To ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid  είναι ίσως η πιο ολοκληρωμένη έκδοση ενός αυτοκίνητου με ξεκάθαρο Ευρωπαϊκό  χαρακτήρα που πιστεύω ότι θα ξεπερνούσε το διπλάσιο από τις 120.000 πωλήσεις που έκανε στην Ευρώπη αν δεν είχε την ατυχία να παρουσιαστεί το 2019 λίγο πριν από την πανδημία-που επηρέασε τα πάντα.

Οι σχεδιαστές της KIA δήλωσαν ότι πότε δεν είχαν σκεφτεί να παρουσιάσουν ένα Crossover Utility Vehicle, όμως κατά την διάρκεια του σχεδιασμού του Ceed Crossback σκέφτηκαν ότι δεν θα ήταν κακή ιδέα να κατασκευάσουν και μια 4η εκδοχή του αμαξώματος του KIA Ceed– και έτσι τελικά χωρίς να το περιμένουν «χτύπησαν φλέβα χρυσού» με ένα αυτοκίνητο που σχεδιαστικά σίγουρα στέκεται με άνεση απέναντι στον σημερινό ανταγωνισμό.

Με τον νέο κινητήρα των 160 ίππων, την υποβοήθηση της τεχνολογίας 48V Hybrid και το γνωστό διπλοσύμπλεκτο 7αρι του ομίλου, το Kia XCeed καταφέρνει να βρίσκεται και τεχνολογικά πάνω στο κύμα της εποχής καταφέρνοντας να υπερπηδήσει και το μειονέκτημα της υψηλής καταναλώσεως μέσα στην πόλη που χαρακτήριζε το μοντέλο τα προηγούμενα χρόνια.

Εμφάνιση

Το Kia XCeed βασίζεται στο μεσαίο πεντάθυρο hatchback της ΚΙΑ, όμως τα μόνα στοιχεία του αμαξώματος που είναι κοινά με το Ceed τελικά είναι μόνο οι εμπρός πόρτες, ενώ πρόσφατα δέχθηκε ένα περιορισμένο αλλά ουσιαστικό face lift στα νέα LED φώτα ημέρας που έχουν πάρει το σχήμα του boomerang, στους νέους πιο «τρισδιάστατους» προφυλακτήρες που μεγαλώνουν τους προβόλους κατά 6 εκ. και φυσικά σε ότι αφορά την έκδοση GT-Line της δοκιμής τις νέες εντυπωσιακές ζάντες που φορούν ελαστικά Continental PremiumContact6 σε διαστάσεις 235/45 R18.

Με συνολικό μήκος 4.395 mm, το Kia XCeed Hybrid είναι 85 mm μεγαλύτερο από το πεντάθυρο hatchback Ceed και 110 mm πιο μικρό από το Sportage. Το μέγιστο ύψος του είναι 1.490 mm, κάτι που σημαίνει πως είναι 43 mm πιο ψηλό από το Ceed και 155 mm πιο χαμηλό από το Sportage, παρέχοντας στους οδηγούς χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το πιο ψηλό SUV και μια υψηλότερη θέση οδήγησης συγκριτικά με το συμβατικό Ceed…

Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 5 περίπου εκατοστά σε σχέση με το Ceed φτάνοντας τα 18,5 εκ. ενώ έχει έναν έντονο ευρωπαϊκό αέρα- κάτι που είναι απολύτως λογικό αφού σχεδιάστηκε από το αυτόνομο σχεδιαστικό τμήμα της ΚΙΑ Ευρώπης που έχει λάβει υπόψη τα γούστα και τις ανάγκες των Ευρωπαίων.

Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι σχεδιασμένο από τον Peter Schreyer, που είναι ο άνθρωπός που μας έδωσε αυτοκίνητα όπως το Audi TT και που είναι εκείνος που βρίσκεται πίσω από την σχεδιαστική αναγέννηση της ΚΙΑ τα τελευταία χρόνια.

Από μπροστά η χαρακτηριστική μάσκα που σύμφωνα με την ΚΙΑ μοιάζει με το χαμόγελο της τίγρης (…αλήθεια ποιος είδε τίγρη και πρόλαβε να δει το χαμόγελο της??) μαζί με τους αεραγωγούς ψύξης που φτάνουν χαμηλά στο σπόιλερ χαρίζουν αρκετούς βαθμούς αγριάδας που ταιριάζουν στον σχεδιασμό του ΧCeed.

Η μπροστινή όψη καθορίζεται επίσης και από τους προβολείς που έχουν επανασχεδιαστεί με τα τετράγωνα LED φώτα με τη σχεδίαση «ice cube» να έχουν εδώ ένα πιο γωνιακό σχήμα. Την όλη εικόνα ολοκληρώνουν τα λεπτά σχεδιασμένα φλας τα οποία βρίσκονται πάνω από τους θόλους των τροχών.

Σίγουρα εντυπωσιακοί θα μπορούσαν να είναι και οι αεραγωγοί για τα φρένα στις άκρες του προφυλακτήρα αν δεν αποτελούσαν…. οφθαλμαπάτη!

Στο προφίλ δύσκολα μπορεί το μάτι να βρει συγγένεια με το Ceed ή το Sportage και εκεί βρίσκεται η συνταγή της επιτυχίας, αφού χρησιμοποιώντας κατά βάση τα ίδια υλικά οι σχεδιαστές της ΚΙΑ παρουσίασαν ένα γουστόζικο πεντάθυρο αμάξωμα που με το αυξημένο του ύψος σε κάνει να σκέφτεσαι την ελευθερία των εκδρομών, αλλά που με το «coupe κόψιμο» της οροφής σε κάνει να φαντάζεσαι ότι δεν θα διαφέρει ουσιαστικά στον δρόμο σε σχέση με το εξαιρετικό Ceed!

Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο και τις αεροδυναμικές «φούστες» κάτω από τις πόρτες το κάνουν το προφίλ να δείχνει μυώδες και στιβαρό.

Η πίσω όψη μοιάζει σαν ένα γλυκό πάντρεμα του Procced με το προηγούμενο Sportage, ωστόσο οι δύο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις δεν είναι ακριβώς αληθινές, αφού η εξάτμιση βρίσκεται στα αλήθεια κρυμμένη κάτω από την πίσω ποδιά.

Ακόμη και σήμερα δεν βρήκα κανέναν που να μην συμπάθησε την φρέσκια εξωτερική εμφάνιση του Kia XCeed.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα υπάρχει μια διάχυτη αίσθηση ποιότητας, τόσο σε ότι αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται όσο και στην «καθαρότητα» του σχεδιασμού, όμως τα μαύρα υλικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό κάνουν το εσωτερικό να δείχνει μουντό σε σχέση με τις σημερινές τάσεις σχεδιασμού.

Έτσι η εικόνα που αντικρίζουμε στο εσωτερικό  μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που στο επάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και κανένας τριγμός δεν ακούστηκε στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινήθηκα με το αυτοκίνητο.

Ευπρόσδεκτη είναι η πινελιά που έχουν δώσει οι σχεδιαστές στο επάνω μέρος του ταμπλό με τις ποιοτικές ραφές να το χωρίζουν σε διαφορετικά οπτικά επίπεδα και κάποιες λεπτομέρειες όπως τα νικελένια περιγράμματα των αεραγωγών και την όμορφη αλλά ευαίσθητη στις γρατζουνιές μαύρη λάκα κάτω χαμηλά στον επιλογέα που έρχεται σε αντίθεση με λιγότερα προσεγμένα πλαστικά που θα βρείτε εκεί που δεν φτάνει αμέσως το μάτι…

Το όμορφο τιμόνι είναι «κομμένο» στο κάτω μέρος του και πίσω του βρίσκονται τα χειριστήρια για την χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid με το ψηφιακό πίνακα οργάνων Supervision διαγώνιου 12,3 ιντσών με οθόνη υψηλής ευκρίνειας και ανάλυσης 1920×720 pixel που απεικονίζει πληθώρα πληροφοριών με τις υποδείξεις του συστήματος πλοήγησης, πληροφορίες αναπαραγωγής πολυμέσων, τηλεφωνικές κλήσεις και επαφές, υπολογιστή ταξιδιού, κτλ.

Για την  λειτουργία του συστήματος πολυμέσων φροντίζει μια πελώρια οθόνη 10,25’’ (αν κατάλαβα καλά γιατί δεν με ενδιέφερε να την μετρήσω!) η οποία βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό, είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή- ενώ το σύστημα είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.

Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος το ηχοσυστήματος JBL Premium με τεχνολογία Clari-Fi,  όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.

Δίπλα από τον επιλογέα υπάρχει ένα μικρός διακόπτης που ρυθμίζει την λειτουργία του κιβωτίου σε 3 θέσεις λειτουργίας Normal, Eco και Sport.  Ανάλογα με την επιλογή προγράμματος προσαρμόζεται η χαρτογράφηση του κινητήρα, αλλά και η σκληρότητα του τιμονιού.

Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε 2 USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια νερά στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα.

Χώροι/Εξοπλισμός

Τα τύπου μπάκετ μπροστινά καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητικότατη πλευρική για την κατηγορία στήριξη και άνεση, ενώ –όπως και το τιμόνι-ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις βολεύοντας όλους τους σωματότυπους.

Η ορατότητα χάρη στο μεγάλο τρίτο πλαϊνό παράθυρο, είναι ανέλπιστα καλή -και επειδή ο οδηγός κάθεται ψηλά σε μια σχεδόν SUVάδικη  θέση, μπορεί να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση της πόλης και ταυτόχρονα να ελέγχει με ευκολία τις γωνιές του οχήματός τόσο στους ελιγμούς μέσα στην κίνηση όσο και στην στάθμευση.

Φυσικά το στυλ που προσδίδει το επικλινές και μικρό πίσω παρμπρίζ  κοστίζει αρκετά σε ότι αφορά την ορατότητα προς τα πίσω ειδικά όταν τα μαξιλάρια των πίσω θέσεων δεν είναι πλήρως κατεβασμένα.

Οι χώροι του Kia XCeed χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα τόσο για τα γόνατα τους όσο και -με κάποιους περιορισμούς, για τα κεφάλια τους που εάν είναι πάνω από 185 θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή…

Ο χώρος αποσκευών λόγω της μπαταρίας χάνει σχεδόν 50 λίτρα και τώρα φτάνει τα 385 λίτρα τοποθετώντας το XCeed οριακά κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Σαν στάνταρ μέσα σε ένα XCeed θα βρείτε 7 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που απενεργοποιείται εύκολα από ένα διακόπτη αριστερά από το τιμόνι, Cruise Control με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό ο γνώριμος βενζινοκινητήρας των 1,4 λίτρων και 140 PS έδωσε την θέση του στον νέο 1.5 T-GDi που συνδυάζει το σύστημα CVVD (διαρκώς μεταβαλλόμενο βύθισμα βαλβίδων) και την μικροϋβριδικής τεχνολογία 48 V της KIA προσβλέποντας ταυτόχρονα στην πιο καλή απόδοση αλλά και στους χαμηλότερους ρύπους .

Αποδίδει 160 ίππους και ροπή 253 Nm και χαρακτηρίζεται από την γραμμική καμπύλη απόδοσης που στην θεωρία εξασφαλίζει ήσυχη και χωρίς ξεσπάσματα απόδοση και πιο ήσυχή λειτουργία.

Ο νέος κινητήρας είναι πράγματι πιο ήσυχος σε ότι αφορά τους κραδασμούς όμως ενώ είναι δυνατός δεν θα εντυπωσιάσει με την αίσθηση δύναμης-και στα δύο άκρα του φάσματος της λειτουργιάς του, καθώς είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένος να είναι γραμμικός στην μεσαία κλίμακα αφήνοντας το αυτόματο κιβώτιο πάντα να επιλέγει την σωστή σχέση.

Με την βοήθεια και του υβριδικού συστήματος η απροθυμία που είχε ο προηγούμενος κινητήρας κάτω από τις 2,000 έχει βελτιωθεί πολύ και έτσι τώρα το αυτοκίνητο μοιάζει να είναι πιο ζωντανό στις χαμηλές στροφές, όμως η απροθυμία στις πολύ χαμηλές στροφές (κάτω από 1,400 σαλ) γίνεται ακόμη εμφανής παρά το πυκνό 7αρι κιβώτιο.

Στις μεσαίες (2,000-5,500 σαλ) ο κινητήρας της ΚΙΑ εμφανίζεται πανίσχυρος, ροπάτος και ήσυχος ωστόσο στις πολύ ψηλές στροφές γίνεται πιο θορυβώδης από ότι η ηχομόνωση μπορεί να κρύψει.

Ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Hybrid 48V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) 16 περίπου ίππων που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και είναι συνδεδεμένη απευθείας στον σφόνδυλό παρέχοντας στον κινητήρα  «δωρεάν» ισχύ στις επιταχύνσεις από τις 1,100 έως τις 2.800 σ.α.λ..

Το συμβατικό 12V ηλεκτρικό σύστημα χρησιμοποιείται μόνο για την αρχική εκκίνηση, εάν το λάδι του κινητήρα είναι ακόμα κρύο και απαιτείται υψηλότερη ροπή εκκίνησης. Η υβριδική μίζα/γεννήτρια βοηθάει τον κινητήρα κατά την γρήγορη επιτάχυνση παρέχοντας πρόσθετη ροπή και ισχύ.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται κανονικά το σύστημα Hybrid 48V φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι λειτουργεί σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων  λιθίου ωφέλιμης χωρητικότητας 0,87 kWh που βρίσκεται κάτω από τον χώρο αποσκευών.

Η ηλεκτρογεννήτρια φροντίζει και για την αθόρυβη αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-Gο, αντλώντας ενέργεια από την 48V μπαταρία.

Παράλληλα το σύστημα βοηθά στο να περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέφεται ταχύτερα διατηρώντας έτσι ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Αν ο κινητήρας πιεστεί σε υψηλές στροφές το σύστημα δεν συμμετέχει στην κίνηση καθώς ο ρυθμός περιστροφής του μοτέρ/γεννήτριας δεν μπορεί να ακολουθήσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα πάνω από τις 2,800 σαλ.

Το όφελος σε οικονομία και επιδόσεις είναι εμφανές μέσα στην πόλη όπου η μέση κατανάλωση μπορεί να πέσει στο ανταγωνιστικότατο νούμερο των 5,6 λίτρων/100 χλμ, αλλά δεν προσφέρει πολλά στις στροφές και τον αυτοκινητόδρομο.

Την ροπή στους μπροστινούς τροχούς του ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid  μεταδίδει το 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-DCT της εταιρείας που προσφέρει και την δυνατότητα αλλαγής των σχέσεων και χειροκίνητα από τα paddles από το τιμόνι.

Συνήθως οι αλλαγές σχέσεων γίνονται ανεπαίσθητα και η λειτουργία των προγραμμάτων του είναι σωστή, όμως υπάρχουν φορές που το κιβώτιο μπερδεύεται-ειδικά στην διαδικασία της εκκίνησης όπου αν ξεκινήσετε πατώντας δυνατά το γκάζι μοιάζει να «κλωτσάει».

Με την χρήση του αυτοκινήτου μαθαίνεις να ανεβάζεις ελαφρά τις στροφές λίγο πριν ξεκινήσεις έτσι ώστε η διαδικασία να γίνεται όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Όταν το αυτοκίνητο οδηγείται γρήγορα σε ένα δρόμο με στροφές ακόμη και με το πρόγραμμα Sport τότε οι αλλαγές καθυστερούν να γίνουν αυτόματα και χρειάζεται να γίνονται χειροκίνητα από τα Paddles στο τιμόνι.

Σημειώστε ότι το ESP απενεργοποιείται σε δύο στάδια (αν πιέσετε το πλήκτρο για περίπου 5 δευτερόλεπτα) δίνοντας αρκετή ελευθερία στα ηλεκτρονικά για πιο ευχάριστη οδήγηση.

Οικονομία-Επιδόσεις

Το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 μπορεί να βοηθά μετριάζοντας το turbo lag του κινητήρα στην εκκίνηση, όμως παρά την αισθητή βελτίωση σε σχέση με το παρελθόν, η κατανάλωση καυσίμων σε πραγματικές συνθήκες είναι αρκετά υψηλότερη από τον μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Με προσεκτική οδήγηση η κατανάλωση κυμαίνεται στα γύρω στα 7,4 λίτρα, όμως αν κάποιος δείξει ιδιαίτερη αυτοσυγκράτηση μπορεί να πέσει και στα 6,6 λίτρα/100 χλμ. ή ακόμη και κάτω από 6 λίτρα μέσα στην πόλη.

Για τους λάτρεις των αριθμών παραθέτω ότι η διαδικασία της επιτάχυνσης (0-100 km/h) ολοκληρώνεται σε 9,4 sec, της ρεπρίζ και ότι η τελική -σύμφωνα πάντα με φήμες φτάνει τα 208 km/h.

Αναρτήσεις-Φρένα

Η ανάρτηση του ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid  αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και με εξαίρεση την ειδική σχεδίαση των υδραυλικών στοπ στα έμβολα των εμπρός μόνο αμορτισέρ (παρόμοια με εκείνα των Citroen C5 C Cross), η υπόλοιπη ανάρτηση παραμένει ίδια με εκείνη του Ceed, του ProCeed και του Ceed Sportswagon.

Εντούτοις, οι μηχανικοί της Kia έχουν χρησιμοποιήσει πιο μαλακά ελατήρια εμπρός και πίσω κατά 7% και 4% αντιστοίχως για μεγαλύτερη άνεση και σταθερότητα κάτω από όλες τις συνθήκες, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει σε όποιον διαβάζει πίσω από τις γραμμές ότι ο κ. Albert Biermann (…γνωστός από την εταιρεία με τους πωλητές που χαρακτηρίζονται από υπεροψία χωρίς αιτία) έχει βάλει το χεράκι του!

Οι αναρτήσεις του Kia XCeed είναι με μια κουβέντα άψογες για τον χαρακτήρα του! Παραμένουν γενικά σφικτές σε ρύθμιση αλλά χωρίς να ξεπουλάνε την άνεση ελέγχοντας με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα και χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης παρουσιάζοντας αναπηδήσεις στις ανωμαλίες που σίγουρα θα συναντήσουν μέσα στις στροφές των ελληνικών δρόμων.

Τα φρένα έχουν δισκόφρενα διαμέτρου 320 mm και 272 mm πίσω και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα σε ένα σημείο της δοκιμής. Η σκληρή αίσθηση στο πετάλι εξαιτίας της εμπλοκής του υβριδικού συστήματος απαιτεί απλά λίγη παραπάνω δύναμη στο πόδι, αλλά συνηθίζεται.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid  είναι φιλικό, ήσυχο, με την ανάρτηση να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του Δ.Λ.Δ χωρίς να κουράζει τους επιβάτες – και αυτό παρά την σφικτή ρύθμιση και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς τώρα ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών ακούγεται αισθητά λιγότερο από ότι στα αρχικά μοντέλα.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει. Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid  νοιώθει άνετα και χάρη στον άριστο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,29) και την βελτιωμένη ηχομόνωση ταξιδεύει με εντυπωσιακή για την τιμή του αυτοκινήτου άνεση.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 170 χλμ… όπως μου είπαν δηλαδή!

Το τιμόνι δεν ξεχειλίζει από αίσθηση όμως στις υψηλές ταχύτητες είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο.

Η ρύθμιση της ανάρτησης με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το Kia XCeed τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό στον αυτοκινητόδρομο.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,8 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9,5 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Φαίνεται ότι ο ανταγωνισμός των εταιρειών φτιάχνει εξαιρετικά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία –και τελικά το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid στις στροφές δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια, αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό που σπανίζει στην κατηγορία των SUV/CUV με  αυτή την τιμή.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και αν εξαιρέσεις τις ελαφρά αυξημένες κλίσεις σε σχέση με το Ceed -όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση- στρίβει με ταχύτητες που θα κάνουν τα αυτοκίνητα που ακολουθούν να απορούν!

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει ελαφρά μεγαλύτερες διαδρομές από ένα Ceed για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και έτσι οι κλίσεις κάνουν αισθητή την παρουσία τους χωρίς όμως να επηρεάζουν την γενικά καλή εικόνα..

Το τιμόνι μπορεί να έχει κάπως υπερβολική υποβοήθηση, άλλα χρειάζεται μόλις λίγα χιλιόμετρα οδήγησης για να καταλάβεις ότι τελικά είναι άμεσο και επικοινωνιακό κάνοντας την οδήγηση απολαυστική.

Το μπροστινό μέρος με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατά την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα, χάρη εν μέρει και στο σύστημα Torque Vectoring που με την βοήθεια του ESP επεμβαίνει διακριτικά επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός.

Αν ανεβάστε τον ρυθμό λίγο ακόμη και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας στο οικογενειακό CUV να πηγαίνει για λίγο με τις “πόρτες”!

Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή!

Το σίγουρο είναι ότι η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ παρότι το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το ESP ανιχνεύει αμέσως την «ατασθαλία» και το επαναφέρει στην τάξη.

Στο Χώμα

Παρότι η απόσταση από το έδαφός είναι αρκετά μεγάλη οφείλεις να κινείσαι πολύ αργά αφού οι διαδρομές της  ανάρτησης είναι μικρές και με περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης για το χώμα και επιτρέπουν πολύ εύκολα στους πίσω τροχούς να βρεθούν στον αέρα ακινητοποιώντας γρήγορα το όμορφο CUV.

Τα ασφάλτινα λάστιχα δεν αγαπούν την ταλαιπωρία και οι μεγάλοι μπροστινοί πρόβολοι που απειλούν διαρκώς να βρουν κάτω και να γρατζουνίσουν την όμορφη ποδιά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, γρήγορα επαναφέρουν τον οδηγό στην τάξη.

Το Kia XCeed δεν είναι φτιαγμένο για σκληρές εκτός δρόμου -δεν θέλει να πάει εκεί-αλλά εάν χρειαστεί-με αρκετή προσοχή, θα σας πάει λίγο πιο μακριά από ένα hatchback…

Συμπέρασμα

Το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid  με τον νέο κινητήρα του, το αυτόματο κιβώτιο και την υποβοήθηση της μικροϋβριδικής τεχνολογίας κατάφερε να γίνει σημαντικά πιο οικονομικό από ότι στο παρελθόν χωρίς όμως να πλησιάζει τις επιδόσεις του ανταγωνισμού.

Το εσωτερικό του Kia XCeed δεν έχει την φαντασία και την ποιότητα των υλικών που θα βρείτε σε ανταγωνιστικές λύσεις όμως οι εσωτερικοί χώροι παραμένουν ικανοποιητικοί για νέες οικογένειες.

Οδηγικά θα ήθελα ο νέος κινητήρας να είναι λίγο πιο δυνατός και πιο ροπάτος στις χαμηλές στροφές και η αίσθηση στο τιμόνι και το πετάλι του φρένου να ήταν λίγο πιο άμεση, ωστόσο όσοι έχουμε απομείνει να εκτιμούμε την ευχαρίστηση στην οδήγηση δύσκολα θα βρούμε κάτι αντίστοιχο στον ανταγωνισμό σε αυτή την τιμή.

Παρά τα 6 χρόνια που πέρασαν από την παρουσίαση του, το XCeed με το μικροϋβριδικό σύστημα και το αυτόματο κιβώτιο έγινε πολύ πιο οικονομικό μέσα στην πόλη και παραμένει επίκαιρο με την ενδιαφέρουσα εμφάνιση και οδική του συμπεριφορά.

Με την τιμή να ξεκινά από τα €25,090 για την έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο και να φτάνει στην αυτόματη έκδοση GT Line της δοκιμής τα €31Κ και δεδομένης της αξιοπιστίας και της 7ετους εγγύησης (+5 χρόνια δωρεάν σερβις), το  ΚIA XCeed παραμένει μια τίμια πρόταση για όποιον ψάχνει για ένα μεσαίο CUV, με «premium» οδική συμπεριφορά!

Σας ευχαριστώ  για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.