Αρχική Blog Σελίδα 90

Νέο Fiat 600e: Η FIAT επιστρέφει στο segment Β με το νέο της ηλεκτρικό

autoholix.team
-
0
Νέο Fiat 600e: Η FIAT επιστρέφει στο segment Β με το νέο της ηλεκτρικό

Η FIAT συνεχίζει να δείχνει το δρόμο προς τη βιώσιμη αστική μετακίνηση, και παρουσιάζει το Νέο Fiat 600e, μία εξαιρετική προσθήκη στη γκάμα της μάρκας, που σηματοδοτεί και την επιστροφή της στο segment Β.

Και αυτό το κάνει παίρνοντας ως δεδομένο ότι έχει εκτιμηθεί μέχρι σήμερα  από το segment Β, και αναβαθμίζοντάς το περεταίρω από κάθε άποψη: αυξημένοι χώροι, αυξημένη αυτονομία, αυξημένη αίσθηση  Dolce Vita. Για να το θέσουμε απλά, το Νέο Fiat 600e συνδυάζει τα πλεονεκτήματα δύο κατηγοριών, (B & B-SUV), προσφέροντας μία ευχάριστη, απολαυστική και φιλική οδηγική εμπειρία.

Ακολουθώντας την επιτυχία του προγόνου και best-seller, του Fiat 600 της δεκαετίας του ‘50,  ως καταξιωμένου οικογενειακού αυτοκινήτου, το Νέο Fiat 600e τοποθετείται στον πυρήνα του ταχύτατα αναπτυσσόμενου segment Β.

Το Νέο Fiat 600e αποτελεί την ιδανική λύση τόσο για τους λάτρεις των αστικών όσο και των υπερ-αστικών μετακινήσεων, όντας ταυτόχρονα και η τέλεια μετουσίωση των αξιών της μάρκας στον τομέα του Ιταλικού στυλ και της βιωσιμότητας.

Είναι ‘cool’ και όμορφο, με γενναιόδωρες διαστάσεις με μήκος που φτάνει τα 4,17 μέτρα, άνετους χώρους για 5 επιβάτες και κορυφαίους για την κατηγορία αποθηκευτικούς χώρους μπροστά, ενώ εξασφαλίζει αυτονομία που υπερβαίνει τα 400χλμ. (WLTP συνδυασμένος κύκλος) και πάνω από 600χλμ. σε αστικό περιβάλλον (WLTP αστικός κύκλος), προσφέροντας παράλληλα χαρακτηριστικά ασφαλείας κορυφαίας τεχνολογίας.

Το Nέο Fiat 600e, διατίθεται σε δύο διαφορετικές αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, την έκδοση La Prima και την έκδοση (600e)RED, αποτελεί μία πρόταση οικογενειακού αυτοκινήτου που προσφέρει αυθεντική εμπειρία Ιταλικής Dolce Vita, εστιάζει στην προστασία του περιβάλλοντος ενώ φροντίζει και  για ζητήματα κοινωνικής ευαισθησίας.

 

Νέο Fiat 600e

Διαθέσιμο με 5θυρο αμάξωμα, το Νέο Fiat 600e προσφέρει εντυπωσιακό εσωτερικό 5 θέσεων και 15 λίτρα εσωτερικών αποθηκευτικών χώρων. Οι πελάτες μπορούν να φυλάξουν τα προσωπικά τους αντικείμενα στην έξυπνα διαμορφωμένη κεντρική κονσόλα– η οποία διαθέτει ένα αποκλειστικό κάλυμμα και ποτηροθήκες για τον καφέ ή το νερό σας, τσέπες στα καθίσματα και στρατηγικά κατανεμημένους, εσωτερικούς χώρους αποθήκευσης. Το πορτμπαγκάζ, επίσης γενναιόδωρων διαστάσεων, έχει χωρητικότητα που φτάνει τα 360 λίτρα.

Πέρα από την ευελιξία στην εσωτερική διαμόρφωση, το μοντέλο διαθέτει εξαιρετικές δυνατότητες ηλεκτροκίνησης.  Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 54 kWh εξασφαλίζουν στο Νέο 600e αυτονομία άνω των 400 km σε συνδυασμένο κύκλο WLTP, και περισσότερα από 600 km σε αστικό κύκλο, καθιστώντας το νέο Fiat 600e ιδανικό όχημα τόσο για καθημερινή χρήση στην πόλη, αλλά και για τις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου.

Για τη βελτιστοποίηση του χρόνου φόρτισης, το νέο 600e είναι εξοπλισμένο με σύστημα ταχείας φόρτισης 100 kW. Για μία φόρτιση έως το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας, για παράδειγμα, χρειάζεται λιγότερο από μισή ώρα, δηλαδή τον ίδιο περίπου χρόνο που χρειάζεται για να την προετοιμασία μίας απόδρασης με το αυτοκίνητο το Σαββατοκύριακο. Το μοντέλο συνοδεύεται επίσης με ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW και καλώδιο Mode 3, για οικιακή ή δημόσια φόρτιση, που εξασφαλίζει πλήρη φόρτιση σε λιγότερο από 6 ώρες.

Ο κινητήρας αποδίδει 115 kW, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0 δευτερόλεπτα. Το νέο Fiat 600e προσφέρει δυνατότητα επιλογής τρόπου οδήγησης: κάθε πελάτης μπορεί να επιλέξει τον προσωπικό του τρόπο οδήγησης, χάρη στα τρία διαθέσιμα προγράμματα– eco, normal, sport.

Στα μέσα του 2024, η γκάμα θα συμπληρωθεί και με μία υβριδική έκδοση κινητήρα.

 

Εμβληματικό εξωτερικά, Dolce Vita εσωτερικά

Το Νέο Fiat 600e, το μεγαλύτερο αδελφάκι του 500e, έχει πάρει το όνομά του από το αρχικό 600 και ενσωματώνει όλα τα ‘cool’ χαρακτηριστικά και το μοντέρνο στυλ της Ιταλικής σχολής. Ο εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός ενσωματώνει ιδανικά το Ιταλικό γούστο και τη φιλοσοφία της Dolce Vita. Με λίγα λόγια, το Νέο Fiat 600e προσφέρει αυθεντική αίσθηση ευχαρίστησης όπως αυτή είναι συνυφασμένη με το Ιταλικό DNA.

Σε σύγκριση με το νέο 500, η αναβαθμισμένη εμφάνισή του, διαθέτει ένα πιο ξεκάθαρο και πιο δυναμικό εμπρός μέρος, ανανεωμένο ασημί λογότυπο ‘600’ τόσο εμπρός όσο και πλευρικά, και ανανεωμένη φωτιστική ταυτότητα LED.

Η κομψή αλλά δυναμική εξωτερική εμφάνιση ενισχύεται από τους μεγαλύτερους τροχούς (έως 18” με διάμετρο 690 mm), τα μαύρα ματ πλευρικά ‘skirts’ (φούστες) και θόλους τροχών, ενώ το τυπικό ιταλικό στυλ κάνει αισθητή την παρουσία του με την  ιταλική σημαία στον πίσω προφυλακτήρα.

Επιπλέον μια σειρά από χαρακτηριστικά τονίζουν τις εξωτερικές γραμμές του, όπως οι μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες, οι χρωμιωμένες πινελιές και οι διακοσμητικές λεπτομέρειες στα πίσω φώτα.

Στο εσωτερικό, το νέο Fiat 600e αντανακλά τέλεια την ιταλική Dolce Vita και την πιο ‘pop’ πλευρά του χαρακτήρα της μάρκας, χάρη σε πολλά χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να προσφέρουν την πιο ευχάριστη εμπειρία στους επιβάτες του. Πάνω απ’όλα, το νέο Fiat 600e είναι το πρώτο compact μοντέλο που προσφέρει την επιλογή της χρωματοθεραπείας.

Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν έως και 8 διαφορετικά χρώματα τόσο για το φωτισμό του εσωτερικού, όσο και για την οθόνη του ηχοσυστήματος, με έναν προεπιλεγμένο συνδυασμό σε στυλ ‘ήχος & φως’, και τη δυνατότητα επιλογής από ένα σύνολο 64 διαφορετικών συνδυασμών, για μια πρωτόγνωρη ολιστική χρωματική εμπειρία.

Για ένα ολοκληρωμένο ιταλικό spa, το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ηλεκτρική ρύθμιση καθώς και λειτουργία μασάζ, για χαλάρωση μετά από ένα μακρύ ταξίδι ή μια κουραστική μέρα στη δουλειά. Το νέο Fiat 600e προσφέρει επίσης ταπετσαρίες καθισμάτων από συνθετικό δέρμα Ivory με μονόγραμμα FIAT σε τιρκουάζ απόχρωση, και θέρμανση 3 σταδίων για μέγιστη άνεση και κορυφαία ποιότητα.

Με βελούδινα πατάκια, ασύμμετρα αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα (40/60), θύρες USB type A & type C + type C για τους πίσω επιβάτες, ασύρματη επιφάνεια φόρτισης smartphone και είσοδος χωρίς κλειδί με αισθητήρα προσέγγισης – ώστε να μην μείνει ποτέ το αυτοκίνητο ξεκλείδωτο –να συμπληρώνουν τον εξοπλισμό και να αποτελούν εγγύηση για μία άνετη και ευχάριστη οδηγική εμπειρία.

 

Αναβαθμισμένη τεχνολογία: κορυφαία χαρακτηριστικά ασφαλείας και δυνατότητες δικτύωσης

Το Νέο Fiat 600e διαθέτει πλήθος κορυφαίων συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδήγησης, τα οποία το καθιστούν ιδανικό για την καθημερινή ζωή. Προσφέρει ημι-αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2, εξασφαλίζοντας έτσι ασφάλεια και άνεση στο ταξίδι σας. Το σύστημα Adaptive Cruise Control (ACC) αναλαμβάνει να φρενάρει ή να επιταχύνει το αυτοκίνητο, ανάλογα με το ρυθμό κίνησης των υπολοίπων αυτοκινήτων.

Το σύστημα Intelligent Speed Assist, αναγνωρίζει τις πινακίδες με τα όρια ταχύτητας και προτείνει στον οδηγό να τα σεβαστεί, ενώ το σύστημα Blind Spot Detection ελέγχει με τη βοήθεια αισθητήρων υπερήχων, τα τυφλά σημεία και προειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία άλλων οχημάτων, ενεργοποιώντας μία φωτεινή ένδειξη στον εξωτερικό καθρέφτη της αντίστοιχης πλευράς.

Στα συστήματα κορυφαίας τεχνολογίας συμπεριλαμβάνεται επίσης και η λειτουργία Stop&Go, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης που αναγνωρίζει πεζούς και ποδηλάτες, το σύστημα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού που παρακολουθεί το επίπεδο επαγρύπνησης του οδηγού.

Τέλος, οι αισθητήρες περιφερειακής κάλυψης 360° και η κάμερα οπισθοπορείας με ορατότητα 180° και δυναμικές γραμμές καθοδήγησης, βοηθούν στην αποφυγή τυχόν εμποδίων κατά την εκτέλεση περίπλοκων ελιγμών και στο παρκάρισμα.

Όσον αφορά την άνεση και τη συνδεσιμότητα, το νέο Fiat 600e διαθέτει πλήθος χαρακτηριστικών που θα κάνουν κάθε ταξίδι πολύ πιο ευχάριστο και απροβλημάτιστο. Είναι εξοπλισμένο με hands free ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα χώρου αποσκευών – ότι καλύτερο για τους γονείς που έχουν τα χέρια τους πάντα γεμάτα με χιλιάδες πράγματα-, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, καθώς και αισθητήρες φωτός και βροχής.

Επιπλέον το ηχοσύστημα με 6 ηχεία, πλήρως διαμορφώσιμη οθόνη 10.25” με λειτουργία πλοήγησης, ραδιόφωνο, ασύρματα CarPlay και Android Auto, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 7”, και η προσφορά δικτυωμένων υπηρεσιών, συμπληρώνουν τον τεχνολογικό εξοπλισμό .

Το Fiat 600e προσφέρει το σύστημα υπηρεσιών Uconnect που υποστηρίζουν σε καθημερινή βάση τους χρήστες : λειτουργία φωνητικών εντολών για επικοινωνία με την ενσωματωμένη δικτυωμένη πλοήγηση, σύστημα πλοήγησης της TomTom με αυτόματη ενημέρωση χαρτών, και εμφάνιση όλων των διαθέσιμων σταθμών φόρτισης στην επιλεγμένη διαδρομή, ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης σε δημόσιους δρόμους, που εξοικονομούν χρόνιο και χρήμα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Τέλος, με την εφαρμογή FIAT, η ευκολία και η άνεση περνάνε σε άλλο επίπεδο. Ουσιαστικά παρέχεται η δυνατότητα για την, ακόμα και εξ αποστάσεως, ενεργοποίηση ορισμένων λειτουργιών του αυτοκινήτου (π.χ. χρήση φώτων, κόρνας, κεντρικό ξεκλείδωμα/κλείδωμα θυρών, θέρμανση και κλιματισμός).

 

Η κορυφαία έκδοση La Prima, και η πιο προσιτή (RED)

Προσανατολισμένο προς τους νέους που αναζητούν μια ηθική και φιλική προς το περιβάλλον λύση μετακίνησης, το Νέο Fiat (600e)RED αποτελεί την πιο προσιτή έκδοση του νέου Fiat 600e, και είναι ένα ακόμα βήμα της συνεργασίας με την (RED), που ξεκίνησε το 2021 και βασίζεται στην πεποίθηση ότι ο καθένας μας μπορεί να συμβάλλει στην αλλαγή.

Ακολουθώντας τα βήματα του Νέου (500)RED, η αποστολή του είναι «ότι είναι καλό για τους ανθρώπους είναι και καλό για τον πλανήτη»: πρόκειται ουσιαστικά για ένα ηλεκτρικό μοντέλο, που σέβεται το περιβάλλον και συμβάλλει για ένα πιο βιώσιμο μέλλον.

Αυτή η αποστολή προχωρά τώρα ακόμη περισσότερο με τη (RED), τον οργανισμό που ιδρύθηκε το 2006 για την καταπολέμηση του AIDS και τη διασφάλιση ότι όλοι θα  έχουν πρόσβαση στους τρόπους πρόληψης και την αντιμετώπιση της ασθένειας.

Το νέο Fiat (600e)RED χρησιμοποιεί ως σήμα κατατεθέν το κόκκινο χρώμα, τόσο εξωτερικά – από το αμάξωμα μέχρι τα εμπρός και πίσω λογότυπα, – όσο και στο ταμπλό, και τα σχεδιαστικά στοιχεία στα ειδικά για την έκδοση καθίσματα από ανακυκλωμένο ύφασμα.

Το μαλακό κάλυμμα (RED)  της κεντρικής κονσόλας, χρησιμεύει ως έξτρα υπενθύμιση αυτής της συνεργασίας. Δύο ακόμη χρώματα είναι διαθέσιμα για επιπλέον εξατομίκευση: το μαύρο και το λευκό.

Το νέο Fiat 600e La Prima προσφέρει 100% στυλ, τεχνολογία και άνεση, εξασφαλίζοντας έτσι μια καθηλωτική εμπειρία της Ιταλικής Dolce Vita. Διατίθεται σε 4 διαφορετικά χρώματα που θυμίζουν την ιταλική ομορφιά και τα φυσικά τοπία: Sun of Italy, Sea of Italy, Earth of Italy, Sky of Italy.

Fiat

Η Volvo Cars περνά στα ανανεώσιμα καύσιμα για τις θαλάσσιες μεταφορές

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars περνά στα ανανεώσιμα καύσιμα για τις θαλάσσιες μεταφορές

Κάθε χρόνο, δεκάδες χιλιάδες κοντέινερ με υλικά παραγωγής που προορίζονται για τα εργοστάσια της Volvo Cars μεταφέρονται στους ωκεανούς του πλανήτη πάνω σε φορτηγά πλοία. Πλέον, οι περισσότερες από αυτές τις θαλάσσιες μεταφορές εκτελούνται με τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων, αντί για ορυκτά καύσιμα.

Ως ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που ανακοινώνει μία τέτοια μετάβαση, θα πετύχουμε άμεση μείωση στις εκπομπές CO2 από ορυκτά καύσιμα στις διηπειρωτικές θαλάσσιες μεταφορές, έως και 55.000 τόνους ανά έτος. Χάρη στα ανανεώσιμα καύσιμα, οι εκπομπές CO2 ελαττώνονται κατά τουλάχιστον 84%1 σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα. Η μείωση ισοδυναμεί με τις εκπομπές CO2 ενός φορτηγού με πλήρες φορτίο που διανύει περίπου 1.200 φορές την περίμετρο του ισημερινού της γης.

Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME), με βάση ανανεώσιμες και βιώσιμες πηγές, όπως κυρίως το λάδι μαγειρικής. Δεν χρησιμοποιούνται φοινικέλαιο ή προϊόντα από φοινικέλαιο. Η χρήση ανανεώσιμων καυσίμων θα περιλαμβάνει τις εισερχόμενες θαλάσσιες μεταφορές παραγωγικού υλικού για μονάδες παραγωγής μας στην Ευρώπη και την Αμερική, καθώς και τη διανομή ανταλλακτικών που γίνεται μέσω θαλάσσης παγκοσμίως.

Στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας, συνεργαζόμαστε με τις Maersk, Kuehne+Nagel και DB Schenker. Αυτοί οι πάροχοι υπηρεσιών logistics έχουν από την 1 Ιουνίου 2023 κάνει τη μετάβαση στα ανανεώσιμα καύσιμα, για την ενέργεια που απαιτείται για όλες τις μεταφορές κοντέινερ που γίνονται για λογαριασμό της Volvo Cars.

Όταν δεν είναι διαθέσιμα ανανεώσιμα καύσιμα για μία συγκεκριμένη μεταφορά, ο συνεργάτης που εκτελεί το μεταφορικό έργο προχωρά σε χρήση ανανεώσιμων καυσίμων για τις ανάγκες ενός άλλου πελάτη σε άλλη διαδρομή, ώστε η συνολική μείωση στα ορυκτά καύσιμα να αντιστοιχεί στην πραγματική χρήση που κάνουν τα πλοία μεταφοράς κοντέινερ. Η συγκεκριμένη μεθοδολογία ονομάζεται εξισορρόπηση ισοζυγίου μάζας και παρακολουθείται σε τακτική βάση από τρίτα μέρη. Τα ανανεώσιμα καύσιμα είναι πιστοποιημένα και δεν παράγονται ανταγωνιστικά σε σχέση με επισιτιστικές καλλιέργειες. Είναι, επομένως, βιώσιμα σύμφωνα με την οδηγία της ΕΕ για τις ΑΠΕ.

Η φιλοδοξία μας προβλέπει τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής ενός αυτοκινήτου κατά 40% μεταξύ των ετών 2018 και 2025, στόχος που απαιτεί μία ελάττωση κατά 25% των εκπομπών από τις δραστηριότητές μας, συμπεριλαμβανομένων των logistics. Στοχεύουμε επίσης να πετύχουμε κλιματικά ουδέτερη παραγωγή έως το 2025. Και τα δύο αυτά ορόσημα είναι σημαντικά βήματα για τις φιλοδοξίες μας ως προς την κλιματική ουδετερότητα.

1Η σύγκριση καυσίμων περιλαμβάνει εκπομπές από την παραγωγή και χρήση ισοδύναμου ποσού ενέργειας, που αποκαλείται Well-to-Wake (WTW).

Η Dacia στο Rally Dakar του 2025

autoholix.team
-
0
Η Dacia στο Rally Dakar του 2025

Η Dacia επιβεβαιώνει ότι από το 2025 θα λάβει μέρος με εργοστασιακή ομάδα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally-Raid, με αποκορύφωμα τη συμμετοχή της στον αγώνα του Dakar, την απόλυτη δοκιμασία αξιοπιστίας και αντοχής. Το Rally Dakar, μία απίστευτη περιπέτεια για ανθρώπους και μηχανές, συγκεντρώνει κάθε χρόνο, εδώ και 40 χρόνια, πάνω από 500 συμμετοχές από 60 εθνικότητες.

Ο αγώνας του Dakar αποτελεί την ιδανική απόδειξη της ισορροπίας μεταξύ «λογικής» και «συναισθήματος», έννοιες ταυτόσημες με το DNA της μάρκας.

Το rally-raid είναι μια περιπέτεια για ανθρώπους και μηχανές, που ταιριάζει απόλυτα με τη φιλοσοφία της Dacia: πρόκειται για μια υπαίθρια δοκιμασία αξιοπιστίας στο τιμόνι ενός 4κίνητου πρωτοτύπου, που κατασκευάζεται και εξελίσσεται με στόχο να αντιμετωπίζει τις πιο ακραίες συνθήκες. Αποτελεί, παράλληλα, μια ευαισθητοποιημένη οικολογικά περιπέτεια, όπου το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Dacia θα κινείται με συνθετικό καύσιμο, αλλά και μια ‘cool’ περιπέτεια με ουσιαστικό χαρακτήρα και φιλόδοξο στόχο που δεν αφήνει περιθώρια για περιττές πολυτέλειες.

Το Rally Dakar θα αποτελέσει ένα εργαστήριο δοκιμών για τις ιδέες της Dacia. Μία ευκαιρία να δοκιμαστούν νέες έξυπνες λύσεις “à la Dacia”, τόσο σε ό,τι αφορά στις υπαίθριες δραστηριότητες, όσο και αναφορικά με τον τομέα των ενεργειακών επιλογών.

Πριν την έναρξη της αγωνιστικής σεζόν του 2025, τα πρωτότυπα της Dacia θα δοκιμαστούν σκληρά, συμμετέχοντας στο ράλλυ Μαρόκου, το 2024.

Η DACIA ΕΜΠΙΣΤΕΥΕΤΑΙ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ της ΥΠΟΒΑΘΡΟ

 

Η Dacia θα ασχοληθεί με αυτό το συναρπαστικό εγχείρημα στηριζόμενη στις ικανότητες του Renault Group, αλλά και στη συνεργασία με τη γνωστή αγγλική αγωνιστική ομάδα της Prodrive, η οποία φημίζεται, σε παγκόσμια κλίμακα, για την εμπειρία και την τεχνογνωσία της στην εξέλιξη πρωτοτύπων για αγώνες rally-raid.

Για σχεδόν 40 χρόνια, η Prodrive αποτελεί ένα από τα κορυφαία ονόματα στο παγκόσμιο αγωνιστικό στερέωμα, παρέχοντας υποστήριξη σε εργοστασιακές συμμετοχές, ικανές να κερδίσουν διεθνή πρωταθλήματα.

Η εμπλοκή της Prodrive με το Rally Dakar και τους αγώνες Rally-Raid χρονολογείται από το 2020, καθώς έχει λάβει μέρος στα τρία τελευταία Dakar, με αυτοκίνητα που έχουν σχεδιάσει διάφορες ιδιωτικές ομάδες και έχουν κατακτήσει δύο δεύτερες θέσεις, το 2022 και το 2023, με τον Sébastien Loeb, ο οποίος, πλέον, είναι και επίσημα μέλος της ομάδας της Dacia.

Η Ισπανίδα οδηγός ράλι Cristina Gutierrez Herrero έγινε η πρώτη Ισπανίδα που τερμάτισε στο Ράλλυ Ντακάρ το 2017, στην κατηγορία αυτοκινήτων. Και αυτό το κατάφερε σε ηλικία μόλις 31 ετών, έχει ήδη συμμετάσχει σε 7 Ράλλυ Ντακάρ, μεταξύ 2017 – 2023.

Η Cristina είναι, επίσης, πρωταθλήτρια all-terrain rally (κατηγορία γυναικών) στην Ισπανία από το 2012.

Ο 49χρονος Γάλλος οδηγός ράλλυ Sébastien Loeb, κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ 9 συνεχόμενες φορές, από το 2004 έως το 2012. Είναι ένας από τους πλέον επιτυχημένους οδηγούς αγώνων, ενώ θεωρείται ο μεγαλύτερος οδηγός ράλλυ όλων των εποχών.

Ο Loeb λαμβάνει μέρος στο Dakar από το 2016. Το 2021, συμμετείχε στο Rally Dakar πίσω από το τιμόνι ενός Bahrain Raid Xtreme Hunter, που σχεδίασε και διαχειρίζεται η βρετανική ομάδα Prodrive.

Το ‘success story’ μεταξύ του Sébastien Loeb και της Prodrive θα συνεχιστεί στο τιμόνι ενός Dacia.

 

ΤΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ της DACIA ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ της ARAMCO

Το πρωτότυπο της Dacia θα κινείται με δοκιμαστικά συνθετικά καύσιμα που θα προμηθεύεται από την Aramco, παγκόσμιο ηγέτη στον τομέα της ενέργειας και των χημικών προϊόντων.

Τα συνθετικά καύσιμα της Aramco συνδυάζουν το υδρογόνο που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές, με τεχνολογίες δέσμευσης ρύπων CO2, που τελικά δίνουν ένα καύσιμο με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε άνθρακα, συμβατό με τους σημερινούς κινητήρες.

Το Ράλλυ Dakar είναι το ιδανικό πεδίο δοκιμών αυτής της τεχνολογίας για τη Dacia.

Dacia

Νέο Fiat Topolino

autoholix.team
-
0
Νέο Fiat Topolino

Η FIAT συνεπής στους στόχους της για την ανάπτυξη βιώσιμης αστικής μετακίνησης και στην προσπάθειά της να μετατρέψει το περιβάλλον κάθε πόλης σε ένα ‘χαλαρωτικό παιχνιδότοπο’, όπου η οδήγηση γίνεται μία εμπειρία ακόμα πιο εύκολη, βιώσιμη και προσβάσιμη από όλους.

Αυτός ο στόχος παίρνει σάρκα και οστά  με το νέο Fiat Topolino, ένα ‘παιχνιδιάρικο’ και ‘cool’ καινούργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αφορά όλη την οικογένεια, ακόμα και τα νεότερα μέλη της, καθώς δικαίωμα οδήγησής του έχουν όλοι από 16 χρονών και πάνω. Ένα ηλεκτρικό όχημα κατάλληλο για κάθε στιγμή και μέρος, που προσφέρει πληθώρα τρόπων χρήσης.

Το Topolino είναι η ιδανική λύση μετακίνησης για την πόλη ή για μικρές αποστάσεις, και μπορεί να κινείται παντού χάρη της ηλεκτρικής φύσης του. Ως φόρος τιμής στην ιστορία της μάρκας και στην ικανότητά της να καινοτομεί παρουσιάζοντας ‘cool’ και όμορφες προτάσεις, ενσωματώνει τέλεια το στυλ μίας καινούργιας Dolce Vita, καθώς και την αυθεντική ιταλική κομψότητα.

Με πραγματικά μοναδικά αξεσουάρ – όπως το μικρό ντους, που το καθιστά απαραίτητο για την τέλεια βόλτα στην παραλία -, και το φρέσκο σχεδιασμό του, το νέο Fiat Topolino προσελκύει επίσης ένα νέο target group.

Επιπλέον, αντικατοπτρίζει τέλεια τη δέσμευση της FIAT για βιωσιμότητα: χάρη στην ηλεκτροκίνησή του, επιτυγχάνει μειωμένο αποτύπωμα άνθρακα και μειωμένο ηχητικό αποτύπωμα, σεβόμενο την ανάγκη βιωσιμότητας των αστικών κέντρων. Το εξαιρετικά μικρό του μέγεθος, δεν επιβαρύνει την κυκλοφορία, αντιθέτως, καθιστά το Topolino το ιδανικό μέσο αστικής μετακίνησης.

 

Topolino, the… FIAT way

Αποστολή της FIAT είναι να συνεχίσει να προσφέρει επαναστατικά μέσα αστικής μετακίνησης, αλλά αυτή τη φορά κάνοντας την ανατροπή, μέσω μίας πιο φρέσκιας και διαφορετικής προσέγγισης: με το Topolino, η μάρκα συμβάλλει καθοριστικά στην βιώσιμη αστική μετακίνηση, πραγματοποιώντας ένα σημαντικό βήμα προς τον ευχάριστο και καθολικό εξηλεκτρισμό.

Το Fiat Topolino θα κάνει τους νέους να ερωτευθούν και πάλι το ‘αυτοκίνητο’, συναρπάζοντας εκείνους που αποκαλούμε ‘Generation Z’, ένα νεανικό κοινό που δείχνει μεγάλη ευαισθησία και δίνει μεγάλη προσοχή σε ζητήματα βιωσιμότητας, επιθυμεί μία πιο φιλική, προσωπική και οικολογική λύση μετακίνησης.

Το Topolino αντιπροσωπεύει επίσης και το τετράτροχο όνειρο των οπαδών της Riviera, όντας το ιδανικό όχημα για να βιώσουν την εμπειρία του καλοκαιριού. Ένα μέσον με διπλή ιδιότητα: ιδανικό για τις βόλτες σε παραθαλάσσιες διαδρομές, αλλά και για την χαοτική κυκλοφορία στο κέντρο μίας μεγαλούπολης.

 

Ιταλική ομορφιά και ανεξαρτησία, μέσα από την απλότητα

Το Fiat Topolino που είναι το μικρό αδελφάκι του 500, έχει πάρει το όνομά του από το αυθεντικό 500(cinquecento) και αποκαλείται χαϊδευτικά «Topolino»(ποντικάκι), λόγω του μικρού του μεγέθους, έρχεται να διευρύνει την γκάμα, και να εδραιώσει την ηγετική της θέση στην βιώσιμη αστική κινητικότητα. Το στυλ του, όπως και του ιστορικού του προγόνου, διακρίνεται για την εντυπωσιακή του απλότητα, ένα σχέδιο που εστιάζει στο «less is more», και που παντρεύει αρμονικά την απλότητα και την ομορφιά.

Η ανεξαρτησία είναι η λέξη κλειδί: μοιραστείτε το με τους αγαπημένους σας, κινηθείτε παντού και με οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, και ύστερα, παρκάρετε όπου θέλετε. Σε σύγκριση με ένα σκούτερ, το μοντέλο αυτό παρέχει μία πληθώρα δυνατοτήτων. Μπορεί να οδηγηθεί ανεξάρτητα από τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες, είναι πιο ασφαλές στην κατασκευή του, και σας επιτρέπει να μοιράζεστε τις διαδρομές σας με φίλους ή την οικογένεια.

Η γκάμα αποτελείται από δύο διαφορετικούς τύπους/εκδόσεις αμαξώματος, την κλειστή και την ανοιχτή, όπου και οι δύο έχουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους: ένα χρώμα (το Verde Vita), ένα σχέδιο τροχών, και μία αισθητική προσέγγιση του εσωτερικού. Χάρη στο εξαιρετικά μικρό του μέγεθος σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο (2,53 μέτρα μήκος), είναι εύκολο στο χειρισμό, και με την ασφαλή τελική ταχύτητα των 45 km/h, το Topolino ξυπνά και πάλι την επιθυμία να κινηθεί κανείς χωρίς καθόλου άγχος.

Και τα δύο μοντέλα εξασφαλίζουν την απαραίτητη ευελιξία, καθώς η μπαταρία των 5,4 kWh προσφέρει εξαιρετικές ηλεκτρικές επιδόσεις, όπως ο χρόνος που απαιτείται για μία πλήρη φόρτιση που δεν ξεπερνά τις τέσσερεις ώρες, αλλά και η αυτονομία που φτάνει τα 75km. Πολύ περισσότερο δηλαδή από όσο απαιτείται για τη βόλτα σας στην παραλία, ή τις καθημερινές διαδρομές σας στο κέντρο της πόλης.

Μικρές διαστάσεις  εξωτερικά, με εντυπωσιακή όμως εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, χάρη στα δύο μη ευθυγραμμισμένα καθίσματα, τη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια που διευρύνει σημαντικά την αίσθηση της ευρυχωρίας στο εσωτερικό του, αλλά κυρίως χάρη στους στρατηγικά τοποθετημένους αποθηκευτικούς χώρους, όπως αυτός μεταξύ οδηγού και συνοδηγού όπου μπορεί να τοποθετηθεί μία βαλίτσα, με τη χωρητικότητα συνολικά των αποθηκευτικών χώρων στο εσωτερικό του, να φτάνει τα 63 λίτρα.

 

Εξατομίκευση Dolce Vita

Το Fiat Topolino προσφέρει πλήθος δυνατοτήτων εκλεπτυσμένης εξατομίκευσης, που δίνουν ακόμα περισσότερη έμφαση στην ιδιαίτερα καλοκαιρινή, ‘Riviera’ προσωπικότητά του: είναι γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να εφοδιαστεί αποκλειστικά ακόμα και με ένα ‘super cool’ μικρό ντους, για τις μέρες εκείνες που θα αισθανθεί κανείς την ανάγκη για μία μικρή απόδραση στην παραλία.

Η κλειστή έκδοση μπορεί να εξατομικευθεί με αυτοκόλλητα σε εφέ ξύλου στις πόρτες, ενώ στην ανοιχτή έκδοση στην οροφή μπορούν να προστεθούν αυτοκόλλητα – με λωρίδες σαν καλοκαιρινή σκηνή –δίνοντας στο αυτοκίνητο μια επιπλέον πινελιά Dolce Vita.

Και οι δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με το Dolcevita Box, το οποίο είναι μια κομψή και λειτουργική υφασμάτινη θήκη μέσα στην οποία μπορούν να αποθηκευτούν προσωπικά αντικείμενα, καθώς και καλύμματα καθρεφτών με vintage εφέ χρωμίου. Αυτό που τα διαφοροποιεί είναι η προσθήκη των μαρσπιέ με την επιγραφή Dolcevita και το σχοινί στη θέση των θυρών στην ανοιχτή έκδοση, και της αντηλιακής κουρτίνας για την οροφή στην κλειστή έκδοση.

Επιπλέον, στην ιστοσελίδα των Αξεσουάρ της Fiat ή στους αντιπροσώπους της, διατίθεται μία πλήρης γκάμα αξεσουάρ που θα ικανοποιήσουν κάθε ανάγκη των πελατών. Εδώ, διατίθενται πέντε διαφορετικά αξεσουάρ, που ταιριάζουν απόλυτα με το στυλ Topolino: μια ευρύχωρη rack bag, ένας ανεμιστήρας USB, ένα ηχείο Bluetooth, ένα θερμός για ζεστά και κρύα ροφήματα, και δύο καλύμματα καθισμάτων που μετατρέπονται, όταν χρειάζεται, σε άνετες και απαλές πετσέτες θαλάσσης. Όλα αυτά, φυσικά σε χρώμα Verde Vita.

Το νέο Topolino είναι απόλυτα συνυφασμένο με την αποστολή της FIAT να είναι πρωτοπόρος στη βιώσιμη και προσβάσιμη σε όλους, αστική μετακίνηση.

FIAT

Volkswagen Amarok – Παρουσίαση – Τιμές

Ismini Fabiatou
-
0
Volkswagen Amarok – Παρουσίαση – Τιμές

Το νέο Amarok ανεβάζει στροφές. Ένα Pickup με μεγάλες δυνατότητες, ένα Premium Lifestyle αυτοκίνητο-εργαλείο μελετημένο από την καμπίνα μέχρι τον χώρο φόρτωσης. Το νέο Amarok χαρακτηρίζεται από τους καθαρούς τόνους του ξεχωριστού DNA της μάρκας και του μοντέλου όπως σύγχρονος χαρακτήρας, υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία, με τους οποίους ενισχύεται περισσότερο το εντυπωσιακό premium image.

Χάρη στα αποκλειστικά στοιχεία σχεδίασης, το νέο Amarok καταφέρνει να σημειώνει έναν εξαιρετικά υψηλό βαθμό εξωτερικής διαφοροποίησης και απαράμιλλης μοναδικότητας. Καταθέτει έτσι μια σαφή και γεμάτη αυτοπεποίθηση δήλωση κυριαρχίας και μοναδικότητας στην κατηγορία. Με ισχυρούς και αποδοτικούς κινητήρες Turbo και συστήμα τετρακίνησης.

Ανάλογα με τον εξοπλισμό, περισσότερα από 25 συστήματα υποβοήθησης, οθόνη με διαγώνιο οθόνης και 12,3 ίντσες, ένας πρακτικός συνδυασμός ψηφιακών και αναλογικών χειριστηρίων και υψηλής ποιότητας υλικά αντιπροσωπεύουν ξεκάθαρη εξέλιξη σε σχέση με τον προκάτοχο, με όγκο πωλήσεων πάνω από 830.000 οχήματα.

Πολυεργαλείο για  επαγγελματίες:

Χάρη στο ωφέλιμο φορτίο έως 1,19 τόνους, 3,5 τόνους φορτίο έλξης και σε ένα ακόμα καλύτερα μελετημένο χώρο φόρτωσης, το νέο Amarok στη δουλειά και στον ελεύθερο χρόνο αναλαμβάνει όλες τις πιθανές αποστολές. Με τα καινούργια του συστήματα κίνησης, υποβοήθησης και ελέγχου, την τυπική αντοχή ενός Pickup και το Cargobox που μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολύπλευρα, χαρισματικά σχεδιασμένο Amarok δεύτερης γενιάς είναι ένα Premium Lifestyle υπερσύγχρονο πολυεργαλείο.

Το Amarok Aventura (αριστερά) και το Amarok PanAmericana αποτελούν τη διπλή αιχμή του δόρατος της σειράς μοντέλων Pickup στα Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα.

Τετρακίνηση και δύο κορυφαίες εκδόσεις: Το νέο Amarok σχεδιάστηκε από τη Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα για να πηγαίνει παντού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι βασικά εξοπλισμένο με τετρακίνηση αντί για καθαρή πίσω κίνηση.

Ένας αποδοτικός τετρακύλινδρος και ένας εξακύλινδρος κινητήρας turbo παρέχουν την απαραίτητη κινητήρια δύναμη για επαγγελματικές και ιδιωτικές εργασίες. Επίσης το καινούργιο Amarok προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού.

Αυτές είναι οι σειρές “Life” και “Style”, καθώς και οι κορυφαίες εκδόσεις “PanAmericana”  (έντονα Offroad χαρακτήρας) και “Aventura” (με ιδιαίτερο σχεδιασμό). Το νέο Amarok διατίθεται ως τετράθυρο Pickup με διπλή καμπίνα (DoubleCab).

Επιπλέον μήκος και χώρος: Με 5.350 mm, το νέο Amarok είναι τουλάχιστον 96 mm μακρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Το μεταξόνιο των 3.270 mm αντιστοιχεί σε αύξηση 173 mm. Αυτό εξασφαλίζει περισσότερο χώρο στη διπλή καμπίνα.

Η έντονη αύξηση του μεταξόνιου είχε ως αποτέλεσμα μείωση των προβόλων του αμαξώματος. Εξαιτίας αυτού προκύπτουν πιο σφιχτές αναλογίες και βελτιωμένη ικανότητα χρήσης εκτός δρόμου καθώς οι γωνίες κλίσης του Amarok αυξήθηκαν σε έως 30 μοίρες (μπροστά) και 26 μοίρες (πίσω).

Τετρακύλινδρος και εξακύλινδρος: Για το Amarok νέας γενιάς χρησιμοποιούνται δυο πετρελαιοκινητήρες Turbo (TDI με τέσσερις και έξι κυλίνδρους). Και οι δυο κινητήρες συνδυάζουν αποδοτικότητα και μεγάλη ροπή.

Από πλευράς ισχύος και απόδοσης TDI, η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα προσφέρει έναν τετρακύλινδρο με υπερπλήρωση Bi-Turbo, ο οποίος αποδίδει 151 kW (205 PS). Ως νέος κορυφαίος TDI είναι διαθέσιμος ένας κινητήρας V6 που αποδίδει στην έκδοση με πρότυπο καυσαερίων Euro 6,177 kW (240 PS)

Νέο 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Ο 2-λιτρος TDI με 151 kW μπορεί να διαμορφώνεται πάντα με ένα νέο 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, ο  TDI V6 διατίθενται πάντα στον βασικό εξοπλισμό με το 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φορτίο έλξης 3,5 τόνοι: Όλες οι εκδόσεις Amarok με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπεται να έλκουν ρυμουλκούμενα με βάρος έως και 3,5 τόνους. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, παγκοσμίως το επιτρεπόμενο συνολικό βάρος οχήματος και ρυμουλκούμενου, αυξήθηκε από 6,0 σε 6,5 τόνους. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του Pickup με διπλή καμπίνα αυξήθηκε σε 1,19 τόνους.

Σύστημα τετρακίνησης: Το Amarok παραδίδεται στον βασικό εξοπλισμό με μία ενεργοποιούμενη από τον οδηγό  τετρακίνηση (4MOTION) με τέσσερα είδη κίνησης. Η λειτουργία (4A) μέσω πολύδισκου συμπλέκτη προσφέρει μια μεταβλητή και συνεπώς αυτόματη κατανομή ισχύος μεταξύ μπροστινού και πίσω άξονα. Ένα μπλοκέ διαφορικό και έξυπνα “Drive Modes” τελειοποιούν τις ιδιότητες τετρακίνησης.

Πάνω από 20 νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού: Ανάλογα με τις προδιαγραφές, έως και 25 συστήματα υποβοήθησης προσθέτουν ένα ακόμη πλεονέκτημα στην άνεση και την ασφάλεια. Πάνω από 20 από αυτά τα συστήματα – για παράδειγμα το αυτόματο cruise control (“έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας”), η υποβοήθηση ελιγμών στάθμευσης για υποβοηθούμενο παρκάρισμα και ξεπαρκάρισμα, μια περιμετρική άποψη 360 μοιρών (“Area View”) ή μια υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας – είναι καινούργια στο Amarok δεύτερης γενιάς.

Κυρίαρχo μπροστινό τμήμα: Το αμάξωμα του Pickup έχει έντονα ισχυρή μπροστινή όψη. «Αλλάξαμε σημαντικά την αρχετυπική σχεδίαση του Amarok με τη νέα γενιά. Τώρα είναι εμφανώς πιο εκφραστικό και για μια ακόμα φορά εμφανώς πιο κυριαρχικό», αναφέρει ο Albert Kirzinger, διευθυντής σχεδίασης της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα. Μια δήλωση ταυτότητας από μόνη της είναι το νέο χαρισματικό μπροστινό μέρος. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό: Το τεταμένο και ιδιαίτερα κάθετο καπό κινητήρα με το μοναδικό DNA Volkswagen.

Απαράμιλλη σχεδίαση φώτων: Το ίδιο ισχύει για τις οριζόντιες εγκάρσιες ράβδους της μάσκας ψυγείου με τους εντυπωσιακά ενσωματωμένους προβολείς LED που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις. Στα Amarok PanAmericana και Amarok Aventura καθώς και στο Amarok Style, χρησιμοποιούνται στο μοντέλο οι νέοι “προβολείς IQ.LIGHT – LED Matrix”.

Αυτοί εξασφαλίζουν διαδραστικό φωτισμό του οδοστρώματος και απαράμιλλη σχεδίαση φώτων. Κάτω από τις εγκάρσιες ράβδους η μάσκα της γρίλιας ψυγείου μεταβαίνει ανάλογα με την έκδοση σε ένα άλλο οριζόντιο επίπεδο του μπροστινού τμήματος ή – στην περίπτωση του “PanAmericana” και του “Aventura” – σε ένα σχέδιο σχήματος X.

Από πάνω από τη βάση της πινακίδας κυκλοφορίας και των δύο κορυφαίων μοντέλων είναι «σταμπαρισμένο» το λογότυπο Amarok. Αριστερά και δεξιά από αυτή: οι προβολείς ομίχλης LED (βασικός εξοπλισμός από το επίπεδο “Life”).

Σιλουέτα και πίσω μέρος με σαφές DNA: Ένα τυπικό χαρακτηριστικό σχεδίασης Amarok αποτελούν πλευρικά οι ημικυκλικοί θόλοι τροχών. Αντίθετα από πολλά άλλα Pickup, το πάνω τελείωμα στους θόλους των τροχών σχηματίζει μια σχεδόν ευθεία γραμμή αντί για κυκλική.

Επίσης, τα φτερά πάνω από τις ζάντες αλουμινίου μεγέθους έως 21 ιντσών προεξέχουν χαρακτηριστικά και στην περιοχή των θόλων τροχών είναι επενδυμένα με ένα ανθεκτικό πλαστικό. Σαφές μήνυμα μεταδίδει επίσης το πίσω τμήμα: Κάτω από το σήμα Volkswagen είναι αποτυπωμένο σε όλο σχεδόν το πλάτος του καπό φόρτωσης η επιγραφή Amarok.

Το εξωτερικό πλαίσιο του πίσω τμήματος σχηματίζουν τα πίσω φώτα, τα οποία εισέρχονται πολύ μέσα στη σιλουέτα. Στις κορυφαίες εκδόσεις “PanAmericana” και “Aventura” έχουν διαμορφωθεί σε σχέδιο σχήματος C και η τεχνολογία LED ανήκει στον βασικό εξοπλισμό.

Εσωτερικό για επαγγελματικές εργασίες: Η ομάδα σχεδίασης της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα έχει διαμορφώσει λειτουργικά και με υψηλή ποιότητα το εσωτερικό, με τα πρακτικά σχεδιασμένα χειριστήριά του και τις ψηφιακές οθόνες. Η αίσθηση των υλικών προσεγγίζει εδώ τα SUV της ανώτερης κατηγορίας όπως το Volkswagen Touareg.

Η διάταξη του ταμπλό είναι σαφώς δομημένη, συνοπτική και εργονομικά διαμορφωμένη για τον οδηγό. Η περιοχή της οθόνης αποτελείται ήδη από τη βασική έκδοση από το “Digital Cockpit” μεγέθους 12,3 ιντσών και την οθόνη αφής του συστήματος Infotainment που είναι διατεταγμένη σε όρθια μορφή (12,0 ιντσών).

Επιπλέον, η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα στο νέο Amarok έχει υλοποιήσει ένα διαισθητικά χειριζόμενο συνδυασμό από ψηφιακές λειτουργίες και εργονομικά διαμορφωμένα πλήκτρα και περιστρεφόμενους διακόπτες. Έτσι η ένταση ήχου του συστήματος Infotainment ρυθμίζεται μέσω ενός περιστρεφόμενου διακόπτη.

Οι λειτουργίες της τετρακίνησης καθώς και τα ανώτερα μενού για τη στάθμευση, τη ρύθμιση του κλιματισμού, τα συστήματα υποβοήθησης και τα προγράμματα οδήγησης ελέγχονται μέσω πλήκτρων. Αυτοί οι ανθεκτικοί διακόπτες περιβάλλονται ανάλογα με τον εξοπλισμό με όψη χρωμίου.

Αποκλειστικό ηχοσύστημα Harman Kardon και δερμάτινα καθίσματα: Στην εικόνα των ποιοτικών λεπτομερειών ταιριάζουν επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού όπως το ηχοσύστημα 640 Watt Harman Kardon για τα Amarok PanAmericana και Amarok Aventura. Επίσης στα Amarok PanAmericana και Amarok Aventura στον βασικό εξοπλισμό ανήκουν ο πίνακας οργάνων που είναι διαμορφωμένος σε υψηλής ποιότητας δερμάτινη όψη με ραφές αντίθετης απόχρωσης.

Με την premium τοποθέτηση του οχήματος έχουν εναρμονιστεί και τα καθίσματα: Η θέση του οδηγού και του συνοδηγού του μοντέλου είναι εργονομικά διαμορφωμένη, μάλιστα στα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού μπορούν να ρυθμιστούν ηλεκτρικά με 10 τρόπους. Το πίσω κάθισμα παρέχει επιπλέον σε τρεις ενήλικες επιβάτες πολύ χώρο για το ταξίδι.

Οι κεντρικές λωρίδες επένδυσης των καθισμάτων στην έκδοση “Style” καλύπτονται στον βασικό εξοπλισμό με το υλικό fleece “ArtVelours”. Στα Amarok PanAmericana και Amarok Aventura η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα χρησιμοποιεί δέρμα, που είναι τόσο εκλεπτυσμένο όσο και ανθεκτικό.

Μεγάλος χώρος φόρτωσης και έως 1,19 τόνοι ωφέλιμο φορτίο: Η ευρυχωρία είναι επίσης εμφανής στο πίσω μέρος του διπλοκάμπινου, στον χώρο φόρτωσης. Ακριβώς όπως και για το προηγούμενο μοντέλο, η επιφάνεια φόρτωσης μεταξύ των θόλων τροχών με 1.227 mm προσφέρει επαρκή χώρο για μια ευρωπαλέτα που φορτώνεται εγκάρσια ή κατά μήκος.

Το μήκος του με κλειστό πίσω καπό είναι 1.624 mm. Το φορτίο προσδένεται μέσω σταθερών κρίκων στην επιφάνεια φόρτωσης και στα πλαϊνά του χώρου αυτού. Επίσης το μέγιστο ύψος του παραπέτου φόρτωσης έχει αυξηθεί ανάλογα με τον εξοπλισμό έως 21 mm και τώρα είναι 529 mm.

Η γκάμα αξεσουάρ ικανοποιεί όλες τις επιθυμίες: Ενδιαφέρον για εκδρομείς: το στατικό φορτίο οροφής αυξάνεται στα 350 κιλά – επαρκεί για μια σκηνή οροφής. Από το εργοστάσιο, αντίστοιχα, στο πρόγραμμα αξεσουάρ θα υπάρχουν χαρακτηριστικά όπως ζάντες αλουμινίου έως και 21 ιντσών, ελαστικά παντός εδάφους (έως 18 ιντσών) και διάφορες βάσεις ρυμούλκησης.

Για το χώρο φόρτωσης θα είναι επίσης διαθέσιμες χρήσιμες λεπτομέρειες όπως μια βάση ποδηλάτων, ένα πολυλειτουργικό σύστημα μεταφοράς, διάφορα συρόμενα καλύματα και πολυποίκιλες εκδόσεις διακοσμητικής μπάρας καθώς και μία σπορ μπάρα (η τελευταία αποκλειστικά για το Amarok Aventura). Και πάλι θα υπάρχει ένα Hardtop για την επιφάνεια φόρτωσης, με το οποίο το Pickup μετατρέπεται σε ένα SUV με τον όγκο φόρτισης ενός Van.

Λανσάρισμα στην ελληνική αγορά: Το νέο Amarok παράγεται στη Νότια Αφρική. Παράλληλα με τη συνεχή αύξηση παραγωγής, η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα ξεκινάει το λανσάρισμα στην ελληνική αγορά.

Volkswagen

H Alfa Romeo στην 1η θέση μεταξύ των premium μαρκών, σύμφωνα με την έρευνα IQS της J.D Power

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo στην 1η θέση μεταξύ των premium μαρκών, σύμφωνα με την έρευνα IQS της J.D Power

Η Alfa Romeo βρέθηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου της κατηγορίας των premium μαρκών, και στην 3η θέση γενικά της αγοράς αυτοκινήτου, σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας αρχικής ποιότητας (Initial Quality Study/IQS) της J.D. Power U.S. για το 2023.

Η Alfa Romeo σκαρφάλωσε 24 θέσεις – το μεγαλύτερο άλμα στη φετινή αξιολόγηση της έρευνας IQS – κατακτώντας την 1η θέση μεταξύ των premium μαρκών, και την 3η θέση συνολικά στην αγορά αυτοκινήτου. Επιπλέον, η Alfa Romeo Stelvio αναδείχθηκε επίσης ως το κορυφαίο αυτοκίνητο στην κατηγορία των compact premium SUV.

Jean Philippe Imparato Ceo Alfa Romeo: «Αυτό το αποτέλεσμα μας κάνει ιδιαίτερα περήφανους, και έρχεται σαν φυσικό επακόλουθο της εξαιρετικής δουλειάς που έγινε από όλη την ομάδα της Alfa Romeo. Η εξαιρετική προσοχή που δίνουμε στην ποιότητα ξεκινά από τα εργοστάσιά μας στην Ιταλία, και έχει άμεσο αντίκτυπο  στους ίδιους τους πελάτες μας. Αυτές οι επιτυχίες, δείχνουν ότι βρισκόμαστε στο σωστό δρόμο».

Λίγα λόγια για την J.D. Power
Η J.D. Power είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα της ενημέρωσης των καταναλωτών, τις συμβουλευτικές υπηρεσίες, τα δεδομένα και την ανάλυσή τους. Πρωτοπόρος στη χρήση big data, τεχνητής νοημοσύνης (AI), και αλγοριθμικών δυνατοτήτων μοντελοποίησης για την κατανόηση της συμπεριφοράς των καταναλωτών, η J.D. Power παρέχει για περισσότερα από 50 χρόνια, αποφασιστική ενημέρωση του κλάδου, καταγράφοντας τις απόψεις των πελατών για μάρκες και προϊόντα. Οι κορυφαίες επιχειρήσεις και οι μεγάλες βιομηχανίες του κόσμου, βασίζονται στην J.D. Power για να διαμορφώσουν τις στρατηγικές τους απέναντι στους πελάτες τους. Η J.D. Power έχει γραφεία στη Βόρεια Αμερική, την Ευρώπη και την Ασία-Ειρηνικό. Για περισσότερες λεπτομέρειες  σχετικά με τις επιχειρηματικές δραστηριότητες της εταιρείας, επισκεφτείτε το JDPower.com/business. Μπορείτε να βρείτε το εργαλείο υποστήριξης για την αγορά αυτοκινήτου (auto shopping J.D. Power), στο JDPower.com.

Alfa Romeo

Η ομάδα Peugeot TotalEnergies επιστρέφει στη πίστα της Monza

autoholix.team
-
0
Η ομάδα Peugeot TotalEnergies επιστρέφει στη πίστα της Monza

Μετά τα συναισθήματα που αναδείχθηκαν και τις επιδόσεις που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια του θρυλικού αγώνα 24 Hours of Le Mans, όπου η Team Peugeot TotalEnergies τερμάτισε 8η και 12η στην κατηγορία Hypercar, αφού ηγήθηκε του αγώνα για σχεδόν 4 ώρες, η ομάδα επέστρεψε στη δουλειά για να ετοιμαστεί για τον επόμενο γύρο στην Ιταλία.

Οι 6 Hours of Monza, είναι ο 5ος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC) της FIA, και θα διεξαχθεί από τις 7 έως τις 9 Ιουλίου. Ο Ιταλικός αγώνας που θα γίνει στην πίστα της Monza γνωστή και ως «Ναός της ταχύτητας» (Temple of Speed) θα είναι ο πρώτος γνωστός γύρος της σεζόν για τα #93 και #94 PEUGEOT 9X8 καθώς εδώ έκαναν το ντεμπούτο τους στο WEC πέρυσι. Για αυτόν τον αγώνα, οι στόχοι θα είναι να υλοποιηθούν τα διδάγματα από τις 24 Hours of Le Mans και να επιβεβαιωθούν οι βελτιώσεις στην αξιοπιστία και οι επιδόσεις του PEUGEOT 9X8.

Επιπλέον, η Team Peugeot TotalEnergies θα επιδιώξει να έχει τις ίδιες επιδόσεις που είδαμε στο Le Mans για να παραμείνει στην κορυφή της κατάταξης.

Η πίστα της Monza, μήκους 5.793 χιλιομέτρων εκτιμάται πολύ από τους οδηγούς τόσο για την ιστορία της καθώς και για την τεχνική της, μια και είναι γρήγορη, με μεγάλες ευθείες και με πολλές ευκαιρίες προσπεράσματος.

Η ομάδα Peugeot TotalEnergies θα επιστρέψει σε αγωνιστική δραστηριότητα την Παρασκευή 7 Ιουλίου με τις πρώτες ελεύθερες δοκιμές, ακολουθούμενες από τους προκριματικούς το Σάββατο 8 Ιουλίου και τον αγώνα στις 9 Ιουλίου, που θα διεξαχθεί από τις 12:30 έως τις 18:30.

 

ΤΙ ΕΙΠΑΝ

 Olivier Jansonnie – Τεχνικός Διευθυντής Peugeot Sport: «Ο στόχος θα είναι να αξιοποιήσουμε ό,τι δημιουργήσαμε με την ομάδα κατά τη διάρκεια των 24 Hours of Le Mans. Δείξαμε ότι μπορούμε να είμαστε πιο ανταγωνιστικοί από τους πρώτους γύρους του WEC και στόχος μας θα είναι να κάνουμε το ίδιο στη Monza. Ο αγώνας θα πρέπει να είναι λιγότερο περίπλοκος από το Le Mans όσον αφορά την αξιοπιστία, καθώς είναι πιο σύντομος, αλλά κάθε αγώνας είναι μοναδικός! Όλα όσα εφαρμόσαμε για τις 24 Hours of Le Mans, όσον αφορά τη διαχείριση της ομάδας, θα παραμείνουν για τον αγώνα στη Monza και μέχρι το τέλος της σεζόν. Προφανώς ελπίζουμε ότι όλα όσα μπορέσαμε να αναλύσουμε και να κατανοήσουμε στο Le Mans θα μας βοηθήσουν να είμαστε ακόμα πιο αξιόπιστοι. Η Monza είναι εκεί όπου έκανε το ντεμπούτο του το 9X8, γι’ αυτό θα είναι ενδιαφέρον για εμάς να δούμε τις εξελίξεις μας σε αυτήν την πίστα. Μάλιστα κάναμε και κάποιες δοκιμές εκεί. Είναι μια γρήγορη πίστα που ταιριάζει αρκετά για αγώνες αντοχής».

 

Paul Di Resta – PEUGEOT #93: «Μετά το Le Mans όλοι νιώθουμε περήφανοι για όσα καταφέρνουμε να πετύχουμε. Είχαμε κάποια προβλήματα αξιοπιστίας στο τέλος, αλλά νομίζω ότι όταν δούμε πού ήμασταν, μπορούμε να είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από αυτό που πετύχαμε ως ολόκληρη ομάδα. Ελπίζω ότι θα μπορέσουμε να αξιοποιήσουμε όλα όσα μάθαμε στο Le Mans για τους επόμενους αγώνες και εμείς οι οδηγοί και οι μηχανικοί θα κάνουμε ό,τι μπορούμε. Μέχρι στιγμής αυτή τη σεζόν είχαμε πολλά σκαμπανεβάσματα, αλλά από το Sebring και μετά πιέσαμε σκληρά, έχουμε κάνει πολλά βήματα προς τα εμπρός, και όσο μπορούμε να συνεχίσουμε σε αυτήν την κατεύθυνση, νομίζω ότι θα είναι καλά. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πού βρίσκεται το μονοθέσιο σε αυτή την πίστα, ειδικά σε σύγκριση με πέρυσι. Θα δούμε πού είναι οι πραγματικές βελτιώσεις, αν καλύφθηκαν όλες οι μετρήσεις και αν λύσαμε τις αδυναμίες που είχαμε στην αρχή. Δεν νομίζω ότι θα πάμε εκεί ως φαβορί, αλλά θα συνεχίσουμε να προοδεύουμε όπου μπορούμε και νομίζω ότι ο ανταγωνισμός θα είναι πολύ γρήγορος μεταξύ των μονοθεσίων της κατηγορίας Hypercar. Η Monza είναι πάντα ένας ‘’τρελός’’ αγώνας και δεν νομίζω ότι φέτος θα είναι διαφορετικά, αλλά θα είμαστε έτοιμοι για αυτόν».

 

Nico Müller – PEUGEOT #94: «Στο Le Mans είχαμε κάποια πολύ θετικά σημάδια όσον αφορά την αξιοπιστία και τις επιδόσεις. Η ομάδα ήταν εξαιρετική, οι μηχανικοί έκαναν πολύ καλή δουλειά. Είναι μια γρήγορη πίστα, το αυτοκίνητο έχει αγωνιστεί εκεί στο παρελθόν καθώς έκανε το ντεμπούτο του στο WEC εκεί πέρυσι, επομένως έχουμε μια καλή βάση δεδομένων για να δημιουργήσουμε κάτι σημαντικό. Λατρεύω τη Monza. Από όλους τους αγώνες του ημερολογίου, η Monza είναι αυτή που αισθάνομαι περισσότερο σαν το σπίτι μου, κοντά στην Ελβετία. Έχω κάνει πολλούς αγώνες εκεί κατά τη διάρκεια των νεανικών μου ετών με μονοθέσια και είχα κάποια επιτυχία καθώς εκεί κέρδισα το πρώτο μου πρωτάθλημα αυτοκινήτου πριν από αρκετά χρόνια. Είναι μία από εκείνες τις θρυλικές πίστες που έχουν μια ιδιαίτερη ατμόσφαιρα. Όταν μπείτε στο “Parco Di Monza“, μπορείτε να νιώσετε την ιστορία. Είναι πάντα υπέροχο να πηγαίνεις εκεί, οι αγώνες WEC εκεί είναι πάντα συναρπαστικοί και το να βλέπεις τα Hypercars στην πίστα θα είναι πολύ ωραίο. Ανυπομονώ πραγματικά για αυτό και ελπίζω ότι μπορούμε να προσθέσουμε λίγο στην ιστορία αυτής της καταπληκτικής πίστας.»

 Peugeot

Honda Jazz & Jazz Crosstar MY24-Παρουσίαση – Τιμές

Ismini Fabiatou
-
0
Honda Jazz & Jazz Crosstar MY24-Παρουσίαση – Τιμές

Η Honda ανανέωσε τη γκάμα των μοντέλων Jazz και Jazz Crosstar με μία νέα, πιο σπορ σχεδίαση, αυξημένη ισχύ και αναβαθμισμένο στάνταρ εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις.

Το νέο σπορ facelift του Honda Jazz δημιουργεί μια πιο χαρακτηριστική και δυναμική εμφάνιση. Η ανανεωμένη εμφάνισή του βασίζεται στο εμβληματικό σχήμα του μοντέλου και τις καθαρές, ζωηρές οριζόντιες γραμμές με δυναμικές πινελιές που του προσδίδουν νέα προσωπικότητα.

Αυτές οι βελτιώσεις αποτυπώνουν το πνεύμα της ιαπωνικής φιλοσοφίας που ενσαρκώνει το Ιαπωνικό δόγμα ‘Yoo no bi’. Αυτό αναγνωρίζει την ομορφιά στα καθημερνά πράγματα τα οποία έχουν βελτιωθεί με το πέρασμα του χρόνου και έχουν γίνει ακόμα πιο ελκυστικά και εργονομικά ώστε να εξυπηρετούν καλύτερα το σκοπό τους.

Το πιο χαρακτηριστικό αυτό στιλ, που προάγει τη φινέτσα αλλά και τον σπορ χαρακτήρα, είναι ιδιαίτερα αντιληπτό στις εκδόσεις Elegance και Advance. Όχι μόνο μέσω της φρέσκιας κυψελοειδούς σχεδίασης της μάσκας και του σαγρέ κάτω ένθετου του εμπρός προφυλακτήρα, αλλά και με μια πιο σμιλεμένη εμφάνιση και σαγρέ φινίρισμα στον πίσω προφυλακτήρα.

Τα πλαίσια των παραθύρων και οι επενδύσεις των κολόνων υιοθετούν ένα πιο κομψό ματ μαύρο φινίρισμα που ταιριάζει άψογα με τα υλικά που χρησιμοποιούνται στις υπόλοιπες εξωτερικές επιφάνειες. Σε όλες τις εκδόσεις Jazz το πλαίσιο των προβολέων έχει τώρα μαύρο φινίρισμα, δημιουργώντας μια πιο ιδιαίτερη έκφραση.

Η νέα έκδοση Advance Sport αποκτά πιο σοφιστικέ χαρακτήρα με το γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα στην κυψελωτή μάσκα στο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα και στο περίβλημα των εξωτερικών καθρεπτών. Η νέα έκδοση διαθέτει επίσης ασορτί πλαϊνές ποδιές, πίσω αεροτομή και χρωμιωμένη απόληξη εξάτμισης.

Φρέσκια εμφάνιση έχει και το Jazz Crosstar με μία νέα κυψελοειδή μάσκα και ανανεωμένη σχεδίαση του εμπρός προφυλακτήρα που μεταμορφώνουν το εμπρός τμήμα. Ο νέος προφυλακτήρας φέρει αναθεωρημένα πλαίσια φώτων ομίχλης και ένα κεντρικό ασημί ένθετο που μοιάζει με προστατευτικό του κάτω μέρους αμαξώματος.

Οι πλαϊνές ποδιές και ο πίσω προφυλακτήρας του Crosstar έχουν επίσης επανασχεδιαστεί για να εναρμονίζονται με την πιο στιβαρή και δυναμική εμφάνιση, διαθέτοντας τα ίδια ασημί ένθετα προστασίας κάτω μέρους αμαξώματος. Αυτή η νέα σχεδίαση τονίζει τη δυναμική σιλουέτα που δημιουργείται από το αυξημένο ύψος του σε σχέση με το στάνταρ Jazz, σε συνδυασμό με τις ενσωματωμένες ράγες οροφής.

Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν το διακεκριμένο χρώμα “Fjord Mist”, το οποίο προσφέρεται αποκλειστικά για τις εκδόσεις Crosstar Advance.

Η γκάμα των ζαντών αλουμινίου αναβαθμίζεται σε όλες τις εκδόσεις. Οι εκδόσεις Elegance διαθέτουν ανοιχτό γκρι εσωτερικό χείλος, με σκούρα γκρι ένθετα ακτίνων, ενώ οι εκδόσεις Advance διαθέτουν κύρια ακτίνα ‘diamond cut’ με μαύρο διακοσμητικό ένθετο. Για την έκδοση Advance Sport υπάρχει μια νέα ζάντα αλουμινίου ‘diamond cut’ 16 ιντσών με δυναμική εμφάνιση, μαύρες πινελιές αντίθεσης, ενώ οι ζάντες του Crosstar διατηρούν την προηγούμενη σχεδίασή τους, αλλά τώρα φέρουν σκούρο γκρι μεταλλικό φινίρισμα που ενισχύουν την αντίθεση με το χρώμα του αμαξώματος.

Οι εκδόσεις Advance Sport διατίθενται σε δύο αποκλειστικά χρώματα – ένα νέο Urban Grey και το Platinum White που δένουν με τους γυαλιστερούς μαύρους προφυλακτήρες και τα διακοσμητικά.

 

  1. Εξελιγμένη, πιο εκλεπτυσμένη σχεδίαση εσωτερικού
  • Νέα υλικά επιφανειών και επιλογές καθισμάτων δημιουργούν ένα πιο σοφιστικέ εσωτερικό
  • Η κορυφαία στην κατηγορία ποιότητα του εσωτερικού του μοντέλου ενισχύεται από πιo σκουρόχρωμες επιφάνειες
  • Ο χώρος επιβατών και αποσκευών παραμένει ο καλύτερος στην κατηγορία

Το εσωτερικό των ανανεωμένων Jazz και Jazz Crosstar έχει επίσης αναβαθμιστεί με νέα υλικά επιφανειών και επιλογές καθισμάτων, που διατηρούν τη μοντέρνα μινιμαλιστική αισθητική του τρέχοντος μοντέλου και ακολουθούν την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία “Yoo no bi” με το εξωτερικό.

Στις εκδόσεις Elegance και Advance, η μαύρη επένδυση του εσωτερικού έχει ελαφρώς αναθεωρηθεί και αναβαθμιστεί για το 2023 με τη χρήση νέου υφάσματος καθισμάτων που διαθέτει νέο μοτίβο.

Στο εσωτερικό των εκδόσεων Crosstar παρατηρούμε μία νέα επένδυση στο τούνελ μετάδοσης και ένα νέο μαύρο, αδιάβροχο ύφασμα καθισμάτων, ενώ οι ποτηροθήκες που είναι τοποθετημένες στα άκρα του ταμπλό έχουν τώρα το ίδιο γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα που συμπληρώνει το νέο υλικό του ταμπλό και των επενδύσεων θυρών.

Σε όλα τα μοντέλα και τις εκδόσεις η επένδυση του επιλογέα ταχυτήτων γίνεται ασημί, με την αντίστοιχη των διακοπτών θυρών να φέρει τώρα ματ φινίρισμα που συνάδει με τα υπόλοιπα σημεία επαφής στην καμπίνα, μαζί με έναν νέο καθρέφτη πίσω θέασης χωρίς πλαίσιο από τις εκδόσεις Advance.

 

Μία πιο σπορ επιλογή

Η νέα έκδοση Advance Sport εισάγει αρκετά σπορ σχεδιαστικά στοιχεία όπως ένα τριάκτινο τιμόνι διακοσμημένο με κίτρινες ραφές και χειριστήρια (paddles), μέσω των οποίων o οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το επίπεδο της αναγεννητικής πέδησης.

Η έκδοση διαθέτει επίσης έναν μοναδικό συνδυασμό μαύρου και γκρι συνθετικού σουέτ και εξαιρετικής ποιότητας, λεία, συνθετική δερμάτινη επένδυση, με κίτρινες ραφές που ταιριάζουν με το τιμόνι και τις επενδύσεις των θυρών. Τα μεταλλικά σπορ πεντάλ ολοκληρώνουν την σπορ στιλιστική ανανέωση.

 

Άνετο, ευχάριστο εσωτερικό

Οι σχεδιαστικές αναθεωρήσεις στο εσωτερικό της τέταρτης γενιάς Jazz ενισχύουν τη μινιμαλιστική αισθητική του μοντέλου, τη χρηστικότητα, την πρακτικότητα και τη λειτουργικότητα σε μια απλή, απέριττη και εργονομική καμπίνα. Το οδηγοκεντρικό ταμπλό περιλαμβάνει ένα λεπτό πίνακα οργάνων που εκτείνεται σε οριζόντια διάταξη χωρίς να περιορίζει την ορατότητα, ενισχύοντας περαιτέρω την αίσθηση εξαιρετικής ευρυχωρίας.

Καθώς η Honda θεωρεί τη χρηστικότητα πρωταρχική σχεδιαστική προτεραιότητα, η κεντρική οθόνη αφής HMI 9” και η TFT 7” του πίνακα οργάνων -που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό – είναι απλές και ευανάγνωστες. Χαρακτηριστικά άνεσης και χειριστήρια είναι φιλικά προς το χρήστη και βρίσκονται σε θέση εύκολης πρόσβασης, συμβάλλοντας σε μία ξεκούραστη οδηγική εμπειρία.

Ενισχύοντας τον παράγοντα της καθημερινής χρηστικότητα του μοντέλου, το Jazz διαθέτει έναν εντυπωσιακό χώρο αποσκευών 304 λίτρων, με τη χωρητικότητα να μπορεί να αυξάνεται στα 1.205 λίτρα με τα πίσω καθίσματα κατεβασμένα.

Ένα στοιχείο που έπαιξε σημαντικό ρόλο στη μεγιστοποίηση του χώρου της καμπίνας ήταν η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου στο κέντρο του πλαισίου κάτω από τα εμπρός καθίσματα – μοναδικό στην κατηγορία του Jazz. Με τον τρόπο αυτό, το Jazz διατηρεί τα εξαιρετικά ευέλικτα πίσω καθίσματα Magic Seats που παρέχουν δυνατότητα αναδίπλωσης και αναστροφής, ανάλογα με τα μεταφερόμενα φορτία. Επιπλέον, διατηρείται το φαρδύ άνοιγμα της πίσω πόρτας και το επίπεδο πάτωμα χωρίς σκαλοπάτια, για ευκολότερη φόρτωση μεγαλύτερων αντικειμένων.

Οι εμπρός επιβάτες επωφελούνται επίσης από τα εμπρός καθίσματα που υποστηρίζουν και σταθεροποιούν το σώμα των επιβατών και αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης παρέχοντας συγχρόνως μεγαλύτερη οσφυϊκή στήριξη για ελαχιστοποίηση της κόπωσης. Επίσης, η θέση του πεντάλ φρένου βελτιστοποιεί τη γωνία του πέλματος για πιο φυσική κίνηση και πιο ξεκούραστη οδήγηση.

Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν κορυφαίο χώρο για τα πόδια που φτάνει τα 986mm, το οποίο κατέστη εφικτό χάρη στην έξυπνη διάταξη της πίσω ανάρτησης και των εξαρτημάτων του e:HEV – ενώ το ανανεωμένο πάχος της επένδυσης των καθισμάτων εξασφαλίζει ότι οι ενήλικες ταξιδεύουν άνετα στη δεύτερη σειρά.

 

  1. Αναβαθμισμένη υβριδική τεχνολογία e:HEV της Honda για αυξημένη ισχύ
  • Η συνολική ισχύς του συστήματος κίνησης αυξήθηκε από 80kW σε 90kW
  • Βελτιωμένη απόκριση του γκαζιού για πιο δυναμικές επιδόσεις
  • Η πρόσθετη ισχύς δεν αύξησε τα επίπεδα εκπομπών CO2

Το σύστημα κίνησης e:HEV του Honda Jazz προσφέρει αυξημένη μέγιστη ισχύ με βελτιωμένη επιτάχυνση και πιο πολιτισμένη λειτουργία. Το αποτέλεσμα είναι μια ακόμα πιο δυναμική οδηγική εμπειρία, διατηρώντας παράλληλα την εξαιρετική αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης e:HEV.

Η συνολική ισχύς του συστήματος κίνησης αυξάνεται στα 90kW / 122 PS (από 80kW / 109 PS), με τη ροπή να φτάνει τα 253 Nm. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της αύξησης της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα κατά 10kW, ενώ και η ισχύς του κινητήρα έχει επίσης αυξηθεί στα 79kW / 107 PS (από 72kW / 97 PS) για τη βελτίωση της οδηγησιμότητας και της συνολικής απόδοσης.

Παρόλα αυτά, το αποδοτικό υβριδικό σύστημα εξακολουθεί να παράγει εκπομπές CO2 από 102 g/km (WLTP) με κατανάλωση καυσίμου 4,5 l/100km (WLTP) στο Jazz και 108 g/km (WLTP) και 4,8 l/100km (WLTP) στο Jazz Crosstar.

Οι αυξημένες επιδόσεις της νέας έκδοσης Advance Sport ομοίως δεν επηρεάζουν τις εκπομπές ρύπων που συμβαδίζουν με των υπόλοιπων εκδόσεων εξοπλισμού –εκπομπές CO2 μόλις 105g/km (WLTP) και κατανάλωση καυσίμου 4,6l/100km (WLTP).

 

Βραβευμένη τεχνολογία e:HEV

Η Honda εξελίσσει συνεχώς την τεχνολογία e:HEV, αξιοποιώντας την εμπειρία άνω των 20 ετών στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τη βελτιστοποίηση υβριδικών συστημάτων κίνησης. Το Jazz έγινε το πρώτο μοντέλο της Honda που πωλείται αποκλειστικά σε όλη την Ευρώπη με προηγμένο υβριδικό σύστημα κίνησης όταν παρουσιάστηκε το 2020, ενώ ακολούθησαν τα HR-V, CR-V και τα mainstream μοντέλα της οικογένειας Civic. Με τον τρόπο αυτό ολοκληρώθηκε η δέσμευση της Honda να έχει εξηλεκτρίσει ολόκληρη την Ευρωπαϊκή γκάμα αυτοκινήτων της μέχρι το 2022.

Το σύστημα e:HEV αποτελείται από δύο συμπαγείς, ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες, συνδεδεμένους με ένα βενζινοκινητήρα 1.5L DOHC i-VTEC, μία μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα πρωτοποριακό κιβώτιο με σταθερή σχέση μετάδοσης μέσω μιας ευφυούς μονάδας ελέγχου ισχύος. Όλα συνεργάζονται αρμονικά μεταξύ τους ώστε να πετυχαίνουν ομαλή, άμεση απόκριση. Η Honda έχει αναπτύξει αυτούς τους εύστροφους ηλεκτροκινητήρες ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφριοί, συμπαγείς και αποδοτικοί.

Η προηγμένη υβριδική διάταξη e:HEV επιλέγει απρόσκοπτα από τρία συνεχώς προγράμματα οδήγησης (drive modes) που εναλλάσσονται διαρκώς:

  • EV Drive: η μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει απευθείας ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα
  • Hybrid Drive: ο κινητήρας παρέχει ισχύ στο μοτέρ-γεννήτρια που με τη σειρά του τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα
  • Engine Drive: ο βενζινοκινητήρας συνδέεται απευθείας με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη

Στα περισσότερα σενάρια οδήγησης στην πόλη, η βέλτιστη απόδοση επιτυγχάνεται με απρόσκοπτες αλλαγές μεταξύ EV Drive και Hybrid Drive, ενώ το Engine Drive χρησιμοποιείται στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου. Αυτό υποστηρίζεται από μία on-demand αύξηση της ισχύος (boost) από τον ηλεκτροκινητήρα για ταχύτερη επιτάχυνση, με ροπή 253Nm που επίσης παρέχει αξιοσημείωτη επιτάχυνση στις χαμηλές ταχύτητες.

 

  1. Βελτιωμένη δυναμική συμπεριφορά με την έκδοση Advance Sport
  • Οι αναβαθμίσεις του πλαισίου προσφέρουν μια πιο συναρπαστική εμπειρία οδήγησης
  • Οι βελτιώσεις έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην παραβιάζουν τα υφιστάμενα επίπεδα θορύβων/κραδασμών/τριγμών (NVH)
  • Η έκδοση Advance Sport διατίθεται με μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου και ελαστικά Yokohama χαμηλότερου προφίλ, στάνταρ

Εκτός από τη βελτιστοποιημένη εξωτερική σχεδίαση, η νέα έκδοση Advance Sport διαθέτει αρκετές αναβαθμίσεις πλαισίου και ένα νέο, πιο δυναμικό προφίλ οδήγησης (drive mode) προκειμένου να προσφέρει μία πιο συναρπαστική εμπειρία σε κατόχους Jazz με σπορ φιλοδοξίες.

Η βελτιωμένη κατανομή των κλίσεων του αμαξώματος εμπρός-πίσω συμβάλλει στη μείωση των κλίσεων κατά τον εγκάρσιο άξονα εξασφαλίζοντας σταθερό και σίγουρο στρίψιμο με υψηλή ταχύτητα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω των πιο μαλακών κατά 8% και 20% εμπρός και πίσω ελατηρίων, ενώ αυξημένη κατά 6% είναι η ακαμψία των σινεμπλόκ. Επίσης, τα αμορτισέρ είναι πιο σφικτά τόσο κατά τη συμπίεση όσο και κατά την επαναφορά τους.

 Το τελευταίο Jazz αποκτά επίσης μια νέα δυναμική ρύθμιση Sport, η οποία, όταν επιλεγεί, αυξάνει την απόκριση του γκαζιού, ενώ μια αναθεωρημένη λογική γραμμικού ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων κρατά κάθε σχέση περισσότερο σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης.

Σε συνδυασμό με την βελτιωμένη ηχητική ανατροφοδότηση στη σπορ οδήγηση του Jazz, όπου ο θόρυβος του κινητήρα διοχετεύεται στην καμπίνα μέσω των ηχείων του οχήματος, η εμπειρία καθίσταται πολύ πιο συναρπαστική.

 

Εξαιρετική ευελιξία και η καλύτερη στην κατηγορία ποιότητα κύλισης

Το βελτιωμένο πλαίσιο του Jazz Advance Sport παίρνει σάρκα και οστά χάρη στην εξαιρετική ακαμψία του αμαξώματος του βασικού μοντέλου και την υψηλή αναλογία χάλυβα εφελκυστικής αντοχής, τα οποία συμβάλλουν επίσης στη μείωση του βάρους και στη βελτίωση της συμπεριφοράς σε περίπτωση σύγκρουσης. Η υιοθέτηση αλουμινένιας χυτής βάσης για τα πίσω αμορτισέρ, σινεμπλόκ με μειωμένες τριβές και μια διάταξη ανάρτησης με ημιάκαμπτο πίσω άξονα συνεργάζονται με στόχο μία εξαιρετική ποιότητα κύλισης και οδηγική απόλαυση.

Η γεωμετρία της εμπρός ανάρτησης αυξάνει την ευστάθεια, κάτι που βοηθά το Jazz να προσφέρει μία φυσική αίσθηση ακρίβειας και ευελιξίας όταν στρίβει. Η ευελιξία αυξάνεται ακόμα περισσότερο από ένα σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση που προσφέρει ακριβή πληροφόρηση στον οδηγό και πιο φυσική συμπεριφορά στις αλλαγές κατεύθυνσης.

Τα εξαρτήματα χαμηλών τριβών της ανάρτησης συνδυάζονται επίσης με το μακρύ μεταξόνιο, ώστε να προσφέρουν ένα εντυπωσιακό επίπεδο σταθερότητας, μειώνοντας τις κλίσεις του αμαξώματος κατά τον διαμήκη άξονα για μία πιο αξιόπιστη και ισορροπημένη συμπεριφορά.

Ο άμεσος χειρισμός σε συνδυασμό με μία βελτιωμένη  συμπεριφορά σε επίπεδο άνεσης επιτυγχάνονται χάρη στο σύστημα Agile Handling Assist (AHA) της Honda. Αυτή η προηγμένη τεχνολογία βελτιώνει τη δυναμική ευστάθεια του αυτοκινήτου, κυρίως στους γρήγορους ελιγμούς αλλαγής διεύθυνσης ή σε στροφές με υψηλά πλευρικά φορτία, όπως για παράδειγμα σε ελιγμούς έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή εμποδίων.

Το AHA λειτουργεί μέσω του συστήματος Vehicle Stability Assist και εφαρμόζει ελαφρά πίεση πέδησης, που δεν γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό, στους εσωτερικούς τροχούς όταν στρίβει το τιμόνι. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη απόκριση και ευστάθεια για μία πιο ασφαλή και συναρπαστική  οδηγική εμπειρία.

Αξιόπιστη ισχύ πέδησης παρέχει ένα σύστημα με δίσκους σε όλους τους τροχούς – αεριζόμενους εμπρός 262 mm και συμπαγείς πίσω 239 mm – σε συνδυασμό με την υποστήριξη του Vehicle Stability Assist (VSA).

 

  1. Προηγμένη τεχνολογία συνδεσιμότητας μεταμορφώνει τη ζωή των χρηστών

Το ολοκαίνουργιο Jazz συνεχίζει να προσφέρει στους πελάτες ένα ιδιαίτερα ελκυστικό πακέτο ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που συνδυάζει διαισθητική τεχνολογία με απρόσκοπτη συνδεσιμότητα στο αυτοκίνητο. Η πρόσβαση στις λειτουργίες και τις εφαρμογές ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, όπως δελτίο πρόγνωσης καιρού, χώροι στάθμευσης, μουσική, πλοήγηση, εντοπισμός θέσης και υπηρεσίες τηλεφώνου, γίνεται  μέσω της οθόνης αφής ή φωνητικής ενεργοποίησης.

Η απλή στη χρήση οθόνης αφής LCD MMI είναι σχεδιασμένη για να ελαχιστοποιεί τη διάσπαση της προσοχής του οδηγού, διαθέτοντας σαφή, χρωματιστά εικονίδια (tiles) για όλες τις εφαρμογές και φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες που παρέχουν μία πιο ασφαλή και εργονομική εμπειρία. Όλες οι ρυθμίσεις θέρμανσης και εξαερισμού ελέγχονται μέσω φυσικών κουμπιών ή χειριστηρίων αφής με μέγιστη ακρίβεια.

Η πλοήγηση στη διεπαφή του συστήματος γίνεται εύκολα, όπως σε ένα smartphone, με κινήσεις των δαχτύλων (swipe) για σκρολάρισμα  σε σελίδες και λίστες. Η οθόνη μπορεί να διαμορφώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του χρήστη, ενσωματώνοντας προσαρμοζόμενα shortcuts (συντομεύσεις) για λειτουργίες και πηγές ήχου με συχνή χρήση.

Στην ολοκληρωμένη σουίτα ενσωματωμένων εφαρμογών μπορεί να προστεθεί το smartphone mirroring, υποστηριζόμενο από τα Android Auto και Apple CarPlay, με το τελευταίο να διατίθεται μέσω ασύρματης σύνδεσης για πρώτη φορά στο Jazz.

  

  1. Νέες τεχνολογίες στη ‘σουίτα’ συστημάτων ασφαλείας SENSING της Honda
  • Το Traffic Jam Assist έχει αναβαθμιστεί ώστε να υποστηρίζει την οδήγηση από 0km/h
  • Η κορυφαία στον κλάδο τεχνολογία ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας Honda SENSING προσφέρεται στάνταρ σε όλα τα μοντέλα για μία πεντάστερη κατάταξη στις αξιολογήσεις του Euro NCAP
  • Οι επιβάτες προστατεύονται από 10 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου του αερόσακου προστασίας γονάτων και του κεντρικού

Η τελευταία γενιά Jazz ενσωματώνει μια σειρά από κορυφαίες τεχνολογίες ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας στον βασικό εξοπλισμό που σχεδιάστηκαν με σκοπό να καταστήσουν την οδήγηση ευκολότερη και ασφαλέστερη.

Οι μηχανικοί της Honda έχουν αναβαθμίσει τη λειτουργία Traffic Jam Assist, η οποία διαθέτει πλέον υποστήριξη διεύθυνσης από 0 χλμ/ώρα για τη μείωση του φόρτου του οδηγού σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας με αλλεπάλληλα ‘στάματα-ξεκίνα’.

Το αναβαθμισμένο πακέτο τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας Honda SENSING προσφέρει μία ευρεία γκάμα λειτουργιών βοηθημάτων υποσττήριξης του οδηγού, στάνταρ, χάρη σε μια εμπρός ευρυγώνια κάμερα που βελτιώνει το πεδίο ορατότητας και τη λειτουργία τις νυχτερινές ώρες, αυξάνοντας την ασφάλεια στις περισσότερες περιπτώσεις.

Η κάμερα αναγνωρίζει μια ολοκληρωμένη γκάμα χαρακτηριστικών που σχετίζονται με το οδόστρωμα και τις συνθήκες κυκλοφορίας, ενώ παράλληλα περιορίζει το θάμπωμα πετυχαίνοντας μία μόνιμα καθαρή ορατότητα.

Οι βελτιωμένες τεχνολογίες Honda SENSING περιλαμβάνουν:

  • Collision Mitigation Braking System (Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος): Εφαρμόζει πίεση πέδησης όταν το Jazz διασχίζει το δρόμο ή κατευθύνεται προς την πορεία ενός επερχόμενου οχήματος. Μπορεί επίσης να ανιχνεύει πεζούς και ποδηλάτες όταν δεν υπάρχει φωτισμός στους δρόμους τη νύχτα.
  • Adaptive Cruise Control: Διαχειρίζεται αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί τους αργούς ρυθμούς της κυκλοφοριακής συμφόρησης (Low Speed Follow).
  • Lane Keep Assist ((Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας): Βοηθά στη διατήρηση του Jazz στο κέντρο της εντοπισμένης λωρίδας, εφαρμόζοντας ροπή διεύθυνσης εάν το όχημα παρεκκλίνει και λειτουργεί από 72km/h σε αστικούς και αγροτικούς δρόμους – καθώς και σε αυτοκινητόδρομους πολλαπλών λωρίδων.
  • Road Departure Mitigation System (Σύστημα Αποφυγής Παρέκκλισης Λωρίδας Κυκλοφορίας): Βοηθά τον οδηγό να παραμένει στο δρόμο, προειδοποιώντας τον εάν το όχημα πλησιάσει στο εξωτερικό άκρο του πεζοδρομίου (κράσπεδο, χορτάρι ή πέτρες), ένα επερχόμενο όχημα, ή παρατηρηθεί τυχαία παρέκκλιση από τη λωρίδα χωρίς φλας.
  • Blind Spot Information ((Σύστημα Προειδοποίησης Τυφλού Σημείου): Στάνταρ στις εκδόσεις Advance και Advance Sport συνοδεύεται από το Cross Traffic Monitor
  • Traffic Sign Recognition System (Σύστημα Αναγνώρισης Οδοσήμανσης): χρησιμοποιεί την εμπρός, ευρυγώνια κάμερα για την ανίχνευση πινακίδων με όρια ταχύτητας και απαγορευτικά προσπέρασης όποτε το όχημα κινείται με κατεύθυνση προς τα εμπρός και τα προβάλλει στην οθόνη LCD 7”. Δύο πινακίδες μπορούν να εμφανίζονται κάθε φορά – στη δεξιά πλευρά της οθόνης προβάλλονται μόνο πινακίδες με όρια ταχύτητας, ενώ στην αριστερή προβάλλονται απαγορευτικά προσπέρασης και όρια ταχύτητας με πρόσθετες πληροφορίες, όπως καιρικές συνθήκες
  • Intelligent Speed Limiter (Ευφυής Περιοριστής Ταχύτητας): Αναγνωρίζει πινακίδες οδικής κυκλοφορίας και ορίζει ανάλογα το όριο ταχύτητας. Εάν η πινακίδα ορίου ταχύτητας δείχνει μικρότερη ταχύτητα από την πραγματική, μία ένδειξη στο ταμπλό αναβοσβήνει σε συνδυασμό με ένα προειδοποιητικό ήχο και το σύστημα, σταδιακά, θα μειώσει την ταχύτητα του οχήματος
  • Auto High–Beam (Αυτόματη Λειτουργία Μεγάλης Σκάλας): Λειτουργεί σε ταχύτητες πάνω από 40km/h για αυτόματη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας φώτων ανάλογα με τα επερχόμενα και προπορευόμενα οχήματα (αυτοκίνητα, φορτηγά και μοτοσυκλέτες), τα ποδήλατα και το φως του περιβάλλοντος.

Ο οδηγός μπορεί να αποφασίζει τον αριθμό πληροφοριών από τα συστήματα υποβοήθησης που θα εμφανίζονται στην TFT οθόνη υγρών κρυστάλλων (LCD) 7” στον πίνακα οργάνων.

Παθητική ασφάλεια ενσωματωμένη στη δομή του Jazz

Το Jazz υιοθετεί την τεχνολογία δομής αμαξώματος Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) – πατέντα της Honda, που αποτελεί τη βάση για άριστη παθητική ασφάλεια, αυξάνοντας την προστασία των επιβατών στις συγκρούσεις.

Για τη Honda, η παθητική ασφάλεια είναι εξίσου σημαντική με την ενεργητική όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος. Οι ιδιοκτήτες και οι επιβάτες του Jazz προστατεύονται τώρα από 10 αερόσακους, μεταξύ των οποίων δύο πίσω αερόσακοι που είναι εγκατεστημένοι στα πίσω καθίσματα και ένας νέος κεντρικός αερόσακος εγκατεστημένος στο εμπρός κάθισμα.

Ο τελευταίος είναι μοναδικός στην κατηγορία του Jazz, και ενεργοποιείται σε περίπτωση σύγκρουσης για μείωση των επιπτώσεων που προκαλούνται από την επαφή μεταξύ των επιβατών. Το Jazz εφοδιάζεται επίσης με εμπρός προσκέφαλα που περιορίζουν τους τραυματισμούς από τράνταγμα, ως ένα πρόσθετο μέτρο προστασίας.

Honda

Το κουτάκι με τις Αξίες

autoholix.team
-
0
Το κουτάκι με τις Αξίες

Είναι κοινή παραδοχή ότι στην ζωή υπάρχουν δυο ειδών ηθικές αξίες.
Αυτές που κάποιος κληρονομεί από την οικογένεια ή τον συγγενικό του κύκλο και αυτές που κατακτά κατά την διάρκεια της ζωής.

Άλλοτε μετρητοίς και άλλοτε σε δόσεις που κρατούν για πάντα.

Ο κυρ Μιχάλης ανήκε στην δεύτερη κατηγορία.
Γόνος οικονομικά ασθενούς οικογένειας, εγκατέλειψε την οικογενειακή στέγη και θαλπωρή σε πολύ μικρή ηλικία και κατηφόρισε προς το μεγαλύτερο αστικό κέντρο της χώρας με την ελπίδα μιας καλύτερης και πιο άνετης ζωής.

Από μικρός θαύμαζε τα αυτοκίνητα και το μόνο που σκέφτοταν ήταν μια μέρα να γίνει οδηγός τουριστικού λεωφορείου και να γυρίσει όλο τον κόσμο.

Η επαγγελματική του σταδιοδρομία είχε στηριχθεί πάνω σε 4 τροχούς και οποιαδήποτε άλλη σκέψη η ευκαιρία δουλειάς παρουσιαζόταν, την απέρριπτε μονομιάς.

Η αναμονή στην αίθουσα του ιδεατού υπήρξε μακροβιότερη από όσο θα περίμενε και έτσι η ανάγκη εξεύρεσης χρήματων τον οδήγησε σε ένα τυπογραφείο προκειμένου να βγάζει τα προς το ζην.
Μια μέρα καθώς εργαζόταν στην εκτύπωση καρτών μιας διαφημιστικής εταιρείας, έπεσε πάνω σε μια δουλειά που είχε αναθέσει στο τυπογραφείο που δούλευε μια εταιρεία Ταξί.

Δεν έχασε ευκαιρία και πηρέ αμέσως τηλέφωνο. Ρώτησε για τις απαραίτητες πληροφορίες και με τα χρήματα που έβγαζε κανωντας πολλές στερήσεις, πέρασε στην αφετηρία του στίβου μάχης των ονείρων του, βγάζοντας το επαγγελματικό του δίπλωμα οδήγησης.

Κάθε μήνα έπαιρνε τηλέφωνο στην εταιρεία και άφηνε τα στοιχεία του, δηλώνοντας το ενδιαφέρον του να εργασθεί ως οδηγός σε κάποιο ταξί.

Στα διαλείμματα της δουλείας, έβγαζε από την τσέπη του το δίπλωμα και κοιτώντας την φωτογραφία του, ατένιζε τον δρόμο κάνοντας εικόνα τον εαυτό του πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκίνητου, να το οδηγεί με τις ώρες και ακούγοντας τους ήχους του κινητήρα, να συμφιλιώνει άνθρωπο και μηχανή εποικοδομητικά.
Να κάνει αυτό που ονειρευόταν από μικρός. Να μετατρέψει την αγάπη του για οδήγηση σε επάγγελμα ζωής.

Ο ζήλος του και η εργατικότητα του σύντομα ανταμείφθηκαν από την εμπιστοσύνη περισσότερων ιδιοκτήτων προς το πρόσωπο του. Έτσι, μέσα σε λίγο καιρό δούλευε για 2 ιδιοκτήτες, θυσιάζοντας αρκετά τον ελεύθερο χρόνο του.

Οι Καλοί του τρόποι και η ευγένεια του στο θέμα της μεταχείρισης της μηχανής από την οποία έβγαζε το μεροκάματο του, έφτασαν στα αυτιά του τότε ιδιοκτήτη, ο οποίος του ανέθεσε να πηγαίνει κάθε Παρασκευή την μητέρα του στο νοσοκομείο.

Σε ένα από τα πολλά δρομολόγια ρουτίνας γνώρισε και την κόρη της ηλικιωμένης μητερας του ιδιοκτήτη, την γυναικά που αργότερα έμελλε να είναι και αυτή πάνω στην οποία στήριξε τα θεμέλια του οικοδομήματος της δίκης του οικογένειας.

Όταν ήρθε η στιγμή που ο Κυρ Μιχάλης αγόρασε το πρώτο δικό του αυτοκίνητο, ένα Bluebird, του 1985, το πρώτο που τοποθέτησε αναμεσά στα μπροστινά καθίσματα, πάνω από το χειρόφρενο ήταν ένα μικρό πλαστικό δοχείο.

Εκεί έβαζε συνήθως ότι αντικείμενα έβρισκε στο αυτοκίνητο του τις φορές που το καθάριζε.
Τα περισσότερα από αυτά τα έδινε σε παιδάκια ή σε ανθρώπους που από τις κουβέντες που έκανε μαζί τους, ένιωθε ότι θα μπορούσαν να προσφέρουν ένα απλό χαμόγελο.
Το οποίο με την σειρά του αγοράζει λίγη ελπίδα.

Είναι από τις φορές που κάτι απλό, κάτι χωρίς κόστος, μπορεί να ανταλλαχθεί με κάτι τόσο πολύτιμο και σημαντικό.

Ο κυρ Μιχάλης απέκτησε δυο γιους, στους οποίους ήθελε με κάθε τρόπο να προσφέρει όσα ο ίδιος στερήθηκε στην ζωή του.

Όσα ενδόμυχα ήθελε να απολαύσει, όσα ήθελε να καταφέρει, χωρίς ποτέ να του δοθεί η δυνατότητα.
Στους γιους του έμαθε ότι η επιτυχία έχει τοση ακτινοβολία που μπορεί να τυφλώσει την θεά του ανθρώπου, γιατί όσο ψηλά και αν φτάσεις, πρέπει να κρατάς το κεφάλι και το βλέμμα σου χαμηλά και να είσαι ταπεινός.

Στις γλιστερές ημί δερμάτινες καρέκλες του Bluebird ο Κυρ Μιχάλης κοιμόταν πολλές φορές στα διαλλείματα από τις βάρδιες. Οι οικονομικές απαιτήσεις εξάλλου των σπουδών των παιδιών του ήταν τέτοιες που αναγκαζόταν να περνάει ολόκληρα 24ωρα μέσα σε αυτό.

Στο ίδιο αυτοκίνητο επίσης οι γιοι του έμαθαν οδήγηση αλλά και δανείζονταν προκειμενου να πραγματοποιήσουν τις πρώτες, εφηβικές τους εξόδους, επιστρέφοντας, το, πίσω με αρκετά πιο χαλαρό το συρματόσχοινο του χειρόφρενου, με ανομοιόμορφη φθορά των πίσω ελαστικών σε σχέση με τα μπροστά και αρκετά προβλήματα στα συγχρόνιζε 2ας και 3ης.

Πολλες μέρες το αυτοκίνητο, ανάσαινε μόνο στα βενζινάδικα για μερικά λεπτά, ενώ άλλες φορές η επιστροφή από τις βράδυνες εξόδους έβρισκε τον Κυρ Μιχάλη να περιμένει έξω από την πόρτα για να το πάρει να πάει για δουλειά και οι γιοι να κοιμηθούν.

Μεσα στο ίδιο αυτοκίνητο επίσης τα παιδιά του γνωρίσαν τις μέλλουσες συζύγους τους και αντάλλαξαν τις πρώτες υποσχέσεις αιωνίας πίστης και αγάπης.

Όταν ο κυβερνητικός νομός επέβαλλε την χρήση αυτοκίνητων νεότερης και πιο σύγχρονης τεχνολογίας, το Bluebird οδηγήθηκε σε ένα γκαράζ ενός φίλου και παρέμεινε εκεί για αρκετά χρονιά, εκτελώντας ελάχιστα δρομολόγια αγγαρείας.

Φέτος το καλοκαίρι, η επίσκεψη στο χωριό μου επιφύλασσέ μια μεγάλη έκπληξη.
Το κίτρινο αυτοκίνητο, ίσα που ξεχώριζε από τα ξερά χόρτα διπλά από την αυλή του πατρικού μου.

Έκπληκτος, πήγα κοντά και παρατήρησα το αυτοκίνητο παρκαρισμένο μέσα σε ένα χωράφι σχεδόν καμουφλαρισμένο από ξερά χόρτα που έφθαναν σχεδόν στο ύψος του μικρού νικελένιου καθρέφτη του οδηγού.

Ρωτησα και μου είπαν ότι ο Κυρ Μιχάλης πάρκαρε το αυτοκίνητο εκεί πριν από περίπου 2 χρόνια. Ποιος θα περίμενε ότι ένα αυτοκίνητο, το οποίο θα είχε γυρίσει ολόκληρη την Αθηνά τόσες φορές βρήκε ως σημείο ανάπαυσης ένα ορεινο χωράφι εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά.
Έσκυψα και κοίταξα μέσα.

Το μικρό κουτάκι αναμεσά στα καθίσματα υπήρχε ακόμη εκεί και ήταν γεμάτο με 2-3 μεγάλα αντικείμενα που δεν μπορούσα να διακρίνω.
Το κουτάκι σαν ένα άλλο σύμβολο της ανθρώπινης καρδίας γεμίζει τελικα πιο ευκολά με μεγάλα αντικείμενα, όπως οι μεγάλες αξίες της ζωής, οι οποίες μπορούν ευκολότερα να γεμίσουν την καρδιά μας, ανεξαιρέτως αν τις βρούμε τυχαία η επιδιώξουμε να τις αποκτήσουμε.

Αντίθετα, οι μικρές αξίες γεμιζουν δυσκολότερα την καρδιά μας, την επιβαρύνουν πιο πολύ και την κάνουν ανήμπορη να δεχθεί κάτι πραγματικά μεγάλο, όταν αυτό έρθει να πάρει θέση μέσα της.

Ο κυρ Μιχάλης επισκέπτεται τακτικά το χωριό και περνάει πάντα να πει ένα γεια σε έναν φίλο που τον περιμένει καρτερικά, απολαμβάνοντας στιγμές χαλάρωσης, υστέρα από μια τόσο κουραστική ζωή, γεμάτη μόχθο, έχοντας πάντα ως παρέα του το κουτάκι με τις μεγάλες αξίες , οι οποίες θα το συντροφεύουν για το υπόλοιπο της ζωής του

Ford Mustang Mach-E RWD ER Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Ford Mustang Mach-E RWD ER Δοκιμή / Test drive

Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που να δικαιολογεί την απόφαση της Ford να χρησιμοποιήσει το όνομα του Pony Car που θεοποιήσαμε στα νιάτα μας και δεν χορταίνουμε να το αγαπάμε ακόμη και σήμερα, αυτή είναι η Mustang Mach-E RWD ER!

Το Ford Mustung είναι ένας θρύλος που ρίζωσε μέσα μας μέσα από την Αμερικάνικη κουλτούρα που ρουφήξαμε αχόρταγα από τον Αμερικάνικο κινηματογράφο.

Στις βιντεοκασέτες που νοικιάζαμε το 10λεπτό της σκηνής καταδίωξης στην ταινία Bullitt  με τον Steve McQueen μέσα σε μια πράσινη GT του ’68 είχαν πάντα «παράσιτα» από τα πολλά «stop-rewind and replay’s” που κάναμε όλοι για να απολαύσουμε την σκηνή για τουλάχιστον 5-6 φορές!

Βλέποντας τις τάσεις της εποχής και τον άμεσο ανταγωνισμό από την Tesla ήταν ξεκάθαρο ότι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Ford θα έπρεπε να ήταν σχετικά ψηλό ώστε να χωρούν οι μπαταρίες κάτω από το πάτωμα του, να έχει χώρους για όλη την οικογένεια και να έχει μια coupe αεροδυναμική γραμμή που να χαρίζει ένα καλό συντελεστή CX.

Ωστόσο ένα αυτοκίνητο που έχει Αμερικάνικη καταγωγή, πίσω κίνηση, 300 ίππους και που δεν φοβάται τις επιπτώσεις του να έχει οφθαλμοφανές αρνητικό κάμπερ στον μπροστινό άξονα για να κάνει τα «δέοντα»… κερδίζει το δικαίωμα να λέγεται Mustang- και ας είναι ηλεκτρικό!

Εμφάνιση

Το εύκολο είναι να πει κάποιος ότι αυτό το CUV αμάξωμα δεν μπορεί να ανήκει σε μια Mustang, ωστόσο η ανάγκη να τοποθετούνται οι μπαταρίες των

ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω από το πάτωμα, εξηγεί την τάση των κατασκευαστών να επιλέγουν ψηλά αμαξώματα τύπου SUV καθώς βολεύουν χωροταξικά, αλλά είναι και της μόδας!

Σχεδιαστικά οι Φορνταίοι αντί να επιλέξουν μια απρόσωπή μάσκα σαν εκείνη της Tesla που θυμίζει τους “Anonymous”, τόλμησαν να χρησιμοποιήσουν την μάσκα, τα φωτιστικά σώματα και την χαρακτηριστική πίσω κολώνα του κλασσικού muscle car σε ένα αμάξωμα CUV παρουσιάζοντας πριν δύο χρόνια την Mustang Mach-E.

Με διαστάσεις M/Π/Υ 4.712/1.881/1.597 mm και μεταξόνιο τριών μέτρων η Ford Mustang Mach-E RWD ER είναι ένα μεγάλο και φαρδύ CUV που σε αντίθεση με το κλασσικό Mustang -που έχει την καμπίνα των επιβατών μετατοπισμένη στο πίσω μέρος και ένα μακρύ καπό μπροστά, έχει επιλέξει την αρχιτεκτονική Cab Forward που υπόσχεται τους μεγάλους εσωτερικούς χώρους που περιμένει να βρει κανείς σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Στο προφίλ οι ανάγλυφες επιφάνειες στις πόρτες, τα κρυφά-και μάλλον περίεργα σε εμφάνιση και λειτουργία  πόμολα και το σχήμα του πίσω παραθύρου δημιουργούν τους καταλλήλους συνειρμούς!

Για να ανοίξουν οι πόρτες, αν έχετε το κλειδί στην τσέπη σας,  πατάτε ένα φωτιζόμενο κουμπί και οι πόρτες ανοίγουν προς τα έξω αυτόματα.

Για να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε είτε το κλειδί, είτε το κινητό σας τηλέφωνο, ή ακόμη και να πληκτρολογήσετε τον κωδικό σας σε ένα πληκτρολόγιο που σχηματίζεται στην μεσαία κολώνα.…

H Ford Mustang Mach-E διαθέτει την κλασσική πολύγωνη μάσκα που κάνει μια φωνή στο μυαλό μας να φωνάζει Ford, παρότι δεν το γράφει πουθενά!

Αντίθετα το «Pony» που κοσμεί το κέντρο της χωρίς γρίλιες μάσκας, σας ξεκαθαρίζει ότι βλέπετε… μία Mustang που απλά είναι ηλεκτρική!

Τα adaptive LED φώτα έχουν το σχήμα που επιβάλλει το αμερικάνικό DNA του αυτοκινήτου και επιπλέον είναι απίστευτα αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση καθώς ρυθμίζουν την δέσμη τους ακολουθώντας το στρίψιμό του τιμονιού και ενεργοποιούν αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.

Η εικόνα από πίσω χάρη στα  χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και το φαρδύ αμάξωμα είναι απολαυστική και γεμίζει την λωρίδα της κυκλοφορίας με τον πιο πειστικό τρόπο θυμίζοντας και πάλι τον θρύλο περισσότερο από κάθε άλλη γωνία του αμαξώματος.

Δεν χρειάζεται να το δείτε πουθενά γραμμένο και παρότι παραξενεύεστε κάπως, είστε σίγουροι ότι  βλέπετε μια Mustang!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα της Ford Mustang Mach-E RWD ER διαπιστώνεις ότι το  εσωτερικό είναι σίγουρα επηρεασμένο από την αρχιτεκτονική της κάθετης οθόνης κεντρικής οθόνης που έχει «επιβάλλει» η Tesla σε κάθε αυτοκίνητο που θέλει να εντυπωσιάσει τους οθονολόγους και τους φίλους της ηλεκτροκίνησης.

Το ταμπλό είναι λιτό στην σχεδίαση, έχει μια ποιοτική υφασμάτινη επένδυση και ποιοτικά πλαστικά στα περισσότερα σημεία του, ενώ είναι αδύνατον να μην προσέξει κανείς την κεντρική κάθετης τοποθέτησης LCD οθόνη με διαστάσεις 15,5’’ που κυριαρχεί αισθητικά και ελέγχει ουσιαστικά όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου.

Πλοηγούμενη στα μενού βρήκα –όχι αμέσως- τον τρόπο να επιλέγω τα τρία προγράμματα λειτουργίας “Whisper”, “Active” και…”Untamed”, να ενεργοποιώ την οδήγηση με ένα πετάλι και φυσικά να επιλέγω να ακούγεται από τα ηχεία ένας υπέροχος και πειστικός ήχος από αμερικάνικό V8 που ολοκληρώνει την οδηγική απόλαυση!

Από την ίδια οθόνη ρυθμίζεται ο κλιματισμός, τα θερμαινόμενα καθίσματα και φυσικά προβάλλονται πληροφορίες από το Navigation και το ηχοσύστημα της B&O με τα δυνατά μπάσα.

Την φουτουριστική εικόνα στο εσωτερικό μετριάζει ευτυχώς το δακτυλίδι χειρισμού στο κάτω μέρος της μεγάλης οθόνης αφής, η ποιότητα των υλικών και ορισμένες αναφορές στην θρυλική παράδοση της Mustang, όπως για παράδειγμα το pony στο τιμόνι.

Πάντως εξακολουθώ να πιστεύω ότι τα αναλογικά χειριστήρια είναι πολύ πιο εύχρηστα και πρακτικά και ελπίζω να επιστρέψουν κάποια στιγμή στα αυτοκίνητα μας.

Μπροστά από τον οδηγό μια οθόνη 10’’ προβάλει τις βασικές πληροφορίες της οδήγησης (ταχύτητα, αυτονομία κτλ), ενώ ακόμη και όταν ο οδηγός βρίσκεται μακριά από το αυτοκίνητο μπορεί από το κινητό του με την χρήση της εφαρμογής «FordPass» να έχει όλες

τις απαραίτητες πληροφορίες για το αυτοκίνητο του, να ρυθμίζει τον κλιματισμό και να παίρνει  πληροφορίες για ταξιδιωτικούς προορισμούς, σταθμούς φόρτισης…. κτλ!

Εκείνο που μου άρεσε-σαν μητέρα, είναι ότι όταν «σβήνει» το αυτοκίνητο στην κεντρική οθόνη υπάρχει μια ειδοποίηση που υπενθυμίζει στον οδηγ να ελέγξει ότι δεν έχει ξεχάσει το παιδί του ή το σκυλί του στο πίσω κάθισμα.

Είναι μια εξαιρετικά χρήσιμη λειτουργία που θα πρέπει να βρει τον δρόμο της σε όλα τα αυτοκίνητα καθώς στις ΗΠΑ-όπως και στην Ελλάδα δυστυχώς – δεκάδες παιδιά κάθε χρόνο χάνονται επειδή οι γονείς τα ξεχνούν σε ένα υπαίθριο παρκινγκ….

Τέλος, ενώ πουθενά στο αυτοκίνητο δεν υπάρχει το logo της Ford για να τονιστεί ότι η Mustang είναι μια ξεχωριστή μάρκα, «σβήνοντας» το αυτοκίνητο εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη ένα  φαρδύ πλατύ σήμα της Ford, έτσι για να μην ξεχνιόμαστε!

Χώροι

 

Ο οδηγός κάθεται σε μια σχεδόν SUVαδική από άποψη ύψους θέση που του εξασφαλίζει καλή ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι , ενώ προς τα πίσω θα ενοχλήσουν οι φαρδιές πίσω κολώνες.

Τα καθίσματα είναι δερμάτινα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα και ενώ είναι κάπως σκληρά, καταφέρνουν να επιτυγχάνουν μια χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και καλής πλευρικής στήριξης.

Η εργονομία-εάν συνηθίσεις τις λειτουργίες από την κεντρική οθόνη βρίσκεται σε αποδεκτά επίπεδα κυρίως χάρη στο μεγάλο μέγεθος της κεντρικής οθόνης, όμως υπάρχουν παραφωνίες όπως οι μοχλοί που ανοίγουν τις πόρτες που βρίσκονται κρυμμένοι στο επάνω μέρος της χειρολαβής και αν δεν σου  δείξουν πώς να βγεις… είναι δυσκολο να τους βρεις.

Επίσης περίεργη είναι η έλλειψη αυτομάτων υαλοκαθαριστήρων την στιγμή που η Ford Mustang Mach-E RWD ER διαθέτει μεταξύ άλλων Gadgets όπως το ενεργό σύστημα cruise control με διατήρηση στο κέντρο της λωρίδας και ρύθμιση της απόστασης από το μπροστινό όχημα.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει μια γυάλινη οροφή που δεν ανοίγει και δεν διαθέτει κάλυμμα για να μας προστατεύει από την ήλιο, όμως σύμφωνα με την Ford το κρύσταλλο της είναι ειδικό και δεν επιτρέπει την είσοδο της ηλιακής ακτινοβολίας στο εσωτερικό.

Στην πράξη αυτό είναι εν μέρη αλήθεια καθώς πολλές φόρες ένοιωσα τον ανελέητο Αθηναϊκό ήλιο να με καίει και να αναζητώ την παραδοσιακή σκιά μιας σκληρής οροφής!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες που θα βρουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους, ενώ το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας πάνω στην οποία έχει χτιστεί το MACH-E προσφέρει και άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Ο πίσω χώρος αποσκευών των 407 λίτρων είναι οριακός για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο-αφού από κάτω του βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας, όμως στο μπροστινό καπό υπάρχει ένας επιπλέον χώρος 100 λίτρων συμπληρώνει την χωρητικότητα και την φτάνει σε καλά επίπεδα.

Παντού στο εσωτερικό υπάρχουν χώροι για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μπροστά η κεντρική κονσόλα διαθέτει τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους, τόσο κάτω από τον περιστροφικό επιλογέα, όσο και κάτω από το υποβραχιόνιο.

Κινητήρας

Η Ford της δοκιμής εξοπλίζεται με έναν ελαιόψυκτο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών και αποδίδει 294 ίππους και 430 Nm ροπής τα οποία αντιμετωπίζουν με αξιοπρέπεια τα 2,100 κιλά του βάρους.

Η εκδόσεις ER (Extented Range) αντλούν ενέργεια από μια συστοιχία μπαταριών 98,7 ονομαστικών κιλοβατωρών που είναι υδρόψυκτες εξασφαλίζοντας την σταθερή απόδοση κατά την διάρκεια της λειτουργίας.

Ενημερωτικά η Ford Mustang Mach-E διατίθεται σε πισωκίνητες εκδόσεις με κινητήρα 269 ή 294 ίππων με μπαταρίες 75,7 kWh (68 kWh διαθέσιμες) και σε εκδόσεις με μπαταρίες 98,8 kWh (από τις οποίες οι «ωφέλιμες » είναι οι 88 kWh), ενώ υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις AWD με ένα κινητήρα σε κάθε άξονα  που αποδίδουν συνολικά είτε 351 PS και ροπή 580 Nm ή  487 PS και ροπή 860 Nm στην έκδοση  Mustang Mach-E GT.

Η λειτουργία του κινητήρα της Mustang Mach-E RWD ER  ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα Whisper (ψίθυρος), Active και Untamed (…αδάμαστο) επηρεάζοντας ταυτόχρονα την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, την απόκριση του γκαζιού, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ο φυσικά τον απολαυστικό ήχο V8 που ακούγεται από τα ηχεία!

Στο πρόγραμμα Whisper το τιμόνι είναι ελαφρύ και η απόκριση του κινητήρα είναι κάπως πιο «τζούφια» διευκολύνοντας την οικονομική και ήρεμη οδήγηση, ενώ στον αντίποδα η επιλογή του «αδάμαστου» κουράζει με το βαρύ τιμόνι και την απότομη απόκριση του κινητήρα στην πίεση και το άφημα του πεταλιού.

Η Ford Mustang Mach-E RWD ER  επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6,8”(…σύμφωνα με το κινητό μου) και η τελική λέγεται ότι περιορίζεται από ηλεκτρονικό κόφτη στα 184 χλμ/ω.

Οδηγώντας με προσοχή μέτρησα καταναλώσεις που κυμαίνονται μέσα στην πόλη στις 13,5 έως 18 kWh/100, που φτάνουν τις 22++ kWh/100 αν αποφασίσετε να οδηγήσετε εκμεταλλευόμενοι όλη την ισχύ των κινητήρα σε έναν δρόμο με στροφές και απενεργοποιημένο το σύστημα ευστάθειας .

Πάντως η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 16 kWh/100 κάτι που θεωρητικά θα έδινε 580 χιλιόμετρα αυτονομίας, όμως η αλήθεια είναι ότι όσο πλησιάζει το αυτοκίνητο τα 500 χιλιόμετρα και το επίπεδο της μπαταριάς πέφτει εκεί κοντά στο 10% τα μηνύματα που δέχεσαι από τα αυτοκίνητο σε αγχώνουν τόσο που θα ήθελες να σταματήσεις πιο νωρίς.

Η κατανάλωση είναι εξαιρετικά χαμηλή εάν σκεφτούμε το βάρος, κάτι που δείχνει την άριστη διαχείριση ενέργειας που έχουν πετύχει οι μηχανικοί της Ford.

Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 36(!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 160-170 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 7 ώρες και 20 λεπτά για το 80%της φόρτισης , ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 150 kW τότε η Ford Mustang Mach-E AWD 351 PS θα προσλαμβάνει ρεύμα για 110 χιλιόμετρα κάθε 10 λεπτά!

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σχετικά σφικτή στηριζόμενη περισσότερο στις σκληρές αντιστρεπτικές για να περιορίσει (σχεδόν εξαφανίσει!) τις κλίσεις του βαρίου αμαξώματος και στο ψηλό προφίλ των ελαστικών για να βελτιώσει την ποιότητα κύλισης.

Τα αμορτισέρ ισορροπούν άψογα σε ότι αφορά την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς κάνοντας την  Ford Mustang Mach-E RWD ER  άνετη στην καθημερινότητα και διασκεδαστική στις στροφές.

Το τιμόνι είναι ίσως από τα καλυτέρα που έχει φτιάξει ποτέ η Ford και χάρη στα σχετικά στενά Continental PremiumContact 6 με διάσταση μόλις 225/60 R18 διαβάζει με ακρίβεια τον δρόμο.

Αν κοιτάξετε τους τροχούς στον μπροστινό άξονα θα δείτε ότι έχουν ρυθμιστεί με αρκετό αρνητικό κάμπερ -κάτι που εξηγεί εν μέρη την ανησυχία που παρουσιάζει το αυτοκίνητο κατά το οριακό φρενάρισμα πριν την στροφή, αλλά και την δυνατότητα του μπροστινού μέρους να «καρφώνεται» με το γκάζι μέσα στην στροφή και να κερδίζει το δικαίωμα του Mach-E RWD να λέγεται Mustang!

Τα φρένα περιλαμβάνουν μεγάλους δίσκους σε όλους τους τροχούς-με τα μπροστινά να διαθέτουν τέσσερα έμβολα και συνδυαζόμενα με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας  εμφανίζονται δυνατά και ανθεκτικά σε ότι βάλει το μυαλό του οδηγόυ…

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι σχετικά μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί και βοηθούν στο να κάνεις μια αναστροφή, ή να ελιχτείς σε κάποιο στενό παρά τις διόλου ευκαταφρόνητες διαστάσεις της Ford Mustang Mach-E RWD ER.

Χάρη σε αυτό το τιμόνι και την καλή ορατότητα που έχεις από την θέση του οδηγού (εφόσον το κάθισμα είναι ρυθμισμένο ψηλά) το να σταθμεύσεις μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο εφιάλτης που φαντάζεστε όταν διαβάζετε τις διαστάσεις της.

Οι αναρτήσεις-και κυρίως τα ψηλοπρόφιλα ελαστικά ρουφάνε τις λακκούβες του ΔΛΔ σαν τους φρέντους κάτω από ομπρέλα, ενώ η ηχομόνωση, το ποιοτικά συναρμολογημένο εσωτερικό-που δεν θα τρίξει ποτέ και τα άνετα καθίσματα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης στους επιβάτες

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Οδηγώντας λοιπόν με εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες-όπως πράγματι κινούμαστε όλοι μέσα στην πόλη- είναι αδύνατον να μην δεις ότι οι άλλοι οδηγοί κοιτάζουν το εντυπωσιακό αυτοκίνητο είτε προσπαθώντας να καταλάβουν τι μάρκα είναι-είτε με το στόμα ανοιχτό μόλις συνειδητοποιούν ότι πρόκειται για τον μεταλλαγμένο απόγονο ενός θρύλου…που ζευγάρωσε την πρίζα!

Αν κάτι θέλει συνήθεια μέσα στην πόλη αυτό είναι το απότομο άρπαγμα που έχουν τα φρένα και κυρίως το Σύστημα «Pre Collision Detection» που συχνά ακινητοποιεί απότομα και αδιαπραγμάτευτα το αυτοκίνητο όταν πλησιάζει με την ροή της κίνησης το προπορευόμενο-κάνοντας όσους ακολουθούν να διαβάζουν τα ευαγγέλια-τουλάχιστον τρία από αυτά!

Ωστόσο, και πέρα από την πλάκα, το σύστημα αυτό σε μια κοινωνία όπου όλοι οδηγούν κοιτώντας την οθόνη του κινητού τους, καπνίζοντας και πίνοντας φρέντους αποδεικνύεται σωτήριο αφού μπορεί εκτός από αυτοκίνητα να αναγνωρίσει και τους πεζούς που και εκείνοι με την σειρά τους διαβαίνουν περιχαρείς τον δρόμο κοιτώντας την ίδια οθόνη.

Σχεδόν 4 άνθρωποι χάνουν την ζωή τους στους δρόμους μας κάθε μέρα (…και ένας θεός ξέρει πόσοι μένουν ανάπηροι), αλλα δεν συγκλονιζόμαστε, γιατί τελικά τα πάντα είναι θέμα της δοσολογίας του δράματος, δηλαδή της μακάβριας σχέσης θανάτων ανά ημέρα:

Βαθμός Κοινωνικής Αφύπνισης =( Αριθμός Θανάτων/ Μονάδα Χρόνου}.

1,200 άνθρωποι… κάθε χρόνο πεθαίνουν στους δρόμους- και αν υπήρχε μια μηχανή που θα μπορούσε να συγκεντρώσει όλο αυτό το κακό που συμβαίνει μέσα σε μια μόνο μέρα τότε θα συνειδητοποιήσαμε όλοι μας ότι θα έπρεπε να έχουμε «Εθνικό πένθος» κάθε μέρα!

Και όμως, Πολιτικοί, Τροχαίοι (…ποιοι??) και Όλοι Εμείς κυκλοφορούμε υποκρινόμενοι ότι δεν τρέχει τίποτε αδιαφορώντας για το δράμα, μέχρι που μοιραία και στατιστικά θα μας αγγίξει να ψάξουμε τους «υπέφτυνους» στα κανάλια…

Να με συγχωρείτε αγαπημένοι μου Autoholix, μερικές φορές το «σαχλοκούδουνο» ξεκρεμιέται από την βάση του… και συντονίζεται με συνειρμούς που το κάνουν να φαίνεται σοβαρό-που σας διαβεβαιώ δεν είναι- και για τους οποίους τέλος πάντων δεν φταίει η Mustang της δοκιμής- οπότε πάμε πάλι!

Τα συστήματα προστασίας που διαθέτει κάνουν την ζωή όλων μας πιο ασφαλή, αφού κάνουν ότι μπορούν για να μας προστατέψουν.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση μέσα στην πόλη, υπήρξε μια φόρα που οδήγησα με μεγάλη προσοχή από τον Διόνυσο μέχρι την Γλυφάδα και επέστρεψα από το κέντρο μέσω Λ. Κηφισίας καταναλώνοντας μόνο 13KWh, αποδεικνύοντας με τον καλύτερο τρόπο ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δείχνουν τον καλύτερο τους εαυτό στην πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Εδώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα νοιώθουν συνήθως άβολα, ωστόσο το Mustang Mach-E RWD ER με την μεγάλη αυτονομία που υπόσχεται η Ford μας επέτρεψε να τολμήσουμε ένα αυθημερόν ταξίδι 250-260 χιλιομέτρων για μια βουτιά στην παραλία Χιλιαδού της Β. Εύβοιας ώστε να απολαύσουμε την πρώτη καλοκαιρινή ημέρα του φετινού βροχερού Ιούνιου.

Συμφωνήσαμε να ταξιδέψουμε πέντε άτομα έτσι όπως θα ταξιδεύαμε με οποιαδήποτε αυτοκίνητο που θα είχε κινητήρα εσωτερικής καύσης, κρατώντας τα όρια στον Αυτοκινητόδρομο και χωρίς να κάνουμε τσιγκουνιές στην διασκέδαση που προσφέρουν οι ορεινές διαδρομές στην Δίρφυ.

Πριν ξεκινήσουμε με την μπαταρία πλήρως φορτισμένη είχαμε σύμφωνα με την ένδειξη  604 χιλιόμετρα μπαταρίας, ενώ όταν φτάσαμε στην γέφυρα της Χαλκίδας μετά από περίπου 80 χιλιόμετρα ταξιδιού με το cruise control στα 134 χλ/ω. έδειχνε 506 χιλιόμετρα με την μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στις 17.5KWh/100χλμ.

Μέχρι εδώ δηλαδή πολύ καλά αφού κάψαμε μόλις 10% περισσότερο, ρεύμα από την αρχική πρόγνωση, ενώ το ταξίδι ήταν ιδιαίτερα ήσυχό αν εξαιρέσουμε ένα αεροδυναμικό σφύριγμα από τα λάστιχα του αριστερού παραθύρου που έκανε θόρυβο μετά τα 120χλμ.

Σίγουρα αυτό δεν είναι γενικό πρόβλημα αφού το άλλο παράθυρο ήταν απολύτως ήσυχο.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας ψιψιρίζει κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο και τα 600 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο, αυτό δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Όλοι ευχαριστηθήκαμε την διαδρομή εκτός από τον  μικρό γιό μου που καθόταν στην μεσαία θέση η οποία αποδείχθηκε κάπως σκληρή και τον κούρασε.

Μετά την Στενή Ευβοίας, σε αυτή την μαγευτική διαδρομή με τις αλλεπάλληλες φουρκέτες και το ολοζώντανο σε χρώματα δάσος από καστανιές, πλατανιές και έλατα, επιτάχυναμε λίγο (…ίσως περισσότερο από λίγο) και ανεβάσαμε τον ρυθμό σε σημείο που θα αναλυθεί στην επόμενη ενότητα… αλλά που οδήγησε τον μέσο όρο κατανάλωσης στις 51KWh /100 χλμ. όταν περάσαμε στο διάσελο και σταματήσαμε για φωτογραφίες με την ενδειξη της μπαταρίας στο 67%…

Αυτό δεν πήγε τόσο καλά…

Στην ανηφόρα δεν πήγε καλά, όμως αποφασίσαμε να κατηφορίσουμε εκμεταλλευόμενοί την ανάκτηση ενέργειας και έτσι όταν φτάσαμε στην παραλία ο μέσος όρος κατανάλωσης έπεσε ξανά στις 18KWh /100 χλμ , η μπαταρία ανέκτησε 7%  και βρέθηκε στο 74%, ενώ η πρόγνωση έδειχνε ότι μπορούμε να καλύψουμε 401 χλμ!

Αυτό όμως πήγε καλύτερα!

Στις Στροφές

Η οικογένεια είναι εκπαιδευμένη και με το που περάσαμε το χωρίο της Στενής όλοι αρχίσαμε να κοιτιόμαστε στα μάτια έχοντας την ίδια απορία.

«Γυρνάει σαν Mustang το Mach E»?

Το κάπως παλιομοδίτικο σε εμφάνιση πλήκτρο βρίσκεται αριστερά από το τιμόνι, χαμηλά, και απαιτεί διαρκή πίεση 5 δευτερολέπτων για να απενεργοποιηθεί το ESP- και όταν αυτό συμβεί μαζί με κάτι λαμπάκια που ανάβουν στο καντράν απενεργοποιείται και η λειτουργία «One Pedal» έτσι ώστε η γρήγορη οδήγηση να γίνεται με τα φυσικά φρένα του αυτοκίνητου.

Μάζεψα φόρα στην πρώτη ανηφορικη αριστερή κλειστή φουρκέτα, εκεί που κάποτε ήταν το Ξενία και όταν πλησίασα και έπεσα στα φρένα για να ελέγξω την κίνηση στον δρόμο,  το μπροστινό μέρος πααρουσίασε  ένα ελαφρό “ψάρεμα” προδίδοντας την γεωμετρία που απαιτεί πίεση και γκαζόφρενο ώστε να υπάρξει διάρκεια στην ευτυχία.

-Γκαζόφρενο στο πριζοκίνητο?

-Ναι ρε φίλε, ΝΑΙ!

Στην επόμενη στροφή πούλησα την είσοδο κράτησα το πόδι στο ελαφρά στο φρένο και αφού βεβαιώθηκα ότι δεν ερχόταν κανείς μπήκα πιο βαθιά και πατώντας όλο το γκάζι η «Αμερικανική Συλλογή Μπαταριών» γύρισε με το πλάι-με την ευκολία που θα ήθελες να γυρνά ένα MX5 μέχρι το φουλ-λοκ πριν επιταχύνει προς την έξοδό.

Μου πήρε 2-3 στροφές να καταλάβω ότι αν του φερθείς ευγενικά μπορεί και να υποστρέψει- και εμπιστευόμενη το ακριβέστατο τιμόνι και την αστείρευτη ροπή πηγαίναμε με το πλάι για τουλάχιστον καμιά εικοσαριά διαδοχικές φουρκέτες χωρίς να τρέχουμε ιδιαίτερα πολύ αφού τα πάντα είναι μια ισορροπία μεταξύ φρένου, τιμονιού και γκαζιού χωρίς να απαιτείται μεγάλη ταχύτητα .

Αυτό δεν είναι τυχαίο αφού εκτός το αρνητικό κάμπερ, οι τετραπίστονες μπροστινές τετραπιστονες δαγκάνες έχουν πολύ περισσότερο γκριπ και διάρκεια από τις πίσω που είναι με γλίστρα και συνεργάζονται αψογά με το πιθανολογώ περιορισμένης

ολίσθησης πίσω διαφορικό.

Πόσο λατρεύω τους Αμερικάνους που μέσα στον απόλυτο καθωσπρεπισμό που ζούνε διατηρούν την παράδοση τους ζωντανή και που είναι αρκετά «καρεκλάδες» για να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο που άμα θέλεις πηγαίνει με τις πόρτες για όσο αντέχουν τα λάστιχά του…

Αυτό εδώ είναι ένα Mustang με μπαταρίες που κρύβει μέσα στο CUV αμάξωμα του όλα όσα έμαθες για τα αυτοκίνητα τους στο σινεμά.

ΥΠΕΡΟΧΟ!

-«Πρέπει να σταματήσεις γιατί θα κάψεις τα λάστιχα» είπε η φωνή της λογικήςαπο το δεξί κάθισμα  την ώρα που στον καθρέπτη έβλεπα τα παιδιά μου να χαμογελούν λες και βρίσκονται σε λούνα πάρκ…

«Καμένο γονίδιο αγάπες μου» σκέφτηκα ακούγοντας την μόνη φωνή λογικής μέσα στο αυτοκίνητο να βρίσκεται ένα κλικ πριν εκραγεί.

Η αλήθεια είναι ότι η ταχύτητα μας μέσα στην στροφή δεν ήταν μεγάλη, όμως διασκέδασα τόσο πολύ που λίγο αργότερα  δεν με πείραξε η άτσαλή συμπεριφορά της Mustang Mach-E RWD ER όταν αποφάσισα να δω πως στριβεί αν πειστεί να πάει γρήγορα με γραμμές.

Η ανάρτηση είναι σφικτή αλλά και άνετη (!) και χάρη στις στιβαρές αντιστρεπτικές και το χαμηλό κέντρο βάρους που οφείλεται στην τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα, οι κλίσεις μέσα στην στροφή είναι ελάχιστες.

Ωστόσο, οι 2,5 τόνοι που ζυγίζει η Mustang Mach-E RWD ER φορτωμένη, την κάνουν να έχει μια αδράνεια που δεν σε εμπνέει να πας πραγματικά γρήγορα καθώς η μεταφορά του βάρους σε αλλεπάλληλες στροφές δεν προλαβαίνει να αποσβεστεί πλήρως μέσα στην ανάρτηση και την ανησυχεί μόλις βρεθεί στην αντιστροφή στροφή…

Σημείωση: Όσα περιγράφονται πιο πάνω αποτελούν προϊόν μυθοπλασίας και προσωπικά διαχωρίζω την θέση μου από τέτοιες πρακτικές, παροτρύνοντας σας μάλιστα  να μην κάνετε τέτοια πράγματα.

Συμπέρασμα

Αν αναζητάτε την απόλυτη ταχύτητα μέσα στην στροφή με ένα ηλεκτρικό SUV η Ford έχει την λύση με τις τετρακίνητες εκδόσεις του (Δείτε Τεστ Εδώ ) οι οποίες στηριζόμενες στην αυξημένη ελκτική πρόσφυση της τετρακίνησης όχι μονό μοιάζουν πιο ελαφριές στην οδήγηση (…ενώ δεν είναι) αλλά είναι και πολύ πιο γρήγορες από την δικίνητη της δοκιμής μας.

Όμως σε ότι με αφορά, η Mustang Mach-E RWD ER κέρδισε την καρδία μου όσο κανένα άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο-και ας έχω τρομάξει με την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα της BMW i4 M50 (Δείτε ΕΔΩ) και ας έχω πάει πιο γρήγορα με την τετρακίνητη Mustang.

Η Ford Mustang Mach-E RWD ER με τιμή που ξεκινά από τα €70K είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, η οποία όμως οφείλεται στην διαφορετικότητα της MachE που  χρησιμοποιεί μια εντελώς αποκλειστική πλατφόρμα.

Είναι τόσο καλοσχεδιασμένη που πιστεύω ότι οδηγικά είναι το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της αγοράς-όχι όμως το πιο γρήγορο.

Εμείς που αγαπάμε τα αυτοκίνητα για την τεχνολογία τους δεν θα πρέπει να μπούμε στην διαδικασία να κρίνουμε αρνητικά ένα αυτοκίνητο επειδή δεν έχουμε τα χρήματα να το αγοράσουμε…. πρωτον γιατί κάποιοι-μπορούν να την αγοράσουν και πρέπει να μάθουν για αυτήν και δεύτερον γιατί είναι αυτά τα αυτοκίνητα που μας δείχνουν ότι στο μέλλον υπάρχει ελπίδα η αυτοκίνηση να προσφέρει την χαρά της οδήγησης όπως την γνωρίζουμε -ακόμη και μέσα από την ηλεκτροκίνηση.

Αυτή είναι μια υπόσχεση των μηχανικών της Ford ότι θα διατηρήσουν αλώβητο το DNA της Mustang στην νέα εποχή της αυτοκίνησης ενώ, όσο απροσδόκητο και να ακούγεται, αυτό το ηλεκτροκίνητο, πισωκίνητο SUV κερδίζει τον τίτλο «Autoholix Drift Car of the Year»!

Δεν με ευχαρίστησε
  • Η τιμή κτήσης είναι υψηλή και η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό μπορεί να βελτιωθεί.
  • Οι λειτουργίες των συστημάτων που όλες ελεγχονται από την κεντρική οθόνη.

 

Θα θυμάμαι
  • Την εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση και το άνετο, μινιμαλιστικής σχεδίασης εσωτερικό.
  • Την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά και την πολύ χαμηλή κατανάλωση στην καθημερινότητα.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Ford Mustang Mach-E RWD ER

 

H Ford αποκαλύπτει τη Mustang GT4 στο Spa

autoholix.team
-
0
H Ford αποκαλύπτει τη Mustang GT4 στο Spa

Η εμβληματική μάρκα Mustang της Ford επεκτείνει περαιτέρω τo θρυλικό της αποτύπωμα με το επίσημο ντεμπούτο της Mustang GT4 στο Crowd Strike 24 Hours of Spa, στη θρυλική πίστα Spa-Francorchamps στο ανατολικό Βέλγιο.

Η Mustang GT4 είναι η πιο πρόσφατη πρόταση της Ford στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, που ονομάστηκε «Ford vs. Everyone» από τον Jim Farley, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Ford. Η Mustang GT4, όπως και η «αδελφή» της Mustang GT3, βασίζεται στην ολοκαίνουργια Mustang Dark Horse™ 2024. Με την αποκάλυψή της, η Ford συνεχίζει επίσημα την αδιάλειπτη θητεία της στην καθιερωμένη από την SRO κατηγορία GT4, η οποία εισήχθη για πρώτη φορά το 2017.

Όπως και η Mustang GT3, διαθέτει μία τολμηρή και πολύχρωμη αγωνιστική περιβολή, που για την περίσταση αποτελεί μια προσαρμογή των αντίστοιχων που δημιούργησε η Troy Lee Designs για λογαριασμό της Mustang GT3 αλλά και του SuperVan 4.2. Ο Troy Lee αναγνωρίζεται ως ένας από τους κορυφαίους σχεδιαστές αγωνιστικών περιβολών στο μηχανοκίνητο αθλητισμό σε όλο τον κόσμο.

«Η Mustang GT4 αποτελεί βασικό μέλος των προτάσεών μας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό», δήλωσε ο Mark Rushbrook, global director, Ford Performance Motorsports. «Η τοποθέτησή της ανάμεσα στη Mustang GT3 και την Mustang Dark Horse R που πρόκειται να παρουσιαστεί σύντομα, διατηρεί τη μάρκα ανταγωνιστική σε όλα τα επίπεδα απόδοσης στην πίστα και αποτελεί σημαντικό μέρος του αγωνιστικού μας προγράμματος πελατών. Με αυτή τη νέα έκδοση, που βασίζεται στο νέο μοντέλο Dark Horse έβδομης γενιάς, αναβαθμίσαμε την παρουσία μας και είμαστε έτοιμοι να προκαλέσουμε τους ανταγωνιστές μας παγκοσμίως».

Η εισαγωγή της Mustang Dark Horse το 2022 αποτέλεσε τον προάγγελο για το λανσάρισμα μιας διευρυμένης οικογένειας αγωνιστικών Mustang που έκανε το ντεμπούτο της φέτος. Αυτή περιλαμβάνει τη νέα Mustang GT4, την Mustang GT3 που αποκαλύφθηκε πρόσφατα, καθώς και την επερχόμενη Mustang Dark Horse R, αλλά και πολλές ακόμα προτάσεις. Όλες θα ενισχύσουν τη θέση της Mustang ως το πιο επιτυχημένο όνομα της Ford στους αγώνες και σε θρυλικές πίστες σε όλο τον κόσμο – από την Daytona έως το Bathurst – με παρουσία σε track days ιδιωτών έως και επαγγελματικού επιπέδου αγώνες GT.Η Mustang θα αγωνίζεται κυριολεκτικά παντού.

Με τη νέα Mustang GT4, η Ford Performance επεκτείνει περαιτέρω τη σταθερή της συνεργασία με τη Multimatic, η οποία θα κατασκευάσει κάθε αντίτυπό της. Οι αγωνιστικές μονάδες V8 της Mustang GT4, οι οποίες βασίζονται στον κινητήρα Ford Coyote, αναπτύχθηκαν εσωτερικά από τη Ford Performance και θα συναρμολογηθούν από τη Ford στο Dearborn, στο Μίσιγκαν.

«Είμαστε περήφανοι που συνεργαζόμαστε με τόσους πολλούς σπουδαίους εταίρους στα συγκεκριμένα προγράμματα αγωνιστικών οχημάτων», δήλωσε ο Christian Hertrich, Motorsports powertrain manager, Ford Performance. «Είναι επίσης ξεχωριστό να μπορείς να κάνεις όλες τις εργασίες που αφορούν τον κινητήρα της Mustang GT4 πλήρως εσωτερικά. Έχουμε μια εξαιρετική ομάδα και είμαι ενθουσιασμένος που οι οπαδοί της Mustang θα δουν τη Mustang GT4 σε δράση».

Η αγωνιστική Mustang GT4 διαθέτει επίσης αμορτισέρ Multimatic DSSV, κιβώτιο ταχυτήτων με τεχνολογία dog-ring της Holinger, paddles αλλαγής ταχυτήτων με πνευματικό σύστημα ενεργοποίησης, πάνελ αμαξώματος από φυσικές ίνες, καθώς και ένα μοναδικό αεροδυναμικό πακέτο που αναπτύχθηκε για την επίτευξη των στόχων στην κατηγορία GT4.

Οι αγωνιζόμενοι και οι ομάδες που ενδιαφέρονται να αποκτήσουν μια Mustang GT4 για να συμμετάσχουν σε αγώνες, μπορούν να επισκεφθούν την παρακάτω ηλεκτρονική διεύθυνση: https://www.ford.com/performance/mustang-gt4

Ford

Ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του MX-30 e-Skyactiv R-EV

autoholix.team
-
0
Ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του MX-30 e-Skyactiv R-EV

Η Mazda Motor Corporation ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του Mazda MX-30 e Skyactiv R-EV για την Ευρωπαϊκή αγορά στο εργοστάσιο της Ujina, μονάδα παραγωγής No. 1 στη Χιροσίμα.

Το MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι το πρώτο όχημα μαζικής παραγωγής της Mazda με περιστροφικό κινητήρα εδώ και 11 χρόνια, από τον Ιούνιο του 2012 που σταμάτησε να κυκλοφορεί το Mazda RX-8. Συνολικά, η  Mazda έχει παράξει πάνω από 1,99 εκατομμύρια οχήματα με περιστροφικό κινητήρα.

Το MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι ένα μοναδικό plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (PHEV) που δίνει έναν καινούργιο σκοπό στον μοναδικό περιστροφικό κινητήρα της Mazda. Ο συμπαγής, ελαφρύς κινητήρας εσωτερικής καύσης κινεί τη γεννήτρια που είτε φορτίζει τη μπαταρία, είτε παρέχει πρόσθετη ισχύ όταν χρειάζεται. Το όχημα κινείται πάντα από τον ηλεκτροκινητήρα.

Η ηλεκτρική αυτονομία 85 χλμ. της μπαταρίας του MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι επαρκής για τις περισσότερες καθημερινές ανάγκες οδήγησης, ενώ ο περιστροφικός κινητήρας δίνει τη δυνατότητα να επεκταθεί η εμβέλεια της οδήγησης. Το MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι το ιδανικό όχημα για εκείνους που θέλουν να οδηγούν ηλεκτρικά αλλά και να διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις, χωρίς το άγχος της εμβέλειας.

Το αρχικό MX-30 e-Skyactiv EV παρουσιάστηκε το 2020 ως το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας μαζικής παραγωγής της Mazda. Τώρα, το MX-30 e-Skyactiv R-EV προσθέτει μια μοναδική plug-in υβριδική επιλογή στη μάρκα.

Mazda

Ο βραβευμένος προσομοιωτής της Ford βοηθά τους ασθενείς να αναρρώσουν (video)

autoholix.team
-
0
Ο βραβευμένος προσομοιωτής της Ford βοηθά τους ασθενείς να αναρρώσουν (video)

Ο βραβευμένος προσομοιωτής οδήγησης βοηθά τους ασθενείς στο στάδιο της ανάρρωσης χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Ford Adapta

Για όσους έχουν την ατυχία να υποστούν σοβαρούς τραυματισμούς στη σπονδυλική στήλη μετά από ατύχημα, η διαδικασία της φυσικής αποκατάστασης μπορεί να αποδειχθεί ένα μακρύ ταξίδι. Πέραν αυτού όμως, υπάρχει και το έντονο ψυχολογικό στρες που βιώνει κάποιος, ειδικά όταν πρόκειται να βρεθεί ξανά πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.

Ο βραβευμένος προσομοιωτής simracing που δημιούργησαν η Ford Ισπανίας, το Fundación ONCE και η Team Fordzilla, και ανέπτυξε η Hi-Speed Simulators, χρησιμοποιείται για να βοηθήσει τους ασθενείς του Εθνικού Νοσοκομείου Παραπληγικών στο Τολέδο της Ισπανίας να ξεπεράσουν και τα δύο αυτά εμπόδια.

Εφαρμόζοντας τις ίδιες τεχνολογίες που χρησιμοποιεί η Ford Adapta στα προσαρμοσμένα οχήματά της με στόχο την ενίσχυση της κινητικότητας των ατόμων με αναπηρία, ο προσομοιωτής simracing επιτρέπει στους ασθενείς να κινούνται με ασφάλεια σε εικονικούς δρόμους. Αυτό τους βοηθάει όχι μόνο να εξοικειωθούν ξανά με την αίσθηση της οδήγησης, αλλά και να μάθουν να χρησιμοποιούν τα προσαρμοσμένα χειριστήρια.

Για παράδειγμα, το τιμόνι με τους χαρακτηριστικούς δακτυλίους που παρέχει τη δυνατότητα για επιτάχυνση και επιβράδυνση χωρίς πεντάλ, είναι μια άγνωστη εμπειρία για τους περισσότερους οδηγούς. Η δυνατότητα που τους παρέχεται να δοκιμάσουν τη λύση αυτή σε έναν ασφαλή εικονικό χώρο πριν από την οδήγηση στον πραγματικό κόσμο μπορεί να χτίσει εμπιστοσύνη και να βοηθήσει τους χρήστες να αρχίσουν να φαντάζονται ότι βρίσκονται ξανά πίσω από το τιμόνι.

Ο προσομοιωτής έχει πλέον γίνει μόνιμο στοιχείο στο Εθνικό Νοσοκομείο Παραπληγικών, όπου θα συνεχίσει να βοηθά τα άτομα με τραυματισμούς της σπονδυλικής στήλης να προετοιμαστούν τόσο σωματικά όσο και ψυχολογικά και να αρχίσουν να σκέφτονται ότι θα ξαναβγούν ξανά στο δρόμο.

 

Mustang Mach–E Ford Adapta

Νωρίτερα φέτος, ο Jesús Alonso, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ford Ισπανίας, παρουσίασε στο νοσοκομείο του Τολέδο την Mustang Mach-E Ford Adapta, το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της Ford που σχεδιάστηκε για άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Στην ίδια εκδήλωση παρουσιάστηκε επίσης για πρώτη φορά ο προσομοιωτής Ford Adapta στους διαμένοντες εκεί, με καθοδήγηση στην εικονική οδήγηση και το simracing από τον José Iglesias της Team Fordzilla. Τα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται στον προσομοιωτή είναι τα ίδια με αυτά που συναντά κανείς στην ειδικά προσαρμοσμένη Mustang Mach-E, ενώ ακόμη και το ταμπλό στην οθόνη του εικονικού περιβάλλοντος είναι το ίδιο με αυτό του ηλεκτρικού SUV της Ford.

 

Εθνικό Νοσοκομείο Παραπληγικών

Το Εθνικό Νοσοκομείο Παραπληγικών (Toledo National Hospital for Paraplegics – HNP) εγκαινιάστηκε το 1974 και λειτουργεί ως εθνικό κέντρο αναφοράς στην εξειδικευμένη φροντίδα, την έρευνα και τη συνεχή εκπαίδευση σε θέματα που σχετίζονται με τραυματισμούς του νωτιαίου μυελού. Εκτός από τη θεραπεία, το νοσοκομείο αναπτύσσει επίσης πρωτοβουλίες και projects με στόχο την ομαλοποίηση της ζωής των ατόμων με αναπηρία – από τον αθλητισμό έως την πλήρη ένταξη στην κοινωνική, επαγγελματική και οικογενειακή ζωή.

Ford

Εντύπωση που διαρκεί στο νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV Volvo EX90

autoholix.team
-
0
Εντύπωση που διαρκεί στο νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV Volvo EX90

Θυμηθείτε το ψυχρό, απαλό άγγιγμα του στιλπνού βότσαλου που πήρατε από την παραλία σε εκείνη τη βόλτα, κάποιο μακρινό καλοκαίρι. Ή τη βελούδινη αίσθηση της παλιάς βαθυπράσινης πολυθρόνας σας και την απαλή αντίσταση των μικροσκοπικών ινών της να δημιουργεί μια ελαφρά τριβή με τα δάχτυλά σας.

Ο τρόπος που το μυαλό μας μπορεί να παραμείνει σε αναμνήσεις που σχετίζονται με την αφή είναι αξιοσημείωτος – και είναι αυτές οι απλές εμπειρίες που μας υπενθυμίζουν τη δύναμη που έχει το άγγιγμα. Ακόμη και η πιο σύντομη επαφή μπορεί να αφήσει μία παντοτινή αίσθηση, τόσο που δεκαετίες αργότερα να την ανακαλούμε το ίδιο ζωντανά σαν να τη βιώσαμε χθες.

Όταν οι σχεδιαστές μας δημιούργησαν το εσωτερικό του SUV μας Volvo EX90, επέλεξαν υλικά που δημιουργούν εντυπώσεις που διαρκούν. Υλικά από φυσικούς, ανακυκλωμένους και ανανεώσιμους πόρους. Υλικά που τα αισθάνεστε ωραία και είναι ωραία. Σε συνδυασμό με το design, αυτό εκφράζει τις αξίες και τις σκανδιναβικές ρίζες της εταιρείας μας.

Φυσικά, ανακυκλωμένα και πιστοποιημένα υλικά

Αυτή η νέα ερμηνεία της πολυτελείας σημαίνει ότι το υπερβάλλον συμβατικό ύφασμα δίνει τη θέση του στην ανακύκλωση και στο σύγχρονο υλικό Nordico.

Οι επενδύσεις από Nordico, που δημιουργήθηκε από υφάσματα φτιαγμένα από ανακυκλωμένα υλικά, όπως τα πλαστικά μπουκάλια PET, καθώς και από πολυμερή με βιολογική βάση από δάση στη Σουηδία και τη Φιλανδία, θέτουν ένα νέο πρότυπο για την premium εσωτερική σχεδίαση.

Μία άλλη επιλογή για τις επενδύσεις του Volvo EX90 είναι το πιστοποιημένο μίγμα μαλλιού NativaTM, το οποίο χρησιμοποιείται στα καθίσματα. Είναι ένα ύφασμα που πιστοποιήθηκε σύμφωνα με αυστηρά πρότυπα βιωσιμότητας για την καλή μεταχείριση των ζώων, περιβαλλοντικά και κοινωνικά ζητήματα. Απέσπασε, επίσης, την Πιστοποίηση Performance από την Woolmark Company.

Μαζί με τις πιστοποιημένες κατά FSC™ ξύλινες επιφάνειες της καμπίνας και τις μοκέτες που αποτελούνται εν μέρει από αναγεννημένο πολυαμίδιο, αυτές οι επιλογές στα υλικά εξασφαλίζουν ότι το Volvo EX90 περιέχει σχεδόν 50 κιλά ανακυκλωμένων πλαστικών και υλικών με βιολογική βάση – τη μεγαλύτερη ποσότητα μη πρωτογενών υλικών που προέρχονται από ορυκτά στην γκάμα των αυτοκινήτων μας.

Το Volvo EX90 σάς δίνει ακόμη την δυνατότητα να εξατομικεύσετε το εσωτερικό του, επιλέγοντας μεταξύ επτά διαφορετικών «δωματίων». Με έμπνευση από τον σκανδιναβικό τρόπο ζωής και τη στενή σύνδεσή του με τη φύση, κάθε δωμάτιο προσφέρει μία διαφορετική ατμόσφαιρα, ως αποτέλεσμα των μελετημένων επιλογών των σχεδιαστών μας σε χρώματα, επενδύσεις και υλικά. Και, καθώς τα SunLike LED φωτίζουν το εσωτερικό με φως σχεδόν ίδιο με το ηλιακό, αναδεικνύοντας τα χρώματα με φυσικό τρόπο, ο ξύλινος διάκοσμος και τα σύγχρονα υλικά του Volvo EX90 είναι ακόμη πιο ευδιάκριτα.

Volvo

Nissan Qashqai e-POWER 1000km Challenge

autoholix.team
-
0
Nissan Qashqai e-POWER 1000km Challenge

Ένα χρόνο μετά το λανσάρισμα της μοναδικής και καινοτόμου τεχνολογίας e-POWER στο Qashqai, η Nissan έθεσε την πρόκληση σε μια ευρωπαϊκή ομάδα δημιουργών περιεχομένου να καλύψουν 1000 χιλιόμετρα σε όλη την Σαρδηνία χρησιμοποιώντας μόνο μία δεξαμενή καυσίμου.

Η νικήτρια ομάδα της πρόκλησης Veronica (@verownika) & Alba (@albihm) που εκπροσώπησαν την Ισπανία, συγκέντρωσαν βαθμούς με βάση την κατανάλωση καυσίμου για το πλήρες ταξίδι, καθώς και την επίδοσή τους σε διάφορες προκλήσεις κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Θα είναι καλεσμένες της Nissan σε έναν από τους αγώνες Formula E της επόμενης σεζόν.

Η πρόκληση οδήγησης της Σαρδηνίας συγκέντρωσε συμμετέχοντες από επτά διαφορετικές ευρωπαϊκές χώρες που ακολούθησαν μια διαδρομή 1000 χιλιομέτρων, απολαμβάνοντας τα δραματικά ορεινά και παράκτια τοπία του νησιού της Μεσογείου. Ξεκίνησαν από το αεροδρόμιο Olbia, με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ 55 λίτρων. Το Qashqai e-POWER έχει συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου WLTP 5,2l/100km, δίνοντας θεωρητική αυτονομία 1057χλμ.

Καθ’ οδόν, μέλη της ομάδας Έρευνας και Ανάπτυξης που εδρεύει στο Nissan Technical Center Europe στο Cranfield του Ηνωμένου Βασιλείου, ήταν παρόντες για να προσφέρουν συμβουλές οικονομικής οδήγησης, εξηγώντας τα πλεονεκτήματα του συστήματος e-Pedal Step, καθώς και του επιλέξιμου «B- mode».

Όλες οι ομάδες πέτυχαν την πρόκληση, με μέση κατανάλωση καυσίμου για τον αγώνα σε όλες τις ομάδες 4,9 λίτρα/100 χλμ., μια εξαιρετική επίδοση – απόδειξη της εμβέλειας και της απόδοσης του Qashqai e-POWER.

e–POWER: καινοτόμο και μοναδικό

Στο επίκεντρο της υψηλής τεχνολογίας του Qashqai βρίσκεται το μοναδικό και καινοτόμο σύστημα e-POWER. Αυτό που κάνει το e-POWER μοναδικό, είναι ότι οι τροχοί κινούνται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα, επομένως η απόκριση είναι άμεση και γραμμική. Αυτό είναι που προσφέρει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης και αντιπροσωπεύει μια σημαντικότατη εναλλακτική στα παραδοσιακά υβριδικά συστήματα, όπου οι οδηγοί πρέπει να αποδεχτούν τις εγγενείς αδυναμίες τους όσον αφορά την οδηγική εμπειρία. Αντίθετα, το σύστημα e-POWER του Qashqai σχεδιάστηκε για να προσφέρει την απόκριση, την ομαλή και αθόρυβη εμπειρία οδήγησης που θυμίζει ένα καθαρό EV, αλλά χωρίς την ανάγκη σύνδεσης για επαναφόρτιση.

Αποτελεσματική και αθόρυβη οδήγηση

Το πλεονέκτημα του συστήματος e-POWER είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος και στην βέλτιστη αναλογία συμπίεσης, με αποτέλεσμα την βέλτιστη απόδοση καυσίμου αλλά και χαμηλότερες εκπομπές CO2 σε σύγκριση με έναν παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, το πρόσθετο πλεονέκτημα είναι η ελάχιστη επίβάρυνση που αποφέρει το e-POWER στην ποιότητα του αέρα στις πόλεις.

Χάρη στην ηλεκτροκίνηση, δεν υπάρχει καθυστέρηση στην παροχή ροπής όπως συμβαίνει σε ένα παραδοσιακό υβριδικό, όπου μπορεί να υπάρξει ξαφνική αύξηση των στροφών του κινητήρα όταν απαιτηθεί άμεση επιτάχυνση. Η άμεση απόκριση του συστήματος e-POWER προσφέρει μια μοναδική και συναρπαστική εμπειρία οδήγησης σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Για την μεγιστοποίηση της απόδοσης, σε καταστάσεις υψηλών επιταχύνσεων ή υψηλών ταχυτήτων, η μονάδα ελέγχου διαχείρισης ενέργειας στο σύστημα e-POWER μπορεί να στείλει την ισχύ που παράγεται από τον κινητήρα 1,5 λίτρων απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα, μέσω του μετατροπέα, για να ενισχύσει την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας που προέρχεται από την μπαταρία.

Κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, η κινητική ενέργεια ανακτάται και διοχετεύεται πίσω στην μπαταρία για βελτιστοποίηση της απόδοσης.

«Το σύστημα e–POWER στο Qashqai είναι μια μοναδική τεχνολογία της Nissan, η οποία θέτει την αποτελεσματικότητα και την οδηγική απόλαυση στην πρώτη γραμμή της οδηγικής εμπειρίας. Κατά την ανάπτυξη αυτού του συστήματος για την Ευρώπη, δεσμευτήκαμε να διασφαλίσουμε ότι η οδηγική εμπειρία δεν θα πρέπει να διακυβεύεται για τους οδηγούς του Qashqai e–POWER. Αυτή η τεχνολογία προσφέρει τα καλύτερα όσον αφορά την απόδοση αλλά και την οδηγική απόλαυση. Το e–POWER αντιπροσωπεύει το καλύτερο πρόσωπο της Nissan – τολμηρό, πρωτοποριακό και καινοτόμο – ενώ ο οδηγός παραμένει στο επίκεντρο», δήλωσε ο David Moss, Senior Vice President, Region Research & Development, Nissan AMIEO (Αφρική, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ευρώπη και Ωκεανία).

 

Λειτουργίες οδήγησης

Το Qashqai e-POWER επωφελείται από μια τεχνολογία οδήγησης «με ένα πεντάλ» που ονομάζεται e-Pedal step. Σχεδιασμένο για να διευκολύνει την αστική οδήγηση, όπου ο οδηγός κινεί συχνά το πόδι του ανάμεσα στο γκάζι και το φρένο, το e-Pedal step επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει και να φρενάρει χρησιμοποιώντας μόνο το γκάζι.

Εκτός από το e-Pedal step, υπάρχει επίσης ένα κουμπί “EV Mode”, το οποίο θέτει το αυτοκίνητο σε καθαρά ηλεκτρική λειτουργία, μια ιδανική επιλογή για οδήγηση σε αστικές περιοχές.

Επιπλέον, όταν ενεργοποιείται η λειτουργία «brake regeneration» αυξάνεται το επίπεδο ενέργειας που συλλέγεται και τροφοδοτείται στην μπαταρία.

Η τρίτη επιλογή για την βελτιστοποίηση της οδηγικής απόδοσης είναι το “Eco-mode” που ρυθμίζει την απόκριση του γκαζιού, γεγονός που ενθαρρύνει ένα πιο ήρεμο στυλ οδήγησης, με θετική επίδραση στην οικονομία καυσίμου.

Μια τεχνολογία για ηλεκτροκίνηση, χωρίς την ανάγκη επαναφόρτισης

Η έρευνα της Nissan έδειξε ότι οι Ευρωπαίοι οδηγοί crossover περνούν περισσότερο από το 70% του χρόνου τους οδηγώντας σε αστικά και προαστιακά περιβάλλοντα. Η έρευνα δείχνει επίσης ότι οι οδηγοί αισθάνονται «υποχρεωμένοι να συμβιβαστούν» όσον αφορά την οδηγική απόλαυση προκειμένου να επιτυγχάνουν χαμηλές καταναλώσεις και χαμηλούς ρύπους.

Το e-POWER ανταποκρίνεται σε αυτή την τάση, καθώς προσφέρει βέλτιστη απόδοση καυσίμου χωρίς να διακυβεύεται η οδηγική απόλαυση χάρη στον συνδυασμό της προηγμένης τεχνολογίας μπαταρίας και ηλεκτροκινητήρα με τον καινοτόμο κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταβλητής σχέσης συμπίεσης.

Ως εκ τούτου, το e-POWER είναι μια ιδανική τεχνολογία για όσους αντιμετωπίζουν καθημερινά αστικά ή προαστιακά ταξίδια, θα ήθελαν να μεταβούν σε ένα πλήρως EV στο μέλλον, αλλά δεν μπορούν να επαναφορτίσουν εύκολα ή δεν είναι έτοιμοι να κάνουν τη μετάβαση σε πλήρως ηλεκτρικό.

«Με την μοναδική τεχνολογία e–POWER της Nissan, οι πελάτες ερωτεύονται την αίσθηση ενός ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, χωρίς να ανησυχούν για την αυτονομία. Είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που τους αρέσει να οδηγούν και αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για να είναι οικολογικοί στην καθημερινότητά τους. Συνολικά, το Qashqai e–POWER απευθύνεται σε οδηγούς που δεν είναι ακόμα έτοιμοι για ένα καθαρό EV στη ζωή τους, αλλά θέλουν να είναι πιο βιώσιμοι και να απολαμβάνουν την ηλεκτρική αίσθηση οδήγησης καθημερινά», δήλωσε ο Arnaud Charpentier, Vice. Πρόεδρος, Product Strategy & Pricing, Nissan AMIEO (Αφρική, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ευρώπη και Ωκεανία).

TΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Ισχύς 140kW (190PS)*
Μέγιστη ροπή ICE 250Nm
Μέγιστη ροπή  E-motor 330Nm
WLTP CO2 μικτού κύκλου 116g/km**
WLTP  κατανάλωση μικτού κύκλου 5.2l/100km**
Απόβαρο 1,612-1,728kg***
Cd 0.32
Μέγιστη ταχύτητα 170km/h
0-100km/h 7.9 secs
Μήκος 4,425mm
Πλάτος (χωρίς καθρέπτες) 1,835mm
Ύψος 1,625mm
Μεταξόνιο 2,665mm

 

Nissan

Hyundai Kona 2nd Gen (Παρουσίαση)/ Γνωριμία Hyundai Kona 1,6Τ 198ps 6MT

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai Kona 2nd Gen (Παρουσίαση)/ Γνωριμία Hyundai Kona 1,6Τ 198ps 6MT

Η σημασία που έδωσε στον σχεδιασμό η Hyundai στην δεύτερη γενιά του KONA δεν οφείλεται μόνο στην εμπορική επιτυχία που είχε για μια πενταετία το ΚΟΝΑ στην Ευρωπαϊκή(..και Ελληνική) αγορά, αλλά φυσικά και στο γεγονός ότι αυτή την στιγμή, αυτή η κατηγορία των B-SUV’s είναι η πιο δημοφιλής στην Ευρώπη με αυτοκίνητα όπως το Opel Mokka, Peugeot 2008, το Suzuki SX4, το Jeep Renegate, το Skoda Kamiq, VW Taigo, Renault Captur, Ford Puma, KIA NIRO, Nissan Juke,κτλ.

Με τόσο έντονο ανταγωνισμό το Kona έπρεπε όχι μόνο να φρεσκαριστεί εμφανισιακά και να μεγαλώσει σε διαστάσεις, αλλά και να είναι έτοιμο να δεχτεί μια πλήρη σειρά από βενζινοκινητήρες τριών και τεσσάρων κυλίνδρων, τις πλήρως υβριδικές κινητήριες μονάδες (HEV), αλλά κυρίως και όλες τις ηλεκτρικές εκδόσεις που αποτέλεσαν άλλωστε και την σχεδιαστική βάση του μοντέλου.

Ναι το ΚΟΝΑ δεύτερης γενιάς εξελίχθηκε πρώτα σαν ηλεκτρικό και μετά σαν θερμικό αυτοκίνητο αφού η στρατηγική εξηλεκτρισμού της εταιρείας προβλέπει 11 νέα Hyundai EV στην αγορά έως το 2030.

Σε ότι αφορά το πάτωμα εδώ έχουμε να κάνουμε με μια επιμηκυμένη έκδοση της πλατφόρμας «Κ» που σε ότι αφορά τις διαστάσεις αλλά και τις γενικότερες σχεδιαστικές επιρροές στον εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό προσωπικά μου θυμίζει πολύ το Kia Niro.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά KONA, το νέο μοντέλο έχει μοναδικές αναλογίες με αυξημένες διαστάσεις. Με βάση την έκδοση EV, το μήκος του αμαξώματος πλέον φτάνει τα 4.355 χιλιοστά, 175 χλστ. μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά του 2017, με μεταξόνιο στα 2.660 χλστ., το οποίο είναι αυξημένο κατά 60 χλστ. Το πλάτος του είναι στα 1.825 χλστ., το οποίο είναι 25 χλστ. μεγαλύτερο και το ύψος κατά 20 χλστ. ψηλότερο φτάνοντας συνολικά τα 1.575 χλστ.

Διαστάσεις

All-new KONA Electric
Μήκος 4.355 χλστ. (N Line: 4.385 χλστ.)
Πλάτος 1.825 χλστ.
Ύψος 1.575 mm (ελαστικά 17/19 ιντσών)
Μεταξόνιο 2.660 χλστ.
Χώρος κεφαλιών Μπροστά 1.015 χλστ.
Πίσω 972 χιλ.
Χώρος για τα πόδια Μπροστά 1.059 χλστ.
Πίσω 925 χιλ.
Χώρος για τους ώμους Μπροστά 1.435 χλστ.
Πίσω 1.402 χλστ.

 

Εμφάνιση

Όπως είπαμε η δεύτερη γενιά του KONA εξελίχθηκε έχοντας στο μυαλό  από το ηλεκτροκίνητο (EV) KONA, κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα την δημιουργία ενός ιδιαίτερα αεροδυναμικού SUV τονίζει το καθαρό σχήμα ενός SUV με πιο στιβαρή και δυναμική εμφάνιση.

Με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,27 σίγουρα θυμίζει λιγότερο SUV από ότι στο παρελθόν και θα ξενίσει τους πολλούς ιδιοκτήτες των ΚΟΝΑ πρώτης γενιάς με τα ακροβολισμένα στους προφυλακτήρες LED φωτιστικά σώματα και την LED λωρίδα στην κορφή της χωρίς αεραγωγούς μάσκας να υπενθυμίζει όσο μπορεί την  «ηλεκτροκίνητη καταγωγή» σε όλες τις εκδόσεις .

Στο πλάι ο σχεδιασμός παρά τις πανέμορφές 18αρες ζάντες που είχε το αυτοκίνητο που οδήγησα θυμίζει περισσότερο το προηγούμενο μοντέλο με τους τετραγωνισμένους θόλους, όμως στο πίσω μέρος του οι επιρροές από την σχεδιαστική γλώσσα του αγαπημένου μου KIA EV6 είναι παραπάνω από εμφανής στην πίσω κολώνα.

Στο πίσω μέρος αναπαράγεται ο σχεδιασμός των μπροστινών φωτιστικών σωμάτων όπως συνηθίζεται από τα ΚΟΝΑ, όμως ο σχεδιασμός του πίσω παραθύρου, της αεροτομής και της πίσω λωρίδας Pixelated Seamless Horizon Lamp που ενώνει τα άκρα του αμαξώματος είναι και αυτή επηρεασμένη από το KIA EV6 και προσωπικά μου αρέσει πολύ.

Συνολικά είμαι αν κάποιος εξαιρέσει το μπροστινό μέρος που δημιουργεί αντικρουόμενα στρατόπεδα, το νέο ΚΟΝΑ από κοντά είναι ένα πολύ ενδιαφέρον B-SUV που δεν έχει κάποιου είδους macho ή sic ομορφιάς, αλλά είναι σχεδιασμένο να εκπέμπει τεχνολογική υπεροχή.

Είμαι σίγουρη ότι πολλοί θα χρειαστούν χρόνο να το συνηθίσουν -ειδικά όσοι έχουν ήδη το μοντέλο πρώτης γενιάς, όμως εμένα μου άρεσε περισσότερο από το ότι δείχνουν οι φωτογραφίες… αφού ο σχεδιασμός δεν έχει φωτογένεια!

Εσωτερικό.

Η αρχική αίσθηση ποιότητας του ΚΟΝΑ G2 οφείλεται τόσο στην ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του, όσο και κυρίως το ενιαίο πάνελ που φιλοξενεί την οθόνη των 12,3 ” του πίνακα οργάνων και την τεράστια οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει επίσης διαγώνιο 12,3 ” ή 10.25’’ στις πιο φτωχές εκδόσεις.

Ο πίνακας οργάνων αλλάζει τα γραφικά του ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί (Eco, Normal και Sport) και είναι ευκρινής και εξαιρετικά πληροφοριακός.

Το σύστημα πολυμέσων έχει ένα ευκατανόητο μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει διασύνδεση Android Auto και το Apple CarPlay.

Περισσότερα για τις οθόνες, την συνδεσιμότητα με ενημερώσεις Over-the-Air και τα συστήματα υποβοήθησης ADAS θα διαβάσετε από ειδικευμένους οθονολόγους που κατέχουν…

Προσωπικά εστιάζω το γεγονός ότι κάτω από το  τάμπλετ υπάρχουν οι κλασσικοί αναλογικοί διακόπτες που όλοι συμφωνούμε πως προσφέρουν καλύτερο έλεγχο και δεν απαιτούν από τον οδηγό να τραβήξει το βλέμμα του από το δρόμο για να ενεργοποιήσει κάποιά βασική λειτουργία

H Hyundai ευτυχώς επιμένει στους παραδοσιακούς διακόπτες, τουλάχιστον όσο η υιοθέτηση της αυτόνομης οδήγησης της επιτρέπει ικανοποιώντας την οικειότητα που νοιώθουμε οι οδηγόσαυροι στα καινούρια αυτοκίνητα

Στις σημειώσεις που πάντα κρατώ με μολύβι, γράφω : «Μαθήματα εργονομίας για διεθνές ακροατήριο που οι οθόνες συμβιώνουν αρμονικά με ανθρώπινους διακόπτες»….

Το εσωτερικό μοιάζει να έχει καλή  συναρμογή με μηδενικούς τριγμούς  και δημιουργεί μια hi-tech εικόνα που ευτυχώς συνδυάζεται και με πολύ εργονομία.

Και μπορεί όπως πλέον συνηθίζεται όσο κοιτάζουμε προς τα πιο χαμηλά μέρη του εσωτερικού και στις πίσω πόρτες τα πλαστικά να γίνονται λιγότερο ποιοτικά, όμως αυτό πλέον αποτελεί πάγια τακτική στην αυτοκινητοβιομηχανία και είναι κάτι που αποτελεί θέμα γενικότερης συζήτησης.

Χώροι

Τα καθίσματα είναι άνετα και με σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Το τιμόνι είναι όσο χοντρό πρέπει, αλλα δεν μπορώ να πω ότι μου άρεσε οπτικά ωστόσο ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα περισσότερα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι όπως άλλωστε και η ορατότητα του οδηγού που χάρη στους μεγάλους εξωτερικούς καθρέπτες περιορίζεται ελάχιστα από τις φαρδιές κολώνες.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο και την δυνατότητα του πίσω πάγκου να μετακινείται θα φιλοξενήσουν δύο ενήλικες ή τρία παιδιά  σε ένα ταξίδι, η πλάτη των πίσω καθισμάτων πέφτει σε ποσοστό 40:60, ενώ ο χώρος αποσκευών ανάλογα με την θέση του πίσω πάγκου κυμαίνεται από 466 έως 723 λίτρα-που είναι πάρα πολλά για την κατηγορία!

Τέλος ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο, αφού η πίσω πόρτα κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση, ενώ οι ηλεκτρικές εκδόσεις έχουν και έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο 27 λίτρων μπροστά.

Κινητήρες

  1. ΚΟΝΑ 1,0 T 20 PS (6MT 48V & ICE1.0T)

Τα ΚΟΝΑ 1,0 T 20 PS (6MT 48V & ICE1.0T)  εξοπλίζονται με τον γνωστό τρικύλινδρο κινητήρα 1000 κ.εκ. που έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο ψεκασμό και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σαλ και 17,5 kgm που αποδίδονται σχεδόν διαρκώς στο φάσμα μεταξύ των 1.500-4.000.

Στην έκδοση 6MT 48V με το μηχανικό κιβώτιο, ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Hybrid 48V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) 16 ίππων.

Η ροπή μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς είτε από το νέο βελτιωμένο σε ότι αφορά τις αλλαγές 6-τάχυτο κιβώτιο (KONA 6MT 48V), είτε από το γνωστό μας και επίσης βελτιωμένο 7τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη (ΚΟΝΑ 1,0Τ 120ps 7DCT).

  1. ΚΟΝΑ ICE 1.6T 198PS

Κάτω από το καπό του ΚΟΝΑ ICE 1.6T  198PS βρίσκεται o ο γνωστός από το i20N  ροπάτος κινητήρας των 1.600 κ.εκ. «SmartStream», που με την προσθήκη υπερσυμπιεστή αποδίδει εδώ 198 ίππους στις 5,700 σαλ και 270 Nm ροπής μεταξύ των 1-500-4,500σαλ.

Η ροπή μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς είτε από το νέο βελτιωμένο σε ότι αφορά τις αλλαγές 6-τάχυτο κιβώτιο στο ΚΟΝΑ ICE 1,6Τ 198ps 6MT, είτε από το γνωστό μας 7τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη στο ΚΟΝΑ 1,6Τ 198ps 7DCT.

Στο ΚΟΝΑ 1,6Τ 198ps 7DCT 4Χ4 ο κινητήρας συνδυάζεται με το συστήμα τετρακίνησης HTRAC της Hyundai που είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να συνδυάζει τις δυνατότητες ενός τετρακίνητου οχήματος με την οικονομία που προσφέρει ένα προσθιοκίνητo. Το ΚΟΝΑ 1,6Τ 198ps 7DCT 4Χ4 είναι βασικά μπροστοκίνητο για οικονομία και μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη εμπλέκεται και ο πίσω άξονας ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεγεί και τις συνθήκες οδήγησης.

  1. Hyundai ΚΟΝΑ Hybrid 1,6 HEV 141 ps (6DCT)

Το  ΚΟΝΑ Hybrid 1,6 HEV 141 ps  (6DCT)κινείται από τον γνωστό τετρακύλινδρος κινητήρα βενζίνης 1.6 λίτρων με άμεσο ψεκασμό που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson αποδίδοντας μόλις 105 PS @ 5,700 rpm και 147 Nm ροπής @ 4,000 rpm.

Το σύστημα Υβριδικής κίνησης συμπληρώνεται από ένα ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 43,5 PS (32 kW) και μέγιστη ροπή 170 Nm και συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.

  1. Hyundai ΚΟΝΑ ELECTRIC

To Hyundai Kona Electric είναι διαθέσιμό είτε με τον μικρό κινητήρα των 156 ίππων και την μικρή μπαταρία 48,4 kWh βρίσκεται είτε με τον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα  που αποδίδει 218 ίππους και συνδυάζεται με την μικρή μπαταρία των 65,4 kWh.

Η συστοιχία των μπαταριών βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες και με την αποδεδειγμένα από το ΚΟΝΑ Electric πρώτης γενιάς καλή διαχείριση ενέργειας η αυτονομία με την μικρή μπαταρία μπορεί να φτάσει τα 390 χλμ, ενώ η έκδοση Long Range μπορεί να φτάσει και τα 514 χλμ., νούμερα που για να τα λέει η Hyundai προσωπικά τα πιστεύω!

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις των μπροστοκίνητων (ΚΟΝΑ 1,0 T 120 PS 6MT 48V & ICE1.0T) και ΚΟΝΑ ICE 1.6T 198PS αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ στις τετρακίνητες εκδόσεις ΚΟΝΑ 1,6Τ 198ps 7DCT 4Χ4, αλλά και στις εκδόσεις ΚΟΝΑ Hybrid 1,6 HEV 141 ps  (6DCT) και ΚΟΝΑ ELECTRIC η πίσω ανάρτηση αποτελείται από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων φτιαγμένων από κράμα αλουμινίου.

Η ρύθμιση της ανάρτησης στοχεύει περισσότερο προς την άνεση και λιγότερο στην σπορτίφ συμπεριφορά, αλλά οι σκληρές αντιστρεπτικές στο δυνατό μοντέλο των 198 ίππων που οδήγησα δεν επιτρέπουν έντονες κλίσεις στις στροφές και στρέκονται στο ύψος και τις προσδοκίες που έχω διαμορφώσει όταν δοκιμάζω αυτοκίνητα του Κορεατικού εργοστασίου.

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος των 18 εκ., ενώ τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Εύστοχο- για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου- μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» ευχάριστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.

Γνωριμία με το ΚΟΝΑ ICE 1,6Τ 198ps 6MT

Στην παρουσίαση που έγινε στα ελληνικά μέσα όπου οι φήμες που με θέλουν να οδηγώ τα αυτοκίνητα που δοκιμάζω «λιγότερο από καθώς πρέπει» πρυτάνευσαν, και έτσι οι πάντα ευγενικοί άνθρωποί της Hyundai με μια εντελώς… σικέ διαδικασία  😎 , φρόντισαν να μου δώσουν να οδηγήσω την έκδοση ΚΟΝΑ ICE 1,6Τ 198ps 6MT – και για αυτό τους ευχαριστώ για την κατανόηση!

Αίσθηση στο εσωτερικό-Εργονομία

Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του B-SUV της Hyundai είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

Η αίσθηση της τεχνολογικής υπεροχής που θέλουν να προβάλλουν οι σχεδιαστές του ΚΟΝΑ δεν περιορίζεται στο «ηλεκτροκίνητης αισθητικής» εξωτερικό σχεδιασμό, αλλά συνεχίζεται και στο εσωτερικό με την τεράστια κυρτή οθόνη να αγκαλιάζει τον οδηγό και να του προσφέρει όλη την πληροφόρηση που χρειάζεται ο σύγχρονος οδηγός χωρίς όμως να θυσιάζεται πουθενά η εργονομία και η άνεση των πιο παραδοσιακών (…να το πούμε ευγενικά) οδηγόσαυρων που δυσκολευόμαστε με  την εποχή των ηλεκτρονικών.

Βλέπετε μαζί με την εντυπωσιακή οθόνη στο εσωτερικό του  ΚΟΝΑ ICE 1,6Τ 198ps 6MT οι σχεδιαστές φρόντισαν έτσι ώστε όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες να γίνονται από φυσικά πλήκτρα -δείχνοντας ότι όταν οι κατασκευαστές ξεπερνούν την τάση της τεχνολογικής επίδειξης και της μείωσης του κόστους, που οδήγησε πολλούς από αυτούς να έχουν ενσωματώσει όλες τις λειτουργίες στις οθόνες, τελικά μπορούν θαυμάσια να συνδυάζουν την τεχνολογία με την «ανθρωποπραγματική» εργονομία.

Η εργονομία αλλα και η καλή ορατότητα επιτρέπουν στον οδηγό να νοιώσει άνετά από τα πρώτα κιόλας μέτρα και να ασχοληθεί με πιο πρακτικά πράγματα όπως είναι για παράδειγμα η άνεση χώρων που προσφέρεται σε όλους τους επιβάτες.

Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά η προσφερόμενη άνεση στο εσωτερικό είναι περισσότερη από εκείνη που οι έτσι και αλλιώς αυξημένες διαστάσεις σε κάνουν να μαντέψεις καθώς το κυλιόμενο πίσω κάθισμα και το αυξημένο ύψος της οροφής σε συνδυασμό με την εξαιρετικά αναβαθμισμένη ηχομόνωση του κινητήρα και των αναρτήσεων σε κάνουν ευκολά να πιστεύεις ότι θα μπορούσες να βρίσκεσαι μέσα σε ένα Tuscon

Ανάρτηση-Πλαίσιο.

Τα αμορτισέρ είναι ακριβώς όσο άνετα πρέπει/θα ήθελα για την καθημερινότητα και η αργή απόσβεση επαναφοράς που έχουν κάνει τα κάπως σκληρά ελατήρια και την δυνατή αντιστρεπτική να μην γίνονται εύκολα αντιληπτά ακόμη και σε εγκάρσιες ανωμαλίες.

Το ίδιο ισχύει και για τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα που στα περίπου 100 χλμ που οδήγησα το ΚΟΝΑ ICE 1,6Τ 198ps 6MT  δεν με ενόχλησε πουθενά με αναπηδήσεις-χωρίς αυτό να σημαίνει ότι όταν γίνει η τελική δοκιμασία στο απαιτητικό ΔΛΔ (…όταν πάρω το αυτοκίνητο για δοκιμή μακράς διάρκεια) ότι μπορεί να εντοπίσω κάποιες ατέλειες που φυσικά θα σας αποκαλύψω.

Οδηγώντας

Συνοδηγός μου κατά την σύντομη γνωριμία των 100 περίπου χιλιομέτρων ήταν ο αγαπημένος μου κ. Β. Χαρίτος που είχε την καλοσύνη να ανεχτεί την οδηγηση μου και να με καθοδηγήσει σε παλιές ειδικές διαδρομές της Λαυρεωτικής που δεν είχα οδηγήσει ποτέ μου-και που για να είμαι ειλικρινής αγνοούσα εντελώς!

Με ξενάγησε στο «Χάος» στα Παλιά Ορυχεία και σε αλλά σημεία που αγνοούσα και δεν έπαψε ούτε στιγμή να μου μεταφέρει τις γνώσεις που έχει για την περιοχή και τα αξιοθέατα της ακόμη και όταν άρχισα να επιταχύνω τον ρυθμό για να “διαβάσω” την ανάρτηση.

Μετά την μεταγραφή του Albert Bierman από την BMW οι απαιτήσεις μου σε ότι αφορά την οδήγηση των Hyundai είναι ιδιαιτερα υψηλές και η αλήθεια είναι ότι σπάνια έχω απογοητευτεί.

Η πρόοδος που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια στα αυτοκίνητα πολλές φορές χάνεται πίσω από τις οθόνες και τα ηλεκτρονικά που έχουν πάρει έναν πρωταγωνιστικό ρόλο στην συζήτηση των ειδικών/οθονολογών.

Εκεί που κάποτε μιλούσαμε για αναρτήσεις και ίππους τώρα μιλάμε για οθόνες, αυτόματα συστήματα φρεναρίσματος και τάρανδους που αναζητούν απρόσεκτα το ταίρι τους σε δημόσιους δρόμους…εξωθώντας  τους ειδικούς  να ελίσσονται για να τους αποφύγουν διατηρώντας όμως την ταχύτητα του αυτοκινήτου… σταθερή!

Κουβέντα να γίνεται δηλαδή!

Πίσω στο ΚΟΝΑ ICE 1,6Τ 198ps 6MT λοιπόν που ευτυχώς παρά την μοντέρνα εμφάνιση που ικανοποιεί όσους θέλουν μόνο να μετακινούνται με τα οχήματα, κρύβει ευλαβικά  την ουσία που πάντα ψάχνω να βρω σε ένα αυτοκίνητο.

Αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι χάρη στα πολύ καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου και τις απειροελάχιστες κλίσεις στην στροφή μπορείς πάντα να κινηθείς πολύ γρήγορα με καθαρές γραμμές και ροή.

Η αίσθηση του τιμονιού βοηθά τον οδηγό να νοιώθει ακριβώς τι γίνεται με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στις στροφές, την ώρα που ακόμη και μέσα στην πόλη γίνεται όσο μαλακό χρειάζεται για να διευκολύνει το παρκάρισμα.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές είναι παντού ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά ενώ το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την ομολογουμένως μεγάλη δύναμη του κινητήρα των 1,600 κ.εκ να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Ο κινητήρας τραβά με γραμμικό τρόπο από χαμηλά και έχει υπέροχο ήχο που συνοδεύει την οδήγηση του, όμως μετά τις 5.800 σαλ μοιάζει να μην είναι πρόθυμός να γυρίσει σε υψηλούς ρυθμούς και γίνεται πιο θορυβώδης από ότι η ηχομόνωση μπορέι να κρύψει.

Το μάλλον βαρύ βολάν του κινητήρα είναι φάρμακο για την οδήγηση στις μεσαίες σαλ, αλλά δυσκολεύει την λειτουργία ψηλά, ενώ έχει και την τάση να διατηρεί τις στροφές ψηλά όταν αφήνουμε το πετάλι του γκαζιού στις αλλαγές.

Ο ήχος του δεν είναι καθόλου τυχαίος και έχει συντεθεί έτσι ώστε ακόμη και στο πρόγραμμα Normal να σου θυμίζει κάθε στιγμή ότι πρέπει οδηγείς… και να χαίρεσαι γιάτι κανείς δεν σου εγγυάται τι σου επιφυλλάσει το αύριο.

Επειδή είχα συνεπιβάτη που σέβομαι απεριόριστά δεν έφτασα το αυτοκίνητο στο σημείο που θα μπορούσε να τον κάνει να νοιώσει δυσάρεστα- αν και είναι έκδηλο ότι αν αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο λίγο πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας στο Β-SUV να πηγαίνει έστω και για λίγο με τις “πόρτες”!

Η συμπεριφορά του πίσω άξονα δεν θα κουράσει ποτέ με αναπηδήσεις και απότομες μετατοπίσεις, ενώ τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και διάρκεια, ωστόσο υπάρχει πάντα μια αίσθηση στο ακριβέστατο τιμόνι ότι κάτω από πίεση το πίσω μέρος θέλει να ανόιξει την τροχία του  και αυτό είναι κάτι που ίσως να τρομάξει τους λιγότερο έμπειρους οδηγούς εάν χρειαστεί να κάνουν ένα φρενάρισμα πανικού μέσα σε μια στροφ…αλλά θα ενθουσιάσει τους χτυπημένους που δεν θα περίνεναν να βρούν αυτή την συμπεριφορά κάτω από αυτή την εμφάνιση!

Φυσικά οι μηχανικοί που ρύθμισαν το Hyundai ΚΟΝΑ ICE 1,6Τ 198ps 6MT δεν είναι τίποτε παιδάκια-και έτσι με το που θα στρίψεις το τιμόνι με υπερβολική νευρικότητα για να προκαλέσεις ακόμη περισσότερη υπερστροφή από όση επιτρέπει η κοινωνία μας, τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνουν με τι ρεμάλι έχουν να κάνουν και σε κερνάνε αμέσως διόρθωση με  φρένα και κόψιμο της ροπής!

Το πολύ καλό τιμόνι και το στήσιμο που απεχθάνεται την υποστροφή εμπνέει απεριόριστη εμπιστοσύνη στον οδηγό που εύκολα ξεχνά ότι οδηγεί ένα ψηλό suv και είναι σίγουρο ότι κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες αυτό το ΚΟΝΑ θα έδινε στον οδηγό του την χαρά που νοιώθει κάποιος οδηγώντας ένα Puma αν τα ηλεκτρονικά του έδιναν περισσότερη ελευθερία.

Επιφυλάσσομαι λοιπόν να πιέσω για λογαριασμό σας το ΚΟΝΑ λίγο πιο πολύ όταν βρεθώ μαζί του μόνη μου και για περισσότερο χρόνο…

Θέλω να ελπίζω ότι θα το κάνω να μας τα μαρτυρήσει όλα!

Συμπέρασμα

Για μια ακόμη φορά η Hyundai ξεπερνά τις προσδοκίες μας και παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο που μπορεί να δείχνει κάπως άχρωμο και εστιασμένο στον σύγχρονο καθωσπρεπισμό πριν το οδηγήσεις, αλλα ευτυχώς ομορφαίνει «επικίνδυνα» όταν το γνωρίσεις.

Αφου το οδηγήσεις, το πράγματι προκλητικής αισθητικής μπροστινό μέρος δεν παίζει πλέον κανένα ρόλο καθώς το νέο ΚΟΝΑ ICE 1,6Τ 198ps 6MT αποδεινύεται το πιο ενδιαφέρον οδηγικά SUV στην γκάμα της Hyundai και όχι μόνο!

Κάτω από τα LED Matrix φωτιστικά,τις μεγάλες μάσκες που είναι φτιαγμένες να κρύβουν την αναπνοή του θερμικού κινητήρα από το πάντα επικριτικό βλέμμα των οικολογικά ευαίσθητων συνανθρώπων μας  απέναντι στην αυτοκίνηση, το νέο ΚΟΝΑ κρύβει ένα ικανό πλαίσιο που θα κάνει τον οδηγό να αγαπήσει την οδήγηση ακόμη και αν δεν το θέλει!

Οι τιμές για τον μικρό κινητήρα 1.0Τ ξεκινούν από τα €26,290 (…που χωρίς να το έχω οδηγήσει δεν μπορώ να πω αν είναι πολλά) και φτάνει σχεδόν τα €40Κ για το τετρακίνητο, δυνατό N-Line.

Όλες οι εκδόσεις είναι άμεσα διαθέσιμες για παραγγελία, ενώ θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον Σεπτέμβριο για να γνωρίσουμε τις ηλεκτρικές εκδόσεις του ΚΟΝΑ που σίγουρα θα είναι ενδιαφέρουσες.

Το  ΚΟΝΑ ICE 1,6Τ 198ps 6MT κοστίζει €31.290 στην έκδοση Distinctive που οδήγησα -χρήματα που μέσα στο γενικότερο κλίμα ακρίβειας που μαστίζει την αγορά αυτοκίνητου και όχι μόνο, μοιάζουν απολύτως λογικά αν αναλογιστούμε το πλήθος των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και άνεσης που προσφέρει, τους μεγάλους χώρους και κυρίως την χαρά που προσφέρει στην οδήγηση.

Το ΚΟΝΑ είναι πολύ περισσότερο από αυτό που δείχνει-και όπως συμβαίνει με τους ανθρώπους, μόλις γνωρίσεις τα πραγματικά του χαρίσματα σίγουρα θα ξεπεράσεις την προχωρημένη εμφάνιση-αν σε ενοχλεί.

Ανυπομονώ να γνωρίσουμε όλη την σειρά σε μακροχρόνιες δοκιμές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Η Bentley γιορτάζει 10 χρόνια λειτουργίας με ηλιακή ενέργεια στο “Dream factory”

autoholix.team
-
0
Η Bentley γιορτάζει 10 χρόνια λειτουργίας με ηλιακή ενέργεια στο “Dream factory”

Ξεκίνησε η εγκατάσταση νέων ηλιακών πάνελ στο ουδέτερο ως προς τον άνθρακα “dream factory” της Bentley Motors στο Crewe, με σκοπό να αυξήσει τον υπάρχοντα αριθμό σε συνολικά 36.418. Η ανακοίνωση συμπίπτει με τη 10η επέτειο των πρώτων ηλιακών πάνελ στο εργοστάσιο του Pyms Lane, όπου κατασκευάζονται όλα τα μοντέλα Bentley. Τα ηλιακά πάνελ καλύπτουν μια έκταση 60.911 τ.μ. – ίση με εννέα γήπεδα ποδοσφαίρου ή 311 γήπεδα τένις.

Τα πρόσθετα πάνελ τελευταίας τεχνολογίας είναι εξαιρετικά αποδοτικά και παράγουν σχεδόν 60% περισσότερη ισχύ ανά πάνελ σε σχέση με τις αρχικές μονάδες, που χρονολογούνται από το 2013. Θα προσθέσουν ακόμα δύο MW στην παραγωγή ενέργειας στη μονάδα της Bentley, ανεβάζοντας τη συνολική ισχύ στα 10 MW.

Υπολογίζεται ότι τα συνδυασμένα συστήματα με 36.418 ηλιακά πάνελ θα παράγουν έως και το 75% των ημερήσιων απαιτήσεων ηλεκτρικής ενέργειας της εταιρείας κατά μέσο όρο, με βάση τον Μάιο του 2023, και μπορεί να φτάσουν και στο 100%. Αυτό ισοδυναμεί με την ενέργεια που απαιτείται για την τροφοδοσία περισσότερων από 2.370 νοικοκυριών ετησίως. Τα νέα πάνελ πρόκειται να τεθούν σε λειτουργία έως τον Νοέμβριο, μειώνοντας τις ισοδύναμες εκπομπές CO2 κατά 407.477 τόνους ετησίως.

Η εγκατάσταση σε δέκα υπάρχουσες κατασκευές στέγης στο εργοστάσιο είναι απλώς η τελευταία φάση στις προσπάθειες της Bentley να αξιοποιήσει τη δύναμη του ήλιου. Το 2019, o μεγαλύτερος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων με ηλιακά πάνελ του Ηνωμένου Βασιλείου εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο της Bentley στο Crewe. Όλη η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την κατασκευή αυτοκινήτων Bentley είναι ηλιακή ή πιστοποιημένη πράσινη. Τα ηλιακά πάνελ εγκαθίστανται σε συνεργασία με την 3ti – τον κορυφαίο σχεδιαστή χώρων στάθμευσης με ηλιακά πάνελ στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Ο Sebastian Benndorf, Διευθυντής Σχεδιασμού Παραγωγής στην Bentley Motors, ανέφερε: «Η προσθήκη επιπλέον ηλιακών πάνελ στις κεντρικές μας εγκαταστάσεις στο Crewe υποστηρίζει τη συνεχή δέσμευση της Bentley στο πλαίσιο της στρατηγικής Beyond100, για να εξασφαλίσει τα υψηλότερα επίπεδα πολυτελούς βιώσιμης κινητικότητας. Αποτελεί μέρος ενός οράματος για τη μετατροπή μιας εταιρείας πολυτελών αυτοκινήτων 103 ετών σε ένα νέο πρότυπο βιωσιμότητας για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Beyond100 είναι το αποκορύφωμα δύο δεκαετιών καινοτομίας και επιτευγμάτων. Ο μετασχηματισμός σε ολόκληρη τη λειτουργία και γκάμα προϊόντων της Bentley επιταχύνεται καθώς προχωράμε προς την πλήρη ουδετερότητα απ’ άκρου σε άκρο ως προς τον άνθρακα έως το 2030».

Bentley

Σεμινάριο Πρώτων Βοηθειών στο προσωπικό της Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

autoholix.team
-
0
Σεμινάριο Πρώτων Βοηθειών στο προσωπικό της Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

Σε βασικές αρχές Πρώτων Βοηθειών εκπαιδεύτηκε το προσωπικό της εταιρείας Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. και της Θεοχαράκης Α.Ε. κατά το διήμερο 19 και 20 Ιουνίου 2023. Η σημαντικότατη αυτή εκπαίδευση έγινε από μέλη – εκπαιδευτές της Εθελοντικής Διασωστικής Ομάδας Ιλίου σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Διαχείρισης Ανθρωπογενών και Φυσικών Καταστροφών – IDAFK.

Η εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Λ. Αθηνών και εντάχθηκε στο γενικότερο πλαίσιο διαρκούς επιμόρφωσης του προσωπικού της.

Μετά τη θεωρητική προσέγγιση, όλοι οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία μέσω της βιωματικής πρακτικής, χωρισμένοι σε μικρές ομάδες να εξασκηθούν στις μεθόδους καρδιοαναπνευστικής αναζωογόνησης (ΚΑΡΠΑ-BLS), στην χρήση αυτόματου εξωτερικού απινιδωτή (AED), στην αντιμετώπιση πνιγμονής για ενηλίκους και βρέφη, στην αντιμετώπιση αιμορραγιών και τραυμάτων και τέλος στην αντιμετώπιση σπασμών από επιληπτική κρίση.

Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε

Η CUPRA ανανεώνει τη συνεργασία της με την εταιρία Wilson

autoholix.team
-
0
Η CUPRA ανανεώνει τη συνεργασία της με την εταιρία Wilson

Επιδεικνύοντας τη συνεχή δέσμευσή της στο Padel, η CUPRA για μία ακόμα φορά συνεργάζεται με την εταιρία Wilson, η οποία είναι κορυφαία σε αθλήματα με ρακέτα,  καθώς επίσης και με τον ambassador Fernando Belasteguín, λανσάροντας μια καινούρια συλλογή που περιλαμβάνει: ρακέτα, τσάντα και t-shirts padel. Έχοντας κοινό πάθος για το παιχνίδι, αυτή η συνεργασία αποτελεί μία συναρπαστική εξέλιξη και για την CUPRA αλλά και την κοινότητα padel,  αφού συνεχίζουν να δημιουργούν ένα νέο κύμα σπορ συναισθημάτων.

O Fernando θα κάνει το ντεμπούτο του με την ανανεωμένη Bela CUPRA ρακέτα στο επερχόμενo, υψηλού κύρους event του Παγκόσμιου Padel Tour, στη Βαλένθια (1-9 Ιουλίου). Αυτή η νέα και δυναμική ρακέτα, βασισμένη στο μοντέλο της φημισμένης Wilson Bela Elite, αναδεικνύει τη δέσμευση της CUPRA να ξεπεράσει τα όρια της καινοτομίας.

Η καινούρια Wilson Bela CUPRA V2 ρακέτα padel χαρακτηρίζεται από ένα εκπληκτικό μαύρο σχέδιο με χάλκινο logo, συνδυάζοντας την κομψότητα και τη δύναμη. Είναι λεπτομερώς σχεδιασμένη με SpinEffect τεχνολογία, ενσωματώνοντας ανάγλυφες επιφάνειες και υλικά από ανθρακονήματα, προκειμένου να μεγιστοποιήσει τη δύναμη και τον έλεγχο στο γήπεδο.  Με κέντρο βάρους 260mm, ακτίνα 38mm και βάρος 365γρ, αυτή η ρακέτα αποτελεί για τους παίχτες τον τέλειο συνδυασμό δύναμης, ελέγχου και άνεσης.

«Η CUPRA και ο κόσμος του padel μοιράζονται κάτι παραπάνω από ένα απλά ανταγωνιστικό πνεύμα – είναι περιστοιχισμένοι από μία κοινότητα ανθρώπων, καθοδηγούμενων από το πάθος τους» δήλωσε ο Prieto, Global Marketing Director CUPRA. «Η CUPRA δεσμεύτηκε με το padel από την αρχή. Δεν σταματήσαμε ποτέ να πιστεύουμε στη δυναμική του, η οποία έχει αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια».

 «Η εταιρία Wilson έχει δεσμευτεί να ενθαρρύνει κάθε άτομο μέσα από τις αξίες του αθλήματος, και το Padel μαζί με την αναπτυσσόμενη κοινότητά του ανά τον κόσμο, αποτελεί βασικό πυλώνα επίτευξης της συγκεκριμένης αποστολής», είπε ο Iñaki Cabrera, Wilson Global Business Director Padel.

Ο Fernando είναι ήδη στο circuit του padel για περισσότερα από 25 χρόνια και συνεχίζει να μοιράζεται το ίδιο πάθος, με αυτό που είχε όταν πρωτοξεκίνησε ως επαγγελματίας παίχτης  το 1995. Η Wilson Bela CUPRA V2 ρακέτα δίνει σε όλους τους παίχτες τη δυνατότητα να χαράξουν τον δικό τους μύθο, ακριβώς όπως κάνει ο Bela στο γήπεδο.

Μπορεί κανείς να παραγγείλει την καινούρια Wilson Bela CUPRA V2 ρακέτα  padel είτε μέσα από το site της εταιρίας Wilson (www.wilson.com) είτε από το Δίκτυο της CUPRA.

CUPRA

Η Opel αποκαλύπτει το νέο της έμβλημα

autoholix.team
-
0
Η Opel αποκαλύπτει το νέο της έμβλημα

Σήμερα, η Opel αποκαλύπτει μία νέα ερμηνεία του εμβληματικού της ‘Blitz’, το οποίο θα φέρουν όλα τα μοντέλα παραγωγής από τις αρχές του 2024. Θα συνεχίσει να αποτελεί κεντρικό στοιχείο του Opel Compass, ενός από τα κύρια χαρακτηριστικά της συναρπαστικής σχεδιαστικής φιλοσοφίας του κατασκευαστή από το Rüsselsheim.

Ταυτόχρονα, παραμένει στο κέντρο του Opel Vizor, που αποτελεί το νέο ‘πρόσωπο’ της μάρκας. Το έμβλημα του Κεραυνού (“Blitz” στα Γερμανικά) συνδέεται στενά με τον ηλεκτρισμό και συμβολίζει με ιδανικό τρόπο τη στρατηγική της Opel προς την ηλεκτροκίνηση.

“Το ‘Blitz’ μας είναι πιο επίκαιρο από ποτέ. Συμβολίζει τη δέσμευσή μας για τον εκδημοκρατισμό της καινοτομίας και της κινητικότητας και παράλληλα, επικοινωνεί τη στρατηγική μας στο να γίνουμε μια πλήρως ηλεκτρική μάρκα στην Ευρώπη έως το 2028. Ήδη αυτή τη στιγμή, η γκάμα μοντέλων μας περιλαμβάνει 15 ηλεκτροκίνητα μοντέλα και μπορούμε με υπερηφάνεια να πούμε ότι η Opel είναι ηλεκτρική,” δήλωσε ο CEO της Opel, Florian Huettl.

“Το ‘Blitz’ είναι το σύμβολο της Bold & Pure φιλοσοφίας μας. Το αιχμηρό, γεμάτο αυτοπεποίθηση νέο ‘Blitz’, τέμνει τον εξωτερικό δακτύλιο, δίνοντας στο έμβλημά μας μια εντυπωσιακή, μοντέρνα εμφάνιση. Δεσπόζει στο κέντρο του Opel Compass, το οποίο αποτελεί τη ραχοκοκαλιά των μπροστινών, πίσω και εσωτερικών σχεδιαστικών στοιχείων μας”, είπε ο Mark Adams, Vice President Design.

Ο Γερμανός κατασκευαστής θα λανσάρει σταδιακά το νέο έμβλημα σε όλα τα μοντέλα μέσα στα επόμενα χρόνια, ξεκινώντας από τις αρχές του 2024. Ωστόσο, ο CEO της Opel, Florian Huettl, ανακοίνωσε ότι το νέο λογότυπο θα προβληθεί ήδη από τη φετινή χρονιά. “H IAA Mobility είναι μία από τις μεγαλύτερες εκθέσεις αυτοκινήτου στον κόσμο και, επομένως, η ιδανική ευκαιρία για να λανσάρουμε σε ένα μεγάλο, διεθνές κοινό το νέο μας ‘Blitz’. Επιπλέον, έχουμε ετοιμάσει μια έκπληξη που θα ενθουσιάσει τους επισκέπτες μας στο Μόναχο”, δήλωσε.

Opel

1...899091...414Σελίδα 90 από 414