Το VW Golf GTI 265 PS είναι ένας άξιος συνεχιστής μιας ιστορίας που ξεκίνησε πριν από 50 χρόνια με το σπαρτιατικό για τα σημερινά δεδομένα MK1 και συνεχίστηκε αδιαλείπτως και με πίστη στον αρχικό σχεδιασμό μέχρι το τεχνολογικά ανάλογο της εποχής μας GTi MK8 ½ .

Ο πατριάρχης της κατηγορίας των «σπορ Hatchbacks για τον λαό» έχει μέχρι σήμερα πουλήσει μέσα από 8 γενιές 2.5 εκ. αυτοκίνητα και έχει σταθεί αλώβητος απέναντι στην ηλεκτροκίνηση και την SUVποίηση.

Σήμερα μαζί με το Type R το VW Golf GTI 265 PS είναι τα μοναδικά προσθιοκίνητα hatchbacks που μπορούν να ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό διατηρώντας βέβαια και την επαφή με τα gadgets και τα τεχνολογικά trends μιας αυτοκινητικής πραγματικότητας που αναζητά τον χαρακτήρα της.

Φυσικά με την υιοθέτηση των σύγχρονών τεχνολογιών και κυρίως με την χρήση μοναδικών εξαρτημάτων που ξεφεύγουν από τα κοινά Golf και Civic οι τιμές και των δύο «Μοϊκανών» έχουν εκτοξευτεί με το Golf GTi να κοστίζει €51.980 και το Civic TypeR να ίπταται στην στρατόσφαιρα των τιμοκαταλόγων με τιμές που υπερβαίνουν τα 70Κ-και μπράβο τους!

Αν και η τιμή του Golf Gti δεν απευθύνεται πλέον στον «λαό», οι διαστάσεις του παρέμειναν μαζεμένες(..σε αντίθεση με το TypeR που μεγάλωσε υπερβολικά) με μήκος 4.284 mm, πλάτος 1.789 mm, ύψος 1.456 mm. και μεταξόνιο είναι 2.636 mm.

Αν και σε σχέση με το «Golf της διπλανής πόρτας» το Gti είναι κατασκευασμένο από ειδικό χάλυβα που προσδίδει μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία, εξακολουθεί να στηρίζεται στην πλατφόρμα MQB και αυτό το κάνει χρηστικό στην αστική καθημερινότητα, ενώ σε ότι αφορά τους χώρους παραμένει ένα πρακτικό και με άριστη εκμετάλλευση χώρων Golf.

Στην όγδοη γενιά και ½ του, το Golf Gti χρησιμοποιεί την 4^η  εξέλιξη του δίλιτρου που συνοδεύει το μοντέλο από την  5^η γενιά του μοντέλου και έφτασε σήμερα να αποδίδει 265 ίππους (+20 ίπποι από τον προηγούμενο) με γραμμικότητα στα χαμηλά και εκρηκτικότητα στα ψηλά.

Οι διαφορετικοί σύνδεσμοι και βάσεις τροχών στην ανάρτηση θα μας απασχολήσουν αργότερα μαζί με τα ενισχυμένα ελατήρια, όμως είναι η εμφάνιση  που χωρίς να ξεφεύγει από την γνώριμη γραμμή διαθέτει τελικά τα κατάλληλα καρυκεύματα για να κάνουν το Golf να δείχνει GTI.

Εμφάνιση

Καθώς φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την παρουσίαση του GTI (ΕΔΩ) το VW Golf GTI 265 PS χρησιμοποιεί σαν βάση την μάσκα του επετειακού μοντέλου- που επίσης  γιόρτασε πριν δυο χρόνια την 50^η του επέτειο, η οποία είχε σαν χαρακτηριστικό τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα LED τεχνολογίας IQ.LIGHT 3D LED που συνδέονται μεταξύ τους με μια γραμμή από LED που στο κέντρο της φιλοξενεί ένα ευμέγεθες φωτιζόμενο λογότυπο της Volkswagen.

Προσωπικά το βρίσκω υπερβολικό όμως από την άλλη δείχνει σαν μια προσπάθεια να συναντήσει την νέα «ηλεκτρική εποχή» όπου τα πάντα φωτίζονται με LED και προκαλούν τα βλέμματα όπως η μπλε λάμπα του κήπου τα κουνούπια!

Αυτό που το κάνει εντελώς GTI είναι η προσθήκη του πιο άγριου εμπρός προφυλακτήρα με τους πραγματικούς αεραγωγούς και τα Led φώτα ημέρας που διατάσσονται σε εξαγωνική διάταξη.

Και όσοι δεν κατάλαβαν καλό θα είναι να προσέξουν το σήμα GTI στο δεξί μέρος το δεξί μέρος της μάσκας πριν τολμήσουν να το προκαλέσουν.

Από το πλάι διατηρεί το κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο με τις χαρακτηρίστηκες πίσω κολόνες (C-pillar) που φωνάζουν Golf με την αγριάδα να προσδίδεται με τα μαύρα side skirts κάτω από τις πόρτες και τα μάλλον υπερβολικά λογότυπα στις μπροστινές πόρτες.

Οι πανέμορφες ζάντες με τους εξτρά τροχούς των 19΄΄(235/35/19) δεν νοιώθουν ανετα με τις λακκούβες της πόλης και αν κινείστε σε δρόμους με κακό οδόστρωμα καλύτερα θα ήταν να επιλέξετε τους στάνταρ τροχούς 225/45/17 ή τον μέσο όρο διαλέγοντας τους τροχούς με ελαστικά 225/40R18 που είναι εξίσου εντυπωσιακοί με τους 19ρηδες.

Το πίσω μέρος έχει πανέμορφα χαρακτηριστικά-όπως για παράδειγμα τα ανασχεδιασμένα LED φωτιστικά και τον φουσκωτό προφυλακτήρα που μαζί με την αεροτομή, τις δύο μπούκες εκατέρωθεν και φυσικά το λογότυπό GTI στο κέντρο της πίσω πόρτας δεν αφήνουν καμία αμφιβολία για την ιδιαιτερότητα αυτό του Golf.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα τα λογότυπα «GTI» στο εσωτερικό κατώφλι των εμπρός θυρών και στο κάτω μέρος του τιμονιού προσπαθούν να τραβήξουν το βλέμμα μακριά από τα εξαιρετικά καθίσματα που είναι ντυμένα με το παραδοσιακό καρό ύφασμα και φέρουν περήφανα το σήμα GTI.

Αυτά τα υπέροχα μπάκετ έχουν το απαραίτητο βάθος για να κρατούν το σώμα στις στροφές ενώ ταυτόχρονα έχουν μια αρκετά μεγάλη βάση που βολεύει όλους τους σωματότυπους και επιτρέπει την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό.

Ο κινεζικός ανταγωνισμός θα απορήσει με την έλλειψη ηλεκτρικών ρυθμίσεων στο κάθισμα, όμως σε ένα GTI ότι γλιτώνει βάρος είναι μόνο καλό-και by the way, πιστεύω πως μετά τις ηλεκτρικές πόρτες του πορτμπαγκάζ τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι το επόμενο άχρηστο αξεσουάρ στα μοντέρνα αυτοκίνητα!

Η γενικότερη εικόνα είναι γνωστή και ουσιαστικά πρόκειται για τον συνδυασμό ενός ψηφιακού πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και του συστήματος Infotainment  με μια αιωρούμενη οθόνη 12,9 ίντσες που προκειμένου να γίνει πιο φιλικό εργονομικά διαθέτει φωτιζόμενα πλήκτρα αφής για τον έλεγχο της θερμοκρασίας και της έντασης του ήχου στη βάση της.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού. Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού.

Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και έντονα εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στο χέρι του οδηγού να φτάνει πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης, ενώ βρίσκεται σε αρμονία με την κεντρική κονσόλα που ανηφορίζει προς το ταμπλό, δίνοντας μια σπορ νότα.

Πάνω στην κονσόλα του βρίσκονται ο επιλογέας, το κουμπί εκκίνησης και του ηλεκτρονικού χειρόφρενου καθώς και μερικές θήκες για κινητό και ποτήρια λίγο πιο πίσω…

Στο ταμπλό του VW Golf GTI 265 PS εκτός από τον διακόπτη επείγουσας στάσης (hazards) δεν θα βρείτε πουθενά αναλογικά πλήκτρα, καθώς όλα έχουν αντικατασταθεί από διακόπτες αφής.

Ακόμη και ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα αριστερά από το τιμόνι τώρα έχει αντικατασταθεί από ένα πάνελ με διακόπτες αφής κάνοντας τα κανονικά κουμπιά για τον χειρισμό των καθρεπτών που βρίσκονται πιο αριστερά στην πόρτα να δείχνουν παράφωνα.

Με το επάνω μέρος του ταμπλό να καταλαμβάνεται από τις οθόνες –και στην προσπάθεια των σχεδιαστών να αναπαράγουν την μάσκα του αυτοκινήτου στο εσωτερικό- οι αεραγωγοί έχουν μεταφερθεί πολύ χαμηλά στο ταμπλό και ενώνονται αισθητικά με ένα νικελένιο πλαίσιο που τους κάνει να δείχνουν πολύ όμορφοι, αλλά δυστυχώς στέλνουν τον αέρα τους κατευθείαν πάνω στο στήθος του οδηγού και του συνοδηγού και ενοχλεί το καλοκαίρι.

Σε ότι αφορά την ποιότητα των υλικών δεν θα βρεθεί ούτε ένας «γκρινιάρης» που δεν θα νοιώσει ικανοποιημένος … Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι αφράτα και ποιοτικά όμως κατεβαίνοντας προς τα χαμηλά τμήματα γίνονται πιο σκληρά στην αφή-όπως άλλωστε συμβαίνει στην πλειοψηφία των αυτοκίνητων του ανταγωνισμού.

Η εικόνα χαλάει κάπως στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας όμως το ποιοτικό και όμορφο κομμάτι στο μέσον του ταμπλό που απομιμείται το θαμπό αλουμίνιο αποζημιώνει με το παραπάνω!

Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα καθώς στο εσωτερικό δεν υπάρχει ο παραμικρός τριγμός, ενώ και η ηχομόνωση είναι αρκετά αποτελεσματική.

Μια ξεχωριστή μνεία αξίζει στο τιμόνι που έχει κανονικά πλήκτρα για τις διαφορές λειτουργίες του  και μια εξαιρετική στην αφή στεφάνη που σε προδιαθέτει να οδηγήσεις γρήγορα χρησιμοποιώντας για αλλαγές των ταχυτήτων τα paddles.

Χώροι /Άνεση

Ο οδηγός του VW Golf GTI 265 PS κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα που δεν κουράζει στα ταξίδια και έχει άπλετο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι του.

Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ  η ορατότητα είναι άριστη χάρη στον σχεδιασμό της πίσω κολώνας και το φινιστρίνι που βρίσκεται στην εμπρός κολώνα.

Η χαμηλή γραμμή του ταμπλό και το μεγάλο παρμπρίζ δημιουργούν μια ευπρόσδεκτη αίσθηση ευρυχωρίας στους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων που απολαμβάνουν ένα από τα πιο μοντέρνα αισθητικά και τεχνολογικά κόκπιτ στην αγορά.

1 του 4

Οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια-κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Το μόνο που ίσως να ενοχλήσει τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα είναι τα μπάκετ μπροστινά καθίσματα που είναι αρκετά ογκώδη και περιορίζουν την ορατότητα τους.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40.

Ο χώρος αποσκευών με τα 387 λίτρα βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει είναι εύχρηστος και πρακτικός κάνοντας το GTI το ίδιο πρακτικό με κάθε άλλο Golf στην πόλη.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του VW Golf GTI 265 PS θα βρούμε τον δίλιτρο τετρακύλινδρο EA888 Evo4 εκ που αποδίδει ισχύ 265 PS στις 5.200-6.500 rpm και ροπή 370Νm/1.600-4.500 rpm.

Ο κινητήρας τουρμπίζεται από ένα hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες που εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Στον Evo 4 υπάρχει ψεκασμός υψηλής πίεσης που λειτουργεί έως και τα 350 bar ενώ τα  μπεκ άμεσου ψεκασμού έχουν μαγνητική ενεργοποίηση και τα τοιχώματα των κυλίνδρων έχουν επίστρωση πλάσματος για μείωση των τριβών.

Με αυτό τον τρόπο η ισχύς αυξήθηκε κατά 20 επιπλέον ίππους από την προηγούμενη γενιά αυξάνεται ακόμα περισσότερο από ότι στην προηγούμενη δημιουργώντας ένα μηχανικό σύνολο που ναι μεν είναι γραμμικό μέχρι τις 4,500σαλ., αλλά που μετά από εκεί ξεσπά μέχρι τον κόφτη και γουστάρει να στροφάρει.

Σε αυτόν τον «ελίτ» κινητήρα δεν χωρούν υβριδικά κόλπα που μειώνουν την κατανάλωση και έτσι αν οδηγός θέλει να προσπαθήσει να επιτύχει μεγαλύτερη οικονομία τότε θα πρέπει να επιλέξει το πρόγραμμα ECO.

Με αυτή την επιλογή ο οδηγός γρήγορά θα καταλάβει ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κει πάνω από 9 λίτρα και προσπερνώντας το πρόγραμμα Comfort και θα πάει κατευθείαν στο Sport που εκτός από την διαφορετική χαρτογράφηση στο τιμόνι, το γκάζι και το κιβώτιο ανοίγει και ένα κλαπέτο στην εξάτμιση που βελτιώνει δραματικά στο θόρυβο!

Η κατανάλωση του VW Golf GTI 265 PS επηρεάζεται πολύ από το περιβάλλον και έτσι στον αυτοκινητόδρομο με την τήρηση των ορίων μπορεί και να δείτε ακόμη και 7 λίτρα/100 χλμ, ενώ μέσα στην πόλη θα δείτε τιμές που ξεπερνούν τα 10 ή και 11 λιτ/100 χλμ αν κάποια στιγμή παρασυρθείτε και πατήσετε λίγο το γκαζάκι για να χαρεί τα αυτί σας.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς από ένα 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κινητήρα έχοντας έναν προγραμματισμό που ικανοποιεί στην εκκίνηση και κατά την κίνηση.

Για ακόμη καλύτερη πρόσφυση το GTI είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό XDS+ που φροντίζει για την πρόσφυση στις εκκινήσεις και μέσα στην στροφή με τον βαθμό κλειδώματος να εξαρτάται από το εάν έχει βγει εκτός το ESC και την επιλογή του προγράμματος Sport που το κάνει εξαιρετικά επιθετικό.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η διαδικασία του 0-100 χλμ/ω χάρη και στην εξαιρετική πρόσφυση που προσφέρει το XDS+ γίνεται σε μετρημένα 5,7’’ και η τελική μετά την τοποθέτηση καμερών παντού και εκεί που ήξερα,  λέγεται ότι περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ω.

Ανάρτηση /Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση του VW Golf GTI 265 PS αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων που σε σχέση με το προηγούμενο GTI χρησιμοποιεί πιο σκληρά κατά 10% ελατήρια μπροστά και 15% πίσω.

Σε σχέση με το δικό σας γκόλφ, το GTI κάθεται περίπου 15 χιλιοστά και είναι μάλλον σκληρή, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς δεν θα ενοχλήσει σε κανονικούς δρόμους, μακριά από το τρίγωνο του διαβόλου του ΔΛΔ.

Τα φρένα αποτελούνται από 4 αεριζόμενους δίσκους, με τους μπροστινούς να έχουν διάμετρο 340 χιλ. και να διαθέτουν κόκκινες τετραπίστονες δαγκάνες ενώ πίσω έχουν διάμετρο 310 χιλ  με διπίστονες δαπάνες.

Το τιμόνι χρειάζεται 2 στροφές από άκρη σε άκρη και διαθέτει μεταβλητή κρεμαγίερα που αλλάζει την κλιμάκωση της ανάλογα με την ταχύτητα και το πρόγραμμα που έχει επιλεχθεί.

Στην πόλη

Η σκληρότητα της ανάρτησης σε συνδυασμό με τους 19ρηδες τροχούς γίνονται αντιληπτά από τα μαλακά μόρια των επιβατών όμως δεν ενοχλούν πολύ πάρα μόνο εάν δρόμος είναι προδιαγραφών Δημοτικών Λακκουβοδρομίων Διονύσου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο πιο απότομο από ότι θα ήθελα στις εκκινήσεις, ενώ ο ήχος του κινητήρα μπορεί να είναι ευχάριστός αλλά ακόμη και στα πιο ήπια προγράμματα βρίσκει τον τρόπο να περάσει την ηχομόνωση και να ενοχλήσει τους επιβάτες όταν κινούνται στην πόλη.

Κατά αλλά… Golf!

Όλα τα χειριστήρια είναι μαλακά και δεν απαιτούν αρκετή δύναμη και έτσι σε συνδυασμό με το DSG η καθημερινότητα σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγείς ένα μεγάλων διαστάσεων  αυτοκίνητο που ζυγίζει 1,460 κιλά και νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε ένα καλοφτιαγμένο Polo.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν το Golf να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου. Παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου και το μόνο που χαλάει λίγο την εμπειρία είναι το μικρό κόψιμο του τιμονιού που δυσκολεύει το παρκάρισμα σε στενούς δρόμους.

Στον αυτοκινητόδρομο

Ο κινητήρας του VW Golf GTI 265 PS νοιώθει πολύ άνετα ενώ βοηθούμενος από το την μακριά 7η και την άριστη αεροδυναμική ( Cx 0,275 )καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω με 2.100 σαλ καταναλώνοντας λιγότερα 7,5 λίτρα/100 χλμ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια τάση των τροχών να ακολουθούν τις διαμήκεις «γρατζουνιές» και ανωμαλίες του δρόμου, μάλλον εξαιτίας των υπερβολικά  φαρδιών ελαστικών.

Όσο δεν χρησιμοποιείτε την ρύθμιση Sport με την «ελεύθερη εξάτμιση» να ακούγεται  από τις διπλές εξατμίσεις αλλά και από τα ηχεία, η πολύ καλή ηχομόνωση δεν αφήνει ούτε τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- και το μόνο που ακούγεται μετά τα 150χλμ/ω είναι ένα ελαφρύ σφύριγμα από τους καθρέπτες.

Σε μεγάλες και γρήγορες διαδρομές θα θελήσετε να επιλέξετε το πρόγραμμα Sport που κάνουν το διαφορικό πιο ενεργό και βελτιώνουν την αίσθηση στο τιμόνι όμως ο θόρυβος από τα ηχεία μάλλον το παρακάνει και κουραστείτε από την φασαρία.

Μια λύση είναι να πάτε στο πρόγραμμα individual επιλέξετε την χαρτογράφηση του κινητήρα, του κιβωτίου και του τιμονιού τιμόνι στην θέση Sport με  τον ήχο του κίνητρα στην θέση Comfort βελτιώνοντας πολύ την κατάσταση.

Το GTI ήταν πάντα ένας ικανός ταξιδευτής και αυτό παραμένει σαν ένα από τα κύρια προτερήματα του καθώς η αυτονομία του με προσεκτική οδήγηση μπορεί και να πλησιάσει και τα 600 χλμ πριν κάνετε την πρώτη σας στάση.

Βοηθούμενο από θετικό τιμόνι το VW Golf GTI 265 PS ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με μια σιγουριά που στέκεται πάντα στο ύψος των προσδοκιών.

Δεν θέλω να αναφερθώ στις ταχύτητες που στριβεί στις στροφές της Υλίκης-γιατί όπως αναλύσαμε νωρίτερα μετά τις κάμερες κυκλοφορίας δεν τρέχω ποτέ πάνω από το όριο των 130 χλμ/ω.

Στις Στροφές

Το VW Golf GTI 265 PS μέσα στις 5 δεκαετίες της ζωής του έχει φτιαχτεί για να στρίβει και χαρίζει στον οδηγό μεγάλες ποσότητες ευχαρίστησης.

Αυτό εδώ δεν είναι διαφορετικό σε ότι αφορά τις αρχές, όμως είναι πολύ καλύτερο από οτιδήποτε έχει προηγηθεί και για όσους αγαπάμε την οδήγηση έιναι το φάρμακό κατά της   στεναχώριας και της καθημερινότητας την ώρα που ταυτόχρονα είναι ξεκούραστό και νόμιμο!

Στον Άγιο Πέτρο με ένα ρυθμό κοντά 60% καταλαβαίνεις αμέσως ότι πρωταγωνιστής στο σύνολο του Golf GTI είναι ο κινητήρας που προσφέρει γραμμικότητα στην ροπή και την ίδια ώρα μετά τις 4.5000 σαλ απόλυτη δύναμη με ένα καταιγιστικό τρόπο.

Έχει την ροπή ενός υπερτροφοδοτούμενου και την διάρκεια ενός καλοφτιαγμένου ατμοσφαιρικού, ενώ και ο θόρυβός συνηγορεί στο να κρατάς τις στροφές ψηλά..

Το ESP ακόμη και στο πρόγραμμα Sportδεν απενεργοποιείται πλήρως αφού είναι και τα μάτια του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και ενώ αρχικά επιτρέπει ένα ελαφρύ σπινάρισμα των τροχών μετά από λίγο και με απόλυτα διακριτικό τρόπο επεμβαίνει ισορροπώντας την υποστροφή. Ούτως ή άλλως δεν θα ήθελα να φανταστώ πόσο επικίνδυνο θα γινόταν ένα τόσο δυνατό προσθιοκίνητο σε ένα δημόσιο δρόμο χωρίς ηλεκτρονικά…

Όταν το οδόστρωμα είναι καλό είναι σχεδόν αδύνατον να νοιώσεις ότι τα ηλεκτρονικά κόβουν τον κινητήρα, καθώς το διαφορικό και η ανάρτηση μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες ροπής στον δρόμο και το Golf GTI πετιέται μπροστά-και μέσα στην στροφή όπως το διατάζεις.

Αντίθετα θα διαπιστώσετε ότι τα ηλεκτρονικά είναι πιο παρεμβατικά από ότι θα ήθελα σε ότι θα ήθελα σε ότι αφορά τον πίσω άξονα καθώς ότι και να κάνεις είναι σχεδόν αδύνατον να ανοίξεις την τροχιά του πίσω μέρους με μεταφορά του βάρους στην στροφή.

Το πρόγραμμα Sport είναι σίγουρα η σωστή επιλογή για διασκεδαστική οδήγηση στον δημόσιο δρόμο καθώς η ανάρτηση ακολουθεί το ανάγλυφο του δρόμου χωρίς να του επιτρέπει να γέρνει ενώ και το τιμόνι παραμένει αρκούντως πληροφοριακό.

Τα φρένα είναι πανίσχυρα και η υποβοήθηση του μεσαίου πεντάλ έχει ενισχυθεί σημαντικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και τώρα φρενάρει δυνατά αλλά  χωρίς να χρειάζεται μεγάλη δύναμη στο πεντάλ.

Η αίσθηση στο τιμόνι είναι μοναδική προσφέροντας ακρίβεια και αίσθηση που δεν υπάρχει πια στα σύγχρονα αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση, κάτι που δείχνει τον σεβασμό που δείχνουν οι μηχανικοί στον οδηγό που θα χειριστεί αυτή την μηχανή απόλαυσης.

Νοιώθεις ότι υπάρχει ένας αόρατος διαβήτης που καρφώνει την ακμή του σε ένα σημείο και πως το αυτοκίνητο κινείται στην τροχιά χαράζει ότι και αν συμβεί με αποτέλεσμα να κινείσαι με ταχύτητες που απαιτούν την απόλυτη  προσοχή σου…

Μπαίνοντας στο επάνω κομμάτι της Πεντέλης που οι καμπές είναι πιο ανοιχτές  μπόρεσα να πατήσω όλο το γκάζι στο πάτωμα νοιώθοντας το XDS+ να δουλεύει υπερωρίες  κατευθύνει το αυτοκίνητο εκεί ακριβώς που θέλεις την ώρα που το κιβώτιο στο πρόγραμμα S  πέρναγε στην επόμενη σχέση με τόσο απολαυστικό τρόπο που ήταν σαν να βρίσκεσαι σε όνειρο.

Γεμίζοντας τις ταχύτητες θα ήθελα να άκουγα σκασίματα και σαματά και αυτό μπορεί εύκολα να σε παρασύρει στο να κινείσαι με ταχύτητες που δεν συμβαδίζουν με ένα δημόσιο δρόμο.

Συμπέρασμα

Το VW Golf GTI 265 PS έχει τους χώρους, την τεχνολογία και την λειτουργικότητα ενός συγχρόνου Golf αλλά ταυτόχρονα είναι άγριο και έιναι έτοιμο να σε κάνει να χαμογελάσεις σε κάθε στροφή που θα συναντήσεις σαν GTI .

Εντάξει, είναι ακριβό, όμως το γεγονός ότι ο κυβισμός του κινητήρα αποτελεί την βασική αιτία για την αυξημένη τιμή αγοράς και χρήσης στα «Καρμιράτα του Φορολογιστάν» δεν αφαιρεί τίποτε από τον συναρπαστικό σε απόδοση κινητήρα ούτε από την χαρά που δίνει απλόχερα η οδήγηση ενός αληθινού GTI.

Αν λοιπόν ο Εμίρης δεν είναι Καρμίρης και θέλει να θυμηθεί το GTI οδηγούσε στα νιάτα του εδώ είμαστε!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop