Αρχική Blog Σελίδα 5

Το νέο Volkswagen T-Roc ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία των compact SUV

0

Με περισσότερες από 2 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, το T-Roc αποτελεί ένα από τα πιο επιτυχημένα compact SUV της Ευρώπης. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εισάγει τεχνολογίες, ποιότητα και επίπεδα εξοπλισμού που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

Βασισμένο στην προηγμένη πλατφόρμα MQB evo, το νέο μοντέλο ενσωματώνει εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, αναβαθμισμένο ψηφιακό περιβάλλον και αυξημένους χώρους, διαμορφώνοντας μια ολοκληρωμένη πρόταση που επανακαθορίζει τα δεδομένα της κατηγορίας.

Τεχνολογία από μεγαλύτερες κατηγορίες

Η αξιοποίηση της MQB evo επιτρέπει στο νέο T-Roc να υιοθετεί λύσεις που συναντάμε και σε μεγαλύτερα SUV της μάρκας, όπως τα Tiguan και Tayron. Στο επίκεντρο βρίσκεται η νέα γενιά του Travel Assist, το οποίο συνδυάζει διαμήκη και πλευρική υποβοήθηση, επιτρέποντας – εντός των ορίων του συστήματος – πιο ομαλές και φυσικές παρεμβάσεις σε αυτοκινητόδρομο, καθώς και υποβοηθούμενες αλλαγές λωρίδας σε ταχύτητες άνω περίπου των 68 km/h.

Η λειτουργία αξιοποιεί δεδομένα από κάμερα, αισθητήρες ραντάρ και τεχνολογία V2X, ενσωματώνοντας πληροφορίες για στροφές, όρια ταχύτητας ή κυκλικούς κόμβους με προγνωστικό τρόπο. Το αποτέλεσμα είναι μια εμπειρία οδήγησης πιο φυσική, πιο διαισθητική και σαφώς πιο ξεκούραστη.

Παράλληλα, το Emergency Assist μπορεί, σε περίπτωση που ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται, να ενεργοποιήσει διαδικασία ασφαλούς ακινητοποίησης του οχήματος. Νέα προσθήκη αποτελεί και το σύστημα προειδοποίησης αποβίβασης (Exit Warning), που ειδοποιεί για διερχόμενα οχήματα ή ποδήλατα πριν ανοίξει κάποια πόρτα, ενισχύοντας την ασφάλεια σε αστικό περιβάλλον.

Για πρώτη φορά, το T-Roc μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με Park Assist Pro με λειτουργία μνήμης και τηλεχειρισμού μέσω smartphone, επιτρέποντας αυτόματη στάθμευση ακόμη και σε στενούς χώρους.

Αποδοτικότητα με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V

Το νέο T-Roc διατίθεται με τον αποδοτικό 1.5 eTSI 48V mild hybrid σε εκδόσεις 116 PS και 150 PS, συνδυάζοντας χαμηλή κατανάλωση, πολιτισμένη λειτουργία και άμεση απόκριση. Το σύστημα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας υποστηρίζει τον κινητήρα στις φάσεις επιτάχυνσης και επιτρέπει λειτουργίες coasting, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα χωρίς να επηρεάζει την οδηγική αίσθηση.

Μεγαλύτερο, πιο ώριμο, πιο αποδοτικό

Η νέα γενιά έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, ενισχύοντας τόσο την παρουσία της στον δρόμο όσο και την πρακτικότητα. Με μήκος 4.373 mm (+122 mm), μεταξόνιο 2.629 mm και χώρο αποσκευών 475 λίτρων (+30 λίτρα), το νέο T-Roc προσφέρει αισθητά βελτιωμένους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, διατηρώντας παράλληλα τον compact χαρακτήρα του.

Η αεροδυναμική έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά, με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,29 – τιμή που τοποθετεί το μοντέλο ανάμεσα στα πιο αποδοτικά της κατηγορίας του.

Σχεδιαστικά, το νέο T-Roc εξελίσσει τη δυναμική ταυτότητα που το καθιέρωσε στην κατηγορία. Η χαρακτηριστική γραμμή που διατρέχει το αμάξωμα και αναδεικνύει τους έντονους ώμους πάνω από τους θόλους των τροχών παραμένει βασικό στοιχείο αναγνωρισιμότητας.

Η σιλουέτα γίνεται πιο επιμηκυμένη και ώριμη, ενώ το εμπρός μέρος αποκτά νέα φωτιστική υπογραφή με προαιρετικούς προβολείς IQ.LIGHT LED matrix και φωτιζόμενα σήματα Volkswagen. Το πίσω τμήμα, με πιο έντονη coupé απόληξη και βελτιωμένη αεροδυναμική, ολοκληρώνει μια σχεδίαση που συνδυάζει καθαρές επιφάνειες, τεχνολογικό χαρακτήρα και αυτοπεποίθηση.

Εσωτερικό με premium φιλοσοφία

Στο εσωτερικό, το νέο T-Roc κάνει ένα σαφές άλμα ποιότητας. Οι επενδεδυμένες επιφάνειες στο ταμπλό, τα μαλακά υλικά, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός έως 30 χρωμάτων και τα εργονομικά καθίσματα δημιουργούν ένα περιβάλλον που γεφυρώνει την κατηγορία των compact SUV με υψηλότερα segment.

Στην κορυφαία έκδοση Style, το νέο T-Roc εξοπλίζεται με εργονομικό κάθισμα οδηγού ergoActive, το οποίο διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη και λειτουργία μασάζ με πνευματικούς θαλάμους.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, ενώ τα υλικά επένδυσης ArtVelours Eco ενισχύουν την premium αίσθηση της καμπίνας. Από την έκδοση Life και άνω, οι μπροστινές θέσεις διαθέτουν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, ενισχύοντας την άνεση σε μεγάλα ταξίδια.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών (Digital Cockpit ή Digital Cockpit Pro) συνδυάζεται με οθόνη infotainment έως 12,9 ιντσών, ενώ προαιρετικά διατίθεται head-up display. Η τελευταία γενιά συστημάτων infotainment υποστηρίζει φωνητικό έλεγχο και προηγμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας, προσφέροντας μια πλήρως σύγχρονη εμπειρία.

Σαφής γκάμα εκδόσεων

Η γκάμα οργανώνεται σε τέσσερις διακριτές εκδόσεις: Trend, Life, Style και R-Line. Ακόμη και η βασική έκδοση προσφέρει πλήρες πακέτο ασφάλειας και ψηφιακό εξοπλισμό, ενώ οι ανώτερες εκδόσεις ενισχύουν τον χαρακτήρα του μοντέλου είτε προς την κομψότητα είτε προς τη δυναμική σπορ αισθητική.

Με τη δεύτερη γενιά του, το νέο T-Roc δεν περιορίζεται στο να εξελιχθεί, ανεβάζει συνολικά τον πήχη στην κατηγορία των compact SUV. Συνδυάζοντας τεχνολογία από μεγαλύτερα μοντέλα, αναβαθμισμένη ποιότητα, αυξημένους χώρους και εξηλεκτρισμένη αποδοτικότητα, αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση για όσους αναζητούν περισσότερα από ένα σύγχρονο SUV χωρίς συμβιβασμούς.

Volkswagen

Hyundai και Healthy Seas γιορτάζουν πέντε χρόνια συνεργασίας για την προστασία των ωκεανών

0

Η Hyundai Motor Company γιορτάζει την πέμπτη επέτειο της συνεργασίας της με το Ίδρυμα Healthy Seas, έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό αφιερωμένο στην απομάκρυνση θαλάσσιων απορριμμάτων και την αποκατάσταση των ωκεάνιων οικοσυστημάτων.

Η συνεργασία έχει εξελιχθεί σε σημείο αναφοράς τόσο για την υπεύθυνη ανάπτυξη των δράσεων όσο και τη διεθνή κοινωνική συμμετοχή, επιτυγχάνοντας σημαντικά ορόσημα και θέτοντας φιλόδοξους στόχους για το μέλλον.

Η στρατηγική αυτή πρωτοβουλία βασίζεται στο όραμα της Hyundai Motor «Progress for Humanity» και ευθυγραμμίζεται με τη στρατηγική Creating Shared Value (CSV), η οποία βασίζεται σε τρεις πυλώνες: «Γη», «Ελπίδα» και «Κινητικότητα». Οι δύο πρώτοι πυλώνες διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη συνεργασία της Hyundai με τη Healthy Seas, δημιουργώντας άμεσο περιβαλλοντικό αντίκτυπο και προσφέροντας εκπαιδευτικές δράσεις που εμπνέουν τις νέες γενιές.

Κοινή αποστολή για καθαρότερες θάλασσες

Η Healthy Seas εργάζεται για την προστασία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων, απομακρύνοντας εγκαταλελειμμένα αλιευτικά δίχτυα και άλλα επιβλαβή θαλάσσια απορρίμματα. Από την έναρξη της συνεργασίας το 2021, η πρωτοβουλία έχει επεκταθεί σε Ευρώπη, Κορέα και Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι δράσεις εστιάζουν σε επιχειρήσεις καθαρισμού ακτών, επιφανειακών και βαθιών καταδύσεων, προσφέροντας άμεσα οφέλη στη βιοποικιλότητα και τις τοπικές κοινωνίες. Τα ανακτημένα θαλάσσια απορρίμματα διαχωρίζονται και τα κατάλληλα αλιευτικά δίχτυα αποστέλλονται στην Aquafil, όπου αναγεννούνται σε νήμα ECONYL® μαζί με άλλα απορριπτόμενα νάιλον υλικά.

Το νήμα αυτό χρησιμοποιείται για την παραγωγή πιο οικολογικών προϊόντων, όπως τα πατάκια αυτοκινήτου που περιλαμβάνονται στα περισσότερα μοντέλα IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 9, INSTER, SANTA FE και NEXO στην Ευρώπη.

Στα σημαντικότερα επιτεύγματα της συνεργασίας περιλαμβάνεται η απομάκρυνση 320 τόνων θαλάσσιων απορριμμάτων από 10 χώρες. Η συνεργαζόμενη επιχείρηση «Ghost Farms», που υποστηρίζεται αποκλειστικά από τη Hyundai Motor, αποκατέστησε υποθαλάσσιους βιότοπους αφαιρώντας εγκαταλελειμμένες μονάδες υδατοκαλλιέργειας.

Οι εγκαταστάσεις αυτές αποτελούν σοβαρό περιβαλλοντικό κίνδυνο, καθώς απελευθερώνουν απορρίμματα και πλαστικά, διαταράσσοντας τα θαλάσσια οικοσυστήματα και απειλώντας τη θαλάσσια ζωή.

 Επένδυση στις μελλοντικές γενιές μέσω της περιβαλλοντικής εκπαίδευσης

Σύμφωνα με τη στρατηγική Creating Shared Value (CSV) της Hyundai Motor και τον πυλώνα «Ελπίδα», η εκπαίδευση αποτελεί βασικό στοιχείο της συνεργασίας. Εργαστήρια, διαδραστικές δραστηριότητες και εμπειρίες εικονικής πραγματικότητας (VR) έχουν προσεγγίσει έως σήμερα 4.861 συμμετέχοντες παγκοσμίως.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα περαιτέρω συνεργασίας ήταν η πρωτοβουλία μεταξύ της Hyundai Motor, της Healthy Seas και του Technical University of Munich (TUM), με την υλοποίηση ενός εκπαιδευτικού προγράμματος περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης μέσω του «SVan» — ενός κινητού εργαστηρίου ρομποτικής ενσωματωμένου σε ένα Hyundai STARIA.

Μέσω της δράσης αυτής, μαθητές και εκπαιδευτικοί εξερεύνησαν λύσεις για τη θαλάσσια προστασία και γνώρισαν πώς η τεχνολογία, και συγκεκριμένα η ρομποτική του TUM, μπορεί να συμβάλει ενεργά.

 

Παγκόσμια επέκταση και διαρκής αντίκτυπος

Η συνεργασία Hyundai × Healthy Seas εξελίσσεται διαρκώς, ενισχύοντας την παγκόσμια εμβέλειά της και τις δράσεις υψηλού ενδιαρέροντος. Σημαντικά ορόσημα αποτελούν :

  • 2021: Έναρξη της συνεργασίας σε επτά ευρωπαϊκές χώρες· πρώτη αποστολή καθαρισμού εγκαταλελειμμένης ιχθυοκαλλιέργειας στην Ιθάκη, Ελλάδα
    2022: Επιστροφή στην Ιθάκη για καθαρισμό μεγάλης κλίμακας · Eπέκταση των δραστηριοτήτων στην Κορέα · Πρώτες εκπαιδευτικές δράσεις σε συνεργασία με την Tate στο Ηνωμένο Βασίλειο
    2023: Έναρξη δράσεων στις ΗΠΑ · Πρώτος καθαρισμός στη λίμνη Οχρίδα, Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO
    2024: Καθαρισμός τριών εγκαταλελειμμένων ιχθυοκαλλιεργειών στην Ελλάδα · Έναρξη πανεπιστημιακού εκπαιδευτικού προγράμματος γύρω από τις «Ghost Farms»
    2025: Παρουσίαση της συνεργασίας στο Ocean Conference και αναγνώρισή της σε εικονική συνεδρία του Συνέδριου των Ηνωμένων Εθνών για τους Ωκεανούς

Συνεχής δέσμευση στη βιωσιμότητα

Η συνεργασία της Hyundai Motor με τη Healthy Seas αντικατοπτρίζει τη σταθερή της προσήλωση στην αντιμετώπιση παγκόσμιων προκλήσεων μέσω καινοτόμων και διαχρονικών λύσεων, στο πλαίσιο των πυλώνων CSV : Γη, Ελπίδα και Κινητικότητα. Ενσωματώνοντας την προστασία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων με την ενδυνάμωση των τοπικών κοινωνιών, η εταιρεία ενισχύει τη δέσμευσή της για τη διαφύλαξη του περιβάλλοντος και τη στήριξη των μελλοντικών γενεών.

Hyundai

Η Ford παρουσιάζει τις εκδόσεις BlueCruise των Kuga και Puma

0
  • Οι εκδόσεις Kuga BlueCruise και Puma BlueCruise αποτελούν τις νέες προσθήκες στη γκάμα της εταιρείας, διαθέτοντας αποκλειστικά σχεδιαστικά στοιχεία και αναβαθμισμένο εξοπλισμό
  • Οι εκδόσεις BlueCruise εξοπλίζονται με το Driver Assistance Pack και το σύστημα BlueCruise, που επιτρέπει hands-free οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο
  • Τα μοναδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν το χρώμα αμαξώματος Vapor Blue, μαύρες εξωτερικές λεπτομέρειες και ζάντες αλουμινίου, καθώς και νέα φινιρίσματα και χρωματικές πινελιές στο εσωτερικό.

Η Ford ανακοινώνει την πρεμιέρα των νέων εκδόσεων BlueCruise των Kuga και Puma.

Οι νέες προσθήκες στη γκάμα εξασφαλίζουν μια premium και τεχνολογικά προηγμένη εμπειρία οδήγησης σε δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της Ford, χάρη στο πρόσθετο πλεονέκτημα που προσφέρει το προηγμένο σύστημα BlueCruise, το οποίο είναι διαθέσιμο χωρίς συνδρομή.

Μετά την επιτυχημένη ευρωπαϊκή πρεμιέρα του BlueCruise ³ στην Ford Mustang Mach-E (το πρώτο σύστημα του είδους του που έλαβε κανονιστική έγκριση στην Ευρώπη), η αμερικανική εταιρεία καθιστά πλέον το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) για hands-free οδήγηση πιο προσιτό από ποτέ.

Χέρια ελεύθερα, απόλαυση στο ταξίδι

Οι εκδόσεις Kuga BlueCruise και Puma BlueCruise έχουν σχεδιαστεί με στόχο να μειώνουν το άγχος κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν στον βασικό τους εξοπλισμό το Driver Assistance Pack, με την λειτουργικότητα του συστήματος BlueCruise να είναι διαθέσιμη χωρίς συνδρομή. Οι πελάτες μπορούν έτσι να απολαύσουν την οδήγηση των δύο μοντέλων «με ελεύθερα χέρια και μάτια στο δρόμο» σε εγκεκριμένες Μπλε Ζώνες (Blue Zones), οι οποίες καλύπτουν πάνω από 135.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων σε 16 ευρωπαϊκές αγορές.

Έξυπνος σχεδιασμός, ευφυής τεχνολογία

 Οι νέες εκδόσεις BlueCruise ξεχωρίζουν χάρη σε μοναδικές σχεδιαστικές πινελιές τόσο στις εξωτερικές όσο και στις εσωτερικές επιφάνειες, αντικατοπτρίζοντας τις προηγμένες τεχνολογίες τους.

Το αποκλειστικό χρώμα Vapor Blue συμπληρώνεται με μαύρη οροφή και μαύρα καλύμματα καθρεπτών, ενώ οι μοναδικές μαύρες ζάντες αλουμινίου είναι 18 ιντσών για το Puma και 19 ιντσών για το Kuga. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα ανάγλυφα ένθετα στα καθίσματα, καθώς και λεπτομέρειες στο εκλεπτυσμένο χρώμα Nordic Blue.

Για την περαιτέρω βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας, το Connected Navigation ⁷ περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό των δύο μοντέλων χωρίς να απαιτείται συνδρομή. Στην πράξη το σύστημα αυτό αξιοποιεί δεδομένα που βασίζονται στο cloud έτσι ώστε να παρέχει ενημερώσεις κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, βοηθώντας τους οδηγούς να αποφεύγουν την κίνηση και να φτάνουν στον προορισμό τους ακόμα πιο γρήγορα και αποτελεσματικά.

Το Puma BlueCruise διατίθεται με βενζινοκινητήρα EcoBoost και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ Το Kuga BlueCruise διατίθεται ως plug-in υβριδικό (PHEV) ή πλήρως υβριδικό (FHEV), με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι εκδόσεις Puma και Kuga BlueCruise είναι ήδη διαθέσιμες για παραγγελία, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένονται στη χώρα μας στο τέλος Μάϊου.

Εξερευνήστε τη νέα έκδοση Puma BlueCruise Edition, εδώ:

https://www.ford.gr/cars/new-puma#models

Εξερευνήστε τις νέες εκδόσεις Kuga BlueCruise Edition, εδώ:

https://www.ford.gr/cars/new-kuga#kuga

Δείτε τον συνοπτικό τιμοκατάλογο όλων των μοντέλων Ford, εδώ:

https://www.ford.gr/content/dam/guxeu/gr/documents/pricelists/PL-Cars.pdf

Ford

Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD Δοκιμή/Test drive

To Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι κάτι περισσότερο από μικρότερο SUV που έχει κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία καθώς αποτελεί τον Δούρειο Ίππο που θα προσελκύσει τους μελλοντικούς της πελάτες που σήμερα τυγχάνει να είναι …νέοι-και οι οποίοι πιθανότατα να μην αγόραζαν τα προϊόντα της αν δεν είχαν εκτεθεί στην ποιότητα ενός Lexus από τα πρώτα αυτοκινητικά τους βήματα.

Νέοι άνθρωποι που δεν έχουν οικογένεια ή έχουν παιδιά μικρής ηλικίας-άνθρωποι δηλαδή που δεν θα τους ενοχλούσαν οι μικροί χώροι αλλά που έχουν την οικονομική επιφάνεια για να αναζητήσουν μια «μπρίμιου» πρόταση που να συνδυάζει αξιοπιστία, πραγματικά χαμηλό οικολογικό αποτύπωμα, τεχνολογία και πολυτέλεια.

Την Ιαπωνική αξιοπιστία και το οικολογικό αποτύπωμα θα το εύρισκαν σίγουρα σε ένα Yaris Cross Hybrid-το οποίο έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα TΝGΑ-Β όπως και το Lexus LBX, αλλά σε καμία περίπτωση δεν διαθέτει τον πολυτελή χαρακτήρα και την διαφορετικότητα που διαφημίζουν τα ανταγωνιστικά Premium B-SUV’s όπως είναι η πανέμορφη Alfa Romeo Junior που δείχνει ότι ο οδηγός της έχει γούστο ή το περίεργο DS3 που με την αντιεργονομική σχεδίαση του παράθυρου των πίσω επιβατών.

Το Lexus LBX- και παρότι στηρίζεται και αυτό σε ένα «ταπεινό πάτωμα» καταφέρνει να έχει το απόλυτο υβριδικό σύστημα της Toyota μαζί με όλα εκείνα τα στοιχεία που στοιχειοθετούν ένα Lexus, δηλαδή ποιότητα, ποιότητα …αλλά και ποιότητα!

Διαβάζοντας για τις 60.000 πωλήσεις του LBX στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και κρίνοντας από τις αντιδράσεις των άλλων οδηγών όσο οδηγούσα το μικρότερο Lexus (…κυρίως όσων οδηγούν Toyota) εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα ακόμη best seller –και αυτό πάρα τις αλμυρές τιμές που ξεκινούν από τα 31.600€.

Απόλυτη ευστοχία εδώ με τα καλά νέα να ξεκινούν από την σχεδίαση του αμαξώματος το οποίο παρότι μοιράζεται πολλά κοινά με το ταπεινό  Yaris Cross έχει όλες εκείνες τις ευρωπαϊκές πινελιές που θα κεντρίσουν το ενδιαφέρον των εύπορων νέων που αναζητούν το επόμενο αυτοκίνητο για τις αστικές τους μετακινήσεις.

Εμφάνιση

Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι ένα ιδιαίτερο σχεδιαστικά αυτοκίνητο που διαφοροποιείται εντελώς από το Yaris Cross υιοθετώντας μια σπορ σχεδίαση που θυμίζει ένα υβρίδιο του CHR με τα μεγαλύτερα μοντέλα της Lexus.

Με τις διαστάσεις του να είναι ΜΧΠΧΥ 4.190/1.825/1.560 mm και το μεταξόνιο να παραμένει στα 2.660 mm το LBX είναι μόλις 2 εκ. μεγαλύτερο από ένα Yaris Cross, αλλά δείχνει πολύ πιο φαρδύ και ιδιαίτερο-όπως προφανώς οφείλει!

Το καπό συναντά ψηλά την χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα και είναι σε αρμονία με την μόδα που την θέλει να είναι τόσο μεγάλη ώστε να είναι ορατή από το διάστημα, ωστόσο καθώς οι αεραγωγοί μπλέκονται με τον προφυλακτήρα δημιουργώντας μια εξαιρετικά επιθετική εικόνα.

Το αιχμηρό προφίλ του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD με τα μεγάλα παράθυρα στις μπροστινές πόρτες -που γίνονται μικρότερα στις πίσω πόρτες συνδυάζονται με  τις φαρδιές πίσω κολώνες που αποτελούν το πρότυπο για την σύγχρονη σχεδιαστική γραμμή της εταιρείας.

Οι πανέμορφες μαύρες 18αρες ζάντες εκτός από το ότι γεμίζουν με πειστικό τρόπο τους μεγάλους θόλους συνδυάζονται με τα πολύ καλά Dunlop 225/55 που διαθέτουν εξαιρετικά αποθέματα πρόσφυσης.

Οι φουσκωμένοι πίσω θόλοι σε συνδυασμό με το επικλινές πίσω μέρος με τις  δύο διακριτικές αεροτομές (την μια πάνω και την άλλη κάτω από το παράθυρο) ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για την γοητεία του αμαξώματος, το οποίο με CX 0.33 δεν είναι ιδιαίτερα αεροδυναμικό αλλά διαθέτει μια σπορτιφ αύρα.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD έχει έναν έντονο οδηγοκεντρικό σχεδιασμό με όλα τα χειριστήρια να έρχονται κοντά στον οδηγό και να είναι αρμονικά τακτοποιημένα  με τα υλικά στο ταμπλό κερδίζουν την αφή και το βλέμμα, ενώ μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση- και κυρίως έχουν άριστη ποιότητα συναρμογής.

Τα πλαστικά είναι αρκούντως αφρώδη στο επάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών, όμως αυτό που κερδίζει τις αισθήσεις είναι το οικολογικό δέρμα που ντύνει τις επιφάνειες μπροστά από το συνοδηγό και εκατέρωθέν της ενσωματωμένης οθόνης πολυμέσων των 9,8’’που έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android.

Το μάτι εστιάζει στον υπερπλήρη ψηφιακό πίνακα οργάνων τεσσάρων θεμάτων που χρησιμοποιεί μια ψηφιακή οθόνη 12,3’’ πολλαπλών ενδείξεων και στην επίσης 12.3’’ οθόνη του mediacenter έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android.

Οι πόρτες δεν χρησιμοποιούν μηχανικό κλείστρο αλλά για την ασφάλιση και απασφάλιση των θυρών φροντίζει το σύστημα e-Latch το οποίο χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά πλήκτρα για να τις ανοίγουν οι επιβάτες- τόσο από τις εξωτερικές χειρολαβές όσο και από τις εσωτερικές-εάν δεν συντρέχει κάποιος κίνδυνος ,πχ. να χτυπηθεί ένα αυτοκίνητο ή ένας ποδηλάτης.

Στην θεωρία το σύστημα είναι καλό, όμως στην πράξη δεν παρέχει καμία αίσθηση στην χρήση, ενώ αν τύχει να θέλεις να βγεις από μια πόρτα και πίσω σου στο πεζοδρόμιο κάθεται ένας πεζός…τότε απλά η πόρτα δεν ανοίγει και σου σπάει τα νεύρα!

Από την άλλη, σε πείσμα της εποχής των “space invaders” με τα πλήκτρα αφής να έχουν μια τάση να κυριαρχήσουν στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, η Toyota/Lexus εξακολουθεί να επιμένει σε διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση, ενώ το αποδοτικό σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται από μια ενσωματωμένη στην οθόνη πολυμέσων κονσόλα που περιλαμβάνει τον ήχο του καλού στερεοφωνικού και τα  πλήκτρα για την επιλογή της θερμοκρασίας κτλ.

Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας «Safety Sense» και «Advanced Driver Assistance» που προφέρονται ως στάνταρντ εξοπλισμός (!) και περιλαμβάνουν σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση πεζών, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση ποδηλάτων κατά την ημέρα, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αλλά και το Intelligent Adaptive Cruise Control!

Η αρχιτεκτονική του ταμπλό φέρνει τον μοχλό του αυτομάτου e-CVT κιβωτίου κοντά στα χέρια του οδηγού ενώ πίσω από τον επιλογέα θα βρούμε το πλήκτρο για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και τα πλήκτρα διαχείρισης της ηλεκτροκίνησης και των προγραμμάτων χαρτογράφησης ( Eco, Normal και EV).

Χώροι-Άνεση

Τα οικολογικά δεμάτινα, θερμαινόμενα καθίσματα του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD της δοκιμής είναι σχετικά στενά στην βάση τους και έχουν σκληρό υλικό που υποθέτω πως θα κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις, ωστόσο μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν άριστη  ορατότητα προς τον δρόμο και την κίνηση της πόλης.

Δυστυχώς το ίδιο δεν μπορεί να πει κάποιος και για τους πίσω επιβάτες οι οποίοι ειδικά αν είναι ψηλοί (περισσότερο από 1.85) θα ενοχληθούν αρκετά κατά την είσοδο-έξοδο εξαιτίας του μικρού ανοίγματος των πίσω θυρών-το οποίο επίσης θα σας δυσκολέψει στο να δέσετε τα παιδάκια σας στα ειδικά καθίσματα.

Αν το πίσω κάθισμα προορίζεται για μικρά παιδιά μέχρι 1,70-1,75 τότε εκείνα δεν θα ενοχληθούν από το μικρό άνοιγμα των θυρών, αλλα μάλλον από το μεγάλο ύψος τοποθέτησης των παραθύρων που περιορίζει την ορατότητα τους προς τα έξω.

Στο πίσω κάθισμα μπορεί ο χώρος για τα γόνατα να είναι περιορισμένος για ψηλούς επιβάτες, όμως το εσωτερικό ύψος της οροφής είναι υπεραρκετό ακόμη και για δίμετρα παιδάκια σαν τα δικά μου…

Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος αφού από κάτω τους φιλοξενούν τις μπαταρίες του υβριδικού συστήματος.

Κανείς δεν θα έχει κανένα παράπονο από τον χώρο αποσκευών των 402 λίτρων (με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1,214 λίτρα) ο όποιος έχει κανονικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα στην πίσω πόρτα που κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα.

Κινητήρας-Μετάδοση

Ανοίγοντας το καπό του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD το μάτι πέφτει στον μοντέρνο τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα που εξελικτικά προέρχεται από τον γνωστό δίλιτρο τετρακύλινδρο της Corolla …πλην ένα κύλινδρο συν έναν αντικραδασμικό άξονα!

Για μέγιστη οικονομία λειτουργεί και σε κύκλο Atkinson χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού όλων των βαλβίδων και έχει συμπίεση 14:1 με χαρακτηριστικό ότι οι εκκεντροφόροι στις βαλβίδες εισαγωγής αλλάζουν τη γωνία τους μέσω ενός ηλεκτρικού μοτέρ του συστήματος «VVT-iE» («Variable Valve Timing-intelligent Electric motor») , ενώ βαλβίδες εξαγωγής αλλάζουν το βύθισμα τους με το γνωστό μας υδραυλικό VVT-i.

Αποδίδει 91 ίππους και μέγιστη ροπή 120 Nm έχοντας όμως θερμοδυναμική απόδοση 40%.-και αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό αφού στην συνέχεια συνεργάζεται με ένα υδρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα 580V που αποδίδει 94 ίππους και μέγιστη ροπή 185 Nm -και βρίσκεται στο κέντρο του υβριδικού συστήματος κίνησης 4ης γενιάς της εταιρείας της Toyota.

Το σύστημα χρησιμοποιεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου 1,05KWh με πολύ μικρές διατάσεις που σύμφωνα με την εταιρεία μπορεί να αποθηκεύει τη διπλάσια ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να προσφέρει 50% περισσότερη ενέργεια στον νέο πιο δυνατό ηλεκτροκινητήρα κατά την επιτάχυνση.

Η συνολική ισχύς του συστήματος μπαταρία+ηλεκτροκινητήρας φτάνει τους μόλις 136 ίππους, όμως η  ροπή των 300 Νm επαρκεί για να επιταχύνει το 1,280 κιλών αμάξωμα στα 100 χλμ σε 9.5 δευτερόλεπτά και να φτάσει την τελική ταχύτητα στα 170 χλμ/ω.

Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD χρησιμοποιεί για μετάδοση(…τι άλλο?) ένα κιβώτιο CVT με ένα «e» πριν τα τρία γράμματα του αυτοκινητικού τρόμου-το οποίο οφείλω να πω ότι έκανε μεγάλη διαφορά σε όσα περίμενα να βιώσω.

Το e CVT της Toyota/Lexus αν πατάτε το γκάζι μέχρι την μέση και καταλαβαίνετε τον τρόπο που λειτουργεί δεν θα ενοχλήσει ποτέ, ενώ και ο τρικύλινδρος κινητήρας αν δεν ξεπεράσει τις 3.500 σαλ -κάτι απολύτως εφικτό μέσα στην πόλη- είναι πολιτισμένος και ήσυχος ακόμη και από τον τετρακύλινδρο της εταιρείας.

Επιπλέον έχουν χρησιμοποιηθεί διαφορετικές βάσεις στον κινητήρα και 35 επιπλέον κιλά μονωτικού υλικού σε σχέση  με το Yaris Cross έτσι ώστε ο θόρυβος να μην περνά εύκολα στο εσωτερικό ακόμη και με μέτρια πίεση.

Αν ξυπνήσει όμως η Αυτοκινητόσαυρος μέσα σας και πατήσετε το πετάλι της επιτάχυνσης μέχρι το τέρμα, εύκολα θα ακούσετε το μουγκρητό του κινητήρα που παρά την πολύ καλή ηχομόνωση γίνεται αντιληπτό ότι προσπαθεί να στείλει την ροπή που δεν μπορεί να διαχειριστεί μέσα στην «άβυσσο του πνεύματος των CVT».

Οφείλω ωστόσο να παραδεχθώ ότι το eCVT λειτουργεί πολύ-μα πολύ- καλύτερα από τα CVT του παρελθόντος και ότι αν μη τι άλλο, σε μαθαίνει να το οδηγείς με τον τρόπο που ταιριάζει στον σχεδιασμό του αυτοκίνητου που έκαναν οι έμπειροι μηχανικοί μιας εταιρείας που πριν το φτιάξει μελέτησε προσεκτικά τις ανάγκες και τις συνήθειες των πελατών της…

Όμως όπως είπαμε οι επιδόσεις δεν ήταν το ζητούμενο στον σχεδιασμό του LBX και έτσι παρατηρώντας την τάση που έχει το σύστημα για την όσο πιο μακροχρόνια διακοπή της λειτουργίας του βενζινοκινητήρα και την δυνατότητα του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το αυτοκίνητο αυτόνομα σε ταχύτητες μέχρι 130 χλμ/ω θεωρούμε εννοούμενο παρεπόμενο τις χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

Και πράγματι, η μέση κατανάλωση για τα 700 χιλιόμετρα της δοκιμής ήταν μόλις 4.2 λίτρα Ακριβόζουμου Αραβίας! Η πλειοψηφία των χιλιομέτρων βέβαια έγινε εντός έδρας (βλ. μέσα στην κίνηση της πόλης) με προσεκτική οδήγηση, ωστόσο περιλαμβάνει και περίπου 80 χιλιόμετρα νόμιμης οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο αλλά και περίπου 50 χιλιόμετρα στην Πεντέλη-όπου εκεί… «ο νόων νοείτο»!

Με λίγα λόγια αν εξαιρεθούν τα χιλιόμετρα στην Πεντέλη το αυτοκίνητο οδηγήθηκε έτσι όπως παρατήρησα ότι το οδηγούν οι ιδιοκτήτες του και πραγματικά θαύμασα την οικονομία που προσφέρει.

Ενδεικτικά ένα πλήρες δοχείο καυσίμων των 35 λίτρων επαρκεί άνετα για περίπου 700 χιλιόμετρα, ενώ ενδεικτικά σας λέω ότι με κάθε €10 βενζίνης το LBX σας προσφέρει 160+ χιλιόμετρα σε απόσταση, κερδίζοντας τον τίτλο του «οικονομικότερου χλιδάτου αυτοκίνητου της ιστορίας»!

Τέλος οι χαμηλοί ρύποι που παράγει εξασφαλίζουν την απαλλαγή του από τα τέλη κυκλοφορίας και τους περιορισμούς του δακτυλίου.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έχει αυξημένες κατά 3 εκ. διαδρομές που συνδυάζονται με τα 170mm απόστασης από το έδαφος και είναι ρυθμισμένη με σχετικά σφικτό τρόπο ισορροπώντας ικανοποιητικά μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος.

Για να περιορίσει τις αυτονόητες κλίσεις που έχουν τα ψηλά αμαξώματα έχει μια πολύ σκληρή μπροστινή αντιστρεπτική που βοηθά μέσα στην στροφή, όμως η γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και τα σκληρά ελατήρια στον πίσω άξονα επιτρέπουν αρκετές μετατοπίσεις στον πίσω άξονα όταν το αυτοκίνητο περνά από οδοστρώματα με εγκάρσιες ανωμαλίες και διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος στις δυο πλευρές του δρόμου

Τιμόνι/Φρένα

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD χρειάζεται λιγότερες από 2,9 στροφές από άκρη σε άκρη και παρότι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση παρέχει εξαιρετική ακρίβεια και αίσθηση για τα γούστα μου.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 280 χλστ εμπρός και απλούς πίσω και είναι ισχυρά και ανθεκτικά αφού υποστηρίζονται και από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας.

Στην Πόλη

Η ψηλή θέση οδήγησης του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών.

Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την μέτρια  ορατότητα προς τα πίσω διευκολύνοντας το παρκάρισμα, ενώ στο εσωτερικό δύσκολα φτάνουν οι ήχοι του περιβάλλοντος με την βελτιωμένη ηχομόνωση να αλλάζει κυριολεκτικά τον χαρακτήρα του Yaris που κρύβεται από κάτω σε ένα αυτοκίνητο που αξίζει να φέρει το σήμα Lexus!

Όταν ο ιδιοκτήτης του Lexus LBX να κατανοήσει το πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα γίνεται εμφανές  ότι αυτό το Crossover τελικά έχει φτιαχτεί για χλιδάτες, οικονομικές και οικολογικές μετακινήσεις στην πόλη!

Μαθαίνει να μην πιέζει το πετάλι της επιτάχυνσης απότομα ώστε να δίνει τον χρόνο στον ηλεκτροκινητήρα να αξιοποιεί το ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία, ενώ κινείται με την «φόρα» αξιοποιώντας την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση.

Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο κινητήρας δεν ενοχλεί στην χαμηλόστροφη λειτουργία του καθώς το ρεύμα που παράγει επαρκεί για τους ρυθμούς της πόλης.

Έκανα πάνω από 600 χιλιόμετρα αποκλειστικά μέσα στην πόλη- και εκεί ευτυχώς πρόλαβα να μηδενίσω τον μετρητή κατανάλωσης αφού είχα καταλάβει πως λειτουργεί το σύστημα…

Κινήθηκα αρκετές φορές από τον Διόνυσο στην Αθήνα από το «ποτάμι», αλλά οδήγησα και με αρκετά βαριά κίνηση και στο κέντρο της πόλης. Ευτυχώς πριν επιστρέψω στο αυτοκίνητο πήρα την φωτογραφία με την κατανάλωση στα 4,3 λίτρα/100 (νωρίτερα είχε πέσει και στα 3,8/100χλμ!), γιατί εάν δεν το έκανα αυτό δεν το πίστευα ούτε εγώ!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το Lexus LBX βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι που στις μεγαλύτερες ταχύτητες σκληραίνει όσο χρειάζεται.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι δεν ενοχλούν ιδιαίτερα το Lexus LBX 1.5 πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων  επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις, αλλά τίποτε δεν μπορεί να ενοχλήσει την άνεση των επιβατών τόσο, όσο η παρέα που τους κάνει ο κινητήρας με το CVT εάν ο οδηγός αποφασίσει αν δεν πιεστεί υπερβολικά ο κινητήρας έτσι ώστε να μεταφέρει την φασαρία του μέσα στην καμπίνα.

Φυσικά στον αυτοκινητόδρομο η αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία εξαντλείται άμεσα και όταν θελήσετε να επιταχύνετε για να προσπεράσετε μετά τα 120 χλμ, ο τρικύλινδρος κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε εξωπραγματικά υψηλές στροφές γεμίζοντας την καμπίνα με αρκετό θόρυβο που όμως δεν γίνεται ποτέ ανυπόφορος.

Η αλήθεια είναι ότι αν δώσετε χρόνο στο e-CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα θα διαπιστώσετε ότι κάποια στιγμή εκεί στα 120-130 χιλιόμετρα το σύστημα έρχεται σε κάποια ισορροπία καθώς ο κινητήρας παύει να ισορροπεί περίπου στις 3.500 σαλ. συνεργαζόμενος με το ηλεκτρομοτέρ.

Καθώς και το e-CVT αρχίζει να βρίσκει την ισορροπία του οι στροφές το κινητήρα πέφτουν χαμηλά και η ησυχία στο εσωτερικό ικανοποιεί πλήρως.

Αν όμως βρείτε μια ανωφέρεια, ή θελήσετε να ταξιδέψετε με την αστρική ταχύτητα των 140-150 χλμ/ω τότε το CVT αναλαμβάνει να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα..  Φασαρία!

Η τελική ταχύτητα του Lexus LBX σύμφωνα με την εταιρεία είναι 170 χλμ/ω, αλλά οι σκοτεινές παρέες που τελικιάζουν τα αυτοκίνητα δεν ένοιωσαν την ανάγκη να επιβεβαιώσουν τις επιδόσεις της τελικής..

Σε ότι αφορά την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο αυτή μπορεί να πέσει κάτω από τα 5,5 λίτρα αν κινείστε μέχρι 120χλμ/ω, αλλά και να απογειωθεί στα 8.5 λίτρα αν θελήσετε να ταξιδέψετε με 150 χλμ/ω.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Lexus LBX με την ανάρτηση να ισορροπεί έξυπνα μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος έχει να αντιμετωπίσει το ψηλό κέντρο βάρους που επιβάλλει το μεγάλο ύψος από το έδαφος.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια του είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν με τον χαρακτήρα του.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και «εκτός δρόμου» και να έχει σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς-ειδικά πίσω.

Η συνταγή της Lexus είναι ξεκάθαρη και περιέχει προδιαγεγραμμένες δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Αν πάρετε ακόμη περισσότερη φόρα τότε θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –και στην συνέχεια να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας στην πράξη αδυνατεί να υπερνικήσει το βάρος του αυτοκινήτου (με δύο επιβάτες 1400kg)-και κυρίως είναι το e-CVT που του κόβει τα φτερά με την δύναμη να εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο, κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση βαθιά το πετάλι του γκαζιού ψάχνοντας να βρει την δύναμη που θα του επιτρέψει να στρίψει όπως θα ήθελε…

Το μεγαλύτερο πρόβλημα της τεχνολογίας των CVT είναι το γεγονός ότι στην απαιτητική οδήγηση αποκόπτουν την πίεση του πεταλιού της επιτάχυνσης με την αντίδραση του κινητήρα αποκόπτοντας τον οδηγό από τον δρόμο.

Σε συνθήκες λοιπόν που η καρδιά θέλει να χάρει και το χείλος να γελάσει και πάλι χρειάζεται μυαλό…όμως  για όλους τους λάθος λόγους….που οδηγούν στην αυτοσυγκράτηση.

Λογική φίλοι και φίλες μου, σκεφτείτε πόση οικονομία κάνετε στην πόλη!

Στο Χώμα

-«Που πα ρε συ με το Lexus στα κατσάβραχα, μετοχές της Dunlop έχεις»?

Το Lexus LBX είναι ένα SUV πόλης και δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις…και όπως λέει και ο Γέροντας: «θα δείχνει σαν SUV, αλλά δεν θα είναι SUV»! 😎

Συμπέρασμα

Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι τελικά ένα μικρό αυτοκίνητο που αξίζει να έχει το σήμα της Lexus αφού διαθέτει τον ιδιαίτερο σχεδιασμό, την ποιότητα των υλικών και την ηχομόνωση που χρειάζεται για να χαρακτηριστεί σαν ένα premium B-SUV που στέκεται με άνεση απέναντι στην Junior -που για πολλούς αποτελεί την κορυφαία επιλογή στην κατηγορία.

Η αλήθεια είναι όμως ότι η εξαιρετική οικονομία που επιτυγχάνει το αδιαμφισβήτητα καλύτερο υβριδικό σύστημα που έχει φτιαχτεί ποτέ, χαρίζει την κορυφαία οικονομία στα καύσιμα και προσέχει το περιβάλλον εκπέμποντας χαμηλούς ρύπους.

Σε σχέση με το Yaris Cross που μηχανολογικά είναι το ίδιο αυτοκίνητο και πουλά σαν ζεστό ψωμί έχοντας γεμίσει τους δρόμους της Ελλάδας νομίζω ότι το Lexus LBX είναι μια πιο ολοκληρωμένη πρόταση που δικαιολογεί απολύτως την διαφορά τιμής καθώς η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και η πολύ καλύτερη μόνωση είναι απλά ασυναγώνιστα, όχι μόνο από την Toyota, αλλά και από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop

Formula 1 || 2026 Australian Grand Prix – Κυριακή 8 Μαρτίου

0

Νέα εποχή. Νέα μονοθέσια. Νέα δεδομένα. Η Formula 1 δεν επιστρέφει απλώς… «Επιτίθεται»! Η σεζόν 2026 ξεκινά με υψηλές προσδοκίες, νέες τεχνολογικές προκλήσεις και την υπόσχεση για ένα Πρωτάθλημα που αναμένεται να επαναπροσδιορίσει τα όρια της ταχύτητας και της στρατηγικής.

 Το 1ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, έρχεται την Κυριακή 8 Μαρτίου, στις 06:00 σε ζωντανή μετάδοση σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Η πολυαναμενόμενη πρεμιέρα του Πρωταθλήματος θα διεξαχθεί στη συναρπαστική πίστα της Μελβούρνης στην Αυστραλία.

Την Παρασκευή 6 Μαρτίου και το Σάββατο 7 Μαρτίου, θα μεταδοθούν αποκλειστικά από το ΑΝΤ1+ οι ελεύθερες και οι κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα καθορίσουν τη γραμμή της εκκίνησης του 1ου αγώνα του φετινού Πρωταθλήματος, από τα 24 γεμάτα ένταση και αδρεναλίνη ραντεβού της χρονιάς.

 Η ΩΡΑ ΤΗΣ ΑΛΗΘΕΙΑΣ ΕΦΤΑΣΕ ΚΑΙ Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΣΤΗΝ FORMULA 1 EINAI ΕΔΩ!

 

Ποιος έκανε καλύτερη δουλειά; Ποιος διαχειρίζεται αποτελεσματικότερα την ανάκτηση ενέργειας; Ποιος οδηγός μπορεί να προσαρμόσει ιδανικά το στυλ του στις απαιτήσεις των μονοθεσίων της νέας γενιάς; Ο μαγικός κόσμος της Formula 1 επιστρέφει στην Αυστραλία και στο μητροπολιτικό πάρκο της Μελβούρνης για την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος 2026.

Το Albert Park Circuit φιλοξενεί τον 1Ο αγώνα της χρονιάς από την Παρασκευή 6 Μαρτίου έως την Κυριακή 8 Μαρτίου και η φετινή πρεμιέρα αποτελεί ορόσημο, καθώς σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη τεχνική επανάσταση στη σύγχρονη ιστορία του αθλήματος.

Το 2026 φέρνει την εισαγωγή των νέων τεχνικών κανονισμών, με την υβριδική μηχανή να βρίσκεται στο επίκεντρο των αλλαγών. Η νέα γενιά μονοθεσίων βασίζεται σε αναλογία ισχύος 50/50 μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα, αξιοποιώντας 100% βιώσιμα καύσιμα.

Τα μονοθέσια είναι πλέον ελαφρύτερα, πιο ευέλικτα και εξοπλισμένα με ενεργή αεροδυναμική, υποσχόμενα αμφίρροπες μάχες και περισσότερες προσπεράσεις στους δρόμους της Μελβούρνης.

Τα χρώματα στη σειρά εκκίνησης αλλάζουν, καθώς νέες δυνάμεις κάνουν την εμφάνισή τους. Η Cadillac Formula 1 Team εισέρχεται στο Πρωτάθλημα ως η 11η ομάδα, φέρνοντας ξανά στο προσκήνιο έμπειρους οδηγούς. Οι Σέρχιο Πέρεζ και Βάλτερι Μπότας θα οδηγούν για την αμερικανική ομάδα, ενώ το ενδιαφέρον στρέφεται και στους νέους ταλαντούχους οδηγούς που κάνουν το ντεμπούτο τους.

Η Audi πραγματοποιεί την πρώτη της εμφάνιση στη Formula 1 με μεγάλες προσδοκίες. Ο Όλιβερ Μπέαρμαν ξεκινά την πρώτη του πλήρη σεζόν με τη Haas F1 Team, ενώ ο Λίαμ Λώσον επιστρέφει σε μόνιμη θέση, έτοιμος να αποδείξει την αξία του. Μαζί του θα βρίσκεται ο πρωτάρης Άρβιντ Λίντμπλαντ.

Η ΕΚΠΟΜΠΗ «FORMULA 1 SHOW» ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ

 

Η εκπομπή «Formula 1 Show», με την προεπισκόπηση του Πρωταθλήματος, θα μεταδοθεί το Σάββατο 7 Μαρτίου, στις 16:00, αποκλειστικά στο ANT1+. Το πρώτο «Formula 1 Show» της σεζόν είναι γεμάτο αποκλειστικότητες. Πριν τα μονοθέσια βγουν στην πίστα, ζητήσαμε από οδηγούς και επικεφαλής ομάδων να «κοιτάξουν» σε μία κρυστάλλινη σφαίρα και να προβλέψουν τι θα φέρει η νέα σεζόν.

Μεταξύ άλλων, στην κάμερα του ANT1 μιλούν οι Σαρλ Λεκλέρ, Φερνάντο Αλόνσο, Τζορτζ Ράσελ, Πιερ Γκασλί, Άλεξ Άλμπον και Φρεντ Βασέρ. Ο επικεφαλής της F1 στην FIA, Νικόλας Τομπάζης, εξηγεί στον Πάνο Σεϊτανίδη τη διαδικασία εφαρμογής των νέων κανονισμών και τη συνεργασία που είχε η FIA με τις ομάδες τους προηγούμενους μήνες, ενώ ο Μάριο Ίσολα, λίγο πριν αποχωρήσει από τον ρόλο του αγωνιστικού διευθυντή, αναλύει τι να περιμένουμε φέτος από τα ελαστικά.

Επίσης, μπορείτε να παρακολουθήσετε συνέντευξη του τοπικού ήρωα Όσκαρ Πιάστρι, πλήρη ανάλυση των νέων τεχνικών κανονισμών, καθώς και πλούσιο ρεπορτάζ για όλα όσα αναμένεται να συμβούν στην Αυστραλία.

 Παράλληλα, πρεμιέρα στο Albert Park Circuit κάνουν και οι δύο βασικοί υποστηρικτικοί θεσμοί: Τα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Formula 2 και Formula 3, που θα αναδείξουν τα αστέρια του αύριο. Το πρόγραμμα των αποκλειστικών τηλεοπτικών μεταδόσεων του τριημέρου από το ANT1+ θα ολοκληρωθεί, όπως πάντα, με τη μάχη από το συναρπαστικό Πρωτάθλημα NASCAR Cup Series.

Ο Τάιλερ Ρέντικ έγινε ο πρώτος οδηγός στην ιστορία που πέτυχε το «3 στα 3» στο ξεκίνημα της σεζόν (Daytona 500, Ambetter Health 400, EchoPark Automotive Grand Prix), οδηγώντας στα… ουράνια τον συνιδιοκτήτη της 23XI Racing, τον θρυλικό Μάικλ Τζόρνταν. Επόμενος στόχος του είναι το «καρέ» νικών στον αγώνα των 500 χιλιομέτρων στο Phoenix Raceway, στην Αριζόνα.

ΟΣΑ ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΣΤΟ 1ο GRAND PRIX ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 8 ΜΑΡΤΙΟΥ ΣΤΙΣ 06:00 ΖΩΝΤΑΝΑ ΣΕ ΑΝΤ1 & ΑΝΤ1+

 

Το Grand Prix της Αυστραλία βρίσκεται στο πρόγραμμα από το 1985 και φέτος θα διεξαχθεί για 40η  φορά. Το Albert Park Circuit φιλοξενεί τον αγώνα της Formula 1 από το 1996, ενώ προηγουμένως η διοργάνωση διεξαγόταν στην Αδελαΐδα,  φέτος θα είναι η 29η  φορά που ο αγώνας πραγματοποιείται στη Μελβούρνη.

Η διαδρομή διέρχεται από δημόσιους δρόμους και δρόμους του πάρκου, γεγονός που την καθιστά αρκετά ολισθηρή, ιδιαίτερα στην αρχή του τριημέρου. Ωστόσο, με την παρουσία πολλών αγώνων υποστήριξης, όπως τα πρωταθλήματα Formula 2 και Formula 3 αναμένεται αισθητή βελτίωση στο επίπεδο πρόσφυσης της πίστας.

Πρόκειται για μία ιδιαίτερα γρήγορη διαδρομή 14 στροφών, με μέση ωριαία ταχύτητα που αγγίζει τα 235 km/h και αυξημένες απαιτήσεις από τα φρένα των μονοθεσίων. Από τους οδηγούς που θα πάρουν εκκίνηση φέτος, έχουν πανηγυρίσει νίκη στη συγκεκριμένη πίστα οι Λάντο Νόρις (2025), Μαξ Φερστάπεν (2023), Φερνάντο Αλόνσο (2006), Λιούις Χάμιλτον (2008, 2015), Σαρλ Λεκλέρ (2022) και Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (2024). Πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή παραμένει ο Μίχαελ Σουμάχερ, με επιτυχίες το 2000, το 2001, το 2002 και το 2004.

Οι ενεργειακές απαιτήσεις από τα ελαστικά στο Grand Prix της Αυστραλίας είναι χαμηλές, όπως και η τραχύτητα του οδοστρώματος. Στη διάθεση όλων των οδηγών θα βρίσκονται οι πιο μαλακές γόμες της γκάμας C3, C4 και C5. Τα ελαστικά παραμένουν 18 ιντσών, ωστόσο έχουν μικρότερο συνολικό μέγεθος και μικρότερη επιφάνεια επαφής.

Οι επιλογές στρατηγικής αναμένεται να εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση ή μη της πιο μαλακής γόμας κατά τη διάρκεια του αγώνα. Οι Αυστραλοί λατρεύουν τη Formula 1, γεγονός στο οποίο συμβάλλει και η παρουσία του συμπατριώτη τους Όσκαρ Πιάστρι. Τα εισιτήρια έχουν εξαντληθεί εδώ και καιρό και η πίστα αναμένεται κατάμεστη.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 1ου GRAND PRIX ΣΕ ΑΝΤ1 ΚΑΙ ΑΝΤ1+

F1 FP1 6/3 03:30 ANT1+
F2 Qualifying 6/3 05:55 ANT1+
F1 FP2 6/3 07:00 ANT1+
F3 Sprint Race 7/3 02:15 ANT1+
F1 FP3 7/3 03:30 ANT1+
F2 Sprint Race 7/3 05:10 ANT1+
F1 Qualifying 7/3 07:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 7/3 16:00 ΑΝΤ1+
F3 Feature Race 7/3 23:50 ANT1+
F2 Feature Race 8/3 02:25 ANT1+
F1 Formula 1 Show 8/3 05:00 ΑΝΤ1
F1 Race 8/3 06:00 ΑΝΤ1, ANT1+
F1 Formula 1 Show 8/3 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1, ΑΝΤ1+
Nascar Phoenix Raceway 8/3 21:30 ΑΝΤ1+

 

Μπείτε στο ΑΝΤ1+, κάντε εγγραφή μόνο από 8,88€ / το μήνα και απόλαυστε όλα τα Grand Prix, όλες τις ελεύθερες & κατατακτήριες δοκιμές, όλα τα Sprint Races, αλλά και το «Formula 1 show». Live, on demand και live replay, αποκλειστικά στο ANT1+.

Την Κυριακή 8 Μαρτίου η εκπομπή «Formula 1 Show» θα ξεκινήσει στις 05:00 σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+, ενώ μετά τη λήξη του αγώνα θα ακολουθήσει Post Race ως τις 08:45, με την ανάλυση του αγώνα. Στην παρουσίαση και στις μεταδόσεις θα βρίσκονται οι Τάκης Πουρναράκης, Πάνος Σεϊτανίδης, Μαρία Θωμά, Κώστας Λεώνης, Μαρία Ανδρεάδη και Γιώργος Ανανίδας, ενώ ο Τζώρτζης Μαρκογιάννης θα σχολιάζει από τη θέση του οδηγού.

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

Μία ακόμη ανατρεπτική χρονιά έρχεται, οι οδηγοί της Formula 1 παίρνουν θέσεις και η αντίστροφη μέτρηση για τη μεγάλη εκκίνηση ξεκινά. Μη χάσετε το πρώτο ραντεβού την Παρασκευή 6 Μαρτίου στο ANT1+, για να ζήσετε τη δράση των ελεύθερων δοκιμών του 1ου Grand Prix του 2026 και την Κυριακή 8 Μαρτίου στις 06:00 συντονιζόμαστε σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+ για τον 1ο συναρπαστικό αγώνα υψηλών ταχυτήτων!

ΑΝΤ1

Η ένδοξη ιστορία της Ford στη F1

0

Η Ford παραμένει μέχρι και σήμερα ο τρίτος πιο επιτυχημένος κατασκευαστής κινητήρων στην ιστορία της F1, πίσω από τη Ferrari και τη Mercedes, παρά το γεγονός ότι εγκατέλειψε την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού το 2004 πουλώντας την Jaguar Racing στη Red Bull Racing.

Η ιστορία της Ford στη F1 είναι γεμάτη από επιτυχίες, με την εταιρεία να έχει κατακτήσει 10 Πρωταθλήματα Κατασκευαστών και 13 Πρωταθλήματα Οδηγών. Συνολικά, μονοθέσια με κινητήρα Ford έχουν ανέβει στο ανώτερο σκαλί του βάθρου σε 174 Grand Prix.

Η Ford εισήλθε για πρώτη φορά στη F1 το 1967 με τον θρυλικό πλέον κινητήρα DFV, ο οποίος αποτέλεσε προϊόν συνεργασίας με την Cosworth Racing και αποκαλύφθηκε τον Απρίλιο της ίδιας χρονιάς.

Μόλις δύο μήνες αργότερα, και συγκεκριμένα στο Ολλανδικό Grand Prix, έκανε το του ντεμπούτο κερδίζοντας τον αγώνα στην «πλάτη» της Lotus Ford του Jim Clark. Ο DFV συνέχισε να είναι ο πιο επιτυχημένος κινητήρας όλων των εποχών στην F1 φτάνοντας τις 155 νίκες από το 1967 μέχρι και τον τελευταίο του αγώνα το 1983.

Την χρονιά εκείνη, ο Keke Rosberg κέρδισε με τον κινητήρα DFV το Grand Prix του Μονακό, λίγους μόλις μήνες πριν την έλευση στη F1 στην εποχή των υπερτροφοδοτούμενων μονάδων κίνησης.

Ακόμη και μετά τον παροπλισμό του DFV, η Ford συνέχισε να δίνει το «παρών» στη F1 τόσο με υπερτροφοδούμενους όσο και με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, με αποκορύφωμα τον Ford Zetec R V8 που χάρισε στον Michael Schumacher το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1994.

Η Formula 1 λειτούργησε για την Ford ως το απόλυτο εργαστήριο δοκιμών και εξέλιξης για προηγμένες τεχνολογίες που είδαμε να υιοθετούνται στα αυτοκίνητα των πελατών της. Φέτος, η Ford επιστρέφει στη Formula 1 ύστερα από 22 χρόνια, σηματοδοτώντας ένα νέο κεφάλαιο τόσο για την ίδια, όσο και τον κορυφαίο θεσμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε παγκόσμιο επίπεδο.

Timeline:

  • Απρίλιος 1967 – Αποκαλύπτεται ο κινητήρας Ford DFV Race, ο οποίος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε συνεργασία με την Cosworth Engineering
  • Ιούνιος 1967 – Ο κινητήρας DFV πραγματοποιεί το ντεμπούτο του στο Grand Prix της Ολλανδίας στο Zandvoort, παρέχοντας κίνηση στη Lotus Ford του Graham Hill, ο οποίος κέρδισε την pole position δίνοντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα στον Jim Clark να νικήσει στον αγώνα με τη Lotus Ford 49
  • Στην πρώτη του χρονιά, ο κινητήρας DFV χάρισε στη Lotus τη δεύτερη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και στον Jim Clark την τρίτη στο Πρωτάθλημα Οδηγών.
  • Συνολικά, ο κινητήρας DFV κέρδισε τέσσερις αγώνες στην πρώτη του σεζόν το 1967
  • Το 1968, η Lotus έχασε τα αποκλειστικά δικαιώματα χρήσης του κινητήρα DFV, με την Ford να τον παρέχει, πέραν της Lotus, στις McLaren και Matra με τον θρυλικό Jackie Stewart πίσω από το τιμόνι
  • Στον πρώτο αγώνα της χρονιάς στη Νότια Αφρική, η Lotus με τον κινητήρα της Ford έκανε το 1-2, με τον Jim Clark, στον τελευταίο όπως απεδείχθη αγώνα του, να παίρνει τη νίκη και τον Graham Hill να τερματίζει στη δεύτερη θέση
  • Το 1968, η Lotus Ford κερδίζει τόσο το Πρωτάθλημα Οδηγών με τον Graham Hill όσο και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Επιπλέον, τόσο η Matra όσο και η McLaren, οι οποίες χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα Ford, κέρδισαν αρκετούς αγώνες με τους Jackie Stewart και Bruce McLaren
  • Συνολικά, τα μονοθέσια με κινητήρα Ford κέρδισαν το 1968 τους 11 από τους 12 αγώνες της χρονιάς, τερματίζοντας στην πρώτη, δεύτερη και τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1969, οι κινητήρες Ford παρείχαν κίνηση στις Lotus, McLaren, Matra και Brabham, καθώς και σε αρκετές ακόμα μικρότερες ιδιωτικές ομάδες
  • Το 1969, τα μονοθέσια με κινητήρες Ford κέρδισαν και τους 11 αγώνες της σεζόν, με τον Jackie Stewart να κατακτά το στέμμα, εμπρός από τους Jacky Ickx και Bruce McLaren
  • Η Matra Ford ήταν πρώτη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, η Brabham Ford δεύτερη, η Lotus Ford τρίτη και η McLaren Ford τέταρτη
  • Το 1970, η Ford παρείχε μεταξύ άλλων τους κινητήρες της στις Tyrrell, McLaren, Team Surtees, Lotus και Brabham
  • Τα μονοθέσια με κινητήρες Ford κέρδισαν τους 8 από τους 13 αγώνες της χρονιάς. O Jochen Rindt κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, το οποίο κέρδισε με τραγικό τρόπο έχοντας χάσει τη ζωή του στο Ιταλικό Grand Prix που πραγματοποιήθηκε στη Monza
  • Για ακόμα μια φορά, η Ford κέρδισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών με τη Lotus, κατακτώντας ταυτόχρονα και την τρίτη θέση με τη March. Από τους πέντε κορυφαίους κατασκευαστές, η Ford παρείχε κινητήρες στους τέσσερις από αυτούς
  • Το 1971, η Ford παρείχε κινητήρες στις Lotus, March, Tyrrell, McLaren, Brabham και Surtees. Για άλλη μια φορά, ένα μονοθέσιο με κινητήρα Ford κέρδισε το Πρωτάθλημα Οδηγών δια χειρός Jackie Stewart. Συνολικά, τα μονοθέσια με κινητήρα Ford κέρδισαν τους 7 από τους 11 αγώνες εκείνης της σεζόν, καθώς και ένα ακόμη Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, αυτή τη φορά για λογαριασμό της Tyrrell
  • Το 1972, η Ford έδωσε τους κινητήρες της στις Brabham, Lotus, March, McLaren, Tyrrell και Surtees που κέρδισαν τους 10 από τους 12 αγώνες της χρονιάς. Το Πρωτάθλημα Οδηγών πήγε στον Emerson Fittipaldi και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στη Lotus Ford, με την Tyrrell Ford στη δεύτερη θέση και την McLaren Ford στην τρίτη. Ήταν μια χρονιά απόλυτης κυριαρχίας
  • Το 1973, οι μόνες ομάδες που δεν τροφοδοτούνταν με κινητήρες Ford ήταν οι Ferrari και BRM – όλες οι υπόλοιπες χρησιμοποιούσαν τον DFV. Όπως αναμενόταν, τα μονοθέσια με κινητήρα Ford κέρδισαν και τους 15 αγώνες της σεζόν! Ο Jackie Stewart (Tyrrell Ford) στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής, με το στέμμα στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών να πηγαίνει στη Lotus Ford – η Ford κατέκτησε τη χρονιά εκείνη τις πέντε πρώτες θέσεις
  • Και το 1974, η πλειοψηφία των μονοθεσίων χρησιμοποιούσε τους κινητήρες Ford. Αυτή τη φορά, η Ford κέρδισε τους 12 από τους 15 αγώνες, με τον Emerson Fittipaldi να κατακτά με την McLaren Ford το δεύτερό του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Η McLaren κέρδισε επίσης το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με 10 από τις 12 κορυφαίες ομάδες να εμπιστεύονται τη χρονιά εκείνη τους κινητήρες Ford
  • Το 1975, η Ford κυριάρχησε και πάλι κερδίζοντας τους 8 από τους 14 αγώνες. Ωστόσο, ήταν η Ferrari και ο Nikki Lauda εκείνοι που κέρδισαν τα Πρωταθλήματα Οδηγών και Κατασκευαστών.
  • Το 1976, τα μονοθέσια με κινητήρα Ford κέρδισαν τους 10 από τους 16 αγώνες της σεζόν, χαρίζοντας στον James Hunt το πρώτο και μοναδικό Πρωτάθλημα Οδηγών με τα χρώματα της McLaren Ford. Όμως, η oμάδα έχασε τον τίτλο στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, τον οποίο κέρδισε η Ferrari. Στον τελικό βαθμολογικό πίνακα της χρονιάς εκείνης, οι 10 από τους 13 κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν κινητήρες Ford
  • Το 1977, η Ford κέρδισε με διάφορα μονοθέσια και ομάδες τους 12 από τους 17 αγώνες, συμπεριλαμβανομένων των Wolf Ford, Shadow Ford, Lotus Ford και McLaren Ford. Ο Nikki Lauda και η Ferrari κέρδισαν τα Πρωταθλήματα Οδηγών και Κατασκευαστών
  • Το 1978, οι νίκες για τα μονοθέσια με κινητήρες Ford ανήλθαν σε 9 – από 16 στο σύνολο αγώνες – με τον Mario Andretti και την Lotus Ford να κατακτούν και τους δύο τίτλους
  • Το 1979, οι νίκες ανήλθαν σε 8 – σε 15 στο σύνολο αγώνες – με τα μονοθέσια των Ligier και Williams να συνεισφέρουν μεταξύ άλλων στην παραπάνω συγκομιδή. Ο Jody Scheckter κέρδισε το πρώτο του Πρωτάθλημα Οδηγών με την Ferrari, η οποία κατέκτησε και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1980 ήταν μια ακόμα κυρίαρχη χρονιά για τα μονοθέσια με κινητήρα Ford, τα οποία κέρδισαν τους 11 από τους 14 αγώνες εκείνης της σεζόν. Ο Alan Jones πήρε το πρώτο του Πρωτάθλημα Οδηγών με την Williams Ford, η οποία κέρδισε επίσης το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1981 καταγράφηκαν 8 νίκες σε 15 αγώνες για τα μονοθέσια με κινητήρα Ford με τα χρώματα των Williams, Brabham και McLaren. Ο Nelson Piquet κέρδισε το πρώτο του Πρωτάθλημα Οδηγών με την Brabham Ford, ενώ ήταν η Williams Ford εκείνη που απέσπασε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
  • Το 1982, οι μισοί από τους 16 αγώνες πήγαν σε μονοθέσια με κινητήρα Ford, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των McLaren, Brabham, Lotus, Williams και Tyrrell. Ο Keke Rosberg με την Williams Ford κέρδισε το Πρωτάθλημα Οδηγών, ενώ η Ferrari το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
  • Το 1983 ήταν μια χρονιά με λιγότερες επιτυχίες για τη Ford, κερδίζοντας μόνο 3 από τους 15 αγώνες. Ο Nelson Piquet κέρδισε ακόμα ένα Πρωτάθλημα Οδηγών με την Brabham BMW, ενώ η Ferrari επιβλήθηκε στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • To 1984, έχοντας πλέον περάσει στην υπερτροφοδοτούμενη εποχή της F1, η Ford παρείχε τον μοναδικό ατμοσφαιρικό κινητήρα στο griid. Δυστυχώς, οι κινητήρες της στην Tyrrell δεν κέρδισαν ούτε έναν αγώνα τη χρονιά εκείνη
  1. Το 1985 ήταν η τελευταία και επίσης άκαρπη από πλευρά νικών σεζόν για τον κινητήρα DFV της Ford στο πίσω μέρος του μονοθεσίου της Tyrrell
  • Το 1986, ο κινητήρας Ford Cosworth GBA5 Turbo V6 πραγματοποιεί το ντεμπούτο του. Ωστόσο, η εξέλιξη του δεν ήταν τέτοια ώστε να αποσπάσει νίκες κατά τη διάρκεια μιας χρονιάς στην οποία κυριάρχησαν οι Williams Honda και McLaren TAG.
  • Το 1987, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες επιστρέφουν με τον Ford DFZ5 V8 να βρίσκει θέση, μεταξύ άλλων, στο πίσω μέρος των Tyrrell Ford και Benetton Ford. Οι κινητήρες Ford απέσπασαν την πέμπτη και έκτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, χωρίς να κερδίσουν σε κανέναν αγώνα της σεζόν εκείνης, στην οποία κυριάρχησε η Williams Honda
  • Τα μονοθέσια με κινητήρα Ford δεν κέρδισαν κανέναν αγώνα το 1988. Όμως, η πρωτοεμφανιζόμενη Benetton Ford τερμάτισε τρίτη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Εν τω μεταξύ, η McLaren Honda κέρδισε τους 15 από τους 16 αγώνες της σεζόν
  • Το 1989, η Ford επέστρεψε στην κορυφή του βάθρου όταν ο Alessandro Nannini κέρδισε το Ιαπωνικό Grand Prix με την Benetton Ford. Τα μονοθέσια με κινητήρα Ford απέσπασαν την τέταρτη και πέμπτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών με τις Benetton και Tyrrell, αντίστοιχα.
  • Το 1990, η Benetton Ford πήρε δύο νίκες με τον Nelson Piquet, ο οποίος απέσπασε την τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα Οδηγών. Η ομάδα τερμάτισε επίσης στην τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1991, η Benetton Ford του Nelson Piquet σημείωσε μόλις μία νίκη. Η ομάδα κατετάγη τέταρτη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με την Jordan Ford να ακολουθεί στην αμέσως επόμενη
  • Το 1992, η Benetton Ford πήρε επίσης μία νίκη, με τον Nigel Mansell με τη Williams Renault να κατακτά το πρώτο και μοναδικό στην καριέρα του στη F1 Πρωτάθλημα Οδηγών. Η Benetton Ford τερμάτισε τρίτη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, ενώ η Lotus Ford πήρε την πέμπτη θέση
  • Το 1993, η Ford προμήθευε με κινητήρες τις McLaren, Benetton και Minardi. Τα μονοθέσια με τους κινητήρες της, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των Ayrton Senna και Michael Schumacher, κέρδισαν τους 6 από τους 16 αγώνες εκείνη τη σεζόν. Ο Βραζιλιάνος τερμάτισε δεύτερος, πίσω από τον Alain Prost, στο Πρωτάθλημα Οδηγών, ενώ η Williams Renault κέρδισε την κόντρα απέναντι στη δεύτερη McLaren Ford και την τρίτη Benetton Ford
  • Το 1994, η Benetton Ford του Michael Schumacher κέρδισε τους 8 από τους 16 αγώνες, χαρίζοντας στον Γερμανό πιλότο το πρώτο Πρωτάθλημα Οδηγών στην έως τότε καριέρα του στη F Ωστόσο, η Benetton Ford έχασε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, το οποίο κατέληξε στα χέρια της Williams Renault
  • Το 1995, ο κινητήρας Ford δεν κατάφερε να διακριθεί παρέχοντας κίνηση τόσο στη Simtek Ford του Jos Verstappen όσο και στη νεοεισερχόμενη στη F1, Red Bull Sauber Ford, η οποία τερμάτισε στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1996, οι κινητήρες Ford τροφοδοτούσαν την Red Bull Sauber καθώς και τις Minardi και Forti
  • Το 1997, την εμφάνισή της έκανε η Stewart Ford F1 με τους Rubens Barichello και Jan Magnussen πίσω από το τιμόνι των δύο μονοθεσίων. Ο κινητήρας Ford τροφοδοτούσε και την Tyrrell του Jos Verstappen. Δυστυχώς, ούτε και τη χρονιά αυτή τα μονοθέσια με κινητήρες Ford κατάφεραν να αποσπάσουν νίκες
  • Το 1998, η εικόνα ήταν αντίστοιχη με την προηγούμενη χρονιά, με τους κινητήρες Ford να τροφοδοτούν τα μονοθέσια των Stewart, Tyrrell και Minardi.
  • Το 1999 πραγματοποιείται το ντεμπούτο της ομάδας Stewart Ford με τον Jonny Herbert να κερδίζει το Ευρωπαϊκό Grand Prix και να φέρνει την ομάδα στην τέταρτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2000, η Ford αγόρασε την ομάδα Stewart Grand Prix και τη μετονόμασε σε Jaguar Racing, με τους Eddie Irvine και Jonny Herbert να αναλαμβάνουν τα πηδάλια των μονοθεσίων. Η ομάδα δεν σημείωσε νίκες τη χρονιά εκείνη τερματίζοντας στην ένατη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Άκαρπο από πλευράς νικών ήταν και το 2001, με την ομάδα να ολοκληρώνει τη χρονιά στην όγδοη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2002, η ομάδα της Jaguar τερματίζει με τους Eddie Irvine και Pedro de la Rosa στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2003 σημειώθηκε η τελευταία νίκη ενός μονοθεσίου με κινητήρα Ford στην F1 όταν ο Giancarlo Fisichella κέρδισε το Grand Prix της Βραζιλίας με την Jordan Ford. Η ομάδα τερμάτισε στην ένατη θέση, πίσω από την Jaguar, η οποία με τη σειρά της ολοκλήρωσε τη χρονιά στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2004 ήταν η τελευταία σεζόν της Ford στην F1 με την Jaguar Racing, η οποία είχε ως πιλότους της τους Mark Webber και Christian Klein. Η ομάδα τερμάτισε στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2005 πραγματοποιήθηκε η πώληση της ομάδας της Jaguar στη Red Bull, η οποία και συμμετείχε στη F1 με το μονοθέσιό της εκείνη τη σεζόν, τερματίζοντας στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • To 2026 η Ford επιστρέφει δυναμικά στη Formula 1 εγκαινιάζοντας μια νέα εποχή μέσα από τη στρατηγική συνεργασία της με την Red Bull Racing

 

Πρωταθλήματα Κατασκευαστών

  • 1968 Gold Leaf Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1969 Matra International – Matra-Ford Cosworth
  • 1970 Gold Leaf Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1971 Elf Team Tyrrell – Tyrrell-Ford Cosworth
  • 1972 John Player Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1973 John Player Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1974 Marlboro Team Texaco – McLaren-Ford Cosworth
  • 1978 John Player Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1980 Albilad Williams Racing Team – Williams-Ford Cosworth
  • 1981 Albilad Williams Racing Team – Williams-Ford Cosworth

 

Πρωταθλήματα Οδηγών

  • 1968 Graham Hill – Lotus Ford
  • 1969 Jackie Stewart – Matra Ford
  • 1970 Jochen Rindt – Lotus Ford
  • 1971 Jackie Stewart – Lotus Ford
  • 1972 Emmerson Fittipaldi – Lotus Ford
  • 1973 Jackie Stewart – Lotus Ford
  • 1974 Emmerson Fittipaldi – McLaren Ford
  • 1976 James Hunt – McLaren Ford
  • 1978 Mario Andretti – Lotus Ford
  • 1980 Alan Jones – Williams Ford
  • 1981 Nelson Piquet – Brabham Ford
  • 1982 Keke Rosberg – Williams Ford
  • 1994 Michael Schumacher – Benetton Ford

Ford

Η Volvo Cars ξεκινά τη μεγαλύτερη ασύρματη (over-the-air) ενημέρωση λογισμικού

0

Η Volvo Cars λανσάρει τη μεγαλύτερη ασύρματη (over-the-air) ενημέρωση λογισμικού μέχρι σήμερα, διαθέτοντας μία νέα, πιο διαισθητική εμπειρία χρήστη σε εκατομμύρια πελάτες, με έναρξη αυτή την εβδομάδα.

Περίπου 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα Volvo σε 85 χώρες ανά τον κόσμο θα λάβουν τη νέα εμπειρία χρήστη με την ονομασία Volvo Car UX. Μία νέα, πιο φιλική προς το χρήστη διάταξη για την κεντρική οθόνη του αυτοκινήτου επιτρέπει στους οδηγούς να απολαμβάνουν έναν ταχύτερο, πιο εύκολο και πιο διαισθητικό τρόπο αλληλεπίδρασης με τα αυτοκίνητά τους, μειώνοντας τον αριθμό των αγγιγμάτων που χρειάζονται για πρόσβαση σε διαφορετικές λειτουργίες.

Οι πελάτες που οδηγούν ένα μοντέλο Volvo με ενσωματωμένο Google* θα λάβουν την ενημέρωση στο Volvo τους, με ημερομηνία κατασκευής από το 2020,** δωρεάν. Πρόκειται για μία πρωτοβουλία που ευθυγραμμίζεται με τη στρατηγική της Volvo Cars να κάνει τα αυτοκίνητά της καλύτερα με την πάροδο του χρόνου μέσω τακτικών ενημερώσεων λογισμικού.

Με βάση το λειτουργικό σύστημα Android Automotive και με πολλές υπηρεσίες Google να διατίθενται ως στάνταρ, η νέα εμπειρία χρήστη στοχεύει να κάνει τη ζωή των πελατών πίσω από το τιμόνι πιο εύκολη. Πλέον, χρειάζονται λιγότερα αγγίγματα ή «κλικ» προκειμένου οι χρήστες να έχουν πρόσβαση στις λειτουργίες που χρησιμοποιούν πιο συχνά – πηγαίνοντας πιο γρήγορα στο σημείο που θέλουν.

Η νέα διάταξη κάνει επίσης πιο εύκολη την πλοήγηση, φέρνοντάς τη στο προσκήνιο, και περιλαμβάνει ανανεωμένη, πιο σύγχρονη εμφάνιση, με πολλές αναβαθμίσεις που βασίζονται σε έρευνα σε πραγματικό περιβάλλον και σχόλια πελατών. Με δύο λέξεις: είναι καλύτερη.

Η νέα εμπειρία χρήστη, μία από τις πιο ολοκληρωμένες αναβαθμίσεις infotainment που έγιναν έως σήμερα από οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων, δημιουργεί μία σύγχρονη και συνεπή σχεδιαστική φιλοσοφία που διατρέχει όλα τα μοντέλα Volvo. Αυτό, για παράδειγμα, σημαίνει ότι ένας πελάτης με ένα XC40 τριών ετών επωφελείται από την ίδια προσέγγιση με έναν ιδιοκτήτη EX90.

Η μεγαλύτερη αλλαγή βρίσκεται στο περιεχόμενο της οθόνης, με τα πιο συνηθισμένα χειριστήρια και εφαρμογές, όπως χάρτες, πολυμέσα και τηλέφωνο, να εμφανίζονται στην αρχική οθόνη. Ενδεικτικά, όταν πελάτες που ακολουθούν οδηγίες πλοήγησης θελήσουν να αλλάξουν τη μουσική, δεν χρειάζεται πλέον να φύγουν από το περιβάλλον του Google Maps για να έχουν πρόσβαση στη λειτουργία πολυμέσων.

Επιπλέον, υπάρχει η ειδική γραμμή μενού που αλλάζει αυτό που βλέπουν οι οδηγοί ανάλογα με τις συνθήκες και εμφανίζει τις εφαρμογές που χρησιμοποιήθηκαν πιο πρόσφατα. Κατά την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, προβάλλεται το εικονίδιο για τις εξωτερικές κάμερες, ώστε οι οδηγοί να λάβουν βοήθεια αν χρειάζεται να κάνουν ελιγμούς σε στενό χώρο.

Για τους οδηγούς plug-in υβριδικών, η νέα εμπειρία χρήστη καθιστά πιο εύκολη την αξιοποίηση των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. Μέσω των Προγραμμάτων Οδήγησης (Drive Modes) στην κεντρική οθόνη, οι οδηγοί μπορούν να έχουν εύκολη πρόσβαση στο πρόγραμμα Pure, ανάμεσα σε άλλες λειτουργίες. Αυτό σημαίνει ότι η μετάβαση από υβριδική σε αποκλειστικά ηλεκτρική ισχύ βρίσκεται τώρα μόνο ένα άγγιγμα μακριά, προσφέροντας καλύτερο έλεγχο.

Μαζί με τις ενημερώσεις που περιγράφονται πιο πάνω, η Volvo Cars θα ξεκινήσει επίσης να προσφέρει σε όλους τους πελάτες με ενσωματωμένο Google*, που δεν διαθέτουν την υποβοήθηση οδήγησης Pilot Assist, τη δυνατότητα να αγοράσουν και να κατεβάσουν τη συγκεκριμένη λειτουργία στο αυτοκίνητο τους.

Η ενημέρωση προετοιμάζει επίσης τα αυτοκίνητα για μία βέλτιστη εμπειρία συνομιλίας με Τεχνητή Νοημοσύνη (AI) μέσω του Google Gemini, η οποία προγραμματίζεται να διατεθεί σε αυτοκίνητα που μπορούν να την υποστηρίξουν, προς το τέλος της άνοιξης.

Volvo Cars

ERGOTRAK & Όμιλος Σφακιανάκη: Παράδοση δεκαπέντε λεωφορείων Otokar Navigo T 7.8m

0

Η ERGOTRAK, μέλος του Ομίλου Σφακιανάκη, προχώρησε στην παράδοση δεκαπέντε (15) λεωφορείων Otokar Navigo T 7.8m στο Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας (Υ.Κ.Κ.Π.Π.) και συγκεκριμένα στο Πυροσβεστικό Σώμα στο πλαίσιο διαγωνισμού του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας (αναθέτουσα αρχή) και της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. (Ε.Ε.ΣΥ.Π. Α.Ε.). Η παράδοση αυτή ενισχύει τα υφιστάμενα μεταφορικά μέσα της Πυροσβεστικής με σύγχρονα και αξιόπιστα λεωφορεία που θα καλύπτουν επιχειρησιακές ανάγκες σε όλη την Ελληνική επικράτεια.

Τα λεωφορεία Otokar Navigo T 7.8m τριάντα ενός (31) καθήμενων επιβατών πλέον του οδηγού και του συνοδηγού (31+1+1), αποτελούν μια σύγχρονη και ευέλικτη λύση στον τομέα των μεσαίων λεωφορείων (midi-buses), σχεδιασμένη για να προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης, ασφάλειας και αξιοπιστίας. Διακρίνονται για την εργονομική τους σχεδίαση, την ποιοτική κατασκευή και τη δυνατότητα άνετης μεταφοράς προσωπικού σε καθημερινές και απαιτητικές συνθήκες λειτουργίας.

Είναι εξοπλισμένα με ισχυρό κινητήρα Cummins ισχύος 210 hp, σε συνδυασμό με πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία, ευκολία στην οδήγηση και υψηλή αξιοπιστία. Παράλληλα, οι κινητήρες προδιαγραφών Euro 6, τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και η άνετη καμπίνα επιβατών συμβάλλουν σε αποδοτική λειτουργία, μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα και ασφάλεια οδηγού και επιβατών, ανταποκρινόμενα πλήρως στις απαιτήσεις του φορέα.

Με την παράδοση των 15 νέων λεωφορείων Otokar, η ERGOTRAK και ο Όμιλος Σφακιανάκη συνεχίζουν την διαχρονικά επιτυχή συνεργασία τους με δημόσιους φορείς, παρέχοντας αξιόπιστα και τεχνολογικά προηγμένα λεωφορεία  τα οποία υποστηρίζονται από το έμπειρο τεχνικό προσωπικό της εταιρείας.

Όμιλος Σφακιανάκη

H Χρονιά του CUPRA Raval

0

Το 2026 θα αποτελέσει καθοριστική χρονιά για τη SEAT & CUPRA. Η εταιρεία εισέρχεται στην τελική φάση του μετασχηματισμού της, η οποία θα κορυφωθεί με το λανσάρισμα του CUPRA Raval, του πρώτου 100% ηλεκτρικού οχήματος που θα παραχθεί στο Martorell.

Με γνώμονα τη φιλοδοξία να ηγηθεί της αστικής ηλεκτρικής κινητικότητας, SEAT & CUPRA προετοιμάζονται για τη μαζική παραγωγή του πρώτου μοντέλου της οικογένειας αστικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θα παράγει στην Ισπανία το Brand Group Core του VW Group.

TO MARTORELL ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΗ ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

SEAT & CUPRA συνεχίζουν να προχωρούν στον βιομηχανικό τους μετασχηματισμό και πραγματοποιούν τα τελευταία βήματα πριν από τη μαζική παραγωγή του CUPRA Raval. Αυτό το τελευταίο στάδιο της διαδικασίας βιομηχανοποίησης, γνωστό ως «series 0», επιτρέπει στην ομάδα παραγωγής να επικυρώσει διεξοδικά τις διαδικασίες και τα πρότυπα ποιότητας πριν από την έναρξη της κανονικής παραγωγής.

Στο πλαίσιο του μετασχηματισμού της, η εταιρεία έχει προσαρμόσει μια έκταση περίπου 160.000 τ.μ. στο εργοστάσιο του Martorell για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, ανανεώνοντας τη Γραμμή Παραγωγής 1, ενσωματώνοντας 1.000 νέα ρομπότ στη φάση του αμαξώματος και εγκαθιστώντας 60 καλούπια για εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της νέας πρέσας PXL.

Επιπλέον, έχουν αναπτυχθεί τέσσερα νέα χρώματα αμαξώματος για αυτή την οικογένεια οχημάτων. Σε αυτό προστίθεται η πρόσφατη έναρξη λειτουργίας της αυτοματοποιημένης γέφυρας μήκους 600 μέτρων, η οποία συνδέει το εργοστάσιο συναρμολόγησης συστημάτων μπαταριών, που εγκαινιάστηκε τον Δεκέμβριο, με τη Γραμμή 1 του συγκροτήματος συναρμολόγησης.

Το σύστημα αυτό, τοποθετημένο σε ύψος πέντε μέτρων, εξασφαλίζει συνεχή και αποδοτική ροή των μπαταριών απευθείας προς τη γραμμή παραγωγής.

ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΙ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΠΡΟΣ ΤΗ ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

SEAT & CUPRA ηγούνται της ομάδας συνεργασίας για την ανάπτυξη της οικογένειας αστικών ηλεκτρικών οχημάτων για το Brand Group Core του Volkswagen Group, η οποία περιλαμβάνει τέσσερα μοντέλα από τρεις διαφορετικές μάρκες, όλα κατασκευασμένα στην Ισπανία: το CUPRA Raval και το Volkswagen ID. Polo στο εργοστάσιο του Martorell, καθώς και το Skoda Epiq και το Volkswagen ID. Cross στις εγκαταστάσεις της Volkswagen Navarra.

Για την υλοποίηση αυτού του έργου, οι ομάδες της SEAT & CUPRA και της Volkswagen Navarra έχουν συνεργαστεί στενά και έχουν ήδη ολοκληρώσει περισσότερες από 560.000 ώρες εκπαίδευσης στο πλαίσιο του μετασχηματισμού προς την ηλεκτροκίνηση. Με τη φιλοδοξία να ηγηθούν της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη, το έργο αυτό αποτελεί σημαντική επένδυση για την ανάπτυξη των μοντέλων.

Η Ισπανία φιλοξενεί περισσότερους από 90 προμηθευτές και 110 μονάδες παραγωγής, που καλύπτουν από κοινού το 70% του κόστους των υλικών, εδραιώνοντας τη χώρα ως βασικό πυλώνα στο βιομηχανικό οικοσύστημα του έργου.

Το CUPRA Raval θα είναι το πρώτο μοντέλο αυτής της οικογένειας που θα κυκλοφορήσει στους δρόμους. Το λανσάρισμά του σηματοδοτεί την αρχή μιας νέας εποχής για τη μάρκα και τη γέννηση ενός τμήματος οχημάτων που θα επαναπροσδιορίσει τους κανόνες της ηλεκτροκίνησης. Τόσο η SEAT όσο και η CUPRA συνεχίζουν να προχωρούν στην προσέγγιση της βιώσιμης κινητικότητας προς τους οδηγούς και στη δημιουργία ενός καλύτερου μέλλοντος για τις επόμενες γενιές.

CUPRA

Το ηλεκτρικό SUV Volvo EX30 κατακτά το υψηλού κύρους βραβείο Good Design® Award 2025

0

Το Volvo EX30 προσθέτει ακόμα ένα σημαντικό βραβείο στη μεγάλη λίστα με τις διακρίσεις του. Το μικρό, αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Volvo Cars τιμήθηκε με το υψηλού κύρους βραβείο Good Design® Award 2025.

Ως ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της εταιρείας, το EX30 συνδυάζει το κομψό σκανδιναβικό design με ιδιαίτερη έμφαση στις αρχές της βιωσιμότητας. Το EX30 έχει το χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα μεταξύ όλων των ηλεκτρικών Volvo και κάνει εκτεταμένη χρήση ανακυκλωμένων και φυσικών υλικών. Χάρη σε αυτά τα στοιχεία, αναδείχτηκε νικητής στην κατηγορία Μεταφορές των Good Design Awards.

Τα βραβεία Good Design Awards είναι από τις παλαιότερες και πιο καταξιωμένες σχεδιαστικές διακρίσεις, και αναγνωρίζουν επίσημα την αριστεία στη σχεδίαση, την καινοτομία και τη βιωσιμότητα.

Ο θεσμός των βραβείων ιδρύθηκε το 1950 από το Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design και αποτελεί μία ετήσια γιορτή προϊόντων που συνδυάζουν αισθητική ποιότητα, λειτουργικότητα και κοινωνική υπευθυνότητα.

Instant classic

Από την παγκόσμια παρουσίασή του, το 2023, το EX30 αποτέλεσε instant classic. Το πρώτο μικρό SUV της Volvo Cars έγινε αμέσως best seller, επεκτείνοντας την απήχηση της εταιρείας σε νέες ομάδες πελατών και διεύρυνε την γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών της Volvo.

Με αυτονομία έως 475 χλμ και συναρπαστικά οδηγικά χαρακτηριστικά, έχει διατεθεί μέχρι σήμερα σε σχεδόν 200.000 μονάδες. Πρόσφατα, η Volvo Cars ανακοίνωσε μία σειρά από αναβαθμίσεις για το EX30, οι οποίες περιλαμβάνουν μία νέα εισαγωγική έκδοση συστήματος κίνησης.

Έχοντας την αποστολή να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει premium εμπειρία, προσβάσιμη βασική τιμή και υψηλή απόδοση στη βιωσιμότητα, οι σχεδιαστές της Volvo Cars έπρεπε να μελετήσουν τα πάντα γύρω από το EX30. Κατευθυντήρια αρχή ήταν το πώς να κάνουν περισσότερα χρησιμοποιώντας πιο λίγα, το να προσπαθήσουν να βρουν περισσότερες από μία χρήσεις για τα πιο πολλά εξαρτήματα, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τα υλικά που χρειάζονται.

Αυτό επέτρεψε στους σχεδιαστές να συμβάλουν στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα του EX30, στην αύξηση του εσωτερικού χώρου για ευρυχωρία και άνεση και στην ελάττωση του κόστους. Το αποτέλεσμα είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις κλασικές αρχές της Volvo όσον αφορά τη σχεδίαση, την ασφάλεια και τη βιωσιμότητα, προσβάσιμο σε μία ευρεία σειρά πελατών.

Παρόλο που το EX30 είναι πιο μικρό από κάθε άλλο Volvo, διατηρεί τη σιγουριά, την ωριμότητα και τη σκανδιναβική απλότητα των μεγαλύτερων μοντέλων της μάρκας.

Οι αναλογίες του μεγιστοποιούν τον εσωτερικό χώρο και τις πολυχρηστικές δυνατότητες. Οι τροχοί έχουν τραβηχτεί στα άκρα του αμαξώματος, με μικρούς και ισομήκεις προβόλους, αφήνοντας χώρο σε ένα μεγάλο μεταξόνιο και δημιουργώντας μία οπτική εντύπωση σταθερότητας. Το EX30 διαθέτει τις ιδιότητες που πάνω από όλα αναζητούν οι πελάτες από ένα SUV: πολυχρηστικές λύσεις, υψηλή θέση οδήγησης και στιβαρή εμφάνιση.

Το Good Design® Award 2025 δεν είναι πάρα η πιο πρόσφατη από τις διακρίσεις που έχει κερδίσει το EX30. Σε αυτές περιλαμβάνονται πλήθος από σημαντικά βραβεία, όπως τα World Urban Car 2024, The Sun Car of the Year 2023, Red Dot Best of the Best Award 2024, Car Design Award 2024 και Top Gear Magazine Eco Warrior of the Year 2023.

Volvo

Test Drive Event με τα ΝΕΑ SEAT Ibiza & Arona 6&7 Μαρτίου

0

Η Α. Μακρής ΑΕ, Επίσημος Διανομέας και Επισκευαστής SEAT, Cupra στην Ελλάδα, φέρνει ένα διήμερο Test-Drive Event αφιερωμένο σε δύο εμβληματικά μοντέλα της SEAT: το ανανεωμένο Ibiza και το δυναμικό Arona, γιορτάζοντας τα 75 χρόνια SEAT.

Την Παρασκευή 6 Μαρτίου @ 9.00—20.00  & το Σάββατο 7 Μαρτίου @ 10.00 -17.00 στο SEAT|Cupra Garage showroom μας Λ. Κηφισίας 4 Μαρούσι, 151 25 – Τηλ: 210685 3466.

Ανοίγουμε τις πόρτες μας για να παρουσιάσουμε το μέλλον της SEAT, τη μάρκα με την οποία συνδεόμαστε 39 χρόνια και είμαστε έτοιμοι να υποδεχτούμε και να ξεναγήσουμε κάθε έναν ξεχωριστά στην νέα εποχή, με αξιοπιστία και την ξεχωριστή φιλοξενία που μας χαρακτηρίζει.

Δήλωση Συμμετοχής: https://a-makris.gr/blog/seat-test-drive-2026/  ή τηλεφωνικά.

Τι θα ζήσουν οι παρευρισκόμενοι;

  • Ο δικός σου Σύμβουλος Πωλήσεων, απόλυτα γνώστης του αυτοκινήτου, θα σου απαντήσει κάθε ερώτηση για τα μοντέλα που σε ενδιαφέρουν,
  • Θα έχεις στην διάθεσή σου οχήματα προηγμένων Βενζινοκινητήρων εντυπωσιακών επιδόσεων, είναι η ευκαιρία σου να νιώσεις την αίσθηση του δρόμου, να δεις τις εκδόσεις, τους κινητήρες, τις προηγμένες τεχνολογίες, τα συστήματα υποβοήθησης, ώστε να βρεις αυτό που σου ταιριάζει,
  • Η προσφορά σου, αποκλειστικά από την εκδήλωση, θα έχει ΕΙΔΙΚΕΣ προσφορές, μην τις χάσεις,

Ο κ. Δημήτριος Ξυδάκης, Γενικός Διευθυντής της Α.Μακρής ΑΕ, δήλωσε: «Στην Α.Μακρής αντιλαμβανόμαστε τα αυτοκίνητα οδηγώντας τα. Στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε την γνώση και την εμπειρία μας ώστε να εξηγήσουμε σε κάθε ενδιαφερόμενο τις διαφορές και τα προτερήματα κάθε επιλογής, για να φτάσει με σιγουριά στην δική του επιλογή, αυτή που θα δίνει καθημερινά χαμόγελο στον ίδιο και την οικογένειά του.

Το κατάστημά μας SEAT|Cupra Garage showroom στην Λ. Κηφισίας είναι ένα κόσμημα άνεσης και σχεδίασης και σήμερα παρουσιάζει το μέλλον της SEAT, δύο μοντέλα εμπορικά και καινοτόμα που καλύπτουν απόλυτα τις ανάγκες του σύγχρονου οδηγού. Προχωράμε μαζί στην νέα εποχή της SEAT».

 

Σχετικά με την Α.Μακρής ΑΕ

Από το 1987, η Α.Μακρής ΑΕ πρωτοπορεί στον χώρο της αυτοκίνησης, προσφέροντας προϊόντα και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Με σταθερή δέσμευση στην καινοτομία, την εξυπηρέτηση πελατών, η εταιρεία μας παραμένει ένας από τους κορυφαίους παίκτες στην ελληνική αγορά.

Δελτίο Τύπου Α.Μακρής ΑΕ

Τα 5 σημεία που κάνουν την Ford Mustang Mach-E να ξεχωρίζει

0

Στη νέα εποχή της ηλεκτρικής κινητικότητας, η Ford εξελίσσει την Mustang Mach-E με στόχο η προηγμένη τεχνολογία να συνυπάρχει με τη σπορ οδήγηση σε απόλυτη αρμονία με την άνεση και την χρηστικότητα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα ηλεκτρικό SUV με εντυπωσιακή σχεδίαση που παραμένει πιστό τόσο στη φιλοσοφία όσο και στο απαράμιλλο DNA του εμβληματικού ονόματος Mustang, ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις των σύγχρονων πελατών.

Εύκολη απόκτηση από 47.960€, με προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης και μίσθωσης, και 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση

Με ανάρτηση για κορυφαία σπορ συμπεριφορά και άνεση

Η ανάρτηση της ηλεκτρικής Mustang Mach-E έχει εξελιχθεί με στόχο να προσφέρει ομαλή κύλιση σε συνδυασμό με ακρίβεια, έλεγχο και σπορ αίσθηση. Εξισορροπώντας ιδανικά ανάμεσα στον δυναμισμό και την οδηγική άνεση, προσφέρει πολιτισμένη λειτουργία σε αστικό περιβάλλον, χωρίς ταυτόχρονα να στερεί από τον οδηγό την απόλαυση τόσο στον ανοιχτό δρόμο όσο και στο επαρχιακό δίκτυο.

Η νέα, βελτιωμένη ρύθμιση της πίσω ανάρτησης προσφέρει ακόμα πιο ομαλή κύλιση και άνεση για τους πίσω επιβάτες, διατηρώντας ταυτόχρονα τα κορυφαία επίπεδα οδηγικής συμπεριφοράς που την έκαναν να ξεχωρίζει έναντι του ανταγωνισμού από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε.

Για όσους αναζητούν το απόλυτο, η Ford εξοπλίζει την κορυφαία έκδοση GT του ηλεκτρικού της pony με το καινοτόμο σύστημα ανάρτησης MagneRide, το οποίο προσφέρει απόσβεση που προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο έως και 1.000 φορές το δευτερόλεπτο.

Απόλυτος έλεγχος στο φρενάρισμα

Ένα ηλεκτρικό SUV με τον σπορ χαρακτήρα της Mustang Mach-E δεν θα μπορούσε παρά να διαθέτει ένα κορυφαίο σύστημα πέδησης – με δίσκους εμπρός και πίσω σε όλες τις εκδόσεις και ισχυρές δαγκάνες της Brembo στην κορυφαία GT. Σε κάθε περίπτωση, η υψηλή απόδοση και αποτελεσματικότητα του συστήματος είναι δεδομένη, με σταθερή, προβλέψιμη και ακριβή αίσθηση στο πεντάλ.

Παράλληλα, η λειτουργία one-pedal επιτρέπει στους οδηγούς να ελέγχουν την επιβράδυνση της Mustang Mach-E αποκλειστικά με το πετάλι του γκαζιού, ενισχύοντας τόσο την άνεση και την ευκολία στην καθημερινή χρήση όσο και την αποδοτικότητα μέσω ανάκτησης ενέργειας – κάτι που αυτομάτως μεταφράζεται σε ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία.

Κορυφαία εμπειρία χρήστη με δύο οθόνες και προηγμένο σύστημα SYNC 4Α

Στο εσωτερικό της, η Mustang Mach-E προσφέρει μια ολοκληρωμένη ψηφιακή εμπειρία που καθιστά την οδήγηση διαισθητική. Πίσω από το σπορ τιμόνι, εμπρός από το οπτικό πεδίο του οδηγού, βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2 ιντσών που προβάλει ένα πλήθος από χρήσιμες πληροφορίες, ενώ μια δεύτερη – με κατακόρυφο προσανατολισμό και διαγώνιο 15,5 ίντσες – είναι εγκατεστημένη στο κέντρο του ταμπλό υποστηριζόμενη από το προηγμένο σύστημα SYNC 4Α της Ford.

Συνδυάζοντας υψηλή τεχνολογία με σύγχρονη αισθητική, όλες οι βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου – μαζί με την επιλογή των drive modes, τον προγραμματισμό του συστήματος πλοήγησης, τον έλεγχο του κλιματισμού και τη διαχείριση της φόρτισης – είναι άμεσα προσβάσιμες τόσο από τον οδηγό όσο και από τον συνοδηγό.

Χαμηλό κέντρο βάρους και δυναμική αρχιτεκτονική αμαξώματος

Η νέα Mustang Mach-E είναι «χτισμένη» πάνω σε μια ειδικά σχεδιασμένη πλατφόρμα τύπου skateboard, στην οποία η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετείται στο δάπεδο, ανάμεσα στους δύο άξονες του οχήματος. Αυτό μεταφράζεται σε χαμηλό κέντρο βάρους, με το μεγαλύτερο μέρος του να «κατεβαίνει» στο ύψος του δαπέδου.

Αυτή η διάταξη έχει πολλαπλά πλεονεκτήματα στην οδική συμπεριφορά. Πρώτον, ενισχύει τη σταθερότητα και την πρόσφυση, ιδίως στις διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης και τις στροφές, όπου οι μειώνεται η κλίση του αμαξώματος και τα φαινόμενα μεταφοράς βάρους.

Δεύτερον, η κατανομή της μάζας εμπρός-πίσω είναι πιο ισορροπημένη, γεγονός που συμβάλλει ώστε η νέα Mustang Mach-E να διαθέτει ακόμα πιο προβλέψιμη συμπεριφορά και κορυφαία αίσθηση κατά την οδήγηση. Τέλος, το χαμηλό βάρος βελτιώνει και την αίσθηση σύνδεσης του οδηγού της με το δρόμο, μειώνοντας στο ελάχιστο τα φαινόμενα «αιώρησης» που χαρακτηρίζουν στις μέρες μας τα μεγάλα και ψηλά αμαξώματα.

Αποκτήστε εύκολα τη νέα Mustang MachE

To κορυφαίο EV της Ford με το εμβληματικό όνομα και τις κορυφαίες τεχνολογίες μπορεί να γίνει εύκολα δικό σας χάρη στα προνομιακά χρηματοδοτικά προγράμματα Ford Finance με επιτόκιο 0,9%*, ενώ κατά τη διάρκεια κτήσης του οχήματος, η 8ετής εργοστασιακή εγγύησή του** σας βοηθούν να απολαμβάνετε την οδήγησή, απαλλαγμένοι από το άγχος απροσδόκητων εξόδων.

Παράλληλα, οι εταιρικοί πελάτες μπορούν να αποκτήσουν τη Ford Mustang Mach-E μέσω των προγραμμάτων λειτουργικής μίσθωσης της Ford Lease με μηνιαίο μίσθωμα 431€

Δείτε περισσότερα για τη νέα Mustang Mach-E εδώ

Διαμορφώστε τη δική σας Mustang Mach-E εδώ

Ford

Ιστορικό ρεκόρ για τον Όμιλο Volkswagen στα «Best Cars 2026»

0

Ο Όμιλος Volkswagen κατέγραψε ιστορικό ρεκόρ στην 50ή επετειακή διοργάνωση της ψηφοφορίας «Best Cars» του γερμανικού περιοδικού auto motor und sport, αποσπώντας 10 πρώτες θέσεις σε 25 κατηγορίες και συνολικά 28 θέσεις βάθρου. Η επίδοση αυτή αποτελεί την ισχυρότερη παρουσία του Ομίλου στον θεσμό, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική των μαρκών του και την ισχυρή απήχηση των μοντέλων του στο ευρωπαϊκό κοινό.

Στη γενική κατάταξη, η Volkswagen κατέκτησε τρεις πρώτες θέσεις: με το Polo στην κατηγορία Μικρών Αυτοκινήτων, με το νέο T-Roc στην κατηγορία Μικρών SUV και με το ID. Buzz στην κατηγορία Vans μέσω της μάρκας Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα. Η Porsche επικράτησε σε δύο κατηγορίες με το 911, ενώ η Audi κατέκτησε την πρώτη θέση στα Compact SUVs με το Q3.

Στην ειδική κατάταξη μη γερμανικών μαρκών, η Skoda αναδείχθηκε η πλέον επιτυχημένη μάρκα, με τρεις πρώτες θέσεις για τα Octavia (Μικρομεσαία κατηγορία), Kamiq (Μικρά SUV) και Kodiaq (Μεγάλα SUV). Η Bentley κατέκτησε την κορυφή στην κατηγορία Luxury Class με την Continental GT. Το αποτέλεσμα αποτυπώνει το εύρος και την ανταγωνιστικότητα του χαρτοφυλακίου του Ομίλου, από τις μικρές κατηγορίες έως τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων και πολυτελείας.

Συνολικά, περίπου 95.000 αναγνώστες συμμετείχαν στο «Best Cars 2026», καθιστώντας το τη μεγαλύτερη ψηφοφορία αναγνωστών αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Ο θεσμός ξεκίνησε το 1976 με τον τίτλο «The Best Cars in the World», με 60 μοντέλα σε έξι κατηγορίες. Στη φετινή, 50ή διοργάνωση, συμμετείχαν 480 μοντέλα σε 13 κατηγορίες. Για κάθε κατηγορία υφίσταται γενική κατάταξη για όλες τις μάρκες, καθώς και ξεχωριστή ειδική κατάταξη μη γερμανικών μαρκών.

Το θετικό αποτέλεσμα για τις μάρκες του Volkswagen Group αποτελεί φυσική συνέχεια της εντατικής προϊοντικής στρατηγικής, καθώς τα τελευταία δύο χρόνια, ο Όμιλος Volkswagen έχει ανανεώσει σε βάθος το χαρτοφυλάκιό του σε όλες τις μάρκες και σε όλους τους τύπους συστημάτων κίνησης, λανσάροντας περίπου 60 νέα μοντέλα. Τα νέα προϊόντα έχουν τύχει ισχυρής αποδοχής από τους πελάτες και έχουν αποσπάσει πολυάριθμες διεθνείς διακρίσεις και υψηλές αξιολογήσεις σε συγκριτικές δοκιμές.

Η στρατηγική συνεχίζεται δυναμικά και το 2026, με περισσότερα από 20 νέα μοντέλα που θα παρουσιαστούν εντός του έτους. Σε αυτά περιλαμβάνονται νέα ηλεκτρικά μοντέλα για την κινεζική αγορά, καθώς και η Electric Urban Car Family στην Ευρώπη, η οποία περιλαμβάνει συμπαγή, αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα βασισμένα στη νέα πλατφόρμα MEB Entry. Μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται το Volkswagen ID Polo, το ID. Polo GTI, το ID.Cross καθώς και το Skoda Epiq, σηματοδοτώντας το επόμενο βήμα στην προσιτή ηλεκτροκίνηση για την ευρωπαϊκή αγορά.

Αποτελέσματα μαρκών Volkswagen Group (θέσεις βάθρου / νίκες κατηγορίας):

Volkswagen: 8 / 3, εκ των οποίων Volkswagen Commercial Vehicles 2 / 1
Skoda: 6 / 3
Porsche: 4 / 2
Audi: 5 / 1
Bentley: 1 / 1
CUPRA: 3 / 0
Lamborghini: 1 / 0

Τα δέκα βραβευμένα μοντέλα του Ομίλου Volkswagen:

Κατηγορία βράβευσης Μοντέλο
Μικρά αυτοκίνητα Polo
Μικρά SUV T-Roc
Compact SUV Q3
Vans ID. Buzz
Μικρομεσαία κατηγορία Octavia
Μικρά SUV, μάρκα εκτός Γερμανίας Kamiq
Μεγάλα SUV, μάρκα εκτός Γερμανίας Kodiaq
Cabrio 911
Σπορ αυτοκίνητα 911
Luxury κατηγορία Continental GT

 

Volkswagen

1ος Αγώνας ταχύτητας AUTOVISION Hellenic Auto GP 2026 – ΜΕΓΑΡΑ 14 και 15 Μαρτίου

0

Η αγωνιστική σεζόν του 2026 ανοίγει στις 14 και 15 Μαρτίου στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, με το AUTOVISION Hellenic Auto GP σε ένα διήμερο γεμάτο ταχύτητα και θέαμα.

 Μετά την επιτυχημένη επανεκκίνηση του Πρωταθλήματος Ταχύτητας το 2025, το  AUTOVISION Hellenic Auto GP επιστρέφει ακόμη πιο δυναμικά, με ένα πλούσιο αγωνιστικό διήμερο στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων. Που πέρα από τις «κλασικές» κατηγορίες αυτοκινήτων, θα περιλαμβάνει τον πρώτο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Crosscar αλλά και τον αγώνα Regularity Ιστορικών αυτοκινήτων «Artemis Classic Circuit Cup».

Το εφετινό πρόγραμμα περιλαμβάνει συνολικά 4 αγώνες. Έτσι, μετά τα Μέγαρα, θα ακολουθήσει στις 25 και 26 Απριλίου ο αγώνας της Τρίπολης. Κατά την καλοκαιρινή περίοδο δεν θα υπάρχει αγώνας, αλλά στις 26 και 27 Σεπτεμβρίου το ραντεβού θα δοθεί ξανά στα Μέγαρα και η αυλαία θα πέσει στην Τρίπολη, στις 21 και 22 Νοεμβρίου.

Για πρώτη φορά, το AUTOVISION Hellenic Auto GP 2026 θα προβάλλεται από την Cosmote TV, χορηγό επικοινωνίας του Πρωταθλήματος, ενισχύοντας σημαντικά την προβολή των αγώνων ταχύτητας.

Σημαντική είναι και η υποστήριξη από την εταιρία «Παραδείσης ελαστικά» αποκλειστικού αντιπροσώπου της Hankook Competition στην Ελλάδα.

 Το πρόγραμμα των Μεγάρων

Η προθεσμία υποβολής συμμετοχών λήγει την Παρασκευή 6 Μαρτίου και την Τετάρτη 11 Μαρτίου θα αναρτηθεί ο επίσημος πίνακας συμμετοχών.

Το πρωί του Σαββάτου 14 Μαρτίου, στα pits του Αυτοκινητοδρομίου Μεγάρων, θα πραγματοποιηθούν ο Τεχνικός και ο Διοικητικός έλεγχος από τις 8.00. Αμέσως μετά θα γίνουν δύο σκέλη ελεύθερων δοκιμών. Θα ακολουθήσει ο αγώνας «Artemis Classic Circuit Cup»  και από τις 13:30 θα αρχίσουν οι χρονομετρημένες δοκιμές κάθε κατηγορίας, ώστε να προκύψει η σειρά εκκίνησης για τον αγώνα της Κυριακής.

Την Κυριακή 15 Μαρτίου στις 9.30 θα γίνει ένα 10λεπτό WarmUp για κάθε κατηγορία και στις 11:00 θα δοθεί η πρώτη εκκίνηση της ημέρας.

Το AUTOVISION Hellenic Auto GP διοργανώνεται από το Αθλητικό Σωματείο ΑΡΤΕΜΙΣ και την Iron Team, σύμφωνα με την προκήρυξη του Πρωταθλήματος Ταχύτητας της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε.), με την πολύτιμη χορηγία της AUTOVISION και τη χορηγία επικοινωνίας της Cosmote TV.

Αναλυτικά αποτελέσματα του AUTOVISION Hellenic Auto GP 2025, καθώς και live timing, είναι διαθέσιμα στο sportstiming.gr.

Για συνεχή ενημέρωση, ακολουθήστε το Hellenic Auto GP στο Facebook, το Instagram, το TikTok και το YouTube.

 

Από το Γραφείο Τύπου της Iron Team

Το full hybrid οικογενειακό SUV της Renault Symbioz είναι άμεσα διαθέσιμο με τιμή από €27.900.

0

Τοποθετημένο μεταξύ του Captur και του Austral, το Renault Symbioz ισχυροποιεί ακόμα περισσότερο την παρουσία της Renault στην κατηγορία C. Με μήκος μόλις 4,41 μέτρα, το νέο μοντέλο ολοκληρώνει τη γκάμα full hybrid E-Tech που περιλαμβάνει ήδη τα Arkana (4,57 μέτρα) και Austral (4,51 μέτρα).

Συνδυάζοντας όλα τα πλεονεκτήματα των μοντέλων του segment C της Renault, όπως την πρακτικότητα, τη συνδεσιμότητα και την οικονομία, αλλά και την τεράστια τεχνογνωσία της μάρκας στους παραπάνω τομείς, το Renault Symbioz ανταποκρίνεται στα υψηλότερα στάνταρ άνεσης κατά την οδήγηση, τόσο σε μικρές όσο και σε μεγάλες διαδρομές, με αποτέλεσμα να στοχεύει σε μια ευρεία πελατειακή βάση.

Με τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ να αγγίζει τα 624 λίτρα – μοναδική τιμή για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους – και με δυνατότητες αρθρωτής διαμόρφωσης του εσωτερικού χάρη στο συρόμενο πίσω κάθισμα, που αναδιπλώνεται δημιουργώντας ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο φόρτωσης, το Renault Symbioz βρίσκεται ανάμεσα στα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας του.

 Μοναδική full hybrid ETech τεχνολογία Renault

Με δεδομένη την τεχνογνωσία της στα ηλεκτρικά οχήματα, η Renault προχώρησε το 2021 στην εξέλιξη του καινοτόμου υβριδικού συστήματος κίνησης full hybrid E-Tech. Πάνω από 150 πατέντες έχουν κατατεθεί για αυτήν την τεχνολογία, η οποία εκμεταλλεύεται πλήρως την τεχνογνωσία της Renault στη Formula 1, ιδιαίτερα στην ανάκτηση ενέργειας, υπερκαλύπτοντας ήδη τα υψηλά standards  απόδοσης και οικονομίας, σε πολλά μοντέλα γκάμας, από το Clio έως το Rafale.

Η μάρκα βρίσκεται σήμερα στη 2η θέση των πωλήσεων υβριδικών (HEV) στην Ευρώπη. Το 2025, οι πωλήσεις των full hybrid Renault αυξήθηκαν κατά +17,0% σε σχέση με το 2024, φτάνοντας περίπου τις 287.000 μονάδες και αντιπροσωπεύοντας το 38,4% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών οχημάτων της Renault — ποσοστό 25,6 μονάδες υψηλότερο από τον μέσο όρο της αγοράς. Παράλληλα, το Renault Symbioz αποτέλεσε το best-seller υβριδικό μοντέλο της γκάμας.

Αυτή η τάση καταδεικνύει το αυξανόμενο ενδιαφέρον των πελατών για την υβριδική τεχνολογία ως μία από τις οικονομικότερες λύσεις, κατά την ενεργειακή μετάβαση. Για πελάτες που δεν είναι ακόμη έτοιμοι να περάσουν στην πλήρη ηλεκτροκίνηση, τα full hybrid E-Tech κινητήρια σύνολα προσφέρουν όλα τα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων: αθόρυβη εκκίνηση, αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες σε αστικές συνθήκες κίνησης, καθώς και ανάκτηση ενεργείας στη μπαταρία στις φάσεις της επιβράδυνσης και του φρεναρίσματος, για ακόμη μεγαλύτερη ευκολία στην οδήγηση.

Περισσότερη ισχύς και full hybrid επιδόσεις

Η σειριακή-παράλληλη αρχιτεκτονική λειτουργίας του νέου υβριδικού κινητήριου συνόλου, συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν ηλεκτροκινητήρα 36kW και έναν κινητήρα υψηλής τάσης HSG 15kW) με έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρου ισχύος 80kW ή 109hp  (69Kw και 94hp για τον προηγούμενο κινητήρα), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών λειτουργιών χωρίς συμπλέκτη και μπαταρία 1,4kWh.

Το νέο σύστημα άμεσου ψεκασμού του κινητήρα εξασφαλίζει ακρίβεια και βελτιστοποιημένη  εξαέρωση του καυσίμου, για πιο αποτελεσματική καύση. Αυτό βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα, μειώνει τις εκπομπές ρύπων και συμβάλλει στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Η ροπή είναι 25% υψηλότερη  – 172Nm για τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως (+22Nm). Αυτό σημαίνει ότι είναι διαθέσιμη σε χαμηλότερες στροφές (περίπου 2.000σ.α.λ.), για καλύτερες επιδόσεις και απόκριση, ιδιαίτερα κατά την επιτάχυνση ή όταν χρειάζεται άμεση αύξηση της ταχύτητας σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Παράλληλα, η επιτάχυνση είναι πιο δυναμική, με το Symbioz να ολοκληρώνει το 0 – 100km/h σε μόλις 9,1 δευτερόλεπτα (έναντι 10,6δλ.).

 Νέα μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας 1.4kWh

Το νέο υβριδικό κινητήριο σύνολο διαθέτει, πλέον, μπαταρία 1,4kWh (από 1,2kWh). Η αυξημένη χωρητικότητα της μπαταρίας αυξάνει την αυτονομία του οχήματος ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο, βελτιστοποιώντας την οικονομία καυσίμου και παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία κατά την οδήγηση σε αστικές διαδρομές.

 Μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές CO2

Η κατανάλωση καυσίμου παρουσιάζεται και αυτή βελτιωμένη χάρη στη λειτουργία αναγεννητικής πέδησης, σε συνδυασμό με την μεγάλη ικανότητα αυτοφόρτισης της μπαταρίας 1,4 kWh (230V), και την αποδοτικότητα του συστήματος E-Tech.

Το νέο full hybrid E-Tech κινητήριο σύνολο, καταναλώνει μόλις 4,3λίτρα/100 χλμ (από 4,7), ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται σε μόλις 100g/km.

 Ελαφρύ και αποδοτικό αυτόματο κιβώτιο multimode

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει συμπλέκτη, αντικαθιστώντας τα γρανάζια και τα συγχρονιζέ ταχυτήτων με λιγότερα μέρη, αποφεύγοντας έτσι τις τριβές, επιτυγχάνοντας καλύτερο επίπεδο οικονομίας και εξασφαλίζοντας γρήγορες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Επιπλέον, η εφαρμογή ενός νέου ηλεκτρονικού επιλογέα ταχυτήτων (e-shifter), παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια και βελτιστοποιημένη εργονομία.

Αυξημένη ικανότητα έλξης  

Το νέο κινητήριο σύνολο full hybrid E-Tech 160 hp προσφέρει ικανότητα έλξης από 750 έως 1.000κιλά, παρέχοντας έτσι μεγαλύτερη ευελιξία στη ρυμούλκηση τρέιλερ ή τροχόσπιτου.

Το Renault Symbioz με τον νέο full hybrid Ε-Tech 160 κινητήρα κοστίζει είναι διαθέσιμο με τιμή εκκίνησης από €27.900, ενώ πλαισιώνεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Renault

Το 7-θέσιο Tesla Model Y Premium Long Range AWD διαθέσιμο στην Ελλάδα με 55.490 €

0

Μετά την κυκλοφορία της πιο προσιτής έκδοσης του ευέλικτου SUV μεσαίου μεγέθους της στα τέλη του περασμένου έτους και της πιο αποδοτικής έκδοσης νωρίτερα φέτος, η Tesla συνεχίζει να διαφοροποιεί την γκάμα της σειράς Model Y, παρουσιάζοντας σήμερα μια επιλογή για 7θέσιο.

Το 7θέσιο Model Y έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει μέγιστη ευελιξία στις οικογένειες. Αποκλειστικά για το Model Y Premium Long Range με τετρακίνηση, η επιλογή είναι πλέον διαθέσιμη για παραγγελία στην Ελλάδα με αυτονομία 600 χλμ km (WLTP).

Οικογένεια, φίλοι και όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός

 Με την προσθήκη μιας τρίτης σειράς καθισμάτων, το Model Y κάνει διαθέσιμο ένα νέο επίπεδο ευελιξίας. Το 7θέσιο Model Y είναι ιδανικό για οικογένειες με παιδιά, προσφέροντας την προσαρμοστικότητα και την ευελιξία που απαιτείται για την εξυπηρέτηση όλων των μελών της οικογένειας, των φίλων, καθώς και του εξοπλισμού τους.

Αυτή η διαμόρφωση προσφέρει μια τρίτη σειρά με δύο πλήρως αναδιπλούμενα καθίσματα στραμμένα προς τα εμπρός. Προσφέρει την ευελιξία να φιλοξενεί περισσότερους επιβάτες όταν απαιτείται, ενώ παράλληλα προσφέρει κορυφαία στην κατηγορία του χωρητικότητα φορτίου, μόλις αναδιπλωθούν τα καθίσματα. Δεν χρειάζεται να συμβιβαστείτε.

Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά είναι εύκολη χάρη στα κουμπιά εισόδου που υπάρχουν στη ράχη κάθε εξωτερικού καθίσματος της δεύτερης σειράς. Όταν πατηθούν, η δεύτερη σειρά γλιστρά προς τα εμπρός και αναδιπλώνεται, επιτρέποντας εύκολη είσοδο και έξοδο.

Το 7θέσιο Model Y έχει χωρητικότητα φορτίου έως και 2.094 λίτρα. Σχεδιασμένο από την αρχή ως ηλεκτρικό όχημα, αξιοποιεί την απουσία μεγάλου μπροστινού κινητήρα και πίσω ρεζερβουάρ καυσίμου για να παρέχει χώρο αποθήκευσης 116 λίτρων κάτω από το μπροστινό καπό και 381 λίτρων πίσω από την τρίτη σειρά.

Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και με 7 επιβάτες που κάθονται άνετα στην καμπίνα, μπορούν να χωρέσουν 2 βαλίτσες στον χώρο αποσκευών και 2 μεγάλες τσάντες στο εμπρός καπό. Επίσης, όταν η τρίτη σειρά αναδιπλωθεί πλήρως, υπάρχουν 894 λίτρα διαθέσιμα για εύκολη τοποθέτηση καροτσιών, ποδηλάτων, αναδιπλούμενων κρεβατιών κ.ά.

Premium εμπειρία, για όλους τους επιβάτες

Το 7-θέσιο Model Y Premium Long Range με τετρακίνηση προσφέρει μια εκλεπτυσμένη ταξιδιωτική εμπειρία σε όλους τους επιβάτες. Βασιζόμενο στον χαρακτηριστικό σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά που παρουσιάστηκαν πέρυσι στη σειρά Premium του Model Y, προσφέρει ακρίβεια και φινέτσα σε κάθε κάθισμα, με περιμετρικό φωτισμό περιβάλλοντος που συνδυάζεται με απαλό φινίρισμα.

Οι επιβάτες της πρώτης σειράς απολαμβάνουν μια εύχρηστη οθόνη αφής 16”, που λειτουργεί με το χαρακτηριστικό εσωτερικό λογισμικό της Tesla. Τα υψηλής άνεσης αεριζόμενα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα διατηρούν την ιδανική θερμοκρασία σε όλες τις συνθήκες, καθώς συγχρονίζονται αυτόματα με τον έλεγχο κλιματισμού.

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς απολαμβάνουν μια οθόνη αφής 8’’ για ψυχαγωγία, παιχνίδια και πρόσθετα χειριστήρια καμπίνας. Χάρη στη συμβατότητα με Bluetooth, μπορούν να κάνουν σύζευξη ακουστικών ξεχωριστά, για να παρακολουθούν τις αγαπημένες τους ταινίες ή σειρές στη διαδρομή, παρέχοντας μια ιδανική λύση για διασκέδαση των παιδιών στα μακρινά ταξίδια.

Οι επιβάτες της τρίτης σειράς έχουν άνετο χώρο για το κεφάλι χάρη στη θέση τους κάτω από το πίσω τζάμι. Ο δύο θύρες USB-C φροντίζουν για τη φόρτιση των κινητών συσκευών σας.

Το Model Y Premium περιλαμβάνει ακουστικά κρύσταλλα περιμετρικά, κορυφαίο υλικό και ρύθμιση ανάρτησης, προσφέροντας ομαλό χειρισμό, πρόσθετη άνεση, σύστημα διεύθυνσης με απόκριση και μια αθόρυβη, άνετη διαδρομή σε όλους τους επιβάτες. Η πανοραμική γυάλινη οροφή προσφέρει μια ανοιχτή, ευρεία θέα του περιβάλλοντος χώρου, ενώ το ισχυρό ηχοσύστημα — με 15 ηχεία και 1 subwoofer — παρέχει μια καθηλωτική εμπειρία ακρόασης σε όλη την καμπίνα.

Τώρα διαθέσιμο στην Ελλάδα

Από σήμερα, το 7-θέσιο Model Y Premium Long Range με τετρακίνηση είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα στην τιμή των 55.490 €. Διαθέτει στάνταρ αυτόματο πιλότο και είναι έτοιμο για πλήρη αυτόματη οδήγηση (με επίβλεψη), η οποία θα ενεργοποιηθεί εξ αποστάσεως στα αντίστοιχα οχήματα μόλις εγκριθεί από τις τοπικές ρυθμιστικές αρχές.

Κατασκευάζεται στο Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg για την ευρωπαϊκή αγορά, και οι παραδόσεις στους πελάτες ξεκινούν τον Απρίλιος 2026.

Στην Ελλάδα, το Model Y διατίθεται από 39.990 €.
Για διαθέσιμες διαμορφώσεις και παραγγελίες: https://www.tesla.com/el_gr/modely/design#overview

Tesla

Audi RS 5: 639 ίπποι, plug-in υβριδική τεχνολογία και τετρακίνηση νέας γενιάς

0

Το νέο Audi RS 5 σηματοδοτεί μια ιστορική καμπή για τα μοντέλα RS. Για πρώτη φορά, η Audi Sport συνδυάζει κορυφαίες επιδόσεις με plug-in υβριδική τεχνολογία, δημιουργώντας ένα σύνολο 470 kW (639 PS) και 825 Nm ροπής.

Το αποτέλεσμα; Επιτάχυνση 0–100 km/h σε 3,6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα με προαιρετικό εξοπλισμό (Audi Sport πακέτο) 285 km/h και δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης έως 84 χιλιόμετρα (έως 87 km στην πόλη).

Πρόκειται για ένα RS που δεν κάνει συμβιβασμούς: προσφέρει εκρηκτική απόδοση στον ανοιχτό δρόμο, ακρίβεια σε ορεινές διαδρομές και αθόρυβη, μηδενικών εκπομπών μετακίνηση στην πόλη.

Υβριδική καρδιά 639 ίππων

Στον πυρήνα του RS 5 βρίσκεται ο εξελιγμένος κινητήρας V6 2.9 TFSI biturbo, απόδοσης 375 kW (510 PS) και 600 Nm ροπής. Λειτουργεί με τροποποιημένο κύκλο Miller για βελτιωμένη θερμική απόδοση, ενώ δύο turbo μεταβλητής γεωμετρίας εξασφαλίζουν άμεση απόκριση και υψηλή ελαστικότητα σε όλο το φάσμα στροφών.

Τον θερμικό κινητήρα πλαισιώνει ηλεκτροκινητήρας 130 kW (177 PS) με 460 Nm, ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής tiptronic 8 σχέσεων. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 639 PS, με την ηλεκτρική υποβοήθηση να προσφέρει εκρηκτική επιτάχυνση από στάση και ακόμη πιο άμεση απόκριση στο γκάζι.

Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία με 22 kWh ωφέλιμο ενεργειακό περιεχόμενο, η οποία φορτίζει με έως 11 kW από τριφασική παροχή σε περίπου 2,5 ώρες. Το σύστημα υψηλής τάσης των 400 Volt δεν συμβάλλει μόνο στην αυτονομία, αλλά παίζει καθοριστικό ρόλο στη διαχείριση της ροπής μέσω του ηλεκτρομηχανικού διανυσματικού ελέγχου της (torque vectoring).

Παγκόσμια πρωτιά: quattro με Dynamic Torque Control

Το RS 5 εισάγει για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής ηλεκτρομηχανικό διανυσματικό έλεγχο ρόπης στον πίσω άξονα. Το νέο σύστημα quattro με δυναμικό έλεγχο ροπής (Dynamic Torque Control), χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ισχύος 8 kW, γρανάζια overdrive και συμβατικό  πίσω διαφορικό με χαμηλό ποσοστό εμπλοκής για να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών μέσα σε 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Η κεντρική μονάδα ελέγχου υπολογίζει τη βέλτιστη κατανομή ροπής κάθε 5 ms (200 Hz), λαμβάνοντας υπόψη γωνία τιμονιού, διαμήκη και εγκάρσια επιτάχυνση, ρυθμό εκτροπής και συντελεστή τριβής.

Το σύστημα μπορεί να δημιουργήσει διαφορές ροπής έως 2.000 Nm ανά ημιαξόνιο, εξασφαλίζοντας κορυφαία πρόσφυση και ακριβή έλεγχο, είτε σε γρήγορες στροφές είτε σε απότομες αλλαγές λωρίδας. Το νέο κεντρικό διαφορικό διαθέτει προφόρτιση, παραμένοντας μόνιμα σε μερική εμπλοκή ώστε να βελτιώνει την είσοδο στη στροφή και τη σταθερότητα κατά τη μεταφορά φορτίου.

Πλαίσιο εξελιγμένο για μέγιστη ακρίβεια

Το αμάξωμα είναι 10% πιο άκαμπτο από το βασικό A5, ενώ η ανάρτηση πέντε συνδέσμων εμπρός και πίσω έχει επανασχεδιαστεί με RS-ειδικά εξαρτήματα. Η νέα RS sport ανάρτηση με αμορτισέρ διπλής βαλβίδας ελέγχει ανεξάρτητα συμπίεση και επαναφορά, μειώνοντας αισθητά κλίσεις και βυθίσεις.

Το σύστημα διεύθυνσης με λόγο 13:1 προσφέρει άμεση απόκριση και ακριβή πληροφόρηση. Το απόβαρο ανέρχεται σε 2.355 kg (Sedan) και 2.370 kg (Avant), με την τεχνολογία πέδησης να διασφαλίζει αντίστοιχη αποτελεσματικότητα.

Στάνταρ ατσάλινα φρένα 420 mm εμπρός / 400 mm πίσω, ενώ προαιρετικά κεραμικά 440 mm / 410 mm μειώνουν το μη ανηρτημένο βάρος κατά περίπου 30 kg (αντιστοιχεί σε αφαίρεση μέχρι 90 κιλών από το αμάξωμα)  και επιτυγχάνουν ακινητοποίηση από τα 100 km/h σε 30,6 μέτρα, χωρίς κόπωση.

Driving modes: από αθόρυβη μετακίνηση σε ελεγχόμενο drift

Το RS 5 προσφέρει δύο βασικά προγράμματα λειτουργίας, EV και Hybrid, ενώ μέσω Audi drive select ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ comfort, balanced, dynamic, RS sport και για πρώτη φορά, RS torque rear.

Στο RS torque rear η ροπή κατευθύνεται κυρίως στον εξωτερικό πίσω τροχό, επιτρέποντας ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις σε κλειστή διαδρομή. Το RS sport στοχεύει στη μέγιστη πλευρική επιτάχυνση και απόλυτη πρόσφυση στην έξοδο στροφής.

Η λειτουργία boost προσφέρει πλήρη ισχύ για 10 δευτερόλεπτα με το πάτημα ενός κουμπιού, ιδανικό για άμεσες προσπεράσεις.

Η διαχείριση φόρτισης διατηρεί τουλάχιστον 20% στάθμη φόρτισης σε dynamic mode και 90% στα RS sport και RS torque rear, εξασφαλίζοντας πάντα διαθέσιμη ηλεκτρική υποβοήθηση.

Σχεδίαση με σαφές RS αποτύπωμα

Με αμάξωμα περίπου 9 εκατοστά φαρδύτερο από το A5, φουσκωμένα φτερά, Singleframe μάσκα με κυψελωτό μοτίβο και σκουρόχρωμους προβολείς Matrix LED, το RS 5 αποπνέει αποφασιστικότητα.

Στο πίσω μέρος, ο διαχύτης και οι οβάλ απολήξεις του RS sport συστήματος εξάτμισης υπογραμμίζουν τον σπορ χαρακτήρα. Στο εσωτερικό, νέες ραφές σε Serpentine green και bronze, ψηφιακές ενδείξεις επιδόσεων και η λειτουργία Audi driving experience επιτρέπουν ανάλυση διαδρομών και χρόνων πίστας μέσω της οθόνης MMI 14,5 ιντσών.

Διαθεσιμότητα

Το νέο RS 5 κατασκευάζεται στο Neckarsulm της Γερμανίας. Στη γερμανική αγορά, το Sedan ξεκινά από 106.200 ευρώ και το Avant από 107.850 ευρώ. Οι παραγγελίες για την Ευρώπη ανοίγουν το πρώτο τρίμηνο του 2026, με τις παραδόσεις να ξεκινούν το καλοκαίρι του ίδιου έτους.

Με το RS 5, η Audi Sport εγκαινιάζει μια νέα εποχή: η εξηλεκτρισμένη τεχνολογία δεν περιορίζει τις επιδόσεις – τις ενισχύει. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοντέλο που συνδυάζει ακραία δυναμική, καθημερινή χρηστικότητα και τεχνολογική καινοτομία σε ένα ενιαίο, αυθεντικά RS σύνολο.

Audi

Η νέα εξηλεκτρισμένη εποχή της Formula 1 έρχεται αποκλειστικά σε ΑΝΤ1 & ΑΝΤ1+

0

Καθώς τα φώτα ετοιμάζονται να σβήσουν για την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος η 77η σεζόν της Formula 1 αναμένεται να είναι μία από τις πιο καθοριστικές και επαναστατικές, καθώς έρχεται η μεγαλύτερη τεχνική επανάσταση στην ιστορία του αθλήματος!

Δεν πρόκειται απλώς για μια νέα σεζόν, αλλά για μία πλήρη μεταστροφή της κορυφαίας βαθμίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Με ριζικές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς, εισαγωγή νέων κατασκευαστών, μία εντελώς νέα φιλοσοφία στην αεροδυναμική, νέους οδηγούς και νέες διαδρομές, το 2026 υπόσχεται να προσφέρει το πιο συναρπαστικό θέαμα που έχουμε δει ποτέ, με λιγότερες ενεργειακές απαιτήσεις.

Στην καρδιά της νέας εποχής βρίσκεται η υβριδική μηχανή του 2026. Η Formula 1 εστιάζει σε μια απλούστερη, αλλά πολύ πιο ισχυρή ηλεκτρική αρχιτεκτονική. Η νέα υβριδική μηχανή στηρίζεται σε κατανομή ισχύος 50/50 μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της ηλεκτρικής ενέργειας. Η ισχύς του συστήματος ανάκτησης ενέργειας (MGU-K) τριπλασιάστηκε, ανεβαίνοντας από τα 120kW στα 350kW. Αυτή η στροφή στην ηλεκτρική ισχύ, σε συνδυασμό με τη χρήση 100% βιώσιμων καυσίμων, καθιστά τα μονοθέσια του 2026 τα πιο αποδοτικά στην ιστορία.

Παράλληλα, οι κορυφαίοι μηχανικοί στον κόσμο εξελίσσουν την ανάκτηση ενέργειας, μία τεχνογνωσία που αύριο θα περάσει τα αυτοκίνητά μας, όπως και η τεχνολογία των βιοκαυσίμων μειώνοντας έτσι τις ενεργειακές απαιτήσεις και το ανθρακικό αποτύπωμα όλου του πλανήτη.

Στην πίστα οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους το νέο «Overtake Mode», ένα εργαλείο διαχείρισης ενέργειας που θα επιτρέπει στρατηγικές επιθέσεις και άμυνες, ενισχύοντας τις μάχες σώμα με σώμα στην πίστα.

Οι αλλαγές στον σχεδιασμό των μονοθεσίων

Η φιλοσοφία του σχεδιασμού για το 2026 επικεντρώνεται στην έννοια του «ευέλικτου μονοθεσίου». Τα μονοθέσια είναι πλέον αισθητά μικρότερα και ελαφρύτερα. H απόσταση ανάμεσα στους δυο άξονες είναι μειωμένη κατά 200mm (στα 3400mm). Το πλάτος είναι μειωμένο κατά 100mm (στα 1900mm). Το βάρος είναι μειωμένο κατά 30 κιλά.

Αυτές οι αλλαγές, μαζί με τα στενότερα ελαστικά, αποσκοπούν στη βελτίωση της ευελιξίας στις στροφές και στη διευκόλυνση των προσπεράσεων, καθώς τα μονοθέσια θα καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο στο οδόστρωμα. Η μεγαλύτερη οπτική και λειτουργική αλλαγή έρχεται με την εισαγωγή της ενεργής αεροδυναμικής. Το DRS καταργήθηκε και πλέον υπάρχει ένα σύστημα κινητών πτερυγίων τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω αεροτομή.

Τα μονοθέσια θα λειτουργούν σε δύο βασικές καταστάσεις:

Z-Mode (στροφή): Τα πτερύγια κλείνουν για μέγιστη κάθετη δύναμη και κράτημα στις στροφές.

X-Mode (ευθεία): Τα πτερύγια ανοίγουν για ελαχιστοποίηση των αεροδυναμικών αντιστάσεων στις ευθείες, επιτρέποντας υψηλότερες τελικές ταχύτητες.

Αυτό το σύστημα θα είναι διαθέσιμο σε όλους τους οδηγούς σε προκαθορισμένα σημεία της πίστας, ανεξάρτητα από την απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο, αλλάζοντας ριζικά τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν τη στρατηγική του αγώνα.

 

Νέοι κατασκευαστές, οδηγοί και πίστες

 

Η είσοδος της Audi στην Formula 1, η οποία εξαγόρασε πλήρως την ομάδα της Sauber, φέρνει μια εταιρεία με ιστορία στους αγώνες, στο grid. Παράλληλα, η Ford επιστρέφει στον κόσμο της F1 σε συνεργασία με την Red Bull Powertrains, ενώ η Cadillac κάνει το ιστορικό της ντεμπούτο ως η 11η  ομάδα του πρωταθλήματος.

Στο μέτωπο των οδηγών, το ενδιαφέρον είναι στα ύψη. Ο Πέρεζ αναλαμβάνει ηγετικό ρόλο στη νέα ομάδα της Cadillac, φέρνοντας την πολυετή εμπειρία του σε ένα φιλόδοξο project. Στην Racing Bulls, ο Λώσον καλείται να αποδείξει την αξία του ως ο βασικός πυλώνας της ομάδας, έχοντας στο πλευρό του τον πρωτάρη Άρβιντ Λίντμπλαντ. Τέλος, ο Μπέαρμαν θα βρίσκεται από την αρχή με την ομάδα της Haas, αποτελώντας ένα από τα πιο υποσχόμενα ονόματα της νέας γενιάς.

Με 24 αγώνες στο καλεντάρι, η σεζόν του 2026 ξεκινά με το Grand Prix της Αυστραλίας στη Μελβούρνη. επίσης, φέτος θα έχουμε έναν νέο αγώνα στη Μαδρίτη στο Madring που πήρε τη θέση της Ίμολα. Οι ομάδες καλούνται να λύσουν το γρίφο της αξιοπιστίας της νέας υβριδικής μηχανής και να βρουν τη χρυσή τομή στην ανάκτηση και διαχείριση της ενέργειας.

Η Formula 1 του 2026 δεν είναι απλώς μια εξέλιξη, είναι μια επανάσταση. Το ταξίδι προς την κορυφή ξεκινά τώρα. Ποιος θα καταφέρει να ερμηνεύσει σωστά τους νέους κανονισμούς και να στεφθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής στη νέα εποχή; Μείνετε συντονισμένοι σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+ γιατί αυτό το ταξίδι υψηλών ταχυτήτων προβλέπεται συναρπαστικό!

Από την Κυριακή 8 Μαρτίου, οι πιλότοι παίρνουν θέση, οι κινητήρες ανάβουν και οι φίλοι της Formula 1 στην Ελλάδα δίνουν ραντεβού σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+ για να απολαύσουν τους σπουδαίους αγώνες της χρονιάς και να ζήσουν μοναδικές συγκινήσεις πατώντας γκάζι στις πίστες της κορυφαίας διοργάνωσης.  Το ANT1+ θα μεταδώσει και τους 24 αγώνες της Formula 1 ζωντανά και χωρίς καμία διακοπή για διαφημίσεις, ενώ στον ΑΝΤ1 όλοι οι αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος θα μεταδοθούν ζωντανά ή ετεροχρονισμένα.

 

H εκπομπή «Formula 1 Show» με τους Τάκη Πουρναράκη, Πάνο Σεϊτανίδη, Μαρία Θωμά, Κώστα Λεώνη, Μαρία Ανδρεάδη, Λίτσα Ιωάννου και Γιώργο Ανανίδα επιστρέφει για 4η σεζόν πριν και μετά από κάθε αγώνα F1, με περισσότερες αποστολές στις πιο εμβληματικές πίστες του κόσμου, για να μας μεταφέρει πλούσιο ρεπορτάζ, τις πιο δυνατές στιγμές των κατατακτήριων δοκιμών, ζωντανές συνδέσεις, αλλά και αποκλειστικές συνεντεύξεις από τους κορυφαίους οδηγούς της διοργάνωσης.

ΑΝΤ1

Audi Q3: δυναμικό ξεκίνημα το 2026 στην Ελλάδα

0

Το Audi Q3 ξεκίνησε δυναμικά το 2026 στην ελληνική αγορά, επιβεβαιώνοντας ότι παραμένει σημείο αναφοράς στα premium compact SUV. Τον Ιανουάριο κατέγραψε 274 ταξινομήσεις στην κατηγορία C-SUV, αποσπώντας μερίδιο 11,82%, σε μια αγορά όπου τα SUV κυριαρχούν και αντιπροσωπεύουν το 69,35% των ταξινομήσεων.

Το Q3 συνεχίζει να κερδίζει την εμπιστοσύνη του κοινού ως ένα ολοκληρωμένο, σύγχρονο αυτοκίνητο που συνδυάζει καινοτόμα σχεδίαση, προηγμένη τεχνολογία και ουσιαστική χρηστικότητα στην καθημερινή μετακίνηση.

Η επίδοση αυτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη αξία, καθώς η κατηγορία C-SUV αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες και πιο ανταγωνιστικές της ελληνικής αγοράς (2.319 ταξινομήσεις / 22,99% μερίδιο αγοράς). Με αυτά τα αποτελέσματα, το Audi Q3 αναδεικνύεται ως το Νο.1 premium μοντέλο στην κατηγορία C-SUV για τον μήνα Ιανουάριο

Περισσότερα στο Test drive  Audi Q3 1.5 TFSI MHEV 150 PS

«Η επίδοση του Audi Q3 στον Ιανουάριο επιβεβαιώνει ότι οι πελάτες αναζητούν premium ποιότητα χωρίς συμβιβασμούς στην πρακτικότητα, στην τεχνολογία και στο συνολικό κόστος χρήσης. Το Q3 απαντά ακριβώς σε αυτή την ανάγκη, ως ένα ολοκληρωμένο, σύγχρονο και απολύτως ανταγωνιστικό αυτοκίνητο για την ελληνική πραγματικότητα», δήλωσε ο Ανδρέας Χαλμπές, Head of Audi.

 Τεχνολογία και «premium καθημερινότητα» που κάνουν τη διαφορά

Το Audi Q3 ξεχωρίζει για τη σύγχρονη, ψηφιοποιημένη εμπειρία, την άνεση και λειτουργικότητα, την εξαιρετική ποιότητα υλικών στο εσωτερικό, καθώς και για τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης.

Στο μοντέλο διατίθενται τεχνολογίες φωτισμού όπως οι ψηφιακοί προβολείς Matrix LED με τεχνολογία micro-LED, ενισχύοντας τόσο την ορατότητα όσο και το τεχνολογικό αποτύπωμα του αυτοκινήτου. Παράλληλα, ο ψηφιακός χαρακτήρας του cockpit και οι λύσεις άνεσης και ευρυχωρίας αναβαθμίζουν την καθημερινή εμπειρία σε premium επίπεδο.

Η γκάμα κινητήρων καλύπτει διαφορετικά προφίλ οδηγών: από το ήπια υβριδικό σύνολο του 1.5 TFSI 150 hp, έως τον 2.0 TDI 150 hp, ενώ στην κορυφή της εξηλεκτρισμένης πρότασης βρίσκεται το Q3 SUV e-hybrid με ισχύ 272 hp, που συνδυάζει υψηλή απόδοση με τη δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής μετακίνησης.

Προνομιακό Πακέτο Εξοπλισμού Premium

Η εμπορική ανταγωνιστικότητα του Audi Q3 ενισχύεται περαιτέρω μέσα από το Προνομιακό Πακέτο Εξοπλισμού Premium, με όφελος 3.100 € για την έκδοση Advanced TFSI Hybrid και 2.650 € για την έκδοση Advanced TDI, προσφέροντας πλούσιο εξοπλισμό και ακόμη καλύτερη συνολική αξία απόκτησης.

Με το Προνομιακό Πακέτο Premium, που προσθέτει μεταλλικό χρώμα, 18άρες ζάντες, τριζωνικό κλιματισμό και sport θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, καθώς και αναβαθμισμένη ατμόσφαιρα καμπίνας με Ambient Lighting Plus, το όφελος γίνεται απολύτως αντιληπτό.

Το Audi Q3 είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα και σε έκδοση Sportback, ενώ η τιμή εκκίνησης της γκάμας για το SUV ξεκινά από 41.980 €.

Audi

Νέες λειτουργίες και σχεδιαστικές αναβαθμίσεις κάνουν το Volvo EX30 πιο ελκυστικό

0

Για το προσεχές έτος μοντέλου (model year), οι πελάτες του Volvo EX30 θα έχουν στη διάθεσή τους νέα εισαγωγικά συστήματα κίνησης, αναβαθμισμένο εσωτερικό design και διευρυμένη προσφορά στην έκδοση Black Edition. Το EX30 θα είναι επίσης διαθέσιμο με λειτουργικότητα Vehicle-to-Load (V2L), που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί ως powerbank και να παρέχει ενέργεια σε άλλες συσκευές και μηχανήματα.

Επιπλέον, οι προσεχείς ενημερώσεις λογισμικού θα προσφέρουν μία πιο διαισθητική εμπειρία χρήστη. Πολλές από τις λειτουργίες θα διατεθούν επίσης σε όσους ήδη οδηγούν ένα EX30, δωρεάν, μέσω ασύρματων (over-the-air) ενημερώσεων λογισμικού.

Η γκάμα του EX30 Cross Country επίσης διευρύνεται, με την προσθήκη του επιπέδου εξοπλισμού Plus και ενός πιο αποδοτικού συστήματος κίνησης με έναν κινητήρα.

Η δύναμη που χρειάζεστε

Το Volvo EX30 εξοπλίζεται με ένα νέο σύστημα κίνησης που προσφέρει ισχύ 110kW (150PS), με μπαταρία 51kWh και αυτονομία 339 χλμ – ιδανική εισαγωγική επιλογή για όποιον χρειάζεται μία premium ηλεκτρική εμπειρία στις καθημερινές του μετακινήσεις.

Εναλλακτικά, όσοι απολαμβάνουν μεγαλύτερες διαδρομές μπορούν να κάνουν αναβάθμιση σε μια μεγαλύτερη μπαταρία 69kWh, για αυτονομία έως 476 χλμ. Μαζί με τις υφιστάμενες επιλογές στα συστήματα κίνησης, αυτές οι αναβαθμίσεις προσφέρουν τώρα στους πελάτες ακόμα μεγαλύτερη ελευθερία να επιλέξουν τη διάταξη που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες τους.

Πιο διαισθητικό και έτοιμο να κάνει περισσότερα

Μία νέα ενημέρωση στην εμπειρία χρήστη (UX) βελτιώνει την πρόσβαση στα χειριστήρια που είναι πιο σημαντικά για εσάς. Το συνολικά ανασχεδιασμένο σύστημα ρυθμίσεων και χειριστηρίων φέρνει τα κατάλληλα χειριστήρια πιο κοντά στα χέρια του χρήστη, καθώς και μία παραμετροποιήσιμη γραμμή περιεχομένου που χρησιμοποιεί τον χώρο για συναφείς ενέργειες ή για τις ενέργειες που είναι πιο σημαντικές για εσάς.

Επιπλέον, το Volvo EX30 διαθέτει προετοιμασία hardware για να προσφέρει Vehicle-to-Load, μία τεχνολογία που επιτρέπει στους πελάτες να αποθηκεύουν ενέργεια στην μπαταρία του ηλεκτρικού τους Volvo και να τη χρησιμοποιούν αργότερα.

Αυτή η λειτουργία (V2L), διαθέσιμη αρχικά σε επιλεγμένες αγορές, μπορεί να μετατρέπει το EX30 σε powerbank για τη φόρτιση άλλων ηλεκτρικών συσκευών, όπως ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ή ηλεκτρικά εργαλεία, συστήματα ήχου και εξοπλισμό κάμπινγκ. Το μόνο που χρειάζεται είναι ένας προσαρμογέας που συνδέει το αυτοκίνητό σας με τη συσκευή.*

Η προσθήκη του V2L και η νέα εμπειρία χρήστη (UX) έχουν προγραμματιστεί για διάθεση μέσω ασύρματων (over-the-air) ενημερώσεων λογισμικού κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, σε νέους και υφισταμένους πελάτες του EX30.

Νέες συναρπαστικές επιλογές στη σχεδίαση

Το EX30 εξοπλίζεται τώρα με δύο επιπλέον premium επιλογές στο εσωτερικό.

Το εσωτερικό Harvest προσφέρει ατμόσφαιρα θερμών τόνων, εμπνευσμένη από το καλοκαιρινό σούρουπο της Σκανδιναβίας. Περιλαμβάνει ανοιχτόχρωμη υφαντή επένδυση από ανακυκλωμένο ύφασμα και επένδυση Nordico, κατασκευασμένη από ανακυκλωμένο υλικό όπως μπουκάλια PET, η οποία δημιουργεί ελαφρά αντίθεση, κομψό σκουρόχρωμο διάκοσμο από λινάρι, καθώς και μαύρη οροφή, για σύγχρονη, φυσική αίσθηση.

Το εσωτερικό Black έχει απόχρωση σε βαθύ μαύρο, απαλή επένδυση Nordico με ραφές που δημιουργούν ελαφρά αντίθεση και φυσικό, σκούρο διάκοσμο από λινάρι, για διαχρονική εμφάνιση.

Το EX30 Black Edition είναι τώρα διαθέσιμο με το νέο εσωτερικό Black. Επιπλέον, διατίθενται τρία εξωτερικά χρώματα: Onyx Black, Vapour Grey και Crystal White.

Volvo