Δευτέρα, 22 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 358

Βραβείο Red Dot στο SKODA SCALA για το design του

0

Skoda-Scala-2019-1280-0e Βραβείο Red Dot για το SKODA SCALA! Ταυτόχρονα με την πανευρωπαϊκή του παρουσίαση, το νέο χάτσμπακ της SKODA κατέκτησε την πρώτη του σημαντική διάκριση. Μια κριτική επιτροπή η οποία αποτελείται από 40 διεθνώς καταξιωμένους ειδικούς, απένειμε στο SCALA τον επίζηλο τίτλο Red Dot Award 2019 στην κατηγορία του σχεδιασμού προϊόντος. Είναι η 13η φορά που η SKODA κατακτά αυτό το ιδιαίτερα σημαντικό βραβείο.

Με τις έντονα δυναμικές γραμμές και τις μελετημένες σχεδιαστικές του λεπτομέρειες, το SCALA είναι το πρώτο SKODA παραγωγής που αποκαλύπτει τη νέα, εκφραστική ταυτότητα design της μάρκας. Τόσο σε ότι αφορά τον εξωτερικό του σχεδιασμό όσο και αυτόν του εσωτερικού του.

Οι τέλειες αναλογίες, οι ξεκάθαρα διαμορφωμένες επιφάνειες, οι χυτές γραμμές και η εξελιγμένη αεροδυναμική του, καθιστούν την εμφάνισή του νέου χάτσμπακ σύγχρονη και μοντέρνα. Χαρακτηριστικά στοιχεία η κάθετη μάσκα, η δυναμική γραμμή της οροφής και ο σπορ διαχύτης που ολοκληρώνει την εικόνα του πίσω μέρους.

Skoda-Scala-2019-1280-0aΤο SCALA είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής για την ευρωπαϊκή αγορά που στην 5η του πόρτα δεν υπάρχει το λογότυπο αλλά το πλήρες όνομα της SKODA. Στο προαιρετικό, πίσω παρμπρίζ που εκτείνεται προς τα κάτω, το όνομα της μάρκας βρίσκεται πάνω στη γυάλινη επιφάνεια.

Τα Red Dot Award περιλαμβάνονται στα πιο σημαντικά βραβεία σχεδιασμού παγκοσμίως. Στην κριτική επιτροπή η οποία αποτελείται από ειδικούς από κάθε γωνιά του πλανήτη, συνυπάρχουν ανεξάρτητοι σχεδιαστές, ακαδημαϊκοί και ειδικοί δημοσιογράφοι.

Αυτή τη χρόνια αξιολόγησαν περίπου 5.500 προϊόντα που συμμετείχαν με κριτήρια το βαθμό καινοτομίας, τη λειτουργικότητα, τη διαχρονική τους εμφάνιση και την επίπτωσή τους στο περιβάλλον.

Το 2019 είναι η 64η χρονιά στην οποία τα Red Dot Award αποτελούν τον παγκόσμιο τρόπο αναγνώρισης του εξαιρετικού σχεδιασμού προϊόντων. Η εκδήλωση βράβευσης έχει προγραμματιστεί για την 1η Νοεμβρίου.

Πηγή: Skoda

Η CUPRA ενισχύει την διοικητική της δομή και ξεκινά την Ευρωπαϊκή της «επίθεση»

0

Μετά από την εντυπωσιακή πρεμιέρα του CUPRA Formentor που ενθουσίασε τους λάτρεις του αυτοκινήτου στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2019, η CUPRA επιστρέφει με την επίσημη παρουσίαση της διοικητικής της ομάδας.

Υπό την Προεδρεία του Luca de Meo, SEAT President, η ομάδα CUPRA αποτελείται από τους Wayne Griffiths, CEO CUPRA, Antonino Labate, Director of Strategy, Business Development and Operations, Jaime Puig, Director of CUPRA Racing, Alejandro Mesonero-Romanos, Director of Design, Mauro Pierallini, Chief Product Officer, Khaled Soussi, Director of Sales & Marketing και Xavier Serra, Head of Racing Engineering.

Ένα χρόνο μετά τη γέννηση της, η μάρκα CUPRA έχει εδραιώσει τη διοικητική της δομή και έχει αυξήσει το προσωπικό της κατά 50%, αποτελούμενη πλεόν από 70 αφοσιωμένους εργαζόμενους. Η μάρκα ξεπέρασε όλες τις προβλέψεις το 2018 και αύξησε κατά 40% στις πωλήσεις των μοντέλων σε σχέση με το προηγούμενο έτος, φθάνοντας τις 14.400 πωλήσεις. Η Γερμανία κατέκτησε την πρωτιά των πωλήσεων, με περισσότερα από 6.000 πωληθέντα οχήματα, ενώ η Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο ολοκλήρωσαν το βάθρο, ξεπερνώντας τις 1.500 πωλήσεις.

Ενώ οι στόχοι της CUPRA το 2019 συνίστανται στην ενίσχυση του positioning της γκάμας CUPRA στην αγορά, στην ολοκλήρωση του δικτύου διανομής και στη συνέχιση της εκπαίδευσης των CUPRA Masters, η μάρκα παράλληλα στρέφει τη ματιά της στην ολοκλήρωση μίας Ευρωπαϊκής “επιθετικής” εμπορικής πολιτικής.

Δίκτυο CUPRA Specialists

Προκειμένου να υλοποιήσει τους αναπτυξιακούς στόχους της, η μάρκα αναπτύσσει ένα δίκτυο διανομής επιλεγμένων σημείων πώλησης ή αλλιώς CUPRA Specialists. Η CUPRA διαθέτει ήδη το δικό της χώρο σε 210 αντιπροσώπους SEAT σε όλο τον κόσμο και θα επεκτείνει την εμβέλειά της μέχρι το τέλος του έτους. Αυτοί οι χώροι, που ονομάζονται CUPRA Corners, παρουσιάζουν τη σύγχρονη ταυτότητα της μάρκας και εμπνέονται από μία ποιοτική εκδοχή ενός μοντέρνου γκαράζ. Επιπλέον, η CUPRA θα έχει και τα δικά της αποκλειστικά καταστήματα, σε εμβληματικές περιοχές σε όλο τον κόσμο.

Το δίκτυο CUPRA θα διαθέτει ειδικά ανταλλακτικά και αξεσουάρ για τον πελάτη CUPRA με προσεκτικά επιλεγμένα προιόντα, σχεδιασμένες ειδικά για κάθε μοντέλο. Μια αποκλειστική lifestyle συλλογή, μαθήματα οδήγησης και ειδικές εκδηλώσεις θα είναι επίσης μέρος του κόσμου της CUPRA. Η εταιρεία έχει εκπαιδεύσει περισσότερους από 240 CUPRA Masters, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για τη μετάδοση της εμπειρίας CUPRA στον πελάτη.

Στο σωστό δρόμο

Το ξεκίνημα του 2019 επιβεβαίωσε τη θετική τάση των αποτελεσμάτων του προηγούμενου έτους. Η CUPRA κορυφώθηκε τους πρώτους δύο μήνες του έτους παραδίδοντας 3.600 αυτοκίνητα, 101,4% περισσότερα από την αντίστοιχη περσινή χρονιά. Αυτή η τριπλή ανάπτυξη συμπληρώθηκε με το λανσάρισμα του πρώτου μοντέλου CUPRA, του CUPRA Formentor. Αυτό το concept-car που θεωρείται το μανιφέστο της μάρκας με 100% CUPRA DNA, θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020.

Παράλληλα με το CUPRA Formentor, η μάρκα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2019 παρουσίασε επίσης το CUPRA Ateca Special Edition, προσθέτοντας αυξημένα επίπεδα απόδοσης και ποιότητας. Εκτός από το CUPRA Ateca και το CUPRA Formentor, η CUPRA σχεδιάζει να παρουσιάσει τέσσερα νέα μοντέλα πριν από το 2020, προκειμένου να διπλασιάσει τις πωλήσεις τα επόμενα τρία με πέντε χρόνια.

Πηγή: Cupra

Η INFINITI θα αποκαλύψει το Qs Inspiration

0

Η INFINITI θα αποκαλύψει στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης,  ένα νέο πρωτότυπο σπορ σεντάν το Qs Inspiration,  βασισμένο σε μια ολοκαίνουργια ευέλικτη αρχιτεκτονική πλαισίου, που αναπτύχθηκε ειδικά για  ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα.  Το πρωτότυπο προσφέρει μια  εκδοχή για το στυλ ενός σπορ σεντάν, στην νέα εποχής της ηλεκτροκίνησης, αλλά και μια προεπισκόπηση για τα επόμενα μοντέλα παραγωγής της INFINITI.

Βασισμένο στο DNA της INFINITI, το Qs Inspiration επιβεβαιώνει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας,  για τα μελλοντικά ηλεκτροκίνητα οχήματά της, εμπνευσμένο από την τέχνη και την σύγχρονη αρχιτεκτονική της Ιαπωνίας. Στο εσωτερικό, η μινιμαλιστική καμπίνα συνδυάζει την εντυπωσιακή τεχνική και διαθέτει δύο ξεχωριστές ζώνες: ένα  οδηγοκεντρικό cockpit και ένα ευχάριστο εσωτερικό για τους  επιβάτες,  που αξιοποιεί στο έπακρο τις γενναιόδωρες εσωτερικές διαστάσεις.

Η INFINITI αποκάλυψε το 1989 το τεχνολογικά προηγμένο sedan Q45,  με κινητήρα και σχεδίαση που προσέφεραν τότε, μια μοναδική εμπειρία σε οδηγό και επιβάτες. Τριάντα χρόνια μετά, η INFINITI συνεχίζει την παράδοση με  ένα ακόμη πρωτοποριακό sedan.

Πηγή: INFINITI

SEAT – 50 χρόνια σε 60 δευτερόλεπτα

Ασπρόμαυρες εικόνες σε αντίθεση με το βίντεο υψηλής ευκρίνειας HD 4K, φαξ έναντι εφαρμογών και δίσκους βινυλίου σε mp3. Η κοινωνία εξελίχθηκε ραγδαία τα τελευταία 50 χρόνια, αλλά με ποιο τρόπο άλλαξε η αυτοκινητοβιομηχανία;

Η αυτοκινητοβιομηχανία εξελίχτηκε τις τελευταίες δεκαετίες, από το σχεδιασμό και την παραγωγή έως τις εξαγωγές. Ο ίδιος αριθμός αυτοκινήτων που γινόταν κάποτε σε μια μέρα τώρα διαρκεί μόνο 3 λεπτά. Σε σύγκριση με τα δύο χρόνια αναμονής για ένα SEAT 600, σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε 10 λεπτά και με 5 κλικ ενός ποντικιού.

Από το μολύβι και τη γόμα στην εικονική πραγματικότητα: ένα μοντέρνο κέντρο σχεδιασμού και ανάπτυξης δεν μοιάζει με αυτά της δεκαετίας του ’60 και του ’70. Οι πυξίδες, οι γόμες και τα μακρά τραπέζια εργασίας με ατέλειωτους σωρούς σχεδίων έδωσαν τη θέση τους σε δισκία, γυαλιά εικονικής πραγματικότητας και επιπλέον οθόνες.

 

Από 5 έως 2.400 αυτοκίνητα ημερησίως: όταν η SEAT άνοιξε το πρώτο εργοστάσιο στη Zona Franca το 1950, η ημερήσια παραγωγή ήταν 5 αυτοκίνητα. Σήμερα, το εργοστάσιο Martorell αποδίδει πάνω από 2.300 καθημερινά, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζονται μόνο 3 λεπτά για να φτάσουν τα ίδια αυτοκίνητα όπως και πριν.

Αυτή η εξέλιξη κατέστησε την μετακίνηση ολόκληρης της χώρας σε τροχούς. Την δεκαετία του ’50, στην Ισπανία υπήρχαν 3,1 αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα σε σύγκριση με το σήμερα που είναι 480.

 

Από το να κάνεις τα πάντα με το χέρι σε περισσότερα από 2.000 ρομπότ: στην αρχή, τα ρομπότ ήταν κάτι σαν επιστημονικής φαντασίας. Στη δεκαετία του ’60 και του ’70, τα αυτοκίνητα βαφόντουσαν με το χέρι, ενώ σήμερα, 84 ρομπότ εφαρμόζουν λεπτές στρώσεις χρώματος σε ένα θάλαμο ψεκασμού ενώ ένας τελευταίας γενιάς σαρωτής σε 43 δευτερόλεπτα ελέγχει την επιφάνεια ότι είναι λεία.

Σήμερα στο εργοστάσιο υπάρχει μια «τεχνολογική κούρσα» με πάνω από 2.000 ρομπότ και περισσότερους από 7.000 εργαζομένους  να συνεργάζονται καθημερινά στα εργαστήρια συναρμολόγησης των αυτοκινήτων.

 

Από την εργασία των 40 βαθμών: χωρίς κλιματισμό, σε χαμηλές θερμοκρασίες και κοντά σε 40 βαθμούς το καλοκαίρι ήταν οι καθημερινές συνθήκες εργασίας των υπαλλήλων πριν από μισό αιώνα.

Σήμερα, τα εργοστάσια είναι εξοπλισμένα για να διατηρούν σταθερή θερμοκρασία και να έχουν τις τελευταίες εξελίξεις στην εργονομία για την πρόληψη πιθανών τραυματισμών.

 

Από τη Μπογκοτά στο Σίδνεϊ: η εξαγωγή αυτοκινήτων το 1965 ήταν ανήκουστη για την SEAT. Μια συμβολική κίνηση, αρκετά μοντέλα μάρκας εκφορτώθηκαν στην Κολομβία. Μετά το 1983 οι εξαγωγές έγιναν πιο συχνές, με την εμπορευματοποίηση της Ronda στις Κάτω Χώρες.

Το 2018, η SEAT εξήγαγε το 80% των 474.300 αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν στο Martorell.

 

Από μια περίοδο αναμονής 2 ετών σε 5 κλικ: ο τρόπος αγοράς ενός αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει πάρα πολύ. Οι αντιπροσωπείες ήταν το μοναδικό σημείο επαφής για να δει και να αγοράσει κάποιος ένα αυτοκίνητο.  Σήμερα το 71% των αγοραστών συμβουλεύονται πρώτα online διάφορες πηγές πληροφοριών πριν επισκεφθούν ένα σημείο πώλησης.

Επίσης στα μέσα της δεκαετίας του ’60, ο χρόνος αναμονής για αγορά ενός SEAT 600 ήταν 2 χρόνια. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε αυτοκίνητο σε μόλις 10 λεπτά και μετά από μόλις 5 κλικ, όπως στην περίπτωση του σχεδίου online αγοράς που η SEAT έχει εφαρμόσει στη Νορβηγία.

Πηγή: Seat

Η Peugeot στην εβδομάδα μόδας του Μιλάνου

0

PEUGEOT_e-LEGEND_LOW01Η PEUGEOT για ακόμη μία φορά θα είναι παρούσα στην εβδομάδα μόδας στο Μιλάνο, την ετήσια εκδήλωση που είναι αφιερωμένη στον κόσμο της μόδας διεθνώς και η οποία φέτος θα πραγματοποιηθεί από τις 8 έως τις 14 Απριλίου.

Το PEUGEOT Design Lab έχει δημιουργήσει ένα επιβλητικό οπτικοακουστικό show, το οποίο θα παρασύρει τον επισκέπτη σε μία μοναδική καλλιτεχνική εμπειρία η οποία αναδεικνύει την ενεργειακή μετάβαση της PEUGEOT στα ηλεκτρικά οχήματα.

Στην καρδιά της έκθεσης βρίσκεται ο μνημειώδης εκπρόσωπο ς της PEUGEOT, το εμβληματικό λιοντάρι της γαλλικής μάρκας, σκαλισμένο από τους σχεδιαστές του Design Lab. Αυτό το θεόρατο γλυπτό μήκους12,5 μ και πλάτους 4,8 αντιπροσωπεύει την υπερηφάνεια της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Από την έκθεση δεν θα μπορούσε να λείπει το δημοφιλές concept car e- LEGEND, το οποίο αποτελεί το όραμα της μάρκας για το μέλλον. Πρόκειται για ένα ρεαλιστικό πλαίσιο μήκους 4,65 μέτρων  το οποίο αποτελεί μία προβολή στο μέλλον της αυτοκίνησης. Είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό, αυτόνομο όχημα εξοπλισμένο με συστήματα εξελιγμένης συνδεσιμότητας.

Πηγή: Peugeot

Η Ford δίνει στη δημοσιότητα μια πρώτη “γεύση” από το νέο Puma Crossover

0

2019_FORD_GOFURTHER_4_AT_THE_SHOW_STUART_ROWLEYΗ Ford αποκάλυψε σήμερα την πρώτη φωτογραφία του Ford Puma. Πρόκειται για ένα μικρό crossover μοντέλο, εμπνευσμένο από τα μοντέλα της SUV κατηγορίας, που συνδυάζει μία εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση, εξαιρετική χωρητικότητα και ευελιξία στο χώρο φόρτωσης, καθώς και ένα κινητήριο σύνολο ήπιας υβριδικής τεχνολογίας των 48 Volt.

Το Puma θα αρχίσει να πωλείται στο τέλος της χρονιάς και θα παράγεται σύμφωνα με τα υψηλά κατασκευαστικά στάνταρ ποιότητας του εργοστασίου της Ford που βρίσκεται στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, σε συνέχεια της επένδυσης της εταιρείας, ύψους σχεδόν 1,5 δις ευρώ, που πραγματοποιήθηκε εκεί ήδη από το 2008.

Η πρώτη εικόνα του Ford Puma αποκαλύπτει σημαντικά στιλιστικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Όπως είναι, για παράδειγμα, οι χαρακτηριστικοί εμπρός προβολείς που εδράζονται στα άνω άκρα των φτερών και συνδυάζονται συνολικά με γοητευτικές, σπορτίφ και αεροδυναμικές γραμμές.

FordPuma_Tease_02Την ίδια στιγμή, οι συμπαγείς αναλογίες του crossover αμαξώματος υποστηρίζουν ιδανικά το χαρακτηριστικό της αυξημένης απόστασης από το έδαφος – στοιχείο που εξασφαλίζει όχι μόνο μία εμπειρία οδήγησης που αυξάνει την αυτοπεποίθηση, αλλά και το μεγαλύτερο σε χωρητικότητα χώρο φόρτωσης στην κατηγορία (456 λίτρα).

Ύστερα από εκτενείς συζητήσεις και αναλύσεις με πελάτες της Ford, η πρωτοποριακή φιλοσοφία του πίσω αποθηκευτικού μέρους του νέου Puma έρχεται να προσφέρει ένα βαθύ και προσαρμόσιμο στις εκάστοτε ανάγκες χώρο φόρτωσης που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο τσάντες του γκολφ σε κάθετη διάταξη.

Η τεχνολογία Ford EcoBoost Hybrid θα βελτιστοποιήσει την απόδοση του Puma* και θα προσφέρει σπορ επιδόσεις και άμεση απόκριση, αποδίδοντας έως και 155 ίππους. Μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) με κίνηση μέσω ιμάντα επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG λειτουργεί επίσης ως μοτέρ, έχοντας συνεχή συνεργασία με τον χαμηλών τριβών τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost*. Το σύστημα χρησιμοποιεί την αποθηκευμένη ενέργεια είτε για να μειώσει το φορτίο του κινητήρα και κατ’ επέκταση την κατανάλωση καυσίμου, είτε για να ενισχύσει τη συνολική διαθέσιμη ροπή του κινητήριου συνόλου προς όφελος των επιδόσεων.

Το Puma πλαισιώνει την ολοένα και πιο πολυπληθή σε προτάσεις οικογένεια SUV και crossover μοντέλων της Ford στην Ευρώπη, που περιλαμβάνει αυτή τη στιγμή τα Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga, Edge, καθώς και το νέο Explorer Plug-In Hybrid, που αποκαλύφθηκε χθες για πρώτη φορά στην εκδήλωση “Go Further” της Ford.

Τα SUV έχουν τώρα αναλογία πάνω από 1 στα 5 οχήματα στις πωλήσεις Ford, οι οποίες σημείωσαν αύξηση πάνω από 19% το 2018.

Πηγή: Ford

Ασυγκράτητο το λιοντάρι της Peugeot

0

Ο Μάρτιος έκλεισε με τους καλύτερους οιωνούς για την Peugeot καθώς βρέθηκε στην δεύτερη θέση των ταξινομήσεων της συνολικής αγοράς με 923 πωλήσεις και μερίδιο αγοράς 9.6%. Αξίζει να σημειωθεί πως η εμβληματική γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα, διατηρεί την δεύτερη θέση στις ταξινομήσεις της αγοράς και του πρώτου τριμήνου 2019 σημειώνοντας 2.683 πωλήσεις και μερίδιο αγοράς 10.2%.

Το κομψό σούπερ-μίνι PEUGEOT 208, εκτοξεύθηκε στην πρώτη θέση της κατηγορίας του καταγράφοντας με απτό τρόπο τη σαφή προτίμηση των αγοραστών, που το επιλέγουν για τον ξεχωριστό σχεδιασμό του, την τεχνολογική πρωτοπορία, τη δυναμική οδήγηση, τους βραβευμένους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, την εξελιγμένη συνδεσιμότητα αλλά και την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση που το συνοδεύει.

Μαζί του και η υπόλοιπη γκάμα της PEUGEOΤ και συγκεκριμένα τα μοντέλα PEUGEOT 108, PEUGEOT 2008, PEUGEOT 3008, PEUGEOT 5008 και το MPV PEUGEOT Traveller, βρέθηκαν στο Top5 των πωλήσεων στις κατηγορίες τους.

Επαγγελματικά PEUGEOT

Στην αλματώδη πορεία της PEUGEOT στην ελληνική αγορά, συνέβαλαν και τα πρακτικά και ανθεκτικά ελαφρά επαγγελματικά της φίρμας.

Τα PEUGEOT Boxer και PEUGEOT Expert στα VAN και το PEUGEOT 208 PRO στα VANETTE, κατέλαβαν την πρώτη θέση των πωλήσεων στις κατηγορίες τους, επιβεβαιώνοντας τη συνειδητή επιλογή των επαγγελματιών που απαιτούν απόδοση, οικονομία και ασφάλεια στις καθημερινές και ιδιαίτερα απαιτητικές μετακινήσεις τους.

Πηγή: Peugeot

Παγκόσμιο ντεμπούτο για το ολοκαίνουργιο sedan της Nissan

Nissan-IMQΗ Nissan θα αποκαλύψει ένα ολοκαίνουργιο sedan και θα παρουσιάσει δύο ηλεκτροκίνητα πρωτότυπα οχήματα στο  φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκίνητου της Σαγκάης,  δείχνοντας στο κοινό πώς οι τεχνολογίες και ο σχεδιασμός των μοντέλων της, αλλάζουν το μέλλον της κινητικότητας.

Το ολοκαίνουριο sedan διαθέτει τα τελευταία ξεχωριστά σχεδιαστικά στοιχεία της Nissan και προσφέρει μια σειρά τεχνολογιών που ενσωματώνουν το Nissan Intelligent Mobility, το όραμα της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

Έχοντας πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του τον περασμένο Ιανουάριο στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής, το IMs δημιουργεί μια νέα κατηγορία οχημάτων, αυτή των υπερυψωμένων σπορ σεντάν. Ο σχεδιασμός του οχήματος εκμεταλλεύεται στο έπακρο την ηλεκτροκίνηση, με την μπαταρία να βρίσκεται κάτω από το πάτωμα.

Το διευρυμένο  μεταξόνιο “μεταφράζεται” σε μια ανυψωμένη, ευρύχωρη καμπίνα που επιτρέπει μια καινοτόμο διάταξη των καθισμάτων. Σε καθεστώς αυτόνομης οδήγησης, το ΙMs διαθέτει πλήρη λειτουργία hands-free. Στην κανονική οδήγηση, ο οδηγός απολαμβάνει μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης υψηλών επιδόσεων, που μόνο ένα προηγμένο ηλεκτροκίνητο όχημα μπορεί να προσφέρει.

Το IMQ crossover είναι εξοπλισμένο με την τεχνολογία e-POWER της Nissan, η οποία συνδυάζει ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με ένα βενζινοκινητήρα που παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Επειδή οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από τους ηλεκτρικούς κινητήρες του οχήματος, το IMQ προσφέρει την ίδια ισχυρή απόδοση με ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Κερδίζοντας τις εντυπώσεις με το ύψος και την επιθετική στάση του, το IMQ παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον περασμένο Μάρτιο.

Οι επισκέπτες της έκθεσης της Σαγκάης θα δουν επίσης μια πλήρη γκάμα εμπορικών μοντέλων της Nissan, όπως το Lannia και το Tiida, το απόλυτο supercar GT-R, καθώς  και το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο με τις καλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως,  το Nissan LEAF. Συν τοις άλλοις, τα SUV της Nissan, Kicks, Murano, Patrol, Qashqai, Terra και X-Trail, θα ολοκληρώσουν με τον καλύτερο τρόπο, την παρουσία της Nissan στον εκθεσιακό χώρο της Σαγκάης.

Η 18η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτων της Σαγκάης, θα πραγματοποιηθεί από τις 18 έως τις 25 Απριλίου.

Πηγή: Nissan

Το Opel Insignia Sports Tourer στο πλευρό Ομάδων Formula Student

0

Formula Student 01Σχεδιασμός ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, κατασκευή του και συμμετοχή του σε αγώνες απέναντι στις κατασκευές άλλων ομάδων στην πίστα του Hockenheimring από τις 5-11 Αυγούστου 2019: Είναι το Formula Student, ο μεγαλύτερος θεσμός αγώνων αυτοκινήτου για φοιτητές σε όλη την Ευρώπη.

Πάνω από 15 χρόνια η Opel είναι ένας από τους σημαντικότερους υποστηρικτές των αγώνων Formula Student. Εφέτος στηρίζει πέντε γερμανικά πανεπιστήμια που έχουν έδρα στις περιοχές του Rüsselsheim και του Kaiserslautern, υποβοηθώντας στο σχεδιασμό των μονοθέσιων αγωνιστικών αυτοκινήτων και στην κατασκευή των εξαρτημάτων τους, αλλά και παραχωρώντας το κέντρο δοκιμών της στο Rodgau-Dudenhofen.

Επιπλέον, η Γερμανική μάρκα διευκολύνει τις μετακινήσεις των επίδοξων μηχανικών, διαθέτοντας σε κάθε ομάδα πανεπιστημίου ένα Opel Insignia Sports Tourer, ως επίσημο όχημα για όλη τη χρονιά.

Ο στόχος του θεσμού Formula Student είναι η δημιουργία ενός πρωτότυπου. Το μονοθέσιο πρέπει να υπακούει σε αυστηρές προδιαγραφές. Επιπλέον, οι ομάδες καλούνται να υπολογίσουν το κόστος σχεδιασμού και να παρουσιάσουν ένα επιχειρηματικό σχέδιο, όπως ακριβώς συμβαίνει με κάθε νέο μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Όταν αυτή η διαδικασία ολοκληρωθεί με επιτυχία, το μονοθέσιο κατεβαίνει στην πίστα. Η κατάταξη καθορίζεται από τις επιδόσεις σε μια σειρά ασκήσεων, στο skid pad, στην επιτάχυνση και σε αγώνες sprint και αντοχής. Η εξοικονόμηση ενέργειας παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Τις ομάδες βαθμολογεί μία επιτροπή εμπειρογνωμόνων που αποτελείται από εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας, των προμηθευτών εξαρτημάτων, αλλά και των αγώνων αυτοκινήτου.

Ο θεσμός Formula Student διοργανώνεται από το 1981. Στη Γερμανία, οι αγώνες διεξάγονται από το 2006 με την ίδρυση του Formula Student Germany, υπό την αιγίδα της VDI, της Ένωσης Γερμανών Μηχανικών. Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, επιτρέπονται τρεις διαφορετικές κατηγορίες κινητήριων συνόλων: αυτή του κλασικού κινητήρα εσωτερικής καύσης, του ηλεκτροκινητήρα και από το 2017, η κατηγορία των αυτόνομων οχημάτων.

Οι υποστηριζόμενες από την Opel ομάδες, συμμετέχουν σε όλες τις κατηγορίες. Στο μέλλον, ο θεσμός θα επικεντρωθεί ιδιαίτερα στην ηλεκτροκίνηση με μπαταρίες και στην ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης.

Πηγή: Opel

Επέτειος με νίκη για την Abarth!

0

Η 70η επέτειος της Abarth, σφραγίστηκε από ακόμα μία νίκη, αυτή τη φορά στον απαιτητικό αγώνα Rallye Tour de Corse του WRC, ο οποίος προσμετρά στο θεσμό FIA R-GT Cup. Οι Enrico Brazzoli – Manuel Fenoli τερμάτισαν πρώτοι με το Abarth 124 rally, ενώ στην 3η θέση βρέθηκε το δεύτερο πλήρωμα της Bernini Rally Team με τους Alberto Sassi και Fabio Cangini. Για τον Brazzoli είναι η δεύτερη νίκη της χρονιάς, μετά την επικράτηση του στο Rally Montecarlo.

Στις απαιτητικές διαδρομές του Tour de Corse, ο Ιταλός οδηγός κατάφερε στο τιμόνι του Abarth 124 rally να επικρατήσει και στις 12 ειδικές διαδρομές. Επόμενο ραντεβού για τον «Σκορπιό» είναι το Sanremo Rally που είναι προγραμματισμένο για τις 12-13 Ιουλίου.

Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι. Ο δεύτερος αγώνας πήγε πολύ καλά για εμάς και καταφέραμε να εξασφαλίσουμε ακόμα 25 βαθμούς. Ήταν ένας δύσκολος αγώνας, αλλά νιώθαμε άνετα με το αυτοκίνητο και δεν αντιμετωπίσαμε κανένα απολύτως πρόβλημα. Ανυπομονούμε για τον επόμενο αγώνα του Sanremo.”

Enrico Brazzoli

 “Είμαι ευχαριστημένος για τον τερματισμό σε μία καλή θέση με ένα αυτοκίνητο που είναι καινούργιο για εμένα και σαφώς πιο γρήγορο και απαιτητικό από ένα R3T“.

Alberto Sassi

Η συγκεκριμένη νίκη -που ήρθε στα 70α γενέθλια της μάρκας- έρχεται να προστεθεί σε περισσότερες από 10.000 νίκες που έχουν πετύχει τα αυτοκίνητα της Abarth. Στο παρελθόν τα Abarth 595, 695, 750, 850, 1000 κατέκτησαν πλήθος επιτυχιών στις κατηγορίες Turismo και Gran Turismo. Σήμερα το Abarth 124 rally συνεχίζει την επιτυχημένη παράδοση, έχοντας μέσα σε δύο χρόνια κατακτήσει περισσότερες από 50 νίκες, καθώς και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIA R-GT του 2018.

Πηγή: Abarth

Διπλή νίκη για την SKODA Fabia R5 στο Γύρο της Κορσικής

0

ΡΑΛΙ ΓΑΛΛΙΑΣ ΓΥΡΟΣ ΚΟΡΣΙΚΗΣ - SKODA FABIA R5 - ΓΚΡΙΑΖΙΝ - ΦΕΝΤΟΡΟΦ Το Ράλι Γαλλίας, ο αγώνας με τις «10.000 στροφές» που ιστορικά διεξάγεται στο νησί της Κορσικής, διακρίνεται για τη δυσκολία να βρεις τον κατάλληλο ρυθμό και την εναλλαγή στην ποιότητα του ασφάλτινου οδοστρώματος, ενώ αποτελεί πονοκέφαλο για τα πληρώματα που πρέπει να έχουν εξαιρετικές σημειώσεις.

Απαραίτητο συστατικό για τα παραπάνω, όπως και για το σωστό στήσιμο του αυτοκινήτου, με εναλλαγές στις ρυθμίσεις ακόμα και κατά την διάρκεια του αγώνα, είναι η εμπειρία του πληρώματος.

Αυτή η απουσία εμπειρίας κόστισε μία άνετη νίκη στην κατηγορία WRC 2 Pro για την ομάδα της ΡΑΛΙ ΓΑΛΛΙΑΣ ΓΥΡΟΣ ΚΟΡΣΙΚΗΣ - SKODA FABIA R5 - ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ - ΧΑΛΤΟΥΝΕΝSKODA Motorsport και τον Kalle Rovanperä, ο οποίος με το ιδιωτικής συμμετοχής SKODA Fabia R5 βρέθηκε να οδηγεί με άνεση τον αγώνα, αλλά στη μεγαλύτερη σε μήκος Ειδική Διαδρομή των 47 χλμ. του δεύτερου σκέλους, πάτησε σε χώματα που είχαν φέρει στο εσωτερικό μιας στροφής προπορευόμενα αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να χτυπήσει σε ένα βράχο.

Αν και αρχικά εκτιμήθηκε ότι ήταν μία απλή βλάβη, εν τούτοις μετά από ενδελεχή έλεγχο των μηχανικών της Skoda στο Service Park, διαπιστώθηκε ότι είχε χτυπηθεί και το roll cage, οπότε για λόγους ασφαλείας, το φινλανδικό πλήρωμα δεν μπόρεσε την επόμενη ημέρα να επανεκκινήσει, χάνοντας έτσι την ευκαιρία για μία σημαντική βαθμολογικά νίκη.

ΡΑΛΙ ΓΑΛΛΙΑΣ ΓΥΡΟΣ ΚΟΡΣΙΚΗΣ - SKODA FABIA R5 - ΑΝΤΟΛΦΙ - ΣΚΑΤΟΛΙΝΩστόσο, τη σημαία της SKODA κράτησαν ψηλά οι ιδιωτικές ομάδες που συμμετείχαν με Fabia R5. Οι Ιταλοί Fabio Andolfi – Simone Scattolin έδειξαν να είναι ταχύτατοι σε όλον τον αγώνα, ενώ στο τέλος του συνάντησαν την σθεναρή αντίσταση και πίεση από τους επίσης «πρωτάρηδες» πρωταθλητές ράλι Ευρώπης U28 Nikolay Gryazin – Yaroslav Fedorov.

Οι δύο Ρώσοι, παρά την έλλειψη εμπειρίας με τους δρόμους της Κορσικής, έκαναν μια εντυπωσιακή επίδοση κατά τη διάρκεια της προτελευταίας Ειδικής Διαδρομής του αγώνα και πήραν προσωρινά το προβάδισμα στην γενική της R5. Αλλά όλα κρίθηκαν στην τελευταία Ειδική Διαδρομή, όπου οι Andolfi – Scattolin έκαναν επίθεση και υπερβάλλοντας εαυτούς,  τελικά πέτυχαν την πρώτη τους νίκη στην κατηγορία WRC 2 σε αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος.

Επόμενος αγώνας, το Ράλι Αργεντινής, που θα διεξαχθεί 25-28 Απριλίου, στην περιοχή της Cordoba.

Τελικά αποτελέσματα Tour de Corse – Rallye de France (WRC 2 Pro)

  1. Andolfi/Scattolin (ITA/ITA), ŠKODA FABIA R5, 3:34:08.6 h
  2. Gryazin/Fedorov (RUS/RUS), ŠKODA FABIA R5, +3.9 sec.
  3. Kajetanovicz/Szcepaniak (POL/POL), VW Polo GTI R5, +2:53.3 min.
  4. Katsuta/Barrit (JPN/GBR), Ford Fiesta R5, +3:51.9 min.
  5. Yates/Morgan (GBR/GBR), ŠKODA FABIA R5, +3:58.5 min.

Βαθμολογία Οδηγών WRC 2 Pro (μετά από 4/14 αγώνες)

  1. Lukasz Pieniazek (POL), Ford, 62 points
  2. Gus Greensmith (GBR), Ford, 40 points
  3. Kalle Rovanperä (FIN), SKODA, 36 points
  4. Mads Østberg (NOR), Citroën, 25 points

Βαθμολογία Κατασκευαστών WRC 2 Pro (μετά από 4/14 αγώνες)

  1. Ford, 102 points
  2. SKODA, 36 points
  3. Citroën, 25 points

Πηγή: Skoda

Το Nissan City Hub κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στη Γαλλία

0

Nissan City Hub (3)Η Nissan παρουσίασε το πρώτο της City Hub,  μια επαναστατική “σύγκλιση” μεταξύ ηλεκτρονικού εμπορίου και ενός πρωτότυπου καταστήματος,  που κάνει το μεγάλο του ντεμπούτο σε απόσταση αναπνοής από το Παρίσι,  στο πολυσύχναστο εμπορικό κέντρο Vélizy 2.

Το Nissan City Hub θα είναι απολύτως αφοσιωμένο στην προσφορά μια συναρπαστικής εμπειρίας για τους επισκέπτες του,  όντας στο επίκεντρο του οράματος της Nissan για την κινητικότητα του αύριο.

Το Nissan City Hub είναι μια επαναστατική νέα προσέγγιση,  που ενσωματώνει ένα ψηφιακό οικοσύστημα με ένα εντυπωσιακό concept store, στο εμπορικό κέντρο Vélizy 2. Προσφέροντας μια εντελώς νέα εμπειρία στον πελάτη, η οποία είναι μοναδική στην αυτοκινητοβιομηχανία, το Nissan City Hub θα αποτελέσει  ένα πολυσύχναστο  προορισμό με τολμηρές φιλοδοξίες.

Nissan City Hub (8)Οι νέες λύσεις ηλεκτρονικού εμπορίου που προσφέρονται στους καταναλωτές στο Nissan City Hub,  έχουν αναπτυχθεί για να εξασφαλίσουν ευκολία στη χρήση και πολλαπλές ευκαιρίες για την προσωποποίηση της διαδικασίας αγοράς αυτοκινήτων, απευθείας στο διαδίκτυο, με μια προσέγγιση “χωρίς πίεση”. Με μερικά μόνο κλικ, ποτέ δεν θα ήταν ευκολότερο να αγοράσει κάποιος  ένα Nissan LEAF ή QASHQAI.

Αυτός ο νέος πυλώνας στη μελλοντική στρατηγική του λιανικού εμπορίου της Nissan, θέτει το δρόμο για την επέκταση ενός νέου, μοναδικού εμπορικού οράματος, το οποίο θα βρει πρόσφορο έδαφος για ανάπτυξη και σε άλλα παρόμοια μητροπολιτικά σημεία,  όπως στο Βερολίνο, στο Τόκιο ή την Σαγκάη.

Πηγή: Nissan

Τα BMW iX3, BMW i4 και BMW iNEXT δοκιμάζονται στο ψύχος του Αρκτικού Κύκλου

0

bmw-inext-the-bm 02 Η BMW i ετοιμάζεται να λανσάρει την επόμενη γενιά των ηλεκτρικών μοντέλων της. Τρία από τα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας περνούν τώρα από μία σημαντική φάση της διαδικασίας εξέλιξης πριν την παραγωγή, στο κέντρο χειμερινών δοκιμών του BMW Group στο Arjeplog της Σουηδίας.

Μαζί με το BMW iX3 που αναμένεται του χρόνου στην αγορά, το BMW i4 και το BMW iNEXT, που θα λανσαριστούν το 2021, υποβάλλονται επίσης σε ένα εντατικό και ολοκληρωμένο πρόγραμμα δοκιμών. Σύμφωνα με αυτό, τα συστήματα κίνησης και ανάρτησης δοκιμάζονται σχολαστικά σε ακραίες καιρικές και οδικές συνθήκες.

Η περιοχή δοκιμών που βρίσκεται στην εσχατιά του Αρκτικού Κύκλου προσφέρει τις ιδανικές συνθήκες για το σκοπό αυτό. Σε ολισθηρές επιφάνειες παγωμένων λιμνών, στο χιόνι και στο τσουχτερό κρύο, οι ηλεκτροκινητήρες, οι μπαταρίες υψηλής τάσης και τα ηλεκτρονικά ισχύος της τεχνολογίας BMW eDrive καθώς και τα συστήματα ελέγχου ανάρτησης, επιδεικνύουν ένα υψηλό επίπεδο επιδόσεων και αξιοπιστίας.

bmw-inext-the-bm 03Ένα μοντέλο Sports Activity Vehicle είναι ο προάγγελος του τελευταίου κεφαλαίου στη στρατηγική εξηλεκτρισμού του BMW Group. Από του χρόνου, το BMW iX3 θα υιοθετήσει για πρώτη φορά την πέμπτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive. Ο πανίσχυρος ηλεκτροκινητήρας και ένας συσσωρευτής υψηλής τάσης με προηγμένη τεχνολογία κυψελών προσδίδουν μία νέα διάσταση στην οδηγική απόλαυση από ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.

Με αυτονομία πάνω από 400 km* και δυνατότητα χρήσης σταθμών φόρτισης DC με χωρητικότητα 150kW για φόρτιση της μπαταρίας, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SAV είναι ιδανικό για καθημερινή χρήση και διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Το BMW iX3 θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα κατασκευάζεται για όλη την παγκόσμια αγορά από την κοινοπραξία BMW Brilliance Automotive Joint Venture στο Κινεζικό εργοστάσιο παραγωγής στο Shenyang.

Το BMW i4 προσφέρει οδηγική απόλαυση με μηδενικούς ρύπους σε συνδυασμό με έξοχο σπορ στυλ. Το τετράθυρο coupe που ανήκει στην πολυτελή μεσαία κατηγορία συνδυάζει δυναμική σχεδίαση με εμπνευσμένες επιδόσεις και ένα υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης. Η πέμπτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive στο BMW i4 παρέχει αυτονομία πάνω από 600 km.

bmw-inext-the-bm 02Επιπλέον, η άμεση παραγωγή ισχύος του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να αξιοποιηθεί κυρίως για την επίτευξη μιας δυναμικής οδηγικής εμπειρίας. Το BMW i4 επιταχύνει από στάση στα 100km/h σε μόλις 4 δευτερόλεπτα μέχρι την τελική ταχύτητα των 200 km/h. Το BMW i4 θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στο Μόναχο από το 2021.

Με τις αναλογίες και τις διαστάσεις ενός πολυτελούς Sports Activity Vehicle, σύστημα ηλεκτροκίνησης πέμπτης γενιάς και συστήματα υψηλού επιπέδου αυτοματοποιημένης οδήγησης, το BMW iNEXT ενσαρκώνει απόλυτα το μέλλον της οδηγικής απόλαυσης.

Όπως το μελλοντικό, αρθρωτό σύστημα παραγωγής του BMW Group, συνδυάζει τις τελευταίες καινοτομίες στους τομείς σχεδίασης, αυτοματοποιημένης οδήγησης, συνδεσιμότητας, εξηλεκτρισμού και υπηρεσιών (D+ACES) όπως ορίζονται από την εταιρική στρατηγική NUMBER ONE > NEXT. Το BMW eDrive εξασφαλίζει αυτονομία άνω των 600km.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με την πιο σύγχρονη τεχνολογία συνδεσιμότητας και είναι σχεδιασμένο για αυτοματοποιημένη οδήγηση Επιπέδου 3. Η νέα τεχνολογική ναυαρχίδα του BMW Group θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στο Dingolfing από το 2021.

Πηγή: BMW

MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 Οκτωβρίου

Αυτό το διήμερο μου προσέφερε ανάμεικτα συναισθήματα. Από την μια είναι η αγωνιστική πλευρά- η οποία όπως είναι αναμενόμενο είναι ευχάριστη ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα- και από την άλλη είναι η ανθρώπινη πλευρά- που οφείλω να ομολογήσω ότι μου άφησε μια πικρή γεύση στο στόμα λόγω του τρομακτικού ατυχήματος που είχε o συναθλητής μου Γιάννης Ντόλας- ο οποίος ευτυχώς δεν έπαθε τίποτε.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Σάββατο 22-Οκτωβρίου (Δοκιμαστικά)

mg cup megara 24 Oct 05_01Όλη μέρα παλεύαμε να βρούμε την σωστή ρύθμιση για το MG μας – και όταν νομίσαμε ότι την βρήκαμε, μια ακατάλληλη βενζίνη έκανε τον κινητήρα να μην μπορεί να ανεβάσει πάνω από 5,500 στροφές (κάτι μου θυμίζει…). Έτσι η ένατη θέση στα πρώτα δοκιμαστικά ήταν παραπάνω από ικανοποιητική.

Αλλάξαμε βενζίνη όμως το πρόβλημα παρέμεινε, αφού είχε δημιουργηθεί πρόβλημα στον εγκέφαλο του κινητήρα και έτσι και στα δεύτερα δοκιμαστικά δεν πέτυχα τίποτε καλύτερο από την ένατη θέση.

Αυτό δεν με στεναχωρεί ιδιαίτερα γιατί ξεκινώντας από την ένατη θέση έχεις οπωσδήποτε λιγότερο άγχος και μπορείς να συγκεντρωθείς σε αυτά που συμβαίνουν μπροστά και όχι σε αυτά που συμβαίνουν πίσω.

Βλέπετε… έχεις περισσότερα να κερδίσεις παρά να χάσεις!

Κυριακή 23 Οκτωβρίου

Με πολύ καλή διάθεση και ελάχιστο άγχος βρέθηκα στην γραμμή της εκκίνησης την Κυριακή στις 10.00 για τον πρώτο αγώνα. Ο κινητήρας μου δεν λειτουργούσε σωστά αφού το πρόβλημα στην ηλεκτρονική παρέμενε, αλλά η ομάδα από το προηγούμενο απόγευμα είχε ξαναστήσει το αυτοκίνητο από την αρχή και από ότι φάνηκε στο warm-up, αυτό βοήθησε στους χρόνους.

Πρώτος Αγώνας

Μετά την εκκίνηση βρέθηκα σε ένα τρενάκι που για τους πρώτους δύο γύρους με έκανε να κινούμαι ιδιαίτερα αργά. Με την άκρη του ματιού μου είδα τον Β.Ζάχο να απομακρύνεται και τον «Αμερικάνο» να είναι εκτός πίστας μετά από επαφή.

Αφού πέρασα δυο αυτοκίνητα που ήταν μπροστά μου και μετά την μέση του αγώνα, βρέθηκα πίσω από τον Ξηνταβελονη και άρχισα να τον πιέζω.

Λίγο πιο μπροστά μας ο Γκοντζος βρέθηκε εκτός πίστας στις «φυστικές» μετά από επαφή με τον Ν. Σταγόπουλο, ο οποίος κρατούσε την δεύτερη θέση και την γραμμή του, με όλες του τις δυνάμεις.

Πιέζοντας τον Ξηνταβελονη τρεις γύρους πριν το τέλος είχαμε κολλήσει και οι δύο πίσω από τον Νίκο που εκείνη την στιγμή γυρνούσε λίγο πιο αργά.

Ένα γύρο αργότερα μπροστά από τα πιτς προσπάθησα να προσπεράσω και τους δύο μαζί από την εσωτερική, αλλά δεν μου βγήκε!

Βρεθηκα σχεδόν δεύτερη, αλλα μια επαφή με τον Νίκο με έστειλε για λίγο στα χώματα και χάνοντας την φόρα μου ξαναβρέθηκα στην τέταρτη θέση. Έτσι είναι αυτά…μερικές φορές σο βγαίνουν-τις περισσότερες όμως όχι!!

Είχα άλλους δύο γύρους να ξαναπροσπαθήσω και ένοιωθα υπέροχα, όταν με την άκρη του ματιού μου είδα τον Γιάννη Ντόλλα να χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να καρφώνεται στη γραμματεία με τρομερά μεγαλή ταχύτητα. Οι κριτές φυσικά έβγαλαν αμέσως κόκκινη σημαία και ο αγώνας διακόπηκε.

Ήμουν στην τέταρτη θέση μετά από ένα πολύ έντονο αγώνα-στον οποίο ήξερα ότι μπορεί να μην ανέβηκα στο βάθρο, αλλά είχα οδηγήσει στο 100% και θα ήμουν ευτυχισμένη, αν δεν έβλεπα το κατεστραμμένο αυτοκίνητο του Ντόλλα.

Ο Γιάννης είναι ευτυχώς καλά, αλλά το γεγονός ότι δημιουργήθηκε ένα τέτοιο ατύχημα για μια θέση στη κατάταξη με τρόμαξε.

Ιδανικά όλοι πρέπει προσέχουμε και να προστατεύουμε τους συναθλητές μας αλλά και τον κόσμο που μας παρακολουθεί.  Δυστυχώς όμως τα πράγματα- από ότι άκουσα, δεν εξελίχθηκαν έτσι ακριβώς..

Δεύτερος Αγώνας

Βρήκαμε επιτέλους τι έφταιγε στον κινητήρα και βρέθηκα στην γραμμή της εκκίνησης με το βάρος των προσδοκιών της ομάδας και του εαυτού μου. Επιπλέον το περιστατικό με τον Ντόλλα με είχε σοκάρει και βλέποντας το αυτοκίνητο του Γιάννη να έχει μεταμορφωθεί σε μια άμορφη μάζα, ήμουν πλέον αρκετά αγχωμένη.

Ξεκίνησα από την ένατη θέση και πετάχτηκα όσο πιο γρήγορα μπορούσα στην έκτη. Όμως πριν συμπληρωθεί ο γύρος ο αγώνας διακόπηκε και ξαναδόθηκε δεύτερη εκκίνηση.

Στην δεύτερη εκκίνηση μετά από μια πολύ όμορφη μάχη με τον Κώστα Κωνσταντίνου βρέθηκα στη έκτη θέση πάλι και κράτησα-όχι εύκολα- αυτή την θέση μέχρι τον τερματισμό.

Η οδήγηση μου ήταν νευρική, τα λάθη αρκετά και έτσι δεν μπόρεσα να κάνω κάτι καλύτερο από την έκτη θέση παρόλο που ο κινητήρας επιτέλους δούλευε και ψηλά.

Με ανάμικτα συναισθήματα λοιπόν, άφησα την πίστα την Κυριακή.

Πάντως η οργάνωση ήταν άψογη και είχε πάλι πολύ κόσμο.

Φίλοι που βρεθήκατε στον αγώνα μας στα Μέγαρα, σας ευχαριστούμε από την καρδιά μας!!

Στην κατάταξη του πρωταθληματος, μετά από τον αγώνα αυτό, βρέθηκα στην 5η θέση- όμως η βαθμολογική μου απόσταση από τον τρίτο και τέταρτο, με κάνουν να ελπίζω ότι θα βελτιώσω την θέση μου στο πρωτάθλημα στις Σέρρες την ερχόμενη εβδομάδα. Υπομονή!!!

Θέλω να ευχαριστήσω θερμά τις εταιρείες Γ. Τζώρτζης Α.Ε και Aventurine Α.Ε. για την χορηγία στην ομάδα μας και την εμπιστοσύνη που έδειξαν στο πρόσωπό μου.

Απόφαση του ΣΟΑΑ για τα συμβάντα

Λιγές ημέρες μετά τον αγώνα εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση από τον ΣΟΑΑ:

“Συνεδρίαση της 26/10/05

Η Πειθαρχική Επιτροπή αποτελούμενη από τους Φ. Αντωνιάδη, Ν. Νασιόπουλο, Α. Σακελλαρίου, Ν. Παπασταθόπουλο, Α. Κατζούρη συγκροτήθηκε σε σώμα και εξέλεξε παμψηφεί το Φ. Αντωνιάδη στη θέση του Προέδρου.

Στη Συνεδρίαση παρίσταται και ο Γενικός Γραμματέας του Σ.Ο.Α.Α Α. Ιγγλέσης, άνευ δικαιώματος ψήφου.

Μετά την εξέταση μαρτύρων σύμφωνα και με το παραπεμπτικό της 25/10/05 η Πειθαρχική επιτροπή αποφάσισε ως εξής:

1. Κρίνει αθώο το Ν. Σταγόπουλο για τις τεχνικές παρατυπίες.
2. Eπιβάλλει άμεση παρακράτηση του πριμ του αγώνα καθώς και πρόστιμο 1000 ευρώ με αναστολή μέχρι 30/6/06 στους Ευ. Ξηνταβελώνη και Κ. Κωνσταντίνου.
3. Επιβάλλει ποινή προστίμου 1000 ευρώ στο Δ. Σπέγγο και προσωρινής διαγραφής 6 μηνών με αναστολή μέχρι 30/6/06.
4. Επιβάλλει την ποινή της επίπληξης στον Ευάγγελο Ανδρεάδη λόγω ανάρμοστης συμπεριφοράς στον χώρο των pits.”

 

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

(Όπως είχε γραφτεί το 2005 στο www.fabiatou.com)

 

Την επόμενη εβδομάδα:

MG Cup Σέρρες 5 – 6 Νοεμβρίου 2005 (Part6)

 

Δείτε επίσης

  1. MG Cup 2005 (Part1) : #Set Time Machine to Year 2005!

  2. MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

  3. MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

  4. MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

  5. MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

  6. MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5-6 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

  7. MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

MINI Cooper Countryman με πακέτο εξοπλισμού Executive

0

mini-cooper-countrym 01Το MINI Countryman είναι πάντα έτοιμο για να σας προσφέρει περισσότερη διασκέδαση, περισσότερες εξορμήσεις, και περισσότερη περιπέτεια!

Είτε σε έναν γεμάτο στροφές επαρχιακό δρόμο είτε μέσα στην πόλη, το MINI Countryman προσφέρει την ασυναγώνιστη οδηγική εμπειρία που πάντα ονειρευόσασταν.

Με άνετους χώρους για 5 επιβάτες, χαρακτηριστική και δυναμική σχεδίαση, χωρητικότητα αποθήκευσης που φτάνει τα 1.390 λίτρα, και προηγμένη τεχνολογία που προσφέρει πρόσθετη ευελιξία, το περιπετειώδες Sports Activity Vehicle (SAV) της Βρετανικής μάρκας, προσφέρει μοναδική αίσθηση MINI go-kart μεταμορφώνοντας την καθημερινή οδήγηση σε μία διασκεδαστική εμπειρία.

Τώρα, η πολυτέλεια και ο δυναμισμός συνδυάζονται στο MINI Cooper Countryman με το πακέτο εξοπλισμού Executive. Η μετάβαση από την πόλη στην εξοχή γίνεται πιο εύκολα από ποτέ με το αυτόματο κιβώτιο Steptronic 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, τον αυτόματο κλιματισμό, το σύστημα πλοήγησης MINI και τους πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Ο τρικύλινδρος κινητήρας 1,5L με ισχύ 136 hp προσφέρει μοναδική go-kart οδηγική αίσθηση, ενώ με το Apple CarPlay, μπορείτε να ελέγξετε τις εφαρμογές του κινητού σας τηλεφώνου από το αυτοκίνητο.

Αναλυτικά, το πακέτο εξοπλισμού Executive προσφέρει τα εξής:

  • Αυτόματο κιβώτιο Steptronic 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.
  • Αυτόματο κλιματισμό.
  • Σύστημα πλοήγησης ΜΙΝΙ.
  • Αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω.
  • Apple CarPlay.
  • Μεταλλικό χρώμα.
  • Ράγες οροφής.
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17” με ελαστικά runflat.
  • Προβολείς ομίχλης.
  • Πακέτο φωτισμού.

Αποκτήστε τώρα το MINI Cooper Countryman με το πακέτο εξοπλισμού Executive με €28.178 και με προνομιακό επιτόκιο 4,9%* με το πρόγραμμα ALL IN MINI.

Πηγή: MINI

Στο βάθρο Ντοβιτσιόζο και Ducati στην Αργεντινή

0

DUCATI - ARGENTINA GP 2019 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟ_3Ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο με Ducati, τερμάτισε στην 3η θέση του Grand Prix της Αργεντινής, τρίτο γύρο του πρωταθλήματος, μετά από πολύ καλή εμφάνιση. Ο Ιταλός εκκίνησε από την 1η σειρά και έδειχνε να έχει πολύ καλό ρυθμό, καταδιώκοντας για πολλούς γύρους το Μάρκεθ που από την αρχή βρέθηκε στην πρωτοπορία.

Ο αγώνας για τον Ντοβιτσιόζο δεν είχε εκπλήξεις με την Desmosedici να λειτουργεί άψογα. Όμως τα ελαστικά του Ντόβι καταπονήθηκαν αρκετά και στον τελευταίο γύρο δεν μπόρεσε να αντιδράσει στην επίθεση του Βαλεντίνο Ρόσι, με αποτέλεσμα να περιοριστεί στην 3η θέση. Το τελικό αποτέλεσμα άφησε ικανοποιημένο τόσο τον ίδιο όσο και την ομάδα, καθώς η πίστα της Αργεντινής παραδοσιακά δεν είναι από τις αγαπημένες της ιταλικής μάρκας.

DUCATI - ARGENTINA GP 2019 - ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙΟ άλλος αναβάτης της Mission Winnow Ducati, όπως είναι το επίσημο όνομα της ομάδας, ο Ντανίλο Πετρούτσι, τερμάτισε έκτος, έχοντας εκκινήσει από τη 10η θέση. Και αυτός αντιμετώπισε πρόβλημα με τα ελαστικά του και ενώ είχε βρεθεί στην 4η θέση τελικά αναγκάστηκε να οπισθοχωρήσει στους τελευταίους γύρους.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix του Ώστιν (Η.Π.Α.), 12-14 Απριλίου.

Πηγή: Ducati

WRC 2019 Ράλι Κορσικής – Αποτελέσματα και δηλώσεις οδηγών

0

WRC_4Η Hyundai Motorsport ξεκίνησε νικηφόρα στο Ράλι Κορσικής (Tour de Corse), τον τέταρτο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) της FIA του 2019, μετά από μια δραματική Power Stage που έδωσε τη νίκη στους Thierry Neuville και Nicolas Gilsoul.

Έχοντας αρχικά προπορευθεί στο ράλι, οι Βέλγοι υποχώρησαν στη δεύτερη θέση το πρωί της Κυριακής καθώς ο Elfyn Evans δημιούργησε ένα πλεονέκτημα 11 δευτερολέπτων. Ο Neuville είχε εξασφαλίσει τη δεύτερη θέση ως ότου τα προβλήματα του Evans δώσουν τη νίκη στο πλήρωμα της Hyundai Shell Mobis World Rally Team.

Το αποτέλεσμα σηματοδοτεί την 11η νίκη της Hyundai Motorsport στο WRC, το δεύτερο θρίαμβο της στο Tour de Corse και την πρώτη νίκη της ομάδας τη σεζόν 2019.

Οι Ισπανοί Dani Sordo και Carlos del Barrio ολοκλήρωσαν την 14η stage στην τέταρτη θέση για να προσθέσουν πολύτιμους βαθμούς στην ομάδα της Hyundai Motorsport. Η ομάδα επέστρεψε στην κορυφή της κατάταξης των κατασκευαστών με 114 βαθμούς, 12 διαφορά από τους πλησιέστερους αντιπάλους της Citroën, ενώ δύο επιπλέον βαθμοί στην Power Stage έδωσαν στο Neuville προβάδισμα δύο βαθμών στο πρωτάθλημα των οδηγών.

Και τα τρία πληρώματα του WRC της Hyundai i20 Coupe ολοκλήρωσαν τον εξαντλητικό αγώνα, με τον Sébastien Loeb να τερματίζει στην όγδοη θέση, έχοντας χάσει δύο λεπτά κατά την εκκίνηση του αγώνα την Παρασκευή.

Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (# 11 Hyundai i20 Coupe WRC)

  • Η πρώτη νίκη του 2019 και η δέκατη Βελγική συνολικά για τη Hyundai Motorsport
  • Ο Neuville κινείται στην κορυφή του πρωταθλήματος οδηγών με 82 βαθμούςWRC_1Ο Neuville δήλωσε : “Απίστευτο ράλι και φανταστικό αποτέλεσμα! Είμαι πραγματικά απογοητευμένος για τον Elfyn και τον Scott. Ήταν μια μεγάλη μάχη και ήταν αναμφισβήτητα το ταχύτερο πλήρωμα αυτό το Σαββατοκύριακο. Δεν γνωρίζαμε πραγματικά τι είχε συμβεί μέχρι που είδαμε τους μηχανικούς μας στο τέλος. Πίεσα πολύ στην Power Stage και οι βαθμοί που κατακτήσαμε αυτό το Σαββατοκύριακο είναι εξαιρετικά σημαντικοί για το πρωτάθλημα. Είναι η απόδειξη της σκληρής δουλειάς όλων όσων εργάζονται στην Hyundai Motorsport. Μπορεί να μην είχαμε τους ταχύτερους ρυθμούς, αλλά υπήρξε μια σημαντική βελτίωση στην απόδοσή μας στην άσφαλτο και αυτή η νίκη είναι εξαιρετική για όλες τις προσπάθειές μας. Κανένας αγώνας δεν τελειώνει μέχρι τη λήξη του ! “.

Dani Sordo / Carlos del Barrio (# 6 Hyundai i20 Coupe WRC)

  • Η νίκη στο stage το Σάββατο έδειξε το ρυθμό των Ισπανών
  • Το καλύτερο αποτέλεσμα της σεζόν μέχρι στιγμής στο δεύτερο αγώνα WRC 2019Ο Sordo δήλωσε: «Ήρθαμε στην Κορσική με στόχο να πάρουμε ένα καλό αποτέλεσμα για την ομάδα και το πετύχαμε. Δείξαμε θετικό ρυθμό αυτό το Σαββατοκύριακο, κυρίως στη Long Stage του Σαββάτου. Δεν είχαμε τη συνέπεια που χρειαζόμασταν για να πολεμήσουμε για το βάθρο, αλλά η τέταρτη θέση είναι ικανοποιητική. Συγχαρητήρια στον Thierry, τον Nicolas και την ομάδα για τη νίκη. Χαίρομαι που είμαστε και πάλι στην κορυφή της κατάταξης των κατασκευαστών. Ανυπομονώ για το επόμενο ράλι στην Αργεντινή. “

Sébastien Loeb / Daniel Elena (# 19 Hyundai i20 Coupe WRC) 

  • Χωρίς προβλήματα για το πλήρωμα, που δεν κινδύνευσε για να εξασφαλίσει την όγδοη θέση
  • Η απώλεια χρόνου στην πρώτη φάση της Παρασκευής εμπόδισε μια πιο δυναμική παρουσίαΟ Loeb δήλωσε: “Έίναι μεγάλη η σημερινή επιτυχία της ομάδας. Δυστυχώς, ο δικός μας αγώνας ολοκληρώθηκε ουσιαστικά μετά από το πρόβλημα στην εκκίνηση της Παρασκευής. Χάσαμε πολύ χρόνο. Το κίνητρο δεν είναι το ίδιο όταν δεν υπάρχει τίποτα για να πολεμήσεις. Προσπαθήσαμε να εργαστούμε στη ρύθμιση του αυτοκινήτου, κάνοντας προσαρμογές που θα μας ωφελήσουν στο μέλλον. Ήταν ακόμα ένας απολαυστικός αγώνας. Είναι ωραίο να οδηγώ το Hyundai i20 Coupe WRC. Ας ελπίσουμε ότι θα μπορέσω να βελτιώσω την απόδοσή μου την επόμενη φορά. “

Ο Διευθυντής της ομάδας Andrea Adamo τόνισε : “Έχουμε τερματίσει στο Tour de Corse στην πρώτη θέση, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι έχουμε κερδίσει αυτό το ράλι. Θα είχαμε τερματίσει στη δεύτερη θέση – η οποία θα ήταν ένα ενθαρρυντικό αποτέλεσμα χάρη στις φανταστικές προσπάθειες του Thierry και του Nicolas – αλλά για να κερδίσεις πραγματικά πρέπει να είσαι ο ταχύτερος και αυτή την ευκαιρία δεν είχαμε. Η πρώτη θέση είναι βεβαίως πολύ θετική για την ομάδα μας. Έχουμε δουλέψει σκληρά και αυτό σίγουρα θα λειτουργήσει ως ηθική επιβράβευση, αλλά πρέπει να είμαστε ξεκάθαροι με τον εαυτό μας, που είμαστε και που πρέπει να είμαστε.”.
Επόμενο Ράλι
• Ο επόμενος αγώνας WRC είναι το Ράλι της Αργεντινής. Το δημοφιλές ράλι των χαλικιών θα πραγματοποιηθεί 25-28 Απριλίου 2019.

Συνολική τελική κατάταξη – Tour de Corse

 

1

T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC 3:22:59.0
2 S. Ogier J. Ingrassia Citroën C3 WRC +40.3
3 E. Evans S. Martin Ford Fiesta WRC +1:05.6
4 D. Sordo C. del Barrio Hyundai i20 Coupe WRC +1:18.4
5 T. Suninen M. Salminen Ford Fiesta WRC +1:24.6
6 O. Tänak M. Järveoja Toyota Yaris WRC +1:40.0
7 E. Lappi J. Ferm Citroën C3 WRC +2:09.1
8 S. Loeb D. Elena Hyundai i20 Coupe WRC +3:39.2
9 K. Meeke S. Marshall Toyota Yaris WRC +5:06.3
10 J.M Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC +6:44.6

 

2019 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Οδηγών – Μετά τον 4ο γύρο

1 T. Neuville 82
2 S. Ogier 80
3 O. Tanak 77
4 E. Evans 43
5 K. Meeke 42
6 E. Lappi 26
7 S.Loeb 22
8 D. Sordo 16
9 J.M Latvala 15
10 T. Suninen 14
11 A. Mikkelsen 12

 

 2019 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Κατασκευαστών – Μετά τον 4ο γύρο

1 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 114
2 Citroën Total World Rally Team 102
3 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 98
4 M-Sport Ford World Rally Team 70

Πηγή: Hyundai

120 Χρόνια Opel

Η Opel κατασκευάζει αυτοκίνητα από το 1899. Όλα ξεκίνησαν με το Patentmotorwagen “System Lutzmann” 4 ίππων – σύμφωνα με εταιρικό διαφημιστικό έντυπο εκείνης της εποχής, “Always only the best of the best” (‘Πάντα μόνο το καλύτερο των καλύτερων’). Το 2019, η Opel γιορτάζει 120 Χρόνια στην Παραγωγή Αυτοκινήτων – και επομένως 120 χρόνια καινοτομιών.

Η Γερμανική εταιρία έχει μακρά παράδοση στη δημιουργία πρωτοποριακών τεχνολογιών και στην εφαρμογή τους στη μαζική παραγωγή. Οι ζωηροί κινητήρες και τα ανθεκτικά πλαίσια με άφθονη πρόσφυση ανέκαθεν έπαιζαν περίοπτο ρόλο – όπως στο 1.3 Litre με ‘συγχρονισμένη ανάρτηση Opel’, το Diplomat B με πίσω άξονα de Dion, το Rallye Kadett GT/E και το πολύ δυναμικό Calibra Turbo με τετρακίνηση.

 

Το Opel Motorwagen εκπροσωπούσε «το μεγαλύτερο επίτευγμα στη σχεδίαση κινητήρων μέχρι τότε»

Η βάση γι’ αυτό τέθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα από το Opel Patentmotorwagen “System Lutzmann”, που ήδη προσέφερε δύο σημαντικές τεχνολογίες: η πρώτη ήταν το ελαστικό με αεροθάλαμο, που επινόησε ο Robert William Thomson το 1845, αλλά δεν είχε χρησιμοποιηθεί ακόμα συστηματικά στη βιομηχανία αυτοκινήτου.

Η δεύτερη ήταν ο μονοκύλινδρος κινητήρας 4 ίππων. Τον Ιανουάριο του 1901, αυτός ο κινητήρας έκανε την Opel να λέει με υπερηφάνεια ότι τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Rüsselsheim «αντιπροσωπεύουν τα μεγαλύτερα επιτεύγματα στη σχεδίαση κινητήρων μέχρι στιγμής σε επίπεδο απλότητας μηχανισμού και στιβαρότητας κατασκευής.»

opel_12hp_twin_cylinder_1902‘Ιλιγγιώδης ταχύτητα’ χάρη στο δικύλινδρο κινητήρα 12 ίππων

Το “Always only the best of the best” (‘Πάντα μόνο το καλύτερο των καλύτερων’) είναι ένα ακόμα επιβεβαιωμένο μότο της Opel. Και επειδή η κατασκευάστρια εταιρία από το Rüsselsheim, όπως όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και κινητήρων, χρειάστηκε  να αντιμετωπίσει τη ζήτηση για περισσότερη ισχύ από την αρχή, ανέβασε το πήχη ακόμα ψηλότερα το 1902.

Ο πρώτος δικύλινδρος κινητήρας της εταιρίας, που εξελίχθηκε υπό της οδηγίες των άρτια καταρτισμένων αδελφών Fritz και Wilhelm, απέδιδε 12 ίππους.

Το Opel με αμάξωμα Tonneau μπορούσε να αναπτύξει ‘ιλιγγιώδη ταχύτητα’ έως 45 km/h. Αυτό ήταν κάτι παραπάνω από μία θεωρητική τιμή, αφού κανονικό ή υποτυπώδες οδόστρωμα υπήρχε μόνο στις πόλεις, και όχι σε όλες τις περιπτώσεις. Αναμφίβολα ήταν η μηχανική αντλία λαδιού αυτή που έκανε τη διαφορά.

Η χειροκίνητη αντλία με γυάλινη θυρίδα, που χρειαζόταν έλεγχο από τον οδηγό κάθε 10 – 15 χλμ., ήταν πλέον ξεπερασμένη.

Η συγχρονισμένη ανάρτηση Opel βάζει τέλος στην εποχή της άμαξας που έσερναν άλογα

Opel-Green-Monster-504319(1)Ένα ορόσημο στην τεχνολογική εξέλιξη του Rüsselsheim εξασφάλισε ποιότητα κύλισης ακόμα και σε κακή ποιότητα υποδομών. Η ‘συγχρονισμένη ανάρτηση Opel’ που παρουσιάστηκε στην έκθεση του Βερολίνου το 1934, ήταν μία εναλλακτική σχεδίαση αντί της ευρέως χρησιμοποιούμενης εμπρός ανάρτησης ‘χωρίς άξονα’.

Οριζόντια ελατήρια συνεργάζονταν με υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας στο ίδιο κέλυφος, ενώ το σύστημα Dubonnet απέτρεπε τις διαμήκεις ταλαντώσεις. Μαζί με τα ημι-ελλειπτικά φύλλα σούστας και τους υδραυλικούς αποσβεστήρες στον πίσω άξονα, επέτρεπαν στο αυτοκίνητο να περνά με άνεση πάνω από λακκούβες.

Συγκριτικά με το μοντέλο Opel 1.3 L 24 hp, που επίσης διέθετε κλειστό πλαίσιο με διαγώνια γόνατα και εγκάρσιες δοκούς, κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων και υδραυλικά φρένα, πολλοί ανταγωνιστές με σχέδια που χρονολογούνταν από την εποχή της άμαξας με τα άλογα ξαφνικά έδειχναν παλιομοδίτικα.

: Ο κινητήρας straightsix φέρνει αίσθηση πολυτέλειας στη μεσαία κατηγορία

Το Rekord A “6” έδωσε ένα ακόμα παράδειγμα ‘εκδημοκρατισμού’  τεχνολογιών υψηλής ποιότητας από την Opel. Ο κινητήρας του κορυφαίου μοντέλου που λανσαρίστηκε το 1964 απέδιδε εντυπωσιακή ροπή 185 Nm από 2.600 κυβ. εκ.

Η ισχύς και η πολιτισμένη λειτουργία του αναβαθμισμένου straight-six κινητήρα χάριζε στα μεσαία sedan και coupé μία αίσθηση πολυτέλειας.

Ο κινητήρας βασίστηκε σε μία σχεδίαση της παλιάς σχολής με εκκεντροφόρο στο μπλοκ, ωστήρια βαλβίδων επικεφαλής και κοκοράκια. Υδραυλικά καπελότα καταργούσαν τις ανάγκες συντήρησης. Ο υπερτετράγωνος κινητήρας αναβάθμισε σημαντικά το Rekord A προς το τέλος της καριέρας του, ενώ έδενε άριστα με τα νέα μοντέλα ανώτερων κατηγοριών Kapitän και Admiral χάρη στον πειστικό χαρακτήρα του.

Η Γερμανική εταιρία συνέχισε να δείχνει απροκάλυπτα την τάση της για προηγμένες τεχνολογίες συστημάτων κίνησης και πλαισίου. Για παράδειγμα, η μπροσούρα πωλήσεων του Opel Diplomat B που λανσαρίστηκε το 1969 έλεγε, «Το κατασκευάσαμε από μέσα προς τα έξω». Που σημαίνει: «Η Τεχνολογία αποτελεί σημείο εκκίνησης».

Και αυτό είναι ολοφάνερο στον πίσω άξονα de Dion που εκθειάστηκε από τους ειδικούς. Η έξυπνη σχεδίαση συνδύαζε τα πλεονεκτήματα της σταθερότητας των γωνιών σύγκλισης και κάμπερ που προσέφερε ένας άκαμπτος άξονας δύο συνδέσμων με ανεξάρτητη ανάρτηση που περιόριζε το μη αναρτώμενο βάρος.

Το διαφορικό στον δευτερεύοντα άξονα, τα ημιαξόνια με σφαιρικούς συνδέσμους ακραξονίων για σταθερή μετάδοση στροφών και ρύθμιση μήκους, διαμήκεις βραχίονες και ψαλίδια για ακριβή έλεγχο των τροχών, καθώς και η αντιστρεπτική δοκός, τα ελατήρια και τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ ολοκλήρωναν την εικόνα. Όλα μαζί έδειχναν ότι ‘είχαμε επιλέξει την καλύτερη δυνατή λύση για το δρόμο’.

Kadett GT/E

105 ίπποι σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο ήταν επίσης μεγάλη υπόθεση το 1975. Με το Kadett GT/E, η Opel λανσάρισε ένα ανταγωνιστικό βασικό μοντέλο. Το ισχυρό, καθημερινό όχημα με τα έξοχα οδηγικά χαρακτηριστικά είχε για ένα μέσο πελάτη με σπορ φιλοδοξίες την ίδια αξία που έχει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για τους οδηγούς αγώνων.

Ο υψηλής ροπής κινητήρας ψεκασμού 1.9L, που επίσης χρησιμοποιήθηκε στο νέο Manta GT/E, απογείωνε τον ‘Πύραυλο από το Rüsselsheim’ με απόβαρο μόλις 900 kg από στάση στα 100 km/h σε 10,2 δεύτερα. Μπορούσε να αναπτύξει τελική ταχύτητα 184 km/h, ενώ αργότερα, με το δίλιτρο κινητήρα  έφτανε τα 190 km/h.

Για άριστη πρόσφυση και υψηλές ταχύτητες στις στροφές, οι μηχανικοί από το Rüsselsheim δεν άφησαν τίποτα στην τύχη σε ό,τι αφορά το πλαίσιο: χάρη στα πιο άκαμπτα ελατήρια και τα ειδικά αμορτισέρ Bilstein, το πλαίσιο μπορούσε να διαχειριστεί υψηλή κινητήρια ισχύ και προσέφερε άφθονα αποθέματα ασφάλειας.

KAD (Kapitän, Admiral, Diplomat)

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η Opel παρουσίασε το Senator ως διάδοχο της θρυλικής σειράς KAD (Kapitän, Admiral, Diplomat). Η νέα ναυαρχίδα της Opel έπεισε με την τεχνολογία και την ποιότητά της και υπερτερούσε σε άμεση σύγκριση με λιμουζίνες από τη Στουτγάρδη και το Μόναχο.

Μία κατηγορία πιο κάτω, το Opel Omega αντικατέστησε το Rekord E το 1986 και αναδείχτηκε “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1987” την επόμενη χρονιά. Και για τα δύο μοντέλα, Senator και Omega, η Opel δημιούργησε έναν εντελώς νέο, εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, που ήταν ένας από τους καλύτερος σε επίπεδο επιδόσεων, πολιτισμένης λειτουργίας και καμπύλης ισχύος.

Ένα νόμισμα μπορούσε να σταθεί στην άκρη του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής χωρίς να πέσει εξ αιτίας κραδασμών του κινητήρα στο ρελαντί.

Senator 3.0i 24V

Ιδιαίτερη πρόκληση για τους μηχανικούς της Opel είχε το γεγονός ότι ο νέος κινητήρας έπρεπε να προσφέρει ανώτερη, ομαλή επιτάχυνση στο ‘upper-class’ Senator 3.0i 24V και ταυτόχρονα κορυφαίες επιδόσεις στο Omega 3000 24V, την πιο σπορ έκδοση του μεσαίου sedan. Ήταν σαν μία απαιτητική άσκηση την οποία οι μηχανικοί έφεραν εις πέρας με επιτυχία.

Ο νέος, εξακύλινδρος κινητήρας 3.0L απέδιδε 150 kW/204 hp. Τεχνολογία τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο καθώς και το καινοτόμο διπλό σύστημα εισαγωγής αέρα εξασφάλιζαν ανώτερη καμπύλη ισχύος και άφθονη οδηγική απόλαυση, ακόμα και στις χαμηλές στροφές, με μέγιστη ροπή 270 Nm.

Ο κινητήρας εντυπωσίασε με την εξαιρετική επιτάχυνση και την υψηλή ελαστικότητα σε όλο το εύρος στροφών.

Το Omega 3000 24V με πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο επιτάχυνε από στάση στα 100 km/h σε 7,6 δευτ., και το βαρύτερο Senator 3.0i 24V σε 0,2 δευτερόλεπτα. περισσότερο.

 Opel Omegα

Για να μπορεί να φτάνει η ισχύς του κινητήρα στο δρόμο ομοιόμορφα και με ασφάλεια, οι μηχανικοί της Opel εφοδίασαν τα σπορ Opel Omega 3000 και Omega 3000 24V και όλα τα μοντέλα Senator με ένα νέο σύστημα πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων. Το σύστημα που βασίζεται στο πλαίσιο DSA εγγυόταν υψηλά αποθέματα ασφάλειας σε όλες τις ταχύτητες και οδηγικές συνθήκες. Οι μηχανικοί το πέτυχαν με ένα πρόσθετο στοιχείο ανάρτησης.

Χωρίς αυτόν τον πρόσθετο διαγώνιο βραχίονα, απαιτείται μία πιο σκληρή ρύθμιση πλαισίου με αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά το επίπεδο άνεσης, κυρίως στα μοντέλα Senator – κάτι το οποίο θα δυσαρεστούσε τους πελάτες.

Χάρη στην πολυετή εμπειρία τους στις προσομοιώσεις μέσω υπολογιστή, οι μηχανικοί κατάφεραν να βελτιώσουν την ακρίβεια διεύθυνσης και τη συμπεριφορά στις στροφές. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές σε γρήγορες στροφές και αλλαγές βάρους, αλλά και σε ξαφνικές αλλαγές λωρίδες και τους ελιγμούς αποφυγής εμποδίων.

Κυρίως στους κινητήρες υψηλών επιδόσεων, οι μεγάλες διαφορές ροπής επηρεάζουν τους κινητήριους τροχούς, με αποτέλεσμα να υπάρχουν προβλήματα κατευθυντικότητας κατά την επιτάχυνση.

Ο νέος πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων DSA μείωσε αυτό το φαινόμενο στο ελάχιστο. Επομένως, οι μηχανικοί της Opel κατάφεραν να μεταφέρουν με ασφάλεια τις αισθητά αυξημένες επιδόσεις των νέων εξακύλινδρων κινητήρων στο δρόμο, χωρίς θυσίες στην άνεση ή συμβιβασμούς στο σετάρισμα του αυτοκινήτου.

 Opel Calibra

Η Opel έκανε την είσοδό της στην τελευταία δεκαετία του περασμένου αιώνα με μία προηγμένη φιλοσοφία σχεδίασης. Το Calibra που παρουσίασε στο 1989 IAA όχι μόνον απέσπασε πολυάριθμα διεθνή βραβεία, αλλά το τετραθέσιο σπορ coupé ήταν και εξαιρετικά προηγμένο τεχνολογικά σε όλα τα επίπεδα.

Το Calibra εντυπωσίασε έχοντας τον μικρότερο συντελεστή οπισθέλκουσας από όλα τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.

Ο συντελεστής Cd 0.26 του χάρισε τον τίτλο του “Παγκόσμιου Πρωταθλητή Αεροδυναμικής”. Από τα τέλη του 1990, σύστημα τετρακίνησης, ήδη γνωστό από το Opel Vectra, ήταν διαθέσιμο και για το coupé. Το σύστημα υποσχόταν υψηλή ελκτική πρόσφυση, εξαιρετική σταθερότητα πέδησης και ασφαλή συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.

Ένα συνεκτικός συμπλέκτης Visco προσέφερε την απαραίτητη ισορροπία ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα στις στροφές.

Επίσης, μπορούσε να κατανείμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των δύο αξόνων, ανάλογα με την ολίσθηση των εμπρός τροχών. Έτσι ο πίσω άξονας επιφορτιζόταν με το 15-60% της κίνησης, σε ακραίες συνθήκες ακόμα και μέχρι το 100%.

Οι μηχανικοί της Opel κατάφεραν να αυξήσουν ακόμα περισσότερο την οδηγική ασφάλεια με έναν υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη.

Διακόπτοντας άμεσα την μετάδοση ισχύος στον πίσω άξονα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, το σύστημα εξασφάλιζε εξαιρετική σταθερότητα στο φρενάρισμα σε όλες τις οδηγικές συνθήκες και χάρη στο στάνταρ σύστημα ABS.

Λόγω της σπορ, αεροδυναμικής του σχεδίασης, το Calibra διψούσε για ακόμα ισχυρότερο κινητήρα – τον οποίο η Opel προσέφερε από το 1992. Η εταιρία αντικατέστησε τον 16βάλβιδο με μία νέα, υπερτροφοδοτούμενη μονάδα βασισμένη στον ήδη δοκιμασμένο κινητήρα, που χρειαζόταν μόνο μερικές μηχανολογικές μετατροπές.

Αυτές είχαν ως αποτέλεσμα σημαντική αύξηση ισχύος από 150 σε 204 ίππους, με την ίδια σχεδόν κατανάλωση καυσίμου και, σε συνδυασμό με την τετρακίνηση, έκαναν το Calibra Turbo πραγματικό αντίπαλο της Porsche 968, που ήταν σχεδόν δύο φορές πιο ακριβή εκείνη την εποχή.

Ένα από τα ειδικά τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου turbo κινητήρα της Opel ήταν η ενσωμάτωση του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εξαγωγής σε μία μονάδα. Αυτό το ενιαίο σύστημα λειτουργούσε με ιδιαίτερα χαμηλές θερμικές απώλειες και σημαντικά υψηλότερη απόδοση υπερσυμπιεστή.

Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας σηματοδότησε το ξεκίνημα μιας νέας εποχής, με τους κινητήρες turbo να χρησιμοποιούνται σε όλο και περισσότερα μοντέλα και κατηγορίες αυτοκινήτων.

Πλαίσιο FlexRide

Από το 2008,η μαγική λέξη της Opel για ακόμα περισσότερη οδηγική απόλαυση και ασφάλεια ήταν “FlexRide”. Αυτό το πλαίσιο mechatronic με προσαρμοζόμενο έλεγχο απόσβεσης, που αρχικά αποτελούσε αποκλειστικότητα του Opel Insignia,  λανσαρίστηκε στη νέα γενιά Astra μετά από ένα χρόνο.

Με το FlexRide, ο οδηγός μπορούσε να ρυθμίσει την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, σύμφωνα με τις δικές του προτιμήσεις επιλέγοντας Standard, Sport ή Tour mode – κάτι πραγματικά σπάνιο στην κατηγορία συμπαγών αυτοκινήτων.

Χάρη στη μονάδα DMC (Driving Mode Control), το πλαίσιο μπορούσε να προσαρμόζεται άμεσα ανάλογα με τις κινήσεις του συστήματος διεύθυνσης, τις εντολές στο γκάζι, τις οδικές συνθήκες και το επιθυμητό πρόγραμμα. Στο Tour mode, οι αποσβεστήρες είναι πιο μαλακοί και το σύστημα διεύθυνσης πιο γραμμικό.

Αυτό καθιστά τα μεγάλα ταξίδια λιγότερο κουραστικά και πιο χαλαρά. Στο Sport mode, το FlexRide προσφέρει μία πιο δυναμική οδηγική εμπειρία με άμεση απόκριση: η απόσβεση σκληραίνει, το τιμόνι αντιδρά πιο άμεσα και το ηλεκτρονικό γκάζι παρέχει ταχύτερη απόκριση. Για να υπογραμμίσει οπτικά τον σπορ χαρακτήρα ο φωτισμός των οργάνων αλλάζει από λευκό σε κόκκινο.

 

 

Πηγή: Opel

Αυτόνομη Οδήγηση

0

Ford_VisualLanguage_4Οι χειρονομίες και τα νεύματα επιτρέπουν σε οδηγούς, πεζούς και ποδηλάτες να καταλάβουν τις προθέσεις του καθενός στο δρόμο. Πώς θα μπορούν όμως τα αυτόνομα οχήματα του μέλλοντος χωρίς οδηγό να επικοινωνούν με τους γύρω ανθρώπους;

Η Ford δοκιμάζει μία μέθοδο που χρησιμοποιεί οπτικά-φωτεινά σήματα που καταδεικνύουν με όσο το δυνατόν πιο σαφή τρόπο τι κάνει, αλλά προπάντων, τι προτίθεται να κάνει το αυτοκίνητο. Οι δοκιμές αυτές αποτελούν μέρος μιας εκτενούς έρευνας που διεξάγει η εταιρεία για την ανάπτυξη μίας πλατφόρμας επικοινωνίας, η οποία θα βοηθήσει τόσο στην πλήρη ένταξη των αυτόνομων οχημάτων στην κυκλοφορία, όσο και στην αποδοχή τους από τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων – οδηγούς, πεζούς και ποδηλάτες.

Για να εξασφαλίσει όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστικές συνθήκες δοκιμών, η εταιρεία επιστράτευσε ένα Transit Conncet τοποθετώντας στο εσωτερικό του ένα ειδικά διαμορφωμένο κάθισμα που «κρύβει» μέσα του τον οδηγό.

Με το εν λόγω αυτοκίνητο σχεδιασμένο ώστε να μοιάζει με αυτόνομο όχημα, αλλά με πραγματικό οδηγό «κρυμμένο» στο εμπρός κάθισμα, οι δοκιμαστές μπόρεσαν να καταγράψουν πιο αποτελεσματικά τις αντιδράσεις των περαστικών την ώρα που ποικίλα οπτικά σήματα σε λευκό, πορφυρό  ή γαλάζιο χρώμα εμφανίζονταν σε μία φωτεινή μπάρα στην οροφή του αυτοκινήτου, υποδηλώνοντας τις προθέσεις του.

Παρακολουθήστε το σχετικό βίντεο εδώ: https://youtu.be/KqQyYOPPn7w

Ford_VisualLanguage_11Οι συγκεκριμένες δοκιμές, οι οποίες διαδέχτηκαν μία ανάλογη έρευνα στις ΗΠΑ, πραγματοποιήθηκαν σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας του Chemnitz στη Γερμανία. Οι ερευνητές προχώρησαν σε δοκιμές δύο ακόμη χρωμάτων, πέραν του λευκού, στην ειδική μπάρα που ήταν προσαρμοσμένη στην οροφή του αυτοκινήτου με πρωταρχικό στόχο οι φωτεινές αυτές ενδείξεις να είναι ορατές από απόσταση 500 μέτρων. Αντίθετα, στις αμερικανικές δοκιμές, τα φώτα ήταν τοποθετημένα στο εσωτερικό μέρος του παρμπρίζ.

Σύμφωνα με το πόρισμα της έρευνας, το 60% από τους 173 ανθρώπους που συμμετείχαν και συνάντησαν το Transit Connect στο δρόμο, πίστεψε ότι επρόκειτο για αυτόνομο όχημα. Από τις αντιδράσεις 1600 επιπλέον ατόμων αποδείχτηκε ότι το γαλάζιο χρώμα ήταν πιο ευδιάκριτο από το λευκό και συγχεόταν λιγότερο με το κόκκινο απ’ ό,τι το πορφυρό, συγκεντρώνοντας έτσι τις περισσότερες προτιμήσεις.

Παρατηρήθηκε επίσης ότι οι περαστικοί έδειξαν μεγάλη αποδοχή και εμπιστοσύνη στα οπτικά σήματα, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί μία βάση ώστε να εξελιχθεί και να τελειοποιηθεί μία κοινώς αποδεκτή οπτική γλώσσα.

2019-Ford_VisualLanguage4 Οι οδηγοί που ήταν κρυμμένοι στο ειδικό κάθισμα είχαν περάσει από ειδική εκπαίδευση ώστε να οδηγούν πάντα με απόλυτη ασφάλεια έχοντας το βλέμμα τους στο δρόμο μέσα από ένα διάφανο προσκέφαλο. Η επιλογή των οπτικών σημάτων πραγματοποιούνταν με τη βοήθεια ενός ειδικού μοχλού. Ένας βοηθός κρυμμένος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου έλεγχε επίσης την κατάσταση του δρόμου και φρόντιζε ώστε ο οδηγός να έχει πάντα νερό στη διάθεσή του.

Σε ξεχωριστές δοκιμές που διεξήγαγε η Ford σε συνεργασία με την HELLA, μία εξειδικευμένη εταιρεία κατασκευής φωτιστικών σωμάτων και ηλεκτρονικών, οι ερευνητές δοκίμασαν διαφορετικές θέσεις για τα φωτεινά σήματα, όπως στη γρίλια και μέσα στα φωτιστικά σώματα.

Έχοντας θέσει ως στόχο την εξέλιξη ενός ειδικού αυτόνομου οχήματος που θα κυκλοφορήσει πρώτα στη Βόρεια Αμερική το 2021, η Ford εργάζεται συστηματικά ώστε οι άνθρωποι να εμπιστευτούν τα αυτόνομα αυτοκίνητα. Ιδιαίτερα σημαντική είναι η δημιουργία μίας γλώσσας που να επικοινωνεί τις προθέσεις του οχήματος και να γίνει κοινώς αποδεκτή στην αυτοκινητοβιομηχανία.

2019-Ford_VisualLanguage5Η εταιρεία συνεργάζεται με αρκετούς οργανισμούς, ανάμεσα στους οποίους είναι και ο Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης και η Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE), ενώ προσκαλεί και άλλες εταιρίες αυτοκινήτου και τεχνολογίας να συμμετάσχουν ώστε να θεσπιστεί μία στάνταρ γλώσσα επικοινωνίας.

Η Ford, σε συνεργασία με την Argo AI, ήταν η πρώτη εταιρεία που πραγματοποίησε δοκιμές αυτόνομων αυτοκινήτων στην Ουάσιγκτον των ΗΠΑ μετά τη διεξαγωγή ανάλογων δοκιμών στο Ντιτρόιτ, στο Πίτσμπεργκ και στο Μαϊάμι.

Στην Κίνα, η εταιρεία συμμετέχει στο πρόγραμμα Apollo της Baidu, της κορυφαίας μηχανής διαδικτυακής αναζήτησης στη χώρα, με την οποία εργάζονται από κοινού ώστε να ξεκινήσουν μέσα στη χρονιά δοκιμές αυτόνομων αυτοκινήτων σε συγκεκριμένους δρόμους του Πεκίνου και άλλων Κινεζικών πόλεων.

Πηγή: Ford

Η Nissan Ρωσίας, επέλεξε την Ελλάδα για τη δημοσιογραφική παρουσίαση του QASHQAI.

0

Nissan QASHQAI rosia 011Μια πολύ σημαντική δημοσιογραφική παρουσίαση πραγματοποιήθηκε για τη Nissan στην Ελλάδα, αφού η χώρα μας επιλέχθηκε από τη Nissan Ρωσίας, ως ο τόπος διεξαγωγής της παρουσίασης στα Ρωσικά media του νέου Nissan QASHQAI.

Η δημοσιογραφική παρουσίαση της νέας γενιάς του κορυφαίου crossover, διεξήχθη από τις 18 έως τις 30 Μαρτίου, στην ευρύτερη περιοχή της Β. Ελλάδας. Συγκεκριμένα, 60 Ρώσοι δημοσιογράφοι από τον ειδικό Τύπο, την τηλεόραση, το διαδίκτυο κ.α., είχαν την συναρπαστική ευκαιρία να οδηγήσουν το Nissan QASHQAI σε ειδικά επιλεγμένες διαδρομές, ξεκινώντας από τον Λευκό Πύργο της Θεσσαλονίκης και ακολουθώντας μια διαδρομή στην Άνω Πόλη, την Εγνατία Οδό, τα Γρεβενά, τα Μετέωρα και την Ελασσόνα.

Η επιλογή της χώρας μας και ειδικά της Β. Ελλάδας, έδωσε τη δυνατότητα στους Ρώσους δημοσιογράφους να θαυμάσουν την Ελληνική φύση, την πολιτιστική και θρησκευτική κληρονομιά των ιστορικών μοναστηριών των Γρεβενών και των Μετεώρων, καθώς και την κοσμοπολίτικη ατμόσφαιρα της πανέμορφης Θεσσαλονίκης.

Nissan QASHQAI rosia 01Καθ’ όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης, σημαντική υποστήριξη παρείχε η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, τόσο με το έ μπειρο προσωπικό της, όσο και με την άρτια υλικοτεχνική υποδομή των εγκαταστάσεών της στην Β. Ελλάδα.

Η Νissan εγκαινίασε πρόσφατα τη γραμμή της παραγωγής του Nissan QASHQAI στο εργοστάσιό της στην Αγία Πετρούπολη, στη Ρωσία, λανσάροντας την τελευταία έκδοση του κορυφαίου σε πωλήσεις crossover,  στη Ρωσική αγορά. Η παραγωγή του QASHQAI, έρχεται λίγους μήνες μετά την έναρξη της παραγωγής του νέου X-Trail στο ίδιο εργοστάσιο, τον περασμένο Οκτώβριο.

Κατασκευασμένο για τις απαιτήσεις της Ρωσικής αγοράς, οι μηχανικοί στo τοπικό Τεχνικό Κέντρο της Nissan Europe (NTCE) έχουν βελτιώσει στο νέο Nissan QASHQAI την μόνωση και τις αναρτήσεις, προκειμένου να αντιμετωπίσει με επιτυχία τις δύσκολες καιρικές συνθήκες και τον βαρύ Ρωσικό χειμώνα.

Πηγή: Nissan

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο