Σελίδα 346 – Autoholix

Το νέο Opel Corsa μεταξύ των Φιναλίστ του AUTOBEST 2020

autoholix.team

19 Οκτωβρίου, 2019

Το νέο Opel Corsa μεταξύ των Φιναλίστ του AUTOBEST 2020

Το νέο Opel Corsa συγκαταλέγεται μεταξύ των φιναλίστ του θεσμού AUTOBEST 2020. Φτάνοντας στον τελικό, το Γερμανικό μικρό αυτοκίνητο έχει να αντιμετωπίσει πέντε ισχυρούς διεκδικητές του τίτλου – Nissan Juke, Peugeot 208, Renault Clio και Skoda Kamiq. Ο νικητής θα ανακοινωθεί στα μέσα Δεκεμβρίου.

Η έκτη γενιά του πρακτικού, κομψού και δυναμικού Opel Corsa γιόρτασε την πρεμιέρα της στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) το Σεπτέμβριο του 2019. Μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση διατίθεται επίσης για πρώτη φορά.

Η κριτική επιτροπή, η οποία απαρτίζεται από καταξιωμένους συντάκτες του αυτοκινήτου από 31 Ευρωπαϊκές χώρες, δοκιμάζει τα νέα μοντέλα που είναι υποψήφια για το περίοπτο βραβείο AUTOBEST. Ο νικητής θα κερδίσει το τίτλο “Best Buy Car of Europe 2020”.

Για την κατάκτηση του τίτλου AUTOBEST, ένα αυτοκίνητο πρέπει να αντιπροσωπεύει το καλύτερο «πακέτο» για την πλειοψηφία των Ευρωπαίων πελατών. Τιμή, δίκτυο σέρβις, διανομή ανταλλακτικών και ευελιξία είναι τα σημαντικότερα κριτήρια στη διαδικασία της ψηφοφορίας. Η σχεδίαση και οι νέες τεχνολογίες αποτελούν επίσης παράγοντες αποφασιστικής σημασίας.

Πηγή: Opel

Δοκιμή Mitsubishi L200 2.2 Diesel – Test Drive

Ismini Fabiatou

18 Οκτωβρίου, 2019

Δοκιμή Mitsubishi L200 2.2 Diesel – Test Drive

Το Mitsubishi L200 2.2 Diesel συνδυάζοντας την αξιοπιστία,την πρακτικότητα και τις έκτος δρόμου ικανότητες ενός θρύλου που βρίσκεται κοντά μας εδώ και 40 χρόνια, παρουσιάστηκε πριν λίγες ημέρες από την αντιπροσωπεία σε μια διαδρομή που συμπεριλάμβανε άσφαλτο και σκληρό χώμα-που ήταν ότι χρειαζόνταν για να πείσει ακόμη και τους πιο δύσπιστους για τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του.

Έχοντας πουλήσει παγκοσμίως πάνω από 4,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα, η σειρά L200 έχει προηγηθεί των Pajero και έχει αποδείξει τις ικανότητες της σε όλες τις συνθήκες και σε όλες τις ηπείρους !

Με την κατηγορία των «διπλοκάμπινων φορτηγών» να γνωρίζει φοβερή άνθιση παγκοσμίως-και με το κοινό στο οποίο απευθύνονται τα αυτοκίνητα αυτά να διευρύνεται- και να περιλαμβάνει πλέον και στους κατοίκους των πόλεων, το νέο Mitsubishi L200 2.2 Diesel έπρεπε να κρατήσει όλες τις παραδοσιακές αξίες του μοντέλου αλλά να προσφέρει επιπλέον μια πολυτελή και άνετη καμπίνα με όλες τις τεχνολογίες ασφάλειας των σύγχρονων επιβατικών.

Σε ότι αφορά τα συστήματα ασφάλειας, τον εκσυγχρονισμό της εμφάνισης, αλλά και στην αναβάθμιση της ποιότητας μέσα στην καμπίνα επιβατών φαίνεται ότι στο νέο L200 η Mitsubishi εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο την συγγένεια που πρόεκυψε μετά την συνένωση της Mitsubishi με τον όμιλο Nissan Renault.

Όλα αυτά κάνουν το νέο L200 να διαφοροποιείται κατά 51% από το μοντέλο που αντικαθιστά και να το τοποθετεί ψηλά απέναντι στον ομολογουμένως δυνατό ανταγωνισμό των Ford Ranger, Nissan Navara κτλ.

Στην Ελλάδα το Mitsubishi L200 6^ης γενιάς θα είναι διαθέσιμο σαν Cub Club (μονοκάμπινο) με €26,500 και σαν Double Cub (μονοκάμπινο) με τιμές που ξεκινούν από τα €29,700.

Εμφάνιση

Προκειμένου να διαφοροποιηθεί από τον συναγωνισμό η εμφάνιση του υιοθετεί την σύγχρονη σχεδιαστική γραμμή της Mitsubishi που συναντάμε στα Outlander, ASX και Mitsubishi Eclipse κλείνοντας το μάτι στους μοδάτους κατοίκους της πόλης.

Βασιζόμενο στον όγκο και την νέα εξωτερική σχεδίαση του Mitsubishi L200 2.2 Diesel- που η εταιρεία την ονομάζει… “Rock Solid”-και όχι “Rock & Roll”, στηρίζεται Μετα-Αμερικάνικης αισθητικής μάσκα που στέκεται πολύ ψηλά από τον δρόμο για να επιβάλλεται στον δρόμο.

Το κοιτούσα αρκετή ώρα και πραγματικά είναι εντελώς διαφορετική από όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού!

Τα γυαλιστερά νικελένια τμήματα του προφυλακτήρα μπερδεύουν το μάτι που δεν μπορεί να ξεχωρίσει τα φωτιστικά σώματα από την μάσκα χαρίζοντας μια περιποιημένη μετααποκαλυπτική εμφάνιση τύπου «Mad Max» που είναι διαφορετική και πολύ ευπρόσδεκτη σε αυτή την κατηγορία.

Δεν πρόκειται για μία απλή σχεδίαση μάσκας για το μπροστινό μέρος. Η τρισδιάστατη δομή της καθορίζει όλη την αισθητική του εμπρός τμήματος, από τη μάσκα μέχρι το καπό και τα φτερά για μία συνολική συνοχή σε εμφάνιση και αίσθηση.

Η εντυπωσιακή εμφάνιση του μπροστινού μέρους του Mitsubishi L200 2.2 Diesel επιβάλλεται και στο προφίλ του αυτοκινήτου διατηρώντας όμως τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Mitsubishi όπως η εκτεταμένη μεσαία γραμμή και η έντονη καμπύλη διαίρεση μεταξύ καμπίνας και καρότσας.

Οι νέες ζάντες 18” με έξι φαρδιές διπλές ακτίνες ταιριάζουν αρκετά με το ψηλό αμάξωμα τύπου σκάλας που στέκεται 25 εκ. από το έδαφος εξασφαλίζοντας γωνία ράμπας 24^ο.

Παράλληλα για να βελτιωθεί η αεροδυναμική προστέθηκε μία αεροτομή στην περιοχή μεταξύ καμπίνας και καρότσας για καλύτερη διαχείριση της ροής και του θορύβου του αέρα (Μοντέλα Club Cab), ενώ επανασχεδιάστηκαν οι εξωτερικοί καθρέπτες.

Η καρότσα είναι πιο τετράγωνη, ενώ η διάταξη των πίσω φώτων φτάνει σχεδόν στην κορυφή της πίσω πόρτας και αγκαλιάζει τα πίσω φτερά. Χαμηλότερα ο μεγαλύτερος και καλύτερα ενσωματωμένος πίσω προφυλακτήρας παρέχει προστασία χωρίς να επηρεάζει καθόλου τη γωνία διαφυγής (που παραμένει στις 22° όπως πριν).

Οι διαστάσεις του Mitsubishi L200 2.2 Diesel Double Cab δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητες καθώς με μήκος 5.23 m για το Double Cab και μήκος καρότσας 1.520 mm το διπλοκάμπινο φορτηγό της Mitsubishi χρειάζεται πολύ χώρο για να παρκάρει στην γειτονιά σας…

Ευτυχώς όμως- σε ότι αφορά τους ελιγμούς και την κίνηση στους δρόμους μέσα στην πόλη- το Mitsubishi L200 2.2 Diesel Double Cab έχει τον μικρότερο κύκλο στροφής στην κατηγορία του! (5,9 m).

Εσωτερικό

Οι χώροι στο εσωτερικό του Mitsubishi L200 2.2 Diesel Double Cab επαρκούν για πέντε άτομα και στο ταμπλό τα πάντα θυμίζουν την νέα σχεδιαστική γραμμή της Mitsubishi που με την βοήθεια των Ευρωπαίων συνεταίρων τώρα είναι πολύ πιο πολυτελής και φιλική.

Τα περισσότερα πλαστικά του ταμπλό είναι ποιοτικά και θυμίζουν ένα σύγχρονο SUV με την οθόνη των 8’’ του συστήματος πολυμέσων να βρίσκεται ενσωματωμένη στο ταμπλό έχοντας τους κεντρικούς αεραγωγούς εκατέροθεν να κυριαρχεί οπτικά.

Χαμηλότερα στο κέντρο υπάρχει μια οθόνη και τα χειριστήρια του πολύ καλού κλιματισμού και ακόμη χαμηλότερα σε μια «παλαιού τύπου» κονσόλα, βρίσκεται ένας «ρετρό» διακόπτης που κάνει όμως μια πολύ σημαντική δουλεία, δηλαδή να ελέγχει το μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού.

Εντύπωση προκαλεί η ποιότητα των υλικών τόσο στην πλαϊνή επένδυση των θυρών, όσο και στην αφράτη δερματίνη που πλαισιώνει την κονσόλα του επιλογέα που και αυτός εμφανισιακά θυμίζει τις παλιές καλές ημέρες των ημιφορτηγών.

Ωστόσο λίγο πιο πίσω υπάρχει ένας περιστροφικός διακόπτης που επιλέγει την τετρακίνηση και την εμπλοκή του κοντού διαφορικού.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και παραμένει αναλογικός προερχόμενος στην βάση του από τα αλλά μοντέλα της εταιρείας και είναι φυσικά πολύ ευκρινής και πληροφοριακός.

Το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο σε διάμετρο και περιέχει πλήκτρα για το σύστημα πολυμέσων και το cruise control.

Η ποιότητα συναρμογής είναι καλή και κατά την διάρκεια της δοκιμής δεν ακούστηκαν τριγμοί στο εσωτερικό παρά τις δοκιμασίες που το υποβάλαμε και παρότι που το αμάξωμα με το ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας θα δικαιολογούσε κάποιες ακουστικές παρατυπίες.

Άνεση Χώροι

Τα καθίσματα προσφέρουν απίστευτη άνεση αλλά ίσως απογοητεύσουν σε ότι αφορά πλευρική στήριξη στις στροφές όταν κάποιος οδηγά γρήγορα στην άσφαλτο.

Προφανώς ο σχεδιασμός τους εστιάζει στην ευκολία επιβίβασης κατά την διάρκεια των εργασιών και όχι στην ικανοποίηση οδηγών με αγωνιστικό DNA.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ το τιμόνι και ο επιλογέας πέφτουν σωστά στα χέρια του οδηγού.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα αποκαλύπτοντας ένα εντυπωσιακά άνετο χώρο για τους πίσω επιβάτες που μου φάνηκε ακόμη πιο άνετος και από εκείνον του Ford Ranger.

Επιπλέον οι πλάτες στα πίσω καθίσματα δεν είναι κάθετες όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, αλλά έχουν μια κλίση προς τα πίσω που τα κάνει τόσο άνετα όσο εκείνα ενός κανονικού SUV, ενώ και οι επιβάτες έχουν στην διάθεση τους αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους, δικούς τους αεραγωγούς, θύρα USB και ποτηροθήκες.

Η καρότσα χωράει τις μοτοσικλέτες σας-αν έχετε- και είναι καλυμμένη με αντιολισθητικό πλαστικό, ενώ το σχήμα του είναι τετραγωνισμένο και οι θόλοι των τροχών εισβάλουν ελάχιστα στον χώρο.!

Κινητήρας μηχανικά μέρη

Το Mitsubishi L200 2.2 Diesel εξοπλίζεται με τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα της εταιρείας με ισχύ 150 ίππων στις 3,500 σαλ και ροπή 400 Nm, ενώ την μετάδοση στο αυτοκίνητο της δοκιμής την αναλαμβάνει ένα κιβώτιο 6 σχέσεων με αρκετά σφικτή κλιμάκωση-εκτός από την 6^η που βρίσκεται λίγο πιο μακριά για να βοηθά στο ταξίδι.

Στην πράξη ο κινητήρας τραβά μετά τις 1.700 σαλ μέχρι τις 4,000 σαλ και είναι αρκετά θορυβώδης τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, χωρίς όμως αυτό να ενοχλεί αφού εδώ γνωρίζουμε ότι μιλάμε για “φορτηγό” (όπως τα λένε οι Αμερικάνοι)!

Το πρόβλημα στην πράξη είναι ότι επειδή ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται άμεσα στις χαμηλές στροφές- και επειδή το βάρος του οχήματος ξεπερνά τους δύο τόνους, κατά την διάρκεια της εκκίνησης χρειάζεται περισσότερο αμπραγιάρισμα από όσο θα περίμενα από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Φυσικά μετά η πυκνή διάταξη των σχέσεων κάνουν την κίνηση απροβλημάτιστη, ωστόσο πιστεύω ότι αυτού του τύπου τα οχήματα συνεργάζονται πάντα καλύτερα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων- και ειδικά με εκείνα που έχουν μετατροπέα ροπής όπως αυτό της Mitsubishi.

Για να μην κρυβόμαστε άλλο πίσω από τις λέξεις, προτείνω να πληρώστε κάτι παραπάνω και να προτιμήσετε την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο.

Μετά το κιβώτιο ταχυτήτων η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ από ένα διακόπτη πίσω από τον επιλογέα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να εμπλέξει το κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen και να κινείται με τετρακίνηση, ενώ στην επόμενη θέση μπορεί να επιλέξει και «κοντό κιβώτιο».

Συμπληρωματικά στα δύσκολα ο οδηγός μπορεί να μπλοκάρει το πίσω διαφορικό πιέζοντας τον «διακόπτη κειμήλιο» από την κεντρική κονσόλα και να μετατρέψει το Mitsubishi L200 2.2 Diesel σε άρμα μάχης.

Ένα μπουτόν δίπλα στον επιλογέα της τετρακίνησης ενεργοποιεί το Off Road Mode που προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης GRAVEL, MUD/SNOW, SAND και ROCK (μόνο σε 4LLc) ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Χρησιμοποιώντας ολοκληρωμένο έλεγχο ισχύος, αυτόματου κιβωτίου (στις αυτόματες εκδόσεις) και πέδησης μέσω των Active Stability Control και Traction Control, το σύστημα ρυθμίζει το ποσοστό ολίσθησης του τροχού για μεγιστοποίηση των επιδόσεων κίνησης σε δύσκολες συνθήκες:

GRAVEL:Συνδυάζει βέλτιστη επιτάχυνση και σταθερότητα σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, όπου χαλίκια ή χώμα μπορεί να προκαλέσουν ολίσθηση του τροχού.
MUD/SNOW:Ρυθμίζει την ολίσθηση του τροχού για να μην κολλήσει και για να διατηρείται η κατευθυντική ευστάθεια κατά την εκκίνηση. Όταν το όχημα κινείται σταθερά το σύστημα επιτρέπει λίγη ολίσθηση και μειώνει το βαθμό ελκτικής πρόσφυσης για να περιορίζεται η όποια αίσθηση κολλήματος. Εάν το σύστημα ανιχνεύσει ότι το όχημα κολλάει στη λάσπη ή το χιόνι αυξάνει την κινητήρια ισχύ.
SAND: Σε αυτό το πρόγραμμα, όταν το όχημα ξεκινά, το σύστημα μειώνει την ολίσθηση του τροχού για να μην κολλήσει και, βελτιώνει την ελκτική πρόσφυση. Όταν το όχημα κινείται σταθερά, το σύστημα επιτρέπει μερική ολίσθηση και μειώνει την επέμβαση των συστημάτων Active Stability Control και Traction Control για να μην δημιουργείται η αίσθηση κολλήματος.
ROCK: Όταν το σύστημα ανιχνεύσει ότι οι διαγώνια αντίθετοι τροχοί δεν έχουν επαρκή επαφή με το έδαφος, ή για να βελτιώσει την ελκτική πρόσφυση και τη σταθερότητα σε μία ανηφόρα, τότε περιορίζει την όποια απώλεια μετάδοσης μειώνοντας την ολίσθηση των τροχών, λειτουργώντας ως μπλοκέ διαφορικό.

Τέλος, για πρώτη φορά σε L200 προσφέρεται σύστημα HDC (Σύστημα Ελέγχου Καθόδου) που επίσης λειτουργεί με ένα διακόπτη δίπλα στον επιλογέα HDC και διατίθεται με μοντέλα M/T και A/T (4WD μοντέλα), διατηρεί σταθερή την ταχύτητα του οχήματος, σε μία κατηφορική διαδρομή όταν το φρένο του κινητήρα από μόνο του δεν είναι αρκετό.

Το Mitsubishi L200 2.2 Diesel επιταχύνει στα 100 χλμ/ω σε περίπου 13 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα του φτάνει τα 175χλμ/ω, τιμές που είναι ικανοποιητικές, αλλά που σε καμία περίπτωση δεν θα συγκινήσουν όλους εκείνους που νομίζουν ότι αυτό το «φορτηγό» θα είναι εξίσου σβέλτο στον δρόμο όσο ένα SUV.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση είδα από 9 λίτρα στους ανοιχτούς δρόμους μέχρι και 14 λίτρα στους χωματόδρωμους.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του Mitsubishi L200 2.2 Diesel έχει ακριβώς την ίδια διάταξη με το προηγούμενο μοντέλο συνδυάζοντας γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, με τον παραδοσιακό άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας πίσω.

Τα αμορτισέρ είναι ελαφρώς πιο ενισχυμένα ενώ έχει προστεθεί ένα ακόμη φύλλο σούστας στον πίσω άξονα και τώρα έχει έξι αντί για πέντε φύλλα που είχε στο προηγούμενο μοντέλο.

Είναι μια ανάρτηση με ξεκάθαρο εκτός δρόμου προσανατολισμό που τα χαρακτηριστικά της προδίδουν την συμπεριφορά του αυτοκινήτου τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.

Δεν υπάρχει καμία έκπληξη σε αυτά που συμβαίνουν…

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και πίσω, με τους εμπρός δίσκους να έχουν αυξηθεί από 294 mm σε 320 mm και να εφοδιάζονται με διπίστονες δαγκάνες (2 x 45 mm αντί του προηγούμενου συστήματος 1 Χ 60 mm).

Στην Πόλη

Ανοίγοντας την πόρτα χρειάζεται να σκαρφαλώσεις στην καμπίνα όπου κάθεσαι πολύ ψηλά έχοντας πολύ καλή ορατότητα προς τους οδηγούς που μοιράζονται τον δρόμο μαζί σου και που τρομαγμένοι στην θέα του όγκου και της Mad Max μάσκας του Mitsubishi L200 2.2 Diesel ανοίγουν δρόμο για να περάσεις!

Είναι εντυπωσιακό-και ίσως αν έχεις την προδιάθεση και απωθημένα, η οδήγηση ενός τόσο τρομακτικού για το κοινωνικό σύνολο οχήματος θα μπορούσε να έχει πολύ αρνητικές συνέπειες στην διαμόρφωση του χαρακτήρα σου-και αυτό δεν είναι καλό! Ωστόσο δεν μπορώ πάρα να σημειώσω το γεγονός ότι όλοι γίνονται πιο ευγενικοί στην θέα ενός τέτοιου οχήματος μέσα στην πόλη.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και κόβει πολύ – επιτρέποντας στα 5,2 μέτρα του «θηριού» να ελίσσονται στους στενούς δρόμους της πόλης με εκπληκτική ευκολία, ενώ και το τιμόνι κόβει υπερβολικά πολύ διευκολύνοντας στο παρκάρισμα..

Η ανάρτηση διαχειρίζεται με άνεση τις λακκούβες, όμως αντιδρά με περίεργο τρόπο στα σαμαράκια και στις διαμήκεις ανωμαλίες είτε μεταδίδοντας μια αίσθηση ελαστικότητας στο τιμόνι, είτε με αναπηδήσεις του πίσω άξονα όταν οι ανωμαλίες βρίσκονται μόνο από την μια πλευρά του δρόμου (όπως συνήθως γίνεται στην Αθήνα).

Ευτυχώς τα άνετα καθίσματα κρατούν τους επιβάτες χαρούμενους που βλέπουν όσα συμβαίνουν από ψηλά απολαμβάνοντας την απρόσκοπτη ορατότητα που προσφέρουν τα εκτός δρόμου οχήματα στο αστικό περιβάλλον.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου γίνεται εμφανές ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου καθώς το ψηλό κέντρο βάρους, οι μεγάλες διαδρομές στις αναρτήσεις και τα ελαστικά με το ψηλό προφίλ απαιτούν να γνωρίζεις τι οδηγείς για να μην στενοχωρηθείς.

Αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά κάτι που συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας –που πατάνεμε ελαστικές βάσεις πάνω σε ένα σασί τύπου σκάλας που στέκεται σχεδόν 30 εκατοστά πάνω από το έδαφος… Τι περιμένετε?

Από την μια διαβάζεις από τους ειδικούς ότι τα sport trucks συμπεριφέρονται όπως ένα SUV- και από την άλλη τα οδηγείς και νοιώθεις στο τιμόνι σου τις ταλαντώσεις που δημιουργούνται από τα ψηλά ελαστικά, τα φύλλα σούστας και το μη αποφερόμενο αμάξωμα που όλα μαζί είναι φτιαγμένα για να ανταποκρίνονται στις κακουχίες της εκτός δρόμου χρήσης- και μετά απορείς τι δεν κατάλαβες…

Λοιπόν για να το ξεκαθαρίσω-για να είμαι εγώ εντάξει απέναντι σας: τα sport trucks δεν συμπεριφέρονται στον δρόμο σαν τα SUV’s, όπως τα SUV’s δεν συμπεριφέρονται σαν coupe, όσο καλά και να είναι.

Είναι η διαβολεμένη κυριαρχία της φυσικής που βρίσκεται παντού γύρω μας και επιβάλλεται στον κόσμο μας ότι και αν κάνουμε εμείς!

Όπως λένε οι Radiohead στο αγαπημένο μου τραγούδι “Fake Plastic Trees”… “but gravity always wins”!

Έχοντας αυτά στο μυαλό σας λέω ότι η ασάφεια που υπάρχει στο τιμόνι γύρω από την θέση της ευθείας και ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους όταν ταξιδεύεις με το Mitsubishi L200 2.2 Diesel σε ταχύτητες κοντά στα 140 χλμ/ω είναι απολύτως αναμενόμενα και συγχωρούνται-απολύτως!

Το ίδιο ισχύει και για τον θόρυβο από τον κινητήρα που μαζί με τους αεροδυναμικούς θορύβους βρίσκουν τον δρόμο προς τα αυτιά των επιβατών και σίγουρα θα τους θυμίσουν ότι με το «κουρσάκι» τους ταξιδεύουν πιο άνετα.

Μειώνοντας λίγο τον ρυθμό όλα γίνονται πολύ καλύτερα ενώ και η κατανάλωση κρατιέται σταθερά κάτω από τα 9 λίτρα εάν δεν ξεπερνάτε τα 130 χλμ/ω –τιμή που είναι εντυπωσιακή για ένα τόσο βαρύ και ογκώδες αυτοκίνητο.

Στις στροφές

Στις στροφές οι κλίσεις του Mitsubishi L200 2.2 Diesel είναι μεγάλες και η γενικότερη συμπεριφορά είναι έντονα υποστροφική μέχρι να γίνει ξαφνικά υπερστροφική και αυτός ίσως να είναι ο λόγος που το ESP δεν απομονώνεται εντελώς όταν χρησιμοποιείται μόνο η πίσω κίνηση.

Αν αρχίσετε να το πιέζετε στις στροφές εκτός από τις κλίσεις θα πρέπει να συνηθίσετε και τις διαμαρτυρίες των ψηλού προφίλ ελαστικών που τσιρίζουν στην προσπάθεια τους να εξασφαλίσουν την πρόσφυση σε ένα τερέν για το οποίο δεν έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν.

Αν κρατήσετε καθαρές γραμμές και δεν κάνετε «τιμονιές» το Mitsubishi L200 2.2 Diesel θα στρίψει αρκετά γρήγορα- αν αναλογιστείτε το ψηλό κέντρο βάρους, τους 2,2 τόνους (γεμάτο), τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων με τα φύλλα σούστας και τα χωμάτινα λάστιχα.

Μπορείτε να παίζετε οδηγώντας στα πρόθυρα της υπερστροφής σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, όμως θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για απότομες αντιδράσεις και παρεμβάσεις του ESP καθώς λόγω της καρότσας το αυτοκίνητο είναι ξεκάθαρα μπροστινόβαρο.

Η δύναμη του κινητήρα ίσα που επαρκεί για ασφαλή προσπεράσματα και θα πρέπει πάντα να θυμάστε τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και να προσαρμόζετε την οδήγηση σας σε αυτά.

Τέλος το μεγάλο βάρους του αυτοκίνητου γίνεται αισθητό και κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος όπου οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης επιτρέπουν στο Mitsubishi L200 2.2 Diesel να «βουτά» στον μπροστινό του άξονα πετυχαίνοντας περίεργες γωνίες που τρομάζουν τους/τις νεοφερμένους/ες στα εκτός δρόμου οχήματα οδηγούς.

Εκτός Δρόμου

Και μετά από όλα αυτά που βίωσε ο οδηγός για να φτάσει στην εξοχή κοιτάζει το άνοιγμα στα δεξιά του δρόμου που οδηγεί στον χωματόδρομο και όλα τα συστήματα και τα χαρακτηριστικά του Mitsubishi L200 2.2 Diesel που ενοχλούσαν ξαφνικά συντονίζονται σαν να τα διευθύνει κάποιος αόρατος μαέστρος!

Τελικά είναι στις εκτός δρόμου διαδρομές που πραγματικά νοιώθεις τον σκοπό που έχει σχεδιαστεί αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο.

Καταρχήν εντύπωση προκαλεί το αμάξωμα που μοιάζει να εξαφανίζει τις στρεβλώσεις που παρουσίαζε στις υψηλές ταχύτητες και το “γιαπωνέζικο” εσωτερικό εξακολουθεί να μην τρίζει παρά την ταχύτητα με την οποία πέρναγα πάνω από τα κοτρώνια της διαδρομής.

Οι αναρτήσεις του Mitsubishi L200 2.2 Diesel με τα φύλλα σούστας δουλεύουν ασταμάτητα κρατώντας τους τροχούς σε συνεχή επαφή με το έδαφος, ενώ οι κραδασμοί που ξεφεύγουν αποσβένονται κάπου μέσα στο σασί και τις ελαστικές βάσεις πάνω στις οποίες στηρίζεται η καμπίνα.

Είχα την τύχη τις ημέρες της δοκιμής να βρέχει καταρρακτωδώς και να διαπιστώσω ότι χάρη στο κεντρικό διαφορικό torsen η ροπή περνά στους τροχούς με εκπληκτικό για την ασφάλτινη εμπειρία μου τρόπο, ενώ είναι σίγουρο ότι αν έχετε όρεξη με την τετρακίνηση μπορείτε να κινηθείτε με το πλάι όταν ο δρόμος γλιστρά καθώς το ESP δεν επεμβαίνει όταν απενεργοποιηθεί.

Η κίνηση σε χωματόδρομους με μεγάλη ταχύτητα είναι μια πολύ θετική εμπειρία για οδηγό και επιβάτες, αφού οι αναρτήσεις στην αρχή της διαδρομής τους είναι σχετικά μαλακές επιτρέποντας της να συνεργάζεται με τα ψηλοπρόφιλα ελαστικά που απορροφούν τις λακκούβες και τις πέτρες που συναντούν στο διάβα τους.

Το μεγάλο ύψος επιτρέπει το πέρασμα πάνω από βράχους, ενώ οι κοντοί προφυλακτήρες του επιτρέπουν να προσεγγίζει και να ανεβαίνει πλαγιές που με την πρώτη ματιά μοιάζει αδύνατον να ανέβεις.

Είναι εντυπωσιακό το πως περνάει πάνω από κροκάλες, φυτεμένες πέτρες και σκαλοπάτια χωρίς να υπάρχουν αναπηδήσεις σε κανένα από τους δύο άξονες.

Κάποια στιγμή άρχισα να ανεβαίνω μια πολύ κάθετη πλαγιά που είχε πολύ σαθρό και μουσκεμένο χώμα με τόσο μεγάλη ευκολία, που δεν χρειάστηκε θυμηθώ να πατήσω τον διακόπτη που μπλοκάρει το πίσω διαφορικό.

Σταμάτησα ωστόσο στην μέση μια έντονης λασπωμένης ανηφόρας και όταν πήγα να ξεκινήσω το πίσω μέρος άρχισε να κινείται δεξιά αριστερά- και εκεί θυμήθηκα τον μαγικό διακόπτη!

Με το πίσω διαφορικό μπλοκαρισμένο, όλα γίνονται πολύ πιο εύκολα!

Ανέβηκα λοιπόν εύκολα στην κορυφή της διαδρομής όπου παρά το κλειδωμένο διαφορικό το αυτοκίνητο έστριψε χωρίς να «κουρδιστεί» χάρη στο κεντρικό διαφορικό που διαθέτει το σύστημα τετρακίνησης-και τον εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής με διαμετρο 11 μέτρα.

Στην συνέχεια την σχεδόν κάθετη κατηφόρα που είχα ανέβει αρχισα να κατεβαίνω με την βοήθεια των κοντών σχέσεων και του DSC με τόση ευκολία που ξεπέρασα με ευκολία τον φόβο της απειρίας μου.

Το Mitsubishi L200 2.2 Diesel έχει μια πολύ σοφά ρυθμισμένη ανάρτηση που καταφέρνει να λειτούργει με άριστο τρόπο στο χώμα, παραμένοντας σχετικά άνετη και ασφαλής στον δρόμο.

Συμπέρασμα

Οδήγησα το Mitsubishi L200 2.2 Diesel μόνο για δύο ημέρες και πρόλαβα να καταλάβω προσωπικά θα μου ήταν αδύνατον να συμβιώσω με ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην καθημερινότητα μου.

Όμως εδώ δεν μιλάμε για εμένα! 😉

Δεν μου αρέσουν οι εκτός δρόμου εκδρομές, ενώ οι καθημερινές διαδρομές για τις δραστηριότητες των παιδιών μου θα γινόντουσαν σίγουρα δύσκολες με ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Φυσικά ο όγκος του αποπνέει έναν σεβασμό στους άλλους οδηγούς που παραχωρούν αμέσως προτεραιότητα, ενώ αν κάποιος είναι επαγγελματίας μπορεί να φορτώσει σχεδόν 1200 κιλά φορτίου στην καρότσα και να εργαστεί με το L200 μέσα στην εβδομάδα πριν βρεθεί στην φύση το Σαββατοκύριακο!

Ωστόσο πριν απολαύσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες και τους χώρους του Mitsubishi L200 2.2 Diesel ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να γνωρίζει ότι η καθημερινότητα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο χρειάζεται μια σειρά συμβιβασμών σε ότι αφορά την συμπεριφορά του αυτοκίνητου στην άσφαλτο.

Η μόδα και η όμορφη εμφάνιση δεν αρκούν για να αγοράσει κάποιος ένα τέτοιο όχημα-και αν δεν είναι συνειδητοποιημένος θα βρει πολλά πράγματα να τον ενοχλούν στην άσφαλτο και στην αστική καθημερινότητα.

Σε ότι αφορά συγκεκριμένα το Mitsubishi L200 2.2 Diesel το μόνο που με ενόχλησε δεχόμενη τον χαρακτήρα του είναι το ότι ο κινητήρας δεν έχει δύναμη πριν τις 1750 σαλ αναγκάζοντας τον οδηγό να κουράζει το αμπραγιάζ.

Η λύση είναι να επιβαρυνθείτε με επιπλέον €2,500 και να επιλέξετε την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο που θα σας βοηθήσει όχι μόνο στην καθημερινότητα αλλά και στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας.

Αν όλα αυτά δεν σας αφορούν και θα το αγοράσετε έτσι και αλλιώς γιατί είναι όμορφο και της μόδας, τουλάχιστον καλό είναι να γνωρίζετε ότι αυτό το Sport Truck διαθέτει ίσως την πιο ευρύχωρη και πολυτελή καμπίνα της κατηγορίας- και κυρίως ότι είναι ένας άξιος απόγονος μιας γενιάς αυτοκίνητων με 40 χρόνια παράδοσης και Ιαπωνικής αξιοπιστίας!

Δεν με ευχαρίστησε

Η έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές και ο θόρυβος του κινητήρα
Οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Θα θυμάμαι

Τους χώρους και την ποιότητα των υλικών στην καμπίνα
Τις εκτός δρόμου δυνατότητες και ο ξεχωριστός macho σχεδιασμός του

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

3ος Αγώνας Ταχύτητας στα Μέγαρα 19-20 Οκτωβρίου 2019 || Συμμετοχές/Πρόγραμμα

autoholix.team

17 Οκτωβρίου, 2019

3ος Αγώνας Ταχύτητας στα Μέγαρα 19-20 Οκτωβρίου 2019 || Συμμετοχές/Πρόγραμμα

Τις προσπάθειες 76 οδηγών θα φιλοξενήσει το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, για τον 3ο γύρου του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας και του επάθλου ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge.

Στην πίστα θα αναμετρηθούν ξανά οι δύο θηριώδεις Lamborghini Huracan της Formula Saloon, με οδηγούς τους «Samino» και Π. Σολδάτο, με τον πρώτο να έχει κατεβάσει το ρεκόρ πίστας στα 57″ 389 στον προηγούμενο αγώνα. Θα το δούμε άραγε να σπάει για άλλη μια φορά; Δίπλα τους θα βρεθούν για πρώτη φορά δυνατοί συνδυασμοί με αξιοζήλευτες επιδόσεις σε Αναβάσεις: ο Σ. Παπαδόπουλος με Ford Escort RS2000, ο Κ. Ζυγογιάννης με Audi A3 και ο Γ. Σταυρουλάκης με Honda Civic Type R, αλλά και ο Γ. Σαρταμπάκος με Skoda Fabia.

Περισσότερα Skoda Fabia, και συγκεκριμένα 11, θα δούμε φυσικά στο ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda, με τους δύο αγώνες που θα διεξαχθούν αυτό το ΣΚ να αποτελούν τον 9ο και τον 10ο γύρο του. Ο Ι. Χαραλαμπόπουλος προηγείται μετά την Ανάβαση Δημητσάνας, όμως δεν έχει εξασφαλίσει τον τίτλο, τον οποίο διεκδικούν επίσης ο Ε. Κουκέας και ο Σ. Γαλεράκης που ακολουθούν στη βαθμολογία. Περιμένουμε με αγωνία τις μάχες που θα καθορίσουν τη συνέχεια αυτού του πολύ ανταγωνιστικού θεσμού.

Η πάντα πολυπληθής Ομάδα Ε συγκεντρώνει 12 συμμετοχές. Στους γνώριμους πρωταγωνιστές της κατηγορίας Κ. Καρμανιόλα (Ford Sierra RS Cosworth), Ε. Καλκούνο (BMW M3 E30), Γ. Μαραβέλια (BMW 318iS) και Η. Τσαγγαρά (Opel Astra F GSi), έρχεται να προστεθεί ο Γ. Κεχαγιάς, ο οποίος μετά την κατάκτηση του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος με ένα Ford Fiesta R5, θα οδηγήσει στην πίστα των Μεγάρων το γνωστό Ford Sierra RS Cosworth.

Ο Π. Ευθυμίου με Ford Escort RS Cosworth δεν θα έχει ανταγωνισμό για την κλάση Α8, όμως στην Ομάδα Α θα τρέξει ακόμη ο Α. Τζαβάρας (Opel Astra F GSi Α7), οι Χ. Μπουροθανασόπουλος, Γ. Παπαδόπουλος και Γ. Σηφάκης που σχηματίζουν την Α6, οδηγώντας Honda Civic SiR, Peugeot 206 XS και Citroen Saxo VTS, αντίστοιχα, αλλά και ο Π. Κανσός, ο οποίος εκτός από το VW Golf GTi της Ομάδας Ε, θα οδηγήσει και ένα Peugeot 106 Rallye Α5.

Για την πρωτιά στην Ομάδα Ν θα κοντραριστούν οι Κ. Κάκος και Β.Κοκλάνης, αμφότεροι με Mitsubishi Lancer Evo IX N4, αλλά και ο Δ. Γιαννούλης με Honda Civic Type R Ν3. Στην πάντα ανταγωνιστική κλάση Ν2, ο νικητής του προηγούμενου αγώνα Ρ. Καίσαρ θα έχει αυτή τη φορά 6 αντιπάλους, με νέα έλευση τον «Filon», που προέρχεται από τον χώρο των ράλλυ.

Τα 8 Ιστορικά που θα απολαύσουμε στα Μέγαρα είναι το Ford Sierra Cosworth 4×4 του Μ. Σταφυλοπάτη, το Ford GT40 του Α. Εδιπίδη, οι δύο Porsche 911 των Π. Πουλιάδη και Δ. Χαραλαμπάκη η Alfa Romeo Alfetta GTV 2.5 του Χ. Αναστασιάδη, το Ford Escort RS2000 του Δ. Σκεπασιανού, το Ford Sierra RS Cosworth του Ν. Μαργέτη και το Peugeot 309 GTi του Ι. Τσαλαματά.

Στο έπαθλο ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge θα αγωνιστούν 23 οδηγοί.

Στην κορυφαία κατηγορία Extreme, η οποία συγκεντρώνει και τις περισσότερες συμμετοχές, οι συνήθεις πρωταγωνιστές Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2) και Δ. Γαζέτας (Subaru Impreza WRX STi) θα έχουν αυτή τη φορά να αντιμετωπίσουν μεταξύ άλλων και 3 Legend Cars, με οδηγούς τους Δ. Αμαξόπουλο, Ι. Φαμπιάτου και Μ. Καλογηράτο -γνωστά σε όλους ονόματα από τον χώρο των ράλλυ, των αγώνων ταχύτητας και του καρτ.

Στην κατηγορία Sport θα αγωνιστούν 7 οδηγοί, με τους Ε. Ντελμπεντέρη (Mazda MX-5) και Σ. Σταύρου (Peugeot 106) να συνεχίζουν την κόντρα τους για την κορυφή όπως στον προηγούμενο αγώνα, ενώ στην πιο νορμάλ κατηγορία Stock το αντίστοιχο ντουέτο είναι οι «0+» (Lotus Elise 111S) και Δ. Δημολάς (Audi TTS).

Επισυνάπτεται η πλήρης λίστα συμμετοχών και το πρόγραμμα του διημέρου.

Υπενθυμίζουμε ότι την Παρασκευή 18 Οκτωβρίου θα διοργανωθεί pre–race trackday από το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, ενώ το απόγευμα της ίδιας μέρας στο χώρο των pits θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος. Όπως πάντα, οι ομάδες θα μπορούν να διαμορφώσουν το χώρο τους στα pits και να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους να διανυκτερεύσουν στην πίστα.

Οι αγώνες αυτού του Σαββατοκύριακου αποτελούν τον 5ο γύρο της Super Season 2018-2019, του θεσμού που θα αναδείξει τον Υπερπρωταθλητή κάθε κατηγορίας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, αλλά και του HTTC. Οι νικητές θα κερδίσουν τη δωρεάν συμμετοχή τους στο Πρωτάθλημα του 2020.

Το εισιτήριο για τους θεατές είναι €5, και ισχύει για όλο το διήμερο. Όσοι βρεθούν στην πίστα για τις δοκιμές του Σαββάτου θα πρέπει να κρατήσουν το εισιτήριό τους για να μπουν με το ίδιο και την Κυριακή.

Πηγή: ΕΛ.ΛΑ.ΔΑ.

H Fiat Chrysler Automobiles στο «κυνήγι» της ενεργειακής αποδοτικότητας

Τεχνολογία

autoholix.team

17 Οκτωβρίου, 2019

H Fiat Chrysler Automobiles στο «κυνήγι» της ενεργειακής αποδοτικότητας

Η παραγωγή αυτοκινήτων αποτελεί μία εξαιρετικά ενεργοβόρα διαδικασία. Με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος, την ελαχιστοποίηση του ενεργειακού αποτυπώματος, αλλά και τη μείωση του κόστους παραγωγής χωρίς καμία παραχώρηση στο θέμα της ποιότητας, η Fiat Chrysler Automobiles (FCA) έχει ξεκινήσει ένα ιδιαίτερο «κυνήγι» με στόχο τη βέλτιστη ενεργειακή απόδοση των εγκαταστάσεων της σε παγκόσμιο επίπεδο.

Με σύνθημα «κάθε μικρό βήμα μπορεί να κάνει τη διαφορά» το πιλοτικό πρόγραμμα της FCA έχει σαν στόχο να εντοπίσει σε καθημερινή βάση λύσεις που θα μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας στις εγκαταστάσεις της.

Το πρόγραμμα ξεκίνησε από τις μονάδες παραγωγής στις Η.Π.Α. και επεκτάθηκε σε όλες τις εγκαταστάσεις, ακόμα και σε ένα από τα πιο σύγχρονα και αποδοτικά εργοστάσια του ομίλου, εκείνο του Tychy στην Πολωνία όπου κατασκευάζεται εκτός των άλλων και το Fiat 500.

Η συγκεκριμένη μονάδα παραγωγής έχει τη χαμηλότερη αναλογία κατανάλωσης ενέργειας ανά παραγόμενο αυτοκίνητο από κάθε άλλη στον κόσμο.

Παρ’ όλα αυτά μέσω του προγράμματος της FCA αναλύθηκαν όλες οι επιμέρους εγκαταστάσεις και οι αντίστοιχες λειτουργίες του με αποτέλεσμα να εντοπιστούν 33 τομείς όπου θα μπορούσαν να εφαρμοστούν συνολικά 90 λύσεις μείωσης της κατανάλωσης ενέργειας.

Μία από τις σημαντικότερες αφορούσε στην λειτουργία ελέγχου της θερμοκρασίας των εγκαταστάσεων, η οποία αποτελεί κρίσιμης σημασίας ειδικά για το τμήμα βαφής.

Οι παρατηρήσεις που εντοπίστηκαν και στη συνέχεια οι σχετικές λύσεις που δόθηκαν απέδωσαν άμεσα μια μείωση της κατανάλωσης ενέργειας του εργοστασίου του Tychy σε ποσοστό 3%, μείωση που μεταφράζεται σε εκατομμύρια ευρώ και σημαντική μείωση του περιβαλλοντολογικού αποτυπώματος του εργοστασίου.

Οι σχετικές πρωτοβουλίες έχουν ήδη εφαρμοστεί σε 10 ακόμα μονάδες παραγωγής της FCA, ενώ στόχος του ομίλου είναι να έχει επιτύχει μια μείωση στην κατανάλωση ενέργειας της τάξης του 30% το 2020 σε σχέση με την προηγούμενη δεκαετία.

Mercedes-Benz Vans & Trucks Safety Weekend

Διαφορα

autoholix.team

17 Οκτωβρίου, 2019

Mercedes-Benz Vans & Trucks Safety Weekend

Η Mercedes-Benz κατάφερε να ενθουσιάσει τους επαγγελματίες που επισκέφθηκαν το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων για να μάθουν αλλά και να βιώσουν με έναν πρωτόγνωρο τρόπο τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτουν τα επαγγελματικά της οχήματα.

Μια εκδήλωση αφιερωμένη στα επαγγελματικά οχήματα και στα συστήματά τους, πέρα από τα συνηθισμένα! Με πολλά σημεία ενδιαφέροντος και επίκεντρο τον επαγγελματία οδηγό: Safety Ride εντός της πίστας με Sprinter και Actros, Πρεμιέρες επί Ελληνικού εδάφους, Let’s Talk Workshop από τους εκπαιδευτές της Mercedes-Benz, Test Drives σε εξωτερική διαδρομή, Συζήτηση με τους Συμβούλους Πωλήσεων όλων των κατηγοριών…

Οι επισκέπτες μέσα από την ποικιλία δραστηριοτήτων που τους προσέφερε η εκδήλωση είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν, να καταρτιστούν και να βιώσουν στην πράξη τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων ασφαλείας των πιο προηγμένων επαγγελματικών οχημάτων της αγοράς .

Όπως ήταν αναμενόμενο οι επαγγελματίες δεν έκρυβαν τον ενθουσιασμό τους ύστερα από κάθε επίδειξη με τα δύο Actros εντός κλειστής διαδρομής στην πίστα.

Οι Γερμανοί & Έλληνες εκπαιδευτές εξηγούσαν με κάθε λεπτομέρεια τις καινοτομίες των συστημάτων υποβοήθησης στο νέο Actros καθώς και τις εφαρμογές των τεχνολογιών συνδεσιμότητας.

Μέσα από πρακτικές παρουσιάσεις οι συμμετέχοντες στη δοκιμαστική διαδρομή κατανόησαν πώς λειτουργεί το σύστημα καμερών MirrorCam ή πώς ελαχιστοποιούνται οι περιπτώσεις ατυχημάτων δεδομένου ότι το όχημα ακινητοποιείται όταν «αναλάβουν δράση» οι αισθητήρες που ανιχνεύουν το νεκρό σημείο, το προπορευόμενο όχημα ή κάποιον πεζό που διασχίζει το δρόμο χωρίς να κοιτάξει.

Κατά την πορεία του φορτηγού διαπίστωσαν τη λειτουργία του Active Drive Assist που διευθύνει, επιβραδύνει ή επιταχύνει αυτόματα το όχημα υπό προϋποθέσεις και πλέον επιτρέπει τη μερικώς αυτοματοποιημένη οδήγηση σε όλο το εύρος ταχυτήτων.

Ένα πρώτο μεγάλο βήμα προς την αυτόνομη οδήγηση!

Σε παράλληλη κλειστή διαδρομή τρία Sprinter εντυπωσίασαν τους επιβάτες τους με την επίδειξη των συστημάτων υποβοήθησης νέας γενιάς που εξοπλίζουν το νέο Sprinter και δικαιολογούν την ηγετική θέση που διαχρονικά κατέχει στην κατηγορία του.

Επικίνδυνοι ελιγμοί; Μειωμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα; Διασταυρούμενη κυκλοφορία κατά την όπισθεν του οχήματος; Το Ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας ESP®, η ενεργή υποβοήθηση πέδησης Active Brake Assist και το Rear Cross Traffic Alert είναι μερικά μόνο από τα συστήματα που διαθέτει το νέο Sprinter και παρουσιάστηκαν σε πραγματικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης.

Ταυτόχρονα, έχοντας τα μάτια στραμμένα στο μέλλον των εναλλακτικών συστημάτων κίνησης, κατά τη διάρκεια του Safety Weekend παρουσιάστηκε το νέο eVito, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό Van της Mercedes-Benz, εντυπωσιάζοντας το κοινό με τις δυνατότητες και τις επιδόσεις του.

Τα Citan, Vito και Sprinter, η X-Class και φυσικά το νέο eVito, δέχτηκαν πίσω από το τιμόνι τους πληθώρα οδηγών οι οποίοι τα δοκίμασαν κι έζησαν μία πραγματική εμπειρία οδήγησης στους δρόμους της περιοχής.

Περισσότερη ασφάλεια στο δρόμο σημαίνει εμπιστοσύνη στο όχημα και γνώση των συστημάτων ασφαλείας που θα αντιδράσουν τη δεδομένη στιγμή προς όφελος του οδηγού.

Στο Safety Weekend η Mercedes-Benz απέδειξε στους επαγγελματίες της μετακίνησης την υπεροχή της στον τομέα αυτό. Με έναν συναρπαστικό, βιωματικό τρόπο τους έφερε πιο κοντά στην ευρύτητα των προτάσεών της αλλά και στην ποικιλία λύσεων που μπορεί να τους παρέχει.

Πηγή: Mercedes-Benz

9 Έλληνες στους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME

Αγωνες

autoholix.team

16 Οκτωβρίου, 2019

9 Έλληνες στους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME

Η μεγάλη ώρα των Παγκόσμιων Τελικών της IAME για το 2019 πλησιάζει και η Ελληνική αποστολή είναι έτοιμη για τη μεγάλη πρόκληση! Από σήμερα, Τρίτη 15 Οκτωβρίου όταν κι αρχίζουν οι επίσημες διαδικασίες με το Qualifying, μέχρι τις τελικές μάχες του Σαββάτου 19 Οκτωβρίου, όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα στην πίστα karting του Mans.

Εκεί θα βρεθούν 504 αγωνιζόμενοι, αριθμός που αποτελεί ρεκόρ, με την Ελλάδα να έχει εκπροσώπηση από 9 οδηγούς, που συμμετέχουν σε 5 από τις 7 κατηγορίες!

Τρεις αθλητές μας θα λάβουν μέρος στην κατηγορία X30 Mini. O επαθλούχος κατηγορίας στο IAME Series Greece 2019, Βαγγέλης Ντεντόπουλος, ο αδερφός του Γιώργος και ο Νικόλας Φραγκάκης που κυριάρχησε στην Κλάση Mini B θα αναμετρηθούν με 67 αντιπάλους.

Στην X30 Junior δύο Έλληνες οδηγοί δοκιμάζονται ανάμεσα στους 108 που συμμετέχουν στην κατηγορία. Ο λόγος για τον Στυλιανό Πετρίση που κυριάρχησε φέτος εντός συνόρων και τον Γιάννη Ντάφο.

Στην X30 Senior των 135 συμμετοχών, τα ελληνικά χρώματα εκπροσωπεί ο Κωνσταντίνος Κομνηνός που πρώτευσε φέτος στη συγκεκριμένη κατηγορία του ΙΑΜΕ Series Greece ενώ το παρών δίνει και ο Βέλγος Xavier Handsaeme που προκρίθηκε μέσω της συμμετοχής του στον δικό μας θεσμό.

Στην X30 Pro μονομαχούν 29 οδηγοί και ανάμεσά τους θα είναι και ο Φίλιππος Καλέσης που φιλοδοξεί να δώσει συνέχεια στην εντυπωσιακή περυσινή του εμφάνιση που παραλίγο να τον φέρει στο βάθρο! Είναι η κατηγορία που συγκεντρώνει παγκόσμιους πρωταθλητές Karting, όπως οι Lorenzo Travisanutto (2018-2019), Danny Keirle (2017), o Red Bull Junior Harry Thompson και άλλα μεγάλα ονόματα

Τέλος, διπλή συμμετοχή έχουμε στην X30 Master, αφού τη λίστα των 59 συμμετοχών κοσμούν τα ονόματα του Δημήτρη Παπαναστασίου και του Ερμάντο Κεραμά.

Φυσικά, στη γαλλική πίστα βρίσκεται και ο τεχνικός διευθυντής του IAME Series Greece, Κώστας Μιχαλόπουλος, ώστε να στηρίξει τις προσπάθειες όλων των εκπροσώπων μας!

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

X30 Mini

833 – Βαγγέλης Ντεντόπουλος

834 – Γιώργος Ντεντόπουλος

835 – Νικόλας Φραγκάκης

X30 Junior

36 – Στυλιανός Πετρίσης
37 – Γιάννης Ντάφος
X30 Senior

243 – Κωνσταντίνος Κομνηνός

X30 Pro

601 – Φίλιππος Καλέσης

X30 Master

424 – Δημήτρης Παπαναστασίου

467 – Ερμάντο Κεραμάς

Τις προσπάθειες των Ελλήνων οδηγών στους Παγκόσμιους Τελικούς, θα έχετε την δυνατότητα να τους παρακολουθήσετε μέσω live streaming στη σελίδα της IAME στο YouTube. Συνολικά 108 ώρες δράσης από την πίστα του Mans!

Παράλληλα, στο iif.iamekarting.com υπάρχει συνεχής ενημέρωση και live timing από όλες τις επίσημες διαδικασίες στο πλαίσιο των World Finals. Παράλληλα εκεί μπορείτε να βρείτε αναλυτικά τις συμμετοχές ανά κατηγορία και το πλήρες πρόγραμμα.

Πηγή:IAME

Subaru XV Challenge – Κυριακή 20 Οκτωβρίου

Διαφορα

autoholix.team

16 Οκτωβρίου, 2019

Subaru XV Challenge – Κυριακή 20 Οκτωβρίου

Tην Κυριακή 20 Οκτωβρίου σας περιμένουμε στην έκθεση της αντιπροσωπείας μας, στη Λεωφόρο Κηφισίας 286, όπου σε συνεργασία με τον Στέφανο Αττάρτ και τον ειδικό εξοπλισμό του θα βάλουμε τo Subaru XV 1.6 να αποδείξει αυτό που εμείς βλέπουμε κάθε μέρα: ότι για το XV εμπόδια δεν υπάρχουν!

Τι κι αν ο δρόμος έχει κλίση 45 μοίρες, 50 μοίρες; Τι κι αν το Subaru XV πατάει με τους δύο τροχούς, κι οι άλλοι δύο είναι στον αέρα; Τι κι αν οι 3 τροχοί του πατάνε σε πάγο;

Με αφορμή τις δοκιμασίες αυτές θα δείτε στην πράξη πώς λειτουργεί η συμμετρική τετρακίνηση της Subaru, θα διαπιστώσετε την μεγάλη σημασία του χαμηλού κέντρου βάρους του αυτοκινήτου χάρη στη γεωμετρία και την τοποθέτηση του κινητήρα BOXER και θα βγάλετε τα συμπεράσματά σας για τον ρόλο που παίζει η συμμετρική κατανομή βάρους σε όλο το αυτοκίνητο.

Οι άνθρωποι της ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS Α.Ε. και του Στέφανου Αττάρτ σας περιμένουν την Κυριακή 20/10 από τις 9 μέχρι τις 5 στο γνωστό «στέκι» της Subaru στο Χαλάνδρι.

Ελάτε με την οικογένεια ή με τους φίλους σας για ένα καφέ με λίγη αδρεναλίνη και μερικές σταγόνες τεχνογνωσίας.

Προλάβετε και την προσφορά του XV που τρέχει μέχρι τις 25 Οκτωβρίου! Με την αγορά ενός καινούργιου Subaru XV έχετε για 3 χρόνια Δωρεάν Service!

Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε τηλεφωνήστε στο 210 6800800

Πηγή: Subaru

Οι δηλώσεις της Alfa Romeo Formula 1 Team μετά το Grand Prix της Ιαπωνίας

Αγωνες

autoholix.team

16 Οκτωβρίου, 2019

Οι δηλώσεις της Alfa Romeo Formula 1 Team μετά το Grand Prix της Ιαπωνίας

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

14^η θέση, Ταχύτερος Γύρος 1:33.190

Ελαστικά: 15 γύροι με τη μέση γόμα, 21 γύροι με τη σκληρή γόμα και 15 με τη μαλακή γόμα

«Ήταν ένα απογοητευτικό αποτέλεσμα. Πάντα κάνουμε ότι καλύτερο μπορούμε για να φέρουμε ένα καλό αποτέλεσμα και στο τέλος του αγώνα το μονοθέσιο ήταν πολύ καλό με τα μαλακά ελαστικά. Κινούμασταν 3 με 4 δευτερόλεπτα ταχύτερα σε σχέση με την αρχή του αγώνα, αλλά χάσαμε πολύ χρόνο και έτσι δεν είχαμε κάποια ελπίδα για ένα καλό αποτέλεσμα. Δεν μπορούσαμε να βρούμε την ισορροπία με τη μέση και τη σκληρή γόμα και το εμπρός μέρος δεν είχε καθόλου πρόσφυση. Πρέπει να δούμε τα δεδομένα και να καταλάβουμε τι έγινε, έτσι ώστε να διορθώσουμε το πρόβλημα και να έχουμε σταθερά την απόδοση που είδαμε στο τελευταίο μέρος του αγώνα.»

Antonio Giovinazzi (αριθμός μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

16^η θέση, Ταχύτερος Γύρος 1:32.369

Ελαστικά: 18 γύροι με τη μέση γόμα, 31 με τη σκληρή και 2 με τη μαλακή γόμα

«Ήταν ένα δύσκολο αγωνιστικό τριήμερο για εμάς. Οι συνθήκες δεν ήταν ιδανικές λόγω των δυνατών ανέμων, όμως σε τελική ανάλυση αυτό είναι κάτι που επηρεάζει όλες τις ομάδες. Ο ρυθμός μας ήταν καλύτερος στα δοκιμαστικά απ’ ότι στον αγώνα σε σχέση με τους ανταγωνιστές μας και αυτό είναι κάτι το οποίο θα πρέπει να διερευνήσουμε. Το μονοθέσιο είναι καλό, αλλά θα πρέπει να δουλέψουμε σκληρά ώστε να βελτιώσουμε την απόδοση του και να κλείσουμε τη χρονιά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο!»

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Ξεκινήσαμε τον αγώνα με την ελπίδα να βρεθούμε στη 10αδα, αλλά από την αρχή φάνηκε ότι κάτι τέτοιο δεν θα ήταν εφικτό. Ο ρυθμός μας ήταν πολύ καλύτερος προς το τέλος του αγώνα που χρησιμοποιήσαμε τη μαλακή γόμα ελαστικών και αυτό είναι κάτι που πρέπει να εξετάσουμε ώστε να διασφαλίσουμε ότι το μονοθέσιο θα παρέχει το ίδιο επίπεδο απόδοσης καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Με τόσο δυνατό ανταγωνισμό θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε στο έπακρο τις δυνατότητες του μονοθεσίου μας, αλλιώς οι άλλες ομάδες θα έχουν το πάνω χέρι, όπως συνέβη και σήμερα.»

Πηγή: AlfaRomeo

Οι νέες BMW M8 Gran Coupe και BMW M8 Competition Gran Coupe

autoholix.team

15 Οκτωβρίου, 2019

Οι νέες BMW M8 Gran Coupe και BMW M8 Competition Gran Coupe

Η BMW M GmbH εισέρχεται στην επόμενη φάση προϊοντικής επέλασης στην πολυτελή κατηγορία με την έλευση νέων, τετράθυρων σπορ μοντέλων υψηλών επιδόσεων:
BMW M8 Gran Coupe Ισχύς: 441 kW/600 hp, μέγιστη ροπή: 750 Nm, κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10,7 – 10,5 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 244 – 240 g/km.
BMW M8 Competition Gran Coupe Ισχύς: 460 kW/625 hp, μέγιστη ροπή: 750 Nm, κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10,7 – 10,5 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 244 – 240 g/km.

Επιδόσεις Μ: υψηλόστροφος V8 κινητήρας 4.400 κ.εκ. με τεχνολογία M TwinPower Turbo αποδίδει έως 460 kW/625 hp. Συστήματα ψύξης και τροφοδοσίας λαδιού σχεδιασμένα για αγωνιστική χρήση. Σπορ σύστημα εξαγωγής με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα κλαπέτα παράγει ένα συναρπαστικό ήχο κινητήρα.

Ευφυής μεταφορά κινητήριας ισχύος στο δρόμο χάρη στο οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic και το σύστημα τετρακίνησης M xDrive που συνδέεται με το Active M Differential. Επιλογή από τρία προγράμματα: 4WD, 4WD Sport και 2WD με αμιγή πίσω κίνηση και απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου οδηγικής ευστάθειας.

Εξαιρετικές επιδόσεις: 0 – 100 km/h σε 3,3 δευτερόλεπτα (BMW M8 Gran Coupe) / 3,2 δευτ. (BMW M8 Competition Gran Coupe).

Ο αυθεντικός χαρακτήρας σπορ αυτοκινήτου απορρέει από την εξέλιξη των μοντέλων δίπλα στις δίθυρες εκδόσεις της νέας BMW M8 και την αγωνιστική BMW M8 GTE, γνωστή από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής [World Endurance Championship].

Διεξοδικό σετάρισμα στα κέντρα δοκιμών των Miramas και Arjeplog και βελτιώσεις στο σιρκουί του Nürburgring-Nordschleife και άλλες αγωνιστικές πίστες πετυχαίνουν έναν ασυναγώνιστο συνδυασμό δυναμικής ευφυίας, ευελιξίας και ακρίβειας Μ.

Παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Los Angeles 2019, άφιξη στην αγορά από τον Απρίλιο του 2020, η BMW M8 Gran Coupe First Edition προφέρεται ως αποκλειστικό μοντέλο λανσαρίσματος.

Ξεχωριστό, υπερπολυτελές σπορ αυτοκίνητο με αξιοσημείωτες επιδόσεις. Έντονη εμπειρία σπορ αυτοκινήτου και για τους τέσσερις επιβάτες των ‘full-size’ καθισμάτων. Εντυπωσιακή ευκολία πρόσβασης (είσοδος-έξοδος), άφθονος χώρος για τα πόδια και τρίτο πίσω κάθισμα, κατάλληλο για μικρές αποστάσεις.

Ανεξάρτητη σχεδίαση αμαξώματος με χαρακτηριστικά M: μεταξόνιο 200 mm μακρύτερο συγκριτικά με τις δίθυρες BMW M8, δυναμική ρέουσα γραμμή οροφής, μεγάλοι αεραγωγοί, μάσκα νεφρών BMW με διπλές μπάρες, βράγχια M στα πλαϊνά πάνελ, πίσω αεροτομή και πίσω ποδιά με διαχύτη και διπλές απολήξεις εξαγωγής.

Μείωση βάρους αμαξώματος και δομής πλαισίου, βελτιστοποίηση ακαμψίας. Οροφή από ανθρακονήματα, χαμηλό κέντρο βάρους, φαρδιά μετατρόχια, ρυθμισμένη με ακρίβεια αεροδυναμική ισορροπία.

Πλαίσιο προδιαγραφών M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες, σύστημα διεύθυνσης M Servotronic. DSC (Dynamic Stability Control) με M Dynamic Mode.

Ολοκληρωμένο σύστημα πέδησης με βελτιστοποιημένη δυναμική και ειδικό σετάρισμα M. Δύο ρυθμίσεις αίσθησης του πεντάλ: έμφαση στην άνεση ή τη μεγαλύτερη αμεσότητα.

Νέος διακόπτης Setup προσφέρει άμεση πρόσβαση στις ρυθμίσεις για κινητήρα, αποσβεστήρες, σύστημα διεύθυνσης, M xDrive και σύστημα φρένων. Διαφορετικά συνολικά σεταρίσματα για δύο οδηγούς επιλέγονται μέσω διακοπτών M στο τιμόνι.

Νέο M Mode για εξατομικευμένη ενεργοποίηση των συστημάτων υποβοήθησης και ρύθμιση οθονών του πίνακα οργάνων / Head-Up Display. Οι οδηγοί της BMW M8 Competition Gran Coupe μπορούν να επιλέγουν μεταξύ των προφίλ ROAD, SPORT και TRACK.

Ο αποκλειστικός στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει BMW Laserlight, σπορ καθίσματα M , BMW Head-Up Display ειδικό για Μ, BMW Live Cockpit Professional με σύστημα πλοήγησης και BMW Intelligent Personal Assistant, Driving Assistant και Parking Assistant.

Πηγή: BMW

Υπέργηρος στόλος σχολικών λεωφορείων

Διαφορα

autoholix.team

15 Οκτωβρίου, 2019

Με την έναρξη της σχολικής χρονιάς σηματοδοτείται και η έναρξη κυκλοφορίας τω ν σχολικών λεωφορείων. Καθημερινά χιλιάδες παιδιά, στα αστικά κέντρα και στην περιφέρεια, μετακινούνται με σχολικά λεωφορεία, είτε με τα «κίτρινα» (ιδιόκτητα), είτε με μισθωμένα, με την υπόθεση των γονέων ότι αυτά είναι ασφαλή.

Για την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών, το άρθρο 36 του νόμου 4530/2018 όρισε πρόσφατα ως ανώτατο όριο ηλικίας των οδηγών των λεωφορείων τα 55 έτη, με δυνατότητα παράτασης ως τα 67 έτη, εφόσον πληρούνται οι απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις.

Η μετακίνηση όμως δεν κρίνεται μόνο από το όριο ηλικίας του οδηγού, αλλά εξίσου σημαντικό, αν όχι σημαντικότερο είναι το όριο ηλικίας του σχολικού λεωφορείου.

Δυστυχώς, το όριο ηλικίας των σχολικών λεωφορείων που προβλέπει η νομοθεσία (παρ. 14 του άρθρου 185 του ν. 4070/2012) δεν προάγει την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών, καθώς επιτρέπει την κυκλοφορία λεωφορείων ως 27 ετών, που στην πράξη φθάνουν τα 35-40 έτη.

Αυτό γιατί, το μέγιστο όριο της ηλικίας κρίνεται από την 1^η κυκλοφορία του λεωφορείου στην Ελλάδα, όταν σχεδόν όλα εξ αυτών εισάγονται μεταχειρισμένα, ήδη 10-15 ετών.

Η ηλικία προφανώς δεν επηρεάζει μόνο το παρουσιαστικό των σχολικών, αλλά επιβεβαιώνει την έλλειψη ασφαλούς τεχνολογίας, σωστής συντήρησης και τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον.

Η ισχύουσα νομοθεσία για τη μέγιστη ηλικία των σχολικών (ιδιόκτητων-κίτρινων ή ναυλωμένων) επείγει άμεσης αλλαγής από την πολιτεία για την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών. Παράλληλα, προκειμένου να μη βρεθούν σε αδιέξοδο σχολεία, η κυβέρνηση θα πρέπει να δώσει ισχυρά οικονομικά κίνητρα αντικατάστασης, με καινούργια, πλέον ασφαλή και καθαρά λεωφορεία.

Πηγή: ΣΕΑΑ

Χρήσιμες συμβουλές για τα παιδικά καθίσματα από τη Nissan

Διαφορα

autoholix.team

15 Οκτωβρίου, 2019

Οι μηχανικοί ασφάλειας της Nissan αφιερώνουν χιλιάδες ώρες για την αξιολόγηση των παιδικών καθισμάτων, με την τοποθέτηση τους στα πίσω καθίσματα των Nissan και INFINITI.

Αποτέλεσμα αυτής της αξιολόγησης είναι ο οδηγός “Fit Kids Child Safety Fit Guide”, ο οποίος βοηθά τους γονείς να επιλέξουν με σιγουριά το παιδικό κάθισμα που ταιριάζει καλύτερα στο όχημά τους.

“Η ασφάλεια των επιβατών είναι στον πυρήνα ό, τι κάνουμε στη Nissan. Η ομάδα μας Snug Kids® με πιστοποιημένους Τεχνικούς Ασφάλειας των Παιδικών Καθισμάτων, εκτελεί περισσότερους από 6.400 ελέγχους καθισμάτων αυτοκινήτων στα οχήματά μας κάθε χρόνο, για να διασφαλιστεί η σωστή εφαρμογή”, δήλωσε ο Brandon Sanders, μηχανικός ασφάλειας προϊόντων της Nissan.

Σύμφωνα με τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων (CDC) στις Η.Π.Α, τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν κύρια αιτία θανάτου για παιδιά ηλικίας από 1 έως 13 ετών. Πολλοί από αυτούς τους θανάτους, θα μπορούσαν να αποφευχθούν με τη σωστή χρήση συστημάτων συγκράτησης των παιδιών, ή παιδικών καθισμάτων.

Ο μηχανικός ασφάλειας προϊόντων της Nissan, Brandon Sanders, υπενθυμίζει σε όλους τους γονείς και τους συνοδούς παιδιών να διαβάσουν το εγχειρίδιο του συστήματος συγκράτησης των παιδιών ή του παιδικού καθίσματος, για να διασφαλίσουν την σωστή εγκατάσταση και χρήση του.

“Με ρωτάνε συχνά ποιο είναι το καλύτερο κάθισμα αυτοκινήτου και τους απαντώ αυτό που μπορείτε να εγκαταστήσετε και να χρησιμοποιήσετε σωστά κάθε φορά”, λέει ο Sanders.

Nissan Snug Kids®

Όλα τα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτων δεν ταιριάζουν σε όλα τα οχήματα και η επιλογή του κατάλληλου συστήματος συγκράτησης των παιδιών μπορεί να αποδειχθεί πονοκέφαλος για τους γονείς.

Το πρόγραμμα Snug Kids της Nissan, δημιουργήθηκε για να διευκολύνει αυτή τη διαδικασία. Ξεκίνησε το 2002 και αποτελεί το πρώτο, στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρόγραμμα εγκατάστασης καθισμάτων αυτοκινήτου, το οποίο έχει σαφή προσανατολισμό προς την ασφάλεια των παιδιών.

Πηγή: Nissan

1...345346347...424 Σελίδα 346 από 424

Προκλήσεις & Ευκαιρίες

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Άνεση Χώροι

Κινητήρας μηχανικά μέρη

Ανάρτηση

Στην Πόλη

Στον αυτοκινητόδρομο

Συμπέρασμα

Άλλοι βραχυπρόθεσμοι στόχοι περιλαμβάνουν:

To Melfi συμπληρώνει 25 χρόνια ζωής γεμάτα επιτυχίες και ρεκόρ

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

Antonio Giovinazzi (αριθμός μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

Nissan Snug Kids®

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US