Σελίδα 4 – Autoholix

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

8 Μαρτίου, 2025

Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS Δοκιμή / Test drive

Το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS είναι η SUV εκδοχή ενός χαρισματικού μοντέλου που προσαρμόστηκε σε όλες τις κρίσιμες στιγμές της σύγχρονης ανθρώπινης ιστορίας και έδωσε πάντα αυτό που ζητούσαν οι ανάγκες της πλειοψηφίας των οδηγών.

Η Toyota οφείλει την φήμη της πιο αξιόπιστης εταιρείας όχι μόνο στα σκληροτράχηλα Landcruiser που κυριάρχησαν από την Αυστραλία μέχρι την Αφρική, αλλά κυρίως στα ταπεινά Corolla που προσφέρουν εδώ και σχεδόν 60 χρόνια απροβλημάτιστη μετακίνηση με τα «άθραυστα» μηχανικά τους μέρη.

Ξεκινώντας σαν ένα μικρό σεντάν το 70 μεγάλωσε πολύ σε διαστάσεις, έμαθε να στριβεί, έγινε πολύ γρήγορη- στις εκδόσεις GR-για να καταλήξει και σήμερα επίκαιρη υιοθετώντας ένα SUV αμάξωμα που συνδυάζει επαρκείς χώρους με την κορυφαία υβριδική τεχνολογία που επιτρέπει την κίνηση της με ελάχιστες γουλιές ακριβού «Χυμού Αραβίας».

Σε μια εποχή λοιπόν που τα καύσιμα και η ενέργεια έχουν πάρει την ανιούσα, οι Ιάπωνες παρουσιάζουν διάφορες και ενδιαφέρουσες τεχνολογίες που στην πράξη κάνουν ότι υπόσχονται- δηλαδή οικονομία στα καύσιμα και χαμηλούς ρύπους-τουλάχιστον μέσα στην πόλη- χωρίς να καταφεύγουν στην σύνθετη και βαριά τεχνολογία των PHEV ή την απλά βαριά τεχνολογία των αμιγώς ηλεκτρικών.

Έτσι ακόμη και στην ιδιόμορφή αγορά του πολύπαθου Φορολογιστάν το Toyota Toyota Corolla Cross ευνοείται από τον νέο νόμο για τα αυτοκίνητα με χαμηλούς ρύπους που μηδενίζει τα τέλη κυκλοφορίας και επιτρέπει την απρόσκοπτη κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης.

Αυτά συμβαίνουν ενώ το κόστος κτήσης της εισαγωγικής έκδοσης σύμφωνα με τον διαμορφωτή τιμών (κλικ ΕΔΩ) ξεκινά για την έκδοση Style 1.8L 140Hp από τα μόλις(?!) €32,720 και φτάνει για την κατασκευασμένη στην Ιαπωνία τετρακίνητη δίλιτρη έκδοση της δοκιμής Hybrid AWD-i 197PS να ξεκινά από τα €38Κ και να φτάνει στα €43,000 στην πλήρως εξοπλισμένη έκδοση Lounge της δοκιμής.

Δυστυχώς ο κινητήρας των 2,0 λίτρων υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη/χρήστη στην καταβολή ενός φόρου που αποτελεί το προϊόν της παλινδρομικής κίνησης ενός εκ των δύο χειρών (…ή και των δύο σαν έχουν κέφια!) των νομοθετούντων του Φορολογιστάν- που ονομάζεται… «Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης» και ανέρχεται στα €410 ετησίως.

Απαλλαγή τελών και ελεύθερη κυκλοφορία στο κέντρο από την μια να λειτουργεί σαν κίνητρο να αγοράσεις ένα «πράσινο» όχημα, αλλά τώρα που το αγόρασες …πλήρωνε κάθε χρόνο Φόρο Πολυτελείας για 5 χρόνια!

Άμ’ πώς?

Γυρνώντας στην ουσία νομίζω ότι οι περισσότεροι συμφωνούμε ότι η Corolla στην hatchback έκδοση εντυπωσιάζει με την δυναμική της συμπεριφορά και την οικονομία, όμως οι χώροι στο εσωτερικό δεν είναι το «δυνατό της χαρτί» και έτσι προέκυψε η ανάγκη της SUVειδούς έκδοσης που προσθέτει αρκετούς χώρους, αλλά για έναν περίεργο λόγο- στο μυαλό μου, αφαίρεσε το θηλυκό άρθρο από την ονομασία της-καθώς ο χαρακτήρας άλλαξε!

Μεγαλώνοντας σε χώρους η θρυλική Hatchback Corolla έγινε «το Corolla Cross», ένα μεγαλύτερο σε διαστάσεις crossover…που ικανοποιεί κυρίως το μυαλό.

Εμφάνιση

Η χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα είναι σε αρμονία με την μόδα που τις θέλει να είναι τόσο μεγάλες έτσι ώστε ακόμη και ένας μύωπας να αναγνωρίζει την μάρκα του αυτοκινήτου από ένα χιλιόμετρο απόστασης…αν και βλέποντας το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS από απόστασή δύσκολα θα το ξεχωρίσεις από ένα RAV4

Τα αποδοτικά LED φωτιστικά σώματα που βρίσκονται στις ακμές των φτερών έχουν εξαιρετική απόδοση και είναι ίσως το μόνο σημείο σε αυτό το SUV που σχεδιαστικά θυμίζει την hatchback εκδοχή της κυρίας corolla.

Με τις διαστάσεις του Toyota Corolla Cross να είναι ΜΧΠΧΥ4.460 mm Χ 1.825 mm Χ 1620 mm, η SUV εκδοχή της Corolla είναι κατά δέκα εκατοστά πιο μακριά και πιο ψηλή, όμως το γεγονός ότι το μεταξόνιο παραμένει κοινό στα 2.640 mm. εξηγεί τον λόγο που η Cross έκδοση δεν έλυσε ολοκληρωτικά το πρόβλημα των χώρων που αντιμετωπίζει και η hachback έκδοση για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι ένα παιχνίδισμα από ακμές και καμπύλες σε διαφορετικά επίπεδα και πιστεύω ότι εάν δεν είχε τα μαύρα προστατευτικά κομμάτια στους θόλους θα ήταν πολύ πιο όμορφο.

Σίγουρα το παιχνίδι σώζουν στο αυτοκίνητο της δοκιμής οι πραγματικά πανέμορφες ζάντες με τα Dunlop SP Sport Maxx 050, 225/50-R18 που εκτός από το ότι γεμίζουν με πειστικό τρόπο τους μεγάλους θόλους, προσπαθούν να δικαιολογήσουν και ένα μέρος των €43,000 που κοστίζει το Corolla Cross της δοκιμής.

Οι πόρτες έχουν αρκετά μεγάλο ύψος και κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά, καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα ρούχα και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Είναι ένα κλασικό μεσαίο C-SUV που κάθεται όμως μόλις 16 εκατοστά ψηλότερα από το έδαφος και έχει έναν «εκτός δρόμου» χαρακτήρα που τονίζεται από τα πλαστικά προστατευτικά που φροντίζουν για την προστασία του αμαξώματος στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας-αν ποτέ έρθουν.

Το πίσω μέρος θυμίζει και αυτό RAV4 και παρότι εκτιμώ το γεγονός ότι είναι εντελώς διακριτικό-κάτι που για εμένα είναι μεγάλο προσόν- δεν έχει τίποτε το ιδιαίτερο ή μοντέρνο σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου με τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό να μην κερδίζουν ούτε την όραση αλλά ούτε και τη αφή.

Γίνονται λίγο πιο ενδιαφέροντα στις μπροστινές πόρτες και στο πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού που καλύπτεται από μια σκουρόχρωμη αφράτη δερματίνη, αλλά σε καμία περίπτωσή δεν συνάδουν με την τιμή του αυτοκινήτου..

Μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση- και κυρίως έχουν αποδεκτή ποιότητα συναρμογής(…αν και ακούγονται κάποιοι τριγμοί από το ταμπλό στο ΔΛΔ) αλλά με προβλημάτισε ότι φτάνει μια ματιά στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού για να νοιώσω ότι βλέπω ένα αυτοκίνητο της προηγούμενης πενταετίας ή και περισσότερο.

Το μάτι ξεφεύγει εστιάζοντας στον υπερπλήρη ψηφιακό πίνακα οργάνων τεσσάρων θεμάτων που χρησιμοποιεί μια οθόνη 12,3’’ πολλαπλών ενδείξεων και στην επίσης 12.3’’ οθόνη του mediacenter έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android, όμως και εδώ πιστεύω ότι τα «κουρασμένα» γραφικά αδικούν τις δυνατότητες του συστήματος..

Ευτυχώς σε πείσμα της εποχής των “space invaders” με τα πλήκτρα αφής να έχουν μια τάση να κυριαρχήσουν στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, το Corolla Cross εξακολουθεί να διαθέτει διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση, ενώ το αποδοτικό σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται από μια ξεχωριστή κονσόλα που περιλαμβάνει και περιστροφικούς ρυθμιστές για την επιλογή της θερμοκρασίας κτλ.

Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας «Toyota Safety Sense» και «Advanced Driver Assistance» που προφέρονται ως στάνταρντ εξοπλισμός (!) και περιλαμβάνουν σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση πεζών, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση ποδηλάτων κατά την ημέρα, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αλλά και το Intelligent Adaptive Cruise Control!

Η αρχιτεκτονική του ταμπλό φέρνει τον μοχλό του αυτομάτου e-CVT κιβωτίου κοντά στα χέρια του οδηγού ενώ πίσω από τον επιλογέα θα βρούμε το πλήκτρο για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και τα πλήκτρα διαχείρισης της ηλεκτροκίνησης και των προγραμμάτων χαρτογράφησης ( Eco, Normal, Sport).

Άνεση/Χώροι

Η θέση οδήγησης του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS είναι πραγματικά άριστη για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV.

Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Η ορατότητα προς τα μπροστά είναι πολύ καλή, ενώ η έκπληξη έρχεται από την ορατότητα προς τα πίσω είναι καλή λόγω των πίσω παραθύρων που εκτείνονται αρκετά πίσω ώστε να καλύπτουν την πίσω νεκρή γωνία, ενώ επιπλέον για το παρκάρισμα φροντίζει η κάμερα οπισθοπορείας που σε συνδυασμό με τους αισθητήρες παρκαρίσματος θα σας λύσουν τα χέρια.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, αλλά στις στροφές δεν παρέχουν την πλευρική στήριξη που υπόσχεται η εμφάνιση τους-ίως και επειδή η οικολογική δερματίνη που τα ντύνει γλιστράει…

Παρά την ύπαρξη της διπλής οροφής ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι ικανοποιητικός θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Γενικά οι χώροι είναι επαρκείς για τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων-ακόμη και αν είναι ψηλοί, όμως στο πίσω κάθισμα οι χώροι για τα γόνατα δεν είναι ανάλογοι με τις συνολικά μεγάλες διαστάσεις του αυτοκίνητου, αφού το μεταξόνιο έχει παραμείνει ίδιο με εκείνο της hatchback έκδοσης.

Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δύο επιπλέον USB ports, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.

Πάντως συνολικά οι χώροι είναι παραπάνω από αρκετοί για μια οικογένεια με τρία νεαρά παιδιά και καθώς οι πλάτες των πίσω καθισμάτων πέφτουν σε αναλογία 2/3, 1/3 η πρακτικότητα του SUV αμαξώματος είναι δεδομένη.

Ο χώρος αποσκευών μοιάζει να επηρεάζεται από την τοποθέτηση της μπαταρίας κάπου εκεί πίσω και χωρά 390 λίτρα-τοποθετώντας το Corolla Cross κάτω από τον μέσο όρο, όμως η πίσω πόρτα ανοίγει ηλεκτρικά μέχρι χαμηλά και έχει ικανό φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.

Κινητήρες-Μετάδοση

Κάτω από το καπό-και όχι μόνο- του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS συμβαίνουν πολύ ενδιαφέροντα πράγματα, αφού με βάση την 5η γενιά της υβριδικής τεχνολογίας της Toyota η κίνηση βασίζεται ουσιαστικά πάνω στον συνδυασμό δύο ηλεκτροκινητήρων (ένας σε κάθε άξονα) και ενός βενζινοκινητήρα που λειτουργεί είτε σαν range extender φορτίζοντας την μπαταρία, είτε όταν απαιτηθεί συμμετέχει απευθείας στην κίνηση.

Αρχικά το μάτι πέφτει στον μοντέρνο τετρακύλινδρο δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα (M20A-FXS) που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson με συμπίεση 14:0 και αποδίδει 152 PS / 150 HP / 112 kW @ 6000 rpm και ροπή 190 Nm @ 4200 rpm.

Είναι ότι καλύτερο έχει να παρουσιάσει η Toyota στην διαχείριση καυσίμου και διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο και έμμεσο ψεκασμό, VVT-i στην εξαγωγή και VVT-iE στην εισαγωγή, με την θερμοδυναμική απόδοση που πλησιάζει το 40%.

Στην συνέχεια συνεργάζεται με ένα υδρόψυκτο σύγχρονο(μόνιμου μαγνήτη) ηλεκτροκινητήρα 580V που αποδίδει 111 ίππους και 206 Nm ροπής που βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του e CVT και επίσης με ένα μικρότερο περιφερειακό ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί σαν γεννήτρια κατά την κίνηση και παίζει τον ρόλο της μίζας για τον βενζινοκινητήρα.

Ο κεντρικός ηλεκτροκινητήρας ενεργεί και σαν γεννήτρια για να φορτίσει τις μπαταρίες χρησιμοποιώντας τον βενζινοκινητήρα για να φορτίσει τις μπαταρίες ή για την ανάκτηση της ενεργείας κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος.

Σε ότι αφορά την τετρακίνηση είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι δεν υπάρχει μηχανική σύζευξη του πίσω άξονα με τον μπροστινό- και πως την κίνηση πίσω την αναλαμβάνει ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται μέσα στο πίσω διαφορικό και αποδίδει 41 ίππους και 84 Νm ροπής.

Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς συστήματος βρίσκεται στους 197 ίππους και αυτό δικαιολογεί τις αξιοπρεπέστατες επιδόσεις που επιτυγχάνει το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS αφού, παρά την περίπλοκη τεχνολογία, το βάρος έχει κρατηθεί χαμηλά στα 1585 κιλά.

Το σύστημα χρησιμοποιεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου 1,1 KWh με πολύ μικρές διατάσεις και σύμφωνα με την εταιρεία μπορεί να αποθηκεύει τη διπλάσια ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να προσφέρει 50% περισσότερη ενέργεια στους ηλεκτροκινητήρες κατά την επιτάχυνση σε σχέση με την προηγούμενη γενία.

Μπορεί όλα αυτά να σας φαίνονται περίπλοκα, όμως στην πράξη η χρήση του αυτοκίνητου είναι εξαιρετικά απλή και όλα γίνονται αυτόματα με έναν ανεπαίσθητο τρόπο και χωρίς να χρειαστεί να καταβάλετε καμία προσπάθεια.

Όπως είπαμε το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS χρησιμοποιεί για μετάδοση ένα κιβώτιο CVT με ένα «e» πριν τα τρία γράμματα του «αρκτικόλεξου του τρόμου» να περιλαμβάνει τους δύο ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες του περιγράψαμε…

Το e CVT της Toyota αν πατάτε το γκάζι μέχρι την μέση και καταλαβαίνετε τον τρόπο που λειτουργεί δεν θα ενοχλήσει ποτέ ιδιαίτερα, ενώ και ο κινητήρας αν δεν ξεπεράσει τις 3.500 σαλ -κάτι απολύτως εφικτό μέσα στην πόλη- είναι πολιτισμένος και ήσυχος..

Αν ξυπνήσει όμως ο ραλλίστας μέσα σας και πατήσετε το πετάλι της επιτάχυνσης μέχρι το τέρμα, εύκολα θα ακούσετε το μουγκρητό του κινητήρα να στέλνει την ροπή του σαν σπονδή την «άβυσσο των CVT», παρότι οι ειδικοί λένε ότι αυτό δεν είναι παραδοσιακό Crying Volumes Transmission.

Παρατηρώντας την τάση που έχει το σύστημα για την όσο πιο μακροχρόνια διακοπή της λειτουργίας του βενζινοκινητήρα και την δυνατότητα του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το αυτοκίνητο αυτόνομα σε ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ/ω περιμένουμε να έχει χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

Και πράγματι, η μέση κατανάλωση για τα 700 χιλιόμετρα της δοκιμής ήταν μόλις 5.2 λίτρα /100 χλμ και έτσι εκ του αποτελέσματος ακόμη και το e-CVT, που όλοι γνωρίζουμε πόσο το αγαπώ (…νοτ!), σε αυτήν εδώ την εφαρμογή γίνεται αποδεκτό-και αν ορκιστείτε εχεμύθεια- ίσως και θαυμαστό!

Σε ότι αφορά μια ξεχωριστή μέτρηση που έκανα με οδήγηση στον πηγμένο Κηφισό και το κέντρο της πολύς για περίπου 140 χλμ προσεκτικής οδήγησης εντυπωσιάστηκα με τα μόλις 4,6 λίτρα/100 χλμ που κατανάλωσε αυτό το μεγάλο τετρακίνητο αυτοκίνητο.

Τέλος μου άρεσε το σύστημα deceleration assist- που διαβάζει τον δρόμο και τις κυκλοφορικές συνθήκες συνδυάζοντας τις πληροφορίες που συλλέγουν οι αισθητήρες και το GPS- και λειτουργεί αυτόματα ως πρόγραμμα ανάκτησης ενέργειας μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι, επιβραδύνοντας πλησιάζοντας το προπορευόμενο όχημα ή αν πλησιάζουμε μια στροφή.

Ανάρτηση Φρένα

Η ανάρτηση του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά, ενώ πίσω διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σίγουρα ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση διατηρώντας όμως και αρκετό από τον ελέγχου του αμαξώματος.

Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις, αν και η υποβοήθηση από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ακόμη και στην θέση Β δεν είναι σπουδαία, ενώ η αίσθηση στο πετάλι χρειάζεται συνήθεια.

Τέλος, το τιμόνι έχει πιο έντονη υποβοήθηση από όσο θα ήθελα όμως καταφέρνει να διατηρεί σε όλες τις καταστάσεις μια εξαιρετική πληροφόρηση για τα όσα συμβαίνουν στους μπροστινούς τροχούς.

Στην Πόλη

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ περνά τις λακκούβες του ΔΛΔ χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Μερικές φορές όταν συναντήσει εγκάρσιες ανωμαλίες θα υπάρξουν κάποιες μικρές αναπηδήσεις και μετατοπίσεις του πίσω μέρους, ενώ στο ταλαιπωρημένο με 30.000 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα αυτοκίνητο της δοκιμής δεν έλλειψαν και κάποιοι τριγμοί από το ταμπλό και την πίσω πόρτα.

Φυσικά έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση και καθώς μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο κινείται συχνότερα με τον ηλεκτροκινητήρα η συνολική ποιότητα κύλισης θα αποζημιώσει και τους πιο απαιτητικούς.

Το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα σε ότι αφορά την εργονομία ενώ όπως είπαμε η ορατότητα προς τα πίσω είναι εξαιρετική.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την ορατότητα προς τα πίσω διευκολύνοντας το παρκάρισμα.

Όταν ο οδηγός μάθει να παίζει με τους κανόνες της Υβριδικής τεχνολογίας, ο θερμικός κινητήρας επεμβαίνει σπάνια (74% σύμφωνα με την ειδική ένδειξη)και η κατανάλωση μέσα στην πόλη περιορίζεται ακόμη και στα 4,5 λίτρα/100 χλμ. ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που έχει επιλέξει.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο και παρά την «ηλεκτρικότητα» του, το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει στον ταξιδιάρικο χαρακτήρα της εμφάνισης του, ωστόσο καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και ξεπερνούν τα 140 χλμ ο θόρυβος από τον κινητήρα που εκκινεί θα βρει τον δρόμο προς την καμπίνα και θα ενοχλήσει κάτω από πίεση-όπως συμβαίνει με όλες τις εφαρμογές του CVT.

Η αλήθεια είναι ότι αν δώσετε χρόνο στο e-CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα θα διαπιστώσετε ότι κάποια στιγμή εκεί στα 130-140 χιλιόμετρα το σύστημα έρχεται σε κάποια ισορροπία καθώς ο κινητήρας περίπου στις 3.500 σαλ συνεργαζόμενος με το δυνατό μπροστινό ηλεκτρομοτέρ ησυχάζει.

Καθώς το e-CVT αρχίζει να βρίσκει την ισορροπία του οι στροφές του κινητήρα πέφτουν χαμηλά και η ησυχία στο εσωτερικό ικανοποιεί πλήρως.

Σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν ότι το Toyota Corolla Cross παρά τις κλίσεις στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται κολλημένο στην τελική του και το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,8 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ οδηγώντας με πολύ παράνομες ταχύτητες θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα ανά 100χλμ. που και πάλι είναι ένα εντυπωσιακό νούμερο για ένα τόσο ογκώδες τετρακίνητο SUV.

Στρίβοντας

Ο τρόπος με τον οποίο το τιμόνι του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS μεταφέρει ακριβώς ότι συμβαίνει στους μπροστινούς είναι απρόσμενα καλός, ενώ ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι παρά τις κάποιες κλίσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα μέσα στην στροφή λόγω του αυξημένου ύψους των 16 εκ., το μπροστινό κρατάει την τροχιά του μέσα στην στροφή και επιταχύνει θαυμάσια προς την έξοδο.

Αφήνοντας το γκάζι αποκαλύπτεται τι μαγικό έχουν κάνει οι Ιάπωνες με την ανάρτηση, καθώς πριν επέμβουν τα πολλά ηλεκτρονικά( θα δούμε σε λίγο πως) για μια στιγμή το πίσω μέρος έχει μια τάση να ανοίξει την τροχιά του.

Με το που θα ξαναπατηθεί το γκάζι εκείνη την στιγμή το αυτοκίνητο αμέσως μαζεύεται, ακολουθεί την στροφή και κατευθύνεται προς την κορυφή της σαν να ήταν hatchback.

Η αρχική δυσπιστία μετατρέπεται σε περιέργεια στην επόμενη στροφή και καθώς η συμπεριφορά επαναλαμβάνεται διαπιστώνεις επιπλέον ότι ο τρόπος με τον οποίο η τετρακίνηση μοιράζει την κίνηση στους δύο άξονες αποτελεί το κλειδί αυτής της απροσδόκητα καλής συμπεριφοράς…

Όταν τα ηλεκτρονικά ανιχνεύσουν το γλίστρημα κάποιου τροχού τότε η κεντρική μονάδα ελέγχου της ευστάθειας αποφασίζει άμεσα για το πόσο ακριβώς πρέπει να μειωθεί η ροπή στον τροχό που έχασε την πρόσφυση και πόσο ακριβώς οι ηλεκτροκινητήρες θα μεταφέρουν την ροπή τους στους τροχούς που χρειάζεται για να επαναφέρουν το όχημα προς την κατεύθυνση που έχει επιλέξει ο οδηγός.

Θα ήταν όλα καλύτερα εάν στην πράξη η ροπή των ηλεκτροκινητήρων μπορούσε να υπερνικήσει το βάρος του αυτοκινήτου και κυρίως αν το e-CVT δεν έκοβε τα φτερά του βενζινοκινητήρα που την ώρα που έρχεται να βοηθήσει και αυτός… η δύναμη του εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο, κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση βαθιά το πετάλι του γκαζιού..

Το μεγαλύτερο πρόβλημα της τεχνολογίας των CVT/eCVT παραμένει το ότι στην απαιτητική οδήγηση αποκόπτουν την πίεση του πεταλιού της επιτάχυνσης με την αντίδραση της επιτάχυνσης – και συνεπώς τον οδηγό από τον δρόμο.

Είναι κάτι που δεν είναι ευχάριστο, όμως μπορείς να το συνηθίσεις, ή να «κάνεις μύτη τακούνι» για να κρατάς το κιβώτιο σε πίεση- διαφορετικά πλησιάζοντας την είσοδο της στροφής με το που αφήνεις το γκάζι για να πέσεις στα φρένα, το CVT επιλέγει την απολύτως πιο μακριά σχέση και οι στροφές πέφτουν σαν να βάζεις νεκρό στην είσοδο της στροφής.

Σε παρατεταμένες ανηφορικές διαδρομές καθώς η μπαταρία αδειάζει η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα περιορίζεται ακόμη περισσότερο επηρεάζοντας και τον χρόνο που χρειάζεται για τις προσπεράσεις αλλά και τον έλεγχο του αυτοκινήτου στην γρήγορη οδήγηση, οπότε θα πρέπει και αυτό να το υπολογίσετε.

Στο χώμα

Το αυξημένο ύψος των 16εκ. και οι σχετικά κοντοί πρόβολοι του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS μπροστά και πίσω είναι υπεραρκετά εφόδια για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι οδηγά ένα αυτοκίνητο με ασφάλτινα ελαστικά κουμπωμένα σε υπεροχές 18αρες ζάντες που δεν θέλει να τραυματίσει!

Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και το χαμηλό κέντρο βάρους στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας του να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Το σύστημα τετρακίνησης ανάλογα με τις συνθήκες μεταφέρει συνήθως την κίνηση εκεί που πρέπει, ωστόσο εξαιτίας της μικρής ελευθερίας άρθρωσης στην πίσω ανάρτηση οι πίσω τροχοί χάνουν εύκολα την επαφή τους με το έδαφος.

Συμπέρασμα

Σε ένα περιβάλλον με εξαιρετικά έντονο ανταγωνισμό, με πληθώρα μοντέλων από την Κορέα και την Ευρώπη, το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS θα νιώσει άβολα σε ότι αφορά τους χώρους και την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό κάνοντας την τιμή κτήσης να μοιάζει υψηλή.

Το Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS με τον δίλιτρο κινητήρα ερεθίζει το φορομπηχτικό μας σύστημα το οποίο θεωρεί τόσο «μεγάλους» κινητήρες κάτι σαν κοινωνική πρόκληση και επιβάλει ετήσιο φόρο πολυτελούς διαβίωσης!

Η αλήθεια είναι ότι μέσα στο αστικό περιβάλλον που πλέον κινούμαστε οι σύγχρονοι φορολογούμενοι δύσκολα θα προτιμήσουμε τις καλές επιδόσεις ( μέτρησα 0-100 σε κάτω από 8 δλ) και την έξυπνη τετρακίνηση της διλιτρης έκδοσης έναντι της φορολογικής ασυλίας που εξασφαλίζει η εξίσου εντυπωσιακή έκδοση των 1.8 λίτρων που επιπλέον κοστίζει αρκετά φτηνότερα.

Τελικά όμως στο μυαλό ενός λογικού ανθρώπου την πλάστιγγα θα την γύρει υπερ. του Corolla Cross το πραγματικά άπαιχτο υβριδικό σύστημα που εξασφαλίζει ότι υπόσχεται με έναν τρόπο που ο ανταγωνισμός δεν μπορεί ακόμη να πλησιάσει, αφού δεν έχει την 25ετή εμπειρία της Toyota.

Η υψηλή τιμή είναι δικαιολογημένη για ένα τόσο αξιόπιστο αυτοκίνητο που έχει πολύ πλούσιο εξοπλισμό και εξαιρετικό πακέτο ασφαλείας 5 αστέρων-και θα μιλούσαμε για την τελειότητα στην κατηγορία αν ο σχεδιασμός ήταν λίγο πιο νεανικός, η ποιότητα των πλαστικών συμβάδιζε με την τιμή και οι χώροι αντίστοιχοι των εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου.

Το γεγονός ότι το Corolla Cross βρίσκεται παντού στους δρόμους μας δείχνει αν μη τι άλλο ότι οι αξίες που πρεσβεύει η Toyota αναγνωρίζονται από τους Έλληνες αγοραστές-και αυτό μάλλον είναι το πιο σημαντικό κριτήριο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉 CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Mercedes-Benz GLB 200 Δοκιμή/Test drive

Ismini Fabiatou

1 Μαρτίου, 2025

Με τις τιμές όλων των αυτοκινήτων να έχουν πάρει την ανηφόρα και τους χώρους που προσφέρει η Mercedes-Benz GLB 200 να συναγωνίζονται στα ίσια εκείνους των SUV της κατηγορίας C, η υψηλή τιμή κτήσης που έχει το βασικό μοντέλο της σειράς GLB δείχνει πλέον κατανοητή.

Η Mercedes χρησιμοποιώντας την νέα πλατφόρμα μάλλον το παράκανε και δημιούργησε επτά νέα μοντέλα: Την A-Class για το καθημερινό Hatchback, την A-Class Sedan για όσους έχουν κλασσική αισθητική, την CLA για όσους θέλουν σπορ coupe εμφάνιση, την CLA Shooting Brake για τους… πυροβολημένους(?), την B-Class για τους νοσταλγούς των MPV, την GLA για όσους παραπονιόντουσαν για τους χώρους του προηγούμενου μοντέλου και την GLB για όσους θέλουν ένα πραγματικά ευρύχωρο MPV που δείχνει σαν SUV και που μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 7 άτομα!

Βγάλτε τα σήματα που γράφουν GLB στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου – και οι περισσότεροι που ακολουθούν θα νομίζουν ότι βλέπουν μια GLS!

Τώρα.. αν σκεφτείτε ότι εμφανισιακά «κοινωνικό credit» μιας υπερπολυτελούς GLS μπορεί να το απολαμβάνει ο ιδιοκτήτης της Mercedes-Benz GLB 200- σε μόνιμη τιμή “Black Friday”, τότε θα καταλάβετε γιατί αυτό το μοντέλο πουλάει σαν τρελό «εις τας Ευρώπας και τας Αμερικάς»!

Στην Ελλάδα μάλιστα το σουπερ ατού του κινητήρα των 1,342 κ.εκ της GLB της δοκιμής δίνουν φτερά στο μοντέλο που πραγματικά κυριαρχεί στα “μικρά” πολυτελή SUV των εταιρειών leasing.

Εμφάνιση

Mercedes-Benz GLB 200 βασίζεται στο «πάτωμα MFA2 «που έχει εγκάρσια αρχιτεκτονική κινητήρα -και χάρη στην έξυπνη σχεδίαση καταφέρνει με διαστάσεις 4.65m. X 1.83m. X 1.66m να έχει εσωτερικούς χώρους και παρουσία που ξεπερνά ακόμη και την κατά πολύ ακριβότερη GLC.

Είναι προφανές βλέποντας και το μεταξόνιο των 2,83 μ. ότι μιλάμε για ένα μεγάλο αυτοκίνητο… που από πλευράς διαστάσεων συμβαδίζει με την πιο μεγάλη κατηγορία.

Το μεγάλο αστέρι μπροστά μοιάζει να στέκεται στην μέση της μάσκας χάρη σε δύο έντονες αλουμινένιες βάσεις που δημιουργούν ταυτόχρονα μια επιθετική εικόνα, αλλά και συνειρμούς που οδηγούν το μυαλό σε πολύ ακριβότερες κατασκευές του ομίλου.

Τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα διαχωρίζουν την Mercedes-Benz GLB 200 από τα κοινά SUV που οδηγούμε οι υπόλοιποι –πτωχοί κοινοί οδηγοί, ενώ το ανάγλυφο καπό με τα δύο διαμήκη εξογκώματα δεξιά και αριστερά, μοιάζει να φιλοξενεί από κάτω του έναν τεράστιο V8 σαν εκείνον που κινεί τα χλιδάτα SUV των ανθρώπων που αγαπούν την Dubai Choocolate..

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι αεροδυναμικό και οι κάθετες πίσω κολώνες που θυμίζουν GLS σε συνδυασμό με την σχετικά μικρή για SUV απόσταση από το έδαφος- που φτάνει μόλις τα 18 εκατοστά, δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι σχεδιαστές έχουν εστιάσει περισσότερο στην κίνηση στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους της Ευρώπης παρά στις εκτός δρόμου διαδρομές των ονείρων μας.

Προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για τα κεφάλια των επιβατών της τρίτης σειράς, το ύψος του αμαξώματος είναι πολύ μεγάλο και με ψηλά παράθυρα παντού, ενώ πίσω από την μακριά πόρτα των πίσω επιβατών υπάρχει μια καμπύλη γραμμή που προσδίδει ύψος και οδηγεί στην σχεδόν κάθετη πίσω πόρτα.

Ωστόσο, αισθητικά επειδή οι ώμοι του αμαξώματος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά χαμηλοί (λόγω της κοινής πλατφόρμας με την A-Class) και οι πόρτες χαμηλές, η καμπίνα των επιβατών όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στα ¾ από μπροστά και στο προφίλ μοιάζει σαν μια φούσκα που έχει κολληθεί πάνω σε ένα χαμηλό αμάξωμα-και αυτό μου χαλάει λίγο την macho εικόνα που είχε το μπροστινό μέρος.

Δείχνει λίγο σαν να έχει κολλήσει μια τεράστια καμπίνα πάνω σε μια A-Class (…δηλαδή ακριβώς ότι συμβαίνει), ενώ ο μεγάλος όγκος από το πλάι κάνει τους τροχούς με τα ελαστικά 235/55R18 να μοιάζουν μικροί για την αισθητική ισορροπία του συνόλου.

Ευτυχώς πηγαίνοντας προς τα πίσω η εικόνα βελτιώνεται και η σχεδόν κάθετη πόρτα με την μικρή αεροτομή στο επάνω μέρος της και το μεγάλο παράθυρο δίνουν στο αυτοκίνητο μια επιβλητική παρουσία που θυμίζει πολύ μεγαλύτερες κατηγορίες.

Παίζοντας με την ομοιότητα της Mercedes-Benz GLB 200 στο πίσω μέρος με την επταθέσια GLS, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν δυο μεγάλα φωτιστικά σώματα LED που μοιάζει να είναι ίδια με εκείνα του μεγαλύτερου μοντέλου και που δείχνουν σαν να χαμογελούν γεμάτα δικαιολογημένη αυτοπεποίθηση και υπεροψία.

Εσωτερικό

H είσοδος στο εσωτερικό της Mercedes-Benz GLB 200 δεν επιφυλάσσει καμία έκπληξη και βρίσκεται σε αρμονία με τα ταμπλό που έχουμε δει τόσο στις διάφορες εκδοχές της A-Class που έχουμε παρουσιάσει, όπως ας πούμε η πολύ ενδιαφέρουσα Mercedes-AMG A 35 4MATIC.

Στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τοποθετηθεί δύο οθόνες 10,25’’ (ή 7,25’’ σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού) που δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική προσφέροντας πολλές επιλογές παραμετροποίησης.

Το εσωτερικό έχει έναν μοναδικό χαρακτήρα τόσο σε ότι αφορά την ποιότητα και την πολυτέλεια των υλικών.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω –ορατό μέρος του ταμπλό να είναι ποιοτικότατα, ενώ οι τρεις στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν της ΜΒ) βρίσκονται πάνω σε ένα ποιοτικότατο και γουστόζικο πλαίσιο αλουμινίου που διατρέχει το ταμπλό.

Η Mercedes-Benz GLB 200 είναι τόσο καλοφτιαγμένο που σε προκαλεί να ψάξεις για ατέλειες… Έτσι σίγουρα η κονσόλα με τα χειριστήρια του κλιματισμού που κουνιέται σύσσωμη όταν την πιέζεις, μοιάζει εκτός τόπου και χρόνου –ενώ και τα πλαστικά στο κάτω μέρος των θυρών και της κονσόλας θα ήθελα να ήταν καλύτερα σε μια Μερσεντές.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη και λειτουργική ιδέα που ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes..

Η Mercerdes έχει εξοπλίσει την GLB με διαφορά ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα κρατήσουν το αυτοκίνητο στην λωρίδα, ή θα φρενάρουν όταν εσείς αντί να κοιτάτε τον δρόμο θα μπλιμπλικίαζεστε… Σε τέτοια εκτίμηση έχουν τον σύγχρονο οδηγό.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

ο μόνο που χρειάζεται για να ξεκινήσουν όλα είναι δύο λέξεις: «Hey Mercedes» και φυσικά να ξέρετε αγγλικά για να συνεχίσετε και να κάνετε σχεδόν ότι θέλετε σε σχέση με το σύστημα των πολυμέσων –και όχι μόνο.

Άνεση –Χώροι

Η Mercedes-Benz GLB 200 έχει φτιαχτεί για να είναι το σημερινό MPV, έχοντας χώρους που θα εκπλήξουν και χωροταξικές λύσεις που κάνουν τα αντίστοιχα SUV του ανταγωνισμού να μην μπορούν να ακολουθήσουν.

Αντίστοιχα μοντέλα είναι το Peugeot 5008, ή το Nissan X-Trail, που όμως αν κοιτάξεις πιο κοντά θα παρατηρήσεις ότι η Mercedes-Benz GLB 200 παίζει μόνη της σε επίπεδο χώρων, τεχνολογίας και αναρτήσεων, την ώρα μάλιστα που εάν σκεφτείς τον όγκο των συστημάτων που περιέχει ο εξοπλισμός της, δεν είναι και ιδιαίτερα πιο ακριβή από εκείνα.

Τα μπροστινά καθίσματα που είναι άνετα και παρέχουν ικανοποιητική στήριξη, προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Καθώς το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι άπλετο τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση, εξασφαλίζοντας εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα, αλλά και αρκετή απόσταση από το πάτωμα επιτρέποντας στα πόδια των πίσω επιβατών να βολευτούν κάτω από το κάθισμα για περισσότερη άνεση.

Ειδικά στην πενταθέσια έκδοση που είχα στην διάθεση μου η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι απλά γελοία… με την έννοια ότι σε συνδυασμό με το χαμηλό τούνελ της μετάδοσης τρεις επιβάτες κάθονται σταυροπόδι με απίστευτους χώρους για τα πόδια και το κεφάλι!

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα κατά 14 εκατοστά με ποσοστό 60:40.

Ταυτόχρονα επειδή οι πίσω πόρτες έχουν μεγάλο μήκος –για να μπορούν να εξυπηρετούνται οι επιβάτες της τρίτης σειράς- η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα που πάντα κάθονται όταν βρίσκονται στο αυτοκίνητο.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα. Τα παράθυρα χάρη στο μεγάλο μέγεθος τους χαρίζουν πανοραμική θέα στα μικρόσωμα παιδιά μας που μπορεί να κάθονται πίσω και να απολαμβάνουν την διαδρομή, ή -εάν τα έχουμε μάθει έτσι- να παίζουν στο κινητό τους αδιαφορώντας για το τι συμβαίνει στο main matrix.

Η κεντρική κονσόλα είναι φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στον χώρο που βρίσκεται μπροστά στην θέση που σε άλλα αυτοκίνητα θα βρείτε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.

Ο χώρος αποσκευών των 570 λίτρων είναι σπηλαιώδης και μπορεί να φτάσει τα 720 αν μετακινήσετε τα καθίσματα μπροστά, ενώ όταν πέσουν τα πίσω καθίσματα δημιουργείται ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης 1750 λίτρα.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz GLB 200 δεν θα βρείτε κάποιον δίλιτρο κινητήρα όπως ίσως υποδεικνύει το όνομα του αυτοκινήτου, αλλά το νέο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1,33 λίτρων που έχει εξελιχτεί μαζί με την Renault/Mitshubishi.Nissan και αποδίδει 163 ίππους και 250 Nm ροπής (από τις 1.200 έως τις 4.000 rpm.).

Ο κινητήρας διαθέτει την γνωστή τεχνολογία που απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. προσφέροντας επιπλέον οικονομία.

Είναι γενικά πρόθυμος από πολύ χαμηλά, αλλά παράλληλα είναι τραχύς στην λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ μετά τις 5,000 σαλ, δείχνει να δυσανασχετεί παράγοντας έναν θόρυβο που δεν ταιριάζει σε Mercedes.

Οι κραδασμοί που παράγονται και ο τραχύς θόρυβός δεν ταιριάζουν σε μια Mercedes και ουσιαστικά έρχονται σε αντίθεση με την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου, που όπως θα δούμε είναι αντάξια του αστεριού.

Θα ήθελα να δω πιο απορροφητικές βάσεις στον κινητήρα και πιο ισχυρή ηχομόνωση έτσι ώστε να μετριαστεί η αντιμερσεντεδική συμπεριφορά του και να έρθει η γενική ποιότητα στο κορυφαίο επίπεδο που ορίζουν οι αναρτήσεις. 😉

Η ουσία βέβαια αυτού βενζινοκινητήρα είναι η χαμηλή κατανάλωση που κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για κινητήρα βενζίνης σε συνδυασμό με ένα τόσο μεγάλο SUV- και όχι μόνο- των 7,5-8 λίτρων/100χλμ!

Η λειτουργία του κινητήρα σε ότι αφορά την διαχείριση του καυσίμου, την απόκριση του πεντάλ της επιτάχυνσης και του αυτομάτου κιβωτίου γίνεται από ένα διακόπτη στην κονσόλα σε τρία προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal και Sport).

Σε συνδυασμό με το κιβώτιο που έχει δυνατότητα απεμπλοκής (sailing mode) όταν το αυτοκίνητο κινείται χωρίς φορτίο η Mercedes-Benz GLB 200 παράγει αποτελέσματα τόσο σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση όσο και στις επιδόσεις.

Το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT της Mercedes-Benz GLB 200 μεταφέρει την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς.

Ο προγραμματισμός του είναι κάπως απότομος στην εκκίνηση, ωστόσο κατά την λειτουργία του εν κινήσει είναι εύστοχος αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Σαν παράπονο θα έλεγα ότι η όπισθεν αρκετές φορές καθυστερεί να εμπλακεί- και ότι όταν προσπερνάτε και το κιβώτιο κάνει kick down, τότε το κιβώτιο κρατά την χαμηλή σχέση και αφού έχει ολοκληρωθεί το προσπέρασμα διατηρώντας τον κινητήρα σε υψηλές στροφές για αρκετή ώρα.

Αυτό συμβαίνει ακόμη και με το πρόγραμμα eco που θεωρητικά επιλεγεί πάντα την υψηλότερη σχέση και θα χρειαστεί οι άνθρωποι από την Στουτγάρδη να σκύψουν με λίγη περισσότερη αγάπη πάνω από τον προγραμματισμό του κιβωτίου.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9.5 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι ότι το ταχύμετρο δείχνει άνετα νούμερα που ξεπερνούν την δεύτερη εκατοντάδα… Απίστευτο!

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση της Mercedes-Benz GLB 200 αποτελείται από αλουμινένια γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη αλουμινένιων πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες, καταφέρνει χάρη την σωστή στήριξη της να μην επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στις στροφές,.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 38 μέτρα και μοιάζουν να μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί η Mercedes-Benz GLB 200.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση Normal και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Έχοντας συνηθίσει να κινούμαι με ένα SUV παρόμοιων διαστάσεων δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι της Mercedes-Benz GLB 200 καθώς η εξαιρετική ανάρτηση περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του αγαπημένου μας Δήμου Διονύσου χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Είναι «σαν να μπαίνεις σε Mercedes» άκουγα παλιότερα από κάποιους που προσπαθούσαν να περιγράψουν την άνεση και την ποιότητα κύλισης ενός αυτοκίνητου.

Την θεϊκή εικόνα χαλούν οι κραδασμοί του κινητήρα και οι απότομες αλλαγές του κιβωτίου που όταν πιεστεί γίνεται άτσαλο στις αλλαγές του και υποχρεώνει τους τροχούς να χάσουν την ελκτική τους πρόσφυση νωρίς κατά την εκκίνηση.

Το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι κάνει την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι, ενώ είναι άξιο αναφοράς το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού σε μόλις 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη.

Η ορατότητα που εξασφαλίζει η αρχοντική SUV θέση οδήγησης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τους πληβείους πολύ μακριά μέσα στην κίνηση, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες βοηθούν και αυτές στις διασταυρώσεις.

Το μόνο αρνητικό στοιχείο που είδα μέσα στην πόλη είναι ότι η Mercedes-Benz GLB 200 ξυπνά τα πιο άγρια ένστικτα του “NeoHellinous Arenopithikous” ο οποίος αποκλείεται να παραχωρήσει προτεραιότητα ακόμη και αν εκείνος έχει STOP…

Φταίει φυσικά που και στο τιμόνι του αυτοκίνητου την περίοδο της δοκιμής καθόταν μια γυναίκα που «δεν έφταιγε εκείνη, αλλά ο @@@@ας που της το πήρε».

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν η Mercedes-Benz GLB 200 βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο όλα τα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου αρχίζουν να συντονίζονται και βρίσκονται σε απόλυτη αρμονία. Αυτό είναι το περιβάλλον για το οποίο έχει φτιαχτεί αυτό το SUV.

Και ενώ η ανάρτηση τα κάνει όλα σωστά και οι θόρυβοι από την κύλιση των ελαστικών δεν ενοχλούν, δυστυχώς γίνεται αισθητή η τραχύτητα του κινητήρα με τον δυσάρεστο θόρυβο που παράγει μετά τις 4,000 σαλ να περνά την καμπίνα και να ενοχλεί όχι με την δυνατή του ένταση, αλλά με την «αντιMercedes» χροιά του ήχου του.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν η ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους που έβρισκαν στην μεγάλη πλευρική επιφάνεια του GLB ένα τρόπο να παίζουν με την ηρεμία του οδηγού.

Όμως η Mercedes-Benz GLB 200 είναι ένας άριστος ταξιδευτής που κινείται με έναν μοναδικό τρόπο όταν αποφασίσατε να ταξιδέψετε ήρεμα με ταχύτητες μέχρι 140 χιλιόμετρα την ώρα, όπου ο κινητήρας με 7η ταχύτητα γυρνά στις μόλις 2,500 σαλ και δεν κάνει καθόλου αισθητή την παρουσία του.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση η βαριά και με ψηλό κέντρο βάρους Mercedes-Benz GLB 200 είναι αναμενόμενο πως δεν θα βολεύεται και θα δυσανασχετεί…

Καλό είναι να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να συμπεριφερθεί υποδειγματικά σαν μια A Class και παρά τις σχετικά περιορισμένες κλίσεις που επιτρέπει η ανάρτηση και τα φαρδιά ελαστικά, δυστυχώς δεν μπορεί να κάνει τίποτε για το ψηλό της κέντρο βάρους.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερη, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν με τον SUV χαρακτήρα της.

Πλησιάζοντας όμως “φορτωμένη” την πρώτη στροφή της αγαπημένης μου διαδρομής με αρκετή φόρα, είδα ότι η Mercedes-Benz GLB 200 «κάθεται» αμέσως στον εμπρός εξωτερικό τροχό της και αρχίζει να γέρνει…προκαλώντας την ακατανόμαστη.

Η ανάρτηση της είναι ρυθμισμένη να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, δημιουργώντας σου μια αίσθηση που προσπαθεί να σε επαναφέρει σε ήρεμους ρυθμούς που της ταιριάζουν και που θα επιτρέψουν στους επιβάτες να απολαύσουν την διαδρομή και να φτάσουν ξεκούραστοι στον προορισμό τους.

Η συνταγή της Mercedes είναι ξεκάθαρη και περιέχει προδιαγεγραμμένες δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Στο καλό οδόστρωμα η υποστροφή θα αργήσει να κάνει την εμφάνιση της, όμως εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει με το μπροστινό του μέρος του να βρίσκεται σε δυσκολία. Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο!

Λίγη προσοχή θέλει όταν υπάρχουν διαδοχικές εναλλαγές στροφών, όπου το μεγάλο βάρος και το ψηλό κέντρο βάρους «μπουρδουκλώνουν» κάπως την ανάρτηση που δεν προλαβαίνει να ετοιμαστεί για την επόμενη στροφή.

Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε ίσως θα πρέπει να πάρετε ακόμη ένα αυτοκίνητο! Λεφτά έχετε!

Στο χώμα

Παρατηρώντας το προφίλ της Mercedes-Benz GLB 200 βλέπεις ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας -καθώς και το μικρό για SUV ύψος των 18 εκατοστών από το έδαφος, δεν σε εμπνέουν για σκληρό offroading.

Βγαίνοντας σε ένα αρκετά κακοτράχαλο μονοπάτι στην Πεντέλη είδα ότι ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητική δεν συμβαίνει το ίδιο με την γεωμετρία της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων-που είναι φυσικά σχεδιασμένη για την άσφαλτο και έτσι επιτρέπει πολύ εύκολα να σηκωθούν οι τροχοί.

Σε συνδυασμό με την έτσι και αλλιώς προβληματική ελκτική πρόσφυση κατά την εκκίνηση-που οφείλεται στο απότομο κιβώτιο- η GLB θα ακινητοποιηθεί εύκολα σε ένα δύσκολο ανηφορικό μονοπάτι και έτσι θα πρέπει να κινείστε παντού και πάντα με φόρα.

Είναι απόλαυση σε ομαλούς χωματόδρομους όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, όμως στην λάσπη (..και υποθέτω στο χιόνι) θα χρειαστεί ιδιαίτερη μαεστρία για να μην κολλήσει στα δύσκολα.

Συμπέρασμα

Βλέποντας το εντυπωσιακό αμάξωμα της Mercedes-Benz GLB 200 είναι αδύνατον να πιστέψεις ότι κάτω από το καπό της βρίσκεται ένας κινητήρας 1,33 λίτρων…

Στο εσωτερικό -εκτός από κάποιες μικρές εξαιρέσεις, η ποιότητα κατασκευής είναι ανάλογη της φήμης του κατασκευαστή, ενώ οι χώροι χάρη στην εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα, προσωπικά μου φάνηκαν πολύ πιο άνετοι από εκείνους μιας Mercedes GLC.

Η Mercedes-Benz GLB είναι τόσο σωστά σχεδιασμένη σαν οικογενειακό αυτοκίνητο που είναι απλά μόνη της χωρίς ανταγωνισμό στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV.

Έχει εκδόσεις με μεγαλύτερους κινητήρες και τετρακίνηση, όμως για την ελληνική πραγματικότητα η GLB 200- και η GLB 180d με τον οικονομικό της κινητήρα ξέρει να μαγεύει όσους δεν αναζητούν τις επιδόσεις- είναι μια κορυφαία επιλογή οικογενειακού αυτοκινήτου για τους “έχοντες”.

Αν προέρχεστε από ένα Hatchback θα ενοχληθείτε από το μέτριας αίσθησης τιμόνι και θα νοιώσετε γρήγορα τον τρόπο με τον οποίο το ψηλότερο κέντρο βάρους επηρεάζει την δυναμική συμπεριφορά του οχήματος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να ήταν καλύτερο, όπως και η ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα, όμως η χαμηλή κατανάλωση, η φιλικότητα στην καθημερινή συμβίωση-και γιατί όχι, η πολυτέλεια και η τεχνολογία της Mercedes-Benz κάνουν την GLB μοναδική στην κατηγορία της.

Η Mercedes-Benz GLB 200 ξεκινά από €51,000 και φτάνει στην μορφή του φορτωμένου με όλα τα έξτρα του καταλόγου αυτοκινήτου της δοκιμής στα €58Κ, αλλά πιστέψτε με όσο ακριβή και να είναι για κάποιον με μεγάλη οικογένεια σαν την δική μου-ή και ακόμη χειρότερα 😎 , αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που αν μπορείς να το πληρώσεις το θέλεις-πολύ όμως -στην καθημερινότητα σου.

Για όλα αυτά τα χρήματα που κοστίζει προσφέρει μέχρι 7 άνετες θέσεις (οι πίσω θέσεις είναι για παιδιά μέχρι 1,70μ.), ένα ευρηματικό εσωτερικό με δύο τεράστιες οθόνες, όλα τα συστήματα ασφαλείας που υπάρχουν στην αγορά και κορυφαίους χώρους.

Χωρίς ουσιαστικό αντίπαλο η GLB παίζει μόνη της στην κατηγορία παντρεύοντας σε ένα αυτοκίνητο την μοδάτη εμφάνιση των SUV με τους χώρους των MPV και μετατρέποντας το πρακτικό σε κάτι όμορφο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉 CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD Δοκιμή/Test drive

Ismini Fabiatou

22 Φεβρουαρίου, 2025

Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD Δοκιμή/Test drive

To Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι κάτι περισσότερο από μικρότερο SUV που έχει κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία καθώς αποτελεί τον Δούρειο Ίππο που θα προσελκύσει τους μελλοντικούς της πελάτες που σήμερα τυγχάνει να είναι …νέοι-και οι οποίοι πιθανότατα να μην αγόραζαν τα προϊόντα της αν δεν είχαν εκτεθεί στην ποιότητα ενός Lexus από τα πρώτα αυτοκινητικά τους βήματα.

Νέοι άνθρωποι που δεν έχουν οικογένεια ή έχουν παιδιά μικρής ηλικίας-άνθρωποι δηλαδή που δεν θα τους ενοχλούσαν οι μικροί χώροι αλλά που έχουν την οικονομική επιφάνεια για να αναζητήσουν μια «μπρίμιου» πρόταση που να συνδυάζει αξιοπιστία, πραγματικά χαμηλό οικολογικό αποτύπωμα, τεχνολογία και πολυτέλεια.

Την Ιαπωνική αξιοπιστία και το οικολογικό αποτύπωμα θα το εύρισκαν σίγουρα σε ένα Yaris Cross Hybrid-το οποίο έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα TΝGΑ-Β όπως και το Lexus LBX, αλλά σε καμία περίπτωση δεν διαθέτει τον πολυτελή χαρακτήρα και την διαφορετικότητα που διαφημίζουν τα ανταγωνιστικά Premium B-SUV’s όπως είναι η πανέμορφη Alfa Romeo Junior που δείχνει ότι ο οδηγός της έχει γούστο ή το περίεργο DS3 που με την αντιεργονομική σχεδίαση του παράθυρου των πίσω επιβατών αποκαλύπτει ότι ο οδηγός του ενδιαφέρεται κυρίως για τον εαυτό του!

Enter Lexus LBX- και παρότι στηρίζεται και αυτό σε ένα «ταπεινό πάτωμα» καταφέρνει να έχει το απόλυτο υβριδικό σύστημα της Toyota μαζί με όλα εκείνα τα στοιχεία που στοιχειοθετούν ένα Lexus, δηλαδή ποιότητα, ποιότητα …και ποιότητα!

Διαβάζοντας για τις 24.000 πωλήσεις του LBX στην ευρωπαϊκή αγορά το 2024, αλλά και κρίνοντας από τις αντιδράσεις των άλλων οδηγών όσο οδηγούσα το μικρότερο Lexus (…κυρίως όσων οδηγούν Toyota) εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα ακόμη best seller –και αυτό πάρα τις αλμυρές τιμές που ξεκινούν από τα 31.300€.

Καμιά έκπληξη εδώ, αφού πριν φτιάξει η Toyota/ Lexus ένα αυτοκίνητο ξοδεύει τον διπλάσιο χρόνο σε σχέση με τους ανταγωνιστές της για να δει τι ακριβώς αναζητoύν οι πραγματικοί υποψήφιοι αγοραστές του μοντέλου από το επόμενο τους αυτοκίνητο.

Απόλυτη ευστοχία εδώ με τα καλά νέα να ξεκινούν από την σχεδίαση του αμαξώματος το οποίο παρότι μοιράζεται πολλά κοινά με το ταπεινό Yaris Cross έχει όλες εκείνες τις ευρωπαϊκές πινελιές που θα κεντρίσουν το ενδιαφέρον των εύπορων νέων που αναζητούν το επόμενο αυτοκίνητο για τις αστικές τους μετακινήσεις.