Σελίδα 8 – Autoholix

Renault Symbioz full hybrid E-Tech Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

1 Νοεμβρίου, 2025

Renault Symbioz full hybrid E-Tech Δοκιμή / Test drive

Το Renault Symbioz full hybrid E-Tech είναι μια γέφυρα μεταξύ των C-SUV Austral και B-SUV Capture που κρίνεται απαραίτητη δεδομένου του «συνωστισμού» πολλών και συχνά επικαλυπτόμενων μοντέλων που υπάρχουν μέσα στις προϊοντικές γκάμες του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού.

Με διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.413 x 1.797 x 1.575 mm το Symbioz αποτελεί μια επιμηκυμένη κατά σχεδόν 18 εκ. εκδοχή του Captur (4,23μ), ωστόσο επειδή το μεταξόνιο των δύο μοντέλων είναι κοινό στα 2,64 m, εστιάζει κυρίως στην αύξηση του χώρων αποσκευών χωρίς να έχει κάποιο ουσιαστικό όφελος στο χώρο για τους επιβάτες.

Έτσι όποιος χρειάζεται περισσοτέρους χώρους αποσκευών και είναι διατεθειμένος να πληρώσει μια μικρή επιβάρυνση στην τιμή που ξεκινά από τα €28.900 θα προτιμήσει το Symbioz, ενώ οποίος χρειάζεται κάτι πιο ευέλικτο ή επιθυμεί να έχει το μοναδικό εργοστασιακό σύστημα LPG της Renault θα δει πρώτα το Captur.

Το Symbioz στηρίζεται στην πλατφόρμα CMF-Β και διατίθεται αποκλειστικά με το full hybrid σύστημα E-Tech των 145 ίππων συμβιώνοντας («symbiose») με το Caprtur, το πιο αρκετά πιο φαρδύ και ευρύχωρο Austral και φυσικά στο πιο Coupe SUV, Arkana.

Ευτυχώς για το Symbioz η φρέσκια εμφάνιση, η λογική τιμή και το πάντρεμα όλων των περισσοτέρων χαρακτηριστικών των SUV της εταιρείας σε ένα και μόνο μοντέλο, κάνει την επιλογή του από τους φίλους της ιστορικής Γαλλικής εταιρείας μια άσκηση λογικής και καλού γούστου.

Το Symbioz διατίθεται στην ελληνική αγορά σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, evolution, techno, iconic και Alpine όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής που στο υπέροχο γκρι της Κασσιόπης (Cassiopée) του αυτοκινήτου της δοκιμής τιμολογείται στα €32,900 συμπεριλαμβάνοντας 1.500€ όφελος από την προωθητική ενέργεια «Renault Reward» και 5 χρόνια εγγύηση

Εμφάνιση

Η Renault είχε παρουσιάσει το Symbioz σαν πρωτότυπο στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το 2017, ωστόσο το αυτοκίνητο που τελικά οδηγούμε σήμερα μοιάζει με εκείνο το φουτουριστικό ηλεκτρικό κουπέ μόνο σε ότι αφορά το όνομα αφού τα χαρακτηριστικά και η εμφάνιση έχουν πλέον προσγειωθεί στην πραγματικότητα!

Κοιτώντας το Renault Symbioz full hybrid E-Tech από μπροστά είναι αδύνατόν να το ξεχωρίσεις από το Captur αφού και αυτό έχει δανειστεί τον εντυπωσιακό και γεμάτο γωνίες σχεδιασμό της μάσκας και των φωτιστικών σωμάτων.

Ο ρόμβος του εταιρικού λογοτύπου κυριαρχεί στο κέντρο της μάσκας η οποία στο επάνω μέρος είναι βαμμένη μαύρη και διαθέτει εικονικές διαγώνιες γρίλιες που αντικατοπτρίζονται σχεδιαστικά στο κάτω μέρος που είναι βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος.

Εκτός από το να φιλοξενεί τα LED φωτιστικά σώματα, το επάνω μέρος της μάσκας έχει μόνο σχεδιαστική αξία αφού οι διαγώνιες γρίλιες είναι κλειστές και η ψύξη του κινητήρα γίνεται από το άνοιγμα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.

Το προφίλ του αυτοκίνητου διαφοροποιείται από το Captur καθώς χαρακτηρίζεται από μακρύτερο πίσω πρόβολο με τις έντονες γωνίες, τις «ανάγλυφές πόρτες» και την πίσω κολώνα και παράθυρα που θυμίζουν αρκετά Cupra Formentor.

Ειδικά στην έκδοση Εsprit Alpine της δοκιμής οι υπέροχες, αλλά ευαίσθητες στις ελληνικές λακκούβες, ζάντες που φορούν ελαστικά Michelin e-Premacy 225/45R19, η πίσω αεροτομή πάνω από το παράθυρο, τα μαύρα πλαίσια στα παράθυρά και τα διακριτικά Alpine στα μπροστινά φτερά δημιουργούν ένα φροντισμένο σύνολο που δικαιολογεί το κόστος του αυτοκινήτου.

Τα πίσω φωτιστικά «συμβιώνουν» σχεδιαστικά με το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Scenic και διαχωρίζουν εντελώς την εικόνα του Symbioz με εκείνη του Cαptur που είναι που συνηθισμένη στους δρόμους μας.

Το Renault Symbioz full hybrid E-Tech είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο που με τον μοντέρνο του σχεδιασμό ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και σε συνδυασμό με το ασυνήθιστο όνομα του -χωρίς να προκαλεί, τραβά τα βλέμματα από όπου περνά.

Εσωτερικό

Το Renault Renault Symbioz full hybrid E-Tech εσωτερικά είναι φρέσκο και κυρίως εργονομικό αυτοκίνητο, ενώ η έκδοση Esprit Alpine διαθέτει μια μπλε υφασμάτινη επένδυση με την γαλλική σημαία μπροστά από τον συνοδηγό- και φυσικά ένα ζευγάρι τύπου μπάκετ καθισμάτων που παρέχουν και καλή πλευρική στήριξή.

Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται διαφοροποιείται σε μεγάλο βαθμό από το την εικόνα που αντικρίζει κάνεις τον τελευταίο καιρό στον ανταγωνισμό της κατηγορίας -ειδικά από την Γερμανία και την Κορέα.

Η ποιότητα είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό και στα καθίσματα, καθώς τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και μαλακά στην αφή, όμως στα χαμηλότερα τμήματα και στις πόρτες χάριν οικονομίας είναι σκληρά και χαμηλότερης ποιότητας.

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 10,3’’και παρέχει με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, ενώ στο αριστερό τμήμα του δεν εμφανίζεται το στροφόμετρο, αλλά ένα κυκλικό όργανο διαχείρισης της ενέργειας κατά την οδήγηση.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Από ένα πλήκτρο στο τιμόνι ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τέσσερα προφίλ κίνησης- Eco,Comfort Sport και MySense, ενώ όλες οι λειτουργίες του υβριδικού συστήματος απεικονίζονται στην κάθετη κεντρική κονσόλα σε μία οθόνη αφής νομίζω 11.2’’ η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας Android Auto και Apple Carplay για τις ψηφιακές συσκευές.

Το θερμαινόμενο τιμόνι του είναι φυσικά δερμάτινο με σπορ ραφές στην έκδοση της δοκιμής και έχει σωστό μέγεθος και λαβή όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν!

Μια σειρά από συστήματα διατήρησης της πορείας μέσα στην λωρίδα και της απόστασης από το μπροστινό όχημα με λειτουργία αυτόματης ακινητοποίησης/εκκίνησης, διατίθενται σαν στάνταρ εξοπλισμός, ενώ η παρεμβατικότητα της λειτουργίας τους έχει πλέον αμβλυνθεί και ενοχλούν ελάχιστα στο επαρχιακό δίκτυο.

Χώροι/Άνεση

Τα καθίσματα του Renault Symbioz full hybrid E-Tech τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που του επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης, όμως είναι ογκώδη και περιορίζουν την ορατότητα των πίσω επιβατών..

Η ογκώδη και ψηλά τοποθετημένα καθίσματα (του οδηγού ρυθμίζεται ηλεκτρικά) ευτυχώς δεν έχει επηρεάζουν τον χώρο για τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών, ενώ παραμένουν άνετα και δεν με κουράζουν την μέση.

Η μόνη περίεργη έλλειψη στην άνεση των μπροστινών επιβατών είναι η αδικαιολόγητη έλλειψη χειρολαβής οροφής για τον συνοδηγό που όταν το αυτοκίνητο κινείται σε στροφές ψάχνει εναγωνίως να κρατηθεί από κάπου-τσακίζοντας τελικά τα νεύρα του οδηγού!

Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή μπροστά χάρη στις σχετικά λεπτές μπροστινές κολώνες, αλλά προς τα πίσω είναι προβληματική καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά τον καθρέπτη.

Τα μικρά παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες του Renault Symbioz Full hybrid E-Tech είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά μοιραία διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που δεν έχει την φωτεινότητα που θα περίμενα!

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως εάν πίσω καθίσουν ψηλοί επιβάτες με ύψος πάνω από 1,85 εξακολουθούν να έχουν πρόβλημα με το κεφάλι τους που ακουμπά στις πίσω κολώνες όπως και στο Captur αναγκάζοντας τους να γέρνουν το κεφάλι προς το εσωτερικό.

Το συρόμενο σε μήκος 17 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα σε συνδυασμό με το επίπεδο δάπεδο φιλοξενεί άνετα τα πόδια 3 ενήλικων ατόμων όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω ωστόσο το εσωτερικό πλάτος δεν κρίνεται αρκετό για τρεις ενήλικες.

Το Symbioz είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports ενώ εντυπωσιάζει το συρόμενο ντουλάπι του συνοδηγού που έχει χωρητικότητα 27 λίτρων!

Παρά την τοποθέτηση της μπαταρίας κατά από τα πίσω καθίσματα του αυξημένο μήκος του Symbioz πίσω από τους τροχούς ωφέλησε κατά 132 lt την χωρητικότητα του σε σχέση με το Captur και τώρα ανάλογα με την ρύθμιση του πίσω καθίσματος ο όγκος για αποσκευές κυμαίνεται από 492 έως 624 lt.

Εδώ θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι με το κάθισμα τραβηγμένο τέρμα εμπρός, ο χώρος για τα πόδια των πίσω δεν επαρκεί για ενήλικές και θα βολέψει μόνο μικρά παιδία .

Το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό όμως κάτω από τον επίπεδο χώρο αποσκευών υπάρχει ρεζέρβα ανάγκης (κόστος €300 στη βασική έκδοση evolution ενώ στις άλλες τρεις είναι στάνταρ), ενώ η πλάτη διπλώνει σε αναλογία 70:30 διευκολύνοντας την μεταφορά ογκωδών αντικειμένων.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Renault Symbioz full hybrid E-Tech βρίσκουμε τον 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.598 κ.εκ (H4M),απόδοσης μόλις 94 ίππων @5,700 σαλ και 148 Nm συνεπικουρούμενο από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά επιπλέον 69 ίππους και 205 Nm

Ο πρώτος τύπου PSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) κατοικεί μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και δίνει την ισχύ των 49 ίππων μέσα σε αυτό, ενώ ένας δεύτερος σε ρόλο HSG (High-Voltage Starter Generator) συνδέεται στον κινητήρα με ιμάντα..

Το ισχυρότερο από τα δύο μοτέρ εξασφαλίζει ουσιαστικά την ηλεκτρική κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου των 1,2kWh, ενώ το πιο αδύναμο παίζει συνήθως τον ρόλο του εναλλάκτη/γεννήτριας και βοηθά στον συγχρονισμό του άξονα των ταχυτήτων.

Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος που περιγράψαμε φτάνει όταν επιλεχθεί η πιο σπορ χαρτογράφηση τους 143 ίππους, ενώ έχει την δυνατότητα να κινεί ηλεκτρικά το Renault Symbioz full hybrid E-Tech με ταχύτητα έως 150χλμ./ώρα και για περίπου 1-1,5 χιλιόμετρα .

Το αυτόματο multi-mode κιβώτιο έξι σχέσεων που ακολουθεί μεταφέρει την κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων και του θερμικού, έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών με την αρωγή του τελευταίου.

Ενδιαφέρον είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι «παραδοσιακό» με μετατροπέα ροπής 6 σχέσεων και παρουσιάζει την ιδιομορφία ότι οι δύο πρώτες σχέσεις συνδέονται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος όμως έχει πρόσβαση και στις υπόλοιπες 4!

Στην πράξη πάντως γίνεται εμφανές ότι ο βενζινοκινητήρας όταν εμπλακεί έχει πρόσβαση μόνο στις τελευταίες 4 σχέσεις, όμως το ακουστικό αποτέλεσμα και η έλλειψη αμεσότητας όταν πατηθεί το πετάλι του γκαζιού στο πάτωμα θυμίζει λίγο κάτι από CVT.

Το Renault Symbioz full hybrid E-Tech με βάρος 1.423 κιλά φτάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μετρημένα 10,8 δλ. και έχει έχοντας τελική 170 χλμ./ώρα μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως είναι οικονομικό καταναλώνοντας με λίγη προσοχή 4,1-4,5 λίτρα μέσα στην πόλη.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά και τις νέες διαστάσεις του αυτοκίνητου.

Πίσω η αντιστρεπτική είναι πιο ενδοτική για να περιορίζει τις αναπηδήσεις και για να μετατρέπει το μειονέκτημα του βάρους των μπαταριών που βρίσκονται στο πίσω μέρος σε μια “πηγή” ποιότητας κύλισης που ξεπερνά κατά πολύ τα συμβατικά συστήματα με ημιάκαμπτο που προσφέρει ο ανταγωνισμός.

Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα (θα προτιμούσα εκδόσεις με ψηλότερο προφίλ ελαστικών 17’’) επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» από ρουκέτες αδιαφορίας αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται λιγότερες από 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και ενώ δεν χαρακτηρίζεται από την εξαιρετική του αίσθηση, κόβει και πολύ βελτιώνει την ευελιξία του μεσαιο-μεγάλου SUV μέσα στην πόλη.

Τα φρένα για να ανταπεξέλθουν στο βάρος των 1.500 κιλών αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω και είναι ισχυρά και συνδυάζονται αρμονικά με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διατηρώντας μια αποδεκτή αίσθηση στο πετάλι.

Στην Πόλη

Δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι του Renault Symbioz full hybrid E-Tech η εξαιρετική ανάρτηση περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Η ορατότητα που εξασφαλίζει η αρχοντική SUV θέση οδήγησης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει πολύ μακριά μέσα στην κίνηση, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες βοηθούν και αυτές στις διασταυρώσεις όσο κινείται το αυτοκίνητο προς τα μπροστά.

Από την άλλη πλευρά οι αυξημένες διαστάσεις θα δυσκολέψουν τον οδηγό στο παρκάρισμα αν και το μαλακό ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι κάνει την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι.

Η αποτελεσματική ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον δεν πιέζεται δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Μόλις βέβαια πιεστεί το πετάλι της επιτάχυνσης βαθιά και ζητήσεις περισσότερα από όσα μπορεί να σου προσφέρει η ηλεκτροκίνηση, τότε εκκινεί ο ΚΕΚ προσθέτοντας αρκετό θόρυβο και μια αίσθηση CVT αφού ο κινητήρας λειτουργεί σε στροφές που δεν αντιστοιχούν με εκείνες της κίνησης.

Σε ότι αφορά την οικονομία μέσα στο αστικό περιβάλλον το Symbioz ανταμείβει τον οδηγό με μια χαμηλή κατανάλωση που υπολείπεται ελάχιστα από εκείνη του πιο στενάχωρου Toyota CHR

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Renault Symbioz full hybrid E-Tech επηρεάζεται ελάχιστά από τους πλευρικούς ανέμους και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο θόρυβος του κινητήρα που ξεκινά μετά τα 140 χλμ. λόγο της ατμοσφαιρικής του φύσης και του περιέργου κιβωτίου που τον αναγκάζει να γυρνά σε αφύσικα υψηλές σε σχέση με την ταχύτητα κίνησης στροφές.

Ταξιδεύοντας με περίπου135 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,8 λίτρα, όμως η εικόνα αλλάζει εάν θελήσετε να πάτε έστω και λίγο πιο γρήγορα.

Καταλαβαίνετε ότι στον αυτοκινητόδρομο ή ενέργεια που είχατε συσσωρεύσει στην μπαταρία εξαντλείται σχεδόν αμέσως και έτσι βρίσκεστε να οδηγείτε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 94 ίππων που προσπαθεί να ταξιδέψει ένα αυτοκίνητο που- με τα μπαγκάζια της οικογένειας- μπορεί να ζυγίζει και 1,600 κιλά.

Σε τέτοιες συνθήκες η έλλειψη δύναμης γίνεται αισθητή μετά τα 140χλμ/ω με τον κινητήρα να αδυνατεί λόγω έλλειψης ροπής να διατηρήσει την 6η ταχύτητα στο κιβώτιο και μερικές φορές-παρά την ηχομόνωση, να γίνεται θορυβώδης.

Παρότι η εικόνα είναι καλύτερη από οποιοδήποτε αντίστοιχο Yaris Cross που σε αυτές τις ταχύτητες βουίζει περισσότερο πατινάροντας το CVT του, ωστόσο νοιώθω ότι τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου κιβωτίου θα έπρεπε να συνδυαστούν με τον πιο ροπάτο τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα…και καίει και μισό λίτρο περισσότερο.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Renault Symbioz full hybrid E-Tech με την ανάρτηση να ισορροπεί έξυπνα μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος έχει να αντιμετωπίσει το ψηλό κέντρο βάρους που επιβάλλει το SUV αμάξωμα, οπότε είναι λογικό οι απαιτήσεις μας να διαμορφώνονται ανάλογα.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια του είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που σίγουρα δεν ταιριάζουν με τον χαρακτήρα του.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε φουρκέτες.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του υβριδικού συστήματος δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο όμως η πραγματικότητα είναι πώς μόλις μάθεις τον τρόπο που αποδίδεται η ισχύς του μπορείς να μαζέψεις αρκετή κεκτημένη ταχύτητα και να κινηθείς με αξιοπρέπεια στις στροφές.

Εάν η διαδρομή είναι ανηφορική τότε η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα ενίοτε δεν επαρκεί, οπότε αν πιεστεί ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με την αρωγή του κιβωτίου που δεν έχει άμεση απόκριση θα κάνει την ζωή του οδηγού δύσκολη και θα γεμίσει την καμπίνα με ένα θόρυβο που δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του Symbioz.

Τα φρένα πάντως είναι δυνατά και με καλή αίσθηση ενώ αποδείχθηκαν και πολύ ανθεκτικά σε μια κατηφορική διαδρομή με τέσσερα άτομα που το δοκίμασα.

Όταν λοιπόν βρεθείτε σε δρόμο με στροφές… ηρεμίστε και αποδεχτείτε ότι ουσιαστικά οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να λάμπει στην πόλη και όχι για να στρίβει σαν hatchback στην αγαπημένη σας διαδρομή.

Συμπέρασμα

Το Renault Symbioz full hybrid E-Tech με τις αυξημένες κατά σχεδόν 18 εκ. διαστάσεις του προφέρει με μια μικρή επιβάρυνση τους επιπλέον χώρους αποσκευών που λείπουν από Captur ενώ ταυτόχρονα δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα το αρκετά μεγαλύτερο σε διαστάσεις και αρκετά ακριβότερο Arkana.

Μέσα στην γκάμα της Renault το Symbioz δεν αποτελεί μια υπερβολή που δημιουργεί συνωστισμό αλληλεπικαλυπτόμενων μοντέλων αλλά είναι ο χρυσός κανόνας που διακρίνεται με τα χαρακτηριστικά και την τιμή του απέναντι στον ανταγωνισμό από όπου και να προέρχεται.

Μπορεί οι χώροι για τους πίσω επιβάτες να μην φτάνουν εκείνους ενός καθαρόαιμου C-SUV, όμως κάτω από προϋποθέσεις θα καλύψουν τις ίδιες ανάγκες, ενώ η υβριδική τεχνολογία, η τεχνολογία, η εργονομία και η τιμή των €29Κ δημιουργούν ένα πρακτικό σύνολο που μπορεί να χωράει ευκολά μέσα στην πόλη και ταυτόχρονα είναι αξιοπρεπές έξω από αυτήν.

Με δύο λόγια το Renault Symbioz full hybrid E-Tech είναι αυτή την στιγμή το πιο ισορροπημένο μοντέλο που θα δείτε μέσα σε μια έκθεση της Renault

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉 CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Nissan Juke 1.6 Hybrid Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

25 Οκτωβρίου, 2025

Nissan Juke 1.6 Hybrid Δοκιμή / Test drive

To Nissan Juke 1.6 Hybrid αποτελεί μια αναμενόμενη εξέλιξη για το προκλητικό σχεδιαστικά SUV της Nissan, καθώς ήταν θέμα χρόνου να χρησιμοποιηθεί η αποτελεσματική υβριδική τεχνολογία του ομίλου Nissan Renault και σε αυτό ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής και τις επιταγές της Ε.Ε σε ότι αφορά τους ρύπους.

Το Juke τόλμησε να κυκλοφορήσει- και όχι μόνο έπιασε τον ανταγωνισμό στον ύπνο με την προχωρημένη τους εμφάνιση, αλλά αγαπήθηκε από τους καταναλωτές που μέσα σε 15 χρόνια αγόρασαν και δυο γενιές περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια οδηγοί το επέλεξαν.

Η σχεδίαση της πρώτης γενιάς που παρουσιάστηκε το 2010 ήταν ρηξικέλευθη και- παρότι αγαπήθηκε από κάποιους και μισήθηκε από άλλους- είναι φυσικό να αποτελεί την βάση και για την δεύτερη γενιά του Juke που την γνωρίσαμε το 2019. Βασιζόμενο στην πλατφόρμα CMF-B έχει συγγένεια με τα Clio και Captur που διαθέτουν και τα δύο Full Hybrid εκδόσεις με εξαιρετικές μάλιστα επιδόσεις στην οικονομία και τις πωλήσεις.

Το Juke εξακολουθεί να διατίθεται με τον γνωστό τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο χιλιάρη βενζινοκινητήρα με ισχύ114 ίππων και φυσικά με την έκδοση της δοκιμής που αποδίδει 145 ίππους.

Διατίθεται σε έξι εκδόσεις εξοπλισμού, τις ACENTA BUSINESS, ACENTA, N-CONNECTA,N-DESIGN, N-SPORT και TECHNA με τις τιμές να ξεκινούν από τα €21.290 για τον μικρό κινητήρα και τα €25.290 για τις υβριδικές εκδόσεις.

Το υβριδικό σύστημα της Nissan χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη μηχανικών μερών που βρίσκουμε και στα CLIO/Captur/Symbioz E-Tech, με ένα κινητήρα των 1,6 λίτρων να συνδυάζεται με μια μπαταρία Lithium-ion 230 V xωρητικότητας 1,2 kWh (ωφέλιμες οι 0,98 kWh) που τοποθετείται σε ένα αλουμινένιο κουτί κάτω από τον χώρο αποσκευών (χωρίς να τον επηρεάζει ιδιαίτερα) και του δίνουν την δυνατότητα κάτω καλύπτει παραπάνω από ένα χιλιόμετρο μόνο με την χρήση του ηλεκτροκινητήρα του.

Με όπλα του την χαμηλή τιμή, την ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, τις αξιοπρεπείς επιδόσεις και την καλή εκμετάλλευση χώρων το Nissan Juke 1.6 Hybrid στέκεται με αξιώσεις απέναντι στο Yaris Cross που μπορεί να είναι λίγο πιο οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου, αλλά υστερεί σε εσωτερικούς χώρους και ζωντάνια στην οδήγηση.