Η ιστορία του Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS ξεκίνησε όταν το 2005 η VW με το Beetle και αμέσως μετά η BMW με το Mini δημιούργησαν μια νέα κατηγορία αυτοκίνητων που συνδιάζαν τον νοσταλγικό σχεδιασμό με την μοντέρνα τεχνολογία.

Η αναγέννηση του VW Beetle μπορεί να μην πέτυχε εμπορικά καθώς η εμφάνιση και η το μηχανολογικό του υπόβαθρο δεν δημιουργούσε τους απαραίτητους συνειρμούς, όμως το Mini της BMW έσπασε τα ταμεία, αφού η ρετρό εμφάνιση και η νεανική οδηγική του συμπεριφορά ξεσήκωσαν τόσο τους νέους όσο και εκείνους που ήταν νέοι… όταν το πρώτο Mini ήταν νέο!

-“Gianfranco, είδες τις πωλήσεις του νέου Mini, εεεε?» (Ιταλική προφορά παρακαλώ), είπε ο μαρκετίστας στο Μιλάνο προσπαθώντας να πείσει τον Manager της FIAT ότι και εκείνοι πρέπει να βγάλουν κάτι αντίστοιχο.

-«Πες στον Giancarlo να μου φτιάξει- αμέσως -ένα Fiat 500, εεεεε?» (Ιταλική προφορά και τις αντίστοιχες χειρονομίες παρακαλώ), είπε ο manager στον μακετίστα Gianmarco μόλις είδε το spreadsheet με τις πωλήσεις.

Η απόφαση είχε ληφθεί!

FIAT 500

Το FIAT 500 που έφτιαξε ο “Giancarlo”ήταν όλα όσα ήταν το θρυλικό 500αρακι – συνδυάζοντας όμως την σύγχρονη τεχνολογία και την ασφάλεια- με την γλυκύτητα του θρύλου.

Οι πωλήσεις εκτοξευτήκαν και η Fiat βρήκε ξαφνικά στο Fiat 500 ένα ανέλπιστο δώρο που δεν άργησε να καταλάβει πως πρέπει να το διαχωρίσει από την γκάμα της και να δημιουργήσει μια νέα ξεχωριστή μάρκα που την ονόμασε…500!

Η επίδραση του FIAT 500 πάνω στους ανθρώπους και η ευκολία με την οποία τους κερδίζει ακόμη και σήμερα-ανεξαρτήτως φύλλου και ηλικίας, απαιτεί μελέτη από ομάδα ειδικών ψυχολόγων!

Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS

Ωστόσο,  τα χρόνια πέρασαν και οι νέοι άνθρωποι πού αγόραζαν αυτοκίνητα σαν το νέο 500αρακι έκαναν οικογένειες και απέκτησαν ανάγκες σε χώρους που αυτοκίνητα σαν το Fiat 500 δεν μπορούσαν να καλύψουν…

Και ενώ στην δεκαετία του 60 οι άνθρωποι γυρνούσαν την Ευρώπη μαζί με την οικογένεια τους στριμωγμένη (αλλά ευτυχισμένη) μέσα σε ένα 500ρακι, ή ένα σκαθάρι οι σύγχρονοι απόγονοι ήθελαν ISOFIX για τα παιδία, χώρο για τα καροτσάκια και ειδικές σχάρες για τα ποδήλατα.

Τα αυτοκίνητα που ξεκίνησαν ένα Lifestyle έπρεπε επειγόντως να μεγαλώσουν για να καλύψουν τις ανάγκες μια αχόρταγης κατηγορίας καταναλωτών που εκείνα δημιούργησαν και που τώρα απαιτούσε ρετρό αναφορές, χώρους- και γιατί όχι, επιδόσεις και εκτός δρόμου δυνατότητες!

Έτσι γεννήθηκαν τα MINI Clubman Countryman και τα FIAT 500L και 500Χ, που έμοιαζαν εμφανισιακά με τα αρχέτυπα, αλλά που ουσιαστικά βασίζονταν στις αντίστοιχες πλατφόρμες των SUV της BMW και της  FIAT αντίστοιχα.

Όλη αυτή η εισαγωγή έγινε για να μπορέσω να σας εξηγήσω γιατί το  πλαίσιο του Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS δεν έχει καμία σχέση με το γνωστό μας 500ακι -και ότι τελικά είναι ακριβώς το ίδιο με εκείνου του πολύ καλού Jeep Renegade!

Έψαχνα να βρω έναν τρόπο να σας πω ότι αυτό το FIAT 500 έχει διαστάσεις 4.26/1.8 /1.6 μέτρων και ότι ζυγίζει άδειο 1320 κιλά, δηλαδή πάνω από δύο φορές περισσότερο από το FIAT 500 της δεκαετίας του ’60.

Αλλάζουν οι καιροί….ή απλά αλλάξουμε εμείς?

Εμφάνιση

Το ζητούμενο ήταν τα μεγάλα 500 να θυμίζουν εμφανισιακά το μικρό-και μπορεί το 500L να μην τα κατάφερε, όμως το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS μοιάζει σαν να έχει βγει από μια μηχανή μεγέθυνσης του γνωστού μας Fiat 500 0.9T TwinAir

Είναι σημαντικά μεγαλύτερο και διαθέτει 2 επιπλέον πόρτες που φροντίζουν για την άνεση των επιβατών, όμως έχει τις ίδιες ακριβώς αναλογίες και σχήμα που θυμίζει έντονα το 500αρακι του ’60 τόσο σε σχήμα, όσο και σε αναλογίες και που «μιλάει σε απευθείας σύνδεση» με την γυναικεία ψυχή.

Όπως όλοι γνωρίζετε η γυναικεία ψυχή είναι η κινητήριος δύναμη της αγοράς και εκείνη που τελικά αποφασίσει για το οικογενειακό αυτοκίνητο. Μπορεί τα αγόρια να αποφασίζουν για τα παιχνίδια τους, όμως το οικογενειακό αυτοκίνητο είναι γυναίκεια υπόθεση!

Κοιτώντας το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  παρά τα μοντέρνα και δυναμικά φωτιστικά σώματα διακρίνω το ίδιο χαρούμενο παιδικό βλέμμα και το αγνό χαμόγελο στην μάσκα που παραπέμπει άμεσα στο Fiat 500.

Φυσικά ο τονισμένος σε σχήμα «bull bar» προφυλακτήρας με τις κυψελοειδείς εισαγωγές αέρα και το σχετικά αυξημένο ύψος από το έδαφος της έκδοσης Cross αφήνουν υποσχέσεις για εκτός δρόμου δυνατότητες κάτι που λογικά είναι αναμενόμενο αν αναλογιστούμε ότι κάτω από το όμορφο παρουσιαστικό υπάρχει ένα Jeep Renegade.

Το ξεχωριστό προφίλ του μικρού αυτοκινήτου με την καμπυλωτή οροφή και τα στρογγυλεμένα καπό κάνει τα 4,3 μέτρα του μήκους του να ‘χάνονται’ και δημιουργούν την ψευδαίσθηση ότι το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  είναι μικρότερο από ότι είναι στην πραγματικότητα.

Φυσικά, το μεταξόνια των 2,7 μέτρων,  οι τέσσερις πόρτες και οι πολύ όμορφοι τροχοί με τις αλουμινένιες ζάντες των 17’’ δεν αφήνουν αμφιβολία για το μέγεθος του αυτοκίνητου όταν το βλέπεις από κοντά.

Η απόσταση των 19 εκατοστών από το έδαφος και οι κοντοί πρόβολοι είναι κληροδότημα της κοινής πλατφόρμας του Renegade και σε συνδυασμό με τους μεγάλους καθρέπτες και τις προστατευτικές φούστες κάτω από τις πόρτες προσδίδουν μια… γλυκεία(!?) αγριάδα στο Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS.

Τα νέα πίσω φωτιστικά σώματα παραπέμπουν έντονα στο μοντέλο της δεκαετίας του 70, όμως εάν ήταν στο χέρι μου δεν θα έκανα με τεχνολογία LED και με αυτό το κενό στο χρώμα του αμαξώματος στην μέση, αλλά θα τα έκανα πιο μικρά και στρογγυλεμένα ώστε να θυμίζουν εκείνα του αρχικού μοντέλου του ’57.

Περί ορέξεως…

Η εικόνα του πίσω μέρους συμπληρώνεται με μια πλαστική ποδιά που είναι μέρος του εξοπλισμού της έκδοσης Cross και από τους πολύ ογκώδεις προφυλακτήρες που είναι βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου.

Μιας και είπα για χρώμα πιστεύω ότι χρειάζεται μια ειδική αναφορά στο κυπαρισσί μεταλλικό που είναι πανέμορφο και που έρχεται με πολύ νοσταλγία από την δεκαετία του 1990-και που προσθέτει έναν ακόμη νοσταλγικό τόνο στο αποτέλεσμα!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την βαριά πόρτα το αυτοκίνητο σε εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή από την σημασία που έχει δοθεί στην λεπτομέρεια και την ποιότητα. Οι νικελένιες χειρολαβές της πόρτας- τόσο οι μέσα όσο και οι έξω- αποτελούν έργο τέχνης και μπορείς να περάσεις αρκετή ώρα κοιτώντας τες.

Το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS κάνει στο εσωτερικό μια έντονη χρήση διαφόρων ρετρό λεπτομερειών που αναδεικνύουν με ρομαντικό τρόπο το παρελθόν, αν και με μια δεύτερη ματιά θα βρείτε πολύ πλαστικό που όμως έχει χρησιμοποιηθεί με τέτοιο ιδιοφυή τρόπο ώστε να λειτουργεί σε όφελος του.

Για παράδειγμα, τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακά αλλά εκείνο που κλέβει την παράσταση είναι η ρετρό φάσα που είναι βαμμένη στο χρώμα του αυτοκίνητου και που διατρέχει το κεντρικό κομμάτι του και έχει την ικανότητα να φτιάχνει την διάθεση και του χειρότερου «γρουσούζη» που μπορεί να φιλοξενηθεί στο εσωτερικό του!

Ο πίνακας οργάνων είναι πρωτότυπος και ευκρινής και έχει τα δύο βασικά όργανα εκατέρωθεν μιας οθόνης πολλαπλών ενδείξεων 3,5’’που φιλοξενείται στο εσωτερικό ενός κεντρικού πλαισίου και είναι καλαίσθητη και πληροφοριακή.

Το δερμάτινο τιμόνι με το χοντρό κέντρο τονίζει τις δύο οριζόντιες ακτίνες του- που φιλοξενούν τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος και του τηλεφώνου- κάνοντας σαφή αναφορά στο original τιμόνι της δεκαετίας του 60.

Στην κεντρική κονσόλα τώρα υπάρχει ενσωματωμένη μια μεγάλη οθόνη 7,5’’χειρισμού αφής μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Η οθόνη έχει πολύ καλή ανάλυση και η εναλλαγή των εφαρμογών γίνεται γρήγορα χωρίς καθυστερήσεις, ενώ διαθέτει και συνδεσιμότητα με Apple Car και Android Auto.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού και έτσι επιτέλους η χρήση τους, μπορεί να γίνει και εκτός της κεντρικής κονσόλας.

 Χώροι/Άνεση

Παρά τις φαινομενικά περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις στο Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  οι χώροι είναι ιδανικοί για μια πενταμελή οικογένεια και το εσωτερικό μοιάζει να έχει φτιαχτεί για να αντέχει τις ταλαιπωρίες που θα υποστεί από τα παιδιά.

Τα ποιοτικά καθίσματα είναι άνετα και στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα στις στροφές, ενώ στο εσωτερικό τα περισσότερα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει, είναι ευκρινή, όμορφα και κυρίως ποιοτικά!

Η ορατότητα προς τα μπροστά είναι εξαιρετική και σε συνδυασμό με την σχετικά ψηλή τοποθέτηση του καθίσματος ο οδηγός έχει την γνώριμη αρχοντική αίσθηση που βρίσκουμε στα SUV.

Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ικανοποιητικότατος, ενώ το σχεδόν ανύπαρκτο τούνελ μετάδοσης και η διαμόρφωση της μεσαίας θέσης επιτρέπει να καθίσει άνετα ένας πέμπτος ενήλικας επιβάτης.

Αυτό που ίσως να ενοχλήσει είναι το ότι ο πίσω «πάγκος» είναι τοποθετημένος χαμηλά και δεν υποστηρίζει τα γόνατα των ψηλών επιβατών που μπορεί να κουραστούν σε μεγάλες αποστάσεις.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε ορθή γωνία κάνοντας την ζωή των γονιών εύκολη όταν χρειάζεται να δέσουν τις ζώνες σε παιδικά καθίσματα, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 350 λίτρων.

Παντού υπάρχουν θήκες για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μια όμορφη νότα δίνουν τα δύο ντουλαπάκια στο ταμπλό-με το ένα να βρίσκεται επάνω στο ταμπλό και να διαθέτει ψύξη.

Εξοπλισμός

Η έκδοση Cross αποτελεί ταυτόχρονα και την κορυφαία εξοπλισμού και  περιλαμβάνει αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες βροχής, Infotainment System με, Navigation,  adaptive cruise control, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος,σύστημα διατήρησης ασφαλούς απόστασης, μπάρες οροφής, ζάντες 17″ και φυσικά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με αυτό τον εξοπλισμό  το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  της δοκιμής κοστίζει €22,000 που κατά την γνώμη μου είναι μια πολύ ανταγωνιστική τιμή.

Κινητήρας/Μετάδοση

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  εξοπλίζεται με τον νέας γενιάς υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο αλουμινένιο κινητήρα FireFly με χωρητικότητας 1.300 κ.εκ.

Αποδίδει 150 ίππους και μέγιστη ροπή 270Nm στις 1,850 σαλ, όμως στην πράξη δεν παρουσιάζεται ιδιαίτερα πρόθυμος πριν το στροφόμετρο δείξει 2,000 σαλ, ενώ αν πιεστεί στις υψηλές στροφές γίνεται θορυβώδης και τραχύς.

Έχω την αίσθηση ότι η λειτουργία του παλιότερου 1.4 MultiAir, ήταν μάλλον πιο πολιτισμένη, αλλά αυτό δεν ξέρω αν έχει ιδιαίτερη σημασία αφού οι περισσότεροι θα στραφούν προς τον τρικύλινδρο χιλιάρη που έχει 120 ίππους και είναι φιλικότερος στην εφορία…

Όταν ο κινητήρας γυρνά στις μεσαίες στροφές έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβώτιου διπλού συμπλέκτη DCT 6 σχέσεων.

Η λειτουργία του κιβωτίου είναι ομαλή και άμεση-όσο το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, προφέροντας άμεσες και ομαλές αλλαγές.

Κάποια συνήθεια χρειάζεται η εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση σε φανάρια με ελαφριά ανωφέρεια, καθώς το Start/Stop- αν δεν βρεις το κόλπο του, αφήνει το αυτοκίνητο να κυλίσει προς τα πίσω τρομάζοντας τον οδηγό.

Βρήκα ότι όταν ανάψει πράσινο ο οδηγός πρέπει να απελευθερώσει ελαφρά το φρένο περιμένοντας πρώτα το σύστημα Start/Stop να εκκινήσει τον κινητήρα για ένα δευτερόλεπτο και μετά να αφήσει εντελώς το πεντάλ έτσι ώστε ο κινητήρας να αρχίσει να κρατά το αυτοκίνητο στην ανηφόρα.

Αν δεν το ξέρει και αφήσει το φρένο αμέσως με τον κινητήρα σβησμένο, τότε το αυτοκίνητο θα τον τρομάξει καθώς θα κινηθεί προς τα πίσω για σχεδόν μισό μέτρο πριν ξεκινήσει.

Δεν είναι πρόβλημα, απλά θέλει τον τρόπο του και λίγη συνήθεια..

Τέλος, μέσα στην πόλη σε συνθήκες πολύ βαριάς κίνησης διαπίστωσα ότι κουράζεται- και μετά από σχεδόν μια ώρα από ατελείωτα σταμάτα-ξεκίνα, μύρισε κιόλας… Παρόλα αυτά η ευκολία που προσφέρει η αυτόματη μετάδοση στην καθημερινή ζωή με κάνει να το συστήνω ανεπιφύλακτα!

Οικονομία-Επιδόσεις

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη παρουσιάζεται αυξημένη και κυμαίνεται στα 8-8,5 λίτρα και μπορεί άνετα να γίνει 12 λίτρα / 100 χλμ αν αποφασίσεις να το κυνηγήσεις!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η εφαρμογή στο κινητό μου τηλέφωνο κατέγραψε 0-1,00 σε 9,6 δευτερόλεπτα, ενώ σύμφωνα με φήμες (…ούτε εμείς τρέχουμε 😉 ) το ταχύμετρο στον αυτοκινητόδρομο δείχνει εύκολα την ένδειξη 200 χλμ/ω.

Ανάρτηση/Τιμόνι

Η ανάρτηση του Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  με McPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω, ελέγχει το σχετικά ψιλό αμάξωμα αλλά μάλλον είναι κάπως απότομη στην απόσβεση επαναφοράς κόβοντας πόντους από την άνεση των επιβατών.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και εντυπωσιάζουν με το αρχικό τους «δάγκωμα» και την ανθεκτικότητα τους.

Απολαυστικό σε αίσθηση για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» ευχάριστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.

Στην Πόλη

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω κάνει την ζωή πιο εύκολη τόσο στην αλλαγή λωρίδων όσο και στο παρκάρισμα.

To στρογγυλεμένο σουλούπι του Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS ταιριάζει αισθητικά στο αστικό περιβάλλον, ενώ η καλή ορατότητα που εξασφαλίζουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες κάνουν τον υπολογισμό των διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνιδάκι.

Στα κορυφαία  λακκουβοδρόμεια της Ευρώπης που διατίθενται δωρεάν για δοκιμές αυτοκινήτων στα Βόρεια Προάστια της Αθήνας- βλέπουμε ότι οι αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να φιλτράρουν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετήσει οι δήμαρχοι για να μας κρατούν σε εγρήγορση- όμως η αδύναμη απόσβεση επαναφοράς θα τα βρει σχετικά δύσκολα εάν οι λακκούβες είναι μεγάλες και επαναλαμβανόμενες.

Τότε οι επιβάτες αρχίζουν να νοιώθουν τις λακκούβες σαν μικρές μετατοπίσεις του πίσω μέρους, όμως ευτυχώς η καλή ηχομόνωση φροντίζει να κρατά την φασαρία της ανάρτησης έξω από την καμπίνα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα. Ο ήχος από τον κινητήρα όσο δεν πιέζεται δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση- η οποία έχει φτιαχτεί για να διαχειρίζεται τον θορυβώδη πετρελαιοκινητήρα της Fiat-και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τους μεγάλους καθρέπτες και τις σχάρες οροφής μετά τα 140 χλμ/ω.

Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης, ομως θα μπορουσε να έχει λιγοτερη υποβοήθηση.

Η ανάρτηση μου άφησε καλές εντυπώσεις καθώς στον αυτοκινητόδρομο ελέγχει το αμάξωμα και παρά το σχετικά μεγάλο ύψος οι κλίσεις στις στροφές είναι ελάχιστες για SUV.

Στρίβοντας

Στο επαρχιακό δίκτυο το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  είναι ουδέτερο και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Το σχετικά σφικτό σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική.

Ο βενζινοκινητήρας είναι δυνατός και έτσι αν το παρακάνετε στις φουρκέτες θα δείτε ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν συχνά.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα  φρένα, το τιμόνι, η αίσθηση, και η δύναμη είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν οι αναμενόμενες για τον τύπο του αυτοκινήτου κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας το  Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS.

Δεν μου άρεσε που τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται εντελώς, αλλά και πάλι επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει για λίγο με τα τέσσερα για να τοποθετηθεί στην στροφή χρησιμοποιώντας τα πανίσχυρα φρένα.

Φυσικά, στην τοποθέτηση με πιο διασκεδαστικό τρόπο στην στροφή δεν βοηθά η παρουσία του ηλεκτρικού χειρόφρενου που αφαιρεί ένα ακόμη εργαλείο χαράς από τα χέρια του Autoholix οδηγού. Θα πρέπει μάλλον να συνηθίσουμε…

Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι ίσως οι αργές αλλαγές του κιβωτίου ακόμη και στο πιο σπορ πρόγραμμα.

Εκτός Δρόμου

Το αίμα νερό δεν γίνεται και θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στην ουσία το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS είναι το ίδιο με το Jeep Renegade-που όπως είναι γνωστό στην τετρακίνητη έκδοση του είναι μάλλον το πιο ικανό SUV στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS της δοκιμής δεν διαθέτει τετρακίνηση (που κοστίζει κατά μέσο όρο ανάλογα με την έκδοση €3.000 περισσότερο), όμως το ύψος των 19 εκ. από το έδαφος και οι πολύ μικροί πρόβολοι θα επιτρέψουν στο Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση.

Όπως είναι αναμενόμενο τα ασφάλτινα φαρδιά ελαστικά βέβαια θα χάσουν εύκολα την πρόσφυση τους στους λασπωμένους χωματόδρομους δείχνοντας πως η επιλογή της τετρακίνητης έκδοσης αποτελεί μονόδρομο σε όσους περνούν αρκετό χρόνο σε αυτές τις συνθήκες.

Συμπέρασμα

Έχοντας διαβάσει όλα εκείνα τα γραφικά δημοσιεύματα στα Ελληνικά μέσα, για το πόσο επικίνδυνο είναι το ηλεκτρικό φρένο και για την κλειδαριά του τιμονιού που κλειδώνει καθώς κινείσαι ήμουν αρχικά προβληματισμένη.

Αν αυτά τα δημοσιεύματα μπορούν να σπείρουν την αμφιβολία στο μυαλό ενός ανθρώπου που ζει με τα αυτοκίνητα, φαντάζομαι πόσο ανήσυχοι μπορεί να νοιώθουν κάποιοι που διαβάζουν για τα αυτοκίνητα περιστασιακά και μόνο πριν τα αγοράσουν….

Πιστεύω ότι οφείλουμε να ελέγχουμε με προσοχή όσα γράφουμε και να αφήνουμε κοντόφθαλμες επιδιώξεις μας στην άκρη, έχοντας πάντα στο μυαλό μας ότι η ατεκμηρίωτη αρνητική κριτική ενός προϊόντος βλάπτει και εκείνους που εργάζονται στην εταιρεία που το παράγει, αλλά και τους υπάρχοντες κατόχους του αυτοκίνητου που βλέπουν την περιουσία τους να απαξιώνεται…

Ωστόσο, αυτό που βρήκα οδηγώντας το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS είναι ότι πρόκειται για ένα πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο που με το ξεχωριστό του στυλ και χαρακτήρα καταφέρνει να σου φτιάχνει καθημερινά την διάθεση.

Η τιμή των €22.000 για την πλούσια έκδοση Cross της δοκιμής πιστεύω ότι είναι τιμιότατη και θεωρώ πως σε συνδυασμό με την πολύ καλή συμπεριφορά που χαρίζουν οι σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις, το 500Χ αποτελεί μια από τις κορυφαίες λύσεις για όποιον ψάχνει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με περίσσευμα Lifestyle!

Στον αντίποδα, η υψηλή κατανάλωση και ο θόρυβος του κινητήρα των 150 ίππων θα με έκανε πιο δεκτική στην ιδέα του νέου τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα των 1.000κ.εκ, το οποίο -από όσο γνωρίζω- είναι φτηνότερη και φυσικά είναι η έκδοση που προτείνει ο έφορας της γειτονιάς μας! 😉

Το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS είναι μια εξαιρετική λύση που προσφέρεται σε μια πολύ καλή τιμή και αυτό εξηγεί με τον πιο εύγλωττο τρόπο και το γιατί το βλέπουμε τόσο συχνά μέσα στις πόλεις μας.

Το Fiat 500X δεν έτυχε.. πέτυχε!

 Δεν με ευχαρίστησε

• Ο διψασμένος για καύσιμα κινητήρας 1,3 Firefly που στις υψηλές στροφές γίνεται και θορυβώδης.
• Ο μικρός χώρος αποσκευών και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες.

Θα θυμάμαι

• Την πετυχημένη ρετρό εμφάνιση (μέσα και έξω), την ποιότητα των υλικών και τους χώρους
• Την ασφαλέστατη συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες οδήγησης-και κυρίως την εκπληκτικά χαμηλή τιμή.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες