Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line φοράει το πιο σπορ κουστούμι «ST Line» και τώρα παρά το μικρό σε ισχύ κινητήρα του έχει αποκτησει το εμφανισιακό πακέτο που του επιτρέπει να δείχνει πιο δυναμικό.
Παράλληλα με την προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line ολοκληρώνει τον χαρακτήρα του και για εμένα σε αυτή την μορφή του αποτελεί σίγουρα το πιο εύστοχο Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της εταιρείας στην εποχή της «ελαφριάς SUVποίησης».
Το Kuga βρίσκεται σε μια από τις πιο «hot» κατηγορίες της Ευρωπαϊκής αγοράς με τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον, όμως αυτό σημαίνει ότι έχει να ανταγωνιστεί ικανότατους ανταγωνιστές όπως: το Volkswagen Tiguan, το Skoda Kodiaq, το Kia Sportage, το Volvo XC 40, το BMW X1, το Citroen C5, το Jeep Compass, το Renault Kadjar, το Peugeot 3008 και πολλά ακόμη που δεν έχω αναφέρει εδώ …λόγω έλλειψης χώρου!
Καθώς το Ford Kuga διατίθεται και σαν PHEV (Υβριδικό με μπαταρίες μεγάλης εμβελείας που φορτίζονται από το δίκτυο) έχει πλέον διαθέσιμα στον εξοπλισμό του συστήματα όπως το Adaptive Cruise Control- καθώς αυτά είναι «εκ των ούκ άνευ» για τους αγοραστές της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line βασίζεται στη πλατφόρμα C2 του Focus και για ένα ευνόητο λόγο ξέρεις πριν το οδηγήσεις ότι θα στέκεται σωστά στον δρόμο, ενώ μελετώντας τις διαστάσεις του καταλαβαίνεις ότι θα έχει λύσει το πρόβλημα των περιορισμένων χώρων που είχε το Kuga των δύο προηγούμενων γενεών όταν συγκρινόταν με τον ανταγωνισμό.
Το Ford Kuga σε σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς έχει 89 χλστ. μεγαλύτερο μήκος κ (4.614 χλστ.), είναι 44 χλστ. φαρδύτερο (1.883 χλστ) και κυρίως έχει πιο μακρύ μεταξόνιο κατά 20 χλστ. (2.710 χλστ.) απαντώντας μαζί με τον νέο σχεδιασμό στα παράπονα για τους χώρους στο πίσω κάθισμα.
Είναι εντυπωσιακό ότι παρά τις αυξημένες διαστάσεις το νέο αμάξωμα είναι ταυτόχρονα 10% πιο άκαμπτο και –κυρίως 80 κιλά ελαφρύτερο από εκείνο της 2ης γενιάς.
Αυτό είναι πρόοδος.
Με αυτό το αυτοκίνητο θα επιχειρήσω για πρώτη φορά εδώ στο Autoholix να συγκρίνω ένα πετρελαιοκίνητο KUGA με ένα βενζινοκίνητο που θα οδηγήσω αμέσως μετά και να τα συγκρίνω απαντώντας και στις απορίες που έχουν καταγράφει στο Autoholix Facebook Page και το Autohοlix Facebook Group …όπου εάν δεν είστε μέλη σας προσκαλώ να κάνετε like και να εγγραφείτε για να συνεισφέρετε την γνώμη σας. 😉
Αυτή την εβδομάδα θα δούμε το πετρελαιοκίνητο, την μεθεπόμενη θα σας παρουσιάσω το βενζινοκίνητο και μέσα στην εβδομάδα που ακολουθεί θα μπορέσουμε να συζητήσουμε όλοι και να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα.
Προσωπικά θα τολμήσω μάλιστα στο τέλος να πω την γνώμη μου και παρότι στο τέλος δεν θα συμφωνήσουμε όλοι, ο καθένας από τους αναγνώστες θα βγάλει τα δικά του συμπεράσματα πριν αγοράσει ή διαμορφώσει άποψη.
Μάλιστα καθώς το Autoholix είναι- πιστεύω- το πιο «πολιτισμένο» community αυτοκινητόφιλων που γνωρίζω, έχω την πεποίθηση ότι πολλά ενδιαφέροντα πράγματα θα γίνουν γνωστά όχι μόνο για το Ford Kuga, αλλά και για το πιο καύσιμο που ταιριάζει στον καθένα από εσάς.
Εμφάνιση
Πίσω στο Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST που με το σπορ κουστούμι του καταφέρνει να βελτιώσει την «αστική» εμφάνιση των πιο απλών εκδόσεων Titanium, άλλα δεν φτάνει με τίποτα την συναρπαστική εμφάνιση του Ford Bronco Sport, που μοιράζεται μαζί του το ίδιο πάτωμα-και το οποίο αν έρθει ποτέ στην Ελλάδα θα το κοιτάξω με πολύ προσοχή και προσωπικό ενδιαφέρον!
Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST διατηρεί όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου πάνω στο οποίο στηρίζεται (Ford Focus) και ενσωματώνει την νέα CUV γραμμή που εισήγαγε πρόσφατα το ξεχωριστό Ford Puma την ώρα που o σπορ μπροστινός προφυλακτήρας της έκδοσης ST LINE είναι πιο επιθετικός και έχει μεγαλύτερους και πιο εντυπωσιακούς αεραγωγούς.
Η μάσκα στην έκδοση ST Line δεν έχει το χρωμιομένο περίγραμμα που υπάρχει στις υπόλοιπες εκδόσεις, αλλά είναι βαμμένη μαύρη και γίνεται πιο «άγρια» χάρη στον κυψελώδη σχεδιασμό της.
Το καπό σε σχέση με το παρελθόν έχει μακρύνει και η γενικότερη εικόνα είναι πολύ πιο φιλική στο αστικό περιβάλλον όπου κινούνται κυρίως τα SUV της νέας γενιάς. Παρά το μακρύτερο σε μήκος καπό, το σχήμα του αυτοκινήτου διατηρεί τον βασικό «cab forward» σχεδιασμό της Ford που βοηθά στην βελτιστοποίηση των εσωτερικών χώρων.
Ωστόσο με το ευρηματικό μαύρο πλαϊνό πλαίσιο της πόρτας του χώρου αποσκευών και την αντικατάσταση όλων των χρωμιομένων πλαισίων με μαύρα, η έκδοση SΤ Line του Kuga μοιάζει να πλησιάζει τον CUV σχεδιασμό του Puma, την ώρα όμως που σε ότι αφορά τους χώρους του παραμένει ένα «καθαρόαιμο σύγχρονο SUV».
Η αλήθεια είναι πάντως πώς γενικά το Ford Kuga διατηρεί το παραδοσιακό SUV σχήμα και τα οφέλη στους χώρους που εξασφαλίζονται από μια οροφή με «ψηλή γραμμή», όμως δείχνει πολύ πιο σπορ από ότι τα “Boxy” αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.
Οι πόρτες κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες, προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.
Οι ζάντες αλουμινίου- που φοράνε λάστιχα 225/60 R18 μπορεί να μην έχουν κάτι ιδιαίτερο να επιδείξουν σχεδιαστικά, ωστόσο με το μέγεθος τους «γεμίζουν» τους μεγάλους θόλους του Kuga ST-Line κάνοντας το επιβλητικό.
Ο ανάγλυφος πίσω προφυλακτήρας με τα ανακλαστικά και τα φώτα ομίχλης στις ακμές των φτερών συνεργάζονται αισθητικά με τις δυο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα κάνοντας το Kuga να δείχνει πολύ σπορ και όμορφο!
Συνολικά καθώς ζεις με το Kuga και καταλαβαίνεις την λογική πίσω από τον σχεδιασμό του και αρχίζεις να αποδέχεσαι απόλυτα την εμφάνιση του μπροστινού τμήματος που δείχνει κάπως συνηθισμένη, αλλά ταιριάζει απόλυτα στην καθημερινότητα της πόλης.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε πια σε όλα τα μοντέλα.
Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται πιο σκληρή στην όψη και στην αφή.
Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.
Στα πλαστικά του Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στο εσωτερικό και μου φάνηκε κάπως σκοτεινό παρά τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος που επιτρέπουν σε άπλετο φως να φτάσει στο εσωτερικό.
Για τον λόγο αυτό υπάρχει μια λωρίδα απομίμηση carbon που διατρέχει το ταμπλό φωτίζοντας κάπως την εικόνα στο άνετο εσωτερικό, ενώ οι ταπετσαρίες στις πόρτες που είναι φτιαγμένες από μαλακό πλαστικό σχηματίζουν κάποιους ρόμβους που δίνουν ένα αίσθημα ευρυχωρίας.
Βλέποντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,5’,αμέσως καταλαβαίνεις ότι οι εδώ άνθρωποι της Ford έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στο Kuga και δεν άφησαν τίποτε στην τύχη.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού και το πρόγραμμα χαρτογράφησης που επιλέγει.
Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line .
Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.
Επιπρόσθετα μέσω ενός πλήκτρου στο τιμόνι ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα SYNC 3, με το οποίο αν ξέρει καλά Αγγλικά, μπορεί να ενεργοποιεί και να χειρίζεται με αξιόπιστο τρόπο όλα τα παραπάνω συστήματα.
Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος όπου επιτέλους μπορείς να ψάχνεις τους σταθμούς όπως τα παλιά-καλά- χρόνια περιστρέφοντας ένα κουμπί, ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα ξεχωριστά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που διαθέτει ξεχωριστές ρυθμίσεις για την ισχύ του ανεμιστήρα στην θέση αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας!
Δεν ξέρω για εσάς, αλλά όταν βλέπω απλά ανθρωπινά χειριστήρια που σου επιτρέπουν να παρακάμπτεις την οθόνη… και απλές, μα έξυπνες ιδέες όπως η εύκολη ρύθμιση του ανεμιστήρα στην αυτόματη θέση χαίρομαι-πολύ όμως!
Δεν υπάρχει μεγαλύτερη χαρά από το κλικ του διακόπτη… και μιας και μιλάμε για διακόπτες καλό είναι να αναφέρουμε για άλλη μια φορά ότι όλοι οι διακόπτες και τα χειριστήρια στο εσωτερικό έχουν ποιοτικότατη λειτουργία.
Μέσα στο Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line πτα άντα είναι ανθρωπινά και εργονομικά και σίγουρα νοιώθω την ανάγκη να ευχαριστήσω την Ford που αντιστέκεται στην μόδα «κάντα όλα από την οθόνη».
Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και είναι ραμμένο με κόκκινες κλώστες, έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν! Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.
Πίσω από τον πρωτότυπο περιστροφικό επιλογέα του αυτομάτου κιβωτίου σε μια σχετικά δυσπρόσιτη από πλευρά εργονομίας θέση, υπάρχει ένα πλήκτρο που δίνει στον οδηγό την δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ 5 διαφορετικών προφίλ οδήγησης.
Πέρα από τα ήδη γνωστά προγράμματα Normal, Sport και Eco, το Ford Kuga να υποστηρίξει την εκτός δρόμου υπόσταση του με το πρόγραμμα Slippery, που ρυθμίζει το ESC και το Traction Control έτσι ώστε να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε επιφάνειες μειωμένης τριβής (λάσπη, χιόνι, πάγος) και το πρόγραμμα Sand που συμβάλει στη διατήρηση της “φόρας” του αυτοκινήτου σε σαθρές επιφάνειες (πχ. άμμος) ρυθμίζοντας την απόκριση του γκαζιού, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ABS και το Traction Control.
Αν κάτι ενοχλεί κατά την χρήση, αυτό είναι ότι για να επανέλθετε στην θέση Normal όταν έχετε επιλέξει το πρόγραμμα Sport πρέπει πρώτα να περάσετε από τις θέσεις Slippery και Trail που μοιάζει σαν να φρενάρουν απότομα το αυτοκίνητο.
Μια μικρή αναδιάταξη της σειράς είναι αναγκαία ώστε αμέσως μετά την θέση Sport το αυτοκίνητο να επιστρέφει πιο ομαλά στην θέση Normal.
Χώροι/ Άνεση
Η θέση οδήγησης του Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line θέλει τον οδηγό να κάθεται αρκετά ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση και είναι κλασικά SUVάδικη.
Τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές δεδομένου του χαρακτήρα του αυτοκίνητου.
Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης.
Οι εσωτερικοί χώροι είναι εντυπωσιακοί τόσο για σας μπροστινούς επιβάτες όσο και για σας πίσω. Παντού υπάρχει η αίσθηση του άπλετου χώρου τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι.
Αυτό που ξεχωρίζει στο Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line είναι το φαρδύ και συρόμενο σε μήκος 15 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα, που φιλοξενεί 3 ενήλικα άτομα με εντυπωσιακή άνεση, ειδικά όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω (εις βάρος βέβαια του χώρου αποσκευών).
Έχοντας το μπροστινό κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα περίπου 90 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1,1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος ξεπερνά τα 1,30 μέτρα.
Και σαν να μην έφτανε αυτό το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων έχει μια μεγάλη εσοχή για να φιλοξένει τα γόνατα των επιβατών, ενώ και ο τρίτος επιβάτης που θα καθίσει στην μέση δεν θα διαμαρτυρηθεί ούτε για το διακριτικό τούνελ μετάδοσης στο πάτωμα, αλλά ούτε και για τον χώρο για κεφάλι του.
Η διαφορά σε χώρους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι απλά χαοτική και αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που με είχε εντυπωσιάσει περισσότερο από το Kuga με τους χώρους στο πίσω κάθισμα αυτό ήταν το Skoda Kodiaq- που όμως έχει αρκετά μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις.
Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line προσφέρει λοιπόν χώρους για πέντε ενήλικες, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα προσφέροντας από 475-645 λίτρα ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος.
Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα, επίσης με ποσοστό 60:40, προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί.
Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό – ενώ εκεί τα παιδιά θα περνούν πολύ ευχάριστα καθώς τα πλαϊνά των θυρών είναι χαμηλά και τα μεγάλα παράθυρα κατεβαίνουν εντελώς.
Τέλος, η πίσω πόρτα του νέου Ford Kuga προσφέρει μία ακόμα καινοτομία με το εύκαμπτο κάλυμμα του χώρου αποσκευών να μπορεί εύκολα να πάρει τη μορφή των ογκωδών αντικειμένων που μεταφέρονται και να μετακινείται σε συνδυασμό με την πίσω πόρτα, με αποτέλεσμα οι πλαϊνοί μηχανισμοί στήριξης να είναι περιττοί και τελικά να μην χρειάζεται να το αφαιρέσετε.
Απλά πράγματα γεμάτα εξυπνάδα, που όμως στο αυτοκίνητο της δοκιμής δεν λειτουργούσαν όπως είχαν σχεδιαστεί γιατί κάποιος είχε σπάσει τα κλιπάκια στήριξης!
Εξοπλισμός
Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line κοστίζει €33,000 και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει:
- Πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,3″
- 8αερόσακους,
- Διζωνικό κλιματισμό
- Adaptive Cruise Control (ενεργητικό Cruise Control)
- Speed Sign Recognition (αναγνώριση σήμανσης δρόμου)
- Driver Fatigue Detection ( επιτήρηση κούρασης οδηγού)
- Auto Park Assist( Αυτόματο παρκάρισμα… που δεν κατάφερα να χρησιμοποιήσω!)
- BLIS (έλεγχος τυφλών σημείων
- Σύστημα διατήρησης λωρίδας
- Κάμερα οπισθοπορίας
- σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών
- ζάντες αλουμινίου 18’’
- ‘Όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, προβολείς ομίχλης κ.λπ.
Το αυτοκίνητο με επίπεδο εξοπλισμού ST Line που δοκίμασα κοστίζει €33,030 και διαθέτει επιπλέον Keyless σύστημα εισόδου και εκκίνησης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες, διαφορετικές επενδύσεις στις πόρτες και διακοσμητικά, και βάση επαγωγικής φόρτισης κινητών.
Κινητήρας
Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line εξοπλίζεται με τον 4κύλινδρο, δεκαεξαβάλβιδο ντίζελ κινητήρα, EcoBlue των 1.5 λίτρων που αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής στις 1.750-2.250 σ.α.λ.
Το βάρος του Kuga ξεπερνά τα 1,600 κιλά και έτσι οι επιδόσεις είναι οριακά αποδεκτές με την διαδικασία 0-100 χλμ./ώρα να απαιτεί στις μετρήσεις μου τουλάχιστον σε 12,2 δευτερόλεπτα και την τελική να ορίζεται από κάποιες φήμες στα 185+ χλμ/ω στο κοντέρ .
Στην πράξη όταν τα παράθυρα είναι κλειστά δύσκολα θα καταλάβει κανείς ότι ο κινητήρας καίει πετρέλαιο, όμως όταν ανοίξετε τα παράθυρα το χαρακτηριστικό κροτάλισμα είναι εκεί-ειδικά στις χαμηλές στροφές( περίπου 1,800 σαλ_ για να σας θυμίσει τι οδηγείτε.
Ταυτόχρονα λόγω του μεγάλου βάρους ο κινητήρας κάτω από τις 1,500 σαλ εμφανίζεται αδύναμος , όμως το κιβώτιο ταχυτήτων με τον μετατροπέα ροπής πραγματικά εξαλείφει το πρόβλημα που για να το καταλάβεις πρέπει να ξέρεις τι ψάχνεις.
Το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων μοιάζει να «πατινάρει» περισσότερο από όσο θα ήθελε ο οδηγός στην εκκίνηση και στις χαμηλές στροφές, όμως στην πράξη διορθώνει το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η χειροκίνητη έκδοση που εμφανίζεται ράθυμη κάτω από τις 1,600 σαλ.
Όταν ο υπερσυμπιεστής φουσκώσει και βρεθεί ο κινητήρας στην ωφέλιμη περιοχή του (μεταξύ 1,750 και 4,000 σαλ) τότε το κιβώτιο «κλειδώνει» σχεδόν σαν να ήταν αυτόματο διπλού συμπλέκτη και το αυτοκίνητο αντιδρά άμεσα στο πετάλι του γκαζιού.
Το κιβώτιο αμβλύνει και το πρόβλημα περιορισμένου εύρους στροφών λειτουργιάς που αντιμετωπίζουν οι πετρελαιοκινητήρες αλλάζοντας γρήγορα και χωρίς σκιτσαρίσματα στην επόμενη σχέση ακόμη και αν επιλέξετε την χειροκίνητη λειτουργιά από τα paddles στο τιμόνι.
Φυσικά το αυτοκίνητο είναι βαρύ και δύναμη του κινητήρα είναι μόλις αρκετή για να κινήσει το αμάξωμα, όμως το αυτόματο κιβώτιο παρά την κατά 0,2 λιτρα/100χλμ υψηλότερη και τις λίγο χειρότερες επιδόσεις βελτιώνει την ποιότητα οδήγησης του Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line σε μεγάλο βαθμό.
Να το προτιμήσετε οπωσδήποτε!!
Η μέση κατανάλωση στα περίπου 1,200 χιλιόμετρα της δοκιμής ήταν 5,9 λίτρα/100 χλμ, ενώ ακόμη και όταν το οδήγησα σε δρόμο με στροφές πουθενά δεν ξεπέρασε τα 8 λίτρα/100χλμ.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση του Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σοφά σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη χωρίς όμως πουλάει την οδική συμπεριφορά στο επαρχιακό δίκτυο και τον αυτοκινητόδρομο.
Στην έκδοση ST Line είναι κατά 1,2 εκατοστά χαμηλότερη, έχει λίγο πιο σκληρά ελατήρια και πιο αργή απόσβεση επαναφοράς αλλά δεν ενοχλεί στη καθημερινότητα και η κύλιση παραμένει κορυφαία.
Η διαδρομή της ανάρτησης παραμένει σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος των 17,8 εκ. (από 19 των πιο απλών εκδόσεων), όμως ο έλεγχος του ψηλού αμαξώματος και ο τρόπος που διαχειρίζεται το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος εντυπωσιάζει.
Τα φρένα του αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ παρά το αυτόματο κιβώτιο χρειάζεται ιδιαίτερα βάρβαρη συμπεριφορά για να αρχίσουν να κουράζονται.
Το τιμόνι κόβει πολύ βοηθώντας στους ελιγμούς στην πόλη, ωστόσο η υποβοήθηση είναι πολύ ισχυρή και μετριάζει την αίσθηση στο τιμόνι. Περιέργως η χαρτογράφηση του τιμονιού δεν «σκληραίνει» το τιμόνι ούτε στο πρόγραμμα Sport, ούτε όταν ανέβει η ταχύτητα μέσα στις στροφές.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line είναι μαλακό και κοφτερό και έτσι η κίνηση μέσα στα στενά είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά το παρκάρισμα και την αλλαγή λωρίδων.
Το φαντασικό αυτόματο κιβώτιο κάνει την οδήγηση μέσα στην κίνηση απολαυστική κρατώντας τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές και ξεκουράζωντας τον οδηγό από το βάσανο της αλλαγής ταχυτήτων.
Η άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με τις μεγάλες διαδρομές απλά αδιαφορούν για τις εκπλήξεις του Δ.Λ.Δ και έτσι λακκούβες κάθετες, λακκούβες εγκάρσιες, λακκούβες αιωρούμενες, χαντάκια, αναχώματα, σαμαράκια, πτώματα μικρών ζώων, … μάσκες και γάντια covid19… και ότι άλλο περιμένει να βρει κανείς στους δρόμους του πιο αφρικανικού προαστίου της Ευρώπης φιλτράρεται από την καταπληκτική ανάρτηση.
Στα σοβαρά όμως αν κάτι θα θυμάμαι από το Ford Kuga μέσα στην πόλη είναι η μαγική ποιότητα κύλισης και η καλή ηχομόνωση που σίγουρα θυμίζει αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών.
Η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ακόμη ευχάριστη νότα στις αστικές μετακινήσεις καθώς με ελάχιστη προσοχή μπορεί να κρατηθεί εύκολα κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της Ford λειτουργεί και στην πράξη.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line ξεδιπλώνει τον χαρακτήρα του στα ταξείδια. Στον αυτοκινητόδρομο ταξειδεύει ήσυχα χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους, ενώ ο θόρυβος από τον πετρελαιοκινητήρα «μένει πίσω» μακριά από τα αυτιά των επιβατών.
Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων αφήνουν αδιάφορο το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line που είναι εξαιρετικά ευθύβολο, δεν γέρνει υπερβολικά, ενώ πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα από τους πλευρικούς ανέμους.
Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5.6 λίτρα/100 χλμ εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα ταξιδεύοντας με 130 και 2,300 σαλ, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και προκαλέσετε την τύχη σας απέναντι στον νόμο ίσως να ξεπεράσει και τα 8 λίτρα ανά 100χλμ.
Η αίσθηση της αρχοντικής ποιότητας κύλισης παραμένει και στον αυτοκινητόδρομο, όπου όλοι οι επιβάτες μετά από λίγο θα ορκίζονται ότι βρίσκονται μέσα σε ένα πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο-από εκείνα που φτιάχνονται στο Μόναχο και που για να αποκτήσεις το «πρεστίζ» τους θα πρέπει να πληρώσεις πολύ περισσότερα χρήματα.
Στις Στροφές
Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line χάρη στην σχετικά σφικτή ανάρτηση και τα φαρδιά ελαστικά- και έχοντας μόνο μπροστινή κίνηση, αρχίζει να στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.
Βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα και όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές παραμένει ουδέτερο και γέρνει σχετικά λίγο για ένα αυτοκίνητο με αναρτήσεις που έχουν μεγάλες διαδρομές και ένα αμάξωμα που στέκεται τόσο ψηλά από τον δρόμο.
Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς για να μην κοπανάει μέσα στην πόλη.
Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, όμως όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.
Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης για να χαρίσει λίγη χαρά στον οδηγό του, όμως προδίδεται από την έλλειψη δύναμης του κινητήρα και κυρίως από την υπερβολική υποβοήθηση του τιμονιού που επηρεάζει αρνητικά την αίσθηση στον δρόμο.
Αν θελήσετε να πάτε πολύ γρήγορα έχετε δύο προβλήματα: το πρώτο είναι ο κινητήρας που αποδεικνύεται πάντα λίγος για το βάρος του αυτοκινήτου και το δεύτερο είναι ότι από ένα σημείο και μετά η γεωμετρία υποχρεώνει τον εσωτερικό τροχό να χάσει γρήγορα την επαφή του με τον δρόμο και τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν μειώνοντας την ταχύτητα του οχήματος χωρίς πολλά περιθώρια για διαπραγματεύσεις!
Θα τελειώναμε εδώ, αν δεν διαπίστωνα την τελευταία στιγμή ότι το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί μερικώς και έτσι τα ηλεκτρονικά σε μια κατηφορική διαδρομή αφήνουν στο πίσω μέρος να αντιδράσει στιγμιαία στην μεταφορά βάρους χαρίζοντας μικρές ποσότητες υπερστροφής που θυμίζει κάπως το Ford Focus.
Δεν είναι Focus, όμως μπορείς να διακρίνεις το γονίδιο!
Αν το παρακάνετε τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν, όμως σας αφήνουν για λίγο ένα πολύ μικρό «φάκελο» διασκεδαστικής οδήγησης που λείπει από την κατηγορία και που φυσικά θα γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα σε εκδόσεις με πιο δυνατούς κινητήρες.
Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικο μέχρι να το ανιχνεύσει το ESP και να το επαναφέρει στην τάξη.
Γενικά η ανάρτηση μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις συμβιβάζοντας την άνεση με τον έλεγχο του αμαξώματος κάνοντας όμως παράλληλα τον μικρό πετρελαιοκινητήρα να μοιάζει πολύ λίγος ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο και προσπαθούσα να προσπεράσω…
Στο Χώμα
Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 18εκ. του Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line είναι αρκετό για light εξορμήσεις, και η ανάρτηση θα φροντίσει κυρίως για την άνεση των επιβατών.
Ωστόσο, τις ημέρες της δοκιμής στα ορεινά της Αττικής υπήρχε αρκετό χιόνι και εκεί είδα ότι το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στο πρόγραμμα slippery σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής έκαναν θαύματα (για δικίνητο αυτοκίνητο).
Το αυτοκίνητο ξεκίνα τόσο ομαλά που τροχοί δεν σπινάρουν καθόλου κάτι που με κάνει να πιστεύω ότι το Kuga με αυτόν τον κινητήρα και κιβώτιο θα ήταν επίσης και ένα καλό ρυμουλκό για το φουσκωτό σας. (..το δικό σας , γιατί εμείς δεν έχουμε!)
Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που είναι φτιαγμένο για να πατά στο σκληρό χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου, οπού οι μεγάλοι πρόβολοι μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.
Αν όμως βρεθείτε σε χωματόδρομους με καλή πρόσφυση το αυτοκίνητο θα θυμηθεί τους καλούς του τρόπους και θα σας μετακινήσει με άνεση λίγο πιο μακριά από ότι ένα Hatchback… σε μια απόδραση προς την αγαπημένη σας παραλία!
Συμπέρασμα
Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line σε σχέση με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό φέρνει σίγουρα μια ανάσα φρέσκου αέρα στην δύσκολη αυτή κατηγορία προσφέροντας ένα πακέτο χώρων, οδικής συμπεριφοράς και οικονομίας στην χρήση που δύσκολα βρίσκει αντίπαλο.
Το αυτόματο κιβώτιο είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για να απολύσετε το KUGA σας και σας το προτείνω απεριφραστα. Αν το budget σας δεν σας επιτρέπει να αποκτήσετε την έκδοση ST Line με το αυτόματο κιβώτιο, τότε πάρτε μια πιο βασική έκδοση με αυτόματο κιβώτιο! Βεβαία με τα χρηματοδοτικά προγράμματα της Ford MyKuga Χαμηλό Επιτόκιο (Δείτε Εδώ) κάνουν το επιπλέον κόστος του αυτόματου κιβωτίου επιμερίζεται σε πολλούς μήνες και ίσως τελικά αυτό να μην αποτελεί πρόβλημα.
Στο συγκριτικό των δύο KUGA θα ζητήσω στην αντιπροσωπεία να μας δώσει και συγκεκριμένα παραδείγματα χρηματοδότησης και τα κόστη των σέρβις κάτι που νομίζω ότι θα ξεκαθαρίσει την εικόνα αρκετά.
Η τιμή των περίπου €33Κ για το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line δεν είναι χαμηλή, όμως παραμένει απόλυτα τίμια αν αναλογιστείτε τον πλούσιο εξοπλισμό που διαθέτει, την δυναμική συμπεριφορά του, τους χώρους , την χαμηλή κατανάλωση και την 8ετή εγγύηση που δίνει η Ford .
Η κατηγορία έχει πολλούς παίχτες όμως τα πλεονεκτήματα του συγκριμένου αυτοκινήτου και κυρίως η ποιότητα κύλισης που προσφέρει κάνουν τις οριακές επιδόσεις το μικρού πετρελαιοκινητήρα να μην ενοχλούν, ειδικά εκείνους που το χρησιμοποιούν στην καθημερινότητα τους και που δεν αναζητούν συγκινήσεις από τις επιδόσεις.
Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line χάρη στην ποιότητα κύλισης σε παρασύρει στον κόσμο του-και πριν το καταλάβεις οδηγείς χωρίς να βιάζεσαι απολαμβάνοντας την αίσθηση και τον εξοπλισμό ενός πολυτελούς αυτοκινήτου που προσφέρεται τελικά σε μια λογική τιμή.
Δεν με ευχαρίστησε
- Ο σχεδιασμός τον μπροστινού τμήματος και η ισχυρή υποβοήθηση στο τιμόνι..
- Ο κινητήρας που χρειάζεται περισσότερη δύναμη στις προσπεράσεις και στις στιγμές που αναζητάτε ευχαρίστηση στην οδήγηση.
Θα θυμάμαι
- Το ποιοτικό, άνετο και όμορφο εσωτερικό και ο υπερπλήρης εξοπλισμός.
- Την ποιότητα κύλισης της ανάρτησης και την βελούδινη λειτουργιά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Περιμένοντας να οδηγήσω και την έκδοση βενζίνης ώστε να απαντήσω σε όλα τα ερωτήματα που θέσατε… σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
Φωτογραφίες
