Το Subaru Forester 2.0i e-Boxer είναι η 6η γενιά ενός λατρεμένου θρύλου που μπορεί να έχει προσαρμοστεί στην σύγχρονη «ηλεκτροϋβριδική» πραγματικότητα όμως τα γονίδια του είναι τόσο ισχυρά που ευτυχώς ακόμη δεν μοιάζει με τίποτε άλλο εκεί έξω.

Τα παλιά τα χρόνια, τα Subaru μας, λατρεύτηκαν από μία ή και δύο γενιές Σουμπαρόσαυρών που σήμερα βρίσκονται υπό διωγμό από τις στρατιές των «καθώς πρέπει», των «οικολόγων», των «πραγματιστών» και των καλοχτενισμένων γυαλιστερών γενειάδων.

Σαν μέρος του Toyota Group, αποφασίστηκε από τους σοφούς της διοίκησης, ότι τα αυτοκίνητα της « Ιαπωνικής Citroen» αν θέλουν να πουλάνε «καλά» θα έπρεπε να υποστούν μια διαδικασία εξομάλυνσής του χαρακτήρα τους.

Στα χρόνια των πραγματικών SUV, το RAV-4 δεν μπόρεσε ποτέ να κερδίσει στα ίσια το Forester και τώρα που οι καιροί αλλάξαν «φώναξε την μαμά του» για να καθαρίσει!

Ο «ιός RAV-4» μπήκε στο σύστημα του αγαπημένου μου Forester μετά την 3^η του γενιά-και  χωρίς να το αντιληφθούμε αλλοτρίωσε τον χαρακτήρα του επαναστάτη μετατρέποντας τον σε ένα χρήσιμο και διακεκριμένο μέλος της κοινωνίας των αυτοκινήτων.

Χωρίς να το καταλάβουμε όλοι εμείς οι υποστηρικτές της χαράς της οδήγησης πνιγήκαμε στα προβλήματα του σύγχρονου κόσμου και υποταχθήκαμε στην λογική που μας επιβλήθηκε ξεχνώντας εκείνη την μπούκα στο καπό και την ωμή δύναμη της πρώτης έκδοσης του θρύλου.

Το Subaru Forester 2.0i e-Boxer είναι ένα είδος «αυτοκινητικού γενίτσαρου», που πλέον έχει αρχίσει να ξεχνά τις ρίζες του και να αριστεύει και στις νέες αξίες που σχεδιάστηκε να πρεσβεύει.

Αυτό είναι καλό εμπορικά, αφού ένα προϊόν  πρέπει να ικανοποιεί  τις ανάγκες ενός όσο το δυνατόν μεγαλύτερου καταναλωτικού κοινού και έτσι οι πωλήσεις στην Αμερική και την Αυστραλία-που αποτελούν τις αγορές στόχους της Subaru-  απογειώθηκαν και όλοι εκεί στη Άπω Ανατολή ήσαν χαρούμενοι μετρώντας τα κέρδη τους από τις πωλήσεις.

Όσοι νοσταλγούμε το Forester «περίπτερο» της πρώτης γενιάς με τον Boxer να κυριαρχεί με τον χαρακτήρα του, θα μείνουμε με την ανάμνηση να σβήνει με τα χρόνια στο μυαλό μας…και μετά αυτή θα χαθεί μαζί μας. Μεταξύ μας δηλαδή, δεν ήταν και φυσιολογικά πράγματα αυτά …ή μήπως ήταν τότε-και τώρα δεν είναι?

Οδηγώντας καταλαβαίνεις αμέσως πως μπορεί τα διαφορικά να άλλαξαν, o κινητήρας να έχασε το τσαγανό του και να θυμίζει RAV Hybrid, όμως  η λειτουργία της ανάρτησης και το υπέροχο τιμόνι λειτουργούν σαν το κόκκινο χάπι του Matrix αποκαλύπτοντας ότι μέσα στην SUBARU υπάρχει ακόμη ισχυρή αντίσταση.

Το Subaru Forester 2.0i e-Boxer πατάει στην ολοκαίνουρια Παγκόσμια Πλατφόρμα της SUBARU (SGP) η οποία ήδη λανσαρίστηκε με τα XV και Impreza από το 2018 και που δίνει στο Forester e-BOXER ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις και χώρους.

Δεν προκαλεί καμία έκπληξη σε όσους γνωρίζουν ότι στο Euro NCAP, το Forester βαθμολογήθηκε με πέντε αστέρια και πέτυχε βαθμολογία 97% στην προστασία ενηλίκων και 91% για τα παιδιά εξασφαλίζοντας τον τίτλο του ασφαλέστερου αυτοκινήτου της κατηγορίας SUV για το 2019.

Το μήκος του αμαξώματος βρίσκεται τώρα στα 4.67 χλστ (+3 εκ. από την 5^η γενιά), ενώ το πλάτος στα 1.815 χλστ, το ύψος στα 1.730 χλστ. και  το μεταξόνιο στα 2.760 χλστ. είναι αμετάβλητα

Εμφάνιση

Η όψη του Subaru Forester 2.0i e-Boxerμε τους χοντρούς προφυλακτήρες και τα LED φωτιστικά σώματα μπορεί να ακολουθεί την μόδα του εξηλεκτρισμού όμως έχει μια νότα ιστορικής «παραξενιάς» που θυμίζει τον πατριάρχη της σειράς.

Αν δεν είχε αυτή την ακανόνιστη μορφή με το καπό να χαμηλώνει κάπως μπροστά από το παρμπρίζ θυμίζοντας αθλητικό Converse μετά την χρήση, αυτό το σχήμα μπορούσε να ανήκει σε οποιοδήποτε σύγχρονο 4Χ4-και να ήταν απαραίτητο να κοιτάξει κάνεις το μεγάλο μπλε σήμα με τις Πλειάδες για να βεβαιωθεί για την προέλευση του.

Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες παραμένουν εξασφαλίζοντας έτσι καλή περιφερειακή ορατότητα στον οδηγό αλλά και φωτεινό εσωτερικό στους επιβάτες-και αυτό είναι κάτι που λείπει από τον ανταγωνισμό που δείχνει μια τάση να θυσιάζει την πρακτικότητα.

Οι πόρτες έχουν αρκετά μεγάλο ύψος και κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Να θυμάστε ωστόσο ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα ψηλό πεζοδρόμιο τότε οι πόρτες μπορεί να βρουν εύκολα πάνω του-και να μην ανοίγουν… Εκεί θέλει λίγη προσοχή για να μην τις τραυματίσετε..

Η πίσω πόρτα και οι- νομίζω- όμορφοι σκαλιστοί προφυλακτήρες ενσωματώνουν αθόρυβα το μεγάλο πίσω κρύσταλλο που διευκολύνει την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι λιτά και όμορφα.

Το ιαπωνικό SUV στέκεται 22 εκατοστά ψηλότερα από τον δρόμο- και έχοντας γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αποχώρησης 20, 21 και 26 μοίρες αντίστοιχα, επιλέγει μια δυναμική εκτός δρόμου εμφάνιση που σαν στόχο έχει να διαφημίζει και τις πραγματικές του δυνατότητες.

Εσωτερικό

Η αίσθηση ευρυχωρίας στο εσωτερικό του Subaru Forester 2.0i e-Boxer είναι πραγματικά εντυπωσιακή καθώς οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες φωτίζουν το εσωτερικό και εξασφαλίζουν προς όλες τις κατευθύνεις.

Μπροστά από τον οδηγό είναι τοποθετημένος ο αναλογικός πίνακας οργάνων (…ήθελε ένα ψηφιακό!) ο οποίος είναι μεγάλος, ευανάγνωστος και φωτεινός, ενώ κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου οι βελόνες με την λειτουργία sweep πετιούνται στιγμιαία στο μέγιστο άκρο και επανέρχονται άμεσα, όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα… για να μην ξεχνιόμαστε ότι βρισκόμαστε μέσα σε ένα Subaru!

Πάνω στο τιμόνι υπάρχουν πολλά κουμπάκια (σίγουρα πιο πολλά από όσα πρέπει) με πιο σημαντικό εκείνο που γράφει Si-Drive, τα χειριστήρια του lane control, του on board computer, του multimedia, του cruise control,… και είμαι σίγουρη ότι ξεχνάω δύο –τρία κουμπιά ακόμη!

Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί την οθόνη 11,6’’ του ολοκαίνουριου multimedia center που πλέον φιλοξενεί ψηφιακά και τα χειριστήρια του κλιματισμού, διαθέτει ωστόσο ξεχωριστά πλήκτρα ρύθμισης στο κάτω μέρος του.

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ στα πλαϊνά panels των θυρών συνεχίζεται το μαλακό υλικό, ενώ η  ποιότητα κατασκευής και συναρμογής είναι επιπέδου.. Subaru. Δεν τρίζει και δεν θα τρίζει τίποτε.

Άνεση/Χώροι

Η θέση οδήγησης του Forester 2.0i e-Boxer τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV και θα βολέψει αμέσως τον οδηγό που απολαμβάνει μια εξαιρετική αίσθηση ορατότητας προς όλες τις κατευθύνσεις-κάτι που σπανίζει στις ημέρες μας!

Τα ηλεκτρικά και θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα έχουν μέτρια πλευρική στήριξη μπροστά, όμως είναι άνετα και ο σχεδιασμός τους διευκολύνει την άνετη είσοδο στο εσωτερικό .

Ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Το μοναδικό παράπονο θα έρθει από το αρκετά εξογκωμένο τούνελ της μετάδοσης που θα ενοχλήσει τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δύο επιπλέον USB ports και το δικό τους σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.

Ο χώρος αποσκευών είναι πραγματικά τεράστιος με τα 508 λίτρα, ενώ και η πόρτα κατεβαίνει μέχρι χαμηλά και εξασφαλίζει  καλή πρόσβαση..

Κινητήρας-E-Boxer

Ο κινητήρας 2.0L BOXER DI μπορεί να αποτελείται από 80% νέα εξαρτήματα, όμως στην ουσία του παραμένει ο γνωστός μας δίλιτρος τετρακύλινδρος μποξέρ κινητήρας με τους τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλής οι οποίοι διαθέτουν ένα σύστημα διαρκώς μεταβαλλόμενου χρονισμού για τις 16 βαλβίδες τους.

Η απόδοση του κινητήρα στο Subaru Forester e-Boxer έχει πέσει θύμα των κανονισμών ρύπων και η ιπποδύναμη του φτάνει μόλις τους 136 ίππους στις 6,000 σαλ, ενώ η ροπή του στα 186 Νm) στις 4,000 σαλ.

Το Subaru Forester 2.0i e-Boxer διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) το οποίο διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας που επιλέγονται από τον επιλογέα. Στην αυτόματη λειτουργία το πρόγραμμα φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση του Subaru Forester e-BOXER.

Φυσικά στην εποχή που ζούμε έπρεπε να ενδυναμωθεί η οικολογική εικόνα της αγαπημένης εταιρείας και έτσι αποφασίστηκε ο δίλιτρος boxer κινητήρας να συνδυαστεί με έναν ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος 16,7 ίππων και 66Nm ροπής, που είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο και βρίσκεται μετά τον μηχανισμό του CVT παραμένοντας κοντά στο κέντρο βάρους του οχήματος.

Ο ηλεκτροκινητήρας μπαίνει στο παιχνίδι στις χαμηλές μόνο στροφές με αποτέλεσμα η δύναμη και ροπή του να μην προστίθεται στην συνολική δύναμη του Boxer- και έτσι η συνολική δύναμη που ανακοινώνεται παραμένει στους 136 ίππους/5,600 σαλ

Η μπαταρία ιόντων λιθίου 118V Li-Ion έχει μικρή χωρητικότητα, μόλις 0,57 kWh και βρίσκεται κάτω από τον χώρο αποσκευών και πάνω από τον πίσω άξονα, χαμηλώνοντας κι άλλο το κέντρο βάρους και δίνοντας ακόμα πιο ισορροπημένη κατανομή του βάρους του οχήματος εμπρός/πίσω(51-49).

Το συνολικό βάρος του υβριδικού συστήματος δεν ξεπερνά τα 110 κιλά, ανεβάζοντας μεν  το βάρος (με καύσιμα και οδηγό) στα 1722 κιλά διορθώνοντας όμως με την αρωγή του την επική αίσθηση πατιναρίσματος που αποτελεί και το μεγαλύτερο μειονέκτημα των κιβώτιων CVT.

Α! παρεμπιπτόντως το Subaru Forester e-Boxer Hybrid ανακτώντας την ενέργεια του φρεναρίσματος έχει γίνει 15% πιο οικονομικό και εκπέμπει πολύ χαμηλότερους ρύπους με εκπομπές CO2 στα 183 gr/km

Στην πόλη με προσεκτική οδήγηση θα δείτε ίσως και λιγότερα 7,9 λίτρα/ 100 χλμ, που είναι σχετικά χαμηλή αν θυμηθείτε ότι μιλάμε για ένα δίλιτρο, μόνιμα τετρακίνητο SUV του οποίου το βάρος υπερβαίνει τα 1700 κιλά.

Φυσικά στο ταξίδι ο ηλεκτροκινητήρας δεν προσφέρει στην κίνηση του Forester e-BOXER και έτσι η κατανάλωση επηρεαζόμενη από το επιπλέον βάρος του μοτέρ και των μπαταριών εκτινάσσεται στα 9,5-10 λίτρα/100χλμ. εάν κινείστε με 130-140 χλμ/ω.

Μετά από αυτή την ταχύτητα, η κατανάλωση -και ο θόρυβος -ξεφεύγουν!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 12,2 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει με υπομονή τα 190 χλμ/ω.

Μετάδοση

Το σύστημα συμμετρικής μετάδοσης της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς Symmetrical AWD διασφαλίζει τη βέλτιστη συνεργασία μεταξύ e-Boxer και διαφορικών, και σε συνδυασμό με το σύστημα κατανομής της ροπής – Active Τorque Split AWD, ανά πάσα στιγμή ελέγχεται και διαφοροποιείται η κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών.

Η αρχική κατανομή 60:40 της ροπής του κινητήρα μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα τροχών προσαρμόζεται και κατανέμεται αυτόματα εκεί που χρειάζεται σε περίπτωση ολίσθησης κάποιου τροχού και με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα που στις χαμηλές στροφές συνεισφέρει αποφασιστικά.

Στην πράξη το υβριδικό σύστημα μοιάζει να αποδίδει πιο σωστά μέσα στην πόλη και στο χώμα, όπου ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά στην εκκίνηση κρύβοντας το πατινάρισμα του CVT και ενισχύοντας το έργο του ατμοσφαιρικού κινητήρα- που από την φύση του θέλει να γυρνά ψηλά για να αποδώσει την δύναμη του.

Ανάρτηση

Μια διάταξη ανεξάρτητης ανάρτησης με ανεστραμμένα γόνατα McPherson βρίσκεται στο εμπρός μέρος του Subaru Forester e-Boxer Hybrid, ενώ πίσω φυσικά χρησιμοποιήθηκε το σύστημα ανάρτησης με τα διπλά ψαλίδια το οποίο με την χρήση επιμέρους τμημάτων από αλουμίνιο έχει τώρα μικρότερο μη αναρτώμενο βάρος.

Η  στήριξη της πίσω αντιστρεπτικής δοκού απευθείας στο πλαίσιο βοηθά στη μείωση της κλίσης στις στροφές χωρίς να χρειαστεί να επηρεαστεί ούτε η άνεση με την χρήση πιο σκληρών ελατηρίων, αλλα ούτε και οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων .

Η ρύθμιση της ανάρτησης εστιάζει έντονα προς την άνεση τόσο στην απόσβεση συμπίεσης όσο και στην έκταση των αμορτισέρ, κάνοντας το  Forester e-BOXER να διαχειρίζεται τις ανωμαλίες του δρόμου και τις λακκούβες της πόλης με απολαυστικό τρόπο.

Στην Πόλη

Οδηγώντας το Subaru Forester 2.0i e-Boxer, η αίσθηση που αποκομίζεις από τα πρώτα κιόλας μέτρα είναι -παρόλο το αυξημένο μέγεθος του αμαξώματος- περιέργως ότι η οδήγηση μοιάζει με εκείνη ενός μικρότερου και συμπαγούς αυτοκινήτου.

Σαν να το οδηγούσα από καιρό… αυτό ένιωσα με το νέο Forester!

Το τιμόνι κόβει πολύ, έχει μάλλον μακριά κλιμάκωση και δυνατή υποβοήθηση που βοηθά στους ελιγμούς στα στενά της πόλης.

Σίγουρα το πρώτο πράγμα που με εντυπωσίασε ήταν η στιβαρότητα του αμαξώματος που σε συνδυασμό με την άνετη ανάρτηση  περνούν πάνω από τις λακκούβες των τρισάθλιων ελληνικών δρόμων με μια πρωτόγνωρη άνεση.

Κάθεσαι ψηλά στο κάθισμα του Subaru Forester 2.0i e-Boxer και ελέγχεις το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη καθώς και η άριστη ορατότητα βοηθά στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα.

Το τιμόνι κόβει πολύ, έχει μάλλον μακριά κλιμάκωση (πάνω από 3 στροφές από άκρη σε άκρη) και δυνατή υποβοήθηση που βοηθά στους ελιγμούς στα στενά της πόλης.

Η άριστη ηχομόνωση, ο επίπεδος κινητήρας που δεν παράγει κραδασμούς, και η πολύ ήσυχη εξάτμιση σε ξεγελούν και μετά από λίγο νομίζεις ότι οδηγάς κάποιο χλιδάτο γερμανικό μοντέλο…από εκείνα της παλιάς σχολής.

Οι μεγάλοι τροχοί καταπίνουν τις κακοτεχνίες των δρόμων μας, ενώ ακόμη και οι καλοσχεδιασμένες δημοτικές λακκούβες δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα στο στιβαρό αμάξωμα.

Δεν θα κρυφτώ πίσω από το δάκτυλο μου-είναι γνωστό ότι δεν μου αρέσει το CVT που εμφανώς έχει φτιαχτεί για άλλους ανθρώπους, με άλλη κοσμοθεωρία από την δική μου.

Ωστόσο πρέπει να παραδεχτώ ότι μέσα στο περιβάλλον της πόλης ο ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται τοποθετημένος μετά το CVT συνεργάζεται άψογα με το κιβώτιο στην εκκίνηση κάνοντας το ιδανικό για το αυτοκίνητο.

Όσο δεν βιάζεστε, ο Boxer εστιάζει στην οικονομική λειτουργία, ενώ ο ρόλος του ηλεκτροκινητήρα είναι διπλός: αρχικά χρησιμοποιείται σαν γεννήτρια η οποία κατά την επιβράδυνση μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική αποθηκεύοντας την στις συστοιχίες μπαταριών λιθίου, ενώ στην συνέχεια όταν απαιτηθεί κινεί το όχημα μόνος του ή παράλληλα με τον βενζινοκινητήρα (ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα).

Το σύστημα e-Boxer Hybrid στο αστικό περιβάλλον βρίσκεται στο στοιχείο του ανακτώντας ενεργεία κατά το φρενάρισμα και βοηθώντας στην εκκίνηση και το ρολλάρισμα στις χαμηλές ταχύτητες.

Εάν έχετε όρεξη για πειραματισμούς και βρείτε ένα δρόμο χωρίς ανωφέρεια θα μπορέσετε να καλύψετε περίπου 1,5 χλμ με τις μπαταρίες  εφόσον δεν ξεπεράσετε τα 40-45 χλμ/ω.

Τώρα… αυτό μπορεί να μοιάζει άσκοπο, ωστόσο εάν σκεφτείτε ότι κινήστε με την ενεργεία που ανακτήσατε φρενάροντας, τότε αυτή η διαδικασία-όσο βαρετή και να ακούγεται-απόκτα μια εθιστική  ευχαρίστηση..

Αυτός είναι μάλλον και ο λόγος που βλέπουμε ολοένα και περισσότερους «Υβριδιστές» να έχουν μετατραπεί σε κινούμενα εμπόδια των 30-με 40 χλμ/ω. Το έπαθα…και τους καταλαβαίνω!

Στον αυτοκινητόδρομο

Αν δώσετε τον χρόνο στο CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα το Subaru Forester 2.0i e-Boxer θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 3,300 σ.αλ. και 140 χλμ/ω, με ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση μένει σταθερά κάτω από τα 10 λίτρα.

Το μόνο που χαλά την ηρεμία στο εσωτερικό σε αυτή την ταχύτητα είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος στην περιοχή της μπροστινής κολώνας που μάλλον οφείλεται στους ομολογουμένως μεγάλους καθρέπτες.

Αν εξαιρέσεις αυτόν τον θόρυβο, η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή και δεν ακούγεται σχεδόν τίποτε από την κύλιση των ελαστικών δείχνοντας με αυτόν τον τρόπο την πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει στις βάσεις που στηρίζουν το υποπλασία της πίσω ανάρτησης.

Αν θελήσετε να επιταχύνετε απότομα η αίσθηση πατιναρίσματος του CVT που συνδυάζεται με την γνωστή ηχητική γκρίνια από τους ιμάντες να παραμένει- και σε κάνει να φαντάζεσαι πόσο καλύτερα θα ήταν τα πράγματα εάν υπήρχε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Ο boxer μαζί με τις μπαταρίες που βρίσκονται  κάτω από το πάτωμα  χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου-και ενώ κάθεσαι ψηλά σε μια απόλυτα SUV θέση οδήγησης- στον αυτοκινητόδρομο νομίζεις ότι το αυτοκίνητο είναι κολλημένο στον δρόμο.

Οι αναρτήσεις είναι πιο χαλαρές από ότι θα τις ήθελα για τον αυτοκινητόδρομο και επιτρέπουν κάποιες κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές, οι οποίες δεν επηρεάζουν την πορεία του αυτοκινήτου όσο οι ρυθμοί μένουν μέσα στα πλαίσια της λογικής.

Στις παρατεταμένες στροφές το αυτοκίνητο γέρνει όμως μένει ακλόνητο στην πορεία που χαράζει το πληροφοριακό τιμόνι.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομών, όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το νέο Forester πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Το μόνο που χαλά την ηρεμία στο εσωτερικό σε αυτή την ταχύτητα είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος στην περιοχή της μπροστινής κολώνας που μάλλον οφείλεται στους καθρέπτες.

Αν εξαιρέσεις αυτόν τον θόρυβο, η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή και δεν ακούγεται σχεδόν τίποτε από την κύλιση των ελαστικών δείχνοντας με αυτόν τον τρόπο την πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει στις βάσεις που στηρίζουν το υποπλασία της πίσω ανάρτησης.

Στις στροφές

Στις πιο κλειστές διαδρομές θα ενοχλήσουν οι κλίσεις του αμαξώματος και η μέτρια πλευρική στήριξη των καθισμάτων-και αυτό είναι ίσως το μόνο σημείο που οι φίλοι της εταιρείας θα νοσταλγήσουν το παλιό πιο «ασφάλτινο» μοντέλο με τις πιο κοντές διαδρομές στην ανάρτηση του.

Αρχικά το Subaru Forester 2.0i e-Boxer είναι πιο ζυγισμένο από το προηγούμενο μοντέλο καθώς έχει πιο μεγάλο μεταξόνιο και το βάρος των μπαταριών βρίσκεται στον πίσω άξονα δίνοντας μια πιο ζυγισμένη συμπεριφορά στο αυτοκίνητο- που είναι κάπως πιο «παιχνιδιάρικο» και ρυθμίσιμο μέσα στην στροφή.

Το σπορ δερμάτινο τιμόνι έχει φανταστική αίσθηση στον δρόμο και το μπροστινό μέρος μένει ακλόνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός-κάτι που ίσως να ενθουσιάσει τους φίλους του μοντέλου.

Τα φρένα δεν μου άφησαν το παραμικρό περιθώριο για σχόλια. Στις συνθήκες που οδήγησα το αυτοκίνητο είδα ότι είναι δυνατά, συνεργάζονται άψογα με την τετρακίνηση και παρά το αυτόματο κιβώτιο είναι ανθεκτικά πέρα από κάθε κριτική.

Το πρόβλημα έχει να κάνει αποκλειστικά με την αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο λόγω των κλίσεων- και όχι με την ουσία, αφού το πληροφοριακό τιμόνι και η πολύ καλή νέα πίσω ανάρτηση κρατούν το αυτοκίνητο στον δρόμο.

Σε δρόμους με πιο σφικτές στροφές το αμάξωμα παρά τις σχετικά μεγάλες κλίσεις είναι ουδέτερο, ενώ η τετρακίνηση προσδίδει απίστευτες δυνατότητες πλευρικής και κυρίως ελκτικής πρόσφυσης στην έξοδο της στροφής.

Η συμπεριφορά είναι ρυθμίσιμη και εάν θέλεις μπορείς αφήνοντας το γκάζι-ή πατώντας φρένο- να προκαλέσεις μια μικρή ελεγχόμενη υπερστροφή που θα επιτρέψει μια πιο γρήγορη είσοδο στην στροφή.

Μη φανταστείτε τρελά πράγματα καθώς στην συνέχεια το CVT  βρίσκεται εκεί για να χαλάσει την διασκέδαση μετατρέποντας την ισχύ του e-Boxer σε μια ατελείωτη φασαρία…

Όμως αν κρατήσετε καθαρές γραμμές και εκμεταλλευτείτε την ελκτική πρόσφυση θα μπορέσετε να κινηθείτε πολύ γρήγορα-και ειδικά εάν επικρατούν συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.

Προς θεού όμως αυτό δεν είναι Forester 2.0 XT του 1998 οπότε μην περιμένετε να ευχαριστηθείτε οδήγηση, αλλά ετοιμαστείτε για να μετακινηθείτε μαζί με την οικογένεια σας γοργά και με απόλυτη ασφάλεια.

Αυτός είναι ο νέος χαρακτήρας του Subaru Forester 2.0i e-Boxer.

Ταρζανίες ..τέλος!

Εκτός δρόμου

Όπως είναι γνωστό οι δυνατότητες μου στην έκτος δρόμου οδήγηση είναι περιορισμένες και συνήθως εντυπωσιάζομαι γρήγορα και εύκολα από το τι μπορούν να κάνουν τα έκτος δρόμου οχήματα.

Όμως δεν χρειάζεται να είσαι «πυρηνικός υδραυλικός» για να καταλάβεις ότι οδηγείς ένα από τα πιο ικανά εκτός δρόμου SUV-και αυτό παρότι τώρα με το CVT το Forester έχασε το κεντρικό του διαφορικό και στηρίζεται περισσότερο στα ηλεκτρονικά για να αποδώσει.

Το κεντρικό διαφορικό έχει νόημα εάν έχεις τον ηχηρό Turbo Boxer του παρελθόντος που σε παρέσυρε σε πλαγιολισθήσεις σε διαδρομές με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης-και όχι μόνο.

Η Toyotoποίημένη πραγματικότητα που βιώνουμε απαγορεύει τις ακρότητες και καταδικάζει τις αντικοινωνικές συμπεριφορές που καταστρέφουν το φυσικό περιβάλλον.

Ωστόσο, επειδή είπαμε ότι μέσα στην Subaru υπάρχει ακόμη μια ισχυρή « La Résistance» που φροντίζει έτσι ώστε η ανεξάρτητη ανάρτηση να έχει μια πραγματικά εκπληκτική άρθρωση διατηρώντας την επαφή των τροχών με το έδαφος στις περισσότερες δοκιμασίες που μπόρεσα να το υποβάλλω.

Στις μικρές ταχύτητες το γκρινιάρικο CVT μοιάζει να συνεργάζεται με τον μικρό ηλεκτροκινητήρα και τις εκπληκτικές για την κατηγορία γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αποχώρησης.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το X-Mode όπως με προγράμματα Snow/Dirt και Deep Snow/Mud και το  Hill Descent Control θα κάνουν το Forester να κινείται μάλλον εκεί που τα περισσότερα SUV θα σταματούσαν, ενώ τα 22 εκατοστά της απόστασης από το έδαφος καλύπτουν τις περισσότερες ανάγκες για την εκτός δρόμου κίνηση.

Ο τρόπος που η ανάρτηση διαβάζει τις τρύπες και τις φυτευτές πέτρες στην εκτός δρόμου γρήγορη οδήγηση, επιτρέπει στο πλαίσιο να τοποθετηθεί στη σωστή τροχιά για την είσοδο, το apex και την έξοδο της κάθε στροφής.

Το πλαίσιο δείχνει αντάξιο αυτής της σωστά στημένης ανάρτησης καθώς εκτελεί τις εντολές του οδηγού χωρίς ψαρέματα και στρεβλώσεις.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του Subaru Forester 2.0i e-Boxer στο χώμα είναι το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), καθώς ένα σύγχρονο αυτόματο με σειριακή λειτουργία θα ήταν η ιδανική επιλογή για τον συνδυασμό επιδόσεων, άνεσης στην χρήση και δυνατοτήτων εκτός δρόμου.

Συμπέρασμα

Αν κάποτε πριν το 2004 είχατε ένα SUBARU Forester και σήμερα αναζητάτε ένα SUV που να σας θυμίσει τον χαρακτήρα ενός από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα που είχατε την τύχη να οδηγήσετε στην ζωή σας, φοβάμαι ότι το Subaru Forester 2.0i e-Boxer θα σας απογοητεύσει α-και δεν φταίει η SUBARU για αυτό…

Αν ψάξετε βαθιά μέσα σας πιθανότατα να έχετε αλλάξει και εσείς από τότε και ίσως αν οδηγούσατε ένα Forester XT σήμερα, να σας ξένιζε.

Η Toytoποιήση στην ζωή μας επαιτεί λογική και ασφάλεια- σε ένα προϊόν μετακίνησης.

Έτσι σε αυτή την νέα πραγματικότητα το Subaru Forester 2.0i e-Boxer αποτελεί μια κορυφαία λύση στην κατηγορία των μεγαλομεσαίων SUV’s ξεπερνώντας σε οδική συμπεριφορά και χαρακτήρα τόσο το ξαδελφάκι RAV, όσο και τον ανταγωνισμό από το Honda CR-V.

Προσωπικά μάλιστα πιστεύω ότι αν είχε ένα «κανονικό» αυτόματο κιβώτιο έχει την ποιότητα, τους χώρους και την διαφορετικότατα που χρειάζεται έτσι ώστε να γίνει μια εναλλακτική στην πολύμασημένη καραμέλα των Volvo XC 60 και BMW X3. Τόσο καλό θα ήταν χωρίς το CVT…

Η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής, η αρχιτεκτονική του κινητήρα και της υβριδικής τετρακίνησης, βρίσκονται σε ένα επίπεδο που πολύ λίγοι κατασκευαστές μπορούν να πλησιάσουν.

Η αξιοπιστία των Subaru είναι μνημειώδης, ενώ το σύνολο των προσφερόμενων τεχνολογικών λύσεων δημιουργούν ένα πακέτο που όμοιο του δεν προσφέρεται σήμερα από κανένα κατασκευαστή σε μια  πραγματικά χαμηλή (για ότι πρεσβεύει ένα Forester) τιμή-που σύμφωνα με τον νέο κατάλογο της SUBARU ξεκινά από τα  €45,920.

Σαν αυτοκίνητο βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας σε ότι αφορά τον χαρακτήρα και την δυνατότητα για έκτος δρόμου οδήγησης και αποτελεί μια επιλογή που κάνουν όσοι ξέρουν και τολμούν να ξεχωρίσουν.

Αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας σας προτείνω οπωσδήποτε να κανονίσετε ένα test drive και να το οδηγήσετε ώστε να βγάλετε τα δικά σας συμπεράσματα.

Εάν δεν είστε ένας παλιός-παραδοσιακός- ιδιοκτήτης Forester, τότε ίσως να μπορέσετε να δείτε ότι αυτό είναι το διαφορετικό αυτοκίνητο που ψάχνετε!

Δεν με ευχαρίστησε

• Το CVT που επιβάλλει τον ράθυμο χαρακτήρα του σε ένα εξαιρετικό σύνολο.
• Το περίεργο εξωτερικό παρουσιαστικό και τις μετριότατες επιδόσεις.

Θα Θυμάμαι

• Την τεχνολογία αιχμής στην υβριδική τετρακίνηση και τις εκτός δρόμου επιδόσεις.
• Την κορυφαία ποιότητα κύλισης και τους μεγάλους χώρους.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix                                          (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη