Δευτέρα, 28 Ιουλίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 106

Fiat X1/9 (1972) – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Fiat X1/9 (1972) – Ιστορία

Κινητήρας στο κέντρο, σφηνοειδής σχεδίαση από τον Gandini, ακόμα και αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα. To Fiat X1/9, που φέτος κλείνει 50 χρόνια από την παρουσίαση του, είχε τη στόφα ενός “supercar”, αλλά και διεθνή καριέρα, παρά την ταπεινή καταγωγή του.

Η FIAT είναι περισσότερο γνωστή για μοντέλα που μέσω της σχεδίασης τους προσέφεραν έξυπνες, πρακτικές και προσιτές για το ευρύ κοινό λύσεις. Μοντέλα όπως τα 500, 127, Panda και τα Uno/Punto αποτελούν εξαιρετικά δείγματα της διαχρονικής προσπάθειας της Ιταλικής μάρκας να κάνει πραγματικότητα τον εκδημοκρατισμό της αυτοκίνησης.

Παράλληλα όμως με αυτή την προσπάθεια της, δημιούργησε και μια σειρά πολύ ιδιαίτερων σπορ αυτοκινήτων, τιμώντας στο μέγιστο βαθμό και την Ιταλική της καταγωγή. Ένα από αυτά, το πολύ ιδιαίτερο X1/9 συμπληρώνει φέτος 50 χρόνια ζωής.

Το 1969, το studio Bertone δημιουργούσε το πρωτότυπο Autobianchi Α112 Runabout. Ένα φουτουριστικό όχημα με σφηνοειδή μορφή και πλήρη απουσία οροφής.

Πίσω από τις ακραίες γραμμές του αυτοκινήτου βρισκόταν ο Marcello Gandini, ο κορυφαίος σχεδιαστής με την ιδιαίτερη αγάπη στο συγκεκριμένο στιλ, ο οποίος έχει βάλει την υπογραφή του μεταξύ άλλων σε μοντέλα θρύλους, όπως οι Lamborghini Miura και Countach, η Alfa Romeo 33 Carabo και η Lancia Stratos.

Τρία χρόνια αργότερα μετά το Runabout, ο Gandini θα πέρναγε τις αγαπημένες του γραμμές στο Fiat X1/9, ένα κεντρομήχανο σπορ αυτοκίνητο που θύμιζε “supercar” παρά την ταπεινή καταγωγή του.

Ο εγκάρσια τοποθετημένος τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.290κ.εκ., απόδοσης 75 ίππων, προερχόταν από το 128, όμως οι μηχανικοί στο Χ1/9 τον τοποθέτησαν στο κέντρο του οχήματος.

Αυτή η επιλογή εκτός από την καλύτερη κατανομή βάρους και την πιο σπορ αίσθηση, επέτρεπε τη διατήρηση του πολύ χαμηλού μπροστά μέρους, το οποίο δεν φιλοξενούσε σε επίπεδο μηχανικών μερών παρά μόνο το ψυγείο. Τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα ήρθαν να ολοκληρώσουν την σπορ, αλλά και λιτή εικόνα.

Ανάμεσα στον κινητήρα και στην αυστηρά διθέσια καμπίνα των επιβατών, οι μηχανικοί βρήκαν χώρο για το ρεζερβουάρ βενζίνης των 48 λίτρων ολοκληρώνοντας τη συγκέντρωση του βάρους στο κέντρο του οχήματος. Σε συνδυασμό με την ανεξάρτητη ανάρτηση και το σύστημα πέδησης με δίσκους σε όλους τους τροχούς δίκαια το Χ1/9 προσδιορίζεται ως ένα αυθεντικό σπορ μοντέλο.

Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Χ1/9 αποτελούσε και η αποσπώμενη οροφή που μετέτρεπε το μοντέλο από coupe σε targa. Ο Gandini φρόντισε να υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος κάτω από το καπό για την τοποθέτηση της οροφής, ενώ πίσω από τον κινητήρα υπήρχε ένας μικρός χώρος αποσκευών.

Η σχεδίαση και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του X1/9 έβαλαν στον πειρασμό την Fiat και την Abarth να εξετάσουν τη συμμετοχή του μοντέλου στους αγώνες ράλι, όμως η εμπλοκή του μοντέλου ήταν περιορισμένη, αφήνοντας τη δόξα στη Lancia Stratos που θα εμφανιζόταν σύντομα στο προσκήνιο.

Από το 1972 έως και το 1982 η παραγωγή ξεκινούσε στις εγκαταστάσεις του Bertone και ολοκληρωνόταν στο θρυλικό Lingotto, ενώ από το 1982 -χρονιά όπου ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με σύνολο 1,5 λίτρων-  ο Ιταλός καροσερίστας ανέλαβε το σύνολο της διαδικασίας.

Με τη συνολική παραγωγή να φτάνει μέχρι το 1989 περίπου τις 150.000 μονάδες, το X1/9 γνώρισε ιδιαίτερη επιτυχία και στις Η.Π.Α., ενώ κατασκευάστηκε και δεξιοτίμονη έκδοση. Χάρη στη δυναμική του εμφάνιση κατάφερε να συνεχίσει την παράδοση της Fiat στην κατασκευή προσιτών σπορ αυτοκινήτων που απέναντι στην ταπεινή τους καταγωγή αντιπαράθεταν μια εξαιρετικά δυνατή προσωπικότητα.

Model X1/9 1.3
 X1/9 1.5
Year of production
   1972-78 1978-88
No. produced
 Total: 166,000 units
 Total: 166,000 units
Size (L / W / H / WB) mm 3830 / 1570 / 1170 / 2202 3969 / 1570 / 1180 / 2202
Layout, Gearbox Mid-engined, Rwd, 4M Mid-engined, Rwd, 5M
Engine Inline-4, sohc, 2v/cyl
 Inline-4, sohc, 2v/cyl
Capacity 1290 cc 1498 cc
Power 75 hp
 85 hp
Torque
72 lbft

 

 87 lbft
Weight 880 kg 912 kg
Top speed 99 mph*
 110 mph*
0-60 mph 12.7 sec*
 10.8 sec*

 

Fiat

GP Βελγίου: Πρωτιά για Verstappen, αλλά ο Sainz ξεκινάει από την pole position

Aristeidis Katsidis
-
0
GP Βελγίου: Πρωτιά για Verstappen, αλλά ο Sainz ξεκινάει από την pole position

Πολύ ωραίο θέαμα υπήρχε στις κατατακτήριες δοκιμές του GP του Βελγίου στην F1, με τον Max Verstappen να παίρνει την πρώτη θέση, αλλά ο Carlos Sainz θα ξεκινήσει από την pole position.

Πολύ απλά αυτό θα γίνει, γιατί οι Max Verstappen, Charles Leclerc, Lando Norris, Esteban Ocon, Valtteri Bottas και Mick Schumacher θα λάβουν ποινή λόγω αλλαγών στα στοιχεία της μονάδας ισχύος στα αυτοκίνητά τους.

Είχαμε εκπλήξεις στα δύο πρώτα κομμάτια, ενώ στο Q3, παρότι κάποιοι οδηγοί ήξεραν ότι θα πάρουν ποινή, αυτό δεν τους στέρησε την δυνατότητα να κάνουν καλούς χρόνους. Ο Max Verstappen με τον γρήγορο του γύρο, πήρε την πρώτη θέση, αλλά λόγω ποινής, ο δεύτερος Carlos Sainz θα αρχίσει από την pole position.

Στην δεύτερη και στην τρίτη θέση θα ξεκινήσουν ο Sergio Perez της Red Bull και ο Fernando Alonso της Alpine αντίστοιχα.

Ο Ισπανός οδηγός της Ferrari ανέφερε σε δηλώσεις του ότι: “Είμαι χαρούμενος που ξεκινάω από την pole. Φυσικά δεν μου αρέσει η διαφορά που είχα από τον Max Verstappen αυτό το Σαββατοκύριακο. Αλλά το να ξεκινάς από την pole είναι μια καλή αρχή και θα προσπαθήσουμε να κερδίσουμε από εκεί αύριο”.

Honda Civic Type R – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Honda Civic Type R – Παρουσίαση – Νέα

Η Honda αποκάλυψε το ολοκαίνουργιο Civic Type R καθώς γιορτάζει τα 25 χρόνια του εμβληματικού hatchback υψηλών επιδόσεων της μάρκας – και τα 50 χρόνια Civic. Το νέο Type R έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει την πιο συναρπαστική εμπειρία Civic Type R μέχρι σήμερα, βασισμένη σε μια μακρά παράδοση αυτοκινήτων επιδόσεων εμπνευσμένων από το πνεύμα των αγώνων.

Διαθέσιμο στην Ευρώπη από τις αρχές του 2023, το Civic Type R θέτει ήδη νέα σημεία αναφοράς, σπάζοντας πρόσφατα το ρεκόρ γύρου με κίνηση στους εμπρός τροχούς στο Suzuka Circuit στην Ιαπωνία. Στο πλαίσιο της ανάπτυξής του, οι μηχανικοί της Honda βελτίωσαν κάθε πτυχή του νέου μοντέλου, συμπεριλαμβανομένων των σχεδιαστικών βελτιώσεων στην αεροδυναμική απόδοση.

Τα ελαφριά εξαρτήματα και οι βελτιώσεις του συστήματος μετάδοσης κίνησης έχουν δημιουργήσει το πιο άμεσο και ισχυρό Type R που έγινε ποτέ.

Ισχυρή αεροδυναμική σχεδίαση

Αναπτύχθηκε στο πλαίσιο της φιλοσοφίας «Ultimate Sports 2.0», το νέο Type R βασίζεται στην κομψή και σπορ σιλουέτα του Honda Civic e:HEV που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Για να βελτιώσει τη σπορ εμφάνιση και την οδηγική απόλαυση, το Type R είναι αισθητά χαμηλότερο και φαρδύτερο.

Η σχεδιαστική φόρμα ενισχύεται μέσω των θόλων των τροχών που ξεπροβάλλουν πάνω από ελαφριές μαύρες ματ ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, ο οποίες φορούν ειδικά ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S.

Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, οι μηχανικοί της Honda εργάστηκαν για τη δημιουργία του «Ultimate Sports Design»: Η απόλυτη έκφραση ενός αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων, με τον κινητήρα και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η εξωτερική σχεδίαση μεταδίδει τώρα μια αίσθηση ενότητας, με προσεγμένες λεπτομέρειες στον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα, καθώς και όμορφα ενσωματωμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, όπως οι πίσω πόρτες και οι θόλοι που έχουν αναπτυχθεί αποκλειστικά για το Type R και προσφέρουν βελτιωμένα αεροδυναμικά οφέλη.

Η μεγάλη κάτω γρίλια του μπροστινού προφυλακτήρα μεγιστοποιεί τη ροή αέρα προς τον κινητήρα και λειτουργεί σε συνδυασμό με το νέο, διακριτικό καπό που διαθέτει πλέον αεραγωγό για να μεγιστοποιεί ξανά τη ροή αέρα γύρω από το μπροστινό τμήμα.

Άλλες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που συμβάλλουν στη μεγιστοποίηση της αεροδυναμικής περιλαμβάνουν τα μεγάλα ανοίγματα αερισμού πίσω από τους μπροστινούς τροχούς και έναν νέο, μεγαλύτερο πίσω διαχύτη που είναι ενσωματωμένος απευθείας στο κάτω δάπεδο – ο ίδιος διαμορφωμένος ώστε να λειτουργεί σε συνδυασμό με το υπόλοιπο αμάξωμα.

Η εντυπωσιακή νέα σχεδίαση της πίσω αεροτομής συμβάλλει περαιτέρω στη δημιουργία κάθετης δύναμης και έχει κλίση προς τα πίσω για να καταστείλει την αντίσταση του αέρα. Υποστηριζόμενη από νέες βάσεις από χυτό αλουμίνιο, η πίσω αεροτομή βρίσκεται χαμηλότερα αλλά είναι πιο φαρδιά από το προηγούμενο μοντέλο, τονίζοντας τη νέα κομψή γραμμή οροφής και την ευρύτερη στάση.

Οι επιλογές χρωμάτων περιλαμβάνουν το ιστορικό White Championship που λατρεύεται από τους οπαδούς του Honda Type R, το κόκκινο Rallye, καθώς και τα χρώματα Racing Blue, Crystal Black και Sonic Grey Pearls.

Καθηλωτική εμπειρία cockpit

Το εσωτερικό του νέου μοντέλου είναι αφιερωμένο στην ενίσχυση της απόλαυσης της οδήγησης και στην αύξηση των επιπέδων συγκέντρωσης. Διατηρεί το υψηλό επίπεδο άνεσης, πρακτικότητας και φινέτσας που συναντάμε στο ολοκαίνουργιο Civic e:HEV, αναβαθμισμένο από συγκινητικές, εστιασμένες στην απόδοση λεπτομέρειες και χαρακτηριστικά, όπως η εμβληματική κλασική κόκκινη επένδυση Type R.

Το καθηλωτικό cockpit έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει έντονες οδηγικές εμπειρίες: ο οδηγός κάθεται πιο χαμηλά από πριν, με μεγαλύτερη ορατότητα, ελαχιστοποιημένα τυφλά σημεία και μειωμένα ανακλαστικά στοιχεία. Τα ελαφριά μπροστινά σπορ καθίσματα με επένδυση suede προσφέρουν εξαιρετική υποστήριξη στο σώμα του οδηγού για άνεση και ευελιξία στην πίστα και σε μεγάλες διαδρομές.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέγει απρόσκοπτα μεταξύ των ρυθμίσεων απόδοσης, με προκαθορισμένες λειτουργίες για τον κινητήρα, το τιμόνι, την ανάρτηση και τον ήχο του κινητήρα. Εκτός από τις λειτουργίες Comfort, Sport και +R, προσφέρεται και μια νέα «Individual» που επιτρέπει την προσαρμογή της οδηγικής εμπειρίας.

Το πανίσχυρο καταγραφικό δεδομένων Honda LogR επιστρέφει σε μια έντονα ενημερωμένη μορφή για αυτήν τη γενιά Type R και τώρα συνδυάζει δεδομένα απόδοσης που συλλέγονται από αισθητήρες αυτοκινήτου με μια εφαρμογή smartphone για να βοηθά τους οδηγούς να παρακολουθούν και να καταγράφουν μια ποικιλία μετρήσεων σε πραγματικό χρόνο.

Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν χρονόμετρο για καταγραφή χρόνων γύρου σε πίστα, κύκλους τριβής ελαστικών, εμφανίζει τη μέγιστη δύναμη ελαστικού που μπορεί να επιτύχει το όχημα, τρισδιάστατη οθόνη κίνησης του οχήματος και μια καινοτόμο λειτουργία βαθμολόγησης που βοηθά τους οδηγούς να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους στην πίστα και πολλά άλλα όπως να αλληλοεπιδρούν με τους οδηγούς και να ενθαρρύνουν ασφαλείς, ακριβείς και σταδιακά ταχύτερους γύρους στην πίστα.

Βελτιώσεις μηχανικής με επίκεντρο τις επιδόσεις

Το Civic Type R είναι γνωστό για τους ισχυρούς, υψηλής απόκρισης και υψηλών στροφών κινητήρες του. Το νέο μοντέλο βασίζεται στη βραβευμένη βάση του προκατόχου του, εξελίσσοντας τον φημισμένο κινητήρα ακόμη περισσότερο για να προσφέρει την ταχύτερη, πιο εθιστική αλλά και ασφαλή και ικανοποιητική οδήγηση στην ιστορία του μοντέλου.

Οι αλλαγές είναι σταδιακά με τον αναθεωρημένο υπερσυμπιεστή που διαθέτει τώρα ένα συμπαγές περίβλημα για τη βελτίωση της συνολικής απόδοσης της μονάδας.

Ο ίδιος ο στρόβιλος έχει βελτιστοποιήσει τόσο τον αριθμό των λεπίδων του όσο και το σχήμα του για να αυξήσει την ισχύ και να βελτιώσει τη ροή του αέρα μέσω υπερτροφοδότησης. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τον ισχυρότερο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα VTEC του Type R.

Ένα αναθεωρημένο, υψηλής απόδοσης σύστημα εξάτμισης λειτουργεί σε συνδυασμό με τα παραπάνω για να βελτιώσει την αναλογία ισχύος προς βάρος, τη ροπή και την τελική ταχύτητα της προηγούμενης γενιάς και να κάνει το Civic Type R του 2023 ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα ανά λίτρο στο την κατηγορία του.

Για να βοηθά τους οδηγούς να αισθάνονται συνδεδεμένοι με το αυτοκίνητό τους το Type R εξοπλίζεται με μια βελτιστοποιημένη έκδοση του μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων που κατάφερε να ενθουσιάσει τους θαυμαστές σε όλο τον κόσμο στην προηγούμενη γενιά.

Ένα αναθεωρημένο σύστημα rev-matching με auto blip εξασφαλίζει τέλεια αντιστοίχιση στροφών όταν κατεβάζετε τις ταχύτητες, βοηθώντας στην ισορροπία του αυτοκινήτου κατά την είσοδο στη στροφή. Το υψηλής αντοχής κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποκτήσει μοχλό υψηλής ακαμψίας και βελτιστοποιημένο μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων για σίγουρες αλλαγές υψηλής ακρίβειας.

Το αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης Brembo διατηρεί τους διαιρούμενους δίσκους από την προηγούμενη γενιά για βελτιωμένη αίσθηση και αντοχή. Το νέο μοντέλο διαθέτει βελτιωμένο έλεγχο θερμοκρασίας και ψύξη αέρα μέσω ενός αναβαθμισμένου ψυγείου, εξασφαλίζοντας διαρκή, βέλτιστη απόδοση κατά τη βαριά χρήση.

Μια νέα σχεδίαση τριπλής εξάτμισης με βελτιωμένη διαμόρφωση ήχου ενισχύει την ακουστική αίσθηση, βελτιώνοντας περαιτέρω τη σύνδεση του οδηγού με το αυτοκίνητο.

Το ολοκαίνουργιο Honda Civic Type R θα ξεκινήσει να πωλείται το επόμενο έτος, με τις πρώτες παραδόσεις στους πελάτες να ξεκινούν στην Ευρώπη από τις αρχές του 2023.

Honda

Το BMW Group καλωσορίζει αγωνιζόμενους και επισκέπτες στα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα 2022 στο Μόναχο

autoholix.team
-
0
Το BMW Group καλωσορίζει αγωνιζόμενους και επισκέπτες στα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα 2022 στο Μόναχο

Στο πλαίσιο της επίσημης τελετής έναρξης για τα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα στις 10 Αυγούστου, τα κτίρια που στεγάζουν τα κεντρικά γραφεία και το μουσείο της BMW φωταγωγήθηκαν με μοναδικό τρόπο για να καλωσορίσουν τους αθλητές και τους επισκέπτες. Τα εννέα αθλήματα στα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα παρουσιάστηκαν και ενορχηστρώθηκαν μέσα από ένα συνδυασμό προβολών λέιζερ και βίντεο.

Τα σύμβολα για τα επιμέρους αθλήματα βασίστηκαν στο σχέδιο των Ολυμπιακών Αγώνων του 1972, που επίσης έλαβαν χώρα στο Μόναχο. Οι προσόψεις του εμβληματικού κτιρίου όπου στεγάζονται τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας και φέτος γιορτάζει τα 50ά του γενέθλια, φωταγωγήθηκαν αλληλεπιδρώντας με συναισθηματικές εικόνες στο μουσείο.

Η ποικιλομορφία αυτής της σημαντικής αθλητικής εκδήλωσης συνοψίστηκε στο μήνυμα «Ενωμένοι στη Χαρά», το οποίο εκφράζει τον ενθουσιασμό όλων όσων συμμετέχουν στον διαγωνισμό τις επόμενες ημέρες.

Η BMW 1602 Electric, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα του BMW Group γίνεται επίσης 50 ετών φέτος. Η BMW 1602 Electric πραγματοποίησε χρέη lead car στο άθλημα του μαραθωνίου στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Μονάχου και, όπως ήταν φυσικό, έδωσε το παρών στην τελετή φωταγώγησης. Μαζί με την BMW i4, που κατασκευάζεται σε απόσταση μόλις μερικών μέτρων στο βασικό εργοστάσιο του BMW Group στο Μόναχο, τα δύο προϊόντα υπογραμμίζουν την πρόοδο που έχει πετύχει η εταιρεία στα 50 χρόνια ηλεκτροκίνησης.

Ως εταίρος πολυτελών οχημάτων με τις μάρκες BMW, MINI και BMW Motorrad, το BMW Group ανυπομονεί να υποστηρίξει ένα ακόμα αθλητικό γεγονός στο ξεκίνημά του.

Τα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα 2022 αποτελούν το μεγαλύτερο αθλητικό γεγονός στο Μόναχο από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1972 που πραγματοποιήθηκαν εκεί. Από τις 11 μέχρι τις 21 Αυγούστου, σχεδόν 4.700 αθλητές θα έχουν στραμμένο το βλέμμα τους στη νίκη σε εννέα διαφορετικά αθλήματα στα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα. Συνολικά, θα δοθούν μετάλλια σε 177 αγωνίσματα. Τα μετάλλια σχεδιάστηκαν από την Designworks, το στούντιο καινοτομίας του BMW Group.

Το BMW Group παρέχει έναν εκτενή στόλο οχημάτων μεταφοράς επισκεπτών για τα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα στο Μόναχο. Ο στόλος αποτελείται αποκλειστικά από ηλεκτροκίνητα οχήματα των μαρκών BMW και MINI. Επιπλέον, το BMW Group συμβάλλει επίσης στην επιτυχία της διοργάνωσης και προσφέρει δωρεάν πάρκινγκ για τους επισκέπτες κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού.

BMW

Jeep Perfomance Parts Wiper Blades (Video)

autoholix.team
-
0
Jeep Perfomance Parts Wiper Blades (Video)

Αποτελώντας το σημείο αναφοράς για τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες που προσφέρουν, τα Jeep Wrangler και Gladiator αποκτούν ακόμα ένα χαρακτηριστικό που θα κάνει ακόμα πιο απολαυστικές και ασφαλείς τις off-road περιπέτειες.

H ομάδα Jeep Performance Parts (JPP) της Mopar, δημιούργησε ένα νέο σετ μάκτρων για το εμπρός παρμπρίζ, το οποίο καθαρίζει με απόλυτη ταχύτητα και αποτελεσματικότητα το κρύσταλλο ακόμα και σε ακραίες εκτός δρόμου καταστάσεις, όπως για παράδειγμα σε διαδρομές γεμάτες με λάσπη.

Το μυστικό του νέου εξαρτήματος που σχεδίασε η JPP είναι ότι κάθε μάκτρο διαθέτει 12 οπές μέσω των οποίων ψεκάζεται υπό πίεση το καθαριστικό υγρό. Οι οπές καλύπτουν όλο το μήκος του μάκτρου και με αυτό τον τρόπο αξιοποιείται με την μέγιστη αποτελεσματικότητα το υγρό και καθαρίζει το παρμπρίζ από την πρώτη μόλις κίνηση των καθαριστήρων.

Το σύστημα αντικαθιστά το παραδοσιακό σύστημα ψεκασμού νερού και εκτός από την αυξημένη αποτελεσματικότητα έχει και χαμηλότερη κατανάλωση υγρού εξασφαλίζοντας ότι ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του πάντα καθαρό παρμπρίζ ανεξάρτητα από το έδαφος και τις συνθήκες στις οποίες κινείται.

Τα νέα μάκτρα είναι διαθέσιμα για το νέο Jeep Wrangler (JL) καθώς και το Jeep Gladiator. Το σχετικό σετ περιλαμβάνει όλα εκείνα τα στοιχεία που απαιτούνται για την εργοστασιακή μετατροπή του συστήματος (μάκτρα, σωλήνες, μπράτσα, κτλ.), την οποία μπορεί να ολοκληρώσει ο ίδιος ο χρήστης μέσα σε ελάχιστα λεπτά.

Το σετ είναι διαθέσιμο μέσω του ηλεκτρονικού καταστήματος της Mopar, προς το παρόν για την αγορά των Η.Π.Α., ενώ σε λίγες εβδομάδες θα είναι διαθέσιμο και για τους αγοραστές στην Ευρώπη. Το νέο προϊόν έρχεται να προστεθεί σε μια ακόμα καινοτόμα ιδέα της Jeep που παρουσιάστηκε πρόσφατα για ακόμα καλύτερη ορατότητα και ασφάλεια που είναι η εφαρμογή παρμπρίζ τεχνολογίας Gorilla Glass.

Jeep

50 Χρόνια Honda Civic – Ιστορία

autoholix.team
-
0
50 Χρόνια Honda Civic – Ιστορία

Φέτος, η Honda γιορτάζει τα 50 χρόνια του εμβληματικού της Civic. Έχοντας εξελιχθεί ως ένα ‘αυτοκίνητο για τον κόσμο’, πάνω από 27,5 εκατομμύρια Civic έχουν πωληθεί σε 170 χώρες από το 1972 που το μοντέλο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά. Καθώς εισέρχεται στην έκτη δεκαετία του με την έλευση της 11ης γενιάς, το Civic συνεχίζει να θέτει νέα σημεία αναφοράς στην κατηγορία και να υπερβαίνει τις προσδοκίες των πελατών σε όλο τον κόσμο.

Η διαχρονική δημοτικότητα του Civic αποτελεί απόδειξη της πρωτοποριακής δουλειάς των μηχανικών της Honda τον τελευταίο μισό αιώνα. Κάθε γενιά έχει εισάγει τη δική της προοδευτική εξέλιξη στη σχεδίαση του πρώτου Civic, προηγμένες τεχνολογίες και νέα επίπεδα απόδοσης, διατηρώντας τον ίδιο στόχο με το αρχικό μοντέλο: ένα ευρύχωρο, απολαυστικό στην οδήγηση και οικονομικό compact αυτοκίνητο.

 

1972 – 1979: Ένα Civic για όλους τους πολίτες

Το πρώτο Civic δημιουργήθηκε ως ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο για όλες τις αγορές, προσφέροντας εξαιρετική πρακτικότητα στην καθημερινή οδήγηση. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της Honda που πουλήθηκαν στην Ευρώπη, με το κοινό να επιδοκιμάζει άμεσα τη συμπαγή σχεδίαση, την εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου και τη χρηστικότητά του.

Εξοπλισμένο με τον επαναστατικό κινητήρα Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), το Civic έγινε το πρώτο όχημα που συμμορφωνόταν με τον αυστηρότερο κανονισμό εκπομπών ρύπων στον κόσμο, το νόμο του 1970 για τον καθαρό αέρα (Clean Air Act), θέτοντας το πρότυπο για μελλοντικούς στόχους εκπομπών στην παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτου.

Η πρώτη γενιά Civic κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στο εργοστάσιο της Suzuka στην Ιαπωνία. Ο όγκος παραγωγής έφτασε το 1 εκατομμύριο τα πρώτα τέσσερα χρόνια.

 

Στη δεκαετία του ’80: Το Civic ενηλικιώνεται

Το 1979, η δεύτερη γενιά Civic έφτασε μαζί με ένα βελτιωμένο κινητήρα CVCC-II, βασισμένο στην επιτυχία του πρώτου Civic με κινητήρα 1.3 λίτρων που προσέφερε πιο ομαλή απόδοση ισχύος και μικρότερη κατανάλωση. Η γκάμα μοντέλων επεκτάθηκε επίσης με την προσθήκη sedan, hatchback και wagon εκδόσεων στα 1,5 λίτρα.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων προστέθηκε επίσης στη γκάμα. Το μοντέλο εισήγαγε μία νέα, χαρακτηριστική τραπεζοειδή σχεδίαση με τη μάσκα και τους προβολείς να αποκτούν μία εμφάνιση με περισσότερε γωνίες. Ωστόσο, το σχήμα αυτό δε διήρκεσε πολύ, καθώς η δημοτικότητα του Civic εκτοξεύτηκε και χρειάστηκε ένα νέο μοντέλο για να καλύψει τη ζήτηση των πελατών για μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Η τρίτη γενιά Civic έφτασε το 1983 με μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο γωνιώδη σχεδίαση. Εισήγαγε για πρώτη φορά την αρχή ‘Man Maximum-Machine Minimum’ της Honda, μία ανθρωποκεντρική προσέγγιση στο σχεδιασμό που διασφαλίζει ότι η τεχνολογία και η διάταξη εξυπηρετούν τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών. Σήμερα η αρχή αυτή διαπνέει όλα τα μοντέλα της Honda, ώστε να προσφέρουν τους χώρους και τη χρηστικότητα που προσδοκούν οι σύγχρονοι οδηγοί.

Η τρίτη γενιά Civic κυκλοφόρησε σε τρεις τύπους αμαξώματος: ένα τρίθυρο που εστίαζε στην σπορ οδήγηση, ένα πιο πρακτικό τετράθυρο sedan, και ένα πεντάθυρο Civic Shuttle station wagon που προσέφερε εξαιρετική ευρυχωρία και χρηστικότητα. Μία πιο σπορ έκδοση Civic Si κυκλοφόρησε επίσης έχοντας έναν εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα 1.6 L DOHC.

 

1987 – 2000: Νέα πρότυπα ποιότητας και απόδοσης

Το 1987, η τέταρτη γενιά Civic εισήγαγε μία νέα γκάμα επιλογών όσον αφορά τους κινητήρες που υιοθετούσαν το σύστημα VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control / Μεταβλητός Χρονισμός Βαλβίδων & Ηλεκτρονικός Έλεγχος Βύθισης) της Honda.

Ο μηχανισμός μεταβλητού χρονισμού έφερε την επανάσταση στην τεχνολογία κινητήρων, προσφέροντας μεγαλύτερη απόδοση στις υψηλές στροφές και βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου στις χαμηλές στροφές – χαρίζοντας στο Civic αρκετά βραβεία.

Γρήγορα ακολούθησε η πέμπτη γενιά Civic το 1991, αυτή τη φορά με μία πιο κομψή και αεροδυναμική σιλουέτα που αναδείκνυε τη σπορ γοητεία του – διατηρώντας ταυτόχρονα την καθημερινή λειτουργικότητα που είχε γίνει συνώνυμη με το μοντέλο. Η έκτη γενιά Civic αναπτύχθηκε με σκοπό να ξεπεράσει την αξία της κατηγορίας του.

Τη δεκαετία του 1990, η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και άλλες περιβαλλοντικές δράσεις απέκτησαν μεγαλύτερη βαρύτητα. Γι’ αυτό και το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα VTEC νέας τεχνολογίας. Διέθετε επίσης το ‘Hondamatic Transmission’, ένα αυτόματο κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενες σχέσεις (CVT) για πρώτη φορά, που προσέφερε απρόσκοπτες αλλαγές και οικονομία παρόμοια με εκείνη ενός χειροκίνητου κιβωτίου.

Βασισμένη στις εξαιρετικά δυναμικές ικανότητες του στάνταρ Civic, η Honda έκανε το ντεμπούτο της σπορ έκδοσης Type R το 1997. Εστιάζοντας στις πιο ακραίες επιδόσεις στην ιστορία του Civic, έγινε ο καταλύτης της 25χρονης επιτυχίας της Honda στην ανταγωνιστική hot hatch κατηγορία.

2001 – 2021: Το Civic της χιλιετίας

Η έβδομη γενιά έφτασε το 2000 και έγινε η πρώτη που προσέφερε υβριδική τεχνολογία για λογαριασμό του Civic το 2001.

Αυτό το Civic υπήρξε το πιο αποδοτικό 5θέσιο βενζινοκίνητο όχημα παραγωγής σημειώνοντας εξαιρετική κατανάλωση μόλις 29,5km/l.

Το 2005, η όγδοη, hatchback γενιά Civic έφτασε με ένα φουτουριστικό στυλ για τις Ευρωπαϊκές αγορές, μία μάσκα Perspex και τριγωνικά στοιχεία – συμπεριλαμβανομένων των διπλών απολήξεων εξαγωγής – που το κατέστησαν ένα από τα πιο ξεχωριστά οχήματα που κυκλοφορούσαν στο δρόμο.

Επίσης ήταν η πρώτη γενιά Civic που έφερε τα καθίσματα Magic Seats της Honda, όπου τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων μπορούν να ανυψώνονται δημιουργώντας ένα χώρο φόρτωσης μεγάλου ύψους.

Είναι κάτι που πέτυχαν οι μηχανικοί τοποθετώντας το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα – ένα πρότυπο σχέδιο για την επίτευξη ευρυχωρίας και χρηστικότητας που ακολουθείται ακόμα και σήμερα σε διάφορα μοντέλα Honda.

Η ένατη γενιά Civic πρόσθεσε περαιτέρω βελτιώσεις με σκοπό τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου πακέτου για τους πελάτες, συμπεριλαμβανομένης της καλύτερης αποδοτικότητας στην κατηγορία του. Με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα 1.6 DTEC, το όχημα απέσπασε τον τίτλο ‘‘Lowest fuel consumption – all 24 contiguous EU countries (all cars)’ στο θεσμό Guinness World Records, καταγράφοντας μέση κατανάλωση 2,82 λίτρων ανά 100 χλμ. σε ένα ταξίδι μήκους 13.948 χλμ., διάρκειας 25 ημερών, διασχίζοντας και τις 24 γειτονικές χώρες της Ε.Ε..

Μία πλήρως ανασχεδιασμένη 10η γενιά έφτασε το 2015 με δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο κινητήρων VTEC TURBO και ενσωματωμένα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και βοηθήματα οδηγού του πακέτου τεχνολογιών Honda SENSING, για πρώτη φορά. Κατασκευασμένο με πιο άκαμπτο πλαίσιο και πιο δυναμικές επιδόσεις, παρείχε την τέλεια βάση για το 2017 Civic Type R, που άνοιξε νέους ορίζοντες για τα hatchback υψηλών επιδόσεων.

Το αυτοκίνητο εκθειάστηκε σε όλο τον κόσμο για την αμεσότητα χειρισμών, την κορυφαία απόκριση του γκαζιού, την υψηλή του τελική ταχύτητα, τη σταθερότητα και την εξαιρετική ικανότητα ακινητοποίησής του – όλα αυτά συνέβαλαν ώστε το Type R να θέσει νέο ρεκόρ χρόνου γύρου για προσθιοκίνητα (FWD) οχήματα στο Nürburgring Nordschleife στη Γερμανία τον Απρίλιο του 2017.

 

2022: Νέα εποχή για το Civic

Βασισμένο σε μία κληρονομιά 50 χρόνων, η 11η γενιά Civic συνδυάζει τις ισχυρές επιδόσεις και την αποδοτικότητα με βελτιωμένα επίπεδα άνεσης εσωτερικού, οπτικής γοητείας και συνολικής χρηστικότητας.

Honda-Civic-eHEV-010Η τελευταία έκδοση σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο για τη Honda στην Ευρώπη, καθώς είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της γκάμας που εξηλεκτρίζεται, ολοκληρώνοντας τη δέσμευση ‘Electric Vision’ του 2022 της Honda Motor Europe να εξηλεκτρίσει όλα τα mainstream μοντέλα της. Υιοθετεί την πιο προηγμένη έκδοση του πολυβραβευμένου πλήρως υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης e:HEV στάνταρ, προσφέροντας συναρπαστική δυναμική και επιδόσεις με εντυπωσιακή οικονομία και απόδοση.

«Ήδη από την πρώτη γενιά του, που έτυχε ενθουσιώδους αποδοχής, το Honda Civic ήταν ένα εμβληματικό μοντέλο για τους Ευρωπαίους πελάτες» δήλωσε ο Tom Gardner, Ανώτερος Αντιπρόεδρος της Honda Motor Europe Ltd.

«Η 11η γενιά ενσωματώνει τα βασικά χαρακτηριστικά της λειτουργικότητας, της χρηστικότητας και της άνεσης από την πρώτη κιόλας γενιά Civic. Έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίσει ότι τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, διεύθυνσης και ανάρτησής του προσφέρουν συναρπαστικά επίπεδα απόδοσης, δυναμικής απόκρισης και πληροφόρησης που ανέκαθεν βρίσκονταν στο επίκεντρο της απήχησης του Civic.»

Honda

Ένας Έλληνας μάχεται στις κορυφαίες διοργανώσεις karting

autoholix.team
-
0
Ένας Έλληνας μάχεται στις κορυφαίες διοργανώσεις karting

Ο Φαίδωνας Παπαφιλίππου κάνει φέτος ένα βήμα παραπάνω, συμμετέχοντας σε κορυφαίους θεσμούς, εκπροσωπώντας τη γαλανόλευκη κόντρα στην αφρόκρεμα του παγκόσμιου karting!

Ο δωδεκάχρονος οδηγός από την Αθήνα που διανύει μόλις την τέταρτη αγωνιστική σεζόν του, πήρε πέρυσι το βάπτισμα του πυρός εκτός συνόρων. Αγωνιζόμενος στην κατηγορία MINI, μάζεψε εμπειρίες και παραστάσεις από το WSK Euro Series, το WSK Super Champions Cup, το WSK Open Cup και το WSK Super Master Series, μαθαίνοντας νέες πίστες και αφήνοντας υποσχέσεις. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, κατάφερε να βρίσκεται ανάμεσα στους 30 κορυφαίους οδηγούς της κατηγορίας, στο σύνολο 100, στο πιο ανταγωνιστικό πρωτάθλημα karting παγκοσμίως!

Φέτος, ακολουθεί πλήρες πρόγραμμα ως εργοστασιακός οδηγός της κορυφαίας ομάδας DR Racing και μάλιστα ανεβαίνοντας κατηγορία, αγωνιζόμενος στη JUNIOR.

O Φαίδωνας μοιράζεται τις εντυπώσεις του από αυτή την αλλαγή δεδομένων: «Όλα είναι διαφορετικά στην καινούργια κατηγορία και κυρίως ο κινητήρας. Στην MINI ο κινητήρας είναι στους 14 ίππους ενώ στην JUNIOR χρησιμοποιούμε OKJ στους 32. Αυτό απαιτεί διαφορετικό οδηγικό στιλ και πρέπει να εκμεταλλεύεσαι περισσότερο τα φρένα. Με τη διαχείριση του γκαζιού ελέγχεις πως θα συμπεριφερθεί το καρτ στην έξοδο της στροφής».

Οι έως τώρα φετινές προκλήσεις, στις πίστες του Lonato για τον πρώτο γύρο του WSK Euro Series 2022 και του Sarno στο πλαίσιο του δεύτερου γύρου του θεσμού, αποτέλεσαν πολύτιμα μαθήματα για τον Έλληνα οδηγό.

«Καθώς ήταν οι πρώτοι μου αγώνες στην κατηγορία JUNIOR και παρότι στο Lonato αναγκάστηκα να εκκινώ τελευταίος κάθε σκέλος εξαιτίας μηχανικού προβλήματος στις χρονομετρημένες δοκιμές, κέρδισα θέσεις και ήταν ένα πολύτιμο μάθημα σε ό,τι αφορά στην ψυχολογία μου. Προσπαθούσα να σκέφτομαι θετικά και να επικεντρώνομαι στους αγώνες μου, όπως και έκανα, κερδίζοντας έδαφος. Αγώνα με τον αγώνα βελτιώνομαι και σε συνεργασία με την ομάδα μου, θα πετύχω τους στόχους μου. Ο ανταγωνισμός είναι πολύ έντονος αφού σε αυτόν το θεσμό συμμετέχουν οι καλύτεροι οδηγοί από όλον τον κόσμο».

Αυτή ήταν μόνο η αρχή. Ο Φαίδωνας έχει μπροστά του αρκετές ακόμα προκλήσεις σε αυτό το ταχύρρυθμο πρόγραμμα εκμάθησης. Στις 25-28 Αυγούστου θα λάβει μέρος στον τέταρτο γύρο του Ιταλικού Πρωταθλήματος Karting που θα διεξαχθεί ξανά στην πίστα του Sarno, ως «ζέσταμα» για την άκρως απαιτητική συμμετοχή του στον αγώνα του FIA Karting World Championship, που θα διεξαχθεί στο ίδιο πεδίο μάχης, στις 15-18 Σεπτεμβρίου.

Έπειτα, σειρά έχουν το WSK Open Cup στις 29 Σεπτεμβρίου-2 Οκτωβρίου με το ραντεβού να είναι στην πίστα του Lonato, ενώ η αυλαία των προσπαθειών του Έλληνα οδηγού πέφτει με τους δύο αγώνες του WSK Final Cup, πάλι στο Sarno στις 3-6 Νοεμβρίου και τέλος, στη South Garda, στις 17-20 Νοεμβρίου.

Αρωγός στις φετινές προσπάθειες του Φαίδωνα είναι το Central Group, που στηρίζει τον 12χρονο σε όλες τις εξορμήσεις του εκτός συνόρων.  Η Central Group είναι ένας όμιλος εταιρειών που δραστηριοποιείται κυρίως στη ναυτιλία και ο ιδιοκτήτης του, Ευάγγελος Πιστιόλης, πίστεψε από την πρώτη στιγμή στον Φαίδωνα και τον στηρίζει σε κάθε του βήμα!

Η Volkswagen αναβάθμισε τον δημοφιλή κινητήρα βενζίνης 1.5 TSI με τον 1.5 TSI evo2

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen αναβάθμισε τον δημοφιλή κινητήρα βενζίνης 1.5 TSI με τον 1.5 TSI evo2

Υψηλότερη απόδοση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων: Η Volkswagen αναβάθμισε τον δημοφιλή κινητήρα βενζίνης 1.5 TSI και παρουσιάζει τώρα τη νέα του γενιά, τον TSI evo2, με τον οποίο εφοδιάζει ήδη τα πρώτα μοντέλα της στην Ευρώπη. Ο νέος κινητήρας έχει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO2. Ο συμπαγής και πολύ μοντέρνος σε τεχνολογία τετρακύλινδρος κινητήρας θα είναι αρχικά διαθέσιμος με ισχύ 110 kW (150 PS), ενώ οι άλλες εκδοχές του 1.5 TSI evo2 θα ακολουθήσουν αργότερα. Το T-Roc και T-Roc Cabriolet θα είναι τα πρώτα μοντέλα που θα παραδοθούν με το νέο κινητήρα, ενώ  θα ακολουθήσουν και άλλα μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Τα νέα χαρακτηριστικά του EA 211 evo2 με μια ματιά. Στη νέα γενιά του 1.5 TSI, οι μηχανικοί έχουν μετακινήσει τον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων πιο κοντά στον κινητήρα, σε μία ενιαία μονάδα ελέγχου εκπομπών των ρύπων.

Με αυτό τον τρόπο αυξάνεται ακόμα περισσότερο η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, ενώ παράλληλα προωθείται και η βιωσιμότητα, καθώς είναι εφικτή η μειωμένη χρήση πολύτιμων μετάλλων. Παράλληλα, δημιουργεί τις βάσεις για συμμόρφωση με τα μελλοντικά πρότυπα για τις εκπομπές ρύπων.

Βασικό τεχνολογικό χαρακτηριστικό για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στο νέο κινητήρα 1.5 TSI evo2 είναι το βελτιωμένο «Σύστημα Ενεργής Διαχείρισης Κυλίνδρων» (Active Cylinder Management system, ACTplus), το οποίο αποτελεί μία κοινή προσπάθεια εξέλιξης μεταξύ των εργοστασίων του Wolfsburg και του Salzgitter. Στο επίκεντρο αυτής της νέας εξέλιξης είναι η βελτίωση της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων, έτσι ώστε η λειτουργία του συστήματος να είναι πιο ομαλή.

Με το ACTplus, ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδρος δεν ενεργοποιούνται όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλά και μεσαία φορτία και ταχύτητες. Η μετάβαση από τη λειτουργία των δύο κυλίνδρων στους τέσσερις ή και αντίστροφα, είναι πλέον ελάχιστα αισθητή.

Το σύστημα λειτουργεί αυξάνοντας την απόδοση στους ενεργούς κυλίνδρους, ενώ την ίδια στιγμή οι μεσαίοι κύλινδροι ακολουθούν χωρίς απώλειες και ενεργοποιούνται όταν πατηθεί πάλι το γκάζι, για πλήρη παροχή ισχύος.

Μαζί με τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, ο 1.5 TSI διαθέτει και άλλα συστήματα υψηλής τεχνολογίας. Υπάρχει ψεκασμός υψηλής πίεσης που λειτουργεί έως και τα 350 bar, τα τοιχώματα των κυλίνδρων έχουν επίστρωση πλάσματος για μείωση των τριβών, ενώ τα πιστόνια με χυτούς αγωγούς ψύξης βελτιστοποιούν την καύση και αυξάνουν την απόδοση.

Σχεδιασμένος με το βλέμμα στο μέλλον. Οι κινητήρες TSI evo2 είναι σχεδιασμένοι για λειτουργία με καύσιμα που περιέχουν συστατικά τα οποία παράγονται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αυτό σημαίνει ότι είναι έτοιμοι να ανταποκριθούν στις μελλοντικές απαιτήσεις και κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων. Επιπλέον είναι κατάλληλοι για χρήση σε διάφορα υβριδικά συστήματα. Για παράδειγμα είναι δυνατό να φθάσουν σε ισχύ έως και τα 200 kW (272 PS) σε ένα plug-in υβριδικό σύστημα.

Ο νέος κινητήρας συμπληρώνει την στρατηγική για την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Η Volkswagen ακολουθεί τον δρόμο προς τον απώτερο στόχο βιωσιμότητας και μηδενικού αποτυπώματος σε άνθρακα που ονομάζει «Δρόμο προς το Μηδέν» (Way to Zero). Και με τη στρατηγική ACCELERATE, η εταιρεία έχει ήδη αρχίσει να προωθεί την ηλεκτροκίνηση με γρήγορο και δυναμικό ρυθμό. Μέχρι το 2030, η Volkswagen σχεδιάζει τα ηλεκτρικά της μοντέλα να αποτελούν το 70% του συνόλου των πωλήσεών της.

Παράλληλα όμως με την ηλεκτροκίνηση, κάποιοι σημαντικοί κινητήρες της εταιρείας θα συνεχίσουν να εξελίσσονται και να βελτιώνονται, κι αυτό για δύο λόγους:  Πρώτον, θα επιτρέψει σε αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης να συμμορφώνονται με μελλοντικά παγκόσμια πρότυπα εκπομπών όπως το Euro 7 και δεύτερον, τα μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης της Volkswagen εξακολουθούν να είναι ιδιαίτερα δημοφιλή σε πολλές αγορές, ιδίως εκεί όπου η ηλεκτρική κινητικότητα προχωρά με αργούς ρυθμούς λόγω ελλείψεων και καθυστερήσεων στη δημιουργία υποδομών φόρτισης.

Ένας παγκόσμιος κινητήρας στην κορυφή της τεχνολογίας εδώ και δέκα χρόνια. Οι συμπαγείς κινητήρες TSI από την οικογένεια EA 211 (το ΕΑ είναι το γερμανικό ακρωνύμιο για τη σειρά εξέλιξης) είναι παγκόσμια best seller από το 2012. Κάθε χρόνο, η Volkswagen κατασκευάζει πάνω από τέσσερα εκατομμύρια από αυτούς τους κινητήρες σε έντεκα εργοστάσιά της, σε τρεις ηπείρους.

Στο ντεμπούτο τους το 2012, σε τρεις διαφορετικούς κυβισμούς, είχαν ήδη ενσωματώσει μία σειρά από χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας. Η επιμονή στην αυστηρή τήρηση της φιλοσοφίας για ελαφρά κατασκευή είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του βάρους τους έως και 21 κιλά, σε σύγκριση με τους προκατόχους τους.

Η εξελιγμένη διαδικασία καύσης στους κινητήρες TSI–evo. Η προηγμένη διαδικασία καύσης είναι ήδη γνωστή από τον κινητήρα 1.5 TSI evo1. Η ίδια τεχνολογία χρησιμοποιείται επίσης και στη γενιά TSI evo2.

Παράλληλα με τη βελτιστοποίηση της ψύξης του θαλάμου καύσης, καθοριστικός παράγοντας για την απόδοση του κινητήρα είναι για ακόμα μια φορά η συνύπαρξη του Κύκλου Miller (με πρόωρο κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής σε συνδυασμό με υψηλή συμπίεση) με τουρμπίνα VTG μεταβλητής γεωμετρίας. Βασικός παράγοντας στη σχεδίαση αυτής της νέας γενιάς του κινητήρα ήταν η δυνατότητα ανάπτυξης και βελτιστοποίησής του με εξαρτήματα και λογισμικό που έχει εξελιχθεί και προέρχεται μέσα από την ίδια την Volkswagen.

Volkswagen

Αθανασούλας και Ζακχαίος και πάλι με Hyundai i20N στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις

autoholix.team
-
0
Αθανασούλας και Ζακχαίος και πάλι με Hyundai i20N στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις

Στην εντυπωσιακή λίστα των 70 συμμετοχών για ακόμα μια φορά βρίσκονται τα ονόματα των Λάμπρου Αθανασούλα – Νίκου Ζακχαίου, που όπως και πέρυσι, θα συμμετάσχουν στον ιστορικό ελληνικό αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ με ένα Hyundai i20 N Rally 2.

Σε είκοσι μέρες από σήμερα η υπερειδική διαδρομή στο Ολυμπιακό στάδιο της Αθήνας θα σημάνει την έναρξη του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, που θα ολοκληρωθεί την Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου, έπειτα από ακόμα 15 ειδικές διαδρομές, στην Πελοπόννησο και τη Στερεά Ελλάδα.

Οι Λάμπρος Αθανασούλας και Νίκος Ζακχαίος θα προσθέσουν ακόμα ένα «Ράλλυ Ακρόπολις» στην κοινή τους πορεία και μάλιστα, χάρη στην Hyundai Ελλάς, θα έχουν τη δυνατότητα ταχύτερης προσαρμογής, αφού στη διάθεσή τους θα έχουν ένα i20 Ν Rally 2. Πρόκειται για το αυτοκίνητο με το οποίο το πλήρωμα συμμετείχε και στην περυσινή εκδοχή του αγώνα, το οποίο στα χέρια τους πραγματοποίησε την πρώτη επαφή του με χωμάτινες επιφάνειες.

Στο αμάξωμα του «ελληνικού» i20 Ν Rally 2, εκτός από την Hyundai Ελλάς, αποτυπώνεται η υποστήριξη των Club Hotel Casino Loutraki, Atlas Tapes – ANKER και Pietris Group, όλες τους για δεύτερη συνεχή χρονιά δίπλα στην προσπάθεια του πληρώματος.

Το Hyundai i20 N Rally 2 διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.6lt/290PS με περιοριστικό στόμιο turbo 32mm, άμεσο ψεκασμό, σειριακό κιβώτιο 5 σχέσεων, κίνηση στους τέσσερις τροχούς, και δυο μηχανικά διαφορικά (εμπρός/πίσω).

Για τις χωμάτινες ειδικές διαδρομές του EKO Ράλλυ Ακρόπολις εξοπλίζεται με τροχούς 7×15 ιντσών, με ελαστικά Pirelli, διάστασης 205/65-15. Το βάρος του κυμαίνεται από 1.230 έως 1.390 κιλά.

Τα φώτα πλέον έχουν στραφεί στην «EKO Super Special Stage @ OAKA», μια πρωτότυπη παράλληλη διαδρομή, συνολικού μήκους 2 χιλιομέτρων, η οποία θα διεξαχθεί αμέσως μετά την εκκίνηση του αγώνα, που θα πραγματοποιηθεί στον ίδιο χώρο, την Πέμπτη, 8 Σεπτεμβρίου.

Τα πληρώματα θα αγωνίζονται ανά ζεύγη, κόντρα στο χρονόμετρο αλλά και μεταξύ τους, παρουσία δεκάδων χιλιάδων θεατών.

Λάμπρος Αθανασούλας: Αισθάνομαι μεγάλη χαρά που μας δίνεται ακόμα μια φορά η ευκαιρία να συμμετάσχουμε στον εθνικό μας αγώνα. Ευχαριστούμε την ελληνική αντιπροσωπεία της Hyundai για την υποστήριξη, καθώς και όλους όσοι στηρίζουν τη συμμετοχή μας. Με τον Νίκο θα κάνουμε ό,τι είναι εφικτό ώστε να ανταποδώσουμε την εμπιστοσύνη και να εκπροσωπήσουμε την Ελλάδα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Αδημονούμε για την Υπερειδική, έχοντας τις καλύτερες αναμνήσεις από το 2005. Όλοι οι συγγενείς και οι φίλοι μας έχουν προμηθευτεί εισιτήρια και θα βρίσκονται εκεί. Δίπλα μας.

Νίκος Ζακχαίος: Επιστροφή στο μπάκετ του Hyundai i20 N Rally2, για να απολαύσουμε ακόμα ένα «παγκόσμιο» Ακρόπολις με τον Λάμπρο. Γεγονός που εκτοξεύει και την αγωνία. Θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον η υπερειδική στο ΟΑΚΑ, με σημείο αναφοράς την αίσθηση του κόσμου στις κερκίδες! Στόχος μας, που αποτελεί και πρόκληση στις σημερινές συνθήκες, είναι να κινηθούμε σε ανταγωνιστικό ρυθμό και να τερματίσουμε.

Το νέο Ford Bronco έρχεται στην Ευρώπη

autoholix.team
-
0
Το νέο Ford Bronco έρχεται στην Ευρώπη

Το πρώτο Bronco απέσπασε το παρατσούκλι G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain), χάρη στις αξιοσημείωτες off-road ικανότητές του. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει σήμερα και με τη νέα γενιά, η οποία προσφέρει παρόμοιες επιδόσεις σε δύσκολες οδηγικές συνθήκες και εδάφη. Διαθέτοντας ευφυείς τεχνολογίες κίνησης, το χαρισματικό Bronco είναι κατάλληλο τόσο για άπειρους στην οδήγηση στην άγρια φύση, όσο και για έμπειρους οδηγούς σε ακραίες εκτός δρόμου συνθήκες.

Η ικανότητα του Bronco να πηγαίνει οπουδήποτε απορρέει από το Terrain Management System™ μέσω του οποίου οι οδηγοί μπορούν να επιλέγουν το κατάλληλο για τις συνθήκες προφίλ οδήγησης. Εκτός από τα προφίλ Normal, Eco, Sport και Slippery, που αφορούν την οδήγηση εντός δρόμου, τα ειδικά για off-road περιηγήσεις drive modes περιλαμβάνουν τα Mud/Ruts, Sand, καθώς και το εμπνευσμένο από τους αγώνες προφίλ οδήγησης Baja. Κάθε προφίλ επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει την απόκριση στο γκάζι, τα σημεία αλλαγής των σχέσεων του κιβωτίου και την αίσθηση του τιμονιού, σε συνάρτηση με τις εκάστοτε συνθήκες.

Το Bronco διατίθεται με δυνατότητα επιλογής μεταξύ ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κιβωτίου μεταφοράς δύο σχέσεων που επιτρέπει την εναλλαγή εν κινήσει ή ενός ηλεκτρομηχανικού κιβωτίου μεταφοράς δύο σχέσεων με αυτόματη λειτουργία που δίνει τη δυνατότητα για απρόσκοπτη αλλαγή μεταξύ κίνησης στους δύο ή στους τέσσερις τροχούς.

Το πίσω μπλοκέ διαφορικό προσφέρεται στάνταρ, ενώ ένα προαιρετικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για τον εμπρός άξονα, καθώς και ένα σύστημα αποσύνδεσης της εμπρός αντιστρεπτικής δοκού, εξασφαλίζουν μέγιστη άρθρωση στην ανάρτηση σε απαιτητικές συνθήκες.

Το Bronco προσφέρει επίσης το Trail Toolbox, μία σουίτα προηγμένων off-road τεχνολογιών που υποστηρίζουν τους οδηγούς επιτρέποντάς τους να εξερευνούν τις ικανότητες του οχήματος με αυτοπεποίθηση. Το Trail Control™ λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με το cruise control: ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μία ταχύτητα έως 31 km/h, με το όχημα να διαχειρίζεται αυτόματα την επιτάχυνση και το φρενάρισμα προκειμένου να διατηρεί την επιλεγμένη ταχύτητα ενώ ο οδηγός επικεντρώνεται στο τιμόνι όταν διασχίζει δύσκολα εδάφη.

Το Trail Turn Assist χρησιμοποιεί ένα σύστημα torque vectoring με βάση τα φρένα για μείωση της ακτίνας στροφής μέχρι 40% σε συνθήκες εκτός δρόμου οδήγησης σε περιορισμένους χώρους. Από την άλλη, το Trail One-Pedal Drive επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει και να φρενάρει χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού, διευκολύνοντας τον έλεγχο της ταχύτητας κίνησης του οχήματος κατά την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες.

Οι τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού περιλαμβάνουν το AdvanceTrac™ με Roll Stability Control™ και το Trailer Sway Control για περισσότερη σιγουριά και αυτοπεποίθηση κατά τη διαδικασία της ρυμούλκησης.

Κατασκευασμένο για τολμηρές επιδόσεις

 Πίσω από την εξωτερική εμφάνιση, το νέο Bronco είναι δομημένο πάνω σε ένα υψηλής αντοχής ατσάλινο πλαίσιο με επτά εγκάρσια στοιχεία, παρέχοντας μία ισχυρή βάση που επιτρέπει, για ακόμα πιο υψηλές off-road ικανότητες, την υιοθέτηση μιας ανάρτησης με μεγάλες διαδρομές.

Πιο αναλυτικά, το Bronco υιοθετεί μια ανάρτηση που φέρει την ονομασία High-Performance Off-Road Stability Suspension (HOSS), η οποία αποτελείται από ανεξάρτητα ψαλίδα εμπρός σε συνδυασμό με μεγάλης διαδρομής coil-over ελατήρια, επιλογή που μειώνει στην πράξη το μη αναρτώμενο βάρος έως και 20% συγκριτικά με τις εκδόσεις με άκαμπτο άξονα, ενώ προσφέρει ανώτερη ποιότητα κύλισης και αδιάλειπτη επαφή των τροχών με την επιφάνεια του εδάφους.

Πίσω, ένας συμπαγής άξονας πέντε συνδέσμων με ελατήρια μεγάλης διαδρομής και μεταβλητό συντελεστή σκληρότητας προσφέρεται στάνταρ, σε συνδυασμό με ιδιαίτερα ανθεκτικά στη σκληρή χρήση αμορτισέρ. Οι διαθέσιμες ζάντες ελαφρού κράματος έχουν διάμετρο 17 και 18 ίντσες και συνδυάζονται με ελαστικά παντός εδάφους για άνεση στην άσφαλτο και υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου.

 

Οι πελάτες που αναζητούν το υψηλότερο επίπεδο off-road επιδόσεων μπορούν να εξασφαλίσουν την προστασία των κρίσιμων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου με μία προαιρετική προστατευτική ποδιά που παρέχει πλήρη θωράκιση για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο μεταφοράς και το ρεζερβουάρ καυσίμου.

Οι διαθέσιμες πλαϊνές ράγες είναι αρκετά ισχυρές για να υποστηρίζουν το βάρος του οχήματος σε ακραίες συνθήκες οδήγησης εκτός δρόμου, οι εκτεθειμένοι γάντζοι ρυμούλκησης εμπρός και πίσω είναι στάνταρ, ενώ μία ράβδος οροφής από ατσάλι βορίου υψηλής αντοχής διατίθεται με ενσωματωμένους αερόσακους τύπου κουρτίνας, καθώς και πλευρικούς και εμπρόσθιους αερόσακους για πλήρη αυτοπεποίθηση.

Ανθεκτικό μέσα – έξω

Σε πλήρη αρμονία με το σκληροτράχηλο και δυναμικό εξωτερικό, η σχεδίαση του εσωτερικού του νέου Bronco είναι άκρως λειτουργική με πληθώρα τεχνολογιών – και την ίδια στιγμή στιβαρή, έτοιμη για σκληρή χρήση σε απαιτητικά περιβάλλοντα. Η σχεδίαση του πίνακα οργάνων είναι εμπνευσμένη από το Bronco πρώτης γενιάς, με χρώματα εμπνευσμένα από φυσικές παλέτες και εξοπλισμό εξωτερικού χώρου. Τα δε υλικά είναι επιλεγμένα με γνώμονα την αντοχή.

Οι χειρολαβές είναι ενσωματωμένες στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα για την άνεση των επιβατών σε όλες τις συνθήκες. Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει μία επιφάνεια ασύρματης φόρτισης που είναι σχεδιασμένη για να διατηρεί ένα κινητό τηλέφωνο στη θέση του ακόμα και σε ακραίες γωνίες κλίσης.

Οι επιφάνειες του ταμπλό πλένονται και οι φυσικοί διακόπτες στην καμπίνα είναι στεγανοποιημένοι με σιλικόνη και διαθέτουν σημεία επαφής από καουτσούκ για να προστατεύονται από τη φθορά και να διασφαλίζεται ότι θα καθαρίζονται εύκολα.

Παρά το γεγονός ότι το Bronco είναι κατασκευασμένο για τις πιο σκληρές συνθήκες, δεν συμβιβάζεται σε θέματα άνεσης ή ευκολίας. Μια TFT οθόνη 8 ιντσών στον πίνακα οργάνων συνδυάζεται με μία κεντρική οθόνη αφής LCD 12 ιντσών που διαθέτει την τελευταία γενιά του συστήματος επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 4, το οποίο επωφελείται από τις ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού Ford Power-Up για βελτιωμένη λειτουργικότητα με την πάροδο του χρόνου.

Το Bronco προσφέρει επίσης ειδικά σημεία για τη στερέωση στο πάνω μέρος του πίνακα οργάνων μιας βάσης, επιτρέποντας στους πελάτες να συνδέουν συσκευές, όπως κάμερες ή κινητά τηλέφωνα, μέσω συνδέσεων τροφοδοσίας των 12-volt ή θυρών USB.

Τα Apple CarPlay και Android Auto προσφέρονται στάνταρ μαζί με ένα ηχοσύστημα B&O® Premium Sound System με 10 ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός subwoofer, που ενσωματώνεται απρόσκοπτα με την διαθέσιμη εφαρμογή FordPass. Ακόμα και όταν τα πράγματα δυσκολεύουν, το Bronco σας προσέχει: ένα στάνταρ σύστημα κάμερας 360 μοιρών παρέχει μία εικόνα των τροχών επιτρέποντας στον οδηγό να δει τη θέση τους από την άνεση του καθίσματός του, αυξάνοντας έτσι την ορατότητα κατά τη διάρκεια οδηγικών προκλήσεων, όπως η αναρρίχηση σε βραχώδεις επιφάνειες.

Ford

Το Jeep Gladiator σε έντονο κίτρινο χρώμα High Velocity Yellow

autoholix.team
-
0
Το Jeep Gladiator σε έντονο κίτρινο χρώμα High Velocity Yellow

Το Jeep Gladiator ανέτρεψε τα δεδομένα στην κατηγορία των pick-up χάρη στην εντυπωσιακή του εμφάνιση, τη δυνατότητα αφαίρεσης τμημάτων του αμαξώματος, τον ισχυρό turbo diesel V6 3.0 κινητήρα και τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες, οι οποίες είναι αντίστοιχες με εκείνες του θρυλικού Wrangler.

Για όσους πιστεύουν ότι το επιβλητικό pick-up θα μπορούσε να τραβήξει ακόμα περισσότερο τα βλέμματα,  η Jeep για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων προσφέρει το Gladiator με την έντονη κίτρινη βαφή, High Velocity Yellow.

Αποτελώντας μια επιλογή για όσους ασφαλώς δεν ανησυχούν αν θα τραβούν τα βλέμματα, το High Velocity Yellow συνεχίζει μια παράδοση της Jeep στην προσφορά πολύ ξεχωριστών χρωματικών επιλογών για τα Wrangler και Gladiator.

«Από την παρουσίαση του Jeep Gladiator η εξατομίκευση αποτέλεσε βασικό χαρακτηριστικό του μοντέλου», σημείωσε ο κ. Jim Morrison, Επικεφαλής της Jeep για τη Β. Αμερική. «Η απαίτηση των πελατών μας για ξεχωριστά χαρακτηριστικά οδήγησε και στην επιλογή της διάθεσης του High Velocity Yellow στο Gladiator, χρώμα το οποίο ενισχύει περαιτέρω το μοναδικό χαρακτήρα του μοντέλου μας.»

Το Jeep Gladiator είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη με τον ισχυρό turbo diesel V6 κινητήρα των 3 λίτρων με απόδοση 264 ίππων και 600Nm ροπής! Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν την πιστοποίηση (off-road) Trail Rated, ενώ προσφέρουν την επιλογή αφαίρεσης (πόρτες – οροφή) και αναδίπλωσης (παρμπρίζ) τμημάτων του αμαξώματος για μέγιστη επαφή με τη φύση.

Στην Ελλάδα το εντυπωσιακό pick-up ταξινομείται ως ελαφρύ επαγγελματικό όχημα, ενώ όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας καλύπτεται από 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 160.000χλμ.

Jeep

Βαμμένος -κυριολεκτικά- Alfista

autoholix.team
-
0
Βαμμένος -κυριολεκτικά- Alfista

Οι φίλοι της Alfa Romeo είναι γνωστοί για τη σχεδόν παθολογική αγάπη που τρέφουν για τη μάρκα. Οι Alfisti δείχνουν με κάθε τρόπο το πάθος τους για την Alfa Romeo, με μερικούς -όπως ο Stefano Boetti- να είναι κυριολεκτικά βαμμένοι με την αγαπημένοι τους μάρκα.

Ο Stefano Boetti είναι ένας από τους πιο γνωστούς καλλιτέχνες δερματοστιξίας (tattoo) στην Ιταλία. Όταν ο Stizzo, όπως είναι γνωστότερος στο χώρο, δεν δημιουργεί με καμβά τα σώματα των πελατών του, λατρεύει να οδηγεί κλασσικά αυτοκίνητα. Για την ακρίβεια να οδηγεί κλασσικές Alfa Romeo. Το πάθος για την ιστορία και τα μοντέλα της Ιταλικής μάρκας πέρασαν από τον παππού του στον πατέρα του και στη συνέχεια στον ίδιο. Η οικογένεια Boetti είναι αναμφίβολα μια οικογένεια Alfisti.

«Θυμάμαι πολύ καθαρά το γκαράζ του παππού μου και την τρομερή γοητεία της Giulia και της Alfasud που είχε. Μοναδικό θέαμα!» σημειώνει ο Stizzo.

Ο ίδιος δηλώνει οπαδός των κλασσικών αυτοκινήτων και απόλυτα πιστός στην Alfa Romeo. Θυμάται ξεκάθαρα πως οδήγησε για πρώτη φορά την 75 1.8 του φίλου της αδερφής του και την επόμενη μέρα αγόρασε και ο ίδιος μια 75 2.0 Twin Spark.

Ήταν ένας πραγματικά κεραυνοβόλος έρωτας. Ειδικά με την 75 διατηρεί μια σχέση πάθους αφού έχει αποκτήσει πολλές διαφορετικές, ενώ είναι το μοντέλο που θεωρεί ότι τον έκανε να θέλει να γίνει συλλέκτης αυτοκινήτων.

«Τα πάντα άλλαξαν τη στιγμή που αντικατέστησα τη 75 Turbo America που είχα με μια Giulietta 2.0 με καρμπυρατέρ. Αμέσως κατάλαβα τη διαφορά της οδήγησης σε σχέση με ένα αυτοκίνητο με ψεκασμό. Έτσι μετά από ένα ταξίδι 2.000χλμ. στη Σαρδηνία αποφάσισα να τη διατηρήσω και να τη χρησιμοποιώ μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις και για τις καθημερινές μου μετακινήσεις να χρησιμοποιώ μια Alfetta 2.0L.»

Το πάθος του Stizzo αποτυπώνεται και στο σώμα του, όπου «κουβάλα» πάντα πάνω του το όνομα της μάρκας και την Alfetta. O καλλιτέχνης μοιράζεται απόλυτα την αγάπη του για τις Alfa Romeo με εκείνη για την τέχνη του τατουάζ.

Στο Best of Times Tattoo που διατηρεί στο Μιλάνο από το 2009 χιλιάδες κόσμου περνά για να αφεθεί στα χέρια και το ταλέντο του. Η προσοχή που δίνει στη λεπτομέρεια λέγεται ότι είναι ένας από τους λόγους που είναι τόσο δημοφιλής στο χώρο του, ενώ ο ίδιος πιστεύει ότι αυτή η εμμονή του είναι ιδιαίτερα χρήσιμη και για τις ανακατασκευές κλασσικών αυτοκινήτων που κάνει.

«Το αγαπημένο αυτοκίνητο της συλλογής μου είναι μια Alfa Romeo 75 2.5», μας λέει με έκδηλη περηφάνια. «Η ανακατασκευή της ήταν μια περιπέτεια που κράτησε τρία χρόνια και είχε πολλές δυσκολίες. Εκτός από τη σπανιότητα της έκδοσης, το δικό μου αυτοκίνητο είναι πολύ ιδιαίτερο, αφού είναι μια 75 V6 Quadrifoglio, με αριθμό πλαισίου 2, η οποία πιθανότατα είχε χρησιμοποιηθεί και για αξιολόγηση στο κέντρο δοκιμών του Balocco. Η πρώτη της άδεια μας πάει πίσω στις 26 Μαρτίου του 1985.»

Ιδιαίτερα το Quadrifoglio, το θρυλικό έμβλημα της Alfa Romeo τον συγκινεί ιδιαίτερα, τόσο λόγο της ιστορικής του βαρύτητας, όσο και για αισθητικούς λόγους, όπως άλλωστε συμβαίνει και με το τριγωνικό σήμα της Autodelta.

Είναι χαρακτηριστικά που την αίσθηση τους συχνά χρησιμοποιεί και στις δικές του δημιουργίες, ενώ κάποιες φορές εμπνέεται και από μοντέλα της μάρκας.

Στην ερώτηση αν θα μπορούσε να συγκρίνει το καλλιτεχνικό του στιλ με κάποιο συγκεκριμένο αυτοκίνητο απαντά: «Θα ήταν μια Alfa Romeo Giulietta SS ή ίσως μια Giulia SS. Δυναμικά αυτοκίνητα με όμορφες γραμμές και γλυκές καμπύλες που καθορίζουν ένα δυνατό, αλλά παράλληλα κομψό σύνολο.»

Alfa Romeo

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις || Προτεραιότητα στην ασφάλεια

autoholix.team
-
0
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις || Προτεραιότητα στην ασφάλεια

Η «ασφάλεια» αποτελεί το βασικότερο συστατικό για την άρτια διεξαγωγή κάθε αγώνα Ράλλυ. Στο www.acropolisrally.gr έχει αναρτηθεί ό,τι χρειάζεται, ώστε η παρακολούθηση του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις να αποτελέσει μια μοναδική εμπειρία για κάθε θεατή.

Oι διοργανωτές του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έχουν εργαστεί με γνώμονα την ασφάλεια του αγώνα συνολικά. Ωστόσο, χρειάζεται η συνεργασία όλων ώστε να αποφευχθεί κάθε δυσάρεστο ή επικίνδυνο ενδεχόμενο.

Στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα, στον τομέα «Θεατές», έχουν αναρτηθεί όλα όσα κρίνονται απαραίτητα για το σχεδιασμό, την προσέγγιση και την πρόσβαση στις ειδικές διαδρομές του αγώνα.

Χάρτες υψηλής ανάλυσης με αποτύπωση και των χώρων στάθμευσης, οδηγίες για τις προσβάσεις των θεατών και αρχεία με οδηγίες πλοήγησης μέσω ψηφιακών χαρτών είναι άμεσα προσβάσιμα, ώστε να αποφευχθεί οποιαδήποτε ταλαιπωρία κατά τη μετακίνηση στις περιοχές του αγώνα.

Οι προσβάσεις που αναφέρονται στην επίσημη ιστοσελίδα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις είναι αυτές που έχει ελέγξει η διοργάνωση του αγώνα και που δεν επηρεάζουν τη διεξαγωγή του, σε αντίθεση με πιθανούς άλλους δρόμους, οι οποίοι ενδέχεται να δημιουργούν αναστάτωση στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων της οργάνωσης ή και των ασθενοφόρων.

Στο έντυπο «Οδηγός Θεατή» περιγράφονται όλα όσα πρέπει να γνωρίζει όποιος επιλέξει να βρεθεί στον αγώνα, αναφορικά με τους περιορισμούς που προκύπτουν από το ωράριό του και, κυρίως, από το γεγονός ότι διεξάγεται σε ανοιχτό περιβάλλον.

Η ασφάλεια του αγώνα είναι υπόθεση όλων και η επιτυχία του έργο κάθε εμπλεκόμενου!

Για τον «Οδηγό Θεατή» πατήστε εδώ.

Media Acropolis Rally

Σύμπραξη Suzuki, Daihatsu Toyota & CJPT για την παραγωγή mini ηλεκτρικών Van

autoholix.team
-
0
Σύμπραξη Suzuki, Daihatsu Toyota & CJPT για την παραγωγή mini ηλεκτρικών Van

H Suzuki Motor Corporation (Suzuki), η Daihatsu Motor Co., Ltd. (Daihatsu), η Toyota Motor Corporation (Toyota) και η Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) ανακοίνωσαν την συνεργασία τους για την παραγωγή mini ηλεκτρικών επαγγελματικών Van (BEV) το 2023 με σκοπό την επίτευξη χαμηλότερων εκπομπών ρύπων.

Τα mini επαγγελματικά οχήματα λόγω του μικρού τους μεγέθους υποστηρίζουν τις υπηρεσίες last mile logistics σε μικρές αποστάσεις ενώ έχουν γίνει ευρέως γνωστά καθώς αποτελούν το  60% περίπου του συνολικού στόλου επαγγελματικών οχημάτων που διαθέτουν οι εταιρίες, γεγονός που τα καθιστά οχήματα ικανά να συμβάλλουν σημαντικά στην μείωση εκπομπών ρύπων ως ηλεκτρικά.

Ωστόσο, ένα ακόμα σημαντικό ζήτημα για την ανάπτυξη και την καθιέρωση της ηλεκτροκίνησης στα mini επαγγελματικά οχήματα είναι η αυξανόμενη επιβάρυνση της κοινωνίας στον τομέα της ρύπανσης, συμπεριλαμβανομένου του υψηλότερου κόστους κτήσης των ηλεκτρικών οχημάτων και του κόστους που σχετίζεται με την υποδομή φόρτισης και τον χρόνο που απαιτείται γι’ αυτό(χρόνος κατά τον οποίο τα οχήματα παραμένουν εκτός ενεργού στόλου).

Υπό αυτές τις συνθήκες, για τη δημιουργία ενός mini ηλεκτρικού επαγγελματικού Van (BEV) που ικανοποιεί τις ανάγκες των πελατών, η CJPT θα συμμετάσχει στον προγραμματισμό ενώ η Suzuki, η Daihatsu και η Toyota θα αναπτύξουν από κοινού ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης BEV κατάλληλο για mini Vans, συνδυάζοντας την τεχνογνωσία της Suzuki, της Daihatsu και της Toyota στην κατασκευή mini οχημάτων και στην τεχνολογία ηλεκτροκίνησης.

Tα mini ηλεκτρικά VAN (BEV) που θα αναπτυχθούν από αυτές τις τέσσερις εταιρείες θα χρησιμοποιηθούν κι από συνεργάτες σε έργα κοινωνικού χαρακτήρα στην επαρχία της Φουκουσίμα και στο Τόκιο.

Η Suzuki, η Daihatsu, η Toyota και η CJPT θα συνεχίσουν τις προσπάθειες για την μείωση των εκπομπών ρύπων μέσω της παροχής βιώσιμων και eco friendly οχημάτων.

Suzuki

Οι πωλήσεις της Kia Europe αυξήθηκαν κατά 16,8% το πρώτο εξάμηνο του 2022

autoholix.team
-
0
Οι πωλήσεις της Kia Europe αυξήθηκαν κατά 16,8% το πρώτο εξάμηνο του 2022

Επίσημα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) αποκαλύπτουν ότι η Kia συνεχίζει να αψηφά την πτωτική τάση της αγοράς για τις πωλήσεις νέων οχημάτων, καταγράφοντας ανάπτυξη 16,8% στην ευρωπαϊκή αγορά επιβατικών αυτοκινήτων που συρρικνώθηκε κατά 13,7% στο πρώτο εξάμηνο του 2022, από την αρχή του έτους.

Σε όλη την ΕΕ, την ΕΖΕΣ και το Ηνωμένο Βασίλειο, η Kia κατέγραψε πωλήσεις 293.364 μονάδων, διατηρώντας την σταθερά στη λίστα των κορυφαίων 10 κατασκευαστών αυτοκινήτων με τις καλύτερες επιδόσεις. Αυτό αντιπροσωπεύει ένα εντυπωσιακό μερίδιο αγοράς 5,2% από τις αρχές του έτους μέχρι σήμερα που οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό και από την είσοδο πολλών νέων  ηλεκτροκίνητων μοντέλων.

Ο Jason Jeong, Πρόεδρος της Kia Europe, δήλωσε: «Η ευρωπαϊκή αγορά επιβατικών αυτοκινήτων παραμένει πολύπλοκη, παρουσιάζοντας στους κατασκευαστές πρωτόγνωρες προκλήσεις. Η γκάμα της Kia μεταμορφώνεται καθώς εφαρμόζουμε τη στρατηγική μας να γίνουμε ένας έξυπνος πάροχος κινητικότητας και τα σημερινά στοιχεία πωλήσεων αποδεικνύουν τη συνεχή θετική ανταπόκριση των καταναλωτών. Πρόσφατα λανσάραμε μια ολοκαίνουργια έκδοση του ηλεκτρικού μοντέλου μας με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, του Niro, και έχουμε απόλυτη πεποίθηση ότι αυτό το μοντέλο, δίπλα στη μελλοντική μας σειρά προϊόντων EV, θα μας βοηθήσει να διατηρήσουμε την αυξανόμενη παρουσία μας στην Ευρωπαϊκή αγορά».

Τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Kia το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν το νέο Sportage, η σειρά Niro και η οικογένεια Ceed. Πάνω από το ένα τρίτο των πωλήσεων της Kia προήλθε από ηλεκτροκίνητα μοντέλα, με  το ηλεκτρικό Niro να αποτελεί το κορυφαίο μοντέλο.

Kia

Οι Μάνος και Κώστας Στεφανής πριν την συμμετοχή τους στο Ράλι Ακρόπολις – Συνέντευξη

autoholix.team
-
0
Οι Μάνος και Κώστας Στεφανής πριν την συμμετοχή τους στο Ράλι Ακρόπολις – Συνέντευξη

Απομένουν ελάχιστες ημέρες για τη διεξαγωγή του Ράλι Ακρόπολις, που θα αποτελέσει τον 10ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) στις 8-11 Σεπτεμβρίου.

Ο φετινός αγώνας αποτελεί την επιστροφή των Μάνου και Κώστα Στεφανή στην αγωνιστική δράση, με το δίδυμο να μοιράζεται ένα Hyundai i20 N Rally2, στο πλαίσιο του WRC 2.

Την προετοιμασία και τεχνική υποστήριξη του αυτοκινήτου έχει αναλάβει η ιταλική GB Motors.

Χορηγοί της συμμετοχής των Μάνου και Κώστα Στεφανή στο Ράλι Ακρόπολις, είναι η Hyundai Hellas και η Coral A.E. – Shell Licensee.

Λίγες ημέρες πριν από την άφιξη του Hyundai i20 N Rally2 στη χώρα μας, καθώς και τη διεξαγωγή μιας ημέρας δοκιμών εξέλιξης, οι Μάνος και Κώστας Στεφανής εκμεταλλεύθηκαν την ευκαιρία, ώστε να πραγματοποιήσουν μια «τελική φόρτιση» των μπαταριών τους, ενόψει του Ράλι Ακρόπολις.

Αυτή στάθηκε η κατάλληλη αφορμή ώστε να απαντήσουν ένα διαφορετικό «Q&A», συνδυάζοντας τη σοβαρότητα που απαιτείται, με χαλαρή διάθεση η οποία είναι επίσης απαραίτητη, ιδιαίτερα σε αυτή την περίοδο της χρονιάς.
Q&A

Πού βρίσκεστε τη στιγμή που απαντάτε αυτές τις ερωτήσεις;

Μάνος: Στην αγαπημένη μου Πάτμο.
Κώστας: Με την εγγονή μου τη Φυλιάννα πιάνουμε τζιτζίκια, τα ακούμε να τραγουδάνε και τα αφήνουμε πάλι.

Με τι ποτό ανά χείρας, επεξεργάζεστε τις απαντήσεις σας;

Μάνος: Ανθρακούχο νερό με πολύ πάγο και μια φέτα lime.
Κώστας: Με παγωμένο νερό.

Πώς αισθάνεστε που το Ράλι Ακρόπολις 2022 βρίσκεται προ των πυλών;

Μάνος: Ευτυχής, καθώς μας δίνεται η ευκαιρία να συμμετέχουμε στον εθνικό μας αγώνα.
Κώστας: Ανυπομονώ να βρεθώ στην αφετηρία ενός ακόμη Ράλι Ακρόπολις με την νέα του μορφή, αλλά με τις κλασικές του δυσκολίες. Το επιβεβαιώνει το όνομά του: Ράλι Ακρόπολις!

Ποιο είναι το μεγαλύτερο άγχος σας ενόψει του αγώνα;

Μάνος: Να καταφέρουμε να έχουμε έναν όσο το δυνατόν απροβλημάτιστο αγώνα, καθώς διαχρονικά το Ράλι Ακρόπολις είναι μια τεράστια πρόκληση τόσο για τα πληρώματα όσο και για τα αυτοκίνητα.
Κώστας: Δεν έχω κανένα άγχος, απλά εύχομαι να κάνουμε έναν απροβλημάτιστο αγώνα.

Βλέποντας τις 70 συμμετοχές του Ράλι Ακρόπολις, εκ των οποίων οι 35 εντάσσονται στο WRC 2 (για αυτοκίνητα Rally2) όπου συμμετέχετε, πώς διαμορφώνονται οι δικοί σας στόχοι και ποια είναι η γνώμη σας για το επίπεδο του ανταγωνισμού;

Μάνος: Βασικότερος στόχος μας είναι να καταφέρουμε να καλύψουμε όλα τα χιλιόμετρα του αγώνα, ώστε να πλασαριστούμε όσο το δυνατόν υψηλότερα ανάμεσα στα ελληνικά πληρώματα. Το επίπεδο του ανταγωνισμού θα είναι σίγουρα πολύ υψηλό με τόσες συμμετοχές, ενώ για μια ακόμα φορά το Ράλι Ακρόπολις πλαισιώνουν πολλές και αξιόλογες ελληνικές συμμετοχές

Κώστας: Υπάρχουν δυο επίπεδα ανταγωνισμού: Αυτό των επαγγελματιών και αυτό των ερασιτεχνών Ελλήνων και ξένων. Στο πρώτο επίπεδο των επαγγελματιών, ο ανταγωνισμός είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και φυσικά, δεν κάνουμε ούτε σκέψη ότι μπορούμε να τους κοιτάξουμε στα μάτια όσον αφορά τους χρόνους στις ειδικές διαδρομές. Θα ήταν ουτοπία, αλλά και ανοησία.

Στο επίπεδο των ερασιτεχνών που ανήκει η δική μας συμμετοχή, σαφώς και θα αντιμετωπίσουμε με σεβασμό τον αντίστοιχο ανταγωνισμό αφού στο ενεργητικό μας υπάρχει η απουσία 15 ετών από την ενεργό δράση, με εξαίρεση ένα ράλι Σπριντ το 2015.

Στόχος μας είναι να κινηθούμε σβέλτα και απροβλημάτιστα, ενώ παράλληλα όσο περνούν τα χιλιόμετρα και ο Μάνος κάνει κτήμα του το αυτοκίνητο, να κινηθούμε ακόμη πιο γρήγορα.

Μάνο, ποια ανάμνηση από Ράλι Ακρόπολις όπου συμμετείχε ο Κώστας, σου έρχεται πρώτη στο μυαλό και γιατί;

Μάνος: Οι τερματισμοί στο Ζάππειο στις αρχές της δεκαετίας του ’90! Ήταν ιδιαίτερα φορτισμένοι συγκινησιακά και καθώς ήμουν μικρό παιδί, έχουν χαραχτεί ανεξίτηλα στη μνήμη μου.

Ποια είναι η αγαπημένη σας ειδική διαδρομή από όσες περιλαμβάνονται στο φετινό Ράλι Ακρόπολις;

Μάνος: Θα έλεγα πως ο Ταρζάν είναι διαχρονικά η αγαπημένη μου ειδική διαδρομή.
Κώστας: Στην καρδιά μου ξεχωρίζουν ο Ταρζάν και οι Βωξίτες.

Έχετε κάποια ιστορία να μας διηγηθείτε για την αγαπημένη σας φετινή ειδική διαδρομή;

Μάνος: Ο Ταρζάν βρίσκεται μόλις λίγα χιλιόμετρα από τον τόπο καταγωγής του παππού μου και πιο συγκεκριμένα από το χωριό Τσούκα, οπότε ήταν ανέκαθεν συνυφασμένος με τις ρίζες μου, εντός ή εκτός αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Κώστας: Πρέπει να ήταν από τις τελευταίες φορές που τρέξαμε την τριπλέτα των ειδικών διαδρομών στην επιστροφή για Αθήνα, με οδηγό τον Jigger: Ραχούλα, Νεράιδα, Ταρζάν.

Λόγω σφιχτού ωραρίου και έλλειψης σέρβις, θα μας εξυπηρετούσε η επίσημη ομάδα της Lancia Martini έξω από το σπίτι του Ταρζάν, για να μας αλλάξει τέσσερα λάστιχα και να μας ανεφοδιάσει με καύσιμα.

Φτάνοντας, οι μηχανικοί έβαλαν γρύλους εμπρός και πίσω, σηκώνοντας το αυτοκίνητο στον αέρα, ενώ δεξιά κι αριστερά άλλοι δυο κρατούσαν σταθερό το αυτοκίνητο για να μην πέσει από αυτούς.

Στην πλευρά του Jigger διαπιστώσαμε έκπληκτοι, ότι το αυτοκίνητο κρατούσε από το τελάρο του παραθύρου ο Cesare Fiorio, Team Manager της Abarth ή ο “Capo di tutti capi” όπως τον έλεγαν οι Ιταλοί.

Αυτό αποτελούσε τεράστια τιμή και έκπληξη φυσικά, ενώ τότε άκουσα τον Jigger να μου λέει μέσα στην ενδοσυνεννόηση του κράνους, γιατί δεν υπήρχε χρόνος να τα βγάλουμε: «Πού είναι ένας φωτογράφος να έχω αυτή την ιστορική στιγμή στο άλμπουμ με τις φωτογραφίες!».

Κλείνετε τα μάτια και ονειρεύεστε. Μόλις ανοίξετε τα μάτια, σε ποια ειδική διαδρομή και με τι αυτοκίνητο βρίσκεστε;
Μάνος:  Στο Flying της ειδικής διαδρομής Ελευθεροχώρι 2 με το Hyundai i20 N Rally2…
Κώστας: Ορεινή Ναυπακτία, τέλος Μαΐου, δεκαετία του ’80 με βροχή στην ειδική Ελατόβρυση, όμως η θερμοκρασία καμπίνας στο Quattro βρίσκεται μεταξύ 60-65 βαθμών Κελσίου.  Ο Jigger δουλεύει  με το αριστερό πόδι στο φρένο, το τούρμπο λειτουργεί συνέχεια σε πλήρωση και το αυτοκίνητο στην κυριολεξία εκτοξεύεται από στροφή σε στροφή.

Ποιος είναι ο αγαπημένος σας οδηγός;
Μάνος: Juha Kankkunen και Jigger
Κώστας: Markku Alen

Bonus: Δείτε σε video, τον Κώστα Στεφανή να αφηγείται μια αγαπημένη του ιστορία, άμεσα συνυφασμένη με την ιστορική ειδική διαδρομή Ταρζάν. https://youtu.be/GgO3VVuQq2Y

Το BMW Startup Garage ξεκινά πιλοτικό project χωρίς οδηγούς

autoholix.team
-
0
Το BMW Startup Garage ξεκινά πιλοτικό project χωρίς οδηγούς

Το BMW Group ξεκινά ένα μοναδικό project στο πλαίσιο του οποίου τα αυτοκίνητα θα ελίσσονται στους χώρους παραγωγής χωρίς να χρειάζεται οδηγός. Το project με την ονομασία Automated Driving In-Plant (‘Automatisiertes Fahren im Werk’, AFW) υλοποιείται σε συνεργασία με δύο startups και θα αυξήσει την αποτελεσματικότητα των υπηρεσιών logistics νέων οχημάτων σε εργοστάσια και κέντρα διανομής.

Στόχος του πιλοτικού προγράμματος AFW είναι τα οχήματα να κινούνται αυτόνομα στις περιοχές logistics και στην αίθουσα συναρμολόγησης – με ασφάλεια, αποτελεσματικότητα και χωρίς να χρειάζεται οδηγός. Για να συμβεί αυτό, το BMW Group συνεργάζεται με την Seoul Robotics από τη Ν. Κορέα και την Embotech από την Ελβετία.

Ξεκινώντας τον Ιούλιο του 2022 στο εργοστάσιο του BMW Group στο Ντίνγκολφινγκ, το νέο σύστημα θα δοκιμαστεί πρώτα σε δύο αυτοκίνητα που ενσωματώνουν πρωτοποριακές τεχνολογίες: τη νέα BMW Σειρά 7 και την αμιγώς ηλεκτρική BMW i7 (συνδυασμένη κατανάλωση στον κύκλο WLTP: 19,6 – 18,4 kWh/100 km, συνδυασμένη κατανάλωση κατά το πρότυπο NEDC: – , αυτονομία: 590 – 625 km στον κύκλο WLTP).

Αυτοματοποιημένοι ελιγμοί από την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μέχρι τη μετάβαση στο χώρο μεταφοράς.

«Η αυτοματοποιημένη οδήγηση μέσα στο εργοστάσιο είναι ριζικά διαφορετική από την αυτόνομη οδήγηση για τους πελάτες. Δεν χρησιμοποιεί αισθητήρες στο όχημα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο είναι λίγο πολύ ‘τυφλό’ και οι αισθητήρες μέσω των οποίων ελίσσεται είναι ενσωματωμένοι κατά μήκος της διαδρομής μέσα στο εργοστάσιο», εξηγεί ο project manager του BMW Group, Sascha Andree. Το AFW βασίζεται σε δύο βασικές τεχνολογίες: μία υποδομή αισθητήρων που υποστηρίζει τον εντοπισμό του οχήματος και την ανίχνευση εμποδίων στον περιβάλλοντα χώρο του εργοστασίου και ένα λογισμικό προγραμματισμού κίνησης, που μεταδίδει ελεγχόμενες εντολές στα οχήματα χωρίς οδηγό, μέσω κινητών επικοινωνιών.

Αρχικά, τα οχήματα θα κινούνται μόνο στην περιοχή συναρμολόγησης και μετά στους χώρους logistics. Βγαίνοντας από τη γραμμή παραγωγής, θα κινούνται αυτόνομα προς έναν χώρο στάθμευσης, έτοιμα για το προσεχές ταξίδι τους με τρένο ή νταλίκα. Ουσιαστικά, η τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τη στιγμή που τα αυτοκίνητα είναι σε θέση να κινηθούν ανεξάρτητα στην παραγωγή – δηλαδή μόλις μετά την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα.

Το BMW Startup Garage στρατολογεί νεοφυείς εταιρείες για το project .

Το λογισμικό ανίχνευσης lidar της Seoul Robotics χρησιμοποιεί στατικούς αισθητήρες παρακολούθησης για τη δημιουργία ενός ψηφιακού διδύμου (digital twin) του περιβάλλοντος, συμπεριλαμβανομένης της ταξινόμησης αντικειμένων και του εντοπισμού οχημάτων, ενώ το λογισμικό προγραμματισμού οδήγησης της Embotech κατευθύνει, φρενάρει, επιταχύνει και παρκάρει τα οχήματα χωρίς οδηγό. Οι διαδρομές υπολογίζονται σε πραγματικό χρόνο, και αντί να χρειάζεται εκπαίδευση ή προγραμματισμός για την τρέχουσα κατάσταση, κάθε όχημα μπορεί να ανταποκρίνεται ανεξάρτητα στον περιβάλλοντα χώρο του.

Το πιλοτικό project θα τρέξει για αρκετούς μήνες και θα επεκταθεί περαιτέρω. Αρχικά, σε επιπλέον μοντέλα στο Εργοστάσιο του Ντίνγκολφινγκ, και αργότερα σε άλλα εργοστάσια.

Η φιλοσοφία ‘ venture client ’ καλλιεργεί την καινοτομία στο BMW Group .

Το Automated Driving In-Plant είναι ένα επαναστατικό project στη βιομηχανία αυτοκινήτου και ένα από τα πολλά success stories του BMW Startup Garage. Το μοντέλο ‘venture client’ έχει τεθεί σε λειτουργία από το 2015, συνεργαζόμενο με startups για την αξιολόγηση των δυνητικών projects τους. Είναι ένα κορυφαίο εργαλείο για εταιρικά εγχειρήματα και επιδιώκει την αγορά των προϊόντων των startups από νωρίς αντί να αναλαμβάνει τις ίδιες τις νεοφυείς επιχειρήσεις.

Το BMW Startup Garage έχει πραγματοποιήσει με επιτυχία πάνω από 150 πιλοτικά projects σε συνεργασία με κορυφαίες startups αυτής της φιλοσοφίας, με αθροιστικό όγκο επένδυσης άνω των 4,5 δις δολαρίων.

BMW

Ο Tim Gajser αναβάτης της Honda γίνεται πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Motocross

autoholix.team
-
0
Ο Tim Gajser αναβάτης της Honda γίνεται πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Motocross

Ο Tim Gajser της HRC Team έγινε ο πιο επιτυχημένος εν ενεργεία αναβάτης του MXGP κερδίζοντας στο MXGP της Φινλανδίας τον πέμπτο παγκόσμιο τίτλο του και τον τέταρτο στην κορυφαία κατηγορία του θεσμού. Ο αναβάτης της Honda με την CRF450R εξασφάλισε στο φετινό πρωτάθλημα δύο γύρους πριν την ολοκλήρωσή του, αφού κυριάρχησε κατά περιόδους κατά τη διάρκεια του απαιτητικού, όπως απεδείχθη, φετινού πρωταθλήματος.

Κατακτώντας ήδη από το ξεκίνημα της σεζόν έξι νίκες στους πρώτους επτά γύρους, ο Tim Gajser έθεσε τις βάσεις για την επικράτησή του, γεγονός που δεν άφησε περιθώρια στους αντιπάλους του, ενώ περαιτέρω νίκες στη Γερμανία, σε συνδυασμό με μία πολύ καλή εμφάνιση και απόδοση στην Ινδονησία, έδωσαν στον αναβάτη της HRC Team τη δυνατότητα  να εξασφαλίσει το στέμμα και να ταξιδέψει στην πατρίδα του με έναν ακόμα παγκόσμιο τίτλο στο τσεπάκι του.

Το περασμένο Σαββατοκύριακο, στην αμμώδη πίστα Hyvinkaa, ο αναβάτης με το #243 δεν απέδωσε τα αναμενόμενα, ωστόσο κατάφερε να αποσπάσει μια έκτη και μια έβδομη θέση, που ήταν υπεραρκετές προκειμένου να αποσπάσει ένα πλεονέκτημα 104 βαθμών και να εξασφαλίσει έτσι το πρωτάθλημα με δύο ακόμα γύρους να απομένουν.

Με την πίεση της κατάκτησης του πέμπτου παγκόσμιου πρωταθλήματός του να μην υφίσταται πλέον, ο Gajser αναμένεται για το υπόλοιπο της σεζόν να δώσει τον καλύτερο εαυτό του κατακτώντας επιπλέον νίκες που αναμένεται να προστεθούν στις προηγούμενες στα πλαίσια μιας αγωνιστικής σεζόν που κανείς δεν θα ξεχάσει.

Δυστυχώς, ο Mitch Evans δεν μπόρεσε να αποδείξει σε κανέναν από τους δύο αγώνες την ταχύτητα που επέδειξε στις ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές, καθώς οι πτώσεις του στον πρώτο κιόλας γύρο σε κάθε αγώνα έβαλαν τέλος στις πιθανότητές του να διεκδικήσει το βάθρο.

Ο Αυστραλός ωστόσο έχει αποδείξει στους προηγούμενες αγώνες ότι ήταν υποψήφιος για κάτι πολύ καλό στην απαιτητική πίστα της Hyvinkaa, όμως η τύχη δεν ήταν με το μέρος του και αντ’ αυτού τώρα θα προετοιμαστεί για τους δύο τελευταίους γύρους της σεζόν όπου για μια ακόμα φορά έχει στόχο να φθάσει στις κορυφαίες θέσεις της κατάταξης.

Το επόμενο Σαββατοκύριακο το παγκόσμιο πρωτάθλημα κατευθύνεται στο St Jean D’Angely της Γαλλίας για τον προτελευταίο γύρο της σεζόν, με τους δύο αναβάτες να έχουν κάθε κίνητρο για επιπλέον διακρίσεις στο MXGP.

Ο Gajser θα προσπαθήσει να προσθέσει επιπλέον διακρίσεις στις ήδη οκτώ νίκες του, ενώ ο Evans ελπίζει να ανέβει για πρώτη φορά φέτος στο βάθρο των νικητών σε ένα ακόμα Σαββατοκύριακο γεμάτο δράση με τους καλύτερους αναβάτες του motocross.

Tim Gajser 243

Τι μέρα κι αυτή! Σίγουρα δεν οδήγησα τόσο καλά όσο θα μπορούσα, αλλά πέτυχα τον στόχο μου και αυτό ήταν που είχα σκοπό να φέρω εις πέρας στην αρχή της ημέρας. Πέντε παγκόσμιοι τίτλοι, πραγματικά είναι απίστευτο. Δεν το έχω συνειδητοποιήσει ακόμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλη την HRC Team, τους ανθρώπους που βρίσκονται στους αγώνες και για όλη την υποστήριξη από την Ιαπωνία. Επίσης, θα ήθελα να ευχαριστήσω την κοπέλα μου και για όλη την υποστήριξη που λαμβάνω από τους θαυμαστές μου σε όλο τον κόσμο. Ήταν υπέροχο να βλέπω τόσους πολλούς να με επευφημούν στην πίστα, και σίγουρα το ευχαριστώ αυτό είναι λίγο. Είναι μια ιδιαίτερη στιγμή για μένα και είμαι πολύ χαρούμενος που πήρα τον πέμπτο μου τίτλο!

Mitch Evans 43

Σήμερα σίγουρα δεν ήταν η μέρα μου. Ένιωθα καλά όταν ξεκίνησα τους αγώνες, αλλά τα πράγματα δεν μου πήγαν καλά. Μια πτώση στον πρώτο γύρο στον πρώτο αγώνα κατέστρεψε κάθε πιθανότητα για ένα καλό αποτέλεσμα, καθώς ήμουν σχεδόν τελευταίος μέχρι να ανέβω στη μοτοσυκλέτα και να συνεχίσω. Προσπάθησα φτάνοντας έως και την 14η θέση, αλλά σίγουρα δεν ήταν αυτό που ήθελα. Μετά, κάτι αντίστοιχο συνέβη και στον δεύτερο αγώνα. Προφανώς, είμαι απογοητευμένος με το πώς εξελίχθηκαν τα πράγματα, αλλά εξακολουθώ να είμαι σε φόρμα και με κίνητρο ώστε να τα καταφέρω στους δύο τελευταίους γύρους της σεζόν.

 

Marcus Pereira de Freitas

HRC General Manager – MXGP

 Είμαι πολύ χαρούμενος που ο Tim κέρδισε το πρωτάθλημα με δύο γύρους να απομένουν. Δουλεύει τόσο σκληρά και αξίζει ό,τι έχει πετύχει, και σίγουρα το να κερδίζει κάποιος πέντε παγκόσμιους τίτλους, είναι ένα απίστευτο επίτευγμα. Ολόκληρη η HRC Team αξίζει επίσης πολλά συγχαρητήρια, καθώς εργάστηκε σκληρά και βοήθησε τον Tim να τα κάνει όλα σωστά, κάθε εβδομάδα. Δεν ήταν μια εύκολη χρονιά, αλλά κανείς δεν σταμάτησε να δουλεύει ούτε για ένα δευτερόλεπτο, και αυτό φαίνεται στα αποτελέσματα. Δυστυχώς, ο Mitch δεν είχε την καλύτερη τύχη, αλλά έδειξε πραγματικά την ταχύτητά του τις τελευταίες εβδομάδες και είμαστε ενθουσιασμένοι που θα πάμε στους δύο τελευταίους γύρους, όπου και οι δύο αναβάτες μπορούν πραγματικά να δείξουν πόσο γρήγοροι είναι.

 

Honda

Νέα εποχή στη Mercedes-Benz Ελλάς

Ismini Fabiatou
-
0
Νέα εποχή στη Mercedes-Benz Ελλάς

Η Mercedes-Benz Ελλάς γνωστοποιεί ότι στις 17 Αυγούστου 2022 υπεγράφη συμφωνία για τη μεταβίβαση του συνόλου των μετοχών της Ελληνικής εταιρείας στον Ελβετικό Όμιλο Emil Frey Group. 

  • Η αλλαγή ιδιοκτησίας θα επιτρέψει στην Mercedes-Benz Ελλάς να συνεχίσει κάτω από μια επιχειρηματική στέγη την επιχειρησιακή λειτουργία των Επιβατηγών και Ελαφρών Επαγγελματικών οχημάτων Mercedes-Benz και smart, των Φορτηγών Mercedes-Benz και Fuso καθώς και των Λεωφορείων Mercedes-Benz και Setra στην Ελλάδα, δεδομένου ότι ο πρώην όμιλος Daimler AG έχει χωριστεί από τον Δεκέμβριο του 2021 σε δύο ανεξάρτητους Ομίλους (Mercedes-Benz Group AG και Daimler Truck Holding AG).
  • Με τον Όμιλο Emil Frey, η Mercedes-Benz Ελλάς βρίσκει έναν έμπειρο και αξιόπιστο νέο μέτοχο, ο οποίος αποτελεί μακροχρόνιο συνεργάτη της Mercedes-Benz AG, με μεγάλη εμπειρία στην Πώληση και Επισκευή οχημάτων Mercedes-Benz σε πολλές Ευρωπαϊκές αγορές.
  • Με την αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος της Mercedes-Benz Ελλάς, διασφαλίζεται η αδιάλειπτη παροχή υπηρεσιών Πωλήσεων και Τεχνικής εξυπηρέτησης για τους πελάτες της, στα ίδια σημεία με σήμερα.

Η Mercedes-Benz Ελλάς, ως το πιο πρόσφατο μέλος του Emil Frey Group, του επί σειράς ετών μεγαλύτερου Δικτύου Διανομής οχημάτων στην Ευρώπη με πάνω από 620.000 πωλήσεις το 2021, εισέρχεται από το 1ο τρίμηνο του 2023 σε μια νέα τροχιά ανάπτυξης στην Ελληνική αγορά αυτοκινήτου και σχεδιάζει να ενισχύσει ακόμα περισσότερο την ανταγωνιστική της θέση, σε μια περίοδο όπου ο κλάδος της αυτοκίνησης μετασχηματίζεται. Για να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη μετάβαση στο νέο καθεστώς, η αλλαγή της ιδιοκτησίας θα ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2023.

Επιπλέον, διατηρείται στο ακέραιο η δέσμευση της Mercedes-Benz για προσφορά άριστης εμπειρίας πελατών που σε συνδυασμό με τα κορυφαία προϊόντα και τις υπηρεσίες της μάρκας έχει διακρίνει τη Mercedes-Benz ως μια από τις πολυτιμότερες και πλέον αξιοθαύμαστες εμπορικές επωνυμίες στην Ελληνική αγορά, ανεξαρτήτως κλάδου.

Οι πελάτες της μάρκας θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν τις ίδιες εξαιρετικές υπηρεσίες πωλήσεων και τεχνικής εξυπηρέτησης της Mercedes-Benz σε όλα τα ήδη γνωστά σημεία,  καθώς η εταιρεία θα μεταβιβαστεί συμπεριλαμβανομένων των υφιστάμενων συμβολαίων Εξουσιοδοτημένων Διανομέων & Επισκευαστών και του συνόλου του προσωπικού της.

Ο κος Ιωάννης Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes–Benz Ελλάς δήλωσε:

«Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι που γινόμαστε στρατηγικός εταίρος της Emil Frey AG και δεσμευόμαστε να υποστηρίζουμε και να επιταχύνουμε τη συνεχή ανάπτυξή της. Η Emil Frey AG είναι αναμφίβολα ηγέτης στον τομέα της εμπορίας αυτοκινήτων και είμαστε βέβαιοι ότι η Mercedes–Benz Ελλάς, ως το πιο πρόσφατο μέλος της, θα ισχυροποιήσει ακόμη περισσότερο την ηγετική της θέση στην πολυτελή κατηγορία στην Ελλάδα και θα συνεχίζει να διαμορφώνει τις τάσεις στον ραγδαία μεταβαλλόμενο χώρο της αυτοκίνησης».

Ο κος Gerhard Schuermann, CEO του Frey Group δήλωσε:

“Είμαστε περήφανοι που επιλεχτήκαμε ως ο έμπιστος συνεργάτης για τη Διανομή των Επιβατηγών και Ελαφρών Επαγγελματικών οχημάτων Mercedes–Benz και smart,  καθώς και των Φορτηγών και Λεωφορείων της Daimler Trucks στην Ελλάδα. Μαζί με το έμπειρο προσωπικό της Mercedes–Benz Ελλάς, είμαστε ενθουσιασμένοι που θα συνεχίσουμε την επιτυχημένη της πορεία, θα αναπτυχθούμε και θα αναβαθμίσουμε περαιτέρω την ποιότητα των υπηρεσιών για αυτά τα εξαιρετικά προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και πολυτέλειας”.  

Mercedes–Benz Ελλάς. Θυγατρική Ομίλου Mercedes–Benz AG

Η Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. μέχρι σήμερα 100% θυγατρική του Ομίλου Mercedes-Benz Group AG, ιδρύθηκε το 1981 και αποτελεί Γενικό Διανομέα των Επιβατηγών και Ελαφρών Επαγγελματικών οχημάτων Mercedes-Benz και smart, καθώς και των Φορτηγών Mercedes-Benz και Fuso και των Λεωφορείων Mercedes-Benz και Setra της Daimler Trucks στην Ελλάδα. Εδρεύει στη Ν. Κηφισιά, όπου είναι συγκεντρωμένες όλες οι λειτουργίες Marketing και Πωλήσεων επιβατηγών και επαγγελματικών οχημάτων, καθώς και ένα πρότυπο κέντρο τεχνικής υποστήριξης και εκπαίδευσης. Επίσης διαθέτει Κέντρο Διανομής Ανταλλακτικών, το Κέντρο Μεταχειρισμένων Επαγγελματικών Οχημάτων «TruckStore», ενώ τα επιλεγμένα μεταχειρισμένα επιβατηγά Mercedes-Benz Certified προωθούνται από το Εξουσιοδοτημένο δίκτυο Mercedes-Benz και smart.

Emil Frey Group. Μια οικογενειακή εταιρεία με παράδοση.

Ο Όμιλος Emil Frey Group AG ιδρύθηκε το 1924 με έδρα τη Ζυρίχη, ως συνεργείο ποδηλάτων και μοτοσυκλετών. Ο ιδρυτής της Emil Frey με τον επαγγελματισμό του κέρδισε γρήγορα κορυφαία φήμη, τόσο ως τεχνικός με την άμεση και σωστή εξυπηρέτηση που προσέφερε, όσο και ως αγωνιζόμενος με το αθλητικό του πνεύμα και την ποιότητα των προϊόντων του. Σήμερα αποτελεί έναν πολυπληθή Όμιλο εταιρειών που δραστηριοποιείται στη Διανομή και Λιανική Πώληση αυτοκινήτων, ο οποίος κατέχει ηγετική θέση στην Ευρώπη αντιπροσωπεύοντας πολυτελείς, Premium αλλά και πιο volume seller μάρκες, συμπεριλαμβανομένων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, φορτηγών και λεωφορείων μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Παράλληλα, ο Όμιλος δραστηριοποιείται στη χρηματοδότηση και μίσθωση οχημάτων, στους εταιρικούς στόλους, στα ανταλλακτικά και στα logistics, στη διαχείριση χώρων στάθμευσης, στις ενοικιάσεις αυτοκινήτων, στα πλυντήρια αυτοκινήτων, στα κλασικά αυτοκίνητα, σε σχολές ασφαλούς οδήγησης, στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και στην εμπορία μοτοσυκλετών. Συνολικά, ο Όμιλος επιχειρεί ενεργά σε 680 σημεία, απασχολώντας πάνω από 23.000 υπαλλήλους. Παρά τον πολυεθνικό του χαρακτήρα, ο Όμιλος Emil Frey παραμένει μια οικογενειακή επιχείρηση όπου οι αρχές του ιδρυτή της εξακολουθούν να οδηγούν την κουλτούρα της.

 Mercedes

Η Nissan λανσάρει το ολοκαίνουργιο X-Trail στην Ιαπωνία

autoholix.team
-
0
Η Nissan λανσάρει το ολοκαίνουργιο X-Trail στην Ιαπωνία

Από το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς το 2000, το X-Trail κατέστη ένα SUV με κορυφαίες πωλήσεις και δικαίως θεωρείται ένα εμβληματικό μοντέλο της Nissan. Με τα χρόνια, η Nissan συνέχισε να εξελίσσει το X-Trail, με την τελευταία, ολοκαίνουργια γενιά να διαθέτει τεχνολογίες αιχμής, ισχυρές επιδόσεις και ένα επίπεδο εξοπλισμού που προσφέρει μόνο ένα γνήσιο SUV.

Το X-Trail τέταρτης γενιάς διατηρεί τη φιλοσοφία του «σκληροτράχηλου» από το μοντέλο πρώτης γενιάς, με ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στην ποιότητα. Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER δεύτερης γενιάς και η τεχνολογία ελέγχου της ηλεκτροκίνησης σε όλους τους τροχούς e-4ORCE ανεβάζουν τον πήχη στην κατηγορία του.

Ως αυθεντικό SUV που συνδυάζει παράδοση και καινοτομία, το ολοκαίνουργιο X-Trail προσφέρει ενθουσιασμό σε ένα ευρύ φάσμα μετακινήσεων, που εκτείνονται από την καθημερινή χρήση έως τις συναρπαστικές περιπέτειες στην φύση.

Το e-POWER και ο κινητήρας VC-Turbo παρέχουν ισχυρή αλλά αθόρυβη επιτάχυνση

Το ολοκαίνουργιο X-Trail διαθέτει μια πλήρως επανασχεδιασμένη πλατφόρμα που μειώνει το βάρος ενώ αυξάνει την ακαμψία. Στην καμπίνα έχει επιτευχθεί ένα υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης, χάρη στην απομόνωση του θορύβου από το δρόμο και από το σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Το X-Trail είναι εξοπλισμένο με το σύστημα e-POWER δεύτερης γενιάς, το οποίο διαθέτει βελτιωμένη ισχύ, ομαλότητα και ησυχία. Ο βενζινοκινητήρας του συστήματος, ο πρώτος κινητήρας μεταβλητής αναλογίας συμπίεσης μαζικής παραγωγής στον κόσμο, χρησιμεύει ως γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Ειδικά ρυθμισμένος για το σύστημα e-POWER, ο κινητήρας VC-Turbo βελτιώνει σημαντικά την απόδοση ακόμα και σε χαμηλές στροφές. Ο συνδυασμός του e-POWER και του κινητήρα VC-Turbo προσφέρει μια ισχυρή οδηγική εμπειρία και απαράμιλλη ησυχία, διατηρώντας παράλληλα υψηλή απόδοση ως προς την κατανάλωση καυσίμου.

Το e-Pedal Step μειώνει την ανάγκη για πάτημα του πεντάλ του φρένου, προσφέροντας επιβράδυνση όταν σηκωθεί το πόδι από το πεντάλ γκαζιού. Η συγκεκριμένη λειτουργία παρέχει μια πιο ομαλή οδήγηση στους  δρόμους της πόλης, σε ολισθηρές επιφάνειες και σε κατηφόρες, απαλλάσσοντας τον οδηγό από το στρες.

Το e-4ORCE αλλάζει τα δεδομένα του  4WD

Το 4WD X-Trail είναι εξοπλισμένο με το e-4ORCE, το οποίο ενσωματώνει τις τεχνολογίες ηλεκτρικής πρόωσης και ελέγχου 4WD της Nissan με την τεχνολογία chassis-control, για ένα τεράστιο “άλμα” στην επιτάχυνση, στις στροφές και στην πέδηση. Το e-4ORCE αυξάνει την οδηγική απόδοση και την αυτοπεποίθηση σε μια μεγάλη ποικιλία οδοστρωμάτων, παρέχοντας παράλληλα μια εξαιρετικά άνετη εμπειρία,  εν κινήσει,  για όλους τους επιβάτες.

Συγκεκριμένα το e-4ORCE προσφέρει :

  • Διαισθητική οδήγηση: Αξιολογώντας άμεσα την επιφάνεια του δρόμου και την κατάσταση του οχήματος, το e-4ORCE ελέγχει με ακρίβεια την κινητήρια δύναμη και την πέδηση στους διπλούς ηλεκτροκινητήρες, εμπρός και πίσω, για μεγιστοποίηση του συντελεστή τριβής ολίσθησης. Αυτό εξασφαλίζει ομαλότητα στις στροφές και ενισχύει την οδηγική αυτοπεποίθηση.
  • Εμπιστοσύνη σε όλα τα είδη οδοστρωμάτων: Εξασφαλίζοντας πάντα τη βέλτιστη πρόσφυση, το e-4ORCE ελαχιστοποιεί την ολίσθηση των τροχών και επιτρέπει την ομαλή εκκίνηση και οδήγηση, ακόμη και σε ολισθηρές συνθήκες.
  • Άνετη κύλιση για τους επιβάτες: Κατά την επιβράδυνση, ο διπλοί κινητήρες εμπρός και πίσω, ελέγχουν την ισορροπία της αναγεννητικής πέδησης  για να σταθεροποιήσουν την κίνηση του οχήματος, διασφαλίζοντας ομαλή κύλιση, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους υπόλοιπους επιβάτες.
  • Ισχυρή, ομαλή επιτάχυνση : Οι κινητήρες υψηλής απόδοσης ανταποκρίνονται άμεσα στην πίεση του πεντάλ γκαζιού, παρέχοντας ισχυρή αλλά ομαλή επιτάχυνση που διευκολύνει τους ελιγμούς σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Προηγμένες τεχνολογίες

Το ολοκαίνουργιο X-Trail διαθέτει μια μεγάλη γκάμα τεχνολογιών ασφαλείας που υποστηρίζουν την οδήγηση σε διάφορες συνθήκες.

  • Το Nissan Safety Assist 360 χρησιμοποιεί κάμερες, ραντάρ και σόναρ για να παρακολουθεί συνεχώς το περιβάλλον του οχήματος και μπορεί να λάβει μέτρα ασφαλείας εάν είναι απαραίτητο.
  • Μια υπηρεσία κλήσεων SOS μπορεί να παρέχει βοήθεια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
  • Ένα προσαρμοζόμενο σύστημα προβολέων LED επιτρέπει τη χρήση της μεγάλης σκάλας, σε συνδυασμό με τη μεσαία σκάλα, για να φωτίζει τις γύρω περιοχές, ακόμη και όταν υπάρχουν οχήματα που προηγούνται ή έρχονται από απέναντι.
  • Το Navi-link έχει προστεθεί στο ProPILOT, την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης της Nissan που έχει σχεδιαστεί για χρήση σε αυτοκινητόδρομο σε κυκλοφορία μίας λωρίδας*2. Το ProPILOT με Navi-link μειώνει την συχνότητα των χειρισμών του οδηγού, υποστηρίζοντας τις αλλαγές ταχύτητας του οχήματος σύμφωνα με τα εκάστοτε όρια ταχύτητας, ενώ υποστηρίζει και την επιβράδυνση στις στροφές.
  • Το ProPILOT Park ελέγχει το τιμόνι, το γκάζι, τα φρένα, την αλλαγή ταχυτήτων και το χειρόφρενο για ακριβές, ασφαλές παρκάρισμα σε μεγάλη ποικιλία καταστάσεων.

 Στιβαρότητα και κορυφαία ποιότητα

  • Το εξωτερικό του ολοκαίνουργιου X-Trail ανεβάζει τον πήχη στα SUVs συνδυάζοντας την κληρονομιά του «σκληροτράχηλου» χαρακτήρα της πρώτης γενιάς, με ακόμη υψηλότερα επίπεδα ποιότητας. Οι προβολείς έχουν δομή δύο επιπέδων, με τους προβολείς θέσης και στροφής στο επάνω μέρος και τους κύριους προβολείς κάτω. Οι πίσω συνδυαστικοί προβολείς, σε σχήμα μπούμερανγκ, χρησιμοποιούν ένα λεπτό μοτίβο που αναδεικνύει την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής.
  • Η εσωτερική σχεδίαση δίνει μια αίσθηση υψηλής αντοχής και κορυφαίας ποιότητας. Η κεντρική κονσόλα έχει μια δομή γέφυρας που περιλαμβάνει μια μεγάλη ποτηροθήκη και αποθηκευτικό χώρο. Το καπάκι της κονσόλας λειτουργεί και ως υποβραχιόνιο. Στα πίσω παράθυρα έχουν τοποθετηθεί πτυσσόμενα σκίαστρα που βελτιώνουν την άνεση των επιβατών.
  • Η γκάμα περιλαμβάνει 12 χρώματα αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων πέντε διχρωμιών και το συναρπαστικό Cardinal Red, το οποίο είναι εμπνευσμένο από τις βαθιές βυσσινί αποχρώσεις ενός τριαντάφυλλου. Διατίθενται τέσσερις επενδύσεις σαλονιού σε : μαύρο ύφασμα, premium σκούρο δέρμα Nappa, και το αποκλειστικά εξελιγμένο Tailor Fit™ και Cell-Cloth® της Nissan, ένα υδατοαπωθητικό υλικό που είναι ιδανικό για εκείνους που απολαμβάνουν τις υπαίθριες δραστηριότητες όπως σκι και θαλάσσια σπορ.

 Φιλικά προς το χρήστη χαρακτηριστικά

  • Η οθόνη Advanced Drive Assist Display 12,3 ιντσών έχει δύο λειτουργίες προβολής. Το σύστημα πλοήγησης NissanConnect στην κεντρική οθόνη των 12,3 ιντσών διαθέτει λειτουργία αναγνώρισης φωνής που επιτρέπει τη χρήση χρησιμοποιώντας καθημερινό λεξιλόγιο και το Amazon Alexa*3 για μεγαλύτερη ευκολία. Το μεγάλο head-up display των 10,8 ιντσών επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει πληροφορίες στο παρμπρίζ, χωρίς να παίρνει τα μάτια του από τον δρόμο.
  • Ο χώρος αποσκευών είναι ο καλύτερος στην κατηγορία και το μεγάλο του άνοιγμα διευκολύνει τη φόρτωση και εκφόρτωση των αποσκευών.
  • Το Bose Premium Sound System*4 είναι ρυθμισμένο αποκλειστικά για το X-Trail και προσφέρει μια κορυφαία εμπειρία ήχου.
  • Η πηγή τροφοδοσίας AC 100V έχει μέγιστη ισχύ 1500W και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πηγή τροφοδοσίας έκτακτης ανάγκης.

Το ολοκαίνουργιο X-Trail,  με τις Ευρωπαϊκές προδιαγραφές, θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα και με το κινητήριο σύνολο  e-POWER, όπως και με το e-4ORCE, από το ερχόμενο φθινόπωρο.

1...105106107...385Σελίδα 106 από 385

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών