Αρχική Blog Σελίδα 186

FIA Rally Star: Η επόμενη γενιά του WRC

autoholix.team
-
0
FIA Rally Star: Η επόμενη γενιά του WRC

Η Ελλάδα ενισχύει περαιτέρω τη θέση της στο χώρο του διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού, με την ένταξή της στο θεσμό «Rally Star» της FIA, μέσω του οποίου «ανιχνεύονται» τα ταλέντα που θα αποτελέσουν την επόμενη γενιά των κορυφαίων οδηγών του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Το πρώτο βήμα για τη συμμετοχή στο «αύριο» του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA ολοκληρώθηκε την Κυριακή 12 Δεκεμβρίου 2021. Μέσω διαδικασίας Slalom Challenge αναδείχθηκαν οι δύο νέοι οδηγοί οι οποίοι θα εκπροσωπήσουν την Ελλάδα στο θεσμό «Rally Star» της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, που αποτελεί το φυτώριο για τους μελλοντικούς πρωταγωνιστές του WRC.

Στο πλαίσιο του θεσμού, οι κατά τόπους Ομοσπονδίες διοργανώνουν σε εθνικό επίπεδο σχετικές εκδηλώσεις, από τις οποίες προκύπτουν οι οδηγοί οι οποίοι στη συνέχεια αξιολογούνται από τη FIA, με στόχο-έπαθλο τη συμμετοχή τους στο Πρωτάθλημα Junior WRC του 2023, πίσω από το τιμόνι ενός Ford Fiesta Rally 3 της M-Sport Πολωνίας.

Το «ελληνικό» Rally Star συνδιοργάνωσε στον περιβάλλοντα χώρο του ΟΑΚΑ η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας με το Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών «Σπύρος Λούης», με την υποστήριξη του Υφυπουργείου Αθλητισμού. Tριάντα οδηγοί ηλικίας μεταξύ 18 και 26 ετών διαγωνίστηκαν σε Slalom Challenge, με τον ταχύτερο άντρα και την ταχύτερη γυναίκα να παίρνουν το εισιτήριο για τους αντίστοιχους Τελικούς Ευρώπης.

Έπειτα από δύο χρονομετρημένες δοκιμασίες στον προκριματικό γύρο και άλλες τόσες στον τελικό, στην επόμενη φάση πέρασαν η είκοσι ενός ετών Μαριαλένα Παυλή από την Αθήνα και ο 23χρονος Γρηγόρης Εμμανουήλ από το Βελβεντό Κοζάνης. Οι δύο νέοι θα κληθούν να αντιμετωπίσουν τους αντίστοιχα επικρατέστερους των υπολοίπων ευρωπαϊκών χωρών-μελών της FIA που συμμετέχουν στο θεσμό, με τον αντρικό τελικό να προγραμματίζεται για τα τέλη Ιανουαρίου στη Γερμανία, ενώ θα ακολουθήσει ενημέρωση για τον τελικό των γυναικών. Αν εξασφαλίσουν την «ευρωπαϊκή» πρόκριση, σειρά θα έχει η αναμέτρησή τους με τους νικητές των υπολοίπων ηπείρων.

Ο υφυπουργός αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, που από την πρώτη στιγμή υποστήριξε θερμά την ένταξη της Ελλάδας στο FIA Rally Star, υποδέχθηκε τους δύο νέους στα γραφεία της Motorsport Greece και συνομίλησε μαζί τους για το επόμενο αγωνιστικό τους βήμα.

Ο ίδιος, μεταξύ άλλων σχολίασε «H πολιτεία, σε συνεργασία με τη Motorsport Greece και την ΟΜΑΕ, δίνει την ευκαιρία σε δύο νέους αθλητές να αναδείξουν και να εξελίξουν το ταλέντο τους σε ευρωπαϊκό και γιατί όχι, σε παγκόσμιο επίπεδο, μέσω του Rally Star.

Εύχομαι η Μαριαλένα και ο Γρηγόρης να μας κάνουν περήφανους. Εμείς, ως κυβέρνηση, συνεχίζουμε να επενδύουμε σταθερά στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Επόμενο βήμα, η ψήφιση του νομοσχεδίου για τα eSports, τον Ιανουάριο του 2022».

Σε κάθε περίπτωση, η νίκη, η συμμετοχή, ακόμα και η επαφή με μια τόσο μεγάλη διαδικασία, αποτελεί μια εμπειρία που ελάχιστοι οδηγοί μπορούν να ζήσουν στην αγωνιστική τους καριέρα, αλλά και ταυτόχρονα το όραμα της FIA για ένα υγιές αγωνιστικό μέλλον, που εν προκειμένω συνδυάζεται και με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τους αγωνιζόμενους, καθώς τα έξοδα συμμετοχής για τους νικητές καλύπτονται από τη FIA, τους χορηγούς του θεσμού και τις κατά τόπους Ομοσπονδίες. Ως προς τα ταξιδιωτικά έξοδα των δύο Ελλήνων οδηγών, όπως δεσμεύθηκε ο υφυπουργός, θα καλυφθούν από την πολιτεία.

Την εκδήλωση υποστήριξε η Ford Motor Ελλάς, με δύο Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (125 PS) με τα οποία διαγωνίστηκαν οι συμμετέχοντες και ο Όμιλος Ιατρικού Αθηνών.

Media Acropolis Rally

Πρεμιέρα στο νέο Astra: “Hey Opel”

autoholix.team
-
0
Πρεμιέρα στο νέο Astra: “Hey Opel”

“Hey Opel” – με αυτές τις δύο λέξεις το νέο Opel Astra είναι έτοιμο να ακούσει όλες τις επιθυμίες του οδηγού και των επιβατών. Η νέα τεχνολογία αναγνώρισης ανθρώπινης φωνής με κατανόηση φυσικής ομιλίας λειτουργεί πλήρως διασυνδεδεμένη όπως ολόκληρο το σύστημα infotainment της τελευταίας γενιάς.

Η Opel ακολουθεί σταθερά τη φιλοσοφία μέγιστης άνεσης με ελάχιστη διάσπαση της προσοχής.  Το “Detoxtothemax” είναι το ‘μότο’ ενάντια σε οποιαδήποτε μορφή ψηφιακού άγχους. Ως βάση χρησιμοποιείται το μοναδικό Pure Panel με μία φιλοσοφία διαισθητικής λειτουργίας, που γνωρίζουμε ήδη από το Opel Mokka, το νέο Grandland και το Astra. Τώρα ο Γερμανός κατασκευαστής δίνει το έναυσμα για το επόμενο στάδιο ψηφιοποίησης.

Οι προσωπικές προτιμήσεις θα μπορούν να αποθηκεύονται, μελλοντικά, ως προφίλ. Το σύστημα infotainment θα αναγνωρίζει οδηγούς και επιβάτες από τα smartphone τους. Επομένως, διαφορετικά άτομα θα μπορούν να ενεργοποιούν τις προσωπικές ρυθμίσεις τους μέσω της οθόνης αφής.

Opel AstraΟι σχεδιαστές της Opel δημιούργησαν avatarγια διαφορετικούς χαρακτήρες. Όταν ενεργοποιείται η πλοήγηση στο Pure Panel, υποστηρίζεται online σε πραγματικό χρόνο (Connected Navigation Plus), που σημαίνει ότι η όποια κυκλοφοριακή συμφόρηση, για παράδειγμα, μπορεί να ανιχνεύεται τη στιγμή που συμβαίνει.

Επίσης διατίθενται ενημερώσεις χαρτών “overtheair”, ώστε η εκάστοτε τελευταία έκδοση να είναι άμεσα διαθέσιμη στους πελάτες. Τέλος, το νέο Astra διαθέτει την τελευταία γενιά πλήρως  διασυνδεδεμένων συστημάτων υποστήριξης οδήγησης, εξασφαλίζοντας ακόμα μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια.

 

Τα συστήματα που υπάρχουν στο νέο Opel Astra πλαισιώνονται με πρόσθετες, εξωτερικές λύσεις. Η πρώτη επαφή του πελάτη με το νέο Astra ήδη ξεκινά με μία γνήσια high-tech προσφορά.

Opel AstraΣτην ιστοσελίδα της Opel στη Γερμανία (opel.de), το Astra μπορεί να εξατομικεύεται με μία υψηλής ποιότητας 3D προσομοίωση (video) και στη συνέχεια να αποστέλλεται στο επιθυμητό χρώμα και με τις ζάντες προτίμησης του πελάτη στο ψηφιακό του ταξίδι. Στο πλαίσιο της εμπειρίας “Experience your Astra”, η Opel προσφέρει μία 3D οπτικοποίηση βασισμένη σε Τεχνολογίες Unreal Engine από την κορυφαία εταιρεία ανάπτυξης βιντεοπαιχνιδιών Epic Games.

Το “MyOpelApp” καθιστά εφικτή, για παράδειγμα, την ενεργοποίηση της ώρας φόρτισης, ή της προεπιλεγμένης θερμοκρασίας εσωτερικού για το Astra Hybrid από το smartphone, τη φόρτωση ενός προορισμού στο σύστημα πλοήγησης (“Send2Nav”) ή την επικοινωνία με έναν εξουσιοδοτημένο επισκευαστή για τη διεκπεραίωση αιτήματος σχετικά με το επόμενο σέρβις.

Εάν ο πελάτης το επιθυμεί, το συνεργείο μπορεί να πραγματοποιήσει απομακρυσμένη διάγνωση, προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον το όχημα είναι έτοιμο για έλεγχο.

Επανερχόμενοι στο Astra, συμβατά κινητά τηλέφωνα με Apple CarPlay και Android Auto μπορούν να συνδέονται ασύρματα με το όχημα και να φορτίζονται μέσω επαγωγικής φόρτισης.

Η Opel θα συνεχίσει σταθερά την εξέλιξη της διεπαφής ανθρώπου/μηχανής HMI (Human Machine Interface) με πλήρως διασυνδεδεμένο Pure Panel, ψηφιακή αποτοξίνωση και διαισθητική λειτουργία προς όφελος των πελατών της.

Ο Γερμανός κατασκευαστής έχει πρόσβαση σε κορυφαίες τεχνολογίες από τη μητρική εταιρεία Stellantis. Η Stellantis ήδη παρουσίασε ρηξικέλευθες καινοτομίες στη πρόσφατη εκδήλωση Software Day. (LINK)

Πηγή: Opel

Η Nissan σχεδιάζει διαφημιστική εκστρατεία για το μεγαλύτερο γεγονός του Αμερικανικού ποδοσφαίρου

autoholix.team
-
0
Η Nissan σχεδιάζει διαφημιστική εκστρατεία για το μεγαλύτερο γεγονός του Αμερικανικού ποδοσφαίρου

Η Nissan θα διαφημιστεί κατά τη διάρκεια του μεγαλύτερου αγώνα του Αμερικανικού ποδοσφαίρου, τον ερχόμενο Φεβρουάριο, με ένα “κωμικό θρίλερ” διάρκειας 60 δευτερολέπτων που δημιουργήθηκε για να γιορτάσει τη νέα γκάμα της εταιρείας.

“Την περασμένη χρονιά η Nissan επικεντρώθηκε στο να δείξει πόσο συναρπαστική μπορεί να είναι η οδήγηση ενός Nissan», δήλωσε η Allyson Witherspoon, αντιπρόεδρος και επικεφαλής μάρκετινγκ της Nissan US “Με μια γκάμα από τις πιο φρέσκες στον κλάδο, από το Α έως το Ω, είναι καιρός να μεταφέρουμε το μήνυμά μας στη μεγαλύτερη σκηνή του πολιτισμού. Θα δείξουμε στον κόσμο τη μεταμορφωτική δύναμη της οδήγησης ενός Nissan.”

Στη διαφήμιση των 60 δευτερολέπτων της Nissan θα πρωταγωνιστούν το ολοκαίνουργιο Nissan Z 2023, το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό crossover Nissan Ariya του 2023 και μια σειρά από διάσημα πρόσωπα, συμπεριλαμβανομένης της ηθοποιού και πρέσβειρας της Nissan, Brie Larson.

Πηγή: Nissan

Ο Max Verstappen είναι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής F1 2021 με Honda || Δηλώσεις

autoholix.team
-
0
Ο Max Verstappen είναι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής F1 2021 με Honda || Δηλώσεις

Με ένα συγκλονιστικό τέλος σε μια αξέχαστη σεζόν, ο Max στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο Πρωτάθλημα Οδηγών της F1 για το 2021 πραγματοποιώντας ένα προσπέρασμα που του χάρισε τη νίκη στον τελευταίο γύρο.

Max Verstappen is the 2021 World ChampionΞεκινώντας από την pole position, o Max έπεσε δεύτερος πίσω από τον Lewis Hamilton στο πρώτο stint του αγώνα μετά από μια αμφιλεγόμενη απόφαση και μην έχοντας ολοκληρώσει μια φανταστική κίνηση προσπέρασης όταν ο Hamilton έκοψε τη στροφή 7 για να παραμείνει μπροστά. Σε απάντηση, η Red Bull έγινε επιθετική με τη στρατηγική της καλώντας τον Max στα pit, στον 13ο γύρο, για αλλαγή σε σκληρά ελαστικά.

Ο Hamilton απάντησε αμέσως και αυτό άφησε τον Sergio στην κορυφή με τα μαλακά ελαστικά, χωρίς να έχει ακόμα πραγματοποιήσει το δικό του pit stop. Οδηγώντας με συναρπαστικό τρόπο ο Μεξικανός κράτησε έξοχα πίσω του τον Hamilton, επιτρέποντας έτσι στον Max να κλείσει τη διαφορά και να πλησιάσει τον Hamilton σε απόσταση βολής.

Όταν δέχτηκε το προσπέρασμα, ο Sergio έκανε την πρώτη του στάση στον 22ο γύρο για σκληρά ελαστικά, με τον Yuki να κάνει το ίδιο έναν γύρο αργότερα για να αλλάξει από τα μεσαία στα σκληρά. Ο Pierre είχε ξεκινήσει με τη σκληρή γόμα, πραγματοποιώντας ένα μεγάλο πρώτο stint, ανεβαίνοντας έτσι στην πρώτη εξάδα καθώς ο αγώνας εξελισσόταν.

Η πρώτη διακοπή ήρθε στον 35ο γύρο όταν ο Antonio Giovinazzi σταμάτησε στην πίστα, με αποτέλεσμα την επιβολή του Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας. Αυτό επέτρεψε στους Max, Sergio και Pierre να κάνουν ένα pit stop με τις λιγότερες δυνατές απώλειες σε χρόνο, με τις δύο Red Bulls να τοποθετούν ξανά τα σκληρά ελαστικά και τον Pierre να περνά στα μεσαία ώστε να αγωνιστεί και με τις δύο γόμες.

Όταν ο αγώνας ξανάρχισε, ο Max είχε να καλύψει μία διαφορά 20 δευτερολέπτων και γρήγορα άρχισε να ψαλιδίζει το προβάδισμα του Hamilton. Όμως ο χρόνος φαινόταν να μην του αρκεί, μέχρι που ο Nicholas Latifi είχε ένα ατύχημα, έξι γύρους πριν το πέσιμο της καρό σημαίας.

Αυτό έφερε στην πίστα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας και για άλλη μια φορά η σημασία της άμυνας που «έπαιξε» ο Sergio ήταν αδιαμφισβήτητη, καθώς η Mercedes δεν μπορούσε να κάνει pit stop, σε αντίθεση με τους Max και Sergio, αλλά και τους Yuki και Pierre, που επίσης ακολούθησαν τα μονοθέσια της Red Bull αλλάζοντας σε μαλακά ελαστικά πριν την επανεκκίνηση του αγώνα.

Μετά από συζητήσεις για τον τρόπο που θα διεξαχθεί, ο αγώνας ξεκίνησε ξανά με έναν γύρο να απομένει, και ο Max είχε μόλις 16 στροφές για να προσπαθήσει να πάρει τον τίτλο. Ο Max προσπέρασε τον Hamilton στη στροφή 5 με μία έξυπνη κίνηση, διατήρησε το προβάδισμα μέχρι το επόμενο σικέιν και μετά αμύνθηκε ξανά στη στροφή 9 για να αποκρούσει τη Mercedes και να πάρει μία απίστευτη νίκη, στον τελευταίο γύρο του τελευταίου αγώνα της σεζόν.

Με τον Sergio δυστυχώς να εγκαταλείπει, έχοντας προηγουμένως πράξει αυτό που έπρεπε, υπήρχαν και άλλοι λόγοι για πανηγυρισμούς, καθώς η Scuderia AlphaTauri εξασφάλισε έναν διπλό τερματισμό στην πρώτη πεντάδα, με τον Yuki τέταρτο, μπροστά από τον Pierre. Αυτό ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα του Yuki μετά την ολοκλήρωση της πρώτης του σεζόν στη Formula 1, και παρά το γεγονός ότι το αποτέλεσμα αυτό δεν ήταν αρκετό για την ομάδα ώστε να ανακτήσει την πέμπτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, ήταν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για την ολοκλήρωση της χρονιάς.

Όμως, όλα τα βλέμματα ήταν στραμμένα στο νέο παγκόσμιο πρωταθλητή, καθώς ο συναισθηματικά φορτισμένος Max γιόρτασε το πρώτο του πρωτάθλημα οδηγών στην ιδανική ολοκλήρωση μιας εποχής για την Honda στη F1, με την εταιρεία να εξασφαλίζει τον έκτο τίτλο οδηγών με μονοθέσιο με κινητήρα Honda και τον πρώτο μετά την αντίστοιχη επίδοση του Ayrton Senna το 1991.

Δηλώσεις

Max Verstappen

Red Bull Racing Honda

Αγώνας: 1ος

«Είναι απίστευτο το συναίσθημα να είσαι Παγκόσμιος Πρωταθλητής και δεν θα μπορούσα να είχα ζητήσει πιο τρελό τελευταίο αγώνα της χρονιάς. Ήταν λίγο σαν rollercoaster, από το να μην έχεις πραγματικά την ευκαιρία να κερδίσεις, μέχρι τον τελευταίο γύρο, όταν όλα τα στοιχεία του πάζλ ενώθηκαν και έπρεπε να το πετύχουμε. Έλεγα από μέσα μου, απλά θα τα δώσω όλα και έχω χρόνο μέχρι το τέλος. Και αυτό κάναμε. Φυσικά, με την επανεκκίνηση μετά το αυτοκίνητο ασφαλείας στον τελευταίο γύρο, είχαμε τα πιο φρέσκα ελαστικά, αλλά επιπλέον έπρεπε ακόμα να κάνουμε την κίνησή μας – ευτυχώς αυτό λειτούργησε. Θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Checo, λόγω της απόδοσής του σήμερα, κέρδισα το Πρωτάθλημα, οδήγησε με όλη του την καρδιά για αυτήν την ομάδα. Η σημερινή ημέρα έδειξε ακριβώς τι σημαίνει ομαδικό πνεύμα, είναι ένα μοναδικό μέλος της ομάδας μας.  Η Mercedes κέρδισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και εμείς το Πρωτάθλημα Οδηγών, οπότε αυτό δείχνει πραγματικά ότι σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς πιέσαμε ο ένας τον άλλον μέχρι το τέλος. Ο Lewis είναι ένας καταπληκτικός οδηγός, δεν τίθεται θέμα πάνω σε αυτό. Μπορεί να είχαμε τις στιγμές μας σε όλη τη σεζόν, αλλά νομίζω ότι καταλαβαίνετε πως μετά από όλα αυτά είχαμε μία απίστευτη μάχη κατά την οποία και οι δύο ομάδες τα έδωσαν όλα.»

 Sergio Perez

Red Bull Racing Honda

Αγώνας: Εγκατέλειψε

«Πρώτα από όλα, είμαι πολύ χαρούμενος για τον Max και για αυτήν την ομάδα, γιατί έχουν δουλέψει τόσο σκληρά όλη τη χρονιά και για πολλά χρόνια. Ο Max πραγματικά αξίζει αυτό το Πρωτάθλημα με το επίπεδο με το οποίο οδήγησε. Είμαι πολύ χαρούμενος που συνεισφέρω στον τίτλο του, ήταν ένας τρομερός συμπαίχτης και εξαιρετικός τύπος, δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος για αυτόν. Ο Lewis είχε τον έλεγχο του αγώνα και ο Max ήταν 10 δευτερόλεπτα περίπου πίσω, οπότε είμαι πολύ χαρούμενος που μπορούσα να κάνω κάτι για να βοηθήσω. Ήμουν με πολύ χρησιμοποιημένα ελαστικά, οπότε δεν μπορούσα να κάνω πολλά, αλλά κατάφερα να κόψω μερικά δευτερόλεπτα από τον Lewis, κάτι που ήταν κρίσιμο και είχε αντίκτυπο στον αγώνα. Δεν θέλει κανείς να εμπλακεί στο Πρωτάθλημα και τη μάχη τους, έχουν δουλέψει τόσο σκληρά για αυτή τη στιγμή, αλλά αυτή είναι η Ομάδα μου, το έκανα για την Ομάδα μου και για τον Max. Νομίζω ότι το να τερματίσω δεύτερος ήταν εφικτό για μένα σήμερα με βάση το πώς ολοκληρώθηκε ο αγώνας, αλλά έπρεπε να εγκαταλείψω γιατί το αυτοκίνητό μου δεν φαινόταν σε καλή κατάσταση και αυτό θα μπορούσε να επιφέρει ένα ακόμα αυτοκίνητο ασφαλείας. Είναι κρίμα τελικά που δεν κατακτήσαμε τον τίτλο στους Κατασκευαστές, αλλά είμαι πολύ χαρούμενος με τη δουλειά που κάναμε αυτή τη σεζόν».

 

Yuki Tsunoda

Scuderia AlphaTauri Honda

Αγώνας: 4ος

«Είμαι πολύ χαρούμενος, πραγματικά απίστευτο αποτέλεσμα για τελείωμα της σεζόν. Νομίζω ότι συνολικά αυτό το Σαββατοκύριακο το αυτοκίνητο ήταν πολύ δυνατό, δεν περίμενα ότι ο ρυθμός του αγώνα θα ήταν τόσο καλός, αλλά τελικά ήταν μία υπέροχη μέρα. Είναι εκπληκτικό να τελειώνεις τη σεζόν σε τόσο ψηλά επίπεδα, ήταν ένα μακρύ ταξίδι προκειμένου να επιστρέψω σε αυτό το σημείο, αλλά έχω ανακτήσει την αυτοπεποίθησή μου και είναι υπέροχο να ολοκληρώνω την αγωνιστική σεζόν με αυτό το απίστευτο αποτέλεσμα. Θερμά συγχαρητήρια στον Max, ήταν τόσο σκληρή η μάχη σε όλη τη σεζόν και νομίζω ότι το άξιζε πραγματικά σήμερα. Θέλω να τον ευχαριστήσω επίσης που χάρισε αυτό το υπέροχο αποτέλεσμα στη Honda, καθώς τους προσέφερε τον καλύτερο τρόπο για να γιορτάσουν την τελευταία τους χρονιά στην F1.»

Pierre Gasly

Scuderia AlphaTauri Honda

Αγώνας: 5ος

«Είμαι τρομερά χαρούμενος που τερματίζω στην πέμπτη θέση σήμερα, είναι ο καλύτερος τρόπος για να ολοκληρώσω τη φετινή χρονιά. Ήταν μια απίστευτη σεζόν, η πιο επιτυχημένη για εμάς ως ομάδα τα τελευταία 15 χρόνια, έχουμε κερδίσει πολλούς βαθμούς και υπήρξαν πολλά highlights. Επικεντρωθήκαμε στους εαυτούς μας σε κάθε αγώνα και νομίζω ότι είχαμε καλή απόδοση τη φετινή σεζόν, οπότε είμαι πραγματικά περήφανος για όλους. Χαίρομαι πραγματικά για τον Max, μεγαλώσαμε αγωνιζόμενοι μαζί, ξέραμε ότι θα ήταν Παγκόσμιος Πρωταθλητής μια μέρα και το κατάφερε σήμερα. Το άξιζε και είμαι επίσης χαρούμενος για τη Honda, μετά από τόσα χρόνια σκληρής δουλειάς κατάφεραν να πάρουν αυτό το Πρωτάθλημα στην τελευταία τους χρονιά.»

 

Toyoharu Tanabe

Τεχνικός Διευθυντής, Honda Racing F1

«Στον τελευταίο αγώνα της σεζόν του 2021, ο Max Verstappen και η Red Bull Racing Honda κέρδισαν το πρωτάθλημα οδηγών. Η Honda ξεκίνησε το τρέχον εγχείρημά της στη F1 το 2015 και από την αρχή, η κατάκτηση των πρωταθλημάτων ήταν πάντα ο στόχος μας. Καταβάλαμε μεγάλη προσπάθεια για αυτό, προκαλώντας τους εαυτούς μας καθημερινά καθώς προσπαθούσαμε να βελτιωθούμε και τώρα, στον τελευταίο γύρο του τελευταίου αγώνα της σεζόν και στον τελευταίο αγώνα της εποχής της Honda στο άθλημα, πετύχαμε τον στόχο μας. Όλη αυτή η προσπάθεια και το αγωνιστικό πνεύμα απέδωσαν καρπούς και δεν βρίσκω πραγματικά τις λέξεις για να εκφράσω τι σημαίνει αυτό. Ήταν ατυχές που αναγκαστήκαμε να αποσύρουμε τον Checo από τον αγώνα, αφού εντοπίσαμε μια δυσλειτουργία στα δεδομένα της μονάδας ισχύος του, αλλά μέχρι τότε επέδειξε εξαιρετικό ομαδικό πνεύμα, συμβάλλοντας με το ρόλο του στο τελικό αποτέλεσμα. Για τη Scuderia AlphaTauri Honda, και οι δύο οδηγοί είχαν καλές επιδόσεις όλο το Σαββατοκύριακο και η τέταρτη θέση του Yuki είναι το καλύτερο αποτέλεσμα στην πρώτη του σεζόν. Πραγματικά ένωσε όλα τα στοιχεία του πάζλ με όλα όσα έμαθε φέτος και μαζί με την γνώριμα δυνατή οδήγηση από τον Pierre για να φτάσει στην πέμπτη θέση, αυτό ήταν το καλύτερο συνολικό αποτέλεσμα της ομάδας σε μια εξαιρετική χρονιά για αυτούς. Δυστυχώς, χάσαμε τον τίτλο των Κατασκευαστών, αλλά είμαστε ακόμα χαρούμενοι που με τον Max κερδίσαμε εκείνο των Οδηγών. Όλα τα σκαμπανεβάσματα και οι προσπάθειες των τελευταίων επτά ετών απέδωσαν τελικά καρπούς. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι μηχανικοί από το HRD UK και τη Sakura και άλλα τμήματα της Honda δεν τα παράτησαν ποτέ, συνεχίζοντας τη δουλειά στον τομέα της εξέλιξης και κάνοντας τόσες πολλές ανακαλύψεις. Δουλεύοντας σκληρά μέρα με τη μέρα, οι καρποί όλων αυτών φάνηκαν απόψε στο Άμπου Ντάμπι. Εκ μέρους της Honda, θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους στη Red Bull Racing και τη Scuderia AlphaTauri, καθώς και όλους τους οδηγούς με τους οποίους συνεργαστήκαμε από το 2015 και τους οπαδούς που πάντα μας υποστήριζαν σε όλα τα επίπεδα. Η πρόκληση της Formula 1 έχει πλέον τελειώσει με αυτόν τον αγώνα, αλλά πιστεύω ακράδαντα ότι όλη η εμπειρία που έχουμε αποκτήσει θα τροφοδοτήσει τις μελλοντικές τεχνολογίες της Honda και η Honda θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει νέες τεχνολογικές προκλήσεις σε πολλούς τομείς στο μέλλον. Σε όλους στη Formula 1, ένα τελευταίο ευχαριστώ.»

Masashi Yamamoto

Διευθύνων Σύμβουλος, Honda Racing F1

 «Τα καταφέραμε, κερδίσαμε το πρωτάθλημα Οδηγών, το καταφέραμε μαζί με όλους όσοι εμπλέκονται στο εγχείρημά μας και τις ομάδες μας, καθώς και με την υποστήριξη των φιλάθλων. Ο αγώνας σήμερα ήταν πραγματικά δραματικός και ο τίτλος κρίθηκε στον τελευταίο γύρο της χρονιάς. Η κλειστή μάχη στα τελευταία αυτά χιλιόμετρα συνοψίζει ιδανικά το πώς εξελίχθηκε ολόκληρη η σεζόν. Εάν θέτεις τον πήχη πολύ ψηλά, μπορείς να τον φτάσεις αν προσπαθείς συνεχώς. Ο σημερινός αγώνας σηματοδοτεί το τέλος του εγχειρήματος της Honda στη F1. Επιστρέψαμε στο σπορ το 2015 ως προμηθευτής μονάδων ισχύος (PU), στο πλαίσιο μιας πολύ εξελιγμένης υβριδικής τεχνολογίας PU. Από τότε μέχρι σήμερα έχουν περάσει 7 σεζόν και 141 αγώνες. Σε σύγκριση με τους αντιπάλους μας, ο χρόνος που είχαμε για εξέλιξη ήταν σχετικά μικρός και εν μέρει εξαιτίας αυτού, δυσκολευτήκαμε πολύ στην αρχή και πιάσαμε πάτο τα πρώτα χρόνια. Ωστόσο, ακόμη και όταν έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τις υλικοτεχνικές δυσκολίες που οφείλονταν εν μέρει στην πανδημία του Covid-19, στην τελευταία μας σεζόν παλέψαμε με πολύ δυνατούς αντιπάλους και φτάσαμε στην κορυφή του κόσμου της Formula 1. Αυτό οφείλεται σε όλη τη σκληρή δουλειά από όλους τους μηχανικούς μας, όχι μόνο αυτούς που βρίσκονται στην πίστα. Δεν τα παράτησαν ποτέ ακόμη και στις πιο δύσκολες στιγμές και στην πορεία έκαναν πολλές τεχνολογικές ανακαλύψεις. Καταφέραμε να αποδείξουμε την αξία και την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας μας και τις ικανότητες του εργατικού μας δυναμικού. Φυσικά, δεν θα μπορούσαμε να πετύχουμε αυτά τα αποτελέσματα χωρίς τον σημαντικό ρόλο που διαδραμάτισαν οι σπουδαίοι συνεργάτες μας, η Red Bull Racing με την οποία κατακτήσαμε τον τίτλο και επίσης η Scuderia AlphaTauri, που μας υποδέχτηκε με ανοιχτό μυαλό, επιτρέποντάς μας να προχωρήσουμε μαζί μετά από μία δύσκολη τριετία. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τη McLaren, με την οποία ξεκίνησε αυτή η εποχή το 2015 και όλους τους οδηγούς που συνεργάστηκαν μαζί μας, οι οποίοι κατέβαλλαν πάντα τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια για την επίτευξη των καλύτερων δυνατών αποτελεσμάτων. Χωρίς όλα αυτά τα στοιχεία και χωρίς το πάθος κάθε εμπλεκόμενου ατόμου, δεν θα ήμασταν εδώ που είμαστε σήμερα. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους τους θαυμαστές μας που πάντα μας υποστήριζαν, ακόμα και όταν δεν υπήρχε φως στο τέλος του τούνελ, όταν σκεφτήκαμε να τα παρατήσουμε. Δεν είμαι μόνο εγώ που πήρα δύναμη από την υποστήριξη των οπαδών μας. Εγώ ο ίδιος πήγα σε αγώνες με την πεποίθηση ότι η δύναμη των ονείρων της Honda μια μέρα θα γινόταν πραγματικότητα και ότι θα απολαμβάναμε την επιτυχία μας με τους θαυμαστές μας. Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το να μοιραζόμαστε τη χαρά της νίκης και τη λύπη της ήττας μαζί σας, φτάνοντας μαζί στην κορυφή. Μπορούμε να πούμε ότι αυτό το εγχείρημα στέφθηκε με επιτυχία τώρα που εγκαταλείπουμε το σπορ έχοντας βοηθήσει τον Max Verstappen να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών. Ωστόσο, θα μπορούσε να θεωρηθεί ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία εάν το εγχείρημα αυτό παραμείνει στην καρδιά και το μυαλό των οπαδών μας και χρησιμεύσει ως παράδειγμα σε αυτούς όταν οι ίδιοι θα κληθούν να αντιμετωπίσουν μια μεγάλη πρόκληση. Το ταξίδι μας δυστυχώς τελειώνει με αυτό το Grand Prix στο Άμπου Ντάμπι. Η Honda προχωρά τώρα σε μια άλλη πρόκληση, με στόχο να είναι ουδέτερη από εκπομπές άνθρακα, αξιοποιώντας με τον καλύτερο τρόπο τις τεχνολογίες και τους ανθρώπινους πόρους που εξελίχθηκαν στη Formula 1. Η Red Bull Racing και η Scuderia AlphaTauri θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν μια μονάδα ισχύος (PU) που εξελίχθηκε από τη Honda, ενώ η εταιρεία μας ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο, και ελπίζω οι οπαδοί να συνεχίσουν να μας υποστηρίζουν. Για άλλη μια φορά, θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσοι συμμετείχαν σε αυτό το εγχείρημα στη F1 και τους οπαδούς. Σας ευχαριστώ!»

Πηγή : Honda

H Ford Motor Ελλάς υποστηρίζει τον θεσμό ανάδειξης νέων ταλέντων FIA Rally Star

autoholix.team
-
0
H Ford Motor Ελλάς υποστηρίζει τον θεσμό ανάδειξης νέων ταλέντων FIA Rally Star

Η Ford στέκεται διαχρονικά αρωγός πρωτοβουλιών που έρχονται να αναδείξουν και να ανταμείψουν έμπρακτα – τόσο στη χώρα μας όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο – το ταλέντο νέων σε ηλικία οδηγών αξιοποιώντας την πολυετή εμπειρία της μάρκας από διάφορες μορφές και κατηγορίες αγώνων στις οποίες συμμετέχει, αλλά και τον σπορ χαρακτήρα που διέπει όλα τα μοντέλα της γκάμας της.

Ford Puma_FIA Rally Star_03Ανταποκρινόμενη στο κάλεσμα και την καινοτόμα πρόκληση που συνιστά ο νεοσύστατος θεσμός FIA Rally Star που διοργανώνεται με πρωτοβουλία της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA), η Ford Motor Ελλάς προχώρησε στη διάθεση των απαραίτητων Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid με τα οποία 30 νέοι Έλληνες οδηγοί ηλικίας 18 έως 26 ετών διαγωνίστηκαν επί ίσοις όροις στην πρώτη φάση του διαγωνισμού και στη δοκιμασία «Slalom Challenge» που έλαβε χώρα με ιδιαίτερη επιτυχία την Κυριακή 12 Δεκεμβρίου στις πάντοτε φιλόξενες εγκαταστάσεις του Ολυμπιακού Αθλητικού Κέντρο Αθηνών «Σπύρος Λούης» (ΟΑΚΑ).

Τι είναι το FIA Rally Star

Με το FIA Rally Star, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου έχει θέσει ως πρωταρχικό της στόχο να δημιουργήσει μια αξιόπιστη «πλατφόρμα ανίχνευσης» νέων ταλέντων, τα οποία εν συνεχεία θα εκπαιδευτούν κατάλληλα ώστε να πρωταγωνιστήσουν στο εγγύς μέλλον στο διεθνή αγωνιστικό στίβο του WRC.

FIA Rally StarΣε αυτό το πλαίσιο, οι κατά τόπους Ομοσπονδίες, καλούνται να δημιουργήσουν σε εθνικό επίπεδο τις δικές τους εκδηλώσεις-αγωνίσματα, από τα οποία θα αναδειχτούν οι οδηγοί που θα περάσουν στην επόμενη φάση, η οποία περιλαμβάνει έξι τελικούς που θα λάβουν χώρα, υπό την αιγίδα πάντα της FIA, σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Βόρειο Αφρική, Αφρική, Ασία-Ειρηνικό, Λατινική Αμερική και Βόρεια Αμερική.

Οι νικητές από κάθε ήπειρο και η καλύτερη γυναίκα οδηγός, θα κερδίσουν το πολυπόθητο εισιτήριο, για την αμέσως επόμενη φάση. Έπειτα, οι επτά νέοι οδηγοί που θα προκύψουν θα λάβουν το 2022 εκτενή εκπαίδευση διάρκειας μιας σεζόν, με συμμετοχή σε τουλάχιστον έξι αγώνες με Ford Fiesta Rally3 της M-Sport. Στο τέλος, οι 4 πιο ταλαντούχοι οδηγοί και τουλάχιστον μία κοπέλα, θα λάβουν μέρος στο Junior WRC του 2023.

Το 2024 οι καλύτεροι τρεις οδηγοί θα συνεχίσουν στο πρωτάθλημα FIA Junior WRC με τον νικητή να συμμετέχει την αμέσως επόμενη χρονιά στο WRC3 με αγωνιστικό αυτοκίνητο της κατηγορίας Rally2.

Στη χώρα μας, την ευθύνη της όλης διοργάνωσης ανέλαβε η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ) με την υποστήριξη του Υφυπουργείου Αθλητισμού.

Οι Έλληνες νικητές του Slalom Challenge στο τιμόνι των Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid

Βιώνοντας σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο στο ΟΑΚΑ μια μοναδική εμπειρία πίσω από το τιμόνι του Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid, οι 30 συμμετέχοντας «παρατάχθηκαν» για τη χρονομετρημένη διαδικασία αξιολόγησης «Slalom Challenge», με την 21χρονη Μαριαλένα Παυλή από την Αθήνα, αθλήτρια του Σωματείου ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. και τον 23χρονο Γρηγόρη Εμμανουήλ από το Βελβεντό, του Σωματείου ΣΜΑΒ, να επικρατούν των αντιπάλων τους.

Τώρα, η Μαριαλένα και ο Εμμανουήλ καλούνται να αντιμετωπίσουν στον Τελικό Ευρώπης, στα τέλη του επόμενου μήνα, τους επικρατέστερους των υπολοίπων ευρωπαϊκών χωρών-μελών της FIA που συμμετέχουν στο θεσμό.

Με πρωταγωνιστή το νέο Ford Puma

Το νέο Ford Puma αποτέλεσε τον πολύτιμο σύμμαχο όλων των ταλαντούχων νεαρών οδηγών που έδωσαν το παρών στη χώρα μας στο Slalom Challenge του ελληνικού FIA Rally Star.

Το κορυφαίο και άκαμπτο πλαίσιο, η ζωντάνια σε συνδυασμό με την άμεση απόκριση του κινητήρα EcoBoost Hybrid, η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και ο σπορ χαρακτήρας όσον αφορά τη ρύθμιση και απόκριση της ανάρτησης στην πάντοτε απαιτητική δοκιμασία του σλάλομ ήταν μερικά μόνο από τα στοιχεία του νέου Ford Puma που κέρδισαν τις εντυπώσεις και υποστήριξαν τις επιδόσεις όλων των συμμετεχόντων, η προσπάθεια των οποίων ήταν εξαιρετική και υψηλού επιπέδου.

Η Ford Motor Ελλάς εύχεται ό,τι καλύτερο για τη συνέχεια στους νεαρούς Έλληνες οδηγούς, Μαριαλένα Παυλή και Γρηγόρη Εμμανουήλ, που θα διαγωνιστούν στην επόμενη φάση του θεσμού FIA Rally Star.

Δείτε περισσότερες πληροφορίες για το θεσμό FIA Rally Star εδώ:

How it works | FIA Rally Star

Περισσότερες πληροφορίες για το Ford Puma θα βρείτε εδώ:

Ford Puma 2020 SUV Crossover| Ford GR

41o Seajets Ράλλυ Παλάδιο – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

autoholix.team
-
0
41o Seajets Ράλλυ Παλάδιο – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

Σε ένα συναρπαστικό 41ο Seajets Ράλλυ Παλάδιο, νικητές του αγώνα αναδείχθηκαν οι Λευτέρης Αλυγιζάκης-Μιχάλης Χατζηδάκης (Skoda Fabia R5), με τους Γιώργο Αναπολιοτάκη-Θανάση Τσιούκα (Ford Fiesta R5) να πανηγυρίζουν την κατάκτηση του τέταρτου πρωταθλήματος ράλλυ ασφάλτου.

Με τον καιρό να παίζει τον δικό του ρόλο ως είθισται για ακόμη ένα Ράλλυ Παλάδιο, οι πρωταγωνιστές του αγώνα είχαν να πονοκεφαλιάζουν εκτός από τις απαιτητικές ειδικές διαδρομές και για το αν η βροχή θα κάνει την εμφάνιση της.

Τα 31 πληρώματα του 41ου Seajets Ράλλυ Παλάδιο, ξεκίνησαν το πρωί του Σαββάτου ώστε να δώσουν την τελευταία φετινή αγωνιστική παράσταση για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου & Κυπέλλου Ράλλυ Ασφάλτου στις 9 ε.δ. που περιελάμβανε ο αγώνας.

Η βροχή τελικά δεν έκανε την εμφάνιση της, παρολαυτά υπήρχαν αρκετά σημεία στις ειδικές διαδρομές που έκρυβαν παγίδες ελέω και της υγρασίας της εποχής.

Στα αξιοσημείωτα του αγώνα ήταν η επίσκεψη του Υφυπουργού Αθλητισμού και Πολιτισμού κ. Λευτέρη Αυγενάκη, ο οποίος στο δεύτερο loop των ε.δ., μαζί με τον έμπειρο συνοδηγό “ΕΛ ΕΜ”, πραγματοποίησαν χρέη <<0>>.

Η επίσκεψη του κ. Λευτέρη Αυγενάκη, έδειξε πως ο Μηχανοκίνητος Αθλητισμός πλέον στη χώρα μας είναι προτεραιότητα όλων και αποτελεί ένα στοίχημα για την κυβέρνηση.

Στο αγωνιστικό μέρος του 41ου Seajets Ράλλυ Παλάδιο, νικητές αναδείχθηκαν οι Λευτέρης Αλυγιζάκης-Μιχάλης Χατζηδάκης (Skoda Fabia R5), οι οποίοι κέρδισαν τον αγώνα για δεύτερη φορά, καθώς είχαν επικρατήσει και το 2019.

Ο αγώνας κρίθηκε ουσιαστικά λίγο πριν την εκκίνηση της 7ης ειδικής διαδρομής. Μέχρι εκείνο το σημείο του αγώνα, οι Λευτέρης Αλυγιζάκης-Μιχάλης Χατζηδάκης (Skoda Fabia R5), μάχονταν για την πρώτη θέση με τους Παναγιώτη Κύρκο-Γιώργο Πολυζώη (Mitsubishi Lancer EVO IX), οι οποίοι είχαν περάσει μπροστά στη γενική κατάταξη πετώντας κυριολεκτικά, πριν διεξαχθούν οι νυχτερινές διαδρομές.

Το πλήρωμα των Παναγιώτη Κύρκου-Γιώργου Πολυζώη, προδόθηκε από το κιβώτιο του Mitsubishi Lancer EVO IX, λίγα χιλιόμετρα πριν φτάσει στην ε.δ. 7 “Μέγαρα-Άγιος Ιωάννης”. Μετά από αυτό το γεγονός οι Λευτέρης Αλυγιζάκης-Μιχάλης Χατζηδάκης (Skoda Fabia R5), έπρεπε απλά να τερματίσουν χωρίς να πραγματοποιήσουν κάποιο λάθος στις τρεις νυχτερινές ειδικές διαδρομές για να κατακτήσουν την νίκη.

Όπερ και εγένετο, οι νικητές του 2019, κατάφεραν να κερδίσουν το 41ο Seajets Ράλλυ Παλάδιο, ενώ ταυτόχρονα τερμάτισαν στη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος.

Στη δεύτερη θέση του 41ου Seajets Ράλλυ Παλάδιο, βρέθηκαν οι Γιώργος Αναπολιοτάκης-Θανάσης Τσιούκας (Ford Fiesta R5), οι οποίοι κατέκτησαν για ακόμη μία χρονιά το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου, φτάνωντας στα τέσσερα πρωταθλήματα στη μέχρι τώρα αγωνιστική καριέρα τους. Το έμπειρο πλήρωμα δεν πίεσε σε κανένα σημείο του αγώνα καθώς του αρκούσε ο τερματισμός, κάτι που σήμαινε αυτόματα την κατάκτηση του τίτλου.

Στην τρίτη θέση γενικής τερμάτισαν οι Βασίλης Κανδυλιώτης-Παντελής Παπανδρέου (Mitsubishi Lancer EVO VI), οι οποίοι κατέκτησαν και τον τίτλο του κυπέλλου ράλλυ ασφάλτου για το 2021.

Στην τέταρτη θέση πραγματοποιώντας εξαιρετική εμφάνιση με ένα νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο τερμάτισαν οι Πασχάλης Χατζημάρκος-Νίκος Ιντζόγλου (Peugeot 208 Rally4). Καθόλη τη διάρκεια του αγώνα σημείωσαν ταχύτατους χρόνους αξιοποιώντας το γαλλικό όπλο που είχαν στη διάθεση τους, επικρατώντας ταυτόχρονα στην F2.

Στην πέμπτη θέση ολοκλήρωσαν τον αγώνα οι Κωνσταντίνος Κόρακας-Γιώργος Κότσαλης (Mitsubishi Lancer EVO IX), κερδίζοντας ταυτόχρονα την κατηγορία Ν. Στην έκτη θέση γενικής αλλά και στη δεύτερη θέση της F2, ολοκλήρωσαν τον αγώνα οι ταχύτατοι Νίκος Κομνός-Νίκος Κόντος με το νέο τους απόκτημα, το γαλλικό Peugeot 106 S16.

Οι Δημήτρης Καζανάς-Θοδωρής Μακράκης (Mitsubishi Lancer EVO IX), ολοκλήρωσαν τον αγώνα στην έβδομη θέση. Το πλήρωμα των Δημήτρη Καπράλου-Κωνσταντίνου Καραθανάση (Opel Astra G-CC), οδήγησε μεστά και μυαλωμένα, καταλαμβάνοντας την όγδοη θέση γενικής και την τρίτη θέση στην F2.

Οι Χρήστος Βλάχος-Νικολέτα Μπίρμπου (Peugeot 106 S16), τερμάτισαν στην ένατη θέση, με τους Γιάννη Κουτσοδήμο-Μαρία Χριστογιαννούλα (Peugeot 106 S16), να κλείνουν τη δεκάδα.

Στα Ιστορικά οι Λυμπέρης Παπάζογλου-Μαρία Νικολοπούλου (Lancia Delta Integrale), κατέκτησε την πρώτη θέση μπροστα από τους Αλέξανδρο Γεροβασίλη-Κωνσταντίνο Βερικάκη (Fiat 131).

Το 41ο Seajets Ράλλυ Παλάδιο είχε όμως και εγκαταλείψεις. Από τα 31 πληρώματα κατάφεραν να τερματίσουν τα 21. Οι Χρήστος Αυγερόπουλος-Παναγιώτης Κονδύλης αντιμετώπησαν προβλήματα με τις ταχύτητες του Citroen Saxo VTS πριν καν ξεκινήσουν τον αγώνα. Οι Θανάσης Κολοβέντζος-Γιάννης Στάθης (Renault Clio) είχαν έξοδο στην πρώτη ειδική διαδρομή, χωρίς κάποιες συνέπειες για το πλήρωμα.

Στην τέταρτη ε.δ., οι Στράτος Σταματάκης-Φίλιππος Φακουρέλης αντιμετώπισαν προβλήματα με το Peugeot 106 Rallye, ενώ οι Χρήστος και Δημήτρης Κουμποτής, είχαν ηλεκτρικής φύσης προβλήματα στο Citroen Saxo VTS. Από πρόβλημα στο σασμαν του Fiat Ritmo εγκατέλειψαν οι Ιωάννης Καλαϊτζιάν-Μαργιάννα Καλογηράτου, ενώ από ημιαξόνιο βρέθηκαν εκτός αγώνα οι Μαρίνος Μπενούκας-Δημήτρης Λαμπράκης (Peugeot 106 S16).

Η έβδομη ε.δ., είχε ως θύματα τους Παναγιώτη Κύρκο-Γιώργο Πολυζώη (Mitsubishi Lancer EVO IX), ενώ από μηχανικές βλάβες εγκατέλειψαν οι Διονύσης Σπανός-Σωτήρης Γκότοβος (Subaru Impreza WRX STi) και Γιώργος Ντέκας-Φώτης Χειλάκης (Citroen Saxo VTS).

Οι “GEO”-Δημήτρης Τριπιντής με το Peugeot 106 S16, ήταν το τελευταίο “θύμα” του 41ου Seajets Ράλλυ Παλάδιο.

Μετά το τέλος του αγώνα, πραγματοποιήθηκε η απονομή με τους πρωταγωνιστές να ανανεώνουν το ραντεβού τους για το 2022 και το 42ο Ράλλυ Παλάδιο.

Δηλώσεις πρωταγωνιστών

Λευτέρης Αλυγιζάκης-Μιχάλης Χατζηδάκης (Skoda Fabia R5)

“Μας αρέσει το Ράλλυ Παλάδιο, καταφέραμε να κερδίσουμε ξανά και χαρήκαμε τον αγώνα. Δυστυχώς, ο Παναγίωτης (Κύρκος) ήταν άτυχος και δεν μπορέσαμε να δώσουμε τη μάχη που όλοι περίμεναν. Συγχαρητήρια σε όλους”.

Γιώργος Αναπολιοτάκης-Θανάσης Τσιούκας (Ford Fiesta R5)

 “Εμείς είχαμε τη μάχη με τον εαυτό μας, δεν θέλαμε κάτι παραπάνω αλλά να κατακτήσουμε τον τίτλο. Το καταφέραμε και είμαστε χαρούμενοι, ο καιρός μας έκανε το χατήρι και τελικά δε βραχήκαμε”.

 Πασχάλης Χατζημάρκος-Νίκος Ιντζόγλου (Peugeot 208 Rally4)

 “Νέο αμάξι και νέες συνθήκες. Μας άρεσε πολύ ο αγώνας και χαρήκαμε και το αποτέλεσμα μας. Οι ειδικές διαδρομές ήταν απαιτητικές και απολαύσαμε κάθε πέρασμα που κάναμε”.

 Λυμπέρης Παπάζογλου-Μαρία Νικολοπούλου (Lancia Delta Integrale)

 “Ωραίος αγώνας με σπουδαία ιστορία. Το χαρήκαμε και ο καιρός τελικά κράτησε. Ευελπιστώ την επόμενη χρονιά στα Ιστορικά να έχουμε περισσότερες συμμετοχές”

Rotax MAX Challenge Grand Finals 2021 || 11 με 18 Δεκεμβρίου

autoholix.team
-
0
Rotax MAX Challenge Grand Finals 2021 || 11 με 18 Δεκεμβρίου

Το Παγκόσμιο ενδιαφέρον του αγωνιστικού karting είναι στραμμένο στο Bahrain! Εκεί ξεκινά σήμερα η ”Ολυμπιάδα του Karting”, έως το ερχόμενο Σάββατο 18 Δεκεμβρίου όπου θα διεξαχθεί το Rotax MAX Challenge Grand Finals 2021.

Τετρακόσιοι οδηγοί από όλο τον πλανήτη, νικητές στους εθνικούς θεσμούς του RMC, θα δώσουν τη μάχη για ένα Παγκόσμιο τίτλο. Η ”Ολυμπιάδα του Karting” όπως χαρακτηρίζεται το Rotax MAX Challenge Grand Finals αποτελεί κάθε χρόνο το κορυφαίο γεγονός του σπορ.

Η Ελληνική ”Εθνική” ομάδα βρίσκεται ήδη εκεί, τέσσερις σπουδαίοι οδηγοί σε τέσσερις διαφορετικές κατηγορίες, ρίχνονται στη μάχη της διάκρισης απέναντι σε αντιπάλους από όλο το μήκος και πλάτος του πλανήτη. Επικεφαλής και ρέκορντμαν συμμετοχών από την συγκεκριμένη ομάδα με 7 παρουσίες στο Grand Final, o Άκης Βασιλέρης (DD2 MAX).

Στην κατηγορία Senior MAX καθώς και την Mini MAX θα αγωνιστούν οι Στυλιανός Πέτρίσης και Νικόλας Σουβατζόγλου. Στην Junior MAX θα οδηγήσει ο Γιώργος Καφαντάρης που στην προηγούμενη συμμετοχή του στον Παγκόσμιο τελικό της Rotax άγγιξε τη νίκη!

Παρακολουθήστε σε live streaming μετάδοση την προσπάθεια των Ελλήνων οδηγών:

https://www.rotax-kart.com/en/Racing/Grand-Finals/Grand-Finals-2021/LIVESTREAM

Οι ευχές όλων μας για ένα τέλειο και επιτυχημένο αγώνα για όλους!

FIA Rally Star: Ετοιμάζοντας την επόμενη γενιά του WRC

autoholix.team
-
0
FIA Rally Star: Ετοιμάζοντας την επόμενη γενιά του WRC

Το πρώτο βήμα για τη συμμετοχή στο «αύριο» του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA ολοκληρώθηκε την Κυριακή 12 Δεκεμβρίου 2021, με την ανάδειξη των δύο ταχύτερων νέων Ελλήνων οδηγών – οι οποίοι θα εκπροσωπήσουν την Ελλάδα στο θεσμό ανάδειξης ταλέντων «Rally Star» της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.

FIA Rally StarΗ Ελλάδα ενισχύει περεταίρω τη θέση της στο χώρο του διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού, με την ένταξή της στο θεσμό «Rally Star» της FIA – θεσμού μέσω του οποίου «ανιχνεύονται» τα ταλέντα που θα αποτελέσουν την επόμενη γενιά των κορυφαίων οδηγών του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Στο πλαίσιο του θεσμού, οι κατά τόπους Ομοσπονδίες διοργανώνουν σε εθνικό επίπεδο σχετικές εκδηλώσεις, από τις οποίες προκύπτουν οι οδηγοί που περνούν στην επόμενη φάση. Όσοι προκρίνονται, αξιολογούνται πλέον από τη FIA, με στόχο-έπαθλο τη συμμετοχή τους στο Πρωτάθλημα Junior WRC του 2023, πίσω από το τιμόνι ενός M-Sport Ford Fiesta Rally 3.

Σύμφωνα με την Προκήρυξη του διαγωνισμού, που συνδιοργάνωσε στον περιβάλλοντα χώρο του ΟΑΚΑ η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας με το Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών «Σπύρος Λούης», με την υποστήριξη του Υφυπουργείου Αθλητισμού, τριάντα οδηγοί ηλικίας μεταξύ 18-26 ετών διαγωνίστηκαν σε Slalom Challenge, με τον ταχύτερο άντρα και την ταχύτερη γυναίκα να παίρνουν το εισιτήριο για τον Τελικό Ευρώπης, που θα διεξαχθεί στη Γερμανία στο τέλος Ιανουαρίου.

Οι μεγάλοι νικητές είναι η είκοσι ενός ετών Μαριαλένα Παυλή από την Αθήνα, αθλήτρια του Σωματείου ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., και ο 23χρονος Γρηγόρης Εμμανουήλ από το Βελβεντό, του Σωματείου ΣΜΑΒ, που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν τους αντίστοιχα επικρατέστερους των υπολοίπων ευρωπαϊκών χωρών-μελών της FIA που συμμετέχουν στο θεσμό. Αν εξασφαλίσουν την «ευρωπαϊκή» πρόκριση, σειρά θα έχει η αναμέτρησή τους με τους νικητές των υπολοίπων ηπείρων.

Η προσπάθεια όλων των αγωνιζόμενων ήταν εξαιρετική και υψηλού επίπεδου. Στο Slalom Challenge, τη δεύτερη θέση κατέκτησε ο Παναγιώτης Νικολόπουλος και την τρίτη ο Γιώργος Μαυραγάνης.

Σε κάθε περίπτωση, η νίκη, η συμμετοχή, ακόμα και η επαφή με μια τόσο μεγάλη διαδικασία, αποτελεί μια εμπειρία που ελάχιστοι οδηγοί μπορούν να ζήσουν στην αγωνιστική τους καριέρα, αλλά και ταυτόχρονα το όραμα της FIA για ένα υγιές αγωνιστικό μέλλον, που εν προκειμένω συνδυάζεται και με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τους αγωνιζόμενους, καθώς τα έξοδα συμμετοχής για τους νικητές καλύπτονται από τη FIA, τους χορηγούς του θεσμού και τις κατά τόπους Ομοσπονδίες.

Ο υφυπουργός αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, που από την πρώτη στιγμή υποστήριξε θερμά την ένταξη της Ελλάδας στο FIA Rally Star, μιλώντας σχετικά δήλωσε: «Στόχος μας είναι να αναδείξουμε νέους, ταλαντούχους οδηγούς και να τους δώσουμε τη δυνατότητα, με την υποστήριξη της Πολιτείας, να ανοίξουν τα φτερά τους. Για το λόγο αυτόν, διοργανώσαμε με την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος, με την οποία έχουμε εξαιρετική συνεργασία, το Rally Star. Ευχόμαστε στους μελλοντικούς πρωταθλητές ό,τι καλύτερο στο επόμενο αγωνιστικό τους βήμα».

Την εκδήλωση υποστήριξαν οι εταιρείες Ford Motor Ελλάς και Όμιλος Ιατρικού Αθηνών.

Γραφείο Τύπου ΟΜΑΕ

Η BMW Motorrad παρουσίασε την LEGO Technic BMW M 1000 RR

autoholix.team
-
0
Η BMW Motorrad παρουσίασε την LEGO Technic BMW M 1000 RR

Η BMW Motorrad και το LEGO Group αποκάλυψαν το συναρμολογούμενο μοντέλο LEGO Technic BMW M 1000 RR, ή εν συντομία M RR, το οποίο πρόκειται να κυκλοφορήσει στην αγορά την 1η Ιανουαρίου 2022.  Το πολυσύνθετο σετ φέρνει στο σαλόνι σας την εξαιρετική αγωνιστική τεχνολογία της superbike των 156 kW (212 hp), που έχει σχεδιαστεί για να ικανοποιεί τις υψηλότερες απαιτήσεις επιδόσεων στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και στο δρόμο.

LEGO Technic BMW M 1000 RRΟ αριθμός ρεκόρ των 1.920 ανεξάρτητων κομματιών και η εντυπωσιακή κλίμακα 1:5 είναι ενδεικτικά του ότι η LEGO Technic BMW M 1000 RR μήκους 45.5 cm είναι ένα συναρμολογούμενο μοντέλο μοτοσικλέτας που αποτελεί κατηγορία από μόνο του. Εκτός από τη σχολαστική προσοχή στις τεχνικές λεπτομέρειες, η έκδοση M RR διαθέτει χαρακτηριστικά που σίγουρα θα προσελκύσουν τόσο τους μοντελιστές όσο και τους φίλους των μοτοσικλετών.

Μεταξύ αυτών είναι πλήρως λειτουργικά εξαρτήματα όπως το κιβώτιο τριών ταχυτήτων, το ανεστραμμένο πιρούνι και το πίσω ψαλίδι με ανάρτηση, καθώς και το ταμπλό με τρεις διαφορετικές επιλογές απεικόνισης και η χρυσαφί αλυσίδα μετάδοσης. Επίσης, το paddock stand και το pit board προσφέρουν μία πρόσθετη αγωνιστική αίσθηση.

Πηγή:  BMW Motorrad

Mercedes-Benz: πρώτη παγκοσμίως εταιρεία που λαμβάνει έγκριση για υπό προϋποθέσεις αυτόνομη οδήγηση

autoholix.team
-
0
Mercedes-Benz: πρώτη παγκοσμίως εταιρεία που λαμβάνει έγκριση για υπό προϋποθέσεις αυτόνομη οδήγηση

Η Mercedes-Benz είναι η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτου στον κόσμο που πληροί τις αυστηρές νομικές απαιτήσεις της διεθνούς τεχνικής οδηγίας UN-R157 για ένα σύστημα επιπέδου 3. Η Ομοσπονδιακή Αρχή Μεταφορών της Γερμανίας (KBA) χορήγησε την έγκριση του συστήματος βάσει της οδηγίας UN-R157, ανοίγοντας έτσι το δρόμο για την προσφορά ενός τέτοιου συστήματος διεθνώς, υπό την προϋπόθεση ότι η εκάστοτε εθνική νομοθεσία το επιτρέπει.

Η Γερμανία έχει αναλάβει πρωτοποριακό ρόλο σε αυτό, περιλαμβάνοντας την πρόβλεψη για συστήματα επιπέδου 3 στη νομοθεσία οδικής κυκλοφορίας (StVG) από το 2017. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι πρώτοι πελάτες θα μπορούν να αγοράσουν μια S-Class με DRIVE PILOT το πρώτο εξάμηνο του 2022, που θα τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν την υπό όρους αυτοματοποιημένη λειτουργία με ταχύτητες έως 60 km/h σε συνθήκες βαριάς κυκλοφορίας ή συμφόρησης σε συγκεκριμένα, κατάλληλα σημεία των αυτοκινητοδρόμων στη Γερμανία.

Ο ειδικός εξοπλισμός DRIVE PILOT αφαιρεί το άγχος από τον οδηγό και του επιτρέπει να εκτελεί δευτερεύουσες δραστηριότητες στην κεντρική οθόνη, όπως ηλεκτρονικές αγορές ή επεξεργασία μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου από το σύστημα in-car office. Η έγκριση του συστήματος ισχύει επίσης για την EQS.

Η τεχνική οδηγία, με την οποία μπορεί να πιστοποιηθεί ένα τέτοιο σύστημα, τέθηκε σε ισχύ στις αρχές του 2021. Έκτοτε, μπορεί να εφαρμοστεί στην Ευρώπη – μια ευκαιρία που η Mercedes-Benz χωρίς ολιγωρία υιοθέτησε πρώτη απ’ όλους τους κατασκευαστές. Με την ψήφιση του νόμου για την οδική κυκλοφορία (StVG) για συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 το 2017, η Γερμανία ήταν η πρώτη χώρα που δημιούργησε νομική βάση για την προβλεπόμενη χρήση αυτών των συστημάτων.

Η Mercedes-Benz προσφέρει αρχικά το DRIVE PILOT σε 13.191 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρομων στη Γερμανία. Εκτεταμένες δοκιμές για αυτό το σύστημα βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη και σε άλλες χώρες, όπως π.χ. στις ΗΠΑ και την Κίνα. Μόλις υπάρξει ένα εθνικό νομικό πλαίσιο για την υπό προϋποθέσεις αυτόνομη οδήγηση και σε άλλες χώρες, η τεχνολογία αυτή θα εφαρμοστεί σταδιακά κι εκεί.

Το DRIVE PILOT μπορεί επίσης να αντιμετωπίσει απρόβλεπτες καταστάσεις κυκλοφορίας

Σε συγκεκριμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων και όπου υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, το DRIVE PILOT μπορεί να αναλάβει την οδήγηση, αρχικά μέχρι τη νόμιμα επιτρεπόμενη ταχύτητα των 60 km/h. Τα χειριστήρια που απαιτούνται για αυτό βρίσκονται στη στεφάνη του τιμονιού, αριστερά και δεξιά πάνω από τις εσοχές για τον αντίχειρα.

Όταν ο οδηγός ενεργοποιεί το DRIVE PILOT, το σύστημα ελέγχει την ταχύτητα και την απόσταση και καθοδηγεί το όχημα εντός της λωρίδας του. Αντίστοιχα, λαμβάνονται υπόψη το προφίλ της διαδρομής, τα διάφορα συμβάντα και τα σήματα κυκλοφορίας.

Το σύστημα αντιδρά επίσης σε απρόβλεπτες κυκλοφοριακές καταστάσεις και τις χειρίζεται ανεξάρτητα, π.χ. με ελιγμούς αποφυγής εντός της λωρίδας ή με ελιγμούς πέδησης.

Με αισθητήρα LiDAR και εφεδρικά συστήματα

Το DRIVE PILOT βασίζεται στους περιφερειακούς αισθητήρες surround του συστήματος Driving Assistance Package και περιλαμβάνει πρόσθετους αισθητήρες που η Mercedes-Benz θεωρεί απαραίτητους για την ασφαλή υπό προϋποθέσεις αυτόνομη οδήγηση.

Αυτοί περιλαμβάνουν το liDAR, καθώς και μια κάμερα στο πίσω παρ μπριζ και μικρόφωνα, ειδικά για την ανίχνευση των φάρων ενός περιπολικού και άλλων ειδικών σημάτων από οχήματα έκτακτης ανάγκης, καθώς και έναν αισθητήρα υγρασίας στο θόλο του τροχού.

Εκτός από τα δεδομένα των αισθητήρων, το DRIVE PILOT λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη γεωμετρία του δρόμου, το προφίλ διαδρομής, τις πινακίδες κυκλοφορίας και τα ασυνήθιστα συμβάντα κυκλοφορίας (π.χ. ατυχήματα ή έργα οδοποιίας) από έναν ψηφιακό χάρτη υψηλής ευκρίνειας (HD).

Αυτό διατίθεται και ενημερώνεται μέσω σύνδεσης σε κεντρικό υπολογιστή (backend). Η S-Class με το προαιρετικό DRIVE PILOT διαθέτει επιπρόσθετα εφεδρικά συστήματα διεύθυνσης και πέδησης καθώς και εφεδρικό ηλεκτρικό σύστημα, ώστε να παραμένει σε θέση να εκτελεί ελιγμούς ακόμα και αν ένα από αυτά τα συστήματα καταρρεύσει, ώστε να μπορεί να εξασφαλστεί η ασφαλής παράδοση του ελέγχου στον οδηγό.

Εάν ο οδηγός δεν αναλάβει τον έλεγχο ακόμη και μετά από όλες τις προτροπές του συστήματος και τη λήξη του χρόνου ανάληψης του ελέγχου, π.χ. λόγω σοβαρού προβλήματος υγείας, το σύστημα φρενάρει το όχημα με ελεγχόμενο τρόπο και με την κατάλληλη επιβράδυνση, έως ότου αυτό ακινητοποιηθεί.

Ταυτόχρονα, ενεργοποιούνται τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου και, μόλις το όχημα ακινητοποιηθεί, ενεργοποιείται το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz. Παράλληλα ξεκλειδώνονται οι πόρτες και τα παράθυρα, ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο εσωτερικό του οχήματος σε όποιον σπεύσει για βοήθεια.

Σύστημα εντοπισμού υψηλής ακρίβειας 

Η πρώτη προτεραιότητα της Mercedes-Benz, ειδικά μάλιστα όταν πρόκειται για ένα τέτοιο σύστημα, είναι η ασφάλεια. Το ίδιο ισχύει και για τις υψηλές απαιτήσεις όσον αφορά στην αξιοπιστία της λειτουργίας του.

Η ακριβής θέση της S-Class καθορίζεται με τη χρήση ενός εξαιρετικής ακρίβειας συστήματος εντοπισμού, το οποίο είναι πολύ πιο ισχυρό από τα συμβατικά συστήματα GPS. Επιπλέον, τα δεδομένα που λαμβάνονται από τη δορυφορική πλοήγηση συνδυάζονται με δεδομένα που συλλέγονται από τους αισθητήρες και έναν χάρτη υψηλής ευκρίνειας HD.

Τα δεδομένα που συλλέγονται από αισθητήρες LiDAR, κάμερας, ραντάρ και υπερήχων μπορεί να είναι, για παράδειγμα, πληροφορίες σχετικά με τη γεωμετρία του δρόμου, τα χαρακτηριστικά της διαδρομής, γεωγραφικές ιδιαιτερότητες ή σήματα κυκλοφορίας.

Ο χάρτης υψηλής ευκρίνειας (HD) παρέχει μια τρισδιάστατη εικόνα του δρόμου και του περιβάλλοντος. Τα δεδομένα του χάρτη αποθηκεύονται σε κεντρικό υπολογιστή παραμετρούμενων δεδομένων και ενημερώνονται συνεχώς.

Κάθε όχημα αποθηκεύει επίσης μια εικόνα αυτών των πληροφοριών του χάρτη στο όχημα και συγκρίνει διαρκώς τα δεδομένα με αυτά που είναι αποθηκευμένα απομακρυσμένα, ενημερώνοντας εάν χρειαστεί τα τοπικά δεδομένα. Έτσι, ο χάρτης HD προσφέρει αξιόπιστα στοιχεία όσον αφορά στη θέση του οχήματος, ανεξάρτητα από π.χ. φωτοσκιάσεις ή κάποιον λερωμένο αισθητήρα.

Παρέχει επίσης πληροφορίες σχετικά με τη γεωμετρία του δρόμου ή κυκλοφοριακά συμβάντα, όπως π.χ. έργα οδοποιίας. Αυτός ο χάρτης υψηλής ακρίβειας διαφέρει από τους χάρτες για τα συστήματα πλοήγησης, καθώς έχει μεταξύ άλλων υψηλότερη ακρίβεια σε εύρος εκατοστών και όχι μέτρων και λεπτομερές μοντέλο διασταυρώσεων και διαδρομής.

Μια ισχυρή κεντρική μονάδα ελέγχου παρέχει τις απαραίτητες εξελιγμένες λειτουργίες λογισμικού για υπό προϋποθέσεις αυτόνομη οδήγηση. Στο πλαίσιο της σύγχρονης αρχιτεκτονικής ασφαλείας, οι σημαντικοί αλγόριθμοι υπολογίζονται διαρκώς.

Οδήγηση υπό όρους σε κατάλληλα τμήματα αυτοκινητοδρόμων όπου υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση

Κατά τη διάρκεια του υπό όρους αυτοματοποιημένου ταξιδιού, το DRIVE PILOT επιτρέπει στον οδηγό να αποσπαστεί από την κυκλοφορία και να επικεντρωθεί σε ορισμένες δευτερεύουσες δραστηριότητες, είτε πρόκειται για επικοινωνία με συναδέλφους μέσω του συστήματος in-car office, είτε για σερφάρισμα στο διαδίκτυο είτε για χαλάρωση ενώ παρακολουθεί μια ταινία.

Στη λειτουργία DRIVE PILOT, οι εφαρμογές μπορούν να ενεργοποιηθούν στην κεντρική οθόνη του οχήματος, οι οποίες σε διαφορετική περίπτωση είναι απενεργοποιημένες κατά την οδήγηση.

Πηγή: Mercedes

Formula 3: Τα Διδακτικά Χρόνια!

Ismini Fabiatou
-
0
Formula 3: Τα Διδακτικά Χρόνια!

Ξεκινώντας το 1996 και ενώ είχα μάθει πλέον να οδηγώ με σχετική αυτοπεποίθηση την Formula 3, κατάλαβα από την αρχή της σεζόν ότι δεν υπήρχε κανένα περιθώριο λάθους και πως μια σοβαρή έξοδος θα μπορούσε να σημαίνει και το τέλος του πρωταθλήματος για εμένα.

O δεύτερος μου χρόνος στην Formula 3 ήταν και  ο πιο δύσκολος- καθώς η απουσία μόνιμου χορηγού έκανε το κόστος συμμετοχής δυσβάστακτο για τον οικογενειακό προϋπολογισμό, ενώ ταυτόχρονα είχε καθοριστικό ρόλο ακόμη και στον τρόπο που οδηγούσα μέσα στην πίστα.

1996: Formula Survivor 😉

Έτσι απαγορευόταν να πάρω οποιοδήποτε ρίσκο στον αγώνα και στα δοκιμαστικά με αποτέλεσμα να μην μπορώ- ή αν θέλετε να μην τολμώ-να πετύχω τα αποτελέσματα που θα ήθελα.

Παναγιώτης Φαμπιάτος
Formula3 – Tripoli 5 5 96
Παναγιώτης Φαμπιάτος
Formula3 – Rodos 23 6 96
Formula3 – Tripoli 1996 (4)
Formula3 – Tripoli 13 10 96
Formula3 – Tripoli 3 11 96
Formula3 – Aponomi 1996

Όλοι οι τερματισμοί σε αυτή την χρονιά ήταν περίπου στην 4η με 6η θέση και υπάρχει απόλυτη εξήγηση για αυτό.

Είναι η θέση που αρχίζεις να γυρίζεις περίπου στα ίδια χιλιοστά του δευτερολέπτου με τον οδηγό που βρίσκεται μπροστά σου-και για να περάσεις θα πρέπει να κάνει λάθος ή να τον «εκβιάσεις» να κάνει λάθος «βάζοντας μούτρα» εκτός γραμμής στα φρένα –ώστε να τον αγχώσεις και να χάσει την αυτοσυγκέντρωση του.

Όμως για να φτάσεις να πατάς εκτός γραμμής-αυτό που λένε στο «βρώμικο» κομμάτι της στροφής- στην Formula 3 πρέπει να κάνεις slipstreaming πίσω από το αυτοκίνητο που προηγείται κάτι που σημαίνει ότι όταν θα βγεις δίπλα του στα φρένα έχεις να αντιμετωπίσεις και την έλλειψη της αεροδυναμικής δύναμης που πιέζει το αυτοκίνητο προς τα κάτω (Ground Effect), την «λάθος γραμμή» και την σκόνη στο οδόστρωμα.

Κοντολογίς: H συνταγή για στούκο! 😎

Κάθε αγώνας και μια εμπειρία

Ο Παναγιώτης Φαμπιάτος- με τον ιδιαίτερο τρόπο του- μου έδωσε «μασημένη» μια γνώση που οι άλλοι θα έπρεπε να ανακαλύψουν μόνοι τους, αλλά φυσικά αυτό δεν σημαίνει δεν θα έπρεπε να μάθω και εγώ από τα λάθη μου…

Δυστυχώς βίωσα την απόδειξη όσων μου έλεγε ο Πατέρας/δάσκαλος όταν σε έναν αγώνα ακούμπησαμε με τον Παύλο Μοσχού σε μια προσπάθεια να τον προσπεράσω και βρεθήκαμε και οι δύο εκτός πίστας.

Κανείς από τους δύο δεν έπαθε τίποτε, αλλά οι υλικές ζημίες ήταν σημαντικές και ακριβες στην επιδιόρωση…

F3 – DONNA 1996 (1)
F3 – DONNA 1996 (2)
F3 – DONNA 1996 (3)
F3 – 4T Jan 97
F3 – AUTO RALLY Jan Febr 96
F3 – MOTOR NEWS Jun 96
F3 – AUTO RALLY May 96
F3 – AUTO RALLY May 96 (2)
F3 – Auto Moto and Sport May 96
F3 – 4T Aug 96
F3 – AUTO RALLY Aug 96 (2)
F3 – AUTO RALLY Aug 96
F3 – SPORTTIME 12 11 96 (2)
F3 – SPORTTIME 12 11 96 (1)
F3 – Auto Moto and Sport Nov 96

Αποφάσισα λοιπόν από νωρίς στο πρωτάθλημα ότι δεν θα έπρεπε να αμφισβητήσω ξανά ποτέ ξανά αυτή την “έτοιμη γνώση” και συμορφώθηκα…

Έμαθα ότι στα φρένα δεν μπορούσα να περάσω χωρίς ρίσκο, στο γκάζι δεν μπορούσα να περάσω γιατί το αυτοκίνητο μας ήταν παρα πολύ παλιό και δεν είχε δύναμη-οπότε τερμάτιζα πάντα εκεί κοντά στο βάθρο.

Ήταν εξαιρετικά επίπονο να πρέπει να πνίγεις την φιλοδοξία και τον νεανικό σου ενθουσιασμό για την οδήγηση, ακολουθώντας κανόνες που επιβάλλονται από την έλλειψη οικονομικών πόρων.

Ήταν αφύσικο για την ηλικία μου, αλλά έτσι έμαθα να ακούω όσους σέβομαι και θαυμάζω.

Εμπειρίες στην καθημερινότητα

Από το γυμνάσιο έχασα σχεδόν όλες μου τις φιλενάδες που έκαναν μια σαφώς διαφορετική ζωή και με έβλεπαν σαν «αγρίμι», «φρικιό», «αγοροκόριτσο» και με στόλιζαν με πολλά χαριτωμένα επίθετα… χάρη και στο γεγονός ότι τα πρώτα χρόνια ήμουν ιδιαιτερα κοντή..

Αργότερα με τράβηξαν και ψήλωσα… όμως όταν διαφέρεις μοιάζει σαν όλος ο κόσμος στρέφεται εναντίον σου..

Στο σχολείο δεν υπήρξαν φίλοι και δάσκαλοι-όλοι με κοιτούσαν περίεργα!

‘Ηταν ένα ιδιόμορφό bulling (..όπως εύκολα λέμε σήμερα) που όμως επειδή ήμουν τόσο εστιασμένη σε αυτό που έκανα δεν με ενοχλούσε καθόλου γιατί αφορούσε ένα κόσμο που ήταν πολύ μακρυνός από εκείνον που εγώ θεωρούσα αληθινό.

Αργότερα, η καθημερινή ζωή δεν ήταν και πολύ διαφορετική.

Καθημερινή γυμναστική, ξένες γλώσσες και σχολή. Προσπαθούσα να κάνω παρέες με ανθρώπους εκτός αγώνων και προσπαθούσα πολύ να κρύψω τι κάνω, γιατί με κούραζαν οι εξηγήσεις που έπρεπε να δώσω στις πάντα «ίδιες ερωτήσεις» προς το “φρικιό”..

Ωστόσο, η πορεία μου στην Formula 3-και ο στόχος να τρέξω στο εξωτερικό- με έφερνε πάντα μπροστά στα φώτα της δημοσιότητας, είτε με συνεντεύξεις στην τηλεόραση, είτε με παρουσιάσεις σε περιοδικά αυτοκινήτου και ποικίλης ύλης-και έτσι τελικά όλοι μάθαιναν το μυστικό μου…

Οι ερωτήσεις στις εκπομπές και τα περιοδικά ήταν πάντα περίπου ίδιες-όπως άλλωστε και οι απαντήσεις μου!

Η συνέντευξη στους 4Τροχούς

Φυσικά όταν ήρθε η στιγμή να δώσω μια συνέντευξη στο περιοδικό που στο τέλος του μήνα θα το διάβαζε ο κ. Κώστας Καββαθάς, η βελόνα στο αγχόμετρο χτύπησε κόκκινο!

Οι οδηγίες από την οικογένεια ήταν να δίνω μονολεκτικές και ουσιαστικές απαντήσεις, να είμαι μετρημένη, να μην γελάω , να μην κουνιέμαι, να μην ξεφύγω εκτός του θέματος του αυτοκινήτου- και γενικώς να εκπέμψω έναν επαγγελματισμό.

Για καλή μου τύχη το θέμα μου το είχε αναλάβει η Πόπη Παπαμιχαήλ, που χωρίς να το γνωρίζει φρόντισε να κάνει μια συνέντευξή/ψυχοθεραπεία και έτσι μετά από λίγο όταν χαλάρωσα με έκανε να ξεφύγω από τα όρια που μου είχαν θέσει.

Έτσι, όσο περίεργο και αν ακούγεται, την ώρα που μιλούσαμε στην συνέντευξή μου φαινόταν περίεργο ότι μια γυναίκα μπορεί να είναι δημοσιογράφος σε αυτοκινητιστικό περιοδικό-και μάλιστα στους 4Τ!

Χωρίς να το συνειδητοποιήσω σκέφτηκα αυτό που όλοι σκεφτόντουσαν για εμένα όταν έτρεχα σε αγώνες:

«Μπορεί μια γυναίκα να έχει γνώσεις για τους αγώνες και γράφει για αυτοκίνητα»? Είμαι σίγουρη ότι και εκέινη βιώσε την ίδια αμφισβήτηση για αυτό που έκανε όταν ξεκίνησε..

Η συνέντευξή που ακολουθεί με έκανε να σκεφτώ ότι αν προσπαθούσα να βελτιώσω την γραφή μου, μελετούσα σκληρά και ενημερωνόμουν για τις τεχνολογίες του αυτοκινήτου θα μπορούσα ίσως κάποια ημέρα να κάνω και εγώ το ίδιο-με τον δικό μου τρόπο!

F3 interview 4T Sept 96 (1)
F3 interview 4T Sept 96 (2)
F3 – EINAI April 96
F3 – MEN Oct96

Και έτσι είμαστε σήμερα εδώ, στο Autoholix- που έχει μάλλον φτάσει πιο ψηλά από οτι φανταζόμουν.

Άλλο ένα μυστήριο…

Τελειώνοντας την ανασκόπηση της δεύτερης μου χρονιάς στην Formula 3 θα ήθελα να πω ότι μπορεί να απέτυχα να τρέξω στο εξωτερικό, όμως η διαδικασία και η προσπάθεια που έκανα με έκαναν μεθοδική και επίμονη.

Σήμερα, όσοι με γνωρίζουν δεν μπορούν να καταλάβουν πως γίνεται και γράφω για τα αυτοκίνητα με τόση αγάπη- όπως ποτέ δεν μπόρεσαν να καταλάβουν πως οδηγούσα Formula 3 όπως έπρεπε… Πάντα ήταν η σκληρή δουλειά!

Το αποτέλεσμα είναι η κορυφή του παγόβουνου όπως έλεγε η φιλόλογος μου που με υπομονή δούλεψε μαζί μου για πολλά χρόνια ώστε να μου “μάθει Ελληνικά”-και που στάθηκε διακριτικά δίπλα μου στα πρώτα βήματα…

Έχουμε χρόνια να μιλήσουμε, όμως νοιώθω ακόμα ότι με διαβάζετε… Ακόμη σας φαντάζομαι να τυπώνετε τα άρθρα μου και να τα γεμίζετε με κόκκινες-αγαπημένες- παρατηρήσεις-και εξηγήσεις…

Σας ευχαριστώ κα. Νίνα… για όλα!

Μπορεί η «ξεροκεφαλιά» και η εμμονή μου σε κάποιες αξίες να με κάνουν να δείχνω ακόμη κάπως περίεργη, αλλά σίγουρα έμαθα να κάνω υπομονή, να προσπαθώ και να μην τα παρατάω!

1997: Μαθήματα Ελληνικής Πραγματικότητας

Το πρωτάθλημα Formula 3 του 1997 ξεκίνησε με τις καλύτερες προϋποθέσεις καθώς η δημοσιότητα που συγκεντρώσαμε την προηγούμενη χρονιά με τους τερματισμούς μας σταθερά μια ανάσα από βάθρο έφερε αρκετή δημοσιότητα, τόσο στην ομάδα μας όσο και στον χώρο των αγώνων αυτοκινήτου.

Στο τέλος εκείνης της χρονιάς η Ελλάδα του βύσματος και του νεποτισμού κατάφερε να μου δώσει ένα γερό μάθημα ζωής!

Όμως πώς να ξεχάσω εκείνη- την τελευταία μου  χρονιά στην F3-που όποτε είχε «αγώνα» οι πίστες πλημμύριζαν με πολλές χιλιάδες κόσμου που έφερναν έσοδα από εισιτήρια κεντρίζοντας έτσι το ενδιαφέρον των διαφημιζόμενων?

Τι είναι αυτό που θέλουν οι Χορηγοί-επιτέλους?

Το 1996 μπορεί να τρέξαμε ουσιαστικά χωρίς χορηγό και με μια κουρασμένη Dallara 391,αλλά αυτό δεν σταμάτησε ούτε για μια στιγμή τον κόσμο να έρχεται για να δει από κοντά το περίεργο κορίτσι που «οδηγά τη Φόρμουλα στα ράλια»!

Όπως παλιότερα όλοι έμπαιναν στην τέντα του τσίρκο για να δουν το κορίτσι που μεταμορφώνεται σε γορίλλα, έτσι εκείνες τις ημέρες όλοι ήθελαν να με δούνε και να φωτογραφηθούν μαζί μου, παρότι για όσους μπορούσαν να δουν περά από την «αντηλιά» ήμουν και παραμένω ένα συνηθισμένο κορίτσι.

Πάντα ήμουν-και είμαι ντροπαλή και δυσκολευόμουν να καταλάβω γιατί συμβαίνουν όλα αυτά γύρω μου, όμως ο κόσμος εξακολουθούσε να γεμίζει τα πιτς, θαυμάζοντας όλες τις φόρμουλες και όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα… μαζί φυσικά με τα μηνύματα που ήθελαν να περάσουν οι εταιρείες στους καταναλωτές!

Σε ότι με αφορά, το όνειρο της συμμετοχής μου στο Ιταλικό πρωτάθλημα δεν είχε σβήσει και έτσι συνέχιζα να εργάζομαι και να παρακολουθώ μαθήματα «διοίκησης επιχειρήσεων», να μελετώ ελληνικά και Αγγλικά για να καλύψω τα τεράστια κενά που είχα στο σχολείο εξαιτίας των αγώνων και της καθημερινής μου ενασχόλησης στην πίστα του Ασπροπύργου.

Στο τέλος λοιπόν της δύσκολης για εμάς χρόνιας του 1996 εμφανίστηκε η εταιρεία πετρελαιοειδών «Μαμιδάκης» και μας προσέφερε μια χορηγία για 1+1 χρόνια, η οποία μας έδωσε την δυνατότητα να αντικαταστήσουμε την άσπρη Dallara 391-που με έμαθε να οδηγάω γρήγορα, αλλά που ήταν πολύ κουρασμένη και που στον τελευταίο αγώνα της Τρίπολης μας ανάγκασε να εγκαταλείψουμε με σπασμένο ημιαξόνιο…

Alfa Romeo Dallara 392

Η «νέα» μας Formula 3 μπορεί να ήταν η παλιά Alfa Romeo Dallara 392 του Μοσχού, αλλά είχε δεχθεί ένα γενναίο rebuild στα μηχανικά και ήρθε στα χέρια μας με μια μεγάλη προίκα σε αεροτομές, ζάντες, πάτωμα,– ουρά, μύτη κτλ.

Ήταν ένα γρήγορο αυτοκίνητο σε πολύ καλύτερη κατάσταση από εκείνο που οδηγούσα και τα αποτελέσματα της αλλαγής φάνηκαν από τους πρώτους αγώνες που ήμουν σταθερά στην 4η θέση μεταξύ 14-15 ικανότατων συναθλητών που πολλοί από αυτούς έτρεχαν με ολοκαίνουριες φόρμουλες και λάστιχα…

Ψάχνωντας την Pole Position… στην ανακύκλωση!

Από ότι καταλάβατε-παρά την χορηγία- οι αγώνες με Formula 3 είναι ένα υπερβολικά ακριβό άθλημα και έτσι δεν είχαμε την οικονομική δυνατότητα να έχουμε καινούρια ελαστικά για κάθε αγώνα ούτε είχαμε ειδικά λάστιχα μόνο για τα χρονομετρημένα…

1997 F3 megara 7 12 97 01

Παρόλα αυτά η χρονιά εξελίχθηκε χωρίς ιδιαιτέρα προβλήματα και αν εξαιρεθεί μια εγκατάλειψη από κιβώτιο ταχυτήτων καταφέραμε να πάρουμε δύο Pole Positions, δύο δεύτερες θέσεις και πολλές 4ες θέσεις!

Κάθε φορά που πήρα Pole Position ήταν επειδή κάποιος μου έδινε τα παλιά του λάστιχα των δοκιμαστικών του, αλλιώς τα δοκιμαστικά γινόντουσαν με το ίδιο ζευγάρι λάστιχα που χρησιμοποιούσαμε για 2-3 αγώνες.

Εννοείται ότι όταν κυκλοφόρησε αυτό… κανείς δεν είχε κρατήσει  πια τα προηγούμενα qualifying λάστιχα του! 😎

Κρατούσαμε τόσο πολύ καιρό τα λάστιχα που τους δίναμε ξεχωριστό όνομα στο καθένα από αυτά- και όταν τα αποχωριζόμασταν σχεδόν δακρίζαμε!

Παρά τις οικονομικές δυσκολίες που προκαλεί η συμμετοχή κανονικών ανθρώπων σε ακριβά αθλήματα, το αποτέλεσμα ήταν στο τέλος της χρονιάς να κατακτήσω την 4η θέση (…παραλίγο για 2 βαθμούς να βγω 3η ) σε ένα ανταγωνιστικότατο πρωτάθλημα με 15 από τους καλύτερους οδηγούς ταχύτητας που συμμετείχαν τότε στο πρωτάθλημα της F3- και με αυτοκίνητα που ήταν από 4 ως 5 χρόνια πιο σύγχρονα…

Ήμουν ευχαριστημένη τότε με όσα είχα πετύχει, αλλά δεν ήξερα ότι έχω πολλά να μάθω εδώ που γεννήθηκα εγώ και τα παιδιά μου!

Οι χορηγίες, ή αλλιώς… η περίεργη έλξη των χρημάτων προς τα άλλα χρήματα!

Θα περίμενε κανείς ότι η επίδοση μου θα είχε εκτιμηθεί από τον χορηγό και κυρίως από την διαφημιστική εταιρεία που διαχειριζόταν την χορηγία μου, όμως περίπου στο μέσον της χρονιάς μας ανακοινώθηκε πως η εταιρεία δεν θα συνεχίσει την χορηγία για τον επόμενο χρόνο (1998).

Η διακοπή της συνεργασίας έγινε έγκαιρα και με απόλυτα νόμιμο τρόπο-και έτσι ο χορηγός  αντί να συνεχίσει να υποστηρίζει τους  6-7 οδηγούς που συμμετείχαν σε όλα τα πρωταθλήματα αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας εκείνης της χρονιάς, αποφάσισε να υποστηρίξει την συμμετοχή ενός και μόνο ΙΚΑΝΟΤΑΤΟΥ οδηγού στο πρωτάθλημα Ράλι του 1998-που όμως ο ίδιος δεν είχε καμία ανάγκη από οικονομική ενίσχυση…

Εκείνοι γνωρίζουν εάν το αποτέλεσμα δικαίωσε την επιλογή τους, όμως σίγουρα η απόφαση αυτή επηρέασε μαζί με εμένα και πολλούς άλλους ικανούς οδηγούς που δεν είχαν την οικονομική δυνατότα να συνεχίσουν.

Εκείνη την χρονιά πήρα δύο σπουδαία μαθήματα!

Μάθημα 1ο

Το πρώτο μάθημα ήταν ότι για να σου δίνουν χρήματα όσοι έχουν χρήματα, θα πρέπει αποδεδειγμένα να μην τα χρειάζεσαι, ενώ για το δεύτερο μάθημα χρειάστηκε ο πατέρας μου να παλέψει με όλες του τις δυνάμεις !

Μάθημα 2ο   

Επειδή γνωρίζαμε έγκαιρα ότι το 1998 δεν θα έχουμε χορηγό, από πολύ νωρίς μέσα στην χρονιά του 1997παίρναμε τα ντοσιέ με τις φωτογραφίες και τα αποτελέσματα στα χέρια… και μόλις τελείωνε το συνήθως καλό σε αποτελέσματα Σαββατοκύριακο τρέχαμε από χορηγό σε χορηγό.

Καταφέραμε με κόπο μέχρι το καλοκαίρι να εξασφαλίσουμε την χορηγία της ΣΕΚΑΠ (τότε επιτρεπόταν η διαφήμιση των τσιγάρων στους αγώνες) για το 1998 και έτσι κάποια στιγμή βρεθήκαμε να είμαστε στο γραφείο του δικηγόρου με το στυλό στο χέρι για να υπογράψουμε…

Αφού είχαν ετοιμαστεί οι συμβάσεις και τα είχαμε  συμφωνήσει όλα- κυριολεκτικά μερικά λεπτά πριν την υπογραφή και μπροστά στα έκπληκτα μάτια μου, χτύπησε το τηλέφωνο και μας ενημέρωσαν ότι η εταιρεία αποφάσισε την τελευταία στιγμή να δώσει την χορηγία μου σε έναν τηλεπαρουσιαστή που ξαφνικά θέλησε να ασχοληθεί με τους αγώνες της Φόρμουλα 3.

**Γράφει ένα σταυρόλεξο για “νέους λύτες” στη θέση 1/ Οριζόντια: “Νοοτροπία παρακμής που οδήγησε την Ελλάδα στην ηθική και οικονομική παρακμή-με 5 γράμματα”..

Το δεύτερο σκληρό μάθημα ξεκαθαρισε ότι το να προσπαθείς και να είσαι ικανός δεν αποτελεί πάντα το σημαντικότερο κριτήριο για την επιτυχία.

Αν δεν είσαι, “φίλος”, «φίλος του φίλου», «δικό μας παιδί», ή αν «δεν σε έχουμε ανάγκη», δηλαδή αν δεν έχεις αυτό που τότε λεγόταν βύσμα, στην Ελλάδα δεν πήγαινες -και δυστυχώς ακόμη και σήμερα δεν πας πουθενά!

( Greek Reality Check)!

Ουσιαστικά αυτή ήταν η στιγμή που κατάλαβα ότι δεν θα γινόμουν ποτέ κάτι σαν την λατρεμένη για εμένα Danika Patrick (που ωστόσο νομίζω ότι εμφανίστηκε στις πίστες μετά από εμένα) και έτσι το «μεγάλο όνειρο της Formula» έσβησε εκείνη την στιγμή.

Μέσα στο επόμενο εξάμηνο και για την χρονιά του 1998 μου προτάθηκε να γίνω οδηγός της Lion Hellas,όμως και εκεί ο λατρεμένος  από την Π.Δ. «υπερπαράγοντας» του χώρου κάνοντας χρήση των κανόνων του δεύτερου μαθήματος  μου πήρε το αυτοκίνητο μέσα από τα χέρια μετά από μερικούς αγώνες!

Για αυτό όμως και τα υπέροχα που ακολούθησαν στα ενιαία 106, Yaris και MG θα τα πιούμε σε επόμενο επισόδιο!

Αν ζεις στα μέρη μας δεν αρκεί να οδηγείς, να γράφεις ή να εργάζεσαι σωστά.

Πρέπει να έχεις κληρονομικά δικαιώματα στο σύστημα, ή να μπορεί το σύστημα να πάρει κάτι αυτό από εσένα!

Αν επιβιώσεις και πετύχεις κάτι σαν ανυπότακτος, στο τέλος το μόνο που κερδίζεις είναι το δικαίωμα να τους κοιτάς στα μάτια και να γελάς! Φτάνει όμως αυτό σαν ανταμοιβή ή πρέπει τελικά να υποτασσόμαστε?

Ο καθένας μας έχει δώσει τις απαντήσεις του και έχει πληρώσει το τίμημα! #ΜαθήματαΕλληνικήςΠραγματικότητας

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου,

ΥΓ.Ακολουθούν φωτογραφίες, αποτελεσματα και δημοσιέυματα της εποχής

Φωτογραφίες 1996 – Αποτελέσματα

2os Αγώνας Formula 3 – Τρίπολη 5 5 96 (Χρόνοι/Αποτελέσματα)

Formula3 – 5 5 96 Tripoli – Final results
Formula3 – 5 5 96 Tripoli – Final Laps

3os Αγώνας Formula 3 – Ρόδος 23 6 96 (Χρόνοι/Αποτελέσματα)

Formula3 – 23 6 96 Rodos – results
Formula3 – 23 6 96 Rodos – results1
Formula3 – 23 6 96 Rodos – Race Laps

4os Αγώνας Formula 3 – Τρίπολη 13 10 96 (Χρόνοι/Αποτελέσματα)

Formula3 – 13 10 96 Tripoli – test results
Formula3 – 13 10 96 Tripoli – Race Laps
Formula3 – 13 10 96 Tripoli – Test Laps

Φωτογραφίες 1997 – Αποτελέσματα – Συνεντεύξεις

 

Συνεντεύξεις – Δελτία Τύπου – Αφιερώματα

1997 F3 tonic Oct 97 02
1997 F3 tonic Oct 97 01

Δείτε τα προηγούμενα χρόνια

1992 Kart – Τα πρώτα μου βήματα

1993- 1994: Τα καλύτερα Χρόνια του Κάρτ…

1995 – Η μικρή Ισμήνη στην Formula 3 -Part Ι

1996 – Formula 3 Part ΙΙ

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Δείτε όλη όλη την Ιστορία όπως διαμορφώνεται σε αυτό το LINK: ΙΣΜΗΝΗ ΦΑΜΠΙΑΤΟΥ: MY RACING CV Ισμήνη Φαμπιάτου

H Bentley εγκαινιάζει νέο κέντρο δοκιμών

autoholix.team
-
0
H Bentley εγκαινιάζει νέο κέντρο δοκιμών

Η Bentley Motors εγκαινίασε ένα νέο υπερσύγχρονο Κέντρο Μηχανολογικών Δοκιμών, λίγες μέρες μετά την επίσημη έγκρισή του από τον Οργανισμό Πιστοποίησης Οχημάτων της Μεγ. Βρετανίας.

BENTLEY - Engineering Test Centre - 3 Με έδρα τις κεντρικές εγκαταστάσεις της Bentley στο Crewe της Αγγλίας, αυτή η τελευταία επένδυση ακολουθεί την πρόσφατη επαναπιστοποίηση από το Carbon Trust του εργοστασίου της Bentley στο Crewe, ως περιβαλλοντικά ουδέτερου ως προς τον άνθρακα.

Η κίνηση αυτή αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την τήρηση των προτύπων που έχει θέσει η Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE), με τη Bentley να είναι σε θέση να πραγματοποιεί in-house δοκιμές εκπομπών ρύπων, οικονομίας καυσίμου και αυτονομίας ηλεκτρικών οχημάτων, με τα υψηλότερα παγκόσμια πρότυπα. Το νέο Κέντρο έχει λάβει την ονομασία “33 Pyms Lane”, απότιση φόρου τιμής στην ιστορική διεύθυνση της Bentley Motors.

Η πιστοποίηση που έλαβε το νέο Κέντρο αντιπροσωπεύει ακόμα ένα σημαντικό βήμα της εταιρείας προς την ηλεκτροκίνηση, βασικό πυλώνα στη στρατηγική “Beyond100” της Bentley προς την αειφορία.

BENTLEY - Engineering Test Centre - 6Στόχος της εταιρείας είναι να καταστεί ο πιο βιώσιμος κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων στον κόσμο. Το σημαντικό είναι ότι το κέντρο, αξίας 12,5 εκατομμυρίων λιρών Αγγλίας, θα επιτρέψει στην Bentley να πραγματοποιεί in-house τις πιο πρόσφατες διαδικασίες δοκιμών κατανάλωσης καυσίμου, απόδοσης και εκπομπών ρύπων κατά WLTP, επιταχύνοντας την όλη διαδικασία.

Η διώροφη εγκατάσταση 4.600 τετραγωνικών μέτρων ολοκληρώθηκε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και θα ξεκινήσει αμέσως τις δοκιμές, στο πλαίσιο του στόχου της εταιρείας να πληροί όλα τα παγκόσμια πρότυπα εκπομπών έως τα μέσα του 2022. Στη νέα εγκατάσταση, σε έκταση 1.550 τ.μ. θα φιλοξενηθεί και ένα δυναμόμετρο σε πλήρως ελεγχόμενες κλιματικές συνθήκες.

Αυτό το εξαιρετικά προηγμένο δυναμόμετρο, επιτρέπει στους μηχανικούς να προσομοιώνουν διαφορετικές κλίσεις δρόμου, να μετρούν τις εκπομπές καυσαερίων από αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από υβριδικά και μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα. Οι προσομοιώσεις του «πραγματικού κόσμου» μπορούν επίσης να ολοκληρωθούν σε ένα μεγάλο εύρος θερμοκρασιών, από -20o C έως +50o C.

BENTLEY - Engineering Test Centre - 5Θα συστεγάζεται επίσης ένα ειδικό εργαστήριο για την εκτέλεση πραγματικών εκπομπών ρύπων (RDE) χρησιμοποιώντας τα πιο σύγχρονα φορητά συστήματα μέτρησης. Συνολικά, η νέα εγκατάσταση θα απασχολεί 100 εργαζόμενους. Το κέντρο θα επιτρέψει επίσης στην Bentley να ανταποκριθεί στην αυξημένη ζήτηση για τα πολυτελή, χειροποίητα μοντέλα της, συμπεριλαμβανομένων των Flying Spur, Continental GT και της νέας Bentayga.

Πηγή: Bentley

Abarth: Επιλέγοντας τους κορυφαίους

autoholix.team
-
0
Abarth: Επιλέγοντας τους κορυφαίους

Έχοντας στο DNA της το πάθος του ιδρυτής της για την κορυφή σε κάθε επίπεδο, η Abarth έχει προχωρήσει στη συνεργασία με κορυφαίες εταιρείας στον τομέα τους, έτσι ώστε κάθε μοντέλο της να εφοδιάζεται με τις καλύτερες δυνατές επιλογές για απόλυτη οδηγική αίσθηση, αλλά και μοναδικό στιλ.

Ο Carlo Abarth σε όλη την πορεία της ζωής του αναζητούσε πάντα τις καλύτερες επιλογές ώστε να εκπλήσσει δυσάρεστα τον ανταγωνισμό. Σήμερα, η μάρκα του «Σκορπιού» συνεχίζει πιστά την πορεία της πάνω στη φιλοσοφία του ιδρυτή της, επιλέγοντας για τα μοντέλα της προϊόντα από κορυφαίους στον τομέα τους προμηθευτές.

Η αναζήτηση των απόλυτων επιλογών για την Abarth δεν σταματά μόνο στα μηχανικά μέρη του συνόλου, αλλά φτάνει σε κάθε σημείο που μπορεί να κάνει τη διαφορά στην απόδοση, την οδηγική αίσθηση και το στιλ, όπως ακριβώς θα ήθελε και ο Carlo Abarth.

Η επιλογή των παρακάτω προμηθευτών για τα μοντέλα της σειράς 595 και των συλλεκτικών 695, καταδεικνύει απόλυτα αυτή τη φιλοσοφία που σαν στόχο έχει ο κάθε κάτοχος ενός σύγχρονου Abarth να αποκτά ένα αυτοκίνητο με τα κορυφαία περιφερειακά εξαρτήματα.

IHI και Garrett

AbarthΟι IHI και Garrett αποτελούν δύο από τις πλέον ιστορικές εταιρείες στην κατασκευή στροβυλοσυμπιεστών (Turbo). Με μακρά εμπειρία στους αγώνες, έχουν καταφέρει να αποτελούν εκ των βασικών προμηθευτών της αυτοκινητοβιομηχανίας, με τις μονάδες τους να εφοδιάζουν και τον κινητήρα T-Jet της Abarth.

Πέρα από την υψηλή απόδοση που εξασφαλίζουν στον κινητήρα των 1,4 λίτρων, οι επιλογές των IHI και Garrett συμβάλλουν και στην εξαιρετική αξιοπιστία του συνόλου, στοιχείο που έχει επιβεβαιωθεί και μέσω της εμπλοκής της μάρκας στην Formula 4, ως επίσημος προμηθευτής κινητήρων για τα Πρωταθλήματα στην Ιταλία και τη Γερμανία.

BMC

Η αναπνοή του κινητήρα καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, αλλά και τον ήχο. Η Abarth επέλεξε την Ιταλική BMC εφοδιάζοντας τις κορυφαίες της εκδόσεις με φίλτρα αέρα που επιτρέπουν πιο ελεύθερη ροή του αέρα στο σύστημα εισαγωγής. Παράλληλα με την υψηλή τους απόδοση, τα φίλτρα της BMC είναι και ιδιαίτερα ανθεκτικά, προσφέροντας κορυφαία προστασία στον κινητήρα για μεγάλα διαστήματα, ακόμα και υπό συνθήκες πίεσης.

Akrapovič

AbarthΑντίστοιχα σημαντική για την απόδοση είναι και η εξαγωγή των καυσαερίων,  με την Abarth να συνεργάζεται με την κορυφαία στο είδος της εταιρία, την Akrapovič, της οποίας συμπωματικά το λογότυπο επίσης είναι ένας σκορπιός.

Σχεδιασμένα ειδικά, ανάλογα με την έκδοση του μοντέλου, τα συστήματα εξαγωγής της Akrapovič βελτιώνουν την απόδοση και ενισχύουν τον σπορ χαρακτήρα χάρη στον ξεχωριστό τους ήχο. Παράλληλα είναι πλήρως συμβατά με το ενεργό σύστημα εξάτμισης της Abarth αποτελώντας μια ακόμα πιο σκληροπυρηνική επιλογή σε σχέση με την κλασσική εξάτμιση υψηλής απόδοσης Record Monza της Abarth.

Brembo

Η Ιταλική μάρκα αποτελεί συνώνυμο των συστημάτων πέδησης υψηλής απόδοσης. Από την Formula 1 και τους υπόλοιπους αγώνες αυτοκινήτων, μέχρι τα αυτοκίνητα υπερύψηλών επιδόσεων, η Brembo αποτελεί την πλέον αναγνωρισμένη εταιρεία στον τομέα.

Η Abarth χρησιμοποιεί σε μεγάλη κλίμακα τα συστήματα της Brembo, με αεριζόμενους δίσκους που ξεπερνούν τα 300χλστ. σε διάμετρο και με διαφόρους τύπους από δαγκάνες, όπως τις τετραπίστονες που χρησιμοποιεί το συλλεκτικό νέο 695 Esseesse.

Koni

AbarthΜε ιστορία από το 1857 και πλήθος δραστηριοτήτων στο χώρο των μεταφορών, η Koni είναι περισσότερο γνωστή στο κοινό για τα αμορτισέρ υψηλής απόδοσης που προσφέρει. Η επιλογή των Koni FSD (Frequency Selective Damping) από την Abarth οδήγησε για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας του «Σκορπιού» στη δημιουργία συνόλων που χωρίς να χάνουν τον απόλυτο οδηγικό τους χαρακτήρα, παρέχουν παράλληλα και εξαιρετικά επίπεδα άνεσης.

Ουσιαστικά η έξυπνη τεχνολογία FSD επιτρέπει την –αυτόματη και άμεση- αλλαγή της συμπεριφοράς του αμορτισέρ, ανάλογα με το οδόστρωμα και τον τρόπο οδήγησης του οδηγού.

Sabelt

Όπως και η Abarth, η Sabelt, συνδυάζει ιδανικά τις υψηλές επιδόσεις με το στιλ. Με διαχρονική εμπλοκή στους αγώνες αυτοκινήτων, η Sabelt προμηθεύει την Abarth με σπορ καθίσματα και ζώνες ασφαλείας.

Ανάλογα με την έκδοση, τα μοντέλα της Abarth είναι διαθέσιμα με μπάκετ καθίσματα, τα οποία είναι κατασκευασμένα σε μεγάλο βαθμό από ανθρακονήματα με στόχο τη μέγιστη αντοχή και το χαμηλότερο δυνατό βάρος. Σε συνδυασμό με τις ζώνες ασφαλείας, επίσης της Sabel,t συνθέτουν μια «πολεμική», αλλά εξαιρετικά κομψή ατμόσφαιρα στο εσωτερικό.

Alcantara

Ποιοτική, με υψηλή αντοχή και εξαιρετική αίσθηση, η Alcantara αποτελεί αγαπημένο υλικό για το εσωτερικό των σπορ αυτοκινήτων. Παράλληλα, λόγω του ότι παράγεται από συνθετικά υλικά είναι μια εξαιρετικά φιλική προς το περιβάλλον εναλλακτική σε σχέση με το κλασσικό δέρμα.

Στα μοντέλα της Abarth η χρήση της εκτός από στιλ έχει και πρακτικό χαρακτήρα, αφού σαν υλικό δεν δημιουργεί αντανακλάσεις, προσφέρει εξαιρετικό αερισμό στα καθίσματα και βέβαια την απαραίτητη αγωνιστική αίσθηση στο σύνολο.

Διατηρώντας δεσμούς συχνά δεκαετιών με τους παραπάνω διακεκριμένους προμηθευτές, η Abarth έχει τη δυνατότητα να εφοδιάζει τα μοντέλα της με περιφερειακά κορυφαίας ποιότητας και απόδοσης, τα οποία επιπλέον έχουν ρυθμιστεί ώστε να ταιριάζουν απόλυτα ανάλογα με το χαρακτήρα κάθε έκδοσης.

Πηγή: Abarth

Neuville: “Η FIA έκανε εξαιρετική δουλειά με την ασφάλεια στα νέα αυτοκίνητα του WRC”

Aristeidis Katsidis
-
0
Neuville: “Η FIA έκανε εξαιρετική δουλειά με την ασφάλεια στα νέα αυτοκίνητα του WRC”

Ο Thierry Neuville ανέφερε οτι το πιο σκληρό σασί του FIA Rally1 πιθανόν να δημιουργήσει πιο ασφαλές περιβάλλον σε μια σύγκρουση, σύμφωνα με όσα διαπίστωσε, μετά από ατύχημα που είχε σε τεστ με το αυτοκίνητο της Hyundai που θα χρησιμοποιηθεί για τους αγώνες το 2022.

Ο Βέλγος οδηγός ανέφερε σχετικά με το ατύχημά του στο τεστ ότι: “Τρέξαμε σε πολύ δύσκολες συνθήκες και δοκιμάσαμε κάποια νέα πράγματα στο αυτοκίνητο. Μπήκαμε στην ευθεία κάνοντας φρενάρισμα και εκεί δεν μπορούσαμε να κάνουμε τίποτα άλλο, για αυτό και είχαμε μια πτώση με βάθος 30 μέτρων. Πέσαμε κάτω από αυτήν την πτώση. Δεν υπάρχει λόγος για εμένα να φοβάμαι. Ωστόσο, ήταν μεγάλος χτύπημα σίγουρα, η συντριβή ήταν μικρή αλλά η πτώση ήταν πολύ μεγάλη. Φύγαμε από εκεί, αλλά ο Martijn τραυματίστηκε στην κλείδα, βέβαια δεν είχε κάποιον άλλον τραυματισμό. Όπως έχουμε ήδη ξαναναφέρει σχετικά με την ασφάλεια, φαίνεται ότι η FIA έχει κάνει εξαιρετική δουλειά ξανά και συνεχίζουν να κάνουν πράγματα για περισσότερη ασφάλεια. Η κατασκευή των νέων αυτοκινήτων είναι απολύτως διαφορετική. Από αυτή την άποψη, είναι άλλο ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός και σωθήκαμε από αυτό. Η πτώση ήταν αρκετά μεγάλη και ο κλωβός ασφαλείας (safety cage) έκανε τη δουλειά του”.

Ο Thierry Neuville αναμένεται να συνεχίσει τα τεστ του με το Hyundai i20 Rall1 hybrid την επόμενη εβδομάδα στην βάση της ομάδας στην Γερμανία και συνέχισε αναφέροντας για το νέο αυτοκίνητο ότι: “Η νέα έκδοση είναι σίγουρα ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Όλα είναι καινούργια και δεν μπορώ να πω περισσότερα. Το μόνο που μπορώ να πω είναι πως όλα είναι καλύτερα”.

Wolff: “Κανείς δεν θα είναι ποτέ καλύτερος από τον Schumi, ακόμα και αν τον περάσει στα στατιστικά ο Hamilton”

Aristeidis Katsidis
-
0
Wolff: “Κανείς δεν θα είναι ποτέ καλύτερος από τον Schumi, ακόμα και αν τον περάσει στα στατιστικά ο Hamilton”

Ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff προέβη σε μια ιστορική δήλωση στην Γερμανική ιστοσελίδα Bild λίγο πριν τον αγώνα που θα κρίνει το πρωτάθλημα της φετινής σεζόν στο Αμπού Ντάμπι των ΗΑΕ, υπογραμμίζοντας πως ότι και να κάνει ο Lewis Hamilton ή κάποιος άλλος οδηγός, o Michael Schumacher πάντα θα είναι καλύτερος όλων των εποχών.

Αν ο Lewis Hamilton μαζέψει περισσότερους πόντους από τον Max Verstappen στον τελευταίο αγώνα της σεζόν στο Αμπού Ντάμπι των ΗΠΑ την Κυριακή (12/12, 15:00), τότε θα γίνει ο οδηγός με τις περισσότερες κατακτήσεις παγκόσμιων πρωταθλημάτων με οχτώ, ξεπερνώντας τον Michael Schumacher στο σχετικό στατιστικό με επτά.

Σε ερώτηση για τον αν ο Lewis Hamilton με τα οχτώ πρωταθλήματα θα είναι ο καλύτερος όλων των εποχών, που του έκαναν οι δημοσιογράφοι της Γερμανικής ιστοσελίδας Bild απάντησε ότι: “Κανείς δεν θα γίνει ποτέ καλύτερος από τον Schumi. Ακόμα και αν τον περάσει στα στατιστικά ο Hamilton. Αλλά ο Michael Schumacher διαμόρφωσε μια γενιά όπως κανείς άλλος, είναι μοναδικός. Δεν μπορείς να κάνεις συγκρίσεις μεταξύ των γενεών. Ο Lewis Hamilton είναι ο καλύτερος της γενιάς του…Και ο Max Verstappen και ο Lewis Hamilton αξίζουν το πρωτάθλημα”.

Οι πρώτες εντυπώσεις από τις δοκιμές της BMW M4 GT4

autoholix.team
-
0
Οι πρώτες εντυπώσεις από τις δοκιμές της BMW M4 GT4

Πάνω από ένα χρόνο πριν παραδοθεί στις ομάδες της BMW M Motorsport, η νέα BMW M4 GT4 ολοκλήρωσε τις πρώτες της δοκιμές την περασμένη εβδομάδα στην Αλμερία (Ισπανία). Η εξέλιξη του αυτοκινήτου βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο. Στόχος είναι η συνέχιση του συναρπαστικού success story της προκατόχου της.

BMW M4 GT4 Η νέα BMW M4 GT4 θα περιλαμβάνει τα καλύτερα ‘συστατικά’ του τρέχοντος μοντέλου, και επιπλέον θα έχει βελτιωθεί σε ορισμένα σημεία. Εκτός από τις επιδόσεις, οι μηχανικοί της BMW M Motorsport δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στην ευκολία συντήρησης και στη διατήρηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα. Το μοντέλο BMW M παραγωγής αποτελεί μία εξαιρετική βάση, ενώ η νέα έκδοση θα έχει και ορισμένα εξαρτήματα από την BMW M4 GT3.  

Η δημιουργία του μοντέλου GT4, που βασίζεται στη νέα BMW M4 παραγωγής (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 10,1 – 9,9 l/100 km σύμφωνα με το WLTP, συνδυασμένες εκπομπές CO2 : 230 – 226 g/km σύμφωνα με το WLTP), ξεκίνησε με τις πρώτες προσομοιώσεις σε υπολογιστή τον Σεπτέμβριο του 2020.

BMW M4 GT4Η εξέλιξη της BMW M4 GT4 ξεκίνησε στις αρχές του 2021 και το πρώτο όχημα δοκιμών συναρμολογήθηκε το καλοκαίρι. Το πλαίσιο, συμπερ. ενός κλωβού ασφαλείας εγκεκριμένου από τη FIA, προέρχεται από το εργοστάσιο του BMW Group στο Ντίνγκολφινγκ (Γερμανία), όπου επίσης κατασκευάζεται το αυτοκίνητο παραγωγής. Η BMW M4 GT4 ολοκλήρωσε την πρώτη λειτουργική δοκιμή της τον Οκτώβριο του 2021.

Καθώς πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για χρήση από ιδιωτικές ομάδες της BMW M Motorsport, οι υπεύθυνοι εξέλιξης δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε τομείς όπως η εύκολη συντήρηση και το χαμηλό λειτουργικό κόστος. Όπως η προκάτοχός της, η BMW M4 GT4 θέτει νέα σημεία αναφοράς εδώ.

BMW M4 GT4Ολόκληρο το σύστημα κίνησης – κινητήρας, κιβώτιο και ηλεκτρονικά – είναι ίδιο με αυτό του μοντέλου παραγωγής. Αυτή η εξαιρετική βάση, που περιλαμβάνει ένα πολυεπίπεδο traction control, έχει βελτιστοποιηθεί λεπτομερώς για χρήση στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι υπεύθυνοι εξέλιξης πρόσεξαν ιδιαίτερα το θέμα της ψύξης που αποτελεί πάντα μείζονα πρόκληση στην κατηγορία GT4.

Μερικά εξαρτήματα, όπως η οροφή από συνθετικό ανθρακόνημα (CFC) και η φιλοσοφία της πίσω πτέρυγας, έχουν υιοθετηθεί από την BMW M4 GT3. Η χρήση βιώσιμων υλικών όπως οι φυσικές ίνες που αντικαθιστούν εξαρτήματα από carbon και πλαστικό, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Η BMW M Motorsport συνεργάζεται με την εταιρεία Bcomp σε αυτό τον τομέα. Άλλοι ισχυροί εταίροι που υποστηρίζουν το BMW M4 GT4 project είναι οι H&R, Ravenol και RECARO.

Δήλωση εργοστασιακού οδηγου της BMW M

BMW M4 GT4«Αν και βρισκόμαστε ακόμα σε πολύ αρχικό στάδιο δοκιμών, υπάρχουν τομείς τους οποίους έχουμε βελτιώσει έναντι της τρέχουσας BMW M4 GT4», δήλωσε ο εργοστασιακός οδηγός της BMW M, Jens Klingmann (Γερμανία), ο οποίος οδήγησε το αυτοκίνητο μαζί με τον Erik Johansson (Σουηδία) στην Αλμερία.

«Παράδειγμα, η εργονομία των καθισμάτων, η ευκολία χειρισμών και οι πρόσθετες λειτουργίες που το προηγούμενο μοντέλο δεν διέθετε. Σε ό,τι αφορά την οδηγησιμότητα, η νέα BMW M4 GT4 προσφέρει την αίσθηση της ασφάλειας από την πρώτη στιγμή. Έχει μεγάλα περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας για οδήγηση στο όριο. Έχουμε ακόμα μπροστά μας έναν ολόκληρο χρόνο προκειμένου να βελτιστοποιήσουμε το αυτοκίνητο για χρήση από ιδιωτικές ομάδες και οδηγούς, αλλά είναι ήδη πολύ απολαυστικό στην οδήγηση».

Οι δοκιμές θα συνεχιστούν τους επόμενους μήνες. Ένα δεύτερο όχημα δοκιμών θα προστεθεί στο πρόγραμμα στις αρχές του 2022.

Πηγή: BMW

Το Hyundai IONIQ 5 υποψήφιο για Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022

autoholix.team
-
0
Το Hyundai IONIQ 5 υποψήφιο για Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022

Το IONIQ 5 προκρίθηκε στην τελική λίστα του διάσημου βραβείου Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς (COTY) 2022. Το πλήρως ηλεκτρικό μεσαίο CUV της Hyundai Motor είναι ένας από τους επτά υποψηφίους που διεκδικούν το βραβείο. Ο τελικός γύρος ψηφοφορίας θα διεξαχθεί στα τέλη Φεβρουαρίου και το αυτοκίνητο που θα κατακτήσει τον τίτλο θα ανακοινωθεί τη Δευτέρα 28 Φεβρουαρίου στη Γενεύη.

Το IONIQ 5 επιλέχθηκε μεταξύ 39 μοντέλων που προτάθηκαν για το θεσμό COTY 2022 και θα ανταγωνιστεί έξι άλλα οχήματα για να αναδειχθεί ο τελικός νικητής. Αυτή η υποψηφιότητα κλείνει μια απολύτως επιτυχημένη χρονιά για το πρώτο μοντέλο της νέας μάρκας IONIQ της Hyundai.

Παράλληλα, το IONIQ 5 ανακηρύχθηκε πρόσφατα Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2022, μόλις μισό χρόνο μετά την κυκλοφορία του.

«Αυτή η τελευταία υποψηφιότητα για βράβευση, από έναν διεθνώς αναγνωρισμένο οργανισμό όπως το COTY, υπογραμμίζει ακόμη περισσότερο ότι το IONIQ 5 είναι ένα εξαιρετικό και καινοτόμο ηλεκτρικό όχημα που ξεχωρίζει σε μια ανταγωνιστική κατηγορία» δήλωσε ο κ. Michael Cole, President και CEO της Hyundai Motor Europe. «Το IONIQ 5 πρωτοστατεί στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της Hyundai και προωθεί το όραμά μας για κινητικότητα μηδενικών εκπομπών δίνοντας στους πελάτες ακόμη περισσότερες επιλογές».

Το IONIQ 5 βασίζεται στην Electric Global Modular Platform (E-GMP), την πλατφόρμα του Hyundai Motor Group αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δύο επιλογών μπαταριών – 58 kWh ή 72,6 kWh – και κίνηση σε όλους τους τροχούς ή στους πίσω τροχούς. Η έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς και 72,6 kWh διαθέτει μέγιστη αυτονομία 481 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση, σύμφωνα με τον WLTP.

Το IONIQ 5 προσφέρει ισχυρή απόδοση και εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση. Χάρη στην τεχνολογία φόρτισης 800 V και οι δύο επιλογές μπαταριών μπορούν να φορτιστούν από 10% έως 80% σε μόλις 18 λεπτά σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης.

Οι πελάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία Vehicle to Load (V2L) για να τροφοδοτήσουν και να φορτίσουν οποιαδήποτε ηλεκτρονική συσκευή ενώ οδηγούν ή είναι σταθμευμένοι, όπως φορητούς υπολογιστές ή ηλεκτρονικά σκούτερ.

Πηγή: Hyundai

O περιβαλλοντικός οργανισμός επαινεί την Nissan

autoholix.team
-
0
O περιβαλλοντικός οργανισμός επαινεί την Nissan

Η Nissan Motor Co., Ltd. έχει αναγνωριστεί για την ηγετική της θέση στην εταιρική βιωσιμότητα από τον CDP, μια παγκόσμια περιβαλλοντική ΜΚΟ. Οι προσπάθειες της Nissan για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και την προστασία της ασφάλειας των υδάτων, της εξασφάλισαν μια θέση στην περίφημη λίστα A του CDP για δεύτερη φορά από το οικονομικό έτος 2019.

Η ετήσια περιβαλλοντική αναφορά και βαθμολόγηση του CDP αναγνωρίζεται ευρέως ως το χρυσό πρότυπο για την εταιρική περιβαλλοντική διαφάνεια. Ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός επαίνεσε την Nissan για ενέργειες όπως:

  • Την Επιτροπή Παγκόσμιας Περιβαλλοντικής Διαχείρισης και τις περιφερειακές επιτροπές για την ολοκληρωμένη διαχείριση των προκλήσεων της κλιματικής αλλαγής και της ασφάλειας των υδάτων, συμπεριλαμβανομένων των ενεργειών για την αντιμετώπιση πιθανών κινδύνων
  • Το σύστημα απολαβών στελεχών, το οποίο βασίζεται σε δείκτη κλιματικής αλλαγής
  • Τον στόχο της ουδετερότητας άνθρακα για το 2050, που έχει τεθεί για τις λειτουργίες και τον κύκλο ζωής των προϊόντων Nissan
  • Τον κόμβο ηλεκτρικών οχημάτων EV36Zero, που αποτελεί το πρώτο οικοσύστημα παραγωγής EV στον κόσμο
  • Τον στόχο μείωσης NiCO2 του 2030, ο οποίος ευθυγραμμίζεται με την πρωτοβουλία Science Based Target
  • Την αξιολόγηση του κινδύνου για το νερό, σε εγκαταστάσεις παραγωγής παγκοσμίως
  • Τα πρότυπα διαχείρισης των υδάτων αποχέτευσης που είναι αυστηρότερα από τους κανονισμούς και τη διασφάλιση ελέγχου ποιότητας του νερού
  • Την συνεργασία με την τοπικές κοινότητες που στοχεύει στη διασφάλιση της βιωσιμότητας του υδάτινου περιβάλλοντος στις εγκαταστάσεις παραγωγής

Η κλιματική αλλαγή και η λειψυδρία είναι μεταξύ των τεσσάρων βασικών τομέων που εστιάζει το Nissan Green Program, το ενδιάμεσο περιβαλλοντικό σχέδιο της Nissan. Η Nissan δεσμεύεται και επικεντρώνεται στη διαχείριση περιβαλλοντικών κινδύνων και ευκαιριών, σε ολόκληρη την αλυσίδα των δραστηριοτήτων της.

Πηγή:  Nissan

Η Volvo Cars αναγνωρίζεται για την ηγετική της δράση κατά της κλιματικής αλλαγής

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars αναγνωρίζεται για την ηγετική της δράση κατά της κλιματικής αλλαγής

Η Volvo Cars επιβραβεύεται για τη στρατηγική της στη βιωσιμότητα από τον διεθνή μη κερδοσκοπικό περιβαλλοντικό οργανισμό CDP, λαμβάνοντας βαθμολογία Α για τις δράσεις της που στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών, τον περιορισμό των κλιματικών απειλών και τον μετασχηματισμό της σε μία κλιματικά ουδέτερη εταιρεία.

Η επίδοση αυτή τοποθετεί τη Volvo Cars στην υψηλότερη βαθμίδα της λίστας του CDP με τις εταιρείες που μάχονται την κλιματική αλλαγή, μαζί με έναν μικρό αριθμό άλλων εταιρειών. Περισσότερες από 13.000 εταιρείες συμμετείχαν, παρέχοντας δεδομένα για την κλιματική τους επίπτωση, τις απειλές και τις ευκαιρίες. Η υψηλή βαθμολογία της Volvo Cars αντανακλά την ηγετική της θέση όσον αφορά τις κλιματικές φιλοδοξίες και τη δράση για το κλίμα.

«Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι που βλέπουμε ότι η σκληρή δουλειά μας για τη μείωση των εκπομπών και την εξέλιξή μας σε κλιματικά ουδέτερη εταιρεία αναγνωρίζεται από τον CDP», δήλωσε ο Anders Kärrberg (‘Αντερς Κάρμπεργκ), Επικεφαλής Παγκόσμιας Βιωσιμότητας στη Volvo Cars. «Η επίτευξη της ιδιαίτερα τιμητικής βαθμολογίας Α καταδεικνύει ότι βρισκόμαστε στον σωστό δρόμο και ελπίζουμε ότι μπορούμε να εμπνεύσουμε κι άλλες εταιρείες ώστε να κάνουν ακόμη περισσότερα.»

Η Volvo Cars στοχεύει να γίνει μία εταιρεία αποκλειστικά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030 και σχεδιάζει να λανσάρει μία εντελώς νέα οικογένεια αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα επόμενα χρόνια. Πρόκειται για ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια στην αυτοκινητοβιομηχανία, το οποίο εντάσσεται στη φιλοδοξία της Volvo Cars να γίνει κλιματικά ουδέτερη έως το 2040, εργαζόμενη με συνέπεια για να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα σε όλο το εύρος των δραστηριοτήτων της.

Η εταιρεία στοχεύει σε μείωση 40% κατά μέσον όρο του αποτυπώματος άνθρακα στον κύκλο ζωής των αυτοκινήτων της ανάμεσα στο 2018 και το 2025, με δράσεις που συμπεριλαμβάνουν ελάττωση των εκπομπών άνθρακα κατά 25% στην αλυσίδα εφοδιασμού της έως το 2025.

Η Volvo Cars αναλαμβάνει δραστικά μέτρα για να αντιμετωπίσει αυτές τις εκπομπές, στα οποία συμπεριλαμβάνονται επικείμενες συνεργασίες με τη σουηδική εταιρεία κατασκευής χάλυβα SSAB, για την ανάπτυξη χάλυβα χωρίς ορυκτά, και με την επίσης σουηδική εταιρεία μπαταριών Northvolt, για την εξέλιξη και την κατασκευή των βιώσιμων μπαταριών επόμενης γενιάς.

Υπογράφοντας τη διακήρυξη για Μηδενικές Εκπομπές στα Αυτοκίνητα και τα Van στην  κλιματική διάσκεψη του ΟΗΕ, COP26, τον Νοέμβριο, η Volvo Cars προχώρησε συγχρόνως στη θέσπιση εσωτερικής τιμής άνθρακα: 1.000 Σουηδικές Κορώνες ανά τόνο εκπομπών άνθρακα προερχόμενο από όλες τις δραστηριότητές της. Με την κίνηση αυτή, η εταιρεία έγινε ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που εφαρμόζει έναν τέτοιο μηχανισμό τιμολόγησης για τον άνθρακα σε όλο το εύρος της λειτουργίας της.

Πηγή: Volvo

Η BMW iX απέσπασε πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP (Video)

autoholix.team
-
0
Η BMW iX απέσπασε πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP (Video)

H BMW iX κέρδισε πέντε αστέρια σε όλες τις κατηγορίες του Euro NCAP crash test. Στην αξιολόγηση προστασίας ενηλίκων επιβατών, οι δοκιμαστές υπογράμμισαν μεταξύ άλλων την αποτελεσματικότητα του νέου διαδραστικού αερόσακου ανάμεσα στα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, που παρέχει πρόσθετη προστασία από τραυματισμούς σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.

Η ασφάλεια των παιδιών στα πίσω καθίσματα της BMW iX απέσπασε επίσης το υψηλότερο σκορ στις εμπρόσθιες και πλευρικές συγκρούσεις.

Από την άλλη, η ολοκληρωμένη φιλοσοφία ασφάλειας της BMW iX εξασφαλίζει τα υψηλότερα επίπεδα προστασίας επιβατών. Εκτός από τα άριστα συντονισμένα συστήματα συγκράτησης, αυτή περιλαμβάνει εξαιρετικά ανθεκτικές δομές στήριξης και σχεδιασμένες με ακρίβεια ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης που απορροφούν την ενέργεια μιας σύγκρουσης διαφυλάττοντας την ακεραιότητα της καμπίνας επιβατών.

Η δομή αμαξώματος της BMW iX συνδυάζει πλαίσιο από αλουμινένιο χωροδικτύωμα με κλωβό επιβατών από carbon. Εξαρτήματα ιδιαίτερα ανθεκτικά στη στρέψη που κατασκευάζονται από πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) χρησιμοποιούνται στην οροφή, στα πλαϊνά και στο πίσω τμήμα της BMW iX.

Μεταξύ άλλων, η BMW iX διαθέτει σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης με παρέμβαση φρένου που μπορεί να ανιχνεύει πεζούς, δικυκλιστές και οχήματα. Επιπλέον, το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης μπορεί τώρα να αντιδρά και στις στροφές, βοηθώντας στην ελαχιστοποίηση του κινδύνου ατυχήματος με πεζό, όταν το όχημα στρίβει, και σύγκρουσης με επερχόμενα οχήματα σε αριστερή στροφή.

Εάν η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη, ο κίνδυνος τραυματισμού για τους ευάλωτους χρήστες των δρόμων μειώνεται χάρη στα προσεκτικά σχεδιασμένα εξαρτήματα του αμαξώματος και τις εύκαμπτες δομές στο εμπρός τμήμα.

Η BMW iX διαθέτει επίσης ενεργό καπό, που ανασηκώνεται μέσω ενός πυροτεχνικού μηχανισμού, εάν από τα δεδομένα που συλλέγουν οι αισθητήρες διαπιστωθεί κίνδυνος αντίστοιχης σύγκρουσης. Έτσι δημιουργείται μία ζώνη παραμόρφωσης που δεν αφήνει τον πεζό ή τον δικυκλιστή να χτυπήσει στα σκληρά εξαρτήματα του διαμερίσματος του κινητήρα.

Άλλα στάνταρ χαρακτηριστικά της BMW iX περιλαμβάνουν σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού (attention assistant), προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (lane departure warning) και αναγνώριση του ορίου ταχύτητας (speed limit recognition), τα οποία αξιολογήθηκαν πολύ θετικά στο Euro NCAP crash test.

Το πακέτο Driving Assistant Professional προσφέρεται προαιρετικά και περιλαμβάνει επίσης steering και lane guidance assistance. Σε ανεξάρτητη αξιολόγηση, το Driving Assistant Professional της BMW στην iX3 βαθμολογήθηκε επίσης ως “πολύ καλό” από το Euro NCAP.

Πηγή: BMW

1...185186187...425Σελίδα 186 από 425