Σελίδα 8 – Autoholix

Tesla Model 3 SR “Highland” RWD Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

4 Ιανουαρίου, 2025

Tesla Model 3 SR “Highland” RWD Δοκιμή / Test drive

To Tesla Model 3 SR “Highland” RWD είναι σήμερα το εισαγωγικό μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας που ίδρυσε o Elon Musk τον Ιούλιο του 2003, ενώ είναι και το πρώτο Tesla που βρέθηκε στα χέρια μου για δοκιμή μετά από μια προσπάθεια για επικοινωνία αρκετών χρόνων… που ολοκληρώθηκε επιτυχώς στην έκθεση αυτοκίνητου 2024 -και αφού πρώτα είχα οδηγήσει σχεδόν όλες τις ευρωπαϊκές και ασιατικές απαντήσεις στην επιτυχία του…

Η παράδοση του «οδηγούμε τελευταίοι» πραγματώνεται με το πλήρως ανανεωμένο Μodel 3 ενώ για μια ακόμη φορά η εντύπωση που είχα σχηματίσει με το μυαλό μου για τα αυτοκίνητα της Tesla ανατρέπεται με κρότο κάτω από το φως της πραγματικότητας.

H Tesla είναι μια εταιρεία η οποία παρά την διχογνωμία που προκάλεσε με την καινοτόμο προσέγγιση της στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας αναγνωρίζεται από όλους μας σαν η πρωτοπόρος της ηλεκτροκίνησης και σαν την εταιρεία που με το Model 3 έκανε προσιτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε όλους μας.

Το Tesla Roadster που παρουσιάστηκε το 2006 που πούλησε μόλις 2,250 αυτοκίνητα ήταν ουσιαστικά ένα«Proof of Concept» το οποίο συνδυάζοντας το σπορ αμάξωμα της Elise με την τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της Tesla κατάφερε να αλλάξει τον τρόπο που ο πλανήτης έβλεπε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φυσικά έστρωσε τον δρόμο-σε ότι αφορά τις επενδύσεις και την προετοιμασία των καταναλωτών- για το πρώτο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο παραγωγής, το Tesla Model S που παρουσιάστηκε στο έκθαμβο κοινό τον Ιούνιο του 2012.

Οι επιδόσεις και οι καινοτομίες του Model S παρά την τσουχτερή τιμή κτήσης έπιασαν την παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία στον «ύπνο των SUV», ενώ το Model X που ακολούθησε τον Σεπτέμβριο του 2015 και έφερε την ηλεκτροκίνηση και στα πιο πρακτικά SUV αμαξώματα.

Η στρατηγική του Elon Musk όμως ήταν να κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τιμολογιακά ανταγωνιστικά με τα θερμικά -κάτι που το κατάφερε με την παρουσίαση του Model 3 τον Μάρτιο του 2016 εξασφαλίζοντας 325,000 παραγγελίες αξίας 14 δις δολαρίων… την πρώτη εβδομάδα του λανσαρίσματος!

Το Model Y που ακολούθησε παρά την υψηλότερη τιμή του σημειώνει πλέον υψηλότερες πωλήσεις από το Μ3 χάρη στο πιο πρακτικό με SUV αμάξωμα, ενώ το Μodel 2 λέγεται ότι θα κάνει τις κινεζικές εταιρείες να τρέχουν και να μην φτάνουν…

To Tesla Model 3 είναι πλέον ένα σημαντικό κεφάλαιο της αυτοκινητικής ιστορίας και πιθανολογώ ότι μετά από 50 χρόνια θα μνημονεύεται σαν το αυτοκίνητο που έκανε την ηλεκτροκίνηση προσιτή στο ευρύ κοινό-με έναν παρόμοιο τρόπο με εκείνον που σήμερα αναφερόμαστε στο Ford Model T σαν το πρώτο πραγματικά λαϊκό αυτοκίνητο.

Για κάποιους από εμάς του βενζινοκέφαλους το Μ3 θεωρήθηκε σαν «ο εχθρός της αυτοκίνησης» έτσι όπως την γνωρίζαμε τότε και ορκιζόμασταν ότι δεν θα μπούμε ποτέ σε ένα τέτοιο ακόμα και αν είναι το τελευταίο αυτοκίνητο στον πλανήτη.

Από την άλλη όσοι το οδηγούν καθημερινά το έχουν λατρέψει όχι γιατί με αυτό κάλυψαν το αισθητικό τους κριτήριο ή επειδή ένοιωσαν ότι με την ηλεκτροκίνηση θα σώσουν τον πλανήτη, αλλά επειδή το Model 3 είναι ακριβώς αυτό που χρειαζόντουσαν από ένα αυτοκίνητο.

Σε ότι με αφορά έχοντας οδηγήσει πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχω πλέον εκτιμήσει όσα προσφέρουν μέσα στο αστικό περιβάλλον, αλλά μην έχοντας οδηγήσει ποτέ ένα Tesla ανέκαθεν ένοιωθα ότι φυλάω τις «Θερμοπύλες των Κινητήρων Εσωτερικής Καύσης» που τόσο πολύ αγάπησα- και αγαπώ ακόμα, ενώ και όταν υπήρχε η ευκαιρία να μπω έστω και για μια βόλτα σε ένα Tesla προφασιζόμουν κάτι για να αποφύγω την έκθεση μου σε αυτό που αντιπροσωπεύει.

Με κάποιο τρόπο το γεγονός ότι δεν τύχαινε να πάρω αυτοκίνητο για δοκιμή βόλευε την κοσμοθεωρία μου, όμως τώρα η ώρα έφτασε και η εμπειρία ήταν αποκαλυπτική-και κυρίως θετική.

Όταν ένα αυτοκίνητο είναι καλό οφείλω να το παραδεχτώ και νομίζω ότι το ίδιο ισχύει για όλους εμάς που χωρίς να το καταλαβαίνουμε κατηγορώντας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν απευθυνόμαστε σε αυτό αλλά μάλλον στις ελλείπεις υποδομές, την οικονομική κατάσταση και την πολιτική προσέγγιση της ηλεκτροκίνησης.

Το Tesla Model 3 δέχθηκε το 2023 ένα facelift που ονομάστηκε “Highland” και παρά τις εργονομικές ακροβασίες που επιβάλλει η λογική του χειρισμού του “τεσλικού σύμπαντος” από μια οθόνη πλέον διαθέτει μια αποδεκτή εμφάνιση.

Ταυτόχρονα η αναβαθμιση ενώ έχει μπει βαθιά στην αυτοκινητική ουσία βελτιώνοντας την οδήγηση, την ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση δεν επηρέασε ουσιαστικά η τιμή που διαμορφώνεται στα 41.990 (δηλαδή με το ΚΗ2 €33.990 €) συν 980 € για έξοδα μεταφοράς και παράδοσης…

Αυτό το τελευταίο δεν το καταλαβαίνω, αφού όλα τα αυτοκίνητα μεταφέρονται και παραδίδονται στους πελάτες όπως όλα τα προϊόντα, ωστόσο βλέποντας την λίστα του εξοπλισμού που συνοδεύει το αυτοκίνητο στην μοναδική έκδοση που παράγεται αναγνωρίζω ότι η έννοια value for money αποκτά ένα νόημα που κάνει κάποια Ευρωπαϊκά αυτοκίνητα να νοιώθουν αμήχανα όταν χρεώνουν π.χ.300€ συνδρομή στην χρήση του θερμαινόμενου καθίσματος που ήδη διαθέτει το αυτοκίνητο.

Όλοι οι παραδοσιακοί κατασκευαστές οφείλουν να μελετήσουν τον βασικό εξοπλισμό που προσφέρουν τα Tesla- αλλά και τα κινεζικά αυτοκίνητα όπως τα BYD -και να προσαρμοστούν επειγόντως στα νέα δεδομένα- αν και δεν τους βλέπω να αντιδρούν…

Εντωμεταξύ, τα Tesla και τα BYD γεμίζουν τους ευρωπαϊκούς δρόμους καθώς οι Αμερικάνοι δείχνουν να γνωρίζουν τι περιμένουν οι κάτοικοι της γηραιάς ηπείρου από ένα αυτοκίνητο μκαι έτσι το Μ3 συνδυάζει τα προσόντα του με μια εξαιρετική ανάρτηση αντάξια των καλύτερων θερμικών ευρωπαϊκών.

Το Tesla Model 3 SR “Highland” RWD είναι ένα από τα πιο προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς και έτσι εξηγείται και η επιτυχία του μοντέλου στην δύσκολη Ελληνική αγορά, ακόμη και αν η εμφανιση του δεν γοητεύει από την πρώτη ματιά.

Εμφάνιση

Το Tesla Model 3 όταν παρουσιάστηκε διέθετε μια απρόσωπή μάσκα που στην προσπάθεια να δηλώσει την ηλεκτρική φύση του αυτοκινήτου αδικούσε με την έλλειψη αεραγωγών το αεροδυναμικό sedan αμάξωμα του.

Στο νέο μοντέλο τα φωτιστικά σώματα με τους μακρόστενους προβολείς led matrix που έχουν εξαιρετική απόδοση προσδίδουν μια εμφάνιση που παραπέμπει περισσότερο προς το Model S ενώ ο νέος προφυλακτήρας κάνει το Μ3 να δείχνει επιτέλους -αν όχι όμορφο, τουλάχιστον ενδιαφέρον.

Οι αεροδυναμικές 18άρες ζάντες με τα σχετικά στενά ελαστικά και οι αναδυόμενες χειρολαβές συμβάλλουν στην άριστη τιμή αεροδυναμικής Cd 0.219 που επιτυγχάνει το M3, ενώ στην πιο εντυπωσιακή εμφάνιση συμβάλλουν και οι βάσεις για τι πλαϊνές κάμερες που μοιάζουν με αεραγωγούς στα μπροστινά φτερά.

Οι 18ρηδες τροχοί του αυτοκινήτου της δοκιμής έχουν πλαστικά τάσια που καλύπτουν τις ζάντες αλουμινίου ενώ οι προαιρετικές 19άρες ζάντες είναι μεν πιο ωραίες αλλά κοστίζουν επιπλέον € 1,700 και επηρεάζουν αρνητικά την αυτονομία που πέφτει στα 513 km αντί των 558 km που ανακοινώνονται από την Tesla με τις βασικές 18άρες.

Κατά τα αλλά το προφίλ υπακούει απόλυτα στις επιταγές της αεροδυναμικής με την καμπίνα να είναι μετατοπισμένη προς τα μπροστά και να διαθέτει πολύ χοντρές μπροστινές κολώνες που δένουν πάνω στο χαμηλό καπό, ενώ η οροφή στο πίσω μέρος χαμηλώνει.

Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα είναι επανασχεδιασμένα με την πίσω αεροτομή και τον αεροδυναμικό διάχυτη κάνουν ουσιαστική δουλειά αφού το κάτω μέρος του αμαξώματος είναι εντελώς επίπεδο επιτρέποντας στον αέρα να φτάσει μέχρι εκεί.

Τέλος εκτός από τα παραδοσιακά χρώματα λευκό και μαύρο διατίθενται σαν έξτρα δύο νέα χρώματα το Ultra Red και το Stealth Grey (…που βλέπετε στο αυτοκίνητο της δοκιμής) τα οποία φυσικά θα σας κοστίσουν επιπλέον €2.000

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του Tesla Model 3 SR “Highland” RWD το βλέμμα μου έπεσε στα χοντρά διπλά παράθυρα που φιλοξενούν οι χωρίς πλαίσιο πόρτες και τα οποία χαμηλώνουν λίγο για μπορούν να σφραγίζουν μέσα στις τσιμούχες χωρίς να τις τραυματίζουν.

Οι σχεδιαστές της Tesla έδωσαν βάση στα παράπονα των πελατών της για την ποιότητα των υλικών της καμπίνας και την συναρμογή τους στο προηγούμενο μοντέλο και τώρα το νέο Μ3 διαθέτει παντού κορυφαίας ποιότητας υλικά και συμπαγή συναρμογή που δεν επιτρέπει τριγμούς πουθενά.

Η υψηλή ποιότητα των υλικών σίγουρα θα πρέπει να προβληματίσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων της ηπείρου μας που έχουν βολευτεί με το να μας προσφέρουν κακής ποιότητας και αφής πλαστικά-και εμείς να τα αποδεχόμαστε με αντάλλαγμα τις προσιτές (?) τιμές.

Τολμώ να πω ότι ποιοτικά το Μ3 στέκεται άνετα δίπλα σε αυτοκίνητα της Mercedes, της Audi και άλλων ευγενών Ευρωπαίων με τις υφασμάτινες επιφάνειες του ταμπλό να δένουν με το συνθετικό δέρμα και τα εξαιρετικής ποιότητας πλαστικά που φτάνουν μάλιστα μέχρι πολύ χαμηλά.

Όπου και αν κοιτάξεις η ποιότητα των υλικών εύκολα σε πείθει ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που έχεις εκπαιδευτεί να πληρώνεις τα διπλά χρήματα από όσα σου ζητά ο Έλον.

Η ποιότητα συναρμογής είναι επίσης εξαιρετική και πέρασε με ευκολία την βάσανο του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου χωρίς κανέναν τριγμό αφού και η κεντρική κονσόλα είναι τώρα στιβαρή αλλά και κυρίως η στήριξη των αμορτισέρ σε υδραυλικές βάσεις κάνουν το αυτοκίνητο να μοιάζει πολύ πιο άνετο από παλιά.

Από εκεί και πέρα ο απόλυτα μινιμαλιστικός σχεδιασμός με την κεντρική οθόνη των 15.4 ιντσών να είναι το κέντρο του σύμπαντος και επιβαρύνει εργονομικά την ζωή των ψηφιακά μεσηλίκων οδηγών που εξακολουθούν να προτιμούν φυσικούς διακόπτες για τις διάφορες λειτουργίες.

Ο επιλογέας των ταχυτήτων βρίσκεται στο αριστερό μέρος της οθόνης και απαιτεί κάποια συνήθεια στην χρήση, όπως άλλωστε συνήθεια και υπομονή χρειάζεται και το ότι για να ανοίξεις το ντουλαπάκι, τα καπό, τις ασφάλειες στις πόρτες και να αποδεσμεύσεις την πρίζα της φόρτισης θα πρέπει πρώτα να μπεις στο αυτοκίνητο και να περιηγηθείς στην οθόνη…

Λιγότερο ενοχλητικό είναι ότι η ένδειξη της ταχύτητας βρίσκεται μόνο στην κεντρικό οθόνη, ενώ θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ένα head up display ή μια μικρότερη οθόνη πίσω από το τιμόνι. Περιεργο είναι ότι το πλήκτρο για τα «αλάρμ»¨βρίσκεται στην οροφή μαζί με έναν εφεδρικό σύστημα χειρισμού του επιλογέα ταχυτήτων που θα σας σώσει αν η οθόνη δυσλειτουργήσει για κάποιο λόγο.

Και ενώ όλα αυτά συνηθίζονται, ο ελέφαντας στο δωμάτιο είναι η έλλειψη μοχλών για τα φλας και τους καθαριστήρες στην κολώνα του τιμονιού και την μεταφορά των λειτουργιών αυτών πάνω στο τιμόνι.

Μια επιλογή που προφανώς έγινε με στόχο την μείωση του κόστους παραγωγής, ωστόσο όταν το τιμόνι είναι γυρισμένο ανάποδα σε μια στροφή η χρήση του σωστού πλήκτρου του φλάς απαιτεί σκέψη, όπως επίσης αν χρειαστεί να κάνετε σινιάλο με τους προβολείς ή να χρησιμοποιήσετε τους καθαριστήρες.

Αγαπητέ Έλον πριν γίνεις αντιπρόεδρος των ΗΠΑ και επειδή μετά δεν θα προλαβαίνεις…για ρίξε μια φωνή σε όποιον προσπάθησε να επανεφεύρει την τρόπο που οδηγούμε αιώνες τώρα για γλιτώσει τα 10 ή 20 δολάρια που κοστίζουν οι δύο μοχλοί(…μπορεί να λέω και πολλά)!

Τουλάχιστον τα γραφικά στην κεντρική οθόνη έχουν εξαιρετική ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται άμεσα στις εντολές, οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν άψογα και χειρίζονται τα πάντα- ακόμη και τα παράθυρα ξεχωριστά ή τους σταθμούς του ραδιοφώνου. Το σύστημα συνδέεται με συσκευές IOS και Android μμε ευκολία και εξαιρετική αξιοπιστία.

Οι λειτουργίες είναι πραγματικά άπειρες με την Tesla να εντάσσει και την διασκέδαση με βιντεογκέμς και διάφορες εφαρμογές, έτσι ώστε ο οδηγός να γεμίζει τον χρόνο του όσο περιμένει να γεμίσει το αυτοκίνητο σε κάποιο φορτιστή.

Υπάρχει μάλιστα και ένα παιχνίδι προσομοίωσης οδήγησης που χρησιμοποιεί τα πετάλια και το τιμόνι του αυτοκινήτου το οποίο λειτουργεί σαν μαγνήτης για τα παιδιά- που τελικά θα είναι και οι αυριανοί αγοραστές των προϊόντων της εταιρείας- καθώς όπως διαπίστωσα τις ημέρες της δοκιμής ο μικρός μου γιος μετακόμισε το γκαράζ και έπαιζε ασταμάτητα με αυτό.

Τις ημέρες της δοκιμής η θερμοκρασία ήταν χαμηλή και με εντυπωσίασε ότι η καμπίνα θερμαίνεται από τον κλιματισμό σε λιγότερο από ένα λεπτό και το ότι με την βοήθεια τεχνητής νοημοσύνης όταν χρειάζεται θερμαίνεται το τιμόνι και τα καθίσματα τα οποία σημειωτέων είναι και αεριζόμενα!

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα που φιλοξενεί ένα ντουλάπι κάτω από υποβραχιόνιο, θήκες για τους καφέδες, δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης για κινητά και υποβραχιόνιο με κρυφό ντουλάπι.

Οι δυο οροφές διαθέτουν ειδικό θερμοαπορροφητικό φωτοχρωμικό κρύσταλλο που φροντίζει έτσι ώστε το εσωτερικό να είναι φωτεινό χωρίς να ενοχλεί ιδιαίτερα η ακτινοβολία του ήλιου το καλοκαίρι, ενώ τα βράδια τον φωτισμό αναλαμβάνει ο ατμοσφαιρικός φωτισμός περιμετρικά της καμπίνας που μπορεί να ρυθμιστεί σε οποιοδήποτε χρώμα θελήσει ο οδηγός ή μάλλον τα παιδιά του που θα βρουν τον χρόνο για να ασχοληθούν!

Χώροι-Άνεση

Με διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.725 x 1.87 x 1.44 mm το Tesla Model 3 SR “Highland” RWD είναι ένα μεγάλο- μεσαίο αυτοκίνητο, με παρόμοιες διαστάσεις με την σειρά 3 γνωστής εταιρείας που πωλείται και στην χώρα μας, όμως επειδή έχει φτιαχτεί πάνω σε μια αμιγώς ηλεκτροκίνητη πλατφόρμα και το μεταξόνιο του πλησιάζει τα 2,9 μέτρα οι εσωτερικοί χώροι-ειδικά στο πίσω κάθισμα ευνοούνται.

Οι μπαταρίες βρίσκονται κάτω από το πάτωμα με αποτέλεσμα το κέντρο βάρους βρίσκεται χαμηλότερα και ο οδηγός να κάθεται πολύ χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο σε μια σπορ θέση, έχοντας μια πολύ καλή ορατότητα προς τα μπροστά καθώς το παρμπρίζ είναι μεγάλο και καπό είναι πολύ χαμηλό και δεν ενοχλεί το βλέμμα προς τα μπροστά.

Όλα τα παράθυρά είναι μεγάλα και έτσι το εσωτερικό είναι φωτεινό και χαρούμενο για τα παιδιά στο πίσω κάθισμα, με την ορατότητα προς το πλάι και πίσω να ευνοείται επίσης.

Το μόνο που θα σας ενοχλήσει σε ότι αφορά την ορατότητα είναι οι πολύ χοντρές μπροστινές κολώνες που σε δρόμους με στροφές κρύβουν την ορατότητα προς την κορυφή της στροφής και περιορίζουν την χαρά της οδήγησης.

Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα(…απόλαυση τις ζέστες ημέρες!) μπροστινά καθίσματα είναι τύπου μπάκετ -και καθώς ρυθμίζονται ηλεκτρικά προσφέρουν και μια σχετικά μια αποδεκτή πλευρική στήριξη στις στροφές.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει με ελάχιστους περιορισμούς τρεις ενήλικες οι οποίοι όμως θα στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Καθώς το μεταξόνιο είναι μεγάλο και επειδή η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει χτιστεί είναι φτιαγμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο όμως επειδή το sedan/fastback αμάξωμα έχει χαμηλό ύψος πίσω μέρος του δεν θα βολέψει επιβάτες που υπερβαίνουν το 1,90μ του ύψους.

Όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω με την δική μας οικογένεια που όλοι τους είναι ανοικονόμητα ψηλοί, οι πίσω επιβάτες αναγκάζονται να γέρνουν το κεφάλι τους προς το πλάι για να χωρέσουν, ή ακόμη καλύτερα μεταφέρουν την μαμά τους στο πίσω κάθισμα όταν μέσα στο αυτοκίνητο βρίσκεται όλη η οικογένεια.

O χώρος αποσκευών με τα 594 λίτρα της χωρητικότητας είναι σπηλαιώδης όμως το σεντάν αμάξωμα κάνει την πόρτα του χώρου αποσκευώννα βρίσκεται ψηλά-και καθώς είναι στενή δυσκολεύει την φόρτωση. Ευτυχώς, μπορείτε να υπολογίζετε στα εξτρά 88 λίτρα του μπροστινού χώρου αποσκευών…

Εξοπλισμός

Στην μοναδική έκδοση εξοπλισμού που διατίθεται το Μ3 θα βρείτε:

Ηλεκτρικά ανοιγμένη πίσω πόρτα
Αυτόματους καθαριστήρες
2 πανοραμικες ηλιοροφες με θερμοαπορροφητικό φωτοχρωμικό κρύσταλλο
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα μπροστά
Θερμαινόμενα καθίσματα πίσω
Οθόνη στο πίσω κάθισμα με δυνατότητα σύνδεσης στο ιντερνέτ
ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
2 Ασύρματους επαγωγικούς φορτιστές smartphone
Σύστημα κάμερας 360°
Φωνητικό έλεγχο όλων των λειτουργιών
Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος
Αντλία θερμότητας
Σύστημα αυτόνομής οδήγησης
Αυτόματους Προβολείς τεχνολογίας LED Matrix

Κινητήρας/Επιδόσεις/Κατανάλωση

Το Tesla Model 3 SR “Highland” RWD της δοκιμής είναι η βασική έκδοση “Standard Range” και διαθέτει συστοιχίες μπαταριών χωρητικότητας 60 kWh (57,5 kWh αξιοποιήσιμες) ενώ κινείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα ισχύος 282 ίππων και 420 Nm ροπής που βρίσκεται τοποθετημένος στον πίσω άξονα.

Το μικρό Μ3 ζυγίζει μόλις 1740 κιλά και έτσι επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω σε 6,1 δευτερόλεπτα ενώ στάματα να επιταχύνει στα 203 χλμ/ω. μόλις ο ηλεκτρονικός κόφτης αναλάβει να περιορίσει την ταχύτητα (…σύμφωνα πάντα με φήμες).

Η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 12,5 kWh/100 στην πόλη και 16 kWh/100 στον αυτοκινητόδρομο κάτι που πρακτικά δίνει πάνω από 440 χιλιόμετρα αυτονομίας στην πόλη ή 350 στον αυτοκινητόδρομο, όμως αν η θερμοκρασία είναι χαμηλή υπολογίστε ότι η αυτονομία πέφτει κατά περίπου 10%.

Ο on-board φορτιστής του Tesla Model 3 SR “Highland” RWD είναι 11 kW για εναλλασσόμενο ρεύμα AC και η μέγιστη δυνατότητα φόρτισης είναι 170 kW σε συνεχές ρεύμα DC.

Η φόρτιση σε μια απλή πρίζα με οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 34 (!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 9-10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο αφού φορτίζει με ρεύμα που αντιστοιχεί με 17 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ αν εγλαταστήσετε στο γκαράζ σας ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν μόλις 5 ώρες για το 0-80%.

Καθώς η Tesla διαθέτει και το δικό της δίκτυο με τους διαβόητους Superchargers, στο Μαρούσι, τον Ψαθόπυργο, την Αταλάντη και την Λάρισα υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης της μπαταρίας με 282 km αυτονομίας σε μόλις 15 λεπτά, ενώ δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε καμία εφαρμογή΄.

Απλά συνδέεις το καλώδιο του φορτιστή, αυτός αναγνωρίζει το όχημα και στέλνει κατευθείαν τη χρέωση στον λογαριασμό του ιδιοκτήτη.

Ανάρτηση/Πλαίσιο

Η ανάρτηση του Tesla Model 3 SR “Highland” έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά και αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πέντε συνδέσμων στο πίσω μέρος και όλα τα στελέχη της ειναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος.

Και στους δύο άξονες υπάρχουν ισχυρές αντιστρεπτικές για να ελέγχουν τους 1,7 τόνους του βάρους ενώ οι μπροστινού θόλοι δένονται με ισχυρές θολόμπαρες στο firewall του πλαισίου.

Η ρύθμιση των αμορτισέρ διαθέτει αργή συμπίεση και επαναφορά για να συνεργάζονται με τα σκληρά ελατήρια και τις δυνατές αντιστρεπτικές κάνοντας την ανάρτηση σφικτή, όμως χάρη στις βάσεις στήριξης και στον προοδευτικό μοχλισμό στην στήριξη των αμορτισέρ,η ανάρτηση στο αρχικό μέρος της διαδρομής προσδίδει εξαιρετική άνεση στους επιβάτες ενώ όταν ασκηθούν μεγαλύτερες πιέσεις, βλ. σε ένα δρόμο με στροφές το σύστημα όσο συμπιέζεται γίνεται προοδευτικά πιο σκληρό και η ανάρτηση ελέγχει τι κλίσεις και εγγυάται έναν πολύ καλό έλεγχο στου Μ3.

Το τιμόνι χρησιμοποιεί μια ηλεκτροκρεμαγιέρα μεταβλητού λόγου και παρέχει καλή αίσθηση του δρόμου και έχει 2,1 στροφές από άκρη σε άκρη, ενώ από την οθόνη μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα σκληρότητας.

Τα φρένα αποτελούνται από ευμεγέθεις αεριζόμενους δίσκους μπροστά 340 χιλιοστων και απλούς αεριζόμενους 320 χιλ. σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας φρενάρουν το βαρύ αυτοκίνητο από τα 100 χλμ/ω σε 39 περίπου μέτρα (μέτρηση με κινητό).

Εντύπωση τέλος προκαλεί η άριστη συνεργασία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας με τα φρένα τριβής όμως η αίσθηση στο πετάλι κατά το φρενάρισμα δεν με ικανοποίησε, ενώ πάρα τις ικανοποιητικές προδιαγραφές δεν εντυπωσιάστηκα ούτε από την δύναμη στο δάγκωμα αλλά ούτε και από την αντοχή των φρένων στην απαιτητική οδήγηση.

Εδώ χρειάζεται λίγη δουλειά ακόμη…

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι του Tesla Model 3 SR “Highland” RWD είναι όσο ελαφρύ χρειάζεται επιλέγοντας την αντίστοιχη λειτουργία στο μενού, ωστόσο θα ήθελα οι τροχοί να κόβουν λίγο περισσότερο έτσι ώστε να διευκολύνεται κυρίως το παρκάρισμα σε στενούς δρόμους.

Παράληλα επειδή οι μπαταρίες βρίσκονται κάτω απο το πάτωμα και το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα χαμηλο χρειάζεται αρκετή προσοχή στις ράμπες των γκαράζ και στις αποτομες κατηφόρες όπου το ρύγχος βρισκει σχετικά εύκολα.

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και τα πλάγια, ενώ προς τα πίσω χρειάζεται λίγη προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα με την κάμερα οπισθοπορείας κάνει την διαδικασία άνετη, ωστόσο επειδή δεν υπάρχουν αισθητήρες απόστασης και ο υπολογισμός της απόστασης γίνεται από τις κάμερες το σύστημα δεν έιναι απολύτως αξιόπιστο.

Η ηχομόνωση που προσφέρουν τα διπλά παράθυρα και τα ενισχυμένα κατά 20 % υλικά μόνωσης χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις, αφού στις μικρές ταχύτητες η έξυπνη ανάρτηση σε συνδυασμό με τις 18ρες ζάντες δίνουν την αίσθηση ότι το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την άνεση..

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού η κατανάλωση κυμαίνεται στις 12.5KWh, κάτι που σημαίνει ότι η αυτονομία ξεπέρνα εύκολα τα 440 χλμ, ενώ το κόστος κίνησης ανά 100 χλμ όταν φορτίζετε στο σπίτι σας δεν ξεπερνά τα €3/100 χλμ!

Στον αυτοκινητόδρομο

Είναι γνωστό ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν συμπαθούν τον αυτοκινητόδρομο καθώς η παρατεταμένη οδήγηση με υψηλές ταχύτητες χωρίς την δυνατότητα να επαναφορτίσουν φρενάροντας εξαντλεί την μπαταρία μειώνοντας την αυτονομία.

Το Tesla Model 3 SR “Highland” AWD δεν αποτελεί εξαίρεση, όμως χάρη στην κορυφαία αεροδυναμική Cx 0,21 η κατανάλωση δεν απογειώνεται όσο κινείστε με νόμιμες ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, δηλαδή μέχρι 130-140 χλμ/ω.

Η κατανάλωση σε αυτές τις ταχύτητες δεν ξεπερνά τις 15-16W/h κάτι που σημαίνει πως μπορεί να καλύψει με αξιοπρέπεια 320 πριν χρειαστεί να αγχωθείτε με την φόρτιση του.

Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο του αέρα και τα 400 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι κορυφαία και είμαι βέβαιη πως παρά την ηλιοροφή είναι από τα πιο ήσυχα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει-καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται με την τελική του.

Στο NAV υπάρχει η δυνατότητα να φαίνονται διαρκώς τα σημεία φόρτισης που θα βρείτε στον δρόμο σας και μάλιστα το σύστημα δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα φόρτισης που θα σας δώσει την βέλτιστη αυτονομία που θα σας επιτρέψει να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο.

Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 400 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 340 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.

Αν κάνετε συνέχεια ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο και δεν θέλετε με τίποτε να αγοράσετε θερμικό αυτοκίνητο θα χαρείτε να μάθετε ότι με €8.000 περισσότερα μπορείτε να αγοράσετε την έκδοση Long Range που διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες και αυτονομία 678 χιλιόμετρα (WLTP).

Στις Στροφές

Με χαμηλό κέντρο βάρους,πίσω κίνηση, σωστό ζύγισμα, 280 ηλεκτρικά άλογα τα μόλις 1,750 κιλά(…για ηλεκτρικό είναι λίγα, ενώ και τα θερμικά αντίστοιχων διαστάσεων πλέον ζυγίζουν το περίπου το ίδιο) ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα.

Πρόκειται για την ίδια ανάρτηση που μέσα στην πόλη σου δίνει την αίσθηση του μαγικού χαλιού(…όπως λένε οι ειδικοί) που σε μια αγαπημένη διαδρομή ελέγχει πλήρως τις κλίσεις και την μεταφορά του βάρους στις αλλεπάλληλες στροφές.

Είναι το ίδιο τιμόνι που είναι πούπουλο μέσα στην πόλη το οποίο επιλέγοντας την πιο σκληρή του ρύθμιση στο επαρχιακό δίκτυο σου μεταδίδει όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται για να εμπιστευτείς τα διπλά ψαλίδια στον μπροστινό άξονα που κρατούν το μπροστινό μέρος βιδωμένο στην στροφή ακόμη και αν υπάρχει υγρασία.

Μιλώντας για υγρασία η αποδοση των ελαστικών σε δρομους με χαληλή προσφυση δεν ικανοποιεί καθως το πίσω μέρος αποσταθεροποιείται και ίσως αυτός είναι και ο μοναδικός λόγος για να προτιμίσει κάποις τις τετρακίνητες επιλογές.

Τα οριακά φρένα θα κουραστούν γρήγορα και θα σε κάνουν να αποφεύγεις την χρήση τους ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα πιάνουν δουλειά από πολύ νωρίς αποτρέποντας κάθε αποσταθεροποίηση στον πίσω άξονα, είτε στην επιτάχυνση, είτε στην επιβράδυνση με τις απόπειρες μεταφοράς βάρους πριν την στροφή.

Αυτοί είναι οι πέντε παράγοντες που ορίζουν την συμπεριφορά αυτού του απόλυτα ζυγισμένου σε βάρος μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου και το κάνουν να είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό και γρήγορο με στρωτή οδήγηση, αλλά να περιορίζει τις προσπάθειες για διασκέδαση στην αγαπημένη διαδρομή.

Οδηγώντας με καθαρές γραμμές πας πολύ γρήγορα και νοιώθεις ότι εξαντλείς την δύναμη του ηλεκτροκινητήρα μέσα στην στροφή, όμως αυτό που πραγματικά συμβαίνει είναι ότι τα ηλεκτρονικά γνωρίζουν ακριβώς τι πας να κάνεις και μειώνουν την ισχύ του κινητήρα σε ακριβώς εκείνο το επίπεδο που σου επιτρέπει να κινηθείς με το 85% των δυνατοτήτων αυτού του υπέροχου πλαισίου.

Το μόνο που χρειάζεται είναι ξέρεις να διαβάζεις σωστά τον δρόμο και εμπιστευτείς το μπροστινό σύστημα που κρατά εμμονικά την γραμμή του- και όταν το παρακάνεις μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά- και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού αποκαλύπτοντας την τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Αν εξαιρέσεις το αυτοκίνητο που είχα δοκιμάσει (ΕΔΩ)με την μάσκα που θυμίζει τα δόντια του Μπαγκς Μπανυ αυτό-και ειδικά οι τετρακίνητες εκδοσεις του-είναι μάλλον το πιο σωστά στημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα και ας περιορίζεται από τα φρένα και τα παρεμβατικά ηλεκτρονικά.

Τα ηλεκτρονικά του είναι τόσο μελετημένα που- αν δεν ξέρεις- μπορεί και να νομίζεις ότι δεν παρεμβαίνουν ποτέ, όμως είναι εκεί για να προσφέρουν επιπλέον ασφάλεια σε ένα πλαίσιο που έτσι και αλλιώς είναι ασφαλές και πολύ γρήγορο.

Πραγματικά το τελευταίο πράγμα που περίμενα από ένα Τέσλα θα ήταν να κινείται με τόσο γρήγορα, τόσο άνετα και τόση ασφάλεια στους γρήγορους ρυθμούς…

Δεν πειράζει που δεν σε αφήνει ούτε να σκεφτείς να το οδηγήσεις σαν πισωκίνητο, αυτό που μένει είναι ότι μπορείς με ασφάλεια να διασκεδάσεις μαθαίνοντας να οδηγείς με μια μηχανή που έχει σχεδιαστεί σωστά σε όλες τις λεπτομερείς.

Και μετά υπάρχει και η έκδοση Peformance που λογικά θα έχει λίγο πιο ελεύθερα ηλεκτρονικά και μια ακόμη πιο σφικτή ανάρτηση -που θα συνεργάζεται με τις 20ρες τις ζάντες και που θα σε κάνει να νοιώσεις ότι ζεις όμορφά -ακόμη και αν δεν υπάρχουν έμβολα στον κινητήρα σου.

Συμπέρασμα

Αντιπαρέρχομαι τα εργονομικά ατοπήματα που από σχεδιασμό αποφάσισαν να κάνουν οι Τεσλαίοι αφαιρώντας τα φλας και τους καθαριστήρες από το τιμόνι και συγκεντρώνοντας σε βαθμό εμμονής όλες τις λειτουργίες και τις ενδείξεις σε μια (μεγάλη) οθόνη.

Το 2025 για εμένα ήρθε μαθαίνοντας επιτέλους γιατί οι δρόμοι είναι γεμάτοι από Tesla Model 3, αλλά και τον λόγο που οι ιδιοκτήτες τους δεν έχουν μάτια για τίποτε άλλο..

Κάλιο αργά παρά ποτέ!

Αυτοκίνητα σαν το Tesla Model 3 SR “Highland” RWD προσφέρουν ποιότητα, εξοπλισμό, χώρους, τεχνολογία, ασφάλεια, οικονομία και ευχαρίστηση στην οδήγηση σε τιμή ευκαιρίας!

Μπράβο ρε Έλον, το να κερδίζεις με τα προϊόντα σου ανθρώπους που ήταν αρνητικά προδιατεθειμένοι απέναντι σε αυτό που δείχνεις είναι μεγάλη υπόθεση…

Τώρα,τουλάχιστον σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα σου, έχεις μια ακόμη groupie! 😎

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉 CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

CUPRA Formentor VZ 333 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

28 Δεκεμβρίου, 2024

CUPRA Formentor VZ 333 PS Δοκιμή / Test drive

Το ανανεωμένο αισθητικά και δυναμικά CUPRA Formentor VZ 333 PS δεν περίμενα να με ενθουσιάσει περισσότερο από το ερωτεύσιμο μοντέλο με τους 310 ίππους που είχα δοκιμάσει πριν από περίπου ένα χρόνο, ωστόσο ήρθε στα χέρια μου σε μια εποχή που δεν σας κρύβω πως έχω προβληματιστεί για την πορεία που έχει διαλέξει να ακολουθήσει η αυτοκίνηση.

Χρειαζόμουν μάτι να με συνεφέρει από τα λογικά βενζινοκίνητα, τα οικονομικά υβριδικά και τα αχρείαστα γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είχα την δυνατότητα να οδηγήσω την χρονιά που πέρασε.

Το CUPRA Formentor VZ 333 PS ήταν αυτό που χρειαζόμουν όταν σταμάτησα στην αγαπημένη μου τοποθεσία στην ολοκληρωτικά καμένη Πεντέλη για να βάλω σε μια σειρά τις σκέψεις που γεννά το πιο «προσιτό» αυτοκίνητο φτιαγμένο για τον οδηγό που κατασκευάζεται σήμερα.

Όποιος βρίσκει τα κάτι λιγότερα από €55,000 που χρειάζονται να διατεθούν για μια εκδρομή στον παράδεισο -χωρίς τις απαραίτητες ηχητικά Acrapovic, πολλά χρήματα, η σκέψη του θα βρει λιμάνι στις πιο γήινες εκδόσεις με τον 1,5 TSi των 150 ίππων(€34Κ) ή τις PHEV εκδόσεις με τους 204 και 272 ίππους που σίγουρα ικανοποιούν εξίσου το αισθητικό τους κριτήριο.

Κάπου εδώ, αν βαριέστε την γυναικεία πολυλογία, είναι η ώρα προχωρήσετε κατευθείαν στην ενότητα «Εμφανιση».

…………………………………………..

Όσοι μείναμε μετά τις τελίτσες-και έχουμε οδηγήσει πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια, βρίσκουμε στο CUPRA Formentor VZ 333 PS μια πραγματική ευκαιρία και αποτελεί στο μυαλό μας ένα λαμπερό στολίδι στο Χριστουγεννιάτικο δέντρο της σύγχρονης αυτοκίνησης.

Δεν είναι το αστέρι στην κορυφή του δέντρου, αλλά είναι εκείνο το στολίδι στο ύψος του βλέμματος μας που μας κάνει να περιστρέψουμε το δέντρο έτσι ώστε να το βλέπουμε συνέχεια!

Παρεμπιπτόντως, επειδή και δηλαδής το άρθρο γράφεται όσο εσείς χωνεύετε τα εδέσματα του οικογενειακού τραπεζιού επιτρέψτε μου να σας ευχηθώ από την καρδιά μου «Καλά Χριστούγεννα και μακάρι ο Νέος Χρόνος 2025 να εκπληρώσει τα όνειρα μας σε ένα κόσμο με Υγειά και Ειρήνη».

Ειρήνη!!

Σε ότι αφορά τον μικρόκοσμο των αυτοκινήτων που μελετάμε, η κατάσταση της ευρωπαϊκής ή αν θέλετε της παραδοσιακής αυτοκινητοβιομηχανίας- αν συμπεριλάβουμε τους Ιάπωνες και τους Κορεάτες, εμπνέει ανησυχία μετά την επίθεση των Κινέζικών εταιρειών που μέσω του Δούρειου Ίππου της ηλεκτροκίνησης πλημύρισαν την αγορά με ποιοτικά μοντέλα που έδωσαν πραγματικό νόημα στον όρο Value For Money

Τις προηγούμενες δεκαετίες οι «Δυτικοί» κατασκευαστές προσβλέποντας σε ακόμη μεγαλύτερα κέρδη όχι μόνο έδωσαν όλη την παραγωγή και την τεχνογνωσία τους γύρω από την ηλεκτροκίνηση στους Κινέζους, αλλά ταυτόχρονα σαμποτάρισαν και τα εξαιρετικά δύσκολα να εξελιχθούν θερμικά τους μοντέλα απογειώνοντας τις τιμές τους -προκειμένου να μεταφέρουν σε αυτά το κόστος εξέλιξης της ηλεκτροκίνησης.

Τέλος, ολοκλήρωσαν τον αυτοτραυματισμό ανακοινώνοντας βιαστικά νέες εξοντωτικές νόρμες για τους ΚΕΚ και ανακοίνωσαν ότι θα σταματήσουν την παραγωγή θερμικών μέχρι το 2035!

Όσο ο ΦουΜανΤσου γελούσε χαϊδεύοντας την λευκή γενειάδα του οι Ευρωπαϊκές εταιρίες κυριολεκτικά άνοιξαν τον λάκκο τους βλέποντας κοντόφθαλμα το μέλλον πιστεύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση θα λειτουργούσε σαν αφορμή για την ανανέωση του στόλου-όπως είχε γίνει παλαιότερα με τα εξοστρακισμένα τώρα από τις πόλεις «ντιζελάκια»…

Εντωμεταξύ, υπομονετικά για δεκαετίες οι Κινέζοι μάθαιναν να φτιάχνουν αυτοκίνητα σε εργοστάσια που άνοιξαν οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές εταιρίες στο έδαφος τους, μελέτησαν όλες τις τεχνολογίες μπαταριών και ηλεκτροκινητήριων που εξέλιξαν οι δυτικοί και εξασφάλισαν την κυριαρχία τους στην εξόρυξη πρώτων υλών παραβλέποντας-επειδή μπορούσαν- τις διεθνείς συνθήκες για το περιβάλλον που παγίδεψαν τους κλασσικούς κατασκευαστές.

Εντωμεταξύ οι διαφορές που χαρακτηρίζουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων με τους γεμάτους χαρακτήρα θερμικούς κινητήρες αμβλύνθηκαν με την ηλεκτροκίνηση να λειτουργεί ισοπεδωτικά- αφού όλοι οι ηλεκτροκινητήρες μοιάζουν σε ήχο, απόδοση και επιδόσεις.

Το μόνο που είχαν να κάνουν οι Κινεζικές εταιρίες ήταν να μαθαίνουν από τους καλύτερους πως να στήνουν τις αναρτήσεις, πως να βελτιώσουν την συναρμογή στις γραμμές παραγωγής, πως να σχεδιάσουν όμορφά προϊόντα-και κυρίως πως να εκμεταλλευτούν προς όφελος τους το χαμηλό κόστος παραγωγής και την επικυριαρχία τους στις πρώτες ύλες.

Fast Forword στο σήμερα και άλλοτε κραταιές αυτοκινητοβιομηχανίες παρακαλούν τους γραφειοκράτες στην ευρωπαϊκή ένωση να επιβάλλουν δασμούς και να μεταθέσουν τις ημερομηνίες εξηλεκτρισμού και τις αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων που κάνουν τους ΚΕΚ άχρωμους έτσι ώστε να διατηρήσουν σε λειτουργία τα απηρχαιωμένα εργοστάσιά τους απέναντι στους πανίσχυρους Κινέζους… που πλέον κατασκευάζουν εξαιρετικά για την καθημερινότητα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να σωθεί σε ένα εκτός έδρας παιχνίδι- που εμφανώς δεν κερδίζεται με δασμούς, αλλά θα πρέπει να κοιτάξει προσεκτικά τον έντονο χαρακτήρα αυτοκινήτων σαν το Formentor VZ- που δεν αντιγράφεται, αλλα κατασκευάζεται μόνο εάν υπάρχει η τεχνογνωσία και η αγάπη προς την αυτοκίνηση ανθρώπων που βλέπουν το αυτοκίνητο σαν κάτι πολύ περισσότερο από ένα προϊόν.

Αναγκάζομαι να χρησιμοποιήσω το όνομα, αλλά η BMW, θα πρέπει να πάψει να φτιάχνει αυτοκίνητα που μοιάζουν με κινέζικα χρηματοκιβώτια με LED μάσκες (ειδικά τώρα που οι εύποροι κινέζοι σταματούν να αγοράζουν ευρωπαϊκά), η VW να δει με σεβασμό την ιστορία της και η Mercedes να ξαναχαράξει νέους τεχνολογικούς δρόμους έχοντας στο μυαλό τους την αγορά που την ανέδειξε.

Η Fiat οφείλει να θυμηθεί τι ήταν το 127, η Alfa Romeo να αναλογιστεί αν πρέπει να γίνει ακόμη μια ηλεκτρική φίρμα πολυτελείας, ενώ η Citroen να μας ξαναδώσει σύγχρονες DS (…όχι τις γιαλαντζί) CX και 2 CV, αλλά και η Peugeot να φτιάξει πάλι κάτι σύγχρονο-ανάλογο του θρυλικού 504…

Με λίγα λόγια οι παραδοσιακοί κατασκευαστές πρέπει να φτιάχνουν αυτοκίνητα που θα αποτινάξουν τον χαρακτηρισμό του «προϊόντος» και θα κάνουν τους Ευρωπαίους να αγαπήσουν και πάλι τα αυτοκίνητα δένοντας τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους αναμνήσεις που μοιράζονται με άλλους ανθρώπους.

Έτσι απλά.. για να μπορείς να λες μετά από πολλά χρόνια: «θυμάσαι που είχαμε πάει με εκείνο το Φιατάκι στο Πήλιο» και οι εικόνες να αναμιγνύονται με τον ήχο, την μυρωδιά και την οδήγηση ενός ξεχωριστού σε χαρακτήρα αυτοκινήτου που θα μπορούσε να είναι βενζινοκίνητο ή ακόμη…και ηλεκτρικό!

……………………………………………………………………………………………………………………

Μετά από την τεράστια-και ίσως κουραστική για πολλούς- παρένθεση που έκρινα απαραίτητη για να σας περιγράψω τις σκέψεις που γεννήθηκαν εκείνη την βροχερή ημέρα, μέσα στο CUPRA Formentor VZ 333 PS, στην άκρη ενός δρόμου που ξάνοιγε τον Ευβοϊκό από ψηλά μέχρι την Κάρυστο…επανέρχομαι στο θέμα μας!