Τετάρτη, 14 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 347

Ακόμη μία χρονιά επιτυχιών για τη Daimler & τη Mercedes-Benz Ελλάς

autoholix.team
-
0
Ακόμη μία χρονιά επιτυχιών για τη Daimler & τη Mercedes-Benz Ελλάς

Η Mercedes-Benz στην Ελλάδα

Για πέμπτη συνεχή χρονιά η Mercedes-Benz κατακτά την πρώτη θέση στην κατηγορία των premium αυτοκινήτων στη χώρα μας.

Συνολικά στην Ελλάδα ταξινομήθηκαν 5.153 οχήματα του ομίλου της Daimler και συγκεκριμένα 4.521 επιβατικά οχήματα Mercedes-Benz & smart, εκ των οποίων 3.785 οχήματα Mercedes-Benz και 736 smart, 358 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (κάτω των 3,5 τόνων), 143 επαγγελματικά οχήματα (άνω των 3,5 τόνων) και 131 λεωφορεία Μercedes-Benz & Setra (πηγή: ΣΕΑΑ). Τόσο στα φορτηγά (από 3,5 τόνους) όσο και στα λεωφορεία, η Mercedes-Benz Ελλάς κατετάγη επίσης 1η στις πωλήσεις.

To μερίδιο αγοράς στα επιβατικά ανέρχεται στο 4,4%, εκ του οποίου το 3,7% ανήκει στα μοντέλα της Mercedes-Benz. Στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στο 5,2%, στα επαγγελματικά οχήματα άνω των 3,5 τόνων στο 41,5% και στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα άνω των 8 τόνων στο 40,3%. Στα λεωφορεία το μερίδιο αγοράς αγγίζει το 50% (49,8%)!

Ο κος Ι. Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς δήλωσε: «Το αστέρι έλαμψε για ακόμη μία χρονιά, τόσο στη χώρα μας όσο και παγκοσμίως. Η χαρά και η περηφάνια όλων μας είναι μεγάλη, γιατί αποδεικνύεται έμπρακτα ότι η πελατοκεντρική φιλοσοφία της μάρκας και οι πάγιες αξίες της όσον αφορά στην ασφάλεια, στην ποιότητα, στην αξιοπιστία, στη διαχρονικότητα και στη σχέση τιμής-αξίας παραμένουν σημαντικές για το αγοραστικό κοινό. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι ο μέσος όρος ηλικίας των αγοραστών μας έχει μειωθεί κατά 10 ολόκληρα χρόνια, αφού η μάρκα εκτός από την καινοτομία τα τελευταία χρόνια δίνει έμφαση στο σχεδιασμό που συνδυάζει αριστοτεχνικά τη λογική με το συναίσθημα! Ο πελάτης βρίσκεται στο επίκεντρο, οι παρεχόμενες υπηρεσίες είναι εφάμιλλες της ποιότητας των προϊόντων που εισάγουμε ενώ η επικέντρωσή μας σε ενέργειες Κοινωνικής Υπευθυνότητας αντικατοπτρίζουν το σεβασμό της μάρκας στη Χώρα και το Περιβάλλον όπου δραστηριοποιείται.

Ένα μεγάλο Ευχαριστώ σε όλους όσοι, χρόνια τώρα, μας τιμούν με την εμπιστοσύνη τους και μας φέρνουν για πέντε συνεχόμενα έτη στην πρώτη θέση των πωλήσεων. Η δέσμευσή μας είναι δεδομένη. Όλοι μας στη Mercedes–Benz Ελλάς, εργαζόμενοι και Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο, θα συνεχίσουμε με την ίδια ένταση και το ίδιο πάθος να κάνουμε αυτό που τόσο καλά γνωρίζουμε: να εκπλήσσουμε και να ενθουσιάζουμε τους πελάτες μας με νέα, καινοτόμα αυτοκίνητα, προγράμματα και υπηρεσίες!» 

Η Mercedes–Benz παγκοσμίως

Η Mercedes-Benz συνεχίζει για 3η συνεχή χρονιά να ηγείται στην κατηγορία των premium κατασκευαστών όσον αφορά στις πωλήσεις. Σε μία χρονιά που σημαδεύτηκε από πολλές προκλήσεις, το «αστέρι» αύξησε τις πωλήσεις του παγκοσμίως σε 2.310.185 μονάδες το 2018, παρουσιάζοντας αποτελέσματα – ρεκόρ για όγδοη συνεχόμενη χρονιά. Το νέο ρεκόρ πωλήσεων  των επιβατικών αυτοκινήτων της Daimler AG οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην επιτυχία της μάρκας στην ευρύτερη περιοχή της Ασίας – Ειρηνικού που περιλαμβάνει την αγορά της Κίνας. Με αύξηση μεγαλύτερη του 11% η Κίνα αποτέλεσε και πάλι την αγορά με τη μεγαλύτερη αύξηση σε απόλυτους όρους και τη μεγαλύτερη μεμονωμένη αγορά.

Το 2018, η Mercedes-Benz διατήρησε την πρώτη θέση ανάμεσα στις premium μάρκες σε πωλήσεις σε πολλές χώρες όπως η Γερμανία, η Γαλλία, η Ρωσία, η Ελβετία, η Ελλάδα, η Πολωνία, η Πορτογαλία, η Τουρκία, η Δανία, η Ουγγαρία, η Ρουμανία, η Ν. Κορέα, η Ιαπωνία, η Αυστραλία, η Ταϊλάνδη, η Ινδία, η Μαλαισία, το Βιετνάμ, η Σιγκαπούρη, οι ΗΠΑ, ο Καναδάς, η Βραζιλία και η Αργεντινή.

Παγκοσμίως, τα μοντέλα της κατηγορίας των SUVs και της E-Class ήταν αυτά που έδωσαν σημαντική ώθηση στις πωλήσεις το 2018.

Κάθε τέταρτο αυτοκίνητο Mercedes-Benz που πωλήθηκε ανήκε στην compact κατηγορία!
Τη χρονιά που σηματοδότησε την αλλαγή του μοντέλου A-Class, περισσότεροι από 609.000 πελάτες της μάρκας παγκοσμίως παρέλαβαν τις νέες τους A-Class, B-Class, CLA, CLA Shooting Brake ή GLA. Αυτό σημαίνει, ότι κάθε τέταρτο αυτοκίνητο που πούλησε η Mercedes-Benz το 2018 ανήκε στην compact κατηγορία. Οι δύο μεγαλύτερες αγορές για αυτά τα αυτοκίνητα ήταν η Κίνα και η Γερμανία. Η νέα A-Class κατέγραψε παγκόσμια αύξηση της τάξης του 3,4% το 2018 ένώ στη Γερμανική αγορά κατέγραψε αύξηση 21,8%. Η Mercedes-Benz θα συνεχίσει να επενδύει σε αυτήν την επιτυχία και το 2019 παρουσιάζοντας νέα μοντέλα από την επόμενη γενιά αυτοκινήτων της compact κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένων της  A-Class Sedan, της B-Class και της CLA.

Η αύξηση στις πωλήσεις των SUVs φέρνει ένα ακόμα ρεκόρ

Με πωλήσεις 820.721 μονάδων και ένα ποσοστό αύξησης της τάξης του 1,9% τα SUVs της Mercedes-Benz συνέβαλαν καθοριστικά στην επιτυχία των πωλήσεων που σημάδεψε το 2018. Στις κύριες αγορές της Ασίας, της Ευρώπης και της Αμερικής, πωλήθηκαν περισσότερα SUVs από ποτέ. Αυτή η κατηγορία αντιπροσωπεύει πλέον περισσότερο από το ένα τρίτο των συνολικών πωλήσεων της Mercedes-Benz.

Τα πλέον ευπώλητα SUVs τα τελευταία χρόνια είναι η GLC και η GLA. Η επιτυχημένη πορεία των off-road οχημάτων με σήμα το αστέρι πρόκειται να συνεχιστεί και το 2019 με την εμφάνιση στους δρόμους των νέων GLE, EQC, καθώς και την ανανέωση των μοντέλων GLC και GLC Coupé.

Σύνοψη πωλήσεων των Επιβατικών Αυτοκινήτων Mercedes–Benz

Δεκέμβριος 2018 Μεταβολή επί  % Ιαν. – Δεκ. 2018 Μεταβολή επί %
Mercedes-Benz 206,532 +6.7 2,310,185 +0.9
smart 10,290 -13.5 128,802 -4.6
Mercedes-Benz Cars 216,822 +5.5 2,438,987 +0.6
 
Πωλήσεις Mercedes–Benz ανά περίοχή / αγορά
Ευρώπη 82,740 +9.7 933,697 -2.3
– εκ των οποίων Γερμανία 27,528 +27.6 303,862 +0.1
Ασία – Ειρηνικός 81,054 +11.5 943,473 +7.8
– εκ των οποίων Κίνα 49,907 +3.7 652,996 +11.1
NAFTA 37,449 -7.3 378,013 -5.6
– εκ των οποίων  ΗΠΑ 32,016 -9.1 315,959 -6.3

Formula E: δύο Audi e-tron στο βάθρο των νικητών στο Μαρόκο

autoholix.team
-
0
Formula E: δύο Audi e-tron στο βάθρο των νικητών στο Μαρόκο

Πολύ επιτυχημένη κρίνεται η παρουσία της Audi στο 2ο αγώνα του εφετινού πρωταθλήματος Formula E, που διεξήχθη στο Μαρακές του Μαρόκου. Συνολικά, στον αγώνα συμμετείχαν τέσσερα μονοθέσια Audi e-tron FE05, με τα δύο από αυτά να ανεβαίνουν στο βάθρο. Στην Audi κατέληξαν και οι επιπλέον βαθμοί που δίνονται στο μονοθέσιο που ξεκινάει τον αγώνα από την 1η θέση όσο και αυτοί για τον ταχύτερο γύρο.

 

Ο αγώνας χαρακτηρίστηκε από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του λίγο πριν το τέλος και αποσύρθηκε στον προτελευταίο μόλις γύρο. Ως αποτέλεσμα, οι όποιες στρατηγικές πήγαν περίπατο και επτά μονοθέσια βρέθηκαν να διεκδικούν τη νίκη στον τελευταίο γύρο, με το 1ο από το 7ο να τερματίζουν με διαφορά ελάχιστα πάνω από ένα δευτερόλεπτο ενώ κάποια από αυτά έπεσαν σχεδόν ταυτόχρονα στη γραμμή τερματισμού.

Επόμενος αγώνας της Formula E το E-Prix στο Σαντιάγο της Χιλής, στις 26 Ιανουαρίου 2019.

Πηγή: Audi

Νέα γκάμα Fiat Panda Van

autoholix.team
-
0
Νέα γκάμα Fiat Panda Van

Panda VAN (1)Εκμεταλλευόμενη όλα τα πλεονεκτήματα της επιβατικής έκδοσης του Fiat Panda, του δημοφιλέστερου μοντέλου στην κατηγορία Α, η Fiat Professional, δημιούργησε το Panda Van, ένα μοντέλο που ξεχωρίζει χάρη και στην πιο πλήρη γκάμα επιλογών που προσφέρει στην κατηγορία, όσον αφορά στα διαθέσιμα μηχανικά σύνολα. Παράλληλα η διάθεση έκδοσης 4Χ4, αποτελεί μια μοναδική πρόταση στην κατηγορία των Mini-Vanette.

Κινητήρες

Panda VAN (5)Με στόχο την εστίαση στις διαφορετικές ανάγκες κάθε επαγγελματία, το Panda Van προσφέρει τρείς επιλογές όσον αφορά στα μηχανικά μέρη. Στη βάση της γκάμας, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης των 1.2 λίτρων με τους 69 ίππους αποτελεί την ιδανική λύση για όσους αναζητούν ένα προσιτό συμπαγές επαγγελματικό όχημα.

Κατέχοντας ηγετική θέση στην εξέλιξη και παραγωγή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG), η Fiat Professional, προσφέρει το Panda Van και σε έκδοση CNG για όσους αναζητούν την μέγιστη οικονομία καυσίμου. Χρησιμοποιώντας τον βραβευμένο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Twinair με τους 80 ίππους, το Panda Van-CNG, ξεχωρίζει για τον τρόπο που συνδυάζει την υψηλή απόδοση με το ελάχιστο κόστος χρήσης. Παράλληλα χάρη στην ύπαρξη του ρεζερβουάρ βενζίνης 35 λίτρων, το Panda Van-CNG είναι ένα πραγματικό bi-fuel όχημα με κορυφαία αυτονομία.

Panda VAN (7)Τέλος για όσους κινούνται σε δύσβατα εδάφη, το Panda Van προσφέρεται και σε έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς (4Χ4). Το Panda 4Χ4 χάρη στο χαμηλό βάρος, την ικανή τετρακίνηση, το αυξημένο ύψος από το έδαφος αλλά και τις συμπαγείς διαστάσεις του (μικροί πρόβολοι) θεωρείται ως ένα από τα πλέον ικανά οχήματα εκτός δρόμου ανεξαρτήτως κατηγορίας. Σε συνδυασμό με τον βενζινοκινητήρα Twinair των 85 ίππων, το Panda Van 4X4 αποτελεί μια πρόταση με μοναδικά χαρακτηριστικά για την κατηγορία των Mini-Vanette. Ικανό να ανταπεξέλθει και στις πλέον αντίξοες καιρικές-οδικές συνθήκες, το Panda Van 4X4 είναι ένα επαγγελματικό όχημα παντός καιρού.

Χώροι και ευελιξία

Με μήκος μόλις 3,65 μέτρα, στο Panda Van κάθε εκατοστό έχει εκμεταλλευτεί προς όφελος των εσωτερικών χώρων. Με ωφέλιμο όγκο φόρτωσης 1 μ3, το Panda Van διαθέτει την κορυφαία αναλογία διαστάσεων/μεταφορικών δυνατοτήτων, διατηρώντας παράλληλα ένα σημαντικό ωφέλιμο βάρος (έως 510 κιλά). Παράλληλα η πρακτικότητα ενισχύεται από τις 5 πόρτες, καθώς και τα ακάλυπτα τζάμια στις πίσω πλαϊνές πόρτες.

Fiat Professional

Πέρα από τα προϊοντικά πλεονεκτήματα που προσφέρουν τα μοντέλα της, η Fiat Professional, έχει αναπτύξει μια σειρά παροχών ώστε κάθε επαγγελματίας να απολαμβάνει πάντα το μέγιστο βαθμό ικανοποίησης. Σε αυτό το πλαίσιο, το Fiat Panda Van, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 χρόνων, καθώς και αντίστοιχης διάρκειας κάλυψη οδικής βοήθειας.

Παράλληλα οι τιμές του μοντέλου ξεκινούν από τις 9.070 ευρώ (πλέον Φ.Π.Α και συμπεριλαμβανομένης έκπτωσης συνολικής αξίας 2.500 ευρώ που ισχύει για όλη τη γκάμα του Panda Van). Συνδυαστικά με τη χρηματική έκπτωση, η Fiat Professional, προσφέρει και τη δυνατότητα απόκτησης του μοντέλου με χρηματοδότηση με προνομιακό επιτόκιο 2,9% μέσω της FCA Capital.

Πηγή: Fiat

H Kia στα ηλεκτρονικά αθλήματα ως χορηγός του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος «League of Legends»

autoholix.team
-
0
H Kia στα ηλεκτρονικά αθλήματα ως χορηγός του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος «League of Legends»

Η Kia Motors ανακοίνωσε την πρώτη της συνεργασία στον τομέα των βιντεοπαιχνιδιών e-sports, αποτελώντας βασικό χορηγό του League of Legends European Championship (LEC).

Η νέα χορηγία της Kia αποτελεί την πιο πρόσφατη εκστρατεία της μάρκας που ενισχύει την εικόνα της στις μικρότερες ηλικιακά γενιές δυνητικών αγοραστών. Ως βασικός χορηγός του πρωταθλήματος, η Kia ξεκίνησε μια νέα ταινία με τίτλο ‘Ready to Play’, η οποία δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τους πιο γνωστούς σχολιαστές (casters) του LEC.

Η ταινία της Kia βλέπει τον Trevor ‘Quickshot’ Henry να συγκεντρώνει μια ομάδα σχολιαστών στο τιμόνι ενός νέου Kia Stinger, προκαλώντας τους Romain Bigeard, Indiana ‘Froskurinn’ Black, Daniel ‘Drakos’ Drakos, Aaron ‘Medic’ Chamberlain και Andrew ‘Vedius’ Day ενώ βρίσκονται καθοδόν προς το LEC.

Για να προσελκύσει την προσοχή των οπαδών του LEC η Kia θα δημιουργήσει ένα νέο περιεχόμενο ψηφιακού μάρκετινγκ σε συνεργασία με τους καλύτερους παίκτες, τους casters και τα μοντέλα της μάρκας. Η Kia θα κατασκευάσει επίσης ειδικά διαμορφωμένους  χώρους σε εκδηλώσεις όπου θα διεξάγεται το LEC, ενώ θα δημιουργήσει πρωτότυπο περιεχόμενο με την e-sports ομάδα  ‘Fnatic’, που έχει κερδίσει επτά φορές το πρωτάθλημα League of Legends με τα μέλη της να απολαμβάνουν την εμπειρία της οδήγησης των μοντέλων της Kia.

Από το 2009 το League of Legends είναι ένα online παιχνίδι αρένας μάχης και το πιο δημοφιλές e-sports παιχνίδι στον κόσμο. Η League of Legends «παρακολουθεί» τους «πρωταθλητές» και συνεργάζεται ανά ομάδες καθώς συγκρούονται για την επικράτηση στο παιχνίδι. Το LEC αντιπροσωπεύει το υψηλότερο πρότυπο της League of Legends στην Ευρώπη με δέκα ομάδες να ανταγωνίζονται στο κορυφαίο πρωτάθλημα.

Όπως και στα παραδοσιακά αθλήματα, το LEC παρακολουθείται online από εκατομμύρια «φίλαθλους», ακολουθώντας ομάδες και επαγγελματίες e-sports παίχτες καθώς και υψηλού επιπέδου σχολιαστές μέσω streaming υπηρεσιών.

Πηγή: Kia

Παράδοση των 5 Renault CLIO στους πυροπαθείς στο Μάτι Αττικής

autoholix.team
-
0
Παράδοση των 5 Renault CLIO στους πυροπαθείς στο Μάτι Αττικής

Renault_Clio_Event_1_lowΗ TEOREN MOTORS B. Ν. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ, αποκλειστικός εισαγωγέας των αυτοκινήτων Renault και Dacia στην Ελλάδα, είχε ανακοινώσει από την πρώτη στιγμή την απόφασή της να προσφέρει δωρεάν πέντε (5) καινούργια αυτοκίνητα Renault Clio, κατόπιν κλήρωσης, ανάμεσα στους πληγέντες από τις πυρκαγιές της Ανατ. Αττικής, ως ελάχιστο δείγμα συμπαράστασης στους συνανθρώπους μας που έχασαν το αυτοκίνητό τους.

Η κλήρωση διεξήχθη με επιτυχία και διαύγεια την Τρίτη 11 Δεκεμβρίου 2018 στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας και οι 5 τυχεροί νικητές ενημερώθηκαν για να προσκομίσουν τα δικαιολογητικά πιστοποίησης της νίκης τους.

Έτσι, με την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η TEOREN MOTORS B. Ν. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ, την Τετάρτη 9 Ιανουαρίου 2019, διεξήγαγε στις κεντρικές εγκαταστάσεις της, την τελετή παράδοσης των 5 Renault Clio στους νικητές της κλήρωσης.

Την εκδήλωση χαιρέτισαν ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας κ. Βασίλειος Θεοχαράκης και η Αντιπρόεδρος & Αναπληρώτρια Διευθύνουσα Σύμβουλος κα Ντένη Θεοχαράκη. Παράλληλα, το παρόν στην εκδήλωση έδωσε το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας και τίμησαν με την παρουσία τους ο Αντιπεριφερειάρχης Ανατ. Αττικής κ. Π. Φιλίππου και ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών Ραφήνας-Πικερμίου κ. Π. Καλφαντής. Οι οικογένειες των νικητών, εκπρόσωποι του Τύπου καθώς και φίλοι και συνεργάτες της TEOREN MOTORS A.E. πλαισίωσαν την εκδήλωση.

Μέσα σε κλίμα συγκίνησης αλλά και αισιοδοξίας, οι νικητές παρέλαβαν τα κλειδιά των νέων τους αυτοκινήτων από τον κ. Βασίλειο Θεοχαράκη.

Ευχή όλων η νέα χρονιά να φωτίσει με ελπίδα τη ζωή όσων επλήγησαν από τις πυρκαγιές και να τους φέρει τύχη και ευημερία.

Πηγή: Renault

Ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων κατέγραψε η SEAT το 2018

autoholix.team
-
0
Ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων κατέγραψε η SEAT το 2018

SEAT1Ένα νέο ιστορικό ρεκόρ. Οι πωλήσεις SEAT το 2018 έφτασαν συνολικά τα 517.600 οχήματα, 10,5% περισσότερες από το 2017 (468.400). Αυτό το αποτέλεσμα είναι ο μεγαλύτερος όγκος πωλήσεων στην ιστορία των 68 ετών της SEAT και υπερβαίνει το προηγούμενο ρεκόρ που είχε επιτευχθεί το 2000 (514.800 πωλήσεις). Το 2018 ήταν επιπλέον για την SEAT το έκτο συνεχές έτος αύξησης των πωλήσεών της. Από το 2012, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 60%.

Το Arona ενίσχυσε σημαντικά τις πωλήσεις της SEAT το 2018. Κατά το πρώτο ολοκληρωμένο έτος πωλήσεων του πουλήθηκαν συνολικά 98.900 Arona, καθιστώντας το έτσι το τρίτο σημαντικότερο μοντέλο της γκάμας. Το Arona αποτελεί μαζί με τα Ibiza, Leon και Ateca τους τέσσερις σημαντικούς πυλώνες της μάρκας. Το Leon εξακολουθεί να είναι το best-selling μοντέλο (158.300, -6,8%), πετυχαίνοντας ένα από τα καλύτερα ιστορικά του αποτελέσματα. Οι πωλήσεις Ibiza έφθασαν τα 136.100 οχήματα (-10,7%), ενώ το Ateca είναι το τέταρτο μοντέλο της SEAT με 78.200 πωλήσεις (-0,6%). Επιπλέον το 2018 η νέα μάρκα CUPRA έκανε επιτυχημένο ντεμπούτο και σημείωσε αύξηση 40,0% με 14.300 πωλήσεις, 4.100 περισσότερες από το 2017 (σημείωση: τα προαναφερθέντα αποτελέσματα είναι ενσωματωμένα στο συνολικό αριθμό πωλήσεων της SEAT).

SEAT3Το ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων της SEAT προήλθε από τη διψήφια αύξηση στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η Γερμανία ηγείται των πωλήσεων SEAT με 114.200 αυτοκίνητα (+ 11.8%) και σπάει το ρεκόρ της για δεύτερη συνεχή χρονιά. Η αύξηση των επιδόσεων της SEAT στην Ισπανία παραμένει σταθερή, όπου οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 13,2%, φθάνοντας τις 107.800 μονάδες και ενισχύοντας τη ηγετική θέση της εταιρείας στην αγορά. Επιπλέον, το Leon και το Ibiza ήταν τα δύο πιο ευρέως πωληθέντα μοντέλα στην Ισπανία. Η αυτοκινητοβιομηχανία πέτυχε επίσης ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην τρίτη αγορά που συνεισέφερε στο μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων στην ιστορία της μάρκας, μετά από αύξηση 12,0% (62.900 πωληθέντα αυτοκίνητα).

Η ανάπτυξη ήταν ακόμη πιο θετική στη Γαλλία (31.800, +31.3%) και η χώρα κατατάσσεται ως μία από τις αγορές με το υψηλότερο ποσοστό ανάπτυξης. Στην Ιταλία, όπου η ισπανική μάρκα διατηρεί πορεία ανάπτυξης, οι πωλήσεις βελτιώθηκαν κατά 10,9% σε σύγκριση με το 2017 φθάνοντας σε συνολικό όγκο 20.000 πωλήσεων το 2018.

SEAT2Η SEAT είχε επίσης το καλύτερο αποτέλεσμα πωλήσεων της ιστορίας της και στην Αυστρία, με αύξηση 5,3%, φθάνοντας στα 18.400 πωληθέντα οχήματα και ανεβαίνοντας στην πέμπτη θέση της κατάταξης. Στην Ευρώπη, οι πωλήσεις SEAT ήταν επίσης αυξητικές σε αγορές όπως η Πορτογαλία (9.600, +16.7%), το Βέλγιο (9.500, +24.4%) και οι Κάτω Χώρες (8.900, +16.3%). Η Αλγερία σημείωσε την πιο σημαντική ανάπτυξη του έτους, όπου η SEAT πούλησε 18.500 οχήματα (2017: 5.100). Το 2018, η SEAT άρχισε να συναρμολογεί τα Leon, Arona και Ateca στο εργοστάσιο της Relizane στην Αλγερία, μετά το Ibiza που συναρμολογείται στην Αλγερία από τα μέσα του 2017.

Και για την Ελλάδα το 2018 έκλεισε με ρεκόρ αύξησης πωλήσεων, αφού με 2.669 συνολικά ταξινομήσεις η SEAT κατέγραψε εντυπωσιακή άνοδο της τάξης του 42% σε σχέση με το 2017 (1.874 ταξινομήσεις). Με την επίδοση αυτή η ισπανική μάρκα κατέγραψε την 3η υψηλότερη ετήσια αύξηση από όλες τις μαζικές μάρκες της ελληνικής αγοράς την χρονιά που μόλις τελείωσε και είδε το μερίδιο αγοράς της να φτάνει στο 2,6% (2,1% το 2017). Aντίστοιχη εικόνα ανόδου 43% καταγράφηκε και στις ταξινομήσεις λιανικής (1.345 το 2018, 943 το 2017) όπου το σχετικό μερίδιο αγοράς της SEAT κατέληξε σε 2,8% για το 2018 (2,4% το 2017).

Για το 2019, η νέα σημαντική προσθήκη στη γκάμα SEAT είναι το νέο Tarraco που αντιπροσωπεύει την είσοδο της μάρκας στην κατηγορία των μεγάλων SUV και συμπληρώνει την οικογένεια SUV, ως ο μεγαλύτερος αδελφός των Ateca και Arona. Επιπλέον, η SEAT πρόκειται να ξεκινήσει την πώληση του νέου Arona TGI, της έκδοσης φυσικού αερίου του επιτυχημένου crossover, που αποτελεί πλέον το τέταρτο μοντέλο SEAT που κινείται με CNG μετά τα Mii, Ibiza και Leon.

Το 2019 πρόκειται επίσης να φέρει και άλλες καινοτομίες, τις οποίες θα αποκαλύψει η μάρκα τους προσεχείς μήνες, όπως η παρουσίαση της νέας, τέταρτης πλέον,  γενιάς του SEAT Leon στα τέλη της χρονιάς.

Πηγή: Seat

BMW 530e Plug-in Hybrid – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
BMW 530e Plug-in Hybrid – Test Drive

bmw_530e_autoholix_027Λέω αυτή την φορά να αρχίσω το τεστ από την ανάποδη πλευρά γράφοντας από την αρχή ότι νομίζω πως η σειρά 5 είναι το καλύτερο αυτοκίνητο στην γκάμα της βαυαρικής εταιρείας.

Δεν είναι ούτε το μεγαλύτερο σε διαστάσεις, δεν είναι το πιο οικονομικό, ούτε το πιο όμορφο… όμως στον μέσο όρο των μοντέλων της εταιρείας είναι εκείνο που κινείται παντού πάνω από το 90%, ενώ και η τιμή του- στην υπόλοιπη Ευρώπη- δεν είναι παράλογη.

Τώρα.. το να κινείται ένα αυτοκίνητο στο 90% συγκρινόμενο με τα υπόλοιπα μοντέλα στην γκάμα της BMW τότε είναι προφανές ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που αν μπορείς να το αγοράσεις δεν υπάρχει κάτι σοβαρό να σκεφτείς..

bmw_530e_autoholix_025Ωστόσο παρότι το BMW 530 e Plug-in Hybrid λειτουργεί σαν ένα τεχνολογικό λάβαρο για την BMW, για εμένα αποτελεί έναν γρίφο αφού με ένα βαρός που φτάνει σχεδόν δύο τόνους γεμάτη- μάλλον θα υπαρχουν προβλήματα-ή μήπως όχι?!

Όταν είχα οδηγήσει την BMW i3 94 Αh εντυπωσιάστηκα από την αρχιτεκτονική με το ελαφρύ αμάξωμα που ήταν φτιαγμένο από αλουμίνιο και ανθρακονήματα έτσι ώστε να είναι ελαφρύ και να αντισταθμίζει το μεγάλο βάρος των μπαταριών.

Αντίθετα το BMW 530e Plug-in Hybrid χρησιμοποίει το συμβατικό πλαίσιο μιας 5αρας έβδομης γενιάς, το οποίο δέχεται το επιπλέον βάρος των 250 περίπου κιλών- που είναι το βάρος των μπαταριών και των υπόλοιπων συστημάτων της ηλεκτροκίνησης.

Στην θεωρία το BMW 530e Plug-in Hybrid- λόγω βάρους-δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομικό, αλλά ούτε και να έχει την άριστη δυναμική συμπεριφορά μιας ελαφρύτερης 530i.

bmw_530e_autoholix_0Αυτό συμβαίνει γιατί όταν κινείται με βενζίνη ο κινητήρας έχει να υπερνικήσει το επιπλέον βάρος των μπαταριών, ενώ όταν κινείται με ηλεκτρικό ρεύμα ο ηλεκτροκινητήρας επιβαρύνεται με το επιπλέον βάρος του αδρανούς βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, που συνδυαστικά υπερβαίνουν τα 350 κιλά.

Ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα είχε το βάρος του κινητήρα, ενώ ένα βενζινοκίνητο δεν θα είχε το βάρος των μπαταριών.

Και ενώ στα χαρτιά το πρόβλημα μοιάζει να μην έχει λύση, η τεχνολογία της BMW προσπαθεί να κάνει την BMW 530e Plug-in Hybrid να συμπεριφέρεται στον δρόμο σαν μια κανονική 530i και να καταναλώνει σαν την BMW 520d.

Αρκει να δεις το κλειδί του αυτοκινήτου (που μοιάζει με κινητό τηλέφωνο) για να ψαρώσεις και να πεις “BMW είναι αυτή” θα τα έχει καταφέρει και αυτή την φορά..

Τα καταφέρνει όμως? Αν πάρουμε τα πράγματα με την σειρά όλα θα ξεκαθαρίσουν…

Αμάξωμα/Σχεδιασμός

bmw_530e_autoholix_029Εξωτερικά η 7η γενιά της 5αρας δεν διαφοροποιείται έντονα από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά καθώς- μετά την περιπέτεια που πέρασε η BMW με τις ρηξικέλευθες σχεδιαστικές επιλογές του Chris Bangle- έχει πλέον επιλέξει τα νέα μοντέλα τους να αποτελούν μια αισθητική συνέχεια των προηγούμενων μοντέλων και να μην διαφοροποιούνται δραματικά από την παραδοσιακή γραμμή της εταιρείας..

Ωστόσο εύκολα μπορεί κανείς να διακρίνει την πολύ μεγαλύτερη εμπρός μάσκα με τις ενεργές γρίλιες (..που εμένα δεν μου αρέσει!), ενώ σε ότι αφορά την BMW 530e Plug-in Hybrid οι παρατηρητικοί θα διακρίνουν το πορτάκι της φόρτισης στο αριστερό εμπρός φτερό και φυσικά τα σήματα  «e-drive» στις πίσω κολώνες.

bmw_530e_autoholix_026Μπορεί να μην μου αρέσουν τα θυμωμένα ρουθούνια του επιβλητικού μπροστινού μέρους όμως διαπίστωσα ότι σε συνδυασμό με τις αυξημένες διαστάσεις του αμαξώματος που πλησιάζουν εκείνες της σειράς 7, αυτή η λιμουζινα τραβάει αμέσως τα βλέμματα του κόσμου.

Το πίσω μέρος  καταφέρνει και αυτό με την σειρά του να εντυπωσιάσει θετικά με τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED και φυσικά με την διακριτική ένδειξη 530e να το διαφοροποιεί (τεχνολογικά) από τα άλλα αυτοκίνητα της εταιρείας –και όχι μόνο.

Το γενικό αισθητικό αποτέλεσμα είναι απόλυτα ζυγισμένο και όμορφο, αλλά εκείνο που με εντυπωσιάζει σε αυτό το αμάξωμα είναι ότι παρότι η νέα 5αρα είναι σημαντικά μεγαλύτερη και 25% πιο άκαμπτη από την προηγούμενη, καταφέρνει να είναι ταυτόχρονα και 60 κιλά ελαφρύτερη!

Εσωτερικό-Χώροι

bmw_530e_autoholix_022Ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου σε περιβάλλει.

Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους , ενώ όραση, αφή και όσφρηση κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλό με ευχάριστα μηνήματα-που μας είναι γνωστα και αλλιώς με την λέξη πολυτέλεια!

Αρχικά τρόμαξα από το πόσο μακριά βρίσκεται η θέση του συνοδηγού καθώς το αυτοκίνητο είναι πολύ φαρδύ.

Ωστόσο μόλις ρύθμισα το ηλεκτρικό κάθισμα και την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολώνα του τιμονιού είδα ότι η ορατότητα είναι εξαιρετική γύρω-γύρω και κυρίως ότι είναι πολύ εύκολο να διακρίνεις τις άκρες του αυτοκινήτου.

Έτσι μετά από λίγο οι διαστάσεις- για έναν περίεργο λόγο -αρχίζουν να μοιάζουν πιο ανθρώπινες και έτσι γρήγορα το αρχικό άγχος σβήνει.

Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα είτε με κορυφαίας ποιότητας καφέ δέρμα (με μπλε ραφές), είτε με χορταστικά μαλακά πλαστικά όπου και να κοιτάξεις.

bmw_530e_autoholix_021Λες και οδηγά λιμουζίνεςκάθε μέρα, έψαχνε ώρες το «βλαχοχώρι» (…η υπογράφουσα!) για να βρει κάτι στο εσωτερικό που δεν έχει καλής ποιότητας πλαστικά και βρήκε ότι το εσωτερικό των πλαϊνών θηκών στις πόρτες είναι φτιαγμένα από σκληρό πλαστικό…

Όχι που θα μου ξέφευγαν…

Στα σοβαρά όμως η εικόνα στο ταμπλό είναι υπέροχη με το ραμμένο δέρμα στην κορυφή του ταμπλό να συνδυάζεται με λεπτομέρειες από πραγματικό φύλλο αλουμινίου και με ένα ποιοτικό πλαστικό στο χρώμα της λάκκας του πιάνου να το διατρέχει και να φτάνει μέχρι τις πόρτες.

Εσωτερικά όλα είναι ταξινομημένα με ιδιαίτερη εξυπνάδα και λειτουργικότητα, για αυτό αισθάνεσαι την άνεση του χώρου τόσο στις μπροστινές όσο και στις πίσω θέσεις. Αν κάτι μου φάνηκε κάπως περίεργο αυτό ήταν ότι οι μπροστινές ζώνες δεν μπορούσαν να ρυθμιστούν σε ύψος -κάτι ακατανόητο για ένα τόσο πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο.

bmw_530e_autoholix_033Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του αφού σου δίνει και την δυνατότητα να ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες χρησιμοποιώντας τους μοχλοδιακόπτες με τις άκρες των δακτύλων σου. Εννοείται ότι διαθέτει για τον χειρισμό όλων των συστημάτων…

Θα προτιμούσα τα paddles να μην περιστρέφονται μαζί με το τιμόνι και να είναι σταθερά πάνω στην κολώνα όπως συμβαίνει στην Alfa Romeo Giulia-και δεν καταλαβαίνω γιατί όταν κινείσαι αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα δεν σου επιτρέπει το αυτοκίνητο να αλλάξεις ταχύτητα χωρίς να εκκινεί ο βενζινοκινητήρας.

Είμαι σίγουρη ότι αυτοί «ξέβρουν καλύτερα»!

bmw_530e_autoholix_0341Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός και αποτελείται από μια οθόνη LCD 12,5’’ που αλλάζει την γραφική της απεικόνιση ανάλογα με το πρόγραμμα λειτουργιάς (Sport, Noemal, Comfort, e-Drive) που επιλέγει ο οδηγός.

Το περίεργο εδώ είναι ότι ενώ δεν υπάρχει κάποιο προστατευτικό κάλυμμα για την σκόνη που θα πέφτει πάνω στην οθόνη, υπάρχουν δυο αλουμινένια δακτυλίδια κολλημένα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο-μάλλον για να προσδώσουν μια πιο τρισδιάστατη εικόνα.

Στην πράξη αυτό περιορίζει τις δυνατότητες αλλαγής των γραφικών της οθόνης που διαφορετικά-αν δεν περιοριζόταν από τα δακτυλίδια- θα μπορούσε να κάνει «παππάδες»!

Βεβαία ο πίνακας είναι ευκρινέστατος και πολύ πληροφοριακός, αλλά μερικές φορές βλέπω πράγματα που δεν τα καταλαβαίνω και έχω την τάση να τα μοιράζομαι…

bmw_530e_autoholix_06Στον τομέα του εξοπλισμού, η σειρά 5 παρέχει σημαντικά πακέτα στον στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει από συστήματα ασφάλειας τύπου  Active Auto Pilot, μέχρι Ambient Lightning και  δερμάτινη θερμαινόμενα καθίσματα.

Στάνταρ είναι οι 8 αερόσακοι, το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος( PDC), η αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων …και…και…και δεν νομίζω ότι εκτός από την ηλιοροφή να υπάρχει κάποιο έξτρα που να μπορώ να φανταστώ ότι λείπει!

Το σύστημα πλοήγησης βρίσκεται “αιωρούμενο” στην κορυφή της κονσόλας και είναι στάνταρ μαζί με μια έγχρωμη οθόνη 10,5 ιντσών που έχει την πιο άμεση απόκριση και την πιο εύκολή χρήση από όλα τα ανάλογα συστήματα που έχω συναντήσει σε αλλα αυτοκίνητα.

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα με τα χειριστήρια ρύθμισης του διζωνικού κλιματισμού και χαμηλότερα θα βρείτε ένα ντουλάπι που περιέχει θήκες για τους καφέδες σας και μια θήκη για την επαγωγική φόρτιση του κινητού σας (… αν έχετε τέτοιο κινητό)!

Χώροι/Άνεση

Όπως είναι αναμενόμενο οι χώροι για τους επιβάτες είναι τεράστιοι. Η βασική πεντάδα μιας ομάδας μπάσκετ θα ταξιδέψει με σχετική άνεση για μια μεγάλη απόσταση έχοντας χώρο τόσο για τα γόνατα τους όσο και για τα κεφάλια τους.

Στο πίσω κάθισμα ίσως παραπονεθούν γιατί το πλάτος του αυτοκίνητου δεν θα χωράει τις πλάτες των τριών αθλητών! Χωρίς πλάκα όμως, αν μιλήσουμε για φυσιολογικούς ανθρώπους κάτω του 1,95m οι αποστάσεις μεταξύ των επιβατών και η ησυχία που επικρατεί στο μέσα στην 5αρα  θα τους κάνει να νοιώσουν μοναξιά.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω πάνε- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια- ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εκνευριστικά μεγάλος!

Στο μόνο που υστερεί είναι στην άνεση του πέμπτου (μεσαίου) επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του, αλλά από την άλλη πλευρά χάρη στο μεγάλο πλάτος του αμαξώματος οι χώροι είναι υπεραρκετοί για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Οι μπαταρίες φιλοξενούνται στον χώρο κάτω από το πορτμπαγκάζ με το ντεπόζιτο βενζίνης να έχει μετακομίσει κάτω από το πίσω κάθισμα και να έχει μικρύνει κατά 15 λίτρα σε χωρητικότητα.

Έτσι δεν επηρεάζονται οι χώροι στο εσωτερικό ούτε και η λειτουργία ανάκλησης των πίσω καθισμάτων που πέφτουν με τρεις διαφορετικούς τρόπους επιτρέποντας και την μεταφορά των σκι σας !

Ο χώρος αποσκευών βέβαια έχει γίνει αρκετά πιο ρηχός και είναι τώρα 440 αντί 520 λίτρα, αλλά χάρη το κανονικό του σχήμα θα χωρέσει άνετα τα πράγματα μιας πενταμελούς οικογένειας σαν την δική μου.

Κινητήρες

bmw_530e_autoholix_05Η BMW 530e Plug-in Hybrid  εξοπλίζεται με τον γνωστό 2λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα που με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει 184 ίππους και 296 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 1.350 και 4.250 σαλ.

Στην συνέχεια ο βενζινοκινητήρας  συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει άλλους 88 ίππους, ανεβάζοντας έτσι την συνολική ισχύ στα 248 άλογα και 420 Nm ροπής!

Κανονικά αν προσδεθούν οι ιπποδυνάμεις η 530 e θα έπρεπε έχει 272 ίππους, όμως οι καμπύλες ιπποδύναμης και ροπής του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα δεν συμπίπτουν περιορίζοντας έτσι την συνολική απόδοση στους 248 ίππους.

Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του αυτόματου κιβωτίου, καταλαμβάνοντας τον χώρο του μετατροπέα ροπής. Το πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιεί τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων με αποτέλεσμα να μπορεί να είναι ιδιαίτερα αργόστροφος(1,750σαλ) και συνεπώς πιο οικονομικός.

Στην συνέχεια- και ανάλογα με τις περιστάσεις, η δύναμη που παράγεται- είτε από τον κάθε κινητήρα χωριστά, είτε από την συνεργασία των δύο κινητήρων- μεταφέρεται στο καλύτερο αυτόματο κιβώτιο που έχει παρουσιαστεί μέχρι σήμερα.

Μετάδοση

bmw_530e_autoholix_013Το Steptronic των 8 σχέσεων το έχουμε γνωρίσει σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο λεβιεδάκια πίσω από το τιμόνι, αλλά πραγματικά σπάνια θα χρειαστεί να τα χρησιμοποιήσετε καθώς ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση.

Από εκεί και πέρα… BMW έχουμε- πίσω κίνηση θα έχει!

Επιδόσεις/Οικονομία

bmw_530e_autoholix_09Χ’αρη στην κτηνώδη ροπή των 420Νμ, η BMW 530e Plug-in Hybrid είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο που επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6,2 sec, ενώ η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 225 km/h.

Όμως επειδή έχω κάποιους θαρραλέους φίλους που μπορούν να ξεπερνούν τα 130 χλμ/ω του νομίμου ορίου ταχύτητος  έμαθα ότι εύκολα θα δείτε τα 240 km/h στο κοντέρ. Προσωπικά δεν τόλμησα να φτάσω αυτή την ταχύτητα αλλά με διαβεβαίωσαν οι κατάπτυστοι «καμικάζι» και εγώ δεν έχω λόγο να τους αμφισβητήσω.

Βρισκόμενη σε συμφωνία με τους ειδικούς του χώρου, το Autoholix σαν Politically Correct μέσο σας αποτρέπει από το να κινείστε με ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 130 χλμ/ω και σας υπενθυμίζει μόνο ότι όταν σε αυτοκινητόδρομο κινείστε με αυτή την ταχύτητα με την 530e δεν θα πρέπει να ανοίξετε τις πόρτες για να κατεβείτε -καθώς υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού!

Η BMW 530e Plug-in Hybrid είναι το πιο ήσυχο και καλά μονωμένο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει, οπότε αν κινείστε με 130 χλμ/ω νομίζετε ότι είτε σταματημένοι, οπότε γράψτε τους “καθώς πρέπει” …εκεί που πρέπει!

bmw_530e_autoholix_032Οι εκπομπές CO2 με τις μπαταριές πλήρως φορτισμένες βρίσκεται στα 44 g/km και η κατανάλωση στα μόλις 2,3 lt/100 km.

Αντιλαμβάνεστε φυσικά ότι το νούμερο αυτό δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα καθώς εξαρτάται από το πόσο συχνά θα εκμεταλλεύεστε την ηλεκτροκίνηση και από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες.

Η πραγματική  μέση κατανάλωση που πέτυχα ήταν περίπου 9 lt/100km- και αυτό με προσεκτική οδήγηση. Αν πιέσετε τον κινητήρα μην εκπλαγείτε αν δείτε νούμερα που υπερβαίνουν τα 13 λίτρα.

Η αυτονομία του BMW 530e Plug-in Hybrid αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια είναι περίπου 25-30  χιλιόμετρα με την σωστή οδήγηση.

bmw_530e_autoholix_07Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε με την αρχική διαδρομή του φρένου ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση τον χειμώνα..

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 30 χλμ από το σπίτισας  μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €2,00- να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα.

Για να συμβεί αυτό χρειάζεται να κινήστε με ταχύτητες κάτω από 140 χλμ/ω και να μην επιταχύνετε κάνοντας Kick-Down γιατί τότε αυτόματα λειτουργεί ο κινητήρας.

Ανάρτηση

Το τιμόνι με την δερμάτινη επένδυση της στεφάνης παρέχει καλή αίσθηση του δρόμου και βοηθά ταυτόχρονα στην κίνηση στην πόλη καθώς-τηρούμενων των αναλογιών- χαρίζει μια εντυπωσιακά μικρή ακτίνα στροφής που θα βοηθήσει στις αναστροφές και το παρκάρισμα.

Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει η  BMW 530e Plug-in Hybrid τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό όταν εκείνος ζητήσει το «κάτι παραπάνω».

Τεχνολογία

Στην BMW 530e Plug-in Hybrid η αναφορά στις τεχνολογίες που βρίσκεις και σε άλλα αυτοκίνητα αποτελεί χάσιμο χρόνου! Σχεδόν όλα τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, φρεναρίσματος και ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς υπάρχουν στάνταρ.

Efficient Dynamics

Άξιο αναφοράς είναι το σύστημα Efficient Dynamics που το βρίσκουμε σε όλα τα μοντέλα της BMW και που ο οδηγός μπορεί να επιλέξει 4 προγράμματα οδήγησης:

*Eco-Pro: που βοηθά με μια ήπια χαρτογράφηση του κινητήρα να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου έως και 18%. Προορίζεται κυρίως για μετακινήσεις μέσα στην πόλη και που αποσυμπλέκει το σύστημα κλιματισμού, ενώ βάζει νεκρά (Sailing Mode) στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν κινείστε σε κατηφορικές διαδρομές και αφήσετε το γκάζι..

*Comfort: Είναι το προεπιλεγμένο σύστημα οδήγησης, και χρησιμοποιεί την χαρτογράφηση του Eco-Pro απομονώνοντας το Sailing Mode και επιτρέποντας την χρήση κλιματισμού

*Sport: H χαρτογράφηση του κινητήρα γίνεται πιο άμεση, οι σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου ανεβάζουν τις στροφές ψηλότερα και κατεβαίνουν ακριβώς την στιγμή που χρειάζεται για να φρενάρεις, ενώ το τιμόνι γίνεται πιο σφικτό. Το μόνο παράπονο που θα μπορούσε να πει κάνεις για την λειτουργία στην θέση sport είναι οι κάπως απότομες αλλαγές των σχέσεων-που γίνονται όμως γλυκύτατες όταν το joystick επιλέξει το χειροκίνητο πρόγραμμά.

*Sport+ ESP off (ΑΚΑ) «Ταλιμπάν Mode»: τα πράγματα σοβαρεύουν αφού κινητήρας, αναρτήσεις, ηλεκτρονικά, σύστημα μετάδοσης και φρένα μεταμορφώνονται και σε προκαλούν να πατήσεις ακόμα πιο πολύ το γκάζι για να νοιώσεις πόσο καλοστημένο και ασφαλές είναι η μέσα στην στροφή. Το ESP επιτρέπει να φεύγει με ασφάλεια μέχρι κάποιο σημείο το πίσω μέρος, ενώ αν θέλετε να σηκώνετε καπνό καίγοντας τα λάστιχα σας  το ESP απομονώνεται εντελώς πατώντας το πλήκτρο για περισσότερο από 5’’.

e-drive

Στην BMW 530e Plug-in Hybrid όμως θα βρείτε άλλον ένα διακόπτη που γράφει e-DRIVE και που βασικά ελέγχει την εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα στην οδήγηση.

Το software που αφορά αυτή την λειτουργία βρίσκεται σε άμεση συνεργασία με το Efficient Dynamics και  το έγραψε το BMW i division που είναι υπεύθυνο για την εξέλιξη των i3 και i8.

Ο διακόπτης eDrive επιτρέπει την επιλογή τριών mode οδήγησης:

*AUTO: το BMW 530e Plug-in Hybrid χρησιμοποίει όσο μπορεί περισσότερο τον ηλεκτροκινητήρα (μέχρι την ταχύτητα των140 km/h) και έτσι οι κίνηση μέσα την πόλη (εφόσον οι μπαταρίες είναι φορτισμένες) είναι οικολογική και οικονομική.

Οι εκκινήσεις στα φανάρια είναι αθόρυβες και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζεται με τον βενζινοκινητήρα συνεχώς ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδηγού για δύναμη.

Έτσι αν πατήσετε το γκάζι παραπάνω από το ένα τρίτο τότε ο βενζινοκινητήρας έρχεται στην ζωή και βοηθά. Χαρακτηριστικό της ευφυΐας του συστήματος είναι ότι συνεργάζεται με το GPS του αυτοκινήτου ώστε να επιλέξει ποιος κινητήρας θα εμπλακεί ανάλογα με το στίγμα σας, ελέγχοντας για παράδειγμα εάν υπάρχουν ανηφόρες ή αν κινείστε σε αυτοκινητόδρομο!

*SAVE BATTERY: Σε αυτή την θέση το σύστημα προσπαθεί να «φυλάξει» μπαταρία για να την χρησιμοποιήσει την πιο κατάλληλη στιγμή. Παράλληλα η ανάκτηση ενεργείας με το φρενάρισμα γίνεται πιο έντονη.

Έτσι πάλι συνεργαζόμενο με το σύστημα πλοήγησης, το σύστημα θα επιλέξει τον βενζινοκινητήρα εάν οδηγείτε εκτός πόλης, ώστε να φυλάξει ηλεκτρική ενέργεια μέσα στην πόλη. Αυτό το πρόγραμμα είναι ιδανικό και για την γρήγορή φόρτιση των μπαταριών καθώς οδηγώντας στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να φορτίσει τις μπαταρίες από 6% σε 85% μέσα σε 45 λεπτά οδήγησης.

Αυτό βέβαια έχει κόστος καθώς η κατανάλωση βενζίνης με άδειες μπαταρίες σε αυτό το πρόσραμμα αυξάνεται κατά τουλάχιστον 10-15%

*MAX Edrive: Το αυτοκίνητο αξιοποιεί πλήρως την ηλεκτρική ενεργεία είτε για να κινηθεί αποκλειστικά σαν ηλεκτρικό με ταχύτητες μέχρι 140 Km/h και για απόσταση μέχρι 30 χλμ. αν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες. Σε αυτό το πρόγραμμα ο κλιματισμός δουλεύει μόνο στην ανακύκλωση, ενώ αν η ενέργεια πέσει κάτω από το 6% ο κινητήρας ξεκινά αυτόματα.

bmw_530e_autoholix_024Μπορεί όλα αυτά να σας φαίνονται περίπλοκα, όμως στην πράξη η χρήση του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά απλή και όλα γίνονται αυτόματα με έναν ανεπαίσθητο τρόπο και χωρίς να χρειαστεί να καταβάλετε καμία προσπάθεια.

Για να καταλάβετε πόσο μελετημένο είναι το αυτοκίνητο, όταν κινήστε με τον ηλεκτροκινητήρα τα λάδια και τα ψυκτικά υγρά του βενζινοκινητήρα θερμαίνονται και διατηρούνται ζεστά, έτσι ώστε αν ο κινητήρας πάρει μπροστά να είναι πάντα σε θερμοκρασία λειτουργίας και να μην έχει φθορές…

Για να λειτουργήσουν αυτά τα συστήματα το BMW 530e Plug-in Hybrid χρησιμοποιεί μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος 7,6 kWh. Η φόρτιση της μπαταρίας στο 80% απαιτεί περίπου πέντε  ώρες σε οικιακό ρεύμα, ενώ για την πλήρη φόρτιση απαιτούνται σχεδόν 9ώρες…

Στην Πόλη

bmw_530e_autoholix_014Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση comfort), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα έλεγχου του παρκαρίσματος το να σταθμεύσεις την BMW 530e Plug-in Hybrid μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο εφιάλτης που φαντάζεστε.

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ και η διαδικασία παρκαρίσματος συνηθίζεται μετά από λίγο.

Η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω και γενικά η οδήγηση στην πόλη ταιριάζει γάντι στην BMW 530e Plug-in Hybrid παρά τις τεράστιες διαστάσεις της (4936 x 1868 x 1479 mm) και τα 1950 κιλά γεμάτου βάρους.

bmw_530e_autoholix_01Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλη ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ενώ η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται ακόμη και όταν μπαίνει σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας καθώς και πάλι δεν ακούγεται σχεδόν τίποτε!

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 0  έως 7,5 λίτρα ανα 100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλυψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Στον αυτοκινητόδρομο

bmw_530e_autoholix_04Το BMW 530e Plug-in Hybrid έχει φτιαχτεί για να καλύπτει τεράστιες αποστάσεις στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους- και έτσι αυτό είναι το περιβάλλον που ταιριάζει στο αμάξωμα του.

Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h το αυτοκίνητο λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα και ενώ έχει την δύναμη ενός 520i- on demand μπορεί να γίνει και 530i!

Όμως το ίδιο συμβαίνει και με μια 530i, η όποια ενώ έχει τον ίδιο κυβισμό (ουσιαστικά είναι το ίδιο μοτέρ με δύο τούρμπο) είναι και 300 κιλά ελαφρύτερη και έτσι είναι πιο οικονομική στο ταξίδι.

Το βάρος βέβαια σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί. Αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Αυτό οφείλεται στο ότιτο κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι κορυφαία και όπως είπα η 5αρα είναι το πιο ήσυχο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται με 240 χλμ/ω.

bmw_530e_autoholix_03Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει.

Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες κάνοντας τις  παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 8,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 15 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

bmw_530e_autoholix_023Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση το BMW 530e Plug-in Hybrid είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση, αλλά χάρη τις σχετικά μικρές διαδρομές της και την σωστή στήριξη της, η 530e καταφέρνει να γέρνει ελάχιστα, να φρενάρει αποτελεσματικά και να συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα προσφέροντας ένα αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό.

Μπορείς να κινείσαι με αδιανόητες για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο ταχύτητες αρκεί η οδήγηση να είναι στρωτή και να μην επιζητάς την μεταφορά βάρους για να πλασάρεις το αυτοκίνητο.

Στην θέση Sport με το ESP κλειστό η BMW 530e Plug-in Hybrid θα επιτρέψει μια αρχοντική υπερστροφή κατά την έξοδο από μια γλιστερή φουρκέτα, όμως αν ακολουθεί μια αλληλουχία στροφών τότε θα αρχίσει να δυσανασχετεί καθώς η πισώβαρη κατανομή βάρους 45/55 κάνει το πίσω μέρος να αργεί να γυρίσει στην θέση του για να στηθεί για την επόμενη στροφή.

bmw_530e_autoholix_001Οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν αποφασίσεις να συμπεριφερθείς στην 5αρα σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη.

Το BMW 530e Plug-in Hybrid θέλει προσοχή αν αποφασίσετε να οδηγήσετε με το πλάι. Η ροπή που φτάνει στους πίσω τροχούς είναι και υπερβολικά πολλή και απότομη- και έτσι σε συνδυασμό με το βάρος από τις μπαταριές που βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου κάνουν την ουρά να αντιδρά πολύ απότομα ‘οταν αρχίσει να φεύγει και να επανέρχεται αργά σε ισορροπία.

Θα σας συνιστούσα λοιπόν να μην κλείνετε το ESP και να αρκεστείτε στην θέση sport που ενώ επιτρέπει στην ουρά να ανοίξει την τροχιά της μέχρι κάποιο σημείο- της απαγορεύει να σας τρομάξει… Αυτό -πάντως-για BMW, εγώ δεν το έχω ξαναπεί!

Σε εξαιρετικά γρήγορους ρυθμούς οδήγησης ακόμη και τα φρένα τα βρίσκουν σκούρα με το αυξημένο βάρος του BMW 530e Plug-in Hybrid χάνοντας ένα μικρό μέρος από την απόδοση τους και αρχίζοντας να μυρίζουν σχετικά γρήγορα.

bmw_530e_autoholix_0330Όμως σταθείτε.. Το BMW 530e Plug-in Hybrid δεν είναι «εργαλείο» οδήγησης όπως είναι τα περισσότερα μοντέλα της σειράς 3 η μια Alfa Romeo Giulia.

Φαντάζομαι -γιατί δεν την έχω οδηγήσει- ότι μια M5 με τους υπερδιπλάσιους ίππους, με τις αναρτήσεις της BMW M και με την απόλυτη κατανομή βάρους θα είναι μια απολαυστική μηχανή οδήγησης για την πίστα, όμως η υβριδική 5αρα έχει ξεκάθαρους στόχους και αν την προτιμήσετε θα πρέπει να ξέρετε τι να περιμένετε.

Αν θέλετε να στρίβετε λοιπόν διασκεδαστικά με μια λιμουζίνα- και τα χρήματα σας δεν φτάνουν για μια Μ5- τότε καλύτερο θα ήταν να προτιμήσετε την 530i αφού με το ίδιο κόστος κτήσης προσφέρει σαφώς πιο μεγάλες συγκινήσεις στην σπορ οδήγηση από την BMW 530e Plug-in Hybrid .

Συμπέρασμα

bmw_530e_autoholix_035Η BMW 530e Plug-in Hybrid δεν είναι 3αρα καθώς είναι αισθητά μεγαλύτερη, αλλά δεν είναι και 7αρα που σε τρομάζει με τις διαστάσεις της.

Δεν έχει την αίσθηση στο τιμόνι μιας 3αρας, αλλά δεν είναι τόσο αποκομμένη όσο μια 7αρα.

Δεν έχει την ομορφιά μιας Giulia, αλλά χωρίς να υπολείπεται πολύ στον εξωτερικό σχεδιασμό την ξεπερνά με άνεση στον εσωτερικό διάκοσμο.

Σε ότι αφορά την BMW 530e τη δοκιμής μας μπορεί να μην έχει την φήμη και το κύρος μιας αντίστοιχης Mercedes E, αλλά καθώς δεν είναι ένα κορυφαίο μοντέλο στην γκάμα της 5αρας η τιμή των €67,000, σε συνδυασμό με το πακέτο εξοπλισμού που διαθέτει  την κάνει εξαιρετικά ανταγωνιστική  απέναντι στην Ε350 e.

bmw_530e_autoholix_034Τώρα τιμή ευκαιρίας δεν την λες  όμως -αν σκεφτέιτε ότι σχεδόν τα μισά χρήματα από αυτά αποτελούν φόρους (ταξινόμησης, ΦΠΑ και ότι άλλο σκεφτόντουσαν όσοι αποδειγμένα δεν σκέφτονται), εύκολα καταλήγεις στο συμπέρασμα ότι δεν φταίει η υπόλοιπη Ευρώπη για τα χάλια μας… Ίσως πάλι και να φτάιει!

Παρόλα αυτά αρκετοί από τους συμπολίτες μας έχουν ακόμη την δυνατότητα να αγοράσουν ένα ακριβό αυτοκίνητο –και μπράβο τους!

Έτσι η BMW 530e Plug-in Hybrid στην Ελλάδα είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε εξαιρετικά ευκατάστατους ανθρώπους που έχουν την πολυτέλεια να έχουν οικολογικές ανησυχίες όταν μετακινούνται στην πόλη- χωρίς όμως να τους ενδιαφέρει η απόλυτη ευχαρίστηση στην οδήγηση όταν βγουν στα στροφιλίκια…

Τα αυστηρότερα όρια που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τις εκπομπές CO2, αλλά και τα ισχυρά φορολογικά κίνητρα που παρέχουν άλλες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις δικαιολογούν απόλυτα την ύπαρξη του 530e.

bmw_530e_autoholix_016Στην χώρα της λακκούβας και του «ότι να’ναι» τέτοια κίνητρα δεν δίνονται- και το αυτοκίνητο αντιμετωπίζεται σαν ένα ακόμη ακριβό BMW που πρέπει να φορολογηθεί για να περνάν καλύτερα όσοι θα έπρεπε να φροντίζουν να περνάμε καλά εμείς….

Έτσι στην Ελλάδα, ο εσωτερικός ανταγωνισμός στην BMW 530e Plug-in Hybrid από τα επίσης δίλιτρα 520d και 530i είναι απλά αμείλικτος.

Με μια τιμή περίπου στα €67,000 η 330e Plug-in Hybrid είναι περίπου €3,500 ακριβότερη από την απολαυστική στην οδήγηση 530i και σχεδόν €5,000 από την οικονομικότατη 520d.

Αν έπρεπε να διαλέξετε κάποια από τις τρεις δίλιτρες επιλογές της BMW στην Ελλάδα, τότε η επιλογή της BMW 520d-τουλαχιστον για εμένα- μοιάζει με μονόδρομο.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το μεγάλο βάρος που επηρεάζει αρνητικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του φοβερού πλαισίου.
  • Η τιμή κτήσης σε σχέση με την ελληνική πραγματικότητα.

Θα θυμάμαι

  • Την αρμονική και αποδοτική υβριδική τεχνολογία.
  • Το ήσυχο και πολυτελές εσωτερικό και την αθόρυβη ηλεκτροκίνηση μέσα στην πόλη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ismini Fabiatou

H Ducati εντυπωσιάζει στην έκθεση τεχνολογίας “CES 2019” στο Las Vegas

autoholix.team
-
0
H Ducati εντυπωσιάζει στην έκθεση τεχνολογίας “CES 2019” στο Las Vegas

Ducati CES 2019 Las Vegas 013Η Ducati πρωτοπορεί στην έρευνα σε θέματα ασφάλειας για τους δικυκλιστές. Στην ετήσια έκθεση τεχνολογίας “CES 2019” (Consumer Electronics Show 2019), στ ο Las Vegas, σε συνεργασία με την Audi και τη Ford, επιδεικνύει για πρώτη φορά σε αμερικάνικο έδαφος την τεχνολογία ConVeX (Connected Vehicle to Everything), που διασυνδέει τα οχήματα, τις οδικές υποδομές και τους πεζούς, με στόχο να αυξήσει την ασφάλεια για όλους και ιδιαίτερα τους χρήστες των δύο τροχών.

Η συγκεκριμένη επίδειξη έρχεται μετά από την απόλυτα επιτυχημένη πρώτη παρουσίαση που έγινε τον περασμένο Ιούλιο στην Γερμανία, με την τεχνολογία ConVeX να αποτελεί κομβικό σημείο στη στρατηγική “Safety Road Map 2025” της Ducati, που αποβλέπει σε αυξημένα επίπεδα ασφάλειας για τους μοτοσικλετιστές.

Ducati CES 2019 Las Vegas 010Οι πρώτες φάσεις αυτής της στρατηγικής προβλέπουν τη σταδιακή εφαρμογή του συστήματος ABS Cornering σε ολόκληρη τη γκάμα της Ducati, καθώς και την κυκλοφορία το 2020 μίας μοτοσικλέτας με μπροστινό και οπίσθιο σύστημα ανίχνευσης (ραντάρ).

Παράλληλα, στο πλαίσιο των παρουσιάσεων στη CES, η Ducati, η Audi, η Ford και η Qualcomm Technologies, κατασκευάστρια επεξεργαστών (chips) η τελευταία, ανακοίνωσαν τις από κοινού συνεχείς προσπάθειές τους για την επιτάχυνση της εφαρμογής της νέας τεχνολογίας, σε συνδυασμό με την αυτοματοποιημένη οδήγηση.

Στις επιδείξεις στη CES πρωταγωνιστής είναι μία Ducati Multistrada 1260, όπως και μοντέλα των Audi και Ford, εξοπλισμένα με το ολοκληρωμένο «τσιπάκι» 9150 C-V2X της Qualcomm, επιδεικνύοντας και πρακτικά πώς η ConVeX εξασφαλίζει την 100% ασφαλή διέλευση οχημάτων και μοτοσικλετών σε διασταύρωση τεσσάρων κατευθύνσεων, δίχως σηματοδότες και σήμανση.

Επιπρόσθετα, οι συνεργαζόμενες εταιρίες επιδεικνύουν στη CES τις τεχνολογίες V2V (Vehicle-to-Vehicle/Όχημα προς Όχημα), V2P (Vehicle-to-Pedestrian/Όχημα προς Πεζό) και V2I (Vehicle-to-Infrastructure/Όχημα προς Υποδομή) τονίζοντας τη σημασία και τη δυναμική της τεχνολογίας ConVeX.

Σε διάφορα σενάρια επίδειξης γίνεται σαφές με εντυπωσιακό τρόπο η αξία της νέας γενιάς επεξεργαστών ώστε να αποφεύγονται συγκρούσεις σε διασταυρώσεις και επικίνδυνα σημεία, ενώ παράλληλα βελτιώνεται αποτελεσματικά η προστασία πεζών και δικυκλιστών.

Οι επιδείξεις στο Las Vegas ακολούθησαν αυτές που έγιναν πέρυσι στην Ευρώπη, την Ιαπωνία, την Αυστραλία και την Κίνα. Αποδεικνύεται στην πράξη ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία συμπληρώνει ιδανικά τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) και συνεργάζεται άψογα με αισθητήρες υπέρηχων/υπέρυθρων, κάμερες κ.α., βελτιώνοντας σε πρωτόγνωρο βαθμό τα επίπεδα ασφάλειας στους δρόμους, ιδιαίτερα για τους αναβάτες δίτροχων.

Πηγή: Ducati

H Mazda γιορτάζει το επετειακό MX-5

autoholix.team
-
0
H Mazda γιορτάζει το επετειακό MX-5

Η Mazda Motor Corporation ανακοίνωσε την παγκόσμια πρεμιέρα του Mazda MX-5 που θα γίνει σε λίγες μέρες ( 9 Φεβρουαρίου) στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγου, γιορτάζοντας τα 30 του χρόνια.

 

Το Mazda MX-5 που για πρώτη φορά έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγου το 1989 για να γιορτάσει την 30η επέτειό του δημιουργήθηκε μια ειδική έκδοση σαν εκτίμηση των πελατών που υποστήριξαν την επιτυχία του μοντέλου τις τελευταίες τρεις δεκαετίες.

Mazda_MX-5_Brown_soft_top_GER_side01Ως το πιο δημοφιλές roadster στην ιστορία, με πάνω από 1 εκατομμύριο μονάδες που πωλούνται παγκοσμίως μέχρι σήμερα, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 350.000 στην Ευρώπη, το MX-5 έχει γίνει σύμβολο της Mazda για ανθρώπους που αναζητούν την οδηγική απόλαυση.

Η ειδική έκδοση της 30ης επετείου είναι η τελευταία σε μια συλλογή από μοναδικές εκδόσεις MX-5 που δημιουργήθηκαν με την πάροδο των ετών.

Πηγή: Mazda

Νέο Opel Zafira Life

autoholix.team
-
0
Νέο Opel Zafira Life

2019 Opel Zafira Life 00Τα ελκυστικά, ευέλικτα και πρακτικά πολυμορφικά οχήματα έχουν το όνομα Zafira. Είκοσι χρόνια από το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς, η επιτυχημένη ιστορία συνεχίζεται με ένα νέο μοντέλο τέταρτης γενιάς. Το Opel Zafira Life είναι ένα απολαυστικό και άνετο πολυχρηστικό όχημα (MPV) το οποίο ο Γερμανός κατασκευαστής θα προσφέρει σε τρία μήκη, προσαρμοσμένα ειδικά στις απαιτήσεις των πελατών: “Small” 4,60m, “Medium” 4,95m και “Large” 5,30m – καθένα από τα οποία διαθέτει μέχρι εννέα καθίσματα. Η έκδοση “S” του Zafira Life είναι περίπου δέκα εκατοστά μικρότερη από το υπάρχον Zafira, ενώ το “L” είναι περίπου 65cm μακρύτερο, δηλαδή εφάμιλλο του επιβατικού Vivaro Combi van.

Επομένως, το Zafira Life καλύπτει έως τρεις κατηγορίες και γίνεται νέο σημείο αναφοράς μεταξύ των MPV με πολλαπλά καθίσματα.

Το Zafira Life ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις διαθέτοντας ευπροσάρμοστο εσωτερικό, υψηλά επίπεδα άνεσης, προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού αλλά και προηγμένα συστήματα infotainment, head-up display και active cruise control που λειτουργεί με δεδομένα από κάμερα + ραντάρ. Η προηγμένη τεχνολογία συνδυάζεται με μία τολμηρή εμφάνιση, ισορροπημένες αναλογίες, κοντούς προβόλους και το κλασικό ταμπλό Opel.

2019 Opel Zafira Life 02Οδηγός και επιβάτες επωφελούνται από μία πανοραμική οροφή δύο τμημάτων και ένα ανοιγόμενο παράθυρο στην πίσω πόρτα. The Opel Zafira Life θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών, στις 18 Ιανουαρίου, 2019 (ημέρες για το κοινό 19-27 Ιανουαρίου, 2019). Η παραγγελιοληψία θα ξεκινήσει τον Φεβρουάριο.

Για άριστη ελκτική πρόσφυση, το Zafira Life είναι εξοπλισμένο με προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip. Οι ενδιαφερόμενοι, θα μπορούν να παραγγείλουν μία έκδοση 4×4 με την έναρξη των πωλήσεων. Το σύστημα 4×4 προσφέρει η Dangel, μία εταιρία που ειδικεύεται στην τετρακίνηση. Η Opel θα προσφέρει μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση στις αρχές του 2021, ένα ακόμα ορόσημο στο δρόμο για τον εξηλεκτρισμό της μάρκας.

Η εταιρία επενδύει κυρίως σε κερδοφόρες, αναπτυσσόμενες κατηγορίες της αγοράς με υψηλούς όγκους. Η Opel σύντομα θα διαθέτει ένα από τα πιο «φρέσκα» προϊοντικά χαρτοφυλάκια σε επίπεδο κατασκευαστών οχημάτων μαζικής παραγωγής.

Ένα μοντέλο, τρία μεγέθη: Ένα Zafira Life για κάθε χρήση

2019 Opel Zafira Life 05Το Zafira Life “Small” εντάσσεται στα συμπαγή πολυμορφικά, αλλά προσφέρει αισθητά περισσότερους χώρους και δυνατότητα μεταφοράς έως εννέα ατόμων – απαράμιλλο στην κατηγορία. Επίσης διαθέτει μικρό κύκλο στροφής (11,3 m), καλή οδική συμπεριφορά και δύο συρόμενες πόρτες ελεγχόμενες από αισθητήρες, οι οποίες ανοίγουν ηλεκτρικά με μία απλή κίνηση του ποδιού, όπως οι πίσω πόρτες των Astra Sports Tourer και Insignia Sports Tourer – επίσης μοναδικό στην κατηγορία.

To Zafira Life “Medium” (όπως το Zafira Life “L”) έχει μεταξόνιο 3,28 m, μακρύτερο κατά 35 cm, και κατά συνέπεια περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, που το κάνει ανταγωνιστικό στην κατηγορία D των μεσαίων πολυμορφικών. Συγκρινόμενο με τα υπόλοιπα μοντέλα της αγοράς, το Opel διαθέτει επίσης μεγαλύτερη πίσω πόρτα και ευκολότερη πρόσβαση για φόρτωση/εκφόρτωση καθώς και μεγαλύτερο του ενός τόνου ωφέλιμο φορτίο. Το Zafira Life “Large”, με χώρο αποσκευών περίπου 4.500L, ανταγωνίζεται ακόμα μεγαλύτερα πολυμορφικά μοντέλα.

2019 Opel Zafira Life 03Τα κομψά, πλήρως εξοπλισμένα μίνι λεωφορεία γνωρίζουν μεγάλη ζήτηση σ’ αυτό το τμήμα της αγοράς. Γι’ αυτό, η Opel προσφέρει δερμάτινα καθίσματα σε αλουμινένιες ράγες για εύκολες και ποικίλες ρυθμίσεις σε όλες τις εκδόσεις Zafira Life. Διατίθενται πέντε, έξι, επτά ή οκτώ διατάξεις δερμάτινων καθισμάτων. Με την αναδίπλωση της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού, μπορούν να μεταφέρονται αντικείμενα μήκους έως 3,50m. Η αναδίπλωση της τρίτης σειράς καθισμάτων αυξάνει τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του Zafira Life “S” στα 1.500L (μέχρι την οροφή). Με την αφαίρεση των πίσω καθισμάτων (που επανατοποθετούνται εξίσου εύκολα) η συνολική χωρητικότητα για τη μεταφορά φορτίων αυξάνεται στα 3.397L.

Η πολυτελής έκδοση “Lounge” διατίθεται στα μοντέλα με μακρύ μεταξόνιο – με λειτουργία μασάζ και ηλεκτρική θέρμανση για τα μπροστινά καθίσματα, τέσσερις μετακινούμενες δερμάτινες πολυθρόνες πίσω, κάθε μία με φαρδύ μαξιλάρι έδρας 48cm. Επομένως, οι επιβάτες VIP μπορούν να κάθονται επίσης ο ένας απέναντι στον άλλον, έχοντας στη διάθεσή τους άφθονο χώρο για τα πόδια. Το πτυσσόμενο τραπέζι αναδιπλώνεται, απελευθερώνοντας πρόσθετο χώρο για μικροαντικείμενα. Οι επιβάτες θα μπορούν να φορτίζουν τις κινητές συσκευές τους σε πρίζα 230 V.

Οι περισσότερες εκδόσεις του Zafira Life έχουν ύψος κάτω από 1,90 m που σημαίνει ότι μπορούν να έχουν πρόσβαση σε υπόγεια γκαράζ – σημαντικός παράγοντας για χρήση ως mini bus ξενοδοχείου.

Head–up display, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης και κάμερα οπισθοπορείας

2019 Opel Zafira Life 0Το νέο Opel MPV διαθέτει πολυάριθμα συστήματα υποστήριξης οδηγού. Μία κάμερα και ένα ραντάρ παρακολουθούν την περιοχή μπροστά από το όχημα. Το σύστημα αναγνωρίζει ακόμα και πεζούς που διασχίζουν το δρόμο και ενεργοποιεί ελιγμό φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης σε ταχύτητες έως 30 km/h. Το ευφυές cruise control προσαρμόζει την ταχύτητα σε αυτή του προπορευόμενου οχήματος, επιβραδύνει αυτόματα και μπορεί να μειώσει την ταχύτητα στα 20 km/h εάν χρειαστεί.

Τα συστήματα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keep Assist) και αναγνώρισης κόπωσης (drowsiness alert) προειδοποιούν τους οδηγούς εάν βρίσκονται πολλή ώρα στο τιμόνι και χρειάζονται διάλειμμα. Η υποβοήθηση Μεγάλης Σκάλας Φώτων (High Beam Assist), που εναλλάσσεται αυτόματα μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας, ενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 25km/h. Επίσης μοναδική σε αυτή την κατηγορία είναι η έγχρωμη προβολή του head-up display που εμφανίζει την ταχύτητα, την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και πληροφορίες πλοήγησης.

Μέσα στο 2019, το Zafira Life θα προσφέρει νέες υπηρεσίες συνδεσιμότητας με το Opel Connect. Χρήσιμες λειτουργίες, όπως Live Navigation με δελτία κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, άμεση σύνδεση με οδική βοήθεια και τηλεφωνικό κέντρο έκτακτης ανάγκης, χαρίζουν σε οδηγό και επιβάτες πρόσθετη ξεγνοιασιά. Πιέζοντας έναν κόκκινο διακόπτη είναι εφικτή η άμεση κλήση για βοήθεια. Με την ενεργοποίηση των προεντατήρων ζωνών ασφαλείας ή των αερόσακων, η κλήση έκτακτης ανάγκης γίνεται αυτόματα.

Η καλή σφαιρική ορατότητα είναι ιδιαίτερα σημαντική στα μεγαλύτερα οχήματα, για παράδειγμα σε στενούς δρόμους, ή όταν στρίβουν σε αστικές περιοχές. Αισθητήρες υπερήχων στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες προειδοποιούν τον οδηγό για κάθε είδους εμπόδια στο παρκάρισμα. Η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας προβάλλεται στον εσωτερικό καθρέφτη ή στην οθόνη 7 ιντσών – η δεύτερη με οπτικό πεδίο 180 μοιρών με πανοραμική θέαση.

Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών διατίθεται με τα συστήματα infotainment Multimedia και Multimedia Navi. Και τα δύο συστήματα περιλαμβάνουν ενσωμάτωση τηλεφώνου μέσω Apple CarPlay και Android Auto. Το Multimedia Navi διαθέτει επιπρόσθετα πλοήγηση στο Ευρωπαϊκό δίκτυο με τρισδιάστατη απεικόνιση. Σημεία ενδιαφέροντος (POIs) σε μεγάλες πόλεις προβάλλονται με ποιότητα “Full HD”.

Προαιρετικά, η γεωγραφία μιας διαδρομής σε ταξίδια cross-country απεικονίζεται πολύ ρεαλιστικά. Χάρη στο Opel Connect, το σύστημα πλοήγησης περιλαμβάνει δελτία κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο που ενημερώνουν για την τελευταία κατάσταση στους δρόμους. Ένα ισχυρό ηχοσύστημα διατίθεται σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού. Στην κορυφαία έκδοση, οι επιβάτες απολαμβάνουν υψηλή ποιότητα ήχου χάρη στα 10 ηχεία.

Πηγή: Opel

Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero MY 08-Veteran TestDrive

Ismini Fabiatou
-
0
Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero MY 08-Veteran TestDrive

Παρόλο που όλοι μας τα αγαπήσαμε τα Saab, λίγοι είχαμε την δυνατότητα να τα αγοράσουν, αφού η υψηλή τιμή και ο εκκεντρικός τους χαρακτήρας τα έκανε να μοιάζουν με μακρινό όνειρο.

Δυστυχώς η αγαπημένη σουηδική εταιρεία αυτοκινήτων= που ωστόσο συνεχίζει να κατασκευάζει μαχητικά αεροσκάφη, δεν είναι πια μαζί μας αφού η χρεωκοπημένη τότε GM έσπευσε να την ξεφορτωθεί όταν διαπίστωσε ότι οι μηχανικοί της Saab έφτιαχναν τα αυτοκίνητα τους με τόσο «μεράκι» που το κόστος παραγωγής τους ξεπερνούσε εκείνο της τιμής πώληση!

Η συγκεκριμένη γενιά στηριζόταν πάνω στα πολύ καλά πλαίσια και αναρτήσεις του Opel Vectra – αλλά για να λέμε την αλήθεια …καμία σχέση!

Εξωτερικό

Η εξωτερική σχεδίαση του  Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero επιβάλλεται από την παράδοση της εταιρείας και χάρη στην ιδιαίτερη μάσκα η μνήμη των θρυλικών Saab 900 Turbo ξυπνά χωρίς ιδιαίτερο κόπο.

«Σαν να μην πέρασε μια μέρα» -που λέει κάποιο αγαπημένο μου τραγούδι!

Μπορεί με αυτό τον τρόπο το Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero δείχνει κάπως συντηρητικό και κουρασμένο αισθητικά, όμως από την άλλη πλευρά καταφέρνει να διαθέτει την ξεχωριστή προσωπικότητα που χρειάζεται για να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό.

Η εξωτερική σχεδίαση του Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero διαφοροποιείται οπτικά από την έκδοση Linea από μια κυψελοειδή μάσκα και κυρίως χάρη στην χρήση μιας διακριτικής αεροτομής στο πίσω μέρος.

saab-9-3-xwd-0320Μπορεί ακόμα και με αυτές τις διαφοροποιήσεις το Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero να δείχνει κάπως συντηρητικό και κουρασμένο αισθητικά, όμως από την άλλη πλευρά διαθέτει την ξεχωριστή προσωπικότητα που χρειάζεται για να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό-και κυρίως να διαφοροποιηθεί από αυτόν.

Σε ότι αφορά το συνολικό αισθητικό αποτέλεσμα οι κλασσικές και μάλλον συντηρητικές γραμμές του εμπρός μέρους του αυτοκίνητου- κατά την γνώμη μου- δεν βρίσκονται σε ισορροπία με τα «retrofit look» λευκά πίσω φωτιστικά σώματα.

Όμως αυτά είναι γούστα και όπως μπόρεσα να διαπιστώσω οι άνθρωποι που το βλέπουν ακόμη και σήμερα γοητεύονται και το κοιτούν επίμονα.

Εσωτερικό

saab-9-3-xwd-03177Στο εσωτερικό οι χώροι του  Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero είναι απόλυτα ικανοποιητικοί, ενώ ο σχεδιασμός του ταμπλό συνάδει με τον εξωτερικό και χωρίς να πρωτοτυπεί καταφέρνει να δίνει μια αίσθηση πολυτέλειας παρά τις σαφείς αναφορές στην αεροπορική παράδοση τις εταιρείας.

Το ταμπλό είναι ογκώδες και φτιαγμένο από ποιοτικά πλαστικά, ενώ η πράσινη γραμματοσειρά των ηλεκτρονικών ενδείξεων θυμίζει cockpit αεροπλάνου, ενώ οι τριγμοί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου που οδήγησα με 170,000 χλμ. στο οδόμετρο προέρχονταν όλοι από τις ταπετσαρίες των πίσω θυρών.

Πίσω από τον μοχλό που καταλήγει στο πολύ καλό εξάρι κιβώτιο, θα βρούμε σε μια κονσόλα από ανθρακονήματα τον διακόπτη της μίζας να τονίζει με έναν πολύ έξυπνο τρόπο και την διαφορετικότητα του σουηδικού αυτοκινήτου από εκείνα που φτιάχνονται από τους ανθρώπους που μαζί με την μπύρα τους… τρώνε κυρίως λουκάνικα.

Οι θέσεις των επιβατών είναι ντυμένες με δέρμα και έχουν τέτοιο σχεδιασμό που δεν αφήνουν το σώμα να γλιστρήσει ενώ ταυτόχρονα δεν έχουν πολύ τονισμένα τα πλαϊνά τους μέρη ώστε να εμποδίζουν στην επιβίβαση.

Η δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων και η καλή πλευρική στήριξη σε συνδυασμό με την δυνατότητα του τιμονιού να ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις εξασφαλίζουν ένα απόλυτα φιλικό και εργονομικό περιβάλλον οδήγησης.

 

Ζώντας σε καθημερινή βάση με το αυτοκίνητο μπόρεσα να ξεχωρίσω κάποια πράγματα- όπως η μέτρια άνεση για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα και η ορατότητα προς τα εμπρός που περιορίζεται από το ογκώδες ταμπλό μπροστά – και από την χαμηλή πίσω οροφή και την φαρδιά κολόνα- που περιορίζουν την ορατότητα κοιτώντας προς τα πίσω.

Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος και διαθέτει στα πλάγια του ένα πολύ πρακτικό δίκτυ για μικροπράγματα, όμως το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ είναι μικρό και δυσκολεύει την φόρτωση των αποσκευών στο βάθος του.

Κινητήρας

Η κινητήρια μονάδα του Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero είναι ένας Turbo κινητήρας 2.0 λίτρων, με απόδοση ροπής 350Nm στις 2.500σ.α.λ. και ισχύ 240 ίππους (εργοστασιακή αναβάθμιση Hirsch από 210 σε 240ίππους) στις 5.500σ.α.λ.

saab-9-3-xwd-0378Ο κινητήρας αυτός καταφέρνει να αποδώσει 30 επιπλέον ίππους -και είναι εξαιρετικά πιο δυνατός σε σχέση με την βασική έκδοση-όμως δυστυχώς η αναβάθμιση είχε σαν τίμημα την απώλεια της ζωντάνιας στις χαμηλές στροφές.

Έτσι εκεί που ο κινητήρας των 210 ίππων του απλού 9-3 τραβούσε από τις 1.200 σαλ και «κρεμούσε» στις 5.700, ο αναβαθμισμένος κινητήρας του Aero λειτουργεί ανάποδα-κάτι που θα σας ενθουσιάσει στους ανοικτούς δρόμους- καθώς στις μεσαίες και ψηλές στροφές «κεντάει», όμως από την άλλη πλευρά δεν θα αργήσει να σας κουράσει εκεί που η λειτουργία στις χαμηλές στροφές έχει πρωτεύοντα λόγο.

Μέσα στην πόλη η έλλειψη δύναμης κάτω από τις 2,100 σαλ πολλές φορές θα σας ενοχλήσει καθώς το αυτοκίνητο δυσκολεύεται να ξεκινήσει και θα χρειαστεί συχνά να καταφύγετε σε έντονο «αμπραγιάρισμα» προκειμένου να ξεκινήσετε σε μια ανηφόρα.

Από την άλλη πλευρά προκειμένου να μετριάσει την ενόχληση το 6αρι κιβώτιο ταχυτήτων έχει αρκετά κοντές σχέσεις και είναι ιδιαίτερα εύχρηστο και ακριβές.

Στην Πόλη

Οι σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις απορροφούν τις συνηθισμένες κακοτεχνίες του οδοστρώματος κρατώντας τους επιβάτες του 9-3 ξεκούραστους. Η πολύ καλή ηχομόνωση συνδυάζεται με τα μαλακά χειριστήρια (τιμόνι-πετάλια) και βοηθά τον οδηγό να χαλαρώσει στις αστικές του μετακινήσεις και να απολαύσει την πολυτέλεια και τις μυρωδιές του δερμάτινου εσωτερικού που ακόμη και σήμερα κυριαρχούν στο εσωτερικό.

Η κατανάλωση των 14-15 λίτρων μέσα την πόλη μπορεί να ακούγεται υψηλή όμως είναι απόλυτα λογική για την απόδοση του κινητήρα, το βάρος του αμαξώματος αλλά και φυσικά την ύπαρξη της τετρακίνησης.

Στον Αυτοκινητόδρομο

saab-9-3-xwd-030Στον αυτοκινητόδρομο το Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero- εκείνη την βροχερή ημέρα – η οδήγηση από την Αθήνα στην Αράχοβα- και αντίστροφα υπό βροχή ήταν ακριβώς ότι χρειαζόμουνα για να καταλάβω την συμπεριφορά του 9-3 στις συνθήκες για τις οποίες σχεδιάστηκε.

Στην εθνική οδό Αθηνών Λαμίας με ταχύτητες ταξιδιού το αυτοκίνητο συμπεριφερόταν με αξιοπρέπεια και δεν ένοιωσα ούτε μια φορά ότι θα γλιστρήσει ή δεν θα φρενάρει παρά την καταρρακτώδη βροχή που επικρατούσε.

Άσχετο(!), αλλά το σύστημα με τους καθαριστήρες του παρμπρίζ πρέπει να είναι το καλύτερο που έχω συντονίσει μέχρι σήμερα.

Οι κλίσεις που έπαιρνε το αμάξωμα λόγω του μαλακού σεταρίσαματος των αναρτήσεων σε γρήγορες παρατεταμένες στροφές σαν αυτές της Υλίκης ήταν έντονες – και ίσως ενοχλητικές, όμως άμεσα διαπιστώνεις ότι το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό και ότι το αυτοκίνητο ουσιαστικά παραμένει ανεπηρέαστο.

Μετά από λίγο όταν απέκτησα εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο και κατάλαβα ότι παρά τις κλίσεις το αυτοκίνητο είναι αποτελεσματικό και ουδέτερο δεν δυσκολεύτηκα να κινηθώ με αρκετά ζωηρούς ρυθμούς.

Σε παρατεταμένες στροφές το αυτοκίνητο μπορεί να γέρνει όμως μένει ακλόνητο στην πορεία που χαράζει το τιμόνι.

Υποστροφή? «Όχι ευχαριστώ… δεν θα πάρω» λέει το Saab 9-3 Aero!

Και εάν κάτι πάει να στραβώσει τότε τα δισκόφρενα θα επιβραδύνουν χωρίς δράματα το αυτοκίνητο σαν να έχετε ρίξει άγκυρες. Στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση με γρήγορους ρυθμούς δεν ξεπέρασε τα 11-11,5 λιτρα/100 χλμ, ενώ ο κινητήρας έχει τόση ροπή μετά τις 3,000 σαλ που δεν χρειάζεται κατέβασμα από 6η όταν χρειαστεί να προσπεράσετε.

saab-9-3-xwd-0388Οι πολλαπλοί σύνδεσμοι στον πίσω άξονα και η άψογη λειτουργία της τετρακίνησης εξασφαλίζουν μια απόλυτα ελεγχόμενη και ισορροπημένη συμπεριφορά ακόμα και σε ταχύτητες.. απογείωσης.

Φυσικά εγώ –τηρώντας τον κώδικα δεοντολογίας όπως μου έχουν υποδείξει οι έμπειροι – πότε δεν θα τολμούσα να ξεπεράσω το όριο των 120 χλμ/ω, αλλά δυστυχώς έχω κάτι φίλους με περίσσιο θάρρος που με διαβεβαίωσαν ότι το ταχύμετρο μπορεί να δείξει  250χλμ/ω δικαιολογώντας απόλυτα το όνομα “Aero”.

Σε αυτές τις ταχύτητες το εσωτερικό είναι εξαιρετικά ήσυχο και το τιμόνι μεταφέρει το τι γίνεται στον δρόμο, ενώ το μάτι του οδηγού σαρώνει με αγωνία τις ευθείες του αυτοκινητόδρομου αναζητώντας τις κάμερες της τροχαίας.

Έτσι μου είπαν αυτοί που τολμούν–και εγώ σας το μεταφέρω χωρις διάθεση αμφισβήτησης…

Στις Στροφές

saab-9-3-xwd-039Λίγο πριν την Αράχοβα που το υψόμετρο είναι μεγάλο και ο δρόμος φυλάει την υγρασία για δώρο/έκπληξη σε κάθε απρόσεκτο οδηγό- ένοιωσα το αυτοκίνητο να γλιστρά με τα τέσσερα.

Το τιμόνι είναι κοφτερό και γρήγορο, όμως η αλήθεια είναι ότι τελικά παρέχει μέτρια πληροφόρηση, αφού είναι κάπως μαλακό για τα γούστα μου.

Σε πιο σφικτές στεγνές διαδρομές το αυτοκίνητο παραμένει ουδέτερο και σταθερό αρνούμενο να υποστρέψει (μέσα στα πλαίσια της λογικής)-κάτι που θα ήταν άψογο αν υπήρχε τρόπος να ξεκολλήσει έστω και λίγο και το πίσω μέρος.

Αφήνοντας το γκάζι μέσα στην στροφή δεν συμβαίνει τίποτε και απλά το αυτοκίνητο χάρη στην πίσω ανάρτηση θα κλείσει την τροχιά του, ενώ το πάτημα των φρένων πριν την είσοδο για να πλασάρουμε το αυτοκίνητο απλά… φρενάρει το αυτοκίνητο!

Για να γίνει το «θαύμα» και να φύγει το πίσω μέρος σε στεγνό δρόμο χρειάστηκε να καταφύγω στο χειρόφρενο- κάτι που σίγουρα δεν ταιριάζει ούτε στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου αλλά ούτε και στον δικό μου (..λέμε τώρα!).

Παρόλα αυτά εάν πλασαριστεί το αυτοκίνητο με χειρόφρενο, η τετρακίνηση θα κρατήσει το αυτοκίνητο με το πλάι αλλά όχι για όσο χρειάζεται για να χαράξει το χαμόγελο στα χείλη μιας κουρασμένης μητέρας τριών παιδιών.

Με λίγα λόγια στο στεγνό οδόστρωμα το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ασφαλές και ουδέτερο, όμως χρειάζεται ακόμη περισσότερη δύναμη ή πιο ολισθηρές συνθήκες- ώστε να γίνει διασκεδαστικό.

Στο Χιόνι!

saab-9-3-xwd-11Ανεβαίνοντας στο βουνό άρχισε να χιονίζει αρκετά και έτσι θυμήθηκα εκείνη την διαδρομή στο Λιβάδι που έχει ένα φαρδύ φλάτ χωματόδρομο χωρίς κίνηση. Όταν έφτασα εκεί ο δρόμος ήταν φρεσκοχιονισμένος και επειδή έμοιαζε με πίστα X Rally το «κακό» δεν άργησε να γίνει.

Υπάρχει μια φήμη που με κυνηγά και λέει ότι όταν οδηγώ αυτοκίνητα «τους πίνω το αίμα»… Σαν αντίλογο πάντα λέω ότι μετά από αρκετές εκατοντάδες δοκιμές αυτοκινήτων η μόνη ζημία που έχω κάνει σε test drive ήταν μια ελαφριά γρατζουνιά στο πίσω φτερό ενός ομολογουμένως ακριβού αυτοκινήτου που βρήκε στην πόρτα του γκαραζ μου…

Ευτυχώς η γρατζουνιά έφυγε με λίγη αλοιφή και έτσι από ότι μου είπαν δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα.

Το λέω αυτό σε μια μάταιη προσπάθεια να δικαιολογήσω το ότι όταν είδα το χιονισμένο δρόμο… το μάτι μου γυάλισε και αποφάσισα να δοκιμάσω την τετρακίνηση..

Πρόκειται για ένα σύστημα τετρακίνησης Hadlex 4 στο οποίο η διανομή της ροπής στους τροχούς γίνεται με ένα ηλεκτρουδραυλικό κύκλωμα σταθερής πίεσης που επιτρέπει την διανομή της ροπής να μοιράζεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς ανάλογα με τις δυνατότητες πρόσφυσης.

Έτσι δεν χρειάζεται να σπινάρουν πρώτα οι εμπρός τροχοί για να λειτουργήσει η τετρακίνηση-όπως στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν το σύστημα της προηγούμενης γενιάς-και συνεπώς λείπουν τα γνωστά και άκρως ενοχλητικά «κλοτσήματα» κατά την επιτάχυνση από στάση και μέσα στην στροφή.

Οδηγώντας το αυτοκίνητο σε ολισθηρά οδοστρώματα καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί το XWD, καθώς η δύναμη μεταφέρεται εύστοχα στον άξονα που την έχει περισσότερη ανάγκη προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστικό.

Η αγαπημένη μου διαδρομή -αν και μικρή, ήταν πολύ καλά πατημένη χωρίς λακκούβες  με φρέσκο χιόνι λίγων πόντων που επέτρεπε στο χαμηλό αυτοκίνητο να δείξει όλα του τα χαρίσματα.

Είχε κλειστές εναλλασσόμενες στροφές και είχε και δύο φουρκέτες…

Ακόμα θυμάμαι εκείνο το κομμάτι με… «τρίτη πατημένη – σε χάσιμο μέσα σε λιμνάζοντα νερά – πενήντα μέτρα – φλικ με δεύτερη πατημένη και φουρκέτα ανοιχτή – προσοχή νεροφαγώματα …» τι να λέμε τώρα…

Το έκανα τρεις φορές μπρος πίσω και δεν το χόρτασα!

saab-9-3-xwd-0322Sorry αλλά μου άρεσε, όπως άρεσε και στον συνοδηγό μου- ο οποίος μου επισήμανε ότι όσο συνέβαιναν αυτά εμείς καθόμασταν μέσα στην πολυτέλεια και την άνεση -και κυρίως ότι είχα ξεχάσει να βγάλω εκτός του ESP!

To 9-3 στο χώμα πλασαριζόταν τόσο γλυκά και το XWD λειτουργούσε τόσο σωστά που στην ουσία οι αισθητήρες του ABS αδυνατούσαν να ανιχνεύσουν επικίνδυνη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών επιτρέποντας μας να κινηθούμε με το πλάι!

Το XWD με ομαλή οδήγηση (το τονίζω!) είναι τόσο καλό που κοροϊδεύει το ESP! Εντυπωσιακό… Είμαι σίγουρη ότι εάν κάποιος γίνει άτσαλος και αρχίσει να κάνει τις γνωστές «τιμονιές του γκλίγκορου» το ESP δεν θα έχει απολύτως κανένα πρόβλημα να τον «καρπαζώσει» με συνοπτικές διαδικασίες!

«Εμείς για αλλού κυλήσαμε, για αλλού, Και αλλού η ζωή μας πάει»… Άλλο ένα τεστ που ξεφύγαμε και που περιγράφοντας το καταστρέφω την φήμη μου… Δεν βαριέσαι!

Το αυτοκίνητο μας γύρισε πίσω στην Αθήνα και όλα θα ήταν τέλεια σε αυτή την υπέροχη ημέρα εάν στην στάση για καφέ που κάναμε στην Λειβαδιά δεν μας έκλεβαν με αριστοτεχνικό τρόπο το τσαντάκι με την φωτογραφική μας μηχανή…  Έτσι οι φωτογραφίες στο άρθρο δεν είναι δικές μου (…είναι σίγουρα καλύτερες από τις δικές μου!).

Συμπέρασμα

Το Saab 9-3 Aero είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο με οικογενειακό χαρακτήρα και με ένα κινητήρα προσανατολισμένο σε ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτές τις συνθήκες όλο το «πακέτο» λειτουργεί με μια απίστευτη συνοχή, όμως η έλλειψη δύναμης του αναβαθμισμένου κινητήρα στις χαμηλές στροφές κουράζει στην καθημερινή συμβίωση κάνοντας την επιλογή της απλής έκδοσης με τους 210 ίππους για εμένα να μοιάζει πιο ολοκληρωμένη.

Πραγματικά λυπάμαι που η Saab σταμάτησε να βγάζει αυτοκίνητα γιατί ήταν μια χαρισματική εταιρεία με μηχανικούς/μάστορες και executive officers/μερακλήδες που μπροστά στην θέληση τους να βγάλουν ένα τέλειο αυτοκίνητο δεν μπόρεσαν ποτέ να ισορροπήσουν τα οικονομικά της εταιρείας τους.

Δέκα χρόνια μετά το Saab 9-3 XWD Sport Sedan Aero κρατά την τιμή στα περίπου €12-14.000 κάτι που αν μη τι άλλο δείχνει ότι αυτοί που ξέρουν ακόμη το αναζητούν παρότι η εταιρεία που το κατασκευάζε έκλεισε…

Εύγε Saab έχεις μια θέση στην καρδία μου-για πάντα!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το τεμπέλιασμα του κινητήρα κάτω από τις 2,100 σαλ και η έλλειψη αρμονίας στην εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου (περί ορέξεως…).
  • Ότι τα Saab δεν παράγονται πια….

    Θα θυμάμαι

  • Την δύναμη και την οικονομία του κινητήρα στις ανοικτές διαδρομές.
  • Επιτέλους η ηλεκτρονική τετρακίνηση δούλεψε όσο σωστά δουλεύει και η κλασσική με τα τρία διαφορικά προσφέροντας ασφάλεια και χαμόγελα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Έξτρα Πρόσφυση και Ευστάθεια για το Νέο Opel Combo

autoholix.team
-
0
Έξτρα Πρόσφυση και Ευστάθεια για το Νέο Opel Combo

Opel Combo with IntelliGrip01Η ασφάλεια σε ανώμαλο έδαφος όπως τα εργοτάξια είναι ανεκτίμητη ειδικά για τα οχήματα. Τα ατυχήματα μπορούν να αποφεύγονται με κατάλληλο αυτοκίνητο και εξοπλισμό, αλλά και σωστές επιλογές, παράδειγμα το νέο συμπαγές van Opel Combo με προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip και πακέτο Worksite.

Το IntelliGrip προσφέρει στο προσθιοκίνητο Combo – Διεθνές Van της Χρονιάς 2019 – βέλτιστη ελκτική πρόσφυση και ευστάθεια σε ποικίλα οδοστρώματα. Ο οδηγός απλά επιλέγει το κατάλληλο πρόγραμμα ελέγχου πρόσφυσης μέσω του περιστροφικού χειριστηρίου στην κεντρική κονσόλα. Στη συνέχεια τα ηλεκτρονικά προσαρμόζουν άμεσα την κατανομή ροπής στους τροχούς και τις ρυθμίσεις του ESP (ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας) σύμφωνα με το επιλεγμένο πρόγραμμα.

Το IntelliGrip διαθέτει τα εξής πέντε προγράμματα:

  • Normal / On-road: Το ‘Normal’ mode ενεργοποιείται με το που ξεκινά το Opel Combo. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) και ο έλεγχος πρόσφυσης ρυθμίζονται σε συνήθεις, καθημερινές συνθήκες – ιδανικό για την πόλη, τον  αυτοκινητόδρομο ή τον επαρχιακό δρόμο.
  • Snow (Χιόνι): Το ‘Snow mode’ εξασφαλίζει τη βέλτιστη δυνατή πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι, σε ταχύτητες έως 50 km/h. Ο έλεγχος πρόσφυσης ρυθμίζει την ολίσθηση των εμπρός τροχών, φρενάρει τον ολισθαίνοντα τροχό και μεταφέρει τη ροπή στον έτερο εμπρός τροχό.
  • Mud (Λάσπη): Αυτό το πρόγραμμα επιτρέπει περισσότερη ολίσθηση. Η σκόπιμη ολίσθηση του τροχού με τη λιγότερη πρόσφυση, όταν το όχημα ξεκινά, απομακρύνει τη λάσπη, με αποτέλεσμα τα ελαστικά να ανακτούν την πρόσφυσή τους. Ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο ποσοστό ροπής κατανέμεται στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Το πρόγραμμα είναι ενεργό μέχρι τα 80 km/h.
  • Sand (Άμμος): Το συγκεκριμένο πρόγραμμα επιτρέπει ένα μικρό βαθμό ταυτόχρονης ολίσθησης των δύο κινητήριων τροχών, για να μπορεί το αυτοκίνητο να κινηθεί και να μην βυθιστεί στην άμμο.
  • ESP Off: Επιτρέπει την απενεργοποίηση του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου ευστάθειας (ESP) και τον έλεγχο πρόσφυσης σε ταχύτητες μέχρι τα 50 km/h. Για λόγους ασφαλείας, το IntelliGrip επιστρέφει αυτόματα σε ‘normal mode’ σε ταχύτητες πάνω από 50 km/h.

Opel Combo with IntelliGrip02Επομένως, το IntelliGrip προσαρμόζει την κατανομή ροπής στους εμπρός τροχούς σύμφωνα με το επιλεγμένο πρόγραμμα, επιτρέποντας ολίσθηση όταν είναι απαραίτητο και επιτυγχάνοντας τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ πρόσφυσης και ολίσθησης των τροχών.

Εκτός από την έξτρα πρόσφυση του συστήματος IntelliGrip, προστασία σε δύσβατο έδαφος για το Opel Combo, τον οδηγό και το πλήρωμα παρέχει το προαιρετικό πακέτο ‘Worksite’. Αυτό περιλαμβάνει Σύστημα Ελέγχου Καθόδου (Hill Descent Control), 30 mm μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, πιο άκαμπτη εμπρός αντιστρεπτική δοκό και ενισχυμένο πίσω εγκάρσιο στοιχείο, ελαστικά μεγαλύτερης διαμέτρου, πίσω ελατήρια μεταβλητού συντελεστή και μεταλλικό προστατευτικό κάρτερ κάτω από το χώρο του κινητήρα.

Πλούσια γκάμα εκδόσεων και συστημάτων υποστήριξης

Opel Combo with IntelliGrip03Το νέο Combo προσφέρει μία πλούσια γκάμα εκδόσεων για οδηγούς και πληρώματα, μεταξύ των οποίων μία στάνταρ έκδοση μήκους 4,40m, μία μακρύτερη έκδοση XL 4,75m και ένα ευρύχωρο, πενταθέσιο crew cab. Η γκάμα κινητήρων 1.5L diesel ήδη πληροί το αυστηρό πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP. Το νέο, συμπαγές όχημα μεταφορών της Opel μπορεί επίσης να μεταφέρει περισσότερα φορτία συγκρινόμενο με τους άμεσους ανταγωνιστές του, διαθέτοντας χώρο φόρτωσης 4,4 m3, ωφέλιμο φορτίο έως 1.000 kg και μήκος χώρου φόρτωσης 3.440 mm.

Ιδιαίτερα πρακτικό είναι το μεγάλο πλάτος μεταξύ των πίσω θόλων των τροχών, για να μπορεί το Combo να μεταφέρει μέχρι δύο Ευρωπαλέτες– ακόμα και στην έκδοση κοντού μεταξονίου. Αντικείμενα μεγάλου μήκους, όπως ξύλινες σανίδες μπορούν να τοποθετούνται υπό γωνία χάρη στο προαιρετικό άνοιγμα οροφής. Ένα ακόμα ευφυές στοιχείο σε αυτή την κατηγορία το οποίο το Combo θα προσφέρει από το 2019, είναι ένας δείκτης υπερφόρτωσης που λειτουργεί με αισθητήρα και ενημερώνει τον οδηγό, με το πάτημα ενός μπουτόν, για την υπέρβαση του επιτρεπόμενου φορτίου.

Αυξάνοντας τον αριθμό επιλογών, το νέο Opel Combo διατίθεται επίσης με μία μοναδική γκάμα συστημάτων υποστήριξης που κάνουν την οδήγηση, τους ελιγμούς και τη μεταφορά αγαθών ή πληρωμάτων ευκολότερη, ασφαλέστερη και πιο άνετη. Το προαιρετικό Surround Rear Vision, που θα προσφέρεται από την επόμενη χρονιά, βελτιώνει την ορατότητα κατά την οπισθοπορεία, ενώ μία δεύτερη κάμερα στον εξωτερικό καθρέπτη στην πλευρά του συνοδηγού περιορίζει το τυφλό σημείο σε αυτή την πλευρά του οχήματος. Εξάλλου, το νέο Combo μπορεί να εφοδιάζεται με το σύστημα Flank Guard που λειτουργεί με αισθητήρα και βοηθά να αποφεύγονται προσκρούσεις ή γρατζουνιές με χαμηλές ταχύτητες στα πλαϊνά τμήματα του αυτοκινήτου.

Η καταλληλότητα του Opel Combo για επαγγελματίες ενισχύεται με προηγμένα συστήματα infotainment που εξασφαλίζουν εξαιρετική συνδεσιμότητα. Τα συμβατά με Apple CarPlay και Android Auto συστήματα Multimedia Radio και Multimedia Navi Pro ελέγχονται εύκολα μέσω της έγχρωμης οθόνης αφής 8,0 ιντσών. Η κορυφαία έκδοση με ενσωματωμένη πλοήγηση που περιλαμβάνει Ευρωπαϊκούς χάρτες και τρισδιάστατη πλοήγηση προσφέρει επίσης ενημερώσεις TMC (Traffic Messaging Channel).

Πηγή: Opel

Συνδεδεμένη οδήγηση I2V, όπως ποτέ άλλοτε (Video)

autoholix.team
-
0
Συνδεδεμένη οδήγηση I2V, όπως ποτέ άλλοτε (Video)

NISSAN-I2V_2Στην επερχόμενη έκθεση τεχνολογίας CES, η Nissan θα αποκαλύψει το μελλοντικό της όραμα για ένα όχημα που βοηθά τους οδηγούς να “δουν το αόρατο”, “συγχωνεύοντας” πραγματικούς και εικονικούς κόσμους και  δημιουργώντας την απόλυτη εμπειρία του συνδεδεμένου αυτοκινήτου.

Το Invisible-to-Visible, ή αλλιώς το I2V, είναι μια μελλοντική τεχνολογία που δημιουργήθηκε μέσω του Nissan Intelligent Mobility, του οράματος της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία. Το I2V θα δείξει το μέλλον της οδήγησης στους επισκέπτες της CES, μέσω μιας διαδραστικής, τρισδιάστατης εμπειρίας “εμβύθισης” στο περίπτερο της Nissan.

Το I2V έρχεται για να υποστηρίξει τους οδηγούς, συγκεντρώνοντας πληροφορίες από αισθητήρες έξω και μέσα από το όχημα, σε συνδυασμό με δεδομένα από το “σύννεφο” (cloud). Αυτό επιτρέπει στο σύστημα όχι μόνο να παρακολουθεί το άμεσο περιβάλλον του αυτοκινήτου, αλλά και να αντιλαμβάνεται τι είναι μπροστά, ακόμα και να δείχνει τι βρίσκεται πίσω από ένα κτίριο ή γύρω από μια γωνία. Για να καταστεί η οδήγηση πιο ευχάριστη, η καθοδήγηση προσφέρεται με έναν διαδραστικό, ανθρώπινο τρόπο, μέσω των “avatars” που εμφανίζονται εντός του αυτοκινήτου.

Συνδεδεμένη οδήγηση, όπως ποτέ άλλοτε

Το I2V τροφοδοτείται από την τεχνολογία Omni-Sensing της Nissan, η οποία λειτουργεί ως κόμβος, συγκεντρώνοντας δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από το περιβάλλον κυκλοφορίας, έξω και μέσα από το όχημα. Η τεχνολογία SAM (Seamless Autonomous Mobility) της Nissan, αναλύει το οδικό περιβάλλον, μέσω σχετικών πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο και το ημιαυτόνομο σύστημα υποστήριξης οδηγού ProPILOT, παρέχει πληροφορίες σχετικά με το περιβάλλον γύρω από το αυτοκίνητο.

Η τεχνολογία χαρτογραφεί ένα εικονικό χώρο 360 μοιρών γύρω από το αυτοκίνητο, παρέχοντας πληροφορίες  για θέματα όπως οι κυκλοφοριακές συνθήκες, η ορατότητα, η σήμανση ή παρακείμενους πεζούς. Μπορεί επίσης να παρακολουθεί τους επιβάτες εντός του οχήματος, χρησιμοποιώντας αισθητήρες στην καμπίνα, προκειμένου να προβλέψει καλύτερα πότε μπορεί να χρειαστούν βοήθεια για να βρουν κάτι, ή για να κάνουν μια στάση για ξεκούραση, ώστε να παραμείνουν σε εγρήγορση.

Το I2V μπορεί επίσης να συνδέσει τους οδηγούς και τους επιβάτες με άλλους ανθρώπους, μέσω του εικονικού κόσμου του Metaverse. Αυτό δίνει τη δυνατότητα σε μια οικογένεια, σε φίλους και συνεργάτες,  να “εμφανίζονται” μέσα στο αυτοκίνητο ως τρισδιάστατα είδωλα σε περιβάλλον augmented –reality, για την παροχή βοήθειας ή  συντροφιάς.

Περισσότερη υποστήριξη κατά την αυτόνομη, ή  την κανονική οδήγηση

NISSAN-I2V_4Κατά τη διάρκεια της αυτόνομης οδήγησης, το I2V μπορεί να κάνει τη παραμονή εντός του αυτοκινήτου πιο άνετη και ευχάριστη. Για παράδειγμα, σε οδήγηση υπό βροχή, το τοπίο μιας ηλιόλουστης ημέρας μπορεί να προβάλλεται μέσα στο όχημα.

Κατά την επίσκεψη σε έναν νέο προορισμό, το σύστημα μπορεί να αναζητήσει στο Metaverse έναν τοπικό “ξεναγό”, προσφέροντας επικοινωνία με τους επιβάτες του οχήματος, σε πραγματικό χρόνο.

Οι πληροφορίες που παρέχονται από τον “ξεναγό” μπορούν να συλλεχθούν με το Omni-Sensing και να αποθηκευτούν στο cloud, έτσι ώστε αν κάποιοι άλλοι επισκεφθούν την ίδια περιοχή, να έχουν πρόσβαση σε αυτού του είδους την χρήσιμη καθοδήγηση. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από το ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης, για να προσφέρει μια πιο αποτελεσματική κυκλοφορία, στους δρόμους της περιοχής.

Κατά την κανονική  οδήγηση, το I2V παρέχει  πληροφορίες από το Omni-Sensing,  ως “επικάλυψη”  στο πλήρες οπτικό πεδίο του οδηγού. Οι πληροφορίες αυτές,  βοηθούν τους οδηγούς να αξιολογήσουν τις οδικές συνθήκες και να προετοιμαστούν για θέματα όπως γωνίες με χαμηλή ορατότητα, ακανόνιστες συνθήκες οδοστρώματος, ή επικείμενη βεβαρυμμένη κυκλοφορία.

NISSAN-I2V_5Ο οδηγός μπορεί επίσης να καλέσει  έναν επαγγελματία οδηγό από το Metaverse για να τον καθοδηγήσει σε πραγματικό χρόνο. Ο επαγγελματίας οδηγός εμφανίζεται ως προβαλλόμενο avatar, ή ως εικονικό συνοδευτικό αυτοκίνητο στο οπτικό πεδίο του οδηγού, δείχνοντάς του τον καλύτερο τρόπο οδήγησης.

Το I2V,  εκτός του ότι  θα εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη κυκλοφοριακή συμφόρηση και τον εκτιμώμενο χρόνο του ταξιδιού, θα  μπορεί να επικοινωνήσει μοναδικές λεπτομέρειες για την καλύτερη πληροφόρηση του οδηγού. Επιπλέον, το I2V θα προσφέρει εναλλακτικές προτάσεις, όπως την βέλτιστη διαδρομή σε βεβαρυμμένη κυκλοφορίας, χρησιμοποιώντας δεδομένα πλοήγησης σε πραγματικό χρόνο, μέσω του Omni-Sensing.

Κατά την άφιξη στον προορισμό, το I2V μπορεί να έχει πρόσβαση στο SAM για να ανιχνεύσει χώρους στάθμευσης και να σταθμεύσει το όχημα, απαλλάσσοντας τον οδηγό από καταστάσεις που απαιτούν δύσκολους χειρισμούς.

H έκθεση CES 2019, θα ανοίξει τις πύλες της για το κοινό στις 8 Ιανουαρίου.

Πηγή: Nissan

Συνεργασία της Hyundai Motor Partners με την ‘Top Flight’

autoholix.team
-
0
Συνεργασία της Hyundai Motor Partners με την ‘Top Flight’

Hyundai_TopFlight_1Η Hyundai Motor Company (“Hyundai”) ανακοίνωσε τη στρατηγική της συνεργασία με την εταιρεία Top Flight Technologies, Inc. (“Top Flight”), μια κορυφαία start-up επιχείρηση τεχνολογιών UAV (Drones) ως μέρος της ευρύτερης προσπάθειάς της να ενισχύσει τις μελλοντικές λύσεις κινητικότητας.

Η Hyundai θα συνεργαστεί με την startup επιχείρηση που εδρεύει στη Βοστώνη για την επιτάχυνση της εμπορικής εφαρμογής και ανάπτυξης Drones (UAV) σε διάφορους τομείς και αγορές. Οι κοινές προσπάθειες θα επεκταθούν στη δημιουργία νέων επιχειρηματικών ευκαιριών σχετικά με Drones (UAV), αξιοποιώντας το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα υβριδικής ηλεκτρικής ενέργειας της Top Flight. Οι πιθανοί τομείς για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων περιλαμβάνουν μεταφορές φορτίων, υπηρεσίες επιθεώρησης και αποστολές επιτήρησης βιομηχανικών χώρων.

Το υβριδικό σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας της Top Flight έχει καθοριστική σημασία για την ανάπτυξη βελτιστοποιημένων λύσεων για τα επιχειρηματικά μοντέλα που βασίζονται σε Drones (UAV), καθώς επιτρέπει εκτεταμένους χρόνους πτήσεων και βαρύτερα ωφέλιμα φορτία για εμπορική χρήση. Τα Drones που κινούνται με το υβριδικό σύστημα της Top Flight ™ Micro Generator μπορούν να παραμείνουν στον αέρα για έως και δύο ώρες με φορτίο 4 κιλών. Η αμερικανική startup προσφέρει επίσης μια σειρά από εκτεταμένες λύσεις Drones (UAV). Αξίζει να αναφερθούμε στο «Τρισδιάστατο Σύστημα Περιβαλλοντικής Διαχείρισης & Σύστημα Διαχείρισης Στόλου σε πραγματικό χρόνο» το οποίο παρέχει εργαλεία ανάπτυξης ευέλικτων προϊόντων καθώς και την «Κονσόλα Απομακρυσμένης Λειτουργίας» που επιτρέπει την ταυτόχρονη λειτουργία πολλών Drones (UAV).

Η εταιρική συνεργασία της Hyundai με το Top Flight αποτελεί ένα ακόμα δείγμα της συνεχούς προσπάθειας της εταιρείας να προωθήσει τη στρατηγική «Open Innovation», η οποία στοχεύει στην προώθηση καινοτομιών που θα ενισχύσουν τη θέση της εταιρείας στη μελλοντική αγορά της αυτοκίνησης αλλά και της καθημερινότητας των ανθρώπων μέσω της ανάπτυξης καινοτόμων υπηρεσιών κινητικότητας.

Η εταιρεία Top Flight Technologies ιδρύθηκε το 2014 και ειδικεύεται σε συστήματα υβριδικής ηλεκτρικής ενέργειας και πλήρως αυτόνομων τεχνολογιών UAV. Διαθέτει ένα μακρύ κατάλογο παγκοσμίου φήμης συνεργατών στην αεροδιαστημική βιομηχανία, τις μεταφορές, τη γεωργία και σε πολλές άλλες βιομηχανίες.

Η παγκόσμια αγορά UAV (κοινώς αποκαλούμενη «drones») αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς και αναμένεται να συγκεντρώσει 22,1 δισεκατομμύρια δολάρια επενδύσεων μέχρι το 2026.

Πηγή: Hyundai

Carlo Abarth_ Ο Σκορπιός! – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Carlo Abarth_ Ο Σκορπιός! – Ιστορία

abarth-110years (3)Γεννημένος στην Αυστρία στα τέλη του 1908, ο Karl Abarth συνέδεσε άρρηκτα τη ζωή του με το χώρο του αυτοκινήτου και την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλάζοντας εκτός από την υπηκοότητα του και το όνομα του από Karl σε Carlo.

Από παιδί ανέπτυξε μια ιδιαίτερη αγάπη για τη μηχανολογία, ενώ ως έφηβος ξεκίνησε την καριέρα του σχεδιάζοντας μοτοσυκλέτες και ποδήλατα. Σε ηλικία μόλις 20 ετών είχε την πρώτη του αγωνιστική εμπειρία με μηχανές, ενώ ξεκίνησε και τις βελτιώσεις, μια ασχολία που θα εξέλισσε μερικά χρόνια αργότερα σε ένα εντελώς νέο επίπεδο στο χώρο του αυτοκινήτου.

Μετά από σημαντικές επιτυχίες, αλλά και δύο πολύ σοβαρά ατυχήματα, ο Carlo εγκατέλειψε του αγώνες το 1949 και ίδρυσε στη Μπολόνια την Abarth & C. Σκοπός της εταιρείας ήταν η δημιουργία αυτοκινήτων και εξαρτημάτων για αγώνες, καθώς και η βελτίωση σπορ και αγωνιστικών αυτοκινήτων.

abarth-110years (4)Ήδη από την ίδια χρονιά, η εταιρία του Carlo Abarth, δημιουργεί ένα πακέτο αναβάθμισης για το Fiat 500 (Topolino) και ξεκινά η σχέση του με την εταιρεία που συνέδεσε άρρηκτα το όνομα της με τις δημιουργίες του. Το κοινό αγκαλιάζει την προσπάθεια του Abarth και τα εξαρτήματα της εταιρείας του -ειδικά τα συστήματα εξαγωγής- γίνονται ανάρπαστα.

Ακόμα και εταιρείες που είχαν ήδη ένα κορυφαίο επίπεδο εξαρτημάτων, όπως η Alfa Romeo και η Maserati, συνεργάζονται με τον Abarth για την προμήθεια συστημάτων εξαγωγής.

Παράλληλα με την εμπορική επιτυχία, η Abarth, κατακτά όλο και περισσότερες επιτυχίες στους αγώνες, που αποτελούσαν πάντα το πάθος του ιδρυτή της. abarth-110years (2)Με βασισμένα συχνά σε μοντέλα της Fiat αγωνιστικά, ο Carlo Abarth κέρδιζε όλο και περισσότερες διακρίσεις, αλλά και δημοτικότητα, παρά τον αυστηρό του χαρακτήρα που δεν συγχωρούσε λάθη από τους συνεργάτες του.

Η έλευση του Fiat 500 το 1957 έδωσε την ευκαιρία στον Carlo Abarth να δημιουργήσει ένα πραγματικά προσιτό σπορ αυτοκίνητο, αλλά και παράλληλα ένα ιδανικό αγωνιστικό για νέους οδηγούς. Η μηχανολογική ιδιοφυία του Abarth εστίασε σε μια σειρά αλλαγών, αλλάζοντας τον χαρακτήρα του μικρού Fiat, χαρίζοντας του αναβαθμισμένες επιδόσεις και οδηγικό ταπεραμέντο.

abarth-110years (5)Έχοντας στενή συνεργασία για σειρά ετών, το 1971 η Fiat απόκτησε τον έλεγχο της Abarth. Σεβόμενη την ιστορία του ιδρυτή της, συνέχισε να δημιουργεί αυτοκίνητα που εντυπωσίαζαν με το στιλ και τις επιδόσεις τους. Παράλληλα με συνεπή εμπλοκή, κυρίως στους αγώνες ράλι, η Abarth συνέχισε να απολαμβάνει όλο και μεγαλύτερη αναγνώριση. Μοντέλα όπως το Fiat 124 Abarth Rally, αλλά και το θρυλικό 131 Rally κυριάρχησαν με την παρουσία τους, τόσο σε επίπεδο αποτελεσμάτων, όσο και θεάματος. Την παράδοση συνέχισαν στη νέα χιλιετία το Grande Punto S2000, ενώ σήμερα το Abarth 124 Rally, μόλις στη 2η αγωνιστική του σαιζόν, κατάκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα R-GT.

Ένας ισχυρός χαρακτήρας, με πάθος για την τελειότητα, μηδενική ανοχή στα λάθη και αστείρευτη αγάπη για το αυτοκίνητο και τους αγώνες, ο Carlo Abarth σημάδεψε με την παρουσία του το χώρο του αυτοκινήτου, αλλά και την ιστορία της Fiat. Τα αυτοκίνητα με το «Σκορπιό» εξακολουθούν διαχρονικά να ξεχωρίζουν για το μοναδικό τους χαρακτήρα και τις υψηλές επιδόσεις. Σύγχρονα μοντέλα όπως η σειρά Abarth 595 και το Abarth 124 Spider συνεχίζουν μέχρι και σήμερα, 110 χρόνια μετά τη γέννηση του ιδρυτή της μάρκας, τη μακρά παράδοση του Σκορπιού.

Οι σταθμοί στη ζωή του Carlo Abarth

1908: O Karl Abarth γεννιέται στη Βιέννη.

1928: Ο Abarth συμμετέχει στον πρώτο αγώνα του με μηχανή. Την ίδια χρονιά κατακτά και την πρώτη του νίκη.

1930: Μετά από ένα σοβαρό ατύχημα ο Abarth αποχωρεί προσωρινά από τους αγώνες για δύο χρόνια.

1939: Ο Karl Abarth μεταναστεύει στην Ιταλία. Αλλάζει την υπηκοότητα του σε Ιταλική και το όνομα του σε Carlo.

1946: O Abarth προσεγγίζει τον Ferdinand Porsche και μπαίνει στο χώρο του αυτοκινήτου.

1949: Ιδρύεται η Abarth & C. και ξεκινά η κατασκευή κιτ βελτιώσεων.

1950: Παρουσιάζεται το εμβληματικό Abarth 204A

1955: O Carlo Abarth αποφασίζει να μετατρέψει το Fiat 600 σε ένα προσιτό αγωνιστικό αυτοκίνητο και δημιουργεί το 750GT, ένα μοντέλο που κέρδισε σειρά διακρίσεων και ανέβασε στα ύψη τη φήμη της εταιρείας.

1957: Η παρουσίαση του Fiat 500 δίνει την ευκαιρία στον Abarth να βρει την ιδανική βάση για τη δημιουργία μιας σειράς αγωνιστικών και σπορ εκδόσεων με εξαιρετικές επιδόσεις και χαμηλό κόστος.

1965: Ο Abarth σε ηλικία 57 ετών σπάει στην πίστα της Monza το ρεκόρ επιτάχυνσης (στο 1/4 του μιλίου και στα 500 μέτρα).

1971: Η Fiat αποκτά τον έλεγχο της Abarth

1976: Μετά από μια επιτυχημένη πορεία (1974-1976) τo Abarth 124 Rally δίνει τη θέση του στο 131 Rally, το οποίο μέχρι το τέλος της καριέρας του θα έχει κατακτήσει 3 παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών, 1 παγκόσμιο τίτλο οδηγών και μία φορά το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα.

abarth-110years (1)1979: Ο Carlo Abarth αφήνει την τελευταία του πνοή, η φιλοσοφία του όμως μένει ζωντανή μέσα από τα μοντέλα της Abarth που παράγονται μέχρι σήμερα.

Έχοντας συνδέσει το όνομα του με τους αγώνες και την εξέλιξη αυτοκινήτων για όσους αγαπούν την οδήγηση και τις επιδόσεις, ο Carlo Abarth κατάφερε να δημιουργήσει μια νέα σχολή στο χώρο του αυτοκινήτου, η οποία παραμένει ζωντανή μέχρι και σήμερα. Το σήμα με το ζώδιο του Abarth, το Σκορπιό, αποτελεί σημείο αναφοράς του πάθους για ταχύτητα και οδηγική απόλαυση.

Το Volvo XC40 στο χιονοδρομικό κέντρο Παρνασσού

autoholix.team
-
0
Το Volvo XC40 στο χιονοδρομικό κέντρο Παρνασσού

XC40 Parnassos 2Το Compact SUV της Volvo θα βρίσκεται μέχρι την Κυριακή, 6 Ιανουαρίου, έξω από το σαλέ του χιονοδρομικού κέντρου στα Kελάρια, σε υψόμετρο 1.750 μέτρων.

Τοποθετημένο σε περίοπτη θέση, το Volvo XC40 ταιριάζει αρμονικά με το αλπικό τοπίο, καθώς το σύγχρονο, πρωτότυπο design του αποτυπώνει τη διάθεση για εξερεύνηση και ψυχαγωγία σε ένα περιβάλλον που αποτελεί το στοιχείο του.

‘’Εκεί που οι άλλοι δοκιμάζουν είναι το σπίτι μας’’: το κεντρικό μήνυμα της παρουσίας του XC40 συμπυκνώνει το χαρακτήρα του premium SUV της Volvo.

Στο DNA του, το XC40 ενσωματώνει την παραδοσιακή αξιοπιστία της Volvo, αλλά και τις πρωτοποριακές τεχνολογίες και όλη την τεχνογνωσία της σουηδικής εταιρείας στα συστήματα τετρακίνησης. Στις AWD εκδόσεις του, με κινητήρες diesel D3 και D4 και με τον βενζινοκινητήρα T5, το Volvo XC40 συνδυάζει την ευελιξία του αστικού SUV με εξαιρετικές ικανότητες κίνησης σε απαιτητικά περιβάλλοντα.

Η σουηδική εμπειρία κίνησης σε συνθήκες χιονιού και πάγου καθιστά το Volvo XC40 την προφανή επιλογή για όποιον θέλει ένα SUV ικανό να αντεπεξέρχεται στα δύσκολα.

Πηγή: Volvo

H Citroën “κάνει ποδαρικό” στο 2019 με πολλές εκπλήξεις!

autoholix.team
-
0
H Citroën “κάνει ποδαρικό” στο 2019 με πολλές εκπλήξεις!

Με ένα νέο Citroën, όλοι μπορούν να μπουν “με το δεξί” στο 2019 και να απολαύσουν την προηγμένη τεχνολογία, την κορυφαία άνεση και τους βραβευμένους κινητήρες. Παράλληλα, με τους διαθέσιμους συνδυασμούς εξατομίκευσης, με τους κινητήρες που συμμορφώνονται με τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 6.2, ολόκληρη η γκάμα των αυτοκινήτων της Citroën καλύπτει όλες τις ανάγκες του κάθε υποψήφιου αγοραστή!

Η Citroën όμως, δεν σταματάει εκεί!

Έχοντας ήδη προσφέρει τους πιο ευρηματικούς αλλά και ανταγωνιστικούς όρους απόκτησης, η Citroën ανατρέπει για ακόμη μία φορά τα δεδομένα, με την ενέργεια:

“CITROËN REVERSE SALES”!

Κατά τη διάρκεια της ενέργειας, η Citroën αλλάζει ξανά ρόλους με τους καταναλωτές και δίνει τη δυνατότητα να πουλήσουν εκείνοι το παλιό τους αυτοκίνητο και να επιλέξουν μέσα από την πλήρη γκάμα των μοντέλων της Μάρκας, το δικό τους, ολοκαίνουργιο Citroën, σε τιμή… REVERSE SALES!

Η γκάμα των ολοκαίνουργιων μοντέλων είναι άμεσα διαθέσιμη και συνοδεύεται από το μοναδικό πρόγραμμα CITROËN ADVANCED COMFORT® που εγγυάται ένα απόλυτα άνετο οδηγικό περιβάλλον.

Παράλληλα, η 5ετής εγγύηση της Citroën, καλύπτει πλήρως τις απαιτήσεις των καταναλωτών για ένα ασύγκριτα ήρεμο και αξιόπιστο 2019, αλλά και για το μέλλον!

Η νέα χρονιά ξεκινά δυναμικά στο Επίσημο Δίκτυο Διανομέων Citroën έως τις 31 Ιανουαρίου!

Πηγή: Citroën

Πως είναι να οδηγείς «ΚΛΟΥΒΑ»

autoholix.team
-
0

Πριν λίγες μέρες χρειάστηκε να μεταφέρω ένα ογκώδες, βαρύ και ανεκτίμητο κομμάτι κληρονομικής επίπλωσης. Στην αρχή, σκέφτηκα να πάω εδώ παρακάτω, στη Γλυφάδα, και να μισθώσω ένα απ’ αυτά τα φορτηγά που γράφουν στον μουσαμά «ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ-ΤΑΚΟΜΙΣΕΙΣ», παιχνιδίζοντας με το κοινό «ΜΕ». 

Αλλά επειδή αφενός είμαι γενικά μετρημένος με τα λεφτά –τελευταία ακόμη περισσότερο– και αφετέρου το ως άνω έπιπλο είναι πλέον ανεκτίμητο, είπα να δω πρώτα μήπως συμφέρει να νοικιάσω ένα μεγαλούτσικο van, τύπου Transit, Ducato, Sprinter κ.λπ.) Είδα ότι συνέφερε και νοίκιασα.

Και επειδή σε βλέπω, αγαπητέ αναγνώστη, να αναρωτιέσαι πώς είναι να οδηγείς (και, για λίγες μέρες, να ζεις) με μια «κλούβα», σκέφτηκα να μοιραστώ μαζί σου την εμπειρία, χωρισμένη μάλιστα σε κεφάλαια για να είναι και πιο εύπεπτη.

Μπαίνοντας

ducato_in 01Η είσοδος, αναρρίχηση σωστότερα, σ’ ένα τέτοιο αυτοκίνητο απαιτεί τρία βήματα:

(1) Ξεκλειδώνεις την πόρτα. Κάτι που γίνεται βάζοντας το κλειδί στην κλειδαριά –άκου τώρα κάτι πράγματα– μιας και ο εξοπλισμός άνεσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου καθορίζεται πιθανότατα από τις απολύτως απαραίτητες κοινοτικές προδιαγραφές ασφαλείας.

(2) Ανοίγεις την πόρτα. Η οποία, στο συγκεκριμένο van τουλάχιστον, είναι κατασκευασμένη από τα φθηνότερα δυνατόν υλικά και κατά συνέπεια ζυγίζει όσο περίπου ένα ταψί, άντε δυο.

(3) Εν τέλει αναρριχάσαι και αντικρύζεις το…

Εσωτερικό

fiat-ducato 01Το οποίο, σ’ ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ένας αρχαίος Σπαρτιάτης θα χαρακτήριζε πλούσιο. Και το οποίο, για τους καλομαθημένους αυτοκινητικούς γραφιάδες, μεταφράζεται σε «για όνομα, χειροκίνητα ρυθμίζονται οι καθρέφτες;»

Ρύθμιση, βέβαια, που απαιτεί σημαντικό χωροχρόνο αφού, για να φτάσεις τον καθρέφτη της πόρτας του συνοδηγού, πρέπει να συρθείς πάνω από δυο καθίσματα, ένα κεντρικό υποβραχιόνιο (αν είσαι τυχερός, που δεν είσαι), αποφεύγοντας τυχόν λεβιέδες ταχυτήτων και χειρόφρενα. Ή να έχεις πολύ μακριά χέρια. Ή πρόχειρο selfie-stick.

Κάνοντας όπισθεν

fiat-ducato 02Διότι θα έρθει η στιγμή που θα χρειαστεί να κάνεις και όπισθεν. Κάτι που συνιστά σημαντικό πρόβλημα, οφειλόμενο κυρίως στους προαναφερθέντες, χειροκίνητα ρυθμιζόμενους, εξωτερικούς καθρέφτες. Και να τι ακολουθεί:

(1) Βάζεις όπισθεν – εύκολο

(2) Διαπιστώνεις πως το να επιχειρείς να κοιτάξεις προς τα πίσω σε μια «κλούβα» είναι σαν να μπαίνεις σε δρόμο με κίνηση μ’ ένα μεγάλο SUV, έχοντας όμως καλύψει τα παράθυρα με χαρτόνια.

(3) Εξ ανάγκης, καταφεύγεις στους εξωτερικούς καθρέφτες που συνειδητοποιείς πως κοιτάνε αλλού γι αλλού.

(4) Βάζεις νεκρά, σέρνεσαι στην άλλη μπάντα (πάνω από δυο καθίσματα, ένα κεντρικό υποβραχιόνιο, αποφεύγοντας τυχόν λεβιέδες ταχυτήτων και χειρόφρενα) και ρυθμίζεις ξανά τον δεξιό καθρέφτη.

(5) Επιστρέφεις στη θέση του οδηγού απ’ όπου ανακαλύπτεις πως δεν τον έχεις ρυθμίσει σωστά.

(6) Λες «δεν γ…έται» και κάνεις όπισθεν κι ό,τι προκύψει.

(7) Ακόμη κι αν είσαι σε αλάνα, προκύπτει ο μοναδικός στύλος της περιοχής.

Τα εφτά αυτά βήματα είναι απολύτως αναπόφευκτα. Κατά συνέπεια, αγαπητέ αναγνώστη, αν ποτέ βρεθείς στο τιμόνι ενός τέτοιου τυφλού van, συνιστώ να προγραμματίζεις τις διαδρομές σου έτσι ώστε να μην χρειαστεί ποτέ να κάνεις όπισθεν.

Οδηγώντας

fiat-ducato 03Είναι να ξεκινήσεις. Άπαξ και βγεις στον δρόμο, η οδήγηση (προς τα εμπρός) δεν είναι και τόσο δύσκολη. Για παράδειγμα, κινείσαι στην εθνική με καμιά 120αριά, όπως σ’ ένα κανονικό αυτοκίνητο, βλέπεις από το παρμπρίζ σου, όπως σ’ ένα κανονικό αυτοκίνητο, και τσεκάρεις τον εσωτερικό σου καθρέφτη, όπως σ’ ένα κανονικό αυτοκίνητο. Απολαμβάνοντας εδώ το θέαμα ενός μακριού, σκοτεινού δωματίου το οποίο (αν είσαι τυχερός, που δεν είσαι) στην άλλη του άκρη μπορεί να έχει κι ένα δυο παράθυρα-πολεμίστρες.

Πέραν αυτού, όλα καλά. Μέχρι να χρειαστεί να αλλάξεις λωρίδα. Διαδικασία που απαιτεί εξοικείωση. Για να την επιτελέσεις με ασφάλεια, κοιτάς τους καθρέφτες, βγάζεις φλας, ξανακοιτάς τους καθρέφτες, ξαναβγάζεις φλας, και όταν έχεις πλέον σιγουρευτεί πως είναι ασφαλές να αλλάξεις λωρίδα, αλλάζεις. Μισοκλείνοντας τα μάτια.

Το πρόβλημα βέβαια με αυτού του τύπου τα van είναι ότι το εκλαμβανόμενο προφίλ του τυπικού οδηγού τους (ειδικά αυτών των εταιρειών courier και των άλλων με τα αυτοκόλλητα «Συχνές Στάσεις» – ένα «Οπουδήποτε» θα το πρόσθετα) είναι τόσο βαθιά ριζωμένο στη συνείδηση των υπολοίπων χρηστών των δρόμων, με αποτέλεσμα το προφίλ του αυτοκινήτου να υπερισχύει εκείνου του οδηγού.

Έτσι, όλοι θεωρούν πως όποιος οδηγεί τέτοιο van οδηγεί σαν μαλάκας. Ακόμη κι όταν έχει απλώς νοικιάσει ένα τέτοιο για μια-δυο μέρες και είναι κανονικός άνθρωπος, με τρόπους. Ενδεικτικά, σε βαριά κίνηση στη λ. Ευελπίδων, το γένος Βάρης-Κορωπίου, σχεδόν σταμάτησα για να επιτρέψω σε μια κυρία μ’ ένα Renegade να βγει από το Jumbo και δεν πίστευε στα μάτια της. Τέλος πάντων, πάμε παρακάτω. Στο…

Παρκάρισμα

Κάποια στιγμή θα χρειαστεί βέβαια να παρκάρεις. Κάτι που επιτελείται σε μέρη όπου είτε μπορείς να παρκάρεις απευθείας με τη «μούρη» είτε υπάρχει χώρος αρκετός για δεξαμενόπλοιο. Εκτό2ς βέβαια κι αν επιστρέφεις το αυτοκίνητο πίσω στην εταιρεία ενοικίασης. Οπότε το παρατάς όπου βρεις μιας και δεν πρόκειται να το οδηγήσεις ξανά.

Όχι τίποτε άλλο, αλλά πάνω που άρχισες να το συνηθίζεις δηλαδή…

Bασίλης Xαρίτος

Opel Astra 1.4T 150hp – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Opel Astra 1.4T 150hp – Test Drive

opel_astra_turbo_autoholix_17Μια φορά και ένα και καιρό υπήρχε ένας πόλεμος μεταξύ δύο μονομάχων για την κατάκτηση της καρδίας του καταναλωτικού κοινού που ήθελε να αγοράσει ένα Hatchback στην μεσαία κατηγορία.

Το δίλημμα εκείνο τον καιρό ήταν τις περισσότερες φορές είτε Golf ή Astra για τους ρεαλιστές,  είτε Escort ή Delta για τους πιο ρομαντικούς.

Τα χρόνια πέρασαν και επειδή οι δύο μονομάχοι ήταν πολύ δυνατοί οι μάχες κράτησαν για δεκαετίες, με το Golf να καταφέρνει στο τέλος ένα προβάδισμα-έστω και για λίγο…

Αργότερα, όταν στον πόλεμο εμφανίστηκε το Focus, το Civic και πρόσφατα τα Ceed και τα i30,  η κατάσταση στην πιο δημοφιλή κατηγορία αυτοκίνητων στην Ευρώπη έγινε -τουλάχιστον-πολύπλοκη…

opel_astra_turbo_autoholix_22Ο εχθρός όλων ήταν και είναι κοινός-το Golf- και στην προσπάθεια τους να τον νικήσουν χρειάστηκε να γίνουν όλοι μονομάχοι τόσο πολύ δυνατοί -που ακόμη και όταν κερδίζαν μια  μάχη, η χαρά τους διαρκούσε για πολύ λίγο… Μετά από λίγο η VW ή κάποιος από τους άλλους παρουσίαζε  μια αποστομωτική απάντηση!

Δείτε την σφαγή που είχαμε πρόσφατα με την παρουσίαση των Ford Focus και KIA Ceed!

Το Opel Astra 1.4T 150hp ωστόσο παραμένει ο ιστορικά  αιώνιος αντίπαλός του Golf- και αυτό γιατί πάντα η Opel αντί να προσπαθήσει να αντιγράψει και να αντιπαρατεθεί «στο γήπεδο του Golf» επέλεγε πάντα να προσφέρει διαφορετική προσέγγιση στις ανάγκες του αγοραστή της κατηγορίας.

Χωρίς να του λείπουν οι χώροι και η πρακτικότητα, η προσέγγιση του θέματος από την Opel ήταν πάντα πιο σπορτίφ σε ότι αφορά τις επιδόσεις και πιο φρέσκια σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του αμαξώματος, αφού ήταν απαλλαγμένο από την «υποχρέωση» του να θυμίζει τα προηγούμενα Golf!

Εμφάνιση

opel_astra_turbo_autoholix_21Έτσι όταν το 2016 παρουσιάστηκε το νέο Opel Astra 1.4T 150hp χωρίς να υπολείπεται σε χώρους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο-ήταν πιο συμπαγές και ελαφρύτερο κατά 120 κιλά.

Ταυτόχρονα ήταν ελεύθερο στιλιστικά να συνδυάσει τα σχεδιαστικά στοιχεία ενός Insignia με το πίσω μέρος μιας Alfa Romeo Giulietta- τουλάχιστον προσπάθησε!

Η ομοιότητα του Opel Astra 1.4T 150hp με Giulietta ειδικά όταν κοιτάς το πίσω μέρος δεν μπορεί να είναι τυχαία και ίσως για αυτό όταν παρουσιάστηκε έδειχνε αρκετά όμορφο ώστε να ψηφιστεί σαν Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της χρονιάς το 2016.opel_astra_turbo_autoholix_20

Η «χαμηλή» γραμμή του προφίλ με το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και τους ανάγλυφους προφυλακτήρες τονίζουν την διαφορετικότητα του -έχοντας όμως όπως θα δούμε αργότερα ένα μικρό κόστος σε ότι αφορά την ορατότητα (ειδικά προς τα πίσω).

Σε ότι αφορά την αρμονικότητα του σχεδιασμού θα ήθελα να παρατηρήσω (σαν προσωπική μου γνώμη) ότι υπάρχει μια δυσαρμονία καθώς η σχεδίαση του μπροστινού μέρους είναι «γερμανικά άγρια» και προκαλεί τα βλέμματα, ενώ το πίσω μέρος του αυτοκίνητου προσπαθεί ναopel_astra_turbo_autoholix_18 βγάλει μια ιταλική φινέτσα-που φοβάμαι ότι δεν τα καταφέρνει και τόσο καλά. Μπορεί από πίσω να μοιάζει με την ιταλίδα, αλλά τελικά μάλλον δεν…

Ωστόσο κοιτάζοντας το είναι αδύνατον να μην διακρίνεις την σχεδιαστική ταυτότητα της Opel στα LED ημέρας που έχουν το χαρακτηριστικό σχήμα boomerang και στο floating roof με το επάνω μέρος της πίσω κολόνας να είναι βαμμένο μαύρο δίνοντας  την ψευδαίσθηση ότι η οροφή δεν ακουμπά  στο αμάξωμα..

Εσωτερικό

opel_astra_turbo_autoholix_01Περνώντας στο εσωτερικό τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα καθώς το «copy –paste» ταμπλό του Insignia- εκτός από μια οικονομική λύση- χάρισε στο Opel Astra 1.4T 150hp έναν αέρα από μεγαλύτερη κατηγορία.

Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, ενώ στην έκδοση της δοκιμής  η προσθήκη μερικών φιλέτων βινυλίου στο ταμπλό και τις πόρτες προσδίδει μια αίσθηση πολυτελείας.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης παρέχοντας όλες τις πληροφορίες στην οθόνη που βρίσκεται μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, ενώ και το δερμάτινο τιμόνι χορταίνει την όραση με opel_astra_turbo_autoholix_16τον σχεδιασμό του και την αφή του στην χοντρή στεφάνη.

Η εργονομία βρίσκεται σε πολύ καλύτερο δρόμο καθώς τα χιλιάδες κουμπάκια που βρισκόντουσαν στην κεντρική κονσόλα του προηγούμενου μοντέλου –τώρα επιτέλους- απλά απουσιάζουν!

Στην κεντρική κονσόλα τώρα υπάρχει ενσωματωμένη μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο. Η οθόνη έχει πολύ καλή ανάλυση και η εναλλαγή των εφαρμογών γίνεται γρήγορα χωρίς καθυστερήσεις, ενώ διαθέτει και συνδεσιμότητα με Apple Car και Android Auto.

Στο Opel Astra 1.4T 150hp τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και οδηγώντας το αυτοκίνητο έχεις την αίσθηση ότι το οδηγούσες «από πάντα». Παραφωνίες θα βρείτε φυσικά και εδώ, όπως για παράδειγμα την έλλειψη χώρου για να ακουμπήσετε το κινητό σας –και φυσικά την δυσκολία του να βάλεις την πρίζα του κινητού στο μοναδικό USB port που βρίσκεται στο στενό ντουλάπι κάτω από το υποβραχιόνιο.

Χώροι Άνεση

opel_astra_turbo_autoholix_06Οι χώροι είναι το αδύνατο σημείο του Opel Astra 1.4T 150hp όταν το συγκρίνεις με ένα Golf- και αυτό γιατί ενώ είναι απολύτως επαρκείς για τους εμπρός επιβάτες θα προβληματίσει τα κεφάλια των πίσω επιβατών-ειδικά εάν αυτοί έχουν ύψος πάνω από 1.85.

Τα ποιοτικά καθίσματα είναι άνετα και στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα στις στροφές, ενώ στο εσωτερικό τα περισσότερα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει, είναι ευκρινή, όμορφα και κυρίως ποιοτικά!

Όμως η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος απαιτεί παραχωρήσεις από τον μεσαίο επιβάτη, ενώ τα 370 (μόνο) λίτρα του χώρου αποσκευών θα δυσκολευτούν να χωρέσουν τις αποσκευές του πέμπτου επιβάτη και βρίσκονται σίγουρα κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Η ορατότητα προς τα πίσω είναι και αυτή ένα από τα προβλήματα που δυστυχώς κληροδοτεί η εντυπωσιακή χαμηλή γραμμή του Opel Astra 1.4T 150hp η οποία όμως αντιμετωπίζεται από το σύστημα ηχητικής καθοδήγησης στο παρκάρισμα.

Από την άλλη πλευρά όμως η διάχυτη αίσθηση ποιότητας και η ηχομόνωση κάνουν το εσωτερικό του Astra έναν φιλόξενο και ήσυχο χώρο που προδιαθέτει τους επιβάτες για μακρινά ταξίδια.

Κινητήρας

opel_astra_turbo_autoholix_07Η πιο έξυπνη επιλογή στην γκάμα των Astra σε αυτή την δύσκολη οικονομική συγκυρία που περνά η Ελλάδα μας αποτελεί η έκδοση με τον κινητήρα των 1,400 κ.εκ. με τους 150 ίππους και την ροπή των 230 Nm  να είναι διαθέσιμη σταθερά από τις 2.000 έως και τις 4.000 rpm.

Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά (περίπου 1,500 σαλ) και με έναν απόλυτα γραμμικό τρόπο φτάνει δυνατά μέχρι τις 6.000 σαλ όπου αρχίζει να νοιώθει κάπως δυσάρεστα. Για να είμαι ειλικρινής επειδή η απόδοση παρουσιάζεται κατά 10 ίππους αυξημένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντελο περίμενα να συμβαίνει ακριβώς το ανάποδο, δηλαδή ο κινητήρας να προτιμά να λειτουργεί σε ψηλούς ρυθμούς, όμως η πραγματικότητα με διέψευσε.

Η Opel συνδύασε το μακρύ (και κάπως ασαφές) κιβώτιο ταχυτήτων με την ροπή του κινητήρα να αποδίδεται σε χαμηλές στροφές προσβλέποντας στην οικονομία καύσιμων.

opel_astra_turbo_autoholix_09Σε ότι αφορά τις επιδόσεις καταδικαστέοι αστικοί θρύλοι- τολμηρών καμικάζηδων που δεν θέλω ούτε να τους ξέρω, διηγούνται ότι το ταχύμετρο του Opel Astra 1.4T 150hp μπορεί να δείξει εύκολα ταχύτητες πάνω από 210 χλμ/ω, ενώ η επιτάχυνση για τα πρώτα 100 χλμ σύμφωνα με το εργοστάσιο βρίσκεται στον αξιοπρεπέστατο αριθμό των 8,5 δευτερολέπτων .

Τώρα εγώ δεν μπορώ να επιβεβαιώσω αυτά τα νούμερα- καθώς  δεν ξεπερνώ πότε τα όρια ταχύτητας γιατί όπως μου έχουν υποδείξει πρέπει να δίνω το καλό παράδειγμα-ωστόσο θα πρέπει όλοι να αναγνωρίσουμε ότι οι αστικοί μύθοι συχνά έχουν σοβαρή βάση. 😉

Ανάρτηση

opel_astra_turbo_autoholix_234Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο watts πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Είναι άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζοντας για την άνεση των επιβατών.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλα, όμως το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση και για αυτό μάλλον ευθύνεται η μακριά σε κλιμάκωση κρεμαγιέρα που το κάνει κάπως ελαφρύ και πολύστροφο.

Στην πόληopel_astra_turbo_autoholix_26

Μέσα στην πόλη το Opel Astra 1.4T 150 PS είναι φιλικό, ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με ικανοποιητικό τρόπο τις λακκούβες μας όσο αυτές δεν είναι στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Σε δρόμους όπου το δεξί μέρος της ασφάλτου έχει ανωμαλίες από προηγούμενα πρόχειρα εκτελεσμένα έργα (δηλαδή σχεδόν παντού!) παρατηρείται μια ασάφεια στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου που οφείλεται στον πίσω άκαμπτο άξονα.

Σε ότι αφορά την ορατότητα το μόνο ουσιαστικό πρόβλημα μέσα στην πόλη δημιουργείται από τις φαρδιές πίσω κολώνες που περιορίζουν την ορατότητα και απαιτούν opel_astra_turbo_autoholix_25την προσοχή σας στις αλλαγές λωρίδας και το παρκάρισμα.

Πάντως η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Η κατανάλωση των 8-8,5 λίτρων σε αστικές συνθήκες εμφανίζεται κάπως υψηλή και αν ο οδηγός το «κυνηγάει»… μπορεί να εκτοξευθεί ακόμη στα 12 λίτρα/100 χλμ.!

Στον Αυτοκινητόδρομο

opel_astra_turbo_autoholix_29Στον αυτοκινητόδρομο το Opel Astra 1.4T 150 PS δεν θα προβληματίσει αφού οι κλίσεις στις  παρατεταμένες στροφές στην ουσία δεν επηρεάζουν ούτε την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών, ούτε και την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος.

Σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων το Opel Astra 1.4T 150 PS παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους και το μέτριας αίσθησης τιμόνι επιτρέπει με ακρίβεια τον έλεγχο του αμαξώματος αφήνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαμβάνουν την διαδρομή χωρίς ενοχλήσεις από τον θόρυβο του αέρα και των τροχών.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα δεν θα φτάσει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ενώ στον αυτοκινητόδρομο, χάρη στην άριστη αεροδυναμική του, το Opel Astra 1.4T 150 PS μπορεί να κινείται με ταχύτητα 160 χλμ/ω με την κατανάλωση περιορίζεται στα 8  λίτρα/ 100χλμ..

Στρίβοντας

opel_astra_turbo_autoholix_30Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων το Opel Astra 1.4T 150 PS παραμένει πεισματικά ουδέτερο και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι οι κλίσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα οι οποίες οδηγούν μετά από ένα σημείο σε μια προοδευτική υποστροφή και αν πιεστεί ακόμη περισσότερο σε ένα γλίστρημα με τα τέσσερα. Για υπερστροφή ούτε λόγος.

Θα μπορούσε να είχε πιο σκληρές αντιστρεπτικές και να πήγαινε κι άλλο στις στροφές, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι παρά τους 150 ίππους του το Opel Astra 1.4T 150 PS είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο που προσπαθεί να συμβιβάσει τις καθημερινές άνετες μετακινήσεις στην πόλη με την ευχάριστη οδήγηση.

opel_astra_turbo_autoholix_19Οι μαλακές αντιστρεπτικές ενοχλούν περισσότερο στις κλειστές διαδρομές καθώς οι κλίσεις μέσα στην στροφή σε συνδυασμό με τον ροπάτο κινητήρα στην μεσαία περιοχή στροφών κάνουν τους μπροστινούς τροχούς να χάνουν σχετικά εύκολα την ελκτική τους πρόσφυση μέσα στις ανηφορικές φουρκέτες.

Αντίθετα στις κατηφορικές στροφές τα ισχυρά φρένα προσφέρουν ένα ισορροπημένο φρενάρισμα χωρίς να κουράζονται ποτέ.

Αν το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο: ότι δηλαδή το Opel Astra 1.4T 150 PS δεν είναι φτιαγμένο για οριακή οδήγησης, αλλά για οικογενειακές μετακινήσεις-και έτσι αντιδρά και γίνεται λίγο άτσαλο παύοντας ταυτόχρονα να είναι διασκεδαστικό, καθώς το μέτριας opel_astra_turbo_autoholix_28αίσθησης τιμόνι κάνει την οριακή οδήγηση δύσκολη.

Μισό κλικ πιο σίγα, καθαρές γραμμές και σταθερό γκάζι είναι αυτό που ζητά το Opel Astra 1.4T 150 PS για να κινηθεί σε διασκεδαστικούς ρυθμούς με απόλυτη ασφάλεια.

Αν θέλετε παραπάνω o όμιλος της PSA σε λίγο καιρό θα προσφέρει και το Opel Astra OPC το οποίο με 300 άλογα θα καλύψει όλες τις σπορτίφ ανησυχίες με τίμημα βεβαία στην τσέπη και την άνεση σας.

Συμπέρασμα

Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των μεσαίων Hatchbacks είναι αμείλικτος και στα δύο χρόνια που το Opel Astra 1.4T 150 PS βρίσκεται σε παραγωγή έχουν αρχίσει να φαίνονται.

opel_astra_turbo_autoholix_23Κοιτώντας τον ανταγωνισμό με τα Focus, Ceed  και κυρίως με το νέο Golf να βρίσκεται προ των πυλών η ζωή του Astra δεν είναι καθόλου εύκολη.

Είναι ένα γνήσιο Opel που συνδυάζει έναν δυνατό και αξιόπιστο κινητήρα με ένα μοντέρνο αμάξωμα που προσφέρεται στο υπερπλήρες πακέτο Dynamic της δοκιμής στην τιμή των €20,500.

Αν και το πακέτο εξοπλισμού /κινητήρα /αμαξώματος είναι εξαιρετικά συμφέρον, ωστόσο η τιμή δεν είναι το δυνατό σημείο ενός αυτοκινήτου που απευθύνεται στους αρκετούς και παθιασμένους φίλους της γερμανικής εταιρίας.

Αυτό είναι ίσως το τελευταίο πραγματικό Opel Astra και καθώς όλοι ευχόμαστε η PSA να διατηρήσει τις αρετές του και στις επόμενες γενιές του ιστορικού μοντέλου είναι σίγουρο ότι η PSA εργάζεται για τον αντικαταστάτη του που σε μεικλα χρόνια θα ταράξει τα νερά της κατηγορίας.

Όσο αυτοί ανταγωνίζονται για το ποιος θα είναι νικητής της κατηγορίας τόσο εμείς θα οδηγούμε καλύτερα αυτοκίνητα.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και ο μικρός χώρος αποσκευών.
  • Η αυξημένη κατανάλωση μέσα στην πόλη και οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα.

Θα Θυμάμαι

  • Τo design στην σχεδίαση του αμαξώματος και την ποιότητα στο εσωτερικό.
  • Τον δυνατό κινητήρα και την συμπαθητική οδική συμπεριφορά στις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Ανασκόπηση 2018 στη WRC 2

autoholix.team
-
0
Ανασκόπηση 2018 στη WRC 2

SKODA FABIA R5 WRC 2 CHAMPIONΗ WRC 2, η κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι στην οποία συμμετέχουν αυτοκίνητα προδιαγραφών R5, έχει εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική υπόθεση. Η παρουσία κορυφαίων αυτοκινήτων αλλά και πληρωμάτων, την έχει καταστήσει πέρα από δημοφιλή και ιδιαίτερα απαιτητική, με τη νίκη ακόμα και σε ένα μόνο αγώνα να αποτελεί πραγματικό άθλο για πλήρωμα και ομάδα και τίτλο τιμής για το αυτοκίνητο.

Αν όμως όλα τα παραπάνω, αποτελούν άξιο μνείας γεγονός, τότε πώς θα μπορούσε να χαρακτηρίσει κάποιος την ομάδα της SKODA Motorsport, η οποία δεν κερδίζει απλά αγώνες στην κατηγορία WRC 2, αλλά πρωταγωνιστεί αδιάλειπτα τα τελευταία χρόνια κατακτώντας τα αντίστοιχα πρωταθλήματα; Μία ομάδα που, χωρίς υπερβολή, μονοπωλεί τους παγκόσμιους τίτλους, με τη SKODA Fabia R5, στα τέσσερα χρόνια από το αγωνιστικό ντεμπούτο της, να έχει καταστήσει το όνομά της ως το απόλυτο αυτοκίνητο στη WRC 2 καθώς και σε πολλά άλλα πρωταθλήματα που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα προδιαγραφών R5.

SKODA FABIA R5 WRC 2 CHAMPION - RALLY SWEDENΌντως, η εφετινή σαιζόν ήταν η καλύτερη για την SKODA Motorsport και σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια, υπήρχαν περισσότεροι από ένας υποψήφιοι για τον τίτλο μέσα από την ίδια την ομάδα. Από την αρχή, ο Σουηδός Pontus Tidemand και ο Τσέχος Jan Kopecky πήραν κεφάλι στο πρωτάθλημα WRC 2. Ο Kopecky κέρδισε στο Μόντε Κάρλο. Ο Tidemand τερμάτησε δεύτερος στη Σουηδία και κέρδισε στο Μεξικό.

Ο Jan κέρδισε το Γύρο της Κορσικής, ενώ ο Pontus τερμάτισε πρώτος στην Αργεντινή και την Πορτογαλία, ενώ ήταν η σειρά του Jan για ακόμη μια νίκη στη Σαρδηνία. Ενώ η Φινλανδία ήταν το μόνο ράλι της σαιζόν χωρίς θέση στο βάθρο για την SKODA Motorsport, η ομάδα σημείωσε νίκες στα επόμενα τέσσερα ράλι στη σειρά, δύο για τον Jan Kopecky και δύο για τον μόλις 18-χρονο Kalle Rovanperä, στην Ουαλία και την Ισπανία, με τη χρονιά να κλείνει θριαμβευτικά για τη SKODA Motorsport, που κατέκτησε τον τίτλο στους κατασκευαστές για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά ενώ τα πληρώματά της μονοπώλησαν και τις τρεις θέσεις του βάθρου!

SKODA FABIA R5 WRC 2 CHAMPION - ΚΟΠΕΤΣΚΥ-ΝΤΡΕΣΛΕΡ_2Οι ρίζες της SKODA Motorsport ξεπερνούν τα 117 χρόνια. Τον Ιούνιο του 1901, ο Narcis Podsedníček συμμετείχε για πρώτη φορά στον αγώνα μεγάλων αποστάσεων από το Παρίσι στο Βερολίνο, οδηγώντας μια μοτοσικλέτα L&K που δημιούργησαν οι ιδρυτές της SKODA, Laurin και Klement. Αυτό που είχε ξεκινήσει το 1901 σε δύο τροχούς, συνεχίστηκε στη δεκαετία του 1970 και του ’80 με μια παγκόσμια σειρά νικών σε αγώνες ταχύτητας και ράλι. Σήμερα, η SKODA Fabia R5 είναι το πιο επιτυχημένο WRC 2 αυτοκίνητο του παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλι της FIA, συνεχίζοντας την ιστορία επιτυχίας της SKODA Motorsport.

 

Πρωταγωνιστής σε όλον τον κόσμο η SKODA Fabia R5

Όμως τα SKODA Fabia R5, δεν κέρδισαν μόνο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC 2. Κέρδισαν, στα χέρια ιδιωτών ή ιδιωτικών ομάδων, πολλά πρωταθλήματα σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης. Αναλυτικότερα, στα υπόλοιπα περιφερειακά Πρωταθλήματα Ράλι ανά την υδρόγειο έχουμε τα εξής εντυπωσιακά στοιχεία για τη SKODA:

  • 2018 FIA Asia-Pacific Rally Championship (APRC)

Ο Ιάπωνας οδηγός της SKODA, Yuya Sumiyama με συνοδηγό τον Takahiro Yasui κατέκτησαν το πρωτάθλημα Ασίας-Ειρηνικού. Αυτοκίνητα της SKODA Motorsport κερδίζουν το πρωτάθλημα αυτό ανελλιπώς από το 2012!

  • FIA African Rally Championship (ARC)

Το μικτό πλήρωμα του Κενυάτη Manvir Singh Baryan και του Βρετανού Drew Sturrock κέρδισαν – όπως και πέρυσι – με SKODA Fabia R5, το πρωτάθλημα ράλι της Αφρικής.

  • FIA South American Rally Championship (CODASUR)

Ο Παραγουανός Gustavo Saba με συνοδηγό τον Αργεντίνο Fernando Mussano και ένα SKODA Fabia R5, κέρδισαν και πάλι το πρωτάθλημα ράλι Νοτίου Αμερικής, κάτι που είχαν πετύχει και τις χρονιές 2013, 2016 και 2017!

  • FIA European Rally Championship (ERC) Under 28 category

Οι Ρώσοι, γνωστοί μας από το Ράλλυ Ακρόπολις, Nikolay Gryazin-Yaroslav Fedorov κέρδισαν τον επίζηλο τίτλο για νέους οδηγούς κάτω από 28 ετών με αυτοκίνητα R5, οδηγώντας κι αυτοί μία SKODA Fabia R5.

1...346347348...378Σελίδα 347 από 378

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών