Το Κia EV3 είναι δυναμική απάντηση της Κορεατικής εταιρείας στον ορυμαγδό Ευρωπαϊκών και Κινεζικών ηλεκτρικών μοντέλων στην πολυπληθή κατηγορία των B-SUV που έχοντας πλημμυρήσει την ελληνική αγορά με δυο-τρεις παρουσιάσεις κάθε μήνα προσφέρουν πλέον λύσεις για κάθε γούστο και ανάγκη.

Οι Νοτιοκορεάτες έχοντας μια Ιαπωνικού τύπου ψυχοσύνθεση, όταν απαντούν στις προκλήσεις το κάνουν πάντα με ουσιαστικό τρόπο προσφέροντας όχι απλά τίμα και VFM οχήματα, αλλά αυτοκίνητα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όπως το  Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line της δοκιμής μας που αν μη τι άλλο δείχνει ένα σεβασμό προς τον πελάτη..

Με εμφάνιση δανεισμένη από την ναυαρχίδα της εταιρείας(EV9), χώρους που ξεπερνούν κάθε προσδοκία, τεχνολογία αιχμής παντού – και κυρίως, με μπαταρία 81,4kWh στην Long Range έκδοση αυτό το B-SUV συγκρίνεται σε χαρακτηριστικά με τα κορυφαία C-SUV διατηρώντας ταυτόχρονα την τιμή του σε πλαίσια λογικής.

Μιλώντας για τιμές το Κia Standard Range ξεκινά στην βασική έκδοση Earth από τα €32,900, ενώ το Long Range ξεκινά από τα € 36,990 και φτάνει στην έκδοση GT Line της δοκιμής τα €39,990 υποσχόμενο αυτονομία έως 605 χλμ.

Βασισμένο στην πλατφόρμα HMG E-GMP (Electric-Global Modular Platform ) το EV3 έχει  σφραγισμένα σε όλο το πάτωμα του αυτοκινήτου στοιχεία ιόντων λίθου που και μεν ζυγίζουν 470 κιλά αλλά συνεισφέρουν στο χαμήλωμα και τον διαμερισμό του κέντρου βάρους μεταξύ των αξόνων, ενώ κάνουν το πλαίσιο ακόμη πιο στιβαρό στις στρεβλώσεις.

Παράλληλα η πλατφόρμα λειτουργεί ι στα 400 Volts με onboard φορτιστή 11 kW που την φορτίζει σε 7 h και 15 min ενώ με ρεύμα DC φορτίζει με ενέργεια για την κάλυψη 13,6 km ανά λεπτό φόρτισης-και είναι έτσι το ηλεκτρικό με ταχύτερη πλήρωση στην κατηγορία του.

Τέλος μπορεί να λειτουργήσει και σαν πηγή ρεύματος στο σπίτι και την εξοχή όταν υπάρξει ανάγκη.

Εμφάνιση

Το Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line έχει να δυναμικό και φουτουριστικό σχεδιασμό που ενώ δανείζεται κάποια στοιχεία από το 7θέσιο EV9 δεν μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας.

Η αλήθεια είναι ότι παρατηρώντας τα μοντέλα της εταιρείας κάθε ένα από αυτά έχει τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα και παρότι τα δελτία τύπου μιλούν για κοινές σχεδιαστικές απόψεις του τύπου «Tiger Nose» και «Opposites United» δεν πιστεύω ότι θα βρείτε κάτι κοινό μεταξύ του Picanto και του Stonic ή του EV3 με το EV6.

Αυτό είναι ενδιαφέρον γιατί κάθε μοντέλο της ΚΙΑ μπορεί να εκφράσει ελεύθερα την διαφορετικότητα του χαρακτήρα του και δεν είναι υποχρεωμένο να αποτελεί ένα διαφορετικής κλίμακας διαστάσεων αυτοκίνητο που όμως τελικά πρέπει να μοιάζει με όλα τα άλλα της μάρκας.

Η επιρροή του EV9 είναι εμφανής κάθετοι προβολείς που είναι τοποθετημένοι στα άκρα της καθαρής επιφάνειας της μάσκας, ενώ τα φώτα ημέρας (DRL) δημιουργούν μια ξεχωριστή ταυτότητα που ειδικά το βράδυ ξεχωρίζει από μακριά.

Με διαστάσεις 4.300x 1.850 x 1.150 mm βρίσκεται στα όρια της κατηγορίας Β όμως τα 2860 mm του μεταξονίου σε συνδυασμό με την αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα που εξασφαλίζει επίπεδο πάτωμα στις πίσω θέσεις κάνουν την εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου να είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή.

Στο προφίλ, το EV3 έχει ένα ξεκάθαρο SUV σχεδιασμό όμως έχει ένα αιχμηρό σχήμα που ολοκληρώνεται στην ριχτή οροφή που σε συνδυασμό με τις αναδυόμενες αεροδυναμικές χειρολαβές, τα μεγάλα παράθυρα στις μπροστινές πόρτες -που γίνονται μικρότερα στις πίσω πόρτες και συνδυάζονται και με φαρδιές πίσω κολώνες υιοθετεί κάθε σύγχρονο τρέντ που βρίσκουμε και στον ανταγωνισμό.

Οι πανέμορφες μαύρες 19αρες ζάντες(οι βασική έκδοση έρχεται με 18αρες)  της έκδοσης GT Line που φορούν τα ειδικά σχεδιασμένα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα Hankook ion Evo διαστάσεων 215/50-R19 εκτός από το ότι γεμίζουν με πειστικό τρόπο τους μεγάλους θόλους και  δικαιολογούν τα επιπλέον €3Κ που κοστίζει η έκδοση της δοκιμής σε συνδυασμό με τα καλύμματα στο πάτωμα βελτιώνουν την αεροδυναμική στο καλό 0,263.

Η μακριά κεκλιμένη γραμμή της οροφής καταλήγει σε μια μεγάλη πίσω πόρτα η οποία έχει και μια αεροτομή που ενσωματώνει πολύ έξυπνα τον υαλοκαθαριστήρα του πίσω παραθύρου.

Τα πίσω φωτιστικά σώματα μοιάζει να έχουν προκύψει από την συνεύρεση 😉 ενός Volvo με ένα EV6 αλλά νομίζω ότι  καταφέρνουν να κάνουν το αυτοκίνητο να μοιάζει μοντέρνο άλλα και ταυτόχρονα φιλικό.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line θα ικανοποιήσει τα γούστα ανθρώπων από όλες τις σχολές.

Το σίγουρο είναι πως όσοι αγαπούν την τεχνολογία θα λατρέψουν τις συνολικά 30’’οθονών αφής που ξεχωρίζουν στο επάνω μέρος του ταμπλό, τον AI Assistant της Kia που «συμβουλεύεται» το ChatGPT, ενώ οι λάτρεις του κλασσικού και της εργονομίας θα νοιώσουν άνετα με τους φυσικούς διακόπτες που διαχειρίζονται όλες τις λειτουργίες με ευκολία και χωρίς να απαιτείται η απόσπαση του βλέμματος και η έρευνα μέσα στις οθόνες.

Ο πίνακας με τις οθόνες περιλαμβάνει δύο μεγάλες 12,3”, μία για τον πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων, ενώ ενδιαμεσα από αυτές τις δύο οθόνες υπάρχει μια τρίτη 5,3’’ που διαχειρίζεται αποκλειστικά τον κλιματισμό.

Υπάρχει δυνατότητα ασύρματης συνδεσιμότητας με όλες τις κινητές συσκευές, υποστηρίζεται το video streaming όταν το όχημα είναι σταματημένο ώστε να βλέπετε Netflix όσο φορτίζετε, ενώ εκείνο που ξεχωρίζει για εμένα είναι η τεχνολογία Driving Range Guide δείχνει την πραγματική αυτονομία, λαμβάνοντας υπόψη το στυλ οδήγησης τις συνθήκες κίνησης αλλά και το την υψομετρική μορφολογία της διαδρομής.

Τα πλαστικά στο μέρος του ταμπλό που βρίσκεται πίσω από τις οθόνες αποτελείται από το κλασσικό κυψελοειδές σκληρό πλαστικό του ομίλου Hyundai/KIA που είναι ανθεκτικό και αρκούντως ηχομονωτικό, ενώ στο τμήμα που βρίσκεται μπροστά από τις οθόνες υπάρχει μια ικανοποιητική επένδυση από συνθετικό δέρμα.

Σχεδιασμένο στην ακμή του Woke Culture το EV3 έχει σκληρά πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κεντρικής κονσόλας που δεν κολακεύουν την αίσθηση ποιότητας όταν αξιολογούνται από την αφή, αλλά ουσιαστικά βαθμολογούνται με άριστά έχοντας εξαιρετική συναρμογή, ενώ και ψυχολογικά καλύπτουν το οικολογικό κριτήριο καθώς είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένα πλαστικά που ανασυρθήκαν από τους ωκεανούς.

Η πραγματική όμως ευτυχία είναι οι πολλοί φυσικοί «κλικάτοι» διακόπτες που ελέγχουν τα παράθυρα, τα φώτα, τα θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα κτλ, ενώ και λεγόμενοι απτικοί στο τιμόνι και κάτω από την οθόνη έχουν εξαιρετική λειτουργία και πληροφόρηση.

Τι δερμάτινο θερμαινόμενο τριάκτινο τιμόνι είναι λίγο περίεργο στην σχεδίαση του καθώς είναι flat από κάτω για να προσφέρει περισσότερο χώρο στα πόδια και πεπλατυσμένο στο επάνω μέρος για να μην ενοχλεί την ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων. Ωστόσο έχει πολύ καλή αίσθηση στην αφή ενώ λάτρεψα το πλήκτρο που βρίσκεται επάνω του και δίνει την δυνατότητα για την άμεσή επιλογή χάρτη λειτουργίας ( Normal, My Drive, Eco, Sport και Snow).

Από εκεί και πέρα η κεντρική κονσόλα θα μπορούσε να έχει έναν πιο μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, ενώ και το κομμάτι που επεκτείνεται στο κέντρο και περιέχει διακόπτες για την ηχητική ειδοποίηση, τις εξωτερικές κάμερες το auto hold και Hill Descend θα ήταν ωραία να έχει μια επένδυση από δερματίνη ώστε να ξεκουράζεται επάνω του το χέρι του οδηγού χωρίς τις ανατριχίλες που πολλές φορές προκαλούν τα ανακυκλωμένα υλικά του..

Τελικά η εργονομία και η καλή ορατότητα επιτρέπουν στον οδηγό να νοιώσει άνετά από τα πρώτα κιόλας μέτρα και να ασχοληθεί με πιο πρακτικά πράγματα όπως είναι για παράδειγμα η απρόσκοπτή οδήγηση μέσα στο χάος της Αθήνας.

Χώροι

Τα καθίσματα του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line είναι άνετα και με σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Έχω την εντύπωση ότι  η προσφερόμενη άνεση στο εσωτερικό είναι περισσότερη από εκείνη που προσφέρει το μεγαλύτερο σε διαστάσεις C-SUV Sportage που υστερεί στην άνεση των γονάτων των πίσω επιβατών αλλά και στο ύψος της οροφής

Η εξαιρετικά αναβαθμισμένη ηχομόνωση των αναρτήσεων, τα ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητά ελαστικά της Hankook, iON που μειώνουν τον θόρυβο κύλισης κατά 9,2 dB και βοηθούν με την σειρά τους στην διατήρηση της ησυχίας στην καμπίνα.

Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα περισσότερα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι όπως άλλωστε και η ορατότητα που χάρη στους μεγάλους εξωτερικούς καθρέπτες περιορίζεται ελάχιστα από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Στο πίσω κάθισμα οι χώροι χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο θα φιλοξενήσουν άνετα δύο ενήλικες ή και τρεις με ελάχιστους  περιορισμούς σε  μεγάλο ταξίδι, ενώ η πλάτη των πίσω καθισμάτων που πέφτει σε ποσοστό 40:60 απογειώνει την λειτουργικότητα και τους χώρους φόρτωσης.

Τέλος ο χώρος αποσκευών των 460 λίτρων έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο με την πίσω πόρτα να κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση, ενώ μπροστά στο Frunk υπάρχουν ακόμη 25 λίτρα χώρου.

(Ηλεκτρο)Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας  που αποδίδει 204ίππους και 283Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..0 σαλ!

Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη στην κολώνα του τιμονιού αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών των 81.4 kWh (χρηστικές είναι οι 78 kWh) της “Long Range” έκδοσης της δοκιμής βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες, ενώ το σύστημα της μπαταρίας έχει ονοματική τάση 343V.

Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί πάνω στον επιλογέα που κρύβεται πίσω από το τιμόνι και αποτελεί ίσως την μοναδική εργονομική παραφωνία σε ένα κατά τα αλλά άριστο εργονομικά εσωτερικό.

Χάρη στο σχετικά χαμηλό βάρος των 1,885 κιλών και στην ροπή που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα .

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 10-15 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει, ενώ ευπρόσδεκτη είναι και η λειτουργία i-Pedal με επιλογή ενεργής ρύθμισης της έντασης πέδησης.

Η βέλτιστη κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τις 14,1 Kwh /100 χλμ), η μέση είναι περίπου 16 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 24,6 Kwh/100 χλμ.

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο. Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε πολύ τον κλιματιστικό ή την θέρμανση η οποία παρά την ύπαρξη αντλίας θερμότητας εξακολουθεί να επιβαρύνει την κατανάλωση.

Οδηγώντας με σύνεση η διαδρομή Διόνυσος – Γλυφάδα-βόλτες εκεί και πίσω (περίπου 100 χλμ), καλύπτεται εύκολα με ένα βράδυ οικιακής  φόρτισης (7 ώρες) και κόστος ρεύματος ακόμη και με τις σημερινές τιμές κάτω από 2 ευρώ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα και ότι η τελική-σύμφωνα με φήμες- περιορίζεται τα 172 χλμ/ω.

Το EV 3 έχει αρχιτεκτονική 400V -και όχι 800V όπως στο EV6-ομως σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί κυρίως για την πόλη το ζητούμενο δεν είναι ο απόλυτος χρόνος φόρτισης αλλά η χαμηλή κατανάλωση.

Μπορείτε να δείτε τους χρόνους φόρτισης ανάλογα με τον διαθέσιμο φορτιστή στον ακόλουθο πίνακα:

Charging Point   Max. Power                    Power      Time         Rate

Wall Plug (2.3 kW) 230V / 1x10A               2.3 kW  40 hours    11 km/h

1-phase 16A (3.7 kW) 230V / 1x16A         3.7 kW 25 hours    18 km/h

1-phase 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A         7.4 kW 12h30m    36 km/h

3-phase 16A (11 kW) 400V / 3x16A           11 kW   8h30m     54 km/h

3-phase 32A (22 kW) 400V / 3x16A           11 kW   8h30m     54 km/h

CCS (50 kW DC)                 50 kW               45 kW    77 min   240 km/h

CCS (100 kW DC)              100 kW                80 kW  43 min     440 km/h

CCS (150 kW DC)              135 kW                105 kW 33 min    570 km/h

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω με την ρύθμιση τους να στοχεύει κυρίως προς την άνεση χωρίς όμως να ξεχνά τους κάλους τρόπους που έχουν στις στροφές όλα τα μοντέλα της εταιρείας.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά. Τα πρώτα εκατοστά του πεταλιού χρησιμοποιούν το «φρένο» του ηλεκτροκινητήρα για να μετατραπεί η πέδηση σε ηλεκτρική ενέργεια- και έτσι στην αρχή νομίζεις ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει και χρειάζεται μερικά χιλιόμετρα για να συνηθίσεις στον τρόπο λειτουργίας.

Εύστοχο και απρόσμενα πληροφοριακό μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας απρόσμενα καλή αίσθηση.

Στην Πόλη

Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα, ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο με τα πάντα να βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους, ενώ εντυπωσιακός για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι ο κύκλος στροφής των 10.4 μ.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,2 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την  ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.

Ωστόσο κάθε  φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία  αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…

Η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση και η καλή ηχομόνωση αφήνουν την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα! Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται περίπου στα 500 χλμ, ακόμη και με χαμηλή εξωτερική θερμοκρασία αφού η αντλία θερμότητας είναι στάνταρ και είναι αποδοτικότατη και άμεσή στην λειτουργίας της. .

Στον Αυτοκινητόδρομο

Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με το Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line δεν νοιώθεις τον τρόμο της περιορισμένης αυτονομίας που συνήθως βιώνεις με τα περισσότερα ηλεκτρικά αφού η μεγάλη μπαταρία μπορεί να δώσει πριν από 350 χλμ αυτονομίας με κρύο καιρό έως 420 χλμ χωρίς την χρήση του κλιματισμού.

Μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα, αφού η αυτονομία αν κινείστε μεταξύ 120-130 χλμ/ω μπορεί να κρατηθεί πάνω από τα 380 χλμ, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 40 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε άνετα και μεγαλύτερα ταξίδια.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 172 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταλαβαίνεις το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Πρέπει να πω ξανά-και ξανά, ότι ένοιωσα απολυτή ασφάλεια να δοκιμάσω να κάνω μεγαλύτερες εκδρομές (Πάτρα, Χαλκίδα κτλ) και έτσι μέσα στην εβδομάδα που το είχα στα χέρια μου κάλυψα-χωρίς να το καταλάβω-περίπου 1600 χλμ…

Στις Στροφές

Καταρχήν στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπουν το Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων!

Μια που φτάνεις τον προπορευόμενο… και με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά.

Τα λάστιχα της Hankook διαχειρίζονται την ροπή που φτάνει στους μπροστινούς τροχούς με αξιοπρεπή τρόπο στο πρόγραμμα Normal και μόνο όταν επιλεχθεί το πρόγραμμα Sport θα έρθουν σε δύσκολη θέση και θα σπινάρουν.

Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμίσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι όταν οδηγείται με τους ρυθμούς για τους οποίους έχει σχεδιαστεί, παρά τις κλίσεις είναι απολύτως ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων τελικά κινείται απροσδόκητα γοργά!

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες» και θα υποστρέψει προοδευτικά.

Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος το τιμόνι ελαφρώνει κάπως όμως τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την οποιαδήποτε κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο.

Στο Χώμα

Το ύψος των 14,7εκ. από το έδαφος της έκδοσης GT-Line δεν είναι αρκετό για εξορμήσεις στην φύση παρά τις ικανές οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής που είναι 17,8ο και 23,4ο , αντίστοιχα.

Θα ήταν λοιπόν έξυπνο αν κινείστε συχνά σε χωματόδρομους να επιλέξετε την έκδοση Earth που είναι 2,5 εκ. πιο ψηλή και θα ανταπεξέλθει με καλύτερο τρόπο σε ομαλές εκτός δρόμου  διαδρομές.

Συμπέρασμα

Αν προσπαθήσουμε να απαριθμήσουμε τα B-SUV που αποτελούν τον ανταγωνισμό του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line θα χρειαστεί να αναφέρουμε, το KONA,  όλες τις Κινεζικές επιλογές ο αριθμός των οποίων μεταβάλλεται κάθε εβδομάδα με τις νέες παρουσιάσεις, τις πολλές προτάσεις της Stellantis, ίσως και το Id4 και τα γεννόσημα του ομίλου και φυσικά τους νέους παίκτες όπως το eVitara από την Ιαπωνία.

Ο ανταγωνισμός σε ότι αφορά το κόστος κτήσης είναι σκληρός από τους κινέζους καθώς  διαθέτει μοντέλα με χλιδάτες καμπίνες με λευκά δέρματα, αφράτα πλαστικά στο ταμπλό και εξίσου άνετους χώρους αλλά πανέμορφα και σπορτίφ μοντέλα όπως η Junior που πραγματικά ξεχωρίζει για το γουστόζικό σχεδιασμό της.

Η ΚΙΑ  στο EV3 με την τοποθέτηση της τεράστιας μπαταρίας της έκδοσης LR και την απίστευτη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων έπαιξε το παιχνίδι σωστά και ξέφυγε από τον ανταγωνισμό που σε θέματα ουσίας, όπως η αυτονομία, η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και τους χώρους συνήθως αντιπαραθέτει λευκά συνθετικά δέρματα σε χαμηλές τιμές ή premium brand names με μεγάλη ιστορία.

Η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέροντας μια έκπτωση προωθητικής ενέργειας €4.000 διαμόρφωσε μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμολογιακή πολιτική που κουμπώνει μαζί με τα 7 χρόνια εγγύησης και κάνουν το EV3 μια εξαιρετική επιλογή για όσους κοιτούν για το επόμενο ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop