Σελίδα 313 – Autoholix

Renault MORPHOZ με αυτονομία 400χλμ ή 700χλμ

autoholix.team

10 Μαρτίου, 2020

Renault MORPHOZ με αυτονομία 400χλμ ή 700χλμ

Renault MORPHOZ – το φουτουριστικό αυτό όχημα αντιπροσωπεύει το όραμα της Renault σε ό,τι αφορά την προσωπική και την κοινόχρηστη ηλεκτροκίνηση, από το 2025 και μετά. Bασίζεται στην νέα σπονδυλωτή πλατφόρμα της Συμμαχίας με τον κωδικό CMF-EV.

Πρόκειται για μία πλατφόρμα για ηλεκτρικά μοντέλα που προσφέρει ποικίλες δυνατότητες διαμόρφωσης όχι μόνο σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, την ισχύ και την αυτονομία, αλλά και στον τομέα των επιλογών από το χρήστη, ακόμα και του χώρου αποσκευών.

Το Renault MORPHOZ είναι ένα 100% ηλεκτρικό, προσαρμόσιμο πρωτότυπο crossover που φορτίζεται επαγωγικά ακόμα και κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ενώ διαθέτει χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3. Όπως και το πρωτότυπο SYMBIOZ, που παρουσιάστηκε το 2017, πρόκειται για ένα «προσωπικό» όχημα που προσφέρει πλέον εξειδικευμένα χαρακτηριστικά κοινόχρηστης οδήγησης.

Η προσαρμοστικότητα υψηλού επιπέδου του πρωτότυπου MORPHOZ αναδεικνύεται από τη φυσική διαφορά που εμφανίζουν οι δύο επιλογές του: η κοντή επιλογή “City” και η μακριά επιλογή “Travel”. Το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να προσαρμόζεται στον τρόπο ζωής του χρήστη του, είτε αυτός το χρειάζεται για καθημερινή χρήση είτε για διακοπές ή ταξίδια.

Για να το επιτύχει αυτό, η επιλογή City εφοδιάζεται με μπαταρία ικανής ισχύος για καθημερινές μετακινήσεις, ενώ η επιλογή Travel μπορεί να φιλοξενήσει μπαταρία με έξτρα ισχύ που είναι απαραίτητη για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, όπως για παράδειγμα η κίνηση σε αυτοκινητόδρομους.

Επιλογή City

Η κοντή επιλογή «City» του Renault MORPHOZ έχει μήκος 4.40μ. Με το μεταξόνιο των 2.73μ., τιμή ρεκόρ για όχημα τέτοιου μήκους, έχει τη δυνατότητα να εφοδιαστεί με μπαταρίες 40 kWh που είναι στάνταρ, παραμένοντας πάντα ελαφρύ και χωρίς να επιβαρύνεται με περιττά κόστη. Ωστόσο η εμπειρία στο εσωτερικό του απαντά μόνο σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας.

Σε αυτή την επιλογή το MORPHOZ διαθέτει μία ξεχωριστή φωτιστική υπογραφή, η οποία ενισχύεται από την παρουσία πρόσθετων στοιχείων LED. Το στυλ του είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό χάρη στο κοντό καπό, τους σμιλευμένους προφυλακτήρες, τους σχεδόν ανύπαρκτους προβόλους και τους ακροβολισμένους τροχούς, που αντανακλούν την ευελιξία ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου πόλης.

Επιλογή Travel

Η μακριά επιλογή «Travel» του Renault MORPHOZ έχει μήκος 4.80μ. Το μεταξόνιο είναι και αυτό αναλογικά αυξημένο στα 2.93μ. ώστε να μπορεί να δεχθεί τη μεγαλύτερη μπαταρία και να προσφέρει ένα ακόμα πιο ευρύχωρο εσωτερικό.

Μπορεί να μεταφέρει μπαταρίες με πρόσθετη ισχύ 50 kWh (συνολική ισχύς 90 kWh) και να εξασφαλίσει ακόμα μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, αλλά και δυνατότητα μεταφοράς ακόμα δύο αποσκευών.

Επιπρόσθετα, αυτή η επιλογή – που διαθέτει ξεχωριστή φωτιστική ταυτότητα – έχει ένα ειδικά σχεδιασμένο εμπρός μέρος και προφίλ που βελτιστοποιούν τις αεροδυναμικές επιδόσεις, προσφέροντας έτσι καλύτερες συνθήκες οδήγησης σε μεγάλα ταξίδια.

Επέκταση αυτονομίας

Η κανονική μπαταρία των 40 kWh της επιλογής City του Renault MORPHOZ έχει ονομαστική αυτονομία 400χλμ. τιμή που κρίνεται επαρκής για καθημερινή αστική και περιαστική χρήση. Παρέχει λοιπόν ένα βαθμό ευελιξίας που θα ικανοποιήσει πάνω από το 90% των αναγκών των χρηστών.

Για το υπόλοιπο 10%, και στην περίπτωση που υπάρχει ανάγκη για κάλυψη μεγαλύτερων αποστάσεων, το MORPHOZ μπορεί να φιλοξενήσει και μία έξτρα συστοιχία μπαταριών που ονομάζεται ‘Travel Extender’. Το αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε Travel καθώς υπάρχει μία ειδική θυρίδα στο πάτωμα που αποκαλύπτει μία θέση που μπορεί να φιλοξενήσει μία μπαταρία 50 kWh. Η συστοιχία των 50 kWh μπορεί να τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα.

Το MORPHOZ με αυτή την επιλογή, αναχωρεί από το σταθμό ανεφοδιασμού με αυτονομία 700 χλμ. για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Μόλις επιστρέψει από το ταξίδι του, ο χρήστης σταματά πάλι σε ένα σταθμό ανεφοδιασμού για να επιστρέψει την έξτρα μπαταρία και να μείνει πάλι με την αρχική των 40 kWh που έχει το όχημα στην διάταξη City. Ο σταθμός ανεφοδιασμού επαναφορτίζει τις μπαταρίες για να είναι πάλι έτοιμες για χρήση. Μπορεί επίσης να τις χρησιμοποιήσει και με άλλους τρόπους εφόσον χρειαστεί από κάποιο άλλο όχημα : για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου, για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ή για το φωτισμό ενός παρακείμενου κτιρίου.

Χώρος επιβατών

Καθώς ο οδηγός πλησιάζει το αυτοκίνητο, το Renault MORPHOZ πραγματοποιεί μία αλληλουχία φωτεινών σημάτων ώστε να δείξει ότι αναγνώρισε το άτομο που θα καθίσει πίσω από το τιμόνι του. Αρκεί ένα νεύμα και το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει και ανοίγει όλες του τις πόρτες.

Το ανάποδο άνοιγμα των θυρών («suicide doors») σε συνδυασμό με την απουσία μεσαίας κολώνας κάνει ευκολότερη την είσοδο των επιβατών στο φιλόξενο εσωτερικό, το οποίο αποδεικνύεται και ιδιαίτερα φωτεινό χάρη στις κίτρινες ταπετσαρίες των καθισμάτων και την κίτρινη επένδυση της κεντρικής κονσόλας. Όπως και το αμάξωμα, έτσι και το εσωτερικό μπορεί να αλλάξει ώστε να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του οδηγού και των επιβατών.

Πίνακας οργάνων LIVINGSCREEN

Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα φουτουριστικό τιμόνι, στο κέντρο του οποίου φιλοξενείται μία οθόνη 10,2 ιντσών που εμφανίζει τις βασικές πληροφορίες οδήγησης και ασφαλείας. Πίσω από το τιμόνι, ξεχωρίζει το ταμπλό στο οποίο λάμπουν δια της απουσίας τους (!) ο πίνακας οργάνων και η οθόνη των πολυμέσων.

Με εντολή του οδηγού – ο οποίος αποφασίζει να κάνει τις οθόνες να εξαφανιστούν – το ταμπλό ανοίγει για να εμφανιστεί ο πίνακας οργάνων LIVINGSCREEN που ξεδιπλώνεται «γλυκά». Η απλή και ευρεία αυτή οθόνη απεικονίζει πληροφορίες για την οδήγηση καθώς και πληροφορίες από το σύστημα πολυμέσων.

Ο πίνακας οργάνων LIVINGSCREEN εμφανίζεται είτε σε πρόγραμμα χειροκίνητης ή αυτόνομης λειτουργίας οδήγησης.

Περιστρεφόμενο κάθισμα συνοδηγού

Ο χώρος των επιβατών του MORPHOZ μπορεί να διαμορφωθεί σύμφωνα με την επιλογή «Share» που δίνει τη δυνατότητα στους επιβάτες – εκτός από τον οδηγό, που κοιτάει πάντα μπροστά στο δρόμο – να καθίσουν αντικριστά ώστε να συζητήσουν ή να συμμετέχουν σε κάποια κοινή δραστηριότητα.

Για να επιτευχθεί αυτό, το απόλυτα συμμετρικό κάθισμα του συνοδηγού, ανακλίνεται κατά 180 μοίρες ώστε να «κοιτάει» προς τα πίσω. Με αυτό τον τρόπο οι επιβάτες μπορούν να κάνουν κοινή χρήση της κεντρικής κονσόλας με τη μεγάλη οθόνη, που διατρέχει σχεδόν ολόκληρο το μήκος της καμπίνας, απολαμβάνοντας μία εμπειρία σαν να βρίσκονται στο σαλόνι του σπιτιού τους.

Συρόμενα πίσω καθίσματα

Όταν το MORPHOZ μεταμορφώνεται από την επιλογή City στην επιλογή Travel, τα πίσω καθίσματα μετακινούνται αυτόματα προς τα πίσω ώστε να εκμεταλλευτούν τον έξτρα εσωτερικό χώρο.

Έτσι οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους ακόμα μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατά τους. Ο χώρος που δημιουργείται τους δίνει τη δυνατότητα να νοιώσουν ότι κάθονται σε πολυθρόνες γύρω από ένα τραπέζι, με τη μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα να παίζει το ρόλο του τραπεζιού.

Αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 3

Το πρωτότυπο Renault MORPHOZ παρέχει λειτουργία αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3, όπως χαρακτηριστικά προσδιορίστηκε από τους μηχανολόγους του Διεθνούς Αυτοκινητιστικού Οργανισμού SAE.

Γνωστό και σαν «χωρίς χέρια» (“Hands off”), αυτό το επίπεδο δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να οδηγήσει το αυτοκίνητο τραβώντας εντελώς τα χέρια του από το τιμόνι, σε συγκεκριμένες συνθήκες και σε δρόμους που αυτό επιτρέπεται, όπως π.χ. αυτοκινητόδρομους ή μποτιλιαρίσματα.

Το αυτοκίνητο αναλαμβάνει να διατηρήσει μία απόσταση ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα, να διατηρήσει την πορεία του στα όρια της λωρίδας κυκλοφορίας, ακόμα και σε στροφές, να αλλάξει λωρίδα (πχ. για προσπέρασμα), και να κινηθεί σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος.

Ωστόσο, παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα να πάρει πάλι και ταχύτατα τον έλεγχο (σε μερικά δευτερόλεπτα), σε περίπτωση επικείμενου κινδύνου, ή σε περίπτωση που οι αισθητήρες του αυτοκινήτου δεν είναι πλέον σε θέση να «διαβάσουν» σωστά την πορεία του (σε κακές καιρικές συνθήκες ή όταν δεν υπάρχουν εμφανείς διαγραμμίσεις στο οδόστρωμα).

Για αυτό το λόγο και το τιμόνι του MORPHOZ παραμένει πάντα στη θέση του ακόμα και όταν ο πίνακας οργάνων έχει εξαφανιστεί μέσα στο ταμπλό.

Με τη λειτουργία αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3, ο οδηγός είναι ελεύθερος να μετακινεί τα μάτια και τα χέρια του μόλις δοθεί η εντολή ενεργοποίησης, αλλά δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει, για άλλες δραστηριότητες, οποιαδήποτε οθόνη (tablet με οθόνη αφής ή smartphone) διαφορετική από εκείνη που βρίσκεται ακριβώς μπροστά του: να διαβάσει ή να στείλει email ή SMS, ή να διαβάσει το περιεχόμενο πολυμέσων κ.λπ.

Προς το παρόν, η Renault προσφέρει το σύστημα Υποβοήθησης οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο και μποτιλιάρισμα, στα πιο σύγχρονα μοντέλα της (Νέο Clio, Νέο Captur, Νέο Espace, & Νέο Mégane).

Το συγκεκριμένο σύστημα συνδυάζεται και με τη λειτουργία του ενεργού cruise control (με Stop & Go) και του συστήματος διατήρησης πορείας στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας, παρέχοντας έτσι χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.

Μόλις η νομοθεσία και οι τεχνολογικές εξελίξεις επιτρέψουν την ευρεία διάδοση του συστήματος αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3, τα μοντέλα της Renault θα εφοδιαστούν με την τεχνολογία αυτή.

Εν τω μεταξύ, τα συστήματα υποβοήθησης όπως το σύστημα Υποβοήθησης οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο και μποτιλιάρισμα, θα αναβαθμιστούν με τη δυνατότητα δικτύωσης με άλλα οχήματα και με υποδομές, ώστε να αποκτήσουν ακόμα περισσότερες δυνατότητες πρόληψης.

Όπως και στο πρωτότυπο επίδειξης SYMBIOZ, που παρουσιάστηκε το 2017, η Renault θα είναι τότε σε θέση να προσφέρει σε όλα της τα μοντέλα, και το σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4.

Ηλεκτρικό design

Με μήκος 4,40 ή 4,80 μέτρα, ανάλογα με την επιλογή (με πλάτος 2,0 μέτρα και ύψος 1,55 μέτρα) το πρωτότυπο Renault MORPHOZ είναι ένα crossover έντονων και εντυπωσιακών ταυτόχρονα, γραμμών με design που αποτελεί συγκερασμό των χαρακτηριστικών ενός σεντάν, ενός SUV και ενός coupé.

Το εξαιρετικά πρωτοποριακό αυτό στυλ έγινε εφικτό χάρη στη χρήση της εντελώς νέας αρθρωτής πλατφόρμας CMF-EV, η οποία σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα. Το αμάξωμα έχει απόχρωση Ivory Gold metallic, ενώ στο εσωτερικό του κυριαρχούν οι αντιθέσεις του έντονου κίτρινου και του γυαλιστερού μαύρου.

Πολλά από τα εξωτερικά σχεδιαστικά στοιχεία του πρωτότυπου Renault MORPHOZ αντανακλούν την ηλεκτρική φύση του κινητήρα. Άλλα υπογραμμίζουν την άριστη εκμετάλλευση της ενέργειας από το αυτοκίνητο, δίνοντάς του τη δυνατότητα να εκφράζει την έντονη προσωπικότητά του.

LIVINGLIGHTS

Το πρωτότυπο Renault MORPHOZ διαθέτει τη νέα φωτιστική ταυτότητα η οποία θα ενσωματωθεί και στα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας. Η ταυτότητα με την ονομασία LIVINGLIGHTS εξασφαλίζεται από φωτιστικά σώματα που έχουν μεγαλώσει και εκτείνονται πλέον σε όλο το πλάτος του εμπρός προφυλακτήρα. Το MORPHOZ έχει άλλη εμφάνιση στην επιλογή City – με τα «μάτια» του να θυμίζουν τα φώτα του νέου Captur – και άλλη στην επιλογή Travel.

Εμπρός προφυλακτήρας

Χάρη στον ηλεκτροκινητήρα που έχει μειωμένες απαιτήσεις ψύξης, το MORPHOZ διαθέτει μάσκα κλειστού τύπου. Και για καλύτερη αεροδυναμική απόδοση στον αυτοκινητόδρομο, μικραίνουν οι εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα της επιλογής Travel.

Εισαγωγές αέρα

Πάνω στο καπό υπάρχουν δύο high-tech εισαγωγές για την ψύξη των βασικών υπολογιστικών μονάδων του αυτοκινήτου, που είναι συγκεντρωμένες γύρω από το μπλοκ του κινητήρα.

Κάμερες αντί για καθρέφτες

Στη θέση των πλευρικών καθρεφτών υπάρχουν κάμερες. Το Renault MORPHOZ εξοπλίζεται με ψηφιακές κάμερες υψηλής ευκρίνειας. Το σύστημα μεταδίδει στις εσωτερικές οθόνες, την εικόνα του χώρου πίσω από το αυτοκίνητο, και η εικόνα αυτή σε συνδυασμό με άλλα δεδομένα που συλλέγονται από τους εξωτερικούς αισθητήρες, αναλύονται από το κεντρικό υπολογιστή του αυτοκινήτου με τεχνητή νοημοσύνη, ώστε, τελικά, να προειδοποιηθεί έγκαιρα ο οδηγός για επικείμενους κινδύνους.

Λογότυπο

Τα εμπρός φτερά του Renault MORPHOZ είναι διακοσμημένα με ένα φωτιζόμενο σήμα. Σε αυτό εμφανίζεται το όνομα του αυτοκινήτου στην επιλογή Travel.

Αεροδυναμικοί τροχοί

Η ιδέα του συνδυασμού των ακτινωτών ζαντών και της επένδυσης των τροχών μας έδωσε τη δυνατότητα να καλύψουμε εν μέρει τα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών 22 ιντσών του Renault MORPHOZ, δίνοντας έτσι μία πιο αρμονική σιλουέτα. Αυτοί οι μεγάλοι, πλήρως κλειστοί τροχοί μειώνουν τους αεροδυναμικούς στροβιλισμούς και βελτιώνουν την απόδοση του οχήματος. Τα ελαστικά έχουν βελτιστοποιηθεί και προσφέρουν μειωμένη αντίσταση κύλισης.

Πτερύγια (Flaps)

Όπως και τα πλευρικά πτερύγια σε ένα μαχητικό αεροσκάφος, το ενεργό αμάξωμα του Renault MORPHOZ μετακινεί τα πίσω πτερύγια κατά μερικά εκατοστά ώστε να δώσει στο σασί τη δυνατότητα να γλιστρήσει, καθώς μετατρέπεται από την μία επιλογή στην άλλη, διατηρώντας ταυτόχρονα και την ομοιογένεια των επιφανειών.

Πίσω φώτα

Η κολώνα των πίσω φωτιστικών σωμάτων συμβολίζει τη δυνατότητα μεταμόρφωσης του Renault MORPHOZ. Στην επιλογή City, είναι ένας κομψός συνδυασμός κίτρινων και μαύρων γραμμών, όμοιος με εκείνον του ταμπλό. Οι γραμμές αυτές αποτελούνται από δύο ξεχωριστές επιφάνειες, αυτό όμως εμφανίζεται μόνον στην επιλογή Travel όταν το αυτοκίνητο επιμηκύνεται.

Πίσω προφυλακτήρας

Στην επιλογή City, το πορτμπαγκάζ του Renault MORPHOZ είναι τραβηγμένο προς τα μέσα για να εξασφαλίσει μικρό πρόβολο και να κάνει πιο εύκολο το παρκάρισμα στην πόλη. Στην επιλογή Travel το πορτμπαγκάζ λαμβάνει ένα πιο τραβηγμένο και πιο αεροδυναμικό σχήμα. Μόλις γίνεται η μετατροπή, στον προφυλακτήρα εμφανίζεται, με τη μορφή υδατογραφήματος, το όνομα του αυτοκινήτου.

Εκτροπείς αέρα

Δύο εκτροπείς αέρα ξεχωρίζουν στο πίσω μέρος του Renault MORPHOZ. Αυτοί αποτελούν ενεργά στοιχεία καθώς προσαρμόζονται ανάλογα με το ύψος του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας ιδανική αποτελεσματικότητα σε κάθε περίσταση.

Φώτα

Η λεπτή γραμμή των πίσω φώτων του Renault MORPHOZ δημιουργεί ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα και σχηματίζει ένα ενιαίο σύνολο που καλύπτει όλο το πλάτος του πίσω μέρους, κάνοντας το αυτοκίνητο να φαίνεται ακόμα πιο φαρδύ και το πάτημά του στο δρόμο ακόμα πιο εντυπωσιακό.

Φώτα φρένων

Όπως και στο πρωτότυπο SYMBIOZ του 2017, τα κάθετα τοποθετημένα φώτα των φρένων του Renault MORPHOZ μοιάζουν να είναι αναρτημένα από την αεροτομή της οροφής. Το σχεδιαστικό τους μοτίβο επαναλαμβάνεται και στο πίσω φώς ομίχλης, που βρίσκεται τοποθετημένο κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.

Φόρτιση

Το Renault MORPHOZ διαθέτει λειτουργία επαγωγικής φόρτισης. Η φόρτιση πραγματοποιείται σε ειδικό χώρο (στο σπίτι ή σε δημόσιο χώρο στάθμευσης), ή κατά τη διάρκεια της οδήγησης σε τμήματα του οδικού δικτύου που διαθέτουν τη συγκεκριμένη τεχνολογία.

Πηγή: Renault

CUPRA Formentor – Νέα

autoholix.team

10 Μαρτίου, 2020

Το CUPRA Formentor είναι το πρώτο μοντέλο που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τη CUPRA. Το crossover υψηλών επιδόσεων συνδυάζει το DNA της μάρκας με τη σχεδίαση και την κατασκευή του μέλλοντος, προσφέροντας ένα εμβληματικό μοντέλο που συνδυάζει την πολυπλοκότητα, την καινοτομία καθώς και μία δυναμική εμπειρία οδήγησης.

Καθώς η αγορά εξελίσσεται, το CUPRA Formentor συγκεντρώνει τα οφέλη ενός αυτοκινήτου επιδόσεων με τις ιδιότητες ενός SUV, που βασίζεται στην κληρονομιά της μάρκας CUPRA, σε μία περίοδο που η κατηγορία CUV σημειώνει απίστευτη ανάπτυξη.

Εξωτερική σχεδίαση

To CUPRA Formentor, το πρώτο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τη CUPRA, πήρε το όνομα του από το πιο όμορφο και άγριο ακρωτήριο στο ισπανικό νησί της Μαγιόρκα, στις Βαλεαρίδες. Το αυτοκίνητο ενσωματώνει όλα τα χαρακτηριστικά αυτής της τοποθεσίας που γίνονται εμφανή στην εξωτερική σχεδίαση του crossover υψηλής απόδοσης.

Τα βράχια του ακρωτηρίου, ενέπνευσαν τη σχεδιαστική ομάδα για τις πλαϊνές του γραμμές που φανερώνουν δυναμισμό και αίσθηση κίνησης, δίνοντας παράλληλα έμφαση στο συναίσθημα.

To αμάξωμα θυμίζει ένα ισχυρό όχημα παντός εδάφους, αλλά η σχεδίαση του CUPRA Formentor χρησιμοποιεί την αισθητική τεχνική για να ελαφρύνει τη σιλουέτα του οχήματος. Σε αντίθεση με το σκληρό, τραχύ φινίρισμα ενός παραδοσιακού SUV, το CUPRA Formentor συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός οχήματος παντός εδάφους με τα συμπαγή στοιχεία ενός hatchback.

Με αυτή την έννοια, οι διαστάσεις του οχήματος αποτυπώνουν τέλεια αυτό το μείγμα χαρακτηριστικών και καλύπτουν επιτυχώς τις ανάγκες των πελατών. Το CUPRA Formentor έχει μήκος 4.450mm και πλάτος 1.839mm.

Το ύψος του είναι 1.511mm παρέχοντας αξιοσημείωτο ύψος για όλους τους επιβάτες, το οποίο, σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 2.680mm, προσφέρει σημαντική χωρητικότητα στους πίσω επιβάτες, χώρο αποσκευών 450lt καθώς και μεγάλη σταθερότητα.

Από την άλλη πλευρά, το sportiness κάνει έντονη την εμφάνιση του στο πίσω μέρος του οχήματος ενώ ταυτόχρονα τονίζεται το μήκος της πίσω πόρτας υπογραμμίζοντας τις δυναμικές του διαστάσεις.

Αυτή η αδιάκοπη σχεδίαση τονίζει σημαντικά την εξωτερική ποιότητα του οχήματος, η οποία ενισχύεται από το κατά μήκος πίσω φωτισμό που μεγεθύνει την ξεχωριστή εμφάνιση του πίσω μέρους καθώς και τις standard ζάντες αλουμινίου 19΄΄ – επίσης διαθέσιμες σε χάλκινο χρωματισμό – με φρένα Brembo 18΄΄.

Ο συνολική εξωτερική σχεδίαση ενισχύεται από ευρεία παλέτα διαθέσιμων χρωμάτων: εκτός από τα τέσσερα απλά και μεταλλικά χρώματα (Urban Silver, Midnight Black, Magnetic Tech ή Candy White) το CUPRA Formentor είναι επίσης διαθέσιμο σε τρία ειδικά χρώματα (Graphene Grey, Dark Camouflage και Desire Red) καθώς και σε δύο ματ χρωματικές επιλογές (Petrol Blue Matt και Magnetic Tech Matt) που προσθέτουν οπτική κομψότητα και προσωπικότητα στο όχημα.

Εσωτερική σχεδίαση

H εκφραστική εξωτερική σχεδίαση του CUPRA Formentor ταιριάζει απόλυτα με το υψηλής ποιότητας εσωτερικό του, το οποίο παρέχει αίσθηση νεωτερισμού και sportiness, σεβόμενο της αξίες της μάρκας.

Από την στιγμή που ανοίγει η πόρτα, οι επιβάτες βλέπουν το welcome light στο έδαφος ενώ περνώντας στο εσωτερικό συναντούν υλικά υψηλών προδιαγραφών και διακοσμητικές λεπτομέρειες υψηλής στιλπνότητας σε χρώμα σκούρου χρωμίου και μαύρου, που ενισχύουν την αισθητική της καμπίνας.

Τα bucket καθίσματα, διαθέσιμα σε Petrol Blue και μαύρο δέρμα, δίνουν την αίσθηση της ελαφρότητας, ενώ παράλληλη τονίζουν τα διαπιστευτήρια επιδόσεων του CUPRA Formentor, καθώς ο οδηγός κάθεται χαμηλότερα και σε πιο εργονομική και σπορ θέση.

Το ταμπλώ που δίνει την αίσθηση ότι αιωρείται βρίσκεται σε οριζόντια διάταξη, ενισχύοντας τη μεγιστοποίηση της εκφραστικότητας τους οχήματος. Το ίδιο συμβαίνει και με τις πόρτες που παρέχουν επιπρόσθετα διάφορες λειτουργίες ασφαλείας όπως ανίχνευση τυφλών σημείων και exit assist.

H πανοραμική οθόνη 12΄΄ στο ταμπλώ με online λειτουργίες πλοήγησης, αποτελεί πηγή λειτουργικότητας και συνδεσιμότητας στους επιβάτες. Η τεχνολογία βρίσκεται στο προσκήνιο μέσα στο αυτοκίνητο χάρη στην ενσωμάτωση του digital cockpit που παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες οδήγησης ακριβώς μπροστά στον οδηγό, ο οποίος ενθουσιάζεται από το νέο τιμόνι που ενσωματώνει το κουμπί εκκίνησης κινητήρα και CUPRA mode selector.

Κινητήρες

Το CUPRA Formentor θα λανσαριστεί αρχικά με δύο κινητήρες υψηλών επιδόσεων, έτοιμοι να προσφέρουν μία μοναδική οδηγική εμπειρία.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ένας 2.0lt TSI Turbocharged κινητήρας βενζίνης με συνολική ισχύ 310PS (228kW) και ροπή 400Nm που προσφέρει την απόλυτη έκφραση του DNA της μάρκας CUPRA.

Ο κινητήρας αυτός θα συνδυαστεί με τεχνολογία 4Drive που παρακολουθεί συνεχώς την οδήγηση για να τροφοδοτήσει με ισχύ το σωστό τροχό, στον ακριβή χρόνο που χρειάζεται. Το CUPRA Formentor, ωστόσο, κοιτάζει το μέλλον για αναβαθμισμένη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση, ενσωματώνοντας την υβριδική τεχνολογία plug-in υψηλής απόδοσης.

Ο βενζινοκινητήρας 1.4lt TSI 150PS (110 kW), συνδυασμένος με τον ηλεκτρικό κινητήρα 85 kW με μπαταρία ιόντων λιθίου 13 kWh, επιτρέπει στο CUPRA Formentor να επιτύχει τις επιδόσεις που οι πελάτες περιμένουν, πάντα σε αρμονία με την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον.

Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας αυτός παρέχει συνολική μέγιστη ισχύ 245PS (180kW) και ροπή 400Nm με ηλεκτρική αυτονομία περίπου 50km.

Σασμάν

Και οι δύο συνδυασμοί κινητήρων επωφελούνται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG με διπλό συμπλέκτη που βοηθάει τις αλλαγές των ταχυτήτων να γίνουν πιο ομαλές. Η τεχνολογία shift-by-wire είναι σχεδιασμένη ώστε ο επιλογέας ταχυτήτων να μην συνδέεται με το κιβώτιο μηχανικά αλλά να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά σήματα για τις αλλαγές.

Η τεχνολογία προσθέτει υψηλότερα επίπεδα επιδόσεων, αλλά προσθέτει μία νέα διάσταση στην οδηγική απόλαυση. Και όταν οι οδηγοί θελήσουν μία ακόμα πιο διαδραστική οδηγική εμπειρία, τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι κάνουν τη σύνδεση μεταξύ οχήματος και οδηγού πιο στενή.

Με την προηγμένη ρύθμιση πλαισίου DCC και το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, το όχημα αποδίδει μεγαλοπρεπώς, ανεξάρτητα από τις οδηγικές συνθήκες ή το στυλ οδήγησης: με το ρυθμιστή ολίσθησης DCC, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει με ακρίβεια τη ρύθμιση που θέλει, ειδικά σε Εξατομικευμένη Λειτουργία.

Ασφάλεια και συνδεσιμότητα

Η CUPRA είναι διεθνώς αναγνωρισμένη για το αποκορύφωμα των επιδόσεων, αλλά αυτό σε συμφωνία με την αποφασιστικότητα της να προσφέρει στους πελάτες υψηλά επίπεδα συνδεσιμότητας και ασφάλειας.

Το CUPRA Formentor θα ενσωματώσει τις πιο εξελιγμένες λύσεις infotainment και συνδεσιμότητας ώστε να κρατήσει τους πελάτες σε επαφή, μεταφέροντας την ψηφιακή τους ζωή μέσα στο όχημα.

Το infotainment system 12΄΄ μειώνει τη χρήση των διακοπτών και ενσωματώνει έλεγχο φωνής και κίνησης. Το σύστημα συνδυάζει το Full Link system συμβατό τόσο με Apple CarPlay (ασύρματο) όσο και με Android Auto. Οι επιβάτες μπορούν επίσης να
συνδέσουν το τηλέφωνο τους στο όχημα μέσω USB ή μέσω Bluetooth για πρόσβαση στο οικοσύστημα των εφαρμογών τους.

Χάρη σε μια ενσωματωμένη κάρτα SIM, το αυτοκίνητο θα έχει στη διάθεση του την εφαρμογή Connect, η οποία φέρνει τα online services απευθείας στο όχημα, επιτρέποντας στους πελάτες να έχουν πρόσβαση σε downloadable apps, σε απευθείας σύνδεση με ραδιόφωνο και σε ένα εκτεταμένο οικοσύστημα λειτουργικότητας με remote data και έλεγχο του οχήματος.

Και όταν οι χρήστες είναι εκτός του οχήματος, μπορούν να έχουν πρόσβαση στις πληροφορίες του, συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων οδήγησης, των πληροφοριών στάθμευσης, της κατάστασης του οχήματος και τις ειδοποιήσεις ταχύτητας χρησιμοποιώντας την εφαρμογή smartphone.

Και για τις εκδόσεις high-performance plug-in hybrid, οι οδηγοί μπορούν να διαχειριστούν τη διαδικασία φόρτισης και να ελέγξουν τον κλιματισμό από απόσταση.

Ταυτόχρονα, μια σειρά συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας οδηγού σημαίνει ότι το CUPRA Formentor θα προσφέρει ασφαλή οδήγηση στην κατηγορία, μειώνοντας το άγχος ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες οδήγησης με το ημι-αυτόνομη οδήγησης επιπέδου 2.

Μεταξύ των σημαντικότερων χαρακτηριστικών είναι τα Predictive Adaptive Cruise Control, Emergency Assist, Travel Assist, Side και Exit Assist.

Οι πωλήσεις του CUPRA Formentor θα ξεκινήσουν το τελευταίο τετράμηνο του 2020.

Πηγή: Cupra

Η Volvo Cars εγκαινιάζει νέα γραμμή συναρμολόγησης για μπαταρίες

Διαφορα

autoholix.team

10 Μαρτίου, 2020

Η Volvo Cars εγκαινιάζει νέα γραμμή συναρμολόγησης για μπαταρίες

Η Volvo Cars εγκαινιάζει σήμερα επίσημα μια εντελώς νέα γραμμή συναρμολόγησης μπαταριών στο εργοστάσιο της Γάνδης, στο Βέλγιο, όπου εντός του τρέχοντος έτους θα αρχίσει να κατασκευάζει το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το XC40 Recharge P8.

Τα εγκαίνια επιβεβαιώνουν τη φιλόδοξη στρατηγική της Volvo Cars για την ηλεκτροκίνηση και το πλάνο δράσης της για το κλίμα. Η εταιρεία φιλοδοξεί να μειώσει το κλιματικό της αποτύπωμα σε όλο τον κύκλο ζωής ανά αυτοκίνητο έως και 40% ανάμεσα στο 2018 και το 2025, ως ένα πρώτο βήμα προς το στόχο της να καταστεί ουδέτερη κλιματικά εταιρεία έως το 2040.

Μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, η Volvo Cars θα λανσάρει ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάθε χρόνο, στο πλαίσιο του στόχου της που προβλέπει ότι μέχρι το 2025 τα ηλεκτρικά μοντέλα θα αποτελούν το 50% των πωλήσεών της παγκοσμίως, με τα υπόλοιπα να είναι υβριδικά. Όλα τα Volvo με αμιγώς ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης θα ανήκουν στη σειρά Recharge.

Στα προσεχή χρόνια η συναρμολόγηση μπαταριών θα αποτελέσει ένα σημαντικό τμήμα των παγκόσμιων λειτουργιών παραγωγής της Volvo Cars, καθώς η εταιρεία οδεύει προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της. Η μονάδα της Γάνδης θα προσφέρει σημαντική γνώση σε άλλα εργοστάσια, όσον αφορά την αποτελεσματικότητα και τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας.

Νωρίτερα μέσα στο τρέχον έτος, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει την κατασκευή μιας σειράς συναρμολόγησης μπαταριών στο αμερικανικό εργοστάσιό της έξω από το Τσάρλεστον, στη Νότιο Καρολίνα. Η κατασκευή αυτής της σειράς συναρμολόγησης αναμένεται να αρχίσει το φθινόπωρο.

Το περασμένο έτος, η Volvo Cars υπέγραψε συμφωνίες μακράς διαρκείας με δύο προμηθευτές μπαταριών που κατέχουν ηγετική θέση παγκοσμίως, την CATL της Κίνας και την LG σε της Νοτίου Κορέας. Οι συμφωνίες προβλέπουν την προμήθεια μπαταριών για την επόμενη δεκαετία, για τον εφοδιασμό των μοντέλων της Volvo και της Polestar, συμπεριλαμβανομένου του XC40 Recharge P8.

Η μονάδα της Γάνδης είναι ένα από τα δύο εργοστάσια της Volvo Cars στην Ευρώπη και παράγει αυτοκίνητα Volvo από το 1965. Σήμερα απασχολεί περίπου 6.500 εργαζόμενους.

Το XC40 Recharge P8 είναι το πρώτο μοντέλο μιας οικογένειας αμιγώς ηλεκτρικών Volvo. Αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της εταιρείας και το πρώτο Volvo με ένα εντελώς νέο σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας που χρησιμοποιεί το λειτουργικό Android της Google.

Πηγή: Volvo

Δύο κορυφαίες σχεδιάστριες μοιράζονται την ιστορία για το νέο Nissan JUKE

autoholix.team

10 Μαρτίου, 2020

Δύο κορυφαίες σχεδιάστριες μοιράζονται την ιστορία για το νέο Nissan JUKE

Ενόψει της Παγκόσμιας Ημέρας της Γυναίκας (στις 8 Μαρτίου), η Nissan μοιράζεται την ιστορία δύο σχεδιαστριών που πρωτοπορούν με την τολμηρή νέα εμφάνιση και αισθητική του Nissan JUKE.

Διαθέτοντας περισσότερα από 30 χρόνια συλλογικής εμπειρίας, η Lesley Busby, Nissan Color Manager και η Carine Giachetti, Nissan Color, Material and Finish Designer, εμπνέονται από τον κόσμο γύρω τους, στην προσπάθεια δώσουν “χρώμα” σε ένα αριστούργημα που ήταν αρκετά χρόνια σε κατασκευή.

Πελατοκεντρικός Σχεδιασμός

Η πρώτη γενιά του JUKE τάραξε τα νερά στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας χάρη στην μοναδική του εμφάνιση και το συμπαγές πλαίσιο, που τον καθιστούσε ιδανικό για οδήγηση στην πόλη.

Παρά την “πολωμένη” εμφάνισή του, οι αγοραστές σε ολόκληρη την Ευρώπη αγάπησαν την επαναστατική στάση του και τη νέα προσέγγιση της Nissan, στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.

Τώρα, με το λανσάρισμα του νέου JUKE, οι σχεδιαστές του αντιμετώπισαν την πρόκληση να ενισχύσουν τη μοναδική σχεδιαστική κληρονομιά του μοντέλου, αυξάνοντας παράλληλα το διασκεδαστικό προφίλ του. Το νέο μοντέλο αντικατοπτρίζει τις προτιμήσεις των πελατών καθώς και τις επικρατούσες τάσεις, με έναν εντυπωσιακό σχεδιασμό και με μια νέα εξατομίκευση για τους υποψήφιους αγοραστές.

“Η προσδοκία των πελατών για άψογο σχεδιασμό έχει αυξηθεί με την πάροδο των ετών”, δήλωσε η Lesley Busby. “Με την ανάπτυξη νέων ψηφιακών πλατφορμών, ο κόσμος βρίσκεται πραγματικά στα δάκτυλα των ανθρώπων και είναι περισσότερο εναρμονισμένος με τις σχεδιαστικές τάσεις και την πληροφορία, από ποτέ άλλοτε. Είναι πραγματικά συναρπαστικό για μας να μεγαλώσουμε με αυτή την προσδοκία και να φτάσουμε στην πρόκληση, με το νέο JUKE. Μπορούμε να προσφέρουμε στους πελάτες μας ένα νέο επίπεδο εξατομίκευσης και ποιότητας. Αυτό είναι απίστευτα ανταποδοτικό για εμάς.”

Σχεδιάζοντας στο πολυπολιτισμικό Λονδίνο

Δουλεύοντας στο κεντρικό στούντιο σχεδιασμού αυτοκινήτων στην πόλη του Λονδίνου, που είναι και η γενέτειρα της πρώτης και της δεύτερης γενιάς του Nissan JUKE, η Lesley Busby και η Carine Giachetti ηγούνται του σχεδιασμού και της χρωματικής καινοτομίας.

“Καθώς η Nissan Design Europe βρίσκεται ακριβώς στην καρδιά του Λονδίνου, έχουμε πρόσβαση στην αρχιτεκτονική, μέσα από μια παράθεση του νέου με το παλαιό, σε συνδυασμό με τη σύγχρονη τέχνη και την τελευταία λέξη στην μόδα. Όλα αυτά, πυροδότησαν την έμπνευσή μας γύρω από τον επαναπροσδιορισμό της νέας εμφάνισης του JUKE. Μας βοήθησε να “ακονίσουμε” τις επιλογές χρωμάτων και να καθορίσουμε τι θα παραμείνει στη μόδα για τα επόμενα χρόνια”, δήλωσε η Carine Giachetti.

Για τους ιδιοκτήτες που επιθυμούν να προσθέσουν τη δική τους ξεχωριστή “πινελιά” και να εκφράσουν το δικό τους στυλ, η έκδοση N-Design έρχεται για να συμπληρώσει τις Energy, Acenta, Ν-Connecta και Techna στη γκάμα του νέου JUKE, προσφέροντας το απόλυτο πακέτο εξατομίκευσης.

Για το εξατομικευμένο εσωτερικό, οι τυχεροί ιδιοκτήτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών συνδυασμών για τα καθίσματα, το ταμπλό, την πόρτα και το υποβραχιόνιο. Η επιλογή Urbanizer προσφέρει μια μοντέρνα, έντονη χρωματική αντίθεση και φρέσκια εμφάνιση με ασπρόμαυρο συνθετικό δέρμα, η Midnight προσφέρει ένα εκλεπτυσμένο και κομψό εσωτερικό με μαύρο Alcantara® και δέρμα, ενώ η Juke προβάλει ένα εντυπωσιακό cockpit με πορτοκαλί και μαύρο δέρμα. Όλοι οι παραπάνω συνδυασμοί δίνουν στο νέο JUKE μια αίσθηση υψηλής ποιότητας.

Στην έκδοση N-Design είναι στάνταρ και ένα σετ επιβλητικών ζαντών αλουμινίου 19 ιντσών, επεξεργασμένες με διαμάντι, που ενισχύουν το εξωτερικό του νέου JUKE με μια αθλητική και δυναμική εμφάνιση.

Συνολικά, η N-Design, προσφέρει 21 συνδυασμούς για εξατομίκευση τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά του νέου JUKE.

Η συνεργασία, κυρίαρχο “συστατικό” στην αυτοκινητοβιομηχανία

“Η διαδικασία σχεδιασμού εξελίσσεται συνεχώς”, δήλωσε η Lesley Busby. “Περιλαμβάνει στοιχεία από διαφορετικούς τομείς της επιχείρησης, από τη μηχανική και τις προμήθειες πρώτων υλών, μέχρι το σχεδιασμό των προϊόντων και τον ποιοτικό έλεγχο.”

“Έχοντας αναπτύξει την εμφάνιση και την αισθητική του JUKE από το πρωτότυπο στο νέο μοντέλο, είμαι πολύ περήφανη για τις συλλογικές μας προσπάθειες, σε όλη την επιχείρηση”, δήλωσε η Lesley Busby.

Η Carine Giachetti πρόσθεσε: “Η ομορφιά της δουλειάς μας είναι ότι αντλούμε έμπνευση από τόσους πολλούς ανθρώπους και μέρη. Για το νέο JUKE, εκτός του ότι συνεργαστήκαμε με το Nissan Technical Centre Europe και τους συναδέλφους μας στην Ιαπωνία, αντλήσαμε έμπνευση από το τεράστιο σχεδιαστικό και καλλιτεχνικό υπόβαθρο του Λονδίνου.”

“Όταν βλέπουμε το αυτοκίνητο στο δρόμο, στην ουσία αντικατοπτρίζονται όλες αυτές οι διαφορετικές ιδέες από τις εσωτερικές ομάδες μας και τον έξω κόσμο, με προσεκτικό σχεδιασμό. Είναι μια απόδειξη της δημιουργικότητας και της ποικιλομορφίας που απορρέει από την ομαδική δουλειά και μας κάνει να νιώθουμε πραγματικά περήφανες που είμαστε ένα κομμάτι κάτι τόσο ιδιαίτερου”, κατέληξε η Carine Giachetti.

Πηγή: Nissan

Νέο Audi A3 Sportback στην 4η γενιά του

autoholix.team

9 Μαρτίου, 2020

Νέο Audi A3 Sportback – Η Audi δημιούργησε την premium compact κατηγορία με το A3, το 1996. Η τέταρτη γενιά του μοντέλου αποκαλύπτεται σήμερα – σπορ, ψηφιακή και πλήρως συνδεδεμένη.

Κάτω από το μοντέρνο design του νέου A3 Sportback υπάρχουν πολλές καινοτομίες από μεγαλύτερες κατηγορίες, όπως για παράδειγμα τα συστήματα Infotainment, η εξελιγμένη ανάρτηση και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Design και φωτισμός

Το νέο Audi A3 Sportback διαθέτει συμπαγείς διαστάσεις και σπορ σχεδιασμό. Η ευρεία μάσκα Singleframe και οι μεγάλες είσοδοι αέρα στο μπροστινό τμήμα τονίζουν το δυναμικό χαρακτήρα του premium compact μοντέλου.

Ο ώμος του αμαξώματος εκτείνεται σε ομαλή γραμμή από τους προβολείς ως τα πίσω φώτα. Η πλαϊνή επιφάνεια είναι καμπύλη προς τα μέσα – ένα νέο στοιχείο του σχεδιασμού της Audi που προσθέτει δυναμισμό και δίνει μεγαλύτερη έμφαση στους θόλους των τροχών.

Τα ψηφιακά φώτα ημέρας των προβολέων Matrix LED είναι μια ακόμα καινοτομία. Αποτελούνται από μια σειρά στοιχείων LED σε διάταξη 3×5 που δημιουργούν ειδικές φωτεινές υπογραφές και καθιστούν το A3 άμεσα αναγνωρίσιμο.

Ο σπορ, εκλεπτυσμένος σχεδιασμός συνεχίζεται στο εσωτερικό με νέο επιλογέα ταχυτήτων, διακοσμητικά στοιχεία αλουμινίου ή carbon, εντυπωσιακές θυρολαβές και πίνακα οργάνων με μαύρη όψη.

Για πρώτη φορά χρησιμοποιούνται ταπετσαρίες καθισμάτων από ανακυκλωμένα φιαλίδια PET, διακοσμημένες με ραφές σε χρωματική αντίθεση για ακόμα πιο δυναμικό οπτικό αποτέλεσμα.

Ψηφιοποιημένα χειριστήρια και οθόνες

Το πιλοτήριο του A3 Sportback είναι πλήρως εστιασμένο στον οδηγό. Χρησιμοποιεί οικεία στοιχεία από τα μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών της μάρκας και είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής 10,1 ιντσών ως στάνταρ, που είναι ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα.

Αυτή αναγνωρίζει τα γράμματα που εισάγονται με το χέρι, παρέχει ακουστική ανατροφοδότηση και μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας φυσικό φωνητικό έλεγχο. Ο πίνακας οργάνων, τον οποίο ο οδηγός χειρίζεται με το πολυλειτουργικό τιμόνι, είναι επίσης στάνταρ ψηφιακός.

Το Audi virtual cockpit προσφέρει πρόσθετες λειτουργίες όπως μια μεγάλη οθόνη του χάρτη πλοήγησης. Η έκδοση plus έχει οθόνη 12,3 ιντσών και προσφέρει τρεις διαφορετικές όψεις, συμπεριλαμβανομένων γραφικών με σπορ εμφάνιση. Διαθέσιμο και προαιρετικό head-up display που προβάλλει σημαντικές πληροφορίες στο παρμπρίζ.

Ψυχαγωγία – Το MMI στο νέο Audi A3 Sportback διαθέτει τη νέα πλατφόρμα ψυχαγωγίας τρίτης γενιάς. Η υπολογιστική της ισχύς είναι δέκα φορές υψηλότερη από αυτή του προκατόχου της, εκτελεί όλες τις εργασίες που σχετίζονται με τη συνδεσιμότητα, συμπεριλαμβανομένης της τηλεφωνίας και των υπηρεσιών Audi connect με ταχύτητα LTE Advanced ενώ διαθέτει επίσης ένα ολοκληρωμένο Wi-Fi hotspot.

Οι μεμονωμένες ρυθμίσεις μπορούν να αποθηκεύσουν έως και έξι προφίλ χρηστών – από τον έλεγχο του κλίματος και τη θέση του καθίσματος έως συχνά επιλεγμένους προορισμούς πλοήγησης και συχνά χρησιμοποιούμενα μέσα. Το ψηφιακό ραδιόφωνο DAB + περιλαμβάνεται ως στάνταρ και το online ή υβριδικό ραδιόφωνο είναι διαθέσιμο ως προαιρετικό.

Η καθοδήγηση της διαδρομής είναι ακόμη πιο εύκολη και πιο ευέλικτη. Για παράδειγμα, η πλοήγηση προσφέρει προβλέψεις για την εξέλιξη της κατάστασης της κυκλοφορίας, δορυφορικές εικόνες υψηλής ανάλυσης από το Google Earth και λεπτομερή 3D μοντέλα πολλών μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων.

Το Audi Connect εμπλουτίζει τα σημεία ενδιαφέροντος με φωτογραφίες, ώρες λειτουργίας και σχόλια χρηστών. Οι δυνατότητες σύνδεσης περιλαμβάνουν επίσης Αυτοκίνητο-προς-X (Car-2-X) υπηρεσίες. Βοηθούν στην εύρεση δωρεάν σημείων στάθμευσης στην άκρη του δρόμου ή επιτρέπουν στον οδηγό να οδηγήσει εκμεταλλευόμενος το πράσινο κύμα, επικοινωνώντας με τα φανάρια.

Το Audi A3 Sportback συνδέεται στο smartphone μέσω της εφαρμογής myAudi, του Apple CarPlay ή του Android Auto, καθώς και μέσω του Audi phone box. Το τελευταίο συνδέει τη συσκευή με την κεραία του αυτοκινήτου και φορτίζει επαγωγικά. Το Audi connect key, το οποίο επιτρέπει στον πελάτη να κλειδώνει και να ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο και να ξεκινάει τον κινητήρα μέσω του Android smartphone του και η Amazon Alexa, θα ακολουθήσουν λίγο μετά το λανσάρισμα.

Κινητήρες

Το νέο Audi A3 Sportback κυκλοφορεί στην Ευρώπη με τρεις εκδόσεις κινητήρων – έναν 1.5 TFSI με 150 PS (110 kW) και έναν 2.0 TDI που αποδίδει 116 PS (85 kW) ή 150 PS (110 kW). Όλοι οι κινητήρες εντυπωσιάζουν με την ισχυρή ροπή και τα εξελιγμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας τους.

Οι κινητήρες στην έναρξη της παραγωγής θα συνδυαστούν με εμπρός κίνηση. Η ισχύς θα μεταδοθεί με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ή το S tronic επτά σχέσεων, ο μοχλός επιλογής του οποίου έχει τώρα πιο compact σχήμα ενώ οι αλλαγές είναι ακόμα πιο γρήγορες.

Ο οδηγός μπορεί να σπρώξει μπρος ή πίσω το μοχλό για να ελέγξει τις βασικές λειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Λίγο μετά το λανσάρισμα, η Audi θα παρουσιάσει και άλλες εκδόσεις κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης και των εκδόσεων quattro.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του νέου A3 Sportback – τεσσάρων συνδέσμων στον οπίσθιο άξονα για κινητήρες από 150 PS – είναι σπορ και ισορροπημένη, συνδυάζοντας ευχάριστη οδηγική άνεση με εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά.

Προαιρετικά, η ανάρτηση διατίθεται με Προσαρμοζόμενο Έλεγχο Απόσβεσης (Adaptive Damper Control), που χαμηλώνει ταυτόχρονα το αμάξωμα κατά 10 χιλιοστά (0,4 in). Κάθε αποσβεστήρας προσαρμόζεται στην κατάσταση του δρόμου, την κατάσταση οδήγησης και τις ρυθμίσεις στο Audi drive select, δημιουργώντας μια ευρεία αίσθηση ακρίβειας στην οδήγηση ανάμεσα στην εξαιρετικά άνετη και τον ακριβή χειρισμό.

Με τη σπορ ανάρτηση – στάνταρ σε συνδυασμό με το εξωτερικό πακέτο S line, διαφορετικά προαιρετικά – η εστίαση είναι καθαρά στον ακριβή χειρισμό. Λόγω της ακριβούς ρύθμισης της ανάρτησης και των αποσβεστήρων και του γεγονότος ότι το όχημα χαμηλώνει κατά 15 χιλιοστά (0,6 ίντσες), το compact μοντέλο μεταφέρει μια ακόμα πιο άμεση επαφή με την επιφάνεια του οδοστρώματος.

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού – Εξοπλισμένο με Audi pre sense front, υποβοήθηση αποφυγής εκτροπής από την πορεία του και προειδοποίηση για απομάκρυνση από τη λωρίδα κυκλοφορίας (Lane Departure Warning), το A3 Sportback διαθέτει συστήματα αποφυγής ατυχημάτων από μεγαλύτερες κατηγορίες και προσφέρει υψηλό επίπεδο ασφάλειας ως στάνταρ.

Επιπλέον συστήματα υποβοήθησης διατίθενται προαιρετικά. Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης ταχύτητας (Adaptive Cruise Assist), γνωστό από τα μεγαλύτερα μοντέλα, βοηθά στη διαμήκη και πλευρική καθοδήγηση. Διατηρεί την ταχύτητα και την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και βοηθά στην καθοδήγηση ανάμεσα στις λωρίδες με ελαφρές παρεμβάσεις στο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης. Αυτό – εκτός άλλων – αυξάνει το επίπεδο άνεσης οδήγησης κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών.

Το νέο Audi A3 αναμένεται να λανσαριστεί στην Ελλάδα το καλοκαίρι. Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής θα ανακοινωθούν λίγο πριν το λανσάρισμα του μοντέλου στην Ελλάδα.

Πηγή: Audi

Το εσωτερικό του ολοκαίνουριου Hyundai i20

autoholix.team

9 Μαρτίου, 2020

Το εσωτερικό του ολοκαίνουριου Hyundai i20

Το ολοκαίνουριο Hyundai i20 θα διαθέτει δύο ψηφιακές οθόνες, νέους συνδυασμούς χρωμάτων και εντυπωσιακές οριζόντιες πτυχές στο ταμπλό του.

Το Hyundai i20 είναι άνετο και ευρύχωρο. Ένα από τα σημαντικότερα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του είναι οι οριζόντιες πτυχές που εκτείνονται από αριστερά προς τα δεξιά στο ταμπλό και ενσωματώνουν τους αεραγωγούς.

Οι κομψά διαμορφωμένες πόρτες, εμπνευσμένες από σχήματα που βρίσκονται στη φύση προσδίδουν μια μοντέρνα αίσθηση. Η τεχνολογία εσωτερικού ατμοσφαιρικού φωτισμού προσδίδει ένα ευχάριστο φωτισμό τη νύχτα και οι χρωματικές πινελιές ταιριάζουν απόλυτα στο σύνολο του εσωτερικού.

Το ολοκαίνουριο i20 θα διατεθεί με τρία διαφορετικά εσωτερικά χρώματα : Black Mono, Black & Gray, and Black Mono & Yellow Green.

Δύο οθόνες 10,25 ” για αναβαθμισμένη συνδεσιμότητα

Το Hyundai i20 θα διαθέτει δύο ψηφιακές οθόνες που προσδίδουν αναβαθμισμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Πίσω από το τιμόνι του οχήματος θα βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών με χρωματισμούς που αλλάζουν αναλόγως την drive mode που επιλέγει ο οδηγός – μπλε χρωματισμός για Normal, πράσινος για Eco και πορτοκαλί για Sport.

Στα δεξιά του τιμονιού, τοποθετημένη ψηλά στο κέντρο του ταμπλό, βρίσκεται η κεντρική οθόνη αφής AVN (ήχου / βίντεο / πλοήγησης) 10,25 ιντσών. Ενσωματωμένη στην οθόνη αφής AVN υπάρχει μια σειρά από νέες δυνατότητες συνδεσιμότητας που βρίσκουμε για πρώτη φορά στο i20, συμπεριλαμβανομένου του Hyundai Bluelink Telematics.

Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται οι Hyundai LIVE services, οι οποίες περιλαμβάνουν δεδομένα κυκλοφορίας και καιρού σε πραγματικό χρόνο, πληροφορίες σχετικά με κοντινούς σταθμούς καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των τιμών των καυσίμων και των χώρων στάθμευσης, καθώς και online φωνητική αναγνώριση.

Επιπρόσθετα, τα Bluelink services περιλαμβάνουν Find My Car, remote lock services, navigation σε τοπικά σημεία ενδιαφέροντος, πληροφορίες συναγερμού του οχήματος και αναφορές συντήρησης.

Επιπλέον, το νέο Hyundai i20 είναι πλήρως συμβατό με Android Auto και Apple Car Play, ασύρματα σε συνδυασμό με το 8 “Display Audio. Υπάρχει επίσης διαθέσιμη περιοχή ασύρματης φόρτισης. Ένα νέο ηχοσύστημα Bose που αποτελείται από οκτώ ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός subwoofer, προσφέρει εξαιρετικό ήχο υψηλής ποιότητας.

Πηγή: Hyundai

36ο Nissan Children’s Storybook και Picture Book Grand Prix

Διαφορα

autoholix.team

8 Μαρτίου, 2020

36ο Nissan Children’s Storybook και Picture Book Grand Prix

Η Nissan Motor Co., Ltd. ανακοίνωσε πρόσφατα τους νικητές του 36ου Nissan Children’s Storybook και του Picture Book Grand Prix, που διοργάνωσε το Διεθνές Ινστιτούτο Παιδικής Λογοτεχνίας, στην Οσάκα.

Ο Izumi Yamamoto κέρδισε το Storybook Grand Prize για το βιβλίο με τίτλο “Nasubi wa Naniiro ?”; (“Τι χρώμα έχει μια μελιτζάνα;”). Παράλληλα, ο Satoko Iwasaki, κέρδισε το Picture Book Grand Prize για το “Kutsuya-san to Obake” (“Ο Τσαγκάρης και τα Φαντάσματα”).

Ο διαγωνισμός, που αποτελεί μέρος των δραστηριοτήτων κοινωνικού χαρακτήρα της Nissan, προσέλκυσε 2.402 συμμετοχές από ερασιτέχνες συγγραφείς και εικονογράφους.

Το “Nasubi wa Naniiro?” λέει την ιστορία για ένα αγόρι και μια καινούργια συμμαθήτριά του, ένα κορίτσι, που τον βοηθά να σταματήσει τον λόξυγγα. Οι σύντομες συνομιλίες τους απεικονίζουν εξαιρετικά μια απόσταση μεταξύ τους, ενώ οι καλά τοποθετημένες περιγραφές των χρωμάτων δημιουργούν με επιτυχία έναν μοναδικό, πολύχρωμο κόσμο.

Στο “Kutsuya-san to Obake”, γνώριμα φαντάσματα από τις Ιαπωνικές λαϊκές ιστορίες, επισκέπτονται έναν υποδηματοποιό και ζητούν λύσεις στα καθημερινά τους προβλήματα. Τα φαντάσματα απεικονίζονται με τολμηρό, χιουμοριστικό ύφος, σε ένα βιβλίο που μπορούν να απολαύσουν και ενήλικες.

Επιπλέον, τρία μυθιστορήματα και τρία εικονογραφημένα βιβλία κέρδισαν ειδικά βραβεία, ενώ άλλα 20 μυθιστορήματα και 10 εικονογραφημένα βιβλία κέρδισαν βραβεία αριστείας. Τα βιβλία που κέρδισαν τα μεγάλα βραβεία του διαγωνισμού, θα δημοσιευθούν από την BL Publishing Co. Ltd., τον Δεκέμβριο.

Ο διαγωνισμός βιβλίων φιλοξενείται από το Διεθνές Ινστιτούτο Παιδικής Λογοτεχνίας της Osaka, με σκοπό να συμβάλει στην ανάπτυξη της φαντασίας και της δημιουργικότητας των παιδιών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε με αφορμή τον εορτασμό της λειτουργίας του Ινστιτούτου, το 1984. Προς στήριξη των στόχων του, η Nissan έχει υποστηρίξει το διαγωνισμό από την πρώτη στιγμή.

Ο διαγωνισμός δίνει επίσης στους ταλαντούχους ερασιτέχνες συγγραφείς και εικονογράφους την ευκαιρία να γίνει η δουλειά τους επαγγελματική. Περισσότερες από 119.000 συμμετοχές έχουν καταγραφεί στα 36 χρόνια από την έναρξη του προγράμματος και έχουν εκδοθεί 65 βιβλία.

Σε όλα αυτά τα χρόνια, η Nissan έχει δωρίσει περισσότερα από 250.000 βιβλία σε βιβλιοθήκες και δομές φροντίδας παιδιών στην Ιαπωνία, καθώς και σε Ιαπωνικά σχολεία και φροντιστήρια εκμάθησης της Ιαπωνικής γλώσσας στο εξωτερικό.

Η Nissan έχει επίσης πραγματοποιήσει πρωτοβουλίες και δράσεις σχετικές με τα παιδιά και τη λογοτεχνία, όπως αναγνώσεις βιβλίων στη Nissan Gallery, της Yokohama.

Πηγή: Nissan

Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 150 PS Δοκιμή/Test Drive

Ismini Fabiatou

7 Μαρτίου, 2020

Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 150 PS Δοκιμή/Test Drive

Οδήγησα το Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 150 PS στην δημοσιογραφική παρουσίαση της Ελληνικής Αντιπροσωπείας που έγινε σε ένα κλίμα που αντανακλούσε την σοβαρότητα του εγχειρήματος.

Όλοι οι παράγοντες είχαν μέσα στο βλέμμα τους την σιγουριά και το άγχος του πρωτοπόρου. Το αυτοκίνητο είναι σίγουρα καλό… όμως με το νέο μοντέλο θα διατηρούν άραγε την πρωτοπορία απέναντι στον ανταγωνισμό-και αν ναί για πόσο καιρό ακόμη?

«Καθρέφτη –καθρεφτάκι μου… ποιο είναι το καλύτερο του κόσμου»?

Όπως τις παλιές καλές ημέρες της Ελληνικής Αγοράς η δοκιμή ήταν διήμερη και αυτό μου έδωσε την ευκαιρία όχι μόνο να οδηγήσω αρκετά με το νέο Golf, αλλά και να ακούσω με προσοχή τους ανθρώπους της αντιπροσωπείας να μας μιλούν για τα χαρακτηριστικά και τις τεχνολογίες που ενσωματώνει .

Ανέκαθεν ο ανταγωνισμός για το Golf ήταν το Ford Focus, το Opel Astra και φυσικά τα εξ’ ανατολών Honda Civic, Hyundai i30 και KIA Ceed- εταιρείες που στα χρόνια που πέρασαν δεν έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια και παρουσίασαν όλοι εξαιρετικά αυτοκίνητα που αμφισβητούν το “κατεστημένο”.

Εκτός όμως από τους εχθρούς, το Golf έχει να ανταγωνιστεί και με τον εσωτερικό ανταγωνισμό από την “αδελφή εταιρεία” SEAT, η οποία παρουσίασε πρόσφατα το νέο Leon το οποίο όπως γνωρίζετε έχει πολλά κοινά στοιχεία με το Golf -και από ότι βλέπω στις φωτογραφίες είναι προικισμένο και με μια πιο εντυπωσιακή εμφάνιση.

Καλώς ή κακώς, το Golf αποτελεί ένα στάνταρ της βιομηχανίας αυτοκινήτων εδώ και δεκαετίες. Τα πάντα επάνω σε ένα Golf οφείλουν να βρίσκονται σε ισορροπία, να είναι σωστά σχεδιασμένα και κυρίως να δένουν μεταξύ τους με εκείνη την μοναδική αρμονία που μέσα από δεκαετίες συνεχούς εξέλιξης έχει δημιουργήσει ένα σχεδόν κορυφαίο σύνολο-που πάντα πλησιάζει το τέλειο.

Έχοντας πουλήσει 35 εκατομμύρια μονάδες τα τελευταία 45 χρόνια, το μεγάλο πρόβλημα που είχε στα χέρια της η VW όταν σκέφτηκε να παρουσιάσει το νέο Golf ήταν να μην κάνει κάτι παραπάνω, ή κάτι λιγότερο και χαλάσει την συνταγή του Golf!

Πως το λένε στο μπάσκετ? «Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις»!

Μιλάμε για μια σχεδιαστική αυτοσυγκράτηση και προσήλωση στην κλασσική «Golfίλα» που αφήνει αρκετά περιθώρια στον ικανό ανταγωνισμό να εντυπωσιάσει όσους αγοράζουν αυτοκίνητα κλωτσώντας τα λάστιχα και ρωτώντας τους γνωστούς αν τους φαίνεται όμορφο το αυτοκίνητο –και εάν εκείνοι φαίνονται όμορφοι μέσα σε αυτό!

Και ενώ δυστυχώς αυτή η κατηγορία αγοραστών αποτελεί μάλλον την πλειοψηφία των σύγχρονων ανθρώπων, η VW τολμά να τους βάλει στην διαδικασία να ψάξουν, να διαβάσουν και να καταλάβουν ότι αυτό είναι το «Νέο Golf» –υποθέτοντας ότι ακόμη ξέρουν ή θυμούνται τι σημαίνει αυτό…

Ωστόσο, βλέποντας το νέο Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 150 PS στο παρκινγκ της αντιπροσωπείας δεν μπόρεσα να κρύψω τον προβληματισμό μου από την ομοιότητα που είχε η σιλουέτα του Golf Mk8 με εκείνη του προηγούμενου μοντέλου.

Μάλλον φταίει ότι βλέποντας την πρόοδο που έκαναν οι άπω ανατολίτες κατασκευαστές τα τελευταία χρόνια περίμενα ότι η απάντηση της VW θα ήταν αποστομωτική. Δεν περίμενα τίποτε λιγότερο από ένα «διαστημόπλοιο» και το αυτοκίνητο που θα οδηγούσα ήταν ξεκάθαρα ένα…Golf!

Γνωρίζοντας ότι το Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 150 PS στηρίζεται στην πλατφόρμα MQB προετοιμάστηκα για να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο που για να δικαιολογήσει τον τίτλο του «νέου Golf» θα είχε να προσφέρει μια πειστική σειρά λύσεων σε ότι αφορά τους κινητήρες, τις τεχνολογίες ασφάλειας και διάδρασης του οδηγού με τα συστήματα του αυτοκίνητου –και κυρίως μια άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση που θα συνδύαζε την άνεση με την σπορτίφ συμπεριφορά.

Με λίγα λόγια καθώς η εμφάνιση –παρότι είναι μοντέρνα και αντικειμενικά αισθητικά ευχάριστη- δεν κάνει την διαφορά, το Golf MK8 έπρεπε να είναι ουσιαστικά νέο στον τρόπο που ζεις μαζί του.

Και… ξέρετε τι;

Είναι νέο, απλά δεν απευθύνεται σε αυτούς που πιστεύουν στον κεραυνοβόλο έρωτα!

Εμφάνιση

Είχα δει φωτογραφίες του αυτοκινήτου, όμως κάποια σαν εμένα που δεν έχει εντρυφήσει στις διαφοροποιήσεις των μοντέλων του Golf τα τελευταία χρόνια, δύσκολα θα νοιώσει εντυπωσιασμένος από αυτό που βλέπει…

Οι διαστάσεις του MK8 είναι σχεδόν οι ίδιες και διατηρούνται συμπαγείς με: μήκος 4.284 mm, πλάτος 1.789 mm και ύψος 1.456 mm.

Το μεταξόνιο είναι 2.636 mm. ενώ μια γρήγορη ματιά στις αεροδυναμικές τιμές επιβεβαιώνει ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας (τιμή Cd) έχει μειωθεί στα 0,275 από 0,3.

Το νέο Golf διατηρεί ατόφιο το design του προηγούμενου μοντέλου με τις καθαρές γραμμές και αποδεκτές σε όλους αναλογίες, αλλά δεν πρέπει να πώ ότι εντυπωσιάζει..

Το νέο Golf έχοντας ως κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο τις χαρακτηρίστηκες πίσω κολόνες (C-pillar) διατηρεί το αυθεντικό σχήμα του Golf και εστιάζει σε ένα πιο ρευστό σχεδιασμό του μπροστινού μέρους – που σαν στόχο έχει να το κάνει να δείχνει πιο μοντέρνο και πιο αεροδυναμικό.

Το αποτέλεσμα την αεροδυναμική είναι εντυπωσιακό όμως το αισθητικό αποτέλεσμα του μπροστινού μέρους δεν με κέρδισε και αυτό παρότι η εξαιρετικά λεπτή και διακριτική μάσκα έρχεται σε αντίθεση με τις «δεινοσαυρικής αισθητικής» μάσκες που μισώ!

Την ώρα που το Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 150 PS στην ουσία προορίζεται για να είναι το “καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας” στην σχεδίαση του εξωτερικού απουσιάζει η πρωτοτυπία και η φρεσκάδα.

Ανασχεδιασμένη είναι η εισαγωγή αέρα, με πιο αεροδυναμικό ρύγχος, ενώ διαφορετικοί και πιο οπτικά έντονοι είναι και οι αεραγωγοί χαμηλά στην μάσκα. Προσθέστε τα καινούρια φωτιστικά σώματα τύπου LED εμπρός και πίσω και ..και τέλος-αυτά!

Το προφίλ του νέο- Golf ειδικά στο άσπρο χρώμα που είχα στην διάθεση μου-καθώς τα εντυπωσιακά χρώματα που «γράφουν» στον φακό και τα υβριδικά τα είχαν καβατζάρει δικαιωματικά οι ειδικοί-παραλίγο να με κάνει να πιστέψω ότι δεν έχει αλλάξει καθόλου, αλλα ευτυχώς πρόσεξα την τελευταία στιγμή τον τρόπο με τον οποίο τα μπροστινά φωτιστικά σώματα εισβάλλουν βαθειά μέσα στο εμπρός φτερό.

Πράγματι αυτή η λεπτομέρεια είναι ενδιαφέρουσα και σχεδιαστικά εμπνευσμένη.. αλλά φοβάμαι ότι δεν φτάνει για να εντυπωσιάσει!

Το πίσω μέρος ..μοιάζει με Golf και Tiguan και T RoC και…και νομίζω ότι δεν έχω να πω κάτι άλλο!

Εσωτερικό

Εδώ η εικόνα αδιαμφισβήτητα αντιστρέφεται με ένα σχεδιασμό που VW τον ονομάζει “Innovision Cockpit” ( Innovation+vision) και ουσιαστικά πρόκειται για τον συνδυασμό ενός ψηφιακού πίνακα οργάνων 10 ιντσών και του συστήματος Infotainment με οθόνη αφής 8,25 ιντσών σε μία ενιαία μονάδα, ala Mercedes A-Class.

Το συγκεκριμένο ταμπλό βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό του νέου Golf και είμαι το εμφανέστερο από τα μοναδικά χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας του μοντέλου.

Στο ταμπλό του Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS εκτός από τον διακόπτη επείγουσας στάσης (hazards) δεν θα βρείτε πουθενά αναλογικά πλήκτρα, καθώς όλα έχουν αντικατασταθεί από διακόπτες αφής και τα περιστροφικά χειριστήρια του κλιματισμού χρησιμοποιούν τώρα συρόμενους διακόπτες (slider) αφής.

Ακόμη και ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα αριστερά από το τιμόνι τώρα έχει αντικατασταθεί από ένα πάνελ αφής κάνοντας τα κανονικά κουμπιά για τον χειρισμό των καθρεπτών που βρίσκονται ακόμη πιο αριστερά στην πορτών να δείχνουν παράφωνα.

Είναι η επιλογή της VW να καταργήσει τους κανονικούς διακόπτες μια ευκολία για την καθημερινότητα μας?

«Σίγουρα όχι», εάν ο οδηγός δεν έχει συνηθίσει ακόμη το αυτοκίνητο (όπως εγώ), «μάλλον ναι» όταν έχει ζήσει για αρκετό καιρό με το αυτοκίνητο- και απολύτως βολικό, εάν έχει επιλέξει την έκδοση με το συστημα φωνητικών εντολών και ξέρει άριστα αγγλικά και είναι καλός στα νεύματα.

Βεβαία, τότε, αν σας βλέπει κάποιος από μακριά θα νομίζει ότι έχετε κάποιο είδος νευρολογικής πάθησης, ή θα νομίζει ότι του κάνετε χειρονομίες!

Για τον μέσο Autoholix βέβαια που επιζητά από ένα διακόπτη την επιβεβαίωση της λειτουργιας του με το γνωστό μας κλικ, οι διακόπτες αφής αφήνουν μια απογοήτευση στην χρήση που μοιάζει με αδυναμία ολοκλήρωσης…If you know what I mean!

Πίσω στους οδηγούς του μέλλοντος… που θα εκτιμήσουν τις «διαισθητικά προσβάσιμες λειτουργίες» που προσδίδουν «Ανθρωποκεντρική Προσέγγιση», τον “καινοτόμο φωνητικό έλεγχο” με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης, την “αναπαραγωγή μουσικής από την Alexa”και της Google και μια σειρά από πολλά ακόμη ακατανόητα συστήματα που προσωπικά δεν θα χρησιμοποιούσα ποτέ μου, άλλα που φοβάμαι ότι τα παιδιά μου θα τα βρίσκουν πιο ενδιαφέροντα από την οδήγηση!

Λοιπόν νιάτα μου: Πληροφορίες για αυτά τα συστήματα αναζητήστε σε άλλες παρουσιάσεις γιατί εγώ δεν καταλαβαίνω –και δεν θέλω να καταλάβω τίποτα!

Σε ότι αφορά την ποιότητα των υλικών δεν θα βρεθεί ούτε ένας «γρουσούζης» που θα νοιώσει ότι γινόταν καλύτερα… Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι αφράτα και ποιοτικά και συνεχίζουν και στις εμπρός πόρτες των οποίων ακόμη και οι θήκες είναι επενδυμένες με μοκέτα.

Η εικόνα χαλάει κάπως στις πίσω πόρτες και το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας που χρησιμοποιούν σκληρά πλαστικά.

Ο οδηγοκεντρικός σχεδιασμός του ταμπλό βοηθά τόσο στον χειρισμό των πολλών συστημάτων που περιβάλλουν τον οδηγό, ενώ βρίσκεται σε αρμονία με την κεντρική κονσόλα που ανηφορίζει προς το ταμπλό, δίνοντας μια σπορ νότα.

Πάνω στην κονσόλα βρίσκονται ο επιλογέας, το κουμπί εκκίνησης και του ηλεκτρονικού χειρόφρενου καθώς και μερικές θήκες για κινητό και ποτήρια… Αν μάλιστα επιλέξετε την έκδοση με το DSG ο διακόπτης του επιλογέα είναι ιδιαίτερα μικρός και θυμίζει αυτόν της Porsche 911!

Χώροι /Άνεση

Ο οδηγός του Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 150 PS κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα που δεν κουράζει στα ταξίδια, άλλα θα έπρεπε να έχει λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη όταν αρχίζετε να στρίβετε με πάθος!

Ωστόσο, η ορατότητα είναι άριστη χάρη στον σχεδιασμό της πίσω κολώνας και το φινιστρίνι που βρίσκεται στην εμπρός κολώνα.

Το νέο Volkswagen Golf προσφέρει ικανοποιητικό χώρο για πέντε άτομα, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών προσφέρει 380 λίτρα και χωρητικότητα φόρτωσης αυξάνεται στο μέγιστο των 1.237 λίτρων εάν η ασύμμετρα αναδιπλούμενη πλάτη των πίσω καθισμάτων διπλωθεί.

Διαθέσιμοι Κινητήρες

Το νέο Volkswagen Golf διατίθεται με κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου, φυσικού αερίου (CNG), καθώς και με ήπια υβριδικά και plug-in υβριδικά κινητήρια συστήματα. Όλοι οι βενζινοκινητήρες και οι πετρελαιοκινητήρες διαθέτουν turbocharger.

Tα επίπεδα ισχύος τους κυμαίνονται μεταξύ 110 PS και άνω των 200 PS, ενώ δεν θα υπάρχει αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση καθώς η Volkswagen έχει ήδη παρουσιάσει το ID3 και ID4 που θα είναι η απάντηση της εταιρείας στα οχήματα μηδενικών ρύπων.

Βενζινοκινητήρες (TSI).

Οι κινητήρες TSI που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων βενζίνης παράγουν 110 PS, 130 PS και 150 PS. Ο κινητήρας που παράγει 110 PS είναι τρικύλινδρος 1.0 λίτρου που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο Golf (διαθέσιμος Μάιο-Ιούνιο).

Οι κινητήρες TSI με ισχύ 130 PS και 150 PS είναι κινητήρες 1,5 λίτρου με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό την Ενεργή Διαχείριση Κυλίνδρων (ACT – Active Cylinder Management). Όλα τα αυτοκίνητα με ισχύ έως 130 PS διαθέτουν την αποτελεσματική διαδικασία του κύκλου καύσης TSI Miller και έναν turbocharger με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου (VTG).

Οι κινητήρες TSI έχουν συνδυαστεί με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ως στάνταρ. Από την ισχύ των 110 PS, θα είναι επίσης διαμορφωμένοι ως mild hybrid μονάδες (eTSI) με σύστημα 48V και κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG).

Όπως πάντα, τρεις κινητήρες TSI 2.0-λίτρων για τα Golf GTI, Golf GTI TCR και Golf R, δύο plug-in μοντέλα, καθώς και ένα TGI 1,5 λίτρου κατάλληλο για λειτουργία με φυσικό αέριο (CNG), θα είναι διαθέσιμο σε μεταγενέστερη ημερομηνία.

Mild Hybrid (eTSI).

Οι τρεις eTSI mild hybrid εκδόσεις του Golf αποτελούν παγκόσμιες πρεμιέρες. Πρόκειται για βενζινοκινητήρες που συνδέονται με ένα σύστημα 48 V και ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων (DSG).

Μια γεννήτρια εκκίνησης 48 V με ιμάντα, μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48 V και η τελευταία γενιά πρωτοποριακών, αποδοτικών κινητήρων TSI εγγυώνται τέλεια απόδοση ενώ μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Οι mild hybrid κινητήρες θα διατίθενται με 110 PS, 130 PS και 150 PS. Όλα τα μοντέλα eTSI διαθέτουν ισχυρή λειτουργία ανάκτησης ενέργειας πέδησης.

Plug-in hybrid.

Η σειρά υβριδικών plug-in θα χωριστεί σε μια έκδοση με μέγιστη εμβέλεια, η οποία θα παράγει 150 kW / 204 PS, και μια έκδοση GTE σχεδιασμένη για επιδόσεις, που παράγει 180 kW / 245 PS. Το plug-in hybrid κινητήριο σύστημα περιλαμβάνει έναν κινητήρα TSI 1,4 λίτρων, τον ηλεκτροκινητήρα και το DSG 6 ταχυτήτων καθώς και μια μπαταρία ιόντων λιθίου.

Η νέα μπαταρία χαρακτηρίζεται από 50% περισσότερη ενεργειακή χωρητικότητα (13 kWh) και ως εκ τούτου μια βελτιωμένη αυτονομία με ηλεκτρική ενέργεια, πράγμα που σημαίνει ότι σχεδόν όλες οι καθημερινές διαδρομές εντός αστικού περιβάλλοντος μπορούν να καλυφθούν χωρίς να δημιουργηθούν εκπομπές ρύπων κατά την κίνηση.

Πετρελαιοκινητήρας (TDI).

Η Volkswagen ανέπτυξε τον κινητήρα άμεσου ψεκασμού πετρελαίου για την όγδοη γενιά Golf από την αρχή. Ο κινητήρας TDI 2.0-λίτρων παράγει 150 PS. Θα είναι διαθέσιμος για παραγγελία με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και DSG. Ο βαθμός απόδοσης έχει βελτιστοποιηθεί σημαντικά, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές CO2 ενώ διακρίνεται και από καλύτερη απόκριση.

Ο Κινητήρας που οδήγησα.

Το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS ήταν εφοδιασμένο με την αναβαθμισμένη έκδοση του τετρακύλινδρου EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 25.5 kgm/1.500-3.500 rpm.

Ο νέος βενζινοκινητήρας του Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS είναι στα αλήθεια κατά 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 6,3-7 λίτρα/100χλμ.χωρις να γίνεται κατά την διάρκεια της δοκιμής καμιά ιδιαίτερη προσπάθεια για οικονομική οδήγηση.

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller και χρήσιμοποιεί έναν hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) που εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Ο κινητήρας απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων.

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,800 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που θα ήθελα να έχει μια ελαφρά πιο κοντή 3^η καθώς στην γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με σφικτές στροφές έβλεπα ένα κενό εκεί.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 9 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100 (VW: 8.5 δλ.), ενώ δεν οδηγούσα εγώ όταν με τρόμο είδα ότι το ταχύμετρο έδειχνε άνετα τα 210 χλμ/ω. (VW:224 χλμ/ω)

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι «γερμανικά σφικτή», προσφέροντας αρκετή άνεση στην πόλη (όσο πρόλαβα να καταλάβω) και ελέγχοντας ταυτόχρονα ικανοποιητικά και τις κλίσεις του αμαξώματος μέσα στις στροφές.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και ενώ στην αρχή έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα» και δεν κατάφερα να τα κάνω να κουραστούν στις «εκτός έδρας» διαδρομές που το οδήγησα.

Τώρα τι θα γίνει όταν –κάποτε μετά από καιρό – το οδηγήσω στον Διόνυσο στην μακροχρόνια δοκιμή, θα το δούμε… όταν το δόυμε!

Το τιμόνι με την μεταβλητή κλιμάκωση έχει μια περίεργα ελαφριά αίσθηση που όμως συνηθίζεται γρήγορα, ενώ κόβει πολύ και με μόλις 2 στροφές από άκρη σε άκρη δίνει ένα μεγάλο ατού στο αυτοκίνητο.

Στην Πόλη

Οδήγησα το Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 150 PS μέσα στην πόλη των Ιωαννίνων και ελάχιστα στο Μαρούσι, ωστόσο αμέσως κατάλαβα ότι βολεύεται παντού εύκολα και εξαφανίζει τα 4,3 μέτρα του μήκους και κυρίως τα 1500 κιλά του βάρους του.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Δηλαδή με μια λέξη είναι Golf!

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» ακριβώς πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.

Παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους των Ιωαννίνων, ενώ η ηχομόνωση της ανάρτησης που απομονώνει τον θόρυβο κύλισης στους δρόμους αλλά και στα πέτρινα καλντερίμια της πανέμορφής πρωτεύουσας της Ηπείρου!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Ήταν η μορφή της παρουσίασης τέτοια που ταξιδεύοντας προς τα Ιωάννινα μέσω της γέφυρας του Ρίου-Αντιρρίου είχα την δυνατότητα να αποκωδικοποιήσω την συμπεριφορά του νέου Golf στον ανοιχτό δρόμο.

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο εξαιρετικά αεροδυναμικό του σχεδιασμό του αμαξώματος και την πολύ καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν δεν φοβάται τις κλήσεις.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, ενώ μέσα σε αυτό το απόλυτα ήσυχο περιβάλλον το μόνο που βρήκα να ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τους καθρέπτες μετά τα 150 χλμ/ω. και ο θορυβος κύλισης σε πολύ τραχία οδοστρώματα με υψηλή ταχύτητα.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 150 PS που είναι εξαιρετικά ευθύβολο, δεν γέρνει και δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 8,5 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Όταν ξεκινάς να γράφεις για ένα αυτοκίνητο που είναι ο «πήχης» για την κατηγορία ξέρεις τι θα συμβεί από τους μαχητές του Facebook! Ωστόσο, αυτό δεν θα αλλάξει την τάση μου να λέω την γνώμη μου αφιλτράριστη και ας λένε οι Γερμανοί ότι «τα παίρνω» από τους Ιάπωνες, οι Ιταλοί ότι τα «παίρνω» από τους Γερμανούς και οι Ιάπωνες από τους Κορεάτες!

Ο ανταγωνισμός των εταιρειών έχει αρχίσει να παράγει εξαιρετικά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία –και φυσικά σε αυτές τις γραμμές δεν θα αποφύγω να πω που κατα την κρίση μου διακρίνεται ο κάθε κατασκευαστής μέσα στις στροφές.

Η Volkswagen έχει ρυθμίσει το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS με έναν τρόπο που ενώ είναι σφικτό στις στροφές παραμένει άνετο. Αυτό άλλωστε κάνουν όλοι οι γερμανοι… και κάποιοι Κορεάτες που παιρνουν τις ρυθμίσεις έτοιμες από ένα γαλανόλευκο ντοσιεδάκι!

Η εντύπωση που αποκομίζω είναι πως τα ελατήρια δεν είναι ιδιαιτέρα σκληρά, όμως τα αμορτισέρ έχουν αρκετά δυνατή απόσβεση επαναφοράς και σφικτή συμπίεση. Αυτά σε συνδυασμό με τις σωστά στηριγμένες αντιστρεπτικές δίνουν στο Golf ένα εντυπωσιακό πάτημα που σίγουρα θυμίζει το προηγούμενο μοντέλο, αλλά που εδώ μοιάζει να αποδίδουν πολύ πιο σωστά στα πολλά χιλιόμετρα.

Το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS σε γρήγορους –αλλά λογικούς ρυθμούς με γραμμές, είναι ασφαλές και στρίβει χωρίς να κρύβει εκπλήξεις επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο και σε λιγότερο έμπειρους οδηγούς να κινηθούν εκπληκτικά γρήγορα χωρίς να τρομάξουν ποτέ.

Η συμπεριφορά του πίσω μέρους δεν θα κουράσει με αναπηδήσεις και απότομες μετατοπίσεις ακόμη και σε έντονες διαμήκεις ανωμαλίες του οδοστρώματος μέσα σε στροφές.

Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι δεν είναι πολύ ισχυρή και η πληροφόρηση μέσα στην στροφή είναι ικανοποιητικότατη χωρίς όμως να φτάνει στα απόλυτα επίπεδα αίσθησης που θα βρείτε σε ένα Ford Focus… ας πούμε! 😉

Ο κινητήρας είναι αρκετά ζωντανός και συμμετέχει στην κατευθυντικότητα του Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS παρέχοντας όση δύναμη χρειάζεται.

Ταυτόχρονα τα ηλεκτρονικά με την βοήθεια ενός συστήματος Torque Vectoring, φροντίζουν έτσι ώστε να υπάρχει σταθερότητα μέσα στην στροφή και ταχύτατες αντιδράσεις στην αλλαγή κατεύθυνσης.

Αν ανεβάσετε ρυθμό -εκει στα όρια της λογικής, η βασική συμπεριφορά παραμένει με το αυτοκίνητο να πατάει στους μπροστινούς του τροχούς και το πίσω μέρος να ακολουθεί εκεί που το γκάζι και το τιμόνι σημαδεύουν.

Παρότι δεν είχα τον χρόνο και την ελευθερία να το πιέσω υπερβολικά πολύ, έφτασα σε ένα σημείο που είχα την αίσθηση ότι η πλευρική πρόσφυση ξεπερνούσε αρκετά εκείνη του ΚΙΑ CEED GT Line και πλησίαζε αν όχι ισοφάριζε εκείνη του Ford Focus όταν βρίσκεται σε πλαγιολίσθιση.

To Golf όμως θα σταθεί αρωγός σε ένα μέτριο/καλό οδηγό και θα του επιτρέψει να πάει γρήγορα και ξεκούραστα, ενώ το Ford Focus για να οδηγηθεί γρήγορα χρειάζεται μεγάλη εμπειρία.

Προσωπικά προτιμώ τον τρόπο που στρίβει το Focus, όμως γνωρίζω ότι η διασκεδαστική του συμπεριφορά απαιτεί εγρήγορση και γνώση. Αντίθετα το Golf δεν θα τρομάξει ποτέ, θα κινηθεί αρκετά πιο γρήγορα από ένα Ceed, όμως δεν θα χαρίσει ποτέ το χαζό χαμόγελο που δίνει το Ford στους “χαζεμένους” Autoholix…

Στην γρήγορη οδήγηση το Golf.. είναι απλά Golf και διατηρεί τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου που ορίζει την κατηγορία και αποφεύγει τις εκπλήξεις, άλλα και τις συγκινήσεις.

Θα ήθελα να κρατήσω αρκετές επιφυλάξεις για το πώς θα συμπεριφέρεται όταν βρεθώ μόνη μου μαζί του σε ένα δρόμο που γνωρίζω καλά. Έχω την εντύπωση ότι σε πιο ελεγχόμενο περιβάλλον το Golf θα μπορέσει να γίνει πιο διασκεδαστικό μέσα στις στροφές.

Συμπέρασμα

Αν ο λόγος που διαλέξατε τον σύντροφο σας είναι η εξωτερική εμφάνιση, τότε το Golf δεν θα σας ενθουσιάσει καθώς θα θυμίζει πάντα την πρώην σας. Όμως τα αυτοκίνητα τα οδηγούμε από μέσα-και εκεί οι περισσότεροι θα εκτιμήσουν τον ποιοτικό εσωτερικό κόσμο και τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και άνεσης του Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS.

Ο πίνακας οργάνων με τις δύο οθόνες και τα διαισθητικά πλήκτρα αφήνει άφωνο τον ανταγωνισμό και θυμίζει τις προτάσεις πολύ ακριβότερων αυτοκινήτων όπως η Mercedes A Class.

Μιλώντας για την τιμή, βρίσκω ότι τα €23,500 για ένα αυτοκίνητο με τόσο πλούσιο εξοπλισμό και ποιότητα στο εσωτερικό είναι μια απόλυτα λογική τιμή.

Είναι ο συνδυασμός χαρακτηριστικών και τιμής που κάνει τους Κορεάτες να δυσκολεύονται να ακολουθήσουν, το Focus να σώζεται τελευταία στιγμή από την απαιτητική, άλλα διασκεδαστική του συμπεριφορά στις στροφές και τους Ιάπωνες να έχουν όλο το πακέτο χαρακτηριστικών αλλά τελικά λόγω τιμής να αναγκάζονται να σταθούν δίπλα με τις ακριβότερες A Class και την Σειρά 1 της BMW.

Αν λοιπόν σας ενδιαφέρει ο εσωτερικός κόσμος του επόμενου αυτοκινήτου σας τότε μάλλον η λογική θα σας οδηγήσει προς το πιο σύγχρονο Golf και θα συγχωρήσετε την συνηθισμένη του αισθητική, ενώ εάν δεν σας ενδιαφέρουν και οι απόλυτες επιδόσεις θα πρότεινα να κοιτάξετε και την μικρότερη έκδοση των 1,000κ.εκ που έχει το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, αλλά κοστίζει €3,000 λιγότερο!

Το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 150 PS είναι ένα αυτοκίνητο που έχει διαχρονικές αξίες και απευθύνεται στους ανθρώπους που παραδοσιακά αγόραζαν Golf αδιαφορώντας για τον μοντέρνο αλλά και προκλητικό σχεδιασμό του ανταγωνισμού.

Περισσότερα, ή μάλλον ουσιαστικότερα όταν θα φτάσει το Golf στα χέρια μου για μακροχρόνια δοκιμή. 😉

Δεν με ευχαρίστησε

Η εξωτερική εμφάνιση απαιτεί πτυχίο VAGιτη για να εντοπίσεις τις διαφορές από το Golf Mark 7.
Το εσωτερικό μάλλον θα κουράσει τους πιο παραδοσιακούς και ηλικιωμένους οδηγούς.

Θα Θυμάμαι

Το πρωτότυπο εσωτερικό σχεδιασμό και την πληθώρα των στάνταρ τεχνολογιών.
Τον δυνατό και οικονομικό κινητήρα που ταιριάζει γάντι στο νέο Golf.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Golf –Επίπεδα Εξοπλισμού

Life – Βασικός εξοπλισμός

Προβολείς και πίσω φώτα LED
Innovision Cockpit
Digital cockpit – Ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών
Σύστημα Infotainment “Composition Media” με έγχρωμη οθόνη αφής 8,25 ιντσών

DRIVE

Επικοινωνία Car2X
Front Assist (σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου) με City Emergency Braking (σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης) και Pedestrian & Cyclist Monitoring (λειτουργία αναγνώρισης πεζών και ποδηλατών)
Lane Assist (ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, με ενεργή υποβοήθηση στο τιμόνι)
Adaptive Cruise Control (ACC) με Speed Limiter – ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας και απόστασης από προπορευόμενα οχήματα, με λειτουργία προνοητικής ρύθμισης ταχύτητας (λειτουργία διαθέσιμη σε συνδυασμό με σύστημα πλοήγησης)
Park Pilot
Fatigue Detection – σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού
XDS Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό
Κλήση έκτακτης ανάγκης Emergency Call
Εσωτερικός φωτισμός Ambient 10 χρωμάτων
Ασύρματη (επαγωγική) φόρτιση κινητού τηλεφώνου
We Connect App
We Connect Υπηρεσίες
Αυτόματος κλιματισμός Air Care Climatronic
Αισθητήρες φωτεινότητας
Ζάντες αλουμινίου 16”
Golf Style (εξοπλισμός επιπλέον της βασικής έκδοσης)
Προβολείς LED Plus

DRIVE

Travel Assist

Κάθισμα οδηγού ergo-Active 14 ηλεκτρικών ρυθμίσεων με λειτουργία μνήμης, μασάζ και ρυθμιζόμενη υποστήριξη των μηρών

Εσωτερικός φωτισμός Ambient 30 χρωμάτων

Τριζωνικός αυτόματος κλιματισμός Air Care Climatronic

Αισθητήρας βροχής και αντιθαμβωτικός εσωτερικός καθρέπτης

Ζάντες αλουμινίου 17”

ΤΙΜΕΣ

Στον πίνακα που ακολουθεί παρουσιάζονται οι εκδόσεις του νέου Volkswagen Golf που είναι άμεσα διαθέσιμες για παραγγελία. Παράλληλα, να σημειωθεί ότι νωρίς την άνοιξη θα είναι διαθέσιμη για παραγγελία και η έκδοση του Golf 1.0 TSI 110 PS, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων, με προτεινόμενη τιμή λιανικής 20.500 €.

Βενζίνη	Life	Style
Golf 1.5 TSI ACT 130PS	21.800
Golf 1.5 TSI ACT 150PS	23.850	25.950
Mild Hybrid
Golf 1.5 eTSI ACT 150PS DSG Mild Hybrid	25.050	28.100
Diesel
Golf 2.0 TDI SCR 150PS DSG	26.750

Φωτογραφίες

Το νέο Nissan Roox κατηγορίας «Kei wagon»

autoholix.team

5 Μαρτίου, 2020

Το νέο Nissan Roox κατηγορίας «Kei wagon»

Το νέο Nissan Roox, ένα αυτοκίνητο kei τύπου wagon, που προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές του έναν ισχυρότερο κινητήρα, μια ευρύχωρη καμπίνα, καθώς και την βραβευμένη τεχνολογία υποστήριξης οδηγού, θα κυκλοφορήσει στην Ιαπωνία στις 19 Μαρτίου.

Το νέο Roox διαθέτει πλήθος τεχνολογιών του Nissan Intelligent Mobility, συμπεριλαμβανομένου του προηγμένου συστήματος υποστήριξης του οδηγού ProPILOT, σχεδιασμένο για να μειώνει το άγχος της οδήγησης σε μεγάλες αποστάσεις, καθώς και σε καταστάσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης σε αυτοκινητόδρομους.

Οι τεχνολογίες ασφάλειας όπως το σύστημα Intelligent Forward Collision Warning παρέχουν στους οδηγούς μεγαλύτερη εμπιστοσύνη. Παράλληλα, η πιο ήσυχη καμπίνα και τα καθίσματα Zero Gravity, που είναι σχεδιασμένα για να ανακουφίζουν από την κόπωση, είναι μεταξύ των πολλών βελτιώσεων, που υπόσχονται στους οδηγούς και τους επιβάτες μια άνετη διαδρομή.

Η Nissan σχεδίασε και ανέπτυξε το «υπερυψωμένο» mini όχημα υπό τη διαχείριση της NMKV, μιας κοινοπραξίας της Nissan και της Mitsubishi Motors. Αξίζει να σημειωθεί ότι η προηγούμενη γενιά του μοντέλου, που κυκλοφόρησε το 2009 με την ονομασία Nissan Dayz Roox, είχε πωλήσει περίπου 612.000 αυτοκίνητα.

Το νέο Nissan Roox είναι εξοπλισμένο με ένα νέο ραντάρ υψηλής ευαισθησίας που υπολογίζει την κατάσταση των προπορευόμενων οχημάτων που είναι αρκετά πιο μακριά, επιτρέποντας την ομαλότερη λειτουργία του cruise control. Επίσης, το νέο Nissan Roox είναι εξοπλισμένο με τον ισχυρό κινητήρα BR06 του Nissan Dayz, που όμως έχει βελτιστοποιηθεί για το νέο μοντέλο.

Υιοθετώντας την πλατφόρμα του Nissan Dayz, ο χώρος της καμπίνας του νέου Roox έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την μεγιστοποίηση της άνεσης των επιβαινόντων, εξασφαλίζοντας παράλληλα άφθονο χώρο για αποσκευές.

Η είσοδος και η έξοδος είναι εύκολη, χάρη στις συρόμενες πίσω πόρτες με άνοιγμα 650 χιλιοστών. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν αυτόματα με το πέρασμα του ποδιού κάτω από το αυτοκίνητο, προσφέροντας ασύγκριτη ευκολία κατά την μεταφορά τσαντών, ή όταν κρατάμε στην αγκαλιά μας μικρά παιδιά.

Για πρώτη φορά σε ένα mini όχημα, ένας αισθητήρας μπορεί να ανιχνεύσει απότομη επιβράδυνση δύο προπορευόμενων οχημάτων. Με αυτό τον τρόπο, το σύστημα Intelligent Forward Collision Warning προειδοποιεί τον οδηγό, με οπτική και ηχητική ειδοποίηση, για τη μείωση του κινδύνου πρόσκρουσης προς τα εμπρός.

Στις λοιπές τεχνολογίες ασφάλειας περιλαμβάνονται τα συστήματα Adaptive LED Headlight, Traffic Sign recognition, Intelligent Driver Alertness και Front Vehicle Movement Alert.

Η υιοθέτηση του Intelligent Emergency Braking με την χρήση ραντάρ υψηλής ευαισθησίας, βελτιώνει τη νυχτερινή οδήγηση, ενώ το σύστημα αερόσακου του καθίσματος του οδηγού ενισχύει την προστασία των ποδιών. Ταυτόχρονα, η δομή ασφαλείας έναντι των επιπτώσεων από πλευρική πρόσκρουση, έχει επίσης ενισχυθεί.

Εκτός από ένα αυτόματο σύστημα αναφοράς ατυχημάτων, η λειτουργία SOS Call διατίθεται στάνταρ σε όλη τη σειρά Highway Star. Αυτό το σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να πραγματοποιήσει τηλεφωνική κλήση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Πηγή: Nissan

DS 7 CROSSBACK E-Τense 4×4 Plug-In Hybrid

autoholix.team

5 Μαρτίου, 2020

DS 7 CROSSBACK E-Τense 4×4 Plug-In Hybrid

Με τη νέας γενιάς επαναφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία E-TENSE 4×4, θα αλλάξει τα δεδομένα των πολυτελών SUV. Πιο συγκεκριμένα, η νέα έκδοση του DS 7 Crossback E–TENSE 4X4 διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες 80kW (εμπρός/πίσω), έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 200hp και μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 13,2kW.

Αποδίδει συνδυαστικά 300hp με μέγιστη ροπή 520Nm, ενώ παράλληλα διαθέτει τετρακίνηση και ένα drive-by-wire αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (ΕΑΤ8).

Συνολικά επιτυγχάνει μέση αυτονομία της τάξεως των 58χλμ (μέτρηση WLTP) σε λειτουργία μηδενικών εκπομπών, δηλαδή κινούμενο αποκλειστικά με τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας, καλύπτοντας πλήρως τις καθημερινές ανάγκες αστικής μετακίνησης με μόλις 1 φόρτιση (σε 1 ώρα και 45 λεπτά, με τη χρήση wall box 7,4kW), ενώ εκπέμπει μόλις 31g/km CO2 σε υβριδική χρήση με μέση κατανάλωση 1,3lt/km.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη διάταξη δεν επηρεάζει τόσο τους χώρους στο εσωτερικό της καμπίνας, όσο και τον χώρο αποσκευών που παραμένουν οι κορυφαίοι στην κατηγορία, απόρροια της ειδικής σχεδίασης της πλατφόρμας EMP2.

Η ειδίκευση και η τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από τους μηχανικούς της DS Automobiles με τη πολύχρονη συμμετοχή τους και την κατάκτηση του Πρωταθλήματος στη Formula E (Οδηγών & Ομάδων) μεταβιβάστηκε και στην plug-in υβριδική έκδοση του DS 7 Crossback.

Αδιαμφισβήτητα, οι μηχανικοί της DS Automobiles, δημιούργησαν ένα εξαιρετικά ευφυές μοντέλο με μοναδική σχεδιαστική αρχιτεκτονική, καθώς το DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Plug-In Hybrid με την προηγμένη τεχνολογία στην αποδοτικότητα και την διαχείριση της ενέργειας, χαράζει νέα πρότυπα στην πολυτελή κατηγορία των μοντέλων SUV με τα best-in-class χαρακτηριστικά όπως η ηλεκτρική αυτονομία.

E-TENSE REMOTE CONTROL

To DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 Plug-In Hybrid, παρέχεται με υπηρεσίες τηλεματικής, χωρίς καμία απολύτως χρέωση και εφ’ όρου ζωής, οι οποίες δίνουν τη δυνατότητα στους πελάτες να ελέγχουν και να διαχειρίζονται εξ’ αποστάσεως το αυτοκίνητό τους.

Πιο συγκεκριμένα, με την υπηρεσία E-TENSE Remote Control, η οποία προσφέρεται μέσω της εφαρμογής MyDS, ο κάτοχος έχει πρόσβαση σε όλες τις σημαντικές πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία φόρτισης του αυτοκινήτου του: το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, την αυτονομία και το χρόνο που χρειάζεται έως ότου το DS 7 CROSSBACK E-Tense 4×4 Plug-In Hybrid φορτιστεί πλήρως.

Παράλληλα μπορεί να ρυθμίσει την επιθυμητή θερμοκρασία στο εσωτερικό της καμπίνας κατά τη διάρκεια της φόρτισής του (λαμβάνοντας ενέργεια από την πηγή και όχι από την μπαταρία, ώστε να μην επηρεαστεί η αυτονομία) ή να προγραμματίσει τη φόρτιση στο σπίτι του, ώστε να επωφεληθεί από τα χαμηλότερα τιμολόγια ηλεκτρικής ενέργειας. Οι ίδιες δυνατότητες παρέχονται μέσω της οθόνης του αυτοκινήτου.

ΕΚΔΟΣΕΙΣ – ΤΙΜΕΣ

Το Plug-in Υβριδικό DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4, διατίθεται σε 3 εκδόσεις:

Be Chic, So Chic & Performance Line.

Λαμβάνοντας υπόψη τα κορυφαία τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, η τιμολογιακή πολιτική τοποθετεί το αυτοκίνητο ως την κορυφαία πρόταση στα Premium Μεσαία SUV.

Οι ανώτατες προτεινόμενες λιανικές τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 Be Chic: 53.890€

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 So Chic: 54.890€

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 Performance Line: 55.650€

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Βασικές Τιμές Προ Φόρων και των 3 εκδόσεων απαλλάσσονται από τον φόρο εταιρικής χρήσης.

DS 7 CROSSBACK E-Tense 4×4 Plug-In Hybrid

Επιδόσεις: 0 – 100 χλμ σε 5,9”

Κατανάλωση/εκπομπές ρύπων (WLTP):

1.3l/100km (μικτή κατανάλωση)/30g CO2 ανά km (εκπομπές μικτού κύκλου)

153 Wh/km (μικτή κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας)

Πηγή: DS

1...312313314...419 Σελίδα 313 από 419

Επιλογή City

Επιλογή Travel

Χώρος επιβατών

Πίνακας οργάνων LIVINGSCREEN

Περιστρεφόμενο κάθισμα συνοδηγού

Συρόμενα πίσω καθίσματα

Αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 3

Ηλεκτρικό design

Εξωτερική σχεδίαση

Εσωτερική σχεδίαση

Κινητήρες

Σασμάν

Ασφάλεια και συνδεσιμότητα

Πελατοκεντρικός Σχεδιασμός

Σχεδιάζοντας στο πολυπολιτισμικό Λονδίνο

Εξατομίκευση

Βιωσιμότητα

Δίχως Κόπο

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ , ΜΙΑ ΥΠΟΘΕΣΗ ΓΥΝΑΙΚΕΙΑ.

1.Bertha Benz

Margaret Wilcox

Mary Anderson

Florence Lawrence

5.Hedy Lamarr

Katharine Blodgett

Michelle Christensen

8.Amy Rimmer

9.Mary Barra

Design και φωτισμός

Ψηφιοποιημένα χειριστήρια και οθόνες

Κινητήρες

Ανάρτηση

Δύο οθόνες 10,25 ” για αναβαθμισμένη συνδεσιμότητα

Κακά τα ψέματα

Περιβάλλον.

Κόστος αγοράς / χρήσης .

Πόσο μπορεί ένας θερμικός κινητήρας να είναι ουσιαστικά οικονομικός .

Είναι ρεαλιστική η χρήση της ηλεκτροκίνησης ?

Κλείνοντας

«Καθρέφτη –καθρεφτάκι μου… ποιο είναι το καλύτερο του κόσμου»?

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι /Άνεση

Διαθέσιμοι Κινητήρες

Βενζινοκινητήρες (TSI).

Mild Hybrid (eTSI).

Plug-in hybrid.

Πετρελαιοκινητήρας (TDI).

Ο Κινητήρας που οδήγησα.

Ανάρτηση /Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα Θυμάμαι

Golf –Επίπεδα Εξοπλισμού

Travel Assist

ΤΙΜΕΣ

Φωτογραφίες

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US