Σελίδα 387 – Autoholix

Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 – Veteran Car Test Drive

Ismini Fabiatou

19 Φεβρουαρίου, 2019

Παρά το βαρύ του όνομα- και τα σχεδόν 20 χρόνια που βρίσκεται στην παραγωγή, είναι ίσως το λιγότερο γνωστό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας. Ελάχιστο μελάνι έχει χυθεί για χάρη του από τα περιοδικά και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν μοιάζει να υστερεί σε τίποτα σε σχέση με το θρυλικό Impreza.

Το αντίθετο θα έλεγα!

Έχει την ίδια τετρακίνηση, την ίδια ανάρτηση και σίγουρα πολύ μεγαλύτερους χώρους. Παράλληλα η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε ακόμη πιο υψηλά επίπεδα, ενώ ακόμη και το design μέσα και έξω είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον από τα Impreza της εποχής.

Τι φταίει τότε και ενώ στα γονίδια του έχει όλη την «κληρονομία» της θρυλικής εταιρείας είναι σχετικά άγνωστο στην χώρα μας? Θα μπορούσε εύκολα κανείς να πιστέψει ότι θάφτηκε στην σκιά των αγωνιστικών επιτυχιών του μικρότερου αδελφού του, όμως για εμένα η εξήγηση ίσως να είναι πιο απλή.

Το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 ήταν πολύ ακριβό, ενώ οι κινητήρες με τους οποίους εισήχθη στην χώρα μας δεν ταίριαζαν στον Έλληνα καταναλωτή που με τα ίδια χρήματα έπαιρνε «Μπεβέ» και «Μερσεντέ».

Για κάποιο ανεξήγητο λόγο οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις με τα 260 άλογα δεν βρήκαν πότε τον δρόμο τους στις αντιπροσωπείες της χώρας μας- και έτσι οι επιλογές σε κινητήρες περιοριζόντουσαν στους πολύ καλούς τρίλιτρους εξακύλινδρους boxer με τους 245 ίππους και στην ατμοσφαιρική έκδοση του γνωστού τετρακύλινδρου δίλιτρου με 160 αρχικά και… 150 ίππους αργότερα (υπήρχε και σε 2,5 ατμοσφαιρικά λίτρα για κάποια εποχή- εάν θυμάμαι καλά).

Στην πρώτη περίπτωση με τον μεταξένιο εξακύλινδρο το Subaru Legacy είχε ένα πραγματικά ξεχωριστό χαρακτήρα μαζί φυσικά με μια εξωφρενική τιμή που εισχωρούσε βαθιά στα γερμανικά χωράφια, ενώ στην δεύτερη περίπτωση ο κινητήρας ήταν μάλλον λίγος για να το κάνει να ξεχωρίσει.

Εμφάνιση

Κοιτώντας το αυτοκίνητο με την διακριτική εμφάνιση του Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 ένιωσα αποφασισμένη να μάθω τελικά τι συμβαίνει!

Η εξωτερική του εμφάνιση μπορεί να είναι αρμονική και όμορφη, αλλά σίγουρα δεν είναι μοναδική θυμίζοντας ένα μίγμα από Honda/Audi και BMW.

Eαν εξαιρέσω τις δύο χρωμιωμένες εξατμίσεις στο πίσω μέρος δεν υπάρχει κάτι στο εξωτερικό design του Legacy που θα με έκανε να θέλω να το περιγράψω-χωρίς αυτό να σημαίνει ότι με ενοχλεί κιόλας…

Δείτε τις φωτογραφίες και αποφασίστε!

Εσωτερικό

Αντίθετα ανοίγοντας την πόρτα χωρίς πλαίσια στα παράθυρα, ένοιωσα αμέσως ένα ρίγος- καθώς οφείλω να ομολογήσω ότι αυτό το feature πάντα μου άρεσε στα Subaru και μου λείπει στα σημερινά μοντέλα.

Το ταμπλό του Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 είναι κατασκευασμένο από ποιοτικό αφρώδες πλαστικό και με έπεισε με την πρώτη στιγμή ότι ανήκει στο κορυφαίο μοντέλο της Subaru. Μπορεί να στερείται τον πρωτότυπό σχεδιασμό του Tribeca, όμως η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται αρκετά κλικ πιο πάνω.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης ευανάγνωστος και αρκετά όμορφος, ενώ η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει ένα καλό ηχοσύστημα με MP3 και τον εξαιρετικό ηλεκτρονικό κλιματισμό.

Το τιμόνι-όπως και τα θερμαινόμενα καθίσματα- είναι δερμάτινα- ενσωματώνει τα χειριστήρια του cruise control και έχει απολαυστική λαβή. Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο της δοκιμής εκτός από δερμάτινα, ρυθμίζονται ηλεκτρικά διαθέτοντας μάλιστα τρεις μνήμες- και επιπλέον είναι και θερμαινόμενα για να σας ζεσταίνουν τις κρύες ημέρες του χειμώνα!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας των αυτοκίνητων με μήκος 4,7 μέτρων, ενώ και χώρος των αποσκευών με 420 λίτρα είναι αποδεκτός τόσο σε μέγεθος όσο και σε σχήμα.

Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα και τίποτα δεν κάνει κιχ στο εσωτερικό του αυτοκινήτου -παρά τα 210,000 χλμ που έγραφε στο κοντέρ…

Κινητήρας

Θέτοντας τον κινητήρα σε λειτουργία ο γνώριμος ήχος πλημμυρίζει το εσωτερικό του αυτοκινήτου με τον μπάσο ήχο που σου φτιάχνει την διάθεση από την πρώτη στιγμή. Ο δίλιτρος επίπεδος κινητήρας με του δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής μεταβλητού χρονισμού 150 ίππους-10 λιγότερους από τον πρόγονο του εξαιτίας των νέων κανονισμών ρύπων, όμως σε αντάλλαγμα έχει γίνει λίγο πιο ροπάτος και γραμμικός.

Συγκριτικά πάντως με τον δίλιτρο του παλιότερου Forester-που είχαμε κάποτε στην οικογένεια- θα μου λείψει η ικανότητα του κινητήρα να γυρνά σχεδόν στις 8,000 σαλ -παράγοντας την γνωστή μουσική, αφού στο Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 o κόφτης επεμβαίνει μόλις στις 6,900 σαλ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κλασσικό Subaru και έχει μέτρια προς καλή αίσθηση στο κούμπωμα σχετικά κοντές διαδρομές αλλά παραδοσιακά σκαλώνει στις γρήγορες αλλαγές δευτέρας τρίτης- και τούμπαλιν.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή και σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις (μάλλον το αυτοκίνητο της δοκιμής ήθελε και ένα σετ αμορτισέρ) το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 καταφέρνει να ισοπεδώνει τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες των εργολάβων της συμφοράς.

Ο κινητήρας είναι γραμμικός και πρόθυμος και το μόνο που χαλάει την μαγική εικόνα είναι ο πολύ βαρύς συμπλέκτης. Πατώντας τον συμπλέκτη για να ξεκινήσω, το βαρύ πετάλι με προβλημάτισε αρχικά, ενώ στην συνέχεια με κούρασε στις αστικές μου μετακινήσεις καθώς η διαδικασία σταμάτα- ξεκίνα ήταν εξαιρετικά επίπονη για γυναίκεια πόδια.

Η ορατότητα είναι υποδειγματική προς όλες τις κατευθύνσεις και η εργονομία μαζί με το ποιοτικό εσωτερικό σίγουρα βοηθούν τον οδηγό να χαλαρώσει.

Η κατανάλωση 12,5 λίτρων μέσα στην πόλη είναι υπερβολική για τα σημερινά δεδομένα, όμως είναι απολύτως ανεκτή για ένα αυτοκίνητο 1400 κιλών και με μόνιμη τετρακίνηση.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στο ταξίδι, όπου η κατανάλωση του Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 δύσκολα υπερβαίνει τα 9,5 λίτρα την στιγμή που ο κινητήρας διαθέτει την ροπή που χρειάζεται έτσι ώστε να μην καταφεύγει ο οδηγός στο κιβώτιο.

Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου με την επιτάχυνση να βρίσκεται κάτω από τα 10΄΄ και την τελική να ξεπερνά τα 210 χλμ/ω εγγυούνται ένα ασφαλές ταξίδι, αλλά σίγουρα δεν βάζουν φωτιά στον δρόμο.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι απουσιάζουν στις υψηλές ταχύτητες, όμως ο θόρυβος από τον κίνητρα και την μετάδοση θα ενοχλήσει τους επιβάτες όταν κινούνται με υψηλές ταχύτητες-και αυτό σίγουρα δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Από την άλλη πλευρά το αυτοκίνητο παρά την μαλακή ανάρτηση παραμένει ακλόνητο στους πλευρικούς ανέμους και μπορεί να στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με τέρμα γκάζι σφυρίζοντας αδιάφορα!

Στις Στροφές

Όταν ξεκινήσει το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 γίνεται αμέσως αντιληπτή η ύπαρξη των τριών διαφορικών που χαρίζουν την γνωστή ασυναγώνιστη αίσθηση ασφάλειας που μόνο αυτή η διάταξη μπορεί.

Δεν υπάρχει πολιτισμένος τρόπος με τον οποίο θα μπορέσει κάποιος- ακόμα και σε υγρό οδόστρωμα-να κάνει κάποιο τροχό να χάσει την πρόσφυση του. Αυτός είναι και ο λόγος που στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο οι ιάπωνες μηχανικοί επέλεξαν να μην βάλουν ESP, αφού η πραγματική τετρακίνηση εκτός από τα υψηλά επίπεδα ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει- με την λειτουργία της, επαναφέρει το αυτοκίνητο σε ισορροπία εάν ο οδηγός το παρακάνει σε κάποια στροφή.

Πάντως για να πούμε και του στραβού το δίκιο, σε ένα τόσο ακριβό (τότε) αυτοκίνητο η έλλειψη ηλεκτρονικών βοηθημάτων σε κάθε περίπτωση ξενίζει.

Το τιμόνι έχει την γνώστη απόλυτη αίσθηση που θα βρείτε σε όλα τα πραγματικά Subaru και μαζί με τα αρκετά δυνατά φρένα συνεργάζονται αρμονικά εξασφαλίζοντας απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου σε όλες τις συνθήκες.

Στις πιο κλειστές διαδρομές περίμενα το μακρύ αυτοκίνητο να μην βολεύεται και όμως για άλλη μια φορά η πραγματικότητα με διέψευσε.

Τελικά παρά τις μεγάλες διαστάσεις το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 δεν είναι εξωπραγματικά βαρύ (1400 κιλά) και έτσι η καλοσχεδιασμένη ανάρτηση με γόνατα εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω χειρίζεται με ακρίβεια τις αντιδράσεις του μεγάλου αμαξώματος.

Μάλιστα εάν ξεθαρρέψετε λιγάκι- και μόνο αν έχετε την τύχη να βρεθείτε σε βρεγμένους ορεινούς δρόμους, θα διαπιστώσετε ότι εάν βοηθήσετε στην είσοδο λιγάκι με το χειρόφρενο το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 δεν έχει πρόβλημα να σας ανταμείψει με επαναλαμβανόμενες και ελεγχόμενες υπερστροφές ισχύος!

Βέβαια όταν ο δρόμος στεγνώσει το αυτοκίνητο οδηγείται αποκλειστικά με καθαρές γραμμές ταχύτατα και με απόλυτη ασφάλεια, όμως η έλλειψη δύναμης θα γίνει αισθητή εάν θελήσετε να πάτε λίγο πιο γρήγορα.

Το αυτοκίνητο υποστρέφει δύσκολα όταν ξέρετε τι κάνετε, όμως να θυμάστε ότι όταν υποστρέψει στην προσπάθεια σας να οδηγήσετε με το πλάι, θέλει προσοχή γιατί εάν επιμείνετε στο γκάζι το αυτοκίνητο θα πάει ευθεία αφού δεν έχει την απαραίτητη δύναμη που χρειάζεται για να σπάσει την υποστροφή και να την μετατρέψει σε υπερστροφή.

Εάν φυσικά αποφασίσετε να κινηθείτε με καθαρές γραμμές, τότε θα διαπιστώσετε ότι ακόμη και πολύ πιο δυνατά αυτοκίνητα θα μείνουν αρκετά πίσω… γιατί όπως λένε και οι μηχανόβιοι «δεν είναι πόσα άλογα έχεις, αλλά πόσα μπορείς να ξαμολήσεις μέσα στην στροφή».

Και έχουν απόλυτο δίκιο!

Συμπέρασμα

Τελικά το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 παραμένει ακόμη και σήμερα ένα πραγματικό Subaru με ιδιαίτερο χαρακτήρα και μπορεί να γίνει δικό σας για μόλις €5-6,000 και μάλιστα αφού έχει συμπληρώσει δεκαετία δεν υπόκειται σε φορολόγηση πολυτελούς διαβίωσης (έλεος), ενώ και τα τεκμήρια που είναι μειωμένα κατά 50% δεν αποτελούν πρόβλημα για κανέναν.

Το σημαντικότερο πρόβλημα που υπάρχει είναι τα τέλη κυκλοφορίας που αν δεν κάνω λάθος ανέρχονται σε €660-που είναι πολλά!

Η αξιοπιστία και η πραγματικά Ιαπωνική ποιότητα κατασκευής (…και ένα πλήρες βάψιμο που είχε γίνει στο αυτοκίνητο της δοκιμής) κάνει το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 να μοιάζει στον δρόμο σαν ένα καινούριο αυτοκίνητο.

Καινούριο αυτοκίνητο δυστυχώς δεν θυμίζει η κατανάλωση των 12 λίτρων/ 100 χλμ, αλλά με ένα πολύ μικρό κόστος μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σύστημα υγραεριοκίνησης και να κινήστε με οικονομία και άνεση δίπλα από τα αντίστοιχα μοντέρνα αυτοκίνητα.

Πραγματικά μια μοναδική πρόταση που απευθύνεται σε όσους ψάχνουν για ένα φθηνό τετρακίνητο αυτοκίνητο που με την τετρακίνηση του το κάνει ιδανικό για περιοχέες που τα οδοστρώματα είναι συνήθως ολισθηρά.

Είναι και Subaru!

Δεν με ευχαρίστησε

*Ο σκληρός συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων.

*Η υψηλή κατανάλωση και οι μέτριες επιδόσεις

Θα θυμάμαι

*Την κορυφαία ποιότητα κατασκευής (σίγουρα το πιο καλοφτιαγμένο Subaru) και την ασφαλή οδική συμπεριφορά

*Το ότι με πλέον με τόσο λίγα χρήματα αγοράζεις τόσο πολύ αυτοκίνητο!

Σας ευχαριστώ για την αναγνώση.

Ισμήνη Φαμπιάτου.

Skoda Octavia 1.6 TDI DSG Style – Test Drive

Ismini Fabiatou

15 Φεβρουαρίου, 2019

Μπορεί με μια πρώτη ματιά το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG να δείχνει σαν ένα εξαιρετικά συνηθισμένο αυτοκίνητο, όμως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που στην Ελλάδα έχει αγαπηθεί από τους επαγγελματίες οδηγούς ταξί -και που μέσα σε σχεδόν 30 χρόνια που έχουν περάσει από τότε που η VAG έχει αναβιώσει το Octavia έχει «κουβαλήσει» εκατομμύρια καρβέλια ψωμί στα τραπέζια των οικογενειών τους!

Ωστόσο κοιτώντας και έξω από τα σύνορα της χώρας μας είναι εύκολο να δούμε την σημαντικότητα του Octavia και για την Skoda η οποία έχοντας πουλήσει πάνω από 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα ξαναμπήκε δυναμικά στον χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το Octavia είναι το αυτοκίνητο που μετέτρεψε την Skoda από το «ανέκδοτο της δεκαετίας του 80» στην αξιοθαύμαστη εταιρεία που σήμερα στέκεται στην κορυφή μιας κατηγορίας αυτοκινήτων που η ίδια έχει δημιουργήσει…

Πρόκειται για τα αυτοκίνητα που προσωπικά θα τα χαρακτήριζα «premium value for money», δηλαδή αυτοκίνητα που όχι μόνο προσφέρονται σε μια χαμηλή τιμή, αλλά που ταυτόχρονα διαθέτουν χαρακτηριστικά όπως σχεδιασμός, χώροι και αξιοπιστία που τα συναντάς μόνο σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα.

Τιμώντας αυτή την παράδοση οι Τσέχοι είναι πολύ προσεκτικοί όταν παρουσιάζουν νέα ή ανανεωμένα μοντέλα του Octavia και έτσι θα ήθελα να μου επιτραπεί να πω ότι το νέο Skoda Octavia 1.6 TDI DSG πάσχει από «Γκολφίτιδα»- δηλαδή την γνωστή ατολμία της VAG να αλλάξει ριζοσπαστικά την μορφή ενός μοντέλου φοβούμενη τις μεγάλες αλλαγές που θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά τις πωλήσεις..

Εμφάνιση

Παρατηρώντας το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG τρίτης γενιάς δύσκολα θα διακρίνεις τις διαφορές του από το “προ facelift” μοντέλο και μόνο τα νέα διπλά φανάρια- που διαχωρίζουν τους προβολείς από τα φώτα πορείας, ξεχωρίζουν από την αρχή.

Ωστόσο οδηγώντας το μέσα στην πόλη πρόσεξα ότι σε κάθε φανάρι οι οδηγοί ταξί ( που οδηγούσαν και διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων) το «ζαχαρώνανε» και αναγνώριζαν όλες τις διαφορές από το δικό τους αυτοκίνητο που στα μάτια μου έδειχνε ολόιδιο!

Χρειάστηκε να το δω πιο προσεκτικά για να διαπιστώσω ότι και η μάσκα είναι εντελώς διαφορετική-προβάλλοντας με την νέα ταυτότητα της Skoda που λανσαρίστηκε με το Kodiaq, αλλά και τους πιο φουσκωμένους και ανάγλυφους προφυλακτήρες τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Σε ότι αφορά το προφίλ του Skoda Octavia 1.6 TDI DSG προσωπικά είναι αδύνατον να δω κάποια διαφορά, όμως πρέπει να υπάρχει αφού οι οδηγοί του προηγούμενου μοντέλου το αναγνώριζαν και από το πλάι.

Όπως είπα και νωρίτερα το Octavia δεν έχει κάνει τολμηρά βήματα που θα το έκαναν να δείχνει πραγματικά διαφορετικό από το προηγούμενο μοντέλο, ωστόσο η επιλογή των σχεδιαστών να επιμένουν στο παραδοσιακό «δυόμισι όγκων» αμάξωμα που καθορίζεται από την μεγάλη πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών που ανοίγει μαζί με το πίσω παράθυρο, εξακολουθεί ακόμη και σήμερα να δίνει μια ξεχωριστή fastback εμφάνιση.

Μακάρι τα πίσω φωτιστικά σώματα να ήταν πιο τολμηρά…. Όμως τότε ποιος θα αγόραζε Passat? 😉

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, ο οδηγός και οι επιβάτες απολαμβάνουν μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας. Πράγματι λοιπόν η συνολική εικόνα στο εσωτερικό είναι κάπως συντηρητική -όπως άλλωστε συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της εταιρείας- αλλά δεν μπορεί κανείς να προσπεράσει την υποδειγματική ποιότητα συναρμολόγησης που δεν επιτρέπει τριγμούς στο εσωτερικό.

Στο Skoda Octavia 1.6 TDI DSG της δόκιμης τα πλαστικά και τα καθίσματα είχαν ένα μπεζ-λευκό χρώμα που δημιουργούν στο μάτι μια ακόμη πιο ευρύχωρη εικόνα, ενώ τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και το μόνο που προδίδει την προσπάθεια συγκράτησης του κόστους είναι τα πλαστικά στο ντουλάπι και το κάτω μέρος των θυρών που είναι σκληρά και ειδικά στο λευκό χρώμα δεν αποπνέουν ποιότητα.

Την κατάσταση προσπαθούν να σώσουν τα φύλλα πλαστικού- που είναι βαμμένα στο χρώμα της λάκας του πιάνου- και ντύνουν τις πόρτες όμως όταν το μάτι κατεβαίνει χαμηλά τα πλαστικά δεν εντυπωσιάζουν ούτε όψη ούτε σε αφή..

Λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις 4.659 χλστ., 1.814 χλστ. και 1.461 χλστ., έμεινα άφωνη από τους προσφερόμενους χώρους στο πίσω κάθισμα, κάτι που εξηγεί απολύτως την επιλογή του συγκεκριμένου αυτοκινήτου από τους ιδιοκτήτες ταξί που θέλουν να κάνουν την δουλεία τους με τους πελάτες να βρίσκονται σε μια μεγάλη απόσταση από εκείνους.

Οι χώροι-ειδικά για τα γόνατα θυμίζουν πραγματικά μια μεγάλη λιμουζίνα-και αν εξαιρέσει κανείς το ογκώδες τούνελ που θα ενοχλούσε τα πόδια του μεσαίου επιβάτη, το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG θα ήταν ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που μπορούνε χωρίς πρόβλημα να μεταφέρει 3 ενήλικες στο πίσω κάθισμα.

Αυτό που όμως που μοιάζει να έχει βγει απευθείας από το «twilight zone» είναι ο χώρος αποσκευών! Πραγματικά δεν μπορώ να καταλάβω πώς γίνεται να συνδυαστούν οι άπλετοι χώροι του εσωτερικού με ένα σπηλαιώδες πορτμπαγκάζ χωρητικότητας 590 λίτρων (1580 με τα καθίσματα πεσμένα) έχοντας μάλιστα και μια κανονική ρεζέρβα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Απλά…δεν είναι λογικό! :-0

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα. Η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση.

Αν κάτι θα ενοχλήσει τους πιο γρήγορους οδηγούς αυτό είναι σίγουρα τα καθίσματα τα οποία ενώ είναι άνετα και μαλακά, δυστυχώς δεν παρέχουν καθόλου πλευρική στήριξη και θα κουράσουν τους επιβάτες σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.

Εξοπλισμός

Ο εξοπλισμός είναι και αυτός πλήρης και περιλαμβάνει τις συνήθεις ανέσεις και συστήματα ασφάλειας όπως το Front Assist, το σύστημα υποβοήθησης λωρίδας κυκλοφορίας και ελέγχου νεκρής γωνίας, επτά αερόσακους, υποβοήθηση των φρένων στις εκκινήσεις σε ανηφόρα, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού, ζάντες αλουμινίου 16’, έναν αποδοτικότατο αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων και infotainment 8’’ με SmartLink+.

Η οθόνη αφής 8’ για τον χειρισμό των πολυμέσων βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης. Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το χειροκίνητο ψάξιμο των σταθμών κάνοντας το πιο ανθρώπινο και για όσους δεν έχουν ψηφιακή παιδεία.

Κινητήρας

Το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG κινείται από τον επικαιροποιημένο από πλευράς ρύπων πετρελαιοκινητήρα των 1.598 κ.εκ. που αποδίδει 116 ίππους (3.200-4.000 σ.α.λ.) και ροπή των 250 Nm από τις 1.500-3.000 σ.α.λ.

O ήχος που παράγει είναι τραχύς τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό και όσο το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες θυμίζει επαγγελματίκο όχημα προηγούμενης δεκατίας. Ευτυχώς όταν ανεβεί η ταχύτητα ο θόρυβος μένει πίσω και δεν ενοχλεί πια.

Στην πράξη όμως ο κινητήρας του Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι σύχρονος είναι ροπάτος-και ενώ καλύπτει αδιαμαρτύρητα στις καθημερνές μετακινήσειςχαρίζοντας στα χαρτία μια εντυπωσιακή τελική ταχύτητα 202 χλμ./ώρα και και μια επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ. Ωστόσο δεν πείθει τον οδήγο με την δύναμη και την ζωντάνια του όταν ο εκείνος αποφασίσει να κινηθεί γρήγορα σε μια ορεινή διαδρομή. Ας συμφωνήσουμε όμως ότι σίγουρα αυτό το Octavia δεν είναι φτιαγμένο για να διασκεδάζεις στρίβοντας.

Υπάρχουν σίγουρα άλλα μοντέλα Octavia που υπερκαλύπτουν τις ανάγκες εκείνων των αντικοινωνικών στοιχείων που αναζητούν την γρήγορη οδήγηση-και ντροπή τους!

Εμείς εδώ στο Autoholix τους αποδοκιμάζουμε επίσημα διαχωρίζοντας την θέση μας- και διαψεύδουμε τις φήμες που μας θέλουν να είμαστε και εμείς ανάμεσα τους δείχνοντας μάλιστα τον δρόμο… 😉

Σε ότι αφορά την κατανάλωση θα έλεγα ότι είναι ο πιο οικονομικός πετρελαιοκινητήρας που έχω οδηγήσει -αν δεν είχα οδηγήσει πρόσφατα την Mercedes A180 που όπως θα δούμε σύντομα βρίσκεται στο δικό της σύμπαν οικονομίας και συγκρίνεται μόνο με παπάκια..

Στο Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι εύκολο το οικονομόμετρο να δείξει μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα/100 μέσα στην πόλη, ενώ ακόμη και το κυνηγάτε είναι δύσκολο να ξεπεράσετε στα 7-7,5 λίτρα.

Μετάδοση

Από τον κινητήρα η ροπή μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG που συνδυάζεται άψογα με τον κινητήρα αναδεικνύοντας τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.

Η λειτουργία του DSG στο 98% των περιπτώσεων με εντυπωσίασε καθώς οι αλλαγές προς τα επάνω γίνονται δύο φορές πιο γρήγορα από ότι θα μπορούσα να τις κάνω εγώ, ενώ η εκκίνηση και το πέρασμα στην επόμενη ή την προηγούμενη σχέση είναι προοδευτικό και πολιτισμένο.

Το μόνο σημείο που βρήκα να με ενοχλεί είναι η καθυστέρηση στα κατεβάσματα όταν φρενάρει το αυτοκίνητο- και ένα «τίναγμα» που παρουσιάζεται όταν το αυτοκίνητο φρενάροντας με τον κινητήρα επιλέγει από την δεύτερη, την πρώτη σχέση.

Κατά τα άλλα οι 7 σχέσεις εγγυούνται την λειτουργία του κινητήρα στην βέλτιστη περιοχή στροφών και έτσι το σύνολο κινητήρα κιβώτιου παρουσιάζεται ζωντανό και κυρίως οικονομικό. Θα έλεγα ότι ένα μέρος των εξαιρετικά καλών επιδόσεων του Skoda Octavia 1.6 TDI DSG στον τομέα της οικονομίας –ειδικά στην πόλη-οφείλονται κατα κύριο λόγο στο DSG.

Ανάρτηση/Φρένα

Στο Skoda Octavia 1.6 TDI DSG η ανάρτηση αποτελείται από τα γνωστά γόνατα Μc Pherson εμπρός, αλλά πίσω αντί για τους πολλαπλούς συνδέσμους που θα βρείτε στις πιο δυνατές εκδόσεις (1.8 TSI 180 PS και το RS 2.0 220 PS) για λόγους κόστους θα βρείτε έναν ημιάκαμπτο άξονα.

Η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη σε ότι αφορά την απόσβεση, όμως χάρη στην αργή επαναφορά της δεν κοπανά σχεδόν πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας θα κάνει αισθητή την παρουσία του με αναπηδήσεις μόνο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες.

Τα φρένα με τα 4 δισκόφρενα είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι είναι «κοφτερό» με λιγότερο από 3 στροφές από άκρη σε άκρη, όμως για κάποιο περίεργο λόγο με έκανε να νοιώθω κάπως αποκομμένη από τα δρώμενα στους εμπρός τροχούς.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG βολεύεται και εξαφανίζει τα 4,7 μέτρα του μήκους αλλά και τα 1350 κιλά του βάρους του.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.

Παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου ενώ η εκπληκτική ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο, αλλά δυστυχώς αδυνατεί να κρατήσει το κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα μακριά από τα αυτιά των επιβατών.

Το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Αν εξαιρεθούν οι αψυχολόγητα μικροί καθρέπτες σε σχήμα σταγόνας- που έχουν κακή ορατότητα, τότε τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας του Skoda Octavia 1.6 TDI DSG βρίσκεται στο στοιχείο του και βοηθούμενος από το εφτάρι κιβώτιο και την αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 140-150 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 6.3 λίτρα, ενώ μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι φτάνει σχετικά άνετα και τα 210 χλμ/ω. στο κοντέρ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Εντύπωση κάνει η πολύ καλή ηχομόνωση που δεν αφήνει τους αεροδυναμικούς θορύβους και κυρίως τον άχαρο ήχο του κινητήρα να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών που απολαμβάνουν το ταξίδι τους σε ένα περιβάλλον που θυμίζει γερμανικά αυτοκίνητα premium κατηγορίας.

Στις Στροφές

Για το τέλος άφησα την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο επαρχιακό δίκτυο γιατί εκεί με μπέρδεψε. Σε στροφές υψηλών ταχυτήτων το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG παραμένει πεισματικά ουδέτερο και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι οι κλίσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα οι οποίες οδηγούν μετά από ένα σημείο σε μια προοδευτική υποστροφή.

Θα μπορούσε να είχε πιο σκληρές αντιστρεπτικές και να πήγαινε κι άλλο στις στροφές, όμως το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο που προσπαθεί να συμβιβάζει τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη με την ευχάριστη οδήγηση.

Οι μαλακές αντιστρεπτικές ενοχλούν περισσότερο στις πιο στενές διαδρομές καθώς οι κλίσεις μέσα στην στροφή σε συνδυασμό με τον ροπάτο κινητήρα στην μεσαία περιοχή κάνουν τους μπροστινούς τροχούς να χάνουν σχετικά εύκολα την ελκτική τους πρόσφυση μέσα στις ανηφορικές φουρκέτες της διαδρομής-κάνοντας το λαμπάκι του ESP να αναβοσβήνει σαν φωτορυθμικό-και φυσικά μειώνοντας τον ρυθμό οδήγησης.

Όταν το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο: ότι δηλαδή το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!

Αντιδρά και γίνεται λίγο άτσαλο παύοντας ταυτόχρονα να είναι διασκεδαστικό, καθώς ο κινητήρας δεν έχει την δύναμη και την διάρκεια στροφών που απαιτούνται για να «τραβήξουν» το βαρύ αμάξωμα μέσα στην στροφή προς τα εκέι που δείχνουν οι τροχοί.

Κάι τότε έρχεται η ακατανόμαστη- η υποστροφή… Δεν τρομάζει, αφού αφήνοντας το γκάζι τα πάντα μαζεύονται, αλλά το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG δεν χάνει την ευκαιρία να δυσανασχετήσει με αυτόν τον τρόπο όταν πιεστεί.

Μισό κλικ πιο σίγα, καθαρές γραμμές και σταθερό γκάζι είναι αυτό που ζητά το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG για να κινηθεί σε διασκεδαστικούς ρυθμούς και με απόλυτη ασφάλεια.

Αν θέλετε παραπάνω η Skoda διαθέτει τις εκδόσεις Octavia 1.8 TSI 180 PS και Octavia RS 2.0 220 PS τα οποία θα σας καλύψουν όλες τις σπορτίφ ανησυχίες αφού διαθέτουν πολλαπλούς συνδέσμους στην πίσω ανάρτηση και σημαντικά πιο ισχυρούς κινητήρες.

Συμπέρασμα

Το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που μπορεί και ξεχωρίζει χάρη στους χώρους του εσωτερικού του και την οικονομία στα καύσιμα. Το εσωτερικό είναι σίγουρα κάπως συντηρητικό για τα δικά μου γούστα, όμως αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο για εκείνους που θα εκτιμήσουν τις απόλυτες αξίες που προσφέρει.

Έχει ασφαλή οδική συμπεριφορά, είναι καλοφτιαγμένο, πολύ οικονομικό και χάρη στην χαμηλή τιμή που ξεκινά από τα 15,590 για το 1.2 TSI 105 PS και τα 26.480 € για το αυτοκίνητο της δοκιμής- με εξοπλισμό Style -αποτελεί μια άριστη επιλογή για τις σύγχρονες οικογένειες και φυσικά για τους επαγγελματίες.

Για την Ελλάδα αυτό είναι ένα εμβληματικό αυτοκίνητο που στα εκατομμύρια χιλιόμετρα που έχει καλύψει σαν ταξί έχει αποδείξει τις αξίες του και την αξιοπιστία του.

Υπάρχουν αυτοκίνητα πιο ακριβά, πιο σπορ, πιο μοντέρνα-όμως η πλειοψηφία των επαγγελματιών οδηγών επιλέγουν να βιοπορίζονται με το Skoda Octavia 1.6 TDI.

Αυτοί ξέρουν!

Δεν με ευχαρίστησε

Ο θορυβώδης πετρελαιοκινητήρας και η συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης στις λακκούβες

Η επένδυση με σκληρά πλαστικά των χαμηλών περιοχών του εσωτερικού και η ανύπαρκτη πλευρική στήριξη των καθισμάτων.

Θα θυμάμαι

Τους απίστευτους χώρους και τον υπερπλήρη εξοπλισμό.

Την οικονομία στα καύσιμα και την ομοιογενή λειτουργία του DSG.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Ford Ranger Raptor – Παρουσίαση

Ismini Fabiatou

14 Φεβρουαρίου, 2019

Σε μια εντυπωσιακή τελετή παρουσιάστηκε χθες στις εγκαταστάσεις της ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑ & ΣΙΑ ΙΚΕ (CAR CENTER) για πρώτη φορά στην Ελλάδα το νέο Ford Ranger Raptor.

Το Ford Ranger Raptor δεν είναι ένα συνηθισμένο pick-up μοντέλο, αλλά η ενσάρκωση της απόλυτης περιπέτειας πάνω σε τέσσερις τροχούς! Σχεδιασμένο για να ξεπερνά τις αντίξοες εδαφικές συνθήκες και καταστάσεις, το νέο Ford Ranger Raptor αποτελεί το «απόλυτο μηχάνημα οδηγικής απόλαυσης» για όσους ασχολούνται με το offroading.

Εμφάνιση

Βλέποντας το Ford Ranger Raptorαμέσως γίνεται γνωστή η καταγωγή του “τέρατος” καθώς η Αμερικάνικής αισθητικής μάσκα επιβάλλεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκίνητου μαζί με την τεράστια αλουμινένια ποδιά.

Αυτό που είναι πραγματικά εντυπωσιακό είναι το συνολικό ύψος του Ford Ranger Raptor που υπόσχεται εντυπωσιακές επιδόσεις στο χώμα, τη λάσπη ή το χιόνι. Επίσης προκειμένου να εξασφαλιστεί μια μεγάλη γωνιά πρόσπτωσης οι προφυλακτήρες είναι κοντοί και απέχουν περίπου 70 εκατοστά από το έδαφος.

Αυτό μέσα στην πόλη σίγουρα θα αγχώνει τους οδηγούς που κινούνται γύρω του ή εκείνους που το βλέπουν να παρκάρει δίπλα στα αυτοκίνητα τους, όμως οι κοντοί προφυλακτήρες αφήνουν σε κοινή θέα τα υπέροχα διπλά ψαλίδια της μπροστινής ανάρτησης και τα αμορτισέρ αγωνιστικών προδιαγραφών της Fox Racing με σύστημα Position Sensitive Damping.

Εσωτερικό

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι επαρκείς για πέντε άτομα και στο ταμπλό τα πάντα θυμίζουν αυτοκίνητα της Ford με μια όμως πιο αμερικάνική αισθητική.

Στο επάνω μέρος του ταμπλό τα πλαστικά είναι ποιοτικά όμως όσο το μάτι κατεβαίνει προς την κονσόλα η αφή και το μάτι απογοητεύονται από την «αμερικάνικων» προδιαγραφών πλαστικά που δεν έχουν καμία θέση σε ένα αυτοκίνητο που η αξία του θα κυμαίνεται από €53-60.000.

Κινητήρας μηχανικά μέρη

Το Ford Ranger Raptor εξοπλίζεται με τον γνωστό 2.0L πετρελαιοκινητήρα με ισχύ 213 ίππων και ροπή 500 Nm, ενώ την μετάδοση την αναλαμβάνει ένα κιβώτιο 10 σχέσεων με μετατροπέα ροπής.

Η κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς από το νέο σύστημα μετάδοσης Terrain Management που διαθέτει 6 προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mad/Sand, Rock και Baja Mode) και επιλέγεται με ευκολία από την κεντρική οθόνη πολυμέσων και η λειτουργία τους απεικονίζεται από πολύ όμορφα και αναλυτικά γραφικά.

Τι είναι το Ford Ranger Raptor

Το Ford Ranger Raptor είναι ένα Offroad Pick-Up το οποίο παρότι χαρακτηρίζεται από μια ιδιαίτερη αμερικάνικη αισθητική –τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, είναι βέβαιο ότι βλέποντας το οι φίλοι της εκτός δρόμου κίνησης θα βρούνε ένα νέο όνειρο για να αποκοιμούνται εύκολα τα βράδια..

Η τιμή των €53-60.000 είναι μάλλον τσουχτερή και βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με την Mercedes X Class που μπορεί να είναι πιο πολυτελής στο εσωτερικό, αλλά σίγουρα δεν διαθέτει την πολύ εντυπωσιακή εμφάνιση και το «σοφιστικέ» σύστημα μετάδοσης που προσφέρει το Ford Ranger Raptor.

Επιπλέον το Ford Ranger Raptor είναι πολύ δημοφιλές από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και έτσι όσοι ενδιαφέρονται για να το βελτιώσουν ή να το αναβαθμίσουν με διάφορα καλούδια είναι σίγουρο ότι θα βρουν έτοιμες και σε χαμηλές τιμές λύσεις που θα καλύπτουν τις έκτος δρόμου απαιτήσεις τους.

Περισσότερα και αναλυτικότερα θα σας πω ότ(αν) το οδηγήσω στον δρόμο. Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία σκέπτομαι ελπίζοντας να μην συμβεί ότι και με το Mustang που 3 χρόνια τώρα -ακόμη περιμένω…. 😉

Δείτε από κοντά το μοναδικό και ανθεκτικό νέο Ford Ranger Raptor σε επιλεγμένα σημεία το δικτύου της Ford Motor Hellas:

Ημερομηνία	Έπισημος Έμπορος Ford	Διεύθυνση	Τηλ.
14/2	ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑ & ΣΙΑ ΙΚΕ (CAR CENTER)	Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 371	210.94.28.157
15-16/2	ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε.	Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 574	210.99.75.000
18-19/2	AUTOTECHNICA HELLAS Α.Τ.Ε.Ε. (ΒΕΛΜΑΡ)	ΚΗΦΙΣΙΑΣ 61	210.61.55.800
20-21/2	NEW MOTION Α.Ε.	ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 85 & ΚΗΦΙΣΟΥ	210.56.25.100
23-25/2	Κ. ΓΚΑΡΤΖΟΝΙΚΑΣ Α.Ε.Β.Ε.	9ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ – ΑΘΗΝΩΝ	26510.85.20.45
26-27/2	Ν. ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ Α.Ε.	3ο ΧΛΜ. ΛΑΡΙΣΑΣ – ΑΘΗΝΑΣ	2410.66.14.303
1-2/3	ΒΡΟΧΙΔΗΣ – ΧΑΤΖΗΣ Α.Ε.	ΓΕΩΡΓΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗΣ 29	2311.47.62.00