Το Zeekr X Long Range RWD είναι αυτή την στιγμή το εισαγωγικό μοντέλο μιας εταιρείας που μπορεί να έχει συσταθεί μόλις το 2021, όμως σαν μέλος του γιγαντιαίου ομίλου της Geely έχει συγγένεια με τα μοντέλα των Volvo, Smart, η Lotus, Polestar, Geely,και Lynk&Co (…σίγουρα μου ξεφεύγουν και μερικές 😎 ) αντλώντας τεχνολογικές λύσεις από μια δεξαμενή πλατφορμών και τεχνογνωσίας που «με το καλημέρα» κάνουν τα αυτοκίνητα της εξαιρετικά ανταγωνιστικά και ενδιαφέροντα.

Το Zeekr X Long Range RWD είναι σχεδιασμένο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας και εκτός από τον ξεκάθαρα ευρωπαϊκό χαρακτήρα στην εμφάνιση αποδεικνύει με τον τρόπο που στέκεται στον δρόμο-και όχι μόνο,  ότι έχει σχεδιαστεί με πολύ αγάπη.

Στηρίζεται πάνω στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα «SEA» του ομίλου Geely και κρατά την σημαία του σπορ μέλους, όταν το ΕΧ30 είναι Σκανδιναβικά λιτό και άνετο, τα Smart #1 και #3 απευθύνονται στο νεανικό κοινό και η Lotus Eletre είναι η επιτηδευμένα απλησίαστη εκδοχή της πλατφόρμας που απευθύνεται σε χλιδομπαρόκ οπαδούς του χρήματος!

Η επιλογή του πιο σπορ χαρακτήρα ήταν μια έξυπνη κίνηση αφού το Zeekr X σε παρόμοιο επίπεδο τιμής θα βρεθεί αντιμέτωπό με SUV’s όπως τα προσθοκίνητα ATTO3 (Δοκιμή ΕΔΩ) και το Geely EX5 (Δοκιμή ΕΔΩ),τα πισωκίνητα ξαδελφάκια EX 30 (Δοκιμή ΕΔΩ X και Smart #1(Δοκιμή ΕΔΩ) -και φυσικά προτάσεις του VAG Group, των KIA/Hyundai και αμέτρητές άλλες ανταγωνιστικές προτάσεις.

Το Zeekr X RWD διατίθεται σαν πισωκίνητομε 272 ίππους σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού την «Core» με θεωρητική αυτονομία 330 χλμ και την τιμή να ξεκινά από €32.990 με την αρωγή του προγράμματος ΚΗ και των προωθητικών ενεργειών της αντιπροσωπείας “Zeekr Xtreme Value 50”) και την «Long Range» της δοκιμής με θεωρητική αυτονομία στα 450 χλμ που με τις προωθητικές  ενέργειες της αντιπροσωπείας “Zeekr Xtreme Value 50” σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο (ΕΔΩ) τιμάται στα € €34.990.

Όσοι επιθυμούν τετρακίνηση και ακραίες επιδόσεις η  τετρακίνητη έκδοση Privilege των 422 ίππων και των  με την αρωγή του προγράμματος ΚΗ και των προωθητικών ενεργειών της αντιπροσωπείας “Zeekr Xtreme Value 50” τιμάται στα €42,990.

Όλα τα μοντέλα της Zeekr διατίθενται με προνομιακή χρηματοδότηση 0% επιτοκίου αλλά και χαμηλές μηνιαίες δόσεις που ξεκινάνε από τα 288 ευρώ, προσφέροντας ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό πακέτο στην κατηγορία των premium ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ ισχύει εργοστασιακή κάλυψη, με εγγύηση έως 10 χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρα, εγγύηση μπαταρίας 8 ετών και οδική βοήθεια έως 10 χρόνια.

Εμφάνιση

Το Zeekr X Long Range RWD είναι σχεδιασμένο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας από νεαρούς Ευρωπαίους- που μέσα από τα νιάτα τους και την μοντέρνα θεώρηση του κόσμου, καταλαβαίνουν τις ανάγκες και τις ανησυχίες της γενιάς τους -κάτι που εδώ εκφράζεται στο ακέραιο.

Το Zeekr X επιλέγει να ακροβατεί των κατηγοριών B SUV και C SUV αφού έχει μήκος4,42 μ. (με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 2,75 μ.) που είναι κατά 22εκατοστά μεγαλύτερο από το EX 30 (+10 εκ. μεταξόνιο) αλλά και 10-15 εκ. μικρότερο από το ID4 (Δοκιμή ΕΔΩ).

H τοποθέτηση των χαρακτηριστικών σε σχήμα φωτιστικών σωμάτων με τις δύο κάθετες γραμμές στο πάνω μέρος του καπό, κρύβουν επιμελώς τα κυρίως φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Pixel–LED στο μέσον του προφυλακτήρα, ενώ η μάσκα μπορεί να είναι «ηλεκτρικά διακριτική», όμως κατά την άποψη μου δεν προσθέτει κάτι στην κατηγορία.

Το αυτοκίνητο στέκεται 16 εκατοστά πάνω από το έδαφος και οι εντυπωσιακοί τροχοί των 19’’με ελαστικά 245/55 R19 της έκδοσης LR έχουν την ιδανική διάσταση, αφού ισορροπούν μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς, ενώ ταυτόχρονα τα ελαστικά προστατεύουν και τις όμορφές ζάντες από γρατζουνιές στα παρκαρίσματα.

Η έλλειψη πλαισίου στα παράθυρα κάνει το αυτοκίνητο ιδιαίτερα κομψό στο προφίλ του που προσωπικά μου θυμίζει κάτι από μια επιμηκυμένη BMW i3 με την φαρδιά πίσω κολώνα και την κυρτή γραμμή της οροφής να χαμηλώνει αρκετά στο πίσω μέρος και να κάνει το αυτοκίνητο πιο αεροδυναμικό (Cx 0.28), πιο συμπαγές και σπορ.

Στην αεροδυναμική βοηθούν επίσης τα ηλεκτρικά ελεγχόμενα πόμολα των θυρών- που όταν κλείσουν οι πόρτες με ένα κάλυμμά «έρχονται πρόσωπο» με τις πόρτες κάνουν το αυτοκίνητο πολύ πιο όμορφο, ενώ ταυτόχρονα ανοίγουν και κλείνουν με αξιόπιστό τρόπο κάθε φορά που ο οδηγός πλησιάζει στο αυτοκίνητο έχοντας το κλειδί στην τσέπη του.

Δύσκολα μπορεί το μάτι να ξεπεράσει μια μικρή οθόνη στη μεσαία κολόνα που δείχνει το επίπεδο φόρτισης όταν φορτίζει το αυτοκίνητο και μόλις το ξεκλειδώσεις για να μπεις μέσα. Φοβερή ιδέα!

Το πίσω μέρος με το μικρό κάθετο παράθυρό εξακολουθεί να μου θυμίζει το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής -δηλ. την i3 όμως το τρισδιάστατο φωτιζόμενο-και περιέργως διακριτικό λογότυπο «Zeekr» στο κέντρο πλαισιώνεται από μια μπάρα LED φωτιστικών.

Αυτό σε συνδυασμό με την ανάγλυφη πίσω πόρτα και τα ανακλαστικά στις ακμές του φουσκωμένου προφυλακτήρα κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει και να προσελκύει τα βλέμματα των περαστικών, όχι μόνο γιατί διαφέρει από ότι έχουν συνηθίσει να βλέπουν στους δρόμους, αλλά γιατί νομίζω ότι είναι πραγματικά όμορφο!

Εσωτερικό

Αφού σε καλωσορίσει η οθόνη στην κολώνα που σε ενημερώνει για το επίπεδό φόρτισης της μπαταρίας τις εντυπώσεις κερδίζει ο ποιοτικός ήχος με τον οποίο σφραγίζει η πόρτα όταν κλείνει.

Η ποιότητα των πλαστικών και η συναρμογή τους είναι πολύ πάνω από τον μέσο όρο όμως αυτό που κερδίζει το μάτι είναι η επικάλυψη του μεγαλύτερου μέρους του ταμπλό με ένα τεχνητό δέρμα υψηλής αισθητικής και ηχομονωτικής ικανότητας.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια οθόνη LCD που θυμίζει ID3 (Δοκιμή ΕΔΩ) με διαγώνιο 8,8 ίντσες που παρέχει πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία, την θερμοκρασία την στάθμη της μπαταρίας κτλ.

Η εργονομία και το σύστημα πολυμέσων με την μεγάλη οθόνη των 14,6’’ είναι σαφώς επηρεασμένο από το user interface τηςTesla-και αυτό είναι πολύ καλό, ειδικά επειδή έχει άμεσες αντιδράσεις και δεν είδα να κολλάει στην χρήση του από κάποιο bug.

Το σύστημα συνδέεται με συσκευές IOS και Android με ευκολία και εξαιρετική αξιοπιστία.

Το head-up display του Zeekr X Long Range RWD έχει χαρακτηριστικά επαυξημένης πραγματικότητας και διαγώνιο 24,3″ και προβάλλει την ταχύτητα, τις ενδείξεις του navigation με πολύ κατατοπιστικά animations όταν χρειαστεί να στρίψουμε, τα όρια ταχύτητας ή ότι άλλο επιλέξει ο οδηγός κατά την παραμετροποίηση του.

Η πανοραμική οροφή με το φωτοχρωμικό κρύσταλλο επιτρέπει σε περισσότερο φως να φτάσει στο εσωτερικό της καμπίνας αμβλύνοντας το γεγονός ότι τα πίσω πλαϊνά παράθυρα είναι μικρά σε διαστάσεις και δεν ανοίγουν μέχρι κάτω, κάνοντας το εσωτερικό λιγότερο μουντό.

Χώροι-Άνεση

Καθώς το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο και η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει χτιστεί το Zeekr X είναι φτιαγμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι για 2 ή ακόμη και για 3 επιβάτες που θα εκτιμήσουν το χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους.

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη είσοδο στο αυτοκίνητο, όμως ο χώρος αποσκευών των 362 λίτρων με την βοήθεια του μπροστινού frunk των 20 λίτρων είναι μόλις αρκετοί για τις ανάγκες των επιβατών.

Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι με την θέση οδήγησης να εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς τα μπροστά και τα πλάγια αλλά μάλλον θα προβληματίσει προς τα πίσω λόγω του συνδυασμού του μικρού παραθύρου και των μεγάλων προσκέφαλών των πίσω καθισμάτων.

Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα(…απόλαυση τις ζέστες ημέρες!) μπροστινά καθίσματα είναι τύπου μπάκετ όμως η πλευρική στήριξη είναι σαφώς κατώτερη της πλευρικής πρόσφυσης που εξασφαλίζει το αυτοκίνητο στις γρήγορες στροφές και αναγκάζει τον οδηγό να γραπώνεται στο τιμόνι και τους υπόλοιπους επιβάτες  να κρατιόνται από τις υπεροχές ντυμένες με Alcantara χειρολαβές.

Αν ο οδηγός είναι ψηλός πιθανότατα θα παραπονεθεί από τον μεγάλο αριστερό θόλο που δεν του επιτρέπει να τεντώσει το πόδι του σε ένα μεγάλο ταξίδι, όμως τα διαφορά γκάτζετ, όπως ο αρκετά εξελιγμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός και η εσωτερική κάμερα η οποία μπορεί να τραβήξει φωτογραφίες ή βίντεο των επιβαινόντων θα τον κάνουν να ξεχαστεί.

1 του 6

Έξυπνο σχεδιαστικά είναι και το υποβραχιόνιο που δεν συνδέεται με την κονσόλα όπως συνηθίζεται στα περισσότερα κινεζικά SUV’s δημιουργεί χώρο για να απλώσει χωρίς περιορισμούς κάποιος ψηλός οδηγός τα γόνατα του, ενώ δημιουργεί ένα χώρο κάτω από την οθόνη όπου υπάρχει χορός για έντυπα και διαθέτει και ένα πρακτικό κρεμαστάρι για γυναίκειες τσάντες!

Αντίθετα η έλλειψη ντουλαπιού που κλειδώνει στο εσωτερικό μπροστά από τον συνοδηγό με παραξένεψε γιατί ακόμη και στο μικρότερο EX 30 υπάρχει.

Η έκδοση Long Range του αυτοκινήτου που οδηγήσαμε εξοπλίζεται με ένα ηχοσύστημα Yamaha με 13 ηχεία και ισχύ 1.200 W που έχει εξαιρετική απόδοση.

Κινητήρας

Τo Zeekr X Long Range RWD διαθέτει ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου -κάτω από το πάτωμα -και αποδίδει 272 ίππους και 354 Νm ροπής που μεταδίδονται απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές σε ότι αφορά τα 5,6 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φτάσει στα 100 χλμ/ω από στάση το βάρους 1855 κιλών όχημα… και αποδεκτές σε ότι αφορά τα 183 χλμ/ω που μπορεί να τα δει στο κοντέρ κάποιος εξαιτίας του ηλεκτρονικού κόφτη που σύμφωνα με φήμες έρχεται γρήγορα και απότομα.

Η συστοιχία των μπαταριών φτάνει σε χωρητικότητα τις 65 ωφέλιμες kWh (69 ονομαστικές), βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφαλείας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.

Σε ότι αφορά την αυτονομία με μια φόρτιση φτάνει σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, τα 445km ενώ η ύπαρξη αντλίας θερμότητας βοηθά σημαντικά στην διατήρηση της αυτονομίας τις κρύες μέρες του χειμώνα.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει με έναν 150άρη ταχυφορτιστή DC από το 10% στο 80% της μπαταρίας είναι περίπου 30 λεπτά, ενώ για την  φόρτιση σε AC, το 02 διαθέτει εσωτερικό φορτιστή ισχύος 22 kW.

Αναρτήσεις/ Φρένα

Το Zeekr X Long Range RWD διαθέτει γόνατα Μc Pherson εμπρός και μια διάταξη με πολλαπλούς (5) συνδέσμους και ενώ προσφέρουν άνεση έχοντας μια γρήγορη απόσβεση επαναφοράς αφήνουν τα σκληρά ελατήρια να επαναφέρουν γρήγορά το αυτοκίνητο στην πορεία του σε διαδρομές με επάλληλές στροφές χωρίς να «μπουρδουκλώνεται» από το βάρος του.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 320 mm πίσω και 342 mm εμπρός και οι μπροστινές δαγκάνες έχουν αντικριστά έμβολα.  Ωστόσο, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τα φρένα του.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι είναι μαλακό μέσα στην πόλη, ενώ γίνεται αρκετά σαφές και σκληρό όταν επιλεγεί το πρόγραμμα dynamic.

Στην Πόλη

Το Zeekr X Long Range RWD είναι κομμένο και ραμμένο για το αστικό περιβάλλον με τις μαζεμένες διαστάσεις και το τετραγωνισμένο σχήμα να βοηθούν ακόμη περισσότερο στους ελιγμούς και το παρκάρισμα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ακούγεται καθόλου δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Η ανάρτηση με τις 19ρες ζάντες επηρεάζουν ελάχιστα την άνεση του αυτοκινήτου και λόγω της ισχυρής αντιστρεπτικής ενοχλείται μόνο όπου υπάρχει οδόστρωμα με διαφορετικές επιφάνειες στο δεξί με το κεντρικό μέρος του δρόμου-δηλαδή στο Διονυσοστάν… σχεδόν παντού!

Χάρη στην μετάδοση στον πίσω άξονα τώρα στις εκκινήσεις με πλήρη δύναμη το τιμόνι παραμένει ακλόνητο ωστόσο επειδή η ροπή αποδίδεται άμεσα, σε απότομες εκκινήσεις οι τροχοί χάνουν την πρόσφυση-ειδικά αν ο δρόμος είναι βρεγμένος και εκεί έρχεται το ευαίσθητό ESP να σώσει την κατάσταση.

Τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν την κίνηση μόνο στον μπροστινό ή στον πίσω άξονα λόγω της αμεσότητας που μεταδίδεται η ροπή γίνονται ευαίσθητα στο βρεγμένο οδόστρωμα, οπότε είναι ευτύχημα που υπάρχει η επιλογή snow στο tab “driving”και περιορίζει σημαντικά την ροπή του κινητήρα κατά το αρχικό πάτημα του πεταλιού και περιορίζει την ένταση της ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα..

Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την  ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα «Driver Monitor» που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγού, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται προσωρινά με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων, με αρκετή όμως δυσκολία πρέπει να πω.

Όμως κάθε φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία  αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…

Φυσικά αυτό συμβαίνει γιατί σε ένα αυτοκίνητο δοκιμής δεν μπορείς να δημιουργήσεις το δικό σου προφίλ και να κάνεις τις επιλογές που σε βολεύουν στην καθημερινότητα και τις αποθηκεύσεις.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού χάρη στην χαμηλή κατανάλωση, που ενίοτε την είδα να πέφτει και κάτω από τις 15 KWh, κυμαίνεται περίπου στα 440 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Τέλος ένα χρήσιμο γκάτζετ βρίσκεται στο κλειδί που επιτρέπει το παρκάρισμα σε στενούς χώρους, αφού ο οδηγός μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο μπροστά ή πίσω χωρίς να είναι αυτός μέσα!

Στον αυτοκινητόδρομο

Το Zeekr X Long Range RWD αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών, ενώ επειδή το βάρος των μπαταριών βρίσκεται πολύ χαμηλά και σωστά ζυγισμένο μεταξύ των δύο αξόνων δείχνει να αδιαφορεί για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ακούγεται καθόλου δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 130 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία γύρω στα 300 χιλιόμετρα, όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω σε ένα ταξίδι στην Πάτρα για να επισκεφτώ το μεγάλο αγοράκι μου… που πλέον ζει εκεί σαν φοιτητής.

Φεύγοντας από τα βόρεια της Αθήνας με γεμάτη μπαταρία ο υπολογιστής έδειχνε κάτι περισσότερο από 440 χλμ αυτονομίας, ωστόσο μετά από 220 χλμ αυτοκινητοδρόμου όταν έφτασα στην Πάτρα οδηγώντας με ταχύτητες από 130+ χλμ/ω είχα μόλις 90 χιλιόμετρα αυτονομίας και στον πίνακα είχε ανάψει η ένδειξη για την προσεκτική διαχείριση της ενέργειας.

Σε ένα σουπερμάρκετ βρήκα έναν 60αρη φορτιστή της DEI BLUE και μέσα σε 54 λεπτά με κόστος 54 λεπτά/KWh το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για την επιστροφή- που σαν γνήσια Ελληνίδα μάνα φρόντισα να του φορτωθώ και να γίνει την επόμενη ημέρα!

Στο γυρισμό επέλεξα την ταχύτητα των 120 χλμ/ω στο εξαιρετικό Active Cruise Control και απόλαυσα ένα ταξίδι όπου τα περισσότερα πράγματα γινόντουσαν μόνα τους  και φτάνοντας στο σπίτι είχα πάνω από 144 χλμ αυτονομίας-δηλαδή σε αυτοκινητόδρομο αν κινείσαι με σοφία μπορείς να ελπίζεις σε 350 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Μιλώντας για το Active Cruise Control πρέπει να επισημάνω πως ενεργοποιώντας το από τον αριστερό μοχλό του επιλογέα ταχυτήτων ( μια φορά ενεργοποιείται το cruise control και την δεύτερη το autopilot) και διατηρεί απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα και το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας χωρίς να λάθη και απότομες τιμονιές.

Μάλιστα αν κινείστε με ταχύτητες μεταξύ των 70 με 140 χλμ αν βγάλετε αριστερό φλας για να προσπεράσετε δεν χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι για να αλλάξετε λωρίδα αφού το αυτοκίνητο το κάνει μόνο του-και μάλιστα με μεγάλη άνεση!

Όρεξη να έχεις σαν παίζεις!

Στις Στροφές

Με το  χαμηλό κέντρο βάρους τα 272 ηλεκτρικά άλογα τα 1855 κιλά του Zeekr X Long Range RWD ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ικανοποιητικότατες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Η ανάρτηση χάρη και τις ισχυρές αντιστρεπτικές περιορίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή που είναι πολύ λιγότερες από ότι περιμένει κανείς, ενώ το αυτοκίνητο «πετιέται» από την μία στροφή στην άλλη σχεδόν εξαφανίζοντας τα 1900 φορτωμένα κιλά του βάρους του.

Μπορεί κατά την απότομη επιτάχυνση να κάθεται το πίσω μέρος και να ελαφρώνει κάπως το τιμόνι όμως κατά την διάρκεια της βίαιης επιτάχυνσης δεν προκαλείται καμία αντίδραση που να ενοχλεί τον οδηγό.

Το ESP στο στεγνό είναι σχεδόν αδύνατον να επέμβει κατά την επιτάχυνση με την ροπή να βρίσκει τις περισσότερες φορές ευκολά τον δρόμο της προς την άσφαλτό χάρη στην πίσω κίνηση.

Για κάποιο λόγο που δεν γνωρίζω πως τους ξέφυγε, αλλά το ESP απενεργοποιείται πλήρως και το πισωκίνητο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να κάνει διαφορές αλητείες αν το λέει η καρδία σας, ενώ αν θέλετε να διασκεδάσετε με ασφάλεια μπορείτε να πάτε σε ένα βρεγμένο πάρκινγκ και να λυσσάξετε στα κ@λίδια σε πείσμα όλων των φίλων σας που λένε ότι τα ηλεκτρικά δεν έχουν διασκεδαστική οδήγησης.

Ελπίζω με αυτή την αποκάλυψη να μην υπάρξει κανένα ΟΤΑ πακέτο αναβάθμισης που να κάνει το ESP να λειτουργεί ξενέρωτα! 😎

Το μπροστινό μέρος κρατά την γραμμή του και μόνο όταν το παρακάνεις μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά- και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

Το Zeekr X Long Range RWD έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και θα σας επιτρέψει να κινηθείτε στις στροφές με ταχύτητές που σίγουρα θα σας κάνουν να ψιθυρίσετε «φτού σου ρε μπαγάσα να μην σε ματίασω, με μόλις €34Κ…είσαι άπιαστος»!!

Η υποστροφή είναι ελάχιστη, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Η πληροφόρηση από το τιμόνι δεν ικανοποιεί πλήρως, όμως αυτό είναι κάτι που συνηθίζεται και έτσι μετά από λίγο πατάς το ποτενσιόμετρο νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή να εκμηδενίζει την ευθεία που ακολουθεί.

Οφείλω να τονίσω ότι τα φαρδιά ελαστικά που εντυπωσιάζουν στο στεγνό γίνονται λίγο επιπόλαια στο βρεγμένο-ειδικά όταν ξεκινά να βρέχει και έχει γλίτσα- και καλό θα είναι να έχετε στο μυαλό σας ότι παρότι ο κινητήρας τοποθετεί το βάρος του πάνω στους πίσω τροχούς η τεράστια ροπή που έχετε εκεί δεν λατρεύει τις συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης-και ότι καλό θα ήταν σε αυτές τις συνθήκες να επιλέξετε το “Snow Mode”για περισσότερη ασφάλεια. .

Συμπέρασμα

Οι Κινέζικές εταιρείες ωρίμασαν πολύ γρήγορα και ξεπέρασαν τους δάσκαλους τους στις τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, ενώ χρησιμοποιώντας τις Ευρωπαϊκές μεθόδους μάρκετινγκ και οικονομίας κλίμακας που προσφέρουν οι κοινές πλατφόρμες μέσα σε ένα όμιλο κατάφεραν να πλημυρίσουν την αγορά με εξαιρετικά προϊόντα που ενώ βασίζονται σε κοινές πλατφόρμες διαφέρουν εντελώς μεταξύ τους σε χαρακτήρα.

Προσωπικά, έχω πλέον ξεπεράσει τις επιφυλάξεις που είχα τόσο με τα ηλεκτρικά όσο και με τα κινέζικά αυτοκίνητα , καθώς αμφότερα δεν παύουν να με εντυπωσιάζουν σε κάθε δοκιμή που κάνω.

Η αλήθεια είναι πώς τα περισσότερα μοιάζουν μεταξύ τους και συμπεριφέρονται με παρόμοιο τρόπο, ωστόσο το Zeekr X Long Range RWD χάρη στον πισωκίνητο χαρακτήρα του κέρδισε μια θέση αρκετά δίπλα στο MachE RWD που παρότι είναι ακριβότερο και ανήκει σε μια μεγαλύτερη κατηγορία είναι μάλλον το πιο διασκεδαστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ένας «κανονικός οδηγός»(…με την έννοια πως ο άνθρωπος δεν είναι «οδηγικά χτυπημένος» σαν την υπογράφουσα και λατρεύει την τεχνολογία, θα εκτιμήσει την αυτονομία μέσα και έξω από την πόλη, την ταχύτητα φόρτισης και φυσικά το πολύ σωστά ρυθμισμένο «autopilot» που λειτουργεί με εντυπωσιακό τρόπο.

Το Zeekr X Long Range RWD έχει συμπαγείς διαστάσεις και κάλους εσωτερικούς χώρους ενώ όταν βρεθεί σε ένα δρόμο με στροφές κρύβει το βάρος του και χαρίζει ευχαρίστηση στον οδηγό του.

Είναι πολύ δύσκολο να βρω κάτι με θερμικό κινητήρα που να προσφέρει τόσο πολλά με τόσο λίγα χρήματα, ενώ ακόμη και μέσα στην θάλασσα των παρόμοιών και πολύ καλών ηλεκτρικών επιλογών το Zeekr ξεχωρίζει και σίγουρα θα πρέπει να το οδηγήσετε για να διαμορφώσετε προσωπική άποψη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini