To Lynk & Co 02 είναι σχεδιασμένο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας και εκτός από τον ξεκάθαρα ευρωπαϊκό χαρακτήρα στην εμφάνιση αποδεικνύει με τον τρόπο που στέκεται στον δρόμο ότι ο ρόλος της Lynk & Co μέσα στον τεράστιο όμιλο της Geely είναι να παρουσιάζει αυτοκίνητα με πιο ζωντανό  χαρακτήρα.

Η Zhejiang Geely Holding Group μας είναι περισσότερο γνωστή για τις μάρκες που φιλοξενεί στον όμιλο της, όπως η Volvo, η Smart, η Lotus, η Polestar, η Geely,και η Zeekr (…σίγουρα μου ξεφεύγουν και μερικές 😎 ) και έχει δημιουργήσει μια δεξαμενή τεχνολογιών και τεχνογνωσίας που κάνει τα αυτοκίνητα της εξαιρετικά ανταγωνιστικά και ενδιαφέροντα.

Η χρήση κοινών πλατφορμών μεταξύ μοντέλων και μαρκών μέσα σε ένα όμιλο εφαρμόζεται κατά κόρον από τις Ευρωπαϊκές εταιρίες, ωστόσο οι Κινέζοι έχουν μάθει τόσο καλά που μας παρουσιάζουν σήμερα «ίδια» αυτοκίνητα που καταφέρνουν έχουν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα.

Επιβεβαιώνοντας την σοφή παροιμία «η αλεπού 100 και το αλεπουδάκι 101» το Lynk & Co 02 «πατάει» πάνω στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα «SEA» του ομίλου Geely και κρατά την σημαία του σπορτίφ μέλους, όταν το ΕΧ30 είναι Σκανδιναβικά λιτό και άνετο, τα Smart #1 και #3 απευθύνονται στο νεανικό κοινό και η Lotus Eletre είναι η επιτηδευμένα απλησίαστη εκδοχή της πλατφόρμας που απευθύνεται σε χλιδομπαρόκ οπαδούς του χρήματος!

Η Lynk & Co γνωρίζοντας τον χαρακτήρα των μοντέλων της είναι η πρώτη αντιπροσωπεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα  που τόλμησε να διοργανώσει μια δημοσιογραφική παρουσίαση των μοντέλων της στην πίστα των Μεγάρων- εκεί όπου οι λίγοι που μπορέσαν να τα οδηγήσουν όπως χρειάζεται διαπίστωσαν ότι αυτά τα Κινεζικά αυτοκίνητα έχουν έρθει για να γκρεμίσουν τον μύθο ότι η συμπεριφορά των Ασιατικών αυτοκινήτων δεν ενθουσιάζει τους οδηγούς.

Ήξερα από την δοκιμή του 01 (Δοκιμή ΕΔΩ) πως συμπεριφορά του ήταν ενδιαφέρουσα, ωστόσο το Lynk & Co 02 τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο με κέρδισε τόσο πολύ που ξεπέρασα πλέον ακόμη και τον ατυχή- για τα Ευρωπαϊκά αυτιά, ήχο της μάρκας του.

Η επιλογή του πιο σπορ χαρακτήρα ήταν μια σοφή επιλογή, αφού το 02 σε παρόμοιο επίπεδο τιμής θα βρεθεί αντιμέτωπό με SUV’s όπως τα προσθικίνητα ATTO3 (Δοκιμή ΕΔΩ) και το Geely EX5 (Δοκιμή ΕΔΩ),τα πισωκίνητα ξαδελφάκια EX 30 (Δοκιμή ΕΔΩ), Zeekr X και Smart #1(Δοκιμή ΕΔΩ) -και φυσικά προτάσεις του VAG Group, των KIA/Hyundai και αμέτρητές άλλες ανταγωνιστικές προτάσεις.

To Lynk & Co 02 διατίθεται μόνο σαν πισωκίνητο με 272 ίππους και παράγεται σε κόκκινο, άσπρο, γκρι και μπλε χρώμα, ενώ υπάρχουν μόνο δύο εκδόσεις εξοπλισμού, η «Core» με  €38.990 (ή πιο σωστά €31.990 με την προωθητική ενέργεια και την επιδότηση του Κ.Η) και την «More» που χωρίς επιδοτήσεις τιμάται στα €42.990.

Εμφάνιση

Παρά τον Ευρωπαϊκό χαρακτήρα του σε ότι αφορά την εμφάνιση πιστεύω ότι διακρίνονται ξεκάθαρες επιρροές από το Toyota CH-R (Δοκιμή ΕΔΩ).-και αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό αφού είναι σχεδιασμένο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας από νεαρούς Ευρωπαίους- που μέσα από τα νιάτα τους και την μοντέρνα θεώρηση του κόσμου, καταλαβαίνουν τις ανάγκες και τις ανησυχίες της γενιάς τους όπως αυτές εκφράζονται επιτυχημένα από το Best Seller της Toyota.

Σε ότι αφορά την κατηγοριοποίηση του αυτοκινήτου απέναντι στον ανταγωνισμό το Lynk & Co 02 πολύ έξυπνα επιλέγει να ακροβατεί των κατηγοριών B SUV και C SUV αφού έχει μήκος που δεν ξεπερνά το άτυπο φράγμα των 4,5 μ. (με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 2,75 μ.) που είναι κατά 25εκατοστά μεγαλύτερο από το EX 30 (+10 εκ. μεταξόνιο) αλλά και 10-15 εκ. μικρότερο από το ID4 (Δοκιμή ΕΔΩ).

H τοποθέτηση των χαρακτηριστικών σε σχήμα φωτιστικών σωμάτων με τις δύο κάθετες γραμμές στο πάνω μέρος του καπό, κρύβουν επιμελώς τα κυρίως φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Pixel–LED στο μέσον του προφυλακτήρα, ενώ η μάσκα είναι ηλεκτρικά διακριτική και δεν προσθέτει κάτι στην κατηγορία.

Το αυτοκίνητο στέκεται 17,5 εκατοστά πάνω από το έδαφος-κάτι που το κάνει να δείχνει SUVειδώς περιπετειώδες ενώ προς την ίδια κατεύθυνση κινούνται και οι εντυπωσιακοί τροχοί των 20’’με ελαστικά 245/45 R20 της έκδοσης More που παρουσιάζουμε εδώ.(Η έκδοση Core διατίθεται με τροχούς… μόλις 19΄΄ 😎 ).

Η έλλειψη πλαισίου στα παράθυρα κάνει το αυτοκίνητο ιδιαίτερα κομψό στο προφίλ του και θυμίζει σε εμάς του παλαιότερους τα υπέροχα Impreza/ Forester, ενώ σίγουρα καταφέρνει να εντυπωσιάσει και τους νεότερους που εκτιμούν οτιδήποτε διαφέρει από το συνηθισμένο.

Το πίσω μέρος είναι πολύ μοντέρνο με δύο σκούρες γραμμές LED φωτιστικών που βρίσκονται ενσωματωμένες στην πίσω αεροτομή και συμπληρώνουν την αεροδυναμική γραμμή του 02.

Εσωτερικό

Τα πλαστικά του ταμπλό και η ποιότητα των υλικών είναι καλή -αλλά όχι κορυφαία-και  αυτό αποτελεί μέρος του μινιμαλιστικού σκανδιναβικού σχεδιασμού όπου, σαν ένα ΙΚΕΑ σε ρόδες, συνδυάζει τα υλικά με άποψη με την έλλειψη υπερβολής και τους σεμνούς χρωματικούς συνδυασμούς.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια οθόνη LCD που θυμίζει ID3 (Δοκιμή ΕΔΩ) με διαγώνιο 10,2 ίντσες που παρέχει πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία, την θερμοκρασία την στάθμη της μπαταρίας κτλ.

Η εργονομία και το σύστημα πολυμέσων με την μεγάλη οθόνη των 15,4’’ είναι σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με το 01 που είχα δοκιμάσει πριν από μερικούς μήνες και παρότι έχει ένα μενού που χρειάζεται μια μικρή συνήθεια, αυτό είναι πλέον γρήγορο στις αντιδράσεις και δεν είδα να κολλάει στην χρήση του.

Η πανοραμική οροφή με το φωτοχρωμικό κρύσταλλο επιτρέπει σε περισσότερο φως να φτάσει στο εσωτερικό της καμπίνας αμβλύνοντας το γεγονός ότι τα πίσω πλαϊνά παράθυρα είναι μικρά σε διαστάσεις και σίγουρα κάνουν το εσωτερικό κάπως πιο μουντό.

Καθώς το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο και η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει χτιστεί το Lynk & Co 02 είναι φτιαγμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι για 2 ή ακόμη και για 3 επιβάτες που θα εκτιμήσουν το χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους.

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη είσοδο στο αυτοκίνητο, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 410 λίτρων είναι ικανοποιητικός και θα βολέψει τις αποσκευές των επιβατών.

Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι ενώ η ποιότητα συναρμογής είναι άριστη- επιπέδου Volvo, με την θέση οδήγησης να εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς τα μπροστά και τα πλάγια αλλά μάλλον θα προβληματίσει προς τα πίσω ειδικά τις βροχερές ημέρες όπου η έλλειψη πίσω καθαριστήρα θα προβληματίσει.

Η πλευρική στήριξη των άνετων καθισμάτων είναι σαφώς  κατώτερη της πλευρικής πρόσφυσης που εξασφαλίζει το αυτοκίνητο στις γρήγορες στροφές και αναγκάζει τον οδηγό να γραπώνεται στο περίεργο σχεδιαστικά τιμόνι και τους υπόλοιπους επιβάτες  να απορούν ποιος ξέχασε να βάλει χερούλια στην οροφή!

Αν ο οδηγός είναι ψηλός πιθανότατα θα παραπονεθεί από τον μεγάλο αριστερό θόλο που δεν του επιτρέπει να τεντώσει το πόδι του σε ένα μεγάλο ταξίδι, όμως τα διαφορά γκάτζετ, όπως ο αρκετά εξελιγμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός και η εσωτερική κάμερα η οποία μπορεί να τραβήξει φωτογραφίες ή βίντεο των επιβαινόντων θα τον κάνουν να ξεχαστεί.

Η έκδοση More, του αυτοκινήτου που οδηγήσαμε εξοπλίζεται με ένα ηχοσύστημα Harman Kardon με 14 ηχεία και ισχύ 1.600 W που έχει εξαιρετική απόδοση και δικαιολογεί μαζί με τις αχρείαστα μεγάλες ζάντες την διαφορά τιμής μεταξύ των δύο εκδόσεων!

Κινητήρας

Τo Lynk & Co 02 διαθέτει ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου -κάτω από το πάτωμα -και αποδίδει 272 ίππους και 343 Νm ροπής που μεταδίδονται απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές σε ότι αφορά τα 5,8 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φτάσει στα 100 χλμ/ω από στάση… και αποδεκτές σε ότι αφορά τα 180 χλμ/ω που μπορεί να τα δει στο κοντέρ κάποιος εξαιτίας του ηλεκτρονικού κόφτη που σύμφωνα με φήμες έρχεται γρήγορα και απότομα.

Η συστοιχία των μπαταριών φτάνει σε χωρητικότητα τις 66 ωφέλιμες kWh (69 ονομαστικές), βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφαλείας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.

Σε ότι αφορά την αυτονομία με μια φόρτιση φτάνει σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, τα 445 km ενώ η ύπαρξη αντλίας θερμότητας αποτελεί του ουσιαστικό προνόμιο μόνο της έκδοσης More.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει με έναν 150άρη ταχυφορτιστή DC από το 10% στο 80% της μπαταρίας είναι περίπου 30 λεπτά, ενώ για την  φόρτιση σε AC, το 02 διαθέτει εσωτερικό φορτιστή ισχύος 11 kW στην βασική έκδοση Core  και στα 22 kW στην πλήρως εξοπλισμένη έκδοση More.

Αναρτήσεις/ Φρένα

Το Lynk & Co 02 διαθέτει γόνατα Μc Pherson εμπρός και μια διάταξη με πολλαπλούς (5) συνδέσμους και ενώ προσφέρουν άνεση έχοντας μια γρήγορη απόσβεση επαναφοράς αφήνουν τα σκληρά ελατήρια να επαναφέρουν γρήγορά το αυτοκίνητο στην πορεία του σε διαδρομές με επάλληλές στροφές χωρίς να «μπουρδουκλώνεται» από το βάρος του.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 320 mm πίσω και 342 mm εμπρός και οι μπροστινές δαγκάνες έχουν αντικριστά έμβολα.  Ωστόσο, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τα φρένα του.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι έχει περίεργο σχήμα που προσωπικά δεν μου άρεσε και διαθέτει κα ισχυρή υποβοήθηση στο πρόγραμμά comfort αλλά διατηρεί μια σχεδόν ικανοποιητική αίσθηση στο πρόγραμμα σπορ.

Στην Πόλη

Το Lynk & Co 02 είναι κομμένο και ραμμένο για το αστικό περιβάλλον με τις μαζεμένες διαστάσεις και το τετραγωνισμένο σχήμα να βοηθούν ακόμη περισσότερο στους ελιγμούς και το παρκάρισμα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ακούγεται καθόλου δημιουργώντας σε συνδυασμό με τα διπλά ηχομονωτικά παράθυρα ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Η ανάρτηση με τις 20ρες ζάντες επηρεάζουν ελάχιστα την άνεση του αυτοκινήτου και λόγω της ισχυρής αντιστρεπτικής ενοχλείται μόνο όπου υπάρχει οδόστρωμα με διαφορετικές επιφάνειες στο δεξί με το κεντρικό μέρος του δρόμου-δηλαδή στο Λακουβιστάν… σχεδόν παντού!

Χάρη στην μετάδοση στον πίσω άξονα τώρα στις εκκινήσεις με πλήρη δύναμη το τιμόνι παραμένει ακλόνητο ωστόσο επειδή η ροπή αποδίδεται άμεσα, σε απότομες εκκινήσεις οι τροχοί χάνουν την πρόσφυση-ειδικά αν ο δρόμος είναι βρεγμένος.

Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την  ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα «Driver Monitor» που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγού, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.

Ωστόσο κάθε φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία  αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού χάρη στην χαμηλή κατανάλωση, που ενίοτε την είδα να πέφτει και κάτω από τις 15 KWh, κυμαίνεται περίπου στα 440 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Στον αυτοκινητόδρομο

Το Lynk & Co 02 αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών, ενώ επειδή τα 450 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά το Lynk & Co 02 δείχνει να αδιαφορεί για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ακούγεται καθόλου δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 130 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία γύρω στα 300 χιλιόμετρα, όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω σε ένα ταξίδι Αστραπή στην Πάτρα για να επισκεφτώ το μεγάλο αγοράκι μου… που χωρίς να έχω καταλάβει πως πέρασαν τα χρόνια είναι τώρα φοιτητής!

Φεύγοντας από τα βόρεια της Αθήνας με γεμάτη μπαταρία ο υπολογιστής έδειχνε κάτι περισσότερο από 420 χλμ αυτονομίας, ωστόσο μετά από 220 χλμ αυτοκινητοδρόμου όταν έφτασα στην Πάτρα είχα περίπου 90 χιλιόμετρα ακόμη και άναψε μια ένδειξη διαχείρισης της οδήγησης.

Το ευτύχημα είναι ότι βρήκα έναν 60αρη φορτιστή της DEI BLUE και μέσα σε 45 λεπτά με κόστος 54 λεπτά/KWh το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για την επιστροφή- που σαν γνήσια Ελληνίδα μάνα φρόντισα να γίνει την επόμενη ημέρα!

Στο γυρισμό επέλεξα την ταχύτητα των 115 χλμ/ω στο εξαιρετικό Active Cruise Control και απόλαυσα ένα ταξίδι όπου τα περισσότερα πράγματα γινόντουσαν μόνα τους  και φτάνοντας στην Αθήνα είχα πάνω από 140 χλμ αυτονομίας.

Στις Στροφές

Με το  χαμηλό κέντρο βάρους τα 272 ηλεκτρικά άλογα τα 1830 κιλά του Lynk & Co 02 ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ανείπωτες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Η ανάρτηση χάρη και τις ισχυρές αντιστρεπτικές περιορίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή που είναι πολύ λιγότερες από ότι περιμένει κανείς, ενώ το αυτοκίνητο «πετιέται» από την μία στροφή στην άλλη σχεδόν εξαφανίζοντας τα 1830 κιλά του βάρους του.

Μπορεί κατά την απότομη επιτάχυνση να κάθεται το πίσω μέρος και να ελαφρώνει κάπως το τιμόνι όμως κατά την διάρκεια της βίαιης επιτάχυνσης δεν προκαλείται καμία αντίδραση που να ενοχλεί τον οδηγό.

Το ESP στο στεγνό είναι σχεδόν αδύνατον να επέμβει κατά την επιτάχυνση με την ροπή να βρίσκει τις περισσότερες φορές ευκολά τον δρόμο της προς την άσφαλτό χάρη στην πίσω κίνηση.

Το μπροστινό μέρος κρατά την γραμμή του και μόνο όταν το παρακάνεις μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά- και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

Το Lynk & Co 02 έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και θα σας επιτρέψει να κινηθείτε στις στροφές με ταχύτητές που σίγουρα θα σας κάνουν να ψιθυρίσετε «φτού σου ρε μπαγάσα να μην σε ματίασω, με μόλις €32Κ…είσαι άπιαστος»!!

Η υποστροφή είναι ελάχιστη, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Η πληροφόρηση από το τιμόνι δεν ικανοποιεί πλήρως, όμως αυτό είναι κάτι που συνηθίζεται και έτσι μετά από λίγο πατάς το ποτενσιόμετρο νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή να εκμηδενίζει την ευθεία που ακολουθεί.

Τέλος οφείλω να τονίσω ότι τα φαρδιά ελαστικά που εντυπωσιάζουν στο στεγνό γίνονται λίγο επιπόλαια στο βρεγμένο-ειδικά όταν ξεκινά να βρέχει και έχει γλίτσα- και καλό θα είναι να έχετε στο μυαλό σας ότι παρότι ο κινητήρας τοποθετεί το βάρος του πάνω στους πίσω τροχούς η τεράστια ροπή που έχετε εκεί δεν λατρεύει τις συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.

Συμπέρασμα

Οι καταναλωτές, οι δημοσιογράφοι αλλά-πιστέψτε με- ακόμη και οι πωλητές στις αντιπροσωπείες ήταν και είναι δύσπιστοι ή έστω επιφυλακτικοί απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την δυνατότητα που έχουν οι Κινέζοι να παράγουν άρτια από όλες τις απόψεις αυτοκίνητα.

Οι Ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες με περίσσια αφέλεια, «θαμπωμένες» από το γρήγορο και πρόσκαιρο κέρδος που προσφέραν οι χαμηλού κόστους Κινεζικές γραμμές παραγωγής, εμπιστεύτηκαν την τεχνογνωσία, την τεχνολογία και τις μεθόδους μάρκετινγκ στις τεράστιες Κινεζικές εταιρείες.

Σήμερα οι Κινέζικές εταιρείες ωρίμασαν πολύ γρήγορα και ξεπέρασαν τους δάσκαλους τους στις τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, ενώ χρησιμοποιώντας  τις Ευρωπαϊκές μεθόδους μάρκετινγκ και οικονομίας κλίμακας που προσφέρουν οι κοινές πλατφόρμες μέσα σε ένα όμιλο κατάφεραν να πλημυρίσουν την αγορά με εξαιρετικά προϊόντα που ενώ βασίζονται σε κοινές πλατφόρμες διαφέρουν εντελώς μεταξύ τους σε χαρακτήρα.

To Lynk & Co 02 δείχνει ότι μέσα στον όμιλο της Geely η Lynk & Co είναι εκείνη η εταιρεία που προφέρει μοντέλα που είναι ταυτόχρονα λιτά αλλά έχουν και ενδιαφέρουσα συμπεριφορά στον δρόμο.

Ο λιτός αλλά μοντέρνος σχεδιασμός του, η «αστείρευτή» αυτονομία μέσα στο αστικό περιβάλλον δεν αφήνουν κανέναν αδιάφορο, όμως το ατού του είναι πως όταν βρεθεί σε ένα δρόμο με στροφές κρύβει το βάρος του και χαρίζει ευχαρίστηση στον οδηγό του.

Με αυτή την έννοια το Lynk & Co 02 ξεχωρίζει μέσα στον απίστευτα σκληρό ανταγωνισμό της κατηγόριας του σαν εκείνο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που απευθύνεται στους θιασώτες της οδήγησης-έτσι όπως αυτή έχει διαμορφωθεί σήμερα μέσα από όλους τους περιορισμούς.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop