Τετάρτη, 24 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 329

Το Nissan LEAF, στην εκδήλωση “Voltάρω” της Θεσσαλονίκης

0

Την Κυριακή 22 Σεπτεμβρίου, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και η Αντιπεριφέρεια Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, διοργάνωσαν για μια ακόμη φορά με επιτυχία τη μεγαλύτερη “πράσινη” γιορτή της χρονιάς “Voltάρω”, στο πάρκο δίπλα στο μνημείο του Μ. Αλεξάνδρου, στην παραλία της Θεσσαλονίκης.

Στο επίκεντρο της φετινής εκδήλωσης βρέθηκε η ηλεκτροκίνηση και όπως ήταν αναμενόμενο το Nissan LEAF, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις σε παγκόσμιο επίπεδο, έκλεψε τις εντυπώσεις.

εκδήλωση “VoltάρωΤο Nissan LEAF, αποτελεί την αιχμή του δόρατος της στρατηγικής Intelligent Mobility της Nissan, καθώς διαθέτει πρωτοποριακή τεχνολογία και σχεδιασμό που το καθιστά  την βέλτιστη επιλογή αγοράς στην κατηγορία του.

Με την μπαταρία των 40 kWh που αποδίδει 270 χλμ σε μικτό κύκλο οδήγησης, με βάση τα νέα ρεαλιστικά πρότυπα κατανάλωσης και εκπομπών του WLTP, το LEAF προσφέρει στον οδηγό του  μια ασφαλή και δυναμική εμπειρία οδήγησης.

Επιπλέον, το πρωτοποριακό μοντέλο, διαθέτει πλήθος νέων, καινοτόμων τεχνολογιών, όπως το Nissan ProPILOT, το ProPILOT Park και το e-Pedal, τα οποία αποδεικνύονται ιδιαίτερα δημοφιλή στους αγοραστές του.

Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο έχει κερδίσει πολλά βραβεία για την πρωτοποριακή τεχνολογία και τις επιδόσεις του. Μόλις πρόσφατα, το Nissan LEAF απέσπασε πέντε αστέρια από το Green New Car Assessment Program, τη νέα πρωτοβουλία της Ευρώπης για την προώθηση της ευαισθητοποίησης των καταναλωτών, για φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα.

Επιπλέον, έχει λάβει βαθμολογίες ασφάλειας 5 αστέρων, τόσο από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (Euro NCAP), όσο και από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας

Το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 32.990€.

Πηγή: Nissan 

Η Kosmocar-Audi χορηγός σε ευρωπαϊκό συνέδριο στην Αθήνα

0

Η KosmocarAudi ήταν χορηγός του Ευρωπαϊκού Συνεδρίου των Διμερών Γερμανικών Επιμελητηρίων με θέμα «Το Όραμα της Ευρώπης», που διοργανώθηκε με μεγάλη επιτυχία στην Αθήνα, το διήμερο 19-20 Σεπτεμβρίου 2019.

KOSMOCAR-AUDI - ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΔΙΜΕΡΩΝ ΓΕΡΜΑΝΙΚΩΝ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΩΝ_5Το συνέδριο, είχε στόχο την ανταλλαγή απόψεων και την παρουσίαση βέλτιστων πρακτικών για την αναβάθμιση των συνεργασιών μεταξύ της Γερμανίας και άλλων κρατών, καθώς τα διμερή επιμελητήρια, με τη συμμετοχή της Γερμανίας και της εκάστοτε χώρας, έχουν στόχο την προώθηση επιχειρηματικών, επιστημονικών, πολιτιστικών και άλλων σχέσεων ανάμεσα στα δύο μέλη-κράτη.

Στην ιδιαίτερα σημαντική αυτή εκδήλωση που πρόβαλλε την Ελλάδα ως φιλόξενη κοιτίδα για την ανάπτυξη επιτυχημένων διακρατικών σχέσεων, το ολοκαίνουργιο Audi etron είχε πρωταγωνιστικό ρόλο.

Το ηλεκτροκίνητο SUV της Audi δέσποζε στην είσοδο του Hilton Athens, που φιλοξένησε το συνέδριο, δίνοντας την ευκαιρία στους περισσότερους από 100 κορυφαίους σύνεδρους από τον επιχειρηματικό, επιστημονικό και πολιτικό κόσμο της Ελλάδας, της Γερμανίας και άλλων χωρών της Ευρώπης, να πάρουν μία γεύση από το μέλλον της αυτοκίνησης που είναι ήδη διαθέσιμο σήμερα!

Πηγή: Audi

7ο Φθινοπωρινό Ράλλυ|| Αποτελέσματα – Δηλώσεις

Με τον καλύτερο τρόπο έπεσε η αυλαία του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ στην Ιτέα! Το MyKteo 7ο Φθινοπωρινό Ράλλυ που εκτυλίχθηκε σε αγαπημένα «ακροπολικά μονοπάτια» ήταν ένας αγώνας-γιορτή, επιβεβαιώνοντας μάλιστα, τον αρχικό χαρακτηρισμό του ως μικρό Ακρόπολις!

Κι αυτό γιατί οι αγωνιζόμενοι εμφανίστηκαν ενθουσιασμένοι από τις ειδικές διαδρομές που γέμισαν από κόσμο, την υψηλού επιπέδου οργάνωση, την ποσότητα των συμμετοχών, καθώς και την ποιότητά τους!

Αξίζει να σημειωθεί πως για πρώτη φορά ελληνικός, μη διεθνής αγώνας συγκέντρωσε 5 κορυφαία αυτοκίνητα προδιαγραφών R5! Οι ελληνικοί αγώνες φαίνεται πως αναβαθμίζονται και μακάρι να υπάρξει ανάλογη συνέχεια στο εγγύς μέλλον!

PapadimitriouΣτο αγωνιστικό κομμάτι, οι Ιωάννης Παπαδημητρίου-Allan Harryman δεν είχαν αντίπαλο στις διαδρομές της Φωκίδας!

Οδηγώντας συνετά το Skoda Fabia R5 και χωρίς να φτάσουν στα όριά τους, ένεκα και της διαφοράς ασφαλείας που έχτισαν από νωρίς, κέρδισαν και τις πέντε διαδρομές, με τον Πρωταθλητή Ελλάδος του 1999 να κάνει μια πολύ καλή προπόνηση ενόψει της συμμετοχής του στον τελευταίο γύρο του Ιταλικού πρωταθλήματος που θα διεξαχθεί το Νοέμβριο.

Όπως πέρυσι, έτσι και φέτος, το MyKteo 7ο Φθινοπωρινό Ράλλυ ανέδειξε τον φετινό πρωταθλητή Ελλάδος! Ο Γιώργος Κεχαγιάς, εμφανίστηκε σαφώς βελτιωμένος και έχοντας κερδίσει δύο από τα τέσσερα ράλλυ της χρονιάς, κατέκτησε τον πρώτο του τίτλο!

Στον αγώνα συμμετείχε με τον Μάριο Τσαούσογλου στο δεξί μπάκετ του Ford Fiesta R5 και ολοκλήρωσε δεύτερος, χωρίς να επιδιώξει να απειλήσει τους πρωτοπόρους. Μάλιστα, καρδιοχτύπησε στα τελευταία χιλιόμετρα, όταν έσπασε το κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να φέρει τετ-α-κε, χωρίς ωστόσο να χάσει θέσεις στην κατάταξη.

Akratos_FinishΣτην πρώτη τους εμφάνιση με το νοικιασμένο Peugeot 208 T16, οι Ιωάννης και Βαγγέλης Ακράτος τα κατάφεραν περίφημα! Χρειάστηκαν χρόνο προσαρμογής στο νέο τους γραφείο στο πρωινό loop, στη συνέχεια, όμως, ανέβασαν ρυθμό και το ευχαριστήθηκαν!

Εάν δεν αντιμετώπιζαν ένα κλατάρισμα στην τελευταία ειδική διαδρομή θα κατάφερναν κάτι καλύτερο από την τρίτη θέση, αποτέλεσμα που σίγουρα είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικό για το πλήρωμα! Σύμφωνα με τα λεγόμενά τους, θα τους ξαναδούμε σύντομα με το συγκεκριμένο αγωνιστικό! Μακάρι!

Τέταρτοι τερμάτισαν οι Jourdan SerderidisFred Miclotte που με το Skoda Fabia R5 ταλαιπωρήθηκαν αρκετά στις ειδικές διαδρομές της Φωκίδας. Ο Πρωταθλητής του WRC Trophy το 2017 αντιμετώπισε πρόβλημα αρχικά με το turbo και εν συνεχεία με τον συμπλέκτη του Skoda Fabia R5, με αποτέλεσμα να χάσει πολύτιμο χρόνο το πρωί.

Έπειτα από το σέρβις, το πρόβλημα επιδιορθώθηκε και το πλήρωμα κατάφερε να αναρριχηθεί στην κατάταξη, με το MyKteo 7ο Φθινοπωρινό Ράλλυ να του αφήνει μια γλυκόπικρη γεύση.

Badounas_FinishΟδηγώντας ένα σαφώς προηγούμενης τεχνολογίας αυτοκίνητο, οι Γιάννης Μπαντούνας-Κωνσταντίνος Σούκουλης γνώριζαν εξ’ αρχής πως το έργο τους θα ήταν δύσκολο στον αγώνα.

Αν και ο συνοδηγός αναδείχθηκε πρωταθλητής Ελλάδος, καθώς ο Μάριος Τσαούσογλου έχασε το Ράλλυ Φθιώτιδος, δε συνέβη το ίδιο για τον οδηγό από τον Πύργο.

Το δίδυμο κινήθηκε στο γνωστό γρήγορο ρυθμό του και τερμάτισε πέμπτο, μην μπορώντας να φτάσει τα σύγχρονα R5 που ήταν ουκ ολίγα στον αγώνα!

Ακολούθησαν στην έκτη θέση οι Ντίνος Τζέμος-Ηλίας Παναγιωτούνης με Mitsubishi Lancer Evo VIII. Εγκατέλειψαν από σπασμένο ημιαξόνιο οι Στέλιος Λαϊνόπουλος-Διονύσης Κολοτούρος (Subaru Impreza GT Turbo), ενώ οι Νικόλαος Χαλιβελάκης-Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης (Mitsubishi Lancer Evo IX) δεν ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους από σπασμένη ανάρτηση.

Πρόβλημα με το τιμόνι και πρόωρο τέλος αγώνα για το μοναδικό R5 που δεν τερμάτισε, αυτό των Γιώργου ΒασιλάκηΝίκου Μουζάκη, ενώ ένα πρόβλημα στα ηλεκτρικά στέρησε τη χαρά του τερματισμού στους Τάκη Κουτσίκο-Γιώργο Πολύζώη (Mitsubishi Lancer Evo VIII).

Anagnostakos_FinishΣε παράσταση για ένα ρόλο μετέτρεψαν την κατηγορία F2 οι Ιωάννης Αναγνωστάκος-Κώστας Κακαλής.

Ο …τοπικός ήρωας οδήγησε στο όριο το Peugeot 208 R2, βελτίωνε τις επιδόσεις του από ειδική σε ειδική και δεν δυσκολεύτηκε να κερδίσει την κατηγορία, αφήνοντας πίσω του ισχυρότερες τετρακίνητες κατασκευές!

Τέτοιοι οδηγοί απουσιάζουν από τους ελληνικούς αγώνες…

Δεύτεροι τερμάτισαν οι Λαμιώτες Θεόδωρος Τσάκαλος-Δημήτρης Φαρακλιώτης (Toyota Yaris) που επικράτησαν στη C6, εμπρός από τους φετινούς κυπελλούχους της C6, Αντώνη Αγγελόπουλο-Χρήστο Δίπλα με ίδιο αυτοκίνητο!

Άτυχοι στάθηκαν οι Γιάννης Μποζιονέλος-Βαγγέλης Παναρίτης (Ford Escort RS 2000 MKII) που εγκατέλειψαν μετά τις δύο πρώτες ειδικές διαδρομές από πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Apostolou_FinishΣτον αγώνα συμμετείχαν και δύο προσωπικότητες που έχουν γράψει τη δική τους ιστορία στους ελληνικούς αγώνες, ο Κωνσταντίνος Αποστόλου και ο Τάσος Γεμενής.

Ο Αποστόλου, Πρωταθλητής Ελλάδος το 1993, αποφάσισε να επανέλθει στο μπάκετ της Lancia Delta Integrale 16V με την οποία κατέκτησε τον τίτλο 26 χρόνια πριν και να κρεμάσει τα γάντια του στο συγκεκριμένο αγώνα. Δυστυχώς η προσπάθειά του δε στέφθηκε με επιτυχία, καθώς εγκατέλειψε νωρίς από σπασμένη ανάρτηση.

Αυτός ήταν ο τελευταίος αγώνας και για τον Τάσο Γεμενή που συμμετείχε με συνοδηγό τον Γιάννη Κέπετζη. Τι κι αν πριν λίγο καιρό συμπλήρωσε τα 78 (!), ο Λαμιώτης οδηγός κατάφερε να τερματίσει στον απαιτητικό αυτό αγώνα, ολοκληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο την πλούσια αγωνιστική του καριέρα.

Paradissis_G_FinishΣτα Ιστορικά, νικητές αναδείχθηκαν οι Γιώργος Παραδείσης-Κωνσταντίνος Σκούρας (Ford Escort RS 2000 MKI), κερδίζοντας τη μία από τις πέντε ειδικές διαδρομές. Στις υπόλοιπες τέσσερις, ταχύτεροι ήταν οι Παναγιώτης Παραδείσης-Μιχάλης Φράγκου (Ford Escort RS 1800 MKII).

Το δίδυμο, ωστόσο έχασε πολύτιμο χρόνο και ουσιαστικά τη νίκη στη δεύτερη ειδική, καθώς υπέπεσε σε λάθος, επέλεξε διαδρομή που ήταν εκτός αγώνος και όταν το αντιλήφθηκε ήταν αργά. Εν τέλει, ολοκλήρωσε στην τελευταία θέση της κατηγορίας.

Δεύτεροι τερμάτισαν οι Λευτέρης Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης (Porsche 911 Carrera RS), με τους Αλέξανδρο Χριστοδούλου-Επαμεινώνδα Καρανικόλα (Volkswagen Golf GTi 1.6) να συμπληρώνουν το βάθρο.

Ουκ ολίγες ήταν οι εγκαταλείψεις και στα Ιστορικά, με τους Κωνσταντίνο Γεωργακόπουλο-Χρήστο Μέστρο (Mazda 323 4WD), Χρήστο Πλατή-Βασιλική Νεοφώτιστου (Peugeot 205 GTi), και Ανδρέα και Γιώργο Παπαγεωργίου (Volvo 142) να αποχαιρετούν πρόωρα την Ιτέα.

 

Οι δηλώσεις των πρωταγωνιστών:

Ι. Παπαδημητρίου: Ήταν ένας πολύ ωραία σχεδιασμένος αγώνας σε πολύ όμορφες ειδικές διαδρομές. Εμείς κινηθήκαμε σε έναν ικανοποιητικό ρυθμό και αφού χτίσαμε διαφορά από την αρχή, δε χρειάστηκε να πιέσουμε. Ευχαριστούμε τους φίλους του σπορ που ήρθαν στο βουνό να μας χειροκροτήσουν.

Γ. Κεχαγιάς: Λαχταρήσαμε στο τέλος, καθώς έσπασε το κιβώτιο και κάναμε τετ-α-κε. Τέλος καλό, όλα καλά όμως. Είμαι χαρούμενος που κατέκτησα το φετινό τίτλο.

Ι. Ακράτος: Εάν δεν είχαμε το κλατάρισμα στο τέλος, θα μπορούσαμε να τερματίσουμε δεύτεροι. Δεν πειράζει όμως! Το αποτέλεσμα ξεπερνάει τις προσδοκίες μας. Πιστεύαμε πως θα βρισκόμασταν στην πεντάδα και εν τέλει ανεβήκαμε στο βάθρο! Το 208 T16 ήταν φανταστικό και ανυπομονώ να το ξαναοδηγήσω σύντομα!

Ι. Αναγνωστάκος: Κάναμε έναν απροβλημάτιστο αγώνα και το ευχαριστηθήκαμε! Το αυτοκίνητο δούλεψε άψογα και εγώ ειδική με ειδική βελτίωσα αισθητά τους χρόνους μου.

Πηγή: ASMA

Το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 1 ξεκίνησε στην Ελληνική αγορά

0

Από την Παρασκευή, 13 Σεπτεμβρίου ξεκίνησε το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 1 στην Ελληνική αγορά, η οποία είναι πλέον διαθέσιμη και για test drive στο Δίκτυο Επίσημων Εμπόρων BMW.

bmw-1-series-tv-spot - CopyΜε φρέσκια αισθητική προσέγγιση, συναρπαστικό δυναμισμό και πολυάριθμες γοητευτικές λεπτομέρειες, η καμπάνια για το παγκόσμιο λανσάρισμα του πολυτελούς μοντέλου της compact κατηγορίας αντανακλά την προσωπικότητα της νέας BMW Σειράς 1.

Τα περίτεχνα δουλεμένα βίντεο παρουσιάζουν τη νέα BMW Σειρά 1 ως το πιο συναρπαστικό όχημα της κατηγορίας του, έτοιμο να μυήσει το κοινό στον κόσμο της διάσημης οδηγικής απόλαυσης της μάρκας.

Το σπορ 5-θυρο μοντέλο παρουσιάζεται με διασκεδαστικό τρόπο και χρήση μοντέρνων στοιχείων και ζωηρών χρωμάτων, μέσα από γρήγορες πανοραμικές λήψεις και επεξεργασίες σε γρήγορη κίνηση, ενώ δεν λείπει και το κωμικό στοιχείο.

Συμπρωταγωνιστής της νέας BMW Σειράς 1 είναι ένας κόκορας που εκτελεί θεαματικά κόλπα πάνω σε ένα skateboard. Η νέα BMW Σειρά 1 παρουσιάζεται αποκλειστικά με το όνομα του μοντέλου “ΤΗΕ 1”.

bmw-1-series-tv-spot - CopyΜε μοντέρνα σχεδίαση, τεχνολογία ανάρτησης που παρέχει μέγιστη ευελιξία και πρωτοποριακά συστήματα συνδεσιμότητας, όπως ο έξυπνος, ψηφιακός βοηθός BMW Intelligent Personal Assistant, η νέα BMW Σειρά 1 προσφέρει μία προηγμένη μορφή οδηγικής απόλαυσης που απευθύνεται ιδιαιτέρως σε ένα νεανικό κοινό. Το ίδιο πνεύμα διέπει και την καμπάνια. «Μέσα από την καμπάνια λανσαρίσματος της νέας BMW Σειράς 1, η τρίτη έκδοση του μοντέλου φαίνεται να διεκδικεί την κορυφή της compact κατηγορίας σε επίπεδο δυναμικής συμπεριφοράς, ενώ παράλληλα εκφράζει σαφή σχεδιαστική και στιλιστική άποψη», σχολίασε ο Michael Sommer, Επικεφαλής Επικοινωνίας Μάρκας BMW.

Νέα Σειρά 1
ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΥΒΙΣΜΟΣ  ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ (HP) ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ
 118i 1.499 140  €             26.125
 M135i 1.998 306  €             59.300
116d 1.496 116  €             26.300
118d 1.995 150  €             33.000
120d 1.995 190  €             42.650

 

Πηγή: BMW

Διαδραστικό μουσείο Citroen Origins

0

Μία εντυπωσιακή διαδραστική ιστοσελίδα Citroen Origins έρχεται να αλλάξει την εικόνα που έχουμε για την πληροφορία μέσω του διαδικτύου για τα αυτοκίνητα της Citroën!

Citroën-Origins_001Χαρακτηριστικά όπως η τόλμη και η καινοτομία, είναι βασικά στοιχεία του DNA της Μάρκας και στα πλαίσια του εορτασμού των 100 Χρόνων από την ίδρυσή της, δημιούργησε το πρώτο διαδραστικό site με πληθώρα πληροφοριών για όλα τα ιστορικά, πρωτότυπα και αγωνιστικά μοντέλα από την πλούσια και σημαντική ιστορία της.

Διαθέσιμες είναι όλες οι πληροφορίες που αφορούν τη μάρκα και την ιστορία της, τη ζωή του πρωτοπόρου ιδρυτή της Andre Citroën, την προέλευση του χαρακτηριστικού εμβλήματός της (Σεβρόν), αλλά και μια σειρά από άκρως ενδιαφέρουσες πληροφορίες για τα σημαντικότερα μοντέλα της ένδοξης ιστορίας της.

Από το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής το 1919, έως και το ελικόπτερο Citroën του 1975, στα πλαίσια της εξέλιξής της στον τομέα των μετακινήσεων,  ο χρήστης μπορεί να δει διάφορες λεπτομέρειες τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του μέσω 360ο προβολής, να αντλήσει πληροφορίες για τις καινοτομίες και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, καθώς και να ακούσει μια σειρά από ηχητικά όπως είναι η μίζα και ο κινητήρας σε λειτουργία, η κόρνα, το φλας, το κλείσιμο της πόρτας και πολλά άλλα!

Η εμπειρία γίνεται όσο πιο ζωντανή θα μπορούσε και πραγματικά αξίζει να πλοηγηθεί κανείς στις σελίδες του Citroen Origins για να απολαύσει μια διαφορετική από τα συνηθισμένα εμπειρία στο διαδίκτυο, ανακαλύπτοντας σημαντικές πληροφορίες της ιστορίας της Μάρκας και τους λόγους που η Citroën συνέδεσε άρρηκτα το όνομά της με την καινοτομία και την διαφορετικότητα.

Επισκεφτείτε το ψηφιακό μουσείο της Citroen ΕΔΩ: http://www.citroenorigins.gr

Λίγο υπομονή χρειάζεται για να “φορτώσει” και μετά είναι απόλαυση!

Πηγή: Citroen

Η Nissan και η EDF συνεργάζονται για την επιτάχυνση της υιοθέτησης του EV

0

Η Nissan και το EDF Group,  υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας για την επιτάχυνση της ηλεκτρικής κινητικότητας από κοινού, ιδίως μέσω της έξυπνης φόρτισης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Η συμφωνία αυτή θα τεθεί σε εφαρμογή στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, το Βέλγιο και την Ιταλία.

Η συγκεκριμένη συμφωνία συνεργασίας επικεντρώνεται κυρίως στην ανάπτυξη λύσεων έξυπνης φόρτισης (οχήματος σε δίκτυο – V2G) συνδυάζοντας τις τεχνολογίες που αναπτύσσονται και κατοχυρώνονται από τις δύο εταιρείες. Η έξυπνη φόρτιση αφορά τεχνολογίες που βελτιστοποιούν τη φόρτιση ή την εκφόρτιση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος, με αποτελεσματικό και οικονομικά αποδοτικό τρόπο.

Στο πλαίσιο της συμφωνίας συνεργασίας, η Nissan είναι υπεύθυνη για την πώληση ηλεκτροκίνητων οχημάτων συμβατών με V2G και η EDF Group είναι υπεύθυνη για τις λύσεις φόρτισης V2G και τις συναφείς  υπηρεσίες.

  • Θεμελιώδης για το όραμα της Ευφυούς Κινητικότητας της Nissan είναι η ενσωμάτωση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην κοινωνία, με την τεχνολογία V2G να προσφέρει σημαντικά οφέλη στα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά και νέες, οικονομικού χαρακτήρα, ευκαιρίες στις επιχειρήσεις. Καθώς όλο και περισσότεροι οδηγοί και επιχειρήσεις κάνουν τη μετάβαση σε αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, η Nissan πέτυχε ρεκόρ πωλήσεων, πέρυσι στην Ευρώπη, τόσο με το Nissan LEAF όσο και με το e-NV200.
  • Το EDF Group δεσμεύεται να προωθήσει την καθαρή κινητικότητα για όλους, ιδίως με την ανάπτυξη λύσεων “έξυπνης φόρτισης” με απτά οφέλη για τους καταναλωτές. Αυτές οι ολοκληρωμένες λύσεις, περιλαμβάνουν τη διαχείριση της φόρτισης και της εκφόρτισης της μπαταρίας, καθώς και ευέλικτες υπηρεσίες στο δίκτυο ηλεκτροδότησης, διαθέσιμες μέσω της αποθήκευσης ενέργειας. Οι συγκεκριμένες υπηρεσίες θα παρέχονται από την Izivia, μια εξ ολοκλήρου θυγατρική του EDF Group που ειδικεύεται στις υποδομές φόρτισης  και την Dreev, τη νέα κοινοπραξία των EDF-NUVVE,  που ειδικεύεται στις εμπορικές λύσεις V2G.

“Αυτή η νέα συνεργασία με την EDF σε τέσσερις μεγάλες Ευρωπαϊκές αγορές αποτελεί άλλο ένα σημάδι ότι το όραμά μας για ένα ηλεκτρικό οικοσύστημα γίνεται πραγματικότητα”, δήλωσε ο Francisco Carranza, διευθύνων σύμβουλος της Nissan Energy στην Ευρώπη. “Οι επιχειρήσεις έχουν όλο και μεγαλύτερη επίγνωση των πλεονεκτημάτων και των ευκαιριών που προσφέρουν τόσο το Nissan LEAF όσο και το e-NV200 και η προσθήκη μιας λύσης V2G, αποτελεί ένα λογικό επόμενο βήμα για τη διαχείριση του ενεργειακού τους εφοδιασμού και την ευκαιρία για μια νέα πηγή εσόδων.”

Πηγή: Nissan

Τα έργα της Ντένης Θεοχαράκη στην Evripides Art Gallery

0

Η Ντένη Θεοχαράκη συμμετείχε με επιτυχία στην 24η Διεθνή Συνάντηση Σύγχρονης Τέχνης της Αθήνας, Art Athina 2019, με την Evripides Art Gallery.

Στον απόηχο της Έκθεσης, η Gallery δίνει την ευκαιρία στο φιλότεχνο κοινό να απολαύσει στους φιλόξενους χώρους της, γνωστά και νέα έργα της εικαστικού που εντάσσονται στην ίδια θεματική ενότητα.

Η θεματολογία της νέας σειράς έργων της ζωγράφου είναι ανθρωποκεντρική με έμπνευση από προσωπικές της εμπειρίες από χώρες της Ανατολής. Τα ρεαλιστικά πορτραίτα της αποτελούν μία απτή πραγματικότητα, μία ζωγραφική πολυπολιτισμική πρόκληση με στόχο να αναδείξει τον ανθρώπινο ψυχισμό.

Πρόκειται για πρόσωπα, που έχουν μάθει να μην κοιτούν κατάματα, για ανθρώπους συχνά υποταγμένους στη μοίρα τους, που μας προκαλούν να τους κοιτάξουμε σε βάθος, διεισδύοντας πίσω από την εικόνα.

Τα έργα της Ντένης Θεοχαράκη, μαζί με έργα των εικαστικών δημιουργών που πλαισίωσαν την παρουσία της Evripides Art Gallery στη foire του Ζαππείου Μεγάρου, εκτίθενται έως τις 26 Σεπτεμβρίου 2019.

Πηγή:

H Ford «προσγειώνεται» στο Athens Flying Week 2019

0

Tο Athens Flying Week 2019, το οποίο επιστρέφει για όγδοη διαδοχική χρονιά και για τρίτη συνεχόμενη στη φιλόξενη Αεροπορική Βάση της Τανάγρας, το διήμερο 21 και 22 Σεπτεμβρίου.

Athens Flying Week 2019Μεταξύ άλλων, οι επισκέπτες της φετινής διοργάνωσης θα έχουν για μία ακόμα φορά την ευκαιρία να ζήσουν μια μοναδική εμπειρία βλέποντας από απόσταση αναπνοής τις απογειώσεις και προσγειώσεις πολεμικών αεροσκαφών, αλλά και ένα φαντασμαγορικό air show που κανένας δεν πρέπει να χάσει!

Παραμένοντας πιστή στο καθιερωμένο της ραντεβού, η Ford Motor Ελλάς έρχεται να δώσει δυναμικό «παρών» και στο φετινό Athens Flying Week συμμετέχοντας με 30 αυτοκίνητα, τα οποία θα υποστηρίξουν καθ’ όλη τη διάρκεια του διημέρου τους διοργανωτές της εκδήλωσης.

Την ίδια στιγμή, η εταιρεία θα «επιστρατεύσει» τις υπηρεσίες των μοντέλων της οικογένειας Ford Performance, η οποία απαρτίζεται από την εντυπωσιακή  Mustang, το νέο Focus ST και το αγωνιστικών προδιαγραφών Ranger Raptor, τα οποία θα εκτελέσουν καθήκοντα «Follow me» οχημάτων.

Παράλληλα, σε έναν προσεγμένο εκθεσιακό χώρο με συνολική επιφάνεια 140 τ.μ. που θα βρίσκεται δίπλα στα μαχητικά αεροσκάφη, οι  επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να δουν από κοντά τα μοντέλα της σειράς ST Line της Ford, καθώς και όλη τη γκάμα των SUV μοντέλων της.

Το Athens Flying Week 2019 και η Ford Motor Ελλάς σας περιμένουν στην Αεροπορική Βάση της Τανάγρας.

Μην λείψει κανείς!

Πηγή: Ford

Nissan ΝAVARA-News

Οι επαγγελματίες θα απολαύσουν τη βελτιωμένη απόδοση του Nissan ΝAVARA, τόσο στη δουλειά, όσο και στην αναψυχή τους, χάρη στο ολοκαίνουργιο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο του κορυφαίου pick-up.

Η αναβαθμισμένη ανάρτηση προσφέρει ακόμα καλύτερη κύλιση, βελτιώνοντας περαιτέρω τον χειρισμό του οχήματος και την άνεση των επιβατών, ενώ τα στάνταρ εμπρός και πίσω δισκόφρενα, ανεβάζουν τον πήχη και στον τομέα της πέδησης.

Η αναθεωρημένη ανάρτηση σημαίνει ότι το Nissan ΝAVARA μπορεί πλέον να μεταφέρει και βαρύτερα ωφέλιμα φορτία , ενώ  χάρη στην τεχνολογία Intelligent Trailer Sway Assist, η ρυμούλκηση δεν ήταν ποτέ τόσο ασφαλής.

Ο αποδοτικότερος κινητήρας έχει οικονομία καυσίμου έως 6,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (συνδυασμένος κύκλος NEDC) και οι εκπομπές ξεκινούν από 182 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο.

Ως το πλέον ευπροσάρμοστο εργαλείο δουλειάς, ο κινητήρας twin-turbo του NAVARA διατίθεται με δύο επιλογές ισχύος,  που προσφέρουν 163PS / 120kW και 190PS / 140kW αντίστοιχα. Μάλιστα στην πρώτη επιλογή, ο κινητήρας  διαθέτει επιπλέον  22Nm  ροπής, φτάνοντας  στα 425Nm, χάρη στην αλλαγή από μονό σε διπλό turbo.

Κινητήρας/Σασμαν

Τον κινητήρα χαρακτηρίζουν τα ατσάλινα έμβολα με επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon Coating) στα δαχτυλίδια τους, καθώς και η  χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης 15,1 (έναντι 15,4 προηγουμένως).

Nissan Navara Double Cab - Front lights 3Η πίεση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου αυξήθηκε από 2.000 σε 2.200 bar με νέα αντλία, για μεγαλύτερη ακρίβεια και απόδοση. Το σύστημα ψύξης νερού έχει αναβαθμιστεί, ενώ και το νέο σύστημα εξάτμισης ενσωματώνει τεχνολογίες φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου (DPF) και επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), παρέχοντας ένα πιο συμπαγές σχεδιασμό, με χαμηλότερες εκπομπές NOx.

Το νέο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο του NAVARA κατασκευάζεται στην Ευρώπη, αποτελώντας την παγκοσμίως πρώτη εφαρμογή του. Η νέα μετάδοση προσφέρει σημαντική βελτίωση στην ευκολία αλλαγών χάρη στην καλωδιακή λειτουργία, την υιοθέτηση κοντύτερου επιλογέα ταχυτήτων, στον ενισχυμένο συγχρονισμό και στη μείωση των κραδασμών.

Η νέα μετάδοση διαθέτει επίσης ένα πιο συμβατικό μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων, με την όπισθεν  τοποθετημένη δίπλα στην πρώτη και νέες σχέσεις μετάδοσης για βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου, κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Παράλληλα, έχει  γίνει  περαιτέρω ρύθμιση του αυτόματου κιβωτίου 7 ταχυτήτων, με βελτιώσεις στην άνεση, την αίσθηση και την απόκριση.

Αναρτήσεις

Το Nissan ΝAVARA διαθέτει τη δεύτερη γενιά, τύπου SUV,  οπίσθιας ανάρτησης  πέντε συνδέσμων, αποτελώντας μια ριζοσπαστική  “απομάκρυνση” από τα φύλλα σούστας που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα pick-ups του ανταγωνισμού, παρέχοντας καλύτερη άνεση και έλεγχο, χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα του οχήματος.

Η Nissan ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που εφάρμοσε την ανάρτηση με 5 συνδέσμους στην αγορά των pick-ups του 1 τόνου, με το NAVARA  Double Cab που κυκλοφόρησε το 2015. Τώρα, η ανάρτηση αυτή, είναι διαθέσιμη και στην έκδοση King Cab, αποτελώντας παγκόσμια πρώτη για την συγκεκριμένη έκδοση σε pick-up.

Ως αποτέλεσμα των παραπάνω αλλαγών, το Nissan ΝAVARA έχει βελτιωμένη άνεση και έλεγχο χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Στο King Cab, αυτό “μεταφράζεται” σε αύξηση του ωφέλιμου φορτίου μεταξύ 55-95 kg (ανάλογα με τις προδιαγραφές) σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο,  με το  νέο ωφέλιμο φορτίο να φτάνει στα 1.165 kg (και το επιτρεπόμενο συνολικό βάρος στα 3.200 kg). Εν τω μεταξύ, το Double Cab έχει μια αύξηση ωφέλιμου φορτίου σε ένα εύρος 54 – 114 kg (ανάλογα με τις προδιαγραφές), φτάνοντας σε  συνολικά ωφέλιμα φορτία έως 1.115 kg – 1.180 kg και επιτρεπόμενο συνολικό βάρος στα 3.250 kg.

Οι τροποποιήσεις της μπροστινής ανάρτησης  προσφέρουν περισσότερη ευκολία  στον χειρισμό του τιμονιού, με ελαφρύτερο και πιο άνετο χειρισμό σε ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας. Η ανύψωση κατά 25 mm στην πίσω ανάρτηση και η σπείρα ελατηρίου δύο βαθμίδων, ενισχύουν τη στάση του οχήματος,  προσδίδοντας ακόμα πιο επιβλητική εμφάνιση.

Φρένα

Τα εμπρός δισκόφρενα έχουν αυξηθεί σε μέγεθος από 296mm σε 320mm, ενώ τα πίσω φρένα διαθέτουν δίσκους 308mm αντί για ταμπούρα.

Nissan Navara Double Cab Blue - Front wheelΕκτός από τις βελτιωμένες αποστάσεις ακινητοποίησης, τα νέα φρένα έχουν βελτιώσει και την αίσθηση στο πεντάλ, με μείωση στα επίπεδα θορύβου, αύξησης της απόδοσης κατά το πάτημα του φρένου, ενώ παράλληλα έχει μειωθεί κατά 40% η ασκούμενη δύναμη στο πεντάλ.

Στα επιπλέον αξιοσημείωτα νέα χαρακτηριστικά του ανανεωμένου μοντέλου περιλαμβάνεται και το Intelligent Trailer Sway Assist. Αυτό το νέο σύστημα ανιχνεύει την κλίση του ρυμουλκούμενου και πραγματοποιεί ανεπαίσθητες διορθώσεις με μεμονωμένη πέδηση σε κάθε τροχό και μείωση της ροπής του, διατηρώντας υπό έλεγχο τόσο το όχημα, όσο και το ρυμουλκούμενο.

Τα Intelligent Emergency Braking, Hill Start Assist, Hill Descent Control και Intelligent Around View Monitor συμπεριλαμβάνονται στον εξοπλισμό, θεμελιώνοντας το κύρος του NAVARA ως ενός  πολύ-χρηστικού pick-up, που ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Nissan Navara Double Cab Blue - Interior 1Στο εσωτερικό, η σχέση μεταξύ του οχήματος και του οδηγού επαναπροσδιορίζεται, χάρη στο νέο NissanConnect με το Alliance In-Vehicle Connectivity (A-IVC). Το σύστημα ψυχαγωγίας NissanConnect  έχει υποστεί μια ολική επανεγκατάσταση υλικού και λογισμικού που επιτρέπει στους επιβάτες να “αντικατοπτρίζουν” (mirroring) το τηλέφωνό τους στο εσωτερικό του οχήματος, εμφανιζόμενο σε μια νέα, ευκρινέστερη οθόνη 8 ιντσών (έναντι της προηγούμενης των 7 ιντσών), με έλεγχο πολλαπλής αφής και ταχύτερους χρόνους απόκρισης.

Συνδεσιμότητα

Το Nissan ΝAVARA χαρακτηρίζει και η προσθήκη της εφαρμογής NissanConnect Services, η οποία διαθέτει μονάδα ελέγχου τηλεματικής και ενσωματωμένη συσκευή 4G που επιτρέπει την κοινή χρήση δεδομένων, χωρίς ξεχωριστή τηλεφωνική σύνδεση.

Nissan Navara - Double Cab - Interior 5Οι ενσωματωμένοι χάρτες της TomTom συνδυάζονται με ενημερώσεις over-the-air για να διασφαλίζεται η ακριβής χαρτογράφηση σε πραγματικό χρόνο, παράλληλα με πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, τρισδιάστατους χάρτες, πληροφορίες για τις καιρικές συνθήκες, όπως και με τα Google Satellite και Street View.

Η εφαρμογή περιλαμβάνει επίσης έλεγχο κόρνας και φωτισμού, αλλά και εντοπισμό του οχήματος, όλα εξ αποστάσεως, προσφέροντας ξεγνοιασιά στο τυχερό ιδιοκτήτη του NAVARA. Το νέο σύστημα είναι συμβατό με τα Apple CarPlay και Android Auto, παρέχοντας  απρόσκοπτη συνδεσιμότητα.

Εξωτερικά χαρακτηριστικά

Nissan Navara - King Cab Red and Double Cab Blue 2Το αναβαθμισμένο NAVARA αντιπροσωπεύει την τελευταία  εξέλιξη στα pick-ups, με σκληροτράχηλο χαρακτήρα και συνάμα σύγχρονη αισθητική. Εκτός από την ψηλότερη εμφάνιση χάρη και στη βελτιωμένη ανάρτηση, εξοπλίζεται με ζάντες νέας, εκπληκτικής σχεδίασης, σε όλη την γκάμα εκδόσεων.

Παράλληλα, στις αρχικές εκδόσεις εξοπλισμού, η διάσταση των τροχών ανέρχεται στις 17 ίντσες, έναντι 16 ιντσών που ήταν μέχρι πρότινος.

Εγγύηση/Τιμή

Στις πλουσιότερες εκδόσεις, από πλευράς εξοπλισμού, το Nissan ΝAVARA διαθέτει αναβαθμισμένους προβολείς LED, με εσωτερικό σκούρο γυαλιστερό χρώμα. Φυσικά, το Navara εξακολουθεί να συνοδεύει η πανευρωπαϊκή εγγύηση 5 ετών / 160.000 χλμ ως στάνταρ.

Το NAVARA πωλείται σε 109 χώρες σε όλο τον κόσμο και το συγκεκριμένο μοντέλο έχει σχεδιαστεί ειδικά για τους Ευρωπαίους αγοραστές και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της NMISA στη Βαρκελώνη, το οποίο έκλεισε πρόσφατα 35 χρόνια επιτυχημένης παραγωγικής λειτουργίας.

Στοιχεία από την κορυφαία τεχνογνωσία της Nissan στα crossover, ενισχύουν περαιτέρω τη δύναμη “Go Anywhere” του NAVARA (να πηγαίνει δηλαδή παντού). Επιπλέον,  χάρη στην επιτυχία της πιο πρόσφατης έκδοσης  “N-Guard”, το NAVARA θα συνεχίζει να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στην κατηγορία του.

Οι τιμές για το Nissan NAVARA, ξεκινούν από τις 26.140€ για την έκδοση King Cab και από τις 26.840€ για την έκδοση Double Cab.

Πηγή: Nissan

Η FCA επενδύει σε νέες υπηρεσίες για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα

0

Ο Luigi Ferraris, CEO της Terna, εταιρείας που διαχειρίζεται το δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας στην Ιταλία και ο CEO της FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ, Pietro Gorlier, υπέγραψαν ένα Μνημόνιο Κατανόησης για τη συνεργασία των δύο ομίλων στην έρευνα των υπηρεσιών που αφορούν στα δίκτυα V2G, τα οποία επιτρέπουν τη σύνδεση των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων στο κεντρικό δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας.

190919_IC_MoU-Terna-FCA_02(1)Η συνεργασία περιλαμβάνει τη κατασκευή ενός πρωτοποριακού εργαστηρίου στο Τορίνο με την ονομασία E-mobilityLab, το οποίο θα επιτρέψει την πραγματοποίηση δοκιμών σχετικών με τις δυνατότητες των ηλεκτρικών οχημάτων να ενταχθούν στα συστήματα V2G και τις σχετικές υπηρεσίες που θα πρέπει να αναπτυχθούν ώστε να γίνει δυνατή η αποδοτική ανταλλαγή ενέργειας ανάμεσα στα οχήματα και το κεντρικό δίκτυο διανομής.

Στην έρευνα θα συμμετέχει ένας στόλος ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ θα δημιουργηθεί μία περιοχή V2G και μέσα στο βιομηχανικό συγκρότημα Mirafiori της FCA.

190919_IC_MoU-Terna-FCA_03Όταν τα οχήματα είναι συνδεδεμένα στο σύστημα θα ανταλλάσουν ενέργεια ανάλογα με τις απαιτήσεις ώστε να διασφαλίζουν τη βέλτιστη χρησιμοποίηση της ηλεκτρικής ενέργειας. Η παροχή ηλεκτρισμού στο δίκτυο από τα οχήματα θα βοηθήσει στη σταθεροποίηση του συστήματος και παράλληλα θα μειώσει το συνολικό κόστος χρήσης του αυτοκινήτου.

«Αυτή η συμφωνία επιβεβαιώνει το κεντρικό ρόλο της Terna στην έρευνα νέων τεχνολογιών. Η συνεργασία με έναν κορυφαίο όμιλο, όπως είναι αυτός της FCA, μας επιτρέπει να μοιραστούμε τη γνώση μας και να προχωρήσουμε σε ένα νέο, πιο αποδοτικό, πιο ασφαλές και φιλικό προς το περιβάλλον δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας», δήλωσε ο CEO της Terna, κ. Luigi Ferraris.

Από την πλευρά του ο CEO του ομίλου FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ, κ. Pietro Gorlier, δήλωσε: «Αυτή η συνεργασία με την Terna έρχεται να πλαισιώσει μια σειρά νέων προϊόντων τα οποία θα παρουσιάσει η FCA στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Οι τεχνολογίες V2G θα βελτιστοποιήσουν τα οφέλη για τους χρήστες των οχημάτων, θα μειώσουν το κόστος χρήσης και παράλληλα με ένα φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο θα βελτιώσουν τη λειτουργία και την αποδοτικότητα του συστήματος διανομής ηλεκτρικής ενέργειας.» 

Πηγή: FCA

H Kia Motors επενδύει στην IONITY

0

Η Kia Motors Company, μαζί με την Hyundai Motor Company, ανακοίνωσε σήμερα την επένδυσή της στην IONITY, μια κοινή επιχείρηση που δημιουργήθηκε από κατασκευαστές αυτοκινήτων που δραστηριοποιούνται στην παγκόσμια αγορά.

Σύμφωνα με τη συμφωνία, η Kia και η Hyundai, θυγατρικές εταιρίες αυτοκινήτων του Hyundai Motor Group, θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην περαιτέρω αύξηση της διαθεσιμότητας των σταθμών φόρτισης με επιπλέον πλεονεκτήματα για τους πελάτες.

Η απόφαση συμμετοχής σε αυτό το δίκτυο θα προσφέρει σημαντικά οφέλη στους Ευρωπαίους πελάτες των Kia και Hyundai.

Ξεκινώντας από το 2021 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EVs) των Kia και Hyundai θα είναι εξοπλισμένα με συστήματα φόρτισης 800 Volt προκειμένου να μπορούν να αξιοποιήσουν τη μέγιστη ισχύ φόρτισης των 350 kilowatt της IONITY.

Οι πελάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τις εγκαταστάσεις HPC της IONITY, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με ψηφιακές επιλογές πληρωμών, προκειμένου να μειώνεται σημαντικά ο χρόνος φόρτισης και να διευκολύνονται οι μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις.

Η IONITY είναι μια κοινή επιχείρηση που ιδρύθηκε το 2017 από το BMW Group, την Daimler AG, τη Ford Motor Company  και το Volkswagen Group με την Porsche AG. Από την ίδρυσή της μέχρι σήμερα διαθέτει περίπου 140 σταθμούς φόρτισης στην Ευρώπη και ακόμα 50 υπό κατασκευή.

Η τεχνολογία της IONITY χαρακτηρίζεται από ισχύ φόρτισης έως και 350 KW, ενώ η χρήση του προτύπου γενικής φόρτισης Combined Charging System εξασφαλίζει την μεγαλύτερη δυνατή συμβατότητα μεταξύ των EVs.

Η IONITY θα επεκτείνει το δίκτυό της των σταθμών ταχείας φόρτισης σε 400 έως το 2020, με κατά μέσο όρο τουλάχιστον ένα σημείο φόρτισης για κάθε 120 χιλιόμετρα κατά μήκος σημαντικών ευρωπαϊκών εθνικών οδών.

Η ευρωπαϊκή προσέγγιση διανομής και εμπορικής προσέγγισης θα βελτιώσει σημαντικά το κύρος και την πρακτικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τόσο για τους σημερινούς  χρήστες όσο και για τους μελλοντικούς τους αγοραστές.

Μέσω εκτεταμένων προσπαθειών R&D (Έρευνας και Εξέλιξης) και πολλαπλών συνεργασιών με πρωτοπόρους της βιομηχανίας, ο Όμιλος Hyundai Motor έχει εδραιώσει τη θέση του ως ηγέτης στα ηλεκτρικά οχήματα και την εναλλακτική μετακίνηση. Τον Μάιο, ο Όμιλος ανακοίνωσε συνεργασία με την Κροατική Rimac Automobili για την εξέλιξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.

Η επένδυση στην IONITY ενισχύει τις συνεχείς προσπάθειες του Ομίλου να πρωταγωνιστήσει σε μια κοινωνία χαμηλών εκπομπών CO2, η οποία περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την παρουσίαση μέχρι το 2025, 44 φιλικών προς το περιβάλλον μοντέλων.

Ο Όμιλος θα αξιοποιήσει τη συγκεκριμένη συνεργασία για να προσφέρει στους πελάτες του καινοτόμες εμπειρίες μέσω της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης.

Η IONITY με χαρά καλωσορίζει το νέο μέτοχο. “Ο Όμιλος Hyundai Motor διαθέτει σημαντική διεθνή εμπειρία και τεχνογνωσία σε συνδυασμό με μια πλήρη στρατηγική δέσμευση για την ηλεκτροκίνηση.

Η συμμετοχή νέων επενδυτών στην IONITY είναι ένα σαφές μήνυμα εμπιστοσύνης που δείχνει ότι το έργο της νεαρής εταιρείας μας, αποδίδει ήδη καρπούς “, δήλωσε ο Διευθύνων σύμβουλος της IONITY Michael Hajesch.

Ο Όμιλος θα αποκτήσει ίσα μερίδια στην IONITY με τους ιδρυτικούς εταίρους BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company και Porsche AG.

Πηγή: Kia

O μύθος της Alfa Romeo ταξιδεύει στο Technik Museum Sinsheim

Μια ξεχωριστή έκθεση με την ονομασία “Mito Alfa Romeo” θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν οι επισκέπτες του Technik Museum στο Sinsheim της Γερμανίας.

Αφιερωμένη στην ιστορία της μάρκας, η έκθεση καταλαμβάνει 3.000τ.μ. και περιλαμβάνει 40 εκθέματα που εκφράζουν την ιστορία, την τεχνολογία και την αγωνιστική κληρονομιά της Ιταλικής εταιρείας.

Τα εκθέματα αποτελούν πολύτιμα κομμάτια της συλλογής της FCA Heritage, του οργανισμού που σαν στόχο έχει τη διατήρηση της κληρονομιάς των Ιταλικών μαρκών του ομίλου FCA.

Heritage_Technik-Museum-Sinsheim_02Η λίστα δεν περιλαμβάνει μόνο αγωνιστικές κατασκευές όπως η Alfa Romeo SE048SP ή η Alfa Romeo 1900 C2, που έμεινε γνωστή στην ιστορία ως “Disco Volante”, αλλά και εξαιρετικά δείγματα του Ιταλικού σχεδιασμού, όπως η Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport.

Τα αυτοκίνητα πλαισιώνονται  από μηχανικά μέρη όπως ένας κινητήρας της Formula 1 ή το πρωτοποριακό σύστημα τετρακίνησης Q4 που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Alfa Romeo 156. Η έκθεση παρουσιάζει την ιστορία της Alfa Romeo και εστιάζει στην εξέλιξη της, από το λογότυπο της, έως τις τεχνολογικές καινοτομίες που έχει πετύχει στα 109 χρόνια ζωής της.

Το Technik Musuem στο Sinsheim ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1981 και σήμερα διατηρεί μία από τις μεγαλύτερες συλλογές μέσων μεταφοράς στην Ευρώπη προσελκύοντας περισσότερους από ένα εκατομμύριο επισκέπτες κάθε χρόνο.

Μερικά από τα πιο ξεχωριστά εκθέματα που θα φιλοξενήσει η έκθεση είναι:

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport (1947)

Γεννημένη το 1939, όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις της 6C 2500, η πορεία της Super Sport διεκόπη από το ξέσπασμα του 2ου Π.Π., με το μοντέλο να γνωρίζει μία δεύτερη νεότητα τα μεταπολεμικά χρόνια.

ALFA-ROMEO-6C-2500-Super-Sport-1718_7Μέχρι το 1946 η Super Sport ήταν διαθέσιμη μόνο σε σασί, αφήνοντας τους πελάτες να επιλέξουν το αμάξωμα που επιθυμούσαν. Μετά την επανέναρξη των εργασιών κατασκευής στον τιμοκατάλογο προστέθηκε και η επιλογή ενός «πλήρους» αυτοκινήτου, με αμάξωμα σχεδιασμένο από την Touring.

Εκτός από τον εντυπωσιακό σχεδιασμό το αυτοκίνητο ξεχώριζε για την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τα κορυφαία για την εποχή υλικά. Κίνηση έδινε ένας εξακύλινδρος κινητήρας 2.500 κ.εκ. με 3 καρμπυρατέρ και απόδοση 105 ίππους.

Alfa Romeo 1900 C2 “Disco Volante” (1952)

Το 1952 μετά την αποχώρηση της από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, o επικεφαλής ανάπτυξης της Alfa Romeo Orazio Satta Puliga και οι τεχνικοί, σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν την 1900 σαν βάση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου για την κατηγορία Sport.

Heritage_Technik-Museum-Sinsheim_03Παράλληλα αυτή η επιλογή θα ικανοποιούσε και τον εισαγωγέα της μάρκας στην Καλιφόρνια, Max Hoffman, που ζητούσε μία barchetta ικανή να αγωνιστεί στις ΗΠΑ. Η ομάδα της εταιρείας τροποποίησε τον κινητήρα τοποθετώντας αλουμινένιο μπλοκ αυξάνοντας παράλληλα τη χωρητικότητα στα 2 λίτρα.

Η ισχύς αυξήθηκε στους 158 ίππους, ενώ η τελική ξεπέρασε τα 220χλμ./ώρα. Το χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο έντυνε το ελαφρύ αλουμινένιο «φόρεμα» της Carrozzeria Touring. Αρχικά κατασκευάστηκαν δύο διθέσια spider με βάρος μόλις 824 κιλά. Ο φουτουριστικός σχεδιασμός χάρισε στο μοντέλο το προσωνύμιο “Disco Volante” (Ιπτάμενος Δίσκος).

Alfa Romeo SE048 SP (1989) & κινητήρας V1035 (1990)

Το 1989 η Alfa Romeo με τη βοήθεια της Abarth προετοιμαζόταν κάτω από άκρα μυστικότητα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πρωτοτύπων (Group C).

Alfa_Romeo_SE_048Κατασκευάστηκε ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα, ενώ το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και Kevlar.

Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές με διάφορους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου και ενός ατμοσφαιρικού V10, χωρητικότητας 3,5λίτρων (κωδικός V1035) που η Alfa Romeo αρχικά είχε εξελίξει το 1986 για την ομάδα της Ligier στη Formula 1.

Το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο πήρε το όνομα SE048 SP -χρησιμοποιώντας τον ονοματολογικό κώδικα της Abarth-, αλλά τελικά δεν αγωνίστηκε ποτέ αφού η εταιρεία ακύρωσε τη συμμετοχή της λόγω και της έλλειψης ενδιαφέροντος από την FIA.

Σύστημα τετρακίνησης  (Alfa Romeo 156 Crosswagon 2004)

To 2004 η Alfa Romeo ονόμασε Q4 το νέο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, το οποίο χρησιμοποιούσε ένα κεντρικό διαφορικό Torsen για τη διανομή της ροπής στους δύο άξονες.

alfaromeo 154 crosswagon Q4 02Το σύστημα χρησιμοποιήθηκε στην Alfa Romeo 156 Crosswagon, μια ειδική έκδοση της station έκδοσης του μοντέλου με επιπλέον απόσταση από το έδαφος κατά 6,5εκ.

Υπό κανονικές συνθήκες το σύστημα μετέφερε περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα. Κατά την επιτάχυνση αυτό το ποσοστό έφτανε το 80%.

Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Q4 ήταν ότι μπορούσε να συνεργαστεί εξαιρετικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης (ASR) και ελέγχου ευστάθειας (ESP).

Μοντέλο αεροδυναμικής σήραγγας της Alfa Romeo 155 V6 TI (1992)

Με την Alfa Romeo 155 V6 TI, η ιταλική μάρκα κυριάρχησε στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM).

alfa_romeo_155_2.5_v6_ti_dtm_1Το αγωνιστικό έκανε το ντεμπούτο του το 1993, με την Alfa Romeo και τον Nicola Larini να επικρατούν του δυνατού γερμανικού ανταγωνισμού.

Κίνηση στην Alfa Romeo 155 V6 TI έδινε ένας ατμοσφαιρικός V6 βενζινοκινητήρας 2.5 λίτρων που απέδιδε περίπου 420 ίππους. Στην έκθεση το κοινό μπορεί να ανακαλύψει το μοντέλο (κλίμακα 1:4) που χρησιμοποιήθηκε για την αεροδυναμική εξέλιξη του αυτοκινήτου.

Πηγή: AlfaRomeo

Hyundai i30 N Project C – News

0

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2019, η Hyundai Motor παρουσίασε τη limited edition Hyundai i30 N Project C, μια ελαφρύτερη, χαμηλότερη και πιο επιθετική έκδοση του καταξιωμένου i30 N.

hyundai i30N_Project C_5Το Project C του πρώτου μοντέλου υψηλών επιδόσεων της μάρκας ενισχύει την εμπειρία του i30 N με την «ελαφρότητα» του και τον ακόμα πιο ευαίσθητο χειρισμό – για περισσότερη ευχαρίστηση των πιο απαιτητικών οδηγών. Είναι 50 κιλά ελαφρύτερο, 6 χιλ. χαμηλότερο, πιο κοντά στο δρόμο και διαθέτει δυναμικό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό, που ενθουσιάζει.

Εμπνευσμένο από το μηχανοκίνητο αθλητισμό, το i30 N είναι το πρώτο αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων της Hyundai Motor με το σήμα N και έκανε το ντεμπούτο του το 2017 απολαμβάνοντας εξαιρετικές κριτικές και πολλά βραβεία.

Βασισμένο στο 5-θυρο i30, αναπτύχθηκε για να προσφέρει συγκινήσεις και ευχαρίστηση στην καθημερινότητα των χρηστών τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.

Εξωτερικό

hyundai i30N_Project C_51Οι μοναδικές προδιαγραφές του i30 N Project C περιλαμβάνουν αρκετά επιμέρους τμήματα ενισχυμένα με ανθρακονήματα (CFRP).

Το εμπρός splitter, ο διαχύτης αέρα στο πίσω μέρος, το καπό και το μαρσπιέ με την σήμανση Ν είναι όλα κατασκευασμένα από CFRP, καθιστώντας το μοντέλο όχι μόνο πιο ελαφρύ αλλά και πιο σφιχτό στην άσφαλτο ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Στο μεταξύ, οι αεροδυναμικές πινελιές που διαθέτη ψηλά και χαμηλά το Project C συμβάλλουν επίσης σε μια σαφέστερα πιο γρήγορη, αλλά σταθερή οδήγηση.

Γράμμα «C»

Γιατί ειδικά το γράμμα «C»; Αρχικά συμβολίζει την “Area C” υψηλών επιδόσεων στην πίστα του Namyang R & D της Hyundai, όπου αποτελεί τη γενέτειρα του Ν. Στη συνέχεια, το Project C διαθέτει επιμέρους τμήματα ενισχυμένα με ανθρακονήματα (Carbon fibre – CFRP) που αποτελεί την πρώτη εφαρμογή της Hyundai και τέλος μειωμένο κέντρο βάρους (Center of gravity), ώστε οι πελάτες να γνωρίζουν ότι εστιάζουμε στην απόδοση χωρίς να θυσιάζουμε τη δυναμική. Αυτά τα τρία Cs συνδυάζονται για να δημιουργήσουν αυτό το συγκλονιστικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων.

Το i30 N Project C μειώνει το βάρος

Με το i30 N Project C, η Hyundai δεν έκανε συμβιβασμούς προκειμένου να βελτιστοποιήσει τις ήδη υψηλές επιδόσεις του i30 N. Οι 19 ιντσών σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου της OZ συμμετέχουν σημαντικά στη μείωση του βάρους, όντας 22 κιλά ελαφρύτερες.

Χρησιμοποιώντας CFRP το καπό είναι ελαφρύτερο κατά 7,2 κιλά και τα δύο πλαϊνά σπόϊλερ κατά 499 γραμμάρια το καθένα, το εμπρός splitter είναι πιο βαρύ κατά 240 γραμμάρια, ο νέος σχεδίασης πίσω διαχύτης είναι ελαφρύτερος κατά 386 γραμμάρια και τα καθίσματα της Sabelt® με CFRP είναι ελαφρύτερα 7,5 κιλά το καθένα.

Τα καθίσματα Sabelt προσφέρουν επίσης στον οδηγό και τον συνοδηγό άριστη πλευρική στήριξη και στήριξη των ώμων σε μια βελτιωμένη θέση με γνώμονα τις οδηγικές επιδόσεις.
Η ισχύς παραμένει 275 PS και η ροπή υπερβαίνει τα 378 Nm όπως και το i30 N υψηλών επιδόσεων, ενώ το μειωμένο βάρος ενίσχυσε την αμεσότητα του i30 N Project C.

Βελτιστοποιημένα δυναμικά χαρακτηριστικά

“Το τιμόνι και η ανάρτηση στο i30 N Project C θεωρούνται σημεία αναφοράς για τους πιο ενθουσιώδεις οδηγούς του i30 N” δήλωσε ο κ. Alexander Eichler, Head του High Performance Vehicle Test και Development στο Technical Center της Hyundai Motor Europe.

Το i30 N Project C είναι 6 χιλιοστά πιο κοντά στο δρόμο και το κέντρου βάρους 8,8 χιλιοστά χαμηλότερα – χάρη στην τοποθέτηση πιο χαμηλών και σφιχτών ελατηρίων μεγαλύτερης ακαμψίας μαζί με αμορτισέρ.

Παράλληλα, οι αρθρώσεις στους πίσω τροχούς είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο αντί ατσάλι και εξασφαλίζουν μείωση του βάρους κατά 4,66 κιλά. Επιπρόσθετα, όλοι οι τρόποι οδήγησης έχουν επαναπρογραμματισθεί ειδικά για το Project C και οι δύο τρόποι οδήγησης Sport και N δίνουν στους οδηγούς μεγαλύτερη άμεση απόκριση και ακόμη πιο fun-to-drive αυτοκίνητο.

Κομψός και λειτουργικός σχεδιασμός

Το εσωτερικό του Project C διαθέτει επένδυση Alcantara® γύρω από το τιμόνι, το χειρόφρενο και το μοχλό ταχυτήτων.

hyundai i30N_Project C_53Κάποιες από τις αλλαγές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου εντοπίζονται στον μοχλό ταχυτήτων από αλουμίνιο που μοιάζει με έμβολο κινητήρα και συνδυάζει τη λειτουργικότητα με την σχεδίαση, εφαρμόζει τέλεια στο χέρι για σύντομες και ακριβείς αλλαγές, στις σκούρες πορτοκαλί ζώνες ασφαλείας και τις ραφές των νέων καθισμάτων Sabelt καθώς και την αριθμημένη πλακέτα xx/600 της limited edition στην επένδυση του ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό

Ο εξωτερικός σχεδιασμός κυριαρχείται από το σκούρο ματ γκρί χρώμα, με όλα τα τμήματα CFRP να παρουσιάζουν την πολυπόθητη πλέξη των ανθρακονημάτων σε υψηλή στιλπνότητα.

hyundai i30N_Project C_52Με το Project C η Hyundai πιέζει τα όρια του i30 N, προσφέροντας μια εντελώς νέα εμπειρία καθώς και μια καθαρά δυναμική ικανοποίηση.

Οι επισκέπτες της έκθεσης μπορούν να απολαύσουν το i30 N Project C στο περίπτερο της εταιρείας έως και την Κυριακή 22 Σεπτεμβρίου 2019.

Το νέο μοντέλο θα διαθέσει αυστηρά 600 οχήματα και η διάθεσή τους θα ξεκινήσει σε επιλεγμένες αγορές στην Ευρώπη αργότερα μέσα στο έτος.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

GASOLINE: THETA 2.0 T-GDI with Performance Package (275PS)
Type THETA 2.0 T-GDI, 16-valve MLA, DOHC E-CVVT
Capacity 1998 cc
Bore x stroke 86.0 x 86.0 mm
Compression ratio 9.5
Power 275 PS (202 kW) @ 6000 rpm
Torque 353 Nm @ 1450 ~ 4700 rpm
378 Nm with Overboost Function @ 1750-4200rpm
Turbocharger boost pressure 2.3 bar max
Maximum speed (km/h) 250
0-100 km/h (seconds) 6.0
CO2 combined (g/km NEDC 2.0 target)* 176*
Fuel Consumption combined (l/100 km)* 7.1*
Fuel Consumption urban (l/100 km)* 9.7*
Fuel Consumption extra-urban (l/100 km)* 5.7*

 

Transmission

Engine THETA 2.0 T-GDI 275 PS
Manual 6-speed

 

Gear ratios

THETA 2.0 T-GDI 275PS
1st 3.083
2nd 1.931
3rd 1.696
4th 1.276
5th 1.027
6th 0.854
Rev. 3.588
Final drive 4.333 (1/2/R)

3.250 (3/4/5/6)

Suspension

Front McPherson Strut
Rear Multi-Link

 

Steering

Type R-MDPS (RACK TYPE MOTOR DRIVEN POWER STEERING)
Steering gear ratio 12.31 (@360°)
Turning radius 5.8 metres
Steering wheel turns lock-to-lock 2.14

 

Brakes

Front Disc Type,18″
Rear Disc Type,17″ (HAND PARKING)
Master cylinder Φ23.81
Booster size 10″ (LHD,RHD)

 

Wheels and tyres

Wheel type                               Tyres
8.0Jx19 AL 235/35R19
f/r track widths Project C standard w/PP

 

Dimensions (mm)

Exterior

Overall length 4371
Overall width 1795
Overall height 1439
Wheelbase 2650
Front overhang 933
Rear overhang 788
Ground clearance 126
Coefficient of drag (Cd) 0.32

 

Interior

Front Rear
Head room 994 977
Leg room 1,073 883
Shoulder room 1,427 1,406

 

Capacities (litres)

Fuel tank 50
Luggage (with rear stiffness bar) Minimum: 381
Maximum: 1,287

 

Weights** (kg) 

THETA 2.0 T-GDI 275PS Project C
Kerb weight 1,395kg
Gross vehicle weight 1,910kg

 

3ο Connected Cars Conference 2019

0

Ηλεκτροκίνηση, αυτονομία και κοινή χρήση αποτελούν τα τρία χαρακτηριστικά που συνθέτουν το μέλλον της αυτοκίνησης. Σήμερα τα αυτοκίνητα «τρέχουν» ολοταχώς για να κατακτήσουν αυτούς τους στόχους, αφού σταδιακά από το 2022, που προβλέπεται ότι θα βγουν στους δρόμους τα πρώτα αυτόνομα οχήματα, και μέχρι το 2030 οι γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες φιλοδοξούν να έχουν έτοιμα τα πλήρως αυτόνομα, ηλεκτρικά, διασυνδεδεμένα αυτοκίνητα.

connectedcars_1200_630Το Connected Cars Conference αποτελεί το σημείο αναφοράς για τα θέματα που σχετίζονται με τις σημαντικές αλλαγές που έρχονται στον χώρο των αυτοκινήτων, της διαχείρισης στόλου οχημάτων και των μεταφορών γενικότερα.

Έχοντας στο ενεργητικό του ήδη δύο επιτυχημένες διοργανώσεις, το Connected Cars Conference 2019 πρόκειται να λειτουργήσει ως η μοναδική πλατφόρμα μεταφοράς της απαραίτητης τεχνογνωσίας και ενημέρωσης σχετικά με τις τεχνολογίες αιχμής που χαρακτηρίζουν τη νέα εποχή του αυτοκινήτου.

Διεθνείς ομιλητές, θεσμικοί φορείς, στελέχη του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας και των ενδιαφερόμενων εμπορικών βιομηχανιών «γκαζώνουν» στην ενημέρωση, προβάλουν και συζητούν hot topics, δίνοντας έμφαση σε τεχνολογικές καινοτομίες, μηχανισμούς διαχείρισης κινητικότητας και ασφάλειας δεδομένων και αναλυτικές πληροφορίες για αποτελεσματική διαχείριση του στόλου οχημάτων των επιχειρήσεων.

Καθοριστικές υπήρξαν οι τοποθετήσεις των Keynote Speakers: Erik Jonnaert, Secretary General European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), ο οποίος μίλησε για τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία στο πλαίσιο της μετάβασης σε οχήματα, τα οποία «συνδέονται» όλο και περισσότερο ενώ εκπέμπουν χαμηλότερoυς ρύπους, αλλά και του Jose Luis CriadoPérez, Independent Consultant in Fleets and Mobility, ο οποίος «ταξίδεψε» το κοινό του συνεδρίου στον νέο κόσμο, όπου το αυτοκίνητο αρχίζει να υπάρχει ως υπηρεσία και όχι ως ιδιοκτησία.

Η Θεσμική Εκπρόσωπος Αλεξάνδρα Σδούκου, Γενική Γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών στο Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, ανέλυσε εις βάθος το πώς διαμορφώνεται το θεσμικό πλαίσιο για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας, ενώ ο Γεώργιος Βασιλάκης, Πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων, παρουσίασε τις ενέργειες που θα κάνουν την ουσιαστική διαφορά στην κινητοποίηση ιδιωτών και εταιρειών ως προς την ανανέωση του στόλου τους.

Τέλος, ο Καθηγητής Γιώργος Γιαννής, Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, εξήγησε το πώς η τηλεματική και τα δεδομένα ευρείας κλίμακας μπορούν να επηρεάσουν την οδική ασφάλεια.

Πηγή: Connectedcars

 

Έναρξη παραγωγής του SKODA SUPERB iV

0

Ιστορική μέρα για τη SKODA καθώς πριν λίγες ώρες το πρώτο SUPERB iV κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Kvasiny, στα τσεχογερμανικά σύνορα.

Škoda Superb iV, výrobaΤο ολοκαίνουργιο plug-in υβριδικό μοντέλο, το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της μάρκας, είναι ο καρπός μίας επένδυσης περίπου 12 εκατομμυρίων ευρώ, προκειμένου το εργοστάσιο που παράγει τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα SUPERB να υποστηρίξει και ηλεκτρικές εκδόσεις.

Η επένδυση αυτή επιτρέπει στο SUPERB iV plug-in hybrid να κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα μοντέλα που διαθέτουν συμβατικό κινητήρα, παρότι διαθέτει διαφορετικό δάπεδο.

Παράλληλα με αυτή την επένδυση, η SKODA AUTO δημιούργησε ένα ειδικό κέντρο εκπαίδευσης στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, από το οποίο έχουν αποφοιτήσει ήδη περίπου 5.500 από τους συνολικά 9.000 εργαζόμενους του εργοστασίου.

Ταυτόχρονα, η έναρξη παραγωγής του SUPERB iV στο Kvasiny συμπίπτει και με την υλοποίηση από τη SKODA μίας ολοκαίνουργιας, ψηφιακής διαδικασίας παραγωγής που κόστισε – μόνο αυτή – 1,2 εκατομμύρια ευρώ.

SKODA SUPERB iV_2Πρόκειται για την “dProduction”, μία hi-tech διαδικασία που συνδυάζει ψηφιακές λειτουργίες, οθόνες αφής και συστήματα πολυμέσων, κάνοντας καταμερισμό εργασιών σε ιδανικό χρόνο, αναγνωρίζοντας τον κάθε εργαζόμενο με βάση την ψηφιακή του ταυτότητα. Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται εύρυθμη λειτουργία με μηδενικά λάθη και κορυφαίο ποιοτικό έλεγχο.

Παράλληλα, η dProduction, που έχει ήδη τιμηθεί με το βραβείο Automotive Lean Production, χρησιμοποιείται ως ψηφιακό εγχειρίδιο, εξοικονομώντας τόνους χαρτιού σε ετήσια βάση, καθιστώντας το εργοστάσιο πιο φιλικό στο περιβάλλον.

Το εργοστάσιο του Kvasiny, το οποίο μέσα στο 2018 παρήγαγε περισσότερα από 300.000 KODIAQ και SUPERB, θεωρείται ως μία από τις πλέον σύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, όντας ταυτόχρονα μία από τις πιο σύντομες στον κλάδο. Αποτελείται από 50 κύκλους, οι οποίοι περιλαμβάνουν περίπου 5.000 επιμέρους στάδια παραγωγής.

Το SKODA SUPERB iV, διαθέτει ένα βενζινοκινητήρα 1.4 TSI και έναν ηλεκτροκινητήρα, που συνδυαστικά αποδίδουν ισχύ 218 ίππων (160 kW).

Η αυτονομία αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση είναι έως 56 χιλιόμετρα ενώ η συνδυαστική αυτονομία φτάνει τα 930 χιλιόμετρα (κατά τον νέο, αυστηρό κύκλο WLTP). Η έναρξη πωλήσεων του SUPERB iV είναι προγραμματισμένη για το πρώτο τρίμηνο του 2020.

Πηγή: Skoda

Opel Corsa – Δίδυμο Οδηγικής Απόλαυσης

0

Το Opel Corsa GS Line κάνει την πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (μέχρι τις 22 Σεπτεμβρίου). Ο διάσημος πρόγονός του, το θρυλικό Opel Corsa A GSi, έκανε επίσης το ντεμπούτο του στο IAA – ακριβώς πριν από 32 χρόνια.

Η πρώτη γενιά του σπορ μικρού μοντέλου δεν έχει χάσει τίποτε από τη γοητεία της εποχής εκείνης, Το νέο Corsa GS Line και ο πρόγονός του Corsa A GSi – το τέλειο δίδυμο οδηγικής απόλαυσης.

Grand Sport injection’: Πάθος σε τέσσερις τροχούς

Το GSi – συντομογραφία του “Grand Sport injection” (προηγουμένως GT/E) για την Opel, αποτελεί ‘διακριτικό’ των απόλυτων σπορ μοντέλων με το έμβλημα του κεραυνού από τη δεκαετία των ’80s και σημαίνει γνήσιο πάθος.

2019 Opel CorsaΜετά τα Kadett E GSi και Manta GSi, εμφανίστηκε το 1988 ο αθλητής της μικρής κατηγορίας, το Opel Corsa GSi. Ένα αυτοκίνητο δυναμικό σαν μοτοσικλέτα: με εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις, βάρος 820 kg, διογκωμένα τόξα θόλων τροχών, σπορ καθίσματα, 100hp και τελική ταχύτητα 188km/h.

Φιλοδοξία της Opel ήταν ανέκαθεν να κάνει τις καινοτομίες και τις οδηγικές συγκινήσεις προσιτές σε όλους – και ο κατασκευαστής παραμένει πιστός σε αυτή τη δέσμευση στο πέρασμα των δεκαετιών.

Το καλύτερο παράδειγμα είναι ο απόγονος του Corsa A GSi – το νέο Corsa GS Line. Η προέλευση των γονιδίων του νέου αυτοκινήτου είναι εμφανής με την πρώτη ματιά. Όπως το GSi των 1980s, το νέο Corsa GS Line είναι βαμμένο σε chili-red με μαύρη οροφή, και δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το σπορ χαρακτήρα του.

Συνάντηση γενεών: Corsa A και νέο Corsa GS Line

Η έκτη γενιά Corsa έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την απόδοση, μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και είναι πιο μοντέρνα και δυναμική από ποτέ. Οι λάτρεις της σούπερ σπορ εμφάνισης θα κάνουν μία συμφέρουσα επένδυση με το νέο GS Line.

Σαν ένα δυναμικό, λαμπερό αστέρι, το Corsa GS Line είναι πραγματικά εντυπωσιακό – όπως το Corsa GSi.

2019 Opel CorsaΟ κινητήρας 1.600 κ.εκ. με ψεκασμό καυσίμου που εξελίχθηκε το 1988 επιτάχυνε την πρώτη γενιά Corsa από στάση στα 100 km/h σε περίπου 9,5 δευτερόλεπτα. Με ισχυρή ροπή στις χαμηλές στροφές, το αυτοκίνητο πάντα έφερνε ένα χαμόγελο ικανοποίησης στους οδηγούς του Corsa GSi με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού.

Για να επιτύχουν υψηλότερες επιδόσεις και ευελιξία, οι μηχανικοί της Opel προσάρμοσαν το πλαίσιο και τα φρένα του Corsa στις προδιαγραφές GSi. Μεταξύ άλλων προστέθηκαν σκληρότερα ελατήρια, ειδικά ρυθμισμένα αμορτισέρ και μεγαλύτερα, εσωτερικά αεριζόμενα εμπρός δισκόφρενα. Αντιστρεπτικές δοκοί μπροστά και πίσω διατηρούσαν την ισορροπία του αυτοκινήτου στις στροφές.

Όμως τι γίνεται σήμερα;

Το νέο Corsa GS Line είναι επίσης εφοδιασμένο με προηγμένη τεχνολογία, όπως ο κινητήρας 1.200 κ.εκ. turbo (96 kW/130 hp) με οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Με το κορυφαίο βενζινοκινητήρα, το Corsa αγγίζει τώρα την ταχύτητα των 208 km/h και επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 8,7 δευτ. (κατανάλωση καυσίμου NEDC1: στην πόλη 5,5-5,4 l/100 km, εκτός πόλης 4,2-4,0 l/100 km, μικτός κύκλος 4,7-4,5 l/100 km, 106-103 g/km CO2, κατανάλωση καυσίμου WLTP2: μικτός κύκλος 6,0-5,6 l/100 km, 136-128 g/km CO2, προκαταρκτικές τιμές). Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ροπή 230 Nm, κάτι που εγγυάται μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία!

Γνήσια σπορ αίσθηση – μέσα κι έξω

Επιβεβλημένο στοιχείο στο εσωτερικό, τότε (με το Corsa GSi) και τώρα (με το νέο Corsa GS Line): τα σπορ καθίσματα ως στάνταρ εξοπλισμός. Το στροφόμετρο και πρόσθετα όργανα όπως ο δείκτης πίεσης λαδιού και το βολτόμετρο παρείχαν στον οδηγό Corsa GSi σημαντικές πληροφορίες.

2019 Opel CorsaΜε σπορ ζάντες και φαρδιά λάστιχα, το Corsa GSi απέδειξε ότι συμπεριφέρεται άνετα όχι μόνο σε συνήθεις κυκλοφοριακές συνθήκες, αλλά και στο Nürburgring – όπως το νέο Corsa GS Line.

Διαθέσιμο από 19.880€ (Λιανική τιμή με ΦΠΑ στη Γερμανία), το νέο μοντέλο ήταν άμεσα αναγνωρίσιμο από τη χρωμιωμένη απόληξη εξαγωγής του και τους σπορ προφυλακτήρες εμπρός και πίσω Το Sport mode διασφάλιζε ακόμα πιο δυναμική απόκριση διεύθυνσης και κινητήρα.

Μέχρι το τέλος παραγωγής το 1993, περισσότερα από 10.000 Corsa GSi πρώτης γενιάς είχαν περάσει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Και με το Corsa B GSi, ο διάδοχος βρισκόταν ήδη στη γραμμή εκκίνησης για να συνεχίσει την επιτυχημένη ιστορία τη δεκαετία του 1990.

Πηγή: Opel

O Έλληνας της KIA Ευρώπης μας αποκαλύπτει τα μυστικά του νέου XCeed (Video)

Νιώθουμε υπερήφανοι που ένας Έλληνας, όχι μόνο διαπρέπει στο εξωτερικό, αλλά συμβάλλει σημαντικά στην εξέλιξη ξεχωριστών μοντέλων μας όπως το ολοκαίνουριο Kia XCeed!

Ο Γιάννης Ρούσσης είναι Product Manager της Kia Motors Europe με έδρα τη Φρανκφούρτη, όπου και ζει με την οικογένειά του. Παρακολουθήστε τον στο video να περιγράφει ο ίδιος τα μοναδικά χαρακτηριστικά του XCeed και να μας αποκαλύπτει τα μυστικά που το κάνουν ανατρεπτικό!

Ιδιαίτερη σχεδίαση, προηγμένες τεχνολογίες και σύγχρονα συστήματα ασφαλείας μπήκαν σε προτεραιότητα για την κορεατική εταιρεία, όπως μας εξηγεί ο ίδιος στα πλαίσια της Πανευρωπαϊκής Οδηγικής Παρουσίασης του νέου σπορ crossover στη Μασσαλία.

Ο Γιάννης Ρούσσης γεννήθηκε στην Αθήνα, σπούδασε στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών και συνέχισε τις σπουδές του στην Κίνα και τη Γαλλία, με εξειδίκευση στο Management & Marketing στο EMLYON Business School.

Εργάστηκε για 8 χρόνια στην Infiniti (Hong Kong, Γαλλία), τη Nissan (Γαλλία) και τη General Motors (Ζυρίχη), πριν αναλάβει τη θέση του Product Manager στην Kia Motors Europe (Φρανκφούρτη) το 2018. Είναι υπεύθυνος Marketing & Product Planning για την οικογένεια του Ceed, του Niro και του Picanto.

Πηγή: Kia

Ελληνική παρουσία στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Autocross!

0

Το τριήμερο 20-22 Σεπτεμβρίου θα πραγματοποιηθεί στη γειτονική Ιταλία ο μεγάλος τελικός του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Autocross, και δύο Έλληνες οδηγοί που πρωταγωνιστούν στα EKO Racing Dirt Games θα αναμετρηθούν με τους κορυφαίους οδηγούς του είδους!

Autocross 01Ο λόγος για τον περσινό Κυπελλούχο Γιώργο Ζυμαρίδη, και τον φετινό διεκδικητή του τίτλου Παναγιώτη Ρουστέμη. Ο 21χρονος οδηγός θα έχει στη διάθεσή του ένα Planet KartCross K3 της Γαλλικής αντιπροσωπείας, σαν και αυτό με το οποίο πρωταγωνιστεί στους ελληνικούς αγώνες.

Αντίθετα, ο περσινός κάτοχος του τίτλου στη χώρα μας θα οδηγήσει ένα Livelife TN5, για το οποίο την ευθύνη σχεδίασης και εξέλιξης έχει η ομάδα του οδηγού της Hyundai Motorsport, Thierry Neuville!

Ο Γιώργος Ζυμαρίδης είχε δοκιμάσει στις αρχές του χρόνου το βελγικό Crosscar, και το Σαββατοκύριακο στο φινάλε του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Autocross θα έχει την ευκαιρία να βρεθεί στο τιμόνι του και σε συνθήκες αγώνα.

Δυστυχώς, ο Τάκης Καϊτατζής δε θα καταφέρει να ταξιδέψει στην Ιταλία, αν και αρχικά είχε δηλώσει συμμετοχή στον αγώνα.

Autocross 30Το Grand Finale, όπως το αποκαλούν, θα πραγματοποιηθεί στην πίστα Maggiora Offroad Arena, η οποία και βρίσκεται έξω από το Μιλάνο, στην επαρχία Navarra. Οι Ιταλοί έχουν προετοιμάσει μια γιορτή για το μηχανοκίνητο αθλητισμό, που θα ξεκινήσει την Παρασκευή το βράδυ, με την παρέλαση των συμμετεχόντων στους δρόμους της πόλης Maggiora.

Ο αριθμός των οδηγών που θα λάβουν μέρος στον αγώνα είναι εντυπωσιακός, αγγίζοντας τους 107 από 13 διαφορετικές χώρες. Σε αυτούς προσθέστε τους 74 της κατηγορίας Crosscar, ανάμεσα στους οποίους συμπεριλαμβάνονται οι δύο Έλληνες οδηγοί!

Βλέπετε, ο συγκεκριμένος αγώνας αποτελεί μια πρόβα τζενεράλε ενόψει του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Crosscar της FIA, που θα διοργανωθεί τη νέα χρονιά.

Για αυτόν ακριβώς το λόγο στη λίστα συμμετοχών για την κατηγορία Crosscar συναντάμε μερικά από τα σπουδαιότερα του χώρου, όπως είναι ο Λετονός Reinis Nitiss, Πρωταθλητής Ευρώπης στο Rallycross και γνωστός μας από την παρουσία του στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ, ο οποίος θα λάβει μέρος με ένα K3 της Planet KartCross.

Εκτός από τον Κυπελλούχο Ελλάδας, Γιώργο Ζυμαρίδη, στην πίστα της Maggiora θα αναμετρηθούν επίσης ο Πρωταθλητής Ισπανίας το 2017, Ivan Pina Chinchilla, με Semog Bravo, ο επικεφαλής φέτος στον ίδιο θεσμό Javier Lucena Ortega επίσης με Semog, ο Γάλλος Πρωταθλητής Vincent Priat με K3, ο πρωτοπόρος στη βαθμολογία του Ιταλικού Πρωταθλήματος Marcello Gallo με Lifelive ΤN5 αλλά και ο πρωτοπόρος στη βαθμολογία του Τσέχικου Πρωταθλήματος Petr Dolezal με Predator XC.

Με δεδομένο το γεγονός ότι τόσο οι κατηγορίες για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Autocross όσο και η κατηγορία Crosscar, έχουν συγκεντρώσει την αφρόκρεμα των οδηγών της Ευρώπης, εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι το Σαββατοκύριακο στην πίστα Off Road Arena της Maggiora θα πραγματοποιηθεί μια πραγματική γιορτή για το μηχανοκίνητο αθλητισμό, με έντονη την ελληνική παρουσία και χρώμα από EKO Racing Dirt Games.

Να σημειώσουμε ότι η ελληνική αποστολή τελεί υπό την αιγίδα της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος και η προσπάθεια των οδηγών θα καλυφθεί τηλεοπτικά από την Cosmote TV, με τον Γιάννη Μάριο Παπαδόπουλο να συνοδεύει την ελληνική αποστολή στην Ιταλία.

Τα EKO Racing Dirt Games για το 2019 τρέχουν με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τα υποστηρίζει η Citroen. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, η COSMOTE TV καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά και το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι χορηγός επικοινωνίας.

Πηγή: Dirt Games

7ο Φθινοπωρινό Ράλλυ ‖ 21-22 Σεπτεμβρίου 2019 – Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Χάρτης

Η τελευταία «στροφή« του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος βρίσκεται προ των πυλών. Το διήμερο 21 και 22 Σεπτεμβρίου, η πόλη της Ιτέας θα φιλοξενήσει το «MyKteo» Φθινοπωρινό Ράλλυ, τον τέταρτο γύρο του θεσμού, αγώνας ο οποίος θα κρίνει τον πρωταθλητή του 2019!

Με 55 συμμετοχές έκλεισε το τελευταίο χωμάτινο ράλλυ της χρονιάς που θα εξελιχθεί σε αγαπημένες ακροπολικές ειδικές διαδρομές.

Σε ειδικές διαδρομές οι οποίες έχουν φιλοξενήσει «θεούς», «ημίθεους», αλλά και ρομαντικούς ερασιτέχνες που έκαναν τα αδύνατα, δυνατά είτε για να διακριθούν, είτε για να τερματίσουν στο Ράλλυ Ακρόπολις, τις εποχές όπου ο αγώνας αποτελούσε το «στολίδι» του Παγκοσμίου πρωταθλήματος.

Σε αυτά, λοιπόν, τα χώματα θα κριθεί ο φετινός τίτλος μεταξύ των περσινών πρωταθλητών, Γιάννη Μπαντούνα-Κωνσταντίνου Σούκουλη και των Γιώργου Κεχαγιά-Μάριου Τσαούσογλου.

Εκτός από τα δύο αυτά πληρώματα, στον αγώνα αναμένεται να δηλώσουν συμμετοχή και αρκετοί ακόμη συνδυασμοί, μεταξύ των οποίων και δύο πρωταθλητές του παρελθόντος, οι οποίοι θα κυνηγήσουν τη νίκη, είτε της γενικής, είτε της κατηγορίας τους.

Την ευθύνη οργάνωσης του αγώνα που προσμετράει και στο Πρωτάθλημα Ιστορικών έχει αναλάβει το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ), ενώ ονομαστικός χορηγός είναι το MyKteo. Στο πλευρό των οργανωτών βρίσκονται η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και ο Δήμος Δελφών. Χορηγοί του αγώνα είναι η Seajets και οι 4 Τροχοί

Πρόγραμμα

Το αγωνιστικό πρόγραμμα του διημέρου στη Φωκίδα, περιλαμβάνει τον διοικητικό και τεχνικό έλεγχο των αυτοκινήτων, ο οποίος θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 21 Σεπτεμβρίου από τις 16.00 έως τις 18.00 στις εγκαταστάσεις του MyKteo που βρίσκονται στο Βιοτεχνικό Πάρκο Άμφισσας. Την ίδια ημέρα (20.30) στην Κεντρική Προβλήτα Ιτέας θα λάβει χώρα η Πανηγυρική εκκίνηση του αγώνα που αναμένεται να συγκεντρώσει πλήθος κόσμου από τις γύρω περιοχές και όχι μόνο.

Την Κυριακή 22 Σεπτεμβρίου, το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα εισέλθει στην ειδική διαδρομή «Αγία Ευθυμία» (10.05 km) στις 09:30 και εν συνεχεία θα κατευθυνθεί στις «Καρούτες» (20.58 km-ώρα έναρξης 10:38).

7ο Φθινοπωρινό ΡάλλυΜετά από το ενδιάμεσο σέρβις, τα πληρώματα θα διέλθουν για δεύτερη φορά από την Αγία Ευθυμία και τις Καρούτες, με την πέμπτη και τελευταία ειδική διαδρομή, αυτή της Άμφισσας στις 16:08 (14.29 km – Power Stage), να πραγματοποιείται μία φορά και να κλείνει το αγωνιστικό μενού.

Μετά από 5 συνολικά ειδικές διαδρομές και 76 αγωνιστικά χιλιόμετρα, τα πληρώματα θα τερματίσουν στην Κεντρική Προβλήτα της Ιτέας στις 16.48, όπου θα γίνει γνωστός ο Πρωταθλητής Ελλάδος της φετινής χρονιάς.

Χρήσιμο εργαλείο για τους θεατές που επιθυμούν να επισκεφτούν τον αγώνα αποτελεί ο διαδραστικός χάρτης, τον οποίο μπορείτε να βρείτε ακολουθώντας τον εξής σύνδεσμο: https://cutt.ly/MwnGB1U

ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ 7ο Φθινοπωρινό Ράλλυ 2019

ΑΓΙΑ ΕΥΘΥΜΙΑ 10,04 χλμ.
Ωράριο 1ου αυτοκινήτου:9:30/12:48 Ωράριο κλεισίματος Ε.Δ.: 8:00/11:18

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ: Ανηφορική, γρήγορη, με φαρδύ άριστο οδόστρωμα μέχρι το 4,8 χλμ όπου στρίβει αριστερά για Αγία Ευθυμία και γίνεται επίπεδη, στενή και πιο σκληρή αλλά πολύ γρήγορη. Τα πρώτα 4,8 χλμ είναι τα ίδια με την Ε.Δ. 5 Άμφισσα.

ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς, στην πρώτη είσοδο για Άμφισσα, στρίβετε αριστερά στην πλατεία με κατεύθυνση προς Λιδορίκι ακολουθώντας ταμπέλα προς “Δασικό χωριό- Καψίτσα”. Στα 6,40 χλμ. στρίβετε δεξιά σε στενό δρομάκι με κατεύθυνση προς Δασικό χωριό-Καψίτσα και σε 100 φτάνετε στο ΣΕΧ της Ε.Δ. Υπάρχει άφθονος χώρος για παρκάρισμα.

Η πρόσβαση προς τον τερματισμό δεν συνίσταται λόγω της στενότητας του δρόμου και της μη ύπαρξης ασφαλών σημείων θέασης.

ΔΕΝ υπάρχουν ενδιάμεσες προσβάσεις.

ΚΑΡΟΥΤΕΣ 20,58 χλμ.
Ωράριο 1ου αυτοκινήτου:10:38/13:56

Ωράριο κλεισίματος Ε.Δ.: 9:08/12:26

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ: Σύμφωνα με την ψηφοφορία που είχε κάνει το επίσημο site του ραλλυ Ακρόπολις το 2011 είναι η καλύτερη ειδική του εθνικού μας αγώνα όλων των εποχών! Επιστρέφει μετά από 10 χρόνια στους αγώνες και σίγουρα θα αποζημιώσει και τον πιο απαιτητικό. Ξεκινάει με ένα ανηφορικό κομμάτι κοντά στα λατομεία και αφού “πατήσει” άσφαλτο για λίγα μετρά στρίβει δεξιά και περνάει από το πολύ τεχνικό κομμάτι που χρησιμοποιείται τα τελευταία χρόνια από τις ομάδες του WRC για δοκιμές εξέλιξης και μετά από περίπου 5 χλμ συνεχίζει στο φαρδύ κομμάτι και την αδυσώπητη κατηφόρα της για περίπου 7 χλμ πριν στρίψει αριστερά στην αλλαγή πορείας στο ελατόδασος για να τερματίσει πάνω από το χωριό Προσήλιο. Τα τελευταία 6,8 χλμ είναι τα ίδια με την Ε.Δ. 5 Άμφισσα.

ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς, στην πρώτη είσοδο για Άμφισσα, στρίβετε αριστερά στην πλατεία με κατεύθυνση προς Λιδορίκι ακολουθώντας ταμπέλα προς “Δασικό χωριό- Καψίτσα” μετά από περίπου 45χλμ και αφού περάσετε τα χωριά Αγ.Ευθυμία, Βουνιχώρα,Παλαιόκαστρο μόλις μπείτε στο Λιδορίκι στρίβετε δεξιά προς “Μαρτυρικό χωριό Καρούτες”. Μετά από περίπου 8 χλμ και αφού περάσετε μέσα από το χωριό Καρούτες στην έξοδο του οικισμού θα βρεθείτε στο ΣΕΧ της Ε.Δ.

ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ: Στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς, στην δεύτερη είσοδο για Άμφισσα, στρίβετε αριστερά, σε 300 περίπου μέτρα στρίβετε δεξιά στην οδό Θ. Μαυρίδη Αρχιπυροσβέστη.Σε 700 μ. συνεχίζετε στην οδό Υλαιθου και σε 700 μ. στρίβετε δεξιά στην Επαρ.Οδ. Σπερχιάδας – Άμφισσας/Σιμόπουλου.σε 300 μ. συνεχίζετε ευθεία και σε αλλά 750 μ. περίπου στρίβετε δεξιά στην στενή διασταύρωση 7,7 χλμ σε δεξιά στροφή θα συναντήσετε αριστερά σας χωματόδρομο όπου και το ΣΤΟΠ της Ε.Δ.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Παρκάρετε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην εμποδίζετε την κίνηση των αγωνιστικών και των οχημάτων ασφαλείας.

ΔΕΝ υπάρχουν ενδιάμεσες προσβάσεις.

ΆΜΦΙΣΣΑ 14.28 χλμ.
Ωράριο 1ου αυτοκινήτου:16:06
Ωράριο κλεισίματος Ε.Δ.: 14:36

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ: Αποτελείται από το πρώτο φαρδύ ανηφορικό κομμάτι της Ε.Δ, Αγία Ευθυμία και το τελευταίο κατηφορικό τεχνικό κομμάτι της Ε.Δ. Καρούτες τα οποία ενώνονται με ένα γρήγορο φαρδύ τμήμα μέσα σε δασική περιοχή. Είναι η Power Stage του αγώνα ,η οποία δίνει επιπλέον βαθμούς, και μπορεί να παίξει καθοριστικό ρόλο στην έκβαση του Πρωταθλήματος και των Κυπέλλων στις επιμέρους κατηγορίες.

ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς, στην πρώτη είσοδο για Άμφισσα, στρίβετε αριστερά στην πλατεία με κατεύθυνση προς Λιδορίκι ακολουθώντας ταμπέλα προς “Δασικό χωριό- Καψίτσα”. Στα 6,40 χλμ. στρίβετε δεξιά σε στενό δρομάκι με κατεύθυνση προς Δασικό χωριό-Καψίτσα και σε 100 φτάνετε στο ΣΕΧ της Ε.Δ. Υπάρχει άφθονος χώρος για παρκάρισμα.

ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ:: Στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς, στην δεύτερη είσοδο για Άμφισσα, στρίβετε αριστερά, σε 300 περίπου μέτρα στρίβετε δεξιά στην οδό Θ. Μαυρίδη Αρχιπυροσβέστη.Σε 700 μ. συνεχίζετε στην οδό Υλαιθου και σε 700 μ. στρίβετε δεξιά στην
Επαρ.Οδ. Σπερχιάδας – Άμφισσας/Σιμόπουλου.σε 300 μ. συνεχίζετε ευθεία και σε άλλα 750 μ. περίπου στρίβετε δεξιά στην στενή διασταύρωση. Σε 7,7 χλμ σε δεξιά στροφή θα συναντήσετε αριστερά σας χωματόδρομο όπου και το ΣΤΟΠ της Ε.Δ.

ΔΕΝ υπάρχουν ενδιάμεσες προσβάσεις.

Η Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR κατακτά ακόμα ένα βάθρο

H Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR 2019 της ομάδας Romeo Ferraris κατέκτησε τη 2η θέση στην πίστα Ningbo στην Κίνα στα πλαίσια του TCR International Series.

Πρόκειται για ακόμα μια επιτυχία που έρχεται να προστεθεί σε ιδιαίτερα θετικά αποτελέσματα για το αυτοκίνητο που περιλαμβάνουν νίκες σε πίστες σε όλο τον κόσμο. Η Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR εξελίχθηκε στο Μιλάνο από τη Romeo Ferraris και εφοδιάζεται με ένα κινητήρα 1.742κ.εκ. απόδοσης 350 ίππων.

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Απρίλιο του 2016, ενώ μόλις ένα χρόνο αργότερα πέτυχε την πρώτη της νίκη στο TCR.  Το Ιούνιο η Giulietta κέρδισε τον αγώνα στην Αυστραλία, ενώ ετοιμάζεται για μία εξίσου δυναμική εμφάνιση στον επόμενο αγώνα του θεσμού που θα πραγματοποιηθεί στην πίστα της Suzuka στην Ιαπωνία.

Πηγή: Alfa Romeo

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο