Πέμπτη, 15 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 344

3D Printed μεταλλική εισαγωγή για το Ford F-150 του Ken Block

autoholix.team
-
0
3D Printed μεταλλική εισαγωγή για το Ford F-150 του Ken Block

Hoonitruck (1)Η σχέση του Ken Block με τα pick up μοντέλα της Ford έχει τις ρίζες της από πολύ παλιά. Ο πρωταγωνιστής της σειράς Gymkhana ΤΕΝ έμαθε να οδηγεί σε ένα από αυτά κάνοντας μάλιστα το πρώτο του burn-out μ’ ένα τέτοιο όχημα. Σήμερα, πρωταγωνιστής στο τελευταίο του βίντεο είναι ένα ακόμα εμβληματικό pick up μοντέλο της Ford, και συγκεκριμένα ένα F-150 του 1977.

Το όχημα αυτό, το οποίο αποκαλείται με το προσωνύμιο ‘Hoonitruck’, παίρνει κίνηση από τον ίδιο V6 Ecoboost κινητήρα των 3,5 λίτρων με τα δύο turbo που γνωρίσαμε στο εκρηκτικό σπορ κουπέ μοντέλο της Ford: το GT. Με μια ουσιαστική διαφορά, όμως: την απόδοσή του, η οποία ξεπερνά για την περίσταση τους 900 ίππους.

Hoonitruck (12)Πέραν της ιπποδύναμής του, ο κινητήρας του ‘Hoonitruck’ ξεχωρίζει για ένα ακόμα μοναδικό στον κόσμο χαρακτηριστικό του: το μεγαλύτερο μεταλλικό εξάρτημα από τρισδιάστατο εκτυπωτή που φτιάχτηκε ποτέ στο σύνολο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το συγκεκριμένο εγχείρημα αποτελεί προϊόν συνεργασίας και προσπαθειών της Ford σε παγκόσμιο επίπεδο. Οι μηχανικοί της Ford Performance στις ΗΠΑ πραγματοποίησαν προσομοιώσεις απόδοσης του κινητήρα και συνεργάστηκαν με μία ομάδα τεχνικών στο τμήμα έρευνας της Ford από την Ευρώπη, οι οποίοι ανέλαβαν τη δομική ανάλυση για τη σχεδίαση του εξαρτήματος.

Σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Προσθετικής Ψηφιακής Κατασκευής (Digital Additive Production) RWTH του Aachen, η ομάδα κατασκεύασε ένα περίπλοκο αυλό εισαγωγής από αλουμίνιο που παρέχει αέρα από τους υπερσυμπιεστές στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Hoonitruck (01)Η τρισδιάστατη εκτύπωση – ή αλλιώς η προσθετική κατασκευή, όπως αποκαλείται – είναι μία μέθοδος κατασκευής χωρίς εργαλεία που εξασφαλίζει μεγάλη ευελιξία στη σχεδίαση και συνεπάγεται εξοικονόμηση βάρους και βελτιωμένη απόδοση.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία χρησιμοποιείται συχνά στην εξέλιξη οχημάτων Ford για τη δοκιμή και βελτιστοποίηση διαφορετικών σχεδίων, αλλά και για την κατασκευή εργαλείων ταχύτερα και με χαμηλότερο κόστος. Για τον αυλό εισαγωγής του “Hoonitruck”, που ζυγίζει περίπου 6 κιλά, η όλη διαδικασία κατασκευής διήρκεσε πέντε ημέρες.

KEN BLOCK F-150 VIDEO

«Νομίζω ότι η Ford έκανε εξαιρετική δουλειά. Αυτό είναι το αγαπημένο μου εξάρτημα στο ‘Hoonitruck’. Δεν μπορείς να το κατασκευάσεις διαφορετικά», δήλωσε ο Ken Block.

Πρόσφατα η Ford κέρδισε βραβεία από τον Αυτοκινητιστικό Τμήμα της Ένωσης Μηχανικών Πλαστικών για τα εξαρτήματα που έφτιαξε σε 3D εκτυπωτή για το Ford Ranger και τη Mustang.

Πηγή: Ford

Το MINI Cooper S Countryman σας «καίει» να το αποκτήσετε

autoholix.team
-
0
Το MINI Cooper S Countryman σας «καίει» να το αποκτήσετε

mini-countryΤο MINI Countryman απευθύνεται σε αυτούς που επιλέγουν να ζήσουν τη ζωή χωρίς συμβιβασμούς, που ξέρουν να δημιουργούν αναμνήσεις, μόνοι ή με φίλους και που πάντα παραμένουν θετικοί στις προκλήσεις. Το πολυτάλαντο και πολυχρηστικό Sports Activity Vehicle ξυπνά μέσα σας την περιπέτεια και σας ανταμείβει με νέες εμπειρίες.

Με άνετους χώρους για 5 επιβάτες, χαρακτηριστική και δυναμική σχεδίαση, χωρητικότητα αποθήκευσης που φτάνει τα 1.390 λίτρα, και προηγμένη τεχνολογία που προσφέρει πρόσθετη ευελιξία, το MINI Countryman προσφέρει μοναδική αίσθηση MINI go-kart μεταμορφώνοντας την καθημερινή οδήγηση σε μία διασκεδαστική εμπειρία.

Συνδυάζοντας όλα όσα προσφέρει το ΜΙΝΙ Countryman με έναν ισχυρό δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης με ισχύ 192 PS και ένα μοναδικό πακέτο εξοπλισμού, με στοιχεία του βασικού και προαιρετικού εξοπλισμού, θα έχετε το τέλειο αποτέλεσμα για να ζήσετε στο έπακρο τις ασυναγώνιστες ικανότητές του και να φτάσετε στα πιο απομακρυσμένα μέρη.

Αποκτήστε τώρα το ΜΙΝΙ Cooper S Countryman με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το πακέτο εξοπλισμού Chili Plus στην τιμή των €36.096 ή με €299/μήνα.*

Αναλυτικά, το πακέτο εξοπλισμού Chili Plus περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

  • Πακέτο εξοπλισμού Salt.
  • Πακέτο εξοπλισμού Pepper.
  • Πακέτο εξοπλισμού Chili.
  • Χρώμα αμαξώματος (μεταλλικό/μη μεταλλικό).
  • Ράγες οροφής σε ασημί ή μαύρο χρώμα.
  • Αυτόματο κιβώτιο Streptonic με διπλό συμπλέκτη.
  • Έλεγχος απόστασης παρκαρίσματος (PDC) πίσω.

Αναμφισβήτητα, το MINI Cooper S Countryman με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και με το πακέτο εξοπλισμού Chili Plus, αποτελεί την καλύτερη επιλογή έναντι του ανταγωνισμού καθώς συνδυάζει έναν πολύ ισχυρό κινητήρα με μεγάλη ιπποδύναμη με ένα ιδιαίτερα ελκυστικό πακέτο εξοπλισμoύ.

Πηγή: MINI

Το SUV PEUGEOT 3008 είναι το No. 1 μοντέλο σε παραγωγή στη Γαλλία

autoholix.team
-
0
Το SUV PEUGEOT 3008 είναι το No. 1 μοντέλο σε παραγωγή στη Γαλλία

Το δημοφιλές SUV παράγεται στο εργοστάσιο Sochaux του Ομίλου PSA, έχει αποσπάσει  63 βραβεία παγκοσμίως από την ημερομηνία λανσαρίσματός του και έχει διακριθεί ως Car Of The Year για το 2017 από 58 Ευρωπαίους Δημοσιογράφους από 22 χώρες.

Το SUV PEUGEOT 3008 ξεπέρασε σε μονάδες ακόμη και το Toyota Yaris το οποίο κατασκευάζεται επίσης στη Γαλλία.

Περίπου 1.000 PEUGEOT 3008 παράγονται καθημερινά στο εργοστάσιο Sochaux το οποίο έχει κατασκευάσει συνολικά πάνω από 23 εκατομμύρια αυτοκίνητα!

Το PEUGEOT 3008 έχει σημειώσει πρωτοφανή εμπορική επιτυχία, αποτελεί το τρίτο μοντέλο σε πωλήσεις στη Γαλλία, ενώ παράλληλα έχει συμβάλει στην ηγετική θέση που έχει πλέον η PEUGEOT πανευρωπαϊκά, μαζί με τα Peugeot SUV 2008 και 5008. Παράλληλα, ηγείται της μεσαίας κατηγορίας των SUV και στις εταιρικές πωλήσεις. Στην Ελλάδα η πορεία του είναι εξίσου αξιοσημείωτη, αφού η απαράμιλλη αισθητική και η τεχνολογία του, η οικονομία των βραβευμένων κινητήρων που διαθέτει και οι εξαιρετικές του επιδόσεις το έχουν εδραιώσει στην κατηγορία του.

Πηγή: Peugeot

Η Sauber F1 μετονομάστηκε σε Alfa Romeo Racing

autoholix.team
-
0
Η Sauber F1 μετονομάστηκε σε Alfa Romeo Racing

Alfa_Romeo_China-Qualifying_01Μόλις ένα χρόνο μετά την ίδρυση της, στις 24 Ιουνίου του 1910, η Alfa Romeo πραγματοποίησε το ντεμπούτο της σε επίσημο αγώνα, κατακτώντας τη νίκη στον πρώτο αγώνα της Modena. Από τότε ο θρύλος της Alfa Romeo δημιουργήθηκε μέσα από σειρά νικών και διακρίσεων σε αγώνες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων και αγώνων της Formula 1. Για το 2019, τα μονοθέσια της Alfa Romeo Racing θα φέρουν το Quadrifoglio, το τετράφυλλο τριφύλλι, το οποίο από το 1923 συνοδεύει τα αγωνιστικά, αλλά και τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της μάρκας.

Η συνεργασία της Sauber με την Alfa Romeo, ως ονομαστικό χορηγό, ξεκίνησε το 2018. Την περασμένη χρονιά η ομάδα έκανε συνεχή πρόοδο τερματίζοντας στην 8η θέση. Η συνεργασία πλέον επεκτείνεται, με τη διοίκηση και το ιδιοκτησιακό καθεστώς της Sauber να παραμένει αμετάβλητο. Η Alfa Romeo Racing, έχει σαν στόχο την κατάκτηση καλών αποτελεσμάτων στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing:

“Με χαρά ανακοινώνουμε ότι το 2019 θα συμμετέχουμε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, ως “Alfa Romeo Racing”. Μετά την έναρξη της συνεργασίας μας με την Alfa Romeo το 2018, η ομάδα έκανε τρομερά βήματα προόδου σε τεχνικό, εμπορικό και αγωνιστικό επίπεδο. Αυτό έδωσε μεγάλο κίνητρο σε όλα τα μέλη της ομάδας και η σκληρή δουλειά φάνηκε στα αποτελέσματα. Σκοπεύουμε να συνεχίσουμε τη βελτίωση σε κάθε επίπεδο, με το πάθος μας για τους αγώνες και την τεχνολογία να μας οδηγεί “.

 

Mike Manley, CEO της FCA:

“Η Alfa Romeo Racing είναι ένα νέο όνομα με μακρά ιστορία στην Formula 1. Είμαστε περήφανοι που συνεργαζόμαστε με την Sauber με στόχο να φέρουμε την τεχνολογική υπεροχή της Alfa Romeo και το Ιταλικό αγωνιστικό πνεύμα στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Μην αμφιβάλετε καθόλου, με τους Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi, αλλά και τις υψηλές δυνατότητες των Alfa Romeo και Sauber, θα αγωνιστούμε πολύ δυνατά.”

 

Σχετικά με την Alfa Romeo:

Η Alfa Romeo, ιδρύθηκε στο Μιλάνο της Ιταλίας το 1910, και έχει δημιουργήσει μέχρι σήμερα μερικά από τα πιο εντυπωσιακά μοντέλα στην ιστορία του αυτοκινήτου. Αυτή η παράδοση παραμένει ζωντανή, με την Alfa Romeo να συνεχίζει να ακολουθεί έναν πρωτοποριακό δρόμο στο σχεδιασμό αυτοκινήτων.

Σε κάθε Alfa Romeo, η τεχνολογία και το πάθος μετατρέπονται σε ένα έργο τέχνης, όπου κάθε λεπτομέρεια συμβάλει στην ιδανική ισορροπία μεταξύ μηχανολογικής τελειότητας και συναισθήματος. Η αναγέννηση του πνεύματος της Alfa Romeo, αποτέλεσε προτεραιότητα για την FCA. Ακολουθώντας μία ξεκάθαρη στρατηγική, η Alfa Romeo ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της, με την μάρκα να αποτελεί σήμερα ένα υπόδειγμα για τις δυνατότητες του ομίλου. Πρώτα με τη Giulia και στη συνέχεια με τη Stelvio, η Alfa Romeo δημιούργησε δύο μοντέλα που εκφράζουν απόλυτα το πνεύμα της μάρκας. Η φιλοσοφία «La meccanica delle emozioni» δίνει την πραγματική διάσταση μίας μάρκας που είναι έτοιμη να κατακτήσει δικαιωματικά τη θέση ανάμεσα στις πλέον ισχυρές premium εταιρείες του κόσμου. Η Alfa Romeo είναι και πάλι ένα σύμβολο της Ιταλικής τεχνολογίας και του Ιταλικού στιλ. Μετά από 30 χρόνια απουσίας από την Formula 1, η εταιρεία ανακοίνωσε την επιστροφή της το 2018 ως ονομαστικός χορηγός της Sauber F1 Team.

 

Σχετικά με τον όμιλο εταιρειών Sauber:

Ο όμιλος Sauber αποτελείται από τρία τμήματα – την Sauber Motorsport AG, που διαχειρίζεται την ομάδα  στην Formula 1, την Sauber Engineering AG, που ειδικεύεται στην παραγωγή πρωτοτύπων και την Sauber Aerodynamik AG, η οποία πραγματοποιεί δοκιμές αεροδυναμικής απόδοσης στις τεχνολογικά προηγμένες εγκαταστάσεις της εταιρείας. Τα τρία τμήματα συνεργάζονται στενά ώστε να συμβάλουν στην εξέλιξη εσωτερικών και εξωτερικών ερευνητικών προγραμμάτων.

Από την ίδρυση της το 1970, το πάθος για τους αγώνες ήταν βασικό συστατικό της Sauber. Για περισσότερα από 45 χρόνια, οι πρωτοποριακές ιδέες της εταιρείας έθεταν νέα επίπεδα στο σχεδιασμό, εξέλιξη και κατασκευή αγωνιστικών οχημάτων σε πρωταθλήματα όπως το DTM, το WEC, αλλά και τη Formula 1. Με τη συμμετοχή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 1993, η Sauber Motorsport AG αποτέλεσε μία από τις λίγες παραδοσιακές ιδιωτικές ομάδες στο θεσμό. Μετά από 25 χρόνια στη Formula 1, η Sauber ανέπτυξε το 2018 στενή συνεργασία με την Alfa Romeo, ενώ το 2019 θα συμμετέχει στο Πρωτάθλημα με την ονομασία Alfa Romeo Racing.

Πηγή: Alfa Romeo

Παγκόσμιος ηγέτης στην εταιρική κλιματική δράση ο Όμιλος PSA

autoholix.team
-
0

Ο μη κερδοσκοπικός περιβαλλοντικός οργανισμός CDP (Carbon Disclosure Project) αξιολογεί εταιρείες, όσον αφορά στην κατανόηση του κλιματικού προβλήματος, την επίγνωση και την διαχείριση των περιβαλλοντικών κινδύνων. Ο Όμιλος PSA, λοιπόν, βάσει όλων των άνωθι,  χαρακτηρίστηκε ως ένας παγκόσμιος ηγέτης στην εταιρική κλιματική δράση, επιτυγχάνοντας μία θέση στην Λίστα Α του CDP, η οποία απαρτίζεται από εταιρείες που ηγούνται στον τομέα της περιβαλλοντικής προστασίας.

Ο Όμιλος έχει αναγνωριστεί για τις δράσεις του στον περιορισμό εκπομπών ρύπων, στην μείωση των κλιματικών κινδύνων και στην ανάπτυξη της «οικονομίας χαμηλών επιπέδων άνθρακα» με βάση την αποκάλυψη του CDP, το 2018. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη φορά που εντάσσετεαι ο Όμιλος PSA στη Λίστα Α του CDP, αφού βρίσκεται εκεί σταθερά από το 2016.

Ο Carlos Tavares, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου PSA, είπε: «Είμαστε πολύ υπερήφανοι για την αναγνώριση του Ομίλου ως ηγέτη στην μετάβαση σε μία νέα, αειφόρο οικονομία. Η μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των αυτοκινήτων μας είναι μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις μας, αφού κατευθύνει τις τεχνολογικές μας επιλογές σε καινοτόμες λύσεις, οι οποίες είναι ευρέως αναγνωρισμένες για την αποτελεσματικότητά τους στην απομείωση των ρύπων. Σήμερα, είμαστε όλοι κινητοποιημένοι να ξεπεράσουμε τις προκλήσεις της ενεργειακής μετάβασης και να προσφέρουμε στους πελάτες μας καθαρές και βιώσιμες λύσεις που εγκυώνται την ελευθερία στην μετακίνησή τους».

Πηγή: PSA

Επιπλέον διακρίσεις για τα μοντέλα της Peugeot

autoholix.team
-
0
Επιπλέον διακρίσεις για τα μοντέλα της Peugeot

Η PEUGEOT απέσπασε δύο βραβεία στο 34ο Διεθνές Φεστιβάλ Αυτοκινήτου που έλαβε χώρα στις 29 Ιανουαρίου 2019 στο Μέγαρο των Απομάχων (Hôtel des Invalides) στο Παρίσι.

Το νέο PEUGEOT 508 κέρδισε το βραβείο «Grand Prix» ως το πιο όμορφο αυτοκίνητο της χρονιάς και το PEUGEOT e-LEGEND απέσπασε το βραβείο «Grand Prix» ως το πιο όμορφο πρωτότυπο μοντέλο της χρονιάς.

Ο Jean Philippe Imparato, Διευθύνων Σύμβουλος της PEUGEOT, και ο Gilles Vidal,  επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της PEUGEOT, παρέλαβαν τα δύο βραβεία.

Από τον Οκτώβριο του 2018 που λαναρίστηκε η ριζοσπαστική μπερλίνα Peugeot 508,  έχει συγκεντρώσει ήδη πάνω από 10.000 παραγγελίες στην Ευρώπη.

Από την άλλη, το πρωτότυπο PEUGEOT e-LEGEND ενσωματώνει όλες τις νέες τεχνολογίες της Peugeot που το καθιστούν ως ένα 100% αυτόνομο, ηλεκτρικό όχημα με πλήρη συνδεσιμότητα και μέγιστη δυνατότητα προσωποποίησης.

Πηγή: Peugeot 

Το σύστημα τετρακίνησης Q4 των Alfa Romeo Giulia και Stelvio

autoholix.team
-
0

Η δημιουργία των νέων Alfa Romeo Giulia και Stelvio έφερε στο φως μία σειρά προηγμένων τεχνολογικών συστημάτων, πολλά εκ των οποίων αποτελούν αποκλειστικότητα της Ιταλικής εταιρείας. Στόχος η επίτευξη κορυφαίων επιπέδων άνεσης και ασφάλειας, χωρίς να υπονομεύεται στο ελάχιστο η μοναδική οδηγική απόλαυση που αποτελεί κύριο χαρακτηριστικό του DNA της Alfa Romeo.

Q4: Ένα πραγματικό έργο τέχνης

Όπως και πολλά άλλα μηχανικά μέρη των Giulia και Stelvio, το σύστημα τετρακίνησης Q4 εξελίχθηκε από λευκό χαρτί, έτσι ώστε να ταιριάξει απόλυτα με τον χαρακτήρα των δύο μοντέλων. Ο προηγμένος σχεδιασμός του και ακόμα περισσότερο ο τρόπος λειτουργίας και η αποτελεσματικότητα του, το καθιστούν ένα πραγματικό μηχανολογικό έργο τέχνης. Βασικό χαρακτηριστικό του είναι ότι συνδυάζει ιδανικά την οδηγική απόλαυση ενός αυτοκινήτου με την κίνηση στους πίσω τροχούς με την ασφάλεια και τη σιγουριά που προσφέρει ένα όχημα με την κίνηση σε όλους τους τροχούς.

alfa romeo Front_DiffΗ καρδιά του συστήματος είναι το Ενεργό Κιβώτιο Μεταφοράς Ροπής (ATC), το οποίο με βάση τις συνθήκες που καταγράφει και αναλύει σε πραγματικό χρόνο (επίπεδο πρόσφυσης, εντολές οδηγού, επιτάχυνση, κτλ.), εξασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση έχοντας τη δυνατότητα να μεταφέρει έως και το 50% της ροπής στον εμπρόσθιο άξονα.

Τα περισσότερα συστήματα τετρακίνησης στην κατηγορία βασίζονται στη μόνιμη μετάδοση ενός ποσοστού ροπής στο εμπρόσθιο άξονα (π.χ. 70% πίσω – 30% εμπρός σε κανονικές συνθήκες) και μόλις υπάρξει απώλεια πρόσφυσης, η διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στους δύο άξονες οδηγεί σε διαφορετική κατανομή (π.χ. 50% πίσω – 50% εμπρός). Αντίθετα το σύστημα Q4 της Alfa Romeo επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί όπως ένα αυτοκίνητο με πίσω κίνηση και στην περίπτωση που κάποιο ελαστικό φτάσει στο όριο της πρόσφυσης του ή σε απότομες αλλαγές πορείας μπορεί ακαριαία να μεταφέρει έως και το 50% της ροπής στον εμπρός άξονα, αποφεύγοντας με αυτό τον τρόπο την απώλεια πρόσφυσης και διασφαλίζοντας τη μέγιστη απόδοση και αποτελεσματικότητα του οχήματος.

alfa romeo ATCΗ κατανομή της ροπής διαχειρίζεται συνεχώς με εξαιρετική ταχύτητα και ακρίβεια με βάση τα επίπεδα πρόσφυσης και τις εντολές του οδηγού. Χαρακτηριστικό είναι ότι το σύστημα μπορεί να μεταφέρει σχεδόν 1.000Nm ροπής στους εμπρός τροχούς σε λιγότερο από 150χλστ. του δευτερολέπτου και να πέσει και πάλι σε μηδενικά επίπεδα ροπής (όλη η δύναμη μεταφέρεται στους πίσω τροχούς) σε μόλις 120χλστ. Ο σχεδιασμός των μηχανικών μερών είναι αρκετά στιβαρός ώστε το Q4 να λειτουργεί απροβλημάτιστα ακόμα και σε συνθήκες έντονης πίεσης σε πίστα, αλλά παράλληλα και να μην απαιτεί για αυτό το σκοπό κάποιο επιπλέον σύστημα ψύξης.

Τέλος ένα μοναδικό στοιχείο του Q4 είναι ότι προσφέρει διαφορετική σχέση μετάδοσης για τους δύο άξονες, χαρακτηριστικό που επιτρέπει την ταχύτερη έξοδο από τις στροφές αφού ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει ταχύτερα να επιταχύνει σε σχέση με τα οχήματα που χρησιμοποιούν συμβατικά συστήματα τετρακίνησης.

 

Αν όλα τα παραπάνω τοποθετούν σε επίπεδο τεχνολογίας και αποτελεσματικότητας το Q4 στην κορυφή των συστημάτων τετρακίνησης, το γεγονός ότι το συνολικό βάρος του συνόλου για τη μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς δεν ξεπερνά το 50 κιλά (συμπεριλαμβανομένου του άξονα μετάδοσης από ανθρακονήματα), καθιστούν το Q4 ένα πραγματικό έργο τέχνης.

Χορεύοντας στον πάγο

Με ένα ξεχωριστό τρόπο επέλεξε να επιδείξει η Alfa Romeo τις κορυφαίες δυνατότητες του συστήματος Q4. Σε ένα στάδιο χόκεϋ επί πάγου, μία Giulia και μία Stelvio επιδόθηκαν σε μία μοναδική χορογραφία. Για τη δημιουργία του video που αποθανάτισε δεν χρησιμοποιήθηκε κανενός είδους οπτικό εφέ, παρά μόνο και το οδηγικό ταπεραμέντο των δύο μοντέλων.

To Q4 σε fast forward:  

  • Tα βασικά στοιχεία του Q4 είναι το Ενεργό Κιβώτιο Ροπής (ATC), ο κατασκευασμένος από ανθρακονήματα άξονας μετάδοσης και το ειδικά σχεδιασμένο εμπρός διαφορικό.
  • Το Q4 προσφέρει την οδηγική απόλαυση ενός πισωκίνητου αυτοκινήτου μεταφέροντας ροπή στον εμπρόσθιο άξονα μόνο όταν το απαιτούν οι συνθήκες. Παράλληλα με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνει να έχει μειωμένες απώλειες και κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με ένα παραδοσιακό σύστημα τετρακίνησης.
  • Το Ενεργό Κιβώτιο Μεταφοράς Ροπής (ATC) μπορεί να μεταφέρει σε ελάχιστο χρόνο ροπή στους εμπρός τροχούς και αντίστοιχα ακαριαία να μεταφέρει και πάλι την κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.
  • Έχει πολύ μικρό βάρος και διαστάσεις συμβάλλοντας και με αυτό τον τρόπο στην κορυφαία οδηγική αίσθηση των Giulia και Stelvio.
  • Είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες (π.χ. οδήγηση σε πίστα) χωρίς την ανάγκη εξωτερικής ψύξης.
  • Τα στοιχεία που αποτελούν το σύστημα Q4 δεν χρειάζονται κάποια ειδική συντήρηση

Πηγή: Alfa Romeo

Η Ford 1η σε πωλήσεις στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στην Ελλάδα το 2018

autoholix.team
-
0

Ford Transit CourierΟι ‘Έλληνες καταναλωτές και επαγγελματίες οδηγοί έδειξαν την εμπιστοσύνη τους στη Ford και στα προϊόντα της για μία ακόμα φορά, χαρίζοντάς της, τη χρονιά που πέρασε, την απόλυτη εμπορική διάκριση: τη Νο1 θέση σε πωλήσεις στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Μπορεί οι αριθμοί να μην λένε πάντα την αλήθεια, στην περίπτωση της Ford, όμως, έρχονται να αποδείξουν με τον πιο πειστικό τρόπο την κορυφαία δυναμική της μάρκας στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, αλλά και την πληρότητα των διαθέσιμων προτάσεών της στο συγκεκριμένο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτου.

Από το συμπαγές Fiesta Van και το «ακούραστο» Transit Courier, έως το σκληροτράχηλο Ranger, η Ford συνεχίζει να προσφέρει προτάσεις που κυριολεκτικά λύνουν τα χέρια του σύγχρονου Έλληνα επαγγελματία οδηγού, προσφέροντάς του συγχρόνως κορυφαία χαρακτηριστικά ασφάλειας, άνεσης και αξιοπιστίας.

Για το 2018, στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, η Ford απέσπασε την πρώτη θέση, ακριβώς όπως συνέβη το 2016 και 2017, κατακτώντας μερίδιο που έφτασε στο 19,0 %. Με άλλα λόγια, σχεδόν 1 στα 5 επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στη χώρα μας το περασμένο 12μηνο ανήκε στην πολυσυλλεκτική οικογένεια των ελαφρών επαγγελματικών μοντέλων της Ford!

Σε μία αγορά η οποία κατέγραψε άνοδο που ανήλθε σε ποσοστιαία βάση στο 4,2%, η Ford παρουσίασε αυξημένη επίδοση κατά 4,96% σε σχέση με εκείνη του 2017. Το μοντέλο-ηγέτης στη γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της Ford ήταν για το 2018 το Ranger, το οποίο πραγματοποίησε άλμα ως προς τη δημοτικότητα του που έφτασε το 15% στην κατηγορία των Pick Up.

Το Ford Ranger, το κορυφαίο σε επιδόσεις και δυνατότητες pick-up της ελληνικής αγοράς, είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις αμαξώματος Regular Cab (μονή καμπίνα), Rap Cab (μιάμιση καμπίνα)και Double Cab (διπλή καμπίνα), σε δικίνητες 4×2 ή τετρακίνητες 4×4 εκδοχές, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με μία προηγμένη γκάμα κινητήρων ντίζελ 2,2L απόδοσης 160 ίππων και 3,2L απόδοσης 200 ίππων.

Νο1 και στην Ευρώπη

Διόλου τυχαία, το 2018 ήταν μια χρονιά σημαντικών κατακτήσεων και επιτυχιών για τη Ford στην κατηγορία των Επαγγελματικών Οχημάτων και στην Ευρώπη. Εκεί δηλαδή, όπου η Ford κατέγραψε την καλύτερη εμπορική της επίδοση εδώ και 25 χρόνια!

Πραγματοποιώντας 380.900 πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων το 2018, η Ford σημείωσε με εμφατικό τρόπο ένα νέο ρεκόρ στην Ευρώπη αυξάνοντας τις ταξινομήσεις της στη Γηραιά Ήπειρο και στη συγκεκριμένη κλάση κατά 8,1 %. Σε σχέση με το 2017, το μερίδιο της Ford επί του συνόλου της κατηγορίας κατέγραψε περαιτέρω άνοδο, φτάνοντας το 14,1 %.

Πηγή: Ford

Η αποκάλυψη του νέου Renault CLIO (Video)

autoholix.team
-
0
Η αποκάλυψη του νέου Renault CLIO (Video)

Renault Clio_Intens (15)_lowΠιο μοντέρνο και δυναμικό από όποια πλευρά και να το δεις, το νέο Renault CLIO κληρονομεί τα αισθησιακά μοτίβα της προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, η νέα γενιά του κερδίζει σε εκφραστικότητα, ενώ κρατάει το κομψό της προφίλ. Στο μπροστινό μέρος, το καπό ενσωματώνει ένα μοτίβο νεύρων που του χαρίζουν ένα ανάγλυφο εφέ.

Η γρίλια της μάσκας είναι μεγαλύτερη και ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι περισσότερο τονισμένος, με έναν πολύ εκφραστικό κεντρικό αεραγωγό που βοηθάει, παράλληλα, και την καλύτερη ψύξη του κινητήρα.

Αναφορικά με το μέγεθός του, το νέο CLIO έχει 14 χλστ. μικρότερο μήκος από τον προκάτοχό του, αλλά παραμένει πιο ευρύχωρο εσωτερικά.  Ακολούθως, το αμάξωμα έχει χαμηλώσει κατά 30 χλστ., προσφέροντας καλύτερη αεροδυναμική και πιο σπορτίφ χαρακτήρα.

Οι τροχοί 17 ιντσών (ανάλογα την έκδοση) αναβαθμίζουν την δυναμική εμφάνιση του νέου μοντέλου, ενώ λεπτομέρειες, όπως η κεραία που μοιάζει με πτερύγιο καρχαρία, το 100% φώτα LED, η πληθωρική πίσω πόρτα και η χρωμιωμένη διακοσμητική γραμμή γύρω από τα παράθυρα αναβαθμίζουν, συνολικά, την εικόνα του εξωτερικού, αλλά και την αίσθηση απτής ποιότητας.

 

Χρώμα αμαξώματος

Renault Clio_Intens (16)_low Το νέο Renault CLIO είναι διαθέσιμο σε διάφορα νέα χρώματα αμαξώματος, μεταξύ των οποίων το Valencia Orange, το Vison Brown και το Celadon Blue. Αποτυπώνοντας την ζωντάνια του νέου μοντέλου, το νέο χρώμα Valencia Orange προσφέρει οπτικό βάθος και ένα εντυπωσιακό ιριδίζον εφέ  εξαιτίας ενός καινούριου βερνικιού που κάνει πρώτη φορά την εμφάνισή του στην αυτοκινητοβιομηχανία. Συνολικά, το νέο CLIO είναι διαθέσιμο σε 11 χρώματα αμαξώματος και 3 πακέτα εξατομίκευσης του εξωτερικού (κόκκινο, πορτοκαλί και μαύρο).

 Εκτροπείς αέρα (σπόιλερ)

 Το νέο CLIO είναι το πρώτο που εφοδιάζεται με εκτροπείς αέρα (σπόιλερ) στους θόλους των εμπρός τροχών. Τα spoilers εξυπηρετούν την πιο ομαλή ροή του αέρα, εξασφαλίζουν καλύτερη αεροδυναμική και τελικά βοηθάνε στον περιορισμό της κατανάλωσης. Επιπροσθέτως, προσδίδουν στο αμάξωμα του νέου CLIO έναν πιο δυναμικό και σπορτίφ χαρακτήρα.

 Εμπρός φώτα – Προβολείς

 Τα εμπρόσθια φώτα του νέου CLIΟ είναι, πλέον, 100% LED από το βασικό εξοπλιστικό επίπεδο, ενώ είναι σχεδιασμένα με βάση τη φωτεινή υπογραφή C-Shape η οποία χαρακτηρίζει όλα τα νέα μοντέλα Renault. Παράλληλα, χαρίζουν στο νέο CLIO μια πιο εκφραστική εμφάνιση, η οποία τονίζεται ακόμα περισσότερο από το μοτίβο σε σχήμα διαμαντιών που είναι τοποθετημένο στην άνω πλευρά τους και προσθέτει από μόνο του περισσότερη γοητεία και κομψότητα.

 Χώρος αποσκευών

Renault Clio_Intens (19)_lowΗ αρχιτεκτονική του χώρου αποσκευών έχει βελτιστοποιηθεί ώστε το σχήμα του να γίνει όσο πιο τετραγωνισμένο γίνεται. Το premium ηχοσύστημα της BOSE είναι, πλέον, πλήρως ενσωματωμένο και έτσι δεν εισχωρεί μέσα στο χώρο αποσκευών, ο οποίος με τη σειρά του έχει εκτοξευθεί στα 391 λίτρα (επιπλέον των 26 λίτρων των διαθέσιμων αποθηκευτικών χώρων μέσα στην καμπίνα), μέγεθος που τον καθιστά τον μεγαλύτερο στην κατηγορία.

Παράλληλα, το διπλό πάτωμα απλοποιεί το καθημερινό φόρτωμα, ενώ οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν προσφέροντας επίπεδο δάπεδο φόρτωσης.

 Πίσω φώτα

 Όπως συμβαίνει και με τα εμπρός φωτιστικά σώματα, έτσι και στα πίσω το παρόν δίνει ο σχεδιασμός με το μοτίβο C-Shape που τους χαρίζει ένα πολύ δυνατό εφέ βάθους. Παράλληλα, ένα 3ο μακρύτερο και πιο στενό φως φρένων είναι τοποθετημένο στο πάνω μέρος του πίσω παραθύρου.

Προφίλ

Renault Clio_Intens (17)_lowΤο πολύ κομψό προφίλ της προηγούμενη γενιάς του CLIO, που ξεχώρισε με τις κρυμμένες χειρολαβές της πίσω πόρτας που χάρισαν στο μοντέλο μια κουπέ αισθητική, έχει, πλέον, αναβαθμιστεί μέσα από την προσθήκη πολλών νέων στοιχείων σχεδιασμού.

Αυτά περιλαμβάνουν το χρωμιωμένο φινίρισμα στο πλαίσιο των παραθύρων, την επικάλυψη των πλευρικών κολόνων και των χειρολαβών της πίσω πόρτας με μαύρο, γυαλιστερό φινίρισμα, τα ανάγλυφα μοτίβα στο χαμηλότερο μέρος των θυρών, που μοιάζουν να αναδύονται μέσα από το μεταλλικό πάνελ, καθώς και την υπογραφή του CLIO πάνω στο χρωμιωμένο διακοσμητικό.

Έτσι, η λεπτομέρεια και ο προσεκτικός σχεδιασμός των πλευρικών πάνελ είναι ακόμα ένα στοιχείο που αναδεικνύει την αναβαθμισμένη απτή ποιότητα του εξωτερικού.

All New Renault Clio_Intens (18)_lowΠίσω μέρος

Το πίσω μέρος του νέου CLIO ξεχωρίζει με τα χρωμιωμένα διακοσμητικά, όπως, άλλωστε,  συμβαίνει και στο προφίλ του αυτοκινήτου, ενώ το κόψιμο του παραθύρου εξυπηρετεί στην ομαλή ένωση της πίσω πόρτας με το υπόλοιπο αμάξωμα.

Ο σχεδιασμός της πόρτας του χώρου αποσκευών, και πιο συγκεκριμένα η ακρίβεια με την οποία το μέταλλό της ενώνεται με τον προφυλακτήρα, έχει δουλευτεί με προσοχή, ώστε και αυτό με τη σειρά του να αναδύει την προσοχή στην ποιότητα κατασκευής.

Πηγή: Renault

 

Hyundai i30N Performance – Test Drive (+Video)

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai i30N Performance – Test Drive (+Video)

Hyundai i30N_FABIATOU_MEGARA_03Η δουλειά που κάνω έχει πραγματικά μερικές όμορφες στιγμές, όπως ήταν για παράδειγμα η παρουσίαση πριν ένα χρόνο του Honda Civic TypeR και του Hyundai i30N στην πίστα των Μεγάρων τις οποίες μπορείτε να τις παρακολουθήσετε σε βίντεο κάνοντας κλικ στους αντίστοιχους συνδέσμους: (Honda CivicType R  –  Hyundai i30 N Performance)

Αργότερα είχα την ευτυχία να οδηγήσω τελευταία από όλους στην Ελλάδα το Honda CivicType R και πραγματικά έμεινα άφωνη μπροστά στις δυνατότητες, την τεχνολογία και την οδηγική απόλαυση που χάριζε σε όλες τις συνθήκες.

Ήταν το αυτοκίνητο που θα ήθελα να είχα- αν είχα την οικονομική δυνατότητα να αποκτήσω και φυσικά αν δεν είχα τρία παιδιά και έναν σύζυγο με μηδενικό γούστο στα αυτοκίνητα!

Ο ίδιος ντρεπόταν να μπει μέσα ενώ τα αστεία του σχετικά με την εμφάνιση του ήταν ασταμάτητα και καυστικά.. Τι να περιμένεις όμως από κάποιον που οδηγεί με ευχαρίστηση ένα γερμανικό SUV και που ούτε που διανοείται να οδηγήσει «κλειστοφοβικά αυτοκίνητα»…

Hyundai_i30N_autoholix_24Για να μην χαλάσει η παράδοση, το Hyundai i30 N Performance ήρθε στα χέρια μου αφού το είχαν οδηγήσει και παρουσιάσει όλα τα μέσα- και έτσι ενώ αυτή η παρουσίαση ίσως να μην είναι πλέον επίκαιρη-ξέρω ότι σας την χρωστάω!.

Εντυπωσιάστηκα από το i30N στην πίστα των Μεγάρων –όμως τότε έχοντας φρέσκια στο μυαλό μου την εμπειρία του Type R ένοιωσα αμέσως ότι το Κορεάτικο αυτοκίνητο βρίσκεται σε μια χαμηλότερη κατηγορία.

Άλλωστε η διαφορά των 2-3 δευτερολέπτων στον γύρο επιβεβαίωνε και με νούμερα την αίσθηση που είχα αποκομίσει στην πίστα.

Όμως όταν οδήγησα το Hyundai i30N Performance στον δρόμο τα πάντα αντιστραφήκαν και βρήκα στο Hyundai ένα καθημερινό αυτοκίνητο που με το πάτημα ενός κουμπιού-απλά- γινόταν το απόλυτο αυτοκίνητο για να χαρείς την οδήγηση!

 

Προσφέρει χώρους και άνεση για την καθημερινή μετακίνηση, έχει τον πιο πωρωτικό τετρακύλινδρο ήχο της αγοράς, ενώ είτε ηθελημένα, είτε για την μείωση κόστους το Hyundai i30N Performance διαθέτει επιτέλους ένα κανονικό χειρόφρενο. Μην τολμήσει κανένας Κορεάτης να το κάνει ηλεκτρικό… θα έχει να κάνει μαζί μου!

Hyundai_i30N_autoholix_11Σε ότι αφορά την εμφάνιση του, ακόμη και ο καλός μου «Κακογουστίξ» το βρήκε όμορφο (…όταν του εξήγησα ότι πωλείται χωρίς το αυτοκόλλητο «Ν» που έβλεπε στην πόρτα) ενώ παραδέχτηκε ακόμη ότι σε συνδυασμό με την τιμή του είναι ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αγοράσει-αν ήταν SUV.

Ο άνθρωπος έχει καταπιεί SUV!

Προσωπικά, στο Hyundai i30N Performance βρήκα το αυτοκίνητο των ονείρων μου και χάθηκα σε έναν δικό μου κόσμο για αρκετές ημέρες διαπιστώνοντας ξεκάθαρα ότι αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει φέτος.

Έχω οδηγήσει πιο όμορφα και πιο γρήγορα, αλλά αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που είναι προσιτό και μου επιτρέπει όχι μόνο να το οδηγήσω, αλλά και ν αονειρευτώ ότι μπορώ να το αποκτήσω.

Τα σκασίματα από την εξάτμιση και το θετικό τιμόνι ακόμη γυρνούν μέσα στο μυαλό μου – ενώ η εξωφρενικά χαμηλή τιμή του σε συνδυασμό με τους χώρους δημιουργούν ένα μοναδικό κοκτέιλ που μοιάζει να έχει φτιαχτεί αποκλειστικά για εμένα –αλλά μπορούν να το πάρουν και άλλοι!

Hyundai_i30N_autoholix_01Αν αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που παρουσιάζει το N Division της Hyundai τότε φανταστείτε τι πρόκειται να δούμε στον σύντομο μέλλον.

Όλοι γνωρίζουμε ότι όταν ερωτεύεσαι η κρίση σου διαταράσσεται και έτσι το τελευταίο πράγμα που θες να κάνεις είναι να αρχίσεις να περιγράφεις τον έρωτα σου…

Δεν υπάρχει περίπτωση να πεις κάτι αντικειμενικό, ενώ τα σημεία που σε ενθουσιάζουν δεν έχουν καμία λογική για τους περισσότερους.

Έτσι όταν θέλεις να γράψεις ένα άρθρο που θα το διαβάσουν άνθρωποι που γνωρίζουν δεν θέλεις να εκτεθείς δείχνοντας ότι μεροληπτείς-παρόλο που όλοι όσοι διαβάζουν τα τεστ μου γνωρίζουν τις αδυναμίες μου!

Το λάτρεψα αυτό το Hyundai, αλλά γρήγορά κατάλαβα ότι σε ότι αφορά το Test Drive θα έπρεπε να βρω ένα «θύμα» που θα άντεχε να  δοκιμάσει το “τυράκι”, αλλά που δεν θα έπεφτε στην φάκα όπως έπαθα εγώ.

Hyundai_i30N_autoholix_20Δεν χρειάστηκε να κοιτάξω πολύ μακριά καθώς πενήντα μέτρα πιο κάτω από το σπίτι μου μένει ο Σωτήρης  Μαλακτάρης που όσοι ασχολούμαστε με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό τον γνωρίζουμε τόσο από τις επιδόσεις του στους αγώνες όσο και για τις μηχανολογικές του γνώσεις..

Διαβάστε γα τον Σωτήρη (εδώ: Σωτήρης Μαλακτάρης )

Έπρεπε μόνο να φορέσω το αθώο μου χαμόγελο και να πείσω το «θύμα» μου να γράψει εκείνος την δοκιμή έτσι ώστε να υπάρχει μια στοιχειώδης αντικειμενικότητα στο κείμενο που θα παρουσίαζα!

Δεν δυσκολεύτηκα να πείσω τον Σωτήρη -καθώς από την αρχή διέκρινα έναν έντονο ενθουσιασμό μέσα από το συγκρατημένο του χαμόγελο.

Αργότερα όταν διάβασα την δοκιμή που ακολουθεί  κατάλαβα ότι είχε πέσει και εκείνος στην φάκα-και ήταν και εκείνος ένα ερωτευμένος δοκιμαστής!

Ο «Ερωτευμένος Δοκιμαστής»! (Σ.Μ)

Hyundai_i30N_autoholix_26Είμαι πλέον 40 χρόνων με πάθος για την οδήγηση (ότι έχει να κάνει με τιμόνι και κινητήρα ) και νομίζω ότι έχω διαμορφώσει μια τεκμηριωμένη άποψη για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και για τον χαρακτήρα που αποπνέουν αυτές στο βάθος του χρόνου.

Υπάρχουν οι μάρκες αυτοκινήτων που εκπέμπουν ποιότητα, αυτές που προβάλλουν το μοντέρνο τους design, εκείνες που ξέρεις ότι εστιάζουν στην οδηγησιμότητα -και τέλος υπάρχουν και αυτές που απλά για τον άλφα ή βήτα λόγο, αδιαφορείς.

Ή έτσι νόμιζες πριν μάθεις περισσότερα!

Hyundai_i30N_autoholix_13Σίγουρα για εμένα η Hyundai είναι από τις εταιρείες οι οποίες φτιάχνουν αυτοκίνητα που μένουν αναλλοίωτα στο χρόνο. Μπαίνεις σε Getz 7ετίας και πιστεύεις ότι δεν έχει κάνει ούτε 50.000 χλμ όταν το τιμόνι του και τα καθίσματα δεν έχουν φθαρεί καθόλου.

Επίσης είναι γνωστό ότι δεν βγάζουν ζημιές ,ενώ η συντήρηση τους, εφόσον είναι περιοδική, δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις και είναι προσιτή.

Η Hyundai μπορεί είναι Κορεατική μεν, αλλά Ιαπωνίζει δε! Ωστόσο πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν είναι από τις εταιρείες που περιμένω να με συγκινήσουν οδηγικά…

Δεν κατακρίνω το όνομα, απλά σε σχέση με άλλες μάρκες, στέκονται ουδέτερα στο δρόμο χωρίς την αίσθηση του να πατήσεις λίγο παραπάνω το γκάζι ή να στρίψεις λίγο παραπάνω το τιμόνι ώστε να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος …να «παίξεις» εν ολίγοις.

Hyundai_i30N_autoholix_29Την τελευταία πενταετία η Hyundai  έχει προσθέσει και το ντιζάιν στα καλά της στοιχεία ενώ στα μάτια μου, οι τελευταίες σειρές «i»  έχουν εξευρωπαϊστεί σχεδιαστικά και παραπέμπουν σε αντίστοιχες γερμανικές κατασκευές.

Από την άλλη, η αγωνιστική της ομάδα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι διεκδικεί την πρωτιά αρκετό καιρό τώρα και ήταν αναμενόμενο, ίσως και προσδοκώμενο για μένα η εμφάνιση στην παραγωγή ενός αυτοκινήτου που θα ήταν πιο προσανατολισμένο στην γρήγορη διασκεδαστική οδήγηση.

Περιμέναμε καιρό ένα i 20 «GT» ας πούμε – και ξαφνικά από το πουθενά διαβάσαμε πριν λίγο καιρό για το Hyundai i30N Performance!

Τι είναι το Hyundai i30N Performance 

Το τμήμα Ν της Hyundai είναι κάτι σαν το Μ της BMW- και μάλλον δεν είναι τυχαία η επιλογή του γράμματος /συμβόλου, μιας και υπεύθυνος για αυτό είναι ο πρώην διευθυντής του αντίστοιχου τμήματος της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας .

Και πάμε τώρα στο κυρίως θέμα.

Το εν λόγω αυτοκίνητο αποτελούσε επιθυμία για δοκιμή του συντάκτη, ιδιαίτερα και μετά την παρουσίαση του από τον ειδικό τύπο, πόσο μάλλον την παρουσία του στην τελευταία έκθεση αυτοκινήτου, αφού από την τιμή του και μόνο προϊδεάζει τον υποψήφιο αγοραστή πως δεν αγοράζει «φρου-φρου και αρώματα», αλλά καλούδια ουσίας.

Μηχανικά μέρη

Hyundai_i30N_autoholix_0Βασικά χαρακτηριστικά της συνταγής του Hyundai i30N είναι ο δίλιτρος κινητήρας με την προσθήκη υπερσυμπιεστή που για την περίσταση αποδίδει 250 ίππους -και 275 αντίστοιχα για την τοπ έκδοση performance.

Ακολουθεί ένα 6αρι κιβώτιο με κοντή και σαφή διαδρομή επιλογέα, ενώ η πλήρως ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης με το αντίστοιχο κάθισμα που παρέχει ιδανική πλευρική στήριξη, το τιμόνι με τις πολλαπλές επίσης ρυθμίσεις σε ύψος και απόσταση από το κάθισμα βοηθούν τον οδηγό να βολευτεί γρήγορα πίσω από το τιμόνι του.

Οι  επιλογές ρύθμισης των προγραμμάτων οδήγησης γίνονται από το τιμόνι και απεικονίζονται στην κεντρική οθόνη αφής και προσφέρουν άμεση παραμετροποίηση χωρίς χάσιμο χρόνου.

Hyundai_i30N_autoholix_19Στον τομέα της γεωμετρίας , το χαμήλωμα του συνόλου σε σχέση με το απλό i30 καθώς και η επιλογή σπορ ανάρτησης  σε συνάρτηση με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό και τέλος οι μεγάλες ρόδες (18’’ και 19’’ για την performance) προδιαθέτουν από την αρχή ότι κάτι ιδιαίτερο έχει αυτό το i30.

Στο ίδιο μήκος κύματος οι δυο απολήξεις της εξάτμισης στο πίσω μέρος μαζί με την αεροτομή που δεν είναι υπερβολική, είναι οι μικρές οπτικές διαφοροποιήσεις απέναντι στα πιο καθημερινά Hyundai i30.

Ά!.. να μην παραλείψουμε και τα έξτρα διογκωμένα για την περίσταση φρένα σε κόκκινη απόχρωση για τις δαγκάνες.

Πως να μην θέλω να το οδηγήσω καλέ ;;;

Hyundai_i30N_autoholix_0001Την προηγούμενη Πέμπτη λοιπόν, είχαμε αυτήν ακριβώς την συζήτηση με την Ισμήνη, η οποία και με πληροφόρησε πως θα το είχε στα χέρια της για κάποιες μέρες, εκτός πίστας Μεγάρων πλέον, για διαμόρφωση άποψης όσον αφορά την καθημερινότητα αυτή τη φορά.

«Θα με κάνεις βόλτα ;;» ρώτησα.

«Το κανονίζουμε» μου λέει … και επανέρχεται: «θες να το οδηγήσεις και να γράψεις την άποψη σου;;»

«Μου κάνεις πλάκα τώρα;» (σ.σ. είδατε τι ωραία που το δάγκωσε το τυράκι? 😉

Ήθελα πάντα να αρθρογραφήσω για τον ειδικό τύπο και τώρα μου δινόταν η ευκαιρία, και μάλιστα με ένα αυτοκίνητο που έχει και ουσία για μένα, μιας και λόγω της γενικότερης υπάρχουσας κατάστασης. Οι συμμετοχές μας σε αγώνες ράλι έχουν μειωθεί στο ελάχιστο, με τον τελευταίο αγώνα που έχουμε κάνει να είναι το ράλι Φθιώτιδας το 2016, και επίσης με το τελευταίο σπορ αυτοκίνητο της οικογένειας- ένα Clio RS-να έχει πωληθεί πέρυσι.

Στον Δρόμο

Hyundai_i30N_autoholix_37Σάββατο μεσημέρι λοιπόν και η Ισμήνη επικοινωνεί μαζί μου πως μπορώ να κάνω 50 μέτρα με τα πόδια – τόσο απέχουν τα σπίτια μας – και να παραλάβω το σιέλ κορεατικό «λουκουμάκι».

«Δεν έχω να σου δείξω πολλά, από εδώ αλλάζεις τις βασικές ρυθμίσεις eco,normal,sport,και από εδώ βάζεις το Ν. Τα υπόλοιπα βρες τα μόνος σου. Θα πάθεις πλάκα!» ήταν τα λόγια της- και παίρνω το Hyundai i30N Performance.

Έτσι απλά!

Φτιάχνω λοιπόν την θέση οδήγησης στα μέτρα μου και κατευθύνομαι προς την περιοχή των Μεγάρων για να παρακολουθήσω μια βραδινή ειδική του ράλι Παλλάδιο, του τελευταίου της χρονιάς επί ασφάλτινου εδάφους.

Στον ΑυτοκινητόδρομοHyundai_i30N_autoholix_50

Στην εθνική οδό και με την normal επιλογή, το αυτοκίνητο είναι άνετο, αθόρυβο ενώ σου δίνει αμέσως την αίσθηση ότι είναι ένα κομμάτι, το οποίο διατηρεί άμεση επαφή με το οδόστρωμα και το τιμόνι παρέχει πληροφόρηση χωρίς να μεταφέρει στα χέρια τραχύτητα και κραδασμούς.

Μπορεί και κινείται σε σβέλτους ρυθμούς 120-140 χλμ χωρίς να καταναλώνει καύσιμο με τον ρυθμό που ένα τόσο έντονα σπορ προσανατολισμένο αυτοκίνητο έχει το δικαίωμα να κάψει- και έτσι νούμερα από 8 έως 10 λίτρα ανά 100χλμ, εμφανίζονται στην οθόνη του καντράν από συχνά έως σταθερά.

Hyundai_i30N_autoholix_41Ο λόγος που χαλάει τα παραπάνω νούμερα είναι κυρίως η περίσσεια δύναμη του συνόλου και η ροπή που σου δίνει την δυνατότητα να αυξομειώνεις ταχύτητα με την τελευταία σχέση στο κιβώτιο.

Φτάνοντας στα Μέγαρα, θέλουμε να κινηθούμε προς Αλεποχώρι και στην συνέχεια να βρούμε ταμπέλα προς «Μάζι», που ουσιαστικά είναι ο παλιός τερματισμός της ειδικής Άγιος Ιωάννης.

Μπαίνοντας από εκεί θα καταλήγαμε στο μέσο της τρέχουσας ειδικής.

Μέσα στην Ε.Δ

Έχει σκοτεινιάσει πλέον και από την άνεση της εθνικής ο δρόμος αρχίζει να γίνεται επαρχιακός ενώ στο τέλος είναι συνεχώς κατηφορικός.

Hyundai_i30N_autoholix_08Επιλέγω την «sport ένδειξη χειριζόμενος τον διακόπτη από το τιμόνι και ξεκίνησα την γνωστή διαδρομή!

Το Hyundai i30N Performance συνεχίζει να δίνει την αίσθηση του βιδώματος στο δρόμο ενώ όσες φορές πάτησα παραπάνω το φρένο, αντέδρασε στο έπακρο.

Είναι σαφές ότι πρόκειται για σπορ αυτοκίνητο μιας και ο ήχος του κινητήρα είναι όσο σπορτίφ χρειάζεται για να διαχωρίζεται το i30N από τα απλά i30- αλλά και για να καταλαβαίνεις από αυτόν σε ποιο μήκος του εύρους των στροφών βρίσκεσαι.

Έκτος από αυτόν βέβαια, υπάρχει και αντίστοιχη ένδειξη στο καντράν, η οποία όμως λαμβάνει υπόψη της την ιδανική χρήση για οικονομία στην κατανάλωση.

Hyundai_i30N_autoholix_09Μιας λοιπόν και κοντεύει να ξεκινήσει η ειδική, και μιας και βρίσκομαι σε οικείο μέρος, αφού έχουμε κάνει την ειδική διαδρομή -με αντίθετα φορά όμως στο παρελθόν- εκμεταλλεύομαι το σύνολο και την απόλυτη ερημιά της περιόδου και πατάω το κουμπί Ν!

Ξαφνικά αλλάζουν όλα ! Λες και άλλαξα αυτοκίνητο!

Η εξάτμιση άρχισε να βγάζει ήχο περιποιημένου σπορ αυτοκινήτου ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης έγινε τόσο σφικτή που μπορεί να μην την αναζητάς στην καθημερινή χρήση, αλλά σίγουρα την επιθυμείς όταν θες να «παίξεις»!

Στο πάτημα του γκαζιού και στο υψηλό στροφάρισμα του κινητήρα, εμφανίζονται αναλογικά φωτάκια στο πάνω μέρος του καντράν που σου δείχνουν με ακρίβεια πότε να αλλάξεις ταχύτητα, ενώ κατά την διάρκεια της αλλαγής, κόβεται στιγμιαία το ρεύμα του κινητήρα ώστε να γίνει η καλύτερη δυνατή αλλαγή και να ακουστεί και το ανάλογο «μπαμ-μπαμ»!

Hyundai_i30N_autoholix_10Στο δε κατέβασμα, ο κινητήρας ανεβάζει στιγμιαία στροφές (Rev Syncing) ώστε να μην «τεντώνεται» η μετάδοση!!!

Μέχρι να τα χωνέψω όλα αυτά (!) και το γεγονός βασικά ότι είναι εφικτή μια τέτοια δραστική αλλαγή σε ένα αυτοκίνητο με το πάτημα ενός κουμπιού, έφτασα στην ειδική διαδρομή του αγώνα όπου και πάρκαρα να βρω την παρέα μου και να δούμε μαζί αγώνα.

Δεν σας κρύβω ότι την περισσότερη ώρα το μυαλό μου ήταν στο Hyundai i30N Performance και μάλιστα με αχνό χαμόγελο, ενώ την υπόλοιπη, η παρέα ρωτούσε για το αυτοκίνητο αυτό.

Hyundai_i30N_autoholix_17Δεν θέλει να βγάλει μούρη στο πάτημα του γκαζιού στα κλειστά κομμάτια, ενώ ακόμη και με κοντή σχέση στο κιβώτιο, το αυτοκίνητο πάει στο εσωτερικό της στροφής!

Αν αφήσεις το γκάζι στα ίδια κομμάτια δεν κάνει απολύτως τίποτα, ενώ αν ο δρόμος  γλιστράει, σε προειδοποιεί και ελαφρώνει μόνο τότε- και μόνο πίσω, λέγοντας σου ουσιαστικά να μειώσεις το ρυθμό!

«Πάντες κάνει;» Γιατί να μην κάνει; αλλά και γιατί να κάνεις; Αφού μπορείς να περάσεις με πολλά παραπάνω από αυτά που πίστευες! Και μάλιστα χωρίς να απενεργοποιείς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα αφού όταν οδηγείς σωστά, δεν επεμβαίνουν!

Cooling Down

Τέλος της ειδικής και επιστροφή στην έδρα μου, με μικρής διάρκειας παρέα ενός φίλου που ήρθε μαζί να δει αν το εννοούσα όταν έλεγα ότι είχα εντυπωσιαστεί από το Hyundai i30N Performance. Οδήγησα γοργά, αλλά μέσα στα πλαίσια του λογικού βεβαίως- μιας και πλέον η διαδρομή είχε πλέον γίνει πολυσύχναστη.

 

Σε αυτό σημείο, πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτεται όλες τις εναλλακτικές διαδρομές επιστροφής πράγμα σπάνιο για μένα αφού συνήθως επιλέγω την μικρότερη και οικονομικότερη δυνατή, αλλά στην προκειμένη περίπτωση όλες οι μορφές δρόμου είχαν να μου προσφέρουν από κάτι !

Παρόλα αυτά, επέλεξα την ρύθμιση “Normal” και επιστρέψαμε με χαμόγελο και με την συνοδεία καλής μουσικής!

 

Στην Πίστα (Ι.Φ.)

Hyundai i30N_FABIATOU_MEGARA_03Έχοντας οδηγήσει το Hyundai i30N Performance  στην πίστα των Μεγάρων θα ήθελα να γράψω και δύο λόγια για την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο ελεγχόμενο περιβάλλον της πίστας.

Το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει είναι η αίσθηση που δίνει το τιμόνι σε σχέση με το τι συμβαίνει στις μπροστινές ρόδες. Είναι απόλυτα ακριβές χωρίς να γίνεται βαρύ, ενώ σίγουρα θα εκτιμήσετε την ανάρτηση που χωρίς να είναι σκληρή δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να γύρει μέσα στην στροφή.

Και τότε πατάς το κουμπί «Ν» και τότε όλοι οι διάβολοι της κόλασης ξεχύνονται μπροστά σου! Ο ήχος- ώ θεέ μου ο ήχος σε κάνει τελικά να χάνεις δευτερόλεπτα, καθώς σε κάθε αλλαγή χαλαρώνεις στιγμιαία περιμένοντας να ακούσεις τα σκασίματα.

Η ανάρτηση χωρίς να γίνεται «τούβλο» απαγορεύει στο αυτοκίνητο να έχει κλίση μέσα στην στροφή χάρη σε ένα σύστημα που σε κλάσματα δευτερολέπτου σκληραίνει την συμπίεση των εξωτερικών αμορτισέρ στην στροφή.

Hyundai i30N_FABIATOU_MEGARA_01Έτσι σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό το μπροστινό μέρος παραμένει καρφωμένο στην στροφή ενώ το πίσω μέρος ακολουθεί με ασφάλεια.

Δεν υπάρχει πιο ασφαλές και εύκολο αυτοκίνητο για να πετυχαίνεις αξιοπρεπείς χρόνους σε ένα track day από το Hyundai i30N Performance και σε αυτό συνηγορούν και τα φρένα με τις κόκκινες δαγκάνες που δεν είναι brembo, αλλά είναι πανισχυρά και πρακτικά ακούραστα.

Μην πέσετε στην παγίδα να συγκρίνετε το Hyundai i30N Performance με το Type R καθώς εκείνο είναι δύο φορές ακριβότερο και φυσικά είναι χρήματα που πιάνουν τόπο καθώς με το type R γύριζα περίπου 3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από το 1,11,5 που γυρνούσε το Hyundai i30N Performance .

Όμως με το Hyundai πέρασα καλύτερα από ότι περνούσα με το Type R καθώς τα πάντα γίνονται λίγο πιο αργά αφήνοντας όλες τις αισθήσεις (και κυρίως εκείνη της ακοής) να απολαύσουν την στιγμή..

Για να μην κάνω «πειρατεία” στο άρθρο του Σωτήρη σταματώ εδώ, όμως σας προτείνω όταν τελειώσετε την ανάγνωση να δείτε και το βίντεο που ακολουθεί. ΙΦ

Hyundai i30N Performance στην πίστα των Μεγάρων VIDEO

 

The Day After…

Hyundai_i30N_autoholix_35Την επόμενη μέρα, επιστροφή του Hyundai i30N Performance στην Ισμήνη, στενοχωρημένος για το ότι θα μπορούσα να το χαρώ κι άλλο, ενθουσιασμένος όμως για αυτή την μοναδική εμπειρία!

Θα φανεί λίγο αστείο αυτό αλλά δεν είχα εντυπωσιαστεί τόσο από δοκιμή αυτοκινήτου -κάτι που σίγουρα αυτό οφείλεται στην έκπληξη που προκαλεί το γεγονός ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα Hyundai !!!

Θα τολμήσω να αναφέρω άλλες τρεις κατασκευές παρόμοιου εντυπωσιασμού, με την διαφορά όμως το ότι εκεί, ήμουν ψυχολογικά  προετοιμασμένος για το τι θα «αντιμετωπίσω»!

  1. Lotus Elise 2. BMW M135i και 3. Alfa Romeo Giulia Veloce.

Σίγουρα  πρόκειται για κατασκευές με κόστος από 2 έως 3 φορές επάνω από το Hyundai i30N Performance, ωστόσο ο τόσο ξεχωριστός χαρακτήρας των αυτοκίνητων που αναφέρω σε κάνει να θες να πάρεις και τα τρία!

Hyundai_i30N_autoholix_02Στην περίπτωση του i30N το εκπληκτικό είναι ότι με το πάτημα ενός πλήκτρου στο τιμόνι μπορείς να έχεις πολλά παραπάνω από ένα αυτοκίνητα- και μάλιστα να τα εναλλάσσεις εν κινήσει !

Μπορεί να το χρησιμοποιεί η γυναίκα της οικογένειας όλη την εβδομάδα, και το ΣΚ να το παίρνει ο άντρας για διασκέδαση σε track days!!

Η γυναίκα να το οδηγεί στο Normal Mode απολαμβάνοντας τον πολιτισμένο χαρακτήρα ενός καθημερινού αυτοκίνητου  και λίγο αργότερα ο άντρας να κάνει ανάσταση από τα βαρελότα που σκάνε στις απολήξεις της εξάτμισης στο “Nmode” !

Η γυναίκα μπορεί να βλέπει  από την κεντρική  οθόνη 8’’ το GPS και την κατανάλωση, ενώ λίγο αργότερα ο άντρας να παρακολουθεί shift lights και το γυρολόγιο στην εκάστοτε πίστα…  Και όλα αυτά με το πάτημα ενός κουμπιού!

(Σ.σ. Βιώνω ακριβώς την αντίθετη κατάσταση-οπότε ας πούμε ότι αυτά ισχύουν για κάποιες γυναίκες!)

Συμπέρασμα

Hyundai_i30N_autoholix_000Εν κατακλείδι, έχουμε να κάνουμε με ένα μηχανικό σύνολο το οποίο κανείς δεν θα περίμενε να λανσαριστεί από μια αυτοκινητοβιομηχανία σαν την Hyundai.

Και ίσως και αυτός να είναι και ο λόγος για τον οποίο υποψήφιοι αγοραστές, ενδεχομένως να επιλέξουν άλλες πολλαπλάσια ακριβότερες κατασκευές, αγνοώντας ότι μπορούν να απολάυσουν την ίδια  ή και περισσότερη οδηγική απόλαυση με μόλις €28,750.

Εμείς ευελπιστούμε σε μια καλύτερη οικονομία στο άμεσο μέλλον, ή μια νέα δουλειά με τέτοιες απολαβές που θα μας επιτρέψουν να το αγοράσουμε!

(Πάει και αυτός την δάγκωσε την λαμαρίνα… ΙΦ)

Σωτήρης Μαλακτάρης

Φωτογραφίες

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο  Κακογουστίξ που είναι κολλημένος στα SUV!

Θα Θυμάμαι

  • Το τιμόνι, το στήσιμο και τον ήχο του κινητήρα.
  • Αν αυτή ήταν η πρώτη προσπάθεια του Ν Division, τότε το μέλλον είναι πολύ ενδιαφέρον!

Σας ευχαριστόυμε για την ανάγνωση,

Σωτήρης Μαλακτάρης/ Ισμήνη Φαμπιάτου

50 + 1 φωτογραφίες από την εκκίνηση για το Ιστορικό Rallye Monte Carlo

autoholix.team
-
0
50 + 1 φωτογραφίες από την εκκίνηση για το Ιστορικό Rallye Monte Carlo

Σήμερα, μετά από 44 χρόνια το Ιστορικό Rallye Monte Carlo εκκίνησε κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολις με μόλις 24 συμμετοχές, γεμίζοντας με περηφάνια όλους τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού και ελπίζοντας στο μέλλον να εκκινήσουν ξανά οι διεθνοίς και παγκόσμιοι αγώνες που είχαμε…

Είναι σημαντικό να πούμε ότι ο κόσμος που ήρθε όχι μόνο είχε την ευκαιρία να δει και να φωτογραφίσει από κοντά τα ιστορικά αυτοκίνητα αλλά και να μιλήσει με τους οδηγούς.

Παρακάτω μπορείτε δείτε αρκετές φωτογραφίες από την εκκίνηση και φυσικά είστε ελευθεροι να κατεβάσετε και να χρησιμοποιήσετε όποια φωτογραφία θέλετε..

Περισσότερα στοιχεία και χάρτες των ειδικών διαδρομών θα βρείτε εδώ: http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2019/itineraries/

Όλα τα έγγραφα της εκδήλωσης αναρτώνται και είναι προσβάσιμα εδώ: http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2019/downloadable-documents/

Επίσης στα Αρχεία του Automobile Club de Monaco υπάρχει πληθώρα πληροφόρησης: http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2019/archives/

Καλή επιτυχία!

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Το SKODA 130 RS του Ιστορικού Ράλι Μόντε Κάρλο στη SKODA ΜΑΚΡΗΣ

autoholix.team
-
0
Το SKODA 130 RS του Ιστορικού Ράλι Μόντε Κάρλο στη SKODA ΜΑΚΡΗΣ

SKODA 130 RS & SKODA FABIA MONTE CARLOΤην Τετάρτη το μεσημέρι, ένα SKODA 130 RS πήρε εκκίνηση κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης, συμμετέχοντας στο 22ο Ιστορικό Ράλι Μόντε Κάρλο 2019. Η Αθήνα, μετά από «διάλειμμα» 44 ετών είναι και πάλι ανάμεσα στις πόλεις που φιλοξενούν εκκίνηση του πιο εμβληματικού ίσως ράλι στο καλεντάρι των ιστορικών αγώνων. Και η ČK Motorsport, η ομάδα από την Τσεχία στην οποία ανήκει το 130 RS, τιμώντας τη χώρα μας αλλά και τη δημοφιλία που έχει η SKODA στην Ελλάδα, επέλεξε την Αθήνα για την εκκίνηση του αγώνα τους.

Η Ελλάδα όμως, επελέγη και για έναν ακόμα λόγο: Το πρώτο SKODA που συμμετείχε σε «κανονικό» Ράλι Μόντε Κάρλο, το μακρινό 1936, είχε ξεκινήσει πάλι από την Αθήνα! Πλήρωμα του 130 RS που συμμετέχει στον εφετινό αγώνα, οι έμπ ειροι σε αγώνες του είδους, Κάρελ Μαχ και Γιαν Μπλάχα, οι οποίοι συμμετέχουν στο συγκεκριμένο αγώνα για 7η φορά.

SKODA FABIA S2000Το εξαιρετικά συντηρημένο SKODA 130 RS του ’76, έφτασε στη χώρα μας το απόγευμα της Δευτέρας. Βρήκε φιλόξενη στέγη στις εγκαταστάσεις της SKODA ΜΑΚΡΗΣ, στη Νέα Ιωνία. Ένας γρήγορος μηχανολογικός έλεγχος από τους μηχανικούς της εταιρείας, είχε περισσότερο χαρακτήρα απότισης φόρου τιμής, σε μία από τις πλέον χαρακτηριστικές σιλουέτες των αγώνων ράλι μιας άλλης εποχής, παρά ελέγχου αυτού καθαυτού, μια και το αυτοκίνητο είναι σε άψογη κατάσταση.

Την επομένη το πρωί, το 130 RS ήταν στη διάθεση δημοσιογράφων, πελατών αλλά και απλών φίλων της μάρκας, να το δουν από κοντά και να θυμηθούν τις πολλές επιτυχίες που έχει σημειώσει η SKODA στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, στα 118 χρόνια ιστορίας της. Μάλιστα, το έφεραν έτσι οι συγκυρίες, ώστε ο ερχομός του 130 RS να συμπίπτει χρονικά με το λανσάρισμα της νέας FABIA στην Ελλάδα και ιδιαίτερα της έκδοσης Monte Carlo. Τι πιο φυσικό λοιπόν, από το να τοποθετηθεί το 130 RS ανάμεσα σε FABIA Monte Carlo αλλά και τις γνώριμες FABIA που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα Ενιαίου του ΣΟΑΑ.

Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του η Αυτού Εξοχότης, Πρέσβυς της Τσεχίας στην Ελλάδα, κ. Γιαν Μπρόντυ.

 

SKODA 130 RS_cockpitΜετά την Ακρόπολη, το SKODA 130 RS κατευθύνθηκε προς την Πάτρα. Μαζί με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που πήραν εκκίνηση από την Αθήνα, ένα ταξείδι 20 ωρών με καράβι θα τα φέρει στην Ανκόνα της Ιταλίας, απ’ όπου θα κατευθυνθούν προς το Μιλάνο. Εκεί, υπάρχει μια ευρύτερη ανασυγκρότηση, με επιπλέον ιστορικά αυτοκίνητα να προστίθενται στο group.

Στη συνέχεια, όλα τα αυτοκίνητα θα κατευθυνθούν προς τη Γαλλία, όπου από το Σάββατο έως την Τετάρτη θα συμμετάσχουν σε 15 ειδικές διαδρομές (regularity), σε μία συνολική απόσταση 1.530 χλμ. Το SKODA 130 RS των Μαχ – Μπλάχα, ανάμεσα σε 316 συμμετοχές έλαβε τον αριθμό 105 από τους οργανωτές, κάτι πολύ τιμητικό αφού δείχνει ότι το υπερτεσσαρακονταετές  αυτοκίνητο ανήκει σε αυτά που αναμένονται να σημειώσουν μεγάλη προκαθορισμένη μέση ωριαία ταχύτητα.

Πηγή: Skoda

Τα Nissan NAVARA στο Ντακάρ (Video)

autoholix.team
-
0
Τα Nissan NAVARA στο Ντακάρ (Video)

Nissan Red-Lined Dakar (11)Το Dakar, ένα από τα πιο δύσκολα ράλι εκτός δρόμου στον κόσμο, έφτασε στο δέκατο και τελικό στάδιο του αγώνα,  στις 17 Ιανουαρίου. Κατά τη διάρκεια του εξαντλητικού ράλι 12 ημερών στο Περού,  συμμετείχαν τρία φορτηγά Nissan Navara T1, προδιαγραφών FIA για το Dakar,  που κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Red-Lined Adventures, συνεργάτιδα της Nissan South Africa σε θέματα marketing.

Οι τρεις συμμετοχές της Red-Lined, αποτελούνταν από τους Γερμανούς (πατέρα και γιο) Jurgen και Daniel Schröeder που αγωνίστηκαν με το PS Laser Racing (αρ. 329). Ο Jurgen διαθέτει αρκετές γνώσεις και εμπειρία σε αυτού του είδους τον αγώνα,  καθώς φέτος έτρεξε για ένατη φορά στο Ντακάρ. Από το Ντουμπάι, ο Thomas Edward Bell και ο  συνεργάτης και πλοηγός του Patrick McMurren, αγωνίστηκαν με το  Sabertooth Motoring Adventure (Νο. 419). Παρόλο που ήταν το πρώτο τους Dakar, ήρθαν καλά προετοιμασμένοι, έχοντας κάνει προπόνηση στο  South Africa Cross-Country της φετινής σεζόν.

Nissan Red-Lined Dakar (8)Από τη Νότια Αφρική, οι επιχειρηματίες Shameer Variawa και Zaheer Bodhanya συναγωνίστηκαν με το Shameer Variawa Racing (SVR) (αριθ. 429), στο πρώτο τους Dakar. Παρόλο που διαθέτουν εμπειρία σε ράλι,  εντούτοις είχαν περιορισμένη εμπειρία στο έδαφος της ερήμου,  πριν από τη συμμετοχή τους στη φετινή διοργάνωση.

Το φετινό Dakar ξεκίνησε με τεχνικό και διοικητικό έλεγχο για 541 αγωνιζόμενους και 334 οχήματα (137 μοτοσυκλέτες, 26 quads, 130 αυτοκίνητα και 41 φορτηγά).

Και οι τρεις ομάδες ξεκίνησαν δυνατά και ολοκλήρωσαν με επιτυχία το πρώτο στάδιο, όπου οι  Bell και McMurren ανέβηκαν από την 112η   στην 81η   θέση. Το δίδυμο των Schröeder  είχε επίσης μια καλή πορεία,  φτάνοντας στην 71η  θέση. Οι Variawa και Bodhanya ξεκίνησαν από την 122η  θέση  και τερμάτισαν στην 45η. Ωστόσο, μια ποινή 20 λεπτών για ένα χαμένο σημείο κατά τη διαδρομή, τους “πήγε” πίσω στην 101η   θέση για την εκκίνηση του δεύτερου σκέλους.

Nissan Red-Lined Dakar (5)Το πρώτο σκέλος του αγώνα ήταν στην περιφέρεια Pisco του Περού, πάνω σε μια αμμώδη διαδρομή μήκους 84 χλμ που χαρακτηρίζεται από μια λεπτή σκόνη άμμου, γνωστή με την ονομασία “fesh-fesh”.

Στο  https://youtu.be/owaIwskIM6Q,   μπορείτε να δείτε στιγμιότυπα από την συναρμολόγηση του SVR ΝAVARA από το τεχνικό τμήμα της  Red-Lined, λίγο πριν από τον αγώνα.  Επιπλέον, απολαυστικά στιγμιότυπα από το NAVARA των Thomas Edward Bell και Patrick McMurren σε δράση, μπορείτε να δείτε στο http://bit.ly/NAVARA_Dakar

Πηγή: Nissan

Ιδανικό ξεκίνημα για το Abarth 124 rally

autoholix.team
-
0
Ιδανικό ξεκίνημα για το Abarth 124 rally

Η αγωνιστική χρονιά του 2019 ξεκίνησε ιδανικά για το Abarth 124 rally, το οποίο στα χέρια του Enrico Brazzoli κατέκτησε την νίκη στην κατηγορία του στο φημισμένο Rally Monte Carlo. Για ακόμα μία χρονιά ο αγώνας αποτέλεσε μία πραγματική πρόκληση, με τους οδηγούς να επιλέγουν ελαστικά με καρφιά για τις περισσότερες ειδικές διαδρομές, ενώ μόνο στο τελευταίο σκέλος που περιλάμβανε και δύο περάσματα του θρυλικού Col de Turini, ήταν εφικτή η επιλογή ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα.

«Είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι. Είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Σχεδιάσαμε τα πάντα μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια και είμαι πολύ περήφανος που καταφέραμε αυτό το αποτέλεσμα στον πρώτο αγώνα μας. Το Abarth 124 rally είναι εξαιρετικά ανταγωνιστικό, αλλά και διασκεδαστικό στην οδήγηση. Οι ειδικές του Monte Carlo είναι πάντα πολύ απαιτητικές, αλλά καταφέραμε να τερματίσουμε στο Monaco χωρίς προβλήματα.»

Enrico Brazzoli – Οδηγός της Bernini Rally Team με Abarth 124 rally

 Ο επόμενος αγώνας για τους  Brazzoli – Fenoli και το Abarth 124 rally, είναι στα τέλη Μαρτίου το Rallye Tour de Corse, δεύτερος γύρος του πρωταθλήματος FIA R–GT. Το αγωνιστικό για το 2019 έχει δεχθεί μια σειρά τεχνικών βελτιώσεων που προέκυψαν από την εντατική προσπάθεια του δοκιμαστή της μάρκας Alex Fiorio. Οι μηχανικοί εστίασαν σε όλα τα βασικά εξαρτήματα συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης, έτσι ώστε να βελτιώσουν την απόδοση, αλλά και τη φιλικότητα του αυτοκινήτου.

Πηγή: Abarth

Rallye Monte Carlo Historique ATHENS 2019 (Video)

autoholix.team
-
0
Rallye Monte Carlo Historique ATHENS 2019 (Video)

simmetoxes mc 2019Ανακοινώθηκαν οι συμμετοχές του 22ου Rallye Monte-Carlo Historique που θα εκκινήσει στις 30/1/2019. Από την Αθήνα θα εκκινήσουν 24 συμμετοχές επί συνόλου 321 και συγκεκριμένα 11 Ελληνικές, 10 Γαλλικές, 1 από Τσεχία, 1 από Δανία ενώ θα υπάρχει και 1 μικτή από Μεγάλη Βρετανία & Μάλτα.

Μετά από μία μακρά παύση 44 ετών η χώρα μας ξαναμπαίνει στο χάρτη των εκδηλώσεων του Automobile Club de Monaco και ένα ακόμα Rallye Monte-Carlo θα επανεκκινήσει από την Αθήνα την Τετάρτη 30/01/2019 στις 12:40, κάτω από την σκιά της Ακρόπολης. Σημειώνεται ότι το Entourage του RMCH Athens Start 2019, δηλαδή αγωνιζόμενοι & Service Teams αριθμεί πάνω από 90 άτομα και πάνω από 45 Οχήματα μαζί με τα αυτοκίνητα συνοδείας.

Η Οργανωτική Ομάδα του Συλλόγου Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων – Σ.Ι.Σ.Α.- που διεκδίκησε και κατάφερε να φέρει στην πόλη μας την εκκίνηση του διασημότερου ράλλυ ιστορικών αυτοκινήτων, έχει αναλάβει τη φιλοξενία των ξένων πληρωμάτων και θα ανακοινώσει σύντομα το πρόγραμμα των εκδηλώσεων που θα γίνουν στα πλαίσια της Εκκίνησης. Μεταξύ άλλων θα οργανωθεί άγημα τιμητικής συνοδείας επιλεγμένων ιστορικών οχημάτων από την Αθήνα μέχρι την Πάτρα.

Ο Δήμαρχος Αθηναίων, Γιώργος Καμίνης, έθεσε την εκδήλωση υπό την Αιγίδα του Πρώτου Δήμου της Χώρας, ενώ ο ίδιος θα τιμήσει την εκδήλωση με την παρουσία του. Η μπάντα του Δήμου Αθηναίων θα δώσει πανηγυρικό χαρακτήρα στην εκκίνηση με την παρουσία της και τη μουσική της.

Όλοι μετράμε αντίστροφα για το μεγαλύτερο motorsport event που θα γίνει στην χώρα μας για το 2019.

Περισσότερα στοιχεία και χάρτες των ειδικών διαδρομών θα βρείτε εδώ: http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2019/itineraries/

Επίσης στα Αρχεία του Automobile Club de Monaco υπάρχει πληθώρα πληροφόρησης: http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2019/archives/

Πηγή: SISA

Renault CLIO 5ης γενιάς (Video)

autoholix.team
-
0
Renault CLIO 5ης γενιάς (Video)

Από το 1990 που παρουσιάστηκε, το Renault CLIO έγινε το πιο επιτυχημένο μοντέλο του Groupe Renault παγκοσμίως, με πωλήσεις πάνω από 15 εκατομμύριων αυτοκινήτων μέχρι σήμερα. Το Renault CLIO αποτελεί το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στη Γαλλία, ενώ κατέκτησε και την κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας Β στην Ευρώπη, από το 2013 και μετά. Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί, ότι το Renault CLIO, επιτυγχάνοντας μια εκπληκτική εμπορική πορεία, σημείωνε αύξηση πωλήσεων κάθε χρόνο, από το 2012 έως το 2018.

Πιο μοντέρνο και πιο σπορτίφ από ποτέ, το νέο Renault CLIO βασίζεται στο DNA που ευθύνεται για αυτή την 30χρονη αδιάκοπη εμπορική επιτυχία. Για την ακρίβεια βασίζεται πάνω στα δυνατά σημεία που έκαναν κάθε μία από τις τέσσερις προηγούμενες γενιές του να ξεχωρίζει, ανοίγοντας ένα καινούριο, πολυαναμενόμενο κεφάλαιο σε αυτή την εντυπωσιακή πορεία.

  • Από το CLIO I, το νέο μοντέλο διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά που καθιστούν σπουδαίο ένα αυτοκίνητο. Όπως και το μοντέλο που λανσαρίστηκε το 1990, το νέο Renault CLIO διαθέτει τεχνολογία που συναντά κανείς σε οχήματα μεγαλύτερης κατηγορίας.
  • Από το CLIO II, το νέο μοντέλο έχει υιοθετήσει νέα, ακόμα υψηλότερα, πρότυπα ευρυχωρίας και άνεσης.
  • Από το CLIO III, υιοθετεί χαρακτηριστικά που το οδηγούν σε μια νέα εποχή, ανώτερης απτής ποιότητας κατασκευής.
  • Από το CLIO IV, το νέο μοντέλο κληρονομεί τον δυναμικό του σχεδιασμό, αυτόν που ενέπνευσε όλη τη σύγχρονη γκάμα Renault και έχει αποτελέσει σημείο αναφοράς για όλη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Σχεδιασμένο με βάση την αρχή της «Εξέλιξης και Επανάστασης», το νέο Renault CLIO θέτει νέους κανόνες, με πιο ώριμη σχεδίαση αμαξώματος και ένα πλήρως ανασχεδιασμένο εσωτερικό. Με πιο σμιλευμένες γραμμές και πιο αποφασιστικό εμπρός μέρος, το νέο CLIO κερδίζει σε ζωντάνια και μοντέρνο χαρακτήρα, ενώ παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο, παρά το ότι αποτελείται από 100% νέα μέρη. Στο εσωτερικό του η επανάσταση είναι ξεκάθαρη. Η πλήρως ανασχεδιασμένη καμπίνα των επιβατών είναι εμπνευσμένη από ανώτερες κατηγορίες αυτοκινήτων, τόσο αναφορικά με την απτή της ποιότητα, όσο και με την προσφερόμενη τεχνολογία. Αυτά τα πλεονεκτήματα λειτουργούν προς όφελος όλων των αυτοκινητιστών, προσφέροντάς τους μεγαλύτερη χρηστικότητα και άνεση.

Το νέο Renault CLIO τίθεται επικεφαλής του στρατηγικού πλάνου του Groupe Renault «Drive the Future (2017-2022)», που παρουσιάστηκε το 2017 και έχει τρεις βασικούς πυλώνες:

  • Ηλεκτροκίνηση: Μέχρι το 2022, το Groupe Renault θα διαθέσει 12 ηλεκτρικά μοντέλα στη γκάμα του. Το νέο CLIO θα είναι το 1ο με υβριδικό κινητήρα E-Tech, που βασίζεται σε τεχνολογία εξελιγμένη από τη Renault.
  • Συνδεσιμότητα: Μέχρι το 2022, η εταιρεία στοχεύει σε όλες τις βασικές αγορές της τη διάθεση 100% συνδεδεμένων αυτοκινήτων. Το νέο Renault CLIO αποτελεί την έμπρακτη απόδειξη αυτής της δυναμικής, με το νέο συνδεδεμένο σύστημα Multimedia υψηλής τεχνολογίας.
  • Αυτονομία: Μέχρι το 2022, το Groupe Renault θα διαθέτει 15 μοντέλα με τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης. Το νέο Renault CLIO είναι πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα, καθώς είναι εξοπλισμένο με συστήματα υποβοήθησης του οδηγού που καθιστούν την αυτόνομη οδήγηση μια προσιτή πραγματικότητα σε αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Συνολικά, το νέο Renault CLIO παίζει κομβικό ρόλο στην στρατηγική που στοχεύει στην ενδυνάμωση των συνεργειών της Συμμαχίας. Αυτή η στρατηγική βασίζεται στην εξέλιξη κοινών τεχνολογιών και τη χρήση νέων πλατφορμών, όπως είναι η πλατφόρμα CMF-B, την οποία αξιοποιεί πρώτο το νέο CLIO, το οποίο και έχει πρόσβαση στη νέα ηλεκτρική και ηλεκτρονική αρχιτεκτονική της. Κατά αυτόν τον τρόπο, η νέα πλατφόρμα μπορεί να ενοποιήσει τις τελευταίες τεχνολογίες, ανταποκρινόμενη στις νέες απαιτήσεις της αγοράς.

Πρωτοπόρος μιας νέας γενιάς μοντέλων Renault, το νέο CLIO είναι επίσης διαθέσιμο στη νέα έκδοση R.S. Line, που είναι ευθέως εμπνευσμένη από το αγωνιστικό τμήμα Renault Sport.

To νέο Renault CLIO ξεκινάει μια επανάσταση στο εσωτερικό του

2 - All New Renault Clio_Intens (2)Δε χρειάζεται παρά μία γρήγορη ματιά. Η απτή ποιότητα και η εργονομία της θέσης οδήγησης ετέθησαν ως προτεραιότητες κατά τη διαδικασία σχεδιασμού του εσωτερικού του νέου Renault CLIO. Πράγματι, η καμπίνα των επιβατών προσφέρει νέα επίπεδα απτής ποιότητας κατασκευής, με χρήση κορυφαίων υλικών, επένδυση πλαστικών μαλακής υφής στο ταμπλό, στις επενδύσεις στις πόρτες και στο περίγραμμα της κεντρική κονσόλας, αλλά και σχολαστικό φινίρισμα.

Υιοθετώντας έναν πιο συμπαγή σχεδιασμό, προκειμένου να απελευθερωθεί περισσότερος χώρος και να ενσωματωθούν περισσότερες τεχνολογίες, το «Smart Cockpit» του νέου CLIO είναι οδηγοκεντρικό.

Η κυματοειδής σχεδίαση, δίνει την αίσθηση του μεγαλύτερου πλάτους. Εξοπλισμένο με τις πιο μεγάλες οθόνες της κατηγορίας, το νέο CLIO προσφέρει μια τελείως καινούρια εργονομική προσέγγιση, που ενισχύει μία επιβλητική, κορυφαία, εμπειρία οδήγησης. Παράλληλα, το νέο μοντέλο καθιστά απόλυτα προσιτές στο ευρύ κοινό τεχνολογικές καινοτομίες μοναδικές για την κατηγορία, όπως είναι το ηλεκτρικό χειρόφρενο, που αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτικό κατά την κίνηση στην πόλη.

 Οθόνη Multimedia

 Ένα από τα βασικά στοιχεία του «Smart Cockpit» στο νέο Renault CLIO είναι η οθόνη αφής 9,3’’ του συστήματος multimedia, η οποία και αποτελεί τη μεγαλύτερη που έχει εξοπλίσει ποτέ κάποιο μοντέλο της Renault. Αυτό το κάθετα διαμορφωμένο tablet με την κοίλη οθόνη, αυξάνει οπτικά τον όγκο του ταμπλό, προσφέρει στην καμπίνα μια πιο μοντέρνα αίσθηση, ενώ βελτιώνει την ορατότητα της οθόνης. Στραμμένη προς την πλευρά του οδηγού, η οθόνη, με τη λειτουργία EASY LINK, συγκεντρώνει όλες τις multimedia, infotainment και navi λειτουργίες, καθώς και τις ρυθμίσεις του συστήματος παραμετροποίησης του οχήματος MULTI-SENSE, καθιστώντας πολύ εύκολη τη λειτουργία τους.

 Ψηφιακός Πίνακας Οργάνων

 Για πρώτη φορά, το νέο CLIO εφοδιάζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων, που αντικαθιστά τις αναλογικές εφαρμογές. Αυτή η τεχνολογία προέρχεται απευθείας από τις μεγαλύτερες κατηγορίες. Με μέγεθος από 7 έως 10 ίντσες, η οθόνη TFT μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κάνει πιο προσωπική την οδηγική εμπειρία, με έναν πολύ ενστικτώδη τρόπο. Η έκδοση με την οθόνη των 10 ιντσών θα περιλαμβάνει ακόμα και προβολή του συστήματος πλοήγησης, ενώ σε συνδυασμό με την  κεντρική οθόνη των 9,3 ιντσών το νέο CLIΟ πλέον διαθέτει τις μεγαλύτερες οθόνες στην κατηγορία του.

 Ταμπλό

 Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην ποιότητα του, πλήρως ανασχεδιασμένου, ταμπλό του νέου Renault CLIO. Αυτό είναι χωρισμένο σε 3 επίπεδα: το πρώτο επίπεδο στο άνω τμήμα του είναι καλυμμένο με αφρώδες (soft touch) πλαστικό υψηλής ποιότητας. Το δεύτερο επίπεδο είναι και αυτό καλυμμένο με μαλακό πλαστικό, ενώ προσφέρει και υψηλό επίπεδο customization. Τέλος, το κατώτερο τμήμα του ταμπλό φιλοξενεί πιο χρηστικά στοιχεία, όπως το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Άλλωστε η κυματοειδής σχεδίαση του ταμπλό δημιουργεί την αίσθηση ότι το εσωτερικό είναι πιο φαρδύ. Μια αίσθηση που τονίζεται ακόμα περισσότερο από τα οριζόντια μοτίβα στο κέντρο του ταμπλό και τους αεραγωγούς που το πλαισιώνουν. Κάτω από την κεντρική κονσόλα, σχολαστική προσοχή έχει δοθεί στην εργονομία, με κουμπιά τύπου «πιάνο» και απευθείας πρόσβαση στα χειριστήρια του κλιματισμού, για μεγαλύτερη ευκολία χειρισμού από τον οδηγό.

Τιμόνι

 Το νέο, πιο κομψό τιμόνι, έχει πιο συμπαγείς διαστάσεις, κάνοντας χρήση ενός πιο συμπαγούς μοντέλου αερόσακου, συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, βελτιώνοντας έτσι την οπτική επαφή του οδηγού στο ταμπλό και τις πληροφορίες του πίνακα οργάνων. Σχεδιασμένο με στοιχεία που επιτρέπουν την ξεκούραση του αντίχειρα κατά την οδήγηση και διαθέτοντας μια πιο παχιά στεφάνη, το νέο τιμόνι είναι απολαυστικό και στην αφή. Παράλληλα, είναι εξοπλισμένο με νέα, πιο χρηστικά και ευανάγνωστα, φωτιζόμενα χειριστήρια, που συμβάλλουν στην αναβαθμισμένη αίσθηση απτής ποιότητας με το σατινέ φινίρισμά τους.

 Κεντρική κονσόλα

 Η κεντρική κονσόλα αποτελεί ακόμα ένα δομικό στοιχείo του «Smart Cockpit» του νέου CLIO. Τοποθετημένη πιο ψηλά, έτσι ώστε να συμβάλει στην αναβάθμιση της εργονομίας, στεγάζει με επιτυχία το νέο λεβιέ ταχυτήτων με τον πιο συμπαγή κορμό, που προσφέρει πιο φυσική και άνετη λαβή. Η επενδυμένη κεντρική κονσόλα μπορεί να προσωποποιηθεί ανάλογα το θέμα του εσωτερικού διακόσμου, ενώ διαθέτει και μια διακοσμητική φωτιστική λωρίδα στο άκρο της. Οι πολύ πρακτικοί χώροι για μικροαντικείμενα που φιλοξενούνται στο κατώτερο τμήμα της κεντρικής κονσόλας, κάνουν πιο εύκολη τη ζωή των επιβατών, ενώ περιλαμβάνουν και βάση ασύρματης φόρτισης smartphone.

Καθίσματα

 Τα καθίσματα του νέου Renault CLIO συναντώνται σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας. Προσφέρουν καλύτερη στήριξη, αφού διαθέτουν μεγαλύτερη έδρα, και σχήμα που «αγκαλιάζει» καλύτερα το σώμα. Το ημίσκληρο κέλυφός τους βελτιώνει τον χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, τα νέας σχεδίασης προσκέφαλα (comma – shaped) βελτιώνουν την ορατότητα προς τα πίσω, ενώ προσφέρουν μια αίσθηση μεγαλύτερης ευρυχωρίας σε όσους κάθονται στο πίσω κάθισμα. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην επιλογή των υλικών, ακριβώς όπως έχει γίνει και με το ταμπλό. Έτσι, τα καθίσματα συμβάλουν και αυτά με τη σειρά τους στην γενικότερη αναβάθμιση της απτής ποιότητας στο εσωτερικό. Παράλληλα, είναι πιο εργονομικά και πιο εύκολα στη χρήση, καθώς τα χειριστήριά τους είναι τοποθετημένα σε πιο βολικά σημεία.

 Επενδύσεις στις πόρτες

 Οι επενδύσεις στις πόρτες του νέου Renault CLIO μπορούν και αυτές να καλυφθούν με αφρώδη (soft touch) πλαστικά, ένα στοιχείo μοναδικό στην κατηγορία. Οι επενδύσεις αυτές ενσωματώνουν μια ποικιλία μοτίβων, ανάλογα με το θέμα της διακόσμησης. Παράλληλα, οι επενδύσεις πλαισιώνονται από κρυφό φωτισμό.

 Εξατομίκευση

 Ο κάτοχος κάθε νέου Renault CLIO μπορεί να διαμορφώσει το αυτοκίνητο που έχει ονειρευτεί, αξιοποιώντας ένα εύρος πακέτων εξατομίκευσης, για την κεντρική κονσόλα, το ταμπλό, τις επενδύσεις στις πόρτες, το τιμόνι και τα υποβραχιόνια. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν, ούτε λίγο ούτε πολύ, 8 θέματα εσωτερικής διακόσμησης και να αξιοποιήσουν ακόμα και τα χρώματα στις γραμμές του ταμπλό ανάμεσα στους αεραγωγούς. Παράλληλα, το νέο CLIO προσφέρεται και με κρυφό φωτισμό, σε 8 διαφορετικές αποχρώσεις.

Πηγή: Renault

Η Audi κάνει το 1-3 στο E-Prix του Σαντιάγο, στη Χιλή

autoholix.team
-
0
Η Audi κάνει το 1-3 στο E-Prix του Σαντιάγο, στη Χιλή

Formula E, Santiago E-Prix 2019 01Με εντυπωσιακό τρόπο ολοκληρώθηκε για την Audi το E-Prix του Σαντιάγο, στη Χιλή. Σε έναν αγώνα που διεξήχθη κάτω από τις πιο θερμές συνθήκες (37 βαθμοί Κελσίου) στην ιστορία της Formula E, τα ηλεκτρικά μονοθέσια της Audi τερμάτισαν στην 1η και 3η θέση. Το Audi e-tron FE05 με οδηγό τον Σαμ Μπερντ (Sam Bird), της ιδιωτικής ομάδας Envision Virgin Racing κατέκτησε τη νίκη, με το Audi e-tron FE05 του Ντάνιελ Αμπτ (Daniel Abt), οδηγού της Audi Sport ABT Schaeffler,  πρωταθλήτριας ομάδας της περασμένης σαιζόν στη Formula E, να τερματίζει τρίτο. Με τη νίκη του αυτή, ο Βρετανός Σαμ Μπερντ προηγείται στο πρωτάθλημα οδηγών, μετά από τρεις αγώνες.

Ο αγώνας στη Χιλή, χαρακτηρίστηκε από την κυριαρχία των Audi e-tron FE05. Το ηλεκτρικό μονοθέσιο της Audi, με τη νέα κινητήρια μονάδα (Motor Generator Unit) που έχει εξελιχθεί από κοινού με την ABT Schaeffler, έδειξε ότι θα είναι ο πρωταγωνιστής και στην εφετινή σεζόν.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Ντάνιελ Αμπτ έκανε τον ταχύτερο γύρο στον αγώνα ενώ ο έτερος οδηγός της ομάδας, ο Βραζιλιάνος Λούκας ντι Γκράσσι (Lucas di Grassi), έκανε τον πρώτο χρόνο στα ελεύθερα δοκιμαστικά ενώ στον αγώνα φάνηκε άτυχος, τερματίζοντας τελικά στη 12η θέση.

Επόμενος αγώνας της Formula E το E-Prix στο Μεξικό, στις 16 Φεβρουαρίου 2019.

Πηγή: Audi

Η SKODA Fabia R5 στη 2η θέση της WRC 2 Pro στο Μόντε Κάρλο

autoholix.team
-
0
Η SKODA Fabia R5 στη 2η θέση της WRC 2 Pro στο Μόντε Κάρλο

Θετικά ολοκλήρωσε η SKODA Motorsport το Ράλι Μόντε Κάρλο, εναρκτήριο αγώνα της σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι 2019! Οι νεαροί Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen τερμάτισαν στη 2η θέση της νέας κατηγορίας, WRC 2 Pro, που περιλαμβάνει τα R5 αυτοκίνητα των εργοστασιακών συμμετοχών. Όπως αναμενόταν, η SKODA Fabia R5 λειτούργησε άψογα σε όλο τον αγώνα. Όμως, τις φιλοδοξίες των νεαρών Φινλανδών για νίκη στη WRC 2 Pro διέκοψαν «με το καλημέρα» οι  παγωμένες επιφάνειες που υποδέχτηκαν τα πληρώματα στην πρώτη κιόλας Ειδική Διαδρομή, La Breole-Selonnet, που έγινε υπό το φως των προβολέων. Αυτές οι συνθήκες ήταν που «οδήγησαν» τη SKODA Fabia R5 σε ένα χαντάκι, τελικά με βοήθεια από τους θεατές επανήρθε στον δρόμο, αλλά το πλήρωμα χρειάστηκε να ολοκληρώσει κάποιες επισκευές πριν μπορέσει να συνεχίσει τη δράση. Όλο αυτό στοίχισε στους Φινλανδούς σχεδόν 11 λεπτά, προκαλώντας ανεπανόρθωτη ζημιά στον αγώνα τους.

Εφέτος, το κέντρο του ράλι ήταν στην πόλη  Gap, στα βόρεια του Μονακό και η διαδρομή «μετέφερε»  αρχικά τα πληρώματα στην περιοχή Alpes Maritimes, πάνω από το πριγκιπάτο και τελικά στο ίδιο το Μονακό. Οι απρόβλεπτες συνθήκες, όπου το χιόνι, ο πάγος και η ξηρή ή υγρή άσφαλτος μπορούν να εμφανιστούν στην ίδια Ειδική Διαδρομή και μάλιστα περισσότερες από μία φορά, δημιουργούν πάντα το σκηνικό για ένα συναρπαστικό αγώνα.

Μετά την έξοδο, με μόνο έναν προβολέα να εξακολουθεί να λειτουργεί στο αυτοκίνητό του, ο 18-χρονος Φινλανδός  έπρεπε να επιλέξει  μια πιο προσεκτική οδήγηση στην δεύτερη Ειδική Διαδρομή, κάτι που στη συνέχεια, ουσιαστικά του στέρησε την ευκαιρία να διεκδικήσει τη νίκη στην κατηγορία WRC 2 Pro.

Τα προβλήματα ωστόσο δεν είχαν τελειώσει για το πλήρωμα της SKODA Motorsport, αφού δέχθηκε μια ποινή διάρκειας ενός λεπτού τη νύχτα μετά την προσέγγιση ενός Σταθμού Ελέγχου Χρόνου (ΣΕΧ) από λάθος κατεύθυνση, ενώ έχασε άλλα δύο λεπτά στην αρχή του τρίτου σκέλους,  αλλάζοντας έναν κατεστραμμένο ελαστικό.

Ο Rovanperä αλλά και η SKODA Motorsport πέρα από την εμπειρία που αποκτήθηκε από τις ιδιαίτερες συνθήκες του Rallye Monte Carlo, έχει να κρατήσει στο ενεργητικό του τις δέκα Ειδικές Διαδρομές που κέρδισε συνολικά στο τιμόνι του Skoda Fabia R5. Επίδοση που δεν μπορούσε να μειώσει την διαφορά του από τον Βρετανό Gus Greensmith που κέρδισε την 1η θέση στην κατηγορία.

 

Επόμενος αγώνας, το Ράλι Σουηδίας, που θα διεξαχθεί από 14-17 Φεβρουαρίου, όπου τον Kalle Rovanperä, θα πλαισιώσει  για τη SKODA Motorsport και ο νεαρός ταλαντούχος Φινλανδός Eerik Pietarinen.

Πηγή: Skoda

To Fiat 500 σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο

autoholix.team
-
0
To Fiat 500 σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο

Fiat_01_500_CollezioneΤο Fiat 500 αποτελεί το απόλυτο δείγμα ιταλικού design, αλλά και ένα πραγματικό σημείο αναφοράς για το χώρο του αυτοκινήτου. Το σύγχρονο Fiat 500 κατάφερε να αποτελέσει την πλέον επιτυχημένη αναβίωση ενός αυτοκινήτου από το παρελθόν και δημιούργησε μία νέα σχολή σχεδιασμού. Απόλυτα εναρμονισμένο με τις σύγχρονες ανάγκες μεταφέρει στο σήμερα το άρωμα και τον ρομαντισμό μιας άλλης εποχής. Η εμπορική του πορεία ξεπέρασε κάθε προσδοκία, με το 500 να αποτελεί ένα από τα πιο ελκυστικά μοντέλα για το κοινό της Ευρώπης. Το 2018 δεν αποτέλεσε εξαίρεση, με το 500 να κάνει ευτυχισμένους 194.000 νέους κατόχους, σπάζοντας ακόμα ένα ρεκόρ πωλήσεων. Το Fiat 500, 11 χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση έχει πετύχει:

  • Να κάνει ρεκόρ πωλήσεων το 2018 με 194.000 μονάδες, επιτυγχάνοντας παράλληλα και το 2ο μεγαλύτερο μερίδιο πωλήσεων (15%) στην ιστορία του.
  • Να κατακτήσει τον τίτλο Car Of The Year to 2008, καθώς και δεκάδες βραβείων μέχρι σήμερα.
  • Να είναι πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία του σε 11 αγορές στην Ευρώπη, καθώς και μέσα στην πρώτη 3αδα σε ακόμα 4 αγορές.
  • Να παρουσιάσει περισσότερες από 30 ειδικές εκδόσεις με μοναδικό χαρακτήρα.
  • Να αποτελεί το πιο παγκόσμιο αυτοκίνητο της Fiat, αφού πωλείται σε περισσότερες από 100 χώρες σε όλο τον κόσμο, ενώ το 80% των πωλήσεων γίνονται εκτός Ιταλίας.
  • Να ξεπεράσει τα 2.110.000 πωλήσεις από το 2007 μέχρι σήμερα.
  • Να αποτελέσει τη βάση για το νέο Abarth 595, την αναβίωση ενός θρυλικού μοντέλου που συνδυάζει το στιλ με τις υψηλές επιδόσεις.

Πηγή: Fiat

INFINITI QX Inspiration Concept,

autoholix.team
-
0
INFINITI QX Inspiration Concept,

INFINITI---QX-Inspiration---Sketch--(5)Με το πρόσφατο ντεμπούτο του QX Inspiration Concept, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Β. Αμερικής, η  ΙNFINITI ανέδειξε το  μέλλον της σχεδιαστικής γλώσσας της, στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Πηγαίνοντας ένα βήμα παρακάτω,  η INFINITI ξεκινά μια διπλή συνεργασία με το ArtCenter College of Design στην Καλιφόρνια και το Κολλέγιο Δημιουργικών Σπουδών στο Μίτσιγκαν, όπου μαζί με φοιτητές σχεδιασμού από το Ντιτρόιτ και το Λος Άντζελες, θα λάβει χώρα  από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του  τρέχοντος έτους.

Με επικεφαλής τον Alfonso Albaisa, ανώτερο αντιπρόεδρο παγκόσμιου σχεδιασμού της Nissan Motor Co. Ltd και τον Karim Habib, εκτελεστικό διευθυντή  σχεδιασμού της INFINITI Motor Company Ltd., το πρόγραμμα θα δημιουργήσει μια ευκαιρία  για  αλληλεπίδραση με την επόμενη γενιά σχεδιαστών στην αυτοκινητοβιομηχανία,  καθώς θα εργάζονται για τη δημιουργία της αισθητικής ενός μελλοντικού SUV. Κατά τη διάρκεια του τετραμηνιαίου προγράμματος, τα εν λόγω στελέχη θα προσφέρουν στα κολλέγια ανεκτίμητες γνώσεις, σχετικά με την εταιρική κουλτούρα και το σχεδιασμό.

INFINITI---QX-Inspiration---Sketch--(4)“Η συνεργασία με το ArtCenter College of Design και το Κολλέγιο για τις Δημιουργικές Σπουδές, έρχεται την τέλεια στιγμή για την INFINITI”, δήλωσε ο Albaisa. “Δεν υπάρχει  μεγαλύτερη τιμή από το να έχω την ευκαιρία να συνεργαστώ με τα μελλοντικά ταλέντα, καθώς εισέρχονται στην αρχική φάση της σχεδιαστικής τους καριέρας, στην  αυτοκινητοβιομηχανία. Οι σχεδιαστικές μας ομάδες θέτουν προκλήσεις κάθε μέρα και αυτή η εμπειρία θα μας επιτρέψει να κερδίσουμε όλοι μια νέα οπτική στο σχεδιασμό.”

Το QX Inspiration concept, σηματοδοτεί μια νέα εποχή για το σχεδιασμό στην INFINITI που εκμεταλλεύεται την τεχνολογία και με μια σχεδιαστική γλώσσα που αναδεικνύει τη δύναμη και τον χαρακτήρα των ηλεκτροκινητήρων. Το νέο πρωτότυπο θέτει ένα άμεσο προηγούμενο για το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο παραγωγής της εταιρείας, απεικονίζοντας τον τρόπο με τον οποίο οι νέες αρχιτεκτονικές και τεχνολογίες, επηρεάζουν το σύγχρονο σχεδιασμό της INFINITI. Επίσης, βασίζεται στην Ιαπωνική χωροταξική αντίληψη του “Ma”, αποδεικνύοντας πως οι ανοιχτοί χώροι μεταξύ των γραμμών δημιουργούν ένταση και προσδοκίες.

INFINITI---QX-Inspiration---Sketch--(3)Tο Ιαπωνικό DNA χαρακτηρίζει και το χειροποίητο εσωτερικό του QX Inspiration, που είναι φτιαγμένο με παραδοσιακές τεχνικές και με επιλογή υλικών εμπνευσμένων  από την Ιαπωνική αισθητική. Η ανάπτυξη νέων πλατφορμών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, επιτρέπει τη δημιουργία ευρύχωρων εσωτερικών χώρων, με επηρεασμό από την omotenashi, την Ιαπωνική προσέγγιση της φιλοξενίας. Η καμπίνα ενσωματώνει τεχνολογίες που διαμορφώνουν ένα φιλόξενο περιβάλλον, υποστηρίζοντας τον οδηγό και συνδέοντας τους επιβαίνοντες με τον υπόλοιπο κόσμο.

Δύο σπουδαστές, που θα επιλεγούν από τους Albaisa και Habib τον Μάιο, θα έχουν την ευκαιρία να κάνουν πρακτική άσκηση στο Παγκόσμιο Κέντρο Σχεδιασμού της INFINITI, στην Kanagawa της Ιαπωνίας.

Πηγή: INFINITI

1...343344345...378Σελίδα 344 από 378

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών