Σελίδα 307 – Autoholix

Η BMW R 18 αποκαλύπτεται στις 3 Απριλίου

autoholix.team

17 Μαρτίου, 2020

Η BMW R 18 αποκαλύπτεται στις 3 Απριλίου

Την Παρασκευή, 3 Απριλίου 2020, η νέα BMW R 18 θα γιορτάσει την πολυαναμενόμενη παγκόσμια πρεμιέρα της. Η BMW Motorrad θα παρουσιάσει επίσημα την μοτοσικλέτα παραγωγής της με κινητήρα Big Boxer για την κατηγορία cruiser. «Όλοι εμείς στην BMW Motorrad ανυπομονούμε για το απόλυτο highlight της χρονιάς – την παγκόσμια πρεμιέρα της BMW R 18», δήλωσε ο Dr. Markus Schramm, Επικεφαλής της BMW Motorrad. «Η BMW Motorrad πέτυχε ρεκόρ πωλήσεων για ένατη συνεχή χρονιά το 2019. Με την R 18 και την επερχόμενη είσοδο στην κατηγορία cruiser, συνεχίζουμε σταθερά τη στρατηγική ανόδου μας με σαφή στόχο να κατακτήσουμε την κορυφή της πολυτελούς κατηγορίας σε όλο τον κόσμο».

Στην ιστοσελίδα www.bmw-motorrad.com/r18countdown, η αντίστροφη μέτρηση για την παγκόσμια πρεμιέρα της BMW R 18 έχει ξεκινήσει επίσημα. Αμέσως μετά τα αποκαλυπτήρια, θα δοθούν οι πρώτες πληροφορίες για τη μοτοσικλέτα, μαζί με φωτογραφίες και video, ενώ ο διαμορφωτής θα ενεργοποιηθεί σε αυτό το website.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου θα μεταδοθεί επίσης ζωντανά από τα κανάλια της BMW Motorrad στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Πηγή: BMW

Το Νέο Golf με IQ.LIGHT – προβολείς LED matrix (Video)

Τεχνολογία

autoholix.team

17 Μαρτίου, 2020

Το Νέο Golf με IQ.LIGHT – προβολείς LED matrix (Video)

Το νέο Golf έχει πολύ υψηλό δείκτη ευφυίας και στον τομέα του φωτισμού. Διατίθεται με τρεις διαφορετικές εκδόσεις προβολέων LED. Για πρώτη φορά στην compact κατηγορία, η κορυφαία έκδοση εξοπλίζεται με ιδιαίτερα ισχυρούς προβολείς IQ.LIGHT – LED matrix.

Μια παρόμοια έκδοση του συστήματος είχε παρουσιαστεί για πρώτη φορά στην πρόσφατη, ολοκαίνουργια έκδοση του Touareg, πριν υιοθετηθεί και στο νέο Passat.

Οι τεχνολογικά προηγμένοι προβολείς χρησιμοποιούν δεδομένα από την μπροστινή κάμερα του Golf, από το σύστημα πλοήγησης και από το σύστημα διεύθυνσης. Ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα χρησιμοποιώντας τη λειτουργία Dynamic Light Assist.

Συνολικά, 22 ανεξάρτητα LED στοιχεία ανά προβολέα, υλοποιούν έως δέκα διαφορετικές, διαδραστικές λειτουργίες φωτισμού, δημιουργώντας τις ιδανικές συνθήκες στο δρόμο, με τον οδηγό να απολαμβάνει κορυφαία ορατότητα ανά πάσα στιγμή!

Το σύστημα είναι τόσο ευφυές ώστε να διατηρείται συνεχώς ενεργή η μεγάλη σκάλα, με σκιάσεις σε συγκεκριμένες περιοχές της δέσμης φωτός ώστε να μην ενοχλούνται οι οδηγοί των αντίθετα διερχόμενων ή των προπορευόμενων οχημάτων.

Τα δυναμικά φλας των IQ.LIGHT – LED matrix προβολέων είναι ένα ακόμα χαρακτηριστικό στο νέο Golf, ανεβάζοντας το επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας του μοντέλου.

Οι λειτουργίες φωτισμού του IQ.LIGHT – LED matrix:

Μεσαία σκάλα (ενεργοποιείται με βάση την ταχύτητα)
Μεγάλη σκάλα (ενεργοποιείται με βάση την ταχύτητα)
Φωτισμός στροφής (ενεργοποιείται με βάση τη γωνία του τιμονιού ή τα φλας, τόσο κατά την κίνηση εμπρός όσο και κατά την οπισθοπορεία)
Φώτα ομίχλης/κακοκαιρίας (ενεργοποιείται από τον οδηγό )
Φωτισμός αυτοκινητόδρομου (ενεργοποιείται με βάση την ταχύτητα και τα δεδομένα GPS)
Δυναμικός φωτισμός στροφών εντός πόλης (City Light, ενεργοποιούνται με βάση τη γωνία του τιμονιού)
Έλεγχος σημάτων κυκλοφορίας με έντονη αντανάκλαση (ενεργοποιείται με βάση τους αισθητήρες στην εμπρός κάμερα)
Φωτισμός πόλης (ενεργοποιείται με βάση την ταχύτητα και τα δεδομένα GPS)
Μερική φωτεινή δέσμη (ενεργοποιείται με βάση αισθητήρες στην μπροστινή κάμερα)
Λειτουργία ταξειδιού (εναλλαγή μεταξύ κίνησης αριστερά και δεξιά του δρόμου, ενεργοποιούμενη από τον οδηγό στο μενού Οχήματος)

Πηγή: Volkswagen

H Alfa Romeo Racing Orlen στο Grand Prix Australia

Αγωνες

autoholix.team

16 Μαρτίου, 2020

H Alfa Romeo Racing Orlen στο Grand Prix Australia

Η νέα σαιζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 ξεκινά από την Αυστραλία και η Alfa Romeo RacingOrlen, επιστρέφει για την πρώτη επίσημη μάχη της χρονιάς. Έχοντας ολοκληρώσει με επιτυχία τις χειμερινές δοκιμές στην πίστα της Βαρκελώνης, η C39 θα αναμετρηθεί σε έναν από τους πιο εντυπωσιακούς αγώνες της χρονιάς.

Η πίστα της Μελβούρνης στο Albert Park χαρακτηρίζεται από το όχι ιδιαίτερα ομαλό οδόστρωμα, τη χαμηλή πρόσφυση, αλλά και τις πολύ υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες.

KimiRäikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

«Δεν έχει σημασία αν είναι η αρχή ή το τέλος της σαιζόν. Κάθε αγώνας έχει την ίδια αξία σε βαθμούς και θα κάνουμε ότι καλύτερο. Είναι πάντα δύσκολο να κάνεις πρόβλεψη για την απόδοση μας στον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Αν και κάναμε ότι καλύτερο στις 6 ημέρες των χειμερινών δοκιμών στη Βαρκελώνη θα ξέρουμε σε ποιο επίπεδο είμαστε μετά τον αγώνα της Αυστραλίας. Όλη η ομάδα εργάστηκε σκληρά για να βελτιώσουμε το μονοθέσιο. Έχουμε διαβάσει το μάθημα μας και πιστεύω πως μπορούμε να έχουμε ένα καλό αποτέλεσμα στη Μελβούρνη.»

Antonio Giovinazzi (αριθμόμονοθεσίου 99 – “Giulia”)

«Ανυπομονώ για το ξεκίνημα της χρονιάς. Οι δοκιμές πήγαν πολύ καλά, αλλά μόλις βρεθείς στο μονοθέσιο για τον πρώτο αγώνα στη Μελβούρνη, τότε τα συναισθήματα γίνονται πραγματικά έντονα. Πλέον δεν είμαι πρωτάρης και έτσι νιώθω καλύτερα προετοιμασμένος σε σχέση με πέρυσι. Το μόνο που μένει τώρα είναι να βρεθούμε στην πίστα και να δούμε που βρισκόμαστε σε σχέση με τον ανταγωνισμό.»

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Η χρονιά μόλις αρχίζει, αλλά ο αγώνας της Αυστραλίας αποτελεί για εμάς ένα πρώτο σημείο αναφοράς μετά από μήνες εργασίας στο εργοστάσιο και τις δύο εβδομάδες των χειμερινών δοκιμών. Ερχόμαστε στη Μελβούρνη ανυπόμονοι να δούμε που βρισκόμαστε σε σχέση με τον ανταγωνισμό και ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα δεν θα απογοητευθούμε ή θα ενθουσιαστούμε υπέρμετρα. Αυτός ο αγώνας ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο και στοχεύουμε να βελτιωνόμαστε συνεχώς, όπως άλλωστε θα κάνουν και οι αντίπαλοι μας. Θα δίνουμε πάντα τον καλύτερο μας εαυτό από εδώ, έως και το Abu Dhabi.»

Το GrandPrix της Μελβούρνης με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1^οGrand Prix στην πίστα του Albert Park: 1996

Αριθμός γύρων: 58

Μήκος γύρου: 5.303χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 307.574χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:24.125 Michael Schumacher (2004)

Πηγή: Alfa Romeo

Fiat Professional Doblo Cargo CNG – Νέα

Διαφορα

autoholix.team

16 Μαρτίου, 2020

Το αποτέλεσε το πλέον δημοφιλές ελαφρύ επαγγελματικό μοντέλο ανάμεσα σε όλα τα κλειστά Van της Ελληνικής αγοράς το 2019. Ειδικότερα η έκδοση που χρησιμοποιεί για την κίνηση της φυσικό αέριο προσέφερε αξεπέραστο όφελος σε επίπεδο οικονομίας, καθιστώντας το Doblo Cargo CNG τον απόλυτο ηγέτη στην κατηγορία, κατακτώντας σχεδόν το 50% της αγοράς.

Η μεγάλη γκάμα του Doblo Cargo σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η έκδοση CNG προσφέρει σχεδόν τις ίδιες δυνατότητες μεταφοράς με τις συμβατικές εκδόσεις, έδωσαν τη δυνατότητα στον επαγγελματία να αποκτήσει μια απόλυτα ολοκληρωμένη λύση για τις ανάγκες του.

Η ύπαρξη και κανονικού ρεζερβουάρ βενζίνης, παράλληλα με τις δεξαμενές CNG, στα Doblo Cargo προσφέρει απόλυτη ευελιξία στον επαγγελματία να χρησιμοποιεί ανά πάσα στιγμή το καύσιμο που επιλέγει χωρίς κανένα άγχος ανεφοδιασμού.

Με στόχο τη μέγιστη οικονομία καυσίμου και την ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία, η Fiat Professional προσφέρει και την επιλογή ακόμα μεγαλυτέρων δεξαμενών CNG στα Doblo Cargo Maxi.

Συγκεκριμένα παράλληλα με τη δεξαμενή των 16kg μπορεί να προστεθεί και μία ακόμα δεξαμενή 6kg ανεβάζοντας τη συνολική χωρητικότητα CNG στα 22kg. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ βενζίνης των 22 λίτρων, το Doblo Cargo Maxi CNG με τον κινητήρα 1.4Τ των 120 ίππων προσφέρει συνδυαστική αυτονομία που προσεγγίζει τα 750χλμ.

Παράλληλα για κάθε 100χλμ. που διανύει με CNG το Doblo Cargo Maxi, ο χρήστης καταβάλει για καύσιμο περίπου 4 ευρώ, κόστος σημαντικά χαμηλότερο από κάθε άλλο είδος καυσίμου (diesel, υγραέριο), ενώ σημαντικά χαμηλότερες είναι και οι εκπομπές αερίων ρύπων.

To Fiat Professional Doblo Cargo CNG είναι διαθέσιμο με τιμές που ξεκινούν από τις 19.950* ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α.) και άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα μέσω της FCA Capital. Παράλληλα όπως και το σύνολο της γκάμας της μάρκας, το Doblo Cargo CNG καλύπτεται με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση ή 200.000χλμ.

Πηγή:Fiat Professional

Η τεχνολογία Active Park Assist της Ford

autoholix.team

15 Μαρτίου, 2020

Η τεχνολογία Active Park Assist της Ford βοηθά τους οδηγούς του Transit να εντοπίζουν έναν κατάλληλο χώρο στάθμευσης, ενώ στη συνέχεια το σύστημα παρκάρει αυτόματα το όχημα, με τον οδηγό να ελέγχει μόνο το γκάζι και το φρένο.

Η διαδικασία στάθμευσης σε συνωστισμένους δρόμους ή σταθμούς φόρτωσης ενός van με μήκος μεγαλύτερο κατά 1 μέτρο σε σχέση με εκείνο του Mondeo Wagon, κάποιες φορές γίνεται εφιάλτης για τον οδηγό.

Πολύ περισσότερο μάλιστα για τις επιχειρήσεις, καθώς τυχόν μικροσυγκρούσεις που μπορεί να προκληθούν κατά τη διαδικασία του παρκαρίσματος αρκετές φορές αποδεικνύονται ιδιαίτερα δαπανηρές, τόσο λόγω του χαμένου χρόνου εργασίας, όσο και του κόστους επισκευών.

Επιπρόσθετα, σε αυτές τις περιπτώσεις είναι πάντα ορατό το ενδεχόμενο αύξησης των ασφαλίστρων, κυρίως εάν στις εν λόγω “επαφές” εμπλέκονται τρίτα μέρη.

Το νέο Ford Transit έρχεται να σας απαλλάξει από το άγχος του παρκαρίσματος διαθέτοντας προηγμένες τεχνολογίες που βοηθούν τον οδηγό να αποφεύγει δαπανηρά μικροτρακαρίσματα κατά τη διαδικασία στάθμευσης.

Το Active Park Assist διευκολύνει το παρκάρισμα σε παράλληλους χώρους στάθμευσης, όπως εκείνοι που συναντώνται σε σταθμούς φόρτωσης, ή σε κενά μεταξύ παρκαρισμένων οχημάτων στο πλάι του δρόμου, μόλις 0,8 μ. μεγαλύτερα από το μήκος του οχήματος.

Άλλες τεχνολογίες που διατίθενται για το Transit, όπως οι Park-Out Assist, Cross Traffic Alert, Side Sensing System*, καθώς και οι εμπρός και πίσω κάμερες με ευρυγώνιους φακούς, βοηθούν τους οδηγούς όταν εξέρχονται από ένα χώρο ή ελίσσονται στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης.

Προηγμένες τεχνολογίες του Transit*

Η τεχνολογία Active Park Assist, η οποία διατίθεται με τα τελευταία μοντέλα των Transit και Transit Custom που λανσαρίστηκαν το 2019, επικοινωνεί με 12 αισθητήρες υπερήχων που βρίσκονται κατανεμημένοι σε όλο το όχημα.

Το σύστημα μπορεί να παρκάρει το van ακόμα και σε δρόμους χωρίς κράσπεδα, ευθυγραμμίζοντάς το με ένα άλλο σταθμευμένο όχημα, ενώ λειτουργεί ακόμα και σε περιπτώσεις που η επιφάνεια του χώρου στάθμευσης είναι επικλινής.

Το Active Park Assist περιλαμβάνει τη λειτουργία Park–Out Assist, που αυτόματα καθοδηγεί το όχημα κατά την έξοδό του από ένα χώρο στάθμευσης, ενώ ο οδηγός ελέγχει το γκάζι και το φρένο.

Το Cross Traffic Alert της Ford προειδοποιεί τον οδηγό όταν εξέρχεται με όπισθεν από ένα χώρο στάθμευσης για πιθανή έλευση οχημάτων ή ποδηλάτων πίσω του.

Επιπλέον, το Side Sensing System εκδίδει ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις για την ύπαρξη εμποδίων στη γύρω περιοχή, βοηθώντας τους οδηγούς να ελίσσονται με χαμηλή ταχύτητα.

Οι εμπρός και πίσω κάμερες με ευρυγώνιους φακούς του Ford Transit προβάλλουν λήψεις που διευκολύνουν τον εντοπισμό οχημάτων, πεζών ή δικυκλιστών που πλησιάζουν σε μία τυφλή διασταύρωση ή όταν εξέρχονται από χώρο στάθμευσης ή ιδιωτική οδό.

Η κάμερα οπισθοπορείας είναι ψηλά τοποθετημένη, πάνω από τις πόρτες φόρτωσης, εξασφαλίζοντας βελτιωμένη ορατότητα κατά την κίνηση του οχήματος προς τα πίσω, ιδιαίτερα με τις πίσω πόρτες ανοιχτές.

Βοηθώντας τις επιχειρήσεις να αναπτυχθούν

Η νέα γενιά εξηλεκτρισμένων και συνδεδεμένων Transit και Transit Custom λανσαρίστηκε το 2019 με χαρακτηριστικά που βοηθούν τις επιχειρήσεις να αναπτυχθούν σε ένα σύγχρονο περιβάλλον.

Το νέο Ford Transit van των 2 τόνων έχει μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου απ’ ότι στο παρελθόν. Την ίδια στιγμή, καταναλώνει λιγότερο καύσιμο και είναι πιο ευκολοδήγητο από ποτέ, χάρη στην υποστήριξη των αποδοτικών κινητήρων EcoBlue diesel της Ford και τη συμβολή της πρώτης στην κατηγορία τεχνολογίας EcoBlue Hybrid 48-volt, καθώς και καινοτόμων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης.

Το αναβαθμισμένο Ford Transit Custom van του 1 τόνου διατίθεται με τον τελευταίο κινητήρα EcoBlue της Ford, καθώς και με τις υβριδικές μονάδες EcoBlue Hybrid, σε συνδυασμό με προηγμένες τεχνολογίες, όπως το ενσωματωμένο modem FordPass Connect που βοηθά τους χειριστές να μεγιστοποιούν την απόδοση και τη χρήση του οχήματος.

Η εξηλεκτρισμένη γκάμα Transit Custom Hybrid – που περιλαμβάνει τα Transit Custom Plug-In Hybrid και EcoBlue Hybrid – απέσπασε τον τίτλο International Van of the Year 2020.

Πέρσι ήταν η καλύτερη χρονιά της Ford στις πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων σε διάστημα 25 χρόνων – και η πέμπτη χρονιά της Ford ως Νο1 μάρκα επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη.

Πηγή: Ford

Honda HR-V 1.5 CVT MY2020- Δοκιμή/Test Drive

Ismini Fabiatou

14 Μαρτίου, 2020

Honda HR-V 1.5 CVT MY2020- Δοκιμή/Test Drive

Το Honda HR-V 1.5 CVT κεντρίζει αμέσως το ενδιαφέρον. Είναι ίσως ένα από τα πρώτα CUV’s (Coupe Utility Vehicles) καθώς συνδυάζει την κομψότητα ενός Coupe αλλά παραμένει σχετικά ψηλό και ογκώδες σαν ένα SUV.

Έχοντας μια τεράστια επιτυχία το Honda HR-V πρώτης γενιάς (1999-2006) και μετά από ένα μακρύ διάλειμμα 9ετών, η Honda παρουσίασε το δεύτερης γενιάς Honda HR-V 1.5 CVT το οποίο έχει ένα σύγχρονο και ξεχωριστό design που της επιτρέπει να σταθεί δυνατά απέναντι στον Γερμανικό ανταγωνισμό.

Για το 2020 το Honda HR-V 1.5 CVT ΜΥ2020 έρχεται με ανανεωμένο εξωτερικό στυλ, αναβαθμίσεις στο εσωτερικό και μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών.

Εξωτερικός σχεδιασμός

Το νέο Honda HR-V 1.5 CVT μοιράζεται το ίδιο πάτωμα με το Honda Jazz τρίτης γενιάς, όμως οι διαστάσεις και οι χώροι του είναι αρκετά μεγαλύτεροι. Οι αναλογίες του είναι σχεδόν τέλειες (ύψος 1605mm, πλάτος 1772mm και μήκος 4294mm) και δεν είναι ούτε πολύ μεγάλες, ούτε πολύ μικρές!

Όπως και το Civic έχει τις πίσω χειρολαβές των πορτών κρυμμένες στην στήλη “C”, κάνοντας έτσι το Honda HR-V 1.5 CVT να μοιάζει με coupe και να θυμίζει αρκετά το αντίστοιχο μοντέλο της Toyota.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση της μάσκας το παχύ νικελένιο διακοσμητικό που διατρέχει όλο το μήκος της μάσκας είναι αρκετά αμερικάνικης αισθητικής, όμως ταιριάζει αρκετά με την νέα εικόνα της Honda.

Ο εμπρός προφυλακτήρας έχει πιο βαθιά τμήματα των αεραγωγών που φιλοξενούν τα στρογγυλά φώτα ομίχλης, ενώ οι προβολείς έχουν τώρα φακούς τύπου projector με ανασχεδιασμένα φώτα ημέρας LED.

Πίσω, ένα νέο σκούρο, χρωμιωμένο διακοσμητικό στοιχείο σε όλη την πίσω πόρτα εναρμονίζεται με την εμπρός αισθητική, ενώ τα πίσω φώτα έχουν σκούρα περιβλήματα καλλύματα.

Εσωτερικό/Χώροι

Το εσωτερικό του Honda HR-V 1.5 CVT είναι άνετο και πρωτότυπο, ενώ όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού αποκομίζεις μια ευχάριστη αίσθηση.

Η κεντρική κονσόλα είναι ιδιαίτερη και καλoφτιαγμένη, ενώ στο εσωτερικό τα πλαστικά δείχνουν όμορφα, είναι αφρώδη και έχουν καλή συναρμογή. Θα μπορούσε κάποιος να παραπονεθεί για τα σκληρά στην αφή υλικά χαμηλά στις πόρτες και στο πίσω μέρος του ταμπλό, όμως στο εσωτερικό τίποτε δεν τρίζει και όλα μοιάζουν ότι θα κρατήσουν για μια ζωή.

Η μοντέρνας σχεδίασης κεντρική κονσόλα που φιλοξένει τον μοχλό του αυτομάτου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων και το ηλεκτρικό χειρόφρενο, είναι επενδεδυμένη με ένα λακαρισμένο πλαστικό που χαρίζει μια αίσθηση πολυτέλειας, η οποία όμως φοβάμαι ότι θα χάσει την γυαλάδα της με την χρήση και τον χρόνο.

Η διάταξη του συστήματος της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.

Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής 7ιντσών η οποία επιτρέπει τη πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός λειτουργικού android που δεν θα αφήσει κάποιον παραπονεμένο, άλλα που συγκρινόμενο με τις λύσεις του ανταγωνισμού δείχνει σίγουρα κουρασμένο και αργό στις αντιδράσεις του..

Το γνωστό δερμάτινο τιμόνι της Honda <πασπαρτού> εφοδιάζει και το HR-V, δίνοντας μια σπορ αίσθηση. Το σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο, ενώ η ρύθμιση της θερμοκρασίας γίνεται από μια ξεχωριστή οθόνη που ενσωματώνει πλήκτρα αφής και είναι αρκετά εύκολη στον χειρισμό της.

Οι μπροστινές θέσεις παρέχουν καλή πλευρική υποστήριξη στο σώμα αλλά η βάση του καθίσματος είναι κάπως κοντή και κάθετη κουράζοντας τα γόνατα των ψηλών οδηγών.

Πίσω τα καθίσματα που η Honda τα ονομάζει «μαγικά καθίσματα» (Magic Seat® system) έχουν ένα μηχανισμό που τους επιτρέπει να διπλώνουν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Όταν διπλώσουν προς τα εμπρός δημιουργούν ένα εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, ενώ όταν διπλώσουν προς τα πίσω επιτρέπουν να φορτωθούν πίσω από τις θέσεις του οδηγού πολύ ψηλά αντικείμενα όπως για παράδειγμα ένα ποδήλατο 26” χωρίς να χρειαστεί να λύσετε την μπροστινή του ρόδα !

Επίσης όταν βρίσκονται στην κανονική τους θέση, εκτός του ότι παρέχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και τις πλάτες τριών επιβατών, αποκαλύπτουν έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τον πάγκο.

Ένα είναι το σίγουρο: ότι όταν κοιτάς από έξω αυτό το αυτοκίνητο είναι αδύνατον να φανταστείς τους χώρους που κρύβει μέσα του.

Μια από τις ουσιαστικές αναβαθμίσεις που έχει η τελευταία έκδοσης του HR-V είναι περιέργως «κρυφή» και δεν έχει απολαύσει την δημοσιότητα που της αξίζει!

Το νέο Honda HR-V 1.5 CVT έχει βελτιώσει τα χαρακτηριστικά NVH (Θορύβων, Κραδασμών & Τριγμών) με την προσθήκη μονωτικού υλικού σε όλο το όχημα, όπως γύρω από το εμπρός τροπέτο και τους θόλους των τροχών, τη δομή του καπό και τα πάνελ των εμπρός και πίσω θυρών.

Το HR-V όμως εφοδιάζεται επίσης με την εντυπωσιακή τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Honda. Το ANC είναι σχεδιασμένο για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων. Χρησιμοποιεί δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους, και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων!

Το σύστημα στην πράξη λειτουργεί με εντυπωσιακό τρόπο και έτσι η ησυχία στο εσωτερικό είναι απολύτως εντυπωσιακή στις περισσότερες συνθήκες!

Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης .

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 393 λίτρα με πολύ τετράγωνο και κανονικό σχήμα, ενώ επιπλέον διαθέτει ένα κρυφό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών ανεβάζοντας την χωρητικότητα στα 475 λίτρα.

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό, υπάρχει ο βενζινοκινητήρας των 1.5 λίτρων, με απόδοση 130 ίππων στις 6600 σ.α.λ. και 155 Nm ροπής στις 4600 σ.α.λ. Ο κινητήρας i-VTEC υιοθετεί βελτιωμένη διαδικασία ‘plateau honing’, που μειώνει τις τριβές ανάμεσα στα έμβολα και στους κυλίνδρους δημιουργώντας μία πολύ ομαλή επιφάνεια. Οι οδηγοί της καδένας χρονισμού φέρουν επίσης επίστρωση μείωσης των τριβών, που περιορίζει τη φθορά μακροπρόθεσμα και αυξάνει την απόδοση του κινητήρα.

Το Honda HR-V 1.5 CVT της δοκιμής διαθέτει ένα αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) το οποίο διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας που επιλέγονται από τον επιλογέα. Στην αυτόματη λειτουργία το πρόγραμμα φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση του Honda HR-V 1.5 CVT, ενώ όσοι έχουν πιο σπορ ανησυχίες μπορούν να προσπαθήσουν να τις διασκεδάσουν με την χρήση δύο pads πίσω από το τιμόνι που αλλάζουν 7 «εικονικές σχέσεις» στο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων.

Το CVT όσο δεν πιέζεται εμφανίζεται πολύ βελτιωμένο και παραλίγο να με πείσει με την λειτουργία του, όμως μόλις το πιέσεις απαιτώντας να κινηθείς πιο γρήγορά αυτή η αίσθηση πατιναρίσματος των CVT παραμένει και ενοχλεί εμάς τους «γκλίγκορους» οδηγούς! 😉

Η Honda ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση είναι 5,2ltrs/100km… Στο οικονομικό πρόγραμμα και με προσεχτική οδήγηση, έφτασα πολλές φορές σε αριθμούς κοντά στα 5,8λτρ, οπότε οι ισχυρισμοί της Honda σχεδόν επαληθεύονται –κάτι που σπανίζει στις ημέρες μας!

Όταν όμως οδήγησα το αυτοκίνητο σε πιο γρήγορους ρυθμούς οι ενδείξεις ανέβηκαν πάνω από 8,0 ltrs/100km, ενώ όταν αποφάσισα να το πιέσω πολύ, το CVT σε συνδυασμό με τον υψηλόστροφο κινητήρα εκτόξευσε τη κατανάλωση στα 11ltrs/100km.

Αναρτήσεις

Σε ότι αφορά την ρύθμιση των αναρτήσεων, οι μηχανικοί της Honda έχουν δώσει προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης χωρίς όμως να παραβλέπουν και τον έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές .Το Honda HR-V 1.5 CVT εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Η ανάρτηση παρά την σχετικά μεγάλη της διαδρομή που απαιτείται για επιτευχθεί η απόσταση των 18,5 εκατοστών από το έδαφος, μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπίεση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις.

Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς-με τους μπροστινούς να είναι αεριζόμενοι-και είναι δυνατά, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις. Το τιμόνι έχει υπερβολική υποβοήθηση για τα γούστα μου, είναι «αργό» σε κλιμάκωση απαιτώντας λίγη συνήθεια για να το εμπιστευτείς.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα και οι άνετες αναρτήσεις- που πραγματικά καταπίνουν τις κακοτεχνίες, καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ασφάλεια.

Η αναβαθμισμένη ηχομόνωση σε συνδυασμό με την τεχνολογία Active Noise Cancellation κλείνουν την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.

Δεν άργησα να βολευτώ στο κάθισμα του Honda HR-V 1.5 CVT, αφού τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα ρυθμίζονται προς όλες τις δυνατές κατευθύνσεις. Κάθεσαι σχετικά ψηλά έχοντας την δυνατότητα να ελέγχεις το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη καθώς η ορατότητα από την θέση του οδηγού βοηθά στα στενά της και στο παρκάρισμα.

Όταν δεν πιέζεται το γκάζι το CVT χαλαρώνει ακόμη περισσότερο την οδηγό καθώς επιταχύνει διαρκώς και σταθερά με 2,000 σαλ χωρίς να αλλάζει ο θόρυβος του κινητήρα.

Σε αντίθεση με την εμπειρία που είχα με το προηγούμενο μοντέλο που το κιβώτιο CVT με είχε προβληματίσει στις εκκινήσεις από στάση στις διασταυρώσεις, το νέο Honda HR-V 1.5 CVT εμφανίζεται σημαντικά βελτιωμένο με το CVT να επιταχύνει πατινάροντας μεν, αλλά ικανοποιητικά δε!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Αν δώσετε τον χρόνο στο CVT να επιταχύνει το νέο Honda HR-V 1.5 CVT θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 3,200 σ.αλ. και 140 χλμ/ω, με απόλυτη ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση μένει σταθερά κάτω από τα 7,5 λίτρα.

Το CVT μπορεί να γίνεται θορυβώδες σε συνθήκες απότομης επιτάχυνσης, αλλά μόλις πιάσετε την ταχύτητα που επιθυμείτε θα επιτρέψει στον κινητήρα να γυρνά με λίγες σαλ, χαρίζοντας ησυχία και οικονομία.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το νέο Honda HR-V 1.5 CVT πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Στην πράξη αν θέλετε να κινηθείτε πιο γρήγορα θα διαπιστώσετε ότι ο κινητήρας έχει την κλασσική ατμοσφαιρική συμπεριφορά και αρέσκεται στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής δίνοντας την εντύπωση ότι τεμπελιάζει κάτω από τις 4,000 στροφές- ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με την οικογένεια και τα συμπράγκαλα της.

Έτσι αν το κυνηγήσετε και αρχίσετε να ζορίζετε τον κινητήρα θα διαπιστώσετε ότι ο θόρυβος στις υψηλές στροφές κάνει αισθητή την παρουσία του μαζί με μια με μια ενοχλητικότατη γκρίνια που προέρχεται από τον ιμάντα CVT.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με την μαλακά ρυθμισμένη του ανάρτηση το αυτοκίνητο απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστα στον προορισμό.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς με τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Στις πιο κλειστές διαδρομές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι σημαντικά μικρότερες από ότι περίμενα από την πολύ άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση. Το αμάξωμα είναι ουδέτερο, ενώ η συμπεριφορά είναι ρυθμίσιμη και εάν θέλεις μπορείς αφήνοντας το γκάζι-ή πατώντας φρένο- να προκαλέσεις μια μικρή ελεγχόμενη υπερστροφή που θα επιτρέψει μια πιο γρήγορη είσοδο στην στροφή.

Η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας στην πράξη αδυνατεί να υπερνικήσει, το βάρος του αυτοκινήτου (1500kg) και κυρίως το CVT που του κόβει τα φτερά με την δύναμη του να εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση βαθιά το πετάλι του γκαζιού ψάχνοντας να βρει την δύναμη που θα του επιτρέψει να στρίψει πως θα ήθελε…

Το κιβώτιο διαθέτει ένα πρόγραμμα οικονομίας (στην θέση D), ένα σπορ πρόγραμμα (στην θέση S) και φυσικά παρέχει την δυνατότητα να αλλάζεις τις ταχύτητες σε επτά προκαθορισμένες θέσεις του CVT από δύο pads στο τιμόνι. Στην πράξη αν κάποιος θέλει να κινηθεί σβέλτα, τα δύο πρώτα προγράμματα είναι μάλλον απογοητευτικά, ενώ η κατάσταση βελτιώνεται κάπως εάν κινήστε με τα pads στο τιμόνι χωρίς όμως να παύει να ενοχλεί η διαρκής αίσθηση πατιναρίσματος.

Είναι κάτι που δεν είναι ευχάριστο, όμως μπορείς να το συνηθίσεις, ή να «κάνεις μύτη τακούνι» για να κρατάς το κιβώτιο σε πίεση, διαφορετικά πλησιάζοντας την είσοδο της στροφής με το που αφήνεις το γκάζι για να πέσεις στα φρένα, το CVT επιλέγει την απολύτως πιο μακριά σχέση και οι στροφές πέφτουν σαν να βγάζεις νεκρό στην είσοδο της στροφής.

Εάν όμως συμβιβαστείτε να τοποθετήσετε τον μοχλό στην θέση D αποφασίζοντας να οδηγήσετε χαλαρά, το CVT αναδεικνύει την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του HR-V και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στο χώμα

Τo νέο Honda HR-V 1.5 CVT είναι ουσιαστικά ένα CUV όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή και έτσι θα έπρεπε μάλλον να λέγεται απλά Crossover, καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύει περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές αστικές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού-παρά στην εκτός δρόμου περιπέτεια.

Το αυξημένο ύψος του Honda HR-V 1.5 CVT στα 18,5 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις και οι μαλακές αναρτήσεις θα φροντίσουν για την άνεση των επιβατών

Ωστόσο, ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλο μήκος και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Όπως λέει και ο Γέροντας: «θα δείχνει σαν SUV, αλλά δεν θα είναι SUV»! 😎

Συμπέρασμα

Το νέο Honda HR-V 1.5 CVT αποτελεί μια εναλλακτική λύση απέναντι στο BMW X1 ή στο Audi Q3 και σίγουρα θα ικανοποιήσει όλους όσους έχουν κουραστεί από τις λύσεις που προσφέρουν οι γερμανοί στην κατηγορία.

Σαν αυτοκίνητο, το HR-V είναι όμορφο, άνετο και έξυπνο, ενώ αν διαλέξετε την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο είναι και σχετικά φτηνό αφού η τιμή του ξεκινά από τα €23.000. Στην χειροκίνητη έκδοση το HR-V βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας σε ότι αφορά τον χαρακτήρα, τους χώρους και την οικονομία, ενώ αποτελεί μια επιλογή που κάνουν όσοι ξέρουν και τολμούν να ξεχωρίζουν.

Έτσι και αλλιώς ο κινητήρας υπολείπεται σε αίσθηση σε σχέση με τους υπερτροφοδοτούμενους που προσφέρει ο ανταγωνισμός, όμως το CVT δίνει το τελειωτικό χτύπημα! Πραγματικά… το CVT του νέου Honda HR-V 1.5 CVT είναι ο παράδεισος και η κόλαση μαζί.

Αν βιάζεστε και θέλετε να προσπεράσετε αρνείται να συνεργαστεί, όμως αν ζείτε καθημερινά μαζί του μέσα στην πόλη σας ηρεμεί και σας χαρίζει άνεση και απίστευτη οικονομία! Δυστυχώς νοιώθω την υποχρέωση να αποτρέψω κάποιον από το να αγοράσει την αυτόματη έκδοση που κοστίζει στην μορφή που το βλέπετε περίπου €32.000.

Καλύτερα να ανακατεύετε τις ταχύτητες με το χέρι και να γυμνάζετε άσκοπα το αριστερό σας πόδι με τον συμπλέκτη. Στις στροφές είμαι σίγουρη ότι η χειροκίνητη έκδοση θα μπορούσε να βάλει όλη την δύναμη του κινητήρα στην στροφή και να στρίψει το HR-V πιο γρήγορα από όσο υπόσχονται οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου.

Ο εξωτερικός σχεδιασμός παρά τις πινελιές που έφερε η ανανέωση του facelift έχει αρχίσει να κουράζεται, όμως η ποιότητα των υλικών και οι έξυπνοι χώροι στο εσωτερικό αντισταθμίζουν και με το παραπάνω την συντηρητική εμφάνιση.

Φυσικά σαν Honda που είναι -και επειδή κατασκευάζεται στην Ιαπωνία -είναι και πολύ ακριβό, έτσι οι τιμές των €28.000 με €36.000 που κοστίζει στην Ελλάδα η έκδοση CVT είναι υψηλές και σκουντά τις γερμανικές προτάσεις που στην Premium κατηγορία δείχνουν -και είναι -πιο μπροστά σε εμφάνιση και κινητήρες.

Σε κάθε περίπτωση το αυτοκίνητο με το CVT απευθύνεται σε ανθρώπους που δεν τους ενδιαφέρει η γρήγορη οδήγηση – αλλά η ασφαλής και οικονομική καθημερινή μετακίνηση-και που φυσικά αναζητούν την εγγυημένη διαφορετικότητα!

Δεν με ευχαρίστησε

Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT και η κάπως «κουρασμένη» εξωτερική εμφάνιση
Η τσιμπημένη τιμή και οι επιδόσεις του ατμοσφαιρικού κινητήρα

Θα θυμάμαι

Τους απίστευτους χώρους, τις έξυπνες λύσεις και την ποιότητα κύλισης.
Την πραγματική οικονομία στα καύσιμα και την «δήλωση διαφορετικότητας».

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Το All-new Renault CLIO με τεχνολογίες άνευ προηγουμένου

autoholix.team

14 Μαρτίου, 2020

Το All-new Renault CLIO με τεχνολογίες άνευ προηγουμένου

Το All-new Renault CLIO βασισμένο στην τελείως καινούρια πλατφόρμα CMF-B και σχεδιασμένο με βάση την αρχή της «Εξέλιξης και Επανάστασης», θέτει νέους κανόνες, με πιο ώριμη σχεδίαση αμαξώματος και ένα πλήρως ανασχεδιασμένο εσωτερικό.

Το νέο Renault CLIO τίθεται επικεφαλής του στρατηγικού πλάνου του Groupe Renault «Drive the Future 2017-2022», που έχει τρεις βασικούς πυλώνες: την Ηλεκτροκίνηση, ως το 1^ο υβριδικό Renault της ιστορίας, τη Συνδεσιμότητα, με το νέο συνδεδεμένο σύστημα Multimedia υψηλής τεχνολογίας, και την Αυτονομία, καθώς είναι εξοπλισμένο με συστήματα υποβοήθησης του οδηγού που καθιστούν την αυτόνομη οδήγηση μια προσιτή πραγματικότητα σε αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Έτσι έχει όλα τα εχέγγυα να συνεχίσει την θριαμβευτική πορεία του, ως το παγκόσμιο γαλλικό best seller, πρωταγωνιστώντας στην κατηγορία του, όπως συμβαίνει από το 2012 και μετά.

Αλλά ποιες είναι οι εξελιγμένες τεχνολογίες που δεν έχουν προηγούμενο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και όχι μόνο; Παρακάτω αναλύονται οι πιο βασικές από αυτές:

Υβριδική τεχνολογία

Clio E–TECH Hybrid

Για πρώτη φορά, η γκάμα του All-new CLIO διατίθεται και με “full hybrid” E-TECH κινητήρα. Το υβριδικό σύστημα κίνησης του CLIO E-TECH, με συνδυαστική ισχύ 140 ίππων, προσφέρει μέγιστη οικονομία με 40% εξοικονόμηση καυσίμου σε σχέση με έναν θερμικό κινητήρα σε αστικό κύκλο, μείωση εκπομπών CO₂ και δυναμική απόκριση κατά την οδήγηση.

Η μπαταρία ισχύος 1.2 kWh (230V) δίνει την δυνατότητα 80% αμιγούς ηλεκτροκίνησης σε αστικό περιβάλλον. Το σύστημα κίνησης του υβριδικού CLIO E-TECH έχει εξελιχθεί και κατοχυρωθεί ως πατέντα της Renault Engineering, ενσωματώνοντας όλα τα πλεονεκτήματα της πολυετούς τεχνογνωσίας της μάρκας στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων.

Χρησιμοποιεί ένα νέο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρου, που πλαισιώνεται από δύο ηλεκτροκινητήρες – ο ένας είναι τύπου HSG (High-Voltage Starter Generator) – και ένα καινοτόμο κιβώτιο χωρίς συμπλέκτη. Η συνεργασία των ηλεκτροκινητήρων και του κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζει την ομαλή αλλαγή σχέσεων και προέρχεται κατευθείαν από την τεράστια εμπειρία της αγωνιστικής ομάδας από τη Renault F1.

Συνδεσιμότητα

Οθόνη multimedia έως 9,3’’

Ένα από τα βασικά στοιχεία του «Smart Cockpit» στο All-new Renault CLIO είναι η οθόνη αφής 9,3’’ του συστήματος multimedia, η οποία και αποτελεί τη μεγαλύτερη που έχει εξοπλίσει ποτέ κάποιο μοντέλο της Renault. Στραμμένη προς την πλευρά του οδηγού για απόλυτη εργονομία και ασφάλεια στην οδήγηση, η οθόνη, με τη λειτουργία EASY LINK, συγκεντρώνει όλες τις multimedia, infotainment και navi λειτουργίες, καθώς και τις ρυθμίσεις του συστήματος παραμετροποίησης του οχήματος, MULTI-SENSE.

Ψηφιακός Πίνακας Οργάνων έως 10,25’’

Με μέγεθος από 7 έως 10,25 ίντσες, η σύγχρονη οθόνη TFT του All-new CLIO μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κάνει πιο προσωπική την οδηγική εμπειρία. Η έκδοση με την οθόνη των 10,25 ιντσών περιλαμβάνει ακόμα και την προβολή των δεδομένων (χάρτες κ.λπ.) του συστήματος πλοήγησης, ενώ οι διαθέσιμες πληροφορίες μπορούν να παραμετροποιηθούν ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού.

Renault EASY LINK

Η πλατφόρμα πολυμέσων Renault EASY LINK είναι συμβατή με λογισμικό Android AutoTM και Apple CarPlay. Ο χρήστης μπορεί να εξατομικεύσει τις οθόνες με τη βοήθεια widgets που του παρέχουν άμεση πρόσβαση στις αγαπημένες του λειτουργίες. Το σύστημα στηρίζει τη λειτουργία του στη μόνιμη συνδεσιμότητα 4G για άμεση ενσωμάτωση υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης κλήσης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος. Παράλληλα, η πλατφόρμα είναι πάντα ενημερωμένη, χάρη στις αυτόματες ενημερώσεις. Η πλοήγηση ενσωματώνει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο, που παρέχονται από την TomTom, όπως η ενημέρωση για τις τιμές των καυσίμων στα σημεία ανεφοδιασμού, η κίνηση στους οδικούς άξονες, η προειδοποίηση για επικίνδυνους δρόμους κ.α..

Εφαρμογή MY Renault

Η εφαρμογή MY Renault (διαθέσιμη στην Ελλάδα σε μεταγενέστερο χρόνο) επιτρέπει την καλύτερη προετοιμασία του ταξιδιού, τη συνέχιση της πλοήγησης με τα πόδια, αφού βγείτε από το αυτοκίνητο, αλλά και την υπενθύμιση της διαδρομής πίσω σε αυτό, αν δεν θυμάστε που το έχετε παρκάρει. Επίσης, επιτρέπει τον απομακρυσμένο έλεγχο του αυτοκινήτου (κλείδωμα, ξεκλείδωμα, κόρνα, προβολείς), ενώ, τέλος, εξασφαλίζει βελτιστοποιημένη διαχείριση συντήρησης, παρακολουθώντας το ιστορικό τακτικής συντήρησης.

Συστήματα υποβοήθησης οδήγησης Renault EASY DRIVE

Το All-new CLIO διαθέτει την πιο πλήρη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης στην κατηγορία του. Στόχος αυτών είναι η απλοποίηση της οδήγησης, η ενίσχυση του βαθμού ασφαλείας και η απόλυτη εξασφάλιση του οδηγού ακόμα και σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Αποτέλεσμα και αυτών είναι η κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές ασφαλείας του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP κατά τις οποίες το CLIO διακρίθηκε για την κορυφαία ασφάλεια που προσφέρει σε ενήλικες και παιδιά, πρωταγωνιστώντας στην ασφάλεια πεζών και την πληρότητα συστημάτων ασφαλείας από τη βασική του έκδοση.

Τα συστήματα αυτά χωρίζονται σε τρείς ενότητες: Οδήγηση, Ασφάλεια και Παρκάρισμα.

Οδήγηση

ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΜΠΟΤΙΛΙΑΡΙΣΜΑ

(Highway & Traffic Jam Companion)

Πρόκειται για ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης 2ου επιπέδου που βελτιώνει αισθητά το επίπεδο άνεσης στην οδήγηση. Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο EDC, το σύστημα ελέγχει την ταχύτητα του αυτοκινήτου και διατηρεί τις αποστάσεις ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα φροντίζοντας ταυτόχρονα να διατηρεί το αυτοκίνητο στο μέσον της επιλεγμένης λωρίδας κυκλοφορίας.

ΕΝΕΡΓΟ CRUISE CONTROL (με λειτουργία Stop & Go)

(Adaptive Cruise Control)

Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο EDC, το σύστημα διατηρεί αυτόματα μία ελάχιστη απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Αυτή η απόσταση – ή καλύτερα ο χρόνος που μεσολαβεί για την κάλυψή της – μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό.

ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΝΑΛΛΑΓΗ ΦΩΤΩΝ ΥΨΗΛΗΣ ΣΚΑΛΑΣ

Το σύστημα αλλάζει αυτόματα μεταξύ φώτων πορείας και προβολέων ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας και φωτεινότητας του περιβάλλοντος.

Ασφάλεια

ΕΝΕΡΓΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ (Active Emergency Brake)

Βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του CLIO, το σύστημα ενεργού φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με λειτουργία αναγνώρισης ποδηλατών και πεζών ακόμα και το βράδυ, μεγιστοποιεί το επίπεδο ασφαλείας προειδοποιώντας τον οδηγό για επικίνδυνες καταστάσεις και έχει τη δυνατότητα να ενεργοποιήσει και τα φρένα σε περίπτωση που δεν υπάρξει η αντίδραση από εκείνον.

ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΗΡΗΣΗΣ ΟΡΙΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (Traffic Sign Recognition with Speed Alert)

Βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του CLIO, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό για τα όρια ταχύτητας και προτρέπει για την τήρησή τους. Επίσης, συνδυάζει τη λειτουργία ανάγνωσης των πινακίδων οδικής σήμανσης με τα δεδομένα του GPS για ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΚΤΡΟΠΗΣ ΑΠΟ ΤΗ ΛΩΡΙΔΑ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ (Lane Departure Warning System and Lane Keeping Assist)

Βασικός εξοπλισμός σε όλα τα CLIO, το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό και διορθώνει την πορεία του αυτοκινήτου σε περίπτωση που αυτό διασχίσει τη διαγράμμιση των ορίων μίας λωρίδας χωρίς προηγουμένως να έχει ενεργοποιηθεί το αντίστοιχο φλάς.

ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΦΛΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ (Blind Spot Warning)

Με τη χρήση ραντάρ, καταγράφει την ταχύτητα και τη θέση των αυτοκινήτων που βρίσκονται στις τυφλές γωνίες του οδηγού.

Παρκάρισμα

ΚΑΜΕΡΑ 360^ο

Το All-new CLIO είναι το πρώτο μοντέλο της Renault που εξοπλίζεται με κάμερα 360°. Τέσσερις κάμερες καταγράφουν εικόνες περιφερειακά του αυτοκινήτου, εμφανίζοντας τες σε μια ενιαία αποτύπωση, ενημερώνοντας τον οδηγό για τα εμπόδια που βρίσκονται γύρω από αυτό.

ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (Easy Park Assist)

Σύστημα που βοηθά το παρκάρισμα σε θέσεις παράλληλα ή σε σειρά. Με το Easy Park Assist, οι αισθητήρες καθοδηγούν αυτόματα τις κινήσεις του τιμονιού και ο οδηγός απλώς χειρίζεται το γκάζι, το φρένο και το κιβώτιο, κάνοντας κάθε ελιγμό παρκαρίσματος εύκολο και ακριβή.

Εμπειρία οδήγησης

Σύστημα MULTI–SENSE

Το Renault MULTI-SENSE έχει ως στόχο την εξατομίκευση της εμπειρίας οδήγησης. Το σύστημα επιτρέπει τη διαμόρφωση της χαρτογράφησης του κινητήρα, τη ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης, του εσωτερικού φωτισμού (σε 8 αποχρώσεις) και του ψηφιακού πίνακα οργάνων, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμόσει το όχημα σύμφωνα με τη διάθεσή του.

Το σύστημα διαθέτει 3 προγράμματα:

– Eco, για μείωση της κατανάλωσης και περιορισμό των εκπομπών CO₂

– Sport, για περισσότερη οδηγική ευχαρίστηση, ευελιξία και αμεσότητα στις αντιδράσεις

– My Sense για εξατομίκευση της εμπειρίας

BOSE: κορυφαία τεχνολογία ήχου

Το All-new CLIO μπορεί να εξοπλιστεί με το κορυφαίο σύστημα ήχου BOSE, που διαθέτει ισχυρά ηχεία, ειδικό λογισμικό επεξεργασίας ήχου και ποικίλες ρυθμίσεις, για μία μοναδική ακουστική εμπειρία.

Το BOSE συνδυάζεται με το νέο subwoofer (Fresh Air SpeakerTM- FAS), που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε μοντέλο της Renault. Το FAS προσφέρει εξαιρετική απόδοση αναπαραγωγής των χαμηλών συχνοτήτων, ενώ δεν επηρεάζεται καθόλου η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, που παραμένει το μεγαλύτερο στην κατηγορία, με 391 λίτρα.

Πηγή: Renault

Το σύστημα Infotainment στο νέο VW Golf (Video)

autoholix.team

13 Μαρτίου, 2020

Το σύστημα Infotainment στο νέο VW Golf (Video)

Η Volkswagen προσφέρει πάντα αυτοκίνητα που λειτουργούν διαισθητικά. Το νέο Golf, ως αυτοκίνητο αναπτύσσει την πιο στενή σχέση με τον οδηγό από ποτέ. Ένας ενοποιημένος πίνακας ελέγχου, το Innovision Cockpit, ανήκει στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου και περιλαμβάνει τα ψηφιακά όργανα ελέγχου (Digital Cockpit) με οθόνη 10 ιντσών και το σύστημα Infotainment με οθόνη αφής 8,25 ιντσών.

Η συγχώνευση του Digital Cockpit με το σύστημα Infotainment δημιουργεί μια νέα, πλήρως ψηφιακή αρχιτεκτονική στον ίδιο οπτικό άξονα, με το Infotainment στο επίκεντρο του Innovision Cockpit του Golf.

Η αρχική οθόνη του Infotainment, στη λειτουργία της μοιάζει με οθόνη smartphone και στην έκδοση Discover Pro είναι παραμετροποιήσιμη. Ο οδηγός μπορεί να την διαμορφώσει σύμφωνα με το γούστο, τις επιθυμίες και τις ανάγκες του, ώστε σε αυτήν να εμφανίζονται οι λειτουργίες που χρησιμοποιούνται πιο συχνά. Η αλλαγή από τη μία οθόνη στην άλλη μπορεί να γίνει είτε με την αφή είτε με ανέπαφο χειρισμό, με απλή κίνηση του χεριού μπροστά από την οθόνη.

Ο οδηγός μπορεί να χειριστεί τα πάντα διαισθητικά. Ο έλεγχος της έντασης ήχου του Infotainment, γίνεται είτε με την αφή, επί της οθόνης, είτε με συρόμενο διακόπτη αφής (touchslider), αντί των παραδοσιακών διακοπτών, στην έκδοση Discover Pro.

Εκτός του Infotainment, με τον ίδιο συρόμενο διακόπτη αφής γίνεται ο έλεγχος του συστήματος πλοήγησης και του συστήματος κλιματισμού ενώ με συρόμενο διακόπτη αφής, στην κονσόλα στο πάνω μέρος του παρμπρίζ, ελέγχεται και η πανοραμική ηλιοροφή.

Η λέξη κλειδί στο χειρισμό του νέου Golf είναι η «εξατομίκευση». Οι προσαρμοσμένες ρυθμίσεις του οδηγού αποθηκεύονται απευθείας στο αυτοκίνητο ή προαιρετικά αποθηκεύονται στο cloud, γεγονός που σημαίνει ότι είναι και πάλι διαθέσιμες ακόμα και μετά την αλλαγή του οδηγού ή του οχήματος.

Ανάλογα με τον εξοπλισμό του μοντέλου, συμπεριλαμβάνονται οι ρυθμίσεις του Innovision Cockpit, η θέση των καθισμάτων, η θέση των εξωτερικών καθρεφτών και το σύστημα κλιματισμού, ο φωτισμός ambient και ο φωτισμός coming/leaving home.

Πηγή: Volkswagen

1...306307308...415 Σελίδα 307 από 415

Limousine	2.0T	GSi 2.0T	1.5D	2.0D
Ισχύς (kW/hp) @ rpm	147/200 @ 4.250-6.000	169/230 @ 5.000	90/122 @ 3.250	128/174 @ 3.500
Ροπή (Nm @ rpm)	350 @ 1.500-4.000	350 @ 1.500-4.000	300 @ 1.750-2.500	380 @ 1.500-2.750
Πρότυπο εκπομπών ρύπων	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d
Κιβώτιο	AT9	AT9	MT6	MT6 + AT8
Προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης NEDC¹ (l/100 km)
– Στην πόλη – Εκτός πόλης – Μικτός κύκλος – CO₂ g/km	8,7 5,1-4,8 6,4-6,2 149-144	8,9 5,8 6,9 161	4,8-4,6 3,5-3,3 4,0-3,8 105-100	5,9-5,6 4,0-3,5 4,7-4,3 123-113

Sports Tourer	2.0T	GSi 2.0T	1.5D	2.0D
Ισχύς (kW/hp) @ rpm	147/200 @ 4.500	169/230 @ 5.000	90/122 @ 3.250	128/174 @ 3.500
Ροπή (Nm @ rpm)	350 @ 1.500-4.000	350 @ 1.500-4.000	300 @ 1.750-2.500	380 @ 1.500-2.750
Πρότυπο εκπομπών ρύπων	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d
Κιβώτιο	AT9	AT9	MT6	MT6 + AT8
Προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης NEDC¹ (l/100 km)
– Στην πόλη – Εκτός πόλης – Μικτός κύκλος – CO₂ g/km	8.7 5,2-4,9 6,5-6,3 151-146	8,9 5,9 7,0 163	4,9-4,8 3,7-3,5 4,2-4,0 111-105	6,3-5,7 4,3-3,6 5,1-4,4 133-115

Συστήματα υποβοήθησης και infotainment

Κινητήρες

Το GrandPrix της Μελβούρνης με τη γλώσσα των αριθμών:

Πώς λειτουργεί

Share the Road

Προηγμένες τεχνολογίες του Transit*

Βοηθώντας τις επιχειρήσεις να αναπτυχθούν

Εξωτερικός σχεδιασμός

Εσωτερικό/Χώροι

Κινητήρας-Μετάδοση

Αναρτήσεις

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Στο χώμα

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Υβριδική τεχνολογία

Συνδεσιμότητα

Συστήματα υποβοήθησης οδήγησης Renault EASY DRIVE

Οδήγηση

Ασφάλεια

Παρκάρισμα

Εμπειρία οδήγησης

BMW i8 Roadster: Νέα ώθηση στη βιώσιμη οδηγική απόλαυση.

Ο νέος ορισμός της πολυτέλειας και της αποκλειστικότητας.

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US