Αρχική Blog Σελίδα 106

Η BMW Motorrad παρουσιάζει το BMW CE 04 Vagabund Moto Concept

0

Ενώ το customizing γύρω από την BMW Motorrad εστιάζει στην εμπνευσμένη δημιουργικότητα, την εξαιρετική δεξιοτεχνία και τη συνεχή ροή νέων ιδεών κυρίως στα μοντέλα R 18 και R nineT, ένα εξαιρετικό project που βασίζεται στο BMW CE 04 έχει πλέον λάβει μορφή στην Αυστρία.

Σε συνεργασία με την BMW Motorrad Αυστρίας στο Σάλτσμπουργκ, η ειδικός στο customizing, Vagabund Moto GmbH στο Γκρατς, δημιούργησε το BMW CE 04 Vagabund Moto Concept – ένα κομψό και πολυλειτουργικό e-scooter που βασίζεται στο BMW CE 04 και προορίζεται για αστική χρήση.

Κατά συνέπεια, αυτό το custom e-scooter που κατασκευάστηκε στην Αυστρία, πέραν του ιδιαίτερα ελκυστικού χρωματικού συνδυασμού σε λευκό, σκούρο πράσινο, μπεζ και μαύρο, διαθέτει επίσης διάφορα λειτουργικά στοιχεία που αποπνέουν ένα φρέσκο, μοντέρνο στυλ και απευθύνονται σε ένα νεανικό κοινό.

Για παράδειγμα, μια φιλική χαμογελαστή φατσούλα είναι μία γοητευτική νότα που όχι μόνο τονίζει οπτικά την πλήμνη του εμπρός τροχού, αλλά εμφανίζεται και στο γυαλί των ενδεικτικών λυχνιών.

Αυτό που παρέμεινε ίδιο, ωστόσο, είναι η εντυπωσιακή τεχνική φιλοσοφία του BMW CE 04 που έχει ως σημείο αναφοράς τη μέγιστη ισχύ των 31 kW (42 hp), τη δυναμική επιτάχυνση 0 – 50 km/h σε 2,6 δευτ. την αυτονομία των 130 km (σύμφωνα με το WMTC) και το χρόνο φόρτισης των μόλις 65 λεπτών από 0% έως 80% – με προαιρετικό ταχυφορτιστή και μέγιστη ισχύ φόρτισης.

Σύμφωνα με το σλόγκαν “Η Δράση συναντά τη Μόδα”, το BMW CE 04 Vagabund Moto Concept απέκτησε μια λειτουργική θήκη που συμπληρώνει τον στάνταρ αποθηκευτικό χώρο, καθώς και μια σανίδα του σερφ με σύστημα μεταφοράς ενσωματωμένο στο όχημα – για ένα ταξίδι με κατεύθυνση τη θάλασσα ή την πλησιέστερη λίμνη.

«Η σανίδα του σερφ δεν είναι απλά ένα κομμάτι σπορ εξοπλισμού: συμβολίζει επίσης έναν βιώσιμο αστικό τρόπο ζωής. Το BMW CE 04 Vagabund Moto Concept συνδυάζει εργασία, αναψυχή και εξατομικευμένο στυλ, αποδεικνύοντας ότι δεν χρειάζεται να υπάρχει καμία αντίφαση μεταξύ των τριών», καταλήγει ο Oliver Balzer.

BMW Motorrad

Volvo Car Financial Services – Νέα υπηρεσία χρηματοδότησης

0

Με τη νέα υπηρεσία χρηματοδότησης, η Volvo Car Hellas κάνει τώρα την απόκτηση ενός Volvo πιο εύκολη, αξιόπιστη και ασφαλή. Η Volvo Car Financial Services έχει ως στόχο την παροχή ειδικών προγραμμάτων χρηματοδότησης σε πελάτες λιανικής και επιχειρήσεις που θέλουν να αποκτήσουν το νέο τους Volvo.

Για τους ιδιώτες, έχει δημιουργηθεί το πρόγραμμα Volvo Standard Financing που περιλαμβάνει προνομιακό επιτόκιο, δυνατότητα μηδενικής προκαταβολής και διάρκεια έως 96 μήνες, ενώ προσφέρονται προγράμματα ασφάλισης δανείου για επιπλέον εξασφάλιση κεφαλαίου και δόσεων.

Οι εταιρικοί πελάτες μπορούν να επιλέξουν το πρόγραμμα Volvo Business Financing που προσφέρει ταχεία έγκριση, δυνατότητα μηδενικής προκαταβολής και διάρκεια έως 96 μήνες.

Ειδικά για τις εταιρείες ενοικιάσεων αυτοκινήτων, αναπτύχθηκε το πρόγραμμα Volvo RAC Financing, που επίσης παρέχει ταχεία έγκριση, αλλά και τη δυνατότητα εποχικών δόσεων, με διάρκεια έως 48 μήνες.

Η υπηρεσία Volvo Car Financial Services είναι προϊόν της συνεργασίας της Volvo Car Hellas με τη Santander Consumer Finance.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Hellas, Νίκος Γιαννουσάς, αναφέρει: «Αναβαθμίζουμε συνεχώς την εξυπηρέτηση των πελατών μας, ιδιωτών και επιχειρήσεων, με νέα προϊόντα. Η Volvo Car Financial Services διευκολύνει την απόκτηση ενός Volvo, με επιπλέον ευελιξία και σιγουριά».

Volvo

H Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. στην «Ημέρα Καριέρας» στη Θεσσαλονίκη

0

Η Nissan  – Nικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. συμμετείχε το Σάββατο 4 Μαρτίου στην 15η «Ημέρα Καριέρας» στη Θεσσαλονίκη, που διοργάνωσε η οικεία Δημόσια Υπηρεσία Απασχόλησης (ΔΥΠΑ).

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, τα στελέχη της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. κκ Β. Φωστέρης και Γ. Κωττάς, είχαν την ευκαιρία να συνομιλήσουν απευθείας με υποψήφιους εργαζόμενους που ενδιαφέρονται για καριέρα στον ευρύτερο κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στην εκδήλωση συμμετείχαν 110 επιχειρήσεις που αναζητούν κατάλληλο προσωπικό για περισσότερες από 3.000 θέσεις εργασίας και οι ενδιαφερόμενοι είχαν τη δυνατότητα να έρθουν σε επαφή με τα στελέχη των εταιριών,  χωρίς προκαθορισμένο ραντεβού.

Δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στην εξέλιξη, ανάπτυξη και εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού της, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. συμμετέχει σε ανάλογες δράσεις, στο πλαίσιο των εταιρικών αξιών της.

Nissan

Pandelleria: Το νησί που έχει περισσότερα Panda από κατοίκους

0

Η FIAT διάλεξε έναν ξεχωριστό τρόπο για να τιμήσει τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο Giambattista Vico στο Pomigliano d’ Arco (Νάπολη – Ιταλία), όπου κατασκευάζεται το Panda, ένα από τα πλέον θρυλικά ονόματα της αυτοκινητοβιομηχανίας που μαζί με το 500 καθιέρωσαν την κυριαρχία της μάρκας στα αυτοκίνητα πόλης. Με επίκεντρο το όμορφο νησί Pantelleria που βρίσκεται νότια της Σικελίας, η FIAT δημιούργησε το ντοκιμαντέρ, για το μέρος με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση Panda στον κόσμο.

«Μετά από 43 χρόνια πορείας, το FIAT Panda είναι το πλέον δημοφιλές αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη. Για να τιμήσουμε αυτό το ξεχωριστό σύμβολο της αυτοκίνησης, αλλά και τους ανθρώπους που το κατασκευάζουν δημιουργήσαμε το ντοκιμαντέρ “Pandelleria”», σημείωσε ο κ. Olivier Francois, CEO της FIAT και CMO της Stellantis. «Πρώτοι είχαν την ευκαιρία να το δουν οι εργαζόμενο στο Pomigliano dArco που βοήθησαν σημαντικά στην επιτυχία του Panda, ενός ονόματος που αντιπροσωπεύει σήμερα και θα συνεχίσει και στο μέλλον να αντιπροσωπεύει την Ιταλική αυτοκίνηση.»

Τοποθετημένο στη μέση της Μεσογείου, στο νησί Pantelleria «κατοικούν» Panda όλων των ηλικιών και τύπων. Το 30λεπτο ντοκιμαντέρ ταξιδεύει τους θεατές στα υπέροχα τοπία του νησιού και τις καθημερινές ιστορίες των κατοίκων του που είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με το μοντέλο της FIAT. Ανάμεσά τους εκείνη ενός μελισσοκόμου, ενός μουσικού, ενός μηχανικού, ενός ιερέα και πολλών άλλων.

Κοινός παρονομαστής η κοινή αγάπη όλων για το FIAT Panda, το οποίο τους βοηθά στις καθημερινές τους ασχολίες με την παροιμιώδη ευελιξία και πρακτικότητά του. Οι ιστορίες των ανθρώπων αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα της επιτυχία που μπορεί να έχει ένα όχημα όταν εστιάζει στην απλότητα, την ευκολία και τον προσιτό χαρακτήρα.

 

“Giambattista Vico”: Το «σπίτι» του Panda

Το εργοστάσιο Giambattista Vico στο Pomigliano d’ Arco αποτελεί μια από τις πλέον προηγμένες μονάδες παραγωγής της Stellantis. Εγκαινιάστηκε το 1972, ενώ από το 2011 ξεκίνησε εκεί η παραγωγή του FIAT Panda. Ένα σύμβολο της βιομηχανικής παραγωγής στην Ιταλία βρίσκεται κοντά στη Νάπολη και έχει κατακτήσει στην πορεία του σειρά βραβεύσεων, ενώ σήμερα αποτελεί παράδειγμα στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας χάρη στις καινοτόμες πρωτοβουλίες που έχει εφαρμόσει με έμφαση στην προστασία του περιβάλλοντος και ειδικότερα τη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και νερού, αλλά και τη διαχείριση των αποβλήτων.

FIAT

Παγκόσμια πρεμιέρα του νέου ID.3

0

Ο φρέσκος σχεδιασμός, τα υψηλότερης ποιότητας υλικά και τα τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης αποτελούν το τρίπτυχο του νέου ID.31. Δυόμιση χρόνια μετά το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς, το πλήρως ηλεκτρικό bestseller της Volkswagen επιστρέφει στην αγορά με μια ολοκληρωμένη αναβάθμιση. Εκτός από την προσθήκη του πιο πρόσφατου λογισμικού, το συμπαγές ηλεκτρικό αυτοκίνητο έρχεται με ακόμα πιο μοντέρνο αμάξωμα και εκλεπτυσμένο εσωτερικό σχεδιασμό. Η γκάμα των αποχρώσεων έχει μεγαλώσει με νέα διαθέσιμα χρώματα, συμπεριλαμβανομένου και του «Dark Olivine Green». Υψηλής ποιότητας υλικά, βιώσιμα και χωρίς ζωική προέλευση, αντικατοπτρίζουν τη στρατηγική της Volkswagen για την πλήρως ηλεκτρική οικογένεια των μοντέλων ID.

 

Εξωτερικό: Ακόμα πιο μοντέρνος σχεδιασμός και βελτιωμένη αεροδυναμική. Το αμάξωμα του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της Volkswagen τραβάει τα βλέμματα με μια φρέσκια και πολύ πιο δυναμική εμφάνιση. Τα νέα βελτιστοποιημένα ανοίγματα ψύξης αέρα και οι μεγάλες βαμμένες επιφάνειες κάνουν το μπροστινό μέρος να δείχνει πιο σίγουρο και πολύ πιο ευχάριστο από κάθε γωνία. Ένας λόγος που συμβαίνει αυτό είναι ο νέας σχεδίασης προφυλακτήρας.

Το καπό εμφανίζεται πλέον μακρύτερο επειδή η μαύρη λωρίδα κάτω από το παρμπρίζ έχει αφαιρεθεί και οι εσοχές στα πλαϊνά τμήματα εκτείνονται πλέον στο εμπρός μέρος. Η Volkswagen έχει βελτιστοποιήσει την αεροδυναμική χάρη στη βελτιωμένη ροή αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς, γνωστή ως «αεροκουρτίνα». Στο πίσω μέρος, τα δύο τμημάτων φωτιστικά σώματα λάμπουν στο χείλος της πίσω πόρτας.

Εσωτερικό ανώτερης ποιότητας. Το εσωτερικό του νέου ID.3 συνδυάζει μοντέρνο σχεδιασμό και βιώσιμα υλικά. Οι ακριβείς ραφές σε χρώματα που κάνουν αντίθεση ενισχύουν ακόμα περισσότερο την αίσθηση ποιότητας. Η Volkswagen χρησιμοποιεί το υλικό μικροϊνών Artvelours Eco για τις επενδύσεις των θυρών και τα καλύμματα των καθισμάτων, ένα ύφασμα που περιέχει 71% προϊόντα ανακύκλωσης.

Αυτή είναι μια δευτερογενής πρώτη ύλη που λαμβάνεται με την ανακύκλωση πλαστικού που έχει προηγουμένως απορριφθεί ως απόβλητο τουλάχιστον μία φορά. Το Artvelours Eco έχει τα ίδια χαρακτηριστικά όσον αφορά την εμφάνιση, την αίσθηση και την ανθεκτικότητα με τα συμβατικά νέα υλικά. Ο εσωτερικός εξοπλισμός είναι επίσης εντελώς απαλλαγμένος από υλικά ζωικής προέλευσης.

Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο είναι ότι συγκεντρώθηκαν πολλές προτάσεις από πελάτες και εφαρμόστηκαν ως βελτιώσεις στα υλικά αλλά και για την ενίσχυση του βασικού πακέτου εξοπλισμού. Οι μαλακές επιφάνειες με γέμιση από αφρό στο ταμπλό δημιουργούν μία πιο ποιοτική αίσθηση στην αφή. Οι νέες επενδύσεις στα εσωτερικά των θυρών είναι επίσης πιο μαλακές και εφαρμόζονται σε μεγαλύτερης έκτασης επιφάνειες.

Στάνταρ έξυπνη ψηφιακή τεχνολογία. Η φόρτιση του νέου ID.3 είναι ευκολότερη και ακόμη πιο βολική χάρη στις στάνταρ λειτουργίες όπως το Plug & Charge (όπου το όχημα πιστοποιεί τον εαυτό του και ξεκινά τη διαδικασία φόρτισης άμεσα όταν το καλώδιο φόρτισης είναι συνδεδεμένο σε σταθμό φόρτισης) και την έξυπνη λειτουργία «Σχεδιασμός Διαδρομής Ηλεκτρικών Οχημάτων» (Electric Vechicle Route Planer).

Σε μεγαλύτερα ταξίδια, το Electric Vehicle Route Planner υπολογίζει τις στάσεις φόρτισης, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φθάσει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα στον προορισμό του, χρησιμοποιώντας real time πληροφορίες κίνησης και προβλέψεις τις οποίες συνδυάζει και αξιολογεί σε συνδυασμό με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Οι στάσεις για φόρτιση αξιολογούνται δυναμικά με βάση τη χωρητικότητα των εκάστοτε σταθμών φόρτισης.

Αυτό σημαίνει ότι η λειτουργία σχεδιασμού της διαδρομής μπορεί, για παράδειγμα, να προτείνει δύο στάσεις σύντομης φόρτισης με υψηλή ισχύ αντί για μία μόνο μεγάλη στάση φόρτισης με χαμηλή ισχύ. Επιπλέον, το σύστημα εντοπίζει σταθμούς φόρτισης που είναι κατειλημμένοι και έτσι δεν τους προτείνει εξαρχής. Τα σημεία ενδιαφέροντος μπορούν να μεταφερθούν στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας την δωρεάν εφαρμογή We Connect ID app.

Μοντέρνος και διαισθητικός σχεδιασμός. Το νέο ID.3 συνοδεύεται από την τελευταία γενιά λογισμικού της Volkswagen. Αυτό βελτιώνει την απόδοση του λειτουργικού συστήματος και είναι σε θέση να λαμβάνει ενημερώσεις «over-the-air». Η συμπαγής οθόνη του πίνακα οργάνων με διαγώνιο 13,4 εκατοστών (5,3 ιντσών) βρίσκεται στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Στο μέσο της κονσόλας φιλοξενείται η τυπική πλέον οθόνη αφής 30,5 εκατοστών (12 ιντσών) για το σύστημα πλοήγησης, τις λειτουργίες τηλεφώνου, το σύστημα πολυμέσων, τα συστήματα υποβοήθησης και τις ρυθμίσεις του οχήματος. Κατά τον σχεδιασμό της δομής των μενού ελήφθησαν υπόψη πολλές επιθυμίες και παρατηρήσεις πελατών. Μεταξύ άλλων, η διάταξη έχει γίνει πιο ξεκάθαρη και το μενού φόρτισης βρίσκεται πλέον στο πρώτο επίπεδο της οθόνης αφής.

Το προαιρετικό head-up-display επαυξημένης πραγματικότητας (AR head-up display) προβάλλει στο παρμπρίζ πληροφορίες όπως την ταχύτητα του οχήματος καθώς και τις οδηγίες δυναμικής πλοήγησης μέσω του GPS. Για τον οδηγό, αυτές οι πληροφορίες φαίνεται να βρίσκονται 10 μέτρα μπροστά από το όχημα και εμφανίζονται ευδιάκριτα και με την σωστή προοπτική.

Συστήματα υποβοήθησης τελευταίας γενιάς2. Το προαιρετικό Travel Assist με Swarm data3 είναι πλέον διαθέσιμο και στο ID.3. Σε συνδυασμό με το προσαρμοζόμενο cruise control (ACC) για διαμήκη έλεγχο οχήματος από 0 km/h έως την τελική του ταχύτητα και το Lane Assist για πλευρικό έλεγχο, αυτό το σύστημα υποβοήθησης οδηγού μπορεί να χρησιμοποιήσει δύο δοκιμασμένα συστήματα που είναι πλήρως συνδυασμένα μεταξύ τους στο νέο ID.3.

Εάν υπάρχουν διαθέσιμα Swarm data, το Travel Assist χρειάζεται να έχει έστω και μία καθορισμένη σήμανση λωρίδας δρόμου για να μπορεί κρατήσει το όχημα στη λωρίδα του, ακόμα και όταν αυτό οδηγείται σε επαρχιακούς δρόμους.

Η Volkswagen και η στρατηγική «Way to ZERO». Η Volkswagen έφτασε σε ένα ακόμη ορόσημο στο δρόμο για να γίνει ένας πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας με μηδενικές εκπομπές, βασισμένος σε λογισμικό.

Από το λανσάρισμα της οικογένειας μοντέλων ID., περισσότερα από 600.000 ID. μοντέλα που βασίζονται στην πλατφόρμα Modular Electric Drive (MEB) έχουν ήδη παραδοθεί μέχρι στιγμής σε πελάτες σε όλο τον κόσμο. Η γκάμα προϊόντων της Volkswagen περιλαμβάνει πλέον έξι ID. μοντέλα.

Εκτός από την παραγωγή στα εργοστάσια στο Zwickau και τη Δρέσδη, το νέο ID.3 θα κατασκευαστεί επίσης στο μητρικό εργοστάσιο στο Wolfsburg από το φθινόπωρο του 2023.

Volkswagen

Η Subaru έρχεται Θεσσαλονίκη 10 – 12 Μαρτίου

0

Για 3 συνεχείς μέρες, από 10 έως και 12 Μαρτίου οι άνθρωποι της Subaru περιμένουν όσους επιθυμούν να δουν από κοντά όλη τη γκάμα των SUV της (και όχι μόνο) και να κάνουν test drive με το εντυπωσιακό υβριδικό Forester ή το μικρότερο, ευέλικτο Subaru XV1.6.

Είναι βραβευμένα και τα δύο ως “Best Class” στην κατηγορία τους από τον Euro NCAP, επιβεβαιώνοντας το γεγονός ότι η Subaru εκτός από ποιοτικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα κατασκευάζει και τα πλέον ασφαλή.

Επιπλέον το Outback έχει βραβευθεί το 2021 ως το «Ασφαλέστερο όλων των Αυτοκινήτων» από τον Euro NCAP.

H εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις της ΑΛΕΞΑΝΔΡΙΔΗΣ ΟΕ, 16ο χλμ. Θεσσαλονίκης – Μηχανιώνας στη Θέρμη, επίσημου συνεργάτη Subaru στη Θεσσαλονίκη.

Για όσους ψάχνουν τώρα αυτοκίνητο η Subaru διαθέτει αυτοκίνητα προς παράδοση σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα στο XV1.6 υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα και στα FORESTER e-Boxer & Outback, στην έκδοση Premium, υπάρχουν αυτοκίνητα με άμεση παράδοση.

Γνωριμία, ενημέρωση και test drive με τα συναρπαστικά Subaru: 10 με 12 Μαρτίου στις εγκαταστάσεις της ΑΛΕΞΑΝΔΡΙΔΗΣ ΟΕ στη Θέρμη.

Subaru

Το πρόγραμμα Škoda Student Car τρέχει για ένατη φορά

0

Το παραδοσιακό πρόγραμμα Student Car της Ακαδημίας της Škoda επιστρέφει: Εφέτος είναι η ένατη φορά που οι σπουδαστές της Επαγγελματικής Σχολής της Škoda στο Mladá Boleslav σχεδιάζουν και κατασκευάζουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους. Από το 2014, τα εντυπωσιακά πρωτότυπα οχήματα επιδεικνύουν το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης στην Επαγγελματική Σχολή της Škoda.

6 Μαρτίου 2023 – 29 σπουδαστές της Επαγγελματικής Σχολής στην Ακαδημία της Škoda έχουν ήδη ξεκινήσει να εργάζονται επάνω στην κατασκευή του δικού τους αυτοκινήτου στο πλαίσιο του προγράμματος Student Car. Από το ακαδημαϊκό έτος 2013/14, οι μαθητευόμενοι κατασκευάζουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους με τη βοήθεια της εξειδικευμένης καθοδήγησης των εκπαιδευτών τους – ξεκινώντας από λευκό χαρτί και φθάνοντας μέχρι ένα ολοκληρωμένο μοναδικό πρωτότυπο όχημα.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της μελέτης, έχουν την υποστήριξη από πολλά τμήματα της Škoda Auto, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων Σχεδιασμού και Τεχνικής Εξέλιξης. Λεπτομέρειες σχετικά με το όχημα στο οποίο βασίζεται, το είδος των μετατροπών που έχουν γίνει όπως και το όνομα του ένατου Student Car θα αποκαλυφθούν μέσα στους επόμενους μήνες.

 

Η Maren KabowskiCiecior, Επικεφαλής της Ακαδημίας Škoda, ανέφερε: «Με μεγάλη ανυπομονησία, παρακολουθώ στενά τους σπουδαστές μας και την εξέλιξη του ένατου αυτοκινήτου που κατασκευάζουν. Αυτό το πρόγραμμα δίνει στους ταλαντούχους μαθητευόμενους μας την ευκαιρία να εφαρμόσουν στην πράξη όλα όσα έμαθαν τα προηγούμενα χρόνια.

Ταυτόχρονα, θέτει τις βάσεις για μια πολλά υποσχόμενη καριέρα στη Škoda Auto φανερώνοντας στους σπουδαστές το ευρύ φάσμα πιθανών θέσεων στην εταιρεία μας. Οι σπουδαστές μας μπορούν να ανακαλύψουν νέους τομείς ενδιαφέροντος και να πάρουν μια αρχική απόφαση για το πού θα ήθελαν να εργαστούν και να αξιοποιήσουν τα ταλέντα τους».

 

Οι πρόδρομοι του προγράμματος Student Car από το 1975

Μέχρι στιγμής, οι σπουδαστές της Επαγγελματικής Σχολής της Škoda έχουν σχεδιάσει και κατασκευάσει οκτώ πρωτότυπα αυτοκίνητα υπό την επίβλεψη των εκπαιδευτών τους. Περισσότερες πληροφορίες για τα προηγούμενα αυτοκίνητα του προγράμματος Student Car της Škoda μπορείτε να βρείτε εδώ.

Το όγδοο αυτοκίνητο του προγράμματος, το Škoda Afriq, είχε για πρώτη φορά την υποστήριξη της Škoda Motorsport. Πρόδρομοι του καινοτόμου προγράμματος – του μοναδικού στο είδος του στην Τσεχία – ήταν τα τέσσερα αντίτυπα του Škoda Buggy Type 736, που κατασκευάστηκαν στο χέρι το 1975 από τεχνικούς σπουδαστές της Škoda για τον τότε αναπτυσσόμενο χώρο των αγώνων autocross στην πρώην Τσεχοσλοβακία.

Škoda

Nέα σειρά ρούχων της Ducati

0

Η Ducati επέλεξε τη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου EICMA για να παρουσιάσει την νέα συλλογή ρουχισμού 2023,  η οποία είναι πλέον διαθέσιμη σε επιλεγμένους συνεργάτες του δικτύου της Ducati, αλλά και στο διαδίκτυο. Τα προϊόντα είναι σχεδιασμένα για όλους τους λάτρεις της μοτοσυκλέτας, που θέλουν να ζήσουν το πάθος τους με στυλ και μοναδικότητα, χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια και την άνεση.

Τα αντικείμενα που προτείνονται στη σειρά ρούχων εμπνεύστηκαν και σχεδιάστηκαν για να κάνουν την εμπειρία οδήγησης των μοτοσυκλετών της Ducati μία ακόμα πιο ευχάριστη. Η σειρά Ducati 2023 – που παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια της Ducati World Prèmiere 2023 – μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες όλων των μοτοσυκλετιστών, από αυτούς που προτιμούν τις δυνατές συγκινήσεις, οδηγώντας στην πίστα μια Panigale V4 R μέχρι εκείνους που βρίσκουν τον ιδανικό σύντροφό τους στη Multistrada V4 Rally, για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων μόνοι ή ως ζευγάρι.

Υπάρχει μία τεράστια γκάμα επιλογών μέσα από τις σειρές Racing, Sport, Touring, Urban και Sportswear, οι οποίες όλες ανεξαιρέτως, χαρακτηρίζονται από υλικά υψηλής ποιότητας, προσοχή στην λεπτομέρεια και εξονυχιστική μελέτη στη σχεδίαση. Η συλλογή ρούχων Ducati 2023 διαθέτει έναν αποκλειστικό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό, ο οποίος προέκυψε μέσα από τη συνεργασία μεταξύ του Aldo Drudi και του Centro Stile Ducati, σε συνδυασμό με την τεχνογνωσία κορυφαίων εταιρειών του κλάδου, οι οποίες έχουν μεγάλη εμπειρία στον σχεδιασμό τεχνικών ρούχων.

Ένα πρώτο νέο χαρακτηριστικό για τη φετινή κολεξιόν είναι η παρουσία ενός μόνο γραφικού θέματος στη σειρά Ducati Corse. Πρόκειται για μία αναφορά στις τρεις αποχρώσεις του κόκκινου που υπάρχουν και στα πλαστικά της μοτοσυκλέτας του MotoGP που προσδίδει ομοιομορφία σε ολόκληρη τη συλλογή. Και η οποία ήταν πάντα η ιδανική επιλογή για όσους αναζητούν ένα δυναμικό στυλ, εμπνευσμένο από την πίστα και τους αγώνες.

Πρωταγωνιστής της σειράς Sport είναι το μπουφάν Fighter C2. Η ισορροπία μεταξύ μαλακού δέρματος αγελάδας και ενός ελαστικού συνθετικού υφάσματος προσδίδει άνεση και ελαφρότητα σε αυτό το ρούχο, το οποίο είναι αποκλειστικά σχεδιασμένο από την Dainese για την Ducati, και προορίζεται για σπορ οδήγηση όντας ταυτόχρονα εξαιρετικό σε απόδοση και σε συνθήκες κίνησης σε αστικό τοπίο.

Για τους ταξιδιώτες μεγάλων αποστάσεων που οδηγούν μοτοσυκλέτες κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες, η συλλογή Touring ανανέωσε τo σετ Strada C5 (παντελόνι-jacket), η οποία είναι πλέον εφοδιασμένη με νέες έξυπνες ιδέες, όπως η δυνατότητα να ζεσταθεί ή να αεριστεί έτσι ώστε να προσαρμοστεί καλύτερα στις εξωτερικές θερμοκρασίες. Διαθέσιμο σε ανδρικά και γυναικεία νούμερα, τo σετ Strada C5 θυμίζει τα χρώματα της νέας  Multistrada V4 Rally, επιτυγχάνοντας με αυτόν τον τρόπο το απόλυτο “δέσιμο” μεταξύ μοτοσυκλέτας και αναβάτη.

Τέλος, η σειρά Sportswear είναι αφιερωμένη σε εκείνους θέλουν να ζήσουν το πάθος τους για την Ducati όχι μόνο όταν βρίσκονται επάνω στην μοτοσυκλέτα αλλά και στην καθημερινότητά τους. Πρόκειται για μια διαχρονική συλλογή ρούχων και αξεσουάρ με την επωνυμία της Ducati και της Ducati Corse τα οποία είναι κατάλληλα για κάθε περίσταση.

Επιπλέον, εκείνοι που ανυπομονούν να βρεθούν στις κερκίδες και να επευφημούν τους “Κόκκινους” από το Borgo Panigale κατά την διάρκεια της αγωνιστικής σεζόν 2023 που πρόκειται να ξεκινήσει, έχουν την δυνατότητα να ολοκληρώσουν την εμφάνιση ενός αληθινού Ducatista φορώντας τα πιο πρόσφατα δείγματα του εορταστικού tshirt τα οποία είναι αφιερωμένα στις νίκες του Francesco Bagnaia και του Alvaro Bautista στα παγκόσμια πρωταθλήματα MotoGP και WorldSBK, έτοιμοι για μία ακόμα μαγική χρονιά, να τα φορούν και να τα έχουν πάντα μαζί τους.

Τα νέα είδη ένδυσης Ducati είναι διαθέσιμα στο Ducati Athens και σε επιλεγμένους συνεργάτες του δικτύου της Ducati στην Ελλάδα.

Ducati

Η παραγωγή του νέου MINI Countryman θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία

0

Το πλήρως ηλεκτρικό μέλλον της MINI θα ξεκινήσει το 2023, μεταξύ άλλων, με το νέο MINI Countryman στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία. Θα είναι η πρώτη φορά που ένα μοντέλο MINI θα παράγεται εξ ολοκλήρου στη Γερμανία.

Το απαλλαγμένο από εκπομπές ρύπων all-rounder όχημα εναρμονίζεται πλήρως με το βιώσιμο πνεύμα του εργοστασίου της Λειψίας, που αποτελεί μία από τις πιο σύγχρονες και φιλικές προς το περιβάλλον εγκαταστάσεις παραγωγής αυτοκινήτων στον κόσμο.

Στο πλαίσιο του πιλοτικού προγράμματος της εταιρείας για τη δημιουργία ενός “πράσινου εργοστασίου”, τίθεται σε εφαρμογή μια μακροπρόθεσμη στρατηγική βιωσιμότητας για την παραγωγή και κατανάλωση ενέργειας.

Η Petra Peterhaensel, ως Διευθύντρια Εργοστασίου, και η Sonja Hengstler, ως Διαχειρίστρια Έργου για το νέο MINI Countryman, είναι υπεύθυνες στη Λειψία για τον μετασχηματισμό με στόχο την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης και της βιώσιμης παραγωγής εξαρτημάτων ηλεκτρικών συστημάτων καθώς και ολόκληρων οχημάτων.

Ένα βασικό ανθρώπινο δυναμικό 5.600 εργαζομένων παράγει περίπου 1.000 οχήματα καθημερινά. Το νέο MINI Countryman βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής στη Λειψία μαζί με τις BMW Σειρά 1, BMW Σειρά 2 Gran Coupé και BMW Σειρά 2 Active Tourer. Ως εκ τούτου, η μονάδα γίνεται το πρώτο εργοστάσιο όπου κατασκευάζονται μαζί οχήματα μαρκών BMW και MINI, αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά τη μέγιστη ευελιξία του.

Η ηλεκτροκίνηση ως κινητήριος μοχλός.

Η επέκταση της ηλεκτροκίνησης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της στρατηγικής βιωσιμότητας του BMW Group. Σήμερα, ένα στα πέντε μοντέλα MINI είναι ήδη ηλεκτροκίνητο, γεγονός που αποδεικνύει τον ενθουσιασμό των φίλων της μάρκας για διασκεδαστική οδήγηση χωρίς εκπομπές ρύπων.

Το επόμενο σημαντικό ορόσημο και κίνητρο για το εργοστάσιο είναι η παραγωγή του νέου MINI Countryman, το οποίο θα βγει από τη γραμμή παραγωγής της Λειψίας από τα τέλη του τρέχοντος έτους. Οι μπαταρίες υψηλής τάσης για το αμιγώς ηλεκτρικό MINI Countryman θα προέρχονται από τις εγκαταστάσεις παραγωγής του ίδιου του εργοστασίου.

Για το σκοπό αυτό, το BMW Group επεκτείνει τη δυναμικότητά του για την κατασκευή εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων στο εργοστάσιο της Λειψίας κατά οκτώ γραμμές παραγωγής έως το 2024 και επενδύει περισσότερα από 800 εκατομμύρια ευρώ.

Η εγκατάσταση με εμβαδόν 150.000 τ.μ., όπου μελλοντικά θα κατασκευάζονται τα εξαρτήματα για ηλεκτρικά οχήματα, αποτελεί μια βιώσιμη επένδυση στη μελλοντική αειφορία του εργοστασίου. Η επέκταση συνδέεται με τη διασφάλιση των θέσεων εργασίας καθώς και με την αύξησή τους. Μέχρι το 2024, περισσότεροι από 1.000 εργαζόμενοι θα απασχολούνται στην παραγωγή εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων.

 

Μακροπρόθεσμη δέσμευση στη βιωσιμότητα.

Η έννοια της βιωσιμότητας αποτελεί βασικό συστατικό του DNA του εργοστασίου της Λειψίας. Μέρος της ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή αυτοκινήτων μπορεί να παραχθεί από τέσσερις ανεμογεννήτριες ύψους 190 μέτρων απευθείας στο χώρο του εργοστασίου. Το 2021 παρήχθησαν 21,9 GWh ηλεκτρικής ενέργειας από αιολική ενέργεια.

Αυτό αντιστοιχεί στην ετήσια κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από πάνω από 5.000 νοικοκυριά των 3 ατόμων. Από το 2017, η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να αποθηκεύεται προσωρινά σε ένα σταθμό αποθήκευσης που αποτελείται από έως και 700 μπαταρίες υψηλής τάσης προερχόμενες από μοντέλα BMW i3.

Ως το μεγαλύτερο μοντέλο της μάρκας, το αμιγώς ηλεκτρικό MINI Countryman οδηγεί τη νέα οικογένεια MINI σε μια εποχή ηλεκτρικής κινητικότητας χωρίς εκπομπές ρύπων. Ο μετασχηματισμός σε μια αμιγώς ηλεκτρική μάρκα μέχρι το 2030 ξεκινά με αυτή τη γενιά μοντέλων.

Χάρη σε εξαρτήματα που εξοικονομούν χώρο, όπως η ιδιαίτερα επίπεδη μπαταρία υψηλής τάσης, η οποία επίσης παράγεται στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία, το MINI Countryman θα προσφέρει στο μέλλον πρόσθετη ευρυχωρία και αυξημένα επίπεδα άνεσης.

BMW

Autodelta: Το θρυλικό αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo (Video)

Η συμβολική επιστροφή της Autodelta στους αγώνες, αποτελεί μια κορυφαία τιμή της Alfa Romeo προς το θρυλικό αγωνιστικό τμήμα που φέτος γιορτάζει τα 60α του γενέθλια.

Από το 1963 η Autodelta αποτέλεσε το επίσημο αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, προσφέροντας αμέτρητες στιγμές χαράς και επιτυχιών με αξέχαστα αυτοκίνητα και κορυφαίους οδηγούς.

Η Κυριακή 5 Μαρτίου 2023 σηματοδοτεί τα 60α γενέθλια της Autodelta, επέτειος που συμπίπτει με την πρεμιέρα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, το Grand Prix του Μπαχρέιν. Για αυτό το λόγο το μονοθέσιο της ομάδας της Alfa Romeo, η C43, φέρει το επετειακό λογότυπο της Autodelta.

Σχεδιασμένο από το Centro Stile Alfa Romeo, το επετειακό λογότυπο τονίζει τα διαχρονικά ιδανικά της μάρκας με μια μοντέρνα έκφραση, τη στιγμή που η μάρκα περνά σε μια νέα εποχή και στοχεύει να επαναπροσδιορίσει τον σπορ χαρακτήρα για τον 21ο αιώνα.

Το νέο λογότυπο της Autodelta διατηρεί αναλλοίωτα τα ιστορικά χαρακτηριστικά του θρυλικού συμβόλου,  εισάγοντας παράλληλα δύο νέα στοιχεία, την Ιταλική σημαία και τις επετειακές ημερομηνίες. Παρά την πάροδο έξι δεκαετιών, το όνομα και το σήμα της Autodelta παραμένουν ζωντανά στο μυαλό των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Πριν από δύο χρόνια το λογότυπο της Autodelta ήρθε και πάλι στο προσκήνιο χάρη στη δημιουργία της σύγχρονης Giulia GTA. Η Giulia GTA αποτελεί την κορυφαία έκφραση στιλ, απόδοσης και οδηγικής απόλαυσης της Alfa Romeo.

Η αποκάλυψη του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο Officine  Autodelta, στο Centro Sperimentale (κέντρο εξέλιξης) της Alfa Romeo, το χώρο όπου τη δεκαετία του 1960 δημιουργήθηκε η Giulia Sprint GTA, ένα από τα πλέον επιτυχημένα αυτοκίνητα στην ιστορία της μάρκας.

Κατά την εξέλιξη της σύγχρονης Giulia GTA, η Alfa Romeo αξιοποίησε την τεχνογνωσία που κατέκτησε μέσω της εμπλοκής της στην Formula 1 και τη συνεργασία της με την Sauber Engineering.

Cristiano Fiorio, Alfa Romeo F1 Manager: «Ο πρώτος αγώνας του Πρωταθλήματος είναι πάντα ξεχωριστός. Για την Alfa Romeo η συμβολική επιστροφή του λογοτύπου της Autodelta στην πίστα με την C43, αντιπροσωπεύει τον άρρηκτο δεσμό της μάρκας με τους αγώνες από την αρχή της ιστορίας της, έως και σήμερα. Είμαστε απόλυτα συγκεντρωμένοι στο σκοπό μας. Από το πράσινο φως στην πίστα του Μπαχρέιν, μέχρι την τελευταία στροφή του τελευταίου Grand Prix της χρονιάς, η Alfa Romeo θα παλέψει με όλες της τις δυνάμεις για να πετύχει τους φιλόδοξους στόχους της.»

 

Autodelta: Το θρυλικό αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo

Στις 5 Μαρτίου του 1963 ο Carlo Chiti και οι αδελφοί Chizzola ίδρυσαν μια μικρή εταιρεία με έδρα στο Feletto Umberto, κοντά στην πόλη του Ούντινε. Στόχος ήταν η συνεργασία με την Alfa Romeo για την κατασκευή της Giulia TZ, ενός σχεδιασμένου από τον Zagato συμπαγούς gran turismo, το οποίο βασιζόταν στα μηχανικά μέρη της Giulia και εφοδιαζόταν με ένα αποκλειστικό σωληνωτό πλαίσιο, απ’ όπου προέκυψε και το ακρωνύμιο TZ (Tubolare Zagato). Αυτή ήταν η αφετηρία ενός από τα πιο ξεχωριστά κεφάλαια στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πολύ σύντομα η νέα εταιρεία εξελίχθηκε στο επίσημο αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo. Με την εξαγορά της Autodelta από την Ιταλική μάρκα το 1965, σκοπός ήταν η επιστροφή στους αγώνες μετά το 1951, χρονιά κατά την οποία η Alfa Romeo κατακτούσε τον δεύτερο Παγκόσμιο Τίτλο της Formula 1 με την “Alfetta”.

Για αυτό το λόγο, η μάρκα επέλεξε τη δημιουργία ενός τμήματος ανεξάρτητου από τις υπόλοιπες δραστηριότητές της, ώστε να λειτουργεί απρόσκοπτα για την επίτευξη του σκοπό του.

Επικεφαλής της προσπάθειας τέθηκε ο χαρισματικός μηχανικός Carlo Chiti, ο οποίος μετέφερε τις εγκαταστάσεις σε μια αποθήκη στην περιοχή του Settimo Milanese, κοντά στο Αρέζε. Εκεί θα δημιουργούσε μερικά από τα πιο διάσημα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Alfa Romeo, όπως τη Giulia Sprint GTA του 1965, η οποία κατέκτησε τρία συνεχόμενα “Challenge Europeo Marche,” δεκάδες εθνικά πρωταθλήματα και εκατοντάδες νίκες σε όλο τον κόσμο.

Παράλληλα, η Giulia Sprint GTA ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που ολοκλήρωσε ένα γύρο στη διαδρομή Nordschleife του Nurburgring σε χρόνο κάτω από 10 λεπτά.

Το 1967, η Alfa Romeo έκανε το μεγάλο βήμα στην κατηγορία των πρωτοτύπων, μια εκ των κορυφαίων μορφών του μηχανοκίνητου αθλητισμού εκείνη την εποχή. Η είσοδος στην κατηγορία ήταν καταιγιστική, με την “33/2-liter” να κατακτά την πρώτη διάκριση στον πρώτο της αγώνα στο Fléron του Βελγίου.

Την επόμενη χρονιά, τα αγωνιστικά της Autodelta κέρδισαν την κατηγορία τους στις 24 hours της Daytona, τα 1000 km του Nurburgring, τα 500 km της Imola και τις 24 ώρες του Le Mans.

Η “33 TT 12” του 1975 (πιθανότατα η πλέον επιτυχημένη χρονιά της Autodelta) ήταν επίσης αξιομνημόνευτη. Τα αυτοκίνητα της Autodelta κατέκτησαν το “World Championship of Marche”, επιτυχία που επαναλήφθηκε δύο χρόνια αργότερα με τη “33 SC 12”.

Από εκείνη τη χρονιά η Autodelta θα αναλάμβανε τον απόλυτο έλεγχο όλων των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Alfa Romeo, από το ενιαίο πρωτάθλημα με Alfasud έως την Formula 1. Το 1984 ο Carlo Chiti αποχώρησε από την Autodelta και την επόμενη χρονιά ο οργανισμός έπαυσε τη λειτουργία του.

Στην ιστορία η Autodelta, εκτός από τα εξαιρετικά επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα που δημιούργησε, έχει μείνει και ως ένα εξαιρετικό «σχολείο» για δεκάδες οδηγούς αγώνων που διέγραψαν λαμπρή πορεία, όπως οι Andrea De Adamich, Arturo Merzario, Andrea De Cesaris, Bruno Giacomelli, Giorgio Francia, Jochen Rindt, Jacky Ickx και Mario Andretti.

Alfa Romeo

Θλίψη, Περισυλλογή, Θυμός αλλά και μια Ελπίδα…

Σαν γονέας ακόμη τρέμω στην ιδέα ότι το τραίνο που θεωρούσα απολύτως ασφαλές και θα το εμπιστευόμουν χωρίς δεύτερη σκέψη για να μετακινηθούν «αύριο» τα παιδιά μου, σε μια πανεπιστημιακή σχολή σε κάποια πόλη, ή στην μονάδα τους όταν πάνε στον στρατό, λειτουργούσε και λειτουργεί εδώ και δεκαετίες υπό καθεστώς «ότι νάναι».

Έκλαψα για την άδικη απώλεια ανθρώπων αλλά και φέρνοντας σαν μάνα τον εαυτό μου στην θέση των γονέων που έχασαν το νόημα της ζωής τους -αδυνατώντας παρόλα αυτά να κατανοήσω το μέγεθος του πόνου τους…

Θύμωσα με την έλλειψη θεσμών και εφαρμογής κανόνων λειτουργίας αλλά και την αδιαφορία των ανθρώπων που εργαζόντουσαν στα τρένα με αντικείμενο την ασφάλεια μας σκεπτόμενη ότι το μόνο που τους απασχολούσε για δεκαετίες τώρα ήταν η διεκδίκηση μισθοδοτικών και συνταξιοδοτικών τους θεμάτων-και όχι η δουλειά τους.

Καμία μεγάλη απεργία για την έλλειψη μέτρων ασφάλειας και της αναξιοκρατείας.

Αηδίασα με ΟΛΟΥΣ τους πολιτικούς-χωρίς εξαίρεση- που σκυλεύονται τον ανθρώπινο πόνο για να δείξουν μια επίπλαστη ευαισθησία προσβλέποντας σε ένα «είδες εγώ που νοιάζομαι», μια φωτογραφία και οτιδήποτε εξαργυρώνεται στις επόμενες εκλογές.

Καθώς ΟΛΟΙ τους γνώριζαν το πρόβλημα, κυβέρνησαν ή κυβερνούν αδιαφορώντας και μην κάνοντας τίποτε για να αποτρέψουν το προδιαγεγραμμένο έγκλημα, τώρα όμως κοιτούν να τα φορτώσουν ό ένας στον άλλο για μερικές ψήφους.

Έδειξα κατανόηση και υπομονή σε όσους όλες αυτές τις ημέρες που πέρασαν με περίσσια υποκρισία διαγωνίστηκαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για το ποιος είναι πιο κοινωνικά ευαίσθητος, πιο προνοητικός και πιο «σας τα έλεγα εγώ» αποσκοπώντας βέβαια στο τέλος ο καθένας στα δικά του οφέλη ή φιλοδοξίες.

Ο ένας θέλει την ψήφο μας, ό άλλος να κερδίσει το ενδιαφέρον της Σούλας και ο τρίτος περισσότερα likes στον λογαριασμό του.

Ένα «δυστύχημα εν αναμονή» λένε, που κόστισε την ζωή σε πολλές δεκάδες ανθρώπους- το οποίο όμως θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν όσοι διαχρονικά διοικούν την χώρα, τα υπουργεία, τις υπηρεσίες, τους σιδηρόδρομους, τους σταθμούς και τους συρμούς ήταν σωστά εκπαιδευμένοι και σεβόντουσαν τους θεσπισμένους κανονισμούς και κυρίως τους εφάρμοζαν…

Τότε ίσως κάποια παιδιά να «τηλεφωνούσαν όταν έφταναν».

«Ένα δυστύχημα εν αναμονή» ονοματίζουν με καφάσια υποκρισίας το συμβάν οι «δημοσιοτρίβες» όλων των κλάδων και ειδικοτήτων που παριστάνουν ότι συγκλονίζονται από τον μαζικό και ξαφνικό χαμό τόσων νέων ανθρώπων που αμέριμνα και με χαμόγελο ταξίδευαν την προσωρινή τους ύπαρξη προς εκείνους που αγαπούσαν.

Εάν η αστυνομία φρόντιζε στις «ευαίσθητες ομάδες» να επιβληθούν οι προβλεπόμενες κυρώσεις όταν κλέβουν και λιώνουν για μερικά ή περισσότερα ευρώ, ξανά- και ξανά, τα καλώδια των συστημάτων ασφαλείας που είχαν τοποθετηθεί για να προστατεύουν τις εκατοντάδες υπάρξεις που ταξιδεύουν με τρένα, εάν οι αρμόδιοι επέμεναν στην φύλαξη, την συντήρηση και την αποκατάσταση τους…  δεν θα κυλούσαν τόσα δάκρυα…

Όμως τέτοιες αποφάσεις κοστίζουν σε ψήφους.

Ένα σύστημα σάπιο από την κορυφή μέχρι τα νύχια μας κοροϊδεύει γιατί ξέρει ότι το ανεχόμαστε-και κυρίως γιατί γνωρίζει ότι είμαστε μέρος του και ίδιοι με αυτό.

Προσωπικά κουράστηκα να το παλεύω… Έχασα!

Και ενώ αμφιταλαντεύομαι μεταξύ της απόλυτης ταύτισης με τον πόνο του γονέα που χάνει το παιδί του και της προσποιητής αδιαφορίας που δεν πληγώνει τα συναισθήματα μου- έρχονται στιγμές λογικής που κάνουν τον χρόνο να σταματά…

Κοιτάζω τον καθρέπτη και δυσκολεύομαι να δω το τέρας που έχω γίνει…όταν βλέπω γύρω μου την κοινωνία του «πάμε και όπου βγει» να σκοτώνει με διαφορετικές δοσολογίες το «πάρε με όταν φτάσεις» και απλά να λέω «δεν μπορώ να κάνω τίποτε» ακόμη και σε θέματα που αγαπώ να καταπιάνομαι.

Κάθε μέρα οδηγούμε με το κινητό στο χέρι, άλλοι αδιαφορώντας και άλλοι νοιώθοντας ότι αυτό που κάνουμε δεν μπορεί να  έχει συνέπειες για κάποιον τόσο ικανό όσο εμείς – και σαν αυτό να αφορά κάποιον άλλο έμαθα και εγώ να αδιαφορώ.

Δεν εφαρμόζουμε τον νόμο που τιμωρεί την χρήση των τηλεφώνων κατά την οδήγηση γιατί ξέρουμε ότι οι κύριοι με τα ψηλά καπέλα και τις στολές πίνουν φρέντους… την ώρα που τα δρεπανοφόρα άρματα μας σκοτώνουν παιδάκια έξω από σχολεία στις διαβάσεις που δεν μάθαμε ποτέ να σεβόμαστε..

«Άσε μας να πάμε και όπου βγούμε», σκεφτόμαστε.

Τα τελευταία 2-3 χρόνια όλο και περισσότεροι μπούφοι μοτοσικλετιστές νοιώθοντας αθάνατοι ή έχοντας «υπογράψει συμβόλαιο» ότι εκείνοι δεν θα πέσουν ποτέ, οδηγούν χωρίς κράνος θέτοντας όχι μόνο τον εαυτό τους σε κίνδυνο, αλλά δικάζοντας στατιστικά σε θλίψη εκείνους που τους αγαπούν ή την γερασμένη κοινωνία μας σε μια κοστοβόρα αποκατάσταση, εάν συμβεί η «προδιαγεγραμμένη τραγωδία».

Ενώ πριν τρία χρόνια υπήρχε κάποιος έλεγχος και οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές φορούσαν κράνος, μετά τον κορονοϊό οι άνθρωποι της τροχαίας έμαθαν να κοιτούν αλλού αναλαμβάνοντας με αυτόν τον τρόπο μέρος της ευθύνης για τις ζωές που θα χαθούν. «Άστους να πάνε και όπου βγουν»,είπαν.

Παιδάκια αλλά και μεγαλύτεροι ηλικιακά συμπολίτες μας-με αντίστοιχο όμως προεφηβικό πνευματικό επίπεδο, οδηγούν χωρίς κράνος και μοντέρνα ακουστικά τα ηλεκτροπατίνια τους ανάποδα στους δρόμους, στις κεντρικές λεωφόρους με 70 χλμ/ω αλλά και στα πεζοδρόμια δίπλα από παιδάκια που παίζουν και τις γριές που γυρνούν σπίτι με τα ψώνια, προσπερνώντας φυσικά αστυνομικούς που κατακτούν τις τυρόπιτες του  Έβερεστ λέγοντας «άστα να πάνε και όπου βγουν».

Ο οδηγός του λεωφορείου που κινείται δίπλα μας και μιλάει στο τηλέφωνο με 50-60 ψυχές να στέκονται αμέριμνοί για τον κίνδυνο στον οποίο εκτίθενται, μας κοιτά απαξιώτικά με ύψος «τι θέ ρέ», γελώντας με το πόσο αδιάφοροι μπορούμε να είμαστε σαν κοινωνία απέναντι σε «Ένα δυστύχημα εν αναμονή».

«Άσε με να πάω και όπου βγω», σου λέει.

«Δυστυχήματα εν αναμονή» υπάρχουν δίπλα μας στο δάσος που δεν έχει καθαριστεί για την αντιπυρική περίοδο, στον μπαγλαμά που κινείται στην ΛΕΑ ή παραβιάζει το κόκκινο φανάρι, που πάει ανάποδά στον δρόμο, που δεν σταματά στα ΣΤΟΠ….γιατί απλά έχει μάθει να κάνει ότι γουστάρει χωρίς επιπτώσεις από την τροχαία.

Το ΚΤΕΟ που φέτος απέρριψε μόνο μερικές εκατοντάδες σαραβαλάκια ως ακατάλληλα (…από τα χιλιάδες που κυκλοφορούν), τα σπίτια μας που δεν έχουν ελεγχθεί για την αντισεισμική τους ικανότητα, οι μάγκες που αρχίσαν να καπνίζουν πάλι μέσα στα εστιατόρια γεμίζοντας τα πνευμόνια μας με καρκίνο και οι διάφορες ευαίσθητές ομάδες που μας ρημάζουν τα σπίτια καθημερινά, όλοι «πάνε και όπου βγούνε». .

Εκφάνσεις της νεοελληνικής καθημερινότητας που μας πικραίνει- και που επιλέγουμε να κοιτούμε προς την αντίθετη κατεύθυνση-και εμείς μαζί με τους «αρμόδιους» (πόσο με εκνευρίζει η λέξη) κάθε φορά που τις βιώνουμε γιατί έχουμε μάθει να τις θεωρούμε κανονικότητα.

Μια κοινωνία με σλόγκαν «πάμε και όπου βγει» μοιάζει που συγκλονίζεται από την πρόσφατη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, αλλά «καταπίνει» τους πάνω από 1,200 συνάνθρωπους μας που χάνουν την ζωή τους ή τους πάνω από 4,000 που χάνουν την κινητικότητα τους κάθε χρόνο στην άσφαλτο…

Σχεδόν 4 άνθρωποι χάνουν την ζωή τους στους δρόμους κάθε μέρα(…και ένας θεός ξέρει πόσοι μένουν ανάπηροι), αλλα δεν συγκλονιζόμαστε, γιατί τελικά τα πάντα είναι θέμα της δοσολογίας του δράματος, δηλαδή της μακάβριας σχέσης θανάτων ανά ημέρα:

Βαθμός Κοινωνικής Αφύπνισης =( Αριθμός Θανάτων/ Μονάδα Χρόνου} – Διάρκεια Μνήμης.

Αν υπήρχε μια μηχανή που θα μπορούσε να συγκεντρώσει όλο αυτό το κακό που συμβαίνει κάθε χρόνο στους δρομους της Ελλάδας- μέσα σε μια μόνο μέρα, το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη ίσως να έμοιαζε στατιστικά μικρότερο-αν οι αριθμοί ήταν απλά νούμερα και δεν αναφερόντουσαν σε ανθρώπους που θα μπορούσαν να ήταν δικοί μας ή να βρίσκονται δίπλα μας…και που κάθε ένας από αυτούς δεν ήταν εξαιρετικά σημαντικός και δεν σήμαιναν τον κόσμο ολόκληρο για κάποιους άλλους ή για εμάς.

1,200 άνθρωποικάθε χρόνο πεθαίνουν στους δρόμους επειδή οδηγούμε χωρίς κράνος ή χωρίς ζώνη, ή με το κινητό στο χέρι-και επειδή οι κυβερνήσεις μας βολεύονται να κοιτούν αλλού την ώρα που οι δικαστές μας ,οι σταθμάρχες μας, οι διοικητές μας, οι  τροχονόμοι μας… μπορούν να «τον φρεντοτσίνουν» χωρίς κυρώσεις -αντί να επιβάλλουν και να ακολουθούν πιστά τις διαδικασίες και τον ΝΟΜΟ.

Και όσο εμείς συνηθίζουμε το ΤΕΡΑΣ και με την ανοχή μας γινόμαστε συνένοχοι απέναντι στην ανομία, δηλαδή τέρατα και εμείς-και όσο το «δε βαριέσαι» γίνεται το δόγμα της κοινωνίας μας… τόσο όλα τα κόμματα, οι αρχηγοί τους και οι αρμόδιοι θα αποθρασύνονται.

Θλίψη, Περισυλλογή, Θυμός αλλά και Ελπίδα ότι η κοινωνία που κοιμάται, θα ξυπνήσει επιτέλους από αυτή την μεγάλη και συγκεντρωμένη ποσότητα θανάτου που μας βρήκε εκεί στα Τέμπη την 1η Μαρτίου του 2023 και θα σοβαρευτούμε στα αλήθεια όλοι μας.

Σήμερα όμως!

Να με συγχωρείτε για το ανάγνωσμα,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Δοκιμή / Test drive

Για να παραμείνει το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 στο μεγαλειώδες πάρτι που έχει στήσει η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια, με θέμα «το SUV», χρειάστηκε να δεχθεί μια γενναία αισθητική αναβάθμιση έτσι ώστε να ακολουθήσει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας χωρίς-ευτυχώς, να επέμβει ουσιαστικά στην δυναμική συμπεριφορά του μοντέλου που από παλιά άφηνε μια εξαιρετική αίσθηση.

Είναι ένα πάρτι μασκέ (..είχαμε και αποκριές τις ημέρες του τεστ!) που για να περάσεις από την πόρτα αρκεί να φοράς τα κατάλληλα ρούχα-και να μπορείς να αποδείξεις την ταυτότητα σου, αφού ο «πορτιέρης» δεν θα σε ρωτήσει τι είσαι στα αλήθεια- αλλά κυρίως «τίνος εισ’ σύ»?

Φοράς στολή spiderman και όλοι πιστεύουν ότι πετάς ιστούς και σκαρφαλώνεις τοίχους, ή φοράς στολή «Hulk» και όλοι νομίζουν ότι είσαι μυώδης, βρωμερός και ότι όταν θυμώνεις γίνεσαι πράσινος!

Στο πάρτι αρκετοί φοράνε την ίδια, ή παρόμοια στολή και-καθώς όλοι προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με το «φαίνεσθε», είναι αρκετά δύσκολο να καταλάβεις ποιος βρίσκεται κάτω από την εντυπωσιακή στολή που βλέπεις!

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 εξακολουθεί βασίζεται στην πολύ επιτυχημένηκοινή πλατφόρμα της Stellantis «EMP 2», που έφερε στην αγορά μια νέα γενιά SUV’s όπως τα Peugeot2008/Citroen C3 Aircross, τα Peugeot 3008/Citroen DS7 και πρόσφατα τα Opel Crossland  και Grandland.

Στηριζόμενες πάνω σε αυτήν την πλατφόρμα με προσαυξήσεις του μεταξονίου και σε κοινά μηχανικά μέρη η κάθε εταιρεία του ομίλου Stellantis κατασκευάζει τα δικά της σύγχρονα SUV-στην ίδια ή και σε διαφορετικές κατηγορίες.

Χάρη στο ταλέντο των σχεδιαστών τους τα αυτοκίνητα που παράγουν οι εταιρίες της Stellantis όχι μόνο δεν μοιάζουν μεταξύ τους αλλά καταφέρνουν ταυτόχρονα να διατηρούν το ξεχωριστό χαρακτήρα και την πάλε ποτέ εθνική προέλευση της κάθε μάρκας.

Ευφυέστατη ιδέα!

Παράλληλα η Stellantis επιμένει να προσφέρει κινητήρες ντίζελ σε όλα τα  SUV του ομίλου (Alfa Romeo, Citroen, DS, FIAT, Peugeot Opel) αποδεικνύοντας στους ανήσυχους οικολόγους και τους φανατικούς της ηλεκτροκίνησης πως το πετρέλαιο σαν καύσιμο  είναι τουλάχιστον όσο «Die Hard» όσο και ο Bruce Willis!

Οι κινητήρες ντίζελ μπορεί να βρίσκονται κάτω από ένα καθεστώς «οικολογικού διωγμού» από την κοινωνία των καθωσπρέπει, όμως  η οικονομία που προσφέρουν σε όλες τις συνθήκες αποτελεί έναν σημαντικό πόλο έλξης -ειδικά στους επαγγελματίες και όσους κάνουν μακρινά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Σε μια εποχή που η ηλεκτροκίνηση φαίνεται να βρίσκεται κάτω από τους προβολείς του μάρκετινγκ, όλοι θαυμάζουμε την δυνατότητα των ηλεκτρικών αυτοκίνητων να μας δίνουν καθαρή αυτοκίνηση σε έναν πλανήτη που τον έχουμε ήδη ταλαιπωρήσει παρά πολύ.

Το εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πραγματικά χαμηλότερο οικολογικό αποτύπωμα δεν είναι το θέμα του σημερινού άρθρου όποτε, εάν θέλετε, κρατήστε ότι οι ειδικοί –κανονικοί επιστήμονες –μας λένε ότι για να κατασκευάσεις ένα ηλεκτρικό εκλύονται 10 κυβικοί τόνοι CO2, την ώρα που για ένα αυτοκίνητο με Κ.Ε.Κ  το περιβάλλον επιβαρύνεται με μόλις 7 κυβικούς τόνους για την κατασκευή του.

Οι ίδιοι μας λένε ότι μέχρι το 2030 που στους δρόμους μας θα βρίσκονται 125 εκ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η κατασκευή των EV έχει γίνει 30% καθαρότερη, ενώ η ενέργεια που θα τα τροφοδοτεί για να κινούνται θα προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές.,

Σε πέντε χρόνια ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ, καλύπτοντας 20,000 χλμ τον χρόνο, θα έχει επιβαρύνει την ατμόσφαιρα με 52 τόνους CO2 (7 για κατασκευή και 45 για την κίνηση), ενώ το ηλεκτρικό θα επιβαρύνει μόνο με 20 τόνους CO2 για την ίδια απόσταση (10 για κατασκευή και 10 για την κίνηση).

Σε αυτό το περιβάλλον θα έπρεπε όλοι να τρέξουμε να αγοράσουμε ηλεκτρικά, ωστόσο οι εταιρείες έχουν μεταφέρει όλο το κόστος εξέλιξης των EV και PHEV σε εμάς, τα χαρούμενα και ανυποψίαστα πελατάκια τους!

Το κακό είναι ότι επειδή τα ηλεκτρικά έχουν γίνει ιδιαιτέρα ακριβά οι αυτοκινητοβιομηχανίες σκεφτήκαν ότι θα ήταν πολύ πιο έξυπνο να μεταφέρουν και λίγο από το κόστος των νέων τεχνολογιών τους και στα αυτοκίνητα με Κ.Ε.Κ, κάνοντας τα σταδιακά ακριβότερα.

Όλοι το έχουμε καταλάβει αυτό όταν καλούμαστε να πληρώσουμε για ένα Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 σαν αυτό της δοκιμής -ένα ποσό που ξεκινά από τα €35,900 σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο (που μπορείτε να δείτε ΕΔΩ) και ξεπερνά  για την έκδοση GS της δοκιμής τα €38,000.

Παρότι πριν 5 χρόνια το αντίστοιχο Grandland, ντίζελ ήταν σχεδόν €10.000 φτηνότερο, είναι παρήγορο ότι τώρα που η Opel βρήκε λιμάνι στην Stellantis -αφού πέρασε από πολλά κύματα- διαπιστώνουμε ότι μπορεί ακόμη να παρουσιάζει ένα SUV που ενσωματώνει όλες τις “trendy” τάσεις της αγοράς και να τις συνδυάζει με επιτυχία με έναν σύγχρονο πετρελαιοκινητήρα.

Εμφάνιση

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για Opel καθώς το κουστούμι που φορά έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που κάνουν την Opel αγαπητή στους ευρωπαίους καταναλωτές, αλλά χρειάστηκε κάποιες αλλαγές προκειμένου να ανταποκρίνεται στην νέα εικόνα της εταιρείας μέσα στον όμιλο της Stellantis.

Οι Γερμανοί θέλησαν -και κατάφεραν- το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 να είναι κάτι περισσότερο από ένα Peugeot 3008 με γερμανική προφορά, καθώς κοιτώντας το «γερμανικό» αυτοκίνητο εύκολα θα δείτε όλα τα στοιχεία που το κάνουν να δείχνει και να είναι γνήσιο Opel.

Μπορεί το υπερυψωμένο SUV αμάξωμα να είναι εχθρικά προς το αστικό περιβάλλον, όμως επειδή ο σχεδιασμός του περιέχει πολλά φουτουριστικά στοιχεία νομίζω ότι τελικά γίνεται ευπρόσδεκτο από τους κατοίκους της πόλης που το κοιτούν με ενδιαφέρον και συμπάθεια από όπου και αν περάσει.

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από μπροστά εκείνο που κυριαρχεί είναι το γυαλιστερό πλαστικό (που η Opel το ονομάζει visor) που έχει αντικαταστήσει τις απαραίτητες γρίλιες αναπνοής του πετρελαιοκινητήρα οι οποίες τώρα βρίσκονται κάτω από τον προφυλακτήρα.

Το αμάξωμα στέκεται ψηλά πάνω σε μεγάλους τροχούς 18” με την απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 20 εκ. και να πρωταγωνιστεί στις περιπετειώδεις off-road ονειρώξεις του οδηγού του καθώς κινείται καθημερινά προς την δουλεία του.

Έτσι και αλλιώς η καθημερινότητα στην χώρα της «ελάχιστης προσπάθειας» είναι μια περιπέτεια από μόνη της- οπότε το αυτοκίνητο που παρουσιάζουμε εναρμονίζεται πλήρως σε αυτήν!

Το εντυπωσιακό όμως είναι ότι παρά το μεγάλο ύψος- και κυρίως τους ψηλούς και ογκώδεις προφυλακτήρες που προσδίδουν έναν έντονο off road χαρακτήρα, το Grandland καταφέρνει να συνδυάζεται αρμονικά με τη γνώριμη σχεδιαστική γραμμή της Opel όπως αυτή εκφράζεται από τα Astra.

Έτσι το Opel Grandland καταφέρνει να είναι συμβατό με το αστικό περιβάλλον κυκλοφορώντας μέσα στην πόλη εκπέμποντας έναν περιπετειώδη χαρακτήρα- που όμως δεν προκαλεί.

Με διαστάσεις 4,477Χ1906Χ1,609 mm το Opel Grandland είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο που έχει ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις με το Peugeot 3008 και προσωπικά το βρίσκω πολύ όμορφο και η διακριτικότητα του σχεδιασμού του με κάνει να το προτιμώ από τα πιο φανταχτερά αδέλφια της οικογένειας.

Στο πίσω μέρος αναπαράγεται ο σχεδιασμός της μπροστινής σχεδίασης, ωστόσο αισθητικά είναι λιγότερο εντυπωσιακός καθώς απουσιάζει το μαύρο γυαλιστερό τμήμα της μάσκα, ενώ βρίσκω ενδιαφέρον ότι στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν υπάρχει καμία ένδειξη Diesel-για να μην προκαλεί τις «Γκρέτες Γκοφρέτες» των οικολογικών οργανώσεων.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 αποτελεί μια πολύ ευχάριστη έκπληξη καθώς η ποιότητα των υλικών καλωσορίζει αμέσως τους επιβάτες.

Η ποιότητα των υλικών είναι αναμενόμενη για ένα Opel, και περιλαμβάνει ένα εξαιρετικά ποιοτικό υλικό στο επάνω μέρος του ταμπλό και σχεδόν άριστη προσαρμογή σε όλα τα πλαστικά.

Μπορεί η εικόνα του εσωτερικού του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Auto να μην εντυπωσιάζει το μάτι όσο εκείνη του 3008, όμως με ανακούφιση είδα ότι τα πάντα στο ταμπλό βρίσκονται εκεί που πρέπει και ότι ο χειρισμός όλων των συστημάτων γίνεται με τον τρόπο που περιμένεις να γίνεται…

Ουσιαστικά το ταμπλό κυριαρχείται από την ψηφιακή οθόνη 12’’ του πίνακα οργάνων και από την αντίστοιχη οθόνη αφής 10’’του συστήματος πολυμέσων να δημιουργούν έναν ενιαίο σώμα.

Ωστόσο χάρη στην οδηγοκεντρική τοποθέτηση των οθονών -που ουσιαστικά περικυκλώνουν τον οδηγό-και κυρίως χάρη στην εξαιρετική εργονομία του Mokka –αυτό το εσωτερικό αποτελεί μια ευπρόσδεκτη “Ψηφιακή Αποτοξίνωση” μέσα στο matrix της αλόγιστης ψηφιοποίησης!

Τα γραφικά των οθονών δεν κουράζουν με πολύπλοκες διατάξεις, ενώ οι λειτουργίες των συστημάτων γίνονται με μεγάλα αναλογικά κουμπιά και πλήκτρα που κάνουν την καθημερινότητα τόσο απλή και άνετη…

Το «ράδιο» και η φωνή ρυθμίζονται από παραδοσιακούς περιστρεφόμενους διακόπτες όπως άλλωστε συμβαίνει και με τον αποδοτικό κλιματισμό που διαθέτει δική του ξεχωριστή κονσόλα και περιστροφικούς ρυθμιστές.

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 έχει για εμένα τον πιο ενδιαφέροντα πίνακα οργάνων της κατηγορίας -και όχι μόνο-όπου το μοντέρνο ισορροπεί με την εργονομία σε ένα έντονα ψηφιακό, αλλά και κλασσικά οδηγοκεντρικό και λειτουργικό ταμπλό που διευκολύνει την καθημερινότητα και ομορφαίνει την ζωή του οδηγού του.

Οδηγώντας το αυτοκίνητο έχεις την αίσθηση ότι το οδηγούσες «από πάντα». Αλλά παραφωνίες θα βρείτε και εδώ, όπως για παράδειγμα την έλλειψη χώρου για να ακουμπήσετε το κινητό σας –και φυσικά το στενό ντουλάπι που βρίσκεται χαμηλά στην κονσόλα -μπροστά από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μέσα σε αυτό το ντουλάπι θα βρείτε μια πρίζα USB για να συνδέσετε το κινητό σας, όμως αν έχετε το μέσο ανδρικό χέρι θα διαπιστώσετε ότι απλά το χέρι σας δεν χωράει για να φτάσει στην πρίζα-καθώς το ντουλάπι είναι στενό και βαθύ. Έτσι όταν θελήσετε να φορτίσετε το τηλέφωνο σας, καλά θα κάνετε να ζητήσετε την βοήθεια της συντρόφου σας και κάντε την να νοιώσει απαραίτητη- θα χαρεί!

Το Grandland είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control  … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων που μπορείτε να αναζητήσετε και να διαβάσετε σε άλλα sites!

Χώροι εξοπλισμός

Εκτίμησα το γεγονός ότι οι πόρτες του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 κατεβαίνουν χαμηλά- καλύπτοντας τους μασπιέδες, προφυλάσσοντας τους με αυτόν τον τρόπο από τα λασπόνερα όταν βρέχει. Έτσι μπαίνοντας στο αυτοκίνητο μια βροχερή ημέρα δεν υπάρχει περίπτωση να λερωθούν οι καινούριες σας μπότες ή το παντελόνι σας!

Τα ποιοτικά καθίσματα είναι άνετα και στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα στις στροφές, ενώ στο εσωτερικό τα περισσότερα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει, είναι ευκρινή, όμορφα και κυρίως ποιοτικά!

Η ορατότητα προς τα μπροστά είναι εξαιρετική και σε συνδυασμό με την ψηλή τοποθέτηση του καθίσματος ο οδηγός έχει την γνώριμη αρχοντική αίσθηση που βρίσκουμε στα περισσότερα SUV.

Ωστόσο πρέπει να σημειώσω ότι η πίσω κολώνα είναι πολύ φαρδιά και έτσι σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παρμπρίζ δυσκολεύει κάπως την αλλαγή λωρίδων μέσα στην κίνηση και το παρκάρισμα.

Οι χώροι πίσω είναι καλοί για μια πενταμελή οικογένεια, και το εσωτερικό μοιάζει να έχει φτιαχτεί για να αντέχει τις ταλαιπωρίες που θα του επιφυλάξουν τα παιδάκια μας.

Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ικανοποιητικότατος, ενώ το σχεδόν ανύπαρκτο τούνελ μετάδοσης και η διαμόρφωση της μεσαίας θέσης επιτρέπει να καθίσει άνετα ένας πέμπτος ενήλικας επιβάτης.

Αυτό που ίσως να ενοχλήσει είναι το ότι ο πίσω «πάγκος» είναι τοποθετημένος χαμηλά και δεν υποστηρίζει τα γόνατα των ψηλών επιβατών που μπορεί να κουραστούν σε μεγάλες αποστάσεις.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε ορθή γωνία κάνοντας την ζωή των γονιών εύκολη όταν χρειάζεται να δέσουν τις ζώνες σε παιδικά καθίσματα, ενώ ο χώρος αποσκευών ανάλογα με το εάν υπάρχει ρεζέρβα ή όχι προσφέρει 480-515 λίτρα και έχει τετράγωνο/κανονικό σχήμα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 βρίσκεται ο γνωστός i4, 16V, πετρελαιοκινητήρας των 1,500 κ.εκ με άμεσο ψεκασμό της PSA που αποδίδει για την περίσταση 130 ίππους /3.750 στροφές και 300 Νm ροπή.

Ο κινητήρας τραβά θετικά μετά τις 1300 σαλ ως τις περίπου 4000 στροφές. Δείχνει πιο γρήγορος και ζωντανός από ότι η επιτάχυνση 0-100χλμ/ω σε12 δευτερόλεπτα που κατάφερα-και προδιαθέτει θετικά τον οδηγό καθώς η ροπή είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται πάντα στην ωφέλιμη περιοχή του.

Η λειτουργία του κιβωτίου είναι απολαυστική σε ότι αφορά τις ομαλές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και αναδεικνύει έναν πολυτελή χαρακτήρα που σβήνει την τραχύτητα της λειτουργίας που μοιραία έχει ένας πετρελαιοκινητήρας.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός αφού καταναλώνει περίπου 7,4 λίτρα με προσεκτική οδήγηση μέσα στην πόλη, ενώ η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10 λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε και αρχίσετε να κινείστε με το πόδι στο πάτωμα αναζητώντας την τελική ταχύτητα

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι

Οι αναρτήσεις του Opel Grandland αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ο οποίος είναι ενισχυμένος στην στήριξη του προκειμένου να ελέγχει το αυξημένο βάρος και την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της PSA (3008).

Η ανάρτηση έχει πουλήσει λίγο από την «εύκολη άνεση» του μαλακού σεταρίσματος και είναι σφικτή με μέτρια σκληρότητα στα ελατήρια και αργή απόσβεση επαναφοράς, ενώ οι σκληρές αντιστρεπτικές συνεργάζονται με τους μεγάλους τροχούς και  ελέγχουν τις κλίσεις και τις αναπηδήσεις.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και εντυπωσιάζουν με το αρχικό τους «δάγκωμα» και την ανθεκτικότητα τους.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές.

Στην πόλη

Στην πόλη το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 κυκλοφορεί με άνεση καθώς τόσο το μαλακό τιμόνι όσο και η ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου αφαιρούν το άγχος από τον οδηγό.

Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι.

Η θέση οδήγησης όπως συμβαίνει με τα περισσότερα SUV τοποθετεί τον οδηγό ψηλά πάνω στο αυτοκίνητο και του χαρίζει απεριόριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Η ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά με αρχοντιά και άνεση πάνω από τις λακκούβες, τα σαμαράκια, τα πτώματα μικρών ζώων και την αδιαφορία των υπευθύνων… χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς, ενώ χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί κοιτώντας μπροστά τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα, ενώ το σύστημα Park Assist είναι υπερβολικά ευαίσθητo και καλό θα ήταν να το απομονώσετε πριν σας σπάσουν τα νευρά.

Τέλος εξαιτίας του μικρού πίσω παράθυρου και της φαρδιάς πίσω κολώνας η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι το δυνατό σημείο του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8, οπότε θέλει μια μικρή προσοχή τόσο στις αλλαγές λωρίδας όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 βρίσκεται στο περιβάλλον που του ταιριάζει και έτσι μας δείχνει τον καλύτερο του εαυτό.
Έτσι ταξιδεύοντας ο οδηγός-παρά μια μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Στα 140 χλμ/ω ο κινητήρας με 8η ταχύτητα γυρνά στις μόλις 2,400 σαλ με αρκετά αποθέματα ροπής που διευκολύνουν τις προσπεράσεις και τις αλλαγές λωρίδας χωρίς να χρειάζεται να κατεβάσει σχέση και να επηρεάσει την άνεση των επιβατών

Η ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται μέσα σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ η ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται σε μεγάλες ταχύτητες δεν ενοχλεί.

Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται έντονες κλίσεις, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα SUV και δεν επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την κατευθυντικότητα του Opel Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτόφωρου.

Θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον αέρα που διαταράσσεται από τους μεγάλους καθρέπτες δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών.

Ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί με άνεση να κράτα σταθερές ταχύτητες 140 -160 χλμ/ω με ησυχία και οικονομία καθώς επιτυγχάνει αυτές τις ταχύτητες με 8η ταχύτητα και περίπου 3,000 σαλ. καταναλώνοντας 7,5 λίτρα/ 100χλμ.

Φήμες λένε ότι με λίγη υπομονή μπορεί να δείτε το ταχύμετρο να ξεπερνά την ένδειξη των 200 χλμ/ω με το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερό και ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους…

Τέλος νοιώθω ότι χρειάζεται να γίνει μια ιδιαίτερη αναφορά στα εξαιρετικά αυτόματα LED φωτιστικά σώματα που λειτουργούν υποδειγματικά, φωτίζοντας το σημείο που στρίβει το τιμόνι και ρυθμίζοντας το μήκος της δέσμης τους ανάλογα με την κίνηση των αυτοκινήτων που συνάντα το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8.

Τα συγκεκριμένα φώτα είναι ένα ιδιαίτερα ακριβό έξτρα (περίπου €2,000) που όμως επειδή αποτελεί εργαλείο για την ασφάλεια σας καλό θα ήταν να τα προτιμήσετε για το δικό σας αυτοκίνητο.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους η ανάρτηση του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και παρασύρει τον οδηγό σε ήρεμους ρυθμούς που επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.

Οι στιβαρές αντιστρεπτικές περιορίζουν δραστικά τις κλίσεις και το Grandland δεν επηρεάζεται από τις ανωμαλίες μέσα στην στροφή διατηρώντας πεισματικά την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός με το πληροφοριακό τιμόνι..

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.

Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.

Το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό, ενώ παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες ακόμα και αν αυτές παρουσιαστούν πάνω σε έντονο φρενάρισμα μέσα στην στροφή.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, ενώ το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που μεταφέρει στα χέρια του οδηγού. Το τιμόνι χρειάζεται συνήθεια για να το εμπιστευθείς και να καταλάβεις την απότομη μεταβολή της υποβοήθησης καθώς αρχίζεις να στρίβεις.

Ωστόσο αν αρχίζετε να οδηγείτε έχοντας στο μυαλό ότι μέσα σε ένα SUV που βρίσκεσαι 20 εκατοστά πάνω από το έδαφος θα διαπιστώσετε ότι μπορεί να κρατήσει αρκετά γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

πορεί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου να μην είναι προσανατολισμένος προς την σπορ οδήγηση, όμως το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 έχει τελικά το πλαίσιο και κυρίως τα φρένα για να χαρίσει κάποιες ευχάριστες στιγμές στον οδηγό του.

Στο Χώμα

Τα σημερινά SUV- που για εμένα δεν είναι πραγματικά SUV αφού η τετρακίνηση δεν θεωρείται πια απαραίτητη- είναι μια μίξη των αυτοκινήτων που παλαιοτέρα τα λέγαμε Crossovers, με τα υπό εξαφάνιση MPV και στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού παρά στην κίνηση σε κακοτράχαλους δρόμους.

Κρατούσα μικρό καλάθι όταν έστριψα στον αγαπημένο μου χωματόδρομο, που μετά από μια έντονη βροχόπτωση είχε πολλές και μεγάλες λίμνες με λάσπη και νερό.

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 με την βοήθεια του εξελιγμένου ESP  μπορούσε να ξεκινήσει σε ένα υγρό χορταριασμένο λοφάκι που πριν μερικούς μήνες ένα τετρακίνητο ανταγωνιστικό μοντέλο (…από τον ίδιο όμιλο!) που δοκίμασα δεν τα κατάφερνε!
Κλείνοντας μάλιστα το ESP, χρειαζόταν πολύ μεγάλη προσπάθεια για να πετύχω το ίδιο αποτέλεσμα και να ξεκινήσω το αυτοκίνητο χωρίς την βοήθεια των ηλεκτρονικών!

Το αυξημένο ύψος των σχεδόν 20 εκατοστών είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι πολύ μακρύς και έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που ενοχλεί στις στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Auto να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Συμπέρασμα

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Auto είναι όμορφο, άνετο, οικονομικό και κυρίως προσφέρει μια μοναδική ποιότητα κύλισης που δύσκολα μπορείτε να την βρείτε σε κατασκευαστές χωρίς γαλλικά γονίδια.

Μπορεί να μη ν προσφέρει τους κορυφαίους χώρους για τους πίσω επιβάτες, όμως η γερμανική εργονομία και η ποιότητα του εσωτερικού δημιουργούν μια καμπίνα επιβατών που μπορεί να μην έχει την εντυπωσιακή εμφάνιση του Peugeot 3008, αλλά που προσωπικά μου φάνηκε πιο οικεία και εύκολη στην καθημερινή συμβίωση από ότι εκείνη του Γάλλου συγγενή.

Ο πετρελαιοκινητήρας του είναι οικονομικός και δυνατός, ενώ το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τον κάνει απλά να φαίνεται ακόμη καλύτερος και μάλλον για αυτό είναι υποχρεωτικό επίπεδο εξοπλισμένου!

Οι τιμές για την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 ξεκινούν από τα €35,900, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής με τον υπερπλήρη εξοπλισμό της έκδοσης βρίσκεται περίπου στα €40.000 και περιλαμβάνει 5 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ), και ένα χρόνο συνδρομής στο σύστημα ειδοποίησης Opel OnStar.

Δεν με ευχαρίστησε

*Οι χώροι το πίσω κάθισμα θα ήθελα να ήταν ακόμη μεγαλύτεροι.
*Το ασαφές τιμόνι στην ευθεία και κάποιες μικρές εργονομικές ατασθαλίες.

Θα θυμάμαι

*Την εργονομία στο όμορφο ψηφιακό εσωτερικό  τα άψογα LED φώτα.
*Το σύνολο του οικονομικού πετρελαιοκινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο που με κέρδισε με την ομοιογένεια του.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.
Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Opel Grandland 1.5 Diesel

To Electric SuperVan 4 της Ford Performance στο φετινό Pikes Peak

0

Για πάνω από 100 χρόνια, τα οχήματα της Ford διαγωνίζονται στο θρυλικό Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) που διεξάγεται λίγο έξω από το Colorado Springs του Κολοράντο. Για το 2023, το οποίο σηματοδοτεί την 101η έκδοση της διοργάνωσης, η Ford Performance θα δώσει το παρών με το αμιγώς ηλεκτρικό SuperVan 4.

Στον πρώτο αγώνα που διεξήχθη το 1916, ένα Ford Model T πέρασε τη γραμμή του τερματισμού σε ύψος 4.302 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας σε χρόνο 28 λεπτών και 3 δευτερολέπτων. Το SuperVan 4 έχει στόχο να συνεχίσει την παράδοση της Ford, σημειώνοντας ταυτόχρονα ένα χρόνο χαμηλότερο κατά πολλά λεπτά σε σχέση με τον αντίστοιχο του Model T.

Στις 101 διοργανώσεις του PPIHC, τα οχήματα της Ford έδωσαν δυναμικό παρών με μια ποικιλία μοντέλων – από το Model T το 1916 έως και τη σύγχρονη γενιά της Ford Mustang, συμπεριλαμβανομένης μιας Ford Mustang Shelby GT500SE της Shelby American το 2022.

Όλα αυτά τα χρόνια, αρκετοί εμβληματικοί οδηγοί έχουν διαγωνιστεί με αυτοκίνητα της Ford στη θρυλική ανάβαση – από τους Curtis Tanner και Parnelli Jones στην κατηγορία stock, οι οποίοι κατέρριψαν το ρεκόρ τη δεκαετία του 1960, μέχρι τον αείμνηστο Ken Block που ανέβηκε το βουνό με το Hoonicorn για τη σειρά Climbkhana.

Για το 2023, το SuperVan 4 θα οδηγήσει ο θρύλος του μηχανοκίνητου αθλητισμού και κάτοχος του ρεκόρ στο PPIHC, Romain Dumas, ο οποίος, μεταξύ άλλων αξιοσημείωτων επιτευγμάτων, είναι επίσης τρεις φορές νικητής στο Le Mans αλλά και κάτοχος αρκετών ρεκόρ σε πίστες με ηλεκτρικά οχήματα.

Αυτή θα είναι η ένατη παρουσία του Romain Dumas στο Pikes Peak International Hill Climb, o οποίος συμμετείχε για πρώτη φορά στο συγκεκριμένο αγώνα το 2012.

Το SuperVan 4, το οποίο αποτελεί καρπό της συνεργασίας των Ford Performance και STARD, διαθέτει ένα σύστημα τετρακίνησης που τροφοδοτείται από μια υψηλής απόδοσης μπαταρία 50 kWh. Την ίδια στιγμή, το SuperVan 4 συνδυάζει ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με carbon αμάξωμα, roll cage εγκεκριμένο από τη FIA και ρυθμιζόμενη αναγεννητική πέδηση.

Το όχημα αποτελεί την πιο πρόσφατη δημιουργία των τμημάτων EV & R&D της STARD που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Ford Performance στα πλαίσια μιας πενταετούς σχέσης των δύο πλευρών. Κατά τη διάρκεια της εξελίχθηκαν από κοινού πολλά ακόμα ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα υψηλών επιδόσεων, όπως αυτό που συναντάμε στο Fiesta ERX™, το οποίο συμμετείχε στην πρώτη σειρά αγώνων rallycross για ηλεκτρικά οχήματα που πιστοποιήθηκε από τη FIA.

Η Ford Performance θα αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες για τη φετινή της προσπάθεια στο PPIHC πριν τον αγώνα.

Ford

Ο Sven Schuwirth νέος COO της CUPRA

0

Ο Sven Schuwirth διορίστηκε νέος COO της CUPRA και θα αναφέρεται απευθείας στον CEO Wayne Griffiths. Ο Schuwirth ανέλαβε τη θέση του την 1 Μαρτίου και διαδέχθηκε τον Antonino Labate ο οποίος αποχώρησε από την εταιρεία με δική του βούληση.

Ο Schuwirth εντάχθηκε στην SEAT S.A. τον Ιούνιο του 2021 ως Head of Digital Business, Corporate and Product Strategy και τους τελευταίους 20 μήνες συνέβαλε καθοριστικά στην ανάπτυξη της στρατηγικής προϊόντων της CUPRA και στην επέκταση της μάρκας σε νέες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Αυστραλίας.

«Ο Sven Schuwirth είναι ένα ικανό στέλεχος με μεγάλο όραμα για τις μελλοντικές τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δε φοβάται ποτέ να ξεπεράσει τα όρια και υπό την καθοδήγησή του θα ξεκινήσουμε μία νέα εποχή,» είπε ο CEO της CUPRA Wayne Griffiths. «Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Antonino Labate, έναν από τους πρώτους πιστούς της CUPRA, για τη συμβολή του να γίνει αυτή η μάρκα πραγματικότητα σε μόλις 5 χρόνια. Του εύχομαι τα καλύτερα για το μέλλον», πρόσθεσε.

Ο Schuwirth έχει πορεία μεγαλύτερη των 20 ετών στην αυτοκινητοβιομηχανία με εμπειρία σε τομείς όπως οι πωλήσεις, το μάρκετινγκ και η ψηφιακή στρατηγική, περνώντας το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας του στον Όμιλο Volkswagen.

Αφού σπούδασε Διοίκηση Επιχειρήσεων και Μηχανική στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Βερολίνου και στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, ο Schuwirth εντάχθηκε στην AUDI AG το 1999. Το 2004 διορίστηκε Head of Brand Development and Corporate Identity. Στη θέση του ως Head of Brand Strategy, ήταν υπεύθυνος για τη στρατηγική προϊόντων, χαρτοφυλακίου και επικοινωνίας από το 2008.

Από το 2009 έως το 2016, ο Schuwirth ήταν Head of Brand Development and Digitalization. Το 2019, επέστρεψε στην AUDI AG, μετά από ένα χρόνο στη BMW AG, για να αναλάβει το νεοσύστατο τμήμα «Brand Audi, Digital Business and Customer Experience».

CUPRA

H Alfa Romeo Tonale ανακηρύχθηκε: “Quattroruote New Car of the Year 2023”

0

Ακόμα μια διάκριση για την Alfa Romeo Tonale, η οποία κατέκτησε και τον τίτλο “Quattroruote New Car of the Year 2023”  από το ιστορικό Ιταλικό περιοδικό αυτοκινήτου. Το 18% των αναγνωστών διάλεξαν την Tonale ανάμεσα από ακόμα 19 νέα μοντέλα της λίστας που συνέταξαν οι συντάκτες του Quattroruote.

Από το 2000 που ξεκίνησε οι συγκεκριμένος θεσμός, όλα τα νέα μοντέλα της έχουν κατακτήσεις τη συγκεκριμένη διάκριση με την 147 το 2001, τη MiTo το 2009, τη Giulietta το 2011, τη Giulia το 2017 και τη Stelvio το 2018.

Η Tonale είναι το μοντέλο με το οποίο η μάρκα εισέρχεται στην εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης, ενώ παράλληλα παραμένει πιστή στο αυθεντικό DNA της Alfa Romeo. Η ξεχωριστή σχεδίαση σε συνδυασμό με την τεχνολογία αιχμής δημιουργούν ένα ολοκληρωμένο C-SUV που διατηρεί στο ακέραιο την οδηγική απόλαυση που πρεσβεύει το όνομα της Ιταλικής μάρκας.

Η γκάμα του νέου μοντέλου πρόσφατα ολοκληρώθηκε με την έκδοση Plug-in Hybrid Q4 που προσφέρει την υψηλότερη απόδοση στη σειρά με 280 ίππους, δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για έως 80χλμ., αλλά και συνολική αυτονομία που ξεπερνά τα 600χλμ. Την ίδια στιγμή οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα μόλις 26γρμ./χλμ.

Στην ψηφοφορία του Quattroruote, δύο ακόμα νέα μοντέλα της Stellantis συμπλήρωσαν το βάθρο πίσω από την Tonale. Η νέα Maserati Grecale με 14% και το Jeep Avenger, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας με  12%, δείχνοντας και την αυξανόμενη εκτίμηση του Ιταλικού κοινού στις SUV προτάσεις του Ομίλου.

Alfa Romeo

2022: Η χρονιά που σηματοδότησε την Αναγέννηση της Lancia

0

Το 2022 αποτέλεσε μια εξαιρετικής σημασίας χρονιά για τη Lancia, της οποίας η αναγέννηση ξεκίνησε με μια σειρά ενεργειών στο πλαίσιο του δεκαετούς πλάνου ανάπτυξης της Ιταλικής μάρκας.

«Είμαι πολύ ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα που πέτυχε η Lancia το 2022 σε επίπεδο μεριδίου αγοράς, ποιότητας και ικανοποίησης των πελατών της. Η επιτάχυνση προς το πλάνο αναγέννησης, θα μας οδηγήσει ώστε να αποτελούμε μια ελκυστική, αξιοσέβαστη και αξιόπιστη μάρκα στην Ευρωπαϊκή αγορά των premium αυτοκινήτων,» σημείωσε ο κ. Luca Napolitano, CEO της Lancia. «Θα συνεχίσουμε με ακόμα μεγαλύτερη φιλοδοξία και αποφασιστικότητα και στα επόμενα βήματα του πλάνου αναγέννησης, όπως αυτά αναπτύσσονται στο πλαίσιο του στρατηγικού πλάνου “Dare Forward” της Stellantis, το οποίο θα συμβάλει στην επιτυχία των premium μαρκών του Ομίλου.»

Μια κρίσιμη χρονιά για την Αναγέννηση της μάρκας

Τον Απρίλιο του 2022, η Lancia ανακοίνωσε το δεκαετές στρατηγικό της πλάνο, ενώ ένα μήνα αργότερα η μάρκα προχώρησε στην ανακοίνωση της νέας οργανωτικής της δομής.

Λίγο πριν το τέλος της χρονιάς, το Νοέμβριο, η Lancia αποκάλυψε το νέο της λογότυπο, με το οποίο η Ιταλική μάρκα θα κάνει την είσοδό της στη νέα εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης.

Παράλληλα με την αποκάλυψη του νέου λογοτύπου, το σχεδιαστικό μανιφέστο, Lancia Pu+RA Zero, παρουσίασε τις βασικές κατευθύνσεις που θα ακολουθήσει η νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας. Με τη συμπλήρωση ενός έτους από τον Απρίλιο του 2022, η μάρκα θα κάνει ακόμα ένα σημαντικό βήμα με την αποκάλυψη ενός νέου πρωτοτύπου, στο πλαίσιο της εβδομάδας μόδας του Μιλάνο τον προσεχή Απρίλιο.

 

Το δεκαετές Στρατηγικό Πλάνο της Lancia

Η Αναγέννηση της Lancia περιλαμβάνει μια γκάμα τριών νέων μοντέλων, τα οποία μέχρι το 2028 αναμένεται να καλύπτουν το 50% της αγοράς. Αφετηρία θα αποτελέσει το 2024 η αποκάλυψη του Νέου Ypsilon, ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου.

Δύο χρόνια αργότερα το 2026 θα ακολουθήσει η νέα ναυαρχίδα της μάρκας, ενώ το 2028, η νέα “Delta” θα έρθει για να ενθουσιάσει όλους τους φίλους του αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Πρόκειται για ένα συμπαγές και φιλόδοξο πλάνο, το οποίο θα οδηγήσει τη μάρκα από το 2028 να προσφέρει μια αμιγώς ηλεκτρική γκάμα μοντέλων.

Ένας δεύτερος πυλώνας της Αναγέννησης της μάρκας είναι η βιωσιμότητα: 50% των επιφανειών που θα μπορεί να ακουμπήσει ο χρήστης θα είναι κατασκευασμένες από φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, καθιστώντας τη Lancia τη μάρκα της Stellantis με το μεγαλύτερο ποσοστό αξιοποίησης ανακυκλωμένων υλικών.

Το καλύτερο μερίδιο αγορά στην ιστορία του Lancia Ypsilon

Το μέλλον της Lancia βασίζεται σε σταθερά θεμέλια. Σε ένα ένδοξο παρελθόν και ένα παρόν που χαρακτηρίζεται από την επιτυχία του Ypsilon, το οποίο πραγματοποίησε χρονιά ρεκόρ το 2022.

Το μοντέλο άγγιξε τις 41.000 ταξινομήσεις, αποτελώντας το πλέον δημοφιλές μοντέλο στην κατηγορία του για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά με μερίδιο 15,3%, αυξημένο κατά 1,2% σε σχέση με το 2021. Πρόκειται για την καλύτερη επίδοση που έχει πετύχει στην ιστορία του το μοντέλο.

Εστίαση στην ποιότητα

Η απόλυτη εστίαση στην ποιότητα αποτελεί το σημείο κλειδί για τη συνεχή ανάπτυξη της Lancia, με την επίδοση της μάρκας σε αυτό τον τομέα να βελτιώνεται συνεχώς, τόσο σε επίπεδο προϊόντος, όσο και ικανοποίησης των πελατών.

Πριν την ολοκλήρωση του 2022, η μάρκα παρουσίασε τη νέα εταιρικής της ταυτότητα, η οποία εγκαινιάστηκε σε ένα νέο χώρο στο Μιλάνο. Με αυτό το χώρο η Lancia στοχεύει να προσφέρει μια ζεστή ατμόσφαιρα, αντίστοιχη με εκείνη που έχει ένας επισκέπτης σε ένα κομψό Ιταλικό σπίτι.

Η νέα εταιρική ταυτότητα θα έχει εφαρμοστεί στην Ιταλία και στο εξωτερικό έως και τις 30 Ιουνίου του 2024, οπότε και θα παρουσιαστεί το Νέο Ypsilon.

Το νέο καινοτόμο και αποδοτικό πλάνο διανομής της Lancia θα περιλαμβάνει ένα περιορισμένο αριθμό συνεργατών -αρχικά σε πέντε Ευρωπαϊκές χώρες- χωρίς την ανάγκη τεράστιων εκθεσιακών χώρων, αλλά με απόλυτη εστίαση στην ποιότητα και την εξυπηρέτηση διά ζώσης ή μέσω του διαδικτύου.

Lancia Certified”, το ξεκίνημα μιας νέας εποχής για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Lancia

Η ικανοποίηση του πελάτη βρίσκεται στο κέντρο του προγράμματος «Lancia Certified”. Πρόκειται για μια πρωτοβουλία που κάνει την εμπειρία αγοράς ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αντίστοιχη με εκείνη ενός νέου.

Το πρόγραμμα επιτρέπει ο αγοραστής να επιλέξει το μεταχειρισμένο Lancia που επιθυμεί μέσα από μια λίστα που περιλαμβάνει αυτοκίνητα που έχουν ελεγχθεί με εξαιρετικά αυστηρά κριτήρια, διασφαλίζοντας την επιλογή ενός ποιοτικού οχήματος και παράλληλα την αναβάθμιση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της μάρκας.

Lancia

Νέα τεχνολογία για την αύξηση της αυτονομίας από την Ford

Ποιος είναι ο πιο ενεργειακά αποδοτικός τρόπος για να παραμένουμε ζεστοί; Καθώς το κόστος θέρμανσης των σπιτιών μας αυξάνεται, πρόκειται για ένα ερώτημα που απασχολεί πολύ κόσμο. Οι μηχανικοί της Ford ανέλαβαν να απαντήσουν στο ίδιο ερώτημα στο πλαίσιο ενός project για τη βελτίωση της αυτονομίας των ηλεκτρικών οχημάτων.

Όσον αφορά τη θέρμανση των ηλεκτρικών οχημάτων, ο ζεστός αέρας μπορεί να διοχετεύεται στην καμπίνα χρησιμοποιώντας το σύστημα κλιματισμού (A/C).

Εναλλακτικά όμως, οι επιφάνειες μπορούν να θερμαίνονται. Αυτές μπορεί να είναι επιφάνειες με τις οποίες οι επιβάτες έρχονται σε άμεση επαφή ή πάνελ που εκπέμπουν θερμότητα προς τον οδηγό και τους επιβάτες.

Και στις δύο περιπτώσεις απαιτείται ενέργεια από τη μπαταρία. Ωστόσο, οι μηχανικοί ανακάλυψαν ότι με τις θερμαινόμενες επιφάνειες η κατανάλωση ενέργειας για τη θέρμανση της καμπίνας δύναται να μειωθεί κατά 13% σε σύγκριση με ένα συνηθισμένο σύστημα κλιματισμού – και αυτό θα μπορούσε να επεκτείνει την ηλεκτρική αυτονομία κατά 5% με μία τυπική φόρτιση.  Πρόκειται για μια διαφορά ικανή να προσθέσει εκατοντάδες επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας σε ετήσια βάση.

Η έρευνας διεξήχθη στο πλαίσιο του προγράμματος Connected Electric Vehicle Optimized for Life, Value, Efficiency and Range (CEVOLVER) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που διήρκησε από τον Οκτώβριο του 2018 μέχρι τον Οκτώβριο του 2022. 

Το project σχεδιάστηκε με σκοπό να ενημερώσει για τον τρόπο κατασκευής των νέων ηλεκτρικών οχημάτων και να βοηθήσει στη δημιουργία ενημερώσεων λογισμικού για τα EV που κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους. Τα αποτελέσματα από τις δοκιμές διαχείρισης θερμότητας αποτελούν τροφή για την ανάπτυξη μελλοντικών οχημάτων της Ford.

Μέχρι το 2026, η Ford σχεδιάζει την πώληση 600.000 EV ετησίως στην Ευρώπη, υποστηρίζοντας τον παγκόσμιο στόχο της για ετήσια παραγωγή 2.000.000 και πλέον EV την ίδια χρονική περίοδο.

Δείτε το σχετικό βίντεο: https://youtu.be/XzGytGDmSZY

 

Πώς λειτούργησε η δοκιμή

Οι μηχανικοί τοποθέτησαν σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό Ford E-Transit θερμαινόμενα υποβραχιόνια, πατάκια, πάνελ θυρών, αλεξήλια καθώς και ένα πάνελ κάτω από το τιμόνι. Η δοκιμή περιλάμβανε παραδόσεις δεμάτων και ειδικών εμπορευμάτων, με τον οδηγό να διανύει μέσα σε μια εργάσιμη μέρα μια απόσταση 350 χιλιομέτρων σε δρόμους μέσα και γύρω από την Κολωνία της Γερμανίας.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν τόσο τον χειμώνα όσο και το καλοκαίρι, σε στεγνούς και βρεγμένους δρόμους, καθώς και σε δυνατή βροχή και αέρα, αντικατοπτρίζοντας την απαράμιλλη εμπειρία της Ford όσον αφορά τις ανάγκες των αγοραστών van.

Η έρευνα έδειξε επίσης ότι οι αλλαγές στις καιρικές, κυκλοφοριακές και οδικές συνθήκες μπορούν να επηρεάζουν την αυτονομία. Η ενσωμάτωση αυτών των δεδομένων στον υπολογιστή αυτονομίας θα βοηθούσε στην ακριβέστερη πρόβλεψή της σε πραγματικό χρόνο.

Για τα επαγγελματικά οχήματα, αυτά τα συγκεντρωτικά δεδομένα οδήγησης θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως «πρόβλεψη αυτονομίας στόλου», για να εκτιμηθούν οι ενεργειακές απαιτήσεις για μια συγκεκριμένη διαδρομή.

Ανάμεσα στις τεχνολογίες που δοκιμάστηκαν από τους μηχανικούς της Ford, οι οποίες θα μπορούσαν να προσφέρουν σημαντικές βελτιώσεις στην εξοικονόμηση ενέργειας και χρόνου, περιλαμβάνονται:

  • Ένας εναλλάκτης θερμότητας που λαμβάνει τη θερμότητα η οποία αποβάλλεται από την ηλεκτρική μονάδα κίνησης και τη χρησιμοποιεί για τη θέρμανση της καμπίνας ή/και της συστοιχίας μπαταριών
  • Ένα σύστημα ψύξης της μπαταρίας που επιτρέπει την αποδοτική ψύξη και τη προετοιμασία της συστοιχίας μπαταριών
  • Το Ecorouting σε συνδυασμό με την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης υπολογίζει τη βέλτιστη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων φόρτισης, ώστε να αξιοποιείται στο έπακρο η αυτονομία του οχήματος.
  • Η έξυπνη ταχεία φόρτιση προψύχει ή προθερμαίνει την μπαταρία πριν από την επόμενη συνεδρία ταχείας φόρτισης
  • Η λειτουργία Powertrain conditioning διατηρεί τα εξαρτήματα της ηλεκτρικής μονάδας κίνησης σε θερμοκρασία για βέλτιστη κατανάλωση ενέργειας.

Η έρευνα CEVOLVER αποτελεί συνέχεια δοκιμών της Ford που αφορούν τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως με τη χρήση του εσωτερικού φωτισμού που διαμορφώνει μια πιο δροσερή ή πιο θερμή αίσθηση στην καμπίνα.

Η προηγμένη τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας που θα χρησιμοποιείται στα μελλοντικά ηλεκτρικά οχήματα της Ford περιλαμβάνει μια αντλία θερμότητας με έγχυση ατμού την οποία διαθέτει αμιγώς ηλεκτρικό Ford E-Transit Custom.

 Εκτός από την ανάπτυξη μελλοντικών τεχνολογιών για την αύξηση της αυτονομίας, η Ford προσφέρει ήδη μια σειρά από χρήσιμες λειτουργίες για τη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας των σημερινών ηλεκτρικών οχημάτων της.

Για παράδειγμα, η Mustang Mach-E και το E Transit προσφέρουν τη λειτουργία Scheduled Pre-Conditioning για την εξ αποστάσεως βελτιστοποίηση της θερμοκρασίας της καμπίνας και της μπαταρίας ενόσω εξακολουθούν να φορτίζονται πριν από την αναχώρηση.

Το όχημα θα αξιολογεί τις καιρικές συνθήκες για να αποφασίζει πόση ενέργεια χρειάζεται για να δημιουργήσει μία ευχάριστη θερμοκρασία στην καμπίνα πριν από την ώρα αναχώρησης που έχει ορίσει ο ιδιοκτήτης. Η Ford εκτιμά ότι ένα E-Transit φορτωμένο κατά το ήμισυ σε εξωτερική θερμοκρασία 0° Κελσίου θα διατηρήσει το 75% της αυτονομίας του εάν έχει εφαρμοστεί η λειτουργία pre-conditioning, σε σύγκριση με το 66% σε αντίθετη περίπτωση.

Για αυξημένη αυτονομία τα ηλεκτρικά οχήματα της Ford προσφέρουν επίσης επιλέξιμα προφίλ οδήγησης 5 για τη μείωση των ενεργειακών απαιτήσεων, καθώς και τη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Ford

Η δέσμευση της Nissan στην τεχνολογία ADAS

0

Από τη δεκαετία του 1990, η Nissan βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης των Προηγμένων Συστημάτων Υποβοήθησης Οδήγησης (ADAS) και το πιο σημαντικό, διασφαλίζοντας ότι αυτά τα συστήματα θα είναι προσιτά σε όλους.

Οι τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην επίτευξη ενός μέλλοντος βιώσιμης κινητικότητας. Αυτές οι τεχνολογίες, όπως το ADAS της Nissan, έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν σημαντικά το ανθρώπινο λάθος και τον κίνδυνο ατυχημάτων, καθιστώντας τους δρόμους ασφαλέστερους και αποδοτικότερους. Επιπλέον, το ADAS μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένες εκπομπές και ένα καθαρότερο περιβάλλον.

Στόχος της Nissan είναι να συμβάλει σε αυτή τη θετική αλλαγή μέσω της συνεχούς έρευνας και ανάπτυξης της τεχνολογίας ADAS. Αυτός είναι ένας βασικός πυλώνας του Nissan Ambition 2030 που επικεντρώνεται στο να κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη, καθαρότερη και πιο προσιτή.

Πολλές από τις τεχνολογίες στο ADAS έχουν εισαχθεί για πρώτη φορά στον κόσμο. Αυτή είναι η περίπτωση του Lane Keep Support το 2001 ή του Around View Monitor, το 2007. Με τα χρόνια, πολλές από αυτές τις τεχνολογίες έχουν κάνει την εμπειρία των οδηγών ασφαλέστερη και πιο άνετη.

Για παράδειγμα, το Intelligent Blind Spot Intervention, που παρουσιάστηκε το 2010, παρέχει στους οδηγούς ένα επιπλέον ζεύγος ματιών, όταν προσπερνούν στον αυτοκινητόδρομο, αποτρέποντας τις συγκρούσεις με άλλα οχήματα, κρυμμένα σε τυφλά σημεία.

Επιπλέον, από το 2012, το Moving Object Detection χρησιμοποιεί τις κάμερες του οχήματος για να ανιχνεύει και να επισημαίνει τυχόν κινούμενα αντικείμενα που ενδέχεται να παρουσιαστούν, σε αργούς ελιγμούς, κατά τη στάθμευση.

Όλες αυτές οι τεχνολογίες έχουν ανοίξει το δρόμο για την τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης. Το ProPilot Assist, ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα αυτόνομης οδήγησης που διατίθενται στην αγορά, σχεδιάστηκε με στόχο τη μείωση του στρες των οδηγών σε αυτοκινητόδρομους, υπό ορισμένες συνθήκες.

Το ProPilot Assist βοηθά το αυτοκίνητο να ανιχνεύει την επιβράδυνση της κυκλοφορίας, τα εμπόδια που βρίσκονται μπροστά και να αλλάζει λωρίδα αναλόγως, παρέχοντας υποστήριξη σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν διαθέσιμες λεπτομερείς πληροφορίες χάρτη.

Έχοντας υπόψη αυτά τα πλεονεκτήματα, η Nissan έχει συμμετάσχει στο έργο ServCity προκειμένου να μελετήσει πώς να δημιουργήσει μια υπηρεσία τύπου “Robotaxi” σε αστικές περιοχές και ποιες υποδομές θα χρειαζόταν για την υποστήριξή της.

Το αυτόνομο όχημα ServCity, κατασκευασμένο πάνω στο αμιγώς ηλεκτρικό Nissan LEAF, ολοκλήρωσε με επιτυχία διάφορες δοκιμές στο πραγματικό περιβάλλον του Smart Mobility Living Lab (SMLL) που εδρεύει στο Greenwich του Λονδίνου.

Η Nissan δεσμεύεται να κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη και πιο άνετη για τους πελάτες της, μέσω της ανάπτυξης της τεχνολογίας ADAS. Βίντεο με τον τρόπο λειτουργίας του ADAS της Nissan είναι διαθέσιμο στο https://youtu.be/O0H0kPF3zDU.

Nissan

Τα Volvo XC90 και XC90 Recharge Plug-in Hybrid κατακτούν το βραβείο TOP SAFETY PICK+ του IIHS

0

Το πολυτελές SUV Volvo XC90 κατέκτησε το βραβείο 2023 TOP SAFETY PICK+ από το Ινστιτούτο Ασφαλιστικών Εταιρειών για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) των Ηνωμένων Πολιτειών. Η σχετική ανακοίνωση έρχεται μετά την αυστηροποίηση των κριτηρίων με βάση τα οποία το IIHS απονέμει τα κορυφαία βραβεία TOP SAFETY PICK (TSP) and TOP SAFETY PICK+ (TSP+).

Τα νέα, πιο αυστηρά, κριτήρια απαιτούν καλύτερη προστασία στις πλευρικές συγκρούσεις, βελτιωμένα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης με πεζό και την ύπαρξη αποτελεσματικών προβολέων σε όλα τα οχήματα που προκρίνονται.

Η Volvo Cars έχει θέσει την ασφάλεια στο επίκεντρο όσων πράττει, ως συστατικό του οράματός της σύμφωνα με το οποίο κανείς δεν θα τραυματίζεται σοβαρά ή θα χάνει τη ζωή του μέσα σε ένα νέο μοντέλο Volvo. «To Volvo XC90 συνεχίζει να αποδεικνύει, κάθε χρόνο, ότι ανήκει στα ασφαλέστερα οχήματα στον δρόμο», δήλωσε η Åsa Haglund (Όσα Χάγκλουντ), Επικεφαλής του Κέντρου Ασφαλείας της Volvo Cars.

Η μεγαλύτερη αλλαγή στα κριτήρια αφορά την αντικατάσταση της αρχικής δοκιμής πλευρικής σύγκρουσης που εφάρμοζε το IIHS. Στην αναβαθμισμένη δοκιμή η ενέργεια έχει αυξηθεί κατά 82%, ενώ για να έχει δικαίωμα ένα όχημα να διεκδικήσει το βραβείο TSP απαιτείται μία αποδεκτή αξιολόγηση, και για το βραβείο TSP+ η αξιολόγηση πρέπει να είναι τουλάχιστον καλή.

Τόσο η ήπια υβριδική έκδοση του XC90 όσο και το plug-in υβριδικό XC90 Recharge κατέκτησαν το βραβείο TSP+. Εκτός από διακεκριμένη ασφάλεια, το XC90 Recharge προσφέρει έως και 73 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής οδήγησης στο πρόγραμμα Pure.

Η Volvo Cars έχει θέσει τη βιωσιμότητα σε εξίσου σημαντική θέση με την ασφάλεια και ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να διαθέτει μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2030, καθώς και ότι σκοπεύει να γίνει κλιματικά ουδέτερη έως το 2040.

Volvo

Η Nissan Formula E Team παίρνει την pole στα προκριματικά του Cape Town E-Prix

0

Η Nissan Formula E Team κατέκτησε την πρώτη της pole στην 9η σεζόν στο Cape Town E-Prix, με τον Sacha Fenestraz να σημειώνει αστραπιαία απόδοση στους προκριματικούς, κατακτώντας την κορυφή του Γκρουπ Α πριν κερδίσει και τις τρεις μονομαχίες του και κατακτήσει τρεις βαθμούς.

Κατά τη διάρκεια των προκριματικών, ο Γαλλο-Αργεντινός οδηγός σημείωσε τον ταχύτερο γύρο στην ιστορία της Formula E, με μέση ταχύτητα 154,987 χλμ./ώρα στην τελική Μονομαχία. Ο Fenestraz ξεκίνησε δυνατά,  ευρισκόμενος στην κεφαλή του αγώνα και παλεύοντας για τις θέσεις του βάθρου, σε όλη τη διάρκεια της διοργάνωσης. Ωστόσο, ενώ έτρεχε τρίτος στον τελευταίο γύρο, μια ριψοκίνδυνη κίνηση από έναν άλλο οδηγό οδήγησε σε επαφή, αναγκάζοντας τον Fenestraz να στραφεί στον τοίχο και να βγει από τον αγώνα.

Εν τω μεταξύ, ο Norman Nato έδειξε και πάλι θετικά σημάδια μετά την “αποκομιδή” πόντων στον προηγούμενο αγώνα του Hyberabad. Ξεκινώντας ένατος, ο Γάλλος πολέμησε αγωνίστηκε σκληρά σε έναν δύσκολο αγώνα,  τερματίζοντας στην όγδοη θέση.

“Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα ολόκληρη η ομάδα έκανε εξαιρετική δουλειά”, δήλωσε ο Tommaso Volpe, διευθύνων σύμβουλος και επικεφαλής της ομάδας Nissan Formula E Team. “Είναι απογοητευτικό που  ο Sacha  δεν κατάφερε ξανά να  ανέβει στο βάθρο λόγω επαφής. Η pole position ήταν ένα υπέροχο συναίσθημα, ξέραμε ότι ήταν εφικτό, αλλά είναι στο χέρι μας να τα συνδυάσουμε όλα  μαζί, κάτι το οποίο κάναμε. Ο Sacha έκανε αρκετούς καταπληκτικούς γύρους και άξια πήρε την pole.  Ήταν άτυχος κατά τη διάρκεια του αγώνα, με τον άτυχο χρόνο του δεύτερου Full Course Yellow και καθώς έπαιρνε το Attack Mode,  τον έριξε στην τέταρτη θέση. Έκανε καλά που ανέβηκε στην τρίτη θέση πριν τον στείλει στον τοίχο η επαφή με άλλον οδηγό στον τελευταίο γύρο, γεγονός που μας απογοήτευσε  γιατί είχε πολλούς πόντους. Ο Norman έκανε καλή δουλειά και κατάφερε να  τερματίσει στην πρώτη δεκάδα  για δεύτερη συνεχόμενη κούρσα. Τώρα ανυπομονούμε για ένα μικρό διάλειμμα μετά από τέσσερις  διαδοχικές διοργανώσεις και θα δούμε τι μπορούμε να βελτιώσουμε πριν από το Σάο Πάολο. Δεν είχαμε τα αποτελέσματα που άξιζε ο ρυθμός μας, αλλά σίγουρα θα προχωρήσουμε την σωστή κατεύθυνση.”

Nissan