Δευτέρα, 22 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 359

70 Χρόνια Ιστορίας – Χρόνια Πολλά Abarth!

Η Abarth, η μάρκα που τροφοδοτεί τα όνειρα των φίλων του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο, γίνεται 70 ετών. Αυτή η επέτειος φέρνει στη μνήμη τους ανθρώπους, τα ρεκόρ και βέβαια τα αυτοκίνητα που δημιούργησαν αυτό τον μύθο που συνδύασε ιδανικά το στυλ με τις επιδόσεις.

1949-2019 – Τα πρώτα 70 χρόνια της Abarth

Abarth_Compleanno_02Ο θρύλος της Abarth ξεκινά την 31η Μαρτίου του 1949, όταν ο Carlo Abarth (1908-1979) ίδρυσε την Abarth & C. μαζί με τον οδηγό αγώνων Guido Scagliarini. Το πρώτο τους αυτοκίνητο ήταν το 204 A που είχε ως βάση το Fiat 1100. Στις 10 Απριλίου του 1950, ο Tazio Nuvolari, οδήγησε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο κερδίζοντας την τελευταία νίκη της λαμπρής καριέρας του. Από τότε η ιστορία της εταιρείας είναι γεμάτη από επιτυχίες, νίκες και ρεκόρ.

Ο ίδιος ο Carlo Abarth ξεκίνησε την πορεία του από τους 2 τροχούς, κερδίζοντας στην ηλικία των 20 ετών τον πρώτο του αγώνα, ενώ την επόμενη χρονιά έφτιαξε την πρώτη του μοτοσυκλέτα. Ένα πολύ σοβαρό ατύχημα τον ανάγκασε να εγκαταλείψει του αγώνες με μηχανές και να εστιάσει σε αντίστοιχες διοργανώσεις με τρίκυκλες μηχανές και πλαϊνό καλάθι.

Ένα δεύτερο σοβαρό ατύχημα το 1939 έδωσε το οριστικό τέλος στην πορεία του Abarth στους αγώνες. Το 1945 μετακομίζει στην Ιταλία και αποκτά την Ιταλική υπηκοότητα, ενώ στη συνέχεια ιδρύει την εταιρεία του το 1949 κατασκευάζοντας αρχικά κιτ βελτιώσεων για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, ενώ έγινε σχεδόν αμέσως διάσημη χάρη στα εξαιρετικά συστήματα εξαγωγής. Μέχρι το 1962 η εταιρεία κατασκεύαζε σε ετήσια βάση 275.000 εξατμίσεις, το 65% εκ των οποίων εξάγονταν εκτός Ιταλίας.

Οι μεγάλες επιτυχίες ήρθαν τις δεκαετίες του 50 και του 60 με μία σειρά ρεκόρ, όπως εκείνο στην πίστα της Monza στις 18 Ιουνίου του 1956, όπου το σχεδιασμένο από τον Bertone, Fiat Abarth 750, έσπασε το ρεκόρ των 24 ωρών καλύπτοντας 3.743 χλμ. με μέση ωριαία ταχύτητα 155 χλμ./ώρα.

Στη συνέχεια ακολούθησαν πολλά ακόμα ρεκόρ με τη φήμη της Abarth να φτάνει έως την άλλη άκρη του Ατλαντικού και τον Delano Roosevelt Jr., γιο του προέδρου των Η.Π.Α. να υπογράφει αποκλειστικό συμβόλαιο για τη εισαγωγή των αυτοκίνητων στη χώρα του.

Το 1958 η Abarth με βάση το νέο Fiat 500 δημιούργησε ένα αριστούργημα μετατρέποντας το μικρό αυτοκίνητο σε ένα πραγματικά σπορ μοντέλο που γνώρισε τεράστια επιτυχία και στους αγώνες. Η δεκαετία του 60 που ακολούθησε έφερε πολλές επιτυχίες και μερικά από τα πιο σημαντικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, όπως το 850 TC, το Fiat Abarth 1000 Berlina και το 2300 S.

To 1971 η Abarth εξαγοράστηκε από το Fiat Group και ο μύθος συνεχίστηκε με το Fiat 124 Abarth που κέρδισε το Ευρωπαϊκό τρόπαιο του 1972 και του 1975 και το Abarth 131 που κατάκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι το 1977, το 1978 και το 1980.

Ο Carlo Abarth έφυγε από τη ζωή στις 24 Οκτωβρίου του 1979, αλλά ο μύθος που δημιούργησε ζει μέχρι σήμερα. Ειδικότερα μετά την αναβίωση της το 2008 και την παραγωγή αυτοκινήτων παραγωγής, αλλά και αγωνιστικών μοντέλων, όπως τα Abarth Grande Punto, Abarth 500, Abarth 595 και Abarth 695, η Abarth συνεχίζει πιο δυναμικά από ποτέ, παρουσιάζοντας φέτος την ειδική έκδοση “70th Anniversary” των Abarth 595 και Abarth 124, καθώς και τα νέα Abarth esseesse 595 και Abarth 124 Rally.

Το σήμερα

Η μάρκα μέχρι και σήμερα  συνεχίζει να ενθουσιάζει το κοινό, όπως αποδεικνύουν και οι αριθμοί με ρεκόρ πωλήσεων των 2018 (23.500 μονάδες) και αύξηση 36,5% σε σχέση με το 2017, ενώ τα μέλη της κοινότητας Abarth Scrorpionship έφτασαν τις 110.000. Ο ενθουσιασμός των φίλων της μάρκας τροφοδοτείται και από τις σημαντικές επιτυχίες στους αγώνες που επιτυγχάνει το Abarth 124 rally, το οποίο ανανεώθηκε για την αγωνιστική χρονιά του 2019.

Η επετειακή σειρά “70th Anniversary” των Abarth 595 και Abarth 124, ξεχωρίζει χάρη στο ειδικό σήμα και κάνει όλα τα αυτοκίνητα του 2019 συλλεκτικά. Παράλληλα η παρουσίαση στην πρόσφατη έκθεση της Γενεύης των νέων 595 esseesse και 124 Rally Tribute, αποτελεί ακόμα ένα στοιχείο αυτής της ξεχωριστής χρονιάς.

Οι εορτασμοί για τα πρώτα 70 χρόνια της Abarth θα αποτελέσουν ένα ταξίδι στις ρίζες του θρύλου, ώστε να γίνουν ξεκάθαρα τα στοιχεία που κάνουν τα αυτοκίνητα με το «Σκορπιό» να εντυπωσιάζουν με τον χαρακτήρα και την ισχυρή προσωπικότητα τους.

Πηγή: Abarth

Ανάβαση Διονύσου ‖ 30-31 Μαρτίου 2019 – Φωτογραφίες / Αποτελέσματα Αγώνα

0

Η ανάβαση Διονύσου ολοκληρώθηκε χωρίς απρόοπτα σε μια ηλιόλουστη μέρα, με πάρα πολύ κόσμο και ρεκόρ. Παρακάτω μπορείτε να βρείτε τα αποτελέσματα και φωτογραφίες από τον αγώνα που όπως πάντα μπορείτε να τις χρησιμοποιήσετε ελεύθερα.

Σκέλος 1 / Κατηγορία Formula Saloon: Ο «Samino» (Lamborghini Huracan Super Trofeo) βγήκε νικητής της πρώτης μάχης με τον Μάριο Ηλιόπουλο (Ford Focus ST170), κατά 55 εκατοστά του δευτερολέπτου, και τον Παναγιώτη Ηλιόπουλο (Ferrari 458 Challenge) κατά 1,84 δευτ. Ο Γιώργος Περατινός (VW Golf 2.0) συνέχισε από χθες την κυριαρχία του στην FST2.

Σκέλος 1 / Κατηγορία Ιστορικών: Απόλυτος κυρίαρχος της μάχης των Ιστορικών αυτοκινήτων ήταν στο πρώτο ανέβασμα ο Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort Mk1 RS1600), με χρόνο 2:33.26. Τον ακολούθησαν, όπως και στις χθεσινές δοκιμές, οι Γιάννης Τσαλαματάς και Γιάννης Κατσικάς, με δύο Ford Escort Mk2 RS2000.

Σκέλος 1 / Κατηγορία Ε: O Κωνσταντίνος Ντόφης (Ford Escort RS2000 / E11), με χρόνο 2:31.30, κέρδισε το πρώτο ανέβασμα της κατηγορίας Ε, εννέα εκατοστά εμπρός από τον Διονύση Τροβά (BMW M3 / E12). Τρίτος ο Παντελής Βασιλειάδης (Citroen AX Sport 1.6 / Ε11) και τέταρτος ο νικητής της Ε10, Αθανάσιος Φάσσας (Peugeot 106 S16).

Σκέλος 1 / Κατηγορία Α: Ταχύτερος χρόνος από τον Μιχάλη Ευθυμίου (Ford Escort RS Cosworth / A8), στο 2:25.42, και τον ακολούθησε ο Ανδρέας Ντόφης (Mitsubishi Lancer EvoVI / A8). Ο Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo VTS / A6) έκανε τον τρίτο χρόνο της κατηγορίας και πρώτο της Α6, με τέσσερα εκατοστά από τον Δημήτρη Ζάγαρη με ίδιο αυτοκίνητο, ενώ ο πέμπτος Γιώργος Αναδιώτης (Renault Clio Sport 2.0) τέθηκε επικεφαλής της Α7.

Σκέλος 1 / Κατηγορία Ν: O Πάνος Κύρκος (Mitsubishi Lancer EvoIX / N4) συνέχισε την κυριαρχία του στην κατηγορία Ν, εμπρός από τον «Αμερικάνο» (Mitsubishi Lancer EvoIX / N4). Τρίτος, και πρώτος της Ν3, ήταν ο Διονύσης Γιαννούλης (Honda Civic Type R), ενώ στη Ν2 το καλύτερο ανέβασμα έκανε ο Δημήτρης Μπρίλλης με Peugeot 106 S16.

Σκέλος 1 / ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda: Μετά τους δύο πρώτους χρόνους στα δοκιμαστικά, ο Στάθης Κουκέας με 2:53.88 έκανε το ίδιο και στο πρώτο σκέλος του αγώνα, με 23 εκατοστά διαφορά από τον Κώστα Γιαννίκο και 97 εκατοστά από τον Δημήτρη Ρεμεντζή, στην συγκλονιστική μάχη των Skoda Fabia 1.2 TSI!

 

Σκέλος 2 / Κατηγορία Formula Saloon: Με νέο ρεκόρ στην Ανάβαση Διονύσου, 2:13.67, ο Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Focus ST170) θριάμβευσε στη Formula Saloon, καθώς ο «Samino» (Lamborghini Huracan Super Trofeo) ακολούθησε με διαφορά 1.47 δευτ. Ο Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta 2.0 Turbo) ανέβηκε τρίτος στο βάθρο, ενώ ο Γιώργος Περατινός (VW Golf 2.0) ολοκλήρωσε ανίκητος στην FST2

Σκέλος 2 / ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda: O Στάθης Κουκέας παρέμεινε ανίκητος όλο το διήμερο, κερδίζοντας και το δεύτερο αγώνα του Ενιαίου. Ωστόσο, οι Κώστας Γιαννίκος και Σπύρος Γαλεράκης μοιράστηκαν τη δεύτερη θέση, με τον ίδιο ακριβός χρόνο, όντας μαζί ταχύτεροι στη μάχη των Νέων Οδηγών του θεσμού!

Σκέλος 2 / Κατηγορία Α: Με το ταχύτερο ανέβασμα και στο δεύτερο σκέλος ο Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort RS Cosworth / A8) κέρδισε τη μάχη της κατηγορίας Α, εμπρός από τον Ανδρέα Ντόφη (Mitsubishi Lancer EvoVI / A8). Ο Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo VTS / A6) ήταν τρίτος της κατηγορίας και νικητής της Α6, ενώ ο Γιώργος Αναδιώτης (Renault Clio Sport 2.0) επανέλαβε τη νίκη του πρώτου σκέλους και στο δεύτερο για να κερδίσει την Α7.

Σκέλος 2 / Κατηγορία Ν: Και δεύτερη νίκη του Πάνου Κύρκου (Mitsubishi Lancer EvoIX / N4), που κέρδισε την κατηγορία Ν εμπρός από τον «Αμερικάνο», με ίδιο αυτοκίνητο. Τρίτος στο δεύτερο πέρασμα και στον αγώνα, και νικητής της Ν3, ο Διονύσης Γιαννούλης (Honda Civic Type R), και τέταρτος ο Δημήτρης Μπρίλλης (Peugeot 106 S16) που επικράτησε στη Ν2.

Σκέλος 2 / Κατηγορία Ε: O Διονύσης Τροβάς (BMW M3 / E12) απάντησε στο β’ σκέλος στον πρώτο χρόνο του Κωνσταντίνου Ντόφη (Ford Escort RS2000 / E11) για να αναδειχθεί νικητής της κατηγορίας Ε. Τρίτος και τέταρτος στο δεύτερο ανέβασμα -καθώς και στην τελική κατάταξη- οι Παντελής Βασιλειάδης (Citroen AX Sport 1.6 / Ε11) και Αθανάσιος Φάσσας (Peugeot 106 S16), καθώς ο δεύτερος κέρδισε τη μάχη της Κλάσης Ε10.

Σκέλος 2 / Κατηγορία Ιστορικών: Μπαίνοντας στη δεκάδα των γενικών χρόνων (!), ο Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort Mk1 RS1600) ήταν και φέτος ασύλληπτος στην κατηγορία των Ιστορικών – μειώνοντας το χρόνο του στο δεύτερο ανέβασμα σε 2:32.61. Οι Γιάννης Τσαλαματάς και Γιάννης Κατσικάς (και οι δύο Ford Escort Mk2 RS2000) τον ακολούθησαν στο β’ σκέλος, και στην κατηγορία.

 

 

Αν κάποιος από εσάς θέλει τις φωτογραφίες σε υψηλή αναλύση ας στείλει ένα μήνυμα στο info@autoholix.com να τις στείλω ή αν προτιμά μπορεί να τις κατεβάσει από το ακολουθο link: https://goo.gl/G7keKk

Επόμενη Ανάβαση 21 Απριλίου – Ανάβαση ΜΟΣΧΟΚΑΡΥΑΣ

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Γιατί οι “ποδηλάτες” οδηγοί αυτοκινήτων εντοπίζουν ταχύτερα τους κινδύνους στο δρόμο

0

Share The Road 01 Το πιθανότερο είναι να μπορείτε να εντοπίσετε μία μικρή αλλά σημαντική διαφορά παρατηρώντας προσεκτικά για περίπου δέκα δευτερόλεπτα τις δύο παραπάνω φωτογραφίες.

Αν όμως είστε οδηγός αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί και ποδήλατο, οι πιθανότητες να βρείτε ταχύτερα τη διαφορά είναι περισσότερες!

Μπορεί τελικά να είναι απλά θέμα χιλιοστών του δευτερολέπτου – όμως η ταχύτητα με την οποία γίνεται αντιληπτό ένα συμβάν στο δρόμο, μπορεί να επηρεάσει το χρόνο αντίδρασης και τι θα συμβεί στη συνέχεια.

Η Ford ανέθεσε τη διεξαγωγή μιας έρευνας στο πλαίσιο της καμπάνιας “Share The Road” που προωθεί την αρμονική συνύπαρξη μεταξύ των χρηστών του δρόμου, ώστε όλοι να μπορούν να απολαμβάνουν ασφαλέστερα ταξίδια. Η ενότητα “Share The Road” ενσωματώνεται τώρα στο πρόγραμμα εκπαίδευσης νέων οδηγών της εταιρείας Ford Driving Skills for Life (Ford DSFL).

Για τις ανάγκες της έρευνας, η Ford ζήτησε από 2.000 άτομα σε Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Μ. Βρετανία να παρατηρήσουν ζεύγη φαινομενικά ίδιων φωτογραφιών που απεικονίζουν διάφορες καταστάσεις στο οδικό δίκτυο.

Σε μερικές περιπτώσεις, υπήρχαν μικροδιαφορές, με οδικά σήματα, αυτοκίνητα, ποδήλατα και πεζούς να εμφανίζονται στη μία φωτογραφία, αλλά όχι στην άλλη. Σε κάθε σενάριο, οι “ποδηλάτες” οδηγοί, εντόπιζαν ταχύτερα τη διαφορά.

Share The Road 012Οι δικυκλιστές αναγνώριζαν τη διαφορά στις δύο φωτογραφίες σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα (9,25 δεύτερα), ενώ οι υπόλοιποι χρειάζονταν κατά μέσο όρο πάνω από ένα επιπλέον δευτερόλεπτο (10,68 δεύτερα).

Η πρώτη ομάδα είχε επίσης 3% μεγαλύτερη επιτυχία στη διαπίστωση για το αν, τελικά, υπήρχε διαφορά.

Περισσότεροι από 3.800 νέοι ηλικίας 18-24 χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο στους Ευρωπαϊκούς δρόμους αποτελώντας τη μεγαλύτερη μεμονωμένη αιτία θανάτου σε αυτή την ηλικιακή ομάδα. Και ενώ ο συνολικός αριθμός θανάτων από τροχαία ατυχήματα μειώνεται, το ποσοστό θανατηφόρων ατυχημάτων με θύματα ποδηλάτες αυξάνεται.

Η καμπάνια της Ford “Share The Road” υπογραμμίζει την πεποίθηση της εταιρείας ότι η ασφαλής χρήση ποδηλάτου, κυρίως σε σύντομες διαδρομές, αποβαίνει προς όφελος όλων.

Με την ενσωμάτωση της εκπαιδευτικής ενότητας “Share The Road” στο Ford DSFL, οι συμμετέχοντες έχουν τη δυνατότητα να βιώσουν το “WheelSwap”, μία επαναστατική εμπειρία εικονικής πραγματικότητας, μέσα από την οποία οδηγοί και αναβάτες μπορούν να αντιλαμβάνονται τις συνέπειες μιας οδήγησης που αδιαφορεί για τους άλλους χρήστες των δρόμων. Πέρσι, το 78% των συμμετεχόντων στο Ford DSFL δήλωσε ότι θα άλλαζε τη συμπεριφορά του στο δρόμο μετά την εμπειρία του “WheelSwap”.

Οι συμμετέχοντες στο πρόγραμμα διδάσκονται επίσης το “Dutch Reach”, μία τεχνική που μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς να μην χτυπούν άθελά τους ποδηλάτες ανοίγοντας την πόρτα του αυτοκινήτου, να εκπαιδεύονται στην αναγνώριση τυφλού σημείου του ποδηλάτη αλλά και να μαθαίνουν από πρώτο χέρι πώς να διατηρούν μία ασφαλή απόσταση κατά την προσπέραση ποδηλάτων.

Η νομοθεσία διαφέρει στις διάφορες Ευρωπαϊκές χώρες, αλλά, καλό είναι οι οδηγοί να αφήνουν μία απόσταση έως 1,5 m όταν προσπερνούν ποδηλάτες.

Πηγή: Ford

Η Hyundai Motor αποκαλύπτει πρώτη παγκοσμίως την Τεχνολογία Δακτυλικών Αποτυπωμάτων

0

Hyundai fingerprint technology_press photo4Η Hyundai Motor Company ανακοίνωσε πρώτη σε παγκόσμιο επίπεδο την τεχνολογία δακτυλικών αποτυπωμάτων (Smart Fingerprint) που επιτρέπει στους οδηγούς όχι μόνο να ξεκλειδώσουν τις πόρτες αλλά και να εκκινούν το όχημά τους. Η εταιρεία θα εφαρμόσει την τεχνολογία αρχικά στο SUV Santa Fe.

Για να ξεκλειδώσει το όχημα ο οδηγός πρέπει να τοποθετήσει ένα δάκτυλο του στον αισθητήρα που βρίσκεται στη λαβή της πόρτας. Στη συνέχεια ο οδηγός μπορεί να εκκινήσει εύκολα το όχημά του αγγίζοντας το μπουτόν της μίζας, που είναι επίσης εξοπλισμένο με αισθητήρα σάρωσης δακτυλικών αποτυπωμάτων.

Η τεχνολογία παρέχει επίσης ένα προσαρμοσμένο περιβάλλον οδήγησης αντιστοιχίζοντας πληροφορίες για τις προτιμήσεις του οδηγού με δεδομένα δακτυλικών αποτυπωμάτων, όπου το όχημα προσαρμόζει αυτόματα τις θέσεις καθισμάτων, τις συνδεδεμένες λειτουργίες του αυτοκινήτου και τις γωνίες των καθρεπτών ανάλογα με τον οδηγό του οχήματος.

Στο μέλλον, η Hyundai Motor σχεδιάζει να επεκτείνει περαιτέρω την εφαρμογή της τεχνολογίας για να επιτρέψει την αυτοματοποιημένη ρύθμιση της θερμοκρασίας, της θέσης του τιμονιού και πολλών άλλων χαρακτηριστικών που θα είναι προσαρμοσμένα στις προτιμήσεις του οδηγού, προσφέροντας μια ακόμη πιο ποιοτική οδηγική εμπειρία σε κάθε πελάτη της μάρκας.

Η Hyundai εξέτασε διεξοδικά τα θέματα ασφαλείας της τεχνολογίας έξυπνων δακτυλικών αποτυπωμάτων. Με το σύστημα αναγνώρισης χωρητικότητας, το οποίο ανιχνεύει τυχόν διαφορές στο επίπεδο της ηλεκτρικής ενέργειας σε διάφορα μέρη του δακτύλου, η τεχνολογία των δακτυλικών αποτυπωμάτων αποτρέπει αποτελεσματικά τα πλαστά δακτυλικά αποτυπώματα.

Η πιθανότητα να αναγνωρίσει η τεχνολογία ένα δακτυλικό αποτύπωμα άλλου ατόμου ως αυτό του οδηγού, είναι μόνο 1 στις 50.000 καθιστώντας το πέντε φορές πιο ασφαλές από τα συμβατικά κλειδιά, συμπεριλαμβανομένων των έξυπνων κλειδιών.

Η Hyundai θα εφαρμόσει την τεχνολογία δακτυλικών αποτυπωμάτων σε επιλεγμένες αγορές και θα επεκταθεί σταδιακά στις υπόλοιπες αγορές. Η εταιρεία σχεδιάζει επίσης να συνεχίσει να εφαρμόζει παρόμοιες τεχνολογίες στα οχήματά της, προκειμένου να ενισχύσει την ηγετική της θέση στην αυτοκίνηση του μέλλοντος.

Πηγή: Hyundai

Ανάβαση Διονύσου ‖ 30-31 Μαρτίου 2019 – Φωτογραφίες / Χρονομετρημένα

0

Χρονομετρημένες Δοκιμές, 1ο σκέλος

Στο πρώτο ανέβασμα των δοκιμών ταχύτερος ήταν στο Ενιαίο Skoda o Στάθης Κουκέας (Skoda Fabia 1.2), στην κατηγορία Ν ο Πάνος Κύρκος (Mitsubishi Lancer EvoIX), στην κατηγορία Α ο Ανδρέας Ντόφης (Mitsubishi Lancer EvoVI), στην κατηγορία Ε ο Διονύσης Τροβάς (BMW M3), στη Formula Saloon ο Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Focus ST170) και στα Ιστορικά ο Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort Mk1 RS1600).

 

Χρονομετρημένες Δοκιμές, 2ο σκέλος

Κατηγορία Α: Στο δεύτερο πέρασμα ταχύτερος ήταν ο Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort RS Cosworth / A8), εμπρός από τον Ανδρέα Ντόφη (Mitsubishi Lancer EvoVI / A8). Τρίτος, και ταχύτερος της Α6 , ήταν ο Δημήτρης Ζάγαρης (Citroen Saxo VTS). Τον πρώτο χρόνο της Α7 πέτυχε ο Σταύρος Χατούπης (Opel Corsa B 1.6i) και της Α5 ο Χρήστος Ατζέμης (Peugeot 106 Rallye).

Κατηγορία Ν: O Πάνος Κύρκος (Mitsubishi Lancer EvoIX / N4) ήταν ταχύτερος και στο δεύτερο σκέλος των δοκιμών, μειώνοντας το χρόνο του κατά περίπου 5 δευτ. Τον ακολούθησαν οι «Αμερικάνος» (Mitsubishi Lancer EvoIX / N4) και Διονύσης Γιαννούλης (Honda Civic Type R / πρώτος Ν3). Τέταρτος, και ταχύτερος στη Ν2, ήταν ο Κίμωνας Θέος με Peugeot 106 S16

Ενιαίο Skoda: Ο Στάθης Κουκέας κατέβηκε κάτω από το 2:53 (με χρόνο 2:52.95) για να πετύχει τον πρώτο χρόνο και στο δεύτερο ανέβασμα του Ενιαίου. Ο Γιάννης Χαραλαμπόπουλος και ο Κωνσταντίνος Γιαννίκος τον ακολούθησαν, με διαφορά κάτω των δύο δευτερολέπτων.

Κατηγορία Ιστορικών: Κατά δύο δευτερόλεπτα έριξε το χρόνο του σε σχέση με το πρώτο πέρασμα ο Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort Mk1 RS1600) για να πετύχει την πρώτη επίδοση και στο δεύτερο, στα Ιστορικά αυτοκίνητα. Δεύτερος χρόνος του Γιάννη Τσαλαματά και τρίτος του Γιάννη Κατσικά, με δύο Ford Escort Mk2 RS2000.

Κατηγορία Formula Saloon: Με χρόνο και πάλι στο 2:20, ο Μάριος Ηλιόπουλος ήταν και στο δεύτερο ανέβασμα των δοκιμών πρώτος στη Formula Saloon. Αυτή τη φορά ο «Samino» με τη Lamborghini Huracan Super Trofeo τον πλησίασε στα 1,23 δευτ., ενώ τρίτος ήταν ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge) στα 2,3 δευτ. Ταχύτερος στην FST2 ο Γιώργος Περατινός με VW Golf 2.0 Turbo.

Κατηγορία Ε: Ξανά ταχύτερος, και στο β’ σκέλος των δοκιμών, ο Διονύσης Τροβάς (BMW M3 / E12), με χρόνο 2:33.00, εμπρός από τον Παντελή Βασιλειάδη (Citroen AX Sport 1.6 / πρώτος Ε11), τον Κωνσταντίνο Ντόφη (Ford Escort RS2000 / E11) και τον ταχύτερο της Ε10, Αθανάσιο Φάσσα (Peugeot 106 S16).

 

Αν κάποιος από εσας θέλει τις φωτογραφίες σε υψηλή αναλύση ας στείλει ένα μήνυμα στο info@autoholix.com να τις στείλω ή αν προτιμά μπορεί να τις κατεβάσει από το ακολουθο link: https://goo.gl/G7keKk

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

FCA “What’s Behind”

0

Η δημιουργία από τις εταιρείες του ομίλου FCA (Fiat Chrysler Automobiles) αυτοκινήτων με υψηλά επίπεδα ποιότητας, ασφάλειας και άνεσης, απαιτούν ατελείωτες ώρες σκληρής δουλειάς, η πλειοψηφία των οποίων μένει πίσω από τα φώτα της δημοσιότητας. Η FCA δημιούργησε τη σειρά ντοκιμαντέρ “What’s Behind” σε μία προσπάθεια να αποκαλύψει στο ευρύ κοινό το μαγικό κόσμο της έρευνας και εξέλιξης νέων αυτοκινήτων. 

Το αυτοκίνητο αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας μας. Τα να βάλει κανείς σε λειτουργία τον κινητήρα και να ξεκινήσει τη διαδρομή του είναι μια πολύ απλή διαδικασία, η οποία όμως κρύβει από πίσω της πολύπλοκες διαδικασίες και την προσπάθεια χιλιάδων ανθρώπων.

Με το πρόγραμμα “What’s Behind”, η FCA, περιγράφει για πρώτη φορά τις διαδικασίες που αφορούν στην εξέλιξη των αυτοκινήτων και τους σχετικούς ποιοτικούς ελέγχους, με τους φίλους του αυτοκινήτου να γνωρίζουν για πρώτη φορά μοναδικές πτυχές αυτού του μαγικού κόσμου. Τα επεισόδια της σειράς μας ταξιδεύουν σε μέρη όπως το παγωμένο Arjeplog της Σουηδίας και την έρημο της Νοτίου Αφρικής, όπου δοκιμάζονται τα αυτοκίνητα στις πιο ακραίες καιρικές συνθήκες, αλλά και σε κέντρα εξέλιξης του ομίλου, όπως το Balocco στο Μιλάνο και το Orbassano στο Τορίνο.

Τα εργαστήρια, τα κέντρα δοκιμών, οι πίστες, τα εργοστάσια και τα γραφεία εργάζονται αρμονικά για να προσφέρουν κορυφαία ποιότητα, οδηγική απόλαυση και χαμηλή κατανάλωση, αλλά και τους ιδανικούς συνδυασμούς συστημάτων για κάθε αυτοκίνητο.

Για πρώτη φορά η FCA φέρνει τις κάμερες πίσω από τη σκηνή, αποκαλύπτοντας ένα συναρπαστικό κόσμο τεχνολογίας, αλλά και πάθους για την αυτοκίνηση VIDEO.

Πηγή: FCA

BMW X1 1,6D s-Drive Auto – Test Drive

bmw_x1_1.6d_autoholix_22H BMW X1 1,6D s-Drive Auto της δοκιμής είναι η δεύτερη προσπάθεια της BMW στην κατηγορία των «μικρών» premium SUV’s -και σε αντίθεση με την πρώτη προσπάθεια που έγινε με το πισωκίνητο Χ1 της πρώτης γενιάς που δεν τα κατάφερνε τόσο καλά στους χώρους, αυτή την φορά η Βαυαρική εταιρεία πέτυχε ακριβώς στο κέντρο του στόχου της πιο σημαντικής εμπορικά κατηγορίας της Ευρώπης.

Η BMW X1 1,6D s-Drive Auto προσφέρει βασικά ότι και ένα Qashqai, απλά είναι πιο καλοφτιαγμένη σε ότι αφορά την ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα.

Κυρίως όμως ξεχωρίζει με την οδική της συμπεριφορά – και πλέον το μόνο που θα πρέπει να αξιολογήσει κάποιος είναι το εάν είναι λογικό να πληρώσει πολύ περισσότερα χρήματα από ένα Qashqai για να πάρει μια πιο ποιοτική απόδοση της ίδιας ιδέας.

bmw_x1_1.6d_autoholix_26Η προσθήκη του τρικύλινδρου πετρελαιοκινητήρα των 1.500 κ.εκ. – που πλέον συνδυάζεται με το αυτόματο επτατάχυτο Steptronic με τον διπλό συμπλέκτη, φροντίζει να κρατούν οι ιδιοκτήτες της Χ1 χαμηλό φορολογικό προφίλ.

Έτσι η νέα BMW X1 1,6D s-Drive Auto προσφέρει το ιδανικό «πακέτο» σε όποιον αναζητά ένα premium SUV στην Ευρωπαϊκή παροικία του Φοροδιστάν -και αυτό γίνεται εμφανές από το γεγονός ότι για την ελληνική αντιπροσωπεία το συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί το best seller της.

Όμως όσο και να θαυμάζουμε την δυναμική συμπεριφορά των Βαυαρικών αυτοκίνητων, η αντικειμενικά υψηλή τιμή κτήσης- που στο αυτοκίνητο της δοκιμής φτάνει τα €37,000- απαιτεί πολύ περισσότερα προσόντα από μια συμπαθητική εμφάνιση και μια γαλανόλευκη προπελίτσα στο τιμόνι για να πειστείς.

Εμφάνιση

bmw_x1_1.6d_autoholix_20Τα μεγάλα θυμωμένα ρουθούνια της τεράστιας μάσκας με το χαρακτηριστικό σχήμα που καθορίζει όλες τις σύγχρονες BMW να είναι το μόνο σημείο πάνω στο BMW X1 1,6D s-Drive Auto που μοιάζει να χαλάει την αρμονία του σχεδιασμού της.

Αυτή την επιθετικότητα που εκπέμπουν οι μεγάλες μάσκες των νέων μοντέλων της BMW  θα πρέπει να την κοιτάζουν λίγο οι φίλοι μας οι Γερμανοί γιατί εμείς εδώ στο νότο σκιαζόμαστε!

Θα προτιμούσα κάτι πιο διακριτικό και ίσως αεροδυναμικό στην όψη-και κάτι που να μην θυμίζει τα ρουθούνια ενός θυμωμένου παλαιστή λίγο πριν σε σπάσει στο ξύλο και χάσεις επαφή με την πραγματικότητα..

Ωστόσο σε ότι αφορά την ουσία, δηλαδή την αεροδυναμική, οι γρίλιες κλείνουν με έναν μηχανισμό στις υψηλές ταχύτητες ή όταν έχει κρύο, διατηρώντας την αεροδυναμική της Χ1 σε άριστα επίπεδα.

bmw_x1_1.6d_autoholix_16Το αισθητικό αποτέλεσμα στο προφίλ της BMW X1 1,6D s-Drive Auto στον αντίποδα παρουσιάζει ένα απόλυτα φιλικό και γνώριμο παρουσιαστικό που έλκει τους οικογενειάρχες σαν μαγνήτης.

Είναι μια γραμμή που χάρη στα 2,7 μέτρα του μεταξονίου και τα σχεδόν 19 εκατοστά απόστασης από το έδαφος θυμίζουν αρκετά την πετυχημένη Χ3 και αφήνουν υποσχέσεις για μεγάλους χώρους στο εσωτερικό και για εκτός δρόμου αποδράσεις.

Σε ότι αφορά την πρώτη υπόσχεση όλα μοιάζουν καλά, αλλά σε ότι αφορά την δεύτερη η κίνηση που μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς και οι πανέμορφες δεκαοκτάρες ζάντες θέτουν αμέσως τα όρια στις off road ονειρώξεις…

Η φιλικότητα του σχεδιασμού ολοκληρώνεται με το καλοκάγαθο παρουσιαστικό του πίσω μέρους που με τα χαρούμενα LED φωτιστικά σώματα που σε προκαλεί να το φορτώσεις και να ξεκινήσεις για κάποιο ταξίδι!

Εσωτερικό

bmw_x1_1.6d_autoholix_06Ανοίγοντας την πόρτα υπάρχει μια διάχυτη αίσθηση ποιότητας όπου και αν κοιτάξεις, τόσο σε ότι αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται όσο και στην «καθαρότητα» του σχεδιασμού..

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι πολυεπίπεδος και ασύμμετρος- και αν οι βαυαροί έμπαιναν στον κόπο και κυρίως στα έξοδα- να αλλάξουν τον σίγουρα πληροφοριακό αλλά αισθητικά κουρασμένο πίνακα οργάνων με κάτι πιο φρέσκο και ψηφιακό, τότε εύκολα θα μπορούσα να πω ότι ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας.

Όχι ότι δεν είναι δηλαδή, αλλά θα μπορούσε να είναι ακόμη καλύτερος!

Από την άλλη πλευρά το εσωτερικό είναι εξαιρετικά πρακτικό διαθέτοντας πολλούς χώρους αποθήκευσης, ενώ φυσικά είναι και εργονομικό καθώς τα πάντα βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει.

Χώροι-Άνεση

bmw_x1_1.6d_autoholix_12Η BMW έχτισε το BMW X1 1,6D s-Drive Auto πάνω στην κοινή πλατφόρμα του MINI Countryman και έχει διαστάσεις 4.470 x 1.80 x 1.700 mm.

Αυτό απλά σημαίνει χάρη στην μπροστοκίνητη αρχιτεκτονική με τον εγκαρσια τοποθετημένο κινητήρα οι εσωτερικοί χώροι είναι άπλετοι και σε κάνουν να απορείς γιατί κάποιος θα πρέπει να επιλέξει την Χ3.

Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό σχετικά χαμηλά και εκτός από καλή εμφάνιση διαθέτουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη χωρίς να είναι ιδιαίτερα σκληρά.

Η ορατότητα τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω αποζημιώνουν τον οδηγό στην κίνηση της πόλης και το αυτοκινητόδρομο.

bmw_x1_1.6d_autoholix_02Πίσω οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος είναι κορυφαίοι, ενώ και οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα βοηθώντας τόσο στην επιβίβαση των επιβατών, όσο και στην πρόσδεση των μικρών παιδιών στα ειδικά καθισματάκια που όλοι χρησιμοποιούμε!

Με έκπληξη διαπίστωσα ότι το BMW X1 1,6D s-Drive Auto μπορεί να μεταφέρει τρεις κανονικούς επιβάτες με κάποιους μικρούς συμβιβασμούς στα πόδια του μεσαίου, ενώ βρήκα διάσπαρτους πολλούς χώρους για μπουκάλια, ποτά κτλ.

Ο χώρος αποσκευών των 505 λίτρων έχει απόλυτα «τετράγωνο» σχήμα και διαθέτει έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το πάτωμα στον οποίο μπορείτε να κρύψετε πράγματα ή το κάλυμμα του χώρου αποσκευών όταν δεν το χρησιμοποιείτε.

bmw_x1_1.6d_autoholix_05Στα μείον θα πρέπει να συμπεριλάβουμε ότι όταν πέφτουν τα πίσω καθίσματα δεν δημιουργούν επίπεδο χώρο φόρτωσης και ότι για να βγάλετε τις αποσκευές σας θα πρέπει να τις σηκώσετε λίγο γιατί το πάτωμα δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την πόρτα.

Μιλώντας για την πίσω πόρτα, πρέπει να πω ότι αυτή είναι ηλεκτρική και θα χαρίσει ατελείωτες ώρες δημιουργικού παιχνιδιού στα παιδιά που μοιάζει να μην βαριούνται ποτέ να την ανοιγοκλείνουν- με όλους τους πιθανούς τρόπους…

Ευτυχώς είναι τόσο καλοφτιαγμένη που άντεξε το τεστ αντοχής που το υπέβαλλαν οι ειδικοί δοκιμαστές (…τα παιδιά μου) ηλεκτρικών πορτμπαγκάζ του Autoholix!

Εξοπλισμός

bmw_x1_1.6d_autoholix_10Άξιο αναφοράς είναι το σύστημα πλοήγησης που είναι στάνταρ προφέροντας μια έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών υψηλής ευκρινείας που «αιωρείται» αισθητικά ψηλά στο ταμπλό – και όπως έχω ξαναπεί έχει την πιο φιλική και άμεση λειτουργία από ότι άλλο υπάρχει εκεί έξω.

Λες και το έχει φτιάξει …η Apple- τόσο καλό είναι!

Τώρα που το σκέφτομαι ίσως αυτό να εξηγεί το γιατί εμείς που έχουμε iPhone μπορούμε να απολαύσουμε την χρήση του Carplay, ενώ όσοι έχουν συσκευές Android μένουν να απορούν τι συμβαίνει..

bmw_x1_1.6d_autoholix_01Η BMW οφείλει να λύσει άμεσα αυτή την ανισότητα παρουσιάζοντας μια αναβάθμιση του λογισμικού του iDrive που θα έχει εφαρμογή και στα υπάρχοντα μοντέλα.

Από εκεί και πέρα στο αυτοκίνητο της δοκιμής θα βρείτε τα πάντα όπως θερμαινόμενα καθίσματα, πανέμορφες 18αρες ζάντες, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρική πίσω πόρτα, 8 αερόσακους, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος (PDC), αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων… και αλλά πολλά που μάταια προσπαθούν να δικαιολογήσουν την τιμή που υπερβαίνει τα €37.000.

Αν σκεφτείτε ότι μιλάμε για την έκδοση με τον βασικό κινητήρα πετρελαίου, τότε ο πήχης και οι απαιτήσεις ανεβαίνουν πολύ ψηλά.

Κινητήραςbmw_x1_1.6d_autoholix_08

Η BMW X1 1,6D s-Drive Auto εξοπλίζεται  με τον νέο τρικύλινδρο  αλουμινένιο κινητήρα των 1500 c.c. που διαθέτει μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων VALVETRONIC και χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής (DOUBLE VANOS).

Ο κινητήρας έχει μόνο τρεις κυλίνδρους προκειμένου να επιτύχει το ιδανικό μέγεθος του κυλινδρισμού των 500 κ.εκ ανά κύλινδρο που λέγεται ότι προσφέρει οικονομία και χαμηλούς ρύπους.

bmw_x1_1.6d_autoholix_13Οι 116 ίπποι που αποδίδει πρέπει να αντιμετωπίσουν τα 1.580 kg του βάρους της BMW X1 1,6D s-Drive Auto, αλλά χάρη στη ροπή των 27,4 kgm από τις μόλις 1.750 rpm και το κοντό και ταχύτατο 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ο μικρός ντίζελ κρύβει τις αδυναμίες του στην καθημερινότητα.

Όσοι ψάχνουν για συγκινήσεις μέσω των επιδόσεων  θα πρέπει να κοιτάξουν είτε την δίλιτρη ντίζελ έκδοση, είτε την ταχύτατη δίλιτρη βενζίνης των 196 ίππων.  Οι επιδόσεις  0-100 km/h επιτυγχάνεται σε 11,0” και η τελική ξεπερνά τα 190 χλμ/ω.

Ο κινητήρας εκκινεί από ένα κουμπί (start/stop) και τραβά θετικά μετά τις 1300 σ.α.λ. ως τις περίπου 4.300 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

bmw_x1_1.6d_autoholix_00Είναι ένας εξαιρετικά ήσυχος κινητήρας που σε καμία περίπτωση δεν ακούγεται σαν τρικύλινδρος κινητήρας και που δεν έχει καθόλου κραδασμούς, αλλά που θα ήθελα να είναι λίγο πιο οικονομικός.

Αν δεν πιεστεί κινεί το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνοντας περίπου 6 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ αν θέλετε να το πιέσετε πηγαίνοντας με 180 στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και τα 11λίτρα/ 100 χλμ.

Στην καθημερινή αστική χρήση καταναλώνει  περίπου 7-7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, που είναι μια τιμή που προφανώς δεν την τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας.

Μετάδοση

bmw_x1_1.6d_autoholix_11Το Steptronic διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεις διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από το joystick στην κονσόλα, αλλά για κάποιο περίεργο δεν διαθέτει paddles αλλαγής το τιμόνι.

Ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας προβληματίζει αφού σπάνια θα χρειαστεί να αλλάξετε ταχύτητα χειροκίνητα καθώς ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση.

Από εκεί η κίνηση καταλήγει υποχρεωτικά μόνο στους εμπρός τροχούς – και έτσι όσοι αναζητάτε την τετρακίνηση θα πρέπει να την αναζητήσετε στις δίλιτρες εκδόσεις κινητήρων.

Ανάρτηση /Φρένα

bmw_x1_1.6d_autoholix_21Η ανάρτηση της BMW X1 1,6D s-Drive Auto αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σίγουρα σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση στην πόλη.

Για να μην παρεξηγηθώ, κάποιος που δεν γνωρίζει από BMW μπορεί να την βρει και σκληρή, όμως όσοι γνωρίζουν την τάση της BMW για σφικτές (…έως πολύ σφικτές) αναρτήσεις  θα διακρίνουν την προσπάθεια που έχει γίνει έτσι ώστε η X1 να είναι άνετη στην πόλη!

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 38 μέτρα και σίγουρα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί το BMW X1 1,6D s-Drive Auto σε κάθε περίπτωση.

Στην Πόλη

bmw_x1_1.6d_autoholix_25Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση comfort), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί παρά το ότι το αυτοκίνητο έχει μπροστινή κίνηση.

Στα κορυφαία  λακκουβοδρόμεια της Ευρώπης που διατίθενται δωρεάν για δοκιμές αυτοκινήτων στα Βόρεια Προάστια της Αθήνας- βλέπουμε ότι οι αναρτήσεις καταπίνουν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετήσει οι δήμαρχοι για να μας κρατούν σε εγρήγορση- με μια πρωτοφανή για BMW σειρά Χ άνεση.

Στο εσωτερικό λοιπόν οι επιβάτες δεν νοιώθουν τις λακκούβες, ενώ άριστη ηχομόνωση φροντίζει να κρατά την φασαρία της πόλης και του κινητήρα έξω από την άνετη καμπίνα.

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω κάνει την ζωή πιο εύκολη τόσο στην αλλαγή λωρίδων όσο και στο παρκάρισμα.

Στον αυτοκινητόδρομο

bmw_x1_1.6d_autoholix_09Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο η BMW X1 1,6D s-Drive Auto βρίσκεται στο περιβάλλον που τηε ταιριάζει και χάρη στον άριστο αεροδυναμικό της σχεδιασμό (Cx 0,29) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει με άνεση.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 180 χλμ.

Θα ήταν όλα τέλεια αν το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν είχε ελαστικά τύπου runflat τα οποία-παρά τα πλεονεκτήματα τους,  όπως είναι γνωστό παράγουν ένα βουητό που καμία ηχομόνωση δεν μπορεί να αντιμετωπίσει εντελώς…

bmw_x1_1.6d_autoholix_03Το τιμόνι είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει την ώρα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 11 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

bmw_x1_1.6d_autoholix_17 Η BMW X1 1,6D s-Drive Auto μπορεί να μην δείχνει σπορ, όμως το αίμα νερό δεν γίνεται και έτσι χάρη στην σχετικά σφικτή ανάρτηση και τα φαρδιά ελαστικά- και έχοντας μπροστινή κίνηση,  αρχίζει να στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.

Βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα και όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές  η Χ1 παραμένει ουδέτερη και γέρνει ελάχιστα καθώς η δύναμη του κινητήρα δεν μπορεί με κανένα τρόπο να ανησυχήσει την γεωμετρία της ανάρτησης.

Η BMW X1 1,6D s-Drive Auto όσο δεν την στραμπουλάτε στρίβει με όσα έρχεται, ή ακόμη καλύτερα με όσα ο μικρός κινητήρας της επιτρέπει να έρθει!

bmw_x1_1.6d_autoholix_19Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα  φρένα, το τιμόνι, η αίσθηση, και η δύναμη είναι όλα εκεί και το μόνο που λείπει είναι η δύναμη!

Για να ζοριστεί περισσότερο μέσα στην στροφή πρέπει να βρεθείτε σε μια κατηφορική διαδρομή και να πάρετε φόρα…Πολύ φόρα!

Αν τότε αρχίσετε να κάνετε «τιμονιές»  γίνεται ελαφρά υπερστροφικό, με την ανάρτηση να απορροφά την μεταφορά βάρους χωρίς να γέρνει ιδιαίτερα πολύ.

Δεν μου άρεσε που τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται εντελώς, αλλά και πάλι επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει για λίγο με τα τέσσερα για να τοποθετηθεί στην στροφή χρησιμοποιώντας τα πανίσχυρα φρένα.

Όμως προφανώς ένα SUV 1600 κιλών δεν έχει φτιαχτεί για να οδηγείται με αυτόν τον τρόπο…

Στο Χώμα

bmw_x1_1.6d_autoholix_23Τo έχω γράψει και παλαιότερα ότι πολλά από τα σημερινά SUV- όπου σε κάποια μοντέλα η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή, θα έπρεπε να λέγονται Crossovers και όχι SUV, καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού.

Το αυξημένο ύψος της  BMW X1 1,6D s-Drive Auto είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως οι αρκετά σκληρές αναρτήσεις θα κουράσουν τους επιβάτες και έτσι ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Από την άλλη πλευρά οι σχετικά μικροί πρόβολοι και τα 19 εκατοστά απόστασης από το έδαφος θα επιτρέψουν την υπερπήδηση εμποδίων που θα δυσκολέψουν άλλες λύσεις του ανταγωνισμού.

Συμπέρασμα

bmw_x1_1.6d_autoholix_15 Η BMW X1 1,6D s-Drive Auto απευθύνεται σε εύπορους συμπολίτες μας που αναζητούν  ένα άνετο και οικονομικό SUV για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Αν κάποιος εξαιρέσει την σχετικά υψηλότερη κατανάλωση σε σχέση με τον ανταγωνισμο, η BMW X1 1,6D s-Drive Autoείναι σε κάθε τομέα μια σχεδόν κορυφαία κατασκευή.

Έχει μεγάλους χώρους, εξαιρετικά ποιοτικό και πρακτικό εσωτερικό, είναι όμορφη και κυρίως στρίβει καλύτερα από όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι ήσυχος και βελούδινος, αλλά του λείπει η δύναμη και η οικονομία που θα περιμένεις από έναν μικρό ντιζελοκινητήρα φτιαγμένο από την BMW.

bmw_x1_1.6d_autoholix_14Το μεγαλύτερο όμως μειονέκτημα της Χ1 είναι η τιμή της που είναι πολύ υψηλότερη από τα SUV των Γάλλων, των Ιαπώνων και των Ιταλών που προσφέρουν περίπου παρόμοια πλεονεκτήματα με σχεδόν τα μισά χρήματα.

Όμως όπως είπαμε η BMW X1 1,6D s-Drive Auto δεν είναι ένα αυτοκίνητο για όλους και είναι εμφανές ότι δεν είναι σωστό να το κρίνω με τις δικές μου οικονομικές δυνατότητες, αλλά να προσπαθήσω να το δω με τα κριτήρια που θέτει ένας εύπορος συμπολίτης μας (..υπάρχουν ακόμη και αυτοί!).

Με αυτά τα κριτήρια λοιπόν –και αν εξαιρέσετε τον αδύναμο κινητήρα- η BMW X1 1,6D s-Drive Auto είναι πιθανότατα το καλύτερο μικρομεσαίο SUV της αγοράς!

 

Δεν με ευχαρίστησε

Η αστρονομική τιμή κτήσης.

Η σχετικά υψηλή κατανάλωση και οι επιδόσεις.

 

Θα θυμάμαι

Τους άνετους χώρους και την βελούδινοι λειτουργία του τρικύλινδρου κινητήρα

Την οδική συμπεριφορά που συνδυάζεται με την άνετη ανάρτηση.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Οι Depfe, Džeko, Griezmann, Hazard και Kalou πρωταγωνιστές στην ταινία της Hyundai

0

ChristopherLanawayPhotography_Hyundai_CFC-0662-low Η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα την πρώτη σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ταινία που περιλαμβάνει και τους πέντε Ευρωπαίους συνεργάτες της.

Η ταινία «Matchday in Europe», την οποία μπορείτε να δείτε εδώ https://www.youtube.com/watch?v=eRjIv6lRxiI, ακολουθεί μια ομάδα οπαδών από κάθε συνεργαζόμενο σύλλογο της Hyundai : AS Roma, Atletico de Madrid, Chelsea FC, Hertha BSC και Olympique Lyonnais, στη διαδρομή τους προς και από ένα μάτς, με έναν αριθμό παικτών από τους πέντε συλλόγους να αναλαμβάνουν μια σειρά υποστηρικτικών ρόλων όπως baristas, φωτογράφοι, πωλητές του club shop και stewards με σκοπό να βελτιώσουν την εμπειρία των οπαδών στους αγώνες.

Η ταινία αναδεικνύει τον σημαντικό ρόλο που παίζουν οι φίλαθλοι του ποδοσφαίρου για τους συλλόγους τους και ενισχύει την προσέγγιση της καμπάνιας «For the Fans» της Hyundai που ξεκίνησε στις αρχές της σεζόν 2018/19, τοποθετώντας τους οπαδούς ως πραγματικούς ήρωες στο επίκεντρο.

Συνολικά, 18 παίκτες εμφανίζονται στη διάρκεια της ταινίας συμπεριλαμβανομένου του Ολλανδού διεθνή Memphis Depay (Olympique Lyonnais), του νικητή του Παγκοσμίου Κυπέλλου Antoine Griezmann (Atlético de Madrid), του Βέλγου αρχηγού, Eden Hazard (Chelsea FC) και πρώην νικητή της Premier League και του νικητή του UEFA Champions League, Salomon Kalou (Hertha BSC).

Hyundai - Roma, The JourneyΕπίσης συμμετέχουν οι Stefan Savić και Thomas Lemar (Atlético de Madrid), Olivier Giroud και Willian (Chelsea FC), Marvin Plattenhardt και Davie Selke (Hertha BSC) και Nabil Fekir, Anthony Lopes, Tanguy Ndοmbele και Bertrand Traoré (Olympique Lyonnais).

Η Hyundai Motor επέκτεινε τις χορηγικές ποδοσφαιρικές συνεργασίας της τη σεζόν 2018/19, ανακοινώνοντας τετραετείς συνεργασίες με την Chelsea FC της Αγγλικής Premier League και τη AS Roma της Serie A καθώς και τριετείς συνεργασίες με το Club Atlético de Madrid της La Liga και τη Hertha BSC της Bundesliga. Επίσης συνεχίζει τη συνεργασία της με την Olympique Lyonnais της Ligue 1.

H Hyundai αποτελεί κορυφαίο συνεργάτη της FIFA από το 1999 καθώς και της UEFA για 18 χρόνια έως το 2017. Το πανευρωπαϊκό πρόγραμμα της Hyundai αποτελεί μέρος μιας εκτεταμένης χορηγικής στρατηγικής του ποδοσφαίρου που στοχεύει στη δημιουργία βαθύτερων και συνεπέστερων συναισθηματικών συνδέσεων με τους φιλάθλους του ποδοσφαίρου σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Πηγή: Hyundai

Η CUPRA με δύο ομάδες στο WTCR 2019

0

Μετά από ένα επιτυχημένο 2018 στο TCR International Series, το αγωνιστικό πνεύμα της CUPRA ξαναζωντανεύει στο WTCR – FIA World Touring Car Cup presented by OSCARO. Η μάρκα θα είναι παρούσα στη φετινή σεζόν του WTCR με τέσσερις οδηγούς στο τιμόνι του CUPRA TCR, το φετινό όπλο ταχύτητας για την PWR by CUPRA Racing team και την Comtoyou-DHL by CUPRA Racing.

Στη γραμμή εκίνησης, η PWR by CUPRA Racing team θα κάνει την πρώτη της παγκόσμια εμφάνιση με το νικητή του τίτλου TCR Europe Mikel Azcona και το Σουηδό Daniel Häglofs. Αντίστοιχα η Comtoyou-DHL by CUPRA Racing θα σχηματιστεί  από τους Ολλανδούς Tom Coronel και Aurélien Panis, τον υιό του γνωστού οδηγού της Formula 1, Olinier Panis.

To 2019 θα αποτελέσει την πιο ανταγωνιστική σεζόν για το touring car international series, με ένα #WTCR2019SUPERGRID 26 αυτοκινήτων και ισχυρή σύγκρουση γενεών μεταξύ νέων οδηγών και έμπειρων πιλότων. Μεταξύ επτά κατασκευαστών, η CUPRA ενσαρκώνει τέλεια το φετινό αγωνιστικό πνεύμα ενσωματώνοντας την παράδοση και την εξέλιλη της SEAT Sport με το σύγχρονο χαρακτήρα και την πρωτοποριακή τεχνολογία της μάρκας CUPRA.

Ελπιδοφόρο μήνυμα

Μετά την επίτευξη πολλαπλών νικών πρωταθλήματος στο STCC – TCR Scandinavia, η PWR by CUPRA Racing μεταπηδά στο υψηλότερο επίπεδο αγώνων αυτοκινήτων με την πρώτη της σεζόν στο WTCR. Η Σουηδική ομάδα θα εκπροσωπείται από τον συνιδρυτή της, Daniel Häglofs και τον 22χρονο Ισπανό Mikel Azcona, ο οποίος συνδυάζει την εμπειρία και την νεαρή ηλικία που απαιτείται για να αγωνιστεί με διεθνή επιτυχία.

Ως βετεράνος οδηγός που δημιούργησε την ομάδα του πριν από επτά χρόνια, ο Häglof έχει μακρά ιστορία νικών, πετυχαίνοντας την τρίτη θέση στο STCC – TCR Scandinavia 2018, με έξι βάθρα και δύο νίκες.

Νικητήρια φόρμουλα

Ο συνδυασμός γνώσεων και νιάτων είναι επίσης η στραγητική που επέλεξε η Comtoyou DHL by CUPRA Racing. Το WTCR θα απολαύσει την αναμενόμενη επιστροφή του Tom Coronel, του οδηγού με τους περισσότερους αγώνες στο πρωτάθλημα. Ο 46χρονος συμμετείχε πρόσφατα στο Dakar Rally και τώρα συμμετέχει στη Βελγική ομάδα παράλληλα με τον Aurélien Panis.

Ο γιός του νικητή του Monaco Grand Prix 1996, Olivier Panis, κάνει τη δεύτερη εμφάνιση του στο WTCR στο τιμόνι του CUPRA TCR, απόφαση του πάρθηκε μετά την εξέταση των επιδόσεων των CUPRA την περασμένη σεζόν: «Πέρυσι είδαμε ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά γρήγορο σε κάθε διαδρομή. Νιώθω εμπιστοσύνη γι’ αυτό και είμαι αληθινά χαρούμενος που συνεργάζομαι με την CUPRA», είπε ο Panis.

Φωτεινή προοπτική

Και οι δύο ομάδες έχουν 10 αγωνιστικά Σαββατοκύριακα μπροστά τους για να αποδείξουν τις ικανότητες τους στο WTCR, το οποίο πρόκειται να ξεκινήσει στο Μαρόκο στις αρχές Απριλίου. Το χρονοδιάγραμμα του 2019 περιλαμβάνει αγώνες στην Ουγγαρία, Σλοβακία, Κάτω Χώρες, Γερμανία, Πορτογαλία, Κίνα, Ιαπωνία και το Μακάο έως το τέλος του έτους για ένα έξοχο φινάλε στην Μαλαισία.

Επιπλέον, το CUPRA θα είναι παρόν σε όχι λιγότερους από 160 αγώνες που σχεδιάζονται αυτή τη σεζόν σε διαφορετικά παγκόσμια, ηπειρωτικά και εθνικά TCR πρωταθλήματα. «Αυτή τη στιγμή εργαζόμαστε για το νέο CUPRA TCR  2020, αλλά μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα θα εστιάσουμε στην ηλεκτρική προώθηση.

Με το CUPRA e-Racer, το πρώτο 100% ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, έχουμε θέσει τα τεχνικά θεμέλια του μέλλοντος στον κόσμο των αγώνων», δήλωσε ο Jaime Puig, Director & Head of CUPRA Racing.

Η CUPRA επί του παρόντος διαθέτει δύο αγωνιστικά αυτοκίνητα έτοιμα για τις απαιτήσεις των σημερινών και των μελλοντικών πρωταθλημάτων. Από τη μία πλευρά, το Leon CUPRA TCR με ισχύ 350HP και μέγιστη ταχύτητα 267 km/h είναι μια πραγματική έκρηξη στην άσφαλτο.

Από την άλλη πλευρά, το CUPRA e-Racer, το πρώτο 100% αγωνιστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο τουρισμού του κόσμου, είναι ένα αληθινό αυτοκίνητο αγώνων, που προσφέρει 300 kW και μέγιστη ισχύ μέχρι 500 kW (680 PS). Το e-Racer μπορεί να φτάσει τελική ταχύτητα 270 km/h, επιτάχυνση από 0 σε 100 km/h σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα και από 0 σε 200 km/h σε μόλις 8,2 δευτερόλεπτα.

Πηγή: Cupra

Στο βάθρο η ομάδα ADAC Opel Rallye Junior στις Αζόρες

0

Ο Lundberg κέρδισε την πρώτη του ειδική διαδρομή στο Πρωτάθλημα FIA ERC3 Junior στον πρώτο του κιόλας αγώνα και μάλιστα τη θρυλική ΕΔ Sete Cidades, που περνά από τις παρυφές του ανενεργού ηφαιστείου.

Μολονότι ο Lundberg με το συνοδηγό του David Arhusiander είχαν ένα κλαταρισμένο ελαστικό που τους κόστισε πολύτιμο χρόνο την Παρασκευή, κατάφεραν να τερματίσουν στην 3η θέση στην κατηγορία Junior την τελευταία ημέρα του αγώνα υπό καταρρακτώδη βροχή.

“Είμαι χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ”, παραδέχτηκε ο περσινός πρωταθλητής του ADAC Opel Rallye Cup. «Οι συνθήκες ήταν τόσο ακραίες σήμερα που κάποιες στιγμές το μόνο που μας ένοιαζε ήταν να κρατήσουμε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Οπότε, είμαι πραγματικά χαρούμενος που τερμάτισα στο βάθρο. Το ADAM R2 λειτούργησε άψογα και μετά το πρώτο σκέλος κατάλαβα γιατί η ADAC Opel Rallye Junior Team κατάφερε να κατακτήσει τέσσερις συνεχόμενες χρονιές τον τίτλο του ERC Junior. Όλοι εργάζονται με απόλυτο επαγγελματισμό στην ομάδα και μας κάνουν να αισθανόμαστε ότι είμαστε στα καλύτερα χέρια. Ήδη ανυπομονώ για τον επόμενο αγώνα».

Ο αγώνας δεν κύλισε ομαλά για τον άλλο οδηγό της ομάδας, τον Grégoire Munster, με αποτέλεσμα να μην καταφέρει να ολοκληρώσει τις 15 ιδιαίτερα απαιτητικές ειδικές διαδρομές στο μεγαλύτερο από τα νησιά Αζόρες, São Miguel. Με δεδομένη τη μικρή εμπειρία του στο χώμα, ο 20χρονος οδηγός από το Λουξεμβούργο ξεκίνησε ήρεμα και με σύνεση τον πρώτο του αγώνα με την ομάδα ADAC Opel Rallye Junior, αυξάνοντας σταδιακά το ρυθμό του.

Δυστυχώς, ένας ελαττωματικός ρυθμιστής του εναλλάκτη ρεύματος ακινητοποίησε το ADAM R2 των Munster και Louis Louka στο πρώτο κιόλας σκέλος και συγκεκριμένα στην 5η Ειδική Διαδρομή Sete Cidades. Με ποινή 42 λεπτών (7 λεπτά για κάθε ΕΔ που δεν ολοκλήρωσαν) το πλήρωμα εκκίνησε στο σκέλος του Σαββάτου, περισσότερο όμως για να αποκομίσει πολύτιμη εμπειρία στο χώμα παρά αποσκοπώντας σε μία καλύτερη θέση στην κατάταξη.

 «Δεν ήταν εύκολο το ντεμπούτο μας με την ADAC Opel Rally Junior Team, όμως σίγουρα μάθαμε πολλά», δήλωσε ο Munster. «Γνωρίζαμε ότι η έλλειψη εμπειρίας στο χώμα θα έπαιζε ρόλο απέναντι σε τόσο δυνατούς αντιπάλους. Από αυτή την άποψη λοιπόν είμαι πολύ ικανοποιημένος με τη βελτίωση που είχαμε κατά τη διάρκεια του ράλι. Τα τεχνικά προβλήματα είναι πάντα πιθανά στους αγώνες, ακόμη και με ένα τόσο αξιόπιστο αυτοκίνητο όπως το Opel ADAM R2. Κάποια προβλήματα με το κιβώτιο μας δυσκόλεψαν την τελευταία ημέρα. Όμως ο πρωταρχικός μας στόχος ήταν να τερματίσουμε σε τόσο αντίξοες καιρικές συνθήκες».

Ο Διευθυντής της Opel Motorsport, Jörg Schrott, επαίνεσε την επίδοση των νέων οδηγών του: «κάποιοι δεν θα σηκώνονταν από το κρεβάτι με τέτοια γρίπη, όμως ο Elias είναι ένας σκληρός Σκανδιναβός μαχητής. Ήταν ήρεμος και συγκεντρωμένος και έδειχνε διαρκώς ότι μπορούσε να διατηρεί το ρυθμό των ταχύτερων του αγώνα. Και ο Grégoire είχε πολύ καλή επίδοση στον πρώτο του μεγάλο αγώνα στο χώμα.

Το επίπεδο του ανταγωνισμού στο ERC3 Junior είναι ιδιαίτερα υψηλό φέτος. Τα συγχαρητήριά μας στους Efrén Llarena και Sara Fernandez που ήταν πολύ δυνατοί εδώ. Όσον αφορά δε στις καιρικές συνθήκες, μπορώ να πω ότι είμαστε ιδιαίτερα συνηθισμένοι σε αυτές εδώ στις Αζόρες. Όμως δεν έχω ξαναδεί τέτοιον καιρό ποτέ πριν…».

Ο επόμενος αγώνας για το Πρωτάθλημα FIA ERC3 Junior διεξάγεται στις 2-4 Μαΐου στις Κανάριες Νήσους.

Κατάταξη FIA ERC3 Junior μετά τον 1ο (από 6) αγώνες:

1. Llarena 39 βαθμοί, 2. Furuseth 29, 3. Lundberg 24, 4. Antunes 21, 5. Cais 16, 6. Talas 10, 11. Rokland 8, 12. Wagner 3.

Πηγή: Opel

Δύο «σκορπιοί» έτοιμοι για το Rallye Tour de Corse

0

Έχοντας κατακτήσει το μέγιστο αριθμό βαθμών στην κατηγορία τους, με την νίκη στο Rally Monte Carlo, οι Brazzoli και Fenoli θα υπερασπιστούν την πρωτοπορία τους στο FIA R-GT Cup, στο Rallye Tour de Course που θα πραγματοποιηθεί το προσεχές τριήμερο (29-31 Μαρτίου). Ο αγώνας έχει και ιδιαίτερη συναισθηματική αξία για την Abarth, αφού η ημέρα του τερματισμού συμπίπτει με την ημερομηνία που ο Carlo Abarth δημιούργησε την εταιρεία πριν από 70 ακριβώς χρόνια.

Οι επίσης Ιταλοί Alberto Sassi και Fabio Cangini θα οδηγούν το δεύτερο Abarth 124 rally της Bernini Rally Team και θα κάνουν το ντεμπούτο τους με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Το Rallye Tour de Corse, αποτελεί έναν από τους πιο δύσκολους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, με τις γεμάτες στροφές και μεγάλες σε διάρκεια ειδικές διαδρομές να αποτελούν μια πραγματική πρόκληση. Όπως απέδειξε και στον περσυνό αγώνα, το 124 rally ανταποκρίθηκε άψογα στις τεχνικές διαδρομές, όπου το οδόστρωμα αλλάζει συχνά επίπεδο πρόσφυσης και απαιτεί ευελιξία και κορυφαία ισορροπία.

Οι Raphael Astier και Frédéric Vauclare κέρδισαν το 2018 την κατηγορία R-GT του αγώνα με το 124 rally, κατακτώντας παράλληλα την 17η θέση γενικής.

Φέτος, με τον τερματισμό τους στο Calvi, την Κυριακή 31 Μαρτίου, τα πληρώματα θα έχουν καλύψει 1.194 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 347 σε ειδικές διαδρομές.

Πηγή: Abarth

SUBARU OPEN WEEK 1-6/4

0

XV-lowΑλλαγή εποχής σημαίνει αναζήτηση νέων ενδιαφερόντων, νέου τρόπου ζωής και πολλές φορές νέου αυτοκινήτου. Μέσα από τα καθιερωμένα SUBARU OPEN WEEK οι ενδιαφερόμενοι έχουν τη δυνατότητα να κάνουν ένα κατατοπιστικό test-drive και να ξεναγηθούν στην ουσία κάθε μοντέλου της Subaru. Αυτόν τον σκοπό ακριβώς εξυπηρετούν τα Test-drive με τα Subaru XV 1.6i CVT ES, Impreza 1.6i CVT ES και Forester 2.0i CVT ES.

Σας περιμένουμε από 1 – 6 Aπριλίου, 9.00 – 19.00 καθημερινά (το Σάββατο μέχρι τις 14.00) στην έκθεση της αντιπροσωπείας, Λεωφ. Κηφισίας 286, στα Σίδερα Χαλανδρίου.

Γνωρίζοντας από κοντά τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα που προσφέρει η τεχνολογία της Subaru, θα καταλάβετε ακόμα καλύτερα γιατί το αμερικανικό περιοδικό Consumer Reports ανέβασε φέτος στην κορυφή της βαθμολογίας του την SUBARU, χαρακτηρίζοντάς την ως «η εταιρεία που φτιάχνει τα καλύτερα αυτοκίνητα».

Επιπλέον τα Subaru XV & Impreza έχουν κερδίσει την κορυφαία διάκριση BEST IN CLASS του EuroNCAP ως τα Ασφαλέστερα Αυτοκίνητα στην Κατηγορία τους.

Επιθυμούμε να απαντήσουμε στις ερωτήσεις σας και να σας προσφέρουμε την καλύτερη εμπειρία σε Test-drive! Για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας μπορείτε να τηλεφωνήσετε στο 210 6800 800 και να κλείσετε το ραντεβού σας.

Πηγή: Subaru

Το Groupe Renault στο 1ο Motor Show Επαγγελματικού Οχήματος

0

DACIA DOKKER VAN (F67) - PHASE 1Το 2018 ήταν μια χρονιά ρεκόρ για τα επαγγελματικά οχήματα του Groupe Renault παγκοσμίως αλλά και στην Ελλάδα. Πιο συγκεκριμένα, η χρονιά έκλεισε με αύξηση τόσο σε παγκόσμια κλίμακα όσο και στην Ελλάδα όπου η γκάμα των επαγγελματικών Renault PRO+ πέτυχε ιστορικά κορυφαία νούμερα, με μερίδιο της τάξης του 3,3%, ένα ποσοστό αυξημένο κατά 76,5% σε σχέση με την περυσινή χρονιά.

Αντιστοίχως, και η επίδοση των επαγγελματικών Dacia ήταν αξιοσημείωτη για το 2018, με το μερίδιό τους να φτάνει το 1,4%, συμβάλλοντας έτσι σε ένα σύνολο μεριδίου των επαγγελματικών του Groupe Renault στην Ελλάδα της τάξης του 4,7%.

Θέλοντας να συνεχίσει αλλά και να επαυξήσει αυτή τη δυναμική η TEOREN MOTORS A.E., αποκλειστικός εισαγωγέας της γκάμας ελαφρών επαγγελματικών των Renault & Dacia στην Ελλάδα, συμμετέχει στo 1ο Motor Show Επαγγελματικών που διεξάγεται στην Κεντρική Λαχαναγορά του Ρέντη, από την Κυριακή 31 Μαρτίου (8:00-20:00) μέχρι και την Τρίτη 2 Απριλίου (9:00-20:00).

Στα πλαίσια του Motor Show, το Groupe Renault φέρνει κοντά στον επαγγελματία τα κορυφαία μοντέλα της γκάμας του. Η γκάμα Renault Pro+ εκπροσωπείται από το μοντέλο που αποτελεί την αιχμή του δόρατος των πωλήσεών της στην Ελλάδα, το κορυφαίο Clio VAN.

symetexo-okaa1Βασιζόμενο στο εμβληματικό γαλλικό best seller, μπορεί και προσφέρει τη χρηστικότητα που χρειάζεται ο επαγγελματίας, με τον ειδικά διαμορφωμένο χώρο φόρτωσης, την  προστατευτική επένδυση δαπέδου και το «έξυπνο» κάλυμμα που κρατάει τα αδιάκριτα βλέμματα μακριά από το φορτίο.

Τα παραπάνω πλεονεκτήματα συνδυάζονται με την ξεχωριστή σπορτίφ εμφάνιση, την κορυφαία αίσθηση στο δρόμο αλλά και το πολυτελές και πλούσιο εξοπλιστικά εσωτερικό του δημοφιλούς μοντέλου. Αυτά σε συνδυασμό με τον κορυφαίο κινητήρα diesel 1.5 dCi με απόδοση 75 ή 90 ίππων, που εξασφαλίζει υποδειγματική οικονομία και δυναμικές επιδόσεις, δημιουργούν την πιο ολοκληρωμένη πρόταση για την απόλυτη κάλυψη των αναγκών του κάθε επαγγελματία.

Αξίζει να σημειωθεί, ότι η γκάμα των επαγγελματικών Renault PRO+ καλύπτεται με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών, καθώς και με οδική βοήθεια Renault Assistance για 5 χρόνια.

H Dacia, εκπροσωπείται από το νέο Dokker VAN, την ιδανική επιλογή για τον σύγχρονο επαγγελματία, που δεν κάνει εκπτώσεις σε αξιοπιστία & δυνατότητες.

To Dokker VAN χρησιμοποιεί τις δοκιμασμένες τεχνολογικές λύσεις του Groupe Renault, όπως, μεταξύ άλλων, τον κορυφαίο diesel κινητήρα της αγοράς (1.5 dCi), με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, μόλις 4,1 λτ./100 χλμ. και κόστος συντήρησης που δεν ξεπερνάει το 0,5 ευρώ/ημέρα!

Με ωφέλιμο φορτίο 750 κιλά, την καλύτερη αναλογία ωφέλιμου όγκου/τιμής (έως 3,9 μ3) στην κατηγορία του, αλλά και με πρακτικές λύσεις, όπως το ανακλινόμενο-αναδιπλούμενο-αποσπώμενο κάθισμα Dacia Easy Seat, που επιτρέπει την μεταφορά φορτίου έως 3,11 μ., το νέο Dacia Dokker Van αποτελεί την κορυφαία επιλογή πρακτικότητας και αποδοτικότητας.

Οι δυνατότητες μετασκευής, ο πλούσιος εξοπλισμός του, που περιλαμβάνει από Hill Start Assist, μέχρι Cruise Control και ηχοσύστημα με bluetooth & χειριστήρια στο τιμόνι, και η κορυφαία αξιοπιστία που επιβεβαιώνεται με την παροχή 5ετούς εργοστασιακής εγγύησης, καθιστούν το Dokker VAN τον ορισμό του Value for Money.

Οι επισκέπτες του Motor Show έχουν τη δυνατότητα να δοκιμάσουν το νέο Dacia Dokker VAN στο χώρο των test drives.

Πηγή: Renault

VOLVO PERSONAL SERVICE, ένα πρωτοποριακό πρόγραμμα στην συντήρηση των αυτοκινήτων

0

VPS Pantopikos 3Η Volvo πρωτοπορεί στον χώρο του αυτοκινήτου με μία εντελώς νέα προσέγγιση στη συντήρηση και την επισκευή των αυτοκινήτων, στοχεύοντας στην αμεσότερη και ταχύτερη εξυπηρέτηση των πελατών του συνεργείου. Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της εταιρίας Α. ΠΑΝΤΟΠΙΚΟΣ ΕΠΕ  (Ιερά Οδός 155, Αιγάλεω ) αφού πέρασε την σχετική πιστοποίηση της Volvo Cars, είναι το τρίτο συνεργείο Volvo στην Ελλάδα το οποίο προσφέρει την υπηρεσία αυτή.

Η σουηδική επιχειρηματικότητα έχει παράδοση στην πρωτοπορία και την εφαρμογή πρωτότυπων ιδεών. Εταιρείες όπως η IKEA, η Skype και η Spotify έχουν αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού στους τομείς που δραστηριοποιούνται. Τώρα είναι η σειρά της Volvo Cars να επαναπροσδιορίσει την έννοια του service, σε έναν τομέα όπου ο τρόπος δουλειάς έχει παραμείνει πρακτικά ο ίδιος σε σχέση με την δεκαετία του 1950.

VPS Pantopikos 2Το νέο πρότυπο της Volvo βασίζεται στις μεθόδους εργασίας Lean, οι οποίες χρησιμοποιούνται στις μοντέρνες βιομηχανίες με στόχο την αύξηση της απόδοσης και τη μείωση των λαθών. Με το νέο τρόπο εργασίας το συνεργείο μπορεί να μειώσει στο μισό τον χρόνο αναμονής των πελατών, αυξάνοντας την ικανοποίησή τους.

Όπως και σε μια ομάδα της F1, έτσι και εδώ, κατά τη διάρκεια του σέρβις εργάζεται η ομάδα VPS σε ένα αυτοκίνητο, ως μία ομάδα, αντί για έναν τεχνίτη κάθε φορά. Με τον τρόπο αυτό η εργασία μπορεί να γίνει πιο αποδοτικά και χωρίς λάθη από την αρχή, καθώς βασίζεται σε μια απόλυτα προκαθορισμένη σειρά ενεργειών. Επιπρόσθετα ο κάθε πελάτης έχει τον Προσωπικό Μηχανικό του, ο οποίος κατά την διάρκεια του σέρβις ασχολείται αποκλειστικά με αυτόν και το αυτοκίνητό του.

Από την στιγμή που ο χρόνος του service έχει μειωθεί, οι πελάτες Volvo του συνεργείου Α. ΠΑΝΤΟΠΙΚΟΣ ΕΠΕ δεν χρειάζεται να πηγαινοέρχονται στο συνεργείο, μέχρι να ολοκληρωθούν οι εργασίες στο αυτοκίνητο τους. Αντίθετα μπορούν να απολαύσουν τον καφέ τους στην ειδικά διαμορφωμένη αίθουσα αναμονής, διαβάζοντας την εφημερίδα τους ή σερφάροντας στο Internet μέσω του διαθέσιμου δωρεάν Wi-Fi. Η ακόμα καλύτερα μπορούν να επισκεφθούν το χώρο της έκθεσης και να συζητήσουν τις επιλογές για το επόμενό τους Volvo.

Πηγή: Volvo

Τριπλός θρίαμβος για την Kia στα Red Dot Awards 2019

0

Η Kia θριάμβευσε και πάλι στα Red Dot Awards, εξασφαλίζοντας τρία βραβεία κύρους στον τομέα της σχεδίασης. Λίγο καιρό μετά το λανσάρισμα της νέας, τρίτης, γενιάς του Kia Ceed, διαθέσιμη προς πώληση σε όλη την Ευρώπη, και οι τρεις νέες εκδόσεις αμαξώματος βραβεύτηκαν για τη σχεδίασή τους  στο σημαντικό θεσμό Red Dot Award.

Ο τριπλός θρίαμβος στον διεθνώς αναγνωρισμένο διαγωνισμό design σηματοδοτεί τη δεύτερη συνεχή χρονιά κατά την οποία η Kia έκανε το χατ-τρικ στα βραβεία σχεδίασης Red Dot, μετά την αντίστοιχη επιτυχία του 2018 κι έχοντας ήδη αποσπάσει  τρία βραβεία iF Design, νωρίτερα το 2019.

Το επίτευγμα αυτό τονίζει τη φήμη του Κορεάτη κατασκευαστή στο κορυφαίο design, το οποίο εδώ και περισσότερο από μία δεκαετία έχει διαμορφωθεί από τον Peter Schreyer, Πρόεδρο Σχεδίασης και επικεφαλής σχεδιαστή της Kia Motors. Η μάρκα κέρδισε το πρώτο της Red Award το 2009, με το Kia Soul. Από τότε, η Kia έχει κερδίσει συνολικά 24 βραβεία Red Dot για τη σχεδίαση των μοντέλων της.

Σχεδιαστικό χατ-τρικ για τη νέα οικογένεια Kia Ceed

Τα τελευταία βραβεία απονεμήθηκαν σε κάθε μία από τις τρεις εκδοχές του νέου Ceed: στο πεντάθυρο Ceed hatchback και το Sportswagon που λανσαρίστηκαν στα μέσα του 2018, καθώς και στο νέο πεντάθυρο shooting brake ProCeed, του οποίου οι πωλήσεις στην Ευρώπη άρχισαν νωρίτερα φέτος.

Στην τρίτη γενιά του Kia Ceed άλλαξε η ορθογραφία του ονόματος του μοντέλου (ήταν Kia cee’d), όχι όμως και η σημασία του. Όπως στην πρώτη γενιά που λανσαρίστηκε το 2007, έτσι και το νέο Ceed είναι ένα compact αυτοκίνητο για την ευρωπαϊκή κοινότητα, με ευρωπαϊκή σχεδίαση (Community of Europe, with European Design).

Ένα πραγματικά ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, το νέο Ceed σχεδιάστηκε στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Design της Kia στην Φρανκφούρτη, υπό την καθοδήγηση του Peter Schreyer και του Gregory Guillaume, επικεφαλής σχεδίασης στην Ευρώπη. Το κομμάτι της μηχανολογίας και ανάπτυξης ανέλαβε το τμήμα R&D της μάρκας στο Rüsselsheim, ενώ και οι τρεις εκδόσεις αμαξώματος κατασκευάζονται στη Σλοβακία.

Καθαρές γραμμές χαρακτηρίζουν τo design της νέας οικογένειας Ceed, αντλώντας έμπνευση από το νέο fastback sports sedan Kia Stinger– νικητής στα Red Dot Award το 2018.

Το πεντάθυρο Ceed hatchback είναι φαρδύτερο και χαμηλότερο από τον προκάτοχό του, με την καμπίνα των επιβατών τοποθετημένη πιο πίσω στο αμάξωμα, στοιχείο που παρέχει πιο sport σχήμα και στήσιμο στο δρόμο. Κοιτώντας το από το πλάι, η τρίτη κολώνα δίνει στην πάνω γραμμή του παράθυρου σχήμα «ημισέληνου».

Το Ceed Sportswagon φέρνει περισσότερη από ποτέ πριν ευρυχωρία στην compact κατηγορία: το τρίτης γενιάς μοντέλο έχει αυξημένο μήκος, προσφέροντας μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (625 λίτρα) από τους περισσότερους ανταγωνιστές του, ακόμη και από αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας. Με έξυπνες αναλογίες και δυναμική σχεδίαση, το Ceed Sportswagon είναι πιο sport από τους προκατόχους του.

Το νέο ProCeed φέρει ένα εντελώς νέο design για την Kia και είναι το πρώτο compact shooting brake αυτοκίνητο από mainstream κατασκευαστή. Το ProCeed συνδυάζει την εντυπωσιακή και εκλεπτυσμένη σχεδίαση με τους χώρους και την πολυχρηστικότητα ενός tourer, ξεχωρίζοντας από τις άλλες εκδόσεις του Ceed χάρη στην ξεχωριστή του όψη και τις αναλογίες.

Με ύψος μόλις 1,422 μέτρα, είναι το χαμηλότερο μοντέλο στην κατηγορία των οικογενειακών αυτοκινήτων. Το καθοριστικό στοιχείο στο προφίλ του είναι η δυναμική γραμμή της οροφής, η οποία καταλήγει με έντονη κλίση στο πίσω παρμπρίζ. Η διακριτική σχεδίαση είναι ιδιαίτερα ορατή από πίσω, με μία φωτιζόμενη γραμμή να ενώνει τα πίσω φώτα LED, χαρίζοντας στο ProCeed μοναδική φωτεινή υπογραφή.

Τόσο το ProCeed όσο και το Ceed είναι διαθέσιμα στην ισχυρή έκδοση GT, με τον 1.6 T-GDi (turbocharged gasoline direct-injection) ισχύος 150 kW (204 PS). Συνολικά έξι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, χαμηλών ρύπων και σύμφωνοι με τα πρότυπα Euro 6d-TEMP, είναι διαθέσιμοι στην οικογένεια Ceed. Το ευρύ φάσμα τεχνολογιών περιλαμβάνει το προαιρετικό «επιπέδου 2 αυτόνομης οδήγησης» σύστημα Lane Follow Assist, καθώς και θερμαινόμενο παρμπρίζ.

Πηγή: Kia

Ανάβαση Διονύσου ‖ 30-31 Μαρτίου 2019 – Συμμετοχές/Πρόγραμμα

0

2019_Anavasi_Dionysou_AfisaΣτη φιλόξενη Ανατολή, στους πρόποδες της Πεντέλης πάνω από τη Νέα Μάκρη, θα στήσουν το Σέρβις τους 94 συνολικά αγωνιζόμενοι του Πρωταθλήματος, του ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda 2019 και του Πρωταθλήματος Αναβάσεων Ιστορικών αυτοκινήτων. Η Ανάβαση Διονύσου 2019, που διοργανώνει το Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., αποτελεί τον πρώτο γύρο της νέας σεζόν και για τους τρεις αυτούς θεσμούς.

Το πλήθος και το ταλέντο των αγωνιζόμενων, μια σειρά από εκρηκτικά αυτοκίνητα, τα supercars της Formula Saloon, οι μάχες του Ενιαίου στα εκατοστά του δευτερολέπτου και η εγγύτητα της διαδρομής στους κατοίκους της πρωτεύουσας, καθιστούν την Ανάβαση Διονύσου μια άκρως δελεαστική πρόταση για τους φίλους του μότορσπορ το προσεχές διήμερο. Ειδικά με δεδομένο ότι φέτος το μετεωρολογικό δελτίο δεν προβλέπει τις παροδικές βροχές που είχαν κάνει το πέρασμά τους νωρίς το πρωί στον περσινό αγώνα.

Πρώτοι στα περάσματα της Ανάβασης, τόσο στα Χρονομετρημένα του Σαββάτου 30/3 (που ξεκινούν στις 11:00 π.μ.) όσο και στα δύο αγωνιστικά Σκέλη της Κυριακής 31/3 (το πρώτο εκ των οποίων θα πάρει εκκίνηση στις 10:30 π.μ.) θα είναι οι 14 οδηγοί του ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda 2019.

2019_Anavasi_Dionysou_012Για το θεσμό αυτό κάθε σκέλος της Ανάβασης θα προσμετρά ως ξεχωριστός αγώνας, συνεπώς αυτό το διήμερο θα διεξαχθεί ο πρώτος και δεύτερος φετινός γύρος του Ενιαίου. Διπλοί, εξάλλου, θα είναι και οι υπόλοιποι πέντε αγώνες (δύο ακόμα Αναβάσεις και τρείς αγώνες Ταχύτητας) του θεσμού.

Η σειρά θα συνεχιστεί με τους 19 οδηγούς της κατηγορίας Ν -στην οποία η Κλάση Ν2 έχει τη μερίδα του λέοντος με 12 αγωνιζόμενους-, έπειτα με τους 12 οδηγούς της Κατηγορίας Α, με τους 11 αγωνιζόμενους της κατηγορίας Ε και μετά με ορισμένα από τα πλέον ισχυρά αγωνιστικά αυτοκίνητα και supercars που θα έχουν στα πηδάλια τους 12 οδηγούς που έχουν δηλώσει συμμετοχή στην κατηγορία Formula Saloon.

Το τέλος κάθε σκέλους επιφυλάσσει τους 26 οδηγούς της πλέον πολυπληθούς κατηγορίας, των Ιστορικών αυτοκινήτων, με ορισμένα άριστα διατηρημένα «διαμάντια» του παρελθόντος της αγωνιστικής αυτοκίνησης.

2019_Anavasi_Dionysou_01Οι συμμετέχοντες πρέπει να γνωρίζουν ότι ο Διοικητικός Έλεγχος θα γίνει στα γραφεία του Σωματείου «ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α» (Κύπρου 76, Περιστέρι) στις 18:00-21:00 το απόγευμα της Παρασκευής 29/3, και είναι υποχρεωτικός για τους αγωνιζόμενους της Αθήνας. Ο Τεχνικός Έλεγχος θα διεξαχθεί στο χώρο των πιτς, στον οικισμό Ανατολή, το πρωί του Σαββάτου.

Οι θεατές πρέπει να γνωρίζουν, αντίστοιχα, ότι η κυκλοφορία στη διαδρομή θα διακοπεί και τις δύο ημέρες στις 09:00 το πρωί, τόσο από την εκκίνηση στην Ανατολή όσο και από τον τερματισμό στην πλευρά του Αγίου Πέτρου.

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 Σεπτεμβρίου

mg cup serres 18 9 05_01Μετά από μια σειρά ατυχιών που είχαμε στο φετινό πρωτάθλημα του ενιαίου με MG-ZR105 (σπασμένος κινητήρας στις Σέρρες και πρόβλημα με το αισθητήρα λ στα Μέγαρα τον Ιούλιο) επιτέλους το αυτοκίνητο λειτούργησε σωστά και έτσι η ομάδα μας είδε το βάθρο!

Τα τεχνικά προβλήματα με τον κινητήρα μοιάζει να λύθηκαν και τώρα η ομάδα έχει επικεντρώσει την προσοχή της στο στήσιμο του MG, οπότε η συνέχεια αναμένεται ..ενδιαφέρουσα!

Ωστόσο το σαββατοκύριακο του αγώνα ήταν πολύ έντονο με πολλές προσπεράσεις, εντάσεις μεταξύ των οδηγών, αλλά και πολλές ευφάνταστες “frappe” στιγμές για κάποια φιλτρα αέρος που οδηγησαν τους κριτές στην ακύρωση των χρόνων του Παπαρινόπουλου στο πρώτο σκέλος των δοκιμών.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

 Α’ Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά

mg_cup_megara_18_97_05_04Στα πρώτα χρονομετρημένα του Σαββάτου ταχύτερο γύρο στο ενιαίου έκανε ο Παπαρινόπουλος με (1:14.755), αφήνοντας πίσω με σχεδόν μισό δευτερόλεπτο τον Βασίλη Ζάχο στο (1:15.240) και τρίτο τον «Αμερικάνο» με (1:15.496), ενώ οι υπόλοιποι παλεύαμε στο 1:15.5 Η διαφορά τριων τετάρτων του δευτερολέπτου στον γύρο από τον δικό μου χρόνο μας προβλημάτισε αρκετά, αλλά δεν μας αποθάρρυνε .

Λίγο αργότερα, στον τεχνικό έλεγχο των αυτοκινήτων αμέσως μετά τα χρονομετρημένα, οι αγωνοδίκες διέκριναν ότι κάτω από το καπό του οδηγού που είχε τον καλύτερο χρόνο στάζανε νερά, οπότε γρήγορα σπεύσανε να το ανοίξουν μήπως έσπασε κάποιος σωλήνας.

Όμως όταν ανοιξαν το καπό με έκπληξη(;!) βρήκαν ότι είχαν τοποθετηθεί παγάκια μέσα στο φίλτρο του αέρα που δεν πρόλαβαν να λιώσουν στον αγώνα … (την επόμενη φορά πιο λίγα παγάκια παίδες 🙂 . Έχοντας παγάκια στο φιλτροκούτι ο κινητήρας αναπνέει πιο κρύο και πηκτό αέρα και έτσι αποδίδει περισσότερη δύναμη. Δεν το ήξερα και ούτε που το είχα φανταστεί… αλλά από ότι φάνηκε ήταν πολύ αποτελεσματικό κόλπο, ειδικά σε ζεστές ημέρες…

Εγώ νόμιζα ότι τα παγάκια είναι μόνο για τον φραπέ!

Φυσικά το αποτέλεσμα ήταν ο Παπαρινόπουλος να αποκλειστεί και να μην τρέξει στον πρώτο αγώνα και αυτό είναι ένα μεγάλο κρίμα καθώς είναι από μόνος του ταχύτατος(από τους πιο γρήγορους και πολύ θεαματικός) και δεν χρειάζεται τέτοιες βοήθειες για να πρωταγωνιστεί…Η πρώτη θέση πήγε στον Βασίλη Ζάχο παρόλο που από ότι έλεγε το αυτοκίνητό του παρουσίαζε αρκετή υποστροφή. Σκέψου δηλαδή και να μην παρουσίαζε!

Αρκετά προβλήματα είχα και εγώ με το στήσιμο του αυτοκινήτου μου καθώς ουσιαστικά ήταν η πρώτη φορά που ο κινητήρας λειτουργούσε σχεδόν σωστά, αλλά δεν είχαμε ποτέ τον χρόνο να δουλέψουμε τις ρυθμίσεις μας. Η 4η θέση στην εκκίνηση με 1:15.581 ήταν σίγουρα μια καλή επίδοση.

ENIAIO A – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 18 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ MG ZR 105 8 01:15.240-4 100.478
2 11 ‘AMEPIKANOΣ’ MG ZR 105 8 01:15.496-3 100.138
3 19 KAIΣAP PENOΣ MG ZR 105 8 01:15.568-3 100.042
4 4 ΦAMΠIATOY IΣMHNH MG ZR 105 8 01:15.581-3 100.025
5 15 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ MG ZR 105 9 01:15.688-5 99.884
6 8 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ MG ZR 105 9 01:15.728-5 99.831
7 1 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ MG ZR 105 8 01:15.827-5 99.701
8 17 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ MG ZR 105 7 01:16.226-4 99.179
9 10 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ MG ZR 105 7 01:16.477-4 98.853
10 16 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ MG ZR 105 9 01:16.577-4 98.724
11 5 ‘HAMLET’ MG ZR 105 7 01:16.807-5 98.429
12 20 ΣΠEΓΓOΣ ΔHMHTPHΣ MG ZR 105 9 01:16.968-9 98.223
13 6 NTOΛΛAΣ IΩANNHΣ MG ZR 105 9 01:17.075-4 98.086
14 3 ‘KAPRI’ MG ZR 105 6 01:17.221-6 97.901
15 2 ZHKOΣ NIKOΣ MG ZR 105 9 01:17.223-3 97.898
16 14 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ MG ZR 105 1 01:30.058-1 83.946
EKTOΣ KATATAΞHΣ
12 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ MG ZR 105 4 01:14.755-2 AΠEKΛEIΣΘH

Β’ Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά

Οι χρονομετρημένες δοκιμές 2ου γύρου κύλισαν χωρίς δράματα και έτσι ο Βασίλης Ζάχος είχε τον πρώτο χρόνο (1:15.071) έχοντας προφανώς λύσει τα προβλήματα με το στήσιμο του αυτοκινήτου του, ενώ από κοντά ήταν ο Αντώνης Παπαρινόπουλος με χρόνο 1:15.108 και τρίτος ο «Αμερικάνος» με χρόνο 1:15.578.

Η 6η θέση στην εκκίνηση με 01:16.018 αποτελούσε την καλύτερη εγγύηση ότι στον αγώνα θα πρέπει να προσπαθήσω και να διασκεδάσω πολύ εαν ήθελα να πετύχω κάποια καλή θέση στην κατατάταξη.

ENIAIO B – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 18 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ MG ZR 105 8 01:15.071-2 100.705
2 12 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ MG ZR 105 7 01:15.108-2 100.655
3 11 ‘AMEPIKANOΣ’ MG ZR 105 7 01:15.578-5 100.029
4 15 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ MG ZR 105 9 01:15.820-2 99.710
5 1 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ MG ZR 105 9 01:15.996-4 99.479
6 4 ΦAMΠIATOY IΣMHNH MG ZR 105 8 01:16.018-8 99.450
7 19 KAIΣAP PENOΣ MG ZR 105 8 01:16.050-2 99.408
8 17 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ MG ZR 105 7 01:16.061-2 99.394
9 8 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ MG ZR 105 9 01:16.094-5 99.351
10 16 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ MG ZR 105 10 01:16.113-3 99.326
11 10 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ MG ZR 105 8 01:16.162-6 99.262
12 14 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ MG ZR 105 4 01:16.300-3 99.083
13 20 ΣΠEΓΓOΣ ΔHMHTPHΣ MG ZR 105 9 01:16.554-4 98.754
14 6 NTOΛΛAΣ IΩANNHΣ MG ZR 105 9 01:16.923-6 98.280
15 2 ZHKOΣ NIKOΣ MG ZR 105 9 01:17.138-4 98.006
16 3 ‘KAPRI’ MG ZR 105 7 01:17.345-3 97.744
17 5 ‘HAMLET’ MG ZR 105 7 01:17.588-5 97.438

 

Πρώτο σκέλος

mg_cup_megara_18_97_05_03Κυριακή πρωί, με σύμμαχο τον καλό καιρό και το μεγάλο ενδιαφέρον του κόσμου όλοι οι αγωνιζόμενοι του ενιαίου ήταν έτοιμοι να αγωνιστούν στον πρώτο διπλό αγώνα της ημέρας.

Σχεδόν πάντα στον πρώτο αγώνα ταχύτητας που γίνεται στα Μέγαρα αρχές Σεπτεμβρίου η πίστα γεμίζει ασφυχτικά από θεατές. Αυτή την Κυριακή όμως γινόταν το αδιαχώρητο αφού συμμετείχαν ταυτόχρονα μηχανές και αυτοκίνητα –  και όλα θύμιιζαν τις παλιές καλές εποχές όταν έτρεχα στο αυτοκινητοδρόμιο της Ρόδου με την F3 και τις μοτοσυκλέτες .

Χαμός! στα πιτς δεν υπήρχε χώρος ούτε για να βάλουμε τις καρέκλες μας!

Η ψυχολογία μου ήταν αρκετά ανεβασμένη, το MG μου δούλεψε καλά αυτή την φορά με αποτέλεσμα να ξεκινήσω στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης δηλ. στην τέταρτη θέση με χρόνο 01:15.581 πίσω από τον Αμερικάνο.

mg_cup_megara_18_97_05_02Όταν το πράσινο φως άναψε και βγήκα αλώβητη από την Κ1 ο αγώνας είχε μόλις αρχίσει για μένα και προσπαθούσα συνεχώς να μην χάσω επαφή από τους  μπροστινούς. Βλέποντας την ιστορία να επαναλαμβάνεται, δηλαδή τον Βασίλη Ζάχο να εξαφανίζεται με άνεση από τον δεύτερο (πόσο θα ήθελα να έστηνα το αυτοκίνητό μου σαν εκείνο του Ζάχου) άρχισα τις δίκες μου μάχες προσπαθώντας να προσπεράσω τον Ρένο Καίσαρα πιέζοντας τον για να τον οδηγήσω σε κάποιο οδηγικό λάθος.

Μάταια όμως αφού οδηγούσε έξυπνα, κλείνοντας σωστά γραμμές χωρίς να χάνει πολύ από την φόρα του –ενώ μετά από λίγο διαπίστωσα πως ότι μάζευα πιέζοντας τον Ρένο στις στροφές (αγαπημένες), το έχανα στις ευθείες καθώς το MG μου με «άδειαζε». Προφανώς ο κινητήρας εξακολουθεί να μην δουλεύει όπως θα έπρεπε.

Σε κάθε περίπτωση ευχαριστήθηκα τον αγώνα! Εκτός ότι τερμάτισα στην ίδια θέση όπου ξεκίνησα δηλ. την τέταρτη, όταν βγήκα έξω πολλοί θεατές ήρθαν να με συγχαρούν για τον αγώνα και το θέαμα που του δώσαμε με τον συναθλητή μου.

Αυτό από μόνο του δίνει αξία στην προσπάθεια μας!… Σας ευχαριστώ!

ENIAIO 1ος αγώνας – ΠPOΣΩPINH KATATAΞH
Θέση No Aγωνιζόμενος     Γύροι Xρόνος Διαφορά km/h Tαχύτερος γύρος
1 18 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ MG ZR 105 12 15:13.636 99.296 01:15.239 – 2
2 11 ‘AMEPIKANOΣ’ MG ZR 105 12 15:20.275 +06.639 98.579 01:15.578 – 2
3 19 KAIΣAP PENOΣ MG ZR 105 12 15:21.386 +07.750 98.460 01:15.763 – 2
4 4 ΦAMΠIATOY IΣMHNH MG ZR 105 12 15:21.783 +08.147 98.418 01:15.659 – 2
5 15 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ MG ZR 105 12 15:22.242 +08.606 98.369 01:15.987 – 5
6 10 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ MG ZR 105 12 15:24.771 +11.135 98.100 01:15.625 – 5
7 1 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ MG ZR 105 12 15:25.746 +12.110 97.997 01:15.990 – 5
8 16 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ MG ZR 105 12 15:27.468 +13.832 97.815 01:15.989 – 3
9 8 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ MG ZR 105 12 15:29.005 +15.369 97.653 01:16.023 – 3
10 17 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ MG ZR 105 12 15:32.617 +18.981 97.275 01:16.132 – 9
11 20 ΣΠEΓΓOΣ ΔHMHTPHΣ MG ZR 105 12 15:32.785 +19.149 97.257 01:16.267 – 5
12 2 ZHKOΣ NIKOΣ MG ZR 105 12 15:37.518 +23.882 96.766 01:16.511 – 10
13 14 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ MG ZR 105 12 15:40.803 +27.167 96.428 01:16.364 – 5
14 3 ‘KAPRI’ MG ZR 105 12 15:42.618 +28.982 96.243 01:16.761 – 6
15 6 NTOΛΛAΣ IΩANNHΣ MG ZR 105 12 15:43.867 +30.231 96.115 01:16.969 – 2

Β’ Σκέλος

mg_cup_megara_18_97_05_0Ο δεύτερος αγώνας ξεκίνησε αργά το μεσημέρι και με τον ήλιο αρκετά χαμηλά δημιουργώντας κάποια προβλήματα στην ορατότητα όταν κινιόσουν προς τα δυτικά.

Στους γύρους σχηματισμού πριν πέσει το πράσινο φως διαπίστωσα έναν εκνευρισμό από τους συναθλητές μου όπως, βλέμματα μέσα από το κράνος (το καλό της πίστας) και απότομα κοψίματα και φρεναρίσματα που εμφανώς δεν ήταν μόνο για ζέσταμα.

Προφανώς υπήρχε ήδη πολύς εκνευρισμός και ένταση πριν την εκκίνηση, όμως τίποτε δεν μπορούσε να προϊδεάσει για το τι θα ακολουθούσε..

Όταν στηθήκαμε στην εκκίνηση σκέφτηκα ότι όλος ο αγώνας είναι μπροστά μου αφού ξεκινούσα από την έκτη θέση, οπότε σκέφτηκα “άσε τους να χτυπηθούνε και να αγχωθούνε και περίμενε για το λάθος τους”. Γενικά είναι πολύ δύσκολο να ελέγξεις μέσα στον αγώνα την ψυχραιμία σου αφού η αδρεναλίνη σε κυριεύει.

Με το πέσιμο της σημαίας τα αυτοκίνητα έστριψαν στην Κ1 έχοντας αρκετά σπρωξίματα, περάσματα και καθυστερήσεις που ωφέλησαν τον Ζάχο που ήδη από την συμπλήρωση του πρώτου γύρου άρχισε να απομακρύνεται από τον δεύτερο.

Η εξέλιξη του αγώνα ήταν πολύ ενδιαφέρουσα γιατί στην εκκίνηση ο Παπαρινόπουλος άργησε να ξεκινήσει με αποτέλεσμα να καθυστερήσουν αρκετά τα αυτοκίνητα που βρισκόντουσαν πίσω του και οι υπόλοιποι να εκμεταλλευτούν κάποιο πέρασμα. Έτσι ο Σταγόπουλος χωρίς να χάσει χρόνο βρέθηκε από την τέταρτη στην δεύτερη θέση δημιουργώντας στην πορεία ένα τρενάκι που σίγουρα στους θεατές άρεσε, αφού γινόταν χαμός από προσπεράσματα και χτυπήματα από όσους ακολουθούσαν, αλλά δημιούργησε πίεση σε όσους ακολουθούσαν.

Τρενάκι είδα και χάρηκα – γιατί στο τρενάκι τα βαγόνια «πρέπει» να ακολουθούν το ένα πίσω από το άλλο – όμως έθεσα τους δικούς μου όρους και άρχισα τις προσπεράσεις (χιχιχι!) οπότε από την έκτη θέση βρέθηκα πολύ γρήγορα στην τέταρτη ακολουθώντας τον Παπαρινόπουλο!

Με δεύτερο τον Σταγόπουλο, τρίτο τον Παπαρινόπουλο κόλλησα πίσω από τον προφυλακτήρα του Αντώνη έτσι ώστε όταν βγαίναμε στις ευθείες να μου κόβει τον αέρα και να μπορώ να ακολουθώ τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα τους…

Αυτό τελικά δημιούργησε ακόμη μεγαλύτερη πίεση στον Παπαρινόπουλο που με την σειρά του έψαχνε για περισσότερους από 3 γύρους να βρει τρύπα για να περάσει πιέζοντας αφόρητα τον Νίκο να κάνει λάθος.

Πράγματι μπροστά από τα πιτς ο Νίκος άνοιξε την πορεία του και έτσι ο Παπαρινόπουλος με εμένα κολλημένη στον προφυλακτήρα του- σαν να ήμουν τρέιλερ- περάσαμε από την εσωτερική κάτω από την αφετηρία αφήνοντας τον Νίκο στην εξωτερική να κινείται πλέον σχεδόν με την ίδια ταχύτητα με εμάς.

Όταν πλησιάσαμε στην Κ1 με τρόμο διαπίστωσα ότι ο Νίκος δεν πατούσε φρένο για να κρατήσει την εσωτερική και έτσι για να αποφύγω τα χειρότερα άφησα το γκάζι για να του επιτρέψω να στρίψει με ασφάλεια.

Ωστόσο άργησε τόσο πολύ να φρενάρει που μέσα σε ένα σύννεφο καπνών έπεσε με αρκετά μεγάλη διαφορά ταχύτητας πάνω στον Παπαρινόπουλο, ενώ εγώ για πολύ λίγο κατάφερα να στρίψω πριν τον χαμό και να κρατηθώ μέχρι το τέλος του αγώνα στην δεύτερη θέση.

Στα Πιτς..Χαμός!

Το τι έγινε έξω μεταξύ των δύο συναθλητών μου δεν θα σχολιάσω – γιατί απλά ήταν ένα αγωνιστικό συμβάν (ξεκάθαρα πιστεύω ότι δεν υπήρχε πρόθεση από τον Νίκο, απλά υπολόγισε λάθος) το οποίο ο Αντώνης το χειρίστηκε με λάθος τρόπο χρησιμοποιώντας απειλές και βρισιές –που δεν περίμενα να ακούσω όταν γυρίσαμε στα πιτς.

ENIAIO 2ος αγώνας – ΠPOΣΩPINH KATATAΞH
Θέση No Aγωνιζόμενος     Γύροι Xρόνος Διαφορά km/h Tαχύτερος γύρος
1 18 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ MG ZR 105 12 15:24.708 98.107 01:15.968 – 5
2 4 ΦAMΠIATOY IΣMHNH MG ZR 105 12 15:29.488 +04.780 97.602 01:16.289 – 9
3 1 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ MG ZR 105 12 15:30.609 +05.901 97.485 01:16.393 – 4
4 15 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ MG ZR 105 12 15:35.220 +10.512 97.004 01:16.605 – 9
5 16 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ MG ZR 105 12 15:37.446 +12.738 96.774 01:16.699 – 5
6 10 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ MG ZR 105 12 15:37.736 +13.028 96.744 01:15.850 – 7
7 19 KAIΣAP PENOΣ MG ZR 105 12 15:39.940 +15.232 96.517 01:16.544 – 3
8 20 ΣΠEΓΓOΣ ΔHMHTPHΣ MG ZR 105 12 15:49.787 +25.079 95.516 01:16.991 – 5
9 3 ‘KAPRI’ MG ZR 105 12 15:50.949 +26.241 95.399 01:16.960 – 5
10 17 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ MG ZR 105 12 15:52.333 +27.625 95.261 01:16.337 – 6
11 6 NTOΛΛAΣ IΩANNHΣ MG ZR 105 12 15:56.966 +32.258 94.800 01:17.221 – 5
12 5 ‘HAMLET’ MG ZR 105 12 16:14.707 +49.999 93.074 01:18.843 – 5
EKTOΣ KATATAΞHΣ
12 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ MG ZR 105 5 06:32.371 ΛIΓOI ΓYPOI 96.337 01:17.236 – 2
2 ZHKOΣ NIKOΣ MG ZR 105 1 01:28.698 ΛIΓOI ΓYPOI 85.233 01:28.698 – 1
11 ‘AMEPIKANOΣ’ MG ZR 105 1 01:22.963 ΛIΓOI ΓYPOI 91.125 01:22.963 – 1

Aftermath

Παρόλο που δεν βγήκα πρώτη ο διπλός αγώνας ήταν κάτι υπέροχο για μένα που μάζεψα αρκετους βαθμούς, αλλά και για τους θεατές αφού δεν βαρέθηκε κανείς μας!

Θέλω να ευχαριστήσω θερμά τις εταιρείες Γ. Τζώρτζης Α.Ε και Aventurine Α.Ε. για την χορηγία στην ομάδα μας και την εμπιστοσύνη που έδειξαν στο πρόσωπό μου.

Η συνέχεια ελπίζουμε να είναι ανάλογη!

Την επόμενη εβδομάδα:

MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 Οκτωβρίου

Ισμήνη Φαμπιάτου

(Όπως είχε γραφτεί το 2005 στο www.fabiatou.com)

Δείτε επίσης

  1. MG Cup 2005 (Part1) : #Set Time Machine to Year 2005!

  2. MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

  3. MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

  4. MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

  5. MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

  6. MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5-6 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

  7. MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

Το Abarth Rally Cup του 2019

0

Άνοιξαν οι συμμετοχές για το Abarth Rally Cup του 2019, τον ειδικό θεσμό για τα πληρώματα που θα αγωνιστούν με το Abarth 124 rally στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι (ERC). Τα συγκεκριμένα πληρώματα θα βαθμολογούνται επίσης στο ERC2, ενώ θα έχουν την ευκαιρία να διεκδικήσουν σημαντικά χρηματικά βραβεία. Το Abarth Rally Cup 2019 αποτελείται από 6 αγώνες:

  • Rally Islas Canarias (Ισπανία), 2-4 Μαΐου, ασφάλτινες διαδρομές.
  • Rally Liepāja (Λετονία), 24-26 Μαΐου, χωμάτινες διαδρομές.
  • Rally Poland (Πολωνία), 28-30 Ιουνίου, χωμάτινες διαδρομές.
  • Rally di Roma Capitale (Ιταλία), 19-21 Ιουλίου, ασφάλτινες διαδρομές.
  • Barum Czech Rally Zlín (Δημοκρατία της Τσεχίας), 16-18 Αυγούστου, ασφάλτινες διαδρομές.
  • Rally Hungary (Ουγγαρία), 8-10 Νοεμβρίου, ασφάλτινες διαδρομές.

Τα χρηματικά βραβεία που θα δοθούν ανά αγώνα είναι, 12.000 ευρώ στον πρώτο, 10.000 ευρώ στον δεύτερο, 8.000 ευρώ στον τρίτο και 4.000 ευρώ, καθώς και μία 4αδα αγωνιστικών ελαστικών Pirelli στον τέταρτο. Παράλληλα ο νικητής του Abarth Rally Cup 2019 θα κερδίσει το μεγάλο βραβείο των 30.000 ευρώ στο τέλος της χρονιάς.

Η Abarth θα υποστηρίξει τις ιδιωτικές ομάδες του θεσμού προσφέροντας τους χώρους φιλοξενίας, υπηρεσία παροχής ανταλλακτικών επί τόπου, καθώς και τεχνική υποστήριξη από μηχανολόγους και μηχανικούς της εταιρείας.

Το κόστος εγγραφής στο πρωτάθλημα και για τους έξι αγώνες είναι 3.000 ευρώ, ενώ η εγγραφή περιλαμβάνει και το πλήρες κιτ ρουχισμού για τους αγώνες. Για όσα πληρώματα επιθυμούν να εγγραφούν σε μεμονωμένους αγώνες το κόστος είναι 650 ευρώ ανά αγώνα.

Το Abarth 124 rally, έχοντας μόλις στη 2η αγωνιστική του χρονιά κερδίσει το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα R-GT, αλλά και το Παγκόσμιο Κύπελλο FIA R-GT, αποτελεί ήδη ένα εξαιρετικά επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Για το 2019 το αυτοκίνητο έχει δεχθεί μια σειρά αναβαθμίσεων που ήρθαν σαν αποτέλεσμα της εμπειρίας που κερδήθηκε στις ειδικές διαδρομές, αλλά και μέσα από τις σκληρές δοκιμές. Οι μηχανικοί της Abarth κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα ακόμα πιο γρήγορο και παράλληλα πιο φιλικό στον οδηγό αυτοκίνητο, εστιάζοντας στα βασικά μηχανικά μέρη και τα ηλεκτρονικά συστήματα.

Οι όροι και οι φόρμες εγγραφής του Abarth Rally Cup είναι διαθέσιμα στο: https://www.abarth.it/content/dam/abarth/it/abarthracing/rally/Regolamento-Sportivo-Trofeo-Abarth-124-2019_EN-rev4.pdf

Πηγή: Abarth

Η SEAT θα λανσάρει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα

0

SEAT1Η SEAT παρουσίασε σήμερα την ηλεκτρική της στρατηγική, η οποία μέχρι τις αρχές του 2021, περιλαμβάνει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα. Η ηλεκτρική έκδοση του Mii και το el-Born θα είναι τα δύο πρώτα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας, ενώ η νέα γενιά Leon και το Tarraco θα διαθέτουν plug-in υβριδική έκδοση.

Επιπλέον, το CUPRA Leon και το CUPRA Formentor θα διαθέτουν επίσης στη γκάμα τους μια υβριδική παραλλαγή plug-in. Ο Πρόεδρος της SEAT Luca de Meo, ανακοίνωσε στην ετήσια συνάντηση παρουσίασης των οικονομικών αποτελεσμάτων της εταιρείας ότι το CUPRA Formentor, το νέο CUV που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο του Martorell.

Για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρίας, η SEAT θα αναπτύξει επίσης μια νέα πλατφόρμα οχημάτων σε συνεργασία με τη Volkswagen, μια μικρότερη έκδοση της Modular Electric Drivekit (MEB), πάνω στην οποία πολλά οχήματα μήκους περίπου τεσσάρων μέτρων από διαφορετικές μάρκες, μεταξύ των οποίων και η SEAT, θα κατασκευαστούν μελλοντικά. Ο στόχος της νέας πλατφόρμας είναι η δημιουργία προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων με τιμή εισόδου κάτω των 20.000 ευρώ. Περισσότεροι από 300 εξειδικευμένοι μηχανικοί θα συμμετάσχουν σε αυτό το project στην Ισπανία.

Η ηλεκτρική επίθεση φτάνει πέρα από τα νέα μοντέλα και περιλαμβάνει επίσης στρατηγική micromobility, η οποία, όπως ανακοίνωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της SEAT κατά τη διάρκεια του Mobile World Congress, θα ηγηθεί εντός του Ομίλου Volkswagen από την SEAT. Το concept car Minimo και το ηλεκτρικό SEAT eXS kickscooter είναι δύο παραδείγματα-λύσεις αστικής micromobility που προτείνει η εταιρεία.

2018, το καλύτερο έτος στην ιστορία της SEAT
Το 2018 το SEAT πέτυχε τα καλύτερα αποτελέσματα στην ιστορία της*. Τα κέρδη μετά φόρων αυξήθηκαν στα 294 εκατ. ευρώ, 4,6% περισσότερο από το προηγούμενο έτος (281). Επιπλέον, τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν κατά 93,2% στα 223 εκατ. ευρώ (2017: 116) και ο κύκλος εργασιών ανήλθε στα 9,991 δισ. ευρώ, 4,6% υψηλότερα από το αποτέλεσμα του 2017 (9.552). Όλα τα ποσά καταγράφουν νέα ιστορικά ρεκόρ. Τα τελευταία πέντε χρόνια, ο κύκλος εργασιών της SEAT αυξήθηκε κατά 33%.

Επιπλέον, οι πωλήσεις αυξήθηκαν στο υψηλότερο επίπεδο των σχεδόν επτά δεκαετιών της SEAT και τα 517.600 πωληθέντα οχήματα (10,5% περισσότερο από το 2017), έκαναν τη SEAT την πιο γρήγορα αναπτυσσόμενη μάρκα στην Ευρώπη κατά το προηγούμενο έτος. Ενισχυμένη από το Ateca και το Arona, η πώληση μοντέλων με μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους βοήθησε στη βελτίωση των αποτελεσμάτων της SEAT. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της ανεξάρτητης μάρκας CUPRA, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 40%, φθάνοντας τις 14.400 μονάδες.

Η υγιής εξέλιξη της επιχείρησης επέτρεψε στη SEAT να επιταχύνει το επενδυτικό της πρόγραμμα.
Μόνο το 2018, η εταιρεία διέθεσε 1.223 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι 27,1% περισσότερα (2017: 962) σε επενδύσεις και δαπάνες R&D, το υψηλότερο ποσό στην ιστορία της. Από τον όγκο αυτό, 656 εκατομμύρια ευρώ προορίζονταν αποκλειστικά για R&D, ήτοι 41,4% περισσότερα από το προηγούμενο έτος (2017: 464).

Το 2018, η SEAT εξήγαγε το 80% της παραγωγής της και κατέστει ως ο μεγαλύτερος βιομηχανικός εξαγωγέας της Ισπανίας, με σχεδόν το 3% της συνολικής εξαγωγικής αξίας της χώρας. Ο στόχος για τα επόμενα χρόνια είναι η ενίσχυση της παγκοσμιοποίησης της εταιρείας. Με αυτή την έννοια, η εταιρία αναπτύσσει στρατηγική ανάπτυξης στη Βόρειο Αφρική, όπου θα ηγηθεί του εργοστασίου συναρμολόγησης της Volkswagen στην Αλγερία, στοχεύοντας στην αύξηση της παρουσίας της στην περιοχή. Η Λατινική Αμερική είναι ένα ακόμη πιθανό έδαφος για την επέκταση της μάρκας, όπου προβλέπεται να ξεκινήσει η λειτουργία της στη Χιλή κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2019 και να ενισχύσει την παρουσία της στην Κολομβία. Στην Κίνα, η SEAT αποτελεί μέρος της JAC Volkswagen και προετοιμάζεται για την είσοδό της στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκίνητων παγκοσμίως.

Το 2018 ξεκίνησε επίσης η παραγωγή του Audi A1 στο εργοστάσιο στο Martorell. Το μοντέλο αυτό, όπως και το Ibiza και το Arona, κατασκευάζονται στην πλατφόρμα MQB A0, η οποία δημιουργεί συνέργειες και αυξάνει την αποδοτικότητα της παραγωγής. Σήμερα, η μονάδα στο Martorell λειτουργεί πάνω από το 95% της τρέχουσας χωρητικότητας της και κατασκευάζει πάνω από 2.300 οχήματα ημερησίως. Επιπλέον, το 2018 ξεκίνησε η παραγωγή του νέου Tarraco στο Wolfsburg, στη καρδιά της Volkswagen.

Τα τελευταία τρία χρόνια, η SEAT έχει προσλάβει περίπου 1.500 άτομα και σήμερα το εργατικό δυναμικό της εταιρείας ανέρχεται σε περισσότερους από 15.000 επαγγελματίες. Επιπλέον, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, μετά την έγκριση της συλλογικής σύμβασης εργασίας του 2016, οι εργαζόμενοι της SEAT στις 15 Απριλίου θα λάβουν bonus 1.068€ ο καθένας για τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, 49.2% περισσότερα από πέρυσι (2017: 716€).

SEAT, έτοιμη για το μέλλον
Η αυτοκινητοβιομηχανία μετασχηματίζεται, γεγονός που δημιουργεί προκλήσεις και ευκαιρίες. Οι προσπάθειες κατά της αλλαγής του κλίματος και οι στόχοι για τη μείωση των εκπομπών ρύπων είναι τα βασικά ζητήματα που θα επηρεάσουν την αυτοκινητοβιομηχανία τα επόμενα χρόνια, καθώς και η συνδεσιμότητα και οι νέες υπηρεσίες κινητικότητας.

Σε αυτό το πλαίσιο, η SEAT πρόκειται να δημιουργήσει ένα κέντρο ανάπτυξης λογισμικού για να αποκτήσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Το Metropolis: Lab Barcelona πρόκειται να ενσωματωθεί στο νέο κέντρο για να συνεχίσει να αναπτύσσει καινοτόμες λύσεις για καλύτερη κινητικότητα. Άλλες ανεξάρτητες εταιρείες της SEAT, όπως η XMOBA, θα λειτουργήσει επίσης στα πλαίσια του νέου κέντρου, το οποίο θα βρίσκεται στη Βαρκελώνη και θα αποτελείται από 200 επαγγελματίες, προκειμένου να επωφεληθούν πλήρως από όλες τις συνέργειες.

Η ηλεκτρική στρατηγική που θα περιλαμβάνει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα SEAT και CUPRA μέχρι τις αρχές του 2021, αποτελεί επίσης μέρος της ανταπόκρισης της SEAT σε αυτές τις προκλήσεις. Επιπλέον, η ανάπτυξη της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας για αστικά οχήματα, σε συνεργασία με τη μάρκα Volkswagen, θα χρησιμεύσει ως βάση για τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων μέσα σε μια περίοδο τριών έως τεσσάρων ετών, που θα είναι προσιτά σε όλους.

Πηγή: Seat

Η Hyundai Motorsport i30 N TCR Customers Team έτοιμη για το WTCR 2019

0

WTCR_i30N_TCR_BRC Hyundai N Lukoil Racing Team_Front_three_quarter Οι ομάδες της Hyundai Motorsport Customer Team ξεκίνησαν την προετοιμασία για τη σεζόν WTCR – FIA World Touring Car Cup του 2019 με μια εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε κοντά στο Τορίνο της Ιταλίας.

Στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της BRC Racing Team ανακοινώθηκαν επίσημα οι δύο ομάδες των Hyundai i30 N TCR καθώς και οι οδηγοί για το 2019. Η BRC Hyundai N Squadra Corse θα φιλοξενήσει τον πρωταθλητή του 2018, Gabriele Tarquini καθώς και τον Norbert Michelisz ενώ οι νεοεμφανιζόμενοι Augusto Farfus και Nicky Catsburg θα αγωνιστούν για την BRC Hyundai N Lukoil Racing Team.

Και οι τέσσερεις οδηγοί ήταν παρόντες στην εκδήλωση, κατά την οποία έκαναν το ντεμπούτο τους τα Hyundai i30 N TCR. Τα αυτοκίνητα θα αγωνισθούν για πρώτη φορά στoν αγώνα WTCR που θα πραγματοποιηθεί στη Βαρκελώνη λίγο πριν την έναρξη του πρωταθλήματος.

WTCR_i30N_TCR_BRC Hyundai N Squadra Corse_Front_three_quarterΩς πρωταθλητής, ο Tarquini έχει το προνόμιο να αγωνισθεί με το αυτοκίνητο # 1 i30 N TCR. Ο Norbert Michelisz θα αγωνιστεί ξανά με το # 5 ενώ για την πρώτη τους σεζόν WTCR, ο Augusto Farfus επέλεξε το # 8 και ο Nicky Catsburg το # 88.

Το κουαρτέτο των οδηγών θα αγωνιστεί στους δέκα αγώνες της σεζόν 2019, που θα διεξαχθούν σε τρεις ηπείρους. Αρχίζοντας από το Μαρόκο στις 5-7 Απριλίου, η δράση θα συνεχιστεί σε πέντε πίστες της Ευρώπης (Ουγγαρία, Σλοβακία, Ολλανδία, Γερμανία και Πορτογαλία) πριν από το καλοκαιρινό διάλειμμα. Η σεζόν θα επανεκκινήσει στο Ningbo της Κίνας τον Σεπτέμβριο και στη συνέχεια τα πληρώματα θα αγωνισθούν στη Suzuka και το Macau. Η Μαλαισία θα φιλοξενήσει τον τελικό γύρο της σεζόν στα μέσα Δεκεμβρίου.

Μετά από μια πολύ δυναμική πρώτη σεζόν για το i30 N TCR στο WTCR, με τίτλους ομάδων και οδηγών, 13 νίκες και πάνω από 30 βάθρα, το 2019 αναμένεται να φέρει νέες προκλήσεις.

 

Ο Gabriele Tarquini δήλωσε: “Θα είναι μια πολύ ανταγωνιστική σεζόν, καθώς θα πρέπει να υπερασπιστούμε τον τίτλο μας. Ειλικρινά, θεωρώ ότι οι πιο κοντινοί αντίπαλοι μου είναι οι  οδηγοί του άλλου i30 N TCR! Είδαμε πέρυσι πόσο σκληρή είναι η μάχη για τον τίτλο – καθορίζεται στους τελικούς γύρους του έτους – και θα είναι το ίδιο και το 2019. Όλοι έχουν δουλέψει σκληρά τον χειμώνα και έχουμε νέους κανόνες αγώνων, νέους οδηγούς και μια νέα πίστα να αντιμετωπίσουμε πριν φτάσουμε στο τέλος της σεζόν. ”

Ο Norbert Michelisz τόνισε: “Φέτος, σκοπεύω να κερδίσω τον τίτλο. Με αυτό που πέτυχε πέρυσι ο Gabriele, ξέρω ότι είμαι στο σωστό αυτοκίνητο και στη σωστή ομάδα, αλλά στο FIA WTCR μπορούν να συμβούν πολλά. Θα πρέπει να είμαστε συνεπείς και φυσικά, οι ταχύτεροι γιατί ο πιο έξυπνος οδηγός είναι αυτός που γιορτάζει στο τέλος της σεζόν ».

Ο Augusto Farfus δήλωσε: “Η παρακολούθηση του περασμένου WTCR ως θεατής ήταν πραγματικά διασκεδαστική – ήταν από τα καλύτερα παγκόσμια Touring Cars που έχω δει. Θα μπορούσατε να δείτε από τα αποτελέσματα ότι το Hyundai ήταν ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο, αυτοκίνητο στην κατηγορία. Ως οδηγός θέλεις πάντα να βρίσκεσαι στην κορυφαία ομάδα, στο πιο ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, οπότε όταν ήρθε η ευκαιρία να οδηγήσω το i30 N TCR, ήταν μια πολύ εύκολη επιλογή. Η σεζόν θα φέρει μερικές νέες προκλήσεις, αλλά πιστεύω ότι μπορούμε να τις αντιμετωπίσουμε και να έχουμε κάποια καλά αποτελέσματα. ”

Ο Nicky Catsburg δήλωσε: “Ανυπομονώ πραγματικά να αγωνιστώ. Έχω δει αρκετούς αγώνες πέρυσι και ήταν πάντα πολύ ανταγωνιστικοί. Νομίζω ότι το WTCR θα ταιριάζει απόλυτα με το στυλ οδήγησής μου και είμαι ενθουσιασμένος ειδικά στη σκέψη των αγώνων του Nürburgring. Πάνω απ ‘όλα, ανυπομονώ να συνεργαστώ με τον Augusto και την BRC Hyundai N Lukoil Racing Team για να αρχίσω να κατακτώ πόντους και να κερδίζω αγώνες “.

Πηγή: Hyundai

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο