Αρχική Blog Σελίδα 373

Η SEAT θα λανσάρει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα

0

SEAT1Η SEAT παρουσίασε σήμερα την ηλεκτρική της στρατηγική, η οποία μέχρι τις αρχές του 2021, περιλαμβάνει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα. Η ηλεκτρική έκδοση του Mii και το el-Born θα είναι τα δύο πρώτα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας, ενώ η νέα γενιά Leon και το Tarraco θα διαθέτουν plug-in υβριδική έκδοση.

Επιπλέον, το CUPRA Leon και το CUPRA Formentor θα διαθέτουν επίσης στη γκάμα τους μια υβριδική παραλλαγή plug-in. Ο Πρόεδρος της SEAT Luca de Meo, ανακοίνωσε στην ετήσια συνάντηση παρουσίασης των οικονομικών αποτελεσμάτων της εταιρείας ότι το CUPRA Formentor, το νέο CUV που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο του Martorell.

Για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρίας, η SEAT θα αναπτύξει επίσης μια νέα πλατφόρμα οχημάτων σε συνεργασία με τη Volkswagen, μια μικρότερη έκδοση της Modular Electric Drivekit (MEB), πάνω στην οποία πολλά οχήματα μήκους περίπου τεσσάρων μέτρων από διαφορετικές μάρκες, μεταξύ των οποίων και η SEAT, θα κατασκευαστούν μελλοντικά. Ο στόχος της νέας πλατφόρμας είναι η δημιουργία προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων με τιμή εισόδου κάτω των 20.000 ευρώ. Περισσότεροι από 300 εξειδικευμένοι μηχανικοί θα συμμετάσχουν σε αυτό το project στην Ισπανία.

Η ηλεκτρική επίθεση φτάνει πέρα από τα νέα μοντέλα και περιλαμβάνει επίσης στρατηγική micromobility, η οποία, όπως ανακοίνωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της SEAT κατά τη διάρκεια του Mobile World Congress, θα ηγηθεί εντός του Ομίλου Volkswagen από την SEAT. Το concept car Minimo και το ηλεκτρικό SEAT eXS kickscooter είναι δύο παραδείγματα-λύσεις αστικής micromobility που προτείνει η εταιρεία.

2018, το καλύτερο έτος στην ιστορία της SEAT
Το 2018 το SEAT πέτυχε τα καλύτερα αποτελέσματα στην ιστορία της*. Τα κέρδη μετά φόρων αυξήθηκαν στα 294 εκατ. ευρώ, 4,6% περισσότερο από το προηγούμενο έτος (281). Επιπλέον, τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν κατά 93,2% στα 223 εκατ. ευρώ (2017: 116) και ο κύκλος εργασιών ανήλθε στα 9,991 δισ. ευρώ, 4,6% υψηλότερα από το αποτέλεσμα του 2017 (9.552). Όλα τα ποσά καταγράφουν νέα ιστορικά ρεκόρ. Τα τελευταία πέντε χρόνια, ο κύκλος εργασιών της SEAT αυξήθηκε κατά 33%.

Επιπλέον, οι πωλήσεις αυξήθηκαν στο υψηλότερο επίπεδο των σχεδόν επτά δεκαετιών της SEAT και τα 517.600 πωληθέντα οχήματα (10,5% περισσότερο από το 2017), έκαναν τη SEAT την πιο γρήγορα αναπτυσσόμενη μάρκα στην Ευρώπη κατά το προηγούμενο έτος. Ενισχυμένη από το Ateca και το Arona, η πώληση μοντέλων με μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους βοήθησε στη βελτίωση των αποτελεσμάτων της SEAT. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της ανεξάρτητης μάρκας CUPRA, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 40%, φθάνοντας τις 14.400 μονάδες.

Η υγιής εξέλιξη της επιχείρησης επέτρεψε στη SEAT να επιταχύνει το επενδυτικό της πρόγραμμα.
Μόνο το 2018, η εταιρεία διέθεσε 1.223 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι 27,1% περισσότερα (2017: 962) σε επενδύσεις και δαπάνες R&D, το υψηλότερο ποσό στην ιστορία της. Από τον όγκο αυτό, 656 εκατομμύρια ευρώ προορίζονταν αποκλειστικά για R&D, ήτοι 41,4% περισσότερα από το προηγούμενο έτος (2017: 464).

Το 2018, η SEAT εξήγαγε το 80% της παραγωγής της και κατέστει ως ο μεγαλύτερος βιομηχανικός εξαγωγέας της Ισπανίας, με σχεδόν το 3% της συνολικής εξαγωγικής αξίας της χώρας. Ο στόχος για τα επόμενα χρόνια είναι η ενίσχυση της παγκοσμιοποίησης της εταιρείας. Με αυτή την έννοια, η εταιρία αναπτύσσει στρατηγική ανάπτυξης στη Βόρειο Αφρική, όπου θα ηγηθεί του εργοστασίου συναρμολόγησης της Volkswagen στην Αλγερία, στοχεύοντας στην αύξηση της παρουσίας της στην περιοχή. Η Λατινική Αμερική είναι ένα ακόμη πιθανό έδαφος για την επέκταση της μάρκας, όπου προβλέπεται να ξεκινήσει η λειτουργία της στη Χιλή κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2019 και να ενισχύσει την παρουσία της στην Κολομβία. Στην Κίνα, η SEAT αποτελεί μέρος της JAC Volkswagen και προετοιμάζεται για την είσοδό της στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκίνητων παγκοσμίως.

Το 2018 ξεκίνησε επίσης η παραγωγή του Audi A1 στο εργοστάσιο στο Martorell. Το μοντέλο αυτό, όπως και το Ibiza και το Arona, κατασκευάζονται στην πλατφόρμα MQB A0, η οποία δημιουργεί συνέργειες και αυξάνει την αποδοτικότητα της παραγωγής. Σήμερα, η μονάδα στο Martorell λειτουργεί πάνω από το 95% της τρέχουσας χωρητικότητας της και κατασκευάζει πάνω από 2.300 οχήματα ημερησίως. Επιπλέον, το 2018 ξεκίνησε η παραγωγή του νέου Tarraco στο Wolfsburg, στη καρδιά της Volkswagen.

Τα τελευταία τρία χρόνια, η SEAT έχει προσλάβει περίπου 1.500 άτομα και σήμερα το εργατικό δυναμικό της εταιρείας ανέρχεται σε περισσότερους από 15.000 επαγγελματίες. Επιπλέον, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, μετά την έγκριση της συλλογικής σύμβασης εργασίας του 2016, οι εργαζόμενοι της SEAT στις 15 Απριλίου θα λάβουν bonus 1.068€ ο καθένας για τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, 49.2% περισσότερα από πέρυσι (2017: 716€).

SEAT, έτοιμη για το μέλλον
Η αυτοκινητοβιομηχανία μετασχηματίζεται, γεγονός που δημιουργεί προκλήσεις και ευκαιρίες. Οι προσπάθειες κατά της αλλαγής του κλίματος και οι στόχοι για τη μείωση των εκπομπών ρύπων είναι τα βασικά ζητήματα που θα επηρεάσουν την αυτοκινητοβιομηχανία τα επόμενα χρόνια, καθώς και η συνδεσιμότητα και οι νέες υπηρεσίες κινητικότητας.

Σε αυτό το πλαίσιο, η SEAT πρόκειται να δημιουργήσει ένα κέντρο ανάπτυξης λογισμικού για να αποκτήσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Το Metropolis: Lab Barcelona πρόκειται να ενσωματωθεί στο νέο κέντρο για να συνεχίσει να αναπτύσσει καινοτόμες λύσεις για καλύτερη κινητικότητα. Άλλες ανεξάρτητες εταιρείες της SEAT, όπως η XMOBA, θα λειτουργήσει επίσης στα πλαίσια του νέου κέντρου, το οποίο θα βρίσκεται στη Βαρκελώνη και θα αποτελείται από 200 επαγγελματίες, προκειμένου να επωφεληθούν πλήρως από όλες τις συνέργειες.

Η ηλεκτρική στρατηγική που θα περιλαμβάνει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα SEAT και CUPRA μέχρι τις αρχές του 2021, αποτελεί επίσης μέρος της ανταπόκρισης της SEAT σε αυτές τις προκλήσεις. Επιπλέον, η ανάπτυξη της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας για αστικά οχήματα, σε συνεργασία με τη μάρκα Volkswagen, θα χρησιμεύσει ως βάση για τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων μέσα σε μια περίοδο τριών έως τεσσάρων ετών, που θα είναι προσιτά σε όλους.

Πηγή: Seat

Η Hyundai Motorsport i30 N TCR Customers Team έτοιμη για το WTCR 2019

0

WTCR_i30N_TCR_BRC Hyundai N Lukoil Racing Team_Front_three_quarter Οι ομάδες της Hyundai Motorsport Customer Team ξεκίνησαν την προετοιμασία για τη σεζόν WTCR – FIA World Touring Car Cup του 2019 με μια εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε κοντά στο Τορίνο της Ιταλίας.

Στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της BRC Racing Team ανακοινώθηκαν επίσημα οι δύο ομάδες των Hyundai i30 N TCR καθώς και οι οδηγοί για το 2019. Η BRC Hyundai N Squadra Corse θα φιλοξενήσει τον πρωταθλητή του 2018, Gabriele Tarquini καθώς και τον Norbert Michelisz ενώ οι νεοεμφανιζόμενοι Augusto Farfus και Nicky Catsburg θα αγωνιστούν για την BRC Hyundai N Lukoil Racing Team.

Και οι τέσσερεις οδηγοί ήταν παρόντες στην εκδήλωση, κατά την οποία έκαναν το ντεμπούτο τους τα Hyundai i30 N TCR. Τα αυτοκίνητα θα αγωνισθούν για πρώτη φορά στoν αγώνα WTCR που θα πραγματοποιηθεί στη Βαρκελώνη λίγο πριν την έναρξη του πρωταθλήματος.

WTCR_i30N_TCR_BRC Hyundai N Squadra Corse_Front_three_quarterΩς πρωταθλητής, ο Tarquini έχει το προνόμιο να αγωνισθεί με το αυτοκίνητο # 1 i30 N TCR. Ο Norbert Michelisz θα αγωνιστεί ξανά με το # 5 ενώ για την πρώτη τους σεζόν WTCR, ο Augusto Farfus επέλεξε το # 8 και ο Nicky Catsburg το # 88.

Το κουαρτέτο των οδηγών θα αγωνιστεί στους δέκα αγώνες της σεζόν 2019, που θα διεξαχθούν σε τρεις ηπείρους. Αρχίζοντας από το Μαρόκο στις 5-7 Απριλίου, η δράση θα συνεχιστεί σε πέντε πίστες της Ευρώπης (Ουγγαρία, Σλοβακία, Ολλανδία, Γερμανία και Πορτογαλία) πριν από το καλοκαιρινό διάλειμμα. Η σεζόν θα επανεκκινήσει στο Ningbo της Κίνας τον Σεπτέμβριο και στη συνέχεια τα πληρώματα θα αγωνισθούν στη Suzuka και το Macau. Η Μαλαισία θα φιλοξενήσει τον τελικό γύρο της σεζόν στα μέσα Δεκεμβρίου.

Μετά από μια πολύ δυναμική πρώτη σεζόν για το i30 N TCR στο WTCR, με τίτλους ομάδων και οδηγών, 13 νίκες και πάνω από 30 βάθρα, το 2019 αναμένεται να φέρει νέες προκλήσεις.

 

Ο Gabriele Tarquini δήλωσε: “Θα είναι μια πολύ ανταγωνιστική σεζόν, καθώς θα πρέπει να υπερασπιστούμε τον τίτλο μας. Ειλικρινά, θεωρώ ότι οι πιο κοντινοί αντίπαλοι μου είναι οι  οδηγοί του άλλου i30 N TCR! Είδαμε πέρυσι πόσο σκληρή είναι η μάχη για τον τίτλο – καθορίζεται στους τελικούς γύρους του έτους – και θα είναι το ίδιο και το 2019. Όλοι έχουν δουλέψει σκληρά τον χειμώνα και έχουμε νέους κανόνες αγώνων, νέους οδηγούς και μια νέα πίστα να αντιμετωπίσουμε πριν φτάσουμε στο τέλος της σεζόν. ”

Ο Norbert Michelisz τόνισε: “Φέτος, σκοπεύω να κερδίσω τον τίτλο. Με αυτό που πέτυχε πέρυσι ο Gabriele, ξέρω ότι είμαι στο σωστό αυτοκίνητο και στη σωστή ομάδα, αλλά στο FIA WTCR μπορούν να συμβούν πολλά. Θα πρέπει να είμαστε συνεπείς και φυσικά, οι ταχύτεροι γιατί ο πιο έξυπνος οδηγός είναι αυτός που γιορτάζει στο τέλος της σεζόν ».

Ο Augusto Farfus δήλωσε: “Η παρακολούθηση του περασμένου WTCR ως θεατής ήταν πραγματικά διασκεδαστική – ήταν από τα καλύτερα παγκόσμια Touring Cars που έχω δει. Θα μπορούσατε να δείτε από τα αποτελέσματα ότι το Hyundai ήταν ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο, αυτοκίνητο στην κατηγορία. Ως οδηγός θέλεις πάντα να βρίσκεσαι στην κορυφαία ομάδα, στο πιο ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, οπότε όταν ήρθε η ευκαιρία να οδηγήσω το i30 N TCR, ήταν μια πολύ εύκολη επιλογή. Η σεζόν θα φέρει μερικές νέες προκλήσεις, αλλά πιστεύω ότι μπορούμε να τις αντιμετωπίσουμε και να έχουμε κάποια καλά αποτελέσματα. ”

Ο Nicky Catsburg δήλωσε: “Ανυπομονώ πραγματικά να αγωνιστώ. Έχω δει αρκετούς αγώνες πέρυσι και ήταν πάντα πολύ ανταγωνιστικοί. Νομίζω ότι το WTCR θα ταιριάζει απόλυτα με το στυλ οδήγησής μου και είμαι ενθουσιασμένος ειδικά στη σκέψη των αγώνων του Nürburgring. Πάνω απ ‘όλα, ανυπομονώ να συνεργαστώ με τον Augusto και την BRC Hyundai N Lukoil Racing Team για να αρχίσω να κατακτώ πόντους και να κερδίζω αγώνες “.

Πηγή: Hyundai

H SKODA παρουσίασε την αναβαθμισμένη Fabia R5

0

SKODA FABIA R5 - 2 Με έναν εντυπωσιακό όγκο πωλήσεων σε ιδιώτες σε όλον τον κόσμο, με τέσσερις παγκόσμιους τίτλους στο ενεργητικό της και δεκάδες τίτλους σε τοπικά ή περιφερειακά πρωταθλήματα, η SKODA Fabia R5 προχώρησε στην απαιτούμενη ανανέωση, με σκοπό, όπως δήλωσε ο επικεφαλής της SKODA Motorsport, Μίχαλ Χραμπάνεκ «να διατηρήσουν οι δεκάδες πελάτες μας στον κόσμο την ανταγωνιστικότητα που επιθυμούν ώστε να κερδίζουν».

Αισθητικά, η νέα Fabia R5 δανείζεται στοιχεία από το αντίστοιχο ανανεωμένο μοντέλο παραγωγής, ενώ έχουν γίνει βελτιώσεις στην απόδοση, αλλά και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα ο 1.6 lt κινητήρας με turbo της νέας γενιάς R5, αναβαθμίστηκε βελτιώνοντας την ισχύ εξόδου και την απόκρισή του.

SKODA FABIA R5 - 3Μετά από δοκιμές χιλιάδων χιλιομέτρων σε χωμάτινους και ασφάλτινους δρόμους καθώς και σε χιόνι και πάγο, η ανανεωμένη SKODA Fabia R5 ακολουθεί τα βήματα του προκατόχου της, του πιο επιτυχημένου αυτοκινήτου ράλι στην ιστορία της μάρκας.

«Μετά τη διαδικασία έκδοσης της Homologation, οι πελάτες μας θα μπορούν να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι πλήρως εξελιγμένο και έτοιμο για ανταγωνισμό χωρίς συμβιβασμούς. Η ακρίβεια στην εξέλιξη ενός νέου αυτοκινήτου ράλι έχει απόλυτη προτεραιότητα για τη SKODA Motorsport.

Ακολουθούμε δε αυστηρά, τις ίδιες διαδικασίες διαχείρισης και ελέγχου της ποιότητας με την αντίστοιχη παραγωγή των αυτοκινήτων έκδοσης δρόμου της SKODA», τονίζει ο Χραμπάνεκ, δίνοντας ένα ακριβές στίγμα για τη σημασία που έχει για την μάρκα, η προσήλωσή της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Πηγή: Skoda

Η νέα BMW Σειρά 1 σε φάση τελικής δοκιμής

BMW 1 Series 05Καμουφλαρισμένα οχήματα προ-παραγωγής της BMW Σειράς 1 τρίτης γενιάς δοκιμάζονται εξονυχιστικά στην πίστα δοκιμών της BMW στο Miramas (Νότια Γαλλία). Οι πολλαπλές δυνατότητες ελέγχου οδικής συμπεριφοράς συντελούν στη βελτίωση της ευελιξίας και της δυναμικής συμπεριφοράς της νέας BMW Σειράς 1.

Προηγήθηκαν πέντε χρόνια εντατικής εξέλιξης και μετάβασης στη σύγχρονη αρχιτεκτονική εμπρόσθιας κίνησης της BMW.

Η νέα BMW Σειρά 1 θα καθιερώσει νέα πρότυπα δυναμικής συμπεριφοράς στην πολυτελή compact κατηγορία, προσφέροντας παράλληλα αισθητά περισσότερο χώρο στο εσωτερικό.

Με προηγμένο σετάρισμα ανάρτησης, καινοτόμες τεχνολογίες και ενσωμάτωση όλων των εξαρτημάτων και συστημάτων ελέγχου, η BMW Σειρά 1 πετυχαίνει ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, τόσο με το νέο FWD σύστημα κίνησης όσο και με το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive.

 

Μεταφορά τεχνολογίας από το BMW i 3

BMW 1 Series 06Στη νέα BMW Σειρά 1, η BMW έχει αξιοποιήσει όλη την εμπειρία που απέκτησε τα τελευταία χρόνια από τα προσθιοκίνητα μοντέλα του BMW Group. Ένα κρίσιμο στοιχείο για την υψηλή ευελιξία του αυτοκινήτου είναι η τεχνολογία ARB (Συνεχής Έλεγχος Ολίσθησης Τροχών) γνωστή από το BMW i3s, που τώρα κάνει ντεμπούτο σε ένα όχημα με κινητήρα καύσης.

Αυτή η μεταφορά τεχνολογίας από την BMW i στη βασική μάρκα BMW βελτιώνει αποφασιστικά την πρόσφυση, με αποτέλεσμα έναν πολύ πιο ευαίσθητο και ταχύτερο έλεγχο.

Η τεχνολογία ARB, που είναι στάνταρ στη BMW Σειρά 1, διαθέτει σύστημα ελέγχου ολίσθησης τοποθετημένο απευθείας στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα αντί της μονάδας ελέγχου της λειτουργίας DSC (Dynamic Stability Control). Λόγω της άμεσης μεταφοράς σημάτων οι πληροφορίες μεταδίδονται με τριπλάσια ταχύτητα, ενώ ο οδηγός αισθάνεται την επέμβαση 10 φορές ταχύτερα.

BMW 1 Series 04Σε συνεργασία με το DSC, μειώνεται σημαντικά η υποστροφή κατά την επιτάχυνση που εμφανίζουν τα προσθιοκίνητα οχήματα, αλλά χωρίς να απαιτούνται διορθώσεις για διατήρηση της πλευρικής ευστάθειας. Η τεχνολογία BMW Performance Control (κατανομή ροπής) διατίθεται στάνταρ και αυξάνει επιπρόσθετα την ευελιξία της BMW Σειράς 1 μέσω δυναμικής παρέμβασης.

Επιπλέον, η στρεπτική ακαμψία της δομής του αμαξώματος αυξάνεται με τη στοχευμένη χρήση πρόσθετων δοκών όπως η πίσω ‘τύπου μπούμερανγκ’. «Με την εκτενή ενσωμάτωση όλων των συστημάτων δυναμικού ελέγχου καθώς και με το νέο, καινοτόμο στοιχείο ελέγχου πρόσφυσης, δημιουργούμε μία εντελώς νέα οδηγική εμπειρία», δήλωσε ο Holger Stauch, project manager της BMW Σειράς 1.

 

Ισχυρότερος τετρακύλινδρος κινητήρας

Ένας νέος 4-κύλινδρος κινητήρας ξεχωρίζει στο portfolio κινητήριων συνόλων της νέας BMW Σειράς 1. Το BMW M135i xDrive (κατανάλωση μικτού κύκλου: 7,1-6,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 162-155 g/km) διαθέτει τον ισχυρότερο 4-κύλινδρο κινητήρα του BMW Group με χωρητικότητα 2.000 κ. εκ. και τεχνολογία BMW TwinPower Turbo.

Αποδίδει 225 kW (306 hp), με δυναμικά χαρακτηριστικά συμπεριφοράς μέσω τεχνικών λύσεων όπως ενισχυμένος στρόφαλος, νέα έμβολα και μπιέλες, μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής καυσαερίων και βελτιστοποιημένα μπεκ καυσίμου.

 

Περισσότερος χώρος στο εσωτερικό

BMW 1 Series 01Η BMW Σειρά 1 έχει κάνει ένα άλμα προόδου στους χώρους του εσωτερικού. Χάρη στη νέα αρχιτεκτονική εμπρόσθιας κίνησης με εγκάρσια τοποθετημένους κινητήρες και χαμηλό κεντρικό τούνελ προσφέρει αισθητά μεγαλύτερη ευρυχωρία σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, κυρίως στα πίσω καθίσματα.

Για παράδειγμα, ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί κατά 33 mm και ο χώρος για το κεφάλι πίσω κατά 19 mm. Η πρόσβαση στο πίσω τμήμα της καμπίνας είναι τώρα ευκολότερη και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 20 L στα 380 L. Επομένως, η νέα BMW Σειρά 1 συνδυάζει εξαιρετική οδική συμπεριφορά με σημαντικά βελτιωμένη ευρυχωρία.

Πηγή: BMW

Fiat 500, Η επανάσταση των «μικρών»

Fiat_500F_MoMA_00012Η παρουσίαση του Fiat 500 0.9 Twinair   με έκανε να συνειδητοποιήσω ότι το best seller της Fiat κατάφερε για πρώτη φορά να κάνει τον κόσμο να ερωτευτεί τα μικρά αυτοκίνητα.

Γιατί είναι εύκολο να ερωτευτείς μια Ferrari, όπως είναι εύκολο να θαυμάζεις και να ερωτευτείς την μυθική Sofia Loren.

Όταν όμως καθημερινά, απλά και ταπεινά αυτοκίνητα καταφέρνουν να γεννήσουν έντονα συναισθήματα, τότε ξέρεις ότι είναι σίγουρα ιταλικά και ότι η Fiat έβαλε το χέρι της!

Αυτοκίνητα που δεν σε αφήνουν άφωνη με τις επιδόσεις ή την τεχνολογία τους, αλλά που θέλεις να τα υιοθετήσεις σαν να ήταν μικρά αφράτα κουταβάκια!!

Ας μάθουμε λοιπόν περισσότερα για την ιστορία των αυτοκινήτων της Fiat που μας έκανε να ερωτευτούμε τα μικρά αυτοκίνητα πόλης!

1936: Topolino

Αυτό που έλειπε από τις απόπειρες για την παραγωγή ενός μικρού οχήματος ήταν η ομοιογένεια: ισχυρά φρένα, μικρός αλλά δυνατός κινητήρας, χαμηλό κέντρο βάρους, όμορφη εμφάνιση. Όλα αυτά κατάφερε να τα εφαρμόσει η Fiat σε ένα τετράτροχο 569 κ.εκ., που παρουσιάστηκε το 1936.

Το Topolino δημιουργήθηκε από δύο ταλαντούχους, τον Ντάντε Τζιακόζα και τον Αντόνιο Φέσια. Με ανεξάρτητη ανάρτηση στους εμπρός τροχούς και ισχύ 13 ίππων, ανέπτυσσε ταχύτητα 85 χιλιομέτρων, ενώ η κατανάλωση του 4κύλινδρου κινητήρα του σπάνια ξεπερνούσε τα έξι λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.

Η συμπεριφορά του θύμιζε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, η αισθητική του κέρδιζε το ενδιαφέρον και η διάταξη των εσωτερικών του χώρων κατακτούσε και τους πιο δύστροπους.

Με βασική τιμή 8.900 λιρέτες το 1936, το «ποντικάκι» κατόρθωσε να να μείνει στην παραγωγή μέχρι το 1954, σε τρεις Fiat_500F_MoMA_00013συνολικά εκδόσεις (Α, Β και C).

Ως τότε αποτέλεσε το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο στην ιστορία της εταιρείας με 520.000 μονάδες, ενώ ήταν ο πρεσβευτής της νέας εικόνας της στον κόσμο: προσιτή, με καλό προϊόν και σεβασμό στο χαμηλό εισόδημα. 

1957: Nuova 500

Η εταιρεία κατάφερε το 1957 να εφεύρει το αυτοκίνητο που θα ξεπερνούσε τον «μύθο» του Τopolino. Το μόνο κοινό σημείο του Nuova 500 με τον προκάτοχό του ήταν οι πόρτες, που άνοιγαν με την αντίθετη της «συμβατικής» φορά.

Το νέο Fiat είχε δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 473 κ.εκ. ισχύος 13 ίππων τοποθετημένο πίσω και μικρότερες διαστάσεις από τον θρυλικό πρόγονο, ενώ η νεανική σχεδίαση και το σχήμα του μάλλον δεν ξεπεράστηκαν ποτέ.

Fiat_Triennale_500N_1958_02Έγινε αμέσως εμπορική επιτυχία, ενώ σύντομα ακολούθησαν οι εκδόσεις με ηλιοροφή και μηχανικό σύνολο 499 κ.εκ. Στον τύπο «F» -που κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 1965- αντεστράφη το άνοιγμα των θυρών και η ισχύς ανέβηκε στους 22 ίππους στις 4.000 σ.α.λ.

Η τελευταία έκδοση της διαχρονικής σειράς ήταν η «R», που σταμάτησε να κατασκευάζεται το 1975. Στα 18 χρόνια της ζωής του το Nuova 500 αρίθμησε 4 εκατομμύρια μονάδες παραγωγής.

1991: η αναβίωση

Οι επιταγές της παγκόσμιας αγοράς και τα νέα δεδομένα στο χώρο του αυτοκινήτου που επικράτησαν στη δεκαετία του ’80, οδήγησαν την Fiat στην απόφαση να μην παρουσιάσει στη σειρά των μοντέλων της ένα νέο 500, από το 1975 κι έπειτα.

Όμως, ο απόηχος της επιτυχίας εκείνου του αυτοκινήτου, παρέμενε άφθαρτος.

Έτσι λοιπόν το 1991 κι ως το 1998 έκανε την εμφάνισή του το Cinquecento, που αναβίωνε μεν το θρυλικό όνομα, χωρίς όμως και να περιορίζεται στην κλασική «συνταγή» εκείνου του αυτοκινήτου: με 4κύλινδρους υδρόψυκτους κινητήρες των 700 και 900 κ.εκ., επισημοποιούσε τις αλλαγές της δεκαετίας του ’90: η μηχανική «καρδιά» μεταφέρθηκε μπροστά, οι διαστάσεις μεγάλωσαν και στο αυξημένο μεταξόνιό του «καταγράφηκε» περισσότερο ως μια διευρυμένη πρόταση για τα αυτοκίνητα κάτω του λίτρου.

2004: Trepiuno

Στην Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο του 2004, εμφανίστηκε εμπνευσμένο από το διαχρονικό «500» της δεκαετίας του 1950 ένα πρωτότυπο σχεδιασμένο από το Centro Stille, με το όνομα Trepiuno.

Από όποια πλευρά και να το έβλεπε κανείς ήταν όμορφο και προσφιλές, ενώ φυσιογνωμικά σεβόταν απόλυτα τον πρόγονό του.

Η ονομασία του αποδόθηκε ως ως «τρία συν ένα», δίνοντας έτσι έμφαση στην πρωτότυπη σε σύλληψη διάταξη των καθισμάτων οδηγού και επιβατών.

2007: Fiat 500

Το 500 ξαναβρέθηκε στο προσκήνιο της παγκόσμιας αυτοκινητιστικής βιομηχανίας το 2007, έχοντας σημειώσει σημαντική πρόοδο στον τομέα της τεχνολογίας και του σχεδιασμού και γνωρίζοντας αμέσως παγκόσμια επιτυχία.

Πρόκειται για μια τεράστια, πολύτιμη κληρονομιά, για την οποία λίγοι κατασκευαστές έχουν την τύχη να νιώθουν υπερηφάνεια.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ismini Fabiatou

Save

Save

Save

Save

Save

Νέο Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross 00Το TCross, το πιο compact SUV της Volkswagen, λανσάρεται και στην Ελλάδα σε λίγες μέρες. Πολύ πριν το αυτοκίνητο παρουσιαστεί επίσημα στο ευρύ κοινό, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, που πρόσφατα ολοκληρώθηκε, η Volkswagen είχε προσκαλέσει παίκτες της ομάδας χόκεϊ “Grizzlys Wolfsburg”, για να τους εντυπωσιάσει με την πρακτικότητα του μοντέλου!

I am Practical” – Αυτό είναι ένα από τα σλόγκαν του νέου Volkswagen T-Cross και αυτό ήταν ένα σημείο που άγγιξε τους παίκτες της ομάδας Grizzlys Wolfsburg. Επειδή χρειάζονται χώρο. Πολύ χώρο. Και το νέο T-Cross τον προσφέρει απλόχερα!

Το μεταβλητό πλαίσιο MQB αποτελεί το θεμέλιο λίθο της τεχνολογικής βάσης του T-Cross. O εμπρός άξονας έχει μετατοπιστεί αρκετά πιο μπροστά, ώστε να προκύψει ένα μεγάλο μεταξόνιο και να δημιουργηθεί περισσότερος χώρο στο εσωτερικό που αυξάνει και αυτόν του πορτμπαγκάζ.

Το τελευταίο είναι επίσης προσαρμόσιμο, αφού ανάλογα με τις ανάγκες η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί από την βασική έκδοση εξοπλισμού να μετακινηθεί κατά μήκος. Μία δυνατότητα που προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια ή – όπως στην περίπτωση των Grizzlys Wolfsburg – περισσότερο χώρο για τις αποσκευές (από 347 έως 417 λίτρα, με κανονική ρεζέρβα).

Η μέγιστη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι κορυφαία για την κατηγορία, ενώ οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι διαιρούμενες (60:40) ή αναδιπλώνονται πλήρως. Σε αυτή την περίπτωση δημιουργείται μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης προσφέροντας 1.243 λίτρα (με κανονική ρεζέρβα) και δυνατότητα φόρτωσης π.χ. εξοπλισμού χόκεϊ επί πάγου ή ποδηλάτων και σανίδων surf. Η αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος συνοδηγού προσφέρει επιπρόσθετη πρακτικότητα.

 

Τα ψηλά τοποθετημένα καθίσματα στο T-Cross είναι χαρακτηριστικά για SUV: στα 597 χλστ. τα εμπρός και στα 652 τα πίσω. Έτσι το T-Cross προσφέρει θέα αφ’ υψηλού η οποία  οφείλεται τόσο στην απόστασή του από το έδαφος όσο και στη διαμόρφωση των καθισμάτων του.

Υψηλόσωμα άτομα, όπως οι δύο επαγγελματίες των Grizzlys Wolfsburg, ο Αμερικανός Jeff Likens, παγκόσμιος πρωταθλητής με την ομάδα των Η.Π.Α. και ο Γερμανός Armin Wurm, στο video για το T-Cross δείχνουν εντυπωσιασμένοι για την άνεση που απολαμβάνουν.

Πηγή: Volkswagen 

Οι Mick Schumacher και Callum llott θα δοκιμάσουν την Alfa Romeo Racing C38

0

Ο Mick Schumacher, γιος του 7κις Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1 Michael Schumacher, θα ολοκληρώσει τη δεύτερη ημέρα των δοκιμών της Alfa Romeo Racing στο Μπαχρέιν. Ο Γερμανός οδηγός που είναι μέλος της Ferrari Driver Academy (FDA), θα αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 2, ενώ έχει ήδη δείξει την αποφασιστικότητα και το ταλέντο του αγωνιζόμενος σε διάφορες κατηγορίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η Alfa Romeo Racing ανυπομονεί να καλωσορίσει τον Mick στο Μπαχρέιν και να τον συνοδεύσει στο ταξίδι του στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Παράλληλα η ομάδα θα συνεχίσει τη συνεργασία της με την FDA στις προσεχείς δοκιμές στη Βαρκελώνη, όπου ο Βρετανός οδηγός Callum llott, ο οποίος επίσης αγωνίζεται στην Formula 2 και είναι μέλος της ακαδημίας, θα ολοκληρώσει 1 ημέρα δοκιμών πίσω από το τιμόνι της C38.

Frédéric VasseurΕπικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG:

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που οι Mick Schumacher και Callum llott θα πραγματοποιήσουν δοκιμές με την Alfa Romeo Racing. Είναι στο DNA της ομάδας μας να προωθούμε νέα ταλέντα και οι Mick και Callum είναι εξαιρετικά παραδείγματα αποφασισμένων και ταλαντούχων οδηγούν που αξίζει να τους δοθεί η ευκαιρία να κάνουν το επόμενο βήμα στην καριέρα τους. Η συνεργασία με δυο πολλά υποσχόμενους νέους οδηγούς είναι ένα εξαιρετικό νέο για την ομάδα μας και ανυπομονούμε να συνεργαστούμε μαζί τους.»

 

Mick Schumacher:

«Είμαι προφανώς κάτι περισσότερο από ενθουσιασμένος και θα ήθελα να ευχαριστήσω την Alfa Romeo Racing που μου δίνει αυτή την ευκαιρία. Είμαι σίγουρος ότι θα είναι μια μοναδική εμπειρία. Προς το παρόν όμως αφήνω στο πλάι τη σκέψη των δοκιμών στη Formula 1 γιατί θέλω να εστιάσω στο προσεχές σαββατοκύριακο όπου θα αγωνιστώ στον πρώτο μου αγώνα στη Formula 2.»

Πηγή: Alfa Romeo

Νέο PEUGEOT 508 – Νέα

peugeot-508-111Στην Ευρωπαϊκή αγορά, το παραδοσιακό segment D μετά από μία 10ετία πτωτικής πορείας, τα τέσσερα τελευταία χρόνια έχει σταθεροποιηθεί. Κάτω από την πίεση μιας ευρείας γκάμας επιλογών που έχουν οι πελάτες της κατηγορίας και ειδικά από τα SUV, τα μεγάλα sedan ανακάμπτουν μέσω της προσφοράς μοντέλων από τους premium κατασκευαστές, που διακρίνονται τόσο από μεγάλη ποικιλία αμαξωμάτων όσο και από ισχυρή ταυτότητα.

Με αυτό το σκεπτικό, οι σχεδιαστές του νέου PEUGEOT 508 προσπάθησαν να καταστήσουν σαφή τον μοναδικό τους στόχο: να αποστασιοποιηθούν από το συμβατικό 4θυρο αμάξωμα 3 όγκων και να στραφούν προς ένα coupé με πέντε πόρτες.

Εξωτερική εμφάνιση

peugeot-508-1Από την πρώτη ματιά το PEUGEOT 508 τραβάει τα βλέμματα χάρη στη δυναμική του εμφάνιση.

Το ύψος του αυτοκινήτου ελλατώθηκε και δεν ξεπερνά πλέον το 1,40 μ. ενώ οι αεροδυναμικές του γραμμές παραπέμπουν πλέον ξεκάθαρα σε αμάξωμα coupé.

Το εμπρός μέρος είναι εντυπωσιακό κι αντανακλά δυναμισμό. Η μοντέρνα κυψελοειδής μάσκα με τα στοιχεία χρωμίου και τα φώτα LED, αντλούν έμπνευση κατευθείαν από το πρωτότυπο PEUGEOT Instinct. Με το περίφημο λιοντάρι στο κέντρο της μάσκας και το λογότυπο της μάρκας στο χείλος του καπό, το νέο PEUGEOT 508 αποτίνει φόρο τιμής στους διάσημους πρόγονους του; τα PEUGEOT 504 και 504 coupé.

Τα κάθετα τοποθετημένα φώτα ημέρας LED προσδίδουν στο αυτοκίνητο ιδιαίτερη εμφάνιση σχηματίζοντας μια μοναδική φωτεινή υπογραφή.

Το καπό έχει χαμηλώσει όσο το δυνατόν περισσότερο έτσι ώστε να τονίσει το δυναμισμό του νέου PEUGEOT 508 και η συνολική εμφάνιση έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εντυπωσιάζει από όποια πλευρά και αν το κοιτάξεις. Όλα τα αυτά τα μοναδικά εξωτερικά χαρακτηριστικά κάνουν το εμπρός μέρος του νέου PEUGEOT 508 να αντανακλά μία αυθεντική εικόνα ποιότητας και χαρακτήρα, όντας ταυτόχρονα απόλυτα εναρμονισμένα με τη μοντέρνα σχεδιαστική φιλοσοφία της PEUGEOT.

peugeot-508-2202styp-104.384659.17Η γραμμή της οροφής του νέου PEUGEOT 508 έχει έντονη κλίση προς τα πίσω, ακολουθώντας τις σχεδιαστικές τάσεις της κατηγορίας premium.

Οι εξωτερικές διαστάσεις του είναι συμπαγείς: το συνολικό μήκος έχει μειωθεί στα 4,75μ. από τα 4,83μ. του προηγούμενου 508, γεγονός που του εξασφαλίζει μεγαλύτερη ευελιξία. Στη δημιουργία της εικόνας του κουπέ συντελεί και το μικρό ύψος των πλευρικών παραθύρων αλλά και η απουσία πλαισίου από τις πόρτες.

Τα πάντα πάνω στο αμάξωμα παίζουν το ρόλο τους στην αεροδυναμική: το καπό έρχεται «πρόσωπο» με το παρμπρίζ, τα παράθυρα δεν έχουν πλαίσιο, οι αρμοί έχουν σχεδόν εξαλειφθεί, οι τροχοί γεμίζουν ιδανικά τους θόλους, η κλασική κεραία απουσιάζει.

peugeot-508-3Στην πίσω πλευρά, ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα, ξεχωρίζει κανείς την μαύρη γυαλιστερή φάσα που χαρακτηρίζει πλέον όλα τα πρόσφατα μοντέλα της PEUGEOT. Εκείνα όμως που τραβούν αμέσως την προσοχή, είναι τα 3D Full LED πίσω φωτιστικά σώματα των εκδόσεων GT Line και GT.

Τα συγκεκριμένα φώτα προέρχονται κατευθείαν από τα πιο πρόσφατα πρωτότυπα της PEUGEOT και ειδικότερα από το Quartz. Τα πίσω φώτα με τις χαρακτηριστικές φωτεινές «νυχιές», διαθέτουν επίσης και λειτουργία προσαρμοζόμενης έντασης ώστε να είναι άμεσα ορατά, ανεξάρτητα από τις επικρατούσες συνθήκες, ημέρα και νύχτα.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αποκαλύπτει επίσης ένα πρωτότυπο χαρακτηριστικό του νέου PEUGEOT 508: μια τέλεια κρυμμένη πίσω πόρτα που συνδυάζει την κομψότητα με την πρακτικότητα και δίνει τη βέλτιστη πρόσβαση στο χώρο αποσκευών των 487 λίτρων.

Εσωτερική εμφάνιση

peugeot-508-2202styp-301.384654.17Μπαίνοντας κανείς στο νέο PEUGEOT 508 είναι σαν να μπαίνει σε έναν καινούριο κόσμο, προσανατολισμένο στην ποιότητα και την πρωτοτυπία. Το βλέμμα πέφτει αμέσως στον εντυπωσιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος δεσπόζει στη νέα έκδοση του μοναδικού PEUGEOT i-Cockpit®.

Από το 2012 που παρουσιάστηκε στο PEUGEOT 208, το i-Cockpit® εξελίχθηκε με κάθε νέο μοντέλο της PEUGEOT. Από το 2008, στο 308 και στα πιο πρόσφατα SUV, τα PEUGEOT 3008 και 5008, οι τρεις γενιές του PEUGEOT i-Cockpit® έχουν αφήσει ανεξίτηλη τη σφραγίδα τους στα μοντέλα της μάρκας του λιονταριού.

Τα βασικά στοιχεία του PEUGEOT i-Cockpit® είναι :

  • Το τιμόνι μικρών διαστάσεων
  • Η κεντρική οθόνη αφής
  • Το Head-up Display με την υψηλής ευκρίνειας (HD) ψηφιακή οθόνη 12,3’’

peugeot_508_00Με πληθώρα δυνατοτήτων διαμόρφωσης (έξι διαφορετικές επιλογές απεικόνισης), το Head-up Display βρίσκεται πάνω από το τιμόνι και παρουσιάζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες οδήγησης μπροστά στο οπτικό πεδίο  του οδηγού, χωρίς εκείνος να χρειάζεται να απομακρυνθεί το βλέμμα από το δρόμο, ενώ στις λειτουργίες του συμπεριλαμβάνεται και το νέο σύστημα νυχτερινής όρασης Night Vision.

Η κεντρική οθόνη αφής ενσωματώνεται πλήρως στο ταμπλό και βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το Head-up Display. Διατίθεται σε μέγεθος 8’’ SD για το επίπεδο εξοπλισμού Active και 10’’ υψηλής ευκρίνειας (HD) για τα επίπεδα εξοπλισμού Allure, GT Line και GT. peugeot-508-122

Συνοδεύεται από 7 διακόπτες αεροπορικού τύπου που θυμίζουν πλήκτρα πιάνου και παρέχουν άμεση πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες άνεσης, όπως το ηχοσύστημα, ο κλιματισμός, το σύστημα πλοήγησης, οι ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, το τηλέφωνο, οι εφαρμογές του κινητού και το i-Cockpit® Amplify.

Στη βάση της κεντρικής κονσόλας ξεχωρίζει ο μοχλός του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου που λειτουργεί με ηλεκτρομηχανισμό και ελέγχει τη λειτουργία του κιβωτίου με ένα άγγιγμα. Ο σχεδιασμός του μοχλού υπογραμμίζει ακόμα περισσότερο το μοντέρνο στυλ του αυτοκινήτου και, με τα ειδικά “paddles” στο τιμόνι,  συμβάλλει στην ενίσχυση της οδηγικής απόλαυσης.peugeot-508-2202styp-304.384656.17

Το νέο PEUGEOT 508 διαθέτει επίσης στον βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων GT Line και GT τη λειτουργία i-Cockpit® Amplify. Το σύστημα αυτό παρέχει τη δυνατότητα 2 επιλογών προσωπικής διαμόρφωσης του εσωτερικού περιβάλλοντος (“BOOST” και “RELAX”), που διεγείρουν τις αισθήσεις:

  • την όραση, με ρύθμιση της έντασης του εσωτερικού φωτισμού και του χρώματος της οθόνης
  • Την ακοή, μέσω των ρυθμίσεων του ήχου
  • Την αφή, μέσω των ρυθμίσεων της λειτουργίας μασάζ πολλαπλών σημείων των καθισμάτων

Η λειτουργία  i-Cockpit® Amplify δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να ρυθμίσει και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, επιλέγοντας από τα προγράμματα οδήγησης ECO/Sport/Comfort/Normal και ρυθμίζοντας την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ενεργητική ανάρτηση Active Suspension Control.

Έντονες οδηγικές συγκινήσεις

Το νέο PEUGEOT 508 διατηρεί στο ακέραιο το DNA της μάρκας, εκμεταλλευόμενο όλη την τεχνολογία και την εμπειρία του ομίλου PSA, όπως π.χ.:

  • Τη χρήση της πλατφόρμας EMP2, η οποία αναμφισβήτητα είναι μία από τις καλύτερες πλατφόρμες σήμερα εξασφαλίζοντας στο αυτοκίνητο εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά επιτυγχάνοντας παράλληλα και μείωση του συνολικού του βάρους (70 κιλά κατά μέσο όρο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο) και βελτιώνοντας την οικονομία, την ασφάλεια και τις επιδόσεις.
  • Την υιοθέτηση μίας νέας τεχνικής συγκόλλησης του αμαξώματος, η οποία, συνεπικουρούμενη από την εφαρμογή 24 μέτρων ειδικού συγκολλητικού υλικού, εγγυάται ακόμη μεγαλύτερη ακαμψία και αντοχή στον χρόνο.
  • Την τοποθέτηση υποπλαισίου έδρασης της εμπρός ανάρτησης για ακόμα καλύτερη απόσβεση.
  • Την υιοθέτηση πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων που συνδέεται με την ενεργητική ανάρτηση μεταβλητής απόσβεσης Active Suspension Control (βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του νέου 508 με κινητήρα 1.6 PureTech 180hp και στο 508 GT).
  • Το ειδικό set-up της ανάρτησης, ανάλογα με τον τύπο κινητήρα, που διασφαλίζει τον ιδανικό βαθμό άνεσης και απόσβεσης σε ανώμαλο οδόστρωμα.
  • Τη χρήση του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων EAT8 που διαθέτει ηλεκτροκίνητο μοχλό με αλλαγές ‘με απλό άγγιγμα’.
  • Το ειδικό set-up του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης που εξασφαλίζει τον ιδανικό συνδυασμό άνεσης-κρατήματος σε κάθε κατάσταση, παρέχοντας ταυτόχρονα μοναδική ευελιξία.

Χώροι, άνεση και ποιότητα

peugeot-508-9 Η επιλογή των υλικών στο εσωτερικό και η προσοχή ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια του φινιρίσματος, γίνονται άμεσα αντιληπτές από τους επιβάτες που αισθάνονται ότι βρίσκονται σε ένα φιλικό, μοντέρνο και εκλεπτυσμένο περιβάλλον.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, από το επίπεδο εξοπλισμού Allure, έχουν λάβει την έγκριση του Γερμανικού Οργανισμού AGR (Aktion für Gesunder Rücken) για την εργονομία τους και την πληθώρα ρυθμίσεων που προσφέρουν: μηχανική ρύθμιση ύψους, ηλεκτρική ρύθμιση της κλίσης του καθίσματος και της στήριξης της οσφυικής μοίρας (4 ρυθμίσεις με αεροθαλάμους), μηχανική ρύθμιση του μήκους του καθίσματος (ρυθμιζόμενη στήριξη των μηρών). Τo νέο PEUGEOT 508 μπορεί να εφοδιαστεί με θερμαινόμενο εργονομικό κάθισμα οδηγού ‘AGR’ με 8 ηλεκτρικές ρυθμίσεις, λειτουργία μνήμης (2 μνήμες) και λειτουργία massage (8 σημεία – 5 προγράμματα) καθώς και θερμαινόμενο εργονομικό κάθισμα συνοδηγού ‘AGR’ με 8 ηλεκτρικές ρυθμίσεις και λειτουργία massage (8 σημεία – 5 προγράμματα), επιλέγοντας το  Electric, Μemory & Massage Pack.

Η καμπίνα των επιβατών διαθέτει πλήθος αποθηκευτικών χώρων που φτάνουν σε συνολική χωρητικότητα τα 32 λίτρα (!) και διαθέτει τέσσερις θύρες USB από το επίπεδο εξοπλισμού Allure, μία υποδοχή τύπου jack στο κεντρικό υποβραχιόνιο και πρίζα 12V στον χώρο αποσκευών.

peugeot-508-10Η ανοιγόμενη πανοραμική ηλιοροφή διαθέτει σπόιλερ ενώ το 508 GT διαθέτει κορυφαίο ηχοσύστημα 10 ηχείων, προϊόν της διάσημης Γαλλικής εταιρείας high-end συστημάτων ήχου FOCAL®.

Το κορυφαίο επίπεδο απτής ποιότητας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται άμεσα αντιληπτό από όλους τους επιβάτες. Τα υλικά που έχουν επιλεγεί ανήκουν στην premium κατηγορία: Alcantara®, δέρμα Nappa, σατινέ χρώμιο, μαύρη λάκκα,  αυθεντικό ξύλο (Zebrano για το 508 GT ή προαιρετικά Grey Oak για το GT Line και το GT).

Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ είναι 487 λίτρα, ενώ διαθέτει στον βασικό ή τον προαιρετικό εξοπλισμό σύστημα ανοίγματος Hands-free.

Εντυπωσιακές είναι επίσης και οι δυνατότητες διαμόρφωσης στο εσωτερικό: πίσω κάθισμα με δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης 2/3-1/3 και αναδιπλούμενο κεντρικό πίσω υποβραχιόνιο για φόρτωση των πέδιλων του σκι. Με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο, η συνολική χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ αυξάνεται θεαματικά φτάνοντας τα 1.537 λίτρα, δίνοντας πρακτικά τη δυνατότητα εκμετάλλευσης του χώρου φόρτωσης μέχρι την οροφή.

Εξοπλισμός και συστήματα υποβοήθησης οδήγησης

Η ποιοτική υπεροχή του νέου PEUGEOT 508 είναι εμφανής και στα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που διαθέτει. Το νέο 508 προσφέρει, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού και τον κινητήρα, ένα ευρύ φάσμα συστημάτων υποστήριξης οδήγησης τελευταίας γενιάς που ανταποκρίνονται στα όλοι και πιο απαιτητικά κριτήρια Euro NCAP:

  • Σύστημα νυχτερινής όρασης Night Vision στο 508 GT, για πρώτη φορά σε μοντέλο της κατηγορίας
  • Τελευταίας γενιάς σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης Active Safety Brake με Distance Alert (προειδοποίηση ημέρα και νύχτα για κίνδυνο σύγκρουσης με άλλο όχημα, κινούμενο ή σταθερό, που βρίσκεται στην πορεία του 508, καθώς και με πεζό που διασχίζει τον δρόμο)
  • Lane Keeping Assist (προειδοποίηση & διόρθωση σε περίπτωση ακούσιας απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας με αναγνώριση των ορίων του δρόμου, ακόμα και χωρίς διαγράμμιση)
  • Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go (με το αυτόματο κιβώτιο EAT8)
  • Lane Positioning Assist (ενεργή υποβοήθηση διατήρησης πορείας στην επιλεγμένη λωρίδα κυκλοφορίας (συνοδεύει το Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go), για πρώτη φορά σε μοντέλο της PEUGEOT
  • Active Blind Spot Monitoring System (ενεργό σύστημα ελέγχου γωνίας χωρίς ορατότητα)
  • Driver Attention Alert (ενεργό σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής οδηγού)
  • High Beam Assist (αυτόματη εναλλαγή μεσαίας-μεγάλης σκάλας προβολέων)
  • Speed Limit Recognition (αναγνώριση σήμανσης ορίου ταχύτητας)
  • Road Sign Recognition (εκτεταμένη αναγνώριση οδικής σήμανσης: STOP, απαγόρευση εισόδου / διέλευσης, κ.α.)

peugeot-508-2202styp-302.384655.17Σε οδήγηση στην πόλη, ο οδηγός έχει επίσης στη διάθεσή του πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης στάθμευσης όπως αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω (από το επίπεδο εξοπλισμού Active), κάμερες απεικόνισης 180° (Visiopark 1) και 360° (Visiopark 2), αλλά και το σύστημα City Park 3, διαθέσιμο μόνο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EAT8, που περιλαμβάνει aισθητήρες παρκαρίσματος με περιμετρική λειτουργία Flankguard και ενεργή υποβοήθηση Full Park Assist για παράλληλη ή κάθετη στάθμευση (το σύστημα αναλαμβάνει τον χειρισμό του τιμονιού και των πεντάλ γκαζιού και φρένου), επιτυγχάνοντας το παρκάρισμα στην επιλεγμένη θέση στάθμευσης.

Εξίσου εντυπωσιακός είναι και ο εξοπλισμός συνδεσιμότητας του νέου PEUGEOT 508:

  • PEUGEOT Infotainment System με λειτουργία Mirror Screen συμβατή με Apple CarplayTM, MirrorLink® & Android AutoTM και Bluetooth® με audio streaming & hands-free kit από το επίπεδο εξοπλισμού Active
  • PEUGEOT Infotainment & Navigation System με σύστημα πλοήγησης 3D από το επίπεδο εξοπλισμού Allure
  • Δυνατότητα ασύρματης επαγωγικής φόρτισης του smartphone (για συσκευές συμβατές με πρωτόκολλο Qi) από το επίπεδο εξοπλισμού GT Line.

Οικονομία αλλά και υψηλές επιδόσεις

Από την αρχιτεκτονική σχεδίασης του αυτοκινήτου, τον συντελεστή ηχομόνωσης NVH (noise – vibration – harshness), τη βελτιστοποίηση των διαστάσεων, τον περιορισμό του βάρους, την αεροδυναμική και τους κινητήρες, τα πάντα έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα τον περιορισμό των εκπομπών CO2 , στο χαμηλότερο μέχρι σήμερα επίπεδο.

Το νέο PEUGEOT 508 εφοδιάζεται με νέας γενιάς κινητήρες Euro 6.2 PureTech και BlueHDi (με βελτιωμένη τεχνολογία καταλύτη SCR) που επιτυγχάνουν κορυφαία επίπεδα εκπομπών CO2 στην κατηγορία τους. Αυτά τα επίπεδα απόδοσης είναι ακόμη πιο αξιοσημείωτα καθώς λαμβάνουν υπόψη τους νέους τεχνικούς περιορισμούς και τη διαδικασία WLTP, η οποία επιδιώκει να εναρμονίσει τα εγκεκριμένα επίπεδα δοκιμών κατανάλωσης με τα επίπεδα κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Το νέο PEUGEOT 508 προσφέρεται με δύο εκδόσεις του κινητήρα βενζίνης1.6 PureTech:

  • 6 PureTech 180 S&S EAT8
  • 6 PureTech 225 S&S EAT8 (αποκλειστικά στο 508 GT),

ο οποίος σε συνδυασμό με τις σπορ ρυθμίσεις της ενεργητικής ανάρτησης του βασικού εξοπλισμού εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις και οδική συμπεριφορά και τρεις εκδόσεις των κινητήρων diesel 1.5 και 2.0 BlueHDi:

  • 5 BlueHDi 130 S&S με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων (ο μοναδικός συνδυασμός με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων)
  • 5 BlueHDi 130 S&S EAT8

Made in France

Το νέο PEUGEOT 508 κατασκευάζεται  στο εργοστάσιο της Mulhouse στη Γαλλία, ενώ οι κινητήρες παράγονται στα γαλλικά εργοστάσια της Trémery και του Douvrin. Ως εκ τούτου, το μοντέλο θα φέρει επάξια τον τίτλο “Origine France Garantie”, πιστοποιώντας ότι κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στη Γαλλία.  Οι τιμές του Peugeot 508 ξεκινάνε από 29.900 €

Πηγή: Peugeot

Η Ford θα αποκαλύψει στην εκδήλωση ‘Go Further‘ μια νέα γενιά ηλεκτροκίνητων οχημάτων

0

Με την ευκαιρία της εκδήλωσης “Go Further” που πραγματοποιείται στο Άμστερνταμ στις 2 Απριλίου, η Ford ετοιμάζεται για ενδιαφέρουσες αποκαλύψεις σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, τα επαγγελματικά οχήματα αλλά και τα SUV μοντέλα της, οραματιζόμενη μία νέα εποχή στην αυτοκίνηση.

Ford_Hybrid_Logo_transΟ Steven Armstrong, group vice president & president, Ευρώπης, Μ. Ανατολής και Αφρικής, Ford Motor Company, και νέος chairman, Ford Ευρώπης, πλαισιωμένος από μία εκτελεστική ηγετική ομάδα συμπεριλαμβανομένου του Stuart Rowley, νέου president, Ford Ευρώπης, θα ανακοινώσει ενδιαφέρουσες ειδήσεις και προϊόντα, όπως μία πολυδιάστατη γκάμα υβριδικών/ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων.

Αυτή η νέα γενιά έξυπνων οχημάτων για έναν έξυπνο κόσμο θα συμβάλλει σε ένα καθαρότερο και πιο αθόρυβο μέλλον φέρνοντας τις αξίες της μάρκας Ford – όπως είναι η αξιοπιστία, ο προσιτός χαρακτήρας και η οδηγική απόλαυση – στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης.

Η Ford ανακοινώνει σήμερα ότι με τα νέα Fiesta and Focus EcoBoost Hybrid ήπιας υβριδικής τεχνολογίας των 48-volt που θα λανσαριστούν του χρόνου, η εταιρεία θα διαθέτει μία από τις πιο ολοκληρωμένες και ανταγωνιστικές σειρές μοντέλων που θα φέρουν τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης πιο κοντά σε περισσότερους καταναλωτές.

Ηλεκτροκίνητα Fiesta και Focus

Τα Fiesta EcoBoost Hybrid και Focus EcoBoost Hybrid θα βασίζονται σε μία προηγμένη, ήπια υβριδική αρχιτεκτονική, ειδικά προσαρμοσμένη ώστε να εξασφαλίζει μειωμένη κατανάλωση και απολαυστική οδηγική εμπειρία με μεγαλύτερη ισχύ και πιο άμεση απόκριση.

Μια ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) με κίνηση μέσω ιμάντα αντικαθιστά τον στάνταρ εναλλάκτη, επιτρέποντας την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω συνεχούς συνεργασίας με τον χαμηλών τριβών τρικύλινδρο κινητήρα καύσης 1.0L EcoBoost* χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.

Η πρόσθετη ροπή του ηλεκτροκινητήρα προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις και πιο άμεση απόκριση, κυρίως στις χαμηλότερες στροφές. Το σύστημα BISG επέτρεψε επίσης στους μηχανικούς της Ford να αυξήσουν την ισχύ του 1.0L EcoBoost κινητήρα με τη χρήση ενός μεγαλύτερου υπερσυμπιεστή, περιορίζοντας έτσι την υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag).

Εξάλλου, το νέο Mondeo Hybrid wagon, το οποίο αποκαλύφθηκε νωρίτερα φέτος διαθέτοντας υβριδική τεχνολογία, υπόσχεται μία πολιτισμένη οδηγική εμπειρία με βενζινο-ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, το οποίο αποτελεί μία ασυναγώνιστη πρόταση έναντι των κινητήρων diesel. Το Mondeo Hybrid wagon είναι το μοναδικό, πλήρως υβριδικό wagon στην κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών μοντέλων.

Η Ford λανσάρει επίσης λύσεις ήπιας υβριδικής τεχνολογίας (mild-hybrid) για να αυξήσει την απόδοση των Transit και Transit Custom vans, καθώς και εκείνη της επιβατικής έκδοσης του Tourneo Custom των οκτώ/εννέα θέσεων, που θα κυκλοφορήσουν μέσα στη χρονιά.

Η Ford έχει ήδη ανακοινώσει ότι όλα τα μοντέλα της – νέα ή νέες εκδόσεις υφιστάμενων οχημάτων – που λανσαρίστηκαν από το νέο Focus και μετά θα περιλαμβάνουν στο μέλλον μία ή περισσότερες ηλεκτροκίνητες προτάσεις. Έτσι, από το Fiesta έως και το Transit, θα προσφέρονται ήπιες υβριδικές (mild-hybrid), πλήρως υβριδικές (full-hybrid), plug-in υβριδικές ή αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις με μπαταρία.

Πηγή: Ford

MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

mg cup serres 23 7 05_01Ήταν μια δύσκολη και ζεστή ημέρα. Μέσα στην ντάλα του Ιουλίου και τους 36 βαθμούς, οι αγωνιζόμενοι χρειάστηκε σε μια ημέρα να κάνουν δύο χρονομετρημένα δοκιμαστικά και δυο αγώνες.

Και όμως πάλι το διασκέδασα. Στο πρώτο και το δεύτερο σκέλος προβλήματα με τον καινούριο μου κινητήρα (μετά το σπασμένο κινητήρα που είχα στις Σέρρες) ο οποίος ήταν σφιχτός και ράθυμος. Και η ζέστη… δεν τον βοήθησε καθόλου.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Δοκιμές

Μετά την ολοκληρωτική καταστροφή του κινητήρα μου στον αγώνα των Σερρών κάτω από το καπό του MG ανέπνεε ένας νέος κινητήρας, στον οποίο πρόλαβα να προσθέσω περίπου 2,000 χλμ ευλαβικού ρονταρίσματος για να βεβαιωθούμε ότι θα λειτουργεί σωστά.

Α’ Χρονομετρημένο Δοκιμαστικό

Παρόλα αυτά ο κινητήρας έδειχνε εξαιρετικά σφικτός και όπως φάνηκε στις δοκιμές  στην μεγάλη ευθεία, όποιος βρισκόταν από πίσω μου με πέρναγε σαν να ήμουν σταματημένη…

Έτσι στα πρώτα δοκιμαστικά οι χρόνοι μου με καλύτερο το 01:16.260, ήταν επιεικώς λυπητεροί… αλλά παρόλα αυτά μου διασφάλισαν την όγδοη θέση στην εκκίνηση. Κρίνοντας από την απόδοση του κινητήρα θα πρέπει να είμαι ευχαριστημένη…

OMAΔA ENIAIOY A – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 15 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ ΜG-ZR 105 9 01:14.947-3 100.871
2 10 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ ΜG-ZR 105 7 01:15.012-2 100.784
3 7 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ ΜG-ZR 105 9 01:15.745-2 99.809
4 1 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 10 01:15.880-4 99.631
5 5 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.009-3 99.462
6 6 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ ΜG-ZR 105 5 01:16.040-4 99.421
7 19 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.065-3 99.389
8 17 ΦAMΠIATOY IΣMHNH ΜG-ZR 105 7 01:16.260-3 99.135
9 2 ‘AMEPIKANOΣ’ ΜG-ZR 105 10 01:16.404-6 98.948
10 12 KAIΣAP PENOΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.438-3 98.904
11 11 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 12 01:16.556-3 98.751
12 14 ΣΠEΓΓOΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.567-5 98.737
13 3 ‘KAPRI’ ΜG-ZR 105 10 01:16.878-3 98.338
14 4 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.898-2 98.312
15 8 NTOΛAΣ ΓIANNHΣ ΜG-ZR 105 5 01:17.019-3 98.158
16 16 ‘HAMLET’ ΜG-ZR 105 11 01:17.130-2 98.016

Β’ Χρονομετρημένο Δοκιμαστικό

mg_cup_megara_23_7_05_001Ψάχναμε να βρούμε τι φταίει, αλλά μέχρι τότε κανείς δεν μπόρεσε να βρει τι συμβαίνει καθώς και τα ηλεκτρονικά έμοιαζαν να δουλεύουν σωστά, αλλά και η συμπίεση ήταν καλή…

Τα αποτελέσματα ήταν ακριβώς τα ίδια! Όγδοη θέση και στο Β’σκέλος.. Αυτό θα πει σταθερή απόδοση!

Πιστεύαμε ότι για την φτωχή απόδοση φταίει η βενζίνη που είχαμε βάλει σε ένα βενζινάδικο στην Ν. Ερυθραία και έτσι χρειάστηκε πριν τον αγώνα να αφαιρέσουμε την βενζίνη που είχε μέσα το ντεπόζιτο με τον πιο ευφάνταστο τρόπο που είχα δει ποτέ μου!

Χωρίς να αφαιρεθεί το ντεπόζιτο τοποθετήθηκαν δύο σωλήνες και στην συνέχεια το άνοιγμα της τάπας βενζίνης «σφραγίστηκε» με ένα πανί. Ο πρώτος  σωλήνας έφτανε μέχρι την βενζίνη και ο δεύτερος σωλήνας ήταν εκείνος του κομπρεσέρ για τα λάστιχα. Έτσι όταν άρχισε να μπαίνει αέρας από το κομπρεσέρ, από τον άλλο σωλήνα άρχισε να κυλά η βενζίνη.. Εύκολα-και άκοπα!

Η νέα βενζίνη μπήκε στο αυτοκίνητο και χωρίς να έχουμε χρόνο για δοκιμές, στηθήκαμε στην όγδοη θέση της εκκίνησης.  Στο μυαλό μου γύριζε η σκέψη “κάνε να λειτουργεί σωστά το μοτέρ” και θα δεις τι θα γίνει…

OMAΔA ENIAIOY B – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 10 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ ΜG-ZR 105 6 01:14.942-3 100.878
2 15 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ ΜG-ZR 105 8 01:15.057-6 100.723
3 2 ‘AMEPIKANOΣ’ ΜG-ZR 105 8 01:15.545-3 100.073
4 19 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ ΜG-ZR 105 11 01:15.621-6 99.972
5 1 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.027-3 99.438
6 7 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ ΜG-ZR 105 10 01:16.068-6 99.385
7 6 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ ΜG-ZR 105 5 01:16.192-3 99.223
8 17 ΦAMΠIATOY IΣMHNH ΜG-ZR 105 6 01:16.511-3 98.809
9 5 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.550-2 98.759
10 12 KAIΣAP PENOΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.690-3 98.579
11 16 ‘HAMLET’ ΜG-ZR 105 11 01:16.795-4 98.444
12 11 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.961-11 98.232
13 8 NTOΛAΣ ΓIANNHΣ ΜG-ZR 105 7 01:16.970-2 98.220
14 14 ΣΠEΓΓOΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜG-ZR 105 8 01:17.154-7 97.986
15 4 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ ΜG-ZR 105 8 01:17.195-3 97.934
16 3 ‘KAPRI’ ΜG-ZR 105 10 01:17.275-4 97.832

Α΄Σκέλος

mg_cup_megara_23_7_05_002Ξεκίναγα από την 8η θέση με χρόνο 01:16.260, μπροστά μου ήταν 7α MG με πρώτο τον Βασίλη Ζάχο 01:14.947.

Όταν άναψε το πράσινο φως ένα μπουλούκι από MG κατάφερε να στρίψει χωρίς πολλές επαφές την K1 και βλέποντας με την άκρη του ματιού μου τον πρώτο να εξαφανίζεται κυριολεκτικά από τον δεύτερο συνειδητοποίησα το πόσο πολύ θα ήθελα να είχα το αυτοκίνητό του.

Δυστυχώς το δικό μου αυτοκίνητο και σε αυτό το σκέλος είχε προβλήματα και με δυσκολία έφτανε τις 6,000 σαλ-κάτι που στην ευθεία είναι εξαιρετικά οδυνηρό..

Κάνοντας τα αδύνατα δυνατά να μην χάσω την αρχική μου θέση (8η) κατάφερα να κάνω έναν πολύ καλό αγώνα έχοντας αρκετό ανταγωνισμό και θέαμα με τους Καραχάλιο (7η) και Κωνσταντίνου (9η) προσπάθησα να καλύψω τα κενά του κινητήρα μπαίνοντας «με τις πόρτες» στις στροφές!

Λίγο πιο μπροστά μου έδωσαν μια πολύ ωραία μάχη οι Μιχαλάκης και «Αμερικάνος», ενώ ο ομόσταυλος μου Νίκος Σταγόπουλος τερμάτισε στην τρίτη θέση.

Ο Βασίλης Ζάχος κατόρθωσε να δημιουργήσει μια διαφορά ασφαλείας και να φτάσει τελικά στη νίκη χωρίς να συναντήσει ιδιαίτερες δυσκολίες, αφήνοντας τον Παπαρινόπουλο στη δεύτερη θέση.

OMAΔA ENIAIOY A – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 15 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ ΜG-ZR 105 9 01:14.947-3 100.871
2 10 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ ΜG-ZR 105 7 01:15.012-2 100.784
3 7 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ ΜG-ZR 105 9 01:15.745-2 99.809
4 1 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 10 01:15.880-4 99.631
5 5 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.009-3 99.462
6 6 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ ΜG-ZR 105 5 01:16.040-4 99.421
7 19 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.065-3 99.389
8 17 ΦAMΠIATOY IΣMHNH ΜG-ZR 105 7 01:16.260-3 99.135
9 2 ‘AMEPIKANOΣ’ ΜG-ZR 105 10 01:16.404-6 98.948
10 12 KAIΣAP PENOΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.438-3 98.904
11 11 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 12 01:16.556-3 98.751
12 14 ΣΠEΓΓOΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.567-5 98.737
13 3 ‘KAPRI’ ΜG-ZR 105 10 01:16.878-3 98.338
14 4 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.898-2 98.312
15 8 NTOΛAΣ ΓIANNHΣ ΜG-ZR 105 5 01:17.019-3 98.158
16 16 ‘HAMLET’ ΜG-ZR 105 11 01:17.130-2 98.016

Β΄Σκέλος

mg cup megara 23 7 05_011Απογοητευμένη από την απόδοση του αυτοκίνητου έφτασα στα πιτς όπου όλοι προσπαθούσαν να καταλάβουν τι συμβαίνει και ο κινητήρας μας αρνείται μα ανεβάσει στροφές… Τότε ένας μηχανικός της ομάδας θυμήθηκε μια περίπτωση ενός Land Rover που είχε τον ίδιο κινητήρα, ο οποίος παρουσίαζε τα ίδια προβλήματα εξαιτίας του αισθητήρα «Λ» που ενώ ήταν ελαττωματικός το διαγνωστικό δεν τον εντόπιζε.

Ψάξαμε στις άλλες ομάδες να βρούμε έναν «Λ», αλλά είτε δεν είχαν μαζί τους, είτε απλά δεν ήθελαν να μας δώσουν έναν. Έτσι κάποιος με μηχανή ανέλαβε να πάει στο συνεργείο και να φέρει τον αισθητήρα πριν την έναρξη του Β σκέλους.

Προλάβαμε να τον τοποθετήσουμε 5’ πριν την προθέρμανση του Β’σκέλους και έτσι βγήκα κατευθείαν για τον γύρο σχηματισμού. Το MG μου επιτέλους ανέβαζε πάνω από τις 6,000 σαλ και  έτσι στήθηκα στην 8η θέση έτοιμη για να περάσω επιτέλους όμορφα!

Εμένα προσωπικά δεν με ενοχλεί να ξεκινάω έναν αγώνα από τις πιο πίσω θέσεις ή να μην κάνω πρώτο χρόνο και αυτό γιατί όταν ξεκινάς από πιο πίσω έχεις την δυνατότητα να ελέγχεις σχεδόν όλο τον αγώνα- και κυρίως μπορείς να δεις, να μάθεις  και να αλλάξεις πολλά στην οδήγησή σου.

Το πράσινο φως άναψε και οι οδηγοί των MG ζεσταμένοι από τον πρώτο αγώνα έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό και έτσι στην πρώτη θέση του αγώνα (για να μην βαριόμαστε) βρέθηκε ο Παπαρινόπουλος εξασφαλίζοντας μια διαφορά ασφαλείας από τον Βασίλη Ζάχο.

Ο δικός μου αγώνας που ξεκίνησε από την όγδοη θέση ήταν πολύ δύσκολος και ακριβώς έτσι όπως τον ήθελα. Με πείσμα και αποφασιστικότητα χωρίς  να χάνω την ψυχραιμία μου στα προσπεράσματα, είτε από την εσωτερική, είτε από την εξωτερική κατάφερα να τερματίσω στην 4η θέση έχοντας μπροστά μου τον teammate μου Νίκο Σταγόπουλο,  και πίσω μου τον αγαπητό Μαυροειδάκο.

Αν και το αυτοκίνητο δεν με βοήθησε να κατέβω σε χρόνους, το αποτέλεσμα του αγώνα ήταν ικανοποιητικότατο και έδειχνε ότι τα προβλήματα που είχαμε με τον αισθητήρα «λ» ανήκαν πλέον στο παρελθόν!

mg_cup_serres_22_5_05_04Αρκετοί από εσάς ίσως σκέπτεστε ότι αν δεν τερματίσεις πρώτος, ή αν δεν κάνεις καλό χρόνο απογοητεύεσαι. Ε λοιπόν κάνετε λάθος!

Γενικά σε οποιαδήποτε θέση και να βρίσκεσαι μέσα σε έναν αγώνα πάντα κάτι παίρνεις. Θυμάμαι στο παρελθόν όταν ξεκίναγα σε κάποιους αγώνες ,πχ στα Καρτ, στην F3 και στο Yaris Cup από τις πίσω θέσεις σκεφτόμουν ότι τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να αντιγράψω κάποια πατήματα ή να εκμεταλλευτώ κάποια οδηγικά λάθη που έβλεπα στους άλλους οδηγούς για να βελτιώσω τα δικά μου λάθη.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που είχαμε σε αυτόν τον αγώνα ήταν ένας ασήμαντος αισθητήρας που δεν καταφέραμε να τον εντοπίσουμε γιατί πολύ απλά δεν είχα την ευκαιρία τις προηγούμενες μέρες να κάνω δοκιμές (όπως οι περισσότεροι κάνουν) αφού δούλευα…

Μοιάζει ότι τα προβλήματα αξιοπιστίας των MG ZR έχουν αρχίσει να αντιμετωπίζονται, γεγονός ενθαρρυντικό από τη στιγμή μάλιστα που εξασφαλίζουν έντονες μάχες μεταξύ των οδηγών με τα περισσότερα MG να κινούνται δίπλα δίπλα για μεγάλα διαστήματα!

 

OMAΔA ENIAIOY B AΓΩNAΣ – OPIΣTIKH KATATAΞH
Θέση No Aγωνιζόμενος     Γύροι Xρόνος Διαφορά km/h Tαχύτερος γύρος
1 10 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ ΜG-ZR 105 12 15:15.398 99.104 01:15.401 – 2
2 2 ‘AMEPIKANOΣ’ ΜG-ZR 105 12 15:16.802 +01.404 98.953 01:15.571 – 2
3 15 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ ΜG-ZR 105 12 15:17.110 +01.712 98.919 01:15.534 – 4
4 7 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ ΜG-ZR 105 12 15:20.946 +05.548 98.507 01:15.926 – 2
5 17 ΦAMΠIATOY IΣMHNH ΜG-ZR 105 12 15:21.449 +06.051 98.454 01:15.707 – 2
6 19 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ ΜG-ZR 105 12 15:22.674 +07.276 98.323 01:15.864 – 3
7 6 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ ΜG-ZR 105 12 15:25.642 +10.244 98.008 01:15.974 – 4
8 11 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 12 15:26.608 +11.210 97.905 01:16.027 – 6
9 12 KAIΣAP PENOΣ ΜG-ZR 105 12 15:27.262 +11.864 97.836 01:16.191 – 8
10 5 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ ΜG-ZR 105 12 15:35.282 +19.884 96.997 01:16.200 – 6
11 4 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ ΜG-ZR 105 12 15:39.138 +23.740 96.599 01:17.060 – 5
12 14 ΣΠEΓΓOΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜG-ZR 105 12 15:39.139 +23.741 96.599 01:16.740 – 5
13 1 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 12 15:45.045 +29.647 95.995 01:16.605 – 2
14 3 ‘KAPRI’ ΜG-ZR 105 12 15:45.485 +30.087 95.951 01:17.193 – 2
15 8 NTOΛAΣ ΓIANNHΣ ΜG-ZR 105 12 15:46.989 +31.591 95.798 01:16.595 – 4
EKTOΣ KATATAΞHΣ
16 ‘HAMLET’ ΜG-ZR 105 4 05:20.674 ΛIΓOI ΓYPOI 94.301 01:16.652 – 3

Συνοψίζοντας

Ευχαριστήθηκα οδήγηση και στα δύο σκέλη με το MG μου και παρόλο τα φτωχά αποτελέσματα, 8η στον πρώτο αγώνα και 4η στον δεύτερο φύγαμε όλοι με μια πολύ καλή διάθεση με το μυαλό μας στις επερχόμενες διακοπές.

Εκεί μάλλον είχαν και το μυαλό τους οι θεατές, οι οποίοι πολύ σωστά διάλεξαν την δροσιά της παραλίας από την ανυπόφορη ζέστη της πίστας.

Η οργάνωση ήταν πολύ καλή και ο αγώνας διεξήχθη σε μια πολύ καλή ατμόσφαιρα.

Καταλαβαίνω ότι κολυμπούσατε για αυτό δεν μπορέσατε να έρθετε, αλλά πιστέψτε με: χάσατε..

Ευχαριστώ τις εταιρείεις Tzortzis SA και Aventurine AE για την πολύτιμη βοήθεια τους.

Την επόμενη εβδομάδα:

MG Cup Μέγαρα 17 – 18 Σεπτεμβρίου 2005 (Part4)

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

(Όπως είχε γραφτεί το 2005 στο www.fabiatou.com)

Δείτε επίσης

  1. MG Cup 2005 (Part1) : #Set Time Machine to Year 2005!

  2. MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

  3. MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

  4. MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

  5. MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

  6. MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5-6 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

  7. MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

 

Τριπλή νίκη σχεδιασμού για την Alfa Romeo

0

Οι αναγνώστες του γερμανικού AUTO BILD ανακήρυξαν τις Giulietta, Giulia και Stlevio, ως τα πιο όμορφα μοντέλα της κατηγορίας τους. Είναι η τρίτη φορά στη σειρά που η Alfa Romeo με τα τρία της μοντέλα κερδίζει σε επίπεδο design τις κατηγορίες “compact car”, “middle class” και “compact SUV”.

Ο δυναμικός σχεδιασμός της  Alfa Romeo συναρπάζει και τους γερμανούς φίλους του αυτοκινήτου. Οι αναγνώστες του περιοδικού AUTO BILD, στα πλαίσια του διαγωνισμού “Best Brands” έδωσαν στις Alfa Romeo Giulietta, Giulia και Stelvio την πρώτη θέση, ως τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της κατηγορίας τους. Μετά το 2017 και το 2018, όπου η Ιταλική μάρκα κατέκτησε τις αντίστοιχες διακρίσεις, η φετινή βράβευση επιβεβαιώνει την μεγάλη εκτίμηση που απολαμβάνει διαχρονικά η σχεδιαστική γλώσσα της Alfa Romeo.

«Για τρίτη χρονιά στη σειρά οι αναγνώστες του AUTO BILD ψήφισαν τις Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo Giulia και Alfa Romeo Stelvio, ως τα μοντέλα με τον κορυφαίο σχεδιασμό στην κατηγορία τους. Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος για αυτή την επιτυχία που καλύπτει τρεις διαφορετικές κατηγορίες. Αυτό αποτελεί απόδειξη του εύρους που καλύπτει με επιτυχία η σχεδιαστική γλώσσα της Alfa Romeo.»

 

Klaus Busse, Επικεφαλής Σχεδιασμού της Fiat Chrysler Automobiles για την περιοχή ΕΜΕΑ

Τα βραβεία Best Brands του Auto Bild βρίσκονται στον 8ο χρόνο ζωής τους και εκφράζουν την άποψη των αναγνωστών, των έντυπων και ψηφιακών εκδόσεων του μέσου. Στα πλαίσια του διαγωνισμού αξιολογήθηκαν 38 εταιρείες και 14 κατηγορίες αυτοκινήτων.

Πηγή: Alfa Romeo

Το Fiat Panda Cross κατακτά και την έρημο

0

190322_Fiat_Panda_Raid_03Έχοντας φτάσει στην 11η οργάνωση του, ο αγώνας regularity Panda Raid, αποτελεί πλέον έναν ιδιαίτερα δημοφιλή θεσμό. Παρά το γεγονός ότι διατηρεί τον ερασιτεχνικό του χαρακτήρα, ο βαθμός δυσκολίας του είναι αντίστοιχος με εκείνον του θρυλικού Ντακάρ.

Αυτή τη χρονιά 400 Panda 1ης γενιάς απ’ όλο τον κόσμο βρέθηκαν στην αφετηρία στην πόλη της Μαδρίτης, ξεκινώντας με σκοπό να καλύψουν περισσότερα από 3.000χλμ. και να φτάσουν στο Μαρακές, το «μαργαριτάρι της ερήμου».

Το πολύχρωμο καραβάνι πέρασε από μοναδικά τοπία και διαδρομές που θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν μόνο μεγάλα εκτός δρόμου οχήματα. Φυσικά το ασταμάτητο μοντέλο της Fiat κατάφερε για ακόμα μία φορά να αντιμετωπίσει τα κακοτράχαλα εδάφη και να ολοκληρώσει με ευκολία την πρόκληση.

fiat_panda_raid_02_1Τα κλασσικά Panda συνόδευσε και ένα νέο Fiat Panda Cross 4×4, εφοδιασμένο με το βραβευμένο Turbo βενζινοκινητήρα TwinAir των 900κ.εκ., το οποίο αποτέλεσε μια συμβολική σύνδεση μεταξύ του χθες και του σήμερα της Fiat.

Μετά την εκκίνηση στις 8 Μαρτίου από τη Μαδρίτη, τα πληρώματα κατευθύνθηκαν προς το λιμάνι του Μοτρίλ και στη συνέχεια με το καράβι πέρασαν στο Μαρόκο. Από εκεί ακολούθησαν πορεία μέσω της ερήμου για να τερματίσουν στις 15 Μαρτίου στο Μαρακές.

Πρωταθλητής της ερήμου αναδείχθηκε το νέο Panda Cross 4×4, το οποίο αποτελεί άξιο διάδοχο του θρυλικού προγόνου του που παρουσιάστηκε πριν 35 χρόνια, συνδυάζοντας για πρώτη φορά το σύστημα μετάδοσης ενός κλασσικού εκτός δρόμου οχήματος με την ευελιξία ενός συμπαγούς αυτοκινήτου πόλης.

panda-raid-2019-slide01To Panda Cross με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και γωνίες προσέγγισης/ράμπας/αποχώρησης 24ο/21ο/34ο μπορεί να αντιμετωπίσει ιδιαίτερα δύσβατα εδάφη. Παράλληλα το σύστημα 4κινησης συνδυάζεται με το σύστημα Drive Mode Selector δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει το πρόγραμμα που ταιριάζει στις εκάστοτε συνθήκες.

Στην επιλογή “Auto” το Panda λειτουργεί σαν ένα κανονικό 2κινητο αυτοκίνητο, μεταφέροντας ροπή στους πίσω τροχούς μόνο αν χαθεί η πρόσφυση, στην επιλογή “Off-Road” η ροπή μεταφέρεται μόνιμα και στους 4 τροχούς με τη βοήθεια και του ηλεκτρονικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης ELD, ενώ τέλος στην επιλογή “Gravity Control” το σύστημα επενεργεί στα φρένα ώστε και οι πιο απότομες καταβάσεις να ολοκληρώνονται με απόλυτο έλεγχο και ασφάλεια.

Fiat_Panda_Raid_01Η επιτυχία του “Panda Raid 2019” έρχεται να συμπληρώσει ιδανικά τα πολυάριθμα ρεκόρ που έχει επιτύχει το Panda σε επίπεδο τεχνολογίας και πωλήσεων. Το Fiat Panda αποτελεί το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη τα τελευταία 15 χρόνια, ενώ είναι το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας του που εφοδιάστηκε με σύστημα 4κινησης το 1983.

Παράλληλα το 2004 η 2η γενιά του μοντέλου αποτέλεσε το πρώτο αυτοκίνητο πόλης που κατέκτησε το βραβείο “Car of the Year”, ενώ την ίδια χρονιά ένα Panda 4×4 ανέβηκε σε υψόμετρο 5.200μ. στο Έβερεστ. Τέλος το 2013 το Panda ήταν το πρώτο αυτοκίνητο πόλης που εφοδιάστηκε με αυτόματο σύστημα φρεναρίσματος..

 

Η τελική κατάταξη του PANDA RAID 2019

Κατηγορία 4×4

1)      Francisco Javier Vila – Lluis Torrescasana

2)      Paolo Colasanti – Enrico Marasca

3)      Xavi Garcia – Pol Morral

 

Κατηγορία 4×2

4)      Ivan Rodriguez – Mariela Gilsanz

5)      David Lopez – Juan Maria Merino

6)      Alvaro Hernan – Carlos Hernan

Πηγή: Fiat

Το “Sleep Suit” της Ford

0

For-Sleep-Suit2Οι περισσότεροι γνωρίζουμε ότι η έλλειψη ύπνου μπορεί να προκαλέσει εκνευρισμό, πρόωρη γήρανση του δέρματος αλλά και αδυναμία συγκέντρωσης. Η αϋπνία μπορεί, επίσης, να επηρεάσει σημαντικά την ικανότητα οδήγησης και να υπονομεύσει την οδική ασφάλεια, με την κόπωση να αποτελεί πρωταρχική αιτία για το 1 από τα 5 τροχαία ατυχήματα.

Σύμφωνα με ειδικούς, εάν κάποιος είναι “στο πόδι” πάνω από 18 ώρες, οι ικανότητές του μπορεί να επηρεαστούν σε βαθμό εφάμιλλο με την υπέρβαση του νόμιμου ορίου συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα. Η Ford ανέθεσε τη δημιουργία ενός “Sleep Suit” που επιτρέπει σε όποιον το φορά να βιώνει την καταβολή δυνάμεων που προκαλεί η κόπωση.

For-Sleep-Suit1Συνδεδεμένα σε μία εφαρμογή smartphone, τα ειδικά γυαλιά μπορούν να ρυθμίζονται ώστε να προσομοιώνουν τον εγκέφαλο που “κατεβάζει ρολά”. Σε αυτή την κατάσταση, ο οδηγός δεν βλέπει τίποτα μπροστά του, αρχικά για μισό δευτερόλεπτο, και εν συνεχεία για μεγαλύτερα διαστήματα, έως και 10 δευτερολέπτων. Τα γυαλιά φοριούνται σε συνδυασμό με ειδικά βάρη στο κεφάλι, το θώρακα, τα χέρια και τους αστραγάλους – συνολικά πάνω από 18 κιλά – ώστε ο χρήστης να βιώνει αδυναμία και εξουθένωση πίσω από το τιμόνι.

Τα τροχαία ατυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου νέων ανθρώπων, και το 2019, η Ford ενσωματώνει τη “στολή ύπνου” στο Ford Driving Skills for Life (Ford DSFL), το δωρεάν πρόγραμμα εκπαίδευσης νεαρών οδηγών ηλικίας 17 έως 24 ετών.

Πηγή: Ford

Πολύτιμοι βαθμοί για την Audi στο E-Prix στη Σάνια της Κίνας

0

Formula E, Sanya E-Prix 2019 Σε ένα EPrix που έκρυβε αρκετά απρόοπτα για την Audi Sport ABT Schaeffler, αυτό της Σάνια στην Κίνα, ο Ντάνιελ Αμπτ κατάφερε να τερματίσει στην 5η θέση με το Audi etron FE05, συγκεντρώνοντας πολύτιμους βαθμούς για τη συνέχεια του πρωταθλήματος Formula E. Η ομάδα της Audi κατάφερε να αναρριχηθεί ψηλότερα στο πρωτάθλημα κατασκευαστών και να απέχει μόλις ένα βαθμό από την κορυφή!

Ο Αμπτ ξεκίνησε τον αγώνα από την 4η θέση και θα είχε φτάσει ψηλότερα διεκδικώντας μία θέση στο βάθρο αν δεν έμπαινε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα, αλλάζοντας τις ισορροπίες, κάτι που είχε αρνητικό αποτέλεσμα στην προσπάθεια του Γερμανού.

«Αυτό το συμβάν κατέστρεψε το πλεονέκτημα που είχαμε πετύχει στην αρχή του αγώνα», δήλωσε ο Αμπτ. «Είχαμε καλή διαχείριση της ισχύος και βρισκόμασταν σε ισχυρή θέση πριν από τα απίθανα πράγματα που συνέβησαν στην πίστα. Formula E, Sanya E-Prix 2019Γι’ αυτό δεν είμαι πλήρως ικανοποιημένος. Αλλά στη Formula E, το πιο σημαντικό είναι να κερδίζουμε βαθμούς σε κάθε αγώνα. Κάτι που έχω καταφέρει μέχρι στιγμής και στους έξι αγώνες».

Ο άλλος οδηγός της ομάδας, o Λούκας Ντι Γκράσσι, ξεκίνησε από την 6η θέση με το Audi e-tron FE05 και βρισκόταν αμέσως πίσω από τον Αμπτ όταν βγήκε από τον αγώνα από μια σύγκρουση που προκάλεσε ο Σεμπαστιάν Μποεμί, στον προτελευταίο γύρο. «Αυτό ήταν εξαιρετικά απογοητευτικό, διότι σήμερα θα μπορούσαμε να πάρουμε προβάδισμα στο πρωτάθλημα», δήλωσε ο Βραζιλιάνος.

Η Formula E μετακομίζει στην Ευρώπη και το επόμενο, έβδομο E-Prix του εφετινού πρωταθλήματος θα πραγματοποιηθεί στις 13 Απριλίου, στην Ρώμη της Ιταλίας.

Πηγή: Audi

H Fiat παρουσιάζει το CNG με τη γλώσσα των αριθμών

0

Fiat_CNG_by_numbers_GR_001H Fiat αποτελεί πρωτοπόρο και ηγέτη στην εξέλιξη και παραγωγή επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG). Το όφελος για τον χρήστη και το περιβάλλον που προσφέρει ένα αυτοκίνητο CNG σε σχέση με τα υπόλοιπα καύσιμα (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο) είναι τόσο σημαντικά που καθιστούν το φυσικό αέριο με διαφορά το πλέον οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο.

Η Fiat με απλούς αριθμούς παρουσιάζει τον κόσμο του CNG, ενός καυσίμου που δίνει σήμερα μια απόλυτα πρακτική και προσιτή λύση για τις μετακινήσεις.

  • Τουλάχιστον -40% το κόστος καυσίμου ενός αυτοκινήτου CNG σε σχέση με αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν άλλα ορυκτά καύσιμα συμπεριλαμβανομένου του υγραερίου (LPG). Επίσης το φυσικό αέριο διανέμεται μέσω αγωγών και δεν μπορεί να νοθευτεί.
  • Έως 600 κιλά/έτος* είναι το κέρδος σε εκπομπές CO2 που προσφέρει η χρήση CNG σε σχέση με τη βενζίνη. Αντίστοιχα το κέρδος σε σχέση με ένα αυτοκίνητο πετρελαίου είναι έως 270 κιλά/έτος.
  • 0 είναι οι εκπομπές μικροσωματιδίων ενός αυτοκινήτου CNG, ενώ κατά 95% λιγότερες είναι οι εκπομπές υδρογονανθράκων (HC) σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες. Επίσης ελάχιστη είναι η εκπομπή οξειδίων του αζώτου (NOx) χωρίς να απαιτείται η προσθήκη ειδικού φίλτρου όπως στους κινητήρες πετρελαίου.
  • Υψηλός αντικροτικός βαθμός με 120-130 οκτάνια που επιτρέπουν τη χρήση CNG σε κινητήρες μεγαλύτερης συμπίεσης χωρίς πρόβλημα.
  • +100% η θερμοκρασία που απαιτείται για να αναφλεγεί το φυσικό αέριο σε σχέση με τους ατμούς της βενζίνης. Αυτό το στοιχείο σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το φυσικό αέριο είναι ελαφρύτερο του αέρα το καθιστούν πολύ ασφαλές στη χρήση.
  • Μετά από 20 έτη απαιτείται η αλλαγή των δεξαμενών φυσικού αερίου σε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία.
  • Περισσότερα από 750.000 Fiat CNG έχουν ήδη διατεθεί στην αγορά. Δημοφιλέστερο μοντέλο το Panda CNG, το οποίο μέσα σε 10 χρόνια ξεπέρασε το όριο των 300.000 μονάδων.
  • 5 χρόνια είναι η διάρκεια της εργοστασιακής εγγύησης που καλύπτει τα επιβατικά και επαγγελματικά Fiat CNG

Πρώτη η Fiat το 1997 διέθεσε στην αγορά το πρώτο εργοστασιακό αυτοκίνητο CNG (Marea Bipower). Από τότε μέχρι σήμερα περισσότερα από 750.000 Fiat CNG έχουν διατεθεί στην αγορά. To Panda CNG αποτελεί το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο CNG προσφέροντας κορυφαία οικονομία καυσίμου (λιγότερο από 3 ευρώ/100χλμ) και παράλληλα κορυφαία αυτονομία (άνω των 1.000χλμ.) χάρη στις δεξαμενές φυσικού αερίου (12kg), αλλά και το ρεζερβουάρ βενζίνης (35 λίτρα).

Πηγή: Fiat

Η Volvo Car Hellas Χρυσός Χορηγός στο 4o Οικονομικό Forum Δελφών

0

Delphi Economic Forum 2Με αξιοσημείωτη επιτυχία έκλεισε τις εργασίες του το 4o Οικονομικό Forum Δελφών (Delphi Economic Forum IV), στο οποίο η Volvo Car Hellas ήταν για μια ακόμα χρονιά Χρυσός Χορηγός. Το υψηλού κύρους συνέδριο, που φέτος διεξήχθη υπό τον τίτλο “Inclusive Growth” (Ανάπτυξη χωρίς Αποκλεισμούς), διήρκεσε τέσσερις ημέρες και στο πλαίσιό του μίλησαν 500 ομιλητές σε 140 συνεδριάσεις.

Ως επίσημος συνεργάτης μετακινήσεων, η Volvo Car Hellas διέθεσε μεγάλο στόλο αυτοκινήτων για τη μεταφορά των υψηλών προσκεκλημένων, ανάμεσα στους οποίους ήταν κορυφαίες προσωπικότητες από τους χώρους της Πολιτικής, της Οικονομίας και της Ακαδημαϊκής Κοινότητας.

Η Volvo Car Hellas υποστήριξε παράλληλα, ως Μεγάλος Χορηγός και τα Digital Disruption Sessions, που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του Forum, με εξαιρετικά μεγάλη συμμετοχή συνέδρων. Στις φετινές ενότητες, ξεχωριστοί ομιλητές, όπως ο Christopher Wylie, πρώην chief data scientist της Cambridge Analytica (γνωστός ως “whistleblower” στην υπόθεση διαρροής δεδομένων που σχετίζεται με τις αμερικανικές εκλογές), μοιράστηκαν ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες απόψεις για το νέο τοπίο που διαμορφώνει η σχέση της τεχνολογίας με την επικοινωνία και το μάρκετινγκ.

Πηγή: Volvo

Η PEUGEOT κατέκτησε δύο βραβεία στο σαλόνι της Γενεύης

0

Η PEUGEOT, γνωστή για τις παγκόσμιες διακρίσεις της, κατέκτησε ακόμη δύο βραβεία στο Grand Prix Auto Plus RTL : το δημοφιλές SUV PEUGEOT 3008 HYBRID4 κέρδισε το βραβείο του καλύτερου «πράσινου αυτοκινήτου», ενώ το 508 PEUGEOT Sport Engineered το βραβείο του καλύτερου Concept Car.

Τα βραβεία για τα καλύτερα αυτοκίνητα του σαλονιού της Γενεύης του 2019, Grand Prix Auto Plus RTL, διοργανώνονται από το δημοφιλές γαλλικό περιοδικό και site Auto Plus, σε συνεργασία με την εταιρεία RTL. H τελευταία δραστηριοποιείται σε δέκα ευρωπαϊκές χώρες, έχοντας στην κατοχή της ραδιοφωνικούς και τηλεοπτικούς σταθμούς, οι οποίοι τυγχάνουν ευρείας αποδoχής από το ευρωπαϊκό κοινό.

Το βραβείο του καλύτερου «πράσινου αυτοκινήτου» κέρδισε το PEUGEOT 3008 HYBRID4, το οποίο ψηφίστηκε από το 36% των διαδικτυακών επισκεπτών του site. Η νέα τεχνολογία επαναφόρτισης προσφέρει ελευθερία επιλογών : μετακίνηση στην πόλη, στον ανοικτό δρόμο ή στην ύπαιθρο. Από την άλλη πλευρά οι οδηγικές αισθήσεις ενισχύονται με την λειτουργία «μηδενικών εκπομπών ρύπων», τη δύναμη της λειτουργίας sport, καθώς και την ευελιξία της λειτουργίας hybrid. Το PEUGEOT 3008 HYBRID4 θα κάνει την εμπορική του εμφάνιση στα τέλη του 2019.

Από την άλλη πλευρά, το βραβείο του καλύτερου Concept Car κατέκτησε το 508 PEUGEOT Sport Engineered, το οποίο κέρδισε το 61% των ψήφων. Αυτό είναι το πρώτο βραβείο που κατακτά το concept car, το οποίο αποτελεί τον προάγγελο της ηλεκτρικής γκάμας της PEUGEOT που θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι και το 2020.

Συνώνυμο της «Neo-Performance», όπως ονομάζεται η Plug-in υβριδική του τεχνολογία, αναπτύσει ιπποδύναμη 400 ίππων με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μόνο 49 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Η πλατφόρμα του, σχεδιασμένη από την ομάδα της PEUGEOT Sport, εξοπλίζεται με τετρακίνηση για απαράμιλλη οδηγική απόλαυση.  Προερχόμενο από τη ριζοσπαστική μπερλίνα Peugeot 508, το εξωτερικό του design είναι ρηξικέλευθο και sport, ενώ το εσωτερικό του διακρίνεται από φινέτσα και sport γραμμές.

Η σειρά “Sport Van” της Ford

0

Μία νέα έκδοση με απόδοση 185 ίππων του αναβαθμισμένου, δίλιτρου κινητήρα ντίζελ EcoBlue της Ford καθιστά το Transit Custom Sport van το ισχυρότερο μοντέλο στην ιστορία του όταν λανσαριστεί στα μέσα του 2019. Μάλιστα, η συγκεκριμένη έκδοση θα αποτελέσει τον “ηγέτη” μιας γκάμας τριών διαφορετικών Transit Sport van με χαρακτηριστικές διπλές σπορ ρίγες.

Εκτός από την αυξημένη ισχύ κατά 9% και τη ροπή των 415 Nm, οι αγοραστές του Transit Custom Sport van θα επωφεληθούν από το αναβαθμισμένο επίπεδο συνδεσιμότητας, χάρη στην τεχνολογία του ενσωματωμένου μόντεμ, FordPass Connect.

Το νέο Transit Connect Sport van, που αποκαλύφθηκε πέρσι στην Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου (IAA) στο Ανόβερο της Γερμανίας  και ήδη διατίθεται, περιλαμβάνει επίσης τον αναβαθμισμένο 1.5L EcoBlue ντίζελ κινητήρα των 120 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το συμπαγές Transit Courier Sport van ολοκληρώνει τη γκάμα.

Οι πωλήσεις του Transit Custom Sport αυξήθηκαν κατά 58% το 2018 συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά, φτάνοντας τις 4.402 μονάδες, ενώ οι πωλήσεις του Transit Courier Sport κατά 52%, αγγίζοντας τις 1.044 μονάδες. Το 2018, η Ford πέτυχε το καλύτερο αποτέλεσμα πωλήσεων στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων εδώ και 25 χρόνια, διαθέτοντας 380.900 επαγγελματικά οχήματα στις 20 Ευρωπαϊκές αγορές, αριθμός που ισοδυναμεί με πάνω από 1.000 οχήματα την ημέρα.

Περισσότερη ισχύς για το Transit Custom Sport

Ο δίλιτρος κινητήρας EcoBlue 185 ίππων του Transit Custom που αποτελεί στοιχείο του βασικού εξοπλισμού στο Sport van, διαθέτει ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης, αρχιτεκτονική χαμηλών τριβών και ανανεωμένη σχεδίαση υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας που βοηθά ώστε να επιτυγχάνεται υψηλότερη ροπή σε μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Transit_Sport_Range3_Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ή του εξατάχυτου αυτόματου SelectShift με εκτιμώμενες τιμές εκπομπών CO2 από 151 g/km και κατανάλωσης από 6,9 l/100 km.*

Σχεδιασμένο για να εντυπωσιάζει, το van συνδυάζει τις διπλές σπορ ρίγες με ένα μυώδες κιτ αμαξώματος, που περιλαμβάνει πλαϊνά διακοσμητικά, προεκτάσεις στα τόξα των τροχών και βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος προφυλακτήρες, εξωτερικούς καθρέπτες και λαβές θυρών καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ή 18 ιντσών. Το σπορτίφ στυλ του μοντέλου αναδεικνύεται με μία ημιδερμάτινη ταπετσαρία σε απόχρωση Ebony, συμπεριλαμβανομένης της δεύτερης ή τρίτης σειράς καθισμάτων, κατά περίπτωση.

Οι πελάτες της σειράς Transit Custom Sport μπορούν να επιλέξουν από μία πλούσια γκάμα αμαξωμάτων, όπως van, kombi και  διπλοκάμπινα, σε εκδόσεις με κοντό ή μακρύ μεταξόνιο. Η δυναμική συμπεριφορά βελτιστοποιείται με μία μοναδική έκδοση πλαισίου που προσφέρει αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά και άνεση

Η τεχνολογία ενσωματωμένου μόντεμ FordPass Connect προστίθεται στο σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford, ως στάνταρ χαρακτηριστικό για το Transit Custom Sport, μετατρέποντας το όχημα σε WiFi hotspot για σύνδεση έως και 10 συσκευών.

Το Transit Custom Sport διατίθεται επίσης κατόπιν παραγγελίας με μία αναβαθμισμένη γκάμα τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού, όπως τα Active Park Assist, Adaptive Cruise Control με Intelligent Speed Limiter, Lane-Keeping Aid, και Blind Spot Information System που τώρα υποστηρίζει τρέιλερ μήκους έως 10 m.

Το Transit Connect Sport πλαισιώνει την οικογένεια

Το κομψό, νέο Transit Connect Sport είναι άκρως εντυπωσιακό χάρη σε ένα κιτ στιλιστικής αναβάθμισης εξωτερικού, τις ματ μαύρες σπορ ρίγες με ασημί ή πορτοκαλί πινελιές και τις ζάντες αλουμινίου Dark Stainless των 16 ιντσών. Η καμπίνα διαθέτει ημιδερμάτινα, θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού και επιβατών.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει Διζωνικό, Ηλεκτρονικό, Αυτόματο Έλεγχο Θερμοκρασίας (Dual-Zone Electronic Automatic Temperature Control) and Cruise Control με Ρυθμιζόμενο Περιοριστή Ταχύτητας (Adjustable Speed Limiter). Επίσης, διατίθενται Active Park Assist, το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford και ενσωματωμένο μόντεμ FordPass Connect.

Ο αναβαθμισμένος 1.5L EcoBlue diesel 120 ίππων της Ford συνεργάζεται χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, έχοντας εκπομπές CO2 από 130 g/km και κατανάλωση καυσίμου από 5,0 l/100 km.

Transit Courier Sport, ένα van με στυλ και άποψη

Transit_Sport_Range2_Το συμπαγές Transit Courier Sport εντυπωσιάζει με τις ικανότητές του ως όχημα για επαγγελματική χρήση και υπηρεσίες αστικών διανομών. Στις στιλιστικές πινελιές του συγκαταλέγονται οι σπορ ρίγες στο καπό και τις πίσω πόρτες, το κιτ εξωτερικής αναβάθμισης στο χρώμα του αμαξώματος, οι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με ασ ημί Magnetic φινίρισμα και τα ημιδερμάτινα σπορ καθίσματα με κόκκινη ραφή. Ο εξοπλισμός άνεσης περιλαμβάνει το SYNC 3 με έγχρωμη οθόνη 4 ιντσών και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος.

Ο κινητήρας 1.5L TDCi των 100 ίππων ,σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων παρέχει, άμεση απόκριση. Οι εκπομπές CO2 ορίζονται στα 112 g/km και η κατανάλωση στα 4,3 l/100 km. Για τους οπαδούς των κινητήρων βενζίνης, ο 1.0L EcoBoost 100 ίππων της Ford διατίθεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Στην περίπτωση αυτή, οι εκπομπές CO2 είναι 126 g/km και η κατανάλωση καυσίμου από 5,6 l/100 km.

Εκτός από τα τρία διαφορετικά Transit Sport van, όσοι επιθυμούν ένα κομψό hatchback van, μπορούν επίσης να επιλέξουν το δυναμικό Fiesta Sport van, με μοναδικό εμπρός και πίσω σχεδιασμό, μαρσπιέ στο χρώμα του αμαξώματος και ζάντες αλουμινίου έως και 18”. Οι σπορ πινελιές συνεχίζονται και στο εσωτερικό, με ανανεωμένα καθίσματα και υλικά επενδύσεων και μοναδικά στοιχεία σχεδίασης και υλικών σε τιμόνι, πεντάλ και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Πηγή: Ford

Το BMW Group δημοσίευσε την Έκθεση Βιωσιμότητας για το 2018

0

Το 2018, το BMW Group έκανε ακόμα ένα σημαντικό βήμα στο δρόμο για τη βιώσιμη μετακίνηση, όπως επιβεβαιώνεται από τη νέα Έκθεση Βιωσιμότητας  (Sustainable Value Report). Η Έκθεση δημοσιεύτηκε στις 20 Μαρτίου 2019 μαζί με τον Ετήσιο Απολογισμό της Εταιρίας για  το 2018, ενώ είναι αναρτημένη και στο διαδίκτυο. Παρέχει πληροφορίες για τα μέτρα που εφαρμόζονται και τα επιτεύγματα του 2018, καθώς και ενημερώσεις για την πρόοδο που έχει επιτευχθεί ως προς τους στόχους βιωσιμότητας της εταιρίας.

Νέα σημεία αναφοράς για την αποδοτικότητα των πόρων.

bmw-sustainable-value-re01Στο πλαίσιο μιας ολιστικής στρατηγικής βιωσιμότητας, το BMW Group δεν εστιάζει μόνο στη δημιουργία αποδοτικότερων οχημάτων, αλλά και στην αποδοτικότητα πόρων στο διεθνές δίκτυο παραγωγής του.

Το 2018, το BMW Group πέτυχε νέα ρεκόρ στα εργοστάσια παραγωγής του. Οι συγκριτικές εκπομπές CO2 ανά παραγόμενο όχημα μειώθηκαν κατά μέσο όρο κατά 2,4% από την προηγούμενη χρονιά, φτάνοντας τους 0,40 τόνους ανά όχημα. Μόνο την τελευταία πενταετία, ο αριθμός αυτός έχει μειωθεί κατά 39%.

Το ίδιο ισχύει και για τις απόλυτες τιμές εκπομπών CO2 για το δίκτυο παραγωγής, που ήταν 2,7% χαμηλότερες από αυτές της προηγούμενης χρονιάς. Τα εργοστάσια του BMW Group επίσης έθεσαν νέα πρότυπα κατανάλωσης ενέργειας ανά παραγόμενο όχημα το 2018: Η παραγωγή οχημάτων απαιτούσε 2,12 μεγαβατώρες ενέργειας ανά όχημα, που είναι 2,3% λιγότερο κατά μέσο όρο, συγκριτικά με το 2017.

Τα νέα επιτεύγματα είναι αποτέλεσμα των ποικίλων μέτρων που εφαρμόστηκαν στην παραγωγή το 2018. Για παράδειγμα, η οριστική μετάβαση σε φωτισμό LED στα Γερμανικά εργοστάσια της εταιρίας έχει ως αποτέλεσμα μία δραστική εξοικονόμηση ενέργειας.

Λαμβάνοντας το 79% της ηλεκτρικής ενέργειας σε όλο τον κόσμο από ανανεώσιμες πηγές, το BMW Group έφτασε σχεδόν στο υψηλό επίπεδο της προηγούμενης χρονιάς. Από το 2017, όλα τα Ευρωπαϊκά εργοστάσια του BMW Group προμηθεύονται τον ηλεκτρισμό τους από ανανεώσιμες πηγές, κάτι που πέτυχε και το εργοστάσιο της εταιρίας στη Βραζιλία το 2018.

Περαιτέρω επέκταση της ηλεκτροκίνησης.

bmw-sustainable-value-re0Εστιάζοντας από νωρίς στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, το BMW Group έχει κερδίσει μία ηγετική θέση στην παγκόσμια αγορά. Με συνολικές παραδόσεις 75.000 ηλεκτροκίνητων οχημάτων το 2018, το BMW Group αναδείχτηκε ηγέτης της Ευρωπαϊκής αγοράς. Σε όλο τον κόσμο, η εταιρία πούλησε πάνω από 140.000 ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Χάρη στη σημαντική αύξηση πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, οι μέσες εκπομπές CO2 του στόλου το 2018 παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο της προηγούμενης χρονιάς, παρά την περαιτέρω μείωση στις πωλήσεις diesel. Τα επόμενα χρόνια, το BMW Group σταδιακά θα λανσάρει περισσότερα ηλεκτροκίνητα μοντέλα όπως το MINI Electric, το BMW iX3 και το BMW iNEXT, που θα μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές CO2 και ρύπων.

Στο πλαίσιο της ολιστικής προσέγγισης της ηλεκτροκίνησης, το BMW Group θα επεκτείνει επίσης την απαραίτητη υποδομή. Η υπηρεσία φόρτισης ChargeNow ήδη παρέχει στους πελάτες πρόσβαση σε περισσότερα από 223.000 δημόσια σημεία φόρτισης σε όλο τον κόσμο.

 Ανθρώπινα δικαιώματα και περιβαλλοντικά πρότυπα σε παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες.

Το BMW Group είναι υπέρμαχος μιας διάφανης και αποδοτικής ως προς τη χρήση πόρων εφοδιαστικής αλυσίδας. Διάφορα μέτρα και πρωτοβουλίες που εφαρμόστηκαν κατά τη διάρκεια του 2018 συνετέλεσαν στη συμμόρφωση με περιβαλλοντικά και κοινωνικά πρότυπα για την προμήθεια πρώτων υλών.

Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρία δημοσίευσε τον Κώδικα Δεοντολογίας του BMW Group για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα και τις Συνθήκες Εργασίας το 2018, με βάση μία διαδικασία δέουσας επιμέλειας που είναι υποχρεωτική τόσο για τους προμηθευτές, όσο και για τους εμπόρους.

 Προσανατολισμός εργαζομένων και κοινωνική δέσμευση.

Το BMW Group βασίζεται σε ένα ποικιλόμορφο, ικανό και άριστα καταρτισμένο ανθρώπινο δυναμικό. Μέτρα εργασιακής ασφάλειας για μία ακόμα φορά μείωσαν το δείκτη συχνότητας ατυχημάτων για το 2018. Για την κατάρτιση και εξειδίκευση των εργαζομένων, οι δαπάνες σε προγράμματα επαγγελματικής και άλλης εκπαίδευσης αυξήθηκαν σημαντικά το 2018.

Το BMW Group βασίζεται σε ένα ακόμα πιο ποικίλο ανθρώπινο δυναμικό: Το 2018, το ποσοστό των γυναικών που εργάζονται στην εταιρία γενικά αλλά και σε διοικητικές θέσεις αυξήθηκε εκ νέου. Και στον τομέα της εταιρικής υπευθυνότητας, το BMW Group έχει δεσμευτεί στην προώθηση της ποικιλομορφίας και των ισχυρών γυναικών.

Το Βραβείο Διαπολιτισμικής Καινοτομίας της εταιρίας (Intercultural Innovation Award) αναγνωρίζει για παράδειγμα οργανισμούς που εργάζονται υπέρ της πολιτισμικής πολυμορφίας, καλλιεργούν διαπολιτισμικές σχέσεις και προάγουν τα δικαιώματα των γυναικών σε όλο τον κόσμο. Περίπου το 70% των νικητών του Βραβείου Διαπολιτισμικής

Καινοτομίας είναι γένους θηλυκού (https://interculturalinnovation.org/). Το BMW Group θεωρεί σημαντικές τις ίσες ευκαιρίες στη εκπαίδευση. Παιδιά και έφηβοι, ανεξαρτήτως θρησκείας, κουλτούρας ή χώρας καταγωγής, έχουν ίσα δικαιώματα στην πρόσβαση στην εκπαίδευση.

Το 2018, τα εκπαιδευτικά προγράμματα του BMW Group με θέμα την τεχνολογία και την επιστήμη έφτασαν σε περισσότερα από 316.000 παιδιά και εφήβους – διπλάσιος αριθμός συγκριτικά με το 2017. Στόχος είναι να φτάσει στο ένα εκατομμύριο παιδιά και εφήβους το 2025.

 

Η στρατηγική βιωσιμότητας του BMW Group .

Η συνεπής ενσωμάτωση της βιωσιμότητας στο επιχειρηματικό μοντέλο και την εταιρική στρατηγική NUMBER ONE > NEXT εξασφαλίζει τη μελλοντική βιωσιμότητα και ανταγωνιστικότητα του BMW Group. Η εταιρία επίσης έχει πλήρη συναίσθηση της ευθύνης της αντιμετώπισης παγκόσμιων θεμάτων.

Για να μπορεί να είναι η πιο επιτυχημένη και βιώσιμη πάροχος ατομικής μετακίνησης, επιδιώκει συστηματικά δέκα μακροπρόθεσμους στόχους βιωσιμότητας από το 2012. Η Έκθεση Βιωσιμότητας τεκμηριώνει τα επιτεύγματα αυτής της στρατηγικής κάθε χρόνο. Το BMW Group παρέχει επίσης πρόσθετες πληροφορίες και παραδείγματα της κουλτούρας βιωσιμότητας στην ιστοσελίδα της εταιρίας και σε σχετικά ενημερωτικά δελτία.

 

Πρότυπο αναφοράς και ποιότητα ελέγχου.

Το BMW Group δημοσιεύει Εκθέσεις Βιωσιμότητας από το 2001 – από το 2013, αποκλειστικά με τη μορφή διαδραστικού PDF. Η Έκθεση του 2018 καταρτίστηκε και πάλι σύμφωνα με τις οδηγίες των προτύπων Global Reporting Initiative (πρότυπα GRI, ολοκληρωμένο επίπεδο) και συμμορφώνεται πλήρως με τα κριτήρια του προτύπου αναφορών CSR στη Γερμανία.

Όλα τα ποσοτικά και ποιοτικά στοιχεία στην αναφορά του 2018 επαληθεύτηκαν από εξωτερική εταιρία ελέγχου (PricewaterhouseCoopers) σύμφωνα με τα εξής κριτήρια: σχετικότητα, συμμετοχή μετόχων, σαφήνεια, αρτιότητα, ακρίβεια, αξιοπιστία και συγκρισιμότητα. Η ανεξάρτητη αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το Πρότυπο ISAE 3000 (International Standard of Assurance Engagements).

 

Αξιολόγηση της κουλτούρας βιωσιμότητας του BMW Group .

Η ωφελιμότητα της βιώσιμης ανάπτυξης, όπως και η διαφάνεια των αναφορών αναγνωρίζονται επίσης από διεθνείς εμπειρογνώμονες: Το BMW Group είναι ο μοναδικός κατασκευαστής αυτοκινήτων με παρουσία στην κατάταξη της RobecoSAM AG για τους δείκτες βιωσιμότητας Dow Jones Sustainability Indices (DJSI) κάθε χρόνο από το 1999.

Στην κατάταξη Carbon Disclosure Project (CDP), το BMW Group για μία ακόμα φορά κέρδισε την υψηλότερη βαθμολογία “A” για τη διαφάνεια και τα μέτρα περιβαλλοντικής προστασίας για όγδοη συνεχή φορά. Το BMW Group κέρδισε μία θέση στην κατηγορία  “Leadership” με κατάταξη “A-” για τη  διαφάνεια και τα μέτρα προστασίας του κλίματος το 2018.

Στην πιο πρόσφατη αξιολόγηση που καταρτίστηκε το 2018 από το Institute for Ecological Economy Research (IÖW) και τον επιχειρηματικό όμιλο “Future”, η Έκθεση Βιωσιμότητας του BMW Group αναδείχτηκε η δεύτερη καλύτερη έκθεση του είδους που δημοσιεύτηκε από μεγάλη Γερμανική Εταιρία. Σε επίπεδο βιομηχανίας, η Έκθεση του BMW Group βρέθηκε στην κορυφή.

Πηγή: BMW

Το νέο SUV Citroën C5 Aircross βρίσκεται στο ΧΚΠαρνασσού

0

Σε υψόμετρο που φτάνει τα 1.750 μέτρα, το νέο Comfort Class SUV, Citroën C5 Aircross παρουσιάζεται και κλέβει τις εντυπώσεις. Βρίσκεται σε περίοπτη θέση και δείχνει να ταιριάζει ιδιαίτερα στο λευκό τοπίο, με τη σύγχρονη σχεδίασή του να μαγνητίζει τα βλέμματα και να προσελκύει το κοινό που επισκέπτεται το Χιονοδρομικό Κέντρο Παρνασσού.

Η στιβαρή και μυώδης εμφάνισή του, με τους μεγάλους τροχούς και την μεγάλη απόσταση από το έδαφος (23 εκατοστά), συνδυάζεται με τον κορυφαίο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, που συνθέτει ένα κορυφαίο πακέτο το οποίο προδιαθέτει για εξερεύνηση και ψυχαγωγία.

Μεταξύ των πλέον αναγνωρίσιμων χαρακτηριστικών του νέου Comfort Class SUV της Citroën, είναι τα Airbump®, που κάνουν το νέο SUV C5 Aircross να ξεχωρίζει. Οι μεγάλοι τροχοί, τα 23 εκατοστά της απόστασης από το έδαφος, τα πλευρικά μαρσπιέ με τα προστατευτικά φρύδια στα φτερά, οι μπάρες οροφής, αλλά και η πλούσια γκάμα επιλογών εξατομίκευσης, κάνουν το νέο SUV C5 Aircross να ταιριάζει απόλυτα στο σύγχρονο τρόπο ζωής.

Με το πρόγραμμα Citroën Advanced Comfort® σε πλήρη ανάπτυξη, καθώς στον εξοπλισμό του νέου SUV υπάρχουν και οι δύο αποκλειστικές καινοτομίες της Citroën, η ανάρτηση με τα Hydraulic Progressive Cushions® και τα καθίσματα “Advanced Comfort”, το νέο SUV C5 Aircross είναι αδιαμφισβήτητα το πιο άνετο SUV στην κατηγορία του.

Με τα τρία ανεξάρτητα, συρόμενα, με ρυθμιζόμενη κλίση και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, το C5 Aircross έχει άνετα τον τίτλο του πιο εύκολα διαμορφώσιμου και του πιο ευρύχωρου μοντέλου της κατηγορίας του. Σε αυτό συνηγορεί και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, που φτάνει έως τα 720 λίτρα με την πλάτη των πίσω καθισμάτων σε όρθια θέση και θέτει πολύ ψηλά τον πήχη για τα μοντέλα της κατηγορίας.

Οι 20 τεχνολογίες υποβοήθησης οδήγησης και οι έξι τεχνολογίες δικτύωσης που εφοδιάζουν το νέο μοντέλο της Citroën, το κάνουν να ανήκει στο μέλλον της κατηγορίας των πολυτελών SUV. Με τις εκδόσεις του μοντέλου που εφοδιάζονται με προηγμένους κινητήρες diesel και βενζίνης, το νέο Comfort Class SUV Citroën C5 Aircross, μπορεί να ταιριάξει απόλυτα στις ανάγκες και τις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής.

Οι turbo PureTech κινητήρες βενζίνης 1,2 (βραβευμένοι για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά ως “Κινητήρας της Χρονιάς”) και 1,6 λίτρων, με 130 και 180 ίππους αντίστοιχα και diesel BlueHDi 1,5 και 2,0 λίτρων πάλι με 130 και 180 ίππους, με τιμές που ξεκινούν από τα 22.550€, κάνουν το νέο μοντέλο της Citroën να αποτελεί το κυρίαρχο θέμα στις συζητήσεις όλων όσων επισκέπτονται το Χιονοδρομικό Κέντρο Παρνασσού!

Σας περιμένουμε το τριήμερο στο χιονοδρομικό κέντρο του Παρνασσού!

Πηγή:Citroën