Το Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD είναι η εκτενώς φρεσκαρισμένη αισθητικά έκδοση της τρίτης γενιάς του πατριάρχη των SUV που στην συγκεκριμένη έκδοση ολοκληρώνεται με ένα σύστημα τετρακίνησης και εκπλήσσει ακόμη και τους «πολέμιους» της Crying Volubly Transmission με ένα εξαιρετικό CVT…που την χρήση δεν θυμίζει CVT-και επιτέλους, μπράβο του!

Το Nissan Qashqai είναι ένα ορόσημο για την αυτοκινητοβιομηχανία ωστόσο επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πλέον επηρεάσει την αισθητική και των αυτοκινήτων με Κ.Ε.Κ, η  Nissan  προχώρησε σε μια εκτεταμένη ανανέωση της τρίτης γενιάς που παρουσιάστηκε μόλις πριν 3 χρόνια φέροντας  το «δόγμα Qashqai» πιο κοντά στην εμφάνιση σήμερα έτσι όπως αυτή εκφράζεται από το Aryia.

Το Nissan Qashqai τείνει να κατακτήσει το 50% των πωλήσεων στην Ευρώπη με την Nissan να έχει πουλήσει παγκοσμίως σχεδόν 4 εκατομμύρια μονάδες, ωστόσο η  Nissan δεν προχώρησε μόνο στο εκτεταμένο facelift που βλέπουμε στην μάσκα, αλλά βελτίωσε την ποιότητα και την ηχομόνωση των υλικών του εσωτερικού ενώ συμπεριέλαβε όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα προστασίας του οδηγού μια μεγάλη οθόνη 12.3’’ στον βασικό εξοπλισμό ακόμη και της εισαγωγικής έκδοσης UNIQUE που ξεκινά από τα  €29.990.

Ωστόσο αυτό που κάνει το αυτοκίνητο της δοκιμής ιδιαίτερα ενδιαφέρον είναι ότι με τα €36.990 που κοστίζει προσφέρει την πραγματική πολύχρηστικότητα που εγγυάται η τετρακίνηση στις εκδρομές της οικογένειας και φυσικά η άνεση που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο μέσα στην πόλη.

Είναι μάλλον το πιο πλήρες Qashqai και συνεπώς ένα από τα καλύτερα SUV που θα μπορούσατε να αγοράσετε.

Το υπέροχο βαθύ κόκκινο χρώμα του αυτοκινήτου της διαδρομής πέρασε σε δεύτερο πλάνο όταν ανοίγοντας την πόρτα του αυτοκινήτου διαπίστωσα ότι οι άνθρωποι της εταιρείας θυμήθηκαν ότι είχα τα γενέθλια μου εκείνη την ημέρα και είχαν στολίσει το εσωτερικό με αγαπημένα γλυκύσματα!

Σας ευχαριστώ από την καρδιά μου όλους για αυτή την υπέροχη κίνηση που μου έδωσε χαρά και γευστική απόλαυση…αφού τσάκισα τα πάντα πριν ακόμη φτάσω στο σπίτι!

Εμφάνιση

Η μάσκα ενός αυτοκίνητου είναι το πρόσωπο του-και έτσι νέα μάσκα του Nissan Qashqai κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει πολύ πιο όμορφο και μοντέρνο ξεπερνώντας χωρίς δεύτερη σκέψη το συντηρητικό χαρακτήρα του προηγούμενου σχεδιασμού υιοθετώντας πλέον την πετυχημένη συνταγή του Aryia.

Η νέα μάσκα σύμφωνα με την Nissan αντλεί έμπνευση από τα πλακίδια της πανοπλίας των ιστορικών Ιαπώνων πολεμιστών Σαμουράι-και ενώ κάποιοι δικαιολογημένα θα πουν θυμίζει Tucson, η αλήθεια είναι ότι ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά επιτυχημένος αισθητικά ενώ κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει πολύ πιο ακριβό και να κερδίζει τα βλέμματα των νεότερων ηλικιακά  πελατών που έβρισκαν την προηγούμενη μάσκα ξεπερασμένη .

Τα εξαιρετικής απόδοσης αυτόματα διπλά φωτιστικά σώματα LED είναι συντονισμένα στην μοντέρνα εικόνα που θέλει να προβάλει το αυτοκίνητο με τα φώτα ημέρας να εκτείνονται στο καπό και τα κυρίως φωτιστικά σώματα να «κρύβονται» στην άκρη της μεγάλης μάσκας θυμίζοντας κάτι από Lexus.

Επειδή ποτέ δεν αλλάζεις εντελώς  «ομάδα που κερδάει» οι αλλαγές στον γενικότερο σχεδιασμό κρίθηκε ότι δεν πρέπει να είναι ρηξικέλευθες έτσι ώστε να μην επηρεάσουν την γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου που οφείλει να θυμίζει Qashqai -όπως ένα Golf θα πρέπει να θυμίζει πάντα ένα Golf!

Όταν έχεις μια παράδοση να τιμήσεις πολλές φορές βρίσκεσαι να περιορίζεσαι από την ίδια σου την επιτυχία!

Σε ότι αφορά το προφίλ η εμφάνιση του Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD αυτή καθορίζεται από τα 18 εκατοστά που απέχει το πάτωμα του από το έδαφος δίνοντας έτσι ξεκάθαρο «SUV» χαρακτήρα.

Η  πλατφόρμα CMF–C  παραμένει αμετάβλητη με τις διαστάσεις του να παραμένουν στα 4.425×1.835×1.625 χλστ. και έτσι το προφίλ διαφοροποιείται πλέον μόνο από  ειδικές πιο αεροδυναμικές 18 αρες ζάντες της  έκδοσης  N-Connecta που φορά ελαστικά  235/55.

Μια πολύ όμορφη λεπτομέρεια που κερδίζει το μάτι του παρατηρητή από το πλάι είναι οι φουσκωμένοι θόλοι των πίσω τροχών που φιλοξενούν στο πάνω μέρος τους την ακμή των πίσω φωτιστικών σωμάτων.

Ταυτόχρονα όλα τα πάνελς  είναι κατασκευασμένα από ελαφριά υλικά με τις πόρτες, τα μπροστινά φτερά και το καπό να είναι φτιαγμένα από αλουμίνιο εξοικονομώντας 21 κιλά και την πίσω πόρτα να είναι φτιαγμένη από συνθετικά υλικά εξοικονομώντας 3 κιλά- και χαμηλώνοντας  το κέντρο βάρους.

Το συνολικό βάρος του Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD με την τετρακίνηση, το αυτόματο κιβώτιο και τον πλούσιο εξοπλισμό του είναι μόλις 1500 κιλά παρά το γεγονός ότι για  λόγους βελτίωσης της  ηχομόνωσης τα πλαϊνά κρύσταλλα των παραθύρων είναι 1 χιλιοστό πιο παχιά και έχει προστεθεί πολύ μονωτικό υλικό στο firewall και τις πόρτες.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Nissan καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε πια σε όλα τα μοντέλα.

Τα πλαστικά είναι παντού μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών έχουν μεγάλα τμήματα που επικαλύπτονται από ραμμένο συνθετικό δέρμα αναβαθμίζοντας  την ποιότητα σε επίπεδο που δεν έχει τίποτε να ζηλέψει τον γερμανικό ανταγωνισμό-και φυσικά βελτιώνοντας την ηχομόνωση.

Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Nissan και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων προβάλλονται σε μια οθόνη 12,5’’ που διαθέτει   πολλαπλές δυνατότητες διαμόρφωσης, ενώ οι ενδείξεις είναι ξεκάθαρες όλα και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους.

Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία.

Στην  κεντρική κονσόλα οι οθονολόγοι εντοπίζουν σε όλες τις εκδόσεις  μια μεγάλη οθόνη TFT 12,3’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, και το κινητό τηλέφωνο ενώ είναι συμβατή με το Android Auto και το Apple CarPlay με ασύρματη σύνδεση.

Λίγο πιο κάτω στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας εύκολα βλέπουμε ότι ο μοχλός  των ταχυτήτων της χειροκίνητης έκδοσης έχει αντικατασταθεί από ένα κομψό ηλεκτρονικό επιλογέα για το CVT ενώ με ανακούφιση βλέπουμε ότι υπάρχουν τα ξεχωριστά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που διαθέτει και ξεχωριστές ρυθμίσεις για την ισχύ του ανεμιστήρα στην θέση αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας!

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά όταν βλέπω απλά ανθρώπινα χειριστήρια που σου επιτρέπουν να παρακάμπτεις την οθόνη… και απλές, μα έξυπνες ιδέες όπως η εύκολη ρύθμιση του ανεμιστήρα στην αυτόματη θέση χαίρομαι-πολύ όμως!

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και είναι ραμμένο με λευκές κλωστές, έχει σωστό μέγεθος και λαβή ενώ έχει και paddles που επιτρέπουν χειροκίνητες αλλαγές στις προκαθορισμένες σχέσεις του CVT.

Χαμηλότερα υπάρχει μια θήκη για το κινητό με επαγωγική φόρτιση και δύο USB-C κάτω από το υποβραχιόνιο για την φόρτιση συσκευών, ενώ πίσω από τον «επιλογέα» υπάρχει το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ο επιλογέας των προγραμμάτων λειτουργίας (Eco, Standard,  Sport, Off-Road και Snow).

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD θέλει τον οδηγό να κάθεται αρκετά ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση και είναι κλασικά SUVάδικη.

Τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές δεδομένου του χαρακτήρα του αυτοκινήτου και είναι ανάλογη με την δυνατότητα παραγωγής πλευρικής πρόσφυσης.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης.

Οι εσωτερικοί χώροι είναι εντυπωσιακοί τόσο για σας μπροστινούς επιβάτες και απολύτως ικανοποιητικοί για τους πίσω.

Παντού υπάρχει η αίσθηση του άπλετου χώρου τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι, ενώ κλείνοντας τις πόρτες είναι αδύνατον να μην καταλάβεις την αναβαθμισμένη ηχομόνωση που αφήνει τους θορύβους από τα μηχανικά μέρη και το περιβάλλον μακριά από τα αυτιά των επιβατών.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός, όπως είναι άλλωστε και για τα κεφάλια των επιβατών ακόμη και αν αυτοί είναι ψηλοί, ενώ οι γονείς με μικρά παιδιά θα λατρέψουν τις μεγάλες σε διαστάσεις πόρτες που ανοίγουν σχεδόν στις 90^ο διευκολύνοντας το δέσιμό στα ειδικά καθίσματα.

Το τούνελ στο πάτωμα δεν είναι ιδιαίτερα ογκώδες και έτσι το Nissan Qashqai θα φιλοξενήσει με μεγάλη άνεση δυο ενήλικες στο πίσω κάθισμα, ενώ με κάποιους περιορισμούς στους ώμους  θα ταξιδέψει και ένας τρίτος.

Παντού υπάρχουν θήκες για ποτήρια και μικροπράγματα, οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο για να διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα και ενώ διαθέτει ρεζέρβα (…όπως οφείλει κάθε SUV) διατηρεί τα 504 λίτρα χώρου.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του θα βρείτε το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1,33 λίτρων που έχει εξελιχτεί μαζί με την Renault/Mitshubishi/Nissan και Mercedes να αποδίδει για την περίσταση 158 ίππους/5.500 σ.α.λ. και ροπή 270 Nm/1.800 – 3750 σ.α.λ.

Σίγουρα είναι κρίμα που δεν προσφέρεται πλέον ο αλεξίσφαιρος πετρελαιοκινητήρας των 1,5 λίτρων, όμως οι βελτιώσεις στον βενζινοκινητήρα είναι πολλές και σημαντικές.

Έτσι το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής, ελαφρό κράμα αλουμίνιου ενώ ο υπερσυμπιεστής καυσαερίων είναι δύο σταδίων για βέλτιστη ανταπόκριση στις χαμηλές στροφές περιστροφής με ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος ψηλά.

Διαθέτει την γνωστή τεχνολογία που απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400έως τις 4.000 σ.α.λ. προσφέροντας επιπλέον οικονομία, ενώ είναι εξοπλισμένο με ένα υβριδικό σύστημα των 12V.

Όταν κινείται κανονικά φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτουργεί σαν μια ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 10Ah.

Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργιά του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 6 Nm για μέχρι 20 δευτερόλεπτα στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ.

Στην πράξη το μόνο που μπόρεσα να αντιληφθώ είναι η άψογη λειτουργία του συστήματος  Start Stop, ωστόσο η Nissan υποστηρίζει ότι το σύστημα αυτό παρουσιάζει βελτιώσεις στην κατανάλωση και στις μειωμένες κατά 4 γρ./χλμ εκπομπές CO2.

κινητήρας ζωντανεύει μετά τις 1,800 σαλ και παρότι είναι αρκετά θορυβώδης στο εξωτερικό, η πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει στην ηχομόνωση και στις βάσεις του, κρατούν τον θόρυβο και τους κραδασμού έξω από την καμπίνα όσο ο ρυθμός περιστροφής δεν ξεπερνά τις 5,500 σαλ.

Η κίνηση μεταφέρεται και τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου CVT της Jatco (θυγατρική της Nissan) το οποίο έχει ρυθμιστεί έτσι να λειτουργεί με επτά αυστηρά προκαθορισμένες σχέσεις και πραγματικά εντυπωσιάζει με τον τρόπο λειτουργίας του.

Δεν θυμίζει στην λειτουργία του ένα CVT κιβώτιο σε τέτοιο βαθμό που πρέπει να παραδεχτώ πως τις πρώτες που το οδηγούσα χαλαρά μέσα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο χωρίς να το ζορίζω νόμιζα ότι οδηγούσα ένα καλό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Ως συνήθως δεν είχα φροντίσει να διαβάσω τα χαρακτηριστικά πριν το οδηγήσω και νομίζοντας ότι χρησιμοποιεί το ίδιο 7τάχυτο κιβώτιο που βρίσκουμε στην GLA σκεφτόμουν όλη την ώρα ότι η Nissan κατάφερε να ρυθμίσει πιο σωστά τον τρόπο με τον οποίο εκκινεί στα φανάρια και ότι ανεβοκατεβάζει τα σχέσεις πιο ομαλά.

Φανταστείτε την έκπληξη μου όταν ήρθε η ώρα να πιέσω το αυτοκίνητο στην αγαπημένη μου διαδρομή και διαπίστωσα ότι το κιβώτιο είχε την τάση να πατινάρει στις ψηλές σαλ…

Προσπαθήστε να καταλάβετε το πολιτισμικό σοκ που βίωσα καταλαβαίνοντας εκεί ότι μερικές μέρες τώρα οδηγούσα το κιβώτιο που λατρεύω να μισώ …χωρίς να το έχω καταλάβει και χωρίς να έχω πει μια κακή κουβέντα για αυτό!

Πολύ ασυνήθιστο αυτό από μέρους μου, όμως πρέπει να παραδεχτώ ότι η δουλειά που έχει γίνει είναι εξαιρετική αφού το κιβώτιο όχι μόνο κρύβει την φύση του, αλλά στο 90% των περιπτώσεων βοηθά το αυτοκίνητο να κινείται πιο ήσυχα μειώνοντας τον ήχο αλλά και την γνωστή τραχύτητα το συγκεκριμένου κινητήρα.

Όταν επέστρεψα το αυτοκίνητο και με ρώτησαν με περιέργεια πως μου φάνηκε το CVT απάντησα ότι ήταν τόσο  καλό …που ήταν απλά σαν να μην ήταν CVT!

Βγαίνοντας από το CVT η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει την ροπή στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου «ξελασπώνοντας» τον οδηγό όταν οι συνθήκες πρόσφυσης είναι χαμηλές.

Σε ότι αφορά την οικονομία καυσίμων είναι αντιληπτή κάποια επιβάρυνση από τις τριβές της τετρακίνησης όταν ρολάρει το αυτοκίνητο, ωστόσο αν καταλάβει ο οδηγός την λειτουργία του CVT-που έχει λόγω σχεδιασμού την τάση να λειτουργεί τον κινητήρα με χαμηλές στροφές- και μάθει να  διατηρεί την φόρα του οχήματος είναι πιθανό να είτε τιμές  χαμηλότερες από τα 7 λίτρα /100χλμ.σε αστικές -περαστικές διαδρομές.

Αν πάντως οδηγείτε χωρίς καμιά προσπάθεια για οικονομία οι πιο συχνές ενδείξεις θα κυμαίνονται μεταξύ 7,5 και 7,8 λίτρων ανά 100 χλμ. ενώ αν το ζορίσετε σίγουρα θα φτάσει τα 10 λίτρα/100 χλμ.

Τέλος στην διαδικασία επιτάχυνσης 0-100 η Nissan δίνει 9.9 δευτερόλεπτα-που σαν αίσθηση επιβεβαιώνεται αν και πότε δεν έπεσα κάτω από 10,2 ενώ σύμφωνα με την εταιρεία η τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 192 χλμ/ω. η οποία ελέγχεται ως ακριβής από σκοτεινούς και κατακριτέους κύκλους οδηγών με τους οποίους δεν διατηρούμε σχέσεις.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις του Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και χωρίς να είναι πολύ σφικτές ελέγχουν με καλό τρόπο το αμάξωμα- χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης εξασφαλίζοντας  μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης,

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται λιγότερες από 2 ¾ στροφές από άκρη σε άκρη και έχει μια καλή αίσθηση στον δρόμο ενώ τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 296 χλστ εμπρός και 292 χλστ πίσω- και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Στην Πόλη

Η ψηλή θέση οδήγησης του Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς γιατί καπνίζουν μιλώντας στο τηλέφωνο πίνοντας «φρέντους» ή απλά επειδή μπορούν αφού κανείς δεν τους ελέγχει-και μπράβο τους!

Το Nissan Qashqai είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την μέτρια ορατότητα προς τα πίσω διευκολύνοντας το παρκάρισμα.

Το τιμόνι είναι κοφτερό και έτσι η κίνηση μέσα στα στενά είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά το παρκάρισμα και την αλλαγή λωρίδων.

Η άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές απλά αδιαφορεί για τις εκπλήξεις του Δ.Λ.Δ* και έτσι λακκούβες κάθετες, λακκούβες εγκάρσιες, λακκούβες αιωρούμενες(?!), χαντάκια, αναχώματα, σαμαράκια, απολιθώματα τυρανοσαύρων, πτώματα μικρών ζώων…και ότι άλλο περιμένει να βρει κανείς στους δρόμους του πιο αφρικανικού προαστίου της Ευρώπης φιλτράρεται με καταπληκτική άνεση.

Παράλληλα έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς μέσα στην πόλη το CVT διατηρεί τον κίνητρα σε πολύ χαμηλές σαλ.. φροντίζοντας για την ησυχία των επιβατών.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD νοιώθει άνετα, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες παρά το μεγάλο ύψος του αμαξώματος και δεν επηρεάζουν την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος, ενώ και οι πλευρικοί άνεμοι δεν ενοχλούν ην ευθυπορία του οχήματος.

Ταξιδεύοντας με σταθερή ταχύτητα 130-140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7,2 λίτρα παρά τις τριβές που δημιουργεί η τετρακίνηση.

Το CVT δεν θα ενοχλήσει ούτε στον αυτοκινητόδρομο αφού ο τρόπος που κομπώνει και διατηρεί τις 7 προεπιλεγμένες σχέσεις είναι σχεδόν απόλυτος και θα ενοχλήσει μόνο σε προσπεράσεις με υψηλές ταχύτητες και τέρμα γκάζι -όπου θα μουγκρίσει με τον γνωστό τόνο….

Στις Στροφές

Tο Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD είναι βέβαια ένα ψηλό αυτοκίνητο αλλά χάρη στην τετρακίνηση και στην μεσολάβηση του CVT που όταν ζοριστεί δεν θα ντραπεί να δείξει το πραγματικό του πρόσωπο κάνουν τον δυνατό κινητήρα να μοιάζει πως δεν μπορεί να κάνει πολλά για να ανησυχήσει το πλαίσιο.

Φυσικά αυτό οφείλεται και στο τιμόνι που τελικά  με εξέπληξε απρόσμενα και θετικά.

Η κρεμαγιέρα είναι γρήγορη- και παρά την υποστροφική σε ρύθμιση γεωμετρία στο μπροστινό αν ελέγξεις το γκάζι το NISSAN QASHQAI ανταποκρίνεται μέσα στην στροφή με μια αμεσότητα που το κατατάσσει κοντά στους «σπορτίφ» ανταγωνιστές του.

Η τετρακίνηση φροντίζει έτσι ώστε το τιμόνι να μην παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ εντύπωση μου προκάλεσε ότι όταν επιλεχθείς το πρόγραμμα σπορ τα ηλεκτρονικά μπορούν να βγουν εκτός

Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστόσο όσο εντυπωσιακό και διασκεδαστικό και εάν ακούγεται αυτό, δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς πρώτον ο κινητήρας δεν έχει αρκετή δύναμη για να ολοκληρώσει την διαδικασία… ενώ και το CVT θα φροντίσει σε αυτές τις συνθήκες να μεταφέρει την ροπή προς μια άλλη διάσταση-από την άλλη πλευρά της μαύρης τρύπας!

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων -παρά τις κλίσεις που τελικά παρουσιάζονται, ο «πατριάρχης» των συγχρόνων SUV παραμένει ουδέτερος μέσα στα πλαίσια της κατηγορίας και αν πιεστεί πολύ τελικά παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι μακρύς και έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Το σύστημα τετρακίνησης ανάλογα με τις συνθήκες μεταφέρει την κίνηση και στους πίσω τροχούς όταν γλιστρήσουν οι εμπρός τροχοί, στη θέση Off-Road το σύστημα εξασφαλίζει ισόποση μόνιμη κατανομή ανάμεσα στους δύο άξονες (“κλείδωμα”) και τέλος στην θέση Snow επιτρέπει ένα ελαφρύ σπινάρισμα των τροχών κατά την εκκίνηση και το κιβώτιο εκκινεί με την δεύτερη σχέση.

Η επιλογή και η λειτουργία αυτού του ηλεκτρονικού συστήματος δείχνει και τον ασφάλτινο χαρακτήρα του Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD κάτι που κατά την γνώμη μου είναι λογικό.

Ωστόσο η αρχιτεκτονική της τετρακίνησης σε συνδυασμό με την έλλειψη κάποιας μορφής μπλοκέ στον πίσω άξονα –και την μικρή ελευθερία άρθρωσης στην πίσω ανάρτηση, αφαιρούν πολλούς πόντους από τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός αυτοκινήτου που δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι φέρει ένα ιστορικά σημαντικό εκτός δρόμου όνομα.

Από ότι μπόρεσα να καταλάβω σε μια λασπωμένη διαδρομή στην θέση Offroad ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης εμπλέκει σχετικά γρήγορα τους πίσω τροχούς και δεν μοιάζει να κουράζεται όταν προσπαθήσεις να παίξεις με το αυτοκίνητο.

Στην θέση αυτή το αυτοκίνητο αποκλείεται να υπερστρέψει κάτι που σε συνδυασμό με το ESP το κάνει ιδιαίτερα ασφαλές για μετακινήσεις προς τα χιονοδρομικά κέντρα, όπου θα συναντήσουμε ομαλούς αλλά παγωμένους δρόμους.

Είναι γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύουν τα σημερινά SUV γίνονται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους την ώρα που τα οχήματα αυτά μετακινούν μια οικογένεια προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών.

Όμως είναι καλό να γνωρίζετε ότι αν τύχει να βρεθείτε σε κάποιες ήπιες χωμάτινες διαδρομές όπου η ανάρτηση του Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD θα μπορεί κρατά τους τροχούς σε μόνιμη επαφή με το έδαφος, τότε όχι μόνο μπορείτε να φτάσετε αρκετά μακριά, αλλά θα έχετε και την χαρά να μην κουράσετε τους επιβάτες σας αφού η άνεση από την ανεξάρτητη ανάρτηση θα βοηθήσει.

Ωστόσο γίνεται ξεκάθαρό σε συνδυασμό με τα συγκεκριμένα λάστιχα ότι το αυτοκίνητο διαθέτει πολύ καλή ελκτική πρόσφυση καθώς τα ηλεκτρονικά κάνουν τους δύο μπροστινούς τροχούς να συμπεριφέρονται στις χαμηλές ταχύτητες σαν να υπάρχει ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Συμπέρασμα

Το πιο επιτυχημένο SUV της αγοράς στην τετρακίνητη έκδοση του συνδυάζεται με το καλύτερο κιβώτιο τύπου CVT που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα και απέκτησε ένα πολύπλευρο χαρακτήρα που θα σας ικανοποιήσει στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και το χώμα.

Παράλληλα η εμφάνιση αναβαθμίστηκε με μια επιτυχημένη αισθητικά μάσκα που σε συνδυασμό με την βελτιωμένη ηχομόνωση και την ποιότητα των υλικών στο σαλόνι το κάνουν απόλυτα ανταγωνιστικό και θελκτικό σε νεότερες ηλικίες.

Σήμερα σε ότι αφορά τους βενζινοκινητήρες προσφέρεται μόνο με ένα κινητήρα mild hybrid 1,33 λίτρων που αποδίδει ανάλογα με την έκδοση 140 ίππους συνδυαζόμενος με χειροκίνητο κιβώτιο, ή 158 με το  αυτόματο κιβώτιο που έχει και αποκλειστικά την δυνατότητα τετρακίνησης.

Σε ότι αφορά τον άμεσο ανταγωνισμό από τα Tuscon/Sportage και Kuga το  Nissan Nissan Qashqai 1.3 Hybrid 158 PS X-Tronic 4WD παραμένει πιο φτηνό χωρίς να έχει να ζηλέψει απολύτως τίποτε σε άνεση, συμπεριφορά, εξοπλισμό-και επιτέλους εμφάνιση.

Τα SUV είναι πλέον η πιο δημοφιλής κατηγορία και οι προτάσεις των Γερμανών, Γάλλων  και των Κορεατών  κάνουν την ζωή του πατριάρχη αρκετά δύσκολή, ωστόσο το Nissan Qashqai στην τετρακίνητη εκδοχή του  αποτελεί μια σταθερή αξία- και ως μια τέτοια είναι σίγουρο ότι θα αγαπηθεί.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini