To Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS στην τρίτη γενιά ξεχωρίζει για τον φρέσκο-σχεδόν τολμηρό για την εταιρεία, σχεδιασμό στο εξωτερικό, τον εκμοντερνισμό του εσωτερικού με την υιοθέτηση των ψηφιακών τεχνολογιών και φυσικά για την πλήρη γκάμα εξηλεκτρισμένων κινητηρίων συνόλων που το τοποθετούν ψηλά απέναντι στον ανταγωνισμό της πολυπληθούς κατηγορίας μεσαίων premium SUV.

Παρότι το νέο Q3 στηρίζεται σταθερά στις παραδοσιακές αξίες της Audi σε ότι αφορά τα μηχανολογικά στοιχεία, ο ρηξικέλευθος σχεδιασμός του εξωτερικού και της καμπίνας το ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό και κεντρίζουν το ενδιαφέρον όσων αναζητούν το επόμενο αυτοκίνητο τους στην δημοφιλή  premium C-SUV κατηγορία.

Ακόμη και στην δύσκολη αγορά της Ελλάδας το νέο Audi Q3 έτυχε θερμής υποδοχής καθώς μόνο τον Ιανουάριο του ‘26 καταγράφηκαν 274 ταξινομήσεις του μοντέλου τοποθετώντας στην πρώτη θέση των premium SUV’s με ποσοστό 12%!

Αυτό μόνο τυχαίο δεν είναι, αφού η VAG ανέλυσε τα αρκετά πλεονεκτήματα του ανταγωνισμού σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση του Q3 και παρουσίασε ένα SUV που είναι τόσο διαφορετικό… που θα μπορούσε να είναι ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο με διαφορετικό όνομα.

Το Audi Q3 διατίθεται με τον 1,5 TFSI Mild Hybrid 150PS με τιμές που ξεκινούν από τα €41.980 στην βασική έκδοση Advanced όπως είναι αναμενόμενο από ένα Audi είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο που όμως καταφέρνει να αποζημιώνει καθημερινά τον ιδιοκτήτη του με τον ξεχωριστό του χαρακτήρα.

Η γκάμα των κινητήρων συμπληρώνεται για όσους καλύπτουν πολλά χιλιόμετρα στους αυτοκινητοδρόμους  με τον 2,0 TDi 150PS, ενώ για τους φίλους της πόλης υπάρχει η έκδοση TFSI e -hybrid με τιμές που ξεκινούν από τα €50,980,

Με αυξημένο κατά 5 εκ. μήκος σε σχέση με την δεύτερη γενιά στα 4,53, πλάτος m, πλάτος τα 1,86, ύψος 1,59 m, και  μεταξόνιο στα 2,68 m. η 3^η γενιά του Audi Q3 διαθέτει ένα μεγαλύτερο σε χώρους αμάξωμα που θα εκτιμηθεί από τους οικογενειάρχες που μοιραία  θα νοιώσουν έντονη έλξη από την μοντέρνα εμφάνιση.

Εμφάνιση

Η Audi είναι το αντίπαλο δέος της Mercedes και της BMW και έτσι ο όμιλος VAG φροντίζει σε όλα τα επίπεδα τα μοντέλα του αγαπημένου της παιδιού-όχι μόνο να είναι, αλλά και να δείχνει καλύτερα από όλα τα μοντέλα που μπορεί να μοιράζονται τα ίδια μηχανικά μέρη!

Η εμφάνιση του Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS στην 3^η γενιά του έχει αλλάξει σημαντικά υιοθετώντας την νέα σχεδιαστική γραμμή της εταιρείας που θέλει έντονες γωνίες σε όλα τα σημεία του αμαξώματος που σίγουρα κάνουν το σύνολο να δείχνει σύγχρονο, αλλά από την άλλη πλευρά έχει κάτι από τον ξεχωριστό χαρακτήρα του και κάποιοι θα πουν ότι σε κάποιες λεπτομερείς μοιάζει με άλλα μοντέλα του ανταγωνισμού.

Η μεγάλη μάσκα των Audi ήταν πάντα επιθετική αφού λειτουργούσε-και εξακολουθεί να λειτουργεί σαν μέσο εκφοβισμού των προπορευόμενων οχημάτων της autobahn που βλέποντας την να γεμίζει τους καθρέπτες τους ασυναίσθητά ανοίγουν τον δρόμο στο θερίο!

Η εικόνα του «θεριού τώρα είναι πιο έντονη με το λογότυπο να είναι και αυτό βαμμένο στο χρώμα ίδιο χρώμα της οκτάγωνης μάσκας και τα φωτιστικά σώματα με τεχνολογία micro LED να είναι τώρα πιο λεπτά και να βρίσκονται ψηλά στο καπό και στις ακμές των φτερών.

Μπορεί οι αεραγωγοί που βλέπετε εκατέρωθεν της μάσκας να είναι «ταπωμένοι» και να μην οδηγούν στα φρένα, ή σε κάποια ψυγεία, ωστόσο σίγουρα είναι ο λόγος για τον οποίο η μεγάλη άγρια μάσκα δείχνει αρμονική πάνω στο μεγάλο αυτοκίνητο.

Με την βοήθεια του εντυπωσιακού Body Kit η έκδοση S-Line της δοκιμής κερδίζει εύκολα όλα τα βλέμματα που θα εκτιμήσουν τον συγκερασμό του ξεκάθαρου SUV σχεδιασμού του αμαξώματος με τις σπορ αναφορές από τα Side skirts και τους φουσκωμένους προφυλακτήρες.

Τα LED φωτιστικά σώματα που βρίσκονται στις ακμές του καπό περιέχουν τα  εντυπωσιακά σε λειτουργία LED φλας που ολοκληρώνουν την εμφάνιση και με τις ακμές τους «περνούν το μάτι» από το μπροστινό μέρος στο πλαϊνό προλειαίνοντας το έδαφος για την νέα γεμάτη γωνιές σχεδιαστική γλώσσα της Audi.

Οι αναλογίες του προφίλ στο Audi Q3 35 TFSI S-tronic θυμίζουν κάπως το προηγούμενο μοντέλο, όμως γρήγορα αντιλαμβάνεσαι ότι η Audi αποφάσισε να εγκαταλείψει την στρογγυλεμένη μορφή της πρώτης γενιάς και να εντάξει πολλές ακμές και γωνιές στο νέο της premium SUV.

Έτσι όσο πλησιάζει κανείς στην πίσω πόρτα είναι αδύνατον να μην δει τους φουσκωμένους θόλους που ξεκινούν από την πόρτα και φιλοξενούν τους μεγάλους τροχούς των και  εκτείνονται αρκετά έξω από το αμάξωμα.

Το προφίλ με τις μεγάλες πίσω πόρτες να εξασφαλίζουν άνετη είσοδο, ενώ σίγουρα οι όμορφές 19αρες ζάντες (255/45R19!) είναι σίγουρα υπερβολικές για την ιπποδύναμη του κινητήρα αλλά γεμίζουν τους μεγάλους θόλους-και προσδίδουν τον σπορ «S Line» χαρακτήρα!

Καθώς το πίσω μέρος έχει φουσκώσει τόσο πολύ θα ήταν αδύνατον να μην έχει και αυτό-όπως το μπροστινό- ένα σύνολο από «κατά φαντασία» αεραγωγούς και εξατμίσεις που μπορεί να βοηθούν το μάτι να χωνέψει το φάρδος του αμαξώματος, άλλα ακόμη δεν είμαι έτοιμη να τις αποδεχθώ.

Φυσικά, μόλις κοιτάξεις λίγο πιο ψηλά, βλέπεις στα χαμογελαστά και γεμάτα αυτοπεποίθηση LED φωτιστικά σώματα που θυμίζουν γνήσιο Audi να έχουν μεταφερθεί και αυτά πιο ψηλά και να έχουν γίνει πιο λεπτά, ενώ το βράδυ φωτιζόμενη λωρίδα από LED διατρέχει όλο το πλάτος του αμαξώματος ενώνοντας τα φανάρια και προβάλλοντας ένα φωτιζόμενο σήμα της εταιρείας στο κέντρο της.

Σας αρέσει, δεν σας αρέσει, γίνεται εμφανές ακόμη και με το πως δείχνει… ότι αυτό Q3 έρχεται με διάθεση να κάνει την ζωή των ανταγωνιστών πολύ πιο δύσκολη ενώ και επί της ουσίας ο νέος σχεδιασμός μείωσε και το συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) από 0,32 στο 0,30.

Χώροι

Η είσοδος στο εσωτερικό του Audi Q3 γίνεται από τις βαριές πόρτες που εξασφαλίζουν ένα ποιοτικό ήχο σφραγίσματος κατά το κλείσιμο και αν μη τι άλλο προετοιμάζει τον οδηγό για την καλή εικόνα που πρόκειται να αντικρύσει.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Audi, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο πανέμορφο τιμόνι, αλλά επειδή συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή ενός ενιαίου κυρτού και οδηγοκεντρικού συνόλου δύο οθονών που περιλαμβάνει τον πίνακα οργάνων με διαγώνιο 11,9” και τη κεντρική οθόνη αφής των12,8”.

Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και ένα σοβαρό εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης καθως λειτουργεί με το Android Automotive OS .

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι φτιαγμένα από μαλακά υλικά που έχουν «πλούσια» αίσθηση στην αφή, ενώ στην έκδοση S Line τα ποιοτικά αλουμινένια πάνελς μπροστά από τον συνοδηγό και τις πόρτες τονίζουν τους 30 διαφορετικούς χρωματισμούς που προσδίδουν τα LED του Ambiet Light κάνοντας το εσωτερικό εντυπωσιακό, αλλά ίσως και λίγο φλύαρο.

Τα πάντα δείχνουν ακριβά-και είναι!

Η ποιότητα των θερμαινόμενων υφασμάτων στα καθίσματα είναι άριστη, ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά κάτω από την κονσόλα χωρίς να είναι «ουάου»… είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.

Σε αντιθεση με τα περισσότερα μοντέλα του γκρουπ που οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής στο Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS υπάρχουν στην κεντρική κονσόλα φυσικοί διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες όπως συστήματα υποβοήθησης,  ένταση του ηχοσυστήματος, τα προγράμματα οδήγησης , τα συστήματα υποβοήθησης.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού και είναι  υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέροντας σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment.

H οθόνη πολυμέσων έχει πλέον αρκετά μόνιμα εικονίδια στο επάνω και το κάτω μέρος κάνοντας την χρήση των διαφόρων λειτουργιών όπως ο κλιματισμός αρκετά πιο εύκολη παρότι δεν διαθέτει διακόπτες που κάνουν κλικ στην καρδία μας.

Φυσικά και στο Q3 υπάρχουν «ρηξικέλευθές εργονομικές προσεγγίσεις» καθώς έχουν καταργηθεί οι μοχλοί των φλάς, των υαλοκαθαριστήρων και των προβολέων και στην θέση τους βρέθηκε μια πλάκα με διακόπτες που θυμίζει μια “Citroen CX- Done Right” προσέγγιση των βασικών λειτουργιών.

Η αλήθεια είναι ότι η αρχική μου αρνητικότητα λειάνθηκε με την χρήση καθώς όλες οι λειτουργίες γίνονται με την ίδια ευκολία του κλασσικού μοχλού, αλλά σίγουρα απαιτούν περισσότερη δύναμη και θα κουράσουν όσους χρησιμοποιούμε το φλάς αδιάληπτως.

Το χορταστικό σε διάμετρο δερμάτινο τιμόνι τώρα, είναι “Double D-shaped”  για περισσότερη άνεση, είναι αντικειμενικά πανέμορφο και περιέχει τα χειριστήρια του cruise control και του συστήματος πολυμέσων-και όχι μόνο!

Άνεση- Χώροι

Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό του Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS ψηλά, σε μια SUV θέση και προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη χωρίς να χάνουν πόντους σε ότι αφορά την άνεση.

Την ίδια ώρα, όσοι από εμάς βολευόμαστε στις χαμηλές θέσεις οδήγησης θα διαπιστώσουμε ότι  χαμηλώνοντας το ύψος του καθίσματος η ορατότητα προς τον δρόμο δεν εμποδίζεται από τον όγκο του ταμπλό και έτσι  μπορούμε να καθόμαστε σε μια πιο σπορ θέση όταν θέλουμε να οδηγήσουμε πιο σβέλτα.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης –παρά τις σεβαστές διατάσεις του αυτοκινήτου.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι αρκετός για ψηλούς οδηγούς, ενώ σε ότι αφορά την ορατότητα το βλέμμα  εμποδίζεται κάπως από την πίσω φαρδιά κολώνα όταν κοιτάτε προς την λεγόμενη «πίσω τυφλή γωνιά».

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα που μετακινείται κατά 15 εκ. (εις βάρος ή για το όφελος του χώρου αποσκευών)είναι άνετοι και θα έλεγα ότι υστερούν ελάχιστα από εκείνους του ανταγωνισμού και μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα με ικανοποιητικότατο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι.

Μάλιστα καθώς τα παράθυρα στις πόρτες είναι αρκετά μεγάλα βοηθούν και το φως να μπει στο σκουρόχρωμο εσωτερικό, αλλά και τα παιδιά που μπορεί να κάθονται στο πίσω κάθισμα βλέπουν έξω εύκολα.

Υστερεί κάπως στην άνεση του πέμπτου (μεσαίου) επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι αρκετά ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι μεγάλοι χώροι για μπουκάλια, ποτά,usb κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40 προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί..

1 του 5

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό –και για να γκρινιάξω λίγο τα πλαστικά πάνω στις πόρτες δεν έχουν την ίδια ποιότητα με το υπόλοιπο αυτοκίνητο καθώς είναι σκληρά και δυσάρεστα στην αφή.

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα από 488 έως 540 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση του καθίσματος φτάνει τα 1400 λίτρα που σίγουρα θα χωρέσουν ότι χρειάζεται η οικογένεια στα ταξίδια.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν αεραγωγούς με ρυθμιζόμενη θερμοκρασία του αέρα και δύο υποδοχές  USB-C.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS θα βρούμε τον τετρακύλινδρο TSI evo2 των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 250Νm/1.500-3.500 rpm.

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζοντας καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Στον Evo 2 υπάρχει ψεκασμός υψηλής πίεσης, τα τοιχώματα των κυλίνδρων έχουν επίστρωση πλάσματος νικελίου για μείωση των τριβών, ενώ έχει μετακινηθεί ο τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας και το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων πιο κοντά στον κινητήρα, σε μία ενιαία μονάδα ελέγχου εκπομπών των ρύπων.

Το  «Σύστημα Ενεργής Διαχείρισης Κυλίνδρων» (Active Cylinder Management system, ACTplus) βρικεται εδώ απενεργοποιώντας τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Δικαιολογώντας το λογότυπο «Hybrid» ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ/γεννήτρια ισχύος 24,5 ίππων και 56 Nm και μετατρέπει την ενεργεία του φρεναρίσματος σε ηλεκτρική αποθηκεύοντας την σε μια μπαταριά 48V λιθίου που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Ο ρόλος του συστήματος είναι να βοηθά το έργο του βενζινοκινητήρα κατά την επιτάχυνση με χαμηλές στροφές αλλά και κατά την εκκίνηση όταν είναι ζεστός (υπάρχει συμβατική μίζα για την κρύα εκκίνηση) στην λειτουργία του Start/ Stop.

Επειδή η αρωγή του συστήματος MHEV επιδρά μόνο στις χαμηλές στροφές -μέχρι τις περίπου 2,000 σαλ (όπου πλέον έχει «γεμίσει»  το τούρμπο) η μέγιστη ισχύς του κινητήρα παραμένει στους 150 ίππους αφού στις ψηλότερες στροφές δεν συμμετέχει στην κίνηση..

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος μετά τις 1,600 σαλ και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9,1 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι, ότι το ταχύμετρο δείχνει νούμερα που ξεπερνούν κατά 10 χλμ. την δεύτερη εκατοντάδα.

Η ουσία που αφορά όλους μας όμως είναι ότι ο 1.5 EVO 2 είναι τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στα 7,3 λίτρων/100χλμ παρά το μεγάλο βάρος του αυτοκίνητου!

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς από ένα 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κινητήρα έχοντας έναν προγραμματισμό που ικανοποιεί στην εκκίνηση και κατά την κίνηση.

Προσωπικά πιστεύω ότι οι σχετικά καλές τιμές οικονομίας οφείλονται κυρίως στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG υγρού τύπου που φροντίζει διαρκώς να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή της μέγιστης απόδοσης του.

Όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου στο πρόγραμμά  ECO σβήνει τον κινητήρα και τον απομονώνει από τη μετάδοση απελευθερώνοντας το συμπλέκτη επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ρολάρει.

Κατά το «ρολάρισμα» λειτουργεί ως όχημα μηδενικών ρύπων, ενώ το παροδικό σβήσιμο του κινητήρα και η βοήθεια της μικροϋβριδικής τεχνολογίας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και έως 0,4 λίτρα/100χλμ. και βοηθά στην ομαλή λειτουργία του διπλοσύμπλεκτου κιβωτίου.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι σφικτή, είναι σίγουρα σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη, ελέγχοντας όμως ικανοποιητικά και τις κλίσεις του αμαξώματος μέσα στις στροφές.

Τα φρένα του αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και ενώ στην αρχή έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα» όταν βρεθούν υπό εξαιρετική πίεση κουράζονται και χάνουν ένα μέρος της αποτελεσματικότητας τους.

Αντίθετα το τιμόνι με την μεταβλητή κλιμάκωση έχει εξαιρετική αίσθηση, κόβει πολύ και με μόλις 2,1 στροφές από άκρη σε άκρη δίνει ένα μεγάλο ατού στο αυτοκίνητο.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το τιμόνι είναι μαλακό και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων στο πρόγραμμα “eco” αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο σε χαμηλά επίπεδα- και αποσυμπλέκει αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων στις κατωφέρειες και στις ευθείες για επιπρόσθετη οικονομία.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών φιλτράρονται αρκετά πριν φτάσουν στα αυτιά των επιβατών ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων παρότι συχνά γίνεται απότομο κατά την εκκίνηση βοηθά αλλάζοντας τις ταχύτητες από τις 2.000 σαλ διατηρεί τον θόρυβο του κινητήρα  σε χαμηλά επίπεδα.

Η θέση οδήγησης έχει μια SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση και έτσι η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω, ενώ οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλη ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας.

Και η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές σας μετακινήσεις καθώς με ελάχιστη προσοχή μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η ΜΗΕV τεχνολογία της VAG λειτουργεί και στην πράξη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό του αμαξώματος και την πολύ καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμάτε.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα, αλλά και ο θόρυβος από την κύλιση των πολύ φαρδιών ελαστικών.

Όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν η υποβοήθηση στο τιμόνι σφίγγει και έτσι ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι που νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Audi Q3 που είναι εξαιρετικά ευθύβολο και δεν γέρνει υπερβολικά.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 12,5 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο στο το Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS δεν είναι το «άρπαγμα» του κινητήρα που βελτιώνεται ανεπαίσθητα, ούτε το κιβώτιο που αλλάζει τις ταχύτητες πιο γρήγορα-και πιο απότομα!

Είναι το τιμόνι που γίνεται πιο άμεσο και επικοινωνιακό και φυσικά η μεταβλητή κλιμάκωση της κρεμαγιέρας που επιτρέπει με πολύ μικρές κινήσεις του τιμονιού να στρίβουν οι τροχοί σε μεγάλες γωνιές κάνοντας την οδήγηση απολαυστική.

Φυσικά δεν είναι όλα καλά και έτσι ο κινητήρας όταν ζορίζεται παράγει ένα πολύ δυσάρεστο ήχο και κραδασμούς που σου χαλάνε την διάθεση να πιέσεις περισσότερο το αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς για να μην κοπανάει μέσα στην πόλη.

Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, όμως όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις το Audi Q3 έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, το τιμόνι και την δύναμη του κινητήρα για να χαρίσει λίγη χαρά στον οδηγό του.

Το κιβώτιο που μέσα στα φανάρια της πόλης κρατούσε τις στροφές όσο πιο χαμηλά γινόταν, εδώ κάνει τις αλλαγές κοντά στον κόφτη και με καταιγιστικό ρυθμό επιλέγοντας τις σωστές σχέσης για την περίσταση.

Τα περιθώρια πρόσφυσης την ελαστικών φάρδους 255 είναι πρακτικά ανεξάντλητα από τους 150 ίππους το κινητήρα και έτσι το Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS εκμεταλλεύεται την ελκτική του πρόσφυση για να εξισορροπήσει στην έξοδο, τον χρόνο που χάνει στην είσοδο της.

Αν πάρετε φόρα τότε το Audi Q3 θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –κι τον εσωτερικό να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό μέχρι να το ανιχνεύσει το ESP και να το επαναφέρει στην τάξη.

Γενικά η ανάρτηση μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις συμβιβάζοντας την άνεση με τον έλεγχο του αμαξώματος και μάλιστα διατηρεί τα χαρακτηριστικά της οδήγησης του Q3 ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με την οικογένεια

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 7εκ. του Audi Q3 είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, και η ανάρτηση θα φροντίσει για την άνεση των επιβατών.

Ωστόσο, εάν η πρόσφυση του οδοστρώματος είναι χαμηλή, τότε σε μια ανηφόρα οι κινητήριοι τροχοί θα αρχίσουν να σπινάρουν από νωρίς και έτσι το ESP θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα..

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου, οπού οι μεγάλοι πρόβολοι μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.

Συμπέρασμα

Στην 3η γενιά του το Audi Q3 μεγάλωσε, ομόρφυνε πολύ και υιοθέτησε την «εποχή των ηλεκτρονικών» στο έπακρο καταφέρνοντας να είναι απολύτως επίκαιρο και ανταγωνιστικό.

Στην υπόλοιπη Ευρώπη που η υψηλή τιμή του δεν αποτελεί ένα τόσο μεγάλο θέμα όσο στην Ελλάδα μας, το Audi Q3 είναι ένα SUV αποτελεί Best Seller για την Audi και αυτό εξηγεί πλήρως και την προσοχή που έχει δοθεί σε όλα τα σημεία του αυτοκινήτου.

Το Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150 PS της δοκιμής είναι εξαιρετικά όμορφο και διαθέτει την φρεσκάδα, τους χώρους κα την τεχνολογία  που χρειάζεται για να προσελκύσει τις νεαρές οικογένειες που αναζητούν ένα αυτοκίνητο για όλες τις  χρήσεις.

Τα €45Κ που κοστίζει δεν μειώνουν σε τίποτα την πραγματική αξία ενός αυτοκινήτου που διαθέτει ίσως τον κορυφαίο κινητήρα της κατηγορίας και ίσως το πιο εργονομικό ταμπλό στα premium C-SUV’s.

Η πιο σημαντική «δήλωση» που κάνει το νέο Audi Q3 είναι ότι ακόμη και μετά την ανεξέλεγκτη Ασιατική εισβολή στην αγορά, η Audi σεβόμενη την παράδοση της μπόρεσε να ξεχωρίσει και πάλι σηκώνοντας τον πήχη της κατηγορίας-και όχι μόνο, ακόμη πιο ψηλά!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου