Η Mercedes-Benz E 300e είναι το πιο τεχνολογικά προηγμένο και οικολογικό μοντέλο της δημοφιλούς σειράς Ε η οποία έχοντας πουλήσει 14 εκατομμύρια αντίτυπα, από τότε που παρουσιάστηκε, έχει γίνει το σύγχρονο έμβλημα της Mercedes Benz.

Όπου και αν γυρίσεις θα δεις μια Mercedes E κάποιας γενιάς, ενώ οι επαγγελματίες οδηγοί σε όλο τον κόσμο εμπιστευόμενοι την αξιοπιστία που προσφέρει η τεχνολογία της εταιρείας και η κλασσική αρχιτεκτονική «διαμήκης κινητήρας μπροστά-κίνηση πίσω» πίνουν νερό στο όνομα της οδηγώντας την.

Ωστόσο, η καθολική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση λόγω –μάλλον- της περιβαλλοντολογικής κρίσης αποφασίστηκε αρκετά βεβιασμένα από τους «άρχοντες των δακτυλιδιών» και έτσι οι περισσότερες εταιρείες θέλοντας να προσαρμοστούν στις αυστηρότερες διατάξεις για τους ρύπους δημιούργησαν τα PHEV (Plug in Hybrid) που λειτουργούν σαν μια προσωρινή γέφυρα μεταξύ του σημερινού κόσμου των κινητήρων εσωτερικής καύσης και του μελλοντικού(?)… εκείνου της ηλεκτροκίνησης.

Η Mercedes-Benz E 300e λοιπόν ανήκει τυπικά στην οικογένεια “EQ Power” που χαρακτηρίζει τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα του γερμανού κατασκευαστή, αλλά ταυτόχρονα χρησιμοποίει το συμβατικό πλαίσιο μιας W213, το οποίο δέχεται το επιπλέον βάρος των 300 περίπου κιλών- που είναι το βάρος των μπαταριών και των υπόλοιπων συστημάτων της ηλεκτροκίνησης.

Όπως και η BMW 530e η Mercedes-Benz E 300e διατηρεί κάτω από το καπό και ένα πανίσχυρο τετρακύλινδρο δίλιτρο κινητήρα που εξασφαλίζει την απαραίτητη αυτονομία, ωστόσο με την χρήση μεγαλύτερων μπαταριών γίνεται πιο «οικολογική» αφού πριν χρησιμοποιήσει τον κινητήρα της μπορεί στα αλήθεια να κινηθεί στην πόλη σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο για λίγο πάνω από 50 χλμ. όταν η BMW στην πράξη δεν ξεπερνά τα 40.

Φυσικά η μεγαλύτερη μπαταρία της Mercedes είναι μια επιλογή που έρχεται με κάποιο κόστος, καθώς μειώνει δραματικά την χρηστικότητα του χώρου αποσκευών σε σύγκριση με το συμβατικό μοντέλο.

Ωστόσο παρότι η E 300e λειτουργεί σαν ένα τεχνολογικό λάβαρο για την Στουτγάρδη, για εμένα εξακολουθεί να αποτελεί έναν γρίφο αφού με το βάρος να φτάνει δύο τόνους- γεμάτη -η Mercedes θα πρέπει να κάνει αρκετά μαγικά για να παντρέψει το αυξημένο βάρος με την πραγματική οικονομία και την άριστη οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει την σειρά Ε.

Πιστεύετε στα μαγικά?

Εμφάνιση

Τα «μαγικά» ξεκινούν χωρίς καθυστέρηση  από την εξωτερική εμφάνιση της Mercedes-Benz E 300e που καταφέρνει  με επιτυχία να κρύψει τις διόλου ευκαταφρόνητες διαστάσεις του πεντάμετρου αμαξώματος– που συγκεκριμένα είναι ΜxΠxΥ: 4.935 x 1.852 x 1.481 mm!

Η διακριτική εμφάνιση δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι μπορεί κάποιος να μπερδευτεί και να νομίζει ότι κοιτάζει κάτι που δεν είναι πολύ ακριβό, καθώς τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και η ευμεγέθης μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι στο κέντρο της δεν αφήνουν καμία αμφιβολία….

Το προφίλ του μπροστινού μέρους συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς, ενώ η τύπου «καρχαρίας» μάσκα χαμηλά στον προφυλακτήρα δημιουργεί μια πολύ επιθετική εικόνα.

Δίνοντας προτεραιότητα στην αεροδυναμική τόσο το μπροστινό μέρος όσο και το πίσω μέρος του sedan αμαξώματος είναι «στρογγυλεμένα» ώστε να επιτύχουν τον κορυφαίο αεροδυναμικό συντελεστή CX 0,23 και έτσι δημιουργούν πάντα την ψευδαίσθηση ότι κοιτάς ένα πιο μικρό αυτοκίνητο που θα μπορούσε να είναι ας πούμε μια C Class.

Την σύγχυση με τα μικρότερα μοντέλα την διαλύουν τα «αριστοκρατικά» (…τι επίθετο έγραψα τώρα… μήπως τελικά είμαι πράγματι της Τάξεως μας η ψωνάρα?) πίσω φωτιστικά σώματα, οι ζάντες της AMG με ελαστικά 275/40R10 πίισω-245/45R18 μπροστά- και φυσικά το προφίλ του αυτοκινήτου που αδυνατεί να κρύψει τα 3 μέτρα του μεταξονίου (2.939 mm).

Θεωρώ πάντως μεγάλη επιτυχία της Mercedes το ότι έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα που προκαλεί την ψευδαίσθηση ότι είναι μικρότερο σε διαστάσεις από ότι πραγματικά είναι, αφού στην εποχή που ζούμε μπορεί να είναι απολαυστικό να ζεις την άνεση ενός μεγάλου αυτοκινήτου όμως καλό είναι να μην προκαλείς ταυτόχρονα ακραία ζήλεια!

Πιστεύω ότι εάν αφαιρέσεις τα σηματάκια από το πίσω μέρος τότε αρκετοί από τους περαστικούς μπορεί και να νομίζουν ότι βλέπουν την πιο προσιτή C Class-και αυτό είναι μεγάλη επιτυχία!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την υπερβολικά φαρδιά και βαριά πόρτα της Mercedes-Benz E 300e δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου που σε περιβάλλει.

Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση, αφή και όσφρηση χορταίνουν τον εγκέφαλό με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά με την λέξη πολυτέλεια!

Αρχικά τρόμαξα από το πόσο μακριά βρίσκεται η θέση του συνοδηγού καθώς το αυτοκίνητο είναι πολύ φαρδύ. Και όμως μόλις καθίσεις στην θέση του οδηγού η αίσθηση που αποκομίζεις δεν σε κάνει να νοιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα landyacht όπως σε κάνει να νοιώθεις για παράδειγμα η 5αρα του ανταγωνιστή, αλλά αντίθετα όλα μοιάζουν πιο κοντά σου και ανθρώπινα θυμίζοντας περισσότερο την νέα 3αρα!

Φυσικά όταν σηκώσεις το βλέμμα σου και περιεργαστείς το ταμπλό είναι ξεκάθαρό ότι κάθεσαι σε ένα εξαιρετικά πολυτελές και μεγάλο αυτοκίνητο από την Στουτγάρδη.

Οι δύο τεράστιες ψηφιακές οθόνες των 12,5’’ (στάνταρ 10,25’’) εισάγουν τον οδηγό στην νέα ψηφιακή εποχή όπου οι οθόνες  προσφέρουν τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό.

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τέσσερεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγείτε είναι αποτέλεσμα μιας παράδοσης 120 χρόνων.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού, είναι μια πολύ έξυπνη και πρακτική ιδέα αφού ταυτόχρονα ελευθερώνει χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Σίγουρα η χρήση του συστήματος του διζωνικού κλιματισμού είναι δύσκολη για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη, καθώς τα μικρά πλήκτρα και η πολύ μικρή γραμματοσειρά με την οποία  προβάλει τις ενδείξεις στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης κάνουν την ζωή του οδηγού δύσκολη…

Αντίθετα, η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) είτε από την οθόνη αφής, είτε από το μάλλον υπερευαίσθητο pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο οπτικά τιμόνι προσθέτει πόντους στην καθημερινή εμπειρία της συμβίωσης.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Θέλετε να διαβάσετε ή να υπαγορεύσετε και να στείλετε SMS; Κανένα πρόβλημα! Ελέγχει τον καιρό στον προορισμό σας, αλλάζει το ραδιοφωνικό σταθμό, ή βρίσκει τον προορισμό στο navigator!

Το μόνο που χρειάζεται για να ξεκινήσουν όλα είναι δύο λέξεις: «Hey Mercedes» και φυσικά να ξέρετε αγγλικά για να συνεχίσετε..

Ωστόσο απορώ πως γίνεται να μην έχει μπει στον κόπο η Mercedes να έχει κάνει το αυτοκίνητο που κοστίζει κοντά €70Κ να αντιδρά στα ελληνικά, όπως αντιδρά στα αγγλικά, τα γερμανικά και άλλες 10 γλώσσες που περιλαμβάνουν και τα τουρκικά…

Πάντως για να ολοκληρώσω την εμπειρία των συστημάτων του συστήματος πολυμέσων MBUX, θα πρέπει να αναφέρω και την εντυπωσιακή λειτουργία επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας (Augmented Reality) που συνδυάζει την 3D εικόνα του navigator με εκείνη μιας κάμερας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σας δείχνει τον δρόμο που πρέπει να στρίψετε με μια πινακίδα που αναγράφει το όνομα του!

Στην οθόνη που βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό και απεικονίζει τον πίνακα οργάνων, το στροφόμετρο των εκδόσεων με θερμικό κινητήρα έχει δώσει την θέση του σε ένα όργανο διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας που σίγουρα βοηθά τον οδηγό να χειρίζεται πιο αποτελεσματικά την ισχύ της μπαταρίας.

Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα είτε με κορυφαίας ποιότητας αλουμίνιο και χορταστικά μαλακά πλαστικά όπου και να κοιτάξεις, αλλά η στήριξη της κεντρικής κονσόλας δεν με έπεισε για την συναρμογή της.

Γενικότερα η ποιότητα στο εσωτερικό δεν επιδέχεται κριτική, όμως νομίζω ότι η 5αρα της BMW εξακολουθεί να εκπέμπει περισσότερη ποιότητα στο εσωτερικό της.

Παρόλα αυτά το ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix δίνει μηδενικές ενδείξεις οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Δ.Λ.Δ. και έτσι η Mercedes-Benz E 300e αρίστευσε σε όλες τις δοκιμασίες και βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια!

Η όλη εικόνα στο εσωτερικό μοιάζει υπερβολικά με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.

Χώροι/Άνεση

Χάρη στις μεγάλες επιφάνειες γυαλιού που χαρίζουν φως και ορατότητα σε όλους τους επιβάτες, αλλά και τις μεγάλες γωνίες που ανοίγουν οι όλες οι πόρτες, η W213 είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τους οικογενειάρχες.

Με εντυπωσίασε τόσο η ευκολία που μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο, όσο και η αίσθηση ευρυχωρίας στην περιοχή των ώμων και των αγκώνων των εμπρός επιβατών.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα έχουν μια υπέροχη επένδυση από δέρμα σουέτ και παρέχουν αρκετή πολυτέλεια και άνεση, όμως σε ότι αφορά την πλευρική στήριξη στις στροφές θα μπορούσαν να ήταν πολύ καλύτερα…

Όπως είναι αναμενόμενο οι χώροι για τους επιβάτες της Mercedes Ε 300 e είναι τεράστιοι.

Η βασική πεντάδα μιας ομάδας μπάσκετ θα ταξιδέψει με σχετική άνεση για μια μεγάλη απόσταση έχοντας χώρο τόσο για τα γόνατα τους όσο και για τα κεφάλια τους, ενώ αν μιλήσουμε για φυσιολογικούς ανθρώπους κάτω του 1,95m οι αποστάσεις μεταξύ των επιβατών και η ησυχία που επικρατεί μέσα στην W213-ειδικά όταν κινείται ηλεκτρικά  θα τους κάνει να νοιώσουν μοναξιά.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω πάνε- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια- ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εκνευριστικά μεγάλος!

Στο μόνο που υστερεί κάπως είναι στην άνεση του μεσαίου επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του, αλλά από την άλλη πλευρά χάρη στο μεγάλο πλάτος του αμαξώματος οι χώροι είναι υπεραρκετοί για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Οι μπαταρίες φιλοξενούνται στον χώρο κάτω από το πορτμπαγκάζ με το ντεπόζιτο βενζίνης να έχει μετακομίσει κάτω από το πίσω κάθισμα και να έχει μικρύνει κατά 10 λίτρα σε χωρητικότητα.

Στον χώρο αποσκευών βρίσκεται και το μεγαλύτερο πρόβλημα της PHEV εκδοχής της Ε Class καθώς για να χωρέσει η μπαταρία των 13,5 kWh  ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί κατά 170 λίτρα(!) από τα 540 στα 370 λίτρα –και κυρίως έχει δημιουργηθεί ένα σκαλοπάτι που στενεύει το άνοιγμα του χώρου αποσκευών.

Κινητήρες

Η Mercedes Ε 300 e εξοπλίζεται με τον γνωστό τετρακύλινδρο κινητήρα των 1.991 cc ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και τον άμεσο ψεκασμό αποδίδει εύκολα 211 ίππους στις 5,500σαλ και 350 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 1.600-4.000 σαλ.

Ο βενζινοκινητήρας της διαμήκους τοποθέτησης  βρίσκεται πίσω από τον νοητό άξονα των μπροστινών τροχών και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει ακόμη 122 PS  και 440Nm ροπής, ανεβάζοντας την συνολική ισχύ στα 320 άλογα και την ροπή– κρατηθείτε… στα 700Nm!

Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του 9τάχυτου  αυτόματου κιβωτίου 9G-TRONIC με μετατροπέα ροπής συνεισφέροντας με την δύναμη του πριν το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τροφοδοτείται από μια υδρόψυκτη συστοιχία μπαταριών Li-ion 13,50 kWh.

Μπορεί θεωρητικά με αυτή την αρχιτεκτονική ο ηλεκτροκινητήρας να αντιμετωπίζει μεγαλύτερες τριβές, όμως έχει το πλεονέκτημα  ότι χρησιμοποιεί τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων με αποτέλεσμα να μπορεί να είναι ιδιαίτερα αργόστροφος (1,800 σαλ) και συνεπώς πιο οικονομικός και αθόρυβός.

Μπορεί όλα αυτά να σας φαίνονται περίπλοκα, όμως στην πράξη η χρήση του αυτοκίνητου είναι εξαιρετικά απλή και όλα γίνονται αυτόματα με έναν ανεπαίσθητο τρόπο και χωρίς να χρειαστεί να καταβάλετε καμία προσπάθεια.

Για να καταλάβετε πόσο μελετημένο είναι το αυτοκίνητο, όταν κινήστε με τον ηλεκτροκινητήρα τα λάδια και τα ψυκτικά υγρά του βενζινοκινητήρα θερμαίνονται και διατηρούνται ζεστά, έτσι ώστε αν ο κινητήρας πάρει μπροστά να είναι πάντα σε θερμοκρασία λειτουργίας και να μην έχει φθορές!

Στην συνέχεια- και ανάλογα με τις περιστάσεις, η δύναμη που παράγεται- είτε από τον κάθε κινητήρα χωριστά, είτε από την συνεργασία των δύο κινητήρων- μεταφέρεται στο 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και από εκει αποκλειστικά στους πίσω τροχούς-κάτι που είναι πάντα καλό!

Γενικά το πέρασμα από την ηλεκτροκίνηση στην χρήση και του βενζινοκινητήρα είναι εξαιρετικά ομαλό και χωρίς κραδασμούς, όμως εάν αυτό συμβεί κάτω από πίεση τότε ο θόρυβος από τον βενζινοκινητήρα φτάνει σχετικά εύκολα στην καμπίνα και ενοχλεί με τον τραχύ του ήχο.

Επιδόσεις/Οικονομία

Χάρη στην κτηνώδη ροπή των 700Νm, και τους 320 ίππους η Mercedes Ε 300 e Plug in Hybrid είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο που παρά τα 1,985 κιλά του βάρους της επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 5.8 sec, ενώ η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 245 km/h.

Προσωπικά δεν τόλμησα να φτάσω την τελική ταχύτητα, αλλά με διαβεβαίωσαν κάτι κατάπτυστοι «καμικάζι» των ασφάλτωνε -και εγώ δεν έχω λόγο να τους αμφισβητήσω.

Οι εκπομπές CO2 με τις μπαταριές πλήρως φορτισμένες βρίσκεται στα 35 g/km και η κατανάλωση στα μόλις 2,1 lt/100 km κατά WLTP.

Αντιλαμβάνεστε φυσικά ότι το νούμερο αυτό δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα καθώς εξαρτάται από το πόσο συχνά θα εκμεταλλεύεστε την ηλεκτροκίνηση και από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες.

Η πραγματική μέση κατανάλωση που πέτυχα ήταν περίπου 4 lt/100km για αστικές μετακινήσεις μήκους περίπου 140 χιλιομέτρων, ενώ στο ταξίδι για απόσταση περίπου 300 χλμ η κατανάλωση σκαρφάλωσε περίπου στα 7. 5 λίτρα/100 χλμ

Η πραγματική μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν περίπου 5 lt/100km-με πολλές φορτίσεις οδήγηση, ενώ  ο χρόνος φόρτισης σε απλή οικιακή παροχή των 2,3 kW είναι περίπου  πέντε ώρες και σε wallbox των 7,4 kW είναι μόλις  1,5 ώρες.

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 40-50 χλμ από το σπίτι σας  μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €1,70 να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε χρήματα για καύσιμα. Το κόστος αυτό είναι θεωρητικά χαμηλότερο από το να πηγαίνατε στην δουλειά σας ακόμη και με την αστική συγκοινωνία!

Ανάρτηση /Πλαίσιο

Η Mercedes Ε 300 e (W213) έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους και κατανομή 45 : 55 (εμπρος/ πίσω), ενώ η ακαμψία της δομής του αμαξώματος και των βάσεων της ανάρτησης έχουν αυξηθεί σημαντικά.

Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος-και ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό αίσθησης ασφάλειας που παρέχει η η E300 στον οδηγό.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους και στους δύο άξονες και η κρεμαγιέρα  με την ηλεκτρική υποβοήθηση να προσφέρει ένα κύκλο στόφας ακτίνας 5,8 μέτρων.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού χάρη στην μεταβλητής σχέσης κρεμαγιέρα.

Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα έλεγχου του παρκαρίσματος το να σταθμεύσεις την Mercedes-Benz E 300e μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης γίνεται με ευκολία. Έτσι κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ και η διαδικασία παρκαρίσματος συνηθίζεται μετά από λίγο.

Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες να καταπίνουν τις λακκούβες με εντυπωσιακή άνεση ενώ η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που όμως διαταράσσεται κάπως όταν μπαίνει σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας καθώς η χροιά του ήχου του είναι κάπως τραχιά.

Στην ήρεμη κίνηση όμως ακόμη και με τον βενζινοκινητήρα,  ο θόρυβος του κινητήρα, όσο και εκείνοι των ελαστικών και του αέρα μένουν έξω από την καμπίνα της νέας της E 300 pHEV που λάμπει στον τομέα της ποιότητας κύλισης.

Πάντως μέσα στην πόλη το ρεύμα συνήθως επαρκεί για περισσότερα από  50 χλμ ενώ επιλέγοντας το πρόγραμμα «Electric» και χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι μπορεί να καθοριστεί το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας σε τέσσερα στάδια: D+, D, D- και D— επιτρέποντας και την οδήγηση με ένα μόνο πετάλι.

Η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνσεις, και το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Στον αυτοκινητόδρομο

Η σειρά W213 είναι ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να κινείται με υψηλές ταχύτητες στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητοδρόμους.

Η κορυφαία αεροδυναμική και ηχομόνωση συνδυάζονται με το 9τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που κρατά τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές κάνοντας το ταξίδι με 140 χλμ και 1,800 σαλ μια πραγματικά ξεχωριστή εμπειρία.

Είναι το αυτοκίνητο που διαξιολογεί την ύπαρξη του περιοριστή της τελικής ταχύτητας καθώς το να βρεθείς να κινείσαι καταλάθος με 160-170 χλμ/ω είναι κάτι που μπορεί να συμβεί εύκολα.

Το αυξημένο βάρος βέβαια σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί. Αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο παρά τον αεροδυναμικό του σχεδιασμό αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει.

Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υψηλές ταχύτητες κάνοντας τις  παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται καπου μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα εντυπωσιακά για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο 7,3 λίτρα/100 χλμ, εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 14 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Έχοντας βιώσει την άψογη ποιότητα κύλισης μέσα στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, αλλά και το αυξημένο κατά τουλάχιστον 250 κιλά βάρος  σε σχέση με την απλή Ε250 περίμενα να χρειάζονται μεγάλοι συμβιβασμοί στην οδήγηση σε ορεινές διαδρομές.

Ναι, η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη και οι αντιστρεπτικές επιτρέπουν κάποιες κλίσεις στις στροφές, όμως στην απότομη μεταφορά βάρους -που παρατηρείται για παράδειγμα στις διαδοχικές στροφές αγαπημένων διαδρομών, οι αντιστρεπτικές μοιάζει να «ζωντανεύουν» και να αλλάζουν την σκληρότητα τους προσφέροντας πλήρη έλεγχο στο αυτοκίνητο που γέρνει.

Επειδή η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς το κάμπερ της μπροστινής ανάρτησης μοιάζει να είναι αρκετά αρνητικά ρυθμισμένο και να επιτρέπει στους τροχούς να διατηρούν την επαφή τους με τον δρόμο όταν γέρνει το βαρύ αυτοκίνητο.

Αυτό επιτρέπει στο τιμόνι να έχει μια εξαιρετική αίσθηση μέσα στην στροφή και να παρουσιάζεται απρόσμενα πληροφοριακό.

Πραγματικά λάτρεψα την άριστη αίσθηση του τιμονιού  και την γεωμετρία της ανάρτησης που δεν επιτρέπει στο μπροστινό μέρος να παρουσιάσει υποστροφή ότι και αν συμβεί.

Ίσως να βοηθούν και τα πολύ φαρδιά ελαστικά που στον πίσω άξονα έχουν διάσταση 275, όμως η Mercedes-Benz E 300e παρά τις αναπόφευκτες κλίσεις μέσα στην στροφή εμφανίζεται απολύτως ουδέτερη και «αμνηστεύσιμη» παντού.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση είναι ουδέτερη και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Mε το ESP κλειστό η Ε300 θα επιτρέψει μια αρχοντική υπερστροφή κατά την έξοδο από μια γλιστερή φουρκέτα και καθώς η πισώβαρη κατανομή βάρους 45/55 κάνει το πίσω μέρος να αργεί να γυρίσει στην θέση ισορροπίας του,  αυτό είναι κάτι που ο οδηγός μπορεί να το εκμεταλλευτεί και να πλασάρει το θηρίο από την προηγούμενη στροφή, στην επόμενη, ΚΟΚ!

Ναι γέρνει, αλλά χάρη στα φαρδιά ελαστικά ο έλεγχος και η πληροφόρηση στο τιμόνι μπορούν να την κάνουν διασκεδαστική- κάτι που δυστυχώς δεν συμβαίνει στο αντίπαλο δέος από το Μόναχο, που στις διαδοχικές στροφές μπουρδουκλώνεται.

Για όσους δεν το γνωρίζουν είμαι περισσότερο «BMWδού» από ότι «Μερσεντού» αλλά αυτό το μεγάλο sedan με έκανε να το ξανασκεφτώ… καθώς η συμμαζεμένη εμφάνιση και ο τρόπος με τον οποίο ελέγχεται το αμάξωμα στις στροφές ξεπερνά την 5ρα με ευκολία και θυμίζει 3αρα!

Φυσικά οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να μας επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν αποφασίσουμε  να συμπεριφερθούμε στην Mercedes-Benz E 300e σαν να ήταν κάποιο GT-R  που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη.

Με κλειστό το ESP απαιτεί προσοχή αν αποφασίσετε να οδηγήσετε με το πλάι και ξεπεράσατε τις 30 μοίρες υπερστροφής καθώς εάν οι μπαταρίες είναι οι πλήρως φορτισμένες και ο δρόμος γλίστρα η ροπή που φτάνει στα φαρδιά ελαστικά είναι και υπερβολικά πολλή και απότομη!

Αυτό σε συνδυασμό με το βάρος από τις μπαταριές που βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου θα κάνουν την ουρά να αντιδρά πολύ απότομα όταν αρχίσει να φεύγει και να αργεί να επανέλθει σε ισορροπία όταν θελήσετε να το μαζέψετε πριν ολοκληρώσει την τροχιά του.

Δεν ξέρω ποιος θα πάρει μια Mercedes-Benz E 300e για να την οδηγήσει με αυτόν τον τρόπο …

Αν με ρωτάτε, το καλύτερο που έχετε να κάνετε όταν νοιώσετε την ανάγκη να κινηθείτε γρήγορά είναι να  αφήσετε το stability control να κάνει αυτό που ξέρει-και εσείς να διασκεδάσετε οδηγώντας με καθαρές γραμμές  και ασφάλεια σε ταχύτητες που ακονίζουν το μυαλό και παγώνουν τα χείλη στην θέση «χαμόγελο»!

Φυσικά, αν επιμένετε στην πιο διασκεδαστική οδήγηση ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε την πιο ελαφριά και ισορροπημένη Ε250 που είμαι σίγουρη ότι θα σας ικανοποιήσει περισσότερο.

Πάντως το ΜΙΝΙ Countryman SE και η 300e είναι τα μόνα PHEV που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα και μπορώ να πω ότι η ανάρτηση τους διαχειρίζεται με άψογο τρόπο το επιπλέον βάρος και την ανισσοροπία στην κατανομή βάρους που επιφέρει η ηλεκτροκίνηση.

Μπράβο στην MB λοιπόν για αυτή την απρόσμενη εμπειρία!

Συμπέρασμα

Είναι δύσκολο να κρίνει κάποιος ένα σχεδόν άριστο αυτοκίνητο σαν την Mercedes-Benz E 300e, αλλά ευτυχώς για εμένα η PHEV έκδοση της E Class έχει δυο-τρία μειονεκτήματα που κάνουν την δουλειά μου πιο εύκολη!

Το πρώτο είναι ότι ο χώρος αποσκευών είναι μικρός και με ακανόνιστο σχήμα, το δεύτερο έχει να κάνει με τον τραχύ ήχο του βενζινοκινητήρα στις υψηλές σαλ και το τρίτο, φυσικά, έχει να κάνει με την τιμή που ξεκινά από τα €68.620 και που νομίζω ότι μπορεί να «ογδονταρίσει» για ένα βαρυφορτωμένο  με έξτρα αυτοκίνητο σαν αυτό της δοκιμής.

Προσωπικά αν έκανα μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο-και είχα τόσα χρήματα- θα  προτιμούσα κάποια πετρελαιοκίνητη έκδοση της W213, ωστόσο τα φορολογικά κίνητρα και η πρόσφατη απόφαση της κυβέρνησης να επιτρέπει στα υβριδικά και τα ηλεκτρικά να κινούνται κάθε μέρα στον δακτύλιο θα με έβαζαν σε σοβαρές σκέψεις αν έπρεπε να κινούμαι καθημερινά στο κέντρο της Αθήνα.

Νομίζω ότι για ένα κορυφαίο στέλεχος σε μια εταιρεία το υψηλό κόστος κτήσης έρχεται σε δεύτερη μοίρα καθώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα αγοραστεί με leasing που έχει φορολογικά προνόμια για την εταιρεία, θα κυκλοφορεί καθημερινά στο κέντρο και ο οδηγός του δεν θα επιβαρύνεται με επιπλέον φόρο για την χρήση του.

Η λογική λέει ότι εάν αυτός ο ευκατάστατος συμπολίτης μας οδηγούσε μόνο 60 χλμ την ημέρα, τότε αντί να πληρώνει 5 λίτρα αμόλυβδης Χ 1,6 €= 8,5 € (Υπολογίζουμε την κατανάλωση μιας Ε 250 στα 7, 5 λιτρα/100 χλμ),  θα χρειαζόταν για την ίδια απόσταση λιγότερα από2,00€ για το απαιτούμενο ρεύμα.

Θα εξοικονομούσε κάθε ημέρα 6,5 €, δηλαδή σχεδόν  €200 τον μήνα… δηλαδή, μόνο από την εξοικονόμηση καυσίμων θα μπορούσε να πληρώσει ένα σημαντικό μέρος  του leasing, για να μην συζητήσουμε και για τις διαφορές φοροαπαλλαγές που με ένα καλό λογιστή θα εξαφανίσουν και ένα ακόμη μέρος της δόσης…

Αν κάνετε περισσότερα από 60 χλμ/ημέρα, η απλοϊκή αυτή άσκηση μεταβάλλεται -προς το καλύτερο εάν μπορείτε να φορτίζετε και στο σπίτι και στην δουλειά-και προς το χειρότερο εάν δεν μπορείτε.

Πρόκειται ίσως για το πιο καλοστημένο PHEV της αγοράς που παρότι παρέχει στον ιδιοκτήτη prestige επίπεδου S Class απέναντι σε όσους γνωρίζουν, καταφέρνει χάρη στην διακριτική εμφάνιση να είναι αποδεκτή σαν μια C Class απέναντι σε όσους δεν γνωρίζουν.

Μην με ρωτάτε αν θα έπαιρνα ποτέ μου ένα τέτοιο αυτοκίνητο καθώς είναι γνωστό ότι σε αυτά τα χρήματα η καρδιά μου είναι  λογοδοσμένη… αλλού…

Ωστόσο, αν εσείς μπορείτε να πάρετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο νομίζω ότι δύσκολα θα βρείτε κάτι καλύτερο στην αγορά.

Δεν με ευχαρίστησε

• Η υψηλή τιμή κτήσης και ο τραχύς ήχος του κινητήρα στις υψηλές σαλ
• Ο μικρός και δύσχρηστός χώρος αποσκευών και κάποιες ατέλειες στην εργονομία του συστήματος κλιματισμού.

Θα Θυμάμαι

• Την οικονομία και την εκπληκτική ποιότητα κύλισης στο αστικό περιβαλλον.
• Τους χώρους και την απρόσμενα καλή οδική συμπεριφορά στο ταξίδι και τις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Mercedes-Benz E 300e