Αρχική Blog Σελίδα 359

Το Nissan LEAF διαδραματίζει καίριο ρόλο στο πρώτο V2G σύστημα

autoholix.team
-
0
Το Nissan LEAF διαδραματίζει καίριο ρόλο στο πρώτο V2G σύστημα

Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο Nissan LEAF, διαδραματίζει καίριο ρόλο στο πρώτο σύστημα αμφίδρομης φόρτισης οχημάτων της Λατινικής Αμερικής, το οποίο εγκαταστάθηκε στη Χιλή σε συνεργασία με την ENEL X, τον οργανισμό Energy Sustainability Agency και τη Nissan.

Εγκατεστημένο στα γραφεία του οργανισμού  Energy  Sustainability Agency στο Σαντιάγκο, το σύστημα Vehicle-to-Grid (Οχήματος – Δικτύου) καθιστά δυνατή όχι μόνο τη φόρτιση ηλεκτροκίνητων  οχημάτων, αλλά κα την λειτουργία “επιστροφής” της ενέργειας από τις μπαταρίες τους στο δίκτυο ηλεκτροδότησης των γραφείων, λειτουργώντας ως βοηθητική πηγή ενέργειας, όταν η ζήτηση για ηλεκτρικό ρεύμα είναι υψηλή. Εκτός από το LEAF, στο σύστημα έχει ενταχθεί και ένα φωτοβολταϊκό πάνελ 3 κιλοβάτ.

Εφαρμοσμένο στο πλαίσιο μιας σύμπραξης μεταξύ Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα για την Προώθηση της Ηλεκτροκίνησης, που υπεγράφη πέρυσι στη Χιλή, το έργο σηματοδοτεί ένα ορόσημο στην ανάπτυξη της ηλεκτρικής κινητικότητας της χώρας.

Πηγή: Nissan

H YOKOHAMA στο WTCR της Πορτογαλίας με νικητή τον Monteiro

autoholix.team
-
0
H YOKOHAMA στο WTCR της Πορτογαλίας με νικητή τον Monteiro

Το Σαββατοκύριακο που πέρασε, η Πορτογαλία συγκέντρωσε τα βλέμματα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού, όπου η YOKOHAMA αποτελεί τον αποκλειστικό προμηθευτή ελαστικών της διοργάνωσης.

Ο Tiago Monteiro ήταν ο ήρωας του συγκεκριμένου αγώνα στην Πορτογαλία, μετά από μια συναισθηματικά φορτισμένη νίκη στο WTCR – FIA World Touring Car Cup, στην πατρίδα του,  στο Vila Real.

WTCR-Yokohama-Tyres-Photo-Florent-GoodenΑξίζει να σημειωθεί ότι ο Monteiro,  παρά τους σοβαρούς τραυματισμούς που υπέστη στο κεφάλι και στον αυχένα τον Σεπτέμβριο του 2017, έπειτα από μια συντριβή του αυτοκινήτου του κατά τη διάρκεια δοκιμών, έχει επανακάμψει στην αγωνιστική δράση, μετά από επίπονη σκληρή μάχη.

Ο Monteiro πήρε το προβάδισμα στην Πορτογαλία, όταν ο Attila Tassi της KCMG, αντιμετώπισε πρόβλημα με τα μπουζί, καταφέρνοντας να κρατήσει το ρυθμό μέχρι το τέλος. Είναι η πρώτη του νίκη έπειτα από δύο χρόνια, όπου είχε θριαμβεύσει στην Ουγγαρία.

Πίσω από το Monteiro, ο Yvan Muller της Cyan Racing Lynk & Co τερμάτισε δεύτερος,  με τον ανιψιό του Yann Ehrlacher να ανεβαίνει και αυτός στο βάθρο, με ένα δεύτερο Lynk & Co 03 TCR.

Στη συνέχεια, ο Muller εξήγησε ότι ήταν δύσκολη η απόφαση να αγωνιστεί μετά από την  θλιβερή απώλεια ενός τεχνικού της ομάδας του, ο οποίος ξαφνικά αισθάνθηκε αδιαθεσία. Και οι δύο οδηγοί κατέβαλαν φόρο τιμής μετά την απονομή, ενώ τηρήθηκε ενός λεπτού σιγή στο grid,  πριν από το δεύτερο σκέλος του αγώνα.

Επόμενος “σταθμός” για το WTCR είναι το Ningbo της Κίνας, όπου στις 13-14 Σεπτεμβρίου θα ξεκινήσει ο πρώτος αγώνας για τον Ασιατικό γύρο.

Η γκάμα των ελαστικών της YOKOHAMA έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του οδηγού αλλά και του αυτοκινήτου.

Η ακριβής απόκριση στις στροφές, η ασφάλεια, η τέλεια πρόσφυση και η πραγματική αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν στον οδηγό, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας των ελαστικών YOKOHAMA.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YOKOHAMA  στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Πηγή: YOKOHAMA

Μία ακόμη διπλή διάκριση της Mercedes-Benz Ελλάς στα “Event Awards 2019”

autoholix.team
-
0
Μία ακόμη διπλή διάκριση της Mercedes-Benz Ελλάς στα “Event Awards 2019”

Έχει περάσει ήδη ένας χρόνος από τη λαμπερή εκδήλωση παρουσίασης της νέας A-Class στη Μαρίνα Φλοίσβου, όπου τα ξεχωριστά αυτά μοντέλα είχαν τοποθετηθεί σε μία εντυπωσιακή πλωτή εξέδρα, ενώ ο Έλληνας star Σάκης Ρουβάς έδωσε μία μοναδική συναυλία για τον εορτασμό του γεγονότος, ελεύθερη για το κοινό.

Mercedes Event Awards 2019 012Η εκδήλωση αυτή, απέφερε στη Mercedes-Benz Ελλάς δύο χρυσά βραβεία στο θεσμό “Event Awards 2019” που διοργανώνει κάθε χρόνο η Boussias Comunications και έχουν στόχο να αναδείξουν και να επιβραβεύσουν τις καλύτερες πρακτικές στο σχεδιασμό, στην επικοινωνία, στην παραγωγή και στην υλοποίηση θεματικών εκδηλώσεων στη χώρα μας.

Σε μία όμορφη τελετή βράβευσης που πραγματοποιήθηκε στο Μουσείο Οίνου, η Mercedes-Benz Ελλάς απέσπασε δύο χρυσά (Gold) βραβεία στις κατηγορίες:

  • Best Brand & Experiences – Λανσάρισμα Υπηρεσίας / Προϊόντος
  • Event Partners / Suppliers – Κατασκευή Περιπτέρων / Ειδικές Κατασκευές / Stage Design / Booth Design

Στην εκδήλωση Event Awards 2019 τηv Εταιρία εκπροσώπησαν ο Sales & Marketing Director MB Cars κ. Νίκος Πρέζας, o Marketing & Communication Senior Manager κ. Παναγιώτης Ριτσώνης και η MB Cars & smart Below the Line Marketing κα Αναστασία Μπίτσικα, οι οποίοι είχαν την ευθύνη για την επιτυχημένη έκβαση της εκδήλωσης στη Μαρίνα Φλοίσβου, μαζί με τους συνεργάτες της Mercedes-Benz Ελλάς, Magna Events.

Ο κος. Παναγιώτης Ριτσώνης κατά την παραλαβή του δεύτερου χρυσού βραβείου δήλωσε: «Κάθε brand και κάθε event που αυτό διοργανώνει είναι τόσο πετυχημένο όσο οι συνεργάτες που επιλέγει. Το λανσάρισμα της Νέας Α-Class στην Ελληνική αγορά σηματοδοτήθηκε από μια ασύγκριτης σύλληψης και εκτέλεσης εκδήλωση στην Μαρίνα Φλοίσβου η οποία σήμερα αποσπά δύο κορυφαίες διακρίσεις.»

Πηγή: Mercedes

Το νέο Nissan LEAF “πάτησε” στην Αυστραλία

autoholix.team
-
0
Το νέο Nissan LEAF “πάτησε” στην Αυστραλία

Το νέο, μηδενικών εκπομπών  ρύπων Nissan LEAF,  ενσωματώνει το Nissan Intelligent Mobility, το όραμα της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα οδηγούνται, τροφοδοτούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

“Η Nissan είναι ενθουσιασμένη με την εμπορική διάθεση του νέου  Nissan LEAF στην Αυστραλία”, δήλωσε ο Stephen Lester, διευθύνων σύμβουλος της Nissan Australia. “Ως πρωτοπόρος στα ηλεκτροκίνητα οχήματα παγκοσμίως, το νέο, αμιγώς ηλεκτροκίνητο Nissan LEAF αντιπροσωπεύει το μέλλον της αυτοκίνησης στην Αυστραλία.

Αναμένουμε μια αύξηση των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Αυστραλία, με τη Nissan να βρίσκεται στην καλύτερη δυνατή θέση για να φροντίσει τους αγοραστές αυτών των οχημάτων και μετά την πώληση. Το νέο Nissan LEAF είναι τεχνολογικά προηγμένο, με σύγχρονο σχεδιασμό. Έχει μεγάλη εμβέλεια οδήγησης και είναι εξαιρετικά απολαυστικό για να το οδηγείς. Είναι ο τέλειος συνδυασμός.”

Προσφέροντας μια ολιστική εμπειρία απόκτησης ενός EV, η συνεργασία της Nissan με την JET Charge θα υποστηρίξει τους αγοραστές σε ότι αφορά τις ανάγκες τους για την υποδομή φόρτισης στο σπίτι, ενώ και μέσω της συνεργασίας με τη Chargefox, η Nissan ελπίζει να συμβάλει στην αύξηση της ευαισθητοποίησης σχετικά με τη φόρτιση, να εμπνεύσει τη μελλοντική χρήση τέτοιων οχημάτων και να προετοιμάσει τη χώρα για την επικείμενη αύξηση των πωλήσεων EVs.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Nissan LEAF συνεχίζει να διατηρεί την πρωτιά των πωλήσεων στα  EVς παγκοσμίως, με περισσότερα από 400.000 αυτοκίνητα να έχουν πωληθεί από το 2010, όπου και ξεκίνησε η εμπορική διάθεση της πρώτης γενιάς του μοντέλου.

Το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 32.990€.

Πηγή: Nissan 

Νέα γενιά SUV Citroën C3 Aircross και C5 Aircross

autoholix.team
-
0
Νέα γενιά SUV Citroën C3 Aircross και C5 Aircross

Με τη νέα γενιά SUV της Citroen ανακαλύπτετε την ομορφιά της περιπέτειας σε κάθε σας διαδρομή. Μπορείτε να διαπιστώσετε ό,τι όταν η απόλαυση εστιάζει στην οδήγηση, επιθυμείτε όλο και περισσότερες αφορμές για να χαρείτε όλα τα πλεονεκτήματα του Compact SUV C3  Aircross και του Νέου SUV C5 Aircross της Citroen.

Δυο μοντέλα που σχεδιάστηκαν για να προσφέρουν μοναδική εμπειρία στον οδηγό και την απόλυτη άνεση Advance Comfort που μόνο η Citroen μπορεί να προσφέρει.

To Compact SUV C3 AIRCROSS εντυπωσιάζει με τον δυναμικό προφίλ του. Δυνατό στην κατασκευή και ταυτόχρονα κομψό, με design που συνδυάζει την αυθεντικότητα με το καινούργιο.

Υψηλή οροφή που υπογραμμίζεται από φινίρισμα χρωμίου και ενσωματωμένη υπογραφή φώτων LED, προσδίδουν χαρακτήρα, ενώ η πρωτότυπη, υψηλή θέση οδήγησης, τα ανεξάρτητα συρόμενα πίσω καθίσματα και ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 520lt, παρέχουν άνεση τόσο για τον οδηγό, όσο και για τους επιβάτες σε κάθε σας διαδρομή.

Παράλληλα τα 20 συστήματα υποβοήθησης οδηγού μαζί με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Grip Control με υποβοήθηση κατάβασης Hill Descent Assist σας προσφέρουν τον απόλυτο έλεγχο, ανεβάζοντας την οδηγική εμπειρία σε άλλο επίπεδο.

Το Νέο Comfort Class SUV C5 Aircross επιβάλλεται με την προσωπικότητά του. Ένα καθαρόαιμο SUV με στιβαρή και μυώδη σχεδίαση που μπορεί να κατακτήσει κάθε έδαφος, να επιβληθεί σε κάθε διαδρομή και να σας χαρίσει μοναδικές εμπειρίες άνεσης σε κάθε συνθήκη.

Η έντονη προσωπικότητά του χαρακτηρίζεται από τα Airbump®, τους μεγάλους τροχούς διαμέτρου 720χλστ., τα πλευρικά μαρσπιέ με τα προστατευτικά φρύδια στα φτερά και τις μπάρες οροφής, ενώ η μεγάλη απόσταση των 23 εκ. από το έδαφος σας προσφέρει την ελευθερία να κινηθείτε με άνεση όποιο κι αν είναι το έδαφος.

Επιπλέον, η καινοτόμος ανάρτηση με Progressive Hydraulic Cushions, τα 3 ανεξάρτητα, αναδιπλούμενα και ανακλινόμενα πίσω καθίσματα και ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 720lt (με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση) δημιουργούν τις απόλυτες συνθήκες για μοναδική άνεση, όποιος και αν είναι ο προορισμός σας.

Η νέα γενιά SUV Citroën C3 AIRCROSS και Citroën C5 Aircross προσφέρονται πάντα με τους βραβευμένους κινητήρες νέας γενιάς Euro 6.2. Μπορείτε τώρα να τα αποκτήσετε με το πρόγραμμα ανταλλαγής Citroen Reverse Sales με προνομιακή χρηματοδότηση και 5 χρόνια εγγύηση.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων CITROËN ή την ιστοσελίδα Citroen SUV Range.

Το πρόγραμμα ανταλλαγής Citroen Reverse Sales ισχύει για συγκεκριμένες εκδόσεις έως τις 31 Ιουλίου 2019.

Πηγή: Citroen

Η Ford αποκαλύπτει ότι τα Plug-In Hybrid van αποτελούν μία βιώσιμη λύση

autoholix.team
-
0
Η Ford αποκαλύπτει ότι τα Plug-In Hybrid van αποτελούν μία βιώσιμη λύση

Τρεις μήνες μετά την καθιέρωση του πράσινου δακτυλίου (Ultra-Low Emissions Zone) στο Λονδίνο, τα αποτελέσματα μιας δοκιμής που πραγματοποιήθηκε επί ένα χρόνο στη βρετανική πρωτεύουσα δείχνουν ότι τα plug-in Plug-In Hybrid van μπορούν να αποτελέσουν την πιο πρακτική και άμεσα διαθέσιμη επιλογή για επιχειρήσεις που έχουν ως στόχο τη συμμόρφωσή τους με τους ολοένα και πιο αυστηρούς στόχους μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις.

Στη δοκιμή – για  την οποία διατέθηκαν 4,7 εκατομμύρια λίρες από το Advanced Propulsion Centre που χρηματοδοτεί η βρετανική κυβέρνηση –  συμμετείχαν είκοσι Ford Transit Custom Plug-In Hybrid van, τα οποία κάλυψαν 240.000 km σε διάστημα 12 μηνών.

Στη δοκιμή το ζητούμενο ήταν το κατά πόσον οι επιχειρήσεις μπορούν να διεκπεραιώσουν τις συνήθεις καθημερινές δραστηριότητες των πετρελαιοκίνητων οχημάτων τους, μεγιστοποιώντας παράλληλα τη χρήση της αμιγούς ηλεκτροκίνησης που – ως γνωστόν – παράγει μηδενικούς ρύπους.

Οι συμμετέχουσες εταιρείες – Addison Lee Group, Autoglass, British Gas, Clancy Plant, DPD, Heathrow Airport, Interserve, Mears Group, the Metropolitan Police, Morrison Utility Services, RNLI, Royal Mail, Speedy Hire, Sky, Transport for London και Vodafone – αποτέλεσαν ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα επιχειρήσεων που εδρεύουν στην πόλη εντάσσοντας τα Ford Transit Custom Plug-In Hybrid van στις καθημερινές τους δραστηριότητες.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το 75% της χιλιομετρικής κάλυψης του στόλου στο Κεντρικό Λονδίνο και το 49% στην περιοχή του Μείζονος Λονδίνου πραγματοποιήθηκε με τη χρήση αμιγούς ηλεκτροκίνησης.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής υπογραμμίζουν ότι ακόμα και χωρίς ολοκληρωμένο δίκτυο φόρτισης, τα υβριδικά van μπορούν να μειώσουν δραστικά τις εκπομπές  ρύπων στα κέντρα των πόλεων αξιοποιώντας την ευελιξία που προσφέρουν οι range extender βενζινοκινητήρες, οι οποίοι εξασφαλίζουν την απαραίτητη αυτονομία για την ολοκλήρωση μεγαλύτερων αποστάσεων, εφόσον είναι απαραίτητο.

Τα επαγγελματικά οχήματα στο Λονδίνο εκτελούν 280.000 διαδρομές κατά τη διάρκεια μιας τυπικής εργάσιμης ημέρας, διανύοντας συνολικά 13 εκατομμύρια χιλιόμετρα – και ο αριθμός αυτός αυξάνεται διαρκώς.

Τα van αντιπροσωπεύουν το 75% της μέγιστης κυκλοφορίας οχημάτων οδικών μεταφορών, με πάνω από 7.000 οχήματα την ώρα να κινούνται σε ώρες αιχμής μόνο στο Κεντρικό Λονδίνο. Παρόμοια εικόνα παρατηρείται και σε άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις, γεγονός που οφείλεται εν μέρει στη ραγδαία άνοδο των online αγορών.

Συνεπώς, οι αρχές των πόλεων σε όλη την Ευρώπη θεσπίζουν όλο και αυστηρότερες προδιαγραφές στις εκπομπές ρύπων, κάτι που αυξάνει την πίεση στις επιχειρήσεις προκειμένου να βρουν πιο βιώσιμες και πρακτικές λύσεις για τις μετακινήσεις των οχημάτων τους.

Η Ford έχει ήδη ενσωματώσει πολλά από τα ευρήματα των δοκιμών αυτών στα πρωτότυπα οχήματά της με στόχο τη βελτιστοποίηση της έκδοσης παραγωγής του Transit Custom Plug-In Hybrid που θα αρχίσει να πωλείται στα τέλη του 2019.

Ανάμεσα στις βελτιώσεις αυτές περιλαμβάνονται η αυξημένη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, τα νέα προγράμματα λειτουργίας και οι διαφορετικές ενδείξεις που καθοδηγούν τους οδηγούς ώστε να πετύχουν τη μέγιστη δυνατή ανάκτηση ηλεκτρικής ενέργειας.

Περαιτέρω δοκιμές σε Κολωνία και Βαλένθια θα προσφέρουν δεδομένα από διαφορετικές αγορές, πόλεις και τύπους πελατών, περιλαμβάνοντας ένα μίγμα οχημάτων που θα αποτελείται από μοντέλα, όπως το Transit Custom Plug-In Hybrid van και το όχημα μεταφοράς προσωπικού, Tourneo Custom Plug-In Hybrid.

Τα δύο αυτά μοντέλα είναι τα πρώτα στις κατηγορίες τους που θα προσφέρουν plug-in υβριδική τεχνολογία, καθώς και στάνταρ εγγύηση μπαταρίας διάρκειας οκτώ ετών.*

Τα νέα οχήματα στοχεύουν στην επίτευξη αυτονομίας 50 km με κίνηση με μηδενικούς ρύπους. χρησιμοποιώντας ως range extender έναν βενζινοκινητήρα 1.0 EcoBoost. Με τον τρόπο αυτό, η συνολική αυτονομία θα φτάνει τα 500 km περιορίζοντας έτσι το άγχος των οδηγών.

Μία συμπαγής μπαταρία που τοποθετείται κάτω από το δάπεδο του οχήματος, είναι σε θέση να φορτίζεται μέσω μιας στάνταρ παροχής 230-volt, με τη σχεδίασή της να μην περιορίζει την ευρυχωρία της καμπίνας ή το χώρο φόρτωσης.

Η Ford πρόσφατα ανακοίνωσε ότι ένα νέο, πλήρως ηλεκτρικό Ford Transit θα πλαισιώσει την γκάμα των ηλεκτροκίνητων επαγγελματικών οχημάτων της στην Ευρώπη το 2021.

Σχεδιασμένο για να προσφέρει κίνηση αποκλειστικά με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα, το νέο αυτό van θα συμβάλλει στην κατεύθυνση δημιουργίας καθαρότερων και πιο αθόρυβων πόλεων εξασφαλίζοντας συγχρόνως μειωμένα λειτουργικά κόστη για τις επιχειρήσεις και τους διαχειριστές στόλων.

Η Ford είναι η No. 1 εταιρεία επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη με τις πωλήσεις της οικογένειας Transit να εμφανίζονται αυξημένες κατά 11,8% το πρώτο τρίμηνο του 2019 συγκριτικά με την ίδια περσινή περίοδο, αγγίζοντας σε συνολικό αριθμό τις 81.700 μονάδες.

Πηγή: Ford 

Νέα BMW X7 Pick-up – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέα BMW X7 Pick-up – Νέα

Οι επισκέπτες της φετινής εκδήλωσης BMW Motorrad Days, ανάμεσα στα πολλά και ενδιαφέροντα εκθέματα, είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν μία πραγματικά μοναδική στο είδος της BMW X7 Pick-up.

bmw-x7-pickup-07Μία μοναδική μετατροπή που δημιούργησαν οι μαθητευόμενοι του προγράμματος επαγγελματικής κατάρτισης του BMW Group σε συνεργασία με τα τμήματα Concept Vehicle Construction και Model Technology του εργοστασίου του Μονάχου. Το όχημα βασίζεται στην BMW X7, το πολυτελέστερο και τελευταίο μέλος της οικογένειας BMW X.

Το one-off μοντέλο συνδυάζει την τεχνολογία κίνησης της BMW X7 xDrive40i 250 kW/340 hp (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 9,0 – 8,7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 205 – 198 g/km) με την καινοτόμα φιλοσοφία ενός πενταθέσιου, πολυτελούς pick-up.

bmw-x7-pickup-07Η χειροποίητη καρότσα με προηγμένο φινίρισμα ξύλου υψηλής ποιότητας, η αερανάρτηση δύο επιπέδων ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος και οι πολυάριθμες λεπτομέρειες υψηλής ποιότητας καθιστούν την BMW X7 Pick-up ιδανική για καθημερινή χρήση και όχι μόνο.

Μία ισχυρή μοτοσικλέτα περιπέτειας BMW F 850 GS πάνω στην καρότσα ολοκληρώνει τη μετατροπή. Παρέα, τα δύο οχήματα, μπορούν τα ταξιδεύουν στις πιο απομακρυσμένες γωνιές του κόσμου.

Εξελιγμένα υλικά και προηγμένες μέθοδοι παραγωγής συναντούν την ανώτερη κατασκευαστική ποιότητα.

bmw-x7-pickup-07Πίσω από μία καμπίνα που μπορεί να μεταφέρει σε ένα πολυτελές περιβάλλον πέντε άτομα, η BMW X7 Pick-up προσφέρει πλούσιο χώρο φόρτωσης. Το μήκος της καρότσας ποικίλει από 140 cm (κλειστή) έως 200 cm (ανοιχτή). Χάρη στην ευφυή χρήση CFRP στα τμήματα της οροφής, τις πίσω πόρτες και το πίσω κάλυμμα, επιτεύχθηκε εξοικονόμηση βάρους 200 kg έναντι του μοντέλου παραγωγής, παρά το κατά 10 cm μακρύτερο αμάξωμα.

Σε συνδυασμό με την υψηλής ποιότητας, χειροποίητη επένδυση της καρότσας από ξύλο τικ, τις χειρολαβές και τις διακοσμητικές λωρίδες από SLS 3D πρεσαριστά εξαρτήματα, επιβεβαιώνεται η καινοτόμα δύναμη, η ικανότητα και η τεχνική ακρίβεια των εκπαιδευόμενων.

Ο συνδυασμός ξύλου τικ στο χρώμα του μελιού και της μεταλλικής απόχρωσης Tanzanite Blue της BMW Individual – ένα αποκλειστικό navy blue φινίρισμα που πετυχαίνει πρόσθετο βάθος όταν είναι εκτεθειμένο στο φως – είναι εμπνευσμένο από το σπορ της ιστιοπλοΐας και πετυχαίνει μία προηγμένη εμφάνιση.

Για τη μετατροπή της ιδέας σε πράξη χρειάστηκαν μόλις δέκα μήνες.
Σε δέκα μόλις μήνες, οι δώδεκα εκπαιδευόμενοι από διάφορους επαγγελματικούς χώρους – body & vehicle mechanics (m/f/x), vehicle mechatronics (m/f/x) και technical model construction (m/f/x) – μετέτρεψαν μία ιδέα σε ένα πλήρως λειτουργικό, νόμιμο αυτοκίνητο για το δρόμο, με ποιότητα ‘show car’.

Σύμφωνα με τη στρατηγική βιωσιμότητας της μάρκας BMW, ένα όχημα προπαραγωγής αποτέλεσε την αποτελεσματικού κόστους βάση του πρωτοτύπου, το οποίο οι εκπαιδευόμενοι ‘έσωσαν’ από απόσυρση και καταστροφή.

Οι εκπαιδευόμενοι ήταν ελεύθεροι να αποφασίσουν για την ιδέα και την υλοποίησή της, χωρίς όμως να υπολογίζουν στην πρόσθετη υποστήριξη των ειδικών που συνήθως παρέχεται στην κατασκευή ενός πρωτότυπου αυτοκινήτου.

Το τελικό αποτέλεσμα με τη συνοχή του προϊόντος κάνει τους μαθητευόμενους ακόμα πιο περήφανους για το project της πρακτικής τους εκπαίδευσης. Όνειρό τους ήταν μία βόλτα με την BMW X7 Pick-up μετά την πρεμιέρα ή ακόμα και μία εκδρομή στα βουνά.

BMW X 7  Pick – up και BMW F  850  GS  – ακαταμάχητο δίδυμο.
Στο χώρο φόρτωσης του τροποποιημένου οχήματος υπήρχε μία BMW F 850 GS, που ταίριαζε ιδανικά στην εκδήλωση BMW Motorrad Days.

bmw-x7-pickup-wiΜε ένα συνδυασμό ικανοτήτων touring και ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων, σπορ δυναμικής και προσόντων off-road, η BMW F 850 GS συμπληρώνει άριστα τις αρετές της BMW X7 Pick-up.

Ωστόσο, στην καθημερινότητα, τα μοντέλα BMW X7 pick-up και BMW F 850 ​​GS είναι πιστοί σύντροφοι: χάρη στην εξαιρετική συμπεριφορά τους στην άσφαλτο και στο χώμα, το ταξίδι γίνεται ο προορισμός.

Η BMW X7 Pick-up είναι ένα ‘one-off’ μοντέλο, προϊόν του τμήματος Επαγγελματικής Εκπαίδευσης & Κατάρτισης του BMW Group (Vocational Training) στο Μόναχο. Δεν υπάρχουν σχέδια για παραγωγή.

Τέτοιου είδους projects εξυπηρετούν για την πρακτική εξάσκηση των μαθητευομένων, καθώς έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν τις ιδιαίτερες δεξιότητές τους.

Τέτοια projects είναι καθαρά εκπαιδευτικού χαρακτήρα και επαγγελματικού ενδιαφέροντος για κάθε ειδικότητα. Το BMW Group εκπαιδεύει αυτή τη στιγμή σχεδόν 5.000 άτομα σε εννέα χώρες σε όλο τον κόσμο.

Πηγή: BMW

Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 – Test Drive

Τo Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο τόσο σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του, όσο και σε ότι αφορά την απλότητα και την τεχνολογία που χρησιμοποιεί για να αναδείξει την διαφορετικότητα του χαρακτήρα του.

Citroën_C4_Cactus_100hp_0317Γιατί ο χαρακτήρας του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 επιβάλλεται από την προσπάθεια εξοικονόμησης βάρους και την άνεση των επιβατών και όχι από την μόδα των ψηλών SUV.

Είναι προφανές ότι επειδή μέσα στην γκάμα της PSA θα βρούμε απόλυτα ανταγωνιστικά μοντέλα όπως το Citroen C3 Aircross, Opel Crossland, αλλά και τα λίγο μεγαλύτερα Peugeot 3008 Citroen C5 Aircross, Opel Grandland, η Citroen αποφάσισε να διαφοροποιήσει το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 παρουσιάζοντας τον νέο ντίζελ κινητήρα με προδιαγραφές “Euro6.2” μαζί με το ανανεωμένο σε αισθητικές λεπτομέρειες  C4 Cactus και την νέα ανάρτηση με τα αμορτισέρ Progressive Hydraulic Cushions ™.

Οι διαστάσεις 4,17μ Χ 1,71 Χ 1,48μ. και το μεταξόνιο των 2,60μ δίνουν στο Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ένα απόλυτο νόημα στην ύπαρξη του σαν ένα μοντέλο που απευθύνεται σε οικογενειάρχες που αναζητούν ένα απλό, άνετο και οικονομικό αυτοκίνητο πόλης- που όμως να μπορεί να λειτουργήσει και σαν όχημα «απόδρασης» για δραστηριότητες που απαιτούν εκτός δρόμου δυνατότητες.

Η Citroen έχει μια μακριά παράδοση σε τέτοιο τύπου πολυχρηστικά αυτοκίνητα από την εποχή του Citroen 2CV που ευτυχώς έχει αφήσει το DNA του σε όλα τα μοντέλα της Citroen.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Κοιτώντας από μπροστά το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 γίνεται εμφανής η έντονη οικογενειακή ταυτότητα που έχουν όλα τα μοντέλα τους αγαπημένου κατασκευαστή, ενώ η ανασχεδιασμένη μάσκα που ενσωματώνει τα διπλά μπροστινά φωτιστικά σώματα τονίζει την εμφάνιση και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου κάνοντας το να δείχνει έτοιμο για δράση.

Ωστόσο κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι αμέσως γίνεται εμφανές ότι παρά τα 16 εκατοστά απόστασης από το έδαφος, ο προφυλακτήρας «περισσεύει» πολύ εμπρός από τους τροχούς κάτι που σίγουρα επηρεάζει την δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί σε απαιτητικά τερέν.

Citroën_C4_Cactus_100hp_034Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ξεχωρίζει με τα νέα σχεδίασης πολύ πιο διακριτικά AIRBUMP® που είναι χαμηλά τοποθετημένα στις πόρτες προστατεύοντας το από μικροσυγκρούσεις και δίνοντας μια έντονη πινελιά στην σχεδίασή του.

Η σχεδίαση του προφίλ ολοκληρώνεται από τις κοφτές γυάλινες επιφάνειες, τα διακοσμητικά στις κολώνες, τους μαύρους πλαστικούς θόλους στους μαρσπιέδες καθώς και το διακριτικό λογότυπο Cactus στην κολώνα.

Στο πίσω μέρος του C4, τα νέα πίσω (μεγαλύτερα) φωτιστικά σώματα ενσωματώνονται στην πέμπτη πόρτα τονίζοντας τον φουτουριστικό σχεδιασμό του νέου Cactus.

Citroën_C4_Cactus_100hp_0311Η εξωτερική εμφάνιση του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 συμπληρώνεται από την δυνατότητα επιλογής από 9 εξωτερικά χρώματα και τα 4 χρωματικά πακέτα (Color Packs) προσφέροντας συνολικά 31 διαφορετικούς συνδυασμούς, ενώ για ακόμη μεγαλύτερη εξατομίκευση, μπορείτε να διαλέξετε ανάμεσα σε πέντε διαθέσιμες ζάντες αλουμινίου γκρι ή μαύρες,  16″ και 17″.

Εσωτερικό

Η Citroen πέτυχε μια μοναδική μινιμαλιστική και ταυτόχρονα φουτουριστική σχεδίαση στο εσωτερικό που από την αρχή, είτε σου αρέσει πολύ, είτε σε απωθεί!

Σίγουρα όμως τοποθετηθεί το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 εκτός του συμβατικού σχεδιαστικού ανταγωνισμού-όχι απαραίτητα με τον καλύτερο τρόπο-και εξηγούμαι:

Η διαφορετικότητα του εσωτερικού είναι έντονη, εξαιτίας του πρωτότυπου σχεδιασμού με τα μαλακά πλαστικά του επάνω μέρους του ταμπλό και τις ιδιαίτερες χρωματικές πινελιές, τις δύο οθόνες πληροφόρησης και τους ιμάντες στα χερούλια και το ταμπλό.

Καταλαβαίνω απόλυτα την εμμονή των σχεδιαστών στον μινιμαλισμό, ωστόσο πιστεύω ότι ακόμη και ο πιο «vegan/μουσάτος/hipster» δεν θα καταλάβει με τίποτε την έλλειψη στροφόμετρου από το καντράν, ούτε την έλλειψη ενδείξεων για την κατανάλωση καυσίμου.

Οι ενδείξεις αυτές εμφανίζονται πατώντας ένα κουμπί στον μοχλό των καθαριστήρων στην κεντρική οθόνη του infotainment που «αιωρείται» πάνω από την κεντρική κονσόλα, όμως εμφανίζονται για λίγα δευτερόλεπτα και μετά η οθόνη επιστρέφει στις ενδείξεις που θεωρούνται σημαντικές από τους σχεδιαστές του Cactus .

Ίσως θα έπρεπε να υπάρχει ένας διακόπτης με δύο ενδείξεις…

Στην πρώτη θα επιλέγεται το «Hipster Mode», όπου οι ενδείξεις στο ταμπλό θα λειτουργούν ακριβώς όπως είναι σήμερα και θα αδιαφορούν για τις πληροφορίες της οδήγησης, ενώ στην δεύτερη θα επιλέγεται το “Driver Mode” και στην κεντρική οθόνη θα εμφανίζεται μια μπάρα που θα προσποιείται το στροφόμετρο μαζί με μια ένδειξη κατανάλωσης καυσίμων!

Ορίστε, η λύση που προτείνω έρχεται δωρεάν χωρίς κόστος εξέλιξης, αφού επιτυγχάνεται  μόνο από λίγες γραμμές κώδικα-και θα μπορούσε να δημιουργήσει την βάση για μια έκδοση που θα λέγεται «Ismini», αφού μοιάζει να είμαι η πρώτη που το σκέφτηκε!

Τι?, ¨Όχι? 😎

Η γενικότερη αισθητική με τους πρωτότυπους αεραγωγούς και το χαρακτηριστικό τιμόνι, μας είναι γνώριμα από τα υπόλοιπα μοντέλα της Citroen- και σίγουρα προσφέρουν μια ευχάριστη εικόνα στον οδηγό, όμως η έλλειψη αεραγωγού για τον συνεπιβάτη στο δεξί άκρο του ταμπλό είναι για εμένα ακόμη πιο ακατανόητη ακόμη και από την έλλειψη στροφόμετρου!

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση για το τηλέφωνο συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Μου άρεσε η ευκολία συνδεσιμότητας συσκευών και η άμεση λειτουργία Mirror Screen Function με Android Auto, Apple CarPlay ™ και MirrorLink® .

Δυστυχώς όμως η γενικότερη πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Τα ποιοτικά πλαστικά του επάνω μέρους του ταμπλό δίνουν την θέση τους σε άλλα πιο σκληρά στην αφή πλαστικά στις πόρτες και χαμηλά στην κεντρική κονσόλα, αλλά αυτό είναι επόμενο αν αναλογιστείτε πρώτον την τιμή κτήσης που ξεκινά από τα €17,200- και δεύτερον το γεγονός ότι το Citroen C4 Cactus έχει φτιαχτεί με πρωταρχικό στόχο την εξοικονόμηση βάρους.

Για παράδειγμα οι πίσω πόρτες που δεν έχουν κανονικό παράθυρο που ανοίγει, αλλά μονάχα εκείνα τα ανοιγμένα προς τα έξω παράθυρα που βλέπετε σε  τρίθυρα αυτοκίνητα, εξοικονομούν περίπου 11 κιλά ανά πόρτα-κάτι που δυστυχώς φάνηκε να μην ενδιαφέρει τα παιδιά μου όταν τους το εξήγησα!

Σίγουρα, το βάρος των 1170 κιλών που επιτυγχάνεται είναι εντυπωσιακό, όμως σαν μητέρα σας λέω ότι τα παιδιά σας θα κατανοήσουν δύσκολα αυτή την φιλοσοφία, αφού δεν θα έχουν παράθυρα για να έρθουν σε άμεση επαφή με το περιβάλλον, ενώ επιπλέον το μάνταλο των πίσω παραθύρων είναι πρόχειρα φτιαγμένο και μαγκώνει συχνά τα δακτυλάκια τους στην προσπάθεια τους να το κλείσουν..

Χώροι/Άνεση

Τα νέα καθίσματα του Citroen C4 Cactus είναι άνετα χάρη στο νέο αφρώδες υλικό και την  σχεδίασή τους. Η Citroen λέει ότι προσφέρουν τόση άνεση όση και η πολυθρόνα του σπιτιού σας- και θα συμφωνήσω αντιτάσσοντας φυσικά την μέτρια πλευρική στήριξη (ειδικά αν έχετε γυναικείο σωματότυπο)..

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι μεγάλοι τόσο για τους μπροστινούς όσο και για τους πίσω επιβάτες χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,60μ, εξασφαλίζοντας άνεση για τα γόνατα και το κεφάλι, που όμως υπολείπονται σημαντικά εκείνων ενός C3 Aircross.

Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 διαθέτει έξυπνους και σίγουρα εύχρηστους χώρους αποθήκευσης για όλους τους επιβάτες όπως: το ντουλαπάκι συνοδηγού “Top Box” που συνδυάζεται με ένα μεγάλο αντιολισθητικό ράφι, την κεντρική κονσόλα με τον αποθηκευτικό χώρο με πρίζα 12V, θύρα USB και δύο ποτηροθήκες,κα.

Ο χώρος αποσκευών βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο και έχει χωρητικότητα 358 λίτρων, ενώ με την ανάκληση του διαιρούμενου (60/40) πίσω καθίσματος, ο χώρος φτάνει τα 1.170 λίτρα, όμως το πάτωμα του ενιαίου χώρου δεν είναι επίπεδο.

Ωστόσο μεγαλύτερο πρόβλημα στον χώρο αποσκευών βρίσκεται στο ψηλό κατώφλι φόρτωσης που δημιουργεί η πίσω πόρτα, η όποια δεν φτάνει μέχρι τον προφυλακτήρα, αφαιρώντας πολλούς πόντους από την πρακτικότητα και θυμίζοντας αυτοκίνητο προηγούμενων δεκαετιών.

Η ακουστική του νέου Citroen C4 Cactus αναβαθμίστηκε συνολικά χάρη στα μεγαλύτερου πάχους τζάμια στα παράθυρα, τη βελτίωση της στεγανότητας όλων των ανοιγμάτων, το ηχομονωτικό παρμπρίζ και την τοποθέτηση μεγαλύτερης ποσότητας ηχομονωτικού υλικού στο δάπεδο, αλλά και στο διάφραγμα που χωρίζει τον κινητήρα από το χώρο επιβατών.

Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 προσφέρει στους επιβάτες βελτιστοποιημένη ηχομόνωση, με μειωμένο θόρυβο από το δρόμο, αλλά και μείωση του αεροδυναμικού θορύβου.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 θα βρείτε ίσως την πιο σημαντική αναβάθμιση του νέου Cactus καθώς ο γνωστός μας 1.6 BlueHDi αντικαταστάθηκε πλέον από έναν νέο16βάλβιδο με δύο εκκεντροφόρους πετρελαιοκινητήρα 1.500κ.εκ, που αποδίδει 100 PS και 25,5 Nm ροπής. Το σημαντικότερο ατού του νέου κινητήρα  φυσικά είναι η φορολογική «αμνηστία» που του εξασφαλίζουν οι μειωμένοι ρύποι της τεχνολογίας Euro 6.2.

Ο κινητήρας στην πράξη τραβά θετικά μετά τις 1300 σαλ ως τις περίπου 3800 στροφές όπου πάνω από εκεί δεν υπάρχει κανένας λόγος να λειτουργεί, αφού εκεί κορυφώνεται η απόδοση του όπως συμβαίνει άλλωστε με τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.

Η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός νέου κιβωτίου 6 σχέσεων που μοιάζει να έχει μια αρκετά κοντή πρώτη σχέση και μετά οι υπόλοιπες πέντε σχέσεις βρίσκονται αρκετά κοντά η μια στην άλλη.

Αυτό μπορεί να  υποχρεώνει τον οδηγό να κάνει πολλές αλλαγές από τον ακριβή αλλά με μεγάλες διαδρομές επιλογέα, όμως καλύπτει με τον καλύτερο τρόπο τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα που σπάνια θα βρεθεί εκτεθειμένος στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.

Αν δεν πιεστεί μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο σε ημιαστικές περιοχές καταναλώνοντας μόλις 5-5,5 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ αν θέλετε να το πιέσετε πηγαίνοντας με 180 στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και τα 9 λίτρα/ 100 χλμ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 11 δευτερόλεπτα ενώ το ψηφιακό κοντέρ μαθαίνω από τους πιο τολμηρούς και ειδικούς ότι-για λίγο, δεν μπορεί να δείξει τα 200 χλμ/ω.

Αναρτήσεις

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση.

Αυτό όμως που ξεχωρίζει το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 δεν βρίσκεται στην γεωμετρία της ανάρτησης αλλά στην πατενταρισμένη τεχνολογία των υδραυλικών αμορτισέρ που η Citroen την ονομάζει Progressive Hydraulic Cushions®.

Το σύστημα διατίθεται σαν στάνταρ σε όλα τα μοντέλα και λειτουργεί υποδειγματικά απομονώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς του δρόμου και προσφέροντας στους επιβάτες την μοναδικά γνωστή γαλλική αίσθηση άνεσης- που τόσο μας έχει λείψει τα τελευταία χρόνια με την κατάργηση της υδροπνευματικής μαγείας!

Ο τρόπος που λειτουργεί η ανάρτηση είναι αρκετά απλός.

citroen-c4-cactus-23Ενώ τα συμβατικά συστήματα ανάρτησης περιλαμβάνουν αποσβεστήρα κραδασμών (αμορτισέρ), ελατήριο και μηχανικό στοπ, το σύστημα Progressive Hydraulic Cushions ™ (PHC) προσθέτει εσωτερικά μέσα στο αμορτισέρ δύο υδραυλικούς αποσβεστήρες-αντί για τα ελαστικά στοπ- σε κάθε άκρο του.

Ένα για τη συμπίεση και ένα για την επαναφορά.

citroen-c4-cactus-3Επομένως, η ανάρτηση λειτουργεί σε δύο στάδια, ανάλογα με τη χρήση του αυτοκινήτου, επιτρέποντας την επιλογή μαλακότερων ελατηρίων και κυρίως ομαλότερης απόσβεσης συμπίεσης των αμορτισέρ.

Φτάνοντας στο τέλος της διαδρομής τους τα αμορτισέρ το Progressive Hydraulic Cushions ™ αναλαμβάνει να επιβραδύνει προοδευτικά την κίνηση του εμβόλου χαρίζοντας με αυτόν τον τρόπο μια άνεση που θυμίζει λίγο την καινοτόμο υδροπνευματική που είχε παλιά η Citroen –αλλά προς θεού- δεν την πλησιάζει όταν ανεβούν οι ρυθμοί κίνησης.

Φρένα/Τιμόνι.

Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα στον εμπρός άξονα και ταμπούρα πίσω που ανταποκρίνονται σε γενικές γραμμές στις καθημερινές απαιτήσεις επιβράδυνσης, όμως όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και ζοριστούν  θα χάσουν την αποτελεσματικότητα τους σχετικά γρήγορα

Η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές.

Ο οδηγός θα διαπιστώσει σχετικά εύκολα ότι το τιμόνι είναι κάπως ασαφές στην θέση της ευθείας ενώ όσο στρίβει μέσα στην στροφή θα δει ότι δεν παρέχει γραμμικότητα στον τρόπο με τον οποίο σκληραίνει.

Στην Πόλη

Η ορατότητα λόγω του χαμηλού ταμπλό-σε σχέση με την θέση οδήγησης- είναι πολύ καλή προς τα εμπρός, ενώ προς τα πίσω είναι περιορισμένη λόγω του μικρού παρμπρίζ και της φαρδιάς κολώνας.

Στην μετακίνησή μέσα στους δρόμους της πόλης  το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 θυμίζει μικρότερο αυτοκίνητο όμως χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί λόγω του μεγάλου μπροστινού προβόλου τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα, ενώ και το σύστημα Park Assist είναι υπερβολικά ευαίσθητο και καλό θα ήταν να το απομονώσετε πριν σας σπάσουν τα νευρά!

Η ποιότητα κύλισης στους δρόμους της πόλης θα σας κάνει την ζωή πιο ξεκούραστη και μόλις το οδηγήσετε είναι αδύνατον να μην καταλάβετε το πόσο μαλακά στην χρήση τους είναι το τιμόνι αλλά και τα πετάλια.

Η ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά με αρχοντιά και άνεση πάνω από τις λακκούβες, τα σαμαράκια και την αδιαφορία των υπευθύνων… χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Σε όλες τις λακκούβες υπάρχει μια αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινείται πάνω σε ένα στρώμα νερού που απορροφά όχι μόνο τις ανωμαλίες, αλλά κυρίως τον θόρυβο που δημιουργείται από την κύλιση των ελαστικών.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές σίγουρα γίνονται αντιληπτές, όμως το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό καθώς τα ελαστικά προσφέρουν ελκτική και πλευρική πρόσφυση σε αφθονία.

Έτσι ταξιδεύοντας το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 -παρά μια μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- είναι αρκετά σταθερό και δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον κινητήρα και τον αέρα δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών όταν οι ταχύτητα ξεπεράσει τα 140χλμ/ω.

Παρά την προσπάθεια που έχει γίνει η ηχομόνωση είναι ένα θέμα που εξακολουθεί ενοχλεί  παρότι ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών κυριολεκτικά απουσιάζει.

Κατά τα άλλα η Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ταξιδεύει με άνεση και οικονομία  καταναλώνοντας περίπου 5.5 λίτρα ανα 100 χλμ όταν κινείται με 140 και 2,800 σ.α.λ.

Στις Στροφές

Η αλήθεια είναι ότι το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 δεν έχει φτιαχτεί για να ικανοποιεί όλους εμάς που περιμένουμε να χαρούμε από την οδήγηση του-κάτι που όπως αναλύσαμε και νωρίτερα γίνεται εμφανές ακόμη και από το ταμπλό του.

Είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο και έτσι θα έπρεπε να αντιμετωπιστεί αν ο τίτλος στο αυτοκινητιστικό website που διαβάζετε αυτή την στιγμή δεν έγραφε «Autoholix»…

Με αυτό σαν δεδομένο, όταν το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ζοριστεί μέσα στην στροφή αρχίζει να γέρνει αρκετά, ενώ το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που μεταφέρει στα χέρια του οδηγού, καθώς όταν ξεκινά η στροφή παρουσιάζεται μια μικρή ασάφεια στα αμορτισέρ που στην αρχή της διαδρομής τους είναι ιδιαιτέρα μαλακά και επιτρέπουν εύκολα μια αρχική κλίση μέσα στην στροφή.

Η σκληρότητα της ανάρτησης δεν είναι γραμμική και έτσι ενώ για κάτι δέκατα του δευτερολέπτου νομίζεις ότι οδηγείς «βάρκα», ξαφνικά η σκληρότητα επανέρχεται σε φυσιολογικά πλαίσια και το Cactus αρχίζει να στρίβει με αξιοπρέπεια, όπως αρμόζει σε ένα Citroen.

Θα πρότεινα αν θέλετε να κινηθείτε με γοργούς ρυθμούς, να σχεδιάζετε την οδήγηση σας οδηγώντας με καθαρές γραμμές και προοδευτικές κινήσεις έτσι ώστε να δίνετε τον χρόνο στην ανάρτηση να ανταποκριθεί στο έργο της καθώς οι απότομες αλλαγές βάρους τελικά  την «στραμπουλάνε».

Αν το κάνετε αυτό θα διαπιστώσετε ότι παρά τις κλίσεις η υποστροφή δεν είναι όσο έντονη όσο οι κλίσεις του αμαξώματος σας κάνουν να πιστέψετε, ενώ αν πατήσετε και λίγο φρένο στην στροφή θα δείτε για πολύ λίγο μια τάση του πίσω μέρους να ανοίξει την τροχιά του, πριν επέμβει το ιδιαίτερα παρεμβατικό ESP.

Στο επαρχιακό δίκτυο το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ουδέτερο όμως σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν αναπηδήσεις στον πίσω άξονα-εάν οι τροχοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή.

Το φαινόμενο αν το παρακάνετε μπορεί και να σας τρομάξει λίγο μέχρι να αναλάβουν τα ηλεκτρονικά να επαναφέρουν την κατάσταση σε ισορροπία και έλεγχο!

Τα φρένα χρειάζονται 5-6 σοβαρά πατήματα με μεγάλη ταχύτητα πριν χάσουν την αποτελεσματικότητα τους, κάνοντας τα πίσω ταμπούρα να προδίδουν την παράδοση που η Citroen έχει κτίσει πολύ γρήγορα.

Παράλληλα η σχεδόν ανύπαρκτη πλευρική στήριξη των πιο άνετων και μαλακών καθισμάτων της αγοράς θα αποθαρρύνουν με την σειρά τους τον οδηγό να τρέξει, επαναφέροντας τον στην λογική του αυτοκινήτου που είναι η ΑΝΕΣΗ!

Στις στροφές, καλό είναι να σεβαστείτε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και την οικογένεια σας και να κινηθείτε με χαλαρούς ρυθμούς απολαμβάνοντας τα όμορφα τοπία της Ελληνικής φύσης! 😉

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των 16 εκ. του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ικανό για light εκτός δρόμου εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι πολύ μακρύς και ότι έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Η έξυπνη ανάρτηση και η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που ενοχλούν στις στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Θα σας πάει στην παρακάτω παραλία, και χάρη στο μικρό βάρος θα κινηθεί στην μαλακή άμμο του Σχοινιά, όμως θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι οδηγείτε ένα μέσο Crossover που είναι απλά κάτι μεταξύ Hatchback και SUV…

Τίποτε περισσότερο!

Συμπέρασμα

Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ένα αυτοκίνητο με έντονο χαρακτήρα, το οποίο ενώ έχει «περιπετειώδη» εμφάνιση,  στοχεύει κυρίως στις αστικές μετακινήσεις προσφέροντας χώρους και μια μοναδική για την κατηγορία ποιότητα κύλισης.

Σε σχέση με τον εσωτερικό ανταγωνισμό του C3 Aircross στερείται σίγουρα τις πολυμορφικές λύσεις και τον περιπετειώδη χαρακτήρα, όμως η συμφέρουσα τιμή των περίπου €17,500 και ο μοναδικός χαρακτήρας θα με έκαναν να το προτιμήσω χωρίς δεύτερη σκέψη από τις λύσεις τους εσωτερικού ανταγωνισμού, αν δεν υπήρχαν δυο τρία πράγματα στον σχεδιασμό του που προσωπικά δεν μπορώ να αποδεχθώ με τίποτε.

Είναι αρκετή η έλλειψη ενός στροφόμετρου και των πίσω παραθύρων που δεν ανοίγουν- μαζί με τα ταμπούρα στον πίσω άξονα, να μου χαλούν τόσο πολύ την εικόνα?

Φοβάμαι πως ναι, αν και για πολλούς η έλλειψη στροφόμετρου δεν λέει τίποτε απέναντι στο κορυφαίο πακέτο κινητήρας/ ανάρτηση/διαφορετική εμφάνιση  που προσφέρει απλόχερα το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100.

Είναι-ξεκάθαρα- θέμα οπτικής γωνίας!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η απουσία στροφόμετρου, αεραγωγού για τον συνεπιβάτη στο ταμπλό και η έλλειψη πίσω παραθύρων.
  • Τα ταμπούρα στον πίσω άξονα και το ψηλό κατώφλι φόρτωσης

Θα θυμάμαι

  • Την διαφορετική εμφάνιση και τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του εσωτερικού.
  • Τον οικονομικό και σύγχρονο κινητήρα- και φυσικά την κορυφαία σε άνεση ανάρτηση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

25ο Ηπειρωτικό Rally 13-14 Ιουλίου ‖ Συμμετοχές/Χάρτης/Πρόγραμμα

autoholix.team
-
0
25ο Ηπειρωτικό Rally 13-14 Ιουλίου ‖ Συμμετοχές/Χάρτης/Πρόγραμμα

25ο Ηπειρωτικό Rally 01Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Rally Ασφάλτου για το 2019, μετά το Rally Κρήτης και το Αχαιός, συνεχίζεται με τον 3ο γύρο του στα Γιάννενα και με την 25η έκδοση του τοπικού αγώνα, του «αργυρού» 25ου Ηπειρωτικό Rally «Autotest» στις 13 και 14 Ιουλίου 2019 με 46 συμμετοχές.

Όπως κάθε χρονιά, με την αμέριστη συμπαράσταση της Περιφέρειας Ηπείρου, των Δήμων Δωδώνης και Ιωαννιτών, της ΕΛ.ΑΣ, του ΕΚΑΒ, της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, αλλά και την συνεχή υποστήριξη του Μεγάλου μας χορηγού,του Ι.ΚΤΕΟ “AUTOTEST”, των τοπικών επιχειρήσεων και με την έγκριση της ΟΜΑΕ, η ΕΛΕΤΑ θα προσπαθήσει να διοργανώσει, ειδικά για φέτος, μία γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού, για τους αγωνιζόμενους, τους χορηγούς και τους θεατές.

Ο αγώνας θα είναι ο ίδιος με το 2018 από πλευράς Ειδικών Διαδρομών, με τη Δωδώνη και την Κωστάνιανη να γίνονται πάλι από 3 φορές, με την ίδια σειρά και καθώς ο τερματισμός θα γίνει στο χώρο του Service Park, μειώνονται κατά λίγο οι Απλές και έτσι τα συνολικά χιλιόμετρα θα είναι145,80 – από τα οποία τα 60,90 οι Ειδικές.

Πηγή: ΕΛΕΤΑ

Το νέο Mazda3 2019, κατακτά 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP

autoholix.team
-
0
Το νέο Mazda3 2019, κατακτά 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP

Το ολοκαίνουργιο, άκρως δυναμικό Mazda3 του 2019 απέσπασε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού Euro NCAP.

2019-mazda3-ncapΜετά το Mazda6, πρόκειται για το δεύτερο μοντέλο της Mazda που κατακτά την ανώτατη συνολική διάκριση των 5 αστέρων στις νέες και πιο αυστηρές δοκιμές πρόσκρουσης του 2018, του ανεξάρτητου οργανισμού δοκιμών για την ασφάλεια.

Το νέο Mazda3 σημείωσε εντυπωσιακά αποτελέσματα και στις 4 κατηγορίες δοκιμών του Euro NCAP κατέχοντας υψηλό επίπεδο προστασίας για ενήλικες επιβάτες, παιδιά επιβάτες, ευπαθείς χρήστες του δρόμου (ασφάλεια πεζών) και σε σημαντικά ανεπτυγμένα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας.

Αυτό αποδίδεται σε τρείς κυρίως παράγοντες: Στην υιοθέτηση της τελευταίας γενιάς αρχιτεκτονικής κατασκευής του αυτοκινήτου με την ονομασία Skyactiv, με βασικό χαρακτηριστικό το ελαφρύ αμάξωμα υψηλής ακαμψίας και ταυτόχρονα απορρόφησης συγκρούσεων, στις περαιτέρω διευρυμένες και προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας i-Activsense που βοηθούν τον οδηγό στην αναγνώριση ενδεχόμενου κινδύνου, ενώ προλαμβάνουν τις επιπτώσεις ζημιάς ή τραυματισμού, και στο αυξημένο επίπεδο προστασίας των πεζών.

Mazda3_Launch_Campaign_SOM_Ongoing - Unique Values_dk_FB_1aΚατακτώντας το πραγματικά εντυπωσιακό 98% στην κατηγορία προστασίας των ενηλίκων επιβατών, το νέο Mazda3 απέσπασε την ανώτατη βαθμολογία στις δοκιμές μετωπικής σύγκρουσης αλλά και πλευρικής σύγκρουσης σε κολώνα.

Το ευφυές σύστημα υποστήριξης πέδησης της Mazda, απέσπασε εξίσου κορυφαία βαθμολογία σε δοκιμές χαμηλής ταχύτητας, αποτρέποντας τη σύγκρουση με όλα τα σενάρια.

Επιπλέον, το νέο Mazda3 αξιολογήθηκε και με το εξαιρετικό 87% στην κατηγορία της προστασίας παιδιών, την ανώτατη βαθμολογία στις δυναμικές δοκιμές τόσο σε εμπρόσθιες όσο και πλευρικές συγκρούσεις.

Στην κατηγορία της προστασίας ευπαθών χρηστών του δρόμου (ασφάλεια πεζών) η βαθμολογία ήταν επίσης κορυφαία, με την ανώτατη επίδοση να σημειώνεται στον τομέα προστασίας των ποδιών και της λεκάνης των πεζών.

Επίσης, στην κατηγορία των συστημάτων υποβοήθησης ασφαλείας το αυτοκίνητο απέσπασε κορυφαία βαθμολογία, γεγονός το οποίο αποδεικνύει και την εξαιρετική αποτελεσματικότητα του ολοκληρωμένου συστήματος ασφαλείας i-Activsense του νέου Mazda3.

mazda-3-gets-five-stars-at-euro-ncap-13726_1Η κορυφαία δυναμική συμπεριφορά του συνόλου των μοντέλων της Mazda στις συγκρούσεις, είναι αποτέλεσμα μιας ολοκληρωμένης φιλοσοφίας ασφάλειας και εντατικής έρευνας και εξέλιξης της εταιρείας.

Η Mazda επικεντρώνεται στην αποτελεσματικότητα των προγραμμάτων τεχνολογίας Skyactiv, τα οποία συνέβαλλαν με τη σειρά τους στην κατάκτηση των 5 αστέρων από το νέο Mazda3, γεγονός που οφείλεται στην εντελώς γραμμική, άμεση και απολύτως προβλέψιμη διαδικασία επιτάχυνσης, πέδησης, στην οδική συμπεριφορά και το σύστημα διεύθυνσης.

Κάνοντας το αυτοκίνητο ευκολότερο και ασφαλέστερο κατά την οδήγηση, τα συγκεκριμένα συστήματα περιορίζουν τους ενδεχόμενους κινδύνους ατυχήματος χωρίς όμως να απαιτούν κανέναν απολύτως συμβιβασμό σε ότι αφορά τη μοναδική αίσθηση της ξεχωριστής οδηγικής εμπειρίας Mazda.

Πηγή:Mazda

MASERATI BOOMERANG-Ιστορία

Ismini Fabiatou
-
0
MASERATI BOOMERANG-Ιστορία

H MASERATI BOOMERANG είναι ένα εικονικό concept car που παρουσιάστηκε σαν στατικό μοντέλο στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο το 1971 και αργότερα μέχρι το 1982 μετατράπηκε σταδιακά σε ένα πλήρως λειτουργικό Concept Car.

Η MASERATI BOOMERANG σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro και η εντύπωση που δημιούργησε το πρωτότυπο στο κοινό της έκθεσης του Τορίνο ήταν τόσο μεγάλη που πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι αποτέλεσε την απαρχή της σχεδιαστικής σχολής του «Angular Design”που επηρέασε τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1970 και του 1980- και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού.

Η επιρροή της στους βιομηχανικούς σχεδιαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν τόσο έντονη που πολλοί θεωρούν πως πολλά αυτοκίνητα, όπως τα VW Golf 1, VW Passat, Lancia Delta, Maserati Quattroporte III, Lotus Esprit και το De Lorean DMC-κρύβουν μέσα στον σχεδιασμό τους γραμμές και κυρίως… γωνιές από την  MASERATI BOOMERANG!

Εμφάνιση

Με διαστάσεις 4,342 mm Χ 1,860 mm και μεταξόνιο 2,600 mm η MASERATI BOOMERANG ζύγιζε μόλις 1400 κιλά αφού στην ουσία κάτω από την πολύ εντυπωσιακή της εμφάνιση κρυβόντουσαν τα μηχανικά μέρη της εξίσου εντυπωσιακής MASERATI BORA που ο Giorgetto Giugiaro είχε σχεδιάσει το 1968.

Η κλασσική αρχιτεκτονική του κεντρο-πισω-μήχανου Supercar που κληροδότησε η Bora στην BOOMERANG επέτρεψε τον σχεδιασμού ενός εξαιρετικά χαμηλού και αιχμηρού αμαξώματος που είχε ύψος μόλις 1,070 mm.

Ίσως το πιο εντυπωσιακό κομμάτι της εμφάνισης της ήταν το ευμέγεθες τραπεζοειδές παρμπρίζ που είχε γωνιά μόλις 13 μοιρών από το επίπεδο του αυτοκινήτου!

Παρότι οι κατασκευαστές του παρμπρίζ ανέφεραν ότι η τοποθέτηση του σε τόσο μικρή γωνία θα παρουσίαζε προβλήματα αντανακλάσεων και παραμόρφωσης, η επιμονή του Giugiaro οδήγησε τελικά στην τοποθέτηση του στην Boomerang.

Αργότερα, το 1975 ένα σχεδόν τόσο επικλινές παρμπρίζ- με γωνία 18 μοιρών- τοποθετήθηκε σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής την γνωστή μας Lotus Esprit!

Το γεωμετρικό της προφίλ κυριαρχείται από τα δύο τεράστια παράθυρα που φτάνουν χαμηλά στις πόρτες και φυσικά από τις “space-age” ζάντες της Campagnolo που σύμφωνα με την Italdesign είναι “οι πιο όμορφες ζάντες που έχει σχεδιάσει ο Giugiaro”!

Καθώς το βλέμμα συνεχίζει προς τα πίσω, σταματά στις μεγάλες κάθετες γρίλιες που φροντίζουν για τις ανάγκες ψύξης του κινητήρα και κάνουν εμφανές στον παρατηρητή ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου βρίσκεται τοποθετημένος στο πίσω μέρος της Boomerang.

Ξεκινώντας από το αιχμηρό ρύγχος με τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα μέχρι και το πίσω ριχτό τμήμα ο παρατηρητής δεν θα βρει ούτε μια “περιττή” καμπύλη-εκτός φυσικά από εκείνες που αφορούν τους τροχούς!

Το ίδιο μοτίβο αναπαράγεται και στο πίσω μέρος με το τραπεζοειδές παράθυρο, τα μεγάλα τετράγωνα φωτιστικά σώματα και τις τέσσερις τετράγωνες εξατμίσεις στα άκρα του προφυλακτήρα.

Κοιτώντας την MASERATI BOOMERANG, όλα κάτι σου θυμίζουν καθώς όλα τα ιδιαιτέρα σχεδιαστικά της στοιχεία της -λίγο ή πολύ, έχουν χρησιμοποιηθεί τόσο σε εξωτικά όσο και σε καθημερινά αυτοκίνητα που όλοι γνωρίζουμε…

Εσωτερικό

Η καμπίνα των επιβατών προσφέρει κλασσικά θέσεις για δύο επιβάτες και ξεχωρίζει από την τοποθέτηση όλων των οργάνων και των βασικών διακόπτων στην κολώνα του τιμονιού- μέσα από την στεφάνη.

Τα bucket καθίσματα ήταν δερμάτινα και ήταν σταθερά τοποθετημένα στο πάτωμα του αμαξώματος χωρις την δυνατότητα μετακίνησης. ‘Ετσι για να βολευτεί ένας οδηγός τα πετάλια και το τιμόνι μπορούσαν να μετακινηθούν εμπρός-πίσω κατά 8 εκατοστά, κάτι που σαν ιδέα, επίσης παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής.

Στην κεντρική κονσόλα υπήρχαν οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα, τον κλιματισμό και φυσικά ο μοχλός των ταχυτήτων.

Στο κέντρο του τιμονιού υπάρχει ένα μεγάλο στροφόμετρο με την κόκκινη περιοχή του στις 5,800 σ.α.λ και ενώ αυτό περικυκλώνεται από διακόπτες και όργανα για την θερμοκρασία του νερού, την στάθμη της βενζίνης και την πίεση του λαδιού, οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν ξεχάσει να τοποθετήσουν ένα ταχύμετρο!

Η στεφάνη του τιμονιού γυρίζει γύρω από τον πίνακα οργάνων- και ενώ όλο το σύστημα είναι σίγουρα πρωτότυπο, παραμένει μάλλον άσχημο και σίγουρα επικίνδυνο σε περίπτωση σύγκρουσης.

Για να περιοριστούν οι κίνδυνοι για τον οδηγό, σε περίπτωση σύγκρουσης όλη η κολώνα τραβιόταν αυτόματα προς το εμπρός μέρος του αυτοκίνητο με ένα μηχανισμό με γρανάζια και αλυσίδα!

Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, το 1986, η Audi παρουσίαζε το πατενταρισμένο σύστημα Procon-Ten, που έκανε ακριβώς το ίδιο πράγμα-απλά με πιο αξιόπιστο τρόπο!

Κινητήρας- Μετάδοση

Τα μηχανικά μέρη που εξόπλισαν την μοναδική MASERATI BOOMERANG της ιστορίας ήταν και τα δύο αλουμινένια V8, με τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλείς (δύο σε κάθε πλευρά) και είχαν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Η πρώτη έκδοση του κίνητρα είχε 4,719κ.εκ και απέδιδε 310 ίππους, ενώ το 1973 ο κινητήρας αυτός υπερκυβίστηκε στα 4,930 κ.εκ και με σχέση συμπίεσης 8.5:1. απέδιδε 320 ίππους στις 6,000 σαλ και 441 Nm ροπής στις 4200 σαλ.

Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στον διαμήκη άξονα και μετέφερε την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβώτιου 5 σχέσεων της ZF.

Η τροφοδοσία γινόταν από τέσσερα καρμπιρατέρ καθέτου ροής 42 DCNF/14 της Weber, ενώ η ανάφλεξη ήταν ηλεκτρονική και προερχόταν από την Bosch.

Ανάρτηση-Φρένα

Το πλαίσιο ήταν monocoque και στο πίσω μέρος συνδεόταν με τον κινητήρα με ένα σωληνωτό υποπλαίσιο που στήριζε την ανάρτηση, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Η ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς-για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Maserati- και αποτελείτο από διπλά ψαλίδια, ενώ τα φρένα ήταν αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς.

Τι απέγινε η MASERATI BOOMERANG?

Το ένα και μοναδικό πρωτότυπο αφού παρουσιάστηκε σε πάρα πολλές εκθέσεις της Ευρώπης μέχρι το 1974, τελικά πουλήθηκε σε έναν ιδιοκτήτη νυκτερινών κέντρων στο  Benidorm της Ισπανίας!

Το 1980 το πρωτότυπο αγοράστηκε από άλλον ιδιοκτήτη, ο οποίος το ανασκεύασε πλήρως χρησιμοποιώντας τα μηχανικά μέρη της Bora.

Η ανακατασκευή χρειάστηκε σχεδόν 10 χρόνια και έτσι το 1990 παρουσιάστηκε στο Bagatelle Concours στο Παρίσι, όπου ο Giorgetto Giugiaro υπέγραψε το δημιούργημα του στο πίσω μέρος.

Αυτό ήταν αρκετό για να εκτοξευθεί η αξία του αυτοκινήτου και έτσι το 2002  πουλήθηκε για $640,000, ενώ τελικά στις 5 Σεπτεμβρίου του 2018 πουλήθηκε σε έναν νέο ιδιοκτήτη από τον οίκο Bonhams στο Παρίσι για το αστρονομικό ποσό των €3,300,000!

Happy End?

😎

Video

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πηγές:

  • Bonhams http://www.bonhams.com/auctions/23127
  • RM Sotheby’s. 2018-08-30. Retrieved 2018-09-2
  • Maserati S.p.A. Archived from the original on July 26, 2011. Retrieved May 17, 2013.
  • Wouter Melissen (22 September 2014). “Maserati Boomerang”. Retrieved 20 February 2018.
  • “Audi Asso di Picche (1973)”.
  • “SERIES 1 Fashion Films – Third Opus” (Press release). Louis Vuitton. 2014-07-13. Retrieved 2014-09-05.

H Jeep θριαμβεύει στα OFF ROAD Magazine Awards 2019

autoholix.team
-
0
H Jeep θριαμβεύει στα OFF ROAD Magazine Awards 2019

Στα ετήσια βραβεία OFF ROAD του Γερμανικού περιοδικού τα μοντέλα της Jeep είχαν θριαμβευτική παρουσία στα οχήματα SUV και 4×4. Οι αναγνώστες του περιοδικού ψήφισαν τα αγαπημένα τους SUV, έχοντας να επιλέξουν ανάμεσα από 185 μοντέλα σε 13 κατηγορίες. Η Jeep απέσπασε 3 πρωτιές, συνεχίζοντας τη διαχρονικά δυναμική της πορεία στο θεσμό.

Το θρυλικό Jeep Wrangler κατέκτησε για 6η συνεχόμενη χρονιά την κατηγορία “Off-Roader”, λαμβάνοντας το 31,9% επί των συνολικών ψήφων.

Αντίστοιχα το Jeep Renegade ανακηρύχτηκε για 5η συνεχόμενη χρονιά το καλύτερο “Sub-Compact SUV”, με ποσοστό 18,3%. Αυτή η διάκριση είναι ιδιαίτερα σημαντική για το Renegade που αποτελεί το πρώτο μοντέλο της μάρκας στην κατηγορία. Το αυθεντικό στιλ Jeep και οι κορυφαίες για την κατηγορία εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου εκτιμήθηκαν ιδιαιτέρως από τους αναγνώστες του OFF ROAD.

Η ναυαρχίδα της μάρκας, το Jeep Grand Cherokee, ανακηρύχτηκε το δημοφιλέστερο εισαγόμενο SUV πολυτελείας, κατακτώντας παράλληλα τη 2η θέση ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα του ανταγωνισμού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των Γερμανών κατασκευαστών.

Τέλος το νέο Jeep Wrangler κέρδισε ακόμα μία ιδιαίτερη διάκριση, με τους αναγνώστες του περιοδικού να του δίνουν τη 2η θέση στην κατηγορία των πρωτοεμφανιζόμενων μοντέλων.

Τα OFF ROAD Awards ξεκίνησαν την πορείας τους το 1982 δίνοντας τη δυνατότητα στους αναγνώστες του περιοδικού να αναδείξουν τα αγαπημένα τους μοντέλα. Στην ψηφοφορία για τα φετινά βραβεία συμμετείχαν περισσότεροι από 38.500 αναγνώστες.

Πηγή: Jeep

Στη Νέα Υόρκη, η Nissan e.dams ολοκληρώνει την πρώτη της σεζόν στην Formula E

autoholix.team
-
0
Στη Νέα Υόρκη, η Nissan e.dams ολοκληρώνει την πρώτη της σεζόν στην Formula E

Η Nissan, ο πρώτος Ιαπωνικός κατασκευαστής που συμμετέχει στη Formula E, πηγαίνει στους τελευταίους αγώνες έχοντας στο ενεργητικό της πέντε pole positions και τέσσερις νίκες επί του βάθρου. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τις πρόσφατες νίκες στην Βέρνη, το Βερολίνο και το Μονακό, η  Nissan e.dams “ανέβηκε” στην τέταρτη θέση στο πρωτάθλημα.

Ως ηγέτιδα δύναμη στην αγορά των αμιγώς ηλεκτροκίνητων  οχημάτων στην Ευρώπη, η Nissan συμμετέχει  στη Formula E για να αποδείξει την ισχύ και την απόδοση της τεχνολογίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, καθώς αποτελούν  βασικό πυλώνα του οράματος  Nissan Intelligent Mobility της εταιρείας.

Το Σαββατοκύριακο θα έχει δύο ξεχωριστές κούρσες, με τα προκριματικά και τις Super Pole να είναι προγραμματισμένα για τους γύρους του Σαββάτου και της Κυριακής.

Σε συνδυασμό με το E-Prix της Νέας Υόρκης, η Nissan θα παρουσιάσει το CONVERGE, ένα διάλογο – πρόκληση για το μέλλον της τεχνολογίας, που θα διεξαχθεί στις 12 Ιουλίου, στο Pioneer Works του Μπρούκλιν.

Ηγετικές φυσιογνωμίες της  βιομηχανίας θα βρίσκονται εκεί για να συζητήσουν πώς οι αυριανές προκλήσεις θα ενισχυθούν και θα “ηλεκτροδοτηθούν”,  μέσω της πρωτοποριακής τεχνολογίας και της ρηξικέλευθης σχεδίασης.

Για τους φίλους του σπορ, αξίζει να σημειωθεί ότι η  ομάδα της Nissan e.dams είναι αρκετά δημοφιλής στην ψηφοφορία Fanboost.

Οι οπαδοί της ομάδας μπορούν να βοηθήσουν τους οδηγούς της να αποκτήσουν πρόσθετη ώθηση  ενέργειας,  κατά τη διάρκεια κάθε αγώνα, κάνοντας tweet με τα hashtags #FANBOOST και #SebastienBuemi ή #OliverRowland, για τον κάθε οδηγό της ομάδας αντίστοιχα.

Μπορούν επίσης να ψηφίσουν για τον αγαπημένο τους οδηγό στις διευθύνσεις nismo.com/fanboost/seb ή nismo.com/fanboost/oliver, αντίστοιχα.

Πηγή: Nissan

FCA What’s Behind – Ep.3 ‖ Ματιές στα άδυτα του Balocco

autoholix.team
-
0
FCA What’s Behind – Ep.3 ‖ Ματιές στα άδυτα του Balocco

Μετά το πρώτο επεισόδιο της σειράς FCA What‘s Behind που μας μετέφερε στις πολικές θερμοκρασίες του Arjeplog της Σουηδίας και το δεύτερο που μας ταξίδεψε στο αφιλόξενο περιβάλλον των ερήμων της Ν. Αφρικής, η σειρά μας ανοίγει FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_14τις πόρτες του κέντρου δοκιμών της FCA στο Balocco.

Καλύπτοντας έκταση περίπου 6 τετραγωνικών χιλιομέτρων, το Balocco δημιουργήθηκε το 1962 από την Alfa Romeo στην περιοχή Vercelli ανάμεσα στο Μιλάνο και το Τορίνο και σήμερα αποτελεί μία από τις πλέον προηγμένες εγκαταστάσεις του είδους.

Από τους αγώνες στα αυτοκίνητα παραγωγής

FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_11Αρχικά το κέντρο περιλάμβανε μία -εμπνευσμένη από τους αγώνες της Formula 1- πίστα με την ονομασία Misto Alfa Romeo.

Εκεί παράλληλα με τα αυτοκίνητα παραγωγής η Autodelta, το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, εξέλισσε τα αγωνιστικά της αυτοκίνητα. Μόνο τυχαίο δεν είναι λοιπόν το γεγονός ότι πολλά από τα αυτοκίνητα παραγωγής της μάρκας στη συνέχεια αποδείχθηκαν και εξαιρετικές βάσεις για αγωνιστικές κατασκευές.

 Συμπυκνώνοντας 10 χρόνια σε 5 μήνες

FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_22Σήμερα το κέντρο διαθέτει 26 πίστες συνολικής απόστασης 80 χιλιομέτρων και 50 διαφορετικά είδη οδοστρώματος. Επιπλέον της πίστας Misto Alfa Romeo υπάρχουν όλες οι απαραίτητες διαδρομές για την εξέλιξη νέων οχημάτων, από πίστες υψηλών ταχυτήτων μέχρι εξαιρετικά δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές.

Το κέντρο και το προσωπικό εργάζεται σε 24 βάση ολοκληρώνοντας περισσότερες από 200.000 ώρες δοκιμών ανά έτος. Το βασικό πλεονέκτημα του Balocco είναι ότι επιτρέπει να συμπυκνώσει μέσα σε μόλις 5 μήνες τις δοκιμασίες και τη φθορά που έχει να αντιμετωπίσει ένα όχημα σε διάρκεια 10 ετών.

 

Ένα σημείο αναφοράς για την FCA

FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_07Εκτός από την πραγματοποίηση δοκιμών αντοχής και αξιοπιστίας, πάνω απ’ όλα το Balocco χρησιμοποιείται για την εξέλιξη νέων προϊόντων, όταν μετά τις προσομοιώσεις στους υπολογιστές τα πρωτότυπα αποκτούν φυσική υπόσταση.

Οι τεχνικές επιλογές δοκιμάζονται, αναλύονται και βελτιώνονται ώστε να προσφέρουν τη βέλτιστη απόδοση. Παράλληλα το Balocco είναι αγαπημένος τόπος για οδηγικά events, παρουσιάσεις νέων μοντέλων και αγωνιστικές εκδηλώσεις.

Πηγή: FCA

FCA What’s Behind – Ep.2 ‖ Δοκιμές σε συνθήκες καύσωνα

autoholix.team
-
0
FCA What’s Behind – Ep.2 ‖ Δοκιμές σε συνθήκες καύσωνα

Μετά το πρώτο επεισόδιο της σειράς FCA What‘s Behind που μας μετέφερε στις πολικές θερμοκρασίες του Arjeplog της Σουηδίας, η σειρά μας ταξιδεύει τώρα 15.000 χιλιόμετρα νοτιότερα στο Upington της Ν. Αφρικής, κοντά στα σύνορα με την Μποτσουάνα και τη Ναμίμπια όπου πραγματοποιούνται δοκιμές σε συνθήκες καύσωνα.

FCA_Whats-behind_18Παρά το ότι οι περισσότερες δοκιμές πραγματοποιούνται στη Ν. Ευρώπη και τη Σικελία, το Upington επιλέχθηκε γιατί η συγκεκριμένη περιοχή έχει σταθερά όλο το χρόνο πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Το Upington είναι μία από τις θερμότερες πόλεις της Ν. Αφρικής και ιδανικό μέρος για να δοκιμάσει κανείς τις επιδόσεις του οχήματος σε ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας, αλλά και σημαντικών υψομετρικών αλλαγών.

Ποιος είναι ο λόγος όμως για τον οποίο δοκιμάζονται τα αυτοκίνητα σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες;

Κάθε αυτοκίνητο που περνά στην παραγωγή θα πρέπει να ανταπεξέλθει σε κάθε καιρική συνθήκη. Ειδικά στα πολύ θερμά κλίματα είναι κρίσιμης σημασίας η απόδοση του κινητήρα και ειδικότερα του συστήματος ψύξης, αλλά και του συστήματος κλιματισμού ώστε να διασφαλίζονται οι ιδανικές συνθήκες άνεσης και ασφάλειας..

Στα παρασκήνια των δοκιμών της FCA στο Upington

FCA_Whats-behind_09Σε αντίθεση με το κέντρο δοκιμών στο Arjeplog, στο Upington δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε περιοχές που αναπαριστούν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που επιτρέπουν την αξιολόγηση της απόδοσης των συστημάτων.

Τα οχήματα στέλνονται από το Τορίνο έχοντας εγκατεστημένα όλα τα μετρητικά όργανα και οι δοκιμαστές-τεχνικοί έχουν τη δυνατότητα να αναλύσουν τα στοιχεία επί τόπου. Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου παρακολουθούνται λεπτομερώς έτσι ώστε να εντοπιστεί κάθε πιθανό πρόβλημα και να βρεθεί η κατάλληλη λύση. Η αποστολή οχημάτων από το Τορίνο είναι συνεχής και κάθε κύμα δοκιμών περιλαμβάνει συνήθως 12 οχήματα και 20 τεχνικούς.

Γιατί επιλέχθηκε η Ν. Αφρική για  τις δοκιμές;

FCA_Whats-behind_13Το περιβάλλον της Ν. Αφρικής είναι ιδανικό για τις δοκιμές εξέλιξης. Το βασικό πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα καυσίμων με χαρακτηριστικά αντίστοιχα με εκείνα που βρίσκει κανείς στην Ευρώπη, κάτι που δεν μπορεί να επιτευχθεί σε περιοχές όπως π.χ. η Βραζιλία.

Στο Upington μπορεί κανείς να συναντήσει αυτοκίνητα όλων των τύπων, συχνά καμουφλαρισμένα, με πινακίδες από διάφορες χώρες. Κοινό χαρακτηριστικό αποτελεί η ειδική πινακίδα που επιτρέπει την κίνηση σε ένα δρόμο 55 χιλιομέτρων όπου τα οχήματα δεν απαιτείται να τηρούν τα όρια κυκλοφορία και ξεπερνούν συχνά τα 200 χλμ./ώρα.

Λόγω της κίνησης σε ένα παρθένο τοπίο ενδιαφέρον έχει η πανίδα που κανείς συναντά σε αυτές τις περιοχές. Αντίθετα από την Ευρώπη όπου το συχνότερο θέαμα είναι οι αγελάδες, εδώ είναι πολύ πιθανότερο να συναντήσει κανείς ζέβρες από κάθε άλλο ζώο.

Πηγή: FCA

Νέο Nissan GT-R NISMO MY20 600hp – Παρουσίαση

autoholix.team
-
0
Νέο Nissan GT-R NISMO MY20 600hp – Παρουσίαση

Επιδεικνύοντας τις συναρπαστικές του δυνατότητες στην EuroSpeedway Lausit της Γερμανίας, το νέο GT-R NISMO 2020 ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη στην κατηγορία των supercars.

Η γενεαλογία

Το Nissan GT-R NISMO 2020 διαθέτει ένα μοναδικό στυλ που αντανακλά την μακροχρόνια αγωνιστική φιλοσοφία του θρυλικού αγωνιστικού οίκου της φίρμας.

MY20 GT-R NISMO (6)Έχει αναρίθμητες τεχνολογίες, εμπνευσμένες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, με γνώμονα τη βελτίωση της απόδοσής του μέσω της εξαιρετικής αεροδυναμικής, της ανάρτησης, των συστημάτων μετάδοσης αλλά και κίνησης, δημιουργώντας ένα απόλυτα ισορροπημένο μηχάνημα οδήγησης  που είναι έτοιμο να βγει τόσο στο δρόμο, όσο και στην πίστα!

Με νέους αγωνιστικού τύπου στροβιλοσυμπιεστές, βελτιωμένο έλεγχο αλλαγής ταχυτήτων,  ελαφρύτερα εξαρτήματα, μειωμένη συνολική μάζα και  αναβαθμίσεις στα φρένα, τους τροχούς και τα ελαστικά, το Nissan GT-R NISMO 2020 κατάφερε να μειώσει κατά των 2,5 δευτερόλεπτα τον χρόνο στην πίστα δοκιμών και εξέλιξης της Nissan.

Αξίζει να σημειωθεί ότι έχει αυξηθεί και η ήδη εκπληκτική σταθερότητα του μοντέλου σε υψηλές ταχύτητες, που τώρα αγγίζουν τα 300 χλμ / ώρα !

Απολαύστε video με το εκπληκτικό Nissan GT-R NISMO 2020

 

Κατασκευασμένο με τη νοοτροπία του kaizen

Η επιδίωξη της τελειότητας απαιτεί επιμονή. Η συνεχής ανάγκη για εξέλιξη και τελειοποίηση, είναι αυτό που στα Ιαπωνικά ονομάζεται kaizen. Το kaizen βρίσκεται στο επίκεντρο του GT-R NISMO, όπως φυσικά και στην νοοτροπία της ομάδας που πλαισιώνει αυτό το εγχείρημα.

Οι άνδρες και οι γυναίκες της ομάδας εξέλιξης του GT-R NISMO, διακατέχονται από μια εγγενή περιέργεια και μια νοοτροπία που συνοψίζεται στο “τι θα γινόταν αν…”, όταν επανεξετάζουν και την παραμικρή λεπτομέρεια.

MY20 GT-R NISMO (7)Οι μικρές βελτιώσεις μπορεί να μην φαίνονται πολύ σημαντικές μεμονωμένα, αλλά όταν συνδυάζονται στο σύνολό τους, η διαφορά γίνεται αντιληπτή.

Αυτό είναι το “μεγαλείο” στον χαρακτήρα ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Δεν έχει να κάνει μόνο με αριθμούς και επιδόσεις, αλλά με το ολιστικό αποτέλεσμα του πώς το GT-R NISMO γίνεται “προέκταση” του σώματος και του πνεύματος του οδηγού, καθώς το αυτοκίνητο “ζωγραφίζει” σε έναν αγαπημένο δρόμο, ή στην πίστα.

Μια κορυφαία ομάδα, υπό την καθοδήγηση  του Tamura

Ο Hiroshi Tamura, γνωστός ως “Mr. GT-R”, βρίσκεται στη Nissan για περισσότερα από τριάντα χρόνια. Έχοντας αφιερώσει την καριέρα του στην εξέλιξη και βελτίωση του GT-R, έχει συμμετάσχει σε σχεδόν κάθε βήμα της εξέλιξης του μοντέλου.

MY20 GT-R NISMO (8)Η αγάπη του για το πιο θρυλικό σπορ αυτοκίνητο της Nissan ξεκίνησε αρκετά νωρίς. Στην ηλικία των 10 ετών, είδε τον Takahashi Kunimitsu με το γαλανόλευκο 2000 Skyline GT-R σε ένα επικό φινίρισμα στην βρεγμένη πίστα του Fuji Speedway, κερδίζοντας  ισχυρούς, τότε, αντιπάλους όπως το Mazda RX3.

Ο Tamura γνώριζε από εκείνη τη στιγμή ότι ήθελε να είναι ένα κομμάτι στο πάζλ των επιτυχιών του GT-R.

Σήμερα, ο Tamura εξασφαλίζει ότι το GT-R θα συνεχίσει να εξελίσσεται με το πέρασμα του χρόνου, έχοντας να αντιμετωπίσει έναν οξύ ανταγωνισμό που συμπεριλαμβάνει όχι μόνο μερικά από τα πιο ακριβά supercars, αλλά και σε μερικές περιπτώσεις και hypercars.

VR38DETT, τώρα με υπερσυμπιεστές GT3

Ο κινητήρας του GT-R NISMO 2020, γνωστός και ως “VR38DETT,” είναι το αποτέλεσμα της τεχνογνωσίας που η NISMO έχει αποκτήσει από τη συμμετοχή της σε πολυάριθμες εκδηλώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, σε όλο τον κόσμο.

2020 Nissan GT-R NISMO 01Πλέον διαθέτει ένα ζεύγος υπερσυμπιεστών υψηλής ροής και μεγάλης διαμέτρου, όμοιων  με αυτούς της αγωνιστικής έκδοσης του GT3. Οι νέοι υπερσυμπιεστές διαθέτουν φτερωτή τουρμπίνας με 10 πτερύγια (ένα λιγότερο από το τρέχον μοντέλο), όπου το καθένα από αυτά είναι 0,3 χιλιοστά λεπτότερο. Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση της μάζας κατά 14,5% και συνεπώς  της αδράνειας (24%), επιτρέποντας αύξηση της  απόκρισης.

Όπως και στην βασική έκδοση του μοντέλου, κάθε κινητήρας GT-R NISMO συναρμολογείται στο  χέρι από την αρχή μέχρι το τέλος, σε έναν ειδικό “αποστειρωμένο” χώρο με σχολαστικά εκπαιδευμένους τεχνικούς, ενώ μια πλάκα αλουμινίου προστίθεται στο μπροστινό μέρος του κάθε κινητήρα, που δείχνει το όνομα του τεχνίτη ΤAKUMI που τον δημιούργησε!

Το αναβαθμισμένο σύστημα της εξάτμισης από τιτάνιο, διαθέτει τώρα έναν πιο εμφατικό, αλλά όχι ενοχλητικό ηχητικό τόνο, που διαπερνά την καμπίνα. Οι χειροποίητες, “καπνισμένες” απολήξεις,  υπογράφουν με τον καλύτερο τρόπο το ελαφρύ σε βάρος  σύστημα.

MY20 GT-R NISMO (5)Το βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη, όταν τεθεί σε R-mode,   επιτυγχάνει αλλαγές πιο δυναμικά, χάρη σε έναν νέο αλγόριθμο για το Adaptive Shift Control (ASC).

To ASC επιλέγει την βέλτιστη σχέση για κάθε σενάριο οδήγησης, κάτι που μπορεί να γίνει ιδιαίτερα αισθητό κατά τη διάρκεια της πέδησης και όταν το αυτοκίνητο στρίβει σε γωνίες,  προσφέροντας ακρίβεια στον χειρισμό με ταχύτερα “κατεβάσματα” και μειώνοντας την υποστροφή, κατά την είσοδο στην στροφή.

Με την ταχύτητα του κινητήρα να διατηρείται σε υψηλότερο ρυθμό χάρη στην εμπλοκή χαμηλότερης σχέσης, η επιτάχυνση βελτιώνεται αισθητά όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από την στροφή.

Αεροδυναμική, σχεδιασμός και μεγάλη δόση ανθρακονημάτων

Με γνώμονα τα οφέλη της αεροδυναμικής , ο σχεδιασμός του GT-R NISMO 2020 έχει υποστεί μια συναρπαστική εξέλιξη. Οι αλλαγές είναι εντελώς λειτουργικές, αυξάνοντας την ψύξη στρατηγικών τμημάτων του αυτοκινήτου όπως τον χώρο του κινητήρα και τα φρένα, χωρίς να επηρεάζουν αρνητικά την τιμή 0,26 του συντελεστή οπισθέλκουσας.

MY20 GT-R NISMO (3)Ένας ακόμα τομέας που κάνει ξεχωριστό το GT-R NISMO 2020, είναι η ποσότητα ανθρακονημάτων που φέρει.

Χάρη στο συγκεκριμένο υλικό, τα περισσότερα εξαρτήματα είναι ελαφρύτερα σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο, περιλαμβάνοντας τους προφυλακτήρες και τα εμπρός φτερά (-4,5 κιλά), το καπό (-2 κιλά), την οροφή (-4 κιλά), το πορτμπαγκάζ και την πίσω αεροτομή.

Ακλουθώντας την φιλοσοφία του kaizen,  κάθε επιμέρους στοιχείο έχει βελτιωθεί για να μειώσει το βάρος, να αυξήσει την άντωση και να βελτιώσει την αεροδυναμική. Συνδυαστικά, αυτά τα εξωτερικά μέρη του αυτοκινήτου έχουν οδηγήσει σε μια συνολική εξοικονόμηση βάρους 10,5 κιλών, εκτός της μείωσης των 20 κιλών που επετεύχθησαν από τις αναβαθμίσεις και τα νέα εξαρτήματα.

2020-Nissan-GT-R-Nismo-9Το πιο σημαντικό κομμάτι εφαρμογής ανθρακονήματος είναι η οροφή. Η νέα οροφή  από ανθρακονήματα του GT-R NISMO 2020, “απαλλάσσει” το αυτοκίνητο από ένα σημαντικό βάρος, μειώνοντας παράλληλα  το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου.

Το ίδιο το πάνελ οροφής κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια παγκοσμίως πρώτη τεχνική που συνδυάζει μια διαδικασία συμπιεσμένης χύτευσης  Prepreg με μια πλάκα άνθρακα και μια ελαφριά δομή με “σάντουιτς” σκληρού αφρού.

Αυτό δίνει στη δομή του άνθρακα μια πιο σφιχτή και ελαφριά πλέξη, βελτιώνοντας την ηχομόνωση, καθώς  και μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Στις επιπλέον  βελτιώσεις με ανθρακονήματα, συναντώνται και οι αεραγωγοί NACA στο καπό, οι οποίοι τώρα ενσωματώνονται στη σύνθετη δομή.

2020 Nissan GT-R NISMOΤο αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 GT-R,  ενέπνευσε έντονα το σχεδιασμό των νέων μπροστινών φτερωτών του GT-R NISMO 2020. Τώρα διαθέτουν σπορ περσίδες που αυξάνουν την κάθετη δύναμη  κατά 7 κιλά, χωρίς να δημιουργούν πρόσθετη οπισθέλκουσα.

Τα αεριζόμενα  φτερά  που έχουν δοκιμαστεί σε αεροδυναμική σήραγγα, συμβάλλουν στην ομαλή ροή του αέρα κατά μήκος του υπόλοιπου αυτοκινήτου και αποτρέπουν τη δημιουργία στροβιλισμού στο πίσω φτερό, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Ως πολύλειτουργικό χαρακτηριστικό, βοηθούν επίσης στην απομάκρυνση του καυτού αέρα,  μακριά από τον χώρο του κινητήρα.

Στις διαθέσιμες επιλογές χρωμάτων του Nissan GT-R NISMO 2020 περιλαμβάνονται τα Solid Red, Jet Black Pearl, Super Silver Quadcoat και Pearl White Tricoat. Σε όλα τα χρώματα, το αυτοκίνητο διαθέτει μαύρους πλευρικούς καθρέπτες που το  διαφοροποιούν από τα άλλα μοντέλα GT-R.

Φρένα: Οι δαγκάνες της Brembo “αγκαλιάζουν”  τους κεραμικούς ρότορες

MY20 GT-R NISMO (1)Η Nissan συνεργάστηκε με τον Ιταλό κατασκευαστή φρένων Brembo για να δημιουργήσει ένα ολοκαίνουργιο πακέτο φρένων για το GT-R NISMO 2020. Οι ειδικές μεγάλες δαγκάνες συνοδεύονται από μεγάλους κεραμικούς ρότορες, τους  μεγαλύτερους που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε Ιαπωνικό αυτοκίνητο, διάστασης 410 mm (16,1 ίντσων) εμπρός και 390 mm (15,3 ίντσων) πίσω.

Οι εξαπίστονες εμπρός και οι τετραπίστονες δαγκάνες πίσω, είναι εξαιρετικής ακαμψίας. Η ολοκαίνουργια κατασκευή τους βελτιώνει σημαντικά τον χρόνο αντίδρασης των φρένων.

Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός έχει ένα πεντάλ φρένου με μεγαλύτερη απόκριση, πιο προοδευτικό, με πλούσια πληροφόρηση που του επιτρέπει να ρυθμίσει με χειρουργική ακρίβεια τη δύναμη της πέδησης, με αποτέλεσμα να μειώνει την ταχύτητα πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά, χωρίς να “κουράζει” τα φρένα.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα προέρχεται από τη δομή του άνθρακα και του καρβιδίου του πυριτίου, αυτών καθαυτών των ρότορων. Αυτό επιφέρει μια συνολική μείωση 16,3 χιλιόγραμμων στο μη συζευγμένο βάρος.

MY20 GT-R NISMO (2)Παράλληλα, η ψύξη του κάθε εμπρόσθιου ρότορα βελτιώθηκε με τη μεταβολή της γωνίας στην οποία είναι τοποθετημένοι οι αεραγωγοί, βοηθώντας έτσι να διοχετευτεί υψηλότερη ροή αέρα προς τα κέντρα τους.

Ως τελευταία “πινελιά”, οι δαγκάνες έχουν “βυθιστεί” σε ένα πυράντοχο κίτρινο χρώμα, που όχι μόνο μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες πάνω από 1.000 βαθμούς Κελσίου, αλλά είναι ανθεκτικό σε αποχρωματισμό από σκληρή χρήση και επαναλαμβανόμενες διαδρομές με απότομες μεταβολές θερμοκρασιών.

Αναβαθμισμένος  χειρισμός και σύστημα διεύθυνσης

MY20 GT-R NISMO (4)Οι τελευταίες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις του GT-R του NISMO 2020,  βελτιώνουν τη σταθερότητα στις στροφές (πλευρική G), με αυξημένη απόκριση ταχύτητας και ακόμα καλύτερη ποιότητα κύλισης.

Το τιμόνι διαθέτει καλύτερη γραμμικότητα και ακρίβεια από ποτέ, απαιτώντας ελάχιστες διορθώσεις ακόμη και σε ταχύτητες που φτάνουν τα 300 χλμ/ω!

Οι αποκλειστικές  σφυρήλατες ζάντες RAIN  20 ιντσών, είναι κατά 100 γραμμάρια ελαφρύτερες και ενσωματώνουν ένα νέο σχεδιασμό εννέα ακτίνων, ενισχύοντας την ακαμψία παρά τη μείωση του βάρους.

detail_02-1200x800-minΤο λογότυπο NISMO που έχει εφαρμοστεί με διαμαντοκοπή στο χείλος της κάθε ζάντας, “υπογράφει” με τον καλύτερο τρόπο τον αποκλειστικό χαρακτήρα τους.

Τα αμορτισέρ Bilstein DampTronic του αυτοκινήτου ρυθμίστηκαν με πολύ προσοχή τόσο στην επαναφορά (20% πιο μαλακά) όσο και στην συμπίεση (5% πιο μαλακά), λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική μείωση του βάρους κατά 30 κιλά.

Κατασκευασμένο σύμφωνα με τη νοοτροπία του kaizen, είναι και το σασί του αυτοκινήτου. Με προσοχή και στην παραμικρή λεπτομέρεια, ένας ειδικός τύπος συγκόλλησης μεταξύ των ενώσεων στο σασί και το αμάξωμα, έχει σαν αποτέλεσμα ένα σασί με μεγαλύτερη αντοχή, προσφέροντας  μεγαλύτερη ακρίβεια στον χειρισμό, ακόμα και όταν  το αυτοκίνητο πιέζεται σκληρά.

Καμπίνα που “αγκαλιάζει” τον οδηγό

2020 Nissan GT-R NISMOΕντός της καμπίνας, τα εμπρός καθίσματα της Recaro που κατασκευάστηκαν αποκλειστικά για το GT-R NISMO 2020, προσφέρουν ακόμα καλύτερη στήριξη σε οδηγό και συνοδηγό (δεν είναι διαθέσιμα στις Η.Π.Α. και στον Καναδά).

Αυτό επιτυγχάνεται μέσω μιας δομής τριών επιπέδων στην οποία οι ίνες του άνθρακα  γίνονται “σάντουιτς” με το κυρίως εσωτερικό τμήμα, προκειμένου να βελτιωθεί ο τρόπος στήριξης από την μέση και πάνω.

Η προσθήκη μίας εσωτερικής δομής πλαισίου στο κέλυφος του άνθρακα αύξησε τη στρεπτική ακαμψία των καθισμάτων (κατά περίπου 20%), κάτι πολύ σημαντικό όταν ασκούνται πλευρικές δυνάμεις στις στροφές και κατά την πέδηση.

MY20 GT-R NISMO (9)Σημαντικό είναι ότι μετά αυτές τις επεμβάσεις, το βάρος κάθε καθίσματος έχει μειωθεί κατά 1,4 κιλά.

Την καμπίνα του GT-R NISMO 2020, συμπληρώνει ένας μοναδικός συνδυασμός  εσωτερικών χρωμάτων με το χαρακτηριστικό μαύρο δερμάτινο σκούρο NISMO σε κόκκινους τόνους. Οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι  από κόκκινο σουέτ, ενώ στο τιμόνι, το ταμπλό και την επένδυση οροφής υπάρχει σκούρο γκρι Alcantara.

Πηγή: Nissan

Η πρώτη Ευρωπαική Αυτοκινητοβιομηχανία με Τριοδικό Καταλύτη στον Στάνταρ Εξοπλισμό…

autoholix.team
-
0
Η πρώτη Ευρωπαική Αυτοκινητοβιομηχανία με Τριοδικό Καταλύτη στον Στάνταρ Εξοπλισμό…

Πριν από τριάντα χρόνια, στις 21 Απριλίου, 1989, η Opel ανακοίνωσε ότι θα γινόταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που θα προσέφερε τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των επιβατικών μοντέλων της – από το Corsa και το Kadett, μέχρι το Vectra, το Omega και το Senator.

A 9760Κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου στη Βόννη, ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος της Opel, Louis R. Hughes, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Η Opel είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει την καλύτερη περιβαλλοντική τεχνολογία στάνταρ σε όλη τη γκάμα μοντέλων, από συμπαγή αυτοκίνητα μέχρι πολυτελή sedan.»

Ωστόσο, πιστή στο επιχειρηματικό μότο, «κάνε το απροσδόκητο», η Opel προχώρησε ακόμα περισσότερο: προκειμένου να διευκολύνει τους πελάτες να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με τεχνολογία φιλική προς το περιβάλλον, η εταιρία μείωσε επίσης τις τιμές σε πολλά μοντέλα.

Η Opel συνεχίζει σήμερα να παίρνει σοβαρά την ευθύνη της για το περιβάλλον. Όλα τα τρέχοντα επιβατικά μοντέλα Opel ήδη πληρούν τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP.

Opel-ADAM-287742Και λίγο πριν συντελεστεί η επανάσταση της ηλεκτροκίνησης, ο κατασκευαστής κάνει τώρα τα δύο επόμενα μεγάλα βήματα στο δρόμο για τη βιώσιμη κινητικότητα: το Grandland X ως plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα και η ηλεκτροκίνητη έκδοση της επόμενης γενιάς Corsa. Η παραγγελιοληψία και για τα δύο αυτοκίνητα της Opel θα ξεκινήσει αργότερα μέσα στη χρονιά.

Όλες οι Ευρωπαϊκές σειρές επιβατικών μοντέλων Opel θα περιλαμβάνουν μία ηλεκτροκίνητη έκδοση έως το 2024.

Από το Corsa έως το Senator: Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας για όλα τα μοντέλα

Μάρτιος 1988: με 20.451 μονάδες, η Opel έχει τις περισσότερες ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων με τριοδικό καταλύτη στη Γερμανία. Μέχρι το τέλος της χρονιάς, οι ταξινομήσεις έφτασαν τις 208.000.

Opel-1984Ο αριθμός αυτοκινήτων Opel εφοδιασμένων με καταλυτικό μετατροπέα αυξήθηκε πάλι στις αρχές του 1989 μετά το λανσάρισμα του Vectra, το οποίο η Opel προσέφερε με τριοδικό καταλύτη στάνταρ από την έναρξη των πωλήσεων.

Η κοινότητα μηχανολογίας αυτοκινήτου εκείνη την εποχή πείστηκε ότι ο τριοδικός καταλύτης ήταν η καλύτερη λύση προκειμένου να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο οι εκπομπές ρύπων.

Ενώ ο τριοδικός καταλύτης αφαιρούσε περίπου το 90% των ρύπων, η αντίστοιχη δυνατότητα του συμβατικού, διοδικού καταλύτη περιοριζόταν στο 50% περίπου και του κινητήρα φτωχού μείγματος στο  60%. Ο τριοδικός καταλύτης είχε ακόμα μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στο οξείδια του αζώτου, επιτυγχάνοντας μείωση 90%.

1989-Opel-Corsa-Kadett-Vectra-Omega-Senator-35516Το μικρότερο αυτοκίνητο της Opel με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα το 1989 ήταν το Corsa, εφοδιασμένο στάνταρ με κινητήρα ψεκασμού1.3L. 44kW (60hp). Μετά ήρθε η σειρά του συμπαγούς 1.3L Kadett, ενώ το μεσαίο Vectra ήταν διαθέσιμο με το βασικό κινητήρα 1.6L 55kW (75hp), και έναν δίλιτρο 85kW (115hp).

Στην ανώτερη μεσαία κατηγορία, το Omega εφοδιαζόταν στάνταρ με τον κινητήρα 2.0L 85kW (115hp). Το κορυφαίο μοντέλο με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα ήταν το Senator. Η ναυαρχίδα της Opel προσφερόταν με δύο εξακύλινδρους σε σειρά κινητήρες τριών λίτρων που απέδιδαν 115kW (156hp) και 130kW (177hp) αντίστοιχα.

Η ενσωμάτωση του τριοδικού καταλύτη στον στάνταρ εξοπλισμό όλης της γκάμας ήταν η πρόσκαιρη κλιμάκωση μιας περιβαλλοντικής στρατηγικής που η Opel είχε ξεκινήσει πέντε χρόνια νωρίτερα.

Υποδειγματική συμπεριφορά: Η Opel επιδεικνύει περιβαλλοντική υπευθυνότητα

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία συζήτηση με θέμα την όξινη βροχή και τον αφανισμό των δασών, με τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου από την κυκλοφορία των οχημάτων και τη βιομηχανία να ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό.

Η Opel αναγνώρισε άμεσα την ευθύνη της για την προστασία του περιβάλλοντος και δέσμευσε πάνω από ένα δις γερμανικά μάρκα (DM), καθώς και εκατοντάδες μηχανικούς στην ανάπτυξη των καταλυτών.

1984-Opel-Ascona-1-8-l-18079Η Opel επένδυσε 100 εκατομμύρια μάρκα σε νέες διατάξεις δοκιμής και εξοπλισμό για δοκιμές αντοχής και υψηλής ταχύτητας. Οι νέες εγκαταστάσεις περιλάμβαναν ένα 13-όροφο “soak tower”. Σε αυτό το μονωμένο κτίριο, πάνω από 130 αυτοκίνητα μπορούσαν να προετοιμάζονται ταυτόχρονα για έλεγχο εκπομπών ρύπων. Σύμφωνα με τη νομοθεσία, πριν από το τεστ εκπομπών ρύπων, κάθε αυτοκίνητο έπρεπε να παραμένει για τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία 20 – 25 βαθμών Κελσίου.

Αρχικά, οι περισσότεροι καταλυτικοί μετατροπείς στην Ευρώπη ήταν απλά τροποποιήσεις της Αμερικανικής έκδοσης, Αλλά με το λανσάρισμα του Ascona 1.8i στις αρχές του 1985, η Opel έγινε ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που έφερνε στην αγορά ένα μοντέλο με καταλυτικό μετατροπέα, ειδικά εξελιγμένο σε Ευρωπαϊκές συνθήκες. Το πρώτο όχημα που κατασκευάστηκε παραχωρήθηκε στην αστυνομία της Ρηνανίας/Παλατινάτου.

Περιβαλλοντική στρατηγική: Καταλυτικός μετατροπέας χωρίς πρόσθετο κόστος

Opel Vectra 2.0i CD, MY 1989Η περιβαλλοντική στρατηγική συνεχίστηκε το επόμενο φθινόπωρο, όταν η Opel παρουσίασε το πρώτο, Ευρωπαϊκό μικρό αυτοκίνητο με τριοδικό καταλύτη, το Corsa 1.3i. Το 1986, η Opel προσέφερε το νέο Omega χωρίς πρόσθετο κόστος για τον καταλυτικό μετατροπέα.

Τα λανσαρίσματα του Senator (1987) και του Vectra (1988) ακολούθησαν την ίδια στρατηγική. Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα Opel με τριοδικό καταλύτη ήταν εφοδιασμένα με φίλτρα ενεργού άνθρακα για να συγκρατούν τους υδρογονάνθρακες που διαφεύγουν από το ρεζερβουάρ καυσίμου.

Πηγή: Opel

Χρόνια Πολλά Fiat 500!

autoholix.team
-
0
Χρόνια Πολλά Fiat 500!

Αυτή τη χρονιά οι πρώτοι που ευχήθηκαν χρόνια πολλά στο θρυλικό μοντέλο ήταν οι εργαζόμενοι στο Mirafiori, όπου μαζί με κατόχους Fiat 500 τοποθέτησαν τα αυτοκίνητα τους στην οροφή του Lingotto ώστε να σχηματίσουν τη φράση “HAPPY BIRTHDAY 500”.

Fiat_Happy-Birthday-500_02«Χρόνια Πολλά στο αγαπημένο αυτοκίνητο της Ιταλίας που το λάτρεψε όλη η Ευρώπη», δήλωσε ο κ. Luca Napolitano, Επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή EMEA. «Με 6 εκατομμύρια πωλήσεις, τα 2 εκ των οποίων αφορούν το νέο μοντέλο, το Fiat 500 κατέχει ηγετική θέση στα αυτοκίνητα πόλης στην Ευρώπη και αποτελεί το πιο δημοφιλές μοντέλο της FCA τα τελευταία δύο χρόνια. Τα παραπάνω δείχνουν την αγάπη που έχει το κοινό για το 500.»

Fiat_Happy-Birthday-500-HP_ENGΕκατό Fiat 500 βρέθηκαν στην οροφή του εργοστασίου, στο οποίο τη δεκαετία του 50 περνούσαν τις τελικές δοκιμές πριν ξεκινήσουν για να κατακτήσουν τον κόσμο.

Από το σπάνιο 500 Cappellini του 2007 στο 500 Blackjack του 2010, από το 500C Twin Air του 2011 στο ξεχωριστό 500C by GQ, από το 500 by Gucci του 2011 στο 500 Riva του 2016 και από το Abarth 695 Tributo Ferrari του 2009 στο επετειακό νέο 500 120th, η Fiat γιορτάζει μαζί με το θρυλικό της μοντέλο.

Fiat_Happy-Birthday-500_12Η 4η Ιουλίου πάντα προσφέρει την ευκαιρία για ξεχωριστούς εορτασμούς με αφορμή τα γενέθλια του Fiat 500.

Αυτή τη χρονιά με το μοντέλο να έχει τιμηθεί από το μουσείο μοντέρνας τέχνης της Νέας Υόρκης και να έχει αναγνωριστεί από τον κόσμο της τέχνης, η εταιρεία επέλεξε να τονίσει το δεσμό του 500 με το ιστορικό εργοστάσιο της Fiat, την πόλη του Τορίνο και βέβαια την 120η επέτειο από τη γέννηση της “Fabbrica Italiana Automobili Torino”.

Το εργοστάσιο του Lingotto εγκαινιάστηκε το 1932 και αποτελεί ακόμα και σήμερα σημείο αναφοράς για την κομψότητα και την καινοτόμα φιλοσοφία του, με σημείο αναφοράς βέβαια να είναι η πίστα δοκιμών στην οροφή του.

Πηγή: Fiat

Η Ducati 4η και 5η θέση στο Grand Prix της Γερμανίας

autoholix.team
-
0
Η Ducati 4η και 5η θέση στο Grand Prix της Γερμανίας

Θετική εμφάνιση για τους Πετρούτσι και Ντοβιτσιόζο στο Grand Prix της Γερμανίας, που διεξάχθηκε στην πίστα του Sachsenring το Σαββατοκύριακο που πέρασε.

DUCATI - GERMANY GP 2019 - ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙΟ Ντανίλο Πετρούτσι τερμάτισε στην 4η θέση με τον Αντρέα Ντοβιτσιόζο να ακολουθεί στην 5η και ενώ είχαν χαρίσει πλούσιο θέαμα για αρκετούς γύρους στους φίλους του MotoGP, σε μία άτυπη μεταξύ τους μονομαχία, καθώς δεν υπήρξαν εντολές από την ομάδα για τη σειρά τερματισμού.

Οι δύο Ιταλοί ξεκίνησαν από τις πίσω θέσεις του grid (12η για τον Πετρούτσι και 13η για το Ντοβιτσιόζο) καθώς αντιμετώπισαν προβλήματα κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμαστικών στο Grand Prix της Γερμανίας.

Εκμεταλλευόμενοι την ισχύ της μοτοσικλέτας τους και τον τρόπο που την βγάζει στην πίστα, ήδη στους πρώτους δύο γύρους οι Ντόβι και Πετρού βρέθηκαν στο group των προπορευόμενων, με επτά αναβάτες να συνωστίζονται σε διαφορά 1,5 δευτερολέπτου.

Προς τα μέσα του αγώνα βρέθηκαν στην 4η και 5η θέση, επιδιδόμενοι προς το τέλος του αγώνα στη μεταξύ τους μονομαχία που ξεσήκωσε τους χιλιάδες των θεατών που βρέθηκαν στην πίστα που βρίσκεται ανάμεσα στη Λειψία και τη Δρέσδη.

DUCATI - GERMANY GP 2019 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟΣε αυτό συνετέλεσε η απουσία εντολών από την πλευρά της ομάδας, με τους δύο αναβάτες να προσπερνούν διαδοχικά ο ένας τον άλλο, πριν τελικά περάσουν τη γραμμή του τερματισμού με διαφορά μόλις 92 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Με το αποτέλεσμα αυτό η Mission Winnow Ducati παραμένει πρώτη στις ομάδες με 248 βαθμούς ενώ η Ducati είναι στη 2η θέση στους κατασκευαστές με 157. Ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο παραμένει στη 2η θέση του πρωταθλήματος με 127 βαθμούς ενώ ο Πετρούτσι τον πλησίασε στους 121, ακολουθώντας στην 3η θέση.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix στο Μπρνο της Τσεχίας, 2-4 Αυγούστου.

Αποτελέσματα Grand Prix Γερμανίας
Θέση Αναβάτης Εθν/τα Βαθμοί Ομάδα Κατασκευαστής Χρόνος
1 Marquez Marc SPA 25 Repsol Honda Team Honda 41’08.276
2 Vinales Maverick SPA 20 Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 4.587
3 Crutchlow Cal GBR 16 LCR Honda Honda 7.741
4 Petrucci Danilo ITA 13 Mission Winnow Ducati Ducati 16.577
5 Dovizioso Andrea ITA 11 Mission Winnow Ducati Ducati 16.669
6 Miller Jack AUS 10 Pramac Racing Ducati 16.836
7 Mir Joan SPA 9 Team Suzuki Ecstar Suzuki 17.156
8 Rossi Valentino ITA 8 Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 19.11
9 Morbidelli Franco ITA 7 Petronas Yamaha SRT Yamaha 20.634
10 Bradl Stefan GER 6 Repsol Honda Team Honda 22.708
11 Rabat Tito SPA 5 Reale Avintia Racing Ducati 26.345
12 Espargaro Pol SPA 4 Red Bull KTM Factory Racing KTM 26.574
13 Iannone Andrea ITA 3 Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 32.753
14 Nakagami Takaaki JPN 2 LCR Honda Honda 32.925
15 Abraham Karel CZE 1 Reale Avintia Racing Ducati 37.934
16 Syahrin Hafizh MAL 0 Red Bull KTM Tech 3 KTM 41.615
17 Bagnaia Francesco ITA 0 Pramac Racing Ducati 56.189
18 Oliveira Miguel POR 0 Red Bull KTM Tech 3 KTM 57.377
19 Espargaro Aleix SPA 0 Aprilia Racing Team Gresini Aprilia DNF
20 Rins Alex SPA 0 Team Suzuki Ecstar Suzuki DNF
21 Zarco Johann FRA 0 Red Bull KTM Factory Racing KTM DNF
22 Quartararo Fabio FRA 0 Petronas Yamaha SRT Yamaha DNF
Βαθμολογία αναβατών
Θέση Αναβάτης Εθν/τα Βαθμοί Ομάδα Κατασκευαστής
1 Marquez Marc SPA 185 Repsol Honda Team Honda
2 Dovizioso Andrea ITA 127 Mission Winnow Ducati Ducati
3 Petrucci Danilo ITA 121 Mission Winnow Ducati Ducati
4 Rins Alex SPA 101 Team Suzuki Ecstar Suzuki
5 Vinales Maverick SPA 85 Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha
6 Rossi Valentino ITA 80 Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha
7 Miller Jack AUS 70 Pramac Racing Ducati
8 Crutchlow Cal GBR 67 LCR Honda Honda
9 Quartararo Fabio FRA 67 Petronas Yamaha SRT Yamaha
10 Espargaro Pol SPA 56 Red Bull KTM Factory Racing KTM
11 Morbidelli Franco ITA 52 Petronas Yamaha SRT Yamaha
12 Nakagami Takaaki JPN 50 LCR Honda Honda
13 Mir Joan SPA 39 Team Suzuki Ecstar Suzuki
14 Espargaro Aleix SPA 31 Aprilia Racing Team Gresini Aprilia
15 Iannone Andrea ITA 21 Aprilia Racing Team Gresini Aprilia
16 Lorenzo Jorge SPA 19 Repsol Honda Team Honda
17 Zarco Johann FRA 16 Red Bull KTM Factory Racing KTM
18 Oliveira Miguel POR 15 Red Bull KTM Tech 3 KTM
19 Rabat Tito SPA 14 Reale Avintia Racing Ducati
20 Bagnaia Francesco ITA 11 Pramac Racing Ducati
21 Pirro Michele ITA 9 Mission Winnow Ducati Ducati
22 Bradl Stefan GER 6 Repsol Honda Team Honda
23 Guintoli Sylvain FRA 3 Team Suzuki Ecstar Suzuki
24 Abraham Karel CZE 3 Reale Avintia Racing Ducati
25 Syahrin Hafizh MAL 3 Red Bull KTM Tech 3 KTM
Βαθμολογία Ομάδων Βαθμολογία Κατασκευστών
Θέση Ομάδα Βαθμοί Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 Mission Winnow Ducati 248 1 Honda 191
2 Repsol Honda Team 210 2 Ducati 157
3 Monster Energy Yamaha MotoGP 165 3 Yamaha 153
4 Team Suzuki Ecstar 140 4 Suzuki 118
5 Petronas Yamaha SRT 119 5 KTM 56
6 LCR Honda 117 6 Aprilia 45
7 Pramac Racing 81
8 Red Bull KTM Factory Racing 72
9 Aprilia Racing Team Gresini 52
10 Red Bull KTM Tech 3 18
11 Reale Avintia Racing 17

 

Πηγή: Ducati

Μοκέτες αυτοκινήτων από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια

autoholix.team
-
0
Μοκέτες αυτοκινήτων από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια

Η Ford ανακάλυψε έναν έξυπνο τρόπο επαναχρησιμοποίησης εκατομμυρίων πλαστικών μπουκαλιών. Οι μοκέτες κάθε EcoSport που φεύγει από τη γραμμή παραγωγής του εργοστάσιου της Ford κατασκευάζονται από 470 ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια νερού μιας χρήσης.

Ford Recycles Plastic BottlesΑπό το 2012 που η Ford λανσάρισε για πρώτη φορά το EcoSport σε όλο τον κόσμο, έχει χαρίσει ένα νέο κύκλο ζωής σε περισσότερα από 650 εκατομμύρια μπουκάλια των 500-ml, που ζυγίζουν κατά προσέγγιση 8.262 μετρικούς τόνους και τα οποία, στοιχισμένα το ένα πίσω από το άλλο, αντιστοιχούν χιλιομετρικά στο διπλάσια της περίμετρου της Γης.

Από τότε που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ανακυκλωμένο πλαστικό στο Mondeo πριν από 20 και πλέον χρόνια, η Ford ανακυκλώνει παγκοσμίως 1,2 δις μπουκάλια το χρόνο.

Η μετατροπή του πλαστικού σε μοκέτα αυτοκινήτου περιλαμβάνει πρώτα το θρυμματισμό σε μικροσκοπικά κομμάτια τόσο των μπουκαλιών, όσο και των καπακιών τους.

Στη συνέχεια, το κομμάτια αυτά θερμαίνονται στους 260°C και λιώνουν πριν διαμορφωθούν σε ίνες με πλάτος εφάμιλλο μιας ανθρώπινης τρίχας.  Οι ίνες αυτές περνούν από μία διαδικασία περιδίνησης από την οποία προκύπτει το νήμα που χρησιμοποιείται ως συστατικό των μοκετών.

Σε όλη την Ευρώπη, μόλις το 30% των πλαστικών αποβλήτων ανακυκλώνεται. ***

Τόσο το Ford EcoSport όσο και οι κινητήρες Ford EcoBoost κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Ford στην Κραϊόβα, στην Ρουμανία.

Πηγή: Ford

1...358359360...419Σελίδα 359 από 419