Αρχική Blog Σελίδα 371

MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5 – 6 Νοεμβρίου

Ismini Fabiatou
-
0
MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5 – 6 Νοεμβρίου

Serres_pista 010Οι Σέρρες είναι η πόλη με την καλύτερη πίστα στην Ελλάδα και όλοι οι αγωνιζόμενοι χαίρονται να επισκέπτονται την πόλη που αποτελεί-ίσως- την πρωτεύουσα του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην χώρα μας.

Αυτό το ξέρουν όλοι οι συναθλητές μου και έτσι το ταξίδι των 1200 + χιλιομέτρων το οποίο απαιτείται για να βρεθούμε στην πίστα, είναι κάτι σαν γιορτή για όλους μας.

Η προσμονή για να οδηγήσουμε σε αυτή την πίστα-διαμάντι μας κάνει κατά την διάρκεια της διαδρομής προς την πόλη των Σερρών να ονειρευόμαστε για το πώς θα οδηγήσουμε στον αγώνα, ενώ στην επιστροφή ο απολογισμός της ημέρας μας οδηγεί σε ατελείωτες συζητήσεις που κάνουν τις πέντε ώρες της επιστροφής να φαίνονται λίγες.

Η πίστα απέχει περίπου τρία χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης και όμως εκτός από τους «συνήθεις ύποπτους» που δίνουν χρόνια τώρα το παρόν, οι κάτοικοι της πόλης μοιάζει να αδιαφορούν επιδεικτικά για το γεγονός ότι κάποιοι άνθρωποι επισκέπτονται την πόλη τους και μάλιστα ξοδεύουν τα χρήματα τους για την διαμονή και την διατροφή τους στην πόλη τους.

mg cup serres 5-6 Nov 05_06Μιλάμε για τους ανθρώπους του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας που δεν διστάζουν να επισκέπτονται την πίστα αρκετές φορές τον χρόνο.

Για αυτούς κάποια ξενοδοχεία αναγνωρίζουν την προσφορά στην πόλη και τους προσφέρουν κάποια έκπτωση, αλλά μέχρι εκεί τίποτε άλλο.

Αγαπητοί φίλοι από τις Σέρρες. Ο λόγος που σας ζητάμε να παρακολουθείτε τους αγώνες ταχύτητας του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, δεν έχουν να κάνουν με την ματαιοδοξία μας.

Ναι, μας αρέσουν τα αυτοκίνητα και οι μηχανές- και τα χειροκροτήματα δεν μας χαλάνε…

Δεν είναι όμως το χειροκρότημα που μας λείπει, αλλά οι χορηγοί- και αυτοί κρίνουν την επιτυχία ενός αγώνα αποκλειστικά από την συμμετοχή του κόσμου.

Με λίγα λόγια όταν βλέπουν τις άδειες κερκίδες δεν θέλουν επενδύσουν στους αγώνες και έτσι ο θεσμός κινδυνεύει. Σκεφτείτε ότι αν σταματήσουν οι αγώνες, όλοι εμείς οι «τρελαμένοι» θα πάψουμε να ερχόμαστε στην όμορφη πόλη σας και αυτό θα πλήξει -έστω και λίγο, την οικονομία του τόπου σας.

Αν δεν σας ενδιαφέρουμε εμείς ίσως θα έπρεπε να σκεφτείτε την πόλη σας.

mg cup serres 5-6 Nov 05_01Όλα αυτά για να πω ότι η παρουσία του κόσμου κατά την διάρκεια του ενιαίου την Κυριακή(και φυσικά το Σάββατο) ήταν απογοητευτική.

Μια παρέα με τέσσερα άτομα καθόντουσαν στην κερκίδα μπροστά από την εκκίνηση..

Ο ακούραστος Ολύμπιος έδινε τα πάντα για να κάνει τον κόσμο χαρούμενο και σύσσωμη η ΛΑΜΣ είχε οργανώσει τα πάντα τέλεια. Αλλά ο κόσμος είτε δεν γνώριζε, είτε αδιαφόρησε πλήρως.

Όταν τελείωσε το ενιαίο και εμείς φορτώναμε τα αυτοκίνητα στην νταλίκα, άρχισε ένα τοπικό ράλι που χρησιμοποιούσε την πίστα σαν ΕΔ και ξαφνικά η κερκίδα σχεδόν γέμισε με κόσμο που έδειχνε ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Δεν είναι σωστό και δεν θέλω να αποκωδικοποιήσω το συμβάν…

Αλλά ας πάμε στα δικά μας.

Φορτώσαμε την Πέμπτη 3 Νοεμβρίου το MG μας -μαζί με αλλά δεκατρία αδελφάκια του στις νταλίκες του κ. Τζώρτζη ο οποίος εκτός από χορηγός μου, αποτελεί και τον επίσημο μεταφορέα του ενιαίου. Εκ μέρους όλων των οδηγών θα ήθελα να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ!

Ο στόχος ήταν να φύγουμε το ίδιο απόγευμα για Σέρρες, όμως δυστυχώς οι επαγγελματικές μας υποχρεώσεις μας έκαναν να φύγουμε αργά το βράδυ της Παρασκευής. Αυτό τελικά αποδείχτηκε καθοριστικό λάθος αφού δεν μπορέσαμε να κάνουμε δοκιμές και να λύσουμε τα προβλήματα που θα μπορούσαν να προκύψουν πριν τις κατακτήτριες δοκιμές του Σαββάτου. Αλλά είπαμε, η δουλεία προηγείται -αλλά τρώει και τον αφέντη!

Κατατακτήριες δοκιμές(… δεν νομίζω!)

mg cup serres 23 5 05_011Το Σάββατο λοιπόν ξυπνήσαμε νωρίς για να προετοιμάσουμε το αυτοκίνητο που είχε τις ρυθμίσεις από τα Μέγαρα και για να ξαναθυμηθώ την πίστα στην οποία είχα να μπω με αυτοκίνητο από τον Μάιο.(Ευτυχώς που οδηγάμε και μοτοσικλέτα και δεν ξεχνιόμαστε).

Στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά οι χρόνοι που πετύχαμε ήταν απογοητευτικοί καθώς πάλι ο κινητήρας έκανε κρατήματα και δεν ανέβαζε πάνω από 6000 στροφές.

Όταν βγήκα έξω οι μηχανικοί μου είπαν ότι ο κινητήρας ακουγόταν τραχύς και ότι θα έπρεπε να τον κοιτάξουν. Μετά από έλεγχους στην συμπίεση βρήκαμε ότι ο τρίτος και ο τέταρτος κύλινδρος είχαν την μίση συμπίεση από τους δύο πρώτους και ότι για αυτό ευθυνόταν το καπάκι, ή κάποιες βαλβίδες τέλος πάντων.

Δεν τα ξέρω και πολύ καλά…

Το σίγουρο ήταν ότι δεν θα μπορούσα να τρέξω με αυτό το καπάκι αφού υπήρχε σοβαρός κίνδυνος για να σπάσει ο κινητήρας και από ότι μάθαμε από τις αρχές του Νοέμβρη-μετά από μια ξαφνική αλλά μάλλον από την πλευρά της αντιπροσωπείας λογική απόφαση, οι σπασμένοι κινητήρες δεν θα καλύπτονται πια από την εγγύηση.

Αποφασίσαμε να μην τρέξουμε γιατί ακόμα και αν δεν έσπαγε ο κινητήρας, θα ήταν αδύνατο να σταθεί το αυτοκίνητο με αξιοπρέπεια απέναντι σε τόσο σκληρό ανταγωνισμό.

mg cup serres 5-6 Nov 05_02Με το κεφάλι σκυμμένο και έχοντας χάσει και τα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά πήρα ένα αυτοκίνητο και πήγα να μαζέψω τα πράγματα από το ξενοδοχείο προκείμενου να γυρίσω στην Αθήνα.

Υπολόγισα όμως χωρίς τον ξενοδόχο, ή μάλλον χωρίς τον ομαδάρχη!

Την ώρα που πλήρωνα τον λογαριασμό στο ξενοδοχείο, χτύπησε το κινητό και ο κ. Τζώρτζης μου είπε ότι βρήκε καπάκι και ότι αν ήθελα θα μπορούσε να κανονίσουμε να μου το αλλάξει.

Αν ήθελα λέει?? Πέταξα την σκούφια μου!!

Γύρισα στην πίστα για να βρω πέντε ανθρώπους να ξεβιδώνουν διάφορα πράγματα μέσα από το καπό του MG μου. Χαμός! Πολλή δουλειά και άλλο τόσο κέφι. Περίεργοι που είμαστε εμείς οι άνθρωποι..

Δεν έχασα την ευκαιρία να φωτογραφηθώ με το καινούριο μου καπάκι- το οποίο μέχρι αυτή την στιγμή που γράφω δεν γνωρίζω αν θα καλυφθεί από την αντιπροσωπεία- όπως θα ήταν λογικό, ή από την τσέπη της ομάδας μας -που δεν είναι λογικό. Για να δούμε, περίεργη είμαι…(Τελικά το κάλυψε η αντιπροσωπεία:)

Σάββατο 5 Νοεμβρίου (1α & 2α Δοκιμαστικά)

mg cup serres 5-6 Nov 05_03Να μην σας τα πολυλογώ… έχασα την πρώτη κατατακτήρια δοκιμή- παρόλο που προσπαθήσαμε όσο μπορούσαμε για να την προλάβουμε- και καθυστέρησα όλους τους συναθλητές μου στις δεύτερες, μου κάνοντας χρήση του κανονισμού (που προβλέπει ότι όταν ένα αυτοκίνητο έχει πρόβλημα μπορεί να δοθεί παράταση μέχρι και μιάμιση ώρα). Τελικά τους καθυστέρησα μόνο μισή ώρα αφού περίπου στις 3.45 η καρδία του MG κτύπαγε δυνατά με το νέο της καπάκι!

Μπήκαμε στις δεύτερες κατατακτήριες χωρίς να προλάβουμε να ασχοληθούμε με τις ρυθμίσεις στις αναρτήσεις του αυτοκινήτου και συνεπώς τα αποτελέσματα που σημείωσα ήταν τουλάχιστον απογοητευτικά…

Στο πρώτο αγώνα θα ξεκινούσα τελευταία( λόγω του ότι δεν μετείχα στα επίσημα δοκιμαστικά) και σχεδόν τελευταία (ενδέκατη) στον δεύτερο αγώνα αφού η απόδοση μου ήταν απογοητευτική.

Να πω βέβαια ότι ακόμα δεν είχαμε δοκιμάσει και ρυθμίσει τις αναρτήσεις, αλλά παρόλα αυτά θα ήθελα να χαροποιήσω την ομάδα μου ξεπληρώνοντας τους κόπους τους με μια καλή επίδοση.

Δεν πειράζει.. Και αύριο μέρα είναι!!!

Κυριακή 6 Νοεμβρίου – WARM Up (…ναι καλά!!)

Η ημέρα ξεκίνησε με μια πηκτή ομίχλη η οποία έκανε οποιαδήποτε προσπάθεια οδήγησης στην πίστα απλά πολύ επικίνδυνη. Οι περισσότεροι οδηγοί αποφασίσαμε να μην κάνουμε προθέρμανση κάτι που στην δική μου περίπτωση ήταν καταστροφικό, αφού ακόμα δεν είχαμε βρει τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου.

Το παρήγορο ήταν ότι ο κινητήρας ακουγόταν και δούλευε καλά.

Πρώτος Αγώνας

mg cup serres 23 5 05_01Πρέπει να ομολογήσω ότι η θέα από την τελευταία σειρά της εκκίνησης είναι εντυπωσιακή. Με το που έσβησαν τα φώτα πετάχτηκα μπροστά και στην Κ2 είχα ήδη κερδίσει δύο θέσεις.

Το αυτοκίνητο ήταν υποστροφικό και πολύ δύσκολο να κρατηθεί στην πορεία του. Παρόλα αυτά έχοντας στο μυαλό μου τους κόπους της ομάδας, στην Κ5 περνώντας άλλον ένα συναθλητή μου ήμουν ήδη στην δέκατη θέση.

Στον τρίτο γύρο στην Κ5 πέρασα τον Σπέγγο και στην Κ10 τον Καίσαρα -που μάλλον είχε και αυτός προβλήματα με το αυτοκίνητο του αφού ο ρυθμός του δεν ήταν γρήγορος όπως συνήθως. Κάπως έτσι βρέθηκα στην όγδοη θέση με ένα αυτοκίνητο που ήθελε να πάει μόνο ευθεία και με τα λάστιχα να έχουν αρχίσει να ζεσταίνονται.

Πιο πίσω ο Κάισαρας με προβλήματα καθυστερούσε τον Σπέγγο που βρισκόταν σε μια πολύ μαχητική διάθεση. Ένα γύρο μετά ό Σπέγγος είχε περάσει και άρχισε να με πλησιάζει.

Τα μπροστινά μου λάστιχα είχαν «πάρει φωτιά» και παρόλο που προσπάθησα να τον κρατήσω πίσω μου με πέρασε στην Κ10 μετά από ένα πολύ δυνατό γλίστρημα που είχα.

Serres_pista 01Στον επόμενο γύρο προσπάθησα να ξαναπεράσω στη Κ13 από την εξωτερική, αλλά το αυτοκίνητο γλιστρούσε και ήταν σχεδόν εκτός ελέγχου, οπότε το να συνεχίσω να πιέζω θα ήταν επικίνδυνο και για εμένα και για τον συναθλητή μου.

Αποφάσισα ότι το πιο σωστό θα ήταν να μείνω εκεί που ήμουνα τερματίζοντας στην ένατη θέση-η οποία είναι και η με διάφορα χειρότερη που είχα στο φετινό πρωτάθλημα.

Πιστεύω ότι δεν υπάρχει λόγος να παίρνουμε ρίσκο χωρίς λόγο. Όταν ένα αυτοκίνητο δεν λειτουργεί σωστά και εσύ το πιέζεις να κάνει κάτι που δεν γίνεται, αυτό δεν είναι μαγκιά, αλλά χαζομάρα!

Το παρήγορο είναι ότι ο κινητήρας λειτουργούσε σωστά και ότι είχα παρατηρήσεις σε σχέση με την συμπεριφορά του αυτοκινήτου που θα βοηθούσανε τους μηχανικούς να ρυθμίσουν σωστά το αυτοκίνητο.

Δεύτερος Αγώνας

(..η αποζημίωση!)

mg cup megara 24 Oct 05_011Με τις νέες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις μου και με φρέσκα μπροστινά λάστιχα βρέθηκα στην ενδέκατη θέση της εκκίνησης με μια ανεξήγητη όρεξη…

Τα φανάρια έσβησαν και μετά το τέλος της ευθείας στην Κ1 και Κ2 είχα περάσει δύο μπροστινούς μου ενώ στην Κ4 είχα περάσει άλλον ένα συναθλητή μου και ήμουν ήδη στην όγδοη θέση.

Στον ίδιο γύρο και στην Κ13 (αγαπημένη) πέρασα άλλον ένα και είχα αρχίσει πλησιάζω τον teammate μου τον Ν. Σταγόπουλο, ο οποίος βρισκότανε πολύ κοντά με τον Κωνσταντίνου. Παρέμεινα ένα γύρο πίσω από τον Νίκο και μελετούσα τον τρόπο που οδηγούσε, ενώ ταυτόχρονα ένοιωθα το αυτοκίνητο μου να λειτουργεί επιτέλους σωστά. Αλλά πολύ σωστά!

Ο κινητήρας «ξύριζε», ενώ το στήσιμο ήταν ένα από τα καλύτερα που είχαμε φέτος. Άρχισα να πιέζω τον Νίκο και αυτός με την σειρά του τον Κωνσταντίνου και έτσι ένα γύρο αργότερα στην Κ5 ο Νίκος πέρασε τον Κωνσταντίνου.

Εγώ κόλλησα πίσω από τον Νίκο και έτσι πριν την Κ6 ήμουν στη έκτη θέση πίσω από τον Νίκο με τον Κωνσταντίνου να έχει τώρα εκείνος κολλήσει στον προφυλακτήρα μου.

Ο Νίκος είναι από τους πιο δύσκολους οδηγούς για να προσπεράσεις γιατί γνωρίζει όλους τους τρόπους για προστατεύσει την θέση του.

Οι σφικτές του γραμμές με κρατήσανε πίσω του για τρεις γύρους με τον Κωνσταντίνου να προσπαθεί να με περάσει από όλες τις πλευρές και με όλους τους τρόπους αλλά πάντα καθαρά και αθλητικά.

mg cup serres 5-6 Nov 05_05Τα MG μου όμως ήταν ασυγκράτητο και έτσι μετά από πέντε ή έξι αποτυχημένες προσπάθειες, κατάφερα στην Κ16 και στην αρχή της ευθείας να περάσω μπροστά από τον Νίκο.

Ο Νίκος έμεινε μαζί μου για ένα γύρο και μάλιστα στην Κ5 μετά από ένα λάθος που έκανα παραλίγο να με περάσει.

Εκεί το αυτοκίνητο του Καίσαρα έσπασε τον κινητήρα του γεμίζοντας το εσωτερικό της στροφής με λάδια και καπνούς που μάλλον με τρόμαξαν λίγο και έτσι χάνοντας την αυτοσυγκέντρωση μου το λάθος …παραλίγο να γίνει.

Έβλεπα την τέταρτη θέση οκτώ δευτερόλεπτα μπροστά μου και θα μπορούσα να φτάσω εκεί, αν είχα άλλους … πέντε ή έξι γύρους!

Αλλά ο αγώνας έχει διάρκεια δέκα γύρων -και το μόνο που κατάφερα να κάνω τους επόμενους δύο γύρους ήταν να εκμεταλλευτώ την καλή λειτουργία του αυτοκινήτου μου και μειώσω την διαφορά από τον Μαυροειδάκο στα έξι δευτερόλεπτα.

Έτσι τερμάτισα πέμπτη τρία δευτερόλεπτα μπροστά από τον Νίκο και ιδιαίτερα χαρούμενη με την απόδοση του αυτοκινήτου.

Αυτός ήταν ένας από τους πιο όμορφους αγώνες που είχα φέτος και παρόλο το φτωχό αποτέλεσμα, έδωσε σε εμένα και στην ομάδα πολλά χαμόγελα και αρκετά θέματα για να συζητήσουμε στην επιστροφή!

Αποτελέσματα

Pos No. Name Laps Total Tm Diff Gap Best Tm
ΕΝΙΑΙΟ – Α
1 18 ΖΑΧΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ 10 16:24.664 – – 1:36.917
2 11 ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΣ 10 16:26.258 1.594 1.594 1:37.102
3 8 ΜΑΥΡΟΕΙΔΑΚΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ 10 16:27.172 2.508 +0.914 1:37.340
4 10 ΓΚΟΝΤΖΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ 10 16:27.918 3.254 +0.746 1:36.911
5 16 ΞΗΝΤΑΒΕΛOΝΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ 10 16:33.573 8.909 5.655 1:37.878
6 15 ΣΤΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ 10 16:38.438 13.774 4.865 1:37.858
7 1 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ 10 16:40.220 15.556 1.782 1:38.454
8 20 ΣΠΕΓΓΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 10 16:43.646 18.982 3.426 1:38.752
9 4 ΦΑΜΠΙΑΤΟΥ ΙΣΜΗΝΗ 10 16:44.141 19.477 +0.495 1:38.101
10 19 ΚΑΙΣΑΡ ΡΕΝΟΣ 10 16:47.943 23.279 3.802 1:38.502
11 3 ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΠΥΡΗΣ 10 16:48.164 23.500 +0.221 1:38.248
12 6 ΝΤΟΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 10 16:51.987 27.323 3.823 1:38.910
DNF 14 ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΣ ΘΑΝΑΣΗΣ 0 -.— – – -.—
ΕΝΙΑΙΟ – Β
1 18 ΖΑΧΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ 10 16:29.575 – – 1:37.436
2 11 ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΣ 10 16:31.259 1.684 1.684 1:37.368
3 10 ΓΚΟΝΤΖΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ 10 16:32.857 3.282 1.598 1:37.574
4 8 ΜΑΥΡΟΕΙΔΑΚΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ 10 16:34.592 5.017 1.735 1:37.705
5 4 ΦΑΜΠΙΑΤΟΥ ΙΣΜΗΝΗ 10 16:40.376 10.801 5.784 1:37.972
6 15 ΣΤΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ 10 16:42.891 13.316 2.515 1:37.982
7 16 ΞΗΝΤΑΒΕΛOΝΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ 10 16:43.158 13.583 +0.267 1:38.444
8 1 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ 10 16:44.107 14.532 +0.949 1:38.089
9 20 ΣΠΕΓΓΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 10 16:44.569 14.994 +0.462 1:38.778
10 3 ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΠΥΡΗΣ 10 16:54.865 25.290 10.296 1:39.694
11 6 ΝΤΟΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 10 17:01.218 31.643 6.353 1:40.142
DNF 19 ΚΑΙΣΑΡ ΡΕΝΟΣ 6 10:11.779 – – 1:39.841

Αυτό ήταν ένα υπέροχο Σαββατοκύριακο γεμάτο με εκπλήξεις και ανατροπές που τα είχε όλα και θα μου μείνει σίγουρα αξέχαστο!

Θέλω να ευχαριστήσω θερμά την εταιρία Γ. Τζώρτζης Α.Ε για την εμπιστοσύνη που έδειξε στο πρόσωπό μου ιδιαίτερα σε αυτό τον αγώνα καθώς και την χορηγία της Aventurine Α.Ε.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

(Όπως είχε γραφτεί το 2005 στο www.fabiatou.com)

Την επόμενη εβδομάδα τελευταίο αγώνας για το πρωτάθλημα MG Cup:

MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3 – 4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

Δείτε επίσης

  1. MG Cup 2005 (Part1) : #Set Time Machine to Year 2005!

  2. MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

  3. MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

  4. MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

  5. MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

  6. MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5-6 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

  7. MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

 

 

 

Η Nissan τροφοδοτεί με βιώσιμη ενέργεια σχολείο της Νότιας Αφρικής

autoholix.team
-
0
Η Nissan τροφοδοτεί με βιώσιμη ενέργεια σχολείο της Νότιας Αφρικής

Nissan provides South African school with sustainable energy01 Η Nissan υποστηρίζει ένα οικοτροφείο στην περιοχή της Πρετόριας, εγκαθιστώντας ένα βιώσιμο ενεργειακό σύστημα που αξιοποιεί την ισχύ του Intelligent Mobility της Nissan.

Στο πλαίσιο της δέσμευσής της για την προώθηση των Στόχων της Αειφόρου Ανάπτυξης του ΟΗΕ, η Nissan συνεργάζεται με τη Σχολείο της  Φιλαδέλφειας, προκειμένου να βελτιώσει την πρόσβαση σε σταθερά ηλεκτρικά δίκτυα και να αυξήσει τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Αν και το εθνικό δίκτυο ηλεκτροδότησης  παρέχει ενέργεια στο 85% του πληθυσμού, εντούτοις η δυναμικότητά του και οι περιορισμοί στις συνδέσεις στη Νότια Αφρική, προκαλούν τακτικές και απρογραμμάτιστες διακοπές ενέργειας στο σχολείο.

Nissan provides South African school with sustainable energyΛειτουργώντας ως οικοτροφείο που φιλοξενούνται περισσότεροι από 400 μαθητές με ειδικές ανάγκες ηλικίας 14-21 ετών, το Σχολείο της  Φιλαδέλφειας, είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο σε τέτοια συμβάντα.

Χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό μπαταριών δεύτερου κύκλου ζωής (από αυτοκίνητα Nissan LEAF) και ηλιακούς συλλέκτες, το σχολείο διαθέτει πλέον ένα σύστημα βιώσιμης ενέργειας που βοηθά στην άμβλυνση των επιπτώσεων από την έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας στην σχολική κοινότητα.

Πηγή: Nissan

Δύο νέοι κινητήρες για το Volkswagen Polo

autoholix.team
-
0
Δύο νέοι κινητήρες για το Volkswagen Polo

Volkswagen Polo 0Το νέο Volkswagen Polo, ένα από τα παγκόσμια best sellers στην ιστορία της αυτοκίνησης και το μοντέλο που παρουσίασε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη (+112%) στην Ελλάδα τη χρονιά που πέρασε, ενισχύει τη γκάμα του με δύο νέους, πολύ ενδιαφέροντες κινητήρες βενζίνης. Οι νέοι κινητήρες αναμένεται να ισχυροποιήσουν ιδιαίτερα τη θέση του Polo στην πιο δημοφιλή κατηγορία της ελληνικής αγοράς, αυτή των supermini, που αντιπροσωπεύει το 36,2% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων.

Οι δύο νέοι κινητήρες θα κάνουν το Polo ακόμα πιο ανταγωνιστικό στο εισαγωγικό τμήμα της κατηγορίας, αυτό των κινητήρων 1.0 λίτρου και των αντίστοιχων 1.5 λίτρου, με το τελευταίο να αντιπροσωπεύει το 19% του συνόλου των βενζινοκινητήρων της κατηγορίας.

Ο πιο ενδιαφέρων από τεχνολογική άποψη κινητήρας είναι ο 1.5 TSI EVO 150PS, ο οποίος αποτελεί εξέλιξη του 1.4 TSI ACT. Η αύξηση του κυβισμού έχει επιτευχθεί μέσω αύξησης της διαδρομής του εμβόλου με αποτέλεσμα ο κινητήρας να είναι έντονα υποτετράγωνος και να παρουσιάζει καλύτερο θερμικό βαθμό απόδοσης και καλύτερη ανάπτυξη ροπής.

Ένα στοιχείο που πρέπει επίσης να επισημανθεί είναι η πίεση ψεκασμού του καυσίμου, η οποία είναι από τις υψηλότερες στην αυτοκινητοβιομηχανία, στα 350 bar, επιτρέποντας μικρότερο μέγεθος στα σταγονίδια του καυσίμου, ακριβέστερη ρύθμιση του μείγματος και μειωμένες εκπομπές σωματιδίων.

VOLKSWAGEN POLO R-LINE_2Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής διαθέτουν μεταβλητό χρονισμό ενισχύοντας την απόδοση του κινητήρα σε όλα τα φορτία. Επίσης, σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, οι 2 μεσαίοι κύλινδροι απενεργοποιούνται με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί ως δικύλινδρος 750 κ.εκ., μειώνοντας κατανάλωση και ρύπους.

Ο κινητήρας διαθέτει επίσης επίστρωση APS (Atmospheric plasma spray) στους κυλίνδρους, δημιουργώντας μικροσκοπικούς θύλακες λίπανσης με αποτέλεσμα να μειώνονται σημαντικά οι τριβές που υφίστανται τα ελατήρια κατά την κίνηση του εμβόλου, να απάγεται καλύτερα η θερμότητα και να αυξάνεται η ευελιξία του κινητήρα σε ότι αφορά την ποιότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου. Συνολικά, ο κινητήρας διακρίνεται από οικονομικότερη κατανάλωση καυσίμου και μακροζωία.

Από άποψη πωλήσεων, ίσως πιο σημαντικός είναι ο νέος κινητήρας 1.0 MPI EVO 80PS, ο οποίος θα αποτελέσει πλέον τον εισαγωγικό κινητήρα της γκάμας. Πρόκειται για έναν ιδιαίτερα καινοτόμο κινητήρα της Volkswagen. Για πρώτη φορά η νέα τεχνολογία που έχει παρουσιάσει η μάρκα σε  μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, ενσωματώνεται στο νέο Polo και μάλιστα σε MPI κινητήρα, καθιστώντας την πιο προσιτή από ποτέ.

Volkswagen Polo 05 Τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας είναι ακόμα καλύτερες επιδόσεις με μειωμένες καταναλώσεις και εκπομπές ρύπων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κατανάλωση εντός πόλης σε σύγκριση με τον 1.0 MPI 75PS κινητήρα, τον οποίο αντικαθιστά, είναι μειωμένη σχεδόν κατά 2 λίτρα/100 χλμ., προσφέροντας οικονομία που υπερβαίνει το 30%!

Πιο συγκεκριμένα, το κύριο υλικό κατασκευής του κινητήρα είναι το αλουμίνιο, μειώνοντας έτσι το βάρος του αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα βελτιώνεται η θερμική διαχείριση. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή, επιτρέποντας πιο συμπαγείς διαστάσεις στον κινητήρα.

Ο νέος κινητήρας 1.0 MPI EVO 80PS, διαθέτει επίσης γεωμετρική συμπίεση 11.5:1 που επιτρέπει τον καλύτερο θερμικό βαθμό απόδοσης αλλά και ποιοτικότερη ανάπτυξη ροπής στρέψης. Η μέγιστη ισχύς είναι 80 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή τα 95 Nm στις 3.000 σ.α.λ.

Volkswagen Polo 06Με την προσθήκη των δύο νέων κινητήρων στη γκάμα, η Volkswagen προσφέρει με το Polo την πληρέστερη πρόταση στην κατηγορία των supermini!

Τεχνολογικά προηγμένοι, ισχυροί και αποδοτικοί κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου, από 1.000 έως 2.000 κ.εκ., ισχύος από 80 έως 200 PS, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, που προσφέρονται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού και μπορούν να συνδυαστούν με προαιρετικά πακέτα εξοπλισμού, σε ιδιαίτερα συμφέρουσες τιμές, προκειμένου να ικανοποιήσουν κάθε ανάγκη και επιθυμία.

Τα πακέτα αυτά, με τις εμπορικές ονομασίες Technology Pack, Safety Pack και Design Pack, προσφέρουν τη δυνατότητα προσθήκης επιπλέον εξοπλισμού της προτίμησης του πελάτη, σε τιμές πολύ καλύτερες απ’ ότι αν τα επιμέρους στοιχεία επελέγοντο μεμονωμένα.

Ενδεικτικά, ο εξοπλισμός αυτός μπορεί να περιλαμβάνει Active Info Display, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, κάμερα οπισθοπορείας, Pre-Crash – Σύστημα προληπτικής προστασίας επιβατών, Park-Pilot – Σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, Roof  Pack (φιμέ τζάμια, διχρωμία με μαύρη οροφή και μαύρα καλύμματα εξωτερικών καθρεφτών), εσωτερικό πακέτο σχεδίασης Decor κλπ.

Βραβείο Red Dot στο SKODA SCALA για το design του

autoholix.team
-
0
Βραβείο Red Dot στο SKODA SCALA για το design του

Skoda-Scala-2019-1280-0e Βραβείο Red Dot για το SKODA SCALA! Ταυτόχρονα με την πανευρωπαϊκή του παρουσίαση, το νέο χάτσμπακ της SKODA κατέκτησε την πρώτη του σημαντική διάκριση. Μια κριτική επιτροπή η οποία αποτελείται από 40 διεθνώς καταξιωμένους ειδικούς, απένειμε στο SCALA τον επίζηλο τίτλο Red Dot Award 2019 στην κατηγορία του σχεδιασμού προϊόντος. Είναι η 13η φορά που η SKODA κατακτά αυτό το ιδιαίτερα σημαντικό βραβείο.

Με τις έντονα δυναμικές γραμμές και τις μελετημένες σχεδιαστικές του λεπτομέρειες, το SCALA είναι το πρώτο SKODA παραγωγής που αποκαλύπτει τη νέα, εκφραστική ταυτότητα design της μάρκας. Τόσο σε ότι αφορά τον εξωτερικό του σχεδιασμό όσο και αυτόν του εσωτερικού του.

Οι τέλειες αναλογίες, οι ξεκάθαρα διαμορφωμένες επιφάνειες, οι χυτές γραμμές και η εξελιγμένη αεροδυναμική του, καθιστούν την εμφάνισή του νέου χάτσμπακ σύγχρονη και μοντέρνα. Χαρακτηριστικά στοιχεία η κάθετη μάσκα, η δυναμική γραμμή της οροφής και ο σπορ διαχύτης που ολοκληρώνει την εικόνα του πίσω μέρους.

Skoda-Scala-2019-1280-0aΤο SCALA είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής για την ευρωπαϊκή αγορά που στην 5η του πόρτα δεν υπάρχει το λογότυπο αλλά το πλήρες όνομα της SKODA. Στο προαιρετικό, πίσω παρμπρίζ που εκτείνεται προς τα κάτω, το όνομα της μάρκας βρίσκεται πάνω στη γυάλινη επιφάνεια.

Τα Red Dot Award περιλαμβάνονται στα πιο σημαντικά βραβεία σχεδιασμού παγκοσμίως. Στην κριτική επιτροπή η οποία αποτελείται από ειδικούς από κάθε γωνιά του πλανήτη, συνυπάρχουν ανεξάρτητοι σχεδιαστές, ακαδημαϊκοί και ειδικοί δημοσιογράφοι.

Αυτή τη χρόνια αξιολόγησαν περίπου 5.500 προϊόντα που συμμετείχαν με κριτήρια το βαθμό καινοτομίας, τη λειτουργικότητα, τη διαχρονική τους εμφάνιση και την επίπτωσή τους στο περιβάλλον.

Το 2019 είναι η 64η χρονιά στην οποία τα Red Dot Award αποτελούν τον παγκόσμιο τρόπο αναγνώρισης του εξαιρετικού σχεδιασμού προϊόντων. Η εκδήλωση βράβευσης έχει προγραμματιστεί για την 1η Νοεμβρίου.

Πηγή: Skoda

Η CUPRA ενισχύει την διοικητική της δομή και ξεκινά την Ευρωπαϊκή της «επίθεση»

autoholix.team
-
0
Η CUPRA ενισχύει την διοικητική της δομή και ξεκινά την Ευρωπαϊκή της «επίθεση»

Μετά από την εντυπωσιακή πρεμιέρα του CUPRA Formentor που ενθουσίασε τους λάτρεις του αυτοκινήτου στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2019, η CUPRA επιστρέφει με την επίσημη παρουσίαση της διοικητικής της ομάδας.

Υπό την Προεδρεία του Luca de Meo, SEAT President, η ομάδα CUPRA αποτελείται από τους Wayne Griffiths, CEO CUPRA, Antonino Labate, Director of Strategy, Business Development and Operations, Jaime Puig, Director of CUPRA Racing, Alejandro Mesonero-Romanos, Director of Design, Mauro Pierallini, Chief Product Officer, Khaled Soussi, Director of Sales & Marketing και Xavier Serra, Head of Racing Engineering.

Ένα χρόνο μετά τη γέννηση της, η μάρκα CUPRA έχει εδραιώσει τη διοικητική της δομή και έχει αυξήσει το προσωπικό της κατά 50%, αποτελούμενη πλεόν από 70 αφοσιωμένους εργαζόμενους. Η μάρκα ξεπέρασε όλες τις προβλέψεις το 2018 και αύξησε κατά 40% στις πωλήσεις των μοντέλων σε σχέση με το προηγούμενο έτος, φθάνοντας τις 14.400 πωλήσεις. Η Γερμανία κατέκτησε την πρωτιά των πωλήσεων, με περισσότερα από 6.000 πωληθέντα οχήματα, ενώ η Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο ολοκλήρωσαν το βάθρο, ξεπερνώντας τις 1.500 πωλήσεις.

Ενώ οι στόχοι της CUPRA το 2019 συνίστανται στην ενίσχυση του positioning της γκάμας CUPRA στην αγορά, στην ολοκλήρωση του δικτύου διανομής και στη συνέχιση της εκπαίδευσης των CUPRA Masters, η μάρκα παράλληλα στρέφει τη ματιά της στην ολοκλήρωση μίας Ευρωπαϊκής “επιθετικής” εμπορικής πολιτικής.

Δίκτυο CUPRA Specialists

Προκειμένου να υλοποιήσει τους αναπτυξιακούς στόχους της, η μάρκα αναπτύσσει ένα δίκτυο διανομής επιλεγμένων σημείων πώλησης ή αλλιώς CUPRA Specialists. Η CUPRA διαθέτει ήδη το δικό της χώρο σε 210 αντιπροσώπους SEAT σε όλο τον κόσμο και θα επεκτείνει την εμβέλειά της μέχρι το τέλος του έτους. Αυτοί οι χώροι, που ονομάζονται CUPRA Corners, παρουσιάζουν τη σύγχρονη ταυτότητα της μάρκας και εμπνέονται από μία ποιοτική εκδοχή ενός μοντέρνου γκαράζ. Επιπλέον, η CUPRA θα έχει και τα δικά της αποκλειστικά καταστήματα, σε εμβληματικές περιοχές σε όλο τον κόσμο.

Το δίκτυο CUPRA θα διαθέτει ειδικά ανταλλακτικά και αξεσουάρ για τον πελάτη CUPRA με προσεκτικά επιλεγμένα προιόντα, σχεδιασμένες ειδικά για κάθε μοντέλο. Μια αποκλειστική lifestyle συλλογή, μαθήματα οδήγησης και ειδικές εκδηλώσεις θα είναι επίσης μέρος του κόσμου της CUPRA. Η εταιρεία έχει εκπαιδεύσει περισσότερους από 240 CUPRA Masters, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για τη μετάδοση της εμπειρίας CUPRA στον πελάτη.

Στο σωστό δρόμο

Το ξεκίνημα του 2019 επιβεβαίωσε τη θετική τάση των αποτελεσμάτων του προηγούμενου έτους. Η CUPRA κορυφώθηκε τους πρώτους δύο μήνες του έτους παραδίδοντας 3.600 αυτοκίνητα, 101,4% περισσότερα από την αντίστοιχη περσινή χρονιά. Αυτή η τριπλή ανάπτυξη συμπληρώθηκε με το λανσάρισμα του πρώτου μοντέλου CUPRA, του CUPRA Formentor. Αυτό το concept-car που θεωρείται το μανιφέστο της μάρκας με 100% CUPRA DNA, θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020.

Παράλληλα με το CUPRA Formentor, η μάρκα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2019 παρουσίασε επίσης το CUPRA Ateca Special Edition, προσθέτοντας αυξημένα επίπεδα απόδοσης και ποιότητας. Εκτός από το CUPRA Ateca και το CUPRA Formentor, η CUPRA σχεδιάζει να παρουσιάσει τέσσερα νέα μοντέλα πριν από το 2020, προκειμένου να διπλασιάσει τις πωλήσεις τα επόμενα τρία με πέντε χρόνια.

Πηγή: Cupra

Η INFINITI θα αποκαλύψει το Qs Inspiration

autoholix.team
-
0
Η INFINITI θα αποκαλύψει το Qs Inspiration

Η INFINITI θα αποκαλύψει στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης,  ένα νέο πρωτότυπο σπορ σεντάν το Qs Inspiration,  βασισμένο σε μια ολοκαίνουργια ευέλικτη αρχιτεκτονική πλαισίου, που αναπτύχθηκε ειδικά για  ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα.  Το πρωτότυπο προσφέρει μια  εκδοχή για το στυλ ενός σπορ σεντάν, στην νέα εποχής της ηλεκτροκίνησης, αλλά και μια προεπισκόπηση για τα επόμενα μοντέλα παραγωγής της INFINITI.

Βασισμένο στο DNA της INFINITI, το Qs Inspiration επιβεβαιώνει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας,  για τα μελλοντικά ηλεκτροκίνητα οχήματά της, εμπνευσμένο από την τέχνη και την σύγχρονη αρχιτεκτονική της Ιαπωνίας. Στο εσωτερικό, η μινιμαλιστική καμπίνα συνδυάζει την εντυπωσιακή τεχνική και διαθέτει δύο ξεχωριστές ζώνες: ένα  οδηγοκεντρικό cockpit και ένα ευχάριστο εσωτερικό για τους  επιβάτες,  που αξιοποιεί στο έπακρο τις γενναιόδωρες εσωτερικές διαστάσεις.

Η INFINITI αποκάλυψε το 1989 το τεχνολογικά προηγμένο sedan Q45,  με κινητήρα και σχεδίαση που προσέφεραν τότε, μια μοναδική εμπειρία σε οδηγό και επιβάτες. Τριάντα χρόνια μετά, η INFINITI συνεχίζει την παράδοση με  ένα ακόμη πρωτοποριακό sedan.

Πηγή: INFINITI

SEAT – 50 χρόνια σε 60 δευτερόλεπτα

autoholix.team
-
0
SEAT – 50 χρόνια σε 60 δευτερόλεπτα

Ασπρόμαυρες εικόνες σε αντίθεση με το βίντεο υψηλής ευκρίνειας HD 4K, φαξ έναντι εφαρμογών και δίσκους βινυλίου σε mp3. Η κοινωνία εξελίχθηκε ραγδαία τα τελευταία 50 χρόνια, αλλά με ποιο τρόπο άλλαξε η αυτοκινητοβιομηχανία;

Η αυτοκινητοβιομηχανία εξελίχτηκε τις τελευταίες δεκαετίες, από το σχεδιασμό και την παραγωγή έως τις εξαγωγές. Ο ίδιος αριθμός αυτοκινήτων που γινόταν κάποτε σε μια μέρα τώρα διαρκεί μόνο 3 λεπτά. Σε σύγκριση με τα δύο χρόνια αναμονής για ένα SEAT 600, σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε 10 λεπτά και με 5 κλικ ενός ποντικιού.

Από το μολύβι και τη γόμα στην εικονική πραγματικότητα: ένα μοντέρνο κέντρο σχεδιασμού και ανάπτυξης δεν μοιάζει με αυτά της δεκαετίας του ’60 και του ’70. Οι πυξίδες, οι γόμες και τα μακρά τραπέζια εργασίας με ατέλειωτους σωρούς σχεδίων έδωσαν τη θέση τους σε δισκία, γυαλιά εικονικής πραγματικότητας και επιπλέον οθόνες.

 

Από 5 έως 2.400 αυτοκίνητα ημερησίως: όταν η SEAT άνοιξε το πρώτο εργοστάσιο στη Zona Franca το 1950, η ημερήσια παραγωγή ήταν 5 αυτοκίνητα. Σήμερα, το εργοστάσιο Martorell αποδίδει πάνω από 2.300 καθημερινά, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζονται μόνο 3 λεπτά για να φτάσουν τα ίδια αυτοκίνητα όπως και πριν.

Αυτή η εξέλιξη κατέστησε την μετακίνηση ολόκληρης της χώρας σε τροχούς. Την δεκαετία του ’50, στην Ισπανία υπήρχαν 3,1 αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα σε σύγκριση με το σήμερα που είναι 480.

 

Από το να κάνεις τα πάντα με το χέρι σε περισσότερα από 2.000 ρομπότ: στην αρχή, τα ρομπότ ήταν κάτι σαν επιστημονικής φαντασίας. Στη δεκαετία του ’60 και του ’70, τα αυτοκίνητα βαφόντουσαν με το χέρι, ενώ σήμερα, 84 ρομπότ εφαρμόζουν λεπτές στρώσεις χρώματος σε ένα θάλαμο ψεκασμού ενώ ένας τελευταίας γενιάς σαρωτής σε 43 δευτερόλεπτα ελέγχει την επιφάνεια ότι είναι λεία.

Σήμερα στο εργοστάσιο υπάρχει μια «τεχνολογική κούρσα» με πάνω από 2.000 ρομπότ και περισσότερους από 7.000 εργαζομένους  να συνεργάζονται καθημερινά στα εργαστήρια συναρμολόγησης των αυτοκινήτων.

 

Από την εργασία των 40 βαθμών: χωρίς κλιματισμό, σε χαμηλές θερμοκρασίες και κοντά σε 40 βαθμούς το καλοκαίρι ήταν οι καθημερινές συνθήκες εργασίας των υπαλλήλων πριν από μισό αιώνα.

Σήμερα, τα εργοστάσια είναι εξοπλισμένα για να διατηρούν σταθερή θερμοκρασία και να έχουν τις τελευταίες εξελίξεις στην εργονομία για την πρόληψη πιθανών τραυματισμών.

 

Από τη Μπογκοτά στο Σίδνεϊ: η εξαγωγή αυτοκινήτων το 1965 ήταν ανήκουστη για την SEAT. Μια συμβολική κίνηση, αρκετά μοντέλα μάρκας εκφορτώθηκαν στην Κολομβία. Μετά το 1983 οι εξαγωγές έγιναν πιο συχνές, με την εμπορευματοποίηση της Ronda στις Κάτω Χώρες.

Το 2018, η SEAT εξήγαγε το 80% των 474.300 αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν στο Martorell.

 

Από μια περίοδο αναμονής 2 ετών σε 5 κλικ: ο τρόπος αγοράς ενός αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει πάρα πολύ. Οι αντιπροσωπείες ήταν το μοναδικό σημείο επαφής για να δει και να αγοράσει κάποιος ένα αυτοκίνητο.  Σήμερα το 71% των αγοραστών συμβουλεύονται πρώτα online διάφορες πηγές πληροφοριών πριν επισκεφθούν ένα σημείο πώλησης.

Επίσης στα μέσα της δεκαετίας του ’60, ο χρόνος αναμονής για αγορά ενός SEAT 600 ήταν 2 χρόνια. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε αυτοκίνητο σε μόλις 10 λεπτά και μετά από μόλις 5 κλικ, όπως στην περίπτωση του σχεδίου online αγοράς που η SEAT έχει εφαρμόσει στη Νορβηγία.

Πηγή: Seat

Η Peugeot στην εβδομάδα μόδας του Μιλάνου

autoholix.team
-
0
Η Peugeot στην εβδομάδα μόδας του Μιλάνου

PEUGEOT_e-LEGEND_LOW01Η PEUGEOT για ακόμη μία φορά θα είναι παρούσα στην εβδομάδα μόδας στο Μιλάνο, την ετήσια εκδήλωση που είναι αφιερωμένη στον κόσμο της μόδας διεθνώς και η οποία φέτος θα πραγματοποιηθεί από τις 8 έως τις 14 Απριλίου.

Το PEUGEOT Design Lab έχει δημιουργήσει ένα επιβλητικό οπτικοακουστικό show, το οποίο θα παρασύρει τον επισκέπτη σε μία μοναδική καλλιτεχνική εμπειρία η οποία αναδεικνύει την ενεργειακή μετάβαση της PEUGEOT στα ηλεκτρικά οχήματα.

Στην καρδιά της έκθεσης βρίσκεται ο μνημειώδης εκπρόσωπο ς της PEUGEOT, το εμβληματικό λιοντάρι της γαλλικής μάρκας, σκαλισμένο από τους σχεδιαστές του Design Lab. Αυτό το θεόρατο γλυπτό μήκους12,5 μ και πλάτους 4,8 αντιπροσωπεύει την υπερηφάνεια της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Από την έκθεση δεν θα μπορούσε να λείπει το δημοφιλές concept car e- LEGEND, το οποίο αποτελεί το όραμα της μάρκας για το μέλλον. Πρόκειται για ένα ρεαλιστικό πλαίσιο μήκους 4,65 μέτρων  το οποίο αποτελεί μία προβολή στο μέλλον της αυτοκίνησης. Είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό, αυτόνομο όχημα εξοπλισμένο με συστήματα εξελιγμένης συνδεσιμότητας.

Πηγή: Peugeot

Η Ford δίνει στη δημοσιότητα μια πρώτη “γεύση” από το νέο Puma Crossover

autoholix.team
-
0
Η Ford δίνει στη δημοσιότητα μια πρώτη “γεύση” από το νέο Puma Crossover

2019_FORD_GOFURTHER_4_AT_THE_SHOW_STUART_ROWLEYΗ Ford αποκάλυψε σήμερα την πρώτη φωτογραφία του Ford Puma. Πρόκειται για ένα μικρό crossover μοντέλο, εμπνευσμένο από τα μοντέλα της SUV κατηγορίας, που συνδυάζει μία εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση, εξαιρετική χωρητικότητα και ευελιξία στο χώρο φόρτωσης, καθώς και ένα κινητήριο σύνολο ήπιας υβριδικής τεχνολογίας των 48 Volt.

Το Puma θα αρχίσει να πωλείται στο τέλος της χρονιάς και θα παράγεται σύμφωνα με τα υψηλά κατασκευαστικά στάνταρ ποιότητας του εργοστασίου της Ford που βρίσκεται στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, σε συνέχεια της επένδυσης της εταιρείας, ύψους σχεδόν 1,5 δις ευρώ, που πραγματοποιήθηκε εκεί ήδη από το 2008.

Η πρώτη εικόνα του Ford Puma αποκαλύπτει σημαντικά στιλιστικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Όπως είναι, για παράδειγμα, οι χαρακτηριστικοί εμπρός προβολείς που εδράζονται στα άνω άκρα των φτερών και συνδυάζονται συνολικά με γοητευτικές, σπορτίφ και αεροδυναμικές γραμμές.

FordPuma_Tease_02Την ίδια στιγμή, οι συμπαγείς αναλογίες του crossover αμαξώματος υποστηρίζουν ιδανικά το χαρακτηριστικό της αυξημένης απόστασης από το έδαφος – στοιχείο που εξασφαλίζει όχι μόνο μία εμπειρία οδήγησης που αυξάνει την αυτοπεποίθηση, αλλά και το μεγαλύτερο σε χωρητικότητα χώρο φόρτωσης στην κατηγορία (456 λίτρα).

Ύστερα από εκτενείς συζητήσεις και αναλύσεις με πελάτες της Ford, η πρωτοποριακή φιλοσοφία του πίσω αποθηκευτικού μέρους του νέου Puma έρχεται να προσφέρει ένα βαθύ και προσαρμόσιμο στις εκάστοτε ανάγκες χώρο φόρτωσης που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο τσάντες του γκολφ σε κάθετη διάταξη.

Η τεχνολογία Ford EcoBoost Hybrid θα βελτιστοποιήσει την απόδοση του Puma* και θα προσφέρει σπορ επιδόσεις και άμεση απόκριση, αποδίδοντας έως και 155 ίππους. Μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) με κίνηση μέσω ιμάντα επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG λειτουργεί επίσης ως μοτέρ, έχοντας συνεχή συνεργασία με τον χαμηλών τριβών τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost*. Το σύστημα χρησιμοποιεί την αποθηκευμένη ενέργεια είτε για να μειώσει το φορτίο του κινητήρα και κατ’ επέκταση την κατανάλωση καυσίμου, είτε για να ενισχύσει τη συνολική διαθέσιμη ροπή του κινητήριου συνόλου προς όφελος των επιδόσεων.

Το Puma πλαισιώνει την ολοένα και πιο πολυπληθή σε προτάσεις οικογένεια SUV και crossover μοντέλων της Ford στην Ευρώπη, που περιλαμβάνει αυτή τη στιγμή τα Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga, Edge, καθώς και το νέο Explorer Plug-In Hybrid, που αποκαλύφθηκε χθες για πρώτη φορά στην εκδήλωση “Go Further” της Ford.

Τα SUV έχουν τώρα αναλογία πάνω από 1 στα 5 οχήματα στις πωλήσεις Ford, οι οποίες σημείωσαν αύξηση πάνω από 19% το 2018.

Πηγή: Ford

Ασυγκράτητο το λιοντάρι της Peugeot

autoholix.team
-
0
Ασυγκράτητο το λιοντάρι της Peugeot

Ο Μάρτιος έκλεισε με τους καλύτερους οιωνούς για την Peugeot καθώς βρέθηκε στην δεύτερη θέση των ταξινομήσεων της συνολικής αγοράς με 923 πωλήσεις και μερίδιο αγοράς 9.6%. Αξίζει να σημειωθεί πως η εμβληματική γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα, διατηρεί την δεύτερη θέση στις ταξινομήσεις της αγοράς και του πρώτου τριμήνου 2019 σημειώνοντας 2.683 πωλήσεις και μερίδιο αγοράς 10.2%.

Το κομψό σούπερ-μίνι PEUGEOT 208, εκτοξεύθηκε στην πρώτη θέση της κατηγορίας του καταγράφοντας με απτό τρόπο τη σαφή προτίμηση των αγοραστών, που το επιλέγουν για τον ξεχωριστό σχεδιασμό του, την τεχνολογική πρωτοπορία, τη δυναμική οδήγηση, τους βραβευμένους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, την εξελιγμένη συνδεσιμότητα αλλά και την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση που το συνοδεύει.

Μαζί του και η υπόλοιπη γκάμα της PEUGEOΤ και συγκεκριμένα τα μοντέλα PEUGEOT 108, PEUGEOT 2008, PEUGEOT 3008, PEUGEOT 5008 και το MPV PEUGEOT Traveller, βρέθηκαν στο Top5 των πωλήσεων στις κατηγορίες τους.

Επαγγελματικά PEUGEOT

Στην αλματώδη πορεία της PEUGEOT στην ελληνική αγορά, συνέβαλαν και τα πρακτικά και ανθεκτικά ελαφρά επαγγελματικά της φίρμας.

Τα PEUGEOT Boxer και PEUGEOT Expert στα VAN και το PEUGEOT 208 PRO στα VANETTE, κατέλαβαν την πρώτη θέση των πωλήσεων στις κατηγορίες τους, επιβεβαιώνοντας τη συνειδητή επιλογή των επαγγελματιών που απαιτούν απόδοση, οικονομία και ασφάλεια στις καθημερινές και ιδιαίτερα απαιτητικές μετακινήσεις τους.

Πηγή: Peugeot

Παγκόσμιο ντεμπούτο για το ολοκαίνουργιο sedan της Nissan

autoholix.team
-
0
Παγκόσμιο ντεμπούτο για το ολοκαίνουργιο sedan της Nissan

Nissan-IMQΗ Nissan θα αποκαλύψει ένα ολοκαίνουργιο sedan και θα παρουσιάσει δύο ηλεκτροκίνητα πρωτότυπα οχήματα στο  φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκίνητου της Σαγκάης,  δείχνοντας στο κοινό πώς οι τεχνολογίες και ο σχεδιασμός των μοντέλων της, αλλάζουν το μέλλον της κινητικότητας.

Το ολοκαίνουριο sedan διαθέτει τα τελευταία ξεχωριστά σχεδιαστικά στοιχεία της Nissan και προσφέρει μια σειρά τεχνολογιών που ενσωματώνουν το Nissan Intelligent Mobility, το όραμα της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

Έχοντας πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του τον περασμένο Ιανουάριο στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής, το IMs δημιουργεί μια νέα κατηγορία οχημάτων, αυτή των υπερυψωμένων σπορ σεντάν. Ο σχεδιασμός του οχήματος εκμεταλλεύεται στο έπακρο την ηλεκτροκίνηση, με την μπαταρία να βρίσκεται κάτω από το πάτωμα.

Το διευρυμένο  μεταξόνιο “μεταφράζεται” σε μια ανυψωμένη, ευρύχωρη καμπίνα που επιτρέπει μια καινοτόμο διάταξη των καθισμάτων. Σε καθεστώς αυτόνομης οδήγησης, το ΙMs διαθέτει πλήρη λειτουργία hands-free. Στην κανονική οδήγηση, ο οδηγός απολαμβάνει μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης υψηλών επιδόσεων, που μόνο ένα προηγμένο ηλεκτροκίνητο όχημα μπορεί να προσφέρει.

Το IMQ crossover είναι εξοπλισμένο με την τεχνολογία e-POWER της Nissan, η οποία συνδυάζει ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με ένα βενζινοκινητήρα που παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Επειδή οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από τους ηλεκτρικούς κινητήρες του οχήματος, το IMQ προσφέρει την ίδια ισχυρή απόδοση με ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Κερδίζοντας τις εντυπώσεις με το ύψος και την επιθετική στάση του, το IMQ παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον περασμένο Μάρτιο.

Οι επισκέπτες της έκθεσης της Σαγκάης θα δουν επίσης μια πλήρη γκάμα εμπορικών μοντέλων της Nissan, όπως το Lannia και το Tiida, το απόλυτο supercar GT-R, καθώς  και το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο με τις καλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως,  το Nissan LEAF. Συν τοις άλλοις, τα SUV της Nissan, Kicks, Murano, Patrol, Qashqai, Terra και X-Trail, θα ολοκληρώσουν με τον καλύτερο τρόπο, την παρουσία της Nissan στον εκθεσιακό χώρο της Σαγκάης.

Η 18η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτων της Σαγκάης, θα πραγματοποιηθεί από τις 18 έως τις 25 Απριλίου.

Πηγή: Nissan

Το Opel Insignia Sports Tourer στο πλευρό Ομάδων Formula Student

autoholix.team
-
0
Το Opel Insignia Sports Tourer στο πλευρό Ομάδων Formula Student

Formula Student 01Σχεδιασμός ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, κατασκευή του και συμμετοχή του σε αγώνες απέναντι στις κατασκευές άλλων ομάδων στην πίστα του Hockenheimring από τις 5-11 Αυγούστου 2019: Είναι το Formula Student, ο μεγαλύτερος θεσμός αγώνων αυτοκινήτου για φοιτητές σε όλη την Ευρώπη.

Πάνω από 15 χρόνια η Opel είναι ένας από τους σημαντικότερους υποστηρικτές των αγώνων Formula Student. Εφέτος στηρίζει πέντε γερμανικά πανεπιστήμια που έχουν έδρα στις περιοχές του Rüsselsheim και του Kaiserslautern, υποβοηθώντας στο σχεδιασμό των μονοθέσιων αγωνιστικών αυτοκινήτων και στην κατασκευή των εξαρτημάτων τους, αλλά και παραχωρώντας το κέντρο δοκιμών της στο Rodgau-Dudenhofen.

Επιπλέον, η Γερμανική μάρκα διευκολύνει τις μετακινήσεις των επίδοξων μηχανικών, διαθέτοντας σε κάθε ομάδα πανεπιστημίου ένα Opel Insignia Sports Tourer, ως επίσημο όχημα για όλη τη χρονιά.

Ο στόχος του θεσμού Formula Student είναι η δημιουργία ενός πρωτότυπου. Το μονοθέσιο πρέπει να υπακούει σε αυστηρές προδιαγραφές. Επιπλέον, οι ομάδες καλούνται να υπολογίσουν το κόστος σχεδιασμού και να παρουσιάσουν ένα επιχειρηματικό σχέδιο, όπως ακριβώς συμβαίνει με κάθε νέο μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Όταν αυτή η διαδικασία ολοκληρωθεί με επιτυχία, το μονοθέσιο κατεβαίνει στην πίστα. Η κατάταξη καθορίζεται από τις επιδόσεις σε μια σειρά ασκήσεων, στο skid pad, στην επιτάχυνση και σε αγώνες sprint και αντοχής. Η εξοικονόμηση ενέργειας παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Τις ομάδες βαθμολογεί μία επιτροπή εμπειρογνωμόνων που αποτελείται από εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας, των προμηθευτών εξαρτημάτων, αλλά και των αγώνων αυτοκινήτου.

Ο θεσμός Formula Student διοργανώνεται από το 1981. Στη Γερμανία, οι αγώνες διεξάγονται από το 2006 με την ίδρυση του Formula Student Germany, υπό την αιγίδα της VDI, της Ένωσης Γερμανών Μηχανικών. Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, επιτρέπονται τρεις διαφορετικές κατηγορίες κινητήριων συνόλων: αυτή του κλασικού κινητήρα εσωτερικής καύσης, του ηλεκτροκινητήρα και από το 2017, η κατηγορία των αυτόνομων οχημάτων.

Οι υποστηριζόμενες από την Opel ομάδες, συμμετέχουν σε όλες τις κατηγορίες. Στο μέλλον, ο θεσμός θα επικεντρωθεί ιδιαίτερα στην ηλεκτροκίνηση με μπαταρίες και στην ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης.

Πηγή: Opel

Επέτειος με νίκη για την Abarth!

autoholix.team
-
0
Επέτειος με νίκη για την Abarth!

Η 70η επέτειος της Abarth, σφραγίστηκε από ακόμα μία νίκη, αυτή τη φορά στον απαιτητικό αγώνα Rallye Tour de Corse του WRC, ο οποίος προσμετρά στο θεσμό FIA R-GT Cup. Οι Enrico Brazzoli – Manuel Fenoli τερμάτισαν πρώτοι με το Abarth 124 rally, ενώ στην 3η θέση βρέθηκε το δεύτερο πλήρωμα της Bernini Rally Team με τους Alberto Sassi και Fabio Cangini. Για τον Brazzoli είναι η δεύτερη νίκη της χρονιάς, μετά την επικράτηση του στο Rally Montecarlo.

Στις απαιτητικές διαδρομές του Tour de Corse, ο Ιταλός οδηγός κατάφερε στο τιμόνι του Abarth 124 rally να επικρατήσει και στις 12 ειδικές διαδρομές. Επόμενο ραντεβού για τον «Σκορπιό» είναι το Sanremo Rally που είναι προγραμματισμένο για τις 12-13 Ιουλίου.

“Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι. Ο δεύτερος αγώνας πήγε πολύ καλά για εμάς και καταφέραμε να εξασφαλίσουμε ακόμα 25 βαθμούς. Ήταν ένας δύσκολος αγώνας, αλλά νιώθαμε άνετα με το αυτοκίνητο και δεν αντιμετωπίσαμε κανένα απολύτως πρόβλημα. Ανυπομονούμε για τον επόμενο αγώνα του Sanremo.”

Enrico Brazzoli

 “Είμαι ευχαριστημένος για τον τερματισμό σε μία καλή θέση με ένα αυτοκίνητο που είναι καινούργιο για εμένα και σαφώς πιο γρήγορο και απαιτητικό από ένα R3T“.

Alberto Sassi

Η συγκεκριμένη νίκη -που ήρθε στα 70α γενέθλια της μάρκας- έρχεται να προστεθεί σε περισσότερες από 10.000 νίκες που έχουν πετύχει τα αυτοκίνητα της Abarth. Στο παρελθόν τα Abarth 595, 695, 750, 850, 1000 κατέκτησαν πλήθος επιτυχιών στις κατηγορίες Turismo και Gran Turismo. Σήμερα το Abarth 124 rally συνεχίζει την επιτυχημένη παράδοση, έχοντας μέσα σε δύο χρόνια κατακτήσει περισσότερες από 50 νίκες, καθώς και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIA R-GT του 2018.

Πηγή: Abarth

Διπλή νίκη για την SKODA Fabia R5 στο Γύρο της Κορσικής

autoholix.team
-
0
Διπλή νίκη για την SKODA Fabia R5 στο Γύρο της Κορσικής

ΡΑΛΙ ΓΑΛΛΙΑΣ ΓΥΡΟΣ ΚΟΡΣΙΚΗΣ - SKODA FABIA R5 - ΓΚΡΙΑΖΙΝ - ΦΕΝΤΟΡΟΦ Το Ράλι Γαλλίας, ο αγώνας με τις «10.000 στροφές» που ιστορικά διεξάγεται στο νησί της Κορσικής, διακρίνεται για τη δυσκολία να βρεις τον κατάλληλο ρυθμό και την εναλλαγή στην ποιότητα του ασφάλτινου οδοστρώματος, ενώ αποτελεί πονοκέφαλο για τα πληρώματα που πρέπει να έχουν εξαιρετικές σημειώσεις.

Απαραίτητο συστατικό για τα παραπάνω, όπως και για το σωστό στήσιμο του αυτοκινήτου, με εναλλαγές στις ρυθμίσεις ακόμα και κατά την διάρκεια του αγώνα, είναι η εμπειρία του πληρώματος.

Αυτή η απουσία εμπειρίας κόστισε μία άνετη νίκη στην κατηγορία WRC 2 Pro για την ομάδα της ΡΑΛΙ ΓΑΛΛΙΑΣ ΓΥΡΟΣ ΚΟΡΣΙΚΗΣ - SKODA FABIA R5 - ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ - ΧΑΛΤΟΥΝΕΝSKODA Motorsport και τον Kalle Rovanperä, ο οποίος με το ιδιωτικής συμμετοχής SKODA Fabia R5 βρέθηκε να οδηγεί με άνεση τον αγώνα, αλλά στη μεγαλύτερη σε μήκος Ειδική Διαδρομή των 47 χλμ. του δεύτερου σκέλους, πάτησε σε χώματα που είχαν φέρει στο εσωτερικό μιας στροφής προπορευόμενα αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να χτυπήσει σε ένα βράχο.

Αν και αρχικά εκτιμήθηκε ότι ήταν μία απλή βλάβη, εν τούτοις μετά από ενδελεχή έλεγχο των μηχανικών της Skoda στο Service Park, διαπιστώθηκε ότι είχε χτυπηθεί και το roll cage, οπότε για λόγους ασφαλείας, το φινλανδικό πλήρωμα δεν μπόρεσε την επόμενη ημέρα να επανεκκινήσει, χάνοντας έτσι την ευκαιρία για μία σημαντική βαθμολογικά νίκη.

ΡΑΛΙ ΓΑΛΛΙΑΣ ΓΥΡΟΣ ΚΟΡΣΙΚΗΣ - SKODA FABIA R5 - ΑΝΤΟΛΦΙ - ΣΚΑΤΟΛΙΝΩστόσο, τη σημαία της SKODA κράτησαν ψηλά οι ιδιωτικές ομάδες που συμμετείχαν με Fabia R5. Οι Ιταλοί Fabio Andolfi – Simone Scattolin έδειξαν να είναι ταχύτατοι σε όλον τον αγώνα, ενώ στο τέλος του συνάντησαν την σθεναρή αντίσταση και πίεση από τους επίσης «πρωτάρηδες» πρωταθλητές ράλι Ευρώπης U28 Nikolay Gryazin – Yaroslav Fedorov.

Οι δύο Ρώσοι, παρά την έλλειψη εμπειρίας με τους δρόμους της Κορσικής, έκαναν μια εντυπωσιακή επίδοση κατά τη διάρκεια της προτελευταίας Ειδικής Διαδρομής του αγώνα και πήραν προσωρινά το προβάδισμα στην γενική της R5. Αλλά όλα κρίθηκαν στην τελευταία Ειδική Διαδρομή, όπου οι Andolfi – Scattolin έκαναν επίθεση και υπερβάλλοντας εαυτούς,  τελικά πέτυχαν την πρώτη τους νίκη στην κατηγορία WRC 2 σε αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος.

Επόμενος αγώνας, το Ράλι Αργεντινής, που θα διεξαχθεί 25-28 Απριλίου, στην περιοχή της Cordoba.

Τελικά αποτελέσματα Tour de Corse – Rallye de France (WRC 2 Pro)

  1. Andolfi/Scattolin (ITA/ITA), ŠKODA FABIA R5, 3:34:08.6 h
  2. Gryazin/Fedorov (RUS/RUS), ŠKODA FABIA R5, +3.9 sec.
  3. Kajetanovicz/Szcepaniak (POL/POL), VW Polo GTI R5, +2:53.3 min.
  4. Katsuta/Barrit (JPN/GBR), Ford Fiesta R5, +3:51.9 min.
  5. Yates/Morgan (GBR/GBR), ŠKODA FABIA R5, +3:58.5 min.

Βαθμολογία Οδηγών WRC 2 Pro (μετά από 4/14 αγώνες)

  1. Lukasz Pieniazek (POL), Ford, 62 points
  2. Gus Greensmith (GBR), Ford, 40 points
  3. Kalle Rovanperä (FIN), SKODA, 36 points
  4. Mads Østberg (NOR), Citroën, 25 points

Βαθμολογία Κατασκευαστών WRC 2 Pro (μετά από 4/14 αγώνες)

  1. Ford, 102 points
  2. SKODA, 36 points
  3. Citroën, 25 points

Πηγή: Skoda

Το Nissan City Hub κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στη Γαλλία

autoholix.team
-
0
Το Nissan City Hub κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στη Γαλλία

Nissan City Hub (3)Η Nissan παρουσίασε το πρώτο της City Hub,  μια επαναστατική “σύγκλιση” μεταξύ ηλεκτρονικού εμπορίου και ενός πρωτότυπου καταστήματος,  που κάνει το μεγάλο του ντεμπούτο σε απόσταση αναπνοής από το Παρίσι,  στο πολυσύχναστο εμπορικό κέντρο Vélizy 2.

Το Nissan City Hub θα είναι απολύτως αφοσιωμένο στην προσφορά μια συναρπαστικής εμπειρίας για τους επισκέπτες του,  όντας στο επίκεντρο του οράματος της Nissan για την κινητικότητα του αύριο.

Το Nissan City Hub είναι μια επαναστατική νέα προσέγγιση,  που ενσωματώνει ένα ψηφιακό οικοσύστημα με ένα εντυπωσιακό concept store, στο εμπορικό κέντρο Vélizy 2. Προσφέροντας μια εντελώς νέα εμπειρία στον πελάτη, η οποία είναι μοναδική στην αυτοκινητοβιομηχανία, το Nissan City Hub θα αποτελέσει  ένα πολυσύχναστο  προορισμό με τολμηρές φιλοδοξίες.

Nissan City Hub (8)Οι νέες λύσεις ηλεκτρονικού εμπορίου που προσφέρονται στους καταναλωτές στο Nissan City Hub,  έχουν αναπτυχθεί για να εξασφαλίσουν ευκολία στη χρήση και πολλαπλές ευκαιρίες για την προσωποποίηση της διαδικασίας αγοράς αυτοκινήτων, απευθείας στο διαδίκτυο, με μια προσέγγιση “χωρίς πίεση”. Με μερικά μόνο κλικ, ποτέ δεν θα ήταν ευκολότερο να αγοράσει κάποιος  ένα Nissan LEAF ή QASHQAI.

Αυτός ο νέος πυλώνας στη μελλοντική στρατηγική του λιανικού εμπορίου της Nissan, θέτει το δρόμο για την επέκταση ενός νέου, μοναδικού εμπορικού οράματος, το οποίο θα βρει πρόσφορο έδαφος για ανάπτυξη και σε άλλα παρόμοια μητροπολιτικά σημεία,  όπως στο Βερολίνο, στο Τόκιο ή την Σαγκάη.

Πηγή: Nissan

Τα BMW iX3, BMW i4 και BMW iNEXT δοκιμάζονται στο ψύχος του Αρκτικού Κύκλου

autoholix.team
-
0
Τα BMW iX3, BMW i4 και BMW iNEXT δοκιμάζονται στο ψύχος του Αρκτικού Κύκλου

bmw-inext-the-bm 02 Η BMW i ετοιμάζεται να λανσάρει την επόμενη γενιά των ηλεκτρικών μοντέλων της. Τρία από τα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας περνούν τώρα από μία σημαντική φάση της διαδικασίας εξέλιξης πριν την παραγωγή, στο κέντρο χειμερινών δοκιμών του BMW Group στο Arjeplog της Σουηδίας.

Μαζί με το BMW iX3 που αναμένεται του χρόνου στην αγορά, το BMW i4 και το BMW iNEXT, που θα λανσαριστούν το 2021, υποβάλλονται επίσης σε ένα εντατικό και ολοκληρωμένο πρόγραμμα δοκιμών. Σύμφωνα με αυτό, τα συστήματα κίνησης και ανάρτησης δοκιμάζονται σχολαστικά σε ακραίες καιρικές και οδικές συνθήκες.

Η περιοχή δοκιμών που βρίσκεται στην εσχατιά του Αρκτικού Κύκλου προσφέρει τις ιδανικές συνθήκες για το σκοπό αυτό. Σε ολισθηρές επιφάνειες παγωμένων λιμνών, στο χιόνι και στο τσουχτερό κρύο, οι ηλεκτροκινητήρες, οι μπαταρίες υψηλής τάσης και τα ηλεκτρονικά ισχύος της τεχνολογίας BMW eDrive καθώς και τα συστήματα ελέγχου ανάρτησης, επιδεικνύουν ένα υψηλό επίπεδο επιδόσεων και αξιοπιστίας.

bmw-inext-the-bm 03Ένα μοντέλο Sports Activity Vehicle είναι ο προάγγελος του τελευταίου κεφαλαίου στη στρατηγική εξηλεκτρισμού του BMW Group. Από του χρόνου, το BMW iX3 θα υιοθετήσει για πρώτη φορά την πέμπτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive. Ο πανίσχυρος ηλεκτροκινητήρας και ένας συσσωρευτής υψηλής τάσης με προηγμένη τεχνολογία κυψελών προσδίδουν μία νέα διάσταση στην οδηγική απόλαυση από ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.

Με αυτονομία πάνω από 400 km* και δυνατότητα χρήσης σταθμών φόρτισης DC με χωρητικότητα 150kW για φόρτιση της μπαταρίας, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SAV είναι ιδανικό για καθημερινή χρήση και διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Το BMW iX3 θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα κατασκευάζεται για όλη την παγκόσμια αγορά από την κοινοπραξία BMW Brilliance Automotive Joint Venture στο Κινεζικό εργοστάσιο παραγωγής στο Shenyang.

Το BMW i4 προσφέρει οδηγική απόλαυση με μηδενικούς ρύπους σε συνδυασμό με έξοχο σπορ στυλ. Το τετράθυρο coupe που ανήκει στην πολυτελή μεσαία κατηγορία συνδυάζει δυναμική σχεδίαση με εμπνευσμένες επιδόσεις και ένα υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης. Η πέμπτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive στο BMW i4 παρέχει αυτονομία πάνω από 600 km.

bmw-inext-the-bm 02Επιπλέον, η άμεση παραγωγή ισχύος του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να αξιοποιηθεί κυρίως για την επίτευξη μιας δυναμικής οδηγικής εμπειρίας. Το BMW i4 επιταχύνει από στάση στα 100km/h σε μόλις 4 δευτερόλεπτα μέχρι την τελική ταχύτητα των 200 km/h. Το BMW i4 θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στο Μόναχο από το 2021.

Με τις αναλογίες και τις διαστάσεις ενός πολυτελούς Sports Activity Vehicle, σύστημα ηλεκτροκίνησης πέμπτης γενιάς και συστήματα υψηλού επιπέδου αυτοματοποιημένης οδήγησης, το BMW iNEXT ενσαρκώνει απόλυτα το μέλλον της οδηγικής απόλαυσης.

Όπως το μελλοντικό, αρθρωτό σύστημα παραγωγής του BMW Group, συνδυάζει τις τελευταίες καινοτομίες στους τομείς σχεδίασης, αυτοματοποιημένης οδήγησης, συνδεσιμότητας, εξηλεκτρισμού και υπηρεσιών (D+ACES) όπως ορίζονται από την εταιρική στρατηγική NUMBER ONE > NEXT. Το BMW eDrive εξασφαλίζει αυτονομία άνω των 600km.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με την πιο σύγχρονη τεχνολογία συνδεσιμότητας και είναι σχεδιασμένο για αυτοματοποιημένη οδήγηση Επιπέδου 3. Η νέα τεχνολογική ναυαρχίδα του BMW Group θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στο Dingolfing από το 2021.

Πηγή: BMW

MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 Οκτωβρίου

Ismini Fabiatou
-
0
MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 Οκτωβρίου

Αυτό το διήμερο μου προσέφερε ανάμεικτα συναισθήματα. Από την μια είναι η αγωνιστική πλευρά- η οποία όπως είναι αναμενόμενο είναι ευχάριστη ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα- και από την άλλη είναι η ανθρώπινη πλευρά- που οφείλω να ομολογήσω ότι μου άφησε μια πικρή γεύση στο στόμα λόγω του τρομακτικού ατυχήματος που είχε o συναθλητής μου Γιάννης Ντόλας- ο οποίος ευτυχώς δεν έπαθε τίποτε.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Σάββατο 22-Οκτωβρίου (Δοκιμαστικά)

mg cup megara 24 Oct 05_01Όλη μέρα παλεύαμε να βρούμε την σωστή ρύθμιση για το MG μας – και όταν νομίσαμε ότι την βρήκαμε, μια ακατάλληλη βενζίνη έκανε τον κινητήρα να μην μπορεί να ανεβάσει πάνω από 5,500 στροφές (κάτι μου θυμίζει…). Έτσι η ένατη θέση στα πρώτα δοκιμαστικά ήταν παραπάνω από ικανοποιητική.

Αλλάξαμε βενζίνη όμως το πρόβλημα παρέμεινε, αφού είχε δημιουργηθεί πρόβλημα στον εγκέφαλο του κινητήρα και έτσι και στα δεύτερα δοκιμαστικά δεν πέτυχα τίποτε καλύτερο από την ένατη θέση.

Αυτό δεν με στεναχωρεί ιδιαίτερα γιατί ξεκινώντας από την ένατη θέση έχεις οπωσδήποτε λιγότερο άγχος και μπορείς να συγκεντρωθείς σε αυτά που συμβαίνουν μπροστά και όχι σε αυτά που συμβαίνουν πίσω.

Βλέπετε… έχεις περισσότερα να κερδίσεις παρά να χάσεις!

Κυριακή 23 Οκτωβρίου

Με πολύ καλή διάθεση και ελάχιστο άγχος βρέθηκα στην γραμμή της εκκίνησης την Κυριακή στις 10.00 για τον πρώτο αγώνα. Ο κινητήρας μου δεν λειτουργούσε σωστά αφού το πρόβλημα στην ηλεκτρονική παρέμενε, αλλά η ομάδα από το προηγούμενο απόγευμα είχε ξαναστήσει το αυτοκίνητο από την αρχή και από ότι φάνηκε στο warm-up, αυτό βοήθησε στους χρόνους.

Πρώτος Αγώνας

Μετά την εκκίνηση βρέθηκα σε ένα τρενάκι που για τους πρώτους δύο γύρους με έκανε να κινούμαι ιδιαίτερα αργά. Με την άκρη του ματιού μου είδα τον Β.Ζάχο να απομακρύνεται και τον «Αμερικάνο» να είναι εκτός πίστας μετά από επαφή.

Αφού πέρασα δυο αυτοκίνητα που ήταν μπροστά μου και μετά την μέση του αγώνα, βρέθηκα πίσω από τον Ξηνταβελονη και άρχισα να τον πιέζω.

Λίγο πιο μπροστά μας ο Γκοντζος βρέθηκε εκτός πίστας στις «φυστικές» μετά από επαφή με τον Ν. Σταγόπουλο, ο οποίος κρατούσε την δεύτερη θέση και την γραμμή του, με όλες του τις δυνάμεις.

Πιέζοντας τον Ξηνταβελονη τρεις γύρους πριν το τέλος είχαμε κολλήσει και οι δύο πίσω από τον Νίκο που εκείνη την στιγμή γυρνούσε λίγο πιο αργά.

Ένα γύρο αργότερα μπροστά από τα πιτς προσπάθησα να προσπεράσω και τους δύο μαζί από την εσωτερική, αλλά δεν μου βγήκε!

Βρεθηκα σχεδόν δεύτερη, αλλα μια επαφή με τον Νίκο με έστειλε για λίγο στα χώματα και χάνοντας την φόρα μου ξαναβρέθηκα στην τέταρτη θέση. Έτσι είναι αυτά…μερικές φορές σο βγαίνουν-τις περισσότερες όμως όχι!!

Είχα άλλους δύο γύρους να ξαναπροσπαθήσω και ένοιωθα υπέροχα, όταν με την άκρη του ματιού μου είδα τον Γιάννη Ντόλλα να χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να καρφώνεται στη γραμματεία με τρομερά μεγαλή ταχύτητα. Οι κριτές φυσικά έβγαλαν αμέσως κόκκινη σημαία και ο αγώνας διακόπηκε.

Ήμουν στην τέταρτη θέση μετά από ένα πολύ έντονο αγώνα-στον οποίο ήξερα ότι μπορεί να μην ανέβηκα στο βάθρο, αλλά είχα οδηγήσει στο 100% και θα ήμουν ευτυχισμένη, αν δεν έβλεπα το κατεστραμμένο αυτοκίνητο του Ντόλλα.

Ο Γιάννης είναι ευτυχώς καλά, αλλά το γεγονός ότι δημιουργήθηκε ένα τέτοιο ατύχημα για μια θέση στη κατάταξη με τρόμαξε.

Ιδανικά όλοι πρέπει προσέχουμε και να προστατεύουμε τους συναθλητές μας αλλά και τον κόσμο που μας παρακολουθεί.  Δυστυχώς όμως τα πράγματα- από ότι άκουσα, δεν εξελίχθηκαν έτσι ακριβώς..

Δεύτερος Αγώνας

Βρήκαμε επιτέλους τι έφταιγε στον κινητήρα και βρέθηκα στην γραμμή της εκκίνησης με το βάρος των προσδοκιών της ομάδας και του εαυτού μου. Επιπλέον το περιστατικό με τον Ντόλλα με είχε σοκάρει και βλέποντας το αυτοκίνητο του Γιάννη να έχει μεταμορφωθεί σε μια άμορφη μάζα, ήμουν πλέον αρκετά αγχωμένη.

Ξεκίνησα από την ένατη θέση και πετάχτηκα όσο πιο γρήγορα μπορούσα στην έκτη. Όμως πριν συμπληρωθεί ο γύρος ο αγώνας διακόπηκε και ξαναδόθηκε δεύτερη εκκίνηση.

Στην δεύτερη εκκίνηση μετά από μια πολύ όμορφη μάχη με τον Κώστα Κωνσταντίνου βρέθηκα στη έκτη θέση πάλι και κράτησα-όχι εύκολα- αυτή την θέση μέχρι τον τερματισμό.

Η οδήγηση μου ήταν νευρική, τα λάθη αρκετά και έτσι δεν μπόρεσα να κάνω κάτι καλύτερο από την έκτη θέση παρόλο που ο κινητήρας επιτέλους δούλευε και ψηλά.

Με ανάμικτα συναισθήματα λοιπόν, άφησα την πίστα την Κυριακή.

Πάντως η οργάνωση ήταν άψογη και είχε πάλι πολύ κόσμο.

Φίλοι που βρεθήκατε στον αγώνα μας στα Μέγαρα, σας ευχαριστούμε από την καρδιά μας!!

Στην κατάταξη του πρωταθληματος, μετά από τον αγώνα αυτό, βρέθηκα στην 5η θέση- όμως η βαθμολογική μου απόσταση από τον τρίτο και τέταρτο, με κάνουν να ελπίζω ότι θα βελτιώσω την θέση μου στο πρωτάθλημα στις Σέρρες την ερχόμενη εβδομάδα. Υπομονή!!!

Θέλω να ευχαριστήσω θερμά τις εταιρείες Γ. Τζώρτζης Α.Ε και Aventurine Α.Ε. για την χορηγία στην ομάδα μας και την εμπιστοσύνη που έδειξαν στο πρόσωπό μου.

Απόφαση του ΣΟΑΑ για τα συμβάντα

Λιγές ημέρες μετά τον αγώνα εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση από τον ΣΟΑΑ:

“Συνεδρίαση της 26/10/05

Η Πειθαρχική Επιτροπή αποτελούμενη από τους Φ. Αντωνιάδη, Ν. Νασιόπουλο, Α. Σακελλαρίου, Ν. Παπασταθόπουλο, Α. Κατζούρη συγκροτήθηκε σε σώμα και εξέλεξε παμψηφεί το Φ. Αντωνιάδη στη θέση του Προέδρου.

Στη Συνεδρίαση παρίσταται και ο Γενικός Γραμματέας του Σ.Ο.Α.Α Α. Ιγγλέσης, άνευ δικαιώματος ψήφου.

Μετά την εξέταση μαρτύρων σύμφωνα και με το παραπεμπτικό της 25/10/05 η Πειθαρχική επιτροπή αποφάσισε ως εξής:

1. Κρίνει αθώο το Ν. Σταγόπουλο για τις τεχνικές παρατυπίες.
2. Eπιβάλλει άμεση παρακράτηση του πριμ του αγώνα καθώς και πρόστιμο 1000 ευρώ με αναστολή μέχρι 30/6/06 στους Ευ. Ξηνταβελώνη και Κ. Κωνσταντίνου.
3. Επιβάλλει ποινή προστίμου 1000 ευρώ στο Δ. Σπέγγο και προσωρινής διαγραφής 6 μηνών με αναστολή μέχρι 30/6/06.
4. Επιβάλλει την ποινή της επίπληξης στον Ευάγγελο Ανδρεάδη λόγω ανάρμοστης συμπεριφοράς στον χώρο των pits.”

 

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

(Όπως είχε γραφτεί το 2005 στο www.fabiatou.com)

 

Την επόμενη εβδομάδα:

MG Cup Σέρρες 5 – 6 Νοεμβρίου 2005 (Part6)

 

Δείτε επίσης

  1. MG Cup 2005 (Part1) : #Set Time Machine to Year 2005!

  2. MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

  3. MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

  4. MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

  5. MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

  6. MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5-6 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

  7. MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

MINI Cooper Countryman με πακέτο εξοπλισμού Executive

autoholix.team
-
0

mini-cooper-countrym 01Το MINI Countryman είναι πάντα έτοιμο για να σας προσφέρει περισσότερη διασκέδαση, περισσότερες εξορμήσεις, και περισσότερη περιπέτεια!

Είτε σε έναν γεμάτο στροφές επαρχιακό δρόμο είτε μέσα στην πόλη, το MINI Countryman προσφέρει την ασυναγώνιστη οδηγική εμπειρία που πάντα ονειρευόσασταν.

Με άνετους χώρους για 5 επιβάτες, χαρακτηριστική και δυναμική σχεδίαση, χωρητικότητα αποθήκευσης που φτάνει τα 1.390 λίτρα, και προηγμένη τεχνολογία που προσφέρει πρόσθετη ευελιξία, το περιπετειώδες Sports Activity Vehicle (SAV) της Βρετανικής μάρκας, προσφέρει μοναδική αίσθηση MINI go-kart μεταμορφώνοντας την καθημερινή οδήγηση σε μία διασκεδαστική εμπειρία.

Τώρα, η πολυτέλεια και ο δυναμισμός συνδυάζονται στο MINI Cooper Countryman με το πακέτο εξοπλισμού Executive. Η μετάβαση από την πόλη στην εξοχή γίνεται πιο εύκολα από ποτέ με το αυτόματο κιβώτιο Steptronic 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, τον αυτόματο κλιματισμό, το σύστημα πλοήγησης MINI και τους πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Ο τρικύλινδρος κινητήρας 1,5L με ισχύ 136 hp προσφέρει μοναδική go-kart οδηγική αίσθηση, ενώ με το Apple CarPlay, μπορείτε να ελέγξετε τις εφαρμογές του κινητού σας τηλεφώνου από το αυτοκίνητο.

Αναλυτικά, το πακέτο εξοπλισμού Executive προσφέρει τα εξής:

  • Αυτόματο κιβώτιο Steptronic 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.
  • Αυτόματο κλιματισμό.
  • Σύστημα πλοήγησης ΜΙΝΙ.
  • Αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω.
  • Apple CarPlay.
  • Μεταλλικό χρώμα.
  • Ράγες οροφής.
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17” με ελαστικά runflat.
  • Προβολείς ομίχλης.
  • Πακέτο φωτισμού.

Αποκτήστε τώρα το MINI Cooper Countryman με το πακέτο εξοπλισμού Executive με €28.178 και με προνομιακό επιτόκιο 4,9%* με το πρόγραμμα ALL IN MINI.

Πηγή: MINI

Στο βάθρο Ντοβιτσιόζο και Ducati στην Αργεντινή

autoholix.team
-
0
Στο βάθρο Ντοβιτσιόζο και Ducati στην Αργεντινή

DUCATI - ARGENTINA GP 2019 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟ_3Ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο με Ducati, τερμάτισε στην 3η θέση του Grand Prix της Αργεντινής, τρίτο γύρο του πρωταθλήματος, μετά από πολύ καλή εμφάνιση. Ο Ιταλός εκκίνησε από την 1η σειρά και έδειχνε να έχει πολύ καλό ρυθμό, καταδιώκοντας για πολλούς γύρους το Μάρκεθ που από την αρχή βρέθηκε στην πρωτοπορία.

Ο αγώνας για τον Ντοβιτσιόζο δεν είχε εκπλήξεις με την Desmosedici να λειτουργεί άψογα. Όμως τα ελαστικά του Ντόβι καταπονήθηκαν αρκετά και στον τελευταίο γύρο δεν μπόρεσε να αντιδράσει στην επίθεση του Βαλεντίνο Ρόσι, με αποτέλεσμα να περιοριστεί στην 3η θέση. Το τελικό αποτέλεσμα άφησε ικανοποιημένο τόσο τον ίδιο όσο και την ομάδα, καθώς η πίστα της Αργεντινής παραδοσιακά δεν είναι από τις αγαπημένες της ιταλικής μάρκας.

DUCATI - ARGENTINA GP 2019 - ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙΟ άλλος αναβάτης της Mission Winnow Ducati, όπως είναι το επίσημο όνομα της ομάδας, ο Ντανίλο Πετρούτσι, τερμάτισε έκτος, έχοντας εκκινήσει από τη 10η θέση. Και αυτός αντιμετώπισε πρόβλημα με τα ελαστικά του και ενώ είχε βρεθεί στην 4η θέση τελικά αναγκάστηκε να οπισθοχωρήσει στους τελευταίους γύρους.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix του Ώστιν (Η.Π.Α.), 12-14 Απριλίου.

Πηγή: Ducati

WRC 2019 Ράλι Κορσικής – Αποτελέσματα και δηλώσεις οδηγών

autoholix.team
-
0
WRC 2019 Ράλι Κορσικής – Αποτελέσματα και δηλώσεις οδηγών

WRC_4Η Hyundai Motorsport ξεκίνησε νικηφόρα στο Ράλι Κορσικής (Tour de Corse), τον τέταρτο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) της FIA του 2019, μετά από μια δραματική Power Stage που έδωσε τη νίκη στους Thierry Neuville και Nicolas Gilsoul.

Έχοντας αρχικά προπορευθεί στο ράλι, οι Βέλγοι υποχώρησαν στη δεύτερη θέση το πρωί της Κυριακής καθώς ο Elfyn Evans δημιούργησε ένα πλεονέκτημα 11 δευτερολέπτων. Ο Neuville είχε εξασφαλίσει τη δεύτερη θέση ως ότου τα προβλήματα του Evans δώσουν τη νίκη στο πλήρωμα της Hyundai Shell Mobis World Rally Team.

Το αποτέλεσμα σηματοδοτεί την 11η νίκη της Hyundai Motorsport στο WRC, το δεύτερο θρίαμβο της στο Tour de Corse και την πρώτη νίκη της ομάδας τη σεζόν 2019.

Οι Ισπανοί Dani Sordo και Carlos del Barrio ολοκλήρωσαν την 14η stage στην τέταρτη θέση για να προσθέσουν πολύτιμους βαθμούς στην ομάδα της Hyundai Motorsport. Η ομάδα επέστρεψε στην κορυφή της κατάταξης των κατασκευαστών με 114 βαθμούς, 12 διαφορά από τους πλησιέστερους αντιπάλους της Citroën, ενώ δύο επιπλέον βαθμοί στην Power Stage έδωσαν στο Neuville προβάδισμα δύο βαθμών στο πρωτάθλημα των οδηγών.

Και τα τρία πληρώματα του WRC της Hyundai i20 Coupe ολοκλήρωσαν τον εξαντλητικό αγώνα, με τον Sébastien Loeb να τερματίζει στην όγδοη θέση, έχοντας χάσει δύο λεπτά κατά την εκκίνηση του αγώνα την Παρασκευή.

Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (# 11 Hyundai i20 Coupe WRC)

  • Η πρώτη νίκη του 2019 και η δέκατη Βελγική συνολικά για τη Hyundai Motorsport
  • Ο Neuville κινείται στην κορυφή του πρωταθλήματος οδηγών με 82 βαθμούςWRC_1Ο Neuville δήλωσε : “Απίστευτο ράλι και φανταστικό αποτέλεσμα! Είμαι πραγματικά απογοητευμένος για τον Elfyn και τον Scott. Ήταν μια μεγάλη μάχη και ήταν αναμφισβήτητα το ταχύτερο πλήρωμα αυτό το Σαββατοκύριακο. Δεν γνωρίζαμε πραγματικά τι είχε συμβεί μέχρι που είδαμε τους μηχανικούς μας στο τέλος. Πίεσα πολύ στην Power Stage και οι βαθμοί που κατακτήσαμε αυτό το Σαββατοκύριακο είναι εξαιρετικά σημαντικοί για το πρωτάθλημα. Είναι η απόδειξη της σκληρής δουλειάς όλων όσων εργάζονται στην Hyundai Motorsport. Μπορεί να μην είχαμε τους ταχύτερους ρυθμούς, αλλά υπήρξε μια σημαντική βελτίωση στην απόδοσή μας στην άσφαλτο και αυτή η νίκη είναι εξαιρετική για όλες τις προσπάθειές μας. Κανένας αγώνας δεν τελειώνει μέχρι τη λήξη του ! “.

Dani Sordo / Carlos del Barrio (# 6 Hyundai i20 Coupe WRC)

  • Η νίκη στο stage το Σάββατο έδειξε το ρυθμό των Ισπανών
  • Το καλύτερο αποτέλεσμα της σεζόν μέχρι στιγμής στο δεύτερο αγώνα WRC 2019Ο Sordo δήλωσε: «Ήρθαμε στην Κορσική με στόχο να πάρουμε ένα καλό αποτέλεσμα για την ομάδα και το πετύχαμε. Δείξαμε θετικό ρυθμό αυτό το Σαββατοκύριακο, κυρίως στη Long Stage του Σαββάτου. Δεν είχαμε τη συνέπεια που χρειαζόμασταν για να πολεμήσουμε για το βάθρο, αλλά η τέταρτη θέση είναι ικανοποιητική. Συγχαρητήρια στον Thierry, τον Nicolas και την ομάδα για τη νίκη. Χαίρομαι που είμαστε και πάλι στην κορυφή της κατάταξης των κατασκευαστών. Ανυπομονώ για το επόμενο ράλι στην Αργεντινή. “

Sébastien Loeb / Daniel Elena (# 19 Hyundai i20 Coupe WRC) 

  • Χωρίς προβλήματα για το πλήρωμα, που δεν κινδύνευσε για να εξασφαλίσει την όγδοη θέση
  • Η απώλεια χρόνου στην πρώτη φάση της Παρασκευής εμπόδισε μια πιο δυναμική παρουσίαΟ Loeb δήλωσε: “Έίναι μεγάλη η σημερινή επιτυχία της ομάδας. Δυστυχώς, ο δικός μας αγώνας ολοκληρώθηκε ουσιαστικά μετά από το πρόβλημα στην εκκίνηση της Παρασκευής. Χάσαμε πολύ χρόνο. Το κίνητρο δεν είναι το ίδιο όταν δεν υπάρχει τίποτα για να πολεμήσεις. Προσπαθήσαμε να εργαστούμε στη ρύθμιση του αυτοκινήτου, κάνοντας προσαρμογές που θα μας ωφελήσουν στο μέλλον. Ήταν ακόμα ένας απολαυστικός αγώνας. Είναι ωραίο να οδηγώ το Hyundai i20 Coupe WRC. Ας ελπίσουμε ότι θα μπορέσω να βελτιώσω την απόδοσή μου την επόμενη φορά. “

Ο Διευθυντής της ομάδας Andrea Adamo τόνισε : “Έχουμε τερματίσει στο Tour de Corse στην πρώτη θέση, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι έχουμε κερδίσει αυτό το ράλι. Θα είχαμε τερματίσει στη δεύτερη θέση – η οποία θα ήταν ένα ενθαρρυντικό αποτέλεσμα χάρη στις φανταστικές προσπάθειες του Thierry και του Nicolas – αλλά για να κερδίσεις πραγματικά πρέπει να είσαι ο ταχύτερος και αυτή την ευκαιρία δεν είχαμε. Η πρώτη θέση είναι βεβαίως πολύ θετική για την ομάδα μας. Έχουμε δουλέψει σκληρά και αυτό σίγουρα θα λειτουργήσει ως ηθική επιβράβευση, αλλά πρέπει να είμαστε ξεκάθαροι με τον εαυτό μας, που είμαστε και που πρέπει να είμαστε.”.
Επόμενο Ράλι
• Ο επόμενος αγώνας WRC είναι το Ράλι της Αργεντινής. Το δημοφιλές ράλι των χαλικιών θα πραγματοποιηθεί 25-28 Απριλίου 2019.

Συνολική τελική κατάταξη – Tour de Corse

 

1

 T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC 3:22:59.0
2 S. Ogier J. Ingrassia Citroën C3 WRC +40.3
3 E. Evans S. Martin Ford Fiesta WRC +1:05.6
4 D. Sordo C. del Barrio Hyundai i20 Coupe WRC +1:18.4
5 T. Suninen M. Salminen Ford Fiesta WRC +1:24.6
6 O. Tänak M. Järveoja Toyota Yaris WRC +1:40.0
7 E. Lappi J. Ferm Citroën C3 WRC +2:09.1
8 S. Loeb D. Elena Hyundai i20 Coupe WRC +3:39.2
9 K. Meeke S. Marshall Toyota Yaris WRC +5:06.3
10 J.M Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC +6:44.6

 

2019 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Οδηγών – Μετά τον 4ο γύρο

1 T. Neuville 82
2 S. Ogier 80
3 O. Tanak 77
4 E. Evans 43
5 K. Meeke 42
6 E. Lappi 26
7 S.Loeb 22
8 D. Sordo 16
9 J.M Latvala 15
10 T. Suninen 14
11 A. Mikkelsen 12

 

 2019 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Κατασκευαστών – Μετά τον 4ο γύρο

1 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 114
2 Citroën Total World Rally Team 102
3 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 98
4 M-Sport Ford World Rally Team 70

Πηγή: Hyundai

1...370371372...414Σελίδα 371 από 414