Δείτε την κίνηση στους δρόμους της Αθήνας αυτή την στιγμή:
(Κάντε κλικ πάνω στον Χάρτη)
Σας παρακαλούμε να Οδηγείτε με προσοχή και χωρίς χρησιμοποιείτε το κινητό τηλέφωνο!
Καλούς Δρόμους!
Autoholix Team
Mercedes-Benz GLA – Παρουσίαση
Η νέα Mercedes-Benz GLA είναι το όγδοο μοντέλο που προστίθεται στην τρέχουσα γενιά compact αυτοκινήτων Mercedes και έρχεται να την ολοκληρώσει. Ταυτόχρονα, αποτελεί τον βασικό εκπρόσωπο της επιτυχημένης οικογένειας SUV της εταιρείας.
Η νέα GLA απέκτησε ακόμη πιο επιβλητικό παράστημα από το προηγούμενο μοντέλο με το ύψος της να φτάνει πλέον τα 1611 χιλιοστά (1616 με τις ράγες οροφής), δηλαδή τουλάχιστον δέκα εκατοστά υψηλότερη.
Η επίσης υψηλότερη θέση καθίσματος που χαρακτηρίζει το SUV συνοδεύεται από μεγαλύτερο εσωτερικό ύψος στην μπροστινή σειρά. Ο χώρος ποδιών για τους πίσω επιβάτες είναι πολύ πιο γενναιόδωρος παρόλο που το μήκος της νέας GLA έχει μειωθεί κατά ενάμισι εκατοστό.
Στα αδιαμφισβήτητα off-road χαρακτηριστικά της συγκαταλέγονται το κάθετο μπροστινό τμήμα, οι κοντοί πρόβολοι μπροστά και πίσω και οι περιμετρικές, προστατευτικές επενδύσεις. Τα μοντέλα 4MATIC περιλαμβάνουν το πακέτο μηχανικού εξοπλισμού Off-road στον βασικό εξοπλισμό.
Η νέα Mercedes-Benz GLA κάνει ακόμη ένα βήμα ως προς την ασφάλεια που παρέχουν τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.
Με πανίσχυρους και αποδοτικούς τετρακύλινδρους κινητήρες, τα πιο σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, το σύστημα infotainment MBUX με διαισθητικό χειρισμό, καθώς και το σύστημα ελέγχου ανέσεων ENERGIZING, η νέα GLA συγκεντρώνει όλα τα πλεονεκτήματα της οικογένειας των compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz.
Η Mercedes-Benz προσδοκά ότι, λαμβάνοντας υπόψη τον συνολικό κύκλο ζωής, η GLA θα αποτελέσει ένα από τα πλέον δημοφιλή μοντέλα της compact κατηγορίας της, ακολουθώντας την A-Class.
Η Mercedes-Benz GLA παράγεται στο Rastatt (Γερμανία), στο Hambach (Γαλλία) και στο Πεκίνο για την τοπική αγορά της Κίνας.
Εξωτερική σχεδίαση
Η GLA διαθέτει συνολικά δυναμικές αναλογίες με κοντούς προβόλους μπροστά και πίσω, ενώ με τιμή Cd που ξεκινά από 0,28, η GLA διαθέτει πολύ καλή αεροδυναμική.
Το μπροστινό τμήμα συνεχίζεται οπτικά πέρα από τις κολώνες Α και μοιάζει να ενώνεται αρμονικά με το compact πίσω μέρος καμπίνας (greenhouse). Τα εμφανή powerdome στο καπό του κινητήρα σε συνδυασμό με τους τροχούς 20 ιντσών, οι οποίοι ευθυγραμμίζονται με τα εξωτερικά άκρα του αμαξώματος, ενισχύουν την γεμάτη αυτοπεποίθηση εμφάνισή της.
Οι καθαρές καμπύλες, με λιγότερες ακμές και περισσότερα επίπεδα, αποπνέουν έναν πολιτισμένο σπορτίφ και ταυτόχρονα σύγχρονο χαρακτήρα. Κεντρικό χαρακτηριστικό της Mercedes-Benz GLA είναι οι δυνατοί «ώμοι» του αμαξώματος και οι γραμμές τύπου coupé των πλευρικών παραθύρων. Τα καμπύλα περιγράμματα του προφίλ προσδίνουν στο αυτοκίνητο το δυναμικά κομψό ταμπεραμέντο του και δημιουργούν ένα ενδιαφέρον παιχνίδι φωτοσκιάσεων.
Όπως και σε άλλα μοντέλα SUV της Mercedes-Benz, η μάσκα ψυγείου διαθέτει χαρακτηριστικά ανοίγματα κατά μήκος της μονής γρίλιας και ένα κεντρικό αστέρι. Με το απαράμιλλο στιλ της μάρκας, η κατεργασία του εσωτερικού των προβολέων είναι κορυφαίας ποιότητας και ακρίβειας με προσοχή στην λεπτομέρεια.
Στις πλευρές και στο πίσω τμήμα του οχήματος κυριαρχούν οι μυώδεις ώμοι του αυτοκινήτου. Οι πόρτες εκτείνονται πάνω από τα μαρσπιέ με αποτέλεσμα, αφενός να γίνεται ευκολότερη η είσοδος στο αυτοκίνητο, και αφετέρου να παραμένουν τα πλαίσια των θυρών (και συνεπώς τα παντελόνια των επιβατών) καθαρά και να βελτιώνεται η προστασία σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.
Οι περιμετρικές προστατευτικές επενδύσεις αναδεικνύουν τις συνολικές αναλογίες και εντείνουν τον off-road χαρακτήρα του αυτοκινήτου, όπως ακριβώς και η επένδυση προστασίας του πλαισίου μπροστά και πίσω.
Τα πίσω φώτα αποτελούνται από δύο τμήματα με τους ανακλαστήρες τοποθετημένους ξεχωριστά στον προφυλακτήρα, ώστε να είναι μεγαλύτερο το άνοιγμα του χώρου αποσκευών και, συνεπώς, να διευκολύνεται η φόρτωση.
Ένα επιπλέον όφελος είναι ότι με αυτή τη σχεδίαση το πίσω τμήμα δείχνει φαρδύτερο. Άλλα πρακτικά χαρακτηριστικά, τα οποία ανάλογα με τη γραμμή εξοπλισμού μπορεί να διατεθούν προαιρετικά, αποτελούν οι ενσωματωμένες ράγες οροφής και η χρωμιωμένη επένδυση προστασίας για το κατώφλι του χώρου φόρτωσης.
Εσωτερικός χώρος
Το κεντρικό ταμπλό είναι ενιαίο, με οπτικές κυρτώσεις στο χώρο του οδηγού και του συνοδηγού. Η εσοχή στην πλευρά του οδηγού φιλοξενεί την εντελώς ανεξάρτητη μονάδα οθονών, η οποία διατίθεται σε τρεις παραλλαγές: δύο οθόνες 7 ιντσών (17,78 cm), μία οθόνη 7 και μία 10,25 ιντσών (26 cm) και στην έκδοση ευρείας οθόνης με δύο οθόνες 10,25 ιντσών. Στην πλευρά του συνοδηγού, η εσοχή καλύπτεται από διακοσμητική επένδυση.
Τα στρογγυλά στόμια αεραγωγών, πέντε συνολικά, διαθέτουν εμφάνιση που θυμίζει τουρμπίνα με όμορφα σχεδιασμένα πτερύγια καθοδήγησης του αέρα. Το υποβραχιόνιο στις πόρτες ενσωματώνεται αρμονικά στο κεντρικό πλαίσιο των θυρών. Η χειρολαβή στήριξης είναι κυλινδρική και είναι τοποθετημένη οριζόντια, σαν κουπαστή.
Επίσης, στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται το σύστημα infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) που προσφέρει διαισθητικό χειρισμό. Το MBUX μπορεί να διαμορφώνεται εξατομικευμένα χάρη σε μια ευρεία γκάμα επιλογών.
Ο πανίσχυρος υπολογιστής, οι λαμπερές οθόνες και τα άψογα γραφικά, η προσαρμόσιμη προβολή, η έγχρωμη οθόνη Head-up, η πλοήγηση με επαυξημένη πραγματικότητα, το λογισμικό που μαθαίνει και το σύστημα φωνητικών εντολών που ενεργοποιείται με τη φράση «Hey Mercedes» αποτελούν τα βασικά πλεονεκτήματα του συστήματος.
Διαστάσεις και λειτουργικότητα του εσωτερικού χώρου
Αν και μικρότερου μήκους εξωτερικά, η νέα Mercedes-Benz GLA προσφέρει περισσότερη ευρυχωρία εσωτερικά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Ιδιαίτερα αισθητή είναι στο χώρο ποδιών για τους πίσω επιβάτες και στο πορτμπαγκάζ, όπως φαίνεται από τις διαστάσεις του παρακάτω πίνακα:
| GLA | Προηγούμενο μοντέλο | Διαφ. | ||
| εξωτερικές διαστάσεις | ||||
| Μήκος | mm | 4410 | 4424 | -14 |
| Πλάτος | mm | 1834 | 1804 | +30 |
| Πλάτος με εξωτερικούς καθρέφτες | mm | 2020 | 2022 | -2 |
| Ύψος | mm | 1611 | 1507 | +104 |
| Μεταξόνιο | mm | 2729 | 2699 | +30 |
| Μετατρόχιο, εμπρός | mm | 1605 | 1559 | +46 |
| Μετατρόχιο, πίσω | mm | 1606 | 1560 | +46 |
| Εσωτερικές διαστάσεις | ||||
| Μέγ. εσωτερικό ύψος μπροστά | mm | 1037 | 1015 | +22 |
| Εσωτερικό ύψος, πίσω | mm | 969 | 975 | -6 |
| Χώρος ποδιών, μπροστά | mm | 1045 | 1063 | -18 |
| Χώρος ποδιών, πίσω | mm | 976 | 860 | +116 |
| Πλάτος στο ύψος των αγκώνων, μπροστά | mm | 1456 | 1422 | +34 |
| Πλάτος στο ύψος των αγκώνων, πίσω | mm | 1455 | 1410 | +45 |
| Πλάτος στο ύψος των ώμων, μπροστά | mm | 1419 | 1391 | +28 |
| Πλάτος στο ύψος των ώμων, πίσω | mm | 1393 | 1350 | +43 |
| Μέγ. πλάτος χώρου φόρτωσης | mm | 1272 | 1187 | +85 |
| Μέγ. βάθος χώρου φόρτωσης | mm | 1422 | 1395 | +27 |
| Πλάτος ανοίγματος πορτμπαγκάζ | mm | 1050 | 1045 | +5 |
| Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, VDA | l | 435 | 421 | +14 |
Η θέση καθίσματος οδηγού και συνοδηγού είναι υψηλότερη και πιο όρθια σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, όπως ενδείκνυται για ένα SUV. Ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται 140 mm υψηλότερα από ό,τι στην A-Class και 50 mm υψηλότερα από ό,τι στην B-Class.
Επίσης αυξημένη είναι και η περιμετρική ορατότητα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο – κυρίως λόγω της βελτιωμένης διατομής των κολώνων οροφής που κρύβουν λιγότερο τον περιβάλλοντα χώρο.
Ένας από τους βασικούς τομείς εστίασης, γενικά, ήταν η χρηστική αξία. Τα πίσω καθίσματα μπορούν προαιρετικά να μετακινούνται κατά 14 εκατοστά και οι πλάτες τους να ρυθμίζονται σε πιο όρθια θέση, δημιουργώντας περισσότερο χώρο για ογκώδη αντικείμενα.
Παραμένει άφθονος χώρος για ένα ή δύο άτομα πίσω καθώς οι πλάτες των καθισμάτων είναι διαιρούμενες σε αναλογία 40:60. Η πλάτη των πίσω καθισμάτων διαιρείται σε αναλογία 40:20:40 και κάθε τμήμα μπορεί να αναδιπλώνεται ξεχωριστά.
Νέο σύστημα ανάρτησης
Η μπροστινή ανάρτηση της νέας Mercedes-Benz GLA είναι τύπου McPherson. Οι τροχοί ελέγχονται από έναν εγκάρσιο βραχίονα κάτω από το κέντρο του τροχού, το γόνατο McPherson και ένα ημίμπαρο. Τα ψαλίδια είναι φτιαγμένα από αλουμίνιο, μειώνοντας έτσι το βάρος αλλά και τις μη αναρτημένες μάζες. Τα ακραξόνια κατασκευάζονται από χυτό αλουμίνιο.
Η Mercedes-Benz GLA διαθέτει έναν υπερσύγχρονο πίσω άξονα 4 συνδέσμων. Οι τρεις εγκάρσιοι και ο ένας διαμήκης βραχίονας σε κάθε πίσω τροχό είναι σχεδιασμένοι για μέγιστη οδηγική ευστάθεια, υψηλή άνεση καθώς και διαμήκη/πλευρική δυναμική.
Ο πίσω άξονας είναι στερεωμένος σε έναν υποπλαίσιο, το οποίο απομονώνεται από το αμάξωμα με λαστιχένια έδρανα, ώστε να μεταφέρονται λιγότεροι κραδασμοί από το σύστημα ανάρτησης στο αμάξωμα.
Το μετατρόχιο 1605 και 1606 χιλιοστών (μπροστά/πίσω) είναι πάνω από τέσσερα εκατοστά φαρδύτερο σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Οι μεγαλύτεροι θόλοι και η φαρδύτερη διάμετρος των τροχών, 17 έως 20 ιντσών, εξασφαλίζουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (143 χιλιοστά/+9 χιλιοστά).
Σύστημα τετρακίνησης 4MATIC
Η Mercedes-Benz GLA μπορεί να εξοπλιστεί προαιρετικά με το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης 4MATIC, το οποίο προσφέρει πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής. Στα επιμέρους στοιχεία του 4MATIC περιλαμβάνεται το βοηθητικό κιβώτιο πίσω άξονα, ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, και πίσω διαφορικό με ενσωματωμένο πολύδισκο συμπλέκτη.
Ο τελευταίος αποτελείται από έξι δίσκους (12 επιφάνειες τριβής) με επίστρωση ανθρακονημάτων και έχει τη δυνατότητα να μεταδίδει 1000 Nm ροπής. Η προσαρμογή γίνεται αυτόματα για την αποτροπή φθοράς.
Αντίθετα με το προηγούμενο μοντέλο, όπου η ενεργοποίηση ήταν υδραυλική, ο συμπλέκτης αυτού του μοντέλου λειτουργεί ηλεκτρομηχανικά. Μέσω ενός μετωπικού γραναζιού δύο σταδίων και μίας «σφαίρας σε στεφάνη», ένας ηλεκτρικός κινητήρας ασκεί αξονική δύναμη στο σετ πλακών σύμπλεξης, για να ανοίξει ή να κλείσει τους δίσκους.
Ένα στοιχείο αυτής της compact μονάδας είναι το πίσω διαφορικό, το οποίο αντισταθμίζει τις διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής των πίσω τροχών. Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος ελέγχου είναι, πρωτίστως, ότι λειτουργεί ανεξάρτητα από τον αριθμό στροφών σε όλο το εύρος ενεργοποίησης, όπως και ο προκαταρκτικός έλεγχος του συμπλέκτη με σταματημένο το αυτοκίνητο, καθώς και η υψηλότερη αποδοτικότητα χάρη στο σχεδιασμό «σφαίρας σε στεφάνη».
Δεν προκαλούνται περιττές απώλειες από σύγχρονη υδραυλική αντλία και η μονάδα τετρακίνησης έχει δυνατότητα κατευθείαν διάγνωσης.
Αυτή η σπορ διαμόρφωση της τετρακίνησης επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί τον διακόπτη DYNAMIC SELECT, για να ρυθμίζει τα χαρακτηριστικά του 4MATIC. Διατίθενται τρεις χαρακτηριστικές χαρτογραφήσεις για τον έλεγχο του συμπλέκτη της τετρακίνησης, αν και το σύστημα ανταποκρίνεται ευέλικτα στις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης ανεξαρτήτως προγράμματος.
Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, το πρόγραμμα «Eco/Comfort» βασίζεται σε μια κατανομή 80 : 20 (μπροστινός άξονας : πίσω άξονας), ενώ στο πρόγραμμα «Sport», η κατανομή γίνεται 70 : 30.
Στο πρόγραμμα offroad, ο συμπλέκτης τετρακίνησης λειτουργεί σαν κεντρικό μπλοκέ διαφορικό, με τη βασική ισόρροπη κατανομή 50:50. Χρησιμοποιούνται πολυάριθμοι αισθητήρες, οι οποίοι ανιχνεύουν την τρέχουσα οδηγική κατάσταση και τη μεταδίδουν στο σύστημα ρύθμισης, με βάση τους παρακάτω παράγοντες ενδεικτικά:
- Διαφορετικές οριακές τιμές ενεργοποίησης/απενεργοποίησης, ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης
- Εντολές οδηγού (πεντάλ γκαζιού, πεντάλ φρένου, τιμόνι)
- Τριβή μεταξύ των τεσσάρων τροχών και του δρόμου
- Ανωφέρειες/κατωφέρειες
- Συνεχείς στροφές/ευθεία
- Ταχύτητα
- Λειτουργία ρυμουλκούμενου
Επιπλέον λειτουργίες που προστατεύουν από ακραίες θερμοκρασίες και μέγιστη ροπή (overtorque).
Χρήσιμο σε ελαφρώς ανώμαλα εδάφη: το πακέτο μηχανικού εξοπλισμού Offroad
Τα μοντέλα 4MATIC περιλαμβάνουν το πακέτο μηχανικού εξοπλισμού Off-road στον βασικό εξοπλισμό. Τα επιμέρους στοιχεία του πακέτου:
- Σε συνδυασμό με τους προβολείς MULTIBEAM LED, αυτά τα μοντέλα προσφέρουν μια ειδική λειτουργία φωτισμού off-road, διευκολύνοντας τον εντοπισμό εμποδίων σε ανώμαλο έδαφος στο σκοτάδι. Με τη λειτουργία off-road, ο φωτισμός αλλαγής κατεύθυνσης των προβολέων MULTIBEAM LED παραμένει διαρκώς ενεργοποιημένος σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα. Έτσι εξασφαλίζεται ευρεία και αποτελεσματική κατανομή του φωτός μπροστά από το όχημα.
- Επιπλέον, το πακέτο μηχανικού εξοπλισμού Off-road περιλαμβάνει άλλο ένα πρόγραμμα οδήγησης, το οποίο δεν προσαρμόζει απλώς τα χαρακτηριστικά του συστήματος 4MATIC (βλ. παραπάνω), αλλά και την απόδοση ισχύος του κινητήρα και τις επεμβάσεις του ABS κατά την εκτός δρόμου οδήγηση σε σχετικά εύκολο έδαφος. Ενεργοποιείται από τον διακόπτη DYNAMIC SELECT.
- Υπάρχει η δυνατότητα προβολής της οδηγικής κατάστασης ως κινούμενη εικόνα στην οθόνη πολυμέσων. Η ρεαλιστική παρουσίαση της ανωφέρειας ή κατωφέρειας, η γωνία κλίσης και οι τεχνικές ρυθμίσεις βοηθούν τον οδηγό να υπολογίζει σωστά τους ελιγμούς.
- Κατ’ επιλογή, το σύστημα ελέγχου κατάβασης Downhill Speed Regulation (DSR) τηρεί αυτόματα μια προεπιλεγμένη, αργή ταχύτητα μεταξύ περίπου 2 και 18 χλμ/ώρα, και μπορεί να εμφανίζεται στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων και στην προαιρετική οθόνη Head-up. Με στοχευμένες επεμβάσεις στα φρένα, το σύστημα DSR συμβάλλει στη διατήρηση του ελέγχου κατά την οδήγηση σε απότομη κατηφόρα.
Ισχυροί και αποδοτικοί κινητήρες
Η νέα Mercedes-Benz GLA εξοπλίζεται με τους τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, οι οποίοι εξελίχθηκαν εξολοκλήρου για τη νέα έκδοση της σειράς compact μοντέλων.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, διαθέτουν σαφώς μεγαλύτερη απόδοση ισχύος, υψηλότερη αποδοτικότητα και βελτιωμένες εκπομπές ρύπων. Ετοιμάζεται ήδη ένα μοντέλο με plug-in hybrid σύστημα κίνησης τρίτης γενιάς για οδήγηση χωρίς ρύπους.
Η βασική έκδοση του βενζινοκινητήρα είναι ο M 282 με κυβισμό 1,33 λίτρων GLA 200 (μικτή κατανάλωση καυσίμου 5.9-5.6 l/100 km, μικτές εκπομπές CO2 135-129 g/km). Αυτός ο κινητήρας διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων για αποδοτική λειτουργία υπό μερικό φορτίο.
Το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας είναι η Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC (μικτή κατανάλωση καυσίμου 7.5-7.4 l/100 km, μικτές εκπομπές CO2 171-170 g/km) Ο δίλιτρος, τετρακύλινδρος τούρμπο κινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του πεντάλ γκαζιού, έχει υψηλή ισχύ (μεγ. ροπή 400 Nm από τις 3000 σαλ), μία ιδιαίτερα ζωντανή απόκριση και έναν πολύ συναισθηματικό ήχο.
To μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής, ελαφρό κράμα αλουμίνιου, το οποίο μειώνει το βάρος του οχήματος γεγονός που βελτιώνει τη δυναμική οδήγηση. Χρησιμποιείται ένας υπερσυμπιεστής καυσαερίων δύο σταδίων, ο οποίος συνδυάζει τη βέλτιστη ανταπόκριση σε χαμηλές ταχύτητες κινητήρα με ισχυρή αύξηση της ισχύος σε υψηλότερες ταχύτητες.
Τα υψηλά τεχνολογικά πρότυπα του νέου τετρακύλινδρου κινητήρα υπογραμμίζονται από τα διάφορα μέτρα αύξησης της αποδοτικότητάς του.
Αυτά περιλαμβάνουν το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CAMTRONIC, το «έξυπνο» σύστημα θερμικής διαχείρισης ψυκτικού υγρού και λαδιών, πιεζοηλεκτρικούς ψεκαστήρες υψηλής ακρίβειας και το σύστημα ανάφλεξης πολλαπλών σπινθήρων.
Κατά την παραγωγή, η πατενταρισμένη τεχνολογία κωνικής διαμόρφωσης της εσωτερικής διαμέτρου κυλίνδρου CONICSHAPE® ελαχιστοποιεί την τριβή των εμβόλων, μειώνοντας την κατανάλωση.
Συστήματα υποβοήθησης
Η Mercedes GLA εξοπλίζεται με τα πλέον σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, τα οποία προσφέρουν συνεργατική υποστήριξη στον οδηγό, θέτοντας ένα από τα υψηλότερα πρότυπα ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία των compact αυτοκινήτων.
Οι πιο πρόσφατες λειτουργίες του πακέτου υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνουν, ενδεικτικά, τη λειτουργία αλλαγής κατεύθυνσης, τη λειτουργία λωρίδας έκτακτης ανάγκης, τη λειτουργία προειδοποίησης αποβίβασης και ένα σύστημα προειδοποίησης όταν ανιχνεύονται πεζοί κοντά σε διαβάσεις.
Το πακέτο υποβοήθησης οδήγησης (προαιρετικός εξοπλισμός που διαφέρει ανάλογα με τη χώρα και το επίπεδο εξοπλισμού) περιλαμβάνει:
- Ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης απόστασης DISTRONIC με τις εξής λειτουργίες:
- επιβράδυνση για σταματημένα οχήματα,
- διευρυμένη αυτόματη επανεκκίνηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε συνδυασμό με ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης και πλοήγηση,
- ενεργοποίηση της «ελεύθερης κύλισης» (“Gliding”) στο πρόγραμμα οδήγησης ECO.
- Ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης με τις εξής λειτουργίες:
- Ενεργή υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης – με αυτόματο ξεκλείδωμα και αυτόματη κλήση SOS στο κέντρο κλήσεων έκτακτης ανάγκης της Mercedes-Benz μετά την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου (ανάλογα με τη χώρα)
- Ενεργή υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας σε συνδυασμό με πλοήγηση,
- Λειτουργία λωρίδας έκτακτης ανάγκης: σε μποτιλιαρίσματα σε αυτοκινητοδρόμους με ταχύτητες κάτω των 60 km/h.
- Ενεργό σύστημα υποβοήθησης τήρησης ορίων ταχύτητας που αντιδρά στις αλλαγές των ορίων ταχύτητας σε συνδυασμό με την σύστημα υποβοήθησης σημάτων κυκλοφορίας,
- Προσαρμογή ταχύτητας βάσει διαδρομής κατά την προσέγγιση σε στροφές, κυκλικούς κόμβους, σταθμούς διοδίων, διασταυρώσεις και πριν τις εξόδους από αυτοκινητοδρόμους – μείωση της ταχύτητας του οχήματος όταν προσεγγίζει σε μποτιλιάρισμα σε συνδυασμό με πλοήγηση,
- Υποβοήθηση ελιγμών αποφυγής,
- Ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας,
- Σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας,
- Ενεργή υποβοήθηση πέδησης με λειτουργία αλλαγής κατεύθυνσης και διασταυρούμενης κυκλοφορίας,
- PRE-SAFE® PLUS: μπορεί να ανιχνεύει επικείμενη οπίσθια σύγκρουση. Εάν εξακολουθεί ο κίνδυνος σύγκρουσης, το σύστημα μπορεί επίσης να εφαρμόσει δύναμη στα φρένα ενώ το αυτοκίνητο είναι ήδη σταματημένο, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο τραυματισμών καθώς περιορίζει το απότομο τράνταγμα προς τα εμπρός που προκαλείται από μια οπίσθια σύγκρουση.
Το σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας Blind Spot Assist, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, έχει την ικανότητα να προειδοποιεί τον οδηγό για οχήματα και ποδήλατα στην περιοχή κινδύνου.
Για πρώτη φορά, όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, μπορεί να ενημερώνει τον οδηγό με μια οπτική προειδοποίηση στον εξωτερικό καθρέφτη προτού αυτός εξέλθει από το αυτοκίνητο ότι διέρχεται ένα όχημα σε κρίσιμη απόσταση. Εάν ο οδηγός ακουμπήσει τη χειρολαβή της πόρτας εκείνη τη στιγμή, ακούγεται μια πρόσθετη ηχητική προειδοποίηση.
Το διερχόμενο όχημα πρέπει να κινείται με ταχύτητα πάνω από 2 μ./δ. Η λειτουργία είναι επίσης διαθέσιμη όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο και για έως και τρία λεπτά αφού κλείσει ο διακόπτης της μίζας.
Το σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας, στοιχείο του πακέτου υποβοήθησης οδήγησης, μπορεί επιπλέον να ανταποκρίνεται σε οχήματα που βρίσκονται στη νεκρή γωνία επεμβαίνοντας ενεργητικά στα φρένα.
Σύστημα υποβοήθησης σημάτων κυκλοφορίας: Τα σήματα ορίων ταχύτητας και απαγόρευσης προσπέρασης για το εκάστοτε τμήμα της διαδρομής προβάλλονται με τη βοήθεια της λειτουργίας αναγνώρισης εικόνων και των πληροφοριών του ψηφιακού οδικού χάρτη του συστήματος πλοήγησης.
Η ταχύτητα του αυτοκινήτου συγκρίνεται με το όριο ταχύτητας. Εάν ο οδηγός επιλέξει τις κατάλληλες ρυθμίσεις, μεταδίδεται ένα οπτικό ή οπτικό και ηχητικό σήμα προειδοποίησης κάθε φορά που καταγράφεται υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.
Το σύστημα αναγνωρίζει επίσης σήματα απαγόρευσης εισόδου. Επιπρόσθετα, προειδοποιεί για πεζούς σε διαβάσεις πεζών.
Περισσότερο ξεκούραστα ταξίδια με το σύστημα ελέγχου ανέσεων ENERGIZING και την κινηματική καθισμάτων ENERGIZING
Το σύστημα ελέγχου ανέσεων ENERGIZING συνδυάζει διάφορα συστήματα ανέσεων στο όχημα και χρησιμοποιεί ρυθμίσεις φωτισμού και μουσικής ανάλογα με τη διάθεση, καθώς και διάφορες επιλογές μασάζ, προσφέροντας μια πλούσια ποικιλία προγραμμάτων ευεξίας.
Το ENERGIZING COACH προτείνει αυτά τα προγράμματα ανάλογα με την κατάσταση. Εάν είναι συνδεδεμένο το vivoactive® 3 smartwatch της Mercedes-Benz ή άλλη συμβατική φορετή συσκευή (wearable) Garmin®, τα προσωπικά στοιχεία, όπως το επίπεδο άγχους ή η ποιότητα ύπνου, βελτιώνουν την ακρίβεια των υποδείξεων.
Καθαρή και περιποιημένη: η νέα λειτουργία πλύσης του αυτοκινήτου
Η Mercedes-Benz GLA είναι το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας της που εξοπλίζεται με τη λειτουργία πλύσης αυτοκινήτου, γνωστή ήδη από το μεγαλύτερο μέλος της οικογένειας, την GLS. Με μία εντολή, διπλώνουν οι εξωτερικοί καθρέφτες και κλείνουν τα πλευρικά παράθυρα και η συρόμενη οροφή.
Τα σήματα του αισθητήρα βροχής καταστέλλονται, ώστε να μην ενεργοποιηθούν οι υαλοκαθαριστήρες του παρμπρίζ μέσα στο πλυντήριο αυτοκινήτων. Το σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται αυτόματα στην ανακύκλωση αέρα και, μετά από λίγα δευτερόλεπτα, εμφανίζεται η εικόνα από την μπροστινή κάμερα 360° (εάν υπάρχει), για να βοηθήσει τον οδηγό να βγει από το πλυντήριο αυτοκινήτων.
Αυτές οι ρυθμίσεις απενεργοποιούνται αυτόματα μόλις βγει ο οδηγός από το πλυντήριο αυτοκινήτων και επιταχύνει σε ταχύτητα άνω των 20 km/h.
Τα μοντέλα με μία ματιά:
| GLA 200 | GLA 35 4MATIC AMG | ||
| Κινητήρας | I4 | I4 | |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | αυτόματο | 7G-DCT | AMG SPEEDSHIFT DCT 8G |
| Κυβισμός | cc | 1332 | 1991 |
| Απόδοση | kW/hp | 120/163 | 225/306 |
| σε | σαλ | 5500 | 5800 |
| Μεγ. ροπή | Nm | 250 | 400 |
| σε | σαλ | 1620 – 4000 | 3000-4000 |
| Μικτή κατανάλωση καυσίμου | l/100 km1 | 5.9-5.6 | 7.5-7.4 |
| Μικτές εκπομπές CO2 | g/km1 | 135-129 | 171-170 |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h | s | 8.7 | 5.1 |
| Μεγ. ταχύτητα | km/h | 210 | 250 |
Coupé, Shooting Brake, SUV: η μεγάλη γκάμα μοντέλων της compact κατηγορίας
Με τη Mercedes-Benz GLA, η νέα οικογένεια compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz αποτελείται πλέον από οκτώ μοντέλα. Με τρία μήκη μεταξονίου, μπροστινή κίνηση και τετρακίνηση, καθώς και βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα και υβριδικά μοντέλα, η γκάμα προσφέρει πολύ μεγάλη ποικιλία επιλογών.
Με την GLB, η Mercedes-Benz προσφέρει για πρώτη φορά ένα επταθέσιο compact μοντέλο. Επίσης, διατίθενται και οι σπορ εκδόσεις Mercedes-AMG. Από τότε που παρουσιάστηκε η πρώτη A-Class, το πρώτο compact αυτοκίνητο Mercedes-Benz το 1997, η Mercedes-Benz έχει πωλήσει περισσότερα από επτά εκατομμύρια αυτοκίνητα της κατηγορίας παγκοσμίως.
Από το ντεμπούτο της GLA το 2014, περίπου ένα εκατομμύριο compact SUV έχουν παραδοθεί σε πελάτες σε όλο τον κόσμο.
Η οικογένεια compact αυτοκινήτων συνοπτικά:
| Χαρακτήρας | Παραγωγή | Μήκος/πλάτος/ ύψος (mm) | Μεταξό-νιο (mm) |
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών(l): | |
| A-Class (W 177) |
Σημείο αναφοράς στην κατηγορία compact: νεανική και δυναμική όπως πάντα, αλλά μεγάλη και άνετη όσο ποτέ | Rastatt (Γερμανία), Kecskemét (Ουγγαρία), Uusikaupunki (Φινλανδία) | 4419/1796/1440 | 2729 | 370-1210 |
| A-Class Sedan (V 177) |
Το βασικό μοντέλο compact για την είσοδο στον κόσμο των πολυτελών sedan αυτοκινήτων της Mercedes-Benz | Rastatt (Γερμανία), Aguascalientes (Μεξικό) | 4549/1796/1446 | 2729 | 420 |
| A-Class L Sedan (Z 177) |
Compact sedan με μεγάλο μεταξόνιο και μεγαλύτερο χώρο πίσω επιβατών (μόνο στην Κίνα) | Πεκίνο (Κίνα)1 | 4609/1796/1454 | 2789 | 420 |
| B-Class (W 247) |
Πρακτικό και κομψό Sports Tourer για την οικογένεια | Rastatt (Γερμανία) | 4419/1796/1562 | 2729 | 455-1540 |
| CLA Coupé (C 118) |
Τετραθέσιο coupé με συναισθηματική γοητεία και εμφάνιση που τραβάει τα βλέμματα | Kecskemét (Ουγγαρία) | 4688/1830/1439 | 2729 | 460 |
| CLA Shooting Brake (X 118) |
Πρωτοποριακός συνδυασμός τετράθυρου coupé και πρακτικού estate | Kecskemét (Ουγγαρία) | 4688/1830/1442 | 2729 | 505-1370 |
| GLB (X 247) |
Λειτουργικό, compact SUV για την οικογένεια και τους φίλους με έως επτά θέσεις | Aguascalientes (Μεξικό), Πεκίνο (Κίνα)3 | 4634/1834/1659[4] | 2829 | 570-1805/ 500-16802 |
| GLA (H 247) |
Το κομψό και σπορτίφ SUV που συμπληρώνει τη λειτουργική GLB | Rastatt (Γερμανία), Hambach (Γαλλία), Πεκίνο (Κίνα) | 4410/1834/1611 | 2729 | 435-1.430 |
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS DSG Test Drive/ Δοκιμή
Το Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS DSG ξεκίνησε να σχεδιάζεται σαν μια ειδική, πιο ψηλή έκδοση Cross Polo και κάπου στον δρόμο- όσο το εξέλισσαν-ξαφνικά έφτασε να «μπερδεύει» την γκάμα της VW με το να ανταγωνίζεται το λίγο μεγαλύτερο δίδυμο αδελφάκι του.
Η αρχική διάγνωση έλεγε ότι ήταν διζυγωτικό δίδυμο του VW T-RoC, όμως μετά την γέννα οι «μαιευτήρες και οι «γονείς» έκπληκτοι διαπίστωσαν ότι τα δύο B-SUV’s της VW που ήρθαν στον κόσμο σχεδόν ταυτόχρονα έμοιαζαν τελικά σαν μονοζυγωτικά δίδυμα…
Το νέο Volkswagen T-Cross 1.0 TSi 95 HP βασίζεται στο Volkswagen Polo αλλά έχει αυξημένες διαστάσεις κατά 5,5 εκατοστά σε μήκος και 14 ολόκληρα εκατοστά σε συνολικό ύψος αμαξώματος ώστε να εξασφαλίζει τα απαραίτητα 18 εκατοστά απόστασης από το έδαφος που θα του επιτρέψουν να κινηθεί σε (light) εκτός δρόμου εξορμήσεις. Το T-Cross έχει το ίδιο μεγάλο μεταξόνιο των 2.551 mm που του εξασφαλίζει η πλατφόρμα MQB A0 και χάρη στο επιπλέον ύψος το εκμεταλλεύεται καλύτερα.
Με διαστάσεις 4.10μ Χ 1.78μ Χ 1.58μ το Volkswagen T-Cross 1.0 TSi 95 HP τοποθετείται απέναντι τόσο στον εσωτερικό ανταγωνισμό των VW T-Roc, και Skoda Karoq, Seat Arona και Audi Q1, όσο και στον εξωτερικό των Opel Crossland X, Citroen C3 Aircross, Renault Captur, Kia Stonic, και Peugeot 2008.
Όταν βλέπεις το Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS DSG δίπλα στο Volkswagen T-Roc οι διαφορές των δύο αυτοκινήτων είναι παραπάνω από εμφανείς, τόσο σε σχεδιασμό, όσο και σε διαστάσεις.
Στηρίζεται στο ίδιο πάτωμα με το T-RoC, όμως είναι 12 εκατοστά κοντύτερο, 1 εκατοστό στενότερο και ψηλότερο, κάνοντας το θεωρητικά λίγο μικρότερο στο εσωτερικό- και τελικά αυτό που στα αλήθεια είναι… δηλαδή ένα ψιλωμένο Polo!
Πάντως, ακόμη και το όνομα T Cross είναι μια αναφορά στο T-RoC , με έναν όμως σαφή αλληθωρισμό προς το μοντέλο του προαιώνιου εχθρού της VW, το Opel Crossland.
Εξωτερικός Σχεδιασμός
Με την πρώτη ματιά διαπιστώνεις πολλές ομοιότητες με το νέο Polo –και αυτό όπως είπαμε δεν είναι τυχαίο. Στο μπροστινό μέρος κυριαρχεί η μεγάλη φαρδιά μάσκα με το σήμα της VW, στην οποία ενσωματώνονται τα μεγάλα φωτιστικά σώματα.
Υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες σε νίκελ που διατρέχουν την μάσκα και ένα βαμμένο πλαστικό στο χρώμα του αλουμινίου στο κάτω μέρος της μάσκας που μοιάζει να κάνει έναν αντικατοπτρισμό του επάνω μισού μέρους μειώνοντας οπτικά με αυτόν τον τρόπο τον όγκο του Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS DSG.
Σε όλο το μήκος του Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS DSG μοιάζει να συνδυάζει την σχεδιαστική γραμμή του Polo με εκείνη του Tiguan, ενώ στο πίσω μέρος η ανακλαστική λωρίδα που με το μαύρο περίγραμμα της κάνει το Volkswagen T-Cross να δείχνει σίγουρα διαφορετικό… και από ότι άκουσα από αρκετούς είναι και όμορφο!
Σίγουρα δεν είναι όσο εντυπωσιακό είναι το T-RoC, όμως το ψηλότερο ύψος της οροφής θα βολέψει καλύτερα τους ψηλούς επιβάτες στο πίσω κάθισμα, ενώ σε ότι αφορά τις εσωτερικές διαστάσεις σίγουρα δεν θα προβληματίσει κανένα, αφού όπως θα δούμε οι χώροι κρίνονται ως υπεραρκετοί.
Εσωτερικός Σχεδιασμός
Η αφή των υλικών- που εμφανισιακά μοιάζουν μαλακά, τελικά αποδεικνύεται ότι όποιο σημείο και να ακουμπήσεις σου αφήνει την δυσάρεστη αίσθηση του σκληρού πλαστικού, την ώρα που στο Polo που αποτελεί την βάση του αυτοκινήτου της δοκιμής, η ποιότητα των πλαστικών είναι άριστη..
Περίεργες επιλογές που επιβάλλονται από την ανάγκη το T Cross να μην ξεπεράσει ποιοτικά το μεγαλύτερο αδελφάκι του T-ROC.
Για να είμαι ειλικρινής-μέχρι τώρα- μοιάζει τα δύο αυτοκίνητα να έχουν σχεδιαστεί από δύο ανταγωνιστικές ομάδες που δεν επικοινωνούσαν μεταξύ τους, και όταν παρουσίασαν την δουλειά τους στην διεύθυνση… τελικά επιλέχθηκαν και οι δύο με διάφορες συμβιβαστικές λύσεις ώστε να είναι και οι δύο ομάδες χαρούμενες…
Βλέποντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι σε συνδυασμό με την ψηφιακή οθόνη και τους χρωματικούς συνδυασμούς του γκρι, το εσωτερικό του Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS DSG μου θύμισε έντονα εκείνο του Polo που είχα οδηγήσει πριν λίγο καιρό-και αυτό είναι λογικό, αφού είναι σχεδιαστικά σχεδόν το ίδιο αλλά δυστυχώς χρησιμοποιεί αρκετά χαμηλότερης ποιότητας σκληρά πλαστικά..
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι προαιρετικός που σημαίνει εάν θελήσετε να τον έχετε – που σας το συνιστώ, θα σας κοστίσει επιπλέον 500 ευρω. Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες -και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS DSG σε μια δική του κατηγορία.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.
Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS DSG σε μια δική του κατηγορία.
Αυτό που κάνει οπτικά πολύ ενδιαφέρουσα την εικόνα είναι ο ελαφρά οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο 
καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.
Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο «tech savvy» χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες.
Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται από τρεις κυκλικούς διακοπές- πρακτικούς και όμορφους στη λειτουργία τους, ενώ στο ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό υπάρχει μία λωρίδα από ένα δύσκολο να περιγραφτεί πλαστικό… Μπορείτε να το πείτε ριγέ, τιγρέ… δεν ξέρω… αλλά η ποιότητα του υλικού δεν θυμίζει Volkswagen ούτε στην όψη, ούτε στην αφή.
Άνεση / Χώροι
Στο εσωτερικό, από την πρώτη κιόλας ματιά όλα μοιάζουν τακτοποιημένα χαρίζοντας αρκετό χώρο τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες, παρέχοντας τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους-καθώς και τέσσερις θύρες USB (δύο εμπρός και δύο στην πίσω μίνι κονσόλα).
Η θέση οδήγησης έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός μπορεί να καθίσει σχεδόν 10 εκατοστά ψηλότερα από εκείνον του Polo, απολαμβάνοντας την αφ’ υψηλού επιθεώρηση των «πληβείων» που δεν οδηγούν SUV και φυσικά την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα.
Το μόνο που μοιάζει να ενοχλεί την ορατότητα είναι το αστεία μικρό μέγεθος του πίσω καθαριστήρα που όταν βρέχει καθαρίζει ένα πολύ μικρό μέρος του πίσω παραθύρου. Σαφώς και μετράει το μέγεθος… του καθαριστήρα όταν βρέχει! 😉
Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ αντίθετα μοιάζει να ωφελεί τον χώρο για τα γόνατα που μου φάνηκε σημαντικά μεγαλύτερος από εκείνον του Polo, ή του KIA Stonic για παράδειγμα.
Τα νέα καθίσματα που χρησιμοποίησε για πρώτη φορά η VW στο Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 
PS DSG –που διαθέτουν Isofix και στην θέση του συνοδηγού- είναι εντυπωσιακά άνετα και δεν με κούρασαν καθόλου στην μέση μου, παρότι που δεν μου παρείχαν την πλευρική στήριξη που θα ήθελα λόγω του Small/Slim μεγέθους μου.
Εκτός από την πιο άνετη είσοδο, οι επιβάτες απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων, ειδικά για τα πόδια και στις δύο σειρές καθισμάτων. Έτσι τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση.
Οι συρόμενες θέσεις των πίσω επιβατών μπορούν να μετακινηθούν 14 εκατοστά (εμπρός/πίσω) είτε για να εξοικονομήσουν χώρο στα πόδια είτε για να μεγαλώσει ο χώρος αποσκευών, ενώ το πίσω μέρος μοιάζει αρκετά φαρδύ για να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες σε κοντινές εξόρμησες.
Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών αυτός κυμαίνεται από τα 347 έως 417 λίτρα ανάλογα με την διαρρύθμιση των πίσω καθισμάτων και φτάνει τα 1.289 εάν ρίξετε τα πίσω καθίσματα – έχοντας μάλιστα στάνταρ ρεζέρβα.
Κινητήρας/Μετάδοση
Κάτω από το καπό του Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με 115 ίππους και 20 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.
Έχοντας τσουρουφλιστεί η VAG από τα προβλήματα αξιοπιστίας της πρώτης γενιάς των TSi ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στον μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα βοηθώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.
H λειτουργία του τρικύλινδρου συνόλου στο Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS μοιάζει εξίσου ραφιναρισμένη με εκείνη του αντίστοιχου κινητήρα της Peugeot, και τραβάει από χαμηλά, με πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ. Ωστόσο λόγω της έλλειψης αντικραδασμικού άξονα η λειτουργία του στις χαμηλές στροφές μπορεί να γίνει κάπως τραχιά.
Από τον κινητήρα η ροπή μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG που συνδυάζεται άψογα με τον κινητήρα αναδεικνύοντας τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.
Η λειτουργία του DSG στο 98% των περιπτώσεων με εντυπωσίασε καθώς οι αλλαγές προς τα επάνω γίνονται δύο φορές πιο γρήγορα από ότι θα μπορούσα να τις κάνω εγώ, ενώ η εκκίνηση και το πέρασμα στην επόμενη ή την προηγούμενη σχέση είναι προοδευτικό και πολιτισμένο.
Κατά τα άλλα οι 7 σχέσεις εγγυούνται την λειτουργία του κινητήρα στην βέλτιστη περιοχή στροφών και έτσι το σύνολο κινητήρα κιβώτιου παρουσιάζεται ζωντανό και κυρίως οικονομικό.
Θα έλεγα ότι ένα μέρος των εξαιρετικά καλών επιδόσεων του Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS στον τομέα της οικονομίας –ειδικά στην πόλη-οφείλονται κατά κύριο λόγο στο DSG.
Φυσικά η χρήση του χειροκίνητου Mode σας δίνει την δυνατότητα της αλλαγής των ταχυτήτων στον κόφτη, ενώ πλησιάζοντας σε μια φουρκέτα μπορείτε να κατεβάσετε μέχρι και τρείς σχέσεις ταυτόχρονα βοηθώντας το αυτοκίνητο στο φρενάρισμα.
Ο κινητήρας είναι οικονομικότατος καταναλώνοντας περίπου 5,8 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα του, ενώ δίνει και πολύ καλές επιδόσεις 0-100 km/h, σε 10,2 sec -και τελική ταχύτητα 193 km/h.
Αν είστε συνετοί στην οδήγηση η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται κοντά ή και χαμηλότερα ακόμη και από εκείνη που επιτυγχάνουν αντίστοιχης απόδοσης και κυβισμού πετρελαιοκινητήρες- κάτι που δείχνει ξεκάθαρα ότι οι γερμανοί έχουν βαλθεί να εξαφανίσουν τα πετρέλαια-τουλάχιστον στους μικρούς κυβισμούς.
Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι
Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάτι καινούριο να δούμε και έτσι το Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.
Η ανάρτηση παρά την μεγάλη της διαδρομή μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπιέση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή αποσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις.
Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά με δυνατό αρχικό δάγκωμα, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.
Το τιμόνι έχει υπερβολική υποβοήθηση για τα γούστα μου, είναι «αργό» σε κλιμάκωση και θέλει λίγη συνήθεια για να το εμπιστευτείς.
Στην Πόλη
Το Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS, είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις του B SUV της VW θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι. Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου.
Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω, λες και το B SUV της VW αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.
Η ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.
Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά-και αποτελούν έναν αξιόπιστο σύμμαχό στην ασφάλεια του οδηγού όχι μόνο στις στροφές- αλλά κυρίως μέσα στην πόλη καθώς όλα τα Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS εξοπλίζονται με το σύστημα αυτόματης ακινητοποίησης κινδύνου το οποίο μάλιστα αντιδρά αναγνωρίζοντας και πεζούς.
Τέλος, αυτό που ξεχωρίζει το Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS από τον ανταγωνισμό είναι ότι χάρη στο άριστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετά από λίγο-καθώς τα πάντα γίνονται όπως πρέπει, ξεχνάς ότι οδηγάς μέσα στην πόλη και χαλαρώνεις μέσα σε ένα εσωτερικό που η εργονομία του σε κάνει να νοιώθεις ότι το αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί για εσένα-και γύρω από εσένα!
Στον Αυτοκινητόδρομο
Με ταχύτητα περίπου 140km/h το Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS έκανε ένα άνετο ταξίδι, ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους και από θόρυβο-και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο αεροδυναμικούς θορύβους που ξεκινούν μετά τα 160 χλμ. από τις μπροστινές κολώνες και τους μεγάλους καθρέπτες.
Ταξιδεύει όμως με 160χλμ/ω με το τρικύλινδρο μοτεράκι να γουργουρίζει με 7η στις 3,400 σαλ χωρίς να ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό- και οδηγώντας το, χαίρεσαι για την πρόοδο που έχουν κάνει τα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια!
Από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω- το Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους.
Στρίβοντας
Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι είναι κάπως υπερβολική, ωστόσο μετά από λίγη συνήθεια καταλαβαίνεις ότι η γεωμετρία της ανάρτησης διαθέτει κάποια ακρίβεια στο πάτημα και βοηθά το αυτοκίνητο να κρατά το μπροστινό του μέρος στην στροφή.
Αν θελήσετε να κινηθείτε πραγματικά γρήγορα το αυτοκίνητο θα αρχίσει να φεύγει με τα τέσσερα και πάντα με προοδευτικό και απαλό τρόπο. Αν οι ταχύτητες στις στροφές δεν ξεπερνούν τα 80-100 χλμ/ω, όλα λειτουργούν όπως πρέπει, όμως αν τα χιλιόμετρα ανεβούν η δύναμη του κινητήρα δεν επαρκεί για να σε τραβήξει μέσα στην στροφή-και το παιχνίδι χαλάει…
Κάποια στιγμή που το πίεσα παραπάνω, επενέβησαν τα ηλεκτρονικά μέσα στην στροφή, αλλά με χαρά διαπίστωσα ότι το αυτοκίνητο δεν άλλαξε καθόλου την πορεία του και ότι δεν μείωσε την ταχύτητα του καθώς οι σκληρές αντιστρεπτικές περιορίζουν τις κλίσεις στις στροφές χαρίζοντας μια σταθερότητα και ελκτική πρόσφυση που λείπει από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας.
Ακόμη και αν το παρακάνετε θα ανοίξει πολύ προοδευτικά την πορεία του και θα σας προϊδεάσει έγκαιρα και με ευγενικό τρόπο για τις δυνατότητες του!
Η συμπεριφορά του πίσω άξονα δεν θα κουράσει με αναπηδήσεις και απότομες μετατοπίσεις -κάτι που δείχνει το πόσο εύστοχα έχουν ρυθμιστεί οι αναρτήσεις. Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά και χωρίς να εντυπωσιάζουν κάνουν την δουλειά τους σωστά και με διάρκεια.
Ωστόσο θα πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι το ψηλό κέντρο βάρους ενός SUV και η γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται – ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής.
Στο Χώμα
Τo Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS είναι ουσιαστικά ένα SUV όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή και έτσι θα έπρεπε να λέγεται απλά Crossovers, καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύει περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές αστικές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού-παρά στην περιπέτεια.
Το αυξημένο ύψος του Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS στα 18 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως 
οι σκληρές αντιστρεπτικές εδώ θα κουράσουν τους επιβάτες καθώς έχουν κάπως άγαρμπες αντιδράσεις στους χωματόδρομους.
Έτσι ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλη προβολή και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.
Συμπέρασμα
Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία είναι αδυσώπητος και η επιλογή ενός μοντέλου απαιτεί από τον αγοραστή μεγάλη δόση προσωπικού γούστου καθώς όλες οι επιλογές έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά.
Το Seat Arona είναι φθηνότερο, μοιάζει υπερβολικά πολύ σε στήσιμο και διαστάσεις και για εμένα είναι αρκετά πιο όμορφο, όμως η έλλειψη του κυλιόμενου πίσω καθίσματος το κάνει να μοιάζει λιγότερο άνετο. Φυσικά είναι το μόνο που προσφέρεται με φυσικό αέριο κάνοντας τον ανταγωνισμό να γίνεται περισσότερο από δύο φόρες ακριβότερος στα χιλιόμετρα της καθημερινότητας!
Το Volkswagen T ROC, είναι πολύ πιο όμορφο από το φθηνότερο Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS, όμως έχει αρκετά μεγαλύτερες διαστάσεις χωρίς κάποια εντυπωσιακή διαφορά στους προσφερόμενους χώρους..
Τo KIA Stonic έχει παρόμοια χαρακτηριστικά, όμως είναι πιο βενζινοβόρο, ενώ το Hyundai KONA είναι πιο μαλακό στις στροφές, αλλά έχει κάπως καλύτερη ποιότητα υλικών στο εσωτερικό.
Το πολύ ποιοτικό εσωτερικά Opel Crossland και Citroen C3 Aircross είναι πιο μαλακά ρυθμισμένα και δεν είναι τόσο άμεσα στην οδήγηση απευθυνόμενα σε πιο ήρεμα μυαλά..
Ξεχνώ σίγουρα αρκετά μοντέλα του ανταγωνισμού, όμως αυτό που γίνεται ξεκάθαρο είναι ότι με τόσες επιλογές εάν εσείς καταλάβετε ακριβώς τις ανάγκες και το γούστο σας, θα βρείτε εκεί έξω μια ντουζίνα καλές λύσεις-και αυτό είναι το όφελος του καταναλωτή από τον ανταγωνισμό.
Το Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 PS, αν είχε ποιοτικότερα πλαστικά στο εσωτερικό θα ήταν σίγουρα στην κορυφή των 2-3 επιλογών μου στην κατηγορία, όμως πιστεύω ότι στα περιπού €20,000 που κοστίζει το αυτοκίνητο της παρουσιάσης με τον πλήρη εξοπλισμό του αποτελεί μια άριστη πρόταση..
Δεν με ευχαρίστησε
- Η ποιότητα και η υφή των πλαστικών στο ταμπλό και τις πόρτες
- Η υπερβολική υποβοήθηση στο τιμόνι και εμφάνιση του πίσω μέρους με τα ενωμένα φωτιστικά.
Θα θυμάμαι
- Τον δυνατό και οικονομικό κινητήρα που συνδυάζεται άψογα με το DSG
- Την ευέλικτη διαρρύθμιση των χώρων και το όμορφο ψηφιακό ταμπλό.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Φωτογραφίες
Panda εναντίον… Panda!
Το Fiat Panda αποτελεί το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη και στην Ελλάδα. Τον πρακτικό του χαρακτήρα και το ξεχωριστό στιλ συμπληρώνει μια μεγάλη γκάμα διαθέσιμων εκδόσεων που καλύπτουν ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα προτιμήσεων.
Η FCA Greece προσφέρει τώρα δύο από τις δημοφιλέστερες εκδόσεις του Panda, την έκδοση CNG (φυσικό αέριο) και την έκδοση City Cross (SUV look) με σημαντικές εκπτώσεις που ορίζουν την προτεινόμενη λιανική τιμή και στις δύο περιπτώσεις στις 11.990 ευρώ και 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.
Με αυτό τον τρόπο ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει το Panda που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες του, επιλέγοντας ανάμεσα στην απόλυτη οικονομία καυσίμου, ή το ξεχωριστό στιλ ενός SUV πόλης.
Με έμφαση στην οικονομία καυσίμου, έχοντας τη δυνατότητα να καλύψει 100χλμ με 3 ευρώ, το Panda CNG αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο της Ελληνικής αγοράς που κινείται με φυσικό αέριο, συνεχίζοντας τη μακρά παράδοση της Fiat, η οποία αποτελεί τον πρώτο και πιο πετυχημένο κατασκευαστή επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων CNG στην Ευρώπη.
Παράλληλα με το δοχείο των 12kg φυσικού αερίου, το Panda CNG εφοδιάζεται και με δοχείο βενζίνης 35 λίτρων δίνοντας τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέγει κατά βούληση το καύσιμο με το οποίο κινείται, εξασφαλίζοντας παράλληλα αυτονομία που ξεπερνά τα 1.000χλμ. με τη χρήση και των δύο καυσίμων.
Αντίστοιχα το City Cross βασίζεται στην παράδοση που δημιούργησε η Fiat το 1983 όταν το Panda 4×4 αποτέλεσε το πρώτο τετρακίνητο αυτοκίνητο πόλης.
Η έκδοση City Cross χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το σχεδιασμό των προφυλακτήρων και τα προστατευτικά πλαστικά στοιχεία, διαθέτει τον SUV χαρακτήρα της έκδοσης 4×4, αλλά με κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς παράλληλα διατηρεί τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και την υψηλή ευελιξία που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της οικογένειας του Fiat Panda.
Πηγή: Fiat
Η Hyundai Motorsport στέφθηκε Παγκόσμια Πρωταθλήτρια Κατασκευαστών WRC
Στη Hyundai Motorsport απονεμήθηκε επισήμως ο τίτλος του Παγκόσμιου Πρωταθλητή των Κατασκευαστών του FIA World Rally Championship (WRC) για το 2019 σε μια υπέρλαμπρη εκδήλωση για την απονομή των βραβείων FIA.
Η εκδήλωση, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Carrousel du Louvre στο Παρίσι, σηματοδότησε την αποκορύφωση μιας εξαιρετικά επιτυχημένης σεζόν για την ομάδα που εξασφάλισε για πρώτη φορά τίτλο WRC. Η Hyundai Motorsport εδραίωσε τη θέση της στα βιβλία ιστορίας και ενίσχυσε τη φήμη της μεταξύ των καλύτερων στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν πρωταθλητές από όλες τις μεγάλες διοργανώσεις μηχανοκίνητων σπορ για να παραλάβουν τα επίσημα βραβεία τους. Στην εκδήλωση από την Hyundai Motorsport συμμετείχαν ο Πρόεδρος Scott Noh και ο Διευθυντής της Ομάδας Andrea Adamo.
Επίσης με την παρουσία τους τίμησαν την εκδήλωση οι κκ. Thomas Schemera (Head of Product Division, Executive Vice President του Hyundai Motor Group) και Gyoo-Heon Choi (Head of N Brand Management Group, Vice President της Hyundai Motor Company).
Οι Thierry Neuville και Nicolas Gilsoul έδωσαν επίσης το παρόν στην εκδήλωση για να βραβευθούν και αυτοί με τη σειρά τους για τις επιδόσεις τους στους οδηγούς και τους συνοδηγούς σε μια εξαιρετικά ανταγωνιστική σεζόν για το Βελγικό πλήρωμα, στην οποία κατέκτησαν τρεις νίκες (Κορσική, Αργεντινή και Ισπανία).
BACK / STAGE με τους πρωταθλητές WRC!
Για να τιμήσει τον πρώτο της τίτλο στο WRC, η Hyundai Motorsport δημιούργησε μια σειρά από 11 μικρές ταινίες, με τις οποίες αναδεικνύονται στιγμιότυπα της ομάδας από όλη τη σεζόν του 2019. Με τίτλο “BACK / STAGE”, κάθε ένα από τα 11 videos θα ασχολείται με συγκεκριμένα θέματα όπου θα αναδεικνύουν την επιτυχημένη διαδρομή της ομάδας.
Με τη διορατικότητα και τον προβληματισμό των Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen, Dani Sordo, Sébastien Loeb, Craig Breen, Scott Noh και Andrea Adamo, η σειρά θα προβάλλεται αποκλειστικά στα κανάλια Facebook και YouTube της ομάδας από τη Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου.
Το πρώτο επεισόδιο έχει τίτλο “Made in Alzenau” και μιλά για τη σημασία του έργου που πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Hyundai Motorsport στη Γερμανία. Τα επόμενα επεισόδια θα αποκαλύψουν αγαπημένες στιγμές της σεζόν.
Παρακαλούμε βρείτε παρακάτω το πρόγραμμα των videos BACK / STAGE:
- Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου 1/ Made in Alzenau
- Τρίτη 10 Δεκεμβρίου 2/ New Season
- Τετάρτη 11 Δεκεμβρίου 3/ Team Spirit and Fans
- Πέμπτη 12 Δεκεμβρίου 4/ Emotions
- Παρασκευή 13 Δεκεμβρίου 5/ Turning Point
- Σάββατο 14 Δεκεμβρίου 6/ We are the champions / title
- Δευτέρα 16 Δεκεμβρίου 7/ Craig Breen
- Τρίτη 17 Δεκεμβρίου 8/ Sébastien Loeb
- Τετάρτη 18 Δεκεμβρίου 9/ Dani Sordo
- Πέμπτη 19 Δεκεμβρίου 10/ Andreas Mikkelsen
- Παρασκευή 20 Δεκεμβρίου 11/ Thierry Neuville
Τα videos θα αναρτώνται στις 10:00 CET.
Πηγή: Hyundai
Νέα ταινία μικρού μήκους “The Getaway Car” με το νέο MINI Cooper SE
Στην ταινία μικρού μήκους “The Getaway Car”, που προβάλλεται στα κανάλια social media του BMW Group, το νέο MINI Cooper SE αποδεικνύει ότι είναι το ιδανικό όχημα απόδρασης από την καθημερινή αστική κυκλοφορία.
Το βίντεο κλιπ γυρίστηκε στη μητροπολιτική πόλη του Τορίνο στη Β. Ιταλία – όπως πάντα με το χαρακτηριστικό, παιχνιδιάρικο στυλ ΜΙΝΙ.
Ο οδηγός του νέου MINI Cooper SE ξεφεύγει από τα εκνευριστικά μποτιλιαρίσματα τις ώρες αιχμής κόβοντας δρόμο μέσα από κάποια στενά που τον οδηγούν κατευθείαν στην οροφή του κτιρίου Lingotto στην ομώνυμη περιοχή στη Via Nizza.
Το ιστορικό βιομηχανικό συγκρότημα ήταν κάποτε το μεγαλύτερο εργοστάσιο παραγωγής ενός Ιταλού κατασκευαστή αυτοκινήτων – συμπεριλαμβανομένης μιας πίστας δοκιμών στην οροφή που είχε διάταξη σιρκουί μήκους ενός χιλιομέτρου.
Σήμερα, οι εγκαταστάσεις του Lingotto φιλοξενούν μεταξύ άλλων ένα εμπορικό κέντρο και ξενοδοχεία. Η πίστα δοκιμών στην οροφή παρέμεινε ανέπαφη ακόμα και μετά τη μετατροπή. Εδώ το νέο MINI Cooper SE συναντά ένα κόκκινο κλασικό Mini Cooper που κάνει βόλτα στην ιστορική πίστα, θυμίζοντας μία θρυλική σκηνή από την κλασική ταινία του 1969 “The Italian Job” (Ληστεία Αλά Ιταλικά).
Στην αστυνομική κωμωδία, τρία κλασικά Mini Cooper πρωταγωνιστούν – μαζί με το Βρετανό ηθοποιό Michael Caine – ως οχήματα απόδρασης μετά από μία θεαματική κλοπή χρυσού. Το αποκορύφωμα είναι ένα ανελέητο κυνηγητό στους δρόμους του Τορίνο που επίσης καταλήγει στην οροφή του κτιρίου Lingotto.
Στη Χολιγουντιανή έκδοση του 2003, το “The Italian Job” μεταφέρθηκε στο Los Angeles. Τρία σύγχρονα MINI χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά των κλοπιμαίων, ενώ μία συναρπαστική σκηνή καταδίωξης υπήρχε και πάλι στο σενάριο.
Το 2019, το επαναστατικό εγχείρημα των ληστών ονομάζεται “The E-talian Job”. Με μηδενικές εκπομπές ρύπων και σχεδόν αθόρυβα, το ηλεκτρικό ΜΙΝΙ ξεφεύγει από τις δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης και ανακαλύπτει το τέλειο μέρος για ένα γύρο διασκεδαστικής οδήγησης στο κέντρο του Τορίνο.
Ο ηλεκτροκινητήρας 135 kW/184 hp είναι πραγματικά συναρπαστικός χάρη στην άμεση απόκριση. Η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετημένη χαμηλά, κάτω από το αμάξωμα, μεταφέρει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου αισθητά χαμηλότερα.
Και το σετάρισμα της ανάρτησης είναι τέτοιο ώστε η ηλεκτροκίνηση να εναρμονίζεται με τη χαρακτηριστική αίσθηση go-kart ΜΙΝΙ για πρώτη φορά – και όχι μόνο στην οροφή του διάσημου κτιρίου Lingotto.
Το νέο MINI Cooper SE έχει επιτάχυνση 0 – 60 km/h σε 3,9 δεύτερα και από στάση στα 100 km/h σε 7,3 δλ. Πέρα από τη έμφυτη ευελιξία του, ανάμεσα στα μοναδικά χαρακτηριστικά του είναι ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός, καινοτόμα συστήματα απεικόνισης και ελέγχου και σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης δύο σταδίων που ρυθμίζεται μέσω ενός διθέσιου διακόπτη.
Με αυτονομία που κυμαίνεται μεταξύ 235 και 270 km, το νέο MINI Cooper SE είναι επίσης άριστα προετοιμασμένο για βιώσιμες μετακινήσεις στην πόλη, αλλά και για πιο μακρινές αποδράσεις από την καθημερινότητα.
Πηγή: Mini
To Jeep Renegade στις δοκιμές ασφάλειας του IIHS (Video)
Το ανανεωμένο Jeep Renegade δοκιμάστηκε από τον ανεξάρτητο οργανισμό Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) των Η.Π.Α. και απέσπασε τη διάκριση “Top Safet Pick” αριστεύοντας σε μια σειρά δοκιμασιών για την αξιολόγηση της ενεργητικής και παθητικής του ασφάλειας.
Το Jeep Renegade διαθέτει στο βασικό και προαιρετικό του εξοπλισμό περισσότερα από 70 προηγμένα συστήματα ασφάλειας, όπως το αυτόματο φρενάρισμα (AEB), το ενεργό σύστημα διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας και το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας.
Ειδικότερα το σύστημα AEB, βαθμολογήθηκε με τη βαθμίδα “superior”, η οποία αποτελεί τη μέγιστη διάκριση που δίνει ο οργανισμός IIHS για τα συστήματα αποφυγής ατυχήματος. Αντίστοιχα θετικά ήταν και τα αποτελέσματα στις δοκιμές πρόσκρουσης, όπου η δομή του Renegade προστάτευσε αποτελεσματικά τον οδηγό και τους επιβάτες.
Ο ανεξάρτητος μη κερδοσκοπικός οργανισμός Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ιδρύθηκε το 1957, ενώ το 1992 εγκαινίασε στη Βιρτζίνια ένα υπερσύγχρονο κέντρο αξιολόγησης της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων.
Με βάση τις δοκιμές που πραγματοποιούνται τα οχήματα με τις κορυφαίες επιδόσεις στον τομέα της ασφάλειας λαμβάνουν τη διάκριση “TOP SAFETY PICK”.
Πηγή: Jeep
Βάλτε χρώμα στη ζωή σας και αυξήστε την αυτονομία ενός ηλεκτρικού οχήματος (+video)
Ειδικοί ισχυρίζονται ότι οι επιλογές χρωμάτων μπορεί να επηρεάσουν τη διάθεση, τις αντιδράσεις μας, ακόμα και το πόσα ‘likes’ παίρνουμε στα social media. Τώρα, η Ford διερευνά με ποιο τρόπο, συνδυάζοντας το κατάλληλο χρώμα με διαφορετικές οδηγικές καταστάσεις, μπορούμε να αυξήσουμε την αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων.
Το νέο ηλεκτρικό Transit Smart Energy Concept χρησιμοποιεί διαφορετικό χρώμα εσωτερικού φωτισμού, ώστε οι επιβάτες να βιώνουν μία αίσθηση περισσότερης ζεστασιάς (κόκκινο) ή δροσιάς (μπλε).
Αυτό βοηθά στο να περιοριστεί η χρήση του συστήματος κλιματισμού, ώστε η ενέργεια που εξοικονομείται να χρησιμοποιείται για την κάλυψη περισσότερων χιλιομέτρων.
Μελέτη του Εθνικού Εργαστηρίου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας National Renewable Energy Laboratory (NREL) των ΗΠΑ αποκαλύπτει ότι η χρήση του συστήματος κλιματισμού σε ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μπορεί να μειώσει την αυτονομία κίνησης μέχρι και 50%.
Οχήματα με μεγαλύτερες καμπίνες, όπως τα minibuses, απαιτούν περισσότερη ενέργεια προκειμένου να διατηρηθεί μια ευχάριστη αίσθηση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό και να διασφαλιστεί η απαιτούμενη άνεση για κάθε επιβάτη.
Η Ford δοκίμασε το νέο 10-θέσιο πρωτότυπό της στο Weather Factory, το Κέντρο Κλιματικών Δοκιμών της Ford (Environmental Test Centre) στην Κολωνία.
Με μία διάταξη που επέτρεπε στον οδηγό να παρακολουθεί την κατάσταση θερμοκρασίας όλων των καθισμάτων των επιβατών σε μία οθόνη στην κεντρική κονσόλα, οι επιβάτες υποβλήθηκαν σε τεστ προσομοίωσης μιας χειμερινής ημέρας με 0° C και μιας καλοκαιρινής ημέρας με 30° C.
Στη συνέχεια, κλήθηκαν να αξιολογήσουν το επίπεδο άνεσης με κριτήριο την αίσθηση μιας υπερβολικά υψηλής ή χαμηλής θερμοκρασίας. Και στις δύο περιπτώσεις, ο φωτισμός της καμπίνας είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας από το σύστημα κλιματισμού, κατά 3,3% για την ψύξη και κατά 2,5% για τη θέρμανση.
Το Transit Smart Energy Concept υιοθετεί πολλαπλές καινοτομίες που βελτιστοποιούν τη χρήση ενέργειας και μειώνουν την απώλεια θερμότητας. Πιο συγκεκριμένα:
- Έξι ηλιακοί συλλέκτες στην οροφή που φορτίζουν μία μπαταρία 12-volt που παρέχει ενέργεια για τη θέρμανση των καθισμάτων, το φωτισμό της καμπίνας και τα ηλεκτρικά συστήματα του οχήματος
- Καινοτόμο σύστημα ανάκτησης θερμότητας που χρησιμοποιεί τη χαμένη θερμότητας από τα εξαρτήματα του κινητήρα, τον εξωτερικό αέρα και τον αέρα εντός της καμπίνας για αύξηση της αυτονομίας κατά 20%
- Αεριζόμενα παράθυρα με διπλά κρύσταλλα που μειώνουν τις κρύες επιφάνειας επαφής και περιορίζουν την απώλεια θερμότητας
- Πίσω πάτωμα και οροφή με ειδική μόνωση που μειώνουν περαιτέρω την απώλεια θερμότητας της καμπίνας
- Ηλεκτρική συρόμενη πόρτα που ανοίγει μέχρι τη μέση για μείωση της απώλειας θερμότητας. Ο ανεμιστήρας θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού κλείνει αυτόματα με το άνοιγμα της πόρτας
- Πολυανθρακικό διαχωριστικό μεταξύ πόρτας επιβατών και περιοχής καθισμάτων που μειώνει περαιτέρω την απώλεια θερμότητας, καθώς οι επιβάτες εισέρχονται και εξέρχονται, ενώ παράλληλα τους προστατεύει από τις καιρικές συνθήκες
Το όχημα διαθέτει επίσης θερμαινόμενα πάνελ και καθίσματα για να μπορεί ο κάθε επιβάτης να ελέγχει τη θερμοκρασία της δικής του περιοχής.
Μελλοντικές εκδόσεις θα επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει τη θέρμανση και ψύξη του κάθε καθίσματος απενεργοποιώντας τες στα άδεια καθίσματα μέσω συστήματος αυτόματης ανίχνευσης επιβάτη, το οποίο είναι εμπνευσμένο από τις υπάρχουσες τεχνολογίες ενεργοποίησης αερόσακων.
Η Ford προγραμματίζει να ξεκινήσει τις δοκιμές του Transit Smart Energy Concept αργότερα μέσα στη χρονιά.
Το ερευνητικό project αποτελεί μέρος της δέσμευσης της Ford να προσφέρει μία εξηλεκτρισμένη έκδοση για κάθε μοντέλου της. Η Ford ανακοίνωσε μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση του Transit van για την Ευρώπη, που πρόκειται να λανσαριστεί στην αγορά το 2021.
Εξάλλου, η Ford είναι ο πρώτος κατασκευαστής που προσφέρει plug-in υβριδική τεχνολογία για οδήγηση μηδενικών ρύπων στην κατηγορία van του 1 τόνου, με το καινοτόμο, νέο Transit Custom Plug-In Hybrid.
Στο Transit βασίζεται το ηλεκτρικό van StreetScooter WORK XL των Γερμανικών Ταχυδρομείων (Deutsche Post), που κατασκευάζεται στην Ευρωπαϊκή έδρα της Ford στην Κολωνία.
Η Ford πραγματοποιεί επίσης δοκιμές των Transit Custom Plug-In Hybrid vans σε Λονδίνο, Κολωνία και Βαλένθια για να αναλύσει καλύτερα τα οφέλη σε πραγματικές συνθήκες των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων πριν κυκλοφορήσουν στην αγορά στα τέλη του 2019.
Πηγή: Ford
PEUGEOT OPEN WEEKEND
Η Peugeot, με αφορμή το λανσάρισμα του δημοφιλούς μοντέλου της ΝΕΟΥ PEUGEOT 208, διοργανώνει από την Παρασκευή 13 μέχρι και την Κυριακή 15 Δεκεμβρίου ένα OPEN WEEKEND σε όλο το δίκτυο των Επίσημων Διανομέων της ανά την Ελλάδα.
Με το PEUGEOT OPEN WEEKEND το νέο σαγηνευτικό 208 θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκθέσεις, ώστε να έχει το κοινό τη δυνατότητα να το γνωρίσει και να το οδηγήσει.
Οι εκπλήξεις όμως δεν σταματούν εδώ γιατί στις εκθέσεις της PEUGEOT πανελλαδικά θα βρίσκονται προς πώληση όλα τα μοντέλα της μάρκας σε μοναδικές προσφορές!
Το τριήμερο 13 -15 Δεκεμβρίου όλοι οι δρόμοι οδηγούν στην Peugeot!
Πηγή: Peugeot
Peugeot 208 ΜΥ 18 1.5 BlueHDI GT Line-Δοκιμή/Test Drive
Η δοκιμή του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line μου έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσω για πρώτη το Peugeot 208, έστω και εάν τις ημέρες που οδηγούσα το αυτοκίνητο παρουσιάζονταν στην έκθεση Αυτοκινήτου ο εντυπωσιακός αντικαταστατής του.
Είναι γνωστό ότι εδώ στο Autoholix «οδηγούμε τελευταίοι τα αυτοκίνητα, αλλά αυτή την φορά το λάθος ήταν και δικό μου αφού έχοντας την δυνατότητα να οδηγώ μόνο ένα αυτοκίνητο την εβδομάδα παραμέλησα το μικρό Peugeot για αρκετό καιρό-και έτσι δεν προσπάθησα για να έρθει αυτό το αυτοκίνητο στα χέρια μου αφού το είχαν οδηγήσει οι ειδικοί.
Γιατί… όλα για το Autoholix έρχονται με προσπάθεια!
Όταν έμαθα ότι πλέον είχε βγει το καινούριο 208 ζήτησα να οδηγήσω το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line γιατί θεωρώ ότι είναι/ήταν έναν πολύ σημαντικό αυτοκίνητο που εισήγαγε την σχεδίαση i-cockpit στο εσωτερικό όλων των Peugeot και που αποτέλεσε την βάση για το Peugeot 2008 που ήταν ουσιαστικά το πρώτο B-SUV.
Αυτό δεν ήθελα να είναι ένα άρθρο με τίτλο «αποχαιρετώντας τον καθημερινό ήρωα», καθώς το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line εξακολουθεί να στέκεται με φρεσκάδα απέναντι στον ανταγωνισμό, ενώ η οδική του συμπεριφορά είναι τόσο διασκεδαστική που φτάνεις να ξεχνάς ότι ο κινητήρας που κροταλίζει κάτω από το καπό είναι Diesel.
Αν δεν είχε βγει το πανέμορφο νέο Peugeot 208, τότε αυτό το Peugeot στον τομέα της εμφάνισης τουλάχιστον δεν θα έχει να φοβηθεί πολλά από τα Hyundai i20, VW Polo, KIA Rio, Seat Ibiza κτλ.
Εμφάνιση
Η εμφάνιση του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line παραμένει μοντέρνα και επίκαιρη, ενώ με την προθήκη των λεπτομερειών του πακέτου GT LINE βγάζει θα τολμούσα να πω και μια σπορ προκλητική εικόνα.
Τα μεγάλα φωτιστικά σώματα ανεβαίνουν ψηλά στις ακμές των φτερών, ενώ το καπό σχηματίζει ένα κυκλικό νεύρο που καταλήγει σε ένα ευμέγεθες σήμα που απεικονίζει το «μεγάλο γατί» της εταιρείας.
Η ανάγκη για ψύξη του κινητήρα καλύπτεται από μια μεγάλη και χαμογελαστή εισαγωγή αέρα που καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του προφυλακτήρα και είναι βαμμένη με ένα ματ χρώμα, ενώ οι εισαγωγές αέρα είναι βαμμένες κόκκινες όπως και το διακριτικό λογότυπο της Peugeot.
Τα φώτα ομίχλης που βρίσκονται ακροβολισμένα στον προφυλακτήρα- μέσα σε ένα μαύρο πλαστικό σπόιλερ που έχει το σχήμα των φαναριών-και δένουν οπτικά με τα κυρίως φωτιστικά σώματα δημιουργώντας μια αρμονική εικόνα.
Το αιχμηρό προφίλ του αυτοκίνητου καθορίζεται από τα μεγάλα πλευρικά παράθυρα -που ειδικά τα εμπρός κατεβαίνουν χαμηλά στις πόρτες- και την ξεχωριστή σχεδιαστικά πίσω κολώνα.
Το προφίλ του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line με τα σκούρα φυμέ πίσω παράθυρα, το σηματάκι” GT Line” -και κυρίως με τις υπέροχες ζάντες με την διακριτική κόκκινη πινελιά που φοράνε ελαστικά 205/45R17 της Michelin, είναι τουλάχιστον όσο προκλητικό και εντυπωσιακό όσο και η μάσκα του.
Το πίσω μέρος μου μοιάζει να μην έχει την νεανικότητα και την αγριάδα του υπόλοιπου αυτοκινήτου και το μόνο που βγάζει λίγο αγριάδα είναι το σήμα GT Line και τα νικελένια απόληξη της οβάλ εξάτμισης.
Εσωτερικό
Περνώντας στο εσωτερικό του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line η ποιότητα των υλικών παραπέμπει σε αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ χωρίς να έχει γίνει καμία παραχώρηση στην εργονομία υπάρχει διάχυτη μια αίσθηση της διαφορετικότητας που σίγουρα οφείλεται στο ταμπλό σχεδίασης i-Cockpit.
Η Peugeot με το 208 παρουσίασε το i-cockpit, το οποίο τοποθετεί το τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.
Η πρώτη επαφή με το I Cockpit μάλλον προβληματίζει καθώς στην πράξη το D Shaped μικρό στεφάνι του πανέμορφου τιμονιού κρύβει τα όργανα, ή για να βλέπεις πρέπει να το χαμηλώσεις τόσο χαμηλά που χαλάει την θέση οδήγησης.
Το πολύ μικρό τύπου «D Shaped» τιμόνι μετά από λίγο λύνει τον γρίφο και πλέον η ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι σχεδόν όσο καλή όσο εκείνη προς τον δρόμο.
Θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως τότε- σε συνδυασμό με την ψηλή θέση οδήγησης-η ορατότητα προς τον δρόμο είναι απολαυστική καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα του οδηγού.
Στην κεντρική κονσόλα του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό μια οθόνη 7’’ που επιτρέπει τον χειρισμό του Media Center, ενώ σε μια ευκρινή κονσόλα χαμηλότερα βρίσκονται τα χειριστήρια του αποδοτικού ηλεκτρονικού κλιματισμού.
Η έκδοση GT Line εξοπλίζεται επιπλέον με δερμάτινο τιμόνι που όπως και ο αλουμινένιος επιλογέας, έχει τα δέρματα του ραμμένα με μια πολύ όμορφη κόκκινη κλωστή που θα την βρείτε και στα μπάκετ καθίσματα που προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη.
Επιπλέον μια απομίμηση ανθρακονημάτων που διατρέχει το ταμπλό και οι αεραγωγοί στα άκρα του ταμπλό βρίσκονται μέσα σε αλουμινένια πλαίσια ολοκληρώνουν την σπορ αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός.
Η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και η κάμερα οπισθοπορείας την κάνει ακόμη καλύτερη όταν παρκάρετε!
Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line είναι ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο καθώς το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4 μέτρα, όμως χάρη στο μεταξόνιο των 2,54 μέτρων οι χώροι στο εσωτερικό είναι επαρκείς.
Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι για τους μπροστινούς επιβάτες, ενώ για τους πίσω ο χώρος χωρίς να συγκρίνεται με το VW Polo, μπορεί να φιλοξενήσει με δύο ενήλικες όσο αυτοί δεν ξεπερνούν το 1,85 ύψους, ή τρία παιδιά, παρέχοντας τους μια σχετική άνεση στα πόδια.
Η Peugeot φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το 208 με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και με μεγάλο άνοιγμα τις πόρτας αλλά με χωρητικότητα 285 λίτρα δεν βρίσκεται πολύ ψηλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line θα βρείτε τον νέο 16βάλβιδο πετρελαιοκινητήρα των 1,499 κ.εκ. (προδιαγραφών Euro 6.2 με AdBlue) που αποδίδει 102 ίππους στις 3,500 σαλ και 250Νm στις 1,750 σαλ.
Η δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης κρύβει το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα και έτσι όσο το μοτέρ δεν πιέζεται, στο εσωτερικό είναι αδύνατον να καταλάβει κάποιος ότι κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας κινητήρας Diesel.
Ο κινητήρας τραβάει καλά από χαμηλά δηλ. τις 1.300σ.α.λ και φτάνει γραμμικά μέχρι τις 3,800.α.λ όπου μετά αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα όπως συμβαίνει με τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.
Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με πολύ θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς. Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει τα καλά στοιχεία του κινητήρα.
Όσο αφορά την κατανάλωση του κινητήρα θα δείτε ότι με προσεκτική οδήγηση μπορεί να καταναλώνει σταθερά κάτω από 5,2 λίτρα μέσα στην πόλη, ενώ οι επιδόσεις χάρη στο μικρό βάρος των 1150 κιλών είναι άκρως αποδέκτες με το 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε 10,5 δευτερόλεπτα.
Αναρτήσεις-Φρένα
Οι αναρτήσεις του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι προσανατολισμένες προς την σπορ οδήγηση, χωρίς όμως να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης και να χοροπηδούν στις ανωμαλίες που συναντούν μέσα στις στροφές.
Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.
Στην πόλη
Η καθημερινή οδήγηση του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη. Η σκληρή ανάρτηση χτυπάει λίγο στις λακκούβες της πόλης μας, αλλά αυτό έχει επίδραση μόνο στα αυτιά των επιβατών καθώς ουσιαστικά παραμένει άνετη και ασφαλής.
Η καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και το κοφτερό τιμόνι είναι σύμμαχοι του οδηγού τόσο στην κίνηση μέσα στα στενά, όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.
Στον αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line ταξιδεύει σαν ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, παραμένοντας στην πορεία του και αδιαφορώντας για τους πλάγιους ανέμους και για τις διαμήκεις ανωμαλίες- παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα.
Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση παρότι είναι μάλλον σκληρή, στις μεγάλες ταχύτητες βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα, εξαλείφοντας τις κλίσεις του αμαξώματος στις παρατεταμένες στροφές με μεγάλες ταχύτητες.
Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι λιγοστοί μέχρι τα 130 χλμ/ω, ενώ στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες (+170) αρχίζει να ακούγεται ένα σφύριγμα από τους καθρέπτες που συναγωνίζεται στα ίσια τον θόρυβο του πετρελαιοκινητήρα που αρχίζει να γίνεται έντονος.
Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line ταξιδεύει με άνεση και οικονομία με 140 και περίπου 2.800 σ.α.λ, ενώ κάποιοι μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει με αρκετή υπομονή τα 190 χλμ/ω στις 3.600 σ.α.λ.
Στρίβοντας
Η συμπεριφορά του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line με κέρδισε- και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν είχα να κάνω με τον πετρελαιοκινητήρα που όπως και να το κάνεις σε ξενερώνει επειδή σου χαλάει το πάρτι από τις 3,800-4.000 στροφές.
Για αυτό άλλωστε το 208 GT Line προσφέρεται και με τον νέο 1,2 τούρμπο που αποδίδει 120 ζωντανά άλογα στις 6,000σαλ.
Σε ανηφορικά κομμάτια ο πετρελαιοκινητήρας χάρη στο πυκνό κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται γοργά με καθαρές γραμμές, χωρίς να σπινάρουν οι εμπρός τροχοί καθώς η δύναμη δεν επαρκεί για να σπάσουν την πρόσφυση των φαρδιών Michelin.
Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.
Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!
Έφτασα στην αγαπημένη μου διαδρομή στον Διόνυσο και οφείλω να πω ότι είχα υπνωτιστεί από την ράθυμη λειτουργία του κινητήρα, όμως μετά την πρώτη στροφή που έστριψα, απλά δεν πίστευα στα μάτια μου!
Οι σκληρές αντιστρεπτικές κρατούν το αυτοκίνητο ουδέτερο χωρίς κλίσεις και χωρίς να επηρεάζεται από τις ανωμαλίες μέσα στην στροφή διατηρώντας πεισματικά την τροχιά του.
Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.
Κατά την διάρκεια μιας γρήγορης κατηφορικής διαδρομής τα υπέβαλα σε ανείπωτα μαρτύρια φρενάροντας βαθιά μέσα στην στροφή και ποτέ δεν με προβλημάτισαν.
Στηρίχθηκα σε αυτά τα φρένα και ανέβασα λίγο ακόμα τον ρυθμό μου για να διαπιστώσω με χαρά ότι το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line είχε «γυρίσει σελίδα» μαζί μου και είχε γίνει προβλέψιμα διασκεδαστικό και πολύ ενδιαφέρον.
Οδηγώντας με μια σχέση επάνω και στηριζόμενη στην ροπή, βρήκα ότι η δύναμη επαρκεί (..μόλις!) για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του.
Τι ευχάριστη έκπληξη! Έπαιξα αρκετή ώρα μαζί του ώστε να βεβαιωθώ ότι δεν έτυχε να συμβεί αυτό, ή ότι απλά είχα κέφια.
Μπορεί ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με 100 ίππους να κάνει έναν οδηγό να περάσει πραγματικά ωραία στην αγαπημένη του διαδρομή?
Τελικά ναι, το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line μπορεί.
Συμπέρασμα
Οδηγώντας ένα αυτοκίνητο στο κλείσιμο της καριέρας του, είναι σίγουρο ότι οδηγείς την πιο εξελιγμένη του μορφή που πλέον έχει λύσει όλα τα δευτερεύοντα προβλήματα του σχεδιασμού του, αλλά διατηρεί ακόμη όλα εκείνα τα προβλήματα που δικαιολογούν την αντικατάσταση του.
Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line έχει πλέον έναν μοντέρνο και οικονομικότατο κινητήρα, είναι όμορφο, έχει μια φανταστική οδική συμπεριφορά αλλά έχει δύο προβλήματα να αντιμετωπίσει.
Το πρώτο πρόβλημα είναι ότι οι χώροι στο πίσω κάθισμα έχουν ξεπεραστεί από τα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού που εντωμεταξύ έχουν επιλέξει να γίνουν μεγαλύτερα σε διαστάσεις, ενώ το δεύτερο και το μεγαλύτερο είναι ότι έχει ήδη βγει ο αντικαταστάτης του που το ξεπερνά σε όλα.
Το ξεπερνά σε όλα- από ότι λένε δηλαδή, γιατί μέχρι τώρα όχι μόνο δεν έχω οδηγήσει το καινούριο 208, αλλά ούτε που το έχω δει !
Ελπίζοντας να μην χρειαστεί να περάσουν πάλι 6 χρόνια μέχρι να οδηγήσω και εγώ με την σειρά μου (μετά τους ειδικούς φυσικά) το νέο μοντέλο, οι μνήμες από το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line θα είναι μέσα στο μυαλό μου για αρκετό καιρό.
Τελικά… αυτό έγινε ένα άρθρο με τίτλο: «αποχαιρετώντας τον καθημερινό ήρωα»…
Farewell Peugeot 208, and welcome New Peugeot 208!
Δεν με ευχαρίστησε
• Οι περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα και ο μικρός χώρος αποσκευών
• Το i- Cockpit που εδώ δεν βρίσκεται στην καλύτερη στιγμή του και η τιμή των 18.000€ που στοίχιζε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο όταν μπορούσατε να το αγοράσετε καινούριο.
Θα θυμάμαι
• Την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά που θύμιζε Peugeot παλιότερης εποχής.
• Τον σύγχρονο και οικονομικό κινητήρα και την διαχρονικά όμορφη εμφάνιση.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Φωτογραφίες
Το νέο Peugeot 208 αναδείχτηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα
Το νέο Peugeot 208 αναδείχθηκε το «Αυτοκίνητο του 2020» από τον ανεξάρτητο δημοσιογραφικό θεσμό “Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα” σε εκδήλωση που έλαβε χώρα στις 10 Δεκεμβρίου στο ξενοδοχείο Domotel Kastri Hotel, στη Νέα Ερυθραία.
Μέλη της επιτροπής αποτελούν 26 καταξιωμένοι δημοσιογράφοι με πολυετή εμπειρία στο χώρο του αυτοκινήτου, οι οποίοι ψηφίζουν βάσει κριτηρίων όπως η τεχνολογία, η καινοτομία, οι επιδόσεις, η ασφάλεια, καθώς και το κόστος κτήσης και χρήσης.
Το βραβείο παρέλαβαν οι κ.κ. Γιάννης Συγγελίδης, Γιώργος Συγγελίδης και Πέτρος Πιπερίδης από τον Πρόεδρο του θεσμού κ. Γιάννη Σκουφή. Κατά την παραλαβή του βραβείου, μεταξύ άλλων, ο κ. Γιάννης Συγγελίδης ευχαρίστησε θερμά τα μέλη του θεσμού που τίμησαν με την ψήφο τους το νέο Peugeot 208 και ευχήθηκε καλή επιτυχία σε όλες τις εταιρείες του ανταγωνισμού.
Το νέο Peugeot 208 ξεχωρίζει κατ αρχήν για το τολμηρό design του και την επιιθετική του προσωπικότητα. Επιπλέον, προσφέρει στους πελάτες της μάρκας την δυνατότητα της επιλογής καθώς διατίθεται με κινητήρες πετρελαίου, βενζίνης αλλά και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με αυτονομία έως 340km.
Στο εσωτερικό καινοτομεί με το νέας γενιάς Peugeot i-Cockpit το οποίο περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 3D καθώς και πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που συναντά κανείς σε μεγαλύτερες κατηγορίες.
Τέλος, το νέο Peugeot 208 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τον περιορισμό των εκπομπών του CO2 χάρη στη μείωση βάρους, στα βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του, στη μειωμένη αντίσταση κύλισης και στην βελτιστοποίηση λειτουργίας κινητήρα.
Έχοντας ήδη ξεκινήσει το εμπορικό του λανσάρισμα στην Ελληνική αγορά και όντας διαθέσιμο σε όλο το δίκτυο Επισημων διανομέων της Peugeot πανελλαδικά, το νέο Peugeot έχει ήδη συγκεντρώσει εκατοντάδες παραγγελίες προδιαγράφοντας μια εξαιρετικά επιτυχημένη εμπορική πορεία.
Πηγή: Peugeot
Νέο SEAT Mii electric – Παρουσίαση
Η SEAT ξεκινά την ηλεκτρική της «επίθεση» με την παρουσίαση του Mii electric, ενός οχήματος που συνδυάζει τεχνολογία αιχμής, δυναμισμό, κομψή σχεδίαση, νέα επίπεδα συνδεσιμότητας με οικονομική προσιτότητα και χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας, χαρακτηριστικά που προσφέρουν ένα όχημα έτοιμο να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις της αστικής οδήγησης και να καλύψει τις ανάγκες μίας νέας γενιάς πελατών.
Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του, το Mii electric προσφέρει μεγάλη ευελιξία κατά την οδήγηση στην πόλη και στο παρκάρισμα. Έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες οδηγικές απαιτήσεις, είτε κινείται στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης είτε κινείται στα προάστια.
Εξωτερική σχεδίαση
Το εξωτερικό του Mii electric είναι ανανεωμένο και περιλαμβάνει την εισαγωγή του λογότυπου με «ηλεκτρικά» γράμματα στο πίσω μέρος και αυτοκόλλητα στα πλαϊνά. Η αισθητική του οχήματος ενισχύεται με την γκάμα πέντε διαθέσιμων χρωμάτων: Deep Black, Candy White, Tornado Red, Costa Blue και Tungsten Silver καθώς και με τη δυνατότητα περαιτέρω προσαρμογής της εξωτερικής εμφάνισης με προαιρετική μαύρη οροφή και πλευρικούς καθρέπτες (διαθέσιμη με τους χρωματισμούς Candy White, Tornado Red, Costa Blue και Tungsten Silver).
Εσωτερική σχεδίαση
Στο εσωτερικό, οι εκλεπτυσμένες αλλαγές περιλαμβάνουν νέο ταμπλό SEAT IML foil με λογότυπο και φωτισμό καμπίνας, που προσδίδει μία νέα εμφάνιση και αίσθηση στο εσωτερικό του Mii electric.
Διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού Mii electric και Mii electric Plus που περιλαμβάνουν μια σειρά από προηγμένες τεχνολογίες και χαρακτηριστικά άνεσης.
Η έκδοση Mii electric περιλαμβάνει στο standard εξοπλισμό ηλεκτρικά παράθυρα, ESP, έλεγχο πίεσης ελαστικών, κεντρικό κλείδωμα, immobiliser, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας.
Εκδόσεις
Η βασική έκδοση περιλαμβάνει επίσης climatronic, lane assist, υπενθύμιση κυκλοφοριακής σήμανσης, hill hold control και οδηγικό προφίλ SEAT (normal, eco, eco+), καθιστώντας το Mii electric ένα πλήρες όχημα.
Επιπλέον, το πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης έρχεται με SEAT CONNECT καθώς και “Cable Mode 3” για να φορτίζεται μέσω Wallbox ή μέσω δημόσιου σημείο φόρτισης, στο standard εξοπλισμό.
Η έκδοση Mii electric plus περιλαμβάνει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φιμέ πίσω τζάμια, μαύρο δερμάτινο τιμόνι και χειρόφρενο και σπορ καθίσματα με λευκές ραφές. Τα επίπεδα άνεσης αυξάνονται επίσης με την προσθήκη θερμαινόμενων εμπρόσθιων καθισμάτων, θερμαινόμενων, ηλεκτρικών καθρεπτών, εμπρόσθιων φώτων ομίχλης και έξι ηχείων.
Υπάρχουν επίσης διαθέσιμα πέντε προαιρετικά πακέτα εξοπλισμού: Garage, Easy Flex, Below Zero, Home Charge και Fast (DC Charging).
Το πακέτο Garage περιλαμβάνει πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control και
αναβαθμισμένο εσωτερικό φωτισμό. Το Easy Flex περιλαμβάνει ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος μπροστινά καθίσματα, γάντζο στο ντουλαπάκι, αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα και ένα διπλό πάτωμα στο πορτμπαγκάζ. Η επιλογή Below Zero περιλαμβάνει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, θερμαινόμενο παρμπρίζ, αισθητήρα βροχής / φωτός και αισθητήρα coming home. Η επιλογή Home Charge περιλαμβάνει καλώδιο φόρτισης για απευθείας φόρτιση στο σπίτι χρησιμοποιώντας σύστημα ισχύος 2,3 kW, ενώ το πακέτο Fast έχει τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης CCS με χωρητικότητα DC 40kW.
Συνδεδεμένο
Κανένα όχημα δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της αγοράς και την αυξανόμενη ζήτηση των καταναλωτών χωρίς τη συνδεσιμότητα.
Το ηλεκτρικό Mii είναι το πρώτο μοντέλο που περιλαμβάνει το SEAT CONNECT για πρόσβαση και διαχείριση του οχήματος μέσω εφαρμογής στο smartphone: oι οδηγοί μπορούν να ελέγξουν τα δεδομένα οδήγησης, τη θέση στάθμευσης, την κατάσταση του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των θυρών και των φώτων, της διαχείρισης της επαναφόρτισης μέσω e-Manager καθώς και δυνατότητα ελέγχου από απόσταση του κλιματιστικού, όλα από μία εφαρμογή smartphone.
Η εφαρμογή DriveMii App συνδέει το Mii electric με το smartphone δίνοντας πρόσβαση σε μουσική, ραδιόφωνο και πλοήγηση.
Διαστάσεις
Το Mii electric έχει τις διαστάσεις για να πετύχει ως αυτοκίνητο πόλης με συνολικό μήκος 3.556mm, πλάτος 1.645mm, ύψος 1.481mm και μεταξόνιο 2.421mm.
Πλαίσιο
Το πλαίσιο έχει προσαρμοσθεί και ρυθμιστεί ώστε να προσφέρει μία πιο ακριβή, σταθερή και
ελεγχόμενη οδήγηση ενώ το υδραυλικό τιμόνι εξασφαλίζει μία καλά σταθμισμένη σχέση μεταξύ οδηγού, οχήματος και ασφάλτου.
Ηλεκτροκινητήρας
Ο ηλεκτρικός κινητήρας του Mii, αποδίδει 61 kW (83PS) ισχύ και 212 Nm ροπή, ενώ το πεντάθυρο όχημα μπορεί να φτάσει τα 50km/h σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Το Mii electric μπορεί να φτάσει τα 100km/h σε μόλις 12,3 δευτερόλεπτα και την μέγιστη ταχύτητα των 130km/h.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει κατασκευαστεί μόνο για να ικανοποιήσει τις οδηγικές ανάγκες στη πόλη αλλά προσφέρει και απίστευτη γκάμα δυνατοτήτων από το πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου των 32.3kWh.
Η προηγμένη τεχνολογία αποθήκευσης ενέργειας παρέχει αυτονομία μέχρι και 259 χιλιόμετρα (WLTP), ενώ με αποκλειστική χρήση στη πόλη φτάνει μέχρι και τα 358 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση.
Όταν συνδεθεί με ένα γρήγορο DC φορτιστή, η μπαταρία μπορεί να επαναφορτίσει το 80% της χωρητικότητας της σε μόλις μία ώρα ενώ ο χρόνος φόρτισης φτάνει περίπου τις τέσσερις ώρες σε σύστημα AC 7,2kW, όταν συνδεθεί σε ένα Wallbox ή σε δημόσιο σημείο φόρτισης.
Επιλογές επαναφόρτισης
Το ηλεκτρικό Mii είναι συμβατό με διάφορα συστήματα φόρτισης, έτσι αν είστε στο σπίτι σας
μπορείτε να το συνδέσετε σε μια παραδοσιακή AC πρίζα και AC wallbox (διάφορες επιλογές
εγκατάστασης είναι διαθέσιμες) μέσω δημόσιου σημείου φόρτισης ή αν βρίσκεστε στο δρόμο σε ένα CCS DC σημείο γρήγορης φόρτισης.
Το φάσμα των επιλογών σημαίνει ότι η μπαταρία του Mii electric μπορεί να επαναφορτιστεί σε μόλις μία ώρα, χρησιμοποιώντας σύστημα φόρτισης DC 40kW.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας:
Μέγιστη ισχύς 61kW (83PS)
Μέγιστη ροπή 212 Nm
Μπαταρία:
Ιόντων λιθίου
Χωρητικότητα 32,3kWh (καθαρή ενέργεια)
Χρόνος φόρτισης σε DC 40kW έως 80%, ~ 1 ώρα
Χρόνος φόρτισης σε AC 7.2kW έως 80%, ~ 4 ώρες
Αυτονομία:
Συνδυασμένος: 250 – 259χλμ (WLTP)
Κύκλος πόλης: 349 – 358χλμ (WLTP)
Επιδόσεις:
Επιτάχυνση 0-50km / h σε 3,9 δευτερόλεπτα
0-100km / h σε 12,3 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα 130χλμ / ώρα
Διαστάσεις:
Μήκος: 3,556mm
Πλάτος: 1.645mm
Ύψος: 1,481mm
Μεταξόνιο: 2,421mm
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών: 250 λίτρα έως 923 λίτρα
Το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα παραγωγής της SEAT θέτει επίσης τα θεμέλια για μελλοντικά μέλη στην οικογένεια, με περισσότερα EVs και PHEVs στο εγγύς μέλλον, συμπεριλαμβανομένων του πλήρως ηλεκτρικού SEAT el-Born, plug-in υβριδικών εκδόσεων του Tarraco και Leon καθώς και της υψηλής απόδοσης plug-in υβριδικών εκδόσεων του CUPRA Formentor και CUPRA Leon.
Πηγή: Seat
Η SEAT σπάει και πάλι το ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων της
Η SEAT έσπασε ήδη το ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Από τον Ιανουάριο μέχρι το Νοέμβριο του 2019, η ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία πούλησε 542.800 αυτοκίνητα, 10,3% περισσότερα από την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Με μόλις ένα μήνα πριν από το τέλος του έτους, η SEAT έχει ήδη ξεπεράσει το ρεκόρ πωλήσεων του 2018, όταν πούλησε 517.600 αυτοκίνητα και έσπασε το προηγούμενο ρεκόρ του 2000.
Τον προηγούμενο μήνα η SEAT παρουσίασε επίσης νέο ρεκόρ πωλήσεων αφού έφτασε τον όγκο των 44.100 πωληθέντων αυτοκινήτων, 1,9% περισσότερα από το Νοέμβριο του 2018 (43.300).
Το παγκόσμιο ρεκόρ πωλήσεων που επιτεύχθηκε, στηρίχθηκε σε μεγάλο βαθμό από χώρες όπου η SEAT έχει ήδη ξεπεράσει τα καλύτερα αποτελέσματα της στη διάρκεια του έτους, όπως η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Αυστρία, η Ελβετία, το Ισραήλ και η Δανία.
Στη Γερμανία, την κύρια αγορά της SEAT, η εταιρεία σημείωσε αύξηση 16,3%, με συνολικά 125.700 πωληθέντα οχήματα ακολουθούμενη από αύξηση 8,4% στο Ηνωμένο Βασίλειο (65.100), 6.1% στην Αυστρία (19.200), 20,5% στην Ελβετία (12.000), 2,2% στο Ισραήλ (9.100) και 47,7% στη Δανία (6.800).
Επιπλέον, η SEAT διατήρησε τις πωλήσεις της στην Ισπανία (103.300) και επέκτεινε την ηγετική της θέση σε μια αγορά που σημείωσε πτώση σχεδόν κατά 6%. Οι παγκόσμιες πωλήσεις αυξήθηκαν επίσης σε βασικές αγορές όπως η Γαλλία και η Ιταλία, όπου η SEAT αυξήθηκε περισσότερο από 20% (34.500, +20.4%) και σχεδόν 30% (24.500, + 8.4%) αντίστοιχα.
Επιπλέον, εξαιρετικά θετικά αποτελέσματα επιτεύχθηκαν στις Κάτω Χώρες (10.800, +23.0%), Πορτογαλία (10.400, +13.3%), Σουηδία (8.200, +25.4%) και Ιρλανδία (4.100, +11.4%). Στο Μεξικό, τη μεγαλύτερη αγορά της SEAT εκτός Ευρώπης, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 4,9%, με συνολικά 22.300 πωληθέντα αυτοκίνητα.
Πηγή: Seat
Το Abarth 124 rally τίμησε την 70η επέτειο της μάρκας του «Σκορπιού»
Το Abarth 124 rally αποτέλεσε εξ’ αρχής μια από τις εντυπωσιακότερες παρουσίες στους αγώνες ράλι. Αποδεικνύοντας την ταχύτητα και την αξιοπιστία του, το 124 rally κατέκτησε σειρά διακρίσεων συνδυάζοντας το θέαμα με τις κορυφαίες επιδόσεις.
Το 2019 το αγωνιστικό μοντέλο στα χέρια του Ιταλού οδηγού Enrico Brazzoli κατέκτησε για 2η συνεχόμενη χρονιά τον Παγκόσμιο Τίτλο FIA R-GT, ενώ επίσης για 2η χρονιά επικράτησε και στο Ισπανικό Πρωτάθλημα ασφάλτου για 2κινητα αυτοκίνητα.
Τέλος ο Andrea Nucita στα πλαίσια του ERC αναδείχθηκε Πρωταθλητής του Abarth Rally Cup, ολοκληρώνοντας μια χρονιά που το Abarth 124 rally τίμησε με τον καλύτερο τρόπο τα 70α γενέθλια της μάρκας.
Ο κ. Luca Napolitano, Επικεφαλής για την περιοχή ΕΜΕΑ των Fiat και Abarth, είναι ιδιαίτερα περήφανος για αυτά τα αποτελέσματα: «Το 2019 ήταν μία χρονιά όπως ακριβώς θα την ήθελε ο Carlo Abarth: γεμάτη νίκες και διακρίσεις που γίνονται ακόμα πιο σημαντικές λόγω της 70ης επετείου της μάρκας. Στην 3η του σαιζόν στους αγώνες, το Abarth 124 rally επιβεβαίωσε την κυριαρχία του στην κατηγορία R–GT, έχοντας κατακτήσει σχεδόν 100 νίκες σε διεθνείς και εθνικούς αγώνες, τιμώντας απόλυτα τη φιλοσοφία του Carlo Abarth, που από τη γέννηση της μάρκας ήθελε πάντα να προσφέρει στους πελάτες του κορυφαία και αξιόπιστα αγωνιστικά αυτοκίνητα ικανά να κερδίζουν αγώνες».
Η κατάκτηση του Παγκόσμιο Πρωταθλήματος FIA R-GT για 2η συνεχόμενη χρονιά από το Abarth 124 rally ήταν η σημαντικότερη διάκριση της χρονιάς με τους Enrico Brazzoli και Manuel Fenoli να εντυπωσιάζουν με τις επιδόσεις τους σε θρυλικά ράλι όπως είναι το Rally Monte Carlo, το Tour de Corse και το Sanremo Rally.
Enrico Brazzoli (Bernini Rally Team): «Η κατάκτηση του Πρωταθλήματος FIA R–GT στην 70η επέτειο της μάρκας αποτελεί κάτι πολύ ιδιαίτερο για εμάς. Η συγκίνηση γίνεται ακόμα μεγαλύτερη από την επιτυχία μας στο θρυλικό Tour de Corse, έναν από τους πιο δύσκολους αγώνες του πρωταθλήματος, όπου νικήσαμε την ημέρα των γενεθλίων της Abarth την 31η Μαρτίου.»
Εξαιρετική επιτυχημένη ήταν και η σαιζόν του Abarth Rally Cup, όπου μετά από 6 αγώνες στα πλαίσια του ERC, ο Andre Nucita κατέκτησε τον τίτλο στο νήμα, στον τελευταίο αγώνα της χρονιά, το Ράλι Ουγγαρίας.
Andrea Nucita (Bernini Rally Team): «Είναι πάντα ιδιαίτερη συγκίνηση να κερδίζεις το Abarth Rally Cup, αλλά το να τα καταφέρνεις στην 70η επέτειο της μάρκας είναι κάτι το μοναδικό. Πως είναι το Abarth 124 rally; Γρήγορο με άψογο κράτημα και διασκεδαστικό στην οδήγηση.»
Η απόδοση του Abarth 124 rally, σε συνδυασμό με την κορυφαία αξιοπιστία του, επέτρεψε σε πολλούς αγώνες να ανταγωνίζεται με αξιώσεις ακόμα και τα τετρακίνητα αγωνιστικά της κατηγορίας R5. Με τη συμμετοχή του, τόσο σε διεθνείς διοργανώσεις, όσο και σε εθνικά πρωταθλήματα, κατάφερε να εντυπωσιάσει κατακτώντας σε μόλις τρεις σαιζόν σχεδόν 100 νίκες σε 16 διαφορετικές Ευρωπαϊκές χώρες.
Πηγή: Abarth
Ρεκόρ τετραετίας για τις πωλήσεις του Ford Focus
Το Ford Focus διαθέτει σήμερα την πιο πολυσυλλεκτική γκάμα εκδόσεων στην ιστορία του, γεγονός που έρχεται να ενισχύσει το μερίδιο της Ford στην ανταγωνιστική κατηγορία των κόμπακτ αυτοκινήτων, στην οποία η εταιρεία καταγράφει φέτος αύξηση της τάξης του 1,8% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή.
Οι πωλήσεις του Focus από την αρχή της χρονιάς στις 20 κύριες ευρωπαϊκές αγορές της Ford είναι οι υψηλότερες από το 2015, με 194.700 οχήματα να έχουν πουληθεί μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου – επίδοση που αντιστοιχεί σε πώληση ενός Focus κάθε 135 δευτερόλεπτα.
Η Ford έχει ταξινομήσει τώρα περισσότερα από 250.000 νέα Focus από τον Ιούνιο του 2018, όταν και ξεκίνησαν οι παραγγελίες του νέου μοντέλου.
Η ολοκληρωμένη και ασυναγώνιστη σε σχέση με οποιοδήποτε μοντέλο του ανταγωνισμού γκάμα εκδόσεων, αμαξωμάτων και συστημάτων κίνησης του Focus, επεκτείνεται τώρα με το λανσάρισμα του νέου Focus Active X Vignale.
Συνδυάζοντας τον πολυτελή εξοπλισμό του Focus Vignale με τον «σκληροτράχηλο» εξωτερικό σχεδιασμό, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το προηγμένο πλαίσιο του Focus Active, τα στάνταρ χαρακτηριστικά του Focus Active X Vignale περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων αποκλειστικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 17”, μαύρη οροφή και καλύμματα καθρεπτών που δημιουργούν μία έντονη χρωματική αντίθεση, προβολείς LED, καθώς και δερμάτινα καθίσματα και τιμόνι Vignale. Το «παρών» δίνουν και πολλές προηγμένες τεχνολογίες, όπως το Active Park Assist και για πρώτη φορά στην κατηγορία του Focus το σύστημα head-up display.
Η Ford θα λανσάρει στο Focus την επόμενη χρονιά την ήπια υβριδική τεχνολογία EcoBoost Hybrid 48-volt, η οποία θα εξασφαλίζει βελτιωμένη κατανάλωση σε συνδυασμό με μία απολαυστική οδηγική εμπειρία, καλύτερες επιδόσεις και πιο άμεση απόκριση.
Το Ford Focus EcoBoost Hybrid είναι ένα από τα 14 εξηλεκτρισμένα μοντέλα που θα λανσάρει στην Ευρώπη η εταιρεία μέχρι τα τέλη του 2020. Από αυτά τα οκτώ θα παρουσιαστούν μέσα στη φετινή χρονιά.
Έρευνα της Ford αποκαλύπτει ότι το 40% των αγοραστών του νέου Focus θεωρεί το εξωτερικό στυλ του μοντέλου ως το πρωταρχικό κριτήριο αγοράς. Την ίδια στιγμή, ένα 20% προσελκύεται περισσότερο από τον εξοπλισμό που περιλαμβάνει προηγμένες τεχνολογίες, όπως Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane-Centring που συμβάλουν στην καλύτερη αντιμετώπιση των οδηγικών καταστάσεων μέσα στην πόλη με τα ασταμάτητα σταμάτα-ξεκίνα.
Το ευρύχωρο εσωτερικό του Focus – κυρίως στις πίσω θέσεις – ήταν επίσης ανάμεσα στα χαρακτηριστικά του μοντέλου που ξεχωρίζουν οι αγοραστές του, με τον κορυφαίο για την κατηγορία χώρο στην περιοχή των γονάτων να έχει βελτιωθεί κατά 5 εκατοστά συγκριτικά με τον αντίστοιχο του απερχόμενου μοντέλου.
Οι παραγγελίες για το νέο Focus ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2018, με διαθέσιμη την έκδοση Titanium, που δίνει έμφαση στην κομψότητα, την ST‑Line, που διαθέτει σπορ προσανατολισμό και την Vignale, ως η επιτομή της πολυτέλειας. Το ευέλικτο και εμπνευσμένο από SUV μοντέλα Focus Active λανσαρίστηκε στα τέλη του 2018.
Νωρίτερα μέσα στη χρονιά που διανύουμε, η Ford παρουσίασε το Focus ST που εξελίχθηκε από την Ford Performance – ένα αυτοκίνητο ικανό να ολοκληρώσει την επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,7 δλ.
Ο κορυφαίος 2.3L EcoBoost βενζινοκινητήρας του Focus ST αποδίδει 285 ίππους και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το Ford Focus ST διατίθεται επίσης και με τον κινητήρα 2.0L EcoBlue, ο οποίος αποδίδει 190 ίππους – πρόκειται για τον ισχυρότερο diesel κινητήρα που έχει ποτέ εγκατασταθεί κάτω από το εμπρός καπό του Ford Focus.
Ακόμα και αγοραστές που δεν χρειάζονται τις κορυφαίες δυνατότητες του Focus ST στον τομέα των επιδόσεων εκτιμούν το στυλ του. Σχεδόν το ένα τρίτο των πωλήσεων του νέου Focus ανήκουν στην οικογένεια ST-Line, κάτι που σημαίνει ότι αυτή είναι η δημοφιλέστερη έκδοση του μοντέλου. Όλες οι εκδόσεις του Ford Focus προσφέρονται σε συνδυασμό με πεντάθυρα και wagon αμαξώματα.
Η Ford έχει ήδη πουλήσει πάνω από 7 εκατομμύρια Focus στην Ευρώπη από το 1998, όταν και λανσαρίστηκε η πρώτη γενιά, μέχρι και σήμερα.
Πηγή: Ford
Το ολοκαίνουργιο 2020 Nissan Versa κερδίζει το βραβείο Best Buy στις Η.Π.Α.
Είναι η πρώτη φορά που το ολοκαίνουριο Nissan Versa 2020 κερδίζει το συγκεκριμένο βραβείο, με το Rogue να λαμβάνει την εν λόγω αναγνώριση για 6η συνεχή χρονιά και το Rogue Sport να κερδίζει το βραβείο για τρίτη συνεχή χρονιά.
Επιλέγοντας τους ετήσιους νικητές, ο θεσμός του Consumer Guide αξιολογεί πάνω από 150 νέα οχήματα που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες, επιλέγοντας μόνο τα κορυφαία οχήματα σε κάθε κατηγορία, ως Best Buys. Εκτός από τις αντικειμενικές αξιολογήσεις, ένα όχημα πρέπει επίσης να είναι “value for money”, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της κατηγορίας του.
Το ολοκαίνουριο, τρίτης γενιάς Versa, είναι το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας subcompact που κερδίζει αυτό το βραβείο. Το εκλεπτυσμένο και συναρπαστικό sedan χαρακτηρίζεται από ένα εκφραστικό εξωτερικό, καθώς και από ένα φρέσκο εσωτερικό με κορυφαία τεχνολογία, κάτι που είναι σπάνιο στην κατηγορία του.
Εκτός από το Nissan Safety Shield 360, το Versa διαθέτει, μεταξύ άλλων τα Intelligent Driver Alertness και Intelligent Cruise Control και μάλιστα σε ένα απίστευτο επίπεδο τιμών.
Το κορυφαίο σε πωλήσεις για τη Nissan, Rogue, διακρίθηκε στην ανταγωνιστική κατηγορία των compact crossovers για 6ο συνεχόμενο έτος. Προσφέροντας τον ιδιαίτερα επιθυμητό συνδυασμό της άφθονης ευρυχωρίας σε μια προσιτή τιμή, είναι το τέλειο όχημα για καθημερινή χρήση και οικογενειακές αποδράσεις.
Το 2020 Rogue διαθέτει το καινοτόμο Rear Door Alert (RDA), το πρωτοποριακό σύστημα Divide-N-Hide στον χώρο αποσκευών, την ηλεκτρική πίσω πόρτα με ανίχνευση κίνησης, καθώς και την προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδηγού, όπως το ProPILOT Assist, το Nissan Safety Shield 360 και το Intelligent All-Wheel Drive.
Σε ότι αφορά το Nissan Rogue Sport, αυτό θριάμβευσε στην κατηγορία των subcompact crossover για τρίτη συνεχή χρονιά. Με το “σωστό μέγεθος”, το μοντέλο τοποθετείται ακριβώς κάτω από το δημοφιλές Rogue, ξεχωρίζοντας για τον κομψό, δυναμικό και απολαυστικό στην οδήγηση χαρακτήρα του, προσφέροντας παρόμοιες προηγμένες τεχνολογίες και αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά.
Πηγή: Nissan
Subaru Forester e-BOXER : Πέντε Αστέρια Euro NCAP 2019
Η Subaru Europe, η ευρωπαϊκή θυγατρική της Subaru Corporation, ανακοίνωσε σήμερα ότι το ολοκαίνουργιο Subaru Forester e–BOXER (ευρωπαϊκών προδιαγραφών) πέτυχε τη μέγιστη συνολική βαθμολογία των πέντε αστέρων στις δοκιμές επιδόσεων ασφάλειας του Ευρωπαϊκού Προγράμματος Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων του 2019 (Euro NCAP).
Επιπλέον, το Subaru XV ξανακέρδισε την αξιολόγηση των πέντε αστέρων με την έκδοση e-BOXER του 2019, μετά από την αντίστοιχη του Euro NCAP του 2017.
Το νέο Subaru Forester e-BOXER κατέγραψε εξαιρετικές βαθμολογίες και στις τέσσερις περιοχές αξιολόγησης (Ενήλικος επιβάτης, Ανήλικος επιβάτης, Ευάλωτοι χρήστες δρόμου, Υποβοήθηση Ασφάλειας), πολύ πάνω από το ελάχιστο απαιτούμενο όριο και με έναν αξιοσημείωτο υψηλό συνολικό μέσο όρο.
Το ολοκαίνουργιο Forester πέτυχε το υψηλότερο μέχρι σήμερα σκορ στην κατηγορία του στη δοκιμή προστασίας των παιδιών.
Το Euro NCAP σχολίασε στην επίσημη έκθεση των δοκιμών σύγκρουσης: “Και στις δύο δοκιμές, τόσο την μετωπική όσο και την πλευρική, η προστασία όλων των κρίσιμων περιοχών του σώματος ήταν καλή και για τα δύο ανδρείκελα και το Forester πέτυχε τη μέγιστη βαθμολογία σε αυτό το τμήμα της αξιολόγησης. Ο αερόσακος συνοδηγού απενεργοποιείται αυτόματα όταν τοποθετείται στη θέση αυτή ένα σύστημα συγκράτησης παιδιού που βλέπει προς τα πίσω. Οι δοκιμές έδειξαν ότι το σύστημα λειτούργησε δυναμικά και το σύστημα ανταμείφθηκε. Όλοι οι τύποι συγκράτησης για τους οποίους έχει σχεδιαστεί το Forester θα μπορούσαν να εγκατασταθούν και να τοποθετηθούν σωστά στο αυτοκίνητο.” Επιπλέον της Προστασίας Ανήλικου Επιβάτη, το Forester απέδωσε την καλύτερη μέχρι σήμερα βαθμολογία για την Subaru στην Προστασία Ενηλίκων.
Αυτές οι ανώτερες επιδόσεις ασφάλειας σε σύγκρουση έχουν επιτευχθεί χάρη στην Παγκόσμια Πλατφόρμα της Subaru (SGP = Subaru Global Platform).
Η SGP βελτιώνει σημαντικά την ακαμψία του αμαξώματος και του πλαισίου (εμπρόσθια πλευρική ακαμψία +90%, στρεπτική ακαμψία +70%, ακαμψία εμπρόσθιας ανάρτησης +70%, ακαμψία οπίσθιου υποπλαισίου +100%) και η απορρόφηση ενέργειας κρούσης έχει βελτιωθεί κατά 40% από τα σημερινά μοντέλα.
Μαζί με αυτή τη στέρεη δομή του αμαξώματος, και άλλα χαρακτηριστικά ασφαλείας όπως οι 7 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτου SRS που είναι εγκατεστημένος για το κάθισμα του οδηγού, εξασφαλίζεται η ασφάλεια μετά από σύγκρουση στο νέο Forester.
Για να γίνει το νέο Forester πιο ασφαλές από ποτέ, έχουν χρησιμοποιηθεί και νέες, προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας. Διατίθενται ως βασικός εξοπλισμός μαζί με το σύστημα Υποβοήθησης Οδηγού EyeSight (προσφέροντας Αυτόνομη Πέδηση Ανάγκης, λειτουργίες πλευρικής υποστήριξης και άλλες λειτουργίες) και προσθέτουν στο ήδη αυξημένο πακέτο μέτρων ασφαλείας.
Κάποιες από αυτές είναι: Σύστημα Ανίχνευσης Οπίσθιου Οχήματος της Subaru (SRVD), Αυτόματο Φρενάρισμα Οπισθοπορείας (RAB), Πλαϊνή Κάμερα και Αναγνώριση Προσώπου Οδηγού (DMS), μια νέα τεχνολογία αναγνώρισης προσώπου που ειδοποιεί τον οδηγό όταν εντοπίζει σημάδια κόπωσης ή απόσπασης της προσοχής ενώ βρίσκεται στο δρόμο.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, αυτή η πέμπτη γενιά Forester έχει αποσπάσει σημαντικά βραβεία: στην Ιαπωνία κέρδισε το Βραβείο Grand Prix με την υψηλότερη βαθμολογία μέχρι σήμερα των 96,5 βαθμών (με άριστα τους 100 βαθμούς σύμφωνα με τη νέα μέθοδο βαθμολογίας 2018-2019), στο Ιαπωνικό Πρόγραμμα Δοκιμών Επιδόσεων Ασφάλειας Νέων Οχημάτων 2018-2019 (JNCAP) που διεξάγει το Υπουργείο Χωροταξίας, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού (MLIT) και η Εθνική Υπηρεσία για την Ασφάλεια των Αυτοκινήτων και Βοήθεια των Θυμάτων (NASVA).
Το βραβείο Grand Prix 2018-2019 στην αξιολόγηση επιδόσεων ασφάλειας σύγκρουσης JNCAP σηματοδοτεί τη δεύτερη νίκη αυτού του βραβείου για τη Subaru μετά το Grand Prix για τα Impreza και SUBARU XV στην αξιολόγηση 2016-2017.
Πηγή: Subaru
Nissan GT-R50: Ένα χρόνο υπομονή-Νέα
Το πρώτο εμπορικά διαθέσιμο μοντέλο του Nissan GT-R50 από την Italdesign, θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο, πριν από την έναρξη των παραδόσεων του αυτοκινήτου περιορισμένης έκδοσης, στα τέλη του 2020.
Ωστόσο, κάποιοι τυχεροί θα έχουν τη δυνατότητα να δουν σύντομα το πρωτότυπο μοντέλο σε διάφορα σημεία στην Ιαπωνία, ενόψει του Φεστιβάλ NISMO του 2019, που θα διεξαχθεί αυτή την Κυριακή.
Η αγοραστική ζήτηση για την έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου ήταν υψηλή, καθώς έχει ληφθεί ένας σημαντικός αριθμός προκαταβολών, με τους εν δυνάμει ιδιοκτήτες ανά την Υφήλιο, να βρίσκονται στη διαδικασία εξατομίκευσης των προδιαγραφών για τα οχήματά τους.
Αυτό θα κάνει την ήδη περιορισμένη έκδοση του μοντέλου, από το οποίο θα κατασκευαστούν μόνο 50 αυτοκίνητα, ακόμα πιο ελκυστική για τους συλλέκτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων που είναι ακόμα “ανοικτά” στο βιβλίο παραγγελιών.
Στην Ιαπωνία, οι τυχεροί αγοραστές μπορούν τώρα να αποκτήσουν ένα GT-R50 από την Italdesign μέσω της SCI Co. Ltd., θυγατρικής της VT Holdings, η οποία έχει οριστεί ως επίσημος εισαγωγέας και διανομέας για αυτά τα αποκλειστικά αυτοκίνητα στη χώρα.
Με την πιστοποίηση και συμμόρφωση του μοντέλου στις αγορές που θα διατεθεί να αποτελεί μια τυπική εκκρεμότητα, οι ιδιοκτήτες του μοναδικού supecar αναμένεται να καθίσουν πίσω το τιμόνι του δικού τους, εξατομικευμένου Nissan GTR-50 από την Italdesign, κάποια στιγμή μεταξύ τέλους του 2020 και τέλους του 2021.
Για την κίνηση καθενός GT-R50 από την Italdesign, “φροντίζει” o συναρμολογημένος στο χέρι κινητήρας V638RETT V6 3.8 λίτρων, που για την περίσταση έχει τροποποιηθεί ειδικά από την NISMO και αποδίδει 720ps με 780 Nm ροπής.
Η Nissan συνεργάστηκε με την Italdesign που εδρεύει στο Τορίνο για να δημιουργήσει το μοντέλο, βασισμένο στο τελευταίο Nissan GT-R NISMO, μνημονεύοντας τις επετείους των 50 ετών τόσο για το GT-R, όσο και για την Italdesign.
Το πρωτότυπο όχημα, που πραγματοποίησε το ντεμπούτο του τον Ιούνιο του 2018, θα παρουσιαστεί στο φετινό Φεστιβάλ NISMO που θα διεξαχθεί στη Fuji Speedway, στις 8 Δεκεμβρίου.
Στη συνέχεια, θα παρουσιαστεί στο Nissan Crossing στην περιοχή Ginza του Τόκιο το Δεκέμβριο, καθώς και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, τον Ιανουάριο.
Όσοι ενδιαφέρονται για το GT-R50 από την Italdesign μπορούν να επισκεφθούν το www.GT-R50.nissan ή να επικοινωνήσουν με την Italdesign απευθείας στο aporta.gtr50@italdesign.com
Πηγή: Nissan
H Nissan επενδύει 33 δισεκατομμύρια γιέν, σε τεχνολογίες για την παραγωγή
Η Nissan ανακοίνωσε πρόσφατα μια σημαντική επένδυση σε προηγμένες τεχνολογίες και εξοπλισμό, για τα εργοστάσιά της σε όλο τον κόσμο.
Αυτές οι καινοτομίες θα συμβάλουν στην παραγωγή μιας νέας γενιάς ηλεκτροκίνητων και ευφυών αυτοκινήτων, που ενσωματώνουν το όραμα του Nissan Intelligent Mobility της εταιρείας, ενώ παράλληλα καθιστούν τις παραγωγικές διαδικασίες πιο ευέλικτες, αποτελεσματικές και βιώσιμες.
Μετά από μια αρχική επένδυση περίπου 33 δισ. γιεν στο εργοστάσιο Tochigi της εταιρείας στην Ιαπωνία, με εργασίες που θα ολοκληρωθούν το 2020, οι τεχνολογίες αυτές θα εφαρμοστούν σε όλα τα εργοστάσια της Nissan ανά την Υφήλιο.
Από το 1933, η Nissan έχει βελτιώσει την ικανότητά της στην μαζική παραγωγή οχημάτων με τα υψηλότερα δυνατά πρότυπα. Όλα αυτά τα χρόνια, οι τεχνικοί Takumi της εταιρείας, έχουν τελειοποιήσει μια σειρά πολύπλοκων ή λεπτών διαδικασιών, που απαιτούν υψηλό βαθμό δεξιοτεχνίας.
Αυτή η τελευταία επένδυση, αντιπροσωπεύει μια απαραίτητη επανεξέταση του συμβατικού τρόπου κατασκευής των αυτοκινήτων και αντιμετωπίζει τις διαρθρωτικές και τεχνικές προκλήσεις της παραγωγής οχημάτων, που θα οδηγήσουν τη βιομηχανία σε μια νέα εποχή ηλεκτροκίνησης και τεχνητής ευφυΐας.
Οι επενδύσεις της Nissan θα αντιμετωπίσουν ορισμένα βασικά ζητήματα:
Οικοδόμηση του μέλλοντος της κινητικότητας
Η επόμενη γενιά των αυτοκινήτων της Nissan θα είναι ηλεκτρική, ευφυής και συνδεδεμένη. Αυτό προσθέτει νέα πολυπλοκότητα στον σχεδιασμό και την κατασκευή, απαιτώντας σημαντικές εξελίξεις στη μηχανική της παραγωγής.
Μια τέτοια πρόοδος είναι το “καθολικό σύστημα στήριξης του κινητήριου άξονα” που αναπτύχθηκε από το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Μηχανικής της Παραγωγής, της Nissan.
Η τοποθέτηση κινητήρων στα αυτοκίνητα είναι μια μακρά διαδικασία με επίπονη δουλειά για το προσωπικό της γραμμής συναρμολόγησης, που πρέπει να τοποθετήσει πολλά μέρη σε μια ακολουθία.
Το νέο σύστημα της Nissan χρησιμοποιεί μια αυτοματοποιημένη παλέτα για να τοποθετήσει ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης ταυτόχρονα. Το σύστημα μετράει τις διαστάσεις του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης και η παλέτα κάνει τις ανάλογες μικρο-ρυθμίσεις.
Αυτό εξασφαλίζει ότι οι κινητήριοι άξονες είναι εγκατεστημένοι σε ακρίβεια μικρότερη του ενός χιλιοστού.
Το νέο σύστημα είναι επίσης ιδιαίτερα προσαρμόσιμο. Η ίδια παλέτα μπορεί να συναρμολογήσει τρεις τύπους κινητήρων (κινητήρα εσωτερικής καύσης, e-POWER και αμιγώς ηλεκτρικό) και μπορεί να συναρμολογεί και να τοποθετεί 27 διαφορετικούς συνδυασμούς κινητήριων μονάδων.
Φέρνοντας τη δεξιοτεχνία στα ρομπότ
Η Nissan έχει αναπτύξει συγκεκριμένες δεξιότητες και διαδικασίες που έως τώρα μπορούσαν να εκτελεστούν μόνο από εκπαιδευμένους τεχνίτες. Μέσα από μια εντατική διαδικασία συνεργασίας, οι τεχνίτες και οι μηχανικοί της Nissan έχουν ψηφιοποιήσει τμήματα αυτών των λεπτών διαδικασιών, προκειμένου “εκπαιδευμένα” ρομπότ να τις εκτελούν όλο το εικοσιτετράωρο.
Αυτό θα επιτρέψει στους τεχνίτες να επικεντρωθούν σε νέους, ανεξερεύνητους τομείς ανάπτυξης δεξιοτήτων.
Ένα παράδειγμα μιας εργασίας που μπορεί τώρα να αυτοματοποιηθεί είναι η “σφράγιση”, η εφαρμογή δηλαδή ενός υλικού που μοιάζει με πάστα στις ενώσεις του αμαξώματος, για να αποφευχθεί η εισροή νερού.
Η “σφράγιση” πραγματοποιείται σε γενικές γραμμές από ειδικούς, καθώς η απαιτούμενη επιδεξιότητα και ταχύτητα μπορούν να αποκτηθεί μέσω της κατάρτισης και δεν είναι εύκολο να αναπαραχθεί με αυτοματοποιημένο τρόπο.
Ωστόσο, εκτός από την αυτοματοποίηση της διαδικασίας εφαρμογής του σφραγιστικού υλικού, οι μηχανικοί της Nissan ανέλυσαν τις ακριβείς κινήσεις των εκπαιδευμένων εργαζομένων κατά την εφαρμογή του υλικού και την τελική σφράγιση, υπολογίζοντας την πίεση που ασκήθηκε σε κάθε στάδιο.
Στη συνέχεια, αυτές οι πληροφορίες μετατράπηκαν σε οδηγίες για ρομπότ και πραγματοποιηθήκαν περαιτέρω βελτιώσεις, μέσω εκτεταμένων δοκιμών και σφαλμάτων.
Ως αποτέλεσμα, τα ρομπότ μπορούν τώρα να εφαρμόζουν και να τελειώνουν την στεγάνωση γρήγορα και με ακρίβεια, ακόμα και κατά μήκος των πιο σύνθετων ενώσεων.
Δημιουργία καλύτερων χώρων εργασίας με ρομπότ
Τα ρομπότ μπορούν πλέον να εκτελέσουν αποτελεσματικά ορισμένα επίπονα καθήκοντα, απελευθερώνοντας τους εργαζόμενους στην κατεύθυνση πιο πολύτιμων εργασιών, σε άλλα στάδια της παραγωγής. Αυτό βελτιώνει επίσης την εργονομία, καθιστώντας τα εργοστάσια καλύτερα εργασιακά περιβάλλοντα.
Ένα παράδειγμα είναι η τοποθέτηση της επένδυσης της οροφής, στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου.
Οι εργαζόμενοι πρέπει να εισέρχονται σε κάθε καμπίνα του οχήματος για να εκτελούν αυτή τη σωματικά επίπονη εργασία. Η εργασία έχει γίνει ακόμα πιο δύσκολη, καθώς τα αυτοκίνητα έρχονται με πιο συνδεδεμένα χαρακτηριστικά, ανεβάζοντας τον αριθμό των συσκευών που συνδέονται με την οροφή.
Η λύση της Nissan είναι να χρησιμοποιήσει τα ρομπότ για να εισάγει την επένδυση της οροφής από το μπροστινό μέρος του οχήματος και στη συνέχεια να τη στερεώσει. Οι αισθητήρες παρακολουθούν τις αλλαγές στην πίεση και χρησιμοποιούν ένα “ιδιόκτητο” σύστημα λογικής για να καθορίσουν πότε τα κλιπ έχουν ασφαλίσει καλά στη θέση τους.
Μικρότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις
Η Nissan εργάζεται επίσης για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την κατασκευή των αυτοκινήτων, με τις αλλαγές στις διαδικασίες βαφής να έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο.
Τα αμαξώματα πρέπει συνήθως να βαφτούν σε υψηλές θερμοκρασίες, επειδή το ιξώδες του χρώματος είναι δύσκολο να ελεγχθεί σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Αντίθετα, οι προφυλακτήρες είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό και συνεπώς πρέπει να βαφτούν σε χαμηλές θερμοκρασίες. Κάτι τέτοιο απαιτεί δύο ξεχωριστές διαδικασίες βαφής για ένα όχημα.
Η Nissan έχει αναπτύξει ένα χρώμα με βάση το νερό που διατηρεί το σωστό ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες, έτσι ώστε τα αμαξώματα και οι προφυλακτήρες να μπορούν να βαφτούν μαζί. Με τη συγκεκριμένη διαδικασία, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα μειωθούν κατά 25%.
Η Nissan θα χρησιμοποιήσει επίσης ένα θάλαμο βαφής χωρίς νερό, που θα επιτρέπει τη συλλογή όλων των αποβλήτων και την επαναχρησιμοποίηση τους σε άλλες παραγωγικές διαδικασίες.
Βίντεο με τις πρωτοποριακές τεχνολογίες που αναπτύσσει η Nissan στα εργοστάσιά της, είναι διαθέσιμο στο https://youtu.be/d0U5ZlMa6oU
Πηγή: Nissan
Renault/Dacia – Total Care Winter 2019
Με τη χειμερινή περίοδο προ των πυλών και τις ετοιμασίες για χειμερινές εξορμήσεις στο απόγειό τους, η ανάγκη για ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο είναι επιβεβλημένη. Πόσο μάλλον καθώς οι δύσκολες καιρικές συνθήκες, βροχή, χιόνι, πάγος, καθιστούν αναγκαία την προσοχή στις μετακινήσεις.
Η Renault θέτει πάντα ως προτεραιότητα το θέμα της οδικής ασφάλειας. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο πως το All-new CLIO έγινε το 22ο μοντέλο της ιστορίας της που κερδίζει την ανώτατη διάκριση 5 αστέρων στις δοκιμές του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP με κορυφαία βαθμολογία στην κατηγορία του. Αλλά, για τη Renault, ασφάλεια σημαίνει και σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του.
Έτσι, με το πρόγραμμα Total Care, η Renault έχει δημιουργήσει μια ομπρέλα προστασίας και φροντίδας για όλους τους κατόχους των αυτοκινήτων της, με στόχο να απολαμβάνουν σε σταθερή βάση άριστες υπηρεσίες μετά την πώληση.
Ειδικά για το φέτος το χειμώνα, μέσω του προγράμματος Renault Total Care Winter 2019, η Renault προσφέρει Δωρεάν Έλεγχο 25 σημείων σε όλους τους κατόχους Renault ώστε να ενημερωθούν έγκαιρα και υπεύθυνα για τις πιθανές ανάγκες συντήρησης και επισκευής του οχήματός τους.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στο κύκλωμα ψύξης και λίπανσης του κινητήρα, το σύστημα πέδησης, αλλά και το σύστημα κλιματισμού, τα οποία θα πρέπει να μπορούν να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες απαιτήσεις που προκύπτουν από τις χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
Ο Δωρεάν Έλεγχος 25 σημείων αφορά σε όλα τα οχήματα Renault, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους, συμπληρώνεται από 11 διαφορετικά πακέτα συντήρησης και επισκευής σε ιδιαίτερα προνομιακές τιμές, ενώ ο κάτοχος του αυτοκινήτου έχει την ευκαιρία να γνωρίζει εξ΄ αρχής το ακριβές κόστος της επισκευής με προσφορές συντήρησης που ξεκινούν από τα 58 ευρώ, τιμή που περιλαμβάνει κόστος εργασίας, ανταλλακτικών και Φ.Π.Α.
Επιπλέον, για οχήματα με ηλικία άνω των 5 ετών υπάρχει πλήρης κάλυψη μέσω του προγράμματος Renault Total Care 5+.
Όλοι οι κάτοχοι επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων Renault μπορούν να επωφεληθούν από το πρόγραμμα Renault Total Care Winter 2019, με μια επίσκεψη στο πλησιέστερο μέλος του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Renault, ενώ μπορούν να ενημερωθούν συνολικά για τις υπηρεσίες After Sales στο https://www.renault.com.gr/services/services.html
Το πρόγραμμα ισχύει και για τους πελάτες Dacia.
Πηγή: Renault