Friday, February 3, 2023
HomeΔοκιμεςCUPRA Born 204PS (58kWh) Δοκιμή / Test drive

CUPRA Born 204PS (58kWh) Δοκιμή / Test drive

Το CUPRA Born 204PS (58kWh) είναι ταυτόχρονα το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σχεδίασαν οι Ισπανοί στο Martorell αλλά και εκείνο που ουσιαστικά κόβει το ομφάλιο λώρο με την SEAT, αφού χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MEB των ηλεκτρικών αυτοκινήτων του Οµίλου Volkswagen –και όπως συμβαίνει και με το Formentor δεν βασίζεται σε κάποιο αντίστοιχο SEAT.

Παράλληλα το CUPRA Born 204PS (58kWh) παράγεται στο εργοστάσιο του Zwickau στη Γερμανία και ουσιαστικά πρόκειται για την «Ισπανοποιήση» του Volkswagen ID.3 που σε γενικές γραμμές φοβάμαι ότι δεν έφτασε στο ύψος των προσδοκιών που είχαμε χτίσει για το πρώτο ηλεκτρικό παιδί της Volkswagen.

Το VAG Group έχει δώσει ξεκάθαρους ρόλους στις μάρκες και τα μοντέλα του ομίλου στην κατηγορία, με την VW να αποτελεί το κλασσικό οικογενειακό «μέσο όρο», η Audi να αποτελεί την πιο σπορτίφ πολυτελή εκδοχή των μοντέλων της εταιρείας, την Skoda και την Seat να έχουν αναλάβει την εκπροσώπηση του ομίλου στην κατηγορία των προσιτών μοντέλων, ενώ η CUPRA είναι μια πιο hardcore επιλογή που απευθύνεται στο πιο νεανικό κοινό.

Από τον Φεβρουαρίου 2018 η Cupra έγινε μια ανεξάρτητη μάρκα μέσα στον όμιλο της SEAT και ξεκίνησε να παρουσιάζει μοναδικά μοντέλα όπως το Formentor αλλά και εξελιγμένα μοντέλα της βασικής γκάμας της SEAT όπως το Ateca και το υπέροχο Leon που ουσιαστικά δημιούργησε και το όνομα της.

Αυτό που έπρεπε να πετύχουν οι Ισπανοί σχεδιαστές με το CUPRA Born δεν ήταν καθόλου εύκολο!

Κληθήκαν λοιπόν στηριζόμενοι απόλυτα στο ID.3 να ξεπεράσουν τις όποιες αδυναμίες του γερμανικού μοντέλου, να βελτιώσουν την ποιότητα των υλικών στην καμπίνα –και κυρίως, αν θα ήθελαν να είναι συνακόλουθοι με την εικόνα της νεοσύστατης CUPRA, όφειλαν να φτιάξουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θα είναι και ενδιαφέρον οδηγικά!

Για να μην σας κρατώ σε αγωνία πιστεύω ότι παρότι το Born δεν μπόρεσε να βελτιώσει τα προβλήματα εργονομίας και χρηστικότητας του ID.3, κατάφερε να δώσει τα χαρακτηριστικά της CUPRA στην εμφάνιση και στο εσωτερικό, ενώ ενίσχυσε κατά πολύ τα συναισθήματα που γεννάει κατά την οδήγηση το «Ισπανικό»  ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε σχέση με εκείνο των Γερμανών.

Βρίσκω μάλιστα πολύ εντυπωσιακό ότι αυτό το κατάφεραν την ώρα που τιμολογιακά το CUPRA Born 204PS (58kWh) είναι φτηνότερο από τις αντίστοιχες εκδόσεις του Volkswagen ID.3, έχοντας μάλιστα και καλύτερο εξοπλισμό!

Εμφάνιση

Υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που διασκεδάζουν σχεδιαστική ομοιότητα με το Volkswagen ID.3, ωστόσο είναι σημαντικό να πούμε ότι το CUPRA Born 204PS (58kWh) με μήκος 4.33 μ. είναι 7 εκατοστά πιο μακρύ, έχει ακριβώς το ίδιο πλάτος στα 1.809 χιλιοστά και το ίδιο μεταξόνιο στα 2,77 μ, ενώ το ύψος 1.54 μ. είναι 1, 2 εκ. πιο χαμηλό από ότι η γερμανική εκδοχή του.

Αυτό οφείλεται από το γεγονός ότι οι διαδρομές στης ανάρτησης στον μπροστινό άξονα χαμήλωσαν κατά 15 mm, ενώ στον πίσω άξονα κατά 10mm κάτι που εκτός από την ουσιαστική βελτίωση στην συμπεριφορά του CUPRA Born 204PS (58kWh) το κάνει να δείχνει πιο σπορ και επιθετικό.

Οι ελαφρά μεγαλύτερες διαστάσεις του CUPRA Born 204PS (58kWh) οφείλονται κυρίως στο πιο μακρύ ρύγχος και στους πιο φουσκωμένους προφυλακτήρες που διαθέτουν πιο μεγάλες εισαγωγές αέρα και την μινιμαλιστική μάσκα με το σήμα της εταιρείας να είναι βαμμένο στο χρώμα του χαλκού.

Οι προβολείς LED που βρίσκονται στις ακμές των φτερών προσφέρουν εξαιρετική ορατότητα στην νυχτερινή οδήγηση και διαθέτουν εντυπωσιακά φώτα ημέρας που αναπαράγουν και αυτά το σήμα της εταιρείας.

Οι ανάγκες για την ψύξη των ψυγείων του κλιματισμού, των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα καλύπτονται από μια εισαγωγή πλαισιωμένη με πλαστικά βαμμένα στο χρώμα του χαλκού στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου που έχει ένα πονηρό χαμογελαστό σχήμα.

Στο προφίλ του αυτοκινήτου διακρίνεται ο ιδιαίτερος σχεδιασμός της πίσω κολώνας με τους αυτοκόλλητους ρόμβους, οι τονισμένες ¨χάλκινες¨ ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος, ενώ η επιμηκυμένη αεροτομή στην πίσω πόρτα ενώνει αισθητικά με την οροφή με την πίσω πόρτα

Ο σχεδιασμός της “αιωρούμενης οροφής” ή όπως λέμε στα Ελληνικά.. “φλο-ρουφ” συνδυάζεται με την χαμηλή σε σχεδιασμό γραμμή του πίσω μέρους οροφή και τα κάπως φουσκωτά και ανάγλυφα πλαϊνά που δημιουργούν μια εικόνα που θυμίζει CUV και προσκαλεί και μια ακόμη μια κατηγορία αγοραστών. 😉

Οι φουτουριστικοί τροχοί των 19’’ με τις χαρακτηριστικές χάλκινες λεπτομέρειες φορούν ελαστικά  215/50R19 και  κυριαρχούν στο προφίλ «αγριεύοντας» την εικόνα παρότι ο σχεδιασμός τους δεν κρύβει τα ταμπούρα που φρενάρουν τους πίσω τροχούς-εν έτη 2022… σε ένα αυτοκίνητο 1,8 τόνων!

Το πίσω μέρος είναι ιδιαίτερο καθώς η οροφή κατεβαίνει χαμηλά και επεκτείνεται στην πίσω πόρτα τονίζοντας και τα μεγάλα LED φωτιστικά σώματα που ενώνονται με μια φωτεινή μπάρα LED που βρίσκεται ακριβώς κάτω από το πίσω παράθυρο και δημιουργεί μια πανέμορφή υπογραφή που δεν αφήνει καμία αμφιβολία πώς εδώ βλέπουμε ένα, ή «μια» αν θέλετε, CUPRA.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα βρίσκεσαι σε ένα περιβάλλον σίγουρα μινιμαλιστικό, όμορφο και ταυτόχρονα αρκετά φωτεινό χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που ευνοούνται σε ένα μεγάλο βαθμό από το μπροστινό φινιστρίνι που εκτείνεται σε όλο το φάρδος του ταμπλό.

Οι επιρροές από τον σχεδιασμό της BMW i3 είναι εμφανείς με τον πίνακα των οργάνων να αποτελείται από μια οθόνη 5,3’’ που μετακινείται μαζί με την κολώνα του τιμονιού και τον επιλογέα να βρίσκεται πάνω σε ένα περιστροφικό διακόπτη δεξιά από τον πίνακα οργάνων.

Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει τις απολύτως απαραίτητες ενδείξεις σε ότι αφορά την αυτονομία και την ταχύτητα και πραγματικά ξεκουράζει το μάτι κατά την νυχτερινή οδήγηση καθώς δεν φορτώνει τον οδηγό με εκατοντάδες αχρείαστες πληροφορίες.

Ο γενικότερος σχεδιασμός του εσωτερικού προβάλλει την νέα τάση που έφερε η τελευταία γένια του Golf και έτσι οι φυσικοί διακόπτες έχουν αντικατασταθεί με μοντέρνους αλλά καθόλου λειτουργικούς διακόπτες αφής.

Οι σχεδιαστικές επιρροές από το Volkswagen ID.3 είναι εμφανέστατες και εδώ, καθώς και το CUPRA Born 204PS (58kWh) έχει «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχει αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.

Όλες οι ρυθμίσεις γίνονται μέσα από την κεντρική οθόνη των 10’’ που έχει μέτρια απόκριση αλλά καλή ευκρίνεια, όμως σε καμιά περίπτωση δεν προσφέρει την ανάδραση που περιμένει ο οδηγός να βρει όταν χειρίζεται απλά πράγματα όπως είναι για παράδειγμα ο κλιματισμός ή τα προγράμματα λειτουργιάς του αυτοκινήτου.

Στην αρχή μέχρι να συνηθίσετε θα αγανακτήσετε με την λειτουργία του ανεμιστήρα που γίνεται μέσα από την οθόνη, ενώ ακόμη και όταν συνηθίσετε… θα νοιώθετε ότι ο χειρισμός του φτάνει να είναι εξίσου πολύπλοκος με εκείνον του Golf!

Θα ήθελα ο χειρισμός του κλιματισμού να διαθέτει διαφορετική κονσόλα και φυσικούς διακόπτες και όχι εκείνη του Golf που όλα ρυθμίζονται από την οθόνη ή από διακόπτες αφής χωρίς αίσθηση.

Τελικά οι διακόπτες αφής αφήνουν μια απογοήτευση /ασάφεια στην χρήση τους που μοιάζει με αδυναμία ολοκλήρωσης, ενώ για να επανέλθω στους διακόπτες των παραθύρων πραγματικά έμεινα άφωνη όταν διαπίστωσα ότι υπάρχουν και εδώ μόνο δύο διακόπτες για τον έλεγχο των τεσσάρων ηλεκτρικών παραθύρων.

Έκανα τα μαθηματικά αλλά δεν καταλάβαινα μέχρι που πρόσεξα έναν πλήκτρο αφής που γράφει “rear” – που δεν φαίνεται καλά στον ήλιο και που το πατάς κατά λάθος διαρκώς- με το οποίο ο οδηγός επιλέγει αν αυτοί οι δύο διακόπτες ανοίγουν τα εμπρός ή τα πίσω παράθυρα…

Πολλές φορές κατά την διάρκεια της δοκιμής άνοιγα τα πίσω αντί για τα μπροστινά παράθυρα που ήθελα και μετά θέλοντας να τα κλείσω… άνοιγα και τα μπροστινά…

Επιπροσθέτως πατώντας διαρκώς το πλήκτρο που γράφει rear αυτό αρχίζει να αναβοσβήνει και τότε θεωρητικά χειρίζεσαι και τα τέσσερα παράθυρα, αρκεί να μην πατήσει κάποιος επιβάτης το πλήκτρο του την ίδια στιγμή γιατί τότε όλα τα παράθυρα αρχίζουν ναν ανοιγοκλείνουν κατά βούληση χωρίς να μπορείς να τα σταματήσεις εύκολα!

Αλήθεια, πόσο κοστίζουν δύο επιπλέον διακόπτες στην πόρτα του οδηγού- και ποιος είχε αυτή την φαεινή ιδέα-και ακόμη χειρότερα ποιοι την ενέκριναν?

Κλείνοντας με την γκρίνια γύρω από την οθόνη και τα ηλεκτρονικά με ενόχλησε επίσης ότι η απόκριση για τις λειτουργίες  παρουσιάζει μεγάλη καθυστέρηση και ότι για να επιλέξεις τα προγράμματα λειτουργίας του κινητήρα θα πρέπει να πλοηγηθείς μέσα από το μενού σε δυο-τρεις διαφορετικές οθόνες του συστήματος πολυμέσων που διαθέτει και ασύρματη συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto.

Είμαι σίγουρη ότι δεν είμαι η πρώτη που σκέφτηκε ότι ένας διακόπτης στην κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων του κινητήρα θα έκανε την δουλειά καλύτερα…

Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που με το χάλκινο σήμα της Cupra ”, είναι D-shaped για περισσότερη άνεση και ικανοποιεί τόσο το αισθητικό μου κριτήριο όσο και την αφή μου.

Το “keyless entry” με την ουσιαστική κατάργηση του πλήκτρου εκκίνησης είναι μια εκπληκτική ιδέα μόλις συνηθίσεις. Έτσι αν έχετε τα κλειδιά στην τσέπη οι πόρτες ανοίγουν με το που τραβάτε το πόμολο, ενώ ειδικοί αισθητήρες στο κάθισμα καταλαβαίνουν ότι έχετε καθίσει και ενεργοποιούν το αυτοκίνητο!

Είστε έτοιμοι να φύγετε και το μόνο που χρειάζεται είναι να επιλέξετε το D ή το R από τον περιστροφικό διακόπτη επιλογής κατεύθυνσης κίνησης και να πατήσετε το γκάζι για να ξεκινήσετε!

Τα υλικά στο εσωτερικό του CUPRA Born 204PS (58kWh)  –σε αντίθεση με εκείνα του Volkswagen ID.3- αποτελούνται από εξαιρετικής ποιότητας πλαστικά, τόσο πάνω στο τάμπλό όσο και στην κεντρική κονσόλα που είναι ντυμένη με ένα είδος ποιοτικότατου και αφράτου συνθετικού σουέτ σε κάνουν εύκολα να βολευτείς και να χαλαρώσεις στο εσωτερικό του.

Ακόμη και τα πλαστικά χαμηλά στην πόρτα είναι ποιοτικότατα και συμβάλουν στην βελτίωση την ηχομόνωσης και της αίσθησης ευζωίας.

Βλέποντας την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και άριστη συναρμογή τους απορείς πως γίνεται το Born να έχει χαμηλότερες τιμές πώλησης από το ID.3…

Χώροι-Άνεση

Το τιμόνι του CUPRA Born 204PS (58kWh) είναι τοποθετημένο κάθετα και τα χέρια βολεύονται εύκολα επάνω του, όμως τα πλήκτρα αφής δεν διαθέτουν το πολυπόθητο κλικ που επιβεβαιώνει ταυτόχρονα αφή και ακοή ότι η εντολή που έδωσες έχει εκτελεστεί.

Ρυθμίζοντας το κάθισμα αρκετά ψηλά η θέση οδήγησης και η ορατότητα μέσα στην κίνηση είναι άψογες καθώς και ο έλεγχος των γωνιών του αμαξώματος θυμίζουν ένα καλό B-SUV-κάτι που ο οδηγός του CUPRA Born 204PS (58kWh) θα το εκτιμήσει στην καθημερινότητα του.

Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να τονίσω το άψογο τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι καθαριστήρες-από το κέντρο προς τις κολώνες καθαρίζοντας σχεδόν το 90% του παρμπρίζ! Τόσα χρόνια δεν έχω δει καλύτερους καθαριστήρες!

Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα υφασμάτινα καθίσματα δεν είναι σπουδαία, όμως η φαρδιά και ποιοτική κεντρική κονσόλα που ξεκουράζει το χέρι και το μασάζ που προσφέρει το κάθισμα του οδηγού σε κάνουν αμέσως να τα συγχωρέσεις όλα!

Η ορατότητα προς τα πίσω είναι καλή ενώ η κάμερα οπισθοπορείας έχει εκπληκτική ακρίβεια και θα σας βοηθήσει να παρκάρετε με άνεση. Ένα μικρό παράπονο γεννιέται με το μικρό μέγεθος και κυρίως το σχήμα των πλαϊνών καθρεπτών που περιορίζουν την ευκολία αλλαγής λωρίδας.

Ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος έχει τοποθετηθεί ψηλά γιατί από κάτω του βρίσκονται οι μπαταρίες, όμως αυτό είναι καλό γιατί οι πίσω επιβάτες έχουν άριστη ορατότητα προς τα μπροστά και το πλάι, ενώ χάρη το μεγάλο ύψος του πάγκου από το επίπεδο πάτωμα οι μηροί στηρίζονται άψογα από το βαθύ κάθισμα κάνοντας τις μεγάλες διαδρομές ξεκούραστες..

Ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι υπεραρκετός ενώ μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς ιδιαίτερους προορισμούς ακόμη και τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα, με τον μεσαίο επιβάτη όμως να παραπονιέται ότι το κάθισμα δεν έχει μαξιλάρι.

Παντού υπάρχουν θήκες για κινητά, ποτήρια και μπουκάλια ενώ τόσο μπροστά όσο και πίσω υπάρχουν αρκετές θύρες USB-C για να φορτίζετε τις συσκευές σας- αν έχετε αντάπτορες από USB-C σε «USBκανονικόπουεχουμεόλοι»…

Εγώ πάντως δεν έχω, οπότε δεν φόρτισα ποτέ!

Ο χώρος αποσκευών είναι 385 λίτρα και το μόνο μειονέκτημα του είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης καθώς η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα- και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα.

Κινητήρας 

Το CUPRA Born 204PS (58kWh) έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά σαν ηλεκτροκίνητο και έτσι διαθέτει ένα πρακτικό αμάξωμα ενός όγκου που φιλοξενεί τον κινητήρα πάνω από τους πίσω τροχούς καταφέρνοντας με αυτόν τον τρόπο να μοιράζει ιδανικά το μεγάλο βάρος των 1,800 κιλών μεταξύ των δύο αξόνων.

Το CUPRA Born χρησιμοποιεί υδρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετημένη χαμηλά και κεντρικά στο αυτοκίνητο ώστε να προσφέρει καλύτερη κατανομή βάρους (50% μπροστά, 50% πίσω) και να μειώσει το αντίκτυπο του αυξημένου βάρους.

Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη PSM που ζυγίζει μόλις 90 κιλά αποδίδει 204 ίππους και 310 Νm ροπής επιταχύνοντας το CUPRA Born 204PS (58kWh)  από τα 0-100 σε περίπου 7,5 δευτ. και δίνοντας μια τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 167 χλμ/ω.

Το Βorn προσφέρει επίσης το πακέτο επιδόσεων e-Boost αυξάνοντας την απόδοση στα 231PS (170kW)/310Nm, που όμως δεν ήταν διαθέσιμο στο αυτοκίνητο της δοκιμής. Επιπλέον, το πακέτο e-Boost περιλαμβάνει μεγαλύτερα μπροστινά φρένα και στάνταρ ζάντες 19” καθώς και τιμόνι CUPRA με satellite buttons.

Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω-εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, καλύτερη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς, πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους και φυσικά περισσότερα αστέρια στα crash tests.

Παράλληλα προσφέρει ακόμη περισσότερη ησυχία στο εσωτερικό, αφού ο όποιος θόρυβος παράγεται μένει πίσω και μακριά από την καμπίνα.

Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα περνά απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών των 58 kWh με λίγη προσοχή στην οδήγηση μπορεί να σας προσφέρει περίπου 350 χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες.

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση  μπορεί να φτάσει τις 13,5 Kwh /100 χλμ, η μέση τα 16,5  Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 27 Kwh/100 χλμ.

Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διαθέτει δύο θέσεις λειτουργίας με την πιο ισχυρή να επιλέγεται όταν ο επιλογέας τοποθετηθεί στην θέση B και λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα και προσφέροντας τιμές επιβράδυνσης μέχρι 0,3 g την ώρα που μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική φορτίζοντας  τις μπαταρίες.

Ο χρόνος που απαιτείται για να φορτίσει το αυτοκίνητο από το 15% ώς το 100%  φτάνει τις 19 ώρες(!) σε οικιακή πρίζα, οπότε χρειάζεται να μην αφήνετε την μπαταρία να εξαντλείται αλλά να την φορτίζετε πιο συχνά ώστε να έχετε πάντα διαθέσιμη την πλήρη αυτονομία σε καθημερινή βάση.

Ανάρτηση-Φρένα-Τιμόνι

Η ανάρτηση του CUPRA Born 204PS (58kWh) 3 είναι ακριβώς η ίδια με εκείνη του ID. 3 και έτσι αποτελείται από γόνατα MCPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.

Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι γενικά πιο σφιχτή τόσο σε ότι αφορά τα ελατήρια- που καλούνται να διαχειριστούν τα 1800 κιλά του βάρους, όσο και σε ότι αφορά την «γρήγορη» απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ που καλούνται να συνεργαστούν και να χαλιναγωγήσουν τα σκληρά ελατήρια.

Το CUPRA Born 204PS (58kWh) σε σχέση με το ID. 3 έχει κατά 12 χιλιοστά μικρότερη διαδρομή ανάρτησης κάτι που συνδυασμό με τις πιο σκληρές αντιστρεπτικές που διαθέτει το κάνουν πιο διασκεδαστικό και άμεσο στις αντιδράσεις του.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και κάτι τεράστια ταμπούρα πίσω… και τώρα, η αναμενόμενη γκρίνια για τα πίσω ταμπούρα:

Σε ένα αυτοκίνητο που έχει το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του στον πίσω άξονα η δυνατότητα των φρένων να είναι ανθεκτικά και κυρίως γρήγορα στις αντιδράσεις τους είναι εξαιρετικά σημαντικό-και η VAG το ξέρει καλά αυτό τοποθετώντας πίσω τεράστια δισκόφρενα στην 911…

Όταν φρενάρει το CUPRA Born που έχει ταμπούρα πίσω, έκτος από την περίεργη αίσθηση στο πετάλι που έχουν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έχει να διαχειριστεί την έλλειψη βάρους στον μπροστινό άξονα και την καθυστέρηση που παρουσιάζουν τα πίσω φρένα όταν μπει το ABS σε λειτουργία.

Ο αντίλογος εδώ είναι ότι επειδή η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς η ανάκτηση ενεργείας από τον ηλεκτροκινητήρα λειτούργει επικουρικά με τα ταμπούρα και έτσι ανάγκη για δισκόφρενα δεν είναι επιτακτική

Ωστόσο όταν οι μπροστινοί τροχοί χάσουν την πρόσφυση τους-που την χάνουν σχετικά εύκολα στο φρενάρισμα πανικού- τα πίσω ταμπούρα μπαίνουν στο παιχνίδι με μεγάλη καθυστέρηση μην μπορώντας να βοηθήσουν άμεσα με το φρενάρισμα του πιο βαρίου άξονα, επιβαρύνοντας τελικά την διαδικασία.

Το φαινόμενο γίνεται ακόμη πιο έντονο σε δρόμους με ανωμαλίες όπου η γρήγορη απόσβεση επαναφοράς κάνει τους τροχούς να χάσουν την επαφή τους ακόμη πιο γρήγορά…

Τουλάχιστον τα φρένα έχουν μεγάλη αντοχή και δεν παρουσιάζουν πτώση της απόδοσης τους.

Στη Πόλη 

Η πύλη του Δ.Λ.Δ* άνοιξε τρίζοντας καθώς το νυσταγμένο βλέμμα του υπεύθυνου υπαλλήλου που είχε πιει ήδη πέντε φρέντους κόλλησε στις 19αρες ζάντες με τα πολύ χαμηλού προφίλ ελαστικά και τις όμορφές ζάντες ..

Πετώντας το τσιγάρο του στο δάσος.. είπε με ύφος επαΐοντα:

-«Για που το έβαλες μαντμουαζελίτσα με το τηλεκατεφτυνόμενο, ναούμε πρωινιάτικα »?

-Να εδώ μωρέ, μέχρι το σπίτι μου θα προσπαθήσω να φτάσω»…. απάντησα γεμάτη αυτοπεποίθηση.

-«Ο κυρ Δήμαρχος έκαμε σουπερ το Λακκουβοδρόμιο με εργά και με το σένιο ζαντολάστιχο δεν σε βλέπω να πηγαίνεις ούτε μέχρι το μανάβικο μανταμίτσα μ’, ναούμε δηλαδής », είπε ειρωνικά.

Ευθυγραμμίζοντας με μιας το παράνομο πλαστικό καλαμάκι του φρέντου-που το είχε βρει στην μαύρη αγορά λίγο πριν την απαγόρευση, αφαιρέσε την τυρόπιτα που είχε κολλήσει στην κουφάλα του δοντιού του κάνοντας μου ένα νεύμα…να μπουκάρω –και μπούκαρα!

Καθώς απομακρυνόμουν μου φάνηκε πως τον άκουσα να λέει “μη μου τους φρέντους τάραττε”, αλλά το χτύπημα από την πρωτη λακκούβα με έκανε να συγκεντρωθώ στην απαιτητική οδήγηση προς το σπίτι μου….

Σε συνθήκες Bangladeshi (++Pro), o πίσω άξονας του CUPRA Born 204PS (58kWh) -που διαχειρίζεται και το μεγαλύτερο βάρος, βρίσκεται μόνιμα σε μια κατάσταση απότομων καθέτων επιταχύνσεων που μπορεί να μην γίνονται αισθητές στον οδηγό από το τιμόνι, αλλά σίγουρα θα ενοχλήσουν όσους κάθονται στο πίσω κάθισμα που νιώθουν ότι κάτω από τα μαλακά τους μόρια… κάτι παλεύει με τις λακκούβες…

Δεν μιλάω για αναπηδήσεις του πίσω μέρους αλλά για μια έντονη και διαρκή αντίδραση της ανάρτησης που θυμίζει στους πίσω επιβάτες την συμπεριφορά μιας πολύ σπορ κατασκευής.

Αντίθετα οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων νοιώθουν ότι η κύλιση του αυτοκινήτου είναι ποιοτική, ενώ όλοι απολαμβάνουν την έλλειψη θορύβων και τριγμών που εξασφαλίζει το καλοσυναρμολογημένο εσωτερικό.

Η πίσω κίνηση εξασφαλίζει πως οι κινητήριοι τροχοί προσφέρουν άριστη προσφυση και ότι δεν μεταφέρουν αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την απότομη επιτάχυνση διατηρώντας το σύστημα διεύθυνσης αρκετά ακριβές παρά την σχετικά έντονη υποβοήθηση.

Άλλο ένα πλεονέκτημα που δίνει η πίσω κίνηση στο τιμόνι είναι ότι διαθέτει μια μικρή διάμετρο στροφής μόλις 10 μέτρων- κάνοντας ελιγμούς και τις ανάστροφες στην πόλη παιχνιδάκι!

Το νέο ασφαλτοστρωμένο κομμάτι της Λ. Διονύσου με τις χιλιάδες ανωμαλίες μικρού κυματισμού ήταν εκείνο που αποκάλυψε αμέσως την γρήγορη απόσβεση επαναφοράς της ανάρτησης και τις ενισχυμένες αντιστρεπτικές , ενώ σαν έστριψα στους πλαϊνούς δρόμους αλλάζοντας πίστα, οι βαθιές λακκούβες, τα χώματα, η λάσπη από τις μπουλντόζες και τα κακομπαλωμένα χαντάκια της αποχέτευσης δεν χαρίστηκαν στις σκληρές αναρτήσεις….

Μια άλλη ημέρα οδηγώντα νοτιότερα προς τον πολιτισμό, έγινε εμφανές ότι το αυτοκίνητο με τις μεγάλες ζάντες απλά δεν είχε σχεδιαστεί για ακραία χρήση στο Δ.Λ.Δ και παρότι είναι σφικτά ρυθμισμένο καταφέρνει σε κανονικούς δρόμους να κρατά τους επιβάτες του ξεκούραστους.

Ταυτόχρονα ο ηλεκτροκινητήρας επειδή είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος δεν ακούγεται καθόλου και έτσι στο απομονωμένο εσωτερικό επικρατεί μια καλοδεχούμενη ησυχία.

Το τιμόνι κόβει απίστευτα πολύ και έτσι το μεγαλούτσικο αυτοκίνητο μπορεί να παρκάρει σε πραγματικά οριακές σε μέγεθος θέσεις –και το μόνο μειονέκτημα εκεί είναι το μεγάλο φάρδος του αμαξώματος που περισσεύει έξω από τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα.

Η ζωή με το CUPRA Born 204PS (58kWh) μέσα στην πόλη είναι εθιστικά όμορφη καθώς δεν αργείς να συνηθίσεις στην διαρκή και χωρίς ξεσπάσματα επιτάχυνση, την έλλειψη κραδασμών και θορύβων από τον κινητήρα και την απίστευτα καλή ορατότητα που εξασφαλίζει η ψηλή θέση μέσα στην κίνηση.

Οι σωστές διαστάσεις που συνδυάζονται με χώρους για όλη την οικογένεια και η οικονομία του να κινείσαι με ρεύμα προσφέρονται σε μεγάλες δόσεις και σε αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο όπως άλλωστε και σε όλα τα αλλά

Αυτό που άρεσε στο CUPRA Born 204PS (58kWh) είναι ένα σύστημα που τοποθετείται στάνταρ σε όλα τα Born και το οποίο όταν πλησιάζετε το μπροστινό σας αυτοκίνητο – αν δεν πατάτε το πεντάλ της επιτάχυνσης- τότε εμπλέκει το σύστημα ανάκτησης ενέργειας μειώνοντας την ταχύτητα του οχήματος και διατηρώντας την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Στην αρχή μπορεί να χρειάζεται μια μικρή περίοδος προσαρμογής, όμως μετά από λίγο το σύστημα γίνεται ένας καθημερινός βοηθός και προστάτης του οδηγού μέσα στην αστική κίνηση.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 310-350 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχει αρχίσει να πυκνώνει.

 

*Δ.Λ.Δ= Δημοτικόν Λακκουβοδρόμειον Διονύσου

Στο Αυτοκινητόδρομο  

Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης στο CUPRA Born 204PS (58kWh):

  • το Eco που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή και μειώνει την θέρμανση βοηθώντας την οικονομία ,
  • το Comfort που φροντίζει για την άνετη καθημερινή μετακίνηση και αποτελει προεπιλογή,
  • το Sport  που σφίγγει το τιμόνι και την απόκριση στο γκάζι
  • και η θέση individual που δίνει το δικαίωμα στον οδηγό να ρυθμίσει το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προσωπικές του επιθυμίες.

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στις μεγάλες ζάντες του με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ χωρίς να ακούγεται απολύτως τίποτε- και αυτό συνεχίζει να συμβαίνει ακόμη και όταν βγεις στον αυτοκινητόδρομο.

Εκεί η ανάρτηση πραγματικά μεταμορφώνεται και γίνεται σχεδόν άνετη, ενώ η αρίστη αεροδυναμική και η καλή ηχομόνωση σε κινητήρα και τροχούς κάνουν το εσωτερικό ακόμη πιο ευχάριστο.

Δεν υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα, ενώ ένας αεροδυναμικός θόρυβος που παρουσιάζεται στην μπροστινή κολώνα στα 120 χλμ/ω εξαφανίζεται όταν ανέβει η ταχύτητα πέρα των 130 χλμ/ω.

Ωστόσο εδώ είναι το πεδίο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν».

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 167 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταβαίνεις και το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται  μετά τα 140-150 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 24-27 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 230 χιλιόμετρα κάτι που μειώνει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.

Φυσικά οι πιο καθώς πρέπει αναγνώστες θα πουν δικαιολογημένα ότι τα 167χλμ/ω είναι ήδη πάνω από το ανώτατο επιτρεπτό όριο ταχύτητας, όμως ο ραγδαίος τρόπος που επιταχύνει το αυτοκίνητο μέχρι την τελική έρχεται σε αντίθεση με τον απότομο κόφτη και ξενίζει.

Εντυπωσιακό είναι και το Cruise Control που διαθέτει αισθητήρα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο που σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος ηλεκτροκίνησης, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται πραγματικά μόνο του μέσα στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους.

Θέλει επίβλεψη, όμως λειτουργεί σχεδόν άψογα και προσφέρει επιπλέον άνεση και ασφάλεια όταν κινούμαστε σημειωτόν μέσα στις πηγμένες λεωφόρους. Βλέποντας τον σχεδόν αλάθητο τρόπο που λειτουργεί το σύστημα γίνεται προφανές ότι η ημέρα που τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγό είναι -ευτυχώς και δυστυχώς- πολύ κοντά..

Στις Στροφές

Το CUPRA Born 204PS (58kWh) είναι φτιαγμένο για να οδηγείται σχεδόν όσο γρήγορα όσο αρμόζει σε κάθε CUPRA και χάρη στην ροπή των 310 Νm η αντίδραση του αυτοκινήτου στις εντολές του πεντάλ της επιτάχυνσης-ειδικά στο πρόγραμμα Sport-είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Οι αναρτήσεις είναι κάπως ξερές στις αντιδράσεις, έχουν μικρές διαδρομές και σε συνδυασμό με τα χαμηλού προφίλ λάστιχα θα αντιδράσουν άτσαλα σε απότομες τιμονιές, αλλά και στις ανωμαλίες που θα συναντήσει το αυτοκίνητο μέσα στη στροφή.

Το βάρος είναι μεγάλο όμως βρίσκεται πολύ χαμηλά και έτσι η αίσθηση μεταφοράς βάρους είναι περιορισμένη μέσα στις στροφές όπως άλλωστε και οι κλίσεις.

Τα πάντα είναι όπως πρέπει: η κίνηση μεταδίδεται εκεί που πρέπει -στους πίσω τροχούς, ενώ οι μπροστινοί έχουν να ανησυχούν μόνο για το στρίψιμο του αυτοκίνητου προσφέροντας καλή αίσθηση στο τιμόνι.

Οδηγήστε με σωστές γραμμές και με απαλές κινήσεις και η ισορροπημένη σχεδίαση των αναρτήσεων θα λάμψει- μαζί με το πρόσωπο του οδηγού που θα αρχίσει να χαμογελά μέσα στην απόκοσμη ησυχία που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση.

Πέρα από τα όρια (της λογικής) αρχίζει να γίνεται προοδευτικά υποστροφικό, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας που δεν αποσυνδέονται ποτέ, είναι ρυθμισμένα να επεμβαίνουν όσο γίνεται λιγότερο-αλλά πάντα τον τελευταίο λογο .

Αν για παράδειγμα θελήσετε να δημιουργήσετε μεταφορά βάρους αφήνοντας απότομα το γκάζι και στρίψετε απότομα το τιμόνι και μετά επιταχύνετε απότομα μπορεί και να ξεγελάσετε τα ηλεκτρονικά και να πάτε για 5-10 μέτρα με το πλάι πριν επέμβει η.. ηλεκτροσφαλιάρα!

Αλλά αυτό ούτε διασκεδαστικό είναι, ούτε αποτελεσματικό.. Απλά γίνεται, αν και δεν σας προτείνω  να το κάνετε!.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε βέβαια ότι το CUPRA παραμένει ένα αυτοκίνητο πόλης και αν του ζητήσετε να κάνει «ουρανόμηκες ταρζανιές» θα αρχίσει να δυσανασχετεί.

Σε ότι αφορά τις προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπει το CUPRA Born 204PS (58kWh) σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων!

Μια που φτάνεις τον προπορευόμενο… και με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά!

Οφείλω τελικά να παραδεχθώ ότι το Cupra στέκεται αντάξιο των προσδοκιών που γεννά το όνομα του καθώς είναι μάλλον το πιο ενδιαφέρον οδηγικά αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων- αντιστοίχου κόστους .

Συμπέρασμα

Οι Ισπανοί με το CUPRA Born 204PS (58kWh) μπαίνουν για τα καλά στην εποχή της ηλεκτροκίνησης δημιουργώντας ένα σύνολο που ξεπερνά εύκολα σε όλους του τομείς τον εσωτερικό γερμανικό ανταγωνισμό του ID3.

Η εμφάνιση του ισορροπεί μεταξύ του καθωσπρεπισμού που οφείλει να έχει κάθε ηλεκτρική κατασκευή και της προκλητικότητας που προσδίδουν τα «τσιγκλήσματα» των χάλκινων λεπτομερειών που απαιτεί να έχει κάθε Cupra.

Σε ότι αφορά τον ανταγωνισμό με τιμή που ξεκινά από τα €33.900 με την επιδότηση των €8.000 του προγράμματος κινούμαι ηλεκτρικά (Configurator ΕΔΩ) για το αυτοκίνητο της δοκιμής –και φτάνοντας τα €40Κ για την έκδοση e-Boost με την μπαταρία των 77 KWh 231hp eBoost, το Born –για τα δεδομένα της κατηγορίας- είναι εμπορικά ενδιαφέρον.

Το CUPRA Born 204PS (58kWh) αποτελεί μια από τις πιο προσιτές επιλογές και είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον και προσιτό από το σπαρτιάτικό ID3,

Απέναντι στα  Kia Niro Nero Electric και Hyundai KONA Electric που έχουν με την ίδια μπαταρία πολύ μεγαλύτερη αυτονομία και καλύτερη εργονομία, αλλά υστερούν σοβαρά σε ότι αφορά τον πρωτότυπο σχεδιασμό που διαθέτει το σχεδιασμένο για να είναι από την αρχή ηλεκτρικό CUPRA Born μοιάζει να ισορροπεί και να αντιτάσσει τον πικάντικο χαρακτήρα του.

Αν κάτι θα με έκανε να μην το αγοράσω-έκτος από τα χρήματα που δεν έχω-αυτό θα ήταν η εργονομία στο εσωτερικό που με την χρήση των διακοπτών αφής έχει βρεθεί σε πολύ χαμηλό επίπεδο όπως άλλωστε συμβαίνει και με όλα τα αυτοκίνητα του ομίλου VAG που άρχουν επηρεαστεί από το Golf 7ης γενιάς.

Το σίγουρο είναι πως το CUPRA Born 204PS (58kWh) είναι η επόμενη μέρα της πορείας της CUPRA προς την ανεξαρτησία και ένα πολύ ενδιαφέρον ηλεκτρικό αυτοκίνητο με ζωντανό χαρακτήρα που σίγουρα πρέπει να οδηγήσετε και να αξιολογήσετε εάν ψάχνετε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σήμερα.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Τα πίσω ταμπούρα και τα παρεμβατικά ηλεκτρονικά.
  • Οι διακόπτες αφής και η συγκέντρωση όλων των λειτουργιών στην οθόνη που επηρεάζουν αρνητικ΄λα την εργονομία.

Θα θυμάμαι

  • Την ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, τους άνετους χώρους και τις εντυπωσιακές επιδόσεις.
  • Τις τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας και την βελούδινη λειτουργία της ηλεκτροκίνησης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες

 

Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
EnglishΕλληνικά
0
    0
    Your Cart
    Your cart is empty