Παρασκευή, 22 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 154

Το εσωτερικό του ολοκαίνουργιου Kia Sportage

0

Το ολοκαίνουργιο Kia Sportage διαθέτει ένα υπερσύγχρονο, οδηγοκεντρικό εσωτερικό που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τους Ευρωπαίους οδηγούς – μάλιστα είναι η πρώτη φορά που γίνεται μια τέτοια επιλογή στην 28χρονη ιστορία του μοντέλου.

kia Sportage 1Το εσωτερικό του Urban SUV συνδυάζει προηγμένη τεχνολογία, πολυτελή χαρακτηριστικά, premium υλικά και μοντέρνο στυλ, διασφαλίζοντας ότι οι επιβάτες παραμένουν άνετοι, ξεκούραστοι και συνδεδεμένοι σε κάθε ταξίδι.

Το εσωτερικό του ολοκαίνουργιου Sportage έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να διασφαλίζεται πως η πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια είναι γρήγορη και εύκολη. Κατά την είσοδο, οι οδηγοί βλέπουν καταρχήν μια εντυπωσιακή ενσωματωμένη κυρτή οθόνη που αποτελείται από δύο επιμέρους οθόνες υψηλής ευκρίνειας 12,3 ιντσών που προσφέρουν μια σχεδόν κινηματογραφική εμπειρία.

Ακριβώς μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ο πίνακας οργάνων του Sportage που επωφελείται από την οθόνη υγρών κρυστάλλων τελευταίας τεχνολογίας για απίστευτα λεπτομερή και καθαρά γραφικά. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται μια οθόνη αφής υψηλής τεχνολογίας που καλύπτει όλες τις απαιτήσεις λειτουργικότητας, χρηστικότητας και συνδεσιμότητας οδηγού και συνοδηγού.

kia SportageΤο ολοκαίνουργιο Sportage είναι πλήρως συνδεδεμένο με πρόσβαση στις πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικού και  χαρτών που γίνονται over-the-air, ενώ η εφαρμογή Kia Connect για smartphone επιτρέπει στους χρήστες να συνδέονται με το όχημά τους εξ αποστάσεως.

Οι οδηγοί μπορούν να συγχρονίσουν ημερολόγια, να σχεδιάσουν ταξίδια με online πλοήγηση και να αποκτήσουν πρόσβαση σε πληροφορίες όπως ειδοποιήσεις κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, πληροφορίες για τιμές καυσίμων σε κοντινά πρατήρια καθώς και μετεωρολογικές προβλέψεις σε πραγματικό χρόνο.

Ένα απλό πάτημα στην ενότητα Remote Monitoring της εφαρμογής Kia Connect θα υπενθυμίσει στον οδηγό αν οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι κλειδωμένες εάν  τα παράθυρα είναι ανεβασμένα και βέβαια που το έχει παρκάρει.

Διαισθητικά χειριστήρια

kia Sportage 0Κάθε διεπαφή έχει σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να είναι ιδιαίτερα διαισθητική στη λειτουργία και εύκολα προσβάσιμη. Το σύστημα ελέγχου που ενσωματώνει το infotainment και τον κλιματισμό εξασφαλίζει μια εύχρηστη και ελκυστική εμφάνιση και διασφαλίζει ότι οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων μπορούν να έχουν πρόσβαση σε αυτά τα βασικά χειριστήρια χωρίς την ανάγκη χρήσης πολυσύνθετων μενού.

Το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, βρίσκεται σε ιδιαίτερα βολική θέση δίπλα στο τιμόνι, βοηθώντας στην απελευθέρωση επιπλέον χώρου στην κεντρική κονσόλα.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί σε όλο το εσωτερικό προκειμένου να διασφαλιστεί πως οι επιβάτες θα έχουν χώρο να χαλαρώσουν και να απολαύσουν κάθε ταξίδι. Η εργονομική κεντρική κονσόλα διαθέτει σε ορισμένα μοντέλα έναν swift-by-wire επιλογέα ταχυτήτων που είναι εμφανής και πολύ εύκολα προσβάσιμος, ενώ η θέση φόρτισης smartphone προσφέρει ασύρματη φόρτιση υψηλής ταχύτητας 15 W.

kia Sportage 4Ένα σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών επιτρέπει στους εμπρός όσο και στους πίσω επιβάτες να προσαρμόζουν τη θερμοκρασία του εσωτερικού για βελτιωμένη άνεση. Επιπλέον στοιχεία άνεσης υπάρχουν σε όλο το εσωτερικό, από γρήγορους φορτιστές USB και κρεμάστρες πολλαπλών χρήσεων στις πλάτες των καθισμάτων, έως τη δυνατότητα αναδίπλωσης σε αναλογία 40:20:40 των πίσω καθισμάτων ώστε να διευκολύνεται η μεταφορά αντικειμένων μεγάλου όγκου.

Εκτός από το ταξίδι με εξαιρετική άνεση, οι επιβάτες θα μπορούν να απολαμβάνουν και έναν εξαιρετικό ήχο surround μέσω του κορυφαίου premium ηχοσυστήματος Harman Kardon.

Προσεκτικά επιλεγμένα υλικά

Η αναγνωρισιμότητα  του Sportage στην Ευρώπη είναι τόσο μεγάλη που οι σχεδιαστές της Kia διερεύνησαν τα γούστα των Ευρωπαίων πελατών του προτού επιλέξουν προσεκτικά τα χρώματα, τα υλικά και τα σχέδια για τα καθίσματα και τις επενδύσεις.

Έτσι έχουν επιλεγεί μόνο  υλικά κορυφαίας ποιότητας που είναι πολυτελή στην αφή, εξαιρετικά ανθεκτικά και προσφέρουν μια premium αίσθηση. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός διασφαλίζει ότι το εσωτερικό του Sportage θα είναι ένας φιλόξενος χώρος για όλους τους επιβάτες.

Οι αεραγωγοί με την προσεκτική σχεδίαση και εμπνευσμένοι από το αλουμίνιο καθώς και η χαρακτηριστική διακοσμητική λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών προσδίδουν στο ολοκαίνουργιο Sportage μια πολυτελή εικόνα.

Διαθέσιμη θα είναι και η έκδοση GT-line  με κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού και με χαρακτηριστικά που τονίζουν ακόμα περισσότερο τον σπορ και δυναμικό χαρακτήρα του SUV. Στα καθίσματα χρησιμοποιείται σκούρο, premium σουέτ και δέρμα, ενώ η μαύρη οροφή και οι λεπτομέρειες από σουέτ συμβάλλουν στη συνολική  αναβαθμισμένη αίσθηση στην έκδοση GT-Line.

Το σπορ και εργονομικό τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος και το λογότυπο GT-line ενισχύουν την ευελιξία και διασφαλίζουν ότι οι οδηγοί θα έχουν μια ακόμα πιο ευχάριστη οδηγική εμπειρία.

Ευφυής εσωτερικός χώρος

Οι αναλογίες στο εσωτερικό του ολοκαίνουργιου Sportage έχουν βελτιστοποιηθεί ειδικά για τους Ευρωπαίους πελάτες, συνδυάζοντας πρακτικότητα, λειτουργικότητα και ευελιξία. Ένα κόμπακτ μεταξόνιο 2.680 mm, μαζί με το πλάτος των 1.865 mm, το μήκος των 4.515 mm και το ύψος των 1.645 mm εξασφαλίζουν πως το ολοκαίνουργιο SUV της Kia προσφέρει ένα εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Το Sportage παρέχει σε όσους κάθονται μπροστά ένα περιβάλλον που εξασφαλίζει πραγματική άνεση, ενώ οι επιβάτες της πίσω σειράς έχουν στη διάθεσή τους 996 χιλιοστά για τα πόδια τους χάρη και στη σπορ, λεπτή σχεδίαση των εμπρός καθισμάτων. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 591 λίτρα (VDA) και φτάνει μέχρι και τα 1.780 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

Πέρα από τις εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης (IC) το ολοκαίνουργιο Sportage θα είναι επίσης διαθέσιμο με ήπια υβριδικά (MHEV), υβριδικά (HEV) και plug-in υβριδικά (PHEV) κινητήρια σύνολα για μια οδηγική εμπειρία φιλική προς το περιβάλλον χωρίς συμβιβασμούς.

Η σχεδίαση των μοντέλων HEV και PHEV έχει γίνει με ιδιαίτερη προσοχή προκειμένου να ελαχιστοποιούνται τυχόν επιπτώσεις στο χώρο των επιβατών και των αποσκευών. Στο HEV η μπαταρία βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα με αποτέλεσμα ο χώρος για τα πόδια και τις αποσκευές να είναι ανάλογος με αυτόν των εκδόσεων ICE του Sportage.

Στο PHEV Sportage, η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετείται κάτω από το πλαίσιο του SUV, εξασφαλίζοντας ισορροπημένη κατανομή βάρους και έναν εσωτερικό χώρο που παραμένει πρακτικός, άνετος και ευέλικτος.

Το ολοκαίνουργιο Kia Sportage, που κατασκευάζεται στην Ευρώπη, θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου του 2022.

Πηγή: Kia

Προσθήκη νέων λειτουργιών στο My BMW App από το Νοέμβριο του 2021

0

Από τον Ιούλιο του 2020 που παρουσιάστηκε, το My BMW App χρησιμοποιείται ως μία universal διεπαφή για αδιάλειπτη επικοινωνία μεταξύ του οδηγού και του οχήματος. Την ίδια στιγμή, προσφέρει στους πελάτες ένα κανάλι άμεσης επικοινωνίας μέσω smartphone με τους εμπόρους και τη μάρκα BMW.

My BMW AppΜπορεί, μεταξύ άλλων, να χρησιμοποιείται για το σχεδιασμό ταξιδιωτικών διαδρομών και τη μεταφορά τους στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, για κλείσιμο ραντεβού σέρβις, για πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οχήματος και για λήψη των τελευταίων ειδήσεων που αφορούν τη μάρκα BMW.

Επιπλέον, διατίθενται απομακρυσμένες υπηρεσίες όπως κλείδωμα και ξεκλείδωμα των θυρών, ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού. Η γκάμα λειτουργιών του My BMW App επεκτείνεται τώρα για μία ακόμα φορά με διάφορες νέες προσφορές. Μεταξύ αυτών είναι η Ψηφιακή Διάγνωση Ελαστικού (Digital Tyre Diagnosis), που είναι μοναδική στο περιβάλλον του ανταγωνισμού και που παρέχει στον οδηγό ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των ελαστικών του.

Νέα χαρακτηριστικά της εφαρμογής My BMW App .

Η γκάμα λειτουργιών του αναβαθμισμένου My BMW App περιλαμβάνει τα εξής νέα χαρακτηριστικά:

  • Tyre Pressure Indicator (Δείκτης Πίεσης Ελαστικού): ενημερώνει τον χρήστη για τις πιέσεις των ελαστικών, όπως ορίζονται από το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS). Μία πρόσθετη πληροφορία που λαμβάνει ο χρήστης είναι οι συνιστώμενες τιμές πίεσης για κάθε άξονα. Επομένως, ο χρήστης μπορεί να ελέγχει από την άνεση του σπιτιού του κατά πόσον οι πιέσεις των ελαστικών του οχήματός του είναι σωστές.

 

  • Digital Tyre Diagnosis  (Ψηφιακή Διάγνωση Ελαστικών): χρησιμοποιεί το εντελώς νέο σύστημα ανίχνευσης απώλειας πίεσης ελαστικών για πρώτη φορά στη μορφή αυτή. Λόγω ενός αλγορίθμου βασισμένου σε cloud, οι όποιες απώλειες πίεσης ελαστικών μπορούν να ανιχνεύονται πολύ ταχύτερα συγκριτικά με το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Τίθεται σε λειτουργία μέσω μιας διαγνωστικής λειτουργίας με χρήση τεχνητής νοημοσύνης – Artificial Intelligence (AI) στον server της BMW. Η οποιαδήποτε απώλεια πίεσης επισημαίνεται στον οδηγό από το My BMW App μαζί με μία προτεινόμενη ενέργεια. Στατιστικές πληροφορίες και μέθοδοι AI μπορούν να χρησιμοποιούνται για προβλέψεις σχετικά με τη φθορά των ελαστικών, ώστε να υπάρχει μία εκτίμηση για την υπολειπόμενη λειτουργική ζωή μέχρι να φτάσουν στο ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος πέλματος.

Επειδή αυτές οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες σχεδόν σε πραγματικό χρόνο στον server της BMW, εάν ο πελάτης συμφωνεί, μπορεί να παρέχεται ενεργή βοήθεια γρήγορα ανάλογα με τις απαιτήσεις, για παράδειγμα με μία κατάλληλη αντικατάσταση.

Η λειτουργία Digital Tyre Diagnosis ενημερώνει τον πελάτη ανεξάρτητα, κατόπιν αιτήματος, όπως σε περίπτωση τεχνικής ανάγκης. Αυτή η επικοινωνία πραγματοποιείται – ανάλογα με την αγορά – μέσω του οχήματος με ένα μήνυμα Teleservice ή μέσω e-mail καθώς και μέσω του My BMW App. Η λειτουργία Digital Tyre Diagnosis διατίθεται μόνο στην BMW. Σε πρώτη φάση, είναι διαθέσιμη για τα μοντέλα BMW iX και BMW i4.

Αργότερα, θα επεκταθεί και σε άλλα μοντέλα, κάτι το οποίο θα γίνει σταδιακά. Η λειτουργία ήδη διατίθεται από τις 11 Νοεμβρίου σε Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Νορβηγία, ΗΠΑ και Καναδά.

  • Με τη λειτουργία BMW Digital Key Plus ο χρήστης μπορεί να ξεκλειδώνει, να εκκινεί και να κλειδώνει πάλι το όχημα, χωρίς να βγάζει το smartphone από την τσέπη του. Τεχνολογία ultra-wideband (UWB) – ένα πρωτόκολλο επικοινωνίας κοντινής εμβέλειας – χρησιμοποιείται για το σκοπό αυτό, που χαρακτηρίζεται από ακριβή εντοπισμό με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Το BMW Digital Key Plus διατίθεται για το Apple iPhone και μπορεί να μεταφέρεται σε πέντε ακόμα χρήστες. Η λειτουργία θα λανσαριστεί με τη νέα BMW iX και θα επεκταθεί σε μελλοντικά μοντέλα της μάρκας BMW.
  • Η λειτουργία Remote Theft Recorder ενημερώνει τον πελάτη με μία σχετική ειδοποίηση (push notification) εάν το σύστημα συναγερμού του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί. Σε περίπτωση που ο συναγερμός είναι ενεργοποιημένος, οι κάμερες του οχήματος καταγράφουν εικόνες ολόκληρου του περιβάλλοντος και του εσωτερικού του οχήματος. Ο πελάτης μπορεί να κατεβάσει και να δει το υλικό των φωτογραφιών στο My BMW App. Αυτό γίνεται για να αποτρέψει τους πιθανούς κλέφτες. Ωστόσο, εάν το όχημα έχει κλαπεί η καταστραφεί, διατίθενται αποδείξεις βίντεο (εξωτερική κάμερα) ή φωτογραφιών (εσωτερική κάμερα). Για τη χρήση αυτής της λειτουργίας, το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με το προαιρετικό σύστημα αντικλεπτικού συναγερμού, Parking Assistant Plus και Interior Camera.
  • Η νέα λειτουργία Calendar Locations επιτρέπει στους πελάτες να συγχρονίζουν το ημερολόγιό της, συμπεριλαμβανομένων των προγραμματισμένων ταξιδιών, με το My BMW App. Επομένως, μέρη συνδεδεμένα με καταχωρήσεις του ημερολογίου μπορούν να προβάλλονται απευθείας στο app και να μην χρειάζεται ξεχωριστή αναζήτηση. Οι τοποθεσίες αυτές μπορούν επίσης να μεταφέρονται απευθείας στο σύστημα πλοήγησης του οχήματος. Μόνο καταχωρήσεις ημερολογίου των επόμενων 72 ωρών συγχρονίζονται.
  • Το Demo Mode επιτρέπει τη χρήση λειτουργιών του οχήματος του My BMW App χωρίς το δικό σας αυτοκίνητο BMW. Ο χρήστης μπορεί να επιλέγει μεταξύ διαφόρων δοκιμαστικών μοντέλων BMW και να παίρνει μία γεύση από τις διάφορες λειτουργίες του app, π.χ. για ηλεκτρική κινητικότητα.

Η ανανεωμένη εφαρμογή My BMW App διατίθεται για λειτουργικά συστήματα iOS και Android και ο χρήστης μπορεί να την κατεβάσει δωρεάν μέσω των Apple App Store ή Google Play Store.

Πηγή: BMW

H Alfa Romeo Racing ORLEN καλωσορίζει τον Guanyu Zhou

0

Μια σημαντική ένεση ταλέντου και νεανικού ενθουσιασμού θα λάβει η Alfa Romeo Racing ORLEN για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 του 2022, καθώς καλωσορίζει στις τάξεις της ως οδηγό της τον Guanyu Zhou.

Ο νεαρός Κινέζος έχει κατακτήσει σειρά νικών στην F2 και θα πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού στον πρώτο αγώνα της επόμενης σαιζόν στο Μπαχρέιν.

Αποτελώντας τον πρώτο οδηγό της Formula 1 με καταγωγή από την Κίνα, ο Zhou θα γράψει μια σημαντική σελίδα στην ιστορία της χώρας του στους αγώνες αυτοκινήτου. Χωρίς να έχει κάποιο απευθείας πρότυπο, ο νεαρός οδηγός ακολούθησε την πορεία του βασιζόμενος στις ικανότητες του και στην υποστήριξη της οικογένειάς του.

Έχοντας κατακτήσει σημαντικές επιτυχίες σε όλα τα επίπεδα της αγωνιστικής του πορείας, ο 22χρονος Zhou, έχει απασχολήσει τις περισσότερες ομάδες της Formula 1 εδώ και καιρό. Το 2015 τερμάτισε δεύτερος στον Ιταλικό θεσμό F.4 Championship Powered by Abarth, ενώ στη συνέχεια κατέκτησε σειρά νικών στην F3 και την F2.

Το 2021 είναι μια εξαιρετική χρονιά για τον οδηγό στην F2, αφού με δύο αγώνες πριν την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος βρίσκεται στη δεύτερη θέση και αποτελεί έναν από τους κύριους διεκδικητές του τίτλου.

Ο Zhou θα ενταχθεί σε μια ομάδα με τεράστια παράδοση και θα συμπληρώσει μαζί με τον Valtteri Bottas ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό οδηγικό δίδυμο. Ο συνδυασμός εμπειρίας και νεανικού ενθουσιασμού θα βοηθήσει την Alfa Romeo Racing ORLEN να εξελιχθεί, σε μια εποχή που το άθλημα αλλάζει ριζικά και όλες οι ομάδες κάνουν μια νέα αρχή.

Με τη σύνθεση των οδηγών για το 2022 να έχει ολοκληρωθεί, η ομάδα είναι έτοιμη και γεμάτη αυτοπεποίθηση για τη νέα εποχή της Formula 1. Καλωσόρισες στην Alfa Romeo Racing ORLEN, Zhou!

Jean Philippe Imparato, CEO της Alfa Romeo: «Η Alfa Romeo είναι πολύ χαρούμενη που καλωσορίζει στην οικογένεια της τον Guanyu Zhou, τον πρώτο Κινέζο οδηγό στην ιστορία της Formula 1. Η απόφαση λήφθηκε σε απόλυτη συμφωνία με την ομάδα της Alfa Romeo Racing ORLEN και είναι το αποτέλεσμα μιας ξεκάθαρης στρατηγικής: η Alfa Romeo να αποτελέσει μια παγκόσμια premium μάρκα. O Guanyu Zhou αντιπροσωπεύει μια σημαντική ευκαιρία να αξιοποιήσουμε στο μέγιστο βαθμό τη δυναμική της F1 σε παγκόσμιο επίπεδο και να εισέλθουμε με ξεχωριστό τρόπο στην Κινεζική αγορά, η οποία παίζει σημαντικό ρόλο για το μέλλον της Alfa Romeo. Η ένταξη του Zhou στην ομάδα αντανακλά τη δύναμη μιας μάρκας, η οποία εμπνέει δυνατά συναισθήματα σε όλο τον κόσμο.»

Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing ORLEN: «Είναι χαρά μου να καλωσορίζω τον Guanyu Zhou στην Alfa Romeo Racing ORLEN. Είναι ένας εξαιρετικά ταλαντούχος οδηγός, όπως έχουν δείξει και τα αποτελέσματα του στην F2, και ανυπομονούμε το ταλέντο του να εξελιχθεί περαιτέρω στην Formula 1. Είμαστε περήφανοι για το οδηγικό δίδυμο του 2022 και είμαστε σίγουροι ότι ο Zhou θα έχει μια πολύ επιτυχημένη συνεργασία με τον Valtteri. Επίσης ανυπομονούμε να καλωσορίσουμε του Κινέζους φιλάθλους. Η Alfa Romeo Racing ORLEN αντιπροσωπεύει το πνεύμα της Formula 1 και θα κάνουμε ότι καλύτερο ώστε να αυξήσουμε τη δημοφιλία του σπορ στην Κίνα.»

Guanyu Zhou, οδηγός της Alfa Romeo Racing ORLEN για το 2022: «Από μικρή ηλικία ονειρευόμουν να φτάσω όσο το δυνατόν ψηλότερα σε αυτό το άθλημα. Είμαι πολύ παθιασμένος με αυτό και τώρα το όνειρο έγινε πραγματικότητα. Είναι προνόμιο για εμένα να ξεκινώ την καριέρα μου στη Formula 1 με μια τόσο θρυλική ομάδα, μέσω της οποίας αναδείχθηκαν πολλά ταλέντα στο σπορ στο παρελθόν. Νιώθω έτοιμος για την πρόκληση που θα αντιμετωπίσω στην κορυφαία μορφή του μηχανικού αθλητισμού, δίπλα σε έναν έμπειρο και ταλαντούχο οδηγό, όπως είναι ο Valtteri Bottas. Θα ήθελα να ευχαριστήσω την Alfa Romeo Racing ORLEN για αυτή την ευκαιρία. Ο στόχος για την επόμενη χρονιά είναι να μάθω όσα περισσότερα γίνεται στο μικρότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Το να είμαι ο πρώτος Κινέζος οδηγός στη Formula 1 αποτελεί ορόσημο στην ιστορία της χώρας μου στους αγώνες αυτοκινήτου. Γνωρίζω πως υπάρχουν πολλές προσδοκίες από τη συμμετοχή μου και θα χρησιμοποιήσω αυτό το γεγονός ως κίνητρο για να γίνω καλύτερος και να πετύχω περισσότερες επιτυχίες.»

Πηγή: Alfa Romeo

Η Alfa Romeo ευχαριστεί τον Antonio Giovinazzi

0

Το 2019, ο Antonio Giovinazzi ήταν ο πρώτος Ιταλός οδηγός από το 2011, που είχε πλήρη συμμετοχή σε μια σαιζόν της Formula 1. Μέχρι στιγμής έχει συμμετάσχει σε 59 αγώνες με την ομάδα, συμπεριλαμβανομένων και δύο αγώνων με τη Sauber το 2017, όταν είχε αντικαταστήσει τον τραυματισμένο Pascal Wehrlein.

Ο Antonio είναι ένας οδηγός εξαιρετικά δημοφιλής για το κοινό, αλλά και τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας. Ήταν εξαιρετικός επαγγελματίας και βοήθησε στην εξέλιξη της ομάδας δίνοντας πάντα το 100% εντός και εκτός της πίστας.

Το καλύτερο αποτέλεσμα του ήταν η 5η θέση στο Grand Prix της Βραζιλίας του 2019, ενώ έδωσε σημαντικές στιγμές στην ομάδα, όπως όταν οδήγησε τον αγώνα της Σιγκαπούρης το 2019, αλλά και με το να βρεθεί πολλές φορές στο Q3 των κατατακτήριων δοκιμών.

Η Alfa Romeo εύχεται στον Antonio, έναν εξαιρετικό οδηγό και άνθρωπο ότι καλύτερο για το μέλλον του ενώ ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην καριέρα του.

Jean Philippe Imparato, CEO της Alfa Romeo:  «Η Alfa Romeo είναι εξαιρετικά ευγνώμων στον Antonio Giovinazzi για τη σημαντική συμβολή του προς την ομάδα όλα αυτά τα χρόνια. Ο Antonio ενσάρκωσε το Ιταλικό πνεύμα της μάρκας και ήταν ένα αυθεντικός πρεσβευτής της.

Δεν αποτελεί σύμπτωση ότι η Alfa Romeo έφερε έναν Ιταλό οδηγό πίσω στην Formula 1 μετά από 8 χρόνια, με τον Antonio να είναι ο μοναδικός Ιταλός οδηγός στο πρωτάθλημα για 3 χρόνια.

Είμαστε περήφανοι που γράψαμε μαζί σημαντικές σελίδες στην ένδοξη ιστορία της Alfa Romeo στους σγώνες.

Του ευχόμαστε ότι καλύτερο για το μέλλον του.»

Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της Alfa Romeo Racing ORLEN: «Το να αποχαιρετάς έναν οδηγό δεν είναι ποτέ εύκολο, ειδικά στην περίπτωση του Antonio, ο οποίος υπήρξε μέλος της ομάδας για τόσο μακρύ διάστημα. Καθώς χωρίζουν οι δρόμοι μας, θα θυμόμαστε πάντα τις καλές στιγμές, αλλά και τα μαθήματα που πήραμε από τις δυσκολίες που αντιμετωπίσαμε, ξέροντας πως μαζί εξελιχθήκαμε σαν ομάδα. Ευχόμαστε στον Antonio ότι καλύτερο για το μέλλον του μετά την ολοκλήρωση της φετινής σαιζόν. Μέχρι τότε έχουμε ακόμα τρεις αγώνες που θα προσπαθήσουμε μαζί να πετύχουμε καλά αποτελέσματα και να κλείσουμε δυνατά τη χρονιά.»

Πηγή: Alfa Romeo

Ανάπτυξη δικτύου ταχυφορτιστών στην Ν. Ευρώπη από τη Stellantis

0

Σάρκα και οστά παίρνει το πρόγραμμα Atlante, το οποίο αφορά στην εγκατάσταση ταχυφορτιστών στη Ν. Ευρώπη. Το δίκτυο θα είναι το πρώτο του είδους που θα είναι 100% vehicle-grid-integrated (VGI) και θα χρησιμοποιεί ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και συστήματα αποθήκευσης.

Ακολουθώντας τις ανακοινώσεις του Ομίλου Stellantis στις 8 Ιουλίου κατά τη διάρκεια του EV Day, το πρόγραμμα Atlante βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, με τα πρώτα 700 σημεία τοποθέτησης των φορτιστών να έχουν καθοριστεί, ενώ ήδη το 10% αυτών βρίσκεται στη φάση της εγκατάστασης. Οι φορτιστές που θα τοποθετηθούν θα είναι δυναμικής από 100 kW έως και 175 kW και θα προσφέρουν ειδικά προνόμια στους κατόχους αυτοκινήτων μαρκών του Ομίλου Stellantis.

Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο του προγράμματος Atlante είναι ο συνδυασμός ταχυφορτιστών με Vehicle-Grid-Integrated τεχνολογία και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Αυτό το καινοτόμο χαρακτηριστικό –που είναι μοναδικό για αντίστοιχες εφαρμογές- είναι ιδανικό για την αξιοποίηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, με τις θέσεις στάθμευσης/φόρτισης να καλύπτονται από φωτοβολταϊκά στοιχεία. Πρόκειται για μια λύση που εφαρμόστηκε και από τη FIAT με αφορμή την παραγωγή του νέου αμιγώς ηλεκτρικού FIAT 500, όπου στο εργοστάσιο παραγωγής του μοντέλου στο Τορίνο, δημιουργήθηκε το μεγαλύτερο δίκτυο Vehicle-to-Grid (V2G) στον κόσμο, με τις θέσεις να καλύπτονται από φωτοβολταϊκά στοιχεία. Η «ανταλλαγή» ενέργειας μεταξύ των αυτοκινήτων και του δικτύου σταθεροποιεί το δίκτυο και παράλληλα αξιοποιεί στο μέγιστο βαθμό την ενέργεια που προκύπτει από τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Το ηλεκτρικό 500, επιβεβαιώνοντας για ακόμα μια φορά τον καινοτόμο του χαρακτήρα και τη ολιστική του προσέγγιση για την προστασία του πλανήτη,  είναι εξαρχής σχεδιασμένο για να συνεργάζεται με δίκτυα V2G.

Το πρόγραμμα Atlante είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας των ΝΗΟΑ Group και της Free2Move eSolutions, η οποία αποτελεί κοινοπραξία των NHOA και Stellantis. Στόχος είναι η ενεργοποίηση 5.000 σημείων ταχυφόρτισης μέχρι το 2025 και περισσότερα από 35.000 σημεία μέχρι το 2030. Ουσιαστικά το πρόγραμμα αποτελεί απάντηση στο πλάνο “Fit for 55” της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο προβλέπει την πώληση αποκλειστικά οχημάτων μηδενικών ρύπων από το 2035, αλλά και την εγκατάσταση ταχυφορτιστών ανά 60χλμ. στους κύριους αυτοκινητόδρομους. Πρόσφατα, ο Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τόνισε στα όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης την αργή εξέλιξη των δικτύων φόρτισης. Συγκεκριμένα από τα συνολικά 225.000 σημεία που σήμερα είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη, μόλις τα 25.000 παρέχουν δυνατότητα ταχυφόρτισης. Μέσω του Atlante θα ενισχυθεί το δίκτυο ταχυφόρτισης, προσφέροντας επιπλέον επιλογές σε όλους τους καταναλωτές και παράλληλα ειδικά προνόμια στους χρήστες μοντέλων του Ομίλου Stellantis.

«Τα δίκτυα ταχυφόρτισης στη Ν. Ευρώπη αποτελούν μια σημαντική ευκαιρία ανάπτυξης στη νέα εποχή της αυτοκίνησης, ενώ παράλληλα θα μας επιτρέψουν να χτίσουμε ένα καλύτερο αύριο για τις μελλοντικές γενιές», ανέφερε η κ. AnneLise Richard, Επικεφαλής σε Παγκόσμιο επίπεδο του e-Mobility της Stellantis. «Το δίκτυο που παίρνει μορφή μέσω του προγράμματος Atlante θα βοηθήσει η φόρτιση ενός αυτοκινήτου να είναι τόσο απλή, όσο ο ανεφοδιασμός με βενζίνη. Είναι ένα φιλόδοξο πρόγραμμα, το οποίο θα βοηθήσει στην επίτευξη των στόχων μας και στην εφαρμογή της στρατηγικής εξηλεκτρισμού της Stellantis

Από την πλευρά του ο κ. Carlalberto Guglielminotti, CEO του NHOA Group, σημείωσε: «Το COP26 εξέφρασε την άμεση ανάγκη να εστιαστούν οι προσπάθειες προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την ηλεκτροκίνηση. Χάρη στη γνώση που έχουμε ως ένας από τους πέντε κορυφαίους παίκτες στον τομέα της ενέργειας, θα μπορέσουμε μέσω του προγράμματος Atlante να προσφέρουμε μια βιώσιμη λύση φόρτισης και να αυξήσουμε τη χρήση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο ηλεκτρικό δίκτυο της Ευρώπης.»

«Το πρόγραμμα Atlante είναι το βήμα που πρέπει να κάνουμε ώστε να αναπτύξουμε την ηλεκτροκίνηση και να ταξιδεύουμε μεγάλες αποστάσεις χωρίς να περιμένουμε μεγάλα χρονικά διαστήματα για φόρτιση», τόνισε ο κ. Roberto Di Stefano, CEO της Free2Move eSolutions. «Πρόκειται για μια μοναδική ευκαιρία ανάπτυξης, αφού ουσιαστικά βρισκόμαστε στην αρχή της δημιουργία των δικτύων ταχυφόρτισης.»

Πηγή: Stellantis

Honda CBR500R MY22 στην ελληνική αγορά με 7.800€

Η CBR500R της Honda με το ολόσωμο φέρινγκ, που κυκλοφόρησε το 2013 μαζί με τη ‘γυμνή’ CB500F και την ‘adventure style’ CB500X, αναζωογονεί με γνήσια, σπορ ενέργεια την τριμελή οικογένεια δικύλινδρων μοτοσυκλετών μεσαίας κατηγορίας.

22YM HONDA CBR500RΕξαιρετικά δημοφιλής σε αναβάτες που επιθυμούν να ανέβουν μία κατηγορία με το 50% των κατόχων της να είναι κάτω των 30 ετών, η CBR500R προσφέρει τις συγκινήσεις μιας σπορ μοτοσυκλέτας σε συνδυασμό με χαμηλό λειτουργικό κόστος, κάτι που την καθιστά εξαιρετική για καθημερινές μετακινήσεις στη δουλειά και απολαυστική για τις βόλτες του Σαββατοκύριακου.

Το 2016 η CBR500R απέκτησε πιο αιχμηρό στυλ και φωτισμό LED μαζί με αναβαθμισμένη εμπρός ανάρτηση. Το 2019 έγινε ακόμα πιο δυναμική, με νέο σώμα και θέση οδήγησης, που αποτυπώνει τις σπορ προθέσεις της.

Βελτιώσεις δέχτηκε και ο κινητήρας, ο οποίος έγινε ισχυρότερος από τις χαμηλές στροφές φτάνοντας πρόθυμα στην κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου, συνοδεία ενός συναρπαστικού βρυχηθμού. Το 2020 πιστοποιήθηκε για τη συμμόρφωσή του με το πρότυπο EURO5.

Έχοντας αποδείξει ότι είναι η ‘σταρ’ της οικογένειας, για το Μ.Υ. 2022 αναβαθμίζεται αποκτώντας μία υψηλής ποιότητας ανάρτηση με ανεστραμμένο πιρούνι, διπλά εμπρός δισκόφρενα, νέους ελαφρύτερους τροχούς και ψαλίδι και λοιπές βελτιώσεις στις λεπτομέρειες, όπως ένα εντυπωσιακό νέο χρώμα.

22YM HONDA CBR500RΤο ατσάλινο πλαίσιο – τύπου διαμάντι με σωλήνες διατομής 35χλστ. παραμένει ίδιο για το 2022. Είναι ελαφρύ και πανίσχυρο, με ισορροπημένη ακαμψία που μεταφέρει άριστα την πληροφορία από το οδόστρωμα στον αναβάτη. Το σχήμα και η τοποθέτηση των βάσεων του κινητήρα σε συνδυασμό με τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου περιορίζουν τους κραδασμούς στο ελάχιστο.

Άμεσα αντιληπτή είναι η αλλαγή στην εμπρός ανάρτηση. Με στόχο την αναβάθμιση της σπορ συμπεριφοράς, το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41χλστ. της προηγούμενης σχεδίασης έχει αντικατασταθεί από το ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD 41χλστ. με νέες πάνω και κάτω πλάκες έδρασης.

22YM HONDA CBR500RΜε το διαχωρισμό των λειτουργιών στις δύο μπουκάλες – αποσβεστήρας με σύστημα διαχωρισμού πίεσης Big Piston στη μια και μηχανισμός ελατηρίου στην άλλη – οι αντιδράσεις και η ποιότητα κύλισης έχουν επίσης βελτιωθεί. Η τετρακύλινδρη CB650R χρησιμοποιεί ακριβώς τον ίδιο εξοπλισμό.

Ως ένα ακόμα μέτρο βελτίωσης της ποιότητας κύλισης, η 2022 CB500F αποκτά νέους, ελαφρύτερους τροχούς με 5 μπράτσα σχήματος Υ αντί για 6 που είχε το προηγούμενο μοντέλο. Το πλάτος του εμπρός τροχού παραμένει  3,5” και με ελαστικό 120/70-ZR17 και του πίσω 4,5” με ελαστικό 160/60-ZR17.

Το ανασχεδιασμένο ψαλίδι εξοικονομεί βάρος. Τώρα κατασκευάζεται από ατσάλι πάχους 2χλστ. (αντί 2,3χλστ.) και χρησιμοποιεί ένα κοίλο εγκάρσιο στοιχείο και νέας σχεδίασης προστατευτικό αλυσίδας. Προσφέρει μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία και μικρότερη πλευρική ακαμψία με επακόλουθα οφέλη στη συμπεριφορά.

22YM HONDA CBR500RΤο πίσω αμορτισέρ μονού σωλήνα (ανάλογο αυτών που συναντάμε σε σπορ μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού) με το μεγάλης διαμέτρου έμβολο εξασφαλίζει άριστη απόκριση της ανάρτησης και διαχείριση θερμοκρασίας. Έχει ρύθμιση προφόρτισης 5 σταδίων με νέους βελτιστοποιημένους συντελεστές ελατηρίων και ρυθμίσεις απόσβεσης.

Σύμφωνα με τις δυναμικές βελτιώσεις του πλαισίου και της ανάρτησης, η απόδοση πέδησης έχει ομοίως βελτιωθεί. Ο μονός δίσκος 320χλστ. και η διπίστονη δαγκάνα των εμπρός φρένων της προηγούμενης σχεδίασης έχει αντικατασταθεί από δύο δίσκους τύπου ‘μαργαρίτα’ 296χλστ. και ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin.

Η τοποθέτηση μικρότερων δίσκων όχι μόνο διατηρεί στο ελάχιστο την προσθήκη βάρους αλλά μειώνει και τη απαιτούμενη πίεση στη μανέτα κατά το φρενάρισμα.

Το βάρος (πλήρες υγρών) της νέας CBR500R είναι 192 κιλά με ελαφρώς μεγαλύτερη κατανομή βάρους μπροστά για μεγαλύτερη ευελιξία και βελτιωμένη πρόσφυση: Η αναλογία κατανομής βάρους εμπρός/πίσω είναι τώρα 50,7/49,3, συγκριτικά με το 50,1/49,9 της προηγούμενης έκδοσης. Το μεταξόνιο παραμένει στα 1410χλστ. με τη γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού στα 25,5°/102mm.

22YM HONDA CBR500RΗ CBR500R είναι η επιτομή της ευελιξίας και της σβελτάδας. Η ορατότητα πάνω από το cockpit προσδίδει αυθεντική σπορ αίσθηση. Τα κλιπ-ον του τιμονιού εδράζονται κάτω από την πάνω τιμονόπλακα με στόχο μια επιθετική θέση οδήγησης, που συνδυάζεται με χαμηλό φέριγκ.

Τα εντυπωσιακά μαρσπιέ αλουμινίου αντικαθιστούν τα προηγούμενα ελαστικά (ως ζευγάρι εξοικονομούν 104γραμ. βάρους) ενώ υποστηρίζουν και την σπορ οδήγηση. Το  συμπαγές φτερό προέρχεται απευθείας από την CB650R.

Νέοι, περίτεχνα σχεδιασμένοι διπλοί προβολείς LED (επίσης κληρονομιά από την CBR650R), εκτός από την εντυπωσιακή εμφάνιση προσφέρουν και μια φαρδύτερη δέσμη, ενώ δένουν αρμονικά και με τα LED φλας.

22YM HONDA CBR500RΗ οθόνη LCD περιλαμβάνει ένδειξη Gear Position και Shift Up που είναι ρυθμισμένη στάνταρ στις 8.750σαλ., αλλά μπορεί να ρυθμιστεί σε στάδια των 250σαλ. μεταξύ 5-8.750σαλ.

Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, στα 785χλστ κάτι που καθιστά την CBR500R εύκολα διαχειρίσιμη και η θέση οδήγησης επιτρέπει σε αναβάτες ανεξαρτήτως ύψους να κάθονται άνετα. Οι συνολικές διαστάσεις είναι 2080χλστ. x 760χλστ x 1145χλστ., με απόσταση από το έδαφος 130χλστ.

Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 17,1 λίτρα μαζί με τη ρεζέρβα και με δεδομένη την εξαιρετική κατανάλωση των 3,5λίτρων/100χλμ. (28.6 χλμ./λίτρο) προσφέρει αυτονομία πάνω από 485χλμ.

3.2 Κινητήρας

  • Ζωηρός δικύλινδρος κινητήρας προσφέρει ωφέλιμη ισχύ και ροπή σε όλο το εύρος στροφών. Σπορ ήχος από το τελικό εξάτμισης δύο απολήξεων
  • Νέες ρυθμίσεις PGMFI βελτιώνουν την καμπύλη ροπής και το χαρακτήρα του κινητήρα
  • Νέα σχεδίαση ψυγείου, κομψότερη και ελαφρύτερη
  • Μονόδρομος συμπλέκτης Assist/Slipper κάνει ευκολότερα τα ανεβάσματα και διαχειρίζεται τα κατεβάσματα
  • Έγκριση τύπου για συμμόρφωση με EURO5

Η διάταξη του οκταβάλβιδου, υγρόψυκτου, παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα 471κ.εκ. της CBR500R, κατάλληλου και για κατόχους διπλώματος Α2, προσφέρει μία ισορροπία φυσικού μεγέθους και άμεσης, απολαυστικής ισχύος, με ζωηρό, υψηλόστροφο χαρακτήρα και συναρπαστική μέγιστη ισχύ.

Οι αναβαθμίσεις του 2019 πέτυχαν ταχύτερη επιτάχυνση μέσω αύξησης ισχύος και ροπής της τάξεως του 4% στις χαμηλές και μεσαίες στροφές στην κλίμακα 3-7.000σαλ.

Είναι περισσότερο ένας κινητήρας του οποίου οι συνολικές επιδόσεις και ο χαρακτήρας ‘ξεπερνούν’ τον σχετικά μικρό κυβισμό του. Η μέγιστη ισχύς των 47,6 Ps (35 kW) επιτυγχάνεται στις 8.600 σαλ., με τη ροπή των 43Nm να παράγεται στις 6.500σαλ.

Η εισαγωγή αέρα για το σύστημα ψεκασμού καυσίμου PGM-FI είναι σχεδόν μια ευθεία από το φιλτροκούτι και μέσω των πεταλούδων γκαζιού και για το 2022, νέες ρυθμίσεις βελτιώνουν την καμπύλη ροπής και το χαρακτήρα του κινητήρα, χωρίς να επηρεάζουν τις επιδόσεις.

Το σιλανσιέ φέρει δύο απολήξεις εξαγωγής, προσθέτοντας πιο σπορ χροιά σε κάθε παλμό και έναν απολαυστικό ‘βρυχηθμό’ στις υψηλές στροφές. Μία πιο ελκυστική σχεδίαση ψυγείου συμβάλλει στη μείωση του βάρους κατά 100 γραμμάρια, χωρίς απώλεια στην απόδοση ψύξης.

Η διάμετρος και η διαδρομή του εμβόλου είναι 67χλστ. x 66,8χλστ., η σχέση συμπίεσης παραμένει 10.7:1, τα κομβία του στροφαλοφόρου έχουν μεταξύ τους γωνία 180° και ο αντικραδασμικός άξονας τοποθετείται πίσω από τους κυλίνδρους, κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας.

Για την πρωτεύουσα μετάδοση και τον αντικραδασμικό άξονα χρησιμοποιούνται ψαλιδωτά γρανάζια για τον περιορισμό του θορύβου. Τα αντίβαρα του στροφάλου είναι σχεδιασμένα για ομαλή λειτουργία και το χαμηλό του βάρος επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει εύκολα στροφές, με περιορισμένη αδράνεια.

Ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί ως ενεργό τμήμα του πλαισίου, ενισχύοντας την ακαμψία του με τέσσερις βάσεις στην κυλινδροκεφαλή. Εσωτερικά, η κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιεί κοκοράκια με ρόλερ. Η ρύθμιση βαλβίδων με καπελότα μειώνει το βάρος, τα φορτία και τις τριβές.

Μία αθόρυβη καδένα (SV Chain) έχει επικάλυψη βαναδίου στους πείρους της, για μείωση των τριβών και αυξημένη προστασία από τη φθορά. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 26,0 χλστ. και εξαγωγής 21,5 χλστ.

Το σχήμα του εμβόλου είναι προσεκτικά σχεδιασμένο, ώστε να μειώνεται ο ‘θόρυβος’ στις υψηλές στροφές. Οι εσωτερικές τριβές έχουν περιοριστεί με την προσθήκη ραβδώσεων στο κάτω μέρος του εμβόλου (μία μέθοδος που αυξάνει την επιφάνεια επαφής, εισάγοντας διάκενα στα οποία ρέει το λάδι, για καλύτερη λίπανση). Η τριγωνική διάταξη στροφαλοφόρου, πρωτεύοντα άξονα και αντικραδασμικού άξονα είναι ιδιαίτερα συμπαγής. Ο στροφαλοθάλαμος χρησιμοποιεί φυγοκεντρικά χυτευμένα, λεπτά χιτώνια.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στον εσωτερικό του σχεδιασμό, με στόχο τον περιορισμό των απωλειών ‘άντλησης’ που μπορεί να προκαλούνται από το χρονισμό ανάφλεξης 180°. Ένα βαθύ κάρτερ μειώνει τις μετατοπίσεις του λαδιού σε έντονο στρίψιμο και φρενάρισμα. Η χωρητικότητα σε λιπαντικό είναι 3,2λίτρα.

Το εξαιρετικά ομαλής λειτουργίας εξάρι κιβώτιο διαχειρίζεται ένας μονόδρομος συμπλέκτης (assist/slipper).

  1. Αξεσουάρ

Μία ποικιλία Γνήσιων Αξεσουάρ Honda διατίθεται για την CBR500R. Μεταξύ αυτών είναι:Top box 35L

Πίσω σχάρα

Τσάντα ρεζερβουάρ

Τσάντα σέλας

Ψηλή φιμέ ζελατίνα

Θερμαινόμενα γκριπ

12V/USB Type-C θύρα

Κάλυμμα σέλας

Αυτοκόλλητα τροχών

Προστατευτικό ρεζερβουάρ

  1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος Δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, τετράχρονος
Κυβισμός (cm³) 471cc
Βαλβίδες ανά Κύλινδρο 4
Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 67mm x 66.8mm
Σχέση συμπίεσης 10.7: 1
Μέγιστη Ισχύς 47,6 Ps (35 kW) @ 8600rpm
Μέγιστη Ροπή 43Nm @ 6500rpm
Εκπομπές Θορύβου (dB) L-urban 74dB L-wot 76.4dB
Χωρητικότητα σε λιπαντικό 3.2L
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ
Ψεκασμός καυσίμου PGM FI ηλεκτρονικός
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 17.1L (με τη ρεζέρβα)
Εκπομπές CO2 WMTC 80 g/km
Κατανάλωση καυσίμου (WMTC) 3.5L/100km (28.6km/litre)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Χωρητικότητα μπαταρίας 12V 7.4AH
Ισχύς ACG 23.4A/2000rpm
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης Υγρός πολύδισκος, μονόδρομος (Assisted Slipper Clutch)
Κιβώτιο 6 τάχυτο
Τελική μετάδοση Αλυσίδα
Πλαίσιο
Τύπος Ατσάλινο, τύπου διαμάντι
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) 2080mm x 760mm x 1145mm
Μεταξόνιο 1410mm
Γωνία Κάστερ 25.5 μοίρες
Ίχνος τροχού 102mm
Ύψος Σέλας 785mm
Απόσταση από έδαφος 130mm
Βάρος (Πλήρες υγρών) 192kg
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Πιρούνι Showa 41mm SFF-BP USD, ρυθμιζόμενη προφόρτιση
Πίσω Prolink mono με ρύθμιση προφόρτισης 5 σταδίων, ατσάλινο κοίλο ψαλίδι
ΤΡΟΧΟΙ
Τροχός Εμπρός Χυτό αλουμίνιο, 5 μπράτσα διάταξης Y
Τροχός Πίσω Χυτό αλουμίνιο, 5 μπράτσα διάταξης Y
Διάσταση Ζάντας Εμπρός 17 x MT3.5
Διάσταση Ζάντας Πίσω 17 x MT4.5
Ελαστικό Εμπρός 120/70ZR17M/C (58W)
Ελαστικό Πίσω 160/60ZR17M/C (69W)
ΦΡΕΝΑ
ABS 2-κάναλο
Εμπρός Δύο δίσκοι 296mm x 4mm με ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin
Πίσω Δίσκος 240mm x 5mm με δαγκάνα μονού εμβόλου
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Όργανα Όργανα LCD με ταχύμετρο, ψηφιακή μπάρα στο στροφόμετρο, διπλός χιλιομετρητής, ψηφιακός δείκτης στάθμης και κατανάλωσης καυσίμου, ψηφιακό ρολόι, θερμοκρασία νερού ένδειξη σχέσης κιβωτίου, Shift UP Indicator
Προβολέας LED
Πίσω φως LED
Σύστημα Προστασίας HISS (Honda Intelligent Security System)
Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά ESS (Emergency Stop Signal)

 

Πηγή: Honda

Πρόγευση του νέου SKODA KAROQ μέσα από δύο σκίτσα

0

Η SKODA AUTO έδωσε στη δημοσιότητα δύο σκίτσα που προσφέρουν μία πρώτη γεύση του ανανεωμένου KAROQ. Το επιτυχημένο compact SUV της SKODA – που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν από τέσσερα χρόνια, το 2017 – αναβαθμίζεται σε επίπεδο design αλλά και τεχνολογικά. Η αποκάλυψή του έχει προγραμματιστεί για την Τρίτη, 30 Νοεμβρίου.

SKODA KAROQΤο ένα σκίτσο δίνει μία αίσθηση του νέου, ακόμα πιο χαρακτηριστικού μπροστινού μέρους του νέου SKODA KAROQ. Η μάσκα της SKODA έχει αυξηθεί σε πλάτος και πλέον διαθέτει διπλά κάθετα πηχάκια και νέα εξαγωνική σχεδίαση, με φαρδιά εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος. Οι προβολείς έχουν ένα πιο λεπτό design σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση και εκτείνονται μέχρι τη μάσκα.

Η δυναμική εμφάνισή τους υπογραμμίζεται από τα επανασχεδιασμένα φώτα ημέρας που πλέον αποτελούνται από δύο ξεχωριστά στοιχεία το καθένα.

Από κάτω υπάρχει μια δεύτερη φωτιστική μονάδα για τα φώτα ομίχλης ή, στην κορυφαία έκδοση, μια ξεχωριστή μονάδα LED. Αυτή η διαμόρφωση προβολέων δημιουργεί ένα τετραπλό φωτιστικό σημείο σε κάθε πλευρά, που δίνει ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό αποτέλεσμα στο σκοτάδι.

Το δεύτερο σκίτσο δίνει μία πρόγευση του επανασχεδιασμένου πίσω μέρους του KAROQ. Εκτός από μια μακρύτερη πίσω αεροτομή και μία επανασχεδιασμένη ποδιά με μαύρο διαχύτη, τα πίσω φώτα διαθέτουν επίσης νέο, δυναμικό design. Όπως και οι προβολείς, είναι τώρα πιο λεπτά και κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο φαρδύ. Έχουν το γνώριμο design της SKODA με κρυστάλλινες δομές που δημιουργούν μία ιδιαίτερη «υπογραφή» για τη μάρκα, ενώ θα διατηρήσουν και το χαρακτηριστικό τους σχήμα C.

Όταν παρουσιάστηκε το 2017, το KAROQ ήταν μία σημαντική προσθήκη στη γκάμα SUV της SKODA, δίπλα στο πιο μεγάλο KODIAQ. Η ανανέωσή του ακολουθεί αυτή του πιο μεγάλου μοντέλου, που ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα πριν λίγους μήνες. Το ανανεωμένο KAROQ θα αποκαλυφθεί ψηφιακά, την Τρίτη 30 Νοεμβρίου.

Πηγή: Skoda

Βραβείο «Χρυσό Τιμόνι 2021» στο Audi e-tron GT για το πιο όμορφο αυτοκίνητο της χρονιάς

0

Το ολοκαίνουργιο Audi etron GT, η νέα ναυαρχίδα της μάρκας, είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο της χρονιάς! Αυτή ήταν η ετυμηγορία των αναγνωστών του περιοδικού αυτοκινήτου Auto Bild, τόσο της γερμανικής όσο και των άλλων εκδόσεών του σε όλη την Ευρώπη και της μεγάλης σε κυκλοφορία γερμανικής εφημερίδας Bild am Sonntag.

Audi RS e-tron GTΕκατομμύρια αναγνωστών, με την ψήφο τους επέλεξαν το νέο σπορ ηλεκτρικό supercar της Audi για το βραβείο «Χρυσό Τιμόνι 2021» (Goldenes Lenkrad), επιβραβεύοντας το έργο των σχεδιαστών της μάρκας.

Το συγκεκριμένο βραβείο έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς μοναδικοί κριτές είναι οι ίδιοι οι αναγνώστες των συγκεκριμένων Μέσων. Επέλεξαν το μοντέλο που θεώρησαν το πιο όμορφο, το πιο συναρπαστικό σχεδιαστικά, από όσα κυκλοφόρησαν μέσα στο 2021. Το Audi e-tron GT ξεχώρισε ανάμεσα σε 70 συνολικά νέα μοντέλα.

Η τελετή απονομής των βραβείων Χρυσό Τιμόνι 2021 έγινε στο Βερολίνο, στην έδρα του ιστορικού εκδοτικού οίκου Axel-Springer, που εκδίδει τα Auto Bild και Bild am Sonntag. Το βραβείο παρέλαβε ο Markus Duesmann, CEO της AUDI AG, ο οποίος δήλωσε: «Σχεδιαστικά, το e-tron GT εκφράζει απόλυτα τη φιλοσοφία της Audi, ως μάρκας που έχει το design στην κορυφή των προτεραιοτήτων της. Με την εντυπωσιακή του απόδοση, προσφέρει την πιο συναρπαστική πλευρά της ηλεκτροκίνησης και ταυτόχρονα την προσέγγιση της Audi στην αειφορία. Το e-tron GT είναι αναμφισβήτητα το κορυφαίο μοντέλο μας.»

Ο θεσμός των βραβείων Χρυσό Τιμόνι γιορτάζει το 2021 την επέτειο 45 χρόνων του – απονεμήθηκαν  για πρώτη φορά το 1976. Το Χρυσό Τιμόνι 2021 για το Audi e-tron GT προστέθηκε στην ήδη μεγάλη συλλογή βραβείων που έχει κατακτήσει το νέο μοντέλο. Ανάμεσά τους, το βραβείο «Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2022» στην κατηγορία μοντέλων πολυτελείας και το βραβείο “Autonis 2021”, για την καλύτερη σχεδιαστική καινοτομία στην premium κατηγορία, από το έγκριτο γερμανικό περιοδικό auto motor und sport.

Το e-tron GT θεωρείται πρωτοπόρο και ιδιαίτερα σημαντικό για το ηλεκτρικό μέλλον της Audi, καθώς από το 2026, η εταιρεία θα λανσάρει αποκλειστικά νέα μοντέλα με ηλεκτρικά κινητήρια συστήματα. Οι προηγμένες τεχνολογίες του μοντέλου, που του εξασφαλίζουν άφθονη ισχύ, σπορ επιδόσεις, μεγάλη αυτονομία και εξαιρετική ενεργειακή απόδοση, σταδιακά θα εφαρμοστούν σε νέα ηλεκτρικά μοντέλα που θα λανσάρει η Audi τα επόμενα χρόνια.

Το Nissan Pavilion κερδίζει βραβείο σχεδιασμού χώρου στην Ιαπωνία

0

Η Nissan ανακοίνωσε ότι το Nissan Pavilion, ένας διαδραστικός χώρος ψυχαγωγίας που ήταν ανοιχτός  από την 1η Αυγούστου έως τις 23 Οκτωβρίου του 2020, κέρδισε το Χάλκινο Βραβείο των Ιαπωνικών Kukan Design Awards, στην κατηγορία «Εκθεσιακός χώρος και χώρος προβολής».

Nissan PavilionΤο Pavilion σχεδιάστηκε για να παρουσιάσει τις πρωτοβουλίες της Nissan και για να φέρει  τους ανθρώπους σε έναν καλύτερο κόσμο. Λειτούργησε  ως χώρος όπου οι επισκέπτες μπορούσαν να δουν, να αισθανθούν και να εμπνευστούν από το όραμα της Nissan για το εγγύς μέλλον, για την κοινωνία και την κινητικότητα.

Ο χώρος χρησιμοποιήθηκε για την παγκόσμια αποκάλυψη του ολοκαίνουργιου, αμιγώς  ηλεκτρικού crossover Nissan Ariya, καθώς και του ανανεωμένου νέου λογότυπου της Nissan.

Το βραβείο, που καθιερώθηκε το 2019, αναγνωρίζει εξαιρετικά σχεδιασμένους χώρους στην Ιαπωνία και στο εξωτερικό. Ως ένα από τα μεγαλύτερα βραβεία σχεδιασμού στην Ιαπωνία, χρηματοδοτείται από την Ιαπωνική Εμπορική  Ένωση Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού και την Ιαπωνική Ένωση Διαστημικού Σχεδιασμού, που προωθούν πρωτοβουλίες για την υποστήριξη των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης που υιοθετήθηκαν από τα Ηνωμένα Έθνη.

Τα κριτήρια αξιολόγησης είναι η βιωσιμότητα, η επικαιρότητα, η δημιουργικότητα, η κοινωνικότητα, η κουλτούρα και ο σχεδιασμός.

Nissan_Pavilion-029Στον τομέα της βιωσιμότητας, το Nissan Pavilion παρουσίασε διάφορες πρωτοβουλίες. Η ηλεκτρική ενέργεια που παρήχθη από ηλιακούς συλλέκτες χρησιμοποιήθηκε για την καφετέριά του  και ως παγκόσμια πρωτοτυπία, οι επισκέπτες που έρχονταν με το ηλεκτρικό τους όχημα μπορούσαν να πληρώσουν το τέλος στάθμευσης τους με ηλεκτρική ενέργεια από το όχημά τους. Επιπλέον, η ηλεκτρική ενέργεια για όλη την εγκατάσταση προερχόταν από 100% υδροηλεκτρική ενέργεια, επιτρέποντας στον χώρο  να επιτύχει μηδενικές εκπομπές CO2.

Στο μέτρο του δυνατού, οι πόροι των εγκαταστάσεων επαναχρησιμοποιήθηκαν για την προώθηση των πρωτοβουλιών βιωσιμότητας του Pavilion. Μεταχειρισμένες μπαταρίες Nissan LEAF, φώτα, λεκάνες τουαλέτας και πυροσβεστήρες μεταφέρθηκαν για χρήση σε εγκαταστάσεις της Nissan, συμπεριλαμβανομένων των γραφείων του παγκόσμιου αρχηγείου της , όπως  και των εργοστασίων παραγωγής.

Μέσω της πόλης της Γιοκοχάμα, με την οποία η Nissan συνεργάζεται, η Nissan παρείχε εξοπλισμό βίντεο για χρήση σε εκδηλώσεις της πόλης. Τέλος, το μεγάλο λογότυπο της μάρκας Nissan που υποδέχτηκε τους επισκέπτες του Pavilion κάνει τώρα το ίδιο και για όσους επισκέπτονται την έκθεση, στο παγκόσμιο αρχηγείο της. 

Πηγή: Nissan

MotoGP Valencia 2021 – Φινάλε – Τριπλό βάθρο για τη Ducati/Δηλώσεις

0

DUCATI - MOTOGP VALENCIA 2021 - DUCATI 1-2-3Με ένα εντυπωσιακό τριπλό βάθρο, το πρώτο στην ιστορία της και τον τίτλο της πρωταθλήτριας ομάδας στο MotoGP, έκλεισε η Ducati την εφετινή σεζόν. Ο τίτλος για τη Ducati Lenovo Team ήρθε να προστεθεί σε αυτόν των κατασκευαστών, που είχε ήδη εξασφαλίσει η Ducati από τον προηγούμενο αγώνα.

Στο Gran Premio de la Comunidad Valenciana, το τελευταίο Grand Prix της σεζόν για το MotoGP, που πραγματοποιήθηκε στο Circuit Ricardo Tormo, έξω από τη Βαλένθια, οι Pecco Bagnaia και Jack Miller, αναβάτες της Ducati Lenovo Team ανέβηκαν στην πρώτη και τρίτη θέση του βάθρου, έχοντας ανάμεσά τους τον Jorge Martin, επίσης με Ducati, της ιδιωτικής ομάδας Pramac Racing Team. Αξίζει να σημειωθεί ότι με το αποτέλεσμα αυτό, ο νεαρός αναβάτης αναδείχθηκε “rookie της χρονιάς”.

Ο Pecco Bagnaia σημείωσε την τέταρτη νίκη του στη σεζόν, δεύτερη συνεχόμενη μετά αυτή της περασμένης εβδομάδας, στην Πορτογαλία. Ο Ιταλός εκκίνησε δεύτερος στο grid και για το πρώτο μισό του αγώνα κατάφερε να διατηρήσει την ίδια θέση, πίσω από τον Jorge Martin ο οποίος είχε ξεκινήσει από την pole position. Δώδεκα γύρους από το τέλος, ο Bagnaia πέρασε δυναμικά στην 1η θέση, όπου παρέμεινε μέχρι την καρό σημαία.

Ο έτερος αναβάτης της Ducati Lenovo Team, ο Αυστραλός Jack Miller, έφυγε από την 3η θέση της γραμμής εκκίνησης και αν και ξεκίνησε καλά, σταδιακά υποχώρησε στην 6η θέση. Όταν όμως βρήκε ρυθμό, κάλυψε το χαμένο έδαφος και τελικά τερμάτισε στην 3η θέση, έχοντας πιέσει πολύ τον Jorge Martin στους τελευταίους 9 γύρους, ο οποίος κράτησε τη θέση του με επιτυχία.

Με το αποτέλεσμα αυτό ο Miller κατέκτησε την 4η θέση στο πρωτάθλημα αναβατών ενώ ο Bagnaia είχε ήδη εξασφαλίσει τη 2η, από τον προηγούμενο αγώνα. Με τις δύο θέσεις στο βάθρο, η Ducati Lenovo Team αναδείχθηκε πρωταθλήτρια στις ομάδες για το 2021, επαναλαμβάνοντας την επιτυχία του 2007.

Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) – 1ος

«Είμαι ενθουσιασμένος με τη νίκη σήμερα. Το να κερδίσω φορώντας το κράνος του Valentino Rossi ήταν απίστευτο και ο καλύτερος τρόπος για να γιορτάσω τον τελευταίο του αγώνα. Η σημερινή επιτυχία ήταν απίστευτη και τώρα ξέρουμε ότι είμαστε έτοιμοι να παλέψουμε για τον τίτλο των αναβατών την επόμενη χρονιά. Κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν, βελτιώσαμε αγώνα με αγώνα τη μοτοσυκλέτα και πλέον η Desmosedici GP έχει γίνει πολύ δυνατή. Έχουμε μια πολύ καλή βάση για την επόμενη χρονιά και ελπίζω να ξεκινήσουμε όπως τελειώσαμε. Η ομάδα είναι απίστευτη και η ατμόσφαιρα στο γκαράζ εκπληκτική! Είμαι πολύ χαρούμενος και ευχαριστώ τη Ducati για όλα αυτά.»

Jack Miller (#43 Ducati Lenovo Team) – 3ος

«Είμαι χαρούμενος, παρόλο που θα ήθελα να είχα πετύχει κάτι περισσότερο σήμερα. Δυστυχώς, έχασα λίγο χρόνο στην αρχή και έπρεπε να ανακάμψω για να επιστρέψω στον αγώνα για το βάθρο. Ήταν ένας καλός αγώνας και το διασκέδασα πολύ. Η Βαλένθια είναι μια πίστα που μου αρέσει πολύ και είναι ωραίο να τελειώνεις τη σεζόν έτσι. Είναι η πρώτη φορά που τρεις Ducati τερματίζουν στο βάθρο και είναι υπέροχο να συμμετέχω σε αυτό το σημαντικό επίτευγμα. Σίγουρα η μοτοσυκλέτα μας θα είναι ακόμα καλύτερη την επόμενη χρονιά, οπότε ανυπομονώ για τη σεζόν του 2022 και θα παλέψω για τον τίτλο των αναβατών. Η 4η θέση είναι το καλύτερο μου αποτέλεσμα στο MotoGP, ελπίζω να πάω ακόμα καλύτερα του χρόνου».

Luigi DallIgna (General Manager Ducati Corse)

«Το σημερινό αποτέλεσμα είναι πραγματικά σημαντικό ορόσημο για εμάς και αυτή είναι μια ιστορική μέρα για τη Ducati. Το να έχουμε τρεις από τις μοτοσυκλέτες μας στο βάθρο είναι ένα όνειρο, ειδικά επειδή ήταν ένας αγώνας με πολύ στενά περιθώρια. Ο Pecco, ο Jorge και ο Jack έκαναν απίστευτη δουλειά και το να πάρεις τον τίτλο και στις ομάδες με αυτόν τον τρόπο, είναι υπέροχο. Είμαι πολύ χαρούμενος και ευχαριστώ όλους τους ανθρώπους της Ducati Corse για την αφοσίωσή τους αυτή τη σεζόν, φτάσαμε ως εδώ με τεράστια προσπάθεια από όλους! Θα συνεχίσουμε τη σκληρή δουλειά για να φέρουμε και τον τίτλο των αναβατών πίσω στο Borgo Panigale, την επόμενη σεζόν».

Με την ολοκλήρωση της σεζόν του 2021, οι αναβάτες της Ducati Lenovo Team θα έχουν μόνο λίγες μέρες ρεπό, καθώς στις 18 και 19 Νοεμβρίου έχουν προγραμματισμένες χειμερινές δοκιμές στο Circuit de Jerez – Angel Nieto, εν όψη της προετοιμασίας για τη σεζόν 2022.

Πηγή: Ducati

Πόσο πιο σκληρό μπορεί να γίνει ένα Jeep Gladiator;

0

Η Jeep με το Gladiator επέστρεψε με εμφατικό τρόπο στα pick-up. Με τον ισχυρότερο κινητήρα στην κατηγορία (3.0 V6 – 264 ίπποι), κορυφαίες εκτός δρόμου επιδόσεις και δυναμικό στιλ που ενισχύει η μοναδική δυνατότητα αφαίρεσης και αναδίπλωσης τμημάτων του αμαξώματος, όπως οι πόρτες, η οροφή και το παρμπρίζ, το Gladiator εκφράζει απόλυτα τον περιπετειώδη χαρακτήρα της Jeep.

Jeep GladiatorΠαρά το γεγονός ότι το Gladiator ήδη ξεχωρίζει για την σκληροτράχηλη κατασκευή του, η Jeep® Performance Parts προχωρά ακόμα ένα βήμα, θωρακίζοντας περαιτέρω την αντοχή του αυτοκινήτου στις δύσκολες συνθήκες, με την επιλογή τοποθέτησης παρμπρίζ από Gorilla Glass.

Η ιδέα παρουσιάστηκε αρχικά στο πρωτότυπο Wrangler Orange Peelz τον περασμένο Μάρτιο κατά τη διάρκεια του Easter Jeep Safari στις Η.Π.Α. και τώρα αυτή η καινοτόμα ιδέα περνά και στην παραγωγή.

To Gorilla Glass είναι ένα εξαιρετικά ανθεκτικό γυαλί το οποίο κατασκευάζεται από την Αμερικανική εταιρεία Corning. Αρχικά σχεδιάστηκε ώστε να προστατεύει τις οθόνες ηλεκτρονικών συσκευών, όπως κινητά τηλέφωνα και tablets, προσφέροντας χαμηλό βάρος, δυνατότητα μεταφοράς εντολών μέσω της αφής,  καθώς και υψηλά επίπεδα αντοχής στη θραύση και τη φθορά από αμυχή αντικείμενα.

Το νέο παρμπρίζ από Gorilla Glass χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία της Corning. Στην περίπτωση της Jeep εφαρμόστηκε μια εξαιρετικά λεπτή εσωτερική στρώση στο παρμπρίζ και μία εξωτερική με πάχος αυξημένο κατά 52%.

Το αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο εξαιρετικά ελαφρύ και ανθεκτικό, ενώ προσφέρει κορυφαία αντίσταση σε ρωγμές και χτυπήματα από πέτρες που το σκληροτράχηλο Gladiator μπορεί να αντιμετωπίσει σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Το νέο αυτό χαρακτηριστικό αναμένεται να είναι διαθέσιμο ως επιλογή στα νέα Gladiator στο άμεσο μέλλον, αλλά και σαν ανταλλακτικό για τους ήδη κατόχους του μοντέλου, οι οποίοι θέλουν να εφοδιάσουν το όχημα τους με το Gorilla Glass παρμπρίζ.

Η τεχνολογία είναι απόλυτα συμβατή με τις κάμερες και τους αισθητήρες που βρίσκονται πίσω από το παρμπρίζ, εξασφαλίζοντας την απροβλημάτιστη λειτουργία όλων των σχετικών ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας.

Το Jeep Gladiator είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν από τις  56.100 ευρώ, ενώ καλύπτεται από 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Αποτελώντας σημείο αναφοράς για την ελευθερία διαμόρφωσης του αμαξώματος, προσφέρει απεριόριστες επιλογές εξατομίκευσης, οι οποίες περιλαμβάνουν αξεσουάρ, διακοσμητικά στοιχεία, ακόμα και πόρτες χωρίς πλαίσιο και με χαμηλό ύψος για καλύτερη ορατότητα στις εκτός δρόμου διαδρομές και μεγαλύτερη αίσθηση ελευθερίας. Οι σχετικές μετατροπές μπορούν να γίνουν μέσα σε λίγο χρόνο από τον ίδιο το χρήστη χρησιμοποιώντας απλά το πρακτικό κιτ εργαλείων που συνοδεύει κάθε Gladiator.

Πηγή: Jeep

Οι μεταχειρισμένες μπαταρίες των Nissan EV σε σιδηροδρομικές διαβάσεις

0

Ως μέσα μεταφοράς, τα τρένα και τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) έχουν πολλά κοινά. Και τα δύο παρέχουν τη χαρά του ταξιδιού, είναι ασφαλή και βολικά και, επεκτείνοντας τις δυνατότητες της ηλεκτρικής μετακίνησης, συμβάλλουν και τα δύο στην υλοποίηση μιας βιώσιμης κοινωνίας.

Στη σύγχρονη ζωή, μπορούμε πλέον να χρησιμοποιούμε τρένα και ηλεκτρικά οχήματα παράλληλα, για παράδειγμα, όταν ταξιδεύουμε σε μια νέα πόλη. Ποιος είναι όμως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να συνδυάσει κάποιος τους δύο τρόπους ταξιδιού; Για μια πιο γραφική διαδρομή, συχνά προτιμάται ένα ταξίδι με τρένο.

Ωστόσο, για άλλους σκοπούς, η οδήγηση με αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα. Σε κάθε περίπτωση  και μόνο η σκέψη για τη διαδρομή και το πώς θα φτάσετε στον προορισμό σας,  μπορεί να είναι συναρπαστική!

Τώρα η Nissan αναπτύσσει έναν εντελώς νέο τρόπο για να συνδυάσει τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται τόσο στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όσο και στα ηλεκτρικά οχήματα.

Για μπαταρίες σε συσκευές σιδηροδρομικών διαβάσεων, η East Japan Railway Company (JR East), ένας από τους κορυφαίους παρόχους σιδηροδρομικών υπηρεσιών της Ιαπωνίας, δοκιμάζει επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες  από τα EVs Nissan LEAF.

Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι απαραίτητες τόσο για την εύρυθμη λειτουργία των τρένων, όσο και για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας. Μάλιστα σε κάθε διάβαση, οι σιδηροδρομικές εταιρείες εγκαθιστούν μονάδες παροχής ρεύματος έκτακτης ανάγκης, προκειμένου  να διασφαλίσουν ότι λειτουργούν σωστά, ανά πάσα στιγμή.

Επί του παρόντος, αυτές οι μονάδες παροχής ρεύματος έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιούν μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Ωστόσο, οι προσπάθειες αντικατάστασής τους με επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες Nissan LEAF ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2021 στη σιδηροδρομική διάβαση Atago της γραμμής Jōban, η οποία διασχίζει την πόλη Minamisoma, στην επαρχία Φουκουσίμα.

Ανακατασκευή  μπαταριών EV

Η μπαταρία ιόντων λιθίου ενός Nissan LEAF διατηρεί το 60% έως 80% της χωρητικότητας αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, στο τέλος του κύκλου ζωής της σε ένα αυτοκίνητο.

Επομένως, με την επαναχρησιμοποίηση των παλιών μπαταριών EV, η εναπομένουσα ενεργειακή τους χωρητικότητα μπορεί να κατευθυνθεί αλλού, όπως σε νέες μπαταρίες αντικατάστασης ή σε σταθερές μπαταρίες.  Η 4R Energy Corporation, ως  συνεργάτης της Nissan, είναι υπεύθυνη για αυτήν την προσπάθεια.

Η επαναχρησιμοποίηση των μπαταριών οχημάτων,  μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 και τη χρήση σπάνιων πόρων που σχετίζονται με την εξ αρχής κατασκευή μιας νέας μπαταρίας. Επιπλέον, δημιουργεί πρόσθετη αξία στις μπαταρίες EV, αυξάνοντας την αξία των EVs και προωθεί την ευρύτερη “υιοθέτησή” τους.

Τα οφέλη δεν περιορίζονται στη βιωσιμότητα

Για τον Kaito Tochihara, βοηθό επικεφαλής ερευνητή στο κέντρο Έρευνας & Ανάπτυξης της East Japan Railway, όταν πρόκειται για παροχή ρεύματος έκτακτης ανάγκης, η αλλαγή από μπαταρίες μολύβδου σε επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου EV, όχι μόνο προάγει τη βιωσιμότητα, αλλά οδηγεί και σε βελτιωμένες επιδόσεις  από την ίδια την μπαταρία.

Σε σύγκριση με τις μπαταρίες μολύβδου-οξέος, η επαναχρησιμοποιούμενη ποικιλία ιόντων λιθίου απαιτεί μόνο το 1/3 του χρόνου φόρτισης. Επιπλέον, είναι πολύ πιο ανθεκτικές και  διαρκούν κατά μέσο όρο 10 χρόνια, σε σύγκριση με τα 3-7 χρόνια μιας τυπικής μπαταρίας. Μια ακόμα σημαντική παράμετρος που απασχολεί τον Tochihara, αφορά στη συντήρηση της μπαταρίας.

“Με τις μπαταρίες μολύβδου-οξέος”, είπε, “πρέπει να επισκεπτόμαστε περιοδικά τις σιδηροδρομικές διαβάσεις για να ελέγχουμε την κατάσταση φόρτισης και τυχόν αλλοιώσεις. Ωστόσο, με τις επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου, υπάρχει ένα σύστημα ελέγχου, παρόμοιο με του EV, ώστε να μπορούμε να ελέγχουμε εξ αποστάσεως την κατάσταση της μπαταρίας. Αυτό θα οδηγήσει σε βελτιωμένα πρότυπα συντήρησης. Επίσης, αυτό το σύστημα επιτρέπει την προληπτική συντήρηση ενημερώνοντάς μας για την κατάσταση της μπαταρίας, προτού η τάση της γίνει πολύ χαμηλή.”

Ασφάλεια στις σιδηροδρομικές διαβάσεις

Ο Tochihara εξήγησε ότι “οι σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι σημεία επαφής μεταξύ τρένων και δημόσιων δρόμων, επομένως πρέπει να είναι εξαιρετικά ασφαλείς και αξιόπιστες. Στην 4R Energy Corporation, αναπτύσσουμε τις επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου από μπαταρίες σχεδιασμένες για αυτοκίνητα. Όπως ακριβώς και  με μια σιδηροδρομική διάβαση, τέτοιες μπαταρίες απαιτούν υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Η αξιοπιστία τους μας δίνει την αυτοπεποίθηση να συνεχίσουμε τις προσπάθειές μας.”

Η 4R Energy Corporation άρχισε να λειτουργεί το 2010, την ίδια χρονιά με το λανσάρισμα του  Nissan LEAF. Προβλέποντας την ευρεία διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων, στόχος της εταιρείας ήταν να κάνει αποτελεσματική χρήση των μπαταριών ιόντων λιθίου με το πέρας του κύκλου ζωής τους στα οχήματα.

Κάθε χρόνο το εργοστάσιο της εταιρείας στο Namie, στην επαρχία της Φουκουσίμα, προμηθεύεται  χιλιάδες χρησιμοποιημένες μπαταρίες, τις οποίες στη συνέχεια επαναχρησιμοποιεί.

Ο Takuya Kinoshita, του Τμήματος Τεχνικών Λύσεων της 4R Energy Corporation, εξηγεί ότι οι επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου της εταιρείας διαθέτουν τέσσερις βαθμούς ασφάλειας.

  1. Το ιστορικό του Nissan LEAF: Το Nissan LEAF, ως η “πηγή” των επαναχρησιμοποιημένων μπαταριών, δεν είχε θέματα ως προς την ποιότητα της μπαταρίας τα τελευταία 10 και πλέον χρόνια από την κυκλοφορία του.
  2. Διεθνές Πρότυπο UL1974: Για τη διαδικασία ανακύκλωσης/ανακατασκευής μπαταριών, η 4R Energy Corporation απέκτησε την πιστοποίηση UL1974 International Standard που σχετίζεται ειδικά με την ανακύκλωση μπαταριών αποθήκευσης.
  3. Πρότυπο ελέγχου Nissan LEAF: Η 4R Energy Corporation επαναχρησιμοποιεί τις μπαταρίες σύμφωνα με το ίδιο πρότυπο ελέγχου που χρησιμοποιείται στην παραγωγή του Nissan LEAF.
  4. Σχεδιασμένες με ασφάλεια: Παρόμοια με το Nissan LEAF, οι επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν την έκρηξη στην απίθανη περίπτωση ατυχήματος.

Επιπλέον, το Nissan LEAF, το οποίο πωλείται σε όλο τον κόσμο, έχει σχεδιαστεί για να ανταπεξέρχεται σε ποικίλες κλιματολογικές συνθήκες . Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την μπαταρία ιόντων λιθίου EV του LEAF.

Αυτό, υποστηρίζει ο Kinoshita “είναι ένα πλεονέκτημα κατάλληλο για σιδηροδρομικές διαβάσεις σε σκληρά περιβάλλοντα”. Ωστόσο, προτού οι επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες μπορούν να λειτουργήσουν εν γένει σε συσκευές σιδηροδρομικών διαβάσεων, πρέπει να επιλυθούν ορισμένα εναπομείναντα ζητήματα.

Αντοχή σε κεραυνούς

Εάν ο κεραυνός χτυπήσει ένα EV, η ηλεκτρική ενέργεια ρέει στο έδαφος μέσω του αμαξώματος του οχήματος. Αυτό εμποδίζει την ξαφνική, ασυνήθιστα υψηλή τάση (από το “κύμα” κεραυνού) να ρέει στην μπαταρία.

Ωστόσο, σε μια σιδηροδρομική διάβαση, η μπαταρία συνδέεται, μέσω  καλωδίων, με συσκευές όπως μπάρες, συναγερμούς και εξοπλισμό ελέγχου. Εάν χτυπήσει κεραυνός κοντά, τότε η τάση μπορεί να ρέει απευθείας στην μπαταρία,  μέσω αυτών των καλωδίων.

Για να μπορέσουν οι μπαταρίες να αντέξουν τέτοιες υψηλές τάσεις , εφαρμόστηκαν τροποποιήσεις στην υποδομή ελέγχου της μπαταρίας από το στάδιο ανάπτυξης. Επιπλέον, πριν από τη μετάβαση στο δοκιμαστικό στάδιο σε μια σιδηροδρομική διάβαση, η JR East, η 4R Energy Corporation και λοιποί φορείς , πραγματοποίησαν μια ποικιλία επιχειρησιακών δοκιμών.

Εκτός από τη σιδηροδρομική διάβαση Atago, υπάρχουν σχέδια για δοκιμή των μπαταριών και σε άλλες σιδηροδρομικές διαβάσεις, στις γραμμές Jōban και Mito. Αυτές οι δοκιμές θα αναλύσουν την επίδραση των κεραυνών, καθώς  και άλλων περιβαλλοντικών παραγόντων στις μπαταρίες,  σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών.

Οι δοκιμές, που ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2021, διανύουν τώρα το πρώτο τους φθινόπωρο. Ο Tochihara, του κέντρου Ε&Α των σιδηροδρόμων της Ανατολικής Ιαπωνίας, είναι ενθουσιώδης. Χαρακτηριστικά είπε, “Το φθινόπωρο υπάρχουν πολλές καταιγίδες και τυφώνες. Θα συνεχίσουμε να αναλύουμε την απόδοση της μπαταρίας, βασιζόμενοι σε πολλά υποσχόμενα αρχικά αποτελέσματα. Παράλληλα, θα αξιοποιήσουμε τασχόλια από όσους συντηρούν τις σιδηροδρομικές διαβάσεις, καθιστώντας τις πιο ασφαλείς στη χρήση.”

Το τρέχον κύμα ηλεκτροκίνησης κάνει ολοένα και πιο εφικτό τον στόχο της Nissan για ουδετερότητα άνθρακα. Καθώς η χρήση των EVs γίνεται όλο και πιο διαδεδομένη, η διαθεσιμότητα επαναχρησιμοποιήσιμων μπαταριών αναμένεται να  αυξηθεί. Μέχρι πρόσφατα, η ιδέα ότι οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα μπορούσαν να επαναχρησιμοποιηθούν σε ηλεκτροδοτούμενες διαβάσεις τρένων ήταν ανήκουστη.

Και οι δυνατότητες για χρησιμοποιημένες μπαταρίες EV δεν σταματούν εκεί. Υπάρχουν πολλοί άλλοι τρόποι επαναχρησιμοποίησης των μπαταριών, σε μια ασφαλέστερη, πιο βιώσιμη μελλοντική κοινωνία.

Πηγή: Nissan

Η Audi Sport στο Ράλλυ Ντακάρ και η μέριμνα για την ασφάλεια των πληρωμάτων της

0

Audi RS Q e-tron Dakar Test MarokkoΗ Audi Sport βρίσκεται πενήντα μέρες πριν τη μεγάλη πρόκληση, μία από τις μεγαλύτερες στην ιστορία της: το Ράλλυ Ντακάρ 2022! Η αντίστροφη μέτρηση έχει αρχίσει, με τα αγωνιστικά Audi RS Q etron να έχουν ολοκληρώσει μεγάλο μέρος των δοκιμών, σε συνθήκες αντίστοιχες με αυτές που θα συναντήσουν στη Σαουγική Αραβία, που θα διεξαχθεί ο αγώνας, 2-14 Ιανουαρίου 2022.

Ένα συμβατικά κινούμενο όχημα στο Ράλλυ Ντακάρ διαθέτει δύο κύρια στοιχεία: τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ, το concept είναι καινοτόμο.

Το Audi RS Q e-tron διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα, έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω, την μπαταρία υψηλής τάσης με τον μετατροπέα ενέργειας, που διαθέτει μία άλλη μονάδα ελέγχου (MGU) με τεχνολογία από την Formula Ε και τον βενζινοκινητήρα TFSI, σε ρόλο γεννήτριας, με τεχνολογία από το DTM.

Καθένα από αυτά τα εξαρτήματα απαιτεί ένα ειδικό σύστημα ψύξης, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό τους σε έξι, αν συνυπολογιστεί το σύστημα ψύξης και κλιματισμού για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Audi RS Q e-tronΣτο Ράλλυ Ντακάρ οι συνθήκες είναι αμείλικτες: άμμος, πέτρες, νερό, υπερβολική ζέστη και κρύο και μεγάλες υψομετρικές διαφορές. Καταπονούνται στο όριο οι κεντρικές μονάδες ελέγχου, η μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων καλωδίωση, τα καλώδια υψηλής τάσης μαζί με τη μπαταρία, όλα τα ευαίσθητα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα στο αυτοκίνητο. Για την αποτελεσματική προστασία τους, οι μηχανικοί έχουν χρησιμοποιήσει όλη την εφευρετικότητά τους.

Εκτός των ηλεκτρονικών, αντίστοιχη ήταν εξ αρχής η μέριμνα για την ασφάλεια των πληρωμάτων. Για το σωληνωτό πλαίσιο του Audi RS Q e-tron οι μηχανικοί επέλεξαν ένα ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα χάλυβα από την αεροδιαστημική βιομηχανία, που περιέχει χρώμιο, μολυβδαίνιο και βανάδιο. Έχουν χρησιμοποιηθεί προηγμένα υλικά όπως ανθρακονήματα, Kevlar, το ανθεκτικό στη διάτρηση Zylon και πολλά άλλα.

Όλη η γνώση και εμπειρία της Audi Sport από τη μακρόχρονη εμπλοκή της σε αγώνες, βρήκε εφαρμογή στο RS Q e-tron. Συγκεκριμένα, υιοθετήθηκαν τα σχέδια σωληνωτού πλαισίου από το DTM (2004 έως 2011) καθώς και το πλαίσιο από φύλλα χάλυβα στο rallycross (2017 έως 2018), τα μονοκόκ από ανθρακονήματα στα σπορ αυτοκίνητα του LMP (1999 έως το 2016), στα αυτοκίνητα τουρισμού DTM (2012 έως το 2020) και στα μονοθέσια στη Formula E (2017 έως 2021).

Για το ιδιαίτερα ανθεκτικό στις καταπονήσεις δάπεδο του RS Q e-tron, έχει υιοθετηθεί δομή σάντουιτς με χρήση χάλυβα, αλουμινίου και ειδικού αφρού, για την προστασία της μπαταρίας υψηλής τάσης και της δεξαμενής βενζίνης του μετατροπέα ενέργειας. Εκεί, στο επιφανειακό φορτίο πέρα από το όριο, η διασπορά της ενέργειας γίνεται με σύνθλιψη. Η ελεγχόμενη κατάρρευση που προκύπτει προστατεύει την μπαταρία.

Audi RS Q e-tronΣε περίπτωση υπερβολικής ζημιάς, το συγκρότημα μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια του σέρβις στη βραδινή ανασυγκρότηση. Συνολικά, αυτό το επιπλέον δάπεδο με την τριπλή προστασία από κρούσεις και διάτρηση, έχει πάχος 54 χιλιοστά. Οι δυνάμεις “g” που αναπτύσσονται είναι παρόμοιες με εκείνες των πρωτότυπων του Le Mans.

Στο εσωτερικό, η Formula E έχει δώσει την τεχνογνωσία για ανεπιθύμητα ηλεκτρικά ρεύματα και υπερτάσεις. Σε περίπτωση σύγκρουσης, τα συστήματα απενεργοποιούνται αυτόματα πάνω από μια τιμή κατωφλίου. Ειδικά φώτα και ακουστικά σήματα χρησιμεύουν ως προειδοποιήσεις κινδύνου προς τον έξω κόσμο, μετά από ένα ατύχημα.

Audi RS Q e-tronΗ βέλτιστη μόνωση του συστήματος από το νερό κατά τη διέλευση ποταμών και ένα εξελιγμένο σύστημα πυρόσβεσης ειδικά για ηλεκτρικά αγωνιστικά οχήματα, προστατεύουν τους επιβάτες σε αυτές τις ακραίες καταστάσεις.

Ολόκληρη η ομάδα, συμπεριλαμβανομένων των πληρωμάτων, έχει υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση για αναπάντεχα σε περιβάλλον υψηλής τάσης, όπως και οι ομάδες διάσωσης από τους διοργανωτές. Εκτός άλλων, το πλήρωμα μπορεί να ενεργοποιήσει ειδικούς διακόπτες SOS, ένας καταγραφέας δεδομένων ατυχήματος συλλέγει συνεχώς data, ενώ μια ενσωματωμένη κάμερα παρακολούθησης δείχνει ανά πάσα στιγμή τι συμβαίνει στο πιλοτήριο.

Απομένουν πενήντα ημέρες για να ξεκινήσει το Ράλλυ Ντακάρ και οι ρυθμοί στην Audi Sport έχουν φτάσει στο κόκκινο. Στόχος, τρία εξαιρετικά προετοιμασμένα και ασφαλή αυτοκίνητα να βρεθούν σε 50 μέρες από σήμερα, στη ράμπα εκκίνησης στο Ha’il για τους Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz και Mattias Ekström καθώς και τους συνοδηγούς τους, Edouard Boulanger, Lucas Cruz και Emil Bergqvist.

Πηγή: Audi

Η Ducati αποκαλύπτει τις Streetfighter V2 και Streetfighter V4 SP

0

Η Ducati επεκτείνει την οικογένεια Streetfighter με την εισαγωγή δύο νέων μοντέλων: την εντυπωσιακή Streetfighter V2 και την κορυφαία Streetfighter V4 SP. Οι δύο μοτοσυκλέτες αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια του τέταρτου επεισοδίου της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première.

MY22_Ducati_Streetfighter_FamilyΗ νέα Streetfighter V2 είναι μία sports naked μοτοσυκλέτα με μοναδικό χαρακτήρα. Καλύπτει τις ανάγκες των αναβατών που αναζητούν μια μοτοσυκλέτα που συνδυάζει το DNA της σπορ Panigale V2 με τη συμπεριφορά και το εντυπωσιακό στυλ της Streetfighter.  Μία ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα, με τόση ισχύ όση χρειάζεται για δυναμικές επιδόσεις και μέγιστη διασκέδαση στην οδήγηση. Αυτό το project είναι καρπός της επανερμηνείας της επιτυχημένης “Fight Formula” της Ducati, αυτή τη φορά όπως εφαρμόζεται στην Panigale V2, απογυμνωμένη από τα φέρινγκ και εξοπλισμένη με ψηλό και φαρδύ τιμόνι.

Η νέα Streetfighter V2 είναι δυναμική και χαρακτηρίζεται από μια πραγματικά αιχμηρή σχεδίαση, που αγκαλιάζει τα κλασικά στυλιστικά στοιχεία της Streetfighter V4, ξεκινώντας με τον χαρακτηριστικό προβολέα, που θυμίζει τον DRL προβολέα σχήματος V,  χαρακτηριστικός των σπορ μοτοσυκλετών Ducati, εμπνευσμένος από το διάσημο χαμόγελο του Τζόκερ.

Η σχεδιαστική φιλοσοφία πίσω από αυτό το νέο μοντέλο βασίζεται στη μηχανολογική κληρονομιά από την Panigale V2, με τον κινητήρα Superquadro ως στοιχείο έδρασης του πλαισίου.

MY22_Ducati_Streetfighter_V4_SP_____3Η εργονομία είναι εστιασμένη στον αναβάτη και επικεντρώνεται στην καθημερινή χρήση στον δρόμο με τις πρόσθετες αξίες του σπορ χαρακτήρα και της άνεσης. Το ψηλό και φαρδύ τιμόνι από αλουμίνιο αντικαθιστά αυτό της Panigale V2. Η σέλα τώρα είναι φαρδύτερη και έχει νέα επένδυση που συμβάλλει στο να κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο άνετη.

Επιπλέον, τα μαρσπιέ έχουν αλλάξει θέση για να αυξηθεί ο χώρος στα πόδια. Όλες αυτές οι βελτιώσεις επιτρέπουν στον αναβάτη πλήρη έλεγχο στη σπορ οδήγηση ενώ ταυτόχρονα διευκολύνουν την καθημερινή χρήση.

Ο κινητήρας της μόλις 178 κιλών Streetfighter V2, είναι ο Superquadro των 955 κ.εκ., προδιαγραφών Euro 5, ικανός να αποδίδει μέγιστη ισχύ 153 ίππων στις 10.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 101,4 Nm στις 9.000 σ.α.λ.. Αυτός ο κινητήρας είναι όχι μόνο εύχρηστος στην καθημερινή χρήση και απολαυστικός στο δρόμο, αλλά ταυτόχρονα αποτελεσματικός και εξαιρετικός στην πίστα. Σε σύγκριση με την Panigale V2, η Streetfighter V2 έχει μικρότερο τελικό λόγο μετάδοσης (15/45 έναντι 15/43), με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ροπή στον τροχό σε ταχύτητες καθημερινής χρήσης και καλύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού.

Κατά την ανάπτυξη αυτού του νέου μοντέλου, οι μηχανικοί της Ducati εστίασαν την προσοχή τους στο στήσιμο του πλαισίου. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας Superquadro χρησιμοποιείται ως στοιχείο έδρασης του μονοκόκ πλαισίου από χυτό αλουμίνιο, στερεωμένο στην κεφαλή του κινητήρα. Το μονόμπρατσο ψαλίδι, το οποίο συνδέεται επίσης με τον κινητήρα, είναι 16 χιλ. μακρύτερο σε σύγκριση με αυτό της Panigale V2, ένα σημείο-κλειδί που συμβάλλει στη διασφάλιση της σταθερότητας ολόκληρης της μοτοσυκλέτας.

Σε αυτήν την πλατφόρμα προστίθενται το μπροστινό πιρούνι Showa BPF 43 χιλ.και το αμορτισέρ Sachs, με ειδική ρύθμιση για να κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο άνετη στο δρόμο και να ρυθμίζεται εύκολα για μια εντελώς νέα διάσταση διασκέδασης στην πίστα.

Η Streetfighter V2 είναι εξοπλισμένη με πεντάκτινες ζάντες και τα νέα ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV: 120/70 ZR17 μπροστά και 180/60 ZR17 πίσω, που παρέχουν μια εξαιρετικά γρήγορη απόκριση στις εντολές του αναβάτη μαζί με ακόμα καλύτερη αίσθηση στις στροφές. Με εξαίρεση τα τακάκια, ολόκληρο το σύστημα πέδησης προέρχεται από την Panigale V2 και διαθέτει μονομπλόκ δαγκάνες Brembo M4-32, με δίσκους διαμέτρου 320 χιλ..

Επίσης, το πακέτο ηλεκτρονικών της Streetfighter V2 αποτελεί κληρονομιά από την Panigale V2. Η αδρανειακή πλατφόρμα IMU 6 αξόνων διαχειρίζεται όλα τα ηλεκτρονικά χειριστήρια της μοτοσυκλέτας και δίνει τη θέση της μοτοσυκλέτας στο χώρο σε πραγματικό χρόνο, στέλνοντας τις πληροφορίες στις μονάδες ελέγχου. Το ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει: ABS Cornering EVO με λειτουργία “slide by brake”, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) EVO.

Η Streetfighter V2 διαθέτει τρεις χάρτες οδήγησης (Sport, Road, Wet). Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός μπορεί να βελτιωθεί με μια σειρά αξεσουάρ του καταλόγου Ducati Performance: Ducati Data Analyzer (DDA + GPS) και Ducati Multimedia System.

Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με προβολείς full-LED με μπροστινό DRL και πίνακα οργάνων 4,3″ full-TFT που θυμίζει την Streetfighter V4.

Η Streetfighter V2 θα είναι διαθέσιμη στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών Ducati από τον Ιανουάριο στο Ducati Red χρώμα με μαύρες ζάντες.

Ο κατάλογος Ducati Performance περιλαμβάνει πολλά αξεσουάρ που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν την εμφάνιση, την απόδοση και το στυλ της νέας Streetfighter V2. Μεταξύ αυτών, ξεχωρίζουν τα φτερά, σχεδιασμένα από τη Ducati για να επιτυγχάνουν ακόμη υψηλότερες επιδόσεις στη χρήση σε πίστα.

Για το 2022 η Ducati παρουσιάζει επίσης το κορυφαίο μοντέλο Streetfighter V4 SP, που προσφέρεται σε αριθμημένη έκδοση και φέρει τη θρυλική συντομογραφία “SP” (που σημαίνει Sport Production). Η νέα Streetfighter V4 SP είναι η naked μοτοσυκλέτα που χαρίζει τη μεγαλύτερη αδρεναλίνη από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα έχει βγει ποτέ από τη γραμμή παραγωγής στο Borgo Panigale. Αυτό χάρη σε έναν ειδικό τεχνικό εξοπλισμό που συνδυάζει τέλεια τη “Fight Formula” με τις προδιαγραφές “SP”, βελτιώνοντας περαιτέρω την αναλογία ισχύς/βάρος της Streetfighter V4 S, που ήταν ήδη στην κορυφή της κατηγορίας της, και κάνοντας τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο αποτελεσματική στην πίστα.

Η Streetfighter V4 SP διατίθεται με αποκλειστικό, premium εξοπλισμό που προέρχεται από τη Superleggera V4, καθώς και με συγκρατημένο βάρος: 196 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας (3 κιλά λιγότερο σε σύγκριση με τη Streetfighter V4 S).

Τα μοναδικά “Winter Test” γραφικά έχουν δημιουργηθεί από το Ducati Centro Stile, αντλώντας έμπνευση από τις μοτοσυκλέτες Ducati Corse που οδηγήθηκαν στις pre-season δοκιμές των Πρωταθλημάτων MotoGP και SBK. Το Matt Black των φέρινγκ σε συνδυασμό με το φινίρισμα Matt Carbon των ζαντών και των φτερών, έρχεται σε εξαιρετική αντίθεση με τις φωτεινές κόκκινες πινελιές και το αστραφτερό βουρτσισμένο ρεζερβουάρ αλουμινίου. Η ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα από το Borgo Panigale εμπλουτίζεται επίσης με μερικές όμορφες λεπτομέρειες, όπως ο σειριακός αριθμός στο τιμόνι και ο χρωματικός συνδυασμός της ιταλικής σημαίας στα φτερά από ανθρακονήματα.

Η Streetfighter V4 SP είναι εξοπλισμένη με πεντάκτινες ζάντες carbon – 1,4 κιλά ελαφρύτερες από τις σφυρήλατου αλουμίνιου που τοποθετούνται στάνταρ στη Streetfighter V4 S – και μπορούν να μειώσουν την αδράνεια κατά 26% μπροστά και 46% πίσω, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα σημαντικά πιο ευέλικτη και ελαφρύτερη όταν αλλάζει κατεύθυνση. Οι αποκλειστικές μπροστινές δαγκάνες φρένων Brembo Stylema R® εγγυώνται ασυνήθιστη ισχύ πέδησης, καθώς και εκπληκτική απόδοση ακόμη και κατά την παρατεταμένη χρήση στην πίστα.

Η νέα μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με ανάρτηση Öhlins Smart EC 2.0 που μπορεί να διαφοροποιήσει την απόσβεση ανάλογα με το στυλ οδήγησης και μαζί με τα αεροδυναμικά φτερά αυξάνουν την αυτοπεποίθηση του αναβάτη και εξασφαλίζουν την καλύτερη απόδοση σε σπορ χρήση.

Η καρδιά της μοτοσυκλέτας είναι ο Desmosedici Stradale 1.103 κ.εκ. με 208 ίππους, ικανός να αποδίδει ροπή 123 Nm στις 9.500 σ.α.λ. (προδιαγραφών Euro 5). Στη Streetfighter V4 SP, ο Desmosedici Stradale είναι εξοπλισμένος με τον συμπλέκτη STM-EVO SBK ξηρού κάρτερ, ο οποίος εγγυάται καλύτερη λειτουργία anti-hopping, ακόμη και στα πιο επιθετικά κατεβάσματα ταχυτήτων, και καλύτερη συμπεριφορά σε όλα τα “off-throttle” στάδια, κάτι ιδιαίτερα κρίσιμο όταν η μοτοσυκλέτα πιέζεται στο όριο στην πίστα, με στόχο καλύτερες επιδόσεις.

Ο εξοπλισμός αυτής της μοναδικής μοτοσυκλέτας εμπλουτίζεται με τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ από αλουμίνιο και CNC, τον μπροστινό λασπωτήρα carbon, την μπαταρία ιόντων λιθίου και μια σειρά αξεσουάρ κατάλληλα για “track days”, όπως το ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη από carbon και τα καπάκια για την αφαίρεση της βάσης της πινακίδας.

Χάρη στον τεχνικό εξοπλισμό της, η Streetfighter V4 SP είναι ο ιδανικός σύντροφος για τον μη επαγγελματία οδηγό που θέλει να κυριαρχήσει άμεσα στην πίστα οδηγώντας μια naked μοτοσυκλέτα. Η ικανότητα πέδησης είναι στην πραγματικότητα ασυνήθιστη, η μοτοσυκλέτα «απλώνεται» πιο εύκολα στις στροφές και φτάνει στο apex πιο γρήγορα, ενώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει στη μεγάλη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Η Streetfighter V4 SP θα είναι διαθέσιμη χωρίς σέλα για συνεπιβάτη. Η μοτοσυκλέτα θα βρίσκεται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών της Ducati το πρώτο τρίμηνο του 2022.

Το δυναμικό βίντεο-παρουσίαση των νέων Ducati Streetfighter V2 και Streetfighter V4 SP είναι διαθέσιμο στο κανάλι της Ducati στο YouTube.

Η Bentley Flying Spur Hybrid διασχίζει την Ισλανδία με «πράσινη» ενέργεια

0

Ένα πρωτότυπο της Bentley Flying Spur Hybrid, κινούμενο αποκλειστικά με βιοκαύσιμο προερχόμενο από άχυρο και «πράσινη» ηλεκτρική ενέργεια, διέσχισε την Ισλανδία απ’ άκρη σε άκρη. Το μήκους 733 χιλιομέτρων ταξίδι, ήταν τμήμα της διαδικασίας έγκρισης του αυτοκινήτου πριν βγει στην παραγωγή.

bentley-flying-spur-hybrid-covers-455-miles-in-one-trip-using-only-renewable-energyΗ Azure Purple Flying Spur Hybrid κάλυψε την απόσταση με ένα και μόνο ντεπόζιτο και μία φόρτιση, χωρίς την ανάγκη ανεφοδιασμού. Χρησιμοποιήθηκαν 100% βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς και ηλεκτρική ενέργεια γεωθερμικής προέλευσης, που διατίθεται από το ισλανδικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας.

Το επιτυχημένο ταξίδι ήταν επιβεβαίωση τόσο της μεγάλης αυτονομίας της νέας Hybrid της Bentley – δεύτερης που λανσαρίστηκε μετά τη Bentayga Hybrid – όσο και της έρευνας της Bentley για βιοκαύσιμα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς τροποποίηση κινητήρα. Χρησιμοποιήθηκε καύσιμο που συμμορφώνεται με το ίδιο πρότυπο (EN228) με τη συνηθισμένη βενζίνη αντλίας, ωστόσο προήλθε εξ ολοκλήρου από βιομάζα απορριμμάτων (π.χ. άχυρο) χωρίς κόστος για την παραγωγή τροφίμων ή το φυσικό οικοσύστημα. Ο συνδυασμός αυτού του καυσίμου και του ευφυούς ηλεκτροκίνητου συστήματος κίνησης της Flying Spur Hybrid, σήμαινε συνολική μείωση κατά 45% στις εκπομπές CO2 κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, με αυτές να υπολογίζονται από την πηγή προέλευσης της ενέργειας.

Παρούσα και με ενεργό συμμετοχή σε όλο το εγχείρημα ήταν η Kolbrún Reykfjörð Gylfadóttir, Υπουργός Τουρισμού, Βιομηχανίας και Καινοτομίας της Ισλανδίας, η οποία σχολίασε: «Ήταν μία υπέροχη εμπειρία, οδηγώντας στην ισλανδική ύπαιθρο με καταρράκτες στα αριστερά και ηφαίστεια στα δεξιά, να μπορείς να δεις οπτικά πού παράγεται η ενέργεια με την οποία κινείσαι, απευθείας από τη φύση. Νομίζω αυτός είναι ο καλύτερος ορισμός της αειφόρου ενέργειας. Η Ισλανδία θέλει να συμμετάσχει στην περιβαλλοντική λύση και να βοηθήσει άλλες χώρες να χρησιμοποιήσουν τη γνώση και τις ανανεώσιμες πηγές που έχουμε εδώ».

Η Flying Spur Hybrid αντιπροσωπεύει το επόμενο βήμα της Bentley στην πορεία να καταστεί η πιο αειφόρος εταιρεία πολυτελούς κινητικότητας στον κόσμο, σύμφωνα με τη στρατηγική Beyond100 της μάρκας. Από το 2022 όλα τα μοντέλα της θα προσφέρονται με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, με το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της εταιρείας να λανσάρεται μέχρι το 2025.

Το 100% «πράσινο» βιοκαύσιμο δεύτερης γενιάς που χρησιμοποιήθηκε είναι ένα θαύμα της σύγχρονης χημείας και αναπτύχθηκε από την Coryton, η οποία υποστηρίζει την Bentley στην έρευνα για ανανεώσιμα καύσιμα. Κατά την παραγωγική διαδικασία η βιομάζα των απορριμμάτων (π.χ. άχυρο) διασπάται μέσω ζύμωσης, με τη δημιουργία αιθανόλης. Η αφυδάτωση της αιθανόλης την μετατρέπει σε αιθυλένιο, το οποίο μπορεί στη συνέχεια να μετατραπεί σε βενζίνη μέσω διαδικασίας ολιγομερισμού – χημική σύνδεση βραχέων μορίων υδρογονάνθρακα σε πιο μακριές μοριακές αλυσίδες, ενεργειακά πιο πυκνές.

Η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιήθηκε από το υβριδικό σύστημα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού προερχόταν από το  δίκτυο 100% ανανεώσιμων πηγών ενέργειας της Ισλανδίας. Η Ισλανδία είναι παγκόσμιος ηγέτης στην παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές. Το 75% της ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας παράγεται από υδροηλεκτρικές μονάδες και το 25% από τη γεωθερμική ενέργεια.

Το νέο κινητήριο σύνολο της Flying Spur Hybrid συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα V6 2,9 λίτρων με έναν προηγμένο ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά 544 ίππους και 750 Nm ροπής – επιπλέον 95 ίππους σε σύγκριση με την Bentayga Hybrid. Η νέα Flying Spur γίνεται η πιο αποδοτική Bentley που έχει κατασκευαστεί ποτέ, με ικανότητα να καλύψει περισσότερα από 700 χλμ. χωρίς ανάγκη ανεφοδιασμού.

Πηγή: Bentley

Honda NT1100 από 15.200€

0

Πολλοί αναβάτες πλέον επιθυμούν επιδόσεις, συμπεριφορά, άνεση σε μεγάλες αποστάσεις και ένα πλήρες τεχνολογικό πακέτο, αλλά χωρίς απαραίτητα το image ή τις διαστάσεις μιας adventure μοτοσυκλέτας. Θέλουν μεν μία ξεκάθαρη touring επιλογή, αλλά με πλούσιο εξοπλισμό και σπορ χαρακτήρα – μια μοτοσυκλέτα δηλαδή που θα τους επιτρέπει τόσο τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη όσο και τα μεγάλα ταξίδια με συνεπιβάτη και αποσκευές.

2022 HONDA NT1100Η νέα NT1100 είναι ακριβώς μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Μια άνετη, ευέλικτη, απολαυστική New Touring μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη για όσους έχουν πολλές αναμνήσεις από αντίστοιχες παλαιότερες Honda, αλλά και για να προσελκύσει νεότερους αναβάτες που σκέφτονται την αναβάθμιση από ένα μεσαίας κατηγορίας μοντέλο. Χρησιμοποιώντας ως βάση το πλαίσιο και τον συναρπαστικό δικύλινδρο κινητήρα της CRF1100L Africa Twin, εξασφαλίζει τις απαιτούμενες επιδόσεις. Εξοπλίζεται όμως και με χαρακτηριστικά που διευρύνουν την απήχηση του μοντέλου.

Διαθέσιμη σε 3 μοντέρνες αποχρώσεις – Matte Iridium Grey Metallic, Pearl Glare White και Graphite Black – η κομψή, διακριτική εμφάνιση συνδυάζεται με ιδιαίτερη αεροδυναμική απόδοση και θέση οδήγησης ιδανική για ξεκούραστα ταξίδια.

2022 HONDA NT1100Το ύψος της ζελατίνας ρυθμίζεται σε 5 θέσεις, ενώ συνεργάζεται με πάνω/κάτω εκτροπείς αέρα για την άριστη προστασία του αναβάτη. Την πρακτικότητα εγγυώνται οι μεγάλες, ενσωματωμένες βαλίτσες, τα θερμαινόμενα γκριπ, το κεντρικό σταντ, το cruise control, οι θύρες USB και ACC – όλα στάνταρ εξοπλισμός. Ο φωτισμός είναι full LED με φώτα ημέρας Daytime Running Lights για αυξημένη ορατότητα, φλας αυτόματης ακύρωσης και σύστημα Emergency Stop Signals. Το ύψος της σέλας είναι ιδιαίτερα πρακτικό στα 820mm.

Το ημίδιπλο ατσάλινο πλαίσιο προσφέρει ένα σχετικά κοντό μεταξόνιο και γρήγορη γεωμετρία, ενώ συνεργάζεται με υψηλών προδιαγραφών αναρτήσεις: Ανεστραμμένο πιρούνι 43mm της Showa (τύπου cartridge) και μονό αμορτισέρ πίσω. Οι διαδρομές τους είναι 150mm εμπρός/πίσω. Η προφόρτιση του πίσω ελατηρίου ρυθμίζεται υδραυλικά. Οι δύο δίσκοι 310mm εμπρός συνδυάζονται με 4-πίστονες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, ενώ τα ελαστικά είναι διαστάσεων 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω.

Η NT1100 απολαμβάνει μια εντελώς επίπεδη καμπύλη ροπής μέσω του δυναμικού κινητήρα, που πέραν της ισχύος των 75kW (102 Ps) και της ροπής των 104Nm torque έχει βελτιστοποιημένη εισαγωγή και εξαγωγή για απόλυτα ομαλές επιταχύνσεις και απολαυστικό ήχο στις χαμηλές στροφές. Οι επιδόσεις δεν επιτυγχάνοντας εις βάρος της κατανάλωσης καυσίμου, με την αυτονομία να φτάνει τα 400χλμ. μέσω του ρεζερβουάρ των 20,4 λίτρων.

2022 HONDA NT1100Με τις πωλήσεις του μοναδικού κιβωτίου της Honda Dual Clutch Transmission (DCT) να έχουν ξεπεράσει τις 200.000, η προσφορά του ως προαιρετική επιλογή ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα της NT1100 καθώς προσφέρει είτε μηχανικές αλλαγές σχέσεων ή ομαλές αυτόματες για αυξημένη απόδοση.

Το εκτενές πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων της NT1100 περιλαμβάνει 3 στάνταρ προγράμματα οδήγησης (URBAN, RAIN και TOUR) και δύο customisable USER modes, 3-επιπέδων Honda Selectable Torque Control (HSTC) και 3-επιπέδων Wheelie Control. Μια πλήρως έγχρωμη οθόνη αφής 6.5-ιντσών TFT προσφέρει δυνατότητες εξατομίκευσης των απεικονίσεων, Apple CarPlay®, Android Auto® και συνδεσιμότητα μέσω Bluetooth®.

Με μία ευρεία λίστα εξοπλισμού και πολυεπίπεδη ευελιξία, πρακτικότητα και άνεση, η NT1100 προσφέρει μια νέα διάσταση στην εκτενή και πολυποίκιλη οικογένεια μοντέλων της Honda.

Η Λιανική Τιμή Πώλησης είναι:

NT1100: 15.200€

NT1100 DCT : 16.400€

Στον standard εξοπλισμό περιλαμβάνονται πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ, cruise control και το κεντρικό stand.

Πηγή: Honda

H Hyundai στην 35η ισχυρότερη θέση της παγκόσμιας κατάταξης της Interbrand

0

Η Hyundai Motor Company σημείωσε σταθερή άνοδο στην κατάταξη Best Global Brands 2021 της Interbrand (https://interbrand.com/best-global-brands/) καταλαμβάνοντας την 35η θέση συνολικά.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση της Interbrand, η παγκόσμια αξία της μάρκας της Hyundai Motor αυξήθηκε κατά 6,3% σε ετήσια βάση φθάνοντας τα 15,2 δισεκατομμύρια δολάρια το 2021, την έβδομη συνεχόμενη χρονιά που βρίσκεται μεταξύ των 40 κορυφαίων μαρκών του πλανήτη.

Το εξαιρετικό αυτό αποτέλεσμα ενισχύεται από την κατάκτηση 17 βραβείων Red Dot Design, όπως το «Interface & User Experience Design» στα Red Dot 2021, ένα βραβείο σχεδιασμού παγκόσμιας κλάσης, το οποίο επίσης συμβάλλει στην ενίσχυση της αξίας της μάρκας.

Η θετική αξιολόγηση της Hyundai Motor από την Interbrand βασίζεται στη φιλική προς το περιβάλλον και προσανατολισμένη στο μέλλον δέσμευση της εταιρείας στην ηλεκτροκίνηση, τις έξυπνες λύσεις κινητικότητας, τις μηδενικές εκπομπές ρύπων έως το 2045 και τη δημιουργία διαδικτυακών καναλιών πωλήσεων ως προληπτικό μέτρο κατά της πανδημίας COVID -19.

Από την προηγούμενη αξιολόγηση της Interbrand, η Hyundai Motor εξελίχθηκε στην ηλεκτροκίνηση των οχημάτων πρωτοστατώντας στην ανάπτυξη ενός οικοσυστήματος επαγγελματικών οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου στην Κίνα και την Ευρώπη, που υποστηρίζεται από τη νέα μάρκα τεχνολογίας κυψελών καυσίμου HTWO του Ομίλου Hyundai Motor.

Παράλληλα, η Hyundai Motor ανέπτυξε την Electric Global Modular Platform (E-GMP) και τη νέα μάρκα IONIQ (BEV) αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα. Το γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου Autozeitung κατέταξε το IONIQ 5 στην κορυφή της συγκριτικής του αξιολόγησης για τα compact crossover EVs, ξεπερνώντας μοντέλα από κορυφαίες γερμανικές μάρκες.

Η Hyundai Motor επιπρόσθετα ξεκίνησε ένα project κατασκευής μιας έξυπνης πόλης στο οποίο θα επιδείξει έξυπνες συσκευές και υπηρεσίες κινητικότητας. Αυτή ο ανθρωποκεντρική, φιλική προς το περιβάλλον ενέργεια στοχεύει να χρησιμοποιήσει το Urban Air Mobility (UAM), τη ρομποτική και τα αυτόνομα ηλεκτρικά οχήματα της Hyundai για την αντιμετώπιση ζητημάτων αστικοποίησης, όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση και η ρύπανση.

Μέχρι το 2028, η Hyundai Motor σχεδιάζει να διαθέτει ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο UAM βελτιστοποιημένο για αστική χρήση και προσβλέπει στην καθημερινή χρήση αεροταξί στη δεκαετία του 2030.

Αυτά τα σχέδια ηλεκτροκίνησης και έξυπνης κινητικότητας ενισχύονται από την πρόσφατη δήλωση της Hyundai Motor στο IAA Mobility 2021 στη Γερμανία ότι θα επιτύχει μηδενικές εκπομπές ρύπων σε όλα τα επίπεδα έως το 2045. Η ολιστική προσέγγιση της Hyundai εστιάζει σε τρεις πυλώνες : καθαρή κινητικότητα, πλατφόρμες επόμενης γενιάς και πράσινη ενέργεια.

Η απάντηση της Hyundai Motor στις προκλήσεις της αγοράς ήρθε νωρίτερα από το αναμενόμενο λόγω της πανδημίας COVID-19, όπως η επέκταση το περασμένο έτος των διαδικτυακών πωλήσεων «Click to Buy» στις ΗΠΑ, την Ευρώπη, την Ινδία και άλλες περιοχές, διευκολύνοντας ανέπαφες πωλήσεις μέσω του Hyundai Showroom Live και λανσάροντας στο διαδίκτυο νέα μοντέλα για την πρόληψη της εξάπλωσης του κορωνοϊού.

Πηγή: Hyundai

Η Nissan τιμήθηκε ως η «καλύτερη γκάμα αυτοκινήτων» στις ΗΠΑ του Newsweek

0

Η Nissan ανακηρύχθηκε ως η «καλύτερη γκάμα αυτοκινήτων» στα εναρκτήρια βραβεία Newsweek Auto του περιοδικού Newsweek και των ψηφιακών του εκδόσεων. Αυτή η διάκριση αποδόθηκε στην Nissan μετά από εκτενείς αξιολογήσεις, οι οποίες περιελάμβαναν τη χρήση των χαρακτηριστικών του οχήματος, τις προδιαγραφές μέτρησης και τις διεξοδικές δραστηριότητες οδήγησης.

“Η γκάμα αυτοκινήτων της Nissan συνεχίζει να προσφέρει στους αγοραστές των σεντάν πολλά από αυτά που αναζητούν. Τα Versa, Sentra, Altima, LEAF και Maxima είναι μοντέλα υψηλής ποιότητας με προσιτές  τιμές και ένα εντυπωσιακό πακέτο βασικού αλλά και προαιρετικού εξοπλισμού ασφάλειας και υποστηρικτικών λειτουργιών για τον οδηγό”, εξήγησε η Eileen Falkenberg-Hull, αρχισυντάκτρια του Autos Newsweek.

Τα οχήματα που αξιολογήθηκαν για αυτό το βραβείο κατατάχθηκαν ανά κατηγορία, με τους βαθμούς των χαρακτηριστικών και προδιαγραφών να αποτελούν το 75 τοις εκατό της συνολικής βαθμολογίας. Το άλλο 25 τοις εκατό βασίστηκε στις οδηγικές εντυπώσεις. Οι βαθμολογίες των οχημάτων υπολογίστηκαν κατά μέσο όρο για να προκύψει μια βαθμολογική σειρά των  προϊόντων.

Πηγή: Nissan

H Ford υπογράφει τη φιλόδοξη πρωτοβουλία RouteZero για τις οδικές μεταφορές στην COP26

0

Η Ford με υπερηφάνεια θα συνεργαστεί με την RouteZero, μία παγκόσμια συμμαχία, αποστολή της οποίας είναι τα 100% αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2040, και στις μεγαλύτερες αγορές μέχρι το 2035.

Η ενέργεια αυτή έρχεται ως συνέχεια προηγούμενων δεσμεύσεων της Ford στο πλαίσιο της ατζέντας του Προέδρου Μπάιντεν για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις ΗΠΑ κατά 50-52% μέχρι το 2030, και της ανακοίνωσης ότι η Ford βρίσκεται στο σωστό δρόμο για να επιτύχει πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ σε ποσοστό 40-50% μέχρι το 2030. Η Ford προσχώρησε επίσης στην πρωτοβουλία Better Climate Challenge του Υπουργείου Ενέργειας (DοE) για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις εγκαταστάσεις της τουλάχιστον κατά 50% στο ίδιο χρονικό πλαίσιο.

Παράλληλα, στην Ευρώπη η Ford εκτιμά ότι το 40% του παγκόσμιου μίγματος οχημάτων της θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι το 2030. Όλα τα επιβατικά οχήματα που θα πωλούνται στην γηραιά ήπειρο θα είναι πλήρως ηλεκτρικά στο ίδιο χρονικό πλαίσιο, ενώ τα δύο τρία των πωλήσεων επαγγελματικών οχημάτων θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά μέχρι το 2030.

Πηγή: Ford

Η Renault επίσημος του Αυθεντικού Μαραθωνίου 14 Νοεμβρίου 2021

0

H Renault, με ιστορία 123 χρόνων, αποτελεί μια από τις πρωτοπόρες αυτοκινητοβιομηχανίες, με διεθνή παρουσία και μία πορεία που έχει χαρακτηριστεί από την καινοτομία, αλλά και την ενεργό συμμετοχή στα κοινά.

Παράλληλα, έχει μια συνεπή πορεία και στο χώρο των αγώνων, συμμετέχοντας στο πρωτάθλημα της Formula1 για πάνω από 40 χρόνια, περίοδο κατά την οποία έχει κατακτήσει δύο Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών και Κατασκευαστών.

Η μοναδικότητα της Renault έγκειται στο ότι αφουγκράζεται τις ανάγκες του κοινού και καινοτομεί, δίνοντας λύσεις και πρωτοπορώντας σε πολλούς τομείς. Και είναι ακριβώς αυτή η αγάπη της για τον άνθρωπο και τις ανάγκες του που της χαρίζει ένα ξεχωριστό προφίλ.

Ο άνθρωπος και η προστασία του περιβάλλοντός του είναι που αποτελούν το θεμέλιο λίθο πίσω από την ενεργειακή της στρατηγική, σύμφωνα με την οποία μέχρι το 2025 θα διαθέτει στην αγορά την πιο «πράσινη» γκάμα αυτοκινήτων.

Σήμερα η Renault, μέσω του αποκλειστικού εισαγωγέα στην Ελλάδα, της Τεορέν Μότορς Α.Ε, αποδεικνύει έμπρακτα το ενδιαφέρον της για τον άνθρωπο και τις μετακινήσεις χωρίς αποτύπωμα άνθρακα, καθώς ανακοινώνει ότι είναι επίσημος Χορηγός του Αυθεντικού Μαραθωνίου της Αθήνας, παράλληλα με το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Μαραθωνίου, που θα διεξαχθεί το διήμερο 13 και 14 Νοεμβρίου 2021.

Ο πρώτος Μαραθώνιος δρόμος έγινε στις 10 Μαρτίου 1896, κατά τη διάρκεια των Α’ Πανελληνίων Αγώνων Στίβου και ήταν αγώνας πρόκρισης για τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας.

Από τότε, ο Μαραθώνιος άρχισε να κερδίζει συνεχώς σε δημοτικότητα και σήμερα είναι ένα από τα δημοφιλέστερα αθλήματα του στίβου. Αγώνες Μαραθωνίου δρόμου διεξάγονται όχι μόνο στο πλαίσιο των μεγάλων αθλητικών διοργανώσεων, αλλά και μεμονωμένοι, με μαζική συμμετοχή αθλουμένων.

Ο Μαραθώνιος της Αθήνας ξεκίνησε με την σημερινή του μορφή το 1983 με την ονομασία «Διεθνής Αγωνιστικός Μαραθώνιος Ειρήνης Αθηνών Γρ. Λαμπράκης». Συνέχισε με την ίδια ονομασία μέχρι το 2001, όπου μετονομάστηκε σε «Κλασσικός Μαραθώνιος Αθηνών Γρ. Λαμπράκης», ενώ το 2014 πήρε την σημερινή του ονομασία «Μαραθώνιος Αθήνας. Ο Αυθεντικός» αφιερωμένος στον ειρηνιστή Γρ. Λαμπράκη.

Οι 30.00 δρομείς που θα συμμετέχουν προέρχονται από 83 διαφορετικές χώρες και από 100 διαφορετικές εθνικότητες, ενώ θα λάβουν μέρος στους αγώνες 5.000 μέτρων, 10.000 μέτρων και του κλασσικού Μαραθωνίου δρόμου.

Η Renault, στα πλαίσια της επίσημης χορηγίας του Αυθεντικού Μαραθωνίου Αθηνών, θα διαθέσει έναν πολυπληθή στόλο οχημάτων, που εκπροσωπούν όλη τη σύγχρονη γκάμα της. Μια γκάμα που χαρακτηρίζεται για την υψηλή εμπλεκόμενη τεχνολογία, είτε πρόκειται για μοντέλα που εξοπλίζονται με κινητήρες διπλού καυσίμου (βενζίνης / LPG), είτε πρόκειται για υβριδικά συστήματα κίνησης.

 

Από το best seller Clio και το απόλυτο crossover Captur, το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021 για την Ελλάδα, μέχρι το επιβλητικό SUV Kadjar, αλλά και το υπέρ-σύγχρονο κουπέ SUV νέο Renault Arkana, όλα τους θα πλαισιώσουν τη διοργάνωση, μεταφέροντας στελέχη και αθλητές. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εντυπωσιακό Arkana, που διακρίνεται για την καθηλωτική του σιλουέτα, την κορυφαία ευρυχωρία του και την υβριδική τεχνολογία κίνησης, θα είναι το μοντέλο που θα ηγείται του Μαραθωνίου δρόμου, «οδηγώντας» τους χιλιάδες δρομείς, από τον Τύμβο του Μαραθώνα, μέχρι τον τερματισμό του νικητή στο Καλλιμάρμαρο Στάδιο.

Η Renault και η Teoren Motors Α.Ε. εύχονται σε όλους έναν καλό και τίμιο αγώνα.

Πηγή: Renault

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο