Τετάρτη, 14 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 348

BMW X7-Παρουσίαση

autoholix.team
-
0
BMW X7-Παρουσίαση

Το μεγαλύτερο μοντέλο της σειράς BMW X εγκαινιάζει μία νέα διάσταση στην πολυτελή κατηγορία, με άπλετους χώρους, κορυφαία ποιότητα εσωτερικού και προηγμένο εξοπλισμό.

Ταυτόχρονα, η προηγμένη τεχνολογία συστημάτων κίνησης και πλαισίου της X7 εξασφαλίζει ικανότητες εκτός δρόμου, ανώτερη οδηγική άνεση και ευελιξία στο δρόμο – αρετές για τις οποίες φημίζονται τα μοντέλα SAV.

Η προσθήκη της BMW X7 στη γκάμα γίνεται στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης προϊοντικής επέλασης του BMW Group στην πολυτελή κατηγορία, που αποτελεί βασικό συστατικό της στρατηγικής NUMBER ONE > NEXT της εταιρίας. Η X7 θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg των ΗΠΑ, ενώ το λανσάρισμα προγραμματίζεται για το Μάρτιο του 2019.

Εξωτερική Σχεδίαση

bmw-x7-0156Με μήκος 5.151 mm, πλάτος 2.000 mm, ύψος 1.805 mm, και μεταξόνιο 3.105 mm, η BMW X7 υποδηλώνει τις αρμονικές αναλογίες της και γίνεται η ναυαρχίδα της οικογένειας BMW X.

Η νέα σχεδιαστική γλώσσα, με κυρίαρχα στοιχεία τις ακριβείς γραμμές και τις εκτεταμένες επιφάνειες προάγει την αίσθηση κύρους του αυτοκινήτου.

Το επιβλητικό εμπρός τμήμα, με μία πολύ μεγάλη μάσκα ‘νεφρών’ BMW, χαρίζει μία αναμφισβήτητα ξεχωριστή εμφάνιση. Η BMW X7 διατίθεται στάνταρ με προβολείς LED, ενώ το προαιρετικό BMW Laserlight έχει εμβέλεια μεγάλης σκάλας έως 600 m και αναγνωρίζεται εύκολα από τα μπλε στοιχεία σχήματος ‘x’ στο εσωτερικό των προβολέων.

Τα στοιχεία που διαμορφώνουν τη σιλουέτα του νέου μοντέλου, σε προφίλ όψη είναι τα μεγάλα παράθυρα, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η μακριά γραμμή οροφής. Οριζόντιες γραμμές, λεπτά φώτα LED και η διαιρούμενη πίσω πόρτα δύο τμημάτων τονίζουν το μοντέρνο στυλ του πίσω τμήματος.

 

Άφθονες πινελιές χρωμίου αναδεικνύουν την πολυτέλεια και τη φινέτσα της BMW X7, που είναι εξοπλισμένη στάνταρ με 20άρες ζάντες αλουμινίου, ενώ εκδόσεις των 21 και 22-ιντσών διατίθενται προαιρετικά.
Εσωτερικό: τρεις σειρές καθισμάτων και πολυτελές περιβάλλον.

Εσωτερική Σχεδίαση

bmw-x7-02Η ευρυχωρία και ευελιξία του εσωτερικού της νέας BMW X7 υπογραμμίζονται από τις στάνταρ, τρεις σειρές καθισμάτων (με χώρο για συνολικά επτά άτομα).

Οι δύο επιβάτες της τρίτης σειράς κάθονται άνετα σε μεγάλα καθίσματα πλαισιωμένα από υποβραχιόνια, ποτηροθήκες και θύρες USB. Η μεσαία σειρά,
προαιρετικά, μπορεί να αποτελείται από δύο ατομικά καθίσματα comfort.

Όλα τα καθίσματα ρυθμίζονται ηλεκτρικά μέσω μπουτόν. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί από 326 σε 2.120 λίτρα (μάξιμουμ), ανάλογα με τις απαιτήσεις.

Προσεκτικά επιλεγμένα, ποιοτικά υλικά, ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας όπως και ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός. Η BMW X7 διατίθεται στάνταρ με δερμάτινη ταπετσαρία Vernasca, αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, μία πανοραμική, κρυστάλλινη οροφή τριών τμημάτων και φωτισμό περιβάλλοντος με Welcome Light Carpet και Dynamic Interior Light.

 

bmw-x7-018Αξιοσημείωτα στη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού είναι το αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού πέντε ζωνών, το πακέτο Ambient Air, η Πανοραμική Κρυστάλλινη Οροφή Sky Lounge, χειριστήρια με χρήση στοιχείων κρυστάλλου, το Ηχοσύστημα Bowers & Wilkins Diamond Surround και το σύστημα Ψυχαγωγίας πίσω επιβατών Professional.

Επίσης, η σειρά Design Pure Excellence, το πακέτο M Sport και οι προτάσεις BMW Individual επιτρέπουν στους πελάτες να διαμορφώσουν το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου τους έτσι ώστε να εκφράζει το προσωπικό τους στυλ.

Κινητήρες

Η γκάμα κινητήρων που διατίθενται στο λανσάρισμα περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρων:

  •  BMW X7 xDrive50i  V8 βενζινοκινητήρα 340 kW/462 hp  (δεν διατίθεται στην Ευρώπη)
  • BMW X7 xDrive40i εξακύλινδρο εν σειρά βενζινοκινητήρα με 250 kW/340 hp (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 9,0 – 8,7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 205 – 198 g/km*)

και δύο εξακύλινδρους εν σειρά κινητήρες diesel:

  • BMW X7 xDrive30d με ισχύ 195 kW/265 hp στην (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,8 – 6,5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 178 – 171 g/km*) και
  • BMW X7 M50d  με ισχύ 294 kW/400 hp στην (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,4 – 7,0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 193 – 185 g/km*).

Όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP.

bmw-x7-013Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα οκτάρι κιβώτιο Steptronic, ενώ τη μεταφορά ισχύος στην άσφαλτο ή στο χώμα αναλαμβάνει το ευφυές σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive – με βελτιστοποιημένη απόδοση και την περισσότερη ροπή να κατανέμεται στον πίσω άξονα. Ακόμα πιο δυναμική συμπεριφορά προσφέρει το διαφορικό M Sport στον πίσω άξονα, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη εμπλοκή – στάνταρ με την BMW X7 M50d και προαιρετικά με τις BMW X7 xDrive50i και BMW X7 xDrive40i.

Ανάρτηση

Η BMW X7 υιοθετεί ένα μεγάλο αριθμό τεχνολογιών πλαισίου, στάνταρ, μεταξύ των οποίων η Προσαρμοζόμενη ανάρτηση (Adaptive suspension) με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες και αεροελατήρια και στους δύο άξονες.

bmw-x7-017Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος μπορεί να μεταβάλλεται έως 80 mm ανάλογα με τις συνθήκες – μέσω μπουτόν ή του BMW Display Key. Αρκετά συστήματα πλαισίου διατίθενται προαιρετικά για αύξηση της άνεσης, ευελιξίας και επιδόσεων off-road.

Το Integral Active Steering και το σύστημα Executive Drive Pro με ενεργές αντιστρεπτικές δοκούς είναι το μυστικό για μεγαλύτερη ευελιξία και ισορροπία.

Το πακέτο Off-Road διατίθενται για όλες τις εκδόσεις εκτός από την BMW X7 M50d. Το πακέτο περιλαμβάνει ένα πρόσθετο διακόπτη για την επιλογή ανάμεσα σε τέσσερα προγράμματα οδήγησης – xSand, xGravel, xRocks και xSnow.

Αυτά προετοιμάζουν το αυτοκίνητο ανάλογα με το είδος του οδοστρώματος, ενεργοποιώντας τις ιδανικές ρυθμίσεις για την απόσταση από το έδαφος, το σύστημα xDrive, την απόκριση του γκαζιού και του κιβωτίου και τα δεδομένα του DSC.

Συστήματα υποστήριξης οδηγού

Εκτός από το Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν το πακέτο Driving Assistant Professional που περιλαμβάνει Steering και lane control assistant, Lane Change Warning και Lane Departure Wabmw-x7-0rning, Lane Change Assistant, Lane Keeping Assistant με προστασία από πλευρική σύγκρουση, υποστήριξη ελιγμού αποφυγής εμποδίου, Προειδοποίηση Διέλευσης κυκλοφορίας (Crossing traffic warning), Προειδοποίηση Προτεραιότητας (Priority warning), Προειδοποίηση Πορείας στο αντίθετο ρεύμα (Wrong-way warning), και Emergency Stop Assistant (δεν διατίθεται στην Ευρώπη).

Η στάνταρ γκάμα λειτουργιών του Parking Assistant περιλαμβάνει Reversing Assistant.

Live Cockpit Professional με BMW Operating System 7.0

Το BMW Live Cockpit Professional που αποτελεί στάνταρ εξοπλισμό για την BMW X7 διαθέτει έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και Control Display, και τα δύο με οθόνη 12,3 ιντσών.

Το BMW Intelligent Personal Assistant που θα περιλαμβάνεται στο λειτουργικό σύστημα από το Μάρτιο του 2019 – ή θα είναι διαθέσιμο για κατέβασμα / εγκατάσταση από το Remote Software Upgrade – ενσαρκώνει τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της ψηφιακής συνδεσιμότητας.

Όταν ενεργοποιηθεί με τον χαιρετισμό “Hey BMW”, ο ψηφιακός βοηθός υποστηρίζει τον οδηγό στη χρήση λειτουργιών του αυτοκινήτου, ενώ θα αναβαθμίζεται συνεχώς χάρη στις ασύρματες ενημερώσεις μέσω Remote Software Upgrade.

Πηγή: BMW

Το Fiat 500 στο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης

autoholix.team
-
0
Το Fiat 500 στο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης

Fiat_500F_MoMA_00013Το Fiat 500 αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα Design Icons στην ιστορία του αυτοκινήτου. Για πρώτη φορά στην ιστορία του Μουσείου Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης, το Fiat 500 F θα αποτελέσει μέρος της έκθεσης «Η αξία του καλού Design» που θα διαρκέσει από τις 10 Φεβρουαρίου έως τις 27 Μαΐου 2019.

«Το 500 είναι ένα σύμβολο του ιταλικού στιλ και παρέμεινε στη μόδα επί σειρά δεκαετιών σε όλο τον κόσμο λόγω των χαρακτηριστικών και της ισχυρής του προσωπικότητας», δήλωσε ο Luca Napolitano, επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή EMEA. «Το Fiat 500 έφερνε πάντα την αισιοδοξία και το χαμόγελο στα χείλη των ανθρώπων και αποτέλεσε ένα ξεχωριστό πρεσβευτή του “made in Italy“, στιλ και Design».

Fiat_500F_MoMA_00012Το αυτοκίνητο που θα μπορούν να δουν από κοντά οι επισκέπτες της έκθεσης, είναι δείγμα της πιο δημοφιλούς σειράς του μοντέλου, του 500 F, το οποίο παρέμεινε στην παραγωγή από το 1965 έως το 1972. Συνολικά, περισσότερα από 4.000.000 Fiat 500, πέρασαν τη γραμμή παραγωγής. Το Fiat 500 αποτέλεσε μια ξεκάθαρη έκφραση της ιδέας ότι το στιλ ακολουθεί τη λειτουργικότητα, μέσω της έξυπνης χρησιμοποίηση των υλικών και της δυνατότητας το προϊόν να είναι προσιτό για όλους. Η εξέλιξη προσιτών, αξιόπιστων αυτοκινήτων ήταν απαραίτητη για την εξάπλωση της αυτοκίνησης στην μεταπολεμική Ευρώπη. Μέσω του σχεδιασμού του, το 500, εκφράζει συνολικά τη φιλοσοφία της εποχής, η οποία έφερε επανάσταση σε πολλά επίπεδα στην καθημερινότητα των ανθρώπων.

Fiat_500F_MoMA_0001Έχοντας μείνει στην ιστορία ως το «Πεντακοσαράκι», το Nuova 500 σχεδιάστηκε από τον Dante Giacosa και παρουσιάστηκε το 1957. Ο Giacosa εντάχθηκε στο δυναμικό της Fiat το 1927 και ήταν υπεύθυνος για την εξέλιξη μιας σειράς πολύ σημαντικών μοντέλων κατά τη διάρκεια της 43χρονης καριέρα του. Συμπαγές, οικονομικό και πρακτικό, το 500 ήταν ένα αυτοκίνητο για τις μάζες. Παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, ο έξυπνος σχεδιασμός του Giacosa εξασφάλισε πλούσιους χώρους για 4 επιβάτες. Η υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή που ήταν στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου, συνέβαλε στον ξεχωριστό χαρακτήρα του μοντέλου, ενίσχυε την αίσθηση ευρυχωρίας και μείωσε τη χρήση μετάλλου, ενός υλικού που δεν υπήρχε σε μεγάλη επάρκεια κατά τη συγκεκριμένη περίοδο.

Η τεράστια επιτυχία του μοντέλου επαναλήφθηκε με την παρουσίαση του νέου Fiat 500 το 2007.

Η αξία του καλού Design

Παρουσιάζοντας αντικείμενα από έπιπλα και ηλεκτρικές συσκευές, μέχρι αθλητικά είδη και μέσα μεταφοράς, η έκθεση «Η αξία του καλού Design» αποκαλύπτει τις δυνατότητες του έξυπνου σχεδιασμού από τα τέλη της δεκαετίας του 1930, έως τα τέλη της δεκαετίας του 1950. Η έκθεση αποτελεί παράλληλα και μια ευκαιρία προβληματισμού σχετικά με το τι σημαίνει σήμερα καλό Design, αλλά και κατά πόσο οι κλασσικές αξίες του σχεδιασμού μπορούν να επαναπροσδιοριστούν με βάση τις σημερινές ανάγκες.

Πηγή:Fiat

 

Η Nissan θέτει σε λειτουργία μεγαλύτερη οροφή με συλλέκτες ηλιακής ενέργειας

autoholix.team
-
0
Η Nissan θέτει σε λειτουργία μεγαλύτερη οροφή με συλλέκτες ηλιακής ενέργειας

Solar-roof-Nissan-Motor-Parts-Center-(1)Εγκατεστημένη στην οροφή του Nissan Motor Parts Center (NMPC) που βρίσκεται στην πρωτεύουσα της χώρας, η ηλιακή οροφή αποτελείται από σχεδόν 9.000 φωτοβολταϊκά πάνελ  και παράγει, ετησίως,  αρκετή ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, που επαρκεί  για την τροφοδοσία έως  900 νοικοκυριών. Η συγκεκριμένη επένδυση, θα μειώσει σημαντικά την παραγωγή CO2 της εγκατάστασης, καθώς εκτιμάται ότι η ηλιακή οροφή θα εξοικονομήσει συνολικά 1,17 εκατομμύρια χιλιόγραμμα CO2, σε ετήσια βάση.

Με την ικανότητα να παράγει σχεδόν το 70% της ετήσιας ενέργειας του NMPC, η εγκατάσταση αυτής της τεράστιας ηλιακής οροφής, αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό ορόσημο,  καθώς η Nissan επιδιώκει να καταστήσει τις δραστηριότητές της πιο βιώσιμες, σε ολόκληρη την Ευρώπη. Επιπλέον, η ενέργεια που παράγεται από μερικά πάνελ, θα τροφοδοτεί απευθείας  το δίκτυο ηλεκτροδότησης της χώρας.

Το έργο είναι αποτέλεσμα της πρώτης μεγάλης συνεργασίας μεταξύ των κατοίκων και της Nissan, με μέρος του να χρηματοδοτείται μέσω ενός εθνικού προγράμματος crowdfunding.

Μετά την επιτυχία αυτού του εγχειρήματος, το NMPC εξετάζει τώρα την επόμενη φάση των έργων,  που θα συμβάλλουν στην περαιτέρω μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της μονάδας.

Πηγή: Nissan

Νέο Suzuki VITARA

autoholix.team
-
0
Νέο Suzuki VITARA

Suzuki VITARA 019Το πρώτο Suzuki VITARA έκανε το ντεμπούτο του το 1988 ως πρωτοπόρος μιας ολόκληρης κατηγορίας, αυτής των καθαρόαιμων SUV με εντυπωσιακό σχεδιασμό, δυναμικό χαρακτήρα, προσφέροντας άνεση κατά την οδήγηση και εξαιρετικές επιδόσεις σε διαδρομές παντός εδάφους. Μετά από 30 χρόνια, το 2018 σηματοδοτεί την 30ή επέτειό του και επιστρέφει ανανεωμένο και έτοιμο να αλλάξει τους όρους του παιχνιδιού για ακόμα μια φορά στην κατηγορία των SUV.

Η τέταρτη γενιά VITARA λανσαρίστηκε το 2015 για να καλύψει τις σημερινές ανάγκες της εποχής. Διαθέτει σύστημα τετρακίνησης Suzuki ALLRIP Select για βελτιωμένη απόδοση εκτός δρόμου, προηγμένα συστήματα ασφαλείας, πλούσιο εξοπλισμό και μοναδικές επιλογές για εξατομίκευση ώστε να ανταποκρίνεται στις προτιμήσεις κάθε οδηγού.

Το 2018, έτος ορόσημο για το 30ο έτος κυκλοφορίας του μοντέλου, το VITARA εξελίσσεται με νέα, δυναμική εμφάνιση και ακόμα πιο αναβαθμισμένη ποιότητα εσωτερικού. Ο ξεκάθαρος SUV σχεδιασμός του αποπνέει δύναμη και σιγουριά, κερδίζοντας τις εντυπώσεις με την πρώτη ματιά.

Το νέο μοντέλο, εξοπλισμένο με turbo κινητήρες βενζίνης BOOSTERJET 1.0 και 1.4 λίτρων με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, σε αντικατάσταση του υπάρχοντος βενζινοκινητήρα 1.600 κ.εκ., επιτυγχάνει εξαιρετικές επιδόσεις και απαράμιλλη οικονομία καυσίμου.

 Εξωτερικό

Το νέο VITARA έχει δεχθεί αισθητικές παρεμβάσεις στην εξωτερική σχεδίαση που συνθέτουν την κομψή και ανανεωμένη του εμφάνιση.  Η επιβλητική μάσκα με γρίλιες και ο εμπρός προφυλακτήρας, ανανεώθηκαν με την προσθήκη κάθετων γραμμών και λεπτομερειών χρωμίου που δίνουν μια πνοή φρεσκάδας στο μοντέλο-ναυαρχίδα της Suzuki.

 

Επίσης, τα πίσω φωτιστικά σώματα προεξέχουν πλέον προς τα έξω και σε συνδυασμό με την τεχνολογία LED ανανεώνουν και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το σύνολο έρχεται να συμπληρώσει η επανασχεδιασμένη πίσω ποδιά, η οποία προσδίδει μια αίσθηση ποιότητας. Επιπλέον, πανοραμική ηλιοροφή διατίθεται στις εκδόσεις GLX, ενώ οι ζάντες αλουμινίου νέας σχεδίασης ολοκληρώνουν την εντυπωσιακή εικόνα του νέου VITARA.

Η παλέτα χρωμάτων του VITARA, η οποία αποτελείται από 7 επιλογές χρωμάτων και 8 επιλογές διχρωμίας έχει ανανεωθεί με την προσθήκη τριών επιπλέον επιλογών διχρωμίας.

Εσωτερικό 

Suzuki VITARA 013Η ποιότητα και το στυλ αναβαθμίζονται σε όλο το εσωτερικό του VITARA. Οι διαστάσεις των οργάνων έχουν σχεδιαστεί με απόλυτη ακρίβεια και με τρόπο που ταιριάζουν εξαιρετικά σ’ ένα stylish και τολμηρό SUV. Νέα έγχρωμη οθόνη LCD 4,2 ιντσών τοποθετείται στον πίνακα οργάνων και προσφέρει στον οδηγό πληθώρα πληροφοριών όπως οι λειτουργίες της τεχνολογίας ALLGRIP, η λειτουργία Hill Control, η επιτάχυνση της βαρύτητας G, η ισχύς και η ροπή του κινητήρα, η επιτάχυνση, η χρήση φρένου καθώς και η αναγνώριση κυκλοφοριακών σημάτων.

Το κλασικό ρολόι που είναι ενσωματωμένο στο ταμπλό του VITARA έχει επανασχεδιαστεί, όπως και το σύνολο των οργάνων του νέου VITARA.

Άλλες βελτιώσεις περιλαμβάνουν την προσθήκη αφρώδους υλικού στο πάνω μέρος του ταμπλό, και τις ασημένιες ενδείξεις στο ταμπλό, τις πόρτες και την κεντρική κονσόλα καθώς και το μεταλλικό γεωμετρικό πλαίσιο – μοτίβο κατά μήκος του ταμπλό. Τα κομψά σχεδιασμένα μπροστινά και πίσω καθίσματα από σουέντ με ανάγλυφα γεωμετρικά σχέδια εξασφαλίζουν μέγιστη υποστήριξη και άνεση καθώς και εκλεπτυσμένη urban εμφάνιση. Άνεση και χρηστικότητα προσφέρει και το εμπρός κεντρικό υποβραχιόνιο το οποίο πλέον αποτελεί βασικό εξοπλισμό στις εκδόσεις GL+/GLX.

Επιλογές κινητήρα

Suzuki VITARA 01Ο κινητήρας 1.0 BOOSTERJET συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, ενώ ο κινητήρας 1.4 BOOSTERJET συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται προαιρετικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.

Τόσο ο κινητήρας 1.0 BOOSTERJET, όσο και ο 1.4 BOOSTERJET συνδυάζονται με κίνηση στους δύο τροχούς, αλλά και με τετρακίνηση. Είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι με την προσθήκη του κινητήρα 1.0lt στην γκάμα εκδόσεων του ανανεωμένου VITARA, διαθέτουμε πλέον το μοναδικό τετρακίνητο με τον μικρότερο κυβισμό στο σύνολο της αγοράς.

Suzuki VITARA 012Οι τιμές ρύπων και καταναλώσεων του 1.0lt Boosterjet σε σχέση με τον απερχόμενο 1.6lt VVT, κυμαίνονται σε αντίστοιχα επίπεδα, και σε κάποιες περιπτώσεις (2WD/4WD MT) είναι χαμηλότερες παρόλο που η μέτρηση έγινε με το νέο πρότυπο NEDC2.0:

Με εκπομπές ρύπων CO2 στα 129 γρ. ανά χλμ., το ανανεωμένο VITARA είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον τετρακίνητο SUV με κινητήρα βενζίνης. Το γεγονός αυτό αντικατοπτρίζεται και στα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας στην αγορά των βενζινοκίνητων τετρακίνητων SUV με μόλις €154,80.

Ομοίως, οι τιμές ρύπων και καταναλώσεων του 1.4lt Boosterjet σε σχέση με τον απερχόμενο 1.6lt VVT, παραμένουν σε αρκετά ικανοποιητικά επίπεδα

Συστήματα ασφαλείας

Suzuki VITARA 017 Το ανανεωμένο Vitara διαθέτει τώρα ένα ολοκληρωμένο πακέτο προηγμένων συστημάτων ασφαλείας τα οποία βοηθούν τον οδηγό να αποφύγει πιθανά ατυχήματα ενώ παράλληλα υποστηρίζουν την ομαλή και ξένοιαστη καθημερινή οδήγηση.

Το σύστημα Dual Sensor Brake Support (DSBS) χρησιμοποιεί μια κάμερα και ένα αισθητήρα λέιζερ. Ο συνδυασμός της κάμερας, που εστιάζει στις μέσες και μεγάλες αποστάσεις και μπορεί επίσης να ανιχνεύσει πεζούς και τη διαγράμμιση των λωρίδων, και του αισθητήρα laser, που επικεντρώνεται στις μικρές αποστάσεις και στη νυχτερινή ανίχνευση, εξασφαλίζει εξαιρετικά αποτελέσματα.

Επειδή η Suzuki με κάθε λανσάρισμα νέου μοντέλου της μας έχει συνηθίσει σε καινοτόμες προσθήκες στον τομέα της ασφάλειας, τα παρακάτω συστήματα εντάσσονται για πρώτη φορά στο πλαίσιο των προηγμένων συστημάτων ασφαλείας Suzuki Safety Support που φέρει το VITARA και είναι τα εξής:

  • Σύστημα Αναγνώρισης Τυφλού Σημείου (BlindSpotMonitor)
  • Σύστημα Υποβοήθησης Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (Rear Cross Traffic Control)
  • Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition), το οποίο γνωρίσαμε πρώτη φορά στο νέο Jimny.

Επιπλέον συστήματα ασφαλείας που διαθέτει το μοντέλο είναι τα Σύστημα αποφυγής αλλαγής λωρίδας, Σύστημα Προειδοποίησης εκτροπής, Σύστημα Hill Hold, Σύστημα Hill Descent Control και Adaptive Cruise Control.

Το VITARA στις εκδόσεις με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει τώρα το σύστημα Adaptive Cruise Control (ACC) με την λειτουργία Stop & Go η οποία επιπλέον βοηθά την επιτάχυνση και την πέδηση διατηρώντας ασφαλή απόσταση (ανιχνεύοντας την βάσει του χιλιοστομετρικού ραντάρ) από το προπορευόμενο όχημα. Η ταχύτητα που καθορίζει ο οδηγός αποτελεί το μέγιστο όριο ταχύτητας. Το σύστημα Αναγνώρισης Τυφλού Σημείου – Blind Spot Monitor (BSM) και το Σύστημα Υποβοήθησης Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας – Rear Cross Traffic (RCTC) αποτελούν καινοτόμες προσθήκες στον τομέα της ασφάλειας και παρουσιάζονται για πρώτη φορά σε μοντέλο της μάρκας Suzuki.

Πηγή: Suzuki

Το εσωτερικό του CUPRA e-Racer (Video)

autoholix.team
-
0
Το εσωτερικό του CUPRA e-Racer (Video)

Το CUPRA e-Racer, το πρώτο 100% ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο στον κόσμο μας μεταφέρει με 3D animation στο εσωτερικό του και στον τρόπο λειτουργίας του.

Το τιμόνι του CUPRA e-Racer διαθέτει οθόνη αφής για παρακολούθηση και μεταφορά πληροφοριών απόδοσης του οχήματος σε πραγματικό χρόνο.
Το CUPRA e-Racer έχει αυτονομία 40 km
Το ίδιο το αυτοκίνητο ανάκτά ενέργεια από το φρενάρισμα και την επιβράδυνση.
Υπάρχουν τρία ανεξάρτητα κυκλώματα ψύξης μέχρι: μπαταρία 60 ° C, μετατροπέα 90 ° C και κινητήρα 120 ° C.
Περίπου 200 kg ξηρού πάγου χρησιμοποιούνται για την ψύξη της μπαταρίας
Ψύξη σε περίπου 20 λεπτά
Εξοπλισμένο με σύστημα ψύξης στο ψυγείο
Τέσσερις κινητήρες είναι τοποθετημένοι πάνω στον πίσω άξονα – 680 ίππους στις 12.000 σ.α.λ.
Η μπαταρία αποτελείται από 6 πάνελ με συνολικά 6.072 μπαταρίες, που παράγουν την ίδια ισχύ με 9.000 κινητά τηλέφωνα που συνδέονται ταυτόχρονα
Η μπαταρία, βάρους 450 κιλών, είναι το μέρος που καθορίζει το σχεδιασμό και τη θέση των υπόλοιπων στοιχείων
Συνολικό βάρος 1,575kgγ

Πηγή: Cupra

Νέο Σπορ Κάθισμα Opel Performance

autoholix.team
-
0
Νέο Σπορ Κάθισμα Opel Performance

Opel Insignia GSi performance sport seatΤα κορυφαίας ποιότητας καθίσματα αποτελούν σήμα κατατεθέν της Opel όπως το θρυλικό ‘Blitz’ στη μάσκα. Η Γερμανική εταιρία προσφέρει εργονομικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) για μία ευρεία γκάμα μοντέλων, ξεκινώντας από το Opel Crossland X.

Η τελευταία λέξη στην τεχνολογία των καθισμάτων με εξαιρετική πλευρική στήριξη και την καλύτερη άνεση για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων γιορτάζει τώρα το ντεμπούτο της στα νέα, σπορ, κορυφαία μοντέλα Opel Insignia GSi και GSi Sports Tourer.

Το σπορ κάθισμα Opel performance, πιστοποιημένο από το AGR είναι εξοπλισμένο με όλα τα προηγμένα χαρακτηριστικά – ήδη γνωστά από τα κορυφαίας κλάσης καθίσματα που διατίθενται για το Insignia. Το μπάκετ κάθισμα του GSi διατίθεται επίσης με εξαερισμό, λειτουργία μασάζ και ρυθμιζόμενα πλαϊνά μαξιλάρια. Στα χαρακτηριστικά αυτά προστίθεται η ψηλή πλάτη με ενσωματωμένο προσκέφαλο στο σπορ μέλος της οικογένειας Insignia.

Insignia GSi’sΕπιπλέον, η διαδρομή της ζώνης στο ύψος του ώμου είναι εξαιρετική – κάτι που δεν είναι δεδομένο στα μπάκετ σπορ καθίσματα. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο premium δερμάτινους συνδυασμούς, ενώ ένα διακριτικό λογότυπο GSi κοσμεί την πλάτη.

Το μήκος, το βάθος, η έδρα και η γωνία της πλάτης των καθισμάτων, που θυμίζει βασιλική κόμπρα έτοιμη να  επιτεθεί, ρυθμίζονται ηλεκτρικά. Τα ‘πνευματικά’ μαξιλάρια της οσφυϊκής υποστήριξης τεσσάρων κατευθύνσεων μαζί με τα προσαρμοζόμενα πλαϊνά μαξιλάρια ενεργοποιούνται επίσης ηλεκτρικά.

Όλες αυτές οι ρυθμίσεις μπορούν να αποθηκεύονται μέσω του μπουτόν μνήμης – μόνον η ρύθμιση του βάθους του καθίσματος πρέπει να γίνεται με το χέρι. Ο εξαερισμός και η θέρμανση ενσωματώνονται στην έδρα και την πλάτη.

Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να απολαμβάνει ένα μασάζ στην πλάτη. Συνολικά, η σπορ πλευρική υποστήριξη και τα χαρακτηριστικά άνεσης κάνουν το νέο κάθισμα Opel performance μοναδικό προσφορά – προϊόν εξέλιξης του πρότυπου κέντρου της Opel στο Rüsselsheim για τη δημιουργία εργονομικών και ‘φιλικών προς την πλάτη’ καθισμάτων.

Το πρώτο κάθισμα performance με εξαιρετικά σπορ εμφάνιση, αποκλειστικά από έναν κατασκευαστή

Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αγοράζουν τα γνήσια, σπορ, μπάκετ καθίσματα από κάποιον εξειδικευμένο προμηθευτή. Ωστόσο, αυτό είναι πολύ δύσκολο στην περίπτωση του Opel Insignia GSi. Το Κέντρο Τεχνικής Εξέλιξης (TDC) μπορεί να βασιστεί σε μία πλούσια τεχνογνωσία για τις δομές των καθισμάτων. Η φιλοσοφία της δεύτερης γενιά του Insignia απαιτούσε ένα αρθρωτό σύστημα με κορυφαίο ένα μπάκετ κάθισμα performance.

Με τον τρόπο αυτό όλα τα χαρακτηριστικά άνεσης μπορούσαν να διατηρηθούν σε ένα καθαρόαιμο σπορ κάθισμα. Επιπλέον η εξέλιξη εσωτερικά στην Opel βοηθά στην ανάδειξη του στυλ: οι’ οδηγοί’ για τους ιμάντες ώμου στην πλάτη μοιάζουν με τους αεραγωγούς στο εμπρός τμήμα του Opel Insignia GSi και επιβεβαιώνουν την άριστη προσοχή στη λεπτομέρεια.

Η βασική δομή του καθίσματος performance προέρχεται επίσης από την Opel. Τα κύρια ατσάλινα εξαρτήματα είναι προϊόντα του εργοστασίου του Kaiserslautern. Η ενιαία εξέλιξη και παραγωγή του νέου μπάκετ καθίσματος πετυχαίνει και σημαντικές μειώσεις βάρους. Ενώ το σπορ κάθισμα – χωρίς κάποιο από τα χαρακτηριστικά άνεσης που διατίθενται για το GSi – ζυγίζει 28 kg στο Corsa OPC που είναι στην αγορά εδώ και αρκετά χρόνια, το νέο κάθισμα με όλες τις λειτουργίες του προσθέτει μόνον 26 kg στο Opel Insignia GSi.

Πηγή: Opel

Η Nissan θα κατασκευάσει μια ειδική έκδοση του GT-R, για να τιμήσει την συνεργασία της με τη Naomi Osaka

autoholix.team
-
0
Η Nissan θα κατασκευάσει μια ειδική έκδοση του GT-R, για να τιμήσει την συνεργασία της με τη Naomi Osaka

Limited Edition GT-R (3)Η Nissan θα ανοίξει το “βιβλίο” παραγγελιών για μια ειδική έκδοση του Nissan GT-R, με σκοπό να τιμήσει την συνεργασία της με την πρωταθλήτρια του τένις στο Grand Slam, Naomi Osaka.

Για την περίσταση, η Nissan σχεδιάζει να κατασκευάσει έως και 50 αυτοκίνητα, με εξατομικευμένες προδιαγραφές που βασίζονται στην έκδοση Premium του Nissan GT-R. To μοντέλο θα προσφέρεται με τρεις επιλογές χρώματος : Midnight Opal, Brilliant White Pearl και Meteor Flake Black Pearl.

Limited Edition GT-R (6)Η Osaka, η οποία “χρίστηκε” πρέσβειρα της  Nissan,  λίγες μέρες αφότου κατέκτησε το πρώτο της πρωτάθλημα στο  Grand Slam, συνέδραμε στην επιλογή των σχεδίων για τα χρώματα της ειδικής έκδοσης του GT-R. Για το αναμνηστικό μοντέλο, έχουν αναπτυχθεί τρία νέα σχέδια χρωμάτων και μπορούν να συνδυαστούν με οποιοδήποτε από τα χρώματα του αμαξώματος.

Το αυτοκίνητο έρχεται με στοπ φώτα LED υψηλής στάθμης, στην πίσω ανθρακονημάτινη αεροτομή, καθώς και με μια χρυσή “ταυτότητα” πλαισίου στον κινητήρα.

Οι τιμές για το συγκεκριμένο supercar, που θα πωληθεί αποκλειστικά στην Ιαπωνία, θα ανακοινωθούν τον επόμενο μήνα.

Πηγή: Nissan

Το Νέο Citroën Berlingo κατέκτησε το βραβείο Autobest 2019

autoholix.team
-
0
Το Νέο Citroën Berlingo κατέκτησε το βραβείο Autobest 2019

Berlingo_et_Logo_Autobest_2019 01Μετά την απονομή του βραβείου MANBEST 2018 (MANAGE BEST) στη CEO της Citroën, Linda Jackson, η κριτική επιτροπή του Autobest ανακήρυξε το Citroën Berlingo ως “Καλύτερο Αυτοκίνητο για την Ευρώπη” (Best Buy Car of Europe).

Όπως κάθε χρόνο, από το 2001 έτσι και φέτος, η επιτροπή του Autobest αναγνώρισε το αυτοκίνητο που έλαβε το μεγαλύτερο αριθμό ψήφων από δημοσιογράφους προερχόμενους από 31 χώρες. Τα αυτοκίνητα αξιολογούνται με βάση 13 κριτήρια που έχουν να κάνουν με τη σχέση αξίας-τιμής, τη σχεδίαση, την άνεση και τις τεχνολογίες που προσφέρουν καθώς επίσης και με την ποιότητα των υπηρεσιών, αλλά και με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών στο δίκτυο λιανικής.

Με αφορμή την ανακήρυξη του νέου Berlingo ως “Καλύτερο Αυτοκίνητο για την Ευρώπη”, ο κος Δημήτρης Καββούρης, Chief Operating Officer της Citroen, σχολίασε: “Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του Autobest που το συγκεκριμένο βραβείο (Best Buy Car of Europe) απονέμεται στον ίδιο κατασκευαστή για δύο συνεχόμενες χρονιές. Ο περσινός νικητής ήταν το Citroën C3 Aircross Compact SUV. Φέτος, το Νέο Citroën Berlingo κατάφερε να ξεχωρίσει από τους αντιπάλους του ακολουθώντας την ίδια λογική εξέλιξης. Τα στοιχεία που το έκαναν να διακριθεί είναι ο εκσυγχρονισμένος σχεδιασμός, οι προηγμένες τεχνολογίες αλλά και οι κινητήρες τελευταίας γενιάς Euro 6.2 που αναβάθμισαν την εικόνα των αυτοκινήτων του είδους στο σύνολό τους.” 

Οι προσδοκίες των πελατών της Citroën είναι αυτές που αναβάθμισαν στην ουσία το Νέο Berlingo, ακολουθώντας με συνέπεια τη νέα εταιρική υπογραφή “Inspired by You”. Το Νέο Citroën Berlingo είναι ένα πολύπλευρο μοντέλο που αποτελεί την πλέον έξυπνη αγορά για οικογένειες που αναζητούν τον ιδανικό συνεργάτη για το δραστήριο τρόπο ζωής τους ενώ επιζητούν ευρυχωρία, πρακτικότητα και ποιότητα κύλισης.

Η πανευρωπαϊκή αυτή διάκριση, αφορά την επιβατική έκδοση του Νέου Citroën Berlingo. Μια ακόμα διάκριση για το μοντέλο, απεδόθει τον περασμένο Σεπτέμβριο στην Έκθεση Επαγγελματικών Αυτοκινήτων του Αννόβερου, που κατέκτησε και τον τίτλο “International Van of the Year 2019” με την επαγγελματική του εκδοχή Citroën Berlingo Van.

Σημειώνοντας τις περισσότερες πωλήσεις για τη Citroën σε 17 χώρες το 2017, το Berlingo είναι για τη Γαλλική εταιρεία το δεύτερο best seller μοντέλο μετά το C3. Από το 1996 που πρωτοεμφανίστηκε, έχει παραχθεί σε περισσότερες από 3,3 εκατομμύρια μονάδες. Για την τελευταία γενιά του μοντέλου, από το Σεπτέμβριο που έχει παρουσιαστεί, η Citroën έχει δεχτεί πάνω από 13.000 παραγγελίες που όταν φτάσουν στους αγοραστές τους, θα έχουν συμβάλλει στην πολύ επιτυχημένη εμπορικά χρονιά που φτάνει στο τέλος της. Με περισσότερες από 690.000 ταξινομήσεις στην Ευρώπη μέχρι στιγμής, η Citroën παρουσιάζει αύξηση στο μερίδιό της κατά 6% επιτυγχάνοντας το καλύτερο των τελευταίων 7 ετών.

Πηγή: Citroën

Τα προγράμματα των Πρωταθλημάτων Ράλλυ, Ταχύτητας, Regularity, των Κυπέλλων Αναβάσεων και του TRC του 2019

autoholix.team
-
0
Τα προγράμματα των Πρωταθλημάτων Ράλλυ, Ταχύτητας, Regularity, των Κυπέλλων Αναβάσεων και του TRC του 2019

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ θα εξακολουθήσει και τη νέα χρονιά να διαχωρίζεται σε Πρωτάθλημα Χώματος και Πρωτάθλημα Ασφάλτου, με 4 και 6 αγώνες αντίστοιχα. Επίσης, σε όλους τους αγώνες Ράλλυ διατηρείται η Power Stage – η χρονικά τελευταία Ειδική Διαδρομή κάθε αγώνα που θα επιβραβεύει με επιπλέον βαθμούς τους ταχύτερους.

Αντιθέτως, το Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων θα γίνει ξανά «μεικτό» το 2019, με τρεις χωμάτινους και τρεις ασφάλτινους αγώνες. Για τη βαθμολόγηση θα μετρήσουν 4 αγώνες για κάθε πλήρωμα. Παράλληλα, προκηρύσσεται Κύπελλο Χώματος και Κύπελλο Ασφάλτου Ιστορικών αυτοκινήτων, θεσμοί που θα αποτελούνται από τους τρεις χωμάτινους και τρεις ασφάλτινους αγώνες του Πρωταθλήματος, αντίστοιχα.

Τα προγράμματα των υπόλοιπων Πρωταθλημάτων, Κυπέλλων και Επάθλων, καθώς και των υπόλοιπων μορφών αγώνων -Drift, Drag Racing, Δεξιοτεχνίες, 4×4, Ατομικές Χρονομετρήσεις- θα ανακοινωθούν μόλις οριστικοποιηθούν οι ημερομηνίες τους. Οι Προκηρύξεις όλων των θεσμών του 2019 θα αναρτηθούν στην ιστοσελίδα της ΟΜΑΕ.

Ημερολόγιο Αγώνων Αυτοκινήτου 2019

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΧΩΜΑΤΟΣ (προσμετρούν 4/4)

06-07 Απριλίου – ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ

04-05 Μαΐου – ΕΑΡΙΝΟ

15-16 Ιουνίου – ΦΘΙΩΤΙΔΟΣ

21-22 Σεπτεμβρίου – ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ

 

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ (προσμετρούν 5/6)

31 Μαρτίου – ΚΡΗΤΗΣ

14 Απριλίου – ΑΧΑΙΟΣ

07 Ιουλίου – ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ

15 Σεπτεμβρίου – ΔΕΘ

06 Οκτωβρίου – ΕΥΒΟΪΚΟΥ

23 Νοεμβρίου – ΠΑΛΑΔΙΟ

 

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (προσμετρούν 4/4)

02-03 Μαρτίου – ΜΕΓΑΡΑ

04-05 Μαΐου – ΜΕΓΑΡΑ

26-27 Οκτωβρίου – ΜΕΓΑΡΑ

07-08 Δεκεμβρίου – ΜΕΓΑΡΑ

 

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ/ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ (προσμετρούν 4/6)

14 Απριλίου – ΑΧΑΙΟΣ (Α)

12 Μαΐου – ΕΑΡΙΝΟ (Χ)

22 Σεπτεμβρίου – ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ (Χ)

03 Νοεμβρίου – ΑΓ. ΜΕΡΚΟΥΡΙΟΣ (Α)

10 Νοεμβρίου – ΑΤΤΙΚΗ (Χ)

23 Νοεμβρίου – ΠΑΛΑΔΙΟ (Α)

 

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ REGULARITY RALLY ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ (προσμετρούν 6/7)

17 Φεβρουαρίου – ΑΤΤΙΚΟ REGULARITY RALLY

14 Απριλίου – ΑΧΑΙΟΣ REGULARITY RALLY

11-12 Μαΐου – ARCADIA CLASSIC TOUR

08 Σεπτεμβρίου – ΣΙΚΥΩΝΙΩΝ REGULARITY RALLY

12-13 Οκτωβρίου – ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ – REGULARITY

16-17 Νοεμβρίου – MONTE ΒΟΣΤΙΤΣΑ

01 Δεκεμβρίου – ΝΑΥΠΛΙΟ REGULARITY RALLY

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΧΩΜΑΤΟΣ (προσμετρούν 4/4)

17 Μαρτίου – ΚΟΡΙΝΘΟΣ

30 Ιουνίου – ΗΛΕΙΑ

13 Οκτωβρίου – ΑΜΑΛΙΑΔΑ

10 Νοεμβρίου – ΑΤΤΙΚΗ

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ (προσμετρούν 3/3)

21 Απριλίου – ΦΙΛΙΠΠΟΣ

11-12 Μαΐου – ΑΛΜΥΡΟΣ

20 Οκτωβρίου – ΘΕΡΜΑΪΚΟΥ

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ/ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΝΟΤΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ (προσμετρούν 4/4)

11-12 Μαϊου – ΑΛΜΥΡΟΣ

15 Ιουνίου – ΜΠΡΑΛΛΟΣ

21 Ιουλίου – ΑΙΓΙΟ

03 Νοεμβρίου – ΑΓ. ΜΕΡΚΟΥΡΙΟΣ

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ/ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΚΡΗΤΗΣ (προσμετρούν 4/4)

31 Μαρτίου – ΑΟΚ ΡΑΛΛΥ ΚΡΗΤΗΣ

21 Απριλίου – ΑΛΑΧ Σπριντ (1)

08 Σεπτεμβρίου – ΑΟΚ Σπριντ

10 Νοεμβρίου – ΑΛΑΧ Σπριντ (2)

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ (προσμετρούν 5/7)

14 Απριλίου – ΒΕΛΒΕΝΤΟΣ

12 Μαΐου – ΛΙΒΑΔΙ

23 Ιουνίου – ΚΑΣΤΑΝΙΑ

14 Ιουλίου – ΚΟΡΥΛΟΒΟΣ

01 Σεπτεμβρίου – ΝΙΓΡΙΤΑ

06 Οκτωβρίου – ΒΛΑΣΤΗ

03 Νοεμβρίου – ΕΛΑΣΣΟΝΑ

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΝΟΤΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ (προσμετρούν 4/4)

07 Απριλίου – ΖΑΚΥΝΘΟΣ

02 Ιουνίου – ΒΡΑΧΑΣΙ

14 Ιουλίου – ΔΗΜΗΤΣΑΝΑ

29 Σεπτεμβρίου – ΚΑΛΑΜΑΤΑ

 

TIMED  RALLY CHALLENGE (προσμετρούν 5/5)

31 Μαρτίου – ΝΑΥΠΛΙΟ

12 Μαΐου – ΗΛΕΙΑ

09 Ιουνίου – ΣΠΑΡΤΗ

08 Σεπτεμβρίου – ΚΟΡΙΝΘΟΣ

20 Οκτωβρίου – ΧΑΛΚΙΔΑ

Πηγή: ΟΜΑΕ

Η Fiat γιορτάζει τα Χριστούγεννα με μοναδικές προσφορές

autoholix.team
-
0
Η Fiat γιορτάζει τα Χριστούγεννα με μοναδικές προσφορές

Μέχρι το τέλος του έτους, η Fiat, προσφέρει στο κοινό τα μοντέλα της με μοναδικές προσφορές για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων.

Διαθέτοντας μία πλήρη γκάμα εκδόσεων και κινητήρων που καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα αναγκών, οι προτάσεις της Fiat ξεχωρίζουν για το design, την πρακτικότητα και το μοναδικό τους χαρακτήρα. Από αυτοκίνητα πόλης, μέχρι οικογενειακές προτάσεις και δυναμικά Crossover, όπως το νέο 500Χ, τα μοντέλα της Fiat αποτελούν μια σύγχρονη, προσιτή και φιλική προς το περιβάλλον επιλογή.

Μέχρι το τέλος του έτους, το αγοραστικό κοινό μπορεί να βρει στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο διανομέων Fiat μοναδικές προσφορές και να αποκτήσει το μοντέλο Fiat που επιθυμεί με το μέγιστο δυνατό όφελος. Το Fiat Christmas Bonus ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και αφορά σε εκδόσεις βενζίνης ή Diesel. Η ειδική προσφορά που περιλαμβάνει σημαντικές χρηματικές εκπτώσεις, σε συνδυασμό με την παροχή εργοστασιακής εγγύησης/οδικής βοήθειας 5 ετών, συνθέτουν μια μοναδική ευκαιρία για όσους θέλουν να αποκτήσουν τώρα το δικό τους Fiat.

Πηγή: Fiat

Το Opel Combo Life Απέσπασε τον Τίτλο “Best Buy Car of Europe 2019”

autoholix.team
-
0
Το Opel Combo Life Απέσπασε τον Τίτλο “Best Buy Car of Europe 2019”

Το νέο Opel Combo Life επιλέχθηκε “Best Buy Car of Europe 2019” από την έγκυρη επιτροπή του AUTOBEST, που εντυπωσιάστηκε ιδιαίτερα από την άριστη σχέση αξίας/τιμής (value for money) του αυτοκινήτου. Το Combo Life αναδείχτηκε νικητής, μετά από μάχη με πέντε ακόμα διεκδικητές του τίτλου (Citroën C4 Cactus, Dacia Duster, Ford Focus, Kia Ceed, Toyota Corolla).

Η κριτική επιτροπή των δημοσιογράφων από 31 Ευρωπαϊκές χώρες αποφάσισε υπέρ του Combo Life μετά τον τελευταίο γύρο της δοκιμαστικής οδήγησης στην Ιταλική πίστα Vairano. Το Opel προσφέρει υπερσύγχρονες τεχνολογίες όπως, Προσαρμοζόμενο Σύστημα Διατήρησης Σταθερής Ταχύτητας [Adaptive Cruise Control ή ACC], Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού [driver drowsiness alert], κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών, head-up display και προστασία “Flank Guard” για τα πλαϊνά τμήματα του αμαξώματος.

 

Το Combo συνδυάζει επίσης την άνεση και τη δυναμική συμπεριφορά ενός επιβατικού αυτοκινήτου με την προσαρμοστικότητα ενός οχήματος ελεύθερου χρόνου. Στην αξιολόγησή τους, τα μέλη της επιτροπής εστίασαν επίσης στο κόστος ιδιοκτησίας, στη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και στα υψηλά πρότυπα τεχνικής υποστήριξης του δικτύου service. Ο νικητής του βραβείου “Best Buy Car of Europe 2019” πρέπει να προσφέρει το καλύτερο συνολικό πακέτο, και η πέμπτη γενιά Combo αποδείχτηκε ασυναγώνιστη.

Ως “Best Buy Car of Europe 2019” το Combo Life συνεχίζει την ισχυρή παράδοση της Opel. Τα τελευταία χρόνια, η Γερμανική εταιρία σημείωσε δύο επιτυχίες στα Βραβεία AUTOBEST. Το Opel Corsa νίκησε κατά κράτος το 2007 και το 2015. Ο θεσμός AUTOBEST απονέμει τον τίτλο “Best Buy Car of Europe” από το 2000.

Πηγή: Opel

Jensen FF – το πρώτο τετρακίνητο αυτοκίνητο επιδόσεων.

Ismini Fabiatou
-
0
Jensen FF – το πρώτο τετρακίνητο αυτοκίνητο επιδόσεων.

Ο Allan και ο Richard Jensen δημιούργησαν την Jensen Motors πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η βρετανική Jensen Motors μεταξύ 1966 και 1971 Jensen_FF_pic052έβαλε στην παραγωγή ένα  τετρακίνητο Grand tourer, το Jensen FF.. Το Jensen FF ήταν πρώτο αυτοκίνητο επιδόσεων- με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς και παράχθηκε σε μόλις 230 αντίτυπα.

Η χρήση της τετρακίνησης σε επιβατικό αυτοκίνητο από την Jensen προηγήθηκε του επιτυχημένου AMC Eagle κατά δεκατρία χρόνια, του Audi Quattro κατά δεκατέσσερα χρόνια και του Subaru Leone κατά πέντε χρόνια.

 Το πρώτο τετρακίνητο αυτοκίνητο παραγωγής

Το πιο δυνατό χαρακτηριστικό δηλαδή η τετρακίνηση του FF σχεδιάστηκε από τον ερευνητικό οργανισμό Harry Ferguson (FF σημαίνει Ferguson Formula), μια εταιρεία που δημιουργήθηκε από τον κατασκευαστή τρακτέρ Harry Ferguson. Ο Χάρι Φέργκιουσον είχε πεθάνει το 1960, αλλά η ομάδα του συνέχισε να εξελίσσει το σύστημα της τετρακίνησης για τα αυτοκίνητα.

 

Στην τετρακίνηση χρησιμοποιήθηκε σε ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που κατανέμει την ροπής στους εμπρός και πίσω τροχούς.

Κινητήρας/επιδόσειςJensen_FF_pic0555

Το Jensen FF φορούσε τον κινητήρα του CV-8 δηλ. έναν V8 της Chrysler, 6.276 κυβικά με ισχύ 335 ίππων.

Με βάρος 1.727 kg είχε επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,8” και τελική ταχύτητα που έφτανε τα 210 km/h, ενώ η μέση κατανάλωση ήταν κάπως υψηλή, αφού έφτανε τα 23,5 lt/100 km.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση εμπρός ήταν ανεξάρτητη, με γόνατα McPherson με ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο.

Η ανάρτηση πίσω ήταν ίδια με αυτή του CV-8 και αποτελείτω από έναν άκαμπτο άξονα με ράβδο Πανάρ. Πρόκειται για μια διάταξη που στηρίζει έναν άκαμπτος άξονας πάνω σε ημιελλειπτικά φύλλα σούστας και μια αντιστρεπτική ράβδο που συνδέει την αριστερή πλευρά του σασί με το δεξί άκρο του πίσω άξονα περιορίζοντας τις εγκάρσιες μετακινήσεις του άξονα. Εντυπωσιακό για την εποχή ήταν ότι ο οδηγός μπορούσε να ρυθμίσει την σκληρότητα των πίσω αμορτισέρ επιλέγοντας τέσσερις διαφορετικές θέσεις από ένα διακόπτη!

Φρένα

Το Το Jensen FF είναι ταυτόχρονα και το αυτοκίνητο πάνω στο οποίο έγινε η πρώτη εφαρμογή του μηχανικού ABS Μaxaret της Dunlop  To σύστημα MAXARET  χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αεροπλάνα -όπως για παράδειγμα στο Avro CF-100- ενώ  το 1958 τοποθετήθηκε στην μοτοσικλέτα της Royal Enfield Super Meteor. Πληροφορίες για το σύστημα Μaxaret της Dunlop μπορείτε να βρείτε ΕΔΩ

Εμπορική πορεία

Το αμάξωμα του Jensen FF σχεδιάστηκε από το Touring Superleggera και κατασκευάστηκε από το Vignale, ενώ ολόκληρο το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο χέρι, στη Βρετανία.

Jensen_FF_pic054Αν και ήταν ένα καινοτόμο όχημα με την τεχνική έννοια, το FF δεν ήταν εμπορικά επιτυχημένο. Η τιμή του ήταν υψηλή – περίπου 30% υψηλότερη από την Jensen Interceptor, και περισσότερο από τα πολυτελή GT’s πολύ διάσημων κατασκευαστών. Παρόλα αυτά, ο ειδικός τύπος της Βρετανίας το ονόμασε “Αυτοκίνητο της Χρονιάς” για το 1967.

Η επιτυχία του Jensen FF περιορίστηκε επίσης από το γεγονός ότι είχε σχεδιαστεί αποκλειστικά ως δεξιοτίμονο και δεν είχε γίνει καμία πρόβλεψη για αριστεροτίμονη έκδοση.

Ωστόσο αν και η παραγωγή των FF έφτασε τα 320 αυτοκίνητα, είναι σημαντικό να πούμε ότι ένα σπάνιο αντίτυπο του μοντέλου του 1969 βρίσκεται στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου. Σήμερα ένα οποιοδήποτε Jensen FF ανεξαρτήτως χρονιάς στοιχίζει τουλάχιστον 120 χιλιάδες ευρώ, ενώ όταν λανσαρίστηκε η τιμή του ήταν £5.340.

Εμφάνιση

Jensen_FF_pic0544Το FF βασίζεται στο Jensen Interceptor με κάποιες διαφοροποιήσεις , όπως για παράδειγμα οι διπλοί διαγώνιοι αεραγωγοί στο πλάι των μπροστινών φτερών ακριβώς πίσω από τις αψίδες των τροχών.

Εσωτερικό/Χώροι

Το εσωτερικό είναι πολυτελές προσφέροντας δερμάτινα καθίσματα με ζώνες ασφαλείας, ξύλινα φινιρίσματα στο ταμπλό, πλάγιες δερμάτινες επενδύσεις των πορτών καθώς και βελούδινες μοκέτες. Ο πίνακας οργάνων περιλάμβανε στροφόμετρο, δείκτη πίεσης λαδιού, αμπερόμετρο και ταχύμετρο. Οι πίσω επιβάτες αν και απολάμβαναν την ίδια πολυτέλεια ο χώρος τους ήταν κάπως περιορισμένος, καθώς ο Interceptor ήταν μικρότερος από το Camaro. Από την άλλη πλευρά όμως είχε σημαντικό χώρο αποσκευών.

Στον Δρόμο…

Που να βρεις Jensen Interceptor- και μάλιστα  FF- να το οδηγήσεις στην Ελλάδα? Το καλό μας το Youtube όμως έχει αρκετά videos που μιλάνε για την ιστορία του υπέροχου αυτού coupeκαι για την οδική του συμπεριφορά. Απολαύστε ένα από αυτά:

Πηγή: Wikipedia, Jensen Museum

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Τελευταίος Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2018 – Αγώνας/Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Τελευταίος Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2018 – Αγώνας/Αποτελέσματα

Η τελευταία συνάντηση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2018 θύμισε παλιές, καλές εποχές. Με κορυφαία αγωνιστικά να μάχονται στην πίστα και τον κόσμο με την παρουσία του να δείχνει τον ενθουσιασμό του στις μάχες που εξελίχθηκαν σε όλες τις κατηγορίες στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων.

Τα δοκιμαστικά του Σαββάτου είχαν καταφέρει να δημιουργήσουν μεγάλη προσμονή για τον αγώνα. Πολλοί οδηγοί είχαν ήδη ξεκινήσει να κοντράρονται μέσα στην πίστα, ενώ οι χρόνοι έπεφταν σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Με αποκορύφωμα το «58.778» που σημείωσε η πρωτοεμφανιζόμενη Lamborghini Huracan ST της Formula Saloon, έναν από τους καλύτερους χρόνους που έχουν καταγραφεί ποτέ επίσημα από αυτοκίνητο στα Μέγαρα υποστηριζόμενη από την Ιταλική ομάδα Target Racing.

Οι αγώνες της Κυριακής ήταν αντάξιοι των προσδοκιών του κοινού, με μάχες για θέσεις σε κάθε κατηγορία. Και η μέρα έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο, με μια τελετή απονομής στον ανανεωμένο 1ο όροφο του κτιρίου της πίστας καρτ, απ’ όπου και ανανεώθηκε το ραντεβού μας για την πρώτη συνάντηση της επόμενης χρονιάς, στις 2-3 Μαρτίου 2019.

Ας δούμε όμως πώς εξελίχθηκε ο κάθε αγώνας όλων των κατηγοριών.

Ομάδες Ν και Α

Ο πρώτος αγώνας της ημέρας ήταν μικτός, αφού έτρεξαν μαζί τα αυτοκίνητα της Ομάδας Α με εκείνα της Ν. Η μεγάλη κατηγορία ήταν οικογενειακή υπόθεση, μεταξύ του Μιχάλη και του Παναγιώτη Ευθυμίου, με τον πατέρα να οδηγεί το γνωστό Ford Escort RS Cosworth και τον υιό ένα Mitsubishi Lancer Evo VIII. Οι δυο τους έφυγαν μπροστά, με την 1η θέση να αλλάζει χέρια μεταξύ τους, και τον Παναγιώτη να παίρνει τελικά την καρό σημαία εμπρός από τον πατέρα του, με διαφορά μόλις 3 δέκατα.

 

Ο Β. Παπαφιλίππου (Rover MG ZR 105) βρέθηκε στην 3η θέση χωρίς να απειληθεί από κανέναν, αφού ο αντίπαλός του στην Α7 Β. Στάγιας εγκατέλειψε πριν την εκκίνηση του αγώνα. Μεγάλη μονομαχία είχαμε όμως μεταξύ δύο Peugeot 106 της κλάσης Α6. Ο Λ. Λεοντόπουλος αρχικά είχε μείνει αρκετά πίσω από τον Ε. Συλλιγαρδάκη. Από τα μέσα του αγώνα όμως ανέκαμψε, ψαλίδισε τη διαφορά και στον προτελευταίο γύρο κόλλησε πίσω του. Η προσπέραση ήρθε τελικά στην τελευταία στροφή του αγώνα, με τον Συλλιγαρδάκη να συναινεί, αφού είχε πιέσει υπερβολικά τα ελαστικά του και δεν μπορούσε να υπερασπιστεί τη θέση του.

 

 

Στην Ομάδα Ν, ο Μ. Αναστασόπουλος (Peugeot 106) τέθηκε από νωρίς εκτός μάχης, αφού στον 2ο γύρο είχε μια έξοδο στην Κ4. Εκείνη τη στιγμή, 1ος στη Ν2 ήταν ο Ρ. Καίσαρ (Peugeot 106), με τον Α. Μπαρκονίκο (Citroen Saxo VTS) να τον ακολουθεί. Άλλαξαν θέσεις σύντομα, χωρίς όμως να δημιουργηθεί διαφορά μεταξύ τους. Και τη στιγμή που ντουμπλάρονταν από την… οικογένεια Ευθυμίου, ο Καίσαρ άρπαξε την ευκαιρία και πέρασε μπροστά, παραμένοντας εκεί μέχρι το τέλος αυτού του χορταστικού αγώνα. Στην 3η θέση βρέθηκε ο Α. Ντόφης (Citroen Saxo VTS), χωρίς να απειλήσει τους προπορευόμενους.

 

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda

Στους δύο αγώνες του Ενιαίου με τα Skoda Fabia 1.2 TSI, οι οδηγοί που βρέθηκαν στο βάθρο ήταν οι ίδιοι, η εξέλιξή τους όμως για τους υπόλοιπους ήταν αρκετά διαφορετική.

Οι πολλές επαφές μετά την εκκίνηση του 1ου αγώνα είχαν ως αποτέλεσμα οι Σ. Γαλεράκης, Ι. Χαραλαμπόπουλος και Ε. Κυρλαγκίτσης, που ξεκινούσαν από τις θέσεις 3 έως 5, να λαβώσουν τα αυτοκίνητά τους και να πέσουν πιο πίσω. Περισσότερο ωφελημένος βγήκε ο Μ. Κύρκος, που ανέβηκε από την 8η θέση της εκκίνησης στην 3η, ενώ πίσω του βρέθηκε ο Ε. Κουκέας. Ο Κύρκος κόλλησε στους οδηγούς που είχαν ξεκινήσει από την πρώτη σειρά της εκκίνησης, Σ. Καμιτσάκη και Φ. Καλέση, με την τριάδα να παραμένει έτσι ως τον τερματισμό. Αρκετά πίσω, ενδιαφέρον είχε η μάχη τριών άλλων Fabia για την 9η θέση, με τον «Le Man» να επικρατεί τελικά απέναντι στους Α. Χαλιβελάκη και Δ. Ρεμέντζη.

 

Στον 2ο αγώνα, ο Κουκέας που ξεκινούσε 4ος βρέθηκε δίπλα στους προπορευόμενους στην Κ1 αλλά είχε έξοδο, με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός συναγωνισμού. Καμιτσάκης, Καλέσης, Κύρκος, Κυρλαγκίτσης, Γαλεράκης και Χαραλαμπόπουλος, σχημάτισαν ένα τρενάκι που διατηρήθηκε ακριβώς έτσι ως το τέλος του αγώνα.

 

Ιστορικά

Ο πρώτος των δοκιμαστικών Γ. Γαβριηλίδης με Ford Escort MkI RS1600 έμεινε πρώτος μετά την εκκίνηση, τον ακολουθούσε όμως από κοντά το γρήγορο κονβόι των Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett GTE), Ι. Κάτσικα (Ford Escort MkII RS2000) και Δ. Σκεπασιανού (Ford Escort MkII RS2000). Στον 3ο γύρο η πίεση του Σκεπασιανού στον Κάτσικα απέδωσε καρπούς, αφού πέρασε στην 3η θέση. Από τα μέσα του αγώνα το κονβόι αραίωσε, με τα δύο Escort MkII να μένουν πιο πίσω.

 

Η νίκη, όπως και στον προηγούμενο αγώνα, θα κρινόταν μεταξύ του Γαβριηλίδη και του Παπαφιλίππου. Τα δύο αυτοκίνητα κινούνταν στον ίδιο ρυθμό και έρχονταν αρκετά κοντά σε κάποια σημεία της πίστας. Στον τελευταίο γύρο, η ανοιχτή τροχιά του Escort στην Κ9 επέτρεψε στο Kadett να επιχειρήσει μια προσπέραση, χωρίς αποτέλεσμα. Ο Γαβριηλίδης ήταν τελικά εκείνος που πήρε τη νίκη, με τα δύο αυτοκίνητα να τερματίζουν με διαφορά μικρότερη από 4 δέκατα, μετά από άλλον έναν απολαυστικό αγώνα Ιστορικών.

 

Ομάδα Ε

Race_EΣτην εκκίνηση της Ομάδας Ε βρέθηκαν 8 αυτοκίνητα, και όλα έδειχναν ότι θα απολαύσουμε ωραίες μάχες μεταξύ των πρώτων. Πράγματι, ο Ν. Καραθανάσης (Opel Astra F GSi) ξεκίνησε καλύτερα από τη 2η θέση, και έστριψε στην Κ1 πριν από τον poleman Ν. Πλέσσα (Ford Sierra RS Cosworth).

Για το ζευγάρι που ακολουθούσε όμως τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν καλά, αφού στην έξοδο της στροφής το Opel Astra F GSi του Η. Τσαγγαρά είχε ένα τετακέ και χτύπησε με το VW Golf GTi του Ι. Λούκου. Ο Τσαγγαράς ακινητοποιήθηκε επί τόπου και ο Λούκος συνέχισε, αλλά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με το που βγήκε στη μεγάλη ευθεία της πίστας. Την ίδια στιγμή, ο Πλέσσας είχε επαφή με τον Καραθανάση κατά τη διεκδίκηση της πρωτιάς στην Κ6, κάτι που έστειλε τον δεύτερο εκτός αγώνα. Με τρία αυτοκίνητα ακινητοποιημένα σε επικίνδυνα σημεία, στην πίστα μπήκε το αυτοκίνητο ασφαλείας και τα αγωνιστικά συνέχισαν να «γράφουν» γύρους σε αργό ρυθμό.

Σε αυτό το διάστημα ο Τσαγγαράς κατάφερε να ξαναμπεί στο παιχνίδι, χωρίς εμπρός προφυλακτήρα πλέον, και έχοντας χάσει έναν γύρο. Όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε από την πίστα και ο αγώνας επέστρεψε στον κανονικό του ρυθμό, βρέθηκε πίσω από τον Πλέσσα, και πιέζοντας κατάφερε να τον περάσει, σε μια μάχη χωρίς βαθμολογικό ενδιαφέρον, αλλά που σίγουρα εκτιμήθηκε από τους θεατές.

Η 2η θέση ήταν υπόθεση του Σκανδαλάρου (Opel Ascona 2.0E) για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, μέχρι που το αυτοκίνητό του άρχισε να ρετάρει. Έτσι τη θέση του πήρε ο Γ. Παπαμάρκος (BMW 320i E21), που είχε χτίσει αρκετή διαφορά από τον Π. Κανσό (VW Golf GTi 1.8) και τον Γ. Σεβνταλή (Opel Kadett C GTE).

Formula Saloon

Αναμφίβολα, ήταν η κατηγορία που συγκέντρωσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον του κοινού. Οι χρόνοι που είχαν καταγραφεί στα δοκιμαστικά του Σαββάτου, σε συνδυασμό με τη λιακάδα που διατηρήθηκε και το μεσημέρι της Κυριακής, έκαναν πολύ κόσμο να έρθει στα Μέγαρα για να θαυμάσει τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα του αγώνα.

 

Κάνοντας πολύ καλή εκκίνηση, το Ford Fiesta 2.0 Turbo του Π. Σολδάτου βρέθηκε δίπλα στη νεοφερμένη Lamborghini Huracan ST του Σ. Φάις στην Κ1. Τα δύο αυτοκίνητα έστριψαν «καθαρά», με τον Φάις να μένει μπροστά και τον Σολδάτο να συνεχίζει να τον πιέζει με κάθε τρόπο, σε όλο τον 1ο γύρο. Ο Φάις όμως παρέμεινε ψύχραιμος και οδήγησε τη Huracan με σταθερά ταχύτερο ρυθμό, χτίζοντας διαφορά περίπου 2″ μέχρι τον 3ο γύρο.

Τότε, ο Σολδάτος υπερέβαλε βγαίνοντας από την Κ8, μπροστά στα pits, και έκανε ένα τετακέ που τον έκανε να χάσει την επαφή με τον 1ο και επέτρεψε στον «Ilio» με τη Ferrari 458 Challenge να τον περάσει. Το Fiesta ξαναβρήκε ρυθμό και λίγους γύρους αργότερα έφτασε τη Ferrari, για να ξαναπάρει τη 2η θέση στα μέσα του αγώνα. Δεν είχε όμως τη δυνατότητα να πλησιάσει τον Φάις, ο οποίος ήλεγχε το ρυθμό του έτσι ώστε να μη μειωθεί ποτέ η μεταξύ τους απόσταση.

 

Ατομική Χρονομέτρηση HTTC

HTTC_Stock_O-plusΗ μέρα ξεκίνησε με λιακάδα, όμως η πίστα δεν είχε στεγνώσει ακόμα από τη δυνατή βροχή που είχε πέσει τη νύχτα. Με σαφώς χαμηλότερο επίπεδο πρόσφυσης σε σχέση με το Σάββατο, αυτή τη φορά ήταν ο Δ. Δημολάς με το Audi TTS εκείνος που βρέθηκε στην κορυφή της κατηγορίας Stock, με χρόνο 6:19.102, εμπρός από τον «Ο+» με Lotus Elise 111S και χρόνο 6:23.145. Στον ταχύτερο γύρο η μεταξύ τους διαφορά ήταν ελάχιστη, με 1:15.004 και 1:15.035, αντίστοιχα. Πιο πίσω είχαμε άλλη μια αλλαγή θέσης, αφού ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf) χρειάστηκε 6:34.376 για την 5άδα των γύρων του, περνώντας εμπρός από τον Γ. Βαρίνο (Ford Fiesta ST) που έκανε 6:38.026.

Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Sport πήραν τη σκυτάλη, με την άσφαλτο σαφώς πιο βρεγμένη σε σχέση με τη χτεσινή τους προσπάθεια. Στην 1η θέση βρέθηκε και πάλι ο χτεσινός νικητής, Κ. Σιδηράς με Mazda MX-5 και συνολικό χρόνο 6:02.474, με ταχύτερο γύρο 1:10.745. Με πολύ μικρή διαφορά πίσω του τερμάτισε ο Π. Παρθένης με Mitsubishi Lancer Evo X, χρόνο 6:03.274 και ταχύτερο γύρο 1:11.735, ενώ στην 3η θέση βρέθηκε ο Μ. Μηλιαράκης με Lotus Elise 111R (6:12.664, 1:12.582).

 

 

HTTC_Sport_SidirasΣτην Extreme, την πολυπληθέστερη κατηγορία του HTTC για αυτό τον αγώνα με 12 συμμετοχές, ο συναγωνισμός που είχε ξεκινήσει το Σάββατο μεταξύ του Δ. Γαζέτα (Subaru Impreza WRX STi) και του M. Γεωργιάδη (Toyota MR-2), συνεχίστηκε και στο 2ο σκέλος του HTTC, την Κυριακή. Και οι δύο οδηγοί βελτίωσαν τις επιδόσεις τους, πετυχαίνοντας σχεδόν ίδιο ταχύτερο γύρο: 1:06.279 και 1:06.274, αντίστοιχα. Στο άθροισμα των γύρων όμως ήταν η σειρά του Γεωργιάδη να υπερισχύσει, με συνολικό χρόνο 5:34.143, έναντι 5:35.696.

Πιο πίσω, η διαφορά των οδηγών που κατέλαβαν τις επόμενες τρεις θέσεις ήταν ακόμα μικρότερη. Ο Κ. Οικονομόπουλος με το εντυπωσιακό Honda Civic Type R βρέθηκε μια ανάσα εμπρός από τον Χ. Βαλερά με Renault Clio Sport, με αντίστοιχους χρόνους 5:46.051 και 5:46.212, ενώ πολύ κοντά τους βρέθηκε και ο Σ. Μπήτρος (Honda S2000), με 5:46.807.

______________

 

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής ευχαριστεί τα στελέχη που βοήθησαν στο να πραγματοποιηθεί αυτός ο αγώνας, τους οδηγούς που τον τίμησαν με τη συμμετοχή τους, τους θεατές που κατέκλυσαν και πάλι την πίστα των Μεγάρων, και βέβαια τις εταιρίες που υποστηρίζουν τον αγώνα:

Λουξ Μαρλαφέκας ΑΒΕΕ       Ενοικιάσεις Χαλιβελάκης
Aglopoulos Racing           Fais Group of Companies
Καμπέλος Service          LK Garage – Κοντός Λάμπρος
Max Print Ψηφιακές Εκτυπώσεις         Αξοτεχνική
Skag – Σκαγιάς Θ.Κ. ΑΒΕΕ         Linea Sport
IlDesto Studios – Ευθυμίου       Theodorakakis Car Service
Με αυτό τον αγώνα ολοκληρώνεται το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας για το 2018. Δεν πρέπει να ξεχνάμε όμως ότι η Super Season συνεχίζεται, περιλαμβάνοντας και τους 4 αγώνες που έχουν ήδη προκηρυχθεί για το 2019, με σκοπό την ανάδειξη του Υπερπρωταθλητή κάθε κατηγορίας. Το επόμενο ραντεβού μας στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων έχει οριστεί για τις 2-3 Μαρτίου 2019.

Πηγή: ΕΛΛΑΔΑ

Σε Ύψη Ρεκόρ έφτασαν οι πωλήσεις των Ford SUV στην Ευρώπη

autoholix.team
-
0
Σε Ύψη Ρεκόρ έφτασαν οι πωλήσεις των Ford SUV στην Ευρώπη

Ford KugaΟι πωλήσεις των Ford EcoSport, Kuga και Edge έφτασαν σχεδόν τις 259.200 μονάδες από την αρχή της χρονιάς, μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου – κάνοντας το 2018 την καλύτερη χρονιά της Ford στις πωλήσεις SUV στην περιοχή, και ενώ απομένει ένας μήνας για το κλείσιμο.

Το μερίδιο της Ford στην αγορά SUV εξακολούθησε να αυξάνεται το 2018 για τρίτη συνεχόμενη χρονιά και τα SUV συγκεντρώνουν τώρα το ένα πέμπτο των συνολικών πωλήσεων Ford στην Ευρώπη.

Οι πωλήσεις των Ford SUV από Ιανουάριο μέχρι Νοέμβριο 2018, αυξήθηκαν κατά 21% συγκριτικά με τους πρώτους 11 μήνες του 2017  και ξεπέρασαν τις 250.000 στις 20* Ευρωπαϊκές αγορές για πρώτη φορά. Κινητήρια δύναμη στην άνοδο των SUV ήταν το ρεκόρ όλων των εποχών για το συμπαγές Ford EcoSport, +105% από την αρχή της χρονιάς συγκριτικά με το περσινό διάστημα Ιαν – Νοε, και το μεσαίο Ford Kuga, που είδε τις πωλήσεις του να αυξάνονται κατά 27% συγκριτικά με την ίδια περίοδο πέρσι.

Η Ford έχει πουλήσει πάνω από 104.600 EcoSport SUV στην Ευρώπη από την αρχή του 2018. Το σκληροτράχηλο και στιλάτο EcoSport είναι πιο ικανό και ευέλικτο από ποτέ χάρη στην τεχνολογία Intelligent All-Wheel Drive, προσφέρει εξατομικευμένες επιλογές, για παράδειγμα περισσότερες αποχρώσεις οροφής, και προηγμένες τεχνολογίες άνεσης όπως συνδεσιμότητα SYNC 3, Adjustable Speed Limiter και κάμερα οπισθοπορείας.

Περισσότερα από 145.300 Ford Kuga SUV έχουν παραδοθεί σε Ευρωπαίους πελάτες από την αρχή της χρονιάς, προσφέροντας προηγμένες τεχνολογίες που κάνουν την οδήγηση πιο άνετη, ασφαλέστερη και πιο απολαυστική – Active Park Assist με Perpendicular Parking, και Adaptive Front Lighting System – μαζί με μία κορυφαία οδηγική εμπειρία.

2018_FORD_EDGE_VIGNALE_MAGNETIC__19Η Ford έχει πουλήσει περισσότερα από 34.000 Edge SUV σε όλη την Ευρώπη από το 2016 που λανσαρίστηκε. Το νέο Ford Edge – που είναι διαθέσιμο για παραγγελία – θα βοηθήσει να συνεχιστεί η κεκτημένη ταχύτητα των Ford SUV στην Ευρώπη και το 2019.

Το στιλάτο, σπορ και ποιοτικό νέο Ford Edge είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά SUV στην ιστορία της εταιρίας, με μία ολοκληρωμένη γκάμα τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού που χρησιμοποιούν κάμερες κα αισθητήρες και έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τα ταξίδια πιο άνετα και λιγότερα αγχωτικά – ανάμεσά τους το Adaptive Cruise Control με Stop & Go και Lane Centring για άνετη οδήγηση σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας.

Η Ford έχει λανσάρει επίσης μία νέα οικογένεια Active crossover εμπνευσμένα από μοντέλα SUV – μεταξύ των οποίων τα Focus Active, Fiesta Active και KA+ Active – που συνδυάζουν σκληροτράχηλο στυλ και ανώτερη ευελιξία με γνήσια απολαυστική, δυναμική οδήγηση Ford.

Πηγή: Ford

Πρώτος αγώνας της σαιζόν στη Formula E και πρώτοι βαθμοί για την Audi

autoholix.team
-
0
Πρώτος αγώνας της σαιζόν στη Formula E και πρώτοι βαθμοί για την Audi

Η Audi Sport ABT Schaeffler, η πρωταθλήτρια ομάδα της περασμένης σαιζόν στη Formula E, ξεκίνησε τη χρονιά κατακτώντας τους πρώτους βαθμούς. Η ομάδα της Audi, στον εναρκτήριο αγώνα για τη σαιζόν 2018-2019, το Ad Diriyah E-Prix 2018 στη Σαουδική Αραβία, είδε τους δύο οδηγούς της, Ντάνιελ Αμπτ (Daniel Abt) και Λούκας ντι Γκράσσι (Lucas di Grassi), να τερματίζουν 8ος και 9ος αντίστοιχα.

Το αποτέλεσμα κρίθηκε επιτυχημένο από την ομάδα, δεδομένων των χαοτικών καιρικών συνθηκών που επικράτησαν το τριήμερο του αγώνα αλλά και του ότι πέρυσι, που η ομάδα στέφθηκε πρωταθλήτρια, στους πρώτους 4 αγώνες είχε συλλέξει μόλις 12 βαθμούς.

 

Ο αγώνας στη Σαουδική Αραβία, χαρακτηρίστηκε από την αναπάντεχη βροχή, που δυσκόλεψε ομάδες και οδηγούς. Από τα δύο σετ ελεύθερων δοκιμών διεξάχθηκε μόνο το ένα, ενώ τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά, που αρχικά έχουν μία ομαδική φάση και στη συνέχεια μία μονομαχία των έξι ταχύτερων οδηγών, αντικαταστάθηκαν από δύο ομαδικές φάσεις αμέσως μετά τις ελεύθερες δοκιμές.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι δύο οδηγοί της Audi είχαν θέμα με την περιορισμένη πρόσφυση στον πίσω άξονα, κάτι μάλλον αναμενόμενο λόγω του βρεγμένου οδοστρώματος. Στον αγώνα, το μονοθέσιο Audi e-tron FE05 λειτούργησε άψογα, τόσο ο Αμπτ όσο και ο Ντι Γκράσσι πίεσαν πολύ αλλά τελικά ο αγώνας αποδείχθηκε ιδιαίτερα απρόβλεπτος, με τους δύο οδηγούς να δηλώνουν ότι η νίκη ή το καλό πλασάρισμα ήταν απλά θέμα τύχης.

Επόμενος αγώνας της Formula E το E-Prix στο Μαρόκο, στις 12 Ιανουαρίου 2019.

Πηγή: Audi

O κινητήρας INFINITI VC-Turbo-Νέα (Video)

autoholix.team
-
0
O κινητήρας INFINITI VC-Turbo-Νέα (Video)

Όσοι πιστεύουν ότι οι εμβολοφόροι κινητηρες έχουν φτάσει στην ακμή της εξελίξης του και ότι απλά περιμένουν να πεθάνουν…μάλλον κάνουν λάθος!

Με τον μοναδική προσωπικότητα του στη διαχείριση της ισχύος και τη βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, ο VC-Turbo προσφέρει μια ομαλή, οδηγοκεντρική εμπειρία που αντιπαραβάλλει την απόδοση μερικών κινητήρων V6.

Στο μέτωπο της τεχνολογίας, αυτό που συμβαίνει μέσα στον κινητήρα είναι ασύλληπτο, καθώς η διαδρομή του εμβόλου αυξάνεται ή μειώνεται, ανάλογα με το πάτημα του γκαζιού και σε όλο το εύρος των ταχυτήτων!

Ο πρώτος κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης  σε παραγωγή στον κόσμο, ο VC-Turbo της INFINITI,  είναι ανάμεσα στους 10 καλύτερους κινητήρες για το 2019, με βάση την λίστα του περιοδικού Wards.

“Όταν πραγματοποιήσαμε το ντεμπούτο του VC-Turbo στο ολοκαίνουργιο QX50 στις αρχές του έτους, δώσαμε στους οδηγούς μια μηχανή που μπορεί να “μεταμορφωθεί” ανάλογα με τις απαιτήσεις τους, παρέχοντας επιδόσεις και αποτελεσματικότητα σε ένα πακέτο”, δήλωσε ο Mike Colleran, αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της INFINITI Americas. ”

Στο 25ο έτος του διαγωνισμού Ward 10 Best Engines, ο κινητήρας INFINITI VC-Turbo δοκιμάστηκε απέναντι σε νέους και σημαντικά βελτιωμένους κινητήρες από κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των νικητών της σχετικής λίστας του Ward, από το 2018.

 

“Ο κινητήρας VC-Turbo της INFINITI είναι μια πρωτιά για την αυτοκινητοβιομηχανία και μέσα από τη διάθεσή του στο QX50, δεν υπήρχε αμφιβολία ότι αυτός ο κινητήρας θα ήταν κορυφαίος υποψήφιος”, δήλωσε ο Tom Murphy, Διευθυντής Έκδοσης του WardsAuto.

Πηγή: Infiniti

Το Hyundai i30 N κατακτά τo βραβείο των αναγνωστών στο “Auto Bild Sportscars of the Year”

autoholix.team
-
0
Το Hyundai i30 N κατακτά τo βραβείο των αναγνωστών στο “Auto Bild Sportscars of the Year”

Hyundai i30N_FABIATOU_MEGARA_03Το Hyundai i30 N έχει ήδη κερδίσει την εμπιστοσύνη των αναγνωστών του Auto Bild Sportscars στο πρώτο πλήρες έτος διάθεσής του. Το compact sport αυτοκίνητο κατέκτησε τον πολυπόθητο τίτλο “Import Winner” στη κατηγορία των Small & Compact αυτοκινήτων στο “Sports Cars of the Year 2018”. Το πρώτο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της Hyundai διακρίθηκε ανάμεσα σε επτά καθιερωμένες μάρκες, όπως οι Honda, Peugeot και Renault.

Η μεγάλη επιτυχία του Hyundai i30 N (κατανάλωση καυσίμου σε l / 100 km εντός πόλης 10,7, εκτός πόλης 5,9, μικτή διαδρομή 7,7, εκπομπές ρύπων CO2 g / km: 176) αντικατοπτρίζεται επίσης στα στοιχεία πωλήσεων, όπου μόνο στη Γερμανική αγορά, έχουν ήδη πουληθεί περισσότερα από 6.000 οχήματα του μοντέλου Ν.

Αντίστοιχα στην ελληνική αγορά, με μόλις 6 μήνες παρουσίας, το Hyundai i30 Ν έχει ήδη κατακτήσει σχεδόν το 40% της κατηγορίας του.
“Το να κατακτήσεις το βραβείο του “Import Winner” από τους αναγνώστες του Auto Bild Sportcars αποτελεί ένα μεγάλο επίτευγμα. Αυτό το βραβείο αποδεικνύει ότι κατορθώσαμε να επιτύχουμε τον στόχο μας το i30 N να προσφέρει καθαρά οδηγική απόλαυση στους πελάτες μας σε ένα προσιτό πακέτο. Το ενδιαφέρον των πελατών για το πρώτο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της μάρκας μας ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες και αυτό είναι μόνο η αρχή για το Hyundai N”, δήλωσε ο κ. Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing & Product της Hyundai Motor Europe HQ.

Hyundai i30N_FABIATOU_MEGARA_01Το όνομα και η φήμη του Hyundai N δημιουργήθηκαν από την επιτυχημένη εμπλοκή της μάρκας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA, τους αγώνες VLN του Nürburgring, τους Διεθνής Αγώνες TCR, το Pirelli World Challenge και τον εξαντλητικό αγώνα 24ωρης αντοχής του Nürburgring.

Με το λανσάρισμα του κομψού i30 Fastback N (κατανάλωση καυσίμου σε l / 100 km: εντός πόλης 10,7, εκτός πόλης 5,9, μικτή διαδρομή 7,7, εκπομπές ρύπων CO2 g / km: 176) η Hyundai επεκτείνει περαιτέρω τη σειρά N, που χαρακτηρίζεται από ειδικά σχεδιαστικά στοιχεία και στοιχεία ενισχυμένων επιδόσεων, διευρύνοντας περαιτέρω τη γκάμα των επιλογών που προσφέρονται στους πελάτες. Τα μοντέλα αυτά θα διακρίνονται άμεσα από τα διαφοροποιημένα στοιχεία του σχεδιασμού τους και απευθύνονται σε οδηγούς που επιθυμούν βελτιωμένες επιδόσεις και αναγνώριση.

Πηγή: Hyundai

3ος Πρωταθληματικός Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 15 & 16 Δεκεμβρίου -Δοκιμαστικά

Ismini Fabiatou
-
0
3ος Πρωταθληματικός Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 15 & 16 Δεκεμβρίου -Δοκιμαστικά

Για το φινάλε του φετινού Πρωταθλήματος Ταχύτητας, το Σαββατοκύριακο 15-16 Δεκεμβρίου, στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων θα βρεθούν 56 οδηγοί, ενώ θα δούμε και κάποια πολύ εντυπωσιακά αγωνιστικά, για 1η φορά σε ελληνικό αγώνα. Μαζί  τους, και οι 30 οδηγοί του Hellenic Time Trial Challenge.

Την Κυριακή, το warm up ξεκινάει στις 08:30, ενώ στις 11:25 θα πραγματοποιηθεί ο πρώτος αγώνας ταχύτητας.

Το εισιτήριο του αγώνα για τους θεατές είναι €5.

Θεού θέλοντος και  καιρού επιτρέποντος θα είμαστε όλοι εκεί!

Ακολουθούν φωτογραφίες των δοκιμών τις οποίες μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ελεύθερα:

Ισμήνη Φαμπιάτου

BMW 8 Coupe – Παρουσίαση

Ismini Fabiatou
-
0
BMW 8 Coupe – Παρουσίαση

bmw_8_autoholix_11Η νέα BMW 8 Coupe έρχεται με μεγάλες προσδοκίες από την BMW. Πίστευα ότι η προηγούμενη σειρά 8 με τους αναδιπλούμενους προβολείς ίσως πίσω στο 1990 να είχε πιο εξώκοσμη ομορφιά από ότι από ότι η σημερινή BMW 8 Coupe σε σχέση με τα σημερινά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους μας.

Ωστόσο στα χρόνια που ακολούθησαν είδαμε τον αριθμό 8 να συνδυάζεται με ένα πολυτελέστατο κάμπριο αμάξωμα -με σχεδιαστικές αναφορές στην πιο όμορφη BMW όλων των εποχών(507)- και πρόσφατα στην τεχνολογική άσκηση που ακούει στο όνομα i8.

Τρισδιάστατη Ομορφιά

bmw_8_autoholix_17Στις φωτογραφίες που είχα δει μέχρι σήμερα δεν μπορώ να πω ότι μου είχε γεμίσει το μάτι, ωστόσο η BMW 8 Coupe είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που αδικούνται στις φωτογραφίες.

Δεν υπάρχει τρόπος να αποτυπωθούν σε μια δυσδιάστατη εικόνα στην οθόνη του Η/Υ η ομορφιά των σμιλεμένων καμπυλών στα φουσκωμένα φτερά των τροχών 20’ και ο αρμονικός τρόπος με τον οποίο αυτές συνδυάζονται με τις γωνιές των αεραγωγών στους προφυλακτήρες.

Χρειάζεται μια τρισδιάστατη προοπτική για να εκτιμήσεις την ομορφιά της 8αρας- και αυτό είναι το ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να «παίζει» με το μυαλό του ιδιοκτήτη του. Είναι σαν να του λέει : «Σήκω, πήγαινε με μια βόλτα για να με θαυμάσεις μέσα στα ταξίδια σου»!

bmw_8_autoholix_14Με εξωτερικές διαστάσεις 4.843 mm (μήκος), 1.902 mm (πλάτος), 1.341 mm (ύψος) και μεταξόνιο 2.822 mm, το δίθυρο μοντέλο έχει φτιαχτεί για να εντυπωσιάζει λειτουργώντας σαν προπομπός ολόκληρης της σειράς 8 που θα περιλαμβάνει μια Grand Coupe και μια Cabrio έκδοση.

Η νέα BMW 8 Coupe στηρίζεται στην πλατφόρμα της Σειράς 7- με την οποία μοιράζεται και πολλά μηχανολογικά στοιχεία- όμως το χαμηλωμένο αμάξωμα, η μακριά σιλουέτα με τα μικρού ύψους παράθυρα σε συνδυασμέ με το μακρύ μεταξόνιο και το φαρδύ μετατρόχιο είναι στοιχεία που την μετατρέπουν σε ένα Grand Coupe που έχει όλα τα φόντα να ανταγωνιστεί τα μοντέλα της Jaguar, της Maserati- και ίσως ακόμη και της θεϊκής 911!

Τα στενά LED φωτιστικά σώματα τεχνολογίας BMW Laserlight έχoυν εμβέλεια μεγάλης σκάλας περίπου 600 m. (αυτό θα ήθελα να το δώ!), η εμπρός ποδιά, οι μεγάλοι αεραγωγοί και η χαμηλωμένη μάσκα δίνουν μια νέα επιθετική- αλλά ταυτόχρονα-κλασσική γραμμή που μάλλον αποτελεί την μελλοντική μορφή όλων των μοντέλων της BMW.

Η εμφάνιση αυτή δεν είναι απλά μια σχεδιαστική άσκηση με στόχο τον εντυπωσιασμό, καθώς το κάτω τμήμα του αμαξώματος είναι επίπεδο, ενώ ο έλεγχος εισαγωγής αέρα με ενεργές γρίλιες στη μάσκα και Air Curtains συμπεριλαμβανομένων των Air Breathers, βοηθούν στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης του αμαξώματος της νέας BMW 8 Coupe.

Παράλληλα η οροφή της νέας BMW Σειράς 8 Coupe αντιγράφει τη σχεδίαση παραδοσιακών σπορ αυτοκινήτων, με την χαρακτηριστική “double-bubble” οροφή των κλασικών, αγωνιστικών αυτοκινήτων, ένα σχεδιαστικό στοιχείο που υποστηρίζει ακόμα περισσότερο τη ροή αέρα κατά μήκος της οροφής στις υψηλές ταχύτητες.

Η νέα BMW 8 Coupe θα λανσαριστεί με μία παλέτα έξι μεταλλικών αποχρώσεων και μιας μη μεταλλικής, ενώ επίσης θα διατίθεται μια Carbon Black metallic και μια Barcelona Blue metallic απόχρωση για την BMW M850i xDrive Coupe σε συνδυασμό με το πακέτο M Sport.

Εσωτερικό και εξοπλισμός

bmw_8_autoholix_09Ανοίγοντας την χωρίς πλαίσιο πόρτα της BMW 8 Coupe η μυρωδιά από τα ακριβά δέρματα προετοιμάζει τα μάτια για την ποιότητα που θα αντικρύσουν.
Όπως έγραψα νωρίτερα το αυτοκίνητο στηρίζεται στην σειρά 7 και παρότι ο αριθμός 8 την τοποθετεί ψηλότερα και σε κάνει να περιμένεις ότι θα οδηγήσεις ένα χλιδάτο αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα η νέα BMW 8 Coupe μοιάζει να είναι ο συνεχιστής της σειράς 6 έτσι όπως την ξέραμε εμείς οι παλαιότεροι…

Έτσι, τα υλικά στο εσωτερικό είναι σίγουρα κορυφαία όμως σε καμία περίπτωση δεν αποπνέουν κάποιο αίσθημα χλιδής, αντίθετα -παρά το φάρδος και το μέγεθος του αυτοκινήτου- χάρη στο λιτό και εργονομικό σχεδιασμό χωρίς περιττά κουμπιά και «στολίδια» αμέσως έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα γρήγορο σπορ αυτοκίνητο.bmw_8_autoholix_04

Αν υπάρχει κάτι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου της παρουσίασης που ακροβατεί μεταξύ χλιδής και τεχνολογίας, ή αν θέλετε ακόμη πιο σωστά μεταξύ κιτς και εντυπωσιασμού, αυτό είναι σίγουρα ο «κρυστάλλινος» επιλογέας ταχυτήτων με το φωτιζόμενο «8» στο εσωτερικό του που είναι ταυτόχρονα “wow” και” too much”.

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό στην θέση του καθώς αυτός ο επιλογέας- για το προσωπικό μου γούστο- κάνει λίγο “Arab- retrofit”! Ευτυχώς ο συγκεκριμένος επιλογέας ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό, αλλά ξέρετε τώρα τι λέει η παροιμία:
… κολοκυθόπιτα κτλ!
bmw_8_autoholix_08Φυσικά το επάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών είναι ντυμένο με δέρμα, ενώ τα πλαστικά και συναρμογή τους δεν επιδέχονται καμία κριτική από μια πληβεία που πιθανότατα δεν θα οδηγήσει την 8αρα ποτέ!

Τα σπορ καθίσματα είναι στάνταρ επενδυμένα με δέρμα Vernasca και έχουν μια διακοσμητική ραφή σε αντίθετη απόχρωση ώστε να τονίζεται τόσο το σπορ περίγραμμα όσο και το στυλ των πίσω ατομικών καθισμάτων.

Τα εμπρός καθίσματα αναδιπλώνουν τις πλάτες τους με ηλεκτρική λειτουργία που ενεργοποιείται μέσω ενός δερμάτινου ιμάντα, τοποθετημένου στην πλάτη, ώστε να διευκολύνεται η είσοδος και η έξοδος των πίσω επιβατών.
bmw_8_autoholix_205Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά χαμηλή με το κάθισμα να αγκαλιάζει το σώμα και να σε τοποθετεί πολύ κοντά στον δρόμο βοηθώντας στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους αλλά και στην δημιουργία μιας πιο σπορ αίσθησης.

Παρόλα αυτά η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή και πάρα το αμέτρητου μήκους καπό, περιέργως μπορείς να διακρίνεις τις άκρες του αμαξώματος –κάτι που σίγουρα θα βοηθά την κίνηση μέσα στην πόλη.
Προς τα πίσω η ορατότητα είναι αποδεκτή καθώς το πίσω παράθυρο είναι αρκετά μεγάλο, αλλά οι φαρδιές πίσω κολώνες σίγουρα θα αγχώνουν τον οδηγό στις αλλαγές λωρίδας.

Η πλάτη των πίσω καθισμάτων της νέας BMW Σειράς 8 Coupe είναι διαιρούμενη 50 : 50 και αναδιπλώνονται μεμονωμένα ή μαζί ανάλογα με τις απαιτήσεις για αύξηση της χωρητικότητας του χώρου αποσκευών των 420L.

bmw_8_autoholix_202Το βλέμμα σίγουρα σταματά στο πλήρως ψηφιακό καντράν Live Cockpit Professional, που συνδυάζει μία νέα φιλοσοφία απεικόνισης και ελέγχου σε έναν πίνακα οργάνων υψηλής ανάλυσης πίσω από το τιμόνι με οθόνη 12,3-ιντσών και μία Οθόνη Ελέγχου (Control Display) 10,25-ιντσών στο κέντρο του ταμπλό που περιλαμβάνει ένα ηχοσύστημα με έντεκα ηχεία και έναν ψηφιακό ενισχυτή, ενώ προαιρετικά διατίθεται το Σύστημα Ήχου Harman Kardon Surround με 16 ηχεία!

Η ανασχεδιασμένη οθόνη γραφικών ενδείξεων στο ταμπλό αφήνει περιθώριο για μερική απεικόνιση του χάρτη πλοήγησης. Η παρουσίαση του βασικού μενού του Control Display μπορεί να προσαρμοστεί στις προσωπικές απαιτήσεις του οδηγού και διαμορφώνεται σε μέχρι δέκα σελίδες, κάθε μία από τις οποίες παρουσιάζει δύο έως τέσσερα tiles με live περιεχόμενο.
bmw_8_autoholix_06Η BMW Σειρά 8 Coupe διατίθεται στάνταρ με Cruise Control με λειτουργία πέδησης και Προειδοποίηση Σύγκρουσης (Collision Warning) και Προειδοποίηση Πεζού (Pedestrian Warning) με λειτουργία City Braking, ενώ διατίθεται επίσης προαιρετικά και με Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go.

Αυτό μπορεί να χρησιμοποιείται σε ταχύτητες έως 210 km/h και διατηρεί την επιθυμητή ταχύτητα λαμβάνοντας υπόψη όχι μόνο την κατάσταση της κυκλοφορίας, αλλά και την επιλεγμένη απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα.
Εάν χρειαστεί, το σύστημα μπορεί να φρενάρει τελείως το αυτοκίνητο και μετά να το επανεκκινήσει αυτόματα, έχοντας μείνει σταματημένο για 30 δεύτερα, που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη άνεση στην κυκλοφορία της πόλης.

Κινητήρες/Εκδόσεις

bmw_8_autoholix_23*BMW M850i xDrive Coupe: V8 βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic. Κυβισμός: 4.395 cc, ισχύς: 390 kW/530 hp στις 5.500 – 6.000 rpm, μέγιστη ροπή: 750 Nm στις 1.800 – 4.600 rpm. Επιτάχυνση [0 – 100 km/h: 3,7 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα: 250 km/h. Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο*: 10,5 – 10,0 l/100 km, Εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο*: 240 – 228 g/km, πρότυπο εκπομπών καυσαερίων: EU6d-TE

Ο κινητήρας 4.4L με τεχνολογία M Performance TwinPower Turbo προσφέρει ένα εθιστικό μίγμα τεράστιας ιπποδύναμης και εξίσου εντυπωσιακού ήχου, που αναδεικνύεται από το σπορ σύστημα εξαγωγής το οποίο ελέγχεται μέσω κλαπέτων.

Οι υπερσυμπιεστές – τοποθετημένοι σε χώρο σχήματος V μεταξύ των συστοιχιών των κυλίνδρων – το σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης, οι ασπίδες θερμικής προστασίας, το κύκλωμα ψύξης, καθώς και η ανάφλεξη και τα ηλεκτρονικά κινητήρα είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που έχουν αναθεωρηθεί εκτενώς, μαζί με τον στροφαλοθάλαμο.MP.

bmw_8_autoholix_02*BMW 840d xDrive Coupe: Εξακύλινδρος, εν σειρά κινητήρας diesel, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic. Κυβισμός: 2.993 cc, ισχύς: 235 kW/320 hp στις 4.400 rpm, μέγιστη ροπή: 680 Nm στις 1.750 – 2.250 rpm. Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 4,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα: 250 km/h. Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο*: 6,2 – 5,9 l/100 km, Εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο*: 164 – 154 g/km, πρότυπο εκπομπών καυσαερίων: EU6d-TEMP.

Ο 3.0L εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας diesel με τεχνολογία BMW TwinPower Turbo αποδίδει μέγιστη ισχύ 235 kW/320 hp και μέγιστη ροπή 680 Nm, που διατίθεται χαμηλά, από τις 1.750 rpm.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων και οι επιδόσεις του επιτρέπουν οδηγική άνεση στις χαμηλές στροφές, και δυνατή επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα μόλις. Η έντονη πίεση του γκαζιού ενεργοποιεί ένα χαρακτηριστικό ήχο από το σπορ σύστημα εξαγωγής που έχει ρυθμιστεί ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Μετάδοση

bmw_8_autoholix_18Και οι δύο κινητήρες μεταφέρουν την ισχύ σε μία νέα, βελτιωμένη έκδοση του οκτατάχυτου σπορ κιβωτίου Steptronic, με πιο ευρεία κλιμάκωση, νέα διαχείριση μετάδοσης και βελτιστοποιημένο υδραυλικό έλεγχο. Από εκεί η ροπή καταλήγει στο σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive intelligent AWD που χρακτηρίζεται από την γρήγορη, ακριβή και πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών, μεγιστοποιώντας την ελκτική πρόσφυση και την ευστάθεια ακόμα και σε πολύ δυναμικές συνθήκες οδήγησης.

Το σύστημα δεν προβλέπει της μετατροπή του σε πισωκίνητο (όπως συμβαίνει με την νέα Μ5), αλλά ευτυχώς είναι προγραμματισμένο έτσι ώστε το μεγαλύτερο ποσοστό ροπής να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς.

Ανάρτηση/Διεύθυνση

bmw_8_autoholix_15Η BMW Σειρά 8 Coupe εξοπλίζεται με μια διάταξη διπλών ψαλίδιών στον εμπρός άξονα και ένα ειδικό υποπλαίσιο πέντε συνδέσμων στον πίσω άξονα.

Ο στάνταρ εξοπλισμός για τη νέα BMW Σειρά 8 Coupe περιλαμβάνει ανάρτηση Adaptive M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ που μπορούν να προσαρμόζονται μέσω του διακόπτη Driving Experience Control.
Τα SPORT and SPORT+ modes ενεργοποιούν τις ρυθμίσεις για δυναμική οδήγηση, διαφέροντας αισθητά από τα ECO Pro and COMFORT modes που ενεργοποιούν ένα σετάρισμα επικεντρωμένο στην άνεση.

bmw_8_autoholix_19Το πιο εντυπωσιακό όμως στοιχείο της ανάρτησης είναι το επίσης στάνταρ σύστημα τετραδιεύθυνσης Integral Active Steering που μειώνει τον κύκλο στροφής του αυτοκινήτου κατά τους ελιγμούς, αυξάνει την ευελιξία σε μέτριες ταχύτητες και βελτιστοποιεί την ισορροπία στο στρίψιμο με υψηλή ταχύτητα.

Έτσι στην BMW 8 Coupe οι πίσω τροχοί περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους εμπρός μέχρι 72 km/h, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες, η γωνία διεύθυνσης των πίσω τροχών εναρμονίζεται με την αντίστοιχη των εμπρός τροχών, ώστε το αυτοκίνητο να ακολουθεί την πορεία που επιθυμεί ο οδηγός πιο άμεσα και με μεγαλύτερη ακρίβεια!

Super!

Συμπέρασμα

bmw_8_autoholix_12Όταν βρίσκομαι δίπλα σε τόσο εξελιγμένα αυτοκίνητα πραγματικά «ψαρώνω» και θα ήθελα να είχα τον χρόνο να τα χαζεύω για ώρες αφού σε μια κορυφαία BMW όπως είναι η 8 Coupe κάθε μικρή λεπτομέρεια βρίσκεται εκεί για κάποιον πραγματικό λόγο.
Αεραγωγοί, φρένα, τροχοί 20’, τετρακίνηση , τετραδιεύθυνση και 530 άλογα που επιτυγχάνουν ένα 0-100 χλμ/ω σε 3,7 δευτερόλεπτα…

Ήξερα ότι δεν θα την οδηγήσω ποτέ και στην στατική παρουσίαση που έκανε η αντιπροσωπεία σε ένα εστιατόριο στην Κηφισιά για μερικά δευτερόλεπτα έκλεισα τα μάτια μου και φαντάστηκα ότι οδηγούσα την BMW 8 Coupe σε μια πίστα ή στην αγαπημένη μου διαδρομή.

Έκλεισα τα μάτια σφικτά, έκλεισα την πόρτα και ξεκίνησα τον κινητήρα από το μπουτόν στο μέσον της φαρδιάς κονσόλας-και …βρουουουμμ ξεκίνησα!

bmw_8_autoholix_10Το όνειρο δεν έμοιαζε με εκείνα που κάνεις μέσα σε μια 911, αλλά σίγουρα σε λίγο καιρό που θα εμφανιστεί η BMW Μ8 ίσως αυτό το αυτοκίνητο με όλη την τεχνολογία που κουβαλά θα μπορούσε να γίνει ένας εφιάλτης για την κραταιά 911…Δεν νομίζω, αλλά θα είχε πλάκα να συμβεί!

Πάνω στην ονειρική αλλαγή ταχύτητας -πριν από μια παρατεταμένη δεξιά και πριν τα χείλη μου αρχίσουν να πάλλονται στο γνωστό παιδικό «βρουμ» που εκτοξεύει σαλάκια στο ταμπλό -ακούστηκε ένα δυνατό: «Ισμήνη βγες έξω περιμένουν και άλλοι»!

Η προσγείωση στην οδυνηρή ελληνική πραγματικότητα με έκανε να ζηλέψω τους ανθρώπους που ακομπλεξάριστοι κατασκευάζουν τέτοια κοσμήματα σε ρόδες τα οποία απευθύνονται σε κοινωνίες που οι πολίτες τους δεν ζούν για να “πεθάνει η κατσίκα του γείτονα”.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

 Body
No of doors/seats 2 / 4
Length/width/height (unladen) mm 4851 / 1902 / 1346
Wheelbase mm 2822
Track, front/rear mm 1627 / 1642
Ground clearance mm 128
Turning circle m 11.9
Fuel tank capacity approx. l 68
Engine oil 1) l 10.5
Weight, unladen, to DIN/EU kg 1890 / 1965
Max load to DIN kg 505
Max permissible weight kg 2395
Max axle load front/rear kg 1235 / 1250
Max trailer load (12%) braked/unbraked kg – / –
Max roofload/max towbar download kg 75 / –
Luggage comp capacity l 420
Air resistance Cd x A 0.33 x 2.22
Power Unit
Config/No of cyls/valves V / 8 / 4
Engine technology BMW TwinPower Turbo technology: two TwinScroll turbochargers, High Precision Direct Injection, VALVETRONIC fully variable valve timing, Double-VANOS variable camshaft timing
Effective capacity cc 4395
Stroke/bore mm 88.3 / 89.0
Compression ratio :1 10.5
Fuel min. RON 91
Max output kW/hp 390 / 530
at rpm 5500 – 6000
Max torque Nm/lb-ft 750/553
at rpm 1800 – 4600
Electrical System

 Body
No of doors/seats 2 / 4
Length/width/height (unladen) mm 4851 / 1902 / 1346
Wheelbase mm 2822
Track, front/rear mm 1627 / 1642
Ground clearance mm 128
Turning circle m 11.9
Fuel tank capacity approx. l 68
Engine oil 1) l 10.5
Weight, unladen, to DIN/EU kg 1890 / 1965
Max load to DIN kg 505
Max permissible weight kg 2395
Max axle load front/rear kg 1235 / 1250
Max trailer load (12%) braked/unbraked kg – / –
Max roofload/max towbar download kg 75 / –
Luggage comp capacity l 420
Air resistance Cd x A 0.33 x 2.22
Power Unit
Config/No of cyls/valves V / 8 / 4
Engine technology BMW TwinPower Turbo technology: two TwinScroll turbochargers, High Precision Direct Injection, VALVETRONIC fully variable valve timing, Double-VANOS variable camshaft timing
Effective capacity cc 4395
Stroke/bore mm 88.3 / 89.0
Compression ratio :1 10.5
Fuel min. RON 91
Max output kW/hp 390 / 530
at rpm 5500 – 6000
Max torque Nm/lb-ft 750/553
at rpm 1800 – 4600
Electrical System

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Ισμήνη Φαμπιάτου

Το SKODA KAROQ «Αυτοκίνητο του 2019»

autoholix.team
-
0
Το SKODA KAROQ «Αυτοκίνητο του 2019»

NEO SKODA KAROQ_90Το νέο SKODA KAROQ εξελέγη «Αυτοκίνητο του 2019». Αυτή ήταν η ετυμηγορία της Επιτροπής “Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα”, η οποία επέλεξε το KAROQ, τον εκπρόσωπο της SKODA στην κατηγορία των μεσαίων SUV, για τον πλέον επίζηλο τίτλο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, ο οποίος απονέμεται ανελλιπώς από το 2007.

Τα 26 μέλη της επιτροπής, επαγγελματίες δημοσιογράφοι του χώρου του αυτοκινήτου με πολύχρονη παρουσία σε έντυπα ή ηλεκτρονικά, ημερήσια ή περιοδικά Μέσα, επέλεξαν το KAROQ ανάμεσα στα 10 υποψήφια μοντέλα της τελικής φάσης, όπως αυτή είχε προκύψει από το σύνολο των νέων μοντέλων που έχουν κυκλοφορήσει στην Ελλάδα το τελευταίο δωδεκάμηνο.

Skoda_Karoq_autoholix.com_0050Στην εφετινή ψηφοφορία, που πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 12 Δεκεμβρίου, το SKODA KAROQ κατέκτησε εμφατικά την πρώτη θέση με 399 βαθμούς. Είναι χαρακτηριστικό ότι το KAROQ ψηφίστηκε στην 1η ή 2η θέση από όλα τα μέλη της επιτροπής ενώ ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι αποτέλεσε την 1η επιλογή για 19 από τους 26 δημοσιογράφους-εκλέκτορες.

Και όλα αυτά, τη στιγμή που ο εφετινός ανταγωνισμός ήταν ιδιαίτερα έντονος, με επτά compact ή μεσαία SUV στη δεκάδα. Για την ιστορία, στη σειρά κατάταξης πίσω από το KAROQ ακολούθησαν τα Ford Focus, Dacia Duster, Kia Ceed, Volvo XC40 ενώ τη δεκάδα συμπλήρωσαν τα Seat Arona, Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc, Citroen C3 Aircross και Mercedes A Class.

SKODA KAROQ_2Στην εκδήλωση βράβευσης που ακολούθησε την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της ψηφοφορίας, την απονομή έκανε ο Πρόεδρος της Επιτροπής “Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα”, δημοσιογράφος κ. Γιάννης Σκουφής. Εκ μέρους της Kosmocar-Skoda, το βραβείο παρέλαβε ο κ. Ανδρέας Χαλμπές, Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing της Skoda στην Ελλάδα, οποίος σε σχετική δήλωσή του τόνισε ότι «το νέο KAROQ, αποτυπώνει την σύγχρονη προσέγγιση της SKODA στη δημοφιλή κατηγορία των μεσαίων SUV. Με χρήση υλικών υψηλής ποιότητας, άνετους χώρους, ελκυστική σχεδίαση, συστήματα ασφαλείας και συνδεσιμότητας τελευταίας τεχνολογίας, το KAROQ στόχευσε εξ’ αρχής στο να αποτελέσει σημείο αναφοράς για την κατηγορία και πρεσβευτή της νέας φιλοσοφίας της μάρκας. Η εκλογή του KAROQ ως “Αυτοκίνητο του 2019” μας τιμά ιδιαίτερα και θα αποτελέσει ένα επιπλέον σημαντικό εφόδιο στη δυναμική ανάπτυξη της SKODA στην Ελλάδα».

Το νέο SKODA KAROQ έχει ήδη διαγράψει εντυπωσιακή πορεία τόσο στην ελληνική όσο και τη διεθνή αγορά, έχοντας αναδειχθεί σε ένα από τα best-sellers της μάρκας.

Με design που εντυπωσιάζει και αρέσει, ισχυρούς και αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, προαιρετική τετρακίνηση, πλήρη γκάμα συστημάτων ασφάλειας, ψηφιακό πίνακα οργάνων, φωτιστικά σώματα LED, σύστημα εσωτερικής διαμόρφωσης χώρου Varioflex, κορυφαία συνδεσιμότητα και αμέτρητες Simply Clever λύσεις για την ευκολία και την άνεση οδηγού και επιβατών, το KAROQ αποτελεί το πληρέστερο και πιο ολοκληρωμένο μοντέλο στην κατηγορία του, με τιμή εκκίνησης από μόλις 19.480 €.

Πηγή: SKODA

1...347348349...378Σελίδα 348 από 378

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών