To FIAT Grande Panda Hybrid δεν είναι απλά μια αναβίωση ενός ακόμη θρυλικού μοντέλου της FIAT, αλλά ο επαναπροσδιορισμός και η προσαρμογή του Panda στις απαιτήσεις των συγχρόνων κατοίκων της πόλης.

To 1980 το Panda γεννήθηκε με ένα λιτό χαρακτήρα και με όπλο την χαμηλή του τιμή και την πρακτικότητα στο εσωτερικό του αγαπήθηκε από όλους μας καταφέρνοντας να πουλήσει στις διαφορές εκδόσεις του περισσότερα από 8 εκ. αντίτυπα.

Το FIAT Grande Panda Hybrid βασίζεται στην μικρή εκδοχή της πλατφόρμας «e-CMP2» του Ομίλου Stellantis έχοντας σαν bonus την αυξημένη ακαμψία-αφού έχει φτιαχτεί για να υποστηρίζει το κατά 350 κιλά βαρύτερο ηλεκτρικό αδελφάκι του- και συνδυάζεται με μια ισορροπημένη  ανάρτηση που αναβαθμίζει τον χαρακτήρα του τόσο μέσα στην πόλη όσο και στις light εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Η ομοιότητα του FIAT Grande Panda Hybrid με το C3- που διαχρονικά αναζητούσε την ταυτότητα του προς όλες τις κατευθύνσεις, δεν επηρεάζει τον χαρακτήρα του Grande Panda που χρησιμοποιεί τον Σπαρτιάτικο σχεδιασμό της πρώτης έκδοσης ως πηγή έμπνευσης δημιουργώντας  ένα “Happy Car” που κάνει τον οδηγό του να νοιώθει χαρούμενος ακόμη και όταν είναι πηγμένος στην κίνηση!

Οι Ιταλοί σχεδιαστές είναι μαστόρια στο να παίρνουν δύο ουσιαστικά ίδια αυτοκίνητα και να καταφέρνουν με τα σχεδιαστικά τους ευρήματα να γεννούν συναισθήματα στον οδηγό τους.

Λεπτομέρειες στην εξωτερική εμφάνιση και στον εσωτερικό διάκοσμο κάνουν το Grande Panda να συνδέεται με το παρελθόν του με έναν αδιαμφησβήτητο τρόπο, ενώ με την υβριδική του τεχνολογία γίνεται απόλυτα φιλικό στη πλειονότητα των Ευρωπαίων καταναλωτών που ακόμη δεν έχουν αγκαλιάσει τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα όπως Grande Panda e.

Με διαστάσεις με 3,99 μέτρα σε μήκος, 1,76 σε πλάτος και 1,57μ. σε ύψος παραμένει οριακά κάτω από τα 4 μέτρα που θεωρητικά το κατατάσσουν στα Supermini, ενώ τα 18,5 εκ. της απόστασης από έδαφος το κάνουν να ακουμπά και την κατηγορία των B-SUV.

Κοιτώντας τον διαμορφωτή τιμών στην ιστοσελίδα της FIAT  (κλικ ΕΔΩ ) νομίζω ότι θα συμφωνήσετε ότι η τιμή των 20,880 € που κοστίζει στην βασική έκδοση POP κάνουν το Grande Punto μια συμφέρουσα επιλογή-κάτι που ισχύει και για τα €23.800 που τιμολογείται η πλήρως εξοπλισμένη έκδοσης La Prima της δοκιμής

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός του FIAT Grande Panda Hybrid καθοδηγούμενος από την μακρόχρονη παράδοση δικαιούται να βάζει την αεροδυναμική σε δεύτερη μοίρα(CX 0.33) και να παρουσιάζει ένα όχημα που μοιάζει με το αρχέτυπό του 1980, αλλά και ταυτόχρονα είναι εντάσσεται στην εποχή μας.

Κατά κάποιο τρόπο είναι μια σπονδή στον τετράγωνο σχεδιασμό της δεκαετίας του 80 που ξυπνά μνήμες στους παλιούς χωρίς όμως να ξεχνά τους σημερινούς νέους οι οποίοι βλέποντας τις «πιξελοειδείς» λεπτομέρειες που θυμίζουν στους νεότερους το παιχνίδι Minecraft που έχει εισχωρήσει βαθιά μέσα στο υποσυνείδητο τους.

Οι παλαιότεροι που έχουμε προλάβει την πρώτη γενιά του Panda δεν δυσκολευόμαστε να δούμε το σουλούπι του θρυλικού μικρού της FIAT, τα πανομοιότητα φωτιστικά σώματα και στην κλειστή στο επάνω μέρος της μάσκα που φιλοξενεί στο δεξί μέρος το νέο λογότυπο της Fiat.

Οι νεότεροι θα θυμηθούν το αγαπημένο τους παιχνίδι με τα pixels που σχηματίζονται μέσα στα LED φωτιστικά σώματα, την μάσκα αλλά και σε διαφορά σημεία του εσωτερικού.

Οι έντονες γωνίες που σχηματίζουν τα φτερά τονίζονται ακόμη περισσότερο με τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά των θόλων που είναι σκαλισμένα με τις τέσσερις γραμμές της FIAT, ενώ στις πόρτες υπάρχει σκαλισμένο ανάγλυφα στην λαμαρίνα το λογότυπο PANDA, ξεχωρίζοντας το Fiat από άλλα μοντέλα του ομίλου αλλά και υποχρεώνοντας τους φαναρτζήδες να αντικαθιστούν τις πόρτες με το παραμικρό βαθούλωμα…

Το προφίλ θυμίζει έντονα το Panda της πρώτης γενιάς και τον εκμοντερνισμό του αναλαμβάνουν στο αυτοκίνητο της δοκιμής οι υπέροχες 17αρες ζάντες( 205/55 R17 )και οι ράγες οροφής που προσδίδουν και ένα περιπετειώδη χαρακτήρα.

Τα πίσω LED φωτιστικά σώματα αποτελούν προϊόν μεγάλης έμπνευσης καθώς έχουν και αυτά το σχήμα του πρώτου Panda, όμως έχουν και αυτά σχήμα από Pixels που προστατεύονται μέσα σε ένα διάφανο πλαστικό κάλυμμα, ενώ το ανάγλυφο υπερμέγεθες λογότυπο FIAT θυμίζει και αυτό τα 80’s.

Είπαμε, όποια ηλικία και να έχεις δεν υπάρχει περίπτωση να μην σε ακουμπήσει ο σχεδιασμός σε κάθε γωνιά του αμαξώματος!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του FIAT Grande Panda Hybrid το βλέμμα αντικρίζει μια μοντέρνα εικόνα με τις δυο μεγάλες οθόνες του πίνακα οργάνων και του συστήματος πολυμέσων να πλαισιώνονται από μια κατασκευή φτιαγμένη από κίτρινο πλεξιγκλάς που φιλοξενεί μάλιστα στο δεξί του μέρος και μια μινιατούρα του αυτοκινήτου.

Το πρόβλημα εδώ είναι ότι όταν οδηγείτε με τον ήλιο κόντρα το πλαίσιο φωτίζεται πολύ και ενοχλεί την οδήγηση με τις αντανακλάσεις που δημιουργεί.

Το γεγονός ότι ανακυκλωμένα υλικά περιλαμβάνονται σε ποσοστό 33% σε ορισμένα από τα πλαστικά στοιχεία του δύσκολα θα αποσπάσουν την προσοχή του παρατηρητή μακριά από την σκληρότητα των εσωτερικών επιφανειών.

Τα σκληρά πλαστικά μπορεί να μην δικαιολογούνται στιλιστικά όμως εξοικονομούν χρήματα και κιλά βάρους συντελώντας στην επίτευξή των χρηματοοικονομικών στόχων που θέτουν οι  κύριοι από το λογιστήριο.

Ωστόσο, έτσι ήταν πάντα το Panda (!) και καθώς εμείς οι παλιότεροι δεν θα ενοχληθούμε θυμούμενοι τις ακάλυπτες λαμαρίνες στο εσωτερικό του πρώτου μοντέλου, έτσι και οι νεότεροι θα νοιώσουν άνετα με το πολύχρωμο ταμπλό και την επένδυση με το ύφασμα τύπου μπαμπού που το διατρέχει .

Ο οδηγός θα εκτιμήσει το επίπεδο πληροφοριών που δίνει  ο ευανάγνωστος και με γουστόζικά γραφικά ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25’’ που είναι πλήρως παραμετροποιήσιμος ενώ περιέχει την κατανάλωση, την ταχύτητα, την φόρτιση της μπαταρίας από το υβριδικό σύστημα κτλ.

Τα γραφικά της οθόνης αφής του συστήματος πολυμέσων είναι καταπληκτικά, τα μενού λογικά και η αντίδραση του συστήματος είναι άμεση και απολαυστική ενώ πλέον στις γλώσσες λειτουργίας περιλαμβάνονται και τα Ελληνικά.

Το σύστημα συνδέεται και ασύρματα με Android Auto και IOS απογειώνοντας τις δυνατότητες και τις ευκολίες τηλεπικοινωνίας που προσφέρει στον οδηγό.

Δεξιά από τις οθόνες υπάρχει ένα επιπλέον ντουλαπάκια και ένα ευρύχωρο ράφι που χωρά μεν δύο κινητά, αλλά δεν τα συγκρατεί στις στροφές… τουλάχιστον όπως οδηγώ εγώ.

Κάτω από τις οθόνες υπάρχουν οι κεντρικοί αεραγωγοί με κίτρινες λεπτομέρειες και η κονσόλα χειρισμού του ικανότατου και ακριβέστατου στην λειτουργία κλιματισμού που χρησιμοποιεί φυσικά και πρακτικά πλήκτρα (…σαν αυτά που θυμόμαστε οι πιο παλιοί!).

Το διάκτινο D Shape δερμάτινο τιμόνι γράφει περήφανα FIATστο κέντρο του έχει σωστή διάμετρο και λαβή και διαθέτει πλήκτρα για τον χειρισμό του συστήματος, των  πολυμέσων και του Intelligent Cruise Control που εξασφαλίζει επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2.

1 του 5

Μεταξύ των δυο καθισμάτων υπάρχει μια κονσόλα με αποθηκευτικούς χώρους, θύρες USB και φυσικά τον επιλογέα που ενώ είναι εξαιρετικά γνώριμος σαν διάταξη και λειτουργία στους κατόχους Peugeot Opel, τελικά δεν ικανοποιεί με την απόκριση του αφού πολλές φόρες χρειάζεται να επιλέξεις δυο και τρεις φορές την επιλογή σου.

Το FIAT Grande Panda Hybrid είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control  … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων για τα οποία μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερείς για την λειτουργία τους σε άλλα sites που ειδικεύονται στην οθονολογία!

Χώροι / Άνεση

Τα μπροστινά καθίσματα να είναι κάπως σκληρά και στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως να παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και να προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να οδηγήσει στις αστικές του μετακινήσεις.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό του FIAT Grande Panda Hybrid ψηλά και προσφέρει άριστη ορατότητα γύρω-γύρω μέσα από τις κάθετες γυάλινες επιφάνειες, ενώ και η εργονομία τελικά βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν θα μπορούσε να ήταν καλύτερη όμως να παρέχουν ευκολία στην είσοδο, είναι άνετα και προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να οδηγήσει στις αστικές του μετακινήσεις.

Αν και η κατάσταση στο πίσω κάθισμα είναι καλύτερη από εκείνη του Yaris Cross είναι αλήθεια ότι εάν ο οδηγός είναι ψηλός, ο χώρος μόλις που επαρκεί για τα γόνατα ενηλίκων επιβατών που υπερβαίνουν το 1,85, ενώ και το πλάτος του πίσω πάγκου απαιτεί παραχωρήσεις στους ώμους-κάτι φυσιολογικό για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Το μόνο που ίσως να ενοχλήσει (κυρίως) τα μικρά παιδιά είναι ότι τα παράθυρα είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα κάτι που περιορίζει την ορατότητά τους προς τα έξω, αλλά τα παράθυρα ανοίγουν πλήρως.

1 του 4

Οι πιο μεγάλοι -και κυρίως εμείς τα κορίτσια, θα εκνευριστούμε από την τσιγγουνιά που αποπνέεται από την έλλειψη καθρεπτών στα σκιάδα και θα αναγκαστούμε να καταφύγουμε στον κεντρικό εσωτερικό καθρέπτη για τα «βαφτικά» μας και…μακάρι να μην οδηγείτε εκείνη την στιγμή!

Πάντως ο χώρος αποσκευών των 412 λίτρων(1366 λτ με τα καθίσματα διπλωμένα) όπως και οι υπόλοιποι χώροι είναι υπεραρκετοί για τις ανάγκες μιας νέας τετραμελούς οικογένειας που μέσα στην πόλη θα απολαύσει τις μετακινήσεις προς τις δραστηριότητες χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του FIAT Grande Panda Hybrid ζει ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech του ομίλου ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει ξεκούραστα 101 ίππους στις 5,500 σαλ και 205Νm ροπής στις 2,750 σαλ μόλις!

Το σύστημα Υβριδικής κίνησης 48V στηρίζεται σε ένα ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 28,5 ίππους και 55 Nm ροπής και επιτρέπει στο Grande Panda να κινηθεί αμιγώς ηλεκτροκίνητα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου όπως το παρκάρισμα, η ήπια εκκίνηση σε ένα φανάρι, ή σε κίνηση με ταχύτητες έως 40χλμ/ω στην πυκνή κίνηση της πόλης.

Λόγω των διαφορετικών στροφών στις όποιες αποδίδεται η μέγιστης ισχύς των δύο κινητήρων, η συνδυαστική ισχύς φτάνει στα 110 PS και τα 205 Nm ροπής- και όχι τα 128,5PS και 255 Nm ροπής που αθροίζουν κανονικά οι δυο κινητήρες.

Ο μικρός ηλεκτροκινητήρας του συστήματος E-Hybrid βρίσκεται μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και τροφοδοτείται από μία μπαταρία χωρητικότητας 0,876 kWh που βρίσκεται τοποθετημένη στο πάτωμα κάτω από τον συνοδηγό, ενώ ζυγίζοντας μόλις 13,5 κιλά πρακτικά δεν επηρεάζει την κατανομή του βάρους μεταξύ των αξόνων ή την οδική συμπεριφορά.

Στην πράξη ο ηλεκτροκινητήρας κάνει διαρκώς εμφανή την παρουσία του κατά την επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες έχοντας την δυνατότητα υπό προϋποθέσεις να κινήσει το αυτοκίνητο χωρίς την βοήθεια του βενζινοκινητήρα για μερικές εκατοντάδες μέτρα.

Ταυτόχρονα κατά το φρενάρισμα ο οδηγός μπορεί να αντιληφθεί την ευεργετική λειτουργία του, όταν λειτουργεί σαν γεννήτρια ρεύματός μετατρέποντας την ενέργεια της πέδησης σε χρήσιμο ηλεκτρισμό που αργότερα θα βοηθήσει στην κίνηση και την διαχείριση των συστημάτων.

Το FIAT Grande Panda Hybrid κινείται από το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (υγρού τύπου) της εταιρείας που καταφέρνει με την βοήθεια στου ηλεκτροκινητήρα να εκκινεί το αυτοκίνητο ομαλά (..όταν η μπαταριά είναι πλήρως φορτισμένη) και να ανεβάζει τις ταχύτητες με βελούδινο τρόπο και αμεσότητα-ωστόσο να θυμάστε πως δεν είναι ότι πιο γρήγορο υπάρχει σε ότι αφορά την αντίδραση του στο Kickdown στην απαιτητική οδήγηση.

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μετά υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει λόγος να γυρνάτε τον κινητήρα σε υψηλές σαλ.

Στις 1,600 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,300 σαλ.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 5,9 λίτρα… με πολύ προσεκτική οδήγηση στην πόλη, με την μέση κατανάλωση του τέστ να διαμορφώνεται τελικά στα περίπου 6,2 λίτρα/100 χιλιόμετρα.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 11,5 δευτερόλεπτα (εργ.11,2) για να επιταχύνω το 1.240 κιλών Panda στα 100 χλμ/ω ενώ η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο φτάνει τα 160χλμ/ω.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του FIAT Grande Panda Hybrid αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ο οποίος είναι ενισχυμένος στην στήριξη του προκειμένου να ελέγχει την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της πλατφόρμας CMF σε όλες της τις εκδοχές.

Η ανάρτηση είναι αρκετά πιο σκληρή από εκείνη του C3 και συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς και τις αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης έτσι ώστε να προσφέρει άνεση μέσα στην πόλη χωρίς να πουλά εντελώς τις δυνατότητες για στρίψιμο στις στροφές.

Τα φρένα που διαθέτουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και μεγαλύτερα σε διάμετρο ανταποκρίνονται στο βάρος και στον χαρακτήρα του αυτοκίνητου, ενώ η υποβοήθηση του τιμονιού είναι μάλλον υπερβολική για τα γούστα μου-ακόμη και στο πρόγραμμα σπορ που σφίγγει λίγο.

Ωστόσο ο κύκλος στροφής των 10,3 μέτρων είναι ευπρόσδεκτος μέσα στα στενά της πόλης και το παρκάρισμα.

Στην Πόλη

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω κάνει την ζωή πιο εύκολη τόσο στην αλλαγή λωρίδων όσο και στο παρκάρισμα.

Το τετραγωνισμένο σουλούπι του FIAT Grande Panda Hybrid κάνει τον υπολογισμό των μαζεμένων διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνίδι, κάτι που βοηθά τόσο στην αλλαγή λωρίδας όσο και φυσικά στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Εδώ να πω ότι το ηχητικό σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος είναι υπερβολικά ευαίσθητο και αγχωτικό και καλύτερα να το έχετε στην θέση off.

Στα εξελιγμένα λακκουβοδρόμια Διονύσου βλέπουμε ότι οι αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να φιλτράρουν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετήσει οι παράγοντες του Δήμου για να μας κρατούν σε εγρήγορση- όμως η γρήγορη απόσβεση επαναφοράς θα τα βρει σχετικά δύσκολα εάν οι λακκούβες είναι μεγάλες και επαναλαμβανόμενες αναγκάζοντας τον πίσω άξονα σε κάποιες αναπηδήσεις.

Οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες σαν μικρές μετατοπίσεις του πίσω μέρους, όμως ευτυχώς η καλή ηχομόνωση φροντίζει να κρατά την φασαρία της ανάρτησης έξω από την καμπίνα.

Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6,2 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με το Grande Panda που χάρη στην ύπαρξη του ηλεκτροκινητήρα μέσα στο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο εγγυάται βελούδινες εκκινήσεις στις ανηφόρες και την αθόρυβη λειτουργία που απαιτούμε στην καθημερινότητα μας.

Στον αυτοκινητόδρομο

Η ανάρτηση του Grande Panda μου άφησε καλές εντυπώσεις καθώς στον αυτοκινητόδρομο ελέγχει το αμάξωμα και παρά το σχετικά μεγάλο ύψος οι κλίσεις στις στροφές είναι ελάχιστες για το τύπου B-SUV αμάξωμα.

Ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει.

Ο ήχος από τον κινητήρα-όσο δεν ζορίζεται- δεν μπορεί να περάσει την καλή ηχομόνωση και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τους μεγάλους καθρέπτες και από τις κολώνες στις μπροστινές πόρτες μετα τα 130-140 χλμ/ω.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, κάτι που δείχνει ότι η επιλογή του ελαφρού σε βάρος υβριδικού συστήματος σε συνδυασμό με το 6αρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ήταν μια έξυπνή κίνηση των μηχανικών που ευεργετεί την κίνηση μέσα στην πόλη χωρίς να βουίζει στον αυτοκινητόδρομο όπως τα Crying Volumes Transmition (A.K.A CVT) του ανταγωνισμού.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Grande Panda είναι ουδέτερο με την γεωμετρία να φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Σε συνθήκες καλής πρόσφυσης λοιπόν δεν θα νοιώσετε ποτέ το πίσω μέρος να ξεκολλάει-παρότι μπορεί να παρατηρηθούν κάποιες αναπηδήσεις στον πίσω άξονα, ενώ το μπροστινό μέρος μόλις συνηθίσει ο οδηγός την υπερβολική υποβοήθηση είναι και αρκετά πληροφοριακό.

Η γεωμετρία  της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές ασφαλή και κυρίως αποτελεσματική.

Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 18,5 εκατοστά του ύψους προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές δοκούς που είναι ισχυρές «τόσο-όσο»!

Όσο επικρατεί η λογική λοιπόν το Grande Panda εμφανίζεται σταθερό και η γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης θα δώσει την εμπιστοσύνη στον οδηγό του να ταξιδέψει γοργά και χωρίς άγχος ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, αφού τα ηλεκτρονικά ελέγχουν με επιτυχία και διακριτικότητα την πορεία του αυτοκινήτου ακόμη και αν ο οδηγός επιλέξει λάθος γραμμή.

Μιλάμε για προηγμένα συστήματα ασφαλείας που έχουν απόλυτα διακριτική λειτουργία και που σιγά σιγά χτίζουν μια εμπιστοσύνη στον οδηγό που θα τον κάνει αν δεν είναι εγκρατής και γνώστης της φυσικής να κινείται στα όρια του «πολύ γρήγορα» και του «τι γίνεται μετά»…

Τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται, αλλά η γεωμετρία επιτρέπει  στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει για λίγο με τα τέσσερα για να τοποθετηθεί στην στροφή χρησιμοποιώντας τα φρένα.

Φυσικά, στην τοποθέτηση με πιο διασκεδαστικό τρόπο στην στροφή δεν βοηθά η παρουσία του ηλεκτρικού χειρόφρενου που αφαιρεί ένα ακόμη εργαλείο χαράς από τα χέρια του Ιταλόφιλου οδηγού… όμως  θα πρέπει μάλλον να συνηθίσουμε…

Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι ίσως οι αργές αλλαγές του κιβωτίου δεν περνούν στην επόμενη σχέση όσο γρήγορα θα ήθελα.

Εκτός Δρόμου

Το αίμα νερό δεν γίνεται και θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στην ουσία το Grande Panda είναι το ίδιο και με το Jeep Avenger που για δικίνητο έχει αποδειχθεί εξαιρετικά ικανό στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Το Grande Panda δεν διαθέτει τετρακίνηση (αν και λογικά σύντομα θα ακολουθήσει μια  τετρακίνητη έκδοση με ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα), όμως το ύψος των 18,5εκ. από το έδαφος και οι πολύ μικροί πρόβολοι θα του επιτρέψουν να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση.

Συμπέρασμα

Τα B-SUV και τα Supermini είναι oι πιο δημοφιλείς κατηγορίες στην Ευρωπαϊκή αγορά και το FIAT Grande Panda Hybrid έχει καταφέρει να βρεθεί στο μεταίχμιο των δύο αυτών κατηγοριών χωρίς να ξεκαθαρίζει την αρχική του στόχευση.

H τεχνολογία Mild Hybrid της FIAT κάνει το Grande Panda Hybrid ιδανικό καθημερινό σύντροφο καθώς δίνει την δυνατότητα σε ένα μεγάλο αριθμό ανθρώπων να κινούνται οικονομικά μέσα στην πόλη και ταυτόχρονα  ανβρουν τον χρόνο το Σαββατοκύριακο να ταξιδέψουν σε όμορφες διαδρομές χωρίς να πρέπει να ακούνε κάποιο CVT που θα γκρινιάζει στις προσπεράσεις και τις ανηφόρες.

Η χαμηλή για την κατηγορία κατανάλωση σε συνδυασμό με την τιμή που ξεκινά από τα €20,800 (με 4ετη εργοστασιακή εγγύηση)  και τη δυνατότητα να κυκλοφορεί κάθε μέρα στον δακτύλιο, δικαιολογούν πλήρως το ενδιαφέρον του νεαρού κυρίως κοινού για αυτό.

Το FIAT Grande Panda Hybrid συνδυάζει χώρους, οικονομία στα καύσιμά και ζωηρές επιδόσεις για το ταξίδι, ενώ διαθέτει έναν έντονο- και χαρούμενο- χαρακτήρα  που θα κάνει την καθημερινότητα σας να ξεκινά με ένα χαμόγελο που σας δίνει την αισιοδοξία που σας χρειάζεται για να κυλίσει η μέρα μέσα στο αστικό περιβάλλον πιο χαρούμενα.

Το FIAT Grande Panda Hybrid, λοιπόν,είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο- που εκτός του ότι ανακυρήχθηκε Ελληνικό Αυτοκίντο του 2026, κάνει πολλούς από εμάς να λέμε «καλώς ήρθες ΦΙΑΤ, μας έλειψες και σε αγαπάμε»!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop