Αρχική Blog Σελίδα 309

Mazda R360 Coupe (1960) & Mazda 100 Years Edition-Νέα

autoholix.team
-
0
Mazda R360 Coupe (1960) & Mazda 100 Years Edition-Νέα

Το R360 Coupe ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της Mazda. Το μοντέλο σημείωσε αμέσως μεγάλη επιτυχία χάρη στη μοναδική και φουτουριστική του εμφάνιση, την εξαιρετική του οδική συμπεριφορά και την ιδιαίτερα ανταγωνιστική του τιμή, δίνοντας έτσι σε πολλούς οδηγούς την δυνατότητα να αποκτήσουν την πρώτη τους εμπειρία της ελευθερίας που χαρίζει η ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου.

mazda special edition 01 3

Το αυτοκίνητο διέθετε έναν τετράχρονο κινητήρα, φαινόμενο σπάνιο για μοντέλο της κατηγορίας των micro-mini επιβατικών της εποχής, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και εξαιρετικά περιορισμένο βάρος ώστε να δίνεται έμφαση στην απόλαυση της οδήγησης, στοιχείο που χαρακτηρίζει και όλα τα σημερινά μοντέλα της Mazda.

Επετειακή έκδοση για τα 100 χρόνια της Mazda (2020)

Για να σηματοδοτήσει την επέτειο των 100 ετών παρουσίας της στην αγορά, η Mazda παρουσιάζει μία ειδική έκδοση σε κάθε μοντέλο της γκάμας της, τιμώντας με αυτό τον τρόπο τη μοναδικότητα του πρώτου της επιβατικού αυτοκινήτου, του R360 Coupe.

Πολλά από τα χαρακτηριστικά του R360 Coupe, όπως η κορυφαία για την εποχή τεχνολογία του, η προσοχή στις σχεδιαστικές λεπτομέρειες και η εξαιρετική εμπειρία από την οδήγησή του, εξακολουθούν να χαρακτηρίζουν κάθε σημερινό μοντέλο της Mazda, συναρπάζοντας τους λάτρεις της μάρκας σε ολόκληρο τον κόσμο.

Οι επετειακές εκδόσεις θα κυκλοφορήσουν σε δίχρωμη απόχρωση λευκού και μπορντό, όπως ήταν βαμμένο και το R360 Coupe όταν παρουσιάστηκε το 1960, και θα διαθέτουν ορισμένα μοναδικά χαρακτηριστικά που θα τονίζουν την επέτειο των 100 χρόνων.

Σε ολόκληρη την γκάμα της Mazda, ο πελάτης θα έχει τη δυνατότητα να επιλέξει την επετειακή έκδοση σε δίχρωμο αμάξωμα λευκού-μπορντό, και με μοναδικά χαρακτηριστικά όπως τα αποκλειστικά καπάκια στο κέντρο του τροχού με το λογότυπο των 100 χρόνων της μάρκας.

Οι επετειακές εκδόσεις περιλαμβάνουν:

  • Πατάκια με το λογότυπο των 100 ετών.
  • Προσκέφαλα με κεντημένο λογότυπο 100 ετών
  • Μοκέτα σε μπορντό απόχρωση
  • Αποκλειστικό κλειδί με χαραγμένο το λογότυπο των 100 ετών, σε ειδική συσκευασία
  • Καπάκια στο κέντρο των τροχών με το σήμα των 100 ετών
  • Σήμα 100 ετών στον εμπρός προφυλακτήρα
  • Χρώμα αμαξώματος σε λευκή περλέ απόχρωση

Οι επετειακές εκδόσεις ξεκίνησαν από σήμερα να διατίθενται στην αγορά της Ιαπωνίας και θα είναι διαθέσιμες για παραγγελίες στην Ευρωπαϊκή αγορά, από το φθινόπωρο του 2020.

Πηγή: Mazda

Νέα BMW R 18 – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέα BMW R 18 – Παρουσίαση – Νέα
BMW R 18 00113

Με τη νέα BMW R 18, η BMW Motorrad κάνει τώρα τη είσοδό της στην κατηγορία cruiser. Όπως καμία άλλη μοτοσικλέτα της οικογένειας BMW μέχρι σήμερα, η R 18 έχει βαθιές ρίζες στην παράδοση ιστορικών μοτοσυκλετών BMW – τόσο από τεχνικής όσο και από σχεδιαστικής απόψεως.

Δανείζεται τεχνολογικά και οπτικά στοιχεία από διάσημα μοντέλα όπως η BMW R 5, αποφεύγοντας κάθε τι περιττό και παραμένοντας προσηλωμένη στις βασικές αξίες των μοτοσικλετών: ‘γνήσια’, τεχνολογικά απέριττη, με τον boxer κινητήρα στο επίκεντρο της οδηγικής απόλαυσης, σε συνδυασμό με ‘ευχάριστες δονήσεις’.

BMW R 18 00116

Το πάντρεμα κλασικής σχεδίασης και ‘καθαρής’, σύγχρονης τεχνολογίας πέτυχε το στόχο που τέθηκε για την R 18 – τη δημιουργία μιας προηγμένης και ταυτόχρονα συναισθηματικής οδηγικής εμπειρίας.

Ο ισχυρότερος κινητήρας BMW boxer όλων των εποχών με άφθονα αποθέματα ροπής

BMW R 18 00110

Στην καρδιά της νέας BMW R 18 βρίσκεται ο νέος 2-κύλινδρος κινητήρας boxer – ο λεγόμενος “Big Boxer”. Τόσο η εντυπωσιακή εμφάνιση όσο και η τεχνολογία υποδηλώνουν μία συνέχεια των παραδοσιακών αερόψυκτων κινητήρων που προσφέρουν μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία από το 1923 όταν και ξεκίνησε η παραγωγή τους από την BMW Motorrad.

BMW R 18 0014

Ο ισχυρότερος 2-κύλινδρος boxer κινητήρας σε επίπεδο μαζικής παραγωγής έχει κυβισμό 1.802 κ.εκ. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 67 kW (91 hp) στις 4.750 σαλ. Από τις 2.000 μέχρι τις 4.000 rpm, πάνω από 150 Nm ροπής είναι διαθέσιμα συνεχώς, και αυτή η ελκτική ισχύς συνδυάζεται με έναν ‘γεμάτο’, διαπεραστικό ήχο.

Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο δύο τμημάτων και πίσω ψαλίδι που περιέχει τον άξονα μετάδοσης.

BMW R 18 0013

Το κεντρικό στοιχείο της ανάρτησης της νέας R 18 είναι ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο δύο τμημάτων. Η σχεδίασή του συνεχίζει τη μακρά παράδοση της BMW Motorrad στο συγκεκριμένο τύπο πλαισίου.

BMW R 18 0016

Η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και η σχολαστική προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής ακόμα και σε ‘μη εμφανή’ σημεία όπως οι συγκολλήσεις μεταξύ ατσάλινων σωλήνων και χυτών ή σφυρήλατων εξαρτημάτων.

Όπως στη θρυλική BMW R 5, το πίσω ψαλίδι – με παρόμοια σχεδίαση – περικλείει τον πίσω άξονα μετάδοσης με αυθεντικό στυλ μέσω βιδών έδρασης.

Τηλεσκοπικό πιρούνι με καλυμμένα καλάμια, ανάρτηση Cantilever , ακτινωτοί τροχοί και δισκόφρενα.

BMW R 18 0018

Η ανάρτηση της νέας BMW R 18 σκόπιμα καταργεί τις επιλογές ηλεκτρονικής ρύθμισης.

Αντί αυτών, ένα τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα κεντρικά τοποθετημένο γόνατο ανάρτησης με ρυθμίσεις προφόρτισης και απόσβεσης ανάλογα με τη διαδρομή (έκταση, συμπίεση) διασφαλίζουν άριστο έλεγχο και οδηγική άνεση. Όπως στη θρυλική BMW R 5, τα καλάμια του τηλεσκοπικού πιρουνιού είναι καλυμμένα.

BMW R 18 00118

Η διάμετρος της μπουκάλας του πιρουνιού είναι 49 mm, ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι 120 mm μπροστά και 90 mm πίσω. Το σύστημα πέδησης της νέας BMW R 18 αποτελείται από δύο δισκόφρενα μπροστά και ένα πίσω σε συνδυασμό με τετραπίστονες σταθερές δαγκάνες. Από την άλλη, οι ακτινωτοί τροχοί διασφαλίζουν μία εξαιρετικά κομψή εμφάνιση.


Αρμονική εργονομία για βέλτιστο έλεγχο.

Στο πνεύμα της BMW Motorrad, τα μαρσπιέ της BMW R 18 είναι τοποθετημένα έτσι ώστε ο αναβάτης να απολαμβάνει μια χαλαρή θέση οδήγησης (“mid-mounted footpegs”).

  • BMW R 18 001
  • BMW R 18 0017

Αυτή η κλασική θέση πίσω από τους κυλίνδρους, εκτός του ότι αποτελεί κλασικό στοιχείο BMW, παράλληλα επιτρέπει στον αναβάτη να έχει ενεργό έλεγχο της μοτοσικλέτας χωρίς να περιορίζει την άνεση.

Τρία προγράμματα οδήγησης με ASC και MSR για υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης και ασφάλειας. Reverse assist και Hillstart Control ως εργοστασιακός εξοπλισμός

Η νέα R 18 προσφέρει επίσης τρία στάνταρ προγράμματα οδήγησης “Rain”, “Roll” και “Rock” – κάτι ασυνήθιστο στην κατηγορία – ώστε να μπορεί να προσαρμόζεται στις ατομικές απαιτήσεις του αναβάτη.

BMW R 18 00114

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης αυτόματο σύστημα ελέγχου ευστάθειας ASC (Automatic Stability Control, με δυνατότητα απενεργοποίησης), που διασφαλίζει ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Επιπλέον, η νέα R 18 εφοδιάζεται στάνταρ με έλεγχο ροπής κινητήρα (MSR).

Μεταξύ των άλλων διαθέσιμων επιλογών, η υποβοήθηση όπισθεν (reverse assist) διευκολύνει τους ελιγμούς, ενώ η λειτουργία Hill Start Control καθιστά ασφαλέστερη τις εκκινήσεις σε ανηφόρες.



Η νέα R  18: εμβληματικό στυλ σε νέα εκδοχή, με άκαμπτο πλαίσιο, σύγχρονη τεχνολογία και αυθεντικά υλικά.

BMW R 18 00112

Η R 18 μεταφέρει αριστοτεχνικά το εμβληματικό στυλ παλαιότερων εποχών στο σήμερα, διατηρώντας μία καθαρόαιμη σχεδίαση σε πολυάριθμες λεπτομέρειες, επηρεασμένη κυρίως από κλασικά μοντέλα όπως η BMW R 5.

Δεν αποτελεί σύμπτωση το γεγονός ότι λειτουργικά και στιλιστικά στοιχεία όπως το πλαίσιο δύο τμημάτων, το ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας, ο εκτεθειμένος άξονας τελικής μετάδοσης και οι λεπτές γραμμές στη βαφή (εργοστασιακή επιλογή) παραπέμπουν στο θρυλικό boxer της εποχής 1936.

BMW R 18 00117

Οι κλασικές μεταλλικές λεπτομέρειες στο σώμα της R 18 αποτελούν αδιάψευστα στοιχεία ενός αυθεντικού classic μοντέλου. Η ανάρτηση επίσης παραπέμπει στη θρυλική R 5. Μαζί με το διπλό ψαλίδι και μία ανάρτηση cantilever, η φιλοσοφία πλαισίου της R 5 μεταφέρεται άριστα οπτικά στη σύγχρονη εποχή.

Η R 18 First Edition : αποκλειστική εμφάνιση με μοναδική βαφή και στοιχεία χρωμίου.

Η νέα R 18 θα προσφέρεται σε όλο τον κόσμο στην αποκλειστική έκδοση R 18 First Edition από το λανσάρισμά της, ενώ ένα βασικό μοντέλο θα διατίθεται επιπρόσθετα σε ορισμένες αγορές.

Αυτό συνδυάζει την εμφάνιση της R 18 με αποκλειστικά στοιχεία εξοπλισμού σε κλασικό μαύρο φινίρισμα με λευκά σιρίτια. Μεταξύ άλλων περιλαμβάνει πολυάριθμες χρωμιωμένες επιφάνειες ένα σήμα στη σέλα και χρωμιωμένο λογότυπο “First Edition” στα πλαϊνά καλύμματα.

Σχεδίαση ‘φιλική’ στις μετατροπές ως προϋπόθεση για άμεσο customising και βέλτιστη εξατομίκευση.

Σχεδόν περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη μοτοσικλέτα, η νέα R 18 υιοθετεί σχεδίαση ‘φιλική’ στις μετατροπές – κάτι στο οποίο εστίασαν οι σχεδιαστές ήδη από τα πρώτα στάδια εξέλιξης της βασικής διάταξης της μοτοσικλέτας.

Ως αποτέλεσμα, εφοδιάζεται με υποπλαίσιο που αφαιρείται εύκολα ενώ το ίδιο εύκολα αποσυναρμολογούνται τα βαμμένα εξαρτήματα. Τα σημεία έδρασης για την ηλεκτρολογική πλεξούδα και τα σωληνάκια φρένων/συμπλέκτη είναι προσεκτικά σχεδιασμένα για εύκολη εγκατάσταση ενός ψηλότερου ή χαμηλότερου τιμονιού.

Επιπλέον, τα ορατά καλύμματα βαλβίδων (καλύμματα κυλινδροκεφαλών) και το κάλυμμα του ιμάντα (καπάκι κελύφους κινητήρα) είναι σχεδιασμένα ώστε να βρίσκονται εξωτερικά του κάρτερ λαδιού, για να αντικαθίστανται εύκολα.


Εξαρτήματα για εξατομίκευση και συλλογές “ Machined ” και “2- Tone Black ” της Roland Sands για τη νέα R 18.

Η γκάμα εξοπλισμού της BMW Motorrad προσφέρει πολυάριθμες δυνατότητες εξατομίκευσης για να μπορεί ο πελάτης να προσαρμόζει την R 18 στα προσωπικά του γούστα και προτιμήσεις. Μία ποικίλη γκάμα εξαρτημάτων του προγράμματος Γνήσιων Αξεσουάρ της BMW Motorrad προσφέρεται για ‘customising’ που μεταβάλλει σημαντικά το χαρακτήρα της R 18.

Με το λανσάρισμα της R 18, διατίθενται δύο διαφορετικές συλλογές εξαρτημάτων από κατεργασμένο αλουμίνιο, που δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με την Roland Sands Design: “Machined” και “2-Tone-Black”.


Συνεργασία με τις Mustang Seat και Vance & Hines για χειροποίητες σέλες και συστήματα εξάτμισης “ Made in USA ”.

Στο πλαίσιο του προγράμματος αξεσουάρ και εξατομίκευσης της νέας R 18, η BMW Motorrad συνεργάζεται με την Roland Sands Design και αρκετούς διάσημους προμηθευτές.

Μεταξύ αυτών, η αμερικανική κατασκευάστρια Mustang Seat που προσφέρει μία ποικιλία από χειροποίητες σέλες υψηλής ποιότητας. Εξίσου δημιουργική είναι η συνεργασία με την Vance & Hines για customising στα συστήματα εξάτμισης.



Τα σημαντικότερα  χαρακτηριστικά της BMW R 18:

  • Πάντρεμα εμβληματικής σχεδίασης και σύγχρονης τεχνολογίας με αυθεντικά υλικά.
  • Ο μεγαλύτερος boxer στην ιστορία της BMW με χωρητικότητα 1802 κ.εκ.
  • Ισχύς 67 kW (91 hp) στις 4 750 σαλ., μέγιστη ροπή 158 Nm στις 3 000 σαλ.
  • Ροπή πάνω από 150 Nm συνεχώς διαθέσιμη μεταξύ 2 000 και 4 000 σαλ.
  • Εκτεθειμένος άξονας τελικής μετάδοσης βασισμένος στο κλασικό μοντέλο.
  • Περίτεχνο διπλό, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο.
  • Πίσω ψαλίδι που περικλείει τον άξονα ως ένα άκαμπτο πλαίσιο.
  • Τηλεσκοπικό πιρούνι με καλυμμένα καλάμια και ανάρτηση cantilever με απόσβεση  ανάλογη της διαδρομής.
  • Αρμονική εργονομία για ξεκούραστη οδήγηση και βέλτιστο έλεγχο.
  • Δισκόφρενα μπροστά και πίσω, με ακτινωτούς τροχούς.
  • Προηγμένη τεχνολογία φώτων LED, σε κλασική ερμηνεία.
  • Προσαρμοζόμενο φως στροφής για βελτιωμένο φωτισμό του δρόμου όταν η μοτοσυκλέτα στρίβει, ως εργοστασιακή επιλογή.
  • Κλασικής σχεδίασης στρογγυλά όργανα με ενσωματωμένη οθόνη.
  • Keyless Ride για εύκολη ενεργοποίηση λειτουργιών μέσω τηλεχειρισμού.
  • Τρία στάνταρ προγράμματα οδήγησης, ASC και MSR.
  • Reverse assist για άνετους ελιγμούς και Hill Start Control για εύκολη εκκίνηση σε κεκλιμένη επιφάνεια ως εργοστασιακές επιλογές.
  • Η R 18 First Edition: αποκλειστική εμφάνιση με μοναδικό μοτίβο βαφής και χρώμιο.
  • Εκτενής γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού και Γνήσια Αξεσουάρ BMW Motorrad και μία cool Ride & Style Collection.

Πηγή: BMW

H Renault ενάντια στον Κορωνοϊό

autoholix.team
-
0
H Renault ενάντια στον Κορωνοϊό

Η Renault, πιστή στην φιλοσοφία της με επίκεντρο τον άνθρωπο, η οποία συνοψίζεται στην υπογραφή της «Passion for Life», διαθέτει στο υγειονομικό προσωπικό της Γαλλίας, χώρα που και αυτή πλήττεται από τον Κορωνοϊό, 1.300 αυτοκίνητα Renault για τις καθημερινές του μετακινήσεις.

renault-2020-ZITY-PARIS-2_low

Πιο συγκεκριμένα, στο Παρίσι, διατίθενται 300 ηλεκτρικά Renault ZOE, μέσω του προγράμματος κοινής χρήσης αυτοκινήτων ZITY, που εγκαινιάστηκε μόλις τον περασμένο Φεβρουάριο.

Αυτή η προσφορά αφορά, αρχικά, στο προσωπικό των 9 μεγαλύτερων νοσοκομείων στην περιοχή του Παρισιού που πολεμάνε την επιδημία. Από τις 30 Μαρτίου, τα αυτοκίνητα είναι τοποθετημένα κοντά στα νοσοκομεία και είναι διαθέσιμα στα στελέχη που τα χρειάζονται για τις μετακινήσεις τους, κατά τη διάρκεια της βάρδιας τους.

Τα αυτοκίνητα καθαρίζονται, απολυμαίνονται και φορτίζονται συνεχώς, κατά τη διάρκεια τη μέρας, από το προσωπικό της υπηρεσίας ΖΙΤΥ, σύμφωνα με τους θεσπισμένους κανόνες υγιεινής. Από αυτά τα 300 ΖΟΕ, τα 10 διατίθενται στα τμήματα διακίνησης των νοσοκομείων, ώστε να βοηθάνε στην καθημερινή τους προμήθεια με το απαραίτητο υγειονομικό υλικό.   

Παράλληλα, το δίκτυο πωλήσεων της Renault σε όλη τη Γαλλία, διαθέτει στο υγειονομικό προσωπικό όλης της χώρας ένα στόλο 1.000 αυτοκινήτων, για τις προσωπικές του μετακινήσεις, στις περιπτώσεις που το προσωπικό αυτοκίνητο έχει χαλάσει ή χρειάζεται service και υπάρχει άμεση ανάγκη μετακίνησης.

Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη μέσω μιας online πλατφόρμας, όπου γίνεται το αίτημα και αναλαμβάνει να διεκπεραιωθεί από τον πλησιέστερο, στον αιτούντα, dealer της Renault Γαλλίας.

Για τη συγκεκριμένη υπηρεσία, η διάθεση του κάθε αυτοκινήτου υπόκειται στους αυστηρούς κανόνες υγιεινής που έχουν θεσπιστεί από τις υγειονομικές αρχές, για τον περιορισμό της διασποράς του ιού.

Έτσι, πριν από κάθε παράδοση, το όχημα πλένεται σχολαστικά και το εσωτερικό του απολυμαίνεται με εγκεκριμένα προϊόντα και με πανιά μιας χρήσης. Στα καθίσματα, το τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων τοποθετούνται ειδικά προστατευτικά, ενώ τα κλειδιά απολυμαίνονται και παραδίδονται σε κλειστό φάκελο.

Οι δράσεις αλληλεγγύης της Renault σε ολόκληρο τον κόσμο, ενάντια στη διασπορά του Κορωνοϊού, συνεχίζονται και πολλαπλασιάζονται καθημερινά, με την ελπίδα ότι η επόμενη μέρα θα έρθει γρήγορα, βρίσκοντάς μας όλους υγιείς, δυνατούς και με όρεξη για ζωή και δημιουργία.

Πηγή: Renault

World Car of the year 2020. Στην τελική τριάδα η Mazda με 2 συμμετοχές

autoholix.team
-
0
World Car of the year 2020. Στην τελική τριάδα η Mazda με 2 συμμετοχές

Η Mazda βρίσκεται πολύ κοντά σε μία σημαντική διάκριση, αυτή του World Car of the year 2020. Έχοντας 2 υποψήφια μοντέλα στην τελική τριάδα, το Mazda3 & το CX-30, οι πιθανότητες αυξάνουν σημαντικά.

Η σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo, Soul of Motion και η τεχνολογική επανάσταση που εγκαινίασε ο κινητήρα Skyactiv-X ήταν οι βασικότεροι λόγοι που βλέπουμε την αντισυμβατική μάρκα από τη Χιροσίμα να φλερτάρει με την κορυφαία παγκόσμια διάκριση.

Mazda3_Skyactiv-X

Δεν είναι η πρώτη φορά που η Mazda διακρίνεται στον Παγκόσμιο θεσμό. Το 2016 κατέκτησε την πρώτη θέση με το MX-5 (4η γενιά ) και το 2008 με το Mazda2.     

Πέρα από την κατάκτηση της πρώτης θέσης, υπήρξαν πολλές οι στιγμές που η Mazda βρέθηκε στην τελική δεκάδα ή τριάδα του θεσμού. Ο παρακάτω πίνακας μας το θυμίζει:

Υποψήφια μοντέλα Mazda για τον τίτλο World Car of the Year

YearNominateAwardee
2016WCOTY – Finalists (10BEST)Mazda CX-3
 WCDOTY- Top 3 FinalistsMazda CX-3
2015WCOTY – Finalists (10BEST)Mazda2
2014WCOTY- Top 3 FinalistsMazda3
 WCDOTY- Top 3 FinalistsMazda3
2013WCOTY – Finalists (10BEST)Mazda6
 WCOTY – Finalists (10BEST)Mazda CX-5
 WCDOTY- Top 3 FinalistsMazda6
2010WCOTY – Finalists (10BEST)Mazda3
2009WCOTY – Finalists (10BEST)Mazda6
2008WCDOTY- Top 3 FinalistsMazda2
2007World Performance Car – Final(10BEST)Mazda 3 MPS
2006WCOTY – Top 3 FinalistsMazda MX-5
＊WCOTY：World Car of the Year
＊WCDOTY：World Car Design of the Year

Ο δρόμος προς το «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο» είναι ένα διεθνές ταξίδι που ακολουθεί 86 κριτές σε ολόκληρο τον κόσμο καθώς εκείνοι οδηγούν και ψηφίζουν, επιλέγοντας ανάμεσα στα υποψήφια μοντέλα για την περίοδο του 2020.

Η διαδρομή αυτή περιλαμβάνει αρκετές στάσεις. Η πρώτη έλαβε χώρα στο Los Angeles τον περασμένο Νοέμβριο και ήταν η 6η ετήσια εκδήλωση με τίτλο “L.A. Test Drives” .

Mazda_CX-30

Στη συνέχεια, στις 5 Φεβρουαρίου, ανακοινώθηκαν κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου που έλαβε χώρα στην έκθεση αυτοκινήτου του Νέου Δελχί στην Ινδία, οι Top 10 και Top 5 φιναλίστ σε πέντε κατηγορίες του θεσμού World Car.

Το ταξίδι του διαγωνισμού για το Παγκόσμιο Αυτοκίνητο ολοκληρώνεται στις 8 Απριλίου του 2020 μέρα που θα ανακοινωθούν διαδικτυακά τα αποτελέσματα στις 10,30 π.μ. ώρα Νέας Υόρκης. Υπό άλλες συνθήκες, για τις 8 Απριλίου ήταν προγραμματισμένα τα εγκαίνια της Διεθνούς Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Λόγω της πανδημίας του COVID-19, η Διεθνής έκθεση έχει μεταφερθεί για τις 28/8/2020. 

Πηγή: Mazda

Η Ford παίρνει επιπλέον μέτρα αντιμετώπισης του κορωνοϊού

autoholix.team
-
0
Η Ford παίρνει επιπλέον μέτρα αντιμετώπισης του κορωνοϊού

Η Ford αναστέλλει προσωρινά την παραγωγή οχημάτων και κινητήρων στις εγκαταστάσεις παραγωγής της στην ηπειρωτική Ευρώπη ανταποκρινόμενη στις αυξανόμενες επιπτώσεις του κορωνοϊού. Με ισχύ από την Πέμπτη 19 Μαρτίου, το συγκεκριμένο μέτρο θα παραμείνει σε ισχύ για όσο χρειαστεί.

Το μέτρο αυτό ακολουθεί τις οδηγίες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας στην Ευρώπη που έχουν στο επίκεντρό τους την επιδημία του κορωνοϊού την ώρα που ο αριθμός των επιβεβαιωμένων κρουσμάτων έχει αυξηθεί σημαντικά τις τελευταίες ημέρες – κάτι που αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται ραγδαία.

Η απόφαση της Ford να σταματήσει προσωρινά την παραγωγή θα συμβάλει στις προσπάθειες περιορισμού της εξάπλωσης του ιού.

Οι προμήθειες εξαρτημάτων στα εργοστάσια παραγωγής της Ford στην Ευρώπη διακόπηκαν με αυξανόμενο ρυθμό την ώρα που οι πωλήσεις οχημάτων σε ολόκληρη τη βιομηχανία μειώθηκαν, ενώ ταυτόχρονα πολλές αντιπροσωπείες σε αρκετές χώρες αναγκάστηκαν να αναστείλουν τις πωλήσεις τους.

Ωστόσο, οι υπηρεσίες συντήρησης των οχημάτων θεωρείται σημαντική κοινωνική ανάγκη και οι αντιπροσωπείες της Ford συνεχίζουν να παρέχουν τις υπηρεσίες τους σε ολόκληρη την ήπειρο.

Οι εγκαταστάσεις κατασκευής οχημάτων της Ford σε Κολωνία και Saarlouis στη Γερμανία, μαζί με τη μονάδα στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, θα αναστείλουν προσωρινά την παραγωγή από την Πέμπτη 19 Μαρτίου.

Η μονάδα συναρμολόγησης οχημάτων και κατασκευής κινητήρων της Ford στη Βαλένθια στην Ισπανία ανέστειλε προσωρινά την παραγωγή της από τη Δευτέρα 16 Μαρτίου μετά τον εντοπισμό το περασμένο Σαββατοκύριακο τριών εργαζομένων που ήταν θετικοί στον κορωνοϊό.

Στη μονάδα θα γίνονται μόνο οι απαραίτητες εργασίες, οι οποίες σχετίζονται με τη συντήρηση και την ασφάλεια των εγκαταστάσεων.

Ευελπιστώντας ότι αυτό το μέτρο θα απαιτηθεί για σύντομο χρονικό διάστημα, η ακριβής διάρκειά του εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Αυτές περιλαμβάνουν την εξάπλωση του κορωνοϊού.

Τις αποφάσεις των εθνικών κυβερνήσεων και της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά την κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένων των διασυνοριακών μεταφορών, την ικανότητα του προμηθευτικού κλάδου να προμηθεύει εξαρτήματα και την επιστροφή των πελατών στις αντιπροσωπείες, πολλές από τις οποίες έχουν πλέον αναστείλει τη λειτουργία τους ως μέρος των μέτρων που λαμβάνονται σε εθνικό επίπεδο.

Τα μέτρα που ανακοινώθηκαν σήμερα ακολουθούν τις δράσεις που ανακοινώθηκαν την περασμένη εβδομάδα ζητώντας από όλους τους υπαλλήλους να εργάζονται εξ αποστάσεως, εκτός και αν εκτελούν εργασία η οποία απαιτεί την παρουσία τους στις εγκαταστάσεις.

Η πολιτική της τηλεργασίας θα συνεχιστεί, μέχρι νεωτέρας, στα πλαίσια μιας συνεχούς προσπάθειας και συμβολής για τον περιορισμό του ιού. Λαμβάνονται επίσης προληπτικά μέτρα για την προστασία και ασφάλεια του μικρού αριθμού εργαζομένων οι οποίοι δεν μπορούν να εργαστούν από το σπίτι.

Πηγή:  Ford

Η φιλοσοφία BMW Efficient Dynamics

autoholix.team
-
0
Η φιλοσοφία BMW Efficient Dynamics

Με το λανσάρισμα του τεχνολογικού πακέτου Efficient Dynamics το 2007, το BMW Group δημιούργησε μία φιλοσοφία που παραμένει ασυναγώνιστη στη βιομηχανία αυτοκινήτου μέχρι σήμερα. Στόχος της φιλοσοφίας ήταν η συνεχής μείωση της κατανάλωσης καυσίμου – και κατ’ επέκταση των εκπομπών CO2 – και ταυτόχρονα η σταθερά αυξανόμενη οδηγική απόλαυση.

Ως αποτέλεσμα, η στρατηγική BMW Efficient Dynamics είναι τώρα θεμελιώδης κρίκος στην αλυσίδα του DNA όλων των μοντέλων BMW και ένας από τους κύριους λόγος που το BMW Group συμμορφώνεται πλήρως με τους στόχους της Ε.Ε. για τις εκπομπές CO2.

‘Ολιστική’ τεχνική προσέγγιση.

BMW Efficient Dynamics 10

Η φιλοσοφία BMW Efficient Dynamics βελτιστοποιεί συστηματικά κάθε τομέα του οχήματος. Από αεροδυναμικής απόψεως, τα ενεργά flaps ψύξης κινητήρα βρίσκονται τώρα στην τρίτη γενιά τους, ενώ το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο BMW iX3 – που πρόκειται να λανσαριστεί στα τέλη του 2020 – θα εφοδιάζεται με την τελευταία γενιά αεροδυναμικών ζαντών BMW.

Η τεχνολογία των νέων ζαντών έχει βελτιωθεί περαιτέρω, με αποτέλεσμα 5% μείωση στο συντελεστή οπισθέλκουσας συγκριτικά με τις ζάντες της συμβατικής BMW X3 και επιπλέον 15% εξοικονόμηση βάρους έναντι του προηγούμενου αεροδυναμικού τύπου ζαντών της BMW.

Τέτοια σημαντικά βήματα προόδου έχουν επιτευχθεί χάρη σε μία υψηλή επένδυση στην υποδομή Έρευνας & Εξέλιξης για τον τομέα της αεροδυναμικής τα τελευταία χρόνια. Το πιο αεροδυναμικό μοντέλο, συνολικά, αυτή τη στιγμή είναι η νέα BMW Σειρά 3  Sedan: με Cd μόλις 0,23 κερδίζει επάξια τον τίτλο του ‘καλύτερου στην κατηγορία’.

Η ευφυής σχεδίαση ελαφρού βάρους έχει βελτιώσει περαιτέρω την απόδοση, συμβάλλοντας στη μείωση βάρους των μοντέλων από γενιά σε γενιά, παρά την αύξηση των διαστάσεων και την ενίσχυση της ασφάλειας. Η βελτιστοποίηση δομών και η χρήση των ιδανικών υλικών σε κάθε τμήμα του αυτοκινήτου είναι το ‘κλειδί’ για την επίτευξη των στόχων. 

Η ευρεία γκάμα διαθέσιμων συστημάτων κίνησης διαδραματίζει επίσης ουσιαστικό ρόλο στη φιλοσοφία BMW Efficient Dynamics. Από τους εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης με ηλεκτρικά συστήματα 48V μέχρι τα plug-in υβριδικά και τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα – όλα βασίζονται στην αρχή Efficient Dynamics: ελαχιστοποίηση κατανάλωσης / μεγιστοποίηση επιδόσεων με σταθερή προσήλωση στον πελάτη. Η έλευση της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V επεκτείνει σε μεγάλο βαθμό τις πιθανές χρήσεις του συστήματος ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης (Brake Energy Regeneration). Αυτή η τεχνολογία έκανε το ντεμπούτο της σε τέσσερις εκδόσεις της BMW 520d το φθινόπωρο του 2019 και θα επεκταθεί στις BMW Σειρά 3, BMW X3 και BMW X4 την άνοιξη του 2020.

Το BMW i Hydrogen NEXT – που αποκαλύφθηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019 ως ‘προάγγελος νέων τεχνολογιών’ – αντιπροσωπεύει έναν πιθανό τέταρτο πυλώνα στη γκάμα συστημάτων κίνησης της εταιρείας.

Το BMW Group συνεργάζεται με την Toyota Motor Corporation πάνω στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου από το 2013. Ωστόσο, επειδή ακόμα δεν υπάρχει η απαιτούμενη υποδομή για ανεφοδιασμό με ‘πράσινο’ υδρογόνο, θα μεσολαβήσει αρκετό διάστημα πριν το BMW Group λανσάρει ένα όχημα παραγωγής με τέτοια τεχνολογία.

Η συστηματική επέκταση παρέχει σαφή πλεονεκτήματα.

Με την εφαρμογή αυτού του πακέτου τεχνολογικών μέτρων, η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 από τους στόλους οχημάτων έχουν μειωθεί πάνω από 40% τα τελευταία 13 χρόνια.

Επιπλέον, το BMW Group συμμορφώνεται πλήρως με τους στόχους της Ε.Ε. για τις εκπομπές CO2, χάρη στη σχολαστική επέκταση των καινοτομιών BMW Efficient Dynamics που πραγματοποιείται υποχρεωτικά σε όλες τις σειρές μοντέλων.

Οι εκπομπές CO2 το 2020 θα είναι 20% χαμηλότερες έναντι του 2019 χάρη στη φιλοσοφία BMW Efficient Dynamics και το συνεχή εξηλεκτρισμό της γκάμας μοντέλων. Αυτό σημαίνει ότι οι πελάτες της BMW μπορούν πάντα να βιώνουν τη χαρά της ασυναγώνιστης οδηγικής απόλαυσης, χωρίς συμβιβασμούς στη βιωσιμότητα.

Το BMW Efficient Dynamics δείχνει το δρόμο.

Τα επιτεύγματα αυτά ενθαρρύνουν το BMW Group να συνεχίσει το δρόμο που έχει χαράξει – και να εξακολουθήσει να προσφέρει στους πελάτες του τεχνικά καινοτόμα προϊόντα με υψηλά επίπεδα βιωσιμότητας, την κατάλληλη στιγμή και στην κατάλληλη αγορά.

Το BMW Efficient Dynamics προσφέρει την ιδανική πλατφόρμα ώστε να μπορεί η BMW να εκπληρώνει την υπόσχεσή της για Γνήσια Οδηγική Απόλαυση με μία γκάμα εξαιρετικά αποδοτικών οχημάτων.

Πηγή: BMW

Από τα concept cars στους αναπνευστήρες: οι 3D εκτυπωτές της SKODA

autoholix.team
-
0
Από τα concept cars στους αναπνευστήρες: οι 3D εκτυπωτές της SKODA

Η SKODA AUTO διαθέτει από τους πλέον προηγμένους 3D εκτυπωτές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σχεδόν όλα τα concept cars που έχει παρουσιάσει η SKODA στις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια, δημιουργήθηκαν για πρώτη φορά με χρήση αυτών των εκτυπωτών.

Η έξαρση της πανδημίας του κορωνοϊού έφερε τα πρωτότυπα σε δεύτερη μοίρα, καθώς οι μηχανικοί της SKODA ένωσαν τις δυνάμεις τους με το Ινστιτούτο Πληροφορικής, Ρομποτικής και Κινητικής (CIIRC) του Πολυτεχνείου της Πράγας, ένα από τα κορυφαία στην Κεντρική Ευρώπη.

Το κοινό project, απέβλεπε στην παραγωγή με τη διαδικασία 3D εκτύπωσης, ειδικών προστατευτικών μασκών-αναπνευστήρων κλάσης FFP3, απαραίτητων για την αποτροπή της εξάπλωσης του κορωνοϊού, ειδικά για τους γιατρούς και το νοσηλευτικό προσωπικό.

SKODA AUTOHELPS_05

Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν συγκεκριμένα οι εκτυπωτές Multi Jet Fusion 3D της SKODA, οι οποίοι εξασφαλίζουν την ομοιογένεια του τελικού προϊόντος, χωρίς τους παραμικρούς πόρους, παρέχοντας 100% ασφάλεια ακόμα και με τα πλέον αυστηρά υγειονομικά κριτήρια.

Μετά τα πρώτα πέντε πρωτότυπα, το Υπουργείο Υγείας της χώρας έδωσε το «πράσινο φως» και εδώ και μερικές μέρες ξεκίνησε κανονικά η παραγωγή των προηγμένων αναπνευστήρων.

Η παραγωγή γίνεται σε σετ των 60 τεμαχίων, με κάθε σετ να παράγεται σε 16 ώρες. Ακολουθεί μία περίοδος επίσης 16 ωρών κατά την οποία οι αναπνευστήρες ψύχονται, πριν το τελικό προϊόν είναι έτοιμο. Ο μεγάλος χρόνος ψύχρανσης οφείλεται στο γεγονός ότι η όλη διαδικασία έχει γίνει σε κενό αέρος και για το λόγο αυτό, αν και έχουν χρησιμοποιηθεί υπέρυθρες ακτίνες με τη θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 180 βαθμούς Κελσίου, απαιτείται πολύς χρόνος για την απαγωγή θερμότητας.

Ο κάθε αναπνευστήρας αποτελείται από τέσσερα επιμέρους τμήματα, τα οποία προωθούνται στην κορυφαία εταιρεία κατασκευής αναπνευστήρων 3Dees, με έδρα στην Πράγα, προκειμένου να συναρμολογηθούν και προωθηθούν στις Υπηρεσίες Υγείας.

SKODA-AUTOHELPS_5

Ένα από τα προϊόντα των 3D εκτυπωτών είναι και το φίλτρο του κάθε αναπνευστήρα, το οποίο είναι 100% αποτελεσματικό για διάστημα περίπου μίας εβδομάδας ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι είναι επαναχρησιμοποιούμενο, κατόπιν απολύμανσης. 

Όμως η SKODA AUTO δεν έμεινε μόνο στην παραγωγή μασκών-αναπνευστήρων. Μέσα από την πλατφόρμα HoppyGo που λειτουργεί εδώ και καιρό η εταιρεία για car sharing, προσφέρει δωρεάν ένα στόλο με περισσότερα από 200 οχήματα και 150 ηλεκτρικά σκούτερ για χρήση από υπηρεσίες σε διάφορες πόλεις γύρω από την Πράγα, κυρίως για διανομή φαρμάκων και τροφίμων.

Σε όλες τις διαδικασίες συμμετέχουν και οι εργαζόμενοι της SKODA AUTO, για γρήγορη και χωρίς γραφειοκρατικά εμπόδια υλοποίηση των ενεργειών.

Όλες οι ενέργειες στήριξης για την αντιμετώπιση του κορωνοϊού που παρέχει η SKODA AUTO στην Τσεχία, υλοποιούνται υπό το σλόγκαν #SKODAAUTOhelps και #SKODAAUTOpomaha.

Πηγή: Skoda

Νέες, συλλογικές δράσεις προσφοράς της Ford

autoholix.team
-
0
Νέες, συλλογικές δράσεις προσφοράς της Ford

Στα πλαίσια του ειδικού ταμείου “Ford Motor Company Fund“, η εταιρεία ανακοίνωσε δύο νέες και μοναδικές ευκαιρίες για τους εργαζόμενους της σε όλο τον κόσμο, οι οποίοι είναι πρόθυμοι να προσφέρουν στην κοινότητα, σεβόμενοι τα μέτρα κοινωνικής αποστασιοποίησης και παραμονής στο σπίτι.

Το COVID-19 Donation Match, πίσω από το οποίο βρίσκεται το Ford Fund και προσωπικά ο Bill Ford (Executive Chairman της Ford Motor Company), θα συνεισφέρει με κεφάλαια ύψους 500.000$ σε προγράμματα συγχρηματοδότησης που προορίζονται για συγκεκριμένους κοινοτικούς οργανισμούς στη μάχη κατά του COVID-19.

Ford Motor Company Fund 010

Το συνολικό ποσό είναι πιθανόν να ανέλθει μέχρι και το 1 εκατομμύριο δολάρια, και θα διατεθεί σε ομάδες που μάχονται την πανδημία σε όλο τον κόσμο. Στην Ευρώπη, συγκεντρώνονται χρήματα για την υποστήριξη ποικίλων οργανισμών σε Γερμανία, Ιταλία, Ρουμανία, Ισπανία, Τουρκία και Μ. Βρετανία.

Το Ford Fund λανσάρει επίσης ένα νέο πρόγραμμα εικονικού εθελοντισμού με την ονομασία “Read and Record” για τη δημιουργία μιας online βιβλιοθήκης με εργαζόμενους της Ford οι οποίοι διαβάζουν παιδικά βιβλία για περίπου 1,3 δισεκ. παιδιά και νέους που πλήττονται από το κλείσιμο των σχολείων σε όλο τον κόσμο.

Κάντε μία δωρεά για να κάνετε τη διαφορά

Μέσω του COVID-19 Donation Match, το Ford Fund προσφέρει στους εργαζόμενους της Ford, τις οικογένειες και τους φίλους τους την ευκαιρία να κάνουν μία δωρεά για την υποστήριξη μη κερδοσκοπικών και λοιπών κοινοτικών οργανισμών στην προσπάθειά τους να καλύψουν τις ανάγκες λόγω κορωνοϊού σε περισσότερες από 20 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Τη διαχείριση το προγράμματος έχει αναλάβει η GlobalGiving, επί πολλά χρόνια, παγκόσμιος εταίρος της Ford στον τομέα των επιχορηγήσεων και των δράσεων για την ανακούφιση πληγέντων από καταστροφές. Στόχος είναι η υποστήριξη κοινοτικών προγραμμάτων σε περιοχές που υπάρχει άμεση ανάγκη και σημαντική παρουσία εργαζομένων της Ford. Τα προγράμματα εστιάζουν στην αντιμετώπιση αναγκών σίτισης, καταλύματος και μετακίνησης, παρέχοντας εκπαιδευτικούς πόρους, ή κρίσιμο υγειονομικό υλικό και υπηρεσίες σε κοινότητες που έχουν ανάγκη.

Στην Ευρώπη, οι εργαζόμενοι θα μπορούν να υποστηρίζουν την όλη προσπάθεια μέσω διαφόρων οργανισμών:

  • Γερμανία: Ο Γερμανικός Ερυθρός Σταυρός (Deutsches Rotes Kreuz) δημιούργησε ένα ταμείο ανακούφισης πληγέντων (emergency relief fund) που θα προσφέρει σημαντικά είδη πρώτης ανάγκης, όπως φαγητό, προϊόντα περιποίησης, φάρμακα αλλά και υπηρεσίες για αγορά αγαθών, παραδόσεις και συμβουλευτική υποστήριξη σε ηλικιωμένους και όσους βρίσκονται σε καραντίνα.
  • Ιταλία: Ο οργανισμός Mission Bambini υποστηρίζει την εκπαίδευση παιδιών σε καραντίνα. Στοχεύει στην εγκατάσταση εξοπλισμού IT σε κέντρα μελέτης, όπως laptops, tablets και smartphones, για οικογένειες με λιγότερες οικονομικές δυνατότητες και περιορισμένο εξοπλισμό IT στο σπίτι.
  • Ρουμανία: Η Asociatia Club Rotary Craiova Probitas υποστηρίζει εργαζόμενους της πρώτης γραμμής στο χώρο της υγείας στην περιοχή Oltenia με προστατευτικό και διαγνωστικό εξοπλισμό καθώς και τεστ ανίχνευσης του ιού λόγω των αναγκών που έχουν προκύψει από το ξέσπασμα του COVID-19. Όλοι βοηθούν να αυξηθεί ο αριθμός αυτών που υποβάλλονται σε διαγνωστικά τεστ.
  • Ισπανία: Η Asociacion Apadrina La Ciencia διερευνά θεραπείες και εμβόλια για τον COVID-19.
  • Μ. Βρετανία: Το St Mungo’s βοηθά τους άστεγους να βρουν κατάλυμα, παρέχοντας φαγητό, ιατρική φροντίδα και συμβουλευτική υποστήριξη.

Το ποσό των 500.000 δολαρίων, που περιλαμβάνει συνεισφορές από το Ford Fund και τον Bill Ford προσωπικά, αντιπροσωπεύει την ισχυρή δέσμευση τόσο του φιλανθρωπικού ομίλου της Ford όσο και του Bill Ford, ο οποίος ξεκίνησε το Σώμα Εθελοντών της Ford (Ford Volunteer Corps) πριν από 15 χρόνια και παραμένει υπέρμαχος του εθελοντισμού και της προσφοράς.

Εργαζόμενοι αλλά και όσοι ενδιαφέρονται να κάνουν μία δωρεά μπορούν να επισκεφθούν το σύνδεσμο www.globalgiving.org/ford-covid-response για να δουν την πλήρη λίστα με τις συμμετέχουσες χώρες και πόλεις σε όλες τις ΗΠΑ και να μάθουν περισσότερα για τα κοινοτικά προγράμματα που μπορούν να υποστηρίξουν. Η GlobalGiving θα προσθέσει νέα projects και λεπτομέρειες τις προσεχείς εβδομάδες, ώστε οι εργαζόμενοι να έχουν τη δυνατότητα να ενημερώνονται για τις εξελίξεις.

Εικονικός εθελοντισμός

Τα νέο project εικονικού εθελοντισμού “Read and Record” του Ford Fund καλεί εργαζόμενους της Ford από όλο τον κόσμο να τραβήξουν και να αναρτήσουν βίντεο στα οποία θα διαβάζουν ένα παιδικό βιβλίο στη γλώσσα τους. Σκοπός της πρωτοβουλίας είναι να δώσει τη δυνατότητα της προσφοράς στους εργαζόμενους της Ford από την άνεση και την ασφάλεια του σπιτιού τους, στο πλαίσιο των συνεχιζόμενων προσπαθειών του Ford Fund για αύξηση του αλφαβητισμού και προώθηση της αγάπης για το διάβασμα.

Η online βιβλιοθήκη θα κατηγοριοποιηθεί ανά γλώσσα, ενώ εργαζόμενοι με γνώσεις στο θέμα, καλούνται να διαβάζουν και σε άλλη γλώσσα, πέραν της Αγγλικής. Το Ford Fund σκοπεύει να διαμοιραστεί τη βιβλιοθήκη με φιλανθρωπικές ομάδες που εξυπηρετούν παιδιά και οικογένειες. 

Το Ford Fund έχει ήδη ανακοινώσει ότι διαθέτει πάνω από 1,6 εκατ. δολάρια σε πόρους που θα βοηθήσει τις κοινότητες και τοπικούς μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς στο Νοτιοανατολικό Michigan και σε όλες τις ΗΠΑ να αντιμετωπίσουν τις ανάγκες σίτισης, καταλύματος και μετακίνησης που σχετίζονται με τον COVID-19. Νωρίτερα μέσα στη χρονιά, το Ford Fund συνεργάστηκε επίσης με τη Ford Κίνας για την παροχή μασκών και λοιπού προστατευτικού εξοπλισμού κατά τη διάρκεια του πρώτου ξεσπάσματος του ιού στην Κίνα.  

Καθώς το Ford Fund επικεντρώνεται στην ανάληψη άμεσης δράσης σε τοπικό επίπεδο, μηχανικοί, ερευνητές και προμηθευτές της Ford σχεδιάζουν και κατασκευάζουν μάσκες, αναπνευστήρες και εν γένει κρίσιμο ιατρικό εξοπλισμό και υλικό για γιατρούς και νοσηλευτές, ομάδες άμεσης επέμβασης και ασθενείς που μάχονται τον COVID-19. Για περισσότερα νέα σχετικά με τις δράσεις και τις προσπάθειες της εταιρείας σχετικέ με τον COVID-19, πατήστε κλικ εδώ.

Πηγή: Ford

H SEAT ανακοινώνει θετικά οικονομικά αποτελέσματα και αντιμετωπίζει μια χρονιά προκλήσεων

autoholix.team
-
0
H SEAT ανακοινώνει θετικά οικονομικά αποτελέσματα και αντιμετωπίζει μια χρονιά προκλήσεων

Το 2019, η SEAT διατήρησε τη θετική δυναμική των τεσσάρων τελευταίων ετών και πέτυχε ρεκόρ οικονομικών αποτελεσμάτων που επιτρέπουν την επιτυχή αντιμετώπιση των προκλήσεων του 2020. Η ισπανική εταιρεία σημείωσε κέρδη μετά φόρων 346 εκατ. ευρώ το
2019, 17,5% περισσότερο από το 2018.

Τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν κατά 57,5% στα 352 εκατ. ευρώ (2018: 223) και ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 11,7%, σε συνολικό ποσό 11,157 δισ. ευρώ σε σύγκριση με τα 9,991 δις. του 2018.

SEAT KEY FIGURES 2019 01Το 2019, η SEAT διέθεσε 1,259 δισ. ευρώ για να επιταχύνει το επενδυτικό της πρόγραμμα,
κυρίως για την ανάπτυξη νέων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκίνητων
οχημάτων. Αυτό το ποσό είναι 3% μεγαλύτερο από το 2018 (1.223) και είναι το υψηλότερο
ποσό στην ιστορία της εταιρείας.

Από τον όγκο αυτό, 705 εκατομμύρια, ήτοι 6,4% του συνολικού κύκλου εργασιών, διατέθηκαν αποκλειστικά στο R&D, 7,5% περισσότερο δηλαδή από το 2018 (656). Σχεδόν το 5% των συνολικών δαπανών R&D στην Ισπανία το 2019 αντιστοιχούσε στη SEAT, τον κορυφαίο βιομηχανικό επενδυτή της χώρας σε αυτό τον τομέα.

Επιπλέον, οι λειτουργικές ταμειακές ροές αυξήθηκαν κατά 56,2% σε 1,092 δισ. ευρώ (2018: 699), ποσοστό 9,8% του συνολικού κύκλου εργασιών. Η SEAT είναι μια από τις 10 κορυφαίες ισπανικές εταιρείες όσον αφορά στη λειτουργία των ταμειακών ροών, γεγονός που αποδεικνύει την οικονομική της βιωσιμότητα καθώς και την ικανότητα αυτοχρηματοδότησης των μελλοντικών επενδύσεων.

Οι πωλήσεις, ένας ισχυρός πυλώνας ανάπτυξης

Οι πωλήσεις της SEAT ανήλθαν σε αριθμό ρεκόρ για δεύτερη συνεχή χρονιά, φτάνοντας τα
574.078 οχήματα το 2019, αυξημένα κατά 10,9% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η θετική εξέλιξη αυτού του αποτελέσματος βασίστηκε παράλληλα στην πώληση οχημάτων με υψηλότερο περιθώριο κέρδους.

Το 2019, η SEAT αύξησε το μέσο έσοδο ανά όχημα κατά 4,2% στα 15.050 ευρώ / αυτοκίνητο (2018: 14.450 ευρώ) χάρη στα SUV (44% των αυτοκινήτων που πούλησε η SEAT το 2019 ήταν Arona, Ateca ή Tarraco) και CUPRA. Η νέα μάρκα συνέβαλε σημαντικά σε αυτά τα αποτελέσματα, με τις πωλήσεις να φτάνουν τις 24.662 μονάδες, ήτοι 71.8% περισσότερα από το προηγούμενο έτος.

Το 2019, οι εξαγωγές τόσο των οχημάτων όσο και των εξαρτημάτων της SEAT έφτασαν το 81% του συνολικού κύκλου εργασιών (9,014 δισ. ευρώ), αριθμός που την ενοποιεί ως τον κορυφαίο βιομηχανικό εξαγωγέα της Ισπανίας, με περίπου το 3% των συνολικών εξαγωγών της χώρας.

Σε αυτό το πλαίσιο, και ως μέρος της παγκόσμιας στρατηγικής της, η εταιρεία εξετάζει
περαιτέρω τη Λατινική Αμερική με τη φιλοδοξία να αναπτυχθεί σε αυτήν την περιοχή στο
μέλλον. Το Μεξικό είναι η κορυφαία αγορά στη Λατινική Αμερική με 24.314 οχήματα πέρυσι,
κατά 5.4% περισσότερα από ό, τι το 2018.

Η SEAT ξεκίνησε την εμπορική της δραστηριότητα στη Χιλή πέρυσι και ξεκίνησε ένα σχέδιο επέκτασης στην Κολομβία. Τον Φεβρουάριο του 2020, η μάρκα ξεκίνησε επίσης μια στρατηγική ανάπτυξης στο Περού.

Στην Ευρώπη, η αυτοκινητοβιομηχανία κατέγραψε νέο ρεκόρ πωλήσεων στη Γερμανία, με
132.537 οχήματα, αυξημένα κατά 16,1%, ενώ στην Ισπανία οδήγησε την αγορά πάλι με 107.954 οχήματα, αυξημένα κατά 0,2%. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, την τρίτη μεγαλύτερη αγορά της εταιρείας, οι πωλήσεις συνέχισαν να αυξάνονται, φθάνοντας σε ρεκόρ 68.822 μονάδων (+ 9.5%).

Η SEAT παρουσίασε επίσης τον υψηλότερο όγκο των πωλήσεών της σε αγορές όπως η Αυστρία, η Ελβετία, η Πολωνία, το Ισραήλ, η Σουηδία και η Δανία.

Martorell, η ηγετική μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων στην Ισπανία
Από βιομηχανική άποψη, η παραγωγή οχημάτων SEAT αυξήθηκε κατά 12,1% το 2019 με ρεκόρ 592,019 αυτοκινήτων (2018: 528,293). Το 2019, η SEAT παρήγαγε οχήματα σε Martorell, Kvasiny και Mlada Boleslav (Τσεχική Δημοκρατία), Wolfsburg και Zwickau (Γερμανία), Palmela (Πορτογαλία) και Μπρατισλάβα (Σλοβακία).

Το 2019, το εργοστάσιο του Martorell παρήγαγε συνολικά 500.005 οχήματα και παρά την
διακοπή παραγωγής λόγω της πυρκαγιάς στις εγκαταστάσεις ενός προμηθευτή, πέτυχε την
υψηλότερη παραγωγή από το 2000. Το νούμερο αυτό ήταν 5.4% μεγαλύτερο από το 2018
(474.300) και επέτρεψε στο Martorell να εδραιώσει τη θέση του ως το εργοστάσιο που παράγει τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Ισπανία, τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Το Martorell έκλεισε το έτος σε ένα επίπεδο κάλυψης άνω του 90% της μέγιστης χωρητικότητάς του και με παραγωγή 2.300 οχημάτων την ημέρα. Το 2020, στο εργοστάσιο θα κάνει ντεμπούτο στην παραγωγή το νέου Leon, με το σήμα SEAT και CUPRA καθώς και το CUPRA Formentor.

Επιπλέον, για πρώτη φορά θα ξεκινήσει η κατασκευή ηλεκτροκίνητων οχημάτων με τις plug-in υβριδικές εκδόσεις της σειράς Leon.

Στο πλαίσιο της δέσμευσής της για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και της μείωσης εκπομπών άνθρακα, η SEAT διέθεσε 27 εκατομμύρια ευρώ για επενδύσεις σε βιώσιμες πρωτοβουλίες στο εργοστάσιο του Martorell.

Η SEAT επεξεργάζεται μια φιλόδοξη περιβαλλοντική στρατηγική, η οποία ονομάζεται «Μετακίνηση προς μηδέν», η οποία μεταξύ άλλων μέτρων αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών CO2 σε όλο τον κύκλο παραγωγής του προϊόντος. Ένας από τους κύριους στόχους αυτού του σχεδίου είναι η επίτευξη μηδενικού αποτυπώματος άνθρακα για το εργοστάσιο Martorell μέχρι το 2030.

Με βασικό εργατικό δυναμικό 14.663 στις 31 Δεκεμβρίου 2019, η SEAT είναι ένας από τους
μεγαλύτερους εργοδότες στην Ισπανία. Το 98% των εργαζομένων έχει μόνιμη σύμβαση
εργασίας.

Χάρη στα θετικά αποτελέσματα, η SEAT θα πληρώσει στους υπαλλήλους της ένα έκτακτο επίδομα ύψους 1.550 ευρώ, 250 ευρώ υψηλότερο από αυτό που καθορίστηκε στη συλλογική σύμβαση και το υψηλότερο στην ιστορία, σε αναγνώριση της αποφασιστικής τους συμβολής στα αποτελέσματα του προηγούμενου έτους.

2020, ένα δύσκολο έτος
Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται στη μεγαλύτερη στιγμή μεταμόρφωσης στην ιστορία της και τα επόμενα χρόνια θα είναι αποφασιστικής σημασίας, με βαθιές αλλαγές που θα επηρεάσουν ολόκληρο τον τομέα.

Οι πιο επικείμενες προκλήσεις είναι η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων, οι στόχοι μείωσης των εκπομπών, η νέα κινητικότητα, ο αγώνας κατά της κλιματικής αλλαγής και το δυσμενές μακροοικονομικό σενάριο, καθώς και η σοβαρές επιπτώσεις του COVID-19, που ανάγκασαν τη SEAT να ξεκινήσει ένα προσωρινό σχέδιο προσαρμοσμένης απασχόλησης.

Προκειμένου να παραμείνει μπροστά στις προκλήσεις του μέλλοντος, η SEAT το 2019 υιοθέτησε στρατηγικές αποφάσεις σχετικά με σημαντικά έργα. Με αυτή την έννοια και στο πλαίσιο της αναθεώρησης της στρατηγικής της των εμπορικών σημάτων, των αγορών και των συστημάτων παραγωγής του Ομίλου Volkswagen, η SEAT αποφάσισε να αναβάλει την είσοδό της στην Κίνα και δεν θα συμμετάσχει στη εκεί μετοχική δομή της JAC Volkswagen, αλλά θα συνεχίσουν να συνεργάζονται μαζί στους τομείς του Σχεδιασμού και R&D.

Επιπλέον, η Volkswagen οδηγεί τώρα πλέον την ανάπτυξη της πλατφόρμας Modular Electric Propulsion (MEB) του ομίλου για ηλεκτρικά οχήματα μήκους περίπου 4 μέτρων και η SEAT συνεργάζεται ενεργά σε αυτό το έργο μαζί και με άλλες μάρκες του Ομίλου.

Υπάρχουν επίσης και άλλες αβεβαιότητες σε ορισμένες αγορές, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο ή η Αλγερία, οι οποίες μπορούν να παρεμποδίσουν τη δραστηριότητα της εταιρείας. Για
παράδειγμα, ακολουθώντας τις ρυθμιστικές αλλαγές που συμφωνήθηκαν στην Αλγερία στα
μέσα του 2019, η SEAT σταμάτησε την τοπική συναρμολόγηση οχημάτων, όπως και όλοι οι άλλοι κατασκευαστές στη χώρα.

Η SEAT και ο Όμιλος Volkswagen αναλύουν επί του παρόντος τους πιθανούς τρόπους να συνεχίσουν να λειτουργούν στην Αλγερία με τις Αρχές, καθώς διατηρούν
τη δέσμευσή τους και το ενδιαφέρον τους για τη χώρα και για ολόκληρη την περιοχή.

Η ηλεκτροδότηση των SEAT και CUPRA ξεκινάει
Οι SEAT και CUPRA θα λανσάρουν πέντε νέα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα το 2020 και το 2021, τα οποία θα πλαισιώσουν την ηλεκτρική έκδοση του SEAT Mii που είναι ήδη διαθέσιμο.

Η σειρά Leon θα διαθέτει plug-in υβριδικά ηλεκτρικά μοντέλα υπό την επωνυμία SEAT και
CUPRA, το SEAT Tarraco θα έχει έκδοση PHEV και το CUPRA Formentor, το πρώτο μοντέλο που έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί αποκλειστικά για τη μάρκα CUPRA, θα διαθέτει και plug-in υβριδική ηλεκτρική παραλλαγή. Επιπλέον, το el-Born θα είναι το δεύτερο 100% ηλεκτρικό όχημα της εταιρείας μετά το ηλεκτρικό Mii.

Η γκάμα SEAT θα διαθέτει και πιο αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης τα επόμενα χρόνια για να αυξήσει τις επιλογές που προσφέρονται στους πελάτες. Σε αυτή την κατεύθυνση, το νέο Leon θα ξεκινήσει να παράγεται με βενζινοκινητήρες, diesel, plug-in ηλεκτρικά υβριδικά, μικρο-υβριδικά και με συμπιεσμένο φυσικό αέριο κινητήρια σύνολα.

Το 2020, η εταιρεία θα συνεχίσει επίσης τη δέσμευσή της για την αστική κινητικότητα και για
πρώτη φορά στην σχεδόν 70χρονη ιστορία της θα λανσάρει ένα ηλεκτρικό e-Scooter και ένα νέο ηλεκτρικό kickscooter. Το 2019, η SEAT πούλησε 11.000 μονάδες του πρώτου SEAT EXS KickScooter. Με αυτά τα νέα οχήματα και την επιθετική προϊοντική πολιτική σε εξέλιξη, η SEAT ετοιμάζεται να αντιμετωπίσει τη μετατροπή της αυτοκινητοβιομηχανίας και να προσφέρει επίσης εναλλακτικές υπηρεσίες κινητικότητας.

Πηγή: SEAT

4η Απριλίου. Η “4×4 Day” ημέρα της Jeep

autoholix.team
-
0
4η Απριλίου. Η “4×4 Day” ημέρα της Jeep

H 4η Απριλίου είναι η 4×4 Day της Jeep, η ετήσια γιορτή, της μάρκας που έχει συνδεθεί όσο καμία άλλη με την περιπέτεια και την εκτός δρόμου οδήγηση. Φέτος είναι η 5η χρονιά του θεσμού που γιορτάζεται την 4η ημέρα του 4ου μήνα του χρόνου, με την Jeep να αποτελεί την πλέον αναγνωρίσιμη μάρκα οχημάτων SUV στον κόσμο, μια κατηγορία που ουσιαστικά δημιούργησε η ίδια 80 χρόνια πριν.

Από τότε μέχρι και σήμερα το όνομα Jeep αποτελεί συνώνυμο της ελευθερίας, της περιπέτειας, αλλά και της ικανότητας να ξεπερνάς κάθε εμπόδιο.

4x4 Day jeep 011

Φέτος η Jeep 4×4 Day εστιάζει στη φιλοσοφία της εταιρείας “Go anywhere, Do anything” που επισφραγίζεται από την απόλυτη πιστοποίηση “Trail Rated”, η οποία συνοδεύει τις πιο ικανές σε εκτός δρόμου διαδρομές, εκδόσεις των μοντέλων της εταιρείας.

Για να κερδίσει μια έκδοση το λογότυπο Trail Rated θα πρέπει να αποδείξει τις ικανότητες του σε 5 επίπεδα, τα επίπεδα πρόσφυσης, την ικανότητα διέλευσης από υδάτινα κωλύματα, την ευελιξία, την ελευθερία άρθρωσης της ανάρτησης και την απόσταση από το έδαφος.

Μόνο όταν μια έκδοση περάσει απροβλημάτιστα όλες τις δοκιμασίες μπορεί να κατακτήσει τη διάκριση που το κατατάσσει στα οχήματα με τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες.

Παρά το ότι οι δύσκολες συνθήκες που περνάμε περιορίζουν την επιθυμία για περιπέτεια, η Jeep, γιορτάζει την ημέρα με στόχο να ενισχύσει τη σχέση της με την κοινωνία και να περάσει ένα θετικό και αισιόδοξο μήνυμα.

Στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της Jeep “4×4 Day”, το κοινό θα έχει την ευκαιρία να δοκιμάσει τις δυνατότητες του μένοντας στο σπίτι σε μια σειρά διαδικτυακών δοκιμασιών στους παρακάτω συνδέσμους: https://www.facebook.com/JeepOlllllllOpeople/ και https://www.instagram.com/jeepeurope/  με τα hashtags # 4×4 Day και #stayofftheroad.

Το είναι όμως το “Trail Rated”; Από την Αργεντινή μέχρι τη Ζάμπια και σε οποιοδήποτε άλλο μέρος, η πιστοποίηση Trail Rated της Jeep είναι πολλά περισσότερα από απλά ένα σήμα.

Είναι μια συγκεκριμένη μεθοδολογία που διασφαλίζει το επίπεδο των εκτός δρόμου δυνατοτήτων ενός οχήματος. Τα συγκεκριμένα οχήματα περνούν μια σειρά ειδικά σχεδιασμένων δοκιμασιών σε μερικούς από τους πιο δύσκολους δρόμους και μονοπάτια του κόσμου.

4x4 Day jeep 012

Η διαδικασία δοκιμών ξεκινά από το παγωμένο Βόρειο Μίσιγκαν και καταλήγει στο Rubicon Trail, τη δυσκολότερη εκτός δρόμου διαδρομή δοκιμών σε όλο τον κόσμο.

Το σήμα Trail Rated πιστοποιεί ότι το όχημα είναι σχεδιασμένο για περνά με επιτυχία τα όρια απόδοσης που έχει θέσει η Jeep σε πέντε επίπεδα, έτσι ώστε να εξασφαλίζονται οι κορυφαίες για αυτοκίνητο παραγωγής εκτός δρόμου δυνατότητες.

Η μεθοδολογία δημιουργήθηκε από το Κέντρο Δοκιμών Αυτοκινήτων της Νεβάδα (NATC) και η ομάδα εξέλιξης της Jeep τη χρησιμοποίησε ώστε να έχει ένα αντικειμενικό μέτρο σύγκρισης για τις εκτός δρόμου δυνατότητες των μοντέλων της μάρκας.

Ο συνδυασμός μια σειράς δοκιμών σε τεχνητό και φυσικό περιβάλλον και η παράλληλη αξιολόγηση μέσω προσομοιώσεων σε υπολογιστές δίνουν στη συγκεκριμένη μεθοδολογία μια αξιόπιστη και σταθερή εκτίμηση των εκτός δρόμου δυνατοτήτων ενός οχήματος.

Η ομάδα έρευνας και εξέλιξης της Jeep συνεχίζει με αμείωτο ρυθμό να βελτιώνει την απόδοση και τις δυνατότητες των τετρακίνητων οχημάτων της.

Τα νέα Plug-in Hybrid μοντέλα, Renegade και Compass 4xe, τα οποία θα είναι σύντομα διαθέσιμα στην αγορά, ακολουθούν την ίδια μεθοδολογία. Το αποτέλεσμα είναι ότι ακόμα και οι Plyg-in υβριδικές εκδόσεις των δημοφιλών Renegade και Compass θα διαθέτουν εκδόσεις με την πιστοποίηση Trail Rated.

Η νέα Plug-in Hybrid τεχνολογία της Jeep βελτιώνει περαιτέρω τις εκτός δρόμου δυνατότητες των μοντέλων της Jeep χάρη στην υψηλότερη ροπή που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας σε συνδυασμό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στη νέα τεχνολογία 4xe της Jeep, η κίνηση στους πίσω τροχούς δεν μεταφέρεται πλέον μέσω ενός άξονα μετάδοσης, αλλά απευθείας από τον ηλεκτροκινητήρα. Η συγκεκριμένη επιλογή επιτρέπει η μεταφορά της ροπής να περνά ανεξάρτητα σε κάθε άξονα με πολύ πιο άμεσο και αποδοτικό τρόπο από οποιοδήποτε άλλο μηχανικό σύστημα.

Στη σύγχρονη γκάμα της Jeep, οι εκδόσεις Trailhawk των μοντέλων Renegade, Compass, Cherokee, καθώς βεβαίως και όλα τα Jeep Wrangler φέρουν περήφανα την πιστοποίηση Trail Rated.

Τα  5 κριτήρια της πιστοποίησης Trail Rated

Πρόσφυση

Τα Trail Rated μοντέλα της Jeep διαθέτουν συστήματα τετρακίνησης που είναι ικανά να ανταπεξέλθουν στις πλέον ακραίες εκτός δρόμου καταστάσεις. Η πρόσφυση που παρέχουν συμβάλει στο να διατηρείται ο έλεγχος του οχήματος σε κάθε επιφάνεια (χιόνι, λάσπη, άμμος, κτλ.).

Οι δοκιμές πρόσφυσης περιλαμβάνουν δοκιμασίες σε διάφορα ολισθηρά οδοστρώματα με μεγάλη κλίση, ενώ η «κοντή» σχέση μετάδοσης αποτελεί βασικό χαρακτηριστικό που βοηθά τα Trail Rated Jeep να ανταπεξέλθουν σε αυτές τις συνθήκες.

Διέλευση υδάτινου κωλύματος

Τα μοντέλα Trail Rated της Jeep διαθέτουν τροποποιημένα ηλεκτρικά συστήματα και στεγανοποίηση του αμαξώματος, αλλά και ψηλότερα τοποθετημένη εισαγωγή για τον κινητήρα, έτσι ώστε να μπορούν να περάσουν μέσα από νερό σημαντικού βάθους που δεν θα μπορούσαν καν να πλησιάσουν άλλα οχήματα.

Ευελιξία

Η δυνατότητα να πραγματοποιείς ελιγμούς σε στενά και δύσβατα σημεία αποτελεί κρίσιμης σημασίας στοιχείο στις εκτός δρόμου αποδράσεις. Τα Trail Rated Jeep διαθέτουν τροποποιημένα συστήματα διεύθυνσης, αλλά και το βέλτιστο μεταξόνιο που τους επιτρέπουν να ελίσσονται ακόμα και σε αυτές τις ακραίες συνθήκες.

Ελευθερία άρθρωσης

Για να κινηθεί ένα όχημα, οι τροχοί του θα πρέπει να βρίσκονται σε επαφή με το έδαφος. Όταν ένας ή και περισσότεροι τροχοί είναι στον αέρα, η καλή ελευθερία άρθρωσης επιτρέπει στους υπόλοιπους να διατηρήσουν την επαφή τους με το έδαφος και να εξασφαλίσουν τη μέγιστη πρόσφυση. Οι αναρτήσεις των Trail Rated Jeep διαθέτουν μεγάλες διαδρομές και ευελιξία ώστε να επιτρέπουν στους τροχούς να βρίσκονται σε επαφή με τη γη ακόμα και σε εξαιρετικά μεγάλες κλίσεις.

Απόσταση από το έδαφος

Η απόσταση από το έδαφος, αλλά και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής επιτρέπουν στα Trail Rated Jeep να ξεπερνούν ακόμα και τα πιο δύσκολα εμπόδια με απόλυτη ασφάλεια, προστατεύοντας παράλληλα το αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη.

Πηγή: Jeep®

Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line-Δοκιμή/ Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line-Δοκιμή/ Test Drive

Το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line είναι το Golf των SUV’s όχι μόνο επειδή βασίζεται στο ίδιο πάτωμα και μηχανικά μέρη με εκείνο, αλλά κυρίως γιατί έχει ακριβώς τον ίδιο ζυγισμένο χαρακτήρα που κρατά ίσες αποστάσεις από όλα τα άκρα.

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου που εισήγαγε την VW στην κατηγορία των SUV παρουσιάστηκε το 2016 με ένα μεγαλύτερο αμάξωμα και με μια πολύ «καθώς πρέπει»  εμφάνιση.

Μια από τις πιο ευπρόσδεκτες προσθήκες στο VW Tiguan ήρθε περίπου πριν ένα χρόνο με την παρουσίαση του νέου βενζινοκινητήρα 1,5 TSi, ενώ και η έκδοση R-Line έτυχε μιας ιδιαιτέρα θερμής υποδοχής από τους φίλους της εταιρείας που ήθελαν το Tiguan τους να δείχνει ταυτόχρονα σπορ και πιο «χλιδάτο!

Και αυτή είναι η ουσία του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  της δοκιμής  που με την βοήθεια κάποιων αεροδυναμικών βοηθημάτων και των πανέμορφων τροχών 19’’ καταφέρνει να δώσει στο Golf των SUV την σπορ αύρα που αναζητούν οι καταναλωτές.

Ταυτόχρονα με το σπορ πακέτο χαμηλώνει αισθητικά σε σχέση με την απλή έκδοση κρύβοντας τα 4, 5 μέτρα του μήκους, 1,84 του φάρδους και 1,65 του ύψους –κάτι που το κάνει ταυτόχρονα κάπως πιο φιλικό στο αστικό περιβάλλον όπου συνήθως θα κινείται.

Εμφάνιση

Με την βοήθεια του εντυπωσιακού Body Kit το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line κερδίζει εύκολα τα βλέμματα του κάπως πιο συντηρητικού κοινού, που θα εκτιμήσει τον συγκερασμό του ξεκάθαρου SUV χαρακτήρα του  με τις σπορ αναφορές από τις υπέροχες ζάντες και τους φουσκωμένους προφυλακτήρες.

Δεν μπορείς παρά αν δεις τις ομοιότητες με το Golf στο σχήμα των φωτιστικών σωμάτων με τις λάμπες αλογόνου, την κλασσική μάσκα και στο σχήμα του παρμπρίζ. 

Όλα δείχνουν γνώριμα και σίγουρα κάπως κουρασμένα μέχρι που αρχίζεις να προσέχεις τον εντυπωσιακό προφυλακτήρα της έκδοσης R Line με τους προβολής ομίχλης να ενσωματώνονται στις ακμές του και φυσικά τους επιπλέον εικονικούς αεραγωγούς να οδηγούν τον αέρα στο… πουθενά!

Οι κυψέλες της μάσκας είναι πιο αραιές και η ένδειξη R line στο δεξί μέρος σίγουρα εντυπωσιάζει τον παρατηρητή, ειδικά εάν αυτός προσέξει  και τα φουσκωμένα φτερά που φιλοξενούν τους «δεινοσαυρικά τεράστιους» τροχούς, διαστάσεων 255/45R19!

Δεν πάνε πολλά χρόνια που τροχοί με παρόμοιες διαστάσεις πέλματος εντυπωσίαζαν τα πλήθη μέσα στους θόλους των σούπερκαρς που φιλοξενούσαν στο πίσω μέρος τους αρκετές εκατοντάδες  ζωηρούς ίππους -και όμως σήμερα… είναι διαθέσιμες σε ένα SUV με 150 ίππους!

«O Tempora O Mores» όπως μάθαμε στα Asterix!

Σίγουρα μιλάμε για μια υπερβολή που σίγουρα «κάνει ταμείο» στην βροχή, όμως μόλις το μάτι πέσει πάνω στις υπέροχες ζάντες των 19’’με τις πέντε διπλές ακτίνες όλα ξεχνιούνται!

Η εικόνα του συνηθισμένου Tiguan αναβαθμίζεται τουλάχιστον εκατό φορές, το μάτι αδιαφορεί για την οπτική αντίθεση που προκαλούν τα απλά δισκόφρενα σε σχέση με τις θεϊκές ζάντες που κλέβουν την παράσταση και τελικά πιάνεις τον εαυτό σου να κοιτά το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line με απρόσμενο ενδιαφέρον.

Στο επάνω μέρος των μπροστινών φτερών η ένδειξη R-Line δεν είναι καθόλου διακριτική, ενώ ειδικά στο μαύρο χρώμα της δοκιμής, η αντίθεση που προκαλούν τα νίκελ που πλαισιώνουν τα μεγάλα παράθυρα χαρίζουν μια αρχοντία στο γεμάτο γωνίες συνηθισμένο σχήμα του SUV αμαξώματος.

Οι πόρτες κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Ένα μικρό μειονέκτημα που βρήκα στην συγκεκριμένη επιλογή είναι ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα ψηλό πεζοδρόμιο τότε οι πόρτες μπορεί να βρουν εύκολα πάνω του-και να μην ανοίγουν… Εκεί θέλει λίγη προσοχή για να μην τις τραυματίσετε..

Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιo και τους κυρίαρχους τροχούς θυμίζουν έντονα το Touareg και ευθύνονται για την αδιαμφισβήτητη premium εικόνα που προβάλλει το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line κοιτώντας το.

Στο κάτω μέρος των θυρών μου άρεσε το νίκελ που συνεχίζεται στον πίσω προφυλακτήρα που είναι και αυτός αρκετά φουσκωμένος και φιλοξένει μια ψαρωτική διπλή εξάτμιση στο αριστερό του μέρος, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι γεμάτα γωνίες και δημιουργούν μια αντίθεση με την καμπύλη αεροτομή στο επάνω μέρος του παραθύρου.

Γενικά είναι ένα όμορφο SUV που όμως είναι σίγουρα άτολμο, ειδικά αν το κοιτάξει κανείς απέναντι στον πιο φρέσκο ανταγωνισμό που δημιουργούν SUV’s σαν το  Peugeot 3008.

Φυσικά.. όπως λέει το ρητό “περί ορέξεως”…

Εσωτερικό

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι φτιαγμένα από μαλακά πλαστικά που έχουν «πλούσια» αίσθηση στην αφή, ενώ μια λωρίδα αλουμινίου συμπληρώνει την εικόνα μπροστά από τον συνοδηγό και συνεχίζεται στο επάνω μέρος των θυρών.

Στο επάνω μέρος των μπροστινών θυρών τα πλαστικά είναι ποιοτικότατα, όμως όπως συνηθίζεται πια γίνονται μέτρια όταν ψηλαφίζετε σημεία που δεν βλέπει το μάτι, ή όταν κοιτάτε τις πίσω πόρτες που ποιοτικά μοιάζουν να προέρχονται από άλλο μοντέλο, άλλης εποχής.

Λέτε να το κάνουν επίτηδες γνωρίζοντας ότι σε κάθε τεστ που γίνεται ο δοκιμαστής θα πρέπει να βρει κάτι για να γκρινιάξει?

Στην μέση του ταμπλό και στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας ξεχωρίζει μια οθόνη 8,8’’(νομίζω…σιγά μην την μετρήσω!) αφής με εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες του ραδιοφώνου.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται με τρεις πρακτικούς στην λειτουργία τους περιστροφικούς διακοπές, ενώ δυο πολύ μικρές οθόνες δείχνουν την θερμοκρασία που επιλέγετε στον διζωνικό κλιματισμό που έχει εξαιρετική απόδοση.

Πλησιάζοντας προς το κάτω μέρος της κονσόλας θα βρείτε μια θύρα USB και έναν αναπτήρα(!) που μοιάζει με κειμήλιο από μια ευτυχώς ξεχασμένη εποχή!

Η κονσόλα που πλαισιώνει τον επιλογέα του 6 τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου περιέχει από την αριστερή πλευρά της  ένα διακόπτη για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και έναν ακόμη για την λειτουργία του Auto Hold, ενώ από δεξιά θα βρείτε τρεις διακόπτες για να απομονώνετε τους ενοχλητικούς αισθητήρες παρκαρίσματος, την λειτουργία του Start-Stop και ένα τρίτο που ρυθμίζει την λειτουργία του κινητήρα σε τρεις διαφορετικές επιλογές χαρτογράφησης .

Και ενώ η όλη εικόνα στο ταμπλό είναι κάπως κουρασμένη δεν μπορώ να μην θαυμάσω τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού  κάνοντας τον αποδεκτό…

 Το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο πίνακας έρχεται στον έξτρα εξοπλισμό του αυτοκίνητου και η προσθήκη του ανεβάζει το κόστος του αυτοκινήτου της δοκιμής στα €32.000.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και όλα θυμίζουν Golf-κάτι που σε αυτόν τον τομέα αποτελεί μεγάλο προτέρημα!

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του  Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  είναι κλασικά SUVηδική με τον οδηγό να κάθεται ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, αλλά στις στροφές δεν παρέχουν την πλευρική στήριξη που πίστευες ότι θα βρεις όταν αντίκρισες την ένδειξη R Line.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ μου φάνηκε έξυπνο ότι στο επάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει ένα ντουλαπάκι που χωράει άνετα 2 κινητά ή τα γυαλιά του ηλίου σας.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης .

Οι χώροι στο εσωτερικό του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι απλά τεράστιοι!

 Έχοντας το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα 80 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος φτάνει το 1,30 μέτρα.

Προσφέρει ικανοποιητικό χώρο για πέντε άτομα, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα προσφέροντας από 420 έως 620 lt λίτρα ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος.

Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40 προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί.

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό – ενώ εκεί τα παιδιά θα περνούν πολύ ευχάριστα καθώς τα πλαϊνά των θυρών είναι χαμηλά και τα μεγάλα παράθυρα κατεβαίνουν εντελώς.

Η πίσω πόρτα έχει μεγάλο άνοιγμα ενώ το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά χαμηλό-και το μόνο που ενοχλεί είναι η πολύ βαριά πίσω πόρτα που στέκεται τόσο ψηλά όταν ανοίγει που αν είσαι 1,70 την φτάνεις οριακά.

Εξοπλισμός

Πληρώνοντας €32.000 αγοράζετε 4,5 μέτρα ενός αυτοκινήτου με στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, infotainment με οθόνη αφής 8,8’’, διζωνικό κλιματισμό, cruise control, αυτομάτως ενεργοποιούμενα φώτα και καθαριστήρες , αισθητήρες παρκαρίσματος, ESC, 8 αερόσακους σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και φυσικά τις πιο όμορφές ζάντες αλουμινίου 19’ της αγοράς!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  θα βρούμε τον ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 25.5 kgm/1.500-3.500 rpm.

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller και με χρήση hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) που εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του, ενώ απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους  κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων.

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,200 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 9,5 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι, ότι το ταχύμετρο δείχνει άνετα νούμερα που ξεπερνούν την δεύτερη εκατοντάδα.

Η ουσία ωστόσο είναι ότι ο νέος βενζινοκινητήρας του VW Group είναι στα αλήθεια κατά 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για ένα SUV 1,600 κιλών που καταναλώνει βενζίνη, των 7-7,5 λίτρων/100χλμ.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που θα ήθελα να έχει μια ελαφρά πιο κοντή 3η καθώς στην γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με σφικτές στροφές έβλεπα ένα κενό εκεί.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι κάπως σφικτή στις αντιδράσεις της σίγουρα είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη λαμβάνοντας υπόψη του θηριώδεις τροχούς χαμηλού προφίλ.

Τα φρένα του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ χρειάζεται ιδιαίτερα βάρβαρη συμπεριφορά για να αρχίσουν να κουράζονται.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  είναι άνετο και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων και τα πετάλια είναι όλα θετικά και μαλακά στην χρήση τους κάνοντας την καθημερινότητα πιο εύκολη.

Χάρη στην άριστη ορατότητα «τύπου VW»,  η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  παρά τα ελαστικά χαμηλού προφίλ που θα περίμενα ότι θα έκαναν την παρουσία τους έντονη στις ανωμαλίες του δρόμου αποδείχθηκε ένα πιστός και ξεκούραστος σύντροφος στις καθημερινές μετακινήσεις των παιδιών στις δραστηριότητες.

Η θέση οδήγησης έχει μια SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση και έτσι η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω, ενώ και οι διαστάσεις του αυτοκινήτου μοιάζουν γνωστές με το που θα καθίσετε στην θέση του οδηγού…. ακριβώς όπως συμβαίνει και σε ένα Golf.

Στο αστικό περιβάλλον η  κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές σας μετακινήσεις καθώς με προσοχή μπορεί να κρατηθεί γύρω στα 7 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της VAG λειτουργεί και στην πράξη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  βρίσκεται στο στοιχείο του και όλα δείχνουν ότι αυτό το SUV φτιάχτηκε σαν ένας ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων.

Η συγκροτημένη ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται μέσα σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, ενώ χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση και τον ροπάτο κινητήρα ταξιδεύει άνετα δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμά.

Στο εσωτερικό απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα, όμως τα ελαστικά χαμηλού προφίλ θα ενοχλήσουν με κάποιο βούισμα σε δρόμους με τραχύ οδόστρωμα.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line που είναι ευθύβολο και δεν γέρνει υπερβολικά.

Λίγο προσοχή χρειάζεται στην βροχή καθώς τα φαρδιά ελαστικά είναι κάπως πιο επιρρεπή στην υδρολίσθηση  (σσ. στα ελληνικά  Aqua Planning) από ότι θα περιμένατε χωρίς όμως το Tiguan να γίνεται επικίνδυνο όταν εφαρμόζεται η κλασική συνταγή «δεν πατάω ποτέ φρένο και μένω ελαφρά επιταχυνόμενη στο γκάζι».

Ακόμη όμως και να τρομάξετε τα ηλεκτρονικά θα καθαρίσουν την κατάσταση με την «έξυπνη» λειτουργία τους.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα μέχρι τα 120-130 χλμ/ω, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και της τύχης σας (..με τόσες κάμερες που υπάρχουν πια στους  αυτοκινητοδρόμους) θα ξεπεράσει εύκολα τα 12 λίτρα ανά 100χλμ. σε κατανάλωση και τα €600 σε κλήσεις της τροχαίας!

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους η ανάρτηση το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line καταφέρνει να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε πιο ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την επαναφορά των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου.

Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, όμως όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.

Παρά το σήμα R και τα φαρδιά ελαστικά αν περιμένετε σπορ συμπεριφορά θα πρέπει κατανοήσετε ότι μιλάμε για ένα αμάξωμα με το μεγάλο ύψος 18 εκ. από το έδαφος και τον όγκο ενός μικρού βαν.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, το τιμόνι και την δύναμη του κινητήρα για να χαρίσει έστω και λίγη χαρά στον οδηγό του.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport το «άρπαγμα» του κινητήρα βελτιώνεται ανεπαίσθητα, όμως το τιμόνι αποκτά μια πιο άμεση αίσθηση προσπαθώντας να περιγράψει στα χέρια του οδηγού ακριβώς τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί.

Μπορεί να μην τα καταφέρνει με τον καλύτερο τρόπο, όμως τα περιθώρια πρόσφυσης την ελαστικών φάρδους 255 είναι πρακτικά ανεξάντλητα από τους 150 ίππους το κινητήρα και έτσι το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line εκμεταλλεύεται την ελκτική του πρόσφυση για να ισορροπήσει στην έξοδο, τον χρόνο που χάνει στην είσοδο της στροφής  από την υποστροφικά ρυθμισμένη μπροστινή ανάρτηση.

Αν πάρετε φόρα τότε θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως στο φρενάρισμα και μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό με αρκετά απότομο τρόπο που δεν εμπνέει για να το κυνηγήσετε.

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ το πίσω μέρος αρνείται να γίνει παιχνιδιάρικό μέσα στην στροφή-ακόμη και σε ολισθηρό οδόστρωμα- βιώνοντας την «βαριά μπότα» των ηλεκτρονικών που δεν το αφήνουν να πάρει καμία πρωτοβουλία.

Η συνταγή της VW για το Tiguan περιέχει δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Η περιγραφή για εμάς τους δεινόσαυρους της οδήγησης σταματά κάπου εδώ.

Το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line δεν είναι φτιαγμένο για τέτοια- και απαιτεί στρωτή οδήγηση.

Αν πάτε με τα νερά του το αποτέλεσμα παραμένει γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό για τον Autoholix οδηγό του.

Στο Χώμα

Είναι γεγονός ότι το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line  είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος θα του επιτρέψει να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα μπροστοκίνητα SUV όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς τα φαρδιά χαμηλού προφίλ ελαστικά εκτός από ευαίσθητα στις πέτρες μοιάζει να χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους σε δρόμους με λάσπη ή νερά.

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου οπού οι μεγάλοι πρόβολοι και οι σπορ προφυλακτήρες μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.

Συμπέρασμα

Συγκρινόμενο με τα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, το  Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R Line είναι αδύνατον να κρύψει σχεδιαστική του κόπωση τόσο στον εξωτερικό σχεδιασμό όσο και κυρίως στο εσωτερικό του.

Σε ότι αφορά την εξωτερική του εμφάνιση οφείλω να παραδεχτώ ότι το body kit και κυρίως οι υπέροχες ζάντες της έκδοσης R Line κερδίζουν το μάτι και κάνουν το μάλλον άχρωμο Tiguan, ενδιαφέρον!

Στο εσωτερικό, παρά την ύπαρξη του ψηφιακού πίνακα οργάνων και τα ως επί τω πλείστον ποιοτικά υλικά, η εικόνα του ταμπλό θυμίζει έντονα τις αρχές της δεκαετίας του 2010 και σε καμία περίπτωση αυτοκίνητο του σήμερα.

Φυσικά οι άπλετοι εσωτερικοί χώροι για την οικογένεια θα προσελκύσουν τους φίλους της εταιρείες που θα αγαπήσουν τον συνδυασμό της σπορ και της SUV εμφάνισης.

Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά στην γρήγορη οδήγηση, η εμφάνιση και οι μεγάλοι τροχοί υπόσχονται πολύ περισσότερα από όσα το αυτοκίνητο παραδίδει υποκύπτοντας – από σχεδιασμό- στην ήπια και ασφαλή υποστροφή.

Κατά τα άλλα στην καθημερινότητα νομίζω ότι είναι ένα SUV που είναι εξαιρετικά φιλικό προς τον οικογενειάρχη, είναι οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμων και για όσα προσφέρει στην οδηγική του ουσία νομίζω ότι η τιμή του είναι απολύτως τίμια.

Μπορεί ο ανταγωνισμός να είναι πιο φρέσκος, αλλα σε ότι αφορά την ουσία του το Volkswagen Tiguan 1.5 TSi 150PS R αποτελει πάντα μια καλή λύση για την οικογένεια με χώρους και οδική συμπεριφορά που σίγουρα δικαοιλογουν την τιμή κτήσης.

Οπότε φίλοι μου Autoholix… #ΜένουμεΣπίτι_ΛυσάμεΑργότερα

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το κουρασμένο σχεδιαστικά εσωτερικό του αυτοκινήτου.
  • Το πακέτο R Line έχει μια δόση υπερβολής που διχάζει

Θα θυμάμαι

  • Τον δυνατό και οικονομικό κινητήρα και την ευχάριστη καθημερινότητα που ζεις μαζί του.
  • Τους χώρους στο εσωτερικό και τις πιο όμορφές ζάντες που έχω δει σε SUV!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Το Nissan Sentra ένα από τα “Καλύτερα Νέα Αυτοκίνητα του 2020” του Autotrader

autoholix.team
-
0
Το Nissan Sentra ένα από τα “Καλύτερα Νέα Αυτοκίνητα του 2020” του Autotrader

Το ολοκαίνουργιο Nissan Sentra 2020 στον κατάλογο με τα “Καλύτερα Νέα Αυτοκίνητα του 2020” του Autotrader, ο οποίος αξιολογεί τα οχήματα που λανσαρίστηκαν πρόσφατα βάσει της αξίας, της διαθέσιμης τεχνολογίας και των χαρακτηριστικών οδήγησης.

Το Sentra 2020 αντιπροσωπεύει μια υπέρβαση για το δημοφιλές compact sedan της Nissan, με νέο, εντυπωσιακό στυλ, εκλεπτυσμένο εσωτερικό διάκοσμο, έξυπνες τεχνολογίες οδήγησης συμπεριλαμβανομένου του στάνταρ Nissan Safety Shield® 360, καθώς  και επιδόσεις γεμάτες αυτοπεποίθηση, που απορρέουν από μια νέα πλατφόρμα και κινητήρα.

“Το Nissan Sentra 2020 είναι ένα πολύ καλό compact sedan για τους αγοραστές που αναζητούν την άνεση, σε συνάρτηση με την ανταγωνιστική αξία. Η Nissan έχει κάνει μεγάλα βήματα στην εσωτερική ποιότητα και το σχεδιασμό τα τελευταία χρόνια και αυτό φαίνεται στο νέο Sentra, έχοντας παράλληλα βελτιώσει το εξωτερικό του στυλ και την ποιότητα κύλισης”, ανέφερε το Autotrader επικαλούμενο την ομόφωνη επιλογή των συντακτών του, για την ένταξη του Sentra στη λίστα των Καλύτερων Νέων Αυτοκινήτων για το 2020.

“Η αναγνώριση από έναν κορυφαίο ανεξάρτητο οργανισμό όπως το Autotrader είναι μια ισχυρή επικύρωση για το ολοκαίνουργιο Sentra, που έχει σημειώσει μια μεγάλη επιτυχία στους πελάτες και τους αντιπροσώπους μας”, δήλωσε ο Scott Shirley, αντιπρόεδρος CMM & Marketing Operations της Nissan North America Inc.

“Με ένα κομψό και σπορ σχεδιασμό εξωτερικά, κορυφαίας ποιότητας υλικά στο εσωτερικό και με περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας, ως στάνταρ στην κατηγορία του, το Sentra προσφέρει μεγάλη προστιθέμενη αξία στην κατηγορία των compact sedan.”

“Ο στόχος μας ήταν να προσφέρουμε μια χρήσιμη λίστα με αυτοκίνητα που προσφέρουν εξαιρετική αξία για την κατηγορία τους, ανεξάρτητα από τον τύπο του οχήματος ή την τιμή”, δήλωσε ο Brian Moody, εκδότης του Autotrader.

“Κάθε όχημα στο Autotrader που αναγράφεται ως το Καλύτερο Νέο Αυτοκίνητο για το 2020 έχει κάτι ξεχωριστό, που το κάνει να διακρίνεται μέσα από μια πληθώρα ανταγωνιστών του.”

Πηγή: Nissan

Το νέο Ford Kuga είναι το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο της Ford

autoholix.team
-
0
Το νέο Ford Kuga είναι το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο της Ford

Το νέο Ford Kuga είναι το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο στην ιστορία της Ford και χαρακτηρίζεται από “καθαρές” γραμμές με premium αναλογίες σε επίπεδο σχεδιασμού, προσφέροντας παράλληλα βελτιωμένη ευρυχωρία και άνεση.

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOW4Το νέο Kuga βασίζεται στη νέα, ευέλικτη και παγκόσμια προσθιοκίνητη πλατφόρμα της Ford, η οποία υποστηρίζει τη βελτιωμένη αεροδυναμική του αμαξώματος για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Την ίδια στιγμή, η πλατφόρμα αυτή συμβάλει στη μείωση του βάρους του νέου Kuga έναντι των προηγούμενων μοντέλων έως και 80 kg – συγκρίνοντας εκδόσεις με αντίστοιχους κινητήρες.

Το κομψό Kuga Titanium, το σπορ Kuga ST‑Line και το πολυτελές Kuga Vignale είναι διαθέσιμα με μία προηγμένη σειρά υβριδικών συστημάτων κίνησης, που επιτυγχάνουν την καλύτερη στην κατηγορία οικονομία καυσίμου – η μέση αυτονομία είναι βελτιωμένη κατά 28% στην απευθείας σύγκριση με τις ανάλογες εκδόσεις του απερχόμενου Kuga.

Κινητήρες

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOWΗ πολυπληθής οικογένεια του νέου Ford Kuga περιλαμβάνει τις εξηλεκτρισμένες εκδόσεις Plug-In Hybrid (τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2.5L που λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Atkinson, σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα, γεννήτρια και μπαταρία ιόντων λιθίου 14,4 kWh, με μέγιστη απόδοση 225 ίππους), EcoBlue Hybrid (πετρελαιοκινητήρας 2.0L EcoBlue με 150 ίππους με ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια και αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt) και Hybrid (πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία που συνδυάζει βενζινοκινητήρα 2.5L, ηλεκτροκινητήρα, γεννήτρια, μπαταρία ιόντων λιθίου και αυτόματο σύστημα κατανομής της ροπής που έχει εξελίξει η Ford).

Το νέο Ford Kuga είναι επίσης διαθέσιμο στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις 2.0L EcoBlue και 1.5L EcoBlue, με απόδοση 190 και 120 ίππους, αλλά και σε εκείνη με τον καταξιωμένο 1.5L EcoBoost κινητήρα βενζίνης της Ford, σε εκδόσεις με 120 και 150 ίππους.

Τεχνολογίες

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOW1Το νέο Kuga προσφέρει ακόμα πιο διαισθητικά χαρακτηριστικά άνεσης και υποστήριξης της οδήγησης, όπως το μόντεμ FordPass Connect, το οποίο βοηθά στην καλύτερη διαχείριση του Kuga Plug-In Hybrid με τις νέες λειτουργίες εξηλεκτρισμένων οχημάτων για την εφαρμογή FordPass.

Περαιτέρω προηγμένες τεχνολογίες περιλαμβάνουν μία ασύρματη επιφάνεια φόρτισης για κινητό τηλέφωνο και σύστημα infotainment SYNC 3 της Ford1, το οποίο υποστηρίζεται από μία κεντρική οθόνη αφής 8 ιντσών.

To premium ηχοσύστημα της B&O υπόσχεται μία εμπειρία ήχου υψηλής ποιότητας, ενώ για πρώτη φορά υιοθετείται ένας φιλικός στο χρήστη, ευανάγνωστος πίνακας οργάνων LCD 12,3 ιντσών με τεχνολογία “true colour” για πιστή αποτύπωση των χρωμάτων.

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOW8Νέες τεχνολογίες Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane-Centring βοηθούν τους οδηγούς να κινούνται στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης και στον αυτοκινητόδρομο με μεγαλύτερη ασφάλεια, ενώ ο προληπτικός φωτισμός στροφών καθώς και εκείνος που βασίζεται στην οδική σήμανση διευκολύνουν την οδήγηση στο σκοτάδι.

Η τεχνολογία Head-up display βοηθά τους οδηγούς να έχουν την προσοχή τους στραμμένη στο δρόμο, ενώ το Active Park Assist 2 επιτρέπει πλήρως αυτοματοποιημένους ελιγμούς στάθμευσης με το πάτημα ενός μόνο διακόπτη.

Χώροι

Ford Kuga ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_119-LOW2Ο καλύτερος στην κατηγορία χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών και η κορυφαία στο είδος χωρητικότητα του χώρου αποσκευών επιτυγχάνονται με την υιοθέτηση μιας συρόμενης δεύτερης σειράς καθισμάτων, που μετακινείται εύκολα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, σε μία διαδρομή μήκους 150 mm.

Το Ford Kuga είναι το Νο.1 σε πωλήσεις SUV της Ford στην Ευρώπη και το No.3 μοντέλο της Ford στη γηραιά ήπειρο μετά τα Fiesta και Focus. Το 2019 το Kuga κέρδισε την εμπιστοσύνη 161.400 αγοραστών, επίδοση που αντιστοιχεί σε αύξηση τη τάξης του 5%. Χάρη σε αυτό, οι πωλήσεις της των SUV μοντέλων της Ford στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 6% σε σχέση με εκείνες της προηγούμενης χρονιάς.

Πηγή: Ford

Volkswagen Beetle / Κατσαριδάκι αγάπη μου

autoholix.team
-
0
Volkswagen Beetle / Κατσαριδάκι αγάπη μου

Λίγο πριν την επικείμενη συντέλεια του πλανήτη από τον COVID19 κι όσο τα γυμναστήρια ήταν ακόμα ανοιχτά, η coach μου Ευτυχία είδε τα πρώτα δειλά βήματα μου στα κείμενα του Autoholix και μου ζήτησε να γράψω για το αγαπημένο της αυτοκίνητο.

Τον 90χρονο θρυλικό Σκαραβαίο. Προτού περάσουμε στις πιο συλλεκτικές, σπάνιες και περίεργες εκδόσεις του, και για τους φίλους των αριθμών ας δούμε μερικά νούμερα και στατιστικά.

vw TYP12 vΗ ΙΔΕΑ : η ιδέα λέγεται ότι  ξεκίνησε το 1931 από τον Φέρντιναντ Πόρσε, αλλά από ότι αποδείχθηκε στα επόμενα χρόνια η ιδέα δεν ήταν… απολύτως δική του! Το πρωτότυπο ονομάστηκε TYP12 και χρηματοδοτήθηκε από τον Αδόλφο Χίτλερ ως προσπάθεια δημιουργίας ενός λαοφιλούς προσιτού μοντέλου σε όλο τον κόσμο με την ονομασία VOLKSWAGEN.

Engineer Ferdinand PorscheΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ : Η παραγωγή ξεκίνησε το 1938 ωστόσο σύντομα διακόπηκε με το ξέσπασμα του Β’ Παγκόσμιου Πολέμου όπου το ίδιο εργοστάσιο τροποποίησε το σχέδιο για να βγάζει στρατιωτικά οχήματα. Η παραγωγή συνεχίστηκε μετά το 1945 έως και το 2003 (!) στο Μεξικό όπου ο ορίτζιναλ αγαπητός μας σκαραβαίος παρέμεινε στην παραγωγή με το αρχικό του σχέδιο.

Στην Ευρώπη το τελευταίο μοντέλο βγήκε από το γερμανικό εργοστάσιο το 1978.  Η συνολική παραγωγή σε όλες τις χώρες άγγιξε τα 21.529.464 οχήματα.

vw_beetle_prototypeΜέχρι και 1 έτος πριν τη λήξη της παραγωγής του, το Σκαθάρι έφερε και τον τίτλο του αυτοκινήτου με τα περισσότερα αντίτυπα υπό το ίδιο όνομα.

Τελικώς, το ρεκόρ αυτό καταρρίφθηκε στις 25 Ιουνίου 2002, από το Volkswagen Golf, όταν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου βγήκε το Golf με αύξοντα αριθμό 21.517.415! Συνολικά παρήχθη σε 20 χώρες, αριθμός – ρεκόρ, και μάλιστα κατασκευάστηκε σε όλες τις ηπείρους.

Volkswagen Beetle 1938 engineΙΣΧΥΣ : Το αρχικό μοντέλο του 1938 έφερε κινητήρα 995 cm³ και ισχύος 25 hp. Το 1945, απέκτησε κινητήρα 1.131 cm³ και ισχύος 30 hp. Το 1954, αυξήθηκε στα 1.192 cm³ και η ισχύς στους 36 και αργότερα το 1960 έλαβε μια αύξηση της ισχύος στους 40 hp.

Το 1965, για την σεζόν του 1966, προστέθηκε ως προαιρετική επιλογή και ένας κινητήρας 1.285 cm³ με ισχύ 50 hp. Το 1966, για την σεζόν του 1967, προστέθηκε και μια ακόμα ισχυρότερη προαιρετική επιλογή, ένας κινητήρας 1.493 cm³ με ισχύ 53 hp στις 4.200 rpm.

Ο κινητήρας αυτός καθιερώθηκε τότε ως στάνταρ για τα μοντέλα εξαγωγής στις ΗΠΑ. Το 1970, τα μοντέλα εξαγωγής στη Βόρεια Αμερική έλαβαν μια αύξηση του κυβισμού του κινητήρα, από τα 1.493 cm³ στα 1.584 cm³ και η ισχύς έφτασε τους 57 hp.

Την σεζόν του 1971, σε όλα τα Σκαθάρια, ο προαιρετικός κινητήρας των 1.5 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 1.6 λίτρων, ισχύος 60 hp.

CABRIO : Το πανέμορφο ξεσκέπαστο σκαθάρι ξεκίνησε το 1949 όντας πολύ πιο ακριβό από το απλό σκαθάρι όταν ο Βίλχελμ Κάρμαν, ιδιοκτήτης της εταιρείας μετατροπών Karmann, αγόρασε έναν απλό σκαραβαίο και τον μετέτρεψε σε κάμπριο.

VW-Beetle-CabrioletΑργότερα τον παρουσίασε στην εταιρεία και αφού έπεσαν οι υπογραφές , ο κάμπριο σκαραβαίος κατασκευαζόταν από τον οίκο KARMANN. Οι αρχικές προδιαγραφές των μοντέλων του ’50 προέβλεπαν κινητήρα με κυβισμό: 1.113 cm³ και Ισχύ: 25 PS.

Η παραγωγή έληξε το 1980 με τα τελευταία μοντέλα να εφοδιάζονται με έναν επίπεδο 4-κύλινδρος αερόψυκτος κινητήρα με κυβισμό: 1.584 cm³ και ισχύ: 50 PS. Τα συνολικά αντίτυπα ανήλθαν σε 331.000 οχήματα στα 30 χρόνια ζωής του οχήματος.

Το πώς ένα όχημα με 22 εκατομμύρια αντίτυπα κατάφερε να γίνει συλλεκτικό και να έχει ακριβές εκδόσεις είναι απορίας άξιο. Ωστόσο ας δούμε ορισμένες περίεργες, σπάνιες ή ακριβές εκτελέσεις της αγαπημένης συνταγής του αγαπημένου σκαθαριού.

  1. Ο Herbie

volkswagen beetle 0Πρέπει να πω κάτι περισσότερο? Μολονότι αναλύσαμε εκτενώς την κλασική εκτέλεση του σκαραβαίου, αν πρέπει να αναφερθούμε σε αυτοκίνητα και ταινίες ο κόσμος αφηνίασε με την συμμέτοχη του σκαραβαίου σε όλες τις ταινίες και σικουελ του Walt Disney και δικαίως. Ο ορίτζιναλ πωλήθηκε σε δημοπρασία το 2015 περίπου 110.000 δολάρια.

  1. Volkswagen SUPER Beetle

Volkswagen SUPER BeetleΚαι όχι δεν πρόκειται για κάποια γρήγορη έκδοση. Μολονότι η οπτική διαφορά περιορίζεται σε μόλις 2 ίντσες παραπάνω μήκος αυτή είναι η μισή αλήθεια. Η άλλη μισή αλήθεια είναι ότι ενώ τα απλά Beetles έχουν αντιστρεπτικές δοκούς στην μπροστινή ανάρτηση, τα Super Beetles έχουν γόνατα McPherson με τα οφέλη να είναι σημαντικά στη σταθερότητα και την άνεση του οχήματος. Ακόμα η ρεζέρβα έχει φύγει από το χώρο αποσκευών (μπροστά ) ελευθερώνοντας ακόμη περισσότερο χώρο.

  1. BAJA Beetle

BAJA BeetleΚάποιος θεώρησε πως είναι καλή ιδέα να συνδυάσεις έναν σκαραβαίο και ένα όχημα εκτός δρόμου.

Το αποτέλεσμα δεν ξέρω αν είναι όμορφο. Σίγουρα είναι ξεχωριστό και χρησιμοποιήθηκε σε πολλούς αγώνες εκτός δρόμου. Πρακτικά δεν μιλάμε για ένα σκαραβαίο αφού όλα τα εσώψυχα του αυτοκινήτου είναι αλλαγμένα και το εξωτερικό μέρος είναι Fiber Glass καπάκι. Μολονότι το BAJA Beetle δείχνει φωνακλάδικο είναι μπροστοκινητο.

  1. 1944 Volkswagen Schwimmwagen

1944 Volkswagen SchwimmwagenΚατά τη διάρκεια του Β’ Παγκόσμιου Πολέμου το αρχικό μοντέλο σκαραβαίου είχε σταματήσει δίνοντας το σχέδιο, το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του σε στρατιωτικά μοντέλα. Ένα από αυτά ήταν και το αμφίβιο SCHWIMMWAGEN του ’44 που πουλήθηκε για 140,000 δολάρια σε δημοπρασία.

Μολονότι δεν είναι καθαρόαιμος σκαραβαίος, έχει αρκετές επιρροές από τα μηχανικά και το πάτωμα του οπότε δικαιωματικά μπαίνει στη λίστα μας.

  1. Volkswagen Beetle RSi

Volkswagen Beetle RSiΣτην αναβίωση του Beetle, η VW το 1997 παρουσίασε το νέο σκαραβαίο. Το αποτέλεσμα δεν ήταν καλό και στην προσπάθεια να σώσει το καράβι, η VW σε πανικό δημιουργούσε ειδικές εκδόσεις.

Μια από αυτές ήταν η γρήγορη RSi χωρίς ιδιαίτερο λόγο ύπαρξης με 3.2 λίτρων V6 κινητήρα και 221 άλογα και 4κινηση! Παρήχθη σε μόλις 250 κομμάτια οπότε μη σας εκπλήξει αν το βρείτε στο mobile.de σε υψηλές τιμές.

Η δεύτερη γενιά ήταν και ο προπομπός έναρξης εξέλιξης ρετρό μοντέλων (βλ. Mini cooper, 500 κλπ) από άλλες εταιρείες. Τερματίστηκε το 2010 με όχι πολύ καλές πωλήσεις. Μέτρια ποιότητα, πολύ υψηλές τιμές και ασθενικοί κινητήρες έβαλαν την ταφόπλακα σε μια καλή ιδέα.

  1. Zwitter Beetle

Zwitter BeetleZwitter σημαίνει hybrid και όχι δεν βάλθηκαν να μας τρελάνουν 60 χρόνια πριν εξηλεκτριζοντας τη γκάμα τους. Τα μοντέλα παραγωγής από τον Οκτώβρη του 1952 έως το Μάρτιο του 1953 εξοπλίζονταν με πίσω τμηματικό φινιστρίνι γι’αυτό και η ονομασία. Τα ελάχιστα μοντέλα που σώζονται με αυτό το φινιστρίνι είναι σήμερα τα πλέον ακριβά μοντέλα.

  1. Electric Beetle Convertible

Electric Beetle ConvertibleΑν και μονό κάποιος βέβηλος θα χάλαγε τον υπέροχο ξεχωριστό ήχο του κινητήρα ενός Beetle, η εταιρεία eClassics σε συνεργασία με τη VW Group Components παρουσίασαν έναν πλήρως ηλεκτρικό κλασσικό κάμπριο Σκαραβαίο.

Κρατώντας το εξωτερικό σχέδιο απείραχτο ( ευτυχώς ) άλλαξαν όλα τα ενδότερα του αυτοκινήτου με τα δοκιμασμένα ηλεκτρικά μέρη του VW e-UP ήτοι: ηλεκτρικό μοτέρ που αποδίδει 82 ίππους, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου και φέρει χωρητικότητα 36.8 kW.

To ηλεκτρικό Beetle ζυγίζει 1.280 kg, αλλά μπορεί να επιταχύνει στα 50 km/h σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα, ενώ το 0-100 km/h διαρκεί περίπου 8 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την τελική, αυτή ανέρχεται σε 150 km/h. Επιπροσθέτως, η αυτονομία αγγίζει τα 200 km.

  1. VW Beetle Dunes

VW Beetle DunesΣτην τρίτη και τελευταία γενιά του, επίσης αδικημένη, το VW Beetle βρήκε ανανεωμένη εμφάνιση, δυνατότερους κινητήρες καλύτερους χώρους, αναβαθμισμένη ποιότητα, λογικότερος τιμάς και μαζί επιρροή από τις τάσεις της εποχής για crossover look σε συνδυασμό με κάμπριο παρουσιαστικό.

Μολονότι δεν αποτελεί σπανία έκδοση, όντας η τελευταία έκδοση αποτελεί την αποχαιρετιστήρια παράγραφο του κειμένου μας σε ένα από τα πιο ξεχωριστά μοντέλα στο χώρο της αυτοκίνησης.

Η έκδοση DUNES έφερε αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ξεχωριστής σχεδίασης ζάντες και προφυλακτήρες ενώ προαιρετικά ήταν διαθέσιμη και σε κάμπριο έκδοση με το συνολικό αποτέλεσμα να είναι πανέμορφο.

Ο επίλογος δε μπορεί να είναι οριστικός σε ένα μοντέλο με τέτοια ιστορική αξια. Δε γνωρίζω για ποιο λόγο η VW παραμέλησε τόσο ένα από τα πολυτιμότερα παιδιά της στις δυο επόμενες γενιές του, αυτοκτονώντας το, ωστόσο κρίνοντας από άλλες επιτυχημένες συνταγές ανταγωνιστών( 500αρακι, Mini cooper κλπ) η VW μάλλον πρέπει να αλλάξει ομάδα σχεδιαστών και μάρκετινγκ και να δώσει μια σωστή ευκαιρία στο αυτοκίνητο της γνωρίζοντας του το κοινό που του αξίζει και του αναλογεί στο χώρο των ρετρό αυτοκίνητων.

Ευχαριστούμε Herbie θα τα ξαναπούμε J

Fiat Hybrid: Απλά μαθήματα υβριδισμού (Video)

autoholix.team
-
0
Fiat Hybrid: Απλά μαθήματα υβριδισμού (Video)

Η παρουσίαση των νέων Fiat 500 και Panda Hybrid, των δύο πρώτων εξηλεκτρισμένων μοντέλων της μάρκας, δεν σηματοδοτεί απλά μια νέα εποχή για τη μάρκα, αλλά και τον εκδημοκρατισμό μια προηγμένης τεχνολογίας κάνοντας την προσιτή ακόμα και για τα αυτοκίνητα πόλης.

Συνδυάζοντας το νέο αποδοτικό βενζινοκινητήρα 1.0 FireFly με το υβριδικό σύστημα, καρδιά του οποίου είναι η γεννήτρια-κινητήρας BSG, η Fiat προσφέρει στα 500 και Panda αυξημένη ισχύ (70 ίπποι), ομαλότερη και πιο δυνατή επιτάχυνση και κυρίως μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών ρύπων έως και 30%.

Για την πλήρη εκμετάλλευση των πλεονεκτημάτων αυτής της τεχνολογίας, η Fiat, δημιούργησε ένα σύντομο video με πληροφορίες και συμβουλές για τους οδηγούς.

1. Καλύτερη εκμετάλλευση της ροπής του κινητήρα

Ο νέος βενζινοκινητήρας στα 500 και Panda Hybrid διαθέτει έναν πολύ σημαντικό σύμμαχο. Τη γεννήτρια-κινητήρα BSG. Το BSG κατά την επιβράδυνση αποθηκεύει ενέργεια σε μια μπαταρία λιθίου η οποία στη συνέχεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την επιτάχυνση.

Λειτουργώντας ως κινητήρας, το BSG υποβοηθά τον θερμικό κινητήρα συμπληρώνοντας και ομαλοποιώντας την καμπύλη ροπής του συστήματος. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να επιταχύνει με πιο άμεσο και ομαλό τρόπο το αυτοκίνητο, εφαρμόζοντας παράλληλα χαμηλότερο φορτίο στον βενζινοκινητήρα.

Ο οδηγός εκμεταλλευόμενος την υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να οδηγήσει με μεγαλύτερη άνεση και πολύ καλύτερη οικονομία καυσίμου πατώντας πολύ πιο ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.

2. Βέλτιστη λειτουργία του συστήματος Stop & Start

Το σύστημα Stop & Start μπορεί να μειώσει ιδιαίτερα την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου κυρίως στις συνθήκες υψηλής κίνησης στα αστικά κέντρα. Λόγω της λειτουργίας που παρουσιάζει μια μικρή υστέρηση στην ανταπόκριση, αλλά και κραδασμούς, αρκετοί οδηγοί απενεργοποιούσαν το σύστημα χάνοντας το πλεονέκτημα που αυτό προσφέρει σε επίπεδο κατανάλωσης.

Με το υβριδικό σύστημα της Fiat και χάρη στο BSG και τη μπαταρία λιθίου η ενεργοποίηση – απενεργοποίηση του κινητήρα είναι απόλυτα άμεση και χωρίς κανένα κραδασμό ή θόρυβο.

Ουσιαστικά ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να αντιληφθούν τη λειτουργία του συστήματος μόνο από τις σχετικές ενδείξεις στον πίνακα οργάνων. Με αυτό τον τρόπο η αξιοποίηση του συστήματος Stop & Start μπορεί να είναι απόλυτη, μειώνοντας σημαντικά την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, χωρίς καμία αρνητική επίδραση στην άνεση.

3. Εκμετάλλευση των έξυπνων λειτουργιών του υβριδικού συστήματος

Παρά το χαμηλό βάρος και τη σχετικά απλή δομή του, το υβριδικό σύστημα της Fiat διαθέτει μια σειρά έξυπνων λειτουργιών με στόχο το αυτοκίνητο εκμεταλλεύεται τη διαθέσιμη ενέργεια με τον καλύτερο τρόπο.

  • e-coasting: Κάθε στιγμή που ο οδηγός αφήνει το γκάζι η ελαφριά επιβράδυνση του αυτοκινήτου μετατρέπεται από το BSG σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται στη μπαταρία λιθίου του αυτοκινήτου. Η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί είτε για την υποβοήθηση του θερμικού κινητήρα μέσω του ηλεκτροκινητήρα BSG, είτε για την υποστήριξη των υποσυστημάτων (κλιματισμός, stop & start, φωτισμός, κτλ.). Συνεπώς κάθε φορά που ο οδηγός αφήνει το γκάζι βοηθά στη φόρτιση της μπαταρίας και κατ’ επέκταση στην καλύτερη εκμετάλλευση της διαθέσιμης κινητικής ενέργειας.
  • e-braking: Ένα βήμα παραπέρα από το e-coasting, είναι η λειτουργία e-braking, η οποία επίσης αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια στη μπαταρία. Στη συγκεκριμένη περίπτωση το φαινόμενο είναι ακόμα πιο έντονο. Σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο κατά το φρενάρισμα το σύνολο της κινητικής ενέργειας μετατρέπεται σε θερμική μέσω της τριβής των φρένων. Στην περίπτωση του e-braking του υβριδικού συστήματος της Fiat, μεγάλο μέρος της ενέργειας μετατρέπεται σε ηλεκτρική ανεβάζοντας σημαντικά το βαθμό απόδοσης του συνόλου.
  • e-sailing: Εφοδιασμένο με ένα νέο κιβώτιο 6 σχέσεων, το υβριδικό σύστημα της Fiat λανσάρει τη λειτουργία e-sailing, η οποία σε ταχύτητες κάτω των 30χλμ./ώρα επιτρέπει την κίνηση του αυτοκινήτου με μηδενική κατανάλωση. Μέσω μιας σχετικής ένδειξης στον πίνακα οργάνων το σύστημα προτρέπει τον οδηγό να επιλέξει τη νεκρά ταχύτητα απενεργοποιώντας παράλληλα τον κινητήρα. Όλα τα συστήματα συνεχίζουν να λειτουργούν κανονικά λόγω της μπαταρίας λιθίου υψηλής χωρητικότητας και το αυτοκίνητο επιβραδύνει (π.χ. πλησιάζοντας ένα κόκκινο φανάρι), με μηδενική κατανάλωση. Εφαρμόζοντας τις προτροπές του συστήματος ο οδηγός μπορεί να μειώσει συνολικά την κατανάλωση χωρίς καμία επίπτωση στην παρεχόμενη άνεση και ασφάλεια.

Πηγή: Fiat

Audi smart plant – Το έξυπνο εργοστάσιο

autoholix.team
-
0
Audi smart plant – Το έξυπνο εργοστάσιο

Η Audi κατασκευάζει τα μοντέλα της σε εργοστάσια με μεγάλο βαθμό ευφυίας. Η έννοια του Smart Plant (έξυπνο εργοστάσιο) δεν είναι νέα για την Audi αλλά σήμερα, περισσότερο από ποτέ τα εργοστάσιά της λειτουργούν με προηγμένες τεχνολογίες παραγωγής, είναι πιο «πράσινα» και πιο αποδοτικά.

Στην έδρα της Audi, στο Ingolstadt, στο τμήμα Pre-Series Logistics, η γερμανική premium μάρκα είναι σήμερα ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που δοκιμάζει ένα νέο σύστημα μεταφοράς χωρίς οδηγούς, με οχήματα-ρομπότ που ακολουθούν τους ανθρώπους.

Audi smart plant 011Το “Effibot” χρησιμοποιεί αισθητήρες λέιζερ για να ανιχνεύει που βρίσκονται τα πόδια των εργαζομένων και να τους ακολουθεί αυτόματα με χαμηλή ταχύτητα. Όλα γίνονται με το πάτημα ενός κουμπιού – το σύστημα δεν απαιτεί πολύπλοκες ρυθμίσεις ή ειδική υποδομή. Η αυτόνομη λειτουργία οδήγησης επιτρέπει στο Effibot να κινείται ανεξάρτητα με πιθανούς προηγούμενους προορισμούς.

Οι εργαζόμενοι είναι ενθουσιασμένοι με το πιλοτικό έργο: έχουν ένα βοηθό συνεχώς δίπλα τους και δεν χρειάζεται πλέον να προωθούν χειροκίνητα τα καρότσια παραλαβής των παραγγελιών.

Ψηφιακοί βοηθοί όπως αυτοί είναι μόνο ένα παράδειγμα της χρήσης της έξυπνης τεχνολογίας στο τμήμα Logistics της Audi. Τα συστήματα μεταφοράς χωρίς οδηγό που χρησιμοποιούνται εδώ και πολλά χρόνια στα εργοστάσια της Audi είναι ένα άλλο παράδειγμα.

Audi smart plant 012Μεταφέρουν αυτόματα τα εξαρτήματα στους σταθμούς εργασίας, για παράδειγμα στην παραγωγή ηλεκτρικών κινητήρων στο Győr της Ουγγαρίας. Χρησιμοποιούν σαρωτές λέιζερ για να προσανατολιστούν στην αίθουσα παραγωγής και να βρουν τη βέλτιστη διαδρομή.

Αυτή η εξαιρετικά ευέλικτη διαδικασία καθίσταται δυνατή με αλγόριθμους και διαδικασία μάθησης και αυτοεκπαίδευσης των ρομπότ, που ελέγχονται από ένα έξυπνο σύστημα πληροφορικής στο σταθμό ελέγχου.

Αυτό επιτρέπει στο τμήμα ΙΤ να παρακολουθεί όλα τα συστήματα, όλα τα οχήματα μεταφοράς χωρίς οδηγό αλλά και το προϊόν, σε πραγματικό χρόνο, με τις εργασίες να εκτελούνται ανεξάρτητα η μία από την άλλη.

Στο ίδιο εργοστάσιο, στο Győr, η Audi υλοποίησε την ψηφιακή σήμανση ραφιών, για πρώτη φορά πέρυσι. Αυτή η νέα τεχνολογία είναι εξοπλισμένη με τις αποκαλούμενες «οθόνες με e-μελάνι», παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται σε συσκευές ανάγνωσης e-books.

Όταν τα ονόματα, οι αριθμοί ή η διάταξη των εξαρτημάτων στο ράφι αλλάζουν, οι υπεύθυνοι logistics δεν χρειάζεται πλέον να ενημερώνουν χειροκίνητα τη σήμανση. Οι πληροφορίες μπορούν επίσης να εμφανιστούν άμεσα, για παράδειγμα αν ένα εξάρτημα έχει εξαντληθεί και πρόκειται να αντικατασταθεί στο ράφι από ένα τελείως διαφορετικό.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι οι ψηφιακές οθόνες παραμένουν πάντα καθαρές, αποφεύγεται η άσκοπη χρήση χαρτιού ενώ καταναλώνουν ελάχιστη ηλεκτρική ενέργεια, ακόμη και σε συνεχή λειτουργία.

Το επόμενο στάδιο είναι η εφαρμογή πλήρως αυτόματων ενημερώσεων και η υιοθέτηση του συστήματος από το σύνολο των εργοστασίων της Audi. H ψηφιακή σήμανση στα ράφια είναι ένα ακόμα βήμα προς τη λειτουργία χωρίς χαρτί και το καθαρό περιβαλλοντικό αποτύπωμα για την Audi.

Κατά τη χειρωνακτική συγκέντρωση εξαρτημάτων, οι εργαζόμενοι στα εργοστάσια της Audi ήδη χρησιμοποιούν συνήθως tablets ή ψηφιακούς σαρωτές χειρός.

Πηγή: Audi

Από την παραγωγή αυτοκινήτων στην παραγωγή αναπνευστήρων

autoholix.team
-
0
Από την παραγωγή αυτοκινήτων στην παραγωγή αναπνευστήρων

Η γραμμή παραγωγής του Leon στο εργοστάσιο της SEAT στο Martorell είναι αγνώριστη. Δεν κατασκευάζονται πλέον αυτοκίνητα αλλά αυτόματοι αναπνευστήρες στα πλαίσια της συνεργασία της εταιρείας με το σύστημα υγεινομικής περίθαλψης για την αντιμετωπίση της κρίσης υγείας από τη νόσο COVID-19.

From making cars to ventilators2lΗ μετάβαση από την παραγωγή αυτοκινήτων στην παραγωγή αναπνευστήρων μέσα σε χρόνο ρεκόρ είναι αποτέλεσμα της έντονης εργασίας πολλών υπαλλήλων της SEAT και μιας πολύ ισχυρής κινητήριας δύναμης: την αλληλεγγύη. «Το κίνητρο όλων των συμμετεχόντων σε αυτό το project είναι ότι με την τεχνογνωσία μας μπορούμε να παράγουμε μαζικά εξοπλισμό που θα σώσει ζωές», εξηγεί ο Nicolás Mora από την Production area του Martorell.

Δραστηριότητα εν εξελίξει: Από την αρχή της κατάστασης που προκλήθηκε από την νόσο του COVID-19, η SEAT ανάλαβε πρωτοβουλίες για την καταπολέμηση της εξάπλωσης του ιού.

Συγκεκριμένα, για την παραγωγή υλικού και συσκευών υψηλής ζήτησης και ανάγκης από τα
νοσοκομεία, όπως οι αναπνευστήρες. Μία ομάδα μηχανικών σχεδίασε επιμελώς αρκετά
πρωτότυπα, συνολικά 13, μέχρι την παραγωγή του οριστικού μοντέλοu.

Το κλειδί του project βρίσκεται στον υαλοκαθαριστήρα: Το project παίρνει μορφή από τα
γρανάζια των ταχυτήτων, τους άξονες του κιβωτίου και τον προσαρμοσμένο μηχανισμό του
υαλοκαθαριστήρα.

Ο στόχος είναι η κατασκευή αναπνευστήρων υψηλής ποιότητας και το
αποτέλεσμα είναι ο OxyGEN. Οι αναπνευστήρες, σχεδιασμένοι σε συνεργασία με την
Protofy.XYZ, συναρμολογούνται στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της SEAT στο Martorell.

Μετασχηματισμός της γραμμής παραγωγής: 150 εργαζόμενοι από διάφορα τμήματα έχουν
αλλάξει τη θέση εργασίας τους και έχουν συγκεντρώσει την παραγωγή των αναπνευστήρων και την συναρμολόγηση τους με τη χρήση διάφορρων ανταλλακτικών του SEAT Leon.

Κάθε αναπνευστήρας διαθέτει περισσότερα από 80 ηλεκτρονικά και μηχανικά εξαρτήματα και υπόκειται σε λεπτομερή ποιοτικό έλεγχο και αποστείρωση με υπεριώδη ακτινοβολία.

‘Ελεγχος ποιότητας: Επί του παρόντος ο τελικός αναπνευστήρας υφίσταται παρατεταμένες
δοκιμές στα πλαίσια της διαδικασίας έγκρισης. Εν τω μεταξύ, η γραμμή παραγωγής συνεχίζει
να λειτουργεί χάρη στους πολλούς υπαλλήλους που εργάστηκαν ακούραστα πάνω σε αυτό το project. «Το να γνωρίζουμε ότι προσπαθήσαμε να βοηθήσουμε στη σωτηρία μιας ζωής κάνει όλη αυτή τη δουλειά να αξίζει τον κόπο», δήλωσε ο Francesc Sabaté της R&D της SEAT.

Συλλογική προσπάθεια: Το αποτέλεσμα αυτού του έργου κατέστη δυνατό χάρη στην
αλληλεγγύη των εργαζομένων και τη συνεργασία πολλών άλλων φορέων που η SEAT θα ήθελε να ευχαριστήσει για τη συμμετοχή τους, ιδιαίτερα τον Ισπανικό Οργανισμό Φαρμάκων και Υγειονομικών Προϊόντων.

Συνεργαζόμενες εταιρείες και φορείς
Protofy.XYZ
CMCiB
University of Barcelona
Recam Laser
Doga Motors
Luz Negra
Ficosa
Bosch
IDNEO
Secartys
LCOE

Πηγή: SEAT

Γυναίκες που έσπασαν τα στερεότυπα στους αγώνες αυτοκινήτου

autoholix.team
-
0
Γυναίκες που έσπασαν τα στερεότυπα στους αγώνες αυτοκινήτου

Μπορεί για κάποιους οι αγώνες αυτοκινήτου να θεωρούνται μια κυρίως ανδρική υπόθεση, όμως η ιστορία των τεσσάρων γυναικών που έσπασαν τα στερεότυπα στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, δείχνει οι γυναίκες αγαπούσαν τους αγώνες αυτοκίνητου από την εποχή ακόμη που οι φωτογραφίες τους ήταν ασπρόμαυρες.

Οι Odette Siko, Maria Teresa De Filippis, Michèle Mouton και Maria Antonietta Avanzo έχουν ως κοινό γνώρισμα την αγάπη για την ταχύτητα, αλλά και το γεγονός ότι και οι τέσσερις αγωνίστηκαν με ιταλικά μοντέλα εταιριών, όπως οι Fiat, Alfa Romeo, Abarth και Maserati.

Ήταν το 1932 όταν η Odette Siko συμμετείχε στο θρυλικό 24ωρο αγώνα του Man στο τιμόνι μιας Alfa Romeo 6C 1750, τερματίζοντας στην 4η θέση γενικής. Με αυτό τον τρόπο η Siko δεν έγινε απλά η πρώτη γυναίκα που συμμετείχε στο “24 Heures du Mans”, αλλά κρατά και την υψηλότερη θέση που ποτέ κατέκτησε γυναίκα στο συγκεκριμένο αγώνα μέχρι σήμερα.

H Maria Antonietta Avanzo ήταν πρωτοπόρος όχι μόνο στους αγώνες αυτοκινήτου, αλλά και στην αεροπλοΐα. Συμμετείχε σε αγώνες δίπλα σε θρύλους, όπως ο Tazio Nuvolari, ενώ το ταλέντο της, της επέτρεψε να συμμετάσχει έως και στα 500 μίλια της Ινδιανάπολις στις Η.Π.Α., όπου και της έδωσαν ειδική άδεια αφού εκείνη την εποχή δεν επιτρεπόταν η συμμετοχή γυναικών σε αγώνες αυτοκινήτου.

Η Maria Antonietta Avanzo οδήγησε πολλά διαφορετικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων και μοντέλα των Alfa Romeo και Maserati.

Η αγάπη της Κοντέσας Maria Teresa De Filippis για την ταχύτητα ξεκίνησε μέσω της ιππασίας. Το 1948 τα αδέρφια της, την προκάλεσαν να πάει ακόμα πιο γρήγορα και εκείνη δεν έχασε την ευκαιρία οδηγώντας ένα Fiat 500 στη νίκη, μόλις στον πρώτο της αγώνα.

Το 1954 τερμάτισε 2η στο Ιταλικό Πρωτάθλημα και κέρδισε την ευκαιρία να δοκιμάσει την τύχη της στην Formula 1. Μια σειρά τραγικών θανάτων στο Πρωτάθλημα του 1958 την οδήγησαν να εγκαταλείψει τους αγώνες την επόμενη χρονιά.

Η Michèle Mouton κέρδισε το Tour de France Automobile το 1978 με ένα Fiat 131 Abarth. Παθιασμένη με το χώρο του αυτοκινήτου από την παιδική της ηλικία, ξεκίνησε την εμπλοκή της με τους αγώνες ως συνοδηγός το 1972.

Οδήγησε θρυλικά μοντέλα, όπως τα A112 Abarth, Lancia Stratos και βέβαια το μυθικό Fiat 131 Abarth,  με το οποίο τερμάτισε στο Γύρο της Κορσικής στην 5η θέση για τρεις συνεχόμενες χρονιές (1978 – 1980).

Πηγή: FCA

OMAE – Αναστολή των αγώνων μέχρι το τέλος Μαΐου

autoholix.team
-
0
OMAE – Αναστολή των αγώνων μέχρι το τέλος Μαΐου

Η υφήλιος δέχεται μια πρωτοφανή υγειονομική κρίση και η χώρα μας πλήττεται από τον Μάρτιο του 2020 από την πανδημία του Covid-19. Η Ομοσπονδία μας παρακολουθεί τις εξελίξεις και εφαρμόζει τις αποφάσεις της Κυβέρνησης για την αποτροπή της εξάπλωσης του ιού.

Αναγκαστήκαμε να αναβάλουμε τους προγραμματισμένους αγώνες του μηνός Μαρτίου και προχωρούμε στην αναβολή όλων των αγώνων μέχρι 31/05/2020.

Η σκέψη μας είναι κοντά στους αθλητές που ανυπομονούσαν να ξεκινήσουν την αγωνιστική τους χρονιά, αλλά και στα σωματεία που αφιέρωσαν χρόνο για να διοργανώσουν τους αγώνες. Κατανοούμε την απoγοήτευσή τους και τους εκφράζουμε την υποστήριξή μας.

Στο πλαίσιο του δυνατού και ανάλογα με τις συνθήκες η Επιτροπή Αγώνων (ΕΠ.Α) σε συνεργασία με τα σωματεία θα προχωρήσει στην αναθεώρηση του αγωνιστικού ημερολογίου και θα προσπαθήσει να επαναπρογραμματίσει τους αγώνες στο υπόλοιπο του τρέχοντος έτους.

Στη συλλογική μάχη κατά του ιού ΜΕΝΟΥΜΕ ΣΠΙΤΙ, διαφοροποιούμε τον τρόπο εργασίας μας και ελπίζουμε αυτό να μας δώσει σύντομα την δυνατότητα να  ξεκινήσουμε τους αγώνες μας.

Πηγή: ΟΜΑΕ

Η Volvo Cars αντικαθιστά τα φορτηγά με τρένα στις μεταφορές της

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars αντικαθιστά τα φορτηγά με τρένα στις μεταφορές της

Η Volvo Cars μειώνει σημαντικά τις εκπομπές CO2 στο δίκτυο μεταφοράς των προϊόντων της από τα εργοστάσια στους τερματικούς σταθμούς, με τη χρήση τρένων αντί για φορτηγά.

Ιδιαίτερα σε ευρωπαϊκές αγορές όπου τα φορτηγά είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένα για τη μεταφορά νέων αυτοκινήτων προς τους επίσημους διανομείς, η σουηδική εταιρεία είναι σε τροχιά μείωσης των εκπομπών ρύπων, χάρη στην σταδιακή αντικατάσταση των φορτηγών με μέσα σταθερής τροχιάς.

Για παράδειγμα, όσον αφορά τη διαδρομή ανάμεσα στο εργοστάσιό της στη Γάνδη του Βελγίου και σε έναν σταθμό διανομής στη βόρειο Ιταλία, το πέρασμα στη σιδηροδρομική μεταφορά μείωσε τις εκπομπές CO2 κατά σχεδόν 75%. Σε άλλη διαδρομή, από τη Γάνδη σε έναν δεύτερο σταθμό στην Αυστρία, μετά το πέρασμα στις σιδηροδρομικές μεταφορές οι εκπομπές μειώθηκαν κατά περίπου 50%.

Αμφότερες οι πρωτοβουλίες αποτελούν μέρος του σχεδίου κλιματικής δράσης που αποκάλυψε η Volvo νωρίτερα μέσα στο τρέχον έτος. Σύμφωνα με το σχέδιο, η εταιρεία στοχεύει να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα ανά αυτοκίνητο σε όλο τον κύκλο ζωής κατά 40% ανάμεσα στο 2018 και το 2025.

Αυτό προϋποθέτει μείωση 25% στις λειτουργικές εκπομπές, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών. Το πλάνο 2025 είναι ένα απτό βήμα προς το στόχο της Volvo Cars να γίνει μια κλιματικά ουδέτερη εταιρεία έως το 2040.

Η Volvo Cars επεκτείνει επίσης τη χρήση σιδηροδρομικών μεταφορών σε ευρύτερη κλίμακα, στην Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το κλιματικό σχέδιο δράσης της Volvo Cars αντιπροσωπεύει ένα από τα πιο φιλόδοξα πλάνα σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Περιλαμβάνει απτές δράσεις εναρμονισμένες με την παγκόσμια συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα του 2015, η οποία στοχεύει στον περιορισμό της ανόδου της παγκόσμιας θερμοκρασίας σε ενάμιση βαθμό Κελσίου πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα.

Οι φιλοδοξίες της Volvo Cars για το 2040 υπερβαίνουν την εκπλήρωση του στόχου για τις εκπομπές ρύπων “στην εξάτμιση”, μέσω του πλήρους εξηλεκτρισμού της γκάμας της, καθώς η εταιρεία αντιλαμβάνεται ότι η ηλεκτροκίνηση δεν είναι αρκετή για να μειωθεί η επίπτωσή της στο περιβάλλον.

Για αυτό το λόγο, επεξεργάζεται τρόπους για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα σε όλες τις δραστηριότητές της: στο δίκτυο παραγωγής της, στις ευρύτερες λειτουργίες της, στην εφοδιαστική αλυσίδα, αλλά και σε επίπεδο ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης υλικών.

Οι στόχοι της σουηδικής εταιρείας για την ηλεκτροκίνηση αντανακλώνται στην εντελώς νέα σειρά Recharge που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Η ονομασία Recharge περιγράφει όλα τα αυτοκίνητα της Volvo που φορτίζονται, έχοντας αμιγώς ηλεκτρικό ή plug–in υβριδικό σύστημα κίνησης.

Η σειρά Recharge στοχεύει στο να ενισχύσει περαιτέρω τις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων της Volvo Cars και να ενθαρρύνει, μέσω της παροχής κινήτρων, τους οδηγούς plug-in υβριδικών μοντέλων να χρησιμοποιούν το πρόγραμμα Pure όσο το δυνατόν περισσότερο.

Πηγή: Volvo

1...308309310...419Σελίδα 309 από 419