Αρχική Blog Σελίδα 120

Το ελαστικό ADVAN της Yokohama στάνταρ στο ELGRAND της Nissan

autoholix.team
-
0
Το ελαστικό ADVAN της Yokohama στάνταρ στο ELGRAND της Nissan

Η Yokohama Rubber Co., Ltd., ανακοίνωσε ότι προμηθεύει τα ελαστικά της ADVAN V51 ως μέρος του στάνταρ εργοστασιακού εξοπλισμού (OE)  στο MPV ELGRAND της Nissan Motor Co., Ltd., το οποίο κυκλοφόρησε πρόσφατα με ορισμένες βελτιώσεις προδιαγραφών. Το MPV εφοδιάζεται με ελαστικά μεγέθους 225/55R18 98V.

Το ADVAN V51 είναι ένα ελαστικό υψηλών επιδόσεων στην παγκόσμια κορυφαία σειρά ADVAN της YOKOHAMA. Τα συγκεκριμένα ελαστικά προσφέρουν την αθόρυβη κύλιση υψηλού επιπέδου που αρμόζει στο ELGRAND, γεγονός που επιτυγχάνεται τόσο με την εφαρμογή εξειδικευμένης ρύθμισης στο σχέδιο του πέλματός τους, όσο και με  τη σύνθεση τους. Επιπλέον, η υψηλή δομική τους ακαμψία μπορεί να επιδείξει εξαιρετική σταθερότητα στο τιμόνι.

Το ELGRAND είναι ένα premium μίνι βαν με ευρύχωρο εσωτερικό που διαθέτει  χαρακτηριστικά παρόμοια με εκείνα ενός πολυτελούς σεντάν. Το ELGRAND διαθέτει προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας, όπως το “Nissan Safety Assist 360”, ένα σύστημα υποστήριξης πολλαπλών κατευθύνσεων για τον οδηγό, που περιλαμβάνει έξυπνη λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης και σύστημα αποτροπής συγκρούσεων σε περίπτωση που ο οδηγός πατήσει κατά λάθος το πεντάλ του γκαζιού.

Το ELGRAND διαθέτει επίσης εξαιρετική σταθερότητα χειρισμού που επιτυγχάνεται από μια πλατφόρμα χαμηλού κέντρου βάρους, όπως και τη σταθερή οδηγική απόδοση που έχει αξιολογηθεί ψηλά από τους κατόχους προηγούμενων μοντέλων ELGRAND, εδώ και πολλά χρόνια.

Σύμφωνα με το νέο μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης, με την  ονομασία YΟΚΟΗAΜΑ  Transformation 2023 (YX2023), η YΟΚΟΗΑΜΑ στοχεύει στη μεγιστοποίηση των ποσοστών πωλήσεων των ελαστικών της με υψηλή προστιθέμενη αξία, δηλαδή της  εμβληματικής σειράς ADVAN, της σειράς  ελαστικών GEOLANDAR για SUV και φορτηγά, όπως  και  λοιπών χειμερινών ελαστικών. Μία από τις βασικές πρωτοβουλίες που υλοποιούνται στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής είναι η τοποθέτηση των ελαστικών ADVAN και GEOLANDAR ως μέρος του εργοστασιακού εξοπλισμού σε νέα αυτοκίνητα.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

Nissan

Η Nissan υπογράφει «πράσινο» δάνειο 200δισ

autoholix.team
-
0
Η Nissan υπογράφει «πράσινο» δάνειο 200δισ

Η Nissan υπογράφει «πράσινο» δάνειο 200 δισεκατομμυρίων γιεν για επενδύσεις κινητικότητας μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Η Nissan Motor Co., Ltd. υπέγραψε σήμερα μια κοινοπρακτική συμφωνία «πράσινου» δανείου ύψους 200 δισεκατομμυρίων γιεν που διευθετήθηκε από τη Mizuho Bank. Η Nissan θα χρησιμοποιήσει το δάνειο για να υποστηρίξει την καθαρή κινητικότητά της και τα σχετικά με αυτή έργα, καθώς και για να προωθήσει τις μακροπρόθεσμες φιλοδοξίες της για ηλεκτροκίνηση και ουδετερότητα άνθρακα. Η διάρκεια της δανειακής σύμβασης θα είναι πέντε και επτά έτη.

Καθώς τα πρώτα κεφάλαια συγκεντρώθηκαν μετά από την εγκαθίδρυση του Nissan Sustainable Finance Framework (Βιώσιμου Χρηματοδοτικού Πλαισίου), τον περασμένο Ιούλιο, η εταιρεία εμβαθύνει το επενδυτικό της πρόγραμμα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Οι πόροι του δανείου θα χρηματοδοτήσουν επιλέξιμα «πράσινα» έργα που ορίζονται στο πλαίσιο, όπως Έρευνα & Ανάπτυξη, επενδύσεις και δαπάνες για το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και την κατασκευή οχημάτων μηδενικών εκπομπών, καθώς  και εξαρτημάτων για ηλεκτρικά οχήματα, ή άλλες μελλοντικές πρωτοβουλίες ουδέτερων εκπομπών άνθρακα.

Με μια επανεξέταση δεύτερου μέρους, που διεξήχθη από τη Sustainalytics, η Nissan ευθυγράμμισε το πλαίσιο της με την Αρχή του Πράσινου Ομολόγου (Green Bond) 2021, την Αρχή του Κοινωνικού Ομολόγου (Social Bond) 2021, την Κατευθυντήρια γραμμή του Ομολόγου Βιωσιμότητας (Sustainability Bond) 2021, την Αρχή του “Πράσινου” Δανείου (Green Loan) 2021 και την Αρχή της Κοινωνικής Χρηματοδότησης  (Social Loan) 2021.

Ως πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά οχήματα, η Nissan επιταχύνει την ηλεκτροκίνηση και την τεχνολογική καινοτομία για να βελτιώσει τις μηδενικές εκπομπές ρύπων και την καθαρή κινητικότητα. Η Nissan επιδιώκει να ενδυναμώσει τις μετακινήσεις και την κοινωνία, με μια σειρά ηλεκτροκίνητων οχημάτων υψηλής αξίας για τους πελάτες της.

Η υπογραφή του «πράσινου» δανείου αντιπροσωπεύει την πιο πρόσφατη πρωτοβουλία που τοποθετεί τη βιωσιμότητα στον πυρήνα των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων της Nissan, αντικατοπτρίζοντας τον εταιρικό σκοπό της που συνοψίζεται στην φράση «Οδηγώντας την καινοτομία για τον εμπλουτισμό της ζωής των ανθρώπων». Καθώς η Nissan γίνεται μια πραγματικά βιώσιμη αυτοκινητοβιομηχανία, η εταιρεία στοχεύει σε έναν κόσμο καθαρότερο, ασφαλέστερο και χωρίς αποκλεισμούς.

Nissan

Supercars… όπως Alfa Romeo

autoholix.team
-
0
Supercars… όπως Alfa Romeo

Τα supercars αποτελούν μια ιδιαίτερη κατηγορία αυτοκινήτων και αποτελούν μια ελίτ που ελάχιστοι κατασκευαστές έχουν προσεγγίσει. Η Alfa Romeo αποτελεί έναν από αυτούς, έχοντας το προνόμιο να είναι μία από τις μάρκες που παρά το ότι βασίζει την ύπαρξη της στη μαζική παραγωγή, ο χαρακτήρας της, η τεχνολογική καινοτομία της και βεβαίως οι επιτυχίες της στους αγώνες, της επέτρεψαν στην πορεία της να δημιουργήσει μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα supercars.

Από την 8C που ανέτρεψε τα δεδομένα στους αγώνες τη δεκαετία του 1930, την εκθαμβωτική 33 Stradale, στη συνέχεια τις εκκεντρικές Montreal και SZ/RZ και μέχρι τη νοσταλγική 8C Competizione αυτά είναι τα supercars της Alfa Romeo, τον οποίων τη λάμψη διατηρεί αναλλοίωτη το τμήμα Heritage της Stellantis.

 

8C – Οι αγώνες επιβάλουν την παρουσία τους στους δρόμους (1931)

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η Alfa Romeo ήδη απολάμβανε εξαιρετική επιτυχία στους αγώνες, αλλά και στις πωλήσεις χάρη στη σειρά 6C. Με βάση αυτή, η διοίκηση της μάρκας ζήτησε από τον ιδιοφυή μηχανικό Vittorio Jano να εξελίξει ένα ακόμα πιο δυνατό -και αυτή τη φορά 8κυλινδρο σε σειρά- σύνολο που θα εφοδίαζε μια σειρά πολυτελών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.

8C 2300 type Le Mans

Η δημιουργία του νέου συνόλου δεν άργησε, αφού ένα χρόνο αργότερα ο Jano έχοντας ουσιαστικά προσθέσει δύο ακόμα κυλίνδρους στον κινητήρα της 6C, ανέβαζε τον κυβισμό στα 2.336 κ.εκ. δημιουργώντας ένα νέο θρύλο. Η 8C 2300 ήταν γεγονός και παρά το ότι η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν μόλις 30% μεγαλύτερη σε σχέση με εκείνον την 6C 1750, η απόδοση ήταν σχεδόν διπλάσια με 155 ίππους, αντί 85.

Η επιτυχία της 8C στους αγώνες ήρθε άμεσα, με τη νίκη του Tazio Nuvolari στο Targa Florio του 1931. Δεκάδες νίκες θα ακολουθούσαν στο Mille Miglia, τη Monza, αλλά και το θρυλικό Le Mans, όπου η ειδική για την περίσταση έκδοση 8C 2300 Le Mans ζύγιζε μόλις 1.000 κιλά και είχε τελική ταχύτητα άνω των 200χλμ./ώρα. Στον αγώνα του 1931 η Alfa Romeo κατέκτησε τη νίκη.

Την επόμενη χρονιά τις δύο πρώτες θέσεις, ενώ το 1933 ο θρίαμβος απέκτησε επικές διαστάσεις, με τις 8C 2300 Le Mans να καταλαμβάνουν και τις τρεις θέσεις του βάθρου, με το μοντέλο το 1934 να κατακτά ακόμα μια τελευταία νίκη. Ανάμεσα στις μόλις 188 8C 2300 που κατασκευάστηκαν, οι 9 ήταν της έκδοσης Le Mans, με μία να διασώζεται έως σήμερα από το τμήμα Heritage της Stellantis.

Αρχικά η Alfa Romeo προόριζε τη σειρά 8C αποκλειστικά για τους αγώνες, σύντομα όμως ξεκίνησε να πουλά το πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη σε ιδιώτες που στη συνέχεια τα έντυναν με τη βοήθεια κατασκευαστών όπως οι Zagato, Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna και Carrozzeria Pinin Farina. Ανάμεσα στους τυχερούς ιδιοκτήτες αυτού του supercar που γεννήθηκε μέσα από τους αγώνες ήταν και η Βαρονέσα Maud Thyssen της οικογένειας Thyssen, o ιδρυτής της Piaggio, Andrea Piaggio και ο θρύλος των αγώνων, Tazio Nuvolari.

 

33 Stradale – Ορίζοντας την ομορφιά (1967)

alfa romeo 33-stradale,-1967_1Η ιστορία της 33 Stradale ξεκινά επίσης μέσα από τους αγώνες. Η οικογένεια «33» γεννήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1960 με στόχο να κυριαρχήσει στους αγώνες. Με το πέρασμα του χρόνου απέκτησε πολλά μέλη, τα περισσότερα καθαρόαιμα αγωνιστικά, ενώ μια σειρά πρωτοτύπων τόνισαν την προσαρμοστικότητα του μοντέλου, αλλά και τη δημιουργικότητα των σχεδιαστών.

Η 33 Stradale αναμφίβολα ήταν το πλέον κομψό και αριστοκρατικό δείγμα της οικογένειας, με την αποκάλυψή της τον Αύγουστο του 1967 να γοητεύει όσο τίποτα άλλο που είχε παρουσιαστεί στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας μέχρι τότε.

Η αριστοτεχνική σχεδίασή της είναι δημιούργημα του Franco Scaglione από τη Φλωρεντία, ο οποίος χρησιμοποίησε όλες τις τεχνικές του γνώσεις και την αισθητική του τόλμη. Το αποτέλεσμα είναι ένα πραγματικό αριστούργημα στιλ, αεροδυναμικής απόδοσης και λειτουργικότητας. Επίσης η 33 Stradale είναι και τεχνολογικά καινοτόμα, αφού για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο δρόμου οι πόρτες άνοιγαν προς τα πάνω, επιτρέποντας την ευκολότερη πρόσβαση σε ένα όχημα που το ύψος του δεν ξεπερνά το ένα μέτρο.

Το αμάξωμα αγκαλιάζει σχεδόν ασφυκτικά το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και τον δίλιτρο V8 ατμοσφαιρικό κινητήρα από αλουμίνιο και μαγνήσιο, με την αεροδυναμική σιλουέτα σε συνδυασμό με τους 230 ίππους του κινητήρα και το εξαιρετικά χαμηλό βάρος (περίπου 700 κιλά) να εξασφαλίζουν τελική ταχύτητα 260χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα.

Μόλις 18 μοναδικές 33 Stradale γεννήθηκαν, κάθε μία λίγο διαφορετική  αφού η κατασκευή τους ήταν χειροποίητη. Με έμφαση στις αναλογίες και τους όγκους, λιτές γραμμές και επιβλητική παρουσία που καθορίζει η κομψότητα και η ισορροπία και όχι ο εύκολος εντυπωσιασμός, η 33 Stradale είναι ένα πραγματικό supercar που αποτελεί διαχρονικό σύμβολο και τυπικό παράδειγμα της φιλοσοφίας της Alfa Romeo.

 

Montreal – Φουτουρισμός και επιδόσεις (1970)

alfa romeo Montreal,-1970Η Montreal αποτελεί ένα μοναδικό δείγμα στην ιστορία των supercars της Alfa Romeo, από την άποψη ότι δεν γεννήθηκε μέσα από την αναζήτηση των απόλυτων επιδόσεων, αλλά μέσα από ένα άλλο πεδίο που διαπρέπει η μάρκα: το στιλ. Το 1967, στη Διεθνή Έκθεση του Μόντρεαλ, οι διοργανωτές επέλεξαν την Alfa Romeo ανάμεσα σε όλους τους κατασκευαστές για να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα εξέφραζε «την υψηλότερη προσδοκία του σύγχρονου ανθρώπου όσον αφορά στην αυτοκίνηση».

Στο στούντιο του Bertone, ακόμα μια ιδιοφυία του Design, ο 29χρονος τότε Marcello Gandini σχεδίασε ένα χαμηλό, κομψό και με αεροδυναμικές γραμμές coupé. Η πρωτοτυπία του σχεδίου σε μεγάλο βαθμό οφειλόταν στη χαμηλή εμπρός μάσκα και το καπό που κάλυπτε εν μέρει τα φωτιστικά σώματα κάτω από μια σειρά «βλεφαρίδες», οι οποίες εκτός των άλλων βελτίωναν την αεροδυναμική απόδοση.

Το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, οι σχήματος “L” πόρτες και οι έξι εισαγωγές αέρα στις πίσω κολόνες αποτελούσαν μερικά από τα σχεδιαστικά στοιχεία που εξελίχθηκαν σε πραγματικό θρύλο για το χώρο του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Στο αυτοκίνητο παραγωγής για την τοποθέτηση του V8 κινητήρα από την 33 Stradale, ο Marcello Gandini αναγκάστηκε να ψηλώσει το καπό, χωρίς όμως να «βλάψει» την αισθητική αρτιότητα της αρχικής του δημιουργίας.

Την περίοδο 1970 – 1977 συνολικά κατασκευάστηκαν 3.925 Montreal, με το πλέον πολυπληθές supercar της Alfa Romeo να συνεχίζει μέχρι σήμερα να γοητεύει με την φουτουριστική του προσέγγιση πάνω στο θέμα της απόδοσης.

 

S.Z./R.Z. – Πρόκληση στα καθιερωμένα (1989)

S.Z./R.Z.H S.Z. σχεδιάστηκε για να τραβήξει την προσοχή και αυτό δεν το έκρυβε. Χαμηλή, με σφηνοειδή μορφή και εξαιρετικά ψηλά την γραμμή στο προφίλ που χωρίζει τις γυάλινες επιφάνειες από τις μεταλλικές (beltline), η S.Z. ήταν το αποτέλεσμα ενός φιλόδοξου προγράμματος με τίτλο ES30 (“Experimental Sportcar 3.0 litre”).

Η παραγωγή του μοντέλου -το πρώτο που κατασκευάστηκε με τη χρήση συστημάτων CAD/CAM (computer aided design/manufacturing) ανατέθηκε στην καροσερία Zagato, απ’ όπου προήλθε και το τελικό όνομα S.Z. (Sprint Zagato). Το αμάξωμα από συνθετικά υλικά έντυνε τον θρυλικό V6 “Busso” που εφοδίαζε και την 75 3.0i Quadrifoglio Verde του 1987. Για την περίσταση η απόδοση έφτανε του 207 ίππους, οι οποίοι έφταναν στους πίσω τροχούς μέσω ενός 5ταχυτου κιβωτίου τοποθετημένου πριν τον πίσω άξονα.

Η συνολική παραγωγή σχεδόν 1.000 μονάδων συμπεριλάμβανε και την εξίσου ξεχωριστή και πιο σπάνια R.Z. (Roadster Zagato). Οι S.Z./R.Z. θεωρούνται πραγματικά supercars, όχι μόνο λόγω των επιδόσεων ή και των καινοτόμων τεχνολογιών που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη σχεδίαση και παραγωγή τους, αλλά γιατί κατάφεραν να προκαλούν σε κάθε εμφάνισή τους. Επίσης σε επίπεδο σχεδίασης μπορεί κανείς να δει μέχρι και σήμερα την επιρροή τους μέσα από τη νέα φωτεινή υπογραφή των 3+3 φωτιστικών σωμάτων που χαρακτηρίζουν την Tonale, αλλά και τις νέες Giulia και Stelvio.

 

8C Competizione – Εκθαμβωτική νοσταλγία (2007)

Alfa romeo 8C Competizione-(2006)_1Το πνεύμα της μυθικής 33 Stradale σε επίπεδο αισθητικής είναι περισσότερο από εμφανές στην 8C Competizione, παρά τα χρόνια που τις χωρίζουν και τις διαφορετικές αρχιτεκτονικές τους. Η 8C Competizione είναι ένα supercar που ακολουθεί τη διάταξη, κινητήρας εμπρός – κίνηση πίσω, με τη δύναμη να μεταφέρεται μέσω ενός τοποθετημένου πριν το πίσω διαφορικό κιβωτίου ταχυτήτων (transaxle).

Η παρουσίαση της πρωτότυπης 8C Competizione στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 2003 δεν άφησε κανέναν ασυγκίνητο, επιβάλλοντας στην ουσία στη μάρκα να προχωρήσει με την περιορισμένη παραγωγή του μοντέλου που σχεδίασε ο τότε επικεφαλής του Centro Stile Alfa Romeo, Wolfgang Egger.

Οι μόλις 500 μονάδες κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Maserati στη Modena -όπως θα συνέβαινε λίγα χρόνια αργότερα και με την 4C- με το αυτοκίνητο να αποτελεί ένα μίγμα εξωτικών συστατικών. Το πλαίσιο προερχόταν από την Dallara, το σύστημα πέδησης με επιρροές από την Formula 1 είχε την υπογραφή της Brembo, ενώ η Sparco κατασκεύαζε τα πανέμορφα καθίσματα από ανθρακονήματα με τη δερμάτινη επένδυση.

Ακόμα ένα σημείο που δικαιολογούσε απόλυτα τον χαρακτηρισμό “supercar” ήταν ατμοσφαιρικός V8 κινητήρας με την υπογραφή της Ferrari. Οι 450 ίπποι έδιναν τελική ταχύτητα σχεδόν 300χλμ./ώρα στην 8C Competizione και επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα.

Η επιτυχία της 8C Competizione οδήγησε στη δημιουργία και της ανοικτής έκδοσης, 8C Spide που επίσης κατασκευάστηκε σε 500 μονάδες. Με αντίστοιχα μηχανικά μέρη οι επιδόσεις ήταν εξίσου καταιγιστικές και παρά την ελαφρώς μικρότερη τελική ταχύτητα, η 8C Spider δεν είχε καθόλου λιγότερη γοητεία από την «αδερφή» της με την κλειστή οροφή.

Alfa Romeo

Νέα Audi RS 6 Avant performance & RS 7 Sportback performance

autoholix.team
-
0
Νέα Audi RS 6 Avant performance & RS 7 Sportback performance

Στην Audi η λέξη «performance» σημαίνει περισσότερη ισχύς. Κάτι που ισχύει για τον V8 biturbo TFSI των 4,0 λίτρων που με τους μεγαλύτερους υπερσυμπιεστές και την αύξηση της πίεσης από 2,4 σε 2,6 bar – τόσο για το RS 6 Avant performance, όσο και για το RS 7 Sportback performance – επιτυγχάνεται μία  αύξηση ισχύος κατά 30 PS και μια αύξηση ροπής κατά 50 Nm, σε σύγκριση με τις βασικές εκδόσεις. Κάτι που σημαίνει συνολική αύξηση της ισχύος από 441 kW (600 PS) σε 463 kW (630 PS) και της μέγιστης ροπής από 800 σε 850 Nm.

Επιπλέον, οι εκδόσεις performance (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km**: 12,7 – 12,1 (WLTP)), συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε g/km: 289 – 275 (WLTP)), ολοκληρώνουν την διαδικασία των 0-100 km/h σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα, 0,2 δευτερόλεπτα ταχύτερα από τις βασικές εκδόσεις των RS 6 / RS 7.

Ωστόσο, μερικές φορές το λιγότερο αποδεικνύεται περισσότερο: η μειωμένη ηχομόνωση μεταξύ του χώρου του κινητήρα, του εσωτερικού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, διασφαλίζει πως τα RS 6 Avant performance  και RS 7 Sportback performance θα ενθουσιάσουν τους πελάτες προσφέροντας μια συναρπαστική ηχητική εμπειρία – επιπλέον, τα λιγότερα υλικά ηχομόνωσης συνεπάγονται σε μείωση βάρους κατά οκτώ κιλά. Το RS 6 Avant performance έχει συνολικό βάρος 2.090 κιλά χωρίς φορτίο , ενώ το RS 7 Sportback performance ζυγίζει 2.065 κιλά.

 

Για βέλτιστο δυναμική οδήγησης: νέο κεντρικό self–locking διαφορικό

Η ισχύος του οκτακύλινδρου 4.0 TFSI μεταφέρεται στο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης quattro μέσω ενός στάνταρ αυτόματου κιβωτίου tiptronic με ταχύτερους χρόνους αλλαγής των οκτώ σχέσεων.

Το αυστηρά μηχανικό κεντρικό διαφορικό κατανέμει την ισχύ του κινητήρα στον πίσω άξονα σε ποσοστό 40:60 και όταν υπάρξει απώλεια πρόσφυσης, τότε η περισσότερη ροπή μεταφέρεται αυτόματα στον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση – έως και 70% μπορεί να περάσει στον μπροστινό άξονα και έως και 85% στον πίσω άξονα.

Το κεντρικό διαφορικό self-locking (αυτόματου κλειδώματος) είναι ελαφρύτερο και πιο συμπαγές, βελτιώνοντας την εμπειρία οδήγησης και προσφέροντας μεγαλύτερη ακρίβεια χειρισμού με λιγότερη υποστροφή σε οριακές συνθήκες. Ως πρόσθετη βελτίωση, η απόκριση του αυτόματου τιμονιού είναι ακριβέστερη και πιο αποτελεσματική.

 

Ζάντες 22 ιντσών με ελαστικά υψηλών επιδόσεων

Τα RS 6 Avant performance και RS 7 Sportback performance βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής με στάνταρ τις 10άκτινες ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών με ελαστικά 273/35. Για ακόμη πιο σπορ εμφάνιση, διατίθενται ζάντες ελαφριού κράματος 22 ιντσών  – παράλληλα με τις στάνταρ ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών – σε γυαλιστερό μεταλλικό μαύρο, ματ γκρι, μαύρο ματ ή ματ σε χρυσαφί νεοδύμιο.

Εμπνευσμένη από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, η σχεδίαση 5-Y των ακτίνων βελτιώνει την ψύξη των φρένων. Κάθε νέος τροχός ελαφριού κράματος είναι περίπου πέντε κιλά ελαφρύτερος από τον στάνταρ τροχό αλουμινίου 22 ιντσών που υπάρχει στα τωρινά RS 6 Avant ή RS 7 Sportback – κάτι που σημαίνει μία μείωση βάρους κατά 20 κιλά για τις μη αναρτημένες μάζες βελτιώνοντας τα οδικά χαρακτηριστικά.

Τα νέα ελαστικά υψηλών επιδόσεων Continental “Sport Contact 7” 285/30, τα οποία τοποθετούνται στους νέους ελαφρούς τροχούς, παίζουν βασικό ρόλο στη μείωση του βάρους. Τα ελαστικά προσφέρουν καλύτερη πρόσφυση τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα και μειώνουν την υποστροφή στην οδήγηση κοντά στο όριο, έτσι ώστε να υπάρχει συνολικά πιο ακριβής χειρισμός για όλες τις συνθήκες. Επιπλέον, η απόσταση ακινητοποίησης από τα 100km/h είναι έως και δύο μέτρα μικρότερη.

Το σύστημα ελέγχου πλαισίου Audi drive select προσφέρει στον οδηγό μία επιλογή ανάμεσα σε έξι προφίλ: τα efficiency, comfort, auto, dynamic, καθώς και τα δύο RS εξατομικευμένα, τα RS1 και RS2. Η εμπειρία που προσφέρουν τα προφίλ οδήγησης στις εκδόσεις performance είναι πολύ πιο μοναδική.

Για παράδειγμα, η λειτουργία coasting ενεργοποιείται πλέον αυτόματα μόνο στο προφίλ efficiency, κάτι που σημαίνει ότι σε ταχύτητες έως 160 km/h, απενεργοποιείται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σε συνθήκες μειωμένου φορτίου δίχως να υπάρχει κατανάλωση καυσίμου ή αντίσταση κίνησης (από τον κινητήρα).

Επιπλέον, η αναπροσαρμογή στο λογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα κάνει πιο έντονη τη λειτουργία S mode του κιβωτίου, όταν είναι επιλεγμένο το προφίλ dynamic ή η λειτουργία οδήγησης S. Η επίσης νέα χαρτογράφηση του λογισμικού της μονάδας ελέγχου της μετάδοσης προσφέρει ταχύτερους χρόνους αλλαγής των σχέσεων και μια αισθητή διαφοροποίηση μεταξύ των προγραμμάτων οδήγησης.

 

Το πακέτο RS Dynamic στο βασικό εξοπλισμό

Το RS Dynamic Package περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων RS performance και RS 7 performance. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει την αύξηση της τελικής ταχύτητας στα 280 km/h, το σύστημα δυναμικού ελέγχου τετραδιεύθυνσης (η ειδική ενημέρωση του λογισμικού RS βοηθά τον οδηγό με ενεργές διορθώσεις διεύθυνσης στον εμπρός και πίσω άξονα) και το σπορ διαφορικό quattro στον πίσω άξονα.

Το πακέτο RS Dynamics Plus διατίθεται προαιρετικά, το οποίο επιπρόσθετα του πακέτου RS Dynamics, αυξάνει την τελική ταχύτητα στα 305 km/h και περιλαμβάνει κεραμικά δισκόφρενα RS. Οι πελάτες μπορούν να παραγγείλουν τις δαγκάνες σε γκρι, κόκκινο ή μπλε χρώμα, ενώ οι δίσκοι έχουν διαστάσεις 440 mm (μπροστά) και 370 mm (πίσω). Τα κεραμικά δισκόφρενα RS ζυγίζουν περίπου 34 κιλά λιγότερα από το αντίστοιχο συμβατικό σύστημα με τους χαλύβδινους δίσκους.

Νέα χρώματα αμαξώματος και αισθητικά πακέτα
Τα νέα RS 6 Avant performance και RS 7 Sportback performance είναι διαθέσιμα σε συνολικά 16 χρώματα αμαξώματος – για πρώτη φορά, περιλαμβάνονται το μεταλλικό και ματ Ascari Blue και το ματ Dew Silver.

Οι εκδόσεις performance ξεχωρίζουν από τα στάνταρ εξωτερικά στοιχεία RS σε ματ γκρι, όπως είναι οι εξωτερικοί καθρέπτες, το εμπρός σπόιλερ, τα μπροστινά flaps, τα μαρσπιέ, οι ράγες οροφής και το περίγραμμα στα παράθυρα και στον πίσω διαχύτη. Ένα ματ carbon/black πακέτο είναι επίσης μια επιλογή στην οποία οι ράγες οροφής και το περίγραμμα των παραθύρων είναι μαύρα. Τα δαχτυλίδια Audi και η ονομασία του μοντέλου είναι διαθέσιμα σε χρώμιο ή μαύρο.

 

Νέα στοιχεία και χαρακτηριστικά στο εσωτερικό

Στο εσωτερικό, στα γνώριμα πακέτα RS design σε γκρι και κόκκινο πλέον προστίθεται το μπλε χρώμα. Η στεφάνη του τιμονιού σε μαύρο Alcantra έχει μπλε ραφές Mercato, ενώ τα πατάκια, τα πλαϊνά της κεντρικής κονσόλας και ο επιλογέας ταχυτήτων διαθέτουν επίσης μπλε ραφές που δημιουργούν μία όμορφη αντίθεση.

Οι ζώνες ασφαλείας έχουν το χρώμα ocean blue με τα διακοσμητικά ένθετα να έχουν την όψη ανθρακονημάτων με προαιρετικές μπλε πινελιές. Ο επιλογέας και τα πλαϊνά της κεντρικής κονσόλας είναι κατασκευασμένα από μικροΐνες Dinamica, οι οποίες αποτελούνται από περίπου 45% ανακυκλωμένες ίνες PET.

Τα σπορ καθίσματα διαθέτουν υψηλής ποιότητας διάτρητη δερμάτινη επένδυση Valcona με ραφές ραφής σε μοτίβο κυψέλης και σε χρώμα μπλε Mercato. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι τα LED εισόδου στις μπροστινές πόρτες που προβάλλουν στο έδαφος την επιγραφή “RS performance”.

Οι πελάτες μπορούν να παραγγείλουν τα πακέτα RS στις τρεις διαθέσιμες χρωματικές εκδοχές με προαιρετικά χαρακτηριστικά, όπως τα διακοσμητικά ένθετα, τα υποβραχιόνια πόρτας και το κεντρικό υποβραχιόνιο από μικροΐνες Dinamica.

Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα αυτής της έκδοσης εξοπλισμού είναι ο κεντρικός πίνακας καθισμάτων σε γκρι, κόκκινο ή μπλε, ενώ το χρώμα που θα επιλέξει ο πελάτης φαίνεται μέσα από τα διάτρητα σπορ καθίσματα και τις πλάτες των καθισμάτων που διαθέτουν ανάγλυφο RS στα αντίστοιχα χρώματα.

 

Οι στάνταρ οθόνες 12,3’’ του Audi virtual cockpit plus προσφέρουν νέα χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένης μιας ένδειξης αλλαγής ταχυτήτων που αναβοσβήνει στη manual λειτουργία του κιβωτίου, με την ένδειξη για τις σ.α.λ. να αλλάζει από πράσινο σε κίτρινο και κόκκινο, όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, υποδεικνύοντας τη βέλτιστη αλλαγή σχέσεων.  Επιπλέον, το Launch Control, το οποίο αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες επιτάχυνσης των RS 6 Avant performance* και των RS 7 Sportback performance , διασφαλίζει την ιδανική επιτάχυνση από στάση.

Από το RS 6 Avant plus μέχρι σήμερα

Τα RS 6 Avant performance και RS 7 Sportback performance της γενιάς C8 συνεχίζουν τη μακροχρόνια σπορ παράδοση που έχει η Audi στις εκδόσεις plus και performance. Όλα ξεκίνησαν με το RS 6 Avant plus της γενιάς C5.

Λίγο πριν ολοκληρωθεί η γενιά το 2004, η quattro GmbH (τώρα Audi Sport GmbH) λάνσαρε μια ειδική περιορισμένη σειρά 999 μονάδων με μια αναβάθμιση ισχύος του κινητήρα κατά 30 PS (στα 480 PS) και ήταν το πρώτο Audi που επίσημα ξεπερνούσε τα 250 km/h. Η Audi Sport χάρισε στο RS 6 plus μία τελική στα 280 km/h, καθιστώντας το ταχύτερο sport wagon. Δίχως τα δεσμά του περιοριστή από τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 300 km/h.

Η έκδοση plus της γενιάς C6 βγήκε στην αγορά το 2008 και περιορίστηκε στις 500 μονάδες. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, δεν υπήρχε καμία αύξηση της ισχύος με τον V10 να διατηρεί την ισχύ των 580 PS. Ωστόσο, η Audi είχε περιορίσει την τελική ταχύτητα των ειδικών Avant και Sedan στα 303 km/h.  Το μόνο ταχύτερο όχημα εκείνη την εποχή ήταν το R8.

Στη γενιά C7, το “plus” μετασχηματίστηκε σε “performance” – τα Audi RS 6 Avant και RS 7 Sportback performance κύλισαν από τη γραμμή παραγωγής το 2016, με έναν ελαφρώς αναβαθμισμένο κινητήρα, η ισχύς του οποίου αυξήθηκε στους 605 PS, 45 PS περισσότερους από ό,τι στο βασικό μοντέλο. Η λειτουργία overboost αυξήθηκε στα 750 Nm στο πρόγραμμα οδήγησης “dynamic” και ανεξάρτητα από τον εξοπλισμό, η ταχύτητα περιορίστηκε στα 250, 280 ή 305 km/h.

Η κατανάλωση καυσίμου και οι τιμές των εκπομπών ρύπων** των μοντέλων που αναφέρονται ανωτέρω:

 

Audi RS 6 Avant performance
Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km: 12,7 – 12,3 (WLTP), συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε g/km: 289 – 280 (WLTP)

Μόνο οι τιμές κατανάλωσης και εκπομπών είναι διαθέσιμες σύμφωνα με το WLTP και όχι σύμφωνα με το NEFZ για αυτό το μοντέλο. Οι πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 στην αυτονομία εξαρτώνται από τις επιλεγμένες προδιαγραφές του οχήματος.

Audi RS 7 Sportback performance
Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km: 12,5 – 12,1 (WLTP), συνδυασμένες εκπομπές CO2 σε g/km: 284 – 275 (WLTP)

Μόνο οι τιμές κατανάλωσης και εκπομπών είναι διαθέσιμες σύμφωνα με το WLTP και όχι σύμφωνα με το NEFZ για αυτό το μοντέλο. Οι πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 στην αυτονομία εξαρτώνται από τις επιλεγμένες προδιαγραφές του οχήματος.

Τα Audi RS 6 Avant performance και RS 7 Sportback performance θα παραχθούν σε περιορισμένο αριθμό αυτοκίνητων. Τα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα για παραγγελία στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2023.

Audi

Νέο Opel Astra Electric – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο Opel Astra Electric – Παρουσίαση – Νέα

Η Opel ανοίγει το επόμενο πρωτοποριακό κεφάλαιο στην ιστορία της με το νέο Astra: σήμερα, ο Γερμανός κατασκευαστής αποκάλυψε τις πρώτες φωτογραφίες του νέου Opel Astra Electric. Η μάρκα σήμα τον κεραυνό παρουσιάζει το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Astra ευρείας παραγωγής στην επιτυχημένη ιστορία δεκαετιών του compact best seller της, που πρόσφατα στέφθηκε νικητής του τίτλου “Golden Steering Wheel 2022” .

Οι πελάτες του Opel Astra θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε περισσότερες εναλλακτικές λύσεις συστημάτων κίνησης συγκριτικά με οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της μάρκας.

Εκτός από τους εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, το Astra ήδη διατίθεται σε ηλεκτροκίνητη plug-in hybrid έκδοση, συμπεριλαμβανομένου του κορυφαίου Astra GSe. Η γκάμα κινητήριων συνόλων σύντομα θα ολοκληρωθεί με το αμιγώς ηλεκτρικό Astra Electric, το οποίο θα είναι διαθέσιμο για παραγγελίες από την άνοιξη του 2023.

Οδηγική απόλαυση με περιβαλλοντική ευθύνη

Το νέο Opel Astra Electric θα “ηλεκτρίσει” το αγοραστικό κοινό, αφού προσφέρει γνήσια οδηγική απόλαυση με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 115 kW/156 hp και ισχυρή ροπή 270 Nm – και τα δύο άμεσα διαθέσιμα, με το πρώτο άγγιγμα του γκαζιού, για ζωηρή εκκίνηση και εντυπωσιακή επιτάχυνση.

Και ενώ σε άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 150 km/h ή 160 km/h, το νέο Astra Electric έχει τελική ταχύτητα 170 km/h. Επιπλέον, ο οδηγός του Astra Electric μπορεί να επιλέξει μεταξύ των λειτουργιών Eco, Normal και Sport, ανάλογα με το οδηγικό του στυλ.

Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μία μπαταρία ιόντων λιθίου 54 kWh, η είναι τοποθετημένη κάτω από τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα, εξασφαλίζοντας μέγιστο χώρο για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, καθώς και χαμηλό κέντρο βάρους, για πιο δυναμική οδήγηση.

Το νέο Astra Electric μπορεί να καλύψει μέχρι και 416 χιλιόμετρα χωρίς εκπομπές ρύπων (σύμφωνα με τον κύκλο WLTP1). Καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια μόλις 12,7 kWh ανά 100 km (14,9 kWh σύμφωνα με τον κύκλο WLTP), κάτι που το καθιστά ιδανικό για καθημερινή χρήση, αλλά και απόλυτα ικανό για πιο μακρινά ταξίδια.

Όταν το αμιγώς ηλεκτρικό Astra χρειαστεί επαναφόρτιση, αρκεί ένα σύντομο «pit stop» σε έναν σταθμό φόρτισης. Η μπαταρία του Astra Electric μπορεί να φορτιστεί στο 80% της χωρητικότητάς της σε περίπου 30 λεπτά σε έναν σταθμό ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) 100 kW.

Ζήστε την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης με το AstraElectric

Το εσωτερικό υπόσχεται επίσης μια “ηλεκτρισμένη” οδηγική εμπειρία. Τα εργονομικά καθίσματα Active Sport  εξασφαλίζουν στον οδηγό και τους επιβάτες του Astra Electric το υψηλότερο επίπεδο άνεσης. Τα καθίσματα είναι πιστοποιημένα από το Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR; Campaign for Healthier Backs) και προσφέρουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, ενώ διαθέτουν μια ευρεία γκάμα χειροκίνητων και ηλεκτρικών ρυθμίσεων.

Το πλήρως ψηφιακό Pure Panel με τις δύο μεγάλες οθόνες 10’’ μεταφέρει τον οδηγό σε ένα μοντέρνο περιβάλλον. Το νέας γενιάς σύστημα προβάλλει τις απαραίτητες πληροφορίες, όπως για παράδειγμα την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας ή την αυτονομία, ενώ σημαντικές ρυθμίσεις, όπως ο έλεγχος κλιματισμού, γίνονται εύκολα με το πάτημα ενός μπουτόν.

Χάρη στο head-up display (E-HUD) και τη λειτουργία αναγνώρισης φυσικής ομιλίας, ο οδηγός παραμένει προσηλωμένος στον δρόμο.

Πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, όπως προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης (front collision warning) με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (active lane keep assist), ανίχνευση κόπωσης οδηγού (drowsiness detection), προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας (rear cross traffic alert) και ημι-αυτοματοποιημένη αλλαγή λωρίδας (semi-automated lane change), περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, στο νέο Intelli-Drive 2.0 ενισχύοντας περαιτέρω την ασφάλεια.

Είναι σαφές ότι με το νέο Astra Electric η Opel ανοίγει ένα καινούργιο, αμιγώς ηλεκτρικό για πρώτη φορά, κεφάλαιο στη μακρά ιστορία της στην compact κατηγορία.

Opel

Η Kosmocar στηρίζει την Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος HELMEPA

autoholix.team
-
0
Η Kosmocar στηρίζει την Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος HELMEPA

Με οδηγό τη δέσμευση για ουσιαστική συμβολή στη βιώσιμη ανάπτυξη, με επίκεντρο τον άνθρωπο, την κοινωνία και το περιβάλλον, η Kosmocar στηρίζει εμπράκτως τη δράση της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος  “HELMEPA Roadshow to Save The Seas”.

Η στήριξη της Kosmocar στη HELMEPA αφορά σε μια ειδική δράση ευαισθητοποίησης του κοινού για την προστασία των θαλασσών με έμφαση στα παιδιά αξιοποιώντας ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα της Volkswagen. To ηλεκτρικό e-Crafter, “ντυμένο” στα χρώματα της HELMEPA και με τον εμβληματικό της Γλάρο να δίνει το μήνυμα, θα διασχίζει την Ελλάδα και θα μεταφέρει το μήνυμα για τη σημασία που έχει η συμβολή όλων στην προστασία των θαλασσών με μηδενικό αποτύπωμα εκπομπών ρύπων.

Η Kosmocar αναγνωρίζει το εξαιρετικά σημαντικό έργο της HELMEPA και την παγκοσμίως αναγνωρισμένη συμβολή της στην προστασία του θαλάσσιου και παράκτιου περιβάλλοντος και την ασφάλεια στη θάλασσα. Στο πλαίσιο αυτό, η Kosmocar, ως μέλος της HELMEPA, συμβάλλει στην προσπάθεια της Ένωσης και αποδέχεται τη δέσμευση για υγιείς θάλασσες και ένα βιώσιμο μέλλον.

Το 2022 αποτελεί χρονιά ορόσημο για την Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος – HELMEPA, καθώς γιορτάζει 40 χρόνια πολυδιάστατης δράσης για την υγεία των θαλασσών και των ακτών της χώρας, μαζί με περισσότερους από 250 χιλιάδες εθελοντές και τα μέλη της, που περιλαμβάνουν 293 εταιρείες/οργανισμούς με περίπου 2.090 πλοία και περισσότερους από 14 χιλιάδες ναυτικούς.

Η HELMEPA αποτελεί μια πρότυπη ανοιχτή συμμετοχική πλατφόρμα συνεργασίας που πρωτοστατεί στην προστασία, καθώς και την προαγωγή των αξιών που συνδέονται με τη βιώσιμη ανάπτυξη και αειφορία.

Kosmocar

H Ford αποκαλύπτει το νέο Ranger Platinum

autoholix.team
-
0
H Ford αποκαλύπτει το νέο Ranger Platinum

Το νέο Ranger Platinum εντάσσεται στη συναρπαστική οικογένεια επόμενης γενιάς του pick-up μοντέλου με τις μεγαλύτερες πωλήσεις Ευρώπη. Οι αποκλειστικές εξωτερικές λεπτομέρειες και το ξεχωριστό φινίρισμα αναδεικνύουν την ήδη χαρακτηριστική σχεδίαση του Ranger, που συνδυάζεται με μία κομψή και σύγχρονη καμπίνα με δερμάτινες επενδύσεις.

Ο ισχυρός V6 turbo diesel κινητήρας των 3.0 λίτρων της Ford με ισχύ 240 PS, σε συνδυασμό με ένα σύστημα μετάδοσης ειδικά σχεδιασμένο για πολιτισμένη λειτουργία, προσφέρουν ομαλές, αβίαστες επιδόσεις στο ταξίδι και εξαιρετική ροπή για αξιόπιστη μεταφορά φορτίων και ρυμούλκηση έως 3.500 kg.

Η παραγωγή του νέου μοντέλου της Ford προγραμματίζεται να ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2023, με τις πρώτες παραδόσεις στους πελάτες να αναμένεται να ξεκινήσουν στα τέλη της άνοιξης του 2023.

Το πιο πολυτελές μέχρι σήμερα Ranger της Ford Pro

Το Ranger Platinum διατίθεται αποκλειστικά σε πενταθέσια, διπλοκάμπινη έκδοση και τροφοδοτείται από έναν V6 turbo diesel κινητήρα με χωρητικότητα 3.0 λίτρων της Ford – που χρησιμοποιείται επίσης σε πολυτελή SUV της μάρκας καθώς και στο F-150 στη Β. Αμερική – ο οποίος αποδίδει 240 PS και ροπή 600 Nm.

Η ισχύς μεταφέρεται στο δρόμο μέσω του νέου, ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος μόνιμης τετρακίνησης του Ranger, σε συνδυασμό με το 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Ford με προσαρμοζόμενο προγραμματισμό αλλαγών και επανασχεδιασμένες βάσεις που μειώνουν τον θόρυβο και τους κραδασμούς.

Το αποτέλεσμα είναι μια απόδοση με εκλεπτυσμένα χαρακτηριστικά και άμεση απόκριση ανεξαρτήτως συνθηκών, σε συνδυασμό με γενναιόδωρη μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης που φτάνει τα 3.500 kg (με φρένα). Το όχημα προσφέρει επίσης την ίδια εξαιρετική ικανότητα μεταφοράς φορτίου με όλα τα Ranger, συμπεριλαμβανομένου ενός ωφέλιμου φορτίου που υπερβαίνει τον 1 τόνο.

Το εξωτερικό του Ranger Platinum βασίζεται στο μυώδες και λειτουργικό στυλ της οικογένειας Ranger με πιο σοφιστικέ χαρακτήρα. Το νέομοντέλο τοποθετείται πάνω από την υψηλών προδιαγραφών έκδοση Wildtrak – που συγκέντρωσε στην Ευρώπη το 60% των πωλήσεων του απερχόμενου Ranger.

Η μοναδική μάσκα και το νέο silk-chrome φινίρισμα στις εξωτερικές επιφάνειες του Ranger Platinum πετυχαίνουν μία καθηλωτική πρώτη εντύπωση, που υποστηρίζεται από τις νέες μηχανουργημένες ζάντες αλουμινίου των 20” που διαθέτουν με τη σειρά τους λεπτομέρειες σε high-gloss ebony.

Περαιτέρω premium πινελιές περιλαμβάνουν μία πίσω πόρτα που κλείνει απαλά, φιμέ τζάμια και χαρακτηριστικά φώτα ημέρας μέσα στους matrix LED προβολείς. Οι στάνταρ ράγες οροφής προσθέτουν μία δυναμική εμφάνιση και έξτρα πρακτικότητα.

Στο εσωτερικό, το Ranger Platinum συνδυάζει μία πολυτελή καμπίνα με δερμάτινες επενδύσεις με έξυπνες τεχνολογίες, σχεδιασμένες για να κάνουν τη ζωή των επιβατών ευκολότερη. Ο οδηγός και ο συνοδηγός απολαμβάνουν premium καθίσματα από διάτρητο καπιτονέ δέρμα με ηλεκτρική ρύθμιση σε 10 κατευθύνσεις, λειτουργίες θέρμανσης και ψύξης και κομψές ραφές που δημιουργούν αντίθεση. Οι υφές από σκούρο ξύλο σφενδάμου αποτελούν ένα ακόμα στοιχείο πολυτέλειας, ενώ ο εκλεπτυσμένος φωτισμός περιβάλλοντος βοηθά στη δημιουργία μιας ήρεμης ατμόσφαιρας στην καμπίνα.

Στο υψηλής τεχνολογίας εσωτερικό κυρίαρχο στοιχείο είναι οι δύο οθόνες των 12 ιντσών. Ένα πλήρως ψηφιακό σύμπλεγμα αντικαθιστά τα παραδοσιακά όργανα μπροστά από τον οδηγό, μαζί με μία οθόνη αφής σε διάταξη πορτραίτου μέσω της οποίας ελέγχεται το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC 4A της Ford. 

Το Ranger Platinum περιλαμβάνει επίσης ηχοσύστημα B&O με 8 ηχεία  και ασύρματη φόρτιση συσκευών, στάνταρ.  Ισχυρή συνδεσιμότητα προσφέρει ένα μόντεμ FordPass Connect, που ανήκει στον βασικό  εξοπλισμό και επιτρέπει την ασύρματη επικαιροποίηση πολλαπλών μονάδων μέσω ενημερώσεων λογισμικού Ford Power-Up, οι οποίες μπορούν να βελτιώνουν το όχημα με την πάροδο του χρόνου.

Εκτός από τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού του Ranger Wildtrak, η σειρά Platinum περιλαμβάνει επίσης Active Park Assist με Park Out Assist, Blind Spot Information System με Cross-Traffic Alert και Trailer Coverage, Lane Change Warning & Aid και κάμερα 360 μοιρών στον στάνταρ εξοπλισμό.

Η ευρύτερη γκάμα Ranger στην ιστορία του μοντέλου

Η σειρά Platinum τοποθετείται στην κορυφή της μεγαλύτερης γκάμας εκδόσεων όλων των εποχών που διατίθεται από την Ford Pro για το Ranger. Εκτός από το υψηλών επιδόσεων Raptor και τις εκδόσεις Wildtrak και Limited του Ranger επόμενης γενιάς που ήδη πωλούνται, οι πελάτες στην Ευρώπη μπορούν τώρα να παραγγείλουν τα στιβαρά Ranger XL και XLT που διαθέτουν προδιαγραφές κατάλληλες για επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στους τομείς των κατασκευών, της δασοκομίας καθώς και σε υπηρεσίες έκτακτης ανάγκες.

Ford

H νέα σειρά Abarth 595/695 διαθέσιμη στην Ελληνική αγορά από 23.900 €

autoholix.team
-
0
H νέα σειρά Abarth 595/695 διαθέσιμη στην Ελληνική αγορά από 23.900 €

Η νέα σειρά Abarth 595/695 είναι διαθέσιμη στην Ελληνική αγορά, με ακόμα περισσότερα στοιχεία που ενισχύουν τον ήδη δυναμικό χαρακτήρα των μοντέλων της μάρκας του Σκορπιού. Με βάση τον κινητήρα 1.4 T-Jet, που εφοδιάζει και τα μονοθέσια της Formula 4 σε σειρά θεσμών της κατηγορίας εντός και εκτός της Ευρώπης, τα νέα 595/695 αποπνέουν απόλυτα το πνεύμα του ιδρυτή της μάρκας, Carlo Abarth.

Τα νέα στοιχεία του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνουν εκτός των άλλων, νέες ζάντες ελαφρού κράματος 17’’, τιμόνι με επένδυση από ανθρακονήματα και αλκαντάρα, σπορ καθίσματα Abarth, φιμέ τζάμια, αλλά και αμορτισέρ τεχνολογίας FSD. Επιπλέον η έκδοση 695 εφοδιάζεται με την εντυπωσιακή σε όψη και ήχο εξάτμιση Record Monza Sovrapposto (με τέσσερις κάθετες απολήξεις), αλλά και εμπρός φρένα Brembo με κίτρινες 4πίστονες δαγκάνες.

Πιστή στην προσφορά εξατομικευμένων λύσεων για κάθε πελάτη, τόση η έκδοση 595 165hp, όσο και η 695 180hp, είναι διαθέσιμες με τα δύο πακέτα εξοπλισμού Turismo και Competizione, με το πρώτο να εστιάζει στο στιλ και τον πλούσιο εξοπλισμό ενός “GT” και το δεύτερο στην απόλυτη εμπειρία της σπορ οδήγησης. Σε συνδυασμό με τα πακέτα Comfort (Ηχοσύστημα Beats και Xenon προβολείς) και Tech (Αυτόματος κλιματισμός και Navi 7’’), ο αγοραστής μπορεί να διαμορφώσει το δικό του μοναδικό 595/695 σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.

Τέλος, τα νέα 595/695 είναι διαθέσιμα και με το νέο χρώμα “Orange Racing”. Η συγκεκριμένη εντυπωσιακή απόχρωση είναι εμπνευσμένη για ακόμα μια φορά από την πλούσια ιστορία της μάρκας και συγκεκριμένα από το Fiat 131 Racing Volumetrico Abarth.

Η νέα σειρά της Abarth είναι διαθέσιμη για παραγγελίες στην Ελληνική αγορά με τιμές από 23.900 ευρώ για το Hatchback και 25.900 για το Cabrio. Το σύνολο των εκδόσεων καλύπτονται από 4ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ.

 

Μοντέλο Έκδοση Προτεινόμενη τελική τιμή (€)
595 1.4 T-Jet 165hp Hatchback 23.900 €
695 1.4 T-Jet 180hp Hatchback 27.900 €
695 1.4 T-Jet 180hp Hatchback MTA 29.500 €
595C 1.4 T-Jet 165hp Cabrio 25.900 €
695C 1.4 T-Jet 180hp Cabrio 29.900 €
695C 1.4 T-Jet 180hp Cabrio MTA 31.500 €

 

Abarth

Η Mercedes-Benz στα social media

autoholix.team
-
0
Η Mercedes-Benz στα social media

Η Mercedes-Benz θέτει στο επίκεντρο το θέμα της ασφάλειας των οχημάτων στις ενέργειες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης που διαθέτει για μία εβδομάδα.Οι λογαριασμοί της στο LinkedIn, το Instagram, το Facebook και το Twitter θα δημοσιεύσουν πλήθος από posts με το hashtag #allforsafety #AllForsafety.

Επιπλέον, τόσο ο λογαριασμός του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου Ola Källenius όσο και οι λογαριασμοί των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου από την Έρευνα και την Ανάπτυξη, το Marketing και τις Πωλήσεις θα είναι επίσης αφιερωμένοι σε αυτό το θέμα το επόμενο διάστημα.

Το φάσμα του περιεχομένου των δημοσιεύσεων κυμαίνεται από διαδραστικά κουίζ έως τη γνωριμία με εξειδικευμένα στελέχη από τους τομείς της ασφάλειας και από κινούμενα σχέδια έως βίντεο. Οι λειτουργίες των καινοτόμων συστημάτων ασφαλείας της Mercedes-Benz θα παρουσιαστούν με ψυχαγωγικό και παράλληλα ενημερωτικό τρόπο.

Μετά από την εβδομάδα ευαισθητοποίησης, οι λογαριασμοί της Mercedes-Benz θα συνεχίσουν να ανεβάζουν posts που αφορούν στην ασφάλεια των οχημάτων έως τα τέλη του χρόνου.

Mercedes

Online το νέο Ford Explorer Plug-In Hybrid

autoholix.team
-
0
Online το νέο Ford Explorer Plug-In Hybrid

Υπερθεματίζοντας στον πρωταγωνιστικό ρόλο του διαδικτύου στη σύγχρονη εποχή, η Ford Motor Ελλάς δεν σταματά να εξελίσσει και να αναβαθμίζει τις online υπηρεσίες της δίνοντας ξεχωριστή έμφαση και στον τομέα του e-commerce.

Ford Explorer2020_11-LOWΈτσι, μετά την αμιγώς ηλεκτρική Mustang Mach-E, οι πελάτες της Ford στην Ελλάδα μπορούν τώρα να εμβαθύνουν σε ένα online ταξίδι καινοτόμων υπηρεσιών και για το Explorer Plug-In Hybrid.

Πιο συγκεκριμένα, μέσα από την οθόνη του υπολογιστή, του tablet, ή ακόμα και του κινητού σας τηλεφώνου και με απλά βήματα, η νέα, απόλυτα λειτουργική πλατφόρμα online παραγγελιών και αγοράς του νέου, 7θέσιου Explorer Pug-In Hybrid την οποία μπορεί εύκολα να βρει κανείς στο www.ford.gr σας προσφέρει τη δυνατότητα να επιλέξετε με ακρίβεια την έκδοση που επιθυμείτε και να τη διαμορφώσετε πλήρως, ενώ στη συνέχεια από την άνεση του σπιτιού ή του γραφείου σας να την παραγγείλετε online με μερικά ακόμα «κλικ», επιλέγοντας ταυτόχρονα και τον Έμπορο από τον οποίο επιθυμείτε να την παραλάβετε.

Αναζήτηση και επιλογή μέσα από το πανευρωπαϊκό απόθεμα και παράδοση κατ’ εντολή του πελάτη

Ford Explorer2020_10-LOWΕπιπρόσθετα, η Ford σας παρέχει σήμερα μέσα από τη σχετική πλατφόρμα την ευκαιρία εφόσον το επιθυμείτε, να δείτε και να αναζητήσετε το Explorer Plug-In Hybrid που θέλετε να αγοράσετε μέσα από μία λίστα που περιέχει όλο το διαθέσιμο απόθεμα οχημάτων σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Οι κορυφαίες διαδικτυακές υπηρεσίες της πλατφόρμας για το νέο Explorer Plug-In Hybrid περιλαμβάνουν επίσης πολλές ακόμα δυνατότητες και καινοτόμες λειτουργίες που έχουν ως πρωταρχικό τους στόχο να καταστήσουν την εμπειρία σας κορυφαία.

Έτσι, πέρα από όλα τα παραπάνω, μπορείτε τώρα να επιλέξετε αν το νέο Explorer Plug-In Hybrid που έχετε επιλέξει να αγοράσετε θα παραδοθεί σε εσάς στο κατάστημα ενός Εμπόρου Ford, ή σε άλλο χώρο που εσείς θα υποδείξετε.

Ανταλλάξτε το παλιό σας αυτοκίνητο

FORD_EXPLORER_0-LOWΣε περίπτωση που επιθυμείτε να διαθέσετε το παλιό σας αυτοκίνητο για ανταλλαγή, η online πλατφόρμα διαμόρφωσης και παραγγελίας για το νέο Explorer Plug-In Hybrid σας επιτρέπει με εύκολα βήματα να ενημερώσετε τον Έμπορο Fοrd.

Το μόνο που έχετε να κάνετε σε αυτό το στάδιο είναι απλά να καταγράψετε μέσα από συγκεκριμένα πεδία τα στοιχεία του μεταχειρισμένου οχήματός σας ώστε ο Έμπορος Ford να προχωρήσει στην εκτίμηση της αξίας του. Τόσο απλά και τόσο ξεκάθαρα!

Προγραμματίστε την παράδοση και ενημερωθείτε για την πορεία της παραγγελίας σας

Οι υπηρεσίες της πλατφόρμας δεν περιορίζονται μόνο στα παραπάνω, καθώς μπορείτε να προγραμματίσετε ακόμη και το χρόνο παράδοσης του νέου αυτοκινήτου σας. Πιο συγκεκριμένα, όταν το αγαπημένο σας Explorer Plug-In Hybrid φτάσει στον Έμπορο Ford, θα λάβετε μία σχετική ειδοποίηση και στη συνέχεια μπορείτε να προγραμματίσετε εσείς τον χρόνο που σας βολεύει να πραγματοποιηθεί η παράδοσή του χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες του Λογαριασμού Ford.

Επίσης, από τη στιγμή που θα κάνετε την παραγγελία σας μπορείτε να λαμβάνετε όλες τις απαραίτητες όσο και χρήσιμες πληροφορίες για την πορεία της μέσα από ηλεκτρονική αλληλογραφία. Οι ειδοποιήσεις που μπορούν να ληφθούν αφορούν μεταξύ άλλων τόσο το στάδιο παραγωγής του αυτοκινήτου σας, αλλά και την παρακολούθηση της πορείας του μέχρι την άφιξη του στην Ελλάδα αλλά και την πρώτη περίοδο χρήσης.

 

Τα 10 στοιχεία που κάνουν το Ford Explorer Plug–In Hybrid να ξεχωρίζει 

  • Ηλεκτροκίνηση για 7 επιβάτες. Χρησιμοποιώντας ένα εξελιγμένο υβριδικό σύστημα κίνησης, το νέο Explorer PHEV μπορεί να ταξιδέψει έως και 48 km (WLTP) μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ μεταφέρει άνετα 7 άτομα.

 

  • Χώροι και δύναμη. Με ισχύ 457PS, το Explorer PHEV είναι σε θέση να επιταχύνει από στάση έως τα 100 km/h σε μόλις 6,0 δευτερόλεπτα. Διαθέσιμο είναι και το ειδικό πρόγραμμα Sport για βελτιωμένη οδηγική απόλαυση.

 

  • Ενέργεια για όλους τους επιβάτες. Πέντε παροχές ρεύματος των 12 volt, τέσσερις θύρες USB και μία ασύρματη επιφάνεια φόρτισης διευκολύνουν τους επιβάτες να διατηρούν φορτισμένα εν κινήσει τα smartphone, τα tablet και άλλες συσκευές τους.

 

  • Εύκολη ρυμούλκηση. Συνδυάζοντας την ισχύ ενός βενζινοκινητήρα με την εκείνη ενός ηλεκτροκινητήρα, το νέο Explorer PHEV μπορεί να ρυμουλκήσει έως 2.500 κιλά, χάρη στο πρόγραμμα λειτουργίας Tow/Haul που προσφέρει στον οδηγό απόλυτο έλεγχο και εμπιστοσύνη.

 

  • Απολαύστε περισσότερα. Το νέο Explorer PHEV διαθέτει ένα σύστημα ήχου της B&O με απόδοση 980 watt, κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών, ηλεκτρονικό έλεγχο της θερμοκρασίας τριών ζωνών, Active Park Assist 2, Adaptive Cruise Control με Stop & Go, ηλεκτρικά εμπρός καθίσματα και μόντεμ FordPass Connect.

 

  • Έτοιμο για περιπέτεια. Το νέο Explorer PHEV δεν σταματά πουθενά και χρησιμοποιώντας τις λειτουργίες Trail, Slippery και Deep Snow/Sand μέσω του Terrain Management System , μπορεί να κινηθεί άνετα ακόμα και στις πιο δύσκολες επιφάνειες, ακόμη και στο ηλεκτρικό πρόγραμμα λειτουργίας EV Now.

 

  • Σταθμεύστε χωρίς προβλήματα. Τα μεγαλύτερα σε μέγεθος οχήματα μπορεί να αγχώνουν τον οδηγό κατά τη διαδικασία της στάθμευσης. Για το λόγο αυτό, η τεχνολογία Active Park Assist 2 του νέου Explorer PHEV επιτρέπει το αυτοματοποιημένο παρκάρισμα σε παράλληλους και κάθετους χώρους στάθμευσης. Το Park-out Assist βοηθά επίσης και κατά την έξοδο από χώρους στάθμευσης.

 

  • Άνετο όσο η πολυθρόνα του σπιτιού σας. Τα εμπρός καθίσματα είναι θερμαινόμενα, αεριζόμενα και διαθέτουν και ηλεκτρική ρύθμιση, ενώ εκείνα της δεύτερης σειράς είναι επίσης θερμαινόμενα. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούν να αναδιπλωθούν ή να επανέλθουν στην αρχική τους θέση με το πάτημα ενός κουμπιού.

 

  • Κίνηση με μηδενικούς ρύπους. Το Explorer PHEV δίνει στους οδηγούς τον απόλυτο έλεγχο της ηλεκτρικής ισχύος επιλέγοντας ένα από τα προγράμματα EV Now, EV Later, EV Auto και EV Charge. Επιλέξτε πότε θα χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα οδήγησης μηδενικών εκπομπών, πότε θα εξοικονομήσετε ενέργεια για χρήση σε μεταγενέστερο χρόνο, πότε θα αφήσετε το όχημα να αποφασίσει μόνο του και πότε θα φορτίσετε την μπαταρία την ώρα που κινήστε.

 

  • Μεγάλο εκεί που το χρειάζεστε. Κάθε κάθισμα του νέου Explorer PHEV παρέχει περίπου 1 μέτρο χώρο μεταξύ της βάσης του και της οροφής – έτσι ακόμα και επιβάτες με ύψος μπασκετμπολίστα μπορούν να νιώσουν άνετα. Με τα πέντε πίσω καθίσματα πλήρως αναδιπλωμένα, το Explorer PHEV προσφέρει ένα χώρο φόρτωσης με χωρητικότητα έως και 2.274 λίτρα – τιμή που ισοδυναμεί με περισσότερες από 10 μπανιέρες

 

  • Μάθετε περισσότερα για το νέο Explorer Plug-In Hybrid εδώ
  • Διαμορφώστε και παραγγείλτε οnline το νέο Explorer Plug-In Hybrid εδώ
  • Δείτε το πανευρωπαϊκό απόθεμα του νέου Explorer Plug-In Hybrid εδώ

Νίκη για την ομάδα ABT CUPRA XE στον τελικό της 2ης σεζόν του Extreme E στην Ουρουγουάη

autoholix.team
-
0
Νίκη για την ομάδα ABT CUPRA XE στον τελικό της 2ης σεζόν του Extreme E στην Ουρουγουάη

Η ομάδα ABT CUPRA XE ολοκλήρωσε τη δεύτερη σεζόν του Extreme E με θριαμβευτικό στυλ χθες (27 Νοεμβρίου), κερδίζοντας το Energy X Prix στην Ουρουγουάη.

Οι οδηγοί Nasser Al-Attiyah και Klara Andersson ήταν γρήγοροι όλο το Σαββατοκύριακο, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο τόσο στο Q1 (πριν από ένα πέναλτι πέντε δευτερολέπτων) καθώς και στο Q2 και πήγαν κατευθείαν στον τελικό.

Σε συνθήκες ξηρασίας, σκόνης και ανέμου, η έναρξη του τελικού επρόκειτο να είναι ζωτικής σημασίας και ο Al-Attiyah έκανε μία εξαιρετική εκκίνηση εκμεταλλευόμενος τις

εντυπωσιακές επιδόσεις του πλήρως ηλεκτρικού off-road CUPRA Tavascan XE και  μετά από δύο γύρους της απαιτητικής πίστας με χαλίκι, μπήκε στο  Switch Zone με προβάδισμα 3,3 δευτερόλεπτα.

Η Άντερσον ανέλαβε τα πηδάλια και έκανε την τέλεια μετάβαση, επεκτείνοντας το πλεονέκτημα της ABT CUPRA XE σε πέντε δευτερόλεπτα στα μέσα του πρώτου της γύρου. Όπως ο Al-Attiyah, είχε άψογη απόδοση και κατάφερε να πάρει την καρό σημαία άνετα και αδιαμφισβήτητα με διαφορά 3,42 δευτερόλεπτα.

Η πρώτη νίκη της ομάδας το 2022 ανεβάζει την ομάδα ABT CUPRA XE στην έκτη θέση στη βαθμολογία, έχοντας τερματίσει στο βάθρο στον προτελευταίο γύρο της σειράς τελευταία φορά στη Χιλή.

Μία νίκη σε αγώνα ήταν στα χαρτιά για αρκετό καιρό και δεν υπήρχε καλύτερος τρόπος να τελειώσει μία εξαντλητική 2η σεζόν του Extreme E στην Punta del Este πανηγυρίζοντας στην κορυφή του βάθρου!

CUPRA

Lancia Design Day: Η πρώτη ημέρα της νέας εποχής της Lancia

autoholix.team
-
0
Lancia Design Day: Η πρώτη ημέρα της νέας εποχής της Lancia

Μέσα σε 116 χρόνια ιστορίας, υπήρξαν συνολικά επτά λογότυπα της Lancia, όλα με τη δική τους ξεχωριστή ιστορία και κομψότητα. Τώρα ήρθε η στιγμή για ένα νέο λογότυπο, το οποίο σηματοδοτεί την είσοδο της μάρκας στη νέα εποχή της κινητικότητας. Το νέο λογότυπο θα κοσμεί το νέο Ypsilon, τη νέα ναυαρχίδα της μάρκας και τη νέα Delta. Αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της νέας εταιρικής ταυτότητας που θα εφαρμοστεί στις αρχές του 2024.

Εμπνευσμένο από το λογότυπο του 1957, το οποίο παρουσιάστηκε με τη Lancia Flaminia, το νέο λογότυπο αποτελεί ένα αυθεντικό κόσμημα, με κλασσική αισθητική, απλές γραμμές και πολυτελή χαρακτήρα. Κατασκευασμένο από αλουμίνιο εκφράζει του νέους γραφιστικούς κώδικες της μάρκας και αποτελεί το αποτέλεσμα προηγμένων τεχνολογιών που εφαρμόζονται στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και σε άλλους τομείς, όπως την ωρολογοποιεία.

Το νέο λογότυπο είναι «Προοδευτικά Κλασσικό» αξιοποιώντας ιστορικά χαρακτηριστικά, όπως η σημαία και το δόρυ, με έναν απόλυτα μοντέρνο τρόπο. Όλα αυτά τα στοιχεία αποτελούν σύμβολα της αριστοκρατικής καταγωγής της Lancia και της κληρονομίας της που συνδυάζονται με τις σύγχρονες εκφράσεις της ισορροπίας και της πολυτέλειας. Νέα είναι και η γραμματοσειρά, η οποία έχει έναν καθαρό και διαχρονικό τόνο, συμβολίζοντας το μέλλον της μάρκας.

Για τη δημιουργία του νέου λογοτύπου η σχεδιαστική ομάδα της Lancia μελέτησε και τις επτά παλαιότερες εκδόσεις, ξεκινώντας από το μινιμαλιστικό του 1907, όπου το όνομα “Lancia” αναγράφεται με χρυσά γράμματα.

Το 1911 ο Κόντε Carlo Biscaretti di Ruffia δημιούργησε το λογότυπο, στοιχεία του οποίου δίνουν το παρόν μέχρι και σήμερα, όπως το τετράκτινο τιμόνι, η τετράγωνη σημαία και το δόρυ. Στη συνέχεια το 1929 με την τριγωνική ασπίδα που πλαισιώνει τον κύκλο του τιμονιού, ακολουθήθηκε μια πιο αφαιρετική προσέγγιση, ενώ το 1957 και στη συνέχεια το 1974 διαμορφώθηκε η σύγχρονη μορφή του σήματος που έφτασε εξελισσόμενη στο μέχρι πρότινος λογότυπο της μάρκας που παρουσιάστηκε το 2007.

Lancia Pu+Ra Design, η νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας κάνει το ντεμπούτο της

Γεννημένο από τη σύνθεση των λέξεων “Pure” («Καθαρή») και “Radical” («Καινοτόμα»), το Lancia Pu+Ra Design είναι το όνομα της νέας και βιώσιμης σχεδιαστικής γλώσσας της Lancia, η οποία θα εμπνεύσει τα μελλοντικά μοντέλα της μάρκας. Είναι το αποτέλεσμα του υπερήφανου παρελθόντος της μάρκας και τυπικών παραδειγμάτων του Ιταλικού στιλ.

Οι απαλές και καθαρές γραμμές των Aurelia και Flaminia θα είναι εμφανείς στα μελλοντικά μοντέλα της Lancia, μαζί με μοντέρνες εκφράσεις της καινοτομίας και την απλότητας, οι οποίες αντλούν έμπνευση από τη μόδα και την αρχιτεκτονική, αλλά και τη σπουδαία ιστορία της μάρκας στους αγώνες, όπως αυτή εκφράστηκε από μοντέλα όπως η Stratos και η Delta.

Με το Lancia Pu+Ra Design, οι όγκοι των νέων οχημάτων δημιουργούνται με αλλεπάλληλα επίπεδα και εμβόλιμα σχήματα. Το αποτέλεσμα είναι μια σχεδιαστική γλώσσα που δεν είναι συνηθισμένη στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Όσο για το εσωτερικό, το Lancia Pu+RA Design δημιουργεί μια σύνδεση με το design των Ιταλικών επίπλων, με απόλυτη προσοχή στην λεπτομέρεια, τα υλικά και την καινοτομία. Με απλές γεωμετρικές φόρμες και καινοτόμα προοπτική καλωσορίζει τους επιβάτες με μια «ζεστή» και εκλεπτυσμένη αίσθηση. Όλα τα παραπάνω ενισχύονται με την χρωματική προσέγγιση “color blocking” και την επιλογή ποιοτικών και φιλικών προς το περιβάλλον υλικών που προσδιορίζουν το μελλοντικό πνεύμα της μάρκας.

Αυτή η διαφορετική προσέγγιση οδήγησε τη Lancia στην απόφαση να συνεργαστεί με την Cassina, μια από τις πλέον διάσημες Ιταλικές εταιρείες στο χώρο της σχεδίασης επίπλου και εσωτερικών χώρων με ιστορία άνω των 100 χρόνων. Η Cassina θα μεταφέρει την εμπειρία της στο χώρο του αυτοκινήτου παράλληλα με τις αξίες της Lancia, συνδυάζοντας δύο διαφορετικές πτυχές του made in Italy, με μέγιστη εστίαση στη βιωσιμότητα και την άνεση.

Lancia Pu+Ra Zero: το τρισδιάστατο μανιφέστο που αντιπροσωπεύει την ουσία της μελλοντικής σχεδίασης της Lancia

Το Lancia Pu+Ra Zero αποτελεί ένα τρισδιάστατο μανιφέστο που εκφράζει την ουσία του σχεδιαστικού οράματος της Lancia, το οποίο θα χαρακτηρίζει το νέο Ypsilon, τη νέα ναυαρχίδα της μάρκας, αλλά και τη νέα Delta. Συνδυάζοντας τη σχεδίαση, την τέχνη, την καινοτομία και την γλυπτική, αποτελεί το καλύτερο παράδειγμα της «Προοδευτικά Κλασσικής» προσέγγισης.

Το Lancia Pu+Ra Zero αποτελεί τη σύνθεση αντίθετων στοιχείων: της Ομορφιάς και της Τεχνολογίας, της Χάρης και του Δυναμισμού. Με αρμονικό τρόπο συνθέτει τα αρχέτυπα σχήματα από την παράδοση της Lancia μέσα από ένα συνεχή διάλογο μεταξύ των δύο διαφορετικών, αλλά αλληλοσυμπληρούμενων χαρακτήρων της, μεταξύ του παρελθόντος και του μέλλοντος.

Το εμπρός μέρος του Lancia Pu+Ra Zero εφαρμόζει μια νέα προσέγγιση στην ιστορική μάσκα “calice” («Δισκοπότηρο») της Lancia, η οποία τώρα περνά στο μέλλον με τρεις αχτίδες φωτός να καθορίζουν το σχήμα της. Η νέα μορφή του “calice” θα βρίσκεται σε όλα τα νέα μοντέλα, καθιστώντας τα άμεσα αναγνωρίσιμα κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας.

Πάνω από το “calice” βρίσκεται η επίσης νέα γραμματοσειρά της Lancia. Αυτή η διπλή υπογραφή του ονόματος και του “calice” ορίζει τη γραφιστική ταυτότητα της Αναγέννησης της Lancia στη νέα εποχή της εξηλεκτρισμένης κινητικότητας.

Το Lancia Pu+Ra Zero αποτελείται από απαλές, χυτές γραμμές που θυμίζουν τη σχεδίαση των Aurelia B20 και Flaminia, με την κυκλική οροφή να γεμίζει με φως το εσωτερικό.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα. Θυμίζουν τη Stratos και θα χρησιμοποιηθούν στο νέο Ypsilon, με τα γράμματα της Lancia να βρίσκονται μεταξύ τους. Τέλος στην πλαϊνή όψη ξεχωρίζει το νέο λογότυπο, ενώ το απαλό χρώμα Micalized Blue του Lancia Pu+Ra Zero κάτω από το φως παίζει με την Ιταλική κομψότητα.

Η Αναγέννηση της Lancia βρίσκεται σε έναν φιλόδοξο, δομημένο και δυναμικό δρόμο

Το δεκαετές στρατηγικό πλάνο Αναγέννησης της Lancia περιλαμβάνει τρία νέα και αποδοτικά μοντέλα, τα οποία θα παρουσιάζονται ανά δύο χρόνια με αρχή το 2024, ώστε να καλυφθεί το 50% της αγοράς. Είναι μια δομημένη πορεία, η οποία εξελίσσεται με ταχύτητα ως μέρος του στρατηγικού πλάνου της Stellantis, “Dare Forward 2030”.

Αυτό είναι ξεκάθαρο και στη διαδικασία εξηλεκτρισμού, όπου το 2028, η μάρκα θα διαθέτει μόνο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Επόμενος πυλώνας είναι η βιωσιμότητα. Το 50% των επιφανειών στην καμπίνα του νέου Ypsilon που είναι προσβάσιμες από τους επιβάτες είναι κατασκευασμένες από οικολογικά υλικά, ενώ το νέο μοντέλο πώλησης της μάρκας θα εστιάζει στο διαδίκτυο.

Τελικός στόχος είναι η Lancia να αποτελεί μια ελκυστική, αξιοσέβαστη και αξιόπιστη μάρκα στην Ευρωπαϊκή αγορά των premium αυτοκινήτων.

Η πρεμιέρα του τρέιλερ της ταινίας μικρού μήκους, «Lancia, η Νέα Αναγέννηση»

Κατά την παρουσίαση της Lancia Design Day αποκαλύφθηκε και το τρέιλερ της ταινίας μικρού μήκους, «Lancia, η Νέα Αναγέννηση», το οποίο είναι διαθέσιμο μέσω του ακολούθου συνδέσμου: link.

Η ταινία είναι χωρισμένη σε τρία επεισόδια και θα είναι διαθέσιμη στους λογαριασμούς κοινωνικής δικτύωσης της εταιρείας τον προσεχή Ιανουάριο.

Στο πρώτο επεισόδιο ο CEO της Lancia, κ. Luca Napolitano, οδηγεί το κοινό από το παρελθόν στο μέλλον της μάρκας μέσω των backstage της Lancia Design Day. To video παρουσιάζει τους σχεδιαστές, των οποίων ηγείται ο Jean Pierre Ploue, και οι οποίοι σχεδίασαν το νέο λογότυπο και τη νέα σχεδιαστική γλώσσα μέσω ενός τρισδιάστατου μανιφέστου που αποκαλύπτει τη φιλοσοφία των μελλοντικών μοντέλων της Lancia.

Το δεύτερο επεισόδιο θα είναι διαθέσιμο τον Απρίλιο του 2023 κατά την περίοδο της εκδήλωσης Design Week, ενώ το τρίτο και τελευταίο το 2024 κατά το λανσάρισμα του Νέου Ypsilon.

 

Lancia

Με 116 χρόνια ιστορίας, η Lancia αντιπροσωπεύει τη διαχρονική Ιταλική κομψότητα. Μια μάρκα που έκανε τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο να ονειρεύονται χάρη στα θρυλικά της μοντέλα: τις κομψές Flaminia και Aurelia B24 Spider, την ισχυρή Delta, την εκλεπτυσμένη Fulvia και πολλά ακόμη.

Η Lancia τώρα είναι έτοιμη να ξεκινήσει την Αναγέννηση της με ένα 10ετες στρατηγικό πλάνο που κινείται με ταχύτητα. Η καινοτομία και η διαχρονική σχεδίαση αποτελούσαν θεμελιώδεις αρχές της μάρκας. Και τώρα η βιωσιμότητα, η πελατοκεντρική προσέγγιση και η κοινωνική υπευθυνότητα θεωρούνται εξίσου απαραίτητες, γιατί η Lancia είναι αποφασισμένη να κοιτάξει το μέλλον με αφοσίωση και φιλοδοξία.

Lancia

H BMW 3.0 CSL – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
H BMW 3.0 CSL – Παρουσίαση – Νέα

Η BMW 3.0 CSL συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία των πέντε δεκαετιών αγωνιστικής τεχνογνωσίας της BMW M GmbH σε ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικά συναισθηματική αύρα. Όλες οι πτυχές του χαρακτήρα της – δυναμική εξωτερική κομψότητα, cockpit κλασικού σπορ αυτοκινήτου, ευφυής, ελαφριά δομή, εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας, χειροκίνητο κιβώτιο και πίσω κίνηση – βασίζονται στις παραδοσιακές αρχές μιας BMW M.

Τα στοιχεία αυτά αλληλοσυμπληρώνονται με την αρωγή της πιο πρόσφατης τεχνολογίας προκειμένου να δημιουργήσουν το απόλυτο σύμβολο κορυφαίων επιδόσεων με τρόπο που μόνο η BMW γνωρίζει εδώ και 50 χρόνια. Επομένως, η βόλτα με μία BMW 3.0 CSL είναι όχι μόνο μία αποκλειστική εμπειρία υψηλών επιδόσεων, αλλά και μία συναισθηματική συνάντηση με την ιστορία και το παρόν του πιο ισχυρού γράμματος στον κόσμο.

 Η BMW 3.0 CSL είναι μια περίτεχνα κατασκευασμένη έκδοση περιορισμένης παραγωγής.

Η BMW 3.0 CSL κατασκευάζεται σε αυστηρά περιορισμένο αριθμό. Με την ευκαιρία της επετείου, θα κυκλοφορήσουν ακριβώς 50 σειριακά αριθμημένες μονάδες του ειδικού μοντέλου. Εξ αρχής, αυτό καθιστά την BMW 3.0 CSL εξαιρετικά σπάνια, η οποία θα βρει τη θέση της στις συλλογές οχημάτων των πιστών και παθιασμένων φίλων της μάρκας BMW M.

Η παραγωγή όλων των οχημάτων θα κρατήσει περίπου τρεις μήνες. Το καθένα από αυτά δημιουργείται με απόλυτη αφοσίωση στην τεχνική αριστεία και στις συντονισμένες με ακρίβεια τεχνολογίες σε μία περίτεχνη διαδικασία κατασκευής εκτός των γραμμών παραγωγής του εργοστασίου του BMW Group στο Dingolfing στο Moosthenning, Κάτω Βαυαρία.

Τα αποκλειστικά εσωτερικά εξαρτήματα από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) παράγονται στο χέρι τόσο στο Μόναχο όσο και στο εργοστάσιο εξαρτημάτων του BMW Group στο Landshut από ειδικούς στον τομέα των αμαξωμάτων.

Μία ειδική διαδικασία υιοθετήθηκε επίσης για τη βαφή της BMW 3.0 CSL, στην οποία η δεξιοτεχνία και η προηγμένη τεχνολογία συμπληρώνουν η μία την άλλη, ώστε κάθε μεμονωμένο εξάρτημα να έχει τη χαρακτηριστική χρωματική του σχεδίαση.

Επιπλέον, μία ομάδα 30 ειδικά καταρτισμένων και έμπειρων τεχνικών είναι υπεύθυνη για τη διαμόρφωση και τη συναρμολόγηση των οχημάτων. Λόγω της περιπλοκότητας των διαδικασιών στο εργοστάσιο, κάθε BMW 3.0 CSL περνά από οκτώ κύκλους συναρμολόγησης σε ισάριθμους σταθμούς παραγωγής, μία διαδικασία που διαρκεί συνολικά έως και 10 ημέρες.

Συνολικά, το εξαιρετικά υψηλό ποσοστό μεμονωμένων χειροποίητων εργασιών σημαίνει ότι ο χρόνος που απαιτείται για τη συναρμολόγηση μιας BMW 3.0 CSL είναι πολύ υψηλότερος από εκείνον μιας συμβατικής BMW M. Μετά την ολοκλήρωση στο εργοστάσιο, κάθε όχημα υποβάλλεται επίσης σε διαδικασία ποιοτικού ελέγχου και έγκρισης πολλαπλών σταδίων στο κύριο εργοστάσιο του Dingolfing προτού παραδοθεί στον πελάτη.

Το εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing είναι η μεγαλύτερη Ευρωπαϊκή μονάδα παραγωγής της εταιρείας. Εκτός από έναν αρκετά μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων BMW M που κατασκευάζονται εκεί, παράγονται επίσης τα πολυτελή sedan της BMW Σειράς 7 και εξαρτήματα αμαξώματος της Rolls-Royce Motor Cars.

Επιτυχημένο touring car – ένα πρότυπο στην εποχή του.

Ως η μετενσάρκωση ενός θρυλικού σπορ αυτοκινήτου τόσο για την πίστα όσο και για το δρόμο, η BMW 3.0 CSL διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά ενός καθαρόαιμου αυτοκινήτου ενσαρκώνοντας τη χαρά της κλασικής οδήγησης και των παραδοσιακών ριζών της BMW M GmbH σε μια μοναδικά αποκλειστική μορφή.

Το ομώνυμο πρότυπό του θεωρείται το πρώτο αυτοκίνητο που έφερε το DNA για μέγιστη οδηγική απόλαυση και πάθος, ένα αναμφισβήτητο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων της BMW M μέχρι σήμερα. Τη χρονιά που ιδρύθηκε η BMW Motorsport GmbH, αναπτύχθηκε για χρήση σε αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού, όπου έγινε το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο της εποχής του.

Η αγωνιστική έκδοση της ιστορικής BMW 3.0 CSL κέρδισε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού κατά την εναρκτήρια σεζόν του το 1973 – και επανέλαβε αυτή τη νίκη πέντε συνεχόμενες φορές από το 1975 έως το 1979.

Οδηγοί όπως οι Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon και Niki Lauda άφησαν πίσω τους τον ανταγωνισμό στο Nürburgring και σε πολλές ακόμα πίστες, ενώ ακολούθησαν οι πρώτες νίκες της BMW στις πίστες των ΗΠΑ ήδη από το 1975. Όλες αυτές οι επιτυχίες βοήθησαν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα να αποκτήσουν διεθνή δημοτικότητα.

 “ Coupe , Sport , Lightweight ”: Νέα ερμηνεία της θρυλικής συνταγής.

Η έκδοση δρόμου του αγωνιστικού αυτοκινήτου, που εξελίχθηκε για λόγους πιστοποίησης στους αγώνες, έγινε ευρέως γνωστή ως σύμβολο εμπνευσμένης οδηγικής απόλαυσης που εστίαζε στα απαραίτητα, ειδικά στο τελευταίο στάδιο εξέλιξης. CSL – αυτός ο συνδυασμός των γραμμάτων στην ονομασία του μοντέλου σήμαινε “Coupé, Sport, Leichtbau” (Coupe, Sport, Lightweight), μία συνοπτική περίληψη της συνταγής επιτυχίας του δίθυρου αυτοκινήτου.

Εκτός από τα φαρδιά τόξα των θόλων των τροχών, το coupe αμάξωμα έλαβε επίσης ένα εντυπωσιακό αεροδυναμικό πακέτο που περιλάμβανε εμπρός σπόιλερ, ειδικά σχεδιασμένες μπάρες για την κατεύθυνση της ροής του αέρα στα εμπρός πλαϊνά πάνελ και αεροτομή οροφής.

Ολοκληρώνοντας τις σχεδιαστικές τροποποιήσεις σε σχέση με τα υπόλοιπα μεγάλα κουπέ της BMW, μία πίσω πτέρυγα προστέθηκε με στόχο τη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης των πίσω τροχών. Δεν ήταν εγκεκριμένη για χρήση στο δρόμο, γι’ αυτό και βρισκόταν στο πορτμπαγκάζ κατά την παράδοση του αυτοκινήτου, αλλά παρόλα αυτά προσέλκυσε σε μεγάλο βαθμό την προσοχή του κοινού, εξ ου και το Coupe έλαβε το παρατσούκλι “Batmobile”.

Με αυξημένη κυβισμό στα 3.153 κ.εκ. και μέγιστη ισχύ 151 kW/206 hp, ο ισχυρότερος εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με άμεσο ψεκασμό που είχε χρησιμοποιηθεί ποτέ σε μοντέλο BMW εξασφάλιζε σπορ επιδόσεις. Το ισχυρό σύστημα κίνησης συνδυαζόταν με βελτιωμένη τεχνολογία ανάρτησης. Το βάρος χωρίς φορτίο ήταν μόλις 1.270 κιλά.

Το μειωμένο βάρος ήταν αποτέλεσμα μιας ολοκληρωμένης φιλοσοφίας ελαφριάς κατασκευής. Οι πόρτες ήταν κατασκευασμένες από αλουμίνιο, όπως και το καπό και το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ, που μετά το άνοιγμα στηρίζονταν σε ράβδους συγκράτησης φιλιγκράν.

Πολλά ακόμα εξαρτήματα του αμαξώματος όπως η οροφή, τα πλαϊνά πάνελ και το διαχωριστικό του χώρου αποσκευών κατασκευάζονταν από ιδιαίτερα λεπτή λαμαρίνα, ενώ οι χρωμιωμένοι προφυλακτήρες αντικαταστάθηκαν από πλαστικές ποδιές. Τα ελαφριά μπάκετ καθίσματα και η αφαίρεση του μονωτικού υλικού, του υδραυλικού τιμονιού και των ηλεκτρικών παραθύρων εξασφάλιζαν βέλτιστη μείωση βάρους. Έτσι επιτεύχθηκε μία συνολική αναλογία ισχύος/βάρους 6,2 κιλά ανά ίππο.

Η νέα BMW 3.0 CSL είναι η σύγχρονη επανερμηνεία όλων αυτών των χαρακτηριστικών όπως αποτυπώνονται στην ονομασία του μοντέλου. Το coupe αμάξωμα θέτει παραδοσιακές πινελιές που υποδηλώνουν σπορ κομψότητα και εκφραστική δυναμική.

Η τεχνολογία κίνησης και ανάρτησης προέρχεται από τις τελευταίες εξελίξεις της BMW M GmbH στα αγωνιστικά και υψηλών επιδόσεων σπορ αυτοκίνητα. Και η ευφυής, ελαφριά κατασκευή φτάνει σε εξαιρετικά επίπεδα, κυρίως με μέσω της εκτενούς χρήση ανθρακονήματος. Η αναλογία ισχύος/βάρους της BMW 3.0 CSL είναι μόλις 2,9 κιλά ανά ίππο.

Ως ανεξάρτητο μοντέλο της BMW M GmbH και παρά τον περιορισμένο αριθμό μονάδων, η BMW 3.0 CSL έχει περάσει από μία ολοκληρωμένη διαδικασία εξέλιξης. Εκτός από τις εκτενείς δοκιμές ποιότητας και λειτουργικότητας και τις δοκιμές δυναμικής οδήγησης σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών, από την κίνηση στην πόλη και τους επαρχιακούς δρόμους μέχρι τους αυτοκινητόδρομους και την πίστα, η BMW 3.0 CSL έχει επίσης υποβληθεί σε πλήρεις αεροδυναμικές δοκιμές.

Περίπου 200 ώρες εργασίας δαπανήθηκαν για τη βελτιστοποίηση της ροής αέρα και της αεροδυναμικής ισορροπίας του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων 50 ωρών στην αεροδυναμική σήραγγα του Κέντρου Αεροδυναμικών Δοκιμών του BMW Group.

Επιπλέον, δύο οχήματα προ-παραγωγής της BMW 3.0 CSL έπρεπε να υποβληθούν σε μία δοκιμή ασφαλείας με τη μορφή μετωπικής και πλευρικής σύγκρουσης προκειμένου να πληρούν τις νομικές απαιτήσεις για χρήση στο δρόμο.

Μοναδική σχεδίαση, τυπική για μοντέλο M, προσαρμοσμένη στις τεχνικές απαιτήσεις των συναρπαστικών επιδόσεων.

Με τις κλασικές coupe αναλογίες της και την παραδοσιακή φιλοσοφία αυτοκινήτου που συνδυάζει κινητήρα μπροστά και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς, η BMW 3.0 CSL ακολουθεί τα βήματα της ιστορικής προγόνου της.

Χαρακτηριστικοί εκτροπείς αέρα, δυναμικά διαμορφωμένα τόξα θόλων τροχών, μία εντυπωσιακή πίσω αεροτομή και πολλές ακόμα λεπτομέρειες βασίζονται αδιαμφισβήτητα στη σχεδίαση του θρυλικού coupe από τη δεκαετία του 1970.

Την ίδια στιγμή, η εμφάνισή της αποτυπώνει τις αρχές που διέπουν τα μοντέλα BMW M: Τα ειδικά εξωτερικά χαρακτηριστικά βασίζονται στις τεχνικές απαιτήσεις όσον αφορά την παροχή αέρα ψύξης, την αεροδυναμική ισορροπία και τη δυναμική συμπεριφορά, που αποτελούν τη βάση για εξαιρετικά συναρπαστικές επιδόσεις. Με αυτόν τον τρόπο, η BMW 3.0 CSL εκφράζει το διαχρονικό αγωνιστικό πάθος με συναισθηματικό και αυθεντικό τρόπο.

Δυναμική αισθητική αποτίει φόρο τιμή στην ιστορική πρόγονό της.
Η δύναμη και ο αθλητικός χαρακτήρας σηματοδοτούνται από το μπροστινό τμήμα της BMW 3.0 CSL, το οποίο βρίσκεται χαμηλά στο δρόμο. Στο κέντρο της βρίσκεται η χαρακτηριστική μάσκα νεφρών BMW με ένθετο τύπου πλέγματος σε δομή διαμαντιού. Η όρθια θέση του σχετίζεται με το μπροστινό σχέδιο της ιστορικής προγόνου της.

Όπως τα πλαίσια των πλαϊνών παραθύρων, η μάσκα νεφρών έχει φινίρισμα satin aluminium – ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό που τονίζει το ιδιαίτερο κύρος της BMW 3.0 CSL. Μαζί με τη μάσκα νεφρών BMW, δύο μεγάλων διαστάσεων εσοχές στον εμπρός προφυλακτήρα, που θυμίζουν τις εισαγωγές αέρα του μοντέλου του 1970, εξασφαλίζουν αξιόπιστη ψύξη των συστημάτων κίνησης και πέδησης, ακόμα και σε εξαιρετικά δυναμικές καταστάσεις οδήγησης. Σμιλεμένα air fins στο καπό τονίζουν τις κλασικές γραμμές.

Με τις επίπεδες γραμμές τους, οι προβολείς δημιουργούν τη χαρακτηριστική εστίαση στο δρόμο. Οι προβολείς BMW Laser Light λάμπουν σε κίτρινο χρώμα, τόσο στη φάση υποδοχής μετά το ξεκλείδωμα των θυρών όσο και όταν ενεργοποιούνται η μεσαία και η μεγάλη σκάλα, παραπέμποντας σε επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα GT.

Αυτή η λεπτομέρεια είναι μία διακριτική αναφορά στην ισχυρή σύνδεση με το μηχανοκίνητο αθλητισμό και το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο της BMW M GmbH αυτή τη στιγμή, την BMW M4 GT3, η οποία κέρδισε το πρωτάθλημα οδηγών και ομάδων στο DTM το 2022 και της οποίας η μονάδα ισχύος βασίζεται στον ίδιο, straight-six κινητήρα που τροφοδοτεί την BMW 3.0 CSL.

Η BMW M4 GT3 διακρίθηκε στους αγώνες στην αρχή της αγωνιστικής καριέρας της, όπως η ιστορική BMW 3.0 CSL, η οποία κέρδισε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού στην πρώτη της σεζόν.

Παρατηρώντας την από το πλάι, το μακρύ καπό και το φαρδύ μεταξόνιο προσδίδουν στην BMW 3.0 CSL μια σπορ και κλασική εμφάνιση. Οι τυπικές για τη μάρκα coupe αναλογίες τριών όγκων συνεισφέρουν σε αυτό. Τα ιδιαίτερα φαρδιά και διαγώνια μετατοπισμένα πλαϊνά πάνελ, καθώς και τα φαρδιά πλαϊνά στοιχεία υπογραμμίζουν τη δυναμική εμφάνιση του coupe ακόμα και όταν είναι σταματημένο, με έναν εκτροπέα αέρα να εκτείνεται κατά μήκος της γραμμής οροφής.

Φαρδιά τόξα θόλων τροχών και τροχοί με κεντρικό μπουλόνι παράγονται ειδικά για τα ελαστικά της BMW 3.0 CSL.

Τα μυώδη τόξα των θόλων των τροχών προϊδεάζουν για το μεγάλο πλάτος των μετατροχίων που συνεισφέρουν σημαντικά στην υψηλή δυναμική του οχήματος στις στροφές. Αυτά προσφέρουν τον απαραίτητο χώρο για τις σφυρήλατες ζάντες ελαφρού κράματος σε σχεδίαση με ακτίνες σχήματος Y, σε διάσταση 20 ιντσών στον εμπρός άξονα και 21 ιντσών στον πίσω. Με φιλιγκράν ακτίνες, χρυσαφί φινίρισμα στο στυλ της δεκαετίας του 1970 και κεντρικό μπουλόνι, αποτελούν ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό από πλευράς σχεδίασης και δυναμικής συμπεριφοράς, προσαρμοσμένο απευθείας από τους αγώνες. Η ενσωμάτωση των ειδικών για το μοντέλο τροχών στους προσυναρμολογημένους άξονες της BMW 3.0 CSL αποτελεί μέρος της διαδικασίας κατασκευής στο εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing. Στα 930 Nm, η ροπή που εφαρμόζεται κατά τη συναρμολόγηση των κεντρικών μπουλονιών πετυχαίνει την υψηλότερη τιμή για μοντέλο παραγωγής του BMW Group.

 

Οι σφυρήλατες ζάντες ελαφρού κράματος συνδυάζονται με ελαστικά της Michelin που έχουν εξελιχθεί αποκλειστικά για την BMW 3.0 CSL. Αυτά φέρουν τον αριθμό 50 ανάγλυφο στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών, αποτελώντας μία ακόμα διακριτική αναφορά στην επέτειο της BMW M GmbH, με την ευκαιρία της οποίας σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε το ειδικό μοντέλο.

 

Πίσω πτέρυγα στο στυλ του “Batmobile“.

Η πίσω όψη της BMW 3.0 CSL χαρακτηρίζεται επίσης από μία δυναμική αισθητική και σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στην πρόγονό της. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι η πίσω πτέρυγα, που είναι κλειστή στο πλάι και ερμηνεύει τη χαρακτηριστική εμφάνιση του “Batmobile” σε μία σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα.

Σχεδιασμένος για να παράγει πρόσθετη κάθετη δύναμη ώστε να βελτιστοποιεί την πρόσφυση στον πίσω άξονα, ο εκτροπέας αέρα περικλείει ολόκληρο το πίσω τμήμα, και γίνεται κυρίαρχο οπτικό στοιχείο. Προς όφελος της αεροδυναμικής ισορροπίας συνδυάζεται με έναν έντονα προτεταμένο διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα, βελτιστοποιώντας έτσι τη ροή αέρα κάτω από το αμάξωμα.

Οι τέσσερις απολήξεις του συστήματος εξαγωγής που είναι διατεταγμένες σε σχήμα βέλους στο κέντρο του πίσω προφυλακτήρα και φέρουν ένα πολύ ελαφρύ πίσω σιλανσιέ από τιτάνιο, αποτελούν επίσης ένα εντυπωσιακό οπτικό στοιχείο.

Τα πίσω φώτα της BMW 3.0 CSL χρησιμοποιούν καινοτόμα τεχνολογία φωτισμού για τη δημιουργία μιας συναρπαστικής νυχτερινής σχεδίασης και ιδιαίτερα έντονης λάμψης. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση νημάτων φιλιγκράν τα οποία είναι κομμένα με λέιζερ και φαίνονται να αιωρούνται μέσα στα φώτα δημιουργώντας ένα τρισδιάστατο μοτίβο μέσω της τοποθέτησής τους το ένα πάνω στο άλλο.

Περίτεχνη βαφή στο στυλ κλασικών αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, η BMW Motorsport GmbH εντυπώθηκε στη μνήμη των θαυμαστών όχι μόνο χάρη στις θεαματικές επιτυχίες της στους αγώνες, αλλά και την αδιαμφισβήτητη εμφάνισή της.

Ακριβώς όπως τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, τα ρούχα των οδηγών, οι νταλίκες και όλος ο υπόλοιπος εξοπλισμός της ομάδας διέθεταν ομοιόμορφες μπλε, μωβ και κόκκινες ρίγες σε λευκό φόντο – μία καινοτομία εκείνη την εποχή και ένα παγκοσμίως αναγνωρισμένο σήμα μέχρι σήμερα.

Η BMW 3.0 CSL ακολουθεί αυτή την παράδοση με φινίρισμα χρώματος σε Alpine white uni και περίτεχνη διακόσμηση με ρίγες στα χρώματα της BMW M GmbH. Οι γραμμές στο αμάξωμα αντανακλούν αποτελεσματικά τις δυναμικές επιφάνειες, αναδεικνύοντας με ακόμα μεγαλύτερη σαφήνεια την δυναμική αισθητική του κουπέ.

Τόσο το βασικό χρώμα όσο και οι ρίγες M, γνωστές στην τεχνική ορολογία ως ‘λιβρέα’, εφαρμόζονται σε μεγάλο βαθμό με το χέρι, μία χρονοβόρα διαδικασία που απαιτεί και μεγάλη προσπάθεια. Συνολικά 22 μεμονωμένα εξαρτήματα βάφονται μέσω μιας διαδικασίας ειδικά σχεδιασμένης για την BMW 3.0 CSL.

Ιδιαίτερη προσοχή δίδεται σε μια εξαιρετικά ακριβή διάταξη των περιοχών των επιφανειών του αμαξώματος και των ριγών με φινίρισμα από εκτεθειμένο carbon. Γενικά, το μεγαλύτερο μέρος των εξωτερικών επιφανειών σε Alpine white uni αποτελείται από carbon εξαρτήματα, που βάφονται στο χέρι από ειδικούς. Το high-tech υλικό είναι ορατό μόνο στα γράμματα στην οροφή και στο πίσω φτερό. Για το σκοπό αυτό, οι περιοχές αυτές πρέπει να είναι εκτεθειμένες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας βαφής.

Στη συνέχεια, οι βαφείς καλύπτουν τις επιφάνειες χρησιμοποιώντας λέιζερ για την προβολή των ριγών στα χρώματα της BMW M GmbH, σε συνδυασμό με ειδικά προσαρμοσμένα φιλμ περιγράμματος.

Η βαφή κάθε εξαρτήματος που φέρει το ειδικό livery ολοκληρώνεται σε έξι εργάσιμες ημέρες. Σε αυτό το διάστημα, περνά από οκτώ διαδικασίες βαφής, καθεμία με τα απαραίτητα ενδιάμεσα βήματα, όπως τρίψιμο και κάλυψη των χρωματιστών λωρίδων.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να απαιτούνται συνολικά 134 διαδικασίες βαφής που προστιθέμενες διαμορφώνουν συνολικά 6.700 ακολουθίες χειρωνακτικών εργασιών στο βαφείο για ολόκληρη τη σειρά του μοντέλου περιορισμένης παραγωγής.

Οι σειριακοί αριθμοί στις πόρτες και την οροφή της BMW 3.0 CSL, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι στο στυλ των πρώτων αγωνιστικών αυτοκινήτων, γεφυρώνουν το παρελθόν με το σήμερα. Η σχεδίασή τους που παραπέμπει σε αγωνιστικούς αριθμούς βασίζεται στο ιστορικό μοντέλο της πρώτης BMW M που δημιουργήθηκε για τους αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού, ενώ ο αριθμός 50 αναφέρεται στην επέτειο της BMW M GmbH.

Μια άλλη τιμητική αναφορά στη δεκαετία του 1970 είναι τα δύο λογότυπα της BMW που βρίσκονται τοποθετημένα στην κολόνα C, επομένως ακριβώς πίσω από τη γωνία που σχηματίζει το πλαϊνό πίσω παράθυρο, ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό που είναι γνωστό ως Hofmeister kink.

Ο ισχυρότερος, εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο BMW M με έγκριση για χρήση στο δρόμο.

Η BMW 3.0 CSL διαθέτει τον ισχυρότερο straight six κινητήρα που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο της BMW M που είναι νόμιμο για χρήση στο δρόμο. Αυτό αποτελεί επίσης ένα στοιχείο παράδοσης: στο τελευταίο στάδιο εξέλιξης του, ο προκάτοχός του με το ίδιο όνομα σημείωσε νέο ρεκόρ με ισχύ 151 kW/206 hp – όχι μόνο για εξακύλινδρα μοντέλα, αλλά για όλα τα οχήματα παραγωγής της BMW που είχαν κατασκευαστεί μέχρι τότε.

Από τότε, ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας με M Power έχει εξελιχθεί θεαματικά. Οι κινητήρες με τον ίδιο σχεδιασμό απέδιδαν ισχύ 204 kW/277 hp στην BMW M1 ήδη από το 1978 και 250 kW/340 hp στη δεύτερη γενιά της BMW M5 από το 1991. Η πέμπτη γενιά της BMW M3 λανσαρίστηκε το 2014 με έναν straight-six κινητήρα 317 kW/431 hp, τεχνολογίας M TwinPower Turbo.

Ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας της BMW 3.0 CSL έχει τις ίδιες τεχνολογικές ρίζες με την μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου που κέρδισε φέτος στο DTM. Η μονάδα των 3.0 λίτρων ανεβάζει αγόγγυστα στροφές χάρη στην υψηλόστροφη φιλοσοφία M και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, έναν εξαιρετικά άκαμπτο στροφαλοθάλαμο σε σχεδίαση ‘closed-deck’ χωρίς χιτώνια, έναν σφυρήλατο ελαφρού στρόφαλο και μια κυλινδροκεφαλή με τεχνολογία τρισδιάστατης εκτύπωσης.

Το σύστημα ψύξης και η παροχή λαδιού έχουν σχεδιαστεί επίσης για εξαιρετικά δυναμικές καταστάσεις οδήγησης. Η BMW M4 GT3 κατέκτησε το πρωτάθλημα DTM με μία έκδοση του πιο πρόσφατου straight six κινητήρα που απέδιδε ισχύ 600 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας στην έκδοση που προορίζεται για παραγωγή μεγάλης κλίμακας στα τρέχοντα μοντέλα των σειρών BMW M3/BMW M4, αποδίδει μέχρι 375 kW/510 hp.

Η έκδοση του συστήματος κίνησης με τεχνολογία M TwinPower Turbo, που εξελίχθηκε περαιτέρω αποκλειστικά για την BMW 3.0 CSL, προσφέρει μέγιστη ισχύ 412 kW/560 hp. Αυτό το νέο ρεκόρ απόδοσης για μοντέλα της BMW M Gmbh με εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με έγκριση για χρήση στο δρόμο υποστηρίζει το ειδικό καθεστώς του οχήματος.

Ο κινητήρας του παράγει μέγιστη ροπή 550 Nm και εντυπωσιάζει με μία γραμμική απόδοση ισχύος μέχρι το μέγιστο αριθμό στροφών των 7.200 min-1.

Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και πίσω κίνηση για έντονη οδηγική απόλαυση.

Για τη μεταφορά της ισχύος στο δρόμο, οι υπεύθυνοι εξέλιξης της BMW 3.0 CSL επέλεξαν μία φιλοσοφία που έχει χρησιμοποιηθεί και δοκιμαστεί επί δεκαετίες με σκοπό τη μέγιστη οδηγική απόλαυση και την έντονη αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού και οχήματος.

Ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων του οποίου η κλιμάκωση και οι σχέσεις μετάδοσης εναρμονίζονται άριστα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αυτοκινήτου. Η ακριβής διαδρομή του επιλογέα ταχυτήτων επιτρέπει γρήγορες και ακριβείς αλλαγές.

Η λαβή του, η οποία έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά για την BMW 3.0 CSL, προεξέχει από την κεντρική κονσόλα και είναι ένα πολυτελές αξεσουάρ. Διεγείρει αμέσως την προσμονή για χειροκίνητες αλλαγές, προσφέρει μία καλή αίσθηση λαβής και, με τη λευκή της επιφάνεια, το χαραγμένο διάγραμμα αλλαγών ταχυτήτων και ο αριθμός 50, παραπέμπουν στο ξεκίνημα της BMW M GmbH τη δεκαετία του 1970.

Φόρο τιμής στη σύγχρονη τεχνολογία αποτίει το shift assistant, που χρησιμοποιεί ένα σύστημα ελέγχου ταχύτητας για να εξασφαλίσει εμπλοκή του συμπλέκτη χωρίς ολίσθηση μετά το κατέβασμα ή κατά το φρενάρισμα στις στροφές. Μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί από τον οδηγό.

Κατά παράδοση, η ροπή μεταφέρεται στο δρόμο αποκλειστικά μέσω των πίσω τροχών της BMW 3.0 CSL. Για οδήγηση στην πίστα, ο οδηγός μπορεί να αξιοποιήσει τις – γνώριμες στα μοντέλα Μ – υψηλές πλευρικές δυνάμεις που αναπτύσσονται προκειμένου να κατευθύνει το όχημα στις στροφές με ελεγχόμενο drift.

To Active M Differential στον πίσω άξονα επίσης εξασφαλίζει ανώτερη δυναμική. Εάν χρειαστεί αποτρέπει την αύξηση της ροπής εξόδου στους πίσω τροχούς όταν ανιχνεύεται αύξηση στο φορτίο του κινητήρα και, ταυτόχρονα, λειτουργεί συνεχώς και με μεταβλητό τρόπο κλειδώνοντας το διαφορικό σε ποσοστό έως και 100%. Το Active M Differential είναι συνδεδεμένο με το DSC (Dynamic Stability Control) και προσαρμόζει με ακρίβεια το ποσοστό εμπλοκής στην αντίστοιχη οδηγική κατάσταση.

Για παράδειγμα, η πρόσφυση βελτιστοποιείται σε δρόμους με διαφορετικό συντελεστή τριβής ανάμεσα στον δεξιό και τον αριστερό πίσω τροχό. Όταν το όχημα επιταχύνει δυναμικά στην έξοδο μιας στροφής, ο οδηγός λαμβάνει την απαραίτητη πληροφόρηση για τα επίπεδα πρόσφυσης των πίσω τροχών και επομένως μπορεί να ρυθμίσει πόσο βαθιά ή όχι θα πατήσει το γκάζι.

Τεχνολογία ανάρτησης αποκλειστικά ρυθμισμένη για κάθε μοντέλο, με σύστημα κεραμικών φρένων M Carbon και M Traction Control.

Στη διαμόρφωση της ανάρτησης, η τεχνολογία αιχμής έχει συνδυαστεί με μία τεχνική εναρμόνισης όλων των εξαρτημάτων που έχει ωριμάσει εδώ και πέντε δεκαετίες. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης που έχουν χρησιμοποιηθεί στην BMW 3.0 CSL αντιπροσωπεύουν την αιχμή του δόρατος στην εξέλιξη σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων από την BMW M GmbH περιλαμβάνοντας εμπρός άξονα δύο συνδέσμων με γόνατα ελατηρίων, πίσω άξονα πέντε συνδέσμων σε σχεδίαση ειδική για Μ, ανάρτηση Adaptive M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης M Servotronic με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού και σύστημα κεραμικών φρένων M Carbon με ρυθμιζόμενες χαρακτηριστικές καμπύλες αίσθησης του πεντάλ.

Η ολοκληρωμένη εφαρμογή όλων των συστημάτων κίνησης και πλαισίου πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια εντατικών δοκιμών σε δημόσιους δρόμους καθώς και σε πίστες, μεταξύ των οποίων το Nürburgring Nordschleife, το οποίο αποτελεί το απόλυτο πεδίο δοκιμών για όλα τα αυτοκίνητα BMW M επί 50 χρόνια.

Πριν από τις δοκιμές, οι μηχανικοί της BMW M GmbH είχαν σχεδιάσει και βελτιστοποιήσει το ψηφιακό προφίλ της BMW 3.0 CSL με κάθε λεπτομέρεια σε μια διαδικασία σχεδιασμού και εξέλιξης με τη βοήθεια υπολογιστή. Με την ενσωμάτωση της εικονικής πραγματικότητας και άλλων ψηφιακών διαδικασιών, κατέστη εφικτή η επιτάχυνση της διαδικασίας εξέλιξης στο μέγιστο βαθμό.

Αυτή η λεπτομερής διαδικασία προσομοίωσης και ρύθμισης έλαβε υπόψη τις ειδικές για το μοντέλο διαστάσεις, το βάρος του οχήματος και την κατανομή του φορτίου στους άξονες, την εξαιρετικά υψηλή ακαμψία του αμαξώματος και τους σύνδεσμους της ανάρτησης καθώς και την αεροδυναμική ισορροπία της BMW 3.0 CSL προκειμένου να διασφαλιστεί από την αρχή ο συνδυασμός ευελιξίας, δυναμικής και ακρίβειας χειρισμού που αποτελεί σήμα κατατεθέν των μοντέλων Μ.

Το σύστημα κεραμικών φρένων Μ Carbon προσφέρει ισχυρή επιβράδυνση, βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά απέναντι στο φαινόμενο μείωσης της απόδοσής τους σε σκληρή χρήση, εξαιρετική θερμική σταθερότητα και πολύ υψηλή αντοχή στη φθορά. Συνδυάζει εξαπίστονη σταθερή δαγκάνα και κεραμικούς δίσκους διαστάσεων 400×38 mm στον εμπρός άξονα με μονοπίστονη σταθερή δαγκάνα και κεραμικούς δίσκους 380×28 mm πίσω.

Οι δαγκάνες είναι βαμμένες σε κόκκινο χρώμα. Η ειδική σχεδίαση για μοντέλα Μ του συστήματος Integrated Brake System (IBS) επιτρέπει την εμφάνιση δύο χαρακτηριστικών καμπυλών αίσθησης του πεντάλ, οι οποίες μπορούν να επιλεγούν στο μενού M Setup.

Με τη λειτουργία M Traction Control, ο οδηγός μπορεί να θέσει μεμονωμένα τα όρια παρέμβασης του συστήματος περιορισμού της ολίσθησης των τροχών. Για το σκοπό αυτό είναι διαθέσιμα δέκα επίπεδα, ενώ η πλήρης απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας είναι επίσης εφικτή μέσω του M Dynamic Mode. Κατά συνέπεια, η BMW 3.0 CSL είναι άριστα προετοιμασμένη για καθαρόαιμες επιδόσεις στην πίστα.

Ευφυής δομή ελαφρού βάρους με μέγιστη χρήση carbon εξαρτημάτων.

Στην BMW 3.0 CSL, η παράδοση της έξυπνης δομής ελαφρού βάρους, που καλλιεργείται από τη δεκαετία του 1970, αναδιατυπώνεται και αναδιαμορφώνεται με τη χρήση τεχνολογίας αιχμής.

Για τη μείωση του βάρους στο αμάξωμα και σε περιοχές του πλαισίου, χρησιμοποιείται σε εξαιρετικά υψηλό βαθμό πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), ενώ η χρήση μονωτικού υλικού έχει περιοριστεί στο ελάχιστο.

Η BMW M GmbH είναι πρωτοπόρος στη χρήση του CFRP σε οχήματα ευρείας παραγωγής. Ήδη από το 2004, τοποθέτησε για πρώτη φορά σε μοντέλο ευρείας παραγωγής μια οροφή από ανθρακονήματα.

Η BMW 3.0 CSL διαθέτει εξαρτήματα από CFRP σε όλα σχεδόν τα τμήματα του αμαξώματος. Πλέον της οροφής, του καπό και του καλύμματος του πορτμπαγκάζ, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες κατασκευάζονται αποκλειστικά από ανθρακονήματα.

Τα πρόσθετα πλαϊνά πάνελ που βρίσκονται εμπρός και πίσω, τα μαρσπιέ, ο πίσω διαχύτης, η πίσω αεροτομή και το πίσω σπόιλερ ομοίως κατασκευάζονται από το συγκεκριμένο υψηλής τεχνολογίας υλικό. Όλα τα carbon εξαρτήματα κατασκευάζονται σε μικρές παρτίδες, κυρίως στο χέρι και αποκλειστικά για την BMW 3.0 CSL.

Επιπλέον, μια στοχευμένη επιλογή υλικών και οι σύγχρονες μέθοδοι σχεδιασμού οδηγούν επίσης σε σημαντική μείωση του βάρους άλλων εξαρτημάτων του οχήματος. Η αεροτομή οροφής της BMW 3.0 CSL είναι κατασκευασμένη από πλαστικό ενισχυμένο με υαλονήματα. Ο πίσω σιγαστήρας από τιτάνιο της BMW 3.0 CSL είναι περίπου 4,3 κιλά ελαφρύτερος από έναν αντίστοιχο συμβατικό από ατσάλι.

Η γεωμετρία των ράβδων από χυτό αλουμίνιο που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα, οι οποίες συνδέουν τους θόλους των γονάτων της ανάρτησης και το εμπρός άκρο του αυτοκινήτου, έχει προσαρμοστεί με ακρίβεια στις δυνάμεις που ασκούνται σε διαφορετικές οδηγικές καταστάσεις. Με τη βοήθεια αριθμητικών μοντέλων, η ευελιξία και η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης έχει βελτιστοποιηθεί με την προσθήκη ελάχιστων ποσοτήτων υλικού και βάρους.

 

Cockpit καθαρόαιμου αγωνιστικού αυτοκινήτου με full bucket καθίσματα M carbon.

Επίσης, στο εσωτερικό της BMW 3.0 CSL η υιοθέτηση carbon και άλλων μέτρων μείωσης βάρους τονίζουν τον αγωνιστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αντί για καθίσματα, στο πίσω τμήμα υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι για δύο κράνη. Η επένδυση CFRP στα πάνελ των θυρών και η μειωμένη ηχομόνωση συνεισφέρουν επίσης σε μία εξαιρετικά σπορ αίσθηση.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται σε full bucket καθίσματα M Carbon, που μεταφέρουν μία άκρως συναισθηματική και απαράμιλλη αγωνιστική αίσθηση σε κάθε χιλιόμετρο της διαδρομής. Οι διαγώνιες συνδέσεις μεταξύ της έδρας και της πλάτης του καθίσματος παραπέμπουν στην αρχή κατασκευής των ελαφρών καθισμάτων που παρουσιάστηκαν στο ιστορικό μοντέλο.

Το ύψος και η κλίση του καθίσματος μπορούν να ρυθμίζονται αποκλειστικά σε συνεργείο μέσω ενός βιδωτού συνδέσμου τριών σταδίων. Η ρύθμιση κατά τον διαμήκη άξονα μπορεί να μεταβάλλεται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα μοχλό στο εμπρός άκρο του καθίσματος. Επιπλέον, τα full bucket καθίσματα διαθέτουν αφαιρούμενα ένθετα προσκέφαλων.

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλα στοιχεία το εσωτερικό της BMW 3.0 CSL που διαμορφώνουν το περιβάλλον ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, απέριττο και αποκλειστικό. Οι Black Alcantara επιφάνειες των καθισμάτων και οι ζώνες ασφαλείας Μ συνδυάζονται με ένα τιμόνι M Alcantara, ανθρακί επένδυση οροφής, επιφάνειες από μαύρο Alcantara και ματ carbon.

Οι ραφές που δημιουργούν αντίθεση και άλλες λευκές πινελιές εναρμονίζονται με το εξωτερικό χρώμα της BMW 3.0 CSL, της οποίας το όνομα βρίσκεται σε ανάγλυφη μορφή στα μαρσπιέ και στις επιφάνειες των καθισμάτων.

BMW

Η λευκή λαβή του επιλογέα ταχυτήτων συμβολίζει την κλασική μορφή αλληλεπίδρασης  μεταξύ οδηγού και οχήματος κατά τις αλλαγές σχέσεων. Το κόκκινο μπουτόν start/stop και τα επίσης κόκκινα μπουτόν M στο τιμόνι διατίθενται για την ενεργοποίηση του κινητήρα και για άμεση πρόσβαση στο συνολικό setup του οχήματος.

Οι ματ επενδύσεις εσωτερικού σε φινίρισμα από carbon φέρουν το σειριακό αριθμό για το καθένα από τα 50 διαθέσιμα αντίτυπα. Αυτή η σήμανση, από το #01/50 μέχρι το #50/50, αντιστοιχεί σε κάθε περίπτωση στα τελευταία ψηφία του αριθμού πλαισίου, αντιπροσωπεύοντας μια ορατή και αυθεντική αναφορά στην ταυτότητα κάθε οχήματος.

Το σύμβολο της Bentley το «Flying B»

autoholix.team
-
0
Το σύμβολο της Bentley το «Flying B»

Πλησιάζοντας την Flying Spur Mulliner, οι ιδιοκτήτες απολαμβάνουν μια στιγμή υψηλής αυτοκινητικής θεατρικότητας. Καθώς το σήμα του ονόματος της Bentley πάνω από τη μάσκα γλιστράει απαλά προς τα κάτω, ένα τέλεια γυαλισμένο έμβλημα, το γνωστό «Flying B» – στην έκτη κατά σειρά εκδοχή του – υψώνεται για να πάρει τη θέση του στο επάνω μέρος της μάσκας.

Σε μία επίδειξη τέλειου συγχρονισμού, οι προβολείς του αυτοκινήτου και τα ντελικάτα φτερά του ιστορικού εμβλήματος φωτίζουν ταυτόχρονα, υποδεχόμενα τον οδηγό στο αυτοκίνητο με μία γλυκιά λάμψη. Το «Flying B» είναι στάνταρ στοιχείο στην Flying Spur Mulliner, ενώ είναι προαιρετικό σε όλες τις Flying Spur (επιλέγεται από το 97% των αγοραστών).

Η δημιουργία αυτής της ξεχωριστής εμπειρίας για τον ιδιοκτήτη σε συνδυασμό με την ανανέωση του κομψού εμβλήματος «Flying B» που τραβάει τα βλέμματα, απαίτησε ένα συνδυασμό εξαιρετικών δεξιοτήτων σχεδιασμού, κατασκευαστικών τεχνικών και μηχανικών ικανοτήτων.

Στην ουσία αποτελεί ένα σύμβολο της προσέγγισης της εταιρείας για την δημιουργία μοναδικών εμπειριών στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων της, μέσω της εξαντλητικής προσοχής στην λεπτομέρεια σε κάθε στάδιο της κατασκευής μιας Bentley.

Νέα γενιά με σχεδιαστική αναβάθμιση

Τα αυτοκίνητα της Bentley με το «Flying B» προσφέρονται από τα μέσα της δεκαετίας του 1920, με το σημερινό σχέδιο να είναι η έκτη εκδοχή του. Για την πιο πρόσφατη Flying Spur, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Bentley αποδέχθηκαν την πρόκληση να ανεβάσουν την τέχνη και την τεχνική κατασκευής του «Flying B» σε ένα ακόμα υψηλότερο επίπεδο.

Το έμβλημα που κοσμεί τη Flying Spur Mulliner είναι το πρώτο στην ιστορία της Bentley που αναπτύχθηκε ψηφιακά, το πρώτο που διαθέτει μια πλάκα κάλυψης που το αντικαθιστά όταν αποθηκεύεται μέσα στη μάσκα, το πρώτο με καθαρά ακρυλικά φτερά και το πρώτο που φωτίζεται εσωτερικά.

Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης της νέας Flying Spur, μια μικρή λίστα υποψηφίων σχεδίων για το νέο«Flying B» δημιουργήθηκε μέσα στο Crewe σε πρωτότυπη μορφή και παρουσιάστηκε στο Διοικητικό Συμβούλιο για την τελική έγκριση. Το νικητήριο σχέδιο, που ανήκε στον Hoe Young Hwang, ήταν η ομόφωνη επιλογή.

Κατασκευασμένο με τη χρήση ειδικών τεχνικών χύτευσης

Το «Flying B» είναι χυτό ως ένα ενιαίο κομμάτι από ανοξείδωτο χάλυβα ποιότητας 316, και διαθέτει μια εξελιγμένη κρυσταλλική δομή η οποία είναι πολύ σκληρή και ικανή να αντέχει σε ακραίες θερμοκρασίες.

Η προσθήκη μολυβδαινίου του προσδίδει επιπλέον αντοχή στη διάβρωση, στοιχείο ζωτικής σημασίας για ένα αντικείμενο που είναι εκτεθειμένο στα στοιχεία της φύσης όλο το χρόνο, οπουδήποτε πάνω στον πλανήτη, από τον Αρκτικό Κύκλο έως τον Ισημερινό.

Το «Flying B» κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία χύτευσης του «χαμένου κεριού» στη Lestercast Ltd, μια τεχνική που συνήθως προορίζεται για εξαρτήματα ακριβείας όπως τα πτερύγια αεροστροβίλων.

Αυτή η μορφή χύτευσης, αν και χρονοβόρα, χρησιμοποιείται συνήθως για την κατασκευή σύνθετων εξαρτημάτων που απαιτούν αυστηρότερες ανοχές, λεπτότερα τοιχώματα και καλύτερο φινίρισμα επιφάνειας από ό,τι μπορεί να επιτευχθεί με την χύτευση με άμμο.

Αρχικά, λιωμένο κερί εγχέεται σε μια μήτρα. Ένας υδατοδιαλυτός πυρήνας καταλαμβάνει την κοιλότητα όπου θα κάθονται τα δύο ακρυλικά κρυστάλλινα φτερά, ενώ ένας κεραμικός κεντρικός πυρήνας δημιουργεί μια δίοδο μέσα στο καλούπι κεριού για την καλωδίωση φωτισμού. Στη συνέχεια, το κέρινο έμβλημα αφαιρείται από τη μήτρα και απομένει ένα τέλειο «Flying B» σε κερί.

Στη συνέχεια, αυτό το πρόπλασμα του εμβλήματος από κερί τοποθετείται μέσα σε πολλαπλές στρώσεις ενός λεπτού κεραμικού διαλύματος που περιέχει πυρίτιο και αλουμίνιο. Μόλις αυτά τα στρώματα στερεοποιηθούν, το κερί τήκεται σε θάλαμο πίεσης ατμού, αφήνοντας πίσω του ένα κεραμικό καλούπι με μια κούφια κοιλότητα στο σχήμα του εμβλήματος, του «Flying B».

Σε αυτό το σημείο, ο λιωμένος ανοξείδωτος χάλυβας 316, που θερμαίνεται στους 1.600°C, χύνεται στο κεραμικό καλούπι. Μόλις κρυώσει και πήξει ο χάλυβας, αφαιρείται το κεραμικό εξωτερικό περίβλημα, ενώ ο κεραμικός πυρήνας διαλύεται υπό πίεση χρησιμοποιώντας ένα καυστικό διάλυμα.

Το έμβλημα «Flying B» από ανοξείδωτο χάλυβα που εμφανίζεται είναι έτοιμο για το επόμενο στάδιο. Η αμμοβολή αφαιρεί τυχόν ελάχιστα ίχνη κεραμικού υλικού και μια διαδικασία που ονομάζεται «λείανση εξώθησης» διασφαλίζει ότι η εσωτερική δίοδος είναι αρκετά ομαλή για την καλωδίωση που θα περάσει μέσα από αυτήν.

Μόνο αφού αφαιρεθεί κάθε ίχνος κεραμικού υλικού και το εξάρτημα μετρηθεί προσεκτικά για να εξασφαλιστεί ότι βρίσκεται εντός των ακριβέστατων ανοχών που απαιτούνται, το «Flying Β» θα σταλεί για γυάλισμα με το χέρι. Αυτή η τελευταία πινελιά υψηλής τεχνικής αναδεικνύει τη βαθιά λάμψη του λείου ανοξείδωτου χάλυβα.

Η όλη διαδικασία διαρκεί 11 εβδομάδες από την αρχή μέχρι το τέλος, οπότε το έμβλημα είναι έτοιμο για συναρμολόγηση από την WCM Europe Ltd, συμπεριλαμβανομένων των κρυστάλλινων ακρυλικών πτερυγίων, της καλωδίωσης και των μικροσκοπικών LED που δημιουργούν ένα τόσο μαγικό αποτέλεσμα στην τελική φάση της λειτουργίας τους πάνω στο αυτοκίνητο.

Η εξέλιξη του εμβλήματος «Flying B»

Οι πρώτες Bentley δεν είχαν το γνωστό έμβλημα στη μάσκα τους. Η παλαιότερη Bentley που υπάρχει, η EXP2, διέθετε έναν απλό μετρητή θερμοκρασίας νερού ως καπάκι του ψυγείου του οδηγού. Όμως η ζήτηση από τους ιδιοκτήτες οδήγησε την εταιρεία να προσφέρει από τα μέσα της δεκαετίας του 1920 ένα περίτεχνο, όρθιο ορειχάλκινο «Β» με φτερά που παραμένουν σε οριζόντια θέση.

Στην εποχή της Bentley Derby (1931-1939) ανατέθηκε στον καλλιτέχνη Charles Sykes να δημιουργήσει μια μικρότερη και αισθητικά πιο βελτιωμένη εκδοχή.

Η αρχική του σχεδίαση περιείχε ένα μονό πτερύγιο «B» με κλίση προς τα εμπρός σε στυλ Art Deco, με όψεις έτσι ώστε το «B» να διαβάζεται σωστά όταν το βλέπει κανείς από κάθε πλευρά. Όμως, η ενιαία πτέρυγα δεν ήταν δημοφιλής στους ιδιοκτήτες και η σχεδίαση «Β» του Sykes άλλαξε για να διαθέτει δύο πτερύγια που βλέπουν προς τα πίσω.

Ένα «Flying B» με κλίση προς τα πίσω προσφέρθηκε για λίγο στα αυτοκίνητα της σειράς Derby Bentley MR και MX, για να υποδηλώσει τον σπορ χαρακτήρα τους. Ένα μειονέκτημα αυτού του σχεδίου ήταν ότι τα φτερά προεξείχαν πίσω, ακριβώς πάνω από το καπό. Το πρόβλημα ήταν ότι οι ιδιοκτήτες έπρεπε να στρίψουν το «Flying B»  στο πλάι όταν άνοιγαν το καπό για να αποφύγουν το βαθούλωμα!

Οι επαναλήψεις του σχεδίου του Sykes τοποθετήθηκαν σε τροποποιημένη μορφή σε όλα τα μοντέλα της Bentley μέχρι τη δεκαετία του 1970, οπότε η νομοθεσία για την προστασία των πεζών απαγόρευσε τα συμπαγή εμβλήματα πάνω στο καπό και διακόπηκε η κυκλοφορία τους.

Το 2006 παρουσιάστηκε ένα αναθεωρημένο σχέδιο του εμβλήματος «Flying B», με ανασυρόμενο πλέον μηχανισμό, για τα μοντέλα Bentley Azure και Brooklands. Αργότερα, η ίδια σχεδίαση προσφέρθηκε ως επιλογή για την Bentley Mulsanne.

Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει την απόσυρση του «Flying B» όταν ανιχνευτεί το ενδεχόμενο πρόσκρουσης, ενώ παραμένει στην θέση του σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. Χρειάστηκε μέχρι το 2019 και την άφιξη του νέου Flying Spur ώστε το «Flying B» να φτάσει στο σημερινό απόγειο της τεχνικής και καλλιτεχνικής του τελειότητας.

Bentley

Διαδικτυακή παρουσίαση “Lancia Design Day” 28 Νοεμβρίου στις 15:00μμ

autoholix.team
-
0
Διαδικτυακή παρουσίαση “Lancia Design Day” 28 Νοεμβρίου στις 15:00μμ

Η Lancia προσκαλεί το κοινό σε μια σειρά τριών ραντεβού, πριν την πραγματοποίηση της διαδικτυακής παρουσίασης “Lancia Design Day” στις 28 Νοεμβρίου, η οποία και θα σηματοδοτήσει την Αναγέννηση της Μάρκας.

Το πρώτο από αυτά φέρνει στο προσκήνιο μερικούς από τους θρύλους του παρελθόντος, οι οποίοι αποτέλεσαν την πηγή έμπνευσης για τρία από τα μελλοντικά μοντέλα της μάρκας.

Οι Aurelia, Flaminia, Fulvia, Beta HPE, Gamma, Delta, Stratos, και 037 διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Μερικά είναι κομψά και χαριτωμένα μοντέλα, ενώ άλλα επιθετικά και ακραία. Όμως, όλα τους μοιράζονται το μοναδικό στιλ της Lancia που έχει τη δύναμη να ξεπερνά τα όρια του χώρου και του χρόνου. Αυτή είναι η δύναμη που τα διατηρεί σύγχρονα και ελκυστικά μέχρι και σήμερα.

Η Lancia αυτοπροσδιορίζεται ως μια “Progressive Classic” («Προοδευτικά Κλασσική») μάρκα, δηλαδή μια μάρκα που σέβεται την πολύτιμη κληρονομιά της και παράλληλα έχει τη δύναμη να κοιτάει με φιλοδοξία το μέλλον.

Η καινοτομία και η διαχρονική σχεδίαση αποτελούν σταθερές αξίες, στις οποίες θα προστεθεί η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η εστίαση στην ικανοποίηση των πελατών.

Και τα τρία νέα μοντέλα θα χαρακτηρίζονται από τρία ξεχωριστά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Lancia: τη χαρακτηριστική μάσκα “chalice” το σχήμα της οποίας είναι εμπνευσμένο από το Άγιο Δισκοπότηρο, την επίσης χαρακτηριστική γραμμή του προφίλ, αλλά και τις έντονες, γεωμετρικές φόρμες.

Με έμπνευση από τη Lancia Aurelia και τη Delta, η νέα μάσκα θα αποτελεί μια μοντέρνα εκδοχή, η οποία θα διατηρεί όμως τη σύνθεση οριζόντιων και κάθετων γραμμών που θα φιλοξενούν και το λογότυπο της μάρκας.

Η γραμμή στο προφίλ θα φέρνει στη μνήμη εικόνες από μοντέλα όπως η Aurelia B20, ενώ οι έντονες γεωμετρικές φόρμες στο εμπρός και πίσω μέρος που θα συνδυάζονται με στρογγυλά φωτιστικά σώματα θα τιμούν το πιο επιθετικό και τεχνικό πνεύμα της εταιρείας, όπως αυτό εκφράστηκε από μοντέλα όπως οι 037, Stratos και Delta, τα αγωνιστικά «θηρία» που κυριάρχησαν στους αγώνες ράλι για περισσότερα από 20 χρόνια.

Εκτός από τη χάρη και το δυναμισμό, υπάρχει ακόμα ένα χαρακτηριστικό στη σχεδίαση της Lancia: η διαφορετικότητα που αντλεί έμπνευση από διάφορες πηγές έτσι ώστε να επιτευχθεί ένα αρμονικό και άρτιο αποτέλεσμα.

Όπως και στα διάσημα Ιταλικά έπιπλα, η Lancia φέρνει αυτή την ξεχωριστή προσέγγιση στο πρωτότυπο και άνετο εσωτερικό των αυτοκινήτων της, όπως εκείνο των Gamma και Beta.

Την ίδια προσοχή στη λεπτομέρεια μπορεί να δει κανείς στο εσωτερικό της Fulvia Coupé του 1965, όπου η κομψότητα συνδυάζεται με το δυναμισμό και την απόδοση. Αυτό είναι ακόμα ένα δείγμα της μοναδικότητας της Lancia.

Δύο από τα μοντέλα που εκφράζουν απόλυτα αυτή τη μοναδικότητα, είναι και οι Lancia Beta HPE και Gamma Coupe, οι οποίες αναστάτωσαν με την παρουσία τους το χώρο του αυτοκινήτου και αποτέλεσαν πηγή έμπνευσης για το μέλλον της μάρκας.

Η Lancia Beta HPE (High Performance Estate) είναι ένα πανέμορφο, σπορ, οικογενειακό αυτοκίνητο, ιδιαίτερα κομψό και την ίδια στιγμή εξαιρετικά ευρύχωρο. Σχεδιασμένη από τον Pininfarina και κατασκευασμένη σε τρεις σειρές, αποτελεί αναμφίβολα την πιο γοητευτική εκδοχή της Lancia Beta.

Με την παρουσίασή της το 1975 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Beta HPE κέρδισε αμέσως το κοινό με τη διαφορετικότητά της και ιδιαίτερα με την ευφυή σχεδίαση του πίσω μέρους που ήταν φιλόξενο πρακτικό και εκλεπτυσμένο.

Ένα χρόνο αργότερα, ήταν η σειρά της φουτουριστικής Lancia Gamma Coupe να τραβήξει πάνω της τα φώτα της δημοσιότητας στην Γενεύη. Το φιλόξενο εσωτερικό απέπνεε μια αίσθηση υψηλής ποιότητας και αρμονίας, χάρη και στη συνεργασία της Lancia με διάσημους Ιταλικούς οίκους, όπως για παράδειγμα εκείνον του Ermenegildo Zegna.

Η Gamma Coupe αποτελούσε την τελευταία εξέλιξη των σπουδαίων GT Coupe της Lancia, μιας σειρά που περιλάμβανε μοντέλα όπως η Aurelia και η Flaminia, με τη δεύτερη να αποτελεί και την πηγή έμπνευσης της Gamma Coupe.

Lancia

Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS Δοκιμή / Test drive

Ακόμη και σε μια μαγική δουλειά που σου επιτρέπει  να οδηγείς νέα μοντέλα κάθε εβδομάδα έρχεται εκείνη η στιγμή που κουράζεσαι όταν διαπιστώνεις ότι όχι μόνο οδηγείς καθημερινά υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα με έλλειψη συναρπαστικού χαρακτήρα, αλλά και ότι έχεις αρχίσει να διαβρώνεσαι και να απολαμβάνεις την άνεση που η ηλεκτροκίνηση σου προσφέρει μέσα στην πόλη.

Οδηγείς δηλαδή αυτοκίνητα που είναι «καλά παιδιά», όταν όλοι γνωρίζουμε ότι στην ζωή  τελικά ψάχνουμε για τον «αλήτη» που θα μπορέσουμε να δαμάσουμε!

Πριν μέρες με το Hyundai Kona Electric να με έχει σχεδόν προσηλυτίσει στις νέες τεχνολογίες, που συχνά πυκνά μου αρέσει να καυτηριάζω, σταμάτησα στην κορυφή της αγαπημένης μου διαδρομής. Εκεί που το βλέμμα ξανοίγει αγναντεύοντας τον Νότιο Ευβοϊκό.

Κάτι με ενοχλούσε –και αυτό δεν ήταν το Kona, αλλά μάλλον τα μπερδεμένα συναισθήματα που βίωνα και είχαν να κάνουν με την ιστορία του σημείου που βρισκόμουν.

Εδώ ερχόμουν με το μοναδικό αυτοκίνητο που έχω αγοράσει στην ζωή μου και που  αντιπροσώπευε με ακρίβεια τον χαρακτήρα μου. Ένα μπορντό Saxo VTS που με τους 120 ίππους του και την αλλόκοτη-και πολύ ενδιαφέρουσα-συμπεριφορά του στις στροφές έδινε νόημα όχι μόνο στο κάθε ευρώ που πλήρωνα στις δόσεις, αλλά και στην καθημερινότητα μου που κυλούσε γοργά προσμένοντας να το οδηγήσω προς τον Αγ. Πέτρο…

Μια χαρτογραφημένη διαδρομή, γεμάτη γνώριμες στροφές οι οποίες με το VTS που αρεσκόταν να στρίβει όσο άντεχες να μείνεις στο γκάζι-και την εύρισκε να σε τιμωρεί όταν λιγοψυχούσες, έχει γίνει το ψυχοφάρμακο μου όποτε ένοιωθα πιεσμένη ή πολύ αφομοιωμένη από την κοινωνία.

Ήταν το αλητάκι που δάμασα..

Στο ίδιο μέρος βρέθηκα κάποιες φορές χαρούμενη με την Giulia, την Μ2, την A45 αλλά και πρόσφατα την υπεράνθρωπη i4 M50, ενώ κάποιες άλλες φορές ήμουν προβληματισμένη έχοντας οδηγήσει κάποιο SUV, ή κάποιο ηλεκτρικό που συχνά έστριβε από μόνο του πιο γρήγορα από ότι ο συνδυασμός του παλιού σαξόραλου με εκείνη την αυτοκινητικά νεραϊδοπαρμένη εκδοχή του εαυτού του στο μακρινό παρελθόν…

Κοιτώντας λοιπόν το Kona, άρχισα να σκέπτομαι αν υπάρχει σήμερα κάποιο σύγχρονο   αλητάκι σαν το Saxo VTS που είχα-και με το Fiesta ST να οδηγείται πλέον στο τέλος του κύκλου του, δεν δυσκολεύτηκα να καταλήξω στο Hyundai i20N.

Το είχα οδηγήσει πριν περίπου 1 ½ χρόνια στα Μέγαρα-και από τότε μέσα στον ηλεκτροϋβριδικό πανικό που με κυνηγά να τον οδηγήσω κάθε εβδομάδα είχα ξεχάσει να το ζητήσω για δοκιμή στον δρόμο.

Το τηλέφωνο έγινε άμεσα… και αφού εξήγησα το επείγον της κατάστασης οι άνθρωποι της Hyundai  το συνταγογράφησαν άμεσα!

Θα άφηνα το ΚΟΝΑ και θα έπαιρνα το Hyundai i20N στο καπάκι για να συνέλθω!

Και συνήλθα με το που το αντίκρισα… Κατάλαβα από το πως δείχνει και το πως ακούγεται ότι αυτό εδώ το αλητάκι θα με ξανανιώσει…

Όταν πριν από αρκετά χρόνια είχε παρουσιαστεί το i30N είχαμε εντυπωσιαστεί από τα χαρίσματα και την τιμή που βρισκόταν στα €30Κ, όμως όσα μεσολάβησαν από τότε στον τρελό μας κόσμο σε συνδυασμό με την απόφαση των κατασκευαστών να εξισώσουν τις τιμές των θερμικών και των ηλεκτρικών μοντέλων (…μετακυλώντας το κόστος εξέλιξης των ηλεκτρικών στα θερμικά) εκτόξευσαν την τιμή του κοντά στα €38Κ- που είναι πλέον παράλογά..

Έτσι το βάρος της προσιτής διασκέδασης πέφτει πλέον στο Hyundai i20N που ξεκινά από τα €27,190 στην βασική έκδοση-και φτάνει στα €28,690 στην “must buy” έκδοση  PERFORMANCE PACK που διαθέτει μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και κάποια αλλά δευτερευούσης σημασίας καλούδια.

Το Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS είναι σήμερα ότι ήταν τότε το Saxo 120 VTS και καθώς ο κόσμος έχει αλλάξει από τότε ο σκοπός εδώ είναι να μάθουμε πως λειτουργεί ο συνδυασμός ενός SuperHot Hatchback, με μια Cooling Down οδηγό που ωριμάζει στα πρέπει της εποχής.

Το αλητάκι από την Κορέα θα μπορέσει να ξυπνήσει μνήμες που βρίσκονται κρυμμένες κάπου βαθειά στην ψυχή της/του οδηγόσαυρου, ή απλά είναι ένα ακόμη γρήγορο αυτοκίνητο φτιαγμένο για να μετρηθεί από τον Μαθιό του Εσυσωλήνα στο καθοριστικό για το 95% των σημερινών φίλων του αυτοκινήτου «Launch 0-100 χλμ/ω»?

Εμφάνιση

To Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS σχεδιάστηκε από το σχεδιαστικό τμήμα της Hyundai Ευρώπης με στόχο να μεταφέρει τον αέρα του i30N στην μικρότερη κατηγορία.

Η μεγάλη μάσκα κυριαρχεί, όμως  με την μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα για της ψύξη του turbo κινητήρα και των φρένων, αλλά και το πρόσθετο σπόιλερ κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα που βελτιώνει την αεροδυναμική αποτρέποντας στον αέρα να περνά κάτω από το αυτοκίνητο γίνεται πιο πικάντική.

Στα πλαϊνά, ξεχωρίζουν οι ειδικές 18 ιντσών ζάντες με το γκρι ματ φινίρισμα αλλά και οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων με το διακριτικό Ν, καθώς και τα αεροδυναμικά μαρσπιέ, υπογραμμίζοντας τα σπορ χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Η πίσω αεροτομή βελτιώνει την αεροδυναμική του απόδοση βελτιώνοντας θεωρητικά την πρόσφυση στις υψηλές ταχύτητες, αλλά πρακτικά αυτό που κάνει είναι να ξεχωρίζει από μακριά το προνομιούχο παιδί του Ν Division από τα καθημερινά i20 που βλέπουμε παντού.

Την οπτική διαφοροποίηση ολοκληρώνει η επιλογή του υπέροχου χρώματος  Performance Blue το οποίο διατίθεται αποκλειστικά στα μοντέλα N και η διχρωμία της οροφής σε μαύρο χρώμα.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση του, ακόμη και ο καλός μου «Κακογουστίξ» που έχει μάτια μόνο για SUV το βρήκε όμορφο (…όταν του εξήγησα ότι πωλείται χωρίς το αυτοκόλλητο «Ν» που έβλεπε στην πόρτα) ενώ παραδέχτηκε ακόμη ότι σε συνδυασμό με την τιμή του είναι ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αγοράσει…αν ήταν SUV και είχε V8! Ο εχθρός μέσα στο σπίτι μου…

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό είναι ξεκάθαρό ότι το Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS διαθέτει το ίδιο εργονομικό ταμπλό με το καθημερινό μοντέλο με τα σκληρά αλλά ποιοτικά συναρμολογημένα πλαστικά να ικανοποιούν το βλέμμα, αλλά όχι την αφή.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και κανένας τριγμός δεν ακούγεται στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινείται το αυτοκίνητο-και κυρίως πάρα το σκληρό σετάρισμα των αναρτήσεων.

Το δέρμα στο τιμόνι που γράφει «Ν» στο μπράτσο είναι ραμμένο με κόκκινη κλωστή, όπως και η «φούσκα» του επιλογέα, ενώ οι αλουμινένιες λεπτομέρειες στα πετάλια και τον επιλογέα (που γράφουν Ν) φτιάχνουν την διάθεση και του χειρότερου γρουσούζη που θα καθίσει στο εσωτερικό.

Πάνω στο τιμόνι ενσωματώνονται δύο πλήκτρα για την γρήγορη μετάβαση στα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport, N και individual) και τον συγχρονιστή στροφών κατά τις αλλαγές των ταχυτήτων.

Στην κεντρική κονσόλα του Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS θα βρούμε το Multimedia Center και τον αποδοτικό ηλεκτρονικό κλιματισμός που φωτίζονται με το γνώριμο μπλε φωτισμό.

Η οθόνη των νομίζω 8’’(δεν την μέτρησα και δεν με ενδιαφέρει!) που βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό ακολουθεί τις σχεδιαστικές επιταγές της μόδας.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, όπως άλλωστε και η λειτουργία του διζωνικού κλιματισμού που βρίσκεται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα-καθώς η Hyundai είναι από εκείνες τις εταιρίες που αντιστέκονται στην μόδα που θέλει τον χειρισμό του κλιματισμού να γίνεται μέσα από την οθόνη.

Από την κεντρική οθόνη μπορεί κανείς στα αυτοκίνητα του Ν Division να δει πιο πρόγραμμα έχει επιλέξει αλλά και να ρυθμίσει στο πρόγραμμα Ιndividual) όπως ακριβώς θέλει την σκληρότητα του τιμονιού,το Rev Matching, τον ήχο της εξάτμισης και φυσικά το πρόγραμμα χαρτογράφησης της τροφοδοσίας σε τρεις θέσεις.

Η διαφοροποίηση των εκδόσεων Ν από τα απλά μοντέλα στο ταμπλό γίνεται από δύο κόκκινα σιρίτια στους πλαϊνούς αεραγωγούς αλλά και από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που διαθέτει ξεχωριστά γραφικά για την θέση Sport.

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’ που αλλάζει τα γραφικά της ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί -με το πρόγραμμα Normal να με κερδίζει αισθητικά με τα άσπρα πολυτελή γραφικά τους.

Τέλος θα ήθελα να σταθώ μόνο στο δυνατό μηχανικό χειρόφρενο που εγγυάται «χαρούλες» και που πλέον αποτελεί για πολλούς από εμάς σημάδι πίστης στην “ιδέα”.

Χώροι Άνεση

Τα μπάκετ καθίσματα του Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS είναι κάπως σκληρά αλλά προσφέρουν αξιόλογη πλευρική στήριξη, ενώ διαθέτουν και βίγκαν χαρακτήρα αφού είναι φτιαγμένα από ύφασμα και δερματίνη που προέρχεται από συμπιεσμένους για εκατομμύρια χρόνια δεινοσαύρους (..μην το πείτε στους Βιγκάν φίλους σας)-η οποία όμως ακόμη και στο σχετικά καινούριο αυτοκίνητο της δοκιμής έδειχνε κουρασμένη.

Όλα βρίσκονται σε ισορροπία και η θέση οδήγησης συνδυάζει τον σπορ χαρακτήρα, την σωστή ορατότητα για την καθημερινότητα και την καλή πλευρική στήριξη για τις γρήγορες εξορμήσεις.

Χάρη στο μεγάλο πίσω παράθυρο και την λεπτή πίσω κολώνα, η ορατότητα προς τα πίσω είναι εξαιρετική και διαφέρει από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού που το πίσω παράθυρο θυμίζει πολεμίστρα!

Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι τόσο για τους μπροστινούς όσο και για τους πίσω επιβάτες και μπορεί να φιλοξενήσει ακόμη και τρεις επιβάτες, παρέχοντας τους ταυτόχρονα άνεση στα πόδια και στο κεφάλι.

Το πορτμπαγκάζ θεωρητικά είναι 352 lt, συνυπολογίζοντας και το χώρο κάτω από το πάτωμα που προορίζεται για τη ρεζέρβα και που δύσκολα μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην φόρτωση.

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό του i20N PERFORMANCE PACK 204 PS βρίσκεται ένας ροπάτος κινητήρας  1.600 κ.εκ. που με την προσθήκη υπερσυμπιεστή αποδίδει 204 ίππους και 275 Nm ροπής, ή 298Nm με overboost (1,2 bar).

Στην πράξη τραβά με γραμμικό τρόπο από χαμηλά και έχει υπέροχο ήχο που συνοδεύει την οδήγηση του, όμως μετά τις 5.800 σαλ μοιάζει να μην είναι πρόθυμός να γυρίσει σε υψηλούς ρυθμούς.

Το βαρύ βολάν του κινητήρα είναι φάρμακο για την οδήγηση στις μεσαίες σαλ, αλλά δυσκολεύει την λειτουργία ψηλά, ενώ έχει και την τάση να διατηρεί τις στροφές ψηλά όταν αφήνουμε το πετάλι του γκαζιού στις αλλαγές.

Η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός θετικού 6αριου κιβωτίου με μικρές διαδρομές στον επιλογέα, αλλά μερικές φορές παρουσιάζει ένα κόλλημα μεταξύ 2αρας-3ης.

Με την βοήθεια του συστήματος rev-syncing, οι σχέσεις διαδέχονται η μια την άλλη σε σχεδόν μηδενικό χρόνο χωρίς τινάγματα ή σκορτσαρίσματα στις επιβραδύνσεις χάρη στον συγχρονισμό των στροφών του κινητήρα μεταξύ των ταχυτήτων.

Ο ήχος του δεν είναι καθόλου τυχαίος και έχει συντεθεί έτσι ώστε ακόμη και στο πρόγραμμα Normal να σου θυμίζει κάθε στιγμή τι οδηγείς… και να ανοίγεις τα παράθυρα για να μην χάσεις καμία νότα!

Η μόνη περίπτωση να ακούγεται σαν κανονικό αυτοκίνητο είναι να επιλέξετε το πρόγραμμα Eco, αλλά αμέσως μετά θα πρέπει να πάτε να κοιταχτείτε σε κάποιο γιατρό… καθώς εδώ μιλάμε για το Hyundai i20N Performance 204 HP!

Με το πρόγραμμα Ν που χρησιμοποιούσα μονίμως λοιπόν, η κατανάλωση κυμάνθηκε μέσα στην πόλη γύρω στα 9 λίτρα-με έναν κανονικό οδηγό, όμως εγώ κατάφερα να φτάσω ακόμη και τα 14 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα μαρσάροντας σαν «κάγκουρας» στα φανάρια και φτάνοντας τον κινητήρα στον κόφτη με κάθε ευκαιρία για να ακουστεί το «μπαμ-μπαμ» από την εξάτμιση…

Στιγμές ντροπής ζήσαμε με την οικογένεια μας, καθώς όλα τα μέλη αρνούνταν να μπουν μέσα όταν οδηγούσε η μαμά και απαιτούσαν να οδηγήσει ο μπαμπάς, ή να πάμε με το άλλο αυτοκίνητο… που έτσι και αλλιώς καλό θα ήταν το οδηγεί ο μπαμπάς.

«Όταν έρχεσαι στο σχολείο να μας πάρεις ακούγεσαι στην ανηφόρα από μακριά- και οι άλλοι γονείς κουνάνε το κεφάλι τους όταν σε βλέπουν», είπε ο μικρός μου γιός σε μια στιγμή απόγνωσης!

Κάτι είχα πάθει εκείνες τις μέρες…

Για την διαδικασία 0-100 χλμ/ω μέτρησα με το κινητό μου ήταν περίπου 7 δευτερόλεπτα-τιμή που είναι αξιοπρεπής, αλλά θα μπορούσε να ήταν καλύτερη εάν η επιθετική ρύθμιση του κάμπερ (..για να πατάει σωστά μέσα στις στροφές) δεν επηρέαζε αρνητικά την ελκτική πρόσφυση κατά την εκκίνηση.

Μια ρύθμιση που έγινε με…καλό σκοπό, οπότε και συγχωρείται!

Αντίθετα χάρη στην καλή αεροδυναμική- κάποιοι μου είπαν ότι όχι μόνο φτάνει εύκολα τα 230 χλμ/ω, αλλά τα ξεπερνά κατά πολύ κιόλας-όμως δεν μπορώ να σας πω γιατί δεν ξέρω-φήμες έχω ακούσει και εγώ…

Εγώ, αυτά τα ακούω από τους περιθωριακούς αλλά τολμηρούς τύπους-καθώς όπως είναι γνωστό ποτέ δεν τρέχω στις δοκιμές και πάντα τηρώ τον ΚΟΚ, ενώ ακολουθώντας τις οδηγίες των ειδικών ποτέ σε αυτά που γράφω δεν παρακινώ κανέναν να οδηγεί γρήγορα-αντίθετα του προτείνω να κινηθεί μέχρι το πολύ 130 χλμ/ω και στις στροφές να κινείται όπως αν είχε πάρει το απλό i20….

Τι?? όχι?!

Έχει και η υποκρισία την πλάκα της… δεν νομίζετε?

Κλείνοντας στο ίδιο πνεύμα να σας παρακινήσω στα αλήθεια να αναζητήσετε τις επιδόσεις οικονομίας σε άλλους πιο εγκρατείς ιστότοπους, γιατί σε αυτόν τον τομέα τα έκανα μαντάρα και αυτή την φορά….

Τεχνολογίες «Ν»

Αδιαφορώντας για ανούσια και ενοχλητικά συστήματα, όπως η διατήρηση της απόστασης από τον προπορευόμενο όχημα και την διατήρηση της πορείας μέσα σε μια λωρίδα, το Hyundai i20N εστιάζει την προσοχή του σε τεχνολογίες που εξαργυρώνονται αποκλειστικά στην οδηγική απόλαυση.

Έτσι έχουμε:

  • «N Corner Carving Differential»:Είναι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο περιορισμένης ολίσθησης μηχανικό διαφορικό που προσπαθεί με την βοήθεια των αισθητήρων του ABS να περιορίζονται τα «κλοτσήματα» στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση και να μεταφέρεται η δύναμη στον τροχό με την μεγαλύτερη πρόσφυση μέσα στην στροφή με πλήρες φορτίο από τον κινητήρα.
  • N Power Sense Axle: Είναι ένας συνδυασμός μιας γεωμετρίας ανάρτησης με θετικό κάμπερ (διαβάστε περισσότερα εδώ https://www.carthrottle.com/post/what-is-scrub-radius-and-why-is-it-important/)) που εξασφαλίζει περιορισμένες κλίσεις στις στροφές και μικρότερη βύθιση στο φρενάρισμα, ακρίβεια στην αίσθηση του τιμονιού, καλύτερη αίσθηση στην θέση της ευθείας και γραμμικότητα στο στρίψιμο- με μόνο αντάλλαγμα την μεγάλη ακτίνα στροφής που περιορίζει την ευελιξία μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα..
  • N Grin Control System: Είναι το διαβόητο σύστημα επιλογής προγραμμάτων που επεμβαίνει στην απόκριση του γκαζιού, στην σκληρότητα του τιμονιού, τον ήχο της εξάτμισης και τον συντονισμό των στροφών του κινητήρα και μετάδοσης (Rev Syncing). Τα προγράμματα λειτουργιάς είναι τα εξής:
    1. Eco Μια άχρηστη θέση που φημολογείται ότι επιτυγχάνει οικονομία στα καύσιμα. Μην την χρησιμοποιείτε, είναι ανέκδοτο!
    2. Normal Η απόκριση του γκαζιού είναι προσανατολισμένη προς την καθημερινότητα, η εξάτμιση δεν κάνει πολύ θόρυβο, δεν λειτουργεί το Rev Syncing και το τιμόνι έχει πιο έντονη υποβοήθηση .
    3. Sport Η χαρτογράφηση του γκαζιού δίνει πιο άμεσες αντιδράσεις στον κινητήρα, η εξάτμιση κάνει μέτριο θόρυβο, ενώ παρότι δεν λειτουργεί το Rev Syncing το τιμόνι γίνεται λίγο πιο άμεσο .
    4. N Mode: Ο Ταρζάν προσγειώνεται μέσα στο καπό σας! Η εξάτμιση κάνει «μπαμ-μπούμ» όταν αφήνετε το γκάζι στις ψηλές στροφές, η χαρτογράφηση στο γκάζι γίνεται άγρια, το ESP χαλαρώνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, το Rev Syncing μπαίνει στο παιχνίδι και στο κατέβασμα ο κινητήρας ανεβάζει στιγμιαία στροφές ώστε να συντονίζεται με την μετάδοση. Το τιμόνι και τα φρένα γίνονται πιο σκληρά και άμεσα.
    5. N-Custom: Δίνει το δυνατότητα να επιλεχθούν ξεχωριστά τρεις θέσεις χαρτογράφησης για τον κινητήρα, δύο για τα φρένα, και το τιμόνι, τρεις για το Rev-Syncing και δύο για τον ήχο της εξάτμισης. Προσωπικά, είχα επιλέξει τις ρυθμίσεις του N Mode…μονίμως!

 

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS είναι αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ένα καλοστηριγμένο ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι σκληρές και προσανατολισμένες στην γρήγορη οδήγηση.

Για να μπορέσει να εκπληρώσει τις υποσχέσεις που δίνει το N Division στην γρήγορη οδήγηση το αμάξωμα έχει ενισχυθεί με 15% μεγαλύτερη ακαμψία σε σχέση με το απλό Hyundai i20N, τα ελατήρια έχουν σκληρύνει, τα αμορτισέρ έχουν πιο αργή απόσβεση επαναφοράς και έχει μικρύνει η διαδρομή τους κατά 12χιλ, οι αντιστρεπτικές είναι κατά 40% πιο ισχυρές, τα σίλεντ μπλοκ στους συνδέσμους έχουν σκληρύνει δραματικά(…δεν μπόρεσα να δω αλλά θα μπορούσαν να ήταν και από τεφλόν), ενώ τέλος η γεωμετρία έχει γίνει πιο επιθετική ώστε οι μπροστινοί τροχοί να έχουν πλήρη επαφή με την άσφαλτο όταν πιέζονται μέσα στην στροφή.

Τα φρένα έχουν τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα με κόκκινες δαγκάνες και δεν είναι Βrembo-αλλά έτσι για σπάσιμο καταφέρνουν να σταματήσουν το αυτοκίνητο από την ταχύτητα των 100χλμ/ω σε μόλις 37 μέτρα!

Η Hyundai σκέφτηκε ότι μπορεί πλέον να φτιάξει και μόνη της δαγκάνες φρένων χωρίς να πληρώνει δικαιώματα σε τρίτους και πολύ καλά έκανε αφού τα φρένα είναι πανίσχυρα και πρακτικά ακούραστα.

Στην πόλη

Στην θέση Normal o κινητήρας είναι σχετικά ήσυχος και ροπάτος, τα πετάλια του φρένου και του συμπλέκτη είναι μαλακά και ακριβή, ενώ η εργονομία του εσωτερικού και η καλή ορατότητα σε κάνουν να νοιώθεις ότι το αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί για εσένα-και γύρω από εσένα.

Το προεπιλεγμένο πρόγραμμα όταν ξεκινάει το αυτοκίνητο από το μπουτόν εκκίνησης είναι το Normal αλλά όπως είπαμε το Hyundai i20N Performance 204HP είναι φτιαγμένο για να κινείται γρήγορα και έτσι είναι αρκετά σκληρό, απόλυτο και απότομο στην διαχείριση των «αστικών τάφρων».

Οδηγώντας στο Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου αρκετές φορές ράγισε η καρδία μου όταν οι πανάκριβοι τροχοί κοπανούσαν σε ανωμαλίες που αρχικά δεν μου γέμιζαν το μάτι, αλλά που η ανάρτηση του Hyundai i20N τις ανακάλυπτε με ευκολία.

Κάθε ανωμαλία καταγράφεται από τα μαλακά μόρια-και παρόλο που το εσωτερικό του αυτοκινήτου μοιάζει σκαλισμένο από ένα κομμάτι και τίποτα δεν τρίζει- ο ήχος των πανάκριβων τροχών διαμέτρου 18’ που σκάνε πάνω στις τριτοκοσμικές λακκούβες ξεσκίζουν την ψυχή.

Δεν φταίει η σκληρή ανάρτηση του για τα χάλια των δρόμων μας, αλλά σίγουρα τα αναδεικνύει.

Το τιμόνι χωρίς να χαρακτηρίζεται άνετο παραμένει μαλακό, στην θέση Normal όμως η μεγάλη ακτίνα στροφής που επιβάλλει η γεωμετρία της μπροστινής αναρτήσεως κάνει την διαδικασία του παρκαρίσματος και των αναστροφών μέσα στην πόλη προβληματική.

Μέσα στην πόλη ο κόσμος κοντοστέκεται και κοιτά το αυτοκίνητο με ενδιαφέρον, είτε επειδή τους αρέσει, είτε επειδή σκέφτονται «κοίτα που έφτασε η Hyundai ρε φίλε»…

Έτσι κάθε προσπάθεια να αλλάξω λωρίδα συνοδευόταν από την αυτόματη παραχώρηση προτεραιότητας από εκείνους που το θαύμαζαν, ή που ήθελαν να ρωτήσουν κάτι στο επόμενο φανάρι.

Το εντυπωσιακό είναι ότι ο κινητήρας αν δεν πιεστεί δεν γίνεται θορυβώδης, ενώ η πρακτικότητα και οι λύσεις σε χώρους που προσφέρει το αμάξωμα του i20 σε κάνουν μετά από λίγο να εθίζεσαι-και ξαφνικά παύεις να ενοχλείσαι από την σκληρότητα των αναρτήσεων και αρχίζεις να ζεις στον φανταστικό κόσμο του «Fast N’ Furious & The City»!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να συνδυάσει την καθημερινότητα μέσα στην πόλη μαζί με την δυνατότητα για track days τα σαββατοκύριακα..

Με το σύνολο σχεδόν των αυτοκινήτων να προσφέρουν άνεση στην καθημερινή αστική διαβίωση, η περιορισμένη άνεση που προσφέρει το Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS συγκρινόμενο με ένα απλό Hyundai i20N 1.0 είναι κάτι που προσωπικά το αποδέχομαι με ανακούφιση, αλλά οφείλω να καταγράψω τι θα ενοχλήσει αντικειμενικά τους ιδιοκτήτες τους.

Γνωρίζοντας τα πάντα, καλά θα κάνουν να το επιλέξουν αν είναι νέοι στην ψυχή, ή να το απορρίψουν αν έχουν γίνει ευερέθιστοι στα χούγια του σκληροπυρηνικού χαρακτήρα της ανάρτησης και της εξάτμισης του.

Τα χαμηλού προφίλ ελαστικά σε συνδυασμό με τα εξαιρετικά σκληρά σιλεντμπλόκς των  συνδέσμων της ανάρτησης μεταφέρουν έντονα μετά τα 120 χλμ/ω τον θόρυβο κύλισης των τροχών, η μελωδική στην γρήγορη οδήγηση εξάτμιση κουράζει με το πίσω τελικό να υπερκαλύπτει τον θόρυβο του κινητήρα, ενώ η κοντή 6η ταχύτητα επιδεινώνει το πρόβλημα ακόμη περισσότερο.

Όταν το Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS ταξιδεύει με 120 χλμ/ω ο κινητήρας γυρνά στις 3.100 σαλ ( συγκριτικά το απλό Hyundai i20 1.0Τ στις ίδιες σαλ έχει πάνω από 140 χλμ/ω) και έτσι ο  θόρυβός και οι κραδασμοί στο εσωτερικό αφαιρούν πολλούς πόντους από την άνεση στον αυτοκινητόδρομο.

Οποίος τα φοβάται όλα αυτά…πέφτει και κοιμάται, δηλαδή πάει στο κατά πολύ φτηνότερο βασικό μοντέλο που είναι ένας άριστος και οικονομικός ταξιδευτής.

Στις στροφές

Καθώς χάραζε η Κυριακή σηκώθηκα έφτιαξα την καφεδιά μου και περπατώντας στις μύτες των ποδιών μου έκλεισα προσεκτικά την πόρτα του σπιτιού.

Το «Μην τρέχεις» που ακούστηκε καθώς εκείνος γύριζε πλευρό ακούστηκε περισσότερο σαν ευχή παρά σαν μια ρεαλιστική προτροπή…

Το πρώτο μπροστά-πίσω προς τον Άγιο Πέτρο έγινε με ένα ρυθμό κοντά 60% όχι τόσο για να γνωριστώ με το αυτοκίνητο που από την  αρχή δείχνει εντελώς προβλέψιμό, αλλά για να ενημερωθεί η πανίδα της Πεντέλης ότι κυκλοφορώ και αυτό το ξημέρωμα, αλλά αυτή την φόρα με κάτι που κάνει πάρα πολλή φασαρία!

Η πρωινή δροσιά είναι βάλσαμο για το turbo που στέλνει πυκνό, υγρό και καθαρό αέρα στο υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ!

Οδηγώντας στην αγαπημένη μου διαδρομή επέλεξα αρχικά το πρόγραμμα Sport με απενεργοποιημένο το ESP- το οποίο όμως όπως διαπίστωσα, ενώ αρχικά επιτρέπει ένα ελαφρύ σπινάρισμα των τροχών μετά από λίγο και με απόλυτα διακριτικό τρόπο επεμβαίνει ισορροπώντας την υποστροφή.

Ο ρυθμός έφτασε γρήγορα στο τέμπο που ήθελα, και όπως ήταν αναμενόμενο το Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS σε αυτές τις ταχύτητες άφηνε μονίμως μια υποψία ότι το πίσω μέρος αν το ζορίσεις λίγο μέσα στην στροφή θα ανοίξει ελαφρά την πορεία του σπρώχνοντας το μπροστινό μέσα στην στροφή.

Απενεργοποίηση του ESP, επιλογή Ν Mode και ξεκινάω για το τρίτο σετ πάνω κάτω γνωρίζοντας ότι οι σκύλοι, οι αλεπούδες …και τα αγριογούρουνα(!) έχουν πάρει εδώ και ώρα την διαδρομή που οδηγεί μακριά από τον δρόμο.

Ο ήχος- ώ θεέ μου ο ήχος… σε κάνει να χάνεις δευτερόλεπτα, καθώς σε κάθε αλλαγή χαλαρώνεις στιγμιαία περιμένοντας να ακούσεις τα σκασίματα από την εξάτμιση.

Δεν αργείς να αρχίσεις να οδηγείς με γκαζόφρενο που υποχρεώνει το πίσω μέρος να ανοίγει την τροχιά του σχεδόν σαν πισωκίνητο- και τότε όλα αρχίζουν να φέρνουν μνήμες από την εποχή που έκανα την ίδια διαδρομή κάτι βράδια πριν από 20 χρόνια με το VTS μου.

Το τιμόνι του ήταν αν θυμάμαι πιο ελαφρύ και ασαφές από αυτό εδώ, όμως χάρη στο μικρό βάρος η δύναμη επαρκούσε για να ευχαριστηθείς οδήγηση.

Σε αντίθεση με το Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS που πάει γρήγορα και με καθαρή οδήγηση με γραμμές-αν θες, το saxorallo πετούσε στο ακραίο φρενάρισμα το πίσω μέρος του προσφέροντας «άλλα επίπεδα πρόσφυσης» στους ανίδεους και στους άτολμους…

Στο Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS τα πράγματα είναι μεν διασκεδαστικά αλλά ταυτόχρονα και απολύτως ελεγχόμενα δείχνοντας τα χρόνια που έχουν περάσει και την πρόοδο που έχει γίνει στα μικρά hot hatchbacks.

Τα φρένα είναι πανίσχυρα και μετά από 30 λεπτά βασανιστηρίων το μόνο που μαρτυρούσε την ταλαιπωρία ήταν η μυρωδιά των υλικών τριβής τα οποία παρότι είχαν πυρώσει εξακολουθούσαν να φρενάρουν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο.

Η αίσθηση που δίνει το τιμόνι σε σχέση με το τι συμβαίνει στις μπροστινές ρόδες κερδίζει αμέσως την εμπιστοσύνη του οδηγού καθώς είναι απόλυτα ακριβές χωρίς να γίνεται βαρύ..

Μέσα στην στροφή το Hyundai i20N Performance 204HP με την βοήθεια του μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησής και το έντονα αρνητικό κάμπερ στους τροχούς απλώνει τους 204 ίππους με ένα τρόπο που τους κάνει να φαίνονται λίγοι καθώς τραβούνε το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτά το τιμόνι-δηλαδή την έξοδο…

Και ξαφνικά νικώ τον χρόνο και είμαι και πάλι νέα- όπως τότε με το SaxoRallo- οδηγώντας με το πλάι, όμως είχε ξημερώσει και σταμάτησα στο παρηκμασμένο καφέ με την συναρπαστική θέα προς την Εύβοια που θαμποφαινόταν μπροστά από ένα έντονο, φρέσκο κίτρινο φως που ζωγράφιζε την καινούρια μέρα.

Τα κορεάτικα μέταλλα έπαιζαν το ευχάριστο κονσέρτο τους καθώς κρυώνανε την ώρα που οι τοξικές αλλά γνώριμες μυρωδιές από λάδια, φρένα και λάστιχα συμπληρώνανε την πανδαισία των αισθήσεων που ήθελα εδώ και καιρό να νοιώσω ώστε να θυμηθώ ποια είμαι.

Και όλα αυτά δεν έγιναν με κάποια ντίβα των €70-80Κ, αλλά με ένα προσιτό-σχεδόν ταπεινό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από μια εταιρεία που αξίζει τον θαυμασμό μας για όσα τολμά να κάνει…

Τα μάγια λύθηκαν, η άμαξα έγινε πάλι κολοκύθα και καθώς το κορίτσι πέρασε καλά με την χρονομηχανή της, γύρισε ήρεμη με το φως της νέας ημέρας να αντανακλάται στον καθρέπτη του Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS πίσω στο σπίτι της όπου μεταμορφώθηκε πάλι σε μια μητέρα για να ετοιμάσει πρωινό για την οικογένεια…

Μόνο μέχρι την επόμενη φορά…με αγάπη η «Εγώ από Τότε»!

 

Στην Πίστα

Τι περισσότερο να πω από ότι ένα βίντεο στα Μέγαρα?

Δείτε  https://youtu.be/nzIlAFhRrTU

Συμπέρασμα

Έχω οδηγήσει πιο όμορφα και πιο γρήγορα, αλλά αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που είναι προσιτό και μου επιτρέπει όχι μόνο να το οδηγήσω, αλλά και να ονειρευτώ ότι μπορώ να το αποκτήσω.

Τα σκασίματα από την εξάτμιση και το θετικό τιμόνι ακόμη γυρνούν μέσα στο μυαλό μου – ενώ η χαμηλή τιμή του σε συνδυασμό με τους χώρους δημιουργούν ένα μοναδικό κοκτέιλ που μοιάζει να έχει φτιαχτεί αποκλειστικά για εμένα –αλλά μπορούν να το πάρουν και άλλοι!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες Hyundai i20N PERFORMANCE PACK 204 PS

Η Opel συνεχίζει το Black Friday!

autoholix.team
-
0
Η Opel συνεχίζει το Black Friday!

Η Opel συμμετέχει φέτος ενεργά στο Black Friday φέρνοντας Γερμανική αξιοπιστία στον εμπορικό θεσμό.

Εξαιρετική είναι μέχρι τώρα η ανταπόκριση του καταναλωτικού κοινού στην καμπάνια Opel Black Friday, αφού οι υποψήφιοι πελάτες αξιοποίησαν τα πολλαπλά οφέλη που τους προσφέρει η Γερμανική εταιρία για να αποκτήσουν το μοντέλο Opel της επιλογής τους.

Αρχικά, όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά μοντέλα της μάρκας υποστηρίζονται από πολύ σημαντικές προσφορές σε επίπεδο τιμών. Επιπλέον, η Opel είναι σε θέση να προσφέρει άμεσο χρόνο παράδοσης και εγγύηση τιμής σε όλα τα μοντέλα της, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό στο σημερινό περιβάλλον.

Λαμβάνοντας υπόψη την ιδιαίτερα αυξημένη προσέλευση των πελατών στις εκθέσεις Opel και θέλοντας να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στην αυξημένη ζήτηση και τις παραγγελίες, η Opel συνεχίζει την καμπάνια του Black Friday.

Έτσι, έως και το Σάββατο, 26 Νοεμβρίου οι πελάτες έχουν την ευκαιρία να επισκεφθούν τις εκθέσεις Opel σε όλη την Ελλάδα και να αποκτήσουν ένα νέο Opel με ιδιαίτερα ευνοϊκούς όρους.

Opel

Πρόγραμμα WRC για το 2023

autoholix.team
-
0
Πρόγραμμα WRC για το 2023
Στις 7-10 Σεπτεμβρίου θα διεξαχθεί το Ράλλυ Ακρόπολις, που θα αποτελέσει τον 10ο γύρο του αναβαθμισμένου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA για το 2023.

Για τρίτη διαδοχική χρονιά το Ράλλυ Ακρόπολις θα σημάνει την έναρξη της φθινοπωρινής περιόδου. Το Ράλλυ των Θεών, έχοντας κερδίσει μια σταθερή θέση στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA, το 2023 θα συνδυάσει την αγωνιστική πρόκληση, που αναμφίβολα εγγυάται για το Πρωτάθλημα, με τους εορτασμούς των 70 χρόνων παρουσίας του στα διεθνή αθλητικά δρώμενα.

Το ημερολόγιο του 2023 οριστικοποιήθηκε έπειτα από συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου της FIA και θα περιλαμβάνει δεκατρείς αγώνες, εκ των οποίων οι τέσσερις εκτός Ευρώπης.

Με αφορμή την ανακοίνωση της ημερομηνίας του αγώνα, ο υφυπουργός Αθλητισμού και πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Ράλλυ Ακρόπολις, Λευτέρης Αυγενάκης, δήλωσε: «Οι επιτυχημένες διοργανώσεις του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις το 2021 και το 2022 αποτελούν τα διαπιστευτήριά μας στη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου. Είμαστε εδώ, σίγουροι για την ποιότητα των αγώνων που διοργανώνουμε, έτοιμοι να γιορτάσουμε τη συμπλήρωση 70 χρόνων ιστορίας ενός αθλητικού γεγονότος που ξεπερνάει τα σύνορα της χώρας μας.

»Η εμπιστοσύνη της FIA και του Promoter του θεσμού μάς τιμά, την ίδια ώρα που όλοι όσοι βρισκόμαστε πίσω από τη διοργάνωση του αγώνα γνωρίζουμε, οφείλουμε, και έχουμε -με τη σειρά μας- τη διάθεση, τη θέληση και φυσικά την τεχνογνωσία ώστε να τιμήσουμε το ίδιο το Ράλλυ Ακρόπολις».

Η αυλαία για το Πρωτάθλημα του 2023 παραδοσιακά θα ανοίξει στο δεύτερο μισό του Ιανουαρίου από το Ράλλυ του Μόντε Κάρλο, ενώ στο θεσμό επανέρχεται μετά το 2020 το Ράλλυ του Μεξικού, καθώς και εκείνο της Χιλής, που βγήκε «εκτός» το 2021 λόγω πανδημίας.

Στις σημαντικότερες ειδήσεις της ανακοίνωσης του ημερολογίου περιλαμβάνεται και μια εντελώς νέα ιδέα. Πρόκειται για ένα ασφάλτινο ράλλυ, που θα περάσει από την Τσεχία στην Αυστρία και τη Γερμανία, με επίκεντρο την πόλη του Passau στα νοτιοανατολικά της Γερμανίας.

 

 

Αναλυτικά το πρόγραμμα του WRC για το 2023:
Αγώνας
Μόντε Κάρλο
Σουηδία
Μεξικό
Κροατία
Πορτογαλία
Ιταλία
Κένυα
Εσθονία
Φινλανδία
Ράλλυ Ακρόπολις
Χιλή
Κεντρική Ευρώπη
Ιαπωνία		 Επιφάνεια
Μικτή
Χιόνι
Χώμα
Άσφαλτος
Χώμα
Χώμα
Χώμα
Χώμα
Χώμα
Χώμα
Χώμα
Άσφαλτος
Άσφαλτος		 Ημερομηνία
19-22 Ιανουαρίου
09-12 Φεβρουαρίου
16-19 Μαρτίου
20-23 Απριλίου
11-14 Μαΐου
01-04 Ιουνίου
22-25 Ιουνίου
20-23 Ιουλίου
03-06 Αυγούστου
07-10 Σεπτεμβρίου
28/09-01/10
26-29Οκτωβρίου
16-19 Νοεμβρίου

Media Acropolis Rally

Νέα παραγωγική μονάδα Hyundai Motor Group Metaplant America

autoholix.team
-
0
Νέα παραγωγική μονάδα Hyundai Motor Group Metaplant America

Ο κ. Euisun Chung, Executive Chair του Hyundai Motor Group, o Κυβερνήτης Brian P. Kemp, υψηλόβαθμα στελέχη της εταιρείας καθώς και πολιτειακοί και τοπικοί ηγέτες, κήρυξαν την έναρξη των εργασιών του Hyundai Motor Group Metaplant America.

Η νέα παραγωγική μονάδα Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) κατασκευάζεται στην περιοχή του Bryan County Mega.

Η επένδυση των 5,54 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την εταιρεία και τους συνεργαζόμενους προμηθευτές της περιλαμβάνει σχέδια για την παραγωγή μιας γκάμας καινοτόμων ηλεκτρικών (EV) οχημάτων Hyundai και Genesis καθώς και μια νέα μονάδα κατασκευής μπαταριών.

Η HMGMA θα δημιουργήσει περισσότερες από 8.100 θέσεις εργασίας τα επόμενα χρόνια καθώς η εταιρεία στοχεύει να δημιουργήσει μια σταθερή αλυσίδα εφοδιασμού για μπαταρίες EV και άλλα εξαρτήματα EV στην αγορά των ΗΠΑ. Το νέο έξυπνο εργοστάσιο της HMGMA αναμένεται να ξεκινήσει την παραγωγική του δραστηριότητα το πρώτο εξάμηνο του 2025.

Περίπου ένα (1) δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ αναμένεται να επενδυθούν από μη συνεργαζόμενους προμηθευτές με το HMGMA. Μάθετε περισσότερα για το έργο στη διεύθυνση www.georgia.org/hyundaimotorgroup .

Hyundai

Τα νέα Range Rover και Range Rover Sport 5άστερα στο Euro NCAP

autoholix.team
-
0
Τα νέα Range Rover και Range Rover Sport 5άστερα στο Euro NCAP

Τα νέα Range Rover και Range Rover Sport απέσπασαν και τα δύο τη μέγιστη βαθμολογία – πέντε αστέρια – στις πιο πρόσφατες δοκιμές ασφάλειας του Euro NCAP. Τα πολυτελή SUV βασίζονται σε μία τεχνογνωσία άνω των 50 ετών προσφέροντας ασύγκριτες ικανότητες παντός εδάφους, προηγμένη ποιότητα και ασφάλεια.

Τα νέα μοντέλα πλαισιώνουν τώρα μία μακρά λίστα πεντάστερων Range Rovers τα οποία αξιολογήθηκαν σύμφωνα με τα αυστηρά πρωτόκολλα δοκιμών του Euro NCAP που εισήχθησαν το 2009, με πρώτο στη σειρά το Evoque (2011).

Και τα δύο μοντέλα βασίζονται στη νέα, ευέλικτη πλατφόρμα μεικτών μετάλλων Modular Longitudinal Architecture, που υποστηρίζει μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών οι οποίες συνεργάζονται αρμονικά για μία δυναμική και ποιοτική οδηγική εμπειρία.

Το νέο Range Rover, που διατίθεται με διάταξη τεσσάρων, πέντε και επτά θέσεων, είναι μέχρι 50% πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του, ενώ το Range Rover Sport είναι 35% πιο άκαμπτο από πριν.

Το βραβευμένο, νέο Range Rover έλαβε 87% για την Προστασία των Παιδιών και 72% για τους Ευάλωτους Χρήστες των Δρόμων, ενώ το Range Rover Sport βαθμολογήθηκε με 85% για την Προστασία Ενήλικων Επιβατών. Και τα δύο SUV συγκέντρωσαν 82% στην κατηγορία συστημάτων υποβοήθησης ‘Safety Assist’.

Τα νέα Range Rover και Range Rover Sport μοιράζονται μία σειρά τεχνολογιών του πακέτου Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) σχεδιασμένων για την υποστήριξη του οδηγού και την προστασία των επιβατών, όπως:

  • Autonomous Emergency Braking (AEB) – χρησιμοποιώντας εμπρόσθια ραντάρ και κάμερες, το AEB βοηθά στην αναγνώριση οχημάτων, πεζών και δικυκλιστών μπροστά, ή επερχόμενων οχημάτων ή δικυκλιστών από μία παρακείμενη λωρίδα, όταν το αυτοκίνητο πρόκειται να στρίψει αριστερά ή δεξιά. Το AEB μπορεί να αναγνωρίσει επικείμενους κινδύνους και να ενεργοποιήσει τα φρένα για να ελαχιστοποιήσει τη σφοδρότητα μιας σύγκρουσης ή να την αποτρέψει εντελώς.
  • Lane Keep Assist – παρακολουθεί τις διαγραμμίσεις της λωρίδας του δρόμου για να ανιχνεύσει ακούσια απομάκρυνση από τη λωρίδα. Εάν το αυτοκίνητο πρόκειται να παρεκκλίνει της λωρίδας, εφαρμόζεται ροπή διεύθυνσηςπου το επαναφέρει στην πορεία του.
  • Emergency Lane Keep Assist – βοηθά με διορθωτικές κινήσεις στο τιμόνι εάν διαπιστώσει ότι το όχημα πλησιάζει υπερβολικά στα όρια του δρόμου και παρεκκλίνει σε μία παρακείμενη λωρίδα όπου ανιχνεύονται επερχόμενα οχήματα.
  • 3D Surround Camera και ClearSight Ground View – το σύστημα κάμερας surround view προσφέρει μία τρισδιάστατη (3D) εικόνα 360 μοιρών γύρω από το όχημα και μπορεί να προβάλλει αρκετές εικόνες ταυτόχρονα στην οθόνη αφής κατά τη διάρκεια ελιγμών, παρέχοντας στον οδηγό λεπτομερείς πληροφορίες για τη γύρω περιοχή. Το ClearSight Ground View επιτρέπει στους οδηγούς να βλέπουν την αθέατη περιοχή ακριβώς μπροστά και κάτω από το καπό στην κεντρική οθόνη αφής.
  • Driver Condition Response – σταματά το όχημα και ενεργοποιεί τα αλάρμ εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί σε μία σειρά οπτικοακουστικών σημάτων.
  • Rear Collision Monitor με Occupant Protection Assist – χρησιμοποιεί τα ραντάρ στις εμπρός και πίσω γωνίες για την ανίχνευση κινδύνων σύγκρουσης σε εμβέλεια 70 m και για να προειδοποιήσει τους επιβάτες, εκδίδοντας μία ακουστική προειδοποίηση και προετοιμάζοντας την καμπίνα για πιθανή σύγκρουση. Εάν χρειαστεί, τα αλάρμ θα αναβοσβήσουν και το εσωτερικό θα τεθεί σε κατάσταση ετοιμότητας τεντώνοντας τις ζώνες ασφαλείας, μετακινώντας τα προσκέφαλα προς τα εμπρός, γέρνοντας τα καθίσματα και κλείνοντας τα παράθυρα και την πανοραμική οροφή.
  • Pre–emptive suspension – η ανάρτηση αλλάζει αυτόματα σε Dynamic mode όταν το σύστημα Forward Collision Warning ανιχνεύσει κίνδυνο σύγκρουσης, βοηθώντας τον οδηγό σε τυχόν ελιγμούς αποφυγής, προσφέροντας την πιο ευέλικτη απόκριση.
  • Adaptive Cruise Control και Steering Assist – Το Adaptive Cruise Control διατηρεί μία σταθερή ταχύτητα ταξιδιού για το όχημα. Η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται αυτόματα εάν ανιχνευτεί ένα πιο αργό προπορευόμενο όχημα στη λωρίδα. Το Steering Assist βοηθά τον οδηγό να διατηρήσει το όχημα στο κέντρο της λωρίδας του με μικροδιορθώσεις στο τιμόνι.
  • Park Assist – ανιχνεύει διαθέσιμους χώρους στάθμευσης και παρκάρει το όχημα σε παράλληλους και κάθετους χώρους στάθμευσης. Το Park Assist ελέγχει το όχημα κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού χρησιμοποιώντας τιμόνι, γκάζι, επιλογή σχέσης και φρένο.

Παράλληλα με τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, τα νέα Range Rover και Range Rover Sport μπορούν να χρησιμοποιούν τεχνολογίες που βελτιώνουν την εγρήγορση του οδηγού και μειώνουν την πιθανότητα διάσπασης της προσοχής.

Το ενσωματωμένο σύστημα Amazon Alexa1 παρέχει τη δυνατότητα ελέγχου διαφόρων ρυθμίσεων και λειτουργιών με τη χρήση φυσικών και διαισθητικών φωνητικών εντολών, χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι ή το βλέμμα του από το δρόμο.

Η υπηρεσία Alexa είναι ενσωματωμένη στο Pivi Pro και ενεργοποιείται απλά λέγοντας “Alexa” ή πατώντας το μπουτόν Alexa στην οθόνη αφής. Ο έξυπνος φωνητικός έλεγχος AI ενσωματώνει ακόμη και τη χρήση συσκευών Alexa στο σπίτι και λειτουργεί χωρίς smartphone – το μόνο που χρειάζεται να κάνουν οι ιδιοκτήτες είναι να συνδεθούν μέσω του Amazon λογαριασμού τους, ώστε η ενσωματωμένη κάρτα eSIMs του οχήματος να προσφέρει συνδεσιμότητα.

Και τα δύο οχήματα διατίθενται επίσης με Cabin Air Purification Pro2, ένα πρωτοποριακό σύστημα που φέρνει την ποιότητα του εσωτερικού αέρα στο επόμενο επίπεδο. Πέρα από το φιλτράρισμα μικροσωματιδίων PM2.5 και την τεχνολογία Nanoe™-X που βοηθούν σημαντικά στη μείωση των οσμών, των βακτηρίων και των αλλεργιογόνων ουσιών, βελτιώνεται αισθητά η ευεξία και το επίπεδο εγρήγορσης καθώς το σύστημα παρακολουθεί τα επίπεδα CO₂ στην καμπίνα και εισάγει αυτόματα φρέσκο εξωτερικό αέρα όταν χρειάζεται.

Οι υψηλές συγκεντρώσεις CO₂ συμβάλλουν στην υπνηλία, επομένως το σύστημα συνεισφέρει προληπτικά στη βέλτιστη εγρήγορση του οδηγού.

Range Rover

1...119120121...415Σελίδα 120 από 415