Πέμπτη, 15 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 345

Η Nissan πρωτοπορεί με μια ψηφιακή σειρά εκπαίδευσης, στα ηλεκτροκίνητα οχήματα

0

Τα τελευταία πέντε χρόνια, οι παγκόσμιες πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων (EVs) αυξήθηκαν 23 φορές, με το 37% των  υποψήφιων αγοραστών αυτοκινήτων της Νοτιοανατολικής Ασίας να σκέφτονται τώρα το EV ως την επόμενη αγορά τους.

Για να υποστηρίξει ενεργά αυτή την αυξανόμενη ζήτηση, για πληροφορίες σχετικά με τα EVs, η Nissan ξεκίνησε την πρώτη σειρά εκπαιδευτικών τηλεοπτικών σειρών, για να “καταρρίψει” τους μύθους και να ευαισθητοποιήσει περισσότερο το κοινό, σε ότι αφορά τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα  οχήματα.

“Σε όλη την περιοχή, ακούμε  συνεχώς  ότι οι άνθρωποι αγαπούν την ιδέα των EVs,  αλλά πολλοί ίσως δεν καταλαβαίνουν πλήρως πώς τα EVs μπορούν να ταιριάξουν στον τρόπο ζωής τους, ή τον τρόπο χρήσης τους”, δήλωσε ο Yutaka Sanada, περιφερειακός ανώτερος αντιπρόεδρος της Nissan για την Ασία και την Ωκεανία.

“Ως η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που κατασκεύασε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα μαζικής παραγωγής, με εμπειρία πάνω από 70 χρόνια σε αυτή τη μορφή τεχνολογίας αυτοκινήτου, θέλαμε να συμβάλουμε στην ευαισθητοποίηση του κοινού, σε αυτό το θέμα. Στην κατεύθυνση της προσφοράς, η Nissan μορφοποιεί και μοιράζεται με το κοινό την γνώση της πάνω στην ηλεκτρική κινητικότητα, μέσα από τις αφηγήσεις ανθρώπων που βιώνουν, από πρώτο χέρι, την συγκεκριμένη τεχνολογία.”

Η σειρά βίντεο τεσσάρων μερών, καλύπτει τη φόρτιση, την εμβέλεια, την οδήγηση και την ιδιοκτησία ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου οχήματος,  αντιμετωπίζοντας έτσι τα πιο συνηθισμένα ερωτήματα, αλλά και τους μύθους σε σχέση με την συγκεκριμένη θεματολογία. Ο Tim Jarvis, Αυστραλός εξερευνητής και περιβαλλοντικός επιστήμονας και η Naya Ehrlich-Adam, ιδιοκτήτρια τη βιώσιμης επιχείρησης τροφίμων Broccoli Revolution στην Μπανγκόκ, συνεργάζονται για να συζητήσουν ερωτήματα σχετικά με τα EVs, βασιζόμενοι στις προσωπικές τους εμπειρίες και προτιμήσεις.

Πηγή: Nissan

Το τετράφυλλο τριφύλλι της Alfa Romeo φέρνει τύχη στη μάρκα για ακόμα μία φορά

0

Alfa_Romeo_Giulia_Quadrifoglio_12_Η γέννηση του Quadrifoglio, του διάσημου λογότυπου της Alfa Romeo, πάει πίσω στο 1923 όπου τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στην αγωνιστική Alfa Romeo RL του Ugo Sivocci για τον αγώνα του Targa Florio. Το τετράφυλλο τριφύλλι εκπλήρωσε το ρόλο του ως σημάδι καλής τύχης, ο Sivocci κέρδισε τον αγώνα και η Alfa Romeo απόκτησε ένα λογότυπο που κοσμεί τις αγωνιστικές της δημιουργίες, αλλά και τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της.

Στα φετινά βραβεία του γνωστού Βρετανικού περιοδικού What Car?, η Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio κατέκτησε τον τίτλο “Performance Car of the Year”, ενώ η Alfa Romeo Stelvio ανακυρήχθηκε ως “Best Sports SUV”, στην κατηγορία αυτοκινήτων αξίας άνω των £60.000.

Alfa_Romeo_01Και τα δύο μοντέλα εφοδιάζονται με τον Bi-Turbo V6 βενζινοκινητήρα των 2,9 λίτρων, απόδοσης 510 ίππων, που εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις και ασύγκριτη οδηγική απόλαυση. Ενδεικτικά η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100χλμ./ώρα διαρκεί μόλις 3,9δλ. (Giulia QV) και 3,8δλ. (Stelvio QV).

«Δεν αποτελεί έκπληξη η διάκριση της Giulia Quadrifoglio. Είναι ένα εξαιρετικά άνετο, ευρύχωρο και πλούσια εξοπλισμένο μοντέλο, το οποίο προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση ακόμα και από αντίστοιχα μοντέλα που κοστίζουν πολύ περισσότερο. Αντίστοιχα η Stelvio Quadrifoglio είναι τρομερά γρήγορη και αποτελεσματική. Η εξαιρετική ανάρτηση σε συνδυασμό με το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης Q4 σε προκαλούν να βρεις τα όρια της κατασκευής.»

Steve Huntingford, Εκδότης του περιοδικού What Car?

H Alfa Romo πάντα συγκινούσε την καρδιά χάρη στο ταπεραμέντο και τις επιδόσεις των μοντέλων της. Τα βραβεία του What Car? αποδεικνύουν ότι οι Giulia και Stelvio με τις δυνατότητες που διαθέτουν δεν απευθύνονται μόνο στην καρδιά, αλλά και στο μυαλό.»

Arnaud Leclerc, Επικεφαλής FCA για τη Μ. Βρετανία

 Βασισμένες στη νέα πλατφόρμα Giorgio, οι Giulia και Stelvio σχεδιάστηκαν από λευκό χαρτί ώστε να προσφέρουν τη μέγιστη ασφάλεια, άνεση, αλλά και οδηγική απόλαυση. Εφοδιασμένες με μία σειρά αποκλειστικών προηγμένων χαρακτηριστικών όπως η ανάρτηση Alfa Link, το σύστημα τετρακίνησης Q4, το brake-by-wire σύστημα πέδησης IBS και το Alfa Chassis Domain Control, οι Giulia και Stelvio έχουν αναγνωριστεί για το ξεχωριστό χαρακτήρα και την αποτελεσματικότητα τους, κατακτώντας σε παγκόσμιο επίπεδο μία σειρά διακρίσεων από τον ειδικό τύπο. Η τροπαιοθήκη των Giulia και Stelvio περιλαμβάνει:

 

Βραβεία για την Alfa Romeo Giulia

 

Βραβεία για την Alfa Romeo Stelvio

Πηγή: Alfa Romeo

Η Kosmocar-Volkswagen χορηγός του EcoMobility Conference 2019

0

VOLKSWAGEN - ECOMOBILITY CONFERENCE 2019_ΘΑΝΑΣΗΣ ΚΟΝΙΣΤΗΣ_ΒΗ Kosmocar-Volkswagen ήταν χορηγός του EcoMobility Conference 2019. Πρόκειται για το 2ο ετήσιο συνέδριο με θέμα τις εξελίξεις στη βιώσιμη μετακίνηση και το σχετικό θεσμικό πλαίσιο, την ανάπτυξη υποδομών και τις απαραίτητες επενδύσεις, την πρόοδο που παρουσιάζει η βιομηχανία και τις σύγχρονες εμπορικές προτάσεις. Διοργανωτής του συνεδρίου η Ελληνική Δεξαμενή Σκέψης για την Ενεργειακή Οικονομία – θυγατρική της Διεθνούς Ένωσης για την Ενεργειακή Οικονομία (ΙΑΕΕ.org) – σε συνεργασία με την οικονομική διεύθυνση του portal insider.gr.

Το συνέδριο, υπό την Αιγίδα του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, διοργανώθηκε την Τρίτη 22 Ιανουαρίου στην Αίγλη Ζαππείου. Είχε ως στόχο να φέρει κάτω από κοινή στέγη ακαδημαϊκούς, πολιτικούς, εκπρόσωπους της βιομηχανίας και θεσμικούς παράγοντες οι οποίοι παρουσίασαν τις τελευταίες εξελίξεις, μοιράστηκαν προβληματισμούς και έδειξαν το δρόμο που πρέπει να ακολουθηθεί ώστε η Ελλάδα να συμμετάσχει ισότιμα στην επόμενη μέρα της βιώσιμης μετακίνησης.

Στη σχετική ομιλία του, ο κ. Θανάσης Κονιστής, Διευθυντής Πωλήσεων & Marketing της Kosmocar-Volkswagen, τόνισε χαρακτηριστικά: «η ηλεκτροκίνηση είναι περισσότερο κοντά μας απ’ ότι νομίζουμε και θα πρέπει να ενεργοποιηθούμε άμεσα προκειμένου να τεθεί το κατάλληλο νομοθετικό και οικονομικό πλαίσιο ώστε η ηλεκτροκίνηση να υλοποιηθεί σωστά στη χώρα μας. Από την πλευρά των εταιρειών, της Volkswagen προεξάρχουσης, υπάρχουν πλέον προηγμένα ηλεκτρικά μοντέλα που τεχνολογικά μπορούν να καλύψουν τις σύγχρονες ανάγκες και απαιτήσεις των καταναλωτών. Παράλληλα, επειδή αναφερόμαστε σε μία τόσο οικεία όσο και διαφορετική φιλοσοφία μετακίνησης, είναι πολύ σημαντικός ο ρόλος της ενημέρωσης, ώστε να έχει και εκπαιδευτικό χαρακτήρα, με σκοπό να δημιουργηθεί στους καταναλωτές μία νέα οπτική, μία νέα κουλτούρα που να αγκαλιάσει την ηλεκτροκίνηση».

Στη διάρκεια του συνεδρίου οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να πληροφορηθούν για τα μοντέλα της Volkswagen που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια αλλά και με φυσικό αέριο. Για το σκοπό αυτό, δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το e-up! και το e-Golf καθώς και ένα Polo TGI, ήταν τοποθετημένα στην είσοδο της Αίγλης Ζαππείου.

Το Abarth 124 Rally πάει Monte Carlo

0

Στο θρυλικό Rally του Monte Carlo, οποίος αποτελεί και τον πρώτο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) για το 2019, θα αγωνιστεί το Abarth 124 Rally, με πλήρωμα τους Ιταλούς Enrico Brazzoli και Manuel Fenoli.

Το spider της Abarth θα υπερασπιστεί τον Παγκόσμιο Τίτλο στο πρωτάθλημα FIA R-GT Cup που κατέκτησαν πέρυσι οι Γάλλοι Raphael Astier και Frédéric Vauclare. Το 2019 στο bucket θα βρεθεί ο Ιταλός Enrico Brazzoli που κατέκτησε πέρυσι το Πρωτάθλημα WRC3 και για φέτος επέλεξε να αγωνιστεί στην κατηγορία FIA R-GT, όπου το 124 Rally έχει κυριαρχήσει.

Το Rally Monte Carlo αποτελεί ένα πολύ σημαντικό κεφάλαιο στην ιστορία του Abarth 124 Rally. Το 2017, στην πρώτη του εμφάνιση, το μοντέλο απέδειξε πόσο ανταγωνιστικό είναι, με τον νεαρό Fabio Andolfi να εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του, έχοντας στο πλευρό του τον Manuel Fenoli που θα είναι συνοδηγός αυτή τη χρονιά του Brazzoli. Το 2018 οι Andrea Nucita – Marco Vozzo, βελτίωσαν ακόμα περισσότερο την εικόνα, επιτυγχάνοντας στη δυσκολότερη ειδική του αγώνα τον 4ο χρόνο γενικής, μπροστά ακόμα και από 4κινητα αυτοκίνητα WRC, παρά τον κακό καιρό και το γεμάτο χιόνι και πάγο οδόστρωμα.

Για ακόμα μία χρονιά ο αγώνας που ξεκινά σήμερα αναμένεται να έχει αρκετό χιόνι και πάγο, ενώ μέχρι την Κυριακή 27/1 που θα ολοκληρωθεί οι αγωνιζόμενοι θα έχουν καλύψει 1.366χλμ., εκ των οποίων 323χλμ. θα είναι σε ειδικές διαδρομές.

Ο Enrico Brazzoli δήλωσε ενθουσιασμένος μετά τις πρώτες δοκιμές. «Για έναν Ιταλό οδηγό το να αγωνιστεί με Abarth στο Monte Carlo είναι ένα πραγματικό όνειρο. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά δυνατό και είμαι αισιόδοξος, παρά το γεγονός ότι ο συγκεκριμένος αγώνας δεν είναι ποτέ εύκολος, αφού είναι γνωστός για τις πολλές παγίδες που έχει.»

Η παράδοση της Abarth στο συγκεκριμένο αγώνα είναι γεμάτη από επιτυχίες, όπως η νίκη του Γερμανού Walter Rohrl το 1980 με ένα 131 Rally, η οποία άνοιξε το δρόμο για την κατάκτηση και των δύο Παγκοσμίων Τίτλων (Οδηγών και Κατασκευαστών) εκείνης της χρονιάς.

Τέλος για τους ερασιτέχνες αγωνιζόμενους, η Abarth, δημιούργησε το Abarth Rally Cup 2019, το οποίο αποτελείται από 6 αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι (ERC). Το Abarth Rally Cup θα ξεκινήσεις στις 2 Μαΐου στο Rally Islas Canarias και θα ολοκληρωθεί με το Ράλι Ουγγαρίας στις 3 Νοεμβρίου.

Πηγή: Abarth

Volkswagen Polo 1.0 TSI 115PS – Test Drive

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_20Το Volkswagen Polo ξεκίνησε την ζωή του το 1975 σαν Audi 50- αλλά από τότε μέχρι σήμερα μέσα από 8 γενιές έχουν διαμορφώσει ένα ξεχωριστό μοντέλο με την δική του ενδιαφέρουσα ιστορία στην αυτοκίνηση.

Ωστόσο όσο ξεχωριστό και να ήταν αποτελούσε για αρκετό καιρό-μέχρι να εμφανιστούν το  το Lupo και το UP- την πιο προσιτή σειρά της VW και έτσι μοιραία βρισκόταν πάντα στην σκιά του Golf.

Για ένα αυτοκίνητο που ήταν πάντα το μικρό αδελφάκι του Golf η χρήση της πλατφόρμας MQB A0 1 που χρησιμοποιούν και τα μεγαλύτερα Golf, A3, Octavia και Leon εξηγεί με τον καλύτερο τρόπο το γιατί πολλά πράγματα στο νέο Volkswagen Polo 1.0 TSI 115PS θυμίζουν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Σε ότι αφορά τις διαστάσεις το Volkswagen Polo 1.0 TSI 115PS είναι μεγαλύτερο ακόμη και από το την τρίτη γενιά του Golf και πάντως όχι πολύ μικρότερο από το σύγχρονο Golf.

Όταν αντίκρισα το Polo σκέφτηκα αμέσως ότι αν πριν 5 χρόνια το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έγραφε Golf στο πίσω μέρος του θα το δεχόμουνα χωρίς αντιρρήσεις τόσο σε ότι αφορά το μέγεθός όσο και την εξωτερική του εμφάνιση.

Εμφάνιση

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_06Αν περιμένετε να δείτε ένα εντυπωσιακό αμάξωμα σαν εκείνο του Ford Fiesta, φοβάμαι ότι θα απογοητευτείτε καθώς το Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS δείχνει σαν Polo από μακριά.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο το νέο Polo είναι πιο μακρύ κατά 87mm χάρη στο σημαντικά μεγαλύτερο μεταξόνιο και 4 εκ φαρδύτερο σε ότι αφορά το μετατρόχιο.

Αυτό σημαίνει μεγαλύτερους χώρους στο εσωτερικό τόσο  μπροστά -με άνετη θέση οδήγησης- όσο και πίσω- με άνετους χώρους στα πόδια και στο κεφάλι των επιβατών.

Η μάσκα με τα LED φωτιστικά σώματα είναι αρκετά εντυπωσιακή, ενώ ενδιαφέρουσα είναι και η σχεδιαστική λεπτομέρεια με τα χαμηλωμένα φτερά και το φουσκωμένο καπό.

Κοιτώντας λοιπόν το Polo από μπροστά δεν υπάρχει κάτι που να σου κεντρίζει το ενδιαφέρον, αλλά σίγουρα μπορείς να διακρίνεις και την εταιρική ταυτότητα και το ότι πρόκειται για κάτι που “για πολύ λίγο” δεν είναι Golf…δηλαδή ακριβώς αυτό που είναι το νέο Polo!

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_10Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι επίσης αδιάφορο και αν δεν διέκρινα το τεράστιο μεταξόνιο ειλικρινά θα δυσκολευόμουν να καθορίσω ακριβώς ποιας γενιάς Polo είναι αυτό που κοιτώ!

Το πίσω μέρος είναι ακόμη πιο συνηθισμένο έχοντας ένα σχήμα φωτιστικών συνόλων και πίσω παράθυρου παρόμοιο με εκείνο των προηγούμενων μοντέλων.

Αυτό που θέλω να πω είναι ότι μου δίνεται η αίσθηση ότι το Polo 1.0 TSI 115PS -όπως και το σημερινό Golf- μοιάζει να είναι εγκλωβισμένο στην σχεδιαστική παράδοση της VW όπου τα hatchbacks που παρουσιάζει πρέπει να θυμίζουν Golf.

Ευτυχώς το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ένα σετ πανέμορφες 17αρες ζάντες που σίγουρα έκαναν την εμφάνιση του Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS κάπως πιο ενδιαφέρουσα!

Εσωτερικό

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_17Με αυτά τα συναισθήματα άνοιξα την πόρτα του Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS για να αντικρύσω μια εικόνα που σίγουρα με εξέπληξε.

Εκείνο που κερδίζει την ματιά είναι σίγουρα το ψηφιακό ταμπλό αλλά και η γενικότερη αίσθηση ποιότητας που εκπέμπει το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό και ποιοτικό πλαστικό, ενώ ένα βαμμένο λακαριστό πλαστικό διατρέχει το ταμπλό έχοντας σαν σκοπό να φιλοξενήσει το νέο ψηφιακό ταμπλό που αποτελείται από 2 οθόνες LCD οι οποίες μοιάζει να βρίσκονται πίσω από ένα ενιαίο προστατευτικό.

Αυτό που κάνει πολύ ενδιαφέρουσα την εικόνα είναι ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης .

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_15Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτoς, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS σε μια δική του κατηγορία που σίγουρα το τοποθετεί στην κορυφή αυτής της δύσκολης από άποψη ανταγωνισμού κατηγορία.

Τα καθίσματα είναι άνετα και με καλή στήριξη, ενώ αυτό που εντυπωσιάζει είναι οι άνετοι χώροι στο πίσω κάθισμα.

 

Όλοι όσοι βρίσκονται μέσα στο Polo 1,0 TSI 115PS, τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες, έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο-και αυτό είναι απολύτως λογικό αφού χάρη στη νέα πλατφόρμα ο χώρος για τα γόνατα στο πίσω μέρος μεγάλωσε κατά 42mm σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Εξίσου ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 70L φτάνοντας τα 360λιτρα – σημαντικά περισσότερα από πριν-και πλησιάζει κατά μια μόλις τσάντα του supermarket τα 380 λίτρα του χώρου αποσκευών του Golf…

Κινητήρας/μετάδοση

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_00Κάτω από το καπό θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με 115 ίππους και 20,4 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.

Έχοντας τσουρουφλιστεί η VAG από τα προβλήματα αξιοπιστίας των TSi της πρώτης γενιάς ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στον μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα και βοηθώντας τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.

Οι «άσπονδοι φίλοι» της εταιρείας φυσικά θα σπεύσουν να αμφισβητήσουν με την αξιοπιστία του Polo, όμως πάντα αναρωτιόμουν πως γίνεται να γκρινιάζουν όλοι για τα VW – και να μην λένε τίποτε για την Skoda και την SEAT που έχουν τους ίδιους κινητήρες.

Σε ότι αφορά τους πολύ πρώτους TSi -εκείνους που είχαν και κομπρέσορα-  θα συμφωνήσω με την φήμη αφού ένα Touran Cross DSG που είχαμε με ταλαιπώρησε όσο μπορούσε, όμως σήμερα κοιτώντας τις κατατάξεις αξιοπιστίας στο Ην. Βασίλειο βλέπω ότι το Polo φιγουράρει στις πρώτες θέσεις αξιοπιστίας για το 2018 και έτσι προσωπικά μηδενίζω το κοντέρ!

Γυρνώντας πίσω στην ουσία, η  λειτουργία του τρικύλινδρου συνόλου στο Polo μοιάζει εξίσου ραφιναρισμένη με εκείνη του αντίστοιχου κινητήρα της Peugeot, και τραβάει από χαμηλά, με πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_0Η ηχομόνωση κρατά χαμηλά το επίπεδο θορύβου κι αυτό ενισχύει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που δίνει το Polo 1,0 TSI 115PS.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην δείχνει και να μην είναι μικρός στην πράξη.

Ο κινητήρας είναι οικονομικότατος καταναλώνοντας περίπου 5,5 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα.

Αν είστε συνετοί στην οδήγηση η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται κοντά ή και χαμηλότερα ακόμη και από εκείνη που επιτυγχάνουν αντίστοιχης απόδοσης και κυβισμού πετρελαιοκινητήρες- κάτι που δείχνει ξεκάθαρα ότι οι γερμανοί έχουν βαλθεί να εξαφανίσουν τα πετρέλαια-τουλάχιστον στους μικρούς κυβισμούς.

Ανάρτηση/Φρένα

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_04Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάτι καινούριο να δούμε και έτσι το Polo εξοπλίζεται  με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και  ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Όμως επειδή το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και κατά 4 εκατοστά φαρδύτερο μετατρόχιο, κάθεται στον δρόμο σαν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας-και όπως θα δούμε παρακάτω -έτσι ακριβώς συμπεριφέρεται στον δρόμο.

Η ανάρτηση είναι σφικτά ρυθμισμένη σε ότι αφορά την απόσβεση, όμως χάρη στην αργή επαναφορά της δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_11Είναι από αυτές τις λίγες φορές που η σωστή σχεδίαση, υπερβαίνει τις προδιαγραφές της ανάρτησης. Έτσι έχεις έναν άκαμπτο άξονα που λειτουργεί σαν ανεξάρτητη ανάρτηση. Έτσι η VW –και κατ επέκταση Seat και Skoda- περιορίζουν το κόστος κατασκευής προσφέροντας ταυτόχρονα χώρο για αποσκευές και επιβάτες!

Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι που στην αρχή φαίνεται μαλακό, στην συνέχεια αποδεικνύεται αρκετά ακριβές και με καλή αίσθηση.

Στην Πόλη

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_16Το Polo 1,0 TSI 115PS, είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν το Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS, να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.

Παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου, ενώ η εκπληκτική ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα και τα πολυτελή υλικά με τα οποία είναι φτιαγμένο το Polo.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_02Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται τόσο από το τιμόνι, όσο και από το κάθισμα προς κάθε πιθανή κατεύθυνση για αυτό και βρήκα εύκολα την ιδανική ρύθμιση για να οδηγήσω.

Υπάρχει ωστόσο μια μικρή- σχεδόν αδιάφορη- λεπτομέρεια που δεν την έχω δει σε άλλα αυτοκίνητα:

Όταν σταματά το αυτοκίνητο ο κινητήρας φυσικά σβήνει, όμως με το που ξεκινά το αυτοκίνητο που προηγείται στο φανάρι τότε αυτόματα ο κινητήρας εκκινεί προετοιμάζοντας τον οδηγό για να ξεκινήσει με την άνεση του.

Τέλος τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά-και  αποτελούν έναν αξιόπιστο σύμμαχό στην ασφάλεια του οδηγού όχι μόνο στις στροφές- αλλά κυρίως μέσα στην πόλη καθώς όλα τα Polo εξοπλίζονται με το σύστημα αυτόματης ακινητοποίησης κινδύνου το οποίο μάλιστα αντιδρά αναγνωρίζοντας και πεζούς.

Στον Αυτοκινητόδρομο

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_07Η οδηγική συμπεριφορά του Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS, στον αυτοκινητόδρομο σου αφήνει την αίσθηση της σταθερότητας, της στιβαρότητας και του απόλυτου ελέγχου. Το νέο Polo αποδείχθηκε απρόσμενα ένας φανταστικός ταξιδευτής – καθώς κινείται με 160χλμ/ω με τον τρικύλινδρο μοτεράκι να γουργουρίζει με 6η στις 3,000 σαλ!

Από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω- το Polo σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους, την ώρα που η ηχομόνωση φροντίζει να μην υπάρχουν θόρυβοι από τον αέρα και τις αναρτήσεις.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα δεν θα φτάσει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και το μόνο που ίσως ενοχλήσει είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες μετά τα 150 χλμ.

Το τιμόνι σε αυτές τις ταχύτητες γίνεται ακόμη πιο πληροφοριακό και βοηθά το αυτοκίνητο να εκμεταλλευτεί τις αναρτήσεις του στις γρήγορες παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητόδρομου.

Στρίβοντας

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_09Η VW έχει ρυθμίσει το Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS με έναν τρόπο που ενώ είναι άνετο και ασφαλές, καταφέρνει τηρουμένων των αναλογίων να προκαλεί τον οδηγό του να αναζητήσει τα όρια του..

Δεν έχει την ζωντάνια του νέου Ford Fiesta με το ζωντανό πίσω μέρος που βοηθά τον έμπειρο οδηγό να τοποθετήσει το αυτοκίνητο με μεταφορά βάρους πριν την στροφή, όμως το Polo δεν σχεδιάστηκε για τέτοιου είδους οδήγηση.

Το VW Polo 1,0 TSI 115PS είναι ασφαλές και στρίβει χωρίς να κρύβει εκπλήξεις επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο και σε λιγότερο έμπειρους οδηγούς να κινηθούν εκπληκτικά γρήγορα χωρίς ποτέ να τρομάξουν.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_21Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι είναι κάπως υπερβολική, ωστόσο μετά από λίγη συνήθεια καταλαβαίνεις ότι διαθέτει ακρίβεια και βοηθά το αυτοκίνητο να κρατά το μπροστινό του μέρος καρφωμένο στην στροφή.

Η συμπεριφορά του πίσω άξονα είναι αξιοπρεπής και δεν θα κουράσει με αναπηδήσεις και απότομες μετατοπίσεις του πίσω μέρους -κάτι που δείχνει το πόσο εύστοχα έχουν ρυθμιστεί οι αναρτήσεις.

Τα αμορτισέρ όταν ανέβουν οι ρυθμοί θα ήθελα σίγουρα να είναι πιο σφικτά, όμως επειδή έχουν μικρές διαδρομές -και οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά σκληρές- οι κλίσεις στις στροφές περιορίζονται και δεν προκαλούν πρόωρη υποστροφή.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_19Αν θελήσετε να κινηθείτε πραγματικά γρήγορα το αυτοκίνητο θα αρχίσει να φεύγει με τα τέσσερα και πάντα με προοδευτικό και απαλό τρόπο.

Σε προκαλεί να ανεβάσεις ακόμη περισσότερο τον ρυθμό- και καθώς τα πάντα μοιάζουν να λειτουργούν όπως πρέπει ξαφνικά από ένα σημείο και μετά αρχίζει να γίνεται άτσαλο καθώς αρχίζει να γλιστρά έντονα με τα τέσσερα και είναι δύσκολο να ελέγξεις την πορεία σου με το γκάζι ή το φρένο.

Όποιος από εμάς τους «χτυπημένους» θέλει να οδηγεί πάνω από τα πολύ υψηλά όρια του απλού Polo σίγουρα θα διαλέξει το Polo GTi που φαντάζομαι ότι θα έχει πιο ρυθμίσιμο πίσω μέρος-και όχι ένα VW Polo 1,0 TSI 115PS που έχει φτιαχτεί για κανονικούς ανθρώπους σε κανονικές συνθήκες.

 

Συμπέρασμα

Με τις τιμές του POLO να ξεκινούν από 13.700€ για τον 3-κύλινδρο κινητήρα 1.0 ΜPI 75hp (που προφανώς θα πρέπει να αποφύγετε λόγω έλλειψης δύναμης) και από 15.000€ για τον 1.0 EcoTSI 115hp( που αποτελει την ιδανική επιλογή)καταλαβαίνετε ότι δεν μπορεί να χαρακτηριστεί φτηνό.

Εάν μάλιστα θέλετε να οδηγείτε ένα VW Polo 1,0 TSI 115PS Highline σαν αυτό της δοκιμής με το ψηφιακό ταμπλό και τις πανέμορφες ζάντες θα πρέπει να πληρώσετε πάνω από €16,300.

Όμως η δύναμη του VW Polo 1,0 TSI 115PS δεν είναι η χαμηλή τιμή- καθώς μέσα στον όμιλο της VAG υπάρχουν αρκετά πιο οικονομικές προτάσεις – αλλά η κλασσική και διαχρονική εμφάνιση που συνδυάζεται με το πιο εντυπωσιακό και ποιοτικό εσωτερικό της κατηγορίας.

Η οδική συμπεριφορά είναι απόλυτα ισορροπημένη, ασφαλή αλλά και ταυτόχρονα διασκεδαστική, χωρίς όμως να διαθέτει εκείνο το “κάτι” που θα βρείτε σε ένα Fiesta που σε προκαλεί να γίνεις αντικοινωνικός.

Πρόκειται για μια απόλυτα λογική επιλογή που προσφέρει χώρους και οικονομία σε καύσιμα και η οποία σύμφωνα με τις μέχρι τώρα στατιστικές –και σε πείσμα των ορκισμένων εχθρών της VW- διαθέτει και έναν εξαιρετικά αξιόπιστο και ικανό κινητήρα.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η έλλειψη φαντασίας στον εξωτερικό σχεδιασμό.
  • Η υψηλή τιμή κτήσης.

Θα θυμάμαι

  • Την σχεδίαση και την ποιότητα του εσωτερικού και τους κορυφαίους χώρους για τους επιβάτες.
  • Τον οικονομικότατο και δυνατό κινητήρα και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Το Metropolitan Hospital, εξοπλίζεται με ασθενοφόρα Nissan NV300

0

NV300 Ασθενοφόρο_2Πρόσφατα το πρότυπο θεραπευτήριο Metropolitan, ενέταξε στον στόλο του δύο ασθενοφόρα NV300, τα οποία και διασκεύασε η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, τηρώντας στο ακέραιο τις προδιαγραφές που προβλέπονται για τέτοιου είδους οχήματα.

Τα συγκεκριμένα οχήματα, αποτελούν μια εξαιρετική επιλογή για τους φορείς υπηρεσιών υγείας, καθώς με την ευελιξία τους, τον εργονομικό σχεδιασμό τους, αλλά και τις ανέσεις που προσφέρουν για τον οδηγό και το ιατρικό προσωπικό, δύναται να φέρουν εις πέρας το δύσκολο έργο της μεταφοράς ασθενών.

Συνοδευόμενα από εγγύηση πέντε ετών  ή 160 χιλιάδων χιλιόμετρων, τα ΝV300 διαθέτουν τα “διαπιστευτήρια” για  να αντεπεξέλθουν και στις σκληρές απαιτήσεις του ασθενοφόρου !

 To ασθενοφόρο Nissan ΝV300 αναλυτικά

NV300 Ασθενοφόρο_4Στην έκδοση ασθενοφόρου του Nissan NV300, o θάλαμος του ασθενούς είναι χωρισμένος από τον θάλαμο του  οδηγού με επενδεδυμένο (και από τις δύο πλευρές) πολυεστέρα. Στο πάνω μέρος του διαχωριστικού τοιχώματος υπάρχει γυάλινο συρταρωτό παράθυρο ασφαλείας, χωρισμένο στα δύο. Τα υλικά διασκευής – διαμόρφωσης του θαλάμου ασθενούς (επένδυση οροφής, δαπέδου, τοιχωμάτων κ.λπ.) είναι κατάλληλα για πλύσιμο, απολύμανση, αλλά και ανθεκτικά σε περίπτωση πυρκαγιάς. Η στήριξη του εξοπλισμού επί των πολυεστερικών τοιχωμάτων, εξασφαλίζεται με την ύπαρξη κατάλληλων μεταλλικών αντικρισμάτων ή νευρώσεων στο εσωτερικό μέρος του τοιχώματος, προκειμένου να εξασφαλιστεί η μηχανική αντοχή και η ακεραιότητά του.

Μεταξύ της εσωτερικής διασκευής του θαλάμου ασθενούς α και του εξωτερικού περιβλήματος, υπάρχει μονωτικό υλικό υψηλής ποιότητος, πετροβάμβακας τύπου RF 100-0 και RF 10060-0, ο οποίος εξασφαλίζει :

– Θερμική μόνωση με συντελεστή μικρότερο από 2 Kcal ανά τετραγωνικό μέτρο, ανά ώρα και βαθμό Κελσίου(m2,h,°C).

– Ηχητική μόνωση στο εσωτερικό του θαλάμου ασθενούς σύμφωνα με την οδηγία CEN, ΕΝ 1789:2010.

Το δάπεδο του θαλάμου ασθενούς είναι επενδυμένο εσωτερικά με κατάλληλο υλικό πάχους 16 mm και έχει επιστρωθεί με ειδικό αντιολισθητικό εποξειδικό υλικό μεγάλης αντοχής, που μπορεί να πλυθεί και να απολυμανθεί. Τα τζάμια του θαλάμου έχουν χρώμα γαλακτόχρουν και μέχρι ύψους του 2/3 αυτών με αυτοκόλλητο, που περιορίζει την ορατότητα στο εσωτερικό.

Στην οροφή του θαλάμου ασθενούς, σε κατάλληλες θέσεις, είναι τοποθετημένα δύο (2) συστήματα που παρέχουν την δυνατότητα ανάρτησης δύο (2) φιαλών χορήγησης υγρών από 250 – 1.000 ml, ανά δύο φιάλες εκατέρωθεν. Τα συστήματα ανάρτησης έχουν μηχανισμό σταθεροποίησης ώστε να εμποδίζονται οι εκκρεμοειδείς κινήσεις και ταλαντώσεις, κατά την κίνηση του ασθενοφόρου.

Στην οροφή του θαλάμου ασθενούς και σε κατάλληλες θέσεις έχει τοποθετηθεί επιμήκης χειρολαβή (μπάρα στήριξης) σε κατάλληλα διαμορφωμένη θέση.

Σε κατάλληλο σημείο του θαλάμου ασθενούς έχει τοποθετηθεί σταθερά ένα μικρό δοχείο απορριμμάτων κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ατσάλι (inox).

Στο θάλαμο ασθενούς και σε εργονομικά πρόσφορη θέση υπάρχει “επιτοίχια” συσκευή έγχυσης απολυμαντικού υγρού για τα χέρια.

H οροφή και τα τοιχώματα είναι καλυμμένα με ενισχυμένο πολυεστέρα λευκό, άριστης ποιότητας, που καλύπτει τις προδιαγραφές τροφίμων και αντέχει τις συνήθεις κρούσεις. Ο προσφερόμενος πολυεστέρας, είναι ειδικός για αντοχή σε πυρκαγιά, με ρυθμό καύσης μικρότερο από 100mm/min μετρούμενο σύμφωνα με το ISO 3795, όπως προβλέπεται στη παράγραφο 4.4.1 του ΕΝ 1789 : 2010.

Εξοπλισμός ασθενοφόρου Nissan NV300

Ο εξοπλισμός του ασθενοφόρου Nissan NV300, περιλαμβάνει όλα τα απαιτούμενα βάσει προδιαγραφών ΕΚΑΒ και συγκεκριμένα :

  • Φορείο ασθενούς (κύριο) + Στρώμα + Ζώνες + Σύστημα Αγκύρωσης
  • Εφεδρικό σπαστό φορείο + Ζώνες
  • Κάθισμα μεταφοράς ασθενούς + Ζώνες + Σύστημα Αγκύρωσης
  • Στρώμα κενού+ Ζώνες
  • Σανίδα ακινητοποίησης πολυτραυματία
  • Κουτάλα – Φορείο
  • Σάκος γενικών εφοδίων Ά βοηθειών
  • Βαλίτσα Ά Βοηθειών ΒΑΛΙΤΣΑ Α’ ΒΟΗΘΕΙΩΝ
  • Συσκευή Τεχνητού Αερισμού (AMBU)
  • Αυτόματος Απινιδωτής
  • Φορητή ηλεκτρική αναρρόφηση
  • Επιτοίχεια ηλεκτρική αναρρόφηση
  • 3 φιάλες οξυγόνου 10lt
  • 1 φορητή φιάλη οξυγόνου 2lt με μανοεκτονωτές
  • Σετ νάρθηκες αυχένος (παιδικό-μεσαίο-μεγάλο)
  • Αερονάρθηκες ακινητοποίησης άκρων (1σετ 6 μεγέθη)
  • Επιτοίχειο πιεσόμετρο
  • Ακουστικά

To ασθενοφόρο Nissan NV300 κινείται κινείται από τον καταξιωμένο Euro6, προηγμένης τεχνολογίας κινητήρα πετρελαίου, χωρητικότητας 1,6 λίτρων και απόδοσης 125hp, σε συνδυασμό με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Με στάνταρ φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων diesel, το  NV300 είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων (SCR) χρησιμοποιώντας διάλυμα ουρίας AdBlue και έχοντας ως αποτέλεσμα την μείωση των εκπομπών καυσαερίων NOx.

Ο εν λόγω κινητήρας διακρίνεται τόσο για την εξαιρετική οικονομία καυσίμου, όσο  και για τα μεγάλα διαστήματα συντήρησης που προσφέρει.

Πηγή: Nissan

Lamborghini Spark VRT με Ιταλική ψυχή

0

SPARK_VRT1 03Η Lamborghini Trattori εγκαινίασε το νέο Spark 130 VRT στην διεθνή έκθεση EIMA 2018. Ένα μοντέρνο, κομψό μοντέλο με κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης, το οπ οίο από το 2019 θα πάρει τη θέση που του αναλογεί δίπλα στα δύο αδέλφια του (120 και 140) της επιτυχημένης σειράς  Spark 120-130-140, εξοπλισμένης με Powershift.

Η σειρά μοντέλων Spark ενισχύεται περαιτέρω με τρία μοντέλα, με την προσθήκη  ακόμα πιο  καινοτόμων λύσεων με επιβλητικό σχεδιασμό στο εξωτερικό, σε συνδυασμό με τις πιο εργονομικές καμπίνες της κατηγορίας τους. Εκτός από αυτά, διαθέτουν ένα εξαιρετικά προηγμένο επίπεδο τεχνολογίας, όχι μόνο λόγω της συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης (CVT), αλλά και χάρη στον υπερσύγχρονο κινητήρα FARMotion φάσης Stage IV. Το υδραυλικό σύστημα είναι τελευταίας γενιάς και η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με πλήθος αξεσουάρ, όπως το αυτόματο δορυφορικό σύστημα οδήγησης Agrosky (GPS).

Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει τοποθετηθεί στα Spark VRT έχει σχεδιαστεί ώστε να διαθέτει τέσσερις επιλογές λειτουργίας. Αυτό συνδυάζει την οδηγική άνεση των υδροστατικών  κιβωτίων ταχυτήτων με την υψηλή απόδοση των μηχανικών κιβωτίων. Η λειτουργική οικονομία στον αγρό, αλλά κυρίως εκείνη στο δρόμο είναι ασύγκριτη. Ο ελκυστήρας επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 40 km/h σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

 

Ο προηγμένος 4-κύλινδρος κινητήρας  FARMotion είναι εξοπλισμένος  με  υπερτροφοδότη (turbo) και intercooler, ενώ διαθέτει και το γνωστό σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού Common Rail 2000 bar, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται υψηλότερη ταχύτητα ακόμη και σε χαμηλότερες στροφές, εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καθώς και βέλτιστη ροπή και διανομή ισχύος, είτε η χρήση προορίζεται  για εργασία στον αγρό είτε για κυκλοφορία στο δρόμο.

Ο πίσω δυναμοδότης και οι τρεις ταχύτητες λειτουργίας του, 540 σ.α.λ , 540 ECO και 1000 σ.α.λ., αποδεικνύουν την υψηλή ευελιξία των Lamborghini Spark VRT. Η αρθρωτή ηλεκτροϋδραυλική ζεύξη και η λειτουργία Auto PTO που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, δίνει τη δυνατότητα αυτόματης ζεύξης και αποσύνδεσης του παρελκόμενου, που χρησιμοποιείται ανάλογα με τη θέση του.

Lamborghini_Spark_120_DSC_8046_cabin_resizeΑσύγκριτη άνεση, εξαιρετική ορατότητα και εύκολος έλεγχος  είναι μερικά από τα μοναδικά χαρακτηριστικά της καμπίνας Lamborghini Spark VRT. Η καμπίνα  διατίθεται και με πνευματική ανάρτηση και είναι πλήρως  προσαρμόσιμη στις απαιτήσεις του χειριστή, αφού μπορεί να κατασκευαστεί κατά παραγγελία, λόγω και των πολυάριθμων άλλων αξεσουάρ που διατίθενται μόνο σε ελκυστήρες υψηλότερης κατηγορίας.

Η εταιρία “Η ΔΗΜΗΤΡΑ” Α.Ε. διαθέτει από το 1976 στην ελληνική αγορά, τα ιταλικά τρακτέρ Lamborghini. Στην γκάμα των γεωργικών μηχανημάτων η εταιρία διαθέτει πληθώρα παρελκόμενων, λιπαντικά, ανταλλακτικά και ελαστικά μέσα από ένα πανελλαδικό δίκτυο επιλεγμένων αντιπροσώπων ενώ με την παρουσία της σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα προσφέρει υψηλού επιπέδου τεχνική εξυπηρέτηση.

Πηγή:  Lamborghini

KAMIQ: Το όνομα του νέου compact SUV της SKODA

0

SKODA KAMIQ 02Η SKODA αποκάλυψε το όνομα του πολυαναμενόμενου compact SUV της. Το νέο SKODA KAMIQ (Καμίκ), με πιο compact διαστάσεις από το KAROQ, είναι το τρίτο SUV της SKODA για την ευρωπαϊκή αγορά. Η λέξη KAMIQ προέρχεται από τη γλώσσα των Ινούιτ, των Εσκιμώων που κατοικούν στο Βορρά του Καναδά και στη Γροιλανδία και ετυμολογικά υποδηλώνει «κάτι που ταιριάζει απόλυτα, σαν δεύτερη επιδερμίδα, σε κάθε κατάσταση».

Το νέο SKODA KAMIQ λανσάρεται ως ένα μοντέρνο urban crossover που ταιριάζει απόλυτα στο αστικό lifestyle, διαθέτοντας παράλληλα έντονα περιπετειώδη χαρακτήρα. Το όνομά του υπηρετεί τη νέα, πολύ επιτυχημένη  φιλοσοφία ονοματοδοσίας της SKODA, με τα ονόματα όλων των σύγχρονων SUV της μάρκας να ξεκινούν από K και να τελειώνουν σε Q.

Το SKODA KAMIQ συνδυάζει την ευελιξία και τα δυναμικά στοιχεία ενός compact μοντέλου με τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα ενός SUV – την πιο ψηλή θέση οδήγησης, την καλύτερη ορατότητα, την πιο εύκολη είσοδο και έξοδο καθώς και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Βασισμένο στην MQB πλατφόρμα του Group, το νέο μοντέλο της SKODA διαθέτει νέα συστήματα υποβοήθησης, άνεσης, ασφάλειας αλλά και δυναμικό design, συγκεντρώνοντας όλα τα προσόντα ώστε να αποτελέσει το επόμενο best seller της κατηγορίας του και όχι μόνο.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του SKODA KAMIQ θα γίνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το οποίο διοργανώνεται από τις 5 έως και τις 17 Μαρτίου 2019.

Πηγή: Skoda

Η Ford αποκάλυψε το νέο Ranger pick-up

0

Ford_Ranger-Wildtrak_03Η Ford αποκάλυψε για πρώτη φορά το νέο Ford Ranger pick-up, το οποίο ξεχωρίζει μεταξύ όλων των άλλων χαρακτηριστικών του για την αυξημένη του ισχύ του, τη βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου, την ακόμα πιο ραφιναρισμένη λειτουργία, καθώς και για τις προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού.

Η κομψή και ευέλικτη νέα έκδοση του best seller pick-up* μοντέ λου της γηραιάς ηπείρου αποκτά τώρα τον προηγμένο δίλιτρο EcoBlue diesel κινητήρα της Ford, o οποίος διαθέτει σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) για βελτιστοποιημένες εκπομπές ρύπων, προσφέροντας παράλληλα στις εκδόσεις με το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων της Ford έως και 9% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.

Στην κορυφή της γκάμας μηχανικών συνόλων του νέου Ranger βρίσκεται η πανίσχυρη έκδοση Bi-turbo του δίλιτρου EcoBlue κινητήρα, η οποία αποδίδει 213 ίππους και μέγιστη ροπή 500 Nm – με άλλα λόγια, 13 ίππους και 30 Nm παραπάνω από τον σημερινό 3.2 TDCi diesel – βελτιώνοντας μεταξύ άλλων και την ελκτική ικανότητα του οχήματος.

Το νέο Ranger διατίθεται σε εκδόσεις Regular Cab, Super Cab και Double Cab και προσφέρεται με στάνταρ σύστημα τετρακίνησης. Επιπρόσθετα, διαθέτει νέα στοιχεία και «εργαλεία» που βελτιώνουν τα επίπεδα άνεσης, είτε ως επαγγελματικό είτε ως όχημα για δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν το κορυφαίο σύστημα συνδεσιμότητας SYNC 3 της Ford και η τεχνολογία ενσωματωμένου modem, FordPass Connect.

Το Ranger είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία που προσφέρει τα Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection και Intelligent Speed Limiter, ως στοιχεία του στάνταρ εξοπλισμού του. Το Active Park Assist είναι επίσης διαθέσιμο στην «παλέτα» των προηγμένων τεχνολογιών που έχουν σχεδιαστεί ώστε να καταστήσουν την οδήγηση λιγότερο κουραστική αποτρέποντας ή μετριάζοντας συγχρόνως τις επιπτώσεις μιας πιθανής σύγκρουσης..

Ford_Ranger-Wildtrak_04Οι ισχυρές και διπλοκάμπινες (Double Cab) νέες εκδόσεις του Ranger υιοθετούν τώρα την τεχνολογία Active Noise Control για πιο αθόρυβη λειτουργία. Η ναυαρχίδα της οικογένειας, το Ranger Wildtrak, καθώς και το πολυτελές Ranger Limited, προσφέρουν επίσης νέα premium χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένης της ‘easy-lift’ πίσω πόρτας.

Με ικανότητα διέλευσης μέσα από νερό μέχρι και σε βάθος 800 mm και με απόσταση αμαξώματος από το έδαφος στα 230 mm, το νέο Ranger είναι σχεδιασμένο ώστε να διαχειρίζεται με ευκολία οποιοδήποτε οδηγική κατάσταση ή έδαφος κατά τη διάρκεια μιας επαγγελματικής αποστολής ή ενός ταξιδιού αναψυχής. Με γωνία προσέγγισης 29 μοιρών και γωνία διαφυγής 21 μοιρών, ο οδηγός ελέγχει με ασφάλεια και σιγουριά το όχημα όταν περνά από εμπόδια με απότομες κλίσεις. Τα ανταγωνιστικά off-road πλεονεκτήματα του νέου Ranger συνδυάζονται επίσης με ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 kg και ωφέλιμο φορτίο έως 1.252 kg.

Το 2018, το Ford Ranger κατέγραψε στην Ευρώπη πωλήσεις 51.500 μονάδων, επίδοση βελτιωμένη άνω του 15% σε σχέση με την αντίστοιχη του 2017.* Το Ranger Raptor, που αποτελεί προϊόν εξέλιξης της Ford Performance, όντας παράλληλα το πιο «σκληρό» και ισχυρό Ranger στην ιστορία του μοντέλου, θα ξεκινήσει να διατίθεται επίσης από τα μέσα του 2019 απευθυνόμενο σε ένα κοινό που αναζητά έντονες συγκινήσεις πίσω από το τιμόνι..

Ισχύς και πολιτισμένη λειτουργία 2.0 EcoBlue

Ο ισχυρός, νέος, δίλιτρος EcoBlue κινητήρας του Ranger, o οποίος αποδίδει βελτιωμένες επιδόσεις σε συνδυασμό με χαμηλότερη κατανάλωση, προσφέρεται με:

  • Μονό turbo μεταβλητής γεωμετρίας με απόδοση 130 ίππων, ροπή 340 Nm και εκπομπές CO2 από 209 g/km (κατανάλωση 8,0 l/100 km **)
  • Μονό  turbo μεταβλητής γεωμετρίας με μέγιστη ισχύ 170 ίππων, ροπή 420 Nm και εκπομπές CO2 από 216 g/km (κατανάλωση 8,3 l/100 km)
  • Τεχνολογία Bi-turbo, με ένα μεταβλητής γεωμετρίας τούρμπο υψηλής πίεσης υπερπλήρωσης και ένα με σταθερή γεωμετρία και λειτουργία χαμηλής πίεσης, που αποδίδει 213 ίππους, ροπή 500 Nm και εκπομπές CO2 από 228 g/km (κατανάλωση 9,2 l/100 km)

Ο κινητήρας με το μονό τούρμπο διαθέτει έναν συμπαγή υπερσυμπιεστή, ο οποίος έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί με περισσότερη πίεση υπερπλήρωσης στις χαμηλότερες στροφές, συγκριτικά με τον απερχόμενο κινητήρα 2.2 TDCi, για αυξημένη ροπή και απόκριση σε όλες τις στροφές.

Ford_Ranger-Wildtrak_02Στην κορυφαία έκδοση Bi-turbo, οι δύο υπερσυμπιεστές λειτουργούν εν σειρά στις χαμηλότερες στροφές, για αυξημένη ροπή και απόκριση. Στις υψηλότερες, ο μικρότερος υπερσυμπιεστής παρακάμπτεται ώστε ο μεγαλύτερος να προσφέρει υψηλή ισχύ.

Εκτός από το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο που προσφέρει κορυφαία αίσθηση στις αλλαγές, οι κινητήρες των 170 και 213 ίππων διατίθενται με το κορυφαίο 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Ford, το οποίο έχει δοκιμασμένες πλέον επιδόσεις και αντοχές σε ποικίλα μοντέλα της εταιρείας. Όπως το Ford F-150 pick-up και φυσικά η νέα Ford Mustang. Η αραιή κλιμάκωση των σχέσεων, σε συνδυασμό με τα προσαρμοζόμενα σημεία αλλαγής τους σε πραγματικό χρόνο, επιτρέπουν στο κιβώτιο να ανταποκρίνεται σε μεταβαλλόμενες οδηγικές συνθήκες ώστε να επιλέγεται η βέλτιστη σχέση για επιδόσεις, οικονομία ή πολιτισμένη λειτουργία, σε οποιοδήποτε οδηγικό σενάριο ή μοτίβο.

Σύμφωνα με μετρήσεις της Ford που βασίζονται σε ρεαλιστικούς κύκλους οδήγησης επιτυγχάνεται βελτίωση στην κατανάλωση κατά 9% όταν χρησιμοποιείται το 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αλλά και αντίστοιχη μείωση της τάξης του 4% για τις εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο, συγκριτικά με τους αντίστοιχους απερχόμενους κινητήρες.

Ο δίλιτρος EcoBlue κινητήρας υιοθετεί ενδιαφέρουσες καινοτομίες στον τομέα της μείωσης των εσωτερικών του τριβών, όπως είναι για παράδειγμα η έκκεντρη σχεδίαση στροφάλου κατά 10 mm, που μειώνει τις τριβές στα τοιχώματα των 4 κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, καθώς και το βελτιστοποιημένο σύστημα κίνησης των βαλβίδων με μονοκόμματο εκκεντροφόρο.

Στην πιο πολιτισμένη λειτουργία του EcoBlue κινητήρα συντελούν επίσης τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ καυσίμου που ελέγχουν την τροφοδοσία μέσω κρυστάλλων ηλεκτρικής διέγερσης – χαρακτηριστικό που συναντάται στους κινητήρες πολυτελών επιβατικών αυτοκινήτων.

Τεχνολογίες συνδεσιμότητας

Το νέο Ford Ranger λανσάρει προηγμένα συστήματα για να μπορούν ιδιοκτήτες και οδηγοί να είναι συνδεδεμένοι εν κινήσει.

Το ενσωματωμένο modem FordPass Connect μετατρέπει το Ranger σε κινητό Wi-Fi hotspot, στο οποίο μπορούν να συνδεθούν μέχρι και 10 φορητές συσκευές. Επίσης, η πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του οχήματος μπορεί να γίνει εύκολα μέσω της εφαρμογής FordPass, κάτι που καθιστά την εμπειρία χρήσης ευκολότερη και πιο παραγωγική για ιδιοκτήτες ή οδηγούς στόλων (fleet), Σε αυτή περιλαμβάνονται οι εξής λειτουργίες:

  • Vehicle Status (Κατάσταση Οχήματος): Το σύστημα παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου πολλών στοιχείων του οχήματος, όπως είναι η στάθμη λαδιού του κινητήρα, οι πιέσεις των ελαστικών και τα διανυθέντα χιλιόμετρα
  • Vehicle Locator (Εντοπιστής Οχήματος): Η λειτουργία αυτή βοηθά τους οδηγούς να βρίσκουν εύκολα και γρήγορα το όχημά τους σε μεγάλα παρκινγκ ή μη γνώριμες τοποθεσίες εργασίας
  • Απομακρυσμένο κλείδωμα/ξεκλείδωμα: Στην περίπτωση αυτή παρέχεται η δυνατότητα στον οδηγό να παρέχει πρόσβαση στο όχημα σε συναδέλφους ή απλά να απολαμβάνει την ξεγνοιασιά ότι έχει κλειδώσει το αυτοκίνητό του

Μεταξύ των προηγμένων τεχνολογιών είναι επίσης και το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford που λειτουργεί με απλές, φωνητικές εντολές ή μέσω χειρονομιών (pinch&swipe) με τη βοήθεια μίας οθόνης αφής 8” – το σύστημα είναι συμβατό με Apple CarPlay και AndroidAuto™. Επίσης, το MyKey της Ford επιτρέπει σε όσους διαχειρίζονται στόλους οχημάτων να προγραμματίζουν το κλειδί ώστε να περιορίζουν παραμέτρους και λειτουργίες, όπως την ταχύτητα του οχήματος για παράδειγμα, την ένταση του ραδιοφώνου, αλλά και τη μόνιμη ενεργοποίηση των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

Πιο έξυπνη και πιο ασφαλής οδηγική εμπειρία

Το νέο Ranger είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία του που προσφέρει τεχνολογίες Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection και Intelligent Speed Limiter στο βασικό του εξοπλισμό.

Η τεχνολογία Pedestrian Detection της Ford χρησιμοποιεί μια κάμερα τοποθετημένη στο εμπρός μέρος καθώς και ραντάρ για τον εντοπισμό ανθρώπων στο δρόμο, έχοντας τη δυνατότητα να ενεργοποιεί αυτόματα το φρένο στην περίπτωση που ο οδηγός δεν ανταποκριθεί στις προειδοποιήσεις του συστήματος. Αν το σύστημα «δει» έναν πεζό και κρίνει ότι επίκειται σύγκρουση, ο οδηγός θα λάβει πρώτα μία ηχητική και μία οπτική προειδοποίηση στο ταμπλό. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει, τότε το σύστημα θα περιορίσει τον απαιτούμενο χρόνο για τη χρήση των φρένων μειώνοντας την απόσταση ανάμεσα στα τακάκια και τους δίσκους. Εφόσον ο οδηγός συνεχίσει να μην αντιδρά, τότε τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα και η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται.

Το Intelligent Speed Limiter συνδυάζει τις τεχνολογίες Speed Limiter και Traffic Sign Recognition της Ford, ώστε η μέγιστη ταχύτητα του νέου Ranger να προσαρμόζεται αυτόματα παραμένοντας εντός των εκάστοτε νόμιμων ορίων.

Οι οδηγοί μπορούν να ενεργοποιήσουν το Intelligent Speed Limiter από τα χειριστήρια του τιμονιού για να ορίσουν μία μέγιστη ταχύτητα. Το σύστημα χρησιμοποιεί μία κάμερα τοποθετημένη στο παρμπρίζ για να «διαβάσει» τα οδικά σήματα και στην περίπτωση που το όριο ταχύτητας είναι χαμηλότερο από τη μέγιστη καθορισμένη ταχύτητα, τότε τα όχημα επιβραδύνεται ανάλογα με τις απαιτήσεις. Εάν το όριο ταχύτητας αυξηθεί, το σύστημα δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιταχύνει μέχρι την προκαθορισμένη ταχύτητα, υπό την προϋπόθεση όμως ότι δεν θα υπερβεί το νέο όριο ταχύτητας.

Για πρώτη φορά, το νέο Ranger προσφέρει το Ford KeyFree System και τον διακόπτη εκκίνησης Ford Power, ενώ το κλείδωμα της πίσω πόρτας ενσωματώνεται τώρα στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Η προαιρετική τεχνολογία Active Park Assist βοηθά στο παρκάρισμα του οχήματος σε παράλληλους χώρους στάθμευσης ενόσω ο οδηγός ελέγχει το γκάζι και το φρένο.

Τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού που διατίθενται αυξάνοντας τα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας είναι οι Lane-Keeping Alert και Lane-Keeping Aid, Adaptive Cruise Control με Forward Alert, Traffic Sign Recognition, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και το στάνταρ σύστημα Electronic Stability Control με περιορισμό κινδύνου ανατροπής και έλεγχο ευστάθειας τρέιλερ (trailer sway control).

Η οδηγική εμπειρία του νέου Ranger βελτιώνεται και με την αναβαθμισμένη ανάρτηση, η οποία προσφέρει βελτιωμένη άνεση στο ταξίδι. Η σκληρότητα ελατηρίων και αμορτισέρ έχει ρυθμιστεί ώστε να προσφέρει άνεση και συμπεριφορά ανάλογα με το χαρακτήρα κάθε έκδοσης.

Σκληροτράχηλη, μοντέρνα σχεδίαση

Το επιθετικό στυλ του νέου Ranger δημιουργεί μία δυναμική παρουσία στο δρόμο. Η αισθητική αναβάθμιση περιλαμβάνει νέα σχεδίαση εμπρός προφυλακτήρα και νέα μάσκα, ενώ η κεντρική οριζόντια μπάρα διαιρείται πλέον σε δύο λεπτά τμήματα. Στις νέες, premium χρωματικές επιλογές περιλαμβάνονται οι Diffused Silver και Blue Lightning, ενώ οι πιο πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού προσφέρουν premium προβολείς xenon και φώτα ημέρας LED.

Το άνετο εσωτερικό, το οποίο παραπέμπει σε επιβατικό αυτοκίνητο, προσφέρεται τώρα σε περιβάλλον Ebony Black με τις βαμμένες επιφάνειες να αποκτούν μεγαλύτερη λάμψη και βάθος. Τα μοντέλα που διαθέτουν το αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων διαθέτουν επίσης έναν υψηλής ποιότητας επιλογέα. Το πολυτελές Ranger Limited προσφέρει μαύρα, δερμάτινα καθίσματα και λανσάρει ένα αποκλειστικό σχέδιο ζαντών αλουμινίου 17”.

Το εντυπωσιακό, νέο Ranger Wildtrak ξεχωρίζει με την απόχρωση Saber Orange, αλλά και με το μοναδικό, σκούρο φινίρισμα τιτανίου στην τραπεζοειδή μάσκα και τους αεραγωγούς στα άκρα. Προσδίδοντας μια ανάλογα σπορ και τολμηρή σχεδίαση, οι ίδιες χρωματικές νότες τιτανίου συναντώνται στους εξωτερικούς καθρέπτες, στις λαβές των θυρών, στις εισαγωγές αέρα, καθώς και στις ράγες του πατώματος φόρτωσης.

Το νέο εσωτερικό του Ranger Wildtrak αποπνέει μία αίσθηση ανώτερης πολυτέλειας και σπορ γοητείας με dark-satin στοιχεία χρωμίου, γυαλιστερό διακοσμητικό ένθετο και υψηλής ποιότητας ημιδερμάτινα καθίσματα με χαραγμένο γραφικό Wildtrak.

Οι εκδόσεις Limited και Wildtrak προσφέρουν μία νέα, ‘easy-lift’ πίσω πόρτα με ράβδο που μειώνει σημαντικά την απαιτούμενη δύναμη που θα ασκήσει κανείς για την επαναφορά της στην κλειστή θέση.

Πηγή:  Ford

Η SKODA στο FIA World Rally Championship 2019

0

SKODA FABIA R5 WRC 2 -5Νέα χρονιά, νέες προκλήσεις, νέοι στόχοι, νέα χρώματα και πολλές φιλοδοξίες για τη νέα SKODA Fabia R5! Μετά από μία εξαιρετική πορεία τα προηγούμενα τέσσερα χρόνια σε Ειδικές Διαδρομές όλου του κόσμου, ήρθε η ώρα για μια νέα αισθητική εκδοχή του πιο επιτυχημένου αγωνιστικού αυτοκινήτου στην ιστορία της SKODA Motorsport.

Για να γιορτάσει την καλύτερη σεζόν στην ιστορία της, η SKODA Motorsport παρουσίασε μια νέα σχεδιαστική πρόταση, χωρίς όμως να αλλάξει δραστικά τη γνώριμη εικόνα της Fabia R5. Οι κάτοχοι της «απλής» SKODA Fabia σίγουρα θα νιώσουν πιο περήφανοι, αναγνωρίζοντας εύκολα το αυτοκίνητό τους στη νέα Fabia R5 του WRC! Η νέα εμφάνιση ενσωματώνει έναν πιο δυναμικό σχεδιασμό μπροστά, εμπνευσμένο από την απλή εμπορική έκδοση, καθώς και νέα εμφάνιση για τους προβολείς, που πλέον διαθέτουν τεχνολογία LED για να υπογραμμίσουν την πρωτοποριακή εμφάνιση του αυτοκινήτου.

SKODA FABIA R5 WRC 2 - GOLDΠαράλληλα, τα χρώματα της SKODA Motorsport έχουν προσαρμοστεί για να συμβαδίσουν με αυτές τις αλλαγές. Το αποτέλεσμα υποδηλώνει την εμφάνιση της μελλοντικής γενιάς της Fabia R5, η οποία προβλέπεται να πάρει Δελτίο Αναγνώρισης (homologation) κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2019 και να διατεθεί αργότερα στους πελάτες.

Επιπλέον, η SKODA Motorsport «έντυσε» τη νικηφόρα, προηγούμενη έκδοση της Fabia R5 στο χρώμα που την χαρακτήρισε την περασμένη σεζόν όσο κανένα άλλο: το χρυσό! Το αυτοκίνητο, με επετειακές αναφορές, τις νικηφόρες δάφνες και την ένδειξη «WRC2 Champion 2018», εμφανίστηκε σε μια σειρά εταιρικών εκδηλώσεων, φωτογραφιών και βίντεο, και εκτίθεται πλέον στις νέες εγκαταστάσεις της  SKODA Motorsport στην βάση της ομάδας, στην πόλη Mladá Boleslav της Τσεχίας.

SKODA FABIA R5 WRC 2 -3Στα τέσσερα χρόνια από το ντεμπούτο της, το 2015, η SKODA Fabia R5 αποδείχθηκε το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο στην ιστορία της SKODA Motorsport. Τα επιτεύγματά του είναι εκπληκτικά, δίνοντας τη δυνατότητα στην ομάδα να κερδίσει το πρωτάθλημα FIA WRC 2 για τέσσερα συνεχόμενα χρόνια, ενώ έδωσε την ευκαιρία σε τρεις εργοστασιακούς οδηγούς της ομάδας να κατακτήσουν τους τίτλους WRC 2.

Αυτοί είναι ο  Φινλανδός Esapekka Lappi το 2016, ο Σουηδός Pontus Tidemand το 2017 και ο Τσέχος Jan Kopecký το 2018. Αλλά και στις ιδιωτικές συμμετοχές τα αποτελέσματα ήταν εξίσου εντυπωσιακά: από τις 92 ιδιωτικές ομάδες πελατών που επέλεξαν τη SKODA Fabia R5 ως «πολεμικό όπλο» τους και έγιναν κάτοχοι σχεδόν 250 αυτοκινήτων τα τελευταία τέσσερα χρόνια, πολλοί έχουν επιτύχει μεγάλες νίκες. Συνολικά, αυτές οι Fabia R5 έχουν κερδίσει 625 αγώνες ράλι σε 60 χώρες σε όλο τον κόσμο!

SKODA FABIA R5 WRC 2 -4Πλέον, με το αγωνιστικό 2019 να απέχει λίγες μόνο ώρες, δύο πληρώματα θα εκπροσωπήσουν την SKODA Motorsport στις Ειδικές Διαδρομές του WRC 2 Pro. Ο Jan Kopecký και ο Pavel Dresler θα επιδιώξουν να επαναλάβουν την επιτυχημένη περυσινή σεζόν υπερασπιζόμενοι τον τίτλο τους, ενώ ο Kalle Rovanperä με συνοδηγό τον Jonne Halttunen αναμένεται να κάνει την δεύτερη σεζόν του θεσμό WRC, ακόμη πιο αξιοσημείωτη από την πρώτη.

About WRC 2 και WRC 2 ProΤο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι 2019 θα εμπεριέχει για έβδομη συνεχόμενη σεζόν την WRC 2, τον υποστηρικτικό θεσμό του  Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, που αναγνωρίζεται από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) ως το δεύτερο υψηλότερο επίπεδο στην διεθνή σκηνή των ράλι. Η κατηγορία δημιουργήθηκε το 2013. Στο πρωτάθλημα αυτό μπορεί να συμμετάσχουν μόνο αυτοκίνητα που συμμορφώνονται με τους κανονισμούς R5.

SKODA FABIA R5 WRC 2 -2Για το 2019, υπάρχει μία σημαντική αλλαγή, καθώς στη σεζόν που αρχίζει αυτό το Σαββατοκύριακο εγκαινιάζεται η δημιουργία μιας νέας κατηγορίας στο πρωτάθλημα, της WRC 2 Pro. Η κατηγορία WRC 2 Pro θα είναι ανοιχτή σε συμμετοχές κατασκευαστών που συμμετέχουν με αυτοκίνητα κατασκευασμένα σύμφωνα με τις προδιαγραφές R5, ενώ η ευρύτερη WRC 2 θα είναι ανοικτή σε ιδιωτικές συμμετοχές. Μία κίνηση που αναμένεται να εκτοξεύσει τον ανταγωνισμό και φυσικά …το ενδιαφέρον.

Πρώτος αγώνας για το 2019, ένα από τα πλέον εμβληματικά ράλι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, το Ράλι Μόντε Κάρλο, που θα διεξαχθεί στη νότια Γαλλία και το πριγκιπάτο του Μονακό, 24-27 Ιανουαρίου.

Πηγή: Skoda

SEAT LEON FR MY 2008-VeteranCar TestDrive

Η εμπιστοσύνη που δείχνουν  οι παράγοντες της Ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτό το μοντέλο, σήμερα δείχνει απόλυτα δικαιολογημένη εάν αναλογιστεί κανείς την επιτυχημένη του πορεία στην αγορά.

Η πρώτη επαφή που είχα με το Leon  έγινε με ένα μοντέλο που ήταν εξοπλισμένο με τον 1,6 FSI με απόδοση 115 ίππων και είχα από τότε εντυπωσιαστεί από την ομοιογένεια και την οδική συμπεριφορά του Ισπανικού «λέοντα».

Όμως η τύχη τα έφερε έτσι ώστε μετά από πολλά χρονιά ξανασυναντήθηκα με αυτό υπέροχο αυτοκίνητο- μόνο που αυτή την φορά εκτός από το ένα έντονο κίτρινο χρώμα (θα τα πούμε για το χρώμα πιο κάτω….) το αυτοκίνητο είχε και το γνωστό σήμα FR που χαρακτηρίζει τις γρήγορες εκδόσεις της SEAT.

Εμφάνιση

Το SEAT LEON FR από εμπρός δύσκολά ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα Leon της εποχής και μόνο οι πιο παρατηρητικοί θα καταλάβουν ότι τα φτερά είναι ελαφρά πιο φουσκωμένα προκειμένου να φιλοξενήσουν τους πιο μεγάλου ς17ηδες τροχούς- και ότι οι αεραγωγοί μεγάλωσαν μαζί με τον ελάχιστα πιο φουσκωμένο προφυλακτήρα..

Η εικόνα του πίσω μέρους είναι επίσης διακριτική- και μόνο το σήμα FR και η διπλή απόληξη της εξάτμισης προδίδουν την ταυτότητα του αυτοκινήτου- σε αντίθεση με το έντονο κίτρινο χρώμα του αυτοκινήτου της δόκιμης και τις πανέμορφες ζάντες που πραγματικά μαγνητίζουν το βλέμμα.

Με αυτό το χρώμα από μακριά το αυτοκίνητο της δοκιμής έμοιαζε με ταξί, οπότε οι συμπαθείς ηλικιωμένοι συμπολίτες μας δικαιολογημένα έκαναν νόημα για να σταματήσω… Δεν σας κρύβω ότι φαντασιωνόμουν να πάρω μια  ηλικιωμένη κυρία στο πίσω κάθισμα, να βάλω την τριπλή ταρίφα- και όπως στην ταινία «ΤΑΧΙ» να της κάνω μια Κηφισιά-Χαλάνδρι που θα της μείνει αξέχαστη!

Ωστόσο το κίτρινο χρώμα τραβάει και όλους τους «γλήγκορους των 87,2 ίππων» όπως το μέλι τραβάει τις μέλισσες- με αποτέλεσμα όποιο «τζιτζικομένο» με μπλε λαμπάκια όχημα κυκλοφορούσε να σταματάει δίπλα μου και να αρχίζει να μαρσάρει για να με προκαλέσει σε κόντρα!

‘Όμως σαν μητέρα που είμαι δεν τσιμπάω πια!

Είναι θέμα γούστου φυσικά, αλλά αυτό που τελικά προσπαθώ να πω είναι ότι το κίτρινο χρώμα καταστρέφει την διακριτική εμφάνιση του SEAT LEON FR οπότε –αν το βρείτε – προτιμήστε το σε ένα σοβαρό μαύρο, ή ακόμα και σε ένα ζωηρό σπορ κόκκινο χρώμα- αλλά για όνομα του θεού όχι σε κίτρινο!!

Εσωτερικό

Το εσωτερικό σε ότι αφορά τους χώρους είναι το ίδιο με εκείνο του αντιστοίχου απλού Leon 1.6FSi  και ο πίνακας των οργάνων διαφέρει ελαφρώς από το απλό μοντέλο κυρίως λόγο της διαφορετικής διάταξης των οργάνων με το άσπρο φόντο και της μεγαλύτερης οθόνης του υπολογιστή ταξιδιού.

Τα φτηνά στην αφή πλαστικά στην κεντρική κονσόλα μοιάζουν κουρασμένα, όμως ο αυτόματος κλιματισμός και η οθόνη του μαζί με κάποιες λωρίδες απομίμησης ανθρακονημάτων σαφώς βελτιώνουν την εικόνα.

Για την ποιότητα συναρμολόγησης δεν θέλω να κάνω κάποιο σχόλιο αφού το SEAT LEON FR που οδήγησα ήταν ένα μάλλον ταλαιπωρημένο αυτοκίνητο με 220,000 χλμ και έτσι σε συνδυασμό με τις σκληρές αναρτήσεις αφήνουν αρκετούς τριγμούς από το ταμπλό και την πίσω πόρτα να ενοχλήσουν τους επιβάτες.

Τα καθίσματα είναι τύπου μπάκετ και παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και άνεση στον οδηγό, ενώ παράλληλα σε συνδυασμό με το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις είναι αδύνατον να μην βρεις την ιδανική θέση οδήγησης.

Το μόνο αρνητικό που βρίσκω στα καθίσματα είναι ότι λόγω του μεγάλου τους όγκου δημιουργούν ένα αίσθημα κλειστοφοβίας στους πίσω επιβάτες- όμως το FR είναι σχεδιασμένο για τον οδηγό και για αυτό τον λόγο του το συγχωρώ!

Ο μέτριας (προς απαράδεκτης) αισθητικής πλαστικό-αλουμινένιος μοχλός ταχυτήτων με το σήμα FR (…που θέλει άλλαγμα χθες!), συνδέεται με ένα σαφές εξατάχυτο κιβώτιο που έχει κόντες διαδρομές απόλυτο κούμπωμα και σωστή κλιμάκωση σχέσεων αναδεικνύοντας  τα –έτσι και αλλιώς- εξαιρετικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Κινητήρας

Το SEAT LEON FR φορά τον δίλιτρο TFSI αμέσου ψεκασμού με 200 ίππους στις 5.100 σαλ και 28.5 κιλά ροπής- και από ότι κοίταξα στο ίντερνετ δεν μοιάζει να συνδέεται με τα προβλήματα αξιοπιστίας που είχαν οι μικροί TSi εκείνης της εποχής.

Υποψιάζομαι από τον ήχο του wastegate και την ποσότητα του ρουφήγματος αέρα από το  turbo ότι το αυτοκίνητο της παρουσίασης ήταν αρκετά «κατσαβιδωμένο» και ότι μάλλον θα είχε καμία πενηνταριά ίππους παραπάνω!

Το μοτέρ είναι ζωντανό και τραβάει από χαμηλά (1600 σαλ) όμως για να «ξυρίζει» προτιμά να γυρνά πάνω από τις 4000 σαλ. Σε αυτούς τους ρυθμούς περιστροφής και σε συνδυασμό με την πάντα σωστή σχέση που προσφέρει το εξάρι σασμάν ο κινητήρας με εντυπωσίασε παντού: στην κίνηση, στο ταξίδι και φυσικά όποτε θέλησα να οδηγήσω γρήγορα.

Ανεβάζει άνετα μέχρι τις 7000- και παραπάνω-έχει δύναμη παντού, ροπή για να οργώνει και φυσικά παράγει έναν πορωτικό ήχο.

Στα πλην το μόνο που μπορώ να βρω είναι ότι όταν το πιέσεις καεί κάτι παραπάνω(14-18 λίτρα)… αλλά δεν βαριέσαι- να’ναι καλά το μοτεράκι… να μας κάνει να γουστάρουμε!

Ότι αξίζει κοστίζει!

Στην πόλη

Στην πόλη το FR κινείται με άνεση και παρά την σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης, οι πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι καταφέρνουν να περνούν με υποδειγματική άνεση πάνω από τα σαμαράκια, τις λακκούβες και τα πτώματα μικρών ζώων των ασυντήρητων δρόμων των Β. Προαστίων

Ο κινητήρας και τα μαλακά πεντάλ βοηθούν στην κίνηση και το μόνο που ενοχλεί είναι η κάπως κακή ορατότητα προς τα πίσω-κάτι που είναι μάλλον αναμενόμενο κοιτώντας την σπορ γραμμή του SEAT LEON FR.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στο ταξίδι το SEAT LEON FR είναι υποδειγματικό και η μακριά έκτη σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση κάνουν την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων παιχνιδάκι-ενώ έχει την δύναμη που χρειάζεται για ασφαλείς προσπεράσεις.

Οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες και τα φαρδιά ελαστικά σε συνδυασμό με την σπορ ανάρτηση παρέχουν πολύ υψηλά όρια πλευρικής πρόσφυσης.

Τόσο πολύ κρατάει- και τόσο καλός είναι ο έλεγχος από το τιμόνι- που σε παρατεταμένες στροφές τύπου Υλίκής ορκίζεσαι- εάν δεν δεις το κοντέρ- ότι το αυτοκίνητο κινείται με 50 χιλιόμετρα λιγότερο-και αυτό είναι κάτι θέλει λίγο προσοχή και εμπειρία!

Στις στροφές

Σίγουρα οι πιο νέοι θα συμφωνήσουν μαζί μου ότι ο πρωινός ύπνος του Σαββάτου είναι ο πιο γλυκός και έχει τα πιο ενδιαφέροντα όνειρα. Την ώρα που οι πιο μεγάλοι έχουν ξυπνήσει από τα χαράματα είτε για να πιούνε το καφεδάκι τους, οι νεώτεροι προτιμούμε να κοιμόμαστε!

Εάν όμως κάτω στο γκαράζ σας περίμενε ένα FR εσείς τι θα κάνατε? θα κοιμόσασταν? Εγώ πάντως όχι!

Έτσι λοιπόν ενώ όλοι κοιμόντουσαν στο σπίτι σαν φυσιολογικοί άνθρωποι πήρα τα κλειδιά του αυτοκινήτου και βγήκα για το πρωινό μου ξύπνημα.

Οι δρόμοι άδειοι και στεγνοί, ενώ ο καιρός ήταν απλά υπέροχος -με το ξημέρωμα να προσπαθεί να σου τραβήξει την προσοχή από την οδήγηση με τους ατέλειωτους συνδυασμούς του πορφυρού χρώματος και την πρωινή του καθαρή αύρα.

Εγώ όμως και το SEAT LEON FR προσθέσαμε μια διαφορετική πινελιά σ`αυτή την ρομαντική εικόνα! Σπάσαμε την σιωπή του ξημερώματος διώχνοντας τα αγουροξυπνημένα πουλιά με τα στριγκλίσματα και τους καπνούς από τα μπροστινά λάστιχά του κίτρινου πυραύλου.

Μια καυτή πρωινή βόλτα αντί για καφέ- λες και όλα ήταν σχεδιασμένα για εμένα!

Έτσι χωρίς να χάσω χρόνο η διασκέδαση άρχισε από τις κλειστές διαδρομές του Διονύσου, όπου το αυτοκίνητο που είχε ολοκαίνουρια λάστιχα  κυριολεκτικά ζωγράφιζε! Έχοντας λοιπόν απενεργοποιήσει το ESP το FR δεν άργησε να δείξει τις δυνατότητες του από τις πρώτες κιόλας στροφές.

Ο κινητήρας πρόθυμος σε όλες τις στροφές, ιδιαίτερα μετά τις 4.000, ενώ η ανάρτηση με τις σκληρές αντιστρεπτικές έβαζε την δύναμη στην άσφαλτο με άνεση χωρίς να αφήνει τους τροχούς να σπινάρουν.

Το SEAT LEON FR είναι ευκολοδήγητο και στιβαρό χωρίς να σου αφήσει καμία αιχμή για σχολιασμό. Στην αρχή θα δεις ότι το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύ και θα νομίσεις ότι κοιτά περισσότερο προς τις στις καθημερινές σου διαδρομές, αλλά στην γρήγορη οδήγηση ανακαλύπτεις ότι παρέχει σαφή πληροφόρηση για την θέση των τροχών -και ότι γενικά είναι άψογο και διαβάζει τον δρόμο με απόλυτη ακρίβεια στο στρίψιμό του.

Το σασμάν 6 ταχυτήτων είναι “ποίημα”, απόλυτο και γρήγορο αφήνοντας σε να οδηγήσεις συγκεντρωμένη χωρίς περιττές σκέψεις για λάθη στις σχέσεις, ή στο κούμπωμά τους. Ανάλογη συμπεριφορά έχουν και τα πετάλια (γκαζιού/αμπραγιάζ/φρένου)- που είναι μαλακά και άμεσα.

Η οδήγηση του FR στο δρόμο με στροφές είναι υποδειγματική- και πολλοί πιο ακριβοί (αλλά και συγγενείς 😉 ) ανταγωνιστές θα την ζήλευαν. Με μια γρήγορη βόλτα σε ένα δρόμο με κλειστές στροφές, εύκολα διαπιστώνεις ότι το αμάξωμα δεν γέρνει όπως και να το στρίψεις, καθώς επίσης και ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι καρφωμένο στο δρόμο είτε οδηγώντας πλασάροντας το αυτοκίνητο, είτε διαλέγεις να το πας με γραμμές.

Το SEAT LEON FR όταν είναι ενεργοποιημένο το ESP δεν θέλει πολλά για να στρίψει γρήγορα. Στρίβει σχεδόν μόνο του- και εάν ο οδηγός το παρακάνει τότε τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν για να συγχωρέσουν και το πιο χαζό λάθος..

Η ανάρτηση του συμπεριφέρεται άψογα αφού είναι σχεδόν τέλεια ρυθμισμένη πετυχαίνοντας μια τέλεια ισορροπία που αποδίδει τόσο στις γρήγορες βόλτες όσο και στις μετακινήσεις μέσα στην πόλη.

Τα γόνατα McPherson εμπρός και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω δίνουν στον οδηγό την αυτοπεποίθηση που χρειάζεται για να κλείσει τα ηλεκτρονικά και να τιθασεύσει τα τουλάχιστον 200 άλογα του μοτέρ.

Στο απότομο άφημα του γκαζιού-και με λίγο φλικάρισμα με το τιμόνι -το SEAT LEON FR θα επιτρέψει στο πίσω μέρος να διαλέξει μια πιο ανοικτή τροχιά που βοηθά στην τοποθέτηση του αυτοκίνητου στην στροφή.

Εάν πατήσεις και λίγο φρένο τότε η χαρά είναι εγγυημένη! Δεν χρειάζεται όμως να το παρακάνεις αφού από την στιγμή που οι μπροστινοί τροχοί κοιτάξουν προς την κατεύθυνση που θέλεις να πας τότε το γκάζι καθαρίζει για τα υπόλοιπα..

Όσο για το σύστημα πέδησης με τους τεράστιους δίσκους έφτασα στο σημείο επίτηδες να πατάω φρένο για να δω πότε θα σταματήσει να αποδίδει σωστά.. Δεν τα κατάφερα καθόλου εύκολα-αλλά τα κατάφερα!

Η αλήθεια είναι ότι είχα καιρό να οδηγήσω γρήγορα, αφού τα αυτοκίνητα που οδηγούσα τόσο καιρό έτυχε να είναι διάφορα αυτοκίνητα πόλης ή το πολύ κάποια SUV’s  και δεν κατάφερα να διασκεδάσω οδηγώντας.

Εύκολα μπορείτε να καταλάβετε ότι η διαφορά που ένοιωσα οδηγώντας το SEAT LEON FR σε σχέση με τα αυτοκίνητα που είχα οδηγήσει τον τελευταίο μήνα ήταν συγκινητική.

Συμπέρασμα

Είναι η ισορροπία που χαρακτηρίζει το SEAT LEON FR και η απόλυτη προσήλωση των μηχανικών της SEAT στα συστατικά που χρειάζονται για να φτιαχτεί ένα σπορ αυτοκίνητο δρόμου που οδήγησε τους δημοσιογράφους της χώρας μας να το χαρακτηρίσουν ως το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς το 2008.

Και θα συμφωνήσω απόλυτα μαζί τους χωρίς δεύτερη σκέψη.

Το SEAT LEON FR που οδήγησα είχε καινούρια λάστιχα, εξαιρετικά προσεγμένη εμφάνιση (μάλλον ήταν φρεσκοβαμμένο) αλλά δυστυχώς το εσωτερικό είχε τα σημάδια των χρόνων που έχουν περάσει.

Οι αξίες και η αξιοπιστία του το SEAT LEON FR κάνει τους ιδιοκτήτες του να το αποχωρίζονται πολύ δύσκολά- και παρά τον δίλιτρο κινητήρα που συνεπάγεται ένα κόστος τελών κυκλοφορίας που φτάνει τα €660 -όταν αποφασίζουν να το αποχωριστούν να ζητούν και το αντίστοιχο αντίτιμο για την ψυχική οδύνη…

Θα χρειαστείτε περίπου € 9.000-12.000-σχεδόν δηλαδή όσο κοστίζει ένα μικρό hatchback-για να αποκτήσετε ένα καλό FR.

Όμως με αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο με καλούς χώρους για την οικογένεια, ποιότητα κατασκευής που θα σας χαρίσει πολλά χρόνια ευχαρίστησης-και κυρίως μια οδική συμπεριφορά που αξίζει τρεις φορές τα χρήματα που δίνετε.

Δεν θέλει σκέψη- αν το βρείτε χτυπήστε το!

Δεν με ευχαρίστησε

*Ο κακόγουστος λεβιές των ταχυτήτων με την ένδειξη FR και η μέτρια εσωτερική εμφάνιση και ποιότητα.

*Το κίτρινο χρώμα και η υψηλή κατανάλωση.

Θα θυμάμαι

*Τον ροπάτο και πανίσχυρο κινητήρα που χαρακτηρίζει το αυτοκίνητο.

*Το κοφτερό κράτημα και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

1 εκατομμύριο Peugeot 2008

0

Το Peugeot 2008 παράγεται σε τρεις ηπείρους, στην Ευρώπη, την Κίνα και τη Λατινική Αμerκή, αλλά η πορεία του ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Mulhouse, το οποίο σήμερα γιορτάζει την παραγωγή του εκατομμυριοστού 2008. Το Peugeot 2008 είναι πιστοποιημένο με “Origine France Garantie” από το λανσάρισμά του, καθώς το μεγαλύτερο ποσοστό των μερών του έχουν κατασκευαστεί στη Γαλλία.

Με παραγωγή πάνω από 1.210.250 μονάδων παγκοσμίως, το Peugeot 2008 σύντομα κέρδισε την εμπιστοσύνη των πελατών σε όλες τις χώρες που διατίθεται. Το μοντέλο εξακολουθεί να αποτελεί τεράστια επιτυχία, καθώς βρίσκεται στα 3 καλύτερα SUV της μεσαίας κατηγορίας σε 30 χώρες της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας.

Η ελκυστική εμφάνιση, το προηγμένο σύστημα πρόσφυσης 4-mode Grip Control, ο τεχνολογικός εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας και οι υπεραποδοτικοί κινητήρες προδιαγραφών euro 6.2 με τον κινητήρα βενζίνης 1.2 PureTech να αποσπάει το βραβείο του κινητήρα της χρονιάς, αποτελούν τα εχέγγυα της επιτυχίας για το Peugeot 2008. Στην ελληνική αγορά το Peugeot 2008 είναι κυρίαρχο με 10% μερίδιο αγοράς, αποτελώντας την πλέον έξυπνη αγορά στην κατηγορία των κόμπακτ SUV.

Πηγή: Peugeot

Ραντεβού η Alfa Romeo Sauber F1 Team και η Sparco στην πίστα

0

alfa_romeo&sparco_(3)Τη Δευτέρα 18 Φεβρουαρίου στην πίστα της Βαρκελώνης, η Alfa Romeo Sauber F1 Team,  αποκάλυψε το μονοθέσιο με το οποίο θα πάρει μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 του 2019. Με την ένταξη στο δυναμικό της του Παγκόσμιου Πρωταθλητή, Kimi Räikkönen, αλλά και του ταλαντούχου Antonio Giovinazzi, η ομάδα θα βρεθεί ανανεωμένη σε όλα τα επίπεδα στο grid της κορυφαίας διοργάνωσης του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η φετινή σαιζόν παράλληλα αποτελεί και την αφετηρία για τη συνεργασία της ομάδας με τη γνωστή εταιρεία αγωνιστικού υλικού Sparco, η οποία διατηρεί μακροχρόνια συνεργασία με την Alfa Romeo και γενικότερο το FCA Group. Η Sparco, ως επίσημος υποστηρικτής της Alfa Romeo Sauber F1 Team, θα προμηθεύει τους οδηγούς και το προσωπικό της ομάδας με εξοπλισμό ασφαλείας, ενώ πλέον και οι ζώνες ασφαλείας των μονοθεσίων θα φέρουν την υπογραφή της Ιταλικής μάρκας.

Η Sparco από το 1977 σχεδιάζει και κατασκευάζει αγωνιστικό εξοπλισμό, ο οποίος έχει αναγνωριστεί για τον πρωτοποριακό σχεδιασμό, την κορυφαία τεχνολογία και την ποιότητα υψηλού επιπέδου που διαθέτει. Αποτελώντας το μέτρο σύγκρισης στο συγκεκριμένο τομέα, η Sparco, έχει συνεργαστεί σε πολλά επίπεδα με την Alfa Romeo, δημιουργώντας αξεσουάρ που όπως και τα μοντέλα της εταιρείας ξεχωρίζουν για το μοναδικό τους στιλ.

alfa_romeo&sparco_(1)«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που ανακοινώνουμε τη συνεργασία μας με την Sparco, μία εταιρεία που για δεκαετίες αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά στο σχεδιασμό εξοπλισμού και αξεσουάρ για το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο εξοπλισμός που θα μας παρέχουν είμαστε βέβαιοι ότι θα διασφαλίσει κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας και άνεσης για τους οδηγούς και την ομάδα των pit που θα αγωνιστούν για τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα τη φετινή σαιζόν. Ανυπομονούμε για τη συνεργασία.»

 Frédéric Vasseur, CEO Sauber Motorsport και Επικεφαλής της Alfa Romeo Sauber F1 Team

«Είμαστε πολύ περήφανοι για τη νέα μας συνεργασία, η οποία βασίζεται σε δύο πυλώνες: Την εμπειρία μας από την προμήθεια υλικού σε κορυφαίες ομάδες της Formula 1 για περισσότερα από 40 χρόνια και τη μακρά σχέση μας με την Alfa Romeo και γενικότερα το FCA Group, όπου προμηθεύουμε με καθίσματα και αξεσουάρ τις κορυφαίες σπορ εκδόσεις του ομίλου. Το να συνεισφέρουμε στην προσπάθεια της ομάδας και να συνεργαστούμε με δύο κορυφαίους οδηγούς, όπως οι Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi, αποτελεί τιμή και μεγάλη ευθύνη για εμάς.»

Πηγή: Alfa Romeo

Το Audi e-tron στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ του Νταβός

0

Audi electrifies the World Economic Forum in DavosΗ Audi πρωταγωνιστεί στο 49ο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός, που εφέτος έχει ως βασικό θέμα τη βιώσιμη κινητικότητα. Η premium μάρκα από το Ingolstadt, αποκλειστικός συνεργάτης του Φόρουμ από το 1987, παρέχει  ένα στόλο από πενήντα Audi e-tron για τις ανάγκες του ετήσιου συνέδριου που συγκεντρώνει κάθε χρόνο την αφρόκρεμα του πολιτικού, οικονομικού και επιχειρηματικού κόσμου.

Το σημαντικό, είναι ότι τα αυτοκίνητα αυτά τροφοδοτούνται αποκλειστικά με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια. Μέσω τριών κινητών σταθμών φόρτισης, η Audi επιδεικνύει τα αποτελέσματα ερευνητικού προγράμματος για ήδη χρησιμοποιημένες μπαταρίες από ηλεκτρικά αυτοκίνητα, εξασφαλίζοντας «πράσινη» ενέργεια για την επαναφόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. ( http://bit.ly/AUDI_e-tron_49thWEF_DAVOS )

Το e-tron είναι το πρώτο πλήρως ηλεκτροκίνητο όχημα της Audi. Ήδη, οι παραγγελίες για αυτό το επαναστατικό SUV έχουν ξεπεράσει τις 20.000 πριν καν το μοντέλο εμφανιστεί στους εκθεσιακούς χώρους της Ευρώπης – κάτι που αναμένεται τις επόμενες εβδομάδες. Με ένα στόλο από 50 e-tron η Audi για μία ακόμη φορά επιβεβαιώνει την πρακτικότητα του πρώτου της ηλεκτρικού μοντέλου στα χιονισμένα βουνά της Ελβετίας και σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό ανάγλυφο.

Τρία κινητά κοντέινερ φόρτισης της Audi, με συνολική ισχύ 700 kW και χωρητικότητα 1,14 MWh, εξασφαλίζουν την ταχυφόρτιση με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. Μέσα από αυτό το ερευνητικό πρόγραμμα, η εταιρεία δοκιμάζει την επαναχρησιμοποίηση μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ακόμη και μετά την λήξη ημερομηνίας χρήσης τους στα αυτοκίνητα, οι μπαταρίες υψηλής τάσης εξακολουθούν να είναι κατάλληλες για διάφορες εφαρμογές αποθήκευσης ενέργειας. Για το λόγο αυτό, η Audi δοκιμάζει σενάρια για την όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική χρήση των διαθέσιμων πόρων. Η εταιρεία επιδεικνύει αυτήν τη στιγμή τα κοντέινερ ενέργειας σε μεγάλες διοργανώσεις και παράλληλα συμπληρώνει τις απαιτήσεις των τοπικών υποδομών φόρτισης.

Με αυτό το ερευνητικό πρότζεκτ, η Audi επιβεβαιώνει την δέσμευση της στις αξίες της Παγκόσμιας Συμμαχίας Συσσωρευτών (Global Battery Alliance) του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ. Η συμμαχία αποτελείται από εταίρους δημόσιου και ιδιωτικού τομέα από το γενικότερο δίκτυο τροφοδοσίας μπαταριών και αποσκοπεί στην εξασφάλιση κοινωνικής και οικολογικής βιωσιμότητας σχετικά με τις πρώτες ύλες. Για το σκοπό αυτό, η Global Battery Alliance ασχολείται με τις συνθήκες για την εξαγωγή πρώτων υλών, την βιώσιμη ανακύκλωση και τις καινοτομίες που προωθούν την εξέλιξη της τεχνολογίας της μπαταρίας. Η Audi είναι μέλος αυτής της συμμαχίας από το 2017.

Η Audi υποστηρίζει το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ ως αποκλειστικός συνεργάτης από το 1987. Το εφετινό, 49ο ετήσιο συνέδριο του Φόρουμ πραγματοποιείται το διάστημα 22-25 Ιανουαρίου, στο Νταβός της Ελβετίας.

Πηγή: Audi 

Το Nissan LEAF είναι το πρώτο αυτοκίνητο σε πωλήσεις στην Νορβηγία

0

Οι πωλήσεις του βραβευμένου, αμιγώς ηλεκτροκίνητου Nissan LEAF αυξάνονται σε όλη την Ευρώπη, καθώς η διάθεση των αγοραστών για ηλεκτρικά οχήματα (EVs) αυξάνεται με αμείωτη ένταση. Η Νορβηγία αποτελεί μια ξεχωριστή περίπτωση αγοράς για το LEAF, όπου οι  περισσότεροι εκ των αγοραστών επιλέγουν ένα EV,  έναντι οποιουδήποτε άλλου, νέου αυτοκινήτου.

Περισσότερα  από 12.000 LEAF έχουν πωληθεί στη Νορβηγία το 2018,  με τον  έντονο προσανατολισμό της χώρας στη βιώσιμη κινητικότητα,  να αποτελεί ένα εκ των βασικών λόγων αυτής της επιτυχίας.

Λόγω της σταθερά υψηλής ζήτησης, το Nissan LEAF  πήρε το “στέμμα” των πωλήσεων στην κατηγορία EV, σε όλη την Ευρώπη για το 2018, με περισσότερα από 40.000 αυτοκίνητα του μοντέλου  να έχουν  πωληθεί σε ολόκληρη την Γηραιά Ήπειρο.

Η Nissan θέλοντας να εγγυηθεί την περαιτέρω επιτυχημένη πορεία του μοντέλου, επιβεβαίωσε πρόσφατα δύο νέες εκδόσεις του LEAF για την Ευρώπη. Συγκεκριμένα, με την προσθήκη του νέου Nissan LEAF e + 3.ZERO Limited Edition, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μια βελτιωμένη μπαταρία 62 kWh, το αυτοκίνητο προσφέρει βελτιωμένη απόδοση και μια εμβέλεια που φτάνει τα  385 km* με  μία μόνο φόρτιση.

Επιπλέον, το νέο Nissan LEAF 3.ZERO, εξοπλισμένο με μπαταρία 40kWh, θα έχει μια οθόνη ψυχαγωγίας 8 ιντσών που προσφέρει επιπλέον υπηρεσίες συνδεσιμότητας, όπως την πλοήγηση από πόρτα σε πόρτα (door-to-door). Μια ολοκαίνουργια και βελτιωμένη εφαρμογή του NissanConnect EV θα είναι επίσης διαθέσιμη, με την κυκλοφορία του LEAF 3.ZERO στην Ευρωπαϊκή αγορά. Εκτός από τις νέες, συνδεδεμένες υπηρεσίες, η νέα έκδοση θα επωφελείται  από νέες επιλογές χρωμάτων και  διακοσμητικών, συμπεριλαμβανομένης μιας διχρωμίας (αυτοκινήτου/οροφής), επιτρέποντας περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης στους υποψήφιους αγοραστές.

Ο  Ken Ramirez, ανώτερος αντιπρόεδρος πωλήσεων και μάρκετινγκ της Nissan Europe, δήλωσε:  “To τελευταίο αυτό επίτευγμα, σηματοδοτεί την έναρξη ενός πολύ αισιόδοξου 2019 για την γκάμα των EV μας. Το γεγονός ότι το Nissan LEAF αποτελεί την προκαθορισμένη επιλογή για τους υποψήφιους αγοραστές της συγκεκριμένης κατηγορίας στην Ευρώπη, αποτελεί μια παρακαταθήκη που ενισχύει ακόμα περισσότερο την εικόνα του Nissan Intelligent Mobility ”.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Nissan LEAF συνεχίζει να διατηρεί την πρωτιά των πωλήσεων στα  EVς παγκοσμίως, με περισσότερες από 380.000 αυτοκίνητα να έχουν πωληθεί από το 2010, όπου και ξεκίνησε η εμπορική διάθεσή της πρώτης γενιάς του μοντέλου.

Οι πρώτες παραδόσεις του LEAF 3.ZERO αναμένεται να ξεκινήσουν από τον Μάιο του 2019, ενώ οι παραδόσεις του LEAF 3.ZERO e + Limited Edition θα ξεκινήσουν από το καλοκαίρι του 2019.

Πηγή: Nissan

Eντυπωσιακά νούμερα πωλήσεων κατέγραψε η Volkswagen το 2018

0

Το 2018 ήταν μια άκρως επιτυχημένη χρονιά για τη Volkswagen, τόσο στην Ελλάδα όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο! Στην Ελλάδα, η Volkswagen το 2018 κατέγραψε 9.023 ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων (6.870 ταξινομήσεις το 2017). Πρόκειται για ένα πολύ  εντυπωσιακό νούμερο, που αντιπροσωπεύει για τη μάρκα αύξηση 32,1%, τη μεγαλύτερη που σημείωσε η Volkswagen σε όλη την Ευρώπη τη χρονιά που πέρασε!

Εξίσου εντυπωσιακό, το γεγονός ότι το ποσοστό αυτό είναι σχεδόν διπλάσιο από την άνοδο που σημείωσε συνολικά η αγορά αυτοκινήτου τη χρονιά που πέρασε. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) η αγορά το 2018 έκλεισε στα 103.431 νέα αυτοκίνητα, αυξημένη κατά 17,4% σε σχέση με το 2017, όταν και ταξινομήθηκαν 88.661 νέα αυτοκίνητα. Οι 9.023 ταξινομήσεις χάρισαν στη Volkswagen μερίδιο αγοράς 8,7%, αυξημένο κατά μία σχεδόν μονάδα σε σχέση με αυτό της χρονιάς που προηγήθηκε (7,8%).

Η παραπάνω επίδοση αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία, αν εστιάσει κάποιος στις ταξινομήσεις λιανικής. Πρόκειται για τις πωλήσεις αυτές που εκφράζουν με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο την προτίμηση του καταναλωτή και παράλληλα τη δυναμική και τη δημοφιλία που έχει κάθε μάρκα. Οι ταξινομήσεις λιανικής της Volkswagen το 2018 ξεπέρασαν τις 4.400 αυτοκίνητα, αντιπροσωπεύοντας αύξηση άνω του 60% σε σχέση με το αντίστοιχο νούμερο του 2017 (2.755 αυτοκίνητα). Το μερίδιο της μάρκας στις πωλήσεις λιανικής αυξήθηκε στο 9% για τη χρονιά που πέρασε, +2,2 μονάδες σε σχέση με το αντίστοιχο ποσοστό του 2017 (6,8%).

Σχολιάζοντας τα εντυπωσιακά αποτελέσματα της μάρκας το 2018, ο κ. Θανάσης Κονιστής, Διευθυντής Πωλήσεων & Marketing της Kosmocar-Volkswagen, δήλωσε σχετικά: «Το 2018 ήταν μία πολύ επιτυχημένη χρονιά για τη Volkswagen. Κορυφώθηκε το λανσάρισμα των νέων Polo και T-Roc, παρουσιάσαμε το ολοκαίνουργιο Touareg, το κορυφαίο premium SUV της μάρκας ενώ είχαμε εξαιρετικές προτάσεις σε όλες τις κατηγορίες της αγοράς, σε πολύ καλές τιμές και με κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Οι Έλληνες καταναλωτές έδειξαν την προτίμησή τους στα μοντέλα της Volkswagen, κάτι που μας γεμίζει με υπερηφάνεια αλλά βάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχυ για τη χρονιά που ξεκίνησε. Το T-Cross ( http://bit.ly/NEO_VW_T-Cross ), ένα νέο compact SUV που θα παρουσιάσουμε στην Ελλάδα το επόμενο τρίμηνο αλλά και πολλές νέες εκδόσεις μοντέλων που αναμένουμε, μας κάνουν πολύ αισιόδοξους για τη νέα χρονιά».

Σε διεθνές επίπεδο, η Volkswagen ήταν η μάρκα που συνεισέφερε τα μέγιστα ώστε το Volkswagen Group να βρεθεί στην πρώτη θέση των πωλήσεων παγκοσμίως. Η Volkswagen το 2018 κατέγραψε 6.244.900 ταξινομήσεις παγκοσμίως, αυξημένες 0,2% σε σχέση με αυτές του 2017. Οι ταξινομήσεις αυτές αποτέλεσαν το 57,6% των συνολικών ταξινομήσεων του Volkswagen Group, που με συνολικές πωλήσεις 10,834 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, αυξημένες κατά 0,9% σε σχέση με το 2017, βρέθηκε στην κορυφή της παγκόσμιας αγοράς για το 2018 ( http://bit.ly/VWsales2018 ).

Σε πολλές αγορές του κόσμου, στη Νότιο Αμερική, στην Ευρώπη, στις ΗΠΑ και την Κίνα, ο όμιλος Volkswagen σημείωσε σημαντική αύξηση το 2018, παρά το δυσμενές περιβάλλον – στην Κίνα για παράδειγμα λόγω της συνολικής οικονομικής αβεβαιότητας και στην Ευρώπη εξαιτίας της μετάβασης στο WLTP. Η αύξηση υποστηρίχθηκε κατά κύριο λόγο από τα SUV μοντέλα του ομίλου, με σχεδόν όλες τις μάρκες να πετυχαίνουν νέα ρεκόρ παραδόσεων.

Στην Ευρώπη οι μάρκες του ομίλου Volkswagen παρέδωσαν το 2018 συνολικά 4,38 εκατομμύρια οχήματα (αύξηση 1,2%), με εντυπωσιακή άνοδο σε Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη (+7,1%). Στα επίπεδα του 2017 κινήθηκαν οι ταξινομήσεις στη Δυτική Ευρώπη (3,58 εκατομμύρια).

Άλλες σημαντικές αγορές ήταν στη Βόρειο Αμερική οι ΗΠΑ και ο Καναδάς (αύξηση 2,1% και 3,7% αντίστοιχα ) ενώ στη Νότιο Αμερική εξαιρετική η επίδοση του ομίλου στη Βραζιλία (+30,4%). Στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού το Volkswagen Group παρουσίασε αύξηση περίπου 1%, με συνολικές παραδόσεις 4,55 εκατομμυρίων οχημάτων, παρά την πτώση της κινέζικης αγοράς κατά το δεύτερο εξάμηνο, όπου είχε επηρεαστεί ολόκληρη η οικονομία της χώρας εξαιτίας της αντιπαράθεσης με τις ΗΠΑ για τους φόρους εισαγωγής.

Πηγή: Volkswagen

Θα ωριμάσω και εγώ… αλλά μάλλον όχι φέτος!

0

Σήμερα έγινα 43 χρόνων και καθώς είμαι μητέρα τριών παιδιών ξαφνικά βλέπω το μεγαλύτερο από αυτά με έχει φτάσει στο ύψος! Η γλυκιά μου κόρη και ο junior συμπληρώνουν την ομάδα των τριών personal trainers που με κρατούν πάντα σε φόρμα!

Το μικρόβιο για το αυτοκίνητο ευτυχώς δεν το έχουν κληρονομήσει τα παιδία και έτσι απολαμβάνω να τα βλέπω καθώς  διακρίνονται σε αθλήματα που εκείνα έχουν επιλέξει – και που μπορούν με τις δίκες τους δυνάμεις να προοδεύουν και να είναι ευτυχισμένα.

Τα όνειρα μου έχουν πάντα σαν πρωταγωνιστές τα αγαπημένα μάτια της οικογενείας  μου, ωστόσο φέτος αν όλα πάνε θα είναι μια πολύ δυνατή χρονιά τόσο για το αγαπημένο μας  Autoholix που θα μεγαλώσει και θα αλλάξει ριζικά-όσο και για εμένα προσωπικά που σε αγωνιστικό επίπεδο ίσως επιτέλους να εξασφαλίσω τις απαραίτητες  χορηγίες για μια σεζόν σε ένα πολύ ενδιαφέρον Ευρωπαϊκό Cup.

 

 

Όνειρα και ελπίδα σε μια ηλικία που θα έπρεπε να είχα πλέον προσγειωθεί…  Θα έπρεπε πια να ήμουν «κανονική» και μια «όπως  πρέπει Κυρία» αλλά δεν είμαι- και ευτυχώς πια το ξέρω!

Ίσως την επόμενη Χρονιά να μεγαλώσω και εγώ-ίσως πάλι όχι!

Traction Control: “OFF“, τέρμα γκάζι με το μοτέρ να σκάει στον κόφτη , πρωτούλα στο χειροκίνητο κιβώτιο- αφήνουμε συμπλέκτη… και πάμε για ακόμη ένα χρόνο!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Η Volvo ξεπερνά τα 600.000 αυτοκίνητα

0

Η χρονιά που μόλις έκλεισε βρίσκει τη Volvo να επιτυγχάνει ακόμη ένα εντυπωσιακό ρεκόρ πωλήσεων, υπερβαίνοντας το φράγμα των 600.000 αυτοκινήτων σε παγκόσμιο επίπεδο, για πρώτη φορά από την ίδρυσή της, το 1927. Οι συνολικές πωλήσεις της Volvo για το 2018 ανήλθαν σε 642.253 αυτοκίνητα, σημειώνοντας αύξηση 12,4% σε σχέση με το 2017. Πρόκειται για το πέμπτο συνεχόμενο ετήσιο ρεκόρ πωλήσεων της σουηδικής εταιρείας από το 2014 και μετά.

Εξαιρετικά αυξημένες πωλήσεις κατέγραψε η σουηδική μάρκα και στην ελληνική αγορά. Η Volvo έκλεισε το 2018 με εντυπωσιακή αύξηση πωλήσεων κατά 29,8%, ποσοστό που αποτελεί ρεκόρ ανόδου από χρονιά σε χρονιά. Οι συνολικές πωλήσεις της στην Ελλάδα ανήλθαν σε 1.695 αυτοκίνητα, έναντι 1.306 αυτοκινήτων το 2017.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2018, η Volvo είναι η μόνη που σημείωσε αύξηση πωλήσεων μεταξύ των άμεσα ανταγωνιστικών premium μαρκών. Σημαντική συνεισφορά στην άνοδο της Volvo έχει η πλήρης γκάμα των SUV της.

Ειδικότερα, το XC60 κυριάρχησε στην κατηγορία των premium μεσαίων SUV, με ταξινομήσεις 422 μονάδων και μερίδιο αγοράς 38,5%.

Πρωτιά κατέγραψε και το XC90 στα μεγάλα SUV, με τις πωλήσεις του να φθάνουν τις 133 μονάδες και το μερίδιο αγοράς το 31,9%.

Εκτός από τις πρωτιές στις κατηγορίες των μεσαίων και μεγάλων SUV, η Volvo βρέθηκε στην πρώτη θέση και της κατηγορίας των premium μεσαίων μοντέλων, με τα S60, V60 και V60 Cross Country να αποσπούν μερίδιο αγοράς 28,8% (με ταξινομήσεις 184 αυτοκινήτων).

Το “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2018”, Volvo XC40, είχε επίσης εξαιρετική απήχηση στο ελληνικό κοινό, με τις ταξινομήσεις του να κλείνουν το έτος στα 538 αυτοκίνητα, παρότι δεν ήταν διαθέσιμο από τις αρχές του 2018, ενώ η εισαγωγική του έκδοση με τον κινητήρα Τ3 των 1,5 λίτρων άρχισε να διατίθεται μόλις το δεύτερο εξάμηνο του 2018.

Για το 2019 προβλέπεται περαιτέρω ενίσχυση της θέσης της μάρκας στην αγορά, με τη διάθεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην πολύ δημοφιλή έκδοση με τον κινητήρα Τ3 του XC40, καθώς και με την έναρξη διάθεσης των νέων μοντέλων S60 και V60 Cross Country. Παράλληλα, μεγάλη έμφαση θα δοθεί στις plug-in υβριδικές εκδόσεις των XC60 και XC90 ιδιαίτερα, σε μια προσπάθεια υποστήριξης του ολοένα και αυξανόμενου ενδιαφέροντος της ελληνικής αγοράς στις φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες.

Πηγή: Volvo

Νέο ρεκόρ παραγωγής για το εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη

0

Nissan_X-Trail_St-Petersburg-(1)H Νissan ανακοίνωσε ένα νέο, ετήσιο ρεκόρ παραγωγής 56.525 αυτοκινήτων στη Ρωσία, ξεπερνώντας κατά 23% την παραγωγή των 45.847 αυτοκινήτων του 2017.

Το ρεκόρ παραγωγής, έρχεται μετά από ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα για το εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη, με την πρόσφατη έναρξη της παραγωγής του νέου X-Trail. Της παραγωγής του νέου Nissan X-Trail στο συγκεκριμένο εργοστάσιο, προηγήθηκε μια ψηφιακή προσομοίωση της συναρμολόγησης,  επιτρέποντας στην παραγωγική εγκατάσταση να ενσωματώσει αποτελεσματικά τις βέλτιστες πρακτικές  από τα εργοστάσια της Nissan, ανά την Υφήλιο.

Παράλληλα, στα τέλη του 2018, το εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη γιόρτασε την παραγωγή του 350.000ου αυτοκινήτου,  με ορόσημο ένα πορτοκαλί LE Yandex Nissan X-Trail.

Nissan_X-Trail_St-Petersburg-(3)Ο Igor Boytsov, αντιπρόεδρος της Nissan Motor Manufacturing Russia, συνεχάρη τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο για τα επιτεύγματά τους και μεταξύ άλλων δήλωσε : “Παρά τις αντιξοότητες που αντιμετωπίσαμε στη Ρωσική αγορά αυτοκινήτων το 2018, κατορθώσαμε να επιτύχουμε ένα νέο ρεκόρ παραγωγής. Αυτό οφείλεται στην σταθερή ζήτηση για τα Nissan Murano και  Qashqai, καθώς και στο συνεχώς αυξανόμενο ενδιαφέρον των αγοραστών για το νέο Nissan X-Trail. Η αποτελεσματική λειτουργία του εργοστασίου διαδραμάτισε θεμελιώδη ρόλο στη διατήρηση του μεριδίου αγοράς της Nissan, σε μια περίοδο αύξησης των πωλήσεων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Η επιτυχία της εταιρείας είναι αποτέλεσμα της συμβολής κάθε εργαζομένου στο εργοστάσιο και όλοι θα πρέπει να αισθάνονται υπερήφανοι για αυτό το επίτευγμα και να είναι σίγουροι ότι θα συνεχίσουμε να κατασκευάζουμε αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας,  προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις του Ρώσου αγοραστή”.

Η παραγωγή αυτοκινήτων στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη ξεκίνησε το 2009. Σήμερα η μονάδα κατασκευάζει για τη Ρωσική αγορά τα δημοφιλή μοντέλα της Nissan  X-Trail, Qashqai και Murano. Το 2018, κατασκευάστηκαν 26.407  Nissan Qashqai, 26.598 Nissan X-Trail και 3.520 Nissan Murano,  στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης.

Πηγή: Nissan

 

INFINITI QX Inspiration concept

0

INFINITI QX Inspiration 08Το INFINITI QX Inspiration είναι ένα μεσαίου μεγέθους πρωτότυπο SUV, που ενσαρκώνει το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα της  μάρκας.  Για την INFINITI, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί το φυσικό επόμενο βήμα, έχοντας δείξει καινοτομίες τόσο σε τεχνολογία, όσο και σε κινητήρια σύνολα.

Αυτή η σχεδιαστική μελέτη, δίνει μια γεύση από το πλάνο της μάρκας για τη διάθεση μια σειράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων υψηλών επιδόσεων, που υπόσχονται συναρπαστική  οδήγηση και αυτοπεποίθηση στην εμβέλεια. Η μελλοντική γκάμα της INFINITI, θα αποτελείται από μια σειρά ηλεκτροκίνητων, e-POWER και υψηλής απόδοσης υβριδικών οχημάτων.

Το QX Inspiration concept, σηματοδοτεί μια νέα εποχή για το σχεδιασμό στην INFINIT,I που εκμεταλλεύεται την τεχνολογία και με μια σχεδιαστική γλώσσα που αναδυκνείει τη δύναμη και τον χαρακτήρα των ηλεκτροκινητήρων. Το νέο πρωτότυπο θέτει ένα άμεσο προηγούμενο για το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο παραγωγής της εταιρείας, απεικονίζοντας τον τρόπο με τον οποίο οι νέες αρχιτεκτονικές και τεχνολογίες, επηρεάζουν το σύγχρονο σχεδιασμό της INFINITI.

Επίσης, βασίζεται στην Ιαπωνική χωροταξική αντίληψη του “Ma”, αποδεικνύοντας πως οι ανοιχτοί χώροι μεταξύ των γραμμών δημιουργούν ένταση και προσδοκίες.

INFINITI QX Inspiration 11Χωρίς την ανάγκη για μια μεγάλη μπροστινή γρίλια για την ψύξη ενός κινητήρα, το QX Inspiration concept, διατηρεί παρόλα αυτά εκείνα τα σχήματα που θα υπήρχαν για την εισαγωγή του αέρα. Οι λεπτές επιφάνειες που αντικαθιστούν τη γρίλια,  διαθέτουν ένα φωτισμένο λογότυπο της INFINITI, περικλειόμενο από κανάλια που εκτρέπουν αέρα πάνω και γύρω από το σώμα του αμαξώματος.

Μια πιο προσεκτική ματιά στις λωρίδες των λεπτών προβολέων αποκαλύπτει σχέδια, χαραγμένα με λέιζερ,  με μια ιδιαίτερη τεχνική  που “αντηχεί” σε όλο το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Το συγκεκριμένο μοτίβο, αποτυπώνεται και στην λεπτή λωρίδα φωτισμού, σε σχήμα πτερυγίου,  που εκτείνεται στην πίσω πόρτα, προσθέτοντας μια καθαρή σχεδιαστική γραμμή στην πίσω πλευρά του αυτοκινήτου.

INFINITI QX Inspiration 05Τοποθετημένοι εντός θόλων επενδεδυμένων  με αντίθετου χρωματισμού (σε σχέση με το αμάξωμα) μαύρο προστατευτικό υλικό, φιλοξενούνται οι τροχοί  22 ιντσών που έχουν παρόμοιο αεροδυναμικό σχεδιασμό με το υπόλοιπο αμάξωμα,  για την εκτροπή του αέρα κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου.

Tο Ιαπωνικό DNA χαρακτηρίζει και το χειροποίητο εσωτερικό του QX Inspiration, που είναι φτιαγμένο με παραδοσιακές τεχνικές και με επιλογή υλικών εμπνευσμένων  από την Ιαπωνική αισθητική. Η ανάπτυξη νέων πλατφορμών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, επιτρέπει τη δημιουργία ευρύχωρων εσωτερικών χώρων, με επηρεασμό από την omotenashi, την Ιαπωνική προσέγγιση της φιλοξενίας. Η καμπίνα ενσωματώνει τεχνολογίες που διαμορφώνουν ένα φιλόξενο περιβάλλον, υποστηρίζοντας τον οδηγό και συνδέοντας τους επιβαίνοντες με τον υπόλοιπο κόσμο.

Πηγή: INFINITI

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο