Παρασκευή, 22 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 155

Το SKODA ENYAQ iV βραβεύεται με το «Χρυσό Τιμόνι 2021» ως το καλύτερο ηλεκτρικό SUV της χρονιάς

autoholix.team
-
0
Το SKODA ENYAQ iV βραβεύεται με το «Χρυσό Τιμόνι 2021» ως το καλύτερο ηλεκτρικό SUV της χρονιάς

Το SKODA ENYAQ iV κατέκτησε το βραβείο «Χρυσό Τιμόνι 2021», ως το καλύτερο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της χρονιάς. Αρχικά, οι αναγνώστες του περιοδικού αυτοκινήτου Auto Bild, τόσο της γερμανικής όσο και των άλλων εκδόσεών του σε όλη την Ευρώπη και της μεγάλης σε κυκλοφορία γερμανικής εφημερίδας Bild am Sonntag, επέλεξαν με την ψήφο τους το ENYAQ iV στην τριάδα των φιναλίστ της κατηγορίας των ηλεκτρικών SUV.

SKODA_ENYAQ_iV___6Στη συνέχεια, οι τρεις διεκδικητές του τίτλου βρέθηκαν στην πίστα του Lausitzring, 65 χιλιόμετρα βόρεια της Δρέσδης, για μία σειρά απαιτητικών δοκιμών. Η κριτική επιτροπή, απαρτιζόμενη από οδηγούς αγώνων και δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου, κατέληξε ότι το ENYAQ iV διαθέτει το καλύτερο συνολικό πακέτο στην κατηγορία και είναι αυτό που αξίζει το βαρυσήμαντο έπαθλο.

Στην εφετινή, 45η έκδοση του έγκριτου θεσμού βραβείων αυτοκινήτου, αρχικά ψήφισαν οι αναγνώστες, οι οποίοι μπορούσαν να επιλέξουν τα αγαπημένα τους μοντέλα ανάμεσα σε 70 συνολικά που κυκλοφόρησαν στην αγορά μέσα στο 2021.

Αυτή ήταν η πρώτη φορά που οι διοργανωτές έκαναν διάκριση μεταξύ οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών αυτοκινήτων – για παράδειγμα, στις κατηγορίες των θερμικών SUV και των ηλεκτρικών SUV.

SKODA ENYAQ iV________10Συνολικά βραβεύτηκαν αυτοκίνητα σε 12 διαφορετικές κατηγορίες, με τα τρία μοντέλα που είχαν τις περισσότερες ψήφους από τους αναγνώστες σε κάθε κατηγορία, να προκρίνονται στους τελικούς. Στην κατηγορία των ηλεκτρικών SUV είχαν θέση υποψηφιότητα επτά μοντέλα.

Κριτήρια που έλαβε υπ’ όψιν της η επιτροπή των ειδικών ήταν η οδική συμπεριφορά, η ευρυχωρία, η συνολική ποιότητα, η ευκολία οδήγησης και η ορατότητα, με το ENYAQ iV, σύμφωνα με την ετυμηγορία της, να προσφέρει το καλύτερο συνολικό πακέτο στην κατηγορία των ηλεκτρικών SUV.

Αυτό είναι το έβδομο Χρυσό Τιμόνι για τη SKODA. Η ιστορία επιτυχίας ξεκίνησε το 1999 με την πρώτη γενιά της FABIA και ο διάδοχός της επανέλαβε αυτό το επίτευγμα το 2007. Η δεύτερη γενιά OCTAVIA κέρδισε το βραβείο το 2004 όπως και η δεύτερη γενιά SUPERB, το 2008. Το KAROQ κατέκτησε το σημαντικό αυτό βραβείο το 2017, ακολουθούμενο από το KAMIQ το 2019.

Πηγή: Skoda

Nissan Juke:Ταξίδι στον Αστερισμό του Τρικύλινδρου!

Ismini Fabiatou
-
0
Nissan Juke:Ταξίδι στον Αστερισμό του Τρικύλινδρου!

Εκτός από τον ιδιαίτερο σχεδιασμό που έχει δημιουργήσει πολύ υψηλές πωλήσεις, το Nissan Juke είναι ίσως το μόνο SUV της αυτοκινητοβιομηχανίας που ο κατασκευαστής του επέλεξε να απαρνηθεί εντελώς την πετρελαιοκίνηση και να χρησιμοποιήσει αποκλειστικά τρικύλινδρους κινητήρες σε όλη την γκάμα.

nissan juke 022Η λογική πίσω από την επιλογή αυτή είναι απλή- και συνοψίζεται στο ερώτημα: «αφού οι καταναλωτές τελικά δεν ενδιαφέρονται για τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός SUV, γιατί να ενδιαφέρονται και για τις απόλυτες σπορτίφ επιδόσεις δρόμου σε ένα SUV»?

Η δεύτερη έκδοση του Juke έχοντας μια υβριδική και μια ηλεκτροκίνητη έκδοση στα μελλοντικά σχέδια, βασίστηκε στην πλατφόρμα CMF-B και ξεκίνησε την καριέρα της έχοντας έναν και μοναδικό, μικρό σε κυβισμό, τρικύλινδρο κινητήρα.

nissan juke 021Οι διαστάσεις του νέου Nissan Juke είναι τώρα αυξημένες κατά 7,5 εκ. στο μήκος (συνολικό μήκος  4,21 μέτρα) και κατά 3,5 εκ. στο πλάτος (στα 1,8 μέτρα), ενώ και το ύψος είναι μεγαλύτερο κατά 3 εκ. φτάνοντας στα 1,595 μέτρα, ωστόσο χάρη και στον πολύ ελαφρύ κινητήρα το βάροςτου  περιορίζεται στα μόλις 1200 κιλά!

Η επιτυχία της διαφορετικότητας της εμφάνισης του JUKE προερχόταν ανέκαθεν από τα διπλά φωτιστικά σώματα μπροστά-και κυρίως από τους μεγάλους οβάλ προβολείς στις ακμές του ψηλού προφυλακτήρα που διατηρούνται φυσικά και στο νέο μοντέλο που συνολικά δείχνει πολύ πιο ώριμο.

nissan juke 023Το B-SUV της Nissan-είτε σου αρέσει, είτε το μισείς όπως συμβαίνει με κάθε άνθρωπο ή αντικείμενο που έχει προσωπικότητα.  Σίγουρα όμως ξεχωρίζει στην θάλασσα των αυτοκινήτων που για να καταλάβεις την μάρκα τους χρειάζεται να δεις το σηματάκι στο καπό τους.

Ωστόσο, όλοι μας προβληματιζόμαστε για το εάν είναι αρκετός ένας τρικύλινδρος κινητήρας χιλίων κυβικών για να κινήσει με αξιοπρέπεια ένα μεσαίο SUV…και-κυρίως- θα θέλαμε επιτέλους να μάθουμε τι έχει πιάσει όλους τους κατασκευαστές με τους τρικύλινδρος κινητήρες?

Τρικύλινδρες Σκέψεις

Κάτι συμβαίνει με τον προγραμματισμό του ανθρώπινου εγκεφάλου που αναζητά παντού ένα ταίρι, μια συμμετρία και τους «δίκαιους» ζυγούς αριθμούς που μπορούν να μοιραστούν αν χρειαστεί στα δύο!

Ζούμε σε ζευγάρια και δεκαετίες τώρα έχουμε μάθει να οδηγούμε αυτοκίνητα με διατάξεις ζυγών κυλίνδρων, οπότε για να μπορέσουμε να κατανοήσουμε και να αποδεχτούμε τους μοντέρνους τρικύλινδρους χαμηλού κυβισμού κινητήρες, θα χρειαστεί αρκετό χρόνο και απόλυτη κατανόηση των λόγων που οδήγησαν όλους τους κατασκευαστές στο να τους χρησιμοποιούν ακόμη και σε πολύ μεγάλα και βαριά αυτοκίνητα «κύρους».

Πάντα στεκόμασταν με επιφύλαξη απέναντι στους κινητήρες με «πρώτους αριθμούς» κυλίνδρων -και αν δεν ήταν το πεντακύλινδρο Quatrro που σάρωσε όλους τους τίτλους στα Ραλι πριν από αρκετές δεκαετίες γεμίζοντας τις ειδικές διαδρομές με το οργισμένο ουρλιαχτό του, πιστεύω ότι ακόμη και σήμερα θα ήταν δύσκολο να αποδεχτούμε τους τρικύλινδρους κινητήρες που πλέον μεσουρανούν στα σύγχρονα καθημερινά μας αυτοκίνητα.

Λίγη 3κύλινδρη ιστορία και αρκετά περισσότερη θεωρία!

Οι τρικύλινδροι κινητήρες βρίσκονται φυσικά κοντά μας από τα πρώτα χρόνια της αυτοκίνησης, ωστόσο λόγω των χαρακτηριστικών της λειτουργίας τους -που θα τα αναλύσουμε σε λίγο- η χρήση τους περιοριζόταν σε αγροτικά μηχανήματα και ιδιαίτερες ή προσιτές κατασκευές.

Οι πρώτες στιγμές δόξας ήρθαν από τον κόσμο της μοτοσικλέτας όταν η Triumph παρουσίασε to 1968 την πανίσχυρη Triumph Trident και η BSA την δίδυμη BSA Rocket 3 που εντυπωσίασαν για μερικά χρόνια με τις επιδόσεις τους , μέχρι την στιγμή που η εταιρεία που έφτιαχνε «παπιά» παρουσίασε την σειρά CB Four που ουσιαστικά έστειλε τους τρικύλινδρους και τους Εγγλέζους για πολλά χρόνια στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.

Την δεκαετία του ‘90 η Κ75 της BMW επανάφερε την ιδέα των τρικύλινδρων κινητήρων στην ευρωπαϊκή συνείδηση, ωστόσο σε ότι αφορά τον κόσμο των αυτοκινήτων οι τρικύλινδροι κινητήρες ήταν αποκλειστικά Ιαπωνική υπόθεση.

Ίσως κάποιοι να θυμούνται τα άθραυστα, οικονομικά αλλά και πολύ αργά Daihatsu Charade που με τους τραχείς 3κυλινδρους κινητήρες τους βρέθηκαν και στην Ελλάδα, όμως ήταν τα λεγόμενα Kei cars που έθεσαν τις βάσεις για να λυθούν τα προβλήματα της τραχύτητας στην λειτουργία και της απόδοσης εφαρμόζοντας τεχνολογίες αιχμής στα μικρά προσιτά μοτέρ του.

 

Ένα τέτοιο παράδειγμα που γνωρίσαμε όλοι ήταν το Charade GTti, ο «βασιλιάς των πεζοδρομίων» και  «τιμωρος των γιγάντων» που θα έπρεπε να μας είχε πονηρέψει αν εκείνες τις αγνές εποχές το αμερικάνικο ρητό  «There’s no substitute for cubic inches» δεν ήταν απολύτως λογικό.

Στα μέσα της δεκαετίας του 2010, οι κατασκευαστές πρώτα «δοκίμασαν τα νερά» της Ευρωπαϊκής αγοράς με τα τρικύλινδρα μίνι του VW Group και της Toyota/PSA -και μόλις είδαν ότι πάψαμε να αντιδρούμε στον περίεργο ήχο τους, εργάστηκαν σκληρά εφαρμόζοντας τις αρχές του «Undersizing» για να παρουσιάσουν μια νέα γενιά κινητήρων που πραγματικά σήμερα εντυπωσιάζουν με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας τους και σε μερικές περιπτώσεις με τις επιδόσεις  τους .

Στην αρχή ήμασταν όλοι επιφυλακτικοί για το εάν αυτοί οι μικροί κινητήρες θα αντέξουν στον χρόνο, και για το αν θα μπορούν να κινήσουν τα βάρια αμαξώματα…. αλλά πλέον δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία. Γνωρίζουμε πως μπορούν!

Φυσικά όταν μιλάμε για τρικύλινδρους κινητήρες οι ανησυχίες των αρνητών είναι πάντα  βάσιμες και σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε σε λίγες γραμμές να εξηγήσουμε ακόμη και στο πιο σκληροπυρηνικό Autoholix το γιατί θα πρέπει να βάλει λίγο νερό στο κρασί του!

Λίγη 3κύλινδρη θεωρία

Ο τρικύλινδρος σε σειρά κινητήρας είναι στην ουσία ο λατρεμένος για την ζυγισμένη και  χωρίς κραδασμούς λειτουργία του εξακύλινδρος- που όμως είναι κομμένος στην μέση!

Συνήθως στους εξακύλινδρους κινητήρες, οι δύο εξωτερικότεροι κύλινδροι φτάνουν το ΑΝΣ ( Άνω Νεκρό Σημείο) τους ταυτόχρονα, με τους υπόλοιπους τέσσερις κυλίνδρους να βρίσκονται σε συγκεκριμένες γωνίες περιστροφής που εξουδετερώνουν τις πρωτεύουσες και δευτερεύουσες δυνάμεις και την ροπή περιστροφής.

Στον τρικύλινδρου σε σειρά κινητήρα-που όπως είπαμε είναι μίσος εξακύλινδρος, το εξωτερικό εμβολο φτάνει στο ΑΝΣ την ώρα που οι άλλοι δύο είναι 120 μοίρες μακριά, είτε από το ΑΝΣ είτε από το ΚΝΣ, κάτι που σημαίνει ότι ενώ οι πρωτεύουσες και οι δευτερεύουσες δυνάμεις εξισορροπούνται στον κάθετο άξονα δεν συμβαίνει το ίδιο με την ροπή των αντίθετων σε θέση εμβόλω- με αποτέλεσμα αυτοί οι κινητήρες να έχουν μια τάση να περιστραφούν γύρω από τον εαυτό τους και να ανατραπούν!

Για να υπερνικηθεί αυτό το φαινόμενο χρειάζεται να τοποθετηθεί ένας άξονας που λειτουργεί σαν ένα αντίβαρο που περιστρέφεται ανάποδα  από την τάση  περιστροφής εξουδετερώνοντας  την.

Το πρόβλημα που δημιουργεί η χρήση του αντικραδασμικού άξονα  είναι ότι επειδή υπάρχουν περισσότερα και βαρύτερα κινούμενα μέρη, οι τρικύλινδροι κινητήρες εμφανίζονται πιο ράθυμοι στην μεταβολή των στροφών τους και έχουν μια τάση να διατηρούν τις στροφές τους αφού έχουμε αφήσει το πόδι από το πετάλι της επιτάχυνσης.

Τέλος, επειδή κατά την λειτουργία υπάρχει μια ανάφλεξη κάθε 240 μοίρες αυτό σημαίνει υπάρχει ένα μεγάλο  διάστημα 60 μοιρών χωρίς ανάφλεξη κάτι που δημιουργεί ανισσοροπία στην παροχή δύναμης ανά περιστροφή δημιουργώντας την γνωστή τραχύτητα λειτουργίας και τους κραδασμούς του τρικύλινδρου, ειδικά στις χαμηλές στροφές.

Συνοψίζοντας τα μειονεκτήματα που καλούνται οι μηχανικοί να αντιμετωπίσουν στον τρικύλινδρο είναι οι κραδασμοί, η μεγάλη αδράνεια περιστροφής, ο διαφορετικός ήχος και η χαμηλότερη απόδοση ανά περιστροφή σε σχέση με ένα 4κύλινδρο κινητήρα.

3κυλινδρα οφέλη

Αν απορείτε γιατί οι κατασκευαστές σήμερα επιμένουν με τους τρικύλινδρους κινητήρες δεν έχετε παρά να συλλογιστείτε τα πολλά οφέλη που προκύπτουν όταν εφαρμοστεί η σύγχρονη μηχανολογία στην κατασκευή των υλικών του κινητήρα, η ακρίβεια στην τροφοδοσία που προσφέρουν τα συστήματα αμέσου ψεκασμού και η υπερπλήρωση (turbo) αλλά και η δυνατότητα έλεγχου όλων των συστημάτων με την βοήθεια πανίσχυρων επεξεργαστών.

Παραθέτουμε μερικά από αυτά τα πλαονεκτήματα:

  • Οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι πολύ πιο συμπαγείς σε διαστάσεις απαιτώντας πολύ μικρότερο χώρο κάτω από το καπό, όχι μόνο για τον δικό τους όγκο αλλά και για τα διαφορά βοηθητικά συστήματα και σωληνώσεις -κάτι που σημαίνει περισσότερους χώρους για τους επιβάτες, καλύτερη αεροδυναμική για τα αμαξώματα, αλλά και καλύτερες επιδόσεις στα crash tests αφού μπορούν να υπάρξουν πιο μεγάλες ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης.
  • Οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι πολύ πιο ελαφριοί σε σχέση με έναν αντίστοιχης απόδοσης τετρακύλινδρο κινητήρα και έτσι η ενεργεία που ξοδεύεται για να κινηθεί το βάρος τουίδιου του κινητήρα είναι μικρότερη-κάτι που τον κάνει πιο οικονομικό και πιο φιλικό στο περιβάλλον.
  • Το μικρότερο βάρος και διαστάσεις του κίνητρα βοηθούν στην βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του οχήματος αφού είναι πιο εύκολο να πετύχουν οι μηχανικοί καλύτερη κατανομή μεταξύ των δύο αξόνων-και να εξασφαλιστεί μικρότερη αδράνεια κατά την αλλαγή κατεύθυνσης.
  • Σε ότι αφορά την οικονομία, ό ένας λιγότερος κύλινδρος σημαίνει τουλάχιστον 25% λιγότερες εσωτερικές τριβές λόγω των λιγότερων κινούμενων μερών(εμβολα, βαλβίδες κτλ).
  • Για τον ίδιο κυβισμό χρησιμοποιούνται μεγαλύτερα σε διάμετρο εμβολα που μπορούν να δεχτούν μεγαλύτερες ποσότητες υπερπλήρωσης από το τούρμπο και έτσι εξηγούνται οι μεγάλες τιμές ιπποδύναμης και ροπής.
  • Χρειάζονται λιγότερα εξαρτήματα και λιγότερο χρόνο συναρμολόγησης στις γραμμές παραγωγής, κάτι που τους κάνει πιο φτηνούς στην συναρμολόγηση για τους κατασκευαστές και πιο εύκολους στην συντήρηση για τους ιδιοκτήτες.

nissan juke 042Όπως θα έλεγε και ο χατζηθεόμουρλος ηγέτης της γειτονικής μας χώρας οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι «καζάν-καζάν» και έτσι δεν πρέπει να προκαλεί πλέον καμιά εντύπωση η εμμονή της Nissan να προσφέρει στο νέο Juke μόνο τους τρικύλινδρους κινητήρες βενζίνης.

Το βάρος των μόλις 1200 κιλών του Juke και –όπως θα δούμε, η εξαιρετική οδική συμπεριφορά δικαιολογούν, πολλά όμως τα ερωτήματα παραμένουν….

Θα μπορώ να ταξιδέψω με το Juke μου στον αυτοκινητόδρομο, ή να προσπεράσω με ένα τόσο μικρό κινητήρα;

Κινητήρας

Ενώ κανείς μας δεν παραπονιόταν παλιά όταν ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του προηγούμενου Juke απέδιδε 112 PS στις 5.600 rpm και 14,7 kgm στις 4.000 rpm, ξαφνικά όλοι τώρα απορούμε εάν οι 117 ίπποι στις 5.250 rpm και κυρίως αν η μέγιστη ροπή των 180Nm στις 1.750 rpm που παράγει υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας των 999.εκ είναι αρκετά ώστε να κινήσουν το νέο Juke με ασφάλεια.

Φυσικά οι περισσότεροι παραπονούνται για την έλλειψη της πετρελαιοκίνητης έκδοσης 1.5 dCi που απέδιδε 110 ίππους στις 4.000 σ.α.λ., καιι ροπή 260 Nm, καταναλώνοντας  περίπου 6,5-7 λίτρα ανά 100 χλμ.

Εκείνος με πολύ θόρυβο μπορούσε να επιταχύνει το, μικρότερο, λιγότερο άνετο και σημαντικά βαρύτερο Juke της προηγούμενης γενιάς σε 12 δλ. και να προσφέρει μια τελική που ξεπερνούσε τα 170 χλμ/ω.

Μια ματιά στις τιμές επιτάχυνσης 0-100 km/h σε 10,5 δεύτερα που οφείλονται στο μικρό βάρος και την ευστροφία του μικρού τρικύλινδρου είναι σίγουρα αρκετή για να μας πείσει ότι τουλάχιστον σε ότι αφορά την δυνατότητα προσπεράσματος στο επαρχιακό δίκτυο, το νέο Juke είναι σαφώς πιο ικανό από όλα τα προηγούμενα μοντέλα που χρησιμοποιούσαν τετρακύλινδρους κινητήρες είτε βενζίνης, είτε πετρελαίου.

Σε ότι αφορά την οικονομία στα καύσιμα σίγουρα υπάρχει μια μικρή υπεροχή του πετρελαιοκινητήρα-ειδικά στο ταξίδι- καθώς ο τρικύλινδρος κινητήρας στο νέο Juke χρειάζεται κατά μέσο όρο περίπου ένα λίτρο περισσότερο για κάθε 100 χλμ που καλύπτει σε σχέση με εκείνον-όμως όπως γνωρζουμε οι «άρχοντες των δακτυλιδιών» έχουν αποφασίσει να τελειώσουν τους diesel…

Ταυτόχρονα ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός του παλιού Juke είναι απλά εκτός συναγωνισμού καθώς χρειαζόταν παντού από 8,5-9 λίτρα ανά 100 χλμ.

nissan juke 00000Στην πράξη αυτός ο κινητήρας δεν θα εντυπωσιάσει όσους ψάχνουν για τις απόλυτες επιδόσεις καθώς ο ρόλος του είναι να κινήσει το αυτοκίνητο με άνεση και οικονομία μέσα στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο όπου η τελική ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 185 χλμ/ω, τιμή που επιβεβαιώθηκε από τις φήμες… των κακόφημων γνωστών του Autoholix.

Η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου, ή ενός 7τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη που από μόνο του αποτελεί μια τεράστια πρόοδο σε σχέση με το CVT (…Crying Vocally Transmission) που προσέφερε το προηγούμενο μοντέλο.

Τι γίνεται στην πράξη όμως?

Ο ερχομός του φετινού φθινοπώρου ήρθε μαζί με μια συμμετοχή στο Ιστορικό Ράλι Πίνδος 2021 στο οποίο συμμετείχαμε με το θεϊκό Nissan Sunny GTI-R που με χαρά μας παραχώρησε η Νικ. Ι. Θεοχαράκης.

Για την εμπειρία της συμμετοχής στο Pindos Historic Rally 2021, αλλά και για το ιστορικό αυτοκίνητο, μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ(https://autoholix.com/2021/09/21/%cf%81indos-historic-rally-2021-the-aftermath/) , ωστόσο αφορμή για το σημερινό άρθρο υπήρξε η παραχώρηση ενός Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT για την μετάβαση στην Πίνδο μαζί με την τυχαία συμβίωση μου λίγες ημέρες μετά τον αγώνα με την χειροκίνητη έκδοση που συνδυάζεται επίσης με τον ίδιο τρικύλινδρο κινητήρα.

Έχοντας πάθει Overdose από Nissan σε ένα διάστημα 10 ημερών βρέθηκα να οδηγάω το Juke και στις δύο του εκδόσεις, αλλά και να μαγευτώ από την άγρια μοναδικότητα του Nissan Sunny GTiR.

Ωστόσο διατήρησα την ψηχραιμία μου καθώς πραγματικά εδώ είχα μια μοναδική ευκαιρία να καταλαβω τις επιλογές που έκανε η Nissan στο νέο Juke.

Πρέπει να παραδεχτώ ότι οδηγώντας και τα δύο αυτοκίνητα μέσα στο μυαλό μου τριγυρνούσε μονίμως η ίδια ανησυχία που είχε εκφραστεί και από πολλούς Autoholix στα σχόλια όταν πριν ένα χρόνο παρουσίασα την δοκιμή του το Nisan Juke (Διαβάστε την πλήρη δοκιμή του νέου αυτομάτου Juke ΕΔΩ https://autoholix.com/2020/07/11/nissan-juke-1-0-dig-t-dct7-test-drive/ )

Ανηφοροκατηφορίζοντας για τα Ιωάννινα πριν τον Αγώνα

Παραλάβαμε το γνώριμο μετζανοκοραλλοκόκκινο Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 και κινηθήκαμε για μερικά χιλιόμετρα στην πηγμένη Λεωφόρο Αθηνών όπου είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω ότι όλα τα προβλήματα που είχα εντοπίσει με την απόκριση και τις απότομες αλλαγές σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη-και που περιέγραφα πριν ένα χρόνο στην δοκιμή, είχαν με ένα μαγικό τρόπο εξαφανιστεί!

Αυτό σημαίνει ότι είτε το αυτοκίνητο είχε κάποιο πρόβλημα όταν το είχα οδηγήσει τον Ιούνιο του 2020 και τώρα το έφτιαξαν, ή ότι η Nissan έκανε κάποια αναβάθμιση στο λογισμικό του και έτσι τώρα η λειτουργία του θυμίζει αρκετά εκείνη της εξαδέλφης A Class-δηλαδή ήταν σχεδόν άριστο σε λειτουργία.

Αν δεν είχα μάρτυρα τον συνοδηγό μου όλοι θα νομίζετε ότι όταν ταξιδεύω στον αυτοκινητόδρομο πηγαίνω με τελική-καθώς για ανεξήγητους λόγους έχω βγάλει κακό όνομα, ωστόσο νομίζω ότι με δικαιώνει που υπάρχει κάποιος που να επιβεβαιώσει την εμμονή μου στην νομιμότητα και την τήρηση των ορίων ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο.

nissan juke 0013Με το που περάσαμε τα διόδια στην Ελευσίνα ρύθμισα το cruise control στα 130 χλμ/ω έτσι ώστε να ταξιδέψουμε ήρεμα, οικονομικά και χωρίς το άγχος να μου πάρουν το δίπλωμα ή να μου έρθει κάποια κλήση μαζί με χαζοχαρουμενη φάτσα αποτυπωμένη σε φωτογραφία δίπλα από το πρόστιμο…

Έτσι και αλλιώς σε αυτό το ταξίδι είχαμε να συζητήσουμε και να κουτσομπολέψουμε τόσα πολλά με τον φίλο και συνοδηγό Δ.Ρ. που το τελευταίο πράγμα που ήθελα να συμβεί ήταν να φτάσουμε γρήγορα στον προορισμό μας!

Στα 130 χλμ/ω ο μικρός τρικύλινδρος είχε τόση δύναμη και ροπή που αν εξαιρέσω την μεγάλη ανηφόρα πριν τα τούνελ στην Ελευσίνα που το κιβώτιο κατέβασε 6η, όλη η διαδρομή καλύφτηκε με την 7η ταχύτητα που εξαφάνιζε τον θόρυβο του κινητήρα και που εξασφάλισε και μια εντυπωσιακή κατανάλωση που διαμορφώθηκε μέχρι την γέφυρά στο Ρίο-Αντίρριο στα 7,0 λίτρα /100.

Με το που περάσαμε την γέφυρα το τιμόνι πήγε στα χέρια του Δημήτρη, ο οποίος δεν μπόρεσε να αντισταθεί στην άδεια από αυτοκίνητα Ιωνία Οδό και ανέβασε αρκετά τον ρυθμό μαζί με την κατανάλωση που σκαρφάλωσε μέχρι να φτάσουμε στα Ιωάννινα στα 7,8 λιτρα/100 χλμ.

Στις ψηλές ταχύτητες (μετά τα 140 χλμ/ω) το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες που μοιάζουν να μην έχουν καλή ηχομόνωση. Ευτυχώς όμως στον αυτοκινητόδρομο ο ήχος του κινητήρα δεν βρίσκει εύκολα τον δρόμο προς τους επιβάτες καθώς η μακριά 7η και η απανταχού παρούσα ροπή έκαναν το ταξίδι απολαυστικό.

Εδώ το Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 νοιώθει άνετα, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες παρά το μεγάλο ύψος του αμαξώματος και δεν επηρεάζουν την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος.

nissan juke 00160Ο τρικύλινδρος κινητήρας δεν έδειξε πουθενά «μικρός», αντίθετα το μυαλό μου πήγε σε μια μεγάλη διαδρομή που είχα κάνει με το ατμοσφαιρικό Juke της προηγούμενης γενιάς που μου είχε βγάλει το χέρι με τις διαρκείς αλλαγές ταχυτήτων που χρειαζόταν.

Ταξιδεύοντας με σταθερή ταχύτητα 130-140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7,2 λίτρα, ενώ ακόμη και αν επιλέξετε να κινηθείτε στα όρια δεν θα ξεπεράσει με τίποτε τα 8.6 λίτρα.

Η καθημερινότητα στην Πόλη

Εντελώς τυχαία μερικές μέρες μετά το ράλι και αφού είχα επιστρέψει το μπορντό Juke βρέθηκε στα χέρια μου ένα μπλέ του Juke με το 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο το οποίο με συνόδεψε για αρκετά χιλιόμετρα στην πόλη και τους γύρω δρόμους.

Ο μικρός τρικύλινδρος ήταν παντού πρόθυμος να επιταχύνει και σε συνδυασμό με το ελαφρύ αμάξωμα δεν άργησα να νοιώσω ότι το μπλε Juke ήταν ένα όμορφο μέρος της καθημερινότητας μου.

Το κιβώτιο έχει μια εκπληκτική κλιμάκωση που δεν αφήνει πουθενά τον κινητήρα εκτεθειμένο και που χάρη στην ροπή από τις χαμηλές στροφές επιτρέπει στον οδηγό να κινείται με μια ταχύτητα επάνω επιτυγχάνοντας ησυχία στο εσωτερικό και οικονομία σε καύσιμα.

Ωστόσο, πρέπει να σημειώσω ότι ο επιλογέας έχει μεγάλες διαδρομές και μέτρια αίσθηση κουμπώματος-ειδικά στην αλλαγή από 3η σε 4η.

Όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από 2,500 το Nissan Juke είναι αθόρυβο και με πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που εμφανίζεται περίπου μισό λίτρο πιο υψηλή από εκείνη του DCT7.

nissan juke 010Η ψηλή θέση οδήγησης τύπου SUV τοποθετεί τον οδηγό περήφανα πάνω από την «πλέμπα» με τα «κουρσάκια» χαρίζοντας απλόχερα το συναίσθημα της υπεροχής έναντι των πληβείων-και στα αλήθεια- πολύ καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες…

Η ανάρτηση είναι κάπως πιο σφικτή από ότι μας έχουν συνηθίσει τα SUV τον τελευταίο καιρό, όμως δεν μπόρεσα παρά να θαυμάσω την σοφή στήριξη του πίσω άξονα που δεν παρουσιάζει καμία αναπήδηση ακόμη και  στα παγκοσμίου φήμης «Δημοτικά Λακκουβοδρόμια Διονύσου».

Στις Στροφές

nissan juke 016Tο Nissan Juke είναι βέβαια ένα ψηλό αυτοκίνητο με άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος και έναν μικρό κινητήρα που μοιάζει να μην μπορεί να κάνει τίποτε για να ανησυχήσει το καλοκουδρισμένο πλαίσιο- ωστόσο οδηγώντας με την χειροκίνητη έκδοση ένοιωσα ότι είχα μεγαλύτερο έλεγχο στην ισχύ του κινητήρα σε σχέση με το αυτόματο και έτσι μπόρεσα να πάρω περισσότερη δύναμη.

Η κρεμαγιέρα είναι γρήγορη- και αυτό σε συνδυασμό με την σπορτίφ ανάρτηση κάνουν το Juke να ανταποκρίνεται μέσα στην στροφή με μια αμεσότητα που το κάνει να μπορεί να σταθεί δίπλα στον άμεσο ανταγωνιστή του που δεν είναι άλλος από το Ford Puma.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση, ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες.

Το πίσω μέρος ακολουθεί την τροχιά ακόμη και αν αφήσεις απότομα το γκάζι μέσα στην στροφή κάτι που γεμίζει τον οδηγό με αυτοπεποίθηση και ένα αίσθημα ασφάλειας .

Όταν ο ρυθμός ανέβει πολύ περισσότερο το Nissan Juke έχει την τάση να ανοίγει την τροχιά του πίσω μέρους όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι μέσα στην στροφή-και ενώ με το αυτόματο κιβώτιο ένοιωθα ότι δεν είχα αρκετή δύναμη για να τραβήξω το αυτοκίνητο προς την επιλεγμένη τροχιά- με το χειροκίνητο,έστω και οριακά, μπόρεσα να διασκεδάσω οδηγώντας στην αγαπημένη μου διαδρομή.

nissan juke 028Ο μικρός τρικύλινδρος δύσκολα μπορεί να φτάσει τις εκπληκτικές δυνατότητες του πλαισίου που εμφανίζεται εξαιρετικά ανάλαφρο και άμεσο στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ και μέσα στην στροφή έχει μια πολύ ζυγισμένη αίσθηση.

Όσες φορές χρειάστηκε να προσπεράσω η δύναμη και η ροπή του κινητήρα ήταν αρκετή, όμως ο απότομος τρόπος με τον οποίο επεμβαίνει ο κόφτης στο όριο των στροφών ίσως να σας τρομάξει πάνω σε μια προσπέραση.

Συμπέρασμα

Ναι, ο κινητήρας του Juke είναι μικρός σε κυβισμό, όμως χάρη στην τεχνολογία του τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν ο μικρός όγκος και το χαμηλό βάρος του, μετατρέπουν το έτσι και αλλιώς πλήρες Juke σε ένα οικονομικό και διασκεδαστικό αυτοκίνητο για όλες τις χρήσεις.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας στο Nissan Juke-όπως και στα περισσότερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν μοντέρνους μικρούς κινητήρες, αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του αυτοκινήτου καθώς συνδυάζει ικανοποιητικές για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου επιδόσεις και επαρκή ασφάλεια στις προσπεράσεις.

nissan juke 00Το σίγουρο είναι ότι το πλαίσιο αυτό μπορεί να σηκώσει και περισσότερη δύναμη, ωστόσο σε ότι αφορά το 95% του χρόνου χρήσης του αυτοκινήτου δεν ένοιωσα πουθενά κάποιο έλλειμμα δύναμης.

Λατρεύω του Εγγλεζάδες που λένε “size doesn’t matter, it’s the way you use it”!

Κάπου εδώ το ταξίδι στον Αστερισμό του Τρικύλινδρου ολοκληρώθηκε με ασφάλεια και το συμπέρασμα είναι ότι η εποχή των μοντέρνων τρικύλινδρων κινητήρων είναι εδώ για να μείνει..

Ξεπεράστε τους ενδοιασμούς σας και ζήστε την εποχή «λίγο πριν γίνουν όλα ηλεκτρικά»!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Nissan Juke

 

Η Kia αποκάλυψε σήμερα τις πρώτες επίσημες εικόνες του Kia Concept EV9

autoholix.team
-
0
Η Kia αποκάλυψε σήμερα τις πρώτες επίσημες εικόνες του Kia Concept EV9

kia-concept-ev9-teaser-4Η Kia αποκάλυψε σήμερα τις πρώτες επίσημες εικόνες του Kia Concept EV9, ενός αμιγώς ηλεκτρικού SUV concept που ενσωματώνει τη δέσμευση της εταιρείας να γίνει πάροχος λύσεων βιώσιμης μετακίνησης.

Μετά την κυκλοφορία του EV6, το Kia Concept EV9 είναι μια συναρπαστική ματιά στη μελλοντική κατεύθυνση του ηλεκτρικού SUV, συνδυάζοντας προοδευτική σχεδίαση, τεχνολογία αιχμής και ένα προηγμένο πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης σε ένα πρωτοποριακό πακέτο.

Οι πρώτες εικόνες του πρωτότυπου SUV δείχνουν έναν υπερσύγχρονο εξωτερικό σχεδιασμό, ο οποίος διέπεται από μοντέρνες στιλιστικές γραμμές.

Οι αποδόσεις απεικονίζουν μια άκρως ιδεατή καμπίνα που έχει τελειοποιηθεί για να προσφέρει στον οδηγό και τους επιβάτες έναν ελαφρύ, ευέλικτο και προσαρμοστικό εσωτερικό χώρο καθώς εξελίσσεται η εμπειρία του ταξιδιού. Μια εκπληκτική διαδραστική  ευρεία οθόνη και μια ριζικά νέα αντίληψη του παραδοσιακού τιμονιού είναι μόνο δύο από τα  χαρακτηριστικά του εσωτερικού.που ξεχωρίζουν.

Οι πρώτες εικόνες  του Kia Concept EV9 αποκαλύφθηκαν ενόψει του AutoMobility LA, το οποίο ξεκινά την επόμενη εβδομάδα ενώ στις 17 Νοεμβρίου και ώρα 11:15 π.μ. (PST) στο Συνεδριακό Κέντρο του Λος Άντζελες, η Kia θα αποκαλύψει τη νέα εξηλεκτρισμένη της αντίληψη για την κατηγορία των SUV.

Πηγή: Kia

Τα Nissan Note και Note Aura ανακηρύχτηκαν Αυτοκίνητα της Χρονιάς για το 2022 από το RJC στην Ιαπωνία

autoholix.team
-
0
Τα Nissan Note και Note Aura ανακηρύχτηκαν Αυτοκίνητα της Χρονιάς για το 2022 από το RJC στην Ιαπωνία

Η μη κερδοσκοπική οργάνωση  Automotive Researcher’s and Journalists’ Conference of Japan (RJC), απένειμε  το 31ο (2022) βραβείο RJC Car of the Year, στα Nissan Note / Note Aura.

nissan Note Autech Crossover 02Τα Note και  Note Aura βραβεύθηκαν για την υπέρβαση των ορίων στην κατηγορία των compact αυτοκινήτων, με το ανώτερο επίπεδο οδηγικής άνεσης αλλά και την εμπνευσμένη και  πρωτοποριακή σχεδίασή τους, να αποτελούν τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά τους,  μεταξύ άλλων.

Και τα δύο οχήματα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER δεύτερης γενιάς, το οποίο προσφέρει ισχυρή επιτάχυνση και ομαλή επιβράδυνση για μια δυναμική και ταυτόχρονα  άνετη οδήγηση.

Το ολοκαίνουργιο Note, το οποίο κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 2020, έχει “κατακτήσει”  πολλούς αγοραστές, χάρη στο  σύστημα μετάδοσης κίνησης που διαθέτει και την εξαιρετικά αθόρυβη κύλιση που προσφέρει. Παράλληλα, οι ιδιοκτήτες του μοντέλου αξιολογούν θετικά την καινοτόμο σχεδίαση, τόσο του εξωτερικού όσο και του εσωτερικού του, παραπέμποντας στην νέα εποχή των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

nissan Note AuraΤο premium compact Note Aura, που κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία τον περασμένο  Αύγουστο, έχει λάβει πολύ θετικές κριτικές για το κινητήριο σύνολο, το εκλεπτυσμένο εσωτερικό και το ανώτερο επίπεδο ηχομόνωσης στην καμπίνα του. Είναι επίσης το πρώτο αυτοκίνητο στην Ιαπωνία που διαθέτει το ηχοσύστημα  Bose Personal Plus.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε μόλις 10 μήνες, έχουν γίνει περισσότερες από 100.000 παραγγελίες και για τα δύο αυτοκίνητα.

Πηγή: Nissan

Το νέο Opel Mokka-e κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι 2021” κάτω των 25.000€

autoholix.team
-
0
Το νέο Opel Mokka-e κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι 2021” κάτω των 25.000€

Το νέο Opel Mokka-e κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι 2021”1, επικρατώντας έναντι σκληρού ανταγωνισμού και διεκδικώντας ένα από τα υψηλότερου κύρους βραβεία στη βιομηχανία αυτοκινήτου, ως το “Καλύτερο Αυτοκίνητο Κάτω των €25.000”.

Opel-Mokka-e-512164Το Mokka-e συνεχίζει το σερί επιτυχιών της Opel στο θεσμό αυτό. Μόλις πέρσι, το ηλεκτρικό Opel Corsa-e έφερε τον τίτλο “Golden Steering Wheel” στο Rüsselsheim. Μετά το Ampera-e το 2017 και το Corsa-e το 2020, το Mokka-e είναι τώρα το τρίτο ηλεκτρικό μοντέλο και το πρώτο SUV της Opel που κατακτά τον περίοπτο τίτλο. Τα ηλεκτρικά οχήματα με σήμα τον κεραυνό (Blitz) ηλεκτρίζουν το ενδιαφέρον των ειδικών και των αναγνωστών των AUTOBILD&BILDamSONNTAG όπως και των πελατών.

OpelMokka–e: Ηλεκτρικό μοντέλο εντυπωσιάζει με το σήμα του κεραυνού στο OpelVizor

Opel-Mokka-e-512176Το νέο Opel Mokka-e εντυπωσιάζει όχι μόνο με μία τολμηρή και καθαρή σχεδίαση αλλά και με τις επιδόσεις του. Ο ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει ισχύ 100 kW/136 hp και μέγιστη ροπή 260 Nm προσφέρει μία δυναμική, σχεδόν αθόρυβη οδηγική εμπειρία. Με μία μπαταρία 50 kWh, μπορεί να καλύψει έως 338 χιλιόμετρα χωρίς στάση για ανεφοδιασμό σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τελική ταχύτητα είναι 150 km/h. Ένα προηγμένο σύστημα αναγεννητικής πέδησης καθιστά το Mokka-e ακόμα πιο αποδοτικό, επιτρέποντας την ανάκτηση ενέργειας στις φάσεις επιβράδυνσης και φρεναρίσματος. Η μπαταρία μπορεί να επαναφορτίζεται στο 80% σε 30 λεπτά σε σταθμό φόρτισης 100 kW DC.

Opel και “Χρυσό Τιμόνι”: Όλοι οι νικητές από το Rüsselsheim

Το Opel Mokka-e πλαισιώνει τώρα τη διακεκριμένη ομάδα νικητών του βραβείου “Χρυσό Τιμόνι” από την Opel. Ο τίτλος αυτός, που απονέμεται από το 1976 από το BILDamSONNTAGκαι, από το 2009, σε συνεργασία με το AUTOBILD είναι ο 19ος στη φαρέτρα διακρίσεων της Opel στο συγκεκριμένο θεσμό. Όλα ξεκίνησαν το 1978, δύο χρόνια μετά την ίδρυση του θεσμού, με το Opel Senator A.

Η διαδικασία για τη διεκδίκηση του βραβείου “Χρυσό Τιμόνι”, ξεκινά με την ψηφοφορία των αναγνωστών των AUTOBILD&BILDamSONNTAG. Αυτοί επιλέγουν τα τρία αγαπημένα τους μοντέλα σε κάθε κατηγορία και τα στέλνουν στον τελικό. Στο DEKRA Lausitzring, μία διακεκριμένη κριτική επιτροπή από δημοσιογράφους, οδηγούς αγώνων και ειδικούς του αυτοκινήτου, αξιολογεί στη συνέχεια τους φιναλίστ κάθε κατηγορίας σύμφωνα με κριτήρια που έχει θέσει το AUTOBILD.

Το “Χρυσό Τιμόνι” / Έτος Μοντέλο
1978 Opel Senator A
1979 Opel Kadett D
1981 Opel Ascona C
1982 Opel Corsa A
1984 Opel Kadett E
1987 Opel Senator B
1990 Opel Calibra
1994 Opel Omega B
1995 Opel Vectra B
1999 Opel Zafira A
2002 Opel Vectra C
2005 Opel Zafira B
2009 Opel Astra J
2010 Opel Meriva B
2012 Opel Zafira Tourer
2015 Opel Astra K
2017 Opel Ampera-e
2020 Opel Corsa-e
2021 Opel Mokka-e

 

1978 – OpelSenatorA: Το πρώτο “Χρυσό Τιμόνι”

Opel Senator A

Το 1978, η μάρκα με το σήμα του Κεραυνού (Blitz) κέρδισε το πρώτο της “Χρυσό Τιμόνι” με το Opel Senator. Το Senator που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) το Σεπτέμβριο του 1977, ήταν διάδοχος των θρυλικών μοντέλων Kapitän, Admiral και Diplomat και η ‘ναυαρχίδα’ της Opel, μέχρι το τέλος της παραγωγής του, το 1993. Το 1978 Senator ήταν διαθέσιμο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες – 2.8-L με 103 kW/140 hp, 3.0-L με 110 kW/150 hp και τον κορυφαίο 3.0-L με 132 kW/180 hp.

1979 – OpelKadettD: Βραβείο για ένα ‘θαύμα ευρυχωρίας’

Opel Kadett Luxus, 1979
Opel Kadett Luxus, 1979

Ένα χρόνο αργότερα, η Opel επέστρεψε στην κορυφή του βάθρου. Το 1979 Kadett D ήταν το πρώτο συμπαγές μοντέλο της Opel με FWD και χάρισε στην εταιρία τον δεύτερο τίτλο  “Χρυσό Τιμόνι”. Χάρη στους εγκάρσια τοποθετημένους κινητήρες και την απουσία ενός αρθρωτού άξονα μετάδοσης προσέφερε άφθονους χώρους, παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του και το γεγονός ότι ήταν κατά 126 mm μικρότερο από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, το Kadett λανσάρισε νέους κινητήρες και επικεφαλής εκκεντροφόρο. Ο τετρακύλινδρος 1.3-L OHC απέδιδε 44 kW/60 hp ή 55 kW/75 hp. Εκτός από το ευρύχωρο station wagon με χώρο αποσκευών έως 1.425 L, η Opel προσέφερε δύο διαφορετικές εκδόσεις fastback. Τον Ιανουάριο του 1983, ακολούθησε το σπορ Kadett GTE, με τελική ταχύτητα 187 km/h και τετρακύλινδρο κινητήρα 1.8-L, 115 ίππων.

1981 – OpelAsconaC: Τα καλά πράγματα έρχονται τρία-τρία

1984-Opel-Ascona-1-8-l-18079Το 1981, ήταν η σειρά του Opel Ascona C να φέρει μία ακόμα διάκριση στην Opel. Ήταν το πρώτο Opel μεσαίας κατηγορίας με κίνηση FWD και κυκλοφορούσε σε έκδοση notchback και station wagon. Η γκάμα κινητήρων του Ascona C περιελάμβανε βενζινοκινητήρες από 1.3 έως 1.6 L και έναν 1.6 L diesel.

1982 – OpelCorsaA: Μικρό αυτοκίνητο, τεράστια απήχηση

opel_corsa_0Μόλις 12 μήνες αργότερα, το 1982, ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο Opel κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι” δημιουργώντας αίσθηση – ήταν το Corsa A. Το πρώτο μικρό μοντέλο στην ιστορία της Opel διέθετε κοντούς προβόλους και μήκος μόλις 3,62 m. Με τα τολμηρά τόξα θόλων τροχών θύμιζε αυτοκίνητο ράλι και ο εξαιρετικά χαμηλός συντελεστής οπισθέλκουσας 0,36, πιθανότατα κατέρριπτε ρεκόρ στην κατηγορία του. Το Corsa A ήταν σχεδιασμένο για να προσελκύσει κυρίως ‘τον άντρα του σπιτιού’. Αξιοσημείωτο ήταν το Corsa GSi 72 kW/98 hp. Η οικογένεια του δίθυρου hatch και notchback μοντέλου επεκτάθηκε το 1985 με την προσθήκη της δημοφιλούς πεντάθυρης έκδοσης. Το Corsa A έγινε το πιο αγαπητό best seller με παραγωγή 3,1 εκατομμυρίων μονάδων.

1984 – OpelKadettE: Ένας ακόμα νικητής στη συμπαγή κατηγορία

Πέντε χρόνια αφ’ ότου κατέκτησε το “Χρυσό Τιμόνι” για πρώτη φορά, το Kadett πήρε και πάλι pole position με τη νέα γενιά που λανσαρίστηκε το 1984. Το δεύτερο προσθιοκίνητο  Kadett, που κατασκευάστηκε το διάστημα 1984 – 1991, ήταν ο απόλυτος νικητής, ενώ απέσπασε και τον τίτλο “Αυτοκίνητο της Χρονιάς” για το 1984. Επιπλέον, το Kadett έχει μείνει στην ιστορία ως πρωταθλητής αεροδυναμικής. Το σπορ GSi, με Cd 0.30, εντυπωσίασε τους ειδικούς, ενώ ακόμα και το απλό hatchback sedan πέτυχε 0.32. Συνολικά, ο πρωταθλητής αεροδυναμικής κατέγραψε πωλήσεις 3,78 εκατομμυρίων μονάδων.

1987 – OpelSenatorB: Αποφασισμένο για όλα

Το Opel Senator B επανέλαβε την επιτυχία του προκατόχου του. Βασισμένο στο πισωκίνητο Opel Omega, η νέα ‘ναυαρχίδα’ της μάρκας χρησιμοποιούσε κυρίως εξακύλινδρους κινητήρες, με κορυφαίο τον αθόρυβο, 3λιτρο, εν σειρά με 115 kW/156 hp. Μπορούσες να βάλεις ένα νόμισμα στην άκρη του διαμερίσματος του κινητήρα και το νόμισμα να μην πέφτει ενώ ο κινητήρας λειτουργούσε. Στη συνέχεια, κυκλοφόρησε μία 4βάλβιδη έκδοση του 6κύλινδρου κινητήρα με σύστημα μεταβλητής εισαγωγής Dual-Ram και άφθονη ισχύ 150 kW/204 hp.

1990 – OpelCalibra: Με τη λάμψη του πρωταθλητή

Ένας πραγματικός πρωταθλητής κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι” το 1990: Ένα συναρπαστικό coupé με απαράμιλλο συντελεστή οπισθέλκουσας 0.26! Το Calibra ήταν διαθέσιμο με ισχυρούς κινητήρες που απέδιδαν από 85 kW/115 hp έως 150 kW/204 hp με την έκδοση  Turbo με all-wheel drive και επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα στην κορυφή. Ένας κινητήρας V6 με 125 kW/170 hp ολοκλήρωσε τη γκάμα. Στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, ένα Calibra V6 κατέκτησε τον τίτλο του πρωταθλήματος των αυτοκινήτων τουρισμού (ITC) το 1996.

1994 – OpelOmegaB: ‘Χρυσό’ για ένα μεγάλο μοντέλο

Η δεύτερη έκδοση Omega άφησε ξεχωριστή εντύπωση στην επιτροπή. Η δυναμική σχεδίαση, οι άφθονοι χώροι και οι νέοι κινητήρες V6 με κυλινδροκεφαλές από ελαφρύ κράμα αλουμινίου και ισχύ μέχρι 155 kW/210 hp εντυπωσίασαν τους ειδικούς. Τα νέα συστήματα αερόσακων εξασφάλισαν υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας για όλους τους επιβάτες. Η έκδοση station wagon προσέφερε ατελείωτες δυνατότητες φόρτωσης, που την έκαναν ιδανική για οικογένειες και επαγγελματίες, ενώ η έκδοση notchback ήταν ένα αντιπροσωπευτικό business sedan.

1995 – OpelVectraB: Οι καθρέπτες κάνουν τη διαφορά

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του Opel Vectra ήταν οι αεροδυναμικοί εξωτερικοί καθρέπτες που δημιουργούσαν ένα αρμονικό σύνολο με το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου – ένα στοιχείο στο οποίο η επιτροπή του θεσμού “Χρυσό Τιμόνι” απλά δεν μπορούσε να αντισταθεί. Το Vectra οφείλει επίσης τη νίκη του στους αποδοτικούς βενζινοκινητήρες των 1.6 – 2.6 L, που απέδιδαν από 55 kW/75 hp έως 125 kW/170 hp. Επίσης, ντεμπούτο έκαναν και οι κινητήρες diesel άμεσου ψεκασμού με κυβισμό από 1.700 – 2.200 κ.εκ. και εξαιρετική κατανάλωση.

1999 – OpelZafiraA: Ένας ‘ταχυδακτυλουργός’ με επτά καθίσματα

Ποιος επινόησε τη φιλοσοφία του; η Opel! Το συμπαγές πολυμορφικό που μπορεί να μεταμορφώνεται από ένα πλήρες επταθέσιο, σε όχημα μεταφορών, με εντυπωσιακό χώρο φόρτωσης (1.700 L το μέγιστο) μέσα σε μόλις 15 δευτερόλεπτα, χωρίς την αφαίρεση ούτε ενός καθίσματος, είναι πνευματικό παιδί του Rüsselsheim. Η συνταγή ονομάζεται Flex7 και βοήθησε το Zafira να κερδίσει το “Χρυσό Τιμόνι” το 1999. Χάρη στην ευφυή φιλοσοφία τους, τα καθίσματα εξαφανίζονται στο πάτωμα του οχήματος εάν χρειαστεί. Το ευέλικτο μοντέλο εντυπωσίασε επίσης με τις συμπαγείς διατάσεις και την εξαιρετικά δυναμική συμπεριφορά του.

2002 – OpelVectraC: Ευφυή ηλεκτρονικά συστήματα

Η τρίτη γενιά Vectra υπερασπίστηκε με επιτυχία τον τίτλο της προκατόχου της, κερδίζοντας για μία ακόμα φορά το ‘Χρυσό Τιμόνι’. Το νέο μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας εισήλθε στην ηλεκτρονική εποχή, συνέδεσε τα συστήματά του μέσω ενός διαύλου CAN (Controller Area Network) αντί με πλεξούδες καλωδίων, και διέθετε σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση. Η ισχύς των κινητήρων βενζίνης και diesel κυμαινόταν από 74 kW/100 hp έως 206 kW/280 hp από κυβισμό 1.600 – 3.200 κ.εκ. Το 2004, η Opel εξόπλισε το Vectra με ενεργή ανάρτηση IDS Plus με Continuous Damping Control (CDC), που εξασφάλιζε την προσαρμογή των αποσβεστήρων στις επικρατούσες οδηγικές συνθήκες.

2005 – OpelZafiraB: Ολοκληρώνοντας τη χρυσή δωδεκάδα

Η δεύτερη γενιά Zafira συνέχισε να θέτει πρότυπα με μία περαιτέρω  εξέλιξη του συστήματος καθισμάτων Flex7 και κέρδισε για μία ακόμα φορά το “Χρυσό Τιμόνι”. Επιπλέον, κατατάχθηκε ως το ταχύτερο πολυμορφικό του πλανήτη, όταν η έκδοση OPC με 177 kW/240 hp ολοκλήρωσε ένα γύρο στο Nürburgring Nordschleife σε 8:54:38 λεπτά. Οι 240 ισχυροί ίπποι κάτω από το καπό και ένα εξαιρετικό σύστημα ελέγχου επιδόσεων συνέβαλαν στην επίτευξη αυτού του ρεκόρ.

2009 – OpelAstraJ: Έργο τέχνης στη συμπαγή κατηγορία

Το 2009, το Astra J, ένα αληθινό έργο τέχνης, ακολούθησε τα χνάρια του ‘θαύματος’ ευρυχωρίας, Kadett D, και του πρωταθλητή αεροδυναμικής, Kadett E, εξασφαλίζοντας για την Opel τον τρίτο τίτλο στη συμπαγή κατηγορία, στο θεσμό “Χρυσό Τιμόνι”. Το Astra ακολούθησε τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel ‘Η Γλυπτική Τέχνη συναντά τη Γερμανική Ακρίβεια’. Επιπλέον, το Astra J διέθετε σύγχρονα συστήματα υποστήριξης όπως το Opel Eye και το σύστημα προβολέων AFL+ που μπορούσε να βλέπει και ‘μέσα στις στροφές’. Η τεχνολογία ενεργητικού πλαισίου FlexRide βοηθούσε στην προσαρμογή του στις εκάστοτε επικρατούσες συνθήκες, ενώ οι εμπρός επιβάτες μπορούσαν να απολαμβάνουν το ταξίδι σε καθίσματα πιστοποιημένα από το AGR (Campaign for Healthier Backs).

2010 – OpelMerivaB: Έξυπνο, συμπαγές και χρυσό

Το αδελφάκι του Zafira, χτύπησε φλέβα χρυσού το 2012, όταν το Meriva B επιβεβαίωσε την τεχνογνωσία της Opel στα πολυμορφικά μοντέλα. Η επιτροπή πείστηκε από το ευέλικτο σύστημα πίσω καθισμάτων FlexSpace και το καινοτόμο σύστημα θυρών με μεντεσέδες πίσω. Το σύστημα FlexDoors διευκολύνει την είσοδο στα παιδικά καθίσματα στο πίσω τμήμα της καμπίνας, εξασφαλίζοντας παράλληλα άνετη είσοδο και έξοδο σε ψηλούς επιβάτες. Η γκάμα κινητήρων προσέφερε άφθονη ισχύ περιορίζοντας την κατανάλωση χάρη στη φιλοσοφία downsizing και την υπερσυμπίεση. Η ισχύς τους κυμαινόταν από 55 kW/75 hp έως 103 kW/140 hp.

2012 – OpelZafiraTourer: Σαλόνι σε τροχούς

Το Zafira πλαισιώθηκε από την premium έκδοση Zafira Tourer και αμέσως κατέκτησε ένα ακόμα “Χρυσό Τιμόνι”. Εκτός από την ευελιξία εσωτερικού, το νέο μοντέλο εντυπωσίασε με το επίπεδο άνεσης της καμπίνας, την πανοραμική κρυστάλλινη ηλιοροφή και καινοτομίες όπως έλεγχος ταχύτητας βασισμένος σε ραντάρ και Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert).

2015 – OpelAstraK: Τεράστιο άλμα

Opel-Astra-K-301317Και ο νικητής είναι: Η τρέχουσα γενιά Astra βασίζεται σε μία εντελώς νέα αρχιτεκτονική ελαφρού βάρους, αντλεί ισχύ αποκλειστικά από υπερσύγχρονους κινητήρες και επιτρέπει την εξαιρετική συνδεσιμότητα μέσω ενσωμάτωσης smartphone και του συστήματος προσωπικής συνδεσιμότητας και υπηρεσιών OnStar. Το Astra συνεχίζει την παράδοση της Opel να λανσάρει στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων στοιχεία που μέχρι πρότινος αποτελούσαν αποκλειστικότητα ανώτερων κατηγοριών. Όλα αυτά συνέβαλαν στην κατάκτηση μιας ακόμα διάκρισης “ Golden Steering Wheel” το 2015.

2017 – OpelAmpera–e: Πρωταθλητής ηλεκτρικής αυτονομίας

2016-Opel-Ampera-e-299599_1Το Opel Ampera-e ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό χάρη στην επιτάχυνση σπορ αυτοκινήτου και της μακράν καλύτερης ηλεκτρικής αυτονομίας στην κατηγορία. Με μία φόρτιση της μπαταρίας του ιόντων λιθίου 60 kWh, μπορεί να καλύψει απόσταση 520 km σύμφωνα με το Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης (NEDC). Το Opel Ampera-e εντυπωσιάζει και στις δοκιμές του πιο ρεαλιστικού κύκλου οδήγησης WLTP3 (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) (συνοπτική διαδικασία δοκιμής): Βάσει αυτής, οι μηχανικοί υπολογίζουν μία μέση αυτονομία WLTP3 380 km. Το Ampera-e έχει επιτάχυνση 0-50 km/h σε μόλις 3,2 δεύτερα. Επιπλέον, το μήκους 4,16 m Ampera-e προσφέρει άφθονο χώρο για μέχρι πέντε επιβάτες και χώρο αποσκευών 381 L (1.274 L με τα καθίσματα αναδιπλωμένα) – ένας συνδυασμός που αξίζει «το βάρος του σε χρυσό».

2020 – OpelCorsa–e: Ηλεκτρικό bestseller

Opel-Corsa-e 010Με την έκτη γενιά του Corsa, το δημοφιλέστερο μικρό αυτοκίνητο γίνεται ηλεκτρικό. Χάρη στη μπαταρία ισχύος 50kWh, το Corsa-e μπορεί να διανύσει μέχρι 337 χιλιόμετρα με μία φόρτιση (σύμφωνα με το πρότυπο WLTP3) και επομένως είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Μπορεί να μεταφέρει μέχρι πέντε άτομα και η βασική έκδοση διαθέτει πολυάριθμα, high-tech συστήματα υποβοήθησης. Και όλα αυτά, σε ελκυστικές τιμές που ξεκινούν από 20.000 € περίπου (στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων κινήτρων). Η Opel καθιστά προσιτή την ηλεκτρική κινητικότητα.

2021 – OpelMokka–e: Τολμηρό, καθαρό, αντισυμβατικό και με μηδενικούς ρύπους

Opel-Mokka-e-512171Τη σκυτάλη από το Opel Corsa-e παραλαμβάνει τώρα το νέο Opel Mokka-e ως ο πιο πρόσφατος νικητής στο θεσμό  “Χρυσό Τιμόνι”. Υιοθετώντας το νέο πρόσωπο της μάρκας Opel Vizor εξωτερικά και το πλήρως ψηφιακό ταμπλό Pure Panel εσωτερικά, το νέο μοντέλο κερδίζει αμέσως την προσοχή. Επιπλέον, το ηλεκτρικό Mokka-e προσφέρει αυτονομία 338 km (σύμφωνα με το πρότυπο WLTP3) χωρίς στάση για ανεφοδιασμό και με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Και όλα αυτά με τιμή εκκίνησης (μείον το περιβαλλοντικό μπόνους) κάτω από 25.000€.

Πηγή: Opel

Το BMW Group στην 26η διάσκεψη του ΟΗΕ για την κλιματική αλλαγή (COP26) στη Γλασκώβη

autoholix.team
-
0

Είναι μία δέσμευση που γεννήθηκε από την παράδοση και την υπευθυνότητα: Το BMW Group έχει παρακολουθήσει όλες τις διασκέψεις του ΟΗΕ για το κλίμα από το 2008. Στη φετινή COP 26 στη Γλασκώβη, η εταιρεία για μία φορά ακόμα δίνει το παρών ως πάροχος καινοτόμων λύσεων κινητικότητας στη μάχη κατά της κλιματικής αλλαγής.

Το BMW Group φέρνει μαζί του το BMW i Vision Circular που κατασκευάζεται από 100% δευτερογενή υλικά, δηλώνοντας σαφέστατα τις φιλοδοξίες του. Η εταιρεία συμμετέχει επίσης ενεργά σε διάλογο με ενδιαφερόμενα μέρη και εταίρους στη Γλασκώβη, συζητώντας ανεπίλυτα θέματα και μία σειρά πιθανών λύσεων.

Το BMW Group εταίρος στο Sustainable Innovation Forum.

Το BMW Group είναι εταίρος στο Φόρουμ Βιώσιμης Καινοτομίας – Sustainable Innovation Forum (SIF) από τη Διάσκεψη του ΟΗΕ για το Κλίμα στο Παρίσι, το 2015. Το SIF είναι ένα από τα σημαντικότερα οικονομικά φόρουμ που πραγματοποιείται στο πλαίσιο του COP, καθώς ενώνει εκπροσώπους από τον πολιτικό χώρο, τις πόλεις, τις ΜΚΟ, τον οικονομικό κόσμο και τη βιομηχανία.

Το BMW Group δεσμεύεται για το στόχο της πλήρους κλιματικής ουδετερότητας μέχρι το 2050.

Κάθε γραμμάριο διοξειδίου του άνθρακα (CO2) μετράει – ανεξάρτητα πού εκπέμπεται. Όλες οι διαθέσιμες τεχνολογίες για τη μείωση των ρύπων πρέπει να αξιοποιούνται. Το BMW Group έχει θέσει ένα σταθερό και επαληθεύσιμο ενδιάμεσο στόχο για το 2030 σε όλη την αξιακή αλυσίδα: για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα οχήματά του κατά 40% τουλάχιστον – από τις πρώτες ύλες, την αλυσίδα εφοδιασμού, την παραγωγή και τη φάση χρήσης μέχρι την ανακύκλωση.

Η δημόσια επαληθευσιμότητα αυτής της μείωσης γίνεται στον Ενιαίο Απολογισμό του BMW Group (Integrated BMW Group Report), που τεκμηριώνει ότι οι δείκτες βιώσιμης ανάπτυξης έχουν την ίδια βαρύτητα με τα βασικά οικονομικά στοιχεία.

Το BMW Group είναι επίσης μέλος του Science-Based Targets Initiative (SBTI) και υπέγραψε τη δέσμευση “Business Ambition for 1.5°C”  για τη συγκράτηση της αύξησης της θερμοκρασίας του πλανήτη στους 1,5°C πριν από την COP 26.

Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα, σύμφωνα με τον πιο φιλόδοξο στόχο της Συμφωνίας του Παρισιού για την Κλιματική Αλλαγή και δεσμεύει την εταιρεία για την επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας μέχρι το 2050.

Κυκλική οικονομία: Η πιο καθαρή μορφή της Απόλυτης Οδηγικής Απόλαυσης.

Στο επίκεντρο της προσοχής του BMW Group βρίσκεται και η κυκλική οικονομία: Οι άνθρωποι καταναλώνουν πάνω από 100 δισεκατομμύρια τόνους πρώτων υλών κάθε χρόνο – και ο αριθμός αυτός αυξάνεται.

Επιπλέον, η επεξεργασία πολλών πρωτογενών πρώτων υλών είναι εξαιρετικά εργοβόρα, που σημαίνει ότι εκλύονται υψηλές ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα. Γι’ αυτό, το BMW Group επιδιώκει την υλοποίηση μιας κυκλικής οικονομίας, με σκοπό τη διατήρηση των πρώτων υλών στον κύκλο για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο διάστημα.

Το BMW i Vision Circular βρίσκεται στη Γλασκώβη αφενός ως έκθεμα αφετέρου για τη πυροδότηση διαλόγου. Αποτελεί χειροπιαστό παράδειγμα του πώς ένα όχημα μπορεί να κατασκευάζεται με χρήση 100% δευτερογενών υλικών – και πού βρίσκονται οι προκλήσεις.

 BMW Group Dialogue 2021 – επίτευξη της αλλαγής σε συνεργασία με τους εταίρους.

Η BMW Group ήδη πραγματοποίησε διάλογο μεταξύ των ενδιαφερομένων μερών πάνω στο θέμα της κυκλικής οικονομίας στη Γλασκώβη στις 7 Νοεμβρίου. Τα οχήματα του BMW Group αποτελούνται κατά μέσο όρο από δευτερογενή υλικά σε ποσοστό 30%. Μελλοντικά, η εταιρεία στοχεύει να αυξήσει αυτό το ποσοστό στο 50%.

Το BMW Group συζήτησε πώς μπορεί να επιτευχθεί κάτι τέτοιο και τί είδους εμπόδια πρέπει να ξεπεραστούν με περίπου 25 υψηλού επιπέδου διεθνείς εταίρους από όλο τον κόσμο στο διάλογο που διοργάνωσε.

Μαζί με τον Αντιπρόεδρο Βιωσιμότητας και Κινητικότητας του BMW Group, Dr. Thomas Becker, ο πρωτοπόρος του Cradle-to-Cradle (όραμα για μία οικονομία μηδενικών αποβλήτων) Καθηγητής Michael Braungart, λειτούργησε επίσης ως καταλύτης για το διάλογο.

Πηγή: BMW

Η Kia ξεκινά την ευρωπαϊκή παραγωγή του ολοκαίνουργιου Sportage

autoholix.team
-
0
Η Kia ξεκινά την ευρωπαϊκή παραγωγή του ολοκαίνουργιου Sportage

Η παραγωγή του ολοκαίνουργιου Kia Sportage ξεκίνησε επίσημα στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της εταιρείας στη Ζιλίνα της Σλοβακίας. Η πέμπτη γενιά Sportage είναι η πιο πρόσφατη από μια μεγάλη σειρά μοντέλων Sportage που κατασκευάζονται από την Kia Σλοβακίας από το 2006.

Kia SportageΣε αυτό το διάστημα, έχουν κατασκευαστεί περισσότερες από δύο εκατομμύρια μονάδες, συμβάλλοντας στην κάλυψη της ζήτησης Sportage από πελάτες σε όλη την Ευρώπη.

Και τώρα, για πρώτη φορά στην πλούσια 28χρονη ιστορία του, μια  ευρωπαϊκή έκδοση του Sportage έχει σχεδιαστεί, αναπτυχθεί και βελτιστοποιηθεί ειδικά για τις ευρωπαϊκές προτιμήσεις. Βασισμένο σε μια νέα αρχιτεκτονική, το Sportage συνδυάζει μια κομψή αλλά μυώδη και μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση με ένα προηγμένο premium εσωτερικό που διαθέτει μια ευρεία ενσωματωμένη καμπύλη οθόνη και φιλοξενεί τις πιο πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία συνδεσιμότητας.

Τα υπερσύγχρονα υβριδικά συστήματα κίνησης ενισχύουν περαιτέρω τις δυνατότητες του Sportage, συμβάλλοντας στη δραματική μείωση των εκπομπών ρύπων και στη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου.

Ένα προηγμένο υβριδικό μοντέλο (HEV) αντιπροσωπεύει μια άλλη πρωτιά για το Sportage που συνοδεύεται και απο ένα υβριδικό σύστημα (MHEV) και μια νέα επιλογή plug-in-hybrid (PHEV).

Το PHEV δίνει προτεραιότητα στην οδήγηση μόνο με ηλεκτρική ενέργεια που μπορεί να καλύψει τις περισσότερες καθημερινές διαδρομές από το σπίτι στη δουλειά ή για καθημερινές ανάγκες αγορών. Οι πιο πρόσφατοι κινητήρες καθαρής εσωτερικής καύσης βενζίνης και ντίζελ (ICE) διατίθενται σε διάφορες εκδόσεις απόδοσης, μετάδοσης και ισχύος.

Επιδεικνύοντας την προηγμένη ευελιξία και δυναμική του εργοστασίου της Kia Slovakia, εκτός από τα στάνταρ νέα μοντέλα Sportage με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, στη Σλοβακία θα παράγονται επίσης τετρακίνητες εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών καθώς και η συναρπαστική έκδοση GT-Line.

«Η έναρξη της παραγωγής για το ολοκαίνουργιο Sportage πέμπτης γενιάς στο εργοστάσιό μας στη Σλοβακία είναι άλλη μια σημαντική στιγμή-ορόσημο για εμάς σε μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα  και επιτυχημένη χρονιά μέχρι στιγμής», σχολίασε ο Jason Jeong, Πρόεδρος της Kia Europe.

Το εργοστάσιο παραγωγής της Σλοβακίας παρήγαγε τρεις γενιές του SUV Sportage, ξεκινώντας με το μοντέλο δεύτερης γενιάς το 2006. Από τότε, έχουν παραχθεί στη Σλοβακία περίπου δύο εκατομμύρια  Sportage, με 104.500 μοντέλα δεύτερης γενιάς και 797.500 μοντέλα τρίτης γενιάς και πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες του απερχόμενου μοντέλου, το οποίο μπήκε στην παραγωγή στα τέλη του 2015. Νωρίτερα φέτος, το 4εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Kia κατασκευάστηκε στην Ευρώπη από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή στη Σλοβακία το 2006.

Πηγή: Kia

Παγκόσμια Πρεμιέρα για το ηλεκτρικό Subaru Soldera

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια Πρεμιέρα για το ηλεκτρικό Subaru Soldera

Αναπτύσσοντας το SOLTERRA, το πρώτο BEV (Battery Electric Vehicle) της μάρκας που λανσάρεται παγκόσμια, η Subaru έχει στόχο να ξεπεράσει τις διάφορες προσδοκίες των πελατών για τα BEV και να δημιουργήσει ένα πρακτικό όχημα, ώστε οι πελάτες να μπορούν να το επιλέγουν με άνεση και σιγουριά, καθώς θα είναι ο ακρογωνιαίος λίθος των μελλοντικών BEV της Subaru.

Ταυτόχρονα, ως SUV της Subaru, η Subaru στοχεύει να το κάνει ένα όχημα όπου οι υπάρχοντες πελάτες της Subaru θα μπορούν να αισθάνονται ότι είναι πραγματικά ένα Subaru.

Γεμίζοντάς το με νέες αξίες που μπορεί να προσφέρει ένα BEV και την αξία της «απόλαυσης και ηρεμίας» που έχει καλλιεργήσει η Subaru εδώ και πολλά χρόνια, το SOLTERRA έχει κατασκευαστεί ως ένα αυθεντικό SUV παρέχοντας ένα σύνολο φιλικό προς το περιβάλλον που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ξεγνοιασιά, όπως και τα υπάρχοντα μοντέλα SUV της Subaru.

Εξωτερικό και Εσωτερικό

・ Η εξαγωνική γρίλια χωρίς ραφή εκφράζει την ενεργειακή απόδοση ενός BEV. Το αμάξωμα με τον οριζόντιο άξονα που ξεκινά από αυτό το εξάγωνο και τα δυναμικά προστατευτικά φτερών που προεξέχουν δείχνουν τη δύναμη ενός SUV.

・ Χαμηλά τοποθετημένο ταμπλό οργάνων και ψηλά τοποθετημένα όργανα, για πρώτη φορά από τη Subaru, βρίσκονται στον πίνακα οργάνων και είναι ορατά πάνω από το τιμόνι, κάνοντας αντιληπτό το ευρύχωρο εσωτερικό.

e–SUBARU Global Platform

・ Χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία που καλλιεργήθηκε με την ιδιαίτερα αναγνωρισμένη Παγκόσμια Πλατφόρμα Subaru, αναπτύξαμε την Παγκόσμια Πλατφόρμα e-Subaru από κοινού με την Toyota Motor Corporation ως πλατφόρμα αποκλειστική για BEV.

Η Παγκόσμια Πλατφόρμα e-Subaru ενεργοποιεί μια οδηγική εμπειρία ανώτερης δυναμικής που προσφέρει υψηλή σταθερότητα και ο χειρισμός ανταποκρίνεται γραμμικά στη λειτουργία διεύθυνσης του οδηγού.

・ Πακέτα μπαταριών υψηλής χωρητικότητας είναι τοποθετημένα κάτω από το δάπεδο, καθώς είναι BEV, και με τη χρήση τους ως μέρος της δομής επιτυγχάνεται χαμηλό κέντρο βάρους, υψηλή αντοχή και ακαμψία του αμαξώματος.

Οδηγικές Επιδόσεις/Σύστημα AWD

・ Το SOLTERRA έχει υιοθετήσει ένα νέο σύστημα που κινεί τους εμπρός και πίσω τροχούς με ξεχωριστούς κινητήρες. Εκμεταλλευόμενη την τεχνογνωσία στην τεχνολογία AWD που ελέγχει με ακρίβεια τους τέσσερις τροχούς που έχει συσσωρεύσει η SUBARU εδώ και πολλά χρόνια, την εύστροφη απόκριση των ηλεκτροκινη-τήρων και την ευέλικτη κατανομή της κινητήριας δύναμης εμπρός και πίσω, το SOLTERRA χρησιμοποιεί πλήρως την πρόσφυση των τεσσάρων τροχών και προσφέρει οδήγηση με αυτοπεποίθηση και ξεγνοιασιά.

・ Όπως και τα άλλα μοντέλα SUV της SUBARU, το SOLTERRA διαθέτει το σύστημα ελέγχου X-MODE AWD που ενισχύει την αίσθηση ασφάλειας σε ανώμαλους δρόμους. Με την προσθήκη της νέας λειτουργίας Grip Control, η οποία επιτρέπει στο όχημα να τρέχει με σταθερή ταχύτητα ενώ το σταθεροποιεί ακόμη και σε ανώμαλους δρόμους, αυτή η ικανότητα ενισχύεται περαιτέρω.

Ασφάλεια

・ Αναπτύσσοντας το σχήμα του σκελετού κάθε μέρους του αμαξώματος και βελτιστοποιώντας την αντοχή του υλικού, το SOLTERRA επιτυγχάνει ταυτόχρονα μείωση βάρους και ανώτερη ασφάλεια στη σύγκρουση.

・ Σε περίπτωση σύγκρουσης, η δομή που μεταφέρει το φορτίο σε πολλαπλούς σκελετούς του αμαξώματος απορροφά αποτελεσματικά την ενέργεια της σύγκρουσης. Προστατεύει όχι μόνο τους επιβάτες του οχήματος, αλλά και τον εξοπλισμό υψηλής τάσης μέσα στο BEV.

Για περισσότερες λεπτομέρειες παρακαλούμε επισκεφθείτε την ειδική ιστοσελίδα SOLTERRA.

https://www.subaru-global.com/solterra/

Το SOLTERRA είναι το όχημα που διαδραματίζει σημαντικό ρόλο για τη SUBARU, την εταιρεία που στοχεύει να «δίνει χαρά σε όλους», ώστε να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις της υπερθέρμανσης του πλανήτη και της κλιματικής αλλαγής και να συνεχίσει να προσφέρει χαμόγελα στο μέλλον.

Subaru SolterraΤο όχημα αναπτύχθηκε από κοινού από την Toyota και την SUBARU, οι οποίες ξεκίνησαν μια νέα επιχειρηματική και κεφαλαιακή συμμαχία τον Σεπτέμβριο του 2019. Συνδύασαν τεχνολογίες και γνώσεις που αποτελούν εξειδίκευση της καθεμιάς με το σύνθημα “Ας κάνουμε ολοένα καλύτερα αυτοκίνητα μαζί” και μηχανικοί και των δύο εταιρειών το ανέπτυξαν μαζί ενώ συμμετείχαν σε μια φιλική αντιπαλότητα.

Η κυκλοφορία του SOLTERRA θα ξεκινήσει στα μέσα του 2022 στις αγορές όπως η Ιαπωνία, οι Ηνωμένες Πολιτείες, ο Καναδάς, η Ευρώπη και η Κίνα.

Πηγή: Subaru

Τριπλή νίκη για την CUPRA στο θεσμό “Golden Steering Wheel 2021”

autoholix.team
-
0
Τριπλή νίκη για την CUPRA στο θεσμό “Golden Steering Wheel 2021”

Σημαντικές διακρίσεις απέσπασε η CUPRA στο θεσμό των βραβείων “Golden Steering Wheel 2021”. Η Ισπανική αντισυμβατική μάρκα πανηγύρισε μια τριπλή νίκη, γεγονός που την καθιστά ανάμεσα στις πιο επιτυχημένες μάρκες σε έναν από τους σημαντικότερους διαγωνισμούς στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το γκαλά πραγματοποιήθηκε στις 9 Νοεμβρίου στο Axel-Springer-Haus στο Βερολίνο και την παρουσίαση έκανε η Γερμανίδα τηλεοπτική παρουσιάστρια Barbara Schöneberger.

  • Το CUPRA Born κέρδισε στην κατηγορία “Small & Compact Electric Cars”
  • Το CUPRA Leon θριάμβευσε στην κατηγορία “Small & Compact Cars”
  • Το CUPRA Formentor VZ5 αναδείχθηκε κορυφαίο στην κατηγορία “SUV”

 Επιτυχία σε τρεις κατηγορίες

Το θριάμβευσε στην κατηγορία “Small & Compact Cars”, το CUPRA Born, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας, κέρδισε στην κατηγορία “Small & Compact Electric Cars” και το CUPRA Formentor VZ5 των 390 PS αναδείχθηκε νικητής στην κατηγορία “SUV”.

Κατηγορία “SUV”

CUPRA-Formentor-VZ5_01_HQΤο CUPRA Formentor VZ5 είχε σκληρό ανταγωνισμό στην κατηγορία “SUV”. Οι ψηφοφόροι είχαν να επιλέξουν από ένα σύνολο 17 αυτοκίνητων από 12 διαφορετικές μάρκες στο πρώτο στάδιο, με τα τρία πρώτα να ανταγωνίζονται στον τελικό στην πίστα Lausitzring στη βορειοανατολική Γερμανία.

Εκεί, το ισχυρότερο CUPRA όλων των εποχών εντυπωσίασε με τον πεντακύλινδρο κινητήρα των 2,5 λίτρων, με ισχύ 287 kW (390 PS) και μέγιστη ροπή 480 Nm. Η σχεδίαση, το εσωτερικό, η ασφάλεια και τα τεχνικά χαρακτηριστικά συνέβαλαν στο να αναδείξει η κριτική επιτροπή το CUPRA Formentor VZ5 νικητή της κατηγορίας.

 Κατηγορία “Small & Compact Electric Car”

CUPRA el-Born3Μπορεί να υπήρχαν μόνο πέντε υποψήφιοι στην κατηγορία “Small & Compact Electric Car”, αλλά όλα ήταν δυνατά οχήματα από κορυφαίους κατασκευαστές.

Η κατηγορία αυτή απέδειξε πώς το CUPRA Born μετατοπίζει την αγορά και λειτουργεί ως ώθηση για μία νέα εποχή στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της αντισυμβατικής μάρκας προσφέρει συναισθηματική σχεδίαση και κορυφαία απόδοση, ενώ αμφισβητεί το status quo.

Κατηγορία “Small & Compact Car”

SEAT_LeonSTR_CUPRA001_HQΤο CUPRA Leon είναι το πρώτο Leon της μάρκας CUPRA και θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία του όσον αφορά τη σχεδίαση, τη συνδεσιμότητα και την ασφάλεια. Οι αναγνώστες του Auto Bild είχαν μια επιλογή από 11 άλλους διαγωνιζόμενους σε αυτή την κατηγορία επιπλεόν του Leon, με μόνο τρεις να προκρίνονται στον τελικό στην πίστα Lausitzring, όπου το CUPRA Leon τερμάτισε  πρώτο από την κριτική επιτροπή των ειδικών.

Συνδυάζονται τις αξιολογήσεις της κριτικής επιτροπής και των πελατών

Ο διαγωνισμός “Golden Steering Wheel” δημιουργήθηκε από τον Axel Springer, τον μεγαλύτερο εκδοτικό οίκο της Ευρώπης, το 1976. Καθιερωμένος για πολλά χρόνια ως το πιο σημαντικό βραβείο στην αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία, ο συνδυασμός ψήφων αναγνωστών και κριτικής επιτροπής ειδικών, κάνει πολυπόθητο τον σχετικό τίτλο.

Οι συντάκτες κάνουν την αρχική επιλογή των οχημάτων πριν οι αναγνώστες των “Auto Bild” και “Bild am Sonntag” ψηφίσουν τα τρία πρώτα στις διάφορες κατηγορίες. Οι φιναλίστ στη συνέχεια περνούν τα στάδια αξιολόγησης και βαθμολογούνται από μια κριτική επιτροπή ειδικών στο Lausitzring. Η φετινή κριτική επιτροπή περιλάμβανε τους πρώην οδηγούς αγώνων Joachim Winkelhock και Hans-Joachim Stuck, τους τηλεοπτικούς παρουσιαστές Kai Pflaume και Παναγιώτα Πετρίδου, τους οδηγούς αγώνων Isolde Holderied και Sophia Flörsch και πολλούς άλλους ειδικούς.

 Δώδεκα διαφορετικές κατηγορίες

Συνολικά φέτος απονεμήθηκαν 12 βραβεία “Golden Steering Wheel”. Εκτός από τις οκτώ κατηγορίες οχημάτων “Small & Compact Cars”, “Small & Compact Electric Cars”, “SUV”, “Electric SUV”, “Mid-Range and Premium Class”, “Electric Mid-Range and Premium Class”, “Sports Cars” and “Vans/Family Steering Wheel”, πρόστέθηκε η κατηγορία “Innovation of the Year”. Η κατηγορία “Most Attractive Car” ήταν το βραβείο επιλογής αναγνώστη, ενώ τα βραβεία “Best Car up to 25,000 Euros” και “Best Car up to 35,000 Euros” επέλεξαν οι συντάκτες του Auto Bild.

Πηγή: Cupra

Το ID.3 φέρνει χιλιάδες «εντελώς νέους» πελάτες στη Volkswagen

autoholix.team
-
0
Το ID.3 φέρνει χιλιάδες «εντελώς νέους» πελάτες στη Volkswagen

Σε ένα μόλις χρόνο εμπορικής παρουσίας, το ID.3 έχει αναδειχθεί σε πολύ σημαντικό μοντέλο στη γκάμα της Volkswagen. Εκτός του ηχηρού μηνύματος στην παγκόσμια αγορά για την τεχνολογική υπεροχή της μάρκας, το νέο μοντέλο έχει αποδειχθεί πολύ σημαντικό για έναν επιπλέον λόγο: από τις περίπου 150.000 παραγγελίες που έχει δεχθεί η Volkswagen το τελευταίο δωδεκάμηνο, σχεδόν οι μισές από αυτές προέρχονται από πελάτες που ουδέποτε στο παρελθόν είχαν στην κατοχή τους ένα μοντέλο της μάρκας.

Volkswagen ID.3Προκειμένου να γίνει πιο κατανοητό, κατά μέσο όρο, η αναλογία εντελώς νέων πελατών της Volkswagen που για πρώτη φορά επιλέγουν τη μάρκα για άλλα μοντέλα, είναι περίπου 36%.

Το πρώτο εξάμηνο του 2021, η έντονη ζήτηση σε πανευρωπαϊκό επίπεδο τόσο για το ID.3 όσο και άλλα μοντέλα της γκάμας ID., κατέστησαν τη Volkswagen τον ηγέτη στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη.

Για παράδειγμα τον Αύγουστο, το ID.3 ήταν το best-seller ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε πολλές σημαντικές αγορές, συμπεριλαμβανομένων της Γερμανίας, του Ηνωμένου Βασιλείου, της Ιρλανδίας, της Αυστρίας και της Ελβετίας.

Volkswagen ID.3 0066Συνολικά, τον ίδιο μήνα το ID.3 ήταν στην κορυφή των πωλήσεων στη Δυτική Ευρώπη. Προκειμένου να καλυφθεί η μεγάλη ζήτηση, οι γραμμές παραγωγής στη Δρέσδη και το Zwickau δουλεύουν σε πλήρεις ρυθμούς, μάλιστα στο Zwickau απασχολούνται τρεις βάρδιες και στις δύο γραμμές παραγωγής, με την ημερήσια παραγωγή να ανέρχεται σε 1.200 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η Volkswagen έκανε πρόσφατα έρευνα ανάμεσα στους πελάτες του ID.3 στη Γερμανία, σχετικά με τους λόγους της αγοράς τους. Ψηλά στη λίστα των κριτηρίων τους σκόραραν οι περιβαλλοντικές επιδόσεις του μοντέλου (60%) και η καινοτόμος τεχνολογία (51%). Για σχεδόν το 80% των Γερμανών πελατών, το ID.3 είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο όχημα στο νοικοκυριό τους.

Για τους περισσότερους χρήστες, η φόρτιση των οχημάτων τους στο σπίτι είναι ήδη πλήρως ουδέτερη ως προς τον άνθρακα. Περίπου το 70% αυτών χρησιμοποιούν αποκλειστικά πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, είτε από το δικό τους φωτοβολταϊκό σύστημα είτε από τον προμηθευτή ηλεκτρικής ενέργειας.

Volkswagen ID.3 036Δεδομένου του γεγονότος ότι η παραγωγή ID.3 στη Δρέσδη και το Zwickau είναι επίσης ουδέτερη ως προς τον άνθρακα, η Volkswagen έχει φτάσει πιο κοντά στην επίτευξη του στόχου για καθαρή κινητικότητα, ουδέτερη περιβαλλοντικά ως προς τον άνθρακα. Πρόκειται αναμφισβήτητα για μία ακόμα απόδειξη ότι η γκάμα ID. συμβάλλει σημαντικά στην επιτυχία της στρατηγικής “Way to Zero” της Volkswagen.

Πηγή: Volkswagen

Το All new Renault Express Van στην Έκθεση Foodtech 2021

autoholix.team
-
0
Το All new Renault Express Van στην Έκθεση Foodtech 2021

To All new Renault Express Van, που λανσαρίστηκε πρόσφατα και στην ελληνική αγορά, θα πρωταγωνιστήσει στην μεγάλη Έκθεση Τεχνολογίας και Εξοπλισμού για τον κλάδο Τροφίμων και Ποτών, Foodtech 2021 που, εφέτος, συνδιοργανώνεται με την Έκθεση Artoza, από 12-15 Νοεμβρίου στο σύγχρονο εκθεσιακό χώρο του Metropolitan Expo.

RENAULT EXPRESS VAN (FJK)Το All new Renault Express Van είναι κάτι παραπάνω από ένα σύγχρονο, πρακτικό και αποδοτικό van. Είναι η ενσάρκωση της τεχνολογικής εξέλιξης και της ποιοτικής αναβάθμισης του value for money, με τη σφραγίδα της πολύχρονης εμπειρίας της Renault, ως ηγέτη στα επαγγελματικά οχήματα στην ευρωπαϊκή αγορά, επί σειρά ετών.

Με στιβαρή και δυναμική σχεδίαση, με την καλύτερη αναλογία μήκους καρότσας/μήκους αμαξώματος και εφοδιασμένο με τον καταξιωμένο κινητήρα diesel 1.5 Blue dCi, με 75 και 95 ίππους, το All new Renault Express Van καλύπτει τις μεταφορικές ανάγκες του σύγχρονου επαγγελματία, ενώ προσφέρει την καλύτερη σχέση τιμής – μεγέθους – εξοπλισμού.

Πιο συγκεκριμένα, το All new Renault Express Van διαθέτει τις καλύτερες αναλογίες στην κατηγορία του, με 1,91 μ. μήκος χώρου φόρτωσης (με πλήρες διαχωριστικό) για ένα όχημα συνολικού μήκους 4,39 μ. και πλευρική συρόμενη πόρτα πλάτους 716 χλστ. Πρακτικό όσο ποτέ άλλοτε, το νέο μοντέλο προσφέρει ωφέλιμο φορτίο 650 κιλών. Παράλληλα, προσφέρει κορυφαία τιμή χωρητικότητας αποθήκευσης στην καμπίνα και μέγιστο όγκο φόρτωσης που φτάνει τα 3,7 μ³.

RENAULT EXPRESS VAN (FJK)To All new Renault Express Van είναι εφοδιασμένο με σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως τα Wide View Miror, Trailer Stability Assist, Hill Start Assist, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων και υαλοκαθαριστήρων, αλλά και με σύγχρονα συστήματα πολυμέσων, όπως το Renault EASY LINK με οθόνη αφής 8″, smartphone mirroring και κάμερα οπισθοπορείας.

Το All new Renault Express Van κοστίζει από 14.677€ (+ΦΠΑ), ενώ καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών με όριο 100.000 χλμ. (όποιο συμβεί πρώτο και απεριόριστα για τα 2 πρώτα έτη), με δωρεάν 5ετή οδική βοήθεια, εγγύηση βαφής 3 ετών και αντισκωριακή εγγύηση 12 ετών (χωρίς όριο χιλιομέτρων).

Από τις 12 έως τις 15 Νοεμβρίου 2021, η Foodtech θα αποτελέσει για ακόμα μία φορά την έκθεση – σταθμό για τις τεχνολογίες παραγωγής, επεξεργασίας, συσκευασίας, αποθήκευσης και διακίνησης Τροφίμων & Ποτών.

RENAULT EXPRESS VAN (FJK)Η Foodtech 2021 θα διεξαχθεί στα Halls 1,2 του Metropolitan Expo, παράλληλα με την έκθεση Artoza, που θα λάβει χώρα στο Hall 3. Η Artoza αποτελεί μία αναγνωρισμένη διεθνώς έκθεση που καλύπτει πλήρως τις ανάγκες των επιχειρήσεων σε πρώτες ύλες, εξοπλισμό, μηχανήματα και υπηρεσίες για τους κλάδους Αρτοποιίας, Ζαχαροπλαστικής, Παγωτού και Σοκολατοειδών Προϊόντων.

To All new Renault Express Van, σε 3 εκδόσεις εξοπλισμού και μετασκευών, θα βρίσκεται στο περίπτερο C06-D05 στο Hall 3 του σύγχρονου εκθεσιακού κέντρου, ενώ θα αποτελέσει και το μεγάλο δώρο της κλήρωσης που θα διεξαχθεί τη Δευτέρα 15 Νοεμβρίου στις 18:00, ανάμεσα σε όλους τους επισκέπτες, ιδιοκτήτες επιχειρήσεων του κλάδου, που θα συμμετέχουν στην ενέργεια.

Πηγή: Renault

Τρεις μοτοσυκλέτες 500κ.εκ. της Honda

autoholix.team
-
0
Τρεις μοτοσυκλέτες 500κ.εκ. της Honda

Οι τρεις πολύ δημοφιλείς μοτοσυκλέτες της Honda – CB500F, CBR500R και CB500X -αναβαθμίζονται σε επίπεδο κινητήρα και πλαισίου για το model year 2022, στοχεύοντας να προσελκύσουν ακόμα περισσότερους αρχάριους και έμπειρους αναβάτες.

22YM HONDA CBR500R

Προερχόμενο από τις τετρακύλινδρες μεσαίες μοτοσυκλέτες CB650R και CBR650R, το νέο ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP 41χλστ. ξεχωρίζει στο νέο σετάρισμα της μπροστινής ανάρτησης, προσφέροντας βελτιωμένη συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης.

Ο συνδυασμός περιλαμβάνει τώρα ελαφρύτερους αλουμινένιους τροχούς ακτίνων Υ για τις CB500F και CBR500R, και νέα διπλά δισκόφρενα τύπου ‘μαργαρίτα’ 296χλστ. και ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες Nissin.

Η πιο περιπετειώδης CB500X υιοθετεί τις ίδιες αναβαθμίσεις με τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας ως προς τα φρένα και τις αναρτήσεις και έχει μεγαλύτερη διαδρομή εμπρός ανάρτησης και ελαφρύτερο, μεγαλύτερο μπροστινό τροχό 19ιντσών.

Και οι τρεις απολαυστικές, ‘λιτοδίαιτες’ μοτοσυκλέτες φέρουν ένα νέο, ελαφρύτερο ψαλίδι, με μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία και μειωμένη πλευρική ακαμψία, για βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και καλύτερο έλεγχο στις στροφές.

Ο ισχυρός κινητήρας 500κ.εκ. στην καρδιά της κάθε μοτοσυκλέτας παράγει μέγιστη ισχύ 47,6 hp (35 kW) ώστε να είναι κατάλληλος για κατόχους διπλώματος Α2, αλλά για το 2022 περιλαμβάνει νέες ρυθμίσεις PGM-FI για βελτιωμένη καμπύλη ροπής και καλύτερο συνολικό χαρακτήρα.

22YM HONDA CB500F

Για το 2022 η ‘γυμνή’ CB500F αποκτά τρεις νέους ζωηρούς χρωματισμούς: Pearl Smoky Gray, Mat Axis Gray Metallic και Pearl Dusk Yellow, ενώ η σπορ CBR500R θα διατίθεται με νέο Mat Gunpowder Black Metallic, και εντυπωσιακά νέα γραφικά που υπογραμμίζουν την αγωνιστική κληρονομιά της.

Η μοτοσυκλέτα περιπέτειας CB500X αποκτά δύο νέους χρωματισμούς για το 2022: Mat Gunpowder Black Metallic και Pearl Organic Green. Και οι τρεις μοτοσυκλέτες θα διατίθενται με τον κλασικό χρωματικό συνδυασμό Grand Prix Red της Honda.

Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις και τους ‘καλούς τρόπους’ τους και οι τρεις μοτοσυκλέτες 500κ.εκ. της Honda είναι εύκολα διαχειρίσιμες και ελεγχόμενες ακόμα και από νέους αναβάτες. Απολαυστικές σε κάθε περίπτωση, προσελκύουν αναβάτες που – είτε αναβαθμίζονται από την κατηγορία 125κ.εκ. ή προέρχονται από μία μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα ή επιστρέφουν στους δύο τροχούς – ανυπομονούν να αξιοποιήσουν στο μέγιστο βαθμό μία διήμερη απόδραση, όποια έκδοση κι αν επιλέξουν.

22YM HONDA CB500X

Η Honda έχει πουλήσει πάνω από 106.000 μονάδες CB και CBR σε όλη την Ευρώπη από τότε που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά το 2013. Κάθε μία έχει τη δική της ξεχωριστή θέση στην πολυπληθή οικογένεια μοτοσυκλετών της Honda. Η CB500F ‘roadster’ συγκεντρώνει σχεδόν τις μισές πωλήσεις, η ‘αγωνιστική εκπρόσωπος’ CBR500R το 18%, και η ‘adventure’ CB500X, το 35% του συνόλου.

Έρευνα της Honda σε αντιπροσωπευτικό δείγμα πελατών αποκαλύπτει την ευρεία απήχηση και των τριών μοτοσυκλετών σε διαφορετικές ομάδες αναβατών. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα το 45% των ιδιοκτητών CB500F και το 37% των κατόχων CBR500R είναι νέοι αναβάτες, με το 45% και το 60% αντίστοιχα ηλικίας κάτω 34 ετών, που δείχνει τη δύναμή τους στην προσέλκυση νέων αναβατών στον κόσμο των δύο τροχών.

Από την άλλη, πάνω από το 75% των κατόχων CB500X είναι έμπειροι αναβάτες, με ένα 15% επιπλέον να επιστρέφει στους δύο τροχούς λόγω της συνολικής γοητείας που εκπέμπει η compact μοτοσυκλέτα περιπέτειας με το σκληροτράχηλο στυλ, τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και την κάθετη θέση οδήγησης.

Πηγή: Honda

Η Volvo Cars υπογράφει τη διακήρυξη για μηδενικές εκπομπές στις οδικές μεταφορές στην COP26

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars υπογράφει τη διακήρυξη για μηδενικές εκπομπές στις οδικές μεταφορές στην COP26

Η Volvo Cars υπογράφει τη διακήρυξη για μηδενικές εκπομπές στις οδικές μεταφορές στην COP26 και παρουσιάζει έναν πρωτοποριακό εσωτερικό μηχανισμό τιμών CO2

 Ο CEO της Volvo Cars Håkan Samuelsson (Χόκαν Σάμιουελσον) υπογράφει σήμερα τη Διακήρυξη της Γλασκώβης για Μηδενικές Εκπομπές στα Αυτοκίνητα και τα Van, από κοινού με κορυφαία ηγετικά στελέχη της βιομηχανίας και κυβερνήσεων από όλο τον κόσμο, στο πλαίσιο της συνόδου κορυφής του ΟΗΕ COP26, για την κλιματική αλλαγή.

Ταυτόχρονα, με στόχο να επιταχύνει περαιτέρω τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα, η Volvo Cars ανακοινώνει επίσης τη θέσπιση μιας εσωτερικής τιμής άνθρακα, 1.000 Σουηδικές Κορώνες ανά τόνο εκπομπών άνθρακα, σε όλο το φάσμα των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων της. Η λήψη του μέτρου υπηρετεί τη φιλοδοξία της Volvo Cars να γίνει μία κλιματικά ουδέτερη εταιρεία έως το 2040.

Η Διακήρυξη της Γλασκώβης αποτελεί μέρος της Παγκόσμιας Ημέρας Μεταφορών στο πλαίσιο της συνόδου κορυφής COP26 και υποδηλώνει μια δέσμευση εκ μέρους ηγετών της βιομηχανίας και των κυβερνήσεων να καταργήσουν σταδιακά την κυκλοφορία οχημάτων που τροφοδοτούνται με ορυκτά καύσιμα, στις μεγάλες αγορές έως το 2035 και σε όλο τον κόσμο έως το 2040.

Η Volvo Cars έχει επίσης τους δικούς της στόχους για την κλιματική δράση, οι οποίοι υπερβαίνουν τις δεσμεύσεις της σημερινής διακήρυξης. Ήδη έως το 2025, η εταιρεία προσδοκά ότι πάνω από το μισό των πωλήσεών της παγκοσμίως θα προέρχεται από αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Έως το 2030, η Volvo Cars στοχεύει να κατασκευάζει και να διαθέτει στην αγορά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η υπογραφή της σημερινής διακήρυξης σηματοδοτεί την υποστήριξη της εταιρείας στους στόχους της εκστρατείας Race to Zero, αλλά και την ελπίδα ότι βιομηχανία και κυβερνήσεις μπορούν μαζί να επιταχύνουν τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα. Πρόκειται για έναν στόχο στενά συνδεδεμένο με το σχετικό χρονοδιάγραμμα της Volvo Cars.

Σε ό,τι αφορά την εσωτερική θέσπιση τιμών για τον άνθρακα, η Volvo Cars είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που περνά από τα λόγια στην πράξη και υλοποιεί έναν παρόμοιο μηχανισμό σε όλες τις δραστηριότητές της ήδη από σήμερα. Επιπλέον, η τιμή τίθεται σε ένα σημαντικά υψηλότερο επίπεδο σε σχέση με αυτό που προτείνεται από οργανισμούς όπως ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας.

Η εταιρεία σκοπεύει συνειδητά να διασφαλίσει τη μελλοντική της οργάνωση ώστε να βρίσκεται ένα βήμα μπροστά από την εξέλιξη των κανονισμών, καθώς προσδοκά ότι περισσότερες κυβερνήσεις θα προχωρήσουν στην εφαρμογή τιμών άνθρακα στα επόμενα χρόνια.

Σύμφωνα με το σχέδιο, στο μέλλον κάθε project για ένα αυτοκίνητο θα υπόκειται σε «έλεγχο βιωσιμότητας» και θα επιβάλλεται κόστος CO2 για κάθε τόνο εκπομπών άνθρακα που προβλέπεται σε όλο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου.

Στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι κάθε μοντέλο θα είναι κερδοφόρο ακόμη και μετά την επιβολή μιας αυστηρής τιμής άνθρακα, ώστε οι αποφάσεις που σχετίζονται με την προμήθεια πόρων και με την κατασκευή να λαμβάνονται με βάση τις πιο βιώσιμες επιλογές που υφίστανται.

Η εταιρεία αποφάσισε επίσης να δώσει σημαντική ώθηση στην οικονομική διαφάνεια, παρέχοντας στην οικονομική κοινότητα περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την επιτυχία της στρατηγικής της για την ηλεκτροκίνηση, αλλά και για τον ολικό μετασχηματισμό της.

Ξεκινώντας από το 2022, η Volvo Cars θα παρουσιάζει ξεχωριστά οικονομικά στοιχεία για τις ηλεκτρικές και της μη ηλεκτρικές επιχειρηματικές δραστηριότητές της σε κάθε τριμηνιαία αναφορά της.

Πηγή: Volvo

Το Note Aura κερδίζει τον τίτλο του Ιαπωνικού Hall of Fame Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2021-2022

autoholix.team
-
0
Το Note Aura κερδίζει τον τίτλο του Ιαπωνικού Hall of Fame Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2021-2022

Το Japan Automotive Hall of Fame (JAHFA) ανακοίνωσε σήμερα ότι το Nissan Note Aura είναι το αυτοκίνητο της χρονιάς JAHFA 2021-2022.

Σύμφωνα με το  JAHFA, τρία εξαιρετικά χαρακτηριστικά έδωσαν  την ξεχωριστή διάκριση στο Note Aura: Είναι τεχνολογικά προηγμένο ενώ προσφέρει κομψότητα, προσοχή στη λεπτομέρεια και έναν αέρα εκλεπτυσμένης φινέτσας. Οι εξαιρετικές τεχνολογίες μείωσης θορύβου δημιουργούν μια γαλήνια ατμόσφαιρα στην καμπίνα, με  το σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER δεύτερης γενιάς να είναι εξαιρετικά αθόρυβο, προσφέροντας ταυτόχρονα εξαιρετικές επιδόσεις.

Το κινητήριο σύνολο του Note Aura παρέχει μέγιστη απόδοση συστήματος στα 100 kW και μέγιστη ροπή 300 Nm. Αυτό προσφέρει πιο ισχυρή επιτάχυνση και ακόμη πιο ομαλή εμπειρία οδήγησης. Οι παραγγελίες του μοντέλου  έχουν ξεπεράσει τις 20.000 αυτοκίνητα, από το λανσάρισμά του, τον περασμένο Αύγουστο.

Εκτός από τη διάκριση του Note Aura, το JAHFA έχει χαρακτηρίσει το Be-1, το οποίο κυκλοφόρησε το 1987 και οι πωλήσεις του εξαντλήθηκαν γρήγορα, ως Ιστορικό Αυτοκίνητο JAHFA. Με αυτόν τον τρόπο, το JAHFA θέλει να αναδείξει  τη ρετρό-μοντέρνα σχεδίασή του, καθώς  και τον ρόλο του  στην καθιέρωση της κατηγορίας των αυτοκινήτων Pike.

Πηγή: Nissan

Η κατασκευή των Audi Q4 e-tron & Q4 Sportback e-tron στο εργοστάσιο του Zwickau

autoholix.team
-
0
Η κατασκευή των Audi Q4 e-tron & Q4 Sportback e-tron στο εργοστάσιο του Zwickau

Τα Audi Q4 e–tron και Q4 Sportback e–tron διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της Audi, με τη μάρκα να λανσάρει περισσότερα από 20 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στην αγορά, έως το 2025.

Produktion Audi Q4Τα Q4 e-tron και Q4 Sportback e-tron αποτελούν μία ιδανική ευκαιρία εισόδου στην ηλεκτρική premium κινητικότητα, προσφέροντας τους κορυφαίους χώρους στην κατηγορία και τεχνολογία αιχμής.

Μόνο τυχαία δεν είναι η δήλωση των μηχανικών της μάρκας ότι τα δύο ηλεκτρικά SUV δεν είναι απλά τα κορυφαία ηλεκτρικά SUV της αγοράς, αλλά τα κορυφαία SUV, ανεξάρτητα καυσίμου ή κινητήριου συστήματος.

Audi Q4 e-tronΗ Audi σταματά σταδιακά την παραγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης, με ορίζοντα το 2033. Από το 2026, η εταιρεία θα λανσάρει στην παγκόσμια αγορά μοντέλα αποκλειστικά με ηλεκτρικά κινητήρια συστήματα, επιταχύνει τον μετασχηματισμό της προς την ηλεκτροκίνηση.

Ο κύριος στόχος, να συνδυάσει η μάρκα την ατομική κινητικότητα με την αειφορία για τους πελάτες της και ταυτόχρονα να αυξήσει την κερδοφορία της ως εταιρεία.

Audi Q4 e-tronΤα Audi Q4 e-tron και Q4 Sportback e-tron κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Zwickau. Κάτω από την ίδια στέγη παράγονται επίσης τα ID.3 και ID.4 ενώ, πολύ πρόσφατα, προστέθηκαν το ID.5 και το Cupra Born. Κοινό χαρακτηριστικό όλων των ηλεκτρικών μοντέλων, η αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) του Volkswagen Group.

Στο εργοστάσιο του  Zwickau στη Σαξονία,  απασχολούνται περίπου 8.500 υπάλληλοι, σε μία διαδικασία με ουδέτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα άνθρακα. Ανάμεσά τους, 350 εργαζόμενοι της Audi οι οποίοι βρίσκονται σε μία φάση μετεκπαίδευσης.

Μετά από απασχόληση ενός έτους στο Zwickau, θα φέρουν την εμπειρία τους στο εργοστάσιο του Ingolstadt, όπου από το 2023 θα κατασκευάζεται το Q6 e-tron, επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία ηλεκτροκίνησης της Audi.

Το μοντέλο αυτό, θα βασίζεται επίσης σε μια νέα πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση: την Premium Platform Electric (PPE), που αναπτύχθηκε από κοινού από την Audi και την Porsche.

Παρόλες τις συνέργειες που έχουν αναπτυχθεί στο Zwickau, με στόχο τη διατήρηση των τιμών πώλησης σε προσιτά επίπεδα, είναι σημαντικό ότι παραμένει διακριτός ο χαρακτήρας της μάρκας. Το Q4 e-tron είναι αδιαμφισβήτητα ένα πραγματικό Audi.

Αυτό δεν είναι εμφανές μόνο στο design, αλλά και στο στάνταρ Audi virtual cockpit, που συνδυάζεται με μεγάλου μεγέθους ΜΜΙ οθόνη και head-up οθόνη επαυξημένης πραγματικότητας, που φέρνει τη διασύνδεση μεταξύ του εικονικού και του πραγματικού κόσμου για πρώτη φορά στην κατηγορία.

Παράλληλα, εμφανής η απόλυτη αίσθηση ποιότητας που βιώνει κάποιος μέσα σε ένα Audi – από τα υλικά και τη συναρμογή μέχρι τον τρόπο που συνδυάζονται οι τεχνολογίες και τον έλεγχο που νιώθει ανά πάσα στιγμή ο οδηγός.

Audi history industryΟι ρίζες της μάρκας με σήμα τα τέσσερα δαχτυλίδια βρίσκονται στη Σαξονία: όταν χρειάστηκε να επεκτείνει την επιχείρησή του, ο ιδρυτής της εταιρείας August Horch πήγε στο Zwickau, όπου «δήλωσε»  την εταιρεία “A. Horch Motorenwagenwerke AG”, το 1904, θέτοντας τα θεμέλια για την κατασκευή αυτοκινήτων στη Σαξονία. Μετά από διαφωνίες με το διοικητικό συμβούλιο, ο Horch εγκατέλειψε την εταιρεία του και ίδρυσε την “August Horch Automobilwerke GmbH” το 1909, η οποία μετονομάστηκε σε “Audi-Automobilwerke m.b.H.” το 1910.

Στη συνέχεια, το 1932, οι τέσσερις εταιρείες Audi, DKW, Horch και Wanderer ενοποιήθηκαν για να σχηματίσουν την “Auto Union AG”, η οποία επέλεξε ως εμπορικό σήμα τα τέσσερα δαχτυλίδια και στη συνέχεια μετεξελίχθηκε στην Audi. Η ιστορία της Audi και η ιστορία της κατασκευής αυτοκινήτων στη Σαξονία παρουσιάζονται στο Μουσείο August Horch, στο Zwickau ( www.horch-museum.de/en/ ).

Πηγή: Audi

Fiat Free to Move

autoholix.team
-
0
Fiat Free to Move

FΙΑΤ Free to Move: Όλα τα αυτοκίνητα πόλης της FIAT χωρίς τέλη κυκλοφορίας και με ελεύθερη πρόσβαση στο Δακτύλιο.

Η παράδοση της FIAT στα αυτοκίνητα πόλης θεωρείται πλέον θρυλική. Από τα Topolino και 500 στα μέσα του προηγούμενου αιώνα, μέχρι τα σύγχρονα 500 και Panda, αλλά και το νέο αμιγώς ηλεκτρικό 500, η Ιταλική μάρκα έχει βρει τη συνταγή που συνδυάζει το στιλ και τη χρηστικότητα με την οικονομία και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον, στοιχεία ιδανικά για τις αστικές μετακινήσεις.

Fiat 500e autoholix.57Είναι αυτά τα στοιχεία που έχουν καταστήσει τα 500 και Panda τα πλέον δημοφιλή μοντέλα στην κατηγορία τους στην Ευρώπη, πορεία που ακολουθεί πλέον και το αμιγώς ηλεκτρικό 500.

Επιβεβαιώνοντας τα παραπάνω χαρακτηριστικά, όλα τα αυτοκίνητα πόλης της FIAT, λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και τις αντίστοιχες χαμηλές εκπομπές CO2, κινούνται ελεύθερα στο Δακτύλιο, ενώ απαλλάσσονται πλήρως από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Τα FIAT 500 και Panda, εφοδιασμένα με το ήπιο υβριδικό σύνολο των 1.000κ.εκ. απόδοσης 70 ίππων, έκαναν διαθέσιμη για πρώτη φορά στην κατηγορία μια εξηλεκτρισμένη πρόταση με προσιτό κόστος και χαμηλή πολυπλοκότητα.

Fiat Panda Hybrid 1.0 70hp autoholix 23Χάρη στον ηλεκτροκινητήρα BSG, τα 500 και Panda Hybrid, έχουν σημαντικά υψηλότερη απόδοσης στις χαμηλές ταχύτητες, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, δυνατότητα κίνησης με μηδενικούς ρύπους κάτω από τα 30χλμ./ώρα, αλλά και συνολικά χαμηλές εκπομπές CO2 που κυμαίνονται από τα 114γρμ./χλμ. έως και τα 120γρμ./χλμ.

Αντίστοιχα, το νέο 500, το πιο προσιτό αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Ελληνικής αγοράς, εκτός από τους μηδενικούς ρύπους που του εξασφαλίζουν τα ίδια προνόμια με τα δύο άλλα μοντέλα της μάρκας, επιπλέον απαλλάσσεται από την υποχρέωση καταβολής τελών στάθμευσης στα κέντρα των πόλεων, ενώ προσφέρει αυτονομία που φτάνει έως και τα 460χλμ. με μια φόρτιση σε αστικές συνθήκες.

Παράλληλα, χάρη στον ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 85kW που διαθέτει, έχει τη δυνατότητα ταχυ-φόρτισης σε κατάλληλο δίκτυο, ολοκληρώνοντας της διαδικασία φόρτισης 0%-80% σε μόλις 35 λεπτά.

Με 5ετη εργοστασιακή κάλυψη με ισχύ έως και 200.000χλμ., απόλυτη ελευθερία κινήσεων στις πόλεις και χαμηλό κόστος αγοράς και χρήσης, τα 500, Panda και το νέο αμιγώς ηλεκτρικό 500, δίνουν το στίγμα της επόμενης ημέρας των αστικών μετακινήσεων.

Μοντέλο Έκδοση Εκπομπές CO2g/km (WLTP) Τέλη κυκλοφορίας 2021
PANDA City Cross 0.9 Twinair 70hp 4X2 CNG 110 0
City Life 1.0 Hybrid 70 HP 120 0
Sport 1.0 Hybrid 70 HP 120 0
City Cross 1.0 Hybrid 70 HP 120 0
Cross 1.0 Hybrid 70 HP 120 0
500 1.0 HYBRID 70HP CULT 114 0
1.0 HYBRID 70HP CONNECT 114 0
1.0 HYBRID 70HP DOLCEVITA 116 0
1.0 HYBRID 70HP RED Edition 116 0
1.0 HYBRID 70HP SPORT 116 0
500C S9
500 Cabrio 1.0 HYBRID 70HP CULT 117 0
1.0 HYBRID 70HP CONNECT 115 0
1.0 HYBRID 70HP DOLCEVITA 119 0
1.0 HYBRID 70HP RED Edition 119 0
1.0 HYBRID 70HP SPORT 118 0
500e Icon Hatchback 0 0
Icon Cabrio 0 0
Icon 3+1 0 0
La Prima Hatchback 0 0
La Prima Cabrio 0 0
La Prima 3+1 0 0
RED Edition Hatchback 23,65kWh 0 0
RED Edition Hatchback 42kWh 0 0
RED Edition Cabrio 23,65kWh 0 0
RED Edition Cabrio 42kWh 0 0

 

Πηγή: Fiat

15o ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ 2021 – Αγώνας/Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
15o ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ 2021 – Αγώνας/Αποτελέσματα

O AC3/ Argolis Classic Car Club σε συνδιοργάνωση με την Κοινωφελή Επιχείρηση του Δήμου Άργους-Μυκηνών και επίκεντρο την Αργολίδα, πραγματοποίησε το 15ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ στις 06 & 07/11/2021. 

Το ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ έχει πιστούς συμμετέχοντες από το 2007 που το περιλαμβάνουν στο ημερολόγιο τους. To 2014 το τωρινό Δ.Σ. και η Οργανωτική Επιτροπή του AC3, αποφάσισε να διατηρήσει ως παρακαταθήκη το self start των Ε.Δ.Α. που καθιέρωσε ο 1ος Αλυτάρχης του ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ Χρήστος Αποστολίδης, αλλά να αλλάξει την φιλοσοφία και τον προσανατολισμό, να τον καθιερώσει ως πιο «απαιτητικό αγώνα» με, αύξηση των ΜΩΤ, να χρονομετρείται στο 0.1 sec, το Road Book να σχεδιάζεται ώστε να προέχει η ασφάλεια της εκδήλωσης, σε καλό οδόστρωμα, με σεβασμό στα ιστορικά αυτοκίνητα, στοιχειώδη πλοήγηση για τους πιο άπειρους, πολλές χρονομετρήσεις, ζωηρό ρυθμό σε απλές και ειδικές διαδρομές, αλλά ωράρια αναλόγως προσαρμοσμένα ώστε να αποφευχθεί παράβαση του Κ.Ο.Κ.
Από το 2018 ακολουθώντας τις εξελίξεις του χώρου και το ρεύμα της εποχής, ο AC3 επέτρεψε όλα τα όργανα μέτρησης απόστασης –χρόνου όπως ισχύει στους Ευρωπαϊκούς αγώνες, γεγονός που έφερε στο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ συμμετοχές και από ξένα πληρώματα.

Ταυτόχρονα διατήρησε την από το 2015 κατηγορία- κατάταξη άνευ οργάνων, για τους ρομαντικούς ή μη έχοντες όργανα.

Ειδικά εφέτος χρησιμοποιήθηκε δορυφορική χρονομέτρηση, ζωντανή μετάδοση αποτελεσμάτων και επιπλέον ορίστηκε μία κατηγορία (ξεχωριστός αγώνας και κατάταξη), «κατά ονομασία» Touring ( άνευ οργάνων), αφού τα πληρώματα κινήθηκαν στον ίδιο ακριβώς ρυθμό με την κατηγορία Regularity, ώστε να μπορέσουν να συμμετάσχουν όσοι αρέσκονται στην χρονομέτρηση με ιδανικό χρόνο και απόσταση, και επίσης δεν διαθέτουν όργανα.
Το 15o ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ 2021 είχε όλα τα παραπάνω στοιχεία με αποτέλεσμα: να συγκεντρώσει 57 πληρώματα αριθμό ρεκόρ από το 2014 και μετά, στη λίστα συμμετοχών να περιλαμβάνονται τουλάχιστον 17 πληρώματα ικανά για την νίκη, με εμπειρία από «αντίστοιχης φιλοσοφίας» διεθνείς αγώνες, παλαιούς Πρωταθλητές Ελλάδας και Ευρώπης, πρωταγωνιστές των Πρωταθλημάτων και Επάθλων Regularity, πληρώματα που συμμετείχαν στο παρελθόν σε sporting αγώνες, αρκετά πρωτοεμφανιζόμενα πληρώματα σε αγώνα του AC3,που έπεσαν κατευθείαν στα δύσκολα.
Τα πληρώματα έπρεπε να διανύσουν συνολική διαδρομή 380 χλμ. με 14 Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας μήκους 200 χλμ. όπου 132 χρονομετρήσεις (περίπου κάθε 1500 μέτρα) θα έκριναν τους νικητές και όλα τα παραπάνω σε καταιγιστικό ρυθμό, μεγάλου μήκους ΕΔΑ έως και 28 χλμ, πλοήγηση χωρίς απρόοπτα και ζωηρή οδήγηση ακόμα και σε απλή διαδρομή.
Η εκκίνηση δόθηκε το Σάββατο 6/11/2021 στις 11:00 από το Ι.ΚΤΕΟ AUTOVISION Αργολίδας, και οι ανοιξιάτικες θερμοκρασίες επέτρεψαν στα πληρώματα να ευχαριστηθούν τις ορεινές δασικές διαδρομές της 1ης ημέρας στην καρδιά του όρους Πάρνωνα, με ανασυγκρότηση στον Άγιο Πέτρο, Δήμου Βόρειας Κυνουρίας.
Εκεί τα περίμενε ο Δήμαρχος, ο Κοινοτάρχης και τα νέα παιδιά του Πολιτιστικού Συλλόγου για κέρασμα και διευθέτηση-στάθμευση των οχημάτων, τα οποία έγιναν αντικείμενο θαυμασμού από κατοίκους και επισκέπτες. Στο τέλος της 1ης ημέρας στη Νέα Κίο Αργολίδας στην προσωρινή κατάταξη προηγούνται οι Μουστάκας Σπύρος – Μουστάκας Μάρκος, ακολουθούμενοι από τους Παλαβίδη Μάνο –Παλαβίδη Μαρία και ¨HUFFY¨ – Δ. Σταυρόπουλο- Χατζή Χρήστο.
Μεγαλύτεροι άτυχοι της ημέρας, οι 4 φορές νικητές του αγώνα Κονταράτος Θέμης – Ιατρίδης Ιούλιος, διότι ένα λεωφορείο τους καθυστέρησε σε σημεία χρονομέτρησης, στερώντας τους την δυνατότητα διεκδίκησης θέσης στο βάθρο, αφού φορτώθηκαν νωρίς πολλούς βαθμούς ποινής.
Επανεκκίνηση από Ν. Κίο την Κυριακή στις 10:00 και οι ΕΔΑ της 2ης ημέρας από Αργολίδας προς Κορινθία και επιστροφή για τερματισμό στο Κεφαλάρι Αργολίδας άλλαζαν την γενική κατάταξη στην 2η και 3η θέση μέχρι την τελευταία χρονομέτρηση. Νικητές του αγώνα αναδείχθηκαν οι Μουστάκας Σπύρος – Μουστάκας Μάρκος / Alfa Romeo Alfasud /mod 1978, 2οι Κουνέλης Δημήτρης -Κουνέλης Άγγελος / Toyota Starlet / mod 1986 και 3οι Παλαβίδης Μάνος –Παλαβίδη Μαρία / Renault 5 GT Turbo/mod 1985.
Έντονο συναγωνισμό είχαν στον ξεχωριστό αγώνα, παράλληλο στην ίδια διαδρομή αλλά με λιγότερες Ε.Δ.Α. και χρονομετρήσεις, τα 12 πληρώματα της κατηγορίας Α/Ο, ( Touring). Από την 1η ημέρα τέθηκαν επικεφαλής και τερμάτισαν 1οι οι Λαλούσης Ηλίας – Καστανιώτης Εμμανουήλ, και στην τελική κατάταξη ακολούθησαν, 2ες Πουλή Γεωργία-Τσιλιβίγκου Χρυσούλα, 3οι Κοκκίνης Ιωάννης –Κουκάκης Κυριάκος, 4οι Ρώτας Ζώρζος –Χατζηπέρου Ρένα, 5οι Καουτσκής Μιχάλης –Σουραλή Ελένη, και 6οι Τσέτης Κλέων –Μπούκα Μαρία.
Η Λέσχη δέχθηκε ευμενή σχόλια για την άρτια οργάνωση, το «αγωνιστικό κομμάτι», την επιλογή της Anube Sport για την έκδοση –ανάρτηση των αποτελεσμάτων, τον αίθριο χώρο γεύματος- απονομής επάθλων, το μενού, και όλοι αναχώρησαν με την ικανοποίηση στα πρόσωπα τους ανεξαρτήτως αποτελέσματος, καθώς συμμετείχαν σε μία εκδήλωση πού κάλυψε τις προσδοκίες τους και ήταν ο ορισμός του “ value for money¨. περαιτέρω κριτική της εκδήλωσης, ως προς το μέγεθος της επιτυχίας επαφίεται στα συμμετέχοντα πληρώματα.
Ευχαριστούμε την Κ.Ε.Δ.Α.-Μ. για την άψογη συνεργασία, τους χορηγούς μας Ι.ΚΤΕΟ AUTOVISION ΑΡΓΟΛΙΔΑΣ, www.classicautogarage , www.sptableware, τα μέλη και φίλους της Λέσχης, τα μέλη των Λεσχών ΦΙΛΠΑ, ΣΙΣΑ, ΑΠΠΛΕ,CMC, τις ιδιωτικές¨ αγωνιστικές¨ ομάδες για τη συμμετοχή τους, τον Πρόεδρο του Άγιου Πέτρου και τον πολιτιστικό Σύλλογο για την φιλοξενία, καθώς επίσης το ¨Κτήμα Βασιλείου¨ για το γεύμα απονομής επάθλων. Και του χρόνου!
ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ AC3

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022 «επιστρέφει» με υπερειδική διαδρομή στο ΟΑΚΑ

autoholix.team
-
0
Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022 «επιστρέφει» με υπερειδική διαδρομή στο ΟΑΚΑ

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022 «επιστρέφει» για ένα μοναδικό θέαμα στο ΟΑΚΑ, την ίδια ώρα που, πέρα από το στενό αγωνιστικό πλαίσιο, το Ράλλυ των Θεών διευρύνει το κοινωνικό του πρόσωπο.

Με τη σκυτάλη πλέον να έχει παραδοθεί επίσημα στη διοργάνωση του 2022, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις «κλείνει» τη χρονιά που αποτέλεσε ακόμα ένα σταθμό στην ιστορία του, λόγω της επιστροφής του στον σημαντικότερο θεσμό αγώνων Ράλλυ παγκοσμίως.
Νωρίτερα σήμερα, ο Υφυπουργός Αθλητισμού και πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα, Λευτέρης Αυγενάκης, παραχώρησε συνέντευξη Τύπου στο Υφυπουργείο Αθλητισμού, κάνοντας μια αποτίμηση των φετινών πεπραγμένων, αλλά και δίνοντας το στίγμα για όσα πρόκειται να ακολουθήσουν.

Ο Υφυπουργός Αθλητισμού αναφέρθηκε στη διεξαγωγή Συνεδρίου, στις αρχές του επόμενου μήνα, όπου το Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου και η Kapa Research θα αναλύσουν το οικονομικό αποτύπωμα και την απήχηση του αγώνα στη χώρα, ενώ προσκεκλημένοι από τη FIA, τον Promoter του θεσμού και την πλευρά των χορηγών θα σκιαγραφήσουν την επόμενη, υβριδική μέρα του θεσμού γενικότερα, και του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις ειδικότερα.

Αναφορικά με το ευρύτερο πρόσωπο του αγώνα, έχοντας βάλει φέτος τα θεμέλια οργανωμένων Δράσεων Οδικής Ασφάλειας, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα ενισχύσει περαιτέρω τις προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση και, όπως σημείωσε ο κ. Αυγενάκης, «το Υφυπουργείο Αθλητισμού και η Motorsport Greece, σε συνεργασία με την αθλητική οικογένεια, θα συνεχίσουμε μέχρι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο να σχεδιάζουμε Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε όλη την Ελλάδα, με γνώμονα την ευαισθητοποίηση όσο περισσότερων συμπολιτών μας πάνω σε αυτό το ζήτημα».

Το παράδειγμα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα ακολουθήσει ακόμα μία σπουδαία διεθνής διοργάνωση, ο «Διεθνής Ποδηλατικός Γύρος Ελλάδας», που αναβιώνει και πρόκειται να προβάλει διεθνώς μοναδικές εικόνες της χώρας από την Κρήτη μέχρι τα Γιάννενα, λίγο μετά το Πάσχα, οπότε έχει οριστεί η διεξαγωγή του.

Στο πλαίσιο της συνέντευξης Τύπου και σε συνέχεια της δέσμευσης του Υφυπουργού Αθλητισμού για συνολική αναβάθμιση του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα, ανακοινώθηκε η διοργάνωση στην Ελλάδα του θεσμού Rally Star, που τελεί υπό τη σκέπη της FIA:

«Στόχος μας είναι να αναδείξουμε νέους, ταλαντούχους οδηγούς και να τους δώσουμε τη δυνατότητα, με την υποστήριξη της Πολιτείας, να ανοίξουν τα φτερά τους. Για το λόγο αυτόν, διοργανώνουμε με την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος, με την οποία έχουμε εξαιρετική συνεργασία, το Rally Star.

»Πρόκειται για ένα θεσμό της FIA που “τρέχει” σε όλες τις ηπείρους και από όλα τα μέλη της, προκειμένου να αναδειχθεί η επόμενη γενιά οδηγών του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ», δήλωσε ο κ. Αυγενάκης, ενώ τις λεπτομέρειες του θεσμού ανέλυσε η αλυτάρχης του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, Ανίτα Πασαλή.

Ως αποτέλεσμα της «εισόδου» της χώρας και σε αυτόν το θεσμό, στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022 θα προσμετρά και η κατηγορία Junior της FIA, με περίπου 12 συμμετέχοντες με Ford Fiesta Rally 3.

Η διοργάνωση του 2022 βρίσκεται πολύ πιο κοντά απ’ όσο ενδεχομένως δείχνουν οι ημερομηνίες, και η Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα εργάζεται πάνω στο σχεδιασμό του, ωστόσο διά στόματος του Υφυπουργού Αθλητισμού αποκαλύφθηκε ακόμα ένας λόγος ώστε κάθε φίλος του να «συντονιστεί» με την επόμενη μέρα:

«Έχοντας ανεβάσει τον πήχη τόσο ψηλά (με την COSMOTE 5G Athens Stage) και αφουγκραζόμενοι τη δίψα των φιλάθλων να δουν από κοντά τον αγαπημένο τους αγώνα, για το 2022 σχεδιάζουμε μια εντυπωσιακή υπερειδική διαδρομή, μέσα στο κεντρικό στάδιο του Ολυμπιακού Αθλητικού Κέντρου Αθήνας.»

Έτσι, πολύ περισσότεροι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού, οικογένειες -και όχι μόνο- που δεν έχουν τη δυνατότητα να βρεθούν στις ειδικές διαδρομές στην περιφέρεια, θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν από κοντά τον αγώνα, αλλά και να ξεναγηθούν στο νέο, αναβαθμισμένο ΟΑΚΑ».

Ανακοίνωση σχετικά με διάφορα δημοσιεύματα στον Τύπο για τα μοντέλα BMW X1, X2, M3, M4, i3, iX3, τα ηλεκτρικά μοντέλα BMW και το MINI Countryman.

Ismini Fabiatou
-
0
Ανακοίνωση σχετικά με διάφορα δημοσιεύματα στον Τύπο για τα μοντέλα BMW X1, X2, M3, M4, i3, iX3, τα ηλεκτρικά μοντέλα BMW και το MINI Countryman.

Αθήνα. Πρόσφατα, περιήλθαν σε γνώση μας διάφορα δημοσιεύματα, τα οποία παρατίθενται κατωτέρω και τα οποία δημοσιεύθηκαν σε συγκεκριμένο ελληνικό ιστότοπο για αυτοκίνητα και αναδημοσιεύτηκαν στην ενημερωτική ιστοσελίδα του ιδίου δημοσιογραφικού ομίλου ειδήσεων. Θα θέλαμε να ενημερώσουμε τους πελάτες, συνεργάτες και λοιπούς ενδιαφερόμενους για την εταιρεία μας, για τη στέρεα πεποίθησή μας ότι τα δημοσιεύματα αυτά είναι ανακριβή, αβάσιμα και παραπλανητικά.

Συγκεκριμένα:

Άρθρο: «Τέλος οι BMW X1 και BMW X2 – Έρχονται οι νέες σε τιμές έκπληξη»

BMW X2 xDrive25e 1Σύμφωνα με το εν λόγω άρθρο: «οι τελευταίες μονάδες των BMW X1 και X2 πωλούνται επί του παρόντος σε show rooms και είναι τα τελευταία έως ότου τα καινούργια μοντέλα παραληφθούν σύντομα» και «Σύμφωνα με τις πληροφορίες, τα τελευταία κομμάτια των υπαρχουσών γενιών, είναι αυτά που διατίθενται σήμερα από τις εκθέσεις της BMW. Σύμφωνα με κύκλους της αγοράς ένα σημαντικό κομμάτι των κομματιών σε στοκ της απερχόμενης γενιάς, διατίθεται ήδη και στην Ελληνική αγορά, η οποία στην Ευρώπη (και αναλογικά με τον πληθυσμό και την αγορά) διατηρεί την X1 ένα από τα best seller, παρά τη δεδομένη γηραιότητα του αυτοκινήτου (από το 2015)…».

Στην πραγματικότητα, η νέα γενιά της BMW X1 δεν πρόκειται να λανσαριστεί πριν τo καλοκαίρι του 2022, ενώ το λανσάρισμα της καινούργιας BMW X2 δεν έχει καν προγραμματιστεί να λάβει χώρα εντός του 2022. Περαιτέρω, το BMW Group Hellas δεν έχει ανακοινώσει οποιεσδήποτε τιμές για τα μοντέλα νέας γενιάς, δεδομένου ότι δεν έχουν καν λανσαριστεί.

Άρθρο: «Σταματούν οι παραδόσεις BMW M3 και M4 – Σημαντικά προβλήματα»

 Στο άρθρο αναφέρεται: «Αναστολή στις παραδόσεις των BMW M3 και M4 στο Μόναχο, μετά από προβλήματα που εντοπίστηκαν στο περιθώριο ποιοτικού ελέγχου εντός του ισχυρού 6κύλινδρου σε σειρά twin-turbo βενζινοκινητήρα της μάρκας».

bmw-m440i-xdrive-conΣτην πραγματικότητα, δεν σταματούν οι παραδόσεις για τα μοντέλα Μ3 και Μ4 και δεν υπάρχουν σημαντικά προβλήματα στην παραγωγή τους. Μόνο 35 οχήματα βρέθηκαν, στο πλαίσιο του ποιοτικού ελέγχου, να μην πληρούν τις απαιτούμενες προδιαγραφές και αυτό αποδεικνύει την προσήλωση της BMW στην ποιότητα μέσω της διεξαγωγής ποιοτικών ελέγχων κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής όλων των μοντέλων. Η παράδοση των οχημάτων σε άριστη και απολύτως ασφαλή, για τους καταναλωτές, κατάσταση συνιστά πρώτη προτεραιότητα του BMW Group.

Άρθρο : «H BMW… σκοτώνει το Mini Countryman»

MINI Cooper SE Countryman ALL4 031Στο άρθρο αναφέρεται: «Η εμπορική κούραση και κατά προέκταση η πτώση των πωλήσεων του πρώτου crossover της Mini του Countryman επιταχύνει την αντικατάστασή του, με κάτι εντελώς νέο».

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει “εμπορική κούραση” του MINI Countryman, η τελευταία έκδοση του οποίου λανσαρίστηκε τον Σεπτέμβριο του 2020, συνεχίζοντας τον υψηλό βαθμό εμπορικής του επιτυχίας στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Το μοντέλο θα αντικατασταθεί από τη νέα γενιά στο τέλος του κύκλου ζωής του στα επόμενα χρόνια.

Άρθρο: «BMW iX3: Επιτακτική ανανέωση επειδή δεν πουλάει»

bmw-ix3-8-20Στο άρθρο αναφέρεται: «Η BMW προχωράει σε κάποιες «διορθωτικές» κινήσεις πάνω στο μεγάλο ηλεκτρικό SUV της, την iX3 προκειμένου να κερδίσει έστω και λίγο έδαφος σε επίπεδο πωλήσεων που μέχρι στιγμής δεν δείχνει να τα πηγαίνει “καθόλου καλά”». Στην πραγματικότητα, η BMW iX3 ακολούθησε το Life Cycle Impulse (ανανέωση/facelift) που είχε προγραμματιστεί για όλα τα μοντέλα της σειράς BMW X3. Το Life Cycle Impulse είναι μία φυσιολογική διαδικασία η οποία εφαρμόζεται από όλους τους διεθνείς κατασκευαστές αυτοκινήτων και ασφαλώς δεν αποτελεί ένδειξη του εάν ένα όχημα τα “πηγαίνει καλά” ή όχι.

Άρθρο: «Δυσαρέσκεια από πολλούς ιδιοκτήτες ηλεκτρικών BMW»

Σύμφωνα με το άρθρο: «Ιδιαίτερα δυσαρεστημένοι εμφανίζονται πολλοί κάτοχοι των ηλεκτρικών BMW και συγκεκριμένα του i3 -αξίας 47.000 ευρώ- από πολλά προβλήματα που τους παρουσιάζονται και την αντίστοιχη εξυπηρέτηση που έχουν από την Γερμανική εταιρεία».

Στην πραγματικότητα, η μεγάλη πλειοψηφία των ιδιοκτητών ηλεκτρικών αυτοκίνητων BMW είναι πολύ ικανοποιημένοι με αυτά, σύμφωνα με τις πολλές θετικές κριτικές που καταχωρήθηκαν στην ίδια ακριβώς πηγή (https://www.carbuyer.co.uk/bmw/i3/owner-reviews) που επικαλέστηκε ο συντάκτης του παραπάνω άρθρου. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν πολλές κριτικές με 4 και 5 αστέρια υπέρ της αξιοπιστίας, απόδοσης και λειτουργικού κόστους του BMW i3 από πολλούς ιδιοκτήτες. Δυστυχώς οι θετικές κριτικές έχουν ξεκάθαρα και χωρίς καμία αντικειμενικότητα αγνοηθεί, ενώ οι λιγοστές αρνητικές έχουν υιοθετηθεί από τον συντάκτη του άρθρου.

Άρθρο: «Το… χρυσό κόστος συντήρησης του Mini Countryman One D»

 

Στο άρθρο αναφέρεται ότι: «Το μικρό και γοητευτικό αυτοκίνητο, φαίνεται ότι αποτελεί μία after sales «παγίδα» για όσους το επιλέξουν καθώς το service ανέρχεται στο ύψος γερμανικής λιμουζίνας» και ότι «ένας κάτοχος Mini Countryman One D ο οποίος επισκέφθηκε για πρώτη φορά εξουσιοδοτημένο συνεργείο για να αλλάξει τα τακάκια των φρένων έχοντας από καινούριο διανύσει πολύ λίγα χιλιόμετρα (12.500 χλμ.) και του άναψε η σχετική ένδειξη επισκευής και μόλις αντίκρυσε τον λογαριασμό κόντεψε να πάθει «εγκεφαλικό».  Στην πραγματικότητα, η μέση αντικατάσταση σε τακάκια φρένων σε μοντέλα ΜΙΝΙ λαμβάνει χώρα στα 20.000-25.000 χλμ. και όχι στα 12.500 χλμ., που, ακόμα κι αν αυτό συνέβη, όπως αναφέρεται στο άρθρο, θα πρόκειται για ειδική περίπτωση που ενδεχομένως να οφείλεται στη χρήση του συγκεκριμένου οχήματος. Όσον αφορά στο κόστος αντικατάστασης των τακακίων φρένων στο συγκεκριμένο μοντέλο, το οποίο να σημειωθεί ότι δεν συνηθίζεται να απαιτείται συγχρόνως και για τον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο άξονα, είναι συγκρίσιμο με άλλα μοντέλα της κατηγορίας του. Κατά συνέπεια, τα περί «χρυσού κόστους συντήρησης» που προβάλλονται στο άρθρο ουδόλως δικαιολογούνται για το μοντέλο MINI Countryman.

Τόσο στην Ελλάδα όσο και σε ολόκληρο τον κόσμο, το BMW Group είναι γνωστό για την ανάληψη ευθύνης για τα προϊόντα του έναντι των καταναλωτών και για το λόγο αυτό έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη τους και την εμπιστοσύνη των εμπορικών συνεργατών και των  εκπροσώπων του τύπου.  Το BMW Group πάντοτε καλωσορίζει και σέβεται κάθε είδους παρατήρηση για τα προϊόντα του, αρκεί αυτή να βασίζεται σε πραγματική, διασταυρωμένη και όχι μεροληπτική πληροφόρηση.

Για οποιασδήποτε επιπρόσθετες πληροφορίες παρακαλούμε να επικοινωνήσετε με το τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών του BMW Group Hellas στο τηλέφωνο: 210 – 9118000

– Τέλος Δελτίου Τύπου –

Δύο λόγια από το  Autoholix

Τα “δημοσιεύματα” περιήλθαν και στην αντιλήψη του Autoholix πριν από αρκετό καιρό μετά από το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του Ισίδωρου Οτινάναι που μπορείτε να διαβάσετε κάνοντας κλικ ΕΔΩ.(https://bit.ly/3qnZfEO)

Ελπίζω το χιουμοριστικό άρθρο του “δαιμόνιου ρεπόρτερ” να διαβάστηκε από τους υπεύθυνους της BMW και να βοήθησε ώστε να ξεχειλίσει το ποτήρι.

Εκτός από το αυτονόητο “συγχαρητήρια, επιτέλους αντιδράσατε!”, επί της ουσίας θα θέλαμε:

-η αντίδραση της εταιρείας να ήταν πιο άμεση-καθώς τα “δημοσιεύματα” τρέχουν για μήνες τώρα .
-να αναφέρεται ονομαστικά το μέσο και ο δημοσιογράφος που τα δημοσίευσε.
-τι πυροδότησε τα “ανακριβή, αβάσιμα και παραπλανητικά δημοσιεύματα”.
-να μάθουμε τι σκοπεύει να κάνει από εδώ και πέρα η εταιρεία για την ζημία που προκαλούν τέτοια δημοσιευματα στην αξία των οχήμάτων των πελατών της.

Αυτά, όχι γιατί δεν φαντάζομαι τι έχει συμβεί, αλλά γιατί αγαπάω αυτό που κάνω- και γιατί τέτοιου είδους πρακτικές- που έχουν εφαρμοστεί στο παρελθόν απέναντι και σε αρκετές άλλες εταιρείες, πληγώνουν βαθιά την αξιοπρέπεια όλων όσων ασχολούμαστε με τα αυτοκίνητα και πρέπει να σταματήσουν!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Leclerc: “Μόνο σε ένα γύρο μου ζήτησαν να αφήσω τον Sainz να περάσει, αλλά έκανα προσπέραση σε ένα μονοθέσιο με μπλε σημαία”

Aristeidis Katsidis
-
0
Leclerc: “Μόνο σε ένα γύρο μου ζήτησαν να αφήσω τον Sainz να περάσει, αλλά έκανα προσπέραση σε ένα μονοθέσιο με μπλε σημαία”

Ο Charles Leclerc σε πρόσφατες δηλώσεις του, αρνήθηκε ότι αγνόησε τις εντολές να αφήσει τον team-mate του στην Ferrari, Carlos Sainz να τον περάσει στο GP του Μεξικού.

O Charles Leclerc (8η θέση) ξεκίνησε πιο πίσω από ότι ο Carlos Sainz (6η θέση) στο GP του Μεξικού, αλλά πέρασε μπροστά στις αρχές του αγώνα. Ο Ισπανός οδηγός της Ferrrari βρισκόταν στην έκτη θέση, με τον Μονεγάσκο στην πέμπτη και 16 γύρους να απομένουν και παρότι είχε πιο φρέσκα ελαστικά και ήταν ταχύτερος, δεν προσπέρασε τον Leclerc για να διεκδικήσει την τέταρτη θέση από τον Gasly. Όλο αυτό δημιούργησε πολλές συζητήσεις και έγινε σχετικό σχόλιο ότι παράκουσε εντολές από τον team-radio, με τον οδηγό από το Πριγκιπάτο να αναφέρεται σε αυτό σε σχετικές δηλώσεις του.

Ο Leclerc δήλωσε μετά τον αγώνα ότι: “Το είχαμε ήδη συζητήσει από πιο πριν. Υπήρχε μόνο ένας γύρος οπού μου ζήτησαν να τον αφήσω να περάσει, αλλά έκανα προσπέραση, νομίζω, ένα μονοθέσιο που είχε μπλε σημαία μπροστά μου, οπότε δεν το έκανα σε αυτόν τον γύρο. Και μετά στον επόμενο γύρο μου ζήτησαν να μην ξαναγίνει αυτό, αλλά μετά το ξανακάναμε. Βέβαια όλα ήταν ξεκάθαρα και ότι μου ζήτησαν, το έκανα”.

Ο Μονεγάσκος οδηγός της Ferrari συνέχισε λέγοντας ότι: “Από την πλευρά μου, σταματήσαμε πολύ νωρίς να προσπαθήσουμε να ασκήσουμε πίεση στον Pierre Gasly μπροστά, ώστε να σταματήσω και να αφήσω τον Carlos Sainz να προχωρήσει πιο πολύ, ώστε να δημιουργήσουμε ένα “tyre delta” για το τέλος του αγώνα. Όλα λειτούργησαν αρκετά καλά, αλλά μόλις πήγαμε στην σκληρή γόμα, εγώ δυσκολεύτηκα πολύ, ο Carlos Sainz λίγο λιγότερο, αλλά παρόλα αυτά δεν είχαμε τον ρυθμό του Pierre μπροστά, οπότε δεν τα καταφέραμε. Αλλά νομίζω ότι σήμερα (Κυριακή, 7/11) δείξαμε το καλό ομαδικό πνεύμα που υπάρχει και ναι, είναι καλό να το βλέπουμε”.

1...154155156...387Σελίδα 155 από 387

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών