Σελίδα 336 – Autoholix

Fiat Professional CNG: Ο επαγγελματίας στο Φυσικό Αέριο

autoholix.team

29 Αυγούστου, 2019

Fiat Professional CNG: Ο επαγγελματίας στο Φυσικό Αέριο

29 Αυγούστου 2019

Η Fiat Professional συνεχίζει να κυριαρχεί στην αγορά των ελαφρών επαγγελματικών που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG) με περισσότερες από 8 στις 10 πωλήσεις στην κατηγορία.

Η Fiat Professional διαθέτει μεγάλη παράδοση στην εξέλιξη και παραγωγή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG). Με περισσότερα από 750.000 Fiat και Fiat Professional CNG να έχουν περάσει τη γραμμή παραγωγής, το φυσικό αέριο έχει αποδείξει τα ισχυρά του πλεονεκτήματα όσον αφορά στην οικονομία καυσίμου, την αξιοπιστία, αλλά και την προστασία του περιβάλλοντος.

Διαθέτοντας στην Ελληνική αγορά την πληρέστερη γκάμα οχημάτων CNG, η Fiat Professional έχει καταφέρει να κυριαρχήσει στην κατηγορία διατηρώντας περισσότερες από 8 στις 10 πωλήσεις το πρώτο 7μηνο του 2019.

Με αιχμή του δόρατος τα Fiorino Cargo και Doblo Cargo -που είναι πρώτα στην κατηγορία τους ανεξαρτήτως καυσίμου- η Fiat Professional προσφέρει στον επαγγελματία μια σειρά μοναδικών χαρακτηριστικών που καθιστούν ακόμα πιο ελκυστική την επιλογή ενός οχήματος CNG.

Την πληρέστερη γκάμα επαγγελματικών μοντέλων CNG με συνολικά 4 μοντέλα (Panda Van, Fiorino Cargo, Doblo Cargo & Ducato) που καλύπτουν ένα ευρύτατο πεδίο αναγκών.
Τα CNG μοντέλα της Fiat Professional είναι οι μοναδικές bi-fuel επιλογές στην αγορά, προσφέροντας παράλληλα με τις δεξαμενές CNG και κανονικά ρεζερβουάρ βενζίνης που δίνουν τη δυνατότητα στο χρήστη να επιλέγει το είδος καυσίμου που θα χρησιμοποιεί ανά πάσα στιγμή δίνοντας απόλυτη ελευθερία επιλογής και παράλληλα κορυφαία αυτονομία.
Δυνατότητα επιλογής δεξαμενών CNG αυξημένης χωρητικότητας που αυξάνουν περαιτέρω την αυτονομία.

Το συνολικό όφελος στο κόστος καυσίμου ενός αυτοκινήτου CNG σε σχέση με αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν άλλα ορυκτά καύσιμα συμπεριλαμβανομένου του υγραερίου (LPG) είναι της τάξης του 40%, ενώ το φυσικό αέριο διανέμεται μέσω αγωγών και δεν μπορεί να νοθευτεί.

Η κίνηση με φυσικό αέριο είναι η πλέον φιλική προς το περιβάλλον επιλογή για κινητήρες εσωτερικής καύσης, με 95% χαμηλότερες εκπομπές υδρογονανθράκων και μηδενική εκπομπή μικροσωματιδίων. Παράλληλα η καθαρότερη καύση μειώνει τις ανάγκες συντήρησης του κινητήρα και βελτιώνει την αντοχή του ακόμα και στις εξαιρετικά δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες των αστικών κέντρων.

Τα μοντέλα CNG της Fiat Professional καλύπτονται με 5ετη εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια, ενώ τα Fiorino Cargo και Doblo Cargo είναι διαθέσιμα και με άτοκη χρηματοδότηση.

Aπό το Opel Corsa GT του 1987 μέχρι το ηλεκτρικό Corsa-e Rally-Νέα

Νεα

autoholix.team

29 Αυγούστου, 2019

Aπό το Opel Corsa GT του 1987 μέχρι το ηλεκτρικό Corsa-e Rally-Νέα

Στο IAA, το νέο Corsa θα πλαισιωθεί από έναν ξεχωριστό προσκεκλημένο – ένα σπάνιο Corsa GT του 1987 σε κίτρινο χρώμα, ζωντανή απόδειξη 32 χρόνων οδηγικής απόλαυσης και επιτυχίας.

Το ιστορικό αυτοκίνητο ταξίδεψε από την Πορτογαλία μέχρι το Opel Classic Workshop στο Rüsselsheim. Από εκεί θα οδηγηθεί στο IAA στη Φρανκφούρτη, όπου θα συνεισφέρει με την παρουσία του στην ανάδειξη της ιστορίας του μοντέλου, δίπλα στο νέο Corsa.

Αξιοπιστία Opel: 2.700km από το Porto μέχρι το Rüsselsheim μέσω Zaragoza

Το τμήμα Opel Classic χρειάστηκε να ψάξει αρκετά μέχρι να εντοπίσει ένα σπάνιο Corsa GT πρώτης γενιάς. Το συγκεκριμένο αντίτυπο, που αρχικά είχε ταξινομηθεί στην Ισπανία, βρέθηκε προστατευμένο σε ένα γκαράζ στην Πορτογαλία. Το ταξίδι προς τη Φρανκφούρτη για το μικρό, ανεπιτήδευτο Gran Turismo ξεκινά από ένα πάρκο αυτοκινήτων στο λιμάνι του Porto.

Η Opel προσέφερε το GT από τον Απρίλιο του 1985 μέχρι το φθινόπωρο του 1987. Ήταν ο διάδοχος του Corsa SR, με κινητήρα 1.3L 70hp με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου μέσω καρμπυρατέρ. Η πρόσθετη ισχύς και οι διακριτικές αεροτομές έδωσαν ένα σπορ χαρακτήρα στο Corsa 1^ης γενιάς, μέχρι την άφιξη του GSi το 1988.

Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, μπορούσε να τιθασεύσει τη δίψα του για επιδόσεις στα πιο μακρινά ταξίδια.

Ακόμα και σήμερα, συμβαδίζοντας με τα τρέχοντα κυκλοφοριακά δεδομένα, το Corsa GT είναι εκπληκτικά αθόρυβο και ευκολοδήγητο. Το πλαίσιο δεν είναι πιο άκαμπτο από όσο χρειάζεται, ενώ το σύστημα διεύθυνσης δεν παρουσιάζει τους συνήθεις τζόγους, και δεν προβάλλονται περιττές πληροφορίες στον πίνακα οργάνων: στα στάνταρ όργανα, προστίθεται απλά ένα στροφόμετρο και ένας δείκτης πίεσης λαδιού.

Η κατανάλωση καυσίμου εναρμονίζεται με τις επίσημες τιμές της εποχής – σπάνια υπερβαίνει τα έξι λίτρα ανά 100km. Το απόβαρο των 750kg βοηθά πολύ στον τομέα αυτό, προσφέροντας λόγο ισχύος προς βάρος 10,71kg ανά ίππο.

Στο road trip του από την Πορτογαλία στο Rüsselsheim, το GT κάνει στάση στη Zaragoza, όπου κατασκευάστηκε το 1987. Το αυτοκίνητο παίρνει το πράσινο φως για να επισκεφθεί ακόμα και το εργοστάσιο παραγωγής του. Καθώς το κίτρινο Corsa σταματά στη γραμμή συναρμολόγησης, πολλοί από τους εργαζόμενους σπεύδουν να το υποδεχτούν σαν ένα μακρινό, χαμένο φίλο.

Συνεχίζοντας το ταξίδι του ανατολικά, το αυτοκίνητο περνά από Βαρκελώνη και διασχίζει τη Γαλλία και τη Βασιλεία κατά μήκος του Ρήνου. Συνολικά 2.700km για ένα 32-χρονο Corsa που άφησε, πίσω στην Πορτογαλία, την ήρεμη ζωή ενός συνταξιούχου – και ξεκίνησε χωρίς επισκευές το μεγάλο οδοιπορικό του. Κατά την άφιξη του GT στο Rüsselsheim, η ομάδα Opel Classic περιμένει με ανυπομονησία.

Project “IAA 2019”: ένας θαρραλέος ‘συνταξιούχος’ γίνεται πρωταγωνιστής της ΙΑΑ

Ο ηλιόλουστος καιρός της Ισπανίας και της Πορτογαλίας ωφέλησαν το Corsa GT. Μία ζωή σε δρόμους χωρίς αλάτι απομακρύνει τον κίνδυνο σκουριάς και διάβρωσης. Ο κίτρινος ‘βετεράνος’ παραμένει σε καλή κατάσταση. Το TÜV συμφωνεί και μετά τον έλεγχο για τη Γερμανική ταξινόμηση, οι ελεγκτές τοποθετούν το πολύτιμο αυτοκόλλητο στην πινακίδα κυκλοφορίας.

Αλλά τώρα αρχίζουν τα δύσκολα: οι ειδικοί του τμήματος Opel Classic το εξετάζουν διεξοδικά. Αρκετά ζευγάρια μάτια το επιθεωρούν και αποκαλύπτουν μικρές ή και λίγο μεγαλύτερες ατέλειες – λακουβίτσες στην οροφή, μη αυθεντικά σήματα, γρατζουνιές στα κρύσταλλα, φθαρμένα μαξιλάρια καθισμάτων. Ακόμα και η κόρνα ηχεί λανθασμένα! Στο τέλος το αυτοκίνητο γίνεται φύλλο και φτερό.

Η ομάδα Classic συναντιέται με τους συναδέλφους της από το Service Workshop. Δημιουργείται το “Project IAA 2019”, με επικεφαλής τους Thorsten Götz και Dieter Eder. Κομμάτι-κομμάτι συνθέτουν εκ νέου το παζλ Corsa. Πρώτα ο ανανεωμένος κινητήρας, και ακολουθούν ανάρτηση, αμορτισέρ και ελατήρια

Το φρεσκοβαμμένο αμάξωμα αποκτά νέο διάκοσμο και τα σωστά σήματα GT. Σειρά έχουν οι αυθεντικές ζάντες αλουμινίου. Τέλος, τοποθετούνται τα παράθυρα, χάρη σε ένα φιλικό διανομέα Opel ο οποίος τα βρήκε στο απόθεμά του. Το Corsa GT είναι τώρα έτοιμο για τη δεύτερη νιότη του που θα ξεκινήσει μεγαλοπρεπώς – στο 68^ό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA). Οι επισκέπτες μπορούν να θαυμάσουν το αναπαλαιωμένο Corsa GT στο περίπτερο της Opel (D31, hall 11.0). Ο άξιος πρόγονος θα δώσει περισσότερη λάμψη στην παγκόσμια πρεμιέρα της έκτης γενιάς Corsa.

Πηγή Opel Hellas

Jaguar XKSS is back!

Ismini Fabiatou

29 Αυγούστου, 2019

Η δημιουργία του Jaguar XKSS το 1957 σηματοδότησε μια σημαντική στιγμή στην ιστορία της Jaguar. Έχοντας κερδίσει τρεις διαδοχικές νίκες στο 24ωρο Le Mans με το D-Type μεταξύ 1955 και 1957, ο ιδρυτής της Jaguar, Sir William Lyons, αποφάσισε να μετατρέψει 25 D-Type σε καθημερινά αυτοκίνητα για τον δρόμο.

Δυστυχώς εννέα από τα 25 συνολικά οχήματα που παράχθηκαν και προορίζονταν την αγορά της Βόρειας Αμερικής καταστράφηκαν σε πυρκαγιά στο εργοστάσιο της Jaguar.

Εκείνη την εποχή, η Jaguar δεν αντικατέστησε τα αυτοκίνητα, αλλά τώρα, σχεδόν 60 χρόνια αργότερα, η Jaguar Classic έρχεται να διευθετήσει την ανεκπλήρωτη παραγγελία! Εννέα Jaguar XKSS θα παραχθούν για μια επιλεγμένη ομάδα συλλεκτών και πελατών.

Το αμάξωμα του Jaguar `XKSS είναι κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου, όπως ήταν το 1957, και η Jaguar Classic δημιούργησε ένα νέο καλούπι για να κατασκευάσει κάθε ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας την αρχική χειροποίητη διαδικασία.

Για να μοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τα πρωτότυπα συνδυάστηκαν τα αρχικά σχέδια της Jaguar με τρισδιάστατες ψηφιακές απεικονίσεις της Jaguar XKSS που δημιούργησε η Jaguar Classics.

jagxkssinteriorimage16111605-resize-1024x682

jagxkssdetailcarzero16111607-resize-1024x682

jagxkssdetailcarzero16111603-resize-1024x682

Οι μηχανικοί ξεκίνησαν με τα αυθεντικά πλαίσια και ανέθεσαν στην Reynolds- την γνωστή από την F1 κατασκευάστρια εταιρία πλαισίων-να αναπαράγουν με απόλυτη ακρίβεια το πλαίσιο. Για να ακολουθηθεί πιστά η παράδοση και η αρχική μεθοδολογία παραγωγής το πλαίσιο κατασκευάστηκε από σφυρήλατο ατσάλι.

Κάτω από το καπό κάθεται ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 3.4-λίτρων Jaguar D, που αποδίδει 262 ίππους. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο, οι κεφάλες έχουν δύο εκκεντροφόρους και την τροφοδοσία έχουν αναλάβει τρία καρμπυρατέρ Weber DC03.

Το σύγχρονο Jaguar XKSS φρενάρει με τέσσερα δισκόφρενα Dunlop τα οποία συνδυάζονται με ελαστικά της Dunlop και τις μονομπούλωνες διαιρούμενες ζάντες αλουμινίου.

Στο εσωτερικό του το Jaguar XKSS με έναν πινάκα οργάνων φτιαγμένο από πανέμορφο ξύλο ενώ τα όργανα είναι πιστά αντίγραφα των αρχικών Smiths.

Η Jaguar Classics αναμένει ότι για να κατασκευαστεί η κάθε XKSS θα απαιτηθούν 10.000 ανθρωποώρες, ενώ αν σκέπτεστε να αγοράσετε ένα, θα σας στεναχωρήσουμε καθώς όλα τα Jaguar XKSS έχουν προπουληθεί με αντίτιμο που ξεπερνά τις 1 εκατομμύριο βρετανικές λίρες (1.241.900 δολάρια).

Το Jaguar XKSS είναι το δεύτερο μοντέλο της Jaguar Classic, αφού είχαν προηγηθεί οι έξι υπερλαφριές Jaguar E Type που παρουσίασε το 2014.

Το πλαστικό αλλάζει πρόσωπο

autoholix.team

28 Αυγούστου, 2019

Το πλαστικό σε διάφορες μορφές αποτελεί βασικό υλικό της καθημερινότητας των ανθρώπων.

Παρά το πλήθος των πλεονεκτημάτων που προσφέρει η χρήση του, η παραγωγή, η ανακύκλωση και συνολικά η διαχείριση του μετά το τέλος χρήσης ενός προϊόντος αποτελεί μια ιδιαίτερη περιβαλλοντική πρόκληση.

Το πλαστικό σε διάφορες μορφές αποτελεί βασικό συστατικό και για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, με τη συμμετοχή του να είναι συνεχώς αυξανόμενη λόγω των πολλαπλών πλεονεκτημάτων που προσφέρει.

Χαμηλό βάρος, μεγάλη ευελιξία στην παραγωγή πολύπλοκων σχημάτων, δυνατότητα μίξης με άλλα υλικά, το πλαστικό αποτελεί ιδανικό σύμμαχο για τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές.

Τα Global Materials Labs (GML) της Fiat Chrysler Automobiles αποτελούν ένα παγκόσμιο οργανισμό με αποκλειστική αποστολή τη δημιουργία και εξέλιξη νέων υλικών για τα οχήματα της FCA.

Με συνολικά 16 εργαστήρια σε όλο τον κόσμο και περισσότερους από 350 ερευνητές, σημαντικό μέρος της προσπάθειας αφιερώνεται στη δημιουργία μίας νέας γενιάς πλαστικών που θα διατηρούν τα «παραδοσιακά» πλεονεκτήματα του υλικού, ενώ παράλληλα θα είναι εξαιρετικά φιλικά προς το περιβάλλον.

Σε αυτό το επίπεδο τα GML έχουν αναπτύξει μια σειρά τεχνολογιών που δίνουν φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις για την παραγωγή, τη χρήση και τελικά την ανακύκλωση των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στα μοντέλα του ομίλου.

Σε επίπεδο παραγωγής ήδη μέρος των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα κατασκευάζονται από φυτικές που προέρχονται από καλλιέργειες ή ακόμα και από τα μη βρώσιμα υπολείμματα που προκύπτουν από την επεξεργασία τροφών (π.χ. το κέλυφος από τα αμύγδαλα).

Με αυτό τον τρόπο η παραγωγή υλικών όχι μόνο δεν επιβαρύνει το περιβάλλον, αλλά αντίθετα βοηθά στην ανακύκλωση υλικών που μέχρι σήμερα αντιμετωπίζονταν σαν απλά απορρίμματα.

Αντίστοιχα σε επίπεδο ανακύκλωσης εκτός από το μεγάλο ποσοστό υλικών που μπορεί να επεξεργαστεί για μελλοντικές χρήσεις, τα Global Materials Labs της FCA έχουν αναπτύξει βιοδιασπώμενα πλαστικά που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον ακόμα και στην περίπτωση που δεν αποσυρθούν με τους ενδεδειγμένους τρόπους.

Το επόμενο βήμα είναι η χρησιμοποίηση υλικών που θα μειώνουν περεταίρω τη συνολική ποσότητα μάζας πλαστικού που θα απαιτείται για την παραγωγή εξαρτημάτων.

Σε αυτό το επίπεδο τα Global Materials Labs έχουν αναπτύξει πλαστικά τα οποία θα έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν ηλεκτρικά σήματα αντικαθιστώντας τις παραδοσιακές καλωδιώσεις που χρησιμοποιούνται π.χ. για το φωτισμό και τους αισθητήρες.

Με δεδομένο ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει περισσότερα από 5χλμ. καλωδιώσεων γίνεται εύκολα αντιληπτό το κέρδος σε επίπεδο αξιοποίησης υλικών και βάρους, ενώ παράλληλα απλούστερη θα γίνει και η διαδικασία συναρμολόγησης και επισκευής ενός οχήματος.

Με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων και της αυτόνομης οδήγησης, η εφαρμογή αυτών των υλικών στα οχήματα της FCA αναμένεται να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερα οφέλη.

Παράλληλα η παρουσίαση του πρωτότυπου Fiat Concept Centoventi στην φετινή έκθεση της Γενεύης αποκάλυψε ακόμα μία πτυχή της έρευνας που πραγματοποιεί η FCA ώστε να κάνει ακόμα πιο φιλικά προς το περιβάλλον τα πλαστικά.

Η τεχνολογία 3D knitting στην κατασκευή των επενδύσεων των καθισμάτων και η δημιουργία panels από ανακυκλώσιμο πλαστικό με μικρότερο πάχος μειώνει σημαντικά τη συνολική μάζα πλαστικού υλικού για την παραγωγή των συγκεκριμένων τμημάτων με κέρδος για το περιβάλλον σε επίπεδο της ποσότητας ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή τους, αλλά και μέσω της μειωμένης κατανάλωσης ενέργειας που εξασφαλίζει το χαμηλότερο βάρος του οχήματος.

Παράλληλα οι συγκεκριμένες τεχνικές επιτρέπουν την εύκολη αντικατάσταση αυτών των τμημάτων και στη συνέχεια την ανακύκλωση τους για τη δημιουργία νέων αντίστοιχων υλικών.

Πηγή: Fiat

Το Abarth 124 rally και πάλι Πρωταθλητής!

autoholix.team

28 Αυγούστου, 2019

Το Abarth 124 rally και πάλι Πρωταθλητής!

Για 2^η συνεχόμενη χρονιά το Abarth 124 rally κατέκτησε το FIA R-GT Cup, το διεθνή θεσμό που περιλαμβάνει συνολικά 8 αγώνες, 3 εκ των οποίων βρίσκονται και στο πρόγραμμα του WRC.

Ο τερματισμός του Ράλι Γερμανίας, 7^ου αγώνα του FIA R-GT Cup, βρήκε τους Ιταλούς Enrico Brazzoli και Manuel Fenoli να κατακτούν με το Abarth 124 rally και μαθηματικά τον τίτλο, επαναλαμβάνοντας την επιτυχία των Γάλλων Raphael Astier και Frédéric Vauclare που αναδείχτηκαν πρωταθλητές το 2018.

Στον αγώνα της Γερμανίας οι Brazzoli και Fenoli αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν από μία έξοδο που είχαν, αλλά κατάφεραν να κατακτήσουν το πρωτάθλημα μετά τις επιτυχίες στα Ράλι Montecarlo, Tour de Corse και Sanremo. Τρείς δύσκολοι αγώνες, ο καθένας με τις ιδιαιτερότητες του, που ανέδειξαν τα χαρακτηριστικά απόδοσης και αξιοπιστίας του 124 rally.

Πριν τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, το Rallye du Valais στην Ελβετία (16-19 Οκτωβρίου), τρείς οδηγοί με Abarth 124 rally βρίσκονται στις τρεις πρώτες θέσεις του θεσμού.

Μετά τον Brazzoli ακολουθεί ο Πολωνός Dariusz Polonski -που επικράτησε στο πρόσφατο Roma Capitale rally- και ο Zelindo Melegari. Επίσης την 5^η θέση μοιράζονται δύο ακόμα οδηγοί με Abarth 124 rally, οι Andrea Nucita και Alberto Sassi.

«Γνωρίζαμε ότι ο αγώνας στη Γερμανία θα ήταν δύσκολος. Παρά την εγκατάλειψη μας είμαστε χαρούμενοι για τη συνολική μας παρουσία τη φετινή χρονιά. Η κατάκτηση του πρωταθλήματος FIA R–GT αποτελεί μια τεράστια επιτυχία και το ότι οδηγούσαμε ένα Ιταλικό αυτοκίνητο μας δίνει ακόμα μεγαλύτερη ευχαρίστηση.»

Enrico Brazzoli

Σε λιγότερο από τρεις σαιζόν το Abarth 124 rally κατέκτησε 80 νίκες στην κατηγορία του σε Ευρωπαϊκά ράλι. Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε στο Rally Montecarlo του 2017, όπου το αυτοκίνητο απέδειξε αμέσως τις δυνατότητες του. Την ίδια χρονιά το 124 rally κατέκτησε το Ιταλικό Πρωτάθλημα RGT και το Ισπανικό Πρωτάθλημα RGT Asfalto.

Το 2018 το Abarth 124 rally κατέκτησε το FIA R-GT Cup καθώς και την κατηγορία του στην Ιταλία και την Ισπανία.

Φέτος το αγωνιστικό της Abarth με μια σειρά τεχνικών αναβαθμίσεων διατήρησε την ηγετική του θέση βελτιώνοντας περαιτέρω την απόδοση και την αξιοπιστία του.

Οι σημαντικές επιτυχίες στους αγώνες οδήγησαν την Abarth στη δημιουργία και δύο ειδικών εκδόσεων του μοντέλου παραγωγής. Το Abarth 124 GT εξελίχθηκε από την Abarth Racing Team και εφοδιάζεται με μια υψηλής τεχνολογίας και χαμηλού βάρους σκληρή οροφή η οποία είναι κατασκευασμένη -για πρώτη φορά στην κατηγορία- εξολοκλήρου από ίνες άνθρακα, όπως και εκείνη που χρησιμοποιούν τα 124 rally.

Αντίστοιχα η συλλεκτική έκδοση 124 Rally Tribute δημιουργήθηκε με αφορμή την κυριαρχία του αυτοκινήτου στο FIA R-GT Cup του 2018 και κατασκευάστηκε σε μόλις 124 αντίτυπα.

Πηγή: Abarth

Δυναμική επέλαση της Ford στον κόσμο του Gaming με την Fordzilla

Διαφορα

autoholix.team

28 Αυγούστου, 2019

Δυναμική επέλαση της Ford στον κόσμο του Gaming με την Fordzilla

Σε όλο τον κόσμο εκατομμύρια άνθρωποι καθημερινά οδηγούν ένα εικονικό μοντέλο της Ford συμμετέχοντας σε αγώνες που πραγματοποιούνται ανάμεσα σε μέλη διαδικτυακών κοινοτήτων.

Τώρα, η εταιρεία θα αναζητήσει τους καλύτερους online αγωνιζόμενους προκειμένου να συγκροτήσει τις πρώτες ομάδες στο δημοφιλή κόσμο των esports.

Ξεκινώντας από την Gamescom, τη μεγαλύτερη Ευρωπαϊκή έκθεση ηλεκτρονικών παιχνιδιών, η Ford θα συγκροτήσει εθνικές ομάδες με την ονομασία Fordzilla για τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, την Ισπανία και το Ην. Βασίλειο, αλλά και μία Ευρωπαϊκή ομάδα, η οποία θα περιλαμβάνει τους καλύτερους παίκτες από κάθε χώρα.

Το 2019, η παγκόσμια αγορά των esports αναμένεται να παράξει έσοδα ύψους 1,1 δισεκ. δολαρίων, ποσό αυξημένο κατά 26,7% σε σχέση με εκείνο της περασμένης χρονιάς.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις, το κοινό που θα δώσει το “παρών” θα φτάσει τα 453,8 εκατομμύρια, από τα οποία τα 201,2 εκατομμύρια είναι πιστοί οπαδοί των esports και τα 252,6 εκατομμύρια περιστασιακοί θεατές. Αντίθετα με τα συνηθισμένα στερεότυπα, ο μέσος παίκτης στα esports έχει ηλικία μεταξύ 30 και 34 ετών.

Η Ford ενδιαφέρεται όλο και περισσότερο τόσο για τις συνέργειες μεταξύ των μελών των διαδικτυακών κοινοτήτων στο gaming και των σύγχρονων μορφών κινητικότητας, όσο και για την επιρροή τους στη διαμόρφωση της φιλοσοφίας των μελλοντικών μετακινήσεων – είτε πρόκειται για καθημερινές διαδρομές, είτε επιβαίνοντας σε αυτόνομα οχήματα ή απολαμβάνοντας απλά τις συγκινήσεις που προσφέρουν τα οχήματα υψηλών επιδόσεων.

Το 2017, η Ford έγινε ο πρώτος κατασκευαστής με δικό του περίπτερο στην έκθεση Gamescom, που φιλοξενεί πάνω από 1.000 εκθέτες και προσελκύει εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες κάθε χρόνο.

Πέρσι, η εταιρεία καινοτόμησε αποκαλύπτοντας για πρώτη φορά ένα νέο μοντέλο εκεί. Πρόκειται για το νέο Ford Ranger Raptor, την έκδοση υψηλών επιδόσεων του δημοφιλέστερου Ευρωπαϊκού pickup.

Μεταξύ άλλων, η Fordzilla θα συμμετέχει και στο βραβευμένο παιχνίδι Forza Motorsport 7, το οποίο αποτελεί προϊόν εξέλιξης της Turn 10 Studios της Microsoft Game Studios.

Το Forza είναι σήμερα η δημοφιλέστερη αγωνιστική σειρά της σύγχρονης γενιάς παιχνιδομηχανών προσελκύοντας μία από τις μεγαλύτερες κοινότητες gamers στον κόσμο. Εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο παίζουν παιχνίδια Forza κάθε μήνα, με 1 εκατομμύριο παίκτες να επιλέγουν οχήματα Ford.

Πηγή: Ford

Το Pilot Plant του BMW Group κατασκευάζει πρωτότυπα του BMW iNEXT.

Ismini Fabiatou

27 Αυγούστου, 2019

Το Pilot Plant του BMW Group κατασκευάζει πρωτότυπα του BMW iNEXT.

Με την ευκαιρία παραγωγής πρωτοτύπων του BMW iNEXT, το BMW Group προσφέρει αποκλειστικές εικόνες από τα όσα διαδραματίζονται στα παρασκήνια του Pilot Plant, στην καρδιά του Κέντρου Έρευνας και Καινοτομίας (FIZ). Πρωτότυπα όλων των ειδών οχημάτων κατασκευάζονται πολύ πριν λανσαριστούν στην αγορά, υπό άκρα μυστικότητα σε εγκαταστάσεις με περιορισμένη πρόσβαση. Οι χώροι αυτοί χρησιμοποιούνται για δοκιμές και προετοιμασία για τη μαζική παραγωγή αργότερα. Υπάρχει στενή συνεργασία ειδικών από τους τομείς εξέλιξης και παραγωγής. Όταν ξεκινήσει η παραγωγή του πλήρως ηλεκτρικού BMW iNEXT το 2021, θα μοιράζεται την ίδια γραμμή συναρμολόγησης με τα μοντέλα με κινητήρες καύσης και τα plug-in υβριδικά.

Ο Udo Hänle, υπεύθυνος Ενσωμάτωσης Παραγωγής και του Pilot Plant δήλωσε: «Η προετοιμασία ενός πλήρως ηλεκτρικού οχήματος για μαζική παραγωγή είναι ένα συναρπαστικό εγχείρημα, αλλά γεμάτο προκλήσεις. Μέχρι την επίσημη έναρξη παραγωγής, θα έχουμε κατασκευάσει 100 πρωτότυπα του BMW iNEXT. Μέχρι τότε, το Pilot Plant θα εφαρμόσει μία σειρά καινοτομιών προκειμένου να εκσυγχρονίζει και να επιταχύνει τις διαδικασίες μας. Ήδη εκπαιδεύονται οι πρώτοι συνάδελφοι από το Εργοστάσιο του Dingolfing οι οποίοι θα εργαστούν πάνω στο νέο προϊόν».

Νέες καινοτομίες βελτιώνουν την ποιότητα των διαδικασιών παραγωγής.

Τα στάδια της διαδικασίας για τη μαζική παραγωγή προσδιορίζονται και εξελίσσονται στο Pilot Plant, όπου ειδικοί επίσης αξιολογούν όλες τις λειτουργίες του οχήματος, μεταξύ των οποίων ηλεκτρική και αυτοματοποιημένη οδήγηση, και αισθητήρες των συστημάτων υποβοήθησης. Επιπλέον, προσωπικό που εργάζεται πάνω στο BMW iNEXT κάνει χρήση νέων ψηφιακών εργαλείων για πρώτη φορά προκειμένου να υποστηρίξει πιο ευφυείς και αποδοτικές λειτουργίες.

Τα πρώτα αμαξώματα του BMW iNEXT συναρμολογούνται στο σταθμό κατασκευής αμαξωμάτων του Pilot Plant. Η συγκόλληση των διαφόρων τμημάτων γίνεται με τη βοήθεια μιας νέας τεχνολογίας που ονομάζεται ‘περιστροφική συγκόλληση’ (rotary bonding) και λειτουργεί ως εξής: η συγκόλληση αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής επιτελείται με τη θερμότητα μέσω τριβής που δημιουργείται όταν ένα ατσάλινο εξάρτημα διαπερνά (διάτρηση) ένα αλουμινένιο.

Η θερμότητα του ατσάλινου εξαρτήματος ενώνει τα δύο στοιχεία. Μετά τη συναρμολόγηση, τα αμαξώματα υποβάλλονται σε λεπτομερείς ελέγχους μέσω ραντάρ λέιζερ, μιας τεχνολογίας αυτοματοποιημένης μέτρησης που αναγνωρίζει άμεσα τα ατομικά χαρακτηριστικά των επιφανειών. Η λύση αυτή καταργεί την ανάγκη για μηχανική τοποθέτηση σημείων μετρήσεων, όπως ίσχυε μέχρι τώρα. Η νέα οπτική διαδικασία μειώνει επίσης δραστικά τον απαιτούμενο χρόνο για τις απαραίτητες μετρήσεις.

Ολόκληρες οι επιφάνειες των εξαρτημάτων του αμαξώματος εξετάζονται περαιτέρω με χρήση ενός ανιχνευτή (scanner) υψηλής ανάλυσης που τοποθετείται σε μια αίθουσα εικονικών μετρήσεων. Τα δεδομένα που συλλέγονται εδώ συγκρίνονται τελείως αυτόματα με το μοντέλο CAD του εξαρτήματος, παρέχοντας τις απαραίτητες πληροφορίες πολύ ταχύτερα από τις συμβατικές μεθόδους.

Μία εφαρμογή επαυξημένης πραγματικότητας (AR) επιταχύνει σημαντικά την αναγνώριση των μπουλονιών στο πάτωμα του αμαξώματος και τη σύγκριση με το μοντέλο CAD. Αυτή η εφαρμογή αποτελεί μία σημαντική καινοτομία που επαληθεύει την ακριβή θέση και ολοκλήρωση της διαδικασίας. Εκτός του ότι μειώνει την περιπλοκότητα, καθιστά πιο αποδοτική τη συνεργασία μεταξύ των διαφόρων εξειδικευμένων τμημάτων.

Το BMW Group χρησιμοποιεί επίσης υπολογιστική τομογραφία για δοκιμή πρωτοτύπων στα πρώτα στάδια εξέλιξης. Σε ένα ειδικό σύστημα δοκιμών του Pilot Plant, τέσσερα πλήρως συντονισμένα ρομπότ ακτινογραφούν το όχημα με μία διαδικασία σκαναρίσματος. Καθώς κινούνται αντιδιαμετρικά ανά ζεύγη στο εξωτερικό του οχήματος εκπέμπουν ακτίνες Χ το ένα στο άλλο. Με τα δεδομένα που συλλέγουν δημιουργείται μία πολυστρωματική τρισδιάστατη εικόνα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ανάλυση των εσωτερικών χώρων ολόκληρου του οχήματος. Η Υπολογιστική Τομογραφία επιτρέπει τον έλεγχο νέων υλικών και τεχνικών συγκόλλησης με την παραμικρή λεπτομέρεια, χωρίς να χρειάζεται αποσυναρμολόγηση των οχημάτων.

Στο παρελθόν, τα εξαρτήματα έπρεπε να αφαιρούνται και να αποσυναρμολογούνται για ανάλυση. Το σύστημα αναγνωρίζει αντικείμενα μεγέθους ακόμα και 100 micrometres – σχεδόν το πλάτος μιας ανθρώπινης τρίχας.

Η ψηφιοποίηση ανοίγει νέους ορίζοντες στη σχεδίαση και την απόδοση παραγωγής.

Η ψηφιοποίηση ανοίγει νέες προοπτικές βελτίωσης των συστημάτων παραγωγής. Εικονικά μοντέλα εργαζομένων βοηθούν τους ειδικούς οχημάτων να προσδιορίσουν από νωρίς τις διαδικασίες συναρμολόγησης. Πριν καν κατασκευαστούν τα πρώτα πρωτότυπα, μπορούν να διασφαλίζονται εργονομικές θέσεις εργασίας με εύκολη πρόσβαση όχι μόνο στο εσωτερικό του οχήματος π.χ. στις βίδες κοντά στους άξονες ή τις πρίζες φόρτισης για παράδειγμα, αλλά και στα διάφορα εξαρτήματα που χρειάζονται τοποθέτηση.

Σε ό,τι αφορά τα εύκαμπτα εξαρτήματα όπως τα σωληνάκια φρένων, οι ειδικοί του Pilot Plant χρησιμοποιούν λογισμικό για να προσομοιώσουν τη συμπεριφορά τους στο εσωτερικό του οχήματος. Ψηφιακά εργαλεία προσφέρουν εικόνα των διαστάσεων και της επακόλουθης συμπεριφοράς των τοποθετημένων εξαρτημάτων πιο νωρίτερα και ταχύτερα. Η λύση του λογισμικού αντικαθιστά την περίπλοκη, δαπανηρή κατασκευή των εγκαταστάσεων δοκιμών. Αισθητήρες ραντάρ που υποστηρίζουν τα συστήματα υποβοήθησης και την αυτοματοποιημένη οδήγηση δοκιμάζονται και ρυθμίζονται σε ένα νέο, καινοτόμο εξοπλισμό δοκιμών. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να τοποθετούνται στα οχήματα χωρίς δυσκολία, αργότερα, στη μαζική παραγωγή.

Το BMW iNEXT είναι η τεχνολογική ναυαρχίδα.

Με αναλογίες και διαστάσεις ενός πολυτελούς Sports Activity Vehicle, μία μονάδα ηλεκτροκίνησης πέμπτης γενιάς και συστήματα για πολύ αυτοματοποιημένη οδήγηση, το BMW iNEXT ενσαρκώνει άριστα το μέλλον της οδηγικής απόλαυσης.

Όπως το μελλοντικό, αρθρωτό σύστημα παραγωγής του BMW Group, συνδυάζει τις τελευταίες καινοτομίες στους τομείς της σχεδίασης, της αυτοματοποιημένης οδήγησης, της συνδεσιμότητας, του εξηλεκτρισμού και των υπηρεσιών (D+ACES) όπως ορίζονται από την εταιρική στρατηγική NUMBER ONE > NEXT. Το BMW eDrive διασφαλίζει αυτονομία πάνω από 600 km*. Επιπλέον, το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με τα τελευταία χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας, και είναι σχεδιασμένο για αυτοματοποιημένη οδήγηση Επιπέδου 3.

Όλες οι τιμές που έχουν σχέση με οδηγικές επιδόσεις, κατανάλωση, εκπομπές ρύπων και αυτονομία είναι προκαταρκτικές.

Πηγη BMW Hellas

4 Παγκόσμιες Πρεμιέρες Opel στην Φρανκφούρτη

autoholix.team

27 Αυγούστου, 2019

4 Παγκόσμιες Πρεμιέρες Opel στην Φρανκφούρτη

Με τις παγκόσμιες πρεμιέρες της στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) (ημέρες Τύπου: 10 -11 Σεπτεμβρίου, ημέρες Κοινού: 12-22 Σεπτεμβρίου) η Opel μας προϊδεάζει για την ποικιλία που θα διέπει το μέλλον της αυτοκίνησης.

Στο IAA θα κάνουν το ντεμπούτο τους το νέο Opel Corsa, το Grandland X Hybrid και το νέο Opel Astra.

2019 Opel Corsa-e

Der neue Opel Astra

Opel Grandland X Hybrid4

Opel Zafira Life

Opel Corsa

Το νέο Opel Corsa – εκτός από αποδοτικό μοντέλο με κλασικό κινητήρα καύσης – θα διατίθεται για πρώτη φορά και ως ηλεκτρική έκδοση Corsa–e με μπαταρία – με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 330 km σύμφωνα με το WLTP¹.

Το νέο Opel Corsa μήκους 4,06 m είναι πιο μοντέρνο, δυναμικό και αποδοτικό από ποτέ. Συνοδεύεται από πολύ οικονομικούς κινητήρες βενζίνης και diesel που αποδίδουν από 55kW (75hp) μέχρι 96kW (130hp) (κατανάλωση καυσίμου NEDC⁴: στην πόλη 5,4-3,7 l/100 km, εκτός πόλης 4,1-2,9 l/100 km, μικτός κύκλος 4,6-3,2 l/100 km, 105-85 g/km CO₂, κατανάλωση WLTP⁵ στο μικτό κύκλο: 6,4-4,0 l/100 km, 144-104 g/km CO₂). Η έκτη γενιά του bestseller διατίθεται επίσης για πρώτη φορά ως αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Corsa-e με μπαταρία 50kWh, ισχύ ηλεκτροκινητήρα 100kW (136hp) και αυτονομία έως 330 km (WLTP¹).

Η σπορ αίσθηση συνδυάζεται με μειωμένο βάρος – το ελαφρύτερο Corsa ζυγίζει κάτω από χίλια κιλά – και χαμηλή θέση οδήγησης. Αξιοσημείωτα είναι τα επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, ενώ οι μηχανικοί της Opel έχουν βελτιώσει τα συστήματα πλαισίου και διεύθυνσης. Στο νέο Corsa, η Opel προσφέρει τεχνολογίες και συστήματα υποβοήθησης γνωστά από ανώτερες κατηγορίες.

Εξάλλου, η Opel κάνει ευρέως διαθέσιμο για πρώτη φορά στη μικρή κατηγορία το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού IntelliLux LED^® matrix με αντιθαμβωτική δέσμη.

Μεταξύ των άλλων καινοτομιών του Corsa είναι το Flank Guard με έλεγχο ραντάρ, η πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 180-μοιρών και το αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, καθώς και συστήματα όπως Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert) με Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης (Automatic Emergency Braking) και ανίχνευση πεζού, ευφυές cruise control και Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keep Assist).

Οδηγοί και επιβάτες του Corsa είναι άριστα συνδεδεμένοι και ψυχαγωγούνται με μία νέα γκάμα συστημάτων infotainment που περιλαμβάνει τα Multimedia Radio, Multimedia Navi με έγχρωμη οθόνη αφής 7,0” και το κορυφαίο σύστημα Multimedia Navi Pro με έγχρωμη οθόνη αφής 10,0”, μέχρι το πλήρως ψηφιοποιημένο cockpit του Corsa-e. Επιπλέον, το Corsa προσφέρει προαιρετικά τη νέα υπηρεσία τηλεματικής “Opel Connect” με live πλοήγηση, άμεση σύνδεση με υπηρεσία οδικής βοήθειας, κλήση έκτακτης ανάγκης και πολλές ακόμα λειτουργίες.

Grandland X Hybrid4

Η δεύτερη παγκόσμια πρεμιέρα στο περίπτερο της Opel D31 (Hall 11.0) είναι το νέο Grandland X Hybrid4 με τετρακίνηση. Το plug-in υβριδικό μοντέλο συνδυάζει την ισχύ ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1.6 και δύο ηλεκτροκινητήρων με συνολική ισχύ 300hp. Οι προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου WLTP² (σταθμισμένες, στο μικτό κύκλο) είναι 1,6 l/100 km με εκπομπές CO₂37 g/km (NEDC³: 1,6 l/100 km, 36 g/km CO₂).

Το σύστημα κίνησης του Grandland X Hybrid4 περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 147kW (200hp), πιστοποιημένο κατά WLTP και ειδικά προσαρμοσμένο για υβριδική χρήση.

Το σύστημα ηλεκτροκίνησης αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 80kW (109hp) και μία μπαταρία ιόντων λιθίου 13.2kWh. Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας συνδυάζεται ένα οκτατάχυτο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας και το διαφορικό είναι ενσωματωμένα στον πίσω άξονα, επιτρέποντας την πρόσφυση σε όλους τους τροχούς, ανάλογα με τις απαιτήσεις.

Το Grandland X Hybrid4 θα διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας – ηλεκτρικό, υβριδικό, AWD και Sport – για να μπορούν οι οδηγοί να επιλέγουν σύμφωνα με τις επιθυμίες τους ή τις συνθήκες οδήγησης.

Για παράδειγμα, με την επιλογή της υβριδικής λειτουργίας (hybrid mode) ενεργοποιείται αυτόματα η πλέον αποδοτική λειτουργία, με δυνατότητα αλλαγής σε ηλεκτρική (electric mode) με μηδενικούς ρύπους, για οδήγηση στο κέντρο της πόλης – που δίνει στο όχημα τη δυνατότητα να καλύψει 52 km στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα με μηδενικούς ρύπους στον κύκλο WLTP² (65 km σύμφωνα με το NEDC³).

Η επιλογή της τετρακίνησης (AWD mode) ενεργοποιεί τον ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα για μέγιστη πρόσφυση σε όλα τα είδη δρόμων. Στοχεύοντας σε περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης, το Grandland X Hybrid4 διαθέτει σύστημα ανατροφοδότησης πέδησης για την ανάκτηση της ενέργειας που παράγεται κατά το φρενάρισμα ή την επιβράδυνση.

Opel Astra

Το τρίτο μέλος της ομάδας είναι το Opel Astra. Με εξαιρετική αεροδυναμική, μία εντελώς νέα γενιά κινητήρων και κιβώτια ταχυτήτων νέας σχεδίασης, το Opel Astra θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της απόδοσης και των εκπομπών ρύπων. Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, οι εκπομπές CO₂ είναι μειωμένες μέχρι 21% (5θυρο Astra 1.2 Direct Injection Turbo, 96 kW/130 hp, κατανάλωση καυσίμου NEDC⁴: στην πόλη 5,3-5,2 l/100 km, εκτός πόλης 3,9-3,8 l/100 km, μικτός κύκλος 4,4-4,3 l/100 km, 101-99 g/km CO₂). Οι τιμές αυτές προάγουν το νέο Astra στην κορυφή της κατηγορίας των συμπαγών, ως το πιο αποδοτικό Astra όλων των εποχών.

Tο Opel Astra θέτει πρότυπα χαμηλών εκπομπών ρύπων. Οι υπερσύγχρονοι τρικύλινδροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου του νέου Astra υπόσχονται ζωηρές επιδόσεις και κορυφαία οδηγική άνεση με βέλτιστη απόσβεση θορύβου.

Ένας αντικραδασμικός άξονας στο μπλοκ του κινητήρα εξουδετερώνει τους κραδασμούς. Οι συμπαγείς, τρικύλινδροι, turbo βενζινοκινητήρες διατίθενται με κυβισμό 1.2 & 1.4 κυβ. εκ. Αποδίδοντας ισχύ από 81kW (110hp) έως 107kW (145hp) και μέγιστη ροπή από 195 έως 236 Nm, επιτυγχάνουν την τέλεια ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και απόδοσης (NEDC⁴ κατανάλωση καυσίμου: στην πόλη 6,4-5,2 l/100 km, εκτός πόλης 4,2-3,8 l/100 km, μικτός κύκλος 5,0-4,3 l/100 km, 116-99 g/km CO₂, WLTP⁵ μικτός κύκλος: 6,2-5,2, 142-119 g/km CO₂, προκαταρτικές τιμές).

Οι βασικοί κινητήρες συνδυάζονται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT) και ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων με ομαλές αλλαγές συμβάλλει επίσης στη χαμηλότερη κατανάλωση και τα υψηλά επίπεδα άνεσης.

Το Astra είναι πρωτοπόρος και στον τομέα της αεροδυναμικής. Με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 για το Astra hatchback και Sports Tourer station wagon, το νέο συμπαγές μοντέλο της Opel είναι το πιο αποδοτικό Astra στην ιστορία του και ένα από τα πιο αεροδυναμικά στην κατηγορία του.

Συνολικά, η αεροδυναμική βελτιστοποίηση του νέου Astra εξοικονομεί 4,5g CO₂/km στον κύκλο WLTP.

Το νέο Astra είναι εξαιρετικό στον τομέα των συστημάτων άνεσης, υποβοήθησης και infotainment. Η νέα εμπρός κάμερα είναι μικρότερη αλλά ισχυρότερη από πριν χάρη σε ένα ταχύτερο επεξεργαστή.

Η ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας που διατίθεται σε συνδυασμό με το νέο σύστημα infotainment Multimedia Navi Pro είναι επίσης ισχυρότερη.

Η εικόνα της κυκλοφορίας πίσω από το όχημα στο μόνιτορ είναι πιο σαφής και ακριβής και οι αντιθέσεις πιο ορατές στο σκοτάδι. Το ευφυές, αντιθαμβωτικό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED^® matrix αποτελεί επίσης στοιχείο εξοπλισμού του οχήματος. Συμβατά smartphones μπορούν τώρα να φορτίζονται επαγωγικά μέσω ασύρματης φόρτισης.

Το νέο Astra μεταμορφώνεται σε αίθουσα συναυλιών με το προαιρετικό σύστημα ήχου υψηλών προδιαγραφών Bose. Τέλος, η οδήγηση το χειμώνα γίνεται πιο ευχάριστη και ασφαλέστερη με το θερμαινόμενο παρμπρίζ, ένα ακόμα στοιχείο άνεσης που διατίθεται με το Astra για πρώτη φορά.

Opel Zafira Life

Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι η πρώτη εμφάνιση του νέου Opel Zafira Life στο κοινό του Γερμανικού Σαλονιού Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Είκοσι χρόνια αφότου ξεκίνησε η επιτυχία με την πρώτη γενιά το 1999, η ιστορία συνεχίζεται τώρα με ένα νέο μοντέλο τέταρτης γενιάς: το Zafira Life κυκλοφορεί τώρα σε τρία μήκη, παραμένοντας εξαιρετικά ευέλικτο με χώρο για μέχρι εννέα άτομα, κορυφαία άνεση και συστήματα υποβοήθησης.

Εδώ και 20 χρόνια, τα ελκυστικά, ευέλικτα και πρακτικά πολυμορφικά έχουν το όνομα Zafira. Αυτή η φιλοσοφία συνεχίζεται στο 2019 IAA με το Opel Zafira Life. Η τέταρτη γενιά του μοντέλου διατίθεται σε τρία μήκη – “Small” 4,60m, “Medium” 4,95m και “Large” 5,30m – καθένα από τα οποία διαθέτει μέχρι εννέα καθίσματα.

Οι περισσότερες εκδόσεις του Zafira Life έχουν ύψος κάτω από 1,90 m που σημαίνει ότι έχουν πρόσβαση σε υπόγεια γκαράζ – σημαντικός παράγοντας για χρήση ως mini bus ξενοδοχείου, αλλά και για ιδιώτες οδηγούς που επιθυμούν να παρκάρουν το αυτοκίνητό τους οπουδήποτε, χωρίς περιορισμούς.

Το νέο πολυμορφικό διαθέτει επίσης μικρό κύκλο στροφής, καλή οδική συμπεριφορά και δύο συρόμενες πόρτες που ανοίγουν ηλεκτρικά με μία κίνηση του ποδιού με τη βοήθεια αισθητήρα – ένα χαρακτηριστικό άνεσης μοναδικό σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Στο εσωτερικό, η έκδοση “S” του Zafira Life ήδη προσφέρει χώρο αποσκευών 3.600 λίτρων, που μπορεί να αυξηθεί στα 4.900 L στην έκδοση “L”.

Επιπλέον, διατάξεις έως οκτώ δερμάτινων καθισμάτων αυξάνουν περαιτέρω την άνεση. Εξάλλου, η πολυτελής έκδοση “Lounge“ διατίθεται με κινητό τραπεζάκι, άφθονο χώρο για τα πόδια και φαρδιά πίσω μαξιλάρια 48 cm.

Το Zafira Life ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις – με πολυμορφικό εσωτερικό, υψηλό επίπεδο άνεσης, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, εξελιγμένα συστήματα infotainment, head-up display, αυτόματο έλεγχο ταχύτητας μέσω κάμερας και ραντάρ καθώς και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip.

Η προηγμένη τεχνολογία συνδυάζεται με μία μοντέρνα εμφάνιση, ισορροπημένες αναλογίες, μικρούς προβόλους και την χαρακτηριστική φυσιογνωμία Opel. Οδηγός και επιβάτες ωφελούνται επίσης από μία πανοραμική, κρυστάλλινη ηλιοροφή δύο τμημάτων και ένα ανοιγόμενο παράθυρο στην πίσω πόρτα (προαιρετικές επιλογές).

Πηγή: Opel Hellas

Νέο Nissan JUKE-Νέα

autoholix.team

26 Αυγούστου, 2019

Έχοντας στο ενεργητικό του πάνω από ένα εκατομμύριο πωλήσεις, από την παρθενική του εμφάνιση το 2010, το νέο Nissan JUKE βρίσκεται στο τελικό στάδιο των δοκιμών, παρουσιάζοντας μια νέα εμφάνιση και κορυφαία οδηγική απόλαυση, λίγο πριν από την επίσημη παρουσίαση του επόμενου μήνα.

Ευρισκόμενο στην πίστα δοκιμών του Millbrook, στο Ηνωμένο Βασίλειο, με ένα καμουφλαρισμένο εξωτερικό προκειμένου κάποια από τα επιμέρους χαρακτηριστικά του να αφεθούν στη φαντασία των οδηγών, το νέο Nissan JUKE είναι πανέτοιμο για να επιστρέψει δυναμικά στην κατηγορία B-SUV, όπου και πρωτοστάτησε πριν από σχεδόν μια δεκαετία.

Σχεδιασμένο στην Ευρώπη, το νέο JUKE αποτελεί ένα συναρπαστικό και επιτυχημένο “ταξίδι” συνεργασίας, μεταξύ των πιο ταλαντούχων σχεδιαστών της Nissan σε όλη την Γηραιά Ήπειρο, που εργάστηκαν ασταμάτητα για την εξέλιξή του.

Έχοντας υπόψη το σημαντικό αντίκτυπο του αρχικού μοντέλου του JUKE, η νέα εποχή για το συναρπαστικό compact crossover, είναι ήδη προ των πυλών.

Πριν από την επίσημη αποκάλυψη στις αρχές Σεπτεμβρίου, η Nissan μπορεί να μας προϊδεάσει με τα εξής:

Τις κομψές coupe γραμμές, τις εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου 19 “και την σπορτίφ στάση, που θέτουν νέα πρότυπα στον σχεδιασμό ενός compact crossover
Την έμπνευση για τον εξελικτικό σχεδιασμό του νέου Nissan JUKE, που βασίζεται στις απαιτήσεις των πελατών της κατηγορίας B-SUV για κορυφαίο σχεδιασμό, την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και την οδηγική απόλαυση
Εξοπλισμένο με υπερβατική τεχνολογία, το JUKE γίνεται το τρίτο μοντέλο της Nissan που διαθέτει την τεχνολογία ProPILOT, η οποία αποτελεί μέρος του οράματος Nissan Intelligent Mobility
Το αποτύπωμα του νέου JUKE έχει αυξηθεί σε μέγεθος ώστε να προσφέρει μεγαλύτερη “ευρυχωρία” και άνεση στον οδηγό και στους επιβάτες, χωρίς να χάσει το “ευκίνητο” οδηγικό στυλ που το χαρακτηρίζει.

Έχοντας ιδρύσει και ηγηθεί της κατηγορίας B-SUV με το πρώτο μοντέλο, το Nissan JUKE θα επιστρέψει σύντομα με την μοναδική του ταυτότητα, ακόμη περισσότερο χαρακτήρα, συναρπαστικές επιδόσεις και κορυφαίο επίπεδο συνδεσιμότητας, που ανταποκρίνεται στις εξελισσόμενες ανάγκες των οδηγών.

Η Nissan πρόκειται να “απελευθερώσει” ακόμη μεγαλύτερη προσωπικότητα και συναρπαστική οδηγική εμπειρία, στοιχεία που θα προσελκύσουν τον αυξανόμενο αριθμό οδηγών που επιλέγουν την κατηγορία B-SUV. Ένα είναι σίγουρο : ενώ το JUKE έχει μεγαλώσει από πολλές απόψεις, θα είναι τελικά πάντοτε διασκεδαστικό στην οδήγηση!

Πηγή: Nissan

Volvo V60 D4 Cross Country – Test Drive- Δοκιμή

Ismini Fabiatou

24 Αυγούστου, 2019

Volvo V60 D4 Cross Country – Test Drive- Δοκιμή

Οδηγώντας το Volvo V60 D4 Cross Country νοιώθεις σαν να βρίσκεσαι μέσα σε μια μηχανή του χρόνου που έχει την δυνατότητα να σε μεταφέρει στα πρώτα βήματα των SUV και ταυτόχρονα να γίνεσαι μάρτυρας των τελευταίων τους στιγμών- σε ένα ιδανικό πιθανό μέλλον.

Η αλήθεια είναι ότι όταν βασικά έχεις ένα αυτοκίνητο για την οικογένεια σου βολεύει να είναι ψηλό τετρακίνητο αυτοκίνητο για να μπορείς να κάνεις μια εκδρομή στην φύση, αλλά και να απολαμβάνεις την υπερυψωμένη θέση οδήγησης μέσα στην κίνηση.

Αυτά κατανόησαν οι μαρκετίστες και δημιούργησαν την μόδα των σημερινών SUV που δείχνουν ογκώδη και άγρια, όμως από κάτω κρύβεται ένα δικίνητο “γατάκι” που παλαιότερα φορούσε τα ρούχα μιας μόδας που λεγόταν MPV.

Οι μόδες όμως είναι για να αλλάζουν…

Η Οδύσσεια της Αυτοκίνησης (Για Autoholix μόνο).**

**//Αν δεν είστε ένας από «εμάς» προχωρήστε στην ενότητα «Εμφάνιση» γιατί ίσως να χάσετε τον χρόνο σας!//

Πήξαμε στα SUV… Εγώ που γράφω, οδηγώ ένα-εσείς που με διαβάζετε σε αυτές τις γραμμές, οδηγείτε πιθανότατα ένα … για όνομα του θεού- ακόμη και η θεία μου η Βαγγελιώ τέτοιο οδηγεί!

Όταν την δεκαετία του 80`η Subaru είχε την ιδέα να παρουσιάσει μια υπερυψωμένη έκδοση του Leone Station Wagon κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί την Οδύσσεια που ξεκινούσε για την αυτοκίνηση που οδήγησε στα ατέλειωτα χρόνια παραμονής όλων μας στο Νησί των Λωτοφάγων που διαρκεί μέχρι και σήμερα.

Αυτό είναι ένα νησί στην θάλασσα του χρόνου της αυτοκίνησης, όπου εμείς οι οδηγοί τρώμε το «φρούτο του παραδείσου» (διάβαζε… SUV!) ξεχνώντας τα πάντα που μας κάνουν να αγαπάμε την οδήγηση και δικαιώνοντας τους διαφημιστές- που πλέον έμαθαν με σιγουριά ότι θα φάμε ότι μας σερβίρουν…

Η αλήθεια είναι ότι τα Station Wagon με τους μεγάλους χώρους τους και την καλή τους οδική συμπεριφορά είναι ουσιαστικά ότι καλύτερο υπάρχει για να κινείται σήμερα μια οικογένεια.

Ωστόσο η ανάγκη διαφοροποίησης των εταιρειών με τον πιο οικονομικά ανώδυνο για αυτές τρόπο, τις έκανε να ακολουθήσουν τον δρόμο του Leone και έτσι ξαφνικά πολλά Station Wagon ψήλωσαν και απέκτησαν τετρακίνηση διαφόρων τύπων.

Στην Οδύσσεια που ξεκινούσε τότε με το Subaru Leone σχεδόν ταυτόχρονα προστέθηκε και το AMC Eagle που ανάγκασε την Subaru να απαντήσει στα τέλη το 90` με το Forester και φυσικά με το Outback που λατρεύτηκε στην Αμερική, τον Καναδά και την Αυστραλία.

Η επιτυχία του Subaru Outback στην Αμερική έκανε την Audi να παρουσιάσει το A6 Allroad και φυσικά-όπως καταλαβαίνετε- ο δρόμος κατέληξε στην εμπλοκή της Volvo στην κατηγορία.

Οι Σουηδοί – που δεν είναι «τίποτε παιδάκια», παρουσίασαν μια υπερυψωμένη έκδοση SW που την ονόμασαν το Volvo V70 XC η οποία κράτησε την Volvo ψηλά στις πωλήσεις αυτοκινήτων στις ΗΠΑ-και όχι μόνο.

Έτσι κάπου εκεί στις αρχές του 2000 το πλοίο της μόδας της αυτοκίνησης πέρασε από τις ακτές της BMW X3 και λίγο αργότερα από το Nissan Qashqai που άφησε τον κόσμο της αυτοκίνησης άφωνο με την μεγαλοφυή ιδέα του να παρουσιαστεί ένα δικίνητο MPV με την εμφάνιση ενός τζιπ.

Το πλήρωμα του πλοίου της αυτοκίνησης δεν πρόλαβε να βάλει κερί στα αυτιά του και παρασύρθηκε από τα τραγούδια των Σειρηνών των τμημάτων μάρκετινγκ, οδηγώντας το ανήμπορο στα βράχια του “σήμερα”- όπου βρίσκουμε λογικό ένα αυτοκίνητο να είναι ογκώδες, βαρύ και με ψηλό κέντρο βάρους, αντιαεροδυναμικό και δικίνητο– έτσι απλά για να μοιάζει με τετρακίνητο… Αρκεί να μας πουλά το όνειρο της περιπέτειας που μας έκαναν να χάσουμε…

Παράνοια ζούμε -μην μας ξυπνάτε!

Ευτυχώς αρκετοί είχαν βουλώσει τα αυτιά τους και ήταν δεμένοι στο κατάρτι όταν περνούσαν από τις Σειρήνες και έτσι κατάφεραν να διαφύγουν από την «αυτοκινητοφάγο» μόδα των SUV επιλέγοντας για τις ανάγκες της οικογένειας τους ένα διαχρονικό Subaru Outback, ένα γρήγορο Α6 AllRoad, ή κάτι ιδιαίτερο, σαν το Volvo V60 D4 Cross Country.

Επιστροφή στα Crossovers λοιπόν…

Εμφάνιση

Το βλέμμα ενός φίλου, κατόχου XC 60, όταν πάρκαρε δίπλα στο Volvo V60 D4 Cross Country ήταν «όλα τα λεφτά»!

Έβλεπες ένα τεράστιο ερωτηματικό να ζωγραφίζεται στο πρόσωπο του καθώς αναρωτιόταν μήπως πήρε το λάθος αυτοκίνητο.

-«Το V60 XC δείχνει ξεχωριστό… και λογικά πρέπει να είναι και καλύτερο στον δρόμο», είπε.

-«Λογικά… είναι, όμως εσύ γιατί δεν το κοίταξες πριν αγοράσεις το XC60», τον ρώτησα χωρίς δισταγμό!

-«Μα δεν το είχα δει ποτέ πριν» είπε ο Λωτοφάγος που ξύπνησε ξαφνικά όταν του έπεσε το «φρούτο του παραδείσου» από το χέρι!

Σε ότι αφορά την εμφάνιση το Volvo V60 D4 Cross Country είναι εξίσου εντυπωσιακό με τo Volvo XC 60 καθώς και αυτό είναι χτισμένο στην πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture) που σε μια πιο επιμηκυμένη της έκδοση χρησιμοποιείται ακόμη και από τα ΧC 90 και τα V90.

Ωστόσο συγκρινόμενο με το ΧC 60, έχει 1.5 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο δηλαδή 2.872 mm αντί για 2.864, ενώ έχει 5 εκατοστά μικρότερο ύψος και είναι αρκετά πιο φαρδύ.

Για να μην σας μπερδεύω άλλο με νούμερα, με μήκος 4761 mm, πλάτος 2040mm και ύψος 1.603mm, το V60 XC είναι χωρίς δεύτερη κουβέντα ένα μεγάλο και εντυπωσιακό αυτοκίνητο, που απευθύνεται στους λίγους που μπορούν όχι μόνο να διαθέσουν τουλάχιστον €62,000, αλλά και που έχουν το ιδιαίτερο γούστο και τις γνώσεις που χρειάζονται για να το επιλέξουν.

Είναι άνθρωποι υπεράνω της μόδας είτε γιατί θέλουν να ξεχωρίζουν, είτε επειδή καταλαβαίνουν ότι το V60 θα τους πάει όπου και το ογκώδες XC60, κάνοντας όμως πολύ λιγότερους συμβιβασμούς στις στροφές-αφού οι νόμοι της φυσικής θα ευνοούν την επιλογή τους! 😉

Η κάθετη μάσκα -σήμα κατατεθέν του σουηδού κατασκευαστή- και ο ανάγλυφος προφυλακτήρας δεν αφήνουν αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου.

Ωστόσο είναι η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών ημέρας με την σχεδίαση «σφυρί του Θωρ» όπως τα ονομάζει η Volvo – ψηλά στις ακμές των φτερών προσδίδουν μια πολύ επιθετική εμφάνιση που δείχνει ξεκάθαρα και τις διαθέσεις των Σουηδών απέναντι στον ανταγωνισμό-που στην προκειμένη περίπτωση περιορίζεται πλεόν μόνο στα Subaru Outback και Audi A4/6 AllRoad.

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διακρίνεις την παράδοση της Volvo στα οικογενειακά αυτοκίνητα, ενώ τα εντυπωσιακά 21 εκατοστά απόστασης από το έδαφος κρύβονται καλά από τους μεγάλους προβόλους εμπρός και πίσω που ξεγελούν το μάτι.

Οι θόλοι των τροχών προστατεύονται από ένα σκληρό πλαστικό που επεκτείνεται και στο κάτω μέρος των μασπίεδων και αφήνουν υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες.

Εμπόδιο στα όνειρα βάζουν αμέσως οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί που με τα «στρητάδικα» 215/55/18 θα περιορίσουν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και θα συνετίσουν τον ιδιοκτήτη στα δύσκολα.

Το πίσω μέρος με τα χαρακτηριστικά πλέον φωτιστικά σώματα της Volvo που ανεβαίνουν ψηλά μέχρι την οροφή, έχει έντονη προσωπικότητα παρότι οι τετράγωνες εξατμίσεις στο κάτω μέρος δεν είναι εντελώς αληθινές. Οι αληθινές στρογγυλές εξατμίσεις κρυβονται μέσα στα εντυπωσιακά παραλληλόγραμμα πλαίσια.

Τέλος,ο πίσω προφυλακτήρας στέκεται σχετικά ψηλά-μακριά από το έδαφος- και διαθέτει μια πλαστική ποδιά με ένα διακριτικό λογότυπο Cross Country που θα προστατεύει το αμάξωμα όταν θα ξεπερνάτε εμπόδια στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας…

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό του Volvo V60 D4 Cross Country θα βρείτε το γνωστό μινιμαλιστικό σκανδιναβικό σχεδιασμό με τα ποιοτικά υλικά και την έλλειψη υπερβολής.

Το έχω πει και παλιότερα… Μέσα σε ένα Volvo νοιώθεις σαν να μπαίνεις στο IKEA και να διαπιστώνεις- έκπληκτη-ότι τα έπιπλα εκτός από όμορφο design, είναι φτιαγμένα από πραγματικό ξύλο και όχι από χαρτόνι!

Το εσωτερικό του Volvo V60 D4 Cross Country έχει μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το μεγάλο μεταξόνιο, το σχετικά κάθετο και ρηχό ταμπλό και την γνήσια απλότητα των υλικών.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα CUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ χάρη στους μεγάλους καθρέπτες και την κάμερα οπισθοπορείας η οδήγηση γίνεται παιχνιδάκι!

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων στηρίζεται σε μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’ και είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Ο χώρος για το κεφάλι πάρα την ύπαρξη της πανοραμικής οροφής που καταλαμβάνει όλο το μήκος της καμπίνας, είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά και η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής βρίσκονται σε τόσο υψηλό επίπεδο που δεν μου επιτρέπεται να τα σχολιάσω!

Ενώ το εσωτερικό στο αυτοκίνητο της δοκιμής είναι αρκετά σκοτεινό- λόγω των μαύρων δερμάτων και πλαστικών-υπάρχει μια φαρδιά λωρίδα από ποιοτικό αλουμίνιο που διατρέχει το ταμπλό τονίζοντας τον σχεδιασμό του και φωτίζοντας το εσωτερικό.

Παρόλα αυτά σας προτείνω το δικό σας Volvo V60 D4 Cross Country να το παραγγείλετε με ανοιχτόχρωμους χρωματισμούς στο ταμπλό ώστε να σας φτιάχνει η διάθεση ακόμη περισσότερο.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και μπροστά από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου που βρίσκεται τοποθετημένος έκκεντρα προς την πλευρά του οδηγού.

Πίσω από τον επιλογέα και τον διακόπτη εκκίνησης θα βρείτε την μοναδική παραφωνία στην κατά τα άλλα υψηλή ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στο Volvo V60 D4 Cross Country -και που δεν είναι άλλη από την ποιότητα του περιστροφικού διακόπτη επιλογής των προγραμμάτων λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Ο διακόπτης αυτός έχει ένα κιτς ασημένιο γυαλιστερό χρώμα, είναι φτιαγμένος από πλαστικό που θα χάσει την γυαλάδα του μετά από λίγα χρόνια, ενώ έχει έναν κυλινδρικό σχεδιασμό που θυμίζει παιδικό γλειφιτζούρι σε Λούνα Παρκ…

Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, έχει τοποθετηθεί τόσο πίσω στην κονσόλα που είναι δύσκολα προσβάσιμος από τον οδηγό.

Και όμως ο διακόπτης αυτός έχει έναν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο καθώς επιλέγει μεταξύ τεσσάρων προεπιλεγμένων θέσεων (Eco, Comfort, Off Road και Dynamic) που επεμβαίνουν στην χαρτογράφηση του τιμονιού, του κινητήρα και του κιβωτίου έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ανταποκρίνεται στις διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.

Ο διακόπτης αυτός λοιπόν πρέπει γρήγορα να μετακομίσει κάτω από την οθόνη της κεντρικής κονσόλας σε ένα πλήκτρο, όπως ακριβώς είναι στο XC 40.

Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9 “touchscreen” που δίνει μια «Tesla-like» ατμόσφαιρα στο εσωτερικό και που πλαισιώνεται από δυο ευμεγέθεις αεραγωγούς με υπερβολικά καλή ποιότητα κατασκευής και χορταστική στην αφή λειτουργία.

Όλα τα συστήματα ελέγχονται από αυτήν κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του κλιματισμού απουσιάζουν.

Σίγουρα χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του είναι άμεση προσθέτοντας πόντους στην εμπειρία χειρισμού από κάποιον που είναι εξοικειωμένος με την τεχνολογία.

Βάλε όμως στην θέση του οδηγού έναν άνθρωπο 50-60 ετών χωρίς “ψηφιακή μόρφωση” και άρχισε να μετράς καντήλια… Θα είναι αδύνατον να καταλάβει πως λειτουργεί το «ράδιο», ή πως να ρυθμίσει τον κλιματισμό και την ένταση του μοτέρ αερισμού.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Volvo έχει τοποθετήσει κάτω από την οθόνη μια σειρά από πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας ρύθμιση του ηχοσυστήματος και κάποιων άλλων βασικών λειτουργιών χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο, ενώ μια σειρά από συστήματα φροντίζουν για την ασφάλεια του οχήματος, ακόμη και αν ο οδηγός δεν προσέχει τον δρόμο!

Πρόκειται για το σύστημα αποφυγής εμπρόσθιων συγκρούσεων (City Safety), το σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο (Run–Off Road Mitigation) και το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα (Oncoming Lane Mitigation).

Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι και υπήρξαν στοιχεία του σχεδιασμού που πραγματικά με εντυπωσίασαν, όπως για παράδειγμα ότι κάτω από το υποβραχιόνιο – υπάρχει ένα αποσπώμενο καλαθάκι αχρήστων το οποίο αφαιρείται για να καθαριστεί και να πλυθεί.

Σαν μητέρα τριών παιδιών που είμαι, αυτό το τελευταίο το βρίσκω πανέξυπνο και πραγματικά με ενθουσίασε!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και οφείλω να πω ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο που δοκιμάζω που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με τα 529 σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης- ενώ η πόρτα που ανοίγει ηλεκτρικά είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα.

Τέλος, οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Κινητήρας

To Volvo V60 D4 Cross Country εξοπλίζεται μόνο με τον 2λιτρο δεκαεξαβάλβιδο, με 2 ΕΕΚ και ψεκασμό common rail και δύο τούρμπο πετρελαιοκίνητο των 190 ίππων και 400 kgm ροπής που είναι διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ. για να αντιμετωπίσει ένα βαρύ αμάξωμα που ζυγίσει άδειο 1,800 κιλά.

Στην πράξη με το που θα ξεπεράσει ο δείκτης τις 1,300 σ.α.λ, τα δύο «τούρμπα φουσκώνουν» άμεσα και έτσι υπάρχει άφθονη ροπή που δίνει την δυνατότητα στο Volvo V60 D4 Cross Country να κινηθεί γρήγορα και να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια.

Επιπλέον έχει μεγάλο εύρος λειτουργίας καθώς στροφάρει με άνεση και αποτελεσματικότητα μέχρι τις 4,300 σαλ, ενώ σε ότι αφορά την κατανάλωση είδα περίπου 7,5-8 λτ./100 χλμ. κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο όπου κινούμασταν διαρκώς με τουλάχιστον 150 χλμ/ω.

Αν κινείστε μέχρι τα 140χλμ/ω η επίτευξη των 7 λτ./100 χλμ είναι αρκετά εύκολη.

Με 0-100 km/h σε 8,5”, 80-110 km/h σε 4,3 και 110-140 km/h σε 6,3 το Volvo V60 D4 Cross Country είναι αρκετά γοργό CUV που αν πιεστεί- υπάρχουν φήμες ότι μπορεί να δείξει και 220 χλ/ω στο κοντέρ.

Μετάδοση

Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Asin που στο πρόγραμμα Normal εξασφαλίζει αλλαγές που γίνονται με ομαλό-σχεδόν ανεπαίσθητο- τρόπο, όταν δεν βιάζεστε.

Αν θελήσετε να κινηθείτε πιο επιθετικά θα διαπιστώσετε ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι αντιδράσεις του κιβωτίου είναι ράθυμες. Πατάς το γκάζι και πρέπει να περιμένεις μισό δευτερόλεπτο για να νοιώσει το αυτοκίνητο τι του ζητάς….

Φυσικά εάν επιλέξετε το Sport Mode οι αντιδράσεις του κιβωτίου-αλλά και του κινητήρα- γίνονται πιο άμεσες, όμως τότε οι αλλαγές γίνονται απότομα θυμίζοντας τις αλλαγές που κάνουν οι άπειροι οδηγοί όταν τους βάζεις να οδηγήσουν για πρώτη φορά σε πίστα.

Προσωπικά βρήκα ότι ο καλύτερος τρόπος να πας πιο γρήγορα με το Volvo V60 D4 Cross Country είναι να αλλάζεις χειροκίνητα τις ταχύτητες στο Normal πρόγραμμα, όμως και εκεί υπάρχει ένα πρόβλημα, καθώς απουσιάζουν τα paddles από το τιμόνι. Μάθαμε τώρα και τα paddles …λες και είχαμε και στο χωριό μας!

Νομίζω πάντως ότι στην επόμενη ανανέωση του XC60 θα πρέπει οι τεχνικοί της Volvo να σταθούν με λίγη αγάπη πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων και σίγουρα να βάλουν gear paddles στο τιμόνι!

Τέλος καθώς τα Volvo έχουν φτιαχτεί από Σουηδούς που δίνουν σημασία στην ασφάλεια των παιδιών, μου άρεσε πολύ ότι για να επιλέξεις D, ή την όπισθεν πρέπει να πιέσεις τον επιλογέα δύο φορές. Κάθε μέτρο που προστατεύει τα παιδιά μας (και όχι μόνο) από ατυχήματα είναι απόλυτα καλοδεχούμενο.

Τετρακίνηση

Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς -και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός πολύδισκος ηλεκτροϋδαυλικός συμπλέκτης Hadlex μεταφέρει την κίνηση στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου .

Πρόκειται για ένα σύστημα στο οποίο η διανομή της ροπής στους τροχούς γίνεται με ένα ηλεκτρουδραυλικό κύκλωμα σταθερής πίεσης το οποίο επιτρέπει στην διανομή της ροπής να μοιράζεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς ανάλογα με τις δυνατότητες πρόσφυσης.

Αναρτήσεις

Η ανάρτηση του Volvo V60 D4 Cross Country αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω με εγκάρσιο φύλλο σούστας αντι για ελατήρια και η ρύθμιση της έχει μια πολύ καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και περιορισμού των κλίσεων μέσα στις στροφές.

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρότερη από εκείνη του XC 60 εξασφαλίζοντας όμως το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 21 εκ. χωρίς ιδιαιτέρους περιορισμούς στον δρόμο από τον χώρο της ανάρτησης.

Φρένα/Τιμόνι

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε, ωστόσο είναι ακούραστα και καταφέρνουν να ακινητοποιήσουν το πολύ βαρύ αυτοκίνητο σε 38 μέτρα από τα 100 χλμ/ω.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη με στεναχώρησε με την αίσθηση του στην ευθεία και το γεγονός ότι χρειάζεται κάτι πάνω από 3+ στροφές από άκρη σε άκρη.

Έτσι είναι «αργό» απαιτώντας από τον οδηγό να κάνει υπερβολικές κινήσεις όταν οδηγά γρήγορα –κάτι που σε συνδυασμό με την υπερβολική υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport – χαλάνε την αίσθηση που μεταδίδεται στα χέρια από τους μπροστινούς τροχούς.

Στην Πόλη

Έχοντας συνηθίσει να κινούμαι με ένα SUV παρόμοιων διαστάσεων δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να το συνηθίσω υποβοηθούμενη από το εξαιρετικά μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι και τους τροχούς που κόβουν πολύ στα στενά της πόλης.

Το Volvo V60 D4 Cross Country μπορεί να είναι λιγότερο ογκώδες από ένα XC60, αλλά ο οδηγός του εξακολουθεί να απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV καθώς ο όγκος του γίνεται παντού αισθητός και ο οδηγός κάθεται αρκετά ψηλά.

Οι αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές – με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα πολύ άνετα καθίσματα μεταμορφώνοντας τους δρόμους της πόλης από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους, σε ευρωπαϊκούς!

Ακόμη και οι καλοσχεδιασμένες με σύστημα CAD (Coffee/Freddo Assisted Design) λακκούβες του Δήμου Διονύσου δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα στο στιβαρό αμάξωμα και την ανάρτηση.

Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας όσο δεν ζορίζεται δεν ακούγεται στο εσωτερικό.

Στους στενούς δρόμους όμως το Volvo V60 D4 Cross Country θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.

Εδώ έρχεται και το σύστημα με την κάμερα απεικόνισης του αυτοκίνητου από ψηλά και για 360 μοίρες που τελικά βοηθά έτσι ώστε το παρκάρισμα να γίνεται μια απλή διαδικασία καθώς εξασφαλίζει επίσης ότι δεν θα τραυματίσετε τις ζάντες σας σε κάποιο πεζοδρόμιο.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Volvo V60 D4 Cross Country βρίσκεται στο περιβάλλον που του ταιριάζει και χάρη στον άριστο αεροδυναμικό του σχεδιασμό και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει με άνεση.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 180 χλμ χωρις να επηρειάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volvo V60 D4 Cross Country πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται κάποιες κλίσεις-κάτι αναμενόμενο από ένα CUV με ύψος 21 εκατοστών-που όμως δεν επηρεάζουν καθόλου την κατευθυντικότητα του Volvo V60 D4 Cross Country ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα του κοντέρ.

Η σύγκριση εδώ με το XC 60 επιβεβαιώνει την υποψία που είχα από την αρχή, ότι δηλαδή το V60 XC είναι ένα αυτοκίνητο που στον ανοιχτό δρόμο συμπεριφέρεται σχεδόν όπως ένα καλό sedan εντυπωσιάζοντας με την έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων.

Το μόνο που μπορεί να προβληματίσει στον αυτοκινητόδρομο είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για παράδειγμα όταν κινείστε με 8η και αποφασίσετε να επιταχύνετε απότομα για να προσπεράσετε, το κιβώτιο παρουσιάζει έναν μεγάλο δισταγμό, οπότε σε αυτή την περίπτωση το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να κατεβάσετε κατευθείαν δύο ταχύτητες χειροκίνητα και να προσπεράσετε με άνεση εκμεταλλευόμενοι την μεγάλη δύναμη και ροπή του κινητήρα.

Στρίβοντας

Το Volvo V60 D4 Cross Country μπορεί να μην δείχνει σπορ, όμως χάρη στην σχετικά σφικτή ανάρτηση και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ αρχίζει να στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.

Βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα και όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές παραμένει ουδέτερο και γέρνει ελάχιστα για CUV, την ώρα που η δύναμη του κινητήρα μέσω της τετρακίνησης δεν ανησυχεί την γεωμετρία της ανάρτησης.

Όσο δεν το στραμπουλάτε στρίβει με όσα έρχεται και τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα, και η δύναμη είναι όλα εκεί και το μόνο που λείπει είναι η πληροφόρηση από το τιμόνι.

Εάν ζοριστεί περισσότερο μέσα στην στροφή το Volvo V60 D4 Cross Country γίνεται αρχικά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς όλα συμβαίνουν με πολύ προοδευτικό τρόπο.

Στην συνέχεια-αν πάτε ακόμη πιο γρήγορα, χρειάζεται λίγο θάρρος ώστε να επιτρέψετε στον ηλεκτρουδραυλικό συμπλέκτη να στείλει ροπή στους πίσω τροχούς, και να αρχίσει το αυτοκίνητο να κινείται με τα τέσσερα για μερικά μέτρα πριν σας πάρει είδηση το ESP.

Κάτι που δεν μου άρεσε είναι που τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται εντελώς…όμως και πάλι επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει για λίγο για να τοποθετηθεί στην στροφή χρησιμοποιώντας τα πανίσχυρα φρένα.

Η διαδικασία ωστόσο λόγω του όγκου και των χιλιομέτρων που μαζεύονται είναι αγχωτική και σύντομα ο οδηγός (..για να μην μιλήσουμε για τους επιβάτες) παύει να ευχαριστιέται το ταξίδι.

Ηρεμίστε πάρτε δυο τρεις ανάσες και θυμηθείτε τι οδηγείτε… Για όνομα δηλαδή!

Το Volvo V60 D4 Cross Country είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο πολυτελείας, οπότε χαλαρώστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!

Αν αναζητάτε συμπεριφορά Hatchback τότε θα πρέπει να κοιτάξετε πλέον άλλες επιλογές όπως το V60 που διαθέτει τους ίδιους χώρους, αλλά που η ανάρτηση του το τοποθετεί 8 εκατοστά πιο κοντά στο οδόστρωμα αλλάζοντας το παιχνίδι στην άσφαλτο.

Στο χώμα

Δεν γνωρίζω πόσοι από εκείνους που θα πληρώσουν περίπου €62Κ για ένα CUV πολυτελείας θα έχουν την διάθεση να το λασπώσουν και να το ταλαιπωρήσουν σε δύσκολες έκτος δρόμου διαδρομές.

Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά βλέπεις από την αρχή ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας, δεν σε εμπνέουν για σκληρό offroading.

Βγαίνοντας σε ένα αρκετά κακοτράχαλο μονοπάτι στην Πεντέλη είδα ότι ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητική δεν συμβαίνει το ίδιο η γεωμετρία της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων-που είναι φυσικά σχεδιασμένη για την άσφαλτο.

Έτσι στα πολύ δύσκολα το Volvo V60 D4 Cross Country σηκώνει εύκολα τους πίσω τροχούς και ακινητοποιείται στιγμιαία μέχρι να επέμβει το ESP φρενάροντας τον τροχό που βρίσκεται στον αέρα για να τον αναγκάσει να μεταφέρει την ροπή στον απέναντι τροχό.

To Volvo V60 D4 Cross Country είναι απόλαυση σε ομαλούς χωματόδρομους με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, ενώ στην λάσπη (..και υποθέτω στο χιόνι) η τετρακίνηση καθαρίζει την κατάσταση με τόση άνεση που σε κάνει να φαντάζεσαι τι θα έκανε το αυτοκίνητο με μια τετράδα πιο χωμάτινα λάστιχα.

Συμπέρασμα

Η καθημερινότητα με τo Volvo V60 D4 Cross Country είναι εξαιρετικά ευχάριστη καθώς σε παρασύρει στον κόσμο της «καλής ζωής» που απολαμβάνουν οι λίγοι που έχουν πια την οικονομική δυνατότητα να οδηγούν ιδιαίτερα και καλόγουστα αυτοκίνητα.

Όσο καλά και να είναι τα σύγχρονα αυτοκίνητα των μικρότερων κατηγοριών δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να πλησιάσουν το «πάτημα» και την ποιότητα κύλισης των μεγάλων αυτοκινήτων.

Τα «μικρά» SUV έχουν πλημυρίσει τους δρόμους μας, ενώ ακόμη και τα μεγαλύτερα και πιο πολυτελή SUV όπως το Best Seller της Volvo ΧC60 έχουν αρχίσει να κουράζουν το βλέμμα μας.

Αυτό φυσικά το έχουν προσέξει και οι μαρκετίστες που έχουν ήδη δει την ευκαιρία να μας πουλήσουν διαφορετικά αυτοκίνητα απαξιώνοντας αυτά που έχουμε. Τώρα που αγοράσαμε όλοι SUV θα προσπαθήσουν να τα εξαφανίσουν με τον ίδιο τρόπο που κατάφεραν μέσα σε 10 χρόνια να ξεχάσουμε ότι κάποτε υπήρχαν τα πολυμορφικά αυτοκίνητα. Τι να απόγιναν όλα εκείνα τα MPV’s?

Δείτε τις νέες σχεδιαστικές τάσεις που εκδηλώνονται με τα νεοεμφανιζόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σαν το Jaguar i-Pace που ακολουθούν έναν πιο μαζεμένο σχεδιασμό που στο κέντρο του βρίσκεται η ιδέα των Crossovers.

Πιστεύω ότι τα SUV όπως τα γνωρίζουμε έχουν αρχίσει να μπαίνουν στην τελευταία τους πενταετία και έτσι αν κάποιος αποφασίσει να αγοράσει ένα όχημα με εκτός δρόμου δυνατότητες θα ήταν σωστό να κοιτάξει στο μέλλον-και είτε να προσπαθήσει να ακολουθήσει την νέα μόδα με αυτοκίνητα σαν το XCeed και την BMW X2 , ή να επιλέξει ένα αυτοκίνητο που να ανήκει σε μια κατηγορία που παραμένει κλασσική και πάντα επίκαιρη από τότε που παρουσιάστηκε μέχρι και σήμερα.

Αυτοκίνητα σαν τo Volvo V60 D4 Cross Country υπήρχαν πριν τα SUV γίνουν της μόδας -και πιθανότατα θα υπάρχουν και όταν γίνουν ντεμοντέ- αφού προσφέρουν τους χώρους και τις δυνατότητες των SUV και ταυτόχρονα μια οδική συμπεριφορά που ελάχιστα διαφέρει από εκείνη ενός κανονικού αυτοκινήτου.

Το Volvo V60 D4 Cross Country είναι μια από τις πιο ισορροπημένες και σοφές επιλογές που μπορείτε να κάνετε αν θέλετε -και μπορείτε- να αγοράσετε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου