Το Renault Clio στην 6^η γενιά του έχει αναλάβει να κρατήσει το λάβαρο του πιο πετυχημένου εμπορικά μοντέλου της εταιρείας με 17 εκ. πωλήσεις από το 1990, αλλά και την πρωτοκαθεδρία στην εξαιρετικά δύσκολη κατηγορία των supermini.

Οι Γάλλοι έκριναν πριν ένα χρόνο ότι ήρθε η ώρα για ένα νέο εξωτερικό σχεδιασμό που συνδυάζεται και με ελαφρώς αυξημένες διαστάσεις αλλά μια σειρά από ουσιώδεις αλλαγές στις βάσεις του κινητήρα, την ηχομόνωση και την αίσθηση στο τιμόνι που τώρα με 2,6 στροφές είναι και πιο «γρήγορο».

Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει εδώ στο Autoholix αυτοκίνητα όπως τα VW Polo, Ford Fiesta( …του οποίου η παραγωγή έχει σταματήσει), Hyundai i20, Nissan Micra, Seat Ibiza, Kia Rio, Skoda Fabia, Opel Corsa, Suzuki Swift και το Audi Α1, όμως η Renault με την περαιτέρω εξέλιξη του υβριδικού της συστήματος βάζει στο μάτι και τον κυρίαρχο της κατηγορίας στην Ελληνική αγορά, το Yaris!

Το Renault Clio θα εισάγεται στην εισαγωγική έκδοση TCe 115 (20.900 €) που πλέον διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο, την μοναδική υγραεριοκίνητη ECO-G 120 (τιμή αναμένεται) που θα έχει αυξημένη χωρητικότητα δεξαμενής από 32 σε 50 λίτρα και φυσικά στην έκδοση e-tech Full Hybrid 160hp της δοκιμής που με ένα μεγαλύτερο κινητήρα 1.8 λίτρων, μεγαλύτερη μπαταρία, συνολική απόδοση 160 ίππων και τιμή €24,900 πιθανολογώ ότι θα κάνει την Toyota να χάσει τον ύπνο της στην κατηγορία.

Τεχνολογικά, το Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp χρησιμοποιεί ένα  κινητήρα 1,8 λίτρων(από 1,6) και συνδυάζεται με μια μπαταρία Lithium-ion 230 V χωρητικότητας 1,48 kWh (από 1,2 kWh) που τοποθετείται σε ένα αλουμινένιο κουτί κάτω από τον χώρο αποσκευών (χωρίς να τον επηρεάζει).

Σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες το σύστημα αποδίδει συνολικά 160 ίππους, έχει δυνατότητα να καλύπτει πάνω από  ένα χιλιόμετρο μόνο με την χρήση ηλεκτρισμού και έχει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο

Η έκδοση Esprit Alpine που είχα στην διάθεση μου έκανε την εμπειρία της συμβίωσης να μοιάζει ακόμη πιο ενδιαφέρουσα χάρη στις εξωτερικές σχεδιαστικές πινελιές και τα σπορ καθίσματα στο εσωτερικό που ανεβάζουν κατά €3,100 το κόστος κτήσης στα 28.000 €.

Με όπλα τον έντονα Γαλλικό χαρακτήρα, το ολοκαίνουριο εσωτερικό, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στην κατηγορία του στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, το Renault Clio μοιάζει να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού και κινητήρα.

Εμφάνιση

Το Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp εγκαινιάζει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα Renault σε ότι αφορά το Best Seller της, η οποία με την χρήση εντόνων ακμών και επιθετικών στην όψη φωτιστικών σωμάτων που αγριεύουν την εμφάνιση , αλλά με ένα κομψό «Γαλλικό» τρόπο!

Το πιο εμφανές σημείο διαφοροποίησης  είναι το μπροστινό μέρος που είναι πλήρως ανασχεδιασμένο και με μεγαλύτερο μήκος ενώ σχεδιαστικά δεν υπάρχουν αναφορές σε κάποιο άλλο μοντέλο της εταιρείας.

Τα νέα φώτα ημέρας LED έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ!

Πιο αιχμηροί είναι και οι νέοι μικρότεροι προβολείς full-LED, οι οποίοι ενσωματώνονται σε ένα μαύρο πλαίσιο και λειτουργικά συνδυάζουν έως και πέντε δέσμες που προσαρμόζουν αυτόματα την κατανομή του φωτός ανάλογα με τις συνθήκες.

Σεβόμενο την παράδοση, αλλά και την χρήση της πλατφόρμας CMF-B με κάποιες μικρές αλλαγές στις διαστάσεις σε σχέση με την 5^η γενιά, τα πόμολα στις πίσω πόρτες βρίσκονται ψηλά στις πίσω κολώνες.

Μιλώντας για διαστάσεις το νέο Clio έχει ελαφρά μεγαλύτερες διαστάσεις  με μήκος  4,12 m (+6,7 εκ.), πλάτος 1,77μ. σε (+3,9 εκ.), ύψος 1,45 m (+1 εκ.), ενώ και το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά 2 εκ. φτάνοντας τα 2,59 m. Υποσχόμενο ελαφρά πολύ καλύτερους χώρους για τους επιβάτες.

Σε αυτό το ελαφρά μεγαλύτερο μεταξόνιο οι πανέμορφές αλουμινένιες ζάντες 18”της έκδοσης Esprit Alpine  με ελαστικά Continental 205/45R18 γεμίζουν τους θόλους του αυτοκινήτου και συνεργάζονται με την ένδειξη Alpine στο φτερό που σίγουρα μπερδεύει τον παρατηρητή κάνοντας τον  να νομίζει ότι βλέπει κάποιο πυραυλάκι!

Τα μαύρα πλαίσια στις πόρτες και τα  παράθυρα δίνουν έναν σπορ αέρα στο προφίλ του Clio, ενώ και τα πίσω φωτιστικά που τώρα καλύπτονται από ένα διάφανο κάλυμμα σώματα κάνουν ότι μπορούν-και καταφέρνουν να διαφοροποιηθούν από το προηγούμενο μοντέλο.

Το Renault Clio πλέον θα έλεγα ότι πλέον ενθουσιάζει με τον εξωτερικό του σχεδιασμό και κερδίζει τις εντυπώσεις των νέων και φυσικά των περαστικών δείχνοντας φρέσκο και ενδιαφέρον.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp σαφώς το μάτι πέφτει πάνω στο τεράστιο οδηγοκεντρικά τοποθετημένο  πάνελ που φιλοξενεί τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων, όμως η καρδία που πλέον ψάχνει να ερωτευτεί, θα δει στα πλαστικά της έκδοσης Alpine τον σταδιακό χρωματισμό που γίνεται από ασημί, πορφυρό- και τελικά μπλε πλησιάζοντας τους πλευρικούς αεραγωγούς και μοιάζει με εξάτμιση τιτανίου!

Αυτό, σε συνδυασμό με την ταπετσαρία από ποιοτικό Alcantara που εκτείνονται και στις πόρτες, τραβούν το βλέμμα μακριά από τα σκληρά πλαστικά που εξακολουθούν να βρίσκονται στο επάνω μέρος του ταμπλό.

Τα περισσότερα πλαστικά μπορεί να είναι στην πλειονότητα τους σκληρά όμως κερδίζουν το μάτι και αποδεικνύονται πολύ καλά μονταρισμένα καθώς οι τριγμοί στο εσωτερικό, παρά την σφικτή ανάρτηση είναι ελάχιστοι.

Τα θερμαινόμενα στο αυτοκίνητο της δοκιμής καθίσματα είναι άνετα στην καθημερινότητα, παρέχουν καλή πλευρική στήριξη, και είναι εξαιρετικά όμορφά στον σχεδιασμό τους.

Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι χορταστικό σε διάμετρο και αφή-και κυρίως φιλοξενεί το πλήκτρο του επιλογέα προγραμμάτων My Sense( ECO< COMFORT<SPORT<SMART) που διατηρεί μάλιστα την επιλογή του οδηγού και αφού σβήσει το αυτοκίνητο.

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και σε όλες τις εκδόσεις και έχει διαγώνιο 7’’ στις βασικές εκδόσεις και 10,1 στις πιο ακριβές και είναι πλήρης, ευανάγνωστος και σωστά φωτισμένος.

Το Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp διαθέτει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10 ιντσών, είναι προσανατολισμένη προς τον οδηγό και τρέχει με λογισμικό της Google, επιτρέποντας την χρήση εφαρμογών όπως Google Maps και Google Assistant.

Το λειτουργικό είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay μέσω Wi-Fi και έχει εύχρηστα και γρήγορα στις αντιδράσεις μενού, όμως τα γραφικά θα ήθελα να είχαν μια πιο ενδιαφέρουσα διαμόρφωση.

Πιο κάτω υπάρχει μια σειρά εργονομικών φυσικών πλήκτρων για το σύστημα κλιματισμού και άλλες δευτερεύουσες λειτουργίες, ενώ στο κάτω μέρος της κονσόλας διαμορφώνεται ένας χώρος για το κινητό που όμως αποδεικνύεται μικρός αν το κινητό σας έχει μέγεθος παντόφλας.

«Πυκνοκατοικημένη» είναι και η περιοχή δεξιά από την κολώνα που φιλοξενεί το μοχλό των φλάς, το παραδοσιακό χειριστήριο των πολυμέσων της Renault και ένα ευμεγέθη επιλογέα που είναι ίδιος με εκείνον που γνωρίσαμε στο Renault 5 αλλά  διαθέτει επιλογή «B» για ανάκτηση ενέργειας και πλήκτρο Π για το παρκάρισμα!

Η ύπαρξη τόσων πολλών μοχλών σε ένα τόσο περιορισμένο χώρο είναι ακατανόητη και ενίοτε εκνευριστική καθώς πας να βάλεις όπισθεν και ανάβεις τους καθαριστήρες ή προσπαθείς να δυναμώσεις τον ήχο και βάζεις νεκρά καθώς κινείσαι!

Συμπερασματικά το χειριστήριο του εξαιρετικού ηχοσυστήματος της Harman/Kardon που έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για το Clio πρέπει να φύγει από εκεί…χθες!

Το Clio σε όλες τις εκδόσεις του διαθέτει 29 συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού ADAS που περιλαμβάνουν σύστημα παρακολούθησης κόπωσης οδηγού, Αdaptive cruise control, αυτόματο φρενάρισμα κατά την όπισθεν, και εξωτερική κάμερα 360^ο.

Αξιό αναφοράς είναι το «ταπεινό» αλλά υπέροχο πλήκτρο «PERSO» που φιλοξενείται σε μια κονσόλα αριστερά από την κονσόλα και επιτρέπει στον οδηγό με δύο πατήματα να ενεργοποιεί ή να απενεργοποιεί τα συστήματα ασφαλείας χωρίς να χρειάζεται να περιηγείται στα μενού του του συστήματος πολυμέσων. Way to go!!

Χώροι/Άνεση

Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων του Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp τα πράγματα είναι μαγικά με πολλούς χώρους για μικροπράγματα.

Τα μπροστινά μπάκετ καθίσματα της έκδοσης Alpine μπορεί να παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, όμως είναι ογκώδη και επηρεάζουν αρνητικά την άνεση των πίσω επιβατών-ειδικά αν οι μπροστινοί επιβάτες είναι ψηλοί.

Αν έχετε ανάγκη από χώρους στο πίσω κάθισμα και είστε ψηλοί καλό θα ήταν να αποφύγετε την έκδοση Alpine έτσι ώστε να μην νοιώσετε ότι οι χώροι και ορατότητα για τους πίσω επιβάτες είναι ανεπαρκείς.

Η θέση οδήγησης είναι σχεδόν άριστη, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω μπορεί και να ενοχλήσει καθώς ο οδηγός εξαιτίας της φαρδιάς κονσόλας έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό…

Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 310 λίτρων δεν περιορίζεται από την τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του, ενώ διατηρείται αμετάβλητη σε χωρητικότητα η δεξαμενή βενζίνης εξασφαλίζοντας μια αυτονομία που στην πόλη με σωστή οδήγηση πλησιάζει τα 1000 χλμ.

1 του 5

Τέλος στην 6^η γενιά Clio η πίσω πόρτα έχει κατέβει πιο χαμηλά κατά 4 εκ διευκολύνοντας την φόρτωση, όμως το πλήκτρο που την ανοίγει βρίσκεται στρυμωγμένο μεταξύ της πόρτας και του προφυλακτήρα και έτσι όταν βρέχει σίγουρα θα λερωθούν τα χέρια σας για να το ανοίξετε.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp υπάρχει σοβαρή διαφοροποίηση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά καθώς εκεί βρίσκουμε ένα νέο 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.789 κ.εκ (από  1,600 κ.εκ),απόδοσης 109 ίππων (από 94) @5,700 σαλ και 172 Nm συνεπικουρούμενο από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά επιπλέον 69 ίππους και 205 Nm ροπής

Ο πρώτος τύπου PSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) κατοικεί  μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και δίνει την ισχύ των 49 ίππων μέσα σε αυτό, ενώ ένας δεύτερος σε ρόλο HSG (High-Voltage Starter Generator) συνδέεται στον κινητήρα με ιμάντα και αποδίδει 20 ίππους.

Το ισχυρότερο από τα δύο μοτέρ εξασφαλίζει ουσιαστικά την ηλεκτρική κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου των 1,4 kWh(από 1,2  kWh), ενώ το πιο αδύναμο παίζει συνήθως τον ρόλο του εναλλάκτη/γεννήτριας και βοηθά ελαφρά στην κίνηση μόνο όταν επιλεγεί το πρόγραμμα σπορ.

Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος που περιγράψαμε φτάνει όταν επιλεχθεί η πιο  σπορ χαρτογράφηση τους 160 ίππους, ενώ έχει την δυνατότητα να κινεί ηλεκτρικά το Clio e-tech Full Hybrid 160hp με ταχύτητα έως 130 χλμ./ώρα και για περίπου 1-1,5 χιλιόμετρα .

Το αυτόματο multi-mode κιβώτιο έξι σχέσεων που ακολουθεί μεταφέρει την κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων και του θερμικού, έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών με την αρωγή του τελευταίου.

Ενδιαφέρον είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι «παραδοσιακό» με μετατροπέα ροπής 6 σχέσεων και παρουσιάζει την ιδιομορφία ότι οι δύο πρώτες σχέσεις συνδέονται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος όμως έχει πρόσβαση και στις υπόλοιπες 4!

Αυτό γίνεται με ένα σύστημα τριών αξόνων που δεν θα το αναλύσουμε…επειδή δεν είμαστε Γάλλοι (…που λατρεύουν να κάνουν τα πάντα διαφορετικά και ίσως πολύπλοκα ) και κυρίως επειδή δεν το έχω καταλάβει εντελώς για να σας το εξηγήσω! 😎

Στην πράξη πάντως γίνεται εμφανές ότι ο βενζινοκινητήρας όταν εμπλακεί έχει πρόσβαση μόνο στις τελευταίες 4 σχέσεις, όμως το ακουστικό αποτέλεσμα και η αίσθηση πατιναρίσματος όταν πατηθεί το πετάλι του γκαζιού στο πάτωμα καταφέρνει να κάνει την λειτουργία του κιβωτίου με μετατροπέα ροπής να θυμίζει κάπως CVT.

Ιδιαίτερη γαλλική σκέψη και τεχνολογία που αδιαμφισβήτητα έχει θετικό αποτέλεσμα σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση στην καθημερινότητα, αλλά που δεν συμβιβάζεται με «Βαρυποδόσαυρους» σαν την υπογράφουσα που θα ενοχληθούν και από τον θόρυβο όταν πιέζεται το σύστημα, αλλά θα ικανοποιηθούν από την απόκριση του εάν επιλεγεί το πρόγραμμα Sport

Το Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp με βάρος 1.330 κιλά φτάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μετρημένα 8.3 δλ. και έχει έχοντας τελική 180 χλμ./ώρα (…σύμφωνα πάντα με φήμες) μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως είναι οικονομικό καταναλώνοντας με λίγη προσοχή 4,1-4.7 λίτρα μέσα στην πόλη.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου.

Πίσω η αντιστρεπτική είναι πιο ενδοτική για να περιορίζει τις αναπηδήσεις και για να μετατρέπει το μειονέκτημα του βάρους των μπαταριών που βρίσκονται στο πίσω μέρος σε μια “πηγή” ποιότητας κύλισης που ξεπερνά κατά πολύ τα συμβατικά συστήματα με ημιάκαμπτο που προσφέρει ο ανταγωνισμός.

Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα (205/45R18) επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» από ρουκέτες αδιαφορίας αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Renault Clio e-tech  είναι τώρα πιο γρήγορο και χρειάζεται 2.6 στροφές από άκρη σε άκρη βελτιώνοντας την ευελιξία μέσα στην πόλη, ενώ πλέον παρέχει ικανοποιητικότατη ακρίβεια και αίσθηση.

Τα φρένα για να ανταπεξέλθουν στο βάρος των 1.346 κιλών αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω και είναι ισχυρά και συνδυάζονται αρμονικά με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διατηρώντας μια αποδεκτή αίσθηση στο πετάλι.

Στην Πόλη

Η οδήγηση του Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη με το αυτοκίνητο να καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης- και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Ευτυχώς το κενό καλύπτεται ικανοποιητικά στο παρκάρισμα από τις κάμερες οπισθοπορείας, ενώ ο οδηγός προστατεύεται και με το σύστημα προειδοποίησης και προστασίας τυφλού σημείου όταν αλλάζει λωρίδα.

Η αποτελεσματική ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον δεν πιέζεται δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Μόλις βέβαια πιεστεί το πετάλι της επιτάχυνσης βαθιά και ζητήσεις περισσότερα από όσα μπορεί να σου προσφέρει η ηλεκτροκίνηση, τότε εκκινεί ο ΚΕΚ προσθέτοντας αρκετό θόρυβο και μια αίσθηση CVT που θα σε υποχρεώσει να αφήσεις το πετάλι άμεσα και να κινηθείς πιο οικονομικά!

Η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι- που όμως σε μαθαίνει  να κινείσαι σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς που συχνά ενοχλεί τους γύρω σου!

Το «Hybriding» σε βάζει σε μια διαδικασία όπου η αποθήκευση της ενέργειας γίνεται  αυτοσκοπός, ενώ όταν χρησιμοποιείς αποκλειστικά τον ηλεκτροκινητήρα για να κινηθείς, υπάρχει ένα είδος «οδηγικής ηδονής» καθώς γνωρίζεις ότι χρησιμοποιείς ενέργεια που σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο θα είχε χαθεί με την μορφή θερμότητας στο περιβάλλον.

Τα αποτελέσματα του συγκεκριμένου τρόπου οδήγησης έχει σαν στόχο την όσο το δυνατόν ομαλότερη επιτάχυνση, την διατήρηση της ορμής του αυτοκινήτου και την εκμετάλλευση του φρεναρίσματος.

Το να κινηθείς περίπου ένα χιλιόμετρο με ηλεκτρική ενέργεια προϋποθέτει βεβαία να κινείσαι με λιγότερα από 50-60 χλμ/ω και να πιέζεις το πετάλι του γκαζιού με τέτοιο τρόπο ώστε να ακολουθείς την κίνηση και την κλίση του δρόμου.

Όταν γίνεις ένας έμπειρος «Hybrider» ευχαριστιέσαι να κινείσαι με μόλις 3,8 λίτρα βενζίνης μέσα στην πόλη και μαθαίνεις να μην παρασύρεσαι από τον κακό σου εαυτό που θέλει να σε κάνει να τρέξεις πιο γρήγορα.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο -και όσο το Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp κινείται στην ευθεία με ταχύτητες κάτω από 130 χλμ – το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο θόρυβος που κάνουν οι καθρέπτες στις κολώνες και ήχος από την κύλιση των φαρδιών ελαστικών χαμηλού προφίλ.

Ταξιδεύοντας με περίπου130 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 5,8 λίτρα, όμως η εικόνα αλλάζει εάν θελήσετε να πάτε έστω και λίγο πιο γρήγορα.

Καταλαβαίνετε ότι στον αυτοκινητόδρομο ή ενέργεια που είχατε συσσωρεύσει στην μπαταρία εξαντλείται σχεδόν αμέσως και έτσι βρίσκεστε να οδηγείτε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 109 ίππων που προσπαθεί να ταξιδέψει ένα αυτοκίνητο που- με τα μπαγκάζια της οικογένειας- μπορεί να ζυγίζει και 1,600 κιλά.

Σε τέτοιες συνθήκες η έλλειψη ροπής γίνεται αισθητή μετά τα 140χλμ/ω με τον κινητήρα να αδυνατεί λόγω έλλειψης ροπής να διατηρεί οριακά την 6η ταχύτητα στο κιβώτιο και μερικές φορές-παρά την ηχομόνωση, να γίνεται θορυβώδης.

Το να κινηθείς με 160χλμ/ω αποτελεί μια δύσκολη ηχητικά άσκηση που χρειάζεται υπομονή και πλούσιο πορτοφόλι, καθώς η κατανάλωση με αυτή την ταχύτητα ξεπέρνα διαρκώς τα 9 λίτρα/100χλμ.

Στις στροφές

Το τιμόνι του Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς ενώ αν κινείστε με λογικούς ρυθμούς το πίσω μέρος μένει καρφωμένο στην στροφή παρά την διατάραξη της κατανομής του βάρους του αυτοκινήτου με την προσθήκη της μπαταρίας κάτω από τον χώρο των αποσκευών.

Σε συνδυασμό με την ανάρτηση προσδίδει ασφάλεια και ηρεμία στον καθημερινό οδηγό χωρίς να παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες-παρά τον ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε φουρκέτες.

Οι αντιστρεπτικές επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις στην στροφή διατηρώντας όμως την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός. Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του υβριδικού συστήματος δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

Εάν η διαδρομή είναι ανηφορική τότε η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα ενίοτε δεν επαρκεί, οπότε ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας θα γίνει θορυβώδης μεν όμως σε αντίθεση με το παρελθόν η επιπλέον ιπποδύναμη του βενζινοκινητήρα κάνει το σύνολο πιο δεμένο και τις αντιδράσεις στο πεντάλ του γκαζιού σχεδόν άμεσες

Αν παρόλα αυτά επιλέξετε το πρόγραμμα Sport και ανεβάσετε τους ρυθμούς- έχοντας πάντα σαν σύμμαχό το καλό τιμόνι -θα φτάσετε σε ένα σημείο που θα νοιώσετε το τιμόνι να ελαφρώνει και το μπροστινό μέρος να αρχίζει να γίνεται γνώριμα ελαφρά υποστροφικό πριν αρχίσει το αυτοκίνητο να γλιστρά με τα τέσσερα.

Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστόσο αυτό δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς το ESP θα σας συγκρατήσει εντός των λογικών ορίων.

Τα φρένα είναι δυνατά και με εξαιρετική αίσθηση ενώ αποδείχθηκαν και πολύ ανθεκτικά σε μια κατηφορική διαδρομή με τέσσερα άτομα που το δοκίμασα.

Συμπέρασμα

Το Renault Clio e-tech Full Hybrid 160hp είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο που με την νέα ανταγωνιστική τιμολογιακή πολιτική τοποθετείται δυναμικά απέναντι στο Toyota Yaris που είναι ελάχιστα πιο οικονομικό, αλλά δεν συγκρίνεται με τον Γάλλο στους χώρους, τις τεχνολογίες διασυνδεσιμότητας και την εκτός πόλης χρήση.

Είναι εξαιρετικά όμορφο και διαθέτει όλες τις τεχνολογίες αιχμής σε ότι αφορά την άνεση και την ασφάλεια ενώ σε ότι αφορά την εμφάνιση νομίζω ότι ειδικά στην έκδοση Alpine το γαλλικό αυτοκίνητο κερδίζει πλέον όλο τον ανταγωνισμό με την αρμονία του σχεδιασμού του.

Το νέο Clio e-tech Full Hybrid είναι τώρα ετοιμοπαράδοτο έχει 5ετή εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και 8ετή για την μπαταρία, ενώ προσφέρεται με δωρεάν ασφάλιση για 6 μήνες και δωρεάν οδική βοήθεια για 3 χρόνια.

Αντιπαρατίθεται απευθείας με το ανταγωνιστικό μοντέλο του πατριάρχη των υβριδικών (βλ. Yaris) και ενώ χάνει ελαφρά σε κατανάλωση, κερδίζει σε όλα τα υπόλοιπα σημεία που ένας νέος άνθρωπος ζητά από το αυτοκίνητο του.

Με το χέρι στην καρδία αποτελεί την πιο πλήρη και ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία των supermini και πιστεύω ότι αυτό θα αποτυπωθεί και στις πωλήσεις τόσο της υβριδικής όσο και της υγραεριοκίνητης έκδοσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini