Σελίδα 307 – Autoholix

BMW Online Sales Locator – Υπηρεσία Online για εύρεση αυτοκινήτων

Διαφορα

autoholix.team

17 Μαΐου, 2020

BMW Online Sales Locator – Υπηρεσία Online για εύρεση αυτοκινήτων

Μία νέα καινοτόμα υπηρεσία δημιούργησε η BMW στην ελληνική αγορά προκειμένου να διευκολύνει την εύρεση νέων ετοιμοπαράδοτων μοντέλων. Μέσω του Online New Cars Special Offers Stock Locator (NSL), οι επισκέπτες της ιστοσελίδας της BMW (www.bmw.gr), μπορούν να εντοπίσουν εύκολα και γρήγορα τα Νέα Ετοιμοπαράδοτα Οχήματα της μάρκας και να επωφεληθούν από τρέχουσες προσφορές.

Η αναζήτηση μοντέλου γίνεται εύκολα και ο εκάστοτε ενδιαφερόμενος μπορεί να επιλέξει μοντέλο, τεχνικά χαρακτηριστικά, εξοπλισμό, χρώμα, και άλλα στοιχεία που επιθυμεί να έχει το αυτοκίνητό του μέσω διαθέσιμων φίλτρων που διευκολύνουν τη διαδικασία.

Στη συνέχεια, η σελίδα του NSL θα εμφανίσει το αυτοκίνητο, εφόσον είναι ακόμα διαθέσιμο, και το μέλος του Δικτύου των Επίσημων Εμπόρων BMW στο οποίο βρίσκεται. Αφού ο χρήστης συμπληρώσει τη φόρμα ενδιαφέροντας με τα στοιχεία επικοινωνίας του, εκπρόσωπος της εταιρίας θα επικοινωνήσει μαζί του για να προχωρήσει η παραγγελία του μοντέλου.

Στη νέα online υπηρεσία διατίθενται δύο κορυφαία μοντέλα BMW στις κατηγορίες των πολυτελών SAV και SAC. Η επιβλητική BMW X1 και η εντυπωσιακή BMW X2 προσφέρονται για περιορισμένο χρονικό διάστημα με προνομιακά πακέτα εξοπλισμού και όφελος 5 χρόνια ή 60.000 χλμ. δωρεάν υπηρεσίες service*.

Επιπλέον παρέχεται το πακέτο BMW Service Inclusive, που καλύπτει όλες τις εργασίες συντήρησης, συμπεριλαμβανομένων όλων των Γνήσιων Ανταλλακτικών BMW και του λιπαντικού κινητήρα που απαιτείται.

Οι καλυπτόμενες υπηρεσίες συντήρησης είναι οι εξής:

Αλλαγή λιπαντικού και φίλτρου λαδιού κινητήρα (περιλαμβάνεται και συμπλήρωση λιπαντικού)
Έλεγχος αυτοκινήτου
Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
Αντικατάσταση μικροφίλτρου
Αντικατάσταση μπουζί
Αλλαγή υγρών φρένων

* Το όφελος ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, για παραγγελίες έως και τις 30 Ιουνίου 2020 και παραδόσεις έως και τις 31 Ιουλίου 2020.

Η υπηρεσία BMW Online Stock Locator ισχύει και για την εύρεση ποιοτικών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων BMW. Mέσω του προγράμματος πιστοποιημένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων BMW Premium Selection, παρέχονται οι παρακάτω αποκλειστικές υπηρεσίες:

24 μήνες εγγύηση.
Έλεγχος αυτοκινήτου 360°.
Χωρίς ανάγκη συντήρησης για 6 μήνες / 10.000 χλμ.
Προσφορές χρηματοδότησης και χρονομίσθωσης.
Ελεγμένο ιστορικό αυτοκινήτου.

Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν με το Δίκτυο Επίσημων Εμπόρων BMW ή να καλέσουν στο Κέντρο Επικοινωνίας Πελατών του BMW Group Hellas στο τηλέφωνο 210-9118 000.

Πηγή: BMW

Τρίμηνη δωρεάν επέκταση εργοστασιακής εγγύησης από την Kosmocar

Διαφορα

autoholix.team

17 Μαΐου, 2020

Τρίμηνη δωρεάν επέκταση εργοστασιακής εγγύησης από την Kosmocar

Η Kosmocar, σε συνεργασία με τα εργοστάσια που εκπροσωπεί, προσφέρει τρίμηνη και χωρίς χρέωση επέκταση εγγύησης στους πελάτες των Volkswagen, Audi και Skoda, των οποίων η εγγύηση του νέου αυτοκινήτου ή η επέκταση εργοστασιακής εγγύησης, έληξε ή πρόκειται να λήξει εντός του χρονικού διαστήματος 1 Μαρτίου – 31 Μαΐου 2020.

Η συγκεκριμένη επέκταση εγγύησης έρχεται να αναγνωρίσει τις αντικειμενικές δυσκολίες πολλών πελατών, που δεν ήταν ή ακόμα δεν είναι σε θέση να επισκεφθούν έναν Επίσημο Συνεργάτη Service των μαρκών της Kosmocar και να τύχουν των προνομίων της εγγύησης, λόγω της κρίσης του κορωνοϊού.

Η τρίμηνη δωρεάν επέκταση εγγύησης ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα των μαρκών Volkswagen, Audi και Skoda των οποίων η εγγύηση λήγει ή έχει λήξει στο χρονικό διάστημα μεταξύ 1ης Μαρτίου 2020 και 31ης Μαΐου 2020.

Η επιπλέον περίοδος επέκτασης ολοκληρώνεται τρεις μήνες μετά τη λήξη της αρχικής εγγύησης ή της επέκτασης εργοστασιακής εγγύησης. Συνεπώς, για ένα αυτοκίνητο που η αρχική του εγγύηση έληγε στις 31 Μαΐου 2020, αυτή θα επεκταθεί μέχρι τις 31 Αυγούστου 2020.

«Η πανδημία του κορωνοϊού αντικειμενικά προκάλεσε δυσχέρεια σε πολλές εκφάνσεις της καθημερινότητάς μας, μία από αυτές και η επίσκεψη στο συνεργείο προκειμένου κάποιος κάτοχος αυτοκινήτου των μαρκών μας να τύχει των προνομίων της εγγύησης.

Επικεντρωνόμενοι, όπως πάντα στην Kosmocar, στην εξυπηρέτηση & ικανοποίηση των πελατών μας, η συγκεκριμένη κίνηση σε συνεργασία με τα εργοστάσια ήταν εύλογη, προκειμένου οι πελάτες μας να απολαμβάνουν απροβλημάτιστα τις διαδρομές τους με το αυτοκίνητό τους.

Με αυτήν την αφορμή, προτρέπουμε τους πελάτες μας να επισκεφθούν τα μέλη του Δικτύου Επίσημων Συνεργατών Service τόσο για τις εργασίες τακτικής συντήρησης ή τον τυπικό έλεγχο εν όψη της καλοκαιρινής περιόδου, όσο και για έλεγχο της κατάστασης του αυτοκινήτου τους, μετά την πολυήμερη ακινησία του.

Ας σημειωθεί ότι το δίκτυο της Kosmocar λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα πρόληψης για τη διασφάλιση της υγείας πελατών και εργαζομένων, όσον αφορά στον COVID-19» δηλώνει ο κ. Θανάσης Κονιστής, Διευθυντής After Sales της Kosmocar.

Η τρίμηνη επέκταση εγγύησης δεν έχει κάποια επίπτωση στον περιορισμό χιλιομέτρων που συνδυάζεται με την εγγύηση καινούργιου μοντέλου ή της αρχικής επέκτασης εγγύησης, με τον περιορισμό χιλιομέτρων να παραμένει αμετάβλητος.

Σε περίπτωση αλληλοεπικάλυψης μεταξύ της τρίμηνης επιπλέον δωρεάν εγγύησης που δίδεται τώρα και της έναρξης της αρχικής επέκτασης εγγύησης, η έναρξη της τελευταίας θα αναβληθεί για τρεις μήνες, χωρίς οποιαδήποτε χρέωση.

Πηγή: Kosmocar

Τα μυθικά ταξίδια της Mazda

autoholix.team

17 Μαΐου, 2020

Ένας αιώνας ιστορίας για τη Mazda, που ξεκίνησε με την κατασκευή φελλών και έφτασε να γίνει μία ιδιαίτερα επιτυχημένη διεθνής αυτοκινητοβιομηχανία. Σε ολόκληρη αυτή τη διαδρομή της η Mazda είχε εξ αρχής, την μηχανολογική καινοτομία, στο επίκεντρο της κάθε δημιουργίας της.

Και η Mazda δεν δίστασε ποτέ, να τονίζει τις δυνατότητες αυτής της φιλοσοφίας κατασκευής, επιδεικνύοντας στο κοινό τα προϊόντα της, υποβάλλοντάς τα σε δοκιμασίες που περιλάμβαναν απίστευτες οδηγικές προκλήσεις, με στόχο να αποδείξει πόσο καλά κατασκευασμένα ήταν.

Ιστορία Mazda

Η διαρκής αυτή προσέγγιση, ξεκίνησε από το πρώτο μοντέλο της Mazda: το τρίκυκλο ανοιχτό φορτηγάκι με την ονομασία Mazda Go.

Περνώντας από την παραγωγή φελλών στην κατασκευή εργαλείων το 1921, ο νέος πρόεδρος Jujiro Matsuda διαπίστωσε ότι η εταιρεία του διέθετε την τεχνογνωσία που ήταν απαραίτητη για να κατασκευάσει ένα προϊόν που θα ικανοποιούσε τις μεγάλες απαιτήσεις της τότε οικονομικά αναπτυσσόμενης Ιαπωνικής αγοράς, για τρίκυκλα.

Το πρώτο μηχανοκίνητο όχημα που κατασκευάστηκε από την Toyo Kogyo company, όπως λεγόταν τότε η Mazda, ενσωμάτωνε από τότε τα χαρακτηριστικά της προσέγγισης με γνώμονα την αυτοκινητιστική καινοτομία, και, σε αντίθεση με τους τότε ανταγωνιστές του, το όχημα εκείνο εφοδιαζόταν με το ρηξικέλευθο σύστημα του πίσω διαφορικού αλλά και με όπισθεν.

Το Mazda-Go Type-DA που παρουσιάστηκε τον Οκτώβριου του 1931, εφοδιαζόταν με έναν εξ ολοκλήρου εξελιγμένο από την ίδια την εταιρεία, αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 482κ.εκ. απόδοσης 9.4ίππων, και ονομάστηκε Mazda προς τιμήν τόσο του Matsuda, όσο και του Ahura Mazda, του Πέρση θεού του φωτός, της σοφίας, της αρμονίας και της ευφυίας Μετά την επιτυχημένη εμπορική της πορεία, την πρώτη αυτή έκδοση ακολούθησαν οι πιο δυνατές παραλλαγές, DB, DC και KC.

Πρώτο ταξίδι ‘cross-country’ 1.680 μίλια

Ένα πρώιμο παράδειγμα της επιθυμίας της Mazda για τις φιλόδοξες διαδρομές, βλέπουμε το 1936 όταν η Mazda επιθυμώντας να προωθήσει τα μοντέλα της, έστησε μία ‘cross-country’ αποστολή με πέντε μοντέλα Mazda-Go (type KC and DC).

Με αφετηρία την Kagoshima, μία πόλη στο νοτιότερο άκρο του κύριου νησιωτικού συμπλέγματος της Ιαπωνίας. Η συγκεκριμένη αποστολή παρουσίασε την ανθεκτικότητα των τρικύκλων διανύοντας 1.680 μίλια χωματόδρομου, με λάσπη και κακοτράχαλα μονοπάτια, φτάνοντας τελικά στο Τόκιο 25 ημέρες αργότερα.

Η δημοσιότητα που πήρε το εγχείρημα, αύξησε σημαντικά τις πωλήσεις και τόνωσε και το προφίλ της εταιρείας, ενώ η συγκεκριμένη προσπάθεια έμελλε να συνεχιστεί καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία της Χιροσίμα θα ξεκινούσε μια ηρωική προσπάθεια για την προώθηση των προϊόντων της.

‘Marathon De Le Route’ 1968

Τριάντα χρόνια μετά το πρωτοποριακό εγχείρημα του Mazda Go του 1936, η καταξιωμένη πλέον Toyo Kogyo company αποφασίζει να πραγματοποιήσει ένα από τα πλέον τρομακτικά και σκληρά εγχειρήματα στην ιστορία των αγώνων αυτοκινήτου, με στόχο να προωθήσει το νέο πρωτοποριακό σπορ μοντέλο της.

Το Mazda Cosmo 110S που παρουσιάστηκε το 1967 που ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο με περιστροφικό κινητήρα διπλού ρότορα.

Με όνομα εμπνευσμένο από τη γοητεία της κούρσας του διαστήματος στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, αυτό το κομψό σπορ coupe λαμβάνει μέρος σε έναν αγώνα αντοχής με σκοπό την προώθηση των αυτοκινήτων Mazda στη σημαντική για την εταιρεία, αγορά της Ευρώπης.

Μία εκδήλωση που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το θρυλικό αγώνα αντοχής Λιέγη-Ρώμη-Λιέγη τις εποχές που οι αγώνες σε δημόσιους δρόμους στην Ευρώπη έγιναν πολύ δύσκολοι.

Ο αγώνας αυτός που ονομαζόταν και ‘Marathon De Le Route’, αποτελούσε μία τεράστια πρόκληση ανθρώπων και μηχανών, και ήταν η πρώτη προσπάθεια της Mazda να λάβει μέρος σε διεθνή αγώνα.

Για να δοκιμάσει την αντοχή και την αξιοπιστία του περιστροφικού της κινητήρα, η Mazda έστειλε δύο Cosmo στον Marathon de la Route του 1968 – έναν άκρως εξαντλητικό μαραθώνιο 84 ωρών στην περίφημη πίστα των 28χλμ του Nurburgring.

Ενώ το ένα αυτοκίνητο βγήκε εκτός και εγκατέλειψε, το άλλο κατάφερε να τερματίσει στην 4^η θέση, πίσω από δύο Porsche 911 και μία Lancia Fulvia – δύο από τα καλύτερα Ευρωπαϊκά σπορ μοντέλα εκείνης της εποχής.

Η Mazda, ο περιστροφικός κινητήρας και το εκπληκτικό Cosmo, άφησαν τη σφραγίδα τους, και ακόμα και σήμερα αυτός ο άθλος αποτελεί το πρώτο κεφάλαιο της αγωνιστικής πορείας της Mazda στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που έφτασε στο αποκορύφωμά της, με τη νίκη ενός μοντέλου με περιστροφικό κινητήρα στον περίφημο αγώνα του Le Mans το 1991.

Ταξίδι 9.320 μιλίων Χιροσίμα – Φρανκφούρτη

Mazda-323-Long-distance-drive_-Hiroshima-Frankfurt-1977_10

Εντούτοις, τις δεκαετίες του ’60 και του ’70, η Mazda φρόντισε να ενισχύσει την παγκόσμια παρουσία και τη φήμη της, όχι μόνο στις πίστες και στους αγώνες, αλλά υποβάλλοντας και τα νέα της προϊόντα σε εξαντλητικές δοκιμές σε δημόσιους δρόμους.

Το 1977 για την προώθηση της πρώτης γενιάς Mazda 323, ένα ζευγάρι 323 hatchbacks έκανε ένα ταξίδι 9.320 μιλίων από τη Χιροσίμα μέχρι τη Φρανκφούρτη, για την ευρωπαϊκή τους πρεμιέρα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου.

Ένα επίσης απίστευτο εγχείρημα πραγματοποιήθηκε από τη Mazda στο αποκορύφωμα του Ψυχρού Πολέμου, όταν δύο 323 διέσχισαν όλη τη Σοβιετική Ένωση οδηγούμενα σε πολύ κακούς δρόμους και υπό δύσκολες συνθήκες οδήγησης, χωρίς ουσιαστικά καμία βλάβη.

Ήταν ένα πραγματικό επίτευγμα που επιβεβαίωσε την αξιοπιστία του νέου hatchback ακόμη και πριν αυτό ξεκινήσει την εμπορική του πορεία.

Το επικό αυτό εγχείρημα των δύο 323 και το απίστευτο ταξίδι τους, καλύφθηκαν εκτενώς από τα media, κάτι που η Mazda θα επαναλάμβανε και στο μέλλον για να προωθήσει τα προϊόντα της.

Χιροσίμα – Λεβερκούζεν 1977

Στην πραγματικότητα, η περίφημη αποστολή του 1977 επαναλήφθηκε και το 1990, όταν στα χνάρια εκείνης της δοκιμασίας του 1977, έξι οχήματα Mazda (626, 323 και E2200 van) ξεκίνησαν να διανύσουν μία διαδρομή από τη Χιροσίμα μέχρι τα κεντρικά γραφεία της Mazda στο Λεβερκούζεν, αυτή τη φορά μέσω της διαιρεμένης Σοβιετικής Ένωσης.

Δημοσιογραφική διαδρομή 2013

Ενώ το 2013, αυτή τη φορά με δημοσιογράφους στο τιμόνι, αρκετά Mazda3 τρίτης γενιάς επανέλαβαν τη διαδρομή του 1977 από την Ιαπωνία μέχρι τη Γερμανία, από το εργοστάσιο στη Φρανκφούρτη, διασχίζοντας τη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Πολωνία.

Σήμερα…

Εμπνευσμένες από τις δύσκολες διαδρομές, τους οδηγούς και τις δημόσιες δοκιμές των μοντέλων του παρελθόντος, σήμερα οι εκδηλώσεις με την ονομασία Epic Drive της Mazda, δίνουν τη δυνατότητα στους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου να βιώσουν συνθήκες οδήγησης σε δύσκολους δρόμους, καταπληκτικά τοπία και μία μοναδική περιπέτεια στο τιμόνι ενός Mazda.

Μετά το γύρο της Ισλανδίας με ένα MX-5, η Mazda είναι ο πρώτος κατασκευαστής που πήρε άδεια να διασχίσει τη λίμνη Βαϊκάλη στη Σιβηρία διασχίζοντας την παγωμένη επιφάνειά της με CX-5.

Είτε απολαμβάνοντας την οδήγηση στους γεμάτους στροφές δρόμους των Αζορών με ένα Mazda2, ή εξερευνώντας τα επιτεύγματα της μηχανικής στα τούνελ και τις γέφυρες στα ορεινά περάσματα της Νορβηγίας.

Η σημερινή εκδήλωση Epic Drive της Mazda προσφέρει απίστευτα ταξίδια στα μέσα ενημέρωσης, αναδεικνύοντας ταυτόχρονα και τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων, που είναι γνωστά για τον οδηγοκεντρικό τους χαρακτήρα.

Η οδήγηση σε ακραίες συνθήκες, όπως η οδήγηση ενός MX-5 στο πιο βόρειο σημείο της Ευρώπης στην καρδιά του χειμώνα με θερμοκρασίες μέχρι -30, αποδεικνύουν ότι η αγάπη της Mazda για την πρόκληση του ανθρώπου και της μηχανής είναι τόσο ισχυρή σήμερα, όπως ήταν και το 1936 όπου μια ομάδα πρωτοπόρων ξεκίνησε να αποδείξει την αξιοπιστία του Mazda Go.

Πηγή: Mazda

Το νέο Renault CAPTUR κατέκτησε 5 αστέρια EuroNCAP

Διαφορα

autoholix.team

17 Μαΐου, 2020

Το νέο Renault CAPTUR κατέκτησε 5 αστέρια EuroNCAP

Το All-new Renault CAPTUR 2^ηςγενιάς είναι εδώ και είναι καλύτερο από ποτέ! Το πρώτο σε πωλήσεις compact SUV στην Ευρώπη, που καθιέρωσε την κατηγορία, έχει αξιολογηθεί με την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων, από τον ανεξάρτητο οργανισμό EuroNCAP, ενώ εξοπλίζεται με την πιο ολοκληρωμένη παλέτα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, Renault EASY DRIVE.

Ως πρωτοπόρος στην κατηγορία των compact SUV (B-SUV), το Renault CAPTUR, από την ημέρα που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2013, έχει πουλήσει πάνω από 1,5 εκατομμύριο αυτοκίνητα σε 90 χώρες. Έτσι, έγινε πολύ γρήγορα το best-seller της κατηγορίας, τόσο στη Γαλλία, όσο και στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Το All-new Renault CAPTUR επανέρχεται εντελώς καινούριο, ενισχύοντας ταυτόχρονα το κορυφαίο DNA του, στο οποίο οφείλει την επιτυχία του. Το νέο μοντέλο βασίζεται στη νέα, αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B του Groupe Renault, που του επιτρέπει να είναι εξηλεκτρισμένο, πάντα δικτυωμένο και εξοπλισμένο με τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης.

Έτσι ανταποκρίνεται στους τρεις πυλώνες της κινητικότητας του αύριο, όπως αυτοί παρουσιάζονται στο στρατηγικό πλάνο «Drive the Future» (2017-2022) του Groupe Renault.

Αξιοποιώντας τις δυνατότητες της νέας πλατφόρμας, εξοπλίζεται με την πιο ολοκληρωμένη παλέτα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, Renault EASY DRIVE, με τις περισσότερες τεχνολογίες ασφαλείας να αποτελούν μέρους του βασικού εξοπλισμού όλων των εκδόσεών του.

Η πληρότητα και η αποτελεσματική λειτουργία των σύγχρονων τεχνολογιών ασφαλείας, που πλαισιώνουν την ενισχυμένη δομή και την κατασκευή του συνόλου που είναι προσεγμένη στη λεπτομέρεια, του εξασφάλισαν την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές ασφαλείας του ανεξάρτητου οργανισμού αξιολόγησης νέων ευρωπαϊκών μοντέλων, Euro NCAP.

Renault EASY DRIVE: Η πιο ολοκληρωμένη παλέτα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης

ΟΔΗΓΗΣΗ

ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΜΠΟΤΙΛΙΑΡΙΣΜΑ

(Highway & Traffic Jam Companion)

VIDEO: Δείτε πώς λειτουργεί το Highway & Traffic Jam Companion

Πρόκειται για ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης 2ου επιπέδου που βελτιώνει αισθητά το επίπεδο άνεσης στην οδήγηση. Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο EDC, το σύστημα ελέγχει την ταχύτητα του αυτοκινήτου και διατηρεί τις αποστάσεις ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα φροντίζοντας ταυτόχρονα να διατηρεί το αυτοκίνητο στο μέσον της επιλεγμένης λωρίδας κυκλοφορίας.

ΕΝΕΡΓΟ CRUISE CONTROL (με λειτουργία Stop & Go)

(Adaptive Cruise Control)

Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο EDC, το σύστημα διατηρεί αυτόματα μία ελάχιστη απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Αυτή η απόσταση – ή καλύτερα ο χρόνος που μεσολαβεί για την κάλυψή της – μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό.

ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΝΑΛΛΑΓΗ ΦΩΤΩΝ ΥΨΗΛΗΣ ΣΚΑΛΑΣ

(High Beam Assist)

Το σύστημα αλλάζει αυτόματα μεταξύ φώτων πορείας και προβολέων, ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας και φωτεινότητας του περιβάλλοντος.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΕΝΕΡΓΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ

(Active Emergency Brake)

VIDEO: Δείτε πώς λειτουργεί το Active Emergency Brake

Βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του All-new Renault CAPTUR, το σύστημα ενεργού φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με λειτουργία αναγνώρισης ποδηλατών και πεζών ακόμα και το βράδυ, μεγιστοποιεί το επίπεδο ασφαλείας προειδοποιώντας τον οδηγό για επικίνδυνες καταστάσεις και έχει τη δυνατότητα να ενεργοποιήσει και τα φρένα σε περίπτωση που δεν υπάρξει η αντίδραση από εκείνον.

ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΗΡΗΣΗΣ ΟΡΙΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

(Traffic Sign Recognition with Speed Alert)

VIDEO: Δείτε πώς λειτουργεί το Traffic Sign Recognition with Speed Alert

Βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του All-new Renault CAPTUR, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό για τα όρια ταχύτητας και προτρέπει για την τήρησή τους. Επίσης, συνδυάζει τη λειτουργία ανάγνωσης των πινακίδων οδικής σήμανσης με τα δεδομένα του GPS για ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΚΤΡΟΠΗΣ ΑΠΟ ΤΗ ΛΩΡΙΔΑ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ

(Lane Departure Warning System and Lane Keeping Assist)

Βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του All-new Renault CAPTUR, το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό και διορθώνει την πορεία του αυτοκινήτου σε περίπτωση που αυτό διασχίσει τη διαγράμμιση των ορίων μίας λωρίδας, χωρίς προηγουμένως να έχει ενεργοποιηθεί το αντίστοιχο φλας.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΦΛΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ

(Blind Spot Warning)

Με τη χρήση ραντάρ, καταγράφει την ταχύτητα και τη θέση των αυτοκινήτων που βρίσκονται στις τυφλές γωνίες του οδηγού.

ΕΝΕΡΓΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΟΠΙΣΘΕΝ

(Rear Cross Traffic Alert)

VIDEO: Δείτε πώς λειτουργεί το Rear Cross Traffic Alert

Ακόμα μία καινοτομία στη γκάμα της Renault, αυτό το βοήθημα οδήγησης χρησιμοποιεί ραντάρ για να προειδοποιήσει τον οδηγό του All-new Renault CAPTUR ότι πιθανόν να έρχεται όχημα από πίσω του, όταν αυτός βγαίνει με όπισθεν από ένα παρκινγκ.

ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

ΚΑΜΕΡΑ 360^ο

Τέσσερις κάμερες καταγράφουν εικόνες περιφερειακά του αυτοκινήτου, εμφανίζοντας τες σε μια ενιαία αποτύπωση, ενημερώνοντας τον οδηγό για τα εμπόδια που βρίσκονται γύρω από αυτό.

ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

(Easy Park Assist)

Σύστημα που βοηθά το παρκάρισμα σε θέσεις παράλληλα ή σε σειρά. Με το Easy Park Assist, οι αισθητήρες καθοδηγούν αυτόματα τις κινήσεις του τιμονιού και ο οδηγός απλώς χειρίζεται το γκάζι, το φρένο και το κιβώτιο, κάνοντας κάθε ελιγμό παρκαρίσματος εύκολο και ακριβή.

All-new Renault CAPTUR: Κορυφαία ασφάλεια 5 αστέρων από τον Euro NCAP

Στα πιο πρόσφατα και πιο σκληρά τεστ αξιολόγησης ασφαλείας νέων μοντέλων, από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP, το All-new Renault CAPTUR κατάφερε να αποσπάσει την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων.

Έτσι απέδειξε περίτρανα την κορυφαία ασφάλεια που μπορεί να προσφέρει σε ενήλικες επιβάτες, παιδιά αλλά και στους πεζούς, καθώς και την πλήρη και αποτελεσματική γκάμα τεχνολογιών υποβοήθησης οδήγησης που διαθέτει ως βασικό εξοπλισμό σε όλες του τις εκδόσεις, όπως αναλύσαμε παραπάνω.

Βασισμένο στην ολοκαίνουρια πλατφόρμα CMF-B, στην οποία βασίζεται και το All-new CLIO (Best in Class 2019 Euro NCAP), το All-new CAPTUR μπαίνει στο πάνθεον με τα ασφαλέστερα σύγχρονα μοντέλα, ανεξαρτήτως κατηγορίας.

Η εξελιγμένη δομή του, τα ανασχεδιασμένα καθίσματά του και οι νέες ζώνες ασφαλείας που εξασφαλίζουν κορυφαία υποστήριξη του σώματος των επιβατών με πυροτεχνικούς προεντατήρες και περιοριστές δύναμης, συνηγορούν προς αυτή την κατεύθυνση.

Παράλληλα, η τεχνολογία καθισμάτων Fix4sure εμποδίζει το φαινόμενο του «υποβρυχίου» κατά το οποίο το σώμα γλιστράει κάτω από τη ζώνη σε περίπτωση σύγκρουσης, ενώ τα παιδικά καθίσματα τοποθετούνται εύκολα και με ασφάλεια στις βάσεις isofix.

Φυσικά, το All-new CAPTUR επωφελείται από μία πλούσια γκάμα εξοπλισμού ασφαλείας: 6 αερόσακοι, ABS με σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος ανάγκης, κάμερα και ραντάρ (για την ακριβή και αποτελεσματική λειτουργία όλων των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, όπως, μεταξύ άλλων, το Ενεργό Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης που αναγνωρίζει πεζούς και ποδηλάτες ακόμα και το βράδυ), ρυθμιστής & περιοριστής ταχύτητας, προειδοποίηση μη χρήσης για όλες τις ζώνες ασφαλείας, λειτουργία e-call, φώτα LED Pure Vision στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, αυτόματα φώτα και ηλεκτροχρωματικός εσωτερικός καθρέπτης.

Τέλος, η εξελιγμένη πλατφόρμα του, του δίνει τη δυνατότητα να κάνει χρήση τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 (Highway & Traffic Jam Companion).

All-new Renault CAPTUR: Τιμές – εκδόσεις από 16.880 ευρώ


Βενζίνη
1.0 TCe 100hp Authentic	16.880
1.0 TCe 100hp Expression	17.730
1.3 TCe 130hp Expression	20.800
1.3 TCe 130hp Expression EDC	22.330
1.0 TCe 100hp Dynamic	20.550
1.3 TCe 130hp Dynamic	22.330
1.3 TCe 130hp Dynamic EDC	26.650
1.3 TCe 155hp Initiale Paris EDC	32.880
Υγραέριο (LPG)
1.0 TCe 100hp Authentic LPG	17.680
1.0 TCe 100hp Expression LPG	19.180
1.0 TCe 100hp Dynamic LPG	21.350
Πετρέλαιο
1.5 Blue dCi 95hp Authentic	19.550
1.5 Blue dCi 115hp Authentic	20.850
1.5 Blue dCi 95hp Expression	20.450
1.5 Blue dCi 115hp Expression	21.850
1.5 Blue dCi 115hp Expression EDC	25.650
1.5 Blue dCi 95hp Dynamic	22.190
1.5 Blue dCi 115hp Dynamic	25.490
1.5 Blue dCi 115hp Dynamic EDC	29.850
1.5 Blue dCi 115hp Initiale Paris EDC 32.950

Το All-new Renault Captur καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών και από 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια

Προσφορά λανσαρίσματος: δώρο το χρώμα (μεταλλικό – διχρωμίες) με όφελος για τον πελάτη έως 1.000 ευρώ

Πηγή: Renault

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto-Test Drive /Δοκιμή

M.Miskis I.Fabiatou

16 Μαΐου, 2020

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto-Test Drive /Δοκιμή

Με την κατηγορία των «διπλοκάμπινων φορτηγών» να γνωρίζει παγκόσμια άνθιση, το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto έπρεπε να κρατήσει όλες τις παραδοσιακές αξίες του μοντέλου αλλά να προσφέρει επιπλέον μια πολυτελή και άνετη καμπίνα με όλες τις τεχνολογίες ασφάλειας των σύγχρονων επιβατικών.

Έχοντας πουλήσει παγκοσμίως πάνω από 4,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα, η σειρά L200 έχει προηγηθεί των Pajero και έχει αποδείξει τις ικανότητες της σε όλες τις συνθήκες και σε όλες τις ηπείρους !

Το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto συνδυάζοντας την αξιοπιστία, την πρακτικότητα και τις έκτος δρόμου ικανότητες ενός θρύλου που βρίσκεται κοντά μας εδώ και 40 χρόνια ανανεώθηκε ριζικά στην 6^η του γενιά και σε ότι αφορά τις προδιαγραφές πρωταγωνιστεί με την εντυπωσιακή εμφάνιση και την κορυφαία τετρακίνηση της κατηγορίας.

Σε ότι αφορά τα συστήματα ασφάλειας, τον εκσυγχρονισμό της εμφάνισης, αλλά και στην αναβάθμιση της ποιότητας μέσα στην καμπίνα επιβατών φαίνεται ότι στο νέο L200 η Mitsubishi εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο την συγγένεια που πρόεκυψε μετά την συνένωση της Mitsubishi με τον όμιλο Nissan Renault.

Όλα αυτά κάνουν το νέο L200 να διαφοροποιείται κατά 51% από το μοντέλο που αντικαθιστά και να το τοποθετεί ψηλά απέναντι στον ομολογουμένως δυνατό ανταγωνισμό των Ford Ranger, Nissan Navara κτλ.

Εμφάνιση

Προκειμένου να διαφοροποιηθεί από τον συναγωνισμό η εμφάνιση του υιοθετεί την σύγχρονη σχεδιαστική γραμμή της Mitsubishi που συναντάμε στα Outlander, ASX και Mitsubishi Eclipse κλείνοντας το μάτι στους μοδάτους κατοίκους της πόλης.

Βασιζόμενο στον όγκο και την νέα εξωτερική σχεδίαση του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto- που η εταιρεία την ονομάζει… “Rock Solid”-και όχι “Rock & Roll”, στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό Μετα-Αμερικάνικης αισθητικής μάσκα που στέκεται πολύ ψηλά από τον δρόμο για να επιβάλλεται!

Πράγματι το να το βλέπεις στον καθρέπτη να σε πλησιάζει είναι ένα τρομακτικό θέαμα! Το κοιτούσα αρκετή ώρα και πραγματικά, αισθητικά είναι εντελώς διαφορετικο από όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού!

Τα γυαλιστερά νικελένια τμήματα του προφυλακτήρα μπερδεύουν το μάτι που δεν μπορεί να ξεχωρίσει τα φωτιστικά σώματα από την μάσκα χαρίζοντας μια περιποιημένη μετααποκαλυπτική εμφάνιση τύπου «Mad Max» που είναι διαφορετική και πολύ ευπρόσδεκτη σε αυτή την κατηγορία.

Δεν πρόκειται για μία απλή σχεδίαση μάσκας για το μπροστινό μέρος. Η τρισδιάστατη δομή της καθορίζει όλη την αισθητική του εμπρός τμήματος, από τη μάσκα μέχρι το καπό και τα φτερά για μία συνολική συνοχή σε εμφάνιση και αίσθηση.

Η εντυπωσιακή εμφάνιση του μπροστινού μέρους του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto επιβάλλεται και στο προφίλ του αυτοκινήτου διατηρώντας όμως τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Mitsubishi όπως η εκτεταμένη μεσαία γραμμή και η έντονη καμπυλωτή διαίρεση μεταξύ καμπίνας και καρότσας.

Οι νέες ζάντες 18” με έξι φαρδιές διπλές ακτίνες ταιριάζουν αρκετά με το ψηλό αμάξωμα τύπου σκάλας που στέκεται 25 εκ. από το έδαφος εξασφαλίζοντας γωνία ράμπας 24ο.

Παράλληλα για να βελτιωθεί η αεροδυναμική προστέθηκε μία αεροτομή στην περιοχή μεταξύ καμπίνας και καρότσας για καλύτερη διαχείριση της ροής και του θορύβου του αέρα ενώ επανασχεδιάστηκαν οι εξωτερικοί καθρέπτες.

Η καρότσα είναι πιο τετράγωνη, ενώ η διάταξη των πίσω φώτων φτάνει σχεδόν στην κορυφή της πίσω πόρτας και αγκαλιάζει τα πίσω φτερά.

Χαμηλότερα ο μεγαλύτερος και καλύτερα ενσωματωμένος πίσω προφυλακτήρας παρέχει προστασία χωρίς να επηρεάζει καθόλου τη γωνία διαφυγής (που παραμένει στις 22° όπως πριν), ενώ διαθέτει και μια ισχυρή προστατευτική ατσάλινη μπάρα στο κάτω μέρος του.

Οι διαστάσεις του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητες καθώς με μήκος 5.23 m για το Double Cab και μήκος καρότσας 1.520 mm το διπλοκάμπινο φορτηγό της Mitsubishi χρειάζεται πολύ χώρο για να παρκάρει στην γειτονιά σας…

Ευτυχώς όμως- σε ότι αφορά τους ελιγμούς και την κίνηση στους δρόμους μέσα στην πόλη- το Mitsubishi L200 2.2 Diesel Double Cab έχει τον μικρότερο κύκλο στροφής στην κατηγορία του με ακτίνα στροφής 5,9 m!

Εσωτερικό

Οι χώροι στο εσωτερικό του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto επαρκούν για πέντε άτομα και στο ταμπλό τα πάντα θυμίζουν την νέα σχεδιαστική γραμμή της Mitsubishi που με την βοήθεια των Ευρωπαίων συνεταίρων τώρα είναι πολύ πιο πολυτελής και φιλική στους αστούς…

Τα περισσότερα πλαστικά του ταμπλό, αν και σκληρά, παραμένουν ποιοτικά θυμίζοντας ένα σύγχρονο SUV με την οθόνη των 8’’ του συστήματος πολυμέσων να βρίσκεται ενσωματωμένη στο ταμπλό και φοβάμαι πως είναι ένα από τα πιο δύσχρηστα που υπάρχουν.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 09

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και παραμένει αναλογικός προερχόμενος στην βάση του από τα αλλά μοντέλα της εταιρείας και έτσι είναι φυσικά πολύ ευκρινής και πληροφοριακός.

Το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο σε διάμετρο και κάπως αδιάφορο σχεδιαστικά, ενώ περιέχει πλήκτρα για το σύστημα πολυμέσων και το cruise control.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 041

Εκείνο όμως που κέρδισε τον θαυμασμό μου ήταν τα αλουμινένια Gear Paddles του αυτόματου κιβωτίου, που στέκονται όπως πρέπει σταθερά πάνω στην κολώνα του τιμονιού θυμίζοντας την αγαπημένη μου Giulia!

Στο μέσον του, μεταξύ των δύο κεντρικών οργάνων, υπάρχει μια μεγάλη οθόνη που εκτός από τις συνηθισμένες λειτουργίες του “trip computer” προβάλει και τις πολύ χρήσιμες ενδείξεις που αφορούν την λειτουργία και την χρήση των προγραμμάτων της τετρακίνησης.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 01

Βρίσκω εξαιρετικά περίεργο ότι δεν προσφέρει ενδείξεις για τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και του υπολογιστή ταξιδιού ενώ και η ποιότητα του ήχου από το ηχοσύστημα απογοητεύει και με την δύναμη και με την ποιότητα του.

Χαμηλότερα στο κέντρο υπάρχει μια οθόνη και τα χειριστήρια του πολύ καλού κλιματισμού και ακόμη χαμηλότερα σε μια «παλαιού τύπου» κονσόλα, βρίσκεται ένας «ρετρό» διακόπτης που κάνει όμως μια πολύ σημαντική δουλεία, δηλαδή να ελέγχει το μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού!

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 06

Εντύπωση προκαλεί η καλή ποιότητα των υλικών τόσο στην πλαϊνή επένδυση των θυρών, όσο και στην αφράτη δερματίνη που πλαισιώνει την κονσόλα του επιλογέα που και εκείνος όμως στερείται φαντασίας και θυμίζει τις «παλιές καλές ημέρες» των ημιφορτηγών.

Λίγο πιο πίσω υπάρχει ένας πολύ σημαντικός περιστροφικός διακόπτης που επιλέγει την τετρακίνηση και την εμπλοκή του κοντού διαφορικού και τα προγράμματα της τετρακίνησης που θα αναλύσουμε σε λίγο..

Η ποιότητα συναρμογής είναι καλή και ακόμη και κατά την διάρκεια της εκτός δρόμου δοκιμής/δοκιμασίας δεν ακούστηκαν τριγμοί στο εσωτερικό παρά το αμάξωμα με το ξεχωριστό σασί «τύπου σκάλας» που θα δικαιολογούσε κάποιες ακουστικές παρατυπίες.

Άνεση Χώροι

Τα δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα προσφέρουν απίστευτη άνεση αλλά ίσως απογοητεύσουν σε ότι αφορά πλευρική στήριξη που προσφέρουν στις στροφές αν κάποιος θελήσει να κινηθεί γρήγορα στην άσφαλτο.

Προφανώς ο σχεδιασμός τους εστιάζει στην ευκολία επιβίβασης κατά την διάρκεια των εργασιών και όχι στην ικανοποίηση οδηγών με αγωνιστικό DNA.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ το τιμόνι και ο επιλογέας πέφτουν σωστά στα χέρια του οδηγού.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα αποκαλύπτοντας ένα εντυπωσιακά άνετο χώρο για τους πίσω επιβάτες που μου φάνηκε ακόμη πιο άνετος και από εκείνον του Ford Ranger.

Επιπλέον οι πλάτες στα πίσω καθίσματα δεν είναι κάθετες όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, αλλά έχουν μια κλίση προς τα πίσω που τα κάνει τόσο άνετα όσο εκείνα ενός κανονικού SUV, ενώ ταυτόχρονα οι πίσω επιβάτες έχουν στην διάθεση τους αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους, δικούς τους αεραγωγούς, θύρα USB και ποτηροθήκες.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 025

Η καρότσα χωράει τις δύο μοτοσικλέτες σας-αν έχετε- και είναι καλυμμένη με αντιολισθητικό πλαστικό, ενώ το σχήμα του είναι τετραγωνισμένο και οι θόλοι των τροχών εισβάλουν ελάχιστα στον χώρο!

Θα ήθελα πάντως η πίσω πόρτα της καρότσας να κλείδωνε μαζί με το central locking έτσι ώστε να προστατεύει έστω και υποτυπωδώς το περιεχόμενο της καρότσας.

Κινητήρας μηχανικά μέρη

Το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto εξοπλίζεται με τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα της εταιρείας με ισχύ 150 ίππων στις 3,500 σαλ και ροπή 400 Nm, ενώ την μετάδοση στο αυτοκίνητο της δοκιμής την αναλαμβάνει ένα κλασσικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με μετατροπέα ροπής.

Στην πράξη ο κινητήρας τραβά μετά τις 1.700 σαλ μέχρι τις 4,000 σαλ και είναι αρκετά θορυβώδης τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, χωρίς όμως αυτό να ενοχλεί αφού εδώ γνωρίζουμε ότι μιλάμε για “φορτηγό” (όπως τα λένε οι Αμερικάνοι)!

Ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται άμεσα στις χαμηλές στροφές όμως αυτό το πρόβλημα κρύβεται μέσα στον αρκετά χαλαρό μετατροπέα ροπής που φροντίζει να επιτρέπει στον κινητήρα να πατινάρει αρκετά.

Μετά το κιβώτιο ταχυτήτων η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ από ένα διακόπτη πίσω από τον επιλογέα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να εμπλέξει το κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen και να κινείται μονίμως με τετρακίνηση χωρίς να «κουρδίζεται» η μετάδοση , ενώ στην επόμενη θέση μπορεί ο οδηγός να επιλέξει και «κοντό κιβώτιο».

Συμπληρωματικά στα δύσκολα ο οδηγός μπορεί να μπλοκάρει το πίσω διαφορικό πιέζοντας τον «διακόπτη κειμήλιο» από την κεντρική κονσόλα και να μετατρέψει το Mitsubishi L200 2.2 Diesel σε άρμα μάχης.

Ένα πλήκτρο πίσω και αριστερά από τον διακόπτη της τετρακίνησης ενεργοποιεί το Off Road Mode που προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης GRAVEL, MUD/SNOW, SAND και ROCK (μόνο σε 4LLc) ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 08

Χρησιμοποιώντας ολοκληρωμένο έλεγχο ισχύος, αυτόματου κιβωτίου (στις αυτόματες εκδόσεις) και πέδησης μέσω των Active Stability Control και Traction Control, το σύστημα ρυθμίζει το ποσοστό ολίσθησης του τροχού για μεγιστοποίηση των επιδόσεων κίνησης σε δύσκολες συνθήκες με 4 προγράμματα:

GRAVEL:Συνδυάζει βέλτιστη επιτάχυνση και σταθερότητα σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, όπου χαλίκια ή χώμα μπορεί να προκαλέσουν ολίσθηση του τροχού.

MUD/SNOW:Ρυθμίζει την ολίσθηση του τροχού για να μην κολλήσει και για να διατηρείται η κατευθυντική ευστάθεια κατά την εκκίνηση. Όταν το όχημα κινείται σταθερά το σύστημα επιτρέπει λίγη ολίσθηση και μειώνει το βαθμό ελκτικής πρόσφυσης για να περιορίζεται η όποια αίσθηση κολλήματος. Εάν το σύστημα ανιχνεύσει ότι το όχημα κολλάει στη λάσπη ή το χιόνι αυξάνει την κινητήρια ισχύ.
SAND: Σε αυτό το πρόγραμμα, όταν το όχημα ξεκινά, το σύστημα μειώνει την ολίσθηση του τροχού για να μην κολλήσει και, βελτιώνει την ελκτική πρόσφυση. Όταν το όχημα κινείται σταθερά, το σύστημα επιτρέπει μερική ολίσθηση και μειώνει την επέμβαση των συστημάτων Active Stability Control και Traction Control για να μην δημιουργείται η αίσθηση κολλήματος.
ROCK: Όταν το σύστημα ανιχνεύσει ότι οι διαγώνια αντίθετοι τροχοί δεν έχουν επαρκή επαφή με το έδαφος, ή για να βελτιώσει την ελκτική πρόσφυση και τη σταθερότητα σε μία ανηφόρα, τότε περιορίζει την όποια απώλεια μετάδοσης μειώνοντας την ολίσθηση των τροχών, λειτουργώντας ως μπλοκέ διαφορικό.

Τέλος, για πρώτη φορά σε L200 προσφέρεται σύστημα HDC (Σύστημα Ελέγχου Καθόδου) που επίσης λειτουργεί με ένα διακόπτη δίπλα στον επιλογέα HDC και διατηρεί σταθερή την ταχύτητα του οχήματος, σε μία κατηφορική διαδρομή όταν το φρένο του κινητήρα από μόνο του δεν είναι αρκετό.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 07

Το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto επιταχύνει στα 100 χλμ/ω σε περίπου 13,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα του φτάνει τα 175χλμ/ω, τιμές που είναι ικανοποιητικές, αλλά που σε καμία περίπτωση δεν θα συγκινήσουν όλους εκείνους που νομίζουν ότι αυτό το «φορτηγό» θα είναι εξίσου σβέλτο στον δρόμο όσο ένα SUV.

Σε ότι αφορά την κατανάλωσημε προσοχή είδα από 9 λίτρα στους ανοιχτούς δρόμους μέχρι και 14 λίτρα στους χωματόδρωμους, ενώ με εξαιρετικά προσεκτική οδήγηση είδα ακόμη και 7,5 λίτρα/100χλμ!

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto έχει ακριβώς την ίδια διάταξη με το προηγούμενο μοντέλο συνδυάζοντας γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, με τον παραδοσιακό άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας πίσω.

Τα αμορτισέρ είναι ελαφρώς πιο ενισχυμένα ενώ έχει προστεθεί ένα ακόμη φύλλο σούστας στον πίσω άξονα και τώρα έχει έξι αντί για πέντε φύλλα που είχε στο προηγούμενο μοντέλο. Είναι μια ανάρτηση με ξεκάθαρο εκτός δρόμου προσανατολισμό που τα χαρακτηριστικά της καθορίζουν την συμπεριφορά του αυτοκινήτου τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 038

Δεν υπάρχει καμία έκπληξη σε αυτά που συμβαίνουν…

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και τεράστια ταμπούρα πίσω, με τους εμπρός δίσκους να έχουν αυξηθεί από 294 mm σε 320 mm και να εφοδιάζονται με διπίστονες δαγκάνες (2 x 45 mm αντί του προηγούμενου συστήματος 1 Χ 60 mm).

Στην Πόλη

Ανοίγοντας την πόρτα χρειάζεται να σκαρφαλώσεις στην καμπίνα όπου κάθεσαι πολύ ψηλά έχοντας πολύ καλή ορατότητα προς τους οδηγούς που μοιράζονται τον δρόμο μαζί σου και που τρομαγμένοι στην θέα του όγκου και της Mad Max μάσκας του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto ανοίγουν δρόμο για να περάσεις!

Είναι εντυπωσιακό-και ίσως αν έχεις την προδιάθεση και απωθημένα, η οδήγηση ενός τόσο τρομακτικού για το κοινωνικό σύνολο οχήματος θα μπορούσε να έχει πολύ αρνητικές συνέπειες στην διαμόρφωση του χαρακτήρα σου-και αυτό δεν είναι καλό! Ωστόσο δεν μπορώ πάρα να σημειώσω το γεγονός ότι όλοι γίνονται πιο πρόθυμοι στην θέα ενός τέτοιου οχήματος μέσα στην πόλη παραχωρώντας με ευγένεια, ή ίσως και τρόμο, προτεραιότητα στις διασταυρώσεις .

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και κόβει πολύ – επιτρέποντας στα 5,2 μέτρα του «θηριού» να τα καταφέρνουν στους στενούς δρόμους της πόλης και διευκολύνοντας το παρκάρισμα.

Η ανάρτηση διαχειρίζεται με άνεση τις λακκούβες, όμως αντιδρά με περίεργο τρόπο στα σαμαράκια και στις διαμήκεις ανωμαλίες είτε μεταδίδοντας μια αίσθηση ελαστικότητας στο τιμόνι, είτε με αναπηδήσεις του πίσω άξονα όταν οι ανωμαλίες βρίσκονται μόνο από την μια πλευρά του δρόμου (όπως συνήθως γίνεται στην Αθήνα).

Ευτυχώς τα άνετα καθίσματα κρατούν τους επιβάτες χαρούμενους που βλέπουν όσα συμβαίνουν από ψηλά απολαμβάνοντας την απρόσκοπτη ορατότητα που προσφέρουν τα εκτός δρόμου οχήματα στο αστικό περιβάλλον.

Σε κάθε περίπτωση οδηγώντας μέσα στην πόλη μετά από μερικές ημέρες συνέλαβα τον εαυτό μου να έχει παρασυρθεί από τον macho χαρακτήρα του φορτηγού μην ενοχλείται από την ασάφεια της ανάρτησης.

Αυτός ο χαρακτήρας σε συνδυασμό με την οικονομία των 7,5-8,2 λίτρων/100 χλμ που χάριζαν οι άδειοι δρόμοι της πόλης πρώτες ημέρες μετά την «καραμπίνα» με έκαναν να εθιστώ και κόμη και να φανταστώ ότι θα μπορούσα να είχα και εγώ ένα τέτοιο φορτηγό!

Στον αυτοκινητόδρομο

Οι φαντασιώσεις όμως διαλύονται και οι εθισμοί γιατρεύονται από τους αρκετούς συμβιβασμούς που χρειάζεται να κάνει κάποιος που… δεν χρειάζεται ένα φορτηγό στην καθημερινότητα του.

Στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου γίνεται εμφανές ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου καθώς το ψηλό κέντρο βάρους, οι μεγάλες διαδρομές στις αναρτήσεις και τα ελαστικά με το ψηλό προφίλ απαιτούν να γνωρίζεις τι οδηγείς για να μην στενοχωρηθείς.

Αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά κάτι που συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας –που πατάνε με ελαστικές βάσεις πάνω σε ένα σασί τύπου σκάλας που στέκεται σχεδόν 30 εκατοστά πάνω από το έδαφος…

Τι περιμένετε?

Από την μια διαβάζεις από τους ειδικούς ότι τα sport trucks συμπεριφέρονται όπως ένα SUV- και από την άλλη τα οδηγείς και νοιώθεις στο τιμόνι σου τις ταλαντώσεις που δημιουργούνται από τα ψηλά ελαστικά, τα φύλλα σούστας και το μη αποφερόμενο αμάξωμα που όλα μαζί είναι φτιαγμένα για να ανταποκρίνονται στις κακουχίες της εκτός δρόμου χρήσης- και μετά απορείς τι δεν κατάλαβες…

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 05

Λοιπόν για να το ξεκαθαρίσω-για να είμαι εγώ εντάξει απέναντι σας: τα sport trucks δεν συμπεριφέρονται στον δρόμο σαν τα SUV’s, όπως τα SUV’s δεν συμπεριφέρονται σαν coupe, όσο καλά και να είναι.

Είναι η διαβολεμένη κυριαρχία της φυσικής που βρίσκεται παντού γύρω μας και επιβάλλεται στον κόσμο μας ότι και αν κάνουμε εμείς!

Έχοντας αυτά στο μυαλό σας λέω ότι η ασάφεια που υπάρχει στο τιμόνι γύρω από την θέση της ευθείας και ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους όταν ταξιδεύεις με το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto σε ταχύτητες κοντά στα 140 χλμ/ω είναι απολύτως αναμενόμενα και συγχωρούνται-απολύτως!

Οι 150 ίπποι εδώ καλούνται όχι μόνο να υπερνικήσουν τα 2,300 κιλά του αμαξώματος, αλλά και να καταφέρουν αντιμετωπίσουν την οργή που δείχνει ο αέρας σε αυτοκίνητα με κακή αεροδυναμική και μεγάλη μετωπική επιφάνεια.

Στις υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος από τον κινητήρα που μαζί με τους αεροδυναμικούς θορύβους βρίσκουν τον δρόμο προς τα αυτιά των επιβατών και σίγουρα θα τους θυμίσουν ότι με το «κουρσάκι» τους ταξιδεύουν όλοι πολύ πιο άνετα.

Παράλληλα η διαρκής τάση που έχουν αυτά τα αυτοκίνητα να ταλαντεύονται πάνω στις αναρτήσεις τους στις λακκούβες, δίνουν μια αίσθηση «πλοίου» που ενώ είναι χαλαρωτική για τον οδηγό, μπορέι να προκαλέσει ναυτία στους επιβάτες.

Είναι όλα αυτά τα λογικά πράγματα που συμβαίνουν εάν δεν μπορείτε να καταλάβετε τι οδηγείτε!

Μειώνοντας λίγο τον ρυθμό όλα γίνονται πολύ καλύτερα, ενώ και η κατανάλωση κρατιέται σταθερά κάτω από τα 9 λίτρα εάν δεν ξεπερνάτε τα 130 χλμ/ω –τιμή που είναι εντυπωσιακή για ένα τόσο βαρύ και ογκώδες αυτοκίνητο και που υπενθυμίζει σε όλους ότι η Mitsubishi φημίζεται για την οικονομία καυσίμων που επιτυγχάνουν οι κινητήρες της.

Στις στροφές

Η φράση «Βίρα τις άγκυρες καπετάνιοοοο» στριφογυρίζει στο μυαλό εάν θελήσεις να κινηθείς με ταχύτητες SUV στις στροφές!

Εκεί οι κλίσεις του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto είναι αναμενόμενα μεγάλες και η γενικότερη συμπεριφορά είναι έντονα υποστροφική μέχρι να γίνει ξαφνικά υπερστροφική! Αυτός ίσως να είναι ο λόγος που το ESP δεν απομονώνεται εντελώς όταν χρησιμοποιείται μόνο η πίσω κίνηση.

Αν αρχίσετε να το πιέζετε στις στροφές εκτός από τις κλίσεις θα πρέπει να συνηθίσετε και τις διαμαρτυρίες των ψηλού προφίλ ελαστικών που τσιρίζουν στην προσπάθεια τους να εξασφαλίσουν την πρόσφυση σε ένα τερέν για το οποίο αυτά τα ελαστικά δεν έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν.

Αν κρατήσετε καθαρές γραμμές και δεν κάνετε «τιμονιές» το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto θα στρίψει γοργά…αν αναλογιστείτε το ψηλό κέντρο βάρους, τους 2,3 τόνους (γεμάτο), τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων με τα φύλλα σούστας και τα χωμάτινα ελαστικά!

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 032

Μπορείτε να παίζετε οδηγώντας στα πρόθυρα της υπερστροφής σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, όμως θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για απότομες αντιδράσεις και παρεμβάσεις του ESP καθώς λόγω της καρότσας το αυτοκίνητο είναι ξεκάθαρα μπροστινόβαρο στην κατανομή τοου βάρους μεταξύ των δύο αξόνων.

Η δύναμη του κινητήρα ίσα που επαρκεί για ασφαλή προσπεράσματα και θα πρέπει πάντα να θυμάστε τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και να προσαρμόζετε την οδήγηση σας σε αυτά προγραμματίζοντας από νωρίς τις προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 0437

Τέλος το μεγάλο βάρους του αυτοκίνητου γίνεται αισθητό και κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος όπου οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης επιτρέπουν στο Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto να «βουτά» στον μπροστινό του άξονα πετυχαίνοντας περίεργες γωνίες που τρομάζουν τους/τις νεοφερμένους/ες στα εκτός δρόμου οχήματα οδηγούς.

Το μυστικό εδώ είναι πάντα «λίγο πιο σιγά» και τότε το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto μεταμορφώνεται σε ένα ασφαλές όχημα που περιμένει υπομονετικά να βρεθεί στο χώμα για να λάμψει!

Εκτός Δρόμου (Μιχάλης Μισκής)

Η πρόταση για μια off road βόλτα με το νέο Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto ήταν η καλύτερη ευκαιρία για να δείξω στην Ισμήνη ένα μονοπάτι που μόλις ανακάλυψα και πήρε το όνομα του από μια ορειβάτισσα που χρειάστηκε να διασώσω εκεί.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 037

Broken Ankle Trail, η στα Ελληνικά το «Μονοπάτι του Σπασμένου Αστραγάλου» λοιπόν! Φυτευτές πέτρες μέσα σε άργιλο που όταν βρέχει γλιστράει πολύ αλλά τώρα ήταν στεγνό σαν τσιμέντο.

Μεγάλα σκαλοπάτια και τρύπες που φέρνουν την ανάρτηση στα όριά της. Στενά περάσματα «S», πολύ στενά για ένα όχημα με μήκος μεγαλύτερο από 5.2m. Και μερικές απότομες κατηφόρες (ή ανηφόρες για τους πολύ ζόρικους) σε σαθρό πετρώδες terrain.

Το κάναμε κατηφορικά, στην εύκολη εκδοχή του, γιατί δεν είχαμε εργάτη σε περίπτωση που κάτι πήγαινε στραβά.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 035

Βγήκαμε αγρατζούνιστοι! Και το L200 με ενθουσίασε για τέσσερις λόγους:

Ο πρώτος είναι το σύστημα Super Select που επιτρέπει την χρήση τερτακίνησης με ανοιχτό το κεντρικό διαφορικό. Σε αυτή τη θέση (4WDH) το όχημα “ηρεμεί”, σπινάρει λιγότερο και ταλαιπωρεί τους επιβάτες του λιγότερο.

Ο δεύτερος είναι το αυτόματο κιβώτιο. Σε συνδυασμό με τις αργές σχέσεις και τη ροπή του diesel, κάνει τα δύσκολα εύκολα. Τα κάνει τόσο εύκολα, που σκέφτομαι να ξαναπάω στο ίδιο μονοπάτι την Ισμήνη με ένα χειροκίνητο 4Χ4 για να συζητήσουμε μετά την διαφορά στις εντυπώσεις μας.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 034

Ο τρίτος είναι το τιμόνι. Πολύ θετικό, με την σωστή πληροφόρηση αλλά χωρίς υπερβολική ευαισθησία και με εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής που σε κάνει να διαχειρίζεσαι το μεγάλο μήκος του οχήματος χωρίς πολλές φλυαρίες.

Ο τέταρτος είναι οι διαδρομές της ανάρτησης, που είναι μάλλον οι μεγαλύτερες που έχω δει σε pick up και μας έκαναν να νιώθουμε ασφαλείς στο κατέβασμα των διαγώνιων σκαλοπατιών.

Να συμπληρώσω την πλήρη απουσία τριγμών και την αίσθηση στιβαρότητας που ήταν ακριβώς αυτή που θα περίμενα από ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο της Ιαπωνικής εταιρείας και φυσικά την δυνατότητα μπλοκαρίσματος του πίσω διαφορικού για τα πολύ δύσκολα!

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 033

Θα ήθελα λίγο πιο μαλακή την ανάρτηση. Όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το όχημα είναι προορισμένο για την μεταφορά βαρέων φορτίων και το οδηγήσαμε εντελώς άδειο. Οπότε δεν δικαιούμαι να γκρινιάξω ούτε γι’αυτό.

Το L200 δεν είναι lifestyle αυτοκίνητο όπως άλλα πιο μοδάτα και cool pick up trucks. Αν όμως έπρεπε να εμπιστευτώ την αντοχή, τις ικανότητες και την αξιοπιστία του για τη δουλειά μου, με δεδομένη την εξαιρετική φήμη για της Mitsubishi και τις εντυπώσεις μου από την οδήγηση στο «broken ankle trail», θα το έκανα χωρίς δεύτερη σκέψη.

The Broken Ankle Trail

Συμπέρασμα

Τελικά είναι στις εκτός δρόμου διαδρομές που πραγματικά νοιώθεις τον σκοπό που έχει σχεδιαστεί αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο. Καταρχήν εντύπωση προκαλεί το αμάξωμα που μοιάζει να εξαφανίζει τις στρεβλώσεις που παρουσίαζε στις υψηλές ταχύτητες και το “γιαπωνέζικο” εσωτερικό εξακολουθεί να μην τρίζει παρά την ταχύτητα με την οποία πέρναγα πάνω από τα κοτρώνια της διαδρομής.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 042

Οι αναρτήσεις του Mitsubishi L200 2.2 Diesel με τα φύλλα σούστας δουλεύουν ασταμάτητα κρατώντας τους τροχούς σε συνεχή επαφή με το έδαφος, ενώ οι κραδασμοί που ξεφεύγουν αποσβένονται κάπου μέσα στο σασί και τις ελαστικές βάσεις πάνω στις οποίες στηρίζεται η καμπίνα.

Το μεγάλο ύψος επιτρέπει το πέρασμα πάνω από βράχους, ενώ οι κοντοί προφυλακτήρες του επιτρέπουν να προσεγγίζει και να ανεβαίνει πλαγιές που με την πρώτη ματιά μοιάζει αδύνατον να ανέβεις.

Είναι εντυπωσιακό το πως περνάει πάνω από κροκάλες, φυτεμένες πέτρες και σκαλοπάτια χωρίς να υπάρχουν αναπηδήσεις σε κανένα από τους δύο άξονες και είναι σίγουρο ότι αν αυτοί οι δρόμοι αποτελούν την καθημερινότητα σου το λατρέψεις.

Όμως εδώ δεν μιλάμε για εμένα!

Δεν μου αρέσουν ιδιαίτερα οι εκτός δρόμου εκδρομές, ενώ οι καθημερινές διαδρομές για τις δραστηριότητες των παιδιών μου θα γινόντουσαν σίγουρα δύσκολες με ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Φυσικά ο όγκος του αποπνέει έναν σεβασμό στους άλλους οδηγούς που παραχωρούν αμέσως προτεραιότητα, ενώ αν κάποιος είναι επαγγελματίας μπορεί να φορτώσει σχεδόν 1200 κιλά φορτίου στην καρότσα και να εργαστεί με το L200 μέσα στην εβδομάδα πριν βρεθεί στην φύση το Σαββατοκύριακο!

Η μόδα και η όμορφη εμφάνιση δεν αρκούν για να αγοράσει κάποιος ένα τέτοιο όχημα-και αν δεν είναι συνειδητοποιημένος θα βρει πολλά πράγματα να τον ενοχλούν στην άσφαλτο και στην αστική καθημερινότητα.

Αν όλα αυτά δεν σας αφορούν και έτσι και αλλιώς θα διαθέσετε €35,000 για το αγοράσετε έτσι και αλλιώς- γιατί είναι όμορφο και της μόδας, τουλάχιστον καλό είναι να γνωρίζετε ότι αυτό το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto διαθέτει ίσως την πιο ευρύχωρη και πολυτελή καμπίνα της κατηγορίας- και κυρίως ότι είναι ένας άξιος απόγονος μιας γενιάς αυτοκίνητων με 40 χρόνια παράδοσης και Ιαπωνικής αξιοπιστίας!

Δεν με ευχαρίστησε

Η έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές και ο θόρυβος του κινητήρα
Οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες και η αίσθηση πλεύσης στις υψηλές ταχύτητες.

Θα θυμάμαι

Τους χώρους και τον ξεχωριστό macho σχεδιασμό που λίγο έλλειψε να με πλανεύσει.
Τις εκτός δρόμου δυνατότητες και τον οικονομικότατο κινητηρα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

FCA και αυτόνομη οδήγηση

Διαφορα

autoholix.team

16 Μαΐου, 2020

Ο Όμιλος Fiat Chrysler Automobiles (FCA) εστιάζει στην ταχεία ανάπτυξη των τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης δημιουργώντας στρατηγικές συνεργασίες που ενισχύουν τις καινοτόμες πρωτοβουλίες.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Voyager θα προμηθευτεί από την FCA τo μοντέλο Chrysler Pacifica Hybrid με στόχο να ενσωματώσει στο αυτοκίνητο το σύστημα αυτόνομης οδήγησης που έχει εξελίξει.

Παράλληλα η FCA θα παρέχει τεχνική βοήθεια στη Voyage, ενώ το συγκεκριμένο πρόγραμμα θα επιτρέψει την ταχύτερη κατανόηση και εξέλιξη των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης, γνώση πολύτιμη για την εξέλιξη των μελλοντικών οχημάτων.

Η Voyage με τη βοήθεια της FCA θα μπορέσει να προσφέρει αυτόνομα οχήματα βοηθώντας ευπαθείς ομάδες, όπως ηλικιωμένους, άτομα με ειδικές ανάγκες και παιδιά. Αρχικά η διάθεση των αυτόνομων Chrysler Pacifica Hybrid θα γίνει στις πολιτείες της Καλιφόρνια και της Φλόριντα με στόχο να επεκταθεί σε όλη την επικράτεια των Η.Π.Α.

Η Voyage εξελίσσει εδώ και αρκετό καιρό συστήματα αυτόνομης οδήγησης χρησιμοποιώντας σαν βάση οχήματα της FCA και ειδικότερα το Chrysler Pacifica Hybrid που προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα λόγω της ευρυχωρίας του και της υψηλής χωρητικότητας που έχουν οι μπαταρίες του υβριδικού του συστήματος.

Η Fiat Chrysler Automobiles έχει ήδη προχωρήσει σημαντικά στην εξέλιξη συστημάτων αυτόνομης οδήγησης, με μοντέλα παραγωγής, όπως οι νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio να προσφέρουν λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.

Πηγή: FCA

Audi A6 Avant TFSI e quattro-Νέα

autoholix.team

14 Μαΐου, 2020

Το Audi A6 Avant, το μεγάλο station wagon της Audi, ακολουθεί το A6 Sedan και λανσάρεται τώρα στην αγορά ως plug-in hybrid (PHEV). Η έξυπνη διαχείριση του υβριδικού κινητήριου συστήματος με μια στρατηγική προγνωστικής λειτουργίας, επιτρέπει στο νέο Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro να επιτύχει υψηλή και έξυπνη ηλεκτρική αυτονομία, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και δυναμικές επιδόσεις.

Το Audi A6 Avant PHEV διαθέτει μια ολοκληρωμένη γκάμα βασικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού πακέτου S line, του Audi virtual cockpit, των προβολέων Matrix LED καθώς και της σπορ ανάρτησης και των σπορ καθισμάτων.

Το νέο, plug-in υβριδικό A6 Avant 55 TFSI e quattro αποδίδει συνδυασμένη ισχύ 367 PS (270 kW). Το κινητήριο σύστημα συνδυάζει έναν κινητήρα 2.0 TFSI με ισχύ 252 PS (185 kW) και ροπή 370 Nm με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. O μόνιμα διεγερμένος σύγχρονος κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 105 kW (143 PS) και μέγιστη ροπή 350 Nm.

Μαζί με το συμπλέκτη, είναι ενσωματωμένος σε ένα επτά σχέσεων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S tronic, το μεταφέρει τη ροπή κίνησης σε ένα σύστημα τετρακίνησης quattro. Το Audi A6 Avant PHEV έχει έτσι μια αποτελεσματική και μόνιμα διαθέσιμη τετρακίνηση για υψηλό επίπεδο πρόσφυσης και δυναμικό χειρισμό. Η ροπή του συστήματος φτάνει ήδη το μέγιστο των 500 Nm από 1.250 σ.α.λ..

Η ηλεκτρική αυτονομία του Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro είναι έως και 51 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP. Το A6 Avant PHEV επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα. Η τελική του ταχύτητα είναι 250 χλμ./ώρα – σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, το plug-in hybrid μπορεί να επιτύχει ταχύτητες έως 135 χλμ./ώρα.

Διαχείριση κινητήριου συστήματος και προγνωστική στρατηγική λειτουργίας

Η φιλοσοφία κίνησης του Audi PHEV έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να κάνει το μεγαλύτερο μέρος της καθημερινής του οδήγησης ηλεκτρικά και επομένως με μηδενικές τοπικές εκπομπές ρύπων. Διαθέσιμοι προς επιλογή τρεις τρόποι κίνησης: “EV” για ηλεκτροκίνητη οδήγηση, “Hybrid” για τον αποτελεσματικό συνδυασμό και των δύο τύπων κίνησης και “Hold” για εξοικονόμηση της ηλεκτρικής ενέργειας που διατίθεται ανά πάσα στιγμή.

Στη λειτουργία “Hybrid”, η προγνωστική στρατηγική λειτουργίας εξασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση και τη μέγιστη δυνατή οδήγηση με ηλεκτροκίνηση. Σε συνδυασμό με το σύστημα πλοήγησης ελέγχει το σύστημα μετάδοσης κίνησης, έτσι ώστε το τελευταίο στάδιο της προκαθορισμένης διαδρομής, πριν ο οδηγός φτάσει στον προορισμό του, να μπορεί να καλυφθεί με ηλεκτρική λειτουργία, με τη μπαταρία να φορτίζεται εκ των προτέρων μέσω του κινητήρα εσωτερικής καύσης όπου είναι απαραίτητο.

Για το σκοπό αυτό, εκτός του συστήματος πλοήγησης γίνεται χρήση στοιχείων κυκλοφορίας, του στυλ οδήγησης του οδηγού, δεδομένων από αισθητήρες όπως η κάμερα και το ραντάρ. Στρατηγικά υλοποιείται η ιδανική διαχείριση των κινητηρίων συστημάτων εσωτερικής καύσης και ηλεκτρισμού και το σύστημα αποφασίζει μεταξύ του ελεύθερου τροχασμού με τον κινητήρα απενεργοποιημένο και την ανάκτηση ενέργειας στο ρολάρισμα.

Συνδεδεμένο και άνετο

Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει την εφαρμογή myAudi για να διαχειριστεί τη φόρτιση και τον έλεγχο κλιματισμού πριν από την είσοδο στο αυτοκίνητο, ακόμη και πριν ξεκινήσει. Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί μαζί με μια πολύ αποτελεσματική αντλία θερμότητας που χρησιμοποιεί την απορριπτόμενη θερμότητα από τα ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα.

Με το στάνταρ Mode 3 καλώδιο, οι πελάτες μπορούν να φορτίσουν το plug-in υβριδικό όχημα σε δημόσιους τερματικούς σταθμούς φόρτισης με ισχύ έως 7,4 kW. Έτσι, η μπαταρία ιόντων λιθίου επαναφορτίζεται σε περίπου 2,5 ώρες.

Παράλληλα, η Audi παρέχει πρόσβαση σε περισσότερα από 140.000 δημόσια σημεία φόρτισης σε 24 ευρωπαϊκές χώρες. Η εφαρμογή myAudi διαθέτει έναν προγραμματιστή δρομολογίων που δείχνει πού βρίσκονται τα τερματικά φόρτισης.

Πρακτικό – χωρητικότητα αποσκευών 405 λίτρων και επίπεδο δάπεδο φόρτωσης

Η μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία τοποθετείται στο πίσω μέρος του οχήματος, αποθηκεύει ενέργεια 14,1 kWh. Είναι ενσωματωμένη έτσι ώστε ο χώρος αποσκευών να παρέχει – και στην plug-in υβριδική έκδοση – επίπεδο και βολικό χώρο αποσκευών.

Η χωρητικότητα των αποσκευών είναι 405 λίτρα, σημειωτέον, χωρίς σκαλοπάτι στο πάτωμα φόρτωσης. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και μεγάλα και ογκώδη εμπορεύματα μπορούν να φορτωθούν και να μεταφερθούν εύκολα. Όταν η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι αναδιπλωμένη προς τα εμπρός, η χωρητικότητα των αποσκευών φτάνει τα 1.535 λίτρα.

Κομψό και σπορ – σχεδιασμός και εξοπλισμός

Το Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro με ξεχωριστό, σπορ σχεδιασμό, περιλαμβάνει στάνταρ το πακέτο εξωτερικού σχεδιασμού S line, ένα μαύρο πακέτο styling, μαύρους εξωτερικούς καθρέφτες καθώς και σκιασμένα τζάμια για διακριτικότητα, άνεση αλλά και μια ιδιαίτερα δυναμική εμφάνιση.

Προβολείς Matrix LED, σπορ καθίσματα, αυτόματος κλιματισμός τεσσάρων ζωνών, το Audi virtual cockpit, σπορ ανάρτηση, τροχοί 19 ιντσών και κόκκινες δαγκάνες φρένων, συμπληρώνουν τον ολοκληρωμένο βασικό εξοπλισμό.

Το Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro αναμένεται στην Ελλάδα μέσα στο 2020.

Πηγή: Audi

Όλα όσα θέλατε να ξέρετε… για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

autoholix.team

14 Μαΐου, 2020

Όλα όσα θέλατε να ξέρετε… για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Από σήμερα και για τις επόμενες 8 εβδομάδες, η Fiat με μια σειρά πρωτότυπων και διασκεδαστικών videos, εξηγεί με σαφή και απλό τρόπο όσα θα θέλαμε να ξέρουμε για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Το πρώτο video με τίτλο «Αστικοί Κανόνες», εξηγεί τα πλεονεκτήματα της κίνησης με το ηλεκτρικό 500 BEV στα αστικά κέντρα.

Η σειρά των videos θα είναι διαθέσιμα στα κανάλια της Fiat στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Το πρώτο video είναι διαθέσιμο στο YouTube στον παρακάτω σύνδεσμο:

«Θεωρήσαμε αυτή την περίοδο που ήμασταν μακριά από τους δρόμους, ότι θα ήταν μια καλή ευκαιρία να προετοιμαστούμε για το μέλλον», δήλωσε ο επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ, κ. Luca Napolitano.

«Ετοιμάσαμε 8 σύντομα videos ώστε να εξηγήσουμε με ένα απλό και διασκεδαστικό τρόπο –όπως ακριβώς αρμόζει στη φιλοσοφία της Fiat- τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης. Είμαι σίγουρος ότι αυτά τα videos θα σας αφήσουν με ένα χαμόγελο στα χείλη και παράλληλα θα σας επιτρέψουν να ανακαλύψετε το μέλλον της αυτοκίνησης με τη Fiat».

Τα 8 videos δημιουργήθηκαν για να δώσουν μια ιδέα για την καθημερινότητα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε πολλά επίπεδα, από τον τρόπο κίνησης στα κέντρα των πόλεων, μέχρι τους τρόπους φόρτισης και τον ιδανικό τρόπο οδήγησης.

Η Fiat έχει μπει ήδη στην εποχή του εξηλεκτρισμού με τα νέα 500 και Panda Hybrid, ενώ προχωρά και ένα βήμα παραπέρα με το ηλεκτρικό 500 BEV. Μαζί με το κοινό, η Fiat εξετάζει και δίνει απαντήσεις σε μια αχαρτογράφητη ακόμα περιοχή, η οποία όμως σύντομα θα αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας μας.

Από την ανάκτησης ενέργειας στις νομοθεσίες και από την οδηγική εμπειρία στους χρόνους φόρτισης και συντήρησης μπροστά μας ανοίγει ένα νέο πεδίο. Η Fiat βοηθά τους πελάτες του σήμερα και του αύριο να κατανοήσουν τον κόσμο της εξηλεκτρισμούς αυτοκίνησης.

Πηγή: Fiat

Η Alfa Romeo κατέκτησε το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην Formula 1

autoholix.team

13 Μαΐου, 2020

Η Alfa Romeo κατέκτησε το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην Formula 1

Η σύνδεση της Alfa Romeo με τη Formula 1 είναι χαραγμένη στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η Alfa Romeo κατέκτησε το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 1950, με τον Nino Farina στο τιμόνι της Alfa Romeo Grand Prix Tipo 158 “Alfetta”, μια επιτυχία που επανέλαβε ένα χρόνο αργότερα ο Juan Manuel Fangio με την Alfetta 159.

Ο πρώτος, από τους χίλιους αγώνες

Η 13^η Μαΐου, σηματοδοτεί την επέτειο του πρώτου αγώνα της Formula 1 το 1950, που αποτέλεσε την απαρχή του κορυφαίου θεσμού του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο οποίος το 2019 συμπλήρωσε τους 1.000 αγώνες στο Grand Prix της Κίνας.

Δύο πολύ διαφορετικές εποχές έρχονται πρόσωπο με πρόσωπο. Το 1950 τα κράνη ασφαλείας ήταν προαιρετικά, δεν υπήρχε τηλεοπτική κάλυψη και οι θεατές παρακολουθούσαν σε απόσταση μόλις 1-2 μέτρων από την πίστα.

Σήμερα το «τσίρκο» της Formula 1 είναι μια παγκόσμια βιομηχανία που παρακολουθούν μέσω της τηλεόρασης και του διαδικτύου περισσότερα από 400 εκατομμύρια θεατές.

Μόνο δύο στοιχεία είναι κοινά και στις δύο εποχές. Το πάθος του κοινού και η Alfa Romeo… η οποία επέστρεψε στη Formula 1 το 2018 με την ομάδα της Sauber και από τη φετινή χρονιά θα αγωνίζεται ως Alfa Romeo Racing ORLEN.

Η Alfa Romeo δεν ήταν η ίδια χωρίς την Formula 1 και ίσως και η Formula 1 δεν ήταν η ίδια χωρίς την Alfa Romeo.

Η Alfetta 158

Το 1938, η Alfetta ήταν ένα τεχνολογικό κόσμημα. Ο 8κυλινδρος εν σειρά κινητήρας της χρησιμοποιούσε έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή, καθώς και ένα πρωτοποριακό καρμπυρατέρ που είχε σχεδιάσει ο Gioacchino Colombo, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού, ο οποίος ήταν αποφασισμένος να δημιουργήσει ένα ισχυρό κινητήρα με άμεση επιτάχυνση και απόλυτη αξιοπιστία.

Η χρησιμοποίηση ελαφρών κραμάτων, Elektron (κράμα μαγνησίου) για το μπλοκ και ατσάλι νικελοχρωμίου για τον στροφαλοφόρο, επέτρεψε το βάρος του κινητήρα να περιοριστεί μόλις στα 165 κιλά. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν τοποθετημένο στο πίσω μέρος και ήταν σε ένα σώμα με το διαφορικό.

Αυτή η διάταξη που έμεινε στην ιστορία ως “transaxle” καταλάμβανε λιγότερο χώρο και προσέφερε την ιδανική κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων, μια επιλογή που στη συνέχεια η μάρκα θα χρησιμοποιούσε και στα αυτοκίνητα παραγωγής.

Ο 2^ος Παγκόσμιος Πόλεμος διέκοψε την έρευνα και η εξέλιξη των αυτοκινήτων της Alfa Romeo πάγωσε. Παρ’ όλα αυτά οι τεχνολογικές λύσεις της Alfa Romeo που είχαν ανακαλυφθεί ήταν τόσο προηγμένες που παρέμειναν σύγχρονες και τη μεταπολεμική περίοδο… και σε μερικές περιπτώσεις σύγχρονες μέχρι και σήμερα.

Η μεγάλη απόδραση

Η σύνδεση μεταξύ των προπολεμικών και των μεταπολεμικών Alfetta 158 δεν έγκειται μόνο στον κοινό σχεδιασμό, αλλά και στη φυσική συνέχεια. Τα μεταπολεμικά μοντέλα ήταν ουσιαστικά τα ίδια με τα προπολεμικά, τα οποία είχαν κρυφτεί περιμένοντας την λήξη του πολέμου.

Φανταστείτε το σκηνικό. Μιλάνο, 1943. Η πόλη έχει καταλειφθεί και οι συλλήψεις από τους Γερμανούς πληθαίνουν μέρα με την ημέρα. Ένας μικρός αριθμός από Alfetta 158 βρίσκονται στο εργοστάσιο του Portello και κινδυνεύουν να παρθούν ως λάφυρα πολέμου. Οι τεχνικοί και οι εργάτες της Alfa Romeo αποφασίζουν ότι θα πρέπει να τις απομακρύνουν.

Ετοιμάζουν ένα σχέδιο διαφυγής για τη μεταφορά τους με φορτηγά. Διάφοροι θαυμαστές της Alfa προσφέρονται να βοηθήσουν, μεταξύ των οποίων και ο πρωταθλητής ταχυπλόων Achille Castoldi, ο οποίος είχε πραγματοποιήσει ένα παγκόσμιο ρεκόρ το 1940 με σκάφος που ήταν εφοδιασμένο με κινητήρα από μια Alfa Romeo 158.

Όμως ανέκυψε ένα πρόβλημα. Τη στιγμή που το κομβόι των φορτηγών ήταν έτοιμο να αναχωρήσει, μια περίπολος της Βέρμαχτ εμφανίστηκε προτάσσοντας τα όπλα της. Ευτυχώς ο δοκιμαστής της Alfa, Pietro Bonini, ήταν Ελβετός και είχε ζήσει κάποια χρόνια στο Βερολίνο.

Μιλώντας άπταιστα Γερμανικά έπεισε την περίπολο να αφήσει το κομβόι να ξεκινήσει. Οι Alfa Romeo 158 μεταφέρθηκαν σε φάρμες και κρύφτηκαν πίσω από ψεύτικους τοίχους και κορμούς… περιμένοντας καλύτερες μέρες.

Η γέννηση της Formula 1

Όχι πολύ μετά τον πόλεμο, οι ίδιες Alfetta 158 επέστρεψαν στο Portello και προσεκτικά ανακατασκευάστηκαν για να επιστρέψουν στους αγώνες. Και αγώνες σήμαινε νίκες, ακόμα και σε περιοχές που μόλις είχαν αρχίσει να επανέρχονται από τον πόλεμο.

Μεταξύ του 1947 και του 1948, ο Nino Farina τερμάτισε πρώτος στο Gran Prix των Εθνών στη Γενεύη, ο Varzi κέρδισε το Valentino Grand Prix στο Τορίνο, ενώ ο Tossi διέλυσε τον ανταγωνισμό θριαμβεύοντας στο Gran Premio του Μιλάνο. Το μήνυμα ήταν σαφές προς όλους. Η Alfa Romeo εξακολουθούσε να είναι το σημείο αναφοράς.

Το Βρετανικό Grand Prix στο Silverstone το 1950, ήταν ο πρώτος από τους 8 συνολικά αγώνες που αποτελούσαν το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1.

Οι χώρες που λίγα χρόνια νωρίτερα βρίσκονταν σε πόλεμο, μερικά χρόνια αργότερα ενώθηκαν σε ένα αγωνιστικό γεγονός. Ήταν μια ιστορική στιγμή, η οποία κατέληξε σε έναν ιστορικό θρίαμβο για την Alfa Romeo.

Οι τέσσερις πρώτες θέσεις στη σειρά εκκίνησης είχαν καταληφθεί από τις Alfetta 158. Ο Giuseppe “Nino” Farina είχε κατακτήσει την pole position, στη συνέχεια έκανε τον ταχύτερο γύρο και τελικά πήρε τη νίκη. Δεύτερος τερμάτισε ο Luigi Fagioli και τρίτος ο Reg Parnell. Η Alfa Romeo μονοπώλησε το πρώτο βάθρο της Formula 1.

Η Ομάδα των τριών “F”

Οι 158 συνδύαζαν την ταχύτητα με το κράτημα και την αξιοπιστία, αποτελώντας την απόλυτη έκφραση της αυτοκινητιστικής τεχνολογίας της εποχής. Όταν παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 1938 χρησιμοποιούσαν έναν κινητήρα 1,5 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή και απόδοση 185 ίππους.

Στην μεταπολεμική τους ζωή ο υπερσυμπιεστής έγινε δύο σταδίων και η απόδοση έφτασε τους 275 ίππους. Το 1950 η απόδοση ανέβηκε ακόμα πιο ψηλά στους 350 ίππους στις 8.600 σ.α.λ. Χάρη στο εξαιρετικά χαμηλό βάρος η αναλογία βάρους/ισχύος ήταν μόλις 2κιλά/ίππο… τιμή που συναντάμε σήμερα σε κορυφαία αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Η τεχνική υπεροχή φέρνει νίκες. Για τον τύπο της εποχής, οι Farina, Fangio και Fagioli έγιναν «Η Ομάδα των τριών “F”». Ένα ανίκητο τρίδυμο που διέλυε τον ανταγωνισμό. Οι τρείς άσοι της Alfa Romeo κέρδισαν όλα τα Grand Prix στα οποία πήραν μέρος, συγκεντρώνοντας παράλληλα 12 θέσεις στο βάθρο και πέντε ταχύτερους γύρους.

Όπως το έθεσε αργότερα ο Giuseppe Busso, σχεδιαστής και συνεργάτης του Colombo, «το βασικό μας πρόβλημα ήταν να βρούμε ποιος από τους τρεις οδηγούς θα κέρδιζε τελικά τον αγώνα».

Στο Grand Prix της Μόντσα, στις 3 Σεπτεμβρίου του 1950, η Alfa Romeo δοκίμασε την Alfetta 159, ένα μοντέλο που εξελίχθηκε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της επόμενης χρονιάς. Η νέα Alfetta κέρδισε στο ντεμπούτο της. Στο τιμόνι της βρισκόταν ο Nino Farina, ο οποίος θα γινόταν ο πρώτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1.

Η Afetta 159

Την επόμενη χρονιά το πρωτάθλημα κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα, μετά από μια επική μάχη μεταξύ των Alfa Romeo και Ferrari. Μετά από 17 χρόνια, ο εκπληκτικός κινητήρας της Alfetta έφτανε πια στο όριο της εξέλιξης του, όμως οι μηχανικοί κατάφεραν να «στραγγίξουν» κάθε πιθανή ευκαιρία, αυξάνοντας τελικά την ιπποδύναμη στους 450 ίππους.

Χάρη σε αυτή την ύστατη προσπάθεια και τους ταλαντούχους οδηγούς, η 159 κατέκτησε τη νίκη στα Grand Prix της Ελβετίας, του Βελγίου, της Γαλλίας και της Ισπανίας, με συνολικά έντεκα τερματισμούς στο βάθρο, αλλά και την επίτευξη του ταχύτερου γύρου και στους επτά αγώνες του πρωταθλήματος.

Η ομάδα των τριών “F” και οι νίκες της πήραν μυθικές διαστάσεις και μετέφεραν την Alfa Romeo στην οθόνη του κινηματογράφου. Οι δύο πιο σημαντικοί Ιταλοί παραγωγοί της εποχής (ο Dino De Laurentis και ο Carlo Ponti) επέλεξαν δύο μεγάλους σταρ (τον Amedeo Nazzari και την εκθαμβωτική Alida Valli) για τους πρωταγωνιστικούς ρόλους στο “Ultimo Incontro” (“Last Meeting”), μια ταινία που κινήθηκε γύρω από τις πίστες της Formula 1 και τα γραφεία της Alfa Romeo Racing Team.

Για τη συγγραφή του σεναρίου σημαντική ήταν η συμβολή του διάσημου συγγραφέα και δημοσιογράφου Alberto Moravia. Η ταινία πραγματοποίησε την πρεμιέρα της στις 24 Οκτωβρίου του 1951 και τέσσερις ημέρες αργότερα, ο Juan Manuel Fangio στο τιμόνι της θρυλικής Alfetta 159, κατέκτησε το Ισπανικό Grand Prix και παράλληλα τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή.

Η Alfa Romeo είχε κερδίσει τα δύο πρώτα Παγκόσμια Πρωταθλήματα στην ιστορία της Formula 1. Σε αυτό το σημείο μπορούσε πια να αποχωρήσει αήττητη από τη Formula 1 και να αφιερωθεί στην παραγωγή αξεπέραστων αυτοκινήτων παραγωγής.

Πηγή: Alfa Romeo

Heritage HUB: Ο νέος «ναός» της FCA ετοιμάζεται να ανοίξει – Video

Διαφορα

autoholix.team

13 Μαΐου, 2020

Heritage HUB: Ο νέος «ναός» της FCA ετοιμάζεται να ανοίξει – Video

To Heritage HUB στο Mirafiori μαζί με το Museo Storico Alfa Romeo στο Arese, αποτελούν τα δύο σημεία όπου διατηρείται ολοζώντανη η πορεία της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στο πλαίσιο των ενεργειών της για τη διατήρηση της πλούσιας ιστορικής κληρονομιάς των Ιταλικών μαρκών του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles, η FCA Heritage, ετοιμάζεται να ανοίξει και για το κοινό το FCA Heritage HUB, έναν μοναδικό χώρο που φιλοξενεί σπάνια αυτοκίνητα, αυθεντικό χαρακτήρα και πάνω απ’ όλα όμορφες ιστορίες από το χώρο της αυτοκίνησης.

Μέχρι το άνοιγμα της εγκατάστασης για το κοινό, η FCA Heritage έχει δημιουργήσει ένα video που μας ξεναγεί στο «ναό» του Heritage HUB.

Τo κτήριο 81 στο βιομηχανικό συγκρότημα Mirafiori της Fiat στο Τορίνο, εξωτερικά δεν διαθέτει εντυπωσιακά στοιχεία, έντονους φωτισμούς, ή μεγάλες σημάνσεις που να κάνουν αισθητή την παρουσία του.

Για τον ανυποψίαστο περαστικό είναι αδύνατο να καταλάβει τον πλούτο που κρύβει μέσα της αυτή η εγκατάσταση, η οποία δημιουργήθηκε το 1960 για να στεγάσει τη γραμμή παραγωγής συστημάτων μετάδοσης τα οποία προορίζονταν για μοντέλα που κατασκευάζονταν στο Τορίνο, όπως τα θρυλικά Fiat 127, Panda και Uno.

Το 2019, τα 15.000τ.μ. του κτηρίου 81 ανακαινίστηκαν ώστε να φιλοξενήσουν το FCA Heritage HUB, έναν «ναό» της αυτοκίνησης που φιλοξενεί περισσότερα από 250 αυτοκίνητα των Fiat, Abarth, Alfa Romeo και Lancia, ορισμένα εκ των οποίων μέχρι σήμερα δεν είχαν εμφανιστεί στο ευρύ κοινό. Μαζί με το Museo Storico Alfa Romeo στο Αρέζε, αποτελούν τα δύο σημεία όπου διατηρείται ζωντανό όσο ποτέ το πνεύμα της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σε αντίθεση με το μουσείο της Alfa Romeo, το Heritage HUB μέχρι σήμερα δεν είναι προσβάσιμο για το κοινό, κάτι που όμως αναμένεται να αλλάξει στο προσεχές διάστημα. Μέχρι τότε, η FCA Heritage έχει δημιουργήσει ένα σύντομο video που μας δίνει μια πρώτη γεύση αυτής της ξεχωριστής εγκατάστασης.

Κυρίαρχο στοιχείο στο χώρο αποτελούν βεβαίως τα αυτοκίνητα, ορισμένα εκ των οποίων έγιναν θρύλοι, όπως τα Fiat 500, Abarth 2400 Coupe και βέβαια οι Lancia Stratos και Delta Integrale. Ανάμεσα τους υπάρχουν και πολλά μοναδικά κομμάτια, τα οποία μέχρι σήμερα ελάχιστοι άνθρωποι έχουν δει. Αγωνιστικά πειραματικά μοντέλα, αλλά και πρωτότυπα που προέβλεπαν το μέλλον, άλλες φορές με επιτυχία και άλλες όχι.

Σε επίπεδο αρχιτεκτονικής και συνολικότερης αισθητικής δύο είναι τα σημεία που ξεχωρίζουν το FCA Heritage HUB από οποιαδήποτε άλλη αντίστοιχη εγκατάσταση στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η πρώτη είναι η απλότητα του χώρου, όπου απόλυτος πρωταγωνιστής είναι το ίδιο το αυτοκίνητο και το δεύτερο το γεγονός ότι όλα τα αυτοκίνητα είναι τοποθετημένα στο έδαφος και όχι σε ράμπες ή άλλες κατασκευές.

Και τα δύο αυτά στοιχεία οφείλονται στον επικεφαλής της FCA Heritage, τον σχεδιαστή Roberto Giolito, έναν άνθρωπο του οποίου το έργο –που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και την απόλυτα επιτυχημένη αναβίωση της οικογένειας 500- μίλα πολύ περισσότερο από τον ίδιο, όπως άλλωστε και το Heritage HUB.

Σκοπός ήταν το κοινό να έρθει σε επαφή με το αυτοκίνητο στη φυσική του αναλογία. Όπως θα το έβλεπε στο δρόμο και όχι μέσα σε βιτρίνες, ράμπες ή αναρτημένο σε ύψος από την οροφή του κτηρίου.

Οι επισκέπτες του FCA Heritage HUB θα έχουν την ευκαιρία να «ζήσουν» τα αυτοκίνητα στην οπτική που τα φαντάστηκαν οι σχεδιαστές τους, ως προϊόντα που ταξιδεύον τον άνθρωπο, είτε αυτό το ταξίδι αφορά τη διάσχιση της Αφρικανικής Ηπείρου σε 11 ημέρες με ένα Fiat Campagnola AR 51 το 1952, είτε μια ειδική του Ράλι Ακρόπολις μέσα σε μια Lancia Delta Intergrale, ένα Abarth 124 spider, ή ένα Fiat 131 Abarth Rally.

Με το άνοιγμα του προς το κοινό, το Heritage HUB θα προσφέρει 8 θεματικές ενότητες που θα ταξιδεύουν τους επισκέπτες σε όλη την ιστορία των Ιταλικών μαρκών του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles.

Οι ενότητες περιλαμβάνουν από ξεχωριστά πρωτότυπα που έψαχναν τα όρια της αεροδυναμικής απόδοσης ή της παθητικής ασφάλειας, μέχρι θρυλικά αγωνιστικά οχήματα, αλλά και πρωτοπόρες προτάσεις που εστίαζαν στο θέμα της περιβαλλοντολογικής ευαισθησίες δεκαετίες πριν τις μέρες μας.

Πηγή: Fiat

Δωρεά ασθενοφόρου Volkswagen Crafter

Διαφορα

autoholix.team

13 Μαΐου, 2020

Στην έκτακτη κατάσταση που αντιμετωπίζει η χώρα και θέτει σε άμεσο κίνδυνο την υγεία των πολιτών χρειάζεται άμεση αντίδραση όχι μόνο της Πολιτείας αλλά και η συμμετοχή φορέων και εταιριών για τον περιορισμό των πολλαπλών συνεπειών της.

Η Ιωαννίδης α.ε., αντιπρόσωπος της Volkswagen, Audi και Skoda στη Δυτική Μακεδονία, με 50χρονη παρουσία στον κλάδο οικιακού εξοπλισμού, μέλος της αλυσίδας ηλεκτρικών ειδών Welcome Stores, με υψηλό αίσθημα ευθύνης προς τους συμπολίτες μας, προχώρησε στη δωρεά ενός καινούριου ειδικού οχήματος Volkswagen Crafter στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας για το ΕΤΙΚ / ΕΚΑΒ ως όχημα χρήσης ασθενοφόρου για την αντιμετώπιση των αυξημένων αναγκών των υπηρεσιών υγείας.

Παράλληλα, διέθεσε ψυγείο, καταψύκτη, laptop και έναν εκτυπωτή στο νεοϊδρυθέν εργαστήριο Μοριακής Βιολογίας στο Νοσοκομείο Κοζάνης.

Σε μια δύσκολη περίοδο για το Εθνικό Σύστημα Υγείας, το ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό της περιοχής μας που καταβάλλουν τεράστιες προσπάθειες για την αντιμετώπιση των κρουσμάτων Covid 19, η εταιρία μας στέκεται αρωγός στην Πολιτεία.

Πηγή: Volkswagen

1...306307308...424 Σελίδα 307 από 424

Ιστορία Mazda

Πρώτο ταξίδι ‘cross-country’ 1.680 μίλια

‘Marathon De Le Route’ 1968

Ταξίδι 9.320 μιλίων Χιροσίμα – Φρανκφούρτη

Χιροσίμα – Λεβερκούζεν 1977

Δημοσιογραφική διαδρομή 2013

Σήμερα…

Renault EASY DRIVE: Η πιο ολοκληρωμένη παλέτα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης

All-new Renault CAPTUR: Τιμές – εκδόσεις από 16.880 ευρώ

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Άνεση Χώροι

Κινητήρας μηχανικά μέρη

Ανάρτηση

Στην Πόλη

Στον αυτοκινητόδρομο

Στις στροφές

Εκτός Δρόμου (Μιχάλης Μισκής)

The Broken Ankle Trail

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Διαχείριση κινητήριου συστήματος και προγνωστική στρατηγική λειτουργίας

Συνδεδεμένο και άνετο

Πρακτικό – χωρητικότητα αποσκευών 405 λίτρων και επίπεδο δάπεδο φόρτωσης

Κομψό και σπορ – σχεδιασμός και εξοπλισμός

Ο πρώτος, από τους χίλιους αγώνες

Η Alfetta 158

Η μεγάλη απόδραση

Η γέννηση της Formula 1

Η Ομάδα των τριών “F”

Η Afetta 159

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US