Αρχική Blog Σελίδα 127

Σημαντική βράβευση για το Audi RS Q e-tron

autoholix.team
-
0
Σημαντική βράβευση για το Audi RS Q e-tron

Λίγο πριν από τη δεύτερη συμμετοχή στο Ράλλυ Ντακάρ (31 Δεκεμβρίου 2022 έως 15 Ιανουαρίου 2023), η ομάδα της Audi Sport με το καινοτόμο Audi RS Q e-tron κέρδισε ένα από τα σημαντικότερα βραβεία που απονέμονται στη βιομηχανία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Μετά από ένα αναγκαστικό διάλειμμα δύο ετών εξαιτίας της πανδημίας το εξειδικευμένο περιοδικό Race Tech πραγματοποίησε στο Λονδίνο το Συμπόσιο Παγκόσμιου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στο οποίο ειδικοί από όλο τον κόσμο ανταλλάσσουν απόψεις για τις πιο πρόσφατες τάσεις στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης μια κριτική επιτροπή ειδικών απένειμε βραβεία στις σημαντικότερες τεχνικές εξελίξεις.

Το Audi RS Q e-tron ήταν αυτό που βραβεύτηκε στην κατηγορία για την καλύτερη αγωνιστική μονάδα ισχύος «Racecar Powertrain of the Year». Υποψήφιοι στην ίδια κατηγορία ήταν οι Mercedes (Formula E), Toyota (Le Mans Hypercar) και Swindon (BTCC Touring Cars).

Με το Audi RS Q e-tron η Audi έγραψε και πάλι ιστορία με την τεχνολογική καινοτομία που φέρνει στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στην πρώτη της εμφάνιση στο Ράλλυ Ντακάρ τον Ιανουάριο, η Audi Sport πανηγύρισε τέσσερις νίκες σε ειδικές διαδρομές. Τον Μάρτιο οι Stéphane Peterhansel και Edouard Boulanger κέρδισαν το Abu Dhabi Desert Challenge. Ήταν η πρώτη νίκη οχήματος με εναλλακτική μονάδα ισχύος και μετάδοσης σε αγώνα cross-country.

Το Audi RS Q e-tron διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης με μετατροπέα ενέργειας. Αποτελείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και μια γεννήτρια, καθώς και από μια μπαταρία υψηλής τάσης και δύο ηλεκτροκινητήρες – έναν στον μπροστινό και έναν στον πίσω άξονα. Στο Ράλλυ Ντακάρ του 2023, η Audi θα χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά και βιώσιμο καύσιμο χάρη στο οποίο οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα είναι 60% χαμηλότερες.

Audi

Η Hyundai Motor Manufacturing Czech γιορτάζει την παραγωγή 4.000.000 οχημάτων

autoholix.team
-
0
Η Hyundai Motor Manufacturing Czech γιορτάζει την παραγωγή 4.000.000 οχημάτων

Η Hyundai Motor γιορτάζει ένα ακόμη ορόσημο για το εργοστάσιο της Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) στο Nošovice της Τσεχίας παράγοντας ένα Tucson N Line με αύξοντα αριθμό 4.000.000.

Παρά την πανδημία, τα παγκόσμια προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας και άλλες εξωτερικές επιρροές, η HMMC κατάφερε να διατηρήσει υψηλό ρυθμό παραγωγής. Φέτος, αναμένεται να παράγει πάνω από 321.000 οχήματα, ξεπερνώντας το έτος «προ πανδημίας» του 2019.

 

«Οι εργαζόμενοι και οι προμηθευτές μας αξίζουν τεράστια εύσημα για το πώς κατάφεραν να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις των τελευταίων ετών. Χαίρομαι που, χάρη στις δεξιότητες και τις προσπάθειές τους, γιορτάζουμε ένα ακόμη σημαντικό ορόσημο», δήλωσε ο κ. Cheolseung Baek, Πρόεδρος της HMMC. «Το εργοστάσιο του Nošovice έχει μεγάλη σημασία για το Hyundai Motor Group και η σημασία του θα αυξηθεί περισσότερο τα επόμενα χρόνια, δεδομένων των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία».

 

Η παραγωγή των 4.000.000 αυτοκίνητων Hyundai στην HMMC αντανακλά την τρέχουσα τάση της ηλεκτροκίνησης. Ενώ το εργοστάσιο παρήγαγε αποκλειστικά ICE μοντέλα μέχρι το 2019, στις αρχές του 2020 ξεκίνησε την παραγωγή του Hyundai KONA Electric, το οποίο έγινε το πρώτο ηλεκτροκίνητο (EV) όχημα μαζικής παραγωγής. Το φθινόπωρο του 2020 ξεκίνησε στο Nošovice, η παραγωγή οχημάτων Hybrid (HEV) και Plug-in Hybrid (PHEV) με το TUCSON τέταρτης γενιάς.

Παράλληλα, το μερίδιο των αυτοκινήτων με κινητήρες Diesel έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια, με αυτά τα μοντέλα να αποτελούν μόνο το 9% των οχημάτων που παράχθηκαν στην HMMC φέτος, ενώ τα ηλεκτροκίνητα (EV) αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των Hybrid (HEV) και Plug-in Hybrid (PHEV) αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 40% της παραγωγής της HMMC μέχρι στιγμής φέτος και το μερίδιο αυτών θα συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια.

Στο Nošovice έχουν παραχθεί περισσότερα TUCSON από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο Hyundai, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 70% της παραγωγής από την έναρξη λειτουργίας του εργοστασίου το 2008.

Η γκάμα του i30, η οποία είναι διαθέσιμη σε τύπους αμαξώματος Ηatchback, Wagon και Fastback, αντιπροσωπεύει περίπου το 17% της παραγωγής της HMMC, ενώ το KONA Electric αντιπροσωπεύει το 10% της παραγωγής. Το βραβευμένο i30 N, το οποίο παράγεται τόσο ως Hatchback όσο και ως Fastback συμπληρώνει την παραγωγική δυνατότητα της HMMC.

Οι αλλαγές στις διαδικασίες παραγωγής συμβαδίζουν με τις νέες προσθήκες στη γκάμα των μοντέλων της Hyundai. Μεταξύ άλλων, η HMMC επενδύει σε τεχνολογικά προηγμένους αυτοματισμούς, όπως τη μεταφορά μπαταριών για το KONA Electric από την αποθήκη στη γραμμή παραγωγής μέσω αυτόνομων τρόλεϊ.

Παράλληλα, το καλοκαίρι ένας νέος ρομποτικός σταθμός αποτελούμενος από έξι ρομπότ προστέθηκε στο τμήμα τελικής συναρμολόγησης, το οποίο σφίγγει αυτόματα όλες τις σημαντικές συνδέσεις του πλαισίου.

Ο αριθμός των εργαζομένων στην HMMC αυξάνεται από έτος σε έτος λόγω της αύξησης της παραγωγής και το εργοστάσιο απασχολεί πλέον σχεδόν 3.300 άτομα, το 92% των οποίων είναι Τσέχοι πολίτες. Ο ηλικιακός μέσος όρος των υπαλλήλων είναι άνω των 38 ετών και εργάζονται στην HMMC για περισσότερα από οκτώ χρόνια. Η εταιρεία προσφέρει στους υπαλλήλους της ένα ευρύ φάσμα παροχών.

Η παραγωγική μονάδα του Nošovice θεωρείται πρωτοπόρος στον τομέα της πράσινης ενέργειας στον Όμιλο Hyundai Motor. Στις αρχές του 2022, η HMMC έγινε η πρώτη μονάδα παραγωγής της εταιρείας που χρησιμοποιεί αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές – συμπεριλαμβανομένων μονάδων βιοαερίου, φωτοβολταϊκών και αιολικής ενέργειας.

Όλες οι πηγές ενέργειας της HMMC υποστηρίζονται από πιστοποιητικά με εγγύηση προέλευσης. Παράλληλα, η HMMC χρησιμοποιεί τεχνολογίες αιχμής για να διασφαλίσει την προστασία του περιβάλλοντος,   σύμφωνα με τη στρατηγική της Hyundai για βιωσιμότητα.

Ένα σύστημα διαχείρισης απορριμμάτων έχει επίσης εφαρμοστεί σε όλη την παραγωγή και το 2021, για παράδειγμα, συνολικά το 88% των απορριμμάτων κατέληξαν στην ανακύκλωση. Η εταιρική κοινωνική ευθύνη αποτελεί  αναπόσπαστο μέρος της στρατηγικής της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων προγραμμάτων επιχορηγήσεων, συνεργασιών με μεγάλα ιδρύματα στην περιοχή και στενής συνεργασίας με τις γύρω κοινότητες και εθελοντικές δραστηριότητες.

Το μοντέλο της HMMC με τη μεγαλύτερη παραγωγή μέχρι σήμερα είναι το TUCSON τρίτης γενιάς, με συνολικά 1.180.445 μονάδες (29,5% όλων των αυτοκινήτων). Το τελευταίας γενιάς TUCSON έως τον Οκτώβριο του 2022 είχε παράγει 423.274 μονάδες. Για το 2022 η HMMC υπολογίζει να παράγει 321.500 μονάδες.

Hyundai

Νέο χρώμα Earl διαθέσιμο στο Jeep Gladiator από το 2023

autoholix.team
-
0
Νέο χρώμα Earl διαθέσιμο στο Jeep Gladiator από το 2023

Η διαφορετικότητα των Jeep Wrangler και Gladiator δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, με τα δύο μοντέλα να ξεχωρίζουν από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο. Με όχημα τα δύο παραπάνω θρυλικά μοντέλα, οι σχεδιαστές της Jeep συχνά αφήνουν αχαλίνωτη τη φαντασία τους, εκπλήσσοντας τους φίλους της μάρκας, δημιουργώντας όμως παράλληλα πονοκέφαλο στη διοίκηση της εταιρείας.

Ο λόγος, η παραδοσιακή φιλοσοφία της Αμερικανικής μάρκας να κάνει πραγματικότητα τις επιθυμίες των φίλων της, ακόμα και τις πιο ακραίες.

Η αποκάλυψη του πρωτοτύπου Gladiator Farout το 2020 είναι μία από αυτές τις περιπτώσεις. Βασισμένο στο Gladiator, το Farout διαθέτει σκληρό κάλυμμα του χώρου φόρτωσης και ουσιαστικά είναι τροποποιημένο ώστε να αποτελεί ένα αυτοκινούμενο τροχόσπιτο, το οποίο χάρη στις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες του Gladiator μπορεί να «στρατοπεδεύσει» σε κάθε πιθανό ή απίθανο μέρος στη γη.

Το στοιχείο που εντυπωσίασε περισσότερο του φίλους της Jeep ήταν το πολύ ιδιαίτερο χρώμα του Farout. Γκρι με πράσινες αποχρώσεις συνδύαζε ιδανικά την παράδοση της μάρκας με το μοντέρνο στιλ. Δύο χρόνια αργότερα και μετά από εκτεταμένες δοκιμές, η Jeep κατάφερε να μεταφέρει το χρώμα του Farout στην παραγωγή ώστε να είναι διαθέσιμο το 2023 για περιορισμένο αριθμό μονάδων και στο Gladiator παραγωγής.

Το νέο χρώμα Earl έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά ξεχωριστών χρωμάτων που είναι διαθέσιμα στα Wrangler και Gladiator, όπως το κίτρινο High Velocity, το κόκκινο Firecracker Red και το μπλέ Hydro Blue.

Η παραγωγή των Wrangler και Gladiator με αυτά τα ιδιαίτερα χρώματα απαιτεί τροποποιήσεις στις γραμμές παραγωγής του μοντέλου, οι οποίες βρίσκονται αποκλειστικά στις Η.Π.Α. Το στοιχείο που παραμένει σταθερό σε σχέση με τα «συμβατικά» χρώματα με τα οποία είναι διαθέσιμα τα μοντέλα, είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον μέσω της ελαχιστοποίησης της κατανάλωσης νερού και ενέργειας που απαιτείται για τη διαδικασία βαφής.

Jeep

Το Ford Kuga είναι το best-seller στην κατηγορία του για την Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το Ford Kuga είναι το best-seller στην κατηγορία του για την Ελλάδα

Το νέο Ford Kuga είναι ένα πολυτάλαντο SUV που όχι άδικα συνεχίζει να κερδίζει την αμέριστη εμπιστοσύνη των πελατών, όχι μόνο στην υπόλοιπη Ευρώπη αλλά και στην ελληνική αγορά, προτάσσοντας μία από τις πιο ολοκληρωμένες γκάμες εκδόσεων, σε συνδυασμό με μοναδικά πλεονεκτήματα και αρετές σε σχέση με τον ανταγωνισμό, τα οποία εμπνέουν αυτοπεποίθηση και σιγουριά σε κάθε μετακίνηση.

Ford Kuga PHEV Δοκιμή /Test drive By Ismini Fabiatou

Η αδιαμφισβήτητη πρωτιά του σε πωλήσεις στον εμπορικό στίβο της ελληνικής αγοράς στην κατηγορία D-SUV για την περίοδο «Ιανουάριος-Οκτώβριος 2022», και μάλιστα με διαφορά από τον δεύτερο (επίσημα στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ) δεν αποτελεί παρά το επιστέγασμα τόσο των κορυφαίων δυνατοτήτων του όσο και της προσήλωσης της Ford στην κατασκευή προηγμένων SUV με κορυφαίες τεχνολογίες που καθιστούν την οδήγηση ακόμα πιο άνετη και απολαυστική.

Το bestseller D-SUV της ελληνικής αγοράς για το διάστημα «Ιανουάριος-Οκτώβριος 2022» είναι διαθέσιμο στη χώρα μας και με τον κορυφαίο στην κατηγορία EcoBoost βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων της Ford, ο οποίος προσφέρει έναν ασυναγώνιστο συνδυασμό αποδοτικότητας και επιδόσεων χρησιμοποιώντας άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερτροφοδότη τελευταίας γενιάς.

Στην κορυφή της πυραμίδας εκδόσεων του νέου Kuga βρίσκεται η έκδοση PHEV. Η τεχνολογικά προηγμένη αρχιτεκτονική του συστήματος κίνησης συνδυάζει ιδανικά εδώ έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson για μέγιστη οικονομία, ηλεκτροκινητήρα και γεννήτρια, καθώς και μια συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 14,4 kWh.

Η μέγιστη ισχύς της προηγμένης μονάδας κίνησης ανέρχεται στους 225 ίππους, με το νέο Kuga Plug-In Hybrid να προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 64 χλμ. (WLTP), κατανάλωση καυσίμου από μόλις 1,2 λιτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 από 22 g/χλμ.

Εκτός από οικονομία και απαράμιλλες επιδόσεις σε όλες τις συνθήκες, το Kuga Plug-in Hybrid προσφέρει τα πιο διαισθητικά χαρακτηριστικά και λειτουργίες, με το μόντεμ Ford PassConncet να διατηρεί το αυτοκίνητο πάντα συνδεδεμένο συμβάλλοντας στην καλύτερη και ευκολότερη διαχείρισή του μέσα από την προηγμένη εφαρμογή FordPass για απομεμακρυσμένο έλεγχο, όπως κλείδωμα/ξεκελίδωμα θυρών, εκκίνηση κινητήρα, προθέρμανση εσωτερικού, εντοπισμό οχήματος και σταθμού φόρτισης, ελέγχου επιπέδου φόρτισης μπαταρίας και προγραμματισμού φόρτισης και άλλα πολλά.

Τώρα μπορείτε να προγραμματίσετε το δικό σας test drive με το Ford Kuga PHEV ηλεκτρονικά από την οθόνη του υπολογιστή, του tablet ή του smartphone σας στην επίσημη ιστοσελίδα της Ford στην Ελλάδα στη διεύθυνση: https://www.ford.gr/request-a-test-drive?vehicleCode=00W

Νέες λειτουργίες στο Honda SENSING

autoholix.team
-
0
Νέες λειτουργίες στο Honda SENSING

Στο πλαίσιο των τεχνολογιών επόμενης γενιάς, νέες λειτουργίες θα προστεθούν στο τρέχον Honda SENSING 360, οι οποίες θα μειώσουν περαιτέρω τόσο τον φόρτο του οδηγού ανιχνεύοντας μη φυσιολογικές συνθήκες στον ίδιο και τον περιβάλλοντα χώρο του οχήματος, όσο και τον κίνδυνο συγκρούσεων. Οι νέες λειτουργίες θα εφαρμοστούν διαδοχικά σε παγκόσμια βάση ξεκινώντας από το 2024.

  • Honda SENSING Elite
    Στο πλαίσιο των τεχνολογιών επόμενης γενιάς για το Honda SENSING Elite, η Honda έχει αναπτύξει νέες τεχνολογίες που θα βοηθήσουν τον οδηγό να εξασφαλίσει μία ασφαλή και απρόσκοπτη μετάβαση από το σπίτι στον προορισμό του με απόλυτη ξεγνοιασιά, σε κάθε είδους δρόμο, συμπεριλαμβανομένων τώρα και των εκτός ταχείας κυκλοφορίας οδών, αξιοποιώντας συστήματα αναγνώρισης και κατανόησης που έχουν επιτευχθεί αξιοποιώντας τις πρώιμες τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης AI (artificial intelligence) της Honda. Οι νέες τεχνολογίες θα εφαρμοστούν διαδοχικά σε παγκόσμια βάση ξεκινώντας από τα μέσα της δεκαετίας του 2020.

Προκειμένου να μειωθούν σε παγκόσμιο επίπεδο κατά το ήμισυ οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα Honda μέχρι το 2030, η Honda έχει θέσει τους ακόλουθους στόχους:

  • Θα εφοδιάσει όλα τα νέα της μοντέλα αυτοκινήτων παγκοσμίως με το Honda SENSING (συμπεριλαμβανομένων των παραλλαγών 360 και Elite) με λειτουργία ανίχνευσης μοτοσυκλετών μέχρι το 2030.
  • Θα εφοδιάσει όλα τα νέα μοντέλα σε όλες τις σημαντικές αγορές με το Honda SENSING 360 μέχρι το 2030.

Η Honda Motor Co., Ltd. αποκάλυψε τις τεχνολογίες επόμενης γενιά του συστήματος ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού Honda SENSING 360, καθώς και του Honda SENSING Elite, μιας κορυφαίας παραλλαγής του Honda SENSING, αντίστοιχα.

Με όραμα μία κοινωνία με μηδενικά ατυχήματα για όλους τους χρήστες των δρόμων, όπως αποτυπώνεται στο παγκόσμιο σλόγκαν “Safety for Everyone,” η Honda υποστηρίζει την έρευνα και εξέλιξη τεχνολογιών ασφάλειας τόσο σε επίπεδο υλισμικού (hardware) όσο και λογισμικού (software).

Το σύστημα ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού Honda SENSING που χρησιμοποιεί αυτή τη στιγμή η Honda στα μοντέλα μαζικής παραγωγής της είναι εγκατεστημένο στο 99% όλων των νέων μοντέλων αυτοκινήτων της Honda που πωλούνται στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ και στο 86% παγκοσμίως. Οι αθροιστικές πωλήσεις οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με Honda SENSING ανέρχονται τώρα σε 14 εκατομμύρια μονάδες.

Η Honda εξελίσσει συνεχώς τις λειτουργίες του Honda SENSING. Το 2021, η εταιρεία παρουσίασε το Honda SENSING Elite με τη λειτουργία Traffic Jam Pilot, που πληροί τις προϋποθέσεις για την τεχνολογία αυτοματοποιημένης οδήγησης Επιπέδου 3.

Αξιοποιώντας την τεχνογνωσία που απέκτησε μέσα από την έρευνα και εξέλιξη της τεχνολογίας Honda SENSING Elite, η Honda δημιούργησε το σύστημα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού που εξαλείφει τα τυφλά σημεία γύρω από το όχημα και συνεισφέρει στην αποφυγή συγκρούσεων και στη μείωση του φόρτου εργασίας του οδηγού στο τιμόνι. Η εφαρμογή του Honda SENSING 360 θα ξεκινήσει το 2022, με πρώτο σταθμό την Κίνα.

Τώρα, η Honda αποκαλύπτει την επόμενη γενιά τεχνολογιών του Honda SENSING 360, που θα εισάγει νέες λειτουργίες για τη μείωση του φόρτου του οδηγού ανιχνεύοντας μη φυσιολογικές συνθήκες στον ίδιο και το περιβάλλον του οχήματος για την αποφυγή συγκρούσεων. Αυτές οι νέες λειτουργίες θα προστεθούν στο υπάρχον Honda SENSING 360 και θα εφαρμοστούν διαδοχικά σε παγκόσμια βάση ξεκινώντας το 2024.

Στο πλαίσιο των τεχνολογιών επόμενης γενιάς του Honda SENSING Elite, η Honda ανακοίνωσε επίσης πρόσφατα εξελιγμένες λειτουργίες που βασίζονται στις βελτιωμένες τεχνολογίες αναγνώρισης και κατανόησης που επιτυγχάνονται με τη χρήση των πρώιμων τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης (AI) της Honda.

Αυτές οι τεχνολογίες θα βοηθήσουν τον οδηγό να εξασφαλίσει μία ασφαλή και απρόσκοπτη μετάβαση από το σπίτι στον προορισμό του με απόλυτη ξεγνοιασιά, σε κάθε είδους δρόμο, συμπεριλαμβανομένων τώρα και των εκτός ταχείας κυκλοφορίας οδών.

Όσον αφορά τα μελλοντικά σχέδια, η Honda σκοπεύει να εξοπλίσει όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων της παγκοσμίως με το Honda SENSING (συμπεριλαμβανομένων των παραλλαγών 360 και Elite) με λειτουργία ανίχνευσης μοτοσυκλετών μέχρι το 2030.

Επιπλέον, η Honda σκοπεύει να εφοδιάσει όλα τα νέα μοντέλα σε όλες τις σημαντικότερες αγορές με Honda SENSING 360 μέχρι το 2030, ενώ παράλληλα συνεχίζει την προώθηση των λειτουργιών Honda SENSING. Μέσα από τις πρωτοβουλίες αυτές, η Honda στοχεύει να μειώσει κατά το ήμισυ τους θανάτους σε παγκόσμιο επίπεδο από τροχαία ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα Honda μέχρι το 2030.

Η Honda στοχεύει να πετύχει μηδενικούς θανάτους από τροχαία ατυχήματα όπου εμπλέκονται μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα Honda σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2050. Αξιοποιώντας μοναδικά πλεονεκτήματα σε μια εταιρεία που δραστηριοποιείται τόσο σε μοτοσυκλέτες όσο και σε αυτοκίνητα στην έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογιών ασφάλειας, η Honda θα εργαστεί με πάθος για μια κοινωνία με μηδενικά τροχαία ατυχήματα για όλους τους χρήστες των δρόμων

Πέρα από τις τρέχουσες τεχνολογίες του Honda SENSING 360 που βοηθούν τον οδηγό να αποφεύγει τις συγκρούσεις, η Honda θα προσθέσει τις ακόλουθες νέες τεχνολογίες για περαιτέρω μείωση του φόρτου του οδηγού, περιορίζοντας τον κίνδυνο συγκρούσεων μέσω της ακριβούς ανίχνευσης μη φυσιολογικών καταστάσεων που συμβαίνουν στον οδηγό και το περιβάλλον του οχήματος.

Μειώνοντας τις συγκρούσεις που σχετίζονται με θέματα υγείας ή ανθρώπινα λάθη με αυτές τις νέες τεχνολογίες, η Honda θα προσπαθήσει να προσφέρει οχήματα που ενθαρρύνουν τους πελάτες να ταξιδεύουν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και να γράφουν περισσότερα χιλιόμετρα.

Αυτές οι νέες τεχνολογίες του Honda SENSING 360 θα προστεθούν στο υπάρχον Honda SENSING 360 διαδοχικά ανάλογα με τις ανάγκες των πελατών κάθε περιοχής.

  • Advanced In Lane Driving με Hands-off Λειτουργία

Το σύστημα μειώνει το φόρτο του οδηγού λειτουργώντας το γκάζι, το φρένο και το τιμόνι για να τον βοηθήσει να διατηρήσει την κατάλληλη ταχύτητα του οχήματος και να παραμείνει στη λωρίδα του ακόμα και όταν έχει πάρει τα χέρια του από το τιμόνι. Εάν δεν υπάρχει κάποιο προπορευόμενο αυτοκίνητο, το σύστημα οδηγεί το όχημα κατά μήκος στο μέσο της λωρίδας, διατηρώντας την προκαθορισμένη ταχύτητα.

Σε μία στροφή, το σύστημα ανιχνεύει εκ των προτέρων την καμπυλότητα της λωρίδας και βοηθά τον οδηγό να στρίψει ομαλά, μειώνοντας την ταχύτητα του οχήματος σύμφωνα με την καμπυλότητα που έχει ανιχνεύσει. Όταν υπάρχει προπορευόμενο αυτοκίνητο, το σύστημα βοηθά τον οδηγό να ακολουθήσει εκείνο το όχημα, διατηρώντας παράλληλα τη δέουσα απόσταση.

  • Advanced Lane Change με Hands-off Λειτουργία*2

Χρησιμοποιώντας το Advance In Lane Driving με λειτουργία Hands-off, όταν οδηγός ενεργοποιεί το Advanced Lane Change με Λειτουργία Hands-off, το σύστημα αξιολογεί την κατάσταση και βοηθά στην αλλαγή λωρίδας και/ή την προσπέραση του άλλου οχήματος υπό ορισμένες συνθήκες. Όταν το σύστημα ανιχνεύσει ένα προπορευόμενο αυτοκίνητο να κινείται με χαμηλή ταχύτητα, ειδοποιεί το οδηγό και μετά βοηθά στην προσπέραση και την επιστροφή στην αρχική λωρίδα.

  • Driver Emergency Support System

Όταν ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται στα αιτήματα του συστήματος για ανάκτηση του ελέγχου από τον ίδιο, το σύστημα βοηθά στην επιβράδυνση και το σταμάτημα του οχήματος στην ίδια λωρίδα.

Πιο συγκεκριμένα, σε περίπτωση που οδηγός δεν ανταποκριθεί στα αιτήματα του συστήματος για ανάκτηση ελέγχου, το σύστημα κλιμακώνει τις ηχητικές προειδοποιήσεις και προτρέπει τον οδηγό να ανταποκριθεί.

Εάν ο οδηγός συνεχίζει να μην αντιδρά, το σύστημα θα βοηθήσει στην επιβράδυνση και το σταμάτημα του οχήματος προειδοποιώντας τα υπόλοιπα οχήματα χρησιμοποιώντας το αλάρμ και την κόρνα, προκειμένου να προστατεύσει τον οδηγό, τους επιβάτες και τους άλλους χρήστες των δρόμων από τον κίνδυνο μιας σύγκρουσης. 

  • Exit Warning

Ενώ το όχημα είναι σταθμευμένο, όταν το σύστημα ανιχνεύσει άλλο όχημα που πλησιάζει από πίσω, η ένδειξη στην εμπρός κολόνα ή τον πλαϊνό καθρέπτη ανάβει για να βοηθήσει τους επιβάτες να αναγνωρίσουν ένα όχημα που πλησιάζει. Όταν το σύστημα ανιχνεύσει κίνδυνο σύγκρουσης μεταξύ της πόρτας του οχήματος που ανοίγει για να βγουν έξω οι επιβάτες και άλλων διερχόμενων οχημάτων, αναβοσβήνει μία ένδειξη και ένα ακουστικό σήμα ηχεί προκειμένου να τους ειδοποιήσει.

  • Driver Attention Warning and Collision Warning

Το σύστημα ανιχνεύει την κατάσταση του οδηγού, και όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με πεζό, ποδήλατο ή όχημα εξ αιτίας μειωμένης προσοχής, όπως όταν αφαιρείται ή οδηγεί απρόσεκτα, το σύστημα μειώνει την ταχύτητα του οχήματος, ειδοποιεί τον οδηγό και εφαρμόζει ροπή διεύθυνσης για να διατηρήσει το όχημα μέσα στη λωρίδα.

  • In-Lane Collision Avoidance Assist Technology

Όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με πεζό, ποδήλατο ή όχημα, και το σύστημα διαγνώσει ότι υπάρχει αρκετός χώρος μέσα στη λωρίδα στην οποία κινείται για να αποφευχθεί η σύγκρουση, τότε αυτό εξακολουθεί να μειώνει την ταχύτητα μέσα στη λωρίδα και βοηθά τον οδηγό στην προσπάθειά του να αποφύγει τη σύγκρουση.

  • Emergency Steering Support Technology

Όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με πεζό, ποδήλατο ή όχημα, και όταν ο οδηγός χειρίζεται το τιμόνι, το σύστημα συνεχίζει να μειώνει την ταχύτητα του οχήματος και να βοηθά στον έλεγχο διεύθυνσης.

Η Honda θα επιταχύνει την εξέλιξη του Honda SENSING Elite, μιας κορυφαίας παραλλαγής του Honda SENSING που διαθέτει προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας. Η εφαρμογή της πρώιμης τεχνολογίας AI της Honda, που “αναπτύσσεται” συγκεντρώνοντας εμπειρίες όπως και οι άνθρωποι, επιτρέπει στο σύστημα να αυξήσει την ικανότητά του να αναγνωρίζει περίπλοκες καταστάσεις και να διαχειρίζεται πιο σύνθετα περιβάλλοντα οδήγησης όπως σε οδούς που δεν είναι ταχείας κυκλοφορίας.

Με αυτό τον τρόπο, η Honda θα προσπαθήσει να αναπτύξει τεχνολογίες που θα βοηθήσουν τον οδηγό να εξασφαλίσει μία ασφαλή και απρόσκοπτη μετάβαση από το σπίτι στον προορισμό του, με απόλυτη ξεγνοιασιά και κάθε είδους δρόμο, ακόμα και δρόμους που δεν είναι ταχείας κυκλοφορίας.

Πιο συγκεκριμένα, η Honda θα συνεχίσει να καταγράφει πρόοδο στην εξέλιξη τεχνολογιών οι οποίες θα βοηθούν τον οδηγό σε δρόμους που δεν είναι ταχείας κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας hands-off σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης σε οδικές αρτηρίες, θα επιτρέπουν τις λειτουργίες hands-off σε διασταυρώσεις κατά την είσοδο και έξοδο από δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και θα βοηθούν τον οδηγό σταθμεύοντας αυτόματα και βγαίνοντας από το γκαράζ σπιτιού. Η Honda θα αρχίσει να εφαρμόζει αυτές τις τεχνολογίες διαδοχικά ξεκινώντας από τα μέσα της δεκαετίας του 2020.

  • Υποστήριξη οδηγού σε δρόμους που δεν είναι ταχείας κυκλοφορίας

Η Honda θα παρέχει στον οδηγό υποστήριξη σε δρόμους που δεν είναι ταχείας κυκλοφορίας, αξιοποιώντας τις εξαιρετικά προηγμένες τεχνολογίες αναγνώρισης και ελέγχου που μπορούν να διαχειρίζονται ένα περίπλοκο περιβάλλον κυκλοφορίας.

Πιο συγκεκριμένα, η Honda θα επιδιώξει να εισάγει τεχνολογίες για την αποτροπή συγκρούσεων βασισμένες στην πρόβλεψη κινδύνου, καθώς και Adaptive Cruse Control (ACC) και Lane Keeping Assist System (LKAS) για δρόμους που δεν είναι ταχείας κυκλοφορίας, με σκοπό τη μείωση του φόρτου του οδηγού, και τη λειτουργία hands-off κατά την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε οδικές αρτηρίες.

  • Automatic parking assist

Το Honda Sensing Elite προσφέρει τώρα μία λειτουργία για αυτόματο παρκάρισμα και έξοδο από το γκαράζ του σπιτιού μιας οικογένειας ή από μια προκαθορισμένη θέση στάθμευσης σε ένα συγκρότημα γκαράζ κατοικιών. Στο μέλλον, η Honda σκοπεύει να υλοποιήσει μία λειτουργία ‘“automated valet parking” που θα δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες να χαζεύουν ή να κατεβαίνουν από το όχημά τους οπουδήποτε, πλέον του σπιτιού τους.

  • Driver assistance για όλες τις οδηγικές καταστάσεις σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας

Εκτός από τις υπάρχουσες λειτουργίες διατήρησης της λωρίδας, αλλαγής λωρίδας και Traffic Jam Pilot, το Honda SENSING Elite διαθέτει τώρα μία λειτουργία υποστήριξης οδηγού για την είσοδο και έξοδο από έναν δρόμο ταχείας κυκλοφορίας.

Honda

To Nissan Sakura κέρδισε το βραβείο του Ιαπωνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2022-2023 και το βραβείο Kei Car of the Year

autoholix.team
-
0
To Nissan Sakura κέρδισε το βραβείο του Ιαπωνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2022-2023 και το βραβείο Kei Car of the Year

Η Nissan ανακοίνωσε ότι το αμιγώς ηλεκτρικό μίνι όχημά της Sakura, κέρδισε το βραβείο του Ιαπωνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2022-2023. Πρόκειται για την έκτη φορά που η Nissan κερδίζει αυτό το βραβείο. Το Sakura κέρδισε επίσης το βραβείο Kei Car of the Year, ένα βραβείο ειδικά για την κατηγορία των μίνι οχημάτων. Επιπλέον, το SUV X-Trail κέρδισε το βραβείο Technology Car of the Year.

Η κριτική επιτροπή επέλεξε επίσης τα Sakura, Fairlady Z και X-Trail στη λίστα με τα 10 καλύτερα αυτοκίνητα της χρονιάς. Η λίστα ανακοινώθηκε τον Νοέμβριο, μετά τον πρώτο γύρο επιλογής. Έχουν περάσει 21 χρόνια από την τελευταία φορά που η Nissan είχε τρία οχήματα στη λίστα με τα 10 καλύτερα αυτοκίνητα.

Sakura: Ιαπωνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς

nissanΤο Sakura EV ανεβάζει ψηλά τον πήχη στην κατηγορία των mini οχημάτων, καθώς προσφέρεται σε ανταγωνιστική τιμή και θα συμβάλει στη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ιαπωνία.. Ο ευέλικτος χειρισμός του και η ακτίνα στροφής των 4,8 μέτρων, επιτρέπει στον οδηγό του να εκτελεί γρήγορους ελιγμούς με ευκολία.

Παρά το μέγεθός του, το Sakura διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό και μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ιδανικό για καθημερινές μετακινήσεις, στην εργασία  και τα ψώνια. Διαθέτει επίσης το ProPILOT Park, ένα αυτοματοποιημένο σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει το παρκάρισμα και να κάνει την οδήγηση πιο ευχάριστη.

Επιπλέον, η κριτική επιτροπή του θεσμού  αξιολόγησε πολύ θετικά  τον χειρισμό και τη δυναμική του απόδοση, που ξεπερνά αυτή των συμβατικών μίνι οχημάτων. Η τεχνολογία ασφαλείας αξιολογήθηκε επίσης καλά, με υψηλές βαθμολογίες για το 360° Safety Assist (σύστημα υποστήριξης οδήγησης all-around), το οποίο παρέχει υποστήριξη οδήγησης παρόμοια με αυτή που συναντάται στα πολυτελή αυτοκίνητα.

Sakura: Kei Car of the Year

Το Sakura προσφέρει λειτουργίες με βέλτιστο λόγο κόστους / οφέλους, ως ένα εισαγωγικό μοντέλο EV στην κατηγορία των mini οχημάτων.

Αξιολογήθηκε επίσης ιδιαίτερα για την αυτονομία του, που κυμαίνεται από 120 km έως 150 km για καθημερινές διαδρομές. Το υψηλό επίπεδο σταθερότητας χειρισμού και η ησυχία της καμπίνας του, του έδωσαν επιπλέον πόντους για την βράβευσή του.

 X-Trail: Τεχνολογικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς

Το ολοκαίνουργιο X-Trail είναι εξοπλισμένο με την τεχνολογία ελέγχου τετρακίνησης e-4ORCE και τη δεύτερη γενιά του συστήματος e-POWER, που χρησιμοποιεί έναν ενσωματωμένο τρικύλινδρο VC turbo κινητήρα μεταβλητής αναλογίας συμπίεσης 1,5 λίτρων αποκλειστικά για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και έναν  ηλεκτροκινητήρα υψηλότερης απόδοσης.

Το αυτοκίνητο αξιολογήθηκε ιδιαίτερα για την ενσωμάτωση καινοτόμων τεχνολογιών,  τόσο στον κινητήρα της εσωτερικής καύσης, όσο και ως  EV, σε ένα όχημα.

Η εξαιρετική τεχνολογία ελέγχου αυτών των συστημάτων αξιολογήθηκε επίσης ιδιαίτερα, με ορισμένους  κριτές  να λένε ότι τους έφερε στο νου τη στενή σχέση μεταξύ της Nissan και της τεχνολογίας.

Nissan

To Mazda6 αναβαθμίζεται

autoholix.team
-
0
To Mazda6 αναβαθμίζεται

Η Mazda περήφανα ανακοινώνει την αναβάθμιση της ναυαρχίδας της, του Mazda6. Η αναβάθμιση αυτή συμπεριλαμβάνει βελτιωμένες επιδόσεις οδήγησης, προσθήκη λειτουργιών υποβοήθησης οδηγού και νέες εκδόσεις. Επιπλέον, με αφορμή τον εορτασμό της 20ης επετείου της πρώτης γενιάς Mazda6, κυκλοφορεί η ειδική έκδοση “20th Anniversary” Mazda6.

Το Mazda6 εκφράζει το γνωστό σε όλους επιφώνημα της εταιρίας «Zoom-Zoom». Από τότε που το πρώτης γενιάς Mazda6 κυκλοφόρησε στην αγορά, τον Μάιο του 2002, ενσάρκωσε πλήρως τη χαρά της οδήγησης που αντιπροσωπεύει η αντισυμβατική ιαπωνική μάρκα. Γνωστό και ως Mazda Atenza στην Ιαπωνία, το Mazda6 έχει υποστεί δύο εκτενείς επανασχεδιασμούς, αλλά συνεχίζει σταθερά να αποτυπώνει αυτό που το χαρακτηρίζει από την πρώτη κιόλας στιγμή, τη χαρά της οδήγησης.

Ως φόρος τιμής προς τους πιστούς πελάτες και με αφορμή την 20η επέτειο, η Mazda παρουσιάζει την ειδική έκδοση του Mazda6 “20th Anniversary ”.  Η επετειακή έκδοση συμπεριλαμβάνει όλα τα στοιχεία που έχουν κάνει το μοντέλο διαχρονικά μοναδικό: στιβαρή παρουσία, εξελιγμένες επιδόσεις,  ιαπωνική δεξιοτεχνία και κομψή σχεδίαση οδήγησης.

Η “20th Anniversary Edition” διατίθεται μόνο 2 δύο χρώματα τα οποία έχουν παραχθεί με την αποκλειστική τεχνολογία βαφής Takuminuri.

Το λευκό Rhodium White Premium και το ολοκαίνουργιο χρώμα αμαξώματος Artisan Red Premium, διαθέσιμο για πρώτη φορά αποκλειστικά στο Mazda6 “20th Anniversary Edition”. Συνδυάζοντας τη διαφάνεια αλλά και το βάθος του, αυτό το κόκκινο έρχεται να ξεχωρίσει και να αποτελέσει το τέταρτο χρώμα που παράγει η Mazda με την μεθοδολογία Takuminuri.  

Η επετειακή έκδοση ξεχωρίζει ακόμα για το μοναδικό εσωτερικό του που περιλαμβάνει επένδυση με δερμάτινα ταμπά καθίσματα Nappa, προσκέφαλο μπροστινού καθίσματος με ανάγλυφο λογότυπο 20ης επετείου και ταμπλό με καφέ ματ φινίρισμα.

Εξωτερικά διακρίνεται για το ανάγλυφο λογότυπο της επετειακής έκδοσης στο μπροστινό φτερό, την επιβλητική ασημί μάσκα και τις ασημί ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

Εκτός από την επετειακή έκδοση, το ανανεωμένο MAZDA6 προσφέρει τις εκδόσεις Homura και Takumi.  Η έκδοση Homura διακρίνεται για τη μαύρη μάσκα, τις μαύρες ζάντες αλουμινίου 19’, τα μαύρα καλύμματα καθρεφτών, τις μαύρες σχάρες οροφής στην έκδοση Wagon και τις μπορντό δερμάτινες εσωτερικές επενδύσεις, τονίζοντας περαιτέρω τον σπορ χαρακτήρα του Mazda6.

Η κορυφαία έκδοση Takumi, εκφράζει όλη την εκλεπτυσμένη κομψότητα της Ιαπωνικής σχολής. Στο βασικό εξοπλισμό της περιλαμβάνει ηλιοροφή, μαύρα δερμάτινα εσωτερικά καθίσματα, μεταλλικά διακοσμητικά, εμπρός γρίλια Gunmetal , ηλεκτροχρωμικό εσωτερικό καθρέφτη χωρίς πλαίσιο και διακριτικό εσωτερικό LED φωτισμό.

Κανένας συμβιβασμός δεν έχει γίνει στην ασφάλεια και για αυτό στα πολλαπλά και αναβαθμισμένα συστήματα προστίθεται η νέα λειτουργία υποβοήθησης οδήγησης Cruising & Traffic Support[3]. Οι λειτουργίες ελέγχου προόδου και υποβοήθησης οδήγησης συμβάλλουν στη μείωση της κούρασης του οδηγού κατά την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε άλλες περιπτώσεις.

Το ασύρματο Apple CarPlay και η επαναφόρτιση (Qi) αποτελούν επιπλέον νέα χαρακτηριστικά.

Στο ανανεωμένο Mazda6 έχουν προστεθεί τα δύο νέα χρώματα της μάρκας: Rhodium White Premium και Platinum Quartz.

Μazda

Το Volkswagen ID. Buzz και το νέο Amarok με 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης Euro NCAP

autoholix.team
-
0
Το Volkswagen ID. Buzz και το νέο Amarok με 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης Euro NCAP

Ο ανεξάρτητος ευρωπαϊκός οργανισμός Euro NCAP δημοσίευσε τα πιο πρόσφατα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης οχημάτων. Τόσο το ID. Buzz (1), όσο και το νέο Amarok (2), δύο διαφορετικής σχεδίασης και φιλοσοφίας μοντέλα που ανήκουν στην γκάμα της Volkswagen κρίθηκαν ως «πολύ καλά» και έτσι το καθένα έλαβε την κορυφαία βαθμολογία με 5 αστέρια.

Το νέο ID. Buzz, που αποτελεί μία εξελιγμένη έκδοση του θρυλικού Volkswagen Bulli, μέσα σε λίγες μόλις εβδομάδες από το επίσημο λανσάρισμά του έχει ήδη κερδίσει πολλά βραβεία και αντίστοιχες διακρίσεις. Σε αυτά έρχεται να προστεθεί τώρα ένα ακόμη, η κορυφαία βαθμολογία των πέντε αστεριών για την ασφάλεια του οχήματος, που απονέμεται από τον οργανισμό Euro NCAP.

Αυτό ισοδυναμεί με εξαιρετική συνολική βαθμολογία, τόσο για την προστασία κατά την πρόσκρουση, όσο και για την προστασία των επιβατών και αποτελεί ένδειξη των εξαιρετικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου που ενσωματώνουν ένα κορυφαίο επίπεδο τεχνολογίας για την αποφυγή ατυχημάτων.

Το ID.Buzz διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας πέραν των αερόσακων για οδηγό-συνοδηγό, πλευρικούς και τύπου κουρτίνας, και έναν κεντρικό ο οποίος προστατεύει τα κεφάλια της πρώτης σειράς επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης. Το ηλεκτρικό της Volkswagen, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Αννόβερου, πέτυχε ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, με ποσοστό 92% που αφορά το επίπεδο προστασίας για τον οδηγό και τους επιβάτες του, χάρη στον συνδυασμό των αερόσακων και της κατάλληλης διαμόρφωσης και ενίσχυσης του πλαισίου.

Το νέο Amarok συγκέντρωσε παρόμοια υψηλή βαθμολογία στις δοκιμές πρόσκρουσης με το ID. Buzz. Το νέο pick-up μοντέλο της οικογένειας Επαγγελματικών Οχημάτων της Volkswagen, το οποίο θα κυκλοφορήσει στην Ελλάδα το επόμενο έτος, έλαβε επίσης 5 αστέρια από τον οργανισμό δοκιμών Euro NCAP.

Όπως και στην περίπτωση του ID. Buzz, και εδώ ο συνδυασμός του στιβαρού πλαισίου με την πληθώρα σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης και του αυτόματου συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης αποτέλεσαν τους σημαντικούς παράγοντες που οδήγησαν στην κατάκτηση αυτού του βραβείου.

Ανάμεσα στα στοιχεία εξοπλισμού ασφαλείας του νέου pick-up ξεχωρίζουν και οι αερόσακοι για τα γόνατα. Οι πολύ καλές βαθμολογίες που συγκέντρωσε το Amarok στις μετωπικές και πλευρικές δοκιμές πρόσκρουσης επιτεύχθηκαν σε συνδυασμό με τα ειδικά παιδικά καθίσματα της Volkswagen.

Ο οργανισμός Euro NCAP έδωσε επίσης κορυφαία βαθμολογία σε ό,τι αφορά την αποφυγή ατυχημάτων και στα δύο μοντέλα. Στη διάθεση του οδηγού τόσο του ID. Buzz όσο και του νέου Amarok υπάρχουν είτε στον βασικό είτε στον προαιρετικό εξοπλισμό πολυάριθμα συστήματα ασφαλείας και αυτόματου συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης, τα οποία επίσης εντυπωσίασαν τους δοκιμαστές. Τα παραπάνω βοήθησαν τα δύο μοντέλα στην κατηγορία «Safety Assist» να επιτύχουν ποσοστό 90% (ID. Buzz) και 84% (Amarok).

Λεπτομέρειες για τα υπόλοιπα αποτελέσματα υπάρχουν στην επίσημη ιστοσελίδα www.euroncap.com .

Volkswagen

Στρατηγική συνεργασία Volvo Car Hellas και ElpeFuture

autoholix.team
-
0
Στρατηγική συνεργασία Volvo Car Hellas και ElpeFuture

Με κοινό όραμα τη ραγδαία ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, η Volvo Car Hellas και η ElpeFuture συμπράττουν, προσφέροντας στους κατόχους των αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων Volvo, προνομιακή πρόσβαση στο πανελλαδικό δίκτυο φόρτισης του κορυφαίου ομίλου ενέργειας HELLENiQ ENERGY.

Οι οδηγοί των ηλεκτροκίνητων μοντέλων Volvo θα μπορούν να προμηθεύονται την ειδική κάρτα φόρτισης, με τα διακριτικά Volvo και ElpeFuture “ChargenGo”. Με τη χρήση της στα σημεία φόρτισης της ElpeFuture σε όλη την Ελλάδα, θα απολαμβάνουν προνομιακές υπηρεσίες για τη φόρτιση του αυτοκινήτου τους.

Η νέα κάρτα φόρτισης θα παραδίδεται δωρεάν από τη Volvo Car Hellas στους κατόχους νέων αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών Volvo Recharge, κατά τη διαδικασία παράδοσης του αυτοκινήτου τους και για ένα έτος, χωρίς συνδρομή ή οποιαδήποτε άλλη επιβάρυνση. Μέσω της εφαρμογής ElpeFuture “ChargenGo” για smartphone, οι οδηγοί Volvo Recharge θα μπορούν να αναζητούν σταθμούς φόρτισης και να διαχειρίζονται την κάρτα τους, ελέγχοντας την κατανάλωση και τα έξοδά τους.

Οι κάτοχοι νέων ηλεκτροκίνητων Volvo Recharge θα έχουν τη δυνατότητα να φορτίσουν το αυτοκίνητό τους σε οποιονδήποτε από τους σταθμούς φόρτισης της ElpeFuture, ανά την επικράτεια. Συμπεριλαμβάνονται φορτιστές ταχείας φόρτισης DC που βρίσκονται σε επιλεγμένα πρατήρια ΕΚΟ/BP, εγκαταστάσεις φορτιστών AC σε εταιρικούς χώρους στάθμευσης και σε δημοφιλείς προορισμούς, όπως εμπορικά κέντρα, parking και γενικότερα όλοι οι δημοσίως προσβάσιμοι σταθμοί φόρτισης της ElpeFuture, οι οποίοι εμφανίζονται στην εφαρμογή ElpeFuture “ChargenGo”.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, το δίκτυο φόρτισης της εταιρείας επεκτείνεται με ταχύτατους ρυθμούς σε όλη την Ελλάδα, στο πλαίσιο της στρατηγικής που ακολουθεί για να ενισχύσει την ενεργειακή μετάβαση της χώρας.

Η Volvo και η HELLENiQ ENERGY, μητρική εταιρεία της ElpeFuture, μοιράζονται το ίδιο όραμα για τη βιωσιμότητα, αντιμετωπίζοντας την κλιματική αλλαγή ως τη μεγαλύτερη πρόκληση του μέλλοντος.

Αποτελούν ηγετικές δυνάμεις, κάθε μία στον τομέα της, με συνδετικό τους δεσμό ότι προχωρούν αμφότερες σε ολικό μετασχηματισμό και αναπροσαρμογή της στρατηγικής και της λειτουργίας τους, προκειμένου να υπηρετήσουν το όραμά τους για το περιβάλλον. Με μακρόπνοες φιλοδοξίες και επενδύσεις για την επίτευξη  βιώσιμης ανάπτυξης, καθώς και με την εκπλήρωση ενδιάμεσων προκαθορισμένων στόχων.

Όσον αφορά τη Volvo Cars, η εταιρεία έχει ήδη παρουσιάσει τρία αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα – με το πιο πρόσφατο Volvo EX90, να διατίθεται στην αγορά αργότερα, μέσα στο επόμενο έτος – οδεύοντας προς την πραγματοποίηση του στόχου της, που προβλέπει ότι έως το 2030 θα διαθέτει στην γκάμα της μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μία δεκαετία αργότερα, το 2040, η Volvo Cars φιλοδοξεί να έχει μετατραπεί σε μία κλιματικά ουδέτερη εταιρεία, με κυκλική λειτουργία.

Από την πλευρά της, η HELLENiQ ENERGY, από τους πιο σημαντικούς παρόχους ενέργειας στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, έχει ήδη δημιουργήσει στην Κοζάνη ένα από τα μεγαλύτερα φωτοβολταϊκά πάρκα σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Ελαττώνοντας δραστικά το ανθρακικό της αποτύπωμα, στοχεύει έως το 2030 να πετύχει μείωση κατά 50% των άμεσων και έμμεσων εκπομπών αερίου του θερμοκηπίου.

Στο πλαίσιο ενός επενδυτικού προγράμματος ύψους 4 δισεκατομμυρίων ευρώ, ο οργανισμός σχεδιάζει να έχει εγκατεστημένη ισχύ 1 GW μέχρι το τέλος του 2026 και άνω των 2 GW σε λειτουργία μέχρι το 2030. Η ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί τους σταθμούς φόρτισης της ElpeFuture προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές, συμβάλλοντας στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος των ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους.

Volvo

Το νέο σύστημα τετρακίνησης e-4ORCE της Nissan

autoholix.team
-
0
Το νέο σύστημα τετρακίνησης e-4ORCE της Nissan

Η Nissan φέρνει στην Ευρώπη την τεχνολογία αιχμής e-4ORCE, ένα νέο και μοναδικό σύστημα τετρακίνησης που έχει σχεδιαστεί ειδικά για ηλεκτρικά και “εξηλεκτρισμένα”  οχήματα για να προσφέρει ασυμβίβαστες επιδόσεις,  σε όλες τις συνθήκες.

Το “e” αντιπροσωπεύει τις τεχνολογίες της Nissan που ενεργοποιούνται από ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο σύστημα. Η ονομασία “4ORCE”,   συμβολίζει τη φυσική δύναμη και ενέργεια (από την λέξη FORCE) με το “4” να συμβολίζει την κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Οι ομάδες των μηχανικών των κινητήριων συνόλων της Nissan, συνδύασαν την πλήρη τεχνογνωσία τους σε τρία βασικά στοιχεία: διαχείριση ηλεκτροκινητήρα, συστήματα τετρακίνησης και τεχνολογίες ελέγχου πλαισίου, για να αναπτύξουν μια καινοτόμο τεχνολογία που παρέχει σιγουριά και δυναμική ισορροπία σε καθημερινά σενάρια οδήγησης.

e-4ORCE: μια ισχυρή και ομαλή κύλιση

Το καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης e-4ORCE σχεδιάστηκε για χρήση είτε στα αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης της Nissan, είτε με το πρωτοποριακό σύστημα e-POWER. Και στις δύο περιπτώσεις, οι  τροχοί κινούνται  αποκλειστικά από ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται από την μπαταρία.

Στην περίπτωση του X-Trail, το σύστημα διπλού ηλεκτροκινητήρα έχει συνολική ισχύ 157 kW (213 PS) με έναν μπροστινό κινητήρα 150 kW και έναν πίσω κινητήρα 100 kW. Αυτό δημιουργεί μια δυναμική επιτάχυνση από 0-100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα. Έχει 10.000 φορές ταχύτερη απόκριση ροπής πίσω, από ένα μηχανικό σύστημα 4WD.

Το Ariya e-4ORCE έχει συνολική ισχύ συστήματος 225 kW (306 PS). Αυτό προσφέρει μια  συναρπαστική επιτάχυνση από 0-100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Και τα δύο οχήματα προσφέρουν οδηγική αυτοπεποίθηση και ευέλικτο χειρισμό σε όλες τις συνθήκες, επιτρέποντας μια ισχυρή αλλά ομαλή οδηγική εμπειρία.

e-4ORCE: Ανώτερος έλεγχος και διαισθητικός χειρισμός

Το σύστημα e-4ORCE χρησιμοποιεί την μπαταρία για να τροφοδοτεί ένα σύστημα διπλού κινητήρα ομοιόμορφα κατανεμημένο σε κάθε άξονα για ανεξάρτητο έλεγχο των τροχών. Με το σύστημα e-4ORCE ενεργοποιημένο, οι οδηγοί ακολουθούν εύκολα την προβλεπόμενη γραμμή στροφής με ελάχιστη διόρθωση διεύθυνσης, επιτρέποντάς τους να αισθάνονται την ισχύ του EV και να απολαμβάνουν την “εξηλεκτρισμένη” εμπειρία χειρισμού.

Η τεχνολογία e-4ORCE παρέχει συνεχή, ισορροπημένο έλεγχο πλαισίου, ανίχνευση γραμμής και ακρίβεια διεύθυνσης, για την πρόβλεψη της συμπεριφοράς του οδηγού και αντιστάθμιση των κοινών αποκρίσεων όπως η υποστροφή, διατηρώντας την ισορροπία στην καμπίνα,  για μια πιο ευχάριστη εμπειρία στο αυτοκίνητο.

e-4ORCE: εμπιστοσύνη σε όλες τις επιφανειακές συνθήκες

Με το e-4ORCE, η ροπή κατανέμεται μπροστά και πίσω για να μεγιστοποιηθεί η πρόσφυση των ελαστικών, ανάλογα με τις συνθήκες του οδοστρώματος και την κατάσταση του οχήματος, ενώ το φρενάρισμα ελέγχεται ξεχωριστά, για κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς.

Χάρη σε αυτόν τον ακριβή έλεγχο του συστήματος διπλού μοτέρ και τις δυνατότητες διανυσματικής ροπής πέδησης, το όχημα διατηρεί τη σωστή πορεία, είτε ο δρόμος είναι βρεγμένος –  γλιστερός, είτε καλύπτεται από χιόνι. Το κλειδί για την ισορροπία του οχήματος στο δρόμο είναι η ισορροπημένη κατανομή ισχύος από το σύστημα διπλού κινητήρα, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε 1/10000ο του δευτερολέπτου, πολύ πιο γρήγορα από τα παραδοσιακά μηχανικά συστήματα τετρακίνησης.

e-4ORCE: Έλεγχος της “βύθισης” για άνετες διαδρομές, για όλους τους επιβάτες

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του e-4ORCE για όλους τους επιβάτες είναι η άνετη διαδρομή, με ελάχιστη διαμήκη «βουτιά» του αμαξώματος υπό επιβράδυνση,  χάρη στο ισχυρό αναγεννητικό φρενάρισμα. Το φαινόμενο της «βουτιάς» καταστέλλεται, ελέγχοντας την αναγεννητική ισορροπία μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Επιπλέον, το σύστημα διπλού κινητήρα σημαίνει μεγαλύτερο επίπεδο “δέσμευσης” αναγεννητικής ενέργειας από ένα σύστημα με έναν κινητήρα, βελτιστοποιώντας την απόδοση του οχήματος σε κάθε ευκαιρία.

Το λανσάρισμα του e-4ORCE είναι ένα σημαντικό βήμα στο ταξίδι ηλεκτροκίνησης της Nissan, προς έναν κόσμο καθαρότερο, ασφαλέστερο και χωρίς αποκλεισμούς.

Nissan

Mercedes-Benz C 200 Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes-Benz C 200 Δοκιμή / Test drive

H Mercedes-Benz C 200 είναι ένα σημαντικό μοντέλο με ιστορία δεκαετιών που πάντα πρωταγωνιστούσε σε μια ολιγομελή κατηγορία ποιοτικών αυτοκινήτων που διαθέτουν κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα και πίσω κίνηση.

Σήμερα μαζί με την 3αρα και την Giulia η Mercedes-Benz C 200 αποδεικνύει ότι οι μεγάλοι κατασκευαστές όταν πρόκειται για τα πιο ακριβά και «προσεγμένα» τους μοντέλα σέβονται την παράδοση τους και ενδιαφέρονται για την οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρει η αρχιτεκτονική που διαχωρίζει εκείνους τους τροχούς που στρίβουν το αυτοκίνητο από τους άλλους που το κινούν.

Και φυσικά αυτό συμβαίνει επειδή και τα τρία μοντέλα στις κορυφαίες τους εκδοχές διαθέτουν κινητήρες που ξεπερνούν τους 500 ίππους -ιπποδυνάμεις δηλαδή που απαιτούν πίσω κίνηση ή τετρακίνηση, την άριστη ακαμψία από το πλαίσιο και φυσικά την βέλτιστη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων που εύκολα προσφέρει η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική.

Είναι κάτι που το νοιώθεις αμέσως- και που ξεχωρίζει την σειρά 3 της BMW από την σειρά 1 και φυσικά την C Class από την Α Class που συνεχίζει την παράδοση που θέλει τα κορυφαία σεντάν και σπορ κουπέ να έχουν κινητήρα μπροστά και κίνηση στους πίσω τροχούς.

Από την W201 (190 E) μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί πάνω από 10,7 εκατομμύρια Mercedes αυτής της κατηγορίας-και μόνο την τελευταία δεκαετία σχεδόν 3 εκατομμύρια μονάδες- τοποθετώντας την C Class στην κορυφαία θέση των πωλήσεων μεταξύ των μοντέλων της Mercedes και δημιουργώντας μια παράδοση που, όμως, κινδυνεύει να χαθεί εξαιτίας της κυρίαρχης τάσης μιας αγορά που έχει στραφεί στα άχαρα SUV και τα ηλεκτροαυτοκινούμενα.

Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω αρχικά την Mercedes-Benz C 180 των 170 ίππων που ξεκινά από τα €47,950-και που ξεπερνά αν αντέχει η τσέπη σας τα €70,000- και αμέσως μετά την Mercedes-Benz C 200 των 204 ίππων που ξεκινά από τα €54,050 και πλησιάζει με τα έξτρα που βλέπετε στο αυτοκίνητο της δοκιμής τα €80Κ!!!

Εδώ έχουμε να κάνουμε για Mercedes-Benz οπότε όλοι όσοι σκέφτονται να σχολιάσουν δεικτικά ότι κοστίζει όσο μια «μεζονέτα στην Εκάλη» μάλλον θα πρέπει να σταματήσουν να διαβάζουν εδώ και να πάνε αν αγοράσουν την μεζονέτα, αφού εδώ δεν είμαστε κτηματομεσιτό γραφείο.

Είχα σκοπό να παρουσιάσω την C 180 πρώτα και αμέσως μετά την C 200, αλλά αφού έζησα και με τα δύο αυτοκίνητα μπορώ πω με ευκολία ότι ο 4κύλινδρος Μ254 των 1,5 lt στην detuned έκδοση του με τους 170 ίππους δεν επαρκεί για να κινήσει αξιοπρεπώς την C180, οπότε η επιλογή της C200 αποτελεί μονόδρομο και δικαιολογεί πλήρως την επιβάρυνση των €5,000.

Με τα δύο μοντέλα να μοιάζουν σε όλα εκτός από την χαρτογράφηση, αποφάσισα να σας παρουσιάσω μόνο την λευκή Mercedes-Benz C 200 και να κρατήσω μόνο μερικές φωτογραφίες από την μαύρη Mercedes-Benz C 190 που ήταν και μαγικά όμορφη!

Εμφάνιση

Τα «μαγικά» ξεκινούν χωρίς καθυστέρηση από την εξωτερική εμφάνιση της W206 η οποία παρά το μακρύ καπό και την μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα να θυμίζει S Class -καταφέρνει με επιτυχία να κρύψει τις διαστάσεις του αμαξώματος– που με μήκος 4.751 mm (+6,5 cm σε σχέση με την W205), πλάτος 1.820 mm (+1 cm), ύψος 1.437 mm (-1 cm) και μεταξόνιο 2.865mm (+2,5 εκ.) είναι μαλλόν εξωφρενικά μεγάλες για την κατηγορία!

Και …όμως όταν την παρατηρείς από μπροστά και τα ¾ μοιάζει πιο μαζεμένη οπτικά από την αντίστοιχη πρόταση της BMW, αλλά είναι αδύνατον να κρυφτεί το τεράστιο μεταξόνιο που τελικά φανερώνει ότι οι διαστάσεις της Mercedes-Benz C 200 ξεπερνούν εκείνες της πρώτης E Class!

Το μεγάλο σε μήκος καπό και οι σχεδόν ανύπαρκτοι πρόβολοι που τοποθετούν τους μπροστινούς τροχούς στα άκρα του αμαξώματος πληροφορούν τους γνώστες ότι αυτή η Mercedes έχει διαμήκη διάταξη των μηχανικών της μερών –και πίσω κίνηση!

Η διακριτική εμφάνιση δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι μπορεί κάποιος να μπερδευτεί και να νομίζει ότι κοιτάζει κάτι που δεν είναι πολύ ακριβό, καθώς τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και η ευμεγέθης μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι στο κέντρο της δεν αφήνουν καμία αμφιβολία.

Θα ήθελα να σταθούμε λίγο στα έξτρα φωτιστικά σώματα DIGITAL LIGHT που χρησιμοποιούν τεχνολογία που προέρχεται από τη νέα S-Class και που με τη βοήθεια 1,3 εκατ. (πόσα??) µικροκατόπτρων κατευθύνει το φως, σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος- τονίζοντας τις γραµµές και τα προειδοποιητικά σήματα, ενώ στην μεγάλη σκάλα ρυθμίζουν αυτόματα την φωτεινότητα των προβολέων έτσι ώστε αυτοί να είναι στην πιο ισχυρή ρύθμιση τους χωρίς όμως να τυφλώνουν τα αντίθετα επερχόμενα αυτοκίνητα.

Ξέρετε ότι δεν μου αρέσει να μιλάω για μπλιμπλίκια…όμως η εμπειρία της νυχτερινής οδήγησης που προσφέρει αυτό το σύστημα είναι πραγματικά πρωτόγνωρη και δικαιολογεί πλήρως έξτρα €2.311 που κοστίζουν σε σχέση με τα πολύ καλά LED High Performance που εξοπλίζουν την βασική έκδοση.

Το προφίλ του μπροστινού μέρους συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς, ενώ η τύπου «καρχαρίας» μάσκα χαμηλά στον προφυλακτήρα δημιουργεί μια πολύ επιθετική εικόνα.

Δίνοντας προτεραιότητα στην αεροδυναμική τόσο το μπροστινό μέρος όσο και το πίσω μέρος του sedan αμαξώματος είναι «στρογγυλεμένα» ώστε να επιτύχουν τον εξαιρετικό  αεροδυναμικό συντελεστή CX 0,24 και να δημιουργούν  την ψευδαίσθηση ότι κοιτάς ένα πιο μικρό αυτοκίνητο- που θα μπορούσε να είναι ας πούμε μια Α Class Sedan.

Την σύγχυση με τα μικρότερα μοντέλα την διαλύουν τα «αριστοκρατικά» (…τι επίθετο έγραψα τώρα…) πίσω φωτιστικά σώματα- που θυμίζουν Giulia, οι ζάντες της AMG με ελαστικά 245/40R10 πίσω-225/45R18 μπροστά- και φυσικά το προφίλ του αυτοκινήτου που αδυνατεί να κρύψει τα 2,9 μέτρα του μεταξονίου του…

Θεωρώ πάντως μεγάλη επιτυχία της Mercedes το ότι έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα που προκαλεί την ψευδαίσθηση ότι είναι μικρότερο σε διαστάσεις από ότι πραγματικά είναι, αφού στην εποχή που ζούμε μπορεί να είναι απολαυστικό να ζεις την άνεση ενός μεγάλου αυτοκινήτου, όμως καλό είναι να μην προκαλείς ταυτόχρονα ακραία ζήλεια!

Πιστεύω ότι εάν αφαιρέσεις τα σηματάκια από το πίσω μέρος τότε αρκετοί από τους περαστικούς μπορεί και να νομίζουν ότι βλέπουν την πιο προσιτή A Class Sedan-και αυτό είναι μεγάλη επιτυχία!

Ωστόσο παρατηρώντας το πίσω μέρος το προσωπικό μου «γουστόμετρο» κάνει «tilt» και γράφει “Game Over” όταν παρατηρώ ότι οι εντυπωσιακές παραλληλόγραμμες απολήξεις της εξάτμισης είναι απλά εντυπωσιακές «τάπες»-αφού η πραγματική εξάτμιση κρύβεται κάπου κάτω από τον προφυλακτήρα…

Ορισμένα πράγματα δεν τα δέχεσαι σε μια Mercedes-και σε ένα τόσο καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο το τελευταίο πράγμα που περιμένεις να δεις είναι προσπάθειες εντυπωσιασμού με τεχνικές από χαμηλότερες κατηγορίες.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την υπερβολικά φαρδιά και βαριά πόρτα της Mercedes-Benz C 200 θαυμάζεις αμέσως την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου που σε περιβάλλει.

Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση, αφή και όσφρηση χορταίνουν τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά με την λέξη πολυτέλεια!

Και όμως παρά τις αυξημένες διαστάσεις μόλις καθίσεις στην θέση του οδηγού η αίσθηση που αποκομίζεις δεν σε κάνει να νοιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα μεγάλο σεντάν όπως σε κάνει να νοιώθεις για παράδειγμα η 3αρα του ανταγωνιστή, αλλά αντίθετα όλα μοιάζουν πιο κοντά σου και ανθρώπινα θυμίζοντας μικρότερο και πιο καθημερινό αυτοκίνητο.

Φυσικά όταν σηκώσεις το βλέμμα σου και περιεργαστείς το ταμπλό είναι ξεκάθαρο ότι κάθεσαι σε ένα εξαιρετικά πολυτελές και μεγάλο αυτοκίνητο από την Στουτγάρδη.

Η τεράστια ψηφιακή οθόνη των 12,5’’ που βρίσκουμε στον πίνακα οργάνων και οθόνη των 12’’ του συστήματος πολυμέσων που προέρχονται απευθείας από την νέα S Class εισάγουν τον οδηγό στην νέα ψηφιακή εποχή όπου οι οθόνες  προσφέρουν τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό.

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι παραλληλόγραμμοι αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγείτε είναι αποτέλεσμα μιας παράδοσης 120 χρόνων.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού, είναι μια πολύ έξυπνη και πρακτική ιδέα αφού ταυτόχρονα ελευθερώνει χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Σίγουρα η χρήση του συστήματος του κλιματισμού γίνεται από την κεντρική οθόνη και είναι δύσκολη για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη, ωστόσο οι τάσεις της εποχής επηρεάζουν πλέον και την κορυφή της πυραμίδας ακόμη και αν αυτό γίνεται σε βάρος της εργονομίας….

Αντίθετα, η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) είτε από την οθόνη αφής, είτε από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο οπτικά τιμόνι προσθέτει πόντους στην καθημερινή εμπειρία της συμβίωσης.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Θέλετε να διαβάσετε ή να υπαγορεύσετε και να στείλετε SMS; Κανένα πρόβλημα! Ελέγχει τον καιρό στον προορισμό σας, αλλάζει το ραδιοφωνικό σταθμό, ή βρίσκει τον προορισμό στο navigator!

Το μόνο που χρειάζεται για να ξεκινήσουν όλα είναι δύο λέξεις: «Hey Mercedes» και φυσικά να ξέρετε αγγλικά για να συνεχίσετε..

Ωστόσο απορώ πως γίνεται να μην έχει μπει στον κόπο η Mercedes να έχει κάνει το αυτοκίνητο που κοστίζει €70Κ να αντιδρά στα ελληνικά, όπως αντιδρά στα αγγλικά, τα γερμανικά και άλλες 10 γλώσσες που περιλαμβάνουν και τα τουρκικά…

Πάντως για να ολοκληρώσω την εμπειρία των συστημάτων του συστήματος πολυμέσων MBUX, θα πρέπει να αναφέρω και την εντυπωσιακή λειτουργία επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας (Augmented Reality) που συνδυάζει την 3D εικόνα του navigator με εκείνη μιας κάμερας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σας δείχνει τον δρόμο που πρέπει να στρίψετε με μια πινακίδα που αναγράφει το όνομα του!

Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα είτε με κορυφαίας ποιότητας αλουμίνιο και χορταστικά μαλακά πλαστικά όπου και να κοιτάξεις, αλλά η στήριξη της κεντρικής κονσόλας δεν με έπεισε για την συναρμογή της.

Γενικότερα η ποιότητα στο εσωτερικό δεν επιδέχεται κριτική, όμως νομίζω ότι η 3αρα της BMW και η Giulia καταφέρνουν να εκπέμπουν περισσότερη ποιότητα στο εσωτερικό τους-ίσως γιατί έχουν λιγότερες οθόνες….

Πάντως το ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix δίνει μηδενικές ενδείξεις οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου- και έτσι η Mercedes Benz C 200 αρίστευσε σε όλες τις δοκιμασίες και βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια!

Η όλη εικόνα στο εσωτερικό μοιάζει υπερβολικά με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής που ανταμείβει καθημερινά την επιλογή του αγοραστή της.

 Χώροι/Άνεση

Χάρη στις μεγάλες επιφάνειες γυαλιού που χαρίζουν φως και ορατότητα σε όλους τους επιβάτες, αλλά και τις μεγάλες γωνίες που ανοίγουν οι όλες οι πόρτες, η W206 είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τους οικογενειάρχες.

Παρά την χαμηλή θέση οδήγησης η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι οι φαρδιές μπροστινές κολώνες που ενοχλούν στις διασταυρώσεις μέσα στην πόλη και στο «κάρφωμα» του βλέμματος στο Apex πριν την στροφή στην γρήγορη οδήγηση.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο ενώ με εντυπωσίασε τόσο η ευκολία που μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο, όσο και η αίσθηση ευρυχωρίας στην περιοχή των ώμων και των αγκώνων των εμπρός επιβατών.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα έχουν μια υπέροχη επένδυση από δέρμα σουέτ και παρέχουν αρκετή πολυτέλεια και άνεση, όμως σε ότι αφορά την πλευρική στήριξη στις στροφές θα μπορούσαν να ήταν καλύτερα…

Όπως είναι αναμενόμενο από τις διαστάσεις οι χώροι για τους επιβάτες της Mercedes-Benz C 200 είναι τεράστιοι.

Οι φίλοι από την ομάδα μπάσκετ του γιού μου μεταφέρθηκαν για ώρα και με σχετική άνεση στο πίσω κάθισμα για την προπόνηση τους έχοντας χώρο τόσο για τα γόνατα τους όσο και για τα κεφάλια τους, ενώ αν μιλήσουμε για φυσιολογικούς ανθρώπους με υψος κάτω του 1,95m, οι αποστάσεις μεταξύ των επιβατών και η ησυχία που επικρατεί μέσα στην W206 εντυπωσιάζουν.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω πάνε- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια- ο χώρος για τους πίσω επιβάτες παραμένει εκνευριστικά μεγάλος!

Στο μόνο που υστερεί κάπως είναι στην άνεση του μεσαίου επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του, αλλά από την άλλη πλευρά χάρη στο μεγάλο πλάτος του αμαξώματος οι χώροι είναι αρκετοί για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με τα 450 λίτρα βρίσκεται στο μέσον της κατηγορίας αλλά θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρας

Κάτω από μεγάλο καπό της Mercedes-Benz C 200 θα βρείτε τον υπερτροφοδοτούμενο, 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα (Μ 254) των 1,5 λίτρων που εδώ είναι ρυθμισμένος να αποδίδει 204 ίππους και 300 Nm ροπής (Mercedes-Benz C 180. 170 ίπποι), που κοροϊδεύει κατάμουτρα το φορολογικό σύστημα της ψωροκώσταινας αφήνοντας άφωνο τον κυρ-έφορα να καταπίνει το αστέρι χωρίς να μπορεί να το χρεώσει…

Πολύ γουστάρω!

Ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας συνδυάζεται µε ένα ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 20 επιπλέον ίππους και 75 Nm, και βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του αυτόματου κιβωτίου, καταλαμβάνοντας τον χώρο του μετατροπέα ροπής.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται κανονικά το σύστημα EQ Boost φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι λειτουργεί σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα.

Έτσι η ενέργεια του ρολαρίσματος, ή του φρεναρίσματος σε μια κατηφόρα που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, μετατρέπεται εδώ σε ηλεκτρική ενέργεια και αποθηκεύεται στην μπαταρία για να αξιοποιηθεί προσφέροντας οικονομία στην κίνηση.

Η ηλεκτρογεννήτρια φροντίζει και για την αθόρυβη αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-Gο αντλώντας ενέργεια από την  μπαταρία του EQ Boost, ενώ περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέφεται ταχύτερα διατηρώντας έτσι ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Αυτός ο υπέροχος φορολογικά κινητήρας βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με το εννεατάχυτο κιβώτιο 9G-Tronic που επιτυγχάνει ταχύτατες και βελούδινες αλλαγές, ενώ χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά του φροντίζει να βρίσκεται πάντα στην σωστή ταχύτητα έτσι ώστε να αναδεικνύει τα χαρακτηριστικά της μικρής Mercedes-Benz .

Ξεχάστε το χειροκίνητο mode γιατί απλά δεν θα τα χρειαστείτε ποτέ… Αυτό το κιβώτιο δεν θα κάνει ποτέ λάθος!

Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς που όμως δυστυχώς δεν μπορεί να υπερνικήσει το ESP που δεν απομονώνονται πλήρως- κόβοντας τις ορέξεις των βεζινοκέφαλων για αλητείες που έτσι και αλλιώς δεν ταιριάζουν στον χαρακτήρα μιας Mercedes.

Έτσι με την δυσπιστία που δείχνουν τόσο η Alfa Romeo όσο και η Mercedes στις ικανότητες των οδηγών, αφήνουν τους οδηγούς των BMW να είναι οι μόνοι που μπορούν να χαρούν την πίσω κίνηση των αυτοκινήτων τους.

Ωστόσο αναρωτιέμαι αν όσοι έχουν τέτοια πισωκίνητα αυτοκίνητα το γνωρίζουν-και αν το γνωρίζουν, αν έχουν τολμήσει ποτέ να τα οδηγήσουν έτσι όπως τους αρμόζει… Δηλαδή με τις πόρτες!λιγότερα από 8 λίτρα μέσα στην βαριά κίνησης της πόλης.

Το ίδιο καλός είναι και στον αυτοκινητόδρομο όπου όπου χάρη στην άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να ταξιδεύει με 140 χλμ/ω όπου η κατανάλωση πέφτει κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ!

Αν κάτι μπορεί να σας ενοχλήσει αυτό είναι η τραχύτητα του ήχου του και η απροθυμία του να στροφάρει στις ψηλές στροφές όταν χρησιμοποιείτε το χειροκίνητο πρόγραμμα στο κιβώτιο.

Οι επιδόσεις είναι εξίσου ικανοποιητικές με το 0-100 να έρχεται σύμφωνα με το τηλέφωνο μου σε 8,6 δευτερόλεπτα και το κοντέρ σύμφωνα με φήμες –γιατί εμείς δεν τρέχουμε ποτέ- να μπορεί να δείξει εύκολα τα 230 χλμ/ω!

Ανάρτηση /Φρένα

Η νέα W206 έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους και κατανομή 50 : 50, ενώ η ακαμψία της δομής του αμαξώματος και των βάσεων της ανάρτησης έχουν αυξηθεί σημαντικά.

Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος-και ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό αίσθησης άνεσης και ασφάλειας που παρέχει η νέρα Mercedes-Benz C 200 στον οδηγό.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους και στους δύο άξονες και η κρεμαγιέρα  με την ηλεκτρική υποβοήθηση να προσφέρει ένα κύκλο στροφής ακτίνας 5,8 μέτρων.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση νορμάλ), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού( 2,6 στροφές από ακρη σε ακρη) χάρη στην μεταβλητής σχέσης κρεμαγιέρα.

Η  ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις κάνει την κίνηση μέσα στην πόλη μια εύκολη υπόθεση και παρότι οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί σημαντικά, η νέα Mercedes-Benz C 200 μοιάζει πιο μικρή και μαζεμένη από την προηγούμενη.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις πολλές λακκούβες του Δ.Λ.Δ με εντυπωσιακή άνεση και παρά τους πανέμορφους τροχούς με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, ενώ η απίστευτη ηχομόνωση χαρίζει μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης.

Όσο δεν ζορίζεται υπερβολικά το αυτοκίνητο τίποτε δεν ακούγεται από τον χώρο του κινητήρα, ενώ χάρη στις υδραυλικές βάσεις του κινητήρα δεν περνά και κανένας κραδασμός από την τραχιά λειτουργία του στην καμπίνα.

Θεωρούσα δεδομένο ότι τίποτε δεν θα έτριζε στο κατεστραμμένο οδικό δίκτυο του Δήμου Διονύσου-και δεν διαψεύστηκα καθώς πράγματι τίποτε στο εσωτερικό δεν έδειξε καμιά τάση για να τρίξει αυτή την δεκαετία που διανύουμε…

Στον Αυτοκινητόδρομο

Εδώ το στιβαρό πλαίσιο της W206 συνεργάζεται με τον ιδανικότερο τρόπο αναδεικνύοντας την Mercedes-Benz C 200 όχι μόνο σαν έναν από τους οικονομικότερους ταξιδευτές υψηλών ταχυτήτων, αλλά και σαν έναν από τους πιο άνετους!

Αυτό που με εντυπωσίασε στην Mercedes-Benz C 200 ήταν η άνεση της ανάρτησης και ο τρόπος που φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό, κάνουν περισσότερη φασαρία από τα πιο «ψηλά».

Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υψηλές ταχύτητες κάνοντας τις  παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στην εκπληκτική ανάρτηση που προσδίδει νέο νόημα στην ποιότητα κύλισης..

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ δεν πρόκειται να ξεπεράσει τα 11 λίτρα/100 χλμ ακόμη και εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ..

Στις Στροφές

Η Mercedes-Benz C 200, μπορεί να μην είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, όμως οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων καταφέρνουν να παρέχουν άνεση ελέγχοντας όμως ταυτόχρονα το καλοζυγισμένο και στιβαρό αμάξωμα.

Τα ελατήρια δεν είναι ιδιαιτέρα σκληρά όμως τα αμορτισέρ έχουν ισχυρή απόσβεση συμπίεσης –και ακόμη πιο ισχυρή απόσβεσης επαναφοράς και έτσι σε συνδυασμό με τις διαφορετικής ενδοτικότητας αντιστρεπτικές (πιο ενδοτικές πίσω) κάνουν το Mercedes-Benz C 200 και να μην γέρνει στις στροφές άλλα και να είναι ταυτόχρονα ένα άνετο sedan με εκπληκτική ποιότητα κύλισης!

Ο μικρός κινητήρας επικουρούμενος και από το μικρο-υβριδικό σύστημα μπορεί να γίνεται θορυβώδης στις υψηλές σαλ, όμως  έχει πάντα αρκετά αποθέματα δύναμης και ροπής έτσι ώστε συνεργαζόμενος με το άψογο κιβώτιο ταχυτήτων να αναδεικνύει ένα πλαίσιο που είναι φτιαγμένο για να διαχειρίζεται την σχεδόν δυόμισι φορές περισσότερη ισχύ της C63!

Οδηγώντας με καθαρές γραμμές και την “ασπίδα” των ηλεκτρονικών τίποτε δεν πρόκειται να εκπλήξει τον οδηγό ακόμη και αν κινείται με ημιπαράλογες ταχύτητες, ενώ τα 1670 κιλά του αμαξώματος εξαφανίζονται πλήρως..

Αν η οδήγηση γίνει πιο άτσαλη κάθε προσπάθεια μεταφοράς βάρους και αναστάτωσης του πίσω μέρους αντιμετωπίζεται με απάθεια και αποτελεσματικότητα από τα προνοητικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Αν επιλέξετε να οδηγήσετε γρήγορα, αλλά αμυντικά, στην είσοδο της στροφής θα βιώσετε μια ελαφρά υποστροφή που σταδιακά σβήνει και μετατρέπεται σε μια πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα που θα εξαφανιστεί εάν το πόδι φύγει από το γκάζι.

Με λίγο πιο επιθετική προσέγγιση θα βρείτε ότι το μπροστινό μέρος σπρώχνεται από την πίσω κίνηση και κυριολεκτικά βιδώνεται μέσα στην στροφή με την αίσθηση που μεταφέρει το τιμόνι να ξεπερνά ακόμη και εκείνη της Giulia.

Δεν ξέρω γιατί πρέπει να συγκρίνω τα δύο αυτοκίνητα … που είναι και τα δύο τόσο ίδια και ταυτόχρονα τόσο διαφορετικά, όμως ο καθένας μας έχει τα δικά του μέτρα και σταθμά από τα οποία δύσκολα ξεφεύγει. Sorry Guys!

Το κιβώτιο ταχυτήτων στην θέση sport δίνει ρεσιτάλ τεχνολογικής υπεροχής, και οι 204 ίπποι μοιάζουν πολύ περισσότεροι αν αποφασίσεις σαν οδηγήσεις με καθαρές γραμμές εμπιστευόμενη/ος τα φρένα για να μαζέψεις χιλιόμετρα.

Για να μην παρανοήσετε αυτό που προσπαθώ να πω σημειώστε ότι με την Mercedes-Benz C200 μπορείτε τελικά να κινηθείτε πολύ γρήγορα σε έναν επαρχιακό δρόμο, απλά επειδή τα ηλεκτρονικά δεν απομονώνονται ποτέ πλήρως η διαδικασία δεν έχει την πλάκα που ονειρεύεσαι όταν ξεκινάς να οδηγείς ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο.

Συμπέρασμα

Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά η W206 μεταμορφώθηκε σε ένα σχεδόν τέλειο σεντάν που ξεχωρίζει τόσο σε ότι έχει να κάνει με τους χώρους στο εσωτερικό -που μάλλον είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία, όσο και σε ότι αφορά την ενσωμάτωση των νέων τεχνολογιών που επίσης είναι κορυφαίες.

Όμως η πλήρης αναβάθμιση της Mercedes-Benz C 200 την έκανε εξίσου ακριβή με την Giulia και την 3αρα και έτσι το φορολογικό πλεονέκτημα του κινητήρα των 1500 κ.εκ δεν εξαργυρώνεται στο ταμείο , με αποτέλεσμα το μεσαίο σεντάν από την Στουτγάρδη να βρίσκεται αντιμέτωπο με τον εκπληκτικό δίλιτρο κινητήρα των Βαυαρών και την ερωτεύσιμη αίσθηση των Ιταλών.

Ενώ το προηγούμενο μοντέλο είχε ένα σαφές πλεονέκτημα σε ότι αφορά την τιμή αγοράς και την χρήση του αυτοκινήτου, η νέα«μικρή» W206 εάν φορτωθεί με όλα τα έξτρα που την κάνουν να ξεχωρίσει αρχίζει να γίνεται αρκετά ποιο ακριβή από τον ανταγωνισμό.

Φυσικά έχοντας μόνο τρία πισωκίνητα αυτοκίνητα στην κατηγορία, κάποιοι θα επιλέξουν την δυνατότητα να καίνε τα πίσω τους ελαστικά κατά βούληση, άλλοι να απολαμβάνουν τον καθαρόαιμο χαρακτήρα που επιταχύνει τους  χτύπους της καρδιάς, ενώ κάποιοι τρίτοι θα βρουν εδώ στην νέα Mercedes-Benz C 200 τον απόλυτο συνδυασμό πολυτέλειας και της τεχνολογίας αιχμής.

Σε κάθε περίπτωση επειδή η Mercedes-Benz C 200 συμπληρώνει την αδιαίρετη και σχεδόν ομοούσια τριάδα των πισωκίνητων πολυτελών σεντάν, παραμένει μια «άγια» και πολύτιμη προσθήκη στο τοίχος που χτίζουμε εμείς οι Autoholix «μπέναντι στην νέα ντάξη μπραγμάτονε » της αυτοκινητοβιομηχανίας των διαφόρων SUV και EVs.

Respect λοιπόν στην Mercedes-Benz που έχει την δυνατότητα να παράγει ακόμη αυτοκίνητα με μοναδικό χαρακτήρα…και αν έχετε τα χρήματα -και αν κατηγοριοποιείτε τον εαυτό σας σε μια από τις τρεις ομάδες που περιέγραψα… ε, Ναι να την αγοράσετε άμεσα για να ενισχύσετε την διατήρηση της κατηγορίας!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες Mercedes-Benz C 200


Η ABT CUPRA θα αγωνιστεί στην ABB FIA Formula E

autoholix.team
-
0
Η ABT CUPRA θα αγωνιστεί στην ABB FIA Formula E

Η ABT CUPRA θα αγωνιστεί στην ABB FIA Formula E, τον θεσμό που φέρνει τους αγώνες ηλεκτρικών οχημάτων στην καρδιά των πιο εμβληματικών πόλεων του κόσμου από το 2023.

Η CUPRA πέρασε τα τελευταία τέσσερα χρόνια εφευρίσκοντας εκ νέου τον ηλεκτροκίνητο μηχανοκίνητο αθλητισμό και κερδίζοντας, αναπτύσσοντας το e-Racer, το πρώτο 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο τουρισμού στον κόσμο, και καταγράφοντας σημαντικά επιτεύγματα σε θεσμούς όπως η σειρά FIA ETCR και Extreme E. Η CUPRA είναι μια μάρκα με αγωνιστικό πνεύμα στο DNA της, με μεγάλες φιλοδοξίες για βιώσιμους αγώνες.

Τώρα η CUPRA – η οποία έχει τη φιλοδοξία να γίνει μία πλήρως εξηλεκτρισμένη μάρκα μέχρι το 2030 – είναι έτοιμη για το επόμενο στάδιο της ανάπτυξής της και μαζί με την ABT θα αγωνιστεί στην Formula E, τον κορυφαίο διαγωνισμό ηλεκτροκίνητων αγώνων στον κόσμο, για τη σεζόν 2023. Είναι ένα φυσικό βήμα για την CUPRA καθώς προσπαθεί να μεταμορφώσει τον κόσμο των αγώνων και να αποδείξει ότι ο εξηλεκτρισμός και οι επιδόσεις ταιριάζουν απόλυτα.

Το ABB FIA Formula E – το πρώτο εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIA στον κόσμο και το μόνο που έχει πιστοποιηθεί με “net – zero” από την έναρξή του – και η CUPRA μοιράζονται το ίδιο DNA, και οι δύο προσεγγίζουν ένα διαφορετικό κοινό που μοιράζεται μία κοινή στάση.

Είναι μία ομάδα που αποτελείται από λάτρεις της τεχνολογίας και της καινοτομίας που ενώνουν τον φυσικό και τον ψηφιακό κόσμο. Όπως η CUPRA έτσι και η Formula E είναι παρούσα στο metaverse με ένα επίσημο παιχνίδι αγώνων blockchain, ενώ και οι δύο μάρκες προσεγγίζουν άτομα που εκτιμούν τη βιωσιμότητα και είναι παθιασμένα με τους αγώνες και τις επιδόσεις.

Με τους οδηγούς της ομάδας Robin Frijns (Ολλανδία) και Nico Müller (Ελβετία) να έχουν δηλώσει συμμετοχή για το 2023, η συμμετοχή της ομάδας ABT CUPRA Formula E στο “KönigKlasse” όλων των ηλεκτρικών αγωνιστικών πλατφορμών θα έχει τεράστιο αντίκτυπο στη μάρκα χάρη στην παγκόσμια προβολή και τις δυνατότητες τεχνικής καινοτομίας που παρέχει η Formula E.

Τόσο η ABT όσο και η CUPRA θα ενισχύσουν τη σχέση τους ως βασικοί συνεργάτες στην ομάδα ενώ η Mahindra Racing θα παρέχει την τεχνολογία των κινητήρων.

Η CUPRA ήδη συνεργάζεται  με την ABT για το Extreme E, και οι δύο μάρκες είναι ήδη πρωτοπόροι στους ηλεκτρικούς αγώνες. Η ABT γνώρισε μεγάλη επιτυχία στη Formula E με τη δική της ομάδα και η CUPRA ξεκίνησε το ταξίδι της στον ηλεκτρικό μηχανοκίνητο αθλητισμό αναπτύσσοντας το e-Racer, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο τουρισμού στον κόσμο.

Η συνεχιζόμενη συνεργασία τους είναι απόδειξη του κοινού οράματος της CUPRA και της ABT για την επανεφεύρεση του κόσμου του μηχανοκίνητου αθλητισμού μέσω της ηλεκτροκίνησης.

Η δημιουργία του e-Racer οδήγησε την CUPRA να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Κύπελλο FIA ETCR – το πρώτο πρωτάθλημα ηλεκτρικών αυτοκινήτων τουρισμού στον κόσμο – όπου η ομάδα διεκδίκησε το διπλό Πρωτάθλημα Οδηγών και Κατασκευαστών τόσο το 2021 όσο και το 2022. Το 2022, οι οδηγοί της CUPRA EKS κατέλαβαν και τις τρεις πρώτες θέσεις στην τελική κατάταξη της σεζόν. Το CUPRA e-Racer ήταν μακράν το ταχύτερο και πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο στον διαγωνισμό για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά.

Συμμετέχοντας στο Extreme E – τον παγκόσμιο διαγωνισμό εκτός δρόμου ηλεκτρικών SUV που αναδεικνύει τα φυσικά περιβάλλοντα που απειλούνται από την κλιματική αλλαγή –η CUPRA κινείται προς μια εξηλεκτρισμένη γκάμα μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας και συμμερίζεται την πεποίθηση του διαγωνισμού για τη σημασία ανάδειξης των ζητημάτων που προκαλούνται από την κλιματική αλλαγή.

Πηγαίνοντας πίσω στο 2018, η φιλοδοξία της CUPRA ήταν να εφεύρει εκ νέου τους αγώνες. Χάρη σε λίγους πιστούς με μεγάλα όνειρα, η μάρκα συνέχισε να αμφισβητεί τις αγωνιστικές επιδόσεις και να πρωτοπορεί σε νέες μορφές του αθλήματος, δημιουργώντας νέα συναισθήματα και εμπειρίες.

CUPRA

Η Hyundai Motorsport αποκαλύπτει τα πληρώματα για το WRC 2023 της FIA || Δηλώσεις

autoholix.team
-
0
Η Hyundai Motorsport αποκαλύπτει τα πληρώματα για το WRC 2023 της FIA || Δηλώσεις

Η Hyundai Motorsport ανακοίνωσε τα τέσσερα πληρώματα των τριών αυτοκινήτων για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA 2023 (WRC), με νέα πρόσωπα να αγωνίζονται στη δέκατη σεζόν της εταιρείας.

Μαζί με τον Thierry Neuville καθ’ όλη την διάρκεια της σεζόν θα αγωνισθεί και ο Φινλανδός οδηγός Esapekka Lappi. Ο νικητής του Ράλι Φινλανδίας του 2017 κατέκτησε τρία βάθρα το 2022, τερματίζοντας τρίτος στη χιονισμένη Σουηδία, στη Φινλανδία και στο Ypes.

Ένα τρίτο Hyundai i20 N Rally1 θα μοιραστεί μεταξύ του έμπειρου Ισπανού Dani Sordo και του Ιρλανδού Craig Breen.

Ο Sordo συνεργάζεται με τη Hyundai Motorsport από την πρώτη σεζόν της εταιρείας στο WRC και έχει διαδραματίσει αναπόσπαστο ρόλο στην ανάπτυξη και την εξέλιξή της. Ο Breen, παράλληλα, αγωνίσθηκε με την ομάδα μεταξύ 2019-2021, κατακτώντας τέσσερις θέσεις στο βάθρο.

Δηλώσεις

Ο Thierry Neuville δήλωσε: «Μπορούμε να κοιτάξουμε τη σεζόν του 2023 με ανεβασμένη διάθεση και με ενισχυμένο κίνητρο, γνωρίζοντας ότι έχουμε μια ισχυρή και έμπειρη σύνθεση πληρωμάτων. Ο Esapekka είναι μια εξαιρετική προσθήκη στην ομάδα μας και είμαι σίγουρος ότι θα φέρει σημαντικά αποτελέσματα.

Είναι επίσης ωραίο που ο Craig επέστρεψε και θα μοιράζεται το τρίτο αυτοκίνητο με τον Dani. Είναι ένας καλός συνδυασμός φιλικών προσώπων και νέου αίματος που είμαι σίγουρος ότι θα μας δώσει νέα ώθηση. Το ηθικό της ομάδας είναι μια πραγματικά σημαντική αξία στη Hyundai Motorsport, με όλα τα μέλη της ομάδας να συμβάλλουν στους στόχους μας”.

Η Esapekka Lappi δήλωσε: «Η ζωή είναι γεμάτη εκπλήξεις! Το να αποκτήσουμε την ευκαιρία να αγωνισθούμε με τη Hyundai Motorsport και να οδηγήσουμε σε όλους τους αγώνες του WRC ήταν κάτι που δεν περιμέναμε. Αυτό είναι πραγματικά ένα όνειρο και μια μοναδική ευκαιρία.

Είμαστε πολύ χαρούμενοι που γίναμε μέλος της οικογένειας της Hyundai Motorsport. Η ομάδα έδειξε κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2022 ότι είναι ικανή να αναπτύξει πολύ το αγωνιστικό της αυτοκίνητο και έχει πιθανότητες να κερδίσει σε κάθε έδαφος.

Γνωρίζουμε καλά ότι έχουμε πολλή δουλειά να κάνουμε, αλλά με την Janne Ferm, είμαι σίγουρος. Πιστεύω ότι έχουμε πολλά να δώσουμε στην ομάδα. Θέλω να ευχαριστήσω τη Hyundai Motorsport που μας έδειξε την εμπιστοσύνη της. Θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να πετύχουμε τους κοινούς μας στόχους».

Ο Dani Sordo δήλωσε: «Η απόφαση να υπογράψω ξανά στη Hyundai Motorsport ήταν ξεκάθαρη και εύκολη για μένα. Πάνω από δέκα χρόνια έχουμε γίνει οικογένεια. Αυτή είναι η ομάδα μου και εκεί ανήκω. Μου έχουν προσφέρει άλλη μια σεζόν στην οποία μπορώ να μοιραστώ το τρίτο αυτοκίνητο με άλλο πλήρωμα, που ταιριάζει στις προσωπικές μου προτιμήσεις. Έχω κίνητρο να υποστηρίξω την ομάδα και τα άλλα πληρώματα όσο μπορώ».

Ο Craig Breen δήλωσε: «Το να συμμετέχω στη Hyundai Motorsport για τη σεζόν του 2023 WRC είναι για μένα σαν μια επιστροφή στο σπίτι. Έχουμε εξασφαλίσει μερικά πολύ αξιομνημόνευτα αποτελέσματα μαζί στο παρελθόν, οπότε ελπίζω ότι θα μπορέσω να κάνω ένα βήμα παραπέρα.

Παρακολούθησα με ενδιαφέρον την πρόοδο και την εξέλιξη της ομάδας αυτή τη σεζόν και μπορώ να δω τη δυναμική που έχει χτιστεί. Το να έχουμε την υποστήριξη μιας ομάδας κατασκευαστών όπως η Hyundai είναι ξεχωριστό και είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε πολλούς περισσότερους λόγους να γιορτάσουμε την επόμενη σεζόν».

Ο Πρόεδρος της Hyundai Motorsport κ. Sean Kim δήλωσε: «Η εμπειρία ήταν η νούμερο ένα προτεραιότητα για το WRC 2023. Με τους Thierry, Esapekka, Dani και Craig, έχουμε έναν δυνατό συνδυασμό οδηγών που μπορούν να μας οδηγήσουν σε εξαιρετικά αποτελέσματα τη νέα σεζόν.

Τελειώσαμε το πρωτάθλημα του 2022 με αποτέλεσμα 1-2 στο Ράλι Ιαπωνίας, αλλά και του χρόνου θα αντιμετωπίσουμε εξίσου σκληρό ανταγωνισμό από τους αντιπάλους μας. Αναμένουμε ότι η εμπειρία και το ταλέντο των πληρωμάτων μας θα μας βοηθήσουν να αποδώσουμε το υψηλότερο επίπεδο σε όλους τους αγώνες.»

Ο κ. Julien Moncet, Deputy Team Director, δήλωσε: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε τα πληρώματα μας για τη σεζόν του 2023 WRC. Γνωρίζουμε τις δυνατότητες και την όρεξη του Thierry να αγωνιστεί για τον τίτλο των οδηγών. Με τον Esapekka να εντάσσεται στην ομάδα, έχουμε μια γκάμα οδηγών που μπορεί να αγωνιστεί για τις κορυφαίες θέσεις σε όλους τους αγώνες και σε όλα τα εδάφη.

Ο Esapekka έχει επίσης την απαιτούμενη εμπειρία για να μας βοηθήσει να αναπτύξουμε το Hyundai i20 N Rally1. Στο τρίτο αυτοκίνητο, έχουμε τον Dani – ο οποίος είναι ο τέλειος ομαδικός παίκτης και ένα αξιόπιστο ζευγάρι χέρια. Έχει ανέβει πέντε φορές στο βάθρο στους τελευταίους έξι αγώνες του, κάτι που λέει πολλά.

Παράλληλα, επιστρέφει ο Craig στην ομάδα γεγονός που εξασφαλίζει μια αξιοζήλευτη ταλαντούχα σύνθεση που μπορεί να υποστηρίξει τους Thierry και Esapekka. Με αυτά τα τέσσερα πληρώματα, έχουμε έναν ανταγωνιστικό και έμπειρο συνδυασμό οδηγών, ο οποίος θα υποστηρίξει το ηθικό και την ομαδική δουλεία σε ολόκληρο τον οργανισμό μας».

Hyundai

Το διαφημιστικό μήνυμα της Jeep που κατέκτησε βραβείο (Video)

autoholix.team
-
0
Το διαφημιστικό μήνυμα της Jeep που κατέκτησε βραβείο (Video)

Η Jeep εκτός από τον περιπετειώδη χαρακτήρα της είναι γνωστή και για τους πρωτότυπους τρόπους που συχνά επιλέγει για να επικοινωνήσει τα νέα της μοντέλα. Μια από αυτές, η τηλεοπτική διαφήμιση, “Jeep® Earth Odyssey”, η οποία δημιουργήθηκε για να επικοινωνήσει στην αγορά της Β. Αμερικής τη νέα Plug-in Hybrid τεχνολογία 4xe, αποτέλεσε το μοναδικό δημιουργικό από το χώρο του αυτοκινήτου που διακρίθηκε στο θεσμό “The 30 Best Ads of 2022”, κατακτώντας τη 2η θέση.

Κυρίαρχο στοιχείο σε αυτή την πολύ ξεχωριστή διαφήμιση είναι το διάσημο “Also sprach Zarathustra” του Richard Strauss, η σύνθεση που κυριαρχεί και στην ταινία “2001: A space Odyssey” του Stanley Kubrick. Στην περίπτωση της «Οδύσσειας» της Jeep, η μουσική συνδυάζεται αριστουργηματικά όχι με τους ήχους αυτοκινήτων, αλλά με τους ήχους της φύσης.

Ο λόγος για αυτό είναι το καινοτόμο Plug-in Hybrid σύστημα 4xe, το οποίο δίνει τη δυνατότητα κίνησης 4×4 αμιγώς ηλεκτρικά, έτσι ώστε με απόλυτο σεβασμό προς τη φύση, ο οδηγός και οι επιβάτες των Jeep 4xe να απολαμβάνουν τις εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Με αφορμή την παρουσίαση των Wrangler 4xe και Grand Cherokee 4xe, το διαφημιστικό παρουσιάζει στο κοινό της Β. Αμερικής, τη νέα, εξηλεκτρισμένη εποχή της Jeep. Ήδη το Wrangler 4xe αποτελεί το πλέον δημοφιλές Plug-in Hybrid μοντέλο στις Η.Π.Α. ανεξαρτήτου κατηγορίας, ενώ το νέο Grand Cherokee 4xe ανακηρύχθηκε νικητής στο θεσμό Green 4×4 of the Year 2023.

4xe: Το νέο 4x4

Συνδυάζοντας έναν αποδοτικό Turbo βενζινοκινητήρα με δύο ηλεκτροκινητήρες, τα Wrangler 4xe και Grand Cherokee 4xe προσφέρουν υψηλή απόδοση 380 ίππων και 400Nm ροπής, αλλά και δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για έως και 50χλμ. Με αυτό τον τρόπο οι καθημερινές μετακινήσεις στα αστικά κέντρα μπορούν να πραγματοποιούνται με μηδενική κατανάλωση καυσίμου και κυρίως με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Την ίδια στιγμή τα δύο μοντέλα διατηρούν στο ακέραιο τις κορυφαίες δυνατότητες εκτός δρόμου που χαρακτηρίζουν παραδοσιακά τα μοντέλα της Αμερικανικής μάρκας. Αυτό όμως που πραγματικά εντυπωσιάζει είναι ότι το σύστημα 4xe επιτρέπει την κίνηση 4×4 αμιγώς ηλεκτρικά, προσφέροντας για πρώτη φορά μια νέα εκτός δρόμου εμπειρία όπου το όχημα κινείται με σχεδόν μηδενικό θόρυβο, σεβόμενο απόλυτα το φυσικό περιβάλλον.

Επιπλέον των Wrangler 4xe και Grand Cherokee 4xe, στην Ευρώπη η γκάμα 4xe περιλαμβάνει τα Renegade 4xe και Compass 4xe. Η τεχνολογία 4xe αποτελεί δομικό στοιχείο της στρατηγικής της Jeep, ώστε να πετύχει το στόχο οι πωλήσεις της στην Ευρώπη μέχρι το 2030 να αποτελείται από 100% αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, όπως προβλέπει και το πρόγραμμα Dare Forward 2030 του Ομίλου Stellantis.

Jeep

SKODA ENYAQ RS iV – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
SKODA ENYAQ RS iV – Παρουσίαση – Νέα

Η SKODA AUTO παρουσιάζει το ENYAQ RS iV, τη νέα κορυφαία έκδοση του ηλεκτρικού SUV η οποία επεκτείνει τη σπορ οικογένεια RS προσθέτοντας ένα δεύτερο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο δίπλα στο ENYAQ COUPÉ RS iV. Με αυτή την κίνηση ο κατασκευαστής ενισχύει το ηλεκτρικό της χαρτοφυλάκιο, στο οποίο μέχρι το 2026 θα προστεθούν τρία ακόμα ολοκαίνουργια ηλεκτρικά μοντέλα.

Στόχος της SKODA είναι να προσφέρει μια πλήρη γκάμα ηλεκτρικών προϊόντων που θα περιλαμβάνει από μικρά αυτοκίνητα έως 7θέσια μοντέλα, και να αυξήσει το ποσοστό πωλήσεων BEV στην Ευρώπη σε περισσότερο από 70% έως το 2030. Όπως και η έκδοση coupe, το ENYAQ RS iV διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση με συνολική ισχύ 220 kW* και αυτονομία άνω των 500 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης 135 kW επιτρέπει ακόμα πιο γρήγορη φόρτιση σε συμβατούς ταχυφορτιστές.

Πρόσθετα στα δύο σχεδιαστικά πακέτα RS Lounge και RS Suite με ολοκληρωμένο στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας και άνεσης, η ŠKODA προσφέρει για το ENYAQ RS iV δύο νέα προαιρετικά πακέτα, Advanced και Maxx, δίνοντας στη γκάμα μια ακόμη πιο ξεκάθαρη δομή. Επιπλέον, η εκτεταμένη χρήση ανακυκλωμένων και ανακυκλώσιμων υλικών επιτρέπει στην ŠKODA να παραδίδει το ENYAQ RS iV στους πελάτες με ουδέτερο ισολογισμό CO2.

Το νέο ENYAQ RS iV είναι το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στη σπορ γκάμα RS της ŠKODA. Όπως και το ENYAQ COUPÉ RS iV, το SUV έχει μια σπορ, δυναμική εμφάνιση και διαθέτει το πιο ισχυρό σύστημα μετάδοσης στο τρέχον χαρτοφυλάκιο της μάρκας. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες – ένας στον μπροστινό και ένας στον πίσω άξονα – προσφέρουν συνολική ισχύ 220 kW* και μέγιστη ροπή 460 Nm η οποία μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς.

Με τελική ταχύτητα 180 km/h το ENYAQ RS iV είναι 20 km/h ταχύτερο από τα υπόλοιπα μοντέλα ENYAQ iV. Η μέγιστη αυτονομία άνω των 500 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP επιτυγχάνεται χάρη στην υψηλή ενεργειακή απόδοση της μονάδας ισχύος σε συνδυασμό με την μπαταρία 82 kWh και τον εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,265.

 

Εντυπωσιακά δυναμικά χαρακτηριστικά και ευρυχωρία

Το ENYAQ RS iV διαθέτει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά χάρη στη σπορ ανάρτηση, το προοδευτικό τιμόνι και την στάνταρ τετρακίνηση, ενώ το ευρύχωρο εσωτερικό για έως και πέντε άτομα το καθιστά τέλειο σύντροφο για την καθημερινή οδήγηση.

Τα εγγενή πλεονεκτήματα της πλατφόρμας MEB του Ομίλου Volkswagen, όπως η απουσία κεντρικού τούνελ και το μακρύ μεταξόνιο των 2.768 χιλιοστών, εξασφαλίζουν άφθονο χώρο για τα πόδια, ειδικά στο πίσω μέρος.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 585 λίτρα και μπορεί να αυξηθεί στα 1.710 λίτρα αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Όλες οι εκδόσεις της οικογένειας ENYAQ iV παράγονται στο εργοστάσιο της ŠKODA στο Mladá Boleslav το οποίο είναι το μοναδικό εργοστάσιο παραγωγής μοντέλων MEB στην Ευρώπη εκτός Γερμανίας.

 

Νέα εξοπλιστικά πακέτα Advanced και Maxx που κάνουν πιο ξεκάθαρη τη δομή της γκάμας

Με την πρεμιέρα του ENYAQ RS iV η ŠKODA κάνει ακόμη πιο ξεκάθαρη τη δομή της γκάμας. Αρχικά ο πελάτης επιλέγει ένα από τα δύο αποκλειστικά σχεδιαστικά πακέτα RS – RS Lounge ή RS Suite – και στη συνέχεια είναι δυνατή η προσθήκη πολυάριθμων πρόσθετων στοιχείων εξοπλισμού ως μέρος των νέων εξοπλιστικών πακέτων Advanced και Maxx.

Ορισμένα στοιχεία προαιρετικού εξοπλισμού, όπως η αντλία θερμότητας, ο κοτσαδόρος για τρέιλερ και η πανοραμική ηλιοροφή, εξακολουθούν να διατίθενται ξεχωριστά.

 

Υπερσύγχρονο infotainment και ολοκληρωμένα συστήματα ασφαλείας

Το ENYAQ iV είναι πάντα συνδεδεμένο με το διαδίκτυο και έτσι το λογισμικό του αυτοκινήτου μπορεί να είναι συνεχώς ενημερωμένο με over-the-air ενημερώσεις. Εκτός από το περιεχόμενο πολυμέσων, όπως podcast και video, ο οδηγός μπορεί κατ’ επιλογή να ενεργοποιήσει λειτουργίες του οχήματος όπως το Adaptive Cruise Control (ACC).

Επιπλέον, πολλές υπηρεσίες του ŠKODA Connect είναι ειδικά σχεδιασμένες για ηλεκτρικά οχήματα. Το ENYAQ iV προσφέρει κορυφαία ενεργητική και παθητική ασφάλεια, συγκεντρώνοντας όλα τα συστήματα ασφαλείας που διατίθενται αυτήν τη στιγμή από τη ŠKODA καθώς και μέχρι εννέα αερόσακους.

Οι προβολείς Full LED matrix είναι μέρος του στάνταρ εξοπλισμού, ενώ το Travel Assist προσφέρει πλέον νέες δυνατότητες, όπως το Urban Evasive Steering Support, το οποίο ανιχνεύει σταθμευμένα οχήματα, οδικά έργα, νησίδες και διασταυρώσεις και βοηθά με κατάλληλους ελιγμούς αποφυγής σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης.

 

Μηδενικές τοπικές εκπομπές και εκτεταμένη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον υλικών

Ως μέλος της οικογένειας ENYAQ iV, το πλήρως ηλεκτρικό ENYAQ RS iV δεν έχει τοπικές εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η ŠKODA χρησιμοποιεί ανακυκλωμένα και ανακυκλώσιμα υλικά, όπως ανακυκλωμένα πλαστικά και γυαλί, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές CO2 της παραγωγικής διαδικασίας. Η ŠKODA AUTO αντισταθμίζει τις αναπόφευκτες εκπομπές μέσω πιστοποιημένων πιστώσεων άνθρακα και έτσι μπορεί να παραδίδει όλα τα μοντέλα ENYAQ iV με ουδέτερο ισολογισμό CO2.

Τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης

Οι οδηγοί του νέου ŠKODA ENYAQ RS iV θα απολαμβάνουν τα οφέλη του οικοσυστήματος ŠKODA iV και θα μπορούν να φορτίζουν χρησιμοποιώντας μόνο την κάρτα POWERPASS σε περισσότερα από 400.000 σημεία σε όλη την Ευρώπη. Σε αυτά περιλαμβάνονται και περίπου 15.000 σημεία γρήγορης φόρτισης σε περισσότερες από 5.000 τοποθεσίες. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης 135 kW επιτρέπει ακόμα ταχύτερη φόρτιση σε συμβατούς ταχυφορτιστές.

Επιπλέον, η νέα λειτουργία ‘Plug & Charge’ επιτρέπει τη φόρτιση χωρίς κάρτα σε ειδικά σημεία φόρτισης στα οποία γίνεται αυτόματη αναγνώριση του ENYAQ RS iV. Για άνετη φόρτιση στο σπίτι, η ŠKODA AUTO προσφέρει τρεις εκδόσεις των Wallbox ŠKODA iV Charger, με δωρεάν εγκατάσταση. Ανάλογα με τους σχετικούς κανονισμούς κάθε χώρας, τα ηλεκτρικά οχήματα απολαμβάνουν πολυάριθμα οφέλη, όπως φορολογικά και χρηστικά κίνητρα.

SKODA

Τα δώρα του Αγίου Βασίλη έρχονται εφέτος με το Audi grandsphere

autoholix.team
-
0
Τα δώρα του Αγίου Βασίλη έρχονται εφέτος με το Audi grandsphere

Τα Χριστούγεννα πλησιάζουν και η προετοιμασία του Άγιου Βασίλη για το ταξίδι του έχει ήδη ξεκινήσει. Εφέτος όμως θα εντυπωσιάσει με το νέο έλκηθρό του, που δεν είναι άλλο από το Audi grandsphere!

Η Audi δίνει απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα που αφορούν το μέλλον της αυτοκίνησης, δημιουργώντας μία σειρά συναρπαστικών concept cars με καινοτόμες τεχνολογίες. Αποδεικνύει πως διαμορφώνει τις εξελίξεις, παρουσιάζοντας το όραμα της μάρκας για τη σύγχρονη, βιώσιμη, premium κινητικότητα του αύριο.

Στη νέα Χριστουγεννιάτικη καμπάνια της Audi πρωταγωνιστής είναι ο Άγιος Βασίλης που απολαμβάνει το άνετο ταξίδι με το έλκηθρό του με τεχνολογίες του μέλλοντος, όπως  η αυτοματοποιημένη οδήγηση, που του δίνει περισσότερο χρόνο για νέες εμπειρίες στο δρόμο αλλά και να διαβάσει και τα γράμματά μας!

Audi

2nd MOREAS WIΝTER TRIAL || Αrgolis Classic Car Club/ AC3 – 14 & 15/01/2023

autoholix.team
-
0
2nd MOREAS WIΝTER TRIAL || Αrgolis Classic Car Club/ AC3 – 14 & 15/01/2023

Αrgolis Classic Car Club/ AC3,&  Regularity Master συνδιοργανώνουν  το  2nd MOREAS WIΝTER TRIAL,  Historic Regularity Rally στις  14 & 15/01/2023,  αγωνιστική εκδήλωση η οποία στην πρώτη εκδοχή της άρεσε, ενθουσίασε τα 52 πληρώματα που έλαβαν μέρος και παρότρυναν τους Οργανωτές να το συνεχίσουν.

Το 1ο Regularity Rally του 2023 περιλαμβάνει νέες Ε.Δ.Α στην Αρκαδία  περιφερειακά του όρους Πάρνωνα, σε  γραφικές διαδρομές, υπό χειμερινές συνθήκες  οι οποίες θα προσδώσουν μεγάλο ενδιαφέρον στον συναγωνισμό των πληρωμάτων.

Διαδρομή από την Αργολίδα, στον Δήμο Βόρειας Κυνουρίας, Δήμο Μεγαλόπολης, Δήμο Γορτυνίας με  κατάληξη της 1ης ημέρας στην γραφική Βυτίνα για διανυκτέρευση. Την 2η ημέρα η διαδρομή  της εκδήλωσης διέρχεται από  χωριά  του Δήμου Καλαβρύτων και τελικά εισέρχεται στην Κορινθία και τερματίζει στην  κοινότητα Στυμφαλίας.

Ο  διοικητικός-τεχνικός έλεγχος (09:30-11:00) θα πραγματοποιηθεί στην Νέα Κίο Αργολίδας και η εκκίνηση θα  δοθεί στις 14/01/2023  το Σάββατο 11:30. Οι συμμετέχοντες  θα καλύψουν σε 2 ημέρες συνολικά περίπου 380  χιλιόμετρα, όπου θα περιλαμβάνονται 14 Ε.Δ.Α, συνολικού μήκους περίπου  185 χλμ. με Μ.Ω.Τ έως 50χλμ/ώρα .

Oι 120 και πλέον χρονομετρήσεις  των Ε.Δ.Α, θα γίνουν στο 1/10 του δευτερολέπτου(0.1), με το δορυφορικό σύστημα GPS και η έκδοση και  άμεση ανάρτηση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο από την https://anube.es/page/  . Δεκτά ιστορικά αυτ/τα κατασκευής έως  και το 1992. Δεκτά, εκτός γενικής κατάταξης γίνονται και υπό ένταξη ιστορικά αυτ/τα (potentially historic FIVA) κατασκευής από το 1993 έως  και το 2002.

Επιτρέπονται όλα τα όργανα απόστασης-χρόνου στις κατηγορίες (α)  Regularity Μ.Ω.Τ, (β)  Τouring  Sport, με ιδανικό χρόνο στην ίδια διαδρομή, λιγότερες χρονομετρήσεις. (γ) Κατηγορία Τouring  Classic για αυτοκίνητα κατασκευής έως και το 1982+facelift, σε διαδρομή  285 χλμ. με ιδανικό χρόνο, λιγότερες χρονομετρήσεις,  μεγαλύτερους χρόνους, όπου επιτρέπονται μόνο μηχανικά οδόμετρα εποχής (π.χ. retrotrip, halda) ή και εφαρμογές π.χ. Gps.

Στόχος της εκδήλωσης είναι  μέσω αυτής της κατηγορίας να επανέλθουν τα παλαιότερα αυτοκίνητα στις εκδηλώσεις με την ελάχιστη καταπόνηση, σε χαλαρό ρυθμό και να προσφέρουν το ανάλογο θέαμα στο πέρασμα τους.

Τερματισμός :  15/01/2023, γεύμα στην Στυμφαλία και τελετή απονομής επάθλων. Παράβολο συμμετοχής  ορίζεται στο ποσό των 180,00€ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει: • Ασφάλεια προς τρίτους κατά την εκδήλωση • Αναλογία των δαπανών στα  έξοδα της διοργάνωσης ,έντυπα, έπαθλα, αναμνηστικά, χρονομετρήσεις, έκδοση αποτελεσμάτων, κλπ.                                                                                                                                            Διανυκτέρευση των πληρωμάτων σε  ξενοδοχεία  της Βυτίνας  όπου θα ζητηθούν  προσφορές.

Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τρίτη  10  Ιανουαρίου  2023.

Δημοσιεύσεις της εκδήλωσης:  https://ac3.gr/ekdiloseis/

Alfa Romeo Tonale – διαθέσιμο μέχρι το τέλος της χρονιάς από 287 ευρώ το μήνα

autoholix.team
-
0
Alfa Romeo Tonale – διαθέσιμο μέχρι το τέλος της χρονιάς από 287 ευρώ το μήνα

Αποτελώντας την αφετηρία της νέας εποχής της Alfa Romeo, η Tonale είναι ένα απόλυτα ολοκληρωμένο premium C-SUV, όπου η απαράμιλλη οδηγική αίσθηση και η δυναμική σχεδίαση, συνδυάζονται με την πρακτικότητα, την τεχνολογία, την ασφάλεια και την ποιότητα που κανείς περιμένει από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας.

Παράλληλα, χάρη στη διάθεσή του μοντέλου με σύγχρονα υβριδικά συστήματα, η Tonale προσφέρει χαμηλή κατανάλωση και περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα, στοιχείο που εκτός των άλλων της επιτρέπει να κινείται χωρίς περιορισμούς στο Δακτύλιο.

Η μοναδική αίσθηση μιας Alfa Romeo σε συνδυασμό με τα προηγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που φέρει η Tonale, τώρα και μέχρι το τέλος του έτους, είναι διαθέσιμα με ένα ιδιαίτερα προνομιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης που εξασφαλίζει δόση από 287 ευρώ το μήνα.

Το Drive Now, μέσω της FCA Bank, παράλληλα με τη χαμηλή δόση, προσφέρει και εξαιρετική ευελιξία, δίνοντας τη δυνατότητα στον αγοραστή στο τέλος της περιόδου χρηματοδότησης να επιλέξει αν θα διατηρήσει στην κατοχή του το αυτοκίνητο, ή αν θα το ανταλλάξει με ένα νέο.

Το πρόγραμμα Drive Now για την Tonale συνδυάζεται με δύο πολύ σημαντικές παροχές που προστατεύουν τον αγοραστή και την υπολειμματική αξία του αυτοκινήτου του. Συγκεκριμένα το μοντέλο καλύπτεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 200.000χλμ., ενώ για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο αγοραστής μπορεί να ενεργοποιήσει το ψηφιακό πιστοποιητικό NFT, το οποίο μέσω μιας αδιάβλητης διαδικασίας πιστοποιεί τα διανυθέντα χιλιόμετρα του οχήματος.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα Drive Now, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στο Επίσημο Δίκτυο της Μάρκας ανά την Ελλάδα.

https://www.alfaromeo.gr/dianomeis

Alfa Romeo

Γιατί ο κόσμος αγοράζει Dacia Sandero

autoholix.team
-
0
Γιατί ο κόσμος αγοράζει Dacia Sandero

To best seller σε πωλήσεις λιανικής πανευρωπαϊκά από το 2017, το Dacia Sandero, έχει ήδη αφήσει το στίγμα του λόγω της τεράστιας επιτυχίας που έχει σημειώσει. Μετά από τρεις γενιές και ενώ η απήχηση του συνεχίζει και μεγαλώνει, το μοντέλο θωρείται πλέον ένα από τα εμβληματικά αυτοκίνητα της αγοράς.

Ποια είναι, λοιπόν, τα μυστικά, της επιτυχίας του; Προφανώς είναι ή πολύ δελεαστική τιμή του, σε συνδυασμό με την ελκυστική του σχεδίαση που συνδυάζει την στιβαρότητα, την ποιότητα και το σύγχρονο design, σε συνδυασμό με έξυπνες λύσεις που παρουσιάζονται για πρώτη φορά.

Μετά το Logan του 2004, το 2008 η Dacia αποφάσισε να φέρει στην αγορά ένα ακόμα επαναστατικό μοντέλο, το Sandero, ένα στιβαρό και ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης για όλους.

Ένα χρόνο αργότερα κυκλοφόρησε η έκδοση Stepway, φανερώνοντας τη στροφή που ήθελε να κάνει η Dacia προς τα οχήματα αναψυχής. Χάρη στις γενναιόδωρες διαστάσεις, τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, την πρακτική σχεδίαση και την πάντα προσιτή τιμή του, μπήκε στις καρδιές των αγοραστών που θέλουν να κάνουν «έξυπνες» αγορές, ενώ απέσπασε και πολύ θετικές κριτικές για τα νέα συστήματα ασφαλείας, παράγοντες που κατέστησαν το Sandero, best-seller στην ευρωπαϊκή αγορά λιανικής από το 2017.

Το 2021, το success story συνεχίστηκε με το Sandero τρίτης γενιάς, καθώς ο ελκυστικός του χαρακτήρας ενισχύθηκε από μια πιο τολμηρή και πιο σύγχρονη σχεδίαση, ενώ σε συνδυασμό με τον έξυπνο και καινοτόμο εξοπλισμό το μοντέλο έγινε ακόμη πιο «φρέσκο» και ακόμα πιο προσιτό.

Η έκδοση Stepway ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Ευέλικτο και πιο πρακτικό από ένα παραδοσιακό όχημα πόλης, κατάλληλο για εκδρομές εκτός δρόμου, λιγότερο ογκώδες όμως από ένα SUV, προσέλκυσε το ενδιαφέρον των πελατών όλων των κατηγοριών. Σήμερα, η έκδοση Stepway αντιπροσωπεύει το 66% των συνολικών πωλήσεων του Sandero.

Οι τρεις διαδοχικές γενιές του Sandero, ανέβασαν τον συνολικό αριθμό των οχημάτων που πουλήθηκαν, στα 2,6 εκατομμύρια από τη μέρα που πρωτοπαρουσιάστηκε το μοντέλο, ενώ σήμερα το 42% των αυτοκινήτων που πωλούνται κινούνται από κινητήρες διπλού καυσίμου (βενζίνης & LPG).

Και ένα μυστικό της παραγωγής: το Dacia Sandero κατασκευάζεται σε τρία εργοστάσια, σε 4 γραμμές παραγωγής. Κάθε ένα λεπτό, ένα αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής.

Πρωτοπόρο στις έξυπνες λύσεις

Η επιτυχία του Sandero μόνο τυχαία δεν είναι. Όλες οι λύσεις μπαίνουν στο μικροσκόπιο για να βρεθεί αυτή που ανταποκρίνεται καλύτερα στις προσδοκίες του πελάτη, δηλαδή η πιο πρακτική με το πιο προσιτό κόστος. Παρακάτω παραθέτουμε μερικά παραδείγματα της φιλοσοφίας “design-to-cost” και των έξυπνων λύσεων, που συνέβαλαν στη δημιουργία της φήμης και της μεγάλης εμπορικής επιτυχίας του μοντέλου.

Αρθρωτές μπάρες οροφής: μία έξυπνη καινοτομία που καταδεικνύει την τεχνογνωσία της Dacia. Ρυθμίστε τη βάση στερέωσης ώστε να περιστρέφεται, μετατρέποντας τις μπάρες από διαμήκεις σε εγκάρσιες.

Σύστημα Media Control:  σας δίνει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε το δικό σας smartphone στο αυτοκίνητό σας, σαν οθόνη πολυμέσων, χάρη στην εξέλιξη μίας έξυπνης ιδέας: μίας βάσης στήριξης που σχεδιάστηκε από την αρχή του για να ενσωματώνεται απευθείας στο ταμπλό.

Το απλό και πρακτικό ταμπλό: διαθέτει ένα στοιχείο που κάνει τεράστια διαφορά στη σχεδίαση: μία υφασμάτινη ‘φάσα’ που καλύπτει απ’ άκρη σ ’άκρη το ταμπλό και είναι ευχάριστη τόσο στην εμφάνιση, όσο και στην αφή.

Ευκολία διαμόρφωσης του εσωτερικού και άνεση: Στη νέα γενιά του μοντέλου, μία αύξηση κατά 40χλστ. του χώρου για τα γόνατα, εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες που κάθονται στο πίσω κάθισμα.

Παγκόσμιο design: Πώς προσαρμόζεσαι στις ανάγκες και τις συνθήκες διαβίωσης των πελατών από 44 χώρες, λαμβάνοντας υπόψη τις διάφορες εθνικές νομοθεσίες, την κατάσταση των δρόμων και τις ταξιδιωτικές συνήθειες κάθε τόπου; Στη Dacia, αναλύεται κάθε λεπτομέρεια, έτσι, για παράδειγμα, οι ζάντες των 16 ιντσών παρέμειναν αμετάβλητες και στις τρείς γενιές, ώστε να ικανοποιούν τις απαιτήσεις όλων των αγορών που δραστηριοποιείται.

Πρακτικότητα: στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένας μικρός γάντζος που διευκολύνει το κρέμασμα μίας τσάντας με ψώνια, ή κάποιων προσωπικών αντικειμένων.

Φτιαγμένο για ένα παγκόσμιο αγοραστικό κοινό: Οι αγοραστές του Sandero είναι μεν πολύ διαφορετικοί μεταξύ τους, έχουν όμως ένα κοινό χαρακτηριστικό: είναι περήφανοι που οδηγούν ένα Dacia!

Τα στοιχεία μιλούν από μόνα τους:

  • Κατά μέσο όρο, οι αγοραστές του Dacia Sandero νέας γενιάς, είναι τρία χρόνια νεότεροι από τους αγοραστές της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου.
  • Στη Γαλλία, το 15% των αγοραστών ενός Sandero είναι κάτω των 40 ετών.
  • Στην Ισπανία, το Sandero είναι το πρώτο καινούργιο αυτοκίνητο που αγοράζει σχεδόν 1 στους 10 πελάτες.
  • Το 64% των πελατών (σε Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία Αγγλία, τις μεγαλύτερες αγορές του μοντέλου) αγοράζει Sandero για την τιμή του, το 22% για τη σχεδίασή του και το 18% καθώς είναι πιστό στη μάρκα.
  • Στην Ευρώπη, το 44% των αγοραστών του νέου Sandero το περιγράφουν ως κομψό, σε σύγκριση με το 20% όσων είχαν αγοράσει τις προηγούμενες γενιές του.
  • Το 39% των αγοραστών του Sandero (στις μεγαλύτερες αγορές του) ζει σε υπεραστική περιοχή, το 37% σε μια μικρή πόλη, το 10% σε μια μεσαία/μεγάλη πόλη, και το 10% στα προάστια.
  • Οι αγοραστές του Sandero Sandero (στις μεγαλύτερες αγορές του) αγαπούν πολύ τον τρόπο ζωής στην ύπαιθρο: το 26% λατρεύει το περπάτημα και την πεζοπορία, στο 13% αρέσει να διαβάζει και το 12% είναι λάτρεις της ποδηλασίας

Dacia

O Miki Biasion «βάζει στην πρίζα» το νέο Abarth 500e (Video)

autoholix.team
-
0
O Miki Biasion «βάζει στην πρίζα» το νέο Abarth 500e (Video)

Ο 64χρονος Miki Biasion αποτελεί έναν ζωντανό θρύλο των αγώνων αυτοκινήτου, ενώ είναι και ο πλέον επιτυχημένος Ιταλός οδηγός ράλι, έχοντας κατακτήσει μεταξύ άλλων και δύο Παγκόσμιους Τίτλους το 1988 και 1989. Η σύνδεση του με τις Lancia, Alfa Romeo, FIAT και κυρίως την Abarth είναι άρρηκτες, με τον Biasion να έχει συμμετάσχει στο παρελθόν σε διάφορες μορφές αγώνων με μοντέλα όλων των παραπάνω μαρκών.

Έχοντας ζήσει το τέλος της κυριαρχίας των πισωκίνητων αυτοκινήτων στους αγώνες ράλι και την ανάδειξη της τετρακίνησης ως κυρίαρχης δύναμης, ο Biasion με την Lancia Delta Integrale -στης οποίας την εξέλιξη καθοριστικό ρόλο έπαιξε και η ομάδα της Abarth- έφτασε στο αποκορύφωμα της καριέρας του πολύ πριν στο προσκήνιο εμφανιστεί η έννοια της ηλεκτροκίνησης στο χώρο του αυτοκινήτου. Με αφορμή την αποκάλυψη του νέου Abarth 500e, η 25χρονη κόρη του Miki Biasion, Bettina, ανέλαβε να συστήσει τον πατέρα της σε αυτή τη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Έχοντας συμμετάσχει σε σειρά αγώνων ως συνοδηγός, η Bettina Biasion, προσκάλεσε τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή στην πίστα δοκιμών του Balocco, για την πρώτη του γνωριμία με το αμιγώς ηλεκτρικό Abarth, το οποίο με 155 ίππους δεν είναι το ισχυρότερο μοντέλο στη γκάμα της μάρκας, αλλά σε επιμέρους μετρήσεις -όπως στις επιταχύνσεις εν κινήσει- είναι ταχύτερο ακόμα και από το Abarth 695 με τους 185 ίππους.

Παράλληλα χάρη στα μεγαλύτερα μετατρόχια και την ιδανική κατανομή βάρους -λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών χαμηλά και στο κέντρο του πλαισίου- το Abarth 500e υπόσχεται ακόμα υψηλότερα περιθώρια πρόσφυσης και καλύτερη ισορροπία από τα μοντέλα με τον Turbo βενζινοκινητήρα 1.4 T-Jet. Αποτέλεσμα αυτού είναι και το γεγονός ότι στην Misto Alfa Handling Track του κέντρου δοκιμών του Balocco, το 500e ήταν ταχύτερο στο γύρο κατά ένα δευτερόλεπτο σε σχέση με το 695.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε την πρώτη γνωριμία του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Miki Biasion με το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Abarth 500e στην πίστα του Balocco, μέσω του παρακάτω συνδέσμου:

Η άφιξη του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου στην ιστορία της μάρκας στις εκθέσεις αναμένεται να πραγματοποιηθεί το προσεχές καλοκαίρι, με το 500e να έρχεται να συμπληρώσει την υπάρχουσα γκάμα των σειρών Abart 595/695, οι οποίες εφοδιάζονται με τον κινητήρα 1.4 T-Jet απόδοσης 165 (595) ή 180 (695) ίππων.

FIAT

1...126127128...424Σελίδα 127 από 424