Τετάρτη, 20 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 143

Best in Class το νέο Nissan Qashqai στο Euro NCAP 2021

0

Σχεδόν ένα μήνα μετά την κατάταξη 5 αστέρων στο Euro NCAP, το ολοκαίνουργιο Nissan Qashqai λαμβάνει το Βραβείο Best in Class 2021, στην κατηγορία Small Off-Road, από το ανεξάρτητο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (Euro NCAP).

Nissan Qashqai CGI - Exterior 10-1200x498 Κάθε χρόνο, το Euro NCAP δημοσιεύει τη λίστα με εκείνα τα αυτοκίνητα που έχουν τις καλύτερες επιδόσεις στις αντίστοιχες κατηγορίες τους, δείχνοντας ποια μοντέλα έχουν καλύτερες επιδόσεις από τους ανταγωνιστές τους.

Αυτό το βραβείο απονέμεται στη συνολική βάση αξιολόγησης των ενήλικων επιβατών, των παιδιών επιβατών, των πεζών και της υποβοήθησης ασφάλειας. Το σταθμισμένο άθροισμα των βαθμολογιών σε αυτές τις κατηγορίες, καθορίζει τον καλύτερο νικητή στην κατηγορία.

Το Euro NCAP βαθμολόγησε το νέο Qashqai με 91% για την προστασία των ενηλίκων και των παιδιών, κατατάσσοντάς το μεταξύ των καλύτερων στο γκρουπ των ανταγωνιστών του.

Nissan Qashqai CGI - Exterior 10-1200x498Αυτή η εξαιρετική επίδοση αντανακλά την προηγμένη, ενισχυμένη δομή της πλατφόρμας CMF-C του νέου Qashqai, που είναι κατασκευασμένη με χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής σε βασικά σημεία για βελτίωση της ακαμψίας, ενώ επιτρέπει την απορρόφηση και τη μείωση της δύναμης της πρόσκρουσης πριν φτάσει στην κυψέλη ασφαλείας των επιβατών.

Η προσθήκη ενός κεντρικού αερόσακου,  ο πρώτος για την Nissan στην Ευρώπη,  για την αποφυγή της σύγκρουσης κεφαλών μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης συνετέλεσε στο να συγκεντρώσει το Qashqai έως και 16 βαθμούς στη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης.

Σχεδόν μέγιστος βαθμός (23,8 από τους 24) επιτεύχθηκε για την προστασία των παιδιών, όπως μέγιστη βαθμολογία (12 βαθμοί) αποσπάστηκε και για τον έλεγχο εγκατάστασης παιδικού καθίσματος.

Βαθμολογία 70% για την προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου

Nissan Qashqai 03Το Qashqai πέτυχε βαθμολογία 70% σε δοκιμές προστασίας ποδηλατών και πεζών. Το Nissan Qashqai διαθέτει πολλά βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου του Intelligent Emergency Braking, το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό και φρενάρει εάν το αυτοκίνητο αντιληφθεί πρόσκρουση με όχημα, πεζό ή ποδηλάτη. Αυτό το βοήθημα είναι στάνταρ στη γκάμα του νέου Qashqai, από την αρχική έκδοση.

Βοηθήματα ασφαλείας

Το Euro NCAP αναγνωρίζει ότι είναι πάντα προτιμότερο να αποτρέπονται τα ατυχήματα  και δίνει βαθμούς στην τεχνολογία που βοηθά τους οδηγούς να αποφεύγουν τις συγκρούσεις.

Με αυτή την λογική, το Qashqai σημείωσε εξαιρετικά υψηλή βαθμολογία και σε αυτή την περίπτωση, φτάνοντας το 95%, χάρη στις τεχνολογίες Intelligent Mobility της Nissan.

Ως πρωτιά για την Nissan στην Ευρώπη είναι και η προσθήκη ενός head-up display στο νέο Qashqai, που επιτρέπει στον οδηγό να παρακολουθεί την ταχύτητά του οχήματος, τις οδηγίες πλοήγησης και το ισχύον όριο ταχύτητας χωρίς να παίρνει τα μάτια του από το δρόμο.

Παράλληλα, η προσθήκη έξυπνων προβολέων, οι οποίοι προσαρμόζουν το σχήμα της δέσμης για να αποτρέψουν το “θάμπωμα” των επερχόμενων οδηγών, είναι ένα ακόμα παράδειγμα νέας τεχνολογίας στο Qashqai, που ενισχύει την ασφάλεια.

Το μοντέλο διαθέτει επίσης το Blind Spot Intervention που ανιχνεύει ένα άλλο όχημα που δεν έχει δει ο οδηγός σε μια παραπλήσια λωρίδα και κατευθύνει ενεργά το Qashqai πίσω στη λωρίδα του και μακριά από τον κίνδυνο. Το Rear Cross Traffic Alert αποτρέπει επίσης τις συγκρούσεις κατά την όπισθεν εκτός θέσεων στάθμευσης.

Το νέο Qashqai είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Alliance CMF-C, η οποία εκμεταλλεύεται τη χρήση προηγμένων υλικών και νέων τεχνικών παραγωγής που έχουν οδηγήσει σε πιο άκαμπτη δομή, με το συνολικό αμάξωμα να είναι 60 κιλά ελαφρύτερο από αυτό του προκατόχου του.

Ως ανεξάρτητος οργανισμός, το Euro NCAP δοκιμάζει αυτοκίνητα από το 1997, αξιολογώντας τα περισσότερα από τα νέα μοντέλα που κυκλοφορούν με βάση τα συνεχώς εξελισσόμενα κριτήριά του. Εκτός από τη δοκιμή της πραγματικής φυσικής αντοχής των αυτοκινήτων σε διάφορες προσομοιωμένες συγκρούσεις, ο οργανισμός δοκιμάζει και βαθμολογεί την τεχνολογία πρόληψης ατυχημάτων.

Με τις τιμές του νέου Qashqai να ξεκινούν από τις 24.490€, οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να μάθουν περισσότερα στο  https://www.nissan.gr/vehicles/new-vehicles/new-qashqai-2021.html, όπως και στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan, σε όλη την Ελλάδα.

Πηγή: Nissan

Nissan Patrol – Ιστορία

Το όνομα Nissan Patrol ανέκαθεν ήταν σημείο αναφοράς για τους απανταχού λάτρεις του off-roading, καθώς από τότε που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά, το 1951, έχει γεμίσει μια αξιοζήλευτη “βιτρίνα” από τρόπαια, υποστηρίζοντας μια σειρά από εξερευνήσεις – ορόσημα,  σε όλο τον κόσμο.

1951

Η πρώτη γενιά του τετρακίνητου μοντέλου της Nissan, η 4W60, κυκλοφόρησε το 1951 και διέθετε  έναν εξακύλινδρο, σε σειρά,  κινητήρα 3,7 λίτρων ,  που απέδιδε 56kW  με “part-time” τετρακίνηση,  μέσω τετρατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Πωλήθηκε αποκλειστικά στην Ιαπωνία και “υιοθέτησε”  την ονομασία  Patrol όταν ανανεώθηκε με το μοντέλο 4W65,  το 1958.

1961

Η δεύτερη γενιά G60, κυκλοφόρησε πρώτα στην Αυστραλία το 1961 ως  Datsun Patrol με   κινητήρα 4.0 λίτρων εξακύλινδρο, σε σειρά, χωρίς επικεφαλή εκκεντροφόρο, που απέδιδε 92kW και ήταν διαθέσιμη  σε εκδόσεις soft-top, wagon  ή καμπίνα με σασί. Έμεινε  αμετάβλητο για σχεδόν 20 χρόνια, μέχρι που αντικαταστάθηκε το 1980, από την εξαιρετικά δημοφιλή σειρά MQ.

1980

Το MQ Patrol αξιοποίησε την αυξανόμενη δημοτικότητα για διαδρομές αναψυχής με τετρακίνητα οχήματα, διαθέτοντας  περισσότερα χαρακτηριστικά και χειρισμό που έμοιαζαν με επιβατικό αυτοκίνητο, ενώ  εισήγαγε και την επταθέσια διαμόρφωση που διατηρεί το μοντέλο μέχρι και σήμερα.

Ήταν διαθέσιμο ως Hardtop με  κοντό μεταξόνιο και αφαιρούμενη οροφή, ενώ η έκδοση του μεγάλου μεταξονίου επέτρεπε μια μεγάλη γκάμα παραλλαγών σε pick-up, καμπίνας-σασί  και wagon. Ως προς τα κινητήρια σύνολα, ήταν διαθέσιμο είτε με τον κινητήρα βενζίνης 2,8 λίτρων ή με τον εξακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 3,3 λίτρων και ήταν το πρώτο Patrol που προσφέρθηκε με αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, που ήταν αποκλειστικά διαθέσιμο  στην κορυφαία έκδοση  του Deluxe Wagon.

Το MQ Patrol ήταν επίσης το πρώτο μοντέλο που εισήγαγε τον turbo πετρελαιοκινητήρα το 1984, με την προσθήκη της επιλογής του  εξακύλινδρου κινητήρα SD33T που απέδιδε 81kW ισχύος και 255Nm ροπής.

1987

Η Nissan επανέθεσε το σημείο αναφοράς για την τετρακίνηση το 1987,  όταν το εξαιρετικά δημοφιλές GQ Patrol ερχόταν με ανάρτηση με σπειροειδές ελατήριο που προσέφερε ένα ιδανικό μείγμα άρθρωσης για μεγάλες διαδρομές εκτός δρόμου και άνετη, δυναμική καθημερινή οδήγηση στον δρόμο.

Αρχικά προσφέρθηκε με μια επιλογή από ολοκαίνουργους εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ 4,2 λίτρων με πεντατάχυτο μηχανικό ή αυτόματο τετρατάχυτο κιβώτιο. Η γκάμα κινητήρων διευρύνθηκε το 1990 με την προσθήκη του 3,0 λίτρων βενζίνης,  μιας μοναδικής έκδοσης  προερχόμενης από τον εμβληματικό  RB30 του Skyline sedan, διαθέσιμος στις αρχικές εκδόσεις, ενώ το 1995 επανήλθε ο turbo diesel των  2,8 λίτρων.

1997

Η πέμπτη γενιά GU του  Patrol κυκλοφόρησε το 1997 και έφερε ένα πιο κομψό, πιο ευρύχωρο αμάξωμα, με σημαντικές βελτιώσεις στο πλαίσιο, την ανάρτηση, καθώς  και στα μέρη της μετάδοσης κίνησης,  που αύξησαν σημαντικά την άνεση. Κινείτο είτε από μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα turbo-diesel 2,8 λίτρων, ο  οποίος διέθετε  πλέον ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και ένα intercooler, ή από τον  ανανεωμένο ατμοσφαιρικό κινητήρα των 4,2 λίτρων.

Μια έκδοση turbo έγινε διαθέσιμη το 1999, με τον ολοκαίνουργιο τετρακύλινδρο 3,0 λίτρων turbo ZD30, που αντικατέστησε τους μικρότερους εξακύλινδρους το 2000 και με τον  εξακύλινδρο της βενζίνης να αυξάνει τη χωρητικότητά του στα 4,8 λίτρα το 2001, παράγοντας 185kW και 420Nm, γεγονός που κατέστησε το Patrol το πιο ισχυρό τετρακίνητο στην κατηγορία του.

2014

Nissan Patrol 2014Με την άφιξη της σειράς υψηλής τεχνολογίας Υ62 το 2014, το Patrol ανέβασε τον πήχη ψηλά και διαμόρφωσε έναν πιο εκλεπτυσμένο χαρακτήρα. Ήταν αποκλειστικά διαθέσιμο ως wagon με τον κινητήρα βενζίνης 5,6 λίτρων V8, σαφώς επικεντρωμένο στις επιδόσεις της ασφάλτου και εξοπλισμένο με κορυφαίες τεχνολογίες, όπως το ψηφιακό Intelligent Rear View Mirror (που κυκλοφόρησε το 2017), καθώς και με μια εκλεπτυσμένη ρύθμιση της  πλήρους ανεξάρτητης ανάρτησης,  με υδραυλικό έλεγχο της κίνησης του αμαξώματος.

2020

Nissan Patrol-2Το Y62 Patrol ανανεώθηκε το 2020 με έναν κομψό νέο εξωτερικό σχεδιασμό και πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης μιας ολοκληρωμένης δέσμης λειτουργιών του  Nissan Intelligent Mobiliy, όπως Intelligent Emergency Braking, Forward Collision Warning, Active Cruise Control και Intelligent Lane Intervention.

Πηγή: Nissan

Η BMW iX Flow με τεχνολογία E Ink (Video)

0

Με την BMW iX Flow με τεχνολογία E Ink που παρουσιάζεται στην έκθεση CES 2022, ο κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων από το Μόναχο προσφέρει την προοπτική μιας μελλοντικής τεχνολογίας που χρησιμοποιεί την ψηφιοποίηση για να προσαρμόσει και το εξωτερικό ενός οχήματος σε διαφορετικές καταστάσεις και ατομικές επιθυμίες.

Η επιφάνεια της BMW iX Flow με τεχνολογία E Ink μπορεί να μεταβάλλει την απόχρωσή της καθ’ υπόδειξη του οδηγού.

Η καινοτόμα τεχνολογία E Ink ανοίγει εντελώς νέους δρόμους στην αλλαγή της εμφάνισης των οχημάτων σύμφωνα με τις αισθητικές προτιμήσεις του οδηγού, των περιβαλλοντικών συνθηκών ή ακόμα και των λειτουργικών απαιτήσεων. Κατά συνέπεια, η τεχνολογία προσφέρει απαράμιλλες δυνατότητες εξατομίκευσης στον τομέα της εξωτερικής σχεδίασης.

Η BMW iX Flow με τεχνολογία E Ink καταδεικνύει αυτές τις δυνατότητες με εντυπωσιακό τρόπο. Στο πλαίσιο αυτό, το BMW Group οδηγεί την εξέλιξη της τεχνολογίας ώστε ο χρήστης να μπορεί να βιώνει μία νέα μορφή εξατομίκευσης τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό των μελλοντικών οχημάτων παραγωγής.

Ήδη σήμερα, η επιλογή του χρώματος ενός οχήματος εκφράζει την προσωπικότητα του οδηγού. Η γκάμα εξωτερικών χρωμάτων που διατίθενται για τα τρέχοντα μοντέλα BMW καλύπτει ένα ευρύ χρωματικό φάσμα.

Με αυτό τον τρόπο, μπορεί να λαμβάνεται υπόψη η επιθυμία για μία έντονα εκφραστική, υπερτονισμένη ή σπορ εξωτερική εμφάνιση ή, αντίστοιχα, για ένα λιτό, διακριτικό ή κομψό στυλ. Νέες εκδόσεις χρωμάτων προστίθενται κάθε χρόνο που αντικατοπτρίζουν τα χαρακτηριστικά του εν λόγω μοντέλου και που επιτρέπουν στη μάρκα να συνεχίζει να δημιουργεί τάσεις στον τομέα της εξωτερικής σχεδίασης.

Πώς ένα μεταβλητό εξωτερικό χρώμα μπορεί να αυξήσει την απόδοση.

Ένα μεταβλητό εξωτερικό χρώμα μπορεί επίσης να συνεισφέρει στο αίσθημα ευεξίας στο εσωτερικό και στην απόδοση του οχήματος.

Αυτό επιτυγχάνεται λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές δυνατότητες ανοιχτών και σκούρων χρωμάτων στην αντανάκλαση του ηλιακού φωτός και στη σχετική απορρόφηση θερμικής ενέργειας. Μία λευκή επιφάνεια αντανακλά πολύ περισσότερο ηλιακό φως από μία μαύρη.

Κατά συνέπεια, η αύξηση θερμοκρασίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω ισχυρής ηλιακής ακτινοβολίας και υψηλής εξωτερικής θερμοκρασίας μπορεί να περιοριστεί με ένα ανοιχτό εξωτερικό χρώμα. Το χειμώνα, ένα σκούρο χρώμα θα βοηθήσει το όχημα να απορροφήσει πολύ περισσότερη θερμότητα από τον ήλιο.

Και στις δύο περιπτώσεις, οι επιλεκτικές αλλαγές χρωμάτων μπορούν να βοηθήσουν να περιοριστεί η ποσότητα ψύξης και θέρμανσης που απαιτούνται από το σύστημα κλιματισμού (A/C) του οχήματος. Αυτό μειώνει την ποσότητα ενέργειας που χρειάζεται το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου και κατ’ επέκταση την κατανάλωση καυσίμου ή ηλεκτρικής ενέργειας.

Κατά συνέπεια, σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η αλλαγή του χρώματος ανάλογα με τον καιρό μπορεί να βοηθήσει και στην αύξηση της αυτονομίας. Στο εσωτερικό, η τεχνολογία θα μπορούσε, για παράδειγμα, να αποτρέψει την υπερβολική θέρμανση του ταμπλό.

Η τεχνολογία E Ink είναι άκρως αποδοτική ενεργειακά. Αντίθετα με τις οθόνες ή τους προτζέκτορες, η ηλεκτροφορητική τεχνολογία δεν χρειάζεται καθόλου ενέργεια για να διατηρήσει σταθερή την κατάσταση του επιλεγμένου χρώματος. Ηλεκτρικό ρεύμα ρέει μόνο κατά τη διάρκεια της σύντομης φάσης αλλαγής χρώματος.


Εκατομμύρια κάψουλες βαφής σε μία custom μεμβράνη.

Ο ηλεκτροφορητικός χρωματισμός βασίζεται σε μία τεχνολογία που ανέπτυξε η E Ink γνωστή κυρίως από τις οθόνες που χρησιμοποιούνται στα eReaders.

Η εξωτερική επίστρωση της BMW iX Flow με τεχνολογία E Ink περιέχει πολλά εκατομμύρια μικροκάψουλες με διάμετρο που αντιστοιχεί στο πάχος μιας ανθρώπινης τρίχας. Κάθε μία από αυτές τις μικροκάψουλες περιέχει αρνητικά φορτισμένες λευκές χρωστικές ουσίες και θετικά φορτισμένες μαύρες χρωστικές ουσίες.

Ανάλογα με την επιλεγμένη ρύθμιση, η διέγερση μέσω ενός ηλεκτρικού πεδίου προκαλεί τη συγκέντρωση των λευκών ή των μαύρων χρωστικών ουσιών στην επιφάνεια της μικροκάψουλας, προσδίδοντας στο αμάξωμα την επιθυμητή απόχρωση.

Για να επιτευχθεί ένα τέτοιο εφέ στο αμάξωμα ενός αυτοκινήτου, τοποθετούνται με ακρίβεια πολλά τμήματα ePaper. Εφαρμόζονται διαδικασίες δημιουργικού σχεδιασμού προκειμένου να διασφαλίζεται η αντανάκλαση των χαρακτηριστικών γραμμών του οχήματος μέσω των τμημάτων αυτών, αλλά και οι επακόλουθες διακυμάνσεις φωτοσκίασης.

Οι αλγόριθμοι δημιουργικής σχεδίασης επιτρέπουν την απαραίτητη ευκαμψία και ευπλαστότητα που απαιτεί η απόλυτη προσαρμογή του ePaper στις σχεδιαστικές γραμμές του οχήματος.

Τεχνολογίες κοπής με λέιζερ εγγυώνται υψηλή ακρίβεια στην κατασκευή του κάθε τμήματος. Στη συνέχεια και αφού τοποθετηθούν στο αμάξωμα, συνδέονται οι απαιτούμενες παροχές ρεύματος για τη διέγερση του ηλεκτρικού πεδίου, θερμαίνεται ολόκληρο το αμάξωμα και στεγανοποιείται, ώστε να διασφαλιστεί η βέλτιστη και ομοιόμορφη απόχρωση σε κάθε αλλαγή χρώματος.

Πηγή: BMW

Lancia Aprilia: Το κύκνειο άσμα του Vincenzo Lancia-Ιστορία

Για τη Lancia, η Aprilia, σηματοδοτεί την ολοκλήρωση μια εποχής και ταυτόχρονα την αφετηρία μιας νέας. Σε τεχνολογικό επίπεδο αποτελεί ένα από τα πλέον προηγμένα και ταυτόχρονα ραφιναρισμένα σε κάθε επίπεδο αυτοκίνητα όλων των εποχών.

Lancia ApriliaΜε αυτοφερόμενο αμάξωμα, έναν συμπαγή κινητήρα διάταξης V, ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς και εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση, ακόμα και η μικρότερη λεπτομέρεια για την Aprilia ήταν πολύ σημαντική. Αναμφίβολα αποτελεί ένα από τα εξαιρετικότερα δείγματα σύνθεσης στιλ, τεχνολογικής καινοτομίας, αλλά πολυτέλειας στην ιστορία του αυτοκινήτου.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1920, η εφεύρεση των τούνελ αεροδυναμικής έρευνας, επέτρεψε στους σχεδιαστές αυτοκινήτων για πρώτη φορά να αναζητήσουν νέα επίπεδα απόδοσης από τα οχήματα. Στις Η.Π.Α. το “streamline design” εξελισσόταν με ραγδαίους ρυθμούς, αρχικά στα αεροπλάνα, στη συνέχεια στα τρένα και τέλος στα αυτοκίνητα, με τις νέες δημιουργίες να επιτυγχάνουν μεγαλύτερες ταχύτητες, αλλά κυρίως να κάνουν μια πολύ έντονη δήλωση με τη σχεδίαση τους.

Στην Ιταλία το νέο κίνημα έφτασε τη δεκαετία του 1930 αποτελώντας ένα σύμβολο μοντερνισμού. Η Aprilia αποτελούσε ένα δείγμα αυτής της φιλοσοφίας, αλλά σε αντίθεση με το Αμερικανικό στιλ, ακολουθούσε μια πιο λιτή και εστιασμένη στο σκοπό προσέγγιση.

Ο Vincenzo Lancia για το νέο του –και όπως αποδείχθηκε τελευταίο του- δημιούργημα εμπιστεύθηκε τον σχεδιαστή Battista Falchetto, του οποίου είχε λάμψει το ταλέντο κατά τη σχεδίαση της εκθαμβωτικής Lambda. Για την Aprilia επιλέχθηκε μια αισθητικά λιτή προσέγγιση, με καθαρές γραμμές και εστίαση στη βελτίωση της αεροδυναμικής.

Lancia ApriliaΗ μάσκα και το παρμπρίζ είχαν ελαφριά κλίση, ενώ στο σχήμα «αυγού» -το οποίο εκείνη την εποχή θεωρούνταν η πλέον αποτελεσματική επιλογή από αεροδυναμική άποψη- έδιναν ένα ξεχωριστό χαρακτήρα στο μοντέλο.

Το αεροδυναμικό κάλυμμα του κινητήρα ήταν αποτέλεσμα της εφαρμογής ενός καινοτόμου και εξαιρετικά συμπαγούς τετρακύλινδρου κινητήρα διάταξης V, προπομπού του πρώτου V6 μαζικής παραγωγής που θα παρουσίαζε η μάρκα λίγα χρόνια αργότερα με την Aurelia.

Ο κινητήρας ήταν κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα μετάλλου, ενώ χάρη στη μικρή περιεχόμενη γωνία κινούσε τις βαλβίδες μέσω ενός μόνο κεντρικού εκκεντροφόρου επικεφαλής. Με χωρητικότητα μόλις 1.352κ.εκ. απέδιδε 48 ίππους, ενώ χάρη στο χαμηλό βάρος της Aprilia που δεν ξεπερνούσε τα 850 κιλά και τον κορυφαίο για την εποχή συντελεστή αεροδυναμικής απόδοσης (0,47), επιτάχυνε την Aprilia μέχρι τα 125χλμ./ώρα.

Παράλληλα, η Aprilia αποτελούσε ένα αυθεντικό δείγμα αριστοκρατικής έκφρασης του Πιεμόντε, όπου όλα τα στοιχεία απέπνεαν ποιότητα και στιλ. Το πιο διάσημο χαρακτηριστικό του μοντέλου αναμφίβολα ήταν οι τέσσερις πόρτες με την απουσία μεσαίας κολώνας, ενώ και οι σύνδεσμοι των θυρών με το αμάξωμα ήταν κρυμμένοι για λόγους αισθητικής, αλλά και αεροδυναμικής απόδοσης.

Lancia ApriliaΣτο εσωτερικό τα εντυπωσιακά όργανα με τα γεωμετρικά μοτίβα ταίριαζαν απόλυτα με το τετράγωνο ρολόι, αλλά και τις πολυτελείς επενδύσεις που κάλυπταν εκτός των άλλων την οροφή και τις πόρτες.

Παρά τον πολυτελή της χαρακτήρα, η Aprilia ξεχώριζε για το χαμηλό της βάρος, κυρίως λόγω του αυτοφερόμενου αμαξώματος, το οποίο είχε παρουσιάσει για πρώτη φορά η Lancia με τη Lambda τη δεκαετία του 1920 εφαρμόζοντας μια καινοτομία που προσέφερε σημαντικά οφέλη σε επίπεδο ακαμψίας, βάρους και όγκου και σήμερα αποτελεί την πάγια αρχιτεκτονική που ακολουθούν τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα.

Αντίστοιχα καινοτόμα ήταν και η ανάρτηση της Aprilia, η οποία ήταν ανεξάρτητη και στους τέσσερις τροχούς και χάρη στις ρυθμίσεις της προσέφερε καλύτερη πρόσφυση και άνεση από οποιοδήποτε ανταγωνιστικό μοντέλο.

Συνολικά, η Lancia Aprilia, χρησιμοποιούσε καινοτόμες, αλλά και εξελιγμένες στην εντέλεια τεχνικές λύσεις, όπως ακριβώς πάντα ήθελε ο ιδρυτής της μάρκας, Vincenzo Lancia, ο οποίος επέβλεψε τα πάντα κατά τη διάρκεια της σχεδίασης, της εξέλιξης, αλλά και της οργάνωσης για την παραγωγή της.

Lancia ApriliaΑποτελούσε την απόλυτη έκφραση της φιλοσοφίας του, αλλά και την παρακαταθήκη του για το μέλλον της μάρκας, αφού έφυγε από τη ζωή από καρδιακή προσβολή στις 15 Φεβρουαρίου του 1937, λίγους μήνες πριν την αποκάλυψη της Aprilia, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι τον Οκτώβριο της ίδιας χρονιάς.

Ήταν μόλις 55 χρονών, αλλά η τελευταία του δημιουργία θα εξελισσόταν σε τεράστια εμπορική επιτυχία, θα συνέχιζε την πορεία της και μετά το 2ο Π.Π. και θα συνέβαλε τα μέγιστα ώστε το όνομα του Lancia να αποτελεί μέχρι και σήμερα πασίγνωστο σε όλο τον κόσμο.

Αρχικά η παραγωγή τις Lancia Aprilia από το 1937 έως και το 1939 έφτασε τις 10.354 μονάδες, ενώ επιπλέον 4.350 πλαίσια κατασκευάστηκαν, τα οποία «ντύθηκαν» χάρη σε Ιταλούς καροσερίστες που σχεδίασαν κλειστές και ανοικτές εκδόσεις του μοντέλου. Μία από τις πιο διάσημες παραλλαγές είναι εκείνη του Pinin Farina, με ένα εντυπωσιακό κουπέ 2+2 θέσεων.

Το 1939, παρουσιάστηκε η δεύτερη σειρά του μοντέλου, με αυξημένη χωρητικότητα στα 1.486κ.εκ., μεγαλύτερη ροπή και τελική ταχύτητα αυξημένη κατά 1χλμ./ώρα. Την περίοδο 1939 – 1949 κατασκευάστηκαν 11.082 Aprilia, ενώ χάρη στα καινοτόμα του χαρακτηριστικά, το μοντέλο συνέχισε την παραγωγή του για περισσότερα από δέκα χρόνια από την παρουσίαση του.

Lancia ApriliaΑκόμα και σήμερα, σχεδόν 85 χρόνια από την παρουσίαση της, η Aprilia θεωρείται ως ένας διαχρονικός πρωτοπόρος της αυτοκίνησης, που σύνδεσε τα καλύτερα στοιχεία από την καινοτόμα φιλοσοφία του Lancia και έθεσε τις βάσεις για τη σύγχρονη αυτοκίνηση.

Ακόμα και ο συνήθως πολύ αυστηρός με τις δημιουργίες του Vincenzo Lancia, μετά την πρώτη δοκιμή του αυτοκινήτου χωρίς δεύτερη σκέψη φώναξε με ενθουσιασμό στους συνεργάτες του «Τι εκπληκτικό αυτοκίνητο!», αναγνωρίζοντας άμεσα την αξία της Aprilia, παρά το γεγονός ότι δεν πρόλαβε να δει την καταξίωση της.

Πηγή: Lancia

Το BMW Group στην Έκθεση Καταναλωτικών Ηλεκτρονικών Προϊόντων (CES) 2022

0

Στην Έκθεση Καταναλωτικών Ηλεκτρονικών Προϊόντων (CES) 2022 στο Λας Βέγκας (ΗΠΑ) το BMW Group εστιάζει ξεκάθαρα στην εμπειρία κινητικότητας του αύριο. Για πρώτη φορά, η CES φιλοξενεί την παγκόσμια πρεμιέρα  ενός νέου μοντέλου της BMW.

BMW iX M60Πρόκειται για τη νέα BMW iX M60, την ισχυρότερη έκδοση της νέας τεχνολογικής ναυαρχίδας του BMW Group, που θέτει νέα πρότυπα σε τομείς όπως η εμπειρία χρήστη, οι χειρισμοί και η συνδεσιμότητα, ενώ αξιοσημείωτες είναι οι λειτουργίες αυτοματοποιημένης οδήγησης και στάθμευσης.

Ο Γερμανός κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων παρουσιάζει επίσης μία σειρά καινοτομιών που συνδυάζουν τη δημιουργικότητα και την ψηφιοποίηση προσφέροντας συναρπαστικές στιγμές σε οδηγό και επιβάτες. Επομένως το απόλυτο εργαλείο οδήγησης κυριολεκτικά συναντά την απόλυτη ψηφιακή εμπειρία στην CES 2022.

Στην CES 2022, το BMW Group παρουσιάζει πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ψηφιακή τεχνολογία με σκοπό μία ακόμα εξατομικευμένη και συναισθηματική οδηγική εμπειρία για τους πελάτες. Τα νέα My Modes, που δημιουργούν μία εμβυθιστική και βιωματική εμπειρία για το χρήστη στο εσωτερικό διαδραματίζουν τον κύριο ρόλο εδώ.

bmw-group-presents-dΣτην CES, το BMW Group αποκαλύπτει τέσσερα νέα My Modes. Ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σύντομα για να συμπεριλάβει τα My Modes Expressive και Relax. Επιπλέον, το Digital Art Mode εισάγει την ψηφιακή τέχνη σε αυτοκίνητο για πρώτη φορά και το Theatre Mode προαγγέλλει μία νέα εποχή για την ψυχαγωγία μέσα στο αυτοκίνητο.

Όπως η γραφιστική στις απεικονίσεις του BMW Curved Display, έτσι και οι ήχοι του οχήματος διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην απογείωση της οδηγικής απόλαυσης. Το BMW Group αναπτύσσει τα συγκεκριμένα ηχοτοπία για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα σε συνεργασία με τον οσκαρικό μουσικό συνθέτη ταινιών και νικητή βραβείων Grammy, Hans Zimmer.

Μέσα από αυτή τη συνεργασία δημιουργήθηκε το BMW IconicSounds Electric, που φιλοξενείται στην CES 2022. Ντεμπούτο έκανε και το Theatre Mode, το νέο ορόσημο της BMW στην εμπειρία ψυχαγωγίας που θα μπορούν βιώνουν οι κάτοχοι μελλοντικών μοντέλων BMW, με το πίσω τμήμα τους να μεταμορφώνεται σε ιδιωτικό σινεμά.

Οι εντελώς νέες δυνατότητες εξατομίκευσης που ανοίγονται με την ψηφιακή τεχνολογία δεν περιορίζονται μόνο στο εσωτερικό. Η BMW iX Flow με τεχνολογία E Ink ( BMW iX Flow featuring E Ink ) είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο του οποίου το εξωτερικό χρώμα δύναται να αλλάξει με το πάτημα ενός κουμπιού.

Η εμβυθιστική εγκατάσταση DIMENSIONS OF REAL προχωρά ακόμα περισσότερο. Αντί ενός φυσικού πρωτοτύπου, οι επισκέπτες της CES στο Λας Βέγκας εισέρχονται μέσα από τέσσερις πύλες σε ‘διαστασιακούς κόσμους’ με βάση τα My Modes. Οι επισκέπτες γίνονται μέρος της δημιουργικής διαδικασίας αλληλεπιδρώντας απευθείας με το πρωτότυπο όχημα σε κάθε διάσταση.

Το BMW Group παρουσιάζει τις ιδέες και τα οράματά του για την εμπειρία κινητικότητας του αύριο στην αίθουσα Silver 3 του Συνεδριακού Κέντρου του Λας Βέγκας (Convention & World Trade Center). Σε παρακείμενο εξωτερικό χώρο, η εταιρεία παρουσιάζει επίσης μία λειτουργία αυτοματοποιημένης οδήγησης και στάθμευσης που θα είναι σύντομα διαθέσιμη με τα μελλοντικά μοντέλα BMW.

Με τον καινοτόμο βοηθό ελιγμών (manoeuvre assistant), τα μελλοντικά μοντέλα BMW θα μπορούν να αποθηκεύουν μέχρι δέκα προσεγγίσεις μήκους 200 m έκαστη, ώστε στη συνέχεια να τις αναπαράγουν αυτόματα.

Ο οδηγός θα μπορεί να ελέγχει την είσοδο και έξοδο από ένα χώρο στάθμευσης, μία λειτουργία που περιλαμβάνει πολλαπλούς ελιγμούς ελεγχόμενους είτε πλήρως είτε μερικώς από το εξωτερικό του οχήματος.

Πηγή: BMW

Η Hyundai Motor στην Έκθεση Τεχνολογίας CES 2022

0

Η Hyundai Motor παρουσιάζει το όραμά της για ένα Νέο Metamobility Concept μέσω της Ρομποτικής & του Metaverse στην Έκθεση Τεχνολογίας CES 2022.

Κάτω από το κυρίως θέμα του “Expanding Human Reach”, οι παρουσιάσεις της Hyundai Motor αντανακλούσαν πώς το project ρομποτικής της εταιρείας θα οδηγήσει τη στροφή προς τη μελλοντική κινητικότητα, υπερβαίνοντας τα παραδοσιακά μέσα μεταφοράς για να εκπληρώσει την απεριόριστη ελευθερία κινήσεων για την ανθρωπότητα.

Η ρομποτική αποτελεί ουσιαστικό μέρος της μετάβασης της Hyundai Motor σε πάροχο έξυπνων λύσεων κινητικότητας. Έχοντας αποκτήσει την Boston Dynamics, μια καινοτόμο εταιρεία στον τομέα, η Hyundai Motor έχει εστιάσει στην προώθηση της ρομποτικής για να βελτιώσει τη ζωή των ανθρώπων μέσω μιας σειράς λύσεων κινητικότητας.

Η εταιρεία βλέπει τη ρομποτική και την κινητικότητα συνδυαστικά, καθώς η μια επιταχύνει την ανάπτυξη της άλλης και το αντίστροφο. Μαζί, σχηματίζουν έναν δυνατό συνδυασμό που θα προσθέσει αξία στην επιχείρηση και θα οδηγήσει στην πρόοδο για την ανθρωπότητα, ξεκινώντας με ένα οικοσύστημα Mobility of Things (MoT) που βασίζεται στη ρομποτική.

Υποστηρίζοντας το μελλοντικό της όραμα για τη ρομποτική και την κινητικότητα, η εταιρεία αποκάλυψε τη νέα ιδέα της «Metamobility», με στόχο να παρουσιάσει μια πρωτοποριακή έξυπνη συσκευή-σύνδεση metaverse που θα επεκτείνει τον ρόλο της κινητικότητας στην εικονική πραγματικότητα (VR), επιτρέποντας τελικά στους ανθρώπους να ξεπεράσουν τους φυσικούς περιορισμούς κίνησης στο χρόνο και στο χώρο.

Η Hyundai Motor μοιράστηκε επίσης το όραμά της για το πώς τα ρομπότ θα λειτουργούν ως μέσο μεταξύ του πραγματικού κόσμου και των εικονικών χώρων, επιτρέποντας στους χρήστες να κάνουν αλλαγές στο metaverse (μετασύμπαν) ώστε να αντικατοπτρίζονται στην πραγματικότητα.

Η εταιρεία οραματίζεται ότι η διάκριση μεταξύ μελλοντικών μετακινήσεων θα είναι ασαφείς μέσω της περαιτέρω ανάπτυξης της τεχνολογίας της ρομποτικής, όπως η τεχνητή νοημοσύνη και η αυτόνομη οδήγηση. Διάφορα ήδη μετακίνησης, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων και της Urban Air Mobility (UAM) θα χρησιμεύσουν επίσης ως έξυπνες συσκευές για πρόσβαση στην πλατφόρμα metaverse.

Συνδέοντας την πραγματική κίνηση με το metaverse μέσω ρομπότ και «Metamobility»

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξη τύπου της Hyundai Motor στη CES, ο President του Ομίλου Hyundai Motor και Head του τμήματος Transportation-as-a-Service (TaaS) κ. Chang Song,  ο Corporate Vice President της Microsoft κ. Ulrich Homann και ο κ. Marc Raibert της Boston Dynamics συζήτησαν σχετικά με το metaverse και το Metamobility.

Καθώς το metaverse πρόκειται να γίνει ένας καθημερινός χώρος για τους ανθρώπους στο μέλλον, η εταιρεία αναμένει την πιθανή εμφάνιση ενός νέου τύπου πλατφόρμας metaverse στην οποία η διάκριση από την πραγματικότητα θα μπορούσε να εξαφανιστεί, ξεφεύγοντας από την έννοια της VR όπως τη γνωρίζει ο κόσμος σήμερα.

Αυτό που ήταν μόνο μια εικονική εμπειρία λόγω τεχνολογικών περιορισμών μπορεί τώρα να αντικατοπτρίζεται στον πραγματικό κόσμο μέσω της σύνδεσης έξυπνων συσκευών, επιτρέποντας στους χρήστες να έχουν απεριόριστη ελευθερία κινήσεων μεταξύ των δύο κόσμων. Η Hyundai Motor ορίζει την έννοια τέτοιων εμπειριών ως Metamobility.

Η Hyundai Motor αναμένει ότι οι κινητές συσκευές, όπως τα αυτοκίνητα και τα UAM, θα χρησιμεύουν ως έξυπνες συσκευές για πρόσβαση σε εικονικούς χώρους, ενώ η ρομποτική θα λειτουργεί ως μέσο για τη σύνδεση του εικονικού και του πραγματικού κόσμου.

Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο που συνδέεται με εικονικούς χώρους μπορεί να επιτρέψει στους χρήστες να απολαμβάνουν διάφορες εμπειρίες VR στο αυτοκίνητο. Ανάλογα με τις ανάγκες του χρήστη, ένα αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε χώρο ψυχαγωγίας, αίθουσα συσκέψεων για εργασία ή ακόμα και πλατφόρμα 3D βιντεοπαιχνιδιών.

Μέσω του Metamobility, τα ρομπότ θα βοηθήσουν τους ανθρώπους να ξεπεράσουν τους φυσικούς περιορισμούς του χρόνου και του χώρου, παρέχοντας ένα μέσο σύνδεσης και αλληλεπίδρασης στο μετασύμπαν.

Η Hyundai Motor οραματίζεται ένα μετασύμπαν που θα χρησιμοποιεί τα ρομπότ ως μέσο μεταξύ του πραγματικού και του εικονικού κόσμου, επιτρέποντας στους ανθρώπους να αλλάζουν και να μεταμορφώνουν πραγματικά πράγματα στον πραγματικό κόσμο μέσω μιας σύνδεσης μετασύμπαντος και ρομπότ.

Αυτή η σύνδεση metaverse-ρομπότ θα επιτρέψει στον χρήστη να καθοδηγήσει ένα ρομπότ στον πραγματικό κόσμο, όπως σε ένα έξυπνο εργοστάσιο. Αυτό θα επιτρέψει ένα ψηφιακό μοντέλο επόμενης γενιάς για τη διαχείριση και την κατασκευή εγκαταστάσεων, επιτρέποντας σε εξ αποστάσεως ειδικούς να συνδέονται με όλα τα μηχανήματα και τα στοιχεία εντός του εργοστασίου και να εκτελούν απομακρυσμένες εργασίες μέσω άμεσης φυσικής σύνδεσης χρησιμοποιώντας ρομπότ και VR.

Για παράδειγμα, ένας εργαζόμενος θα αλληλεπιδρά με ένα ρομποτικό άβαταρ στο μετασύμπαν μέσω διασύνδεσης VR και χειριστηρίων για να χειριστεί πράγματα στον πραγματικό κόσμο χρησιμοποιώντας ένα ρομπότ μεσολάβησης στο απομακρυσμένο εργοτάξιο.

Ρομπότ που κινούν ανθρώπους και αντικείμενα πέρα ​​από τη φαντασία και τους περιορισμούς

Η Hyundai Motor αποκάλυψε επίσης τις αρθρωτές πλατφόρμες Plug & Drive (PnD) και Drive & Lift (DnL) ως λύσεις all-in-one για το απεριόριστο οικοσύστημα Mobility of Things (MoT), όπου παραδοσιακά άψυχα πράγματα, από μικρά αντικείμενα μέχρι χώρους, θα αποκτήσει κινητικότητα χρησιμοποιώντας τις ρομποτικές τεχνολογίες της εταιρείας.

Ο κ. Dong Jin Hyun, Vice President και Head του Hyundai Motor Group Robotics Lab, παρουσίασε τη νέα μονάδα PnD, μια πλατφόρμα ρομποτικής μονού τροχού που συνδυάζει έξυπνο σύστημα διεύθυνσης, πέδησης, ηλεκτρική κίνηση στον τροχό και ανάρτηση που μπορεί να κλιμακωθεί προς τα πάνω ή προς τα κάτω για οποιοδήποτε σκοπό, μέγεθος ή εφαρμογή. Οι αισθητήρες LiDAR και κάμερας επιτρέπουν σε ένα αντικείμενο με δυνατότητα PnD να κινείται αυτόνομα.

Η Hyundai Motor παρουσίασε επίσης τη μικρή πλατφόρμα κινητικότητας MobED (Mobile Eccentric Droid) που χρησιμοποιεί τη μονάδα DnL, έναν εκκεντρικό μηχανισμό τροχού, που συνδυάζει τα συστήματα κίνησης, διεύθυνσης και πέδησης σε μια δομή. Με το DnL τοποθετημένο σε κάθε τροχό, το MobED μπορεί να σηκώσει την πλατφόρμα πάνω-κάτω, έτσι ώστε το σώμα να μπορεί να παραμείνει επίπεδο καθώς το MobED διασχίζει ανώμαλο έδαφος ή χαμηλά εμπόδια, όπως σκαλοπάτια ή ανόδους ταχύτητας.

Ο Ιδρυτής και Πρόεδρος της Boston Dynamics, κ. Marc Raibert, συμμετείχε επίσης στην παρουσίαση για να αναδείξει πώς η Hyundai Motor και η Boston Dynamics έχουν ήδη προχωρήσει στην κινητικότητα πέρα ​​από τους ανθρώπινους φυσικούς περιορισμούς χρησιμοποιώντας τις τρέχουσες τεχνολογίες ρομποτικής. Μαζί, οι δύο εταιρείες οραματίζονται ένα μέλλον στο οποίο άνθρωποι και ρομπότ θα συνεργάζονται, βελτιώνοντας την ασφάλεια, την παραγωγικότητα και την ποιότητα ζωής.

Για παράδειγμα, τα φορητά ρομπότ της Hyundai, το Vest Exoskeleton (VEX) και το Chairless Exoskeleton (CEX) καθώς και το τετράποδο Spot® της Boston Dynamics υποστηρίζουν βιομηχανικές εργασίες και υπόσχονται άλλες εφαρμογές, ακόμη και αποστολές έρευνας και διάσωσης.

Ζήστε το παρόν και το μέλλον των ρομπότ στο εκθεσιακό περίπτερο της Hyundai Motor

Στην CES 2022, η Hyundai Motor θα παρουσιάσει πώς μπορεί να προχωρήσει η κινητικότητα στον πραγματικό κόσμο με τα ρομπότ της, συμπεριλαμβανομένων των Spot® quadruped, PnD Personal Mobility module, L7 micro-mobility model και MobED μικρής κινητικότητας πλατφόρμας με εκκεντρικούς τροχούς. Τα τέσσερα μοντέλα ρομπότ είναι βελτιστοποιημένα σε κάθε τομέα και οι οθόνες εξηγούν τα ειδικά πλεονεκτήματα κάθε ρομπότ.

Το περίπτερο διαθέτει επίσης Metaverse Zone, όπου οι επισκέπτες μπορούν να βιώσουν τον εικονικό κόσμο για να πάρουν μια γεύση από τη μελλοντική ρομποτική. Τα τετράπλευρα LED της ζώνης παρέχουν μια καθηλωτική εμπειρία όπου οι επισκέπτες μπορούν να δημιουργήσουν εξατομικευμένα avatar και να επικοινωνήσουν μαζί τους σε έναν εικονικό χώρο.

Στη συνέχεια, οι επισκέπτες μπορούν να λάβουν εξατομικευμένες εικόνες avatar και αναμνηστικά και να απολαύσουν διάφορα προγράμματα στη σκηνή, όπως επιδείξεις ρομπότ και παραστάσεις.

Πηγή: Hyundai

Seat Ibiza FR 1.0 TSI Δοκιμή / Test drive

To Seat Ibiza FR 1.0 TSI φέρνει στο μυαλό το μακρινό 2008 όταν το Seat Ibiza FR (Formula Racing) είχε κάτω από τα καπό του τον θρυλικό-και ιδιαίτερα «γαργαλίσιμο»,  1,8 20VT με τους 150 ίππους και κυρίως μια πολύ περιποιημένη ανάρτηση που έκανε πολύ κόσμο να αγαπήσει τα δύο αυτά γράμματα και να κάνει το Ibiza να μπει δυναμικά στον κόσμο των GTi.

Οι καιροί έχουν αλλάξει βέβαια και λίγοι αγαπούν τις υπερβολές στους κινητήρες, ωστόσο η μακρετινίστικη υπεραξία του ακρωνύμιου FR θα ήταν παράλογο να μην αξιοποιηθεί έστω και σαν ένα επίπεδο εξοπλισμού- όπως κάνει για παράδειγμα η BMW με το γράμμα “Μ”, η Mercedes με το “AMG” και ακόμη και η νεοεισαχθείσα στο παιχνίδι Hyundai με το “GT Line”.

Έτσι εδώ έχουμε να κάνουμε με την ανανεωμένη σε σχεδιασμό και ποιότητα υλικών του εσωτερικού νέα γενιά του Seat Ibiza για το 2021, που με κάποιες μικρές ή πιο σημαντικές λεπτομέρειες γίνεται πιο πικάντικό και ενδιαφέρον την ώρα που κάτω από το καπό αναπνέει μοναχά ένας «ταπεινός» τρικύλινδρος χιλιάρης 110 ίππων.

Εμφάνιση

Το Seat Ibiza FR 1.0 TSI χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MQB A0 1-που την βλέπουμε και στα μεγαλύτερα Golf, A3, Octavia και Leon κάτι που εξηγεί και το γιατί πολλά πράγματα σε αυτό το αυτοκίνητο θυμίζουν μεγαλύτερη κατηγορία.

Σε ότι αφορά τις διαστάσεις (ΜxΠxΥ: 4.059 x 1.780 x 1.444 mm) είναι μεγαλύτερο ακόμη και από το την τρίτη γενιά του Golf, αλλά σε ότι αφορά την ιπποδύναμη και την αίσθηση είναι πολύ κοντά σε μια μοντέρνα έκδοση του θρυλικού VW Golf Gti Mark I! Από τώρα βλέπω τις διαμαρτυρίες σας: «Ιεροσυλία!!! Πως τολμάς να το συγκρίνεις με τον “θρύλο“, ή «Εσύ δεν είχες γεννηθεί τότε πως μιλάς» (είχα μόλις γεννηθεί), και τέτοια…

Η εξωτερική εμφάνιση του Seat Ibiza FR 1.0 TSI ειδικά στο προφίλ του-θυμίζει κάτι από το νέο Leon, καθώς ο επικεφαλής του στυλ Alejandro Mesonero-Romanos, χάρισε παρόμοια εμφάνιση και στο μικρότερο αδελφό του.

Από μπροστά το μάτι διακρίνει μια γραμμή που ξεκινά από τις εμπρός κολώνες και διατρέχει όλο το καπό φτάνοντας ως την μάσκα που σε συνδυασμό με τον προφυλακτήρα και τα νέα LED φωτιστικά σώματα δημιουργούν μια δυναμική εικόνα που αν και πείθει για τις σπορτίφ προθέσεις της, φοβάμαι ότι έχει αρχίσει να κουράζει καθώς παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη για αρκετό καιρό.

Οι προβολείς LED που βρίσκονται στις ακμές των φτερών προσφέρουν εξαιρετική ορατότητα στην νυχτερινή οδήγηση και διαθέτουν εντυπωσιακά φώτα ημέρας που αναπαράγουν και αυτά το σήμα της εταιρείας.

Από το ίδιο πνεύμα διακατέχονται οι κάπως συντηρητικού (για FR) σχεδιασμού αλουμινένιες ζάντες που φορούν ελαστικά 215/45R17 και αφήνουν εκτεθειμένα τα-επιτέλους- δισκόφρενα στον πίσω άξονα που αποτελούν ίσως τον σημαντικότερο λόγο για να προτιμήσει κάποιος την έκδοση με επίπεδο εξοπλισμού FR.

Η πίσω όψη με τα στενά φωτιστικά σώματα και την γραμμή που διατρέχει την πίσω πόρτα φωνάζει : «Με είδες να έρχομαι αγριεμένο- αλλά και τώρα που σε πέρασα ακόμη αγριεμένο είμαι»!

Είναι αδιαμφισβήτητα ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, όμως ειδικά μπροστά η μάσκα δείχνει σχεδιαστικά απλή και όλος ο σχεδιασμός έχει αρχίσει να δείχνει τα χρονάκια του!

Εσωτερικό

H εικόνα του ταμπλό στο νέο Seat Ibiza FR 1.0 TSI είναι όμορφη και τακτοποιημένη και ενώ διατηρεί τον ίδιο πίνακα οργάνων με το προηγούμενο μοντέλο, διαφοροποιείται στον τρόπο με τον οποίο είναι διατεταγμένη η οθόνη και οι αεραγωγοί.

Έτσι, ενώ στο μοντέλο πριν την ανανέωση οι κεντρικοί αεραγωγοί ήταν στο επάνω μέρος και η οθόνη χαμηλά ενσωματωμένη στην κονσόλα, τώρα οι αεραγωγοί έχουν μεταφερθεί χαμηλά κάτω από την οθόνη πολυμέσων που τώρα βρίσκεται ψηλά στην κεντρική κονσόλα.

Το καλό είναι ότι η οθόνη αφής είναι πιο ευκολη να την χειριστεί κάποιος χωρίς να αφαιρέσει το βλέμμα του από τον δρόμο, άλλα το αρνητικό είναι ότι οι αεραγωγοί φυσούν τώρα τον αέρα χαμηλά στο στήθος των μπροστινών επιβατών-κάτι που το καλοκαίρι με τον κλιματισμό κάπως…ενοχλεί.

Οι κεντρικοί αεραγωγοί του κλιματισμού παραμένουν χαμηλά τοποθετημένοι στο ταμπλό-λόγω ιδεολογικής συγγένειας με το  Golf, όμως επειδή σε αντίθεση με το Golf έχουν κανονικό σχήμα και μεγάλη επιφάνεια τελικά καταφέρνουν έστω και οριακά να στέλνουν τον αέρα στο πρόσωπο των επιβατών και όχι στο στήθος τους…

Μπροστά στα καλή τι είναι ο πόνος είπαν οι σχεδιαστές και τοποθέτησαν κάτι κόκκινα φωτιζόμενα δακτυλίδια γύρω από τους αεραγωγούς ενώ επιπλέον, οι αεραγωγοί που βρίσκονται τώρα κοντά στις πόρτες έγιναν στρογγυλοί από παραλληλόγραμμοι.

Τα φωτιζόμενα δακτυλίδια (ambient lighting) ομορφαίνουν το περιβάλλον του αυτοκίνητο το βράδυ, ωστόσο το πλαστικό με το οποίο είναι φτιαγμένα, την ημέρα η εικόνα τους θυμίζει εκείνα τα πορτοκαλί ούπα που βάζουμε στους τοίχους!

Αντίθετα κοσμογονία έχει επέλθει στα σκληρά και απεχθή στην αφή πλαστικά τού ταμπλό και των θυρών που είχε επιβάλλει η μάμα VW στο προηγούμενο μοντέλο-για να διαφέρει το δικό της παιδί- και έτσι τώρα έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ πιο ποιοτικά υλικά.

Πιο συγκεκριμένα τα πλαστικά είναι τώρα αφράτα και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό, ωστόσο όπως είναι αναμενόμενο χαμηλά στις πόρτες, την κονσόλα και το ντουλαπάκι είναι σκληρά στην αφή… κάτι που δεν μας νοιάζει κιόλας όταν σκεφτόμαστε την σχετικά χαμηλή τιμή του αυτοκινήτου.

Το τιμόνι στο Seat Ibiza FR 1.0 TSI έχει επένδυση Nappa και είναι d-shaped διαθέτοντας πολύ σωστή λαβή στα χέρια.

Ο πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης, προσφέρει άμεσα όλες τις πληροφορίες, όμως η σχεδίαση του δεν συμβαδίζει με το δυναμικό στυλ του υπολοίπου αυτοκίνητου και την εποχή καθώς θα μπορούσε κάλλιστα να ανήκει σε ένα Polo του 2015.

Η τεράστια κεντρική οθόνη10,25’’ αφής του συστήματος πολυμέσων που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, ενώ εκτός από την οθόνη αφής ο χειρισμός γίνεται και από δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών.

Έτσι ακόμη και οι λιγότερο «tech savvy» χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες τις λειτουργίες του.

Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει ότι «μπλιμπλίκι» μπορεί να ζητήσει ο οδηγός, ενώ διαθέτει διασυνδεσιμότητα Apple Car και Android Auto.

Χαμηλότερα στην κονσόλα θα βρείτε το σύστημα τον ψηφιακό κλιματισμό που ελέγχεται εύκολα  από δύο κυκλικούς διακοπές που είναι πρακτικοί και όμορφοι στη λειτουργία τους.

Χώροι/Άνεση

Τα καθίσματα στο Seat Ibiza FR 1.0 TSI είναι άνετα ενώ ταυτόχρονα παρέχουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη στις στροφές, ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Στο εσωτερικό όλα μοιάζουν τακτοποιημένα χαρίζοντας αρκετό χώρο τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες, παρέχοντας τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους, ποτηροθήκες καθώς και θύρες USB.

Όλοι όσοι βρίσκονται μέσα στο Seat Ibiza FR 1.0 TSI, τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες, έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο-και αυτό είναι απολύτως λογικό αφού χάρη στη νέα πλατφόρμα ο χώρος για τα γόνατα στο πίσω μέρος μεγάλωσε κατά 42mm σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Το ίδιο συνέβη και με την  χωρητικότητα του χώρου αποσκευών ο οποίος αυξήθηκε κατά 63L φτάνοντας τα 355λιτρα – σημαντικά περισσότερα από πριν-  όσα και στο Peugeot 208.

Έτσι τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση.

Κινητήρας/μετάδοση

seat ibiza fr 012Κάτω από το καπό θα βρούμε το νέο τρικύλινδρο EVO TSI των 999 κυβικών εκατοστών, με 110 ίππους/5,500 σαλ και 20,4 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.

Στην πράξη δεν είναι ο πιο ραφιναρισμένος κινητήρας του είδους αφού ο στρόφαλος δεν έχει αντίβαρα, όμως η ηχομόνωση κρατά χαμηλό το επίπεδο θορύβου όσο οι στροφές κρατούνται κάτω από τις 5,000 σαλ.

H κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς  μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 6 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα του μικρού κινητήρα.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις το Seat Ibiza FR 1.0 TSI υποκύπτει στα 1170 κιλά του βάρους και έτσι στην διαδικασία του 0-100 χρειάστηκε σε όλες τις δοκιμές που έκανα περισσότερα από 10,5 δευτερόλεπτα, ωστόσο η τελική θα φτάσει με λίγη επιμονή τα 200 χλμ στο κοντέρ.

Ανάρτηση/Φρένα

Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάποια καινοτομία  και αποτελείται από γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Όμως επειδή το αυτοκίνητο έχει μεγάλο μεταξόνιο και φαρδύ μετατρόχιο, κάθεται στον δρόμο με πολύ σωστό τρόπο.

Επιπλέον το αυτοκίνητο στην έκδοση FR κάθεται 0,8mm χαμηλότερα και συνεργάζεται ακόμη καλύτερα με τα φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Η ανάρτηση στην έκδοση FR είναι σφικτή σε ότι αφορά την απόσβεση και με πιο σκληρές αντιστρεπτικές, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς της δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που θα παρουσιάσει ελάχιστές αναπηδήσεις.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός 252 χλστ.-δίσκοι πίσω 234 χλστ), που είναι εξαιρετικά δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Το τιμόνι είναι «κοφτερό» με 2,8  στροφές από άκρη σε άκρη, όμως για το δικό μου γούστο είχε πολύ έντονη υποβοήθηση.

Στην Πόλη

Το Seat Ibiza FR 1.0 TSI είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται τόσο από το τιμόνι, όσο και από το κάθισμα προς κάθε πιθανή κατεύθυνση για αυτό και βρήκα εύκολα την ιδανική ρύθμιση για να οδηγήσω.

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει, ενώ οι μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν να αποτελούσε το αυτοκίνητο μια προέκταση του σώματος μου.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού διευκολύνοντας τους ελιγμούς.

Παρά την σφικτή ανάρτηση και τα χαμηλού προφίλ ελαστικά το Seat Ibiza FR 1.0 TSI ολοκλήρωσε με επιτυχία και χωρίς να κουράσει τους επιβάτες στην εβδομαδιαία δοκιμασία κίνησης στο πιστοποιημένο με σήμα Bangladesh (+)® λακκουβοδρόμιο του Δήμου Διανύσου*.

Το Autoholix φυσικά ευχαριστεί τον Δήμαρχο και τα στελέχη του Δήμου Διονύσου που μας επιτρέπουν την δωρεάν δοκιμή των αυτοκινήτων μας σε ένα τόσο extreme περιβάλλον.

Είναι ένα διακριτικό αυτοκίνητο που ταιριάζει με το αστικό περιβάλλον- και επειδή δεν προκαλεί τους μονίμως εκνευρισμένους οδηγούς της πόλης, διαπίστωσα ότι δεν μου κόρναραν όταν σταματούσα για να αφήσω τα παιδιά στις δραστηριότητες, ενώ συχνά μου παραχωρούσαν προτεραιότητα όταν ήθελα να αλλάξω λωρίδα.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Seat Ibiza FR 1.0 TSI ταξιδεύει άνετα, παραμένοντας στην πορεία του και δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα  για τους πλάγιους ανέμους και για τις διαμήκεις ανωμαλίες- παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα.

Το αυτοκίνητο χάρη στην πολύ μακριά 6η του αποδείχθηκε ένας απρόσμενα φανταστικός ταξιδευτής.

Αν δώσετε τον χρόνο στο μικρό μοτεράκι να επιταχύνει, σίγα – σίγα θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 3,000 σ.αλ. και 140 χλμ/ω, με απόλυτη ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση μένει σταθερά κάτω από τα 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι λιγοστοί μέχρι τα 150χλμ/ω, ενώ στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος του τρικύλινδρου κινητήρα δεν φτάνει στα αυτιά των επιβατών και κάνει αισθητή την παρουσία του μόνο με κάποιους κραδασμούς που φτάνουν στο τιμόνι και τον επιλογέα μετά τις 5,000 σαλ.

Στις Στροφές

Η SEAT έχει ρυθμίσει το Seat Ibiza FR 1.0 TSI με έναν τρόπο που είναι ασφαλές και ταυτόχρονα απολαυστικό- προκαλώντας ακόμη και τον αρχάριο οδηγό να ανακαλύψει τα όρια και να οδηγήσει γρήγορα.

Αν είστε νέοι οδηγοί και θέλετε να αρχίστε να εξερευνήσετε την σπορ οδήγηση αυτό είναι το σωστό αυτοκίνητο, καθώς είναι διασκεδαστικό, ασφαλές και στρίβει χωρίς να κρύβει εκπλήξεις.

Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση C-EPS δίνει στο τιμόνι άριστη ακρίβεια και σε παρατεταμένες γρήγορες στροφές το Ibiza κρατά τις γραμμές του με καρφωμένο το μπροστινό μέρος.

Η συμπεριφορά του πίσω άξονα είναι αξιοπρεπής και δεν θα κουράσει με αναπηδήσεις και απότομες μετατοπίσεις του πίσω μέρους -κάτι που δείχνει το πόσο εύστοχα έχουν ρυθμιστεί οι αναρτήσεις.

Τα αμορτισέρ είναι σφικτά και οι σκληρές αντιστρεπτικές περιορίζουν αρκετά τις κλίσεις στις στροφές χαρίζοντας διασκεδαστική συμπεριφορά που σίγουρα λείπει από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή και η δύναμη του κινητήρα βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο, ενώ και η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι εξαιρετικά εύστοχη αναδεικνύοντας τον μικρό κινητήρα, όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο.

Μπορείς να οδηγείς γρήγορα με καθαρές γραμμές μέσα στην στροφή με το αυτοκίνητο να κάθεται σταθερά στον μπροστινό του άξονα χωρίς κανένα πρόβλημα και τα ηλεκτρονικά να περιορίζουν το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού χωρίς να προκαλούν κλοτσήματα στο τιμόνι.

Σε κάθε περίπτωση αν ανεβάσετε λίγο ακόμη τον ρυθμό μπορείτε να παίξετε προκαλώντας μεταφορά του βάρους πριν την στροφή που θα κάνει το πίσω μέρος να φύγει και να βοηθήσει στο πλασάρισμα του αυτοκινήτου, αφού τα ηλεκτρονικά μεχρι ενός σημείου σφυρίζουν κλεφτικά… και κάνουν ότι δεν καταλαβαίνουν.

Ενδιαφέρον αυτοκίνητο που μπορεί να μην έχει το γκάζι που αξίζει το σήμα του, όμως ο τρόπος που κάθεται στον δρόμο σίγουρα δεν θα κάνει τα κόκκαλα των προγόνων του να τρίζουν!

Συμπέρασμα

H SEAT είναι η μάρκα του ομίλου VAG που έχει συνήθως λίγο  καλύτερη οδηγική συμπεριφορά από τα VW, και Skoda, όμως εδώ η κατάσταση τους ξέφυγε κάπως και το Seat Ibiza FR 1.0 TSI σήμερα εκτός από  «Value For Money» είναι το  καλύτερο VAG για όσους αναζητούν ένα καθημερινό αυτοκίνητο της κλάσης b που να προσφέρει ευχαρίστηση στην οδήγηση.

Η ανανεωμένη έκδοση διατηρεί τους κορυφαίους χώρους της κατηγορίας, ενώ ταυτόχρονα και τα υλικά που χρησιμοποιούνται μέσα στην καμπίνα είναι ισάξια με εκείνα που χρησιμοποιούνταιακόμη και στο Polo.

Σε ότι αφορά την γκάμα της VAG, το Ibiza εμφανίζεται πολύ χαρισματικό σε ότι αφορά το στήσιμό, την ποιότητα και την τεχνολογία που προσφέρει, ωστόσο ο σχεδιασμός τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό έχει αρχίσει να δείχνει κουρασμένος προβληματίζοντας τους λάτρεις του ιδιαιτέρου στυλ.

Ξεπερνώντας τα υποκειμενικά εμπόδια, η αλήθεια είναι ότι σε μια εποχή που όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας έχουν πάρει τα ύψη, τα 17.990€ κρίνονται λογικά εάν κάποιος αξιολογήσει τους χώρους και την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό που φλερτάρουν με την επόμενη κατηγορία, την οικονομία στα καύσιμα και την ευχάριστη συμπεριφορά στον δρόμο.

Είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει περισσότερα από όσα πληρώνεις και που πλέον μόνο υποκειμενικοί-αλλά καθ όλα σεβαστοί- λόγοι μπορούν να σε κρατήσουν μακριά του!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο κινητήρας είναι οριακός όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με πλήρες φορτίο.
  • Η εμφάνιση μέσα και έξω, δείχνει κουρασμένη και μάλλον συντηρητική.

Θα θυμάμαι

  • Τους άνετους χώρους, την αναβαθμισμένη ποιότητα των υλικών του εσωτερικού
  • Την ενδιαφέρουσα οδηγική συμπεριφορά και την οικονομία στα καύσιμα.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Seat Ibiza FR 1.0 TSI

 

Το Jeep Wrangler Rubicon στο Rubicon Trail στις Η.Π.Α Video)

0

Αποτελώντας τη διασημότερη, αλλά και δυσκολότερη εκτός δρόμου διαδρομή στον κόσμο, το Rubicon Trail στις Η.Π.Α., συγκεντρώνει κάθε χρόνο χιλιάδες φίλους της εκτός δρόμου οδήγησης, ενώ αποτελεί και το απόλυτο πεδίο δοκιμών της Jeep. Καθόλου τυχαία η Αμερικανική μάρκα επέλεξε να ονομάσει με το όνομα αυτής της διαδρομής την κορυφαία εκτός δρόμου έκδοση του θρυλικού Wrangler, εφοδιάζοντας παράλληλα το μοντέλο με μια σειρά ειδικών χαρακτηριστικών στο βασικό του εξοπλισμό.

Wrangler Rubicon & Rubicon Trail (11)Μιλώντας για εκτός δρόμου διαδρομές, είναι δύσκολο κανείς να σκεφτεί πιο διάσημο όνομα από εκείνο του Rubicon Trail. Είκοσι δύο μίλια διαδρομής (περίπου 35,5χλμ.) μέσα στην οροσειρά της Σιέρρα Νεβάδα, εκ των οποίων περίπου τα μισά αποτελούν μια ακραία off-road εμπειρία. Χώμα, λάσπη, πέτρες και όγκοι από γρανίτη αποτελούν την απόλυτη πρόκληση και απαιτούν οδηγούς και οχήματα με εξαιρετικές ικανότητες.

Η Jeep δεν θα μπορούσε παρά να έχει επιλέξει τη συγκεκριμένη διαδρομή για να δοκιμάζει τα οχήματα της, με τους ανθρώπους της εταιρείας να περνούν αρκετούς μήνες κάθε χρόνο στο Rubicon Trail, ενώ οι φανατικοί φίλοι της μάρκας συχνά πραγματοποιούν εκδηλώσεις στην περιοχή με τα αγαπημένα τους Jeep.

Jeep Wrangler Rubicon 4xeΗ απαιτητική διαδρομή χαρίζει το όνομα της και στην απόλυτη off-road έκδοση του Wrangler, ενός μοντέλου που σε όλες τις εκδοχές του αποτελεί το μέτρο σύγκρισης στις εκτός δρόμου δυνατότητες. Σχεδιασμένο για ακραίες απαιτήσεις, οι μηχανικοί της Jeep εφοδίασαν το νέο Plug-in Hybrid Wrangler 4xe Rubicon με μια σειρά χαρακτηριστικών -στο βασικό του εξοπλισμό- που του επιτρέπουν να ανταποκριθεί σε κάθε διαδρομή, όπως:

  • Ηλεκτρονική απεμπλοκή της εμπρός αντιστρεπτικής ράβδου με στόχο την κορυφαία ελευθερία άρθρωσης των τροχών, στοιχείων που διασφαλίζει την επαφή των ελαστικών με το έδαφος ακόμα και σε εξαιρετικά ανώμαλο έδαφος (μεγάλες πέτρες, «νεροφαγώματα», κτλ.)
  • Κοντύτερη σχέση μετάδοσης σε σχέση με τα υπόλοιπα Wrangler (4:1 αντί 2,72:1) και σύστημα κατ’ επιλογή τετρακίνησης ROCK-TRACK αντί του SELEC-TRACK. Η κοντύτερη σχέση επιτρέπει στο Wrangler 4xe Rubicon να κινείται με εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες και παράλληλα να έχει κορυφαία επίπεδα ελκτικής δύναμης σε κάθε έδαφος.
  • Ηλεκτρονικό «κλείδωμα» εμπρός και πίσω διαφορικών, Tru-Lock, έτσι ώστε ο οδηγός ανά πάσα στιγμή να μπορεί να εξασφαλίσει ότι στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση θα μεταφερθεί ικανό επίπεδο ροπής ώστε να κινηθεί το αυτοκίνητο.
  • Άξονες Dana 44 3ης γενιάς και υδραυλικά bump-stops για μέγιστη αντοχή και παράλληλα εξαιρετική απορρόφηση κραδασμών.
  • Ελαστικά off-road LT 255/75 R17, τα οποία τοποθετούνται σε ειδικές ζάντες ελαφρού κράματος διαμέτρου 17 και πλάτους 7,5 ιντσών, προσφέροντας αξεπέραστα επίπεδα πρόσφυσης και παράλληλα αντοχή στις σκληρές επιφάνειες χάρη στις ενισχύσεις στο πέλμα και στο προφίλ.
  • Ακόμα μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (252χλστ. αντί 242χλστ. της έκδοσης Sahara) και αντίστοιχα μεγαλύτερες γωνίες off-road (προσέγγισης/διαφυγής/ράμπας) 36ο αντί 35,4ο / 31,4ο αντί 30,7ο και 20,8ο αντί 20,0ο.
  • Παρμπρίζ από Gorilla Glass που προσφέρει αυξημένη αντοχή στη φθορά και θραύση που μπορούν να προκαλέσεις κλαδιά, μικρές πέτρες και άλλα ξένα αντικείμενα κατά την κίνηση σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές.

Υπάρχει όμως και ένα στοιχείο εξοπλισμού που απουσιάζει στην έκδοση Rubicon σε σχέση με την έκδοση Sahara. Αυτό δεν είναι άλλο από τα πλευρικά σκαλοπάτια, χαρακτηριστικό που διευκολύνει σημαντικά τη διαδικασία εισόδου-εξόδου από το όχημα, όμως μειώνει –έστω και λίγο- την απόσταση από το έδαφος και έτσι αφαιρέθηκε από την έκδοση Rubicon που δεν «ανέχεται» κανένα συμβιβασμό όσον αφορά στις εκτός δρόμου επιδόσεις.

Jeep Wrangler Rubicon 4xeΤα παραπάνω χαρακτηριστικά που βρίσκονται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Rubicon, συμπληρώνει –όπως σε κάθε Wrangler 4xe- το καινοτόμο Plug-in Hybrid σύστημα 4xe, το οποίο συνδυάζει ένα αποδοτικό 2λιτρο Turbo κινητήρα και δύο ηλεκτροκινητήρες με συνολική απόδοση 380 ίππους και 637Nm ροπής. Η μετάδοση γίνεται μέσω του αυτόματου κιβωτίου των 8 σχέσεων και ένα μηχανικό σύστημα κατ’ επιλογή τετρακίνησης που διαθέτει και κιβώτιο υπο-πολλαπλασιασμού («κοντές» σχέσεις).

Η απόλυτη εκτός δρόμου έκδοση του νέου Plug-in Hybrid Wrangler 4xe, είναι διαθέσιμη με 83.900 ευρώ*, ενώ καλύπτεται με 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας. Παρά την υψηλή απόδοση και τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες, το Wrangler 4xe Rubicon, διαθέτει δυνατότητα αμιγούς ηλεκτρικής κίνησης για περισσότερα από 50χλμ., απαλλάσσεται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας, ενώ κυκλοφορεί χωρίς περιορισμούς στο δακτύλιο.

Μπορεί να δείτε σε δράση το νέο Jeep Wrangler 4xe Rubicon στον παρακάτω σύνδεσμο:

https://www.media.stellantis.com/gr-el/jeep/video/jeep-wrangler-4xe-rubicon

 

…αλλά και μια γεύση από το Rubicon Trail στον παρακάτω:

https://www.media.stellantis.com/gr-el/jeep/video/2018-jeep-rubicon-trail-60-seconds-clip-%28us-specs-model%29

Πηγή: Jeep

Τα ENYAQ iV και FABIA κατακτούν τον τίτλο “Best in Class 2021” από τον Euro NCAP

0

Με τα ENYAQ iV και FABIA, η SKODA είναι η μοναδική μάρκα που έχει δύο μοντέλα της να κατακτούν τον τίτλο “Best in Class 2021” από τον Euro NCAP.

Μία κορυφαία διάκριση για τη SKODA με την έναρξη της νέας χρονιάς! Όπως ανακοίνωσε ο Euro NCAP, τα ENYAQ iV και FABIA, το πρώτο ηλεκτρικό SUV και το τέταρτης γενιάς compact hatchback της SKODA αντίστοιχα, ανακηρύχθηκαν τα καλύτερα στην κατηγορία τους για το 2021, κατακτώντας τον τίτλο Best in Class 2021”.

SKODA ENYAQ iV - BEST IN CLASS 2021 EURO NCAPΗ διάκριση αυτή ουσιαστικά επιβεβαιώνει και επίσημα ότι τα δύο μοντέλα ήταν τα ασφαλέστερα από όλα τα οχήματα που δοκιμάστηκαν στις αντίστοιχες κατηγορίες τους από τον ανεξάρτητο οργανισμό, τη χρονιά που πέρασε.

Το ENYAQ iV είναι το ασφαλέστερο SUV που έχει υποβληθεί στη δοκιμή αναφοράς του Euro NCAP που αφορά στην παρεχόμενη ασφάλεια σε σύγκρουση μέχρι σήμερα, με επίδοση 86% της συνολικής δυνατής βαθμολογίας. Η νέα FABIA εν τω μεταξύ, με επίδοση 78%, πέτυχε την καλύτερη βαθμολογία από όλα τα compact μοντέλα που δοκιμάστηκαν το 2021.

Η SKODA είναι ο μοναδικός κατασκευαστής που έχει δύο μοντέλα του να κατακτούν τον τίτλο  “Best in Class 2021”. Είναι χαρακτηριστικό ότι και τα 14 νέα μοντέλα που έχει λανσάρει η SKODA από το 2008, έχουν λάβει τη μέγιστη βαθμολογία των πέντε αστέρων στις δοκιμές του Euro NCAP.

SKODA FABIA - BEST IN CLASS 2021 EURO NCAPΑξίζει να σημειωθεί ότι τα δύο μοντέλα έχουν κτιστεί σε τελείως διαφορετικές πλατφόρμες. Το ENYAQ iV βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) του Volkswagen Group και πέτυχε εξαιρετικά αποτελέσματα στις δοκιμές του Euro NCAP, ιδιαίτερα όσον αφορά στην προστασία των επιβατών.

Με επίδοση 94% για την προστασία ενηλίκων και 89% για την προστασία των παιδιών, το ηλεκτρικό SUV είχε σημειώσει νέο ρεκόρ όταν υποβλήθηκε στις δοκιμές του Euro NCAP, οι οποίες είχαν γίνει ακόμα πιο αυστηρές, σε σύγκριση με το 2020.

Από την άλλη, η SKODA FABIA βασίζεται στην πλατφόρμα MQB-A0 του Volkswagen Group, η οποία επιτρέπει πλέον στο μοντέλο την υλοποίηση επτά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, μεταξύ άλλων σημαντικών βελτιώσεων.

Η τέταρτη γενιά του επιτυχημένου μοντέλου, στις δοκιμές του Euro NCAP διέπρεψε στον τομέα προστασίας των επιβατών, με επίδοση 85% για την προστασία ενηλίκων και 81% για την προστασία των παιδιών.

Πηγή: Skoda

Επιστολή της ΟΜΑΕ για τη στήριξη του ερασιτεχνικού αθλητισμού

0

Το ΔΣ της ΟΜΑΕ και ο Πρόεδρος Δημήτριος Μιχελακάκης εκφράζουν τις ευχαριστίες και τα συγχαρητήριά τους προς την ελληνική κυβέρνηση και τον υφυπουργό Λευτέρη Αυγενάκη, διότι η έμπρακτη οικονομική στήριξη του ερασιτεχνικού αθλητισμού με την εκταμίευση των 31 εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία προέρχονται από το “ΣΤΟΙΧΗΜΑ”, ξεπερνά κάθε προηγούμενο και έρχεται σε συνέχεια μιας σειράς μεταρρυθμιστικών ενεργειών που αλλάζουν στην πράξη τον ερασιτεχνικό αθλητισμό προς το καλύτερο.

ΔΣ ΟΜΑΕ

BMW iX M60 – Παρουσίαση – Νέα

0

Το BMW Group παρουσιάζει την τρίτη, ακόμα ισχυρότερη έκδοση της νέας τεχνολογικής ναυαρχίδας της: την BMW iX M60. Με ισχύ 455 kW/619 hp, μέγιστη ροπή 1.015 Nm σε Sport Mode και αντίστοιχα 1.100 Nm με ενεργοποιημένο το Launch Control και ειδική ρύθμιση ανάρτησης M, εμπλουτίζει με έξοχες επιδόσεις την κινητικότητα μηδενικών ρύπων.

Η BMW iX M60 συνδυάζει μία αυτοκινητιστική φιλοσοφία σταθερά προσανατολισμένη στη βιωσιμότητα με τη σχεδίαση ενός σύγχρονου Sports Activity Vehicle και συναρπαστικά, δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Ως εκ τούτου ενσαρκώνει τα καλύτερα των τριών κόσμων – της BMW i, των μοντέλων BMW X και της BMW M GmbH. Με τεχνολογικά πλεονεκτήματα στους τομείς αυτοματοποιημένης οδήγησης, λειτουργικότητας και συνδεσιμότητας, η νέα BMW iX M60 ενσαρκώνει τη σύγχρονη έννοια της προηγμένης πολυτέλειας, των υψηλών επιδόσεων και του premium χαρακτήρα.

Σηματοδοτώντας την είσοδο της ηλεκτρικής κινητικότητας στην οικογένεια BMW M.

Η BMW iX M60 επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα. Η πλούσια ισχύς που αποδίδει το ειδικό για τα μοντέλα Μ σύστημα ηλεκτροκίνησης συνεχίζεται στα υψηλά φορτία, με αποτέλεσμα η αύξηση της ταχύτητας να παραμένει επίσης σχεδόν σταθερή μέχρι την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τελική ταχύτητα των 250 km/h (κόφτης). Η αυτονομία της BMW iX M60 σύμφωνα με το πρότυπο WLTP φτάνει τα 566 χιλιόμετρα.

Η BMW iX M60 κατασκευάζεται μαζί με τις υπόλοιπες εκδόσεις του αμιγώς ηλεκτρικού Sports Activity Vehicle (SAV) στο εργοστάσιο του BMW Group στο Ντίνγκολφινγκ. Η παγκόσμια πρεμιέρα του θα πραγματοποιηθεί στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτικών Προϊόντων (CES) στο Las Vegas (HΠΑ) τον Ιανουάριο του 2022. Το παγκόσμιο λανσάρισμα στην αγορά θα ξεκινήσει τον Ιούνιο του 2022.

Ισορροπημένη αυτοκινητιστική φιλοσοφία, εξαιρετικά σπορ προσανατολισμός.

Η φιλοσοφία της BMW iX αποτελεί την ιδανική βάση για ένα αμιγώς ηλεκτρικό SAV με χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων. Η δομή του αμαξώματος, ο σχεδιασμός και η ρύθμιση του πλαισίου της BMW iX είναι τέλεια προσαρμοσμένα ώστε να πετυχαίνουν ένα κορυφαίο συνδυασμό οδηγικής άνεσης και σπορ συμπεριφοράς.

Η φιλοσοφία του αλουμινένιου πλαισίου τύπου space frame και η χρήση πλαστικού ενισχυμένου με ανθρακονήματα (CFRP) σε μέρη όπως η οροφή, τα πλαϊνά και το πίσω τμήμα, αποτελούν ένα ευφυές μίγμα υλικών που αυξάνει την ακαμψία, μειώνοντας ταυτόχρονα το βάρος. Η χρήση CFRP για τη μείωση του βάρους έχει μακρά παράδοση στην BMW M GmbH.

Το ιδιαίτερα ελαφρύ high-tech υλικό έχει ήδη πετύχει θαυμάσια αποτελέσματα συνδυάζοντας αυξημένες επιδόσεις και μειωμένο βάρος στην BMW M3 CSL, που λανσαρίστηκε το 2003. Στη συνέχεια, η BMW M GmbH χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το CFRP για την κατασκευή αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής.

Σε πολλά από τα σημερινά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH, μία στάνταρ οροφή από ανθρακονήματα και άλλα υλικά από CFRP αποτελούν τμήμα της ευφυούς φιλοσοφίας που στόχο έχει τη μείωση του βάρους.

Οι επιδόσεις, η απόδοση και η αυτονομία της BMW iX M60 ωφελούνται επίσης από τα βελτιστοποιημένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, που της χαρίζουν συντελεστή οπισθέλκουσας (C) 0,26 σε Sport Mode.

Η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετείται χαμηλά στο δάπεδο του αυτοκινήτου χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους του οχήματος, το οποίο εξασφαλίζει ευέλικτη συμπεριφορά και ισορροπημένη κατανομή φορτίου στους άξονες.

Γι’ αυτό τα χαρακτηριστικά επιδόσεων της BMW iX M60 δεν περιορίζονται μόνο στη συναρπαστική, αβίαστη επιτάχυνση αλλά και στην έξοχη δυναμική και στην ελεγχόμενη με ακρίβεια συμπεριφορά στις στροφές σε όλες τις περιπτώσεις, ακόμα και σε συνθήκες εξαιρετικά σπορ οδήγησης.

Τα άριστα ισορροπημένα χαρακτηριστικά οδήγησης χαρίζουν στην BMW iX M60 μία αίσθηση αυτοπεποίθησης και ευελιξίας σε όλες τις ταχύτητες. Επίσης, μπορεί να οδηγείται στα φυσικά όρια προσφέροντας στον οδηγό σαφή πληροφόρηση όπως κάθε BMW M.

Το πρώτο αυτοκίνητο της BMW M που βασίζεται στο νέο μελλοντικό αρθρωτό σύστημα.

BMW iX M60Η BMW iX M60 συνδυάζει τα τυπικά χαρακτηριστικά επιδόσεων M με την εξαιρετικά προηγμένη τεχνολογία του νέου μελλοντικού, αρθρωτού συστήματος του BMW Group στους τομείς αυτοματοποιημένης οδήγησης, λειτουργίας, συνδεσιμότητας και ψηφιακών υπηρεσιών.

Αυτό δημιουργεί μία εμπειρία πολυτελούς κινητικότητας που είναι μοναδική σε σχέση με τις προτάσεις του ανταγωνισμού. Σε αυτό συνεισφέρει και η πλήρως επανασχεδιασμένη αρχιτεκτονική του εσωτερικού, που δημιουργεί μία αίσθηση γενναιόδωρης ευρυχωρίας.

Όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου, η BMW iX M60 περιλαμβάνει την πιο εκτεταμένη γκάμα στάνταρ εξοπλισμού που έχει προσφέρει ποτέ η BMW στον τομέα συστημάτων υποστήριξης οδηγού καθώς και πολυάριθμες καινοτομίες.

Μία νέα γενιά αισθητήρων, ένα νέο πακέτο λογισμικού σε συνδυασμό με μια πλατφόρμα υψηλής υπολογιστικής ισχύος προσφέρουν επίσης σημαντικές δυνατότητες για συνεχή πρόοδο της αυτόνομης οδήγησης και των λειτουργιών στάθμευσης – με Επίπεδο λειτουργικότητας 3, μεσοπρόθεσμα.

Η τελευταία γενιά του συστήματος απεικόνισης και ελέγχου iDrive επεκτείνει την αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού και οχήματος, επιτρέποντας φυσικό διάλογο. Βασίζεται στο νέο λειτουργικό σύστημα BMW Operating System 8 και έχει σχεδιαστεί με ξεκάθαρη έμφαση στη λειτουργία μέσω αφής του BMW Curved Display και τη λεκτική επικοινωνία με τον εκτενώς αναβαθμισμένο προσωπικό ψηφιακό βοηθό – BMW Intelligent Personal Assistant.

Οι ενημερώσεις λογισμικού από απόσταση (Remote Software Upgrades) προσφέρουν τη δυνατότητα εγκατάστασης νέων και βελτιωμένων λειτουργιών ‘over the air’ (ΟΤΑ). Το βασισμένο σε cloud σύστημα πλοήγησης BMW Maps και το Augmented Reality Video στην οθόνη ελέγχου διασφαλίζουν γρήγορο και ακριβή προγραμματισμό διαδρομής και άριστη καθοδήγηση στην κυκλοφορία.

Η BMW iX είναι επίσης πρωτοπόρος στη μετάδοση δεδομένων με χρήση κινητού τηλεφώνου 5G και στην ενσωμάτωση του προσωπικού λογαριασμού κινητού στο όχημα με τη βοήθεια της Προσωπικής κάρτας eSIM.

Καθαρή σχεδιαστική γλώσσα, καινοτόμα αίσθηση χώρου, εξαιρετικά ολοκληρωμένος στάνταρ εξοπλισμός.

Οι δυναμικές αναλογίες ενός σύγχρονου SAV, η αφαιρετική σχεδίαση και οι ακριβείς λεπτομέρειες είναι τα κύρια στοιχεία της εξωτερικής εμφάνισης που αναδεικνύουν την ξεχωριστή παρουσία της BMW iX M60.

Οι μπλε δαγκάνες του σπορ συστήματος φρένων με λογότυπο M, το BMW Individual Titanium Bronze Exterior Line και τα λογότυπα M με νέο φινίρισμα High Gloss Black/Titanium Bronze στα εμπρός πλαϊνά πάνελ και το πίσω τμήμα του οχήματος επισημαίνουν τον υψηλών επιδόσεων χαρακτήρα της BMW iX M60. Αεροδυναμικές ζάντες 22 ιντσών σε αποκλειστική σχεδίαση Titanium Bronze διατίθενται προαιρετικά.

Το ευρύχωρο, υψηλής ποιότητας και πρωτοποριακά σχεδιασμένο εσωτερικό βοηθά τον οδηγό να παραμένει συγκεντρωμένος στην οδήγηση, προσφέροντας άνεση στο ταξίδι και την απόλαυση μιας προηγμένης πολυτέλειας. Καθίσματα πολλαπλών λειτουργιών με ενσωματωμένα προσκέφαλα, το μεγάλο BMW Curved Display, το εξαγωνικό τιμόνι και η ανθρακί επένδυση οροφής επιτείνουν την οδηγική απόλαυση.

Η κατάργηση του κεντρικού τούνελ δημιουργεί πρόσθετο χώρο για τα πόδια και χώρο για αποθήκευση αντικειμένων καθώς και την εγκατάσταση μιας κεντρικής κονσόλας η οποία είναι σχεδιασμένη σαν έπιπλο υψηλής ποιότητας.

Το προαιρετικό εσωτερικό Suite περιλαμβάνει καθίσματα, πίνακα οργάνων, κεντρική κονσόλα και επενδύσεις θυρών από φυσικό δέρμα, καθώς και επιφάνειες και χειριστήρια σε Gold Bronze. Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη διάταξη απεικόνισης και το ενεργοποιημένο My Mode, ένα λογότυπο M εμφανίζεται στην αριστερή περιοχή της οθόνης πληροφοριών.

Ο αποκλειστικός χαρακτήρας της BMW iX M60 επιτείνεται από ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού. Μεταξύ άλλων περιλαμβάνει BMW Live Cockpit Professional και BMW Natural Interaction, που επιτρέπει τον έλεγχο λειτουργιών μέσω φωνητικών εντολών και χειρονομιών, το ηχοσύστημα Bowers & Wilkins Diamond Surround, BMW Laser Light, Comfort Access, Active Seat Ventilation για τον οδηγό και το συνοδηγό και Heat Comfort Package.

Ολιστική φιλοσοφία βιωσιμότητας: Ελεγχόμενη εξόρυξη πρώτων υλών, παραγωγή με χρήση 100% πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας, υψηλή αναλογία φυσικών και ανακυκλωμένων υλικών.

Η υπεύθυνη χρήση πόρων σε ολόκληρη την αξιακή αλυσίδα και η μέγιστη μείωση του αποτυπώματος CO2 σε όλο τον προϊοντικό κύκλο ζωής εκφράζουν το πώς αντιλαμβάνεται και ορίζει η BMW i την μελλοντική πολυτελή κινητικότητα.

Αυτή η ολιστική προσέγγιση εφαρμόζεται σταθερά στην εξέλιξη των οχημάτων σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού και στην παραγωγή της BMW iX M60. Η μάρκα BMW i συμβολίζει την οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα.

Το BMW Group προμηθεύεται το κοβάλτιο και το λίθιο που απαιτούνται για τις μπαταρίες υψηλής τάσης από ελεγχόμενες πηγές στην Αυστραλία και το Μαρόκο και στη συνέχεια τα παρέχει στους προμηθευτές κυψελών μπαταριών.

Η σχεδιαστική αρχή των ηλεκτροκινητήρων επιτρέπει την αποφυγή χρήσης σπάνιων γαιών στους ρότορες των συστημάτων κίνησης. Επιπλέον, η εταιρεία προμηθεύεται αλουμίνιο που παράγεται με χρήση ενέργειας από φωτοβολταϊκά πάρκα.

Για την παραγωγή οχημάτων και την κατασκευή κυψελών μπαταριών χρησιμοποιείται 100% πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. Μία υψηλή αναλογία δευτερογενούς αλουμινίου και επαναχρησιμοποιημένου πλαστικού συνεισφέρει επίσης στην πιο αποδοτική διαχείριση φυσικών πόρων για την παραγωγή της BMW iX.

Στο εσωτερικό χρησιμοποιείται ξύλο με πιστοποίηση FSC, δέρμα επεξεργασμένο με εκχυλίσματα από φύλλα ελιάς και άλλα φυσικά υλικά. Μεταξύ άλλων, ανακυκλωμένα δίχτυα ψαρέματος χρησιμεύουν ως πρώτες ύλες για τις μοκέτες και τα πατάκια.

Πηγή: BMW

H νέα Mustang Mach-E αντέχει στα βασανιστήρια και τη φθορά του χρόνου

0

Σε μία προσπάθεια να αποδείξει την αξιοπιστία και αντοχή των ηλεκτρικών οχημάτων, η Ford έχει επιστρατεύσει τεχνογνωσία δοκιμών 118 ετών που θυμίζουν… βασανιστήρια.

Mustang Mach-EΠλύσιμο με υψηλή πίεση, «ρομποτικά οπίσθια» για την αντοχή των καθισμάτων στο εσωτερικό, αλλά και οδήγηση σε κακοτράχαλες διαδρομές, είναι μερικές μόνο από τις δοκιμασίες στις οποίες υπέβαλε μία ομάδα μηχανικών της Ford τη νέα Mustang Mach-E.

Τα εξαντλητικά αυτά τεστ είναι σχεδιασμένα ώστε να προσομοιώνουν καταπονήσεις πολύ πιο έντονες από εκείνες που προκαλεί η καθημερινή χρήση.

«Έχουμε κάνει τεράστια βήματα στην προσπάθειά μας να δοκιμάσουμε την Mustang Mach-E σε ακραίες συνθήκες – υποβάλλοντάς την σε καταπόνηση πολύ πιο έντονη από την αντίστοιχη που υφίσταται στα χέρια ενός μέσου καταναλωτή – ώστε να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις στον ανοιχτό δρόμο» δήλωσε η Donna Dickson, chief programme engineer, Mustang Mach-E. 

Πλύσιμο κατά βούληση

Mustang Mach-EΠερίπου το 13%1 των Ευρωπαίων δεν είναι σίγουροι εάν τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να αντέξουν την οδήγηση υπό βροχή – πόσο μάλλον να ανταπεξέλθουν τη διαδικασία πλυσίματος ενός αυτοκινήτου.

Έτσι, η Ford ανάγκασε τη νέα Mustang Mach-E να περάσει 60 φορές τη διαδικασία αυτόματου πλυσίματος χωρίς αφρό, μέσω ενός αυτόματου ιμάντα κίνησης για ολοκληρωμένο πλύσιμο με ψεκαστήρες, βούρτσες και στεγνωτές – το αντίστοιχο ενός πλυσίματος κάθε δύο εβδομάδες για περισσότερα από δύο χρόνια.

Για να μπορέσει να ελέγξει την περίπτωση διαρροών και λοιπών εξωτερικών ζημιών εξ αιτίας του νερού, η ομάδα «βομβάρδισε» τα πλαίσια των θυρών, τα διακοσμητικά ένθετα, τα πάνελ, τα λογότυπα, τους προβολείς, τα φώτα και τα αυτοκόλλητα με ισχυρό πιεστικό νερού (1.700 PSI και θερμοκρασία 600 Κελσίου) από απόσταση περίπου 0,3 m. Αυτή η πίεση, σε συνδυασμό με απορρυπαντικά, μπορεί να αφαιρέσει ακόμα και κηλίδες λαδιού από το δρόμο.

 Δοκιμές με Robutt

Η Ford δοκίμασε κάθε τι που είχε σχέση με τη χρήση των καθισμάτων από τους πελάτες – και κυρίως τις φθορές του μαξιλαριού της έδρας. Οι μηχανικοί της Ford μελέτησαν τις μεταβολές φορτίου βάρους πάνω στα καθίσματα, κάνοντας χρήση διαφόρων σωματότυπων. Αυτό γίνεται προγραμματίζοντας ένα «ρομποτικό οπίσθιο» (robotic “butt” , ή αλλιώς “robutt”), για την εξομοίωση ενός ατόμου που εισέρχεται και εξέρχεται από την Mustang Mach-E – τουλάχιστον 25.000 φορές.

Επίσης, οι μηχανικοί της Ford δοκίμασαν εκτενώς των υλικό των καθισμάτων ActiveX για την αντοχή του στην καθημερινή σκληρή χρήση. Αυτό περιλάμβανε χημικές δοκιμές, ώστε προϊόντα όπως τα αντισηπτικά χεριών να μην φθείρουν το υλικό, δοκιμές εκδοράς για αντοχή του φινιρίσματος μετά από προσομοίωση 10-ετούς κύκλου χρήσης, καθώς και «τέντωμα» του υλικού των καθισμάτων 100.000 φορές, προκειμένου να αξιολογηθεί η αντοχή του στις ρωγμές. 

Αντοχή για καθημερινή χρήση

Η ραγισμένη οθόνη ενός τηλεφώνου δεν είναι ό,τι καλύτερο, αλλά μία ραγισμένη οθόνη αφής – και μάλιστα μία οθόνη με λειτουργικότητα όπως αυτή της Mustang Mach-E – είναι απαράδεκτη. Η οθόνη αφής των 15,5” στην Mustang Mach-E χρησιμοποιεί μία ειδική έκδοση του κρυστάλλου Dragontrail για διασφάλιση της αντοχής του. Το εν λόγω κρύσταλλο εδράζεται σε ένα πλαίσιο από υψηλής αντοχής μαγνήσιο που αντέχει ακόμα και αν το τραβήξετε ή πέσετε πάνω του.

Σχολαστικές δοκιμές

Οι πελάτες της Mustang Mach-E πρέπει να νιώθουν σίγουροι ότι μπορούν να εγκαταλείπουν την άσφαλτο και να οδηγούν το αυτοκίνητό τους στο χώμα, χωρίς να φοβούνται ότι θα προκληθούν ζημιές στη βαφή.

Για το σκοπό αυτό, οι μηχανικοί της Ford υπέβαλλαν τη νέα Mustang Mach-E σε δοκιμή 300 μιλίων σε διαδρομές εκτός δρόμου για να αξιολογήσουν τη ζημιά που προκαλείται στο χρώμα του αμαξώματος από χαλίκια και θραύσματα. Η Ford χρησιμοποίησε δύο διαφορετικές κατηγορίες χαλικιών καθώς επαγγελματίες οδηγοί ντριφτάριζαν την Mustang Mach-E σε μία μεγάλη ευθεία με διάσπαρτα χαλίκια με ταχύτητα 60 μίλια/ώρα σχεδόν 200 φορές.

Αφού ολοκληρώθηκε το πρώτο τεστ, η ομάδα αντικατέστησε το χαλίκι με ακόμα πιο αιχμηρές πέτρες επαναλαμβάνοντας διαρκώς τη δοκιμή.

Πηγή: Ford

Η Alfa Romeo Stelvio στο οπλοστάσιο της Ισπανικής Τροχαίας

0

Η Ισπανική Τροχαία (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil) έλαβε το καλύτερο δώρο για τη νέα χρονιά, εντάσσοντας στο δυναμικό της 301 νέες Alfa Romeo Stelvio, οι οποίες θα υπηρετήσουν με κύριο πεδίο δράσης τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας της χώρας.

Η επιλογή του νέου οχήματος πραγματοποιήθηκε μετά από δημόσιο διαγωνισμό, όπου η Alfa Stelvio 2.2TD 190hp Q4 επικράτησε λαμβάνοντας τη μέγιστη βαθμολογία στα τεχνικά και οικονομικά κριτήρια που είχαν τεθεί.

Το νέο απόκτημα της Ισπανικής Τροχαίας εφοδιάζεται με έναν αποδοτικό κινητήρα Turbo Diesel απόδοσης 190 ίππων και 450Nm ροπής, ο οποίος συνεργάζεται με ένα προηγμένο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και το καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης Q4.

Υπό κανονικές συνθήκες το Q4 μεταφέρει το σύνολο της ροπής στους πίσω τροχούς για μέγιστη ευελιξία και οικονομία καυσίμου. Η καρδιά του συστήματος είναι το ενεργό κιβώτιο μεταφοράς ροπής, το οποίο με βάση τις συνθήκες που καταγράφει και αναλύει σε πραγματικό χρόνο εξασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση έχοντας τη δυνατότητα να μεταφέρει έως και το 50% της ροπής στον εμπρόσθιο άξονα.

Τα περισσότερα συστήματα τετρακίνησης στην κατηγορία βασίζονται στη μόνιμη μετάδοση ενός ποσοστού ροπής στο εμπρόσθιο άξονα (π.χ. 70% πίσω – 30% εμπρός σε κανονικές συνθήκες) και μόλις υπάρξει απώλεια πρόσφυσης, η διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στους δύο άξονες οδηγεί σε διαφορετική κατανομή (π.χ. 50% πίσω – 50% εμπρός).

Αντίθετα το σύστημα Q4 της Alfa Romeo επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί όπως ένα αυτοκίνητο με πίσω κίνηση και στην περίπτωση που κάποιο ελαστικό φτάσει στο όριο της πρόσφυσης του ή σε απότομες αλλαγές πορείας μπορεί ακαριαία να μεταφέρει έως και το 50% της ροπής στον εμπρός άξονα, αποφεύγοντας με αυτό τον τρόπο την απώλεια πρόσφυσης και διασφαλίζοντας τη μέγιστη απόδοση και αποτελεσματικότητα του οχήματος.

To Q4 λειτουργεία ακαριαία έχοντας τη δυνατότητα να μεταβάλει την κατανομή ροπής στις ακραίες τιμές σε λιγότερο από 150χλστ. του δευτερολέπτου. Εκτός από την κορυφαία απόδοση και παρά το εξαιρετικά χαμηλό του βάρος, ο σχεδιασμός των μηχανικών μερών του συστήματος είναι αρκετά στιβαρός ώστε το Q4 να λειτουργεί απροβλημάτιστα ακόμα και σε συνθήκες έντονης πίεσης (π.χ. οδήγηση σε πίστα), αλλά παράλληλα και να μην απαιτεί για αυτό το σκοπό κάποιο επιπλέον σύστημα ψύξης.

Σε σχέση με τις συμβατικές Stelvio, εκείνες της Ισπανικής Τροχαίας έχουν εφοδιαστεί επιπλέον με «φάρο» τεχνολογίας LED, ψηφιακά συστήματα τηλεπικοινωνίας και αναδιπλούμενο πάνελ μηνυμάτων που επιτρέπει την ενημέρωση/προειδοποίηση των οδηγών για πιθανά περιστατικά που μπορεί να συμβούν στο δρόμο.

Τα σώματα ασφαλείας της Ισπανίας διατηρούν μια διαχρονική σχέση με τα μοντέλα της Alfa Romeo και ιδιαίτερα τις τετρακίνητες εκδόσεις τους, αφού πριν τις νέες Stelvio Q4, τις υπηρεσίες τους έχουν προσφέρει αρχικά η 156 Crosswagon Q4 και στη συνέχεια και η 159 Q4. Εκτός από την Ισπανία, χάρη στις υψηλές τους δυνατότητες οι σύγχρονες Alfa Romeo Giulia και Stelvio υπηρετούν και σε άλλες μέρη της γης, όπως η Ρουμανία, το Εμιράτο του Ντουμπάι και βέβαια η Ιταλία.

Πηγή: Alfa Romeo

To Νέο FIAT 500 στην έκθεση CES 2022 στο Λας Βέγκας

0

Το θρυλικό Ιταλικό μοντέλο σε δύο εκδόσεις, το Νέο 500 3+1 και το Νέο (500)RED, παρουσιάζεται στη ζώνη εξηλεκτρισμού του περιπτέρου της Stellantis στη φετινή CES (Consumer Electronics Show), τη πιο σημαντική έκθεση ηλεκτρονικών προϊόντων και τεχνολογιών στον κόσμο.

Από τις 5 Ιανουαρίου έως και τις 8 Ιανουαρίου, η Stellantis, θα παρουσιάσει στο Λας Βέγκας τις δυνατότητες που ήδη έχει στον τομέα, αλλά και τα πλάνα της για το μέλλον, όσον αφορά στην προηγμένη ηλεκτροκίνηση και στις τεχνολογίες συνδεσιμότητας και αυτόνομης οδήγησης.

Η Ιταλική μάρκα παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτά τα πλάνα, με το θρυλικό της μοντέλο -στη νέα αμιγώς ηλεκτρική του γενιά- να είναι σχεδιασμένο για τις σημερινές, αλλά και τις μελλοντικές αστικές μετακινήσεις. Το νέο 500 αποτελεί ένα ορόσημο στην πορεία εξηλεκτρισμού της FIAT.

Το πλέον δημοφιλές μοντέλο της μάρκας εξελίχθηκε σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Σχεδιασμένο και εξελιγμένο στο Τορίνο, όπου και γεννήθηκε το 1957 το όνομα 500, το νέο 500 εξελίσσεται σε ένα παγκόσμιο σύμβολο, με τις πωλήσεις εκτός από την Ευρώπη να έχουν ξεκινήσει ήδη στο Ισραήλ και τη Βραζιλία, ενώ μέσα στο 2022 το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο και στην Ιαπωνική αγορά.

Σπάζοντας για ακόμα μια φορά τα συμβατικά όρια, το ηλεκτρικό FIAT προσφέρει υψηλή αυτονομία (έως 320χλμ. στον κύκλο WLTP και έως 460χλμ. σε αστικές συνθήκες), γρήγορη φόρτιση (εφοδιασμένο με φορτιστή 85kW) και έξυπνη, όσο και εύκολη στη χρήση τεχνολογία.

Το νέο 500 είναι το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία του με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, αλλά και τρία διαφορετικά αμαξώματα (Hatchback, Cabrio και 3+1), ενώ το σύστημα πολυμέσων Uconnect 5 που διαθέτει είναι συμβατό και με δίκτυα 5G.

 

Ειδικότερα η έκδοση 3+1 η οποία παρουσιάζεται στην έκθεση CES αποτελεί την πλέον πρακτική εκδοχή του μοντέλου, χάρη στην καινοτόμα σχεδίαση της 2ης πόρτας (“magic door”) στην πλευρά του συνοδηγού, η οποία προσφέρει εξαιρετικά εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό, χωρίς καμία μεταβολή στην ακαμψία και τις διαστάσεις του αμαξώματος.

 

Αντίστοιχα καινοτόμα σε επίπεδο φιλοσοφίας είναι και η νέα έκδοση (500)RED που παρουσιάζεται στη CES και η οποία σχεδιάστηκε για να προστατεύει τον πλανήτη και τους ανθρώπους. Εκτός από την κίνηση με μηδενικούς ρύπους, χάρη στη συνεργασία με τον φιλανθρωπικό οργανισμό (RED) που ίδρυσαν οι Bono και Bobby Shriver και σαν σκοπό του έχει την καταπολέμηση των πανδημιών, το (500)RED είναι έναν αυτοκίνητο και με ηθικό περιεχόμενο.

Η FIAT μαζί με τις Jeep και RAM έχει δεσμευθεί να ενισχύσει τον οργανισμό με περισσότερα από 4 εκατομμύρια δολάρια μέσα στα επόμενα τρία χρόνια ώστε να βοηθήσει στην καταπολέμηση των πανδημιών, με το νέο (500)RED να αποτελεί τον ιδανικό πρεσβευτή αυτής της προσπάθειας και στις Η.Π.Α.

Η CES αποτελεί τη σημαντικότερη διοργάνωση του είδους με διεθνή απήχηση. Πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1967 στη Νέα Υόρκη, στη συνέχεια φιλοξενήθηκε σε διάφορες πόλεις των Η.Π.Α., ενώ από το 1998 πραγματοποιείται αποκλειστικά μια φορά το χρόνο στην πόλη του Λας Βέγκας κατά τη χειμερινή περίοδο.

Πηγή: Fiat

Νέες εκδόσεις CUPRA Formentor – Τιμές

0

Eπεκτείνοται οι επιλογές στην γκάμα του CUPRA Formentor στην χώρα μας με την ανακοίνωση από την ΤΕΧΝΟΚΑΡ των τιμών διάθεσης νέων εκδόσεων βενζίνης, πετρελαίου και Plug in Hybrid.

Το σπορ Iσπανικό CUV, το πρώτο αυτοκίνητο σχεδιασμένο αποκλειστικά για την CUPRA σαν ανεξάρτητη μάρκα, πήρε το όνομα του από το πιο όμορφο και άγριο ακρωτήριο στο ισπανικό νησί της Μαγιόρκα, στις Βαλεαρίδες. Το αυτοκίνητο ενσωματώνει χαρακτηριστικά αυτής της τοποθεσίας που γίνονται εμφανή στην εξωτερική σχεδίαση του, ενώ έρχεται πλέον να προσφέρει μια πραγματικά πλήρη γκάμα με εκδόσεις ικανές να ικανοποιήσουν κάθε δυνατή ανάγκη μετακίνησης.

Στις ήδη γνωστές εκδόσεις 1.5 TSI 150 hp & 2.0 TSI 310 hp VZ, έρχονται πλέον να προστεθούν οι παρακάτω:

CUPRA Formentor1.5 TSI 150hp Formentor Pack: H συγκεκριμένη έκδοση που προσφέρεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων όσο και με 7ρι αυτόματο DSG, προσθέτει πινελιές δυναμισμού στο Formentor με επιπλέον εξοπλισμό ζάντες αλουμινίου 18″ Performance 38/2 Machined Sport Black Matt /Silver, Led interior wrap around φωτισμό και μαύρη εσωτερική οροφή.

 

2.0 TSI 190hp DSG 4Drive: H έκδοση αυτή προσφέρεται σε επίπεδο εξοπλισμού Formentor Pack και με τον βελτιωμένο 4κύλινδρο 2.0 lt κινητήρα 190 ίππων και 320 Nm ροπής, χαρίζει υψηλές επιδόσες:  επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 7.1” και τελική ταχύτητα 220 χλμ/ώρα. Παράλληλα η κατανάλωσή του περιορίζεται σε μόλις 7.4-8.0 lt/100 χλμ στον κύκλο WLTP.

 

2.0 TSI 245hp DSG VZ: Στο κορυφαίο εξοπλιστικό επίπεδο VZ, έρχεται να προστεθεί η νέα αυτή έκδοση 245hp με την κίνηση να μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, την επιτάχυνση 0-100 να περιορίζεται σε μόλις 6.8” και την τελική ταχύτητα να φτάνει στα 238 χλμ/ώρα.

 

2.0 TDI 150hp Μanual/DSG: Οι νέες εκδόσεις πετρελαίου 150hp προσφέρονται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7. Εξασφαλίζουν ιδιαίτερα οικονομική μετακίνηση με την μέση κατανάλωση να κυμαίνεται από 4.7 έως 6.2 lt/100 χλμ στον μεικτό κύκλο WLTP.

 

1.4 eHybrid 204/245hp DSG: Το Formentor προσφέρεται πλέον και με δύο Plug in Hybrid εκδόσεις συνδυαστικής ιπποδύναμης 204 & 245 ίππων. Τα κινητήρια αυτά σύνολα που ήδη γνωρίζουμε από το Leon, έρχονται να προστεθούν πλέον και στο Formentor και να του δώσουν την δυνατότητα αποκλειστικά ηλεκτρικής μετακίνησης για έως και 59 χλμ. Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται είναι ο γνωστός 1.4 ΤSI 150hp, ο οποίος συνδυάζεται στην περίπτωση αυτή με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 116hp, διαθέτει μέγιστη ροπή 400Nm, ενώ η πλήρης φόρτιση σε απλή οικιακή πρίζα απαιτεί  5 ώρες. Η τυπική κατανάλωση κατά WLTP σε υβριδικό mode είναι μόλις 1.2-1.6 lt/100 χλμ ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται σε 26-35 γρ./χλμ.

Το CUPRA Formentor συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός παντός εδάφους SUV, με τη σπορ ουσία ενός hatchback, σε ένα coupé αμάξωμα. Είναι γεμάτο χαρακτήρα και αποπνέει συναίσθημα.

Σύντομα η γκάμα του Formentor θα ολοκληρωθεί με την ανακοίνωση της τιμής διάθεσης της κορυφαίας, συλλεκτικής έκδοσης VZ5 με τον 5-κύλινδρο κινητήρα 2.5 lt απόδοσης 390hp.

Πηγή: Cupra

Το Volvo Cars Tech Fund επενδύει στη Spectralics

0

Το Volvo Cars επενδύει στη Spectralics – start up οπτικών και απεικονιστικών τεχνολογιών, μέσω του Volvo Cars Tech Fund.

Η επένδυση παρέχει στη Volvo Cars πρόσβαση σε πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες οι οποίες βρίσκονται σε αρχικό στάδιο εξέλιξης και μπορούν να συνεισφέρουν στο να γίνουν τα αυτοκίνητα πιο ασφαλή και να φέρουν την επανάσταση στην in-car εμπειρία χρήσης.

Με υπόβαθρο στην ανάπτυξη αεροδιαστημικής τεχνολογίας και έδρα στο Ισραήλ, η Spectralics δημιουργεί προηγμένο εξοπλισμό και λογισμικό για συστήματα οπτικών υποδομών και απεικόνισης, που καθιστούν δυνατή την υλοποίηση ενός ευρέως φάσματος εξελιγμένων οπτικών λύσεων.

Ένα από τα βασικά έργα της εταιρείας είναι το πολυστρωματικό λεπτό σύμπλεγμα (MLTC) που αποτελεί έναν νέο τύπο λεπτού οπτικού «φιλμ» το οποίο εφαρμόζεται στις διαφανείς επιφάνειες όλων των σχημάτων και μεγεθών. Ενσωματωμένη μέσα στο παρμπρίζ ή στα παράθυρα ενός αυτοκινήτου, η τεχνολογία θα μπορούσε να χρησιμεύσει για την προβολή εικόνων πάνω στο κρύσταλλο.

Με την εφαρμογή της στο παρμπρίζ, η τεχνολογία έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει ένα ευρύ πεδίο θέασης «heads-up display», προσδίδοντας μία αίσθηση απόστασης, καθώς εικονικά αντικείμενα εισάγονται σε ένα αληθινό περιβάλλον. Η διάταξη είναι σε θέση να προσφέρει μια απολαυστική και ασφαλή εμπειρία στον χρήστη.

Άλλες πιθανές χρήσης αυτής της τεχνολογίας περιλαμβάνουν προηγμένα φίλτρα για διάφορες εφαρμογές, συστήματα ανίχνευσης για την καμπίνα, αντιθαμβωτικές κάμερες για το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου και ψηφιακές ολογραφικές προβολές.

Η Spectralics έχει ολοκληρώσει το πρόγραμμα MobilityXLab στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας και αποτελεί μέρος του δικτύου DRIVE στο Τελ Αβίβ του Ισραήλ. Πρόκειται για προγράμματα accelerator τα οποία εστιάζουν σε start-up με προοπτικές και ιδέες που μπορούν να αλλάξουν το τοπίο στον κλάδο των μεταφορών. Η Volvo Cars είναι ηγετικός εταίρος και στις δύο πρωτοβουλίες από το 2017.

Το Volvo Cars Tech Fund ιδρύθηκε το 2018 και επενδύει σε τεχνολογικά start-up με υψηλές προοπτικές σε όλο τον κόσμο. Κατευθύνει τους επενδυτικούς του πόρους σε τάσεις στρατηγικής τεχνολογίας που μετασχηματίζουν τον κλάδο του αυτοκινήτου, όπως η τεχνητή νοημοσύνη, η ηλεκτροκίνηση και η αυτόνομη οδήγηση.

Πηγή: Volvo

ROTAX MAX CHALLENGE 2022 – Το 21ο ταξίδι στο όνειρο αρχίζει τον Απρίλιο

0

Έτοιμος και πάλι o μακροχρόνιος θεσμός του αγωνιστικού karting στη Ελλάδα. Το Rotax MAX Challenge ανοίγει την αυλαία του για 21η χρονιά την Κυριακή 3 Απριλίου 2022, στην Αθήνα! Θα ακολουθήσουν ακόμα δύο αγώνες, την Κυριακή 8 Μαΐου και την Κυριακή 2 Οκτωβρίου, για να ολοκληρωθεί ο θεσμός.

Στο Rotax MAX Challenge 2022 θα μετρούν και οι τρεις αγώνες σύμφωνα πάντα με το σύστημα βαθμολογία της BRP-Rotax. Από τα εννέα σκέλη του συνόλου των αγώνων θα μετρούν τα επτά.

Οι τελικοί νικητές ανά κατηγορία και με την προϋπόθεση πως η BRP-Rotax έχει παραχωρήσει θέση, θα πάρουν το εισιτήριο για τον σπουδαιότερο Παγκόσμιο θεσμό του σπορ, το Rotax MAX Challenge Grand Final 2022.

Πηγή: Rotax

O Carlos Sainz με το Audi RS Q e-tron κερδίζει την τρίτη ειδική διαδρομή του Ράλλυ Ντακάρ

0

Ο Carlos Sainz, με συνοδηγό τον επίσης Ισπανό Lucas Cruz, οδηγώντας ένα RS Q etron, κέρδισαν την τρίτη ειδική διαδρομή του εφετινού Ράλλυ Ντακάρ. Πρόκειται για ένα μοναδικό επίτευγμα ιστορικής σημασίας, καθώς πρώτη φορά ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με εναλλακτικό κινητήριο σύστημα κατακτά την πρώτη θέση σε μία ειδική διαδρομή ενός τόσο σκληρού και εμβληματικού αγώνα, όπως το Ράλλυ Ντακάρ.

Dakar Rally 2022 Carlos SainzΑξίζει να σημειωθεί ότι και μόνο η συμμετοχή της Audi στο Ράλλυ Ντακάρ με τρία πρωτότυπα που χρησιμοποιούν ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα σε συνδυασμό με μετατροπέα ενέργειας, είχε κριθεί παράτολμη, πόσω μάλλον η φιλοδοξία για νίκη σε μία από τις ειδικές διαδρομές του αγώνα!

Η κατάκτηση της νίκης στη συγκεκριμένη ειδική έχει και συμβολική αξία για τον Carlos Sainz, καθώς είναι η 40η στην πολυετή καριέρα του δις παγκόσμιου πρωταθλητή ράλλυ.

Μάλιστα, υπάρχει ένας επιπλέον συμβολισμός, καθώς επιτυγχάνεται 40 χρόνια μετά τις τρεις νίκες που πέτυχε το 1982 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ η Michèle Mouton, στο τιμόνι ενός Audi Quattro, ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που επίσης άφησε ανεξίτηλο σημάδι στην ιστορία του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού και της αυτοκίνησης γενικότερα.

Dakar Rally 2022 Carlos SainzΤο συνολικής ισχύος 288 kW (392 PS) RS Q e-tron, είναι εξοπλισμένο τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα με μονάδα κινητήρα/γεννήτριας (MGU) που προέρχεται από το μονοθέσιο e-tron FE07 της Audi στη Formula E, με μικρές μόνο τροποποιήσεις ειδικά για το Ράλλυ Ντακάρ.

Μία τρίτη MGU, ίδιου σχεδιασμού, είναι μέρος του μετατροπέα ενέργειας (δίλιτρος TFSI προερχόμενος από το DTM) και χρησιμεύει για την επαναφόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης κατά την οδήγηση, ενώ ανάκτηση ενέργειας επιτυγχάνεται κατά το φρενάρισμα.

Υπάρχει μία και μόνη σχέση μετάδοσης, με το λογισμικό να αναλαμβάνει την κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων, δημιουργώντας ένα εικονικό και ελεύθερα ρυθμιζόμενο κεντρικό διαφορικό, το οποίο έχει το πλεονέκτημα της εξοικονόμησης βάρους και χώρου. Η μπαταρία ζυγίζει περίπου 370 κιλά,  ενεργειακής χωρητικότητας 52 kWh.

Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 4,5 δευτερόλεπτα, σε σαθρή επιφάνεια όπως αυτές που χαρακτηρίζουν τον αγώνα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα του RS Q e-tron είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 170 χλμ./ώρα.

Αξίζει να αναφερθεί ότι στην ίδια ειδική διαδρομή, τα άλλα δύο RS Q e-tron με πληρώματα τους Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger και Mattias Ekström/Emil Bergkvist τερμάτισαν στην 3η και 5η θέση αντίστοιχα, ολοκληρώνοντας ένα μοναδικό θρίαμβο για την Audi.

Η ιστορική νίκη στην ειδική διαδρομή για την Audi, το RS Q e-tron και τον Carlos Sainz, στο https://www.audimedia.tv/en/audimediatv/video/dakar-rally-2022-day-4-summary-5865 .

Η άκρως συναρπαστική εξέλιξη του εφετινού Ράλλυ Ντακάρ, σε πραγματικό χρόνο, στο   https://live.worldrallyraidchampionship.com/2022/dakar/asod/en ή στο τέλος κάθε αγωνιστικής ημέρας, στο https://www.audi-mediacenter.com/en/presskits/dakar-rally-2022-14458 .

Πηγή: Audi

 

Το πρόγραμμα των αγώνων Karting, 4×4 και Crosscar του 2022

0

Η Επιτροπή Αγώνων ανακοινώνει τα εναπομείναντα προγράμματα των Πανελληνίων Πρωταθλημάτων, Κυπέλλων και Επάθλων των αγώνων Karting, 4×4, Crosscar / EKO Racing Dirt Games και Χωμάτινης Ατομικής Χρονομέτρησης για την αγωνιστική σεζόν του 2022.

 

Τις προσεχείς ημέρες θα ακολουθήσουν οι Προκηρύξεις και οι Γενικοί Κανονισμοί που θα διέπουν αναλυτικά κάθε θεσμό του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού για τη νέα χρονιά. Αναλυτικά, οι αγώνες των παραπάνω θεσμών και οι ημερομηνίες τους είναι οι εξής:

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ KARTING

12-13 Μαρτίου                    Αφίδνες

25-26 Ιουνίου                      Καλαμάτα

29-30 Οκτωβρίου                Σπάρτη*

26-27 Νοεμβρίου                 Αφίδνες

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΛΛΑΔΑΣ KARTING

12-13 Φεβρουαρίου            Αφίδνες

 

ΙΑΜΕ SERIES GREECE

16-17 Απριλίου                    Αφίδνες

28-29 Μαΐου                        Αφίδνες

9-10 Ιουλίου                        [Θα ανακοινωθεί]*

17-18 Σεπτεμβρίου              Αφίδνες

 

ROTAX MAX CHALLENGE

2-3 Απριλίου                        Αφίδνες

7-8 Μαΐου                            Αφίδνες

1-2 Οκτωβρίου                    Αφίδνες

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ CROSSCAR – EKO RACING DIRT GAMES

& ΕΠΑΘΛΟ ΧΩΜΑΤΙΝΗΣ ΑΤΟΜΙΚΗΣ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ

12-13 Μαρτίου                    Διαδρόμιο / Κορινθία

9-10 Απριλίου                      Χαλανδρίτσα / Αχαϊα*

14-15 Μαΐου                        Ιαβέρης Παρκ / Αττική

11-12 Ιουνίου                      [Θα ανακοινωθεί]*

15-16 Οκτωβρίου                Διαδρόμιο / Κορινθία

12-13 Νοεμβρίου                 Χαλκίδα / Εύβοια

10-11 Δεκεμβρίου               Διαδρόμιο / Κορινθία

 

ΕΠΑΘΛΑ 4X4

12-13 Μαρτίου                    Έπαθλο Trial Κρήτης

28-29 Μαΐου                        Έπαθλο Trial Κρήτης

19-20 Νοεμβρίου                 Έπαθλο Trial Κρήτης

 

16-17 Απριλίου                    Wild Terrain / Ναύπλιο

15-16 Οκτωβρίου                Wild Terrain / Ρέθυμνο

 

14-15 Μαΐου                        MEGAFOUR / Πάτρα

3-4 Σεπτεμβρίου                  MEGAFOUR / Ιωάννινα

 

11-12 Ιουνίου                      Trail Ride / Αττική

29-30 Οκτωβρίου                Trail Ride / Ναύπλιο

 

*Τελική επιβεβαίωση στις 15 Φεβρουαρίου 2022.

 

Γραφείο Τύπου

 

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Έναρξη της καμπάνιας οδικής ασφάλειας #3500Lives με τον Γιάννη Μπέζο

0

Το Υφυπουργείο Αθλητισμού διευρύνει το πλάνο Οδικής Ασφάλειας που κατέστρωσε στις αρχές του καλοκαιριού στο πλαίσιο του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, αξιοποιώντας το αυξημένο ενδιαφέρον των πολιτών για τον κόσμο του αυτοκινήτου.

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 021Παράλληλα με εκδηλώσεις ανοιχτές στο κοινό, που διοργανώθηκαν τους περασμένους μήνες και θα εξακολουθήσουν κατά τη διάρκεια της επόμενης χρονιάς, σειρά στις δράσεις Οδικής Ασφάλειας του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις παίρνει μια καμπάνια μετάδοσης μηνυμάτων, βασισμένη στα πρότυπα αντίστοιχης της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.

Πρόκειται για τη δράση #3500Lives της FIA, η οποία στηρίζεται στα αποτελέσματα ερευνών, σύμφωνα με τις οποίες καθημερινά 3.500 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους εξαιτίας τροχαίων δυστυχημάτων. Στόχος είναι η «υπενθύμιση» στους οδηγούς ορισμένων φαινομενικά απλών πρακτικών, με γνώμονα τον περιορισμό της απώλειας ανθρώπινων ζωών στην άσφαλτο.

Την καμπάνια, που «τρέχει» με πρωτοβουλία του Υφυπουργού Αθλητισμού, Λευτέρη Αυγενάκη και της Motorsport Greece, έχει αγκαλιάσει η αθλητική και η καλλιτεχνική κοινότητα, με εκπροσώπους των δύο χώρων να αναλαμβάνουν την επικοινωνία των δεκαπέντε χρυσών κανόνων Οδικής Ασφάλειας, όπως τους ορίζει η FIA.

Ο καταξιωμένος ηθοποιός Γιάννης Μπέζος μεταφέρει το πάντα επίκαιρο μήνυμα που θέλει το αλκοόλ και την οδήγηση να αποτελούν δύο ασύνδετες έννοιες, κάτι που βασίζεται στα στοιχεία που καταδεικνύουν ότι ένα στα τρία θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα οφείλεται στην κατανάλωση αλκοόλ από εμπλεκόμενο οδηγό.

Στο διάστημα που θα ακολουθήσει έως και το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022 (8-11 Σεπτεμβρίου), η καμπάνια θα συνεχίζει να «χτίζεται», διατηρώντας στο προσκήνιο την Οδική Ασφάλεια.

Media Acropolis Rally

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο