Σελίδα 339 – Autoholix

Στα χρώματα του κιμονό “ντύθηκε” το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Nissan στην Formula Ε

Αγωνες

autoholix.team

29 Οκτωβρίου, 2019

Στα χρώματα του κιμονό “ντύθηκε” το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Nissan στην Formula Ε

Το αυτοκίνητο της Nissan για την Formula Ε, θα φέρει μια νέα εμφάνιση εμπνευσμένη από την Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, καθώς επιστρέφει για μια ακόμη σεζόν στο αμιγώς ηλεκτρικό πρωτάθλημα, προκειμένου να αποδείξει την ισχύ και τις επιδόσεις που απορρέουν από την τεχνολογία των EVς της εταιρείας.

Το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Nissan παρουσιάστηκε πρόσφατα στη Yokohama, ενόψει της έκτης σεζόν του πρωταθλήματος ABB FIA της Formula E. Το κόκκινο, ασπρόμαυρο σχέδιο, εμπνέεται από το Ιαπωνικό ένδυμα κιμονό, ένα παραδοσιακό σύμβολο της μακροζωίας και της καλής τύχης.

Στα ίδια χρώματα θα εμφανίζεται και το Nissan LEAF NISMO RC, το αγωνιστικό όχημα με τους διπλούς ηλεκτροκινητήρες, που βασίζεται στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan LEAF.

Για την υλοποίηση του εγχειρήματος, η Nissan κάλεσε τους σχεδόν 40 εσωτερικούς σχεδιαστές της, που εργάζονται σε μεγάλες αγορές της Υφηλίου, να υποβάλουν ιδέες για το νέο σχέδιο.

Οι πιλότοι της Nissan e.dams, Sebastien Buemi και Oliver Rowland, θα επιστρέψουν για την επόμενη σεζόν της Formula E, μετά από ένα ντεμπούτο με πολλά ρεκόρ.

Το ντουέτο των πιλότων, θα συνεχίσει να επιδεικνύει τη δύναμη και τις επιδόσεις της τεχνολογίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων μηδενικών εκπομπών της Nissan, κατά τη διάρκεια της έκτης σεζόν του πρωταθλήματος ABB FIA της Formula E.

Η νέα σεζόν ξεκινά με διπλή αγωνιστική στο Ριάντ της Σαουδικής Αραβίας, στις 22-23 Νοεμβρίου. Στη συνέχεια θα διεξαχθούν αγώνες στο Σαντιάγκο της Χιλής, στην Πόλη του Μεξικό, το Χονγκ Κονγκ, την Ρώμη, το Παρίσι, τη Σεούλ, το Βερολίνο και τη Νέα Υόρκη.

Το “κλείσιμο” της νέας σεζόν θα ολοκληρωθεί με διπλούς αγώνες στο Λονδίνο, στις 25-26 Ιουλίου του επόμενου έτους.

Στην περασμένη σεζόν, Buemi και Rowland, κατάφεραν να κατακτήσουν μια σειρά από εκπληκτικές επιδόσεις.

Πραγματοποιώντας το ντεμπούτο της στο πρωτάθλημα στην προηγούμενη σεζόν, μετά από 13 αγώνες σε 12 πόλεις σε όλο τον κόσμο, η Nissan μετράει 6 νίκες επί του podium, έξι pole positions (οι περισσότερες από οποιαδήποτε ομάδα) και 16 Super Pole αθροιστικά για Buemi και Rowland, καθιστώντας την Nissan e.dams την καλύτερη ομάδα στα προκριματικά του πρωταθλήματος.

Η Nissan έχει αναπτύξει ένα αναβαθμισμένο κινητήριο σύνολο για την έκτη σεζόν, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς του πρωταθλήματος. Αντικαθιστά το σύστημα διπλού ηλεκτροκινητήρα που προσέφερε πολλά ρεκόρ για την Nissan e.dams στην πέμπτη σεζόν.

Ως ηγέτιδα δύναμη στην αγορά των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη, η Nissan συμμετέχει στη Formula E, για να αποδείξει την ισχύ και την απόδοση της τεχνολογίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, καθώς αποτελούν βασικό πυλώνα του οράματος Nissan Intelligent Mobility.

Πηγή: Nissan

Νέες αποκαλύψεις για το πολυαναμενόμενο ηλεκτρικό SUV της Ford (+video)

autoholix.team

29 Οκτωβρίου, 2019

Νέες αποκαλύψεις για το πολυαναμενόμενο ηλεκτρικό SUV της Ford (+video)

Η Ford δημοσίευσε το πρώτο σκίτσο του νέου, πλήρως ηλεκτρικού SUV της, το οποίο αντλεί την έμπνευσή του από την Mustang, εν όψει της πλήρους αποκάλυψής του στις 18 Νοεμβρίου.

Η πρεμιέρα του νέου αυτοκινήτου, το οποίο προβλέπεται να έχει ηλεκτρική αυτονομία με μία φόρτιση έως 600 χλμ. σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, θα μεταδοθεί ζωντανά από το Los Angeles στις 18 Νοεμβρίου, ώρα 03:00 CET.

Το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό όχημα της Ford θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση ενώπιον του κοινού στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Los Angeles 2019.

Πηγή: Ford

Opel Movano για Κάθε Χρήση

autoholix.team

28 Οκτωβρίου, 2019

Η τρίτη γενιά Opel Movano, του μεγαλύτερου επαγγελματικού οχήματος στη γκάμα της μάρκας είναι έτοιμη για όλα.

Μεταφορά βαρέων φορτίων στο εργοτάξιο, ογκωδών επίπλων σε πελάτη, ή πάνω από μιας δωδεκάδας επιβατών μέσω της υπηρεσίας shuttle bus στο αεροδρόμιο. Οι υπηρεσίες μεταφορών είναι ένας τομέας ποικίλων απαιτήσεων και προκλήσεων.

Με πολυάριθμες εργοστασιακές εκδόσεις αμαξωμάτων και μετατροπές, το Movano μπορεί να προσαρμόζεται με ακρίβεια στις εκάστοτε απαιτήσεις μεταφορών. Τέσσερα μήκη, τρία ύψη, μέγιστο μικτό βάρος έως 4,5 Τ, μέγιστη χωρητικότητα για μεταφορά φορτίων 22m³ ή χώρο για μέχρι 17 επιβάτες υπόσχονται υψηλό βαθμό ευελιξίας.

Το κοινό στοιχείο που μοιράζονται όλα τα μοντέλα, είτε είναι panel van, dropside (με ανοιγόμενα πλαϊνά τμήματα), tipper (ανατρεπόμενα) ή μίνι λεωφορεία, είναι οι εξαιρετικά αποδοτικοί κινητήρες diesel με τεχνολογία BiTurbo, οι προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας από τη βασική έκδοση εξοπλισμού, η πλήρης συνδεσιμότητα και μία ελκυστική σχέση κόστους / απόδοσης με τιμή εκκίνησης από 27.925€.

Στην Ελλάδα το ανανεωμένο Movano θα είναι διαθέσιμο από τις αρχές του 2020.

Το Movano panel van προσφέρει πολλές παραλλαγές και είναι η δημοφιλέστερη έκδοση. Ένα ευέλικτο van διανομών πόλης, το Movano είναι κορυφαία επιλογή με μικτό βάρος 2,8 T και εμπρόσθια κίνηση. Με μήκος 5,04 m, κύκλο στροφής μόλις 12,0 m, χωρητικότητα έως 8,6 m³ και μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 847 κιλά είναι ο τέλειος συνεργάτης για τον επαγγελματία, ιδιαίτερα σε συνθήκες πόλης.

Το μεγαλύτερο Movano panel van είναι ένα ώριμο όχημα μεταφορών. Μήκος 6,84 m σε συνδυασμό με πίσω κίνηση (RWD) και διπλά ελαστικά αποτελούν τη βάση για μέγιστο μικτό βάρος 4,5 Τ.

Η χωρητικότητα για τη μεταφορά φορτίων αυξάνεται στα 17m³ με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο πάνω από δύο τόνους. Το Opel Movano με crew cab συνδυάζει τέλεια τις μεταφορές επιβατών και φορτίων. Χωρά μέχρι επτά επιβάτες, ενώ η διπλή καμπίνα (crew cab) μπορεί να συνδυαστεί με τρία διαφορετικά μήκη, ανάλογα με τις απαιτήσεις.

Στη μεγαλύτερη έκδοσή του, το Movano προσφέρει χώρο φόρτωσης 8,3m³ και μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 1.928 kg.

Tipper ή dropside

Μέγιστο μικτό βάρος 3,5 ή 4,5 Τ, εμπρόσθια (FWD) ή πίσω κίνηση (RWD), μονά ή διπλά ελαστικά – οι επιλογές αυτές διατίθενται επίσης για Movano σε έκδοση tipper (ανατρεπόμενο), dropside (με ανοιγόμενα πλαϊνά τμήματα) και van κλειστού τύπου.

Το Movano tipper, που μπορεί να παραγγελθεί με τιμή εκκίνησης από 33.525€², περιλαμβάνει στον στάνταρ εξοπλισμό του αλουμινένια πλαϊνά τοιχώματα ύψους 40 cm στο χώρο φόρτωσης, γαλβανισμένο εν θερμώ ατσάλινο πάτωμα φόρτωσης, και μία ηλεκτρική διεπαφή για την περίπτωση πρόσθετων μετατροπών.

Η καρότσα είναι ανατρεπόμενη προς τα πίσω, ενώ διατίθεται και ανατρεπόμενη καρότσα προς τρεις κατευθύνσεις. Το Movano dropside (από 31.575€²) διατίθεται με αλουμινένια πλαϊνά τοιχώματα και αντιολισθητικό ξύλινο πάτωμα στο χώρο φόρτωσης με κρίκους πρόσδεσης για την ασφάλιση των φορτίων.

Το Movano με αμάξωμα κλειστού τύπου (box body) προσφέρει μέγιστη χωρητικότητα για τη μεταφορά φορτίων 20m³ με τιμή εκκίνησης από 37.325€². Προαιρετικά, η χωρητικότητα μπορεί να αυξηθεί στα 22m³.

Το στιβαρό αλλά ελαφρύ κλειστό van με ξύλινη επένδυση για τα πλαϊνά τοιχώματα και ιμάντες πρόσδεσης φορτίου μπορεί εύκολα να διαχειριστεί την ασφάλεια των φορτίων όταν τα πράγματα δυσκολεύουν.

Ένα ακόμα πλεονέκτημα για τον επαγγελματία είναι η εύκολη πρόσβαση το χώρο φόρτωσης: το άνοιγμα των θυρών προς τα έξω είναι 270 μοίρες.

Οχήματα μεταφοράς επιβατών

Επίσης, το Opel Movano έχει όλα τα προσόντα ενός μικρού λεωφορείου, κατάλληλου ακόμα και για τη μεταφορά μιας ομάδας ποδοσφαίρου στον αγώνα του σαββατοκύριακου. Οι τιμές ξεκινούν από 30.905€² και έχει αρκετό χώρο για οκτώ επιβάτες και τον οδηγό – με κάθισμα οδηγού, διπλό κάθισμα στην πλευρά του συνοδηγού και δύο τριθέσιους πάγκους πίσω.

Μία ολόκληρη ποδοσφαιρική ομάδα και οι αναπληρωματικοί μπορούν να χωρέσουν στο Movano 17 θέσων (από 41.825€²).

Chassis με cab, crew cab ή platform cab

Για ογκώδη αντικείμενα ή ανάγκες μεταφορών που δεν μπορεί να καλύψει ούτε η ευρεία γκάμα εργοστασιακών εκδόσεων του Movano, η Opel προσφέρει το Movano chassis σε τρεις τύπους – με chassis cab, crew cab ή platform cab (από 29.225€).

Στη διάταξη chassis και crew cab, το Movano είναι η ιδανική βάση για εξατομικευμένες μετατροπές και πολύ ειδικές επαγγελματικές απαιτήσεις. Σε αυτές τις εκδόσεις, οι καμπίνες επιβατών είναι κλειστές στο πίσω τμήμα.

Αντίθετα, το Opel Movano με platform cab είναι ανοιχτό πίσω, επιτρέποντας τη διέλευση από την καμπίνα επιβατών στο χώρο φόρτωσης σε εξατομικευμένες μετατροπές.

Στυλ, ασφάλεια, άνεση, συνδεσιμότητα

Η ευρεία γκάμα εκδόσεων αποτελεί μέρος του DNA του Movano, όπως και ο εκτενής εξοπλισμός. Σύστημα Σταθεροποίησης σε περίπτωση Πλευρικών Ανέμων (Side-Wind Assistant), φώτα ημέρας LED, σύστημα κεντρικού κλειδώματος με τηλεχειρισμό και ραδιόφωνο με διεπαφή Bluetooth ή σύνδεση USB προσφέρονται στάνταρ.

Επιπλέον, η Opel προσφέρει και άλλα χαρακτηριστικά στο μεγάλο LCV που αυξάνουν αισθητά τα επίπεδα ασφάλειας κυρίως σε επαγγελματική χρήση. Μεταξύ αυτών είναι το προαιρετικό Σύστημα Προειδοποίησης Τυφλού Σημείου (Blind Spot Warning) στον εξωτερικό καθρέπτη – για πρώτη φορά στο Movano – και κάμερα οπισθοπορείας (Rear Vision camera).

Μία ειδική κάμερα δείχνει στον οδηγό τι συμβαίνει πίσω από το όχημα ενώ αυτό κινείται. Σε μετατροπές panel van με διαχωριστικό μεταξύ cockpit και χώρου αποσκευών, οι οδηγοί δεν χρειάζεται πλέον να βασίζονται μόνο στους εξωτερικούς καθρέπτες.

Η κάμερα που τοποθετείται ψηλά στο πίσω τμήμα του οχήματος βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα. Το σύστημα Blind Spot Warning αποτρέπει ατυχήματα με άλλους χρήστες του δρόμου, για παράδειγμα με δικυκλιστές όταν το όχημα στρίβει.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφάλειας του νέου Movano περιλαμβάνουν το προαιρετικό Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας (Lane Departure Warning).

Το νέο Opel Movano προσφέρει έναν άνετο και συνδεδεμένο χώρο εργασίας, με αναπαυτικά καθίσματα για τον οδηγό και το συνοδηγό και 22 προαιρετικούς αποθηκευτικούς χώρους που προσθέτουν συνολικά 104 λίτρα για την αποθήκευση αντικειμένων.

Ιδιαίτερα πρακτικό είναι το ντουλαπάκι FlexTray στην πλευρά του συνοδηγού, που ανοίγει προς τα έξω σαν συρτάρι και έχει χωρητικότητα 10,5 L. Το Navi 50 IntelliLink Pro βρίσκεται στην κορυφή της λίστας infotainment.

Το σύστημα είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto¹ και προσφέρει εξαιρετική συνδεσιμότητα. Διαθέτει έγχρωμη οθόνη αφής capacitive 7,0”, εξαιρετικά εύχρηστη και λειτουργική. Smartphones συνδέονται μέσω Bluetooth^® ή USB. Η ασύρματη φόρτιση είναι επίσης νέο χαρακτηριστικό στο Movano.

Nέοι κινητήρες και τεχνολογία BiTurbo

Το Movano επαναπροσδιορίζει την έννοια της απόδοσης με μία νέα γενιά κινητήρων (κατανάλωση καυσίμου NEDC¹ Movano panel van: στην πόλη 9,7-6,1 l/100km, εκτός πόλης 8,5-5,3 l/100km, μικτός κύκλος 9,0-5,8 l/100 km, 233-154 g/km CO₂).

Οι κινητήρες BiTurbo diesel αποδίδουν περισσότερη ισχύ και ροπή συγκριτικά με τα σύνολα του προηγούμενου μοντέλου – με χαμηλότερη κατανάλωση. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ εμπρόσθιας (FWD) και πίσω κίνησης (RWD) καθώς και μεταξύ σύγχρονων χειροκίνητων κιβωτίων έξι σχέσεων και ενός αυτοματοποιημένου μηχανικού.

Οι κινητήρες 2.3L – που πληρούν τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP (light duty) και Euro VId (heavy duty) – αποδίδουν από 131hp έως 180hp. Πέραν της εμπρόσθιας κίνησης (FWD), οι “Heavy Duty” εκδόσεις του Opel Movano διατίθεται προαιρετικά με πίσω κίνηση (RWD) και, σε μερικές περιπτώσεις, ακόμα και με τετρακίνηση (AWD).

Πηγή: Opel

Mazda MX-30 το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Mazda

autoholix.team

28 Οκτωβρίου, 2019

Mazda MX-30 το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Mazda

Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mazda, το Mazda MX-30, μόλις παρουσιάστηκε στο Tokyo Motor Show. Ειδικά μελετημένο και σχεδιασμένο για πελάτες που δεν θέλουν να θυσιάσουν την οδηγική απόλαυση όταν αγοράζουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Με τις μοναδικές πόρτες χωρίς κολώνες, τα οικολογικά υλικά και την μπαταρία αυτονομίας 200km (διαδρομή μεγαλύτερη από αυτή των 48 χιλιομέτρων που διανύει κάθε μέρα ο Ευρωπαίος πολίτης) το Mazda MX-30 σηματοδοτεί ένα επιπλέον θετικό βήμα στην μείωση των εκπομπών καυσαερίων, μετά την πρόσφατη άφιξη του καινοτόμου κινητήρα SKYACTIV-X.

Επικεντρωμένο στον οδηγό

Όπως και κάθε άλλο Mazda, το Mazda MX-30 παρέχει μια πολύ φυσική αίσθηση οδήγησης. Επιταχύνει, στρίβει και φρενάρει απροβλημάτιστα όπως κάθε αυτοκίνητο που κατασκευάζουμε μέχρι τώρα.

Στο Mazda MX-30, επιτυγχάνεται μέσω των καινοτόμων μεθόδων μηχανικής του πακέτου e-SKYACTIV. Αυτό περιλαμβάνει την ενσωματωμένη μπαταρία στη δομή του αμαξώματος, η οποία ενισχύει την αίσθηση στιβαρότητας αλλά και άμεσης απόκρισης στον τρόπο οδήγησης.

Επιπλέον, δεδομένης της σημασίας της ακουστικής για την αντίληψη της ροπή και της ταχύτητας από τον οδηγό, οι μηχανικοί της Mazda έχουν δημιουργήσει ένα ηλεκτρονικό ηχοσύστημα μέσα στο MX-30, το οποίο συγχρονίζεται με τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα σε ηχητική συχνότητα και πίεση.

Αυτό οδηγεί σε μικρότερη διακύμανση της ταχύτητας του οχήματος με αποτέλεσμα πολύ σταθερή οδήγηση. Το μοναδικό σύστημα επίτευξης σταθερότητας G-vectoring Control (GVC) της Mazda έχει εξελιχθεί και χρησιμοποιεί τα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού κινητήρα (ηλεκτροκίνητη G-vectoring Plus).

Ξεχωριστός σχεδιασμός KODO

Με το Mazda MX-30, επιβεβαιώνουμε την εστίαση στην σχεδιαστική φιλοσοφία του “less is more” τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Η καμπίνα έχει την αίσθηση της μοναδικότητας, με γραμμές που ρέουν από την κορυφή της μπροστινής κολώνας μέχρι το πίσω άκρο. Το χρώμα της οροφής κάνει αυτό το αίσθημα ακόμα πιο έντονο.

Οι αντικριστές πόρτες προσδίδουν στο Mazda MX-30 ένα χαρακτηριστικό και κομψό σχεδιασμό, ενώ παράλληλα προσφέρουν στους επιβάτες ευκολότερη πρόσβαση τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα.

Στο εσωτερικό εισάγουμε φιλικά προς το περιβάλλον υλικά και αντικαθιστούμε το δέρμα με μια εναλλακτική οικολογική πρόταση. Τοποθετείται το φυσικό υλικό του φελλού στην ‘αιωρούμενη΄ κεντρική κονσόλα και εξασφαλίζεται έξυπνος αποθηκευτικός χώρος.

Γιατί το ονομάσαμε ΜΧ-30;

Η Mazda έχει χρησιμοποιήσει το πρόθεμα MX σε διάφορα μοντέλα που σχεδιάστηκαν για να αμφισβητήσει τις καθιερωμένες συνθήκες που ίσχυαν στην αυτοκινητοβιομηχανία τη δεδομένη στιγμή.

Με το MX-5 δημιουργήσαμε ένα διθέσιο roadster όταν η επιλογή αυτή είχε απορριφθεί από άλλους κατασκευαστές.

Με το Mazda MX-30, δημιουργήσαμε μια εντελώς νέα εμπειρία EV συνδυάζοντας το Mazda DNA, τον μοναδικό σχεδιασμό και την εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά. Έτσι διασφαλίζουμε για ακόμα μία φορά ότι όλοι οι πελάτες θα απολαύσουν τη χαρά της οδήγησης για την οποία η Mazda είναι διάσημη.

Βασικές προδιαγραφές Ευρωπαϊκών μοντέλων
Τύπος αμαξώματος		SUV
Θέσεις		5 άτομα
Διαστάσεις (μήκος χ πλάτος χ ύψος)			4,395χλστ χ 1,795χλστ. Χ 1,570χλστ
Μεταξόνιο		2,655χλστ
Κινητήρας		e-SKYACTIV
Εμπρός ανάρτηση		Γόνατα McPherson
Πίσω ανάρτηση		Ημιάκαμπτος άξονας
Σύστημα διεύθυνσης		Κρεμαγιέρα
Σύστημα πέδησης		Αεριζόμενοι δίσκοι/Απλοί δίσκοι /Σύστημα ανάκτησης ενέργειας

Διατάσεις ελαστικών		215/55R18
Μπαταρία κίνησης	Τύπος	Μπαταρία ιόντων λιθίου
	Κυψέλες	Πρισματικές
	Συνολική τάση	355 Volt
	Συνολική ηλεκτρική ισχύς (χωρητικότητα μπαταρίας)	35,5kWh
Κινητήρας	Τύπος	Σύγχρονος κινητήρας Εναλλασσόμενου ρεύματος
	Σύστημα ψύξης	Υδρόψυκτο
Φόρτιση	Συνεχές ρεύμα DC	Προδιαγραφών COMBO
	Εναλλασσόμενο ρεύμα AC	Μέγιστη είσοδος 6,6kW
Σημείωση : Οι αναγραφόμενες τιμές είναι ενδεικτικές.

Πηγή: Mazda

KIA XCeed 1.0 T-GDi-Test Drive (Σύντομο)

Ismini Fabiatou

28 Οκτωβρίου, 2019

KIA XCeed 1.0 T-GDi-Test Drive (Σύντομο)

Κοιτάζοντας το KIA XCeed 1.0 T-GDi που είχα στην διάθεση μου για λίγες ώρες στην δημοσιογραφική παρουσίαση κατάλαβα γρήγορα ότι είναι τόσο ουσιαστικά ωραίο -με την έννοια του τι χρειαζόταν ακριβώς αυτή την στιγμή οι καταναλωτές, αλλά και με την έννοια του όμορφου- που στάθηκε δύσκολο να φανταστώ ότι ένα τόσο ταλαντούχο μωρό προέκυψε καταλάθος… δηλαδή χωρίς να το είχαν σχεδιάσει οι γονείς του!

Οι σχεδιαστές της KIA δήλωσαν ότι πότε δεν είχαν σκεφτεί να παρουσιάσουν ένα Crossover Utility Vehicle, όμως κατά την διάρκεια του σχεδιασμού του Ceed Crossback σκέφτηκαν ότι δεν θα ήταν κακή ιδέα να κατασκευάσουν και μια 4^η εκδοχή του αμαξώματος του KIA Ceed- και έτσι τελικά χωρίς να το περιμένουν «χτύπησαν φλέβα χρυσού»!

Με τον κόσμο όλο να έχει στραφεί στα SUV για απολύτως ακατανόητους για την υπογράφουσα λόγους, η δημιουργία μιας κατηγορίας CUV στα μεσαίου μεγέθους μοντέλα της κατηγορίας C ήταν αναμενόμενη, καθώς μέχρι σήμερα οι μοναχικοί εκπρόσωποι της κατηγορίας των Crossovers ήταν τα Subaru Outback, η Mercedes GLA, η BMW X2 και το Volvo V-60 XC που όμως απευθυνόντουσαν σε εύπορους καταναλωτές.

Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα τόσο των hatchback όσο και των SUV, το Kia XCeed προσφέρει κάτι φρέσκο και διαφορετικό για τους Ευρωπαίους καταναλωτές που τα τελευταία χρόνια μοιάζει να βρίσκονται εγκλωβισμένοι μεταξύ δύο κατηγόριων.

Με το που πέφτει το βλέμμα επάνω στο KIA XCeed 1.0 T-GDi πραγματικά απορείς γιατί δεν είχαν σκεφτεί νωρίτερα να παρουσιάσουν ένα CUV με τόσο ιδιαίτερη εμφάνιση που να “ανακινεί” ουσιαστικά μια κατηγορία- που προηγήθηκε των SUV, αλλά που χάθηκε από την έλλειψη έμπνευσης και αγοραστικού ενδιαφέροντος.

Οι προσπάθειες των Focus/Fiesta Active και άλλων αντιστοιχών μοντέλων δεν καταφέρνουν να συγκινήσουν γιατί απλά μοιάζουν πολύ σαν υπερυψωμένα Hatchbacks, ενώ τα Mercedes GLA και BMW X2 παρότι είναι ιδιαίτερα, παραμένουν εξαιρετικά ακριβά και απαγορευτικά για τους περισσότερους από εμάς.

Σε αυτή την παρουσίαση θα παρουσιάσω για λίγο την αίσθηση του KIA XCeed 1.0 T-GDi στον δρόμο και θα περιγράψω πολύ σύντομα την εμφάνιση και τον εσωτερικό του κόσμο-καθώς για να κατανοήσω τον χαρακτήρα ενός τόσο σημαντικού-πιστεύω- αυτοκινήτου θα πρέπει να το ζήσω για αρκετές ημέρες.

Ελπίζω να επανέλθω σύντομα και όχι –όπως συνήθως- ένα χρόνο αργότερα… 😉

Αμάξωμα –Εμφάνιση

Με συνολικό μήκος 4.395 mm, το KIA XCeed 1.0 T-GDi είναι 85 mm μεγαλύτερο από το πεντάθυρο hatchback Ceed και 90 mm πιο μικρό από το Sportage.

Το μέγιστο ύψος του είναι 1.490 mm, κάτι που σημαίνει πως είναι 43 mm πιο ψηλό από το Ceed και 155 mm πιο χαμηλό από το Sportage, παρέχοντας στους οδηγούς χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το πιο ψηλό SUV και μια υψηλότερη θέση οδήγησης συγκριτικά με το συμβατικό Ceed…

Θυμίζουν δηλαδή τα νούμερα αυτά έναν μαγικό συνδυασμό από την βαρβαρότητα του κρεβατιού του προκρούστη…με την σοφία του Αριστοτέλη!

Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 5 περίπου εκατοστά σε σχέση με το Ceed φτάνοντας τα 17 εκ.

Τελικά παρότι το Kia XCeed βασίζεται στο μεσαίο πεντάθυρο hatchback της ΚΙΑ, τα μόνα στοιχεία του αμαξώματος που είναι κοινά με το Ceed είναι οι εμπρός πόρτες!

Η μπροστινή όψη καθορίζεται από τους προβολείς που έχουν επανασχεδιαστεί και τα τετράγωνα LED φώτα με τη σχεδίαση «ice cube» να έχουν εδώ ένα πιο γωνιακό σχήμα.

Την όλη εικόνα ολοκληρώνουν τα λεπτά σχεδιασμένα φλας τα οποία βρίσκονται πάνω από τους θόλους των τροχών.

Στο προφίλ δύσκολα μπορεί το μάτι να βρει συγγένεια με το Ceed ή το Sprotage και εκεί βρίσκεται η συνταγή της επιτυχίας, αφού χρησιμοποιώντας κατά βάση τα ίδια υλικά οι σχεδιαστές της ΚΙΑ παρουσίασαν ένα γουστόζικο πεντάθυρο αμάξωμα που με το αυξημένο του ύψος σε κάνει να σκέφτεσαι την ελευθερία των εκδρομών, αλλά που με το πολύ χαμηλότερο ύψος της οροφής με το «coupe κόψιμο» σε κάνει να φαντάζεσαι ότι δεν θα διαφέρει ουσιαστικά στον δρόμο σε σχέση με το εξαιρετικό Ceed!

Η πίσω όψη μοιάζει σαν ένα γλυκό πάντρεμα του Procced με το Sportage , με την μεταλλική πίσω ποδιά και τις νικελενιες λεπτομέριες των παραθυρων να τραβούν το μάτι.

Οι δύο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις δεν είναι ακριβώς αληθινές, αφού αν κοιτάξετε καλύτερα στο βάθος θα βρείτε κρυμμένες δύο μικρές στρογγυλές εξατμίσεις.

Όμως ακόμη και στην μικρή έκδοση KIA XCeed 1.0 T-GDi με τους 120 τρικύλινδρους ίππους που οδήγησα στην παρουσίαση οι απολήξεις δεν είναι εντελώς «μούφα» όπως σε κάτι πανάκριβες γερμανικές λιμουζίνες… ονόματα δεν λέμε-υπολήψεις δεν θιγούμε!

Εσωτερικό

Η εικόνα που αντικρίζουμε στο εσωτερικό μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που στο επάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση.

Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν από μια σειρά επενδύσεων από ύφασμα, συνθετικό ή γνήσιο δέρμα.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και κανένας τριγμός δεν ακούστηκε στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινήθηκα με το αυτοκίνητο.

Κάτω από το κάλυμμα που ξεχωρίζει τα δύο βασικά όργανα στον πίνακα οργάνων θα διακρίνετε τον γνωστό πίνακα οργάνων που τοποθετείται και στο Ceed, το Rio, το Stonic και γενικά στα περισσότερα αυτοκίνητα του ομίλου.

Το KIA XCeed 1.0 T-GDi θα διατίθεται επίσης με το ψηφιακό πίνακα οργάνων Supervision διαγώνιου 12,3 ιντσών με οθόνη υψηλής ευκρίνειας και ανάλυσης 1920×720 pixel που θα απεικονίζει πληθώρα πληροφοριών με τις υποδείξεις του συστήματος πλοήγησης, πληροφορίες αναπαραγωγής πολυμέσων, τηλεφωνικές κλήσεις και επαφές, υπολογιστή ταξιδίου,κτλ.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που φιλοξένει μια οθόνη 10’’ (αν κατάλαβα καλά γιατί δεν με ενδιέφερε να την μετρήσω!) η οποία βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό, είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή- ενώ είναι το σύστημα είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.

Η ορατότητα χάρη στην στενή πίσω κολώνα και το μεγάλο τρίτο πλαϊνό παράθυρο, είναι ανελπιστα καλή -και επειδή ο οδηγός κάθεται ψηλά σε μια σχεδόν SUV θέση, μπορεί να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση της πόλης και ταυτόχρονα να ελέγχει με ευκολία τις γωνιές του οχήματός τόσο στους ελιγμούς μέσα στην κίνηση όσο και στην στάθμευση.

Οι χώροι του KIA XCeed 1.0 T-GDi χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα τόσο για τα γόνατα τους όσο και -με κάποιους περιορισμούς, για τα κεφάλια τους που εάν είναι πάνω από 185 θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή…

Ο χώρος αποσκευών με τα σχεδόν 430 λίτρα του τοποθετεί το XCeed βαθειά μέσα στα χωράφια των SUV και δίνει έναν ακόμη λόγο στον οικογενειάρχη να το προτιμήσει από το απλό ΚΙΑ Ceed.

Σαν στάνταρ θα βρείτε μέσα σε ένα CEED 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που δεν απενεργοποιείται μόνιμα, Cruise Control με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς!

Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε 2 USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια νερά στις πόρτες.

Κινητήρες

Διαθέσιμοι για το XCeed θα είναι τρεις υπερτροφοδοτούμενοι T-GDi κινητήρες άμεσου ψεκασμού βενζίνης. Συγκεκριμένα:

Ο τρικύλινδρος 1.0 T-GDi αποδίδει 120 ίππους και 172 Nm ροπής,
Ο τετρακύλινδρος 1.4 T-GDi αποδίδει 140 ίππους και 242 Nm,
και ο υψηλής ισχύος 1.6 T-GDi που αποδίδει 204 ίππους και 265 Nm,

Φυσικά στο Kia XCeed θα διατίθεται και σε δυο εκδόσεις Diesel Smartstream – των πιο καθαρών και αποδοτικών κινητήρων πετρελαίου που έχουν κατασκευαστεί ποτέ από την ΚΙΑ: τους 1.6 Smartstream απόδοσης 115 ή 136 ίππων.

Με εξαίρεση τον 1.0 T-GDi, όλοι οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων ή αυτόματα διπλού συμπλέκτη με επτά σχέσεις.

Από τις αρχές του 2020 το XCeed θα προσφέρεται σε υβριδική έκδοση 48V και υβριδική plug-in έκδοση, ενώ σε καμία εκδοση δεν προβλεπετια τετρακίνηση.

Κάτω από το καπό του ΚΙΑ XCeed 1.0 T-GDi που δοκίμασα βρίσκεται ο τρικύλινδρος κινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα και που αποδίδει 120 ίππους .

Η λειτουργία του είναι βελούδινη και η έλλειψη θορύβου και κραδασμών στις χαμηλές στροφές δίνουν μια γλυκύτητα στην οδήγηση του KΙΑ XCeed 1.0 T-GDi.

Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό για τον κυβισμό του τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,400 σαλ.

Μετά τις 5,000 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Είναι ένας κινητήρας που χάρη στο κοντό, πυκνό και ακριβές 6αρι κιβώτιο μοιάζει να ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο, κάνοντας τον με κάποιους περιορισμούς- στην γρήγορη οδήγηση, να μοιαζει να είναι η καλύτερη επιλογή από την προσφερόμενη γκάμα κινητήρων της ΚIA για την ελληνική πραγματικότητα -αφού οι τιμές των εκδόσεων με αυτόν τον κινητηρα θα ξεκινούν από τα περίπου €22-23.000, μαλλον θα πρωταγωνιστήσει.

Κρατώ κάποιες επιφυλάξεις για το τι θα συμβεί όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, αλλά για αυτό θα επανέλθω στο πλήρες τεστ.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση μέσα στην πόλη κατάφερα να κινηθώ μια με περίπου 7 λίτρα /100 χλμ, με αρκετή κίνηση, ενώ σε ότι αφορά την κατανάλωση στους δρόμους με τις στροφές προτιμώ να μην την αποκαλύψω γιατί θα προδώσει τον τρόπο με τον οποίο κινήθηκα-και στα αλήθεια θα ήθελα να ξαναοδηγήσω αυτοκίνητα της ΚΙΑ. 😉

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του KIA XCeed 1.0 T-GDi αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και με εξαίρεση την ειδική σχεδίαση των υδραυλικών στοπ στα έμβολα των εμπρος μόνο αμορτισέρ (παρόμοια με εκέινα των Citroen C5 C Cross), η υπόλοιπη ανάρτηση παραμένει ίδια με εκείνη του πεντάθυρου Ceed, του ProCeed και του Ceed Sportswagon.

Εντούτοις, οι μηχανικοί της Kia έχουν χρησιμοποιήσει πιο μαλακά ελατήρια εμπρός και πίσω κατά 7% και 4% αντιστοίχως για μεγαλύτερη άνεση και σταθερότητα κάτω από όλες τις συνθήκες.

Παρόλα αυτά παραμένουν γενικά σφικτές σε ρύθμιση, αλλά χωρίς να ξεπουλάνε την άνεση και ελέγχουν με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης και να παρουσιάζουν με αναπηδήσεις στις ανωμαλίες που θα συναντήσουν μέσα στις στροφές.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα σε ένα σημείο της δοκιμής, ενώ και η αίσθηση στο πετάλι είναι ακριβής παρά την έντονη υποβοήθηση.

Στην Πόλη

Το KIA XCeed 1.0 T-GDi είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Η ανάρτηση περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων της Αθήνας –που μας λένε ότι αλλάζει- χωρίς να κουράζει τους επιβάτες και αυτό παρά την σφικτή ρύθμιση που είναι σχεδιασμένη για να μην παρουσιάζει μεγάλες κλίσεις στις στροφές.

Τα χειριστήρια είναι μαλακά και ακριβή στην λειτουργία τους, ενώ ταυτόχρονα χάρη στην καλή ορατότητα προς όλες του τις γωνίες παραμένει εύκολο στο παρκάρισμα και ευκίνητο στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.

Η ρύθμιση της ανάρτησης με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το KIA XCeed 1.0 T-GDi τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό στις στροφές.

Στις Στροφές

Η αλήθεια είναι ότι το KIA XCeed 1.0 T-GDi παρότι είναι τελικά CUV όπως λέει η KIA, λόγω της σπopτιφ εμφάνισης που έχει σε προκαλεί να το κρίνεις σαν ένα Ceed!

Και αυτό θα κάνω!

Οδηγώντας με το γκάζι στο πάτωμα και με ανοιχτές γραμμές το KIA XCeed 1.0 T-GDi είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και αν εξαιρέσεις τις ελαφρά αυξημένες κλίσεις σε σχέση με το Ceed -όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση- στρίβει με ταχύτητες που θα κάνουν τα αυτοκίνητα που ακολουθούν να απορούν!

Το τιμόνι στην αρχή το νοιώθεις κάπως ασαφές, μετά από μερικές στροφές όμως «το βρίσκεις» και στηριζόμενη και στην σωστή γεωμετρία της ανάρτησης το εμπιστεύεσαι και το αποδέχεσαι.

Στο καλό οδόστρωμα η υποστροφή θα κάνει δύσκολα την εμφάνιση της, όμως εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει στην αρχή με τα τέσσερα-ενώ αν τρομάξετε και σηκώσετε το πόδι από το γκάζι υπάρχει μια τάση του πίσω μέρους να υπερστρέψει.

Φυσικά σε αυτό το σημείο τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν και επαναφέρουν το CUV της KIA στον δρόμο του καθωσπρεπισμού!

Παρότι ο κινητήρας φαίνεται να είναι αρκούντως δυνατός μέσα στην πόλη, όσο ανεβαίνουν οι ταχύτητες το βάρος μοιάζει να κόβει τα πόδια του KIA XCeed 1.0 T-GDi -και έτσι το τρικ με τις κοντές σχέσεις του κιβωτίου αρχίζει να μην πείθει πια!

Είμαι σίγουρη ότι εάν τύχει να είστε φορτωμένοι-και ο δρόμος είναι ανηφορικός, θα πρέπει να ξεχάσετε την σπορ οδήγηση και να γίνετε ιδιαίτερα προνοητικοί και προσεκτικοί στις προσπεράσεις καθώς η δύναμη του κινητήρα απλά δεν επαρκεί για να ολοκληρώσει την διαδικασία με ασφάλεια.

Αν ταξιδεύετε λοιπόν σε ανοιχτούς δρόμους ίσως να πρέπει να κοιτάξετε την δυνατή πετρελαιοκίνητη έκδοση, ή ακόμη καλύτερα την έκδοση με τον τετρακύλινδρο1,4 με τους 140 ίππους.

Τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται εντελώς, όμως διαπίστωσα ότι είναι ρυθμισμένα με τέτοιο τρόπο που επιτρέπουν στον οδηγό να χαρεί οδήγηση πριν- και μέσα- στην στροφή πριν επέμβουν.

Όμως μην απελπίζεστε!

Στις κατηφορικες διαδρομές τελικά μπόρεσα να παίξω με την συμπεριφορά του KIA XCeed 1.0 T-GDi -και τελικά χαρίζοντας το θέαμα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου τύπου CUV να πηγαίνει με τις “πόρτες”- διαπίστωσα ότι η εμπειρία άξιζε κάθε μια από τις μούτζες που εισέπραξα δοκιμάζοντας τα όρια των αναρτήσεων…

Στο χώμα το οδήγησα μόνο μερικά μέτρα για να βγάλω φωτογραφίες και το μόνο που κατέλαβα είναι ότι παραμένει απροσδόκητα άνετο χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Συμπέρασμα

Δεν έχω οδηγήσει το KIA XCeed 1.0 T-GDi όσο θα ήθελα για να βγάλω σαφή συμπεράσματα για την συμπεριφορά του στην καθημερινότητα, ωστόσο πρόλαβα να εντυπωσιαστώ από την ισορροπία στην ρύθμιση της ανάρτησης που θυμίζει σε ύποπτο βαθμό την BMW X2.

Αυτή η ανάρτηση συνδυάζεται με μια εμφάνιση που δεν θυμίζει σε τίποτε ένα Ceed και έτσι σε συνδυασμό με τους καλύτερους εσωτερικούς χώρους είμαι βέβαιη ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με το επόμενο Best Seller της ΚΙΑ που- πιθανότατα- θα δημιουργήσει μια νέα μόδα που θα οδηγήσει στην πτώση της αυτοκρατορίας των SUV.

Η παντοκρατορία των SUV -που όπως έχω πει παλιότερα παρότι ζω καθημερινά με ένα τέτοιο, τελικά τα μισώ- μοιάζει να φτάνει στο τέλος της και αυτό δεν θα συμβεί από μια «καθιερωμένη» εταιρεία, αλλά από τον νεώτερο ηλικιακά κατασκευαστή αυτοκινήτων-την ΚΙΑ!

Ήρθε άραγε η στιγμή να πούμε με ανακούφιση τα SUV πέθαναν, ζήτω τα CUV?

Εγώ μπορεί να λέω ναι, αλλά το τι θα συμβεί δεν το γνωρίζω γιατί τελικά αποφασίζετε εσείς με τα πορτοφόλια σας!

Σε ότι αφορά το XCeed δεσμεύομαι να επανέλθω όσο πιο σύντομα μπορώ (…παραδοσιακά σίγουρα αφού το οδηγήσουν και το παρουσιάσουν όλοι οι ειδικοί) με εκείνο το πλήρες τεστ που αξίζει σε ένα τόσο σημαντικό αυτοκίνητο.

Δεν με ευχαρίστησε

Ο μικρός κινητήρας εκτός των τειχών της πόλης μοιάζει να μην τα καταφέρνει τόσο καλά…
Ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και ο σχεδιασμός του ταμπλό που θα μπορούσε να ήταν πιο ξεχωριστός.

Θα θυμάμαι

Την οδική συμπεριφορά που θυμίζει έντονα BMWΧ2
Την ωραία εξωτερική εμφάνιση και τον φρέσκο σχεδιαστικό χαρακτήρα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Κατασκευασμένο στην Ευρώπη, για την Ευρώπη

παραγωγή του νέου Kia XCeed θα ξεκινήσει τον Αύγουστο στη γραμμή παραγωγής Kia στην Žilina της Σλοβακίας, στην ίδια γραμμή παραγωγής με το πεντάθυρο Kia Ceed, το Ceed Sportswagon και το ProCeed.

Κατασκευασμένο αποκλειστικά για την Ευρώπη, οι παραδόσεις του Kia XCeed θα ξεκινήσουν αργότερα στο τρίτο τρίμηνο του 2019. Κάθε αυτοκίνητο θα καλύπτεται από τη στάνταρ με την μοναδική εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ.

KIA XCEED – TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Engines

Gasoline

1.0-litre / 120 ps T-GDi gasoline

Type Three-cylinder in-line, turbocharged

Capacity 1.0-litre, 998 cc

Bore and stroke 71.0 x 84.0 mm

Compression ratio 10.0:1

Max power 120 ps (88 kW) @ 6,000 rpm

Max torque 172 Nm (127 lb ft) @ 1,500-4,000 rpm

Valves 12 (four per cylinder)

Fuel system Direct injection

Emissions class Euro Stage 6d TEMP

1.4-litre / 140 ps T-GDi gasoline

Type Four-cylinder in-line, turbocharged

Capacity 1.4-litre, 1,353 cc

Bore and stroke 71.6 x 84.0 mm

Compression ratio 10.0:1

Max power 140 ps (103 kW) @ 6,000 rpm

Max torque 242 Nm (178 lb ft) @ 1,500-3,200 rpm

Valves 16 (four per cylinder)

Fuel system Direct injection

Emissions class Euro Stage 6d TEMP

1.6-litre / 204 ps T-GDi gasoline

Type Four-cylinder in-line, turbocharged

Capacity 1.6-litre, 1,591 cc

Bore and stroke 77.0 x 85.44 mm

Compression ratio 10.0:1

Max power 204 ps (150 kW) @ 5,500 rpm

Max torque 265 Nm (195 lb ft) @ 1,500-4,500 rpm

Valves 16 (four per cylinder)

Fuel system Direct injection

Emissions class Euro Stage 6d TEMP

Diesel

1.6-litre / 115 ps Smartstream CRDi diesel (low)

Type Four-cylinder in-line, turbocharged

Capacity 1.6-litre, 1,598 cc

Bore and stroke 77.0 x 85.8 mm

Compression ratio 15.9:1

Max power 115 ps (85 kW) @ 4,000 rpm

Max torque 280 Nm (207 lb ft) @ 1,500-2,750 rpm (6MT)

300 Nm (221lb ft) @ 1,500-2,500 rpm (7DCT)

Valves 16 (four per cylinder)

Fuel system Common-rail direct injection

Emissions class Euro Stage 6d TEMP

1.6-litre / 136 ps Smartstream CRDi diesel (high)

Type Four-cylinder in-line, turbocharged

Capacity 1.6-litre, 1,598 cc

Bore and stroke 77.0 x 85.8 mm

Compression ratio 15.9:1

Max power 136 ps (100 kW) @ 4,000 rpm

Max torque 280 Nm (207 lb ft) @ 1,500-3,000 rpm (6MT)

320 Nm (236 lb ft) @ 2,000-2,250 rpm (7DCT)

Valves 16 (four per cylinder)

Fuel system Common-rail direct injection

Emissions class Euro Stage 6d TEMP

Transmissions

Six-speed manual transmission (MT)

Seven-speed double-clutch transmission (7DCT)

Gasoline

1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 1.6 T-GDi

Manual 6-speed MT 6-speed MT 6-speed MT

Automatic — 7-speed DCT 7-speed DCT

Diesel

1.6 CRDi (all)

Manual 6-speed MT

Automatic 7-speed DCT

Gear ratios

Gasoline

1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 1.6 T-GDi

MT MT 7DCT MT 7DCT

1 3.769 3.615 3.929 3.308 3.786

2 2.045 1.962 2.318 1.962 2.261

3 1.286 1.257 2.043 1.294 1.870

4 0.971 0.951 1.070 0.976 1.047

5 0.774 0.778 0.822 0.778 0.822

6 0.639 0.633 0.884 0.633 0.860

7 — — 0.721 — 0.717

Reverse 3.700 3.583 5.304 3.583 4.826

Final drive 4.563 4.467 4.643 4.467 4.643

Diesel

1.6 CRDi (lo) 1.6 CRDi (hi)

MT 7DCT MT 7DCT

1 3.636 3.786 3.636 3.786

2 1.962 2.261 1.962 2.261

3 1.189 1.957 1.189 1.957

4 0.844 1.023 0.844 1.023

5 0.702 0.778 0.702 0.778

6 0.596 0.837 0.596 0.837

7 — 0.681 — 0.681

Reverse 3.583 5.074 3.583 5.074

Final drive 3.706 4.429 4.188 4.429

Suspension and damping

Front Fully-independent by subframe-mounted MacPherson struts, coil springs and gas-filled shock absorbers, with anti-roll stabiliser bar

Rear Fully-independent by subframe-mounted multilink, coil springs and gas-filled shock absorbers, with anti-roll stabiliser bar

Steering

Type Electric motor-driven rack-and-pinion power steering

Steering ratio 12.7:1

Turns, lock-to-lock 2.44

Min turning circle 5.3 metres

Brakes

Front 305 x 25 mm ventilated discs (standard)

320 x 28 mm ventilated discs (1.6 T-GDi models)

Rear 272 x 10 mm solid discs*

*with handbrake; 284 x 10 mm solid discs for models with electronic parking brake

Wheels and tyres

Standard Alloy 16-inch, 205/60 R16 tyres

Option Alloy 18-inch, 235/45 R18 tyres

Spare Tyre mobility kit

Dimensions (mm)

Exterior

Overall length 4,395 Overall width 1,826*

Overall height 1,483/1,495** Wheelbase 2,650

Front overhang 905 Rear overhang 840

Ground clearance 172/184**

*excluding door mirrors

**on 16-/18-inch wheels

Interior

1^st row 2^nd row

Head room 987 953

Leg room 1,073 883

Shoulder room 1,428 1,406

Luggage capacity (litres, VDA)

Behind second row 426

Behind first row 1,378

Weights (kg)

Gasoline

1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 1.6 T-GDi

MT MT 7DCT MT 7DCT

Curb weight 1,257 1,270 1,300 1,315 1,342

Gross weight 1,820 1,840 1,860 1,860 1,880

Tow load, braked 1,200 1,410 1,410 1,410 1,410

Tow load, unbraked 600 600 600 600 600

Tow ball weight 75 75 75 75 75

Roof load 80 80 80 80 80

Diesel

1.6 CRDi (low) 1.6 CRDi (high)

MT 7DCT MT 7DCT

Curb weight 1,340 1,365 1,340 1,365

Gross weight 1,900 1,920 1,900 1,920

Tow load, braked 1,500 1,500 1,500 1,500

Tow load, unbraked 650 650 650 650

Tow ball weight 75 75 75 75

Roof load 80 80 80 80

Performance

Gasoline

1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 1.6 T-GDi

MT MT 7DCT MT 7DCT

Top speed (kph) 186 200 200 220 220

0-to-100 kph (sec) 11.3 9.4 9.5 7.7 7.5

Diesel

1.6 CRDi (low) 1.6 CRDi (high)

MT 7DCT MT 7DCT

Top speed (kph) 190 190 196 198

0-to-100 kph (sec) 11.4 11.1 10.6 10.1

Fuel efficiency and emissions

Gasoline

1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 1.6 T-GDi

MT MT 7DCT MT 7DCT

Fuel economy 5.4 ~ 5.7 6.0 ~ 6.2 5.7 ~ 5.9 6.7 ~ 6.9 6.2 ~ 6.5

(combined,

L/100km)*

CO₂ emissions 124 ~ 130 137 ~ 142 130 ~ 135 153 ~ 158 143 ~ 148 (combined,

g/km)*

Diesel

1.6 CRDi (low) 1.6 CRDi (high)

MT 7DCT MT 7DCT

Fuel economy 4.1 ~ 4.3 4.4 ~ 4.6 4.3 ~ 4.4 4.4 ~ 4.6

(combined,

L/100km)*

CO₂ emissions 109 ~ 114 115 ~ 120 112 ~ 117 117 ~ 122

(combined,

g/km)*

Παρουσίαση του νέου Opel Corsa-e Rally στον τελικό του Γερμανικού Πρωταθλήματος Ράλλυ

Αγωνες

autoholix.team

27 Οκτωβρίου, 2019

Παρουσίαση του νέου Opel Corsa-e Rally στον τελικό του Γερμανικού Πρωταθλήματος Ράλλυ

Η εξέλιξη του Opel Corsa-e Rally ξεκίνησε σύμφωνα με το πρόγραμμα. Το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο που αντλεί τη δύναμή του από μία μπαταρία 50 kWh, υποβάλλεται τώρα σε πολυάριθμες δοκιμές αντοχής και επιδόσεων στο Κέντρο Δοκιμών του Dudenhofen.

Έτσι θα διασφαλιστεί ότι το Corsa-e Rally που αποδίδει ισχύ 136 ίππων και ροπή 260 Nm θα πληροί τα υψηλά πρότυπα του ADAC Opel e-Rally Cup. Το ντεμπούτο του πρώτου, σε παγκόσμιο επίπεδο, Ενιαίου Πρωταθλήματος Ράλλυ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα προγραμματίζεται προς τα τέλη του καλοκαιριού του 2020.

Στην εναρκτήρια σεζόν του, το πρωτάθλημα θα περιλαμβάνει τουλάχιστον οκτώ αγώνες για την αγωνιστική περίοδο 2020-2021, που θα πραγματοποιηθούν κυρίως στο πλαίσιο του Γερμανικού Πρωταθλήματος Ράλλυ – German Rally Championship (DRM).

Το τελικό πρόγραμμα υπολογίζεται να ανακοινωθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Essen (30 Νοεμβρίου – 8 Δεκεμβρίου, 2019).

Το Opel Corsa-e Rally θα παρουσιαστεί σε συμμετέχοντες και εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης το ερχόμενο σαββατοκύριακο (18-19 Οκτωβρίου) στον τελικό της σεζόν του DRM 2019, και συγκεκριμένα στο ADAC 3-Städte Rallye που πραγματοποιείται στην περιοχή Freyung στην Κάτω Βαυαρία.

Η παρουσίαση του ADAC Opel e-Rally Cup και της σχετικής κοινής προωθητικής καμπάνιας των Opel και ADAC προγραμματίζεται για την Παρασκευή, ώρα 13.00 για τις ομάδες και ώρα 14:00 για τους εκπροσώπους των media.

Το ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο θα εκτίθεται στο service area της Freyung και τις δύο ημέρες του ράλλυ. Ο διευθυντής της Opel Motorsport, Jörg Schrott, θα βρίσκεται εκεί πρόθυμος να απαντήσει σε όλες τις ερωτήσεις από πλευράς ενδιαφερομένων μερών και δημοσιογράφων.

«Μέχρι τώρα, οι ενδιαφερόμενοι για το Γερμανικό Πρωτάθλημα Ράλλυ απλά διάβαζαν για το Opel Corsa-e Rally, ενώ είχαν την ευκαιρία να το θαυμάσουν για πρώτη φορά στην επίσημη παγκόσμια πρεμιέρα του στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Τώρα βρισκόμαστε στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσουμε το πρωτότυπο αυτοκίνητό μας στις ομάδες ράλλυ στον τελικό της σεζόν του DRM. Μερικοί υποψήφιοι συμμετέχοντες, κάποιοι από τους οποίους βρίσκονται στο εξωτερικό, πρόκειται να έρθουν στο ADAC 3-Städte Rallye, αποκλειστικά για να δουν το αυτοκίνητο και να μάθουν περισσότερα για την πρωτοποριακή ιδέα μας από κοντά. Ανυπομονούμε να έρθουμε σε επαφή και να συνεργαστούμε με τις ομάδες», δήλωσε ο Jörg Schrott.

Να σημειώσουμε επίσης ότι το Corsa-e Rally θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο ελληνικό κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου «Αυτοκίνηση Anytime 2019», από 9-17 Νοεμβρίου 2019.

Πηγή: Opel

Παγκόσμιες πρεμιέρες της Mitsubishi Motors στο σαλόνι αυτοκίνητου του Τόκιο 2019

autoholix.team

27 Οκτωβρίου, 2019

Παγκόσμιες πρεμιέρες της Mitsubishi Motors στο σαλόνι αυτοκίνητου του Τόκιο 2019

Η Mitsubishi Motors Corporation (MMC) αποκάλυψε το μικρό, ηλεκτροκίνητο πρωτότυπο SUV MI-TECH CONCEPT και το SUPER HEIGHT K-WAGON CONCEPT Kei car στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο 2019.

MI-TECH CONCEPT

Το MI-TECH CONCEPT κατασκευάστηκε με προδιαγραφές ενός “μικρού, plug-in υβριδικού ηλεκτρικού SUV, παντός εδάφους και καιρού, που προσφέρει απαράμιλλη οδηγική απόλαυση και αυτοπεποίθηση σε όλες τις συνθήκες.

Το πρωτότυπο ενσαρκώνει το σλόγκαν της MMC, “Drive Your Ambition” με ένα ελαφρύ, συμπαγές, νέο σύστημα PHEV, ένα ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης τεσσάρων μοτέρ, και προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού και ενεργητικής ασφάλειας—και όλα αυτά συγκεντρωμένα σε ένα μικρών διαστάσεων ηλεκτροκίνητο SUV.

Δυναμική Σχεδίαση Buggy

Ως φουτουριστικό όχημα περιπέτειας, το MI-TECH CONCEPT υιοθετεί ένα δυναμικό αμάξωμα τύπου buggy που ενσαρκώνει άριστα την ουσία της μάρκας Mitsubishi.

Χρωματικά, οι σχεδιαστές επέλεξαν ένα μοντέρνο ανοιχτό μπλε σε συνδυασμό με μία χάλκινη απόχρωση για ένα σχεδιαστικό μοτίβο που θυμίζει ηλεκτρικό πηνίο και δίνει το παρών στη μάσκα, τους εσωτερικούς τροχούς και το εσωτερικό και παραπέμπει στη ηλεκτροκίνηση.

Το εμπρός τμήμα υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Dynamic Shield ως στοιχείο ταυτότητας της MMC. Κυριαρχεί ένα σατινέ χρώμα στο κέντρο της μάσκας, ενώ μία χάλκινη απόχρωση υποδηλώνει την ιδιότητά του ως ηλεκτροκίνητου οχήματος. Προβολείς σχήματος Τ ενσωματώνονται στο εμπρός τμήμα διαμορφώνοντας μία χαρακτηριστική εξωτερική εμφάνιση.

Στον κάτω προφυλακτήρα ενσωματώνονται αλουμινένιες ποδιές για της προστασία του αμαξώματος, ενώ το εσωτερικό φέρει έναν αεραγωγό.

Στο πλάι, οι υπερμεγέθεις θόλοι των τροχών και τα τεράστια ελαστικά προδίδουν τις μεγάλες, παντός εδάφους ικανότητες του οχήματος πέραν της στιβαρότητας ενός SUV, σε επίπεδο σταθερότητας και πρόσφυσης.

Το αμάξωμα αποπνέει κύρος και ευφυία, ενώ η σχεδίαση παραπέμπει σε μεταλλικό γλυπτό κατασκευασμένο με χειρουργική ακρίβεια. Η χρήση του πλαϊνού σκαλοπατιού στα ανάγλυφα μαρσπιέ εξυπηρετεί τόσο στιλιστικούς όσο και πρακτικούς σκοπούς.

Σχεδιαστικά, το πίσω τμήμα θυμίζει ένα μεγάλο, τολμηρό εξάγωνο γλυπτό που δίνει έμφαση στη στιβαρότητα SUV. Τα πίσω φώτα σχήματος T είναι της ίδιας φιλοσοφίας με τα εμπρός.

Στο εσωτερικό, ένας οριζόντιος πίνακας οργάνων και η λειτουργική σχεδίαση βοηθούν τον οδηγό στο έργο του. Το οριζόντιο θέμα τονίζεται με χάλκινες γραμμές που έχουν προστεθεί στον πίνακα οργάνων και στο τιμόνι.

Διακόπτες που θυμίζουν πληκτρολόγιο τοποθετούνται πάνω από την κεντρική κονσόλα σε οριζόντια διάταξη, ενώ η εμπρός λαβή λειτουργεί και ως χειριστήριο αφής για ευκολότερους χειρισμούς. Οι λειτουργίες προβάλλονται με σαφή και κατανοητό τρόπο, παρέχοντας μία αίσθηση σιγουριάς στον οδηγό.

Η MMC δημιούργησε μία σχεδίαση που χαρίζει στον οδηγό μεγαλύτερη ξεγνοιασιά. Στο εμπρός παρμπρίζ προβάλλονται όλες οι χρήσιμες πληροφορίες σε μορφή εικονιδίων (graphics) όπως οδική συμπεριφορά, αναγνώριση εδάφους και βέλτιστη καθοδήγηση διαδρομής.

Ελαφρύ, μικρών διαστάσεων σύστημα PHEV

Η μονάδα ισχύος του νέου συστήματος PHEV είναι ένας ελαφρύς, μικρός αεριοστρόβιλος στη θέση του παραδοσιακού βενζινοκινητήρα.

Καθώς η περιβαλλοντική συνείδηση ενισχύεται και το downsizing κερδίζει έδαφος, το πρωτότυπο όχημα αναδεικνύει τις τεχνολογικές αρετές της ενσωμάτωσης ενός συστήματος κίνησης PHEV σε ένα μικρό SUV. Η γεννήτρια αεροστροβίλων παράγει μεγάλη ισχύ συγκριτικά με το μέγεθος και το βάρος της.

Ένα ακόμα πλεονέκτημα του στροβιλοκινητήρα είναι η ευελιξία του να λειτουργεί με διάφορους τύπους καυσίμου όπως diesel, κηροζίνη και βιοκαύσιμο, που μπορεί να επιλεγεί ανάλογα με τις περιοχές. Επιπλέον δεν παράγει ρύπους, που σημαίνει ότι πληροί τις περιβαλλοντικές και ενεργειακές απαιτήσεις.

Ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης

Η MMC με ιδιαίτερη υπερηφάνεια χρησιμοποίησε το S-AWC^*4 Integrated Vehicle Dynamics Control System σε ένα Quad Motor σύστημα 4WD με εμπρός και πίσω μονάδες Dual-Motor Active Yaw Control (AYC).

Με ηλεκτρικές δαγκάνες φρένων, επιτεύχθηκε ταχύτερη απόκριση, υψηλή ακρίβεια ελέγχου κίνησης και δύναμη πέδησης στους τέσσερις τροχούς παράλληλα με αξιοσημείωτη βελτίωση επιδόσεων στις στροφές και στην ελκτική πρόσφυση.

Σε συνθήκες off-road, όταν οι δύο τροχοί ολισθαίνουν, η δυνατότητα βέλτιστης μετάδοσης σε τέσσερις τροχούς, επιτρέπει τη μεταφορά ελκτικής ισχύος στους δύο τροχούς που παραμένουν στο έδαφος, διασφαλίζοντας την πρόσφυση.

Επομένως, η MMC έχει δημιουργήσει μία ασφαλή, συναρπαστική οδηγική εμπειρία στην οποία ο οδηγός νιώθει άνετα με το αυτοκίνητο σε όλες τις συνθήκες, σε καθημερνές ή κακοτράχαλες διαδρομές, βιώνοντας παράλληλα νέες συγκινήσεις με υπερστροφές ισχύος 180 μοιρών μέσω ανάποδης περιστροφής δεξιών και αριστερών τροχών.

Προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού και ενεργητικής ασφάλειας

Το όχημα φέρει διεπαφή Human Machine Interface (HMI) που προβάλλει διάφορες πληροφορίες που συλλέγει μέσω τεχνολογίας ανίχνευσης, συμπεριλαμβανομένων οπτικών αισθητήρων σε ένα παρμπρίζ επαυξημένης πραγματικότητας (AR).

Με την προβολή πληροφοριών για το όχημα, το δρόμο και τις συνθήκες κυκλοφορίας στο παρμπρίζ AR, οι οδηγοί μπορούν να προειδοποιούνται και να λαμβάνουν ακριβείς αποφάσεις ακόμα και σε συνθήκες κακής ορατότητας.

Το πρωτότυπο είναι επίσης εφοδιασμένο με το πακέτο τεχνολογιών υποβοήθησης νέας γενιάς MI-PILOT, που υποστηρίζει τον οδηγό όχι μόνο σε συμβατικούς ασφάλτινους δρόμους αλλά και σε συνθήκες εκτός δρόμου.

SUPER HEIGHT K-WAGON CONCEPT

Το SUPER HEIGHT K-WAGON CONCEPT είναι ένα ‘Kei wagon’ επόμενης γενιάς που απευθύνεται σε όσους επιθυμούν να ταξιδέψουν σε πιο μακρινούς προορισμούς και να διανύσουν περισσότερα χιλιόμετρα. Ευρύχωρο όπως αρμόζει σε ένα super height Kei wagon και με τις επιδόσεις και τη λειτουργικότητα που χαρακτηρίζουν την κατηγορία, αλλά με σχεδίαση που ενσαρκώνει καθαρά το DNA ενός SUV της MMC.

Εμφατική SUV σχεδίαση

Στη φυσιογνωμία του οχήματος κυριαρχεί η σχεδιαστική φιλοσοφία Dynamic Shield της MMC χρησιμοποιήθηκε στο εμπρός τμήμα, με ένα ατσάλινο κάθετο στοιχείο να τέμνει την οριζόντια μάσκα.

Παρατηρώντας το από το πλάι, το αυτοκίνητο αποπνέει μία αίσθηση δύναμης, με την καμπίνα να αξιοποιεί τις δυνατότητες του μεγάλου μεταξονίου και να αναδεικνύεται με ζωηρές χαρακτηριστικές γραμμές. Ταυτόχρονα, τα διακοσμητικά των μαρσπιέ και τα τόξα των θόλων των τροχών έγιναν μαύρα για να τονίζουν το χαρακτήρα και τη μοναδικότητα ενός SUV.

Η χρωματική φιλοσοφία επιλέχθηκε με βάση την προσωπικότητα των οδηγών οι οποίοι αγαπούν τις υπαίθριες δραστηριότητες. Έτσι ως καταλληλότεροι αποφασίστηκαν δίχρωμοι συνδυασμοί λαδί (olive green) και λευκού, με ασημί ράγες οροφής. Οι τροχοί υιοθετούν τα χρώματα του αμαξώματος, για ένα ενιαίο οπτικό αποτέλεσμα.

Κορυφαία άνεση και προηγμένο εσωτερικό

Προσφέροντας την ευρυχωρία ενός super height Kei wagon, ο χώρος επιβατών μεγιστοποιήθηκε στα πίσω καθίσματα με κριτήριο την οικογενειακή χρήση. Το μεγάλο άνοιγμα πίσω θυρών και ο κορυφαίος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών δημιουργούν ένα περιβάλλον ιδανικό για χαλάρωση.

Η φινέτσα και η πολυτέλεια του εσωτερικού αναδεικνύεται άριστα με το καφέ, ως βασικό χρώμα και διάσπαρτες πορτοκαλί πινελιές. Η επένδυση των καθισμάτων είναι από δερματίνη με μοτίβα ρόμβου, που αποπνέουν μία αίσθηση ανώτερης ποιότητας.

Ζωηρές επιδόσεις με προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδηγού και ασφάλεια με έναν ισχυρό κινητήρα και κιβώτιο CVT.

Το SUPER HEIGHT K-WAGON CONCEPT προσφέρει ζωηρές, αβίαστες επιδόσεις στο δρόμο με χαμηλές η υψηλές ταχύτητες.

Ενσωματώνοντας το πακέτο τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας e-Assist —με MI-PILOT για υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο, σύστημα πέδησης ανάγκης που περιορίζει τις ζημιές σε μία σύγκρουση, και υποβοήθηση πρόληψης σύγκρουσης από λανθασμένη χρήση των πεντάλ, η MMC υποστηρίζει τον οδηγό στο έργο του παρέχοντας ασφάλεια και ξεγνοιασιά για όλους τους επιβάτες.

MITSUBISHI ENGELBERG TOURER

Το MITSUBISHI ENGELBERG TOURER, ένα SUV με τρεις σειρές καθισμάτων, εξελίσσει το σύστημα Twin Motor PHEV που δημιούργησε η MMC για το Outlander PHEV με την προσθήκη τεχνολογίας ηλεκτροκίνησης νέας γενιάς και έλεγχο τεσσάρων τροχών.

Σύστημα κίνησης PHEV

Η μπαταρία υψηλής χωρητικότητας τοποθετείται κάτω από το πάτωμα στο κέντρο του οχήματος. Παρά το ότι χρησιμοποιεί το σύστημα Twin Motor που περιλαμβάνει ισχυρούς, αποδοτικούς ηλεκτροκινητήρες μπροστά και πίσω, το PHEV έγινε πιο συμπαγές σε διαστάσεις και η διάταξή του έχει βελτιστοποιηθεί προς όφελος της ευρυχωρίας, ενώ έγινε εφικτή η προσθήκη μιας τρίτης σειράς καθισμάτων.

Το MITSUBISHI ENGELBERG TOURER έχει ηλεκτρική αυτονομία πάνω από 70 χλμ. (WLTP)*⁶, ενώ με μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία και γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, η συνολική αυτονομία του υπερβαίνει τα 700 χλμ. (WLTP). Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός θα μπορεί να απολαμβάνει για ακόμα περισσότερα χιλιόμετρα τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης (ισχυρή, ομαλή και αθόρυβη λειτουργία).

Σύστημα τετρακίνησης

Το σύστημα χρησιμοποιεί Active Yaw Control” (AYC), για έλεγχο της κατανομής ροπής μεταξύ των δύο εμπρός τροχών, και μόνιμη τετρακίνηση (4WD) με το σύστημα Twin Motor με μοτέρ υψηλής ισχύος και απόδοσης μπροστά και πίσω. Αυτά συνδυάζονται με το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οχήματος Super All Wheel Control (S-AWC) της MMC, που βελτιώνει τις επιδόσεις σε όλες τις οδηγικές συνθήκες με πλήρη έλεγχο της δύναμης πέδησης κάθε τροχό (Anti-Lock Braking System – ABS) και της ισχύος των εμπρός και πίσω μοτέρ (Active Stability Control – ASC).

Πηγή: MITSUBISHI

Κοινοπραξία Hyundai και Aptiv για την αυτόνομη οδήγηση

Τεχνολογία

autoholix.team

27 Οκτωβρίου, 2019

Κοινοπραξία Hyundai και Aptiv για την αυτόνομη οδήγηση

Η Hyundai και η Aptiv ανακοίνωσαν τη δημιουργία κοινοπραξίας αυτόνομης οδήγησης. Αυτή η συνεργασία πλαισιώνεται με έναν από τους πιο καινοτόμους παρόχους τεχνολογίας οχημάτων και έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.

Η κοινοπραξία θα προωθήσει το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και τη διάθεση συστημάτων αυτόνομων τεχνολογιών, ενισχύοντας την ηγετική θέση των εταίρων στο παγκόσμιο οικοσύστημα αυτόνομης οδήγησης.

Η κοινοπραξία θα αρχίσει τις δοκιμές συστημάτων πλήρους αυτόνομης οδήγησης το 2020 και το 2022 θα διαθέσει στην αγορά μια αυτόνομη πλατφόρμα επιπέδου 4 και 5 που θα απευθύνεται σε εταιρείες robotaxi, εταιρικούς στόλους και κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Στο πλαίσιο της συνεργασίας, το Hyundai Motor Group και η Aptiv θα κατέχουν μερίδιο 50:50 της κοινοπραξίας, μια επένδυση ύψους 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Η Aptiv θα επικεντρωθεί στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, τα πνευματικά δικαιώματα και θα διαθέσει περίπου 700 εργαζόμενους εστιάζοντας στην ανάπτυξη λύσεων αυτόνομης οδήγησης.

Το Hyundai Motor Group θα διαθέσει συνολικά 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά και 0,4 δισεκατομμύρια δολάρια σε μηχανολογικό εξοπλισμό, υπηρεσίες R & D και πνευματικά δικαιώματα.

Η κοινοπραξία ενισχύει το κοινό όραμα των εταιρειών να καταστήσουν την κινητικότητα πιο ασφαλή, φιλική προς το περιβάλλον, συνδεδεμένη και προσιτή, προωθώντας την ανάπτυξη και εμπορευματοποίηση των αυτόνομων οχημάτων με χαρακτηριστικά υψηλότερων επιδόσεων και ασφάλειας.

Της νέας κοινοπραξίας θα ηγείται ο κ. Karl Iagnemma, President της Aptiv Autonomous Mobility. Η έδρα της κοινοπραξίας θα είναι στη Βοστώνη με τεχνολογικά κέντρα στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ασία, συμπεριλαμβανομένης της Κορέας.

Το Hyundai Motor Group και η Aptiv θα διαθέτουν ίσο αριθμό διευθυντικών στελεχών που θα διοικούν την κοινοπραξία.

Η τελευταία επένδυση του Hyundai Motor Group αποτυπώνει τις συνεχείς προσπάθειες μιας από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες για πλήρως αυτόνομη οδήγηση με το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Η Hyundai ξεκίνησε για πρώτη φορά τη δοκιμή αυτόνομων οχημάτων σε δημόσιους δρόμους στις ΗΠΑ το 2015 με άδεια από την πολιτεία της Νεβάδα.

Κατά τη διάρκεια της έκθεσης CES το 2017, η Hyundai ανέπτυξε τις δοκιμές της (σε αστικό περιβάλλον), επιδεικνύοντας τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης στο κοινό με το αυτόνομο μοντέλο της, IONIQ.

Τον Φεβρουάριο του 2018, η Hyundai απέδειξε με επιτυχία την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 σε αυτοκινητόδρομο, καθώς πέντε ηλεκτρικά οχήματα NEXO κυψελών καυσίμου ταξίδεψαν 190 χιλιόμετρα από τη Σεούλ προς την Pyeonchang χωρίς τη συμμετοχή οδηγού.

Η Aptiv είναι μια παγκόσμια εταιρεία τεχνολογίας με κορυφαίο χαρτοφυλάκιο προηγμένων υπηρεσιών κινητικότητας που περιλαμβάνει συστήματα αντίληψης, αλγόριθμους λογισμικού, πλατφόρμες υπολογιστών και διανομή δεδομένων και ισχύος.
Πηγή: Hyundai

Honda CRF1100L Africa Twin και Africa Twin Adventure Sports-News

autoholix.team

26 Οκτωβρίου, 2019

Honda CRF1100L Africa Twin και Africa Twin Adventure Sports-News

Πλήρως αναβαθμισμένες, ελαφρύτερες, ισχυρότερες και με πολλές νέες τεχνολογίες,οι νέες Honda CRF1100L Africa Twin και Africa Twin Adventure Sports αναμένονται στις εκθέσεις των Ευρωπαίων εμπόρων μέσα στο 2019.

Οι υπεύθυνοι εξέλιξης αξιοποίησαν τα περιθώρια βελτίωσης, αναδεικνύοντας τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τόσο της ίδιας της Africa Twin όσο και της ‘Adventure Sports’ εκδοχής της και προσδίδοντάς τους μία πιο σαφή ταυτότητα.

Έτσι οι αναβάτες έχουν στη διάθεσή τους το βέλτιστο εξοπλισμό για να αντιμετωπίσουν κάθε είδους περιπέτεια, σε εκτός δρόμου διαδρομές αλλά και διηπειρωτικά ταξίδια.

Πλαίσιο και κινητήρας

Η Africa Twin υιοθετεί ένα νέο, Euro5, παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 1084 κ.εκ. (που αντικαθιστά τον προηγούμενο των 998 κ.εκ.). Ανάμεσα στα μέτρα αναβάθμισης του κινητήρα είναι η βελτιωμένη βύθιση των βαλβίδων, τα αλουμινένια χιτώνια κυλίνδρων και μία νέα βαλβίδα ελέγχου καυσαερίων στο τελικό της εξάτμισης, με αποτέλεσμα να προσφέρει ισχυρότερες επιδόσεις και ταυτόχρονα να πληροί τις αυστηρότερες, νέες προδιαγραφές Euro5 για το 2020.

Η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά 7% στα 102hp @ 7500rpm, και η μέγιστη ροπή αντίστοιχα κατά 6% στα 105Nm @ 6250rpm, ενώ το μοτέρ διατηρεί τη βελούδινη απόκριση στο γκάζι και το χαρακτηριστικό ηχητικό ‘παλμό’ του.

Ο κινητήρας εδράζεται σε νέο πλαίσιο με αλουμινένιο υποπλαίσιο – που είναι βιδωτό και όχι συγκολλημένο στο κεντρικό πλαίσιο. Το νέο, ελαφρύτερο, αλουμινένιο ψαλίδι βασίζεται στη σχεδίαση του ψαλιδιού της moto-cross μοτοσυκλέτας CRF450R, για καλύτερη πρόσφυση του πίσω τροχού και βελτιωμένη αίσθηση & πληροφόρηση του αναβάτη.

Ηλεκτρονικά συστήματα και οθόνη οργάνων

Μία νέα μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) έξι αξόνων διαχειρίζεται ένα ολοκληρωμένο πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων που περιλαμβάνει τα Ride by Wire και Honda Selectable Torque Control (HSTC) και νέες λειτουργίες όπως Cruise Control, Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control και Emergency Stop Signals (όπου τα φλαςαναβοσβήνουν αυτόματα σε ένα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης).

Διατίθενται έξι προγράμματα οδήγησης (riding modes): τέσσερα από αυτά προσφέρουν προκαθορισμένα (pre-set) επίπεδα ισχύος, φρένου κινητήρα και χαρακτηριστικά ABS για διαφορετικά σενάρια: Tour, Urban, Gravel και Off-road, ενώ δύο User modes επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθμίζει αυτές τις παραμέτρους ανάλογα με τις προτιμήσεις του.

Η Honda CRF1100L Africa Twin είναι εξοπλισμένη με Οθόνη Αφής Πολλαπλών Πληροφοριών TFT 6,5” (Multi Information Display), στάνταρ. Το επίπεδο των πληροφοριών που εμφανίζονται στην εύχρηστη, κομψή και απέριττη οθόνη μπορεί να προσαρμοστεί στις προτιμήσεις του αναβάτη.

Οι πληροφορίες είναι σαφείς, ευδιάκριτες και κατανοητές με μια ματιά, οποιαδήποτε ώρα της ημέρας. Η οθόνη TFT είναι επίσης συμβατή με Apple Carplay^®, δίνοντας τη δυνατότητα στου αναβάτες να λαμβάνουν οδηγίες πλοήγησης, να πραγματοποιούν τηλεφωνικές κλήσεις, να παίρνουν μηνύματα και να ακούνε μουσική μέσω των εφαρμογών του τηλεφώνου τους.

CRF1100L Africa Twin

‘Ακονίζοντας’ ακόμα περισσότερο τις γνήσιες εκτός δρόμου ικανότητές της, η νέα Honda CRF1100L Africa Twin έχει γίνει κομψότερη, με ένα νέο, εντυπωσιακό στυλ ράλλυ, πιο λεπτό ρεζερβουάρ καυσίμου και στενότερη σέλα κατά 40χλστ., που ρυθμίζεται ως προς το ύψος μεταξύ 850 χλστ. ή 870 χλστ.

Η χαμηλή ζελατίνα επιτρέπει στον αναβάτη να κινείται εμπρός/πίσω ελεύθερα, είτε κάθεται, είτε ισορροπεί στα μαρσπιέ. Οι compact χούφτες και η προστατευτική ποδιά ολοκληρώνουν την πιο μοντέρνα εμφάνιση, και παράλληλα συμβάλλουν στη συνολική μείωση βάρους των 4 κιλών. Ο κατά 10% αυξημένος λόγος ισχύος προς βάρος προσφέρει ένα νέο επίπεδο δυναμικών επιδόσεων.

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Η Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, που μοιράζεται τώρα το ίδιο οδηγικό ‘τρίγωνο’ στη θέση οδήγησης με την Africa Twin, είναι πλήρως εξοπλισμένη για μεγάλα ταξίδια.

Μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 24,8 λίτρων με αυτονομία πάνω από 500 χλμ., φαρδύτερο εμπρός φέρινγκ, ζελατίνα ρυθμιζόμενη σε πέντε επίπεδα, θερμαινόμενα γκριπ (στάνταρ εξοπλισμός) tubeless λάστιχα και πρίζα ACC υπόσχονται ακόμα μεγαλύτερη πρακτικότητα και άνεση.

Μεταξύ των τεχνολογικών καινοτομιών που αναβαθμίζουν την εμπειρία του αναβάτη είναι τα νέα cornering lights τριών σταδίων – φωτίζουν καλύτερα το εσωτερικό των στροφών όταν η μοτοσυκλέτα είναι υπό κλίση – και η προαιρετική ηλεκτρονική ανάρτηση Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA) της Showa.

Σε συνάρτηση με τα τέσσερα προκαθορισμένα προφίλ οδήγησης (pre-set riding modes) και τα δύο User modes, η ανάρτηση Showa EERA έχει τρεις προκαθορισμένες ρυθμίσεις (pre-set) για προ-φόρτιση και αξιοποιεί τους αισθητήρες της IMU έξι αξόνων και την τεχνολογία Balance-free των βαλβίδων στα εμπρός πιρούνια με σκοπό τη βέλτιστη απόκριση ανεξαρτήτως εδάφους.

Dual Clutch Transmission (Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη)

Η Honda έχει πουλήσει πάνω από 100.000 μοτοσυκλέτες εφοδιασμένες με DCT σε όλη την Ευρώπη – παραμένει μοναδικό στη βιομηχανία μοτοσυκλετών – από τότε που εμφανίστηκε για πρώτη φορά ως προαιρετική επιλογή για την VFR1200F το 2010, ενώ το επιλέγουν σχεδόν οι μισοί από τους αγοραστές της Africa Twin.

Το σύστημα εξελίσσεται σταθερά την τελευταία δεκαετία. Στο DCT της νέας Africa Twin, η λειτουργία ανίχνευσης των κλίσεων κατά τις στροφές (‘cornering detect’) γίνεται μέσω της IMU, επιτρέποντας ακόμα πιο φυσικές αλλαγές σχέσεων στο αυτόματο ‘D’ ή ‘S’ mode.

Χρώματα

Η Honda CRF1100L Africa Twin θα διατίθεται σε Grand Prix Red και Matte Ballistic Black Metallic, και στις δύο περιπτώσεις περιλαμβάνεται ένα εντυπωσιακό, κόκκινο υποπλαίσιο.

Η έκδοση Adventure Sports διατίθεται σε τριχρωμία Pearl Glare White Tricolour – που θυμίζει την πρώτη κλασική XRV650 – και σε Darkness Black Metallic.

Περισσότερες από 87.000 Africa Twins έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο από το 2016. Με το νέο, ολοκληρωμένο κύκλο βελτιώσεων – που περιλαμβάνει 21 νέες πατέντες – η Honda στοχεύει να προσελκύσει χιλιάδες ακόμα πελάτες σε νέες οδηγικές συγκινήσεις με τη ναυαρχίδα των μοντέλων της που ενσαρκώνει άριστα την έννοια της ‘Αληθινής Περιπέτειας’.

Αναμενόμενη άφιξη στην Ελλάδα: Νοέμβριος 2019.

Οι τιμές θα ανακοινωθούν εντός Οκτωβρίου.

YOKOHAMA BluEarth-Van RY55 || για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα

Διαφορα

autoholix.team

25 Οκτωβρίου, 2019

YOKOHAMA BluEarth-Van RY55 || για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα

Το νέο BluEarth-Van RY 55, έρχεται να προστεθεί στην γκάμα της ΥΟΚΟΗΑΜΑ ως το ιδανικό ελαστικό για την κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Με τη νέα σύνθεση στο μίγμα της γόμας του, το RΥ 55 μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, αυξάνοντας παράλληλα τη διάρκεια ζωής του.

Η ανάπτυξη του BluEarth-Van RY55 επικεντρώθηκε στη μεγάλη βελτίωση της αντοχής του στη φθορά, στην περαιτέρω βελτίωση της πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα και στην οικονομία καυσίμου.

Η αντοχή στην φθορά και το κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα έχουν ενισχυθεί με την ανάπτυξη ενός ειδικού σχεδίου πέλματος. Το ελαστικό διαθέτει ώμους με βαθιές αυλακώσεις και γωνίες, που βελτιώνουν τη σταθερότητα και την απομάκρυνση του νερού, ενώ παράλληλα συμβάλλουν στην αποφυγή άνισης φθοράς.

Το BluEarth-Van RY55 είναι κατασκευασμένο από μια νέα χημική ένωση που περιλαμβάνει ένα τριπλό πολυμερές, για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας του ελαστικού και την αντοχή σε ανομοιόμορφη φθορά και διοξείδιο του πυριτίου για την αύξηση της απόδοσης στην οικονομία καυσίμου και της πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα.

Το νέο ελαστικό, διαθέτει επίσης ένα ανανεωμένο προφίλ που παρέχει ένα βέλτιστο σχήμα στην επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα, με πιο ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης.

Η ΥΟΚΟΗΑΜΑ Rubber Company ξεκίνησε τη λειτουργία της τον Οκτώβριο του 1917 στην πόλη Yokohama της Ιαπωνίας. Από τότε μέχρι και σήμερα έχει καταφέρει να γνωρίσει τεράστια επιτυχία και να θεωρείται ένας εκ των κορυφαίων κατασκευαστών ελαστικών παγκοσμίως.

Προσφέρει μια ευρεία γκάμα ελαστικών στην οποία περιλαμβάνονται ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, φορτηγών, λεωφορείων, motorsport και OTR η οποία ανταποκρίνεται πλήρως στις απατήσεις των οδηγών.

Η ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Πηγή: ΥΟΚΟΗΑΜΑ

Δοκιμή Renault Clio TCe 100 – Test Drive

Ismini Fabiatou

25 Οκτωβρίου, 2019

Δοκιμή Renault Clio TCe 100 – Test Drive

Η κατηγορία των μικρών hatchback μοιάζει να έχει επιβιώσει απέναντι στην λαίλαπα των SUV- και έτσι αυτοκίνητα σαν το Renault Clio TCe 100 μοιάζει να απολαμβάνουν το έντονο ενδιαφέρον των καταναλωτών και κατ’ επέκταση και των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Έτσι τα τελευταία χρόνια έχουμε δει εδώ στο Autoholix αυτοκίνητα όπως τα VW Polo, Hyundai i20, Nissan Micra, Seat Ibiza, Kia Rio, Suzuki Swift, Audi Α1 και φυσικά το προηγούμενο μοντέλο του Renault Clio που ειλικρινά μας έκαναν όλους να αναρωτιόμαστε για το εάν υπάρχει λόγος κάποιος να αγοράσει κάποιο μοντέλο της μεγαλύτερης κατηγορίας.

Αυτοκίνητα που έχουν πλέον τις ιδανικές διαστάσεις για την συμβίωση μας στις σύγχρονες πόλεις, ενώ ταυτόχρονα οι κινητήρες, το πλαίσιο και οι τεχνολογίες τους τα κάνουν εξίσου ικανά με τα μοντέλα των μεγαλύτερων κατηγοριών όταν βρεθούν στον αυτοκινητόδρομο.

Για την Renault, το Clio ήταν από το 2013 το μοντέλο που έχει πετύχει παγκοσμίως τις υψηλότερες πωλήσεις στην γκάμα της έχοντας πουλήσει 15 εκ. μονάδες, οπότε το ρητό που λέει «ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις», βρίσκει άριστη εφαρμογή εδώ και έτσι το νέο Renault Clio μοιάζει τόσο πολύ εμφανισιακά με το προηγούμενο που όταν το πρωτοαντίκρισα νόμιζα ότι έβλεπα μια ελαφρά ανανεωμένη έκδοση του προηγούμενου.

Ωστόσο η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική-καθώς έχοντας το βλέμμα στραμμένο σε ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον που η Renault έχει αποφασίσει να συμμετάσχει δυνατά, το νέο Renault Cliο βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα CMF-B που έχει χώρο για τις μπαταρίες και το μήκος του να είναι 12 mm μικρότερο (4,05 m), ενώ το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο (2,58 m) εξασφαλίζοντας τους ικανοποιητικούς χώρους στο πίσω κάθισμα.

Εμφάνιση

Η μοντέρνα εμφάνιση του προηγούμενου μοντέλου διατηρείται σχεδόν απαράλλακτή και το μόνο που μπορείς να διακρίνεις με μια πρώτη ματιά είναι το ότι οι προφυλακτήρες είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, τα νεύρα στις πόρτες και το καπό είναι πιο έντονα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω έχουν γίνει μεγαλύτερα και πιο μοντέρνα.

Μια έντονη σχεδιαστικά λεπτομέρεια είναι ίσως ότι τα LED φώτα ημέρας είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά, έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα όπως ο Ερντογκαν στην Συρία… δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ.

Κατά τα αλλά οι μπετούγιες στις πίσω πόρτες παραμένουν ψηλά στις πίσω κολώνες και οι καθαριστήρες κρύβονται μέσα στο καπό όπως και στο παλιό- δυσκολεύοντας το μάτι να κάνει τον διαχωρισμό μεταξύ των δύο μοντέλων.

Το δικό μου μάτι ωστόσο σταμάτησε στα πίσω δισκόφρενα που αποτελούν μια ευχάριστη αλλαγή αφού τα ταμπούρα του προηγούμενου μοντέλου μοιάζει να πέρασαν οριστικά στην ιστορία βελτιώνοντας παράλληλα τα φρένα σε δραματικό βαθμό.

Αυτό για εμένα ήταν το πιο όμορφο σημείο του νέου Clio και έκανε τις διαφορές με το παλιό μοντέλο να δείχνουν σημαντικές ακόμη και στο μάτι!

Εσωτερικό

Αντίθετα μόλις άνοιξα την πόρτα του Renault Clio TCe 100 που είχα στην διάθεση μου για λίγες ώρες, ένοιωσα σαν να μπαίνω σε ένα άλλο αυτοκίνητο καθώς σχεδιαστικά έχουν εγκαταλειφτεί οι καμπύλες γραμμές στους αεραγωγούς και του ταμπλό της προηγούμενης έκδοσης και τώρα υπάρχουν πιο συμβατικοί και πιο πολυτελείς στην όψη παραλληλόγραμμοι αεραγωγοί και εντελώς διαφορετική σε σχεδίαση κεντρική κονσόλα.

Σίγουρα πρωταγωνιστής σε αυτή την εντύπωση είναι η καθέτου προσανατολισμού οθόνη 7’’ (στις ακριβές εκδόσεις είναι 9,3’’) που προσομοιάζει σε χρήση και εμφάνιση τις οθόνες των κινητών μας.

Το τιμόνι περιλαμβάνει τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων και του cruise control που μάλλον με δυσκόλεψε στην χρήση του, όμως η απόδοση του νέου συστήματος ψυχαγωγίας βελτιώνει τη σχέση μεταξύ οδηγού και οχήματος καθώς παρέχει την δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη και του λογισμικού με τη μέθοδο Over The Air.

Οι νέες δυνατότητες του συστήματος του Multimedia Center περιλαμβάνουν:

Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ.
Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
Λειτουργία Find My Car
Premium Traffic από την TomTom που όμως δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να συναγωνιστεί το google maps που βρίσκεται πλέον διαθέσιμο σε όλα τα κινητά.

Ο πίνακας οργάνων στο Renault Clio TCe 100 της δοκιμής είχε τα κλασσικά αναλογικά όργανα, όμως υπάρχουν διαθέσιμοι ψηφιακοί πίνακες που αλλάζουν τα γραφικά τους στις πιο ακριβές εκδόσεις.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Με την ποιότητα των υλικών δεν μπορώ να πω ότι εντυπωσιάστηκα καθώς είναι σκληρά και φτηνά στην αφή, όμως την κατάσταση την σώζει η κονσόλα του μοχλού ταχυτήτων που ανεβαίνει ψηλά στην κονσόλα και είναι τόσο εντυπωσιακή που τραβά το βλέμμα μακριά τους.

Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ θα βρείτε και τις απαραίτητες πια ποτηροθήκες και τις θύρες USB.

Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και είναι απολαυστικά σε δρόμους με στροφές, όμως-όπως και τα πίσω καθίσματα-είναι αρκετά σκληρά και θα κουράσουν την μέση σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, η θέση οδήγησης είναι άριστη, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω είναι προβληματική, καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Η ορατότητα προς τα εμπρός παραμένει καλή μπροστά χάρη στα μπροστινά φινιστρίνια στις κολώνες.

Ωστόσο για τους πίσω επιβάτες τα πράγματα δεν είναι και τόσο καλά, τόσο σε ότι αφορά τους χώρους όσο και για την ποιότητα των υλικών. Στα αλήθεια το εμπρός και το πίσω τμήμα του εσωτερικού μοιάζει να προέρχονται από δύο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Επιπλέον οι πίσω πόρτες για έναν ανεξήγητο λόγο εξακολουθούν να μην έχουν ηλεκτρικά παράθυρα στην έκδοση ούτε και θέσεις αποθήκευσης για μικροπράγματα, κάτι που μάλλον οφείλεται στην προσπάθεια να εξασφαλίσουν οι σχεδιαστές μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 380 λίτρων όμως βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας και είναι απόλυτα κανονικός και θα χωρέσει ότι χρειάζεται μια οικογένεια το Σαββατοκύριακο.

Κινητήρας

Το Renault Clio TCe 100 της δοκιμής χρησιμοποιεί τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,000κ.εκ. 100ίππων (Euro6d-Temp) που έρχεται να αντικαταστήσει τον γνωστό βενζινοκινητήρα 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους που χρησιμοποιείται ακόμη μόνο στα Dacia.

Ο νέος βενζινοκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 100 PS (74 kW) στις 5.000 rpm και μέγιστη ροπή 160Nm στις 2.750 rpm, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 δεύτερα χάρη στο μικρό βάρος των 1100kg.

Οι βελτιώσεις σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα περιλαμβάνουν τον διαχωρισμό ψύξης μέσω δύο περασμάτων στην κυλινδροκεφαλή για να μεγιστοποιηθεί η ενεργειακή απόδοση, ηλεκτρονικά waste gates για γρήγορη και ακριβή απόκριση από το turbo, επίστρωση Plasma αντί χιτωνίων στους κυλίνδρους, κυλινδροκεφαλή με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής και πλαστικό κάλυμμα και βοηθητικό ιμάντα χωρίς ελατήρα που μειώνει το βάρος και την τριβή κατά την λειτουργία για περισσότερη οικονομία.

Το 5αρι κιβώτιο που ακολουθεί έχει σωστή διάταξη σχέσεων, όμως οι διαδρομές του επιλογέα έχουν μακριές διαδρομές και δεν έχει την αίσθηση που έχουν οι επιλογές του ανταγωνισμού..

Παρότι λόγω του χαμηλού βάρους σπάνια αφήνει τον κινητήρα εκτεθειμένο στην καθημερινή χρήση, νομίζω ότι ένα 6αρι θα ικανοποιούσε καλύτερα τόσο τις οδηγικές ορέξεις ορισμένων βενζινοκέφαλων όπως είναι η υπογράφουσα, όσο και την οικονομία στα καύσιμα που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο που-κακά τα ψέματα- θα κινείται κυρίως μέσα στην πόλη.

Εκείνο που εντόπισα έχει να κάνει με την κλιμάκωση των ταχυτήτων καθώς η δευτέρα είναι κάπως κοντή και η τρίτη είναι ιδιαίτερα μακριά με αποτέλεσμα να χρειάζεται να ανεβάσεις πολλές στροφές στην 2α για να επιλέξεις την 3η.

Αυτό επηρεάζει την κατανάλωση του Renault Clio TCe 100 ειδικά μέσα στην πόλη, αφού ο κινητήρας «κρεμάει» όταν κουμπώσει η 3η και χρειάζεται ή να πατήσεις πιο βαθειά το γκάζι ή να κρατήσεις την 2α μέχρι τις 3,500 σ.α.λ. για να πέσει η 3η μέσα στην ωφέλιμη περιοχή.

Τουλάχιστον με το που «φουσκώνει» το turbo μετά τις 1,500 σαλ επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με μια ταχύτητα επάνω-κάτι που εξασφαλίζει ησυχία στο εσωτερικό και οικονομία στα καύσιμα.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.

Τα φρένα ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ αποτελούνται από δίσκους εμπρός και πίσω αποδεικνύοντας ότι η παγκόσμια γκρίνια για την εμμονή των κατασκευαστών για να πάψουν οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ταμπούρα στον πίσω άξονα, επιτέλους έπιασε τόπο!

Τα φρένα τώρα είναι όχι απλά ικανοποιητικά, αλλά αποτελούν πλέον ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του νέου Renault Clio TCe 100!

Στην Πόλη

Η οδήγηση του Renault Clio TCe 100 μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη και το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης, και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και στο παρκάρισμα το σύστημα με την κάμερα οπισθοπορείας κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη σε ότι αφορά τον υπολογισμό των αποστάσεων.

Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από 3,000σαλ το Renault Clio TCe 100 είναι αθόρυβο και με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου-κάτι που είναι και το ζητούμενο για τον ταλαίπωρο κάτοικο της πόλης μας.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αν προσέξετε λίγο θα δείτε περίπου 6,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που καλύπτετε στην πόλη-τιμή που είναι αποδεκτή για υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Renault Clio TCe 100 δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές παρά τις άνετα ρυθμισμένα αναρτήσεις είναι περιορισμένες.

Οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου του χαρίζουν σχετική οικονομία, ησυχία και άνεση, ενώ όσο το οδήγησα στον αυτοκινητόδρομο δεν έκανα πολλά κατεβάσματα γιατί όταν χρειάστηκε να πάω πιο γρήγορα (πχ. προσπέρασμα) με λίγο περισσότερο πάτημα γκαζιού στο πόδι ο κινητήρας είχε την απαραίτητη ροπή για να επιταχύνει χωρίς να δυσανασχετεί.

Θα μπορούσε να είχε καλύτερη ηχομόνωση στον θόρυβο στους αεροδυναμικούς θορύβους μετά τα 150 χλμ/ω, αλλά μάλλον δεν θα πρέπει να ξεχνάμε την κατηγορία που ανήκει το αυτοκίνητο.

Ταξιδεύοντας με ένα επιβάτη και με σταθερή ταχύτητα 140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 6,7 λίτρα, ενώ αν επιλέξετε να κινηθείτε στα όρια δεν θα ξεπεράσει με τίποτε τα 8.5 λίτρα.

Στις στροφές

Η συμπεριφορά του Renault Clio TCe 100 με κέρδισε και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν εντόπιζα μια ελαφρά υποστροφική τάση που ίσως όμως να οφείλεται και στο ότι οι δρόμοι λόγω του μεγάλου διαστήματος που έχει να βρέξει έχουν αρχίσει γενικά να γλιστρούν.

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά ευτυχώς επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

Στις διαδρομές γύρω από τον Κουβαρά το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχoύς και σιγά σιγά ο ρυθμός ανεβαίνει μέχρι το σημείο που ο κινητήρας αποδεικνύεται ανίσχυρος να υπερνικήσει το ζυγισμένο πλαίσιο και τα φαρδιά ελαστικά.

Βλέπετε ο οδηγός που έχει παρασυρθεί από την εντυπωσιακή εμφάνιση ζητά να διασκεδάσει με την οδική συμπεριφορά του Renault Clio TCe 100, αλλά αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί.

Προσπάθησα να χαρώ το αυτοκίνητο στην κατηφορική διαδρομή και εκεί πραγματικά το λάτρεψα αφού με την βοήθεια των ανθεκτικότατων φρένων μπορείς να παίζεις με τις ώρες κάνοντας μεταφορά βάρους που προκαλεί το γνωστό μας «πλασάρισμα πριν την στροφή!

Εξαιρετικά φρένα που καθορίζουν την προσωπικότητα του Renault Clio TCe 100 στις στροφές.

Το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό, ενώ παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Περισσότερα θα σας πω όταν το οδηγήσω για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα 😉

Συμπέρασμα

Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις και έτσι ενώ το νέο Clio πατάει σε ένα ολοκαίνουριο πάτωμα που έχει χώρο για τις μπαταριές των ηλεκτροκίνητων εκδόσεων, η εμφάνιση και η φιλοσοφία του αυτοκινήτου παραμένει ίδια κάτι που μπορεί να αρέσει σε όσους σκέφτονται να αλλάξουν το παλιό τους Clio με το νέο μοντέλο, αλλά σίγουρα θα προβληματίσει όσους ψάχνουν για το νέο τους αυτοκίνητο.

Για να μην παρεξηγηθώ το σχέδιο του Clio ήταν και παραμένει πρωτοποριακό και σύγχρονο, ωστόσο μας έχουν μάθει οι εταιρείες τα νέα μοντέλα να είναι εντελώς διαφορετικά από τα προηγούμενα .

Τα ίδια ισχύουν και για το εσωτερικό που μοιάζει σχεδιαστικά άτολμο απέναντι στον ανταγωνισμό και που παρότι χρησιμοποιεί βελτιωμένα πλαστικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και πάλι προβληματίζει όταν το βάζεις δίπλα στον ανταγωνισμό.

Οι ανέσεις και οι χώροι στα πίσω καθίσματα δεν μπορούν να συγκριθούν με άλλες προτάσεις στην κατηγορία όμως ο χώρος των αποσκευών με έναν μαγικό τρόπο ξαφνικά έγινε τεράστιος τοποθετώντας το Renault Clio TCe 100 κοντά στην κορυφή της κατηγορίας.

Η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλέστατη με τα πανίσχυρα φρένα επιτέλους να πρωταγωνιστούν, όμως για να διασκεδάσει κάποιος χρειάζεται περισσότερη δύναμη από όση προσφέρει αυτή η έκδοση με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Renault Clio TCe 100* στην βασική του έκδοση που έχει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό ξεκινά από τα €14,100 και τοποθετείται δυναμικά στην δύσκολη αυτή κατηγορία της ελληνικής αγοράς που προσφέρει πολλούς μνηστήρες για το πορτοφόλι σας.

Δεν με ευχαρίστησε

Θα ήθελα να έχει διαφορετική εμφάνιση που να το διαχωρίζει από το προηγούμενο μοντέλο
Το πεντάρι κιβώτιο ζητά άλλη μια σχέση… για να κάνουμε σχέση.

Θα θυμάμαι

Την μεταξένια και οικονομική λειτουργία του νέου τρικύλινδρου κινητήρα των 1,000 κ.εκ.
Την ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά με τα πανίσχυρα φρένα και τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

*To Renault Clio 1.0 TCe 100hp της δοκιμής έχει επιπεδο εξοπλισμου Expression και Τιμή €15.540

Arriba Alfa Romeo Racing – Autódromo Hermanos Rodríguez

Αγωνες

autoholix.team

25 Οκτωβρίου, 2019

Arriba Alfa Romeo Racing – Autódromo Hermanos Rodríguez

Στην πίστα Autódromo Hermanos Rodríguez μεταφέρεται αυτό το Σαββατοκύριακο η πολύχρωμη γιορτή της Formula 1. H Alfa Romeo Racing Formula 1 Team θα προσπαθήσει να επιστρέψει στα καλά αποτελέσματα σε μία ιδιαίτερα ξεχωριστή πίστα με μεγάλη ιστορία.

Το 1952, ο Hermanos Rodríguez, πατέρας των δύο διασημότερων αδερφών στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο Μεξικό -Ricardo και Pedro Rodríguez- ήταν σύμβουλος του Προέδρου του Μεξικό Adolfo Lopez Mateo.

Η εισήγηση του στον πρόεδρο ήταν καθοριστικής σημασίας ώστε ένα χρόνο αργότερα η χώρα της Λατινικής Αμερικής να αποκτήσει μια πίστα προδιαγραφών Formula 1. Το 1963 πραγματοποιήθηκε ο πρώτος αγώνας της Formula 1 με νικητή τον θρυλικό Jim Clark.

Ο αγώνας επέστρεψε στο πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος το 2015, με την πίστα σε μεγάλο βαθμό να διατηρεί τη χάραξη του 1959. Κύριο χαρακτηριστικό αποτελεί το μεγάλο υψόμετρο (2.000μέτρα) στο οποίο βρίσκεται η πίστα, στοιχείο που καταπονεί ιδιαίτερα τους οδηγούς και τις μηχανές.

Οι οδηγοί της Alfa Romeo Racing Formula 1 Team, Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi είναι έτοιμοι να εκμεταλλευτούν στο έπακρο τις δυνατότητες του μονοθεσίου C38 και να επιστρέψουν την ομάδα στις βαθμολογούμενες θέσεις.

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Προσεγγίζουμε τους 4 τελευταίους αγώνες της σαιζόν με αυτοπεποίθηση ότι θα μπορέσουμε να βρισκόμαστε πάντα στις βαθμολογούμενες θέσεις.

Όλοι στην ομάδα προσπαθούν σκληρά, τόσο στο εργοστάσιο, όσο και στην πίστα ώστε να διασφαλίσουν ότι θα έχουμε τη μέγιστη απόδοση από το μονοθέσιο μας. Η πίστα του Μεξικό έχει μερικά μοναδικά χαρακτηριστικά.

Έχει αρκετά ανώμαλο οδόστρωμα, βρίσκεται σε μεγάλο υψόμετρο και η μικρή ατμοσφαιρική πίεση επηρεάζει την απόδοση του μονοθεσίου. Παράλληλα οι μεγάλες ευθείες συνδυάζονται με ιδιαίτερα κλειστές στροφές. Οι δοκιμές και η δυνατότητα να ρυθμίσουμε σωστά το μονοθέσιο θα παίξουν κρίσιμο ρόλο για τον αγώνα και πιστεύω ότι θα καταφέρουμε να δείξουμε τη δυναμική μας.»

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

«Το Μεξικό μας δίνει την ευκαιρία να επιστρέψουμε στους βαθμούς. Δεν έχει σημασία τι κάναμε στους τελευταίους αγώνες, εστιάζουμε στο τώρα και πρέπει να εξασφαλίσουμε ότι θα κάνουμε σωστά τη δουλειά μας.

Αν το κάνουμε αυτό σίγουρα θα παλέψουμε για τους βαθμούς και αυτό είναι που έχει σημασία. Ξέρουμε ότι οι τέσσερις τελευταίοι αγώνες είναι πολύ σημαντικοί και θα συνεχίσουμε να δίνουμε το 100% ώστε να κλείσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα τη χρονιά.»

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

«Οι επόμενοι δύο αγώνες θα είναι κρίσιμης σημασίας για εμάς. Είναι σημαντικό να πετύχουμε μια καλή επίδοση στο Μεξικό και να συνεχίσουμε με την ίδια δυναμική και στις Η.Π.Α. Δεν έχω αγωνιστεί ποτέ στο Μεξικό, αλλά συμμετείχα σε δύο περιόδους δοκιμών και μου αρέσει πολύ η πίστα.

Η χάραξη με τις μεγάλες ευθείες μου θυμίζει τη Monza, αλλά οι συνθήκες θα είναι πολύ διαφορετικές λόγω του μεγάλου υψόμετρου. Ελπίζω ότι το μονοθέσιο μας θα ταιριάξει με την πίστα και θα μπορέσουμε να παλέψουμε για τους βαθμούς.»

Το Grand Prix του Μεξικό με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1^οGrand Prix στην πίστα του Μόντρεαλ: 1963

Αριθμός γύρων: 71

Μήκος γύρου: 4.304χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 305.354χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:18.741 Valtteri Bottas (2018)

Πηγή: AlfaRomeo

H Fiat Chrysler Automobiles δημιουργεί το πρώτο “Battery Hub”

Διαφορα

autoholix.team

25 Οκτωβρίου, 2019

H Fiat Chrysler Automobiles δημιουργεί το πρώτο “Battery Hub”

Η Fiat Chrysler Automobiles ανακοινώνει την κατασκευή ενός νέου τμήματος συναρμολόγησης μπαταριών στο βιομηχανικό συγκρότημα του Mirafiori στο Τορίνο, ως μέρος της συνολικής της στρατηγικής για το e-Mobility.

Το νέο τμήμα με την ονομασία “Battery Hub” θα βρίσκεται στην καρδιά του Mirafiori, ενώ η κατασκευή του θα ξεκινήσει στις αρχές του 2020.

Η νέα επένδυση έρχεται να προστεθεί σε μία σειρά πρωτοβουλιών και συμφωνιών που έχει συνάψει ο όμιλος τους τελευταίους μήνες και αφορούν στη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

«Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μία περίοδο σημαντικών ανακατατάξεων και μία από τις βασικές τάσεις είναι η ηλεκτροκίνηση», δήλωσε ο Pietro Gorlier, COO της FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ (Ευρώπη, Μέση Ανατολή & Αφρική). «Με το νέο “Battery Hub” που θα δημιουργηθεί στο Mirafiori προσθέτουμε ακόμα ένα στοιχείο στο «οικοσύστημα» μας που περιλαμβάνει όλα τα στάδια από την αλυσίδα της παραγωγής μέχρι την υποστήριξη του τελικού χρήστη. Είναι ένα ταξίδι που περνά μέσα από τις πρόσφατες συνεργασίες μας στον τομέα των υπηρεσιών φόρτισης, των δικτύων V2G και της υποστήριξης των πελατών των υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ιταλία και σε όλο τον κόσμο».

Η νέα εγκατάσταση θα δημιουργηθεί σε ένα ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το σκοπό κτήριο που θα έχει τη δυνατότητα επέκτασης για μελλοντικές αναβαθμίσεις. Θα εφαρμοστούν οι πιο προηγμένες μέθοδοι παραγωγής, οι οποίες περιλαμβάνουν εκτός των άλλων και τη συνεργασία ρομπότ με ανθρώπους. Παράλληλα το “Battery Hub” θα περιλαμβάνει ειδικούς χώρους εκπαίδευσης, αλλά και χώρους πειραματικής έρευνας. Αυτή η επιλογή θα επιτρέψει η εγκατάσταση να προσαρμόζεται πολύ γρήγορα στις αλλαγές που θα προκύπτουν στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Το ενσωματωμένο τεχνολογικό κέντρο θα είναι αφιερωμένο στον ποιοτικό έλεγχο των εξαρτημάτων που θα αποστέλλονται από τους διάφορους εξωτερικούς προμηθευτές, ενώ τέλος μετά τη συναρμολόγηση ένα ηλεκτρονικό σύστημα με τεχνολογία αιχμής που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Comau, θα χρησιμοποιείται για να ελέγχει την απόδοση των μπαταριών.

Η αρχική επένδυση για την κατασκευή της νέας δομής θα είναι περίπου 50 εκατομμύρια ευρώ.

Η σημερινή ανακοίνωση έρχεται μόλις λίγους μήνες μετά τη δήλωση της FCA ότι η παραγωγή του νέου ηλεκτρικού Fiat 500 θα ξεκινήσει στο Mirafiori το δεύτερο 6μηνο του 2020. Περίπου 1.200 άνθρωποι θα απασχολούνται στην κατασκευή του νέου οχήματος, του οποίου η αρχική παραγωγή θα είναι 80.000 μονάδες/έτος με τη δυνατότητα αυτός ο αριθμός να αυξηθεί στο μέλλον. Παράλληλα μερικές εβδομάδες νωρίτερα η FCA ανακοίνωσε και την παρουσίαση των νέων GranTurismo και GranCabrio, τα οποία θα είναι τα πρώτα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της Maserati που επίσης θα κατασκευάζονται στο Τορίνο.

Σήμερα στο συγκρότημα του Τορίνο, το οποίο περιλαμβάνει τις εγκαταστάσεις του Mirafiori και του Grugliasco, απασχολούνται περίπου 20.000 άτομα σε όλο το φάσμα των λειτουργιών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνολικά η FCA θα επενδύσει περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια ευρώ την περίοδο 2019-2021 στην Ιταλία, παρουσιάζοντας 13 νέα ή ανανεωμένα μοντέλα και 12 ηλεκτρικές εκδόσεις.

Nissan Ariya Concept

autoholix.team

25 Οκτωβρίου, 2019

Η Nissan αποκάλυψε το Ariya Concept, ένα EV crossover με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που προσφέρουν πανίσχυρη επιτάχυνση, βραβευμένη τεχνολογία υποστήριξης οδηγού και με μια εμφάνιση που σηματοδοτεί την ολική “επανεκκίνηση” στο σχεδιασμό της μάρκας.

Το νέο Nissan Ariya Concept, που παρουσιάστηκε στο 46ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, σηματοδοτεί την ανατολή μιας νέας εποχής για τη Nissan, καθώς η εταιρεία επαναπροσδιορίζει τη φιλοσοφία της, ενόψει της επόμενης εξελικτικής φάσης στην αυτοκίνηση.

Το Ariya Concept διαθέτει μια ευρύχωρη καμπίνα υψηλής ποιότητας με χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας και ένα πλαίσιο που αποπνέει την καθαρή φύση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ενσωματώνει το όραμα του Nissan Intelligent Mobility για την ατομική μεταφορά, όπου η ηλεκτροκίνηση και η ευφυΐα των οχημάτων θα προσφέρουν απρόσκοπτη και ταυτόχρονα προσαρμοσμένη ταξιδιωτική εμπειρία, χωρίς ατυχήματα ή επιβλαβείς εκπομπές ρύπων.

Το Ariya Concept, αποτελεί σχεδιαστική “προέκταση” του πρωτότυπου Nissan IMx, που πρωτοεμφανίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, το 2017.

Περιλαμβάνει την τολμηρή “ηλεκτροδοτούμενη” V-motion υπογραφή εμπρός, όπως και την εντυπωσιακή κόκκινη λωρίδα φωτισμού πίσω, τις μικρές προεξοχές και ένα εσωτερικό που μοιάζει περισσότερο με ένα πολυτελές μοντέρνο σαλόνι, αντί για την καμπίνα ενός συμβατικού οχήματος.

Αν και είναι ένα πρωτότυπο όχημα, το εντυπωσιακό στυλ του crossover EV και τα ασυνήθιστα εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία θα μπορούσαν να το κάνουν να φτάσει στο στάδιο της παραγωγής, στο εγγύς μέλλον.

Το Ariya Concept θα βρίσκεται στο προσκήνιο του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Τόκιο μαζί με το Nissan IMk, ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό αστικό όχημα, που αποκαλύφθηκε πρόσφατα. Τα δύο οχήματα χρησιμεύουν ως “σημαίες” στο όραμα “εξηλεκτρισμού” της εταιρικής ταυτότητας της Nissan.

Nissan Intelligent Mobility

Χαρακτηρισμένο με τις έννοιες “κομψό”, “απρόσκοπτο” και “σέξι”, το Nissan Ariya Concept διαθέτει παραδείγματα αυτής της νέας γλώσσας σχεδίασης σε όλο το εξωτερικό του, συμπεριλαμβανομένων ευρυγώνιων εμπρόσθιων φτερών, εξαιρετικά λεπτών προβολέων LED, όπως και με μια μάσκα εμπρός (που τυπικά θα είχε γρίλιες σε ένα βενζινοκίνητο όχημα) διακοσμημένη με ένα ειδικά διαμορφωμένο φωτιζόμενο έμβλημα της Nissan.

Η μάσκα ενσωματώνει ένα λεπτό γεωμετρικό μοτίβο που αποκαλύπτεται όταν φωτίζεται η ηλεκτρική υπογραφή V-motion.

Tο δυναμικό προφίλ του οχήματος, συμπληρώνουν οι πεντάκτινοι, 21 ιντσών τροχοί αλουμινίου, με ειδικής κατασκευής ελαστικά. Μια χαμηλή, κομψή οροφή χαρίζει την απαραίτητη αεροδυναμική στο όχημα.

Το στυλ της πίσω όψης του Ariya Concept δεν θυμίζει σε τίποτα παραδοσιακό SUV, έχοντας μια απότομη κωνική στήλη C, που συνδυάζεται άψογα σε ένα μυώδες οπίσθιο πλαίσιο. Μια ενιαία φωτεινή “λεπίδα” με σκουρόχρωμο φακό, “αγκαλιάζει” το πλάτος του αμαξώματος. Ο φωτισμός των πίσω φτερών και η αεροτομή, κάνουν αμέσως αντιληπτή την ισχύ του οχήματος.

Το χρωματικός σχεδιασμός Suisei Blue του Ariya Concept, δημιουργεί μια “διπλή” εμφάνιση, ανάλογα με την απόσταση θέασης. Από μακριά, το βαθύ μπλε χρώμα έχει μια ματ υφή. Σε μια κοντινή προσέγγιση, οι μεγάλες ενσωματωμένες “νιφάδες” κρυστάλλων παράγουν δισεκατομμύρια ανακλάσεις φωτός, θυμίζοντας έναν κομήτη που διασχίζει τον νυχτερινό ουρανό.

Αντίστοιχη έμφαση έχει δοθεί στην οροφή και τους τροχούς του Ariya Concept, με ένα νέο χρώμα – υπογραφή για τα μελλοντικά Nissan EVs, αυτό του χαλκού. Είναι το χρώμα του ήλιου καθώς τελειώνει η νύχτα και ξεκινά η νέα μέρα.

Συμβολίζει την αυγή μιας νέας εποχής στην αυτοκινητοβιομηχανία, αποτίοντας παράλληλα ένα φόρο τιμής στους παραδοσιακούς τεχνίτες της Ιαπωνίας που μετέτρεψαν τον χαλκό σε έργα λειτουργικής τέχνης.

Παρόλο που το εξωτερικό του Ariya Concept εκφράζει κυρίως τις ιδέες του “κομψού” και του “σέξι”, το εσωτερικό του αντανακλά μια ομαλότητα, που αντιπροσωπεύεται από την ενσωμάτωση της τεχνολογίας με την καθημερινή ζωή και την λεπτομέρεια που χαρακτηρίζει την Ιαπωνική δεξιοτεχνία.

Ο μινιμαλιστικός πίνακας οργάνων, δεν θυμίζει σε τίποτα τα κουμπιά και τους διακόπτες που συναντώνται σε συμβατικά οχήματα.

Όταν το Ariya Concept ενεργοποιείται, τα απλά ενσωματωμένα χειριστήρια αφής κατά μήκος του πίνακα οργάνων “ζωντανεύουν” με μια λάμψη. Όταν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται, τότε “εξαφανίζονται” πάνω στην επιφάνεια.

Εσωτερικό

Τα μοναδικά φυσικά χειριστήρια είναι το κουμπί start, ένα μόνο κουμπί για τη λειτουργία της οθόνης 12,3 ιντσών και τα χειριστήρια κλιματισμού, τα οποία είναι εντέχνως τοποθετημένα στην κάτω πλευρά, από γνήσιο ξύλο, του πίνακα οργάνων.

Ο πίνακας οργάνων εκτείνεται άψογα στις πόρτες και στα εσωτερικά στοιχεία της καμπίνας, ώστε να μην γίνεται αντιληπτός όταν δεν χρησιμοποιείται.

Τα υποστηρικτικά και άνετα καθίσματα του Ariya Concept διαθέτουν ένα εξαιρετικά λεπτό πλαίσιο, παρέχοντας ακόμα πιο ελεύθερο εσωτερικό χώρο και βελτιωμένη ορατότητα. Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι τοποθετημένα για να εξασφαλίζουν ότι ο κάθε επιβάτης απολαμβάνει μια υπέροχη θέα στο περιβάλλον και προσφέρουν μια αίσθηση κύλισης πάνω σε ένα μαγικό χαλί.

Για να γίνουν ακόμα πιο άνετες οι μακρινές μετακινήσεις, τα καθίσματα διαθέτουν διάτρητη δερμάτινη επένδυση, με ενισχυμένη την περιοχή της πλάτης και των γοφών.

Σε όλη την καμπίνα, τα εσωτερικά υλικά επιλέχθηκαν προσεκτικά, προσδίδοντας στιβαρότητα, υψηλή λειτουργικότητα και τεχνολογική υπεροχή. Το λεπτό μαύρο συνθετικό δέρμα καλύπτει το ταμπλό οργάνων και τις πόρτες εσωτερικά.

Μια διαφορετική ποιότητα από συνθετικό δέρμα, με κοκκώδη υφή, εκτείνεται από τη στήλη Α στην οροφή. Αυτό ο συνδυασμός προσφέρει μια κομψή και συνάμα χαρακτηριστική οπτική αντίθεση.

Σατινέ ένθετα σε χρώμα του χαλκού είναι επιμελώς τοποθετημένα στο ταμπλό οργάνων, στα καθίσματα και στο τιμόνι, αποπνέοντας αίσθηση αρμονίας με το εξωτερικό χρώμα του αυτοκινήτου.

Ένα ορόσημο του Nissan Intelligent Mobility

Η Nissan σχεδίασε το Ariya Concept για να ενσωματώσει πλήρως τους τρεις πυλώνες της Intelligent Mobility, δηλαδή τα Intelligent Driving, Intelligent Power και Intelligent Integration. Συνδυάζοντας την προηγμένη τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων με ένα νέο επίπεδο απρόσκοπτης διασύνδεσης ανθρώπου-μηχανής, προσφέρει μια εντελώς νέα εμπειρία οδήγησης.

Το Ariya Concept διαθέτει την τελευταία έκδοση του βραβευμένου συστήματος υποστήριξης οδηγών της Nissan, ProPILOT 2.0, για μια πιο άνετη και γεμάτη αυτοπεποίθηση οδήγηση.

Σχεδιασμένο για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, το ProPILOT 2.0 λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα πλοήγησης του οχήματος για να βοηθήσει στο χειρισμό του αυτοκινήτου, σύμφωνα με μια προκαθορισμένη διαδρομή, σε καθορισμένους δρόμους.

Παράλληλα, για πρώτη φορά, το σύστημα επιτρέπει την οδήγηση χωρίς ο οδηγός να κρατά το τιμόνι, διατηρώντας την πορεία του οχήματος σε μια λωρίδα.

Ο οδηγός λαμβάνει διαισθητική οπτική και ηχητική καθοδήγηση και καλείται να έχει και τα δύο χέρια στο τιμόνι, προκειμένου να επιβεβαιώσει την έναρξη αυτών των λειτουργιών, μέσω ενός διακόπτη.

Όταν το ProPILOT 2.0 είναι ενεργοποιημένο, ο εσωτερικός φωτισμός αλλάζει χρώματα για να σηματοδοτήσει την ενεργοποίηση της οδήγησης “χωρίς χέρια στο τιμόνι”, δημιουργώντας μια χαλαρωτική ατμόσφαιρα.

Κατασκευασμένο πάνω σε ένα 100% ηλεκτρικό σύστημα κίνησης υψηλής απόδοσης, το Nissan Ariya Concept προσφέρει στιγμιαία ροπή στους τροχούς, συνδυάζοντας την λειτουργία των διπλών κινητήρων εμπρός / πίσω.

Αυτή η διάταξη προσφέρει ισορροπημένη, προβλέψιμη ισχύ και στους τέσσερις τροχούς, ίση ή καλύτερη από πολλά premium σπορ αυτοκίνητα.

Το Ariya Concept υπόσχεται εξαιρετική απόδοση στις στροφές, αλλά και αντίστοιχη πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες, όπως χιόνι και λάσπη, χωρίς ο οδηγός να αλλάζει το στυλ της οδήγησής του.

Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στο τετρακίνητο σύστημα των διπλών μοτέρ υψηλής ισχύος και ελέγχου των τροχών.

Χρησιμοποιώντας τις γνώσεις που αποκτήθηκαν από την πολυετή ανάπτυξη συστημάτων ελέγχου της ευστάθειας, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος κατανομής της ροπής ATTESA E-TS του Nissan GT-R, αλλά και του έξυπνου συστήματος 4X4 του Nissan Patrol, οι μηχανικοί δημιούργησαν αυτό το νέο σύστημα για αυτόματη διαχείριση της ισχύος και της πέδησης του EV, διασφαλίζοντας μια ομαλή κύλιση με την ελάχιστη δυνατή ολίσθηση των ελαστικών.

Με αυτό τον τρόπο, οι οδηγοί μπορούν να διατηρήσουν ένα άνετο οδηγικό στυλ, αφήνοντας το σύστημα να κάνει όλη τη δουλειά !

Απρόσκοπτη ενσωμάτωση

Η διαισθητική τεχνολογία επιτρέπει στο Ariya Concept να εντάσσεται απρόσκοπτα στην καθημερινή ζωή του οδηγού, εντός και εκτός οχήματος, παρέχοντας την ελευθερία και την απόλαυση της κινητικότητας, οποτεδήποτε και οπουδήποτε.

Η υποστήριξη στις μετακινήσεις δεν περιορίζεται στο όχημα. Μια εκ των χαρακτηριστικών λειτουργιών μεταξύ ανθρώπου-μηχανής, είναι η Πλοήγηση από Πόρτα σε Πόρτα (Door to Door Navigation), η οποία επιτρέπει στον οδηγό να θέσει έναν προορισμό στο smartphone του, να τον μεταφέρει στο Ariya Concept και να συνεχίσει να λαμβάνει επιλογές πλοήγησης από το σύστημα του αυτοκινήτου.

Εάν ο τελικός προορισμός είναι προσβάσιμος με τα πόδια, το σύστημα θα μεταφέρει την υπόλοιπη διαδρομή πίσω στο smartphone του οδηγού.

Όταν ο οδηγός πλησιάσει το Ariya Concept, τον όχημα τον καλωσορίζει με ένα χαρακτηριστικό φωτισμό, ενώ ξεκλειδώνει αυτόματα, εξαλείφοντας την ανάγκη για λειτουργία από το κλειδί.

Ακόμη και πριν καν μπει ο οδηγός μέσα, ρυθμίσεις όπως η θέση του καθίσματός του και η θερμοκρασία στο σύστημα κλιματισμού, προσαρμόζονται στις προσωπικές προτιμήσεις του, τις οποίες ο οδηγός μπορεί να αποθηκεύσει σε ένα smartphone ως μοναδικό προφίλ.

Το αυτοκίνητο μπορεί να συγχρονιστεί με το πρόγραμμα του οδηγού για να προβλέψει τους χρόνους αναχώρησης και να προετοιμάσει τον κλιματισμό στην καμπίνα, μεγιστοποιώντας με αυτό τον τρόπο το εύρος οδήγησης, καθώς χρησιμοποιείται η ηλεκτρική ενέργεια από το δίκτυο για να θερμανθεί ή για να δροσιστεί η καμπίνα του.

Μόλις ο οδηγός μπει μέσα, ο Εικονικός Προσωπικός Βοηθός μπορεί να τον βοηθήσει στην αναζήτηση πληροφοριών και στον εντοπισμό θέσης στάθμευσης, συνεχίζοντας απερίσπαστος την οδήγησή του.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το Smart Route Planner του Nissan Ariya Concept αναγνωρίζει και εντοπίζει αυτόματα τα σημεία φόρτισης κατά μήκος του δρόμου, διασφαλίζοντας ότι ο οδηγός θα φτάσει στον επιθυμητό προορισμό.

Η εξαιρετική διαχείριση της αποθηκευμένης ισχύος, επιτρέπει την οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, χωρίς να χρειαστούν μεγάλοι χρόνοι αναμονής για φόρτιση. Όταν έρθει η ώρα να φορτιστεί, το Ariya Concept χρησιμοποιεί την γρήγορη φόρτιση CHAdeMO. Η θύρα φόρτισης ξεκλειδώνει όταν την προσεγγίσει ο οδηγός και “ενεργοποιεί” ξεχωριστά χρώματα, για να δείξει με μια ματιά την κατάσταση φόρτισης του οχήματος.

Αν το σενάριο της διαδρομής περιλαμβάνει την παραλαβή φίλων κατά μήκος της πορείας, μια ενσωματωμένη λειτουργία συνομιλίας μέσω βίντεο μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό στις σχετικές συνεννοήσεις. Μπορεί επίσης να συνδεθεί με τα smartphones των συνομιλητών και με την κεντρική οθόνη πληροφοριών του Ariya Concept, για να δείξει την ακριβή τους θέση.

Κατά την άφιξη στον προορισμό τους, οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν ένα smartphone ή μια εξειδικευμένη συσκευή για να σταθμεύσουν αυτόματα το αυτοκίνητο από μια κοντινή απόσταση, χάρη στο ProPILOT Remote Park.

Αυτό μπορεί να φανεί αρκετά χρήσιμο στους επιβάτες που χρειάζονται επιπλέον χώρο, ή βοήθεια για να βγουν από το αυτοκίνητο.

Η τεχνολογία Firmware Over The Air (FOTA) παρέχει συνεχείς ενημερώσεις για το σύστημα πλοήγησης, το user interface και τα χαρακτηριστικά οδήγησης, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί αποτελεσματικά και διαθέτει τις πιο πρόσφατες εκδόσεις και χαρακτηριστικά λογισμικού, διατηρώντας την εμπειρία του οδηγού σε υψηλό επίπεδο.

Όταν είναι σταθμευμένο στο γραφείο ή στο σπίτι, το Ariya Concept υποστηρίζει την τεχνολογία Nissan Energy. Η συγκεκριμένη τεχνολογία καθιστά δυνατή τη σύνδεση με ενεργειακά συστήματα για τη φόρτιση της μπαταρίας του EV, την παροχή ενέργειας σε σπίτια και επιχειρήσεις, ακόμα και την πώληση ενέργειας πίσω στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Το Nissan Energy βοηθά τους οδηγούς να εκμεταλλευτούν πλήρως τις δυνατότητες του Ariya Concept, διευρύνοντας τη χρήση του σε κάθε πτυχή της ζωής τους.

Διαστάσεις Ariya Concept

Μήκος : 4.600χιλ

Πλάτος (χωρίς καθρέπτες) : 1.920 χιλ

Ύψος : 1.630 χιλ

Πηγή: Nissan

1...338339340...419 Σελίδα 339 από 419

Tipper ή dropside

Οχήματα μεταφοράς επιβατών

Chassis με cab, crew cab ή platform cab

Στυλ, ασφάλεια, άνεση, συνδεσιμότητα

Nέοι κινητήρες και τεχνολογία BiTurbo

Επικεντρωμένο στον οδηγό

Ξεχωριστός σχεδιασμός KODO

Γιατί το ονομάσαμε ΜΧ-30;

Αμάξωμα –Εμφάνιση

Εσωτερικό

Κινητήρες

Αναρτήσεις-Φρένα

Στην Πόλη

Στις Στροφές

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Κατασκευασμένο στην Ευρώπη, για την Ευρώπη

KIA XCEED – TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Engines

Gasoline

1.6-litre / 204 ps T-GDi gasoline

Diesel

1.6-litre / 136 ps Smartstream CRDi diesel (high)

Transmissions

Gasoline

Diesel

Gear ratios

Gasoline

Diesel

Suspension and damping

Steering

Brakes

Wheels and tyres

Dimensions (mm)

Interior

Luggage capacity (litres, VDA)

Weights (kg)

Gasoline

Diesel

Performance

Gasoline

Diesel

Fuel efficiency and emissions

Gasoline

Diesel

MI-TECH CONCEPT

SUPER HEIGHT K-WAGON CONCEPT

MITSUBISHI ENGELBERG TOURER

Πλαίσιο και κινητήρας

Ηλεκτρονικά συστήματα και οθόνη οργάνων

CRF1100L Africa Twin

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Χρώματα

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Κινητήρας

Ανάρτηση /Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις στροφές

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

Το Grand Prix του Μεξικό με τη γλώσσα των αριθμών:

Nissan Intelligent Mobility

Εσωτερικό

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US