Αρχική Blog Σελίδα 91

1η Έκθεση Κλασικών Οχημάτων Καστοριάς – Κλασικά στη Λίμνη

autoholix.team
-
0
1η Έκθεση Κλασικών Οχημάτων Καστοριάς – Κλασικά στη Λίμνη

Η πρώτη Έκθεση Κλασικών Οχημάτων στην πόλη της Καστοριάς είναι γεγονός! Πρόκειται για ένα μονοήμερο event πλάι στη λίμνη σε ένα από τα κεντρικότερα σημεία της πόλης, το χώρο στάθμευσης της Αντιπεριφέρειας. Η εκδήλωση είναι προγραμματισμένη για την Κυριακή 2 Ιουλίου, ξεκινά στις 11 το πρωί και λήγει στις 8 το βράδυ. Συνδιοργανωτές είναι η Αντιπεριφέρεια και ο Δήμος Καστοριάς.

Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν περισσότερα από πενήντα κλασικά οχήματα με δύο και τέσσερις τροχούς, παρατεταγμένα σε χρονολογική σειρά, υπό τον ήχο της μουσικής που πιθανότατα άκουγαν οι σχεδιαστές τους.

Οι συμμετέχοντες θα γνωρίσουν ανθρώπους με το ίδιο χόμπυ από διάφορα μέρη της Βόρειας, Κεντρικής και Δυτικής Ελλάδας. Θα έχουν την ευκαιρία να αναπληρώσουν τις χαμένες θερμίδες τους στο χώρο του catering και να θαυμάσουν την ομορφιά της πόλης μέσα από το καραβάκι. Θα απονεμηθούν βραβεία στο παλαιότερο όχημα καθώς και στην πιο μακρινή συμμετοχή, ενώ θα υπάρξει μέριμνα και για τους μικρούς μας φίλους.

Η συμμετοχή είναι δωρεάν.

Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές εδώ.

 

Ο.ΚΛ.Ο.Κ

Ηλεκτρονική καινοτομία, The Ducati way

autoholix.team
-
0
Ηλεκτρονική καινοτομία, The Ducati way

Κάθε Ducati είναι ένας μαγικός συνδυασμός ομορφιάς και τεχνολογίας. Μια μοναδική ισορροπία που ο κατασκευαστής από το Borgo Panigale μπόρεσε να δημιουργήσει στη διάρκεια των χρόνων, συνδυάζοντας την προσοχή στη σχεδίαση,  με το αδιάλειπτο έργο του τμήματος R&D στον τομέα της καινοτομίας. Από τη Multistrada V4 έως την Panigale V4, κάθε μοντέλο έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει στους Ducatisti μόνο το καλύτερο, χάρη στις εξελιγμένες λύσεις που μπορούν να τους προσφέρουν μια αξέχαστη εμπειρία οδήγησης.

Υπό αυτό το πρίσμα, τα ηλεκτρονικά διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο, και ακριβώς γι’ αυτόν τον λόγο, ειδικά τα τελευταία 15 χρόνια, η Ducati επενδύει καθημερινά στην ανάπτυξη τεχνολογιών αιχμής.

Οι ηλεκτρονικές λύσεις καθιστούν δυνατό το ραφινάρισμα του χαρακτήρα κάθε μοτοσυκλέτας σύμφωνα με την χρήση για την οποία προορίζεται: είτε για να εξασφαλίσει την καλύτερη απόδοση στην πίστα με την Panigale V4, είτε για να προσφέρει το πιο άνετο και συναρπαστικό ταξίδι με τη Multistrada V4.

Χάρη σε αυτή τη φιλοσοφία, στο πέρασμα των χρόνων η Ducati παρουσίασε πολλές από τις λύσεις που αργότερα έγιναν μέρος του βασικού εξοπλισμού σε μοτοσυκλέτες διάφορων κατηγοριών

 

Οι καινοτομίες που εισήγαγε η Ducati

Το 2008, με την 1098R, η Ducati ήταν ο πρώτος κατασκευαστής μοτοσυκλετών που εισήγαγε το Traction Control σε μια μοτοσυκλέτα, ανεβάζοντας τον πήχυ όσον αφορά στην απόδοση και την ασφάλεια των super sport μοτοσυκλετών.

Μόλις ένα χρόνο αργότερα, ο προβολέας LED που παρουσιάστηκε στη Streetfighter 1100 αποτέλεσε μια ακόμα παγκόσμια πρώτη για τη Ducati.

Το 2010, η εταιρεία παρουσίασε την πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο που «άλλαζε χαρακτήρα» χάρη στην παρουσία των Riding Modes: τη Multistrada 1200 S.

Άλλες ηλεκτρονικές καινοτομίες που εισήγαγε η Ducati περιλαμβάνουν τον ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων  TFT στη Diavel, το 2011, ακόμα ένα παράδειγμα μιας τεχνικής λύσης που έχει γίνει πλέον στάνταρ για μοτοσυκλέτες σε κάθε κατηγορία.

Το 2012, η 1199 Panigale, η οποία έλαβε το βραβείο σχεδιασμού Compasso d’Oro, σηματοδότησε την εισαγωγή στο χώρο της μοτοσυκλέτας των Full-LED φωτιστικών σωμάτων και της ηλεκτρονικής διαχείρισης πέδησης από τον κινητήρα.

Δεδομένου ότι η ασφάλεια αποτελεί μια πολύ σημαντική αξία για τη Ducati, το 2014 ο κατασκευαστής από το Borgo Panigale, από κοινού με την Dainese, παρουσίασαν την πρώτη μοτοσυκλέτα με ενσωματωμένο σύστημα που επικοινωνούσε με τον αερόσακο στο μπουφάν του αναβάτη: τη Multistrada 1200 Touring D|Air.

Εκείνη την εποχή, τα συστήματα αερόσακων δεν εξασφάλιζαν τα σημερινά πρότυπα ασφαλείας, την ίδια στιγμή που το εξελιγμένο σύστημα της Multistrada 1200 Touring D|Air έστελνε το σήμα ενεργοποίησης σε μόλις 20 ms σε περίπτωση σύγκρουσης ή ολίσθησης.

Το 2018 η Ducati παρουσίασε το σύστημα Slide By Brake που επιτρέπει την ελεγχόμενη ολίσθηση ισχύος κατά την πέδηση στην Panigale V4, ενώ το 2020, με τη Multistrada V4, η Ducati ήταν ο πρώτος κατασκευαστής μοτοσυκλετών που εισήγαγε το ραντάρ στον κόσμο των δύο τροχών, κάτι που επέτρεψε την εφαρμογή των συστημάτων Adaptive Cruise Control και Blind Spot Detection.

Το 2023 ακολούθησε η εκτεταμένη απενεργοποίηση κυλίνδρων στη Multistrada V4 Rally, ένα εξελιγμένο σύστημα που, σβήνοντας τους δύο πίσω κυλίνδρους του κινητήρα, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τη θερμότητα. Αυτές είναι οι καινοτομίες που εισήγαγε η Ducati στον κόσμο των δύο τροχών, πολλές από τις οποίες είναι πλέον στάνταρ σε μοτοσυκλέτες «άνω των 500 κ.εκ.». (link).

Εκτός από τη συνεχή έρευνα για εισαγωγή νέων τεχνικών λύσεων στην αγορά, το τμήμα R&D της Ducati εργάζεται καθημερινά για να εξελίσσει, να τελειοποιεί και να βελτιώνει τις υπάρχουσες μοτοσυκλέτες, χρόνο με τον χρόνο.

Αυτό συνέβη, για παράδειγμα, με τους κατόχους Multistrada V4, οι οποίοι έλαβαν δωρεάν, μέσω αναβάθμισης του λογισμικού τα συστήματα Minimum Preload και Easy Lift όταν εισήχθησαν σε μεταγενέστερα μοντέλα, αλλά και  αναβαθμίσεις του συστήματος πλοήγησης.

Αντίστοιχα οι κάτοχοι Panigale V4 έχουν επωφεληθεί από όλες τις αναβαθμίσεις που έχει υποστεί η Panigale V4 από το 2018 μέχρι σήμερα.

Η δημιουργία ασφαλών, υψηλών επιδόσεων και ευκολοδήγητων μοτοσυκλετών είναι η βάση της εξέλιξης κάθε Ducati, η οποία χάρη σε όλες αυτές τις καινοτομίες και τη συνεχή ανάπτυξη λύσεων που υπάρχουν ήδη στην αγορά, προσφέρει σήμερα μια γκάμα στην οποία κάθε μοντέλο αντιπροσωπεύει ένα σημείο αναφοράς στην κατηγορία του στον τομέα της τεχνολογίας, αλλά και της ασφάλειας, δεδομένου ότι όλες οι Ducati είναι στάνταρ εξοπλισμένες με Cornering ABS και Traction Control.

Η προσέγγιση της Ducati είναι να αναπτύσσει εσωτερικά τις τεχνολογίες που θα εισαχθούν στις μοτοσυκλέτες της, από κοινού με τους προμηθευτές της, αποκτώντας ταυτόχρονα πολύ σημαντική τεχνογνωσία.. Τέτοια παραδείγματα αποτελούν η στενή συνεργασία με τις Pirelli, Brembo, Bosch (TBC) και άλλους προμηθευτές με τους οποίους η Ducati συμμετέχει στην ανάπτυξη εξαρτημάτων που τοποθετούνται για πρώτη φορά στις μοτοσυκλέτες της.

Αυτή η προσέγγιση είναι ακόμη πιο πολύτιμη όταν πρόκειται για ηλεκτρονικά, επειδή επιτρέπει στην Ducati να έχει τον πλήρη έλεγχο των εφαρμοζόμενων τεχνολογιών, με αποτέλεσμα να μπορεί να τις προσαρμόσει χωρίς περιορισμούς ανάλογα με το μοντέλο στο οποίο εφαρμόζονται, από την Panigale V4 έως τη Scrambler.

 

Ηλεκτρικά & Ηλεκτρονικά Συστήματα: ανάπτυξη και δημιουργία τεχνογνωσίας

Η πορεία προς την καινοτομία στα ηλεκτρονικά συμβαδίζει με την ανάπτυξη του τμήματος Ηλεκτρικών & Ηλεκτρονικών Συστημάτων, το οποίο έχει δει τους πόρους του να τετραπλασιάζονται από τα τελευταία δέκα χρόνια. Μέσα από το έργο αυτού του τμήματος, το οποίο είναι μέρος του τμήματος R&D, η Ducati μελετά, αναπτύσσει και παρουσιάζει νέα και συχνά καινοτόμα συστήματα στη γραμμή παραγωγής, αντλώντας σημαντική εμπειρία και από τον χώρο των αγώνων. Το συνεχές έργο ανάπτυξης και βελτίωσης των τεχνικών και τεχνολογικών λύσεων έχει εισαγάγει μια πολύ ευρεία γκάμα λειτουργιών και αυτόνομων συστημάτων σε ολόκληρη τη γκάμα, η οποία σήμερα ποικίλλει από την τελευταία λέξη της τεχνολογίας που διατίθεται στις Panigale V4 και Multistrada V4, έως τα συστήματα όπως τα Ride-by-wire, Traction Control, Quickshift, Riding Mode, Cornering ABS και τον ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων TFT και σε πιο προσιτά μοντέλα, όπως η Scrambler (link).

Η καινοτομία της Ducati περιλαμβάνει επίσης νέες μεθόδους εργασίας. Επιπλέον της εσωτερικής ανάπτυξης νέων τεχνολογιών, η Ducati έχει πολλά – εργαστήρια εντός της εταιρείας εδώ και αρκετά χρόνια, για τη διεξαγωγή δοκιμών κατά τη φάση ανάπτυξης, χωρίς απαραίτητα να βασίζoνται σε εξωτερικούς πόρους ή προμηθευτές.

Ένα από αυτά είναι το τμήμα Ηλεκτρικών & Ηλεκτρονικών Δοκιμών που είναι υπεύθυνο για τη δοκιμή των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων των μοτοσυκλετών, υποβάλλοντας τα σε δοκιμές για να μετρηθεί η ποιότητα και η αντοχή τους στον χρόνο.

Ο σκοπός αυτής της δραστηριότητας είναι διπλός: η γρήγορη επίλυση προβλημάτων που μπορεί να προκύψουν κατά τη φάση ανάπτυξης και η παρακολούθηση της ποιότητας των  τρεχόντων μοντέλων.

Μεταξύ των δοκιμών που πραγματοποιούνται από το εξειδικευμένο προσωπικό στο εργαστήριο Ηλεκτρικών & Ηλεκτρονικών Δοκιμών, υπάρχουν εκείνες για την επαλήθευση της λειτουργίας των εξαρτημάτων σε ακραίες θερμικές και περιβαλλοντικές συνθήκες, που γίνονται δυνατές χάρη στη χρήση στοιχείων ικανών να αναπαράγουν θερμοκρασίες που κυμαίνονται από -40°C έως 180°C βαθμούς και ατμοσφαιρικά φαινόμενα, όπως δυνατή βροχή ή υδρατμούς αλάτων.

Τα εξαρτήματα υπόκεινται επίσης σε πίεση μέσω ρομπότ που επαναλαμβάνουν χιλιάδες φορές, λειτουργίες όπως για παράδειγμα, η περιστροφή των χειρολαβών του τιμονιού για να ελέγξει τη σωστή αξιοπιστία της καλωδίωσης ή άλλες λειτουργίες, όπως η πίεση του μοχλού του φρένου για την ενεργοποίηση του φωτός των φρένων, προκειμένου να επαληθευτεί η ανθεκτικότητά του σε πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Επιπλέον, μέσα στο εργαστήριο, φτάνουν στον έλεγχο κάθε μεμονωμένου ηλεκτρονικού στοιχείου (chip), ακόμη και με το να το αναλύσουν στο μικροσκόπιο και να επαληθεύσουν την ακριβή σύσταση και τη σταθερότητά τους όσον αφορά τις προδιαγραφές ανάπτυξης.

Ο εντοπισμός σφαλμάτων λογισμικού και οι δραστηριότητες για εφαρμογές για κινητά πραγματοποιούνται επίσης στο πλαίσιο του τμήματος Ηλεκτρολογικών & Ηλεκτρονικών Δοκιμών.

Με τα χρόνια, η συνδεσιμότητα γίνεται επίσης μια ολοένα και πιο σημαντική πτυχή στον τομέα της μοτοσυκλέτας και, δεδομένου του αυξανόμενου αριθμού κατασκευαστών smartphone και της συνεχούς ενημέρωσης των διαφόρων λειτουργικών συστημάτων, η παρουσία μιας ομάδας ανθρώπων στην εταιρεία που ασχολείται με αυτόν τον τομέα αντιπροσωπεύει μια προστιθέμενη αξία ώστε η εταιρεία να είναι πάντα μπροστά από την εποχή της.

Ένα παράδειγμα αυτού μπορεί να βρεθεί στα συστήματα πλοήγησης: από το Phone Mirroring που υιοθετήθηκε στη Multistrada V4, η οποία μετατρέπει το ταμπλό σε έναν έγχρωμο πλοηγό χαρτών που περιέχει όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται για την οδήγηση της μοτοσυκλέτας, μέχρι το Turn-by-Turn σύστημα που εισήχθη το 2023 στις DesertX και Diavel V4.

Αυτές οι δύο λύσεις επιτρέπουν στη Ducati να μην δεσμεύεται σε ένα συγκεκριμένο λειτουργικό σύστημα, αλλά επιτρέπουν τη συμβατότητα με συστήματα iOS και Android και τη συνεχή εξέλιξη του λογισμικού που στη συνέχεια ενημερώνεται δωρεάν για τους πελάτες.

Όλα αυτά είναι «η μέθοδος Ducati». Μια μεθοδολογία εργασίας που επέτρεψε στη Ducati να δημιουργεί όλο και πιο καινοτόμα προϊόντα με βελτιωμένη ποιότητα, μία πραγματική απόδειξη του πώς οι στρατηγικές δεσμεύσεις του κατασκευαστή από το Borgo Panigale, από τον χώρο των αγώνων έως το R&D, μέσω επενδύσεων στην πειραματική έρευνα, στοχεύουν, χρόνο με τον χρόνο, να προσφέρουν στους Ducatisti τις μοτοσυκλέτες των ονείρων τους.

 

Καινοτομίες που εισήγαγε η Ducati ως παγκόσμιες πρωτιές:

  • 2008, DTC Traction Control – 1098 R
  • 2009, προβολέας LED – Streetfighter 1100
  • 2010, Riding Modes – Multistrada 1200 S
  • 2011, ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων TFT – Diavel
  • 2012, Electronic Engine Brake Management (EBC) – Panigale 1199
  • 2012, Full-LED προβολέας – Panigale 1199
  • 2021, Adaptive Cruise Control/Blind Spot Detection – Multistrada V4
  • 2023, Εκτεταμένη Απενεργοποίηση Κυλίνδρων – Multistrada V4 Rally

Ducati

Ο Luca Napolitano οδηγεί τη Lancia Pu+Ra HPE (Video)

autoholix.team
-
0
Ο Luca Napolitano οδηγεί τη Lancia Pu+Ra HPE (Video)

Η Lancia Pu+Ra HPE, το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της νέας εποχής, και μία πραγματική Lancia τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Ενσωματώνει όλα εκείνα τα χρακτηριστικά που έκαναν τη μάρκα διάσημη σε όλο τον κόσμο: αυθεντικότητα και ριζοσπαστικότητα, κομψότητα και έντονα γεωμετρικό design.

H Lancia Pu+Ra HPE αποτελεί μία ξεκάθαρη απόδειξη για το πώς θα είναι τα καινούργια αυτοκίνητα της Lancia, σε ότι αφορά το design, την καινοτομία και την τεχνολογία. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της συνεργασίας με το διάσημο οίκο Cassina, με τον οποίο μας ενώνουν πάνω από εκατό χρόνια ιστορίας και κοινών αξιών, όπως είναι το Ιταλικό στυλ, η βιωσιμότητα και η καινοτομία, η οδήγηση μίας Lancia Pu+Ra HPE γίνεται πραγματική απόλαυση για κάποιον που αισθάνεται ότι βρίσκεται στο σαλόνι του σπιτιού του!

Και να προσθέσω ότι, τώρα που η Lancia Pu+Ra HPE φτάνει στην Ευρώπη, είναι μια ακόμα ιστορική στιγμή. Τον Μάιο του 2022, προσλάβαμε πέντε Brand Managers για τις χώρες που συμμετέχουν στη διεθνή διαδικασία αναγέννησης, με την Πορτογαλία να προστίθεται στη συνέχεια. Το Φεβρουάριο του 2023 στη Lancia Design Day, αποκαλύψαμε το νέο λογότυπο και παρουσιάσαμε τη νέα Εταιρική Ταυτότητα, ενώ τον περασμένο Απρίλιο κατά τη διάρκεια της Εβδομάδας Σχεδίου στο Μιλάνο, παρουσιάσαμε το concept. Και τώρα, η Lancia Pu+Ra HPE θα γυρίσει την Ευρώπη, όντας το πρώτο αυτοκίνητο της νέας εποχής της μάρκας: Η Lancia επιστρέφει και το συγκεκριμένο πρωτότυπο είναι η ζωντανή απόδειξη αυτού!”, δηλώνει ο CEO της Lancia, Luca Napolitano.

Ήδη βρίσκεται στον αέρα, το βίντεο του CEO της μάρκας Luca Napolitano στο τιμόνι μίας Lancia Pu+Ra HPE, του 100% ηλεκτρικού μανιφέστου της μάρκας. Ένα έτοιμο για οδήγηση μοντέλο, με εντυπωσιακό, αποδοτικό και αεροδυναμικό αμάξωμα, το πρωτότυπο αυτό της Lancia ενσαρκώνει το όραμα της μάρκας για τα επόμενα 10 χρόνια, όσον αφορά το διαχρονικό design, το «home feeling» στο εσωτερικό του, τη βιωσιμότητα, την ηλεκτροκίνηση και την τεχνολογία.

Το βίντεο κυκλοφόρησε ταυτόχρονα με ένα ουσιαστικό βήμα για το επαναλανσάρισμα της μάρκας εκτός Ιταλίας. Η περιοδεία της Lancia Pu+Ra HPE στην Ευρώπη τις επόμενες εβδομάδες, θα δώσει στους λάτρεις της την ευκαιρία να δουν από κοντά το όραμα της μάρκας για τα επόμενα 10 χρόνια: το πρωτότυπο θα παρουσιαστεί στις αγορές που λαμβάνουν μέρος στη διαδικασία διεθνοποίησης της μάρκας, με στόχο να αναθερμάνει την επιθυμία, την αξιοπιστία και την φήμη της μάρκας, στην ευρωπαϊκή αγορά των premium αυτοκινήτων.

Ο οδικός χάρτης της Lancia

Η Lancia διαθέτει έναν σταθερό και φιλόδοξο οδικό χάρτη, όπου ήδη σημειώνεται ταχεία πρόοδος ακολουθώντας πιστά τα βήματα που προβλέπονται από το στρατηγικό σχέδιο της Stellantis με τον τίτλο «Dare Forward». Ο στόχος του είναι το διεθνές επαναλανσάρισμα της μάρκας, εστιάζοντας σε τρεις θεμελιώδεις πυλώνες: εξηλεκτρισμός, ποιότητα και βιωσιμότητα.

Μετά τα πολλά σημαντικά κεφάλαια που γράφτηκαν τα τελευταία δύο χρόνια, το πλάνο της αναγέννησης της Lancia, συνεχίζεται τώρα με την πραγματική είσοδο της μάρκας στις έξι χώρες, οι οποίες αποτελούν μέρος των πρώτων βημάτων στα σχέδια του επαναλανσαρίσματος εκτός Ιταλίας: μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2024, η μάρκα θα έχει παρουσία στην Ευρώπη μέσα απο ένα δίκτυο 70 νέων αντιπροσωπειών, σε όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις.

Το ταξίδι προχωρά με αλματώδεις ρυθμούς, και ήδη από τους πρώτους μήνες έχουν υπογραφεί οι 40 πρώτες επιστολές εκδήλωσης ενδιαφέροντος. Η διαδικασία ανανέωσης του μοντέλου διανομής θα ολοκληρωθεί έγκαιρα σε ολόκληρο το δίκτυο του εξωτερικού, ώστε να είναι όλα έτοιμα για το λανσάρισμα του Νέου Ypsilon. Στη συνέχεια, αναμένεται το 50% των πωλήσεων του μοντέλου, να είναι διαδικτυακές.

Το νέο, αποτελεσματικό και καινοτόμο μοντέλο διανομής, περιλαμβάνει επιλεγμένο αριθμό αντιπροσώπων και βασίζεται σε μια θεμελιώδη ιδέα της αναγέννησης της Lancia: την ασυμβίβαστη ποιότητα. Οι νέοι εκθεσιακοί χώροι θα προσφέρουν στους πελάτες μια εντελώς καθηλωτική εμπειρία, τόσο online όσο και off line, αντανακλώντας το «home feeling», χάρη στη χρήση υλικών, χρωμάτων και λεπτομερειών που αντλούν έμπνευση από την ιταλική αρχιτεκτονική και το Ιταλικό design.

Ως μέρος του 10ετούς στρατηγικού της πλάνου, η Lancia προγραμματίζει την παρουσίαση τριών νέων μοντέλων, ένα κάθε δύο χρόνια, αρχής γενομένης από το 2024 με την παρουσίαση του Νέου Ypsilon. Από το 2026, η Lancia θα λανσάρει μόνο 100% ηλεκτρικά μοντέλα και, από το 2028, θα πουλά μόνο 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το στρατηγικό της πλάνο, δίνει μεγάλη προσοχή στη βιωσιμότητα, όπως αυτό αποδεικνύεται από τη χρήση καινοτόμων υλικών: το 50% των επιφανειών που θα έρχονται σε επαφή με το ανθρώπινο χέρι, θα αποτελείται από υλικά φιλικά προς το περιβάλλον.

Lancia

Toyota C-HR – Παγκόσμια πρεμιέρα – Νέα

autoholix.team
-
0
Toyota C-HR – Παγκόσμια πρεμιέρα – Νέα

Το λανσάρισμα του πρώτου Toyota C-HR αποτέλεσε ορόσημο τόσο για την Toyota όσο και για την ευρωπαϊκή κατηγορία C-SUV. Ήταν μια ριζοσπαστική προσθήκη σε μια άκρως ανταγωνιστική αγορά, που ήρθε σε ρήξη με το συμβατικό στιλ των SUV, με τη δραματική, γεμάτη αιχμηρές γραμμές σχεδίασή του να θυμίζει περισσότερο ένα σύγχρονο σπορ coupe.

Η επιτυχία της σε αυτό το καινοτόμο εγχείρημα συνέβαλε στην αλλαγή της αντίληψης του κοινού για την Toyota στην Ευρώπη, προσθέτοντας μια ισχυρή συναισθηματική διάσταση στη μάρκα. Η ανταπόκριση των πελατών ήταν έντονη, με τους περισσότερους από τους μισούς να αναφέρουν το στιλ του αυτοκινήτου ως τον κύριο λόγο για την αγορά του. Το Toyota C-HR έγινε έτσι το μοντέλο της Toyota που κατέγραψε τις καλύτερες επιδόσεις στην προσέλκυση πελατών από άλλες μάρκες.

Η νέα γενιά Toyota C-HR προάγει την εξαιρετική ποιότητα και το κύρος του προκατόχου του σε ακόμα υψηλότερο επίπεδο, χάρη στην avantgarde σχεδίαση, τις προηγμένες τεχνολογίες και μία γκάμα εξηλεκτρισμένων υβριδικών και plug-in υβριδικών κινητήριων συνόλων με αυξημένη ισχύ, βελτιωμένη οδηγησιμότητα και διευρυμένες δυνατότητες αμιγούς ηλεκτρικής οδήγησης.

Επίσης ενισχύει τη δέσμευση της Toyota στην Ευρώπη: η ιδέα για το νέο μοντέλο γεννήθηκε στην Ευρώπη, με γνώμονα τους Ευρωπαίους πελάτες και κατασκευάζεται αποκλειστικά στην Ευρώπη, όπου επίσης συναρμολογούνται οι μονάδες της μπαταρίας υψηλής τάσης.

 

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ

Η εντυπωσιακή σχεδίαση του νέου Toyota C-HR παραμένει πιστή στο πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2022. Η χαρακτηριστική εξωτερική του εμφάνιση παραπέμπει σε “ένα concept car για το δρόμο”.

Το πρώτο Toyota C-HR ανέτρεψε τα στερεότυπα στη σχεδίαση των SUV με τις γραμμές του να θυμίζουν κουπέ όχημα. Αυτές αποτυπώνονται ακόμα πιο έντονα στο νέο μοντέλο με το “super-coupe” προφίλ του.

Το εμπρός τμήμα απεικονίζει το νέο πρόσωπο των SUV της Toyota, γνωστό από το αμιγώς ηλεκτρικό bZ4X και το νέο Prius. Υιοθετώντας τα στιλιστικά στοιχεία που είδαμε στο πρωτότυπο Toyota C-HR Prologue, η εμφάνισή του είναι έντονη και διαπεραστική, δίνοντας την αίσθηση ότι είναι έτοιμο να ορμήσει προς τα εμπρός.

Η σχεδιαστική προσέγγιση των αλληλένδετων σχημάτων είναι εμφανής στις χαρακτηριστικές diamond-cut γραμμές κατά μήκος του πλευρικού τμήματος, υπογραμμίζοντας τις χωνευτές χειρολαβές των θυρών – που εμφανίζονται για πρώτη φορά σε Toyota – και δίνοντας έμφαση στην παρουσία του αυτοκινήτου στον δρόμο.

Η δυναμική, συμπαγής εμφάνιση του αυτοκινήτου ενισχύεται περαιτέρω από τους κοντούς προβόλους και τους μεγάλους τροχούς, διαμέτρου έως και 20 ιντσών. Ένας νέος σχεδιασμός διχρωμίας, με το μαύρο χρώμα της οροφής να επεκτείνεται έως τον πίσω προφυλακτήρα και το πίσω φτερό, ενισχύει ακόμα περισσότερο την εμφάνιση του νέου Toyota C-HR.

Οι προσπάθειες των σχεδιαστών επικεντρώθηκαν στη δημιουργία μιας απρόσκοπτης εμφάνισης με πιο σφιχτές γραμμές και τέλεια ενσωμάτωση στοιχείων όπως οι κάμερες, το ραντάρ και τα μπεκ πλύσης φώτων με μια προσέγγιση “κρυφής τεχνολογίας”

Οι ομάδες σχεδίασης και αεροδυναμικής της Toyota συνεργάστηκαν στενά για να διασφαλίσουν ένα αεροδυναμικά αποδοτικό και ταυτόχρονα οπτικά εντυπωσιακό εξωτερικό. Αυτό εξασφάλισε τη βελτιστοποίηση της ροής του αέρα πάνω και γύρω από το όχημα σε λεπτομέρειες όπως η ακριβής διαμόρφωση του εμπρός προφυλακτήρα και το σχήμα της πίσω αεροτομής οροφής.

Το πρώτο Toyota C-HR σηματοδότησε ένα άλμα προόδου στην άμεσα αντιληπτή ποιότητα. Το νέο μοντέλο προχωρά ακόμη περισσότερο με ένα εσωτερικό που έχει ακόμη πιο premium και εκλεπτυσμένη αίσθηση και εμφάνιση.  Όλα τα στοιχεία ελέγχου είναι συγκεντρωμένα στον χώρο του οδηγού, ενώ η οριζόντια διάταξη του πίνακα οργάνων και ο εσωτερικός σχεδιασμός δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι η καμπίνα τους αγκαλιάζει, ενισχύοντας την αίσθηση της άνεσης.

 

ΕΞΑΤΟΜΙΚΕΥΜΕΝΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΧΡΗΣΗΣ

Η Toyota δημιούργησε μια απρόσκοπτη, διαισθητική και εξατομικευμένη εμπειρία χρήσης, σχεδιασμένη να υπερβαίνει τις προσδοκίες των πελατών, αναγνωρίζοντας την αξία που δίνουν σε ένα συνδεδεμένο οικοσύστημα μέσα στο αυτοκίνητο, όπου μπορούν να χρησιμοποιούν μια εφαρμογή στο τηλέφωνό τους, μια οθόνη αφής ή φωνητικές εντολές για να ελέγχουν ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών. Ο στόχος ήταν η δημιουργία μιας ξεκάθαρης, διαισθητικής και εξατομικευμένης εμπειρίας που να προβλέπει τις ανάγκες του χρήστη.

Ένα σενάριο καλωσορίσματος ξετυλίγεται  αυτόματα καθώς ο οδηγός πλησιάζει το όχημά του, με ενεργοποίηση των εξωτερικών φώτων – συμπεριλαμβανομένου του φωτισμού της νέας φωτεινής υπογραφής Toyota C-HR στην πίσω πόρτα.

Το Toyota C-HR διαθέτει ένα νέο, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3”. Τα γραφικά είναι υψηλής ανάλυσης και οι πληροφορίες ξεκάθαρα χωροθετημένες και ευανάγνωστες. Η οθόνη μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να δίνει προτεραιότητα σε διαφορετικό περιεχόμενο ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού ή το είδος της διαδρομής που πραγματοποιεί, για παράδειγμα, εμφανίζοντας τις πληροφορίες των ενεργών λειτουργιών ADAS κατά την είσοδο σε αυτοκινητόδρομο.

Υπάρχουν τρεις προκαθορισμένες διατάξεις, οι οποίες μπορούν να εξατομικευτούν μέσω διακοπτών στο τιμόνι. Η ποιότητα και η ευκολία χρήσης ενισχύονται από τη συνεπή χρήση χρωμάτων και γραμματοσειρών για τον πίνακα οργάνων και την οθόνη πολυμέσων.

Το Toyota C-HR θα διατίθεται με ένα σύστημα ψηφιακού κλειδιού, όπου ο χρήστης χρειάζεται μόνο να έχει το τηλέφωνό του μαζί του για πρόσβαση και εκκίνηση του οχήματος.

Το σύστημα ατμοσφαιρικού φωτισμού του Toyota C-HR προσφέρει μια ευρεία γκάμα έως και 64 χρωμάτων, εισάγοντας επιλογές για άμεσο και έμμεσο φωτισμό στο εσωτερικό, ώστε να αντικατοπτρίζει το περιβάλλον της καμπίνας – ψυχρό ή θερμό – ή την ώρα της ημέρας. 24 αποχρώσεις είναι προγραμματισμένες να αλλάζουν ανάλογα με την ώρα της ημέρας, ξεκινώντας από ζωηρούς πρωινούς τόνους και καταλήγοντας σε πιο χαλαρωτικούς το βράδυ.

Το σύστημα φωτισμού θα συμβάλει επίσης στη βελτίωση της ασφάλειας: οι ηχητικές και οπτικές ειδοποιήσεις του συστήματος Safe Exit Assist θα ενισχύονται από τον εσωτερικό φωτισμό που θα αλλάζει σε κόκκινο χρώμα, για να προειδοποιεί για το άνοιγμα μιας πόρτας όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με άλλα οχήματα ή ποδηλάτες που πλησιάζουν από πίσω. Το Toyota C-HR είναι το πρώτο μοντέλο της Toyota που επωφελείται από αυτή την επέκταση της λειτουργικότητας του φωτισμού περιβάλλοντος.

Το νέο Toyota C-HR θα διατίθεται με το πακέτο πολυμέσων Toyota Smart Connect, που περιλαμβάνει (ανάλογα με την έκδοση του μοντέλου) οθόνη αφής 8” ή 12,3”, ενσωματωμένο φωνητικό βοηθό και ασύρματη σύνδεση smartphone μέσω Apple CarPlay ή Android Auto. Το σύστημα θα παρέχει πληροφορίες σχετικά με την ηλεκτρική αυτονομία και τους τοπικούς σταθμούς φόρτισης στη λειτουργία POI (Σημεία Ενδιαφέροντος).

Οι ιδιοκτήτες θα μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν την εφαρμογή MyT για smartphone για απομακρυσμένο έλεγχο των λειτουργιών του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης του συστήματος κλιματισμού για θέρμανση ή ψύξη της καμπίνας πριν από το ταξίδι.

Το υψηλό επίπεδο καινοτομίας του νέου Toyota C-HR περιλαμβάνει μια μοναδική στην κατηγορία λειτουργία αυτόματης στάθμευσης. Θα διατίθεται επίσης μια εφαρμογή που θα επιτρέπει την πλήρως ελεγχόμενη από απόσταση διαδικασία στάθμευσης, με τον οδηγό εκτός του οχήματος, δίνοντας τη δυνατότητα για ακόμα πιο ακριβείς ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους.

 

ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΟΔΗΓΟΥ

Όλες οι εκδόσεις του νέου Toyota C-HR θα μπορούν να επωφεληθούν από την πιο πρόσφατη σουίτα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, του Toyota Safety Sense. Η εμβέλεια και η λειτουργικότητά τους έχουν επεκταθεί για να παρέχουν ακόμη μεγαλύτερη προστασία από πολλούς κοινούς κινδύνους ατυχημάτων και να μειώσουν το άγχος του οδηγού.

Για μεγαλύτερη ευκολία, οι μελλοντικές ενημερώσεις λογισμικού του συστήματος μπορούν να παρέχονται over-the-air, χωρίς να απαιτείται επίσκεψη σε έμπορο του δικτύου.

Σημαντική εξέλιξη είναι η νέα λειτουργία Acceleration Suppression που επιβραδύνει κάθε ξαφνική χρήση του γκαζιού όταν ανιχνεύεται κίνδυνος σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα. Επίσης, το νέο σύστημα Proactive Driving Assist (PDA) λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες, παρέχοντας ομαλή επιβράδυνση όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι καθώς πλησιάζει ένα πιο αργό προπορευόμενο όχημα ή εισέρχεται σε στροφή.

Παρέχει επίσης Υποβοήθηση Διεύθυνσης (Steering Assist), που αναγνωρίζει μία επερχόμενη στροφή μπροστά και προσαρμόζει τη ροπή διεύθυνσης για να βοηθήσει τον οδηγό να στρίψει πιο ομαλά και σταθερά.

Οι ιδιοκτήτες απολαμβάνουν ένα προηγμένο πακέτο ασφάλειας για το αυτοκίνητό τους, το οποίο θα περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως Lane Change Assist με Front Cross Traffic Alert, Κάμερα Παρακολούθησης Οδηγού (Driver Monitor Camera) που ενισχύει την απόδοση του EDSS, Αυτόματο Σύστημα Μεγάλης Σκάλας Φώτων (Automatic High-Beam System) με έλεγχο της κάμερας για την προσαρμογή της κατανομής του φωτός και, όπου το επιτρέπουν οι τοπικοί κανονισμοί, hands-free οδήγηση για αυτόματη παρακολούθηση του προπορευόμενου οχήματος σε μποτιλιάρισμα με συνεχείς στάσεις-εκκινήσεις.

 

ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ

Έχουν ληφθεί εκτεταμένα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και τη μεγαλύτερη χρήση ανακυκλωμένων υλικών, υποστηρίζοντας τη βιωσιμότητα και την έννοια της κυκλικής οικονομίας.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο αυτοκίνητο έχει διπλάσια ποσότητα ανακυκλωμένων πλαστικών – που χρησιμοποιούνται σε περισσότερα από 100 διαφορετικά εξαρτήματα. Μεταξύ αυτών είναι ένα νέο ύφασμα για την επένδυση των καθισμάτων που κατασκευάζεται από ανακυκλωμένα μπουκάλια PET.

Οι προφυλακτήρες διαμορφώνονται από ένα νέο υλικό ρητίνης που χρωματίζεται εκ των προτέρων στο καλούπι – μια καινοτομία που αναμένεται να εξοικονομήσει εκατοντάδες τόνους CO2. Περαιτέρω εξοικονόμηση έχει επιτευχθεί με την υιοθέτηση μιας νέας αυτοματοποιημένης διαδικασίας βαφής που χρησιμοποιεί χρώματα με βάση το νερό και με τη χρήση ενός νέου υλικού μη ζωικής προέλευσης ως εναλλακτική λύση στο δέρμα για το κάλυμμα του τιμονιού.

Έχουν επίσης ληφθεί μέτρα σε σχεδίαση και τεχνολογία για τη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου, όπως οι νέοι χάλυβες υψηλής αντοχής και η νέα πανοραμική οροφή. Η σταθερή πανοραμική οροφή διαθέτει επιστρώσεις για μείωση των επιπέδων ακτινοβολούμενης θερμικής ενέργειας και υπέρυθρης ακτινοβολίας, οι οποίες διατηρούν τη θερμότητα στο εσωτερικό της καμπίνας το χειμώνα και αποτρέπουν την υπερβολική ανάπτυξη θερμοκρασίας σε ηλιόλουστο καλοκαιρινό καιρό.

Έτσι, αποφεύγεται η ανάγκη για συμβατικό σκίαστρο, εξοικονομώντας 5 kg βάρους, βελτιώνοντας τον χώρο για το κεφάλι κατά 3 cm και μειώνοντας την ανάγκη χρήσης του κλιματισμού για τη διατήρηση μιας ευχάριστης θερμοκρασίας.

 

ΤΕΣΣΕΡΑ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΕΝΑ ΚΙΝΗΤΗΡΙΑ ΣΥΝΟΛΑ

Το νέο Toyota C-HR θα λανσαριστεί με τέσσερις επιλογές εξηλεκτρισμένων κινητήριων συνόλων – μία γκάμα που καταδεικνύει την αποδεδειγμένη πολυτεχνολογική προσέγγιση της Toyota για τη μετάβαση στην ανθρακική ουδετερότητα. Η Toyota πιστεύει ότι πρέπει να προσφέρονται ποικίλες επιλογές ώστε οι πελάτες να έχουν πρόσβαση σε προσιτά και πρακτικά οχήματα που θα επιταχύνουν τον ρυθμό μείωσης των εκπομπών CO2 από τώρα και θα βοηθήσουν να διασφαλιστεί η επιτυχής μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Η γκάμα περιλαμβάνει υβριδικές εξηλεκτρισμένες (HEV) εκδόσεις 1,8 και 2,0 λίτρων και ένα plug-in hybrid electric (PHEV) μοντέλο 2,0 λίτρων, με αντίστοιχες ονομασίες Hybrid 140, Hybrid 200 και Plug-in Hybrid 220. Η έκδοση Hybrid 200 θα διατίθεται επιπλέον με την επιλογή έξυπνης τετρακίνησης (AWD-i).

Τα νέα μοντέλα επωφελούνται από την πιο πρόσφατη hybrid electric τεχνολογία πέμπτης γενιάς της Toyota, η οποία εξισορροπεί άριστα την αυξημένη ισχύ με τις χαμηλές εκπομπές ρύπων, καλύπτοντας τις ανάγκες και τις προτεραιότητες των πελατών στην καρδιά της αγοράς της κατηγορίας C. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω ενός ολοκληρωμένου επανασχεδιασμού των βασικών εξαρτημάτων του hybrid electric συστήματος με στόχο τη μείωση του μεγέθους και του βάρους, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου διαφορικού, μιας νέας μονάδας ελέγχου ισχύος (PCU) καθώς και μιας ισχυρότερης μπαταρίας υψηλής τάσης.

Το σύστημα κίνησης Hybrid 140, που επίσης διατίθεται με τη νέα οικογένεια Corolla, εστιάζει στις οικολογικές επιδόσεις, αλλά αποδίδει σημαντικά περισσότερη ισχύ από το τρέχον υβριδικό ηλεκτρικό Toyota C-HR των 1,8 λίτρων. Το Hybrid 200 είναι μια ακόμη ισχυρότερη πρόταση, με την αυξημένη ισχύ του να συμβάλλει σε μια απολαυστική υβριδική οδηγική εμπειρία χωρίς συμβιβασμούς στην αποδοτικότητα.

Το Plug-in Hybrid 220 – κορυφαίο στην κατηγορία του – έχει διττό DNA: παρέχει αβίαστη αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση για καθημερινή χρήση και εξαιρετικά αποδοτικές υβριδικές εξηλεκτρισμένες επιδόσεις για μακρινά ταξίδια. Το σύστημα εξασφαλίζει πιο ξέγνοιαστη οδήγηση, με πραγματική ικανότητα EV, κορυφαία αυτονομία και Regeneration Boost – μια εμπειρία τύπου “one pedal” driving – με τρία επίπεδα λειτουργίας- για άνετες μετακινήσεις σε αστικό περιβάλλον.

Επίσης, ρυθμίζει αυτόματα το προφίλ οδήγησης για βελτιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης, αναγνωρίζοντας τις καλύτερες ευκαιρίες για επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια της διαδρομής μέσω του συστήματος πλοήγησης του αυτοκινήτου. Χάρη στην εισαγωγή μιας νέας λειτουργίας geofencing, το Toyota C-HR PHEV θα μεταβεί αυτόματα σε λειτουργία EV όταν το αυτοκίνητο εισέλθει σε ζώνη χαμηλών εκπομπών (LEZ), βελτιστοποιώντας τη χρήση της μπαταρίας καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.

Η επιλογή AWD-i που διατίθεται με το Hybrid 200 παρέχει πρόσθετη πρόσφυση και σταθερότητα κατά την εκκίνηση, στις στροφές ή σε ολισθηρές επιφάνειες, με την υποστήριξη ενός ακόμα συμπαγούς ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια υψηλής ροπής στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Αυτό το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων του οχήματος και οδικών συνθηκών.

 

ΕΥΕΛΙΚΤΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΜΕ ΥΨΗΛΗ ΑΠΟΚΡΙΣΗ

Η ομάδα εξέλιξης ανέλυσε την κάθε πτυχή της δυναμικής απόδοσης του Toyota C-HR και προχώρησε σε βελτιώσεις, βασισμένη σε ένα μοντέλο αναγνωρισμένο για τη σβελτάδα και την ευελιξία του.  Τα νέα συστήματα μετάδοσης κίνησης έχουν ρυθμιστεί με στόχο να προσφέρουν διαισθητικές επιδόσεις επιτάχυνσης και ελέγχου, όπου κύριο χαρακτηριστικό είναι η αναλογικότητα μεταξύ της χρήσης του πεντάλ του γκαζιού και της απόκρισης του οχήματος.

Απώτερος σκοπός, η αύξηση της εμπιστοσύνης του οδηγού και μία διασκεδαστική εμπειρία πίσω από το τιμόνι.

Η ανάρτηση, τα φρένα και το σύστημα διεύθυνσης έχουν επίσης επανασχεδιαστεί και ρυθμιστεί ώστε να επιτυγχάνεται μία ιδανική ισορροπία μεταξύ της σταθερότητας του οχήματος, της οδηγικής άνεσης και της απόκρισης.

Κατά τη διάρκεια της εξέλιξής του, το Toyota C-HR υποβλήθηκε σε εκτεταμένες δοκιμές από μια ομάδα κορυφαίων οδηγών της Toyota, τόσο σε πίστα στο ευρωπαϊκό κέντρο δοκιμών της εταιρείας, όσο και σε κάθε είδους δρόμους και σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες σε όλη την Ευρώπη, ώστε να διασφαλιστεί η βέλτιστη δυνατή δυναμική ισορροπία.

 

TOYOTA C–HR PREMIERE EDITIONS

Το νέο Toyota C-HR θα λανσαριστεί με δύο ειδικά μοντέλα Premiere Edition, που διαθέτουν τα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού και σχεδίασης.

Η έκδοση GR SPORT Premiere Edition θα προσθέσει στιλιστικές λεπτομέρειες GR, όπως μοτίβο G-mesh στη μάσκα, ζάντες αλουμινίου 20” νέας σχεδίασης, σήματα GR, διακοσμητικά “Liquid Black” στην κεντρική κονσόλα και σπορ εμπρός καθίσματα με το λογότυπο GR ανάγλυφο στα προσκέφαλα. Το χαρακτηριστικό του χρώμα είναι το Precious Silver στη νέα διχρωμία που επεκτείνει το μαύρο φινίρισμα από την οροφή σε όλο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Θα είναι διαθέσιμες και άλλες χρωματικές επιλογές. Η λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνει head-up display, premium ηχοσύστημα JBL και πανοραμική οροφή.

Η έκδοση High Premiere Edition έχει ένα χαρακτηριστικό δίχρωμο εξωτερικό Sulphur – θα διατίθενται όμως και με άλλα χρώματα. Αξιοσημείωτα στοιχεία είναι τα διάτρητα δερμάτινα καθίσματα με ραφές αντίθεσης Sulphur, το σύστημα προβολής πληροφοριών στο παρμπρίζ (head-up display), πανοραμική οροφή και premium ηχοσύστημα JBL.

Με σχεδίαση που θυμίζει concept car, απρόσκοπτη ψηφιακή εμπειρία χρήστη, πλήρως εξηλεκτρισμένη γκάμα κινητήριων συνόλων και δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά, το νέο Toyota C-HR ενισχύει τη θέση του ως εμβληματικό μοντέλο, προσελκύοντας νέους πελάτες και ενισχύοντας τη μάρκα Toyota στην Ευρώπη.

Οι παραγγελίες για το νέο Toyota C-HR για τη χώρα μας αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του φθινοπώρου, με τις πρώτες παραδόσεις πελατών να πραγματοποιούνται στο τέλος του έτους.

Toyota

100% Ηλεκτρικό CUPRA Born με νέο προνομιακό επιτόκιο 4,9%

autoholix.team
-
0
100% Ηλεκτρικό CUPRA Born με νέο προνομιακό επιτόκιο 4,9%

Η ΤΕΧΝΟΚΑΡ σε συνεργασία με την Volkswagen Financial Services, προσφέρουν για το αμιγώς ηλεκτρικό CUPRA Born, νέο προνομιακό επιτόκιο 4,9% με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα Auto Credit.

Το νέο χαμηλότοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα με επιτόκιο 4,9%, εξασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλή μηνιαία δόση, κάνει την απόκτηση του CUPRA Born ακόμα πιο δελεαστική, ενώ εξασφαλίζει απόλυτη ελευθερία για τον πελάτη στη λήξη του και για τη διαχείριση της τελευταίας πληρωμής τύπου ballοon.

Ειδικότερα, για όλες τις νέες παραγγελίες που αφορούν το συγκεκριμένο μοντέλο και μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου, ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να επιλέξει την ευέλικτη χρηματοδότηση Auto Credit που προσφέρει:

  • Προνομιακό σταθερό επιτόκιο 4,9%
  • Ελάχιστη Προκαταβολή από 10%
  • Διάρκεια χρηματοδότησης έως 48 μήνες, προσφέροντας στη λήξη τις εξής επιλογές:
  • Εξόφληση και Διατήρηση του οχήματος
  • Επαναχρηματοδότηση με επιτόκιο καινούριου και διατήρηση του οχήματος
  • Επιστροφή του οχήματος και αγορά νέου

Το νέο πρόγραμμα συνδυάζεται με πρόγραμμα προστασίας αποπληρωμής του Δανείου, καθώς και με υποχρεωτική κατ’ ελάχιστο 6μηνη ασφάλεια VWFS.

Σε μία εποχή που οι ανάγκες και τα δεδομένα της αυτοκίνησης αλλάζουν συνεχώς, το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για το CUPRA Born έρχεται να εξασφαλίσει στον πελάτη ότι μπορεί να οδηγεί ένα καινούργιο, σύγχρονο αυτοκίνητο, χωρίς να δεσμεύει μεγάλο κεφάλαιο και χωρίς να ανησυχεί καθόλου για τη μεταπώλησή του.

CUPRA

Μια μικρή γεύση από το νέο Nissan Z NISMO…

autoholix.team
-
0
Μια μικρή γεύση από το νέο Nissan Z NISMO…

Ένα νέο κεφάλαιο για το θρυλικό Nissan Z έρχεται μέσα στο καλοκαίρι για να αναστατώσει τους λάτρεις του σε όλον τον κόσμο!

Με τις απαραίτητες παρεμβάσεις και ρυθμίσεις για τις απαιτήσεις της πίστας, με τολμηρό στυλ και δυναμική σχεδίαση, το νέο Z NISMO αποτελεί το επόμενο συναρπαστικό ορόσημο στο ταξίδι των 50 και πλέον ετών του εμβληματικού σπορ αυτοκινήτου της Nissan.

Παρακολουθήστε τον τρεις φορές πρωταθλητή της Formula Drift, Chris Forsberg, να μας δίνει μια μικρή, απολαυστική γεύση στο video:

 

Nissan

Η Toyota Ελλάς διακρίθηκε για την Εταιρική Υπευθυνότητα και τη Βιώσιμη Ανάπτυξη

autoholix.team
-
0
Η Toyota Ελλάς διακρίθηκε για την Εταιρική Υπευθυνότητα και τη Βιώσιμη Ανάπτυξη

Για τις υψηλές επιδόσεις της στον τομέα της Εταιρικής Υπευθυνότητας, βάσει της αξιολόγησης CRI Pass, διακρίθηκε η Toyota Ελλάς, στο πλαίσιο ειδικής εκδήλωσης, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιουνίου, από το Ινστιτούτο Εταιρικής Ευθύνης.

 

Η Toyota Ελλάς, βρέθηκε ανάμεσα στις εταιρείες που ξεχώρισαν για τις εξαιρετικές επιδόσεις που παρουσίασαν το 2022, εφαρμόζοντας αποτελεσματικά πρακτικές Εταιρικής Υπευθυνότητας και Βιώσιμης Ανάπτυξης, σύμφωνα με τον Εθνικό Δείκτη Εταιρικής Ευθύνης CR Index και το CRI Pass.

 

Το CRI Pass αποτελεί ένα διαγνωστικό εργαλείο που δίνει τη δυνατότητα στους συμμετέχοντες να αξιολογηθούν στα βασικά ζητήματα που πρέπει να λαμβάνει υπόψη της μια υπεύθυνη επιχείρηση σε θέματα Εταιρικής Υπευθυνότητας και να αναγνωριστούν για τον τρόπο που τα διαχειρίζονται. Το εργαλείο αυτό, το οποίο έχει σχεδιαστεί σε συνεργασία με ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες, αξιολογεί τις επιδόσεις των επιχειρήσεων με βάση τους τέσσερις βασικούς πυλώνες: Κοινωνία, Περιβάλλον, Εργαζόμενοι και Αγορά.

Όπως δήλωσε ο κ. Hermann Riedl, Διευθύνων Σύμβουλος Toyota Ελλάς: «Όλοι εμείς στην Toyota Ελλάς, είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι για αυτή τη διάκριση, καθώς επιβεβαιώνει ότι η πραγματική επιτυχία μιας εταιρείας μετριέται όχι μόνο από τα οικονομικά της αποτελέσματα, αλλά κι από τον τρόπο με τον οποίο συμβάλλει θετικά στην κοινωνία και το περιβάλλον. Στην εταιρεία μας, η Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη και η Βιώσιμη Ανάπτυξη, είναι προτεραιότητες βαθιά ριζωμένες στην κουλτούρα και τη φιλοσοφία μας».

Για τη βράβευσή της Toyota Ελλάς, ουσιαστικό ρόλο διαδραμάτισαν η συνολική, δομημένη στρατηγική, αλλά και οι στόχοι και οι επιμέρους πρωτοβουλίες της εταιρείας που απαντούν στους τέσσερις πυλώνες ενδιαφέροντος.

Προγράμματα για τους εργαζόμενους που εστιάζουν σε θέματα ίσων ευκαιριών, διαφορετικότητας και συμπερίληψης, η υποστήριξη Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών αθλητών με στόχο την προώθηση της αξίας της (μετα)κίνησης χωρίς περιορισμούς, αλλά και οι πρωτοβουλίες για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της εταιρείας από τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, την ανακύκλωση του συνόλου των αποβλήτων, έως και τον περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου κατά τη χρήση οχημάτων του εταιρικού στόλου μέσω της αξιοποίησης υβριδικών, plug-in υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, ήταν μερικές από τις πρωτοβουλίες που οδήγησαν στη βράβευση της Toyota Ελλάς.

Το Ινστιτούτο Εταιρικής Ευθύνης είναι μια αστική μη κερδοσκοπική εταιρεία που έχει αναλάβει την αποκλειστική εκπροσώπηση του Δείκτη Εταιρικής Ευθύνης (CR Index) στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το Business in the Community. Πρωταρχικός του στόχος είναι να παρέχει στις επιχειρήσεις ένα διεθνώς αναγνωρισμένο εργαλείο αξιολόγησης των επιδόσεών τους σε θέματα εταιρικής υπευθυνότητας.

Toyota

Λάθος επιλογές: UNO Turbo ie

autoholix.team
-
0
Λάθος επιλογές: UNO Turbo ie

Σε πείσμα του έντονου διατροφικού δικαιωματισμού, το συνοικιακό fast food συντηρούταν χάρις το μεράκι του ιδιοκτήτη αγνοώντας τον εκμοντερνισμό και την διατροφική χαμπουργκεροποίηση.

Ώρες αιχμής οι βραδινές, με πεινασμένους γκαζοφίλ να συζητούν επι ώρες για βελτιώσεις και τον μάταιο, άνισο και συνήθως ανόητο αγώνα του χρονομέτρου του δρόμου.

Το καλοκαίρι του 2007 έπιασε δουλειά εκεί και η Φωτεινή, μια κοπέλα γύρω στα 24, που τα σφοδρά κύματα προσωπικών αποτυχιών, την ξέβρασαν θαρρείς ως ναυαγό, να περιμένει αρχικά την σωτήρια και μετέπειτα την ευκαιρία να ορθοποδήσει.

Ανάμεσα σε όλες τις λάθος επιλογές της, ένα βράδυ συνέβη ένα ακόμη λάθος. Να ερωτευτεί χοντρά ένα αυτοκίνητο.

Γίνεται άραγε;

Το λάθος ήταν το γκρι fiat uno turbo που ένα βράδυ κάποιος την πήγε βόλτα και στον γυρισμό απέκτησε 2 ευδιάκριτα σημάδια, ένα στο μέτωπο και ένα στο χέρι της.

Το αυτοκίνητο αυτό την κυνηγούσε για πολλά χρόνια στο μυαλό της.
Ένα παράξενο κυνήγι μεταξύ επιθυμίας και απωθημένου.

Έψαχνε παντού για να βρει ένα σωστό, αλλά το να βρεθεί καθαρό uno turbo είναι σαν να προσπαθείς να βρεις καθαρό ποτό σε bar της εθνικής.

Ένα απόγευμα καθώς μάζευε τα τραπέζια πάρκαρε απ’ έξω ένα από αυτά με τον ιδιοκτήτη να μην κατεβαίνει αμέσως αλλά να περιμένει 2-3 λεπτά να πέσουν τα λάδια προτού το σβήσει.

Τα είχε ακούσει αυτά πολλές φορές σε συζητήσεις των βραδινών πελατών.
Η κίνηση αυτή ευλάβειας σήμανε συναγερμό στην περιέργεια της, ενώ όταν διάβασε και τα μεγάλα Κόκκινα γράμματα στο μπα μπριζ «ΠΩΛΕΙΤΑΙ» άρχισε να κάνει περισσότερες ερωτήσεις για να μάθει το ποιον του αυτοκινήτου.

«Έχει φλάντζα και θέλει και σασμάν. Αλλιώς είναι πολύ καθαρό. Το πρόσεχα αλλά τώρα δεν μπορώ να το κρατήσω άλλο. Το δίνω φθηνά, ελπίζω να το πάρει κάποιος που να το εκτιμήσει και να το προσέχει.»

Αντάλλαξαν τηλέφωνα και συναντήθηκαν μετά από 2 εβδομάδες, ο ένας με τα λεφτά και ο άλλος με τα κλειδιά.

Το γκρι Uno παρέμεινε για ένα μήνα στο συνεργείο , μέχρι να έρθει απ’ έξω το καινούργιο καπάκι του θερμοστάτη που οι θερμοκρασίες και τα νερά είχαν μετατρέψει σε διαφήμιση για το Calgon.

Ο μετρητής μάζας έκανε επίσης πολύ καιρό για να βρεθεί. Φήμες λένε ότι το πολυπόθητο ανταλλακτικό βρέθηκε βράδυ.

Tην πήραν τηλέφωνο ότι είναι έτοιμο.

Μαζεύοντας τον σκορπισμένο ενθουσιασμό της από το πάτωμα, ολοκλήρωσε την βάρδια της και πήγε να το παραλάβει με την καρδιά της να χτυπάει ανεξέλεγκτα και τα χέρια της να τρέμουν.

Κάθισε στο γκρι μπάκετ εποχής, γύρισε το κλειδί και το υψίσυχνο ρελαντί ζωγράφισε το χαμόγελο του τζόκερ στο πρόσωπο της.

Η πρώτη μιλιά, το πρώτο γεια. Ήταν δικό της!

Έριξε δυο τρεις κοφτές γκαζιές, ο τίγρης στο μοτέρ σφύριξε επιδεικτικά, στέλνοντας το period correct μανόμετρο γλυκερίνης πάνω από την ατμοσφαιρική υποπίεση των 0 bar και τον ενθουσιασμό της στην κορυφή του Έβερεστ.

Το έλιωσε κυριολεκτικά στην βόλτα, μαθαίνοντας καλυτέρα το νέο της παιχνίδι στιγμή με στιγμή και μετά από αρκετά πάνω κάτω και βόλτες στους δρόμους της πόλης, έμαθε πόσο εύκολα αλλά και με πόσο indulging τρόπο μπορεί ένα μεροκάματο να γίνει διοξείδιο του άνθρακα μέσα από την φαλτσοκομμένη Ansa εποχής.

Καθημερινά έβρισκε ευκαιρίες για βόλτες, διαδρομές χωρίς προφανή προορισμό, ενώ τα σφυρίγματα και η ώθηση από το τούρμπο της είχαν προκαλέσει ένα είδος συναισθηματικής εξάρτησης, βγαλμένο κατ’ ευθείαν μέσα από κάποιο αυτοκινητιστικό ΄αρλεκιν γραμμένο στο Τορίνο, που μόνο οι ρομαντικοί μπορούν να διαισθανθούν.

Χατίρια της χαλούσε πολλά, ενώ κάμποσες φορές την είχε τρομάξει τραβώντας της απότομα το τιμόνι είτε δεξιά είτε αριστερά.

Ντιστριμπιτέρ, ηλεκτρονικές πλακέτες, διακόπτες φλας και ένα σωρό από μικροζημιές, απόλυτα φυσιολογικές για αυτοκίνητο 20αετιας την έστελναν πίσω, όχι μόνο οικονομικά, αλλά και κυρίως στην δουλειά της με ταξί.

Σε κάποια από αυτές, μια ραγισμένη πολλαπλή και ένα πολυκαιρισμένο και ξεραμένο σωληνάκι βενζίνης, το οποίο της είπαν να ξαναπεράσει να αλλάξουν.
Πολλά όνειρα είναι αληθινά, παίρνουν φωτιά και γίνονται πυροτέχνημα.

Τι μένει τελικά;

Ίσως στάχτη για να σου αποδείξει πως το όνειρο ήταν όντως αληθινό για όσο κράτησε, και για το πιστέψεις ακόμη πιο πολύ ο σκηνοθέτης ενίοτε συνωμοτεί εναντίον σου, όπως εκείνο το τσακισμένο σωληνάκι βενζίνης συνωμότησε με την καυτή πολλαπλή για το καρμπιλασιόν, που άφησε το παρκαρισμένο στην άκρη του δρόμου γκρι uno μισοκαμένο και ασύμφορο στην επισκευή.

 

Ηλίας Παλιούρας

Αναγνώστης Autoholix

O Ηλίας Παλιούρας, είναι 42 χρονών και ζει  στην Λαμια, έχει σπουδασει διοικηση επιχειρησεων με μεταπτυχιακο στα οικονομικα. Δουλεύει από τα 18 στα αυτοκινητα και είναι υπεύθυνος ανταλλακτικών σε μια απο τις μεγαλύτερες μονάδες ανακύκλωσης αυτοκινήτων στην φτωχη μας χωρα.
Έχει οδηγήσει παρα μα παρα πολλά αυτοκίνητα, οπως καθε επαγγελματίας στον χώρο όλα αυτα τα χρονια. Λόγω της φύσης της δουλειάς του βλεπει το αυτοκίνητο από μέσα, οπότε το κρίνει και διαφορετικά.

Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid Δοκιμή / Test drive

To Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid ξεφεύγει σχεδιαστικά από την οικογενειακή γραμμή της οικογένειας και θυμίζει περισσότερο μια BMW X2 -που για εμένα παραμένει ένα από τα πιο όμορφά Coupe SUV’s και μέσα στο μυαλό μου είναι ένα «αυτοκίνητο σημαία» που σηματοδοτεί μια νέα εποχή για την εταιρεία.

Οι σχεδιαστές της KIA δήλωσαν ότι πότε δεν είχαν σκεφτεί να παρουσιάσουν ένα Crossover Utility Vehicle, όμως κατά την διάρκεια του σχεδιασμού του Ceed Crossback σκέφτηκαν ότι δεν θα ήταν κακή ιδέα να κατασκευάσουν και μια 4η εκδοχή του αμαξώματος του KIA Ceed– και έτσι τελικά χωρίς να το περιμένουν «χτύπησαν φλέβα χρυσού»!

Με τον κόσμο όλο να έχει στραφεί στα SUV για απολύτως ακατανόητους για την υπογράφουσα λόγους, η δημιουργία μιας κατηγορίας CUV στα μεσαίου μεγέθους μοντέλα της κατηγορίας C ήταν αναμενόμενη, καθώς μέχρι σήμερα οι μοναχικοί εκπρόσωποι της κατηγορίας των Crossovers ήταν όταν παρουσιάστηκε μόνο τα Subaru Outback, η Mercedes GLA, η BMW X2 και το Volvo V-60 XC που όμως απευθυνόντουσαν σε πολύ πιο εύπορους καταναλωτές.

Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα τόσο των hatchback όσο και των SUV, το Kia XCeed ήρθε πριν 4 -5 χρόνια για να προσφέρει στους Ευρωπαίους καταναλωτές μια νέα κατηγορία με ιδιαίτερο σχεδιασμό, η οποία όμως είναι πολύ δημοφιλής και στους κατασκευαστές αφού για αυτούς παντρεύει τους χώρους ενός SUV με την καλή αεροδυναμική επίδοση που απαιτεί η ηλεκτροκίνηση…αν θέλει να βγει στον αυτοκινητόδρομο.

Με τον νέο κινητήρα των 160 ίππων με την υποβοήθηση της τεχνολογίας 48V Hybrid και το χειροκίνητο 6αρι με το σύστημα iMT, το Kia XCeed καταφέρνει να δείχνει φρέσκο και να βρίσκεται τεχνολογικά πάνω στο κύμα της τεχνολογίας αν και οι επιδόσεις του στον τομέα της οικονομίας δεν συμβαδίζουν με τον μέσο όρο της εποχής.

Εμφάνιση

Το Kia XCeed βασίζεται στο μεσαίο πεντάθυρο hatchback της ΚΙΑ, όμως τα μόνα στοιχεία του αμαξώματος που είναι κοινά με το Ceed τελικά είναι μόνο οι εμπρός πόρτες!

Με συνολικό μήκος 4.395 mm, το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι 85 mm μεγαλύτερο από το πεντάθυρο hatchback Ceed και 110 mm πιο μικρό από το Sportage.

Το μέγιστο ύψος του είναι 1.490 mm, κάτι που σημαίνει πως είναι 43 mm πιο ψηλό από το Ceed και 155 mm πιο χαμηλό από το Sportage, παρέχοντας στους οδηγούς χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το πιο ψηλό SUV και μια υψηλότερη θέση οδήγησης συγκριτικά με το συμβατικό Ceed…

Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 5 περίπου εκατοστά σε σχέση με το Ceed φτάνοντας τα 18 εκ. ενώ έχει έναν έντονο ευρωπαϊκό αέρα- κάτι που είναι απολύτως λογικό αφού σχεδιάστηκε από το αυτόνομο σχεδιαστικό τμήμα της ΚΙΑ Ευρώπης που έχει λάβει υπόψη τα γούστα και τις ανάγκες των Ευρωπαίων.

Από μπροστά η χαρακτηριστική μάσκα που σύμφωνα με την ΚΙΑ μοιάζει με το χαμόγελο της τίγρης (…αλήθεια ποιος είδε τίγρη και πρόλαβε να δει το χαμόγελο της??) μαζί με τους αεραγωγούς ψύξης που φτάνουν χαμηλά στο σπόιλερ χαρίζουν αρκετούς βαθμούς αγριάδας που ταιριάζουν στον σχεδιασμό του ΧCeed.

Η μπροστινή όψη καθορίζεται επίσης και από τους προβολείς που έχουν επανασχεδιαστεί με τα τετράγωνα LED φώτα με τη σχεδίαση «ice cube» να έχουν εδώ ένα πιο γωνιακό σχήμα. Την όλη εικόνα ολοκληρώνουν τα λεπτά σχεδιασμένα φλας τα οποία βρίσκονται πάνω από τους θόλους των τροχών.

Σίγουρα εντυπωσιακοί θα μπορούσαν να είναι και οι αεραγωγοί για τα φρένα στις άκρες του προφυλακτήρα αν δεν αποτελούσαν οφθαλμαπάτη!

Στο προφίλ δύσκολα μπορεί το μάτι να βρει συγγένεια με το Ceed ή το Sportage και εκεί βρίσκεται η συνταγή της επιτυχίας, αφού χρησιμοποιώντας κατά βάση τα ίδια υλικά οι σχεδιαστές της ΚΙΑ παρουσίασαν ένα γουστόζικο πεντάθυρο αμάξωμα που με το αυξημένο του ύψος σε κάνει να σκέφτεσαι την ελευθερία των εκδρομών, αλλά που με το «coupe κόψιμο» της οροφής σε κάνει να φαντάζεσαι ότι δεν θα διαφέρει ουσιαστικά στον δρόμο σε σχέση με το εξαιρετικό Ceed!

Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο και τους κυρίαρχους τροχούς 235/45R18-και φυσικά τις πανέμορφες ζάντες να θυμίζουν έντονα Βαυαρία. Επιπλέον οι αεροδυναμικές «φούστες» κάτω από τις πόρτες το κάνουν το προφίλ να δειχνει μυώδες και στιβαρό, θυμίζοντας στο πίσω μέρος αρκετά την Mercedes GLA και την Χ2.

Η πίσω όψη μοιάζει σαν ένα γλυκό πάντρεμα του Procced με το προηγούμενο Sportage, με την μεταλλική πίσω ποδιά και τις νικελένιες λεπτομέρειες των παραθύρων να τραβούν το μάτι.

Οι δύο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις δεν είναι ακριβώς αληθινές, αφού η εξάτμιση βρίσκεται στα αλήθεια κρυμμένη κάτω από την πίσω ποδιά- και αυτό συμβαινει στα πλαίσια της μόδας των τελευταίων ετών που θέλει τις αεροτομές και τις εξατμίσεις να εξυπηρετούν περισσότερο την αισθητική παρά την ουσία.

Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι σχεδιασμένο από τον Peter Schreyer, που είναι ο άνθρωπός που μας έδωσε αυτοκίνητα όπως το Audi TT και που είναι εκείνος που βρίσκεται πίσω από την σχεδιαστική αναγέννηση της ΚΙΑ τα τελευταία χρόνια.

Ακόμη και σήμερα δεν βρήκα κανέναν που να μην συμπάθησε την φρέσκια εξωτερική εμφάνιση του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα υπάρχει μια διάχυτη αίσθηση ποιότητας, τόσο σε ότι αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται όσο και στην «καθαρότητα» του σχεδιασμού, όμως τα μαύρα υλικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό κάνουν το εσωτερικό να δείχνει μουντό σε σχέση με τις σημερινές τάσεις σχεδιασμού.

Έτσι η εικόνα που αντικρίζουμε στο εσωτερικό  μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που στο επάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και κανένας τριγμός δεν ακούστηκε στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινήθηκα με το αυτοκίνητο.

Ευπρόσδεκτη είναι η πινελιά που έχουν δώσει οι σχεδιαστές στο επάνω μέρος του ταμπλό με τις ποιοτικές ραφές να το χωρίζουν σε διαφορετικά οπτικά επίπεδα και κάποιες λεπτομέρειες όπως τα νικελένια περιγράμματατων αεραγωγών και την όμορφη αλλά ευαίσθητη στις γρατζουνιές μαύρη λάκα κάτω χαμηλά στον μοχλό ταχυτήτων που έρχεται σε αντίθεση με λιγότερα προσεγμένα πλαστικά που θα βρείτε εκεί που δεν φτάνει αμέσως το μάτι…

Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid διατίθεται με το ψηφιακό πίνακα οργάνων Supervision διαγώνιου 12,3 ιντσών με οθόνη υψηλής ευκρίνειας και ανάλυσης 1920×720 pixel που απεικονίζει πληθώρα πληροφοριών με τις υποδείξεις του συστήματος πλοήγησης, πληροφορίες αναπαραγωγής πολυμέσων, τηλεφωνικές κλήσεις και επαφές, υπολογιστή ταξιδιού, κτλ.

Για την  λειτουργία του συστήματος πολυμέσων φροντίζει μια πελώρια οθόνη 10,25’’ (αν κατάλαβα καλά γιατί δεν με ενδιέφερε να την μετρήσω!) η οποία βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό, είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή- ενώ είναι το σύστημα είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.

Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.

Δίπλα από το μοχλό ταχυτήτων υπάρχει ένα μικρός διακόπτης που ρυθμίζει την λειτουργία του κιβωτίου σε 3 θέσεις λειτουργίας Normal, Eco και Sport.  Ανάλογα με την επιλογή προγράμματος προσαρμόζεται η χαρτογράφηση του κινητήρα, αλλά και η σκληρότητα του τιμονιού.

Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε 2 USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια νερά στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα.

Χώροι/Εξοπλισμός

Τα τύπου μπάκετ μπροστινά καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητικότατη πλευρική για την κατηγορία στήριξη και άνεση, ενώ –όπως και το τιμόνι-ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις βολεύοντας όλους τους σωματότυπους.

Η ορατότητα χάρη στο μεγάλο τρίτο πλαϊνό παράθυρο, είναι ανέλπιστα καλή -και επειδή ο οδηγός κάθεται ψηλά σε μια σχεδόν SUVάδικη  θέση, μπορεί να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση της πόλης και ταυτόχρονα να ελέγχει με ευκολία τις γωνιές του οχήματός τόσο στους ελιγμούς μέσα στην κίνηση όσο και στην στάθμευση.

Φυσικά το στυλ που προσδίδει το επικλινές και μικρό πίσω παρμπρίζ  κοστίζει αρκετά σε ότι αφορά την ορατότητα προς τα πίσω ειδικά όταν τα μαξιλάρια των πίσω θέσεων δεν είναι πλήρως κατεβασμένα.

Οι χώροι του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα τόσο για τα γόνατα τους όσο και -με κάποιους περιορισμούς, για τα κεφάλια τους που εάν είναι πάνω από 185 θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή…

Ο χώρος αποσκευών με τα σχεδόν 430 λίτρα του τοποθετεί το XCeed βαθιά μέσα στα χωράφια των SUV και δίνει έναν ακόμη λόγο στον οικογενειάρχη να το προτιμήσει από το ΚΙΑ Ceed.

Σαν στάνταρ μέσα σε ένα CEED θα βρείτε τουλάχιστον 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που δεν απενεργοποιείται μόνιμα, Cruise Control με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό γνωριμός βενζινοκινητήρας των 1,4 λίτρων και 140 PS έδωσε την θέση του στον νέο 1.5 T-GDi που συνδυάζει το σύστημα CVVD (διαρκώς μεταβαλλόμενο βύθισμα βαλβίδων) και την μικροϋβριδικής τεχνολογία 48 V της KIA προσβλέποντας ταυτόχρονα στην πιο καλή απόδοση αλλά και στους χαμηλότερους ρύπους .

Αποδίδει 160 ίππους και ροπή 253 Nm Νμ και χαρακτηρίζεται από την γραμμική καμπύλη απόδοσης που στην θεωρία εξασφαλίζει ήσυχη και χωρίς ξεσπάσματα απόδοση και πιο ήσυχή λειτουργία.

Ο νέος κινητήρας είναι πράγματι πιο ήσυχος σε ότι αφορά τους κραδασμούς όμως στην πράξη ο σύγχρονος κινητήρας του Kia XCeed ενώ αντικειμενικά είναι δυνατός δεν θα εντυπωσιάσει με την αίσθηση δύναμης-και στα δύο άκρα του φάσματος λειτουργιάς του, καθώς είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένος να είναι γραμμικός στην μεσαία κλίμακα.

Η απροθυμία που είχε ο προηγούμενος κινητήρας κάτω από τις 2,000 έχει βελτιωθεί πολύ και έτσι τώρα το αυτοκίνητο μοιάζει να είναι πιο ζωντανό στις χαμηλές στροφές, όμως παραμένει μια απροθυμία στις πολύ χαμηλές στροφές (κάτω από 1,300 σαλ) που απαιτεί αρκετό πατινάρισμα κατά την εκκίνηση- και ειδικά σε εκκινήσεις σε ανηφόρες- κάτι που χρειάζεται συνήθεια και προσπάθεια…

Στις μεσαίες (2,000-5,500 σαλ)  ο κινητήρας της ΚΙΑ εμφανίζεται πανίσχυρος, ροπάτος και ήσυχος ωστόσο στις πολύ ψηλές στροφές γίνεται πιο θορυβώδης από ότι η ηχομόνωση μπορεί να κρύψει..

Η ροπή μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς από το νέο βελτιωμένο σε ότι αφορά τις αλλαγές 6-τάχυτο κιβώτιο (τώρα δεν σκαλώνει η αλλαγή από 2η σε 3η και τούμπαλιν) που έχει ένα σύστημα που στο πρόγραμμα Eco αποσυνδέει πρόσκαιρα τον κινητήρα από την μετάδοση (sailing mode) όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού βοηθώντας στην μείωση της κατανάλωσης.

Αυτό επιτυγχάνεται γιατί στην πραγματικότητα το πεντάλ του συμπλέκτη συνδέεται ηλεκτρονικά-και όχι υδραυλικά- με το κιβώτιο και έτσι όταν δεν απαιτείται φορτίο ο κινητήρας αποσυμπλέκεται ή ακόμα και σβήνει για να βελτιωθεί η κατανάλωση.

Ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Hybrid 48V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) 16,3 ίππων που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και είναι συνδεδεμένη απευθείας στον σφόνδυλό και βοηθά τον κινητήρα παρέχοντας του «δωρεάν» ισχύ περίπου 5,5 έως 16,3 ίππων στις επιταχύνσεις από τις 1,100 έως τις 2.800 σ.α.λ..

Το συμβατικό 12V ηλεκτρικό σύστημα χρησιμοποιείται μόνο για την αρχική εκκίνηση, εάν το λάδι του κινητήρα είναι ακόμα κρύο και απαιτείται υψηλότερη ροπή εκκίνησης.

Η υβριδική μίζα/γεννήτρια βοηθάει τον κινητήρα κατά την γρήγορη επιτάχυνση παρέχοντας πρόσθετη ροπή και ισχύ, ενώ όταν το αυτοκίνητο κινείται κανονικά το σύστημα Hybrid 48V φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα.

Όταν όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι λειτουργεί σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,87kWh που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα χωρίς να επηρεάζει την χωρητικότητα.

Ο ηλεκτροκινητήρας στην θεωρίας συμπληρώνει την έλλειψη ροπής που παρουσιάζεται κατά την εκκίνηση στις χαμηλές στροφές, περιορίζοντας την υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag), ενώ φροντίζει και για την αθόρυβη και αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-Gο, αντλώντας ενέργεια από την 48V μπαταρία.

Οικονομία-Επιδόσεις

Το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 μπορεί να βοηθά μετριάζοντας το turbo lag του κινητήρα στην εκκίνηση, όμως παρά την αισθητή βελτίωση σε σχέση ε το παρελθόν, η κατανάλωση καυσίμων σε πραγματικές συνθήκες είναι αρκετά υψηλότερη από τον μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Με προσεκτική οδήγηση η κατανάλωση κυμαίνεται στα γύρω στα 7,6 λίτρα, όμως αν κάποιος δείξει ιδιαίτερη αυτοσυγκράτηση μπορεί να πέσει και στα 6,6  λίτρα/100 χλμ.

Αναρτήσεις-Φρένα

Η ανάρτηση του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και σας πολλαπλούς συνδέσμους και με εξαίρεση την ειδική σχεδίαση των υδραυλικών στοπ στα έμβολα των εμπρός μόνο αμορτισέρ (παρόμοια με εκείνα των Citroen C5 C Cross), η υπόλοιπη ανάρτηση παραμένει ίδια με εκείνη του Ceed, του ProCeed και του Ceed Sportswagon.

Εντούτοις, οι μηχανικοί της Kia έχουν χρησιμοποιήσει πιο μαλακά ελατήρια εμπρός και πίσω κατά 7% και 4% αντιστοίχως για μεγαλύτερη άνεση και σταθερότητα κάτω από όλες τις συνθήκες , ενώ η  ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει σε όποιον διαβάζει πίσω από τις γραμμές ότι ο κ. Albert Biermann το τμήμα Μ της BMW έχει βάλει το χεράκι του!

Οι αναρτήσεις του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι με μια κουβέντα άψογες! Παραμένουν γενικά σφικτές σε ρύθμιση αλλά χωρίς να ξεπουλάνε την άνεση ελέγχοντας με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα και χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης παρουσιάζοντας αναπηδήσεις  στις ανωμαλίες που σίγουρα θα συναντήσουν μέσα στις στροφές των ελληνικών δρόμων.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα σε ένα σημείο της δοκιμής, ενώ η σκληρή αίσθηση στο πετάλι εξαιτίας της ρύθμισης στην υποβοήθηση απαιτεί απλά λίγη παραπάνω δύναμη στο πόδι-και συνηθίζεται.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι φιλικό, ήσυχο, με την ανάρτηση να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του Δ.Λ.Δ χωρίς να κουράζει τους επιβάτες – και αυτό παρά την σφικτή ρύθμιση και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς τώρα  ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών ακούγεται αισθητά λιγότερο από ότι στα αρχικά μοντέλα.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει. Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid νοιώθει άνετα και χάρη στον άριστο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,29) και την βελτιωμένη ηχομόνωση ταξιδεύει με εντυπωσιακή για την τιμή του αυτοκινήτου άνεση.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 170 χλμ… όπως μου είπαν δηλαδή!

Το τιμόνι είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο την ώρα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Η ρύθμιση της ανάρτησης με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό στον αυτοκινητόδρομο.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,8  λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 11 λίτρα ανά 100χλμ.

Στον Δρόμο

Φαίνεται ότι ο ανταγωνισμός των εταιρειών φτιάχνει εξαιρετικά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία –και τελικά το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid στις στροφές δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια, αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό που σπανίζει στην κατηγορία των SUV/CUV με  αυτή την τιμή.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και αν εξαιρέσεις τις ελαφρά αυξημένες κλίσεις σε σχέση με το Ceed -όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση- στρίβει με ταχύτητες που θα κάνουν τα αυτοκίνητα που ακολουθούν να απορούν!

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει ελαφρά μεγαλύτερες διαδρομές από ένα Ceed για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και έτσι οι κλίσεις κάνουν αισθητή την παρουσία τους χωρίς όμως να επηρεάζουν την γενικά καλή εικόνα..

Το τιμόνι μπορεί να έχει κάπως υπερβολική υποβοήθηση, άλλα χρειάζεται μόλις λίγα χιλιόμετρα οδήγησης για να καταλάβεις ότι τελικά είναι  άμεσο και επικοινωνιακό κάνοντας την οδήγηση απολαυστική.

Το μπροστινό μέρος με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατά την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα, χάρη εν μέρει και στο σύστημα Torque Vectoring που με την βοήθεια του ESP επεμβαίνει διακριτικά επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός.

Αν ανεβάστε τον ρυθμό λίγο ακόμη και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας στο οικογενειακό CUV να πηγαίνει για λίγο με τις “πόρτες”!

Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή!

Το σίγουρο είναι ότι η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ παρότι το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το ESP ανιχνεύει αμέσως την «ατασθαλία «και να το επαναφέρει στην τάξη.

Κανονική BMW δηλαδή!

Στο Χώμα

Για τις ανάγκες της φωτογράφισης αποφάσισα να μπω σε έναν λασπωμένο χωματόδρομο στην Πεντέλη, που ενώ στην αρχή φαινόταν βατός, πολύ γρήγορα μεταμορφώθηκε σε πετρόδρομο γεμάτο λακκούβες, και νεροφαγώματα..

Οφείλεις να κινείσαι πολύ αργά –όπως πρέπει όταν οδηγάς ξένο αυτοκίνητο στο χώμα- αφού οι μικρές διαδρομές της  ανάρτησης με την περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης επιτρέπουν πολύ εύκολα στους πίσω τροχούς να βρεθούν στον αέρα ακινητοποιώντας γρήγορα το όμορφο CUV.

Τα 18 εκ. απόστασης από το έδαφος, τα ασφάλτινα λάστιχα και οι μεγάλοι μπροστινοί πρόβολοι που απειλούν διαρκώς να βρουν κάτω και να γρατζουνίσουν την όμορφη ποδιά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, γρήγορα με επανέφεραν στην τάξη.

Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid δεν είναι φτιαγμένο για σκληρές εκτός δρόμου -δεν θέλει να πάει εκεί-αλλά εάν χρειαστεί-με αρκετή προσοχή, θα σας πάει λίγο πιο μακριά από ένα hatchback…

Συμπέρασμα

Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid με τον νέο κινητήρα του και την υποβοήθηση της μικροϋβριδικής τεχνολογίας κατάφερε να γίνει σημαντικά πιο οικονομικό από ότι στο παρελθόν χωρίς όμως να πλησιάζει τις επιδόσεις του ανταγωνισμού

Το εσωτερικό του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid έχει αρχίσει να δείχνει την ηλικία του αρχικού σχεδιασμού και να μην έχει την φαντασία και την ποιότητα των υλικών που θα βρείτε σε ανταγωνιστικές λύσεις να μην έχει την φαντασία και την ποιότητα των υλικών που θα βρείτε σε ανταγωνιστικές λύσεις όμως οι εσωτερικοί χωροι παραμένουν ικανοποιητικοί για νέες οικογένειες.

Θα ήθελα ο νέος κινητήρας να είναι λίγο πιο δυνατός και πιο ροπάτος στις χαμηλές στροφές, όμως το μεγάλο χαρτί του Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι η διασκεδαστική οδική συμπεριφορά που το κάνει να θυμίζει μια Χ2… με τετρακύλινδρο δυνατό και πιο οικονομικό κινητήρα.

Με την τιμή του να ξεκινά από τα €25,090 το  Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid σε συνδυασμό με την αξιοπιστία και την  7ετή του εγγύηση είναι μια ικανοποιητικότατη πρόταση για όποιον ψάχνει για ένα μεσαίο CUV, με premium οδική συμπεριφορά σε τιμή ευκαιρίας!

 

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η δυσκολία κατά την εκκίνηση σε ανηφόρες και ο θόρυβος από την λειτουργία του κινητήρα μετά τις 5 500 σαλ.
  • Ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και ο σχεδιασμός του ταμπλό που έρχεται σε αντίθεση με το μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό.

 

Θα θυμάμαι

  • Την οδική συμπεριφορά που θυμίζει έντονα BMW Χ2… με δυνατό κινητήρα.
  • Την ωραία εξωτερική εμφάνιση και τον φρέσκο σχεδιαστικό χαρακτήρα.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid

CUPRA DarkRebel Hyper Configurator

autoholix.team
-
0
CUPRA DarkRebel Hyper Configurator

Η CUPRA Tribe σε όλο τον κόσμο, χρησιμοποιώντας το Hyper Configurator μπορεί να συμβάλει στον σχεδιασμό του virtual σπορ πρωτότυπου αυτοκινήτου της CUPRA και να δημιουργήσει τη δική της εκδοχή του CUPRA DarkRebel.

Μέχρι στιγμής, περισσότεροι από 100.000 χρήστες έχουν ήδη διαμορφώσει το DarkRebel μέσα από μια ξεχωριστή online εμπειρία στο Hyper Configurator. Τώρα η ισπανική μάρκα δίνει τη δυνατότητα στους διαδικτυακούς της φίλους να σχεδιάσουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους.

Οι fans της μάρκας μπορούν και μέσα από τα social media της CUPRA Greece, μέχρι τις 2 Ιουλίου, να δώσουν τη δική τους σχεδιαστική πινελιά και να φτιάξουν το virtual σπορ αυτοκίνητο όπως εκείνοι το έχουν φανταστεί. Το μόνο που έχουν να κάνουν είναι να ακολουθήσουν το link https://hyperconfigurator.metahype.com/  και να αφήσουν τη φαντασία τους ελεύθερη. Με ένα post ή share και με πολλά likes η CUPRA Tribe μπορεί να ξεπεράσει τους περιορισμούς του πραγματικού κόσμου, ακριβώς όπως προστάζει και το ανατρεπτικό CUPRA DNA.

Άλλωστε όπως έχει δηλώσει και  ο Jorge Diez, Επικεφαλής Σχεδιασμού της CUPRA «Το Dark Rebel είναι η απόλυτη ερμηνεία του σχεδιασμού της CUPRA για το μέλλον. Με το DarkRebel, θέλουμε να δείξουμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του μέλλοντος μπορούν να είναι σέξι και προκλητικά.»

Με τις διαμορφώσεις τους οι φίλοι της CUPRA συμμετέχουν στον σχεδιασμό της μελλοντικής φυσικής έκδοσης του αυτοκινήτου.

CUPRA

Tο Ford SuperVan 4.2 θα αγωνιστεί στο 101ο Pikes Peak International Hill Climb

autoholix.team
-
0
Tο Ford SuperVan 4.2 θα αγωνιστεί στο 101ο Pikes Peak International Hill Climb

Με μια πρόταση που ηλεκτρίζει – το ολοκαίνουργιο και βελτιωμένο Ford SuperVan 4.2 – η Ford Performance ετοιμάζεται για τη συμμετοχή της στην 101η διοργάνωση του The Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb, που σας προσφέρει το Gran Turismo.

Σε αυτή την πολυαναμενόμενη εκδήλωση θα παρουσιαστεί η πρωτοποριακή εξέλιξη του οχήματος επίδειξης, το οποίο διαθέτει καινοτόμο σχεδιασμό, προηγμένες τεχνολογίες, αλλά και μοναδικά χαρακτηριστικά που βελτιστοποιούν την απόδοσή του για την απαιτητική ανάβαση.

Με ένα Model T να συμμετέχει στον πρώτο αγώνα της διοργάνωσης το 1916, τα οχήματα της Ford κατάφερναν πάντα να αφήσουν το στίγμα τους στο εμβληματικό Pikes Peak International Hill Climb.

Φέτος, ο οδηγός-θρύλος του μηχανοκίνητου αθλητισμού Romain Dumas θα αναλάβει το πηδάλιο του SuperVan 4.2, στην όγδοη συμμετοχή του στη συγκεκριμένη διοργάνωση, με την τεράστια εμπειρία και το εξαιρετικό σύνολο των δεξιοτήτων του να τον καθιστούν ως την τέλεια επιλογή προκειμένου να συνεχιστεί η πλούσια παράδοση της Ford στον πιο διάσημο «ορεινό» αγώνα της Αμερικής.

Για ακόμα μια φορά, η Ford Performance και οι ειδικοί της STARD Advanced Research and Development ένωσαν τις δυνάμεις τους με στόχο να δημιουργήσουν το SuperVan 4.2 που θα κατακτήσει το αμερικανικό βουνό και θα αναδείξει τα ανεξάντλητα όρια της ηλεκτρικής ισχύος. Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά προς ένα ηλεκτρικό μέλλον, το SuperVan 4.2 έρχεται στο προσκήνιο επιδεικνύοντας τις τεράστιες δυνατότητες των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Με την αναθεωρημένη αεροδυναμική του και ένα ειδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που είναι προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της συγκεκριμένης ανάβασης, το SuperVan 4.2 θα ηλεκτρίσει το θρυλικό Pikes Peak International Hill Climb.

«Μαζί με τους συνεργάτες μας από την STARD, κατασκευάσαμε το E-Transit SuperVan 4.2 για να είναι ένα πραγματικά ανταγωνιστικό μηχάνημα που επικεντρώνεται στο να φτάσει γρήγορα στην κορυφή του βουνού», δήλωσε ο Mark Rushbrook, Global Director, Ford Performance Motorsports. «Το Pikes Peak Hill Climb αποτελεί την τέλεια ευκαιρία να αναδείξουμε την τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων της Ford και να τονίσουμε την απόδοση τους».

Προερχόμενο από το SuperVan 4, το SuperVan 4.2 έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με επίκεντρο την αεροδυναμική. Στόχος των αλλαγών ήταν αφενός η αεροδυναμική απόδοση στο μεγάλο υψόμετρο στο οποίο διεξάγεται το Pikes Peak, αφετέρου η αύξηση της κάθετα παραγόμενης δύναμης, η οποία φτάνει πάνω από τα 1.995 κιλά με ταχύτητα 241 χλμ./ώρα.

Τα βασικά χαρακτηριστικά της αεροδυναμικής περιλαμβάνουν ένα ελαφρύ σπόιλερ από ανθρακονήματα στο πίσω μέρος και ένα εμπρός splitter, που βοηθούν το SuperVan 4.2 να παραμείνει «κολλημένο» στην άσφαλτο και στις στροφές του αμερικανικού βουνού. Το βάρος του πλαισίου του SuperVan 4.2 μειώθηκε, με στόχο τη βελτίωση της συνολικής ισορροπίας και την παροχή ευελιξίας στην ανάβαση.

Βελτιώσεις πραγματοποιήθηκαν και στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Μειώνοντας τον αριθμό των 6-φασικών κινητήρων STARD UHP από τέσσερις σε τρεις και χρησιμοποιώντας τις κυψέλες NMC Li-Polymer Ultra High Performance της STARD, το βαν επιτυγχάνει βέλτιστη αναλογία ισχύος/βάρους ενώ διατηρεί το σύστημα τετρακίνησης με έναν κινητήρα να τροφοδοτεί τους εμπρός τροχούς και δύο τους πίσω.

Με διαθέσιμη συνδυασμένη ισχύ πάνω από 1.050 kW (1.400 HP), το SuperVan 4.2 μπορεί να απελευθερώσει πλήρως τις δυνατότητές του, αξιοποιώντας παράλληλα τη νέα αναγεννητική ισχύ των 600 kW από τη μπαταρία για βέλτιστη χρήση της ενέργειας.

«Οι ομάδες Ford Performance και της STARD εργάστηκαν σκληρά για τη βελτιστοποίηση του SuperVan 4.2 για το Pikes Peak Hill Climb», δήλωσε ο Mike Norton, WRC Program Supervisor & Motorsports Regulations and Homologation, Ford Performance. «Από την αεροδυναμική μέχρι το αναθεωρημένο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, πιστεύω ότι οι χρόνοι που θα σημειώσουμε στο βουνό θα είναι αξιοπρόσεκτοι».

Η Ford Performance και η STARD εξόπλισαν το SuperVan 4.2 με ένα αναθεωρημένο σύστημα αναγεννητικής πέδησης με κεραμικούς δίσκους, ενώ παρόντες είναι και οι σφυρήλατοι τροχοί μαγνησίου, που συνδυάζονται με αγωνιστικά ελαστικά Pirelli P Zero ΤΜ. Επίσης, αναβαθμισμένοι είναι και οι άξονες μετάδοσης κίνησης.

Την ίδια στιγμή, το παρμπρίζ του SuperVan 4.2 είναι κατασκευασμένο από perspex, ενώ το μινιμαλιστικό, αγωνιστικού τύπου εσωτερικό δεν προσθέτει περιττό βάρος ώστε το ηλεκτρικό βαν να επιτύχει την καλύτερη δυνατή επίδοση στο διάσημο αμερικανικό βουνό.

Το Pikes Peak International Hill Climb θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 25 Ιουνίου 2023. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εκδήλωση, επισκεφθείτε τη ηλεκτρονική διεύθυνση https://ppihc.org/. Επίσης, μην χάσετε τη ζωντανή μετάδοση του αγώνα στο YouTube.

Ford

Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08-VeteranCar Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08-VeteranCar Test Drive

Είναι γνωστό ότι το όνομα της Daihatsu αποτελούσε συνώνυμο του καλού μικρού αυτοκινήτου-και το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που πρότεινα σε μια φίλη μου όταν μου είπε ότι ψάχνει για ένα πολύ φτηνό μεταχειρισμένο πόλης .

Η Daihatsu παρότι τα τελευταία χρόνια δεν έχει παρουσία στην Ελλάδα είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μικρών αυτοκινήτων στην Ιαπωνία και όλα της τα μοντέλα σχεδιάζονται και παράγονται αποκλειστικά εκεί.

Το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 δεν γεννήθηκε για να σε εντυπωσιάσει με την ομορφιά του εξωτερικού design του, ούτε φυσικά με τις εκρηκτικές του επιδόσεις.

Είναι όμως ένα αυτοκίνητο που με την πρώτη ματιά σε κάνει να το συμπαθήσεις όπως σε κερδίζει για παράδειγμα ένα κουταβάκι που βρίσκεις στον δρόμο… Το παίρνεις στο σπίτι σου και χωρίς καλά καλά να το καταλάβεις το έχεις λατρέψει!

Πριν μερικά χρόνια και έχοντας τότε οδηγήσει σχεδόν ότι κυκλοφορούσε στην κατηγορία δεν χρειάστηκε να δώσω σκληρή μάχη για να πείσω τον άντρα μου να μην σταθεί στην εξωτερική του εμφάνιση, αλλά να εστιάσει την προσοχή του στα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου μέσα στην πόλη-και είχα πάλι τόσο πολύ δίκιο!

Έτσι το 2007 αγοράσαμε ένα άσχημο αυτόματο μαύρο Sirion που όμως μας συντρόφεψε για περισσότερα από έξι τελείως απροβλημάτιστα χρόνια και για 130.000 km στην πόλη.
Μπαίνοντας ξανά στο Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 μετά από τόσα χρόνια ένοιωσα μια βαθιά μελαγχολία καθώς θυμήθηκα τα χρόνια που μεγάλωναν τα πρώτα δύο μας παιδιά, την γέννηση του τρίτου-και γενικά την εποχή που όλοι ήμασταν πολύ πιο ξέγνοιαστοι και αγνοί.

Κάθε διακόπτη που πίεζα, κάθε φορά που τα φρένα τελείωναν όταν προσπαθούσα να πάω λίγο πιο γρήγορα οι αναμνήσεις με γέμιζαν με μια νοσταλγική χαρά.. Το δικό μας Sirion το αποχωρηστηκαμε με πολύ πόνο περίπου ένα χρόνο αφού ο πελαργός μας έφερε ένα τρίτο μωράκι!

Εμφάνιση

Δεν θα κρυφτώ άλλο πίσω από το δάκτυλό μου και θα αποκαλύψω ότι η εξωτερική εμφάνιση του Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 δεν με ενθουσίασε… τώρα όπως και τότε.

Είναι απλά ασχημό!

Ειδικά στην έκδοση που οδήγησα με τους φουσκωμένους προφυλακτήρες, τις ζάντες 14’’, τις φούστες κάτω από τις πόρτες με την μέτρια εφαρμογή και την άχρηστη για τις ταχύτητες και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου πίσω αεροτομή, η πρώτη εικόνα που αποκομίζεις είναι τουλάχιστον αποκαρδιωτική!

Το ψηλόλιγνο σουλούπι του αυτοκίνητου δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην αισθητική της κατηγορίας- σε αντίθεση με τις πραγματικές λύσεις που θα σας κάνουν να αγαπήσετε αυτό το μικρομεσαίο Ιαπωνικό μοντέλο.

Εσωτερικό/Χώροι

Μπαίνοντας στο εσωτερικό δεν μπορείς να ξεπεράσεις εύκολα τον «τζούφιο» ήχο που παράγουν οι πόρτες στο κλείσιμο τους, αλλά ρίχνοντας μια ματιά γύρω σου καταλαβαίνεις αμέσως τι ήθελαν να φτιάξουν οι σχεδιαστές της Daihatsu.

Το ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο πόλης είναι οι μεγάλοι εσωτερικοί χώροι και οι πρακτικές λύσεις με όσο το δυνατόν μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις (3,6μ).

Στο εσωτερικό εξακολουθεί να εντυπωσιάζει ο χώρος που έχουν οι επιβάτες στην διάθεση τους για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ και ο χώρος αποσκευών έχει κανονικό σχήμα κρίνεται άκρως ικανοποιητικός.

Οι λεπτομέρειες όπως είναι οι θήκες για μικροαντικείμενα στο κάτω μέρος της κονσόλας και οι πόρτες που ανοίγουν διάπλατα σε γωνιά 90ο για να διευκολύνουν την είσοδο των επιβατών το κάνουν ιδανικό για να «φορτώνετε» τα μωρά και τα παιδιά στο πίσω κάθισμα.

Στα Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 θα βρείτε έναν ελαφρώς διαφοροποιημένο πίνακα οργάνων- που ενσωματώνει το στροφόμετρο -που στο παλιό μοντέλο ήταν τοποθετημένο σε ένα ξεχωριστό «πονηρό» όργανο στην μέση του ταμπλό- να βρίσκεται τώρα σε ένα ενιαίο πολυόργανο που επίσης στηρίζεται πάνω στην κολώνα και ενσωματώνει σχεδόν τα πάντα.

Οι ενδείξεις των οργάνων είναι πλήρεις και ευδιάκριτες και ενώ περιέργως απουσιάζει η πορτοκαλί ένδειξη της ρεζέρβας(!), από την άλλη επιτέλους υπάρχει ένδειξη για την κατανάλωση των καυσίμων-όχι όμως την εξωτερική θερμοκρασία.

Το επίπεδο ποιότητας των υλικών είναι πλήρως αποδεκτό ακόμη και σήμερα δεκαπέντε χρόνια μετά, ενώ το επίπεδο συναρμολόγησης είναι εξαιρετικό- για την κατηγορία- και είναι δύσκολο να σας μεταφέρω το πόσο στιβαρό και καλοφτιαγμένο δείχνει το εσωτερικό του αυτοκίνητου τόσο στο μάτι, όσο και όταν περνά πάνω από τις λακκούβες μας ακόμη και όταν έχει 170.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ.

Ο «κλούβιος» ήχος από τις πόρτες ενοχλεί κάθε φορά που μπαίνετε μέσα, όπως και η ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα- που με τα σημερινά κριτήρια θα χαρακτηριζόταν απλά μέτρια.

Αντίθετα οι επιδόσεις του αυτοκινήτου στα Crash Tests συμβαδίζουν απόλυτα με εκείνες των σημερινών αυτοκινήτων πόλης.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 1300 κ.εκ. με δύο εκκεντροφόρους μεταβλητού χρονισμού που μας είναι γνωστός από το Yaris και αποδίδει 91 ίππους.
Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κλασσικού τετρατάχυτου αυτόματου κιβωτίου με υδραυλικό μετατροπέα ροπής που με τα σημερινα δεδομένα έχει μέτρια λειτουργία απόδοση.

Οι αλλαγές επιτυγχάνονται με προοδευτικό τρόπο, ενώ και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου δεν μοιάζει να επηρεάζονται ιδιαίτερα.
Για τις προσπεράσεις μάλιστα υπάρχει ένα κουμπί στο πλάι του επιλογέα που κατεβάζει αμέσως σε 3η και την κρατάει μέχρι τον κόφτη.

Εκείνο όμως που επηρεάζεται αρνητικά είναι η κατανάλωση καυσίμων, η οποία είναι παντού κατά μέσο όρο περίπου 2 λίτρα υψηλότερη σε σχέση με εκείνη της χειροκίνητης έκδοσης.

Επιπλέον το κιβώτιο δεν ακούει αμέσως στο kick down και δεν κατεβάζει ταχύτητες κατά την διαδικασία της επιβράδυνσης-επιβαρύνοντας τα μέτρια προς κακά φρένα του αυτοκινήτου.

Στα μειονεκτήματα του κιβωτίου πρέπει σίγουρα να προστεθεί το γεγονός ότι αρκεί μόνο να πατήσει κάποιος την ασφάλεια που βρίσκεται κάτω από τον μοχλό για να αλλάξει σχέση άσχετα με το εάν πατάει φρένο ή εάν είναι τα κλειδιά στην μίζα.

Φανταστείτε τι μπορεί να συμβεί εάν αφήσετε παιδιά μέσα στο αυτοκίνητο και πεταχτείτε για μια στιγμή στο περίπτερο.

Το σημαντικό αυτό πρόβλημα ασφάλειας θα πρέπει να το έχουμε πάντα υπόψη μας γιατί ο επιλογέας είναι πολύ εύκολο να φύγει από την θέση “P” και να βρεθούνε τα παιδία μας να κινούνται μέσα σε ένα ακυβέρνητο αυτοκίνητο.

Εμείς εντωμεταξύ θα πρέπει να δένουμε πάντα τα παιδία στα καθισματάκια τους, να βγάζουμε τα κλειδιά από την μίζα, να βεβαιωνόμαστε ότι τραβάμε καλά το χειρόφρενο και να στρέφουμε τους τροχούς προς το πεζοδρόμιο- ενώ ιδανικά δεν θα πρέπει να αφήνουμε ποτέ τα παιδία μόνα τους μέσα στο αυτοκίνητο..

Παρά τα σαφή του μειονεκτήματα-εάν συγκρίνεις το κιβώτιο με άλλα πιο σύγχρονα (βλ. CVT, Hyundai μονού συμπλέκτη) στην κατηγορία αυτό που τελικά μένει είναι η απαλότητα με την οποία γίνονται οι αλλαγές και ο τρόπος που βοηθά τον οδηγό να χαλαρώσει μέσα στην πόλη.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω και είναι αρκετά άνετες στην ρύθμιση τους, όμως οι μαλακές αντιστρεπτικές επιτρέπουν έντονες κλίσεις στις στροφές επηρεάζοντας την δυναμική συμπεριφορά

Στην Πόλη

Το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 κινείται σαν ένα μαγικό χαλί την ώρα που το αριστερό σας πόδι ξεκουράζεται και το δεξί σας χέρι βρίσκεται πάνω στο τιμόνι αντί να «ανακατεύει» τις ταχύτητες!

Τελικά ζυγίζοντας την κατάσταση νομίζω ότι το αυτόματο αποτελεί την καλύτερη επιλογή για το Sirion-αν δεν σας πειράζει η σημαντικά αυξημένη κατανάλωση σε σχέση με το χειροκίνητο που ξεπερνιέται όμως αν βάλετε ένα σύστημα υγραεριοκίνησης.

Το μικρό αυτοκίνητο χάρη στο κοφτερό και μαλακό τιμόνι παρκάρει για πλάκα σε θέσεις που δεν σας γεμίζουν το μάτι.

Το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 περνά πάνω από τα σαμαράκια και τις λακκούβες της Αθήνας με μια άνεση που θα έκανε πολλά αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών να κοκκινίσουν, ενώ ταυτόχρονα τίποτα δεν κοπανά ή τρίζει παρά τα χρόνια που έχει στην πλάτη του.

Εκτίμησα τόσο πολύ την άνεση την ευκολία του Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 που… εθίστηκα στην χρήση του-και δεν ήθελα να οδηγώ τίποτε άλλο!

Θυμήθηκα λύσεις που δεν φαίνονται με την πρώτη μάτια, όπως οι πόρτες που ανοίγουν διάπλατα, ο χώρος αποσκευών με το μεγάλο ύψος που χωρά άνετα το καροτσάκι και η κάθετη πίσω πόρτα που βοηθά στο εύκολο παρκάρισμα.

Πίσω από το τιμόνι του Sirion όλοι οι οδηγοί θα βολευτούν με άνεση και θα εκτιμήσουν την καλή ορατότητα που προσφέρουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.

Ο οδηγός διαπιστώνει ότι τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει –με εξαίρεση τη θέση του διακόπτη ρύθμισης των εξωτερικών καθρεπτών (δεξιά από την κολώνα του τιμονιού) που αποτελεί το μόνο εργονομικό ατόπημα.

Το Sirion χάρη στις μικρές του εξωτερικές και τις αντιστρόφως ανάλογες εσωτερικές του διαστάσεις, είναι ένα πραγματικό Μini- MPV πόλης.

Οδηγώντας έξω από την πολή

Όπως γνωρίζετε δεν υπάρχει το τέλειο αυτοκίνητο που τα κάνει όλα- και έτσι το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 «πληρώνει» το λογαριασμό για τις άνετες αναρτήσεις του όταν βρεθεί σε δρόμο με κλειστές στροφές, ή όταν κληθεί να ταξιδέψει εκτός πόλης.

Εκεί οι έντονες κλίσεις υποχρεώνουν τους εμπρός τροχούς να χάσουν γρήγορα την επαφή τους με την άσφαλτο και κάνουν το μικρό αυτοκίνητο υποστροφικό.

Η έλλειψη του ESP υποχρεώνει τον οδηγό να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, ενώ τα φρένα με το αυτόματο κιβώτιο κουράζονται ακόμα πιο γρήγορα και δεν είναι και πολύ αποδοτικά, κόβοντας κάθε διάθεση για γρήγορη οδήγηση.

Τουλάχιστον το πίσω μέρος παρά τον άκαμπτο άξονα αποσταθεροποιείται δύσκολα προστατεύοντας τον οδηγό από την υπερστροφή.

Στον αυτοκινητόδρομο το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 είναι σταθερό, αλλά λόγω ύψους επηρεάζεται από τους πλάγιους ανέμους και εάν χρειαστεί να φρενάρετε απότομα οι μαλακές εμπρός αναρτήσεις εξαντλούν γρήγορα την διαδρομή τους αποσταθεροποιώντας το αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας της μαμάς Toyota – o οποίος στο Yaris έμοιαζε να δυσκολεύεται να κινήσει το αμάξωμα, εδώ συνδυάζεται τόσο καλά με την κλιμάκωση του κιβωτίου που εμφανίζεται να είναι άμεσος και γρήγορος. Τραβάει από χαμηλά και φτάνει με αρκετή φασαρία μέχρι τις 6.900 σαλ όπου επεμβαίνει ο κόφτης, με ένα γραμμικό και ζωντανό τρόπο.

Η εντύπωση που δίνει το αυτοκίνητο είναι ότι επιταχύνει πιο γρήγορα από τα 12 δευτερόλεπτα που η Daihatsu μας δίνει για τα 0-100 χλμ/ω, αλλά η κατανάλωση που ξεπερνά τα 8 λίτρα στην πόλη και τα 7-7,5 λίτρα στο ταξίδι είναι εκτός εποχής.

Συμπέρασμα

Αν ψάχνετε για ένα αξιόπιστο μεταχειρισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο πόλης το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 λάμπει με τις ικανότητες και την πρακτικότητα του.

Μειονέκτημα αποτελεί σίγουρα η απουσία ενός επίσημου αντιπροσώπου, όμως υπάρχουν πολλά ειδικευμένα συνεργεια της Daihatsu, ενώ η μηχανολογική συγγένεια με το Toyota Yaris σας εξασφαλίζει ότι όπου και αν βρεθείτε θα βρείτε ανθρώπους με την τεχνογνωσία και τα ανταλλακτικά που θα λύσουν τα περισσότερα προβλήματα.

Δεν είναι όμορφο όμως είναι πρακτικό και ξεκούραστο, σβέλτο και άνετό, αξιόπιστο και οικονομικό.

Θα σας το πρότεινα? Θα είμαι απόλυτα ειλικρινής:

Ναι εάν μιλάμε για το δεύτερο αυτοκίνητο πόλης- και όχι εάν είναι το μοναδικό σας αυτοκίνητο.

Αν έχετε ξεκάθαρη στόχευση και ξέρετε τι ζητάτε, τότε δεν υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο σε αυτά τα χρήματα.

Η τιμή των περίπου €4,500-5,500 σαν μεταχειρισμένο εξακολουθεί να κρίνεται σχετικά τσιμπημένη για την ηλικία, όμως αν σε αυτό το ποσο προσθεσετε €600 και το μετατρέψετε σε υγραέριο θα έχετε ένα αυτοκίντο που με €5 θα καλύτπτει 100 αστικά χιλιόμετρα… για πάντα!

Όμως αν το προτιμήσετε, καθώς ο καιρός θα περνά χωρίς προβλήματα χωρίς να το καταλάβετε το Daihatsu Sirion θα αρχίσει να ομορφαίνει στα μάτια σας κάθε μέρα που θα περνά…και όταν το παρκάρετε θα γυρνάτε και θα το κοιτάτε

Μου συνέβη… για αυτό σας το λέω!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η έλλειψη μέτρων ασφάλειας για τα παιδία στο αυτόματο κιβώτιο και η έλλειψη ESP.
  • Η υποστροφική συμπεριφορά και τα αδύναμα φρένα.

Θα Θυμάμαι

  • Την πρακτικότητα, την αξιοπιστία και το μέγεθος των χώρων.
  • Την πολιτισμένη και ξεκούραστη συμπεριφορά μέσα στην πόλη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Νέο Renault Rafale – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο Renault Rafale – Παρουσίαση – Νέα

Με τη διαδικασία της, εκ νέου, καθιέρωσής της στο κομβικό segment C της αγοράς, να βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με το λανσάρισμα των Arkana, Megane E-Tech και Austral, ως θεμελιώδες κομμάτι του στρατηγικού πλάνου Renaulution, η Renault κάνει το επόμενο βήμα και παρουσιάζει ένα εντελώς νέο και τολμηρό μοντέλο στο ανήκει στη μεγαλύτερη κατηγορία D: Το νέο Rafale.

«Rafale» στα Γαλλικά σημαίνει ριπή ανέμου, ενώ παραπέμπει ταυτόχρονα και στην αεροναυπηγική, που αποτέλεσε σημαντικό κομμάτι στην ιστορία της Renault: Το Caudron-Renault Rafale, που πέταξε σημειώνοντας ρεκόρ ταχύτητας με 445 χλμ./ώ. το 1934, είναι ένα μόνο παράδειγμα.

Το νέο Renault Rafale διαθέτει τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες στον τομέα της συνδεσιμότητας, ενώ εξοπλίζεται με full hybrid κινητήρα E-Tech 200 ίππων, που είναι οικονομικός και συμπαγής, ενώ για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται ευρέως και ανακυκλωμένα υλικά.

Το μοντέλο δημιουργήθηκε με στόχο να απογειώσει την αίσθηση της οδηγικής απόλαυσης, ενώ διαθέτει τεχνολογικές καινοτομίες ικανές να του εξασφαλίσουν μία περίοπτη θέση στον κόσμο των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, χάρη και στο νέο κινητήριο σύνολο των 300 ίππων, της έκδοσης E-Tech 4×4.

 

Τολμηρό και δυναμικό coupe-Suv

Το ελαφρώς ανασηκωμένο αμάξωμα τύπου fastback, κατατάσσει το νέο Renault Rafale στην κατηγορία των coupe-SUV. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αντανακλά ζωντάνια και σπορ χαρακτήρα. Το μεγάλο οριζόντιο καπό του, παραπέμπει στη δύναμη που κρύβεται από κάτω. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η νέα γρίλια και τα νέα, χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα. Το καμπυλωτό καπό και ο σμιλευμένος μπροστινός προφυλακτήρας μοιάζουν να τραβούν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός.

Οι τονισμένοι ώμοι πάνω από τους πίσω τροχούς, αντανακλούν τη δύναμη που κινεί το αυτοκίνητο. Η εικόνα του, ακόμα και σταματημένο, δίνει αμέσως την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο θέλει να εκτοξευθεί. Η έντονα κεκλιμένη οροφή είναι και αυτή ένα ακόμα χαρακτηριστικό που παραπέμπει στην ταχύτητα.

 

Ιδανικές αναλογίες

Το νέο Renault Rafale έχει μήκος 4,71 και πλάτος 1,86 μέτρα, διαστάσεις που το τοποθετούν στην καρδιά του segment D, ενώ τo ύψος των 1,61 μέτρων, το τοποθετεί αναμφισβήτητα ανάμεσα στα σπορ-SUV. Το μεγάλο μεταξόνιο (2,74μ.) και η γραμμή της οροφής του νέου Renault Rafale που χαμηλώνει σταδιακά καθώς πλησιάζει το πίσω τζάμι, συμβάλλουν ώστε να δημιουργείται άφθονος χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.

Το πίσω παρμπρίζ έχει κλίση 17ο, κάτι που βοηθά στην αεροδυναμική απόδοση, ενώ καθιστά περιττή την ύπαρξη του πίσω υαλοκαθαριστήρα, γεγονός που διατηρεί καθαρή τη σχεδιαστική γραμμή του αυτοκινήτου.

Το φαρδύ μετατρόχιο εξασφαλίζει μοναδικό επίπεδο σταθερότητας και τονίζει ακόμα περισσότερο την εικόνα του πλάτους, τόσο από την κάθετη (οι τροχοί εξέχουν ελάχιστα), όσο και από την οριζόντια προοπτική (καθώς οι 20άρηδες τροχοί γεμίζουν τους θόλους).

Νέα φωτιστική υπογραφή

Το νέο Clio ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στη γκάμα της Renault που εφοδιάστηκε με τα νέα φώτα της μάρκας, ενώ το νέο Rafale είναι το δεύτερο. Το σχέδιο δείχνει ξεκάθαρα τη νέα ταυτότητα της Renault: μοτίβα σε σχήμα ρόμβου, εντυπωσιακά και στιβαρά που συμβάλλουν στην αισθητική αναβάθμιση της εικόνας του αυτοκινήτου.

 

Πλαίσιο: ακρίβεια στην κατασκευή για οδηγική απόλαυση

Η οδηγική απόλαυση, ήταν ένας από τους πρωταρχικούς στόχους της Renault στην εξέλιξη του νέου συστήματος κίνησης του Rafale. Το μοντέλο διαθέτει πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, με την πιο πρόσφατη αναβάθμιση στο σύστημα τετραδιεύθυνσης 4CONTROL Advanced.

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εξασφαλίζει ιδανική οδική συμπεριφορά, όχι σε βάρος της άνεσης.

Το σύστημα 4διεύθυνσης 4CONTROL Advanced, βελτιώνει σημαντικά τους χειρισμούς και ενισχύει την ευελιξία σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ εξασφαλίζει ακρίβεια και αμεσότητα στις μέσες και υψηλές ταχύτητες.

Το νέο Rafale διαθέτει επιπλέον και σύστημα Vehicle Motion Control 2 (VMC 2). Πρόκειται για ένα αναβαθμισμένο ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει τους πίσω τροχούς. Προβλέπει πιο αποτελεσματικά την απώλεια πρόσφυσης, ώστε να μπορεί ο οδηγός να κινείται με ασφάλεια στις στροφές και να γνωρίζει ότι και οι τέσσερις τροχοί βρίσκονται στη βέλτιστη θέση σε ανώμαλο έδαφος.

Κινητήρας: η επιτομή της υβριδικής τεχνολογίας

Το νέο Renault Rafale εξοπλίζεται με τον full hybrid βενζινοκινητήρα E-Tech των 200 ίππων, που συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών, χωρίς συμπλέκτη.

Αυτή η κινητήρια μονάδα είναι ισχυρή, οικονομική και αυτοφορτιζόμενη. Παρέχει την καλύτερη αναλογία απόδοσης / κατανάλωσης της αγοράς (4,7 λ/100 km και 105 g CO2/χλμ.) και αυτονομία που προκαλεί για μεγάλα ταξίδια (έως 1.100 km). Χάρη στο σύστημα MULTI-SENSE ο οδηγός μπορεί εύκολα να επιλέξει την εμπειρία οδήγησης που επιθυμεί.

 

Έκδοση υψηλών επιδόσεων E-Tech 4×4 300 hp, διαθέσιμη στο προσεχές μέλλον  

Το νέο Renault Rafale, που έχει σχεδιαστεί για οδηγική απόλαυση και επιδόσεις που δεν έχουν παρουσιαστεί ξανά στη γκάμα της Renault, θα αναβαθμιστεί αργότερα με την προσθήκη ενός υβριδικού συστήματος κίνησης με απόδοση 300 ίππων. Το αναβαθμισμένο σύνολο έχει δύο τεχνικές προσθήκες.

Η πρώτη αφορά στην προσθήκη ενός δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, που κινεί απευθείας τους τροχούς, καθιστώντας το νέο Rafale ένα κουπέ-SUV με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.

Παράλληλα, το νέο Rafale, στην εν λόγω έκδοση, υιοθετεί την τεχνολογία plug-in hybrid με δυνατότητα  να χρησιμοποιείται ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο σε όλες σχεδόν τις καθημερινές διαδρομές, με μεγάλη αυτονομία στα μεγάλα ταξίδια, χωρίς κανένα άγχος – και χωρίς κανέναν απολύτως συμβιβασμό σε ό,τι αφορά την οδηγική ευχαρίστηση.

Εκτός από το σύστημα κίνησης και στους τέσσερεις τροχούς και το σύστημα 4διεύθυνσης 4CONTROL Advanced, η μελλοντική, υψηλών επιδόσεων έκδοση E-Tech 4×4 300 hp του νέου Renault Rafale σχεδιάζεται ώστε να διαθέτει ένα τέλεια ζυγισμένο πλαίσιο, για δυναμική οδική συμπεριφορά σε όλες τις περιστάσεις.

 

Solarbay, μία νέα γυάλινη ηλιοροφή που έχει τη δυνατότητα να σκουραίνει

Η πρωτοποριακή, εντυπωσιακή πανοραμική γυάλινη οροφή Solarbay διαστάσεων 1.470 Χ 1.117mm εξελίχθηκε από την Saint-Gobain, ενώ το  Renault Rafale είναι το πρώτο αυτοκίνητο που τη χρησιμοποιεί.

Η τεχνολογία AmpliSky αντικαθιστά τις κλασσικές γυάλινες επιφάνειες με ένα πλήρως ενεργό σύστημα που σκουραίνει κάθε τμήμα του ξεχωριστά, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά πεδία.

Έτσι, παρέχει, σε δευτερόλεπτα, μέγιστη προστασία από τον ήλιο, ενώ το θέαμα της διαδοχικής εναλλαγής των εννέα τμημάτων ολόκληρης της γυάλινης επιφάνειας, σε σκούρο χρώμα, είναι εντυπωσιακό. Αυτή η έξυπνη γυάλινη οροφή μπορεί να ελέγχεται και φωνητικά μέσω του Google Assistant, ενώ λειτουργεί και με ένα διακόπτη στο φωτιστικό της οροφής.

 

Σπορ καθίσματα, με φωτιζόμενο λογότυπο

Τα ολοκαίνουργια καθίσματα του νέου Renault Rafale διαθέτουν ενισχυμένα πλαϊνά για να ταιριάζουν με τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας απαράμιλλο επίπεδο πλευρικής στήριξης. Η επένδυση Alcantara βοηθά στη διατήρηση του οδηγού σε όρθια θέση, προσθέτει στη σπορ αίσθηση και είναι φιλική προς το περιβάλλον (είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται ανακυκλωμένο κατά 61%, υλικό Alcantara).

Το λογότυπο A με το βέλος στο επάνω μέρος της πλάτης του καθίσματος, κυριολεκτικά ανάβει και αναβοσβήνει στο ρυθμό μίας ανθρώπινης καρδιάς – μια αλληγορία για τον αυξανόμενο ενθουσιασμό που νιώθει κανείς καθώς πλησιάζει στο αυτοκίνητο.

Ο φωτισμός προσαρμόζεται ώστε να ταιριάζει με το χρώμα που έχει επιλεγεί στις ρυθμίσεις του συστήματος MULTI-SENSE. Ο φωτισμός ενσωματώνεται στο εύκαμπτο ύφασμα, ώστε να μην σκληραίνει καθόλου το σημείο της πλάτης του καθίσματος. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται εδώ για πρώτη φορά παγκοσμίως.

 

Πληθωρικές διαστάσεις

Το μεγάλο μεταξόνιο του νέου Rafale των 2,74μ. εξασφαλίζει μεγάλο χώρο (302mm) για τα γόνατα των πίσω. Το μεγάλο μεταξόνιο προσφέρει επίσης περισσότερο χώρο για τα κεφάλια των πίσω που δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα θέμα με την κεκλιμένη οροφή – 880 mm στο πίσω κάθισμα, χωρίς ταυτόχρονα να επηρεάζεται η κουπέ σιλουέτα του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, το νέο Rafale διαθέτει ένα ιδιαίτερα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, με χωρητικότητα που φτάνει τα 647 λίτρα.

High-tech πίσω υποβραχιόνιο

Ένα παράδειγμα της προσοχής που δόθηκε για να διατηρηθεί η άνεση των πίσω επιβατών, είναι το καινοτόμο κεντρικό υποβραχιόνιο του νέου Renault Rafale, το οποίο έχει σχεδιαστεί για συσκευές πολυμέσων που κάνουν τη ζωή στο εσωτερικό πιο ευχάριστη.

Αυτό το high-tech υποβραχιόνιο διαθέτει δύο θύρες USB, χώρο αποθήκευσης για tablet και smartphone, καθώς και δύο αναδιπλούμενες βάσεις για οθόνες για άνετη προβολή.

 

Με μεγάλες οθόνες γραφικών

Το ψηφιακό σύστημα OpenR του Renault Rafale, αποτελείται από δύο οθόνες σε διάταξη L: μία οριζόντια TFT 321τ.εκ. με διαγώνιο 12,3 ιντσών στο ταμπλό (1920 x 720 pixel σε οριζόντια τοποθέτηση), και μία κάθετη 453τ.εκ. οθόνη αφής 12 ιντσών στη μέση της κονσόλας (1250 x 1562 pixel, σε κάθετη τοποθέτηση).

 

Απρόσκοπτη συνδεσιμότητα

Με το νέο Renault Rafale, χάρη στις ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google, δεν υπάρχουν σύνορα μεταξύ της ψηφιακής σας ζωής, εκτός και εντός του εσωτερικού του αυτοκινήτου, αλλά ούτε και μεταξύ του smartphone και του συστήματος πολυμέσων OpenR Link του αυτοκινήτου.

Το σύστημα ενσωματώνει λειτουργίες όπως το Google Maps, Google Assistant, και πολλές άλλες εφαρμογές (50 ή περισσότερες ανάλογα με τη χώρα και την έκδοση) από τον κατάλογο του Google Play. Το interface του είναι επίσης πλήρως προσαρμόσιμο, συνδέεται ενσύρματα ή ασύρματα, ενώ είναι συμβατό με smartphone με Android Auto ή Apple Carplay.

Το σύστημα πολυμέσων OpenR Link στο νέο Rafale χρησιμοποιεί Android Automotive 12, το οποίο, μεταξύ άλλων βελτιώσεων, διευκολύνει τη σύζευξη συσκευών μέσω Bluetooth, ενώ απλοποιεί την πλοήγηση σε ορισμένα μενού. Παράλληλα, το OpenR Link είναι επεκτάσιμο και συνδέεται στο cloud για αυτόματη λήψη των προτεινόμενων ενημερώσεων με τη χρήση της τεχνολογίας FOTA (Firmware Over The Air) , έτσι, για να περαστούν στο σύστημα οι ενημερώσεις, δεν χρειάζεται η επίσκεψη σε συνεργείο.

 

Με Τεχνητή Νοημοσύνη (ΑΙ)

Το νέο Renault Rafale ενσωματώνει πλήθος δυνατοτήτων ΑΙ, που στόχο έχουν να βοηθήσουν τον οδηγό και τους επιβάτες. Σε πολλές περιπτώσεις, το σύστημα δρα προληπτικά – για παράδειγμα την απενεργοποίηση του κλιματισμού εάν ένα παράθυρο είναι ανοιχτό, ή την ενεργοποίησή του εάν το εσωτερικό είναι πολύ ζεστό.

Αυτές οι προληπτικές δράσεις βασίζονται σε μοτίβα «ρουτίνας», που το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης επιλέγει και αναλύει με το πέρασμα του χρόνου.

 

Αυξημένο επίπεδο ασφαλείας, με γνώμονα την οδηγική ευχαρίστηση

Το νέο Renault Rafale διαθέτει 32 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) που χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες: οδήγηση, ασφάλεια και στάθμευση. Παράλληλα, το Σύστημα Ενεργής Υποβοήθησης οδηγού προσφέρει υποβοήθηση οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο και σε συνθήκες αυξημένης κυκλοφορίας, εξασφαλίζοντας αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 σε όλους τους τύπους δρόμων. Αυτό το επιτυγχάνει συνδυάζοντας το Προσαρμοζόμενο Cruise Control με το σύστημα Διατήρησης Λωρίδας, αλλά και αντλώντας πληροφορίες για τη γεωγραφική θέση από συγκεκριμένους χάρτες, ρυθμίζοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ώστε αυτή να προσαρμόζεται προληπτικά στις συνθήκες του δρόμου.

Renault

Μεγάλος Διαγωνισμός «After… Sails» από την Kosmocar – Volkswagen

autoholix.team
-
0
Μεγάλος Διαγωνισμός «After… Sails» από την Kosmocar – Volkswagen

H Kosmocar – Volkswagen, σε συνεργασία με το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service Volkswagen, γιορτάζει τα δύο χρόνια από την έναρξη του πρωτοποριακού προγράμματος «Αστυπάλαια: έξυπνο και αειφόρο νησί» με το μοναδικό διαγωνισμό «Volkswagen After… Sails».

Μέσα από το διαγωνισμό «Volkswagen After… Sails», η Kosmocar – Volkswagen έχει στόχο να αναδείξει το όραμα της Volkswagen για το μέλλον της αυτοκίνησης και την βιώσιμη κινητικότητα. Στο πλαίσιο του διαγωνισμού, οι πελάτες Volkswagen:

  • θα ενημερωθούν για το πρωτοποριακό πρόγραμμα «Αστυπάλαια: έξυπνο και αειφόρο νησί», που καθιστά την Αστυπάλαια νησί – πρότυπο για την κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα,
  • θα βιώσουν μία μοναδική εμπειρία κινητικότητας, που αφορά στη μετακίνηση με τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων και τέλος,
  • θα γνωρίσουν νέες, πρωτοποριακές για την χώρα μας υπηρεσίες μετακίνησης, όπως ο διαμοιρασμός οχημάτων (vehicle sharing) και η κοινή χρήση οχημάτων (ride sharing).

Στο διαγωνισμό Volkswagen After…Sails συμμετέχουν  οι πελάτες Volkswagen, οι οποίοι

  • κλείνουν online ραντεβού για οποιαδήποτε εργασία στο αυτοκίνητό τους, μέσω της εφαρμογής MyServiceNow (https://myservicenow-vw.kosmocar.gr/home), διαθέσιμη στον ιστότοπο Volkswagen (www.volkswagen.gr ) από τις 12 Ιουνίου έως και τις 9 Ιουλίου 2023, και
  • πραγματοποιούν τις εργασίες αυτές  στο δίκτυο των Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service Volkswagen, έως τις 15 Ιουλίου 2023.

Οι συμμετέχοντες στο διαγωνισμό Volkswagen After…Sails θα έχουν την ευκαιρία να διεκδικήσουν μοναδικά δώρα, όπως:

  • Τρία 3ήμερα ταξίδια στην Αστυπάλαια με πληρωμένα τα αεροπορικά εισιτήρια, τη διαμονή σε Boutique Hotel με πρωινό και δωρεάν χρήση των υπηρεσιών έξυπνης κινητικότητας μέσω της εφαρμογής astyMOVE
  • Έξι (6) Long-weekend ID. Experience test drives 3 ημερών με τα ηλεκτρικά μοντέλα της οικογένειας ID* και
  • 24 μοναδικά πακέτα αξεσουάρ ΙD που θα αποτελέσουν τον ιδανικό σύντροφο για τις αποδράσεις του καλοκαιριού:
  • Travel Pack, που περιλαμβάνει ένα θερμός και ένα σακίδιο πλάτης
  • Technology Pack, που περιλαμβάνει ακουστικά και ηχείο Bluetooth
  • Lifestyle Pack, που περιλαμβάνει γυαλιά ηλίου και καπέλο

Τώρα το online ραντεβού του αγαπημένου σας Volkswagen και η πραγματοποίηση των εργασιών στο Εξουσιοδοτημένο  Δίκτυο Συνεργατών Service Volkswagen,  σας στέλνουν στην Αστυπάλαια, στο μόνο «έξυπνο και αειφόρο νησί»!

* Οι νικητές θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στα μοντέλα ID.3, ID.4 και ID. Buzz, κατόπιν συνεννόησης με τον Εξουσιοδοτημένο Έμπορο της περιοχής τους και διαθεσιμότητας. Τα test drives θα μπορούν να πραγματοποιηθούν έως τις 18 Δεκεμβρίου 2023.

Kosmocar

Oκτώ Desmosedici GP τερμάτισαν στις πρώτες εννέα θέσεις

autoholix.team
-
0
Oκτώ Desmosedici GP τερμάτισαν στις πρώτες εννέα θέσεις

Bagnaia και Martin, και οι δύο με Ducati, πέρασαν δίπλα-δίπλα τη γραμμή τερματισμού στο γερμανικό Μοτο GP στο Sachsenring, με τον Ισπανό να παίρνει τη νίκη για κλάσμα δευτερολέπτου. Στην όγδοη θέση ο Bastinianini και ο Zarco (Pramac) τερμάτισε τρίτος μπροστά από τους Bezzecchi και Marini (VR46).

Ο Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) και ο Jorge Martin (Pramac Racing) έδωσαν μια συναρπαστική μάχη σώμα με σώμα στον 7ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP, στην πίστα Sachsenring στη Γερμανία. Οι δύο αναβάτες πέρασαν σχεδόν ταυτόχρονα τη γραμμή τερματισμού, με τον Ισπανό να κατακτά τη νίκη – δεύτερη στο Moto GP στην καριέρα του – για μόλις 0,06 δευτερόλεπτα.

Από την αρχή της αναμέτρησης των 30 γύρων, ήταν ξεκάθαρο ότι για τη νίκη θα μονομαχούσαν ο Bagnaia, που ξεκίνησε από την pole position, και o Martin, που είχε κερδίσει τον αγώνα Sprint των 15 γύρων, την προηγουμένη.

Ο Bagnaia οδήγησε στον πρώτο γύρο, αλλά ο Martin, έκτος στη σχάρα εκκίνησης, πέρασε μπροστά με ένα θεαματικό προσπέρασμα στο Waterfall, το σημείο όπου συνέβησαν πολλές προσπεράσεις κατά τη διάρκεια του αγώνα. Καθώς ξεμάκρυναν από τους υπόλοιπους, η μεταξύ τους διαφορά μέχρι το τέλος κυμαινόταν μεταξύ 0,6 και 0,4 δευτερολέπτων, μέχρι τους γύρους 17 έως 20, όταν ο Bagnaia πέρασε πρώτος για τρεις γύρους.

Με τον Martin να περνά ξανά μπροστά από τον 24ο γύρο και μετά, όλα έδειχναν ότι η νίκη θα κρινόταν στο slipstream λίγο πριν τη γραμμή τερματισμού, αλλά το μπροστινό ελαστικό του Bagnaia κάποια στιγμή άγγιξε ελαφρά το πίσω μέρος του Martin και παρά τις καλύτερες προσπάθειες του Pecco στον τελευταίο γύρο, ο Martin ολοκλήρωσε το εξαιρετικά επιτυχημένο διήμερό του στο γερμανικό Moto GP.

O ακόμα εκτός ρυθμού Enea Bastianini, ξεκινώντας δέκατος στο grid, είχε μια σταθερή κούρσα σε αυτή τη θέση μέχρι τον 17o γύρο, όταν προσπέρασε τον Espargarò για να ανέβει ένατος, για να τερματίσει τελικά στην όγδοη θέση γενικής όταν ο Binder είχε πτώση στον 19ο γύρο.

Με τους Zarco, Bezzecchi και Marini να τερματίζουν τρίτος, τέταρτος και πέμπτος αντίστοιχα, η Ducati μονοπώλησε την πρώτη 5άδα στην κορυφαία κατηγορία για πρώτη φορά και έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που πέτυχε κάτι τέτοιο μετά τη Honda στο GP του Ρίο ντε Τζανέιρο το 2003. Επιπλέον, οκτώ μοτοσυκλέτες Desmosedici GP τερμάτισαν στο top 9.

Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP, τέσσερις Ducati καταλαμβάνουν πλέον τις 4 πρώτες θέσεις της κατάταξης, με τον Bagnaia να προπορεύεται με 160 βαθμούς, 16 μπροστά από τον Martin, ο οποίος μετά τα αποτελέσματα αυτού του Σαββατοκύριακου αναδεικνύεται ως ο πλησιέστερος αντίπαλός του στη βαθμολογία.

 

Francesco Bagnaia (#1 Ducati Lenovo Team) – 2ος

“Ήταν διασκεδαστικό! Βρήκαμε το κάτι παραπάνω σε σχέση με χθες (προχθές), ο ρυθμός σήμερα ήταν απίστευτος και δεν το περίμενα. Νομίζω ότι για να κερδίσουμε τον Jorge χρειαζόμασταν κάτι παραπάνω σήμερα αλλά ήμασταν πολύ κοντά, αγγίξαμε ο ένας τον άλλον δύο φορές! Είμαι χαρούμενος με το αποτέλεσμα και χαρούμενος για αυτόν, άξιζε τη νίκη, οπότε ας προχωρήσουμε τώρα στο Assen με ένα υπέροχο συναίσθημα. Μπόρεσε να είναι πιο κοντά σε σύγκριση με εμένα στις εξόδους των στροφών, απλά προσπαθούσα να μεγιστοποιήσω την αίσθηση της μοτοσυκλέτας και όλα ήταν εντάξει, στον τελευταίο γύρο προσπάθησα να αντεπιτεθώ, αλλά σίγουρα πρέπει να βελτιωθούμε σε πίστες με κλειστές στροφές.  Τώρα προχωράμε στο Assen την επόμενη εβδομάδα, μία από τις αγαπημένες μου πίστες!».

 

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 8ος

«Ο σημερινός αγώνας πήγε καλά και είμαι χαρούμενος. Δεν είμαι ακόμα στο 100%, αλλά είμαστε κοντά. Δεν περίμενα ότι θα μπορούσα να έχω αυτή την επίδοση μετά το Mugello, αλλά νιώθω καλά. Αυτή ήταν μια λιγότερο απαιτητική πίστα, και ενώ έπρεπε να πάρω μια μέρα άδεια μετά το GP της Ιταλίας, τώρα νιώθω έτοιμος να επιστρέψω στις προπονήσεις αμέσως! Ο σημερινός αγώνας έδειξε ότι η μοτοσυκλέτα μας αποτελεί ένα πολύ καλό πακέτο, αλλά νομίζω ότι ο Jorge και ο Pecco έκαναν επίσης τη διαφορά σε σύγκριση με τους άλλους αναβάτες της Ducati. Εξακολουθώ να μην γνωρίζω τόσο καλά την GP23, αλλά ελπίζω ότι σύντομα θα μπορέσω να παλέψω μαζί τους και για την πρώτη 5άδα μετά τις καλοκαιρινές διακοπές».

Η ομάδα της Ducati Lenovo, μετά από τρία επιτυχημένα Σαββατοκύριακα, θα προετοιμαστεί ώστε να συμμετέχει στον τελευταίο γύρο της Κυριακής, το κλασικό TT Assen Circuit στην Ολλανδία.

Ducati

Bagnaia και Martin, και οι δύο με Ducati, πέρασαν δίπλα-δίπλα τη γραμμή τερματισμού στο γερμανικό Μοτο GP στο Sachsenring, με τον Ισπανό να παίρνει τη νίκη για κλάσμα δευτερολέπτου. Στην όγδοη θέση ο Bastinianini και ο Zarco (Pramac) τερμάτισε τρίτος μπροστά από τους Bezzecchi και Marini (VR46).

Ο Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) και ο Jorge Martin (Pramac Racing) έδωσαν μια συναρπαστική μάχη σώμα με σώμα στον 7ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP, στην πίστα Sachsenring στη Γερμανία. Οι δύο αναβάτες πέρασαν σχεδόν ταυτόχρονα τη γραμμή τερματισμού, με τον Ισπανό να κατακτά τη νίκη – δεύτερη στο Moto GP στην καριέρα του – για μόλις 0,06 δευτερόλεπτα.

Από την αρχή της αναμέτρησης των 30 γύρων, ήταν ξεκάθαρο ότι για τη νίκη θα μονομαχούσαν ο Bagnaia, που ξεκίνησε από την pole position, και o Martin, που είχε κερδίσει τον αγώνα Sprint των 15 γύρων, την προηγουμένη.

Ο Bagnaia οδήγησε στον πρώτο γύρο, αλλά ο Martin, έκτος στη σχάρα εκκίνησης, πέρασε μπροστά με ένα θεαματικό προσπέρασμα στο Waterfall, το σημείο όπου συνέβησαν πολλές προσπεράσεις κατά τη διάρκεια του αγώνα. Καθώς ξεμάκρυναν από τους υπόλοιπους, η μεταξύ τους διαφορά μέχρι το τέλος κυμαινόταν μεταξύ 0,6 και 0,4 δευτερολέπτων, μέχρι τους γύρους 17 έως 20, όταν ο Bagnaia πέρασε πρώτος για τρεις γύρους.

Με τον Martin να περνά ξανά μπροστά από τον 24ο γύρο και μετά, όλα έδειχναν ότι η νίκη θα κρινόταν στο slipstream λίγο πριν τη γραμμή τερματισμού, αλλά το μπροστινό ελαστικό του Bagnaia κάποια στιγμή άγγιξε ελαφρά το πίσω μέρος του Martin και παρά τις καλύτερες προσπάθειες του Pecco στον τελευταίο γύρο, ο Martin ολοκλήρωσε το εξαιρετικά επιτυχημένο διήμερό του στο γερμανικό Moto GP.

O ακόμα εκτός ρυθμού Enea Bastianini, ξεκινώντας δέκατος στο grid, είχε μια σταθερή κούρσα σε αυτή τη θέση μέχρι τον 17o γύρο, όταν προσπέρασε τον Espargarò για να ανέβει ένατος, για να τερματίσει τελικά στην όγδοη θέση γενικής όταν ο Binder είχε πτώση στον 19ο γύρο.

Με τους Zarco, Bezzecchi και Marini να τερματίζουν τρίτος, τέταρτος και πέμπτος αντίστοιχα, η Ducati μονοπώλησε την πρώτη 5άδα στην κορυφαία κατηγορία για πρώτη φορά και έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που πέτυχε κάτι τέτοιο μετά τη Honda στο GP του Ρίο ντε Τζανέιρο το 2003. Επιπλέον, οκτώ μοτοσυκλέτες Desmosedici GP τερμάτισαν στο top 9.

Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP, τέσσερις Ducati καταλαμβάνουν πλέον τις 4 πρώτες θέσεις της κατάταξης, με τον Bagnaia να προπορεύεται με 160 βαθμούς, 16 μπροστά από τον Martin, ο οποίος μετά τα αποτελέσματα αυτού του Σαββατοκύριακου αναδεικνύεται ως ο πλησιέστερος αντίπαλός του στη βαθμολογία.

 

Francesco Bagnaia (#1 Ducati Lenovo Team) – 2ος

“Ήταν διασκεδαστικό! Βρήκαμε το κάτι παραπάνω σε σχέση με χθες (προχθές), ο ρυθμός σήμερα ήταν απίστευτος και δεν το περίμενα. Νομίζω ότι για να κερδίσουμε τον Jorge χρειαζόμασταν κάτι παραπάνω σήμερα αλλά ήμασταν πολύ κοντά, αγγίξαμε ο ένας τον άλλον δύο φορές! Είμαι χαρούμενος με το αποτέλεσμα και χαρούμενος για αυτόν, άξιζε τη νίκη, οπότε ας προχωρήσουμε τώρα στο Assen με ένα υπέροχο συναίσθημα. Μπόρεσε να είναι πιο κοντά σε σύγκριση με εμένα στις εξόδους των στροφών, απλά προσπαθούσα να μεγιστοποιήσω την αίσθηση της μοτοσυκλέτας και όλα ήταν εντάξει, στον τελευταίο γύρο προσπάθησα να αντεπιτεθώ, αλλά σίγουρα πρέπει να βελτιωθούμε σε πίστες με κλειστές στροφές.  Τώρα προχωράμε στο Assen την επόμενη εβδομάδα, μία από τις αγαπημένες μου πίστες!».

 

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 8ος

«Ο σημερινός αγώνας πήγε καλά και είμαι χαρούμενος. Δεν είμαι ακόμα στο 100%, αλλά είμαστε κοντά. Δεν περίμενα ότι θα μπορούσα να έχω αυτή την επίδοση μετά το Mugello, αλλά νιώθω καλά. Αυτή ήταν μια λιγότερο απαιτητική πίστα, και ενώ έπρεπε να πάρω μια μέρα άδεια μετά το GP της Ιταλίας, τώρα νιώθω έτοιμος να επιστρέψω στις προπονήσεις αμέσως! Ο σημερινός αγώνας έδειξε ότι η μοτοσυκλέτα μας αποτελεί ένα πολύ καλό πακέτο, αλλά νομίζω ότι ο Jorge και ο Pecco έκαναν επίσης τη διαφορά σε σύγκριση με τους άλλους αναβάτες της Ducati. Εξακολουθώ να μην γνωρίζω τόσο καλά την GP23, αλλά ελπίζω ότι σύντομα θα μπορέσω να παλέψω μαζί τους και για την πρώτη 5άδα μετά τις καλοκαιρινές διακοπές».

Η ομάδα της Ducati Lenovo, μετά από τρία επιτυχημένα Σαββατοκύριακα, θα προετοιμαστεί ώστε να συμμετέχει στον τελευταίο γύρο της Κυριακής, το κλασικό TT Assen Circuit στην Ολλανδία.

Ducati

ID.7: εξελιγμένη αεροδυναμική για μεγάλη αυτονομία

autoholix.team
-
0
ID.7: εξελιγμένη αεροδυναμική για μεγάλη αυτονομία

Σε λιμουζίνες όπως το ID.7, το σχήμα του αμαξώματος αντιπροσωπεύει περίπου το 50% της τιμής του Cd. Οι τροχοί και τα ελαστικά επηρεάζουν περίπου το 30%, το δάπεδο 10% και τα λειτουργικά ανοίγματα στο μπροστινό άκρο του οχήματος μέσω των οποίων ο αέρας ρέει προς το ψυγείο, για παράδειγμα, επίσης 10%.

Το γεγονός ότι το νέο ID.7 είναι το πιο αεροδυναμικό ID. μοντέλο μέχρι στιγμής μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά κοιτάζοντας τη σιλουέτα του οχήματος, το οποίο έχει μήκος σχεδόν πέντε μέτρα.

Ο σχεδιαστής της Volkswagen, Daniel Scharfschwerdt, ανέφερε: «Κατά τον σχεδιασμό του ID.7, δόθηκε μεγαλύτερη έμφαση στην αεροδυναμική από ό,τι για οποιοδήποτε άλλο μοντέλο. Αυτό φαίνεται στο χαμηλό μπροστινό άκρο, τη ρέουσα μετάβαση στο καπό και το “γρήγορο” παρμπρίζ. Η οροφή που θυμίζει κουπέ και το κωνικό πίσω άκρο είναι επίσης σχεδιασμένα για ιδανικές αεροδυναμικές επιδόσεις.»

Ακόμη και στα πρώτα στάδια ανάπτυξης, αφιερώθηκε πολύς χρόνος και δουλειά στον εξωτερικό σχεδιασμό, καθώς και στο κάτω μέρος του αμαξώματος, τους τροχούς και άλλες λεπτές λεπτομέρειες. Προϋπόθεση για βέλτιστα αποτελέσματα είναι η στενή συνεργασία μεταξύ προγραμματιστών και σχεδιαστών.

Ο Stephan Lansmann, Μηχανικός Έργου υπεύθυνος για την αεροδυναμική του ID.7, σχολίασε: «Προσπαθούμε για ιδανικές λύσεις σε μια επαναληπτική διαδικασία, η οποία περιλαμβάνει τακτική διαβούλευση μεταξύ των τμημάτων Ανάπτυξης και Σχεδιασμού. Υπάρχουν πολλά μικρά βήματα εδώ που αποδίδουν στο τέλος. Πολυάριθμες προσομοιώσεις στον υπολογιστή για τον υπολογισμό της ροής συμπληρώνονται από δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα ως μέρος αυτής της διαδικασίας.»

Τα αεροδυναμικά δυνατά σημεία του ID.7

Το κάτω μέρος του αμαξώματος του ID.7 είναι σχεδόν τελείως κλειστό. Αυτό συμπληρώνεται από νέες αεροτομές στους μπροστινούς τροχούς. Αυτά οδηγούν τον αέρα κατά μήκος των τροχών κάτω από το όχημα με ελάχιστες αναταράξεις.

Οι αεροκουρτίνες στα πλάγια του μπροστινού προφυλακτήρα κατευθύνουν τον αέρα γύρω από το μπροστινό άκρο του οχήματος επίσης με ελάχιστη απώλεια. Τα διογκωμένα πλαϊνά μαρσπιέ εμποδίζουν τη ροή του αέρα στο κάτω μέρος του αμαξώματος και προστατεύουν τα πίσω ελαστικά από τον αέρα που ρέει προς αυτά. Επιπλέον, μικρά σπόιλερ και πάνελ καθοδηγούν τη ροή του αέρα στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

«Στα ηλεκτρικά οχήματα, οι τροχοί συμβάλλουν περισσότερο στην καλή αεροδυναμική, και ως εκ τούτου εστιάσαμε ιδιαίτερα σε αυτούς», είπε ο Lansmann. «Όταν σχεδιάζαμε τις ζάντες των τροχών, η κύρια εστίαση ήταν στην αεροδυναμική, την οποία έπρεπε επίσης να ταιριάξουμε με τις απαιτήσεις ψύξης των φρένων», εξήγησε ο ειδικός. «Οι ζάντες των τροχών που καταλήξαμε είναι πιο κλειστές και επομένως έχουν ιδιαίτερα καλές αεροδυναμικές ιδιότητες». Χρησιμοποιήθηκαν επίσης προσομοιώσεις ροής κατά το σχεδιασμό των καμπυλών των ελαστικών. Αυτό σήμαινε ότι ήταν ήδη δυνατή η βελτιστοποίηση παραλλαγών με λιγότερο καλή αεροδυναμική συμπεριφορά κατά τη διάρκεια της αρχικής φάσης.

Επίσης λήφθηκαν υπόψη και άλλοι τομείς στη διαδικασία ολιστικής αεροδυναμικής ανάπτυξης. Αυτοί περιλαμβάνουν τα λειτουργικά ανοίγματα στο μπροστινό μέρος, για παράδειγμα, μέσω των οποίων ο αέρας ρέει προς το ψυγείο. Στο ID.7, η ροή του αέρα ελέγχεται ενεργά από μία “κουρτίνα” ψυγείου προκειμένου να μειωθεί η οπισθέλκουσα.

Αυτή η ηλεκτρική κουρτίνα ανοίγει μόνο όταν απαιτείται στοχευμένη ψύξη του ηλεκτρικού κινητήριου συστήματος και της μπαταρίας. Στο πίσω μέρος, η υψηλή αεροδυναμική διασφαλίζεται από την ιδανικά διαμορφωμένη πίσω πόρτα και τη σχεδίαση του διαχύτη και των πλευρικών διαχωριστικών άκρων.

Από τον υπολογιστή στην αεροδυναμική σήραγγα

Η αρχική εστίαση είναι στις προσομοιώσεις στον υπολογιστή. «Η εργασία πραγματοποιείται ουσιαστικά μόνο κατά τη διάρκεια του πρώτου χρόνου ανάπτυξης, με ενημερώσεις περίπου κάθε δύο εβδομάδες», ανέφερε ο Lansmann. Η ομάδα σχεδιασμού παρέχει δεδομένα CAD (Computer-Aided Design).

Στη συνέχεια, αρκετές χιλιάδες επεξεργαστές υπολογίζουν τις τιμές ροής αέρα, επίσης για πολλές λεπτομέρειες όπως οι χωνευτές στο αμάξωμα λαβές των θυρών και οι αεροδυναμικά σχεδιασμένοι καθρέφτες του ID.7. «Πηγαίνουμε στην αεροδυναμική σήραγγα μόνο όταν ο σχεδιασμός έχει φτάσει στο σημείο που θέλουμε. Αυτό μπορεί να πάρει ενάμιση χρόνο από την έναρξη της ανάπτυξης», συμπλήρωσε ο μηχανικός ανάπτυξης.

Η ομάδα χρησιμοποίησε πήλινα μοντέλα της Volkswagen σε κλίμακα 1:1 του ID.7 στην αεροδυναμική σήραγγα. Τα νέα ευρήματα υλοποιούνται στο μοντέλο χρησιμοποιώντας φρέζα με ακρίβεια χιλιοστού – για παράδειγμα, σε περίπτωση αλλαγών στο πίσω μέρος και στις άκρες διαχωρισμού.

Με τη βοήθεια των πρωτότυπων εξαρτημάτων από τον 3D εκτυπωτή, η ομάδα του Stephan Lansmann δοκίμασε πολλές παραλλαγές – επίσης για τους αεροδυναμικά διαμορφωμένους εξωτερικούς καθρέπτες, για παράδειγμα. Στο ID.7, αυτή η διαδικασία τους επέτρεψε να βελτιστοποιήσουν τα άνω και κάτω τμήματα του περιβλήματος των καθρεφτών και τη βάση τους για να επιτύχουν χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας με εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες.

Το αποτέλεσμα αυτής της λεπτομερούς εργασίας είναι μια τιμή Cd 0,23, ο καλύτερος συντελεστής οπισθέλκουσας σε ολόκληρη την ID. Οικογένεια της Volkswagen.

Volkswagen

Drive N’ Smile Summer Edition! H Suzuki μας συστήνει το νέο πρόγραμμα Δωρεάν

autoholix.team
-
0
Drive N’ Smile Summer Edition! H Suzuki μας συστήνει το νέο πρόγραμμα Δωρεάν

Αυτό το καλοκαίρι η Suzuki μας καλεί να προετοιμαστούμε για τις πιο ξέγνοιαστες διακοπές με το νέο πρόγραμμα Δωρεάν Καλοκαιρινού Ελέγχου «Drive N’ Smile Summer Edition»,  εξασφαλίζοντας την ομαλή λειτουργία του Suzuki σας, ώστε εσείς να χαρείτε κάθε στιγμή του ταξιδιού με το αυτοκίνητό σας!

Το πρόγραμμα Drive ‘n Smile Summer Edition βρίσκεται σε ισχύ έως και τις 31 Αυγούστου, και περιλαμβάνει Δωρεάν Τεχνικό Έλεγχο 12 σημείων, Απολύμανση και Αντιβακτηριδιακό Καθαρισμό Air Condition σε προνομιακή τιμή, καθώς και μια σειρά από μοναδικές προσφορές και προνόμια καθώς και 2 χρόνια εγγύηση σε εργασία και σε Γνήσια Ανταλλακτικά.

Αναλυτικότερα, το πρόγραμμα Drive ‘n Smile Summer Edition περιλαμβάνει:

  • Δωρεάν Τεχνικό Έλεγχο 12 Σημείων
  • Έλεγχο και Απολύμανση A/C με 30€ και Έκπτωση 20% στο Φίλτρο Καμπίνας SUZUKI
  • Δωρεάν Ετήσια Οδική Βοήθεια, με Κάθε Συντήρηση
  • Όφελος έως 25%* σε Γνήσια Ανταλλακτικά
  • Έκπτωση 20% σε Όλα τα Γνήσια Αξεσουάρ

Ο σωστός έλεγχος και η διάγνωση της κατάστασης του αυτοκινήτου σας, ειδικά στην αλλαγή εποχής ή πριν από ένα ταξίδι, αποτελεί βασική προϋπόθεση για ασφαλείς μετακινήσεις. Για αυτό, φέτος το καλοκαίρι, η Suzuki προσφέρει εντελώς δωρεάν το πρόγραμμα Τεχνικού Ελέγχου 12 Σημείων από τους εξειδικευμένους και πιστοποιημένους από τον κατασκευαστή, Τεχνικούς Συμβούλους του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών Suzuki.

Οι υψηλού επιπέδου υπηρεσίες περιλαμβάνουν τους παρακάτω ελέγχους:

Έλεγχος:

  • Ηλεκτρονικών συστημάτων µε διαγνωστική συσκευή
  • Μπαταρίας
  • Λειτουργίας A/C
  • Φίλτρου αέρα, φίλτρου A/C
  • Κατάστασης και πίεσης ελαστικών (& ρεζέρβας)
  • Στάθμης: λαδιού, ψυκτικού υγρού, υγρών υδραυλικού τιμονιού (εάν εξοπλίζεται), υγρών φρένων, υγρών πλυστικής
  • Φώτων – φλάς, έλεγχος δέσμης προβολέων και υαλοκαθαριστήρων

Οπτικός Έλεγχος:

  • Εξαρτημάτων ψύξης για τυχόν φθορές / διαρροές (ψυγεία, κολλάρα, σωληνώσεις)
  • Για τυχόν φθορές εξαρτημάτων συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης
  • Για τυχόν φθορές εξαρτημάτων συστήματος εξάτμισης
  • Για τυχόν διαρροές από το σύστημα μετάδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικά)
  • Για τυχόν φθορές των δίσκων φρένων / τακάκια / σιαγώνες

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις εκπτώσεις, τους όρους και τις προϋποθέσεις του προγράμματος “Drive n’ Smile, Summer Edition”  καθώς και για να κλείσετε ένα ραντεβού, μπορείτε να επισκεφθείτε τον ιστότοπο suzuki.gr.

Suzuki

Nissan Yokohama Lab: Εκεί που συναντώνται η τεχνητή νοημοσύνη και τα αυτοκίνητα

autoholix.team
-
0
Nissan Yokohama Lab: Εκεί που συναντώνται η τεχνητή νοημοσύνη και τα αυτοκίνητα

Από την ίδρυσή της, πριν από 90 χρόνια, η Nissan πρωτοστατεί στην τεχνολογία των αυτοκινήτων και από αυτή την προσπάθεια δεν γίνεται να λείπει και η τεχνητή νοημοσύνη. Καθώς οι ανάγκες των αγοραστών αυτοκινήτων και της κοινωνίας συνεχίζουν να αλλάζουν γρήγορα, το Yokohama Lab βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της έρευνας και ανάπτυξης της τεχνητής νοημοσύνης της Nissan, εκεί όπου συναντώνται η τεχνητή νοημοσύνη και τα αυτοκίνητα.

Τι είναι το Yokohama Lab;

Το Yokohama Lab είναι ένα ερευνητικό κέντρο στην περιφέρεια Kanagawa της Ιαπωνίας που μελετά τον τρόπο χρήσης της τεχνητής νοημοσύνης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η σύγχρονη τεχνητή νοημοσύνη (AI), βασισμένη σε μεγάλα δεδομένα, υπερέχει στην ανάλυση και έκφραση πληροφοριών στον κυβερνοχώρο. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα της Nissan έχουν φυσική υπόσταση. Η αποστολή του Yokohama Lab είναι να διασφαλίσει ότι τα αποτελέσματα που λαμβάνονται μέσω της τεχνητής νοημοσύνης μπορούν να εφαρμοστούν και να χρησιμοποιηθούν στην πραγματικότητα, αντί να περιορίζονται στον κυβερνοχώρο.

Πώς θα αλλάξει η τεχνητή νοημοσύνη την κατασκευή αυτοκινήτων;

Έχει γίνει σαφές ότι η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να εφαρμοστεί σε διάφορους τομείς, συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α, της παραγωγής οχημάτων και ακόμη και του σχεδιασμού. Στο Yokohama Lab,  η Nissan διερευνά συνεχώς διάφορες ιδέες για να δει αν η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές.

Ένα προγνωστικό μοντέλο για την αεροδυναμική, το οποίο έχει μειώσει σημαντικά τον χρόνο υπολογισμού, είναι ένα παράδειγμα.

Τι είναι η αεροδυναμική;

Με απλά λόγια, η αεροδυναμική είναι ο τρόπος με τον οποίο ένα αντικείμενο “σκίζεi” τον αέρα. Η αεροδυναμική απόδοση περιλαμβάνει την έλξη, τη δύναμη που ασκείται από τον αέρα στο μπροστινό μέρος ενός αντικειμένου. Έχετε σκύψει ποτέ σε ένα ποδήλατο για να κόψετε τους δυνατούς αντίθετους ανέμους;  Με αυτό τον τρόπο μειώνατε την αντίσταση και αυτό είναι ζωτικής σημασίας για τα αυτοκίνητα, καθώς επηρεάζει σημαντικά τα χιλιόμετρα και την άνεση οδήγησης.

Επί του παρόντος, η αεροδυναμική απόδοση αξιολογείται με την εκτέλεση επαναλαμβανόμενων και πολύπλοκων υπολογισμών σε ισχυρούς υπολογιστές. Αυτοί οι υπολογισμοί προβλέπουν δείκτες απόδοσης και δείχνουν τη ροή αέρα. Αποτελούν μία από τις τεχνικές προσομοίωσης στην κατασκευή αυτοκινήτων.

Για να επιτευχθούν πιο ακριβή αποτελέσματα μέσω της προσομοίωσης, απαιτείται ένας τεράστιος αριθμός περίπλοκων υπολογισμών. Αυτοί οι υπολογισμοί μπορεί να απαιτούν την εκτέλεση εκατοντάδων υπολογιστών για αρκετές ημέρες.

Όπως εξηγεί ο Kei Akasaka,  ειδικός μηχανικής αεροδυναμικής με την υποστήριξη  υπολογιστή, “Είναι πλέον πολύ δύσκολο να ανταποκρίνεσαι γρήγορα σε ξαφνικά αιτήματα σχεδιαστών. Μπορούν να κάνουν μικρές αλλαγές στο σχέδιο και θέλουν να μάθουν το συντομότερο δυνατό πώς επηρεάζει την αεροδυναμική”.

Μπορεί η AI να λύσει το πρόβλημα;

Ο Akasaka έθεσε στο Yokohama Lab την εξής ερώτηση: “Μπορούμε να λύσουμε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας τεχνητή νοημοσύνη;”

Έτσι ξεκίνησε ένα συλλογικό έργο για την ανάπτυξη ενός μοντέλου πρόβλεψης, με χρήση τεχνητής νοημοσύνης βαθιάς εκμάθησης,  που θα μπορούσε να εκτιμήσει γρήγορα τον συντελεστή οπισθέλκουσας γύρω από ένα αυτοκίνητο. Όμως σύντομα αντιμετώπισαν ένα πρόβλημα. Η εκπαίδευση ενός μοντέλου AI με αυτόν τον τρόπο απαιτεί τεράστιο όγκο δεδομένων, που συχνά απαιτεί δεκάδες εκατομμύρια υπολογιστές. Δυστυχώς, τα περισσότερα από τα παλιά δεδομένα προσομοίωσης είχαν διαγραφεί και ο διαθέσιμος όγκος πληροφοριών δεν ήταν κατάλληλος για μηχανική εκμάθηση.

Ο data scientist Chen Fangge, εξηγεί πώς αντιμετώπισαν το ζήτημα. “Υπολογίσαμε ξανά τα πάντα από την αρχή. Ταυτόχρονα, θέσαμε κανόνες για την αποθήκευση δεδομένων ειδικά για μηχανική εκμάθηση κατά τη διάρκεια προσομοιώσεων και καθορίσαμε τις απαιτήσεις για αποθήκευση δεδομένων. Μας πήρε πάνω από ένα χρόνο για να συγκεντρώσουμε αρκετά δεδομένα για να χρησιμοποιηθούν από το AI μοντέλο.”

Δυστυχώς, ο όγκος των δεδομένων που συλλέχθηκαν αποδείχθηκε ανεπαρκής για την επίτευξη της επιθυμητής ακρίβειας. Χρειάζονταν μια διαφορετική προσέγγιση.

Ο Chen είπε ότι, “Καθώς τα δεδομένα αυξάνονται, η ακρίβεια βελτιώνεται, αλλά αυτό αυξάνει επίσης την εξάρτηση από τα δεδομένα. Για να το αντιμετωπίσουμε, πειραματιστήκαμε και δουλέψαμε με τον Akasaka, εκπαιδεύοντας το μοντέλο με συνδυασμένες πληροφορίες, όπως εξισώσεις δυναμικής ρευστών και άλλους νόμους της φυσικής, εκτός από το σχήμα του αυτοκινήτου.”

Μείωση του χρόνου πρόβλεψης σε δευτερόλεπτα

Σε αυτή την έρευνα, η τεχνητή νοημοσύνη μπόρεσε να μειώσει δραματικά τη διάρκεια των προσομοιώσεων μαθαίνοντας τη σχέση μεταξύ του σχήματος του αυτοκινήτου και της αεροδυναμικής του απόδοσης,  με βάση ένα μεγάλο όγκο δεδομένων. Η πρόβλεψη της αεροδυναμικής απόδοσης ενός νέου σχεδιασμού αυτοκινήτου θα μπορούσε πλέον να γίνει σε λίγα δευτερόλεπτα, αντί για αρκετές ημέρες.

Χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί μπορούν να εξερευνήσουν νέα σχέδια σε συντομότερους κύκλους. Αυτό αναμένεται να οδηγήσει στη δημιουργία καινοτόμων σχημάτων αμαξώματος οχημάτων, που επιτυγχάνουν καλύτερο επίπεδο ισορροπίας μεταξύ σχεδίασης και αεροδυναμικής.

Nissan

Το νέο Ford Ranger Wildtrak στις εκθέσεις του δικτύου των Επίσημων Εμπόρων Ford στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το νέο Ford Ranger Wildtrak στις εκθέσεις του δικτύου των Επίσημων Εμπόρων Ford στην Ελλάδα

Η γκάμα του Ford Ranger επόμενης γενιάς εμπλουτίζεται τώρα με την άφιξη στις εκθέσεις του δικτύου των Επίσημων Εμπόρων Ford της πλούσια εξοπλισμένης έκδοσης Wildtrak, η οποία έρχεται να προσφέρει πολυτέλεια, μοναδικές δυνατότητες κίνησης αλλά και έξυπνες λύσεις για κάθε επαγγελματία, σε συνδυασμό με απαράμιλλες επιδόσεις χάρη στο νέο κινητήρα ντίζελ που έχει αναλάβει την κίνηση του.

Τολμηρό, γεμάτο αυτοπεποίθηση και με ένα δυναμικό εξωτερικό που μοιράζεται το παγκόσμιο σχεδιαστικό DNA των pick-up μοντέλων της Ford, το νέο Ranger Wildtrak ξεχωρίζει χάρη στους εντυπωσιακούς εμπρός προβολείς LED, τη νέα τραπεζοειδή μάσκα και τις επιβλητικές ζάντες ελαφρού κράματος με διάμετρο 18 ιντσών. Στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου, τα φωτιστικά σώματα είναι σχεδιασμένα σε αρμονία με τα χαρακτηριστικά γραφικά του εμπρός τμήματος δημιουργώντας ένα καθ’ όλα κομψό και καθηλωτικό σύνολο, ενώ έξτρα πόντους πρακτικότητας και ευκολία προσφέρει το νέο πλαϊνό πίσω βοηθητικό σκαλοπάτι καρότσας.

Στο εσωτερικό το νέο Ranger Wildtrak Ranger συνθέτει τον ιδανικό χώρο εργασίας για κάθε επαγγελματία και συγχρόνως ένα ευρύχωρο, έξυπνο και συνδεδεμένο περιβάλλον με άφθονες επιλογές άνεσης και αποθήκευσης αντικειμένων. Κύριο χαρακτηριστικό της καμπίνας είναι η κεντρική ψηφιακή οθόνη αφής 12 ιντσών με κορυφαία συνδεσιμότητα Ford SYNC 4, σύστημα πλοήγησης και ενσωματωμένο modem.

Το νέο Ranger Wildtrak παραμένει απόλυτα πιστό στην πολυετή πλέον παράδοση της Ford για κορυφαία επίπεδα ασφάλειας. Έχοντας αποσπάσει την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, το νέο Ranger Wildtrak είναι εφοδιασμένο μεταξύ άλλων με ένα πλήρες πακέτο αερόσακων (μετωπικοί οδηγού και συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής και γονάτων οδηγού και συνοδηγού).

Μάλιστα, η συγκεκριμένη έκδοση του νέου Ranger προτάσσει πλούσιο εξοπλισμό και σε ότι αφορά τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης, όπως το αυτορρυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας (Adaptive Cruise Control), το σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS), η αυτόματη ενεργοποίηση φρένων κατά την όπισθεν με Traffic Alert και ο φωτισμός ζωνών οχήματος 360 μοιρών (Zone Lighting).

Με την αστείρευτη ισχύ του νέου ντίζελ κινητήρα 3.0L EcoBlue V6 της Ford

Το νέο Ranger Wildtrak τροφοδοτείται από τον νέο πετρελαιοκινητήρα 3.0L EcoBlue V6 της Ford, ο οποίος αποδίδει εντυπωσιακή ισχύ 240PS στις 3.250 σ.α.λ. σε συνδυασμό με ροπή που φτάνει τα 600 Nm στις 1.750 έως και τις 2.250 σ.α.λ. Έτοιμος να ανταπεξέλθει σε κάθε είδους δοκιμασία και απαίτηση, ο υπερσύγχρονος αυτός ντίζελ κινητήρας συνεργάζεται υποδειγματικά με το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων της Ford, που για μια ακόμα φορά προσφέρει άμεσες και ομαλές αλλαγές, περισσότερη οικονομία αλλά και ευκολία στην οδήγηση.

Διατηρώντας στο ακέραιο τις μοναδικές δυνατότητες κίνησης του Ranger επόμενης γενιάς σε κάθε είδους επιφάνεια, όπως είναι για παράδειγμα η διέλευση υδάτινου εμποδίου 800mm, η έκδοση Wildtrak διαθέτει στάνταρ ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικό επιλογέα E-Shifter, έξι επιλέξιμα προφίλ οδήγησης και δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού για ακόμα πιο υψηλές επιδόσεις σε εκτός δρόμου διαδρομές.

 

Τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Ford Ranger Wildtrak:

Νέα εξωτερική σχεδίαση

  • Εμπρός προβολείς LED
  • Νέα ιδιαίτερη τραπεζοειδής μάσκα
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 18″

 

Συνδεσιμότητα

  • Κεντρική ψηφιακή οθόνη αφής 12″ πολλαπλής λειτουργίας με συνδεσιμότητα Ford SYNC 4 και Σύστημα Πλοήγησης
  • Ενσωματωμένο Modem

 

Άνεση & Ασφάλεια

  • Αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής, γονάτων οδηγού και συνοδηγού
  • Αερόσακος οδηγού αντίθετης πλευράς
  • 5 αστέρια Euro NCAP
  • Ηλεκτρονικός επιλογέας E-Shifter
  • Αυτορρυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας (Adaptive Cruise Control)
  • Σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων(BLIS)
  • Αυτόματη ενεργοποίηση των φρένων κατά την όπισθεν με Traffic Alert
  • Σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί (Keyless Entry/Start)
  • Πίνακας οργάνων οδηγού με ψηφιακή οθόνη 8”
  • Αυτόματο ηλεκτρονικό διζωνικό σύστημα κλιματισμού (DEATC)
  • Φωτισμός ζωνών οχήματος 360ο (Zone Lighting)

 

Επιδόσεις

  • 6 επιλέξιμα προφίλ οδήγησης
  • Κλείδωμα πίσω διαφορικού
  • Διέλευση υδάτινου εμποδίου 800mm
  • Πετρελαιοκινητήρας 3.0L EcoBlue V6 240PS (177kW)

Το νέο Ford Ranger Wildtrak 3.0L EcoBlue V6 σε έκδοση αμαξώματος Double Cab είναι τώρα διαθέσιμο στις εκθέσεις του δικτύου των Επίσημων Εμπόρων Ford. Για την απόκτησή του προσφέρεται το πρόγραμμα χρηματοδότησης Ford Finance με προνομιακό επιτόκιο, καθώς και το πρόγραμμα μίσθωσης Ford Lease.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε το:

https://www.ford.gr/vans-and-pickups/new-ranger

Ford

Το ολοκαίνουργιο Renault Rafale θα «απογειωθεί» στις 18 Ιουνίου στις 7 μ.μ.

autoholix.team
-
0
Το ολοκαίνουργιο Renault Rafale θα «απογειωθεί» στις 18 Ιουνίου στις 7 μ.μ.

Ο Luca de Meo, Διευθύνων Σύμβουλος του Renault Group, και ο Fabrice Cambolive, Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, σας προσκαλούν στο Paris Air Show στο Le Bourget για την αποκάλυψη του ολοκαίνουριου Renault Rafale, στις 18 Ιουνίου στις 7 μ.μ.

Το ολοκαίνουργιο Renault Rafale αποτελεί τη ναυαρχίδα της γκάμας της Renault. Πρόκειται για το μοντέλο με το οποίο εδραιώνεται η προϊοντική επίθεση της Renault στην κατηγορία D, με αμάξωμα SUV coupé.

Το ολοκαίνουργιο Renault Rafale κάνει έκδηλη την διάθεσή του για υψηλές επιδόσεις, τολμηρή σχεδίαση, ενθουσιώδη οδική συμπεριφορά και απαράμιλλο στυλ.

Το Renault Rafale θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του, από τις 19 έως τις 25 Ιουνίου, στο περίπτερο της μάρκας κατά τη διάρκεια της αεροπορικής έκθεσης του Παρισιού, στο οποίο γίνεται αναφορά στην αεροναυτική ιστορία της Renault.

Παρακολουθείστε εδώ τη συνέντευξη Τύπου στις 18 Ιουνίου στις 7 μ.μ.

 

Renault

1...909192...414Σελίδα 91 από 414