Σάββατο, 16 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 127

Η Nissan, η Teledyne και η Sierra Space σχεδιάζουν σεληνιακό όχημα (Video)

autoholix.team
-
0
Η Nissan, η Teledyne και η Sierra Space σχεδιάζουν σεληνιακό όχημα (Video)

Η Teledyne Brown Engineering ανακοίνωσε σήμερα, στο 37o Συμπόσιο Διαστήματος στο Colorado Springs, CO, ότι ηγείται μιας ομάδας που πλαισιώνεται από τις Sierra Space και Nissan North America, για να σχεδιάσει το επανδρωμένο ρόβερ Lunar Terrain Vehicle (LTV) που θα υποστηρίξει τη μελλοντική εξερεύνηση στην Σελήνη.

Με σχεδόν επτά δεκαετίες εμπειρίας στον σχεδιασμό και την ανάπτυξη διαστημικού υλικού, η Teledyne Brown Engineering θα ηγηθεί της προσπάθειας παροχής διαχείρισης προγραμμάτων, μηχανικής, κατασκευής, ολοκλήρωσης, λειτουργίας και του συστήματος ισχύος.

Η εταιρεία πρόσφατα σχεδίασε, κατασκεύασε και παρέδωσε τον πρώτο από τους 3 Προσαρμογείς Σταδίου Εκτόξευσης Οχημάτων για το όχημα Artemis της NASA, που έχει προγραμματιστεί για πρώτη εκτόξευση στις αρχές του καλοκαιριού.

Επιπλέον, οι συνεχείς προσπάθειες της Teledyne Brown Engineering να προωθήσει την τεχνολογία στο διάστημα οδήγησαν στον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία της πλατφόρμας «Multi User Sensor for Earth Sensing», μιας από τις πρώτες πρωτοβουλίες εμπορικού χαρακτήρα στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό.

Ως κύριος ανάδοχος, η Teledyne έχει εκτελέσει εργασίες ωφέλιμου φορτίου και ενσωμάτωσης για τη NASA για περισσότερα από 40 χρόνια, για αποστολές εκτόξευσης δορυφόρων και για ωφέλιμο φορτίο του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού. Η Teledyne παρείχε επίσης συστήματα ισχύος για τα οχήματα τύπου ρόβερ Curiosity και Perseverance, που λειτουργούν επί του παρόντος στον Άρη.

Η Sierra Space, με πλούσιο διαστημικό έργο, θα παρέχει λογισμικό πτήσης, μηχανισμούς κατάλληλους για το διάστημα, επικοινωνίες, κατάδειξη, πλοήγηση και χρονισμό για το LTV. Το όχημά της Dream Chaser®, το οποίο θα εκτελεί αποστολές ανεφοδιασμού για τη NASA από και προς τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, είναι μόνο ένα μέρος του ισχυρού χαρτοφυλακίου της, το οποίο περιλαμβάνει επίσης τον βιότοπο LIFE™ (Large Integrated Flexible Environment)) που χρησιμοποιείται για την υποστήριξη αστροναυτών, καθώς  και για επιστημονικά πειράματα στο διάστημα.

Η Nissan North America, Inc., φέρνει στην ομάδα μια μεγάλη κληρονομιά στον σχεδιασμό, την καινοτομία και τις κατασκευαστικές ικανότητες στον κλάδο της αυτοκίνησης. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία θα προσφέρει βαθιά γνώση για την αυτόνομη οδήγηση και τα έξυπνα συστήματα οχημάτων ως ακρογωνιαίο λίθο για ασφαλέστερη, απρόσκοπτη και πιο ολοκληρωμένη τεχνολογία, καθώς ενισχύει το μέλλον της κινητικότητας.

Με τέσσερις παραγωγικές εγκαταστάσεις στις ΗΠΑ,  ικανές να παράγουν 1 εκατομμύριο οχήματα  ετησίως, η Nissan παραμένει πιστή στη δέσμευσή της να επενδύει, να κατασκευάζει και να δημιουργεί θέσεις εργασίας στην Αμερική, καθώς απασχολεί περισσότερους από 20.000 εργαζομένους στις εγκαταστάσεις της στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η Textron Specialized Vehicles θα προσφέρει στην ομάδα τις ικανότητές της με το Arctic Cat Off Road για σχεδιασμό πλαισίου, δυναμικής οχημάτων και χειρισμό ανάρτησης. Το Arctic Cat διαθέτει μια πλούσια ιστορία καινοτόμων επιδόσεων οχημάτων και μηχανικής ακριβείας.

Στους λοιπούς στρατηγικούς εταίρους περιλαμβάνονται η Relative Dynamics με εμπειρία στα συστήματα διαστημικών επικοινωνιών και η  QSTC (πρώην AQST) με εμπειρία στην επικοινωνία, στα συστήματα κύλισης και ελέγχου πρόσφυσης.

Πηγή: Nissan

Το BMW Group εισάγει τα eDrive Zones και στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το BMW Group εισάγει τα eDrive Zones και στην Ελλάδα

Το BMW Group εισάγει τα eDrive Zones και στην Ελλάδα και ειδικότερα στην Αθήνα, η οποία προστίθεται πλέον στις Ευρωπαϊκές πόλεις που διαθέτουν αυτήν την καινοτόμα υπηρεσία. Η περιοχή που έχει οριστεί ως eDrive Zone είναι αυτή που ορίζει ο «Καθαρός» Δακτύλιος της Αθήνας. H υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη και στην πόλη της Θεσσαλονίκης, από τον Ιούλιο του 2022.

bmw-edrive-zone-in-aΜε την υπηρεσία eDrive Zone, η μετάβαση στο ηλεκτρικό πρόγραμμα λειτουργίας (ELECTRIC) γίνεται αυτόματα στα plug-in υβριδικά μοντέλα της BMW, όταν αυτά εισέρχονται σε κέντρα πόλεων.

Στη συνέχεια, τα plug-in μοντέλα κινούνται με μηδενικούς ρύπους – όπως τα αμιγώς ηλεκτρικά – και με χαμηλό κόστος, καθώς οι ηλεκτροκινητήρες είναι πολύ πιο αποδοτικοί από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην κυκλοφορία της πόλης. Το όχημα αναγνωρίζει τις καθορισμένες ζώνες χρησιμοποιώντας τεχνολογία geofencing και GPS.

Η αυτοματοποιημένη λειτουργία eDrive διατίθεται στάνταρ σε πολλά από τα υφιστάμενα και σε όλα τα μελλοντικά plug-in υβριδικά μοντέλα BMW. Οι οδηγοί ανταμείβονται με πόντους επιβράβευσης (bonus points – υπηρεσία διαθέσιμη στην Ελλάδα στα τέλη του 2022) για κάθε χιλιόμετρο που διανύουν αμιγώς με ηλεκτροκίνηση – και με διπλάσιους πόντους σε περιοχή eDrive Zone – που μπορούν να εξαργυρώνονται ως πίστωση φόρτισης.

Από την άλλη, οι οδηγοί μπορούν επίσης να συλλέγουν πόντους επιβράβευσης κατά τη φόρτιση του οχήματός τους.

Αναβάθμιση ποιότητας ζωής στα κέντρα των πόλεων χάρη στην υπηρεσία eDrive Zones .

eDrive ZoneΗ υπηρεσία BMW eDrive Zones και το πρόγραμμα πιστότητας για πίστωση φόρτισης είναι ένα success story – τόσο για τα επίπεδα εκπομπών ρύπων στα κέντρα των πόλεων όσο και για τους οδηγούς. Μία επισκόπηση των δεδομένων χρήσης αποκαλύπτει:

  • Τα eDrive Zones διασφαλίζουν υψηλότερο ποσοστό χρήσης ηλεκτροκίνησης.
  • Πάνω από το 75% όλων των διαδρομών σε μία περιβαλλοντική ζώνη (eDrive Zone) πραγματοποιούνται ήδη σήμερα αμιγώς με ηλεκτροκίνηση. Από αυτά, περίπου το 40% των οδηγών εισέρχονται στις καθορισμένες ζώνες χρησιμοποιώντας το ηλεκτρικό πρόγραμμα. Εν τω μεταξύ, ένα επιπλέον 35% μεταβαίνει σε πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης κάνοντας χρήση της λειτουργίας eZone.

Η plug – in υβριδική τεχνολογία είναι σημαντική για την επίτευξη 50% λιγότερων εκπομπών CO 2   ανά χιλιόμετρο από το στόλο οχημάτων του BMW Group μέχρι το 2030.

Καθώς η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσεται ραγδαία, το BMW Group τάσσεται συνειδητά υπέρ των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων και της plug-in υβριδικής τεχνολογίας. Η υπηρεσία eDrive Zones θα επιτρέπει την περαιτέρω αξιοποίηση αυτής της τεχνολογίας: εάν το plug-in υβριδικό όχημα φορτίζεται τακτικά, οι καθημερινές αποστάσεις κυρίως μπορούν να καλύπτονται με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Αυτό περιλαμβάνει εκατομμύρια καθημερινές διαδρομές στην Ευρώπη, για παράδειγμα. Σε αστικά κέντρα με υψηλό όγκο κυκλοφορίας, τα plug-in υβριδικά οχήματα συμβάλλουν σημαντικά στη μείωση των εκπομπών CO2. Η χρήση αυτής της τεχνολογίας περιορίζει επίσης την ατμοσφαιρική μόλυνση και την ηχορύπανση, βελτιώνοντας επομένως την ποιότητα ζωής στις πόλεις.

Σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής, τα plug-in υβριδικά οχήματα BMW έχουν ένα αισθητά χαμηλότερο αποτύπωμα CO2 συγκριτικά με τα αντίστοιχα με συμβατικό σύστημα κίνησης, ακόμα και όταν φορτίζονται με ηλεκτρικό ρεύμα το οποίο δεν είναι πράσινο.

Τα plug – in υβριδικά συστήματα κίνησης της BMW παρέχουν σημαντικά οφέλη έναντι των παραδοσιακών λύσεων:

  • Βελτιωμένη ποιότητα ζωής στην πόλη: Οδηγώντας στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, οι χρήστες μπορούν να συμβάλλουν ενεργά στη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων και του θορύβου οδικής κυκλοφορίας στις πόλεις.
  • Οικονομία: η ηλεκτρική οδήγηση σε αστικές περιοχές είναι πιο οικονομική από τη χρήση βενζίνης ή diesel, εάν το plug-in υβριδικό όχημα φορτίζεται στο σπίτι ή στο χώρο εργασίας.
  • Το εσωτερικό έχει πάντα τη σωστή θερμοκρασία όταν εισέλθετε στο όχημα: βοηθητικά συστήματα καλοριφέρ και κλιματισμού προσφέρονται στάνταρ.
  • Το φρενάρισμα αποφέρει οφέλη: Η μπαταρία φορτίζεται κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Στα συμβατικά αυτοκίνητα, το φρενάρισμα παράγει μόνο θερμότητα και φθείρει τα τακάκια.
  • Τα καλύτερα δύο κόσμων: Τα plug-in υβριδικά οχήματα προσφέρουν ηλεκτρική οδηγική απόλαυση σε αστικές διαδρομές και κλασική οδηγική απόλαυση BMW σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να καλύψουν μία ευρεία γκάμα εφαρμογών, επομένως είναι ιδανικά για νοικοκυριά με ένα αυτοκίνητο.
  • Πιστοποίηση για το μέλλον: Επειδή ένα plug-in υβριδικό μοντέλο μπορεί να λειτουργεί χωρίς εκπομπές ρύπων, απολαμβάνουν προνόμια εφάμιλλα με αυτά των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, π.χ. χαμηλότερες χρεώσεις για στάθμευση σε διάφορες πόλεις.

Συνεχής βελτίωση της plug – in υβριδικής τεχνολογίας BMW .

Με το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 2 Active Tourer σηματοδοτήθηκε το ξεκίνημα σε ευρεία κλίμακα της πέμπτης γενιάς των plug-in υβριδικών μοντέλων της BMW. Αυτή χρησιμοποιεί προηγμένα εξαρτήματα της τελευταίας τεχνολογίας BMW Gen5, όπως ένα σύστημα κίνησης e-drive που συνδυάζει τον ηλεκτροκινητήρα, το κιβώτιο και τα ηλεκτρονικά ισχύος σε ένα κέλυφος. Αυτό αυξάνει σημαντικά την απόδοση και τη δυναμική.

Θετικό συνολικό ισοζύγιο  CO 2   για  plug  –  in  υβριδικά οχήματα  BMW .

Μερικές φορές η “πραγματική” αξιολόγηση του κύκλου ζωής των plug-in υβριδικών οχημάτων αμφισβητείται, κυρίως σε αγορές όπου το ποσοστό πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας στο δημόσιο δίκτυο ηλεκτρισμού παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Για τα plug-in υβριδικά μοντέλα της BMW, το BMW Group έχει καταρτίσει πιστοποιητικά CO2 για ολόκληρο τον κύκλο ζωής, από την προμήθεια πρώτων υλών, την αξιακή αλυσίδα, την παραγωγή και τη φάση χρήσης μέχρι την ανακύκλωση.

Ακόμα και όταν η φόρτιση γίνεται με τη συνήθη χρέωση Ευρωπαϊκής κιλοβατώρας, αυτά τα plug-in υβριδικά μοντέλα παρουσιάζουν σημαντική μείωση εκπομπών CO2 συγκριτικά με τα αντίστοιχα που χρησιμοποιούν συμβατικά συστήματα κίνησης. Το BMW Group δεν λανσάρει ηλεκτροκίνητο όχημα χωρίς μία τέτοια πιστοποίηση.

Πηγή: BMW

Η Opel Γιορτάζει 160 Χρόνια (1862) – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Η Opel Γιορτάζει 160 Χρόνια (1862) – Ιστορία

Εδώ και 160 χρόνια, η μάρκα με σήμα τον κεραυνό καθιστά τις καινοτομίες προσιτές στο ευρύ κοινό. Αυτό ήταν κάτι που διασφάλισε ο ίδιος ο Adam Opel όταν ίδρυσε την εταιρεία τον Αύγουστο του 1862 – και αργότερα οι πέντε γιοι και η σύζυγός του Sophie, η οποία συμμετείχε ενεργά στην περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας και θα μπορούσε να θεωρηθεί η πρώτη γυναίκα manager μιας μάρκας ραπτομηχανών, ποδηλάτων και αυτοκινήτων.Opel 1863

Το ξεκίνημα 1862

Το success story ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1862. Ο Adam Opel συναρμολόγησε την πρώτη του ραπτομηχανή στο Rüsselsheim, θέτοντας τα θεμέλια για τη ‘νεαρή’ εταιρεία Opel. Οι αριθμοί παραγωγής γρήγορα αυξήθηκαν, κυρίως επειδή η Opel ικανοποιούσε τις ατομικές επιθυμίες των πελατών και σχεδίαζε ραπτομηχανές για ειδικές απαιτήσεις.

Ήδη από το 1868, ο Adam Opel μαζί με τους εργαζόμενους μεταφέρθηκαν σε νέο εργοστάσιο. Η εταιρεία πολύ σύντομα εξελίχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ραπτομηχανών στη Γερμανία με εξαγωγές προϊόντων σε όλη την Ευρώπη.

Opel (1887)Μετά τις ραπτομηχανές, η Opel δημιούργησε τον επόμενο επιτυχημένο πυλώνα της με τα ποδήλατα. Το 1886, το πρώτο ποδήλατο με μεγάλο εμπρός τροχό (penny-farthing) κατασκευάστηκε στο Rüsselsheim καθιστώντας την Opel έναν από τους πρώτους κατασκευαστές ποδηλάτων στη Γερμανία.

Σύντομα, η γκάμα μοντέλων επεκτάθηκε με τρίκυκλα και ποδήλατα με μικρούς τροχούς, τα λεγόμενα ποδήλατα ασφαλείας (Sicherheits-Niederräder), και το 1888 ξεκίνησε η ανέγερση του πρώτου εργοστασίου, το οποίο θα κατασκεύαζε αποκλειστικά και μόνο ποδήλατα.

Η Opel (1895)Opel γρήγορα υιοθέτησε σύγχρονες τεχνολογίες όπως πνευματικά ελαστικά, ρουλεμάν και κέντρα τροχών με μονόδρομο μηχανισμό (free-wheel hubs) για τα ποδήλατά της. Από το 1894 και μετά, η Opel λανσάρισε ποδήλατα σχεδιασμένα ειδικά για γυναίκες.

Το success story συνεχίστηκε στο πέρασμα των δεκαετιών. Τη δεκαετία του 1920, η Opel εξελίχθηκε και έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ποδηλάτων στον κόσμο.

1899: Προσιτή αυτοκίνηση με προηγμένη τεχνολογία και παραγωγή

Το αποφασιστικό βήμα εξέλιξης στην ιστορία της εταιρείας – στην υλοποίηση του οποίου συνετέλεσαν οι πέντε γιοι του Adam Opel μετά το θάνατό του – ήταν η έναρξη παραγωγής αυτοκινήτων το 1899.

Επομένως, η Opel είναι από τους πρωτοπόρους αυτής της βιομηχανίας και από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων με τη μεγαλύτερη παράδοση παγκοσμίως. Η παραγωγή αυτοκινήτων στο Rüsselsheim ξεκίνησε με το Opel “Patent–MotorwagenSystemLutzmann”.

Το 1906 κατασκευάστηκε το 1.000ό όχημα. Η πραγματική επανάσταση ήρθε το 1909 με το θρυλικό 4/8 PS “Doktorwagen”. Διαθέσιμο στην τιμή των 3.950 μάρκων, κόστιζε τα μισά από ό,τι τα πολυτελή ανταγωνιστικά μοντέλα και άνοιξε το δρόμο για να αποκτήσει το ευρύ κοινό το δικό του αυτοκίνητο.

Η Opel ήταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που υιοθέτησε την παραγωγή μεγάλης κλίμακας με τεχνολογία γραμμής συναρμολόγησης.

Opel 4/12 PS, 1924Το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Γερμανία το 1924 ήταν το 4/12 PS “Laubfrosch”, πάντα βαμμένο σε πράσινο χρώμα.

Μόλις τρία χρόνια αργότερα, το Opel 4 PS, με βασική τιμή μόλις 2.980 μάρκα, δεν ήταν πλέον ένα ακριβό είδος πολυτελείας για εύπορους πελάτες, αλλά εξελίχθηκε σε ένα αξιόπιστο μέσο μεταφοράς για το ευρύ κοινό.

Την ίδια στιγμή, χάρη στην ορθολογική παραγωγή, το αυτοκίνητο γινόταν πιο προσιτό κάθε χρόνο και με ολοένα βελτιωμένες επιδόσεις. Η ζήτηση για το Opel συνέχισε να αυξάνεται και το 1931 το 1.2L έγινε το πρώτο πραγματικό “people’s car”.

Opel-Olympia-23798Πολύ σύντομα, ακολούθησε η επόμενη επανάσταση στην παραγωγή. Το 1935, το νέο μοντέλο Olympia έγινε το πρώτο Γερμανικό όχημα μαζικής παραγωγής με ενιαίο αμάξωμα από χάλυβα, το οποίο, χάρη στο χαμηλό βάρος του, προσέφερε βελτιωμένες οδηγικές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Για πρώτη φορά, η νέα σχεδίαση επέτρεψε το λεγόμενο “πάντρεμα” μεταξύ του αμαξώματος και των μονάδων ισχύος. Αποτέλεσμα, ολόκληρη η διαδικασία παραγωγής ήταν ταχύτερη και πιο αποδοτική, ανοίγοντας το δρόμο για τη μέθοδο που θα εφαρμοζόταν στην παραγωγή μεγάλης κλίμακας.

Πρωτοποριακά best–sellers και νέες κατηγορίες αυτοκινήτων

Στο πέρασμα των δεκαετιών, η Opel υπήρξε κατ’ επανάληψη πρωτοπόρος δημιουργώντας τάσεις με νέα μοντέλα και εκδόσεις και λανσάροντας πραγματικά best sellers. Η μακροβιότερη σειρά μοντέλου ήταν το Kadett, η πρώτη έκδοση του οποίου είδε το φως της δημοσιότητας το 1936.

Opel Kadett A, 1962
Opel Kadett A, 1962

Το 1962, το KadettA έγινε ‘million-seller’ με ένα εκατομμύριο πωλήσεις: ως compact μοντέλο, ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από το Γερμανικό “οικονομικό θαύμα” και στη 12η γενιά του – με το όνομα Astra πλέον από το 1991 – συνεχίζει να εξασφαλίζει ότι οι καινοτομίες θα φτάνουν στην compact κατηγορία. Η Opel δεν ξεχνά την παράδοσή της. Για παράδειγμα, τα βράγχια στην κολόνα του νέου Astra hatchback θυμίζουν προηγούμενες γενιές του Kadett.

Αυτό που σήμερα είναι γνωστό ως Astra και Insignia Sports Tourer βγήκε από τη γραμμή παραγωγής πριν από μερικές δεκαετίες ως Caravan. Και εδώ, η Opel διαδραμάτισε έναν πρωτοποριακό ρόλο.

Opel Olympia Rekord Caravan (1953)Το 1953, ο κατασκευαστής λανσάρισε το OlympiaRekordCaravan, ένα συνδυασμό “αυτοκινήτου και van”, το πρώτο μεγάλο station wagon από Γερμανό κατασκευαστή.

Η Opel ήταν επίσης από τους πρώτους παίκτες στην κατηγορία μοντέλων truck. Το πρώτο μεταπολεμικό Opel, ένα 1.5 tonne Blitz truck, βγήκε από το εργοστάσιο το 1946.

Σήμερα, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα Combo, Vivaroκαι Movano, τα οποία έχουν ήδη γίνει ηλεκτροκίνητα, είναι πρακτικά, έχουν μεγάλη χωρητικότητα φορτίου και ακολουθούν τις ανάγκες της εποχής.

Μάλιστα, το τελευταίο διατίθεται σε δύο εκδόσεις με μηδενικές εκπομπές CO2: το ηλεκτρικό Vivaro-e με μπαταρία και το Vivaro-e HYDROGENμε κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.

Opel CorsaΗ Opel έχει επίσης γνωρίσει μεγάλη επιτυχία και με τα μικρότερα μοντέλα της γκάμας της επί σειρά δεκαετιών. Πρώτο και κύριο, το μικρό Corsa, που φέτος γιορτάζει τα γενέθλια των 40 χρόνων του. Από την πρώτη στιγμή έγινε αμέσως best seller μοντέλο στην κατηγορία του και συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία του και με την τρέχουσα γενιά του, ενώ διατίθεται και σε ηλεκτροκίνητη έκδοση για πρώτη φορά.

Η Opel ίδρυσε επίσης μία νέα κατηγορία οχημάτων το 1991. Το Frontera, ένα “τετρακίνητο όχημα αναψυχής”, έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το compact Opel Frontera Sport ήταν ο προάγγελος των σημερινών, ευρέως γνωστών SUV, ενώ το πεντάθυρο Frontera με μακρύ μεταξόνιο έγινε ο πρόδρομος των σύγχρονων off-roaders.

Πριν από 30 χρόνια περίπου, αναρριχήθηκε άμεσα στην κορυφή της αγοράς και πυροδότησε την τάση για τετρακίνηση σε όλη την Ευρώπη.

Το 1999, η Opel για μία φορά ακόμα έδειξε πώς μπορεί να συνδυάσει το συναίσθημα και τη λογική, προσφέροντας καινοτόμες λύσεις. Με το Zafira και το εξαιρετικά ευέλικτο σύστημα καθισμάτων Flex7, η Opel προσδιόρισε τη νέα κατηγορία επταθέσιων compact οχημάτων. Για πρώτο φορά, ένα επταθέσιο όχημα μπορούσε να μεταμορφωθεί σε διθέσιο με μεγάλο χώρο φόρτωσης μέσα σε δευτερόλεπτα, χωρίς αφαίρεση των καθισμάτων.

Ασφάλεια και άνεση για όλους

Opel Olympia (1951)
Opel Olympia (1951)

Η ασφάλεια και η άνεση σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων ήταν ανέκαθεν κορυφαίες προτεραιότητες για την Opel. Από τη δεκαετία του 1930 και μετά, το ενιαίο αμάξωμα κατέστησε τα μοντέλα Olympia, Kadett και Kapitän πιο σταθερά και ελαφρά. Το Rekord C ήταν ένα ακόμα πρωτοποριακό μοντέλο για τη μάρκα.

Όταν λανσαρίστηκε το 1967, ήταν το πρώτο Opel με σπειροειδή ελατήρια στον πίσω άξονα. Επίσης, έθεσε πρότυπα στην κατηγορία του με εμπρός διασκόφρενα και υποβοήθηση (σερβό). Επιπλέον, η τηλεσκοπική κολόνα τιμονιού αποτέλεσε στάνταρ εξοπλισμό των μοντέλων Opel ήδη από το 1968.

Το 1991, το Astra απέκτησε το OpelSafetySystem με δοκούς προστασίας από πλευρική σύγκρουση, πλαίσια αντιβύθισης ενσωματωμένα στα καθίσματα και προεντατήρες εμπρός ζωνών ασφαλείας. Το 1995, η Opel ήταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που ενσωμάτωσε στον στάνταρ εξοπλισμό τους “full-size” αερόσακους για τον οδηγό και το συνοδηγό σε όλα της τα νέα οχήματα.

Opel Kapitän (1956)
Opel Kapitän (1956)

Η Opel καθιστά επίσης προσιτές τεχνολογίες φωτισμού που μέχρι πρότινος ήταν διαθέσιμες μόνο σε πολύ ακριβότερα οχήματα. Το 2003, η Opel ήταν ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που εισήγαγε το σύστημα προσαρμοζόμενου εμπρόσθιου φωτισμού AFL (Adaptive Forward Lighting), με δυναμικό φωτισμό στροφής και φωτισμό διασταυρώσεων στη μεσαία κατηγορία.

Το 2008, η επόμενη γενιά τεχνολογίας φωτισμού, AFL+, έκανε το ντεμπούτο της με το λανσάρισμα του πρώτου Insignia. Το 2015, το Opel Astra ήταν το πρώτο μοντέλο που διέθετε σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού Intelli-Lux LED® Matrix Lights, η τελευταία γενιά του οποίου, με την ονομασία PixelLight και συνολικά 168 στοιχεία LED, παρέχει τώρα άριστες συνθήκες φωτισμού στο Insignia, το Grandland και το νέο Astra.

Πλέον της ασφάλειας, οι οδηγοί Opel μπορούν επίσης να απολαμβάνουν υψηλά επίπεδα άνεσης. Τα εργονομικά καθίσματα που διατίθενται με πολλά νέα μοντέλα, εκτός από τις πολλαπλές δυνατότητες ρύθμισης και τις επιλογές που προσφέρουν, όπως εξαερισμό και λειτουργία μασάζ, φέρουν επίσης πιστοποίηση AktionGesunderRückene.V. (Καμπάνια για Υγιέστερη Σπονδυλική Στήλη).

Σπορ αυτοκίνητα

Opel Manta GSe ElektroMODΠρόσφατα πήραμε μία γεύση από τα συναισθήματα που μπορούν να διεγείρουν κάποια εξαιρετικά αυτοκίνητα με το Opel Manta GSe ElektroMOD – το  ηλεκτρικό όχημα που αποτίει φόρο τιμής στο Manta sports coupé, ένα cult αυτοκίνητο των 70’s και 80’s. Ακόμα και τότε, το Manta A ενέπνευσε χάρη στη σχεδίαση και το χαρακτηριστικό εμπρός τμήμα “visor”, το οποίο σήμερα κοσμεί όλα τα νέα μοντέλα Opel ως το νέο πρόσωπο της μάρκας, OpelVizor.

Ωστόσο, η εταιρεία είχε ήδη συνδέσει το όνομά της με κάποια ιδιαίτερα δυναμικά μοντέλα παραγωγής. Το 1965, η Opel παρουσίασε το ExperimentalGT, το πρώτο conceptcar Ευρωπαίου κατασκευαστή αυτοκινήτων, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA).

Το διθέσιο όχημα κατέρριψε τα τότε ευρωπαϊκά σχεδιαστικά πρότυπα και μόλις τρία χρόνια αργότερα, το πρώτο Opel GT βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Οι επιδόσεις, η μοναδική σχεδίαση και η ελκυστική τιμή εκτόξευσαν στα ύψη τη δημοτικότητα του GT, το οποίο παραμένει ακόμα και σήμερα ένα αληθινό dream car.1989-Opel-Calibra-Steffi-Graf

Το 1990, το Opel Calibra πλαισίωσε απρόσκοπτα αυτή την γκάμα. Το αεροδυναμικό σφηνοειδές σχήμα του κατέκτησε τις καρδιές των πελατών και συνετέλεσε σε έναν εντυπωσιακό συντελεστή οπισθέλκουσας 0.26, τιμή ρεκόρ για την εποχή εκείνη. Με άριστη αεροδυναμική και πολύ ισχυρούς κινητήρες που απέδιδαν έως 150 kW/204 hp, το αυτοκίνητο μπορούσε να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 245 km/h.

RAK 2 celebrated 90th birthdayΤα σπορ αυτοκίνητα που γράφουν ιστορία ήταν ανέκαθεν μέρος του DNA της Opel. Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα από τα πρώτα χρόνια της εταιρείας ήταν το ρεκόρ ταχύτητας που κατέρριψε τις 23 Μαΐου 1928 ο Fritz von Opel, ο μεγαλύτερος εγγονός του Adam Opel. Με το RAK 2 rocket car, ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα 238 km/h στο Berlin Avus.

Σχεδόν πριν από πέντε δεκαετίες, ο Walter Röhrl έφερε την Opel στο επίκεντρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Opel-Ascona-B-400-258477Το 1974, αυτός και ο συνοδηγός του, Jochen Berger, κατέκτησαν τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι με ένα Ascona SR, και το 1982, μαζί με τον Christian Geistdörfer, κέρδισε το Ράλι Monte Carlo με ένα Ascona 400 έχοντας απέναντί του σκληρό ανταγωνισμό από τετρακίνητα μοντέλα και στο τέλος της σεζόν διεκδίκησε τον τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC).

Το Opel Corsa-e Rally αποδεικνύει σήμερα ότι οι κορυφαίες επιδόσεις και η περιβαλλοντική συμβατότητα δεν αποκλείουν το ένα το άλλο. Με το μικρό αυτοκίνητο μηδενικών εκπομπών ρύπων η Opel είναι ο πρώτος κατασκευαστής που εξέλιξε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία το οποίο συμμετέχει στο ADACOpele–RallyCup, το πρώτο ηλεκτρικό κύπελλο αγώνων ράλι ενιαίου τύπου παγκοσμίως, από το 2021 και το οποίο ‘δείχνει’ το μέλλον των αγώνων ράλι.

Περιβαλλοντική συμβατότητα: Από καταλύτες στον στάνταρ εξοπλισμό μέχρι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο

opel_corsa_0Η Opel έχει πλήρη επίγνωση της ευθύνης της απέναντι στο περιβάλλον και οι πρωτοβουλίες της, από το παρελθόν μέχρι σήμερα, το επιβεβαιώνουν. Ήδη από το 1985, η Opel παρουσίασε το Corsa 1.3i, το πρώτο Ευρωπαϊκό μικρό αυτοκίνητο με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα.

Και την άνοιξη του 1989, ήταν ο πρώτος Ευρωπαίους κατασκευαστής που εφοδίασε όλα τα μοντέλα του, από μικρά αυτοκίνητα μέχρι μεγάλες λιμουζίνες με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Θέλοντας να αυξήσει περαιτέρω τη βιωσιμότητα των οχημάτων και των υλικών που χρησιμοποιούνται, η Opel είναι ο πρώτος κατασκευαστής που εφάρμοσε ένα κύκλο ανακύκλωσης για συνθετικά υλικά, μόλις ένα χρόνο αργότερα.

Η Opel είχε μπει από νωρίς στον δρόμο της ηλεκτροκίνησης και μάλιστα σε “χρόνο ρεκόρ”. Ήδη το 1971, το Elektro GT πέτυχε έξι εντυπωσιακά ρεκόρ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην πίστα του Hockenheim. Η Opel παρέμεινε πρωτοπόρος της ηλεκτροκίνησης και στα οχήματα μαζικής παραγωγής.

Opel AmperaΜε το ηλεκτρικό Opel Ampera, Ευρωπαϊκό “Car of the Year 2012″, η μάρκα ίδρυσε μια νέα κατηγορία στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Με τη λειτουργία range extender (επέκταση της αυτονομίας), το τετραθέσιο coupé ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατάλληλο για καθημερινή χρήση, με αυτονομία περίπου 500 χλμ.

Το Opel Ampera-e, ένα αμιγώς ηλεκτρικό compact αυτοκίνητο με μπαταρία, ακολούθησε το 2016. Μία φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου 60-kWh προσέφερε αυτονομία έως 520 km (σύμφωνα με το πρότυπο NEDC). Και το 2019, η Opel λανσάρισε το Corsa-e, καθιστώντας την ηλεκτροκίνηση προσιτή σε πολλούς πελάτες σε όλη την Ευρώπη.

Η γκάμα ηλεκτροκίνητων μοντέλων – με plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία – εξακολουθεί να εμπλουτίζεται από τότε, με στόχο, μέχρι το 2024 όλα τα μοντέλα Opel να διατίθενται και σε ηλεκτροκίνητες εκδόσεις.

Opel Vivaro-e Hydrogen (2021)Η τελευταία προσθήκη στη σειρά μοντέλων μηδενικών εκπομπών ρύπων είναι το νέο van κυψελών καυσίμου υδρογόνου Vivaro-e HYDROGEN. Δεν είναι τυχαίο που ένα Opel Vivaro-e λειτουργεί σαν ‘φορέας’ τεχνολογίας για αυτή την καινοτόμα φιλοσοφία κίνησης.

Η Stellantis και η Opel έχουν αποκτήσει πλούσια εμπειρία από την ενασχόλησή τους με την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου επί δύο και πλέον δεκαετίες – από τη μελέτη βιωσιμότητας HydroGen1 μέχρι το στόλο δοκιμών HydroGen4 με πιλοτική χρήση από πελάτες – και διαθέτουν τεχνογνωσία στο πεδίο αυτό που καλύπτει όλους τους τομείς του συστήματος.

Πηγή: Opel

Αναβάθμιση σε μοντέλα τις Volvo ασύρματες (over-the-air) ενημερώσεις λογισμικού

autoholix.team
-
0
Αναβάθμιση σε μοντέλα τις Volvo ασύρματες (over-the-air) ενημερώσεις λογισμικού

Όλα τα νέα μοντέλα Volvo από το Model Year 2023 είναι τώρα διαθέσιμα με δυνατότητα λήψης ασύρματων (over-the-air) ενημερώσεων λογισμικού. Πρόκειται για μία σημαντική τεχνολογία που συνεισφέρει στη φιλοδοξία της Volvo Cars να βελτιώνει συνεχώς τα αυτοκίνητα των πελατών της, αλλά και να παγιώσει τη θέση της ως μίας εκ των ηγετικών δυνάμεων στον κλάδο, όσον αφορά την ασύρματη (over-the-air) ενημέρωση λογισμικού των αυτοκινήτων.

Η δυνατότητα λήψης ασύρματων (over-the-air) ενημερώσεων που αρχικά λανσαρίστηκε στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της Volvo Cars παρέχεται πλέον στα XC90, S60 και V60. Αυτό σημαίνει ότι η σειρά μοντέλων της εταιρείας μπορεί πλέον στο σύνολό της να δεχθεί μία ασύρματη (over-the-air) ενημέρωση ολόκληρου του λειτουργικού συστήματος του αυτοκινήτου.

Οι ιδιοκτήτες Volvo θα λάβουν μία ενημέρωση του συστήματος infotainment του αυτοκινήτου τους με την τελευταία έκδοση του Android Automotive OS, Android™ 11. Θα αποκτήσουν επίσης πρόσβαση σε νέες κατηγορίες εφαρμογών στο Google Play, μεταξύ άλλων για την πλοήγηση, τη φόρτιση και τη στάθμευση, ενώ το video streaming αναμένεται να προστεθεί αργότερα εντός του έτους.

Επιπλέον, η τελευταία ασύρματη (over-the-air) ενημέρωση φέρνει αναβαθμίσεις σε λειτουργίες που εκτείνονται από την καλύτερη διαχείριση ενέργειας μέσω βελτίωσης της λειτουργίας προ-κλιματισμού καμπίνας έως τη λειτουργικότητα της εφαρμογής Volvo Cars για το κινητό και των in-car εφαρμογών.

Οι βελτιώσεις στη διαχείριση ενέργειας αφορούν το σύστημα ψύξης/ θέρμανσης της μπαταρίας στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και ενισχύουν την αυτονομία κατά τη διάρκεια τόσο των κρύων όσο και των ζεστών ημερών. Η βελτίωση των χρόνων φόρτισης επιτυγχάνεται, για παράδειγμα, μέσω προθέρμανσης της μπαταρίας. Επίσης, κατά τη διάρκεια της φόρτισης αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων η εφαρμογή Volvo Cars λαμβάνει πιο συχνές ενημερώσεις από το αυτοκίνητο για το ποσοστό φόρτισης.

Η τελευταία ασύρματη (over-the-air) ενημέρωση είναι η όγδοη ολοκληρωμένη ασύρματη ενημέρωση μοντέλων της εταιρείας και θα φθάσει σε 190.000 αυτοκίνητα Volvo σε όλο τον κόσμο.

Volvo XC40 T5 Recharge autoholix 026Η ενημέρωση που κυκλοφορεί αυτή την εβδομάδα σηματοδοτεί επίσης το λανσάρισμα των ασύρματων (over-the-air) ενημερώσεων σε αρκετές νέες αγορές ανά τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων της Ινδίας, της Ταϊβάν και της Νέας Ζηλανδίας, ύστερα από την επέκταση σε αγορές όπως η Νότιος Κορέα, η Αυστραλία, η Ταϊλάνδη και η Σιγκαπούρη νωρίτερα εντός του έτους, αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που επωφελούνται από αυτή τη δυνατότητα. Οι ασύρματες (over-the-air) ενημερώσεις λογισμικού είναι ήδη διαθέσιμες και στην ελληνική αγορά.

Μέσω της in-house ανάπτυξης λογισμικού και ασύρματων (over-the-air) ενημερώσεων, η Volvo Cars προσθέτει συνεχώς νέα χαρακτηριστικά και βελτιώνει τις υπάρχουσες λειτουργίες.

volvo XC60 T8 autoholix 0000Από την έναρξη του προηγούμενου έτους, η Volvo Cars προσφέρει ασύρματες (over-the-air) ενημερώσεις σε τακτική βάση στην πλειονότητα των αγορών της. Η εταιρεία προσδοκά ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων που καλύπτονται από αυτές τις αναβαθμίσεις θα αυξάνεται με κάθε νέα ενημέρωση.

Όπως αποκαλύπτει σήμερα η εταιρεία, πρόκειται να προσφέρει το σύστημα infotainment με ενσωματωμένες εφαρμογές και υπηρεσίες Google, όπως το Google Assistant και το Google Maps, σε όλα τα νέα μοντέλα της, διευρύνοντας τη διάθεση ενός από τα καλύτερα in-car συστήματα infotainment στην αγορά.

Το σύστημα infotainment της Volvo Cars αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Google και προσφέρει στους πελάτες Volvo ένα interface φιλικό προς τον χρήστη, ασύγκριτη συνδεσιμότητα και πρόσβαση σε ευρέως διαδεδομένες εφαρμογές και υπηρεσίες.

Πηγή: Volvo

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD Δοκιμή /Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD Δοκιμή /Test drive

Το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD της δοκιμής αποτελεί την τρίτη γενιά ενός μοντέλου που σηματοδότησε την συνεργασία της Suzuki με την Fiat  που μοιράστηκαν το κόστος R&D και παρουσίασαν το 2006 ένα δίδυμο τετρακίνητων αυτοκινήτων… με ασφάλτινο προσανατολισμό.

Το Fiat Sendici (16) ήταν το πρώτο SUV των Ιταλών, ενώ το Suzuki SX4 ήταν μια πιο ήπια off-road προσέγγιση που συμπλήρωνε τα «σκληροπυρηνικά τζιπάκια» που είχαν τότε οι Ιάπωνες στην γκάμα τους.

Η κίνηση αυτή τότε μπορεί να μας φάνηκε ακατανόητη, όμως εκ των υστέρων αποδείχθηκε σοφή καθώς η Suzuki βρέθηκε να κυλά μαζί με το ρεύμα του ποταμού που είχε δημιουργήσει η επιτυχία του Nissan Qashqai, που ουσιαστικά δημιούργησε και καθιέρωσε την κατηγορία Crossover SUV’s στην συνείδηση των Ευρωπαίων.

Η συνεργασία με τους Ιταλούς μπορεί να θεωρηθεί άκρως επιτυχημένη καθώς από αυτή προέκυψαν και οι χαρισματικοί άθραυστοι κινητήρες, ενώ τα τελευταία χρόνια στην γκάμα της Suzuki εντάχθηκαν αυτούσια κάποια μοντέλα όπως το Swace και το A-CROSS  που ουσιαστικά είναι τα Toyota Corolla και RAV4 Hybrid με τα σήματα της Suzuki.

Στα πλαίσια των συνεργασιών αυτών στην τρίτη του γενιά το S-Cross ανανεώθηκε χάνοντας λίγη από την οικογενειακή ταυτότητα  και εκΤογιοτίστηκε σχεδιαστικά έτσι ώστε να ταιριάζει σχεδιαστικά με το A-CROSS, αλλά και με την εισαγωγή της υβριδικής τεχνολογίας στην γκάμα των SUV’s της.

Τα κάνει η Toyota αυτά… Πρώτα βάζει τα CVT της στα λατρεμένα μας SUBARU- και μετά παρουσιάζει τα GR Yaris και GR-4 να στέκονται σαν τα σκληροπυρηνικά Ιαπωνικά Hatchbacks, ενώ στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής ευτυχώς για την ώρα κατάφερε να επηρεάσει μόνο την εμφάνιση του.

Το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD παραμένει ένα πραγματικό SUZUKI-και αυτό είναι υπέροχο όταν χρειάζεται να αντιμετωπίσει τον ισχυρό ανταγωνισμό αυτοκινήτων όπως:  το Skoda Kamiq, Citroen C3 Aircross, Renault Captur, Kia Stonic, Hyundai Kona, VW T-Cross, Nissan Juke, Jeep Renegade, Ford Puma και Peugeot 2008.

Εμφάνιση

  To Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD έχει μήκος 4.3μ και πλάτος 1,78μ– αλλά με βάρος κάτω από 1300 κιλά, είναι ένα μικρό-μεσαίο CUV που καταφέρνει να διαφοροποιείται από την λαοθάλασσα των κλασσικών, ψηλότερων SUV’s που έχουν πλημμυρίσει την αγορά.

Η εμφάνιση της μάσκας με το μαύρο γυαλιστερό χρώμα και τους εντυπωσιακούς προβολείς LED υψηλής φωτεινότητας 3 σημείων θυμίζει αρκετά Toyota CH-R-κάτι που προσωπικά μπορεί να μην μου αρέσει, αλλά οφείλω να παραδεχτώ ότι με αυτόν τον τρόπο γίνεται γνωστό τοις πάσι ότι είναι υβριδικό, ενώ μαγνητίζει και τα βλέμματα των πολλών φίλων της μεγαλύτερης Ιαπωνικής εταιρείας.

Το μεταξόνιο των 2,6 μέτρων είναι ικανοποιητικότατο για την κατηγορία και σίγουρα αυτό έχει αντίκρισμα στους εσωτερικούς  χώρους, όμως παρατηρώντας προσεκτικά το προφίλ του αυτοκινήτου οι τετραγωνισμένοι θόλοι μαζί με τον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα κάνουν  λίγο «CH-R Wannabe» και- στην δική μου αισθητική- δεν δένει όσο αρμόνικά θα ήθελα με τον «ρυθμό» του υπόλοιπου αυτοκινήτου.

Ωστόσο στην έκδοση GL+ το αυτοκίνητο διέθετε τις πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες 17’’ που βλέπετε στις φωτογραφίες και κάποια αλουμινένια κομμάτια στο κάτω μέρος του σπόιλερ που μοιάζει να είναι (…αλλά δεν είναι) με προστατευτική ποδιά και έτσι εξακολουθεί να διατηρεί την ταυτότητα της SUZUKI.

Η εικόνα στο πίσω μέρος γίνεται κάπως πιο εντυπωσιακή  με όμορφα (ειδικά το βράδυ) φωτιστικά σώματα LED, φουσκωμένους προφυλακτήρες και φυσικά με το μπλε σηματάκι Hybrid που ενημερώνει  όσους ακολουθούν ότι το SUV που βλέπουν είναι και Suzuki και υβριδικό!

Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μοντέρνο-και συμπαθητικό- αλλά σίγουρα δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην κατηγορία καθώς δεν έχει τον δικό του οικογενειακό  χαρακτήρα, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το νέο Vitara που βρίθει σχεδιαστικών αναφορών στην παράδοση της εταιρείας, αλλά δανείζεται στοιχεία από άλλα μοντέλα.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η εικόνα που αντίκρισα δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε, καθώς τα πάντα είναι σίγουρα φτιαγμένα με ορθολογικό τρόπο, εάν κανείς εξαιρέσει την μεγάλη οθόνη των πολυμέσων στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, το ταμπλό θυμίζει αρκετά το προηγούμενο μοντέλο.

Βλέπετε αυτοκίνητα στις ημέρες μας προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με τον σχεδιασμό του εσωτερικού τους παραβλέποντας τις περισσότερες φόρες την εργονομία και την πρακτικότητα και δείχνοντας μια εμμονή των κατασκευαστών τους να ενσωματώσουν όσο το δυνατόν περισσότερες λειτουργίες στην κεντρική οθόνη πολυμέσων, «εξοντώνοντας» όσο περισσότερους διακόπτες μπορούν!

Από την άλλη πλευρά, εμείς οι καταναλωτές μοιάζει να έχουμε συνηθίσει σε αυτή την εργονομική «ταλαιπωρία» που μας υποβάλλουν οι μαρκετίστικες τακτικές και τελικά έχουμε φτάσει να την αναζητούμε με μανία ως μια ένδειξη ότι το καινούριο μας αυτοκίνητο είναι τεχνολογικά προηγμένο!

Οι ψυχολόγοι του μέλλοντος θα μελετήσουν και θα εξηγήσουν πως ο εκμοντερνισμός του εσωτερικού σχεδιασμού των αυτοκινήτων έφτασε να είναι συνώνυμο της πολυπλοκότητας…

Όμως ότι και να μου λέει το αισθητικό μου κριτήριο δεν έχει καμία σημασία καθώς το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD είναι τόσο εργονομικά και λογικά σχεδιασμένο που εάν κλείσεις τα μάτια το χέρι σου πάει από μόνο του εκεί που είναι ο διακόπτης που αναζητάς !

Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστος με τα αναλογικά όργανα να φωτίζονται το βράδυ με ένα πολύ ευχάριστο φωτισμό, ενώ στην μέση υπάρχει μια οθόνη που περιέχει όλες τις πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδιού.

Τα πλαστικά στο ταμπλό που θα μπορούσαν να είναι μαλακά και πολύ καλύτερα στην αφή, όμως τελικά δείχνουν ποιοτικά στην όψη και έχουν άριστη συναρμογή, ενώ για να ικανοποιήσουν το ποιοτικό κριτήριο του πιο απαιτητικού επιβάτη μπροστά από τον συνοδηγό είναι αφρώδη και έχουν μια ραφή που τα κάνει να μοιάζουν με δέρμα!

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η οθόνη 9’’υψηλής ευκρίνειας για το mediacenter που έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και γραφικά , ενώ πιο χαμηλά το βλέμμα συναντά μια κονσόλα με τους λειτουργικούς περιστροφικούς διακόπτες ρύθμισης της θερμοκρασίας και κάποιους χώρους αποθήκευσης.

Χώροι

Τα θερμαινόμενα (!) καθίσματα του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD είναι σχετικά στενά στην βάση τους και έχουν σκληρό υλικό που υποθέτω πως θα κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις, ωστόσο μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια καλή ορατότητα.

Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι αλλά η πλευρική στήριξη όλων των καθισμάτων είναι φτωχή με αποτέλεσμα να ενοχλούνται και ο οδηγός και οι επιβάτες στις στροφές.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι ικανοποιητικός και επαρκεί ακόμη και για άτομα ψηλότερα από 1.85, όμως το τούνελ της μετάδοσης κάνει τον πέμπτο επιβάτη να δυσκολεύεται να βολέψει τα πόδια του.

Αν έχετε παιδιά όπως εγώ αυτά δεν έχουν σημασία- και θα εκτιμήσετε περισσότερο τις πίσω πόρτες που ανοίγουν στις 90 μοίρες κάνοντας την πρόσβαση πιο εύκολη και τα μεγάλα παράθυρα στις πίσω πόρτες που κάνουν το εσωτερικό πιο πρακτικό και φωτεινό.

Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.

Κανείς δεν θα έχει κανένα παράπονο από τον χώρο αποσκευών των 430 λίτρων (με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1,230 λίτρα) ο όποιος έχει κανονικό σχήμα και επιπλέον διαθέτει διπλό πάτωμα για να κρύβετε τις πολύτιμες αποσκευές σας ή αντικείμενα που δεν θέλετε να είναι εκτεθειμένα στα κακά μάτια.

Κινητήρας

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD εξοπλίζεται με τον αλεξίσφαιρο 1.4 16v BoosterJet, άμεσου ψεκασμού,  που για την περίσταση αποδίδει 129ίππους και μέγιστη ροπή 220 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 235 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).

Το στοιχείο αυτό αποδεικνύει τη μεγάλη ελαστικότητά του που επιτρέπει την οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων-κάτι που σε συνδυασμό με το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V SHVS, που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) 14 ίππων που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα βοηθώντας  στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.

Το υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid 48V υπόσχεται μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και υπερκαλύπτοντας το Turbo Lag στις χαμηλές στροφές προσφέρει μια ομαλότερη ομαλότερη καμπύλη ροπής.

Σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα της Suzuki SX4 των 140 ίππων, ο νέος αποδίδει 11 ίππους λιγότερους , όμως η μέγιστη τιμή επιτυγχάνεται στις 2.000 σαλ. αντί για τις 2.400 του παλιού.

Έτσι είναι πιο ζωντανός στις χαμηλές σαλ, ενώ συνεργάζεται καλύτερα με το μικροϋβριδικό σύστημα 48V που τον συνδράμει με την σειρά του για την αποτελεσματικότερη και οικονομικότερη λειτουργία του.

Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα σαφές και πυκνό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων που συνδυάζεται με ένα ελαφρύ και ακριβή συμπλέκτη που φροντίζουν για την άνεση του οδηγού.

Στην πράξη ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που εκτός από το υβριδικό σύστημα οφείλεται και στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή και τις υποτετράγωνες διαστάσεις του, χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις το S-Cross βρίσκεται γέρα μέσα στο παιχνίδι του ανταγωνισμού με τις επιδόσεις στην δοκιμασία του 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε 9.7δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο να δείχνει (σύμφωνα με φήμες, αφού εμείς δεν τρέχουμε για να το επιβεβαιώσουμε) σχεδόν 205 χλμ/ω.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 6.2 λίτρα/100 χλμ στην πόλη και δεν ξεπερνά τα 7 λίτρα στο ταξίδι εάν κινείστε διαρκώς με το επιτρεπόμενο ανώτατο όριο των αυτοκινητοδρόμων μας.

Πως λειτουργεί το Suzuki Hybrid 48V

Όταν το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD κινείται κανονικά το σύστημα Suzuki Hybrid 48V φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτούργει σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 14Ah.

Καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό η φόρτιση γίνεται μόνο όσο το αυτοκίνητο φρενάρει με ταχύτητα, ενώ υπάρχει και μια λειτουργία που κάνει την γεννήτρια να παράγει ακόμη περισσότερη ενέργεια όταν πατάμε το πετάλι του φρένου -πάντα με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν βάλετε νεκρό απλά δεν συμβαίνει τίποτε.

Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου14 ίππων και ροπή 75Nm στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ.

Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!

Το Suzuki Hybrid 48V είναι τόσο απλό και ελαφρύ που επιβαρύνει το SX4 μόνο με 21 επιπλέον κιλά – και έτσι δεν επηρεάζει καθόλου την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου.

Στην πράξη η λειτουργία του γίνεται αισθητή δίνοντας ένα ελαφρύ συνεχές βοηθητικό τράβηγμα κινητήρα από χαμηλά μέχρι να φουσκώσει το τούρμπο και δίνει  περισσότερη ζωντάνια στις μεσαίες σαλ.

Όταν ο κινητήρας πιεστεί το σύστημα δεν συμμετέχει στην κίνηση καθώς ο ρυθμός περιστροφής του μοτέρ/γεννήτριας δεν μπορεί να ακολουθήσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα μέχρι τις 6,400 σαλ που εκείνος μπορεί να περιστρέφεται και έτσι απενεργοποιείται από τις μεσαίες σαλ.

Ανάρτηση/Φρένα

Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους ελέγχει σωστά τις κλίσεις στο αμάξωμα, παρά τα μάλλον μαλακά ελατήρια και την αργή απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ.

Έτσι το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD συνδυάζει την άνεση των επιβατών με την ασφαλή οδική συμπεριφορά που είναι πάντα το ζητούμενο, με μόνο παράπονο κάποιες αναπηδήσεις του πίσω άξονα όταν υπάρχει ανομοιόμορφο οδόστρωμα ή εγκάρσιες ανωμαλίες.

Τα φρένα του είναι δυνατά και σχετικά ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα, ενώ το τιμόνι χρειάζεται 3 στροφές από άκρη σε άκρη και ενώ είναι μαλακό, δυστυχώς δεν είναι όσο πληροφοριακό θα ήθελα.

Στην Πόλη

Η καλή ορατότητα που παρέχει η ψηλή θέση οδήγησης του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD κάνει τον υπολογισμό των διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνιδάκι, κάτι που βοηθά τόσο στην αλλαγή λωρίδας όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Εδώ να πω ότι το ηχητικό σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος είναι υπερβολικά ευαίσθητο και αγχωτικό και καλύτερα να το έχετε στην θέση off.

Η ανάρτηση χωρίς να είναι πλαδαρή φροντίζει για την άνεση των επιβατών στις εκατοντάδες– χιλιάδες λακκούβες που έχουμε μάθει να μας περιβάλουν χωρίς να παραπονιόμαστε.

Σε αυτή την εγκαταλειμμένη πόλη, εμείς οι κάτοικοι της, έχουμε μάθει να αδιαφορούμε για τα ατέλειωτα μπαλώματα και τις βαθιές λακκούβες. Έτσι παίρνουμε ακριβώς ότι μας αξίζει: Λακκούβες βρώμα, πτώματα μικρών ζώων και αδιαφορία από το λεγόμενο «κράτος»…

Όπως και να έχει, οι αναρτήσεις προσφέρουν μια καλή ποιότητα κύλισης διαχειρίζονται τις λακκούβες του Δ.Λ.Δ με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, ενώ η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού εξασφαλίζει την έλλειψη τριγμών.

Μέσα στην πόλη η κατανάλωση κυμαίνεται στα 6-6,5 λίτρα/100 χλμ που ενώ εντυπωσιάζει εξακολουθεί να βρίσκεται πολύ κοντά στις καταναλώσεις του ανταγωνισμού από την γερμανία.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα με τον ήχο από τον κινητήρα να περνά την καλή ηχομόνωση μόνο όταν πιέζεται στις υψηλές στροφές.

Όπως είναι αναμενόμενο για ένα CUV/SUV (έχουμε μπλέξει τα μπούτια μας με τις υποκατηγορίες των Crossovers) το SX4 επηρεάζεται από τους δυνατούς πλευρικούς άνεμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας.

Το τιμόνι στην θέση της ευθείας έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στις υψηλές ταχύτητες και την αλλαγή κατεύθυνσης. Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα περιορίζοντας-στα πλαίσια της λογικής-τις κλίσεις στις στροφές.

Στον αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7 λίτρα λίτρα/100χλμ. όμως αν το κυνηγήσετε τότε ετοιμαστείτε για 9αρια και βάλε!

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD είναι ουδέτερο και η ρύθμιση στην ανάρτηση φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 17,5 εκατοστά του ύψους προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με την αντιστρεπτική ράβδο.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα  φρένα και η δύναμη είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν οι αναμενόμενες για τον τύπο του αυτοκινήτου κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας το B-SUV της Suzuki .

Όταν ο ρυθμός ανέβει  το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V η άμεση απόκριση του κινητήρα γίνεται φίλος του οδηγού, αλλά ταλαιπωρεί τους μπροστινούς τροχούς που στην επιτάχυνση μέσα στην στροφή έχουν την τάση να χάνουν την πρόσφυση τους σχετικά νωρίς.

Ίσως τα λάστιχα του αυτοκινήτου να ήταν ταλαιπωρημένα ή  να έφταιγε η αφρικανική σκόνη που είχε καλύψει τα πάντα τις ημέρες της δοκιμής, όμως το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V παραδιδόταν από νωρίς στα ηλεκτρονικά του που φρόντιζαν για την ασφαλή αποκατάσταση της πορείας.

Το στήσιμο του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει καμία παρεκτροπή του πίσω μέρους κάνοντας το SX4 ασφαλέστατο για τους περισσότερους οδηγούς, αλλά ίσως να στεναχωρήσει όσους θελήσουν να οδηγήσουν κάπως πιο γρήγορα.

Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.

Έκτος Δρόμου

Το αυξημένο ύψος στα 17,5 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως ο ημιάκαμπτος άξονας μάλλον θα κουράσουν τους επιβάτες καθώς έχουν κάπως άγαρμπες αντιδράσεις και αναπηδήσεις στους χωματόδρομους.

Ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλη προβολή και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Όπως είναι αναμενόμενο τα ασφάλτινα φαρδιά ελαστικά βέβαια θα χάσουν εύκολα την πρόσφυση τους στους λασπωμένους χωματόδρομους δείχνοντας ξεκάθαρα ότι το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V είναι ένα αυτοκίνητο για τις καθημερινές σας αστικές μετακινήσεις.

Συμπέρασμα

Με όλα τα αυτοκίνητα τον τελευταίο καιρό να έχουν πάρει την ανιούσα σε επίπεδο τιμών κοιτώντας τον τιμοκατάλογο της Suzuki  (ΕΔΩ) που περιγράφει την πληθώρα των ηλεκτρονικών  συστημάτων ασφάλειας και του εξοπλισμού άνεσης που διαθέτει το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V στην έκδοση GL+ κάνει τα €23,390 να φαίνονται ευκαιρία.

Είναι ένα εξαιρετικά τίμιο αυτοκίνητο που διαθέτει ικανοποιητικότατους χώρους για μια οικογένεια, έχει μια αμφισβητούμενη αλλά σίγουρα μοντέρνα εμφάνιση και εξοπλίζεται με ένα κινητήρα διαμάντι που με την βοήθεια της υβριδικής τεχνολογίας εκτός απο πολύ δυνατός είναι και οικονομικός.

Κάποιοι θα βρουν το ταμπλό συντηρητικό στην εμφάνιση και θα πουν ότι δεν τους εντυπωσιάζει, όμως η εργονομία βρίσκεται σε υψηλότατο επίπεδο-και τελικά όταν αγοράσει κάποιος το δικό του αυτοκίνητο ζει με την εργονομία και όχι με την εμφάνιση που αργά ή γρήγορα θα την συνηθίσει.

Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά δεν μπορεί να πλησιάσει την χαρά στην οδήγηση που προσφέρει το Ford Puma- που είναι ο «γρήγορος» της παρέας –όμως δεν θα σας εκθέσει ποτέ σε κίνδυνο καθώς τα ηλεκτρονικά ελέγχουν πλήρως τις αντιδράσεις!

Οι τιμές του το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V ξεκινούν από €21,730 για τις δικίνητες εκδόσεις και φτάνουν και από τα €26.730 για τις τετρακίνητες.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η Τογιοτοποιημένη εμφάνιση και η έλλειψη φαντασίας στο εσωτερικό
  • Το συντηρητικό σετάρισμα της ανάρτησης που επιβάλλει καθώς πρέπει οδήγηση >(…αυτό είναι μάλλον καλό!)

Θα θυμάμαι

  • Τον ροπάτο, οικονομικό και πολύ δυνατό κινητήρα που συνεργάζεται με ένα απλό και αποδοτικό υβριδικό σύστημα.
  • Την ποιότητα κύλισης και τους εσωτερικούς χώρους.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram  fabiatouismini

Φωτογραφίες Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V 2WD

Η Mazda στοχεύει σε ουδετερότητα άνθρακα έως το 2050

autoholix.team
-
0
Η Mazda στοχεύει σε ουδετερότητα άνθρακα έως το 2050

Η Mazda Motor Corporation δημοσίευσε την Έκθεση Αειφορίας για το 2021. Μέσα σε αυτή, η Mazda έχει διαμορφώσει τη βασική της πολιτική βιωσιμότητας και έχει εντοπίσει τα κοινωνικά ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν μέσω των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων της ιαπωνικής εταιρείας, συνδέοντάς τα με τους Στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης (SDGs), όπως εγκρίθηκαν από τα Ηνωμένα Έθνη.

Στο εξής, η εταιρεία θα πραγματοποιήσει πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση οκτώ θεμάτων βιωσιμότητας σε τρεις βασικούς πυλώνες: τη Γη, τους Ανθρώπους και την Κοινωνία. Η Mazda θα τα αναλάβει όλα αυτά με στόχο την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα έως το 2050.

Γη

Οι πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση των ζητημάτων που αφορούν τον πλανήτη μας στοχεύουν στην ουδετερότητα του άνθρακα έως το 2050 και στην κυκλοφορία των πόρων. Για την επίτευξη του στόχου της ουδετερότητας άνθρακα, η Mazda αναγνωρίζει τη σημασία της μείωσης των εκπομπών CO2  καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής ενός οχήματος. Για το λόγο αυτό, η εταιρεία έχει υιοθετήσει μια προσέγγιση πολλαπλών λύσεων που της δίνει τη δυνατότητα να προσφέρει διαφορετικές τεχνολογίες σύμφωνα με τις πηγές ενέργειας και τις μεθόδους παραγωγής ενέργειας κάθε περιοχής, τόσο από την προοπτική της αξιολόγησης “well-to-wheel” όσο και του κύκλου ζωής (LCA ).

Στον τομέα της κατασκευής και της εφοδιαστικής, ο Όμιλος Mazda προσπαθεί για μεγιστοποίηση της ενεργειακής αξίας και διαφοροποίησης, με στόχο να επιτύχει μειώσεις στις συνολικές παγκόσμιες εκπομπές CO2  από εργοστάσια και λειτουργίες logistics.

Στο πλαίσιο της κυκλοφορίας των πόρων για την υλοποίηση μιας κοινωνίας προσανατολισμένης στην ανακύκλωση, η Mazda έχει ξεκινήσει διάφορες πρωτοβουλίες που βασίζονται στα 3Rs – Reduce, Reuse & Recycle – για να ενθαρρύνει την επαναχρησιμοποίηση νερού, πλαστικού και άλλων πόρων σε κάθε φάση του κύκλου ζωής ενός οχήματος. Εν τω μεταξύ, οι προσπάθειες για να γίνουν οι διαδικασίες πιο αποτελεσματικές αναμένεται να επιτύχουν σημαντική μείωση των απωλειών ενέργειας και πόρων σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού.

Άνθρωποι

Η Mazda αναγνωρίζει ότι οι άνθρωποι είναι ο πιο σημαντικός πόρος της. Ως εκ τούτου, στοχεύει στη βελτίωση της εργασιακής ικανοποίησης των εργαζομένων, ενισχύοντας ένα εταιρικό κλίμα που σέβεται τα διαφορετικά ταλέντα και αξίες.

Για τη Mazda, η ποικιλομορφία και η συμπερίληψη είναι βασικά στοιχεία για την αύξηση των δυνατοτήτων των εργαζομένων της στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Αυτό οδηγεί σε καινοτόμα προϊόντα και υπηρεσίες για τους πελάτες μας, επιτρέποντάς τους να οικοδομήσουν ειδικούς δεσμούς με τη Mazda. Επιπλέον, η ανθρωποκεντρική προσέγγισή της ιαπωνικής μάρκας προσφέρει μια μοναδική εμπειρία σε κάθε στάδιο της ζωής του αυτοκινήτου.

Κοινωνία

Για να προωθήσει την προσπάθεια μιας κοινωνίας χωρίς τροχαία ατυχήματα, η Mazda έχει προσπαθήσει να αναπτύξει τεχνολογίες σύμφωνα με τη φιλοσοφία της Mazda Proactive Safety. Η εταιρεία υιοθετεί τη στρατηγική Building Block Strategy σε ό,τι έχει να κάνει με την ανάπτυξη τεχνολογιών ασφάλειας.

Το μπλοκ βάσης περιλαμβάνει βασικές τεχνολογίες ασφάλειας, όπως η ιδανική θέση οδήγησης και η διάταξη του πεντάλ, η εξαιρετική ορατότητα και η διεπαφή ανθρώπου με μηχανή. Το μεσαίο μπλοκ περιλαμβάνει το i-Activsense της Mazda, μια σουίτα προηγμένων τεχνολογιών ασφάλειας που αναπτύχθηκαν για να προσφέρουν ασφαλέστερα, πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα σε μεγαλύτερο αριθμό πελατών. Το ανώτερο μπλοκ είναι το Mazda Co-Pilot Concept με προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδήγησης που θα μειώσει τον κίνδυνο ατυχημάτων και τραυματισμού του οδηγού καθώς και των γύρω οχημάτων και πεζών.

Η Mazda θα μεγιστοποιήσει επίσης τη χρήση των διαθέσιμων τεχνολογιών συνδεσιμότητας προκειμένου να διευρύνουν περαιτέρω τη σύνδεση μεταξύ των ανθρώπων, καθώς και των ανθρώπων με την κοινωνία. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργούν ένα μοντέλο κοινωνικής συνεισφοράς που θα προσφέρει ασφαλή και απεριόριστη κινητικότητα στους ανθρώπους, όπου και αν βρίσκονται.

Γη, Άνθρωποι και Κοινωνία

Καθένας από αυτούς τους τρεις πυλώνες έχει δύο κοινές πρωτοβουλίες: βελτίωση της ποιότητας και διερεύνηση συνεργασιών για «συν-δημιουργία με άλλους». Η Mazda πιστεύει ότι είναι σημαντικό να βελτιώσει την ποιότητα όλων των προϊόντων και υπηρεσιών της για να ικανοποιήσει τους πελάτες της.

Ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις του τρέχοντος μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως αντιπροσωπεύεται από το CASE (Connected technology, Autonomous driving technology, Shared services, and Electrification technology), η Mazda θα ενισχύσει τους δεσμούς με τους υπάρχοντες συνεργάτες και θα συνεχίσει να διερευνά νέες συνεργασίες, ακόμη και έξω από τον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Για να επιτύχει περαιτέρω ανάπτυξη, η Mazda θα συνεχίσει τις προσπάθειές της για την επίλυση ζητημάτων που αφορούν τη γη, τους ανθρώπους και την κοινωνία με επιτάχυνση των πρωτοβουλιών της μαζί με συνεργάτες που μοιράζονται τον ίδιο τρόπο σκέψης και πάντα με βάση τις τεχνολογίες και τις διαδικασίες που έχει καλλιεργήσει η εταιρεία μέχρι τώρα.

Η Έκθεση Αειφορίας της Mazda για το 2021 είναι διαθέσιμη εδώ.

Το ηλεκτρικό 500 ταξιδεύει στην Ιαπωνία

autoholix.team
-
0
Το ηλεκτρικό 500 ταξιδεύει στην Ιαπωνία

Μετά το Ισραήλ και τη Βραζιλία, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό 500 συνεχίζει το ταξίδι του στον κόσμο με το λανσάρισμα του στην Ιαπωνία.

Ο CEO της FIAT και Global CMO της Stellantis, κ. Olivier Francois, ανακοίνωσε από το χώρο του Casa 500, του ξεχωριστού μουσείου που είναι αφιερωμένο στο παρελθόν, το παρόν και το μέλλον του FIAT 500, τη διάθεση του θρυλικού μοντέλου και στην αγορά της Ιαπωνίας.

Σήμερα, το όνομα 500 είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την εξηλεκτρισμένη κίνηση, με το 50% των πωλήσεων να αφορούν την υβριδική έκδοση και το υπόλοιπο 50%, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Αυτό το στοιχείο αποτελεί ένα ξεκάθαρο μήνυμα για το σύγχρονο ρόλο του μοντέλου σε μια εποχή που γίνεται συνεχώς πιο επιτακτική μια νέα και φιλική προς το περιβάλλον μορφή αυτοκίνησης.

«Μετά το ντεμπούτο του στο Ισραήλ και τη Βραζιλία, ήρθε η σειρά της Ιαπωνίας να καλωσορίσει το νέο ηλεκτρικό 500 στην παγκόσμια διαδρομή του», σημείωσε ο κ. Olivier Francois. «Το νέο 500 είναι το πλέον δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη και χαίρομαι πολύ για τη θερμή υποδοχή που του έχει επιφυλάξει το κοινό της Ιαπωνίας που αριθμεί ήδη περισσότερους από 60.000 οδηγούς που έχουν στην κατοχή τους το 500 σε διάφορες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων της Abarth.»

Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στο Τορίνο, το νέο 500 εκτός από το μοναδικό του στιλ, ξεχωρίζει χάρη στις προηγμένες τεχνολογίες συνδεσιμότητας, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης που του δίνουν τη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, αλλά και το αποδοτικό σύστημα ηλεκτροκίνησης που εξασφαλίζει αυτονομία έως 320χλμ. στον κύκλο WLPT και 460χλμ. σε αμιγώς αστικές μετακινήσεις. Την ίδια στιγμή το σύστημα φόρτισης επιτρέπει τη διαδικασία φόρτισης 0-80% σε μόλις 35 λεπτά, ενώ αυτονομία 50χλμ. μπορεί να ανακτηθεί με μόλις 5 λεπτά φόρτισης.

Στην Ιαπωνία το νέο 500 είναι διαθέσιμο με τον κινητήρα των 87 kW (118hp) και την μπαταρία λιθίου χωρητικότητας 42 kWh, ενώ οι Ιάπωνες οδηγοί θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στις εκδόσεις hatchback και cabrio.

Πηγή: Fiat

“ARABIAN TOUR” με BMW F 850 GS

autoholix.team
-
0
“ARABIAN TOUR” με BMW F 850 GS

Μυθικές αραβικές πόλεις που μοιάζουν να έχουν μείνει ακίνητες μέσα στους αιώνες. Αφιλόξενες έρημοι, γρανιτένιες βουνοκορφές και δύσβατα ορεινά περάσματα. Αξεπέραστα σε τέχνη μνημεία Ιστορίας και ιερές πόλεις με θρησκευτικά αρχιτεκτονήματα. Άνθρωποι φιλόξενοι και αυθόρμητοι, με το βλέμμα της καρδιάς στραμμένο στις άγονες εκτάσεις της απέραντης αραβικής γης…

Με μια BMW F 850 GS ( MY 21), ο γνωστός ταξιδιωτικός αρθρογράφος – φωτογράφος, Κωνσταντίνος Μητσάκης, ξεκινά στις 8 Απριλίου 2022 το οδοιπορικό “ ARABIAN TOUR ”. Πρόκειται για ένα ταξίδι 7.500 χλμ. στις χώρες της Μέσης Ανατολής και της Αραβικής χερσονήσου (Ιορδανία, Σαουδική Αραβία, Μπαχρέιν, Κατάρ, Κουβέιτ), ακολουθώντας τα μισο-σβησμένα χνάρια των πανάρχαιων εμπορικών καραβανιών.

Η δίτροχη παρουσία του Έλληνα αναβάτη στην Αραβική χερσόνησο δεν αποτελεί ένα απλό ταξίδι περιήγησης, αλλά μια προσπάθεια καταγραφής λαών, πολιτισμών, θρησκειών και γεωγραφικών περιοχών με μοναδικά χαρακτηριστικά.

Το “ ARABIAN TOUR ” έχει χρονικό ορίζοντα 25 ημερών και τυγχάνει της ευγενικής υποστήριξης της BMW Motorrad Hellas, της BMW Παναγιωτόπουλος Α.Ε. και της BMW Financial Services .

Η φετινή ομάδα του Easter Jeep Safari (9-17 Απριλίου)

autoholix.team
-
0
Η φετινή ομάδα του Easter Jeep Safari (9-17 Απριλίου)

Η εξηλεκτρισμένη κίνηση, η υψηλή απόδοση και βέβαια οι κορυφαίες 4×4 δυνατότητες θα κυριαρχήσουν στο φετινό Easter Jeep Safari (9-17 Απριλίου), τη μεγαλύτερη γιορτή της μάρκας που για 56η χρονιά θα συγκεντρώσει χιλιάδες φίλους στη Moab της Γιούτα.

Η εκδήλωση θα περιλαμβάνει σειρά εκδηλώσεων, οδήγηση εντός και εκτός δρόμου, αλλά και μια εντυπωσιακή σειρά από εκπλήξεις, στην κορυφή των οποίων βρίσκονται επτά πρωτότυπα με ιδιαίτερα ξεχωριστό χαρακτήρα.

Τη φετινή χρονιά 10 ξεχωριστά πρωτότυπα θα βρίσκονται στην εκδήλωση, εκ των οποίω τα 7 θα είναι νέα. Το εντυπωσιακό αμιγώς ηλεκτρικό Wrangler Magneto θα συνοδεύεται από το νέο Wrangler Magneto 2.0 και τέσσερα ακόμα εξηλεκτρισμένα Jeep 4xe, αποδεικνύοντας τη δέσμευση της μάρκας στη φιλοσοφία “Zero Emission Freedom” («Ελευθερία Μηδενικών Ρύπων»). Σε κάθε περίπτωση η εστίαση στη φιλικότητα προς το περιβάλλον συνδυάζεται άρρηκτα με τις κορυφαίες 4×4 δυνατότητες.

Η φετινή ομάδα του Easter Jeep Safari αποτελείται από τα:

Jeep Wrangler Magneto 2.0 Concept
Πριν από ένα χρόνο, το πρωτότυπο Jeep Wrangler Magneto, απέδειξε ότι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα μπορεί παράλληλα να είναι απόλυτα συμβατό με την κληρονομία του μοντέλου στις εκτός δρόμου διαδρομές. Το νέο Magneto 2.0 βασιζόμενο σε αυτή τη φιλοσοφία κάνει ένα ακόμα βήμα, αποτελώντας ένα ηλεκτρικό όχημα που κυριαρχεί σε κάθε διαδρομή.

Tο σύστημα κίνησης του Magneto 2.0 περιλαμβάνει:

  • Ένα νέο ειδικά κατασκευασμένο για το μοντέλο ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί έως τις 5.250σ.α.λ.
  • Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων για απόλυτο έλεγχο του κινητήρα
  • Τέσσερις μπαταρίες lithium-ion που είναι κατανεμημένες στο πλαίσιο για καλύτερη ισορροπία και έχουν συνδυαστική ισχύ 70 kW/h, ενώ λειτουργούν σε κύκλωμα 800V
  • Έναν εναλλάκτη που μετατρέπει το συνεχές ρεύμα τον μπαταριών σε εναλλασσόμενο για τη τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα.

Η μέγιστη ένταση του συστήματος κίνησης είναι 600 amps, επιτρέποντας στο Magneto 2.0 να μεταφέρει χωρίς καμία υστέρηση 1.152Nm(!) ροπής στους τροχούς, απόδοση τριπλάσια από εκείνη του Magneto. Εξίσου εντυπωσιακή με τη ροπή είναι και η ισχύς του Magneto που φτάνει τους 625 ίππους. Παράλληλα μια ειδική ρύθμιση διατηρεί τη μέγιστη ένταση για χρόνο έως και 10’’, κάτι σαν ένα ηλεκτρικό «Νίτρο», επιτρέποντας στο Magneto 2.0 να επιταχύνει από στάση στα 100χλμ./ώρα σε μόλις 2’’!

Η ισχύς του συνόλου σε συνδυασμό με το κιβώτιο με την εξαιρετικά «κοντή» πρώτη σχέση επιτρέπουν στο Magneto 2.0 να ξεπερνά κάθε εμπόδιο, ενώ το προηγμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας συμβάλει και στην ομαλή επιβράδυνση ακόμα και σε διαδρομές με  πολύ έντονη κλίση, με τον οδηγό να εκμεταλλεύεται τη λειτουργία “one-pedal”.

Το εντυπωσιακό μηχανικό σύνολο συνοδεύουν το κιτ αύξηση ύψους των 7,6εκ. και τα off-road ελαστικά που είναι τοποθετημένα σε τροχούς 20 ιντσών. Τέλος η ευρεία χρήση ανθρακονημάτων εξασφαλίζουν τη συγκράτηση του συνολικού βάρους, με στοιχεία όπως οι προφυλακτήρες η σχεδίαση των οποίων παράλληλα εξασφαλίζει και ακόμα καλύτερες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής.

 

Jeep Grand Cherokee Trailhawk PHEV Concept

Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Jeep παρουσιάζει εξηλεκτρισμένη έκδοση του Grand Cherokee. Με αφορμή το Easter Jeep Safari η σχεδιαστική ομάδα συνδύασε τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες της έκδοσης Trailhawk με τη αποδοτικότητα και τη φιλικότητα που προσφέρει το Plug-in Hybrid σύστημα 4xe σε ένα concept που ξεχωρίζει χάρη στους ιδιαίτερους χρωματισμούς, αλλά και τα επιπλέον στοιχεία που προστατεύουν το αμάξωμα στις ακραίες εκτός δρόμου διαδρομές.

Οι τροχοί των 20 ιντσών με τα off-road ελαστικά, το υβριδικό σύστημα των 400V και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων ολοκληρώνουν την εικόνα του πλέον φιλικού προς το περιβάλλον Grand Cherokee που κατασκευάστηκε μέχρι σήμερα.

 

Jeep ’41 Concept

“Jeep® ’41 ConceptSince 1941.” Το σήμα που περήφανα συνοδεύει όλα τα μοντέλα της Jeep αναγνωρίζει τη μακρά ιστορία της μάρκας, οι ρίζες της οποίας βρίσκονται 80 χρόνια πριν στα πρώτα «στρατιωτικά» βήματα του θρυλικού Willys MB.

Στο φετινό Easter Jeep Safari, η Jeep τιμά το παρελθόν της με το Jeep ’41 Concept. Κάθε μοντέλο της μάρκας έχει μια μοναδική ιστορία να πει, με το συγκεκριμένο μοντέλο να έχει σαφείς αναφορές από το πλέον αξιόπιστο 4×4 όχημα του Αμερικανικού στρατού κατά τον 2ο Π.Π. Το νοσταλγικό πρωτότυπο συνδυάζει το σκληροτράχηλο χαρακτήρα των στρατιωτικών Jeep με τη φιλικότητα προς το περιβάλλον που προσφέρει η τεχνολογία 4xe, η οποία δίνει τη δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης 4×4.

Το εξωτερικό πράσινο ματ χρώμα olive D.R.A.B. ’41, οι μαύροι προφυλακτήρες και οι ρετρό λεπτομέρειες που δημιουργήθηκαν από το Jeep Graphic Studio, συνδυάζονται και σε αυτό το πρωτότυπο με το κιτ αύξησης του ύψους, συνθέτοντας ένα απόλυτα “militaire look”.

 

Jeep Rubicon 20th Anniversary Concept

Η διαδρομή Rubicon στη Β. Καλιφόρνια αποτελεί έναν μύθο για τους φίλους της εκτός δρόμου οδήγησης, ενώ παράλληλα είναι και το μέρος που εξελίσσονται τα πλέον ικανά SUV. Είκοσι χρόνια πριν, η Jeep, παρουσίασε το πιο ικανό όχημα παραγωγής για off-roading, το Wrangler Rubicon.

Βασισμένο στο 2θυρο Wrangler του 2002, το πρώτο μοντέλο με το διακριτικό Rubicon εντυπωσίασε, όντας εφοδιασμένο στη βασική του έκδοση με ότι μπορούσε να ζητήσει ένα φίλος των ακραίων εκτός δρόμου διαδρομών.

Σήμερα, το Rubicon 20th Anniversary concept, βασίζεται στο ισχυρότερο Wrangler που κατασκευάστηκε ποτέ, το Wrangler Rubicon 392, το οποίο εφοδιάζεται με ένα V8 κινητήρα 6,4 λίτρων απόδοσης 470 ίππων. Στην περίπτωση του πρωτότυπου, πέρα από την ξεχωριστή ματ βαφή, ενισχύθηκαν περαιτέρω οι ήδη κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες, χάρη στο κιτ αύξησης ύψους (5,1εκ.) της Jeep Performance Parts, τις επιπλέον προστατευτικές ποδιές στο πάτωμα του αυτοκινήτου και τους νέους τροχούς των 17 ιντσών με τα ειδικά mud and snow ελαστικά.

 

Jeep Bob Concept

Jeep® Bob ConceptΜε στόχο να ενώσουν δύο κορυφαία εκτός δρόμου οχήματα, τα Wrangler και Gladiator, οι σχεδιαστές της Jeep δημιούργησαν το πρωτότυπο Jeep Bob. Βασισμένο στο Jeep Gladiator Rubicon, το συγκεκριμένο πρωτότυπο ξεχωρίζει περισσότερο για τα χαρακτηριστικά που… απουσιάζουν. Συγκεκριμένα έχουν αφαιρεθεί και οι τέσσερις πόρτες, αλλά και οι μεσαίες κολώνες. Σε συνδυασμό με την υφασμάτινη οροφή, το Jeep Bob προσφέρει απεριόριστη επαφή των επιβατών με τη φύση.

Όπως και το Gladiator που είναι διαθέσιμο και στην Ελληνική αγορά, το Jeep Bob εφοδιάζεται με τον βραβευμένο turbo 3λιτρο V6 Eco-Diesel κινητήρα που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και σύστημα κατ’ επιλογή τετρακίνησης.

 

Jeep D–Coder Concept by JPP

Η διχρωμία του μαύρου γυαλιστερού χρώματος με το κόκκινο Maraschino χαρακτηρίζουν το Gladiator D-Coder concept, το οποίο πέρα από την εντυπωσιακή εμφάνιση εστιάζει και στις εκτός δρόμου επιδόσεις με τα αμορτισέρ της FOX να ελέγχουν την κίνηση των τροχών 17Χ8,5 που φιλοξενούν τα ειδικά ελαστικά της BFGoodrich, αλλά και το snorkel της Jeep Performance Parts που τροφοδοτεί με καθαρό αέρα των ατμοσφαιρικό κινητήρα Pentastar των 3,6 λίτρων, ακόμα και όταν τα αυτοκίνητο βρίσκεται σχεδόν εξολοκλήρου βυθισμένο μέσα σε νερό. Το παρμπρίζ από Gorilla Glass και τα προστατευτικά στοιχεία εξωτερικά στο αμάξωμα, αλλά και στο ανοικτό χώρο φόρτωσης ολοκληρώνουν την εικόνα του πρωτότυπου.

Jeep Birdcage Concept by JPP

Το πρωτότυπο Jeep Wrangler 4xe Birdcage σχεδιάστηκε ώστε να αποτελεί το απόλυτο όχημα για σαφάρι. Στο εμπρός μέρος του Plug-in Hybrid αυτοκινήτου κυριαρχεί ο «εργάτης», ο οποίος είναι στερεωμένος με μια ειδική κατασκευή ώστε να αφαιρεθεί ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας βελτιώνοντας σημαντικά τη γωνία προσέγγισης.

Τα φτερά έχουν σύστημα γρήγορης αφαίρεσης/τοποθέτησης, ενώ η απουσία οροφής και παραθύρων, όπως και του παρμπρίζ επιτρέπουν την απόλυτη επαφή με τα στοιχεία του περιβάλλοντος.

Για αυτό το λόγω το εσωτερικό έχει δεχθεί επιπλέον επεμβάσεις ώστε να είναι ακόμα πιο ανθεκτικό στην υγρασία, ενώ η εφαρμογή ειδικής πλαστικής επιφάνειας στο πάτωμα επιτρέπει το γρήγορα καθάρισμα και στέγνωμα. Στην οροφή ο επιπλέον αποθηκευτικός χώρος υποστηρίζει φορτία έως και 270 κιλά, ενώ η πίσω πόρτα κρύβει μέσα της ένα πτυσσόμενο τραπέζι, ιδανικό για πικ-νικ στην ύπαιθρο.

Kaiser Jeep® M725 conceptΣτο Easter Jeep Safari 2022 θα παρουσιαστούν επίσης και τα Jeep Wrangler Overlook, το οποίο αποτελεί μια επιμηκυμένη έκδοση του μοντέλου Wrangler 4xe με τρεις σειρές καθισμάτων και το Kaiser Jeep M725 που βασίζεται στο στρατιωτικό ασθενοφόρο Kaiser Jeep M725 του 1967, της χρονιάς που «γεννήθηκε» το Easter Jeep Safari.

To Jeep Easter Safari παραδοσιακά διαρκεί 9 ημέρες και ολοκληρώνεται την Κυριακή του Πάσχα των Καθολικών. Η πρώτη διοργάνωση πραγματοποιήθηκε το 1967, με τις εκδηλώσεις να περιλαμβάνουν και διαδρομές εκτός δρόμου με διάφορα επίπεδα δυσκολίας, με τη σχετική κλίμακα να ξεκινά από το 1 (πολύ εύκολες διαδρομές) και να φτάνει το 10 (διαδρομές για οχήματα εκτός δρόμου με ειδικές τροποποιήσεις). Η φετινή είναι η 56η διοργάνωση του θεσμού και θα διεξαχθεί από τις 9 έως και τις 17 Απριλίου 2022.

Πηγή: Jeep

Η BMW i Ventures επενδύει σε σύνθετα υλικά υψηλής απόδοσης

autoholix.team
-
0
Η BMW i Ventures επενδύει σε σύνθετα υλικά υψηλής απόδοσης

Η BMW i Ventures, ο επενδυτικός βραχίονας του κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων, επενδύει τώρα στην Ελβετική εταιρεία καθαρών τεχνολογιών Bcomp, κορυφαίο κατασκευαστή σύνθετων υλικών υψηλής απόδοσης που δημιουργούνται από φυσικές ίνες.

Use of natural fibres in the BMW M4 GT4Την ίδια στιγμή, οι δύο εταιρείες ενισχύουν τη συνεργασία τους στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, με την Bcomp να είναι τώρα επίσημος εταίρος της BMW M Motorsport με τη νέα αγωνιστική BMW M4 GT4. Επιπλέον, το τμήμα Έρευνας του BMW Group και η Bcomp ξεκινούν τώρα μια εξελικτική συνεργασία με στόχο τη χρήση υψηλότερου ποσοστού ανανεώσιμων πρώτων υλών σε μελλοντικά μοντέλα οχημάτων.

Προηγμένες λύσεις ενίσχυσης της Bcomp εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά από την BMW M Motorsport στη Formula E το 2019. Με έναν αεραγωγό ψύξης από λινάρι, η BMW iFE.20 έγινε το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο της BMW με εξαρτήματα κατασκευασμένα από ανανεώσιμες φυσικές ίνες.

Εν τω μεταξύ, οι τεχνολογίες ενίσχυσης powerRibs™ και ampliTex™ από φυσικά σύνθετα υλικά που έχει αναπτύξει η Bcomp έχουν χρησιμοποιηθεί στα αυτοκίνητα που τρέχουν στο DTM (Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού) από την BMW M Motorsport για να αντικαταστήσουν επιλεγμένα πλαστικά εξαρτήματα ενισχυμένα με ανθρακονήματα (CFRP). Τέτοιες εξελίξεις υπογραμμίζουν το ζωτικό ρόλο της BMW M Motorsport ως εργαστηρίου τεχνολογίας για το BMW Group, που τώρα συνεχίζεται με τη συνεργασία για την BMW M4 GT4.

Με βάση τα ευρήματα και την εμπειρία που αποκτήθηκε στους αγώνες, αυτές οι νέες τεχνολογίες υλικών θα τύχουν επίσης εφαρμογής σε μοντέλα BMW M και στο τμήμα ανταλλακτικών & αξεσουάρ BMW M Performance. «Η βιωσιμότητα των προϊόντων γίνεται όλο και σημαντικότερη και στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού», δήλωσε ο Franciscus van Meel , Πρόεδρος Δ.Σ. της BMW M GmbH. «Γι’ αυτό είμαστε χαρούμενοι που έχουμε την Bcomp στο πλευρό μας ως επίσημο συνεργάτη της BMW M Motorsport για το BMW M4 GT4 project».

Use of natural fibres in the BMW M4 GT4Εμπνευσμένη από τις νευρώσεις των φύλλων, η τεχνολογία ενίσχυσης powerRibs™ που έχει αναπτύξει η Bcomp μεγιστοποιεί την ακαμψία με ελάχιστο βάρος, δημιουργώντας μία τρισδιάστατη δομή στη μία πλευρά ενός κελύφους με λεπτό τοίχωμα. Αυτό επιτρέπει τη μείωση στην ποσότητα του βασικού υλικού που χρησιμοποιείται, με αποτέλεσμα να μειώνεται το βάρος, το κόστος και η χρήση αναλώσιμων υλικών στην παραγωγή.

Οι ενισχύσεις ampliTex™ προσθέτουν ένα ορατό στρώμα από ίνες λιναρόσπορου – ένα ανθρακικά ουδέτερο υλικό που αντικαθιστά το συμβατικό υλικό κάλυψης. Ο συνδυασμός των δύο υλικών καθιστά εφικτή τη μείωση της ποσότητας πλαστικού που χρησιμοποιείται για τα πάνελ του εσωτερικού μέχρι και 70% και ταυτόχρονα τη μείωση των εκπομπών CO2 μέχρι και 60%.

Αυτό σημαίνει τη δημιουργία πιο βιώσιμων εξαρτημάτων, τα οποία παρουσιάζουν το πρόσθετο πλεονέκτημα του μικρότερου βαθμού αστοχίας με αποτέλεσμα να αυξάνεται η ασφάλεια έναντι των παραδοσιακών σύνθετων υλικών. Τα σύνθετα υλικά από φυσικές ίνες προσφέρονται επίσης για χρήση με κλασικά αξεσουάρ του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως αυτά της σειράς αξεσουάρ & ανταλλακτικών BMW M Performance.

Στο πλαίσιο της συνεργασίας μεταξύ του τμήματος BMW Group Research και της Bcomp εξετάζεται επίσης η χρήση νέων, βιώσιμων λύσεων υλικών για μελλοντικά μοντέλα παραγωγής. Η δημιουργία τέτοιων καινοτόμων υλικών αποτελεί βασικό στοιχείο της στρατηγικής βιωσιμότητας του BMW Group, που στοχεύει στη μείωση των εκπομπών άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής των οχημάτων του πάνω από 40% μέχρι το 2030 συγκριτικά με τα επίπεδα του 2019.

Η υιοθέτηση ανανεώσιμων πρώτων υλών και φυσικών ινών όπως η κάνναβη, το κενάφ ή το λινάρι ελαχιστοποιεί τη χρήση υλικών και την ίδια στιγμή πετυχαίνει μείωση βάρους έως και 50% συγκριτικά με τα συμβατικά υλικά.

Use of natural fibres in the BMW M4 GT4Αυτό με τη σειρά του βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας των οχημάτων στα οποία χρησιμοποιούνται. Επιπλέον, τα φυσικά υλικά μειώνουν την εκτιμώμενη τιμή CO2, καθώς τα αρχικά φυτά τους έχουν απορροφήσει CO2 στη φάση ανάπτυξής τους και έχουν απελευθερώσει οξυγόνο.

Αυτή τη στιγμή, οι φυσικές ίνες είναι κατάλληλες για χρήση σε ορατά μέρη και τμήματα της επένδυσης (πάνελ) στα εσωτερικά των οχημάτων. «Προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές άνθρακα σε ολόκληρο το στόλο του, το BMW Group δεν επικεντρώνεται μόνο στη φάση χρήσης – δίνει επίσης ιδιαίτερη βαρύτητα στις διαδικασίες εξοικονόμησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της κατασκευής», εξηγεί ο Florian Preu ß, Ανώτερος Αντιπρόεδρος του τομέα Development Complete Vehicle του BMW Group. «Η επιλογή και σύνθεση καινοτόμων υλικών είναι ένα σημαντικό βήμα καθώς κινούμεθα προς την κλιματική ουδετερότητα».

Το BMW Group επενδύει στην έρευνα και εξέλιξη στον τομέα των ανανεώσιμων υλικών εδώ και αρκετά χρόνια προκειμένου να εκπληρώσει τους κλιματικούς στόχους και να επαναπροσδιορίσει τα πρότυπα για τη βιώσιμη πολυτελή ποιότητα.

Καθώς προσπαθεί να καθιερώσει μία ολιστική μορφή βιώσιμης ανάπτυξης προϊόντων με υπεύθυνη χρήση πόρων και την εφαρμογή ενός μοντέλου κυκλικής οικονομίας, το BMW Group ενώνει τις δυνάμεις του με προσεκτικά επιλεγμένες νεοφυείς επιχειρήσεις (start-ups) και έμπειρους προμηθευτές υλικών ώστε να εργαστεί πάνω σε πρωτοποριακά υλικά για το μέλλον.

 Πηγή: BMW

Η CUPRA ανακοινώνει συνεργασία με την EKS εν όψει του FIA ETCR 2022

autoholix.team
-
0
Η CUPRA ανακοινώνει συνεργασία με την EKS εν όψει του FIA ETCR 2022

Η CUPRA σύναψε μία συναρπαστική νέα συνεργασία με την ομάδα EKS για να υπερασπιστεί φέτος τον τίτλο της στον θεσμό ETCR – FIA eTouring.

Η ανακοίνωση ενισχύει τη δέσμευση της CUPRA στους ηλεκτρικούς αγώνες και σε μια πιο βιώσιμη, καινοτόμο και συναρπαστική εποχή μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η EKS είναι αποδεδειγμένα μία επιτυχημένη  αγωνιστική ομάδα που ανήκει στον κυρίαρχο πρωταθλητή του Pure ETCR (και πρώην πρωταθλητή του DTM και FIA World RX) Mattias Ekström, ο οποίος κέρδισε τον τίτλο τόσο των κατασκευαστών όσο και των οδηγών με την CUPRA πέρσι.

cupra-e-racerΈχοντας τη βάση της κοντά στην Avesta, 160χλμ. βορειοδυτικά της Στοκχόλμης στη Σουηδία, η EKS έχει πλούσια ιστορία επιτυχίας σε μία μεγάλη ποικιλία κατηγοριών του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που περιλαμβάνει αγώνες ράλι κρος, ράλι και σιρκουί. Πρόσφατα σημείωσε το 1-2 στην κατηγορία T3 του Ράλι Dakar.

Υπό το νέο όνομα CUPRA EKS, η συνεργασία αυτή θα συνεχίσει να αναπτύσσει το  CUPRA e-Racer – το πρώτο παγκοσμίως 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο τουρισμού – και να στοχεύει σε νέες επιτυχίες μαζί του.

Τροφοδοτούμενο από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες στον πίσω άξονα και μια υγρόψυκτη μπαταρία 65 kWh, το CUPRA e-Racer παράγει συνδυασμένη μέγιστη ισχύ 500 kW (680 HP) και μέγιστη ροπή 960 Nm. Το προηγμένο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα και φτάνει τελική ταχύτητα 270 km/h.

Δημιουργώντας ιστορία, όντας ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που κερδίζει ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα για 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα τουρισμού, η CUPRA έχει ένα στόχο για το 2022, να παίξει και να κερδίσει!

Μείνετε συντονισμένοι γιατί η ομάδα CUPRA EKS θα ανακοινώσει στις 19 Απριλίου το νέο line-up οδηγών καθώς και τα νέα της χρώματα για τη σεζόν του FIA ETCR 2022.

«Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε αυτή τη συναρπαστική νέα συνεργασία μεταξύ της CUPRA και της ομάδας EKS», είπε ο Dr. Werner Tietz Executive Vice-President for Research & Development της CUPRA «Αυτή η νέα συνεργασία θα μας επιτρέψει να αναπτύξουμε ακόμη περισσότερο το CUPRA e–Racer, καθώς στοχεύουμε σε νίκες στους αγώνες και τίτλους ETCR. Και καθώς το ETCR έγινε ένα Παγκόσμιο Κύπελλο που έχει εγκριθεί πλήρως από τη FIA, δεν θα μπορούσαμε να έχουμε περισσότερα κίνητρα καθώς προετοιμαζόμαστε για τον εναρκτήριο γύρο της σειράς του 2022 στη Γαλλία τον Μάιο».

O Mattias Ekström ως ιδιοκτήτης της EKS, ανέφερε: «Η νέα μας συνεργασία με την CUPRA σηματοδοτεί μία συναρπαστική στιγμή για την ομάδα EKS, καθώς εισερχόμαστε στον κόσμο των ηλεκτρικών αγώνων. Όπως πάντα, βρισκόμαστε στο Παγκόσμιο Κύπελλο Αυτοκινήτων ETCR – FIA eTouring για τη νίκη και η CUPRA EKS είναι πλήρως επικεντρωμένη στην προσεχή σεζόν, με την αγωνιστική μας φιλοσοφία #GoHardOrGoHome! Μοιραζόμαστε το πάθος του αθλήματος και μαζί ανυπομονούμε να σημειώσουμε πολλές ακόμη νίκες και τίτλους σε αγώνες κάτω από τη σημαία CUPRA EKS.»

Παγκόσμιο Κύπελλο Αυτοκινήτων ETCR – FIA eTouring  2022 – Ημερολόγιο

6-8 Μαΐου                    Pau Ville (Γαλλία)

20-22 Μαΐου                Istanbul Park (Τουρκία)

10-12 Ιουνίου              Hungaroring (Ουγγαρία)

17-19 Ιουνίου              Jarama (Ισπανία)

8-10 Ιουλίου                Zolder (Βέλγιο)

22-23 Ιουλίου              Vallelunga (Ιταλία)

7-9 Οκτωβρίου           Inje Speedium (Νότια Κορέα)

 

Πηγή: Cupra

Η Nissan e.dams καθ’ οδόν για τον διπλό αγώνα της Formula E στη Ρώμη

autoholix.team
-
0
Η Nissan e.dams καθ’ οδόν για τον διπλό αγώνα της Formula E στη Ρώμη

Η Nissan e.dams πηγαίνει στην Ρώμη, αυτό το Σαββατοκύριακο, για τον 5ο και 6ο Γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της ABB FIA Formula E 2021/22. Έχοντας σημειώσει συνολικά 12 πόντους στο πρωτάθλημα στους αντίστοιχους αγώνες της περασμένης σεζόν στην Ιταλική πρωτεύουσα, η ομάδα στοχεύει ψηλά για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Στον προηγούμενο αγώνα στην Πόλη του Μεξικού, η ομάδα πέτυχε διπλό τερματισμό στην πρώτη δεκάδα, κερδίζοντας έξι βαθμούς και δείχνοντας τη βελτιωμένη απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης της  Nissan Formula E Gen2, από την αρχή της σεζόν.

Με τον διπλό αγώνα, αυτό το Σαββατοκύριακο, το αμιγώς ηλεκτρικό πρωτάθλημα θα πραγματοποιήσει την τέταρτη εμφάνισή του στην Ιταλική πρωτεύουσα, με τις ομάδες να παίρνουν θέση στην πίστα Circuito Cittadino dell’EUR στην περιοχή Esposizione Universale Roma, λίγα χιλιόμετρα μακριά από το διάσημο Κολοσσαίο. Κατασκευασμένη εξ αρχής για το E-Prix της Ρώμης της σεζόν 2017/18, η πίστα αυτή τροποποιήθηκε και επεκτάθηκε για τους αγώνες της περασμένης σεζόν.

Η έναρξη του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος στη Ρώμη θα φέρει  τα μονοθέσια της Nissan Formula E σε ένα τυπικό circuit αστικού τύπου, για πρώτη φορά, στην 8η  σεζόν. «Εμπλουτισμένη»  με πολυάριθμες, μεγάλες και «τυφλές» τροφές, εναλλασσόμενο μοτίβο επιφανειών και  επιπέδων πρόσφυσης, αλλά και με ορισμένα πολύ ανώμαλα τμήματα, αυτή η πίστα αποτελεί μια ιδιαίτερη πρόκληση για μηχανικούς και οδηγούς.

“Ανυπομονούμε για τον διπλό αγώνα στη Ρώμη και έχουμε καλές αναμνήσεις από το αγωνιστικό μας μονοθέσιο, που πρωτοστάτησε εδώ, την περασμένη σεζόν”, δήλωσε ο Tommaso Volpe, γενικός διευθυντής της Nissan Formula E. “Το E-Prix της Ρώμης είναι κάπως σαν εντός έδρας αγώνας. Ειδικά για μένα που είμαι Ιταλός και, όταν ζούσα εδώ, πήγαινα από και προς το γραφείο μου στους ίδιους δρόμους στους οποίους θα αγωνιστούμε.

“Θα αξιοποιήσουμε στο έπακρο αυτούς τους δύο γύρους για να επιβεβαιώσουμε το επόμενο βήμα των προχωρημένων επιδόσεων που προσφέρει το σύστημα μετάδοσης κίνησης της Nissan Formula E Gen2, κατά τη διάρκεια του διπλού μας τερματισμού στο top 10 του Μεξικό. Όλη η ομάδα έχει δουλέψει πολύ σκληρά στο μεσοδιάστημα  και στοχεύουμε να συνεχίσουμε να χτίζουμε τις επιδόσεις και τη δυναμική μας, καθώς οι αγώνες αρχίζουν να γίνονται πυκνοί και γρήγοροι για το υπόλοιπο της σεζόν.”

Και σε αυτή τη σεζόν,  η ομάδα θα συνεχίσει να συνδέει την παρουσία της στο αμιγώς ηλεκτρικό πρωτάθλημα, με τα επιβατικά ηλεκτρικά οχήματα της Nissan. Ο Buemi θα αγωνιστεί ξανά με το #23 Nissan Ariya, που πήρε το όνομά του από το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό crossover SUV της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο Günther θα αγωνιστεί με  το #22 Nissan LEAF, που πήρε το όνομά του από το γνωστό EV της Nissan που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2010.

Η Nissan αγωνίζεται στο αμιγώς ηλεκτρικό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της ABB FIA Formula E για να φέρει τον ενθουσιασμό και την απόλαυση της οδήγησης ηλεκτρικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών, σε ένα παγκόσμιο κοινό. Ως μέρος του στόχου της να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα στις λειτουργίες της και στον κύκλο ζωής των προϊόντων της έως το 2050, η Nissan σκοπεύει να “εξηλεκτρίσει” τα επερχόμενα μοντέλα της, μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2030. Η Nissan στοχεύει στα οφέλη που πηγάζουν από την εμπειρία της στην ηλεκτροκίνηση και από την μεταφορά γνώσεων και τεχνολογίας μεταξύ των αγώνων και των καθημερινών οδικών συνθηκών, για να προσφέρει καλύτερα ηλεκτρικά οχήματα στο καταναλωτικό κοινό.

 

Πηγή: Nissan

Η Ford Pro έτοιμη να εξηλεκτρίσει τις επιχειρήσεις στην Ευρώπη με το ηλεκτρικό E-Transit

autoholix.team
-
0
Η Ford Pro έτοιμη να εξηλεκτρίσει τις επιχειρήσεις στην Ευρώπη με το ηλεκτρικό E-Transit

Η Ford Pro αποστέλλει τώρα σε πελάτες σε όλη την Ευρώπη τα πρώτα οχήματα παραγωγής του αμιγώς ηλεκτρικού E‑Transit van από το εργοστάσιο της Ford Otosan που βρίσκεται στο Kocaeli της Τουρκίας.

E_Transit_production_celebration_3Η σημαντική αυτή στιγμή γιορτάστηκε σήμερα στο εργοστάσιο του Gölcük κατά τη διάρκεια μιας τελετής στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι της Τουρκικής κυβέρνησης, επενδυτές, εργαζόμενοι και μέσα ενημέρωσης.

 Μετά την αρχική, ισχυρή ζήτηση για το E-Transit από τους Ευρωπαίους επαγγελματίες – με περισσότερες από 5.000 παραγγελίες να έχουν ληφθεί πριν καν τα οχήματα βγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης – η Ford Otosan προχωρά τώρα στην πλήρη μαζική παραγωγή.

«Το εργοστάσιο της Ford Otosan στο Kocaeli είναι η καρδιά της παραγωγής του Transit στην Ευρώπη, και αυτό το ορόσημο παραγωγής του E-Transit αποτελεί το ξεκίνημα του επόμενου και εξηλεκτρισμένου κεφαλαίου στην ήδη ισχυρή συνεργασία μας» δήλωσε ο Hans Schep, general manager, Ford Pro, Ευρώπη. «Αυτό είναι το πρώτο βήμα για το μετασχηματισμό της μονάδας του Kocaeli σε ένα σημαντικό κέντρο για την κατασκευή ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη.»

Το E-Transit είναι η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του best-seller cargo van σε όλο τον κόσμο και το νέο μοντέλο αποτελεί την αιχμή του δόρατος της Ford Pro στην περιοχή. Αυτή η νέα επιχειρηματική μονάδα προσφέρει στους πελάτες μία ολοκληρωμένη σουίτα λύσεων στους τομείς του λογισμικού, της φόρτισης, της εξυπηρέτησης και της χρηματοδότησης σε ένα χαρτοφυλάκιο ηλεκτροκίνητων και εσωτερικής καύσης οχημάτων παγκόσμιας κλάσης, που συμβάλλουν στη βελτίωση της παραγωγικότητας και του χρόνου λειτουργίας, τη μείωση του κόστους και τη διευκόλυνση της πρόσβασης σε όλα όσα χρειάζονται οι διαχειριστές σε μία πλατφόρμα συμβατή με την ηλεκτρική και ψηφιακή εποχή.

E_Transit_production_celebration_3«Η παραγωγή του E-Transit στο εργοστάσιό μας στο Kocaeli, όπου η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται από 100 τοις εκατό ανανεώσιμες πηγές, αποτελεί πηγή υπερηφάνειας για εμάς και ένα ακόμα κομβικό σημείο στον όλο και σημαντικότερο ρόλο μας στη στρατηγική εξηλεκτρισμού της Ford» δήλωσε ο Güven Özyurt, general manager, Ford Otosan.

«Πιστεύουμε ότι ο εξηλεκτρισμός του θρυλικού μοντέλου Transit αποτελεί μια σημαντική εξέλιξη και ένα σημαντικό βήμα για να καταστήσουμε την Ford Otosan βάση παραγωγής των εξηλεκτρισμένων επαγγελματικών οχημάτων της Ford.»

‘All–in’ στον εξηλεκτρισμό επαγγελματικών οχημάτων

 Προκειμένου να ικανοποιήσει τη ζήτηση για μελλοντικά εξηλεκτρισμένα μοντέλα Ford, η Ford Otosan επενδύει 2 δις ευρώ και αυξάνει τον αριθμό των εργαζομένων της κατά περίπου 3.000 ώστε να αυξηθεί η ικανότητα παραγωγής οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της επόμενης γενιάς του μοντέλου Transit Custom.

Η πορεία της Ford προς ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον στην Ευρώπη τονίστηκε επίσης από τη πρόσφατη ανακοίνωση ότι οι εταιρείες Ford, SK On Co., Ltd. και Koç Holding υπέγραψαν ένα μη δεσμευτικό Μνημόνιο Συνεργασίας για μία νέα, κορυφαία στον κλάδο κοινοπραξία στην Τουρκία.

Με την επιφύλαξη της σύναψης μιας οριστικής συμφωνίας, οι τρεις εταίροι σχεδιάζουν να δημιουργήσουν μία από τις μεγαλύτερες μονάδες παραγωγής μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στην ευρύτερη Ευρωπαϊκή περιοχή. Πρόθεση όλων είναι η παραγωγή να ξεκινήσει ήδη από τα μέσα της δεκαετίας με ετήσια δυναμικότητα που πιθανόν να κυμαίνεται από 30 έως 45 GWh.

Επιβεβαιώνοντας εκ νέου την ηγετική της θέση ως η κορυφαία σε πωλήσεις μάρκα επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη, η Ford θα συνεχίσει τον εξηλεκτρισμό των εμβληματικών της μοντέλων Transit θέλοντας να ανταποκριθεί στις διαφορετικές απαιτήσεις των πελατών.

Μέχρι το 2024, το E-Transit θα πλαισιωθεί από τέσσερα επιπλέον, νέα και πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα της οικογένειας Transit καθώς η Ford οδεύει προς το στόχο της για μηδενικές εκπομπές ρύπων για όλα τα οχήματά της που πωλούνται στην Ευρώπη και την ουδετερότητα άνθρακα σε όλο το αποτύπωμα των Ευρωπαϊκών της εγκαταστάσεων, υπηρεσιών logistics και προμηθευτών μέχρι το 2035.

Τα οφέλη των πελατών στην ηλεκτρική εποχή

Με άκρως ανταγωνιστικές τιμές αυτονομίας, ωφέλιμου φορτίου, ισχύος και μία ποικίλη γκάμα τύπων αμαξώματος, το E‑Transit είναι σχεδιασμένο για να επιτρέψει τον εύκολο εξηλεκτρισμό των στόλων, επιταχύνοντας παράλληλα την παραγωγικότητά τους μέσω των λύσεων φόρτισης, τηλεματικής και τεχνικής εξυπηρέτησης της Ford Pro.

Η Ford Pro έχει ήδη αποδείξει την αντοχή του E-Transit με απαιτητικές δοκιμές σε τεχνολογικά προηγμένες εγκαταστάσεις σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία τρέχει τώρα ένα ευρύτερο πιλοτικό πρόγραμμα πελατών με συνολικά 60 αντίτυπα προ-παραγωγής του E‑Transit – μεταξύ των οποίων τροποποιημένα μοντέλα – που λειτουργούν σε συνήθεις καθημερινές συνθήκες με πελάτες στη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, την Ολλανδία, τη Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο, βοηθώντας την Ford Pro να βελτιστοποιήσει τα προϊόντα και τις υπηρεσίες υποστήριξης που είναι πάντα ενεργοποιημένα ώστε να προσφέρει βέλτιστη αποδοτικότητα και παραγωγικότητα για τις επιχειρήσεις.

Πηγή: Ford

Η νέα Mercedes-AMG SL στην Ελλάδα από 239.500 €

autoholix.team
-
0
Η νέα Mercedes-AMG SL στην Ελλάδα από 239.500 €

Αποτελεί ευχάριστη σύμπτωση, η έναρξη της άνοιξης να συμπίπτει με την έναρξη παραγγελιών για ένα από τα πιο γοητευτικά «ανοιχτά» μοντέλα της μάρκας. Η νέα Mercedes AMG SL είναι πλέον διαθέσιμη για παραγγελία!

Η νέα έκδοση αυτού του εικονικού μοντέλου έρχεται δείχνοντας απόλυτο σεβασμό στην ιστορία της με  κλασική υφασμάτινη οροφή και έντονο σπορ χαρακτήρα. Ταυτόχρονα το πολυτελές roadster με διαμόρφωση 2+2 θέσεων, είναι ιδιαίτερα εξυπηρετικό για καθημερινή χρήση ενώ η δύναμή του στο δρόμο ελέγχεται για πρώτη φορά με την πλήρως μεταβλητή τετρακίνηση AMG Performance 4MATIC+.

Mercedes-AMG SLΣτοιχεία υψηλής τεχνολογίας, όπως η ανάρτηση AMG ACTIVE RIDE CONTROL με ενεργή σταθεροποίηση η οποία προσφέρει εγκάρσια και διαμήκη δυναμικη ευστάθεια, το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα, το προαιρετικά διαθέσιμο κεραμικό σύνθετο σύστημα πέδησης υψηλής απόδοσης AMG και το σύστημα DIGITAL LIGHT με λειτουργία προβολής, απογειώνουν το σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.

Σε συνδυασμό με τον κινητήρα AMG 4.0 λίτρων V8 biturbo, αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια οδηγική εμπειρία υψηλών προδιαγραφών. Οι πολυάριθμες επιλογές προσφέρουν επίσης ένα ευρύ φάσμα εξατομίκευσης από σπορ δυναμικό έως πολυτελώς κομψό, ανάλογα με τις επιθυμίες του πελάτη.

Η SL γιορτάζει φέτος σημαντικά γενέθλια: ακριβώς πριν από 70 χρόνια, ένα σπορ αυτοκίνητο είδε το φως της δημοσιότητας στη Στουτγάρδη και έγινε αμέσως θρύλος. Με το αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο 300 SL (εσωτερική ονομασία W194), η μάρκα Mercedes-Benz απολάμβανε τη μία επιτυχία μετά την άλλη στις παγκόσμιες πίστες από το 1952 και μετά, με αποτέλεσμα το όνομα του μοντέλου SL να γίνει γρήγορα θρυλικό.

Το επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο ακολούθησε το 1954 το σπορ αυτοκίνητο παραγωγής 300 SL (W198), το οποίο έγινε γνωστό ως «Gullwing» λόγω των ασυνήθιστων θυρών του που άνοιγαν θυμίζοντας φτερά γλάρου. Άλλα ορόσημα στην ιστορία του μοντέλου ήταν η «Παγόδα» (W113, 1963-1971), η αειθαλής R107 (1971-1989), η οποία κατασκευαζόταν για 18 χρόνια και ο διάδοχός της, η R129 (1989-1995).

biturbo V8 AMG 4,0Αυτή η παράδοση συνεχίζεται τώρα από την τελευταία γενιά της SL, που αναπτύχθηκε εντελώς ανεξάρτητα από τη Mercedes-AMG. Η έναρξη των πωλήσεων αφορά έναν κινητήρα biturbo V8 AMG 4,0 λίτρων που διατίθεται σε δύο επίπεδα απόδοσης. Οι κινητήρες συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου στο χέρι στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Affalterbach σύμφωνα με την αρχή “One Man, One Engine”.

Στο κορυφαίο μοντέλο, το SL 63 4MATIC+, το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποδίδει 430 kW (585 ίππους) και παρέχει μέγιστη ροπή 800 Nm σε ένα ευρύ φάσμα στροφών από 2500 έως 4500 σ.α.λ. Η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί μόνο 3,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα είναι 315 km/h. Στην SL 55 4MATIC+, η μονάδα V8 αποδίδει 350 kW (476 hp) ισχύος και 700 Nm μέγιστης ροπής. Το σπριντ από στάση στα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 3,9 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 295 km/h.

Καινοτόμες τεχνολογίες για μέγιστη οδηγική απόλαυση, άνεση και ασφάλεια

Mercedes-AMG SLΚαι τα δύο μοντέλα διαθέτουν στον βασικό τους εξοπλισμό το κιβώτιο ταχυτήτων AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, το οποίο προσφέρει μια πραγματική εμπειρία αλλαγής ταχυτήτων, αφού αυτές γίνονται σε εξαιρετικά σύντομους χρόνους.

Η τεχνολογία τετρακίνησης AMG Performance 4MATIC+ είναι στάνταρ και στα δύο μοντέλα V8: η πλήρως μεταβλητή κατανομή της ροπής μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα εξασφαλίζει τη βέλτιστη πρόσφυση στο φυσικό όριο, καθώς και υψηλή οδηγική ευστάθεια και οδηγική ασφάλεια υπό όλες τις συνθήκες.

Για πρώτη φορά, ένα όχημα Mercedes AMG σειράς παραγωγής διαθέτει επίσης μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων,  με πέντε βραχίονες ελέγχου που είναι τοποθετημένοι εξ ολοκλήρου μέσα στην περίμετρο του τροχού, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την πρόσφυση του οχήματος στο οδόστρωμα, την απόκριση του τιμονιού και συνολικά την οδηγική συμπεριφορά του οχήματος. Στον πίσω άξονα, μια σχεδίαση 5 συνδέσμων ελέγχει αντίστοιχα τους τροχούς.

Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ outdoor 2021Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ outdoor 2021Η SL 55 4MATIC+ κινείται με την πρόσφατα εξελιγμένη χαλύβδινη ανάρτηση AMG RIDE CONTROL η οποία είναι εξοπλισμένη με ιδιαίτερα υψηλής απόδοσης αμορτισέρ αλουμινίου και ελαφριά σπειροειδή ελατήρια.

Προαιρετικό για αυτό το μοντέλο, στάνταρ για την SL 63 4MATIC+: η πρωτοποριακή ανάρτηση AMG ACTIVE RIDE CONTROL με ενεργή, υδραυλική σταθεροποίηση μπάρας. Το σύστημα επιτρέπει τη βέλτιστη συμπεριφορά στις στροφές και την αλλαγή φορτίου, με χαρακτηριστικά οδήγησης AMG όσον αφορά τη δυναμική, την ακρίβεια και την απόκριση για τον οδηγό.

Ταυτόχρονα, αυξάνει την άνεση κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή και πάνω από ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Για πρώτη φορά στη μακρά ιστορία της SL, τα μοντέλα V8 διαθέτουν στον βασικό τους εξοπλισμό ένα ενεργό σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα (HAL). Ανάλογα με την ταχύτητα, οι πίσω τροχοί στρίβουν είτε προς την αντίθετη κατεύθυνση (έως 100 km/h) είτε προς την ίδια κατεύθυνση (πάνω από 100 km/h) με τους μπροστινούς τροχούς. Έτσι, το σύστημα επιτρέπει τόσο την ευέλικτη όσο και τη σταθερή οδική συμπεριφορά.

Η σειρά εξοπλισμού SL: μεγάλη ποικιλία για εξατομικευμένη εμφάνιση

Οι λεπτομέρειες του εξοπλισμού και οι πολυάριθμες επιλογές προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα εξατομίκευσης ακόμα και για τις πιο σύνθετες επιθυμίες των πελατών – από σπορ δυναμικό έως πολυτελώς κομψό.

Αυτό περιλαμβάνει δώδεκα χρώματα βαφής, συμπεριλαμβανομένων των δύο αποκλειστικών αποχρώσεων SL hyper blue metallic και MANUFAKTUR monza grey magno, τρεις χρωματικές παραλλαγές οροφής και πολυάριθμα νέα σχέδια τροχών.

Πέντε πακέτα εξωτερικής σχεδίασης είναι διαθέσιμα για περαιτέρω όξυνση της εμφάνισης, είτε προς την κατεύθυνση της κομψότητας, είτε του δυναμισμού: AMG Aerodynamics Package, AMG Carbon Package, AMG Chrome Package, AMG Night Package και AMG Night Package II.

Η SL 55 4MATIC+ διαθέτει στο βασικό της εξοπλισμό ζάντες ελαφρού κράματος 19 ιντσών AMG πολλαπλών ακτίνων, προαιρετικά σε ασημί ή μαύρο ματ. Η SL 63 4MATIC+ διαθέτει ζάντες ελαφρού κράματος 20 ιντσών AMG 5 διπλών ακτίνων.

Η γκάμα των τροχών περιλαμβάνει συνολικά οκτώ διαφορετικές παραλλαγές, μεταξύ των οποίων δύο αεροδυναμικά βελτιστοποιημένες επιλογές 20 ιντσών σε σχεδιασμό 5 διπλών ακτίνων ή πολλαπλών ακτίνων.

Η γκάμα ολοκληρώνεται με ζάντες ελαφρού κράματος AMG 21 ιντσών σε σχέδιο 10 ακτίνων και σφυρήλατες ζάντες AMG 21 ιντσών σε σχέδιο 5 διπλών ακτίνων, και οι δύο σε δύο χρωματικές παραλλαγές.

“Handcrafted in Bremen”: νέα SL κατασκευάζεται στο βορειότερο εργοστάσιο συναρμολόγησης της Mercedes Benz στη Γερμανία

 Όπως και η προκάτοχός της, έτσι και η νέα SL βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο συναρμολόγησης της Mercedes Benz στη Βρέμη. Είναι το πρώτο όχημα που αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από τη Mercedes AMG και κατασκευάζεται σε αυτήν την τοποθεσία.

Η χρήση αυτοματοποιημένων μεταφορικών οχημάτων (AGV) εντός του εργοστασίου διασφαλίζει την παράδοση των υλικών απευθείας στις γραμμές παραγωγής. Τεχνολογία αιχμής όμως βρίσκεται και στον σταθμό της σύνδεσης (ή «του γάμου», όπως τον ονομάζουμε εσωτερικά), την καρδιά κάθε αίθουσας συναρμολόγησης: ο κινητήρας V8, που παρέχεται πάντα έγκαιρα από το Affalterbach, συνδέεται εδώ με το αμάξωμα.

Η νέα SL στην Ελλάδα

 To νέο αυτό μοντέλο είναι διαθέσιμο για παραγγελία και στη χώρα μας από σήμερα στις ακόλουθες τιμές:

  • SL 55 4MATIC+: 239.500 €
  • SL 63 4MATIC+: 275.500 €

 

Βασικός εξοπλισμός οχήματος SL 55 4MATIC+ SL 63 4MATIC+
Εξωτερικά
Μπροστινή ποδιά στο χρώμα αμαξώματος και μπροστινό splitter σε ασημί χρώμιο, πλαϊνές εισαγωγές αέρα σε γυαλιστερό μαύρο και περσίδες σε μαύρο ⚫ ⚫
Πίσω ποδιά στο χρώμα του αμαξώματος με ασημί ένθετο χρωμίου, κάτω μέρος διαχύτη σε γυαλιστερό μαύρο και τραπεζοειδής επένδυση διπλής εξάτμισης με στοιχεία από γυαλιστερό χρώμιο αριστερά και δεξιά ⚫ ⚫
AMG light display ⚫ ⚫
Δαγκάνες AMG σε κόκκινο χρώμα ⚫  
Δαγκάνες AMG σε κίτρινο χρώμα   ⚫
Μεταλλική βαφή Obsidian black   ⚫
50.8 cm (20-inch) AMG 5-διπλές ακτίνες ελαφρού κράματος   ⚫
48.3 cm (19-inch) AMG πολλαπλών ακτίνων ελαφρού κράματος ⚫ ⚫
Εσωτερικά
Τιμόνι AMG με επένδυση δέρματος Νappa ⚫ ⚫
Ταπετσαρία δέρματος Nappa ⚫ ⚫
Τεχνικός εξοπλισμός    
AMG RIDE CONTROL ⚫  
AMG SPEEDSHIFT MCT 9G κιβ. ταχυτήτων ⚫
AMG ACTIVE RIDE CONTROL ⚫
AMG SPEEDSHIFT MCT 9G κιβ. ταχυτήτων, με λειτουργία RACE START   ⚫
 AMG  τετραδιεύθυνση με δυνατότητα στροφής έως 2.5° ⚫ ⚫
AMG ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ⚫
 AMG DYNAMIC PLUS package ⚫

 

Επιπλέον βασικός εξοπλισμός για την Ελληνική αγορά SL 55 4MATIC+ SL 63 4MATIC+
Πακέτο PREMIUM    
Ηχοσύστημα Burmester | Premium Sound ⚫ ⚫
AMG Real Performance Sound ⚫ ⚫
Προστασία οχήματος URBAN GUARD Plus ⚫ ⚫
Θερμαινόμενο τιμόνι ⚫ ⚫
Ατμοσφαιρικός φωτισμός ⚫ ⚫
360° κάμερα ⚫ ⚫

 

 

Τεχνικά στοιχεία

 

Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+
Κινητήρας 4.0-litre V8 άμεσου ψεκασμού και ανακύκλωση καυσαέριων turbocharging 4.0-litre V8 άμεσου ψεκασμού και ανακύκλωση καυσαέριων turbocharging
Κυλινδρισμός 3982 cc 3982 cc
Μέγιστη Ιπποδύναμη 350 kW (476 hp) @ 5500‑6500 rpm 430 kW (585 hp) @ 5500-6500 rpm
Ροπή στρέψης 700 Nm @ 2350-5000 rpm 800 Nm @ 2500-5000 rpm
Γραμμή μετάδοσης κίνησης AMG Performance 4MATIC+ (AWD) με πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής ανα άξονα. AMG Performance 4MATIC+ (AWD) με πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής ανα άξονα.
Κιβώτιο ταχυτήτων AMG SPEEDSHIFT MCT 9G AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
Κατανάλωση καυσίμου
(συνδυασμένου κύκλου)2		 13.0–12.2 l/100 km 13.0–12.5 l/100 km
Εκπομπές CO2
(συνδυασμένου κύκλου)2		 294–277 g/km 294–282 g/km
Επιτάχυνση 0-100 km/h 3.9 s 3.6 s
Μέγιστη ταχύτητα 295 km/h 315 km/h
Απόβαρο οχήματος EC 1950 kg 1970 kg

Πρόγραμμα Shop & Charge της FIAT

autoholix.team
-
0
Πρόγραμμα Shop & Charge της FIAT

Μέσω του καινοτόμου προγράμματος Shop & Charge η FIAT, η Eni και η Carrefour Italia συνεργάστηκαν ώστε να διαπιστώσουν στην πράξη το όφελος της χρήσης ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος για το περιβάλλον και τον χρήστη. Πρωταγωνιστής του προγράμματος δεν θα μπορούσε να είναι κάποιο άλλο μοντέλο από το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό 500. 

Fiat 500 (RED)Η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσετε με ραγδαίους ρυθμούς, με τους αγοραστές στην Ευρώπη να εμπιστεύονται όλο και περισσότερο αυτή τη νέα μορφή αυτοκίνησης. Σε θεωρητικό επίπεδο η επιλογή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου -ειδικά για χρήση σε αστικές συνθήκες- προσφέρει σημαντικά οφέλη με την κορυφαία αποδοτικότητα του ηλεκτροκινητήρα να συνδυάζεται με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων, το εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο θορύβου, αλλά και τη σχετικά ευκολότερη πρόσβαση σε σημεία φόρτισης.

Με στόχο την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, αλλά και για να εξεταστούν στην πράξη τα οφέλη που αυτή προσφέρει, το τμήμα Stellantis e-Mobility, η Be Charge (Eni) και η Carrefour Italia το Δεκέμβριο του 2020 ξεκίνησαν την εφαρμογή του προγράμματος Shop & Charge.

Το πρόγραμμα που αναπτύχθηκε σε όλη την Ιταλία προέβλεπε την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης στα καταστήματα της Carrefour με ειδικά προνόμια για τους πελάτες του νέου αμιγώς ηλεκτρικού FIAT 500.

Μέχρι σήμερα στο πλαίσιο του Shop & Charge έχουν εγκατασταθεί 112 σταθμοί φόρτισης σε 25 καταστήματα. Ο ρυθμός ανάπτυξης του προγράμματος είναι χαρακτηριστικός της δυναμικής του. Τον Ιούλιο του 2021 σε λειτουργία ήταν 60 σταθμοί, ενώ σε λιγότερο από οκτώ μήνες σχεδόν διπλασιάστηκαν με επιπλέον 52 μονάδες.

Το πρόγραμμα προβλέπει μια σειρά προνομίων για τους χρήστες του νέου ηλεκτρικού FIAT 500, τα οποία πιθανά στο μέλλον θα επεκταθούν και στα υπόλοιπα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου Stellantis.

Οι πελάτες των Carrefour που οδηγούν το νέο ηλεκτρικό 500 επωφελούνται μέσω του ειδικού προγράμματος επιβράβευσης, του οποίου οι πόντοι χρησιμοποιούνται για τη φόρτιση του αυτοκινήτου, μειώνοντας περαιτέρω το κόστος χρήσης.

Τα αυτοκίνητα φορτίζουν κατά τη διάρκεια που ο πελάτης πραγματοποιεί τις αγορές του από το κατάστημα χάρη και στη δυνατότητα ταχείας φόρτισης 85kW που διαθέτει το FIAT 500.

Με το πρόγραμμα να λειτουργεί λίγο περισσότερο από 1 χρόνο, τα πρώτα στοιχεία είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά για τα οφέλη που μπορεί να προσφέρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στις αστικές μετακινήσεις.

Μέχρι στιγμής σχεδόν 1.500 οδηγοί έχουν πραγματοποιήσει περισσότερες από 5.000 φορτίσεις με συνολική κατανάλωση ρεύματος 70.000 kWh. Αυτοί οι αριθμοί αντιστοιχούν στη μείωση εκπομπών CO2 κατά περίπου 60 τόνους σε σχέση με ένα αποδοτικό υβριδικό αυτοκίνητο πόλης.

Με σημείο αναφοράς το FIAT 500 Hybrid, το οποίο χάρη στο σύγχρονο υβριδικό του σύστημα εκπέμπει μόλις 109γρμ./χλμ. CO2, και την κατανάλωση του ηλεκτρικού 500 (13kW/100χλμ.) προκύπτει αυτό το σημαντικό «κέρδος» για το περιβάλλον, το οποίο βεβαίως είναι ακόμα μεγαλύτερο αν σαν μέτρο σύγκρισης χρησιμοποιηθεί κάποιο λιγότερο αποδοτικό βενζινοκίνητο όχημα.

Παράλληλα με το όφελος για το περιβάλλον το Shop & Charge διευκολύνει τη διαδικασία φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ στο μέλλον θα μπορεί να προσφέρει και στη σταθερότητα του δικτύου ηλεκτροδότησης μέσω των συστημάτων V2G (vehicle-to-Grid) με τα οποία το νέο ηλεκτρικό 500 είναι ήδη συμβατό.

Πηγη: Fiat

Το ID. Buzz αναδείχτηκε «Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στα Top Gear Electric Awards 2022

autoholix.team
-
0
Το ID. Buzz αναδείχτηκε «Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στα Top Gear Electric Awards 2022

Το νέο Volkswagen ID. Buzz αναδείχτηκε Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς στα περίφημα βραβεία «Top Gear Electric Awards 2022». Οι κριτές επαίνεσαν το ID. Buzz, το οποίο θα κυκλοφορήσει αργότερα εφέτος, για το εμβληματικό του στυλ, που είναι εμπνευσμένο από το αρχικό σχέδιο του Volkswagen T1. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής και η οδηγική του απόκριση επισημάνθηκαν επίσης ως εντυπωσιακά στοιχεία του οχήματος.

Οι συντάκτες υπογράμμισαν την ευρυχωρία του ID. Buzz, που προσφέρει άφθονο χώρο στο εσωτερικό και ειδικά η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, η οποία είναι διπλάσια από αυτή που υπάρχει σε ένα τυπικό SUV.

Ο Ollie Marriage, επικεφαλής δοκιμών αυτοκινήτων στο Top Gear, δήλωσε: «Οι άνθρωποι που προσποιούνται ότι έχουν ενεργό τρόπο ζωής οδηγούν ένα SUV, ενώ εκείνοι που πραγματικά ζούνε με αυτό τον τρόπο οδηγούν ένα Volkswagen Bus. Σε όλους όσους συναντήσαμε άρεσε που η μάρκα ανακάλυψε ξανά την «αύρα» της και βρήκαν το Buzz μοντέρνο, φρέσκο ​​και αναζωογονητικό. Δεν είναι υπέροχο που η Volkswagen είχε επιτέλους το θάρρος να επανεφεύρει το πρωτότυπο; Είναι απίστευτα απλό και όμως εντελώς αναζωογονητικό. Και γι’ αυτό είναι το δικό μας ηλεκτρικό αυτοκίνητο της χρονιάς».

Το ID. Buzz είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα της Volkswagen Commercial Vehicles. Βασισμένο στην πλατφόρμα Modular Electric Drive Kit (MEB), το ID. Buzz έχει κατασκευαστεί από την αρχή ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Θα είναι διαθέσιμο στο λανσάρισμα του ως πενταθέσιο επιβατικό αυτοκίνητο ή ως ID. Buzz Cargo van.

ID. Buzz_COVERED DRIVE HAMBURG___4Ο Cian O’Brien, Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων της Volkswagen, αποδεχόμενος το βραβείο, δήλωσε: «Ως μάρκα, βρισκόμαστε σε ένα σημαντικό ταξίδι ηλεκτροκίνησης και το πολυαναμενόμενο ID. Buzz σηματοδοτεί την έναρξη αυτής της συναρπαστικής εμπειρίας. Το να είμαστε σε θέση να λανσάρουμε ένα αυτοκίνητο με μοντέρνο σχεδιασμό, με τη βιωσιμότητα στο επίκεντρο της δημιουργίας του, είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να δείξουμε στους πελάτες μας ότι μπορούν ακόμα να κάνουν ό,τι τους αρέσει και να ταξιδεύουν όπου θέλουν, με ταυτόχρονη θετική επίδραση στο περιβάλλον.»

Πηγή: Volkswagen

Η Ducati στo «ATHENS MOTOSHOW 2022»

autoholix.team
-
0
Η Ducati στo «ATHENS MOTOSHOW 2022»

Σημαντική θα είναι η παρουσία της Ducati στo «ATHENS MOTOSHOW 2022» που θα διεξαχθεί από τις 7 έως τις 10 Απριλίου, στο Παλαιό Αμαξοστάσιο ΟΣΥ, στο Γκάζι.

Οι λάτρεις των δύο τροχών και της Ducati θα έχουν τη μοναδική ευκαιρία να δούνε για πρώτη φορά από κοντά  το πολυαναμενόμενο Ducati DesertX, το οποίο θα βρίσκεται στην Ελλάδα, μόνο για τις ημέρες διεξαγωγής της έκθεσης.

Παράλληλα, όλα τα νέα μοντέλα Ducati και Scrambler, όπως η νέα Μultistrada V2, η νέα Diavel 1260S Black & Steel, η νέα Streetfighter V2, οι νέες Scrambler Urban Motard και 1100 Tribute Pro αλλά και οι αγαπημένες Μultistrada V4, Monster και Panigale V2 Anniversary Troy Bayliss αναμένεται να τραβήξουν το ενδιαφέρον των επισκεπτών.

Επίσης οι επισκέπτες της έκθεσης θα μπορούν να γνωρίσουν από κοντά, μέσω της Kosmoride, και τα E-bikes SCR-E, E-Scrambler, MIG-S, TK-RR 01 τα οποία θα βρίσκονται στο χώρο του περιπτέρου.

O Γιάννης Μυτιληνάκης, Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing της Ducati δήλωσε σχετικά: «Το ATHENS MOTOSHOW 2022 αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία για να έρθουμε κοντά στους λάτρεις των δύο τροχών, εκθέτοντας τη συναρπαστική γκάμα την οποία διαθέτει η Ducati για το 2022, και να παρουσιάσουμε τη νέα Desert X, το πρώτο off road μοντέλο Ducati. Θα χαρούμε να υποδεχτούμε όλους τους επισκέπτες της έκθεσης στο περίπτερο της Ducati.”

Πηγή: Ducati

2o ΠΠρωτάθλημα Crosscar 12-13 Μαρτίου στην Πάτρα || Συμμετοχές/Πρόγραμμα

autoholix.team
-
0
2o ΠΠρωτάθλημα Crosscar 12-13 Μαρτίου στην Πάτρα || Συμμετοχές/Πρόγραμμα

Αλλαγή σκηνικού μετά από καιρό για τo Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Crosscar – EKO Racing Dirt Games, με το δεύτερο γύρο του θεσμού να είναι προγραμματισμένος για τις 9-10 Απριλίου στην πίστα Dirt Park, στην περιοχή Χαλανδρίτσα στην Πάτρα.

Έπειτα από διαδοχικές συναντήσεις στο «Διαδρόμιο» και στην πίστα της Χαλκίδας, στην περιοχή ΠΕΪ Δοκού, το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Crosscar μεταφέρεται στην πρωτεύουσα της Αχαΐας, όπου η πλειονότητα των αγωνιζομένων θα βρεθεί για πρώτη φορά.

Η δεύτερη αγωνιστική συνάντηση της χρονιάς θα έχει μορφή ατομικής χρονομέτρησης, ενώ στην πίστα της Χαλανδρίτσας το «παρών» θα δηλώσουν 14 συμμετέχοντες, με κάποιες απουσίες να δικαιολογούνται από την προκήρυξη του θεσμού, σύμφωνα με την οποία στη συνολική ετήσια βαθμολογία θα προσμετρήσουν οι έξι από τους επτά προγραμματισμένους αγώνες.

Στην κατηγορία των Crosscar 600 κ.εκ. κάθε πρόβλεψη ως προς το αποτέλεσμα ενδέχεται να είναι άστοχη, καθώς, μεταξύ των 11 αγωνιζομένων υπάρχουν οδηγοί που έχουν δείξει πως η ατομική χρονομέτρηση τους ταιριάζει. Σαφώς ο νικητής του πρώτου αγώνα στο «Διαδρόμιο», Γιάννης Χεκιμιάν (Speedcar Xtrem), στοχεύει στο να διπλασιάσει τις νίκες του, ενώ είναι λάθος από την εξίσωση να βγει ο περυσινός πρωταθλητής, Κωνσταντίνος Τακιδέλλης (Yacar Sport), ο οποίος βρίσκεται σε εξαιρετική αγωνιστική κατάσταση. Την ίδια ώρα, οι Νίκος Θωμά (Semog Bravo Sport), Γιάννης Ρέγγος (Kosvar 600), Μιχάλης Τακιδέλλης (Yacar Sport), Μιχάλης Δημούσης (Semog Trophy) και DPAL (Semog Bravo Sport), αναμένεται και πάλι να κυνηγήσουν με κάθε τρόπο τη νίκη.

Παρόντες στην πίστα της Χαλανδρίτσας θα είναι και οι Νίκος Κούλης (Speedcar Xtrem), Παναγιώτης Λάτσης (Speedcar Xtrem), Θεόδωρος Μυλωνάκος (Speedcar Xtrem) και Κωνσταντίνος Σωτηρόπουλος (Speedcar Xtrem) με στόχο ένα καλό αποτέλεσμα, που θα τους βοηθήσει στη συνέχεια του θεσμού.

Το δικό τους χρώμα στον αγώνα της Πάτρας θα δώσουν και τρία αγωνιστικά αυτοκίνητα, με στόχο να πετύχουν αξιόλογες επιδόσεις. Στην κατηγορία 1.601-2.000 κ.εκ. ο Παναγιώτης Λαμπρόπουλος θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Subaru Impreza 555, ενώ ο Βασίλης Λάτσης θα συμμετάσχει με Citroën Saxo στα 1.401-1600 κ.εκ. ο Δημήτρης Σταυρόπουλος με ένα Toyota Yaris στην κατηγορία έως 1.400 κ.εκ..

Την ευθύνη διεξαγωγής του αγώνα έχουν τα Αθλητικά Σωματεία Φίλοι Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Πάτρας (ΦΙΛΜΠΑ) και ΑΣΜΑ Πατρών.

Η αγωνιστική δράση ξεκινάει την Κυριακή 10/04 από τις 10:00 και η είσοδος στην πίστα “Dirt Park” είναι ελεύθερη για τους θεατές, υπό την προϋπόθεση ότι φέρουν πιστοποιητικό εμβολιασμού ή νόσησης, βάσει των υγειονομικών πρωτοκόλλων της ΓΓΑ.

Σε συνεργασία η Peugeot Sport με την Capgemini για το 9X8 Hypercar

autoholix.team
-
0
Σε συνεργασία η Peugeot Sport με την Capgemini για το 9X8 Hypercar

Η Peugeot Sport υπέγραψε μια πολυετή συνεργασία με τον παγκόσμιο ηγέτη στον ψηφιακό μετασχηματισμό, την εταιρεία Capgemini για να παράσχει προηγμένα ψηφιακά εργαλεία στην ομάδα προγράμματος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής FIA του PEUGEOT 9X8. Η Peugeot Sport είναι έτοιμη να επιστρέψει στους αγώνες αντοχής αυτό το καλοκαίρι και θα αξιοποιήσει τα δεδομένα της Capgemini και την τεχνογνωσία σε εφαρμογές AI (τεχνητής νοημοσύνης) για να απογειώσει τις επιδόσεις του επαναστατικού υβριδικού Hypercar της, τόσο στον προσομοιωτή όσο και στην πίστα. Αυτή η νέα συνεργασία ενσωματώνει επίσης τη δέσμευση και των δύο εταιρειών στην ενεργειακή μετάβαση.

9X8 HypercarΗ συγκέντρωση της ικανότητας των ψηφιακών εργαλείων της Peugeot Sport και της Capgemini θα επιτρέψει στους μηχανικούς, τους οδηγούς και τους μηχανικούς της ομάδας να εμβαθύνουν και να εμπλουτίσουν την κατανόησή τους για το 9X8.

Παράλληλα θα επιταχύνουν και θα ενισχύσουν τις ανταγωνιστικές δυνατότητές του καθώς η ανάπτυξη λογισμικού γίνεται βασικός παράγοντας, δεδομένου ότι οι προδιαγραφές (hardware) του αυτοκινήτου θα παραμείνουν στάσιμες για μια περίοδο τεσσάρων ετών σύμφωνα με τους κανονισμούς του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA για τα Hypercar.

Με την Peugeot Sport να βρίσκεται σε ένα κρίσιμο στάδιο στην εξέλιξη του αυτοκινήτου, αυτή η θεμελιώδης τεχνολογική υποστήριξη είναι ένα σημάδι του πώς εξελίσσονται οι αγώνες αυτοκινήτου.

Για παράδειγμα, η συγκεκριμένη ικανότητα υπολογισμών, οι αλγόριθμοι και η τεχνητή νοημοσύνη που έφερε στο τραπέζι η Capgemini έρχονται να συμπληρώσουν το λογισμικό που αναπτύχθηκε στο άθλημα και στην αυτοκινητοβιομηχανία για να παρέχει ολοένα και πιο ακριβή διαχείριση ενέργειας κατά την επιτάχυνση και κατά τη φάση της αναγεννητικής πέδησης (ανάκτηση ενέργειας-regeneration).

Οι βελτιώσεις που εισήγαγαν οι Peugeot Sport και Capgemini για να ενισχύσουν την απόδοση του νέου Hypercar στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA θα συνεχίσουν να ωφελούν τα συμβατικά αυτοκίνητα Ι.Χ. της PEUGEOT.

peugeot-9x8-hypercarΗ ανατρεπτική όραση που είναι εγγενής στην τεχνητή νοημοσύνη ταιριάζει απόλυτα με το πνεύμα που καθοδηγούσε τη σχεδίαση του PEUGEOT 9X8. Η ικανότητα ανάλυσης της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο ανοίγει έναν εντελώς νέο κόσμο ευκαιριών για την ομάδα, όχι μόνο συμπληρώνοντας τις ταχέως εξελισσόμενες τεχνολογίες που υπάρχουν ήδη στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά και συμβάλλοντας στη συνεχή αναζήτηση για ολοένα υψηλότερες επιδόσεις και επιτρέποντας να ληφθεί υπόψη ένα πολύ ευρύτερο φάσμα σεναρίων στους αγώνες.

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που ενώσαμε τις δυνάμεις μας με τον ηγέτη της ψηφιακής τεχνολογίας και τον ειδικό σε δεδομένα και τεχνητή νοημοσύνη, Capgemini, για την ανάπτυξη και τη λειτουργία του PEUGEOT 9X8», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Αγωνιστικός Διευθυντής της Peugeot, Jean-Marc Finot. «Κάθε μέτρο που διανύει το υβριδικό μας Hypercar στην πίστα ή στον προσομοιωτή θα καταγράφεται, θα ταξινομείται και θα αναλύεται χρησιμοποιώντας τα εξαιρετικά εξελιγμένα εργαλεία της Capgemini, σε συνδυασμό με τα δεδομένα που συλλέγει η ίδια η ομάδα. Η συνεργασία της PEUGEOT με την Capgemini είναι ένα παράδειγμα γαλλικής τεχνολογικής αριστείας που λάμπει στην παγκόσμια σκηνή και είναι ενδεικτική του τρόπου με τον οποίο ο Όμιλος εξελίσσεται σε μια εταιρεία τεχνολογίας».

«Είναι υπέροχο να εργάζεσαι μαζί με την Peugeot Sport καθώς προσπαθεί να κάνει το PEUGEOT 9X8 Hybrid Hypercar σύμβολο της εποχής του», σχολιάζει ο Jérôme Siméon, Διευθύνων Σύμβουλος της Στρατηγικής Επιχειρηματικής Μονάδας Νότιας Ευρώπης της Capgemini και μέλος του Εκτελεστικού Συμβουλίου του Ομίλου. «Ανυπομονούμε να διαθέσουμε την προηγμένη ανάλυση δεδομένων και την τεχνογνωσία μας στην τεχνητή νοημοσύνη στους ειδικούς της Peugeot Sport. Μαζί, θα προωθήσουμε τις επιδόσεις του Hypercar της, ώστε να έχει άμεσο αντίκτυπο στο αγωνιστικό τους ντεμπούτο. Η συνεργασία μας έχει ισχυρή τεχνολογική διάσταση και ενισχύει τη σχέση της Capgemini με τον Όμιλο Stellantis, ζωντανεύοντας τις κοινές μας αξίες και φιλοδοξίες για να διαμορφώσουμε το μέλλον της κινητικότητας μέσω καινοτόμων και βιώσιμων λύσεων».

Σχεδιασμένο εξ ολοκλήρου από την Peugeot Sport σε συνεργασία με το Τμήμα Σχεδίασης της PEUGEOT, το 9X8 διαθέτει μια ριζικά νέα, αποδοτική αεροδυναμική φιλοσοφία, λειτουργεί με 100% ανανεώσιμα καύσιμα και είναι εξοπλισμένο με μπαταρίες νέας γενιάς, τηρώντας τη δέσμευση της μάρκας για καινοτόμο και ολοένα πιο βιώσιμη κινητικότητα.

Οι ακραίες συνθήκες που υφίστανται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό γενικά, και στους αγώνες αντοχής ειδικότερα, χρησιμεύουν ως ένα πολύτιμο εργαστήριο που επιτρέπει στο Brand να αξιολογεί λύσεις που σχετίζονται με τις στρατηγικές προκλήσεις που έχει θέσει η ίδια.

Από την αρχή του προγράμματος δοκιμών πίστας του 9X8 τον Δεκέμβριο, η PEUGEOT έχει επικεντρωθεί στην επιτάχυνση της εξέλιξης του αυτοκινήτου – συμπεριλαμβανομένης της μονάδας μετάδοσης κίνησης και της ηλεκτροκίνητης μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς – για να επιτρέψει στους καθημερινούς οδηγούς να επωφεληθούν από το ερευνητικό έργο και την πρόοδό της, με το 9X8 να ξεχωρίζει ως ναυαρχίδα για τις αξίες της PEUGEOT, δηλαδή τη γοητεία, το συναίσθημα και την αριστεία (Allure, Emotion and Excellence).

Η συνεργασία αυτή ταιριάζει επίσης απόλυτα με την παγκόσμια στρατηγική χορηγίας αγώνων της Capgemini, η οποία επιδιώκει όχι μόνο να γιορτάσει τις έννοιες του ομαδικού πνεύματος και της τόλμης μέσω των συσχετισμών της με μεγάλες μάρκες και αθλητικά γεγονότα σε όλο τον κόσμο (συμπεριλαμβανομένων των Παγκοσμίων Κυπέλλων Ράγκμπι Ανδρών και Γυναικών και του Ryder Cup στο γκόλφ), αλλά και να συνεισφέρει με τα προηγμένα εργαλεία και την τεχνολογική τεχνογνωσία της με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης και της εμπειρίας των θαυμαστών.

 Σχετικά με την Capgemini

Η Capgemini είναι παγκόσμιος ηγέτης σε συνεργασίες με εταιρείες για να μεταμορφώσουν και να διαχειριστούν την επιχείρησή τους αξιοποιώντας τη δύναμη της τεχνολογίας. Ο Όμιλος καθοδηγείται καθημερινά από το σκοπό του να απελευθερώσει την ανθρώπινη ενέργεια μέσω της τεχνολογίας για ένα βιώσιμο μέλλον. Είναι ένας υπεύθυνος και ποικίλος οργανισμός με περισσότερα από 325.000 μέλη ομάδας σε περισσότερες από 50 χώρες.

Με την ισχυρή κληρονομιά 55 ετών και τη βαθιά τεχνογνωσία του κλάδου, οι πελάτες της Capgemini την εμπιστεύονται για να καλύψει όλο το εύρος των επιχειρηματικών τους αναγκών, από τη στρατηγική και τον σχεδιασμό έως τις λειτουργίες, που τροφοδοτούνται από τον ταχέως εξελισσόμενο και καινοτόμο κόσμο του cloud, των δεδομένων, της τεχνητής νοημοσύνης, τη συνδεσιμότητα, το λογισμικό, την ψηφιακή μηχανική και τις πλατφόρμες. Ο Όμιλος ανέφερε το 2021 παγκόσμια έσοδα 18 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Πηγή: Peugeot

Το Volvo Cars Tech Fund επενδύει στην Bcomp

autoholix.team
-
0
Το Volvo Cars Tech Fund επενδύει στην Bcomp

Η Volvo Cars προχωρά σε μία στρατηγική επένδυση στην Bcomp, μία καινοτόμο σουηδική εταιρεία που εξελίσσει υψηλής απόδοσης ελαφρά υλικά, βασισμένα σε φυσικές ίνες. Η επένδυση πραγματοποιείται μέσω του Volvo Cars Tech Fund, επενδυτικού βραχίονα της σουηδικής εταιρείας.

Concept RechargeΓια τη δημιουργία των υλικών της, η Bcomp χρησιμοποιεί ίνες από λινάρι, ένα υλικό βιολογικής βάσης το οποίο, σε σύγκριση με τα συνηθισμένα πλαστικά τμήματα, προσφέρει σημαντική εξοικονόμηση όσον αφορά το βάρος, τη χρήση ενέργειας και τις εκπομπές ρύπων. Στα πλεονεκτήματα του υλικού ανήκει και το ότι ευνοεί σχεδιαστικές λύσεις για αισθητικές επιφάνειες.

Η Volvo Cars δίνει έμφαση στην έρευνα για τη χρήση συνθετικών υλικών που περιέχουν φυσικές ίνες για την επόμενη γενιά των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων της, ενώ η θυγατρική της εταιρεία, Polestar, στοχεύει επίσης να χρησιμοποιήσει υλικά της Bcomp στα επόμενα μοντέλα της.

Η Volvo Cars χρησιμοποίησε υλικά της Bcomp στο πιο πρόσφατο πρωτότυπο αυτοκίνητό της, το Concept Recharge. Η Bcomp εκτιμά ότι σε σύγκριση με τα συνηθισμένα πλαστικά τμήματα, τα συνθετικά που βασίζονται σε φυσικές ίνες είναι έως και 50% πιο ελαφριά, χρησιμοποιούν έως και 70% λιγότερο πλαστικό και έχουν έως και 62% χαμηλότερες εκπομπές CO2.

Το Volvo Cars Concept Recharge αποκαλύφθηκε το καλοκαίρι του 2021, παρουσιάζοντας τα βήματα που σκοπεύει να πραγματοποιήσει η Volvo Cars σε όλα τα πεδία της εξέλιξης ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου, για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στα αυτοκίνητά της, αλλά και στο σύνολο της δραστηριότητάς της. Έως το 2030 η εταιρεία σκοπεύει να διαθέτει μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και έως το 2040 να εξελιχθεί σε μία κλιματικά ουδέτερη επιχείρηση.

Στο εσωτερικό του Volvo Cars Concept Recharge, η Volvo Cars χρησιμοποίησε συνθετικό λιναριού στα χαμηλά σημεία των αποθηκευτικών χώρων, στο πίσω μέρος των προσκέφαλων και στα υποπόδια. Στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, ο εμπρός και ο πίσω προφυλακτήρας καθώς και τα μαρσπιέ αποτελούνται από συνθετικά υλικά με βάση το λινάρι.

Ο στόχος της Volvo Cars να μειώνει συνεχώς τις εκπομπές της και να γίνει κλιματικά ουδέτερη έως το 2040 αποτελεί τμήμα του σχεδίου της για την κλιματική δράση, το οποίο είναι ένα από τα πλέον φιλόδοξα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ήδη μέχρι το 2025, η εταιρεία στοχεύει να μειώσει τις εκπομπές CO2 σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής κάθε αυτοκινήτου της κατά 40%, με έτος αναφοράς το 2018.

Οικονομικές λεπτομέρειες της επένδυσης του Volvo Cars Tech Fund στην Bcomp δεν έχουν ανακοινωθεί.

Πηγή: Volvo

1...126127128...386Σελίδα 127 από 386

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών