Σελίδα 336 – Autoholix

Το Νέο Volkswagen Transporter 6.1 στην Ελλάδα

autoholix.team

11 Νοεμβρίου, 2019

Το Νέο Volkswagen Transporter 6.1 στην Ελλάδα

Ξεκίνησε η διάθεση του νέου Volkswagen Transporter στην Ελλάδα. Ένα μοντέλο που υπηρετεί τους επαγγελματίες σε όλο τον κόσμο για περισσότερα από 70 χρόνια, έχοντας ξεπεράσει τα 12 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως.

Το νέο Volkswagen Transporter 6.1 συνδέεται online, προσφέρει, αν είναι επιθυμητό, ψηφιακές πληροφορίες, διαθέτει αυτοματοποιημένες λειτουργίες οδήγησης, αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά και μοντέρνο σχεδιασμό.

Στη χώρα μας, επιπλέον της έκδοσης Van, θα διατίθεται σε έκδοση Pick-Up, όπως και στις εκδόσεις Kombi, Caravelle και Multivan, ενώ προς τα μέσα του επόμενου έτους αναμένεται και η έκδοση Chassis.

Το νέο Transporter 6.1 – Design

Το νέο Transporter 6.1 ξεχωρίζει από την εντυπωσιακή του μάσκα εμπρός, η οποία είναι αισθητά μεγαλύτερη και αποτελεί μια ενιαία σχεδιαστική μονάδα με το νέο προφυλακτήρα.

Όλα τα στοιχεία χαμηλότερα από το καπό, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων και των φτερών, είναι επίσης καινούργια. Τα φώτα ημέρας είναι LED ενώ και οι προβολείς, ανάλογα με την έκδοση, είναι επίσης LED.

Στις πιο πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού μια λωρίδα χρωμίου προσθέτει με τη σειρά της έναν εκλεπτυσμένο τόνο στον προφυλακτήρα. Με ή χωρίς χρωμιωμένα στοιχεία, ο νέος σχεδιασμός του εμπρός μέρους προσδίδει έμφαση στο πλάτος και ενισχύει τη χαρισματική εμφάνιση του νέου Transporter 6.1.

Έξι νέας σχεδίασης ζάντες, έξι νέα εξωτερικά χρώματα και επτά νέες διχρωμίες ολοκληρώνουν την ελκυστική εξωτερική αναβάθμιση.

Εσωτερικό και εργονομία

Στο εσωτερικό ξεχωρίζει το καινούργιο ταμπλό που προσφέρει πολλές ψηφιακές ευκολίες ενώ ενσωματώνει τα νέα συστήματα Infotainment (ΜΙΒ 3^ης γενιάς), ότι πιο σύγχρονο και εξελιγμένο διαθέτει αυτή την στιγμή η μάρκα.

Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι άφθονοι, με ένα επιπλέον “ράφι” μπροστά από τον οδηγό, με ένα μεγαλύτερο ανοικτό χώρο αποθήκευσης και ένα ακόμη “ράφι”, μπροστά από τον συνοδηγό.

Επίσης, νέας σχεδίασης είναι οι ποτηροθήκες που βρίσκονται κοντά στις εμπρός κολόνες, καθώς και η μεγαλύτερη θέση με προαιρετική επαγωγική φόρτιση για smartphone. Το τιμόνι έχει επίσης επανασχεδιαστεί.

Στο νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών υπάρχει τώρα ένας διακόπτης View, ο οποίος με ένα μόνο κλικ δίνει τη δυνατότητα εναλλαγής των θεματικών ενοτήτων του ψηφιακού πίνακα οργάνων (Digital Cockpit). Παράλληλα, το νέο Transporter διαθέτει νέας σχεδίασης εσωτερικό θυρών, εσωτερικά φώτα τεχνολογίας LED αλλά και νέες επενδύσεις καθισμάτων.

Πολυεργαλείο

Στην 70χρονη ιστορία του το Volkswagen Transporter έχει αποκτήσει τη φήμη ενός στιβαρού οχήματος που ικανοποιεί όλες τις ανάγκες του σύγχρονου επαγγελματία.

Έχει καταγραφεί στην αντίληψη της αγοράς ως το ιδανικό όχημα για εταιρείες διανομών, εμπορικές και κατασκευαστικές, δημόσιες υπηρεσίες και υπηρεσίες παροχής υπηρεσιών στον τουρισμό, τις μεταφορές και αλλού.

Χαρακτηριστικός είναι ο νέος τρόπος φόρτωσης για ιδιαίτερα μακριά αντικείμενα που μπορούν πλέον να σπρωχτούν κάτω από το διπλό κάθισμα από την πλευρά του συνοδηγού (λειτουργία φόρτωσης κάτω από το κάθισμα).

Αυτή η δυνατότητα αυξάνει το μέγιστο μήκος του χώρου φόρτωσης από τα 2.450 στα 2.900 χιλιοστά και στην έκδοση με το μεγαλύτερο μεταξόνιο από τα 2.900 στα 3.300 χιλιοστά. Το Transporter 6.1 είναι επίσης εξοπλισμένο με ξεχωριστό σύστημα κλειδώματος του χώρου φόρτωσης (για οχήματα με διαχωριστικό) ώστε να επιτρέπεται το ανεξάρτητο κλείδωμα από την καμπίνα.

Ασφάλεια

Στο σύνολο των νέων συστημάτων προστίθεται και το σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων, ενώ για επιπλέον ασφάλεια υπάρχει και το σύστημα πλευρικής προστασίας (side protection) από το Crafter, που έχει προσαρμοστεί για το νέο Transporter 6.1.

Χρησιμοποιώντας αισθητήρες υπερήχων μειώνεται το ενδεχόμενο οποιασδήποτε ζημιάς. Την προστασία από ατυχήματα κατά την οπισθοπορεία φροντίζει το σύστημα Rear Traffic Alert που προειδοποιεί ηχητικά εάν υπάρχουν οχήματα, πεζοί ή ποδηλάτες που πλησιάζουν το νέο Transporter 6.1.

Επιπλέον, αξίζει να αναφερθεί ότι διατίθενται για πρώτη φορά στο Volkswagen Transporter 6.1 κάμερα οπισθοπορείας για δίφυλλη πίσω πόρτα (προαιρετικός εξοπλισμός) και σύστημα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης eCall (βασικός εξοπλισμός).

Κινητήρες

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει κορυφαίους πετρελαιοκινητήρες δύο λίτρων. Οι πολύ αποδοτικοί turbo diesel (TDI) κινητήρες είναι διαθέσιμοι σε τρεις εκδόσεις ισχύος: 110, 150 και 199 ίππους.

Οι εκδόσεις με τους 150 και 199 ίππους μπορούν να συνδυαστούν με το σύστημα τετρακίνησης 4MOTION αλλά και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Όλες οι εκδόσεις του νέου Transporter 6.1 με τους κινητήρες TDI πληρούν τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ρύπων Euro 6d TEMP EAVP και συνδυάζονται με σύστημα start/stop.

Βασικός εξοπλισμός και τιμές

Αν κάτι αξίζει να σημειωθεί για το νέο Volkswagen Transporter, αυτό είναι ότι είναι πολύ πιο σύγχρονο, πολύ πιο ολοκληρωμένο και προσφέρει στον επαγγελματία επιπλέον στοιχεία βασικού εξοπλισμού σε σχέση με τον προκάτοχό του, διατηρώντας την προτεινόμενη τιμή λιανικής στα ίδια επίπεδα!

Έτσι λοιπόν, το νέο Volkswagen Transporter 6.1 ενδεικτικά διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό:

Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και δυνατότητα κλειδώματος από το εσωτερικό
Νέας γενιάς σύστημα Infotainment “Composition Colour” με οθόνη 6,5”, AppConnect και νέα υποδοχή USB Type-C
Πίσω δίφυλλη πόρτα με παράθυρα
Αυξημένο μικτό βάρος στα 3.000kg
Οθόνη πολλαπλών λειτουργιών & driver “Alert System”
Σύστημα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης eCall (Emergency Call)

Πηγή: Volkswagen

Δέκα “Μύθοι και Αλήθειες” για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Διαφορα

autoholix.team

11 Νοεμβρίου, 2019

Δέκα “Μύθοι και Αλήθειες” για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η ηλεκτροκίνηση είναι κυριολεκτικά προ των πυλών, με το 2020 να αναμένεται να αποτελέσει έτος ορόσημο για τη διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τόσο στην Ευρώπη όσο και στη χώρα μας. Με στόχο την αρτιότερη πληροφόρηση του Έλληνα καταναλωτή, η Kosmocar, αποκλειστικός εισαγωγέας των Volkswagen, Audi και Skoda στην Ελλάδα, «ρίχνει φως» σε δέκα «Μύθους και Αλήθειες» σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν αρκετή αυτονομία.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Έρευνες έχουν δείξει ότι στις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις οι αποστάσεις που καλύπτονται καθημερινά, στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι μικρότερες των 100 χλμ. την ίδια στιγμή που τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αυτονομία άνω των 200 χλμ. Χαρακτηριστικά, με βάση την αυστηρή μέτρηση κατά τον κύκλο WLTP το Audi e–tron έχει αυτονομία που υπερβαίνει τα 400 χλμ., το Volkswagen e–Golf περίπου 300 χλμ., το ID.3 που παρουσίασε η Volkswagen στη Φρανκφούρτη φτάνει τα 550 χλμ. ενώ τα Volkswagen e–up! και SKODA CITIGOe iV περίπου 260 χλμ.. Παράλληλα, όλα μπορούν να φορτίζονται σε οποιουδήποτε τύπου οικιακό δίκτυο ηλεκτρισμού.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβά.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Σήμερα υπάρχουν διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμή παραπλήσια αυτής των αντίστοιχων σε διαστάσεις συμβατικών. Το Audi e-tron, με πλούσιο εξοπλισμό, έχει τιμή παραπλήσια των αντίστοιχου μεγέθους Q7 και Q8 ενώ το ολοκαίνουργιο Volkswagen ID.3 στη Γερμανία, όπου ήδη έχουν ανακοινωθεί τιμές, λόγω και σχετικής επιδότησης θα έχει παραπλήσια τιμή πώλησης με το επίσης ολοκαίνουργιο Golf. Ακόμα και χωρίς κρατικά επιδοτούμενα κίνητρα, οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κινούνται πτωτικά, προσεγγίζοντας τα επίπεδα των συμβατικών.

ΜΥΘΟΣ: Η φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαρκεί πολύ χρόνο.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Υπάρχουν σήμερα ευρέως διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία φορτίζονται στο 80% της χωρητικότητας των συσσωρευτών τους (αντιστοιχεί σε αυτονομία αρκετά μεγαλύτερη των 250 χιλιομέτρων) σε περίπου 30΄. Η φόρτισή τους σε απλό οικιακό τριφασικό δίκτυο στη διάρκεια της νύχτας είναι αρκετή για να έχουν αυτονομία 70-80 χιλιόμετρα. Σε φόρτιση με Wallbox ισχύος 11KW, στο σπίτι ή στην εργασία, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίζεται πλήρως σε χρόνο 5-8 ωρών.

ΜΥΘΟΣ: Ναι, αλλά η πλήρης φόρτιση απαιτεί ώρες και το δίκτυο φόρτισης είναι πολύ περιορισμένο ενώ σε 5΄ έχει γεμίσει πλήρως το ρεζερβουάρ.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Η χρήση συμβατικών αυτοκινήτων για δεκαετίες έχει δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο τρόπο συμπεριφοράς: ο χρήστης ανεφοδιάζει το αυτοκίνητό του όταν το ρεζερβουάρ βρεθεί με περίπου το 1/4 της χωρητικότητάς του, αφιερώνοντας 5΄ χρόνου.

Η προσέγγιση στη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι διαφορετική. Ενδείκνυται τόσο η φόρτιση στη διάρκεια της νύχτας όσο και κατά τις εργάσιμες ώρες, στο γραφείο ή την επιχείρηση. Ουσιαστικά, πολύ σύντομα ο κάτοχος αλλάζει απλά τρόπο συμπεριφοράς όσον αφορά στον ανεφοδιασμό στην καθημερινότητά του.

Όσον αφορά στη δημόσια φόρτιση, το δίκτυο φορτιστών στις πόλεις αναμένεται να αναπτυχθεί ραγδαία. Στα πιο μακρινά ταξείδια (πχ. Αθήνα-Θεσσαλονίκη) η ανάγκη για ανεφοδιασμό είναι επιτακτική για όλα σχεδόν τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Και εδώ όμως οι εξελίξεις είναι ταχύτατες, με ταχυφορτιστή πλέον διαθέσιμο στο ύψος της Αταλάντης επί της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας ή στην Ιόνια Οδό, όπου η ανάπτυξη υποδομής έχει προχωρήσει με πιο γρήγορο ρυθμό, με 4 ταχυφορτιστές κατανεμημένους από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα.

ΜΥΘΟΣ: Σε περίπτωση σύγκρουσης η μπαταρία είναι άκρως επικίνδυνη.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί με στόχο να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές ασφάλειας με τα συμβατικά. Επίσης, περνούν αντίστοιχες δοκιμές πρόσκρουσης από τον Euro NCAP ενώ εξασφαλίζουν άδεια κυκλοφορίας από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες.

ΜΥΘΟΣ: Το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πιο ακριβό από ενός συμβατικού.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα είναι σχετικά πιο οικονομικό καθώς δεν υπάρχει η πολυπλοκότητα που διακρίνει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ενδεικτικά να προστεθεί ότι συνήθως τα φρένα καταπονούνται λιγότερο γιατί το αυτοκίνητο επιβραδύνεται (σε μεγάλο βαθμό) από τους ηλεκτροκινητήρες, δεν είναι απαραίτητη η αλλαγή λαδιών και πολλά άλλα.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταφέρουν τη ρύπανση από το χώρο χρήσης ενέργειας στο χώρο παραγωγής της, έχοντας τελικά παρόμοιο ενεργειακό αποτύπωμα με αυτό των συμβατικών.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Η λεγόμενη Well-to-Wheel (WTW, από την Πηγή στον Τροχό) πορεία, καταγράφει την περιβαλλοντική διαδρομή του οποιουδήποτε καυσίμου ή μορφής ενέργειας από την εξόρυξη ή παραγωγή μέχρι τη χρήση.

Στις περισσότερες περιπτώσεις το ενεργειακό αποτύπωμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πιο «πράσινο» από αυτό των συμβατικών, με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σε σχετικές μελέτες σύγκρισης της μέσης εκπομπής CO₂ γρμ./χλμ. για διάφορους τύπους αυτοκινήτων, σε συσχέτιση με το όριο των 40 γρμ./χλμ. που είναι ο στόχος για την Ευρώπη το 2030, εξετάζοντας όλη την πορεία Well-to-Wheel της χρησιμοποιούμενης ενέργειας, αποδεικνύεται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη με τον τρόπο που ισχύει σήμερα στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες ή ενέργεια παραγόμενη από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, είναι τα μόνα που μπορούν με τη σημερινή τεχνολογία να πετύχουν αυτό το στόχο.

ΜΥΘΟΣ: Οι μπαταρίες έχουν μικρή διάρκεια ζωής και μεγάλο κόστος αντικατάστασης.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας του ηλεκτρικού αυτοκινήτου εξαρτάται από τη συχνότητα της φόρτισης και της αποφόρτισης. Κατά κανόνα όμως, πραγματοποιούνται χιλιάδες φορτίσεις και αποφορτίσεις πριν μειωθεί σημαντικά η ισχύς.

Εξάλλου, παρέχεται και σχετική εγγύηση ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας δεν θα μειωθεί κάτω από συγκεκριμένο ποσοστό (συχνά το 80% της τιμής της ωφέλιμης χωρητικότητας). Για παράδειγμα στα μοντέλα των Audi, Volkswagen και Skoda δίδεται εγγύηση 8 χρόνων ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία.

Όσον αφορά στο κόστος, αυτό είναι διαρκώς μειούμενο ενώ αναμένεται να προσφερθεί στην αγορά η δυνατότητα leasing μπαταριών.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι βαρετά.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Κάποιοι θεωρούν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω της μεγάλης μπαταρίας τους είναι βαριά και αργοκίνητα. Αλλά ισχύει ακριβώς το αντίθετο. Διότι αφ’ ενός δεν χρειάζονται κινητήρα εσωτερικής καύσης ή μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (άρα μειωμένο βάρος), αφ’ ετέρου η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο δάπεδο του αυτοκινήτου.

Αυτό χαμηλώνει το κέντρο βάρους και εξασφαλίζει καλύτερη κατανομή του. Επίσης, ισχυροί ηλεκτροκινητήρες είναι τοποθετημένοι στους άξονες. Η άμεση εκκίνηση χωρίς να χρειάζεται αλλαγή ταχύτητας συνεπάγεται εντυπωσιακή επιτάχυνση – όπως ακριβώς σε ένα σπορ μοντέλο – και μάλιστα σε συνδυασμό με την αθόρυβη λειτουργία που χαρακτηρίζει την ηλεκτροκίνηση.

Χαρακτηριστικά, το σχεδόν 2,5 τόνων Audi e-tron επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7΄΄ ενώ πρόσφατα ανακοινώθηκε ότι η επιτάχυνση 0-60 χλμ./ώρα του ID.3 θα είναι αντίστοιχη με αυτή του Golf GTI!

Ο δε τρόπος οδήγησης δεν διαφέρει, μάλιστα αυτός του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ακόμα πιο εύκολος αφού δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων αλλά η ισχύς είναι διαθέσιμη συνεχώς, από στάση και γραμμικά.

Πρόκειται για μία νέα, ιδιαίτερα συναρπαστική εμπειρία που μετά από σύντομο διάστημα εξοικείωσης αποδεικνύεται πραγματικά απολαυστική!

ΜΥΘΟΣ: Το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας για τη χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι υψηλό.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Μία ανάλυση του κόστους χρήσης των Audi e-tron και Volkswagen e-Golf με βάση τον τιμοκατάλογο της ΔΕΗ (Οκτώβριος 2019), αποδεικνύει ότι το κόστος χρήσης για το μεν e-tron, ένα αυτοκίνητο 408 ίππων και βάρους άνω των 2,5 τόνων εύκολα διατηρείται κάτω από τα 4 €/100χλμ. ενώ αντίστοιχα για το e-Golf το κόστος εύκολα διατηρείται κάτω από τα 2,5 €/100χλμ.!

Ως μέτρο σύγκρισης, συμβατικά μοντέλα μεγέθους και επιδόσεων αντίστοιχων του e-tron έχουν μέση κατανάλωση 12 €/100χλμ. ενώ αντίστοιχων του e-Golf μέση κατανάλωση 8 €/100χλμ., με το κόστος κίνησης για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να καταλήγει λιγότερο του 1/3 αυτού ενός συμβατικού (τιμή αμόλυβδης βενζίνης 1,55 €/λίτρο, μέσες καταναλώσεις παραδειγμάτων 7,5 και 5,2 λίτρα/100 χλμ.)

Μέση κατανάλωση Audi e-tron κατά WLTP (kWh/100 km)	24.65
Τυπικός βαθμός απόδοσης φορτιστή (%)	0.94
Πραγματική κατανάλωση Audi e-tron κατά WLTP (kWh/100 km)	26.22
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση 0-2000 kWh (€)	4.77
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση >2000 kWh (€)	5.01
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Νυχτερινό τιμολόγιο (€)	3.91

Μέση κατανάλωση Volkswagen e-Golf κατά WLTP (kWh/100 km)	15.65
Τυπικός βαθμός απόδοσης φορτιστή (%)	0.94
Πραγματική κατανάλωση Volkswagen e-Golf κατά WLTP (kWh/100 km)	16.65
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση 0-2000 kWh (€)	3.03
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση >2000 kWh (€)	3.19
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Νυχτερινό τιμολόγιο (€)	2.47

Πηγή: Kosmocar

Ducati 2019 Models Line Up-News

autoholix.team

11 Νοεμβρίου, 2019

Λίγες μόλις μέρες πριν την EICMA 2019, που θα πραγματοποιηθεί στο Μιλάνο το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, η Ducati παρουσίασε σε μία ιδιαίτερη εκδήλωση, στο Ρίμινι της Ιταλίας, τις ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες της και μια σειρά νέων e-bikes για το 2020.

Το Ducati World Première 2020 συγκέντρωσε τους πιο σημαντικούς αντιπροσώπους της Ducati – περισσότεροι από χίλιοι άνθρωποι – από 71 χώρες απ’ όλο τον κόσμο ενώ χιλιάδες φίλοι της μάρκας το παρακολούθησαν μέσω του internet.

Στη σκηνή του Palacongressi di Rimini, ο ίδιος ο Claudio Domenicali, CEO της Ducati Motor Holding παρουσίασε την πλήρως ανανεωμένη γκάμα του 2020, έτοιμη να θέσει νέα πρότυπα στο στιλ, τις επιδόσεις και την τεχνολογία.

Panigale V2

Πρώτη στη σκηνή βρέθηκε η ολοκαίνουργια Panigale V2, το εξαιρετικό δικύλινδρο super sport μοντέλο με τον κινητήρα Superquadro των 955 κ.εκ.. Το νέο μεσαίο superbike έχει εντελώς νέα εμφάνιση, καθώς και προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα που βασίζονται στην εξελιγμένη Inertial Platform.

Χάρη σε μια άνετη σέλα και στις ρυθμίσεις της ανάρτησής της, η Panigale V2 προσφέρει ακόμη πιο ασφαλείς σπορ επιδόσεις, ενώ κάνει την οδήγηση πιο ευχάριστη και πιο φιλική από ποτέ. Η μέγιστη ισχύς των 155 ίππων αποδίδεται στις 10.750 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ροπή των 104 Nm της προδιαγραφών Euro 5 μοτοσυκλέτας, στις 9.000 σ.α.λ..

Βασισμένη σε ένα μονοκόκ πλαίσιο, η όλη διάταξη χαρακτηρίζεται από ένα εντελώς νέο δυναμικό στιλ, που υπογραμμίζει τη συμπαγή δομή του δικύλινδρου Superquadro, σε μια μοτοσυκλέτα που οπτικά δίνει μία εξίσου συμπαγή εντύπωση.

Στα λοιπά βασικά χαρακτηριστικά της Panigale V2 περιλαμβάνεται το μονόμπρατσο ψαλίδι και η κομψή εξάτμιση που καταλήγει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα.

Panigale V4

Στη σκηνή ακολούθησε η Panigale V4. Οι μηχανικοί της Ducati και της Ducati Corse συνέλλεξαν και μελέτησαν δεδομένα από πελάτες σε όλο τον κόσμο καθώς και από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Η ανάλυση αυτών των πληροφοριών τους οδήγησε σε μια σειρά βελτιώσεων στην αεροδυναμική, στο πλαίσιο, στον έλεγχο μέσω των ηλεκτρονικών και στην χαρτογράφηση του Ride by Wire, με πολλά διαφορετικά προγράμματα ελέγχου απόδοσης της ροπής.

Σχεδιασμένες για να αυξάνουν τη σταθερότητα και την ταχύτητα εισόδου στις στροφές, οι βελτιώσεις αυτές εξασφαλίζουν στους οδηγούς μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, κάνοντας την Panigale V4 πιο εύκολη, λιγότερο κουραστική στην οδήγησή της και πιο αποτελεσματική ως προς την απόδοσή της σε όλες τις συνθήκες, αγωνιστικές και μη.

Η νέα Panigale V4 είναι πιο γρήγορη με το χρονόμετρο στο χέρι, και αυτή η βελτίωση είναι μεγαλύτερη όσο μικρότερες είναι οι ικανότητες του αναβάτη της, κάνοντας την βελτίωση πιο σημαντική για τον ερασιτέχνη παρά τον επαγγελματία αναβάτη.

Η Panigale V4 είναι μια μοτοσυκλέτα που, όταν οδηγείται από τον Michele Pirro στη στάνταρ διαμόρφωσή της, συμπεριλαμβανομένης της ομολογκαρισμένης εξάτμισης και εκτός των σλικ ελαστικών, μπορεί να γράψει χρόνο μόλις 3 δευτερόλεπτα μεγαλύτερο από το δικό του ρεκόρ, με την έκδοση Superbike της μοτοσυκλέτας, στην πίστα της Vallelunga!

Η Panigale V4 είναι πλέον εξοπλισμένη με στοιχεία από την V4 R, ξεκινώντας από το αεροδυναμικό πακέτο (αεροδυναμικά βοηθήματα, ζελατίνα, εμπρόσθιο και πλευρικά fairing, πιο αποδοτικές εισαγωγές αέρα για αποτελεσματικότερη ψύξη).

Κάτι που προσφέρει καλύτερη προστασία από τη ροή του αέρα και βελτιώνει τη συνολική σταθερότητα της μοτοσικλέτας, ενισχύοντας την αυτοπεποίθηση του αναβάτη.

Η ανανέωση ολοκληρώνεται με το Front Frame, με αυξημένη ακαμψία για να προσφέρει καλύτερη αίσθηση του εμπρός μέρους στις μεγάλες κλίσεις, χάρη στο νέο, εξελιγμένο στους αγώνες Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, το οποίο βελτιώνει σημαντικά τον έλεγχο ισχύος κατά την έξοδο από μια στροφή.

Το Ducati Quick Shift EVO 2 (DQS) μειώνει τους χρόνους αλλαγής σχέσεων επιτρέποντας πιο δυναμικές αλλαγές (πάνω από 10.000 σ.α.λ.) και ενισχύοντας τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας σε κάθε αλλαγή ταχύτητας, κατά τη διάρκεια άμεσης επιτάχυνσης ή μέσα σε μία στροφή.

Την Panigale V4 κινεί ο Desmosedici Stradale χωρητικότητας 1.103 κ.εκ. Ένας V4 κινητήρας που προέρχεται από το MotoGP, με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών και το επαναστατικό δεσμοδρομικό σύστημα χρονισμού των βαλβίδων, με αντίθετης περιστροφής στροφαλοφόρο άξονα και Twin Pulse σειρά ανάφλεξης. Ο κινητήρας αποδίδει το μέγιστο των 214 ίππων στις 13.000 σ.α.λ. και ροπή 12,6 kgm στις 10.000 σ.α.λ.

Streetfighter V4

Τελευταία στη σκηνή η πολυαναμενόμενη νέα Streetfighter V4, μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα στο πνεύμα αυτού που στο Borgo Panigale αποκαλείται “Formula Fight”: οι μηχανικοί πήραν τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κ.εκ., πρόσθεσαν την τελευταία γενιά ηλεκτρονικών της Panigale V4, το βάρος κρατήθηκε χαμηλά στα 178 κιλά, προστέθηκε ένα ψηλό και φαρδύ τιμόνι, αφαιρέθηκαν τα fairings και ανέβηκε η απόδοση στους 208 ίππους @ 12,750 σ.α.λ..

Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων, μοντέρνα, εντυπωσιακής σχεδίασης, με έμφαση στην άνεση, που προμηνύει την ηγετική παρουσία που θα αποκτήσει στην κατηγορία της. Ο μίνιμαλ full LED προβολέας, με τα φώτα ημέρας DRL σε σχήμα V, αποτυπώνει ιδανικά την δυναμικότητα της Streetfighter V4.

Από τη μια παραπέμπει στο εμπρός μέρος της Panigale V4 και από την άλλη θυμίζει το τρελό χαμόγελο του Joker, του χαρακτήρα κόμικ από τον οποίο εμπνεύστηκε το Ducati Style Center.

Για γυμνή μοτοσικλέτα, το όλο σύνολο είναι εντυπωσιακό σαν γροθιά και η ειδική χαρτογράφηση του κινητήρα επιτρέπει στον αναβάτη να ελέγχει με σιγουριά την ισχύ. Ο κινητήρας – σε συνδυασμό με το βάρος των 178 κιλών (στην έκδοση “S”) – βελτιώνει περαιτέρω την αναλογία ισχύος/βάρους στην εντυπωσιακή τιμή του 1,17.

Η απόδοση μπορεί να βελτιωθεί επιπλέον με την τοποθέτηση της εξάτμισης Ducati Performance από την Akrapovič, η οποία αυξάνει την ισχύ στους 220 ίππους και μειώνει το βάρος κατά 6 κιλά.

Η εξαιρετική απόδοση αυτής της μοτοσυκλέτας ελέγχεται από εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα που προέχονται απευθείας από την Panigale V4, ενώ οι διαχύτες (biplane aerofoils) έχουν εξελιχθεί από τους αεροδυναμιστές της Ducati Corse με σκοπό την δημιουργία κάθετου αεροδυναμικού φορτίου 28 κιλών στην ταχύτητα των 270 χλμ./ώρα για καλύτερο «πάτημα» του μπροστινού τροχού.

Επίσης, αυξάνουν τη σταθερότητα στο φρενάρισμα, ιδιαίτερα στις στροφές, ώστε η δυναμική συμπεριφορά να εμπνέει εμπιστοσύνη. Στην πίστα, αντίθετα, ενισχύεται η απόδοση περιορίζοντας την παρέμβαση ηλεκτρονικού ελέγχου και επιτρέποντας την καθυστέρηση στο φρενάρισμα.

Η τελευταία γενιά ηλεκτρονικών της Streetfighter V4 βασίζεται σε μια πλατφόρμα μέτρησης αδρανείας 6 αξόνων, η οποία ανιχνεύει άμεσα τις γωνίες κύλισης, στροφής και κλίσης της μηχανής. Τα ηλεκτρονικά ελέγχουν όλα τα σημεία της οδήγησης: κάποια επιβλέπουν την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την πέδηση, ενώ άλλα διαχειρίζονται την πρόσφυση και βοηθούν στις στροφές!

Icon Dark, Multistrada 1260 S Grand Tour,Scrambler

Στην συνέχεια παρουσιάστηκε η νέα Icon Dark, το μοντέλο μικρότερου κυβισμού (800 κ.εκ) της της γκάμας του Ducati Scrambler μαζί με δύο σκίτσα πρωτοτύπων που δημιουργήθηκαν από το Centro Stile Ducati για την EICMA 2019.

DUCATI_MULTISTRADA 1260 S GRAND TOUR_28_UC101590_Preview_0

Ακολούθησε η Multistrada 1260 S Grand Tour, μια νέα ειδική έκδοση που σχεδιάστηκε για όσους θέλουν να καταπίνουν τα χιλιόμετρα χωρίς να στερούνται ανέσεων.

Μετά την Multistrada σειρά είχαν δύο εκδόσεις της Diavel 1260, με νέα χρώματα για το 2020: το Dark Stealth (διαθέσιμο για τη στάνταρ έκδοση) και ένα ολοκαίνουργιο Ducati Red με λευκές λεπτομέρειες (για την έκδοση S), που τονίζουν ακόμα περισσότερο το σπορτίφ power-cruiser χαρακτήρα της μοναδικής αυτής μοτοσυκλέτας.

Ducati MIG-RR

Μετά την επιτυχία του ηλεκτρικού ποδήλατου Ducati MIG-RR, που παρουσιάστηκε στην τελευταία EICMA, η Ducati για το 2020 παρουσίασε μερικά ακόμα e-bikes. Το πρώτο μεγάλο νέο είναι η Ducati MIG-RR Limited Edition, από την οποία θα κατασκευαστούν μόλις 50!

Συναρμολογημένες στην Ιταλία, διαθέτουν ανάρτηση Ohlins, ζάντες από ανθρακονήματα, ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων και ειδικά γραφικά Ducati Corse, σχεδιασμένα από το D-Perf του Aldo Drudi. Το Ducati MIG-S είναι ένα σπορ ποδήλατο All Mountain σχεδιασμένο για όσους θέλουν ευελιξία σε κάθε είδους έδαφος, επιδόσεις και διασκέδαση.

Η γκάμα ολοκληρώνεται με το E-Scrambler, μια έκδοση “Trekking” με high-end στοιχεία, που απευθύνεται σε όσους αναζητούν μια γεύση ελευθερίας με το απαράμιλλο στιλ Ducati Scrambler.

Η Ducati θα βρίσκεται πάνοπλη στην 77η EICMA (Fiera Milano-Rho, 7-10 Νοεμβρίου, Αίθουσα 15, περίπτερο N06) με όλα της τα νέα μοντέλα, για να υποδεχθεί χιλιάδες επισκέπτες και φίλους.

Πηγή: Ducati

Το νέο Kia Futuron Concept, ένα ηλεκτρικό τετρακίνητο SUV coupe

autoholix.team

11 Νοεμβρίου, 2019

Το νέο Kia Futuron Concept, ένα ηλεκτρικό τετρακίνητο SUV coupe

Η Kia Motors αποκαλύπτει το νέο της Kia Futuron Concept, ένα εκθαμβωτικό τετρακίνητο SUV coupe που αποτελεί το σχεδιαστικό προπομπό για τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας.

Η ονομασία του Futuron Concept βασίζεται στον συνδυασμό των λέξεων “future” και “on” ταιριάζοντας ιδανικά στις δυναμικές και ελκυστικές γραμμές του SUV Coupe που ενσωματώνει ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης με κίνηση σε όλους τους τροχούς και με τη μέγιστη δυνατή εξοικονόμηση βάρους.

Το Futuron πραγματοποιεί σήμερα το ντεμπούτο του στη Διεθνή Έκθεση Εισαγωγών Κίνας (CIIE 2019) στη Σαγκάη, όπου θα βρίσκεται σε κοινή θέα μέχρι τις 10 Νοεμβρίου.

Ένα ηλεκτρικό SUV coupe με νέα “tiger nose“

Το Kia Futuron Concept έχει δημιουργηθεί γύρω από ένα δυναμικό σχέδιο “360 μοιρών”, το οποίο χαρακτηρίζεται από τις ρέουσες επιφάνειες με το αεροδυναμικό ανάγλυφο. Το χαμηλό προφίλ του ηλεκτρικού SUV coupe αποτυπώνει τη σχεδιαστική οδό που θα ακολουθήσει η Kia για τα μελλοντικά της μοντέλα που θα είναι ακόμη πιο σπορ, πιο μοντέρνα και πιο κομψά.

Το μπροστινό μέρος του Futuron χαρακτηρίζεται από μια νέα εκδοχή της γνωστής μάσκας “tiger nose”, ένα αυθεντικό σχεδιαστικό γνώρισμα της Kia εδώ και πάνω από μία δεκαετία.

Με ένα ευρύτερο σχήμα η νέα μάσκα ενσωματώνει τους matrix LED προβολείς του Futuron στο νέο φωτεινό αποτύπωμα του “Star Cloud”, ενώ το λογότυπο της εταιρίας είναι φωτεινό.

Με μήκος 4.850 mm, ύψος 1.550 mm και με μεταξόνιο μήκους 3.000 mm, η αυξημένη απόσταση του Futuron από το έδαφος δίνει έμφαση στο κόμπακτ δυναμικό αμάξωμα.

Οι αναλογίες αυτές ευνοούνται από την ηλεκτρική διάταξη που συνδυάζεται με μία μπαταρία υψηλής χωρητικότητας τοποθετημένη χαμηλά και κάτω από το δάπεδο της καμπίνας. Η συγκεκριμένη θέση της μπαταρίας προσφέρει το βέλτιστο κέντρο βάρους και την καλύτερη απόκριση του συστήματος τετρακίνησης e-AWD.

Αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4

Το Kia Futuron Concept είναι ένα σπορ αυτοκίνητο βασισμένο σε μια προηγμένη SUV πλατφόρμα έτσι ώστε να προσφέρει την εμπειρία μίας πρωτόγνωρης διαδραστικής σχέσης ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο.

Ταυτόχρονα η οροφή του συμπαγούς Futuron αποτελείται σχεδόν εξολοκλήρου από κρύσταλλο και ενσωματώνει ένα δίκτυο από αισθητήρες LiDAR που υποστηρίζουν την αυτόνομη οδήγηση 4ου επιπέδου, επιτρέποντας την κίνηση δίχως ο οδηγός να κρατά το τιμόνι ή να έχει το βλέμμα του στον δρόμο.

Τα δύο εμπρός καθίσματα είναι κατασκευασμένα από εύκαμπτα υλικά και μπορούν να προσφέρουν μια όρθια θέση οδήγησης ή μια θέση ανάπαυσης παρόμοια με αυτές που παρέχονται στους first class επιβάτες των αεροπορικών εταιρειών.

Με την ενεργοποίηση των αυτόνομων χαρακτηριστικών οδήγησης του Kia Futuron Concept, τα δύο εμπρός καθίσματα ανακλίνονται, ενώ το τιμόνι βυθίζεται στο ταμπλό.

Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σημεία της τετραθέσιας καμπίνας είναι το κόκπιτ, το σχήμα του οποίου είναι σα να αγκαλιάζει τον οδηγό. Το γραφικό περιβάλλον χρήστη (GUI) υποστηρίζει τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης και διάφορες πληροφορίες για το αυτοκίνητο και τις αυτόνομες διασυνδεμένες λειτουργίες του για μια μοναδική εμπειρία χρήστη.

Πηγή: Kia

Forester e-BOXER και 2.0l Subaru XV e-BOXER

Διαφορα

autoholix.team

10 Νοεμβρίου, 2019

Forester e-BOXER και 2.0l Subaru XV e-BOXER

Στα πλαίσια των εγκαινίων της ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ 2019 και παρουσία του Ιάπωνα πρέσβη κ. Simizu καθώς και του κ. Koshimizu Κunichika Προέδρου της SI και του κ. Kenji Mukai, η εταιρεία ΠΜ ΑΕ παρουσίασε σε πανελλαδική πρεμιέρα το νέο Subaru Forester e-BOXER και το νέο 2λιτρο Subaru XV e-BOXER.

Μετά από ένα σύντομο χαιρετισμό του κ. Koshimizu στους εκπροσώπους του Ειδικού Τύπου, έλαβε τον λόγο ο κ. Γιάννης Χεκιμιάν, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS AE, ο οποίος ευχαρίστησε τους καλεσμένους και τον πρέσβη για την παρουσία τους και μίλησε για τα νέα μοντέλα και τo μέλλον της Subaru στη γη των ΠΛΕΙΑΔΩΝ.

Πρόκειται για τα πρώτα νέα μοντέλα που φέρουν την τεχνολογία e-BOXER και ανήκουν στην κατηγορία Mild Hybrid, αποτελώντας ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την SUBARU.

To ολοκαίνουργιο FORESTER, για την ακρίβεια η 5η γενιά του θρυλικού SUV της μάρκας, εκτός από τον e-BOXER χρησιμοποιεί την νέα Παγκόσμια Πλατφόρμα της SUBARU (SGP) η οποία ήδη λανσαρίστηκε με τα XV και Impreza από το 2018.

Είναι εξοπλισμένο με 2-λιτρο βενζινοκινητήρα και ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος τοποθετημένος μέσα στο κιβώτιο τύπου CVT, διατηρεί αναλλοίωτα τα χαρακτηριστικά της συμμετρικής τετρακίνησης της Subaru. To ίδιο κινητήριο σύνολο χρησιμοποιείται και στο 2-λιτρο XV.

Το νέο Forester προσφέρει ακόμα μεγαλύτερους χώρους και υψηλότερα επίπεδα άνεσης στην καμπίνα επιβατών και τον χώρο του πορτ-μπαγκάζ.

Εξελιγμένο είναι και το X-Mode που προσφέρει δύο επιλογές, SNOW/DIRT και DeepSNOW/MUD.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν EyeSight 3ης γενιάς, CVT, και ένα ακόμα πιο πλούσιο και εξελιγμένο επίπεδο εξοπλισμού.

SAAS, Subaru All-Around Safety

Η ενεργητική, η προληπτική αλλά και η παθητική ασφάλεια για την SUBARU δεν είναι αξεσουάρ αλλά βασικός εξοπλισμός, είναι ο πυλώνας της φιλοσοφίας της απέναντι στον άνθρωπο. Τώρα, με την τεχνολογία e-BOXER, αυτή η φιλοσοφία παίρνει και μια άλλη διάσταση… SUBARU, the Hybrid Way.

Εκτός από τα νέα μοντέλα με τεχνολογία e-BOXER στο περίπτερο της Subaru παρουσιάζονται και τα Subaru XV 1.6, Impreza 1.6 και Outback 2.5.

Τιμές FORESTER e-BOXER

MY20 FORESTER 2.0i-L Έκδοση FREE 40.590€

MY20 FORESTER 2.0i-L Έκδοση STYLE 43.530€

MY20 FORESTER 2.0i-L Έκδοση PREMIUM 48.420€

Τιμές XV 2.0 e-BOXER

MY20 XV 2.0i-S Έκδοση STYLE 37.480€

MY20 XV 2.0i-S Έκδοση STYLE NAVI 39.310€

MY20 XV 2.0i-S Έκδοση PREMIUM 41.040€

Οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να δουν τo νέο Forester στην έκθεση της αντιπροσωπείας από αρχές Δεκεμβρίου.

Πηγή: Subaru

SUZUKI GREEN. Καινοτομίες για το περιβάλλον

Διαφορα

autoholix.team

10 Νοεμβρίου, 2019

SUZUKI GREEN. Καινοτομίες για το περιβάλλον

Αναγνωρίζοντας την βαρύτητα της περιβαλλοντικής συνείδησης και με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος, η Suzuki green έχει στρέψει τη φιλοσοφία και την στρατηγική εξέλιξής της, προκειμένου να παραδοθεί στις επόμενες γενιές ένα βιώσιμο περιβάλλον.

Το 2015, παρουσίασε στην Ευρώπη το πρώτο της υβριδικό αυτοκίνητο ενώ πριν ακόμα κι από την συνθήκη του Παρισιού για την Κλιματική αλλαγή (Μάρτιος 2016) έθεσε σε ισχύ το «Περιβαλλοντολογικό Πλάνο Suzuki 2015» στο οποίο καταγράφονται όλες οι δραστηριότητες της με οικολογικό χαρακτήρα.

Η οικολογική δραστηριότητα της Suzuki που υπαγορεύεται από την περιβαλλοντολογική ευαισθησία της, αποτυπώνεται στις τεχνολογίες και στις δράσεις που πραγματοποιεί με σκοπό να μειώσει περαιτέρω το ενεργειακό αποτύπωμά της στον πλανήτη.

Τα σημαντικότερα στοιχεία της μάρκας είναι οι καινοτομίες που την χαρακτηρίζουν, η ποιότητα και η ιδιαίτερη ταυτότητά τους.

Το Περιβαλλοντολογικό Πλάνο Suzuki έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή σε όλες τις εταιρικές δομές της, δίνοντας ιδιαίτερη βάση σε κομβικούς τομείς όπως:

Μείωση της θερμοκρασίας του πλανήτη – Διατήρηση βιώσιμου περιβάλλοντος

Μέσω της κατασκευής οχημάτων με κορυφαία, στην κατηγορία τους, υβριδική τεχνολογία που εξασφαλίζει απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, μειώνει τις εκπομπές ρύπων CO2, αλλά και εξοικονομεί ενέργεια στην παραγωγή και κάθε μορφή εργασίας της.

Δίνοντας έμφαση στο τρίπτυχο των 3R Reduce-Reuse-Recycle (Μείωση – Επαναχρησιμοποίηση – Ανακύκλωση)

Ελαχιστοποιώντας τα απορρίμματα της παραγωγικής διαδικασίας χάρη στη μείωση δαπάνης των πόρων και συνεχώς συμβάλλοντας στις προσπάθειες ανακύκλωσης, όπως επιτάσσεται στις σύγχρονες κοινωνίες.

Η Suzuki φροντίζει να είναι απόλυτα συμβατή με όλες τις περιβαλλοντολογικές νομοθεσίες και κανονισμούς, κάνοντας παράλληλα το επιπλέον βήμα και θέτοντας η ίδια ακόμα υψηλότερους στόχους. Μέσω των αυτοκινήτων που διαθέτει επιδιώκει να πετύχει την τέλεια ισορροπία μεταξύ απόδοσης, ποιότητας και μειωμένου περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Πηγή: Suzuki

Το Opel Vivaro-e Έρχεται το 2020: Το Επιτυχημένο LCV και σε Ηλεκτροκίνητη Έκδοση

autoholix.team

10 Νοεμβρίου, 2019

Το Opel Vivaro-e Έρχεται το 2020: Το Επιτυχημένο LCV και σε Ηλεκτροκίνητη Έκδοση

«Opel goes electric»: από το 2020, το Opel Vivaro θα προσφέρεται και ως αμιγώς ηλεκτρικό με μπαταρία. Οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο μεγέθη μπαταρίας, ανάλογα με τις ανάγκες τους.

Το νέο Opel Vivaro-e θα διατίθεται με μπαταρία 50kWh ή 75kWh για αυτονομία έως 200 km ή 300 km αντίστοιχα, σύμφωνα με το πρωτόκ ολλο WLTP¹. Η διεκπεραίωση των διανομών χωρίς εκπομπές ρύπων γίνεται όλο και πιο επιτακτική ανάγκη στις αστικές περιοχές, ενώ η ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά οχήματα αυξάνεται ανάλογα.

Το Vivaro-e βασίζεται στην εξαιρετικά ευέλικτη πλατφόρμα EMP2 του ομίλου, που επιτρέπει τη χρήση συμβατικών αλλά και ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. Το Vivaro-e επεκτείνει τη γκάμα αποδοτικών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της Opel. Το επόμενο ηλεκτρικό LCV – το Opel Combo-e – αναμένεται το 2021.

«Η Opel γίνεται ηλεκτρική και όλα τα μοντέλα Opel θα γίνουν ηλεκτροκίνητα μέχρι το 2024» δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος (CEO) της Opel, Michael Lohscheller, «οι πελάτες θα μπορούν να επιλέγουν μία ηλεκτροκίνητη έκδοση από κάθε σειρά μοντέλου.

Τα ηλεκτροκίνητα LCV θα είναι ιδιαίτερα σημαντικά για το κρίσιμο «τελευταίο χιλιόμετρο» εντός αστικών περιοχών, είτε πρόκειται για οχήματα μεταφοράς προσωπικού είτε για van διανομών.

Γι’ αυτό, είμαι πολύ ευτυχής που το Vivaro-e θα είναι διαθέσιμο από του χρόνου κιόλας, ενώ ηλεκτροκίνητες εκδόσεις των Opel Combo Life, Combo Cargo και Zafira Life αναμένονται το 2021»

Τρεις γενιές: το Opel Vivaro σημειώνει επιτυχία στην Ευρώπη από το 2001

Με το νέο Opel Vivaro-e, η Γερμανική μάρκα θα συνεχίσει την εμπορική επιτυχία που ξεκίνησε η πρώτη γενιά του οχήματος το 2001. Το Vivaro A ολοκλήρωσε τον κύκλο του το 2014, έχοντας γίνει δημοφιλές κυρίως ως shuttle bus, panel van και platform truck.

Η Opel παρέδωσε πάνω από 650.000 οχήματα σε πελάτες το διάστημα αυτό. Το 2014, λανσαρίστηκε η δεύτερη γενιά, από την οποία η Opel πούλησε περίπου 310.000 οχήματα μέχρι τα μέσα της φετινής χρονιάς.

Η τρίτη γενιά Opel Vivaro έφτασε στις εκθέσεις των διανομέων πριν από μερικές εβδομάδες. Το πολυτάλαντο LCV διατίθεται τώρα σε τρία μήκη αντί δύο (4,60m, 4,95m και 5,30m). Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, έχει τώρα μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο κατά 200kg (έως 1.400kg) και η ικανότητα έλξης αυξάνεται κατά μισό τόνο (φορτίο τρέιλερ μέχρι 2.500kg).

Οι περισσότερες εκδόσεις του νέου Vivaro έχουν ύψος 1,90m. που σημαίνει ότι έχουν άνετη πρόσβαση σε υπόγεια πάρκινγκ. Επίσης έχουν αυξηθεί τα επίπεδα άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Προαιρετικά, διατίθεται πολυάριθμες κορυφαίες τεχνολογίες και συστήματα υποστήριξης, από προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip και πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 180⁰ μέχρι συστήματα multimedia infotainment.

Χαρακτηριστικά όπως συρόμενες πόρτες ελεγχόμενες από αισθητήρα και ανοιγόμενο διαχωριστικό καμπίνας FlexCargo διευκολύνουν τους επαγγελματίες κατά τη διάρκεια μιας εργάσιμης ημέρας.

Πηγή: Opel

FCA What’s Behind – Επεισόδιο 5o

Διαφορα

Ismini Fabiatou

10 Νοεμβρίου, 2019

Η σειρά FCA What‘s Behind, μας μεταφέρει στο νέο της επεισόδιο σε μερικές από τις πιο απομακρυσμένες περιοχές της υδρόγειου, όπου οι μηχανικοί του Ομίλου δοκιμάζουν και εξελίσσουν τα συστήματα 4×4. Η κίνηση και στους τέσσερις τροχούς αποτελεί μια σημαντική παράδοση για την FCA, η οποία σε διάφορες μορφές της εφαρμόζεται σε διάφορα μοντέλα των μαρκών του ομίλου.

Φυσικά η μάρκα πρωτοπόρος σε αυτό τον τομέα είναι η Jeep_®_.To πρώτο Jeep κατασκευάστηκε το 1941 και σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να κινείται σε κάθε έδαφος και για οποιαδήποτε αποστολή, δημιουργώντας τη θρυλική φράση “Go Anywhere, Do Anything”.

Με την ονομασία Willys το συγκεκριμένο μοντέλο αποτέλεσε το πρώτο τετρακίνητο όχημα μαζικής παραγωγής στην ιστορία του αυτοκινήτου. Λίγα χρόνια αργότερα, το 1949, η Jeep δημιούργησε και το πρώτο SUV, το Willys Wagon. Στη συνέχεια τα SUV πήραν το δρόμο της πολυτέλειας, με το Wagoneer του 1963 να εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο και ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση.

*Jeep®: Η ιστορία και το μέλλον***

Οι κορυφαίες δυνατότητες εκτός δρόμου των μοντέλων της Jeep εξελίχθηκαν εστιάζοντας στις ανάγκες των αγοραστών με την παράλληλη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων που άνοιξαν οι νέες τεχνολογίες στο χώρο του αυτοκινήτου.

Η εξέλιξη των μηχανικών μερών σε συνδυασμό με την πρόοδο των ηλεκτρονικών συστημάτων επέτρεψαν τα συστήματα τετρακίνησης να προσφέρουν νέα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας, χάρη και στο αρμονικό τους συνδυασμό με τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.

Η εφαρμογή του νέου συστήματος plug-in hybrid στα Jeep Renegade και Compass το 2020 θα αποτελέσει μία εξαιρετικά σημαντική εξέλιξη αλλάζοντας τα δεδομένα στα οχήματα 4×4 βελτιώνοντας περαιτέρω τις ήδη κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες των οχημάτων Jeep.

Η κίνηση στον πίσω άξονα δεν θα μεταδίδεται πλέον μέσω ενός κεντρικού άξονα, αλλά ενός ηλεκτροκινητήρα, επιτρέποντας την εντελώς ανεξάρτητη διαχείριση ροπής στους εμπρός και πίσω τροχούς. Το ηλεκτρικό σύστημα είναι επίσης πολύ πιο ισχυρό από ένα μηχανικό, αλλά και πολύ πιο ακριβές καθιστώντας το ιδανικό για δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές.

Η σημασία των δοκιμών σε διάφορα μέρη του κόσμου

Σε προηγούμενα επεισόδια της σειράς “FCA What’s Behind” είδαμε το πόσο σημαντικές είναι οι δοκιμές εξέλιξης που πραγματοποιούνται σε μερικές από τις πιο δυσπρόσιτες και παράλληλα με ακραίες καιρικές συνθήκες περιοχές του πλανήτη.

Στο χιονισμένο Arjeplog της Σουηδίας, ή τις παγωμένες διαδρομές του Β. Μίσιγκαν, τα συστήματα μετάδοσης και η ακρίβεια διαχείρισης της ροπής δοκιμάζονται στα όρια τους.

Αντίστοιχα στις ερήμους της Ν. Αφρικής η αντοχή των εξαρτημάτων φτάνει στα όρια τους λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και του σκληρού εδάφους.

Οι μηχανικοί της Jeep δοκιμάζουν τα μοντέλα της εταιρείας στις πιο ακραίες συνθήκες ώστε να διασφαλίσουν τις θρυλικές δυνατότητες εκτός δρόμου των μοντέλων της μάρκας. Κορυφαία πίστα δοκιμών είναι βέβαια το Rubicon Trail στις Η.Π.Α. όπου εκδόσεις των μοντέλων της Jeep κατακτούν τη διάκριση Trail Rated.

Η Fiat *δημιουργεί ένα 4x4 τσέπης***

Η Jeep δεν είναι η μοναδική μάρκα της FCA με μια εντυπωσιακή παράδοση στα 4×4. Το 1983 η Fiat δημιούργησε το μικρότερο 4×4, εκδημοκρατίζοντας την τετρακίνηση με ένα προσιτό αυτοκίνητο.

Αυτό το μοντέλο ήταν το Panda, το πρώτο συμπαγές αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και σύστημα τετρακίνησης. Η πρώτη έκδοση εφοδιαζόταν με ένα κινητήρα 965κ.εκ. απόδοσης 46 ίππων, ενισχυμένο πλαίσιο, μια εξαιρετικά κοντή πρώτη σχέση στο κιβώτιο και ένα μηχανικά εμπλεκόμενο σύστημα τετρακίνησης.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα πραγματικά ασταμάτητο αυτοκίνητο σε εκτός δρόμου διαδρομές. Σήμερα τα μηχανικά μέρη της νέας γενιάς του Panda 4×4 απέχουν έτη φωτός από την πρώτη έκδοση, αυτό που όμως μένει αναλλοίωτο είναι η δημοτικότητα του μοντέλου και βεβαίως οι κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες.

Alfa Romeo: Το 4x4 στην υπηρεσία της οδηγικής απόλαυσης

Τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης και στους τέσσερις τροχούς δεν περιορίζονται μόνο στις εκτός δρόμου διαδρομές. Η τετρακίνηση επιτρέπει και την ιδανική κατανομή της ροπής σε όλες τις καιρικές συνθήκες για απόλυτες επιδόσεις και ασφάλεια.

Η Alfa Romeo αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας. Η πρόσφυση παίζει καταλυτικό ρόλο στην οδηγική απόλαυση που προσφέρει μια Alfa Romeo και το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης Q4 είναι σχεδιασμένο ώστε να αντιδρά με απόλυτη ταχύτητα, αλλά και προβλέψιμη συμπεριφορά.

Καρδιά του Q4 είναι το ενεργό κιβώτιο μετάδοσης ATC, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται σαν ένα κλασσικό πισωκίνητο αυτοκίνητο μέχρι τη στιγμή που πλησιάζουν τα όρια της πρόσφυσης, οπότε και ακαριαία (σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου) το σύστημα μπορεί να μεταφέρει στον μπροστά άξονα μέχρι και το 50% της ροπής.

Πηγή: FCA

Η Anytime, Μέγας Χορηγός στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019»

Διαφορα

autoholix.team

9 Νοεμβρίου, 2019

Η Anytime, Μέγας Χορηγός στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019»

Η Anytime, η πρώτη direct ασφάλιση στην Ελλάδα από την INTERAMERICAN, είναι φέτος Μέγας Χορηγός της «Αυτοκίνηση 2019», που γι’ αυτό τον λόγο μετονομάζεται σε «Αυτοκίνηση Anytime 2019». Η Έκθεση θα πραγματοποιηθεί από 9 έως και 17 Νοεμβρίου 2019 στον φιλόξενο εκθεσιακό χώρο του Ολυμπιακού Ακίνητου Ξιφασκίας, στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο.

Η Anytime, με την εγγύηση που προσφέρει η INTERAMERICAN, μέλος του ομίλου ACHMEA, εγκαινιάζει μία νέα εποχή και ξεπερνάει τα όρια της ασφάλισης, ενώ προχώρησε πρόσφατα σε rebranding και δημιουργία νέου site με καινοτόμες υπηρεσίες. Με τη συμμετοχή της στην Έκθεση-ορόσημο, δίνει τη δυνατότητα στους επισκέπτες να γνωρίσουν από κοντά τη νέα εποχή του brand και να τους μυήσει σε έναν νέο κόσμο που προσφέρει «κάθε στιγμή περισσότερα».

Η Anytime, υποστηρικτής μεγάλων διοργανώσεων όλα αυτά τα χρόνια και παραμένοντας δίπλα στους οδηγούς κάθε στιγμή, θα δηλώσει δυναμικά την παρουσία της στη μοναδική ετήσια έκθεση αυτοκινήτου στην Ελλάδα, κατά τη διάρκεια της οποίας την περσινή χρονιά προσήλθαν περισσότεροι από 82.000 επισκέπτες.

Στα δύο περίπτερα, που θα βρίσκονται στην είσοδο του εκθεσιακού χώρου, οι επισκέπτες θα ενημερώνονται από στελέχη της Anytime όχι μόνο για τη νέα της ταυτότητα και φιλοσοφία της, αλλά και για την ποικιλία των υπηρεσιών και των καινοτόμων προϊόντων νέας γενιάς του brand, που επαναπροσδιορίζουν την έννοια της ασφάλειας.

Στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019» κάθε επισκέπτης θα έχει τη δυνατότητα να γνωρίσει από κοντά το νέο κόσμο της Anytime, που προσφέρει περισσότερη οικονομία, περισσότερη αξία, περισσότερο ελεύθερο χρόνο, περισσότερες επιλογές και περισσότερη ευελιξία για να νιώθουμε ασφαλείς και προστατευμένοι και να μοιραζόμαστε μία πραγματικότητα λιγότερο περίπλοκη.

Πηγή: Anytime

Δοκιμή: Mercedes-Benz C180 Auto (156 HP)-Test Drive

Ismini Fabiatou

9 Νοεμβρίου, 2019

Δοκιμή: Mercedes-Benz C180 Auto (156 HP)-Test Drive

Η “αυτοπεποίθηση της επιτυχίας” που χαρίζει απλόχερα στον οδηγό το αστέρι στο τιμόνι της Mercedes-Benz C180 Auto (156 HP) θα ικανοποιήσει σίγουρα τους περισσότερους από όσους έχουν κοπιάσει στην ζωή τους για να μπορούν κάποτε να απολαμβάνουν τέτοιες στιγμές πολυτέλειας.

Ωστόσο το συγκεκριμένο μοντέλο κρύβει ανέλπιστες εκπλήξεις, όπως η εκπληκτικά συμφέρουσα τιμή πώλησης των €36,000, αλλά και κάποια σημεία που θα προβληματίσουν όσους ακούγοντας το όνομα της Mercedes δεν θα τα περίμεναν.

Ίσως όσα με ενόχλησαν στην Mercedes-Benz C180 Auto να μεγεθύνονται αυτή την στιγμή που γράφω για την δοκιμή, καθώς εδώ και αρκετές ημέρες συμβιώνω- στα πλαίσια ενός test drive- με την πανέμορφη και εξαιρετική Mercedes 180D CLA που την έχω λατρέψει σχεδόν σε όλα της!

Σε κάθε περίπτωση το “κοινωνικό παράσημο” που εξασφαλίζει στον ιδιοκτήτη το αστέρι από την Στουτγάρδη είναι εξασφαλισμένο-και αυτό παρά τις ενστάσεις μου στην μάλλον κουρασμένη εμφάνιση και την συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης.

Σε κάθε περίπτωση η Mercedes-Benz C180 Auto της δοκιμής είναι ένα Facelift της αρχικής W205 που παρουσιάστηκε το 2014 που χάρη στον 1600αρη κινητήρα, τους χώρους και την καλή της τιμή αποτελεί μια εξαιρετική πρόταση για όσους κυνηγούν την ποιότητα.

Αμάξωμα/Εμφάνιση

Η Mercedes-Benz C180 Auto είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο της κατηγορίας Sedan C που με διαστάσεις 4.686 x 1.810 x 1.442 mm κατατάσσεται μαζί με την BMW 3 Series και την Alfa Romeo Giulia στα μεγάλα αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Είναι ωστόσο εντυπωσιακό ότι με την εκτεταμένη χρήση ελαφριών κραμάτων και τον ελαφρύ κινητήρα των 1,600 κ.εκ. το βάρος έχει κρατηθεί κάτω από τα 1,500 κιλά παρά την χρήση πλαστικών κορυφαίας ποιότητας και την πληθώρα συστημάτων ασφαλείας που προσφέρει η μικρότερη πισωκίνητη Mercedes.

Ο σχεδιασμός της είναι ταυτόχρονα επιθετικός και κλασσικός- και παρότι οι αναλογίες της είναι ισορροπημένες, το αισθητικό αποτέλεσμα δείχνει την ηλικία του ειδικά όταν συγκρίνεται με την νέα σχεδιαστική τάση που πρεσβεύει η CLΑ.

Το μεγάλο σε μήκος καπό και οι σχεδόν ανύπαρκτοι πρόβολοι που τοποθετούν τους μπροστινούς τροχούς στα άκρα του αμαξώματος πληροφορούν τους γνώστες ότι αυτή η Mercedes έχει διαμήκη διάταξη των μηχανικών της μερών –και πίσω κίνηση!

Αυτό είναι μόνο καλό!

Οι υπόλοιποι εντυπωσιάζονται από το χαμηλό ρόγχος και το ευμέγεθες αστέρι στο κέντρο της χαρακτηριστικής μάσκας, ενώ οι πιο παρατηρητικοί θα δουν ότι μετά το facelift τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED είναι κάπως πιο «αιχμηρά», ενώ και ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αποκτήσει “fake” αεραγωγούς για τα φρένα στα πρότυπα του εκ Μονάχου ορμώμενου ανταγωνιστή. 😉

Το προφίλ Mercedes-Benz C180 Auto είναι σίγουρα συντηρητικό όμως η ανάγλυφη γραμμή στις πόρτες και οι φουσκωμένοι θόλοι των πίσω τροχών αφήνουν υπαινιγμούς για πολύ δύναμη εκεί που πρέπει-δηλαδή στον πίσω άξονα!

Και φτάνουμε στο πίσω μέρος που για εμένα έχει σχεδιαστεί χωρίς ίχνος φαντασίας και που είναι τόσο συντηρητικό που καταφέρνει να «σκοτώσει» κάθε καλή διάθεση που είχα για να το δω με επιείκεια..

Φυσικά, «περί ορέξεως …όσο θέλεις βρόντα!», όμως τα LED φωτιστικά σώματα έχουν έναν σχεδιασμό που δεν έχει αλλάξει εδώ και αρκετές δεκαετίες και προσωπικά με έχει κουράσει!

Τέλος το προσωπικό μου «γουστόμετρο» κάνει «tilt» και γράφει “Game Over” όταν παρατηρώ ότι οι εντυπωσιακές παραλληλόγραμμες απολήξεις της εξάτμισης είναι απλά εντυπωσιακές «τάπες»-αφού η πραγματική εξάτμιση κρύβεται κάπου κάτω από τον προφυλακτήρα…

Ορισμένα πράγματα δεν τα δέχεσαι σε μια Mercedes-και σε ένα τόσο καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο το τελευταίο πράγμα που περιμένεις να δεις είναι προσπάθειες εντυπωσιασμού με τεχνικές από χαμηλότερες κατηγορίες.

Ζώντας αυτή την στιγμή με το ποίημα του σχεδιασμού που ακούει στο όνομα Mercedes CLA, δεν μπορώ να δεχτώ ότι αυτή είναι πρότασης της Mercedes απέναντι στην 3αρα (…έστω και την προηγούμενη έκδοση!)- για να μην αναφέρω στην Μιλανέζα ντίβα της κατηγορίας …

Περιμένουμε λοιπόν την επόμενη γενιά Mercedes C Class ελπίζοντας να υιοθετήσει το εκπληκτικό γονίδιο της CLA και να τελειώσει με μιάς τον ανταγωνισμό.

Για την ώρα, σόρρυ, προσωπικά δεν πιστεύω ότι η αισθητική της Mercedes-Benz C180 Auto ανταποκρίνεται σε ένα τόσο τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο, αλλά φυσικά όπως είπαμε νωρίτερα «στου κουφού την πόρτα… κολοκυθόπιτα»!

Η, κάπως έτσι τέλος πάντων!

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της Mercedes-Benz C180 Auto έχει έναν μοναδικό χαρακτήρα τόσο σε ότι αφορά την ποιότητα και την πολυτέλεια των υλικών που χρησιμοποιούνται, όσο και σε ότι αφορά την ιδιαίτερη εργονομία των συστημάτων τα οποία εμφανώς απευθύνονται σε ανθρώπους που οδηγούν αυτοκίνητα με αστέρι στο τιμόνι.

Για τους υπόλοιπούς από εμάς όπως θα δούμε παρακάτω απαιτείται κάποιος χρόνος προσαρμογής.

Το επάνω μέρος του ταμπλό που είναι ογκώδες και είναι ντυμένο με ένα αφράτο πλαστικό κορυφαίας ποιότητας που κερδίζει κατευθείαν το μάτι πείθοντας για την απόλυτη ποιότητα κατασκευής του αυτοκίνητου.

Ο πίνακας οργάνων εκτός από όμορφος και πληροφοριακός, καταφέρνει να μένει πιστός στην παραδοσιακή σχεδίαση της εταιρείας και δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την μάρκα του αυτοκινήτου που οδηγάς.

Στις πιο πλούσιες εκδόσεις μάλιστα προσφέρεται(…έναντι αδράς αμοιβής!) η δυνατότητα να παραγγέλλετε την δική σας Mercedes-Benz C180 Auto με έναν ψηφιακό πίνακα που στηρίζεται σε μια οθόνη 12,3’’ δίνοντας έτσι μια πιο μοντέρνα αισθητική στο εσωτερικό .

Τα δερμάτινο τιμόνι με το αστέρι στην μέση και την χορταστική σε διάμετρο στεφάνη είναι πνιγμένο στα κουμπάκια και στα pads, αλλά η αλουμινένια φάσα στην κάτω ακτίνα το κάνει πανέμορφο και σου επιτρέπει να συγχωρέσεις την τεχνολογική υπερβολή με ευκολία! .

Σε ότι αφορά την εργονομία- αρχικά με ξένισε η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, αλλά όταν το συνήθισα μου φάνηκε μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού η μεταφορά αυτή ελευθερώνει χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι που καλύπτεται από μια υπέροχη μαύρη λάκα- που επεκτείνεται στο μεγαλύτερο μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Ο συνδυασμός αυτού του ποιοτικού υλικού με τα φιλέτα αλουμινίου στο τμήμα του ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό και τις πόρτες ανεβάζει το επίπεδο πολυτελείας σε υψηλότατα επίπεδα κάνοντας το εσωτερικό της Mercedes-Benz C180 Auto να εντυπωσιάζει όσους αναζητούν την διαφορετικότητα και το ξεχωριστό.

Αντίθετα ο χειρισμός του συστήματος πολυμέσων, του ραδιοφώνου και του κλιματισμού με προβλημάτισε- να πω, τουλάχιστον!

Ο χειρισμός της οθόνης του συστήματος που «αιωρείται» ψηλά στο κέντρο του ταμπλό μπορεί να γίνει ταυτόχρονα από το τιμόνι, τον περιστροφικό διακόπτη στην βάση της κονσόλας, αλλά και από αρκετά κουμπάκια που καταλαμβάνουν το πιο ωφέλιμο σημείο της κεντρικής κονσόλας.

Η έλλειψη δυνατότητας χειρισμού του συστήματος μέσω μιας οθόνης αφής σε συνδυασμό με το περίπλοκο μενού διαχείρισης κάνει τον χειρισμό των συστημάτων εξαιρετικά δύσκολη . Σίγουρα σε επομένη αναβάθμιση θα έρθει το άριστο σύστημα που γνωρίσαμε στην A Class 180d που διορθώνει τις εργονομικές ατέλειες.

Από το ασημί πλήκτρο αριστερά από το χειριστήριο των πολυμέσων μπορείτε να επιλέξετε τρεις θέσεις λειτουργίας του αυτοκινήτου που επιδρούν στο κιβώτιο, το τιμόνι και την χαρτογράφηση του κινητήρα. Ο χειρισμός των διαφορετικών προγραμμάτων είναι εύκολος και αποτελεσματικός, ενώ οι τρεις προεπιλεγμένες θέσεις επιδέχονται ρυθμίσεις σε ότι αφορά την σκληρότητα του τιμονιού και την απόκριση του κινητήρα.

Έτσι στην θέση Sport το τιμόνι γίνεται αχρείαστα βαρύ για ένα πολυτελές Sedan, ο κινητήρας αρπάζει πιο απότομα, ενώ το κιβώτιο κρατά τις ταχύτητες μέχρι το όριο των 6,000σαλ.

Στο αντίποδα, στην θέση Eco οι ταχύτητες αλλάζουν σε πολύ χαμηλές στροφές, ο κινητήρας γίνεται κάπως “τζούφιος”, ενώ όταν αφήνετε το γκάζι το κιβώτιο μπαίνει σε λειτουργία “sailing” απομονώνοντας τον κινητήρα για μεγαλύτερη οικονομία.

Μάλλον μέχρι τώρα θα έχετε μαντέψει ότι στην θέση Normal η Mercedes-Benz C180 Auto είναι ρυθμισμένη μεταξύ των δύο ακραίων αυτών θέσεων… και ότι αυτή είναι η θέση που θα πρέπει να επιλέγετε!

Χώροι/Άνεση

Ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου σε περιβάλλει.

Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση και αφή κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλό με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά και αλλιώς με την λέξη πολυτέλεια!

Η θέση οδήγησης σε τοποθετεί χαμηλά μέσα στην Mercedes-Benz C180 και σε συνδυασμό με τα άνετα δερμάτινα καθίσματα και την σωστή θέση του πανέμορφου τιμονιού, προδιαθέτουν ευχαρίστα τον οδηγό- χωρίς όμως να τον προετοιμάζουν-και πολύ σωστά- για γρήγορη οδήγηση.

Παρά την χαμηλή θέση οδήγησης η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι οι φαρδιές μπροστινές κολώνες που ενοχλούν στις διασταυρώσεις μέσα στην πόλη και στο «κάρφωμα» του βλέμματος στο Apex πριν την στροφή στην γρήγορή οδήγηση.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στον χώρο που βρίσκεται μπροστά στην θέση που σε άλλα αυτοκίνητα θα βρείτε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι καλοί για τα γόνατα και μάλλον μέτριοι για το κεφάλι ανθρώπων με ύψος πάνω από 185-καθώς αυτοί θα βρουν ότι το κεφάλι τους βρίσκεται σε επαφή με την οροφή και αναγκάζονται να γέρνουν το κεφάλι τους προς το κέντρο για να χωρέσουν.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν πίσω- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια-ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι αρκετός και στο μόνο που υστερεί είναι στην άνεση του πέμπτου (μεσαίου) επιβάτη καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του.

Από την άλλη πλευρά χάρη στο μεγάλο πλάτος του αμαξώματος οι χώροι είναι υπεραρκετοί για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με τα 480 λίτρα βρίσκεται στο μέσον της κατηγορίας και θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρας

Κάτω από μεγάλο καπό της Mercedes-Benz C180 Auto θα βρείτε το υπερτροφοδοτούμενο νέο βενζινοκινητήρα μοτέρ των 1,6 λίτρων που αποδίδει 156 ίππους και 250 Nm ροπής (από τις 1.200 έως τις 4.000 rpm.), που κοροϊδεύει κατάμουτρα το φορολογικό σύστημα της ψωροκώσταινας αφήνοντας άφωνο τον κυρ-έφορα να καταπίνει το αστέρι χωρίς να μπορεί να το χρεώσει…

Πολύ γουστάρω!

Σαν κινητήρας παρά τον μικρό του κυβισμό έχει αρκετή δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ με λίγο προσεκτική οδήγηση καταναλώνει εύκολα 8 -8,5 λίτρα μέσα στην βαριά κίνησης της πόλης.

Το ίδιο καλός είναι και στον αυτοκινητόδρομο όπου ταξιδεύοντας με 140 χλμ/ω η κατανάλωση πέφτει κάτω από τα 7,5 λίτρα/100 χλμ!

Αν κάτι μπορεί να σας ενοχλήσει αυτό είναι η απροθυμία του να στροφάρει στις ψηλές στροφές όταν χρησιμοποιείτε το χειροκίνητο πρόγραμμα στο κιβώτιο, αλλά αν αφήσετε το 9αρι κιβώτιο να κάνει μόνο του την δουλεία του, δεν πρόκειται να ενοχληθείτε ποτέ!

Οι επιδόσεις είναι εξίσου ικανοποιητικές με το 0-100 να έρχεται σύμφωνα με το τηλέφωνο μου σε 8,6 δευτερόλεπτα και το κοντέρ σύμφωνα με φήμες –γιατί εμείς δεν τρέχουμε ποτέ- να μπορεί να δείξει εύκολα τα 230 χλμ/ω!

Μετάδοση

Αυτός ο υπέροχος φορολογικά κινητήρας βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με ένα εννεατάχυτο κιβώτιο 9G-Tronic που επιτυγχάνει ταχύτατες και βελούδινες αλλαγές, ενώ χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά του φροντίζει να βρίσκεται πάντα στην σωστή ταχύτητα έτσι ώστε να αναδεικνύει τα χαρακτηριστικά της μικρής Mercedes-Benz C180 Auto.

Ξεχάστε το χειροκίνητο mode γιατί απλά δεν θα τα χρειαστείτε ποτέ… Αυτό το κιβώτιο δεν θα κάνει ποτέ λάθος!

Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς που όμως δυστυχώς δεν μπορεί να υπερνικήσει το ESP που δεν απομονώνονται πλήρως- κόβοντας τις ορέξεις των βεζινοκέφαλων για αλητείες που έτσι και αλλιώς δεν ταιριάζουν στον χαρακτήρα μιας Mercedes.

Έτσι με την δυσπιστία που δείχνουν τόσο η Alfa Romeo όσο και η Mercedes στις ικανότητες των οδηγών, αφήνουν τους οδηγούς των BMW να είναι οι μόνοι που μπορουν να χαρούν την πίσω κίνηση των αυτοκινήτων τους.

Ωστόσο αναρωτιέμαι αν όσοι έχουν πισωκίνητα αυτοκίνητα το γνωρίζουν-και αν το γνωρίζουν αν έχουν τολμήσει ποτέ να τα οδηγήσουν έτσι όπως τους αρμόζει… Δηλαδή με τις πόρτες!

Ανάρτηση

Η ανάρτηση της Mercedes-Benz C180 Auto αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της αποτελεί για εμένα το μεγαλύτερο πρόβλημα του αυτοκινήτου!

Τα αμορτισέρ έχουν γρήγορη απόσβεση επαναφοράς, ενώ τα ελατήρια και οι αντιστρεπτικές είναι σκληρές και έτσι ο συνδυασμός μαλακών αμορτισέρ με τις σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους είναι ο λόγος που μερικές φορές σε δρόμους με ανωμαλίες, η Mercedes-Benz C180 Auto να παρουσιάζει αρκετές εγκάρσιες μετακινήσεις του αμαξώματος καθώς η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ δεν αρκεί για να ελέγξει απόλυτα το αμάξωμα.

Που να φανταζόντουσαν εκεί στην Στουτγάρδη ότι οι δρόμοι στον Διόνυσο θα ήταν χειρότεροι και από εκείνους της Καμπούλ…

Το λέω αυτό γιατί όπως θα δούμε παρακάτω η ηχομόνωση του αμαξώματος και το φιλτράρισμα των κραδασμών από το στιβαρό αμάξωμα βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο και πραγματικά αυτή η συμπεριφορά της ανάρτησης κόβει κάθε ίχνος ενθουσιασμού που μπορούσα να δείξω για την άνεση .

Φρένα/Τιμόνι

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε.

Σε ότι αφορά την αντοχή τους δεν θα σας προβληματίσουν ποτέ, εκτός αν ξεφύγετε και θελήσετε να οδηγήσετε την Mercedes-Benz C180 Auto με τον αντικοινωνικό τρόπο που οφείλω να την οδηγήσω εγώ για να την δοκιμάσω.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση Normal και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά, αλλά απ όλα αυτά η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις παραμένει σχεδόν άριστη, ενώ είναι εύκολο να ορίσεις τις διαστάσεις του αυτοκινήτου μέσα στην πόλη.

Στα φανάρια ο κινητήρας σβήνει για οικονομο-οικολογικούς λόγους και η απόλυτη ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό σε βοηθά να χαλαρώσεις και να απολαύσεις την αστική διαδρομή.

Το τιμόνι κόβει υπερβολικά πολύ και έτσι η Mercedes-Benz C180 Auto ελίσσεται μέσα στα στενά της πόλης με την ευκολία μικρότερου αυτοκινήτου ξεπερνώντας σε ευκινησία τον ανταγωνισμό.

Το ίδιο συμβαίνει και με την διαδικασία του παρκαρίσματος όπου η ορατότητα προς τα πίσω είναι ανέλπιστα καλή και που οι σεβαστές διαστάσεις του αυτοκινήτου μοιάζουν να βολεύονται σε θέσεις που δεν σου γεμίζουν το μάτι.

Είναι «σαν να μπαίνεις σε Mercedes» άκουγα παλιότερα από κάποιους που προσπαθούσαν να περιγράψουν την άνεση και την ποιότητα κύλισης ενός αυτοκίνητου.

Και ήρθε η ώρα να μπω σε μια Mercedes για να καταλάβω αυτό που εννοούσαν όλοι αυτοί τόσα χρόνια!

Κλείνοντας τις βαριές πόρτες οι επιβάτες έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται μέσα σε μια κάψουλα που απομονώνει τους θορύβους του κινητήρα, της πόλης και των ανθρώπων που ζουν σε αυτή.

Φτάνοντας σε καθημερινές για εμένα διαδρομές των βορείων προαστίων εντυπωσιάστηκα από την ποιότητα κατασκευής της καμπίνας αλλά οφείλω να πω ότι προβληματίστηκα με την δυσκολία των αναρτήσεων να καταπιούν τις κακοτεχνίες και την αδιαφορία των κρατικών και δημοτικών «αρχόντων».

Οι μετακινήσεις του αμαξώματος στον εγκάρσιο άξονα του όταν υπάρχουν λακκούβες στην μια πλευρά του δρόμου μπορεί να συγχωρούνται σε ένα αυτοκίνητο με μια σκληρή σπορ ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αλλά δύσκολά το αποδέχεσαι όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που έχει σαν κύριο στόχο την άνεση και που έχει το αστέρι σαν σύμβολο στην μάσκα του. Κυρίως αυτό το τελευταίο!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν η Mercedes-Benz C180 Auto βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο όλα τα επιμέρους τμήματα –συμπεριλαμβανημένης και της ανάρτησης του αυτοκινήτου αρχίζουν να συντονίζονται και βρίσκονται σε απόλυτη αρμονία.

Αυτό είναι το περιβάλλον για το οποίο έχει φτιαχτεί η C Class και εδώ είναι που αριστεύει!

Δεν έχει την αίσθηση στο τιμόνι μιας 3αρας, αλλά δεν μοιάζει να είναι και τόσο αποκομμένη από τον δρόμο παρότι η υποβοήθηση είναι αντικειμενικά ισχυρή.

Η ανάρτηση δίνει ξαφνικά στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή χωρίς να απασχολείται από πλευρικούς ανέμους, διαμήκεις λακκούβες, ή τον θόρυβο που μπορεί να βασανίζει τους άλλους οδηγούς.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι κορυφαία και όπως είπα η Mercedes-Benz C180 Auto είναι από τα πιο ήσυχα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται με 240 χλμ/ω. (Σ.σ. δεν έφτασα ποτέ σε αυτή την ταχύτητα γιατί φοβάμαι, αλλά οι επιδόσεις επιβεβαιώνονται από φήμες).

Το αυτοκίνητο εδώ χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στην ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο που βρίσκουν τον ρόλο για τον οποίο έχουν σχεδιαστεί.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 12-13 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Το τιμόνι έχει υπερβολική υποβοήθηση για τα δικά μου γούστα, και η ακρίβεια με την οποία σημαδεύει η μπροστινή ανάρτηση το Apex, δεν είναι τέτοια που να εμπνέει αυτοπεποίθηση.

Επέλεξα το πρόγραμμα Sport και άρχισα να μαζεύω χιλιόμετρα…

Στις επόμενες στροφές στον Διόνυσο που είναι λίγο πιο ανοικτές ένιωθα το αυτοκίνητο να γλιστρά απειροελάχιστα με τα τέσσερα, αλλά όταν ζητούσα να μου γυρίσει την ουρά, η να επιταχύνει λίγο πιο πολύ για να ανεβάσω τον ρυθμό μου, τα ηλεκτρονικά με μάζευαν κόβοντας μου κάθε ίχνος ενθουσιασμού, μετατρέποντας την προσπάθεια μου να δημιουργήσω υπερστροφή σε υποψία υποστροφής.

Τα ηλεκτρονικά δεν απομονώνονται πλήρως κάνοντας την ύπαρξη της πίσω κίνησης να είναι ανούσια, αφού με ένα μπροστοκίνητο αυτοκίνητο μπορείς τελικά να διασκεδάσεις περισσότερο από ότι με ένα πισωκίνητο που πνίγεται από τα ηλεκτρονικά.

Η ανάρτηση σε ταχύτητες κάτω των 100 χλμ την ώρα εξακολουθεί να αντιδρά άτσαλα στις ανωμαλίες που συναντά μέσα στην στροφή και έτσι σε συνδυασμό με το τιμόνι που δεν μεταφέρει την αισθηση που χρειάζεται για να πιέσεις παύεις να νοιώθεις την σιγουριά που χρειάζεται για να προχωρήσεις σε πιο γρήγορη οδήγηση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στην θέση sport δίνει ρεσιτάλ τεχνολογικής υπεροχής, και οι 156 ίπποι μοιάζουν πολύ περισσότεροι αν αποφασίσεις σαν οδηγήσεις με καθαρές γραμμές εμπιστευόμενη/ος τα φρένα για να μαζέψεις χιλιόμετρα.

Για να μην παρανοήστε εαυτό που προσπαθώ να πω σημειώστε ότι με την Mercedes-Benz C180 Auto μπορείτε τελικά να κινηθείτε πολύ γρήγορά σε έναν επαρχιακό δρόμο, απλά η διαδικασία δεν έχει την πλάκα που ονειρεύεσαι όταν ξεκινάς να οδηγείς ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο.

Σε γενικές γραμμές πιστεύω ότι αν μπορείτε, θα πρέπει να διαθέσετε τα χρήματα που απατούνται για να πάρετε το επόμενο επίπεδο από την «SE» που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής και να φτάσετε στο Sport και ίσως και στο AMG για να νοιώσετε πιο όμορφα μέσα στην στροφή.

Βλέπετε.. με τα λεφτά (σχεδόν) όλα γίνονται!

Συμπέρασμα

Η Mercedes-Benz C180 Auto είναι ένα αυτοκίνητο που αποτελεί το σημείο εισόδου στην κατηγορία πολυτελών αυτοκινήτων με πίσω κίνηση.

Αναλογίζομαι την ποιότητα του εσωτερικού και την τεχνολογία που προσφέρει αυτό το Mercedes και μου φαίνεται απίστευτο ότι στην μορφή που την οδήγησα κοστίζει περίπου €37,000, ενώ αν δεν επιθυμείτε το αυτόματο κιβώτιο θα μπορούσε να γίνει δική σας με λιγότερο από €32Κ.

Σε αυτή την τιμή η BMW 3 κοιτάζει ανήμπορη- καθώς οι τιμές της σε κάθε περίπτωση είναι κατά €10Κ υψηλότερες…

Η εμφάνιση της Mercedes-Benz C180 Auto μου μοιάζει κουρασμένη συγκρινόμενη με τον ανταγωνισμό (ακόμη και με το προηγούμενο μοντέλο της 3αρας), όμως διαθέτει εκείνον τον διαχρονικό σχεδιασμό που θα την κάνει να δείχνει αποδεκτή ακόμη και μετά από 20 χρόνια. Απλά νομίζω ότι η Mercedes-Benz C180 Auto στερείται της νεανικότητας της καινούριας BMW 3, της διεστραμμένης ομορφιάς μιας Alfa Romeo Giulia και διαλέγει να κινηθεί στον δρόμο του Volvo S60/90 που είναι σίγουρα όμορφα, αλλά δεν ενθουσιάζουν.

Κοιτάζοντας την CLA που οδηγώ την στιγμή που γράφω αυτή την δοκιμή, γνωρίζω ότι η επόμενη C Class θα βρεθεί σχεδιαστικά πολύ μακριά από τον ανταγωνισμό…

Αλλά όχι τώρα…

Εκείνο όμως που με ενόχλησε περισσότερο στηνMercedes-Benz C180 Auto ήταν η ρύθμιση της πίσω ανάρτησης που επιτρέπει εγκάρσιες μετακινήσεις του αμαξώματος στις «ασύμμετρες λακκούβες» (Με τόσους τύπους λακκουβών έχουμε στον Διόνυσο έχουμε αρχίσει να αναπτύσσουμε και ειδική ορολογία!!) χωρίς να μπορεί τουλάχιστον να ανταλλάξει αυτή την συμπεριφορά με ένα διασκεδαστικό στρίψιμο.

Ωστόσο, και πάλι το μυαλό γυρνά στην τιμή κτήσης, στην ποιότητα και την γαλήνη που προσφέρει στους επιβάτες η άνετη και πολυτελής καμπίνα- και ξαφνικά συνειδητοποιείς ότι αυτός ο συνδυασμός δεν υπάρχει πουθενά αλλού… Μα πουθενά!

Τέλος, ο αντίκτυπος του αστεριού στην κοινωνία μας είναι γενικά τόσο έντονος που λίγοι θα συμφωνήσουν μαζί μου σε ότι αφορά την εμφάνιση-και αυτό είναι θεμιτό- ενώ ακόμη λιγότεροι θα καταλάβουν τις εγκάρσιες αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης στις …”ασύμμετρες” λακκούβες.

Για την σχεδόν απόλυτη πλειοψηφία των οδηγών η Mercedes-Benz C180 Auto θα είναι πάντα ένα χαρισματικό αυτοκίνητο που προσφέρεται σε απίστευτα χαμηλή τιμή (για την κατηγορία) –και δίκαια θα αποτελεί το Best Seller του γερμανικού εργοστασίου.

Δεν με ευχαρίστησε

Η ρύθμιση της πίσω ανάρτησης που επιτρέπει εγκάρσιες μετακινήσεις του αμαξώματος.
Η κουρασμένη εξωτερική εμφάνιση και κάποια σημεία στην εργονομία που προβληματίζουν.

Θα θυμάμαι

Η πρώτη Mercedes σε τιμή ευκαιρίας και με πολύ χαμηλό κόστος λειτουργιάς
Η ποιότητα και οι χώροι του εσωτερικού –και φυσικά η μοναδική αίσθηση ότι οδηγάς μια πισωκίνητη Mercedes!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Οι τιμές του νέου SKODA SUPERB λίγο πριν την πρεμιέρα

Διαφορα

autoholix.team

9 Νοεμβρίου, 2019

Οι τιμές του νέου SKODA SUPERB λίγο πριν την πρεμιέρα

Το νέο SKODA SUPERB, η ναυαρχίδα της μάρκας και σημείο αναφοράς στην κατηγορία του για τους χώρους που προσφέρει, κάνει την πανελλήνια πρεμιέρα του στην έκθεση αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2019»!

Το κορυφαίο μοντέλο της SKODA έχει δεχθεί μία εντυπωσιακή τεχνολογική αναβάθμιση. Τεχνολογικά highlights όπως οι προβολείς Full LED Matrix, προηγμένοι κινητήρες και μια πλήρης γκάμα καινοτόμων συστημάτων υποβοήθησης, ασφάλειας και άνεσης, καθιστούν το SKODA SUPERB ένα από τα ασφαλέστερα και πιο άνετα αυτοκίνητα στο δρόμο.

Το SKODA SUPERB είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο στη Δυτική Ευρώπη, με μερίδιο σχεδόν 6,5% στην κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών αυτοκινήτων. Αντίστοιχα δημοφιλές είναι και στην Ελλάδα, όντας πρώτο στο D segment το 2018, με μερίδιο 33,4%!

Το νέο SKODA SUPERB θα διατίθεται στην Ελλάδα σε μία ευρεία γκάμα ισχυρών κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, η απόδοση των οποίων κυμαίνεται από 120 PS έως 150 PS.

Ο 2.0 TDI που αποδίδει 150 PS – ο πρώτος diesel της SKODA από τη νέα γενιά κινητήρων Evo του Group – διαθέτει εντελώς νέα σχεδίαση, όντας πολύ αποδοτικός και οικονομικός. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο τόσο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με το αυτόματο DSG.

Το νέο SUPERB παρέχει κορυφαία ευρυχωρία στους επιβάτες του και μοναδική αίσθηση πολυτέλειας. Τα στοιχεία αυτά σε συνδυασμό με τα νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και τον αναβαθμισμένο εξοπλισμό ενισχύουν περισσότερο από ποτέ την κορυφαία σχέση τιμής-απόδοσης που παραδοσιακά το χαρακτηρίζει.

Ενδεικτικά, το μοντέλο διαθέτει στο βασικό ή προαιρετικό εξοπλισμό προβολείς Full LED Matrix, Full LED φώτα στο πίσω μέρος, ψηφιακό πίνακα οργάνων (Virtual Cockpit), συστήματα infotainment με οθόνη έως 9,2 ιντσών ενώ επανασχεδιασμένα είναι πολλά στοιχεία τόσο του εξωτερικού όσο και του εσωτερικού.

Όσον αφορά στα προηγμένα συστήματα ασφάλειας, σίγουρα ξεχωρίζει το Predictive Cruise Control (Προληπτικό Cruise Control).

Για ταχύτητες έως και 210 χλμ./ώρα, το Predictive Cruise Control χρησιμοποιεί τις εικόνες των σημάτων οδικής κυκλοφορίας (πχ. όρια ταχύτητας) από την κάμερα στο παρμπρίζ καθώς και δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης (πχ. όταν ακολουθεί στροφή στην πορεία του αυτοκινήτου) και ανάλογα προσαρμόζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Επίσης, το σύστημα διαθέτει τα χαρακτηριστικά του Adaptive Cruise Control, προσαρμόζοντας την ταχύτητα κίνησης ανάλογα με εκείνη των προπορευόμενων οχημάτων. Εάν συνδυαστεί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG μπορεί να ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο και – εφόσον αυτή η ακινητοποίηση δεν υπερβεί τα 3 δευτερόλεπτα – να το εκκινήσει και πάλι, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

Λίγες μέρες πριν την πανελλήνια πρεμιέρα του μοντέλου στην έκθεση αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2019», η KOSMOCAR-SKODA ανακοινώνει τις προτεινόμενες τιμές λιανικής για το μοντέλο. Συγκεκριμένα:

ΝΕΟ SKODA SUPERB	ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ
SUPERB AMBITION 1.5 ACT TSI 150HP	€ 26.500
SUPERB STYLE 1.5 ACT TSI 150HP	€ 30.900
SUPERB AMBITION 1.5 ACT TSI 150HP DSG	€ 30.900
SUPERB STYLE 1.5 ACT TSI 150HP DSG	€ 32.900
SUPERB AMBITION 1.6 TDI 120PS DSG	€ 30.900
SUPERB STYLE 1.6 TDI 120PS DSG	€ 32.900
SUPERB AMBITION 2.0 TDI 150PS	€ 30.900
SUPERB STYLE 2.0 TDI 150PS	€ 32.900
SUPERB AMBITION 2.0 TDI 150PS DSG	€ 33.500
SUPERB STYLE 2.0 TDI 150PS DSG	€ 35.500