Μια φευγαλέα ματιά στο Tesla Model Y Juniper RWD Long Range θα μπορούσε αβασάνιστα να οδηγήσει τον παρατηρητή στο αφελές συμπέρασμα πως το Juniper ήταν μια αναμενόμενη αναβάθμιση του προηγούμενου εξαιρετικά επιτυχημένου μοντέλου Υ.

Από την σκοπιά του Elon η αντικατάσταση του πιο πετυχημένου μοντέλου της εταιρείας που έχει πουλήσει συνολικά 2,5 εκ. μονάδες- και κατέχει την πρώτη θέση σε πωλήσεις αυτοκινήτων το 2023 και το 2024 ανεξαρτήτως συστήματος μετάδοσης κίνησης ή είδους τροφοδοσίας, θα πρέπει να μοιάζει διαδικαστικά με εκείνη του VW Golf- να ακολουθεί δηλαδή μια λογική σταδιακής εξέλιξης και διόρθωσης των σημείων που δέχτηκαν κριτική.

Μην ξεγελιέστε λοιπόν από τα μοντέρνα(?) ρούχα που φορά το Juniper, αφού σε ότι αφορά την πλατφόρμα, την τεχνολογία και το εσωτερικό οι αλλαγές είναι περιορισμένες αλλά και ουσιαστικές ταυτόχρονα.

Από την άλλη πλευρά τι να αλλάξεις σε ένα αυτοκίνητο που ήταν τόσο μπροστά από τον ανταγωνισμό όταν παρουσιάστηκε που ακόμη και σήμερα αποτελεί ορόσημο για την κατηγορία αλλά και την ίδια ηλεκτροκίνηση?

Σίγουρα μια αλλαγή στην εμφάνιση για την οποία δέχθηκε έντονη κριτική το προηγούμενο μοντέλο -καθώς έμοιαζε σαν να κοιτάς μια ξεχειλωμένη προς τα πάνω φωτογραφία του Model 3, είναι καλοδεχούμενη ωστόσο και εδώ οι σχεδιαστικές επιλογές διχάζουν τα πλήθη!

Σε κάθε περίπτωση η τήρηση του κανόνα των λελογισμένων αλλαγών επέτρεψε στην Tesla να παρουσιάσει το Juniper σε παραπλήσια τιμή με εκείνη του απερχόμενου μοντέλου και έτσι  το Premuim Μodel Y( Long Range) της δοκιμής με πίσω κίνηση τιμάται 49.990 €, με τετρακίνηση 52.990 € και το γρήγορο  Performance – 61.990 €.

Όσοι βρίσκουν την εμφάνιση του Juniper Premium και Performance πιο προχωρημένη από όσο αντέχει το στομάχι τους θα χαρούν να μάθουν ότι στην γκάμα υπάρχει και το Standard που έχει πιο «εύπεπτη» εμφάνιση και ακόμη πιο προσιτές τιμές που ξεκινούν από τα €39,900, ενώ όλες οι εκδόσεις επιβαρύνονται με το δυσνόητο «τέλος προορισμού και εγγράφων» που ανεβάζει το κόστος κατά ακόμη 980 €.

Σημειώστε ότι οι παραπάνω τιμές αυτές δεν περιέχουν πιθανές επιδοτήσεις από κρατικά προγράμματα.

Εμφάνιση

Οι ομοιότητες στην μάσκα με την μπάρα  του Tesla Model Y Juniper RWD Long Range με το Cybertruck -που πρωταγωνίστησε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης αλλά όχι στις πωλήσεις- κέρδισαν τον θαυμασμό της νέας γενιάς, αλλά προβλημάτισε εμάς τους παλιότερους που δυσκολευόμαστε να συνδεθούμε μαζί του.

Οι νέοι προφυλακτήρες έχουν μειώσει το μήκος  του Model Y κατά 47 mm με τις διατάσεις να είναι τώρα 4.797 mm μήκος, 1.920 mm πλάτος, 1.624 mm ύψος και το μεταξόνιο όπως είναι αναμενόμενο να παραμένει αμετάβλητό στα 2.890 mm.

Η εμπνευσμένη από το Cybertruck μάσκα διακρίνεται από μια LED μπάρα φώτων που ενώνει τα στενά και εξαιρετικής απόδοσης LED Matrix φωτιστικά σώματα. Η «μπάρα» αυτή απουσιάζει από την έκδοση Standard που μοιάζει περισσότερο με την προηγούμενη γενιά και δείχνει αρκετά πιο εύπεπτη στους πιο ηλικιωμένους από εμάς.

Ωστόσο ένα τόσο επιτυχημένο αυτοκίνητο οφείλει να κοιτάζει προς το μέλλον και τους εκπροσώπους του, που αν κρίνω από τις αντιδράσεις των παιδιών μου και τους φίλους τους εκστασιάζονται κοιτώντας αυτό το «τετράτροχο χάσμα γενεών»!

Σε ότι αφορά το προφίλ του αυτοκινήτου το μόνο που φαίνεται να έχει αλλάξει είναι τα νέα πιο αεροδυναμικά καλύμματα στους καθρέπτες και ίσως και ένας νέος σχεδιασμός στις ζάντες των 19’’(Hankook 255/45R19).

.Στο πίσω μέρος η επιρροή τους Cybertuck είναι εξίσου εμφανής και ενώ η μπάρα LED που διατρέχει το πίσω μέρος κάτω από την αεροτομή είναι μοντέρνα, κάποιοι από τους οποίους προσωπικά διαχωρίζω την θέση μου θα έλεγαν ότι τώρα μοιάζει με τον Κινεζικό ανταγωνισμό που δεν χάνει την ευκαιρία να βάλει LED’s όπου βρει χώρο.

Σε κάποιους λοιπόν αρέσει, σε κάποιους άλλους όχι και τόσο, ωστόσο αν ψάξουμε να βρούμε ουσία στην νέα εμφάνιση θα πρέπει να αναφερθούμε οπωσδήποτε στην βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή από πολύ καλό 0.23 στο εξαιρετικό 0.22 κάτι που σύμφωνα με την εταιρεία έχει πρακτικό αντίκρισμα στην βελτίωση της αυτονομίας κατά 16χλμ.

Εσωτερικό

Στόχος της ανανέωσης του Model Y είναι σαφές πως ήταν η βελτίωση του θορύβου κύλισης και των αεροδυναμικών θορύβων-και αυτό γίνεται εμφανές το καλημέρα.

Ανοίγοντας την πόρτα του Tesla Model Y Juniper RWD Long Range το πρώτο πράγμα που πρόσεξα είναι η πόρτα με τα χωρίς πλαίσιο διπλά παράθυρα τα οποία όταν ανοίγουν οι πόρτες χαμηλώνουν λίγο για μπορούν να σφραγίζουν μέσα στις τσιμούχες χωρίς να τις τραυματίζουν.

Υπήρξαν παράπονα των πελατών για την ποιότητα των υλικών της καμπίνας και την συναρμογή τους στο προηγούμενο μοντέλο Υ και τώρα το Model Y Juniper διαθέτει καλής  ποιότητας υλικά-που υπολείπονται όμως από εκείνα της BYD-και μια συμπαγή συναρμογή που δεν επιτρέπει τριγμούς πουθενά.

Το Tesla Model Y Juniper RWD Long Range στέκεται άνετα δίπλα σε αυτοκίνητα της Mercedes, της Audi και της BYD με τις υφασμάτινες επιφάνειες του ταμπλό να δένουν με  το συνθετικό δέρμα και τα βελτιωμένα πλαστικά να φτάνουν μέχρι χαμηλά στην πόρτα.

Η ποιότητα συναρμογής είναι επίσης εξαιρετική και πέρασε με ευκολία την βάσανο του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου χωρίς κανέναν τριγμό παρά την σφικτή ανάρτηση που λόγω του αυξημένου ύψους του SUV αμαξώματος έχει πιο σφικτό σετάρισμα.

Από εκεί και πέρα ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός με την κεντρική οθόνη των 15.4 ιντσών να είναι το κέντρο του σύμπαντος παραμένει με τον επιλογέα  των ταχυτήτων να βρίσκεται στο αριστερό μέρος της οθόνης και απαιτεί κάποια συνήθεια στην χρήση.

Συνήθεια και υπομονή χρειάζεται για να ανοίξεις το ντουλαπάκι, τα καπό, τις ασφάλειες στις πόρτες και να αποδεσμεύσεις την πρίζα της φόρτισης, καθώς  θα πρέπει πρώτα να μπεις στο αυτοκίνητο και να περιηγηθείς στην οθόνη…

Λιγότερο ενοχλητικό είναι ότι η ένδειξη της ταχύτητας βρίσκεται μόνο στην κεντρικό οθόνη, ενώ θα ήθελα να δω ένα head up display ή μια μικρότερη οθόνη πίσω από το τιμόνι.

Περίεργο είναι ότι το πλήκτρο για τα «αλάρ컨βρίσκεται στην οροφή μαζί με έναν εφεδρικό σύστημα χειρισμού του επιλογέα ταχυτήτων που θα σας σώσει αν η οθόνη δυσλειτουργήσει για κάποιο λόγο.

Η Tesla αντέδρασε άμεσα στο κράξιμο που προκάλεσε η έλλειψη μοχλών για τα φλας στην κολώνα του τιμονιού στο Μ3 και έτσι τώρα υπάρχει ένας μοχλοδιακόπτης για τα φλάς που έχει όμως κακή ποιότητα λειτουργίας και είναι φτιαγμένος από ένα πλαστικό που ενοχλεί την αφή.

Το πρώτο βήμα έγινε, οπότε πάμε τώρα να φύγουν οι προβολείς και οι καθαριστήρες πάνω από το τιμόνι φιλοξενηθούν και πάνω σε ένα βελτιωμένης ποιότητας μοχλό, ενώ για να βουλώσουν όλα τα στόματα θα ήθελα να δω και έναν επιλογέα στο αριστερό μέρος της κολώνας.

Γκρινιάζω για αυτό γιατί σε αντίθεση με τους ευρωπαίους συναδέλφους τους ξέρω ότι οι μηχανικοί της εταιρείας διαβάζουν τις κριτικές -και κυρίως αντιδρούν άμεσα! Οπότε αν του χρόνου δούμε πιο πρακτικά Tesla θα έχω βοηθήσει και εγώ…

Τα γραφικά στην κεντρική οθόνη έχουν εξαιρετική ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται άμεσα στις εντολές, οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν άψογα και χειρίζονται τα πάντα- ακόμη και τα παράθυρα, τους καθρέπτες ή τους σταθμούς του ραδιοφώνου. Το σύστημα συνδέεται με συσκευές IOS και Android με ευκολία και εξαιρετική αξιοπιστία.

Οι λειτουργίες είναι πραγματικά άπειρες με την Tesla να εντάσσει και την διασκέδαση με βιντεογκέμς και διάφορες εφαρμογές, έτσι ώστε ο οδηγός να γεμίζει τον χρόνο του όσο περιμένει να γεμίσει το αυτοκίνητο σε κάποιο φορτιστή.

Υπάρχει μάλιστα και ένα παιχνίδι προσομοίωσης οδήγησης που χρησιμοποιεί τα πετάλια και το τιμόνι του αυτοκινήτου το οποίο λειτουργεί σαν μαγνήτης για τα παιδιά, ενώ υπάρχει μια πλήρης βιβλιοθήκη ήχων μετεωρισμού από την παραγωγή αερίων του  κατώτερου πεπτικού συστήματος που κατευθύνονται ξεχωριστά σε κάθε κάθισμα και προσφέρουν άφθονο γέλιο στην οικογένεια!

Η καμπίνα θερμαίνεται από τον κλιματισμό σε λιγότερο από ένα λεπτό και το ότι με την βοήθεια τεχνητής νοημοσύνης όταν χρειάζεται θερμαίνεται το τιμόνι και τα καθίσματα τα οποία σημειωτέων είναι και αεριζόμενα!

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα που φιλοξενεί ένα ντουλάπι κάτω από υποβραχιόνιο, θήκες για τους καφέδες, δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης για κινητά και υποβραχιόνιο με κρυφό ντουλάπι.

Η πανοραμική οροφή από  θερμοαπορροφητικό φωτοχρωμικό κρύσταλλο φροντίζει έτσι ώστε το εσωτερικό να είναι φωτεινό χωρίς να ενοχλεί ιδιαίτερα η ακτινοβολία του ήλιου το καλοκαίρι, ενώ τα βράδια τον φωτισμό αναλαμβάνει ο ατμοσφαιρικός φωτισμός περιμετρικά της καμπίνας που μπορεί να ρυθμιστεί σε οποιοδήποτε χρώμα θελήσει ο οδηγός ή μάλλον τα παιδιά του που θα βρουν τον χρόνο για να ασχοληθούν!

Χώροι-Άνεση

Το Tesla Model Y Juniper RWD Long Range είναι ένα μεγάλο C SUV, ενώ επειδή πατά πάνω στην αμιγώς ηλεκτροκίνητη πλατφόρμα που θα βρούμε και στο Μ3 και το οι εσωτερικοί χώροι-ειδικά στο πίσω κάθισμα ευνοούνται.

Οι μπαταρίες βρίσκονται κάτω από το πάτωμα με αποτέλεσμα το κέντρο βάρους βρίσκεται χαμηλότερα και ο οδηγός έχει μια πολύ καλή ορατότητα προς τα μπροστά καθώς το παρμπρίζ είναι μεγάλο και καπό είναι πολύ χαμηλό και δεν ενοχλεί το  βλέμμα προς τα μπροστά.

Όλα τα παράθυρά είναι μεγάλα και έτσι το εσωτερικό είναι φωτεινό και χαρούμενο για τα παιδιά στο πίσω κάθισμα, με την ορατότητα προς το πλάι και πίσω να ευνοείται επίσης.

Το μόνο που θα σας ενοχλήσει σε ότι αφορά την ορατότητα είναι οι πολύ χοντρές μπροστινές κολώνες που σε δρόμους με στροφές κρύβουν την ορατότητα προς την κορυφή της στροφής και περιορίζουν την χαρά της οδήγησης.

Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα(…απόλαυση τις ζέστες ημέρες!) μπροστινά καθίσματα είναι τύπου μπάκετ -και καθώς ρυθμίζονται ηλεκτρικά προσφέρουν και μια σχετικά μια αποδεκτή πλευρική στήριξη στις στροφές.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει όμως σε ότι αφορά το πλάτος θα χρειαστούν κάποιοι συμβιβασμοί για να χωρέσουν τρεις ενήλικες.

Αντίθετα ο χώρος αποσκευών με τα 854 λίτρα της χωρητικότητας δεν χωράει καμία κριτική  ενώ και ο επιπλέον (frunk) χώρος των 100 λίτρων μπροστά είναι ιδιαίτερα πρακτικός.

Εξοπλισμός

Στην έκδοση εξοπλισμού Premium υπάρχουν μεταξύ άλλων

• Ηλεκτρικά ανοιγμένη πίσω πόρτα
• Αυτόματους καθαριστήρες
• Πανοραμική ηλιοροφή με θερμοαπορροφητικό φωτοχρωμικό κρύσταλλο
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα μπροστά
• Θερμαινόμενα καθίσματα πίσω
• Οθόνη στο πίσω κάθισμα με δυνατότητα σύνδεσης στο ιντερνέτ
• Zάντες αλουμινίου 19 ιντσών
• Σύστημα κάμερας 360°
• Φωνητικό έλεγχο όλων των λειτουργιών
• Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος
• Αντλία θερμότητας
• Σύστημα αυτόνομής οδήγησης
• Αυτόματους Προβολείς τεχνολογίας LED Matrix
• Πάνω από 20 διαφορετικούς ήχους μετεωρισμού

Κινητήρας/Επιδόσεις/Κατανάλωση

Το Tesla Model Y Juniper RWD Long Range της δοκιμής διαθέτει συστοιχίες μπαταριών χωρητικότητας 78,1kWh (75 kWh αξιοποιήσιμες) ενώ κινείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα ισχύος 299 ίππων και 420 Nm ροπής που βρίσκεται τοποθετημένος στον πίσω άξονα.

Το Juniper RWD Long Range ζυγίζει 1.95 τόνους κιλά και έτσι επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω σε 5,8 δευτερόλεπτα ενώ στάματα να επιταχύνει στα 201 χλμ/ω. μόλις ο ηλεκτρονικός κόφτης αναλάβει να περιορίσει την ταχύτητα.

Η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 13.5 kWh/100 στην πόλη και 16,5 kWh/100 στον αυτοκινητόδρομο κάτι που πρακτικά δίνει πάνω από 600 χιλιόμετρα αυτονομίας στην πόλη με (θέρμανση ανοιχτή υπολογίστε περίπου 540) ή 440 στον αυτοκινητόδρομο με 120 χλμ/ω, όμως αν η θερμοκρασία είναι χαμηλή υπολογίστε ότι η αυτονομία πέφτει και εδώ κατά περίπου 10%.

Αν υπάρχει ένα παράπονο εδώ  είναι ότι σε αντίθεση με τα Κινεζικά Long Range μοντέλα που έχουν μπαταρίες LFP- που είναι πιο βαριές και ογκώδεις αλλά είναι πιο ασφαλείς στις προσκρούσεις ενώ έχουν 2 με τρείς φορές περισσοτέρους κύκλους φόρτισης, το Juniper Long Range περιορίζεται σε μπαταρίες ιόντων λιθίου, τύπου NCM

Η τεχνολογία φόρτισης παραμένει στα 400V με τον ανταγωνισμό από την Ασία να έχει πλέον τεχνολογία 800V και την φόρτιση ακόμη και σε ταχυφορτιστή 250 kW στην πράξη να περιορίζεται στα 120 kW ο χρόνος του 20-80% να ξεπερνα τα 30 λεπτά.

Η φόρτιση σε μια απλή πρίζα με οικιακό ρεύμα 3 KW από το 10% στο 100% διαρκεί περίπου 44 (!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 140 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 12 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο αφού φορτίζει με ρεύμα που αντιστοιχεί με 15 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ αν εγκαταστήσετε στο γκαράζ σας ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν μόλις 5 ώρες για το 0-80%.

Καθώς η Tesla διαθέτει και το δικό της δίκτυο με τους διαβόητους Superchargers, στο Μαρούσι, τον Ψαθόπυργο, την Αταλάντη και την Λάρισα υπάρχει η θεωρητική δυνατότητα φόρτισης της μπαταρίας με 267 km αυτονομίας σε μόλις 15 λεπτά, ενώ εκεί δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε καμία εφαρμογή΄.

Απλά συνδέεις το καλώδιο του φορτιστή, αυτός αναγνωρίζει το όχημα και στέλνει κατευθείαν τη χρέωση στον λογαριασμό του ιδιοκτήτη.

Ανάρτηση/Πλαίσιο

Η ανάρτηση του Tesla Model Y Juniper RWD Long Range έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά και αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πέντε συνδέσμων στο πίσω μέρος και όλα τα στελέχη της είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος.

Και στους δύο άξονες υπάρχουν ισχυρές αντιστρεπτικές για να ελέγχουν τους 2 τόνους του βάρους ενώ οι μπροστινού θόλοι δένονται με ισχυρές θολόμπαρες στο firewall του πλαισίου στα πρότυπα του.

Η ρύθμιση των αμορτισέρ είναι σαφώς πιο σκληρή από την άριστη ανάρτηση του Μ3 και για να ανταπεξέλθει στην αυξημένη διαδρομή των αμορτισέρ που επιβάλλει το SUV αμάξωμα συνδυάζει πιο σκληρά ελατήρια και πιο γρήγορή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς.

Αυτό σε συνδυασμό με τις πιο ισχυρές αντιστρεπτικές και τις ζάντες των 19’’ δεν αφήνουν την προοδευτικότητα της συνδεσμολογίας της ανάρτησης να φανεί και έτσι το Υ εμφανίζεται πιο απότομο στις αντιδράσεις από ότι ο SUV χαρακτήρας του προδιαθέτει.

Το τιμόνι χρησιμοποιεί μια ηλεκτροκρεμαγιέρα μεταβλητού λόγου και παρέχει καλή αίσθηση του δρόμου και έχει 2,1 στροφές από άκρη σε άκρη, ενώ από την οθόνη μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα σκληρότητας.

Τα φρένα αποτελούνται από ευμεγέθεις αεριζόμενους δίσκους μπροστά 340 χιλιοστών και απλούς αεριζόμενους 320 χιλ. σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας  φρενάρουν το βαρύ αυτοκίνητο από τα 100 χλμ/ω σε 40 περίπου μέτρα (μέτρηση με κινητό).

Εντύπωση τέλος προκαλεί η άριστη συνεργασία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας με τα φρένα τριβής ενώ και η αίσθηση στο πετάλι είναι εξαιρετική θυμίζοντας καλά θερμικά μοντέλα.

Στην Πόλη

Η ορατότητα του Tesla Model Y Juniper RWD Long Range είναι άριστη προς τα εμπρός και τα πλάγια, ενώ προς τα πίσω χρειάζεται λίγη προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς, λόγω του μικρού και επικλινούς παραθύρου της πίσω πόρτας .

Ωστόσο και παρά τις μεγάλες διαστάσεις το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα με την κάμερα οπισθοπορείας κάνει την διαδικασία άνετη όμως επειδή δεν υπάρχουν αισθητήρες μέτρησης της απόστασης και ο υπολογισμός της απόστασης γίνεται από τις κάμερες το σύστημα δεν είναι απολύτως αξιόπιστο.

Η ηχομόνωση που προσφέρουν τα διπλά παράθυρα και τα ενισχυμένα κατά 20 % υλικά μόνωσης χαρίζουν μια εξαιρετική εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού με κάποιες μικρές αναπηδήσεις στο κακό οδόστρωμα του ΔΛΔ να αποκαλύπτουν την σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης.

Δεν είναι ότι κουράζει, αντίθετα το καλοφτιαγμένο εσωτερικό βοηθά στην απορρόφηση των κραδασμών, όμως όποιος έχει οδηγήσει την μαγικά ρυθμισμένη ανάρτηση του Μ3 θα νοιώσει ότι σε ότι αφορά την άνεση η λειτουργία

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού η κατανάλωση με λίγη προσοχή πέφτει στις 12.5KWh, κάτι που σημαίνει ότι η αυτονομία ξεπέρνα εύκολα τα 600 χλμ, ενώ το κόστος κίνησης ανά 100 χλμ όταν φορτίζετε στο σπίτι σας δεν ξεπερνά τα €2,5/100 χλμ!

Στον αυτοκινητόδρομο

Το Tesla Model Y Juniper RWD Long Range στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική και μηχανική ησυχία, αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών.

Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο του αέρα και τα 550 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά οι ηλεκτροκινητήρες ψιθυρίζουν κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 130-140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία κάτω από τα 35 χιλιόμετρα και δημιουργούν επιπλέον άγχος στον οδηγό.

Βέβαια στο GPS φαίνονται διαρκώς τα σημεία φόρτισης που θα βρείτε στον δρόμο σας και μάλιστα το σύστημα δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα φόρτισης που θα σας δώσει την βέλτιστη αυτονομία που θα σας επιτρέψει να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο.

Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 440 χλμ στον υπολογιστή.

Είπαμε… ακόμη και τα καλύτερα ηλεκτρικά δεν αγαπάνε τα ταξίδια!

Στις Στροφές

Με χαμηλό κέντρο βάρους, τετρακίνηση, σωστό ζύγισμα, 300 ηλεκτρικά άλογα και ροπή βαποριού τα 2,000 κιλά ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα πολύ φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ανείπωτες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Ανεβάζοντας ρυθμό μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

Η υποστροφή είναι απειροελάχιστη, όπως και οι κλίσεις μέσα στην στροφή, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Μιλώντας για το τιμόνι έχω να κάνω μόνο θετικά σχόλια καθώς παρέχει εξαιρετική πληροφόρηση για την θέση του αυτοκινήτου στον δρόμο και την πρόσφυση του δρόμου.

Είναι το ίδιο τιμόνι που είναι πούπουλο μέσα στην πόλη το οποίο επιλέγοντας την πιο σκληρή του ρύθμιση στο επαρχιακό δίκτυο σου μεταδίδει όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται για να εμπιστευτείς τα διπλά ψαλίδια στον μπροστινό άξονα που κρατούν το μπροστινό μέρος βιδωμένο στην στροφή ακόμη και αν υπάρχει υγρασία.

Μιλώντας για υγρασία η απόδοση των ελαστικών σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση δεν ικανοποιεί καθως το πίσω μέρος αποσταθεροποιείται και ίσως αυτός είναι και ο μοναδικός λόγος για να προτιμήσει κάποιές τις τετρακίνητες επιλογές.

Τα ηλεκτρονικά του είναι τόσο μελετημένα που- αν δεν ξέρεις- μπορεί και να νομίζεις ότι δεν παρεμβαίνουν ποτέ, όμως είναι εκεί για να προσφέρουν επιπλέον ασφάλεια σε ένα πλαίσιο που έτσι και αλλιώς είναι ασφαλές και πολύ γρήγορο.

Οδηγώντας με καθαρές γραμμές πας πολύ γρήγορα και νοιώθεις ότι εξαντλείς την δύναμη του ηλεκτροκινητήρα μέσα στην στροφή, όμως αυτό που πραγματικά συμβαίνει είναι ότι τα ηλεκτρονικά γνωρίζουν ακριβώς τι πας να κάνεις και μειώνουν την ισχύ του κινητήρα χωρις να ανάβει κάποια ένδειξη στο ταμπλό και σταθεροποιεί το αυτοκίνητο που παρά το ύψος του γέρνει ελάχιστα.

Το μόνο που θεωρώ ότι θα ενοχλήσει στις στροφές είναι μια τάση πλεύσης που εμφανίζεται σε γρήγορους ρυθμούς που οφείλεται στις γρήγορες αποσβέσεις των αμορτισέρ που έχουν σαν πρωταρχικό στόχο να κρατούν τους τροχούς στο έδαφός και να διαχειρίζεται την αλλαγή κατεύθυνσης από την μια στροφή στην άλλη.

Πραγματικά το τελευταίο πράγμα που περίμενα από ένα SUV θα ήταν να κινείται με τόσο γρήγορα και με τόση ασφάλεια στους γρήγορους ρυθμούς…

Δεν πειράζει λοιπόν που η άνεση μέσα στην πόλη και την καθημερινότητα είναι λιγότερη από εκείνη που σε προετοιμάζει το ψηλό αμάξωμα, αφού από την άλλη πλευρά η συμπεριφορά στις στροφές συμπεριλαμβάνεται στις καλύτερες που έχω βιώσει σε SUV ανεξαρτήτως καυσίμου.

Συμπέρασμα

Το Tesla Model Y Juniper RWD Long Range εμφανίζεται αρκετά ακριβότερο και ίσως λιγότερο πολυτελές από τις αντίστοιχές Ασιατικές κατασκευές που είναι συνώνυμες με το value for money, αλλά μέχρι εκεί.

Θυσιάζοντας αρκετή από την άνεση που περιμένουμε από ένα SUV η Tesla βρήκε μια ρύθμιση που κάνει το μεγάλο και βαρύ  Model Y Juniper να εμφανίζεται ανάλαφρο και ελαφρύ μέσα στις στροφές την ώρα που καταφέρνει να είναι και πιο άνετο από το προηγούμενο μοντέλο.

Η οικονομία στην κατανάλωση ενέργειας, η αεροδυναμική και η απροβλημάτιστη λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης δείχνει το πραγματικό τεχνολογικό προβάδισμα της εταιρείας απέναντι στον ανταγωνισμό.

Επειδή η διαφορά των €3Κ μεταξύ της τετρακίνητης και της πισωκίνητης έκδοσης είναι εξαιρετικά χαμηλή, ειδικά αν σκεφτούμε ότι μιλάμε για ένα SUV που πιθανότατα θα βρεθεί σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, δεν αντισταθμίζεται από την ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση της δικίνητης έκδοσης.

Το Tesla Model Y Juniper κατάφερε να καταπολεμήσει τα περισσότερα από τα σημεία κριτικής που είχαν γίνει στην πρώτη έκδοση και το μόνο που έμεινε για μπορούμε να συζητάμε είναι η τύπου Cybertuck εμφάνιση που διχάζει τις γενιές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop