Αρχική Blog Σελίδα 385

H SEAT ξεκινά «επιθετική» στρατηγική e-mobility στη Γενεύη (Video)

autoholix.team
-
0
H SEAT ξεκινά «επιθετική» στρατηγική e-mobility στη Γενεύη (Video)

H SEAT ξεκινά «επιθετική» στρατηγική e-mobility στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Στο πλαίσιο μιας από τις σημαντικότερες συναντήσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία, η μάρκα παρουσιάζει το όραμά της για την ηλεκτρική τεχνολογία που εφαρμόζεται σε διαφορετικά οχήματα όπως ένα αστικό διθέσιο ή ένα υψηλής απόδοσης CUV, δύο συμπληρωματικές εναλλακτικές προτάσεις για τις σύγχρονες ανάγκες κινητικότητας.

Η εταιρία παρουσιάζει για πρώτη φορά παγκοσμίως στη Γενεύη δύο πρωτότυπα αυτοκίνητα: το el-Born, το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα βασισμένο στην πλατφόρμα MEB της Volkswagen Group και το CUPRA Formentor, ένα υψηλής απόδοσης υβριδικό CUV με CUPRA DNA, το πρώτο όχημα που κατασκευάστηκε ειδικά για τη συγκεκριμένη μάρκα.

Επίσης στο Σαλόνι Αυτοκινήτου κάνει την πρώτη εμφάνισή του το SEAT Minimó, ένας μελλοντικός σύμμαχος της πόλης που πρόκειται να φέρει την επανάσταση στην αστική micromobility. Όλα τα μοντέλα υπογραμμίζουν τη δέσμευση της εταιρείας στην ανάπτυξη βιώσιμης κινητικότητας.

Η SEAT έχει εξοπλίσει και τα τρία concepts με τεχνολογία υπερ-συνδεσιμότητας όπως 5G και συστήματα infotainment φωνητικού ελέγχου που έχουν αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια και που καθιστούν τη SEAT πρωτοπόρο σε αυτόν τον τομέα. Η ηλεκτροκίνηση, η συνδεσιμότητα και η μικρο-κινητικότητα, μαζί με τα ρεκόρ πωλήσεων και τα οικονομικά αποτελέσματα, αποτελούν τα κύρια προτερήματα που καθιστούν την SEAT ως μία εταιρεία με εγγυημένο μέλλον.

Η SEAT έχει σπάσει τα ρεκόρ πωλήσεων και οικονομικών αποτελεσμάτων τα τελευταία χρόνια, ενισχύοντας την επέκταση της μάρκας και την καθιέρωσή της ως μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη. Μετά το κλείσιμο του 2018 με τα υψηλότερα μεγέθη πωλήσεων (517.600 αυτοκίνητα, +10.5%), η ανάπτυξη συνεχίζει να διατηρεί διψήφια νούμερα και τους δύο πρώτους μήνες του 2019 (88.900, +12.8)

 

SEAT el–Born

SEAT-kicks-off-its-e-mobility-offensive-in-Geneva_01_HQΤο concept όχημα el-Born είναι το πρώτο SEAT που σχεδιάστηκε ως πλήρως ηλεκτρικό όχημα και θα φτάσει στις αγορές το 2020. Δημιουργήθηκε για την ενίσχυση της «επιθετικής» στρατηγικής κινητικότητας της SEAT, είναι ένας πραγματικός παίκτης αλλαγών για την εταιρεία, τόσο για την ικανότητα της να ανταποκριθεί στις σημερινές ανάγκες κινητικότητας, όσο και στις αλλαγές που αφορούν στρατηγική αγορών, πωλήσεων και μάρκετινγκ.

Ως μάρκα με πελατειακή βάση 10 έτη μικρότερη από τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο, η SEAT θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στην προσέγγιση της ηλεκτρικής κινητικότητας με νέους οδηγούς.

Η SEAT θα είναι η δεύτερη μάρκα του Ομίλου Volkswagen που θα χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα MEB και μια νέα γενιά προϊόντων βασισμένη στην πιο προηγμένη ηλεκτρική τεχνολογία και συνδεσιμότητα που θα βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης. Το πρώτο 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο της SEAT θα σχεδιαστεί και θα αναπτυχθεί στη Βαρκελώνη και θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο του Ομίλου, στο Zwickau της Γερμανίας.

 

Το el-Born πήρε το όνομα του από μία από τις πιο εμβληματικές γειτονιές της Βαρκελώνης. Εμπνευσμένο από σχεδιαστές και μηχανικούς της SEAT που δημιούργησαν ένα σπόρ όχημα με την πιο προηγμένη ηλεκτρική τεχνολογία.

Με πραγματική εμβέλεια έως και 420 χλμ. βάση κύκλου οδήγησης WLTP από την μπαταρία των 62kWh, το όχημα είναι έτοιμο για ταξίδι. Και με συμβατότητα έως 100kW DC υπερ-τροφοδότησης, η μπαταρία μπορεί να φορτίσει από 0 έως 80% μέσα σε 47 μόλις λεπτά.

 

CUPRA Formentor

SEAT-kicks-off-its-e-mobility-offensive-in-Geneva_28_HQΗ μάρκα CUPRA γιορτάζει την πρώτη της επέτειο με την αποκάλυψη του εντυπωσιακού Formentor στη Γενεύη, το πρώτο μοντέλο που θα κατασκευαστεί αποκλειστικά για τη μάρκα. Αυτό το CUV ενσωματώνει όλες τις αξίες της – μοναδικότητα, ποιότητα και απόδοση.

Το μοντέλο, που θα φτάσει στις αγορές το 2020, πήρε το όνομα του από το ακρωτήριο Formentor ένα από τα πιο όμορφα και άγρια ​​ακρωτήρια στο νησί της Μαγιόρκα, ένα όνομα που αποπνέει ισχύ, δύναμη και ασφάλεια.

Με το Formentor, το πιο τεχνολογικά προηγμένο μοντέλο της μάρκας, η CUPRA γιορτάζει τη πρώτη της επέτειο με έναν καινοτόμο υβριδικό κινητήρα plug-in υψηλής απόδοσης σε μία νέα κατηγορία. Το Formentor αναβαθμίζει τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση και αποτελεί προεπισκόπηση της σχεδιαστικής κατεύθυνσης των μελλοντικών μοντέλων CUPRA.

Μετά από ένα επιτυχημένο πρώτο έτος στην αγορά, με 14.400 πωλήσεις και αύξηση 40%, η CUPRA εδραιώνει τη δική της πορεία. Κατά τους δύο πρώτους μήνες του 2019, η μάρκα αύξησε τις πωλήσεις κατά 101.4%, με συνολικά 3.600 μονάδες. Η CUPRA αναπτύσσει σταδιακά δίκτυο 280 εξειδικευμένων σημείων πώλησης σε όλο τον κόσμο και έχει θέσει ως στόχο να διπλασιάσει τις πωλήσεις μέσα στα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια.

 

SEAT Minimó

SEAT-kicks-off-its-e-mobility-offensive-in-Geneva_14_HQΜε το Minimó, η SEAT κάνει ένα βήμα μπροστά στη διαμόρφωση του μέλλοντος της μικρο-κινητικότητας. Το Minimó, το οποίο παρουσιάστηκε την περασμένη εβδομάδα στο Mobile World Congress (MWC) στη Βαρκελώνη, συνδυάζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας.

Το ηλεκτρικό concept όχημα προσφέρει άριστο χειρισμό και εύκολο parking εξασφαλίζοντας την άνεση και την ασφάλεια ενός αυτοκινήτου και την ευκινησία ενός δικύκλου. Με το Minimó, η SEAT στοχεύει στη μείωση του οικολογικού αποτυπώματος των οχημάτων σε αστικές περιοχές. Η αυτοκινητοβιομηχανία συνεργάζεται με τους πολίτες και τα θεσμικά όργανα για την περαιτέρω ανάπτυξη του project.

Το όνομα Minimó αντιπροσωπεύει το ελάχιστο μέγεθος και τη μέγιστη κινητικότητα. Έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τις ανάγκες των μελλοντικών πόλεων, όπου διαφορετικά οχήματα θα λειτουργούν σε λίγες πλατφόρμες κινητικότητας.

SEAT-kicks-off-its-e-mobility-offensive-in-Geneva_12_HQΕξαιτίας αυτού, διαθέτει σύστημα αλλαγής μπαταριών που επιτρέπει πλήρη φόρτιση του οχήματος σε λίγα λεπτά με 100 χιλιόμετρα αυτονομία. Η ρύθμιση του οχήματος μπορεί να γίνει μέσω smartphone σύμφωνα με το προφίλ του χρήστη και διαθέτει συνδεσιμότητα 5G, φωνητικό βοηθό Google και ψηφιακό κλειδί.

Η τεχνολογία 5G θα αποτελέσει το κλειδί στο τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στο μέλλον. Η SEAT συμμετέχει στο Mobile 5G Barcelona, ένα project που αποσκοπεί στην προώθηση της Βαρκελώνης ως μιας από τις Ευρωπαϊκές πρωτεύουσες 5G τεχνολογίας.

Στο πλαίσιο αυτό, SEAT και Telefónica λάνσαραν το πιλοτικό project 5G Connected Car στο MWC, το πρώτο που θα διεξαχθεί στους δρόμους της πόλης για να αποδείξει πώς επικοινωνεί το όχημα με τις γύρω υποδομές και τα άλλα αυτοκίνητα ως αρχικό στάδιο για την επίτευξη αυτόνομης συνεργατικής οδήγησης.

Βιώσιμη κινητικότητα

Με το βήμα προς τα εμπρός στην ηλεκτρονική κινητικότητα που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η SEAT επιβεβαιώνει τη δέσμευσή της στη βιώσιμη κινητικότητα. Με την ενσωμάτωση 100% ηλεκτρικών οχημάτων, σχεδιασμένων για αποδοτικότερες διαδρομές εντός πόλεων και με την παροχή οχημάτων υψηλής απόδοσης εξοπλισμένων με υβριδικούς κινητήρες, η SEAT δείχνει την συμβολή της σε μια κοινωνία χωρίς άνθρακα, όπως ορίζεται στις Συμφωνίες του Παρισιού.

Πηγή: Seat

Imagine by Kia

autoholix.team
-
0
Imagine by Kia

kia_pressrelease_2018_PRESS_1920x1080_4“Ο ελκυστικός σχεδιασμός στην αυτοκινητοβιομηχανία συναρπάζει και αιχμαλωτίζει τις αισθήσεις. Πιστεύουμε πως σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν υπάρχει κανένας λόγος να αλλάξει κάτι τέτοιο” εξηγεί ο Gregory Guillaume, Αντιπρόεδρος Σχεδιασμού στην Kia Motors Europe.

“Αυτός είναι ο λόγος που το πλήρως ηλεκτροκίνητο πρωτότυπο μοντέλο μας όχι μόνο ενθουσιάζει, αλλά υποδεικνύει μια διαφορετική από τα συνηθισμένα, συναισθηματική προσέγγιση της ηλεκτροκίνησης”.

Ο Guillaume εξηγεί μεταξύ άλλων πως πολλοί κατασκευαστές όταν μιλούν για τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα προωθούν τα ίδια μηνύματα, με τα συμβατικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αναφέροντας κριτήρια αυτονομίας, οικονομίας και απόδοσης. Η Kia κάνει την διαφορά και προχωρά ένα βήμα πιο πέρα δίνοντας προτεραιότητα στον συναισθηματικό τομέα και προσεγγίζοντας από μία άλλη οπτική γωνία την ηλεκτροκίνηση.

kia_pressrelease_2018_PRESS_1920x1080_3Χαρακτηριστικό αυτού του γεγονότος είναι το “Imagine by Kia”, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό τετράθυρο μοντέλο της μάρκας. Σε αντίθεση με το βραβευμένο ηλεκτρικό e-Niro, το οποίο βασίζεται στην υπάρχουσα αρχιτεκτονική του υβριδικού Niro, το “Imagine by Kia” εφοδιάζεται με μία χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία που φορτίζεται επαγωγικά και αποτελεί το βασικό στοιχείο ενός συμπαγούς συστήματος μετάδοσης.

Το “Imagine by Kia” συνδυάζει την αθλητική σιλουέτα ενός σεντάν με το δυναμικό και ευρύχωρο προφίλ ενός crossover. Διαθέτει μία φωτιζόμενη “tiger nose” μάσκα με πρωτότυπους LED προβολείς και την αυθεντική υπογραφή της Kia. “Είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο της δημοφιλούς στην Ευρώπη κατηγορίας C. Δείχνει τόσο οικείο αλλά είναι τόσο νέο”, εξηγεί ο Guillaume.

Η βαφή είναι ένα δείγμα της διαφορετικότητας που εκπέμπει το αμάξωμα. Έξι χειροποίητες επιστρώσεις χρωμίου καλύπτονται σε μια χάλκινη απόχρωση προκαλώντας οποιονδήποτε να την αγγίξει. Ένα ενιαίο κρύσταλλο χρησιμοποιείται τόσο για το παρμπρίζ όσο και για την οροφή για να δημιουργήσει ένα τεράστιο “παράθυρο” προς τον ουρανό.

kia_pressrelease_2018_PRESS-HIGHRES_11Οι εμπρός ενδείξεις αλλαγής κατεύθυνσης βρίσκονται ψηλά στο ταμπλό  όταν τα πίσω φωτιστικά σώματα δείχνουν εξίσου συναρπαστικά.  Τα πίσω φλας είναι βαθιά τοποθετημένα δημιουργώντας μια πιο έντονη τρισδιάστατη αίσθηση με τις οριζόντιες φωτεινές λωρίδες να δημιουργούν ένα οπτικό δεσμό με το Kia Stinger.

Οι μεγάλοι τροχοί 22 ιντσών αποτελούνται από τέσσερις κρυστάλλινες ενθέσεις ώστε να διαθλάται το φως όπως σε ένα κομμένο διαμάντι. Ο Guillaume και η ομάδα του φρόντισαν να κάνουν όσο το δυνατόν πιο αεροδυναμικό το αμάξωμα για μειωμένη αντίσταση κύλισης και στροβιλισμούς του αέρα.

Η διάταξη του συστήματος μετακίνησης δημιουργεί μια εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική συγκριτικά με τα συμβατικά μοντέλα. Υπάρχει πολύ μεγάλη ελευθερία στην σχεδίαση και στους άπλετους χώρους, εξηγεί ο Guillaume και η ομάδα του. Τα υλικά που κυριαρχούν στα καθίσματα είναι τέσσερις τύποι δέρματος και συνθετικό μετάξι.

kia_pressrelease_2018_PRESS-HIGHRES_12“Θέλαμε το εσωτερικό να έχει μία απαράμιλλη λάμψη και να είναι γεμάτο με ευχάριστες πινελιές που να διασκεδάζουν και να μαγνητίζουν τόσο τον οδηγό όσο και τον επιβάτη”, εξηγεί ο  Ralph Kluge, Γενικός Διευθυντής Εσωτερικού Σχεδιασμού στην  Kia Motors Europe.

Το ψηφιακό ταμπλό ξεχωρίζει από την “ελεύθερη” κεντρική οθόνη και περιλαμβάνει 21 ανεξάρτητες υπερυψηλής ανάλυσης συγχρονισμένες οθόνες. “Οι οθόνες δημιουργούν ένα συναισθηματικό δεσμό του χτες, του τώρα και του αύριο. Προσφέρουν πληροφορίες για όλα τα πολυμέσα, την πλοήγηση και τον κλιματισμό με ένα μοναδικά διαδραστικό τρόπο” επισημαίνει μεταξύ άλλων ο Kluge.

Πηγή: Kia

Το Jaguar I-PACE είναι το «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2019»

autoholix.team
-
0
Το Jaguar I-PACE είναι το «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2019»

Το πλήρως ηλεκτροκίνητο I-PACE της Jaguar ψηφίστηκε ως το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στα Βραβεία Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς για το 2019. Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Jaguar κέρδισε το πολυπόθητο βραβείο.

Η κριτική επιτροπή των βραβείων «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» που αποτελείται από 60 δημοσιογράφους από 23 χώρες και βραβεύει τα αυτοκίνητα με βάση την τεχνική καινοτομία, τον σχεδιασμό, τις επιδόσεις, την αποτελεσματικότητα και τη σχέση ποιότητας/τιμής.

Ο καθηγητής Dr. Ralf Speth, Διευθύνων Σύμβουλος της Jaguar Land Rover, δήλωσε: «Το γεγονός ότι το πρώτο μας ηλεκτροκίνητο όχημα είναι και το πρώτο μοντέλο Jaguar που κερδίζει το βραβείο «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» μας κάνει να αισθανόμαστε μεγάλη υπερηφάνεια.

Το Jaguar I-PACE, που σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, σημείωσε τεράστια επιτυχία σε πωλήσεις παγκοσμίως, ενώ έχει παραδοθεί σε περισσότερους από 8.000 πελάτες μέχρι σήμερα – το 75% των οποίων βρίσκονται στην Ευρώπη*.

Το I-PACE είναι ένα αυτοκίνητο που δεν μοιάζει και δεν έχει την ίδια οδηγική συμπεριφορά με κανένα άλλο. Είναι σχεδιασμένο για να εκμεταλλεύεται πλήρως τον ηλεκτρικό κινητήρα και την αρχιτεκτονική του από αλουμίνιο, προσφέροντας τις επιδόσεις ενός σπορ αυτοκινήτου και την πρακτικότητα ενός SUV.

Οι πελάτες μπορούν να το φορτίσουν εύκολα μέσω της υπηρεσίας δημόσιας φόρτισης της Jaguar, η οποία είναι προσβάσιμη μέσω μιας αποκλειστικής εφαρμογής ή χρησιμοποιώντας μια κάρτα φόρτισης RFID. Με εξατομικευμένα πακέτα και τιμές φόρτισης που συγκεντρώνονται σε έναν απλό μηνιαίο λογαριασμό, οι πελάτες του I-PACE έχουν πρόσβαση σε περισσότερα από 85.000 σημεία φόρτισης σε όλη την Ευρώπη.

Από την πρώτη κυκλοφορία του πριν από έναν χρόνο, το I-PACE έχει αποσπάσει 55 βραβεία σε όλο τον κόσμο, όπως τα βραβεία «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στη Γερμανία, τη Νορβηγία και το ΗΒ, το βραβείο «Ηλεκτρικό Όχημα της Χρονιάς» του περιοδικού TopGear του BBC, το βραβείο «Πράσινο Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Κίνα και το βραβείο ECOBEST της Autobest.

Πηγή: Jaguar

Το 508 PEUGEOT SPORT με κινητήρα εξελιγμένο από την PEUGEOT SPORT

autoholix.team
-
0
Το 508 PEUGEOT SPORT με κινητήρα εξελιγμένο από την PEUGEOT SPORT

Peugeot_508PSE_3Στις  18 Οκτωβρίου του 2018 η PEUGEOT SPORT ανακοίνωσε ότι θα εξελίξει μία σειρά ηλεκτρικών μοντέλων κορυφαίων επιδόσεων. Με αφορμή την Διεθνή Έκθεση της Γενεύης η PEUGEOT παρουσιάζει σε παγκόσμια πρώτη το ηλεκτροκίνητο 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED.

#UNBORING THE FUTURE, είναι η διαβεβαίωση ενός μέλλοντος, κάθε άλλο παρά βαρετού με ένα PEUGEOT! Και επειδή η οδήγηση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος συνδέεται και με την απόλυτη ευχαρίστηση, η προφανής επιλογή ήταν να εξελιχθεί μια σειρά μοντέλων προσανατολισμένων στις επιδόσεις.

Οι ειδικευμένοι μηχανικοί της PEUGEOT SPORT κλήθηκαν να εξελίξουν το 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED, μία παραλλαγή του ριζοσπαστικού PEUGEOT 508 HYBRID, ώστε να επιτυγχάνει υψηλές επιδόσεις με χαμηλούς ρύπους. Οι κορυφαίες αυτές επιδόσεις επιτυγχάνονται για πρώτη φορά από ένα μοντέλο PEUGEOT, που συνδυάζει το μοντέρνο με το αθλητικό design.

Η καρδιά της PEUGEOT Sport

Τα μοντέλα GT & GTI της PEUGEOT επιτυγχάνουν ήδη κορυφαίες επιδόσεις, όπως θα συμβαίνει και με τις εκδόσεις HYBRID και HYBRID4 στο εγγύς μέλλον. Το 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED προχωρά ένα βήμα παραπέρα. Είναι η πρόγευση της εξέλιξης μίας νέας γκάμας εντυπωσιακών ηλεκτρικών οχημάτων.

Με αυτή τη στρατηγική, η PEUGEOT αποδεικνύει ότι η ηλεκτρική ενέργεια αποτελεί την πηγή των έξυπνων συστημάτων που η μάρκα ονομάζει ‘neo-performance’, και τα οποία συνδυάζουν την ισχύ με την αποδοτικότητα.

Το έργο της εξέλιξης της νέας αυτής σειράς μοντέλων ανατέθηκε στην PEUGEOT SPORT, το εργαστήρι ιδεών και τεχνολογίας της μάρκας που έχει καταξιωθεί παγκοσμίως για τον σχεδιασμό sport μοντέλων.

Είναι γεγονός ότι η PEUGEOT SPORT είναι διεθνώς αναγνωρισμένη και από τις αγωνιστικές κατασκευές όπως είναι το 908 και το 3008 DKR, τα οποία θριάμβευσαν στον αγώνα των 24 ωρών του Le Mans και στο Ράλι Dakar αντίστοιχα, αλλά και τα φημισμένα 208 R2, 308 Racing-Cup και 308 TCR.

Η τεχνογνωσία της PEUGEOT SPORT είναι εμφανής και στα μοντέλα δρόμου καθώς η εταιρεία έχει επίσης καταξιωθεί μέσα από την εξέλιξη των PEUGEOT RCZ-R (2013), 208 GTi 30th (2014) και 308 GTi by PEUGEOT SPORT (2015).

Για το 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED η εταιρεία χρησιμοποίησε την εμπειρία που έχει αποκτηθεί από δύο πρωτοποριακά ηλεκτρικά πρωτότυπα:

  • Το υπερ-οικονομικό 208 HYbrid FE (2013) με επιδόσεις GTi και επίπεδα εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου χαμηλότερα ακόμα και από το μικρότερο μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσεως της αγοράς. Με μία σειρά βελτιώσεων το συγκεκριμένο μοντέλο καταφέρνει να επιτύχει επίπεδο εκπομπών CO2 μόλις 46γρ/χλμ, με την επιτάχυνση από στάση 0 – 100 χλμ να είναι εξίσου εντυπωσιακή, φτάνοντας τα 8 δευτερόλεπτα.
  • Το 308 R HYbrid Concept (2015) με εξίσου εντυπωσιακές προδιαγραφές: 500 ίπποι συνολική ισχύς, 730Nm ροπή και επιτάχυνση από στάση 0 – 100 χλμ σε μόλις 4δλ.

Το συγκεκριμένο όχημα αξιοποιεί αυτά τα επιτεύγματα αλλά διαθέτει επίσης και τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις ώστε να προσφέρει όχι μόνο την αποτελεσματικότητα, αλλά και την απαράμιλλη ποιότητα!

 

Τεχνολογική υπεροχή

Οι τεχνικοί της PEUGEOT SPORT κατάφεραν να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα τριών κινητήρων: ενός βενζινοκινητήρα PureTech 200hp, ενός ηλεκτροκινητήρα 110hp στον εμπρός άξονα και ενός ηλεκτροκινητήρα 200hp στον πίσω, με την κίνηση να μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς, εξασφαλίζοντας μέγιστη ροπή 500 Nm και εκπληκτικές επιδόσεις. Τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά καθιστούν το 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED ισάξιο με ένα αντίστοιχο μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσεως ισχύος 400hp.

  • 0 -100χλμ./ώ: 4.3 δλ.
  • 0 – 400μ: 12.5 δλ.
  • 0 – 1000μ.: 23.2 δλ.
  • 80-120 χλμ./ώ: 2.5 δλ.
  • 80-180χλμ./ώ: 9.3 δλ.
  • Μέγιστη ταχύτητα:250 χλμ/ώρα

Και όλα αυτά με εκπομπές  CO2, λιγότερο από 49γρ/χλμ WLTP!

Αντίστοιχο με τις κορυφαίες επιδόσεις είναι και το σύστημα πέδησης του μοντέλου. Οι εμπρόσθιοι αεριζόμενοι δίσκοι έχουν διάμετρο 380χλστ. με αλουμινένιες 4πίστονες δαγκάνες με κυλινδράκια διαμέτρου 38 και 41χλστ.

Το ήδη εξαιρετικό πλαίσιο του PEUGEOT 508 έχει δεχθεί τις απαραίτητες παρεμβάσεις ώστε να επιτευχθεί το χαμήλωμα του αμαξώματος. Οι προδιαγραφές των αναρτήσεων διαθέτουν νέες παραμέτρους απόσβεσης, ενώ έχουν αυξηθεί τόσο το εμπρός όσο και το πίσω μετατρόχιο κατά 24 και 12χλστ. αντίστοιχα. Το σύστημα διεύθυνσης έχει βελτιωθεί σε βαθμό που να προσφέρει μεγαλύτερη ακρίβεια και περισσότερη απόλαυση στους χειρισμούς.

Τα ελαστικά είναι MICHELIN Pilot Sport 4S διαστάσεων 245/35 R20, τα οποία έχουν επιλεγεί για το εξαιρετικό τους κράτημα ακόμα και στα όρια των επιδόσεων του αυτοκινήτου.

 

Τα καλύτερα από δύο κόσμους

Το 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED ταιριάζει απόλυτα με το ύφος αυτής της νέας σειράς ηλεκτρικών οχημάτων υψηλών επιδόσεων και ανοίγει νέους δρόμους στον τομέα των οδηγικών εμπειριών.

Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα ενός οχήματος τεχνολογίας ‘plug-in hybrid’, χωρίς κανέναν απολύτως συμβιβασμό στις επιδόσεις. Η μπαταρία (11,8kWh) εξασφαλίζει αληθινή οικονομία στην κατανάλωση και έως και 50χλμ. αυτονομίας με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση (WLTP).

Στο πρόγραμμα Sport, ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως και ο ηλεκτροκινητήρας συνδυάζονται μέχρι τα 190χλμ/ώ προσφέροντας. εντυπωσιακές επιταχύνσεις σε όλες τις ταχύτητες και με όλες τις συνθήκες οδήγησης!

Μοναδική απόλαυση οδήγησης, και μάλιστα σύμφωνα με τους νέους αυστηρότερους κανονισμούς αναφορικά με τις εκπομπές του CO2.

 

Υπερθετικός sport χαρακτήρας

 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED αποπνέει ένα νέο sport χαρακτήρα και θέτει τις βάσεις ενός νέου τρόπου έκφρασης των επιδόσεων ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου με την υπογραφή της PEUGEOT SPORT.

Τα αερPeugeot_508PSE_1οδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αποκτούν μία εντελώς νέα διάσταση, με εκπληκτικό αποτέλεσμα στο στυλ :

  • Ο μπροστινός προφυλακτήρας διαθέτει πιο έντονες ακμές και περιλαμβάνει μεγάλους αεραγωγούς που συμβάλλουν στην καλύτερη ψύξη του κινητήρα. Τα πλευρικά πτερύγια επιτρέπουν βελτιστοποίηση της ροής του αέρα. Το κάτω σπόιλερ, που παράγεται με τεχνικές 3D εκτύπωσης, είναι εξοπλισμένο με μεγάλα πτερύγια που φαίνονται έτοιμα να κόψουν τον αέρα. Είναι ειδικά τοποθετημένα για να κατευθύνουν τον αέρα προς το ψυγείο.
  • Στο κάτω μέρος του αμαξώματος υπάρχουν ειδικά πτερύγια τα οποία διοχετεύουν με τέτοιο τρόπο τον αέρα που περνάει κάτω από το αμάξωμα, ώστε να περιορίζεται το φαινόμενο της άντωσης, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να παραμένει ‘κολλημένο’ στον δρόμο.
  • Στο τελείωμα των πίσω παραθύρων, εκεί που συνήθως βρίσκονται τα λογότυπα GT Line και GT, υπάρχουν λεπτά πτερύγια που βοηθούν την αεροδυναμική του αμαξώματος και παραπέμπουν σε μαχητικό αεροσκάφος.
  • Δεν υπάρχει καθόλου πίσω σποϊλερ, γεγονός το οποίο θα είχε αρνητική επίπτωση στην καθαρότητα των γραμμών και θα κατέστρεφε την συνολική αισθητική αρμονία του πρωτότυπου σχεδίου.
  • Πέρα από την καθοριστική του συμβολή στην αεροδυναμική, ο πίσω διαχύτης προσθέτει στην εικόνα δυναμισμού που αποκομίζει κάποιος κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από πίσω.

Ο συνολικός σχεδιασμός τονίζεται αισθητικά και από την ειδική βαφή του αμαξώματος σε απόχρωση  “Selenium Grey” που έχει την ιδιότητα να αλλάζει απόχρωση ανάλογα με το φώς χάρη στα ιριδίζοντα ψήγματα μετάλλου που ενσωματώνονται σε αυτήν.

Οι εμπρός αεραγωγοί σε απόχρωση έντονου ανοιχτού πράσινου “Kryptonite” προσδίδουν έναν αέρα φρεσκάδας υπογραμμίζοντας παράλληλα και το δυναμικό και sportτίβ χαρακτήρα του πρωτοτύπου.

Εκτός από τον δυναμικό σχεδιασμό τους, οι νέες ζάντες αλουμινίου 20″ επιτρέπουν τη βελτιωμένη ψύξη των φρένων. Το φινίρισμά τους είναι ένα κομψό και sport μείγμα από μαύρο όνυχα και γκρι σελήνιο. Τα καλύμματα των μπουλονιών έχουν σχήμα αστεριού και καλύπτουν πλήρως τα μπουλόνια τονίζοντας ακόμα περισσότερο την πρωτοφανή προσοχή που έχει δοθεί στην κάθε λεπτομέρεια. Οι ζάντες αφήνουν να φαίνονται οι δαγκάνες των φρένων, οι οποίες επίσης είναι βαμμένες σε έντονο ανοιχτό πράσινο “Kryptonite”, και φέρουν την υπογραφή PEUGEOT SPORT ENGINEERED.

Οι επενδύσεις χρωμίου έχουν σκούρα γυαλιστερή επίστρωση, ενώ το σήμα του λιονταριού και τα σήματα sport έχουν το ίδιο φινίρισμα ανοδιωμένου αλουμινίου, όπως στο πρόσφατο πρωτότυπο PEUGEOT e-Legend.

Σύμβολο του sport χαρακτήρα αποτελούν τα καλύμματα των πλευρικών καθρεφτών από ανθαρακονήματα.

 

Το PEUGEOT i-Cockpit® προσαρμοσμένο στις επιδόσεις

 Περισσότερο από ποτέ, το PEUGEOT i-Cockpit® είναι προσανατολισμένο στις επιδόσεις και στην εμπειρία οδήγησης σχεδόν με τη σκέψη – το μικρό τιμόνι αυξάνει το βαθμό ευκολίας των χειρισμών και το Head Up Display δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να είναι απόλυτα συγκεντρωμένος στο δρόμο.

Τα νέου τύπου “comfort-fit” καθίσματα διαθέτουν επένδυση από δέρμα και Alcantara® με ραφές σε απόχρωση “Kryptonite” και “Black Onyx”. Τα πάντα στο εσωτερικό είναι σχεδιασμένα με γνώμονα την τελειότητα: η οροφή, οι κολώνες του παρμπρίζ και οι επενδύσεις των θυρών καλύπτονται επίσης από Alcantara®.

Το αγωνιστικό “ασύμμετρο” τιμόνι πρωταγωνιστεί και εδώ, μόνο που στο συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει επένδυση από Alcantara® και στοιχεία ανθρακονήματος.  Στο κάτω μέρος του διακρίνεται το σήμα με τις 3 γραμμές της PEUGEOT SPORT ENGINEERED και η στεφάνη του διαθέτει εμφανείς ραφές σε απόχρωση ‘Kryptonite’ και ‘Black Onyx’. Για καλύτερη αίσθηση αλλά και ομορφότερο αισθητικά αποτέλεσμα, τμήμα του μοχλού ταχυτήτων που λειτουργεί με ένα απλό άγγιγμα, καλύπτεται από επένδυση Alcantara®.

Το επάνω μέρος του ταμπλό διαθέτει επένδυση από Alcantara® και εμφανείς ραφές σε απόχρωση ‘Kryptonite’, όπως και τα πλαίσια των θυρών που είναι επίσης καλυμμένα με το μοναδικό αυτό υλικό και με πινελιές στην ίδια απόχρωση . Η κεντρική κονσόλα διαθέτει επένδυση από ανθρακονήματα για να τονίσει τη δυναμική προσωπικότητα του αυτοκινήτου.

Τη συνολική εικόνα στο εσωτερικό  συμπληρώνει η HD οθόνη αφής των 10″ και το ψηφιακό head-up display των 12.3″ με πλήρως διαμορφώσιμη οθόνη υψηλής ευκρίνειας. Καμία λεπτομέρεια δεν είναι τυχαία – υπάρχει ακόμη και μια λεπτή πινελιά Kryptonite στο εσωτερικό των χειρολαβών των θυρών.

 

PEUGEOT

Συναρπαστικό, φιλικό αυτοκίνητο, ξεχωριστός σχεδιασμός, ασυμβίβαστη ποιότητα – αυτές είναι οι δεσμεύσεις της Μάρκας προς τους πελάτες της, δεσμεύσεις που βρίσκονται πίσω από το συναίσθημα που προκαλεί κάθε αυτοκίνητο PEUGEOT.

Η PEUGEOT είναι παρούσα σε περισσότερες από 160 χώρες και έχει πάνω από 10.000 σημεία πώλησης. Η μάρκα πούλησε πάνω από 1.740.000 οχήματα το 2018.

Παντού, η PEUGEOT συνδυάζει τις υψηλές προσδοκίες, τα υψηλά πρότυπα, το στυλ και το συναίσθημα με τη φιλοδοξία της μάρκας να γίνει η πιο δημοφιλής αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Πηγή: Peugeot

1ος Πρωταθληματικός Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2019 – Αποτελέσματα

Ismini Fabiatou
-
0
1ος Πρωταθληματικός Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2019 – Αποτελέσματα

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2019 ξεκίνησε με ένα Σαββατοκύριακο στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων γεμάτο δράση και θέαμα.

Από τα δοκιμαστικά του Σαββάτου ήταν εμφανές ότι την Κυριακή θα βλέπαμε γενναίες μάχες, αφού σε όλες τις κατηγορίες υπήρχαν οδηγοί με πολύ κοντινούς χρόνους. Τα περισσότερα βλέμματα βέβαια συγκέντρωνε η Formula Saloon, με τις δύο Lamborghini Huracan να έχουν σταματήσει το χρονόμετρο κάτω από τα 58 δευτερόλεπτα. Το «57.512» που πέτυχε στα χρονομετρημένα ο «Samino» αποτελεί νέο ρεκόρ πίστας.

Ο καιρός ήταν σύμμαχος, με λιακάδα τις περισσότερες ώρες, κι έτσι οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού τίμησαν τους αναγεννημένους αγώνες ταχύτητας, κατακλύζοντας την πίστα. Η Κυριακή έκλεισε με την όμορφη απονομή στη νέα αίθουσα του 1ου ορόφου του κτιρίου της πίστας καρτ, με τους παρευρισκόμενους να ανανεώνουν το ραντεβού τους για τις 4-5 Μαΐου, για την επόμενη αγωνιστική συνάντηση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας και του Hellenic Time Trial Challenge, που παράλληλα θα αποτελεί και τον επόμενο αγώνα της Super Season 2018-2019.

Ας δούμε όμως πώς εξελίχθηκε ο κάθε αγώνας το περασμένο Σαββατοκύριακο.

 

Ομάδα Ν & Ομάδα Α

Race_NΈντονος συναγωνισμός και αρκετές εναλλαγές θέσεων χαρακτήρισαν τον μικτό αγώνα των Ομάδων Ν και Α. Στην εκκίνηση ο Π. Ευθυμίου (Ford Escort RS Cosworth) έφυγε μπροστά, ενώ ο Κ. Κάκος (Mitsubishi Lancer Evo IX) καθυστέρησε πολύ, κι έτσι τον πέρασαν οι Α. Τζαβάρας (Opel Astra F GSi), Β. Στάγιας (Citroen Saxo VTS) και Ρ. Καίσαρ (Peugeot 106 S16).

Δύο γύρους αργότερα το Mitsubishi είχε ξαναβρεθεί στη 2η θέση, όμως πλέον ο Ευθυμίου είχε απομακρυνθεί πολύ, και όλα έδειχναν ότι όδευε προς μια εύκολη νίκη. Στα μισά του αγώνα όμως αναγκάστηκε να μπει στα pits, όπου και παρέμεινε για περισσότερα από 6 λεπτά, χάνοντας γύρους και αφήνοντας την 1η θέση στον Κάκο, ο οποίος τη διατήρησε μέχρι το τέλος του αγώνα.

Race_AΟ Λ. Λεοντόπουλος (Honda Civic Type R), o ταχύτερος μεταξύ των αγωνιζομένων της Α7 στα χρονομετρημένα του Σαββάτου, επίσης καθυστέρησε στην εκκίνηση και βρέθηκε μεταξύ των αυτοκινήτων της Ν2. Γρήγορα όμως ανέκαμψε κι έφτασε πίσω από τους άμεσους ανταγωνιστές του, Τζαβάρα και Στάγια. Το πράσινο Saxo του τελευταίου τέθηκε εκτός μάχης από μηχανική βλάβη στον 3o γύρο. Ο Λεοντόπουλος πίεσε και πέρασε τον Τζαβάρα, ο οποίος στη συνέχεια έκοψε ρυθμό.

Race_N2Στην πολύ ανταγωνιστική Ν2, ο Καίσαρ έμεινε στην 1η θέση από την αρχή. Πιο πίσω είχαμε μάχη μεταξύ του Α. Μπαρκονίκου (Citroen Saxo VTS) και του Χ. Μίλη (Peugeot 106 S16), η οποία έληξε υπέρ του δεύτερου με μια προσπέραση πριν από την Κ8. Πολύ κοντά τους ακολουθούσε και ο Χ. Γιαννούλης (Peugeot 106 S16), ενώ 5ος στην κλάση ήταν ο Μ. Αναστασόπουλος (Peugeot 106 S16).

 

Ομάδα Ε

megera-1st_race2019_01 EΑγώνας για πολύ γερά νεύρα, με αρκετούς οδηγούς να αντιμετωπίζουν μηχανικά προβλήματα και τη νίκη να παίζεται μέχρι την τελ ευταία στροφή, ήταν αυτός της Ομάδας Ε. Ο poleman Ν. Πλέσσας (Ford Sierra RS Cosworth) βγήκε 1ος από την πρώτη στροφή, με το άλλο πορτοκαλί Sierra του Κ. Καρμανιόλα πίσω του. Ο Η. Τσαγγαράς (Opel Astra F GSi), που ξεκινούσε 2ος, είχε πέσει πίσω από τον Γ. Κουρνιάτη (Ford Escort RS2000), στην 4η θέση. Η πρωτοπορία του Πλέσσα κράτησε μόνο για 2 γύρους, αφού στη συνέχεια ένα μηχανικό πρόβλημα τον ανάγκασε να εγκαταλείψει.

Πίσω από τον Τσαγγαρά βρισκόταν ο Γ. Μαραβέλιας (BMW 318 iS), ο οποίος κατάφερε να περάσει μπροστά στα φρένα της Κ1, ενώ το ίδιο έκανε και ο Ε. Καλκούνος (BMW M3 E30) που ακολουθούσε. Παράλληλα, ο Κουρνιάτης που βρισκόταν στη 2η θέση έκοψε ρυθμό, για να εγκαταλείψει τελικά κι εκείνος από μηχανική βλάβη, στον 5ο γύρο. Πίσω από τον Καρμανιόλα η σειρά ήταν πλέον Μαραβέλιας, Καλκούνος και Τσαγγαράς, με ελάχιστη διαφορά μεταξύ τους.

megera-1st_race2019_02 EΤο γρηγορότερο αυτοκίνητο εκείνη τη στιγμή στην πίστα ήταν η πράσινη BMW M3 E30 του Καλκούνου, με ταχύτερο γύρο 1:06.709. Στην ευθεία μετά την Κ6 πέρασε την 318iS του Μαραβέλια και πλησίασε το πορτοκαλί Sierra του Καρμανιόλα, που φαινόταν να χάνει χρόνο στα φρένα. Η προσπέραση ήρθε τελικά στο 10ο γύρο, όταν ο Καλκούνος κατάφερε να πάρει την εσωτερική στην Κ5 και να περάσει στην 1η θέση. Όμως ούτε η δική του χαρά κράτησε πολύ, αφού στον επόμενο γύρο είχε ένα τετακέ στην Κ1, που αρχικά τον έριξε στην 4η θέση και στη συνέχεια τον ανάγκασε να εγκαταλείψει.

Το τρενάκι των πρώτων ήταν πλέον Καρμανιόλας, Μαραβέλιας, Τσαγγαράς. Δυστυχώς ο 1ος ήταν ο επόμενος οδηγός που θα εγκατέλειπε τον αγώνα, στον 15ο γύρο, αφήνοντας τους άλλους δύο να μάχονται για την πρωτιά. Και ακριβώς αυτό έκαναν: Η συνεχής πίεση του Τσαγγαρά του επέτρεψε να βρεθεί στον τελευταίο γύρο δίπλα στον Μαραβέλια δύο φορές, μία στη μεγάλη ευθεία και μία πριν την Κ8.

Race_EΟ οδηγός της BMW όμως παρέμεινε ψύχραιμος και έστριψε 1ος στην τελευταία στροφή, για να πάρει τελικά την καρό σημαία με το Astra μόλις 8 δέκατα του δευτερολέπτου πίσω του!

Στην 3η θέση του αγώνα βρέθηκε ο Γ. Παπαμάρκος (BMW 320i E21), σημειώνοντας και τον καλύτερο γύρο του για αυτό το διήμερο (1:11.058), ενώ πιο πίσω τερμάτισε ο Ρηγόπουλος (Opel City 2.0). Ο Ι. Λούκος (Citroen Saxo VTS) δεν βρήκε ποτέ το ρυθμό που είχε επιδείξει στα δοκιμαστικά και εγκατέλειψε την προσπάθειά του στον 6ο γύρο, ενώ ο Γ. Σεβνταλής (Opel Kadett C GTE), που ξεκινούσε από την τελευταία θέση της εκκίνησης λόγω μη συμμετοχής στα χρονομετρημένα, δεν ολοκλήρωσε παρά μόνο έναν γύρο στον αγώνα.

 

Ιστορικά

Race_Hist 01Ο αγώνας των Ιστορικών ξεκίνησε επεισοδιακά, αφού ο κινητήρας του Ford Sierra RS Cosworth του poleman Μ. Σταφυλοπάτη έσβησε στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να τον περάσουν όλοι οι υπόλοιποι! Ο Γ. Γαβριηλίδης (Ford Escort RS1600) ήταν πλέον 1ος, με αρκετή διαφορά από τον 2ο Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett C 1.9 GTE), ο οποίος πιεζόταν από τον Δ. Σκεπασιανό (Ford Escort RS2000). Ακολουθούσε ο Π. Πουλιάδης με ένα πολύ ξεχωριστό μονοθέσιο Πρωτότυπο.

Σύντομα βρέθηκε πίσω τους ο Σταφυλοπάτης, ο οποίος είχε βαλθεί να ξαναβρεθεί μπροστά. Στους επόμενους γύρους σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα (1:08.475) και πέρασε σταδιακά όλους τους προπορευόμενους, για να ξαναπάρει την 1η θέση πριν το μέσο του αγώνα και να παραμείνει εκεί μέχρι το τέλος.

Race_Hist 011Παράλληλα, πολύ ενδιαφέρον είχε η πίεση που ασκούσε ο Σκεπασιανός στον Παπαφιλίππου, για την 3η θέση. Η προσπάθειά του έληξε άδοξα στον 8ο γύρο, με ένα τετακέ στην Κ1 που τον έθεσε εκτός αγώνα. Οι θεατές όμως σύντομα είχαν να απολαύσουν την πίεση του Παπαφιλίππου στον Γαβριηλίδη, με το Escort να διαγράφει πολύ εντυπωσιακές τροχιές, σε μια προσπάθεια να διατηρήσει τη θέση του. Λίγους γύρους πριν το τέλος όμως ο Παπαφιλίππου βρέθηκε δίπλα του στα φρένα της Κ6, και πέρασε μπροστά.

Πιο πίσω, ο Ι. Κάτσικας (Ford Escort RS2000) ξεκίνησε δυναμικά αλλά δεν είχε το ρυθμό που θα του επέτρεπε να φτάσει τον Πουλιάδη. Τελικά τερμάτισε 6ος, πίσω από τον 5ο Π. Κανσό (VW Golf GTI 1.8), ενώ στην 7η θέση βρέθηκε ο Ζ. Ζάχος (Toyota Corolla AE86 GT 1).

 

Formula Saloon

Race_FS_SoldatosΜε την πίστα να έχει κατακλυστεί από θεατές, που κατέφταναν μέχρι την τελευταία στιγμή για να δουν τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα του διημέρου, ξεκίνησε ο αγώνας της Formula Saloon. Οι δύο Lamborghini Huracan έφυγαν μπροστά, με τον «Samino» να παραμένει στην 1η θέση και τον Π. Σολδάτο πίσω του, να τον πιέζει. Ακολουθούσε το ζευγάρι Π. Ηλιόπουλου (Ferrari 458 Challenge) και «Korny» (Porsche 911 GT3 Cup), διατηρώντας τις θέσεις που είχαν στην εκκίνηση.

Η κόντρα των δύο Lamborghini συνεχίστηκε για αρκετούς γύρους. Ο Σολδάτος πλησίαζε πολύ σε κάποια σημεία της πίστας και έμενε πιο πίσω σε κάποια άλλα, με τη διαφορά όμως να είναι πάντα μικρ

ότερη από 1″. Η μάχη έληξε στον 8ο γύρο, όταν τα δύο αυτοκίνητα ήρθαν σε επαφή μέσα στην Κ6. Το αποτέλεσμα του χτυπήματος ήταν η Huracan του «Samino» να κάνει τετακέ, ενώ ο Σολδάτος συνέχισε. Η απόφαση των αγωνοδικών που ήρθε ελάχιστα λεπτά αργότερα, ήταν ότι το συμβάν προκλήθηκε από αντιαθλητική συμπεριφορά του Σολδάτου, οπότε του καταλογίστηκε ποινή 15″.

 

Στη συνέχεια ο «Samino» πίεσε για να καλύψει τη διαφορά και να αναρριχηθεί ξανά από την 4η θέση στην οποία είχε πέσει μετά το συμβάν. Περνώντας αρχικά τον «Korny» και στη συνέχεια τον Ηλιόπουλο ξαναβρέθηκε 2ος. Η διαφορά του από τον Σολδάτο μειώθηκε πολύ, δεν ήταν όμως τελικά όσο μικρή θα χρειαζόταν για να επηρεάσει το αποτέλεσμα η ποινή που είχε επιβληθεί στον 1ο. Για την 3η θέση δεν είχαμε μάχη, αφού η διαφορά του Ηλιόπουλου από τον «Korny» δεν μειώθηκε, αντίθετα μεγάλωνε μετά το μέσο του αγώνα.

 

Πιο πίσω, ο συναγωνισμός που περιμέναμε μεταξύ των τριών πιο συμβατικών αυτοκινήτων της Formula Saloon, βάσει των επιδόσεών τους το Σάββατο, δεν ήρθε ποτέ. Ο Γ. Κακαλέτρης (Opel Astra G Coupe) άργησε πολύ να φύγει στην εκκίνηση, οπότε δεν κατάφερε ποτέ να μαζέψει τη διαφορά που έχτισε από νωρίς ο Α. Εδίρνελης (Honda Civic GPS). Οι δυο τους πάντως σημείωναν εξαιρετικούς και πολύ κοντινούς χρόνους, με ταχύτερους γύρους 1:04.973 και 1:04.821, αντίστοιχα. Δυστυχώς ο Γ. Σταυρουλάκης (Toyota Corolla Turbo), λόγω των μηχανικών προβλημάτων που τον ταλαιπωρούσαν από το Σάββατο, δεν κατάφερε να βρεθεί στην εκκίνηση του αγώνα.

 

Ατομική Χρονομέτρηση HTTC

HTTC StockΣτην κατηγορία Stock του Hellenic Time Trial Challenge, ο Δ. Δημολάς (Audi TTS) κινήθηκε ακόμα γρηγορότερα απ’ ό,τι στο σκέλος του Σαββάτου. Με ταχύτερο γύρο 1:09.410, βρέθηκε και πάλι στην 1η θέση, με συνολικό χρόνο 5:48.137. Πίσω του, ο «Ο+» (Lotus Elise 111S) χρειάστηκε 5:53.682, με ταχύτερο γύρο 1:10.278. Στην 3η θέση βρέθηκε ο Γ. Καλοβυρνάς με VW Golf και 6:04.043, έχοντας αρκετό συναγωνισμό με τον ομόσταυλο Ι. Κοντογεωργίου (Seat Leon), με 6:05.639. Ο Ν. Κόκκιας (Honda Civic Type R) συμπλήρωσε την κατάταξη, με συνολικό χρόνο 6:10.939.

Ο Π. Παρθένης με Mitsubishi Lancer Evo 8 δεν είχε τρέξει στο 1ο σκέλος της κατηγορίας Sport, στο 2ο όμως όχι μόνο συμμετείχε, αλλά κατέκτησε την 1η θέση. Ο συναγωνισμός με τον Ε. Μηλιαράκη (Lotus HTTC SportElise 111R) ήταν έντονος, με τους δύο οδηγούς να σημειώνουν πολύ κοντινό ταχύτερο γύρο, 1:08.327 και 1:08.443 αντίστοιχα, και συνολικό χρόνο 5:42.757 και 5:43.843. Πολύ κοντά στους πρώτους βρέθηκε και ο πρ ωτοεμφανιζόμενος Γ. Γεωργιάδης (Toyota MR2), με καλύτερο γύρο 1:08.617 και συνολικό χρόνο 5:45.524.

Η κόντρα του Σ. Σταύρου και του Ε. Ντελμπεντέρη για την 4η θέση βρήκε τελικά νικητή τον πρώτο, με συνολικό χρόνο 5:53.081 για το Peugeot 106, έναντι 5:54.532 του αντίπαλου Mazda MX5. Συναγωνισμός υπήρχε και για τις επόμενες θέσεις. Ο Η. Δρακάκης (Toyota Starlet Glanza) τελικά βρέθηκε εμπρός από τον Ι. Ψαρρό (Peugeot 106) με χρόνο 6:09.286 έναντι 6:09.705, ενώ στην πιο πολυπληθή κατηγορία του HTTC τερμάτισαν ακόμη οι Γ. Μητρόπουλος (Citroen AX) και Γ. Τρυπιτσίδης (Peugeot 206).

HTTC ExtremeΗ κορυφαία κατηγορία Extreme ήταν αποδεκατισμένη την Κυριακή, αφού στη γραμμή εκκίνησης στήθηκαν μόνο 3 αυτοκίνητα. Όπως και στο Σάββατο, 1ος ήταν ο Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2), βελτιώνοντας όμως ακόμα περισσότερο το χρόνο του. Έγραψε ταχύτερο γύρο 1:06.182, με συνολικό χρόνο 5:32.112. Πολύ κοντά του βρέθηκε ο Χ. Μπαλιούσκας (Nissan 350Z/370Z Drift) με 1:06.528 και 5:34.381, αντίστοιχα. Την τριάδα συμπλήρωσε ο Κολοβέντζος (Daihatsu Charade) με 1:20.342 και 6:52.454.

_________

 

Τα αποτελέσματα κάθε αγώνα, αλλά και τα αναλυτικά γυρολόγια κάθε οδηγού ξεχωριστά, υπάρχουν στο www.sportstiming.gr.

 

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής θέλει να ευχαριστήσει τους οδηγούς που συμμετείχαν, τους αμέτρητους θεατές που έδωσαν το «παρών» και βέβαια τις εταιρίες που βοήθησαν στο να πραγματοποιηθεί αυτός ο αγώνας: Λουξ, Linea Sport, SKAG, Puma, Αγγλόπουλος Racing και Μ.Φ.Η. ΑΤΤΙΚH.

Το επόμενο ραντεβού μας είναι σε δύο μήνες από σήμερα, το Σαββατοκύριακο 4-5 Μαΐου, για τον 2ο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας και του Hellenic Time Trial Challenge.

Πηγή:  ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

Η Alfa Romeo Racing συνεχίζει τη συνεργασία της με την Tatiana Calderón και το 2019

autoholix.team
-
0
Η Alfa Romeo Racing συνεχίζει τη συνεργασία της με την Tatiana Calderón και το 2019

Μετά το ντεμπούτο της το 2018 στο τιμόνι ενός μονοθεσίου της Formula 1 στο Αυτοκινητοδρόμιο Hermanos Rodriguez στο Mexico City, η Κολομβιανή οδηγός, ολοκλήρωσε λίγες εβδομάδες αργότερα δύο ακόμα ημέρες δοκιμών στην πίστα του Fiorano. Η Tatiana  εντυπωσίασε την ομάδα με τη προσήλωση της και θα συνεχίσει να εξελίσσει τις οδηγικές της ικανότητες οδηγώντας το μονοθέσιο της ομάδας και το 2019.

Ο Frédéric Vasseur, επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG δήλωσε:

“Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε τη συνέχιση της συνεργασίας μας με την Tatiana Calderón ως δοκιμαστή της ομάδας. Έχουμε εντυπωσιαστεί από την επιμονή, την προσήλωση και τις ικανότητες της. Με την πρώτη ευκαιρία που της δόθηκε να οδηγήσει ένα μονοθέσιο της Formula 1, απέδειξε ότι μπορεί να έχει πολύ καλή απόδοση και εξελίχθηκε σε ένα πολύτιμο μέλος της ομάδας μας. Θα εργαστούμε μαζί για να εξελίξουμε τις οδηγικές ικανότητες της Tatiana και την απόδοση της Alfa Romeo Racing.”

Η Tatiana Calderón, δοκιμαστής της Alfa Romeo Racing δήλωσε:

“Η ομάδα έχει εξελιχθεί σημαντικά και είναι πραγματικά ένα προνόμιο να εργάζεσαι δίπλα σε τόσο έμπειρους ανθρώπους. Μου έδωσαν την πρώτη μου ευκαιρία να οδηγήσω ένα μονοθέσιο της Formula 1 και χαίρομαι ιδιαίτερα που είμαι μέλος της ομάδας. Ελπίζω ότι θα μπορέσουμε να πετύχουμε πολύ σημαντικά πράγματα στο προσεχές μέλλον. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Fréderic Vasseur και την Alfa Romeo Racing που πίστεψαν σε εμένα και συνεχίζουμε μαζί αυτό το όμορφο ταξίδι. ”

Πηγή: Alfa Romeo

Νέα Alfa Romeo Giulietta

autoholix.team
-
0
Νέα Alfa Romeo Giulietta

Alfa_Romeo_Giulietta_Super_02_H νέα Alfa Romeo Giulietta, διατηρώντας όλα τα χαρακτηριστικά που καθιέρωσαν το δημοφιλές μοντέλο ως την πλέον δυναμική πρόταση της κατηγορίας, εφοδιά ζεται πλέον με νέα χαρακτηριστικά που αναβαθμίζουν ακόμα περισσότερο την ποιότητα, την άνεση και την ασφάλεια που προσφέρει.

Το νέο μοντέλο είναι διαθέσιμο σε 5 εκδόσεις, κάθε μία με ξεχωριστά χαρακτηριστικά που τονίζουν ανάλογα την περίπτωση  την κομψότητα και το δυναμισμό του μοντέλου. Κοινός παρανομαστής σε όλες τις εκδόσεις είναι το αξεπέραστο ιταλικό στιλ, τα δυναμικά χαρακτηριστικά που εξασφαλίζουν εκτός των άλλων το χαμηλό βάρος και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αλλά και η τέλεια ισορροπία ασφάλειας και οδηγικής απόλαυσης που προσφέρει μία Alfa Romeo.

Alfa_Romeo_Giulietta_Super_01_Από τη βάση της γκάμας, η νέα Giulietta, ξεχωρίζει για τον πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, ο οποίος εκτός των άλλων περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) με hill assist, σύστημα επιλογής δυναμικής κατάστασης D.N.A., αλλά και ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης e-Q2. Επίσης οι 6 αερόσακοι, ο κλιματισμός, το σύστημα πολυμέσων και βεβαίως όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες (4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέπτες, κτλ.) συνθέτουν ένα απόλυτα ολοκληρωμένο πακέτο εξοπλισμού.

Εξωτερική / εσωτερική εμφάνιση

alfa_romeo_giulietta4Στην έκδοση Super, η εντυπωσιακής σχεδίασης τροχοί των 16”, ο διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, οι αισθητήρες στάθμευσης, αλλά και οι στιλιστικές λεπτομέρειες στο εσωτερικό αναβαθμίζουν περεταίρω τα χαρακτηριστικά άνεσης και φινέτσας της Giulietta.

Αντίστοιχα στην έκδοση Sport δίνεται έμφαση στο δυναμικό χαρακτήρα της Giulietta, με τους τροχούς των 17”, τα πλευρικά μαρσπιέ και τον πίσω διαχύτη να είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που δίνουν το σπορ στίγμα του μοντέλου. Στο εσωτερικό τα σπορ καθίσματα με επένδυση σε συνδυασμό υφάσματος-Alcantara, τα πεντάλ αλουμινίου και οι κόκκινες ραφές συμπληρώνουν την εικόνα με το προηγμένο σύστημα πολυμέσων-πλοήγησης UConnect  με την οθόνη αφής 6,5” να αναβαθμίζει το τεχνολογικό προφίλ του μοντέλου. Τέλος, η ειδική ρύθμιση της ανάρτησης στην έκδοση Sport, τονίζει ακόμα περισσότερο την οδηγική απόλαυση που προσφέρει η νέα Giulietta.

 Εξοπλισμός

Για όσους αναζητούν την πολυτέλεια και την άνεση σε ένα σπορ αυτοκίνητο, η Giulietta Executive ξεχωρίζει χάρη σε μια σειρά εκλεπτυσμένων στιλιστικών χαρακτηριστικών, καθώς και με τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης που περιλαμβάνει το προηγμένο σύστημα πολυμέσων-πλοήγησης UConnect  με την οθόνη αφής 6,5”, τον εσωτερικό ηλεκτροχρωμικό καθρέπτη, τους εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, την αυτόματη λειτουργία καθαριστήρων και φώτων, κ.α.

Κινητήρες

Alfa_Romeo_Giulietta_Veloce_HPΤέλος διαθέσιμη αποκλειστικά με τον κινητήρα πετρελαίου 2.0 JTDM με τους 170 ίππους, είναι η κορυφαία έκδοση Veloce, η οποία εκφράζει απόλυτα τον σπορ χαρακτήρα, αλλά και τη σύνδεση της Alfa Romeo με τους αγώνες, τόσο μέσω της εντυπωσιακής της εμφάνισης, όσο και των δυναμικών της χαρακτηριστικών. Συνδυάζοντας τα χαρακτηριστικά των εκδόσεων Sport και Executive, η Giulietta Veloce είναι απόλυτη έκφραση του στιλ και του δυναμικού χαρακτήρα της μάρκας.

Κίνηση στη νέα Giulietta δίνουν αποκλειστικά Turbo κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, προδιαγραφών Euro6D, με κιβώτια 6 σχέσεων, μηχανικά ή αυτόματα διπλού συμπλέκτη TCT. Σε επίπεδο βενζίνης ο κινητήρας 1,4ΤΒ αποδίδει 120 ίππους και 215 Nm ροπής, ενώ σε επίπεδο diesel, ο κινητήρας 1,6 JTDM αποδίδει 120 ίππους και 320 Nm ροπής. Ο κινητήρας 2.0 JTDM που εξοπλίζει αποκλειστικά την έκδοση Veloce αποδίδει 170 ίππους και 350 Nm ροπής και συνδυάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT.

H πρώτη επίσημη παρουσίαση της νέας Alfa Romeo Giulietta θα πραγματοποιηθεί στο προσεχές σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης, ενώ άμεσα αναμένεται να ξεκινήσει η εμπορική της διάθεση και στην Ελληνική αγορά.

Πηγή: Alfa Romeo

Η Audi παρουσιάζει plug-in υβριδικές εκδόσεις για τα Q5, A6, A7, A8 στη Γενεύη

autoholix.team
-
0
Η Audi παρουσιάζει plug-in υβριδικές εκδόσεις για τα Q5, A6, A7, A8 στη Γενεύη

Η Audi παρουσιάζει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων Q5, A6, A7 Sportback και A8, με ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 40 χιλιόμετρα στο νέο κύκλο μέτρησης κατά WLTP. Τα plug–in υβριδικά (PHEV) είναι το επόμενο κεφάλαιο στη στρατηγική της Audi γύρω από την ηλεκτροκίνηση και θα είναι διαθέσιμα για παραγγελία μέσα στο 2019.

Ανάλογα με το μοντέλο, υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε δύο εκδόσεις που διαφοροποιούνται στην απόδοση και στον εξοπλισμό. Μία έκδοση comfort και μία με σπορ S line χαρακτήρα, με πιο σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης και πιο ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ, για πιο δυναμική οδήγηση.

Audi Q5, A6, A7 und A8Στο εξής, τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα θα ξεχωρίζουν από το λογότυπο “TFSI e”. Μία ακόμα διαφοροποίηση, στο μέλλον το λογότυπο “e-tron” θα σηματοδοτεί αποκλειστικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της μάρκας.

Τα plug-in υβριδικά οχήματα δημιουργούν μια συναρπαστική εμπειρία χάρη στον προηγμένο τεχνολογικά χαρακτήρα τους. Στην αποκλειστικά ηλεκτροκίνητη λειτουργία τους, για παράδειγμα, το περιβάλλον της πόλης δεν επιβαρύνεται από τις εκπομπές ρύπων.

Στις μακρινές διαδρομές δεν υπάρχει το άγχος της περιορισμένης αυτονομίας, ενώ ο οδηγός βιώνει την μοναδική εμπειρία που προσφέρει η συνδυαστική δύναμη του θερμικού κινητήρα με τον ηλεκτρικό. Μια προηγμένη διάταξη που προσφέρει μεγάλη ευελιξία, με οικολογικό αποτύπωμα.

Σε κάθε PHEV μοντέλο της Audi η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα (σε κύκλο μετρήσεων WLTP). Η υβριδική λειτουργία είναι με τέτοιο τρόπο σχεδιασμένη ώστε ο οδηγός ενός PHEV να μπορεί να διανύει κατά μέσο όρο τουλάχιστον το ένα τρίτο του καθημερινού του δρομολόγιου με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Όλα τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα της Audi χρησιμοποιούν έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού με τον ηλεκτροκινητήρα να είναι ενσωματωμένος στη μετάδοση. Μια μπαταρία ιόντων-λιθίου βρίσκεται κάτω από το χώρο αποσκευών για να προσφέρει ηλεκτρική ενέργεια και το ηλεκτρικό μοτέρ να υποστηρίζει το θερμικό κατά την φάση της επιτάχυνσης. Το αποτέλεσμα είναι η πολύ γρήγορη εκκίνηση και η ισχυρή επιτάχυνση.

Ταυτόχρονα, όσον αφορά στην ανάκτηση ενέργειας, το σύστημα μετάδοσης παραπέμπει σε εκείνο του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Audi e-tron. Έχει σχεδιαστεί για υψηλή απόδοση και μέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Στην διάρκεια της επιβράδυνσης, τα νέα υβριδικά μοντέλα της Audi ανακτούν έως 80 kW ενέργειας.

Το ηλεκτρικό μοτέρ διαχειρίζεται τις ελαφριές επιβραδύνσεις, δηλαδή το μεγαλύτερο ποσοστό της καθημερινής κίνησης. Για φρεναρίσματα μεσαίου μεγέθους, η λειτουργία ανάκτησης κατανέμεται μεταξύ των υδραυλικών φρένων των τροχών, τα οποία εκτελούν μόνο αυτή τη λειτουργία με επιβράδυνση μεγαλύτερη από 0,4 g.

 Η υβριδική διαχείριση των plug-in μοντέλων έχει σχεδιαστεί για μέγιστη απόδοση και άνεση για τους επιβάτες, επιλέγοντας αυτόματα τη βέλτιστη στρατηγική λειτουργίας. Τα plug-in υβριδικά μοντέλα διαθέτουν τα ακόλουθα προγράμματα κίνησης: τα “EV”, “Auto” και “Hold.”

Μέσω ενός διακόπτη ο οδηγός μπορεί να επιλέξει αυτό που επιθυμεί και ανάμεσα σε αυτά τα τρία βασικά προγράμματα κίνησης: προτεραιότητα για την ηλεκτροκίνηση, πλήρως αυτοματοποιημένη υβριδική λειτουργία ή εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας για χρήση σε μεταγενέστερο χρόνο.

Η εκκίνηση γίνεται στάνταρ ηλεκτρικά στο πρόγραμμα “EV” και ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται στη συνέχεια, ανάλογα με τις συνθήκες. Στο πρόγραμμα “Auto” τα μοντέλα PHEV χρησιμοποιούν την έξυπνη αλληλεπίδραση του ηλεκτροκινητήρα και του θερμικού κινητήρα για βέλτιστη απόδοση.

Στο πρόγραμμα “Hold” η διαχείριση της μονάδας ελέγχει το κινητήριο σύστημα ώστε να διατηρείται το τρέχον ενεργειακό φορτίο της μπαταρίας, π.χ. για οδήγηση αργότερα σε αστικές περιοχές που επιτρέπεται μόνο η ηλεκτροκίνηση.

Η δυνατότητα επιλογής-ρύθμισης του τρόπου κίνησης συμβάλλει ουσιαστικά στην αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και διασφαλίζει την μέγιστη άνεση για τους επιβάτες. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό, η έξυπνη διαχείριση του κινητήριου συστήματος λαμβάνει υπ’ όψιν το προφίλ της διαδρομής κατά την κίνηση.

Αξιολογούνται τόσο τα δεδομένα πλοήγησης κατά την διαδρομή όσο και οι πληροφορίες της υποβοηθητικής λειτουργίας πρόβλεψης, παράλληλα με πληροφορίες που παρέχουν οι αισθητήρες του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες το σύστημα δημιουργεί μια αποδοτική σχεδίαση για ολόκληρη την διαδρομή και ιδανική πλοήγηση για τα επόμενα χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζονται καταστάσεις στις οποίες ο οδηγός θα πρέπει να τραβήξει το πόδι του από το δεξί πεντάλ. Ο οδηγός ειδοποιείται με μία οπτική ένδειξη στην οθόνη και μία διακριτική ανάδραση στο ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, ξεκινά η λειτουργία ανάκτησης.

Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα “comfort”, “efficiency”, “auto” και “dynamic” από τους γνωστούς διακόπτες του Audi drive select και να παραμετροποιηθεί ανάλογα η μετάδοση, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης. Ανάλογα με την ρύθμιση ο κινητήρας και το ηλεκτρικό μοτέρ συνεργάζονται ιδανικά για βέλτιστη απόδοση της ροπής και ενεργειακή απόδοση.

Στο πρόγραμμα “dynamic” ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει το θερμικό κινητήρα σε μεγαλύτερο βαθμό για μέγιστη ηλεκτρική ώθηση και δυναμική οδήγηση.

Το ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού με μεταβλητό σημείο πίεσης στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, υποστηρίζει μία διακριτική ανάδραση για την πιο αποδοτική λειτουργία του συστήματος. Όταν ο οδηγός τραβήξει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο κυλά ελεύθερα με το αυτόματο κιβώτιο στην θέση D και στα προφίλ οδήγησης “auto” και “efficiency” (σε ταχύτητες κάτω από τα 160 χλμ./ώρα), του Audi drive select, όπου τόσο ο θερμικός κινητήρας όσο και ο ηλεκτρικός κινητήρας αποσυνδέονται και απενεργοποιούνται.

Από την άλλη, στην θέση S του κιβωτίου και στην επιλογή προφίλ “dynamic” ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει ενεργός στη λειτουργία ανάκτησης και επιβράδυνσης ώστε να μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική.

Όλες οι σημαντικές πληροφορίες σχετικά με την ηλεκτρική οδήγηση, όπως ένας μετρητής ισχύος, η αυτονομία και η ροή ενέργειας, απεικονίζονται στο προαιρετικό ψηφιακό ταμπλό Audi virtual cockpit και στην οθόνη MMI.

Πηγή: Audi

H νέα σειρά κινητήρων της Volvo με την κωδική ονομασία Β

autoholix.team
-
0
H νέα σειρά κινητήρων της Volvo με την κωδική ονομασία Β

Η Volvo πραγματοποιεί ένα αποφασιστικό βήμα προς την επίτευξη του φιλόδοξου στόχου της για την ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας μία σειρά νέων και αναβαθμισμένων επιλογών στα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, που θα εφοδιάσουν ολόκληρη την γκάμα των μοντέλων της.

Τα νέα, ήπια υβριδικά συστήματα κίνησης (MHEV) συνδυάζουν την προηγμένη τεχνολογία ανάκτησης της κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα με τους υπάρχοντες κινητήρες εσωτερικής καύσης, για να δημιουργήσουν μια νέα ηλεκτροκίνητη σειρά που φέρει τον κωδικό “Β”. Οι νέες μονάδες προσφέρουν έως και 15% εξοικονόμηση καυσίμου και μειωμένους ρύπους σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Volvo_Cars_011Παράλληλα, η Volvo αναβάθμισε το Plug-in υβριδικό σύστημα Τ8 Twin Engine και επιβεβαίωσε ότι οι Plug-in εκδόσεις θα είναι πλέον διαθέσιμες σε κάθε μοντέλο που παράγει.

Συνεπής στους στρατηγικούς της στόχους και ανταποκρινόμενη στην εξαιρετικά υψηλή ζήτηση, η Volvo Cars αυξάνει την παραγωγική της δυναμικότητα, ώστε να μπορεί να διαθέτει έως και το 25% της συνολικής της παραγωγής σε αυτοκίνητα με Twin Engine Plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης.

Επιπλέον, η εταιρεία προσδοκά ότι οι νέες υβριδικές μονάδες με την κωδική ονομασία B θα καταστούν σταδιακά οι κύριες επιλογές των πελατών, ώστε να έρθει ακόμα πιο κοντά στην επίτευξη του στόχου της, που προβλέπει ότι έως τα μέσα της επόμενης δεκαετίας όλα τα αυτοκίνητά της θα είναι ηλεκτροκινούμενα.

Στη μεγαλύτερη πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture), η αναβαθμισμένη Plug-in υβριδική μονάδα Τ8 Twin Engine διαθέτει μια νέα μπαταρία, προηγμένο σύστημα φόρτισης και αποδίδει πλέον 420 ίππους. Η αυτονομία του συστήματος Τ8 Twin Engine για κίνηση αμιγώς με τον ηλεκτροκινητήρα έχει αυξηθεί κατά περίπου 15%. Η ίδια μονάδα διατίθεται σε όλη την γκάμα των Σειρών 90 και 60.

Επιπρόσθετα των εκδόσεων T8 Twin Engine, τo XC90 θα διατίθεται και με το νέο ήπιο υβριδικό σύστημα Β5 σε πετρελαιοκίνητη εκδοχή και Β6 σε βενζινοκίνητη εκδοχή.

Στο XC60, οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στις εκδόσεις Β5, βενζίνης και πετρελαίου, Β4 πετρελαίου, καθώς και Β6 βενζίνης.

Το XC40, που βασίζεται στην πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture), θα διατεθεί επίσης σε ηλεκτροκίνητη έκδοση, με Plug-in υβριδικό σύστημα T5 Twin Engine, ενώ αργότερα αναμένεται μια δεύτερη Plug-in υβριδική έκδοση T4 Twin Engine.

Εκτός από τα νέα υβριδικά συστήματα κίνησης, το ανανεωμένο XC90 αναβαθμίζεται διακριτικά, με την προσθήκη νέων τροχών, χρωμάτων και μίας νέας μάσκας.

Τα νέα υλικά στο εσωτερικό, μεταξύ των οποίων και μία νέα premium, οικολογική, μάλλινη επένδυση καθισμάτων, προσφέρουν περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης.

Σε ό,τι αφορά τις τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας, το XC90 ενσωματώνει πλέον υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης, τόσο στο City Safety με αυτόματο φρενάρισμα, όσο και στο σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων BLIS (Blind Spot Information System).

Η δέσμη των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας συμπληρώνεται από το σύστημα αποφυγής ή μετριασμού συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα Oncoming Lane Mitigation, που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο XC60, και από τη λειτουργία αυτόματου φρεναρίσματος στο σύστημα Cross Traffic Alert.

Τα παραπάνω, μαζί με έναν εξαιρετικά άκαμπτο κλωβό ασφαλείας που αποτελεί τον πυρήνα της τεχνολογίας παθητικής ασφάλειας, καθιστούν το XC90 ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στο δρόμο.

Το ανανεωμένο XC90 – Model Year 2020 – θα αρχίσει να παράγεται το Μάιο στο εργοστάσιο της Torslanda στη Σουηδία.

Πηγή: Volvo

Η Renault στο 89ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2019

autoholix.team
-
0
Η Renault στο 89ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2019

Το Groupe Renault θα δώσει δυναμικό παρόν στη Διεθνή Έκθεση Γενεύης 2019, με την παγκόσμια παρουσίαση του εμβληματικού νέου Renault Clio και του καινοτόμου νέου Renault Twingo.

Νέο Renault Clio

Η Renault παρουσιάζει το Νέο Clio, την 5η γενιά του πιο εμβληματικού της μοντέλου, με 15 εκατομμύρια πωλήσεις στο ενεργητικό του. Από το 1990 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, το Clio έγινε το πιο επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο του Groupe Renault παγκοσμίως, κατακτώντας την κορυφή της κατηγορίας του συνεχώς από το 2013, αλλά και καταφέρνοντας να γίνει το πιο αγαπητό γαλλικό αυτοκίνητο.

Σχεδιασμένο με βάση τη φιλοσοφία της Renault που ενσαρκώνεται στο δίπτυχο «Εξέλιξη και Επανάσταση», το Νέο Clio ανατρέπει τα δεδομένα. Ο σχεδιασμός του εξωτερικού έχει εξελιχθεί ώστε να αποπνέει μεγαλύτερη ωριμότητα, ενώ το εσωτερικό του είναι πλήρως ανασχεδιασμένο.

 

Με πιο ανάγλυφες γραμμές και πιο επιβλητικό εμπρός μέρος, το νέο Renault Clio είναι πιο δυναμικό και μοντέρνο. Μέσα, η επαναστατική διάθεση είναι ξεκάθαρη. Σχεδιασμένο από την αρχή, το εσωτερικό είναι εμπνευσμένο από τις μεγαλύτερες κατηγορίες, τόσο αναφορικά με την ποιότητα που προσφέρει, όσο και σχετικά με τις διαθέσιμες τεχνολογίες του.

Το Νέο Renault Clio θα είναι το πρώτο μοντέλο του Groupe Renault που θα εφοδιάζεται με τον υβριδικό κινητήρα E-Tech, που βασίζεται σε τεχνολογίες εξελιγμένες από τη Renault. Εξοπλισμένο με μία πλήρη γκάμα από καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης, το Νέο Renault Clio είναι πρωτοπόρος στον εκδημοκρατισμό των συστημάτων που επιτρέπουν την αυτόνομη οδήγηση στα αυτοκίνητα πόλης.

 Νέο Renault Twingo

 

Πιο ραφιναρισμένο, αλλά πάντα διατηρώντας τον fun και νεανικό του χαρακτήρα αλλά και την εξαιρετική ευελιξία που αποτελεί σημείο αναφοράς, το Νέο Twingo εκμοντερνίζεται, φρεσκάροντας την αισθητική του. Εσωτερικά και εξωτερικά προσφέρει περισσότερες επιλογές customization, ενώ επωφελείται και από τις πιο σύγχρονες καινοτομίες στο πεδίο της συνδεσιμότητας, αποτελώντας, πλέον, ενεργό κομμάτι του νέου οικοσυστήματος Renault EASY CONNECT.

Dacia

Η Dacia, μετά από μια χρονιά ρεκόρ, θα είναι παρούσα στη Γενεύη με νέες εκδόσεις και νέες χρωματικές επιλογές για τα δημοφιλή Duster, Sandero & Sandero Stepway.

Πηγή: Renault

Η Nissan θα αποκαλύψει το πρωτότυπο IMQ, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης

autoholix.team
-
0
Η Nissan θα αποκαλύψει το πρωτότυπο IMQ, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης

H Nissan, με αφορμή την παρουσία της στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκίνητου της Γενεύης, που ανοίγει τις πύλες του για το κοινό στις 7 Μαρτίου, έδωσε στη δημοσιότητα “teasing” φωτογραφία του πρωτότυπου IMQ crossover.

Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο όχημα, που ενσωματώνει το μέλλον του Nissan Intelligent Mobility και μας δίνει μια “κρυφή” ματιά, για το πώς  μπορεί να είναι στο μέλλον η οδήγηση.

Πηγή: Nissan

Σημαντικό άλμα της Hyundai στα Best Cars 2019 της Γερμανίας

autoholix.team
-
0
Σημαντικό άλμα της Hyundai στα Best Cars 2019 της Γερμανίας

Στα Γερμανικά βραβεία Best Cars 2019 που πραγματοποίησε το περιοδικό AUTO MOTOR UND SPORT, η Hyundai Motor σημείωσε τη σημαντικότερη βελτίωση εικόνας της μάρκας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με τα αποτελέσματα της έρευνας να βασίζονται σε περισσότερους από 105.000 αναγνώστες και χρήστες στη Γερμανία, η περιεκτική μελέτη έδωσε μια πολύ θετική εικόνα για το εμπορικό σήμα Hyundai στα μάτια των φίλων της αυτοκινητοβιομηχανίας, ειδικά στις κατηγορίες «Προηγμένες τεχνολογίες» και «Φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκινήτων».

Με αύξηση 23% σε σύγκριση με το 2015 βάσει των στοιχείων της έρευνας στην κατηγορία «Προηγμένες τεχνολογίες», η Hyundai έκανε το μεγαλύτερο άλμα μεταξύ όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων στο μυαλό των δυνητικών αγοραστών. Στην κατηγορία «Φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα», παρατηρήθηκε μια παρόμοια εντυπωσιακή αύξηση, με άλμα ύψους 32% σε σύγκριση με τα στοιχεία του 2015 – μεγαλύτερο από κάθε άλλο κατασκευαστή. Αντανακλώντας τα αποτελέσματα σε αυτές τις δύο κατηγορίες, η Hyundai παρουσίασε τη μεγαλύτερη αύξηση στην ερώτηση “Ποιες μάρκες θεωρείτε ότι συμβαδίζουν με την τάση; ” – ήταν το μόνο εμπορικό σήμα μεταξύ των 15 κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων που παρουσίασε αύξηση 6% σε σύγκριση με το 2018.

Ενώ η γενική εικόνα ήταν η μείωση της εμπιστοσύνης μεταξύ των καταναλωτών, η Hyundai ήταν μία από τις λίγες μάρκες που σημείωσαν αύξηση σε επίπεδο αξιοπιστίας. Η άνοδος κατά 9% σε σχέση με το 2018 ήταν η μεγαλύτερη αύξηση μεταξύ όλων των εμπορικών σημάτων.

Τα φετινά βραβεία Best Cars 2019 ήταν τα 43α από το 1976. Περισσότεροι από 105.000 αναγνώστες στη Γερμανία συμμετείχαν στην ψηφοφορία και ανέδειξαν τις μάρκες που πιστεύουν ότι είναι επιτυχημένες στις συγκεκριμένες κατηγορίες.

Πηγή: Hyundai

Το ταχύτερο MINI στην ιστορία της μάρκας

autoholix.team
-
0

mini-john-cooper-wor Όταν η συντομογραφία ‘GP’ συνδυαστεί με μοντέλο ΜΙΝΙ, τότε ο ενθουσιασμός των φίλων της Βρετανικής πολυτελούς μάρκας γίνεται πιο έντονος. Και επειδή το ‘John Cooper Works’ αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του ‘τίτλου’, δημιουργείται άμεσα η προσδοκία για ένα πολύ ξεχωριστό μοντέλο.

Αυτό έρχεται να επιβεβαιωθεί την επόμενη χρονιά όπου το νέο MINI John Cooper Works GP, θα κατακτήσει τους δρόμους όλου του κόσμου, και παράλληλα την καρδιά και το μυαλό ενός κοινού που λατρεύει τις επιδόσεις. Η νέα έκδοση του κορυφαίου αθλητή της γκάμας χρησιμοποιεί έναν τετρακύλινδρο κινητήρα που αποδίδει πάνω από 220 kW/300 hp με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo που το κάνει το ταχύτερο και ισχυρότερο MINI όλων των εποχών με έγκριση τύπου για το δρόμο.

Το λανσάρισμά του στην αγορά θα απαιτήσει επίσης γρήγορες αποφάσεις: το νέο MINI John Cooper Works GP θα κατασκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό μόλις 3.000 αντιτύπων.

Όποιος έχει την ευκαιρία να καθίσει στο τιμόνι ενός από αυτά τα αποκλειστικά, πανίσχυρα σπορ αυτοκίνητα, μπορεί να προσβλέπει σε μία γνήσια διασκεδαστική οδήγηση και απαράμιλλη οδηγική αίσθηση.

mini-john-cooper-wor02Αυτή ήταν η υπόσχεση που δόθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο του 2017, όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το MINI John Cooper Works GP Concept με άκρως συναισθηματική εμφάνιση. Μεγάλες εμπρός και πίσω ποδιές, μία εντυπωσιακή αεροτομή οροφής και εκτενής χρήση υλικών ελαφρού βάρους δεν άφηναν καμία αμφιβολία για τις σπορ φιλοδοξίες του πρωτοτύπου.

Η εξέλιξη του νέου MINI John Cooper Works GP για τη μαζική παραγωγή μπαίνει τώρα σε μία κρίσιμη φάση – και συγκεκριμένα στην αγωνιστική πίστα, όπου τις επόμενες εβδομάδες θα δοκιμαστεί ολόκληρο το αυτοκίνητο. Βασισμένη στην τεχνογνωσία ‘John Cooper Works’, η ανάρτηση που εξελίχθηκε ειδικά γι’ αυτό το μοντέλο θα προσαρμοστεί με ακρίβεια στην τεράστια ιπποδύναμη του νέου κινητήρα.

Σχεδιασμένα με ακρίβεια αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και βελτιστοποιημένο βάρος συνδυάζονται με ανάλογη τεχνολογία κίνησης και ανάρτησης και συνθέτουν ένα βέλτιστο συνολικό πακέτο για συναρπαστικές επιδόσεις.

Η στοχευμένη εφαρμογή αγωνιστικής τεχνολογίας και τεχνογνωσίας θέτει τις βάσεις για νέα επιτεύγματα στη μάχη με το χρονόμετρο. Σημείο αναφοράς εδώ είναι ο κορυφαίος αθλητής της τελευταίας γενιάς MINI. Ο χρονομετρημένος γύρος στην πίστα Nürburgring-Nordschleife που πέτυχε το προηγούμενο μοντέλο MINI John Cooper Works GP ήταν 8:23 λεπτά – ταχύτερο από οποιοδήποτε σπορ αυτοκίνητο υψηλότερων κατηγοριών. Στην πραγματικότητα, το MINI έχει παράδοση στο να αφήνει πίσω τους θεωρητικά ανώτερους αντιπάλους του.

Στα χέρια του σχεδιαστή της Formula 1, John Cooper, το κλασικό Mini ωρίμασε και έγινε ένα μικρό αλλά γρήγορο αγωνιστικό όχημα που αντιμετώπισε επάξια πολλούς δυνατούς παίκτες στο χώρο τους – αρκεί να θυμηθούμε τους τρεις θριάμβους στο Ράλι Μόντε Κάρλο.

Στο νέο MINI John Cooper Works GP τα σπορ γονίδια MINI έχουν εξελιχθεί με αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός ανώτερου αγωνιστικού αυτοκινήτου – στην πραγματικότητα, ενσαρκώνει αυτή την ιδέα στην πιο ακραία μορφή της. Ο προκάτοχός του κατασκευάστηκε σε περιορισμένο αριθμό των 2.000 αντιτύπων, όπως και το MINI Cooper S με John Cooper Works GP Kit που κυκλοφόρησε το 2006. Από τότε και τα δύο έχουν γίνει περιζήτητα συλλεκτικά είδη. Και το νέο μοντέλο αναμένεται με αγωνία αυτή τη στιγμή από τους φίλους των μαρκών MINI και John Cooper Works.

Πηγή: Mini

Η Jaguar Land Rover φωτίζει τον δρόμο για τα αυτόνομα οχήματα

autoholix.team
-
0
Η Jaguar Land Rover φωτίζει τον δρόμο για τα αυτόνομα οχήματα

Η Jaguar Land Rover ανέπτυξε ένα σύστημα που προβάλλει την κατεύθυνση της διαδρομής στον δρόμο μπροστά από τα αυτόνομα οχήματα, ώστε να ειδοποιεί τους άλλους χρήστες των οδών για τις αμέσως επόμενες κινήσεις του.

Η έξυπνη τεχνολογία εκπέμπει μια σειρά προβολών στον δρόμο για να δείξει τις μελλοντικές «προθέσεις» του οχήματος – για παράδειγμα, ότι πρόκειται να σταματήσει και να στρίψει αριστερά ή δεξιά – στα πλαίσια έρευνας για το πώς οι άνθρωποι μπορούν να αναπτύξουν την εμπιστοσύνη τους στην αυτόνομη τεχνολογία. Στο μέλλον, οι προβολές θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και για να ειδοποιούν τους πεζούς ως προς τον εντοπισμό εμποδίων και τις αλλαγές στις διαδρομές.

Αυτές οι προβολές, δοκιμασμένες σε μικρά οχήματα αυτόνομης οδήγησης (pods) που αναπτύχθηκαν από την Aurrigo, διαθέτουν σειρά γραμμών ή ραβδώσεων με ρυθμιζόμενη διάταξη. Τα κενά μικραίνουν καθώς το pod προετοιμάζεται να φρενάρει πριν περιοριστεί πλήρως σε θέση ακινητοποίησης. Καθώς το pod απομακρύνεται και επιταχύνει, η απόσταση μεταξύ των γραμμών μεγαλώνει. Κατά την προσέγγιση σε στροφή, οι ραβδώσεις μετακινούνται προς τα αριστερά ή δεξιά για να υποδείξουν την κατεύθυνση της διαδρομής.
`
Οι δοκιμές οργανώθηκαν από μια ομάδα εξειδικευμένων σχετικά μηχανικών, οι οποίοι εργάζονται στο τμήμα της Εξελικτικής Αυτοκίνησης της Jaguar Land Rover, υποστηριζόμενη από γνωστικούς ψυχολόγους, αφού μελέτες έδειξαν ότι το 41% των οδηγών και των πεζών ανησυχούν για την χρήση του οδικού δικτύου από κοινού με αυτόνομα οχήματα*.

Το καινοτόμο σύστημα δοκιμάστηκε σε ένα κατασκευασμένο σκηνικό δρόμου σε μια εγκατάσταση του Coventry με μηχανικούς που κατέγραψαν τα επίπεδα εμπιστοσύνης που ανέφεραν οι πεζοί με και χωρίς τις προβολές.

Το πρόγραμμα δοκιμής εμπιστοσύνης – το οποίο περιελάμβανε και την τοποθέτηση «ψηφιακών ματιών» στα έξυπνα pods το 2018 ώστε να διαπιστωθεί εάν η οπτική επαφή βελτίωσε την εμπιστοσύνη στην τεχνολογία** – διεξήχθη στο πλαίσιο του ενισχυόμενου από την Κυβέρνηση έργου UK Autodrive της Jaguar Land Rover για την Αυτόματη Οδήγηση.

Ο Pete Bennett, Διευθυντής Έρευνας Εξελικτικής Αυτοκίνησης στη Jaguar Land Rover, δήλωσε: «Οι δοκιμές πραγματοποιούνται για να κατανοήσουμε πόσες πληροφορίες πρέπει να μοιράζεται ένα αυτόνομο όχημα με έναν πεζό ώστε να κερδίσει την εμπιστοσύνη του. Όπως σε κάθε νέα τεχνολογία, οι άνθρωποι πρέπει να μάθουν να την εμπιστεύονται, και όταν πρόκειται για αυτόνομα οχήματα, οι πεζοί πρέπει να έχουν εμπιστοσύνη ότι μπορούν να διασχίζουν τον δρόμο με ασφάλεια. Αυτή η πρωτοποριακή έρευνα αποτελεί τη βάση της εν εξελίξει ανάπτυξης του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα αυτόνομης οδήγησης θα αλληλεπιδρούν με τους ανθρώπους στο μέλλον».

Η ασφάλεια παραμένει η προτεραιότητα, καθώς η Jaguar Land Rover επενδύει στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, γεγονός που την καθιστά ηγέτη της αυτοκινητοβιομηχανίας στην αυτόνομη, συνδεδεμένη, ηλεκτρική και κοινής χρήσης κινητικότητα. Η δοκιμή συμμορφώνεται με τους μακροπρόθεσμους στρατηγικούς στόχους της μάρκας: να καταστήσει ασφαλέστερα τα αυτοκίνητα, να απελευθερώσει τον πολύτιμο χρόνο των ανθρώπων και να βελτιώσει την κινητικότητα για όλους.

Αυτή η δέσμευση επεκτείνεται στα τρέχοντα μοντέλα της Jaguar Land Rover με μια σειρά Προηγμένων Συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως το σύστημα προσαρμοζόμενου ελέγχου πορείας (Adaptive Cruise Control), το σύστημα υποβοήθησης σε τυφλά σημεία (Blind Spot Assist) το έξυπνο σύστημα περιορισμού ταχύτητας (Intelligent Limiter Speed) που διατίθενται σε όλη την γκάμα των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των Jaguar F-PACE και Range Rover Velar.

Πηγή: Jaguar Land Rover

SEAT el-Born

autoholix.team
-
0
SEAT el-Born

SEAT-el-Born-plugged-into-electric-mobility_03_HQ - CopyΤο SEAT el-Born θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στα μέσα ενημέρωσης παγκοσμίου εμβέλειας κατά τη διάρκεια του Volkswagen Group Night, πριν από το ντεμπούτο του στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2019. Το SEAT el-Born είναι ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που απαντά στις ερωτήσεις που θέτει η ηλεκτρική «επανάσταση».

Ο κόσμος αλλάζει και μαζί του και η κινητικότητα. Ακριβώς όπως ο κινητήρας άλλαξε τον τρόπο που ταξιδεύαμε στις αρχές του 20ου αιώνα, έτσι και η ηλεκτροκίνηση μας μετακινεί προς την επόμενη γενιά της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στα πλαίσια αυτών των αλλαγών και δεδομένου των δεσμεύσεων για μείωση των εκπομπών CO2 και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, η SEAT αναλαμβάνει μεγαλύτερη ευθύνη και βοηθά στην επιτάχυνση της μετάβασης προς ένα μέλλον με χαμηλές εκπομπές άνθρακα. Η ιδέα του SEAT el-Born συνδυάζει τις βασικές πτυχές του μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας: ηλεκτροκίνηση, αυτόνομη οδήγηση, κινητικότητα και συνδεσιμότητα.

SEAT-el-Born-plugged-into-electric-mobility_05_HQ - CopyΤο el-Born είναι το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της SEAT που βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group. Πήρε το όνομα του από μία από τις πιο εμβληματικές γειτονιές της Βαρκελώνης. Εμπνευσμένο από σχεδιαστές και μηχανικούς της SEAT που δημιούργησαν ένα σπόρ όχημα με την πιο προηγμένη ηλεκτρική τεχνολογία.

Το όχημα σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε στη Βαρκελώνη και θα κατασκευάζεται όταν μπει σε παραγωγή στο εργοστάσιο Zwickau στη Γερμανία. Η SEAT θα είναι η δεύτερη μάρκα του Ομίλου που θα λανσάρει ένα πλήρες ηλεκτροκίνητο όχημα βασισμένο στην πλατφόρμα MEB. Το αυτοκίνητο αναμένεται να λανσαριστεί μέσα στο 2020.

Με μπαταρία για εύρος κίνησης 420km κατά τον επίσημο κύκλο δοκιμών WLTP και με ικανότητα να φτάνει τα 100km/h σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα, το όχημα είναι τόσο δυναμικό και πρακτικό όπως αναμένεται από ένα SEAT. Σε αυτά τα χαρακτηριστικά προσθέτουμε τη δυνατότητα επαναφόρτισης της μπαταρίας σε μόλις 47 λεπτά.

Εξωτερική σχεδίαση

SEAT-el-Born-plugged-into-electric-mobility_02_HQΤο SEAT el-Born έχει σχεδιαστεί για οδήγηση. Οι δυναμικές αναλογίες του ενεργοποιούνται από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, ωθώντας τους τροχούς στις τέσσερις γωνίες του οχήματος και επιτρέποντας μια πιο «ζωντανή» κίνηση σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Ενσωματώνει το μέλλον της σχεδίασης των οχημάτων με έναν σύγχρονο και ολοκληρωμένο τρόπο, τονίζοντας έντονα το μπροστινό μέρος του οχήματος. Η αεροδυναμική είναι το κλειδί για τη μεγιστοποίηση της εμβέλειας του οχήματος, στοιχείο που φαίνεται από τη θέση του λογότυπου, της εμπρόσθιας μάσκας και του εξαεριστήρα ψύξης ώστε να εξομαλύνεται η ροή του αέρα στο μπροστινό μέρος και η λειτουργία της μπαταρίας.

Στο αμάξωμα, η θέση του A-pillar έχει μετακινηθεί αισθητά προς τα εμπρός, δημιουργώντας μια πιο κομψή εμφάνιση, και εσωτερικά περισσότερο χώρο στην καμπίνα.

SEAT-el-Born-plugged-into-electric-mobility_06_HQ - CopyΗ βελτιωμένη αεροδυναμική διαδραματίζει έναν τεράστιο ρόλο στα πλευρικά του οχήματος, με ενσωματωμένη σχεδιαστικά κουρτίνα αέρα, μια κομψή αλλά πρακτική απάντηση στο θέμα της ισορροπημένης απόδοσης με αισθητική ελκυστικότητα.

Αυτό ίσως να υπογραμμίζεται καλύτερα και από τους τροχούς. Με διάμετρο 20΄΄, η ανάγκη μεγιστοποίησης της απόδοσης ήταν σημαντική. Η σχεδίαση του στροβίλου δημιουργεί μια θετική ροή αέρα που όχι μόνο βελτιώνει την αεροδυναμική αλλά και εξαερίζει τα φρένα ώστε να διατηρήσει την απόδοσή τους. Οι τροχοί παρέχουν την τέλεια ισορροπία μεταξύ αεροδυναμικής, εκκένωσης θερμότητας και ελαφρότητας.

Στο πίσω μέρος του οχήματος, ένα spoiler διπλού στρώματος συμβάλλει επίσης στην αεροδυναμική απόδοση του SEAT el-Born, εξασφαλίζοντας ομαλή ροή αέρα και ελαχιστοποίηση της αστάθειας.

Εσωτερική εμφάνιση

SEAT-el-Born-plugged-into-electric-mobility_09_HQ - CopyΣτο εσωτερικό, ο χώρος μεγιστοποιείται χάρη στον ηλεκτρικό κινητήρα. Η καμπίνα είναι ένδειξη της τεχνολογικής προόδου, με την ενσωμάτωση του ψηφιακού πιλοτηρίου, μιας οθόνης infotainment και συνδεσιμότητας 10΄΄ στο κέντρο του ταμπλό, άμεσα εστιασμένο στον οδηγό.

Η μεγιστοποιημένη χωρητικότητα του εσωτερικού της καμπίνας, δεν βοηθάει μόνο τους επιβάτες να απολαμβάνουν με άνεση περισσότερο χώρο χάρη στις αυξημένες εσωτερικές αναλογίες, αλλά συμβάλλει επίσης στη μεγιστοποίηση της πρακτικότητας και της λειτουργικότητας.

Κινητήρας

SEAT-el-Born-plugged-into-electric-mobility_10_HQ - CopyΜε ισχύ μέχρι 150kW (204PS), το όχημα μπορεί να φτάσει τα 100km/h σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα. Όμως τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αξιολογούνται μόνο από την απόδοση του κινητήρα, αλλά και από την ικανότητα τους να κινούνται περισσότερο με μία μόνο φόρτιση των μπαταριών τους και να ελαχιστοποιούν το χρόνο που απαιτείται για την επαναφόρτιση τους μόλις εξαντληθεί η αποθηκευμένη ενέργεια. Και σε αυτά τα χαρακτηριστικά το el-Born, ξεχωρίζει.

Με πραγματική εμβέλεια έως και 420 χλμ. βάση κύκλου οδήγησης WLTP από την μπαταρία των 62kWh, το όχημα είναι έτοιμο για ταξίδι. Και με συμβατότητα έως 100kW DC υπερ-τροφοδότησης, η μπαταρία μπορεί να φορτίσει από 0 έως 80% μέσα σε 47 μόλις λεπτά.

SEAT-el-Born-plugged-into-electric-mobility_04_HQΤο όχημα ενσωματώνει επίσης προηγμένο σύστημα θερμικής διαχείρισης για τη μεγιστοποίηση της εμβέλειας του οχήματος στις πιο ακραίες περιβαλλοντικές συνθήκες. Η αντλία θερμότητας του οχήματος μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ηλεκτρικής θέρμανσης, εξοικονομώντας έως και 60km αυτονομία – χρήσιμη σε χώρες όπου οι θερμοκρασίες μπορούν να πέσουν και οι επιβάτες πρέπει να χρησιμοποιήσουν εντατικά το σύστημα θέρμανσης.

Παράλληλα, το SEAT el-Born ενσωματώνει τις τελευταίες εξελίξεις αυτόνομης λειτουργικότητας και συνδεσιμότητας για να προσφέρει ανακούφιση στην πίεση της σύγχρονης ζωής. Το SEAT el-Born επωφελείται από το αυτόνομο επίπεδο 2.0, προσφέροντας μερική αυτοματοποίηση στο όχημα, ώστε να μπορεί να ελέγχει τα συστήματα διεύθυνσης, επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Προστιθέμενο  μεταξύ άλλων και το Intelligent Park Assist, το SEAT el-Born είναι το πρωτότυπο αυτοκίνητο που περικλείει το μέλλον της οδήγησης.

Πηγή: Seat

Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto-Test Drive

Έτσι ήταν πάντα στα αλήθεια η Citroen: διαφορετική και καινοτόμος. Χάραζε τον δικό της δρόμο πολλές φορές κόντρα στις συμβιβαστικές τάσεις της κάθε εποχής. Για αυτό και όλοι οι φίλοι της αυτοκίνησης την λάτρεψαν!

Οδήγησα την Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto στην πρώτη παρουσίαση που έγινε στην Ελλάδα- και παρότι την έζησα μόνο για μερικές ώρες στην διαδρομή από το Μαρούσι μέχρι τα Τρίκαλα Κορινθίας και πίσω, ο άνετος προσανατολισμός της ανάρτησης και των πολυχρηστικών λύσεων στο εσωτερικό αποκάλυψαν αμέσως και ξεκάθαρα τον χαρακτήρα της κατασκευής.

Ελπίζω η απόφαση της Citroen να επιστρέψει στην διαφορετική μοναδικότητα να περιλαμβάνει και την αναβίωση της υδροπνευματικής ανάρτησης…

Η Citroen δεν εκπλήσσει κανέναν που αποφάσισε το C5 Aircross να είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ταγμένο στο να εξυπηρετεί την άνετη μετακίνηση.

Είναι η τελευταία εταιρεία του Group PSA που χρησιμοποίησε την κοινή πλατφόρμα «Modular  Platform PF1» για την δημιουργία ενός μεσαίου SUV και έτσι βάλθηκε να φτιάξει το πιο άνετο αυτοκίνητο της κατηγορίας.

Citroen είναι αυτή… τα κατάφερε!

Εμφάνιση.

Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_03Αν έχετε δει το Citroen C3 Aircross 1,6 θα διαπιστώσετε αρκετές ομοιότητες στην σχεδίαση του με εκείνη του Citroen C5 Aircross 1,5 D -κυρίως εξαιτίας των διπλών μπροστινών φωτιστικών σώματων και των φουσκωμένων προφυλακτήρων που δείχνουν έτοιμοι για αποδράσεις.

Ωστόσο κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι αμέσως γίνεται εμφανές ότι ο προφυλακτήρας «περισσεύει» πολύ εμπρός από τους τροχούς-κάτι που επηρεάζει σίγουρα και την δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί σε ιδιαίτερα απαιτητικό τερέν.

Αν όμως εξαιρέσετε αυτή την λεπτομέρεια σε οπτικό επίπεδο το προφίλ του Citroen C5 Aircross 1,5 D Auto πείθει απόλυτα το μάτι καθώς η πολύ πειστική απόσταση των 23 εκατοστών από το έδαφος και τα προστατευτικά χαμηλά στην πόρτα κάνουν το μυαλό να ταξιδεύει σε μέρη μακρινά και… λασπωμένα!

Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_009Η πίσω όψη της είναι για εμένα η πιο όμορφη και σίγουρα εκείνη που αφήνει και τις περισσότερες εκτός δρόμου υποσχέσεις καθώς απουσιάζουν οι μεγάλοι πρόβολοι του μπροστινού τμήματος που περιορίζουν τις δυνατότητες υπέρβασης εμποδίων.

Σε ότι αφορά το προσωπικό μου γούστο το Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο που όμως δεν με ξετρέλανε γιατί η γενικότερη εικόνα που παρουσιάζει δεν διαφοροποιείται όσο θα ήθελα από το μικρότερο αδελφάκι του, δείχνοντας τελικά σαν μια επιμηκυμένη έκδοση του C3 Aircross.

Εσωτερικό

Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_00003Ανοίγοντας την πόρτα διαπιστώνεις ότι ενώ ο γενικότερος σχεδιασμός είναι επηρεασμένος από την «τετράγωνη σχολή » που μας παρουσίασε η Citroen με το C3, η χρήση καλής ποιότητας πλαστικών και προσεγμένων υφασμάτων στα καθίσματα βελτιώνουν πολύ την εικόνα στο εσωτερικό του Citroen C5 Aircross 1,5 D Auto χωρίς όμως να μπορούν να εκπέμψουν την λάμψη που περιμένεις να δεις από το κορυφαίο μοντέλο ενός ιστορικού κατασκευαστή.

Η Citroen προτίμησε αντί να χρησιμοποιήσει την «γερμανική» αισθητική των πρόσφατων sedan C5, παρουσίασε μια “back to the future” αισθητική συνδυάζοντας στο εσωτερικό μνήμες από Citroen CX μαζί με την ψηφιακή τεχνολογία τόσο στο infotainment system, όσο κυρίως στον νέο (έξτρα) ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Αν έχετε μνήμες από τις αναλογικές ενδείξεις των CX και GSA τότε με λίγη φαντασία θα αναγνωρίσετε στον νέο πίνακα οργάνων της Citroen C5 Aircross 1,5 D Auto την ψηφιακή τους απεικόνιση… στο σήμερα!

Αποκορύφωμα της νοσταλγίας στο παρελθόν της αγαπημένης εταιρείας είναι το στροφόμετρο που απεικονίζεται σαν ένα περιστρεφόμενο στενό δακτυλίδι στο επάνω μέρος του πίνακα που προσωπικά δεν με ευχαρίστησε… Όταν πατάς το γκάζι θέλεις να βλέπεις ένα δείκτη να γεμίζει ένα στροφόμετρο-έτσι δεν είναι?

c5_air_detail_00031Αρχικά η εντύπωση που αποκομίζεις σε εντυπωσιάζει, όμως μετά από λίγο θα ήθελες οι ενδείξεις να ήταν πιο παραδοσιακές και κυρίως πιο ευανάγνωστες.

Το ταμπλό είναι φτιαγμένο από ποιοτικό αφρώδες πλαστικό ενώ υπάρχουν και λεπτομέρειες από πραγματικό αλουμίνιο που τραβούν το μάτι μακριά από τα σκληρά πλαστικά που θα συναντήσετε χαμηλά στις πόρτες και την κονσόλα.

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 12,5 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία που θα χρειαστούν έναν μακρύ χρόνο προσαρμογής.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Citroen έχει τοποθετήσει ένα πλήκτρο στο τιμόνι που επιτρέπει την μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο, όμως ακόμη και αυτό χρειάζεται κάποια συνήθεια.

c5_air_detail_00047Τα καθίσματα με τις ανάγλυφες «φυσαλίδες» είναι όμορφα και χάρη στον «τύπου καναπέ» σχεδιασμό τους προσφέρουν εύκολη πρόσβαση και πραγματικά πρωτόγνωρη άνεση στους επιβάτες.

Χάρη την ρυθμιζόμενη κολώνα του τιμονιού ο οδηγός θα βρει εύκολα την θέση οδήγησης που τον βολεύει, αλλά όταν αρχίσει να οδηγεί πιο γρήγορα θα διαπιστώσει ότι η πλευρική στήριξη που προφέρουν τα όμορφα καθίσματα δεν είναι επαρκής-τουλάχιστον για τους πιο μικρούς σωματότυπους.

Η ορατότητα προς τα μπροστά είναι εξαιρετική και σε συνδυασμό με την ψηλή τοποθέτηση του καθίσματος ο οδηγός έχει την γνώριμη αρχοντική αίσθηση που βρίσκουμε στα περισσότερα SUV.

Χώροι/Πρακτικότητα

c5_air_detail_00045Οι χώροι στο εσωτερικό είναι παραπάνω από αρκετοί για μια οικογένεια ενώ τα πίσω καθίσματα σύρονται εμπρός- πίσω και αποτελούνται από τρεις εντελώς διαφορετικές θέσεις φιλοξενώντας έτσι με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες.

Μάλιστα καθώς  δεν προβλέπεται κάποια τετρακίνητη έκδοση με άξονα μετάδοσης στους πίσω τροχούς το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο διευκολύνοντας τα πόδια του μεσαίου επιβάτη να βολευτούν με άνεση.

Η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού διπλώνει προς τα εμπρός δημιουργώντας ένα τραπεζάκι-και κυρίως επιτρέποντας την φόρτωση αντικειμένων με μήκος μέχρι τα 2,50μ.

Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_003Παντού υπάρχουν θήκες για μπουκάλια, ομπρέλες, ποτήρια και κινητά, ενώ στις πίσω πόρτες υπάρχουν ενσωματωμένα κουρτινάκια για τον ήλιο- που αν δεν σπάνε θα εξασφαλίσουν ατελείωτες ώρες παιχνιδιού στα παιδιά…

Οι λύσεις που προσφέρει στην φόρτωση το Citroen C5 Aircross 1,5 D Auto είναι εντυπωσιακές καθώς ο χώρος αποσκευών ανάλογα με την θέση των καθισμάτων μεταβάλλεται από 540 ως 720 λίτρα, ενώ και το κατώφλι φόρτωσης είναι ιδιαιτέρα χαμηλό κάνοντας εύκολη την φόρτωση του και διατηρώντας ταυτόχρονα τον χώρο που χρειάζεται ένας εφεδρικός τροχός!

Κινητήρες

Το νέο Citroen C5 Aircross διατίθεται με κινητήρες βενζίνης και diesel προδιαγραφών Euro 6.2 και συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8 (Efficient Automatic Transmission):

Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_004Συγκεκριμένα εξοπλίζεται με 2 κινητήρες βενζίνης, τον 1.2 PureTech 130 που συνδυάζεται αποκλειστικά  με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και τον 1,6 PureTech που διατίθεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, ενώ υπάρχουν και δύο επιλογές για κινητήρες Diesel.

Πρόκειται για τον νέος 1.5 BlueHDi 130 που συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, ενώ για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει ο 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT8 που διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς όμως στα μέσα του 2020 θα παρουσιαστεί  μια τετρακίνητη έκδοση η οποία θα συνδυάζει σε ένα υβριδικό σύστημα κίνησης τύπου «Plug-in Hybrid» την μπροστινή κίνηση του βενζινοκινητήρα των 180 ίππων μαζί με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 120 ίππων που θα κινεί τους πίσω τροχούς προσφέροντας εκτός από εντυπωσιακές επιδόσεις και σημαντικά αυξημένες έκτος δρόμου δυνατότητες.

Στην παρουσίαση ήταν διαθέσιμο για το Autoholix το Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130hp με τον κινητήρα των 1500 c.c. που έπροσφέρει οικονομία και χαμηλούς ρύπους.

c5_air_detail_00019Ο κινητήρας εκκινεί από ένα κουμπί (start/stop) κοντά στο αυτόματο κιβώτιο και τραβά θετικά μετά τις 1300 σ.α.λ. ως τις περίπου 4000 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Είναι ένας εξαιρετικά ήσυχος κινητήρας που σε καμία περίπτωση δεν ακούγεται σαν πετρεαιοκινητηρας ενώ παράλληλα είναι και σχετικά οικονομικός. Ωστόσο το βάρος του αυτοκινήτου και η αργή απόκριση του αυτόματου κιβωτίου στο kick down τον κάνουν να δείχνει αδύναμος στα προσπεράσματα.

Το κιβώτιο είναι η πρόσφατη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων,  με την ονομασία “Efficient Automatic Transmission” και διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο “Shift and Park by wire”, που εξασφαλίζει μεγαλύτερη οικονομία και άνεση.

Αν δεν πιεστεί το Citroen C5 Aircross 1,5 D Auto μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνοντας μόλις 5,8 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ αν θέλετε να το πιέσετε πηγαίνοντας με 180 στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και τα 11λίτρα/ 100 χλμ.

Αναρτήσεις

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση.

Αυτό όμως που ξεχωρίζει το Citroen C5 Aircross δεν βρίσκεται στην γεωμετρία της ανάρτησης αλλά στην πατενταρισμένη τεχνολογία των υδραυλικών επιβραδυντών στα αμορτισέρ που η Citroen την ονομάζει  Progressive Hydraulic Cushions®.

Το συστημα διατίθεται σαν στάνταρ σε όλα τα μοντέλα και λειτουργεί υποδειγματικά απομονώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς του δρόμου και προσφέροντας στους επιβάτες την μοναδικά γνωστή γαλλική αίσθηση άνεσης- που τόσο μας έxει λείψει τα τελευταία χρόνια με την κατάργηση της υδροπνευματικής μαγείας!

Ο τρόπος που λειτουργεί η ανάρτηση είναι αρκετά απλός.

Ενώ τα συμβατικά συστήματα ανάρτησης περιλαμβάνουν αποσβεστήρα κραδασμών (αμορτισέρ), ελατήριο και μηχανικό στοπ, το σύστημα Progressive Hydraulic Cushions ™ (PHC) προσθέτει εσωτερικά μέσα στο αμορτισερ δύο υδραυλικούς αποσβεστήρες-αντι για τα ελαστικά στοπ- σε κάθε άκρο του. Ένα για τη συμπίεση και ένα για την επαναφορά.

Επομένως, η ανάρτηση λειτουργεί σε δύο στάδια, ανάλογα με τη χρήση του αυτοκινήτου, επιτρέποντας την επιλογή μαλακότερων ελατηρίων και κυρίως ομαλότερης  απόσβεσης συμπίεσης των αμορτισέρ. Φτάνοντας στο τέλος της διαδρομής τους τα αμορτισέρ το Progressive Hydraulic Cushions ™ αναλαμβάνει να επιβραδύνει προοδευτικά την κίνηση του εμβόλου χαρίζοντας με αυτόν τον τρόπο μια άνεση που θυμίζει λίγο την καινοτόμο υδροπνευματική που είχε παλιά η Citroen –αλλά προς θεού- δεν την πλησιάζει όταν ανεβούν οι ρυθμοί κίνησης.

Φρένα/Τιμόνι.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και να εντυπωσιάζουνCitroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_00001 με το αρχικό τους «δάγκωμα» και την ανθεκτικότητα τους.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές.

Ο οδηγός θα διαπιστώσει σχετικά εύκολα ότι το τιμόνι είναι κάπως ασαφές στην θέση της ευθείας ενώ όσο στρίβει μέσα στην στροφή θα δει ότι δεν παρέχει γραμμικότητα στον τρόπο με τον οποίο σκληραίνει.

Στην Πόλη

Παρόλο το σχετικά μεγάλο μέγεθος του, θα διαπιστώσετε ότι στην μετακίνησή μέσα στους δρόμους της πόλης, το Citroen C5 Aircross 1,5D Auto θυμίζει μικρότερο αυτοκίνητο καθώς ο οδηγός έχει μια αίσθηση ότι γνωρίζει με ακρίβεια κάθε εξωτερική γωνία του.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-όπως και ο μικρός κύκλος στροφής , όμως  χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί λόγω του μεγάλου μπροστινού προβόλου τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα, ενώ αι το σύστημα Park Assist είναι υπερβολικά ευαίσθητο και καλό θα ήταν να το απομονώσετε πριν σας σπάσουν τα νευρά!

Η ποιότητα κύλισης στους δρόμους της πόλης θα σας κάνει την ζωή πιο ξεκούραστη και μόλις το οδηγήσετε είναι αδύνατον να μην καταλάβετε το πόσο μαλακά στην χρήση τους είναι το τιμόνι αλλά και τα πετάλια.

Πράγματι στην πόλη  ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά με αρχοντιά και άνCitroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_06εση πάνω από τις λακκούβες, τα σαμαράκια και την αδιαφορία των υπευθύνων… χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Σε όλες τις λακκούβες υπάρχει μια αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινείται πάνω σε ένα στρώμα νερού που απορροφά όχι μόνο τις ανωμαλίες, αλλά κυρίως τον θόρυβο που δημιουργείται από την κύλιση των φαρδιών ελαστικών.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Η άνεση γίνεται ακόμη πιο εμφανής όταν βγείτε στον αυτοκινητόδρομο όπου η ανάρτηση σε συνδυασμό με την πολύ καλή ηχομόνωση δίνουν στο εσωτερικό του Citroen C5 Aircross 1,5D Auto μια πρωτόγνωρη ησυχία.

Το γνωστό βουητό που δημιουργούν οι μεγάλοι τροχοί των SUV εδώ απουσιάζει και το μόνο που μπόρεσα να παρατηρήσω είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται  με περίπου  120 χλμ/ω ο ήχος Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_02του τρικύλινδρου κινητήρα διαπερνά την καλή ηχομόνωση και κάνει αισθητή την παρουσία του.

Ωστόσο δεν πρέπει να ανησυχείτε καθώς μόλις ξεπεράσετε τα 120 χλμ/ω ό θόρυβος του κινητήρα  μένει πίσω και η καμπίνα αποκτά την ησυχία που αρμόζει σε μια κορυφαία Citroen.

Έτσι μετά από λίγο ξεχνιέσαι και-επειδή παρασύρεσαι από την ησυχία και την έλλειψη κραδασμών- αρχίζεις να κινείσαι με ταχύτητες που σίγουρα επιφέρουν την αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης.

c5_air_detail_00046Προσοχή στο ταχύμετρο λοιπόν-καθώς μόνο αυτό λέει την αλήθεια!

Ο οδηγός-παρά την υπερβολική υποβοήθηση στο τιμόνι και κάποια ασάφεια που έχει στην θέση της ευθείας- απολαμβάνει ένα ήσυχο και ασφαλές αυτοκίνητο το οποίο παρά την μεγάλη πλαϊνή επιφάνεια μοιάζει να μην επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές παρουσιάζονται έντονες κλίσεις, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα SUV και τελικά δεν επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την κατευθυντικότητα του Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή παρά τις κλίσεις του αμαξώματος.

Στις Στροφές

c5_air_detail_00029Όταν τέλειωσε ο αυτοκινητόδρομος και  αρχίσαμε να ανηφορίζουμε προς τα Τρίκαλα Κορινθίας με χαρά διαπίστωσα ότι στους  επαρχιακούς δρόμους η άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Citroen C5 Aircross 1,5 D Auto απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, ενώ το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που μεταφέρει στα χέρια του οδηγού. Το τιμόνι χρειάζεται συνήθεια για να το εμπιστευθείς και να καταλάβεις την απότομη μεταβολή της υποβοήθησης καθώς αρχίζεις να στρίβεις.

Ακόμη και αν επιλέξεις το Sport πρόγραμμα ελάχιστα αλλάζει η υπερβολική υποβοήθηση του τιμονιού και το μόνο που γίνεται εύκολα αντιληπτό είναι το ότι το κιβώτιο κρατά τις ταχύτητες σε πιο ψηλές στροφές διευκολύνοντας την πιο γρήγορη μετακίνηση.

c5_air_detail_00022Πάντως εκτός από το την αίσθηση του τιμονιού εκείνα που καθορίζουν την συμπεριφορά του  Citroen C5 Aircross 1,5 D Auto είναι σίγουρα το ψηλό κέντρο βάρους (λόγω της αυξημένης απόστασης από το έδαφος) και η ανάρτηση που επιτρέπει έντονες κλίσεις στο αμάξωμα.

Ωστόσο αν αρχίζετε να οδηγείτε έχοντας στο μυαλό ότι βρίσκετε μέσα σε ένα SUV που στέκεται 23 εκατοστά πάνω από το έδαφος θα διαπιστώσετε ότι το Citroen C5 Aircross 1,5 D Auto μπορεί να κρατήσει σβέλτους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Θα πρότεινα να σχεδιάζετε την οδήγηση σας και να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και προοδευτικές κινήσεις έτσι ώστε να δίνετε τον χρόνο στην ανάρτηση να ανταποκριθεί στο έργο της καθώς οι απότομες αλλαγές βάρους τελικά  «στραμπουλάνε» το Citroen C5 Aircross 1,5D Auto.

Παράλληλα η σχεδόν ανύπαρκτη πλευρική στήριξη των πιο άνετων και μαλακών καθισμάτων της αγοράς θα αποθαρρύνουν και αυτά με την σειρά τους τον οδηγό από το να τρέξει επαναφέροντας τον στην λογική του αυτοκινήτου που είναι η ΑΝΕΣΗ!

c5_air_detail_00021Φυσικά αν ξεφύγετε τα ηλεκτρονικά είναι δίπλα στον οδηγό και αναλαμβάνουν να διορθώσουν τα λάθη του με διακριτικό και αποτελεσματικό τρόπο, απαγορεύοντας ταυτόχρονα στο πίσω μέρος να παρουσιάσει τάσεις υπερστροφής.

Στο επαρχιακό δίκτυο είναι ουδέτερο και θα στρίψει με «όσα έρχεται», όμως  σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν αναπηδήσεις στον πίσω άξονα -εάν οι τροχοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή. Το φαινόμενο αν το παρακάνετε μπορεί και να σας τρομάξει λίγο μέχρι να αναλάβουν τα ηλεκτρονικά να επαναφέρουν την κατάσταση σε ισορροπία και έλεγχο!

Στο Χώμα

c5_air_detail_00025Τα σημερινά SUV- που για εμένα δεν είναι πραγματικά SUV αφού η τετρακίνηση δεν θεωρείται πια απαραίτητη- είναι μια μίξη των αυτοκινήτων που παλαιοτέρα τα λέγαμε Crossovers, με τα υπό εξαφάνιση MPV και στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού παρά στην κίνηση σε κακοτράχαλους δρόμους.

Παρόλα αυτά χάρη στο σύστημα Grip Control –που είναι ιδιαίτερα  αποτελεσματικό-και το αυξημένο ύψος το Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto σου δίνει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεται για να εξερευνήσεις και λίγο πιο μακριά από την άσφαλτο.

Και αυτός ακριβώς είναι ο ρόλος του συστήματος Grip Control καθώς σε ολισθηρά οδοστρώματα τά όρια στην πρόσφυση του αυτοκινήτου βάζουν τα εντελώς ασφάλτινα ελαστικά Michelin Primacy 3 -που ενώ αποδίδουν άψογα στην άσφαλτο, όταν πατήσουν χιόνι μοιάζει να βραχυκυκλώνουν!

Το αυξημένο ύψος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι πολύ μακρύς και έτσι η Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_02προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που ενοχλεί στις στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Συμπέρασμα

Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_01Το Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto το οδήγησα για μερικές μόνο ώρες, όμως χάρη στον ξεκάθαρο χαρακτήρα του και την διαδρομή που διάλεξε η αντιπροσωπεία για την παρουσίαση βρήκα εξαιρετικά εύκολο να κατανοήσω τι ήθελαν και τι κατάφεραν να φτιάξουν οι μηχανικοί της Citroen.

Είναι όμορφο, εξαιρετικά άνετο σε χώρους, οικονομικό και κυρίως προσφέρει την κορυφαία ποιότητα κύλισης ενός αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε χωρίς συμβιβασμούς έχοντας την άνεση σαν προτεραιότητα.

Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_008Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία και θα ήταν ακόμη καλύτερη εάν τα μαλακά αμορτισέρ είχαν πιο ισχυρή απόσβεση επαναφοράς και μπορούσαν να ελέγξουν τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις διαμήκεις ανωμαλίες και τις λακκούβες που με τόσο μαεστρία έχουν κρύψει οι «άρχοντες που μας αξίζουν» στους δρόμους που οδηγούμε.

Όμως το άνετο εσωτερικό, η εργονομία και η ποιότητα των υλικών στο ταμπλό του εσωτερικού δημιουργούν μια καμπίνα επιβατών που πλησιάζει το τέλειο, ενώ και ο τρικύλινδρος πετρελαιοκινητήρας του είναι οικονομικός και σχετικά δυνατός για τις οικογενειακές ανάγκες.

Το Citroen C5 Aircross 1.5 D Auto είναι η πιο άνετη και η πιο χωμάτινη εκδοχή της κοινής πλατφόρμας της PSA στην κατηγορία των μεσαίων SUV που συνδυάζει μια ιδιαίτερη πολυχρηστική εμφάνιση-με κάποιες αποδεκτές ικανότητες στην κίνηση εκτός δρόμου.

Citroen_C5_aircross_1.5d_120hp_autoholix_000021Οι τιμές για την πετρελαιοκίνητη έκδοση του ξεκινούν από τα €25.000, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής με τον υπερπλήρη εξοπλισμό βρίσκεται περίπου στα €32.000 και είναι ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρο χαρακτήρα που απευθύνονται σε οδηγούς που η άνεση έχει μεγαλύτερη αξία από ότι η χαρά της οδήγησης.

Όμως αναρωτιέμαι τι μας έχει πιάσει και αναζητούμε την χαρά της οδήγησης από τεράστια ψηλά SUV?

Με την απάντηση σε αυτή την απορία στο μυαλό πιστεύω ότι η Citroen σχεδίασε και παρουσίασε το πιο ειλικρινές SUV της αγοράς, που δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτό που χρειάζεται και όχι αυτό που οι εταιρείες θέλουν να του πουλήσουν.

Δεν με ευχαρίστησε

Η υπερβολική υποβοήθηση του τιμονιού και οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα.

Η ομοιότητα του εξωτερικού σχεδιασμού με το C3 Aircross.

Θα θυμάμαι

Την απόλυτη ποιότητα κύλισης και την βελούδινη (..για πετρελαιοκινητήρα) λειτουργιά του κινητήρα.

Τους άπλετους χώρους, τον εξοπλισμό και τα άνετα καθίσματα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Οι τιμές του νέου Citroen C5 Aircross

Έκδοση Κυβισμός Ισχύς Τιμή
1.2 PureTech Live 1.200 130 22.500€
1.2 PureTech Inspire 1.200 130 24.800€
1.2 PureTech Feel 1.200 130 27.000€
1.2 PureTech Shine 1.200 130 31.050€
1.6 PureTech Inspire 1.600 180 30.800€
1.6 PureTech Feel 1.600 180 33.100€
1.6 PureTech Shine 1.600 180 35.950€
1.5 BlueHDi Live 1.500 130 25.000€
1.5 BlueHDi Inspire 1.500 130 26.700€
1.5 BlueHDi Feel 1.500 130 29.750€
1.5 BlueHDi Shine 1.500 130 32.600€
1.5 BlueHDi EAT8 Inspire 1.500 130 29.850€
1.5 BlueHDi EAT8 Feel 1.500 130 32.150€
1.5 BlueHDi EAT8 Shine 1.500 130 35.000€
2.0 BlueHDi EAT8 Feel 2.000 180 36.750€
2.0 BlueHDi EAT8 Shine 2.000 180 42.500€
 

Η Mercedes-Benz στο 89ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2019

autoholix.team
-
0

Το 89o Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης θα ανοίξει την ερχόμενη εβδομάδα τις πύλες του και η Mercedes-Benz θα βρίσκεται εκεί με πλήθος νέων μοντέλων απ’ όλες τις κατηγορίες οχημάτων που θα κάνουν την πρεμιέρα τους επί Ελβετικού εδάφους. Συγκεκριμένα, σε παγκόσμια «πρώτη» θα κάνουν την εμφάνισή τους τα:

  • Mercedes-Benz Concept EQV (embargo until the press conference on March 5th)
  • Mercedes-Benz CLA Shooting Brake (embargo until the press conference on March 5th)
  • Mercedes-Benz GLC Facelift
  • Mercedes-Benz SLC Final Edition
  • Mercedes-Benz SL Grand Edition
  • Mercedes-Benz CLA Edition 1 Orange Art
  • Mercedes-AMG GLE 53
  • Mercedes-AMG GT R Roadster
  • Mercedes-AMG S 65 Final Edition
  • Formula E Showcar
  • smart forease +

ενώ η Mercedes-Benz V–Class Facelift θα κάνει την πρώτη της εμφάνιση σε Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου.

Πηγή: Mercedes

H BMW στηρίζει τη μεγάλη επιστροφή του Μιχάλη Ζαμπίδη

autoholix.team
-
0

Η BMW Σειρά 3 είναι η επιτομή της σπορ οδηγικής απόλαυσης στην παγκόσμια πολυτελή μεσαία κατηγορία επί 40 και πλέον χρόνια. Με πωλήσεις που ξεπερνούν τα 15 εκατομμύρια οχήματα σε όλο τον κόσμο, η νέα BMW Σειρά 3 δεν αντιπροσωπεύει μόνο τον πυρήνα του συγκεκριμένου μοντέλου αλλά και την καρδιά της μάρκας BMW.

Με δυναμική σχεδίαση, ευέλικτη συμπεριφορά, εξαιρετική απόδοση και καινοτόμα στοιχεία εξοπλισμού, η έβδομη γενιά του παγκοσμίως επιτυχημένου ‘πρεσβευτή’ της οδηγικής απόλαυσης στην πολυτελή μεσαία κατηγορία επιστρέφει. Ως μάρκα, η ΒMW συμβολίζει τη δυναμική σχεδίαση, τις υψηλές επιδόσεις και τον σπορ χαρακτήρα που προσφέρουν όλα τα μοντέλα της. Κοινά στοιχεία που συμμερίζεται και ο Έλληνας Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Μιχάλης Ζαμπίδης, που επιστρέφει στην ενεργό δράση ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο στη λαμπρή καριέρα του.

Με τους 179 αγώνες, τις 157 νίκες και τα 87 νοκ-άουτ στο ενεργητικό του, ο Μιχάλης Ζαμπίδης αποφάσισε να εκπληρώσει την επιθυμία των αμέτρητων οπαδών του ανά τον κόσμο και να τους χαρίσει ξανά στιγμές υπερηφάνειας, δίνοντας τον καλύτερό του εαυτό, αυτή τη φορά σε αγώνες επαγγελματικής πυγμαχίας.

Ο πρώτος αγώνας του “Iron Mike” θα διεξαχθεί στη Στουτγκάρδη της Γερμανίας, όπου θα αντιμετωπίσει τον Ισπανό Antonio Gomez στο πλαίσιο της διοργάνωσης Breakout, το Σάββατο 23 Μαρτίου.

Στο πλευρό του μεγάλου αθλητή θα βρίσκεται η BMW, παρέχοντας μία ευρεία γκάμα πολυτελών μοντέλων που θα διευκολύνουν τις μετακινήσεις και όλη την προετοιμασία του.

Πηγή: BMW

Η Kia θα αποκαλύψει τα ανανεωμένα Niro Hybrid και Plug-in Hybrid στη Γενεύη

autoholix.team
-
0

kia Niro Hybrid 01H Kia Motors προχώρησε σε μια σειρά βελτιώσεων στο Niro, το πιο δημοφιλές εξηλεκτρισμένο crossover  στη γκάμα των οχημάτων της με εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων. Η παγκόσμια πρεμιέρα των αναβαθμισμένων υβριδικών και plug-in υβριδικών μοντέλων θα γίνει στις 5 Μαρτίου 2019 στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Το Niro, που συνδυάζει την πρακτικότητα ενός crossover  με τις εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων, αναβαθμίστηκε για το 2019 με μια νέα εξωτερική σχεδίαση, ένα πιο πολυτελές και υψηλής ποιότητας εσωτερικό, καθώς και με καινούργιες δυνατότητες χρωματικής εξατομίκευσης για το εσωτερικό του. Επίσης τα Niro Hybrid και Plug-in Hybrid διαθέτουν και το νέο σύστημα συνδεσιμότητας και τηλεματικής UVO CONNECT της Kia.

 

Ανανεωμένη εξωτερική σχεδίαση 

Kia Niro HEVΔιατηρώντας τον εντυπωσιακό crossover  σχεδιασμό του το αναβαθμισμένο Kia Niro διαθέτει μια σειρά από αισθητικές αλλαγές για το 2019. Η ανανεωμένη σχεδίαση προσαρμόζει την εικόνα των υβριδικών και plug-in υβριδικών εκδόσεων σε αυτήν του ολοκαίνουργιου πλήρως ηλεκτρικού e-Niro.

Έτσι οι καινούργιοι προφυλακτήρες εξασφαλίζουν μια πιο επιβλητική εμφάνιση και πιο εντυπωσιακή παρουσία στο δρόμο. Παράλληλα ανασχεδιάστηκαν οι στάνταρ προβολείς, ακολουθώντας το μοναδικό “ice cube” design της Kia. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν τους προαιρετικούς προβολείς LED, ενώ στον προφυλακτήρα υπάρχουν τα καινούργια LED φώτα ημέρας που βρίσκονται κάτω από τους προβολείς και έχουν ένα διπλό τοξωτό σχεδιασμό. Προαιρετικοί είναι και οι LED προβολείς ομίχλης.

Στο πίσω μέρος τα επίσης νέας σχεδίασης LED πίσω φώτα εξασφαλίζουν στο Niro μια πιο ξεχωριστή και σύγχρονη φωτεινή υπογραφή, ενώ ο προφυλακτήρας διαθέτει ποδιά ασημένιου χρώματος, νέους ανακλαστήρες και φώτα ομίχλης στα άκρα του.

Το Niro Hybrid παρέχει πλέον και μεγαλύτερες δυνατότητες εξατομίκευσης, με επιλογές μεταξύ δύο ζαντών 16 ιντσών και μιας ολοκαίνουργιας 18 ιντσών ενώ καινούργια ζάντα 16 ιντσών υπάρχει και για το Niro Plug-in Hybrid.

Πολυτελές εσωτερικό και νέες προαιρετικές δυνατότητες χρωματικής εξατομίκευσης 

Στο εσωτερικό του Niro η Kia έχει προβεί σε μια σειρά αναβαθμίσεων, τόσο οπτικών όσο και σε ότι αφορά την ποιότητα των υλικών, που έχουν δημιουργήσει μια πιο πολυτελή ατμόσφαιρα και αναβαθμισμένη αίσθηση καμπίνας.

Το πάνω μέρος του ταμπλό διαθέτει επικάλυψη μαλακής αφής, ενώ τόσο το ταμπλό όσο και ο πίνακας οργάνων διαθέτουν νέες, γυαλιστερές μαύρες επενδύσεις με ασημένιες ή σατινέ λεπτομέρειες. Επίσης υπάρχουν προαιρετικά διαθέσιμες μια νέα οθόνη TFT-LCD 10,25 ιντσών για το κέντρο του ταμπλό, καθώς και μια 7,0 ιντσών TFT για τον πίνακα οργάνων. Οι στάνταρ οθόνες είναι 8,0 και 4,2 ιντσών, αντίστοιχα.

Η γκάμα του Niro είναι πλέον διαθέσιμη και με νέες, προαιρετικές δυνατότητες εξατομίκευσης. Πρόκειται για δύο χρωματικά πακέτα που, ανάλογα με την αγορά και τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου, είναι τα Red-Orange και Plum.

Ο οδηγός πλέον μπορεί να επιλέξει σχέσεις και από τα paddles στο τιμόνι. Αντί για τα αυτόματα κιβώτια τύπου e-CVT που έχουν συνήθως τα υβριδικά μοντέλα τα Niro Hybrid και Plug-in Hybrid είναι εξοπλισμένα με γρήγορα στην λειτουργία τους αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη.

Επίσης η Kia εξοπλίζει τις νέες εκδόσεις το Niro με ένα καινούργιο ηλεκτρονικό χειρόφρενο, σε συνδυασμό με πιο μεγάλα πίσω φρένα που μειώνουν τις αποστάσεις ακινητοποίησης κάτω από όλες τις συνθήκες.

Η Kia λανσάρει το νέο UVO CONNECT

Όλες οι εκδόσεις του Niro θα είναι μεταξύ των πρώτων μοντέλων της Kia στην Ευρώπη που θα διαθέτουν  το προηγμένο σύστημα συνδεσιμότητας UVO CONNECT, που στο μέλλον θα είναι διαθέσιμο και για άλλα μοντέλα της ευρωπαϊκής της γκάμας.

Στο UVO CONNECT αποκτά κανείς πρόσβαση μέσω της προαιρετικής οθόνης αφής TFF LCD με διαγώνιο 10,25’’ ή μέσω του smartphone, ενώ από το νέο σύστημα Kia Live που διαθέτει λαμβάνει πληροφορίες για την κίνηση, την πρόβλεψη του καιρού, τα σημεία ενδιαφέροντος, καθώς και τις δυνατότητες στάθμευσης είτε στο δρόμο είτε σε πάρκινγκ με στοιχεία για τη διεύθυνση, το κόστος και τη διαθεσιμότητά τους. Επίσης στο Niro Plug-in Hybrid παρέχονται  πληροφορίες για σταθμούς φόρτισης με τη διεύθυνσή τους, το κόστος και τη συμβατότητά τους.

Το δεύτερο σημαντικό στοιχείο είναι η εφαρμογή UVO App, που είναι συμβατή με smartphones με λειτουργικό σύστημα Android ή Apple. H εφαρμογή παρέχει πληροφορίες διάγνωσης για το αυτοκίνητο και για ταξίδια, καθώς και δυνατότητες εξ αποστάσεως χειρισμών.

Το σύστημα πλοήγησης με την οθόνη αφής 10,25 ιντσών έχει στάνταρ σύνδεση Bluetooth, που επιτρέπει τη δυνατότητα διασύνδεσης δύο smartphones, καθώς και Apple CarPlay και Android Auto. Επίσης υπάρχει δυνατότητα και διαχωρισμού (split) της οθόνης προκειμένου να προβάλλονται ταυτόχρονα διαφορετικές πληροφορίες. Η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι φυσικά συμβατή με τις τελευταίες προδιαγραφές GDPR της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Νέες τεχνολογίες ασφάλειας 

Η αναβαθμισμένη γκάμα του Niro διαθέτει και μια νέα γκάμα ενεργών συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Έτσι το Smart Cruise Control που προϋπήρχε διαθέτει πλέον και μια πρόσθετη λειτουργία Stop & Go functionality, βάσει της οποίας το Niro  ακολουθεί το προπορευόμενο αυτοκίνητο και ακινητοποιείται  όταν πρέπει, θέτοντάς το και πάλι σε κίνηση μόλις προχωρήσει το αυτοκίνητο μπροστά του.

Διαθέσιμο για πρώτη φορά στα Niro Hybrid και Plug-in Hybrid και το Lane Following Assist, το σύστημα ημι – αυτόνομης οδήγησης 2ου επιπέδου της Kia, που υπάρχει στο ηλεκτρικό e-Niro και  λειτουργεί από τα 0 έως τα 180 χλμ./ ώρα.

Το Niro εξακολουθεί φυσικά να διαθέτει μια σειρά ενεργών συστημάτων υποβοήθησης, όπως τα Forward Collision-avoidance Assist, Lane Keeping Assist, Driver Attention Warning, High Beam Assist, Blind-spot Collision Warning, Rear Cross-traffic Collision Warning και Intelligent Speed Limit Warning.

Πρακτικά, οικονομικά και ευχάριστα στο δρόμο 

Με ανεξάρτητη ανάρτηση και στους δύο άξονες και με ένα γρήγορο ως προς τις αλλαγές αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη τα Kia Niro Hybrid και Plug-in Hybrid προσφέρουν τόσο άνεση όσο και οδηγική ευχαρίστηση.

Το αμάξωμα crossover – μοναδική πρόταση στα υβριδικά αντίστοιχου κόστους – εξασφαλίζει  άνετους χώρους στο εσωτερικό καθώς και μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες, με έναν μεταβλητό χώρο αποσκευών. Σε αντίθεση με άλλα υβριδικά το Niro είναι διαθέσιμο και με ένα πακέτο ρυμούλκησης, κατάλληλο για τρέιλερ βάρους έως και 1.300 κιλών (με φρένα).

Το Niro κινείται από τον οικονομικό κινητήρα 1.6 GDi (βενζίνης άμεσου ψεκασμού) που συνδυάζεται με μπαταρία πολυμερών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,56 kWh στο Niro Hybrid και 8,9 kWh στο Plug-in Hybrid. Οι εκπομπές CO2 για το Niro Hybrid είναι με 99,8 γρ./χλμ. (συνδυασμένος κύκλος WLTP) ιδιαίτερα χαμηλές, ενώ είναι ακόμα πιο χαμηλές, στα 31,3 γρ./χλμ. (συνδυασμένος κύκλος WLTP) στο Plug-in Hybrid. Το Niro μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά στον κύκλο πόλης για έως και 65 χιλιόμετρα και στο συνδυασμένο κατά WLTP κύκλο για 49 χιλιόμετρα.

Από την έναρξη των πωλήσεών του το 2016 έχουν διατεθεί παγκοσμίως περισσότερες από 270.000 μονάδες του Niro, με 100.000 και πλέον από αυτές στην Ευρώπη. Μάλιστα το Niro ήταν το πέμπτο πιο δημοφιλές μοντέλο της Kia στην Ευρώπη το 2018, καθώς οι πωλήσεις του αυξήθηκαν κατά 33% στις 45.255 μονάδες, ενώ η γκάμα του διευρύνθηκε πέρυσι με την παρουσίαση του πλήρους ηλεκτρικού e-Niro.

Οι πωλήσεις των αναβαθμισμένων Kia Niro Hybrid και Niro Plug-in Hybrid στην Ευρώπη θα ξεκινήσουν το δεύτερο τρίμηνο του 2019, ενώ θα συνοδεύονται και από τη μοναδική και σε ότι αφορά τα υβριδικά μοντέλα εγγύηση της Kia διάρκειας 7 ετών ή 150.000 χιλιομέτρων.

Πηγή: KIA

Κορυφαία διάκριση για τη Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε

autoholix.team
-
0

Με την κατάκτηση της πρώτης θέσης για το 2018, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο,   στην έρευνα του “μυστικού” επισκέπτη, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., επιβεβαιώνει με τον καλύτερο τρόπο τη συνεχή δέσμευσή της για την παροχή κορυφαίου επιπέδου υπηρεσιών στους πελάτες της.

Αξίζει να σημειωθεί πως η συγκεκριμένη επίδοση, ξεπερνά κατά πολύ τους στόχους της Nissan Europe, σε σημείο που τα στελέχη της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη, να αναρωτιούνται για  το “μυστικό”  αυτής της επιτυχίας !  Για τη Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., αυτή η διάκριση είναι το φυσικό  αποτέλεσμα μιας συστηματικής και ομαδικής δουλειάς των τελευταίων ετών, με κύριο γνώμονα το “χτίσιμο” μιας σχέσης εμπιστοσύνης με τον πελάτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι η έρευνα του “μυστικού” επισκέπτη (γνωστή και ως Mystery Shopping), θεωρείται παγκοσμίως από τα πιο αποτελεσματικά εργαλεία για την αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών μιας επιχείρησης.

O όμιλος Θεοχαράκη κουβαλά μια πολύ βαριά ιστορία. Ιδρύθηκε το 1924 και  μετράει  σχεδόν 95 χρόνια ζωής. Η Nissan ήταν και είναι η “ναυαρχίδα” του ομίλου από το 1961, ενώ η Ελλάδα ήταν και η πρώτη χώρα στην Ευρώπη όπου ξεκίνησαν να διατίθενται τα μοντέλα της Nissan. Από τότε,  η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε  έχει συνδέσει το όνομά της  τόσο με τη Nissan, όσο και με την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών στον πελάτη, “χτίζοντας” διαρκώς την σχέση και την εμπιστοσύνη μαζί του.

Πηγή: Nissan

1...384385386...423Σελίδα 385 από 423