Δοκιμή Renault Clio TCe 100 – Test Drive

Η κατηγορία των μικρών hatchback μοιάζει να έχει επιβιώσει απέναντι στην λαίλαπα των SUV- και έτσι αυτοκίνητα σαν το Renault Clio TCe 100 μοιάζει να απολαμβάνουν το έντονο ενδιαφέρον των καταναλωτών και κατ’ επέκταση και των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Έτσι τα τελευταία χρόνια έχουμε δει εδώ στο Autoholix αυτοκίνητα όπως τα VW Polo, Hyundai i20, Nissan Micra, Seat Ibiza, Kia Rio, Suzuki Swift, Audi Α1 και φυσικά το προηγούμενο μοντέλο του Renault Clio που ειλικρινά μας έκαναν όλους να αναρωτιόμαστε για το εάν υπάρχει λόγος κάποιος να αγοράσει κάποιο μοντέλο της μεγαλύτερης κατηγορίας.

Αυτοκίνητα που έχουν πλέον τις ιδανικές διαστάσεις για την συμβίωση μας στις σύγχρονες πόλεις, ενώ ταυτόχρονα οι κινητήρες, το πλαίσιο και οι τεχνολογίες τους τα κάνουν εξίσου ικανά με τα μοντέλα των μεγαλύτερων κατηγοριών όταν βρεθούν στον αυτοκινητόδρομο.

Για την Renault, το Clio ήταν από το 2013 το μοντέλο που έχει πετύχει παγκοσμίως τις υψηλότερες πωλήσεις στην γκάμα της έχοντας πουλήσει 15 εκ. μονάδες, οπότε το ρητό που λέει «ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις», βρίσκει άριστη εφαρμογή εδώ και έτσι το νέο Renault Clio μοιάζει τόσο πολύ εμφανισιακά με το προηγούμενο που όταν το πρωτοαντίκρισα νόμιζα ότι έβλεπα μια ελαφρά ανανεωμένη έκδοση του προηγούμενου.

Ωστόσο η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική-καθώς έχοντας το βλέμμα στραμμένο σε ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον που η Renault έχει αποφασίσει να συμμετάσχει δυνατά, το νέο Renault Cliο βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα CMF-B που έχει χώρο για τις μπαταρίες και το μήκος του να είναι 12 mm μικρότερο  (4,05 m), ενώ το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο (2,58 m) εξασφαλίζοντας τους ικανοποιητικούς χώρους στο πίσω κάθισμα.

Εμφάνιση

Η μοντέρνα εμφάνιση του προηγούμενου μοντέλου διατηρείται σχεδόν απαράλλακτή και το μόνο που μπορείς να διακρίνεις με μια πρώτη ματιά είναι το ότι οι προφυλακτήρες είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, τα νεύρα στις πόρτες και το καπό είναι πιο έντονα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω έχουν  γίνει μεγαλύτερα και πιο μοντέρνα.

Μια έντονη σχεδιαστικά λεπτομέρεια είναι ίσως ότι τα LED φώτα ημέρας  είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά, έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα όπως ο Ερντογκαν στην Συρία… δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ.

Κατά τα αλλά οι μπετούγιες στις πίσω πόρτες παραμένουν ψηλά στις πίσω κολώνες και οι καθαριστήρες κρύβονται μέσα στο καπό όπως και στο παλιό- δυσκολεύοντας το μάτι να κάνει τον διαχωρισμό μεταξύ των δύο μοντέλων.

Το δικό μου μάτι ωστόσο σταμάτησε στα πίσω δισκόφρενα που αποτελούν μια ευχάριστη αλλαγή αφού τα ταμπούρα του προηγούμενου μοντέλου μοιάζει να πέρασαν οριστικά στην ιστορία βελτιώνοντας παράλληλα τα φρένα σε δραματικό βαθμό.

Αυτό για εμένα ήταν το πιο όμορφο σημείο του νέου Clio και έκανε τις διαφορές με το παλιό μοντέλο να δείχνουν σημαντικές ακόμη και στο μάτι!

Εσωτερικό

Αντίθετα μόλις άνοιξα την πόρτα του Renault Clio TCe 100 που είχα στην διάθεση μου για λίγες ώρες, ένοιωσα σαν να μπαίνω σε ένα άλλο αυτοκίνητο καθώς σχεδιαστικά έχουν εγκαταλειφτεί οι καμπύλες γραμμές στους αεραγωγούς και του ταμπλό της προηγούμενης έκδοσης και τώρα υπάρχουν πιο συμβατικοί και πιο πολυτελείς στην όψη  παραλληλόγραμμοι αεραγωγοί και εντελώς διαφορετική σε σχεδίαση κεντρική κονσόλα.

Σίγουρα πρωταγωνιστής σε αυτή την εντύπωση είναι η καθέτου προσανατολισμού οθόνη 7’’ (στις ακριβές εκδόσεις είναι 9,3’’)  που προσομοιάζει σε χρήση και εμφάνιση τις οθόνες των κινητών μας.

Το τιμόνι περιλαμβάνει τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων και του cruise control που μάλλον με δυσκόλεψε στην χρήση του, όμως η απόδοση του νέου συστήματος ψυχαγωγίας βελτιώνει τη σχέση μεταξύ οδηγού και οχήματος καθώς παρέχει την δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη και του λογισμικού με τη μέθοδο Over The Air.

Οι νέες δυνατότητες του συστήματος του Multimedia Center περιλαμβάνουν:

  • Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ.
  • Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
  • Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
  • Λειτουργία Find My Car
  • Premium Traffic από την TomTom που όμως δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να συναγωνιστεί το google maps που βρίσκεται πλέον διαθέσιμο σε όλα τα κινητά.

Ο πίνακας οργάνων στο Renault Clio TCe 100 της δοκιμής είχε τα κλασσικά αναλογικά όργανα, όμως υπάρχουν διαθέσιμοι ψηφιακοί πίνακες που αλλάζουν τα γραφικά τους στις πιο ακριβές εκδόσεις.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Με την ποιότητα των υλικών δεν μπορώ να πω ότι εντυπωσιάστηκα καθώς είναι σκληρά και φτηνά στην αφή, όμως την κατάσταση την σώζει η κονσόλα του μοχλού ταχυτήτων που  ανεβαίνει ψηλά στην κονσόλα και είναι τόσο εντυπωσιακή που τραβά το βλέμμα μακριά τους.

Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ θα βρείτε και τις απαραίτητες πια ποτηροθήκες και τις θύρες USB.

Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και είναι απολαυστικά σε δρόμους με στροφές, όμως-όπως και τα πίσω καθίσματα-είναι αρκετά σκληρά και θα κουράσουν την μέση σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, η θέση οδήγησης είναι άριστη, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω είναι προβληματική, καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Η ορατότητα προς τα εμπρός παραμένει καλή μπροστά χάρη στα μπροστινά φινιστρίνια στις κολώνες.

Ωστόσο για τους πίσω επιβάτες τα πράγματα δεν είναι και τόσο καλά, τόσο σε ότι αφορά τους χώρους όσο και για την ποιότητα των υλικών.  Στα αλήθεια το εμπρός και το πίσω τμήμα του εσωτερικού μοιάζει να προέρχονται από δύο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Επιπλέον οι πίσω πόρτες για έναν ανεξήγητο λόγο εξακολουθούν να μην έχουν ηλεκτρικά παράθυρα στην έκδοση ούτε και θέσεις αποθήκευσης για μικροπράγματα, κάτι που μάλλον οφείλεται στην προσπάθεια να εξασφαλίσουν οι σχεδιαστές  μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 380 λίτρων όμως βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας και είναι απόλυτα κανονικός και θα χωρέσει ότι χρειάζεται μια οικογένεια το Σαββατοκύριακο.

Κινητήρας

Το Renault Clio TCe 100 της δοκιμής χρησιμοποιεί τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,000κ.εκ. 100ίππων (Euro6d-Temp) που έρχεται να αντικαταστήσει τον γνωστό βενζινοκινητήρα 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους που χρησιμοποιείται ακόμη μόνο στα Dacia.

Ο νέος βενζινοκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 100 PS (74 kW) στις 5.000 rpm και μέγιστη ροπή 160Nm στις 2.750 rpm, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 δεύτερα χάρη στο μικρό βάρος των 1100kg.

Οι βελτιώσεις σε σχέση με τον προηγούμενο  κινητήρα περιλαμβάνουν τον διαχωρισμό ψύξης μέσω δύο περασμάτων στην κυλινδροκεφαλή για να μεγιστοποιηθεί η ενεργειακή απόδοση, ηλεκτρονικά waste gates για γρήγορη και ακριβή απόκριση από το turbo, επίστρωση Plasma αντί χιτωνίων στους κυλίνδρους, κυλινδροκεφαλή με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής και πλαστικό κάλυμμα και βοηθητικό ιμάντα χωρίς ελατήρα που μειώνει το βάρος και την τριβή κατά την λειτουργία για περισσότερη οικονομία.

Το 5αρι κιβώτιο που ακολουθεί έχει σωστή διάταξη σχέσεων, όμως οι διαδρομές του επιλογέα έχουν μακριές διαδρομές και δεν έχει την αίσθηση που έχουν οι επιλογές του ανταγωνισμού..

Παρότι λόγω του χαμηλού βάρους σπάνια αφήνει τον κινητήρα εκτεθειμένο στην καθημερινή χρήση, νομίζω ότι ένα 6αρι θα ικανοποιούσε καλύτερα τόσο τις οδηγικές ορέξεις ορισμένων βενζινοκέφαλων όπως είναι η υπογράφουσα, όσο και την οικονομία στα καύσιμα που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο που-κακά τα ψέματα- θα κινείται κυρίως μέσα στην πόλη.

Εκείνο που εντόπισα έχει να κάνει με την κλιμάκωση των ταχυτήτων καθώς η δευτέρα είναι κάπως κοντή και η τρίτη είναι ιδιαίτερα μακριά με αποτέλεσμα να χρειάζεται να ανεβάσεις πολλές στροφές στην 2α για να επιλέξεις την 3η.

Αυτό επηρεάζει την κατανάλωση του Renault Clio TCe 100 ειδικά μέσα στην πόλη, αφού ο κινητήρας «κρεμάει» όταν κουμπώσει η 3η και χρειάζεται ή να πατήσεις πιο βαθειά το γκάζι ή να κρατήσεις την 2α μέχρι τις 3,500 σ.α.λ. για να πέσει η 3η μέσα στην ωφέλιμη περιοχή.

Τουλάχιστον με το που  «φουσκώνει» το turbo μετά τις 1,500 σαλ επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με μια ταχύτητα επάνω-κάτι που εξασφαλίζει ησυχία στο εσωτερικό και οικονομία στα καύσιμα.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.

Τα φρένα ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ αποτελούνται από δίσκους εμπρός και πίσω αποδεικνύοντας ότι η παγκόσμια γκρίνια για την εμμονή των κατασκευαστών για να πάψουν οι κατασκευαστές  χρησιμοποιούν ταμπούρα στον πίσω άξονα, επιτέλους έπιασε τόπο!

Τα φρένα τώρα είναι όχι απλά ικανοποιητικά, αλλά αποτελούν πλέον ένα από τα  ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα  του νέου Renault Clio TCe 100!

Στην Πόλη

Η οδήγηση του Renault Clio TCe 100 μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη και το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης, και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και στο παρκάρισμα το σύστημα με την κάμερα οπισθοπορείας κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη σε ότι αφορά τον υπολογισμό των αποστάσεων.

Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από 3,000σαλ το Renault Clio TCe 100 είναι αθόρυβο και με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου-κάτι που είναι και το ζητούμενο για τον ταλαίπωρο κάτοικο της πόλης μας.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αν προσέξετε λίγο θα δείτε περίπου 6,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που καλύπτετε στην πόλη-τιμή που είναι αποδεκτή για υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Renault Clio TCe 100 δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές παρά τις άνετα ρυθμισμένα αναρτήσεις είναι περιορισμένες.

Οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου του χαρίζουν σχετική οικονομία, ησυχία και άνεση, ενώ όσο το οδήγησα στον αυτοκινητόδρομο δεν έκανα πολλά κατεβάσματα γιατί όταν χρειάστηκε να πάω πιο γρήγορα (πχ. προσπέρασμα) με λίγο περισσότερο πάτημα γκαζιού στο πόδι ο κινητήρας είχε την απαραίτητη ροπή για να επιταχύνει χωρίς να δυσανασχετεί.

Θα μπορούσε να είχε καλύτερη ηχομόνωση στον θόρυβο στους αεροδυναμικούς θορύβους μετά τα 150 χλμ/ω, αλλά μάλλον δεν θα πρέπει να ξεχνάμε την κατηγορία που ανήκει το αυτοκίνητο.

Ταξιδεύοντας με ένα επιβάτη και με σταθερή ταχύτητα 140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 6,7 λίτρα, ενώ αν επιλέξετε να κινηθείτε στα όρια δεν θα ξεπεράσει με τίποτε τα 8.5 λίτρα.

Στις στροφές

Η συμπεριφορά του Renault Clio TCe 100 με κέρδισε και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν εντόπιζα μια ελαφρά υποστροφική τάση που ίσως όμως να οφείλεται και στο ότι οι δρόμοι λόγω του μεγάλου διαστήματος που έχει να βρέξει έχουν αρχίσει γενικά να γλιστρούν.

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά ευτυχώς επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

Στις διαδρομές γύρω από τον Κουβαρά το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχoύς και σιγά σιγά ο ρυθμός ανεβαίνει μέχρι το σημείο που ο κινητήρας αποδεικνύεται ανίσχυρος να υπερνικήσει το ζυγισμένο πλαίσιο και τα φαρδιά ελαστικά.

Βλέπετε ο οδηγός που έχει παρασυρθεί από την εντυπωσιακή εμφάνιση ζητά να διασκεδάσει με την οδική συμπεριφορά του Renault Clio TCe 100, αλλά αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί.

Προσπάθησα να χαρώ το αυτοκίνητο στην κατηφορική διαδρομή και εκεί πραγματικά το λάτρεψα αφού με την βοήθεια των ανθεκτικότατων φρένων μπορείς να παίζεις με τις ώρες κάνοντας μεταφορά βάρους που προκαλεί το γνωστό μας «πλασάρισμα πριν την στροφή!

Εξαιρετικά φρένα που καθορίζουν την προσωπικότητα του Renault Clio TCe 100 στις στροφές.

Το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό, ενώ παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Περισσότερα θα σας πω όταν το οδηγήσω για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα 😉

Συμπέρασμα

Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις και έτσι ενώ το νέο Clio πατάει σε ένα ολοκαίνουριο πάτωμα που έχει χώρο για τις μπαταριές των ηλεκτροκίνητων εκδόσεων, η εμφάνιση και η φιλοσοφία του αυτοκινήτου παραμένει ίδια κάτι που μπορεί να αρέσει σε όσους σκέφτονται να αλλάξουν το παλιό τους Clio με το νέο μοντέλο, αλλά σίγουρα θα προβληματίσει όσους ψάχνουν για το νέο τους αυτοκίνητο.

Για να μην παρεξηγηθώ το σχέδιο του Clio ήταν και παραμένει πρωτοποριακό και σύγχρονο, ωστόσο μας έχουν μάθει οι εταιρείες  τα νέα μοντέλα να είναι εντελώς διαφορετικά από τα προηγούμενα .

Τα ίδια ισχύουν και για το εσωτερικό που μοιάζει σχεδιαστικά  άτολμο απέναντι στον ανταγωνισμό και που παρότι  χρησιμοποιεί βελτιωμένα πλαστικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και πάλι προβληματίζει όταν το βάζεις δίπλα στον ανταγωνισμό.

Οι ανέσεις και οι χώροι στα πίσω καθίσματα δεν μπορούν να συγκριθούν με άλλες προτάσεις στην κατηγορία όμως ο χώρος των αποσκευών με έναν μαγικό τρόπο ξαφνικά έγινε τεράστιος τοποθετώντας το Renault Clio TCe 100 κοντά στην κορυφή της κατηγορίας.

Η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλέστατη με τα πανίσχυρα φρένα επιτέλους να πρωταγωνιστούν, όμως για να διασκεδάσει κάποιος χρειάζεται περισσότερη δύναμη από όση προσφέρει αυτή η έκδοση με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Renault Clio TCe 100* στην βασική του έκδοση που έχει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό ξεκινά από τα €14,100 και τοποθετείται δυναμικά στην δύσκολη αυτή κατηγορία της ελληνικής αγοράς που προσφέρει πολλούς μνηστήρες για το πορτοφόλι σας.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Θα ήθελα να έχει διαφορετική εμφάνιση που να το διαχωρίζει από το προηγούμενο μοντέλο
  • Το πεντάρι κιβώτιο ζητά άλλη μια σχέση… για να κάνουμε σχέση.

Θα θυμάμαι

  • Την μεταξένια και οικονομική λειτουργία του νέου τρικύλινδρου κινητήρα των 1,000 κ.εκ.
  • Την ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά με τα πανίσχυρα φρένα και τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

*To Renault Clio 1.0 TCe 100hp της δοκιμής έχει επιπεδο εξοπλισμου Expression και Τιμή €15.540

Previous articleArriba Alfa Romeo Racing – Autódromo Hermanos Rodríguez
Next articleYOKOHAMA BluEarth-Van RY55 || για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα

2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA
2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA
2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες
2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές.
1999 – Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 – Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα.
1996 – Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές.
1995 – Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές.
1994 – Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση.
1993 – Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές.
1992 – Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 – Καρτ 100cc National