Σελίδα 312 – Autoholix

Η Audi παρουσιάζει τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback

autoholix.team

19 Απριλίου, 2020

Η Audi παρουσιάζει τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback

Μετά την παρουσίαση του νέου Α5 και έχοντας συμπληρώσει 25 χρόνια ιστορίας με την οικογένεια σπορ μοντέλων RS, η Audi προχώρησε σε ριζική ανανέωση και του RS 5. Τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback, με στάνταρ τετρακίνηση quattro, έχουν πλέον πιο μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό ενώ ακόμα πιο σύγχρονο και hi-tech δείχνει το εσωτερικό τους.

Για το χειρισμό πολλών λειτουργιών και τα δύο μοντέλα βασίζονται στη νέα τεχνολογία αφής MMI με μεγάλη κεντρική οθόνη. Ο twin-turbo V6 με ισχύ 450 PS και 600 Nm ροπής συνεχίζει να εξασφαλίζει εντυπωσιακές επιδόσεις, φτάνοντας τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Τα νέα RS 5 Coupé και RS 5 Sportback είναι διαθέσιμα για παραγγελία και στην Ελλάδα, με ίδια τιμή, 127.700 €.

Εξωτερικό

Έμπνευση των σχεδιαστών για το εξωτερικό των νέων RS 5 αποτέλεσε η ένδοξη παρουσία της Audi στο motorsport, ειδικότερα, το πρωτότυπο quattro του 1980 και το Sport quattro του 1984. Ως στάνταρ, τα μοντέλα RS 5 διαθέτουν προβολείς Matrix LED και δυναμικά φλας ενώ προαιρετικά διατίθεται και το Audi laser light.

Η ευρύτερη και πιο επίπεδη μάσκα Singleframe κυριαρχεί στο εμπρός τμήμα. Μεταξύ του ενιαίου πλαισίου και του καλύμματος κινητήρα υπάρχουν επίπεδες δίοδοι αερισμού που θυμίζουν το κλασικό Sport quattro του 1984. Η προστατευτική μάσκα του καλοριφέρ με την τρισδιάστατη δομή κηρήθρας τύπου RS διαθέτει ένα γυαλιστερό μαύρο σχέδιο.

Οι εξωτερικές είσοδοι αέρα εμφανίζονται ως ανεξάρτητα γεωμετρικά σώματα. Το νέο τους σχήμα, προσδίδει ένα πιο κυρίαρχο σχεδιαστικά χαρακτήρα. Όπως και στη Singleframe, επαναλαμβάνεται το μοτίβο της τρισδιάστατης κυψελωτής γρίλιας. Η αριστερή είσοδος είναι κλειστή για βελτιστοποιημένη αεροδυναμική ενώ η δεξιά τροφοδοτεί αέρα και στους δύο βοηθητικούς ψύκτες νερού.

Έχει γίνει ειδική μελέτη της αεροδυναμικής, με τον αέρα να οδηγείται και να ρέει στο κάτω μέρος του αμαξώματος, κάτι στο οποίο συνεισφέρουν τόσο αεροκουρτίνες όσο και δύο μικρά σπόιλερ στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα. Το αποτέλεσμα είναι ακόμα καλύτερος συντελεστής οπισθέλκουσας, μόλις 0,32.

Η σιλουέτα του νέου RS 5 συνεχίζει να συναρπάζει με τις κλασικές coupé αναλογίες. Η κυματοειδής γραμμή ώμου δίνει στις πλευρές ένα ρέον περίγραμμα. Τα τόξα των τροχών έχουν διευρυνθεί κατά 15 χιλ. σε κάθε πλευρά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, θυμίζοντας το αυθεντικό Audi quattro.

Τόσο τα πλαϊνά μαρσπιέ όσο και ο διαχύτης πίσω, ο οποίος περικλείει τις δύο μεγάλες εξαγωγές της εξάτμισης, έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Διακοσμητικά πακέτα σε γυαλιστερό μαύρο, ματ αλουμινίου ή ανθρακί δίνουν με χαρακτηριστικές πινελιές στο εμπρόσθιο και οπίσθιο άκρο ή στο πλάι, μία ακόμα πιο ξεχωριστή όψη.

Τα τέσσερα δακτυλίδια και τα λογότυπα RS μπορούν να σχεδιαστούν σε μαύρο χρώμα κατόπιν παραγγελίας. Τα χρώματα Turbo μπλε και κόκκινο Tango έχουν προστεθεί στην παλέτα χρωμάτων.

Χωρίς τον οδηγό, το RS 5 Coupé ζυγίζει μόλις 1.707 κιλά ενώ το RS 5 Sportback ζυγίζει 1.742 κιλά. Το χαμηλό βάρος επιτυγχάνεται λόγω του συμπαγούς κινητήρα twin-turbo V6 αλλά και της μεγάλης αναλογίας εξαρτημάτων χάλυβα που έχουν υποστεί επεξεργασία σε υψηλές θερμοκρασίες.

Για το coupé, είναι διαθέσιμη μια οροφή από πολυμερές ενισχυμένο με ίνες άνθρακα (CFRP) με ορατή δομή ινών. Αυτή μειώνει το βάρος του RS 5 κατά περίπου 4 κιλά, μάλιστα στην υψηλότερη περιοχή του αυτοκινήτου, με άμεση ωφέλεια στο κέντρο βάρους.

Οι εξωτερικές διαστάσεις παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες. Το δίθυρο κουπέ έχει μήκος 4,72 μ., πλάτος 1,87 μ. και ύψος 1,37 μ.. Το τετράθυρο Sportback είναι κάπως μακρύτερο (4,78 μ.) και υψηλότερο (1,40 μ.). Ο χώρος αποσκευών είναι 410 λίτρα στο κουπέ και 465 λίτρα στο Sportback.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό των μοντέλων RS 5 χαρακτηρίζεται από οριζόντιες γραμμές και λεπτές επιφάνειες, οι οποίες δημιουργούν ένα αίσθημα ευρυχωρίας. Η προαιρετική πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή επιτρέπει την είσοδο περισσότερου φωτός στο εσωτερικό, το οποίο διατηρείται σε μαύρο και ανοικτό γκρι ως στάνταρ.

Τα σπορ καθίσματα RS είναι καλυμμένα με Alcantara και δέρμα ως στάνταρ, ή εξαιρετικό δέρμα Nappa προαιρετικά. Τα μπροστινά καθίσματα σπορ RS μπορούν να ρυθμιστούν ηλεκτρικά και πνευματικά με διάφορους τρόπους και έτσι να παρέχουν τη βέλτιστη σταθερότητα.

Το πακέτο σχεδιασμού RS με κόκκινες ή γκρίζες νότες είναι διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας. Με αυτό, το τιμόνι και ο μοχλός ταχυτήτων, καθώς και τα μαξιλαράκια γονάτων, διαθέτουν καλύμματα Alcantara με κόκκινες ή γκρι ραφές αντίθεσης.

Τα υποπόδια και τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα ενώ τα ένθετα από αλουμίνιο. Προαιρετικά είναι διαθέσιμα και σε ανθρακί αλουμίνιο, γυαλιστερό άνθρακα, ή – ως νέα επιλογή – ματ ανθρακί.

Το πεπλατυσμένο πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι RS είναι στάνταρ, όπως και τα φωτιστικά διακοσμητικά της πόρτας με λογότυπα RS 5. Γραμμές LED ακολουθούν τα μεγάλα περιγράμματα του εσωτερικού χώρου στο προαιρετικό πακέτο ελαφρών περιγραμμάτων/περιβάλλοντος σε 30 χρώματα.

Οθόνη αφής

Το εσωτερικό του νέου RS 5 είναι εξόχως hi-tech και εστιασμένο στο μέλλον, με στάνταρ την οθόνη αφής MMI 10,1 ιντσών. Η ελεύθερη στο χώρο οθόνη έχει κλίση ελαφρώς προς τον οδηγό και είναι εξοπλισμένη με ακουστική ανάδραση.

Το κορυφαίο σύστημα ψυχαγωγίας MMI navigation plus χρησιμοποιεί μια νέα κύρια μονάδα, την πλατφόρμα ψυχαγωγίας τρίτης γενιάς (MIB 3), για τις πολυάριθμες λειτουργίες του, με διαθέσιμες πολλές online υπηρεσίες στην πλοήγηση. Κατά την οδήγηση, η κεντρική οθόνη αφής παρέχει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση θερμοκρασίας του κινητήριου συστήματος, τις μέγιστες τιμές διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης, καθώς και σχετικά με την πίεση και τη θερμοκρασία των ελαστικών μέσω της προβολής “RS monitor”.

Ομοίως, το προαιρετικό Audi virtual cockpit plus με οθόνη 12,3 ιντσών και ανάλυση Full HD 1920 x 720 pixel αντανακλά τη δυναμική του νέου RS 5. Μέσω του πολυλειτουργικού τιμονιού, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε πολλές προβολές και να εμφανίσει επιπλέον οθόνες ειδικής λειτουργίας, όπως η τρέχουσα κατάσταση της πίεσης των ελαστικών, η ροπή, η έξοδος, η θερμοκρασία λαδιού κινητήρα, η πίεση ώθησης, οι δυνάμεις g.

Επιπλέον, εμφανίζονται η επιτάχυνση και οι χρόνοι γύρου σε πίστα. Το πεπλατυσμένο δερμάτινο τιμόνι RS, πλήρως διάτρητο, με νέα paddles αλουμινίου, διαθέτει επίσης το κουμπί “RS MODE”, που χρησιμοποιεί ο οδηγός για να επιλέξει mode λειτουργίας “RS1” ή “RS2” και το οποίο ανοίγει αυτόματα τις ειδικές οθόνες RS στο Audi virtual cockpit. Διαθέσιμο προαιρετικά και head-up display, για την εμφάνιση πολλών λειτουργιών στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου.

Κινητήρας

Ο 2.9 TFSI twin-turbo V6, η καρδιά των μοντέλων RS 5, παράγει ένα μεγάλο ποσό ισχύος, 450 PS και ήδη προσφέρει μια εκπληκτική ροπή 600 Nm από τις 1.900 rpm. Και τα δύο μοντέλα RS 5 επιταχύνουν 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα και φτάνουν μέγιστη ταχύτητα έως 250 χλμ./ώρα (ή προαιρετικά 280 χλμ./ώρα ). Εντούτοις, στον κύκλο WLTP, ο 2,9 TFSI καταναλώνει μόλις 9,1 λίτρα στο Coupé και 9,2 στο Sportback.

Κάθε ένας από τους δύο υπερσυμπιεστές του 2,9 TFSI έχει αναλάβει τη μία πλευρά κυλίνδρων, με μέγιστη πίεση φόρτισης (σχετική) 1,5 bar. Οι υπερσυμπιεστές βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών εκατέρωθεν των κυλίνδρων. Η πλευρά εξάτμισης του κινητήρα βρίσκεται στο εσωτερικό και η πλευρά εισαγωγής βρίσκεται στο εξωτερικό.

Αυτή η διάταξη επιτρέπει τη συμπαγή κατασκευή και τις μικρές διαδρομές ροής με ελάχιστες απώλειες – ως αποτέλεσμα ο κινητήρας ανταποκρίνεται εξαιρετικά αυθόρμητα στην κίνηση του πεντάλ γκαζιού.

Ένας σημαντικός παράγοντας για την αποτελεσματικότητα του ισχυρού εξακύλινδρου κινητήρα είναι η διαδικασία καύσης TFSI με τον χαρακτηρισμό του κύκλου Β, ο οποίος έχει σχεδιαστεί ειδικά για το μερικό φορτίο. Η διαδικασία είναι συγκρίσιμη με αυτή που είναι γνωστή ως ο κύκλος Miller. Ωστόσο, στον κλασικό κύκλο Miller, η μειωμένη φόρτιση του κυλίνδρου είναι μειονεκτική για τη ροπή και την ισχύ. Η Audi έχει εξουδετερώσει αυτά τα μειονεκτήματα με χρήση των δύο υπερσυμπιεστών και του συστήματος Audi valvelift δύο σταδίων (AVS).

Το βασικό χαρακτηριστικό της διαδικασίας καύσης είναι ένας ασυνήθιστα μικρός χρόνος ανοίγματος κατά τη διάρκεια της εισαγωγής με μερικό φορτίο. Οι βαλβίδες εισαγωγής του V6 TFSI κλείνουν ήδη σε γωνία στροφάλου 130 μοιρών – πολύ πριν τα πιστόνια φθάσουν στο κάτω νεκρό σημείο (BDC).

Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με την αυξημένη πίεση στην πολλαπλή μειώνει τις απώλειες στο γκάζι. Η ποσότητα του επαγόμενου φρέσκου αέρα παραμένει σχετικά μικρή. Συνεπώς, η φάση συμπίεσης αρχίζει αργότερα, όταν το έμβολο μετακινείται προς τα πάνω. Αυτό επιτρέπει υψηλό λόγο γεωμετρικής συμπίεσης και η καύση λαμβάνει χώρα σε σχετικά μικρό όγκο καύσης.

Αντίθετα με τη σύντομη φάση συμπίεσης, η φάση επέκτασης επιμηκύνεται σημαντικά. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη παραγωγή ισχύος κινητήρα με την ίδια κατανάλωση καυσίμου, η οποία αυξάνει σημαντικά την απόδοση.

Σε υψηλότερα φορτία και ταχύτητες κινητήρα, το AVS του V6 TFSI κλείνει αργότερα τις βαλβίδες εισαγωγής – ο χρόνος ανοίγματος αυξάνεται σε 200 μοίρες γωνίας στροφάλου στο 2,9 TFSI. Ταυτόχρονα, η ανύψωση βαλβίδων αυξάνεται από 6,0 σε 10 χιλιοστά. Η φόρτιση του κυλίνδρου αυξάνεται επίσης σημαντικά – ο κινητήρας ανεβάζει στροφές δυναμικά και παράγει εντυπωσιακή ισχύ.

Ένα επιπλέον στοιχείο αποδοτικότητας του 2.9 TFSI είναι το σύστημα θερμικής διαχείρισης. Ο στροφαλοθάλαμος και η κυλινδροκεφαλή έχουν ξεχωριστά κυκλώματα ψυκτικού μέσου, ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Και τα δύο κυκλώματα είναι κλειστά μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε γρήγορη προθέρμανση της κυλινδροκεφαλής και του στροφαλοθαλάμου.

Οι πολλαπλές εξαγωγής, ενσωματωμένες στην κυλινδροκεφαλή ξεπλένονται με ψυκτικό μέσο. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, αυτή η τεχνολογία μειώνει τη θερμοκρασία καυσαερίων – η κατανάλωση πέφτει, ειδικά όταν το αυτοκίνητο οδηγείται με σπορ τρόπο. Η μεγάλη απόδοση του V6 twin-turbo οφείλεται επίσης στις χαμηλές εσωτερικές τριβές.

Ένα πολύ γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων 8-σχέσεων tiptronic μεταδίδει την ισχύ στη μόνιμη τετρακίνηση quattro. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις λειτουργίες D και S ή να ελέγξει την αλλαγή ταχυτήτων μέσω των νέων μεγαλύτερων paddles αλουμινίου.

Η τετρακίνηση quattro παρέχει τα δύο μοντέλα RS * με την απαιτούμενη πρόσφυση, δυναμισμό και σταθερότητα, ανεξάρτητα από καιρικές συνθήκες. Ο χειρισμός γίνεται ακόμα πιο σπορ με το προαιρετικό σπορ διαφορικό στον πίσω άξονα, το οποίο κατανέμει ενεργά τη ροπή μεταξύ των τροχών.

Quattro

Συνεπής έλξη, σταθερότητα και δυναμικός χειρισμός υπό όλες τις συνθήκες – πριν από 40 χρόνια, η Audi έβαλε το θρυλικό quattro στο δρόμο και έτσι ξεκίνησε τη μεγάλη επιτυχία της μόνιμης τετρακίνησης. Όπως όλα τα μοντέλα RS, το νέο RS 5 διαθέτει τετρακίνηση quattro.

Σε κανονική λειτουργία οδήγησης, το κεντρικό διαφορικό κατανέμει δυνάμεις λίγο περισσότερο προς τα πίσω – 40% καταλήγει στον εμπρόσθιο άξονα και 60% στον πίσω.

Εάν η ολίσθηση εμφανιστεί σε έναν άξονα, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής μετατοπίζεται γρήγορα στον άλλο – μέχρι 70% προς τα εμπρός ή έως 85% προς τον πίσω. Η κατανομή ροπής σε κάθε τροχό, μια λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου σταθεροποίησης (ESC), βελτιώνει τη λειτουργία της μονάδας quattro.

Όταν το RS 5 στρίβει γρήγορα, εφαρμόζει επακριβώς υπολογισμένες επεμβάσεις φρένων στους τροχούς στο εσωτερικό της καμπύλης πριν ξεκινήσουν να περιστρέφονται. Η διαφορά στις δυνάμεις πρόωσης αναγκάζει το αυτοκίνητο να στρέφει πολύ εύκολα στην καμπύλη, προς όφελος της ευελιξίας, της ακρίβειας και της σταθερότητας.

Το σπορ διαφορικό είναι συντονισμένο ειδικά για το RS και παρέχει επιπλέον δυναμισμό και ουδετερότητα. Όταν το αυτοκίνητο οδηγείται με σπορ τρόπο, κατανέμει ενεργά τις ροπές μεταξύ των πίσω τροχών. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιεί δύο γρανάζια υπέρθεσης, τα οποία ενεργοποιούνται μέσω πολύδισκων συμπλεκτών.

Όταν στρίβει ή επιταχύνει, η ροπή ωθείται κυρίως στον τροχό στο εξωτερικό της καμπύλης, με καλύτερη οδική συμπεριφορά. Το σπορ διαφορικό είναι εξίσου αποτελεσματικό στην κατάσταση overrun καθώς είναι υπό φορτίο. Ελέγχεται ηλεκτρονικά μέσα σε λίγα εκατοστά του δευτερολέπτου.

Με βάση τη γωνία διεύθυνσης, τη γωνία κλίσης, την πλευρική επιτάχυνση, την ταχύτητα και άλλες πληροφορίες, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει γρήγορα και συνεχώς την ιδανική κατανομή των δυνάμεων για κάθε κατάσταση οδήγησης.

Ανάρτηση

Το νέο RS 5 είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ανάρτηση RS sport. Υλοποίηση πέντε συνδέσμων, που αποτελείται κυρίως από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται για τον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο άξονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα επωφελές όσον αφορά τα σπορ χαρακτηριστικά οδήγησης και την ευκινησία, ενώ δεν προκαλεί οποιοδήποτε μειονέκτημα στην άνεση. Η διαδρομή για τα δύο μοντέλα είναι 1.598 χιλ. εμπρός και 1.588 χιλ. πίσω.

Η στάνταρ σπορ ανάρτηση RS του νέου RS 5 εξασφαλίζει ήδη ένα υψηλό επίπεδο δυναμισμού. Οι αποσβεστήρες συντονίζονται ειδικά για το RS και είναι περίπου 15% πιο σφιχτοί από ό,τι στο Audi S5. Προαιρετικά διατίθεται ανάρτηση RS sport plus με δυναμικό έλεγχο οδήγησης (DRC) χωρίς χρήση ηλεκτρονικών.

Χρησιμοποιεί χαλύβδινα ελατήρια και ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες τριών σταδίων, οι οποίοι συνδέονται μεταξύ τους μέσω διαγώνιων γραμμών λαδιού και κεντρικής βαλβίδας. Όταν το RS στρίβει με μεγάλη ταχύτητα, οι βαλβίδες ρυθμίζουν τη ροή λαδιού στον αποσβεστήρα του εμπρόσθιου τροχού στο εξωτερικό της καμπύλης. Ενισχύουν τη στήριξη και μειώνουν την κλίση, βελτιώνοντας έτσι τα χαρακτηριστικά χειρισμού του οχήματος.

Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τη λειτουργία των αποσβεστήρων μέσω του στάνταρ Audi drive select σε τρεις φάσεις. Το Audi drive select επηρεάζει τη διαχείριση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, το υδραυλικό τιμόνι, την ανάρτηση, το αθλητικό διαφορικό quattro, τον ήχο του κινητήρα και τον αυτόματο κλιματισμό.

Υπάρχουν πέντε προφίλ διαθέσιμα: Comfort, Auto, Dynamic, καθώς και δύο νέες, λειτουργίες “RS1” και “RS2”, οι οποίες είναι παραμετροποιήσιμες από τον οδηγό. Αυτές ρυθμίζονται ώστε να ταιριάζουν στις προσωπικές προτιμήσεις του οδηγού και αποθηκεύονται στην οθόνη αφής MMI ενώ ενεργοποιούνται απευθείας μέσω γρήγορης πρόσβασης στο κουμπί RS MODE στο τιμόνι.

Συνεπώς, ο οδηγός μπορεί εύκολα να μεταβεί ανάμεσα στις λειτουργίες “RS1” και “RS2” καθώς και την τελευταία επιλεγμένη λειτουργία επιλογής οδήγησης χωρίς να χρειάζεται να τις αναζητήσει στην οθόνη MMI.

Ο έλεγχος σταθεροποίησης ESC είναι συντονισμένος ειδικά για το RS και φέρνει μαζί του έναν σπορ τρόπο λειτουργίας. Εάν ο οδηγός πιέσει το κουμπί ESP για περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, ο ηλεκτρονικός έλεγχος σταθεροποίησης απενεργοποιείται πλήρως.

Ως εναλλακτική λύση στο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, είναι διαθέσιμο το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης με ρύθμιση ειδικά για RS. Μεταβάλλει το συντελεστή διεύθυνσης έως και 100%, ανάλογα με την ταχύτητα του δρόμου και τη ρύθμιση στο Audi drive select, στο οποίο είναι ενσωματωμένο. Οι μεταβάσεις εκτελούνται συνεχώς και είναι πρακτικά ανεπαίσθητες. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται αναπτύχθηκε αρχικά για τη ρομποτική και την αεροδιαστημική.

Σε χαμηλές ταχύτητες οδήγησης στην κυκλοφορία στην πόλη και σε ελιγμούς, το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί πολύ άμεσα, με δύο πλήρεις περιστροφές του τιμονιού απ’ άκρη σε άκρη. Η υδραυλική ενίσχυση είναι επίσης υψηλή, καθιστώντας τους χειρισμούς στάθμευσης πολύ εύκολους.

Σε επαρχιακούς δρόμους, η αμεσότητα του τιμονιού και της υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης μειώνονται προοδευτικά. Σε γρήγορες ταχύτητες, οι έμμεσες σχέσεις μετάδοσης και η χαμηλής ισχύος υποβοήθηση χρησιμοποιούνται για να εξομαλύνουν τις αστάθμητες κινήσεις του τιμονιού για να επιτρέψουν την εντυπωσιακή ευθεία παρακολούθηση.

Το νέο RS 5 διαθέτει τροχούς 19 ιντσών με ελαστικά σειράς 265/35 ως στάνταρ. Νέοι τροχοί 20 ιντσών είναι διαθέσιμοι κατόπιν παραγγελίας, σε νέα χρώματα όπως το γυαλιστερό ή ματ μαύρο και ματ χάλκινο. Τα φρένα είναι πολύ ισχυρά, με διάτρητους δίσκους από συνθετικά υλικά – τα καλύμματά τους είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και οι δακτύλιοι τριβής από χάλυβα.

Στον εμπρόσθιο άξονα, οι δισκόπλακες έχουν διάμετρο 375 χιλ. ενώ στο πίσω μέρος 330 χιλ.. Οι δαγκάνες φρένων των έξι εμβόλων με λογότυπο RS είναι βαμμένες μαύρες ή προαιρετικά κόκκινες. Προαιρετικά, διαθέσιμοι διάτρητοι δίσκοι 400 χιλ. στο μπροστινό άξονα, από κεραμικό υλικό υψηλής αντοχής και ανθεκτικότητας στην τριβή. Μειώνουν το συνολικό βάρος του RS 5 περίπου 6,5 κιλά και συνδυάζονται με γκρίζες, κόκκινες ή μπλε δαγκάνες έξι εμβόλων.

Συστήματα υποβοήθησης του οδηγού

Για τα μοντέλα RS 5 διατίθενται περισσότερα από 30 συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης (park assist), το cruise control, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας (Audi side assist), είναι στάνταρ. Τα προαιρετικά συστήματα προσφέρονται στα πακέτα “Drive” και “Park”.

Το πακέτο υποστήριξης “Drive” περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (adaptive cruise assist) και Audi pre-sense πίσω, συμπεριλαμβανομένου του pre-sense basic. Η υποβοήθηση κίνησης στη λωρίδα και η προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας (lane departure warning) είναι επίσης προαιρετικά.

Διαθέσιμη επίσης υποβοήθηση αποδοτικότητας (efficiency assist), που χρησιμοποιεί δεδομένα από τους αισθητήρες του αυτοκινήτου, το σύστημα πλοήγησης και τις υπηρεσίες Car2X και ενημερώνει τον οδηγό όταν έχει νόημα να μην πιέζει το πεντάλ γκαζιού ενώ μπορεί και να επιβραδύνει προβλεπτικά το αυτοκίνητο.

Το βοηθητικό πακέτο “Park” περιλαμβάνει το σύστημα στάθμευσης plus, την κάμερα αναστροφής και το φρένο στάθμευσης. Είναι δυνατή η προσθήκη επιπλέον συστημάτων υποβοήθησης μέσω αναβάθμισης, για παράδειγμα οι κάμερες προβολής περιβάλλοντος και η βοήθεια στάθμευσης.

Πηγή: Audi

Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line – Test Drive. Δοκιμή

Ismini Fabiatou

18 Απριλίου, 2020

Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line – Test Drive. Δοκιμή

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line που οδηγούμε σήμερα μπορεί εμφανισιακά να μην θυμίζει τίποτε από εκείνο το απέριττο Fiesta που παρουσιάστηκε πριν 43 χρόνια, όμως με ένα περίεργο τρόπο καταφέρνει να διατηρεί αμετάβλητο τον γενετικό κώδικά της αρχικής ιδέας πίσω από το Fiesta MKI.

Το Fiesta πάντα ήταν το «σπορτίφ μικρό» που αποτέλεσε την βάση για τις θρυλικές εκδόσεις XR2- που με την σειρά του είναι κατά κάποιο τρόπο ο πιο κοντινός πρόγονος του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε σήμερα και φέρει το λογότυπο ST Line.

Παρότι τα Β-SUV αρχίζουν να μονοπωλούν το ενδιαφέρον των καταναλωτών και στην μικρή κατηγορία- με το νέο Ford Puma είναι αυτή την στιγμή το πιο επίκαιρο μοντέλο της Ford- είναι καλό να θυμόμαστε ότι τα μικρά Hatchbacks συνεχίζουν όχι μόνο να προηγούνται στον αριθμό πωλήσεων, αλλά ουσιαστικά να ορίζουν και τα τεχνολογικά πλαίσια των Β-SUV, που όπως γνωρίζουμε χρησιμοποιούν τις ίδιες πλατφόρμες και κινητήρες.

Το προηγούμενο Fiesta ήταν σίγουρα ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που διέθετε μια καλορυθμισμένη ανάρτηση και μια αξιόλογη γκάμα μοντέρνων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου.

Όμως καθώς ο ανταγωνισμός από την Γερμάνια (VW Polo), την Ισπανία( Seat Ibiza)αλλά και την Κορέα (Hyundai i20) άρχισε να σοβαρεύει το Fiesta έπαψε να βρίσκεται κοντά στην κορυφή της πυραμίδας και βρέθηκε να κολυμπά μέσα στην “σούπα”!

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line απευθύνεται ξεκάθαρα σε πιο νέους ανθρώπους που δεν έχουν υποχρεώσεις απέναντι σε κανέναν άλλο εκτός από τον εαυτό τους. Και αυτό είναι υπέροχο!

Ένας νέος άνθρωπος, ή ένας νέος οικογενειάρχης με μια μικρή οικογένεια έχει ακόμη την ανάγκη να γευτεί την χαρά της οδήγησης καθώς είτε ζει τώρα τα χρόνια της «ελευθερίας» του, είτε αυτά είναι πολύ πρόσφατα στην μνήμη του.

Τα €17,500 που απαιτούνται για το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line ακούγονται μάλλον πολλά χρήματα για ένα μικρό Hatchback, όμως και τα μοντέλα του ανταγωνισμού που διαθέτουν παραπλήσιο επίπεδο εξοπλισμού δεν απέχουν αρκετά.

Σε αυτήν την μάχη με τον ανταγωνισμό το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line επέλεξε σαν όπλο την ευχαρίστηση στην οδήγηση και την νεανική εμφάνιση… Όμως ανταποκρίνεται τελικά στις προσδοκίες που γεννά η εμφάνιση του?

Εξωτερικός Σχεδιασμός/Εμφάνιση

Το εξωτερικό του νέου Fiesta βασίζεται στο τολμηρό στυλ του απερχόμενου Fiesta, με πιο φινετσάτη και αρμονική εμφάνιση σχεδίαση.

Πολλοί εξέφρασαν αντιρρήσεις σχετικά με τα μεγαλύτερα πίσω φωτιστικά σώματα, όμως ειλικρινά πιστεύω ότι τουλάχιστον στο Ford Fiesta ST Line με τα πιο φαρδύ αεροδυναμικό κιτ, βρίσκονται σε πλήρη αρμόνια και αναδεικνύουν το μεγαλύτερο πλάτος του νέου Fiesta.

Αλλά γούστα είναι αυτά τι να πει κάνεις..

Στο νέο Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line το μάτι εστιάζει στην χαρακτηριστική «μαύρη και κακή» κυψελώδη μάσκα που σε συνδυασμό με το χαμηλό ύψος δίνουν με την πρώτη ματιά μια πρόγευση στον απολύτως διαφορετικό χαρακτήρα των Focus ST Line.

Οι σχεδιαστές στην προσπάθεια τους να δώσουν στο ένα Ford Fiesta ST Line μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, το έχασαν λίγο.. και το έκαναν να δείχνει πολύ- μα πολύ πιο γρήγορο από ότι στα αλήθεια είναι!

Σε σχέση με το απλό Fiesta, τo ST Line εξοπλίζεται με ένα νέο εξωτερικό κιτ αμαξώματος του προσδίδει μια ξεχωριστή και εξαιρετικά επιθετική εμφάνιση.

Το εμπρός σπόιλερ κατεβαίνει μέχρι χαμηλά και σε συνδυασμό με την νέα τραπεζοειδή μάσκα κάνει το ¨χιλαράκι¨ της Ford να μοιάζει με..Aston Martin τσέπης!

Αν δεν με πιστεύετε- όταν το δείτε κάπου σταματημένο- σκύψτε μπροστά του και δείτε το από χαμηλά. Με λίγη φαντασία θα καταλάβετε τι εννοώ..

Από το πλάι το αμάξωμα του αυτοκινήτου της δοκιμής με την βοήθεια των επιπρόσθετων αεροδυναμικών βοηθημάτων είναι όμορφο και σπορτίφ, αλλά αυτό που κλέβει την παράσταση είναι σίγουρα οι πανέμορφες Rock Metallic ζάντες με τα φαρδιά 205/45/17 ελαστικά τους.

Παρόλα αυτά- για να γκρινιάξω και λίγο, βρίσκω ότι η εμφάνιση του Fiesta δεν έχει αλλάξει δραματικά για πάνω από 10 χρόνια και προσωπικά αυτό με κουράζει-όσο άλλωστε με κουράζει και στο VW Polo.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford, καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό που τον συναντάμε πια σε όλα τα μοντέλα.

Στο εσωτερικό ο συνδυασμός του μαύρου με τις κόκκινες λεπτομέριες κυριαρχεί στα χρώματα των καθισμάτων, αλλά και σε πολλές λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα στις ραφές του δερμάτινου τιμονιού και τα πατάκια.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, φωτίζεται με ένα χαρούμενο θαλασσί φωτισμό, ενώ σε μια οθόνη 4,2’’που βρίσκεται στο κέντρο του παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Ωστόσο ο πίνακας είναι περίεργα τοποθετημένος -με ανάποδη αρνητική κλήση μπροστά από τον οδηγό- και δυστυχώς δημιουργεί μια περίεργη αίσθηση που δεν μπόρεσα να συνηθίσω με τίποτε!

Θέλεις να τον πιάσεις με τα χέρια σου και να τον γυρίσεις με τέτοιο τρόπο ώστε να στέκεται κάθετα απέναντι στο βλέμμα σου- και όχι με αρνητική κλίση, αλλά δεν γίνεται!

Είναι στα αλήθεια σχεδόν αδύνατον να βρεις μια θέση στο κάθισμα όπου τα όργανα θα φαίνονται μέσα από την ακτίνα του τιμονιού, ενώ προσωπικά είχα την επιπλέον αίσθηση ότι οι ενδείξεις στην κεντρική οθόνη παραμορφώνονται λόγω της γωνιάς που έχει ο πίνακας σε σχέση με το προστατευτικό κρύσταλλο που ακολουθεί την φόρμα του ταμπλό και στέκεται κάθετα μπροστά από το βλέμμα.

Προσπαθώντας να καταλάβω γιατί έγινε αυτή η επιλογή, το μόνο λογικό που βρήκα ήταν ότι έχει αρκετά λιγότερες αντανακλάσεις από τον ήλιο. Από εκεί και πέρα, έχει μια διαφορετικότητα σε σχέση με τον ανταγωνισμό και φυσικά είναι κάτι που εύκολα θα αλλάξει στην επόμενη ανανέωση του μοντέλου!

Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες, αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται προδευτικά πιο σκληρή στην όψη και την αφή.

Στα πλαστικά του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line κυριαρχεί το μαύρο χρώμα και παρά τις διακοσμητικές λωρίδες πλαστικών είναι βαμμένες στο χρώμα του λευκού αμαξώματος και πλαισιώνουν του αεραγωγούς το εσωτερικό παραμένει καπως σκοτεινό και μουντό.

Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά, ενώ η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει έχοντας την γνωστή ποιοτική λειτουργία.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Η τοποθέτηση της οθόνης ψηλά στο ταμπλό-και με μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό- δίνει μια οδηγοκεντρική διαρρύθμιση στο ταμπλό που είναι απολύτως ευπρόσδεκτη για ένα αυτοκίνητο με τόσες σπορ αναφορές.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού.

Το τιμόνι είναι φυσικά πολυχρηστικό και γεμάτο κουμπάκια, σωστό σε διάμετρο, ενώ είναι flat-bottom έτσι ώστε να μην ενοχλεί τα πόδια.

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line ρυθμίζεται τόσο σε ότι αφορά το όμορφο τιμόνι όσο και σε ότι αφορά το κάθισμα, προς κάθε δυνατή κατεύθυνση και έτσι βολεύτηκα αμέσως!

Μια μικρή γκρίνια κρίνεται απαραίτητη για τον περιστρεφόμενο ρυθμιστή της κλίσης της πλάτης που βρίσκεται στριμωγμένος μεταξύ καθίσματος και κεντρικής κολώνας κάνοντας, την ρύθμιση του δύσκολη εν κινήσει .

Τα τύπου bucket καθίσματα είναι χάρμα οφθαλμών, τοποθετούν τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και παρέχουν αρκετά καλή πλευρική στήριξη.

Με ευχαρίστησαν ιδιαίτερα στην γρήγορη οδήγηση όπου χωρίς να είναι σκληρά, κρατούν σωστά το σώμα μέσα στην στροφή, κάνοντας την αίσθηση της οδήγησης ακόμη πιο διασκεδαστική.

Αυτό που είναι εντυπωσιακό είναι ότι χάρη στο μεγάλο πίσω παράθυρο και την λεπτή πίσω κολώνα η ορατότητα προς τα πίσω είναι εξαιρετική και διαφέρει από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού που το πίσω παράθυρο θυμίζει πολεμίστρα!

Ταυτόχρονα η ορατότητα προς τα εμπρός είναι άριστη-χάρη στα φινιστρίνια που βρίσκονται στις εμπρός κολώνες.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι σαφώς βελτιωμένοι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο καθώς προσφέρουν 2εκ μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια από το προηγούμενο μοντέλο, όμως παραμένουν κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας- όπως άλλωστε και ο χώρος των αποσκευών με τα 292 λίτρα.

Σε ότι άφορα τους πίσω επιβάτες, υπάρχει αρκετός χώρος για δύο ενήλικες-ή τρία παιδιά- όμως τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα περιορίζουν την ορατότητα προς τα εμπρός.

Αν συγκρίνεις τον χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι με το Polo, ή το i20, μπορείς εύκολα να δεις ότι ο ανταγωνισμός υπερέχει στην φιλοξενία ενήλικων επιβατών στο πίσω κάθισμα, αλλά σίγουρα αυτό δεν θα επηρεάσει το κοινό που θα επιλέξει το Fiesta.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα για να διευκολύνουν την είσοδο στο εσωτερικό και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα, όμως τα παράθυρα στις πίσω πόρτες δεν ανοίγουν μέχρι κάτω-κάτι που το καλοκαίρι μάλλον θα στενοχωρήσει τα παιδιά μας.

Στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκείς χώροι για μικροαντικείμενα και αναψυκτικά, ενώ θα βρείτε και τα απαραίτητα USB ports.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line βρίσκεται ο γνωστός τρικύλινδρος κινητήρας Ecoboost, ο οποίος αποδίδει 125 ίππους και 170Νm ροπής. Η τεχνολογία Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης επιτρέπουν στον κινητήρα Ecoboost να αυξήσει εύκολα την ιπποδύναμη του κατά 25 ίππους σε σχέση με την απλή έκδοση,έχοντας όμως χάσει κάτι από τα χαρακτηριστικά της ομαλής του λειτουργίας.

Κάτω από τις 1,800 σαλ ο κινητήρας στο αυτοκίνητο που οδήγησα είχε μια κάπως τραχιά λειτουργία που επιδεινωνόταν και από το ιδιαίτερα μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων που δεν έμοιαζε να βρίσκεται σε αρμονία με τα χαρακτηριστικά του μοτέρ.

Φυσικά μετά από αυτό το όριο ο ήχος και οι κραδασμοί του δεν θυμίζουν τα άλλα αυτοκίνητα με τρικύλινδρους κινητήρες, κάτι που μάλλον οφείλεται στην καλή ηχομόνωση αλλά και στον υπερσυμπιεστή που πνίγει τον χαρακτηριστικό ήχο..

Τα 9,3 δευτερόλεπτα που ανακοινώνει η Ford ότι χρειάζονται για να φτάσει τα 100 χλμ το 1200 κιλών Fiesta, μοιάζει να το αδικούν στην πράξη καθώς μοιάζει πολύ πιο γρήγορο και ζωντανό.

Ο κινητήρας τραβάει από τις 1.300 σ.α.λ με ένα γραμμικό τρόπο και εντυπωσιάζει μέχρι τις 6.300 σ.α.λ όπου ο κόφτης επεμβαίνει απότομα χαλώντας ξαφνικά το πάρτι.

Η δύναμη περνά στις μπροστινές ρόδες μέσω ενός θετικότατου αλλά μακριού σε όλες τις σχέσεις κιβωτίου 6 ταχυτήτων το οποίο όμως φροντίζει ώστε το Fiesta να είναι ήσυχο στο ταξίδι.

Φήμες λένε ότι με λίγη υπομονή το Fiesta δείχνει περίπου 200 χλμ/ω στο ταχύμετρο-και μοιάζει να πάει κι’ άλλο!

Δυστυχώς όμως και τα 4,5 λίτρα/100 χλμ. κατανάλωσης που ανακοινώνει η εταιρεία είναι ένα νούμερο που δεν θα το πετύχει ποτέ- κανείς.

Ο μικρός κινητήρας χρειάζεται τα διπλά και βάλε λίτρα εάν πιεστεί, ενώ μέσα στην πόλη χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να δείξει 7,1 λίτρα στο οικονομόμετρο.

Στην κονσόλα πίσω από τον επιλογέα υπάρχει ένας διακόπτης που γράφει “Eco”, όμως επέλεξα να μην τον χρησιμοποιήσω γιατί παρά την τζούφια χαρτογράφηση που επιβάλλει στο μοτέρ, προσωπικά δεν κατάφερα να δω κανένα όφελος στην οικονομία…

Αναρτήσεις/Τιμόνι/Φρένα

Οι αναρτήσεις δεν καινοτομούν σχεδιαστικά- και έτσι θα βρείτε ότι αποτελούνται τα κλασικά γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω- όμως η ρύθμιση τους βρίσκεται σε αρμονία με τον χαρακτήρα του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line και του χαρίζουν στο έναν μοναδικό χαρακτήρα.

Τα αμορτισέρ στο Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line είναι κατά 15% πιο σφικτά από εκείνα της νορμάλ έκδοσης, έχουν 10mm πιο μικρές διαδρομές -και οι σκληρές αντιστρεπτικές μαζί με τους σκληρότερους συνδέσμους που έχουν χρησιμοποιηθεί περιορίζουν τις κλίσεις στις στροφές χαρίζοντας διασκεδαστική συμπεριφορά.

Η αίσθηση του τιμονιού κάνει τον οδηγό να νοιώθει ακριβώς τι γίνεται με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στις στροφές, την ώρα που ακόμη και μέσα στην πόλη είναι όσο μαλακό χρειάζεται.

Τα φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα είναι δυνατά και ακούραστα εμπνέοντας τον οδηγό να κινηθεί όλο και πιο γρήγορα!

Στην Πόλη

Η ανάρτηση παρά την σφιχτή της ρύθμιση δεν κουράζει όταν το αυτοκίνητο κινείται στους τρισάθλιους και γεμάτους λακκούβες δρόμους της πόλης μας και καταφέρνει να μην παρουσιάζει αναπηδήσεις στις διαμήκεις ανωμαλίες που έχει τοποθετήσει στους δρόμους ο δραστήριος δήμαρχος Διονύσου- που σε αυτόν τον τομέα έχει ξεπεράσει και τον προκάτοχο του!

**Μπράβο Δήμαρχε! Το βίντεο αυτό το είχα κάνει για τον προκάτοχο σας αηδιασμένη από την αδιαφορία του … περιμένετε να δείτε τι θα φτιάξω για εσάς!**

Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση της καμπίνασ καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών και από τον χώρο του κινητήρα.

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line νοιώθει άνετα όταν κινείται στην πόλη, με τις μικρές του διαστάσεις να κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι με τις μόλις 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη είναι «κοφτερό» και μαλακό μέσα στην πόλη.

Όλα τα χειριστήρια είναι μαλακά και ακριβή στην λειτουργία τους, ενώ ταυτόχρονα χάρη στην καλή ορατότητα προς όλες του τις γωνίες και την κάμερα οπισθοπορείας το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line είναι εύκολο στο παρκάρισμα και ευκίνητο στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όσο ο οδηγός κινείται μέσα στα πλαίσια του νόμου-χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα, την πολύ καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρο κινητήρα του, το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line κινείται πολιτισμένα και οικονομικά καταναλώνοντας σταθερά κάτω από 7 λίτρα/ 100 χλμ.

Ενδεικτικά πάντως όταν το αυτοκίνητο κινείται με 150 και 6^η ταχύτητα στο μακρύ κιβώτιο. το Fiesta γυρνάει το μοτέρ του με περίπου 3.000 σαλ.

Ωστόσο, στα ιδιαιτέρα τραχιά οδοστρώματα του αυτοκινητοδρόμου τα χαμηλού προφίλ ελαστικά παράγουν ένα μπάσο θόρυβο που είναι αδύνατον να μην φτάσει στην καμπίνα.

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line τιμώντας το λογότυπο ST στρίβει σε παρατεταμένες στροφές με όσα έρχεται ενώ και οι πλάγιοι άνεμοι δεν το επηρεάζουν ιδιαίτερα.

Στις Στροφές

Αρχικά χάρη στα πολύ καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου και τις σχεδόν μηδενικές κλίσεις στην στροφή μπορείς πάντα να κινηθείς πολύ γρήγορα με καθαρές γραμμές και ροή.

Ωστόσο, υπάρχει πάντα μια αίσθηση στο τιμόνι ότι το πίσω μέρος θέλει να φύγει και αυτό είναι κάτι που ίσως να τρομάξει τους λιγότερο έμπειρους οδηγούς έαν χρειαστεί να κάνουν ένα φρενάρισμα πανικού μέσα σε μια στροφή.. Βέβαια δεν υπαρχει λόγος ανησυχίας αφού ο “μεγάλος αδελφός” παραμονεύει, επεμβαίνει και συγχωρεί… on demand.

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line στις στροφές απλά είναι «χαρούμενο» και θυμίζει ένα σκύλο που παίζει κουνώντας την ουρά του… και για αυτόν ακριβώς τον λόγο η Ford-σαν άλλος Χαρδαλιάς- δεν επιτρέπει την πλήρη απενεργοποίηση του ESP!

Βλέπετε πριν ξεκινήσω την αγαπημένη διαδρομή στον Διόνυσο, σταμάτησα στην άκρη για να κλείσω στο ESP προκειμένου να ανακαλύψω και να γράψω για τα όρια του Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line, αλλά δεν μπόρεσα-όσο και αν προσπάθησα να βρω τον τρόπο πλήρους απενεργοποίησης.

Ήταν ξημερώματα, αλλά έψαξα να το απομονώσω ακόμη και από το vehicle settings, όπως συμβαίνει με το Focus-μα δεν βρήκα τίποτα. Είναι δυνατόν?

Ένα τόσο καλοστημένο αυτοκίνητο να μην σου δίνει την δυνατότητα της πλήρους απενεργοποίησης του ESP?

Στηριζόμενη στην πραγματικά εξαιρετική αίσθηση του τιμονιού, μετά από μερικές στροφές αποφάσισα να προκαλέσω την μεταφορά βάρους αφήνοντας στιγμιαία το γκάζι και πατώντας γλυκά το φρένο πριν την στροφή… Και το θαύμα έγινε!

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line επέτρεψε στο πίσω μέρος να φύγει ελαφρά και το αυτοκίνητο μπήκε σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που ήταν απόλυτα ελεγχόμενη από το γκάζι και το τιμόνι.

Σε αυτό το σημείο πρέπει να πω ότι ενώ ο κινητήρας έχει και την ροπή- και την διάρκεια ψηλά, οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου σαμποτάρουν την ευχαρίστηση στην οδήγηση, κάνοντας υποχρεωτική στην αγαπημένη μου διαδρομή την χρήση 2ας, ή το πολύ 3^ης ταχύτητας με τον κινητήρα να γυρνά μια ανάσα πριν τον πολύ απότομο κόφτη.

Αυτό είναι μια δύσκολη άσκηση που θα γινόταν πολύ πιο εύκολη για περισσότερους οδηγούς με μια κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης.

Μετά σκέφτηκα να δοκιμάσω το στρίψιμο του «ατζαμή»… ξέρετε αυτό που στριβείς το τιμόνι δεξιά- αριστερά 500 φορές σαν να ονειρεύεσαι ότι οδηγείς στο WRC…

Φυσικά οι μηχανικόι που ρύθμισαν το Fiesta δεν είναι τίποτε παιδάκια-και έτσι με το που θα στρίψεις το τιμόνι με υπερβολική νευρικότητα για να προκαλέσεις υπερστροφή, τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνουν με ποιο τύπο οδηγού έχουν να κάνουν και ο “ηλεκτρονικός Χαρδαλιάς σε κοιτά πάνω από τα γυαλάκια του”… και σε κερνάει απότομα φρένα και άμεσο κόψιμο της ροπής!

Για να κοροϊδέψεις το σύστημα πρέπει πάντα να προσποιείσαι ότι πας με τα νερά του –και εκείνο τότε είτε πράγματι δεν σε καταλαβαίνει, ή συνήθως προσποιείται ότι δεν καταλαβαίνει…

Ο καλύτερος τρόπος είναι να αφήσεις το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line να μπει μια ελαφριά πλαγιολίσθηση και με το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση ισορροπίας να κρατάς την καθαρή γραμμή της στροφής εξαντλώντας την δύναμη του κινητήρα.

Αν ξέρετε να οδηγείτε ομαλά όπως όταν οδηγούμε μέσα σε πίστα θα το λατρέψετε, αλλιώς θα πρέπει απλά να αποφασίσετε να κινηθείτε λίγο πιο αργά.

Συμπέρασμα

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line ήταν ένα αυτοκίνητο που με εξέπληξε θετικότατα με την διασκεδαστική του συμπεριφορά στις στροφές –και θα το λάτρευα εάν το ESP απενεργοποιείτο πλήρως… To μικρό Fiesta με τον τρικύλινδρο χιλιάρη κινητήρα των μόλις 125 ίππων θα ήταν τότε ένα καθαρόαιμο παιχνίδι για το Σαββατοκύριακο που απλά υποχρεώνεται τις άλλες μέρες να είναι το καθημερινό μου αυτοκίνητο.

Όμως η Ford το σχεδίασε σαν ένα καθημερινό αυτοκίνητο και έτσι οι περιορισμένοι συγκριτικά με τον ανταγωνισμό χώροι στο πίσω κάθισμα και η υψηλή κατανάλωση ξαφνικά αποκτούν πρώτο ρόλο…

Σαν μητέρα τριών παιδιών που μεγαλώνουν με εξωπραγματικούς ρυθμούς, βρίσκω ότι οι χώροι στο πίσω κάθισμα δεν θα επαρκούν σε ένα με δύο χρόνια για τις ανάγκες μας- και αυτό σε συνδυασμό με την υψηλή κατανάλωση, θα με έκανε να μην το προτιμήσω παρότι στις στροφές έχει την πιο διασκεδαστική συμπεριφορά από όλους τους αντίπαλους του.

Και κάπου εδώ καταλαβαίνω ότι δεν είναι το Fiesta λάθος επιλογή για εμένα, αλλά εγώ είμαι ακατάλληλη για εκείνο!

Σε ένα περιβάλλον που όλα τα αυτοκίνητα μοιάζουν ίδια και συμπεριφέρονται σχεδόν με τον ίδιο τρόπο, το Fiesta τολμά να διαφέρει προβληματίζοντας ανθρώπους σαν εμένα που σε αυτή την κατηγορία αναζητούν ένα αυτοκίνητο «απόλυτο μέσο όρο» για να εξυπηρετούν τις ανάγκες της οικογένειας τους στην πόλη.

Το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line αναζήτα νέους με καμία, ή έστω με ελάχιστες οικογενειακές υποχρεώσεις που δεν ψάχνουν χώρους και οικονομία, αλλά για ξεχωριστό χαρακτήρα και οδηγική ευχαρίστηση.

Για εκείνους, το Ford Fiesta 1.0 125HP ST Line είναι σίγουρα το διαφορετικό αυτοκίνητο που γυρεύουν!

Δεν με ευχαρίστησε

Οι περιορισμένοι χώροι για τους πίσω επιβάτες και η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου.
Η υψηλή κατανάλωση και το ESP που δεν απενεργοποιείται πλήρως.

Θα θυμάμαι.

Την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά και την αίσθηση στο τιμόνι
Τον δυνατό κινητήρα και τις πανέμορφες ζάντες.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Dante Giacosa: Ο «Αρχιτέκτονας» των FIAT 500,124,127,128 – Ιστορία

autoholix.team

17 Απριλίου, 2020

Dante Giacosa: Ο «Αρχιτέκτονας» των FIAT 500,124,127,128 – Ιστορία

Ο Dante Giacosa, γεννημένος το 1905 στη Ρώμη, θα αποτελέσει ένα από τα πρόσωπα που θα επηρεάσουν σημαντικά το χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, διαμορφώνοντας σε μεγάλο βαθμό από τα τέλη της δεκαετίας του 1960, την αρχιτεκτονική του σύγχρονου αυτοκινήτου όπως τη γνωρίζουμε σήμερα.

Ολοκληρώνοντας τις σπουδές μηχανολογίας στο Πανεπιστήμιο του Τορίνο, ο νεαρός Giacosa εντάχθηκε στο δυναμικό της Fiat το 1928, ενώ σε ηλικία μόλις 28 ετών η εταιρεία του εμπιστεύτηκε εξ’ ολοκλήρου το μηχανολογικό σχεδιασμό του Fiat 500 (Topolino), το οποίο παρουσιάστηκε το 1936 και εντυπωσιάζοντας με τις προδιαγραφές του έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1955, λίγο πριν ξεκινήσει η παραγωγή του πιο διάσημου δημιουργήματος του Giacosa, του θρυλικού Fiat 500.

Παρά το γεγονός ότι το Fiat 500 αποτελεί την πλέον αναγνωρίσιμη και επιτυχημένη σε εμπορικό επίπεδο δημιουργία του Dante Giacosa, η αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολο της οφείλει στον ιδιοφυή μηχανικό τη δημιουργία της σύγχρονης αρχιτεκτονικής των αυτοκινήτων που εμπνεύστηκε ο ιταλός μηχανικός και παρουσίασε το 1969 η Fiat με το 128.

Ο συνδυασμός του αυτοφερόμενου αμαξώματος με τον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα, την κίνηση εμπρός, την ανάρτηση με γόνατα Mac Pherson και τα ανισομεγέθη ημιαξόνια του Fiat 128, αποτελούν μέχρι και σήμερα τη βασική διάταξη για τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής και ο Dante Giacosa ήταν ο πρώτος που την εφάρμοσε με απόλυτη επιτυχία.

Η κατάκτηση του τίτλου «Car Of The Year» του 1970 από το 128, μαζί με την κατάκτηση του ίδιου τίτλου από το Fiat 124 το 1967 και του Fiat 127 το 1972, επιβεβαίωσαν μαζί με την τεράστια εμπορική επιτυχία καθολικά τις επιλογές και τη φιλοσοφία του Dante Giacosa.

Παρά το γεγονός ότι ο Giacosa τυπικά αποσύρθηκε το 1970, 42 χρόνια αφού πέρασε για πρώτη φορά την πύλη της Fiat, συνέχισε να διατηρεί στενούς δεσμούς με την εταιρεία προσφέροντας τις πολύτιμες συμβουλές του μέχρι και το τέλος της ζωής του το 1996 σε ηλικία 91 ετών.

Πάντα υπέρμαχος της πρωτοπορίας τις δεκαετίες του 1980 και 1990, υποστήριξε με σθένος την εισαγωγή των υπολογιστών στη διαδικασία του σχεδιασμού. Παράλληλα, διατήρησε πάντα το πάθος του για τη δημιουργία έξυπνων και πρακτικών αυτοκινήτων που επιτρέπουν στο ευρύ κοινό να απολαμβάνει την ελευθερία της αυτοκίνησης, αποτελώντας τον πλέον συνεπή εκπρόσωπο της βασικής φιλοσοφίας της Fiat που εκφράζεται μέχρι σήμερα από την παρούσα γκάμα της μάρκας.

Πηγή: Fiat

Τα Nissan Pathfinder και Maxima στην λίστα των “Καλύτερων Οικογενειακών Αυτοκινήτων 2020”

autoholix.team

16 Απριλίου, 2020

Τα Nissan Pathfinder και Maxima στην λίστα των “Καλύτερων Οικογενειακών Αυτοκινήτων 2020”

Οι νικητές αναδεικνύονται με βάση τις αξιολογήσεις των δοκιμών πρόσκρουσης, τις αξιολογήσεις ενός ειδικού τεχνικού συμβούλου ασφάλειας παιδιών, που έχει πιστοποιηθεί από το περιοδικό Parents, αλλά και από έναν ειδικό της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τα αποτελέσματα αντικατοπτρίζουν τα αυτοκίνητα που είναι “ασφαλή για οικογένειες και απολαυστικά στην οδήγηση”. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Pathfinder είχε συμπεριληφθεί και στην αντίστοιχη λίστα για το 2019.

“Η Nissan έχει την τιμή να έχει δύο ναυαρχίδες από την γκάμα των οικογενειακών μας οχημάτων στην λίστα του έγκριτου Parents, που απευθύνεται σε μια κοινότητα 15 εκατομμυρίων γονιών”, δήλωσε ο Jared Haslem, αντιπρόεδρος Product Planning της Nissan North America.

Τόσο το Pathfinder όσο και το Maxima διαθέτουν ως στάνταρ το πρωτοποριακό σύστημα Rear Door Alert, μαζί με μια σειρά χαρακτηριστικών ασφάλειας και προστασίας, όπως το Αυτόματο Σύστημα Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης.

Πηγή: Nissan

Τα Kia Soul EV και Telluride κατέκτησαν τα Βραβεία World Car Awards 2020

autoholix.team

16 Απριλίου, 2020

Τα Kia Soul EV και Telluride κατέκτησαν τα Βραβεία World Car Awards 2020

Η Kia Motors Corporation είναι η μεγάλη νικήτρια των Βραβείων Παγκόσμιου Αυτοκινήτου (World Car Awards) 2020, καθώς το Telluride ανακηρύχθηκε Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς (World Car of the Year) και το Soul EV Παγκόσμιο Αυτοκίνητο Πόλης (World Urban Car).

Το Kia Telluride βραβεύτηκε από την κριτική επιτροπή για τον ιδιαίτερο σχεδιασμό και τη μεγάλη πρακτικότητά του. Ο τίτλος του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car of the Year) αποτελεί μια ακόμα διάκριση για ένα αυτοκίνητο που από την παρουσίασή του το 2019 έχει κατακτήσει περισσότερα από 70 βραβεία. Το SUV έχει μεταξύ άλλων κατακτήσει τον τίτλο του North American Utility Vehicle of the Year καθώς και το MotorTrend SUV of the Year.

Το πλήρως ηλεκτρικό Soul EV ανακηρύχθηκε το ιδανικό αυτοκίνητο για την πόλη, καθώς συνδυάζει επιδόσεις μηδενικών ρύπων και μια εντυπωσιακή αυτονομία με ένα κόμπακτ αμάξωμα, ενδιαφέρουσα σχεδίαση και υψηλά επίπεδα πρακτικότητας.

Διαθέσιμο σε όλη τη Βόρεια Αμερική και σε πολλές από τις παγκόσμιες αγορές της Kia, το Kia Telluride συνδυάζει την εντυπωσιακή εμφάνιση με μια ευρύχωρη, πρακτική και υψηλής ποιότητας καμπίνα που μπορεί να φιλοξενήσει έως και οκτώ επιβάτες.

Εξοπλισμένο με μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών, σύστημα τετρακίνησης και συστήματα υποβοήθησης οδηγού, το Telluride είναι ιδανικό για οικογενειακές διαδρομές στην άσφαλτο αλλά και πέρα από αυτήν.

Το κόμπακτ Kia Soul EV διαθέτει ένα ισχυρό ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης με μπαταρίες 64 ή 39,2 kWh. Με μια φόρτιση μπορεί να καλύψει μέχρι και 452 χιλιόμετρα (μοντέλο με μπαταρία 64 kWh, συνδυασμένος κύκλος WLTP), προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη αυτονομία από πολύ πιο ακριβά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αυτό το καθιστά ιδανικό σύντροφο μετακίνησης, τόσο μέσα στην πόλη όσο και πέρα από τα όριά της. Η αυτονομία του αυξάνεται από μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών μεταξύ αυτών και η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα, που εξασφαλίζουν το ότι οι οδηγοί μπορούν να μεγιστοποιήσουν την απόσταση που θα καλύψουν με μία και μόνο φόρτιση.

Οι νικητές των World Car Awards αναδεικνύονται από μια ανεξάρτητη διεθνή κριτική επιτροπή που αποτελείται από 86 έμπειρους και αναγνωρισμένους δημοσιογράφους 24 χωρών από όλο τον κόσμο.

Πηγή: Kia

To Fiat Professional Talento Van MY2020 θριάμβευσε στα Βρετανικά βραβεία

autoholix.team

16 Απριλίου, 2020

To Fiat Professional Talento Van MY2020 θριάμβευσε στα Βρετανικά βραβεία

Το Fiat Professional Talento Van κατέκτησε ακόμα μια διάκριση με την ανακήρυξη του ως Van της Χρονιάς στα Great British Fleet Awards 2020, τα οποία απονέμει μια επιτροπή ειδικών στο χώρο των επαγγελματικών οχημάτων και των εταιρικών στόλων.

Η επιλογή του μοντέλου από την επιτροπή βασίστηκε στις πολύ σημαντικές αναβαθμίσεις που έγιναν σε επίπεδο κινητήρων και επιλογών συνδεσιμότητας, την ποικιλία εκδόσεων, καθώς και στις παραδοσιακά υψηλές μεταφορικές ικανότητες του μοντέλου.

Βασική αναβάθμιση για το νέο Talento Van MY2020 αποτελεί η εισαγωγή στη γκάμα του νέου 2λιτρου κινητήρα EcoJet προδιαγραφών Euro6d-Temp που προσφέρει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου έως 11% σε σχέση με τον κινητήρα των 1.6 λίτρων που εφοδίαζε την απερχόμενη έκδοση του μοντέλου.

Ο νέος κινητήρας είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με 120 ίππους / 320 Nm ροπής και 145 ίππους / 350 Nm ροπής. Αντίστοιχα ο απόλυτα εκμεταλλεύσιμος χώρος φόρτωση του Talento Van προσφέρει ωφέλιμο όγκο από 5,2 έως και 8,6 κυβικά μέτρα, η οποία αποτελεί την κορυφαία τιμή της αγοράς, ενώ αντίστοιχα το ωφέλιμο βάρος ξεκινά από τα 1.058 κιλά και φτάνει έως και τα 1.191 κιλά.

Dan Gilkes, Δημοσιογράφος του Van Fleet World

Το νέο Talento Van MY2020 είναι διαθέσιμο στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Fiat Professional με τιμές που ξεκινούν από τις 24.700 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α., δυνατότητα άτοκης χρηματοδότησης μέσω της FCA Bank και 5ετη εργοστασιακή εγγύηση έως 200.000χλμ!

Πηγή: Fiat Professional

Bραβείο Red Dot Design για το εξωσκελετικό γιλέκο του Hyundai Motor Group

autoholix.team

15 Απριλίου, 2020

Bραβείο Red Dot Design για το εξωσκελετικό γιλέκο του Hyundai Motor Group

Το εξωσκελετικό γιλέκο (Exoskeleton Wearable Robot) της Hyundai Motor, το Vest Exoskeleton (VEX), κατέκτησε την κορυφή στην κατηγορία Product Design (καινοτόμο προϊόν) στα Red Dot Design Awards, τον διάσημο διεθνή διαγωνισμό σχεδίασης.

Το VEX αναπτύχθηκε σύμφωνα με τη δέσμευση της Hyundai Motor Group για την φροντίδα της υγείας και της ασφάλειας των εργαζομένων στη βιομηχανία. Έχει σχεδιαστεί για την πρόληψη τραυματισμών συνδυάζοντας παράλληλα τον τομέα της ρομποτικής, κερδίζοντας επαίνους από την κριτική επιτροπή των Red Dot Design Awards.

“Αυτό το βραβείο αποδεικνύει τη άριστη συνεργασία μεταξύ του Robotics Lab και του Κέντρου Σχεδιασμού της Hyundai”, δήλωσε ο κ. Dong Jin Hyun, Επικεφαλής του Lab Robotics του Hyundai Motor Group. “Σύμφωνα με το όραμα “Progress for Humanity” της Hyundai, το εργαστήριό μας προσπαθεί να πρωτοπορήσει στη ρομποτική συνδυάζοντας διάφορες τεχνολογίες. Με την επιτυχία και την αναγνώριση του VEX, η Hyundai θα συνεχίσει να αναπτύσσει νέα προϊόντα που θα προσφέρουν στους ανθρώπους καλύτερη ποιότητα ζωής. “

Ο συμπαγής σχεδιασμός επιτυγχάνεται με τη χρήση σύγχρονων τεχνολογιών που εξαλείφουν την ανάγκη μπαταρίας. Το VEX, το οποίο φοριέται σαν σακίδιο, χρησιμοποιεί έναν πολυκεντρικό άξονα που συνδυάζει πολλαπλά σημεία περιστροφής με μυϊκή βοήθεια πολλαπλών συνδέσμων παρέχοντας μέγιστη δύναμη 5,5 kgf-ένα εκπληκτικό επίτευγμα δεδομένου ότι ζυγίζει μόλις 2,8 kg.

Το VEX έχει σχεδιαστεί κυρίως για εργαζόμενους της γραμμής παραγωγής, που πρέπει να δουλεύουν με τα χέρια πάνω από το κεφάλι τους, συνήθως στην κάτω πλευρά των οχημάτων στη γραμμή συναρμολόγησης. Το VEX έχει ήδη κερδίσει τις καρδιές των εργαζομένων που το έχουν χρησιμοποιήσει.

Το Hyundai Motor Group διενήργησε πιλοτικά προγράμματα στα εργοστάσιά της στις Η.Π.Α., λαμβάνοντας τη θετική αντίδραση των εργαζομένων, καθώς μείωσε την κόπωση στα χέρια και τους ώμους τους, ενισχύοντας παράλληλα την παραγωγικότητα και την ασφάλειά τους.

Εκτός από το VEX, η Hyundai Motor Group δημιούργησε και εξωσκελεκτική καρέκλα [Extendelless Chairless] (CEX). Με την CEX, οι εργαζόμενοι μπορούν εύκολα να διατηρήσουν καθιστή θέση χωρίς σκαμνί ή καρέκλα.

Παράλληλα, το Hyundai Motor Group παρουσίασε το Medical Exoskeleton, MEX.

Βασιζόμενο σε αυτά τα φορητά ρομπότ, το Hyundai Motor Group σχεδιάζει να αναπτύξει προϊόντα που θα ενισχύσουν την παραγωγικότητα και την ασφάλεια των εργαζομένων καθώς και την υποστήριξη αποκατάστασης τραυματισμών ασθενών.

Ο Όμιλος εξετάζει το ενδεχόμενο εφαρμογής του VEX σε εργοστάσια σε όλο τον κόσμο.

Η Hyundai Rotem θα είναι υπεύθυνη για την εμπορική παραγωγή του VEX, το οποίο αναμένεται να κοστίσει έως και 30% λιγότερο από τα υπάρχοντα προϊόντα.

Πηγή: Hyundai

Η συμβολή της Jaguar Land Rover στην αντιμετώπιση του COVID-19

Διαφορα

autoholix.team

15 Απριλίου, 2020

Η συμβολή της Jaguar Land Rover στην αντιμετώπιση του COVID-19

Η Jaguar Land Rover συνεχίζει τις προσπάθειές της για την στήριξη στη μάχη κατά του κορωνοϊού, προσφέροντας επιπλέον 150 οχήματα παγκοσμίως, φτάνοντας σε συνολικό αριθμό τα 308, τα οποία έχουν παρασχεθεί σε υπηρεσίες πρώτης γραμμής.

Η Jaguar Land Rover ευχαριστεί όλους όσοι συμμετείχαν στην καταπολέμηση του κορωνοϊού
308 αυτοκίνητα έχουν διατεθεί παγκοσμίως για να στηρίξουν τους οργανισμούς αντιμετώπισης καταστάσεων εκτάκτου ανάγκης
90 αυτοκίνητα Jaguar και Land Rover στηρίζουν τον Ερυθρό Σταυρό και άλλες υπηρεσίες πρώτης γραμμής στην Αυστραλία, την Ισπανία, τη Νότια Αφρική, τη Βραζιλία, την Ιταλία, το Βέλγιο, τη Ρωσία, τη Γερμανία και την Ολλανδία
164 αυτοκίνητα έχουν παρασχεθεί στον Βρετανικό Ερυθρό Σταυρό, συμπεριλαμβανομένων επιπλέον 105 που θα βοηθήσουν στην παροχή πρακτικής στήριξης, όπως στη μεταφορά φαρμάκων και τροφίμων, στη μεταφορά των ασθενών που χρειάζονται να μετακινηθούν από και προς το νοσοκομείο και στην ευρύτερη υποστήριξη του Εθνικού Συστήματος Υγείας του Ηνωμένου Βασιλείου (NHS) σε ανάγκες της πρώτης γραμμής
14 αυτοκίνητα Jaguar και Land Rover χρησιμοποιούνται από την υπηρεσία ασθενοφόρων West Midlands Ambulance Service University NHS Foundation Trust για την εξέταση του προσωπικού που απομονώθηκε με συμπτώματα κορωνοϊού
Ο έλεγχος επιτρέπει στην υπηρεσία να στηρίζει το προσωπικό που νοσεί και δίνει τη δυνατότητα σε όσους είναι σε καλή φυσική κατάσταση και υγιείς να επιστρέψουν στα καθήκοντα της πρώτης γραμμής
Παρασχέθηκαν οχήματα Land Rover Discovery στο Prometheus Medical UK για την στήριξη των κατ’ οίκον εξετάσεων για COVID-19 εξ ονόματος των Υγειονομικών Αρχών της Βρετανίας
Η Jaguar Land Rover έχει ξεκινήσει την παραγωγή και την χορήγηση των προστατευτικών μασκών που εγκρίθηκαν από το NHS στοχεύοντας να παράγει 5.000 την εβδομάδα στο Ηνωμένο Βασίλειο
Η Jaguar Land Rover της Βραζιλίας παράγει τώρα προστατευτικές μάσκες στην Itatiaia, τη μονάδα του Ρίο ντε Τζανέιρο, για να στηρίξει τους τοπικούς εργαζόμενους στον υγειονομικό τομέα
Οχήματα Jaguar έχουν παραχωρηθεί για το φιλανθρωπικό έργο της StreetGames, επιτρέποντάς της να στηρίξει τον ευάλωτο νεαρό πληθυσμό που διατρέχει κίνδυνο λόγω πείνας, απομόνωσης και αδράνειας

Οι εργαζόμενοι στο Solihull προσφέρουν £17,000 για να βοηθήσουν τις τοπικές φιλανθρωπικές οργανώσεις να αντιμετωπίσουν τον κορωνοϊό. Οι δωρεές θα στηρίξουν την Γραμμή υποστήριξης για νέους της NSPCC και την AgeUK, βοηθώντας χιλιάδες ευάλωτα παιδιά και ηλικιωμένους σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο

Πηγή: JAGUAR LAND ROVER

Στο Mazda3 το βραβείο World Car Design of the Year για το 2020

Νεα

autoholix.team

14 Απριλίου, 2020

Στο Mazda3 το βραβείο World Car Design of the Year για το 2020

Σαν επιστέγασμα των φετινών εορτασμών των 100 χρόνων της Mazda, το Mazda3 κατακτά και το βραβείο World Car Design of the Year 2020, σε μία από τις ειδικές κατηγορίες του θεσμού World Car Awards (WCA). Το Mazda3 είναι το δεύτερο Mazda που κερδίζει τον τίτλο του World Car Design of the Year, μετά το Mazda MX-5 το 2016.

Εδώ μπορείτε να δείτε Test Drive/ Δοκιμή το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D

“Πριν την παραλαβή του συγκεκριμένου βραβείου, η Mazda Motor Corporation θα ήθελε να εκφράσει τη αμέριστη συμπαράστασή της προς όλους εκείνους που επλήγησαν από το νέο κορωνοϊό,” δήλωσε ο Akira Marumoto, Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος της Mazda Motor Corporation. “Αισθανόμαστε μεγάλη τιμή που παραλαμβάνουμε το βραβείο World Car Design της χρονιάς, σε μία συμβολική για εμάς χρονιά που γιορτάζουμε τα 100 χρόνια από την ίδρυση της Mazda. Θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε στους πελάτες μας, μοναδικά προϊόντα, design, τεχνολογίες και εμπειρίες.”

Η μοναδική σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo της Mazda, που παρουσιάστηκε το 2010, καθώς και η αύρα ζωντάνιας που αντανακλούν τα προϊόντα της, αποτέλεσε την κινητήριο δύναμη για τις πολλαπλές βραβεύσεις του στυλ των σημερινών μοντέλων της γκάμας της Mazda.

Το Mazda3 που παρουσιάστηκε το 2019, ήταν το πρώτο μοντέλο που ανέδειξε τις πρόσφατες εξελίξεις στην πρωτοποριακή σχεδιαστική έκφραση Kodo της εταιρείας – μιας πιο ώριμης οπτικής που στοχεύει περισσότερο στην γοητεία του styling, στην κομψότητα και την αυστηρότητα του ‘less is more’, εμπνευσμένου από την αυθεντική παράδοση της ιαπωνικής τέχνης και την ομορφιά του χώρου ανάμεσα στα αντικείμενα.

Χρειάστηκαν εκατοντάδες ώρες σκληρής δουλειάς σκαλίσματος και βαψίματος στον πηλό, ώστε να κατασκευαστεί το μοναδικό σχέδιο του Mazda3, με το παιχνίδισμα του φωτός και της σκιάς πάνω στη λεία επιφάνεια του αμαξώματος, που επιτυγχάνουν μια φυσική και έντονη αισθητική έκφραση της ζωντάνιας.

Η δημιουργία μία τόσο ελεγχόμενης αίσθησης ζωντάνιας – σε κομψό και ταυτόχρονα απλό σχήμα – απαιτεί ατέλειωτες ώρες πειθαρχίας και δουλειάς στο χέρι.

Εντούτοις, είναι θεμελιώδους σημασίας για το σχεδιαστικό όραμα της ιαπωνικής κομψότητας των μοντέλων της επόμενης γενιάς της Mazda, στο οποίο η εμπειρία ιδιοκτησίας εμπλουτίζεται περαιτέρω από την παρουσίαση του αυτοκινήτου σαν ένα έργο τέχνης.

Εκτός από το θεσμό του World car που είναι ένας ετήσιος διαγωνισμός στον οποίο μία επιτροπή αποτελούμενη από 86 δημοσιογράφους αυτοκινήτου από 25 χώρες του κόσμου, ψηφίζει τους καλύτερους, το Mazda3 έχει κατακτήσει ακόμα διάφορες διεθνείς διακρίσεις.

Ο τίτλος του World Car Design of the Year για το 2020 είναι ο πιο πρόσφατος από μία σειρά τίτλων του Mazda3, στους οποίους συγκαταλέγεται : το ‘Red Dot Best of the Best’ στην κατηγορία Red Dot Product Design για το 2019, ο τίτλος του ‘Supreme Winner’ στο διαγωνισμό Women’s Car of the Year, και ο τίτλος ‘Small Hatch of the Year’ στο διαγωνισμό ‘UK Car of the Year για το 2020.

Πηγή: Mazda

1...311312313...424 Σελίδα 312 από 424

Εξωτερικό

Εσωτερικό

Οθόνη αφής

Κινητήρας

Quattro

Ανάρτηση

Συστήματα υποβοήθησης του οδηγού

Εξωτερικός Σχεδιασμός/Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι/ Άνεση

Κινητήρας/Μετάδοση

Αναρτήσεις/Τιμόνι/Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι.

Φωτογραφίες

“Charging Pass” για ταυτοποίηση και τιμολόγηση

Δυναμική καθοδήγηση διαδρομής με γνώμονα την κυκλοφορία, τον καιρό και την κατάσταση φόρτισης

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US