Στις αρχές της δεκαετίας του 1960 η Lancia βρισκόταν σε μεταβατική φάση. Ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας, Antonio Fessia, ήταν υπέρμαχος της κίνησης στους εμπρός τροχούς, μιας ρηξικέλευθης για τα δεδομένα της εποχής επιλογή, την οποία όμως λίγα χρόνια αργότερα θα ακολουθούσαν οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Ο Fessia είχε ήδη εγκαινιάσει για τη Lancia την εποχή των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής με την Flavia το 1961, ενώ δύο χρόνια αργότερα ακολούθησε η «μικρή αδελφή της», η Lancia Fulvia.
Πιστή στο καινοτόμο πνεύμα του ιδρυτή της εταιρείας, Vincenzo Lancia, η Fulvia εφοδιαζόταν επίσης με κίνηση στους εμπρός τροχούς, έναν πρωτοποριακό, όσο και συμπαγή V4 κινητήρα, αλλά και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, επιλογή που επίσης αποτελούσε την εξαίρεση εκείνη την εποχή.
Σχεδιασμένη από τον Piero Castagnero, η Fulvia Coupé ήταν ένα εξαιρετικά κομψό κουπέ 2+2 θέσεων, του οποίου η γοητεία δεν απέτρεψε την αγωνιστική ομάδα της μάρκας, την Squadra Corse HF Lancia, να βασιστεί πάνω της για τη συμμετοχή της σε αγώνες αυτοκινήτων και ιδιαίτερα στο σκληρό κόσμο των ράλι.
Το ακρωνύμιο HF (High Fidelity) που γεννήθηκε μετά τις επιτυχίες του Gianni Lancia στους αγώνες τη δεκαετία του 1950, αναβίωσε το 1963 –κυρίως- χάρη στους φίλους της μάρκας, αφού ο Fessia δεν ήταν ιδιαίτερος υποστηρικτής των αγώνων.
Αντίθετα ο επικεφαλής της ομάδας, ο Cesare Fiorio, οδηγός αγώνων και γιος του τότε Διευθυντή Επικοινωνίας της μάρκας, Sandro Fiorio, υποστήριξε την προσπάθεια, ενώ ο ίδιος στη συνέχεια εξελίχθηκε σε έναν πραγματικό θρύλο τον ράλι, οδηγώντας σε μεγάλες επιτυχίες τις Lancia, Fiat και Abarth, ενώ το 1989 ανέλαβε τη θέση του αγωνιστικού διευθυντή της ομάδας της Ferrari στη Formula 1.
Οι εκδόσεις HF της Fulvia Coupé κατασκευάστηκαν με το βλέμμα στους αγώνες και έτσι είχαν «σπαρτιάτικο» εξοπλισμό, πόρτες και καπό από αλουμίνιο, ισχυρότερους κινητήρες, ενώ απουσίαζαν οι προφυλακτήρες.
Αρχικά η HF εφοδιαζόταν με κινητήρα 1.216κ.εκ. απόδοσης 88 ίππων και κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Στη συνέχεια η απόδοση με την 1,3 ανέβηκε στους 101 ίππους, ενώ τοποθετήθηκε και κιβώτιο 5 σχέσεων. Το 1969 ήρθε η μεγάλη αλλαγή με την 1.6 HF, ή όπως έγινε περισσότερο γνωστή την “Fanalone”, λόγω των μεγαλύτερων φωτιστικών σωμάτων που χρησιμοποιούσε.
Η απόδοση έφτασε έως και τους 130 ίππους, ενώ επιπλέον των 1.258 μονάδων που πέρασαν τη γραμμή παραγωγής, ακόμα 20 κατασκευάστηκαν αποκλειστικά για τις ανάγκες της Squadra Corse Team.
Το αγωνιστικό ντεμπούτο της Fulvia Coupé πραγματοποιήθηκε το 1965 στο Tour de Corse, αλλά η δόξα ήρθε με τη νίκη στο Monte Carlo Rally του 1972. Εκεί, στο τιμόνι της Fulvia Coupé 1.6 HF με τον αριθμό 14 βρέθηκε ο Sandro Munari με συνοδηγό τον Mario Mannucci.
Το κομψό κουπέ γοήτευσε και τις γυναίκες που το επέλεξαν για να αγωνιστούν, με πιο γνωστή ιστορία εκείνη της Pat Moss -μικρότερης αδερφής του θρυλικού οδηγού Sir Stirling Moss- που κατέκτησε τη νίκη με τη Fulvia Coupé 1.3 HF στο Sestriere Rally του 1968.
Η Pat Moss είχε και άλλα εντυπωσιακά αποτελέσματα με τη Fulvia, αφού είχε τερματίσει και στη 2η θέση του Rally Sanremo της ίδιας χρονιάς, αφήνοντας πίσω της όχι μόνο τους ομόσταυλούς της, αλλά και τις εξαιρετικά ανταγωνιστικές Alpine.
Στην παραγωγή όλες οι Fulvia 1,2 και 1,3 HF ήταν βαμμένες σε βαθύ κόκκινο χρώμα (Amaranto Montebello), κάτι που ίσχυε στην αρχή και με την 1,6 HF, η οποία όμως στη συνέχεια συνέχισε με το Corsa Red.
Με αυτό το χρώμα και το μαύρο ματ καπό που πάνω από τη μάσκα έγραφε “LANCIA-ITALIA” έμεινε στη ιστορία τον ράλι η Fulvia, με το θρίαμβο της στο Rallye Automobile de Monte-Carlo του 1972, όπου κυριάρχησε ανάμεσα σε θεωρητικά πιο δυνατούς αντιπάλους.
Ειδικά στη θρυλική ειδική Col de Turini στις 28 Ιανουαρίου η δυνατή βροχή έβγαλε εκτός μάχη τα Γαλλικά αυτοκίνητα, ενώ οι Γερμανοί αντίπαλοι δεν μπόρεσαν να διαχειριστούν τα πολύ ισχυρά και με κίνηση στους πίσω τροχούς αυτοκίνητα τους.
Στην παγωμένη διαδρομή, η “Fulvietta” των Munari/Mannucci αποδείχθηκε ανίκητη, χάρη στην εντυπωσιακή αναλογία κιλών/ίππο, και την καλύτερη ευελιξία που προσέφερε η κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Ήταν μια εκπληκτική επιτυχία για τη Fulvia που θα την οδηγούσε εκείνη τη χρονιά και στην κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, ενώ λίγο αργότερα, το 1976, θα ολοκληρωνόταν η παραγωγή της.
Η Fulvia με το στιλ και την καινοτόμα σχεδίαση της άφησε το στίγμα της στους αγώνες ράλι, αλλά κυρίως άνοιξε το δρόμο ώστε η Lancia να πρωταγωνιστήσει σε αυτή τη μορφή αγώνων για σχεδόν 30 χρόνια. Άλλωστε την ίδια χρονιά με τη νίκη στο Μόντε Κάρλο, η θρυλική Stratos είχε αρχίσει να παίρνει σάρκα και οστά…
Πηγή: Lancia
Σε δηλώσεις του, ο Claudio Domenicali, Διευθύνων Σύμβουλος της Ducati τόνισε: «Το 2021 ήταν μια μαγική χρονιά για την Ducati. Παραδώσαμε περισσότερες από 59.000 μοτοσυκλέτες, αριθμός που δεν έχει επιτευχθεί ποτέ πριν στα 95 χρόνια της ιστορίας της εταιρείας.
Το M‑Sport Ford Puma Hybrid Rally1 πραγματοποιεί το αγωνιστικό του ντεμπούτο στο Ράλι Μόντε Κάρλο που θα διεξαχθεί από τις 20 έως και τις 23 Ιανουαρίου. Καθ΄ όλη τη διάρκεια της σεζόν του 2022 στο WRC θα παραταχθούν τρία αυτοκίνητα με οδηγούς τους Craig Breen, Adrien Fourmaux και Gus Greensmith. Επιπλέον, ο εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο FIA World Rally Champion, Sébastien Loeb, ενώνει τις δυνάμεις του με την M‑Sport Ford World Rally Team στο φετινό Ράλι Μόντε Κάρλο, σε έναν αγώνα τον οποίο έχει κερδίσει επτά φορές στο παρελθόν.
Ο Bruno Mattucci, Γενικός Διευθυντής της Nissan Iberia δήλωσε: ¨Είναι μεγάλη τιμή για την Nissan η κατάκτηση αυτού του σημαντικού βραβείου, καθώς αποδεικνύει την αναγνώριση της αξίας του Nissan Qashqai από τον ειδικό Τύπο των Καναρίων Νήσων, εκτιμώντας τη μακρά παράδοση του μοντέλου ως δημιουργού και ηγέτη της κατηγορίας του. Είναι η ανταμοιβή για τη σκληρή δουλειά της Nissan να προσφέρει το καλύτερο προϊόν στους πελάτες της.”
Το IONIQ 5 είναι το μεσαίου μεγέθους crossover όχημα της Hyundai που είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα (BEV). Η καινοτόμος σχεδίασή του αναδεικνύει μια νέα EV τυπολογία που είναι ευπρόσδεκτη από τους καταναλωτές σε όλο τον κόσμο.
Αντίστοιχα, το STARIA, αποτελεί μέλος της γκάμας οχημάτων πολλαπλών χρήσεων (MPV) της Hyundai και διαθέτει ένα εντυπωσιακά φουτουριστικό και μυστηριώδες εξωτερικό που παραπέμπει σε διαστημόπλοιο. Μια μόνο ματιά από μπροστά προς τα πίσω θυμίζει την καμπύλη του φωτός που φωτίζει τον ορίζοντα της Γης κατά την ανατολή του ήλιου όταν το βλέπουμε από το διάστημα.
Με σημαντικές υψομετρικές διακυμάνσεις, συχνά άστατο καιρό και βέβαια τη θρυλική στροφή Eau Rouge να αποτελεί την απόλυτη πρόκληση για τους οδηγούς, το Spa-Francorchamps αποτελεί μαζί με το Μονακό και τη Μόντσα πραγματικά ορόσημα για την Formula 1.
Κάτω από το καπό ο κινητήρας T-Jet των 165 ίππων συνδυάζεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο, ενώ ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει και το σύστημα πολυμέσων Uconnect με την HD οθόνη αφής των 7’’. Παράλληλα διαθέσιμο είναι και το “Scorpio mode”, όπου με το πάτημα ενός κουμπιού ο οδηγός επιλέγει την πλέον δυναμική ρύθμιση στον κινητήρα, το σύστημα μετάδοσης, αλλά και τον ήχο της ενεργής εξάτμισης.
Την ίδια στιγμή και η γκάμα είναι πλήρως ανανεωμένη, με την ολοκαίνουργια FABIA και τα νέα KODIAQ και KAROQ, ενώ σε μερικές μέρες αποκαλύπτεται το ENYAQ COUPÉ iV που θα πλαισιώσει ιδανικά το ήδη επιτυχημένο ENYAQ iV, που το 2021 κατέγραψε 45.000 πωλήσεις.
Στην Ανατολική Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της εγχώριας αγοράς της Τσεχίας και της Ρωσίας, η SKODA AUTO παρέδωσε 206.100 οχήματα, καταγράφοντας μία μεσοσταθμική μείωση της τάξης του 5%.
Τα KODIAQ και KAROQ, με τις ανανεωμένες εκδόσεις τους να έχουν παρουσιαστεί προς το τέλος του έτους και τη διαθεσιμότητα σε χαμηλά επίπεδα, σημείωσαν αύξηση πωλήσεων 18% σε σχέση με το 2020.
Στην Ευρώπη, η AUDI διατηρήθηκε ουσιαστικά στα επίπεδα του προηγούμενου έτους, με 617.048 παραδόσεις (-0,4 %). Η εταιρεία πέτυχε διψήφια επί τοις εκατό αύξηση μεταξύ άλλων στη Γαλλία, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ έκανε ρεκόρ πωλήσεων στη Νορβηγία, εν μέρει λόγω των ηλεκτρικών μοντέλων που είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στη χώρα. Αύξηση 32%, από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη, η Audi σημείωσε στην Ελλάδα, με 3.564 ταξινομήσεις. Στη χώρα μας, η Audi αναδείχθηκε ως η κορυφαία επιλογή ανάμεσα στις premium μάρκες για τους ιδιώτες. Συνολικά, 31 ευρωπαϊκές αγορές έκλεισαν αυξητικά για την Audi, σε σύγκριση με το 2020.
Σημαντική η άνοδος της Audi στις ΗΠΑ, με τη μάρκα να καταγράφει αύξηση 5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, με παραδόσεις 196.038 αυτοκινήτων. Χρονιά-ρεκόρ στη χώρα και για τα ηλεκτρικά της μάρκας, με αύξηση 52,5%, συμπεριλαμβανομένου του Audi e-tron GT, το οποίο κυκλοφορεί στην τοπική αγορά από τον Ιούλιο 2021.
Το Digital Art Mode εντάσσεται στα νέα My Modes: Με την μοναδικότητά τους αναβαθμίζουν την οδηγική εμπειρία σε μία BMW δημιουργώντας μία συνέργεια των λειτουργιών του οχήματος και της σχεδίασης του εσωτερικού.
Επιλεγμένα μοντέλα θα διατίθενται με το Digital Art Mode ως ένα εξατομικευμένο προαιρετικό χαρακτηριστικό το οποίο θα είναι διαμορφωμένο απευθείας από το εργοστάσιο, ενώ άλλα, θα μπορούν να το αποκτούν εκ των υστέρων μέσω της λειτουργίας απομακρυσμένων ενημερώσεων λογισμικού που είναι ενσωματωμένη στη διεπαφή χρήστη.
Το MOREAS WIΝTER TRIAL, Regularity Rally 15 & 16/01/2022 είναι ο 1ος αγώνας του προκηρυχθέντος Regularity Master Trophy 2022 και θα διεξαχθεί σε γραφικές διαδρομές σε Πάρνωνα και Ταΰγετο εντός του ΔΗΜΟΥ ΣΠΑΡΤΗΣ υπό χειμερινές συνθήκες .
H εκκίνηση θα δοθεί στις 15/01/2022 το Σάββατο 12:00 από την Νέα Κίο Αργολίδας. Οι συμμετέχοντες θα καλύψουν σε 2 ημέρες συνολικά περίπου 380 χιλιόμετρα, όπου θα περιλαμβάνονται 14 Ε.Δ.Α, συνολικού μήκους περίπου 200 χλμ. με Μ.Ω.Τ έως 50χλμ/ώρα.
