Αρχική Blog Σελίδα 13

Η αποκάλυψη της νέας Mercedes-Benz VLE

0

Με την ολοκαίνουργια ηλεκτρική VLE, η Mercedes-Benz εγκαινιάζει μια νέα εποχή. Ως το πρώτο όχημα που βασίζεται στη νέα, αρθρωτή και ευέλικτη αρχιτεκτονική Van Architecture (VAN.EA), η VLE επαναπροσδιορίζει πλήρως την έννοια του πολυτελούς MPV. Μεταξύ άλλων, το εξαιρετικά ευφυές λειτουργικό σύστημα Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) την κάνει ιδιαίτερα ξεχωριστή και διαισθητική.

Η VLE συνδυάζει το καλύτερο από δύο κόσμους: την άνεση και την οδική ποιότητα μιας λιμουζίνας με την ευρυχωρία, την πολυμορφικότητα και την ευελιξία ενός MPV. Χάρη στην υψηλή αποδοτικότητά της, τη νέα τεχνολογία 800 Volt και τη φόρτιση υψηλής ισχύος, αποτελεί την ιδανική επιλογή για κάθε διαδρομή.

H σχεδίασή της είναι εξίσου εντυπωσιακή με τη μοναδική εμπειρία ευρυχωρίας που προσφέρει, ανεβάζοντας το χαρακτηριστικό συναίσθημα «Welcome home» μιας Mercedes-Benz σε ένα νέο επίπεδο. Η VLE επαναπροσδιορίζει την άνεση και την ευελιξία ενός μεγάλου εσωτερικού χώρου για έως και οκτώ επιβάτες, συνδυάζοντάς τες με μια απαράμιλλη ψηφιακή εμπειρία και κορυφαία ποιότητα κύλισης.

Το νέο σύστημα αναρτήσεων AIRMATIC με σύστημα ελέγχου ύψους μετατρέπει κάθε διαδρομή σε μια εξαιρετικά ήρεμη εμπειρία – μόνο η αιώρηση θα μπορούσε να είναι πιο ομαλή. Παράλληλα, η τετραδιεύθυνση στον πίσω άξονα καθιστά τη VLE ιδιαίτερα ευέλικτη και ευκίνητη, επιτρέποντάς της να κινείται με άνεση ακόμη και σε στενούς δρόμους ή σε πολυώροφα πάρκινγκ.

10 λόγοι γιατί η νέα VLE επανακαθορίζει τα πολυτελή MPVs

Νέα αρθρωτή και ευέλικτη αρχιτεκτονική (VAΝ.ΕΑ) – εντυπωσιακή αισθητική που μαγνητίζει:
Η νέα VLE ενσωματώνει μια εντελώς νέα σχεδιαστική φιλοσοφία, με χαμηλή, αεροδυναμική σιλουέτα και εμβληματική αισθητική. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση, με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,25.

Ιδιαίτερα ευέλικτη διάταξη καθισμάτων για έως και οκτώ άτομα – χειροκίνητη ρύθμιση Roll & Go ή απομακρυσμένο “seat ballet”:
Τα καθίσματα χειροκίνητης ρύθμισης διαθέτουν τέσσερις ενσωματωμένους τροχούς και μπορούν να μετακινούνται εύκολα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, να ασφαλίζονται σε οποιαδήποτε θέση ή να αφαιρούνται εύκολα και να μεταφέρονται στο γκαράζ. Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα μπορούν να μετακινούνται άνετα μέσω εφαρμογής ή της κεντρικής μονάδας ελέγχου, σχεδόν σαν μια χορογραφία μπαλέτου (Remote Variable Rear Space).

 Καθίσματα νέας σχεδίασης – για επιλογές άνεσης και το στυλ που ταιριάζει στον καθένα:
Τα νέα μηχανικά και ηλεκτρικά ατομικά καθίσματα και οι πάγκοι μπορούν να διαμορφωθούν με πολλούς διαφορετικούς τρόπους. Ξεχωρίζει το ηλεκτρικό Grand Comfort Seat, με επιπλέον μαξιλάρι, ασύρματη φόρτιση, στήριξη οσφυϊκής μοίρας, λειτουργία μασάζ και στήριξη για τις γάμπες.

Απαράμιλλη εμπειρία MBUX Rear Space Experience – κάθε διαδρομή γίνεται μια καθηλωτική εμπειρία:
Κρυμμένη στην επένδυση οροφής πάνω από τα εμπρός καθίσματα βρίσκεται μια αναδιπλούμενη πανοραμική οθόνη 79 εκατοστών (31,3 ιντσών) με ανάλυση 8K, λειτουργία split-screen και κάμερα οκτώ megapixel – ιδανική για ταινίες, μουσικά βίντεο, παιχνίδια – ακόμη και για συμμετοχή σε βιντεοδιασκέψεις.

Εξαιρετική άνεση κύλισης – ευελιξία και άνεση ενός πραγματικά πολυτελούς MPV:
Η αερανάρτηση AIRMATIC με δυνατότητα ρύθμισης ύψους κατά 40 mm μετατρέπει κάθε διαδρομή σε μια ιδιαίτερα ήρεμη εμπειρία. Παράλληλα, με τετραδιεύθυνση στον πίσω άξονα έως 7 μοίρες, η VLE είναι εξαιρετικά ευέλικτη, με εντυπωσιακά μικρό κύκλο στροφής μόλις 10,9 μέτρων από κράσπεδο σε κράσπεδο.

Αυτονομία άνω των 700 χιλιομέτρων WLTP – άνετα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων χωρίς άγχος φόρτισης:
Σε μεγάλες διαδρομές, η VLE μπορεί να φορτίσει ενέργεια για έως και 320 χιλιόμετρα αυτονομίας (WLTP) μέσα σε μόλις 15 λεπτά, χάρη στην τεχνολογία 800 Volt και τη νέα μπαταρία με ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα 115 kWh.

Mercedes-Benz VLE electric | προσωρινά στοιχεία:
Συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 20,4–18,6 kWh/100 km | Συνδ. εκπομπές CO₂: 0 g/km | Κατηγορία CO₂: A 

Εντυπωσιακή εμπειρία εσωτερικού – πανοραμική οροφή Sky View:
Η εντυπωσιακή γυάλινη οροφή δημιουργεί μια πρωτόγνωρη αίσθηση χώρου, ελευθερίας και ηρεμίας. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός την αναδεικνύει με εντυπωσιακό τρόπο. Το μόνο που μένει είναι να χαλαρώσετε και να απολαύσετε τη διαδρομή. Ένα ηλεκτρικό σκίαστρο προστατεύει από την έντονη ηλιοφάνεια.

Κορυφαία ψηφιακή ευφυΐα – η VLE κάνει την οδήγηση πιο προσωπική και πιο έξυπνη:
Χάρη στο λειτουργικό σύστημα Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) που υποστηρίζεται από τεχνητή νοημοσύνη, η VLE διαθέτει την πιο πρόσφατη γενιά MBUX με διαισθητικό και εξατομικευμένο χειρισμό.

Επωφελείται επίσης από τον ψηφιακό βοηθό MBUX Virtual Assistant, ο οποίος χρησιμοποιεί γενετική τεχνητή νοημοσύνη πολλαπλών πρακτόρων, κατανοεί σύνθετες συνομιλίες, διαθέτει μνήμη και απαντά σαν ένας ενημερωμένος φίλος. Μέσω over-the-air ενημερώσεων, η VLE παραμένει πάντα επίκαιρη, προσθέτοντας νέες λειτουργίες χωρίς ο πελάτης να χρειάζεται να επισκεφθεί το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων και Επισκευαστών Mercedes-Benz.

Ψηφιακό cockpit – MBUX Superscreen:
Τρεις οθόνες πίσω από μία μεγάλη γυάλινη επιφάνεια: πίνακας οργάνων 26 cm (10,25 ιντσών) για τον οδηγό, κεντρική οθόνη 35,6 cm (14 ιντσών) και οθόνη 35,6 cm (14 ιντσών) για τον συνοδηγό. Ο οδηγός λαμβάνει καθαρές και στοχευμένες πληροφορίες, ενώ ο συνοδηγός μπορεί να απολαμβάνει εξατομικευμένη ψυχαγωγία, όπως streaming βίντεο, παιχνίδια ή εφαρμογές.

Αλλαγή λωρίδας και καθοδήγηση με απόλυτη ευκολία – MB.DRIVE:
Το Distance Assist DISTRONIC περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Προαιρετικά, το MB.DRIVE ASSIST προσθέτει ημιαυτόνομη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και ένα επαναστατικό Lane Change Assist. Αρκεί να ενεργοποιηθεί το φλας και το όχημα αναλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα.

 

Η ιδανική επιλογή για οικογένειες: Η VLE αποτελεί τον ιδανικό σύντροφο για τις οικογένειες, κάνοντας την καθημερινότητά τους πιο εύκολη. Μέσα σε μόλις 15 λεπτά μπορεί να φορτίσει για έως και 320 χιλιόμετρα αυτονομίας (WLTP).

Σε ένα ταξίδι μεγάλων αποστάσεων – περίπου 1.100 χιλιομέτρων – από τη Στουτγάρδη έως τη Ρώμη, η VLE χρειάστηκε μόλις δύο σύντομες στάσεις φόρτισης των 15 λεπτών. Χάρη στο MB.OS, διαθέτει επίσης προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης τελευταίας γενιάς (ADAS).

Η VLE διαθέτει ηλεκτρική συρόμενη πόρτα σε κάθε πλευρά με προαιρετικό HANDS-FREE Access, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο σε στενούς δρόμους. Οι συρόμενες πόρτες διαθέτουν πλήρως ανοιγόμενο παράθυρο, εξασφαλίζοντας άφθονο φρέσκο αέρα στο εσωτερικό.

Εξίσου πρακτικό είναι και το πίσω παράθυρο που ανοίγει ανεξάρτητα, διευκολύνοντας σημαντικά τη φόρτωση και εκφόρτωση. Ανάλογα με την κεντρική κονσόλα που έχει επιλεγεί, υπάρχει επίσης η δυνατότητα εύκολης πρόσβασης από το cockpit προς το πίσω μέρος.

Αξιόπιστος πολυχρηστικός σύντροφος: Είτε στην «αστική ζούγκλα» είτε στη φύση, η κομψή VLE αποτελεί ιδανική επιλογή για όσους αγαπούν τις δραστηριότητες αναψυχής και χρειάζονται ευέλικτους χώρους, θέλοντας παράλληλα να φτάνουν στον προορισμό τους με άνεση – ακόμη και εκτός ασφαλτοστρωμένων δρόμων.

Με το σύστημα Roll & Go, τα καθίσματα μπορούν να μετακινούνται χειροκίνητα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και να ασφαλίζονται σε οποιαδήποτε θέση, ή να αφαιρούνται πλήρως, δημιουργώντας άφθονο χώρο για αθλητικό και εξοπλισμό ψυχαγωγίας.

Με δυνατότητα ρυμούλκησης έως 2,5 τόνους, η VLE μπορεί να μεταφέρει εύκολα τροχόσπιτα, σκάφη ή τρέιλερ μεταφοράς αλόγων. Η ισχυρή ηλεκτρική μονάδα κίνησης με ισχύ έως 305 kW και η τετρακίνηση 4MATIC εξασφαλίζουν ιδανική μετάδοση της ισχύος και μέγιστη πρόσφυση.

Κορυφαίο όχημα μεταφοράς προσώπων (shuttle): Με σύγχρονη κομψότητα και μια καθηλωτική εμπειρία χώρου, η VLE ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες της premium κατηγορίας.

Διατίθενται έως και οκτώ θέσεις σε τρεις πλήρους μεγέθους σειρές καθισμάτων. Υπάρχουν πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης, μεταξύ των οποίων και διάταξη vis-à-vis με τα μηχανικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Δύο ηλεκτρικές συρόμενες πόρτες που προσφέρονται στον βασικό εξοπλισμό εξασφαλίζουν άνετη είσοδο και έξοδο και από τις δύο πλευρές.

Στο εσωτερικό, οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν μια εξαιρετική εμπειρία MBUX Rear Space Experience. Μια αναδιπλούμενη πανοραμική οθόνη 79 εκατοστών (31,3 ιντσών, αναλογία 32:9) με λειτουργία split-screen, ανάλυση 8K και ενσωματωμένη κάμερα 8 megapixel μεταμορφώνει την καμπίνα σε έναν συναρπαστικό ψηφιακό κόσμο – είτε πρόκειται για ψυχαγωγία είτε για παραγωγική εργασία, ακόμη και για βιντεοδιασκέψεις.

Μία νέα εποχή ξεχωριστής σχεδίασης

Ένα statement επιθυμίας: καινοτόμος αισθητική με κορυφαία αεροδυναμική
Με την πρώτη ματιά γίνεται σαφές ότι η VLE σηματοδοτεί μια νέα εποχή. Η νέα αρχιτεκτονική Van Architecture (VAN.EA) επιτρέπει μια εντελώς νέα σχεδιαστική προσέγγιση που διαχρονικά συνδυάζει την εμφάνιση με τη λειτουργικότητα.

Το αποτέλεσμα είναι μία εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση, με συντελεστή οπισθέλκουσας cd 0,25. Ο εμπρός πρόβολος προσδίδει στη VLE το κύρος που της αρμόζει, ενώ η γραμμή της οροφής καταλήγει σε ένα αρμονικά στρογγυλεμένο πίσω μέρος. Αυτή η αεροδυναμική σιλουέτα αποπνέει δύναμη και δυναμισμό χωρίς να τη «βαραίνει», καθιστώντας τη VLE ένα μοντέλο που τραβά τα βλέμματα.

Έντονη παρουσία: εμβληματική μάσκα και χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή εμπρός και πίσω
Δύο έντονα power domes στο καπό ενισχύουν τη δυναμική εμφάνιση του νέου αυτού μοντέλου. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από μια επανασχεδιασμένη μάσκα που παραμένει πιστή στην ταυτότητα της μάρκας. Ανάλογα με τη γραμμή εξοπλισμού, διαθέτει φωτιζόμενο περίγραμμα, μία ενιαία φωτεινή λωρίδα που ενώνει τους προβολείς, φώτα ημέρας σε σχήμα αστεριού με DIGITAL LIGHT και είτε το κλασικό όρθιο αστέρι στο καπό είτε το ενσωματωμένο κεντρικό αστέρι.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα πίσω φωτιστικά σώματα με σχεδίαση arc, ενσωματωμένα στο αεροδυναμικό χείλος της αεροτομής. Η φωτεινή λωρίδα πλαισιώνει το πίσω μέρος σαν ένα ανεστραμμένο U και ενσωματώνει όλες τις λειτουργίες φωτισμού, δημιουργώντας μια μοναδική φωτεινή υπογραφή που γίνεται αμέσως αναγνωρίσιμη.

Εντυπωσιακό εσωτερικό: πανοραμική οροφή Sky View, ατμοσφαιρικός φωτισμός και σχεδιασμός που δίνει την αίσθηση ότι αγκαλιάζει τους επιβάτες
Εξίσου εντυπωσιακή με το εξωτερικό είναι και η μοναδική εμπειρία στο εσωτερικό της VLE, η οποία ανεβάζει το χαρακτηριστικό συναίσθημα «Welcome home.» μιας Mercedes-Benz σε νέο επίπεδο. Το μεγάλο αυτό σεντάν διαθέτει πανοραμική οροφή Sky View εντυπωσιακών διαστάσεων.

Η ενιαία γυάλινη οροφή εκτείνεται αρμονικά από την κολόνα Β έως το πίσω μέρος, δημιουργώντας μια πρωτόγνωρη αίσθηση χώρου και ελευθερίας, αλλά και ασφάλειας και ηρεμίας. Όπως όλα τα πίσω παράθυρα – συμπεριλαμβανομένου του πίσω παραθύρου που ανοίγει ανεξάρτητα – διαθέτει ηλεκτρικό σκίαστρο. Ο περιμετρικός ατμοσφαιρικός φωτισμός αναδεικνύει την οροφή με εντυπωσιακό τρόπο.

Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός παίζει κεντρικό ρόλο σε όλο το εσωτερικό της VLE, από το cockpit έως και την τρίτη σειρά καθισμάτων. Ως μέρος της συνολικής σχεδίασης του εσωτερικού, «αγκαλιάζει» όλους τους επιβάτες και, σε συνδυασμό με τη κομψή, εμπνευσμένη από έπιπλα σχεδίαση της καμπίνας και τις πολυάριθμες δυνατότητες εξατομίκευσης, δημιουργεί μία μοναδική αίσθηση ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου περιβάλλει και “αγκαλιάζει” τους επιβάτες, δημιουργώντας ένα ενιαίο και προστατευμένο περιβάλλον και ενισχύοντας παράλληλα την αίσθηση άνεσης και πολυτέλειας.

Απαράμιλλη άνεση και ευελιξία: προσαρμοσμένη σε κάθε γούστο και ανάγκη

Εύκολη πρόσβαση στο πίσω μέρος: δύο συρόμενες πόρτες με πλήρως ανοιγόμενα παράθυρα και πίσω παράθυρο που ανοίγει ανεξάρτητα
Η εμπειρία άνεσης ξεκινά από τη στιγμή της επιβίβασης. Η VLE διαθέτει ηλεκτρική συρόμενη πόρτα σε κάθε πλευρά με προαιρετικό HANDS-FREE ACCESS, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να μπαίνουν και να βγαίνουν γρήγορα και με ασφάλεια, χωρίς να χρειάζεται να κάνουν τον γύρο του οχήματος και χωρίς ο οδηγός να πρέπει να γυρίσει προς τα πίσω. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε στενούς δρόμους.

Οι συρόμενες πόρτες διαθέτουν πλήρως ανοιγόμενα παράθυρα και έναν έξυπνο μηχανισμό παύσης λειτουργίας: όταν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν εμπόδια, η πόρτα σταματά αμέσως να κλείνει ώστε να αποτραπούν τραυματισμοί. Εξίσου πρακτικό είναι το πίσω παράθυρο που ανοίγει ανεξάρτητα και παρέχει ξεχωριστή πρόσβαση στον χώρο αποσκευών – ιδανικό για στενούς χώρους στάθμευσης όπου δεν υπάρχει αρκετός χώρος για να ανοίξει πλήρως η μεγάλη πίσω πόρτα. Προαιρετικά διατίθεται και ηλεκτρική πίσω πόρτα EASY-PACK.

Χώρος για όλους: περισσότερη ευελιξία από ποτέ
Η VLE αποτελεί την επιτομή της ευελιξίας και της άνεσης. Το σύστημα καθισμάτων προσφέρει πρωτοφανή ευελιξία, ώστε να προσαρμόζεται σε κάθε επιθυμία και ανάγκη. Δίνεται η δυνατότητα διαμόρφωσης από πέντε έως οκτώ θέσεις, σε πολλούς διαφορετικούς συνδυασμούς.

Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις νέους τύπους ατομικών καθισμάτων στο πίσω μέρος:

  • Comfort Seat (χειροκίνητο)
  • Premium Comfort Seat (ηλεκτρικό)
  • Grand Comfort Seat, με επιπλέον μαξιλάρι, ασύρματη φόρτιση, στήριξη οσφυϊκής μοίρας με λειτουργία μασάζ και στήριξη για τις γάμπες (ηλεκτρικό)

Αναδιπλούμενα τραπεζάκια ενισχύουν περαιτέρω την άνεση των πίσω επιβατών. Εκτός από τα ατομικά καθίσματα, διατίθενται και δύο τριθέσιοι πάγκοι Comfort (με χειροκίνητη ή ηλεκτρική ρύθμιση).

Ιδανικό κλίμα για ιδανική άνεση: ευχάριστη θερμοκρασία λίγο μετά την επιβίβαση
Είτε η θερμοκρασία είναι +35°C στο Ντουμπάι είτε -10°C στη Νορβηγία, η VLE διατηρεί ευχάριστο κλίμα όλο τον χρόνο και σε κάθε σημείο του κόσμου. Τρία συστήματα κλιματισμού εξασφαλίζουν ευχάριστη θερμοκρασία μέσα σε λίγα λεπτά, ακόμη και στο πίσω μέρος.

Ευέλικτη διάταξη καθισμάτων: χειροκίνητο Roll & Go ή “seat ballet” με τηλεχειρισμό
Η νέα φιλοσοφία Roll & Go προσφέρει έναν πρακτικό τρόπο μετακίνησης και αφαίρεσης των χειροκίνητων καθισμάτων. Οι πελάτες μπορούν να μετακινούν και να αναδιπλώνουν τα καθίσματα και τους πάγκους προς τα εμπρός ή προς τα πίσω με ελάχιστη προσπάθεια και να τα ασφαλίζουν σε οποιαδήποτε θέση.

Μπορούν επίσης να αφαιρεθούν από οποιαδήποτε θέση, επιτρέποντας τη γρήγορη δημιουργία χώρου φόρτωσης ανάλογα με τις ανάγκες. Όταν αφαιρεθούν, τα καθίσματα μπορούν εύκολα να μεταφερθούν στο γκαράζ χάρη στους τέσσερις ενσωματωμένους τροχούς τους.

Μια εξαιρετικά πρακτική λειτουργία – μοναδική για αυτή την κατηγορία – είναι η απομακρυσμένη διαμόρφωση των καθισμάτων. Χάρη στο MB.OS, όλα τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα και οι πάγκοι μπορούν να μετακινούνται μέσω του συστήματος infotainment, των χειριστηρίων στις πλευρικές επενδύσεις ή μέσω του Mercedes-Benz App, σχεδόν σαν μια χορογραφία μπαλέτου.

Η λειτουργία αυτή ονομάζεται Remote Variable Rear Space και επαναπροσδιορίζει την έξυπνη αξιοποίηση του χώρου. Υπάρχουν τέσσερις προκαθορισμένες διαμορφώσεις:

  • “Baggage”: μετακινεί όλα τα καθίσματα όσο πιο μπροστά γίνεται, μεγιστοποιώντας τον χώρο αποσκευών – ιδανικό για ψώνια ή αθλητικό εξοπλισμό.
  • “Executive”: μετακινεί τα καθίσματα όσο πιο πίσω γίνεται, προσφέροντας μέγιστο χώρο για τα πόδια στην πρώτη πίσω σειρά – ιδανικό για VIP μετακινήσεις.
  • “People & Baggage”: ισορροπημένη διάταξη με άνετο χώρο αποσκευών και επαρκή χώρο για τα πόδια και στις δύο πίσω σειρές – όπως στην εμπειρία επιβατών της E-Class.
  • “Standard”: επαναφέρει όλα τα καθίσματα στη βασική τους θέση.

Ανάλογα με τον εξοπλισμό, η VLE με τρεις σειρές καθισμάτων προσφέρει χώρο αποσκευών έως 795 λίτρα. Αν αφαιρεθούν όλα τα χειροκίνητα καθίσματα, ο διαθέσιμος όγκος φτάνει έως 4.078 λίτρα, προσφέροντας άφθονο χώρο για αποσκευές ή αθλητικό εξοπλισμό.

Αμέτρητες δυνατότητες εξατομίκευσης: μεγάλη γκάμα γραμμών εξοπλισμού, πακέτων και κεντρικών κονσολών
Μια μεγάλη ποικιλία πακέτων και επιλογών επιτρέπει στους πελάτες να προσαρμόσουν την VLE στις προσωπικές τους προτιμήσεις και στον τρόπο ζωής τους. Η γκάμα περιλαμβάνει τέσσερις γραμμές εξοπλισμού (βασικός εξοπλισμός, AMG Line, AMG Line Plus, EXCLUSIVE), τέσσερα πακέτα εξοπλισμού (Advanced, Advanced Plus, Premium, Premium Plus) και πολλές μεμονωμένες επιλογές.

Σε αυτές περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, το Night Package, μεγάλη ποικιλία ζαντών ελαφρού κράματος 19 έως 22 ιντσών και διάφορα διακοσμητικά στοιχεία.

Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές κεντρικές κονσόλες. Η βασική, συμπαγής κονσόλα κάτω από τον πίνακα οργάνων προσφέρει μία ή προαιρετικά δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης για κινητά τηλέφωνα καθώς και ενσωματωμένες ποτηροθήκες. Παράλληλα εξασφαλίζει ελεύθερη πρόσβαση προς το πίσω μέρος – ένα χαρακτηριστικό ιδιαίτερα αγαπητό στις οικογένειες.

Διατίθεται επίσης μια μεγαλύτερη κεντρική κονσόλα με δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης, αποθηκευτικό χώρο κάτω από τα κλασικά καπάκια τύπου «πεταλούδας» και ένα χαμηλότερο ανοιχτό ράφι για αντικείμενα όπως μια μεγαλύτερη τσάντα.

Η τρίτη εκδοχή απευθύνεται σε ακόμη πιο απαιτητικούς πελάτες. Προσφέρει δύο αποθηκευτικούς χώρους με έλεγχο θερμοκρασίας (ψύξη ή θέρμανση), UV απολύμανση, γεννήτρια αρώματος AIR-BALANCE, δύο επιλογές ασύρματης φόρτισης, ατμοσφαιρικό φωτισμό και κομψά διακοσμητικά στοιχεία.

Δυνατότητα ρυμούλκησης έως 2,5 τόνους: έτοιμη για κάθε περιπέτεια
Η VLE προσφέρει ικανότητα ρυμούλκησης έως 2,5 τόνους (με φρένα), γεγονός που την καθιστά ιδανική για τροχόσπιτα, σκάφη ή τρέιλερ μεταφοράς αλόγων. Το κάθετο φορτίο στον κοτσαδόρο 100 κιλών επιτρέπει επίσης τη μεταφορά ηλεκτρικών ποδηλάτων σε κατάλληλη βάση.

Η σταθεροποίηση ρυμουλκούμενου ESP® και το σύστημα Trailer Manoeuvring Assist συμβάλλουν ώστε οι ελιγμοί και η οδήγηση της μεγάλης λιμουζίνας με τρέιλερ να γίνονται πιο εύκολα και πιο ασφαλή.

Κορυφαία οδηγική ποιότητα: ευελιξία και άνεση ενός πραγματικά πολυτελούς MPVστις μεγάλες αποστάσεις

 Άνετα στον δρόμο: εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και εντυπωσιακή αυτονομία
Το πρώτο μοντέλο που θα λανσαριστεί είναι η VLE 300 electric, ενώ θα ακολουθήσει η VLE 400 4MATIC electric. Με αυτονομία άνω των 700 χιλιομέτρων[5] (WLTP), η VLE 300 electric με ισχύ 200 kW αποτελεί τον ιδανικό σύντροφο σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Αργότερα, η VLE 400 4MATIC electric με ισχύ 305 kW θα αποτελέσει την κορυφαία έκδοση επιδόσεων της σειράς, επιταχύνοντας από 0 έως 100 km/h σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν νέα τεχνολογία μπαταρίας NMC με ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα 115 kWh.

Την επόμενη χρονιά θα προστεθούν δύο ακόμη εκδόσεις με μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP), οι οποίες θα προσφέρουν ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα 80 kWh.

Mercedes-Benz VLE electric | προσωρινά στοιχεία:
Συνδυασμένη κατανάλωση ενέργειας: 20,4–18,6 kWh/100 km | Συνδυασμένες εκπομπές CO₂: 0 g/km | Κατηγορία CO₂: A

Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC electric | προσωρινά στοιχεία:
Συνδυασμένη κατανάλωση ενέργειας: 21,1 kWh/100 km | Συνδυασμένες εκπομπές CO₂: 0 g/km | Κατηγορία CO₂: A6

 

Τεχνολογία 800 volt: ένα σύντομο διάλειμμα για καφέ αρκεί για φόρτιση έως και 320 χιλιομέτρων αυτονομίας
Η τεχνολογία 800 volt μεγιστοποιεί την αποδοτικότητα και τις επιδόσεις και, σε συνδυασμό με τη νέα γενιά μπαταριών, μειώνει σημαντικά τον χρόνο φόρτισης. Η VLE μπορεί να φορτίσει για έως και 320 χιλιόμετρα αυτονομίας μέσα σε μόλις 15 λεπτά, όσο ο οδηγός κάνει ένα σύντομο διάλειμμα για καφέ.

Η ταχεία φόρτιση DC είναι επίσης δυνατή με ισχύ άνω των 300 kW, ενώ ένας προαιρετικός μετατροπέας DC επιτρέπει τη φόρτιση και σε σταθμούς ταχείας φόρτισης 400 volt. Χάρη στην ενσωματωμένη λειτουργία κράτησης για σταθμούς φόρτισης Mercedes-Benz στο πλαίσιο του MB.CHARGE Public, εξασφαλίζεται μια απρόσκοπτη και διαισθητική εμπειρία φόρτισης. Επιπλέον, η VLE είναι εξοπλισμένη για αμφίδρομη φόρτιση (bidirectional charging).

 

Ηλεκτρικές μονάδες κίνησης: έξυπνη ισχύς με απόδοση 93%
Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης διαθέτει έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη (PSM) στον εμπρός άξονα. Η απόδοση από την μπαταρία έως τους τροχούς σε μεγάλες αποστάσεις φτάνει το 93%. Τα μοντέλα με τετρακίνηση διαθέτουν επίσης έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα.

Αυτός ενεργοποιείται μόνο όταν απαιτείται επιπλέον ισχύς ή πρόσφυση, ανάλογα με την οδηγική κατάσταση ή το επιλεγμένο πρόγραμμα. Η διαχείριση αυτής της λειτουργίας πραγματοποιείται από τη μονάδα Disconnect Unit (DCU), την οποία η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία. Για ακόμη πιο αποδοτική αξιοποίηση της ενέργειας, και οι δύο μονάδες κίνησης διαθέτουν ηλεκτρονικά ισχύος υψηλής απόδοσης με μετατροπείς πυριτίου-καρβιδίου (silicon-carbide inverters).

Ακουστική και αντικραδασμική άνεση: εξαιρετικά ομαλή και αθόρυβη λειτουργία
Εφάμιλλη μιας λιμουζίνας, η VLE προσφέρει πολύ υψηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης. Παράλληλα διαθέτει εξαιρετικά άκαμπτο αμάξωμα.

Επιπλέον, έχουν τοποθετηθεί εκτεταμένα υλικά ηχομόνωσης σε όλο το μήκος του οχήματος, από εμπρός έως πίσω, ενώ ανάμεσα στην ανάρτηση και το αμάξωμα χρησιμοποιούνται ελαστομερείς βάσεις απομόνωσης. Και το σύστημα μετάδοσης της κίνησης είναι επίσης απομονωμένο, συμβάλλοντας στην ακόμη πιο ομαλή λειτουργία.

AIRMATIC με έξυπνη απόσβεση και έλεγχο ύψους: μόνο η αιώρηση θα ήταν πιο ομαλή
Η νέα ανάρτηση AIRMATIC με έξυπνο έλεγχο μετατρέπει κάθε διαδρομή σε μια ιδιαίτερα ήρεμη εμπειρία. Η νέα αερανάρτηση είναι επίσης πιο έξυπνη στον έλεγχο του ύψους του οχήματος.

Για πρώτη φορά χρησιμοποιεί δεδομένα από το Google Maps ώστε να διατηρεί το όχημα όσο το δυνατόν χαμηλότερο για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση και κατά συνέπεια την κατανάλωση ενέργειας.

Με την αερανάρτηση AIRMATIC, το ύψος του αμαξώματος μπορεί να αυξομειωθεί έως 40 χιλιοστά, είτε για μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος είτε για ευκολότερη επιβίβαση.

Τετραδιεύθυνση: περισσότερη ευελιξία και εντυπωσιακά μικρός κύκλος στροφής
Με τετραδιεύθυνση και πιο άμεση σχέση μετάδοσης στο σύστημα διεύθυνσης του εμπρός άξονα, η VLE είναι ιδιαίτερα ευέλικτη αλλά και σταθερή. Η γωνία στρέψης του πίσω άξονα φτάνει τις 7 μοίρες, μειώνοντας τον κύκλο στροφής από κράσπεδο σε κράσπεδο στα 10,9 μέτρα.

Έτσι, η VLE επιτυγχάνει κύκλο στροφής αντίστοιχο με εκείνον της νέας Mercedes-Benz CLA. Επιπλέον, χάρη στην πιο άμεση σχέση του τιμονιού, ο οδηγός χρειάζεται λιγότερες περιστροφές του τιμονιού για να ολοκληρώσει έναν ελιγμό.

Εξαιρετικά έξυπνη: κορυφαία ψηφιακή εμπειρία

 Με την τεχνολογία  του MB.OS: η VLE είναι εξαιρετικά έξυπνη
Το λειτουργικό σύστημα MB.OS, που αναπτύχθηκε εσωτερικά από την εταιρεία και είναι  ενισχυμένο με τεχνητή νοημοσύνη, ανεβάζει την εμπειρία Mercedes-Benz σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Διαχειρίζεται κάθε τομέα – από τα συστήματα υποβοήθησης έως το infotainment και την οδηγική απόδοση.

Συνδέει όλα τα συστήματα σε ένα ενιαίο, έξυπνο οικοσύστημα και λειτουργεί ως ο «εγκέφαλος» για το MB.DRIVE, τα συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης και το MBUX. Συνδεδεμένο με το Mercedes-Benz Intelligent Cloud, επιτρέπει ενημερώσεις over-the-air για πολυάριθμες λειτουργίες του οχήματος, διατηρώντας τη VLE πάντοτε ενημερωμένη και έτοιμη για το μέλλον.

MB.DRIVE: προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και στάθμευσης
Η VLE διαθέτει στον βασικό της εξοπλισμό εκτεταμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, όπως Distance Assist DISTRONIC, Lane Change Assist, Collision Prevention Manoeuvring και κάμερα οπισθοπορείας. Κάθε όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα ολοκληρωμένο σύνολο αισθητήρων που περιλαμβάνει 10 κάμερες, πέντε αισθητήρες ραντάρ και 12 αισθητήρες υπερήχων για σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.

Όλοι συνδέονται με έναν υδρόψυκτο υπολογιστή υψηλών επιδόσεων, ο οποίος διαθέτει επαρκή αποθέματα ισχύος για μελλοντικές λειτουργίες και τακτικές ενημερώσεις over-the-air. Ανάλογα με το πακέτο εξοπλισμού, το MB.DRIVE υποστηρίζει τον οδηγό με συνεργατικές παρεμβάσεις στο τιμόνι, στο φρενάρισμα, στην επιτάχυνση και στη στάθμευση. Πρωτοποριακές προαιρετικές λειτουργίες υποβοήθησης περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τα MB.DRIVE ASSIST PLUS και MB.DRIVE ASSIST PRO.

Έχοντας εξελιχθεί από μηδενική βάση, το μοντέλο ενσωματώνει ένα ολοκληρωμένο σύνολο προηγμένων συστημάτων ασφάλειας τελευταίας τεχνολογίας. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού μπορούν να συμβάλουν στην αποφυγή ενός ευρέος φάσματος ατυχημάτων. Με το PRE-SAFE®, τα οχήματα Mercedes-Benz μπορούν να αντιδρούν σε κινδύνους ακόμη πριν συμβεί ένα ατύχημα.

Ωστόσο, αν αυτό συμβεί, οι ζώνες παραμόρφωσης, ο εξαιρετικά άκαμπτος θάλαμος επιβατών και τα συστήματα συγκράτησης μπορούν να συμβάλουν στη μείωση των συνεπειών στο ελάχιστο δυνατό. Σε αυτά περιλαμβάνονται έως και 11 αερόσακοι, καθώς και ρυθμιζόμενα προσκέφαλα και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης, που υπάρχουν επίσης στα πίσω εξωτερικά καθίσματα.

MBUX Superscreen: σαφείς πληροφορίες για τον οδηγό και εξατομικευμένη ψυχαγωγία για τον συνοδηγό
Το cockpit της VLE προσφέρει μια κορυφαία ψηφιακή εμπειρία. Η προαιρετική, οπτικά «αιωρούμενη» MBUX Superscreen με τρεις οθόνες εκτείνεται σε όλο το πλάτος του εσωτερικού. Πίσω από μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια βρίσκονται μια οθόνη οδηγού 26 εκατοστών (10,25 ίντσες), μια κεντρική οθόνη 35,6 εκατοστών (14 ίντσες) και μια επιπλέον οθόνη 35,6 εκατοστών (14 ίντσες) για τον συνοδηγό (προαιρετικός εξοπλισμός).

Ενώ ο οδηγός επωφελείται από σαφείς και εστιασμένες πληροφορίες, ο συνοδηγός μπορεί να απολαύσει μια εξατομικευμένη εμπειρία ψυχαγωγίας, όπως streaming βίντεο, παιχνίδια ή εφαρμογές. Αν δεν έχει εγκατασταθεί οθόνη συνοδηγού, ένα μοτίβο αστεριών ενισχύει την οπτική εντύπωση σε αυτή την περιοχή.

Η MBUX Superscreen τροφοδοτείται από υπερσύγχρονους μικροεπεξεργαστές υψηλών επιδόσεων και προβάλλει γραφικά σε πραγματικό χρόνο από τη μηχανή παιχνιδιών Unity Game Engine. Ένα ακόμη πρόσθετο είναι το head-up display με επαυξημένη πλοήγηση. Ο οδηγός βλέπει μια εικονική εικόνα 58,7 εκατοστών (23,1 ίντσες) που φαίνεται να αιωρείται περίπου τέσσερα μέτρα μπροστά από το όχημα, παρέχοντας τις σημαντικότερες πληροφορίες οδήγησης απευθείας στο οπτικό του πεδίο.

MBUX Rear Space Experience: ο μεγάλος χώρος μετατρέπεται σε κινηματογράφο, gaming hub ή γραφείο
Η VLE προσφέρει στους επιβάτες μια εξαιρετική εμπειρία MBUX Rear Space Experience (προαιρετικός εξοπλισμός). Κρυμμένη στην επένδυση της οροφής, πάνω από τον οδηγό και τον συνοδηγό, βρίσκεται μια αναδιπλούμενη πανοραμική οθόνη 79 εκατοστών (31,3 ίντσες) με λειτουργία split-screen.

Για παράδειγμα, απλώς λέγοντας «Hey Mercedes, start the cinema experience», η οθόνη γλιστρά έξω από τη θήκη της ενώ ταυτόχρονα κλείνουν τα σκίαστρα των παραθύρων. Όταν ενεργοποιείται, η οθόνη μεταμορφώνει το εσωτερικό σε έναν προσωπικό χώρο απομόνωσης που μπορεί να λειτουργήσει ως χώρος προβολής ταινιών ή gaming hub, ως αίθουσα συναυλιών, ως κινητό γραφείο ή ως όαση χαλάρωσης.

Με ανάλυση 8K, η πανοραμική οθόνη προβάλλει βίντεο και παιχνίδια με εξαιρετική καθαρότητα και λεπτομέρεια. Το προαιρετικό σύστημα ήχου Burmester® 3D Surround Sound System προσθέτει την ιδανική ηχητική εμπειρία.

Διαθέτει συνολικά 22 ηχεία και χρησιμοποιεί τεχνολογία Dolby Atmos για να μετατρέψει την ακρόαση μουσικής σε μια καθηλωτική εμπειρία ήχου. Η ενσωματωμένη κάμερα οκτώ megapixel προσθέτει μια νέα προσωπική διάσταση, για παράδειγμα σε βιντεοδιασκέψεις μέσω της εφαρμογής «Meetings».

Το συνεχώς διευρυνόμενο χαρτοφυλάκιο infotainment της Mercedes-Benz προσφέρει περισσότερες από 40 εφαρμογές. Σε αυτές περιλαμβάνονται υπηρεσίες streaming μουσικής, βιντεοδιασκέψεις, πλατφόρμες streaming βίντεο όπως Disney+ και RIDEVU της Sony Pictures Entertainment, καθώς και βιντεοπαιχνίδια. Στα τελευταία περιλαμβάνεται μια μεγάλη επιλογή τίτλων triple-A μέσω του παρόχου cloud-gaming Boosteroid.

MBUX τελευταίας γενιάς: εξαιρετικά διαισθητικό και εξατομικευμένο με τεχνητή νοημοσύνη
Η VLE διαθέτει την τέταρτη γενιά του MBUX που βασίζεται στο MB.OS. Περιλαμβάνει τεχνητή νοημοσύνη από ChatGPT και Microsoft Bing καθώς και Google Gemini, συνδυάζοντας πολλαπλούς AI agents σε ένα σύστημα.

Με αυτή την τεχνολογία, ο νέος ψηφιακός βοηθός MBUX φέρνει επανάσταση στη σχέση μεταξύ οχήματος και επιβατών, σε όποια θέση κι αν κάθονται. Οι πελάτες βιώνουν έναν πιο διαισθητικό και προσωπικό ψηφιακό συνοδό, με generative AI, διαλόγους πολλαπλών βημάτων και βραχυπρόθεσμη μνήμη. Ο ψηφιακός βοηθός MBUX εμφανίζεται ως «ζωντανό» avatar στο MBUX Zero Layer, με δυναμικά χρώματα και κινούμενα γραφικά.

Mercedes-Benz

AION V : Το ηλεκτρικό C-SUV κάνει εύκολη και απλή τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση

0

Η αυτοκίνηση στην Ευρώπη βρίσκεται σε μια περίοδο βαθιάς μετάβασης. Για περισσότερο από έναν αιώνα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποτέλεσε τη βάση της αυτοκίνησης. Σήμερα, η τεχνολογική κατεύθυνση της βιομηχανίας, οι περιβαλλοντικοί στόχοι και η εξέλιξη των ενεργειακών υποδομών οδηγούν με σαφήνεια προς την ηλεκτροκίνηση.

Σε αυτή τη μετάβαση, κάθε αγορά ακολουθεί τη δική της πορεία. Η Ελλάδα παρουσιάζει ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: έχει ήδη διανύσει ένα σημαντικό μέρος αυτής της διαδρομής.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ευρωπαϊκής ένωσης κατασκευαστών αυτοκινήτου (ACEA), τα υβριδικά μοντέλα αντιπροσωπεύουν περίπου το 51% των νέων ταξινομήσεων στη χώρα μας, ένα από τα υψηλότερα ποσοστά στην Ευρώπη.

Το στοιχείο αυτό δεν είναι απλώς ένας αριθμός. Αποτυπώνει μια βαθύτερη πραγματικότητα: ένα πολύ μεγάλο μέρος των οδηγών στην Ελλάδα έχει ήδη εξοικειωθεί με την εξηλεκτρισμένη οδήγηση.

Οι οδηγοί γνωρίζουν πλέον στην πράξη την αίσθηση των ηλεκτρικών μορφών κίνησης, την ανάκτηση ενέργειας, την αθόρυβη λειτουργία και την οικονομία χρήσης που προσφέρει η ηλεκτρική τεχνολογία.

Με άλλα λόγια, η ελληνική αγορά δεν βρίσκεται στο σημείο της πρώτης γνωριμίας με την ηλεκτροκίνηση. Βρίσκεται στο σημείο της επόμενης εξέλιξης.

Την ίδια στιγμή, η πλήρης ηλεκτροκίνηση εξακολουθεί να βρίσκεται σε πρώιμο στάδιο, με τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν περίπου 6% των νέων ταξινομήσεων, ποσοστό χαμηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Η διαφορά αυτή δεν αποτελεί ένδειξη υστέρησης. Αντίθετα, δείχνει ότι η αγορά βρίσκεται ακριβώς στη φάση όπου ο καταναλωτής είναι εξοικειωμένος με την ηλεκτρική τεχνολογία, αλλά περιμένει το επόμενο βήμα να γίνει πρακτικό, οικονομικά λογικό και τεχνολογικά ώριμο.

Και αυτό το σημείο αρχίζει πλέον να εμφανίζεται.

Όταν η εξίσωση της αγοράς αλλάζει

Για πολλά χρόνια, ο καταναλωτής που σκεφτόταν την αγορά ενός C-SUV είχε μια σχετικά απλή επιλογή: να κινηθεί ανάμεσα σε βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα μοντέλα της κατηγορίας.   Σήμερα όμως η εξίσωση αλλάζει.

Στην ίδια επένδυση που απαιτείται για ένα mainstream θερμικό C-SUV, ο καταναλωτής μπορεί πλέον να αποκτήσει ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο με αυτονομία άνω των 500 km, προηγμένα συστήματα ασφάλειας και επίπεδο εξοπλισμού που μέχρι πρόσφατα συναντούσε κανείς σε ακριβότερες κατηγορίες.

Ακριβώς σε αυτό το σημείο τοποθετείται το AION V, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV της GAC AION, το οποίο εισέρχεται στην ελληνική αγορά φέρνοντας μια διαφορετική ισορροπία στην κατηγορία.

Ένα ηλεκτρικό SUV σχεδιασμένο για την πραγματική ζωή

Το AION V συνδυάζει σχεδίαση, τεχνολογία και πρακτικότητα σε ένα μοντέλο που ενσωματώνει την ηλεκτροκίνηση στην καθημερινότητα.  Η εξωτερική του εικόνα ξεχωρίζει χάρη στη φωτιστική υπογραφή Cyber Dragon Claw, τις χαρακτηριστικές ζάντες dragon-arm και τις επιλογές διχρωμίας, δημιουργώντας μια δυναμική παρουσία που αποτυπώνει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας.

Στο εσωτερικό, η φιλοσοφία Urban Zero-Pressure δημιουργεί ένα περιβάλλον άνεσης και λειτουργικότητας. Η καμπίνα περιλαμβάνει soft-touch επιφάνειες, καθίσματα με μασάζ οκτώ σημείων, εμπρός καθίσματα με θέρμανση και αερισμό, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και ένα ενσωματωμένο ψυγείο με λειτουργία ψύξης και θέρμανσης, στοιχεία που συναντώνται συνήθως σε υψηλότερες κατηγορίες οχημάτων.

Η πρακτικότητα της καμπίνας ενισχύεται από το ρυθμιζόμενο δάπεδο του χώρου αποσκευών σε τρία επίπεδα, την ανάκλιση των πίσω καθισμάτων έως 137° και τη διάταξη “one-touch king-size bed”, που μετατρέπει το εσωτερικό σε έναν ιδιαίτερα ευέλικτο χώρο για ταξίδια και καθημερινή χρήση.

Αυτονομία και φόρτιση που αλλάζουν την εμπειρία

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του AION V περιλαμβάνει μπαταρία 75,26 kWh και ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος έως 150 kW, προσφέροντας αυτονομία έως 510 km στον κύκλο WLTP.

Η τεχνολογία Magazine Battery 2.0 και η νέα γενιά αντλίας θερμότητας βελτιστοποιούν τη θερμική διαχείριση και την ενεργειακή απόδοση του συστήματος.

Παράλληλα, η δυνατότητα ταχείας φόρτισης επιτρέπει φόρτιση από 30% έως 80% σε περίπου 18 λεπτά, ενώ μόλις 15 λεπτά φόρτισης μπορούν να προσφέρουν έως 370 km αυτονομίας, εντάσσοντας τη διαδικασία φόρτισης στον καθημερινό ρυθμό του οδηγού.

Τεχνολογία και ασφάλεια νέας γενιάς

Η ψηφιακή εμπειρία στο εσωτερικό υποστηρίζεται από το σύστημα Intelligent Cabin, με κεντρική οθόνη 14,6 ιντσών, φωνητική αλληλεπίδραση τεσσάρων ζωνών, online πλοήγηση και πλήρη διαχείριση μέσω mobile εφαρμογής.

Στον τομέα της ασφάλειας, το AION V έχει λάβει πέντε αστέρια από το Euro NCAP και διαθέτει επτά αερόσακους καθώς και 13 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, που υποστηρίζουν τον οδηγό σε όλες τις συνθήκες μετακίνησης.

Όταν η ηλεκτροκίνηση γίνεται πραγματική επιλογή

Η ουσιαστική αλλαγή όμως δεν βρίσκεται μόνο στην τεχνολογία.  Βρίσκεται στο σημείο όπου η τεχνολογία, η αυτονομία και η τιμή συναντώνται.

Το AION V προσφέρει αυτονομία 510 km, πλήρη εξοπλισμό και τιμή που ξεκινά από 29.900€, με συνδυασμό των προγραμμάτων της Inchcape Ελλάς και της κρατικής επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3».

Σε αυτό το επίπεδο τιμής, το μοντέλο δεν τοποθετείται ανταγωνιστικά μόνο απέναντι στα ηλεκτρικά οχήματα της κατηγορίας, αλλά απέναντι σε όλα τα C-SUV της αγοράς, ανεξαρτήτως τεχνολογίας.

Σε μια αγορά, όπου οι καταναλωτές σε ποσοστό μεγαλύτερο του 51% στην χώρα μας, έχουν ήδη εξοικειωθεί με την εξηλεκτρισμένη οδήγηση μέσω των υβριδικών μοντέλων, το επόμενο βήμα προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση αποτελεί μια λογική εξέλιξη.

Το AION V έρχεται να επιταχύνει αυτή τη μετάβαση. Με αυτονομία 510 km, πλούσιο εξοπλισμό και ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή (value for money), το μοντέλο τοποθετείται πλέον στην ίδια γραμμή εκκίνησης με τα συμβατικά C-SUV της αγοράς.

Για έναν ολοένα και μεγαλύτερο αριθμό οδηγών που εξετάζουν την αγορά ενός νέου SUV βενζίνης ή diesel, η επιλογή ενός ηλεκτρικού μοντέλου, όπως το AION V αποτελεί μια πρόταση που μπορεί να αποδειχθεί πιο σύγχρονη, πιο αποδοτική και τελικά πιο συμφέρουσα.

AION

Δοκιμασία 1.000 χιλιομέτρων για το Geely Starray EM-i στον Αρκτικό Κύκλο

0

Σε μία απόδειξη της ποιότητας και της προηγμένης τεχνολογίας των εξηλεκτρισμένων μοντέλων της, η Geely υπέβαλε έξι από αυτά, στην κορυφαία πρόκληση για κάθε ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό αυτοκίνητο: μία αδυσώπητη, non-stop διαδρομή 1.000 χιλιομέτρων σε χιονισμένους δρόμους στη Σουηδία και τη Νορβηγία, με κατεύθυνση τον Αρκτικό Ωκεανό, πάντα σε πολικές θερμοκρασίες.

Πριν μερικές εβδομάδες, στην καρδιά του σκανδιναβικού χειμώνα, ένας στόλος από έξι διαφορετικά μοντέλα της Geely, ανάμεσά τους το Geely Starray EM-i, το μοναδικό από τα έξι που διατίθεται επί του παρόντος στην Ευρώπη, ολοκλήρωσαν με απόλυτη επιτυχία την υπέρτατη δοκιμασία. Με σημείο έναρξης το Arjeplog στη Βόρεια Σουηδία, τα αυτοκίνητα κατευθύνθηκαν προς τη Lulea και κατόπιν στην Kiruna, πριν περάσουν τα σύνορα και τερματίσουν ακριβώς 1.025 χιλιόμετρα μετά, στο Tromso, στη Βόρεια Νορβηγία.

Επικύρωση μηχανικής αριστείας σε ένα από τα πιο αφιλόξενα περιβάλλοντα στον κόσμο

Ήταν η πρώτη φορά που μια ανεξάρτητη κινεζική μάρκα αυτοκινήτων διεξήγαγε μία τέτοια δοκιμή στον Αρκτικό Κύκλο για ολόκληρη τη γκάμα της. Ήταν επίσης το πρώτο πρόγραμμα δοκιμών στην Αρκτική, στο οποίο συμμετείχαν όλα τα κύρια συστήματα μετάδοσης κίνησης νέας ενέργειας – ηλεκτρικά μπαταρίας, plug-in υβριδικά, μεθανόλης καθώς και με τεχνολογία εκτεταμένης αυτονομίας.

Ολόκληρη η γκάμα υποβλήθηκε επίσης σε εξαντλητικές δοκιμές σε ακραίες πολικές θερμοκρασίες στο Colmis Proving Ground στο Arjeplog, το κέντρο δοκιμών αυτοκινήτων με το υψηλότερο γεωγραφικό πλάτος στην περιοχή της Ευρασίας.

Αξιολόγηση πληθώρας κρίσιμων παραμέτρων σε ακραίες συνθήκες

Η δοκιμασία στην Αρκτική απέδειξε σε συνθήκες πολικού ψύχους την απρόσκοπτη λειτουργία πολλών κρίσιμων συστημάτων, όπως:

  • Σταθερότητα και ανταπόκριση των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού ADAS σε χειμερινές συνθήκες
  • Προσαρμογή σε συνθήκες υψηλής υγρασίας, μαύρου πάγου και περιορισμένης ορατότητας σε πολικές θερμοκρασίες
  • Απόδοση συστημάτων φορτίου οροφής σε ακραίο κρύο
  • Χειρισμός του οχήματος σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης και βαθμονόμηση AWD σε χιόνι και πάγο
  • Απόδοση χειμερινών ελαστικών σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν

Από τα δεδομένα της Αρκτικής στη συνεχή προϊοντική εξέλιξη

Πέρα από την επιβεβαίωση στην πράξη της ποιότητας των μοντέλων της Geely, τα δεδομένα που συλλέχθηκαν υπό παρατεταμένες ακραίες συνθήκες θα χρησιμοποιηθούν από τα κέντρα έρευνας και εξέλιξης της εταιρείας στην ανάπτυξη νέων μοντέλων αλλά και τις συνεχιζόμενες αναβαθμίσεις μηχανικής στην τρέχουσα γκάμα.

Απώτερος στόχος, η Geely διασφαλίζει ότι η τεχνολογική πρόοδος μεταφράζεται σε απτά οφέλη για τους πελάτες σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης.

Ένα παγκόσμιο δίκτυο εγκαταστάσεων δοκιμών που αναπτύσσεται συνεχώς

Η δοκιμασία που μόλις ολοκληρώθηκε στον Αρκτικό Κύκλο, αποτελεί ένα μόνο τμήμα των εκτενών δοκιμών της Geely πριν ένα New Energy Vehicle (NEV) μοντέλο της βγει στην αγορά.

Έξι βασικές εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της κεντρικής στο Hangzhou στη νότια Κίνα και αυτών σε Γκέτεμποργκ, Φρανκφούρτη και Κόβεντρυ στην Ευρώπη, σχηματίζουν έναν ολοκληρωμένο παγκόσμιο βρόχο για Έρευνα και Ανάπτυξη, διασφαλίζοντας παράλληλα συνεπή πρότυπα μηχανικής σε όλες τις αγορές.

Η Geely σχεδιάζει να επεκταθεί σε 16 συνολικά βάσεις δοκιμών σε παγκόσμιο επίπεδο τα επόμενα χρόνια, ενισχύοντας περαιτέρω τις δυνατότητες ανάπτυξης οχημάτων παντός καιρού, παντός εδάφους και για κάθε χρήση.

Video από τη δοκιμασία στον Αρκτικό Κύκλο διαθέσιμο εδώ: https://tinyurl.com/GEELY-ARCTIC-1000kms-TEST

Geely

KGM Musso Grand: Το πανίσχυρο pick-up της KGM στην 31 η AGROTICA

0

Το KGM Musso Grand θα συμμετέχει στη 31 η Διεθνή Έκθεση Γεωργικών
Μηχανημάτων, Εξοπλισμού & Εφοδίων «AGROTICA», που θα πραγματοποιηθεί
από τις 12 έως τις 15 Μαρτίου στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ), προσφέροντας στους επισκέπτες την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά ένα από τα πιο ισχυρά, στιβαρά και ικανά pick-up της αγοράς.

Το Musso Grand θα παρουσιάσει τον δυναμικό του χαρακτήρα στο Περίπτερο 5 / Stand 4 της έκθεσης.

Με τιμή εκκίνησης από 29.990€, το KGM Musso ξεχωρίζει ως η πιο οικονομική πρόταση στην κατηγορία των pick-up, συνδυάζοντας την ευελιξία ενός επαγγελματικού οχήματος με την άνεση και την κομψότητα ενός SUV, συγκεντρώνοντας απεριόριστες δυνατότητες σε ένα μόνο όχημα.

Στην έκδοση Grand, με ακόμα μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης, αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση για επαγγελματίες του πρωτογενούς τομέα αλλά και για όσους αναζητούν ένα αξιόπιστο και ισχυρό εργαλείο εργασίας, προσφέροντας κορυφαίο χώρο φόρτωσης στην κατηγορία του, υψηλή ικανότητα ρυμούλκησης και σύστημα τετρακίνησης για μέγιστη πρόσφυση και ασφάλεια σε κάθε διαδρομή.

Η 31 η AGROTICA πλαισιώνεται από ένα πλούσιο πρόγραμμα παράλληλων εκδηλώσεων και θεματικών παρουσιάσεων, με επίκεντρο το 11 ο Πανελλήνιο Συνέδριο της AGROTICA, που διοργανώνεται από το Τμήμα Γεωπονίας του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης σε συνεργασία με τη ΔΕΘHELEXPO.

Μέσα από τις δράσεις αυτές αναδεικνύονται οι σύγχρονες τάσεις, οι νέες τεχνολογίες και οι προκλήσεις του πρωτογενούς τομέα, επιβεβαιώνοντας τον ρόλο της έκθεσης ως βασικού σημείου συνάντησης για τον αγροτικό κόσμο.

Για να ανακαλύψετε από κοντά την εμπειρία οδήγησης των Musso & Musso Grand, μπορείτε να πραγματοποιήσετε ένα test drive στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της μάρκας. Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της KGM και στο:

KGM

Συμμετοχή της ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. στην 31η AGROTICA, στη Θεσσαλονίκη

0

Η ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. θα δώσει και φέτος δυναμικά το παρών στην
31η Διεθνή Έκθεση Γεωργικών Μηχανημάτων, Εξοπλισμού & Εφοδίων «AGROTICA», που θα πραγματοποιηθεί από τις 12 έως τις 15 Μαρτίου στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ).

Στο Περίπτερο 5 / Stand 4, οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά και να ενημερωθούν αναλυτικά για τα καταξιωμένα τρακτέρ SAME / DEUTZ-FAHR, που αντιπροσωπεύει η ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε., τα οποία συνδυάζουν κορυφαία ευελιξία και υψηλές παραγωγικές δυνατότητες, καλύπτοντας πλήρως τις ανάγκες για μεγάλες και μεσαίες γεωργικές εκμεταλλεύσεις. Η πλήρης γκάμα τρακτέρ SAME / DEUTZ-FAHR επιτρέπει στον σύγχρονο αγρότη να επιλέξει το ιδανικό μοντέλο για τις ανάγκες του, εξασφαλίζοντας έτσι μέγιστη παραγωγικότητα και αποτελεσματικότητα.

Ειδικότερα στη φετινή AGROTICA, στο περίπτερο της ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε., οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να ανακαλύψουν από κοντά τα τρακτέρ 6180 RCshift σε απόχρωση Java Green και 6130.4 RVshift της δημοφιλούς Σειράς 6 της DEUTZ-FAHR με τους νέους κινητήρες Euro V. Επιπλέον, στο περίπτερο οι επισκέπτες θα μπορούν να δουν και τις νέες σειρές δενδροκομικών τρακτέρ της SAME και της DEUTZ-FAHR με κινητήρες Euro V, όπως το εντυπωσιακό High Performance 5095 DF PRO, ενώ η νέα Σειρά Keyline αναμένεται να ξεχωρίσει και να τραβήξει την προσοχή του κοινού.

Παράλληλα, θα παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις Λύσεις Έξυπνης Γεωργίας / SDF Smart Farming Solutions, οι οποίες αφορούν μια σειρά

προσαρμοσμένων ψηφιακών λύσεων που βοηθούν τον αγρότη να παίρνει τις καλύτερες δυνατές αποφάσεις για την επιχείρησή του, να εργάζεται ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια και έτσι να βελτιστοποιεί την κερδοφορία του.

Η 31η AGROTICA αναμένεται και φέτος να αποτελέσει το κορυφαίο σημείο αναφοράς για τον πρωτογενή τομέα, φέρνοντας σε επαφή επαγγελματίες, εταιρείες και φορείς από όλο τον κόσμο και παρουσιάζοντας νέες τεχνολογίες και καινοτόμες λύσεις που διαμορφώνουν το μέλλον της γεωργίας. Με ένα πλούσιο πρόγραμμα παράλληλων εκδηλώσεων και επιστημονικών συνέδριων, η έκθεση θεωρείται η “πύλη”  ανάπτυξης των αγροτικών επιχειρήσεων και  το επίκεντρο των εξελίξεων στον κλάδο.

Τα γεωργικά μηχανήματα των SAME & DEUTZ-FAHR κατασκευάζονται για να αποδίδουν αλλά και για να αντέχουν. Προσφέρουν την μέγιστη δυνατή ευελιξία με υψηλές παραγωγικές δυνατότητες που καλύπτουν στο έπακρο τις μεγάλες και μεσαίες γεωργικές εκμεταλλεύσεις. Περισσότερες λεπτομέρειες στο https://www.theocarakis-tractors.gr/, όπως και στο δίκτυο των επίσημων συνεργατών SAME & DEUTZ–FAHR ανά την Ελλάδα.

ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη στην Agrotica 2026

0

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, με ηγετική παρουσία στο επιχειρηματικό γίγνεσθαι για πάνω από 104 χρόνια, και με διεθνές αποτύπωμα στην Ελλάδα, την Κύπρο, τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία, συμμετέχει στην 31η Διεθνή Έκθεση Agrotica, τη μεγαλύτερη έκθεση γεωργικών οχημάτων, μηχανημάτων, εξοπλισμού και εφοδίων στην Ελλάδα και μία από τις σημαντικότερες διοργανώσεις του αγροτικού κλάδου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Στην Agrotica ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη παρουσιάζει σύγχρονες και ολοκληρωμένες λύσεις για τον αγροτικό τομέα μέσα από τις κορυφαίες διεθνείς μάρκες που εκπροσωπεί στην ελληνική αγορά.

Στο περίπτερο του Ομίλου, οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τα γεωργικά μηχανήματα της Massey Ferguson, μιας από τις πλέον αναγνωρισμένες εταιρείες παγκοσμίως στον τομέα των αγροτικών μηχανημάτων, που ξεχωρίζουν για την αξιοπιστία, την υψηλή απόδοση και την ενσωμάτωση προηγμένων συστημάτων και καινοτόμων λειτουργιών.

Επίσης, θα παρουσιαστούν τα αγροτικά τηλεσκοπικά μηχανήματα της Manitou, τα οποία προσφέρουν υψηλή ευελιξία και ισχύ για τις απαιτήσεις της σύγχρονης αγροτικής παραγωγής.

Σημαντική θέση στην παρουσία του Ομίλου κατέχουν και τα μηχανήματα της UNIA, ενός καταξιωμένου ευρωπαϊκού κατασκευαστή με μακρά εμπειρία στην ανάπτυξη εξειδικευμένου εξοπλισμού για κατεργασία εδάφους, σπορά και διαχείριση λιπασμάτων.

Παράλληλα, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, από κοινού με τον συνεργάτη Βροχίδη – Χατζή, θα παρουσιάσουν όλα τα μοντέλα της Maxus, ενός από τους πιο καινοτόμους κατασκευαστές ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων παγκοσμίως και επαγγελματικός βραχίονας του Ομίλου SAIC Motor – της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα. Με επιλογές τόσο σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα όσο και σε πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, από το ευέλικτο eDeliver 3 και το ισχυρό eDeliver 9 μέχρι το pick-up T60 MAX, η Maxus προσφέρει στους επαγγελματίες πανίσχυρα και αξιόπιστα εργαλεία για κάθε αποστολή.

Μέσα από τη συμμετοχή του στην Agrotica, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη επιβεβαιώνει τη διαρκή δέσμευσή του για τη στήριξη του αγροτικού τομέα, φέρνοντας στην ελληνική αγορά καινοτόμες εφαρμογές και αξιόπιστες λύσεις που συμβάλλουν στην ενίσχυση της παραγωγικότητας και στη βιώσιμη ανάπτυξη της γεωργικής οικονομίας.

Massey Ferguson – Manitou – Unia

Περίπτερο 14 – Stand 04

Υπαίθριος Χώρος A06 – Stand 1C

 

Maxus

Υπαίθριος Χώρος A06 – Stand 1Β

 

Agrotica

12 – 15 Μαρτίου 2026

Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης

Πέμπτη, Παρασκευή & Κυριακή: 10:00 – 19:00

Σάββατο: 10:00 – 20:00

 

 

Οι ενδιαφερόμενοι επισκέπτες μπορούν να εξασφαλίσουν την είσοδό τους στην έκθεση μέσω ηλεκτρονικής προεγγραφής.

 

Πρόσκληση AGROTICA 2026

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

SUZUKI VITARA & S-CROSS Special Edition

0

Η Suzuki εμπλουτίζει τη γκάμα των VITARA και S-CROSS με τις νέες εκδόσεις Special Edition, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την εμπορική δυναμική των δύο δημοφιλών hybrid SUV μοντέλων της στην ελληνική αγορά. Οι νέες εκδόσεις βασίζονται στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού GLX και διατίθενται τόσο σε δικίνητες (2WD) όσο και σε τετρακίνητες (4WD) εκδόσεις (VITARA), με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων (6AT), προσφέροντας ευελιξία και πλήρη κάλυψη των σύγχρονων αναγκών μετακίνησης.

Ο χαρακτήρας των VITARA και S-CROSS Special Edition διαφοροποιείται αισθητά μέσα από στοχευμένες σχεδιαστικές παρεμβάσεις που ενισχύουν το δυναμικό προφίλ των δύο μοντέλων.

Στο VITARA, οι μαύρες ράγες οροφής, το μαύρο κάλυμμα των εξωτερικών καθρεφτών και οι λαβές θυρών, οι μαύρες ζάντες αλουμινίου 17”, καθώς και οι μαύρες διακοσμητικές λεπτομέρειες στο πίσω μέρος, δημιουργούν μία πιο σπορ και επιβλητική εικόνα.

Το VITARA Special Edition διατίθεται σε δίχρωμο συνδυασμό με μαύρη οροφή (Cosmic Black Pearl Metallic) στάνταρ, στοιχείο που αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τη νεανική και δυναμική του ταυτότητα.

Αντίστοιχα, το S-CROSS Special Edition αποκτά πιο έντονη σχεδιαστική παρουσία μέσα από τις μαύρες ράγες οροφής, τους μαύρους καθρέφτες, τις μαύρες λαβές θυρών και τις μαύρες ζάντες αλουμινίου 17”, ενώ οι εμπρός προβολείς ομίχλης LED ενισχύουν τη σύγχρονη αισθητική του μοντέλου. Σε αντίθεση με το VITARA, το S-CROSS Special Edition προσφέρεται αποκλειστικά σε μονόχρωμο αμάξωμα, διατηρώντας έναν κομψό και ώριμο σχεδιαστικό χαρακτήρα.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές εστιάζουν στη δημιουργία μιας πιο εκλεπτυσμένης ατμόσφαιρας. Μαύρες διακοσμητικές λεπτομέρειες στην κεντρική κονσόλα, στις επενδύσεις των θυρών και στο ταμπλό συνδυάζονται με πορτοκαλί ραφές στα καθίσματα, στο τιμόνι και στον μοχλό επιλογής ταχυτήτων, προσθέτοντας σπορ διάθεση και ξεχωριστή ταυτότητα στο θάλαμο των επιβατών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η βάση των εκδόσεων Special Edition, το επίπεδο εξοπλισμού GLX, περιλαμβάνει ήδη πλούσιο πακέτο άνεσης και ασφάλειας, όπως Full LED φώτα, οθόνη πολυμέσων 9” με σύστημα πλοήγησης, Adaptive Cruise Control, σύστημα Dual Sensor Brake Support II με ανίχνευση οχημάτων, πεζών και ποδηλάτων, σύστημα διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης τυφλού σημείου, καθώς και κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες παρκαρίσματος.

Οι εκδόσεις Special Edition διατίθενται σε αποχρώσεις που αναδεικνύουν τον σύγχρονο χαρακτήρα τους, όπως Savanna Ivory, Sphere Blue, Ice Grayish Blue και Titan Dark Gray. Ειδικά για το S-CROSS, το νέο χρώμα Savanna Ivory εμπλουτίζει τη χρωματική του παλέτα και ενισχύει τη διαφοροποίησή του στην κατηγορία.

Οι τιμές του VITARA Special Edition ξεκινούν από 26.680 ευρώ για την έκδοση 1.4 GLX 2WD. Αντίστοιχα, το S-CROSS Special Edition διατίθεται από 27.480 ευρώ για την έκδοση 1.4 GLX 2WD.

Με τις εκδόσεις Special Edition, τα VITARA και S-CROSS ενισχύουν περαιτέρω τη θέση τους στην κατηγορία των SUV, συνδυάζοντας την αποδοτικότητα του 1.4 BOOSTERJET 48V SHVS κινητήρα, την τεχνολογία τετρακίνησης ALLGRIP και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όπου διατίθεται, τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και πλέον μία πιο δυναμική σχεδίαση.

Οι εκδόσεις συνοδεύονται από 5 χρόνια εγγύηση (ή 100.000 χλμ.) για τα μηχανικά μέρη, με δυνατότητα επέκτασης έως 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. μέσω του προγράμματος Suzuki Care+.

Οι νέες εκδόσεις είναι ήδη διαθέσιμες για παραγγελία στο επίσημο δίκτυο εμπόρων Suzuki σε όλη την Ελλάδα.

SUZUKI

Η Audi γράφει ιστορία στη Formula 1 με τους πρώτους της βαθμούς στο Grand Prix Αυστραλίας

0

Η Audi πραγματοποίησε ένα ιστορικό ντεμπούτο στη Formula 1 στο Grand Prix Αυστραλίας στη Μελβούρνη, ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο στην παρουσία της στον κορυφαίο θεσμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Στον πρώτο αγώνα της σεζόν, ο Gabriel Bortoleto τερμάτισε στην 9η θέση στο Albert Park, χαρίζοντας στην Audi Revolut F1 Team τους πρώτους της βαθμούς στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1.

Το αποτέλεσμα αποτελεί ένα ιδιαίτερα θετικό ξεκίνημα για τη νέα εργοστασιακή ομάδα της μάρκας με τους τέσσερις κύκλους. Σε έναν απαιτητικό αγώνα με έντονο ανταγωνισμό, ο Bortoleto διατήρησε σταθερό ρυθμό και κατάφερε να παραμείνει στη μάχη της πρώτης δεκάδας μέχρι την καρό σημαία, εξασφαλίζοντας δύο βαθμούς για την ομάδα. Ο Nico Hülkenberg δεν κατάφερε να εκκινήσει τον αγώνα, καθώς παρουσιάστηκε τεχνικό πρόβλημα στο μονοθέσιό του πριν από τη διαδικασία της σχηματισμένης εκκίνησης.

Η παρουσία της Audi στη Μελβούρνη ήταν έντονη σε ολόκληρη την πόλη. Από το αεροδρόμιο μέχρι το κέντρο της αυστραλιανής μητρόπολης, το σήμα με τους τέσσερις κύκλους ήταν ορατό σε πολλές εκδηλώσεις και δραστηριότητες που συνόδευσαν το αγωνιστικό Σαββατοκύριακο.

Λίγες ημέρες πριν από τον αγώνα, οι οδηγοί της Audi Revolut F1 Team, Nico Hülkenberg και Gabriel Bortoleto, παρουσίασαν στο Albert Park το νέο Audi RS 5, το οποίο έκανε την πρώτη δημόσια εμφάνισή του στο νότιο ημισφαίριο. Το νέο μοντέλο σηματοδοτεί μια νέα εποχή για τη σειρά RS, καθώς αποτελεί το πρώτο RS με υβριδικό σύστημα κίνησης – μια τεχνολογική προσέγγιση που αντικατοπτρίζει τη νέα γενιά μονοθεσίων της Formula 1, όπου σχεδόν το 50% της ισχύος προέρχεται από ηλεκτρική ενέργεια. Τη σύνδεση μεταξύ των σπορ μοντέλων της Audi και του μηχανοκίνητου αθλητισμού ανέδειξε και μια ειδική ταινία μικρού μήκους, στην οποία το νέο Audi RS 5 Avant κινείται στην πίστα του Albert Park ενώ βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τους μηχανικούς της ομάδας στο Mission Control.

Ιδιαίτερη στιγμή αποτέλεσε επίσης η εμφάνιση ενός ιστορικού αγωνιστικού μοντέλου της μάρκας. Η Audi Tradition έφερε στη Μελβούρνη το θρυλικό Audi R8 με το χαρακτηριστικό “crocodile design”, το οποίο είχε κατακτήσει τη νίκη στον αγώνα “Race of a Thousand Years” στην Αδελαΐδα το 2000. Στο τιμόνι βρέθηκε ο Allan McNish, σήμερα υπεύθυνος για το Audi Driver Development Programme.

Σημαντικό σημείο συνάντησης για φιλάθλους και προσκεκλημένους αποτέλεσε το εντυπωσιακό AFLOAT bar στον ποταμό Yarra στο κέντρο της Μελβούρνης, το οποίο λειτούργησε ως το δημόσιο “hub” της Audi Revolut F1 Team κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου. Εκεί οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν ζωντανά τις αγωνιστικές περιόδους και να έρθουν σε επαφή με τον κόσμο της Audi και της Formula 1. Παράλληλα, η Audi Australia διοργάνωσε ειδική εκδήλωση με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας, φιλοξενώντας networking lunch για το πρόγραμμα FIA “Girls on Track”, το οποίο προωθεί τη συμμετοχή κοριτσιών και νέων γυναικών στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η είσοδος της Audi στη Formula 1 σηματοδοτεί την έναρξη ενός μακροπρόθεσμου στρατηγικού προγράμματος για τη μάρκα. Ο θεσμός αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα παγκόσμια αθλητικά και τεχνολογικά πεδία, ενώ οι νέοι κανονισμοί της FIA από το 2026 ενισχύουν σημαντικά το ηλεκτρικό στοιχείο των υβριδικών μονάδων ισχύος και προβλέπουν τη χρήση βιώσιμων καυσίμων. Για την Audi, η Formula 1 λειτουργεί ως επιταχυντής τεχνολογικής εξέλιξης και καινοτομίας, μεταφέροντας γνώση από τις αγωνιστικές εφαρμογές στα μοντέλα παραγωγής. Η μάρκα έχει μακρά παράδοση επιτυχιών στους αγώνες, από τα Grand Prix της δεκαετίας του 1930 μέχρι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και τις νίκες σε Dakar και Le Mans.

Το πρόγραμμα Formula 1 της Audi αναπτύσσεται σε τρεις βασικές εγκαταστάσεις: στο Neuburg an der Donau στη Γερμανία, όπου εξελίσσεται η υβριδική μηχανή από την Audi Formula Racing GmbH, στο Hinwil της Ελβετίας όπου εδρεύει η Audi Revolut F1 Team και στο Bicester του Ηνωμένου Βασιλείου, στο κέντρο της λεγόμενης “Motorsport Valley”.

Με τους πρώτους βαθμούς να κατακτώνται ήδη από τον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν, η Audi ξεκινά το ταξίδι της στη Formula 1 με αισιοδοξία, θέτοντας τα θεμέλια για τη σταδιακή εξέλιξη της ομάδας και τη μελλοντική διεκδίκηση τίτλων μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Audi

Striker το νέο crossover κατηγορίας C της Dacia

0

Η κατάληξη «ER», όπως στα Duster, Jogger και Bigster, εντάσσει ξεκάθαρα το STRIKER στην οικογένεια της Dacia. Πρόκειται για ένα όνομα εύκολο στην προφορά, με δυνατή και ξεχωριστή φωνητική ταυτότητα.

Εμπνευσμένο από την παγκόσμια έκφραση «to make a strike» – δηλαδή να πετυχαίνεις τον στόχο, να κάνεις το απόλυτο – το STRIKER εκφράζει την πρόκληση και αντικατοπτρίζει τη φιλοδοξία της μάρκας. Είναι ένα όνομα που ηχεί δυνατά και επιβλητικά, αναδύοντας τη στιβαρότητα ενός πολυδιάστατου μοντέλου — του ιδανικού συντρόφου για κάθε ταξίδι.

Όπως και ο σχεδιασμός του νέου crossover κατηγορίας C, που θα αποκαλυφθεί την Τρίτη 10 Μαρτίου, το STRIKER εκπέμπει απλή, θετική και προσιτή ενέργεια, πιστή στο πνεύμα της Dacia.

Το νέο crossover κατηγορίας C της Dacia, θα ονομάζεται Striker και θα αποκαλυφθεί την Τρίτη 10 Μαρτίου ζωντανά στις 10:00 π.μ. (ώρα Ελλάδας) μέσω της σχετικής ιστοσελίδας.

Dacia

Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα της νέας Mercedes-Benz VLE σήμερα στις 20:00

0

ολοκαίνουργια ηλεκτρική VLE σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας εποχής για τη Mercedes-Benz. Ως το πρώτο όχημα που βασίζεται στη νέα, αρθρωτή και ευέλικτη αρχιτεκτονική VAN.EA της μάρκας, η VLE δημιουργεί μια εντελώς νέα κατηγορία πολυτελών οχημάτων.

Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα της νέας ηλεκτρικής Mercedes-Benz VLE

την Τρίτη 10 Μαρτίου 2026, στις

που θα πραγματοποιηθεί σε ζωντανή μετάδοση στις 20:00 (ώρα Ελλάδος),

στον σύνδεσμο: https://www.mercedes-benz.com/en/vehicles/vle-livestream/

Η νέα VLE συνδυάζει ιδανικά δύο κόσμους: την άνεση και την οδική συμπεριφορά ενός πολυτελούς sedan με την ευελιξία και την πρακτικότητα ενός MPV. Με έως και οκτώ θέσεις και καινοτόμα στοιχεία στο εσωτερικό, επαναπροσδιορίζει την έννοια του χώρου, της πολυτέλειας και της ηλεκτρικής μετακίνησης.

Πρόκειται για ένα μοντέλο που προσαρμόζεται σε κάθε ανάγκη και τρόπο ζωής: είτε ως ευέλικτος οικογενειακός σύντροφος, είτε ως κομψό όχημα για δραστηριότητες αναψυχής, είτε ως όχημα κορυφαίων προδιαγραφών για τη μεταφορά προσώπων.

Mercedes-Benz

Renault Group: Στρατηγικό πλάνο futuREady

0

Ο François Provost, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Renault Group, μαζί με τη διοικητική ομάδα, θα παρουσιάσουν το νέο στρατηγικό πλάνο futuREady την Τρίτη 10 Μαρτίου στις 10:00 π.μ. (ώρα Ελλάδας), στο Technocentre της Renault, το κέντρο τεχνολογικής δημιουργίας και καινοτομίας του Ομίλου.

futuREady: ΤΟ ΝΕΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΑΝΟ

Το Renault Group ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του με το futuREady, το στρατηγικό του πλάνο που έχει σχεδιαστεί για να ανταποκριθεί στις βαθιές ανακατατάξεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και να προετοιμάσει το Renault Group για ένα περιβάλλον πιο αβέβαιο από ποτέ.

Βασιζόμενος στις πρόσφατες επιτυχίες του, ο Όμιλος διατηρεί επιθετική στρατηγική, με «νικηφόρα» προϊόντα για καθεμία από τις τρεις μάρκες του (συμπεριλαμβανομένης της Alpine), δημιουργώντας μια νέα δυναμική στην Ευρώπη και μια στοχευμένη επεκτατική πολιτική σε αγορές υψηλής ανάπτυξης εκτός Ευρώπης.

Το futuREady εστιάζει στην επιτάχυνση της καινοτομίας σε όλο το εύρος της εταιρείας, με στόχο την πρόβλεψη και την κάλυψη των μελλοντικών αναγκών της αγοράς.

Το να είμαστε futuREady σημαίνει, επίσης, να βρισκόμαστε στο υψηλότερο επίπεδο σε όλα όσα μπορούμε να ελέγξουμε, ενισχύοντας τη λειτουργική αριστεία: βελτιώνοντας τον τρόπο που λειτουργούμε, δουλεύοντας πιο γρήγορα και αποδοτικά, ώστε να δημιουργήσουμε ένα ανθεκτικό και αξιόπιστο μοντέλο λειτουργίας.

Ο στόχος του πλάνου είναι ξεκάθαρος: η μετάβαση από μια ιστορία επιτυχίας σε ένα σύστημα επιτυχίας, σχεδιασμένο για να διαρκέσει.

ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Το πλάνο futuREady επιδιώκει να επιταχύνει τη δυναμική των μαρκών, δίνοντας έμφαση σε ακόμη πιο ανταγωνιστικά προϊόντα και σε μια αναβαθμισμένη εμπειρία πελάτη, με στόχο την ενίσχυση της ζήτησης και τη δημιουργία αξίας.

Τα προϊόντα αποτελούν τον πρώτο μεγάλο πυλώνα:

· Η Renault, συνεχίζοντας τη διεθνή της επέκταση, αποκάλυψε το όνομα του νέου concept car, Bridger.

· Στις 5 Μαρτίου, στις 9:00 π.μ. (ώρα Ελλάδας), η Dacia, ενισχύοντας το προϊοντικό της πλάνο, θα παρουσιάσει το όνομα του νέου της crossover.

Renault Group

Formula 1 || 2026 Australian Grand Prix – Αγώνας / Αποτελέσματα

0

Με ένταση, ανατροπές και υψηλό θέαμα μπήκε η Formula 1 δυναμικά σε μία νέα εποχή και η πρεμιέρα της σεζόν 2026 απέδειξε από τον πρώτο αγώνα ότι το φετινό πρωτάθλημα θα είναι συναρπαστικό. Η αυλαία του παγκόσμιου πρωταθλήματος άνοιξε χθες, Κυριακή 8 Μαρτίου, στην πίστα της Μελβούρνης στην Αυστραλία, σε έναν αγώνα που εξελίχθηκε στην πιο εντυπωσιακή πρεμιέρα των τελευταίων ετών. Όλη η δράση μεταδόθηκε ζωντανά και αποκλειστικά από τον ΑΝΤ1 και το ΑΝΤ1+, με μεγάλο νικητή τον Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος άφησε στη 2η θέση τον Κίμι Αντονέλι, ενώ την 3η θέση κατέκτησε ο Σαρλ Λεκλέρ.

 Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς ήταν αντάξιος των προσδοκιών των φίλων της Formula 1 στην Ελλάδα, και κατέκτησε την πρώτη θέση της τηλεθέασης στο δυναμικό κοινό 18-54 με ποσοστό 18,6% και 5,1 μονάδες διαφορά από τον ανταγωνισμό, ενώ στο ανδρικό κοινό 25-34 σκόραρε 89,5%!

 Η εκπομπή «Formula 1 Show» με τους Τάκη Πουρναράκη, Πάνο Σεϊτανίδη και Μαρία Θωμά, που προηγήθηκε του αγώνα, μας μετέφερε τον παλμό της πρεμιέρας του πρωταθλήματος, με πολλά αποκλειστικά θέματα, ενώ μεταξύ άλλων μας «σύστησε» τον νέο οδηγό της Racing Bulls, Άρβιντ Λίντμπλαντ. Δείτε το σχετικό βίντεο εδώ:

https://antenna.gr/watch/wipidnt59zuht6tv4fja355u/arvid-lindblad-o-neos-odigos-tis-racing-bulls

 

ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 1ο GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 8 ΜΑΡΤΙΟΥ

Μία μοναδική παράσταση είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν 500.000 θεατές και εκατοντάδες εκατομμύρια τηλεθεατές σε όλο τον πλανήτη, στην πρεμιέρα της Formula 1 από το Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης, η οποία μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά από τον ΑΝΤ1 και το ΑΝΤ1+. Με μία τηλεοπτική κάλυψη υψηλού επιπέδου, με πάνω από 120 κάμερες (90 on board), γραφικά και ηχητικά ντοκουμέντα, οι τηλεθεατές απόλαυσαν ένα μοναδικό θέαμα ανάλογο και των αθλητικών επιδόσεων των οδηγών, καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί έχουν αλλάξει τα δεδομένα και τις ισορροπίες δυνάμεων, αναβαθμίζοντας σημαντικά την ποιότητα του θεάματος.

 Ο Τζορτζ Ράσελ αναδείχθηκε νικητής σε ένα επεισοδιακό Grand Prix, το οποίο άνοιξε την αυλαία της σεζόν του 2026. Δόθηκαν επικές μάχες για όλες τις θέσεις, από την πρώτη έως την τελευταία. Συνολικά έγιναν 54 προσπεράσματα σε 58 γύρους, έναντι μόλις 24 πέρυσι. Τον θρίαμβο της Mercedes, με ένα εντυπωσιακό «1-2», ολοκλήρωσε ο έτερος οδηγός της ομάδας, Κίμι Αντονέλι. Η γερμανική ομάδα κατάφερε να επιβληθεί των οδηγών της Ferrari χάρη στη στρατηγική αλλαγής ελαστικών, η οποία αποδείχθηκε καθοριστική για την έκβαση του αγώνα.

Η εκκίνηση ήταν γεμάτη ένταση, με τον Σαρλ Λεκλέρ να εκτινάσσεται από την 4η  θέση και να κλέβει προσωρινά την πρωτοπορία από τον Τζορτζ Ράσελ, με τους δύο οδηγούς να μονομαχούν και να εναλλάσσονται στην κορυφή στους πρώτους γύρους. Η ροή του αγώνα, μετά τον 12ο γύρο, επηρεάστηκε από δύο φάσεις εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας (VSC). Η πρώτη προκλήθηκε από την εγκατάλειψη του Ιζάκ Χατζάρ με Red Bull. Σε εκείνο το σημείο, τα δύο μονοθέσια της Mercedes μπήκαν στα πιτ για αλλαγή ελαστικών, ενώ οι οδηγοί της Ferrari επέλεξαν να παραμείνουν στην πίστα. Μία δεύτερη περίοδος VSC ακολούθησε λόγω της αποχώρησης του Βάλτερι Μπότας με Cadillac, με τον Σαρλ Λεκλέρ και τον Λιούις Χάμιλτον, να συνεχίζουν επίσης χωρίς να σταματήσουν. Σε εκείνο το σημείο, ακόμη κι αν το ήθελαν, δεν μπορούσαν να μπουν στα πιτ, καθώς το pit lane παρέμεινε κλειστό όσο οι άνθρωποι ασφαλείας έσπρωχναν το μονοθέσιο του Φινλανδού οδηγού.

Όταν τελικά οι οδηγοί της Scuderia πραγματοποίησαν τις δικές τους αλλαγές ελαστικών — ο Λεκλέρ στον 25Ο γύρο και ο Χάμιλτον στον 28ο γύρο, σε σύνολο 58 — οι Ράσελ και Αντονέλι βρέθηκαν ξανά στην κορυφή. Παρά το γεγονός ότι τα ελαστικά τους ήταν πιο φθαρμένα, η Mercedes ρίσκαρε να μην τους ξαναβάλει στα πιτ, συνεκτιμώντας το γεγονός πως η Ferrari δεν πίεζε για να καλύψει τη διαφορά. Η στρατηγική αυτή απέδωσε καρπούς, με τον Ράσελ να αντέχει στην πίεση και να παίρνει την έκτη νίκη της καριέρας του, τερματίζοντας σχεδόν τρία δευτερόλεπτα μπροστά από τον Αντονέλι. Οι Λεκλέρ και Χάμιλτον περιορίστηκαν στην 3η και 4η θέση αντίστοιχα, ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής Λάντο Νόρις τερμάτισε 5ος , όντας ο μοναδικός εκπρόσωπος της McLaren στον αγώνα. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ακολούθησε στρατηγική δύο στάσεων, καταφέρνοντας έτσι να κρατήσει πίσω του τον τετράκις παγκόσμιο πρωταθλητή Μαξ Φερστάπεν, αφήνοντας τον Ολλανδό να τερματίσει στην 6η θέση στον πρώτο αγώνα της σεζόν. Έχοντας εκκινήσει από την 20η  θέση του grid, ο Φερστάπεν επέλεξε επίσης στρατηγική δύο στάσεων.

Δείτε βίντεο με την 1η νίκη του George Russell στη νέα εποχή της Formula 1: https://antenna.gr/watch/jq4b1219tnsc277k2let5erm/o-george-russell-einai-o-nikitis-toy-grand-prix-aystralias

 

Η ημέρα ήταν καταστροφική για τον τοπικό ήρωα Όσκαρ Πιάστρι, ο οποίος είχε ένα σοκαριστικό ατύχημα κατά τη διάρκεια του γύρου προετοιμασίας προς το grid, με αποτέλεσμα να μην ξεκινήσει καν τον αγώνα. Δείτε το σχετικό βίντεο: https://antenna.gr/watch/gsesd88ghscycrmdyh947oxf/i-sygkroysi-toy-oscar-piastri-ston-gyro-parataxis-sto-grid

Παρόμοια τύχη είχε και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ της Audi, ο οποίος αποσύρθηκε πριν από την εκκίνηση λόγω τεχνικού προβλήματος. Αντίθετα, ο Μαξ Φερστάπεν πραγματοποίησε μια εξαιρετική προσπάθεια ανάκαμψης, ανεβαίνοντας από την 20ή θέση της εκκίνησης στην έκτη θέση του τερματισμού. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν ο Όλιβερ Μπέαρμαν με Haas, ο πρωτοεμφανιζόμενος Άρβιντ Λίντμπλαντ, που πήρε βαθμούς στο ντεμπούτο του με τη Racing Bulls, ο Γκαμπριέλ Μπορτολέτο στην πρώτη εμφάνιση της Audi ως εργοστασιακής ομάδας και ο Πιέρ Γκασλί με την Alpine.

 

Μετά το πέσιμο της καρό σημαίας, ο νικητής Τζορτζ Ράσελ, δήλωσε: «Είναι ένα απίστευτο συναίσθημα να ξεκινάς τη σεζόν με μια τέτοια νίκη. Ξέραμε ότι το μονοθέσιο είχε δυναμική, αλλά το 1–2 εδώ στη Μελβούρνη είναι κάτι παραπάνω από όσα ελπίζαμε. Η στρατηγική μας βγήκε στο 100% — το να κάνουμε τη σκληρή γόμα να αντέξει τόσο πολύ δεν ήταν εύκολο. Η μάχη με τον Σαρλ στους πρώτους γύρους ήταν έντονη, αλλά δίκαιη. Όταν αποφασίσαμε να μείνουμε έξω μέχρι το τέλος, υπήρχε άγχος για την πίεση που θα ασκούσαν οι Ferrari με πιο φρέσκα ελαστικά, όμως το μονοθέσιο ήταν σταθερό σε κάθε γύρο. Θέλω να δώσω συγχαρητήρια και στον Κίμι. Το να ανεβαίνει στο βάθρο δείχνει το ταλέντο του και το πόσο δυνατή είναι η ομάδα μας, φέτος. Είναι μια τεράστια μέρα για τη Mercedes, αλλά είναι μόνο η αρχή. Τώρα το βλέμμα μας είναι ήδη στραμμένο στην Κίνα, όπου θέλουμε να συνεχίσουμε με τον ίδιο ρυθμό». Δείτε τις δηλώσεις των Λεκλέρ, Αντονέλι και Ράσελ:

https://antenna.gr/watch/e00kz0034hq3li87ls0krixj/oi-diloseis-ton-russell-antonelli-leclerc

Η τελική κατάταξη του 1ου Grand Prix στην Αυστραλία έχει ως εξής:

Μπείτε στο ΑΝΤ1+, κάντε εγγραφή και απολαύστε όλα τα Grand Prix, όλες τις ελεύθερες & κατατακτήριες δοκιμές, όλα τα Sprint Races, αλλά και το «Formula 1 show». Live, on demand και live replay, αποκλειστικά στο ANT1+.

 Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

 Τα μονοθέσια δίνουν το 2Ο ραντεβού της χρονιάς στη Σαγκάη της Κίνας, την Κυριακή 15 Μαρτίου, ζωντανά, αποκλειστικά στις 09.00 στο ΑΝΤ1+ και σε μαγνητοσκόπηση στις 16:30 στον ΑΝΤ1.

ΑΝΤ1

Το Jeep Avenger 4xe στο Χιονοδρομικό Κέντρο Παρνασσού

0

Δείχνοντας τις ικανότητές του στο φυσικό του περιβάλλον, το τετρακίνητο Jeep Avenger 4xe περιμένει το κοινό στο Χιονοδρομικό Κέντρο Παρνασσού, έως το τέλος Απριλίου.

Οι επισκέπτες θα το δουν από κοντά στο πλέον κεντρικό σημείο της εγκατάστασης, στα εκδοτήρια των εισιτηρίων, ενώ τα Σαββατοκύριακα και κατόπιν συνεννόησης θα υπάρχει δυνατότητα test drive.

Με την αυθεντική τετρακίνηση 4xe να εξασφαλίζει κορυφαία πρόσφυση ακόμα και στις πλέον απαιτητικές συνθήκες, το Jeep Avenger υποστηρίζει με συνέπεια όλες τις outdoor δραστηριότητες.

Με εισαγωγική τιμή €29.990, πλούσιο εξοπλισμό και 8ετή εγγύηση μηχανικών μερών και οδική βοήθεια, το Jeep Avenger 4xe κάνει εμπράκτως την αυθεντική εμπειρία Jeep πιο προσιτή από ποτέ. Εύκολο και άνετο στην αστική καθημερινότητα αλλά και ικανότατο στην εκτός δρόμου οδήγηση, αποτελεί ένα μοναδικό μίγμα δυνατοτήτων με το κύρος της Jeep, φέρνοντας σε πέρας όποια αποστολή κι εάν του ανατεθεί.

Μη χάσετε την ευκαιρία να το θαυμάσετε στο φυσικό του περιβάλλον.

Jeep

 

Το αμιγώς ηλεκτρικό Leapmotor C10 με νέα τιμή €30.523

0

Συνυπολογίζοντας την προωθητική ενέργεια της Leapmotor και την τρέχουσα κρατική επιδότηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το αμιγώς ηλεκτρικό C10 είναι διαθέσιμο με εισαγωγική τιμή μόλις €30.523.

Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα μεγάλο και πολυτελές SUV με μήκος 4,74 m και εξοπλισμό που περιλαμβάνει τα πάντα, η τιμή διαμορφώνει κορυφαίο value for money, όπως και σε κάθε μοντέλο της Leapmotor.

Το αμιγώς ηλεκτρικό C10 είναι διαθέσιμο στα επίπεδα εξοπλισμού Style και Design, περιλαμβάνοντας πακέτο ADAS με 16 συστήματα, infotainment με οθόνη αφής 14,6”, ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25”, Wi Fi, ασύρματη φόρτιση, online πλοήγηση, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός με αντλία θερμότητας, Full LED προβολείς, πανοραμική ηλιοροφή με εμβαδό 2,1 m2 και ηλεκτρικό σκίαστρο.

Το Design έναντι μόλις €1.500 προσθέτει δερμάτινες επενδύσεις, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, ρυθμιζόμενο ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, τροχούς 20” και πίσω φιμέ τζάμια.

Με επιβλητική όσο και κομψή σχεδίαση, το C10 είναι πλήρως εναρμονισμένο με τις ευρωπαϊκές προτιμήσεις, ενώ χρησιμοποιεί τελευταίας γενιάς μπαταρία σχεδιασμένη in-house από την Leapmotor. Βασικά χαρακτηριστικά της είναι η ασφάλεια και η άριστη διαχείριση της θερμότητας, ενώ μπορεί να τροφοδοτήσει με ηλεκτρική ενέργεια και εξωτερικούς καταναλωτές (V2L). Η ενεργειακή χωρητικότητα των 69,9 kWh εξασφαλίζει μικτή αυτονομία 420 km και έως 574 km στον αστικό κύκλο (WLTP), με ένα σύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 218 HP να κινεί τους πίσω τροχούς.

Η σχεδιαστική λογική της καμπίνας ακολουθεί απόλυτα μίνιμαλ μοτίβο, με καθαρές επιφάνειες, κορυφαία λειτουργικότητα και πρωταγωνιστή την μεγάλη οθόνη 14,6”. Η ποιότητα των υλικών και η προσοχή στο φινίρισμα είναι κορυφαίου επιπέδου, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι τα μηχανικά μέρη καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών και η μπαταρία υψηλής τάσης από 8 χρόνια ή 160.000 km. Στην Ελλάδα, διανομέας της Leapmotor είναι η Italian Motion (Alfa Romeo, FIAT & FIAT Professional, Jeep και Abarth), κάτι που σημαίνει κορυφαία εξυπηρέτηση του πελάτη σε κάθε σημείο της χώρας.

Κορυφαίο είναι και το επίπεδο ασφάλειας του Leapmotor C10, το οποίο έχει κερδίσει 5 αστέρια στις δοκιμές του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP, με πολύ υψηλή βαθμολογία σε κάθε επί μέρους τομέα της αξιολόγησης.

Leapmotor

Το νέο Volkswagen T-Roc ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία των compact SUV

0

Με περισσότερες από 2 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, το T-Roc αποτελεί ένα από τα πιο επιτυχημένα compact SUV της Ευρώπης. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εισάγει τεχνολογίες, ποιότητα και επίπεδα εξοπλισμού που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

Βασισμένο στην προηγμένη πλατφόρμα MQB evo, το νέο μοντέλο ενσωματώνει εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, αναβαθμισμένο ψηφιακό περιβάλλον και αυξημένους χώρους, διαμορφώνοντας μια ολοκληρωμένη πρόταση που επανακαθορίζει τα δεδομένα της κατηγορίας.

Τεχνολογία από μεγαλύτερες κατηγορίες

Η αξιοποίηση της MQB evo επιτρέπει στο νέο T-Roc να υιοθετεί λύσεις που συναντάμε και σε μεγαλύτερα SUV της μάρκας, όπως τα Tiguan και Tayron. Στο επίκεντρο βρίσκεται η νέα γενιά του Travel Assist, το οποίο συνδυάζει διαμήκη και πλευρική υποβοήθηση, επιτρέποντας – εντός των ορίων του συστήματος – πιο ομαλές και φυσικές παρεμβάσεις σε αυτοκινητόδρομο, καθώς και υποβοηθούμενες αλλαγές λωρίδας σε ταχύτητες άνω περίπου των 68 km/h.

Η λειτουργία αξιοποιεί δεδομένα από κάμερα, αισθητήρες ραντάρ και τεχνολογία V2X, ενσωματώνοντας πληροφορίες για στροφές, όρια ταχύτητας ή κυκλικούς κόμβους με προγνωστικό τρόπο. Το αποτέλεσμα είναι μια εμπειρία οδήγησης πιο φυσική, πιο διαισθητική και σαφώς πιο ξεκούραστη.

Παράλληλα, το Emergency Assist μπορεί, σε περίπτωση που ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται, να ενεργοποιήσει διαδικασία ασφαλούς ακινητοποίησης του οχήματος. Νέα προσθήκη αποτελεί και το σύστημα προειδοποίησης αποβίβασης (Exit Warning), που ειδοποιεί για διερχόμενα οχήματα ή ποδήλατα πριν ανοίξει κάποια πόρτα, ενισχύοντας την ασφάλεια σε αστικό περιβάλλον.

Για πρώτη φορά, το T-Roc μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με Park Assist Pro με λειτουργία μνήμης και τηλεχειρισμού μέσω smartphone, επιτρέποντας αυτόματη στάθμευση ακόμη και σε στενούς χώρους.

Αποδοτικότητα με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V

Το νέο T-Roc διατίθεται με τον αποδοτικό 1.5 eTSI 48V mild hybrid σε εκδόσεις 116 PS και 150 PS, συνδυάζοντας χαμηλή κατανάλωση, πολιτισμένη λειτουργία και άμεση απόκριση. Το σύστημα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας υποστηρίζει τον κινητήρα στις φάσεις επιτάχυνσης και επιτρέπει λειτουργίες coasting, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα χωρίς να επηρεάζει την οδηγική αίσθηση.

Μεγαλύτερο, πιο ώριμο, πιο αποδοτικό

Η νέα γενιά έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, ενισχύοντας τόσο την παρουσία της στον δρόμο όσο και την πρακτικότητα. Με μήκος 4.373 mm (+122 mm), μεταξόνιο 2.629 mm και χώρο αποσκευών 475 λίτρων (+30 λίτρα), το νέο T-Roc προσφέρει αισθητά βελτιωμένους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, διατηρώντας παράλληλα τον compact χαρακτήρα του.

Η αεροδυναμική έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά, με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,29 – τιμή που τοποθετεί το μοντέλο ανάμεσα στα πιο αποδοτικά της κατηγορίας του.

Σχεδιαστικά, το νέο T-Roc εξελίσσει τη δυναμική ταυτότητα που το καθιέρωσε στην κατηγορία. Η χαρακτηριστική γραμμή που διατρέχει το αμάξωμα και αναδεικνύει τους έντονους ώμους πάνω από τους θόλους των τροχών παραμένει βασικό στοιχείο αναγνωρισιμότητας.

Η σιλουέτα γίνεται πιο επιμηκυμένη και ώριμη, ενώ το εμπρός μέρος αποκτά νέα φωτιστική υπογραφή με προαιρετικούς προβολείς IQ.LIGHT LED matrix και φωτιζόμενα σήματα Volkswagen. Το πίσω τμήμα, με πιο έντονη coupé απόληξη και βελτιωμένη αεροδυναμική, ολοκληρώνει μια σχεδίαση που συνδυάζει καθαρές επιφάνειες, τεχνολογικό χαρακτήρα και αυτοπεποίθηση.

Εσωτερικό με premium φιλοσοφία

Στο εσωτερικό, το νέο T-Roc κάνει ένα σαφές άλμα ποιότητας. Οι επενδεδυμένες επιφάνειες στο ταμπλό, τα μαλακά υλικά, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός έως 30 χρωμάτων και τα εργονομικά καθίσματα δημιουργούν ένα περιβάλλον που γεφυρώνει την κατηγορία των compact SUV με υψηλότερα segment.

Στην κορυφαία έκδοση Style, το νέο T-Roc εξοπλίζεται με εργονομικό κάθισμα οδηγού ergoActive, το οποίο διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη και λειτουργία μασάζ με πνευματικούς θαλάμους.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, ενώ τα υλικά επένδυσης ArtVelours Eco ενισχύουν την premium αίσθηση της καμπίνας. Από την έκδοση Life και άνω, οι μπροστινές θέσεις διαθέτουν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, ενισχύοντας την άνεση σε μεγάλα ταξίδια.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών (Digital Cockpit ή Digital Cockpit Pro) συνδυάζεται με οθόνη infotainment έως 12,9 ιντσών, ενώ προαιρετικά διατίθεται head-up display. Η τελευταία γενιά συστημάτων infotainment υποστηρίζει φωνητικό έλεγχο και προηγμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας, προσφέροντας μια πλήρως σύγχρονη εμπειρία.

Σαφής γκάμα εκδόσεων

Η γκάμα οργανώνεται σε τέσσερις διακριτές εκδόσεις: Trend, Life, Style και R-Line. Ακόμη και η βασική έκδοση προσφέρει πλήρες πακέτο ασφάλειας και ψηφιακό εξοπλισμό, ενώ οι ανώτερες εκδόσεις ενισχύουν τον χαρακτήρα του μοντέλου είτε προς την κομψότητα είτε προς τη δυναμική σπορ αισθητική.

Με τη δεύτερη γενιά του, το νέο T-Roc δεν περιορίζεται στο να εξελιχθεί, ανεβάζει συνολικά τον πήχη στην κατηγορία των compact SUV. Συνδυάζοντας τεχνολογία από μεγαλύτερα μοντέλα, αναβαθμισμένη ποιότητα, αυξημένους χώρους και εξηλεκτρισμένη αποδοτικότητα, αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση για όσους αναζητούν περισσότερα από ένα σύγχρονο SUV χωρίς συμβιβασμούς.

Volkswagen

Hyundai και Healthy Seas γιορτάζουν πέντε χρόνια συνεργασίας για την προστασία των ωκεανών

0

Η Hyundai Motor Company γιορτάζει την πέμπτη επέτειο της συνεργασίας της με το Ίδρυμα Healthy Seas, έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό αφιερωμένο στην απομάκρυνση θαλάσσιων απορριμμάτων και την αποκατάσταση των ωκεάνιων οικοσυστημάτων.

Η συνεργασία έχει εξελιχθεί σε σημείο αναφοράς τόσο για την υπεύθυνη ανάπτυξη των δράσεων όσο και τη διεθνή κοινωνική συμμετοχή, επιτυγχάνοντας σημαντικά ορόσημα και θέτοντας φιλόδοξους στόχους για το μέλλον.

Η στρατηγική αυτή πρωτοβουλία βασίζεται στο όραμα της Hyundai Motor «Progress for Humanity» και ευθυγραμμίζεται με τη στρατηγική Creating Shared Value (CSV), η οποία βασίζεται σε τρεις πυλώνες: «Γη», «Ελπίδα» και «Κινητικότητα». Οι δύο πρώτοι πυλώνες διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη συνεργασία της Hyundai με τη Healthy Seas, δημιουργώντας άμεσο περιβαλλοντικό αντίκτυπο και προσφέροντας εκπαιδευτικές δράσεις που εμπνέουν τις νέες γενιές.

Κοινή αποστολή για καθαρότερες θάλασσες

Η Healthy Seas εργάζεται για την προστασία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων, απομακρύνοντας εγκαταλελειμμένα αλιευτικά δίχτυα και άλλα επιβλαβή θαλάσσια απορρίμματα. Από την έναρξη της συνεργασίας το 2021, η πρωτοβουλία έχει επεκταθεί σε Ευρώπη, Κορέα και Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι δράσεις εστιάζουν σε επιχειρήσεις καθαρισμού ακτών, επιφανειακών και βαθιών καταδύσεων, προσφέροντας άμεσα οφέλη στη βιοποικιλότητα και τις τοπικές κοινωνίες. Τα ανακτημένα θαλάσσια απορρίμματα διαχωρίζονται και τα κατάλληλα αλιευτικά δίχτυα αποστέλλονται στην Aquafil, όπου αναγεννούνται σε νήμα ECONYL® μαζί με άλλα απορριπτόμενα νάιλον υλικά.

Το νήμα αυτό χρησιμοποιείται για την παραγωγή πιο οικολογικών προϊόντων, όπως τα πατάκια αυτοκινήτου που περιλαμβάνονται στα περισσότερα μοντέλα IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 9, INSTER, SANTA FE και NEXO στην Ευρώπη.

Στα σημαντικότερα επιτεύγματα της συνεργασίας περιλαμβάνεται η απομάκρυνση 320 τόνων θαλάσσιων απορριμμάτων από 10 χώρες. Η συνεργαζόμενη επιχείρηση «Ghost Farms», που υποστηρίζεται αποκλειστικά από τη Hyundai Motor, αποκατέστησε υποθαλάσσιους βιότοπους αφαιρώντας εγκαταλελειμμένες μονάδες υδατοκαλλιέργειας.

Οι εγκαταστάσεις αυτές αποτελούν σοβαρό περιβαλλοντικό κίνδυνο, καθώς απελευθερώνουν απορρίμματα και πλαστικά, διαταράσσοντας τα θαλάσσια οικοσυστήματα και απειλώντας τη θαλάσσια ζωή.

 Επένδυση στις μελλοντικές γενιές μέσω της περιβαλλοντικής εκπαίδευσης

Σύμφωνα με τη στρατηγική Creating Shared Value (CSV) της Hyundai Motor και τον πυλώνα «Ελπίδα», η εκπαίδευση αποτελεί βασικό στοιχείο της συνεργασίας. Εργαστήρια, διαδραστικές δραστηριότητες και εμπειρίες εικονικής πραγματικότητας (VR) έχουν προσεγγίσει έως σήμερα 4.861 συμμετέχοντες παγκοσμίως.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα περαιτέρω συνεργασίας ήταν η πρωτοβουλία μεταξύ της Hyundai Motor, της Healthy Seas και του Technical University of Munich (TUM), με την υλοποίηση ενός εκπαιδευτικού προγράμματος περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης μέσω του «SVan» — ενός κινητού εργαστηρίου ρομποτικής ενσωματωμένου σε ένα Hyundai STARIA.

Μέσω της δράσης αυτής, μαθητές και εκπαιδευτικοί εξερεύνησαν λύσεις για τη θαλάσσια προστασία και γνώρισαν πώς η τεχνολογία, και συγκεκριμένα η ρομποτική του TUM, μπορεί να συμβάλει ενεργά.

 

Παγκόσμια επέκταση και διαρκής αντίκτυπος

Η συνεργασία Hyundai × Healthy Seas εξελίσσεται διαρκώς, ενισχύοντας την παγκόσμια εμβέλειά της και τις δράσεις υψηλού ενδιαρέροντος. Σημαντικά ορόσημα αποτελούν :

  • 2021: Έναρξη της συνεργασίας σε επτά ευρωπαϊκές χώρες· πρώτη αποστολή καθαρισμού εγκαταλελειμμένης ιχθυοκαλλιέργειας στην Ιθάκη, Ελλάδα
    2022: Επιστροφή στην Ιθάκη για καθαρισμό μεγάλης κλίμακας · Eπέκταση των δραστηριοτήτων στην Κορέα · Πρώτες εκπαιδευτικές δράσεις σε συνεργασία με την Tate στο Ηνωμένο Βασίλειο
    2023: Έναρξη δράσεων στις ΗΠΑ · Πρώτος καθαρισμός στη λίμνη Οχρίδα, Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO
    2024: Καθαρισμός τριών εγκαταλελειμμένων ιχθυοκαλλιεργειών στην Ελλάδα · Έναρξη πανεπιστημιακού εκπαιδευτικού προγράμματος γύρω από τις «Ghost Farms»
    2025: Παρουσίαση της συνεργασίας στο Ocean Conference και αναγνώρισή της σε εικονική συνεδρία του Συνέδριου των Ηνωμένων Εθνών για τους Ωκεανούς

Συνεχής δέσμευση στη βιωσιμότητα

Η συνεργασία της Hyundai Motor με τη Healthy Seas αντικατοπτρίζει τη σταθερή της προσήλωση στην αντιμετώπιση παγκόσμιων προκλήσεων μέσω καινοτόμων και διαχρονικών λύσεων, στο πλαίσιο των πυλώνων CSV : Γη, Ελπίδα και Κινητικότητα. Ενσωματώνοντας την προστασία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων με την ενδυνάμωση των τοπικών κοινωνιών, η εταιρεία ενισχύει τη δέσμευσή της για τη διαφύλαξη του περιβάλλοντος και τη στήριξη των μελλοντικών γενεών.

Hyundai

Η Ford παρουσιάζει τις εκδόσεις BlueCruise των Kuga και Puma

0
  • Οι εκδόσεις Kuga BlueCruise και Puma BlueCruise αποτελούν τις νέες προσθήκες στη γκάμα της εταιρείας, διαθέτοντας αποκλειστικά σχεδιαστικά στοιχεία και αναβαθμισμένο εξοπλισμό
  • Οι εκδόσεις BlueCruise εξοπλίζονται με το Driver Assistance Pack και το σύστημα BlueCruise, που επιτρέπει hands-free οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο
  • Τα μοναδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν το χρώμα αμαξώματος Vapor Blue, μαύρες εξωτερικές λεπτομέρειες και ζάντες αλουμινίου, καθώς και νέα φινιρίσματα και χρωματικές πινελιές στο εσωτερικό.

Η Ford ανακοινώνει την πρεμιέρα των νέων εκδόσεων BlueCruise των Kuga και Puma.

Οι νέες προσθήκες στη γκάμα εξασφαλίζουν μια premium και τεχνολογικά προηγμένη εμπειρία οδήγησης σε δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της Ford, χάρη στο πρόσθετο πλεονέκτημα που προσφέρει το προηγμένο σύστημα BlueCruise, το οποίο είναι διαθέσιμο χωρίς συνδρομή.

Μετά την επιτυχημένη ευρωπαϊκή πρεμιέρα του BlueCruise ³ στην Ford Mustang Mach-E (το πρώτο σύστημα του είδους του που έλαβε κανονιστική έγκριση στην Ευρώπη), η αμερικανική εταιρεία καθιστά πλέον το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) για hands-free οδήγηση πιο προσιτό από ποτέ.

Χέρια ελεύθερα, απόλαυση στο ταξίδι

Οι εκδόσεις Kuga BlueCruise και Puma BlueCruise έχουν σχεδιαστεί με στόχο να μειώνουν το άγχος κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν στον βασικό τους εξοπλισμό το Driver Assistance Pack, με την λειτουργικότητα του συστήματος BlueCruise να είναι διαθέσιμη χωρίς συνδρομή. Οι πελάτες μπορούν έτσι να απολαύσουν την οδήγηση των δύο μοντέλων «με ελεύθερα χέρια και μάτια στο δρόμο» σε εγκεκριμένες Μπλε Ζώνες (Blue Zones), οι οποίες καλύπτουν πάνω από 135.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων σε 16 ευρωπαϊκές αγορές.

Έξυπνος σχεδιασμός, ευφυής τεχνολογία

 Οι νέες εκδόσεις BlueCruise ξεχωρίζουν χάρη σε μοναδικές σχεδιαστικές πινελιές τόσο στις εξωτερικές όσο και στις εσωτερικές επιφάνειες, αντικατοπτρίζοντας τις προηγμένες τεχνολογίες τους.

Το αποκλειστικό χρώμα Vapor Blue συμπληρώνεται με μαύρη οροφή και μαύρα καλύμματα καθρεπτών, ενώ οι μοναδικές μαύρες ζάντες αλουμινίου είναι 18 ιντσών για το Puma και 19 ιντσών για το Kuga. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα ανάγλυφα ένθετα στα καθίσματα, καθώς και λεπτομέρειες στο εκλεπτυσμένο χρώμα Nordic Blue.

Για την περαιτέρω βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας, το Connected Navigation ⁷ περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό των δύο μοντέλων χωρίς να απαιτείται συνδρομή. Στην πράξη το σύστημα αυτό αξιοποιεί δεδομένα που βασίζονται στο cloud έτσι ώστε να παρέχει ενημερώσεις κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, βοηθώντας τους οδηγούς να αποφεύγουν την κίνηση και να φτάνουν στον προορισμό τους ακόμα πιο γρήγορα και αποτελεσματικά.

Το Puma BlueCruise διατίθεται με βενζινοκινητήρα EcoBoost και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ Το Kuga BlueCruise διατίθεται ως plug-in υβριδικό (PHEV) ή πλήρως υβριδικό (FHEV), με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι εκδόσεις Puma και Kuga BlueCruise είναι ήδη διαθέσιμες για παραγγελία, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένονται στη χώρα μας στο τέλος Μάϊου.

Εξερευνήστε τη νέα έκδοση Puma BlueCruise Edition, εδώ:

https://www.ford.gr/cars/new-puma#models

Εξερευνήστε τις νέες εκδόσεις Kuga BlueCruise Edition, εδώ:

https://www.ford.gr/cars/new-kuga#kuga

Δείτε τον συνοπτικό τιμοκατάλογο όλων των μοντέλων Ford, εδώ:

https://www.ford.gr/content/dam/guxeu/gr/documents/pricelists/PL-Cars.pdf

Ford

Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD Δοκιμή/Test drive

To Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι κάτι περισσότερο από μικρότερο SUV που έχει κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία καθώς αποτελεί τον Δούρειο Ίππο που θα προσελκύσει τους μελλοντικούς της πελάτες που σήμερα τυγχάνει να είναι …νέοι-και οι οποίοι πιθανότατα να μην αγόραζαν τα προϊόντα της αν δεν είχαν εκτεθεί στην ποιότητα ενός Lexus από τα πρώτα αυτοκινητικά τους βήματα.

Νέοι άνθρωποι που δεν έχουν οικογένεια ή έχουν παιδιά μικρής ηλικίας-άνθρωποι δηλαδή που δεν θα τους ενοχλούσαν οι μικροί χώροι αλλά που έχουν την οικονομική επιφάνεια για να αναζητήσουν μια «μπρίμιου» πρόταση που να συνδυάζει αξιοπιστία, πραγματικά χαμηλό οικολογικό αποτύπωμα, τεχνολογία και πολυτέλεια.

Την Ιαπωνική αξιοπιστία και το οικολογικό αποτύπωμα θα το εύρισκαν σίγουρα σε ένα Yaris Cross Hybrid-το οποίο έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα TΝGΑ-Β όπως και το Lexus LBX, αλλά σε καμία περίπτωση δεν διαθέτει τον πολυτελή χαρακτήρα και την διαφορετικότητα που διαφημίζουν τα ανταγωνιστικά Premium B-SUV’s όπως είναι η πανέμορφη Alfa Romeo Junior που δείχνει ότι ο οδηγός της έχει γούστο ή το περίεργο DS3 που με την αντιεργονομική σχεδίαση του παράθυρου των πίσω επιβατών.

Το Lexus LBX- και παρότι στηρίζεται και αυτό σε ένα «ταπεινό πάτωμα» καταφέρνει να έχει το απόλυτο υβριδικό σύστημα της Toyota μαζί με όλα εκείνα τα στοιχεία που στοιχειοθετούν ένα Lexus, δηλαδή ποιότητα, ποιότητα …αλλά και ποιότητα!

Διαβάζοντας για τις 60.000 πωλήσεις του LBX στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και κρίνοντας από τις αντιδράσεις των άλλων οδηγών όσο οδηγούσα το μικρότερο Lexus (…κυρίως όσων οδηγούν Toyota) εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα ακόμη best seller –και αυτό πάρα τις αλμυρές τιμές που ξεκινούν από τα 31.600€.

Απόλυτη ευστοχία εδώ με τα καλά νέα να ξεκινούν από την σχεδίαση του αμαξώματος το οποίο παρότι μοιράζεται πολλά κοινά με το ταπεινό  Yaris Cross έχει όλες εκείνες τις ευρωπαϊκές πινελιές που θα κεντρίσουν το ενδιαφέρον των εύπορων νέων που αναζητούν το επόμενο αυτοκίνητο για τις αστικές τους μετακινήσεις.

Εμφάνιση

Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι ένα ιδιαίτερο σχεδιαστικά αυτοκίνητο που διαφοροποιείται εντελώς από το Yaris Cross υιοθετώντας μια σπορ σχεδίαση που θυμίζει ένα υβρίδιο του CHR με τα μεγαλύτερα μοντέλα της Lexus.

Με τις διαστάσεις του να είναι ΜΧΠΧΥ 4.190/1.825/1.560 mm και το μεταξόνιο να παραμένει στα 2.660 mm το LBX είναι μόλις 2 εκ. μεγαλύτερο από ένα Yaris Cross, αλλά δείχνει πολύ πιο φαρδύ και ιδιαίτερο-όπως προφανώς οφείλει!

Το καπό συναντά ψηλά την χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα και είναι σε αρμονία με την μόδα που την θέλει να είναι τόσο μεγάλη ώστε να είναι ορατή από το διάστημα, ωστόσο καθώς οι αεραγωγοί μπλέκονται με τον προφυλακτήρα δημιουργώντας μια εξαιρετικά επιθετική εικόνα.

Το αιχμηρό προφίλ του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD με τα μεγάλα παράθυρα στις μπροστινές πόρτες -που γίνονται μικρότερα στις πίσω πόρτες συνδυάζονται με  τις φαρδιές πίσω κολώνες που αποτελούν το πρότυπο για την σύγχρονη σχεδιαστική γραμμή της εταιρείας.

Οι πανέμορφες μαύρες 18αρες ζάντες εκτός από το ότι γεμίζουν με πειστικό τρόπο τους μεγάλους θόλους συνδυάζονται με τα πολύ καλά Dunlop 225/55 που διαθέτουν εξαιρετικά αποθέματα πρόσφυσης.

Οι φουσκωμένοι πίσω θόλοι σε συνδυασμό με το επικλινές πίσω μέρος με τις  δύο διακριτικές αεροτομές (την μια πάνω και την άλλη κάτω από το παράθυρο) ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για την γοητεία του αμαξώματος, το οποίο με CX 0.33 δεν είναι ιδιαίτερα αεροδυναμικό αλλά διαθέτει μια σπορτιφ αύρα.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD έχει έναν έντονο οδηγοκεντρικό σχεδιασμό με όλα τα χειριστήρια να έρχονται κοντά στον οδηγό και να είναι αρμονικά τακτοποιημένα  με τα υλικά στο ταμπλό κερδίζουν την αφή και το βλέμμα, ενώ μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση- και κυρίως έχουν άριστη ποιότητα συναρμογής.

Τα πλαστικά είναι αρκούντως αφρώδη στο επάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών, όμως αυτό που κερδίζει τις αισθήσεις είναι το οικολογικό δέρμα που ντύνει τις επιφάνειες μπροστά από το συνοδηγό και εκατέρωθέν της ενσωματωμένης οθόνης πολυμέσων των 9,8’’που έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android.

Το μάτι εστιάζει στον υπερπλήρη ψηφιακό πίνακα οργάνων τεσσάρων θεμάτων που χρησιμοποιεί μια ψηφιακή οθόνη 12,3’’ πολλαπλών ενδείξεων και στην επίσης 12.3’’ οθόνη του mediacenter έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android.

Οι πόρτες δεν χρησιμοποιούν μηχανικό κλείστρο αλλά για την ασφάλιση και απασφάλιση των θυρών φροντίζει το σύστημα e-Latch το οποίο χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά πλήκτρα για να τις ανοίγουν οι επιβάτες- τόσο από τις εξωτερικές χειρολαβές όσο και από τις εσωτερικές-εάν δεν συντρέχει κάποιος κίνδυνος ,πχ. να χτυπηθεί ένα αυτοκίνητο ή ένας ποδηλάτης.

Στην θεωρία το σύστημα είναι καλό, όμως στην πράξη δεν παρέχει καμία αίσθηση στην χρήση, ενώ αν τύχει να θέλεις να βγεις από μια πόρτα και πίσω σου στο πεζοδρόμιο κάθεται ένας πεζός…τότε απλά η πόρτα δεν ανοίγει και σου σπάει τα νεύρα!

Από την άλλη, σε πείσμα της εποχής των “space invaders” με τα πλήκτρα αφής να έχουν μια τάση να κυριαρχήσουν στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, η Toyota/Lexus εξακολουθεί να επιμένει σε διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση, ενώ το αποδοτικό σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται από μια ενσωματωμένη στην οθόνη πολυμέσων κονσόλα που περιλαμβάνει τον ήχο του καλού στερεοφωνικού και τα  πλήκτρα για την επιλογή της θερμοκρασίας κτλ.

Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας «Safety Sense» και «Advanced Driver Assistance» που προφέρονται ως στάνταρντ εξοπλισμός (!) και περιλαμβάνουν σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση πεζών, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση ποδηλάτων κατά την ημέρα, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αλλά και το Intelligent Adaptive Cruise Control!

Η αρχιτεκτονική του ταμπλό φέρνει τον μοχλό του αυτομάτου e-CVT κιβωτίου κοντά στα χέρια του οδηγού ενώ πίσω από τον επιλογέα θα βρούμε το πλήκτρο για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και τα πλήκτρα διαχείρισης της ηλεκτροκίνησης και των προγραμμάτων χαρτογράφησης ( Eco, Normal και EV).

Χώροι-Άνεση

Τα οικολογικά δεμάτινα, θερμαινόμενα καθίσματα του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD της δοκιμής είναι σχετικά στενά στην βάση τους και έχουν σκληρό υλικό που υποθέτω πως θα κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις, ωστόσο μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν άριστη  ορατότητα προς τον δρόμο και την κίνηση της πόλης.

Δυστυχώς το ίδιο δεν μπορεί να πει κάποιος και για τους πίσω επιβάτες οι οποίοι ειδικά αν είναι ψηλοί (περισσότερο από 1.85) θα ενοχληθούν αρκετά κατά την είσοδο-έξοδο εξαιτίας του μικρού ανοίγματος των πίσω θυρών-το οποίο επίσης θα σας δυσκολέψει στο να δέσετε τα παιδάκια σας στα ειδικά καθίσματα.

Αν το πίσω κάθισμα προορίζεται για μικρά παιδιά μέχρι 1,70-1,75 τότε εκείνα δεν θα ενοχληθούν από το μικρό άνοιγμα των θυρών, αλλα μάλλον από το μεγάλο ύψος τοποθέτησης των παραθύρων που περιορίζει την ορατότητα τους προς τα έξω.

Στο πίσω κάθισμα μπορεί ο χώρος για τα γόνατα να είναι περιορισμένος για ψηλούς επιβάτες, όμως το εσωτερικό ύψος της οροφής είναι υπεραρκετό ακόμη και για δίμετρα παιδάκια σαν τα δικά μου…

Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος αφού από κάτω τους φιλοξενούν τις μπαταρίες του υβριδικού συστήματος.

Κανείς δεν θα έχει κανένα παράπονο από τον χώρο αποσκευών των 402 λίτρων (με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1,214 λίτρα) ο όποιος έχει κανονικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα στην πίσω πόρτα που κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα.

Κινητήρας-Μετάδοση

Ανοίγοντας το καπό του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD το μάτι πέφτει στον μοντέρνο τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα που εξελικτικά προέρχεται από τον γνωστό δίλιτρο τετρακύλινδρο της Corolla …πλην ένα κύλινδρο συν έναν αντικραδασμικό άξονα!

Για μέγιστη οικονομία λειτουργεί και σε κύκλο Atkinson χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού όλων των βαλβίδων και έχει συμπίεση 14:1 με χαρακτηριστικό ότι οι εκκεντροφόροι στις βαλβίδες εισαγωγής αλλάζουν τη γωνία τους μέσω ενός ηλεκτρικού μοτέρ του συστήματος «VVT-iE» («Variable Valve Timing-intelligent Electric motor») , ενώ βαλβίδες εξαγωγής αλλάζουν το βύθισμα τους με το γνωστό μας υδραυλικό VVT-i.

Αποδίδει 91 ίππους και μέγιστη ροπή 120 Nm έχοντας όμως θερμοδυναμική απόδοση 40%.-και αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό αφού στην συνέχεια συνεργάζεται με ένα υδρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα 580V που αποδίδει 94 ίππους και μέγιστη ροπή 185 Nm -και βρίσκεται στο κέντρο του υβριδικού συστήματος κίνησης 4ης γενιάς της εταιρείας της Toyota.

Το σύστημα χρησιμοποιεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου 1,05KWh με πολύ μικρές διατάσεις που σύμφωνα με την εταιρεία μπορεί να αποθηκεύει τη διπλάσια ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να προσφέρει 50% περισσότερη ενέργεια στον νέο πιο δυνατό ηλεκτροκινητήρα κατά την επιτάχυνση.

Η συνολική ισχύς του συστήματος μπαταρία+ηλεκτροκινητήρας φτάνει τους μόλις 136 ίππους, όμως η  ροπή των 300 Νm επαρκεί για να επιταχύνει το 1,280 κιλών αμάξωμα στα 100 χλμ σε 9.5 δευτερόλεπτά και να φτάσει την τελική ταχύτητα στα 170 χλμ/ω.

Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD χρησιμοποιεί για μετάδοση(…τι άλλο?) ένα κιβώτιο CVT με ένα «e» πριν τα τρία γράμματα του αυτοκινητικού τρόμου-το οποίο οφείλω να πω ότι έκανε μεγάλη διαφορά σε όσα περίμενα να βιώσω.

Το e CVT της Toyota/Lexus αν πατάτε το γκάζι μέχρι την μέση και καταλαβαίνετε τον τρόπο που λειτουργεί δεν θα ενοχλήσει ποτέ, ενώ και ο τρικύλινδρος κινητήρας αν δεν ξεπεράσει τις 3.500 σαλ -κάτι απολύτως εφικτό μέσα στην πόλη- είναι πολιτισμένος και ήσυχος ακόμη και από τον τετρακύλινδρο της εταιρείας.

Επιπλέον έχουν χρησιμοποιηθεί διαφορετικές βάσεις στον κινητήρα και 35 επιπλέον κιλά μονωτικού υλικού σε σχέση  με το Yaris Cross έτσι ώστε ο θόρυβος να μην περνά εύκολα στο εσωτερικό ακόμη και με μέτρια πίεση.

Αν ξυπνήσει όμως η Αυτοκινητόσαυρος μέσα σας και πατήσετε το πετάλι της επιτάχυνσης μέχρι το τέρμα, εύκολα θα ακούσετε το μουγκρητό του κινητήρα που παρά την πολύ καλή ηχομόνωση γίνεται αντιληπτό ότι προσπαθεί να στείλει την ροπή που δεν μπορεί να διαχειριστεί μέσα στην «άβυσσο του πνεύματος των CVT».

Οφείλω ωστόσο να παραδεχθώ ότι το eCVT λειτουργεί πολύ-μα πολύ- καλύτερα από τα CVT του παρελθόντος και ότι αν μη τι άλλο, σε μαθαίνει να το οδηγείς με τον τρόπο που ταιριάζει στον σχεδιασμό του αυτοκίνητου που έκαναν οι έμπειροι μηχανικοί μιας εταιρείας που πριν το φτιάξει μελέτησε προσεκτικά τις ανάγκες και τις συνήθειες των πελατών της…

Όμως όπως είπαμε οι επιδόσεις δεν ήταν το ζητούμενο στον σχεδιασμό του LBX και έτσι παρατηρώντας την τάση που έχει το σύστημα για την όσο πιο μακροχρόνια διακοπή της λειτουργίας του βενζινοκινητήρα και την δυνατότητα του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το αυτοκίνητο αυτόνομα σε ταχύτητες μέχρι 130 χλμ/ω θεωρούμε εννοούμενο παρεπόμενο τις χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

Και πράγματι, η μέση κατανάλωση για τα 700 χιλιόμετρα της δοκιμής ήταν μόλις 4.2 λίτρα Ακριβόζουμου Αραβίας! Η πλειοψηφία των χιλιομέτρων βέβαια έγινε εντός έδρας (βλ. μέσα στην κίνηση της πόλης) με προσεκτική οδήγηση, ωστόσο περιλαμβάνει και περίπου 80 χιλιόμετρα νόμιμης οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο αλλά και περίπου 50 χιλιόμετρα στην Πεντέλη-όπου εκεί… «ο νόων νοείτο»!

Με λίγα λόγια αν εξαιρεθούν τα χιλιόμετρα στην Πεντέλη το αυτοκίνητο οδηγήθηκε έτσι όπως παρατήρησα ότι το οδηγούν οι ιδιοκτήτες του και πραγματικά θαύμασα την οικονομία που προσφέρει.

Ενδεικτικά ένα πλήρες δοχείο καυσίμων των 35 λίτρων επαρκεί άνετα για περίπου 700 χιλιόμετρα, ενώ ενδεικτικά σας λέω ότι με κάθε €10 βενζίνης το LBX σας προσφέρει 160+ χιλιόμετρα σε απόσταση, κερδίζοντας τον τίτλο του «οικονομικότερου χλιδάτου αυτοκίνητου της ιστορίας»!

Τέλος οι χαμηλοί ρύποι που παράγει εξασφαλίζουν την απαλλαγή του από τα τέλη κυκλοφορίας και τους περιορισμούς του δακτυλίου.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έχει αυξημένες κατά 3 εκ. διαδρομές που συνδυάζονται με τα 170mm απόστασης από το έδαφος και είναι ρυθμισμένη με σχετικά σφικτό τρόπο ισορροπώντας ικανοποιητικά μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος.

Για να περιορίσει τις αυτονόητες κλίσεις που έχουν τα ψηλά αμαξώματα έχει μια πολύ σκληρή μπροστινή αντιστρεπτική που βοηθά μέσα στην στροφή, όμως η γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και τα σκληρά ελατήρια στον πίσω άξονα επιτρέπουν αρκετές μετατοπίσεις στον πίσω άξονα όταν το αυτοκίνητο περνά από οδοστρώματα με εγκάρσιες ανωμαλίες και διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος στις δυο πλευρές του δρόμου

Τιμόνι/Φρένα

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD χρειάζεται λιγότερες από 2,9 στροφές από άκρη σε άκρη και παρότι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση παρέχει εξαιρετική ακρίβεια και αίσθηση για τα γούστα μου.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 280 χλστ εμπρός και απλούς πίσω και είναι ισχυρά και ανθεκτικά αφού υποστηρίζονται και από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας.

Στην Πόλη

Η ψηλή θέση οδήγησης του Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών.

Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την μέτρια  ορατότητα προς τα πίσω διευκολύνοντας το παρκάρισμα, ενώ στο εσωτερικό δύσκολα φτάνουν οι ήχοι του περιβάλλοντος με την βελτιωμένη ηχομόνωση να αλλάζει κυριολεκτικά τον χαρακτήρα του Yaris που κρύβεται από κάτω σε ένα αυτοκίνητο που αξίζει να φέρει το σήμα Lexus!

Όταν ο ιδιοκτήτης του Lexus LBX να κατανοήσει το πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα γίνεται εμφανές  ότι αυτό το Crossover τελικά έχει φτιαχτεί για χλιδάτες, οικονομικές και οικολογικές μετακινήσεις στην πόλη!

Μαθαίνει να μην πιέζει το πετάλι της επιτάχυνσης απότομα ώστε να δίνει τον χρόνο στον ηλεκτροκινητήρα να αξιοποιεί το ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία, ενώ κινείται με την «φόρα» αξιοποιώντας την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση.

Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο κινητήρας δεν ενοχλεί στην χαμηλόστροφη λειτουργία του καθώς το ρεύμα που παράγει επαρκεί για τους ρυθμούς της πόλης.

Έκανα πάνω από 600 χιλιόμετρα αποκλειστικά μέσα στην πόλη- και εκεί ευτυχώς πρόλαβα να μηδενίσω τον μετρητή κατανάλωσης αφού είχα καταλάβει πως λειτουργεί το σύστημα…

Κινήθηκα αρκετές φορές από τον Διόνυσο στην Αθήνα από το «ποτάμι», αλλά οδήγησα και με αρκετά βαριά κίνηση και στο κέντρο της πόλης. Ευτυχώς πριν επιστρέψω στο αυτοκίνητο πήρα την φωτογραφία με την κατανάλωση στα 4,3 λίτρα/100 (νωρίτερα είχε πέσει και στα 3,8/100χλμ!), γιατί εάν δεν το έκανα αυτό δεν το πίστευα ούτε εγώ!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το Lexus LBX βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι που στις μεγαλύτερες ταχύτητες σκληραίνει όσο χρειάζεται.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι δεν ενοχλούν ιδιαίτερα το Lexus LBX 1.5 πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων  επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις, αλλά τίποτε δεν μπορεί να ενοχλήσει την άνεση των επιβατών τόσο, όσο η παρέα που τους κάνει ο κινητήρας με το CVT εάν ο οδηγός αποφασίσει αν δεν πιεστεί υπερβολικά ο κινητήρας έτσι ώστε να μεταφέρει την φασαρία του μέσα στην καμπίνα.

Φυσικά στον αυτοκινητόδρομο η αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία εξαντλείται άμεσα και όταν θελήσετε να επιταχύνετε για να προσπεράσετε μετά τα 120 χλμ, ο τρικύλινδρος κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε εξωπραγματικά υψηλές στροφές γεμίζοντας την καμπίνα με αρκετό θόρυβο που όμως δεν γίνεται ποτέ ανυπόφορος.

Η αλήθεια είναι ότι αν δώσετε χρόνο στο e-CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα θα διαπιστώσετε ότι κάποια στιγμή εκεί στα 120-130 χιλιόμετρα το σύστημα έρχεται σε κάποια ισορροπία καθώς ο κινητήρας παύει να ισορροπεί περίπου στις 3.500 σαλ. συνεργαζόμενος με το ηλεκτρομοτέρ.

Καθώς και το e-CVT αρχίζει να βρίσκει την ισορροπία του οι στροφές το κινητήρα πέφτουν χαμηλά και η ησυχία στο εσωτερικό ικανοποιεί πλήρως.

Αν όμως βρείτε μια ανωφέρεια, ή θελήσετε να ταξιδέψετε με την αστρική ταχύτητα των 140-150 χλμ/ω τότε το CVT αναλαμβάνει να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα..  Φασαρία!

Η τελική ταχύτητα του Lexus LBX σύμφωνα με την εταιρεία είναι 170 χλμ/ω, αλλά οι σκοτεινές παρέες που τελικιάζουν τα αυτοκίνητα δεν ένοιωσαν την ανάγκη να επιβεβαιώσουν τις επιδόσεις της τελικής..

Σε ότι αφορά την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο αυτή μπορεί να πέσει κάτω από τα 5,5 λίτρα αν κινείστε μέχρι 120χλμ/ω, αλλά και να απογειωθεί στα 8.5 λίτρα αν θελήσετε να ταξιδέψετε με 150 χλμ/ω.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Lexus LBX με την ανάρτηση να ισορροπεί έξυπνα μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος έχει να αντιμετωπίσει το ψηλό κέντρο βάρους που επιβάλλει το μεγάλο ύψος από το έδαφος.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια του είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν με τον χαρακτήρα του.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και «εκτός δρόμου» και να έχει σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς-ειδικά πίσω.

Η συνταγή της Lexus είναι ξεκάθαρη και περιέχει προδιαγεγραμμένες δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Αν πάρετε ακόμη περισσότερη φόρα τότε θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –και στην συνέχεια να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας στην πράξη αδυνατεί να υπερνικήσει το βάρος του αυτοκινήτου (με δύο επιβάτες 1400kg)-και κυρίως είναι το e-CVT που του κόβει τα φτερά με την δύναμη να εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο, κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση βαθιά το πετάλι του γκαζιού ψάχνοντας να βρει την δύναμη που θα του επιτρέψει να στρίψει όπως θα ήθελε…

Το μεγαλύτερο πρόβλημα της τεχνολογίας των CVT είναι το γεγονός ότι στην απαιτητική οδήγηση αποκόπτουν την πίεση του πεταλιού της επιτάχυνσης με την αντίδραση του κινητήρα αποκόπτοντας τον οδηγό από τον δρόμο.

Σε συνθήκες λοιπόν που η καρδιά θέλει να χάρει και το χείλος να γελάσει και πάλι χρειάζεται μυαλό…όμως  για όλους τους λάθος λόγους….που οδηγούν στην αυτοσυγκράτηση.

Λογική φίλοι και φίλες μου, σκεφτείτε πόση οικονομία κάνετε στην πόλη!

Στο Χώμα

-«Που πα ρε συ με το Lexus στα κατσάβραχα, μετοχές της Dunlop έχεις»?

Το Lexus LBX είναι ένα SUV πόλης και δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις…και όπως λέει και ο Γέροντας: «θα δείχνει σαν SUV, αλλά δεν θα είναι SUV»! 😎

Συμπέρασμα

Το Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS 2WD είναι τελικά ένα μικρό αυτοκίνητο που αξίζει να έχει το σήμα της Lexus αφού διαθέτει τον ιδιαίτερο σχεδιασμό, την ποιότητα των υλικών και την ηχομόνωση που χρειάζεται για να χαρακτηριστεί σαν ένα premium B-SUV που στέκεται με άνεση απέναντι στην Junior -που για πολλούς αποτελεί την κορυφαία επιλογή στην κατηγορία.

Η αλήθεια είναι όμως ότι η εξαιρετική οικονομία που επιτυγχάνει το αδιαμφισβήτητα καλύτερο υβριδικό σύστημα που έχει φτιαχτεί ποτέ, χαρίζει την κορυφαία οικονομία στα καύσιμα και προσέχει το περιβάλλον εκπέμποντας χαμηλούς ρύπους.

Σε σχέση με το Yaris Cross που μηχανολογικά είναι το ίδιο αυτοκίνητο και πουλά σαν ζεστό ψωμί έχοντας γεμίσει τους δρόμους της Ελλάδας νομίζω ότι το Lexus LBX είναι μια πιο ολοκληρωμένη πρόταση που δικαιολογεί απολύτως την διαφορά τιμής καθώς η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και η πολύ καλύτερη μόνωση είναι απλά ασυναγώνιστα, όχι μόνο από την Toyota, αλλά και από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop

Formula 1 || 2026 Australian Grand Prix – Κυριακή 8 Μαρτίου

0

Νέα εποχή. Νέα μονοθέσια. Νέα δεδομένα. Η Formula 1 δεν επιστρέφει απλώς… «Επιτίθεται»! Η σεζόν 2026 ξεκινά με υψηλές προσδοκίες, νέες τεχνολογικές προκλήσεις και την υπόσχεση για ένα Πρωτάθλημα που αναμένεται να επαναπροσδιορίσει τα όρια της ταχύτητας και της στρατηγικής.

 Το 1ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, έρχεται την Κυριακή 8 Μαρτίου, στις 06:00 σε ζωντανή μετάδοση σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Η πολυαναμενόμενη πρεμιέρα του Πρωταθλήματος θα διεξαχθεί στη συναρπαστική πίστα της Μελβούρνης στην Αυστραλία.

Την Παρασκευή 6 Μαρτίου και το Σάββατο 7 Μαρτίου, θα μεταδοθούν αποκλειστικά από το ΑΝΤ1+ οι ελεύθερες και οι κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα καθορίσουν τη γραμμή της εκκίνησης του 1ου αγώνα του φετινού Πρωταθλήματος, από τα 24 γεμάτα ένταση και αδρεναλίνη ραντεβού της χρονιάς.

 Η ΩΡΑ ΤΗΣ ΑΛΗΘΕΙΑΣ ΕΦΤΑΣΕ ΚΑΙ Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΣΤΗΝ FORMULA 1 EINAI ΕΔΩ!

 

Ποιος έκανε καλύτερη δουλειά; Ποιος διαχειρίζεται αποτελεσματικότερα την ανάκτηση ενέργειας; Ποιος οδηγός μπορεί να προσαρμόσει ιδανικά το στυλ του στις απαιτήσεις των μονοθεσίων της νέας γενιάς; Ο μαγικός κόσμος της Formula 1 επιστρέφει στην Αυστραλία και στο μητροπολιτικό πάρκο της Μελβούρνης για την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος 2026.

Το Albert Park Circuit φιλοξενεί τον 1Ο αγώνα της χρονιάς από την Παρασκευή 6 Μαρτίου έως την Κυριακή 8 Μαρτίου και η φετινή πρεμιέρα αποτελεί ορόσημο, καθώς σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη τεχνική επανάσταση στη σύγχρονη ιστορία του αθλήματος.

Το 2026 φέρνει την εισαγωγή των νέων τεχνικών κανονισμών, με την υβριδική μηχανή να βρίσκεται στο επίκεντρο των αλλαγών. Η νέα γενιά μονοθεσίων βασίζεται σε αναλογία ισχύος 50/50 μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα, αξιοποιώντας 100% βιώσιμα καύσιμα.

Τα μονοθέσια είναι πλέον ελαφρύτερα, πιο ευέλικτα και εξοπλισμένα με ενεργή αεροδυναμική, υποσχόμενα αμφίρροπες μάχες και περισσότερες προσπεράσεις στους δρόμους της Μελβούρνης.

Τα χρώματα στη σειρά εκκίνησης αλλάζουν, καθώς νέες δυνάμεις κάνουν την εμφάνισή τους. Η Cadillac Formula 1 Team εισέρχεται στο Πρωτάθλημα ως η 11η ομάδα, φέρνοντας ξανά στο προσκήνιο έμπειρους οδηγούς. Οι Σέρχιο Πέρεζ και Βάλτερι Μπότας θα οδηγούν για την αμερικανική ομάδα, ενώ το ενδιαφέρον στρέφεται και στους νέους ταλαντούχους οδηγούς που κάνουν το ντεμπούτο τους.

Η Audi πραγματοποιεί την πρώτη της εμφάνιση στη Formula 1 με μεγάλες προσδοκίες. Ο Όλιβερ Μπέαρμαν ξεκινά την πρώτη του πλήρη σεζόν με τη Haas F1 Team, ενώ ο Λίαμ Λώσον επιστρέφει σε μόνιμη θέση, έτοιμος να αποδείξει την αξία του. Μαζί του θα βρίσκεται ο πρωτάρης Άρβιντ Λίντμπλαντ.

Η ΕΚΠΟΜΠΗ «FORMULA 1 SHOW» ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ

 

Η εκπομπή «Formula 1 Show», με την προεπισκόπηση του Πρωταθλήματος, θα μεταδοθεί το Σάββατο 7 Μαρτίου, στις 16:00, αποκλειστικά στο ANT1+. Το πρώτο «Formula 1 Show» της σεζόν είναι γεμάτο αποκλειστικότητες. Πριν τα μονοθέσια βγουν στην πίστα, ζητήσαμε από οδηγούς και επικεφαλής ομάδων να «κοιτάξουν» σε μία κρυστάλλινη σφαίρα και να προβλέψουν τι θα φέρει η νέα σεζόν.

Μεταξύ άλλων, στην κάμερα του ANT1 μιλούν οι Σαρλ Λεκλέρ, Φερνάντο Αλόνσο, Τζορτζ Ράσελ, Πιερ Γκασλί, Άλεξ Άλμπον και Φρεντ Βασέρ. Ο επικεφαλής της F1 στην FIA, Νικόλας Τομπάζης, εξηγεί στον Πάνο Σεϊτανίδη τη διαδικασία εφαρμογής των νέων κανονισμών και τη συνεργασία που είχε η FIA με τις ομάδες τους προηγούμενους μήνες, ενώ ο Μάριο Ίσολα, λίγο πριν αποχωρήσει από τον ρόλο του αγωνιστικού διευθυντή, αναλύει τι να περιμένουμε φέτος από τα ελαστικά.

Επίσης, μπορείτε να παρακολουθήσετε συνέντευξη του τοπικού ήρωα Όσκαρ Πιάστρι, πλήρη ανάλυση των νέων τεχνικών κανονισμών, καθώς και πλούσιο ρεπορτάζ για όλα όσα αναμένεται να συμβούν στην Αυστραλία.

 Παράλληλα, πρεμιέρα στο Albert Park Circuit κάνουν και οι δύο βασικοί υποστηρικτικοί θεσμοί: Τα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Formula 2 και Formula 3, που θα αναδείξουν τα αστέρια του αύριο. Το πρόγραμμα των αποκλειστικών τηλεοπτικών μεταδόσεων του τριημέρου από το ANT1+ θα ολοκληρωθεί, όπως πάντα, με τη μάχη από το συναρπαστικό Πρωτάθλημα NASCAR Cup Series.

Ο Τάιλερ Ρέντικ έγινε ο πρώτος οδηγός στην ιστορία που πέτυχε το «3 στα 3» στο ξεκίνημα της σεζόν (Daytona 500, Ambetter Health 400, EchoPark Automotive Grand Prix), οδηγώντας στα… ουράνια τον συνιδιοκτήτη της 23XI Racing, τον θρυλικό Μάικλ Τζόρνταν. Επόμενος στόχος του είναι το «καρέ» νικών στον αγώνα των 500 χιλιομέτρων στο Phoenix Raceway, στην Αριζόνα.

ΟΣΑ ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΣΤΟ 1ο GRAND PRIX ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 8 ΜΑΡΤΙΟΥ ΣΤΙΣ 06:00 ΖΩΝΤΑΝΑ ΣΕ ΑΝΤ1 & ΑΝΤ1+

 

Το Grand Prix της Αυστραλία βρίσκεται στο πρόγραμμα από το 1985 και φέτος θα διεξαχθεί για 40η  φορά. Το Albert Park Circuit φιλοξενεί τον αγώνα της Formula 1 από το 1996, ενώ προηγουμένως η διοργάνωση διεξαγόταν στην Αδελαΐδα,  φέτος θα είναι η 29η  φορά που ο αγώνας πραγματοποιείται στη Μελβούρνη.

Η διαδρομή διέρχεται από δημόσιους δρόμους και δρόμους του πάρκου, γεγονός που την καθιστά αρκετά ολισθηρή, ιδιαίτερα στην αρχή του τριημέρου. Ωστόσο, με την παρουσία πολλών αγώνων υποστήριξης, όπως τα πρωταθλήματα Formula 2 και Formula 3 αναμένεται αισθητή βελτίωση στο επίπεδο πρόσφυσης της πίστας.

Πρόκειται για μία ιδιαίτερα γρήγορη διαδρομή 14 στροφών, με μέση ωριαία ταχύτητα που αγγίζει τα 235 km/h και αυξημένες απαιτήσεις από τα φρένα των μονοθεσίων. Από τους οδηγούς που θα πάρουν εκκίνηση φέτος, έχουν πανηγυρίσει νίκη στη συγκεκριμένη πίστα οι Λάντο Νόρις (2025), Μαξ Φερστάπεν (2023), Φερνάντο Αλόνσο (2006), Λιούις Χάμιλτον (2008, 2015), Σαρλ Λεκλέρ (2022) και Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (2024). Πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή παραμένει ο Μίχαελ Σουμάχερ, με επιτυχίες το 2000, το 2001, το 2002 και το 2004.

Οι ενεργειακές απαιτήσεις από τα ελαστικά στο Grand Prix της Αυστραλίας είναι χαμηλές, όπως και η τραχύτητα του οδοστρώματος. Στη διάθεση όλων των οδηγών θα βρίσκονται οι πιο μαλακές γόμες της γκάμας C3, C4 και C5. Τα ελαστικά παραμένουν 18 ιντσών, ωστόσο έχουν μικρότερο συνολικό μέγεθος και μικρότερη επιφάνεια επαφής.

Οι επιλογές στρατηγικής αναμένεται να εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση ή μη της πιο μαλακής γόμας κατά τη διάρκεια του αγώνα. Οι Αυστραλοί λατρεύουν τη Formula 1, γεγονός στο οποίο συμβάλλει και η παρουσία του συμπατριώτη τους Όσκαρ Πιάστρι. Τα εισιτήρια έχουν εξαντληθεί εδώ και καιρό και η πίστα αναμένεται κατάμεστη.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 1ου GRAND PRIX ΣΕ ΑΝΤ1 ΚΑΙ ΑΝΤ1+

F1 FP1 6/3 03:30 ANT1+
F2 Qualifying 6/3 05:55 ANT1+
F1 FP2 6/3 07:00 ANT1+
F3 Sprint Race 7/3 02:15 ANT1+
F1 FP3 7/3 03:30 ANT1+
F2 Sprint Race 7/3 05:10 ANT1+
F1 Qualifying 7/3 07:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 7/3 16:00 ΑΝΤ1+
F3 Feature Race 7/3 23:50 ANT1+
F2 Feature Race 8/3 02:25 ANT1+
F1 Formula 1 Show 8/3 05:00 ΑΝΤ1
F1 Race 8/3 06:00 ΑΝΤ1, ANT1+
F1 Formula 1 Show 8/3 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1, ΑΝΤ1+
Nascar Phoenix Raceway 8/3 21:30 ΑΝΤ1+

 

Μπείτε στο ΑΝΤ1+, κάντε εγγραφή μόνο από 8,88€ / το μήνα και απόλαυστε όλα τα Grand Prix, όλες τις ελεύθερες & κατατακτήριες δοκιμές, όλα τα Sprint Races, αλλά και το «Formula 1 show». Live, on demand και live replay, αποκλειστικά στο ANT1+.

Την Κυριακή 8 Μαρτίου η εκπομπή «Formula 1 Show» θα ξεκινήσει στις 05:00 σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+, ενώ μετά τη λήξη του αγώνα θα ακολουθήσει Post Race ως τις 08:45, με την ανάλυση του αγώνα. Στην παρουσίαση και στις μεταδόσεις θα βρίσκονται οι Τάκης Πουρναράκης, Πάνος Σεϊτανίδης, Μαρία Θωμά, Κώστας Λεώνης, Μαρία Ανδρεάδη και Γιώργος Ανανίδας, ενώ ο Τζώρτζης Μαρκογιάννης θα σχολιάζει από τη θέση του οδηγού.

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

Μία ακόμη ανατρεπτική χρονιά έρχεται, οι οδηγοί της Formula 1 παίρνουν θέσεις και η αντίστροφη μέτρηση για τη μεγάλη εκκίνηση ξεκινά. Μη χάσετε το πρώτο ραντεβού την Παρασκευή 6 Μαρτίου στο ANT1+, για να ζήσετε τη δράση των ελεύθερων δοκιμών του 1ου Grand Prix του 2026 και την Κυριακή 8 Μαρτίου στις 06:00 συντονιζόμαστε σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+ για τον 1ο συναρπαστικό αγώνα υψηλών ταχυτήτων!

ΑΝΤ1

Η ένδοξη ιστορία της Ford στη F1

0

Η Ford παραμένει μέχρι και σήμερα ο τρίτος πιο επιτυχημένος κατασκευαστής κινητήρων στην ιστορία της F1, πίσω από τη Ferrari και τη Mercedes, παρά το γεγονός ότι εγκατέλειψε την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού το 2004 πουλώντας την Jaguar Racing στη Red Bull Racing.

Η ιστορία της Ford στη F1 είναι γεμάτη από επιτυχίες, με την εταιρεία να έχει κατακτήσει 10 Πρωταθλήματα Κατασκευαστών και 13 Πρωταθλήματα Οδηγών. Συνολικά, μονοθέσια με κινητήρα Ford έχουν ανέβει στο ανώτερο σκαλί του βάθρου σε 174 Grand Prix.

Η Ford εισήλθε για πρώτη φορά στη F1 το 1967 με τον θρυλικό πλέον κινητήρα DFV, ο οποίος αποτέλεσε προϊόν συνεργασίας με την Cosworth Racing και αποκαλύφθηκε τον Απρίλιο της ίδιας χρονιάς.

Μόλις δύο μήνες αργότερα, και συγκεκριμένα στο Ολλανδικό Grand Prix, έκανε το του ντεμπούτο κερδίζοντας τον αγώνα στην «πλάτη» της Lotus Ford του Jim Clark. Ο DFV συνέχισε να είναι ο πιο επιτυχημένος κινητήρας όλων των εποχών στην F1 φτάνοντας τις 155 νίκες από το 1967 μέχρι και τον τελευταίο του αγώνα το 1983.

Την χρονιά εκείνη, ο Keke Rosberg κέρδισε με τον κινητήρα DFV το Grand Prix του Μονακό, λίγους μόλις μήνες πριν την έλευση στη F1 στην εποχή των υπερτροφοδοτούμενων μονάδων κίνησης.

Ακόμη και μετά τον παροπλισμό του DFV, η Ford συνέχισε να δίνει το «παρών» στη F1 τόσο με υπερτροφοδούμενους όσο και με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, με αποκορύφωμα τον Ford Zetec R V8 που χάρισε στον Michael Schumacher το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1994.

Η Formula 1 λειτούργησε για την Ford ως το απόλυτο εργαστήριο δοκιμών και εξέλιξης για προηγμένες τεχνολογίες που είδαμε να υιοθετούνται στα αυτοκίνητα των πελατών της. Φέτος, η Ford επιστρέφει στη Formula 1 ύστερα από 22 χρόνια, σηματοδοτώντας ένα νέο κεφάλαιο τόσο για την ίδια, όσο και τον κορυφαίο θεσμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε παγκόσμιο επίπεδο.

Timeline:

  • Απρίλιος 1967 – Αποκαλύπτεται ο κινητήρας Ford DFV Race, ο οποίος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε συνεργασία με την Cosworth Engineering
  • Ιούνιος 1967 – Ο κινητήρας DFV πραγματοποιεί το ντεμπούτο του στο Grand Prix της Ολλανδίας στο Zandvoort, παρέχοντας κίνηση στη Lotus Ford του Graham Hill, ο οποίος κέρδισε την pole position δίνοντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα στον Jim Clark να νικήσει στον αγώνα με τη Lotus Ford 49
  • Στην πρώτη του χρονιά, ο κινητήρας DFV χάρισε στη Lotus τη δεύτερη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και στον Jim Clark την τρίτη στο Πρωτάθλημα Οδηγών.
  • Συνολικά, ο κινητήρας DFV κέρδισε τέσσερις αγώνες στην πρώτη του σεζόν το 1967
  • Το 1968, η Lotus έχασε τα αποκλειστικά δικαιώματα χρήσης του κινητήρα DFV, με την Ford να τον παρέχει, πέραν της Lotus, στις McLaren και Matra με τον θρυλικό Jackie Stewart πίσω από το τιμόνι
  • Στον πρώτο αγώνα της χρονιάς στη Νότια Αφρική, η Lotus με τον κινητήρα της Ford έκανε το 1-2, με τον Jim Clark, στον τελευταίο όπως απεδείχθη αγώνα του, να παίρνει τη νίκη και τον Graham Hill να τερματίζει στη δεύτερη θέση
  • Το 1968, η Lotus Ford κερδίζει τόσο το Πρωτάθλημα Οδηγών με τον Graham Hill όσο και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Επιπλέον, τόσο η Matra όσο και η McLaren, οι οποίες χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα Ford, κέρδισαν αρκετούς αγώνες με τους Jackie Stewart και Bruce McLaren
  • Συνολικά, τα μονοθέσια με κινητήρα Ford κέρδισαν το 1968 τους 11 από τους 12 αγώνες της χρονιάς, τερματίζοντας στην πρώτη, δεύτερη και τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1969, οι κινητήρες Ford παρείχαν κίνηση στις Lotus, McLaren, Matra και Brabham, καθώς και σε αρκετές ακόμα μικρότερες ιδιωτικές ομάδες
  • Το 1969, τα μονοθέσια με κινητήρες Ford κέρδισαν και τους 11 αγώνες της σεζόν, με τον Jackie Stewart να κατακτά το στέμμα, εμπρός από τους Jacky Ickx και Bruce McLaren
  • Η Matra Ford ήταν πρώτη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, η Brabham Ford δεύτερη, η Lotus Ford τρίτη και η McLaren Ford τέταρτη
  • Το 1970, η Ford παρείχε μεταξύ άλλων τους κινητήρες της στις Tyrrell, McLaren, Team Surtees, Lotus και Brabham
  • Τα μονοθέσια με κινητήρες Ford κέρδισαν τους 8 από τους 13 αγώνες της χρονιάς. O Jochen Rindt κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, το οποίο κέρδισε με τραγικό τρόπο έχοντας χάσει τη ζωή του στο Ιταλικό Grand Prix που πραγματοποιήθηκε στη Monza
  • Για ακόμα μια φορά, η Ford κέρδισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών με τη Lotus, κατακτώντας ταυτόχρονα και την τρίτη θέση με τη March. Από τους πέντε κορυφαίους κατασκευαστές, η Ford παρείχε κινητήρες στους τέσσερις από αυτούς
  • Το 1971, η Ford παρείχε κινητήρες στις Lotus, March, Tyrrell, McLaren, Brabham και Surtees. Για άλλη μια φορά, ένα μονοθέσιο με κινητήρα Ford κέρδισε το Πρωτάθλημα Οδηγών δια χειρός Jackie Stewart. Συνολικά, τα μονοθέσια με κινητήρα Ford κέρδισαν τους 7 από τους 11 αγώνες εκείνης της σεζόν, καθώς και ένα ακόμη Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, αυτή τη φορά για λογαριασμό της Tyrrell
  • Το 1972, η Ford έδωσε τους κινητήρες της στις Brabham, Lotus, March, McLaren, Tyrrell και Surtees που κέρδισαν τους 10 από τους 12 αγώνες της χρονιάς. Το Πρωτάθλημα Οδηγών πήγε στον Emerson Fittipaldi και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στη Lotus Ford, με την Tyrrell Ford στη δεύτερη θέση και την McLaren Ford στην τρίτη. Ήταν μια χρονιά απόλυτης κυριαρχίας
  • Το 1973, οι μόνες ομάδες που δεν τροφοδοτούνταν με κινητήρες Ford ήταν οι Ferrari και BRM – όλες οι υπόλοιπες χρησιμοποιούσαν τον DFV. Όπως αναμενόταν, τα μονοθέσια με κινητήρα Ford κέρδισαν και τους 15 αγώνες της σεζόν! Ο Jackie Stewart (Tyrrell Ford) στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής, με το στέμμα στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών να πηγαίνει στη Lotus Ford – η Ford κατέκτησε τη χρονιά εκείνη τις πέντε πρώτες θέσεις
  • Και το 1974, η πλειοψηφία των μονοθεσίων χρησιμοποιούσε τους κινητήρες Ford. Αυτή τη φορά, η Ford κέρδισε τους 12 από τους 15 αγώνες, με τον Emerson Fittipaldi να κατακτά με την McLaren Ford το δεύτερό του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Η McLaren κέρδισε επίσης το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με 10 από τις 12 κορυφαίες ομάδες να εμπιστεύονται τη χρονιά εκείνη τους κινητήρες Ford
  • Το 1975, η Ford κυριάρχησε και πάλι κερδίζοντας τους 8 από τους 14 αγώνες. Ωστόσο, ήταν η Ferrari και ο Nikki Lauda εκείνοι που κέρδισαν τα Πρωταθλήματα Οδηγών και Κατασκευαστών.
  • Το 1976, τα μονοθέσια με κινητήρα Ford κέρδισαν τους 10 από τους 16 αγώνες της σεζόν, χαρίζοντας στον James Hunt το πρώτο και μοναδικό Πρωτάθλημα Οδηγών με τα χρώματα της McLaren Ford. Όμως, η oμάδα έχασε τον τίτλο στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, τον οποίο κέρδισε η Ferrari. Στον τελικό βαθμολογικό πίνακα της χρονιάς εκείνης, οι 10 από τους 13 κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν κινητήρες Ford
  • Το 1977, η Ford κέρδισε με διάφορα μονοθέσια και ομάδες τους 12 από τους 17 αγώνες, συμπεριλαμβανομένων των Wolf Ford, Shadow Ford, Lotus Ford και McLaren Ford. Ο Nikki Lauda και η Ferrari κέρδισαν τα Πρωταθλήματα Οδηγών και Κατασκευαστών
  • Το 1978, οι νίκες για τα μονοθέσια με κινητήρες Ford ανήλθαν σε 9 – από 16 στο σύνολο αγώνες – με τον Mario Andretti και την Lotus Ford να κατακτούν και τους δύο τίτλους
  • Το 1979, οι νίκες ανήλθαν σε 8 – σε 15 στο σύνολο αγώνες – με τα μονοθέσια των Ligier και Williams να συνεισφέρουν μεταξύ άλλων στην παραπάνω συγκομιδή. Ο Jody Scheckter κέρδισε το πρώτο του Πρωτάθλημα Οδηγών με την Ferrari, η οποία κατέκτησε και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1980 ήταν μια ακόμα κυρίαρχη χρονιά για τα μονοθέσια με κινητήρα Ford, τα οποία κέρδισαν τους 11 από τους 14 αγώνες εκείνης της σεζόν. Ο Alan Jones πήρε το πρώτο του Πρωτάθλημα Οδηγών με την Williams Ford, η οποία κέρδισε επίσης το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1981 καταγράφηκαν 8 νίκες σε 15 αγώνες για τα μονοθέσια με κινητήρα Ford με τα χρώματα των Williams, Brabham και McLaren. Ο Nelson Piquet κέρδισε το πρώτο του Πρωτάθλημα Οδηγών με την Brabham Ford, ενώ ήταν η Williams Ford εκείνη που απέσπασε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
  • Το 1982, οι μισοί από τους 16 αγώνες πήγαν σε μονοθέσια με κινητήρα Ford, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των McLaren, Brabham, Lotus, Williams και Tyrrell. Ο Keke Rosberg με την Williams Ford κέρδισε το Πρωτάθλημα Οδηγών, ενώ η Ferrari το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
  • Το 1983 ήταν μια χρονιά με λιγότερες επιτυχίες για τη Ford, κερδίζοντας μόνο 3 από τους 15 αγώνες. Ο Nelson Piquet κέρδισε ακόμα ένα Πρωτάθλημα Οδηγών με την Brabham BMW, ενώ η Ferrari επιβλήθηκε στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • To 1984, έχοντας πλέον περάσει στην υπερτροφοδοτούμενη εποχή της F1, η Ford παρείχε τον μοναδικό ατμοσφαιρικό κινητήρα στο griid. Δυστυχώς, οι κινητήρες της στην Tyrrell δεν κέρδισαν ούτε έναν αγώνα τη χρονιά εκείνη
  1. Το 1985 ήταν η τελευταία και επίσης άκαρπη από πλευρά νικών σεζόν για τον κινητήρα DFV της Ford στο πίσω μέρος του μονοθεσίου της Tyrrell
  • Το 1986, ο κινητήρας Ford Cosworth GBA5 Turbo V6 πραγματοποιεί το ντεμπούτο του. Ωστόσο, η εξέλιξη του δεν ήταν τέτοια ώστε να αποσπάσει νίκες κατά τη διάρκεια μιας χρονιάς στην οποία κυριάρχησαν οι Williams Honda και McLaren TAG.
  • Το 1987, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες επιστρέφουν με τον Ford DFZ5 V8 να βρίσκει θέση, μεταξύ άλλων, στο πίσω μέρος των Tyrrell Ford και Benetton Ford. Οι κινητήρες Ford απέσπασαν την πέμπτη και έκτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, χωρίς να κερδίσουν σε κανέναν αγώνα της σεζόν εκείνης, στην οποία κυριάρχησε η Williams Honda
  • Τα μονοθέσια με κινητήρα Ford δεν κέρδισαν κανέναν αγώνα το 1988. Όμως, η πρωτοεμφανιζόμενη Benetton Ford τερμάτισε τρίτη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Εν τω μεταξύ, η McLaren Honda κέρδισε τους 15 από τους 16 αγώνες της σεζόν
  • Το 1989, η Ford επέστρεψε στην κορυφή του βάθρου όταν ο Alessandro Nannini κέρδισε το Ιαπωνικό Grand Prix με την Benetton Ford. Τα μονοθέσια με κινητήρα Ford απέσπασαν την τέταρτη και πέμπτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών με τις Benetton και Tyrrell, αντίστοιχα.
  • Το 1990, η Benetton Ford πήρε δύο νίκες με τον Nelson Piquet, ο οποίος απέσπασε την τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα Οδηγών. Η ομάδα τερμάτισε επίσης στην τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1991, η Benetton Ford του Nelson Piquet σημείωσε μόλις μία νίκη. Η ομάδα κατετάγη τέταρτη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με την Jordan Ford να ακολουθεί στην αμέσως επόμενη
  • Το 1992, η Benetton Ford πήρε επίσης μία νίκη, με τον Nigel Mansell με τη Williams Renault να κατακτά το πρώτο και μοναδικό στην καριέρα του στη F1 Πρωτάθλημα Οδηγών. Η Benetton Ford τερμάτισε τρίτη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, ενώ η Lotus Ford πήρε την πέμπτη θέση
  • Το 1993, η Ford προμήθευε με κινητήρες τις McLaren, Benetton και Minardi. Τα μονοθέσια με τους κινητήρες της, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των Ayrton Senna και Michael Schumacher, κέρδισαν τους 6 από τους 16 αγώνες εκείνη τη σεζόν. Ο Βραζιλιάνος τερμάτισε δεύτερος, πίσω από τον Alain Prost, στο Πρωτάθλημα Οδηγών, ενώ η Williams Renault κέρδισε την κόντρα απέναντι στη δεύτερη McLaren Ford και την τρίτη Benetton Ford
  • Το 1994, η Benetton Ford του Michael Schumacher κέρδισε τους 8 από τους 16 αγώνες, χαρίζοντας στον Γερμανό πιλότο το πρώτο Πρωτάθλημα Οδηγών στην έως τότε καριέρα του στη F Ωστόσο, η Benetton Ford έχασε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, το οποίο κατέληξε στα χέρια της Williams Renault
  • Το 1995, ο κινητήρας Ford δεν κατάφερε να διακριθεί παρέχοντας κίνηση τόσο στη Simtek Ford του Jos Verstappen όσο και στη νεοεισερχόμενη στη F1, Red Bull Sauber Ford, η οποία τερμάτισε στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 1996, οι κινητήρες Ford τροφοδοτούσαν την Red Bull Sauber καθώς και τις Minardi και Forti
  • Το 1997, την εμφάνισή της έκανε η Stewart Ford F1 με τους Rubens Barichello και Jan Magnussen πίσω από το τιμόνι των δύο μονοθεσίων. Ο κινητήρας Ford τροφοδοτούσε και την Tyrrell του Jos Verstappen. Δυστυχώς, ούτε και τη χρονιά αυτή τα μονοθέσια με κινητήρες Ford κατάφεραν να αποσπάσουν νίκες
  • Το 1998, η εικόνα ήταν αντίστοιχη με την προηγούμενη χρονιά, με τους κινητήρες Ford να τροφοδοτούν τα μονοθέσια των Stewart, Tyrrell και Minardi.
  • Το 1999 πραγματοποιείται το ντεμπούτο της ομάδας Stewart Ford με τον Jonny Herbert να κερδίζει το Ευρωπαϊκό Grand Prix και να φέρνει την ομάδα στην τέταρτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2000, η Ford αγόρασε την ομάδα Stewart Grand Prix και τη μετονόμασε σε Jaguar Racing, με τους Eddie Irvine και Jonny Herbert να αναλαμβάνουν τα πηδάλια των μονοθεσίων. Η ομάδα δεν σημείωσε νίκες τη χρονιά εκείνη τερματίζοντας στην ένατη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Άκαρπο από πλευράς νικών ήταν και το 2001, με την ομάδα να ολοκληρώνει τη χρονιά στην όγδοη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2002, η ομάδα της Jaguar τερματίζει με τους Eddie Irvine και Pedro de la Rosa στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2003 σημειώθηκε η τελευταία νίκη ενός μονοθεσίου με κινητήρα Ford στην F1 όταν ο Giancarlo Fisichella κέρδισε το Grand Prix της Βραζιλίας με την Jordan Ford. Η ομάδα τερμάτισε στην ένατη θέση, πίσω από την Jaguar, η οποία με τη σειρά της ολοκλήρωσε τη χρονιά στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2004 ήταν η τελευταία σεζόν της Ford στην F1 με την Jaguar Racing, η οποία είχε ως πιλότους της τους Mark Webber και Christian Klein. Η ομάδα τερμάτισε στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • Το 2005 πραγματοποιήθηκε η πώληση της ομάδας της Jaguar στη Red Bull, η οποία και συμμετείχε στη F1 με το μονοθέσιό της εκείνη τη σεζόν, τερματίζοντας στην έβδομη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
  • To 2026 η Ford επιστρέφει δυναμικά στη Formula 1 εγκαινιάζοντας μια νέα εποχή μέσα από τη στρατηγική συνεργασία της με την Red Bull Racing

 

Πρωταθλήματα Κατασκευαστών

  • 1968 Gold Leaf Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1969 Matra International – Matra-Ford Cosworth
  • 1970 Gold Leaf Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1971 Elf Team Tyrrell – Tyrrell-Ford Cosworth
  • 1972 John Player Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1973 John Player Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1974 Marlboro Team Texaco – McLaren-Ford Cosworth
  • 1978 John Player Team Lotus – Lotus-Ford Cosworth
  • 1980 Albilad Williams Racing Team – Williams-Ford Cosworth
  • 1981 Albilad Williams Racing Team – Williams-Ford Cosworth

 

Πρωταθλήματα Οδηγών

  • 1968 Graham Hill – Lotus Ford
  • 1969 Jackie Stewart – Matra Ford
  • 1970 Jochen Rindt – Lotus Ford
  • 1971 Jackie Stewart – Lotus Ford
  • 1972 Emmerson Fittipaldi – Lotus Ford
  • 1973 Jackie Stewart – Lotus Ford
  • 1974 Emmerson Fittipaldi – McLaren Ford
  • 1976 James Hunt – McLaren Ford
  • 1978 Mario Andretti – Lotus Ford
  • 1980 Alan Jones – Williams Ford
  • 1981 Nelson Piquet – Brabham Ford
  • 1982 Keke Rosberg – Williams Ford
  • 1994 Michael Schumacher – Benetton Ford

Ford