Το Puma Gen-E 43 kWh 168PS είναι ένα από τα λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα-και ίσως το μόνο B-SUV, που δίνουν την δυνατότητα στους ανθρώπους που αγαπούν την οδήγηση να «στρίψουν» την αγαπημένη τους διαδρομή διατηρώντας ταυτόχρονα τα χρηστικά πλεονεκτήματα ενός πρακτικού καθημερινού αμαξώματος.

Παρότι παραδοσιακά οι Ευρωπαίοι ειδικεύονται στον τομέα της απολαυστικής οδηγικής συμπεριφοράς, ήταν οι Αμερικάνοι με τα Tesla και το Mach-E που κατάφεραν να συνδυάσουν την διασκεδαστική οδηγική συμπεριφορά, την άνεση και την πραγματική οικονομία στην ηλεκτροκίνηση.

Το «δόγμα» της Ford επιβάλλει σε όλα της τα μοντέλα να προσφέρουν την χαρά της οδήγησης, ωστόσο τον τελευταίο καιρό με την κατάργηση των Focus,Fiesta-και πιθανολογούμενα του Kuga, η εταιρεία άφησε στο Puma να κουβαλήσει ένα βαρύ φορτίο.

Σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση, με εξαίρεση τα Explorer και Capri που προέκυψαν με την συνεργασία της VAG, η Ford με το ακριβούτσικό Mach-Ε δεν είχε στην γκάμα της ένα μικρότερο, προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο που να «στρίβει σαν Ford» και έτσι η μετατροπή της θερμικής πλατφόρμας του Puma σε ηλεκτρική ήταν η προφανής λύση.

Άλλωστε οι πωλήσεις του θερμικού Puma αποτελούν το ευρωπαϊκό Best Seller της εταιρείας και έτσι τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος είναι ήδη αποδεκτά και το μόνο θα χρειαζόταν θα ήταν να πετύχει η συνταγή στην ηλεκτρική της μορφή,  ώστε οι ήδη χαρούμενοι πελάτες της Ford να σκεφτούν την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση επιμένοντας στο Puma.

Έχοντας ένα ευρύχωρο και με χαρισματική συμπεριφορά B-SUV οι μηχανικοί της εταιρείας αφοσιώθηκαν στο να ρυθμίσουν το πλαίσιο έτσι ώστε να διαχειριστεί τα επιπλέον 270 κιλά της ηλεκτροκίνησης και- ως συνήθως, το πέτυχαν παρουσιάζοντας ένα αυτοκίνητο που έχει δαμάσει τα 1.500 kg του θυμίζοντας στην συμπεριφορά του κάτι από το εξαιρετικό Puma ST170.

Αυτό είναι το αυτοκίνητο που θα πρέπει κάποιος να οδηγήσει για να καταρρίψει κάθε μύθο που διακινείται-κυρίως- από όσους δεν έχουν οδηγήσει ποτέ ηλεκτρικό στα φόρουμ και στα «σόσιαλ», ότι δηλαδή τα ηλεκτρικά δεν προσφέρουν χαρά στην οδήγηση.

Η Ford στην Ελλάδα γνωρίζοντας το πλεονέκτημα του συνδυασμού του Value for money με την οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρει το Puma Gen-E έχει διαθέσει πολλά αυτοκίνητα δοκιμής στις αντιπροσωπείες της και έτσι είναι πολύ εύκολο να προγραμματίσετε την δική σας δοκιμή κλείνοντας ένα ραντεβού για Test Drive ΕΔΩ.

Η τιμή του Puma Gen-E Puma Gen-E Style FWD, 43kWh 168PS ξεκινά από τα €26,906 περιλαμβάνοντας το προωθητικό πρόγραμμα της Ford αλλά όχι το όφελος του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», ενώ έχει 8 χρόνια εγγύηση και επιτόκιο χρηματοδότησης 0,9% (ΕΔΩ) κάνοντας την απόκτηση του συμφέρουσα ακόμη και συγκρινόμενο με τον Κινεζικό ανταγωνισμό.

Οι Fordαίοι πιστεύουν πως πανευρωπαϊκά το Puma Gen-E θα αποτελέσει το 10-15% των πωλήσεων του μοντέλου στην Ευρώπη και αυτό έχει μια λογική αν σκεφτούμε ότι είναι φτιαγμένο με to γνήσιο DNA της εταιρείας-και φαίνεται!

Εμφάνιση

Το κίτρινο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μάλλον δεν αναδεικνύει την ηλεκτρική ταυτότητα του Ford Puma Gen-E καθώς το κάνει να δείχνει πιο σπορ από ότι θα περίμενε κάνεις από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο-και σίγουρα ανεβάζει τον πήχη των οδηγικών απαιτήσεων στο επίπεδο του ST…

Με διαστάσεις M/Π/Υ 4214/1.805/1.555 mm και μεταξόνιο 2588mm εμφανίζεται περίπου 2,5 εκ. πιο μακρύ από τις θερμικές εκδόσεις, ωστόσο μια ματιά στις πανομοιότυπες τιμές του μεταξονίου και μετατροχίου μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι αυτό οφείλεται στον διαφορετικό σχεδιασμό των προφυλακτήρων.

Εντυπωσιακό επίσης είναι ότι γνωρίζοντας ότι οι μπαταρίες προσαρμόστηκαν κάτω από το πάτωμα μιας θερμικής πλατφόρμας πως η απόσταση από το έδαφός μειώθηκε μόνο κατά 2 εκ. και βρίσκεται στην οριακά αποδεκτή για SUV τιμή των 13 εκ.

Το κλασσικό «ηλεκτρικό» μπλε της Ford σε συνδυασμό με την κλειστή χωρίς γρίλιες μάσκας κάνει το μικρότερο ηλεκτρικό μοντέλο της Ford να μοιάζει με μια μικρογραφία του Mustang Mach-E όταν το κοιτάς ανφάς και από μια γωνιά ¾ παρότι στην πραγματικότητα εκτός από την μάσκα δεν διαφοροποιείται ιδιαίτερα από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Puma ST Line.

Το spoiler κάτω από τον εμπρός προφυλακτήρα είναι λίγο πιο έντονο και ο ρόλος του είναι με την βοήθεια ενεργών κλαπέτων ψύξης για την μπαταρία να μην επιτρέπουν στον αέρα να περνά από το κάτω μέρος του αμαξώματος έτσι ώστε να βελτιωθεί ο αεροδυναμικός συντελεστής.

Οι γνώστες θα παρατηρήσουν τον διαφορετικό σχεδιασμό που έχουν τα φώτα ημέρας και τα ανάγλυφα πάνελ στα φτερά που μαζί με την καμπυλωτή γραμμή της οροφής συνθέτουν ένα σπορ και ταυτόχρονα διακριτικό χαρακτήρα.

Υπάρχει μια διχρωμία με μαύρο γυαλιστερό χρώμα στην μάσκα, τις πόρτες και τους καθρέπτες, ενώ τα φτερά είναι ελαφρά πιο τονισμένα έτσι ώστε να χωρέσουν οι πανέμορφοι 18ρηδες τροχοί (ανάλογα με την έκδοση ξεκινούν από τις 17” και φτάνουν έως τις 19”).

Οι ζάντες φορούν τα EcoContact 6 της Continental, διαστάσεων 215/50-R18 και δυστυχώς αφήνουν να φανούν τα ταμπούρα στον πίσω άξονα που όμως είναι βαμμένα σε ένα έξυπνο μαύρο χρώμα που προσπαθεί να τα κρύψει.

Στο πίσω μέρος όσοι γνωρίζουν θα το ξεχωρίσουν από τα άσπρα γράμματα στην ονομασία του μοντέλου και φυσικά στην έλλειψη της εξάτμισης.

Συνολικά, αν το αυτοκίνητο δεν ήταν βαμμένο σε αυτό το προκλητικό κίτρινο χρώμα θα μπορούσα να πω ότι το ηλεκτρικό Puma είναι ένα διακριτικό αυτοκίνητο που κινείται αθόρυβα μέσα στην κίνηση της πόλης και αυτό είναι πολύ καλό!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του Ford Puma Gen-E 43kWh 168PS η εικόνα είναι γνώριμη σε όσους έχουν δει την μετά την ανανέωση έκδοση του Puma που κάτι μεταξύ Ranger και Mach-E!

Συνειρμούς από το Mach E γεννά ο πιο «τετραγωνισμένος» σχεδιασμός του ταμπλό και η  πάνω επένδυσή του με ύφασμα που μπορεί στα δικά μου μάτια να χάνει κάτι από τον χαρακτήρα του προηγούμενου Puma, ενώ Ranger θυμίζει το μεγάλο διάκτινο τιμόνι που ενώ έχει καλή αίσθηση στην αφή είναι τεράστιο σε διάμετρο και μοιάζει να έχει μετακομίσει από τα φορτηγά της εταιρείας.

To περίεργο τετραγωνισμένο σχήμα του επιβάλλεται από την ανάγκη για ορατότητα του μεγάλου ψηφιακού πίνακα οργάνων που εκτείνεται ψηλά στο ταμπλό και σίγουρα θα κρυβόταν πίσω από ένα στρογγυλό -κανονικό-τιμόνι… αλλά δεν ταιριάζει σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Αν εξαιρέσουμε το υφασμάτινο πάνελ με τα ηχεία της B&O πάνω από το ταμπλό τα περισσότερα πλαστικά είναι σκληρά αλλά ποιοτικά τόσο στο επάνω μέρος του ταμπλό, όσο και χαμηλότερα, αλλά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ακολουθεί την νέα μόδα και βρίσκεται σε μία «ντροπαλά» αιωρούμενη οθόνη (..μάλλον από  σεβασμό στην παράδοση) με διαγώνιο 12,8’’ που δίνει την δυνατότητα να αλλάζουν τα γραφικά του και οι ενδείξεις ανάλογα  σύμφωνα με το πρόγραμμα χαρτογράφησης που επιλέγεται ή να παραμετροποιηθεί στα γούστα του οδηγού.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού σε μια δική του κατηγορία.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει πλέον μια οθόνη 12’’ αφής που ενσωματώνεται στο ταμπλό θυμίζοντας Mach-E με τα άριστα γραφικά  της, ενώ σε ότι αφορά το σύστημα infotainment  θα βρούμε το εξελιγμένο SYNC 4  που διαθέτει  μόνιμη σύνδεση 5G στο διαδίκτυο, ασύρματη επικοινωνία με Apple CarPlay και Android Auto, φωνητικές εντολές, με Alexa και  δυνατότητα Over the Air (OTA) αναβαθμίσεων.

Η ύπαρξη ξεχωριστών πλήκτρων  αφής που βρίσκονται μονίμως διαθέσιμα  κάτω από την οθόνη για τον χειρισμό του συστήματος κλιματισμού γλιτώνουν την Ford από την γκρίνια που ευχαρίστως θα έριχνα αν η λειτουργικότητα και η εργονομία είχε παραδοθεί άνευ όρων στην μόδα.

Αν και οριακά, η Ford περνά πάνω από τον πήχη της φιλικότητας στην χρήση  στην νέα ψηφιακή εποχή.

Το Puma διαθέτει το πλήρες πακέτο των συστημάτων υποβοήθησης που περιλαμβάνει και ενεργό cruise control, αλλά και το πολύ ενοχλητικό –και πολύ υποχρεωτικό όμως στην Ευρώπη- σύστημα ηχητικής προειδοποίησης για την υπέρβαση των ορίων ταχύτητας.. που και αυτό απενεργοποιείται

Τέλος η κορυφαία σε επίπεδο εξοπλισμού έκδοση της δοκιμής διέθετε σύστημα καμερών με περιμετρική ορατότητα 360 μοιρών και ηχοσύστημα 10 ηχείων της B&O αλλά και θερμαινόμενά καθίσματα και τιμόνι

Χώροι/Άνεση

Στο εσωτερικό του Ford Puma Gen-E 43kWh 168PS από την πρώτη κιόλας ματιά όλα μοιάζουν τακτοποιημένα χαρίζοντας άνετο χώρο για τους εμπρός επιβάτες και απλά αρκετό για τους πίσω, παρέχοντας όμως τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους-καθώς και αρκετές θύρες USB.

Τα τύπου bucket καθίσματα είναι χάρμα οφθαλμών, τοποθετούν τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο(αλλά όχι όσο χαμηλά όσο η θερμική έκδοση που δεν χρειάζεται να φιλοξενήσει τις μπαταρίες κάτω από το πάτωμα.

Μια μικρή γκρίνια κρίνεται απαραίτητη για τον περιστρεφόμενο ρυθμιστή της κλίσης της πλάτης που βρίσκεται στρυμωγμένος μεταξύ καθίσματος και κεντρικής κολώνας κάνοντας, την ρύθμιση του δύσκολη εν κινήσει .

Τα καθίσματα με ευχαρίστησαν ιδιαίτερα στην γρήγορη οδήγηση όπου χωρίς να είναι σκληρά, κρατούν σωστά το σώμα μέσα στην στροφή, κάνοντας την αίσθηση της οδήγησης ακόμη πιο διασκεδαστική.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι πανομοιότυποι με εκείνους της θερμικής έκδοσης σε ότι αφορά τα γόνατα και το ύψος της οροφής όμως επειδή το πάτωμα φιλοξενεί τις μπαταρίες τα καθίσματα δεν προσφέρουν την ιδία υποστήριξη στους μηρούς και ίσως να κουράσει λίγο περισσότερο σε πολύωρα ταξίδια

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα για να διευκολύνουν την είσοδο στο εσωτερικό και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα, όμως τα παράθυρα στις πίσω πόρτες δεν ανοίγουν μέχρι κάτω-κάτι που το καλοκαίρι μάλλον θα στενοχωρήσει τα παιδιά μας.

Στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκείς χώροι για μικροαντικείμενα και αναψυκτικά, ενώ θα βρείτε και τα απαραίτητα USB ports.

Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και βαθύς με ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα της πόρτας και με την απουσία της εξάτμισης προσφέρει πλέον τον μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης στην κατηγορία του (478λίτρα) ενώ αν προσθέσουμε και τον χώρο που προσφέρει το MegaBox (ένας βαθύς και ευέλικτος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το ρυθμιζόμενο δάπεδο του χώρου αποσκευών) που και αυτό μεγάλωσε από τα 80 στα 145 λίτρα ο συνολικός χώρος αποσκευών ξεφεύγει στα 523λίτρα!

Αν προστεθούν και τα επιπλέον 43 λίτρα του frunk που παρά τον στενό του σχήμα μπορεί να φιλοξενήσει τα καλώδια φόρτισης αυτό το B_SUV «το τερματίζει» και  προσφέρει αποθηκευτικούς χώρους 566 λίτρα!

Κινητήρας

Κάτω από το μπροστινό καπό βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 168 ίππους και 290 Νm ροπής που σε συνδυασμό με το χαμηλό για ηλεκτρικό βάρος των 1500 κιλών δίνουν στο Ford Puma Gen-E 43kWh 168PS μια ζωντανή επιτάχυνση της τάξης των 8 δευτερολέπτων στην διαδικασία του 0-100 χλμ/ω, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ/ω.

Η κινητήρια ισχύς μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου με διάταξη ενός σταδίου και ενσωματωμένο διαφορικό και έτσι το Ford Puma Gen-Ε ανταποκρίνεται επιταχύνοντας στην παραμικρή κίνηση του πεντάλ του γκαζιού, ενώ είναι εντυπωσιακή και η ελκτική πρόσφυση του αυτοκινήτου παρά την μπροστινή κίνηση.

Η μέση κατανάλωση κατά την διάρκεια του τεστ που η θερμοκρασία απαιτούσε την λειτουργία της θέρμανσης κυμάνθηκε στα 13,5 kWh/100 km, ενώ με προσεκτική οδήγηση μέσα στην πόλη μπορεί να πέσει στις 11,5kWh/100 km και η αυτονομία να ξεπεράσει τα 340 km.

Στον αντίποδα αν θέλετε να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο γυρίζοντας τον ηλεκτροκινητήρα στον κόφτη τότε η  κατανάλωση εκτοξεύεται στα 23 kWh/100 km και η αυτονομία να επαρκεί για μόλις 220χλμ. ή και λιγότερα…

Η αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες κυμαίνεται λοιπόν γύρω στα 300-320 km, στην πόλη, η κατανάλωση μπορεί να πέσει στα 12-13 kWh/100 km, επιβεβαιώνοντας πως η Ford διαθέτει ένα από τα πιο αποδοτικά συστήματα διαχείρισης της ενέργειας στην αγορά.

Η κατανάλωση είναι εξαιρετικά χαμηλή εάν σκεφτούμε το βάρος, κάτι που δείχνει την άριστη διαχείριση ενέργειας που έχουν πετύχει οι μηχανικοί της Ford.

Η ισχύς φόρτισης φτάνει τα 100 kW και σε αυτές τις συνθήκες γεμίζει την μπαταρία από το 10% στο 80% σε 23 λεπτά. Σε 11άρι AC, η πλήρης φόρτιση διαρκεί 4 ώρες και 45 λεπτά, ενώ με την φόρτιση σε «granny charger» ( φόρτιση σε οικιακό ρεύμα με 2.5KW) από το 10% στο 100% θα χρειαστούν περίπου 24 ώρες.

Προσωπικά κάνω περίπου 170 χλμ την ημέρα σε αστικό και ημιαστικό περιβάλλον καταναλώνοντας περίπου το 50% και στο τέλος της ημέρας αφήνοντας το αυτοκίνητο για 9-10 ώρες στο οικιακό ρεύμα το πρωί ήταν έτοιμο για νέες περιπέτειες.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά με ενισχυμένη αντιστρεπτική  και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ο οποίος  όμως έχει κατά 50% μεγαλύτερη ακαμψία από εκείνον του απλού Puma 155.

Παράλληλα, χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά πουθενά, ενώ και ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις πουθενά.

Στην πράξη τα αμορτισέρ έχουν μικρότερη διαδρομή από το απλό Puma αφού το πιο παχύ πάτωμα που περιέχει τις μπαταρίες δεν επιτρέπει τις μεγάλες διαδρομές, αλλά από την άλλη πλευρά το κέντρο βάρους διανέμεται κατά απόλυτο τρόπο μεταξύ των δύο αξόνων και το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα.

Όλα τα τμήματα και οι βραχίονες των ψαλιδιών έχουν πιο ισχυρά silentblocks, ενώ και ο ενισχυμένος πίσω άξονας διαθέτει και μια επιπλέον εσωτερική ράβδο στρέψης για να εξοντώσει τις τάσεις κλίσης μέσα στις στροφές που θα επιφέρει το επιπλέον βάρος.

Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους  στους μπροστινούς τροχούς  και παρά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς αποδεικνύονται αρκετά για τα 1500 κιλά του ηλεκτρικού Puma.

Το τιμόνι έχει εξαιρετική αίσθηση, αφού προέρχεται απευθείας από το μακαρίτη Focus…. Που ήταν μάστορας στο στρίψιμο, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί τον κύκλο στροφής των 10,5 μέτρων του θερμικού μοντέλου.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι σχετικά μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί και βοηθούν στο να κάνεις μια αναστροφή, ή να ελιχτείς σε κάποιο στενό βοηθούμενος/η και από τις κομπαστή διαστάσεις του αμαξώματος.

Το μεγάλο πίσω παράθυρο και η λεπτή πίσω κολώνα  βελτιώνουν  την ορατότητα  προς τα πίσω διαφοροποιώντας το Ford Puma Gen-E 43kWh 168PS  από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού που το πίσω παράθυρο μάλλον θυμίζει πολεμίστρα.

Η ανάρτηση είναι σαφώς πιο σφικτή από ότι μας έχουν συνηθίσει τα θερμικά SUV της κατηγορίας τον τελευταίο καιρό όμως δεν μπόρεσα παρά να θαυμάσω την σοφή στήριξη του πίσω άξονα που δεν παρουσιάζει καμία αναπήδηση ακόμη και στο ΔΛΔ.

Αν κάτι θέλει συνήθεια μέσα στην πόλη αυτό είναι η απότομη λειτουργία το “one pedal” και το απότομο άρπαγμα που έχουν τα φρένα και κυρίως το Σύστημα «Pre Collision Detection» που συχνά ακινητοποιεί απότομα και αδιαπραγμάτευτα το αυτοκίνητο όταν πλησιάζει το προπορευόμενο όχημα με ταχύτητες που δεν νοιώθει ασφαλείς.

Ωστόσο, το «Pre Collision Detection» σε μια κοινωνία όπου όλοι οδηγούν κοιτώντας την οθόνη του κινητού τους, καπνίζοντας και πίνοντας φρέντους αποδεικνύεται σωτήριο αφού μπορεί εκτός από αυτοκίνητα να αναγνωρίσει και τους πεζούς που και εκείνοι με την σειρά τους διαβαίνουν περιχαρείς τον δρόμο κοιτώντας την δική τους οθόνη.

Σχεδόν 4 άνθρωποι χάνουν την ζωή τους στους δρόμους μας κάθε μέρα (…και ένας θεός ξέρει πόσοι μένουν ανάπηροι), αλλά δεν συγκλονιζόμαστε, γιατί τελικά τα πάντα είναι θέμα της δοσολογίας του δράματος, δηλαδή της μακάβριας σχέσης Αριθμός Θανάτων/ Μονάδα Χρόνου…

Τα συστήματα προστασίας, όσο και να μας εκνευρίζουν μερικές φορές είναι εκέι για να  κάνουν την ζωή όλων μας πιο ασφαλή, αφού κάνουν ότι μπορούν για να μας προστατέψουν από τον κακό μας εαυτό.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 320 και 360, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις είναι πλέον πυκνά στις πόλεις.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Ford Puma Gen-E 43kWh 168PS δίνει την εντύπωση μεγαλύτερου αυτοκίνητου, ενώ  χάρη στον αεροδυναμικό σχεδιασμό (Cx 0,28), την ηλεκτροκίνηση και την αρκετά καλή ηχομόνωση ταξιδεύει με εντυπωσιακή για την τιμή του αυτοκινήτου άνεση και ησυχία.

Το τιμόνι με γνήσιο γονίδιο Ford είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο την ώρα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση ίσως να είναι λίγο πιο σφικτή από θα έπρεπε σε καθώς πρέπει χρήσεις, όμως σε ταχύτητες κοντά στα 130 χλμ/ω δεν ακούγονται αεροδυναμικοί θόρυβοι και αυτό βοηθά την ποιότητα κύλισης να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα.

Ωστόσο εάν κινείστε με αυτή την ταχύτητα η αυτονομία πέφτει γρήγορα κάτω από τα 250 χλμ και έτσι κάθε προσπάθεια για υπεραστική μετακίνηση συνοδεύεται από άγχος της επόμενης φόρτισης…

Στις Στροφές

Για να καταλάβουν οι γνώστες των Puma πως συμπεριφέρεται το Ford Puma Gen-E 43kWh 168PS στις στροφές καλό είναι φανταστούν ένα όχημα που ισορροπεί μεταξύ του Puma ST Line 155 και του ST170.

Σε ότι αφορά την συμπεριφορά της ανάρτησης είναι πιο κοντά στο 170 καθώς είναι σχεδόν το ίδιο σκληρό και με ανάλογα γρήγορη επαναφορά και συμπίεση των αμορτισέρ ώστε να λειτουργούν σε αρμονία με τα σκληρά ελατήρια και τις αντιστρεπτικές, ενώ ότι αφορά την δύναμη οι σχεδόν 170 ίπποι του ηλεκτροκινητήρα λόγω του αυξημένου βάρους θυμίζουν σε επιδόσεις το ST Line 155.

Έτσι σε στροφές με μετριο-καλή πρόσφυση συμπεριφέρεται με απόλυτη ασφάλεια, αλλά νοιώθεις ότι το πλαίσιο είναι έτοιμο να χαρίσει ευχαρίστηση στον οδηγό του-κάτι που απουσιάζει στην κατηγορία των ηλεκτρικών SUV.

Η αίσθηση στο τιμόνι που προέρχεται από το Focus είναι μοναδική προσφέροντας ακρίβεια και ευαισθησία  που δεν υπάρχει σε κανένα άλλο ηλεκτρικό SUV και έτσι ο αντικειμενικά ροπάτος κινητήρας φαίνεται οριακά δυνατός για να το φτάσει πλαίσιο στα όρια του στησιματός.

Παρά την ικανότητα του αυτοκινήτου να κινείται αντικειμενικά γρήγορα μέσα στην στροφή ο συνδυασμός της ρύθμισης της ανάρτησης με το χαμηλό κέντρο βάρους που προσφέρουν οι μπαταρίες κάνουν θαύματα και κάνουν τον ηλεκτροκινητήρα να φαίνεται λίγος.

Το πρόγραμμα Sport με απενεργοποιημένο το ESP αρχικά επιτρέπει ένα ελαφρύ σπινάρισμα των τροχών κατά την εκκίνηση αλλά γρήγορα  και με απόλυτα διακριτικό τρόπο επεμβαίνει ισορροπώντας την υποστροφή.

Δεν συμβαίνει το ίδιο όμως και με το πίσω μέρος του Puma Gen Ε που όταν το επιλέξει ο οδηγός είναι αρκετά ελεύθερο από τα ηλεκτρονικά και έχει την τάση να γυρίζει είτε με το βάρος όταν αφήνουμε το γκάζι, είτε με το τα φρένα βοηθώντας στην τοποθέτηση του αυτοκινήτου ακριβώς εκεί που θέλει ο οδηγός.

Αυτό σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα το βρείτε, παρά μόνο σε πολύ ακριβά ηλεκτρικά σεντάν από την Γερμανία που το όνομα τους μου διαφεύγει εδώ και μερικά χρόνια, ενώ σε ότι αφορά την κατηγορία των SUV απλά το Puma Gen παραμένει μοναδικό.

Η ισχυρή ακαμψία του πλαισίου και οι ελάχιστες κλισεις σε συνδυασμό με τον ψηφιακό 6κυλινδρο ήχο που παίζουν τα ηχεία στο πρόγραμμα σπορ κάνουν αυτό το SUV να σου χαρίζει χαμόγελα χαράς και απορίας μαζί, αφού είναι αδύνατον να πιστέψεις ότι οδηγείς ένα SUV-και μάλιστα ηλεκτρικό!

Αν δεν σας εκφράζει αυτού του είδους η οδήγηση μπορείτε να επιλέξετε το πρόγραμμα Sport χωρίς να απενεργοποιήσετε το ESP και με την βοήθεια των ηλεκτρονικών να μπορέσετε οδηγήσετε γρήγορα και με ασφάλεια έχοντας μέσα στα αυτιά σας τον ψηφιακό  ήχο που παράγει το …ηχοσύστημα θα σας κάνει να πιστέψετε πως οδηγείτε κάτι με θερμικό κινητήρα κάτω από το καπό.

Η αλήθεια είναι ότι το σύνολο θα γινόταν πολύ πιο ενδιαφέρον αν είχε 40-50 ίππους παραπάνω, καθώς στην έξοδο από την στροφή το αρχικό τράβηγμα της ροπής των 290 NM μοιάζει να ατονεί και να χρειάζεται περισσότερη δύναμη για να ολοκληρώσει ο /η οδηγός την διαδικασία της επιτάχυνσης προς την επόμενη στροφή.

Είναι θαυμάσιο που σε μια εποχή που οι οδηγοί αδιαφορούν για την «χαρά της οδήγησης» και κοιτάζουν περισσότερο τις οθόνες, την συνθετική χλιδη στο εσωτερικό και τους χώρους η Ford να επιτρέπει στους μηχανικούς της να επιμένουν σε πραγματικά υπέροχα σε αίσθηση αυτοκίνητα-ακόμη και αν αυτά είναι ηλεκτρικά!

Συμπέρασμα   

Ο ανταγωνισμός φέρνει απέναντι από το Puma Gen-E μόνο την Alfa Romeo Junior σε ότι αφορά τον χαρακτήρα, αλλά τελικά το βραβείο της χαράς στην οδήγηση πηγαίνει στο Gen-E που πραγματικά σε κάνει να νοιώθεις πως οδηγείς ένα ελαφρύ καλοστημένο θερμικό Puma.

Σε ότι αφορά τα υπόλοιπα B-SUV είναι αλήθεια ότι τα «γεννόσημα της Stellantis» και  φυσικά η θάλασσα των καλοφτιαγμένων και με εξαιρετικό Value For Money Κινεζικών ηλεκτρικών ίσως να φανούν πιο ελκυστικά σε όσους δεν ενδιαφέρονται για την τέχνη της οδήγησης, αλλά κυρίως για την άνεση και το «πουλμούρ».

Το Puma Gen-E 43 kWh 168PS ξεκινά από €26.906, με έκπτωση Ford, αλλά χωρίς την κρατική επιδότηση, εξοπλιζεται μόνο με τον κινητήρα των 168 ίππων και διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού ΕΔΩ (Style, Premium και Sound Edition).

Ο εξοπλισμός ακόμη και στην βασική έκδοση είναι υπερπλήρης καθώς περιλαμβάνει προβολείς και φώτα ημέρας LED , ζάντες 17”, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,8”, κεντρική οθόνη αφής Sync 4 12” με Navigator και ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay, αυτόματο κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας…κα.

Είναι ξεκάθαρο Puma Gen-E με κέρδισε και ότι με 50 ακόμη ίππους αυτό το SUV θα πλησίαζε την οδηγική τελειότητα, όμως επειδή ξαναδιαβάζοντας την δοκιμή βλέπω πως μοιάζω λίγο με groupie της Ford, 😎 σας προτείνω να κανονίσετε ένα test drive ώστε να το κρίνετε και εσείς σύμφωνα με τις δικές σας -σίγουρα πιο ορθολογικές-ανάγκες!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop