To Renault 5 E-Tech 52 kW 150PS είναι ίσως η πιο πετυχημένη αναβίωση ενός θρυλικού μοντέλου από την εποχή της αθωότητας της αυτοκίνησης καθώς ξυπνά εικόνες από τα νιάτα όλων όσων ζήσαμε το Renault 5 στην νεότητα μας, αλλά ταυτόχρονα με την εξαιρετική οδηγική του συμπεριφορά και το μοναδικό του στυλ κεντρίζει το ενδιαφέρον των νέων που δεν το γνώρισαν.

Είναι αμιγώς ηλεκτρικό και καθώς φαίνεται από την έλλειψη «τούνελ εξάτμισης» δεν πρόκειται να φιλοξενήσει θερμικό κινητήρα και όμως κάνει ακόμη και τους αρνητές της ηλεκτροκίνησης και να εκφράσουν τον θαυμασμό τους για τον σχεδιασμό ή εάν είναι πιο ηλικιωμένοι να σου μιλήσουν για τις περιπέτειες με το δικό τους R5 των νεανικών τους χρόνων.

Δεν έχει υπάρξει κανένα άλλο αυτοκίνητο από τα σχεδόν 800 αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει τα τελευταία 15 χρόνια που να έχει κάνει τους συμπολίτες μας (οδηγούς και πεζούς) να ρωτήσουν για αυτό και να τους κάνει να αναπολήσουν τα χρόνιά που η ζωή ήταν πιο απλή.

Σε κάθε έναν που μου έπιανε την συζήτηση επειδή ξεκάθαρα έβλεπε την ομοιότητα με την δεύτερη γενιά του R5 πάντα προσπαθούσα να τον διακόψω και να τον ενημερώσω ότι το καλύτερο μέρος του συγκεκριμένου αυτοκινήτου δεν είναι η αδιαμφισβήτητη ομορφιά του που ταιριάζει γάντι στο αστικό περιβάλλον, αλλά η οδηγική ευχαρίστηση και η ακρίβεια που προσφέρει το απίστευτο πλαίσιο στις στροφές.

Θες να στρίψεις με γραμμές, πλασάρισμα, ή ακόμη και να πατήσεις φρένο πριν την στροφή για να γυρίσεις το πίσω μέρος;

Το Renault 5 E-Tech 52 kW 150PS λέει ναι σε όλα με ένα τρόπο που είναι ισάξιος ή και σε μερικές περιπτώσεις καλύτερος από εκείνο το μπλε Clio Sport  που είχαμε στην οικογένεια. Και αυτό το λέω με την γνώση ότι οι αρνητές της ηλεκτροκίνησης αλλά και οι λάτρεις του Clio θα θεωρήσουν αυτό που γράφω ως ιεροσυλία!

Έχω οδηγήσει πολύ γρήγορα ηλεκτρικά που δεν έστριβαν, αλλά ηλεκτρικά που έστριβαν με μια αποστειρωμένη τελειότητα και αλλά που στρίβουν τόσο γρήγορα που με τρόμαξαν, αλλά κανένα από αυτά δεν με έκανε να το ερωτευτώ…

Το ηλεκτρικό Renault 5 είναι ένα ανθρώπινο hatchback που προσαρμόζεται αυτό στον τρόπο που θέλεις να το οδηγήσεις-σε αντίθεση με την αποστειρωμένη τελειότητα ενός Tesla M3 που βιδώνει στην στροφή επιβάλλοντας όμως τον τρόπο του.

Σε ότι αφορά τα τυπικά, το R5 διατίθεται σε μια έκδοση 120 ίππων και τη μικρή μπαταρία των 40 kW που ξεκινά χωρίς κρατική επιδότηση από τα €26,900 και σε μια έκδοση με 150 ίππους με 52 KW μπαταρία που ξεκινά από τα €32,900 και φτάνει στην έκδοση του αυτοκινήτου της δοκιμής στα €34,900.

Με διαστάσεις που δεν φτάνουν τα 4 μέτρα το Renault 5 E-Tech 52 kW 150PS είναι ξεκάθαρα ένα αυτοκίνητο πόλης που δεν προσπαθεί να βρει αχρείαστους στην αστική μετακίνηση εσωτερικούς χώρους αλλά έχει ένα εσωτερικό γεμάτο λεπτομέρειες που γρατζουνούν τρυφερά την μνήμη σου και σε κάνουν να θυμηθείς τα χρόνια που ερωτευόσουν πιο εύκολα.

Και έχω καιρό να ερωτευτώ ένα αυτοκίνητο-από την εποχή της Giulia-καίτοι αυτό εδώ ειναι ηλεκτροκίνητο!

Εμφάνιση

Όπως όλοι γνωρίζουμε η εμφάνιση παίζει πρωταρχικό ρόλο στο να ερωτευτούμε-«καθότις και διότις», όσο καλό και αν είναι το εσωτερικό του αντικειμένου του πόθου αν δεν σε κερδίσει η ομορφιά του…τελικά δεν νοιώθεις καμία ανάγκη να το γνωρίσεις!

Αυτό το ήξερε ο Ζιλ Βιντάλ που ανέλαβε τον ανασχεδιασμό-επανεμφάνιση του Renault 5 και βασίστηκε στα χαρακτηριστικά της δεύτερης κυρίως γενιάς του γνωστής και σαν Supercinq, που παρήχθη από τον Σεπτέμβριο του 1984 έως τον Δεκέμβριο του 1996, παρουσιάζοντας το 2021 ένα concept car που ενθουσίασε κοινό και δημοσιογράφους.

Το Renault 5 E-Tech αναδείχθηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2025 με το καλημέρα και δικαίως καθώς το αισθητικό αποτέλεσμα δικαιώνει όχι μόνο το ρετρό ζητούμενο του σχεδιασμού αλλά και ρομαντικότητα των 80’s και 90’s.

Παραμένει η κλειστή μάσκα με την λεπτή γραμμή που την διατρέχει, τα χαρακτηριστικά παραλληλόγραμμα φωτιστικά σώματα έχουν τώρα γίνει φυσικά LED και διαθέτουν μια φουτουριστική πονηριά στο κάτω μέρος τους, ενώ ο ρόμβος της Renault αντι να βρίσκεται από την αριστερή πλευρά όπως στο «Σούπερ 5» μεγάλωσε και βρέθηκε στο κέντρο αντλώντας έμπνευση από την πρώτη γενιά.

Οι προφυλακτήρες είναι φουσκωμένοι και έχουν έντονες γωνίες θυμίζοντας το 5 GT Turbo ενώ τα τετράγωνα φώτα ημέρας στο κάτω μέρος  είναι εκεί για να θυμίζουν ότι μιλάμε για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο.

Πάνω στο καπό και μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένα φωτιζόμενο «5» που με LED δείχνει την φόρτιση της μπαταρίας πριν μπει μέσα ο οδηγός

To Renault 5 E-Tech 52 kW 150PS βασίζεται στην νέα πλατφόρμα AmpR Small, που προέρχεται από την CMF-B του Clio και με μήκος 3,92 μ. είναι 30 εκ. μακρύτερο από το Super 5, όμως σε συνδυασμό με το κοντό μεταξόνιο των 2,54μ. τους μεγάλους 18ρηδες τροχούς και την γνώση πώς η πίσω ανάρτηση αποτελείται από πολλαπλούς συνδέσμους είναι προφανές ότι οι εσωτερικοί χώροι δεν θα είναι το δυνατό σημείο του 5ριού.

Το προφίλ μοιάζει και αυτό με το 5 GT Turbo με τους φουσκωμένους θόλους και προφυλακτήρες, όμως εδώ στις πίσω κολώνες κρύβονται τα πόμολα για τις πίσω [πορτές καθώς το Renault 5 E-Tech διατίθεται μόνο σαν 5θυρο.

Οι ζάντες είναι πανέμορφές, ενώ όσοι θυμούνται θα διακρίνουν ότι το μέγεθος των παραθύρων εμφανίζεται σημαντικά μικρότερο από του Supercinq, καθώς προφανώς οι προδιαγραφές ασφαλείας πλέον επιβάλουν μικρότερα παράθυρα και πιο φαρδιές κολώνες.

Τα πίσω φώτα λειτουργούν σαν χρονομηχανή που σε μεταφέρει πίσω στην εποχή που κασέτα είχε Dire Straights και αμέσως μετά Britney Spears(!) για ξεκάρφωμα και είναι ίσως η πιο πετυχημένη ρετρό αναβίωση λεπτομέρεια μοντέλου της παγκόσμιας  αυτοκινητοβιομηχανίας-EVER!

Εν συντομία επειδή είναι κουκλί κάτι σε έλκει  να γνωρίσεις τον εσωτερικό του κόσμο!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα  σαφώς το μάτι πέφτει πάνω στο τεράστιο οδηγοκεντρικά τοποθετημένο  πάνελ που φιλοξενεί τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων, όμως η καρδία που πλέον ψάχνει να ερωτευτεί θα δει μπροστά από τον συνοδηγό την εμπνευσμένη από το Renault 5 ALPINE ραμμένη με κίτρινη κλωστή, ριγέ ταπετσαρία από δερματίνη που σε κάνει να ξεχάσεις τα σκληρά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό.

Τα περισσότερα πλαστικά μπορεί να είναι στην πλειονότητα τους σκληρά όμως κερδίζουν το μάτι και αποδεικνύονται πολύ καλά μονταρισμένα καθώς οι τριγμοί στο εσωτερικό ,παρά την σφικτή ανάρτηση είναι ελάχιστοι.

Tα θερμαινόμενα-μουσταρδί στο κίτρινο αυτοκίνητο της δοκιμής, καθίσματα είναι απόγονοι εκείνων του Supercinq και είναι άνετα στην καθημερινότητα, παρέχουν καλή πλευρική στήριξη, αλλά είναι και αρκετά ογκώδη περιορίζοντας την ήδη προβληματική άνεση των πίσω επιβατών.

Το ταμπλό ανεβαίνει αρκετά ψηλά και τα μικρά παράθυρα περιορίζουν κάπως την ορατότητα προς τις γωνίες του αμαξώματος, όμως πετυχαίνουν να προσδίδουν στον οδηγό την αίσθηση πως κάθεται χαμηλά παρότι κάτω από το πάτωμα φιλοξενούνται οι μπαταριές και η απόσταση του πατώματος από το έδαφος είναι 14,5 εκ.

Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι του αυτοκινήτου της δοκιμής μπορεί να δείχνει περίεργο στο μάτι όμως είναι χορταστικό σε διάμετρο και αφή-και κυρίως φιλοξενεί το πλήκτρο του επιλογέα προγραμμάτων My Sense( ECO< COMFORT<SPORT) που διατηρεί μάλιστα την επιλογή του οδηγού και αφού σβήσει το αυτοκίνητο.

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και σε όλες τις εκδόσεις και έχει διαγώνιο 7’’ στις βασικές εκδόσεις και 10,1 στις πιο ακριβές και είναι πλήρης, ευανάγνωστος και σωστά φωτισμένος.

Το  Renault 5 E-Tech 52 kW 150PS διαθέτει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10 ιντσών , είναι προσανατολισμένη προς τον οδηγό και τρέχει σε περιβάλλον Android Automotive OS.

Το σύστημα είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay μέσω Wi-Fi και έχει εύχρηστα και γρήγορα στις αντιδράσεις μενού, όμως τα γραφικά θα ήθελα να είχαν μια πιο ρετρό διαμόρφωση.

Πιο κάτω υπάρχει μια σειρά εργονομικών φυσικών πλήκτρων για το σύστημα κλιματισμού και άλλες δευτερεύουσες λειτουργίες, ενώ στο κάτω μέρος της κονσόλας διαμορφώνεται ένας χώρος για το κινητό που όμως αποδεικνύεται μικρός αν το κινητό σας έχει μέγεθος παντόφλας.

«Πυκνοκατοικημένη» είναι και η περιοχή δεξιά από την κολώνα που φιλοξενεί το μοχλό των φλάς, το παραδοσιακό χειριστήριο των πολυμέσων της Renault και ένα ευμεγέθη επιλογέα ο οποίος μάλιστα δεν διαθέτει θέση «P» καθώς το χειρόφρενο λειτουργεί αυτόματα μόλις σβήνουμε το αυτοκίνητο.

Η ύπαρξη τόσων πολλών μοχλών σε ένα τόσο περιορισμένο χώρο είναι ακατανόητη και ενίοτε εκνευριστική καθώς πας να βάλεις όπισθεν και ανάβεις τους καθαριστήρες ή προσπαθείς να δυναμώσεις τον ήχο και βάζεις νεκρά καθώς κινείσαι!

Συμπερασματικά το χειριστήριο του ηχοσυστήματος πρέπει να φύγει από εκεί…χθες!

Χώροι-Άνεση

Το μικρό μεταξόνιο του Renault 5 E-Tech 52 kW 150PS δεν αφήνει ιδιαίτερες υποσχέσεις για χώρους, ωστόσο οι επιβάτες του μπροστινού καθίσματος δεν θα αντιμετωπίσουν καμία δυσκολία σε ότι αφορά τα πόδια και την απόσταση του κεφαλιού από την οροφή.

Η είσοδός στις μπροστινές θέσεις είναι εύκολη, όμως πίσω οι μικρές σε άνοιγμα πόρτες προετοιμάζουν όσους θα θελήσουν να καθίσουν πίσω για τις επερχόμενες δυσκολίες!

Το πάτωμα μπορεί να είναι επίπεδο, όμως επειδή οι μπαταριές βρίσκονται κάτω από αυτό υποχρεώνουν την τοποθέτηση του πίσω πάγκου αρκετά χαμηλά κάτι που συνδυασμό με τον ανύπαρκτο χώρα για τα πόδια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα κάνουν τους ενήλικές πίσω επιβάτες να ταξιδεύουν έχοντας αγκαλιά τα γόνατα τους.

Όμως το R5 δεν υπόσχεται χώρους στο πίσω κάθισμα για ενήλικους, όμως θα βολέψει μέχρι τρία μικρά παιδιά στο πίσω κάθισμα για τις καθημερινές μετακινήσεις προς τα φροντιστήρια και τις δραστηριότητες.

Ο χώρος αποσκευών από την άλλη με τα 277 λίτρα του(+27 λίτρα από κάτω για τα καλώδια) είναι αξιοπρεπέστατος αλλά δυστυχώς έχει περιορισμένο άνοιγμα πόρτας  και ψηλό κατώφλι φόρτωσης.

Σε ότι αφορά τους λοιπούς χώρους αποθήκευσης ούτε εκεί θα ενθουσιάσει με την πρακτικότητα του ή από την παραδοσιακή για το Renault Group έλλειψη χειρολαβών στην οροφή.

Αλλά ποιος νοιάζεται για την πρακτικότητα όταν το υπόλοιπο αυτοκίνητο σου φτιάχνει την διάθεση?

Κινητήρας

Η κίνηση αποκλειστικά στον μπροστινό άξονα γίνεται από ένα ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 150 ίππων και ροπή 245 Nm, ο οποίος είναι πακεταρισμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να καταλαμβάνει ελάχιστό χώρο και να ζυγίζει μόλις 105 κιλά.

Η μπαταρία των 52 kWh ζυγίζει μόλις 300 κιλά και προσδίδει αυτονομία που ξεπερνά τα 400 χλμ στην πόλη 412 km με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδεικνύεται εξαιρετικά αποδοτικός γράφοντας καταδώσεις μεταξύ 12 και 12,5 kWh/100 km στην πολή και 17kWh στον αυτοκινητόδρομο -οδηγώντας μέσα στα νόμιμα όρια.

Δυστυχώς δεν υπάρχει λειτουργία  one pedal αλλά στην διαρκεια της δοκιμής σε αστικές και περιαστικές διαδρομές είχα ευκολα  350 χλμ αυτονομίας με μία φόρτιση.

Στον Granny Charger του σπιτιού μας (2.7 A) το R5 λάμβανε 45% φόρτισης στην βραδινή ανάπαυλα των 10 ωρών, ενώ σε θεωρικό επίπεδο αν βρεθείτε σε ταχυφορτιστή DC υποστηρίζει ταχύτητες έως 100 kW δηλαδή η φόρτιση 20%-80% γίνεται σε περίπου 20 λεπτά.

Μιλώντας για επιδόσεις η διαδικασία των 0-100 χλμ/ω γίνεται σε 8 δλ. που είναι ΟΚ για ένα αυτοκίνητο πόλης, όμως η τελική των 150 χλμ/ω είναι οριακή για την σύγχρονη μετακίνηση στους δρόμους.

Σίγουρα θα ήθελα μια έκδοση Alpine Turbo 230 ίππων και 180 χλμ/ω που σε συνδυασμό με το υπέροχο πλαίσιο θα έδινε άλλο νόημα στις μετακινήσεις μου στο κοντινό μου βουνό…

Αναρτήσεις-Τιμόνι Φρένα

Το Renault 5 E-Tech 52 kW 150PS χωρίς να είναι μαλακό δεν χαρακτηρίζεται σαν «τούβλο» χαρίζοντας μια άνετη καθημερινή συμβίωση τόσο στην πόλη όσο και στις στροφές όπου οι κλίσεις είναι ελάχιστες..

Σε συνδυασμό με την πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και τα άριστα καθίσματα κάνουν τις λακκούβες της πόλης να μην ενοχλούν όσο θα περίμενε κάνεις από ένα αυτοκίνητο με μικρό μεταξόνιο και 18ρηδες τροχούς ( 195/18R18).

Το τιμόνι είναι μαγικό σε σκληρότητα και αίσθηση και στα δικά μου βιβλία είναι ότι καλύτερο θυμάμαι να έχω οδηγήσει σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Τα φρένα με τεχνολογία Brake By Wire περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς, δεν μπορούν να αφήσουν κανένα παραπονεμένος καθώς με την αρωγή και του συστήματος ανάκτησης ενεργείας διαχειρίζονται το βάρος των 1523 κιλών με χαρακτηριστική ευκολία.

Στην Πόλη

Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι περίπου 10,50 μέτρα. Έτσι το μικρό αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης, ενώ η ορατότητα προς τα μπροστά και οι έξυπνα σχεδιασμένοι καθρέπτες βοηθούν  στους ελιγμούς και τη αλλαγή λωρίδας μέσα στην κίνηση.

Χάρη στην ροπή των 245 Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα, δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ380-420 χλμ, ενώ πλέον τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχει πυκνώσει.

Το Renault 5 E-Tech 52 kW 150PS χάρη στην ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση περνά τις λακκούβες του ΔΛΔ με έναν απρόσμενα άνετο για τον χαρακτήρα του τρόπο, χωρίς κοπανήματα και τριγμούς.

Το μόνο που θα σας απασχολεί μέσα στην πόλη είναι ότι σε κάθε φανάρι κάποιος θα σας κάνει thumbs up και θα σας χαιρετήσει, ο άλλος θα σας πει ότι σε ένα παρόμοιο γνώρισε και ταξίδεψε την Αφροξυλάνθη σε όλες τις γωνιές της χώρας, ενώ ο τρίτος θα σε ρωτήσει πόσο κάνει και αν προβλεπεται να υπάρξει έκδοση με θερμικό κινητήρα.

Το Renault 5 E-Tech είναι η σουπερστάρ της πόλης και χρειάζεται να «μοιράζει αυτόγραφα» κουραστικά συχνά!

Στον Αυτοκινητόδρομο.

Το Renault 5 E-Tech 52 kW 150PS στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών.

Με τα μικρά παράθυρα να περιορίζουν τον θόρυβο του αέρα και τα 300 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ακούγεται καθόλου δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία γύρω στα 300-310 χιλιόμετρα’.

Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 340 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 270 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.

Στις στροφές

Πλησιάζεις την  πρώτη δεξιά φουρκέτα στην διαδρομή- και ενώ όλα δείχνουν ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα ακόμη ηλεκτρικό πολύς ξαφνικά νομίζεις ότι παρακολουθείς όσα συμβαίνουν μέσα από μια ασπρόμαυρη βουβή ταινία από την εποχή της αθωότητας.

Είναι κυρίως που δεν ακούς τίποτε και όμως η στροφή πλησιάζει με αφύσικα γρήγορους ρυθμούς-όπως αφύσικα γρήγορα έτρεχαν τα πάντα και οι παλιές ταινίες. Όμως ..που πήγε ο ήχος;

Η απόλαυση σε αυτή την στροφή είναι ότι μπουκάρεις τον μισό δεξιό τροχό μέσα στο λούκι  και στρίβεις με τέρμα γκάζι μένοντας δεξιά καθώς το μοτέρ χτίζει ροπή για την επομένη στροφή.

Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν στην μικρή ευθεία που ακολουθεί και το τιμόνι έχει την αίσθηση που χρειάζεται και να δοκιμάσεις μια γραμμή πίστας που βγαίνει με μια καθαρή επιταχυνόμενη πορεία.

Η αίσθηση στον δρόμο μου θυμίζει το Sport που είχα κάποτε, όμως το πλαίσιο με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση είναι τώρα πιο σταθερό χωρίς να κουράζει ή να απαιτεί γνώσεις και διορθώσεις.

Ένας διαβήτης που όσο τον μαθαίνεις ανοίγεις το ρυθμό σου -και μάλιστα χωρίς να ανησυχείς για τα φρένα που είναι πάντα εκεί διαθέσιμα και ισχυρά.

Η πλευρική πρόσφυση και ελκτική δύναμη από τους μπροστινούς τροχούς κάνουν το αυτοκίνητο να μοιάζει αδύναμο, ωστόσο μια ματιά στο ταχύμετρο θα σου αποκαλύψει πόσο γρήγορα πηγαίνεις και μπορεί και να σε τρομάξει!

Στο πρόγραμμα Sport το τιμόνι σφίγγει λίγο ακόμη, απόκριση του κινητήρα γίνεται αρκετά πιο άμεση και το ESP μοιάζει να σφυρίζει αδιάφορα για μερικά δευτερόλεπτα και σου επιτρέπει να παίξεις με το πίσω μέρος αν θέλεις να χαλάσεις την απολυτότητα του πισταδόρικου στριψίματος που είναι και ο πιο αποτελεσματικός τρόπος.

Αν αφήσεις το γκάζι μέσα στην στροφή το πίσω μέρος έχει μια ελαφριά τάση να ανοίξει την τροχιά του με το τιμόνι να σε ενημερώνει άμεσα ότι το μπροστινό μέρος έχει μπει πιο μέσα και τώρα μπορείς να πατήσεις το γκάζι πιο βαθιά για να απογειωθείς στην έξοδο.

Αυτή είναι η στιγμή που η ισχύς των 150 ίππων δεν μοιάζει να μπορεί να γεμίσει την πρόσφυση του μπροστινού μέρους και ο οδηγός μένει με το πεντάλ κολλημένο στο πάτωμα να παρακαλά για μια έκδοση με 100 αλογάκια ακόμη!

Αν θέλεις να αλητέψεις εντελώς σε μια διαδρομή με κλειστές στροφές το R5 δεν θα πει όχι, αφού με την βοήθεια του φρένου και ένα ελαφρύ φλικάρισμα το πίσω μέρος γυρνά πριν την στροφή πιο πολύ από όσο η καθωσπρεπισμένη ηλεκτροκίνηση θα έπρεπε να επιτρέπει.

Ο αποτελεσματικότερος τρόπος είναι να στρίβεις με πισταδόρικες γραμμές και να απολαμβάνεις την αδιατάρακτη σταθερότητα του πλαισίου(ακόμη και να συναντήσει ανωμαλία μέσα στην στροφή), αλλά το R5 δεν θα πει όχι σε ότι αλητεία περάσει από το μυαλό σου.

Η μέρα που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στρίβουν το ίδιο διασκεδαστικά με τα καλύτερα θερμικά Hatchbacks έφτασε και η πρώτη εταιρεία που το πέτυχε είναι φυσικά γαλλική!

Συμπέρασμα

Το θέλω και ας είναι μικρό και εντελώς ακατάλληλο για την ανοικονόμητου ύψους οικογένεια μου. Ίσως για αυτό το θέλω…για να είμαι μέσα του μόνη μου και να ακούω μουσική από τα χρόνια που έτρεχα Formula 3 χωρίς να είναι κάποιος μέσα για να με περιορίζει.

Το θέλω γιατί ξυπνά μνήμες από μια εποχή ανέμελη και καλοπροαίρετη.

Το θέλω γιατί μπορώ να στρίψω σε μια στροφή με όποιον τρόπο και να φανταστώ.

Το θέλω γιατί είναι πανέμορφο και όταν κάθομαι πίσω από το τιμόνι του νοιώθω πως έχει φτιαχτεί μόνο για εμένα.

Ένα απρόσμενος έρωτας στην εποχή της ηλεκτροκίνησης!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop