Δεν θα κρυφτώ… Τα συναισθήματα που ένοιωσα μόλις είδα το κόκκινο Ford Fiesta ST Line 140 HP, δεν ήταν καθόλου ευγενικά. Ζήλεψα (…όχι με την καλή έννοια!) την ομορφιά του, το κόκκινο χρώμα, τις μαύρες ζάντες του και κυρίως τις τρεις –μόνο-πόρτες του. Είναι πολύ όμορφο, αλλά εγώ δεν μπορώ να το έχω ποτέ γιατί δεν έχει πίσω πόρτες- και συνεπώς δεν είναι πρακτικό. Υπάρχει και πεντάπορτο, αλλά η ομορφία του βγαίνει με 3 πόρτες…

Η λογική λέει ότι με τρία παιδιά, πρέπει να οδηγώ μόνο πρακτικά αυτοκίνητα, αλλά μέσα μου νοιώθω νέα-και το Fiesta ST Line μου αρέσει πολύ.

Μέχρι να κυκλοφορήσει η πολυαναμενόμενη και η πιο συναρπαστική έκδοση του νέου Fiesta- μιλάμε για το Fiesta ST με τα 200 άλογα, η Ford σκέφτηκε να δημιουργήσει μια «replica» του πιο συναρπαστικού Supermini της, χρησιμοποιώντας τον υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα-πασπαρτού- των χιλίων κυβικών και τον ρύθμισε έτσι ώστε να είναι ισχυρός αλλά και πολιτισμένος.Έτσι ο μικρός κινητήρας βρέθηκε να κατέχει το ρεκόρ απόδοσης σε αυτοκίνητα παραγωγής με 140 ίππους ανά λίτρο.

Στην εποχή των τούρμπο και όταν έχεις σαν βάση έναν τόσο καλό και αξιόπιστο κινητήρα, όλα μοιάζουν εύκολα. Λίγο παραπάνω υπερπλήρωση, διαφορετικές ρυθμίσεις στην χαρτογράφηση και είσαι έτοιμος!

Το Ford Fiesta ST Line 140 HP  διατίθεται σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα και απευθύνεται σε νέους ανθρώπους που δεν έχουν υποχρεώσεις απέναντι σε κανέναν άλλο εκτός από τον εαυτό τους. Και αυτό είναι υπέροχο!

Ένας νέος άνθρωπος που αναζητά να γευτεί την χαρά της οδήγησης σίγουρα ονειρεύεται να αποκτήσει ένα Ford Fiesta ST Line, όμως τα €17,500 που απαιτούνται είναι μάλλον πολλά. Πρέπει λοιπόν να δούμε αν το κόστος κτήσης ανταποκρίνεται στην οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρει..

Αν ανταποκρίνεται-τότε όλα καλά!

Εξωτερικός Σχεδιασμός/Εμφάνιση

Το εξωτερικό του νέου Fiesta βασίζεται στο τολμηρό στυλ του απερχόμενου Fiesta, με πιο φινετσάτη σχεδίαση και πιο κομψή και αρμονική εμφάνιση. Πολλοί εξέφρασαν αντιρρήσεις σχετικά με τα μεγαλύτερα πίσω φωτιστικά σώματα, όμως ειλικρινά πιστεύω ότι τουλάχιστον στο Ford Fiesta ST Line με τα πιο φαρδύ αεροδυναμικό κιτ,  βρίσκονται σε πλήρη αρμόνια και αναδεικνύουν το μεγαλύτερο πλάτος του νέου Fiesta. Αλλά γούστα είναι αυτά τι να πει κάνεις..

Οι σχεδιαστές στην προσπάθεια τους να δώσουν στο ένα Ford Fiesta ST Line μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, το έχασαν λίγο.. και το έκαναν να δείχνει πολύ- μα πάρα πολύ γρήγορο!

Σε σχέση με το απλό Fiesta, τo ST Line εξοπλίζεται με ένα νέο εξωτερικό κιτ αμαξώματος του προσδίδει μια ξεχωριστή και εξαιρετικά κομψή εμφάνιση. Το κιτ των αεροδυναμικών βοηθημάτων μοιάζει να είναι ..εντελώς ST-με το εμπρός σπόιλερ κατεβαίνει μέχρι χαμηλά και σε συνδυασμό με την νέα τραπεζοειδή μάσκα κάνει το ¨χιλαράκι¨ της Ford να μοιάζει με..Aston Martin!  Αν δεν με πιστεύετε- όταν το δείτε κάπου σταματημένο- σκύψτε μπροστά του και δείτε το από χαμηλά.  Με λίγη φαντασία θα καταλάβετε τι εννοώ..

Από το πλάι το τρίθυρο αμάξωμα του αυτοκινήτου της δοκιμής με την βοήθεια των επιπρόσθετων αεροδυναμικών βοηθημάτων είναι όμορφο και σπορτίφ, αλλά αυτό που κλέβει την παράσταση είναι σίγουρα οι πανέμορφες Rock Metallic ζάντες με τα φαρδιά 205/45/17 ελαστικά τους.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό ο συνδυασμός του μαύρου με το κόκκινο κυριαρχεί επίσης στα χρώματα των καθισμάτων, αλλά και σε πολλές λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα στις ραφές του δερμάτινου τιμονιού και τα πατάκια.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, φωτίζεται με ένα υπέροχο μπλε φωτισμό παρέχοντας όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Τα μαλακά στην αφή πλαστικά συνδυάζονται με το βινύλιο της κεντρικής κονσόλας, ενώ όλο το ταμπλό εκπέμπει ποιότητα. Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία.

H κεντρική κονσόλα ήταν για εμένα η αχίλλειος πτέρνα του προηγούμενου Fiesta, καθώς ήταν πολύπλοκη, και φλύαρη. Στο νέο Fiesta ξανασχεδιάστηκε από την αρχή για να είναι πιο εργονομική και πιο απλή στην χρήση. Ο αριθμός διακοπτών στην κεντρική κονσόλα έχει μειωθεί σχεδόν στο μισό με πολλά από τα χειριστήρια επικοινωνίας και ψυχαγωγίας να έχουν τοποθετηθεί σε νέες θέσεις στην οθόνη αφής 8 ιντσών που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό.

Η τοποθέτηση της οθόνης ψηλά στο ταμπλό με μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό δίνουν μια οδηγοκεντρική διαρρύθμιση στο ταμπλό που είναι απολύτως ευπρόσδεκτη για ένα αυτοκίνητο με τόσες sport αναφορές.

Ευτυχώς ο χειρισμός του συστήματος κλιματισμού γίνεται από μια μικρή κονσόλα χαμηλά στο κέντρο και η χρήση του είναι απλή και λειτουργική σε αντίθεση με την τάση του ανταγωνισμού που έχει την θέλει τα πάντα να ελέγχονται  από την κεντρική οθόνη.

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και πολυχρηστικό, μικρό σε διάμετρο, ενώ  είναι  flat-bottom έτσι ώστε να μην ενοχλεί τα πόδια.  Ο πίνακας οργάνων είναι καλόγουστος και ευανάγνωστος, φωτίζεται με ένα υπέροχο μπλε φωτισμό ενώ σε μια οθόνη 4,2’’ που βρίσκεται στο κέντρο του παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται τόσο σε ότι αφορά το όμορφο τιμόνι όσο και σε ότι αφορά το κάθισμα, προς κάθε δυνατή κατεύθυνση και έτσι βολεύτηκα αμέσως. Τα πανέμορφα, τύπου bucket καθίσματα είναι χάρμα οφθαλμών, τοποθετούν τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και παρέχουν αρκετά καλή πλευρική στήριξη.

Με ευχαρίστησαν ιδιαίτερα στην γρήγορη οδήγηση όπου χωρίς να είναι σκληρά, κρατούν σωστά το σώμα μέσα στην στροφή, κάνοντας την αίσθηση της οδήγησης ακόμη πιο διασκεδαστική.

Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι άριστη-χάρη στα φινιστρίνια που βρίσκονται στις εμπρός κολώνες, ενώ και προς τα πίσω είναι εξίσου καλή χάρη στο μεγάλο πίσω παράθυρο.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι σαφώς βελτιωμένοι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο καθώς προσφέρουν 2εκ μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια από το προηγούμενο μοντέλο, παραμένοντας όμως στον μέσο όρο της κατηγορίας- όπως άλλωστε και ο χώρος των αποσκευών με 292 λίτρα. Στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκείς χώροι για μικροαντικείμενα και αναψυκτικά, ενώ θα βρείτε και τα απαραίτητα USB ports.

Σε ότι άφορα τους πίσω επιβάτες, υπάρχει αρκετός χώρος για δύο ενήλικες-ή τρία παιδιά- όμως τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα περιορίζουν την ορατότητα προς τα εμπρός παρά το ότι ο πίσω πάγκος είναι  τοποθετημένος ψηλότερα από τα μπροστινά καθίσματα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Τo highlight  του Ford Fiesta ST Line είναι ο πολυβραβευμένος τρικύλινδρος κινητήρας Ecoboost, ο οποίος με το απαραίτητο «κατσαβίδωμα» αποδίδει 140 ίππους και 210Νm ροπής. Η τεχνολογία Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης επιτρέπουν στον κινητήρα Ecoboost να αυξήσει την ιπποδύναμη του κατά 40 ίππους σε σχέση με την απλή έκδοση χωρίς να χάσει τα χαρακτηριστικά της ομαλής λειτουργίας του.

Χάρη στην άψογη δουλεία που έχει γίνει στην εξουδετέρωση των κραδασμών η λειτουργία του είναι τόσο ομαλή που θυμίζει εξακύλινδρο. Επίσης ο ήχος του δεν θυμίζει τα άλλα αυτοκίνητα με τρικύλινδρους κινητήρες, κάτι που μάλλον οφείλεται στην καλή ηχομόνωση αλλά και στον υπερσυμπιεστή που πνίγει τον χαρακτηριστικό ήχο που παράγουν.

Τα 9 δευτερόλεπτα που ανακοινώνει η Ford ότι χρειάζονται για να φτάσει τα 100 χλμ το 1200 κιλών Fiesta, το αδικούν καθώς στην πράξη μοιάζει πολύ πιο γρήγορο και ζωντανό. Ο κινητήρας τραβάει από τις 1.300 σαλ με ένα γραμμικό τρόπο και εντυπωσιάζει μέχρι τις 6.300 σαλ όπου ο κόφτης επεμβαίνει απότομα χαλώντας ξαφνικά το πάρτι.

Η δύναμη περνά στις μπροστινές ρόδες μέσω ενός θετικότατου και πυκνού κιβωτίου 6 ταχυτήτων που αναδεικνύει τις ικανότητες του μικρού μοτέρ και φροντίζοντας για ένα ήσυχό και οικονομικό ταξίδι. Φήμες λένε ότι με 6^η ταχύτητα το Fiesta δείχνει άνετα 210 χλμ/ω στο ταχύμετρο-και πάει κι’ άλλο!

Δυστυχώς όμως και τα 4,5 λίτρα/ 100 χλμ κατανάλωσης που ανακοινώνει η εταιρεία είναι ένα νούμερο που δεν το πετύχει ποτέ- κανείς. Ο μικρός κινητήρας χρειάζεται τα διπλά και βάλε λίτρα εάν πιεστεί, ενώ μέσα στην πόλη χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να δείξει 7,5 λίτρα στο οικονομικότερο.

Αναρτήσεις/Τιμόνι/Φρένα

Οι αναρτήσεις δεν καινοτομούν σχεδιαστικά- και έτσι θα βρείτε ότι αποτελούνται τα κλασικά γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω, όμως η ρύθμιση τους βρίσκεται σε αρμονία με τον κινητήρα και χαρίζουν στο αυτοκίνητο έναν μοναδικό χαρακτήρα.

Τα αμορτισέρ στο Ford Fiesta ST Line είναι κατά 15% πιο σφικτά από εκείνα της νορμάλ έκδοσης, έχουν μικρές διαδρομές -και οι σκληρές αντιστρεπτικές μαζί με τους σκληρότερους συνδέσμους που έχουν χρησιμοποιηθεί περιορίζουν τις κλίσεις στις στροφές χαρίζοντας διασκεδαστική συμπεριφορά .

Η συμπεριφορά του πίσω άξονα είναι αξιοπρεπής, αλλά αν θα ήθελα να γκρινιάξω λίγο θα έλεγα ότι η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ (πίσω)δεν ελέγχει όσο χρειάζεται τα σκληρά ελατήρια.  Αυτός είναι και ο λόγος που στις γρήγορες στροφές όταν το αυτοκίνητο βρει κάποια ανωμαλία το πίσω μέρος συμπεριφέρεται κάπως απότομα και που στο δυνατό φρενάρισμα πριν την στροφή πετάει το πίσω μέρος προς τα έξω.

Αυτό για εμένα μπορεί να είναι «παράδεισος», όμως ένας λιγότερο έμπειρος οδηγός θα ήθελε την πιο νορμάλ έκδοση που η πιο μαλακή ανάρτηση κρατά το πίσω μέρος στην θέση του, θυσιάζοντας  την σταθερότητα και την ρυθμίσιμη συμπεριφορά του ST μέσα στην στροφή.

Στο μπροστινό μέρος δεν έχω να πω πολλά, είναι ακριβώς όπως θα ήθελα να είναι!

Η λέξη υποστροφή δεν υπάρχει στο λεξιλόγιο του Ford Fiesta ST Line, ενώ η βελτίωση στο τιμόνι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι εντυπωσιακή.  Η αίσθηση του τιμονιού επιτέλους κάνει τον οδηγό να νοιώθει ακριβώς τι γίνεται με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στις στροφές, την ώρα που ακόμη και μέσα στην πόλη είναι όσο μαλακό χρειάζεται.

Τα φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα είναι δυνατά και ακούραστα εμπνέοντας τον οδηγό να κινηθεί όλο και πιο γρήγορα!

Στην Πόλη

Το Ford Fiesta ST Line νοιώθει σαν στο σπίτι του όταν κινείται στην πόλη, και οι μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι. To ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι με τις μόλις 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη είναι «κοφτερό» και μαλακό μέσα στην πόλη, ενώ και τα μαλακά πετάλια ξεκουράζουν στην πολύωρη οδήγηση.

Μια μικρή παρατήρηση έχω στο ότι στο συγκεκριμένο ST Line οι φαρδιοί τροχοί βρίσκουν αμυδρά πάνω στους θόλους όταν το τιμόνι είναι στριμμένο στο τέρμα του και το αυτοκίνητο κινείται με όπισθεν(πχ παρκάρισμα). Πάντως με κύκλο στροφής μόλις 10,5 μέτρα, το Fiesta είναι απολαυστικό στο παρκάρισμα και στους ελιγμούς μέσα στα στενά.

Παράλληλα, η ανάρτηση παρά την σφιχτή της ρύθμιση δεν κουράζει όταν το αυτοκίνητο κινείται στους τρισάθλιους και γεμάτους λακκούβες δρόμους της πόλης μας.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα, την πολύ καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρο κινητήρα του, το Fiesta κινείται πολιτισμένα και οικονομικά καταναλώνοντας σταθερά κάτω από 7 λίτρα/ 100 χλμ. (όσο ο οδηγός δεν το παρακάνει). Το Fiesta στρίβει σε παρατεταμένες στροφές με όσα έρχεται ενώ και οι πλάγιοι άνεμοι δεν το επηρεάζουν ιδιαίτερα.

Με 6^η ταχύτητας στο κιβώτιο το μοτέρ να γυρνάει με σχεδόν 3.000 σαλ όταν το αυτοκίνητο κινείται με 150 και η καλή ηχομόνωση και η χωρίς κραδασμούς λειτουργιά του κινητήρα κάνουν το ταξίδι τόσο  άνετο που θυμίζει Focus.

Στρίβοντας

Η αλήθεια είναι ότι ήμουν προετοιμασμένη να χαρώ οδήγηση με το μικρό Ford, καθώς τα πάντα έμοιαζαν να είναι εκεί: Ένας δυνατός κινητήρας, ένας μπροστινός άξονας που είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να μην υποστρέφει με τίποτα και ένα στιβαρό πλαίσιο που χαρίζει την σιγουριά που χρειάζεται για να «την δεις αλλιώς»!! Το οδήγησα για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά προσπάθησα να καταλάβω όσο μπορώ περισσότερα..

Πριν ξεκινήσω την αγαπημένη διαδρομή στα λιμανάκια, σταμάτησα στην άκρη για να κλείσω στο ESP προκειμένου να βρω τα όρια του Ford Fiesta ST Line, αλλά δεν μπόρεσα να βρω τον διακόπτη πλήρους απενεργοποίησης. Έψαξα να το απομονώσω από το vehicle settings, όπως συμβαίνει με το Focus-αλλά δεν βρήκα τίποτα.. Είναι δυνατόν? Ένα τόσο καλοστημένο αυτοκίνητο να μην σου δίνει την δυνατότητα της πλήρους απενεργοποίησης του ESP?

Μήπως εγώ δεν το βρήκα?

Αποφάσισα λοιπόν να οδηγήσω με το ESP ενεργό και δεν το μετάνιωσα! Το μυστικό είναι να οδηγείς απλωτά και να έχεις προσχεδιάσει το πώς και που θα στρίψεις. Για να αποφύγεις την παρέμβαση του ESP δεν θέλει μαγκιές στο τιμόνι, ενώ το γκάζι πρέπει να το πατάς προοδευτικά μέσα στην στροφή. Ακριβώς δηλαδή όπως οδηγείς μέσα σε μια πίστα.

Στα κλειστά κομμάτια το Ford Fiesta ST Line Edition κινείται με ασφάλεια έχοντας το μπροστινό μέρος καρφωμένο στο δρόμο- και κυρίως ανεπηρέαστο από τις λακκούβες, την ώρα που το πίσω μέρος έχει μια τάση να πλασαριστεί παρά το ESP. Μην φανταστείτε τρελά πράγματα, όμως συμβαίνει και πρέπει να είστε έτοιμοι να το αντιμετωπίσετε-πριν μετατρέψετε την υπερστροφική τάση σε καθαρή χαρά!

Το  τιμόνι είναι υποδειγματικό και βοηθά στο να εκμεταλλεύεσαι όλο τον δρόμο και να νοιώθεις πότε το ESP ετοιμάζεται να σου κόψει το γκάζι έτσι ώστε να ανοίξεις την πορεία σου και να βγεις από την στροφή με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο.

Ο κινητήρας είναι δυνατός, αλλά το εύρος λειτουργίας του δεν είναι μεγάλο και έτσι πριν το καταλάβεις πέφτεις στον κόφτη. Για να το αποφύγεις αυτό, οδηγάς με μια επάνω και η ροπή του μικρού κινητήρα καθαρίζει!

Γνωρίζοντας ότι το Fiesta ST με τα 200 άλογα θα παρουσιαστεί το 2018 η Ford δεν ήθελε να φτιάξει ένα μικρό ST- καθώς το Ford Fiesta ST Line είναι τόσο καλό και κυρίως τόσο όμορφο, που σίγουρα θα έκλεβε πολλές από τις πωλήσεις της ναυαρχίδας των Fiesta.

Το ESP που δεν απενεργοποιείται είναι ένα τόσο προφανές μειονεκτήματα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο που προφανώς δεν θα μπορούσε να ξεφύγει από μια εταιρεία σαν την Ford. Αυτό μοιάζει αστείο εάν το αντιπαραθέσεις στα πλεονεκτήματα που προσφέρει ο super κινητήρας, τη νεανικότητα και την ομορφιά του αμαξώματος και τέλος το φανταστικό στήσιμο της ανάρτησης.

Το Ford Fiesta ST Line Edition απευθύνεται σε νέους ανθρώπους που θέλουν ένα όμορφο, οικονομικό ασφαλές και πρακτικό αυτοκίνητο που να έχει σπορ συμπεριφορά, αλλά να παραμένει ασφαλές και υπό έλεγχο σε κάθε περίπτωση. Το ESP που δεν απενεργοποιείται γίνεται σε ορισμένες περιπτώσεις μοναδικό πλεονέκτημα.

Συμπέρασμα

Το Ford Fiesta ST Line σε τρίθυρη έκδοση είναι το αυτοκίνητό που ονειρεύεται κάθε εικοσάχρονος να του το αγοράσει ο μπαμπάς του (κάποτε γινόταν και αυτό!) -και που κάθε τριαντάρης χωρίς βαριές οικογενειακές υποχρεώσεις θα έπρεπε να έχει.

Είναι το αυτοκίνητο που θα αγαπήσει ένας εργένης για να μετακινείται οικονομικά και με στυλ μέσα στην πόλη, αλλά που ταυτόχρονα θα τον διασκεδάσει το σαββατοκύριακο χωρίς να χρειαστεί να ξοδέψει μια περιουσία σε ένα ΜΙΝΙ.

Το κυριότερο βέβαια πλεονέκτημα του Ford Fiesta ST Line Edition, είναι η χαρά που παίρνει κάποιος όταν κοροϊδεύει στα μούτρα το «κράτος των κυβικών εκατοστών», έχοντας ένα οικονομικό, γρήγορο, πανέμορφο και ασφαλές αυτοκίνητο που δεν αποτελεί «τεκμήριο» για την ΔΟΥ. Το Ford Fiesta ST Line Edition με τον 1,0cc βενζινοκινητήρα 140hp που οδήγησα ξεκινά από τα €17,500  έχοντας 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και προονομιακή χρηματοδότηση.

To Fiesta ST Line Edition με τους 140 ίππους, είναι «WoW» και «λιτός βίος» μαζί όπως θα έλεγε εκείνος ο υπουργός -που τσακώθηκε με το δεύτερο  “ν”.. 😉

Βασικός εξοπλισμός Ford Fiesta ST Line στην  Ελληνική αγορά

• Πλήρες κιτ εξωτερικής διαμόρφωσης ST-line με ιδιαίτερη εμπρός μάσκα, εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, πίσω σπόιλερ αμαξώματος, χρωμιωμένη εξάτμιση και ιδιαίτερα καλύμματα μαρσπιέ ST-Line
• 6 Αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί εμπρός, οροφής)
• ESC, Traction Control & Hill Launch Assist
• Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA), προειδοποίηση εκτροπής λωρίδας (LDW)
• Ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού (EPAS)
• Σύστημα Auto Start/Stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών TPMS
• Λογότυπο σήματος ST-Line στα πλαϊνά εμπρός φτερά
• Τιμόνι δερμάτινο, ST-Line, σπορ με ευθύ κάτω μέρος (flat-bottom), Ιδιαίτερη λαβή μοχλού ταχυτήτων ST-Line, Δερμάτινη λαβή χειρόφρενου, Ιδιαίτερα ταπέτα δαπέδου ST-Line εμπρός και πίσω, Εμπρός σπορ καθίσματα και Πεντάλ ελαφρού κράματος
• Επένδυση οροφής πλεκτή, μαύρη
• Ford Power – Κουμπί εκκίνησης/διακοπής του κινητήρα χωρίς κλειδί
• Σπορ ανάρτηση
• Προβολείς ομίχλης εμπρός με στατικούς λαμπτήρες στροφής
• Ζάντες ελαφρού κράματος 17″ Rock Metallic με διαστάσεις ελαστικών 205/45
• Σύστημα Ford SYNC ΙΙΙ (Bluetooth, Voice Control, Κλήση Έκτακτης Ανάγκης) & Σύστημα MyKey

—————————————————————————————-

• Κάμερα οπισθοπορείας με πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος
• Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης (Collision Mitigation System), Αυτορρυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας (ACC)
• Ηχοσύστημα, έγχρωμη οθόνη αφής 8″, 7 ηχεία, θύρα USB, χειριστήρια στο τιμόνι
• Αυτόματος Κλιματισμός
• Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
• Εμπρός φώτα ημέρας LED

Δεν με ευχαρίστησε

• Που δεν μπορώ να το αποκτήσω ποτέ γιατί έχω τρία παιδία…
• Το ESP που δεν απενεργοποιείται και η σχετικά υψηλή κατανάλωση.

Θα θυμάμαι

• Το κόκκινο κουκλί με τις Rock Metallic ζάντες που με έκανε να θέλω να γυρίσω το χρόνο 15 χρόνια πίσω.
• Τον κινητήρα ποίημα και την ζυγισμένη οδηγική συμπεριφορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ismini Fabiatou

Η σειρά Vignale για την Ford είναι τα κορυφαία σε ποιότητα και πολυτέλεια μοντέλα της εταιρείας.  Το  Ford Fiesta Vignale απευθύνεται σε ανθρώπους που επιθυμούν ο χώρος του αυτοκινήτου τους  να είναι κάτι παραπάνω από κομψός-είναι ένα αυτοκίνητο για εκείνους που αναζητούν την απόλυτη πολυτέλεια.

Οι πολυάριθμες προηγμένες τεχνολογίες του Ford Fiesta Vignale, το μοναδικό design και το πολυτελές εσωτερικό του, επιτρέπουν να απολαμβάνετε κάθε σημείο της κορυφαίας έκδοσης του Fiesta Vignale.

Εξωτερική / Εσωτερική εμφάνιση

Η εξωτερική του εμφάνιση είναι πολύ έντονη και κάπως τρισδιάστατη με τα πολλά σχεδιαστικά βυθίσματα, τις ζάντες ελαφρού κράματος 17” και ιδιαίτερα την ξεχωριστή εμπρός μάσκα με πλέγμα σε εξαγωνικό μοτίβο.

Στο εσωτερικό η Ford πραγματικά μεγαλούργησε στο μικρό Fiesta. Μόνο όταν μπείτε θα καταλάβετε τι ακριβώς εννοώ. Όταν μπήκα και κάθισα μέσα στα πολυτελή καθίσματα με επένδυση καπιτονέ από απαλό δέρμα σε εξαγωνικό μοτίβο αμέσως βολεύτηκα και ένοιωσα σαν να κάθομαι σε μια σοιτική πολυθρόνα. Πραγματικά δεν ήθελα να βγω!

Τα δερμάτινα καθίσματα σε συνδυασμό με το μαλακό δέρμα του ταμπλό και την κεντρική κονσόλα καθώς και την οθόνη Vignale ολοκληρώνουν την πολυτέλεια  του εσωτερικού.  Και επειδή η Ford θέλει το Vignale να ακούγεται και διαφορετικά, τοποθέτησε ένα κορυφαίο  σύστημα ήχου B&O PLAY ισχύος 675 watt (10 ηχείων).

Όσον αφορά τον χώρο των πίσω επιβατών – αν και προσφέρεται μόνο για δύο ενήλικες, η ποιότητα και τα ψηλά τοποθετημένα καθίσματα θα τους αποζημιώσουν προσφέροντας τους άνεση και ορατότητα.

Επίσης η νέα ηλεκτρική πανοραμική οροφή ανοίγει μέχρι πίσω, ενώ το ηλιακό ανακλαστικό γυαλί απομακρύνει τη θερμότητα και τις ακτίνες UV. Εντωμεταξύ εάν επιθυμείτε περισσότερη σκίαση μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το εσωτερικό σκιάδιο.

Ωστόσο η πανοραμική οροφήι επιτρέπει στους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών-στις υψηλές ταχύτητες- και αυτό ίσως να μην ταιρίαζει στον πολυτελή χαρακτήρα του Ford Fiesta Vignale .

Τεχνολογία

Μια σειρά από τεχνολογίες οδήγησης, όπως το Active Park Assist (Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης), το σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition), το Cross Traffic Alert, την κάμερα οπισθοπορείας, το Αυτορρυθμιζόμενο cruise control καθώς και το Σύστημα διατήρησης λωρίδας Lane Keeping Aid συνδυάζονται για να προσφέρουν την ανάλογη ασφάλεια.

Οδήγηση

Μετά από μια πολύ σύντομη βόλτα από τα λιμανάκια της παραλιακής μέχρι την Ανάβυσσο κατάλαβα ότι το Vignale είναι ένα καλοστημένο αυτοκίνητο-όπως άλλωστε και όλα τα Fiesta.

Μέσα στις στροφές το Fiesta διατηρεί την γραμμή του ενώ τα φρένα ήταν δυνατά και ανθεκτικά.

Όταν προσπάθησα να διώξω το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε γλιστερό οδόστρωμα τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν άφησαν το αυτοκίνητο να πλαγιολισθήσει, κάτι που όμως είναι αναμενόμενο καθώς το ESP δεν αποσυνδέεται πλήρως.

Φυσικά, το ακριβές δερμάτινο τιμόνι, το γρήγορο σασμάν και η γεμάτη απόδοση του κινητήρα με τους 140 ίππους αρκούν για να σας γεμίσουν χαμογέλα..  Για κάτι περισσότερο μάλλον θα πρέπει ανατρέξετε στην έκδοση ST-Line-αναλυτικό τέστ της οποίας θα δημοσιεύσουμε σε μερικές ημέρες.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ο γνωστός 1.0L EcoBoost 140PS με το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και δεν οδήγησα οικονομικά, στις μετρήσεις κατανάλωσης είδα να καίει μέχρι και 7,9L/100km.

Μην ξεχνάμε ότι ο κινητήρας EcoBoost 1,0cc ήταν παγκόσμιος κινητήρας της χρονιάς για το 2016. Χάρη στην αδαμαντοειδή επίστρωση των ελατηρίων και εμβόλων που περιορίζουν τις τριβές, το turbo, τον άμεσο ψεκασμό και τον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων – ενισχύουν την απόδοση ενώ ταυτόχρονα έχουν και αξιοσημείωτα αποτελέσματα οικονομίας.

Το νέο Ford Fiesta Vignale εφοδιάζεται με τον βενζινοκινητήρα Ford EcoBoost 1.0L με 100PS, 125PS και 140PS ή τον πετρελαιοκινητήρα TDCi 1.5L (120PS) με κατανάλωση 3.5L/100km και εκπομπές CO₂ της τάξης των 89 γρ./χλμ

Η έκδοση Ford Fiesta Vignale με τον 1,0cc βενζινοκινητήρα 140hp που οδήγησα ξεκινά από τα €19,935  έχοντας 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και προονομιακή χρηματοδότηση.

Βασικός εξοπλισμόςFORD FIESTA Vignale στην Ελληνική αγορά

• Ιδιαίτερο εξωτερικό στυλ διαμόρφωσης αμαξώματος Ford Vignale
• 6 Αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί εμπρός, οροφής)
• ESC, Traction Control & Hill Launch Assist
• Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA), προειδοποίηση εκτροπής λωρίδας (LDW)
• Ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού (EPAS)
• Σύστημα Auto Start/Stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών TPMS
• Ford KeyFree – Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί με σύστημα εκκίνησης/διακοπής κινητήρα χωρίς κλειδί Ford Power
• Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω και υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX
• Κρυφός ατμοσφαιρικός φωτισμός και υπολογιστής ταξιδιού
• Σύστημα Ford SYNC ΙΙΙ (Bluetooth, Voice Control, Κλήση Έκτακτης Ανάγκης) & Σύστημα MyKey
• Αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού EATC
• Εμπρός φώτα ημέρας LED, αυτόματοι προβολείς και υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
• Εμπρός προβολείς ομίχλης με στατικούς λαμπτήρες στροφής
• Δερμάτινο τιμόνι, δερμάτινη λαβή μοχλού ταχυτήτων και χειρόφρενου και δερμάτινη επένδυση ταμπλό
• Ημιδερμάτινη επένδυση καθισμάτων και καθίσματα οδηγού/συνοδηγού με ρύθμιση στήριξης της μέσης
• Χρωμιωμένο διακοσμητικό πλαίσιο κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα των θυρών
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
• Ζάντες ελαφρού κράματος 17″ Luster Nickel με διαστάσεις ελαστικών 205/45

———————————————————————————————

• Κάμερα οπισθοπορείας με πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος
• Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης (Collision Mitigation System), Αυτορρυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας (ACC), Σύστημα ελέγχου επαγρύπνησης του οδηγού Driver Alert, Σύστημα αναγνώρισης πινακίδων ορίου ταχύτητας, Αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων
• Σύστημα Πλοήγησης με οθόνη αφής 8’’, 7 ηχεία, θύρα USB, χειριστήρια στο τιμόνι
• Προστατευτικά στις ακμές των θυρών – Door Edge Protector

Σύντομα θα ακολουθήσει ένα πλήρες τέστ του Ford Fiesta ST Line 140 HP!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Η Ford επενδύει πάνω από 750 εκατομμύρια Ευρώ στο εργοστάσιο παραγωγής στη Βαλένθια της Ισπανίας. Η νέα επένδυση ανεβάζει το συνολικό ποσό που έχει επενδυθεί στις δραστηριότητες της Ford στη Βαλένθια σε περίπου 3 δισεκ. Ευρώ από το 2011. Η Βαλένθια θα είναι το εργοστάσιο παραγωγής της επόμενης γενιάς Kuga.

«Αυτή η σημαντική επένδυση των 750 και πλέον εκατομμυρίων Ευρώ επιβεβαιώνει εκ νέου και ξεκάθαρα τη συνεχιζόμενη δέσμευσή μας στην περιοχή της Βαλένθια και στην Ισπανία, ως μιας από τις σημαντικότερες περιοχές παραγωγής μας στην Ευρώπη» δήλωσε ο Steven Armstrong, president & CEO, Ford Ευρώπης, Μέσης Ανατολής & Αφρικής.

«Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω την εθνική κυβέρνηση στη Μαδρίτη και την Generalitat Valenciana για τη συνεχή τους υποστήριξη και την προσπάθειά τους να διατηρήσουν ένα ευνοϊκό κλίμα για επιχειρηματικές επενδύσεις στην περιοχή της Βαλένθια.»

Απασχολώντας πάνω από 8.000 άτομα σε όλες τις δραστηριότητές της, η νέα επένδυση θα  βοηθήσει στην εξασφάλιση θέσεων εργασίας στο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια. Η επένδυση στοχεύει στη βελτίωση του κόστους και της παραγωγικότητας μέσω συνεργασίας της ομάδας διοίκησης, των συνδικάτων και του ανθρωπίνου δυναμικού.

Σήμερα, περίπου το 25% όλων των επιβατικών οχημάτων που πωλούνται στην Ευρώπη είναι SUV. Το Ford Kuga πλησιάζει το 50% του όγκου παραγωγής οχημάτων στη Βαλένθια. Οι Ευρωπαϊκές πωλήσεις του Kuga από την αρχή της χρονιάς είναι 126.900, βελτίωση 22% συγκριτικά με το ίδιο διάστημα το 2016. Το Kuga είναι το τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο της Ford στην Ευρώπη, μετά τα Fiesta και Focus.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ανακοίνωση της νέας επένδυσης και την επόμενη γενιά Kuga θα δημοσιευτούν όταν πλησιάζει το λανσάρισμα.

 Οι δραστηριότητες της Ford στη Βαλένθια

Τα εργοστάσια παραγωγής οχημάτων και κινητήρων της Ford στη Βαλένθια έχουν κατασκευάσει πάνω από 12 εκατομμύρια οχήματα και 16 εκατομμύρια κινητήρες από το 1976 που ξεκίνησαν οι εργασίες, και είναι από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς οχημάτων στην Ισπανία.

Εκτός από το μεσαίο SUV Kuga, η Βαλένθια είναι η  μοναδική πηγή παραγωγής του οχήματος μεταφοράς προσωπικού Tourneo Connect και του ελαφρού επαγγελματικού Transit Connect, καθώς και όλης της γκάμας μοντέλων Ford Mondeo, S-MAX και Galaxy.

Στη Βαλένθια κατασκευάζονται τα περισσότερα προϊόντα και οχήματα σε όγκο από οποιοδήποτε άλλο εργοστάσιο της Ford στην Ευρώπη. Περίπου το 90% της παραγωγής της Βαλένθια εξάγεται σε πάνω από 75 χώρες σε όλο τον κόσμο, μεταξύ των οποίων οι ΗΠΑ.

Πηγή: Ford

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi ξεπερνά με ευκολία αυτοκίνητα της κατηγορίας VW Passat, και κοιτά στα μάτια την BMW 5 και τα Audi A6. Είναι όμορφο, άνετο, οικονομικό και προσφέρει κορυφαία οδηγικά  χαρακτηριστικά. Το νέο Mondeo το πρωτοείδαμε σαν πρωτότυπο το 2012, αλλά πήρε στην Ford τρία χρόνια να το βγάλει στην παραγωγή.

Εξωτερικό/ Σχεδιασμός

Tο νέο Ford Mondeo 1.5 TDCi είναι σίγουρα ένα μεγάλο αυτοκίνητο , αφού άλλωστε αποτελεί την πλατφόρμα πάνω στην οποία στήνεται η θεϊκή Jaguar XF. Οι διαστάσεις είναι κατά περίπου 15 εκατοστά μεγαλύτερες από το προηγούμενο μοντέλο και φτάνουν τα 4.87 μέτρα, ενώ ζυγίζει 25 κιλά λιγότερο την ώρα που το αμάξωμα είναι κατά 25% πιο στιβαρό από το προηγούμενο. Το 80% του βάρους που εξοικονομήθηκε από το αμάξωμα (μέχρι 115 Kg) έχει επενδυθεί σε συστήματα για αύξηση της απόδοσης και μείωση των εκπομπών CO_2.

Εντελώς νέες σε σχεδιασμό είναι οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ εμπρός διατηρήθηκε η προηγούμενη διάταξη με βελτιωμένα όμως χαρακτηριστικά γεωμετρίας. Παρά το γεγονός ότι το νέο αμάξωμα είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο, η Ford με την εκπληκτική σχεδιαστική δουλειά που έκανε όχι μόνο έκρυψε τις διαστάσεις αλλά το έκανε να μοιάζει μικρότερο και πιο σπορ.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του σχεδιασμού αποτελεί αναμφισβήτητα η τραπεζοειδής μάσκα που παραπέμπει απευθείας στην κλασσική Ford Mustang, αλλά και το φουσκωμένο καπό που δημιουργεί χώρο για τους νέους μικρότερους κινητήρες! Ο όμορφος σχεδιασμός των φωτιστικών σωμάτων υποσκιάζεται από την τεχνολογία τους, καθώς είναι η πρώτη φορά που η Ford  παρουσιάζειτους νέους αυτόματα προσαρμοζόμενούς προβολείς τεχνολογίας LED όλα τα φωτιστικά σώματα ( πορείας, προβολείς, φλάς και  φρένων) είναι τεχνολογίας LED προκειμένου να έχουν πιο άμεσες αντιδράσεις με σημαντικά μειωμένη κατανάλωση ενεργείας, αλλά το εντυπωσιακό είναι ότι οι εμπρός προβολείς όχι μόνον φωτίζουν προς την κατεύθυνση που στρίβουν οι τροχοί, αλλά ρυθμίζουν αυτόματα την φωτεινότητα και το μήκος της δέσμης τους ανάλογα με την ταχύτητα που κινείται το όχημα.

Το προφίλ του Mondeo παραμένει εντυπωσιακό, αρμονικό και κυρίως σπορ. Προσφέρεται σε τετράπορτες, πεντάπορτες και Station Wagon εκδόσεις, αλλά εγώ «έζησα» για δύο ημέρες με την πιο εντυπωσιακή οπτικά από τις τρεις εκδόσεις, την πεντάπορτη.

Εσωτερικό/Χώροι

Ανοίγοντας την πόρτα αντίκρισα μια πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της Ford εικόνα ποιότητας, άνεσης και εργονομίας.  Και το προηγούμενο μοντέλο ήταν καλοφτιαγμένο και ποιοτικό, αλλά εδώ οι άνθρωποι το πήγαν σε άλλο επίπεδο! Το οδηγοκεντρικό ταμπλό, με τα καλοφτιαγμένα υλικά και η αίσθηση ποιότητας που αναδεύεται από τα μαλακά και ευχάριστα στην αφή πλαστικά, είναι δύσκολο να περιγραφεί με λέξεις. Η Ford έχει ρίξει ατελείωτες ώρες δουλειάς για να βελτιστοποιήσει την αίσθηση που έχει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι.

Ο νέος πίνακας οργάνων παραμένει με αναλογικές ενδείξεις, αλλά στο εσωτερικό του έχει μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων η οποία περιλαμβάνει και τις βελόνες ταχύτητας και στροφών του κινητήρα. Bρήκα εύκολα την θέση οδήγησης που επιθυμούσα με τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και τιμόνι- ενώ τα πετάλια και ο μοχλός ταχυτήτων είναι ακριβή και μαλακά στην χρήση κάνοντας το αυτοκίνητο (επιτέλους) ιδανικό και για γυναίκες.

Η τοποθέτηση  ηλεκτρονικού χειρόφρενου, όσο και να με ξενερώνει, δεν παύει να ελευθερώνει πολύτιμο χώρο στην κονσόλα για ποτηροθήκες και  ένα εύχρηστο ντουλάπι. Το διώροφο ντουλαπάκι στην θέση του συνοδηγού είναι μεγάλο και πρακτικό, υπάρχουν θήκες στις πόρτες, ενώ μπροστά από τις ταχύτητες υπάρ χει ένα πολύ πρακτικό ράφι με πρόσβαση και από τα πλάγια. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε διαθέσιμό ένα κέντρο πολλαπλών λειτουργιών με μια οθόνη 10 ιντσών, το οποίο περιελάμβανε GPS, πληροφορίες για την οδήγηση, ηχοσύστημα και δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο.

Όπως είναι αναμενόμενο οι χώροι για τους επιβάτες είναι απλά τεράστιοι. Η βασική πεντάδα μιας ομάδας μπάσκετ θα ταξιδέψει με σχετική άνεση για μια μεγάλη απόσταση έχοντας χώρο τόσο για τα γόνατα τους όσο και για τα κεφάλια τους. Στο πίσω κάθισμα ίσως παραπονεθούν γιατί το πλάτος του αυτοκίνητου δεν θα χωράει τις πλάτες των τριών αθλητών! Χωρίς πλάκα όμως, αν μιλήσουμε για φυσιολογικούς ανθρώπους κάτω του 1,95m οι αποστάσεις  μεταξύ των επιβατών  και η ησυχία που επικρατεί στο μέσα στο Ford Mondeo 1.5 TDCi θα τους κάνει να νοιώσουν μοναξιά.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω πάνε σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εκνευριστικά μεγάλος! Ανοίγοντας την ηλεκτρική πόρτα του πορτμπαγκάζ θα βρείτε ένα χώρο φόρτωσης- όπου με τα 525 λίτρα και με το απόλυτα κανονικό σχήμα του χωράει από τα πράγματα δυο οικογενειών μέχρι και κάνα δυο κανονικούς ανθρώπους καθιστώντας το Mondeo απολύτως κατάλληλο για τις επαγγελματικές υποχρεώσεις ενός αρχιμαφιόζου!!

Επειδή είναι δύσκολο να σας περιγράψω με λόγια την ευρυχωρία του νέου Ford Mondeo 1.5 TDCi θα σταματήσω εδώ και θα σας προτρέψω να το δείτε και μόνοι σας. Αυτό όμως που με εντυπωσίασε στο εσωτερικό είναι οι αερόσακοι που είναι ενσωματωμένοι στις πίσω ζώνες και οι οποίοι σε περίπτωση ατυχήματος ανοίγουν μέσα σε 40 m/s διανέμοντας την δύναμη της πρόσκρουσης πέντε φορές πιο ομαλά από ότι μια κανονική ζώνη.

Η καμπίνα των επιβατών είναι εξαιρετικά αθόρυβη –και σύμφωνα με την Ford, υπάρχει μείωση θορύβων από το δρόμο κατά 3 decibel, 8% λιγότερος θόρυβος από τον αέρα, ενώ το νέο Mondeo έχει την καλύτερη ψύξη καμπίνας  στην κατηγορία.

Κινητήρας

Πίσω στα δικά μας και στον πετρελαιοκινητήρα των 1,500 κ.εκ της δοκιμής μας που αποδίδει 120 ίππους- και που αυτή την στιγμή αποτελεί την πιο λογική επιλογή έχοντας εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές CO2 (94kg/χλμ) που επιτρέπουν στην ναυαρχίδα της Ford να κυκλοφορεί στον δακτύλιο κάθε μέρα.

Στο Mondeo ο 1.5 TDCi τα βρίσκει «σκούρα» αντιμέτωπος με τα 1500 κιλά του Mondeo, αλλα τουλάχιστον εξαιτίας της απίστευτης δουλειάς που έχει γίνει στην ηχομόνωση δεν ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό.  Η πιο καλή περιοχή του είναι μεταξύ 1,500 και 3.500 σαλ, όπου στις πρώτες τρεις σχέσεις τραβάει ικανοποιητικά, όμως μετά το υπερβολικό βάρος τον κάνει να φαίνεται ράθυμος. Χάρη στην απίστευτη αεροδυναμική το ταχύμετρο με λίγη υπομονή θα δείξει ακόμα και 200 χλ/ω, όμως τα 12.1 δευτερόλεπτα που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να φτάσει τα 100χλμ/ω είναι πολλά για την κατηγορία.

Το εξάρι κιβώτιο που ακολουθεί έχει σωστή κλιμάκωση, μικρές διαδρομές και θετικό κούμπωμα.

Στον Δρόμο

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi όταν κινείται σε επαρχιακό δίκτυο και χρειαστεί να προσπεράσει ένα άλλο όχημα χρειάζεται σωστό προγραμματισμό και υπομονή. Αν μάλιστα το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με 5 άτομα και αποσκευές… τότε χρειάζεται προσοχή. Από την άλλη πλευρά όμως το Mondeo ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο με 2.000 σαλ και 120 χλμ καταναλώνοντας κάτω από 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. χωρίς να ακούγεται στο εσωτερικό τιποτε. Και εννοώ τίποτα! Ακόμα και το σύστημα αερισμού είναι αθόρυβό, ενώ οι αναρτήσεις που σε καμία περίπτωση δεν είναι χαλαρές κάνουν το Mondeo να μοιάζει σαν να κινείται πάνω σε μαγικό χαλί.

Φρένα/Τιμόνι

Το τιμόνι με την δερμάτινη επένδυση της στεφάνης παρέχει πολύ καλή αίσθηση του δρόμου και βοηθά ταυτόχρονα στην κίνηση στην πόλη καθώς-τηρούμενων των αναλογιών-  χαρίζει μια εντυπωσιακά μικρή ακτίνα στροφής που θα βοηθήσει στις αναστροφές και το παρκάρισμα. Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το Mondeo τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό όταν εκείνος ζητήσει το «κάτι παραπάνω».

Στο ύψος τους στέκονται και τα φρένα που με τα τέσσερα δισκόφρενα και το απόλυτα διακριτικό ABS δεν θα προβληματίσουν ποτέ με την αντοχή τους, ενώ διακρίνονται ταυτόχρονα για την καλή τους αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το Ford Mondeo 1.5 TDCi θα κινηθεί με άνεση με τις αναρτήσεις να απορροφούν τις κακοτεχνίες και o ροπάτος κινητήρας να περιορίζει την ανάγκη χρήσης του επιλογέα. Το παρκάρισμα με το parking assist είναι μια εύκολη διαδικασία που κάνει το πολύ μεγάλο μήκος του αυτοκίνητου να βολεύεται εύκολα σε θέσεις που αρχικά δεν γεμίζουν το μάτι. Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi όμως έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στο σπίτι του. Η ανάρτηση δεν είναι σφικτή απορροφώντας τις ανωμαλίες και τις λακκούβες των ελληνικών αυτοκινητόδρομων που δεν λένε να εξαφανιστούν πάρα τον διπλασιασμό σχεδόν των διοδίων. Το μεγάλο Ford  βοηθούμενο από θετικό τιμόνι του ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με πολύ παράνομες ταχύτητες σαν να μην συμβαίνει τίποτα.

Πολλές φορές κοίταζα το ταχύμετρο και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο- δίνοντας την εντυπώσει ότι πηγαίνει με τη μισή ταχύτητα. Και ενώ η απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ή έλλειψη δύναμης του κινητήρα σε ταχύτητες πάνω από 150-160 χλμ/ω με προβλημάτισε.

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi θέλει ώρα να επιταχύνει, αλλά τουλάχιστον όταν φτάσει στις ταχύτητες αυτοφώρου μπορεί να τις διατηρήσει καταναλώνοντας μέχρι 7.5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλμ.

Στρίβωντας

Όταν βγήκαμε από τον αυτοκινητόδρομο- και αρχίσαμε να ανηφορίζουμε τον Μπράλο, όλα τα θετικά και όλα τα αρνητικά στοιχεία του Mondeo μεγεθύνθηκαν. Το Mondeo σε καμία περίπτωση δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και ούτε φιλοδοξεί να γίνει τέτοιο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα σας ταξιδέψει γρήγορα με ασφάλεια παντού χωρίς να σας ανεβάσει τους σφυγμούς με ιδιοτροπίες στην συμπεριφορά του.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα θα παραμείνουν ανεξερεύνητα από το 95% των οδηγών. Το Mondeo είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και ο αδύναμος κινητήρας δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να ανησυχήσει την ισορροπημένη ανάρτηση. Εάν απενεργοποιηθεί το ESP τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν.

Αυτό εξηγεί εν μέρη την πολύ καλή λειτουργία του ESP και κάνει ξεκάθαρο ότι ο κινητήρας είναι τελικά λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τον μεγάλο δίλιτρο κινητήρα με του 230 ίππους  κινητήρα για να συγκινηθεί. Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες.

Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο! Με λίγα λόγια το νέο Mondeo είναι ρυθμισμένο να είναι ασφαλές και δεν διανοείται να κάνει παιχνίδια με την ουρά του για να πλασαριστεί σε μια στροφή- αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές. Με ακόμα πιο λίγα λόγια στις στροφές το Mondeo είναι απόλυτα ασφαλές, αλλά είναι μάλλον βαρετό!

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που μπορεί και ξεχωρίζει χάρη στον έντονο χαρακτήρα και την πολυτέλεια του εσωτερικού του. Είναι σίγουρα κάπως συντηρητικό για τα δικά μου γούστα, όμως αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο για εκείνους που θα εκτιμήσουν τις απόλυτες αξίες που προσφέρει. Έχει ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά, είναι ξεχωριστό, είναι πολυτελές και καλοφτιαγμένο, πολύ οικονομικό και χάρη στην σχετικά χαμηλή τιμή η εμπορική του επιτυχία στην χώρα μας δεν θα πρέπει να εκπλήξει κανέναν.

Δεν με ευχαρίστησε

• Την έλλειψη δύναμης του κινητήρα που μοιάζει λίγος για το νέο Mondeo
• Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι μου έδωσε χειρότερη αίσθηση από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου.

Θα θυμάμαι

• Τους εσωτερικούς χώρους και την κορυφαία ποιότητα συναρμογής
• Την οικονομία του κινητήρα και την ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά.

Ismini Fabiatou

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save