Ανοίγοντας το καπό του BYD Seal U DM-i AWD (324PS) θα βρούμε (και) ένα θερμικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, κάτι που με τα σημερινά δεδομένα θα κάνει τον ανυποψίαστο παρατηρητή να νομίζει ότι αυτό είναι το πιο «συμβατικό» αυτοκίνητο στην γκάμα του Κινεζικού κολοσσού που ειδικεύεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Έχοντας σε μόλις 2 χρόνια μάθει ότι τεχνολογικά η BYD «το παλεύει δυνατά» δεν προκαλεί εντύπωση πως το Seal U DM-i είναι τεχνικά ένα κυρίως ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τοποθετεί τον βενζινοκινητήρα στην περιφέρεια ενός ιδιαίτερα εξελιγμένου συστήματος που δίνει προτεραιότητα στους ηλεκτροκινητήρες του..

Σα μοντέλο προσανατολίζεται περισσότερο στον χώρο των εταιρικών πωλήσεων και του leasing– που είναι δημοφιλείς κλάδοι  τόσο στην Δ. Ευρώπη όσο και στο Φορολογιστάν καθώς η προ φόρων λιανική τιμή των €35.357 € απαλλάσσει το αυτοκίνητο από τον σχετικό φόρο και «βγάζει γλωσσίτσα» στον φοροθέτη.

Το Seal U DM-i συνδυάζοντας τον βενζινοκινητήρα είτε με ένα ηλεκτροκινητήρα 194 ίππων που κοστίζει (ΕΔΩ) €35.990 στην έκδοση Boost (Αμιγώς Ηλεκτρική Αυτονομία (WLTP) 80 χλμ), είτε στην πιο δημοφιλή τετρακίνητη έκδοση Design με ένα ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων στον μπροστινό άξονα και έναν ηλεκτροκινητήρα 161 ίππων για τον πίσω άξονα κοστίζοντας €42.500 (αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 70 χλμ).

Όσοι θέλουν μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 125 χλμ. θα προτιμήσουν την μεγαλύτερη μπαταρία της προσθιοκίνητης έκδοσης Comfort ( δεν υπάρχει 4κίνητη καθώς ο πίσω κινητήρας δεν αφήνει χώρο για την μεγάλη μπαταρία) με €37,990, ενώ οι λάτρεις της αμιγούς ηλεκτροκίνησης μπορούν να προσανατολιστούν στο BYD SEAL U με αμιγώς Ηλεκτρική Αυτονομία (WLTP) 500 χλμ και τιμή €38.500.

Από όλα έχει ο μπαχτσές… ωστόσο ο κοινός παρονομαστής είναι το μεγάλο μήκος των 4,80 m, το ύψος των 1,67 m, είναι φανερό ότι έχουμε να κάνουμε ξεκάθαρα με ένα SUV της κατηγορίας D το οποίο με έχοντας μεταξόνιο 2,8μ. υπόσχεται άπλετους χώρους για τους επιβάτες.

Εξωτερικός Σχεδιασμός 

Όσοι περιμένουν να δουν μια σχεδιαστική απάντηση στο Model Y πιθανότατα θα απογοητευτούν καθώς η στόχευση των σχεδιαστών ήταν αυτοκίνητα σαν το RAV4 PHEV, το Ford Kuga , το Lynk & Co 01  και κυρίως τα Nissan Qashqai και Honda ZR-V e:HEV τα οποία παρότι δεν διαθέτουν  συστήματα PHEV, η τεχνολογία τους προσφέρει -όπως και το BYD Seal U DM-i AWD (324PS) – μια  ηλεκτρική αίσθηση στην λειτουργία των υβριδικών τους συστημάτων.

Υπεύθυνος σχεδιασμού είναι και εδώ ο Wolfgang Egger ο οποίος έχοντας διατελέσει σχεδιαστής στην Alfa Romeo, Audi και Lamborghini έχει αρκετά γαλόνια και σίγουρα θα ήθελε να σταθεί αισθητικά απέναντι στο Model Υ, ωστόσο παρά τις επιρροές από το εντυπωσιακό Sedan, τελικά αναγκάστηκε να «βάλει αρκετή λογική στο κρασί του».

Μπροστά εφαρμόζοντας την σχεδιαστική γλώσσα «Ocean Aesthetics» μοιάζει πιο στρογγυλωμένο και «ρευστό» από τον στοχευμένο ανταγωνισμό, με τα φώτα ημέρας να επεκτείνονται και χαμηλά στον προφυλακτήρα μιμούμενα τους κυματισμούς στην επιφάνεια του νερού, ενώ και γρίλιες για την ψύξη του κινητήρα έχουν καλό καμουφλάζ!.

Το μεγάλο μεταξόνιο και οι ακροβολισμένοι άκρα του αμαξώματος 19ρηδες τροχοί φωνάζουν από μακριά για την άνεση του εσωτερικού όμως το προφίλ είναι αρκετά συνηθισμένο καθώς απουσιάζει μια τύπου CUV γραμμή οροφής ή οι αναδυόμενες  χειρολαβές από την πόρτα.

Οι πόρτες είναι μεγάλες και έχουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζοντας άνετη πρόσβαση και φωτεινότητα στο εσωτερικό, ενώ κατεβαίνουν χαμηλά προστατεύοντας τα πόδια των επιβατών από τις λάσπες.

Tο παιχνίδισμα τύπου Cupra Born στην πίσω κολώνα δείχνει παράταιρο –ειδικά σε σκούρα χρώματα σαν αυτό της δοκιμής, αλλά διασκεδάζει το μάτι.

Στο πίσω μέρος τα πράγματα είναι ακόμη πιο συμβατικά με τον σχεδιασμό των φωτιστικών σωμάτων να θυμίζουν εκείνα του RAV-4 με την προσθήκη μιας γραμμής LED να τα ενώνει, ενώ και ο προφυλακτήρας θυμίζει περισσότερο SUV και μοιάζει να στέκεται πιο ψηλά από ότι ο σχεδιασμός θα απαιτούσε.

Εσωτερικό

Αν κάποιοι βρουν το εξωτερικό να μοιάζει κάπως συνηθισμένο σίγουρα ανοίγοντας την πόρτα θα βρουν κάτι πολύ πιο ιδιαίτερο χάρη στην ποιότητα των υλικών και την γενικότερη αίσθηση πολυτέλειας και άνεσης του χώρου που σε περιβάλλει.

Η ποιότητα των υλικών που σίγουρα θα πρέπει να προβληματίσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων της ηπείρου μας που έχουν βολευτεί με το να μας προσφέρουν κακής ποιότητας και αφής πλαστικά-και εμείς να τα αποδεχόμαστε με αντάλλαγμα τις προσιτές (:) τιμές.

Όπου και αν κοιτάξεις η ποιότητα των υλικών εύκολα σε πείθει ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που θα πλήρωνες τα διπλά χρήματα και που θα συνδυάζεται με ένα premium σήμα στο τιμόνι.

Η ποιότητα συναρμογής είναι κορυφαία και πέρασε με ευκολία την βάσανο του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου με την αναβαθμισμένη σχεδίαση και  την προσθήκη τάφρων δίπλα από κάδους για μπάζα- χωρίς σήμανση -ακόμη και στους πιο κεντρικούς δρόμους.

Εμπρός από τον οδηγό υπάρχει μια  οθόνη LCD με διαγώνιο 12,3 ίντσες και παρέχει πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία, την θερμοκρασία την στάθμη της μπαταρίας και τα mode οδήγησης (Eco, Normal, Sport, Snow, Sand, Muddy), ενώ αρκετές ενδείξεις προβάλλονται σε ένα  Head-Up Display ακριβώς στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Η εργονομία αλλά και το σύστημα πολυμέσων που είναι μάλλον ότι καλύτερο και πιο εύχρηστο υπάρχει εκεί έξω μετά την εξαφάνιση των ξεχωριστών φυσικών διακοπτών!

Αντιπαρέρχομαι με την δυνατότητα να περιστρέφεται η οθόνη ηλεκτρικά (…και μάλιστα από πλήκτρο στο τιμόνι) γιατί νομίζω ότι όλοι τελικά θα την έχουν στην θέση landscape που δεν επηρεάζει την ορατότητα του οδηγού και θέλω να αναφερθώ στην ευκολία με την οποία μπορείς να περιηγηθείς στα προγράμματα και τις λειτουργίες.

Υπάρχει ένα πλήκτρο στο τιμόνι που πατώντας το βρίσκεσαι πάντα στο αρχικό μενού από όπου μπορείς να πλοηγηθείς στις λειτουργίες, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν φυσικά πλήκτρα που γρήγορα σου επιτρέπουν να μπεις στο μενού του κλιματισμού, να ρυθμίσεις το πρόγραμμα οδήγησης.

Τα γραφικά στις οθόνες έχουν εξαιρετική ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται άμεσα στις εντολές, οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά (…σύντομα αναμένεται update στα Ελληνικά) λειτουργούν άψογα και χειρίζονται τα πάντα- ακόμη και τα παράθυρα ξεχωριστά ή τους σταθμούς του ραδιοφώνου.

Το σύστημα συνδέεται με συσκευές IOS και Android και ελέγχει ταυτόχρονα και το σύστημα κλιματισμού- κάτι που εμένα με προβλημάτισε καθώς δεν μπόρεσα ποτέ να ρυθμίσω την θερμοκρασία έτσι όπως ακριβώς θα ήθελα.

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα που φιλοξενεί εμφανώς φέικ γυάλινο επιλογέα με ένα βαθύ ντουλάπι κάτω από υποβραχιόνιο, θήκες για τους καφέδες , θέσεις ασύρματης φόρτισης για κινητά και διαφορά πλήκτρα γρήγορης πρόσβασης στον κλιματισμό, την επιλογή προγραμμάτων οδήγησης, τον ήχο του ηχοσυστήματος κτλ.

Εκείνο που ίσως με προβλημάτισε είναι η τοποθέτηση των θυρών USB σε ένα δυσπρόσιτο  χώρο κάτω από την κονσόλα ο οποίος είναι τόσο στενός που αν βάλετε κάτι εκεί θα δυσκολευτείτε να το πιάσετε.

Χώροι-Άνεση

Με διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.775 x 1.890 x 1.670 mm το BYD Seal U DM-i AWD (324PS) είναι ένα μεγάλο D-SUV, με παρόμοιες διαστάσεις με μια Mercedes GLC CLass όμως επειδή έχει φτιαχτεί πάνω σε μια ηλεκτροκίνητη πλατφόρμα 800V οι εσωτερικοί χώροι-ειδικά στο πίσω κάθισμα ευνοούνται.

Oi μπαταρίες τεχνολογίας LFP, (blades) τοποθετούνται κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα και το κέντρο βάρους να βρίσκεται χαμηλότερα, αλλά και ο οδηγός να κάθεται πιο χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο εξοικονομώντας ακόμη περισσότερο χώρο για τα κεφάλια των επιβατών.

Σε ότι αφορά την ορατότητα  αυτή είναι γενικά πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις όμως  προς τα πίσω θα λίγο ενοχλήσουν μόνο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο.

Οι πίσω επιβάτες έχουν κάπως επιβαρυμένη ορατότητα εξαιτίας των ενιαίων μπροστινών καθισμάτων όπου η πλάτη είναι ενωμένη με το μαξιλαράκι ασφάλειας του αυχένα.

Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα(…απόλαυση τις ζεστές ημέρες!) μπροστινά καθίσματα του είναι τύπου μπάκετ -και καθώς ρυθμίζονται ηλεκτρικά και αγκαλιάζουν το σώμα των μπροστινών επιβατών προσφέρουν σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές.

Οι επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα απολαμβάνουν ένα ευάερο και ευήλιο ( χάρη στην οροφή με το φωτοχρωμικό γυαλί) με την εργονομία να μην ενοχλεί ακόμη και «ψηφιακά νήπια» όπως είναι η υπογράφουσα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει άνετα τρεις ενήλικες που όμως στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Καθώς το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο και, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο κάτι που θα  εκτιμήσει ο μεσαίες επιβάτης, ωστόσο επειδή το sedan αμάξωμα έχει χαμηλό ύψος τα μπροστινά καθίσματα δεν αφήνουν χώρο για να μπουν από κάτω τα παπούτσια των πίσω επιβατών.

O χώρος αποσκευών με τα 415 λίτρα της χωρητικότητας υπολείπεται του ανταγωνισμού και θυμίζει τα νούμερα την κατηγορίας B-SUV, ωστόσο οι πλάτες στο πίσω κάθισμα διπλώνουν σε ποσοστό 60:40, ενώ όταν πέσει η πλάτη ο χώρος που διαμορφώνεται είναι εντελώς επίπεδος και πρακτικός.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.

Εξοπλισμός

Στην τετρακίνητη έκδοση BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) θα βρείτε μεταξύ άλλων

• Ηλεκτρικά ανοιγμένη πίσω πόρτα
• πανοραμική ηλιοροφή με θερμοαπορροφητικό κρύσταλλο
• Ηλεκτρικά Vegan ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα
• ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (Michelin e.Primacy 235/50 R19)
• Ηλεκτρικά περιστρεφόμενη οθόνη αφής 15,6 ιντσών
• Adaptive και το Intelligent cruise control
• Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης
• Σύστημα Ανίχνευσης Κάθετα Διερχομένων Οχημάτων
• Σύστημα κάμερας 360°
• Φωνητικό έλεγχο με την εντολή «Hi BYD»
• Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος
• Ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW,( DC Fast Charging:150KW)
• Αντλία θερμότητας
• Κλιματισμός με φίλτρο σωματιδίων PM 2,5,
• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης iTAC (Intelligence Torque Adaption Control).

Κινητήρας

Κάτω από το καπό-και όχι μόνο- του BYD Seal U DM-i AWD (324PS) συμβαίνουν πολύ ενδιαφέροντα πράγματα, αφού η κίνηση βασίζεται ουσιαστικά πάνω σε δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα.

Ο βενζινοκινητήρας κατασκευής της BYD με κωδικό 476ZQC λειτουργεί βοηθητικά  σε αυτούς κινώντας τη γεννήτρια φόρτισης της μπαταρίας και υποστηρίζοντας δευτερευόντως  μέσω ενός κιβωτίου eCVT τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα όταν χρειάζεται.

O υπερτροφοδοτούμενος αμέσου ψεκασμού κινητήρας των 1497 cm3 αποδίδει 131 ίππους και 220 Nm/1,500-3,500 σαλ και σύμφωνα με την εταιρεία έχει συντελεστή απόδοσης που φτάνει το 43%!

Ο κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο τύπου eCVT και με μια ισχυρή γεννήτρια που ουσιαστικά τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία των 18.8 KWh (στα 339.2 V) του συστήματος PHEV  εξασφαλίζοντας μαζί με την αρχική εξωτερική φόρτιση την απαραίτητη  ενέργεια για λειτουργήσουν οι δυο ηλεκτροκινητήρες που ουσιαστικά κινούν το βάρους 2.1 τόνων αμάξωμα!

Ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 204 ίππους και 300 Nm ροπής και ο πίσω 163 ίππους και 250 Νm ροπής παρουσιάζοντας μια συνδυασμένη απόδοση 324 ίππων και 550 Nm. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι δεν υπάρχει μηχανική σύζευξη του πίσω άξονα με τον βενζινοκινητήρα και πως την κίνηση πίσω την αναλαμβάνει αποκλειστικά ο ηλεκτροκινητήρας.

Προσθέτοντας την ισχύ των δύο μοτέρ αθροίζουμε 324 ίππους και ροπή 550 Nm κάτι που ηλεκτροκινητήρες εξηγεί άμεση αντίδραση του αυτοκινήτου στο πάτημα του πεταλιού της επιτάχυνσης παρά τους 2+ τόνους που ζυγίζει το BYD Seal U DM-i AWD (324PS).

Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τους ηλεκτροκινητήρες  που χρησιμοποιούν το ρεύμα της μπαταρίας με τεχνολογία Blade, ενώ όταν αυτή αρχίσει να αποφορτίζεται εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει χωρίς να επεμβαίνει στην κίνηση αν δεν πιεστεί το αυτοκίνητο στην επιτάχυνση ή εάν ξεπεράσει τα 140 χλμ/ω.

Το preset είναι να εκκινεί ο κινητήρας όταν το ρεύμα πέσει κάτω από το 20%, ωστόσο μέσω της κεντρικής οθόνης υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης για την ελάχιστη φόρτιση της μπαταρίας με στάδια ανά 5% δίνοντας περισσότερες επιλογές για την οικολογική κίνηση μέσα στην πόλη.

Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω ολοκληρώνεται σύμφωνα με το εργοστάσιο στον εντυπωσιακό χρόνο των 5,94’’ δευτερόλεπτα ωστόσο στην πραγματικότητα η αίσθηση είναι πιο αργή και αυτό επιβεβαιώνεται και από το χρονόμετρο που αρνείται να κατέβει κάτω από τα 8 δλ

Πάνω από αυτή την ταχύτητα και ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης η ροπή του θερμικού κινητήρα μεταφέρεται άμεσα στους τροχούς μέσω συνεκτικού συμπλέκτη και του κιβωτίου eCVT (Constant Velocity Transmission) μονής σχέσης.

Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα όσο και να έψαξα δεν βρήκα κανέναν σκοτεινό τύπο που να έχει την όρεξη να το οδηγήσει κοντά στην τελική του για να μου μεταφέρει τις φήμες, όμως σύμφωνα με την εταιρεία το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) φτάνει τα 180χλμ/ω.

Η ηλεκτρική αυτονομία του συστήματος φτάνει τα 70 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία, ενώ με λίγη προσοχή σε αστικό περιβάλλον μπορεί και να πλησιάσει τα 80χλμ. με την μέση κατανάλωσή να κυμαίνεται στις 15 kWh/100 χλμ.

που δίνει η BYD, μπορείς να τα πιάσεις και στην πραγματική ζωή. Στα 500 km που διανύσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής γεμίσαμε τρεις φορές την μπαταρία και καταναλώσαμε 6,5 lt/100 km. Ενώ δεν πέσαμε ποτέ κάτω από το 20% στη χωρητικότητα της μπαταρίας, όπως είχαμε ρυθμίσει -βλ. παρακάτω.

Η επαναφόρτιση, στο σπίτι με φορτιστή σε σούκο γίνεται σε περίπου 10 ώρες, σε δημόσιους φορτιστές AC των 11 kW χρειάζονται περίπου 2 ώρες, ενώ αν βρείτε πενηντάρη φορτιστή από το 20%-80% θα χρειαστείτε μόλις 35 λεπτά.

Η μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη κυμαίνεται από 0 έως 1,5 lt/100 km, ενώ στο ταξίδι πλησιάζει τα 6,3 lt/100 km όπου χάρη στο μεγάλο 60αρι δοχείο βενζίνης η αυτονομία ξεπερνά τα 850 χλμ!

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) αποτελείται από αλουμινένια γόνατα McPherson εμπρός και μια ιδιαίτερη διάταξη τεσσάρων αλουμινένιων συνδέσμων πίσω που ελέγχονται από μια ισχυρή αντιστρεπτική.

Είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες, αλλά χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές καταφέρνει να μην επιτρέπει τις ανεξέλεγκτες  κλίσεις στις στροφές που προδιαγράφουν οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και το βαρύ SUV αμάξωμα.

Τα φρένα σε ότι αφορά την αίσθηση θέλουν κάποια συνήθεια λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει.

Ωστόσο στην συνέχεια χάρη στους 4 αεριζόμενους δίσκους (να τα ακούν αυτά οι ευρωπαίοι που ακόμη βολεύονται με ταμπούρα πίσω!) οι 2,1 τόνοι του βάρους φρενάρουν πολύ καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι διαθέτει την αίσθηση που πρέπει και η μπροστινή ανάρτηση έχει τέτοια γεωμετρία που μπορεί να παραδίδεται πιο νωρίς στην υποστροφή, όμως με αυτό τον τρόπο τα ηλεκτρονικά εξασφαλίζουν την δυνατότητα να ρυθμίσουν την συμπεριφορά με ασφάλεια και ο οδηγός να διαβάσει με το τιμόνι τις αντιδράσεις.

Αυτές είναι ξεκάθαρες επιλογές για την ασφάλεια και την άνεση του μέσου οδηγού και πιθανολογώ ότι στην γρήγορή οδήγηση η παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών ίσως να δυσαρεστήσει τους πιο έμπειρους ή όσους δεν καταλαβαίνουν τα χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου που οδηγούν.

Στην Πόλη

Οι λακκούβες και τα σαμαράκια που με τόσους φρέντους και κόπο έχουν τοποθετηθεί στους δρόμους του ΔΛΔ αμβλύνονται από το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS), ενώ το βαρύ αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα χάρη και στον κύκλο στροφής που δεν ξεπερνά τα 11μ.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλη ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας ωστόσο στις χαμηλές ταχύτητες η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τέτοια που υπάρχει μια διαρκής αίσθησή πλεύσης σαν εκείνη που είχαν τα παλιά αμερικάνικα αυτοκίνητα.

Μέσα στην πόλη η τεχνολογία U DM-i σε συνδυασμό με τους δύο πανίσχυρους ηλεκτροκινητήρες δίνουν χαρακτηριστικά ηλεκτροκίνητου οχήματος, ενώ και όταν αδειάσει η μπαταρία η εξαιρετική ηχομόνωση και το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος φροντίζουν έτσι ώστε ο θόρυβος στο εσωτερικό να είναι ανεπαίσθητος.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το πλαίσιο είναι φτιαγμένο για να κινείται στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ακόμη και όταν εξαντληθεί το ρεύμα από τις μπαταρίες και ξεκινήσει η λειτουργία του κινητήρα η στάθμη του θορύβου δεν ενοχλεί καθόλου αν κινήστε μέχρι τα 140 χλμ/ω.

Παρότι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι και το γεγονός ότι όσο κινείται με ρεύμα  δεν ακούγεται τίποτε στο εσωτερικό, ο τρόπος λειτουργίας του eCVT και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που δεν χρειάζεται να στροφάρει στον θεό για να κάνει την δουλεία του διατηρούν την ηλεκτρική αίσθηση του αυτοκινήτου στο ταξίδι.

‘Ίσως ο κορυφαίος Ιάπωνας κατασκευαστής υβριδικών αυτοκινήτων-και όχι μόνο,  να πρέπει να μελετήσει το σύστημα αυτό και κυρίως να υιοθετήσει υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες στα μοντέλα του..

Ο θόρυβος φυσικά γίνεται αισθητός αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με ταχύτητα πάνω από 160 χλμ/ω ενώ παράλληλα η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά αν κινείστε με ταχύτητες που ξεπερνούν τα νόμιμα όρια.

Έτσι η κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 6-6.5 λίτρα αν κινείστε με 120 χλμ/ω, αλλά μπορεί να απογειωθεί και στα 15 λίτρα αν κινηθείτε με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 160-170 χλμ/ω.

Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να κάνουν το πλαίσιο ασφαλές παρά τις τάσεις που έχει ανάρτηση να δημιουργεί μια τάση διαμήκους πλεύσης που οφείλεται στο μεγάλο βάρος και την άνετη ρύθμιση των αμορτισέρ.

Το βάρος βέβαια σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί. Αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, κάτι που οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί χαμηλά με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα.

Στις Στροφές

Αρχικά σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση το δύο τόνων+ BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) μοιάζει να μην βολεύεται και δυσανασχετεί..

Γέρνει αρκετά μέσα στις στροφές και φυσικά καθώς εξακολουθεί να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.

Ξεπερνώντας το ψυχολογικό τραύμα των αυξημένων κλίσεων διαπιστώνεις ότι στην  πιο σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) είναι ουσιαστικά ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Αυτό που αμέσως ξεχωρίζει εδώ είναι η δύναμη από τους ηλεκτροκινητήρες που αντιδρούν άμεσα στο πετάλι του γκαζιού και σε συνδυασμό με ελκτική πρόσφυση που χαρίζει η τετρακίνηση σε προκαλούν οδηγήσεις γρήγορα παρά τις κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα καθώς τερματίζουν οι αναρτήσεις από την μεταφορά βάρους.

Καθώς  το αυτοκίνητο έχει γείρει υπερβολικά λόγω των μεγάλων διαδρομών και των μαλακών αντιστρεπτικών, πατάς το γκάζι βαθιά στο πάτωμα περιμένοντας να νοιώσεις την κλασσική υποστροφή που θα σου επιτρέψει να γράψεις στην δοκιμή… «γέρνει-κάθεται πάνω στον εξωτερικό τροχό-χαλάει η γεωμετρία-υποστρέφει… και καλό είναι να μην τρέχεις»…

Και ενώ είσαι ετοιμάζεσαι να κρατήσεις τις κλασσικές σημειώσεις οι τροχοί πατάνε ακόμη στον δρόμο και ότι παρότι δεν υπάρχει ίχνος διαδρομής στον εμπρός αριστερό τροχό, εκείνος αρνείται να γλιστρήσει!

Η αρχική δυσπιστία μετατρέπεται σε περιέργεια στην επόμενη στροφή και καθώς η συμπεριφορά επαναλαμβάνεται διαπιστώνεις ότι ο τρόπος με τον οποίο η τετρακίνηση μοιράζει την κίνηση στους δύο άξονες αποτελεί το κλειδί αυτής της περίεργης συμπεριφοράς…

Η δύναμη βρίσκεται μονίμως ακριβώς στον τροχό που πρέπει δημιουργώντας κάτι σαν ένα επιθετικό  torque steering που τραβά το αυτοκίνητο προς τα εκεί που βλέπουν οι τροχοί επιταχυνόμενα και όχι αμυντικά με τα φρένα.

Δεν λέω ότι είναι διασκεδαστικό αυτό που συμβαίνει –καθώς οι κλίσεις συγκρίνονται μόνο με ιστιοπλοϊκό-όμως διαπιστώνεις ότι η ηλεκτροκίνηση και η τετρακίνηση με δύο μοτέρ συνεργάζονται αρμονικά μεταξύ τους.

Για να μην παρεξηγηθώ δεν σας λέω ότι το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) στρίβει σαν ένα Hatchback, αλλά ότι χάρη στην ηλεκτροκίνηση με τα δυο μοτέρ, το χαμηλό κέντρο βάρους  και το στιβαρό πλαίσιο δεν παρατάει την μάχη με την στροφή τόσο νωρίς όσο οι κλίσεις του αμαξώματος αφήνουν να φανεί.

Στο χώμα

Το αυξημένο ύψος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι μακρύς και έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και το χαμηλό κέντρο βάρους στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Το σύστημα τετρακίνησης ανάλογα με τις συνθήκες  μεταφέρει πάντα την κίνηση εκεί που πρέπει, ενώ παρά την αρχιτεκτονική της τετρακίνησης σε συνδυασμό με την μικρή ελευθερία άρθρωσης στην πίσω ανάρτηση μπορεί επιτρέπει στους πίσω τροχούς να χάνουν εύκολα την επαφή τους με το έδαφος, όμως και πάλι η τετρακίνηση με τα δυο μοτέρ συνεργάζεται άψογα με το ESP φρενάροντας άμεσα τον τροχό που βρίσκεται στον αέρα και εξασφαλίζοντας την πρόσφυση που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να συνεχίσει..έστω και οριακά.

Το αυτοκίνητο αποκλείεται να υπερστρέψει κάτι που σε συνδυασμό με το ESP το κάνει ιδιαίτερα ασφαλές για μετακινήσεις προς τα χιονοδρομικά κέντρα, όπου θα συναντήσουμε ομαλούς αλλά παγωμένους δρόμους.

Οπότε αν τύχει να βρεθείτε σε κάποιες ήπιες χωμάτινες διαδρομές θα μπορείτε όχι μόνο να φτάσετε αρκετά μακριά, αλλά θα έχετε και την χαρά να μην κουράσετε τους επιβάτες σας αφού η άνεση από την ανάρτηση είναι εντυπωσιακή.

Συμπέρασμα

Το BYD Seal U DM-i AWD (324PS) χέει μια ξεχωριστή τεχνολογία PHEV που όχι μόνο το κάνει εξαιρετικά οικονομικό ακόμη και όταν αδειάσουν οι μπαταρίες, αλλά έχει και μια ανάρτηση που φροντίζει για την άνεση και την ησυχία των επιβατών.

Η πολυτέλεια των υλικών στο εσωτερικό βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και αν εξαιρέσουμε το αντικειμενικά μικρό χώρο αποσκευών και τον αδιάφορο εξωτερικό σχεδιασμό τότε μπορούμε να πούμε πως μπορεί να σταθεί δίπλα και σε πολυτελείς κατασκευές γερμανικών οίκων.

Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά δεν είναι το αυτοκίνητο που θα σας παρακινήσει να οδηγήσετε γρήγορα, όμως αν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις ή το θάρρος της άγνοιας να ξεπεράσετε τις υπερβολικές κλίσεις πάνω στην στροφή θα εκπλαγείτε από τον τρόπο που επιδρά η τετρακίνηση πάνω στο πλαίσιο και μαζεύει την κατάσταση μόνη της.

Μπόνους είναι οι απέραντοι χώροι για τους επιβάτες, η χαμηλή κατανάλωση και φυσικά η χαμηλή τιμή που δίνει άλλη αξία στα λεφτά σας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix                                          (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη