εξόρυξη λιθίου, πιθανοί παράγοντες επηρεασμού του μικροκλίματος είναι η εξόρυξη χαλκού, ο τουρισμός, η γεωργία και η κλιματική αλλαγή.

Πως αποκτά η Volkswagen το λίθιο που χρειάζεται;

Lithium production 00Η Volkswagen συνεργάζεται στενά με τους προμηθευτές μπαταριών για να εξασφαλίσει τη χρήση βιώσιμης εξόρυξης λιθίου στην αλυσίδα εφοδιασμού. Πέρυσι, η Volkswagen ολοκλήρωσε ένα αρχικό Μνημόνιο Κατανόησης (Memorandum of Understanding) με την κινέζικη εταιρεία Ganfeng, προμηθευτή λιθίου.

Η Ganfeng αποκτά την πρώτη ύλη, μεταξύ άλλων, από διάφορα ορυχεία στην Αυστραλία. Στα ηλεκτρικά μοντέλα της Volkswagen χρησιμοποιείται επίσης λίθιο από τη Χιλή.

Πώς αντιμετωπίζει η Volkswagen τις επικρίσεις σχετικά με την εξόρυξη λιθίου;

Η Volkswagen κάνει τις δικές της έρευνες για να αποκτήσει τη δική της γνώση και τεκμηριωμένη άποψη σχετικά με την παροχή νερού στην έρημο Atacama στη Χιλή, με την υποστήριξη ανεξάρτητων ειδικών.

Επίσης, όλοι οι προμηθευτές της Volkswagen υποχρεούνται με βάση τις συμβάσεις που έχουν υπογραφεί να τηρούν υψηλά περιβαλλοντικά και κοινωνικά πρότυπα. Αυτό ισχύει και για τους προμηθευτές λιθίου. Ο στόχος είναι να εξασφαλιστεί ένας βιώσιμος εφοδιασμός όλων των πρώτων υλών.

Για το σκοπό αυτό, η Volkswagen συμμετέχει επίσης σε οργανισμούς όπως η Πρωτοβουλία Υπεύθυνων Ορυκτών (Responsible Minerals Initiative) και η Παγκόσμια Συμμαχία Μπαταρίας του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ (World Economic Forum’s Global Battery Alliance).

Ποιες είναι οι μακροπρόθεσμες προοπτικές για τη ζήτηση λιθίου;

Lithium mining M. Stanley WhittinghamΟ αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά – με αναμενόμενη θετική επίδραση στην προστασία του περιβάλλοντος. Το Group Volkswagen σκοπεύει να διαθέσει μέχρι το 2029 περίπου 26 εκατομμύρια πλήρως ηλεκτρικά οχήματα.

«Η πρώτη ύλη παραμένει μακροπρόθεσμα σημαντική», λέει ο βραβευμένος με βραβείο Νόμπελ Μ. Stanley Wittingham, ο οποίος θεωρείται ότι έβαλε τα επιστημονικά θεμέλια για τις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σήμερα. «Το αναγκαίο συστατικό για υψηλής αυτονομίας μπαταρίες θα είναι το λίθιο για τα επόμενα 10-20 χρόνια», συνεχίζει.

Μακροπρόθεσμα, μεγάλο μέρος των χρησιμοποιούμενων πρώτων υλών θα ανακυκλωθεί – κάτι που θα μειώσει την ανάγκη για “νέο” λίθιο. Ωστόσο, αυτό είναι κάτι που αναμένεται να γίνει αισθητό μετά το 2030, όταν δηλαδή οι ήδη χρησιμοποιημένες μπαταρίες θα αρχίσουν να επιστρέφονται σε μεγάλες ποσότητες.

Πηγή: Volkswagen

BMW Group και το CNN ένωσαν τις δυνάμεις τους

0

Το BMW Group και το CNN International Commercial (CNNIC) ένωσαν τις δυνάμεις τους για να παρουσιάσουν τις ιστορίες και τη στάση ζωής μερικών από τους πιο ξεχωριστούς δημιουργούς, καλλιτέχνες και ηγέτες της εποχής μας, μέσα από δύο μοναδικές σειρές που περιλαμβάνουν συνολικά έντεκα βίντεο αφιερωμένα στην «Τέχνη της Ηγεσίας».

BMW Group και το CNN International Commercial 03Παρουσιάζοντας προσωπικές ιστορίες διακεκριμένων ατόμων που ενέπνευσαν τη σύγχρονη κοινωνία, το κάθε βίντεο θα ενσαρκώνει τις βασικές ηγετικές αξίες της BMW: υπευθυνότητα, εσωτερική δύναμη και ανεξαρτησία. Αξίες που ενυπάρχουν και στη γκάμα πολυτελών αυτοκινήτων BMW – BMW X7, Σειρά 7, Σειρά 8 και M8.

Την Πέμπτη, το CNN λανσάροντας το πρώτο επεισόδιο από μία σειρά βίντεο που δημιουργήθηκε στο βραβευμένο στούντιο του Create του CNNIC. Πρωταγωνιστούν οι Dimitri Vegas & Like Mike, από τα πιο επιτυχημένα δίδυμα DJ και παραγωγοί ηλεκτρονικής μουσικής σε όλο τον κόσμο,.

Με φόντο μία από τις συναυλίες τους στη Νορβηγία, τα δύο αδέλφια από το Βέλγιο, κάνουν μία αναδρομή στο παρελθόν, αναπολώντας πώς έφτασαν στην κορυφή, ενώ θυμούνται το πάθος και τη σχέση τους με το κοινό τους.

Όλα τα βίντεο της σειράς, την παραγωγή των οποίων ανέλαβε το στούντιο Create (γυρίσματα και επιμέλεια για παγκόσμια διανομή) θα προβάλλονται σε διάφορες πλατφόρμες του CNN International σε τηλεοπτικά και ψηφιακά μέσα, κανάλια κοινωνικής δικτύωσης, στην εταιρεία Great Big Story καθώς και στον κεντρικό ιστότοπο της BMW.

BMW Group και το CNN International Commercial 01Αργότερα μέσα στη χρονιά, η Great Big Story, παγκόσμια εταιρεία μέσων του CNN που ασχολείται με την κινηματογραφική αφήγηση, θα λανσάρει μία επιδοτούμενη σειρά πέντε ντοκιμαντέρ μικρού μήκους με θέμα επιδραστικούς εκπροσώπους των δύο φύλων που επηρέασαν ο καθένας με το δικό του παράδειγμα την κοινωνία.

Το πρώτο βίντεο που προγραμματίζεται για το Μάιο, θα έχει θέμα τη συναρπαστική διπλή ζωή του Brandon Tory. Ειδικός σε θέματα τεχνολογίας και ταλαντούχος performer, ο Brandon κινείται με επιτυχία σε δύο διαφορετικούς κόσμους – την ημέρα εργάζεται ως ανώτερος μηχανικός ΑΙ στη Google και τη νύχτα ως επιτυχημένος hip-hop καλλιτέχνης.

Κάθε  βίντεο θα προβάλλεται στις πλατφόρμες και τους social λογαριασμούς της Great Big Story, ενώ η διανομή θα επεκταθεί μέσω της τεχνολογίας Launchpad της WarnerMedia ώστε να φτάσει μέχρι το κοινό των μέσων κοινωνικής δικτύωσης.

Πηγή: BMW