Αρχική Blog Σελίδα 204

Ο Καζούκι Νακατζίμα στο Autoholix: «Το συμβάν του 2016 λειτούργησε ως game charger για εμάς, πιο δύσκολος ο ανταγωνισμός στον φετινό αγώνα»

Aristeidis Katsidis
-
0
Ο Καζούκι Νακατζίμα στο Autoholix: «Το συμβάν του 2016 λειτούργησε ως game charger για εμάς, πιο δύσκολος ο ανταγωνισμός στον φετινό αγώνα»

Ο τριάκις πρωταθλητής του 24h Le Mans και οδηγός της Toyota Gazoo Racing Europe, Kazuki Nakajima μίλησε αποκλειστικά στο Autoholix.com και τον Άρη Κατσίδη ενόψει του φετινού αγώνα του Le Mans, που θα γίνει στις 21-22 Αυγούστου σχετικά με τις απόψεις του για τον φετινό αγώνα, για τον νέο αυτοκίνητο της ομάδας, αλλά και για τις αναμνήσεις του από τον αγώνα.

Ο 36χρονος Ιάπωνας οδηγός έχει καταφέρει πολλές επιτυχίες στο Le Mans και στο FIA WEC  και έχει αποκτήσει πολύ μεγάλη εμπειρία αφού αγωνίζεται εκεί από το 2012. Πιο συγκεκριμένα, έχει κατακτήσει μεταξύ άλλων τις 24h Le Mans το 2018, το 2019 και το 2020, αλλά και το πρωτάθλημα του WEC την σεζόν 2018-2019 μαζί με τους Fernando Alonso και Sebastian Buemi και έγινε ο δεύτερος χρονικά Ιάπωνας που το καταφέρνει αυτό, μετά τον Toshi Arai και ο πρώτος οδηγός από την χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου που κέρδισε στον αγώνα της Γαλλικής πόλης με Ιαπωνικό αυτοκίνητο.

To μήλο κάτω…από την μηλιά θα πέσει αφού αποτελεί γιος του πεντάκις πρωταθλητή της Ιαπωνικής Formula 2, Satoru Nakajima και φυσικά έχει την ταχύτητα στο dna του. Ξεκίνησε να κάνει karting το 1996 και ήταν πρωταθλητής του Suzuka Formula ICA το 1999, πριν αποφοιτήσει, έχοντας υποτροφία στο πλαίσιο των νέων οδηγών της Toyota. 

To 2002, o Nakajima κέρδισε υποτροφία στην Formula Toyota, οπού έγινε πρωταθλητής ένα χρόνο αργότερα (2003) και μετέβη το 2004 στην Ιαπωνική Formula 3, οπού εκεί κέρδισε δύο αγώνες μέσα στην σεζόν με την TOM’s Dallara F304-Toyota, ενώ κατετάγη δεύτερος το 2005. 

Ο Ιάπωνας έκανε το βήμα στην Ευρώπη με την Manor Motorsport Dallara F305-Mercedes-Benz στο F3 Euroseries το 2006 σε μια διοργάνωση που συμμετείχαν μεταξύ άλλων και ο Sebastian Vettel και Paul Di Resta, ενώ από το 2007 έως το 2009 βρέθηκε στην Williams στην F1, κάνοντας το ντεμπούτο του στο GP της Βραζιλίας.

Τα επόμενα χρόνια επέστρεψε στην Formula Ιαπωνίας και στο Super GT, αλλά το 2012 έγινε μέλος της Toyota για τους αγώνες αντοχής και έγραψε την δική του ιστορία στο άθλημα, κατακτώντας τρεις τίτλους.

Η Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία επέστρεψε στους αγώνες αντοχής το 2012 και από τότε έχει πάρει πέντε pole positions, έχει κερδίσει τρεις αγώνες και βρέθηκε και τις εννιά φορές στο βάθρο Le Mans. Το Toyota GR010 Hybrid θα κάνει την εμφάνιση του στον φετινό αγώνα, ενώ υπενθυμίζουμε ότι έχει 3.5L V6 twin-turbo petrol κινητήρα που συνδέεται με τους πίσω τροχούς και ένα υβριδικό σύστημα με μπαταρία που συνδέεται με τους μπροστινούς τροχούς. Είναι ένα sports prototype racing car και διαδέχεται το Toyota TSO50 Hybrid, το οποίο από το 2016 και το 2020 έφερε δύο double παγκόσμια πρωταθλήματα WEC και τρεις νίκες στο Le Mans (2018-2020).

Στον φετινό ημερήσιο αγώνα της Γαλλικής πόλης, ο Nakajima θα έχει συνοδηγούς με το αυτοκίνητο της Toyota με το νούμερο οχτώ, τον Sebastian Buemi και τον Brendon Hartley, την σύνθεση που νίκησε την περσινή σεζόν. Φέτος πέτυχαν νίκες τόσο στο 6h Spa-Francorchamps, όσο και στο 8h του  Portimao, ενώ βρίσκονται στην πρώτη θέση στο WEC με 75 πόντους.

Στην κατηγορία του Hypercar πέρα από τα δύο αυτοκίνητα της Toyota βρίσκονται και δύο αυτοκίνητα της Αμερικανικής Scuderia Cameron Glickenhaus, αλλά και ένα από την Alpine. Ο φετινός ημερήσιος αγώνας όπως ο κάθε χρόνο αναμένεται να είναι δύσκολος και υπολογίζεται ότι ένα αυτοκίνητο της Toyota θα κάνει 25.000 αλλαγές ταχυτήτων, 4.000 χιλιόμετρα διανυόμενα με το γκάζι και πάνω από δύο εκατομμύρια περιστροφές τροχών, κάτι που αποδεικνύει και στατιστικά ότι το Le Mans είναι ένα πραγματικά δύσκολο τεστ αγώνα αντοχής.

Έτσι νίκησε τρεις φορές το Le Mans 

Ο πρώτος αγώνας που ο Kazuki Nakajima στέφθηκε νικητής στην πίστα στην περιοχή του Sarthe ήταν το 2018, έχοντας για συνοδηγούς τους Sebastien Buemi και Fernando Alonso. Σε εκείνο τον αγώνα, τα δύο TS050 HYBRID διένυσαν μαζί 5.286km και άλλαξαν θέσεις αρκετές φορές κατά τη διάρκεια του αγώνα, αλλά ένα πρόβλημα στα καύσιμα για το αυτοκίνητο νούμερο 7, είχε ως αποτέλεσμα ο Nakajima να πάρει την καρό σημαία με προβάδισμα δύο γύρων από τον δεύτερο και δώδεκα γύρους από τον τρίτο.

Το 2019 ο Ιάπωνας έκανε με την ίδια σύνθεση το back to back, αφού μπροστά σε 250.000 θεατές, πήρε την νίκη σε πολύ ανταγωνιστικό αγώνα, το οποίο κρίθηκε όταν η Toyota νούμερο εφτά έπαθε ένα κλατάρισμα, το οποίο τους κόστισε χρόνο και για αυτό τερμάτισαν δεύτεροι, με πρώτη να τερματίσει η Toyota με το νούμερο οχτώ.

Οι Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima και Brendon Hartley ήταν οι νικητές του αγώνα του 2020, έχοντας διαφορά πέντε γύρων από τον δεύτερο. Τα δύο αυτοκίνητα της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας πήγαιναν μαζί στις πρώτες ώρες του αγώνα, αλλά μια κατεστραμμένη εξάτμιση στο Νο7, έδωσε ένα ξεκάθαρο προβάδισμα στο Νο8, κάτι που διατηρήθηκε μέχρι το τέλος και για αυτό το λόγο ο Kazuki Nakajima έγινε ο πιο επιτυχημένος Ιάπωνας οδηγός στο La Sarthe.

Αναλυτικά όλα όσα απάντησε ο Kazuki Nakajima στο Autoholix.com και στον Άρη Κατσίδη: 

Πρώτα από όλα θέλω να μου πεις τις πρώτες σκέψεις σου για το φετινό Le Mans. Τι περιμένεις από τον φετινό αγώνα;

Τον φετινό χρόνο έχουμε καινούργιο αυτοκίνητο και επίσης έχουμε και ανταγωνιστές, που είναι η Glickenhaus και η Alpine. Νομίζω ότι θα είναι δύσκολος αγώνας, υπάρχει πιο δύσκολος ανταγωνισμός σε σχέση με τα τελευταία χρόνια. Το πρώτο πράγμα είναι να βρούμε στους εαυτούς μας, θα υπάρχει πιο δύσκολος ανταγωνισμός σε σχέση με πέρσι, αλλά και επειδή έχουμε καινούργιο αυτοκίνητο και είδαμε τι έγινε και στην Monza. Ελπίζω να είμαστε καλοί, να μην έχουμε κανένα πρόβλημα, αλλά θεωρώ ότι θα γίνει πιο challenging αν έχουμε θέμα με το αυτοκίνητο. Μιλώντας για τους ανταγωνιστές, η Glickenhaus ήταν σταθερή με πολύ καλή ταχύτητα στην Monza, πράγμα που σημαίνει ότι θέλουν επίσης να είναι γρήγοροι και στο Le Mans. Θα είναι πολύ δυνατοί, θα έχουν ρυθμό. Στην Alpine, είναι σαφές ότι έχουν μεγάλη αξιοπιστία στο αυτοκίνητο τους , επειδή έτρεχαν με το ίδιο αμάξι τα τελευταία χρόνια και είναι prototype car. Για αυτό, δεν πρέπει να κάνουμε πολλά λάθη, αλλιώς θα είναι δύσκολο να κερδίσουμε, οπότε νομίζω ότι υπάρχουν αρκετές προκλήσεις φέτος.

Ποιες είναι οι απόψεις σου για το νέο αυτοκίνητο, την Toyota GR010 Hybrid;

Ναι, ως οδηγός είναι πάντα ωραίο να έχω ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Είναι πάντα κάτι συναρπαστικό και είναι σαν ένα “καινούργιο παιχνίδι” για τον οδηγό. Αλλά την ίδια στιγμή, ήταν αρκετά μεγάλο challenge η προσαρμογή στο νέο αυτοκίνητο, γιατί οι ρυθμίσεις διαφέρουν λίγο και το concept του αυτοκινήτου είναι λίγο διαφορετικό από αυτό που είχαμε πριν, οπότε πρέπει να πω ότι ήταν μια μεγάλη πρόκληση για όλους μας. Νομίζω όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά επίσης και για τους μηχανικούς, για αυτούς που κοιτάζουν είτε το αυτοκίνητο είτε τον κινητήρα είτε τα συστήματα, έπρεπε να προσαρμόσουν πάρα πολλά πράγματα στο νέο αμάξι, οπότε είναι ένα challenge για όλους. Τώρα, έχουμε να αντιμετωπίσουμε τον αγώνα στο Le Mans, οπότε αυτό είναι το τελικό τεστ για τον νέο αυτοκίνητο.

Ποιες είναι οι αναμνήσεις σου από προηγούμενες εμπειρίες σε Le Mans;
Στα πρώτα έξι χρόνια, υπήρχαν πολλές δύσκολες στιγμές στους αγώνες, ιδιαίτερα το highlight είναι το 2016, που θεωρώ όλοι γνωρίζουν τι συνέβη. Στον αγώνα του 2016, βασικά οδηγούσαμε τον αγώνα και ήταν λίγο έκπληξη για εμάς, δεν περιμέναμε τόσο ισχυρό ρυθμό πριν από τον αγώνα, αλλά στον αγώνα είχαμε πραγματικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Προηγούμασταν στον αγώνα μέχρι πέντε λεπτά πριν το τερματισμό, εννοώ πέντε λεπτά από την καρό σημαία και ξαφνικά βγήκε κάποιο πρόβλημα στον κινητήρα ή κάτι που σχετίζεται με τον κινητήρα και χάσαμε δύναμη (power). Και ναι, έπρεπε βασικά να σταματήσουμε το αυτοκίνητο, να κάνουμε επανεκκίνηση, αλλά μπορούσαμε να πάμε αργά και βασικά νομίζω τερματίσαμε δεύτεροι, αλλά εξαιτίας της επιτροπής (διαιτησίας) βασικά αποκλειστήκαμε μετά τον αγώνα και χάσαμε την νίκη λόγω θέματος στο τέλος του αγώνα, ήταν κάτι πολύ δραματικό. Αλλά, αυτή η μεγάλη απογοήτευση εκείνη την στιγμή ήταν μπορώ να πω, σαν game charger για εμάς στην ομάδα, μετά από αυτό, ξεκινήσαμε να είμαστε ακόμη πιο δυνατοί συνολικά ως ομάδας και επίσης ως οδηγός. Και πιστεύω ότι αυτό ήταν το κλειδί για να νικήσουμε τον αγώνα το 2018.
Ποια από τις τρεις νίκες, δηλαδή 2018, 2019 και 2020 ήταν η καλύτερη για εσένα;
Φυσικά, πρέπει να πω ότι την πρώτη φορά που το νικήσαμε ήταν η καλύτερη και ιδιαίτερα, επειδή την δεύτερη φορά, η νίκη ήρθε σε εμάς στο τέλος του αγώνα, νομίζω σκάσιμο του ελαστικού και κάποια άλλα θέματα (*βλάβη σύνδεσης με την κεραία στο σύστημα αισθητήρα πίεσης ελαστικών του αυτοκινήτου, το οποίο έγινε λόγω του ότι είχε πατήσει κάτι το αυτοκίνητο στην μπροστά δεξιά ρόδα), όπως αυτό που συνέβη σε εμάς το 2016. Την δεύτερη φορά σίγουρα δεν το διασκέδασα τόσο πολύ, αλλά την πρώτη φορά νομίζω ότι παλέψαμε πολύ σκληρά με το αυτοκίνητο νούμερο 7 (της Toyota) και στο τέλος, πήραμε την νίκη. Πάντα, η πρώτη είναι το special one και αυτό που κανείς δεν είχε θέματα ή κάτι τέτοιο, οπότε μπορώ να πω ότι ήταν το καλύτερο.
Οι 24h LeMans είναι σαν ένας μαραθώνιος motorsport. Τι προετοιμασία χρειάζεται ένας οδηγός για έναν αγώνα αντοχής σαν αυτόν;
Ναι, μπορούμε να πούμε ότι είναι μεγαλύτερο από μαραθώνιο. Είναι σχεδόν σαν μια ζωή, τόσο μεγάλο είναι μέσα σε μια μέρα. Τέλος πάντων, κάθε εμπειρία από κάθε χρόνο είναι μια προετοιμασία για τους αγώνες στο Le Mans και επίσης αυτό που κάνουμε είτε αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι από τα testing που κάναμε όλο το χειμώνα ή ακόμη και μέσα στην σεζόν. Ιδιαίτερα, φέτος, λόγω του νέου αυτοκινήτου νομίζω, έχουμε κάνει testing περισσότερο από τα προηγούμενα χρόνια.
Τι χαρακτηριστικά πρέπει να έχει ένας οδηγός για τον αγώνα και σε τι να δίνει περισσότερο προσοχή κατά την διάρκεια του αγώνα;
Φυσικά, πρέπει να είμαστε ήρεμοι στον αυτοκίνητο και πρέπει να έχουμε είμαστε συνεπείς (σταθεροί). Αλλά την ίδια στιγμή, αν και ακούγεται κάπως αστείο, αλλά ο κάθε οδηγός έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και στο τέλος, το μείγμα του κάθε οδηγού σε συνδυασμό με τους άλλους δύο είναι σημαντικό. Ένας πρέπει να πιέσει ή να ανεβάσει την ταχύτητα, αλλά κάποιος άλλος πρέπει αν είναι πιο ήρεμος και να βρει ισορροπία σε κάποια πράγματα. Μιλώντας για αυτό, έχουμε μια πολύ καλή ομάδα για να νικήσουμε με τον Seb (Sebastian Buemi) και τον Βrendon (Hartley), οπότε είμαι χαρούμενος στο κομμάτι της oμάδας οδήγησης.

Η Hyundai Motorsport παρέδωσε το πρώτο i20 N Rally2

autoholix.team
-
0
Η Hyundai Motorsport παρέδωσε το πρώτο i20 N Rally2

Η Hyundai Motorsport παρέδωσε το πρώτο Hyundai i20 N Rally2 στην Customer Racing πριν από το Ypres Rally Belgium (13-15/8), όπου το αυτοκίνητο θα κάνει το ανταγωνιστικό του ντεμπούτο στην κατηγορία WRC 2 με τους νέους οδηγούς της Hyundai Motorsport Customer Racing, Oliver Solberg και Jari Huttunen.

HyundaiΤο γεγονός αυτό αποτελεί ορόσημο για την Hyundai Motorsport και έρχεται πέντε χρόνια μετά το λανσάρισμα του Hyundai i20 R5 όπου και εκείνο έκανε την πρώτη του εμφάνιση στο Βελγικό ράλι, συμμετέχοντας ως πλοηγός στον τότε γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Τόσο ο Solberg όσο και ο Huttunen θα φτάσουν στον αγώνα πολύ καλά προετοιμασμένοι, έχοντας ολοκληρώσει την προετοιμασία τους με προγραμματισμένες δοκιμές σε δρόμους πριν από την άφιξή τους στο service park.

Βασισμένο στο μοντέλο i20 N μαζικής παραγωγής, το νέο i20 N Rally2 διαθέτει έναν εντελώς νέο σχεδιασμό που προορίζεται για ιδιωτικές ομάδες και οδηγούς σε όλο τον κόσμο.

Ξεκινώντας από λευκό χαρτί, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί του τμήματος Customer Racing επωφελήθηκαν από τα αναμφίβολα πλεονεκτήματα του i20 R5, αλλά και εφάρμοσαν στην πράξη τα αγωνιστικά διδάγματα που αντλήθηκαν από τα πέντε προηγούμενα χρόνια.

Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ ισχυρό ολοκληρωμένο πακέτο που αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός σε κάθε βασικό σχεδιαστικό τομέα – από την απόδοση και την αξιοπιστία έως τον χειρισμό και την οδηγική ικανότητα – μετά από περισσότερα από 3.000 χιλιόμετρα δοκιμών από τα τέλη του 2020.

Το εκτενές πρόγραμμα δοκιμών πραγματοποιήθηκε σε χαλίκια, άσφαλτο αλλά και χιόνι σε όλη την Ευρώπη, καθώς το τμήμα Customer Racing προσπάθησε με επιτυχία να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο που θα ήταν εξίσου ισχυρό σε όλες τις επιφάνειες – όχι μόνο για το WRC 2, αλλά για ένα ευρύ φάσμα εθνικών και διεθνών αγώνων όπου η κατηγορία Rally2 έχει γίνει η κορυφαία κατηγορία.

Με αυτόν τον ξεκάθαρο στόχο ανάπτυξης ενός αυτοκινήτου που μπορεί να νικήσει σε κάθε ράλι με οποιονδήποτε οδηγό – ανεξάρτητα από το επίπεδο εμπειρίας ή το προσωπικό στυλ οδήγησης – οι μηχανικοί βασίστηκαν στην τεχνογνωσία των οδηγών, συμπεριλαμβανομένων των Solberg και Huttunen καθώς και των οδηγών του WRC Craig Breen και Ott Tänak.

Κάθε οδηγός που συμμετείχε στην ομάδα δοκιμών έφυγε με μια θετική αίσθηση για το νέο αυτοκίνητο, έχοντας αφήσει το δικό του στίγμα στην ανάπτυξη του τελικού αποτελέσματος.

Ο κ. Andrew Johns, Hyundai Motorsport Customer Racing Manager δήλωσε: “Μετά από ένα τόσο δύσκολο πρόγραμμα δοκιμών με το Hyundai i20 N Rally2, το πρώτο αγωνιστικό του ντεμπούτο είναι ένα πολύ σημαντικό ορόσημο για εμάς.

Γνωρίζουμε ότι έχουμε ένα ισχυρό ολοκληρωμένο πακέτο χάρη στις προσπάθειες των σχεδιαστών και των μηχανικών μας και τώρα έχουμε την ευκαιρία να το αποδείξουμε στις ειδικές διαδρομές. Τόσο ο Oliver όσο και ο Jari είναι καλά προετοιμασμένοι για το Ypres Rally Belgium, έχοντας συμμετάσχει ενεργά σε όλη τη φάση των δοκιμών.

Η επιπλέον προετοιμασία που έκαναν με τις ομάδες τους πριν από τις ειδικές διαδρομές θα δώσει την τελική ώθηση ώστε να βεβαιωθούμε ότι όλα είναι έτοιμα για τον αγώνα. Φυσικά, το Ypres Rally Belgium είναι μόνο η αρχή της δουλειάς μας για τη διάθεση του i20 N Rally2 σε όλο τον κόσμο”.

Πηγή: Hyundai 

Το Nissan JUKE Fuji Sunset Buggy κατακτά τις παραλίες της Ισπανίας

autoholix.team
-
0
Το Nissan JUKE Fuji Sunset Buggy κατακτά τις παραλίες της Ισπανίας

Η Nissan παρουσίασε πρόσφατα στην Ισπανία το πρωτότυπο JUKE Fuji Sunset Buggy, που πήρε το όνομά του από το ομώνυμο εξωτερικό χρώμα της γκάμας του μοντέλου, συνδυάζοντας τους  πορτοκαλί τόνους του ηλιοβασιλέματος πάνω από το όρος Fuji στην Ιαπωνία με τα υπέροχα ηλιοβασιλέματα στις ακτές της Μεσογείου.

Το πρωτότυπο JUKE Fuji Sunset Buggy , αποτελεί την πιο όμορφη πρωτότυπη εκδοχή του ξεχωριστού compact crossover και έχει  σχεδιαστεί για τους λάτρεις των θαλάσσιων σπορ, που εξερευνούν τις καλύτερες παραλίες με τις σανίδες του surf, στην οροφή του αυτοκινήτου τους.

Συγκεντρώνοντας όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που εκτιμούν δεόντως και εκείνοι που αγαπούν τα καλοκαιρινά σπορ, το Nissan JUKE είναι ένα ξεχωριστό  compact  crossover, σχεδιασμένο για να κάνει απολαυστική την οδήγηση.

JUKE Fuji Sunset BuggyΚατασκευασμένο στο Sunderland του Ηνωμένου Βασιλείου, κινείται από τον αποδοτικό βενζινοκινητήρα DIG-T 1,0 λίτρου με ισχύ 114 PS, προσφέροντας  έναν συναρπαστικό συνδυασμό ευέλικτων επιδόσεων, οικονομίας καυσίμου και ποιότητας κύλισης.  Οι συνδεδεμένες υπηρεσίες και οι αναβαθμίσεις over – the – air, κάνουν το JUKE  πιο συνδεδεμένο από ποτέ.

Ανάλογα με την εξοπλιστική έκδοση του μοντέλου, το αυτοκίνητο διαθέτει το σύστημα πλοήγησης και ψυχαγωγίας NissanConnect, οθόνη αφής 8 ιντσών, Wi-Fi hotspot εντός αυτοκινήτου και αναγνώριση φωνής. Η τεχνολογία ProPILOT της Nissan προσφέρει ηλεκτρονική υποβοήθηση διεύθυνσης, επιτάχυνσης και πέδησης, σχεδιασμένη για χρήση σε αυτοκινητόδρομο και σε κυκλοφορία σε μια  λωρίδα.

Το νέο JUKE ξεκινά από τις 18.700€.

Πηγή: Nissan

Η ΔΕΗ δίπλα στους πληγέντες

autoholix.team
-
0
Η ΔΕΗ δίπλα στους πληγέντες

Η ΔΕΗ, με αίσθημα ευθύνης απέναντι στην κοινωνία στέκεται δίπλα στους συμπολίτες μας που επλήγησαν από τις πρόσφατες καταστροφικές πυρκαγιές. Ανταποκρινόμενη πλήρως στη διαχρονική της σχέση με τους πελάτες της προχωρά σε διαγραφή οφειλών για τους οικιακούς πελάτες της, των οποίων τα σπίτια έχουν καταστραφεί από τις πρόσφατες πυρκαγιές. Συγκεκριμένα, θα διαγραφεί το σύνολο των οφειλών, που αφορούν σε χρεώσεις ενέργειας, προς τη ΔΕΗ είτε αυτές είναι ληξιπρόθεσμες είτε τρέχουσες οφειλές.

Η επιχείρηση θα αναλάβει τη διαγραφή μετά την ενημέρωσή της από το μητρώο πληγέντων για τους πολίτες που ανήκουν στο πελατολόγιό της. Οι πελάτες θα ενημερωθούν εγγράφως για τη διαγραφή της οφειλής τους, η οποία θα πραγματοποιηθεί έως το τέλος του τρέχοντος έτους.

Πηγή: ΔΕΗ

Ernst Neumann-Neander – Ο Πατέρας του Opel Motoclub

autoholix.team
-
0
Ernst Neumann-Neander – Ο Πατέρας του Opel Motoclub

Η περιγραφή “παγκόσμια ιδιοφυία” ταιριάζει γάντι στον Ernst Neumann-Neander. Ο ζωγράφος, σχεδιαστής, καλλιτέχνης πολυχώρων διασκέδασης, επιχειρηματίας, οδηγός αγώνων και μηχανικός έχει συνδέσει το όνομά του με την Opel χάρη στην εξαιρετική μοτοσυκλέτα “Motoclub”.

Η Opel Motoclub, με παραγωγή από το 1928 μέχρι το 1930, ήταν μοναδική χάρη σε ένα καινοτόμο πλαίσιο από πρεσαριστό ατσάλι. Η συγκεκριμένη μέθοδος κατασκευής ήταν  ιδέα του Neumann-Neander.

Με τη νέα τεχνολογία, η Opel κατάφερε να μειώσει το συνήθη χρόνο συναρμολόγησης μιας μοτοσυκλέτας από 15 – 25 ώρες σε περίπου τέσσερις ώρες μόνο – πραγματική επανάσταση στην παραγωγή μοτοσικλετών.

Αυτό επέτρεψε στην Opel να προσφέρει ένα ελκυστικό προϊόν σε ελκυστική τιμή στο μικρότερο χρονικό διάστημα, καθιστώντας την ατομική κινητικότητα προσιτή σε πολλούς – όπως το Opel 4/12 hp “Laubfrosch”, το πρώτο γερμανικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε σε γραμμή συναρμολόγησης.

Ο σχεδιαστής της Motoclub, Ernst Neumann, γεννήθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου, 1871 στο Kassel, Γερμανία. Στην ηλικία των 19 ετών ήδη έγραφε ιστορία σε αγώνες με penny-farthings (ποδήλατα με τεράστιο μπροστινό τροχό, άμεσα συνδεδεμένο με τα πετάλια). Στα πρώτα του βήματα στον επαγγελματικό στίβο, εργάστηκε ως σκιτσογράφος και εικονογράφος.

Πλέον των καλλιτεχνικών δραστηριοτήτων του που ήταν έντονα επηρεασμένες από την Art Nouveau, και των εμφανίσεων σε καμπαρέ του Μονάχου, πάντα ενδιαφερόταν για την ταχύτητα και την τεχνολογία.

Σαν παιδί είχε εντυπωσιαστεί από την εξέλιξη της μηχανοκίνησης στα τέλη του 19ου αιώνα. Η πρώτη μοτοσυκλέτα δικής του κατασκευής εμφανίστηκε το 1904 και τη χρησιμοποίησε για να τρέξει σε αναβάσεις και αγώνες μεγάλων αποστάσεων όπως το Paris-Rome-Paris.

Το 1908 ίδρυσε τη διαφημιστική εταιρεία “Ateliers Ernst Neumann für Moderne Reklame” και λίγο αργότερα πρόσθεσε την ειδικότητα του σχεδιαστή αμαξωμάτων στη γκάμα δραστηριοτήτων του.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1920 δημιούργησε σχέδια για κατασκευαστές αμαξωμάτων (καροσερίστες), μεταξύ των οποίων η εταιρεία Kruck από την Έσση που συνεργαζόταν στενά με την Opel.

05-Opel-516567Μετά τον 1ο παγκόσμιο πόλεμο, ο Neumann άλλαξε το όνομά του σε “Neumann-Neander” (Neander – Νέανδρος στα αρχαία ελληνικά, δηλαδή ‘νέος άνδρας’). Τότε αφιερώθηκε αποκλειστικά  στη σχεδίαση και κατασκευή μοτοσικλετών με την ονομασία “Neander”.

Κύρια χαρακτηριστικά τους ήταν η κομψή σχεδίαση, η ελαφριά δομή, η οδηγική άνεση και οι αντισυμβατικές τεχνικές λύσεις. Μέχρι τώρα γνωστός με το παρατσούκλι N2, ο Neander απέσπασε το πρώτο βραβείο “σε όλες τις κατηγορίες για τις καλύτερες βελτιώσεις στη μοτοσυκλέτα” σε ένα διαγωνισμό του 1924 για εφευρέτες στη Στουτγάρδη.

Την ίδια περίπου εποχή βρέθηκε προσκεκλημένος στην πίστα Opel Rennbahn στο Rüsselsheim, όπου οικοδεσπότης ήταν ο νεαρός Fritz von Opel. Ο εγγονός του ιδρυτή της εταιρείας Adam Opel και ο Neumann-Neander συνήψαν μία αποκλειστική συμφωνία αδειοδότησης: από τότε και στο εξής, η μοτοσυκλέτα από πρεσαριστό ατσάλι του Neander θα μπορούσε να κατασκευάζεται και να πωλείται και από την Opel.

  • 04-Opel-14649Η Opel σχεδίασε ένα κινητήρα ειδικά για μία “μοτοσυκλέτα με την καλύτερη συμπεριφορά στο κόσμο” (σύμφωνα με διαφήμιση του Neander) – έναν μονοκύλινδρο 500 cc, σε δύο εκδόσεις ισχύος (16 και 22 hp). Το ματ ασημί του γαλβανισμένου, άβαφου μετάλλου δημιουργούσε αντίθεση με την κόκκινη σέλα, τα κόκκινα εξαρτήματα, ακόμα και τα κόκκινα ελαστικά πετυχαίνοντας μία ιδιαίτερα μοντέρνα εμφάνιση. Το νέο μοντέλο λανσαρίστηκε με το όνομα “Motoclub”, συνοδευόμενο από μία εκτενή διαφημιστική καμπάνια, σε τιμή περίπου 10% χαμηλότερη από αυτή των αντίστοιχων μοτοσυκλετών του Neander, που παρέμειναν στην παραγωγή. Ο Neander κατασκεύασε επίσης ένα sidecar (‘πλαϊνό καλάθι μοτοσυκλέτας’) για την Motoclub,, συνιστώμενο από την Opel, με την ονομασία “Pioneer” και ήταν διαθέσιμο από πολλούς διανομείς Opel.

Opel Motoclub, 1928Το Κραχ της Wall Street του 1929 σήμανε ένα απότομο τέλος για την εταιρεία του Neander και την Opel Motoclub την επόμενη χρονιά. Ενώ η Opel εδραιώθηκε ως η πιο επιτυχημένη γερμανική μάρκα αυτοκινήτων στην οικονομικά δύσκολη περίοδο, το άστρο του 60χρονου πλέον N2 σταδιακά ξεθώριασε στο περιθώριο.

Τα πιο γνωστά του σχέδια από αυτή την περίοδο (1934-39) είναι τα αντισυμβατικά τετράτροχα “Fahrmaschinen”. Αυτά τα ελαφριά αγωνιστικά αυτοκίνητα ήταν ένας συνδυασμός μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου και έφεραν αξιοσημείωτα αποτελέσματα στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

07-Opel-79361Ο Neumann-Neander διατήρησε το πάθος του για δημιουργικές λύσεις, ακόμα και σε μεγάλη ηλικία. Δημιούργησε πολυάριθμα ποδήλατα και τρίκυκλα μέχρι το 1950, αλλά όχι για παραγωγή.

Στο τέλος της δεκαετίας του 1940, ο ηλικιωμένος πλέον N2 ξεκίνησε το τελευταίο κεφάλαιο της πολύπλευρης ζωής του και επιδόθηκε πάλι στη ζωγραφική. Μέσα σε πέντε χρόνια ζωγράφισε πάνω από 100 πίνακες.

14-Opel-515397Ο Ernst Neumann-Neander πέθανε στις 13 Νοεμβρίου, 1954, σε ηλικία 83 ετών, αφήνοντας πίσω του ένα εξαιρετικό και πολυπρόσωπο έργο. Το Opel Motoclub είναι ένα μικρό κομμάτι αυτού και μία λειτουργική 1928 “Supersport” ξεχωρίζει σήμερα περήφανα στην Opel Classic Collection. Αυτή η μοναδική μοτοσυκλέτα διατηρεί ζωντανή τη μνήμη του ιδιοφυούς N2– κυρίως φέτος, στα 150ά του γενέθλια.

Πηγή: Opel

Hakkinen: “Ο Bottas χρειάζεται παραπάνω εύσημα από την Mercedes για την δουλειά που έχει κάνει”

Aristeidis Katsidis
-
0
Hakkinen: “Ο Bottas χρειάζεται παραπάνω εύσημα από την Mercedes για την δουλειά που έχει κάνει”

Ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής της F1, Mika Hakkinen σχολίασε το πώς είναι να είσαι team-mate με ένα πολύ ανταγωνιστικό οδηγό, το ότι είναι κάτι πολύ κομβικό  να είσαι οδηγός μιας ομάδας που κερδίζει πρωταθλήματα, αλλά και ότι ο Valtteri Bottas έχει κάνει πολύ δουλειά και έχει δείξει αφοσίωση, για αυτό και του χρειάζονται παραπάνω εύσημα από την Mercedes”.

Ο Bottas έχει βρεθεί 55 φορές στο βάθρο και έχει νικήσει εννιά φορές ως οδηγός της Mercedes, βοηθώντας την Γερμανική ομάδα αλλά και τον Lewis Hamilton να κατακτήσουν πολλά πρωταθλήματα.

Ο Hakkinen μίλησε στην Ισπανική έκδοση του Motorsport αναφέροντας ότι: “Με γοητεύει αυτό που χρειάζεται για να πετύχεις στη Formula 1. Είναι ένας από τους λόγους γιατί παρακολουθώ το πρωτάθλημα τόσο προσεκτικά. Οπότε όταν βλέπω μερικά από τα άδικα σχόλια για τον Valtteri Bottas, αξίζει να πω την άποψη μου με βάση την δική μου εμπειρία. Ξέρω πώς είναι να είσαι αντίπαλος με τον μεγαλύτερο οδηγό μιας γενιάς – στην περίπτωσή μου, τον Ayrton Senna και να συνεργάζεσαι με πολύ ανταγωνιστικούς teammates. Από τον Johnny Herbert στον Martin Brundle, τον Mark Blundell, τον Nigel Mansell και, φυσικά, τον David Coulthard. Κανένας από αυτούς δεν ήταν αργός, όλοι ήταν πολύ γρήγοροι, αφοσιωμένοι και ικανοί οδηγοί της Formula 1. Είναι πολύ εύκολο να μιλήσουμε για κάποιον που είναι παγκόσμιος πρωταθλητής, που κερδίσει κάθε φορά και μετά να ασκήσουμε κριτική στο teammate του. Είναι μια εύκολη σύγκριση, αλλά ένα πράγμα που ξεχνάει ο κόσμος είναι το τι σημαίνει να είσαι το μισό μέρος μιας ομάδας που κερδίζει το πρωτάθλημα. Κέρδισα δύο παγκόσμιους τίτλους εν μέρει επειδή ο David Coulthard ήταν ένας πολύ δυνατός teammate. Η ομαδική δουλειά ανάμεσα στους οδηγούς είναι ένα πολύ σημαντικό κομμάτι για μια κορυφαία ομάδα. Η Mercedes γνωρίζει καλύτερα από τον καθένα τι μπορεί να συμβεί όταν υπάρχουν δύο οδηγοί “πολεμούν” μεταξύ τους με τρόπο που μπορεί να είναι καταστροφικός. Μέρος της δουλειάς του Valtteri όταν ενσωματώθηκε στην ομάδα ήταν να δουλεύει μαζί με τον Lewis Hamilton, για να τον πιέσει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά να κρατήσει την επικοινωνία ανάμεσα τους “να κυλάει ήρεμα”.

Ο Mika Hakkinen συνέχισε λέγοντας ότι: “Μόνο ένας team-mate μπορεί να κερδίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα και για να το κάνει αυτό, συνήθως κερδίζει περισσότερους αγώνες από τους άλλους, δηλαδή νικάει και τον team-mate του, με τον οποίο μοιράζεται μαζί του το γκαράζ. Όταν και οι δύο είναι στο ίδιο αυτοκίνητο, η μάχη ποτέ δεν είναι εύκολη. Ως παγκόσμιος πρωταθλητής, αναπόφευκτα χτίζετε η ομάδα γύρω σου , αφήνοντας τον team-mate σας να έχει να κάνει πολύ περισσότερη δουλειά. Ως team-mate του Lewis Hamilton, ο (Valtteri Bottas) είναι ο καλύτερος ανταγωνιστής δίπλα του. Ήταν απίστευτο να βλέπεις πόσο ήρεμος, πόσο έλεγχε την κατάσταση και πόσο αποφασιστικός ήταν ο Valtteri Bottas, πόσο σκληρά συνέχισε να εργάζεται παρά τις προκλήσεις και την εύκολη κριτική. Επικεντρώνονταν στο να επιτίθεται κάθε Σαββατοκύριακο όσο πιο δυνατά μπορούσε, δίνοντας τον καλύτερό του εαυτό για την ομάδα. Είναι πολύ δημοφιλής μύθος ότι κερδίζεις grands prix εύκολα όταν έχεις το καλύτερο αυτοκίνητο. Αυτό όμως δείχνει ότι δεν γίνεται κατανοητή η πρόκληση. Δεν είναι τίποτα εύκολο στο να νικήσεις στην F1, είτε πρόκειται για 20 νίκες όπως έχω εγώ ή για εννέα επικρατήσεις σε grands prix όπως ο Valtteri (Bottas). Είναι ακόμη πιο δύσκολο όταν έχεις ένα παγκόσμιο πολυπρωταθλητή απέναντι σου στο γκαράζ.  Για κάθε ομάδα που έχει ως στόχο να διατηρήσει μια νικηφόρα απόδοση, ο βαθμός αρμονίας και συγκέντρωσης στο ζευγάρι των οδηγών είναι ένα σημαντικό συστατικό. Είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους είμαι σίγουρος πως ο Valtteri (Bottas) χρειάζεται παραπάνω εύσημα (από την Mercedes) για την δουλειά που έχει κάνει”.

Το BMW Group στην έκθεση IAA Mobility 2021 στο Μόναχο

autoholix.team
-
0
Το BMW Group στην έκθεση IAA Mobility 2021 στο Μόναχο

Με ποικίλες μορφές οδηγικής απόλαυσης, καινοτομίες για αυξημένη βιωσιμότητα και πρωτοποριακά μοντέλα για την αστική κινητικότητα του αύριο το BMW Group δίνει το παρών στην έκθεση IAA Mobility 2021.

bmw-i-models-06-Εκθέματα των τελευταίων νέων μοντέλων και παρουσιάσεις τεχνολογικών καινοτομιών χαρίζουν στους επισκέπτες του Σαλονιού – που πραγματοποιείται για πρώτη φορά στην έδρα της εταιρείας στο Μόναχο, 7–12 Σεπτεμβρίου 2021 – μία εικόνα πολυτελούς κινητικότητας στη σημερινή και στη μελλοντική μορφή της.

Σε διάφορες τοποθεσίες γύρω από τη Βαυαρική πρωτεύουσα, το BMW Group – ο μεγαλύτερος εκθέτης της IAA – θα προσφέρει στους επισκέπτες ενεργές εμπειρίες οδήγησης, πληροφορίες για τις νέες εξελίξεις και την ευκαιρία να συζητήσουν για τις προκλήσεις του μέλλοντος. Στο επίκεντρο βρίσκονται οι μεγαλεπήβολοι στόχοι βιωσιμότητας της εταιρείας.

Το BMW Group έχει ανακοινώσει ότι θα μειώσει τις εκπομπές CO2 πάνω από 200 εκατομμύρια τόνους μέχρι το 2030. Αυτό θα επιτευχθεί με αλλαγές σε τομείς όπως η εξόρυξη πρώτων υλών, η παραγωγή, η φάση χρήσης των οχημάτων του και η ανακύκλωση.

Στόχος είναι η μείωση των εκπομπών CO2 από την παραγωγή κατά 80% μέχρι το 2030 και η κυκλοφορία σχεδόν δέκα εκατομμυρίων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους την επόμενη δεκαετία. Επιπλέον, η εταιρεία σχεδιάζει να μειώσει τις εκπομπές CO2 ανά όχημα κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του κατά ένα τρίτο τουλάχιστον.

Η κυκλική οικονομία στο επίκεντρο της IAA Mobility 2021.
bmw-x4-m40i-Η μεγαλύτερη δέσμευση σε μία κυκλική οικονομία και η σχετική χαμηλότερη κατανάλωση πόρων θα έχει σημαντική επίδραση. Γι’ αυτό, το BMW Group καθιστά την κυκλική οικονομία ως το κεντρικό θέμα της IAA Mobility 2021.

Με μία ολιστική προσέγγιση [“Re:think, Re:use, Re:duce & Re:cycle” (Αναθεωρώ, Επαναχρησιμοποιώ, Μειώνω & Ανακυκλώνω)], η εταιρεία αποκαλύπτει πώς η χρήση πρωτογενών πρώτων υλών μπορεί να μειωθεί δραστικά στα αυτοκίνητα του μέλλοντος. Για τη μείωση της κατανάλωσης πόρων ανά όχημα, πρέπει να αυξηθεί σημαντικά η αναλογία χρήσης δευτερογενών υλικών.

Το BMW Group υιοθετεί επίσης μία ολιστική προσέγγιση της βιωσιμότητας, και αυτό σημαίνει ότι στην ατζέντα του περιλαμβάνεται η κοινωνική βιωσιμότητα, η προμήθεια υλικών, οι αλυσίδες εφοδιασμού και η κοινωνική ευθύνη, είτε πρόκειται για την κοινωνία σαν σύνολο είτε για τους εργαζόμενους του Ομίλου.

Η BMW iX : τεχνολογική ναυαρχίδα για τη βιώσιμη κινητικότητα.
Ένα από τα νέα μοντέλα που θα ξεχωρίσουν στη σκηνή της IAA Mobility 2021, ο πρωταγωνιστής της έκθεσης, είναι η BMW iX. Η νέα τεχνολογική ναυαρχίδα του BMW Group ανοίγει το δρόμο για καινοτομίες στους τομείς της ηλεκτρικής κινητικότητας και της ψηφιοποίησης.

Η 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive προσφέρει οδηγική απόλαυση μηδενικών ρύπων με ηλεκτρική τετρακίνηση και μεγάλη λειτουργική αυτονομία. Η BMW iX βασίζεται σε ένα νέο πακέτο τεχνολογικών εργαλείων του μέλλοντος, που καλύπτει διάφορους τομείς εξέλιξης – ενσωματωμένη αρχιτεκτονική δικτύου, λογισμικό, ψηφιακές υπηρεσίες, συνδεσιμότητα και λειτουργίες αυτοματοποιημένης οδήγησης.

Η πρόοδος που έχει επιτευχθεί φαίνεται στην τελευταία γενιά του συστήματος ελέγχου/λειτουργίας iDrive, στην εξαιρετικά αποδοτική διαχείριση ενέργειας και στα πολυάριθμα καινοτόμα συστήματα υποστήριξης οδηγού.

Η BMW iX είναι ένα σύγχρονο SUV που έχει σχεδιαστεί από μέσα προς τα έξω και το οποίο επαναπροσδιορίζει την ιδέα της ευρυχωρίας και πολυτέλειας εσωτερικού. Το BMW Group έχει ανεβάσει ψηλά τον πήχη της βιωσιμότητας με τη φιλοσοφία του οχήματος, την επιλογή υλικών, την εξόρυξη πρώτων υλών και την παραγωγή της BMW iX.

Οι εκδόσεις του μοντέλου που διατίθενται από το λανσάρισμα θα χρησιμοποιούν έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα και έναν ακόμα στον πίσω άξονα, που μαζί παράγουν ισχύ 385 kW/523 hp στην BMW iX xDrive50 (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά WLTP: 23,0 – 19,8 kWh/100 km, εκπομπές CO2: 0 g/km) και 240 kW/326 hp στην BMW iX xDrive40 (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά WLTP: 22,5 – 19,4 kWh/100 km, Εκπομπές CO2: 0 g/km).

BMW i 4: η ηλεκτροκίνηση φτάνει στην καρδιά της μάρκας BMW .
Η BMW i4 φέρνει την αμιγή ηλεκτροκίνηση στην πολυτελή μεσαία κατηγορία για πρώτη φορά – και ως εκ τούτου, στην καρδιά της μάρκας BMW. Η BMW i4 συνδυάζει μία σπορ διάσταση της οδηγικής απόλαυσης μηδενικών ρύπων με την ευρυχωρία και πρακτικότητα ενός τετράθυρου gran coupé.

Η 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive, το νέο BMW iDrive και μία ευρεία γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού, σηματοδοτούν τον προηγμένο χαρακτήρα της.

Η BMW i4 διατίθεται σε δύο εκδόσεις με το λανσάρισμά της, από τις οποίες η μία είναι το πρώτο μοντέλο BMW M με σύστημα κίνησης μηδενικών εκπομπών ρύπων. Η BMW i4 M50 (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 22,5 – 18,0 kWh/100 km κατά το WLTP, εκπομπές CO2: 0 g/km) χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα που παράγουν συνολικά 400 kW/544 hp.

Η άφθονη οδηγική απόλαυση που προσφέρει ανταποκρίνεται στις προσδοκίες από ένα μοντέλο υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH. Η BMW i4 eDrive40 (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 19,1 – 16,1 kWh/ 100 km κατά το WLTP, εκπομπές CO2: 0 g/km) συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα 250 kW/340 hp με κλασική πίσω κίνηση.

Νέα BMW Σειρά 2 Coup é: απαράμιλλη οδηγική απόλαυση στην πολυτελή compact κατηγορία.
Η νέα BMW Σειρα 2 Coupé θέτει νέα σπορ πρότυπα στην πολυτελή compact κατηγορία με μία φιλοσοφία προσανατολισμένη στις δυναμικές επιδόσεις. Μία εξωστρεφής σχεδίαση που ξεχειλίζει από νεανική φρεσκάδα υποδηλώνει καθαρά τις δυνατότητες επιδόσεων του δίθυρου μοντέλου, ενώ η πίσω κίνηση και η τεχνολογία πλαισίου προέρχεται από την BMW Σειρά 4 Coupé και υπόσχεται απαράμιλλη οδηγική απόλαυση.

Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην BMW M240i xDrive Coupé (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 8,8 – 8,1 l/100 km κατά το WLTP, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 200 – 185 g/km κατά το WLTP). Το νέο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH χρησιμοποιεί έναν εξακύλινδρο εν σειρά βενζινοκινητήρα 275 kW/374 hp και επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,3 δευτερόλεπτα.

Νέα BMW Σειρά 4 Gran Coup é: ένα εκλεπτυσμένο μίγμα δυναμισμού και λειτουργικότητας.
bmw-m440Η διάσημη οδηγική απόλαυση BMW, η σπορ κομψότητα και η σύγχρονη λειτουργικότητα συνδυάζονται στη νέα BMW Σειρά 4 Gran Coupé. Η φιλοσοφία του μοντέλου – τετράθυρο, με μεγάλη πίσω πόρτα, δυναμικές ρέουσες γραμμές και πέντε μεγάλα καθίσματα – φέρνει έναν ξεχωριστό χαρακτήρα στην πολυτελή πτέρυγα της μεσαίας κατηγορίας.

Η δεύτερη γενιά της BMW Σειράς 4 Gran Coupé ξεχωρίζει επίσης με το εκλεπτυσμένο στυλ της, την αισθητά βελτιωμένη δυναμική συμπεριφορά, την πιο κομψή εκδοχή της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της μάρκας, το πολυτελές περιβάλλον της καμπίνας και πληθώρα καινοτομιών στους τομείς ελέγχου/λειτουργίας και συνδεσιμότητας.

Πέντε εκδόσεις του μοντέλου θα διατίθενται από το λανσάρισμα που αποδίδουν μεταξύ 135 kW/184 hp και 275 kW/374 hp.

Νέες BMW X 3 και BMW X 4: πιο σπορ, πιο μοντέρνες, πιο ψηφιακές.
bmw-x4-m40i-Εξαιρετικά σπορ εμφάνιση και εκτενώς ανανεωμένη τεχνολογία ξεχωρίζουν στον πρωτοποριακό χαρακτήρα των νέων BMW X3 και BMW X4. Φρέσκιες σχεδιαστικές πινελιές και πρόσθετος εξοπλισμός ενισχύουν την απήχηση των πολυτελών Sports Activity Vehicle και Sports Activity Coupé της μεσαίας κατηγορίας, ενώ η νέα σχεδίαση του εμπρός και πίσω τμήματος υπογραμμίζει την σκληροτράχηλη γοητεία τους.

Η νέα BMW X4 είναι πιο εντυπωσιακή με μάσκα νεφρών BMW τύπου πλέγματος. Ο στάνταρ εξοπλισμός εσωτερικού περιλαμβάνει τώρα σπορ καθίσματα με επένδυση Sensatec και αυτόματο έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών.

Άλλα στάνταρ χαρακτηριστικά είναι το BMW Live Cockpit Plus με οθόνη ελέγχου 10,25”, σύστημα πλοήγησης BMW Maps και BMW Intelligent Personal Assistant. Η ήπια υβριδική τεχνολογία 48V προσφέρεται τώρα με όλες τις εκδόσεις βενζινοκινητήρων και αυξάνει την απόδοση και το δυναμισμό.

BMW CE 04: η αθόρυβη επανάσταση της BMW Motorrad .
bmw-ce-04-thΗ BMW Motorrad προάγει τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης για τις αστικές περιοχές στο επόμενο επίπεδο. Το BMW CE 04, για παράδειγμα, προσφέρει βιώσιμη οδηγική απόλαυση σε δύο τροχούς. Με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, φουτουριστική σχεδίαση και καινοτόμες λύσεις συνδεσιμότητας, το νέο scooter συνδυάζει διπλή λειτουργικότητα – μεταφορά και επικοινωνία – σε ένα πακέτο.

Με μέγιστη ισχύ 31 kW/42 hp, το BMW CE 04 έχει τα προσόντα για ενθουσιώδεις επιταχύνσεις. Προηγμένη τεχνολογία μπαταρίας και φόρτισης προσφέρει αυτονομία γύρω στα 130 km και ταχεία επαναφόρτιση. Ο στάνταρ εξοπλισμός του BMW CE 04 περιλαμβάνει ένα cockpit με έγχρωμη οθόνη 10.25”, σύστημα πλοήγησης και εκτενείς λειτουργίες συνδεσιμότητας.

Πηγή: BMW

Brown: “Πιστεύω ότι είναι καλή ιδέα να διατηρήσουμε το DRS για την νέα σεζόν”

Aristeidis Katsidis
-
0
Brown: “Πιστεύω ότι είναι καλή ιδέα να διατηρήσουμε το DRS για την νέα σεζόν”

O CEO της McLaren, Zak Brown σε δηλώσεις του στο motorsport-total πρόσφατα υποστήριξε ότι το DRS πρέπει να παραμείνει στην F1 του χρόνου, οπού η νέα εποχή των μονοθεσίων ξεκινάει.

Αυτή την στιγμή δεν είναι ξεκάθαρο αν το DRS θα παραμείνει στην F1 για την σεζόν του 2022 και ούτε υπάρχει κάποια επιβεβαίωση είτε για το αν θα βρίσκεται, εκεί είτε για κατάργηση του, αλλά το πρωτότυπο της επόμενης χρονιάς που παρουσιάστηκε στο Βρετανικό GP δεν είχε ενεργοποιητή DRS. Πολλοί πρότειναν να καταργηθεί την νέα χρόνια αυτή η “ενίσχυση για τις προσπεράσεις”, αλλά ο CEO της McLaren, Zak Brown θεωρεί ότι πρέπει να παραμείνει στο σπορ και στην νέα εποχή.

Ο 49χρονος Αμερικανός επιχειρηματίας και βετεράνος οδηγός αγώνων δήλωσε στο motorsport-total ότι: “Αυτό που έχω πει, και στην ομάδα μου και στις άλλες, είναι ότι όλοι πιστεύουν πως θα δουλέψει. Αλλά αυτό δεν θα το γνωρίζουμε μέχρι να μπούμε στην πίστα, οπότε πιστεύω ότι είναι καλή ιδέα να διατηρήσουμε το DRS προς το παρόν. Μετά πρέπει να δούμε όπως και με το sprint qualifying, πώς λειτούργησε στο αυτοκίνητα και να παρατηρήσουμε “”αν δούλεψε όπως είχε προγραμματιστεί; χρειάζεται προσαρμογές; χρειαζόμαστε το DRS; το χρειαζόμαστε για μικρότερο ή μεγαλύτερο χρονικό διάστημα;””. Πρώτα θα δουλέψουμε με δεδομένα και σχέδια και οπτικά βοηθήματα. Αλλά μέχρι να βγούμε στην πίστα, δεν το γνωρίζουμε (πώς θα λειτουργήσει με το νέο μονοθέσιο το DRS)”.

Online: Εικονικές περιηγήσεις στη Συλλογή Opel Classic

autoholix.team
-
0
Online: Εικονικές περιηγήσεις στη Συλλογή Opel Classic

Η Opel Classic προσφέρει τώρα εικονικές περιηγήσεις στη Συλλογή της, αντλώντας στοιχεία και θέματα από τα 120 χρόνια στα οποία η εταιρεία κατασκευάζει αυτοκίνητα, αλλά και από τα 159 χρόνια της συνολικής ιστορίας της. Αρχικά, μπορείτε να βρείτε τις θεματικές περιηγήσεις “Alternative Drive”, “Rally Racing”, “Roaring Twenties” και “Mobility for Millions” στο opel.com/opelclassic.

Ο Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων προσφέρει ένα εικονικό ταξίδι μέσα από τα κυριότερα σημεία της ιστορίας της Opel. Οι επισκέπτες μπορούν να περιηγηθούν στην έκθεση στον πρώην σταθμό φόρτωσης K6 στο εργοστάσιο του Rüsselsheim όλο το εικοσιτετράωρο και οποιαδήποτε ημέρα του χρόνου.

Κατά τη διάρκεια των περιηγήσεων 360 μοιρών, οι επισκέπτες εισέρχονται αρχικά στις «ιερές αίθουσες» της συλλογής Opel Classic. Εκεί, όπου η μάρκα με το σήμα Blitz φιλοξενεί τους πραγματικούς θησαυρούς της, οι οποίοι αποτελούνται από περισσότερα από 600 ιστορικά αυτοκίνητα και πρωτότυπα, καθώς και από 300 άλλα εκθέματα – από τις ραπτομηχανές Opel μέχρι έναν κινητήρα αεροσκάφους.

Sammlung Opel Classic

Τα κίτρινα σημεία παροχής πληροφοριών φωτίζονται στα οχήματα που ανήκουν στην επιλεγμένη θεματική περιήγηση, επιτρέποντας στους επισκέπτες να μεγεθύνουν το αντίστοιχο εκθεσιακό αντικείμενο – όπως ένα ποδήλατο, μία μοτοσικλέτα, ένα αυτοκίνητο ή ένα πρωτότυπο όχημα.

Ένα κλικ στο σημείο πληροφοριών ανοίγει νέες δυνατότητες, με τα εκάστοτε προφίλ να περιγράφουν την ιστορική σημασία του εκθέματος, καθώς και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Η θεματική περιήγηση “Alternative Drive” εστιάζει  σε ασυνήθιστα επιτεύγματα της μάρκας – όπως το αυτοκίνητο RAK 2 του 1928 που έσπασε το ρεκόρ με τη συμπαγή πυραυλική πρόωση στο πίσω τμήμα – ή τα πρωτοεμφανιζόμενα ηλεκτρικά πρωτότυπα όπως το Opel Impuls I του 1990 και τα δοκιμασμένα με επιτυχία οχήματα υδρογόνου – τα περισσότερα εκ των οποίων βασίζονται στο Zafira – από το Opel HydroGen 1 έως το 4.

OPEL - Lackiererei SchröderΥπό το μότο “Rally Racing“, η Opel Classic παρουσιάζει, επίσης με εικονικό τρόπο, επιτυχημένα αυτοκίνητα που συμμετείχαν σε αγώνες ράλι. Τα πιο χαρακτηριστικά από αυτά είναι τα θρυλικά αυτοκίνητα των Walter Röhrl – Πρωταθλητής Ευρώπης το 1974 με Opel Ascona και Παγκόσμιος Πρωταθλητής το 1982 με Opel Ascona 400 – και Jochi Kleint, Πρωταθλητής Ευρώπης το 1979 με Opel Ascona.

Opel Classic, historische Sammlung im Gebäude K6Επιπλέον, παρουσιάζεται το μοναδικό Opel Kadett 4×4 – ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και χρησιμοποιήθηκε στο Ράλι Παρίσι -Ντακάρ. Το στίγμα των σημερινών εξελίξεων δίνει το Opel ADAM R2 – τέσσερις φορές Πρωταθλητής στο European Junior Championship από το 2015 έως το 2018 – και το ολοκαίνουργιο Opel Corsa-e Rally ως το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο για αγώνες ράλι!

Η τρίτη θεματική περιοδεία μάς οδηγεί στη συνέχεια στο “Roaring Twenties”, σε μία περίοδο άκρατου εφευρετικού πνεύματος που έδωσε το έναυσμα για το κυνήγι παγκόσμιων ρεκόρ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δημιουργήθηκαν αγωνιστικά ποδήλατα, μοτοσικλέτες-πύραυλοι, ακόμη και αεροπλάνα.

06-Opel-516307Επιπλέον, η γραμμή συναρμολόγησης ήταν ο νέος και πιο αποδοτικός τρόπος για την κατασκευή οχημάτων, ο οποίος είχε ως αποτέλεσμα την πτώση των τιμών για τους πελάτες, γεγονός που με τη σειρά του κατέστησε αυτοκίνητα όπως το Opel “Laubfrosch” προσιτά σε πολλούς.

Αυτή η ιστορία συνεχίζεται στην Περιήγηση No. 4: “Mobility for Millions”. Μετά το Opel “Doktorwagen” και το “Laubfrosch”, ήταν κυρίως τα συμπαγή μοντέλα από το Rüsselsheim αυτά με τα οποία εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο μυήθηκαν στην κινητικότητα.

Το πρώτο Kadett παρουσιάστηκε πριν από 85 χρόνια, και ακολούθησαν δέκα γενιές Kadett και Astra. Στο τέλος του τρέχοντος έτους, η Opel θα παρουσιάσει το επόμενο νέο Astra, το οποίο επίσης εξηλεκτρίζεται για πρώτη φορά.

Πηγή: Opel

Tsunoda: “Περισσότερη ώρα με τους μηχανικούς, λιγότερη με τα βιντεοπαιχνίδια, σίγουρα χρειαζόμουν πιο ισχυρή πειθαρχία”

Aristeidis Katsidis
-
0
Tsunoda: “Περισσότερη ώρα με τους μηχανικούς, λιγότερη με τα βιντεοπαιχνίδια, σίγουρα χρειαζόμουν πιο ισχυρή πειθαρχία”

Μετά την μετακόμιση του στην Ιταλία, ο Yuki Tsunoda της AlphaTauri διευκρίνισε σε πρόσφατες δηλώσεις του ότι έχει περάσει περισσότερο χρόνο με τους μηχανικούς της ομάδας ενώ έχει μειώσει αισθητά τις ώρες που παίζει τα βιντεοπαιχνίδια.

Ο Tsunoda ανέφερε στο Motorsport.com ότι: “Νομίζω ότι η μετακίνηση (μου) στην Faenza ή δίπλα στο εργοστάσιο ήταν αδιαμφισβήτητα μια καλή απόφαση. Και για αυτό είχα μερικές καλές προσεγγίσεις πριν τον αγώνα στο Αζερμπαϊτζάν. Στους τελευταίους αγώνες πιστεύω ότι όλη η αγωνιστική εβδομάδα, το πώς βελτιώνω τον ρυθμό και το πώς γίνομαι καλύτερος μέσα από τις δοκιμές πήγε καλύτερα σε σύγκριση με τους τρεις πρώτους ή τέσσερις αγώνες, εκτός από τη Γαλλία. Θεωρώ ότι (η μετακίνηση μου στην Ιταλία) ήταν μια καλή επιλογή. Και ξόδεψα πολύ χρόνο με τους μηχανικούς, πολύ περισσότερο από ό, τι έχω (στην διάθεσή μου), περισσότερο από το συνηθισμένο. Είναι λοιπόν κάτι πολύ καλό. Επίσης, τελευταία προσπάθησα να αφιερώσω περισσότερο [χρόνο] στους αγώνες, κάτι που θα έπρεπε να κάνω, φυσικά, πριν από αρχή τη σεζόν. Αλλά όπως πρωτοείπα, ξοδεύω περισσότερο χρόνο με τους μηχανικούς και δουλεύουμε μαζί, αναλύουμε τον αγώνα, τον προηγούμενο αγώνα ή προετοιμαζόμαστε για τον επόμενο αγώνα, οπότε αυτό ήταν κάτι καλό. Και αδιαμφισβήτητα νιώθω πιο άνετος πριν την Παρασκευή (που είναι ελεύθερες δοκιμές), γιατί όλα έχουν προετοιμαστεί. Και συζητάμε πριν μπω στην πίστα. Πριν μεταβώ στην Ιταλία, έπαιζα βιντεοπαιχνίδια και φυσικά έκανα προπόνηση, αλλά το περισσότερο χρόνο τον ξόδευα μπροστά σε μια οθόνη. Δεν άφηνα χρόνο να σκεφτώ για τους αγώνες ή, ξέρετε, να σκεφτώ για τον επόμενο αγώνα”.

Ο Ιάπωνας οδηγός συνέχισε λέγοντας ότι: “Τελευταία, ναι, προσπαθώ να σκέφτομαι περισσότερο τους αγώνες και γι ‘αυτό βρήκαμε κάποια άλλα πράγματα να κάνουμε και βλέπουμε τι είχε γίνει στους προηγούμενους αγώνες, και απλά βελτιωνόμαστε όσο το δυνατόν καλύτερα για τον επόμενο αγώνα. Έτσι, αισθάνομαι ότι κάνουμε ένα καλό βήμα πριν από κάθε GP.  Οπότε ναι , σίγουρα χρειαζόμουν πιο ισχυρή πειθαρχία…Μου αρέσει (ο καιρός), προτιμώ την Ιταλία, για να είμαι ειλικρινής. Μου αρέσει το φαγητό. Επειδή το Ιαπωνικό φαγητό μοιάζει με αυτό της Ιταλίας και υπάρχουν πολλά Ιταλικά εστιατόρια στην Ιαπωνία, Οπότε, (το φαγητό) έχει μια αρκετά οικεία γεύση και είναι πιο κοντά στην Ιαπωνία [όσον αφορά την αίσθηση]”.

Binotto: “Ο Giovinazzi είναι η πρώτη μας εναλλακτική λύση αν κάποιος απροσδόκητα σταματήσει”

Aristeidis Katsidis
-
0
Binotto: “Ο Giovinazzi είναι η πρώτη μας εναλλακτική λύση αν κάποιος απροσδόκητα σταματήσει”

Ο επικεφαλής της Ferrari, Mattias Binotto δήλωσε μεταξύ άλλων στην συνέντευξη του στο Gazzetta dello Sport ότι ο Antonio Giovinazzi είναι ο αναπληρωματικός/εφεδρικός οδηγός της Ιταλικής ομάδας (reserve driver) την φετινή σεζόν, υπογραμμίζοντας όμως ότι “είναι η πρώτη μας εναλλακτική λύση αν κάποιος απροσδόκητα σταματήσει”.

Η Ferrari αυτήν την στιγμή έχει τέσσερις οδηγούς στην Formula 1, που είναι οι Charles Leclerc, Carlos Sainz, Antonio Giovinazzi και Mick Schumacher, με τους τελευταίους δύο να είναι μέλη της Ferrari Dricer Academy και φέτος να οδηγούν για την Alfa Romeo και την HAAS αντίστοιχα.

Σχετικά με τους δύο τελευταίους, ο επικεφαλής της Ferrari , Mattias Binotto ανέφερε στην συνέντευξη του στο Gazzetta dello Sport ότι: “Αυτή η χρονιά έχει γίνει πιο δύσκολη για τους Ferrari Driver Academy, αλλά πρέπει να δώσεις χρόνο στα παιδιά να αναπτυχθούν. Η πρώτη σεζόν του Mick Schumacher χρησιμεύει ως μαθησιακή εμπειρία, χωρίς πίεση και μιλάμε με την HAAS για να τον έχουμε εκεί και την επόμενη σεζόν”.

Σχετικά με τον Giovinazzi υπογράμμισε ότι: “Ο Antonio (Giovinazzi) παραμένει ως εφεδρικός οδηγός μας (reserve driver), είναι η πρώτη μας εναλλακτική λύση αν κάποιος απροσδόκητα σταματήσει. Έχει δείξει βελτίωση κάθε χρόνο και ελπίζω ότι μπορεί να μείνει με την Alfa, το αξίζει”.

WRC: Ο Ogier επιθυμεί να βοηθήσει την Toyota όσο περισσότερο μπορεί με το αυτοκίνητο της σεζόν του 2022

Aristeidis Katsidis
-
0
WRC: Ο Ogier επιθυμεί να βοηθήσει την Toyota όσο περισσότερο μπορεί με το αυτοκίνητο της σεζόν του 2022

Ο εφτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής του WRC, Sebastian Ogier πρόκειται να μειώσει τους αγώνες που θα συμμετάσχει στην σεζόν του 2022, η οποία θυμίζουμε θα είναι ξεχωριστή, γιατί θα είναι η πρώτη χρονικά με τους κανονισμούς των υβριδικών αυτοκινήτων Rally1. Αλλά σύμφωνα με τις δηλώσεις του, επιθυμεί να βοηθήσει όσο περισσότερο μπορεί την Toyota σχετικά με το αυτοκίνητο της νέας σεζόν.

Ο Ogier δήλωσε ότι επιθυμεί να παραμείνει στο group της Toyota τον επόμενο χρόνο και επίσης υπογράμμισε ότι υπάρχει η δυνατότητα να συμμετάσχει με την ομάδα στο WEC, επισημαίνοντας παράλληλα ότι θα ήθελε να κάνει test με την νέα Toyota GR Yaris Rally1, που θα είναι υβριδικής τεχνολογίας και θα φέρει μια νέα εποχή, επειδή ο τύπος των αυτοκινήτων άλλαξε για πρώτη φορά από το 1997.

Ο Ogier ανέφερε ότι: “Ναι, κάποια στιγμή θεωρώ ότι θα κάνω test το αυτοκίνητο φυσικά για αποκτήσω μια άποψη και επίσης για να προσπαθήσω να βοηθήσω την ομάδα με την εμπειρία μου, επειδή το πλάνο μου είναι να παραμείνω με την ομάδα και ό, τι κι αν κάνω την επόμενη χρονιά, θέλω να τους βοηθήσω όσο μπορώ. Σίγουρα, θα κάνω (test με το αυτοκίνητο) αλλά αυτή τη στιγμή δεν έχω ένα πρόγραμμα για αυτό. Αν είμαι σωστός, μόνο ο Juho (Hanninen) έχει οδηγήσει το αυτοκίνητο σε ένα βαθμό. Πιστεύω ότι η ομάδα  εργάζεται σκληρά και υπάρχουν πολλές δουλειές που πρέπει να γίνουν με αυτήν τη νέα τεχνολογία. Θα είναι έξι δύσκολοι μήνες για την ομάδα για να είναι προετοιμασμένη για την νέα σεζόν”.

Οι δοκιμές του Audi RS Q e-tron για το Ράλι Ντακάρ

autoholix.team
-
0
Οι δοκιμές του Audi RS Q e-tron για το Ράλι Ντακάρ

Οι δοκιμές του Audi RS Q e–tron, του ηλεκτρικού πρωτότυπου με το οποίο η Audi θα αντιμετωπίσει τις προκλήσεις του Ράλι Ντακάρ, τον Ιανουάριο του 2022, ξεκίνησαν. Η Audi έχει ένα μεγαλεπήβολο στόχο: να είναι ο πρώτος κατασκευαστής που χρησιμοποιεί όχημα με ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα σε συνδυασμό με έναν αποτελεσματικό μετατροπέα ενέργειας, ανταγωνιζόμενη ευθέως αντίπαλους με συμβατικά οχήματα, σε ένα από τα πιο δύσκολα ράλι στον κόσμο.

Audi Sport«Το quattro άλλαξε τους όρους του παιχνιδιού στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Στη συνέχεια, η Audi ήταν η πρώτη μάρκα που κέρδισε τις 24 Ώρες του Le Mans με ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Τώρα, θέλουμε να εγκαινιάσουμε μια νέα εποχή στο Ράλι Ντακάρ, ενώ δοκιμάζουμε και αναπτύσσουμε περαιτέρω την τεχνολογία e-tron σε ακραίες συνθήκες», λέει ο Julius Seebach, Διευθύνων Σύμβουλος της Audi Sport GmbH και υπεύθυνος για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Audi. «Το RS Q e-tron δημιουργήθηκε από ένα λευκό φύλλο χαρτιού σε χρόνο ρεκόρ και αντιπροσωπεύει το Vorsprung durch Technik.»

Και μόνο το μέγεθος των ειδικών διαδρομών στο Ράλι Ντακάρ σε καθημερινή βάση, που φτάνει τα 800 χιλιόμετρα, αντιπροσωπεύει από μόνο του μία πρόκληση. Επειδή δεν υπάρχουν ευκαιρίες φόρτισης στην έρημο, στο Audi RS Q e-tron, υπάρχει ο εξαιρετικά αποδοτικός κινητήρας TFSI από το DTM.

Είναι μέρος ενός μετατροπέα ενέργειας που φορτίζει την μπαταρία υψηλής τάσης κατά την οδήγηση. Δεδομένου ότι ο κινητήρας καύσης λειτουργεί στην ιδιαίτερα αποδοτική περιοχή μεταξύ 4.500 και 6.000 σ.α.λ., η ειδική κατανάλωση είναι πολύ κάτω από 200 γραμμάρια ανά kWh.

Το Audi RS Q e-tron είναι εξοπλισμένο τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα με μονάδα κινητήρα/γεννήτριας (MGU) που δανείζεται από το μονοθέσιο e-tron FE07 της Audi στη Formula E, με μικρές μόνο τροποποιήσεις ειδικά για το Ράλι Ντακάρ.

Audi RS Q e-tronΜία τρίτη MGU, ίδιου σχεδιασμού, είναι μέρος του μετατροπέα ενέργειας και χρησιμεύει για την επαναφόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης κατά την οδήγηση. Επιπλέον, ενέργεια ανακτάται και κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Η μπαταρία ζυγίζει περίπου 370 κιλά,  ενεργειακής χωρητικότητας περίπου 50 kWh.

Το Audi RS Q e-tron διαθέτει μία και μόνη σχέση μετάδοσης, με το λογισμικό να αναλαμβάνει την κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων, δημιουργώντας ένα εικονικό και ελεύθερα ρυθμιζόμενο κεντρικό διαφορικό, το οποίο έχει το πλεονέκτημα της εξοικονόμησης βάρους και χώρου.

Οπτικά, το Audi RS Q e-tron διαφέρει επίσης σημαντικά από τα συμβατικά πρωτότυπα του Ντακάρ, όντας πιο φουτουριστικό. «Στόχος μας ήταν ένα πρωτότυπο που συμβολίζει το Vorsprung durch Technik και το μέλλον της μάρκας μας», δήλωσε ο Juan Manuel Diaz, επικεφαλής της Motorsport Design στην Audi.

Το πρωτότυπο Audi RS Q e-tron αποκαλύφθηκε νωρίτερα μέσα στον Ιούλιο, με ένα εντατικό πρόγραμμα δοκιμών, που περιλαμβάνει συμμετοχές σε cross-country αγώνες, να έχει ήδη ξεκινήσει.

Όπως δήλωσε ο Sven Quandt, επικεφαλής της ομάδας Q Motorsport με την οποία συνεργάζεται η Audi στην εξέλιξη του πρωτότυπου, «το κλειδί της επιτυχίας, εκτός της αξιοπιστίας που είναι πρωταρχικής σημασίας, είναι η επικοινωνία όλων των διαφορετικών συστημάτων μεταξύ τους, καθώς το ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα επιδόσεων, σε ένα τόσο δύσκολο τερέν όπως η έρημος, διακρίνεται για την πολυπλοκότητά του».

Πηγή: Audi

Fiat 850 City Taxi του Pio Manzù (Video) / Ιστορία

autoholix.team
-
0
Fiat 850 City Taxi του Pio Manzù (Video) / Ιστορία

Η φήμη της Fiat ως η κορυφαία εταιρεία στη σχεδίαση και παραγωγή αυτοκινήτων πόλης χρειάστηκε δεκαετίες για να δημιουργηθεί, αλλά τελικά γιγαντώθηκε χάρη σε έναν νεαρό ιδιοφυή σχεδιαστή και τις δημιουργίες του, μεταξύ των οποίων και ένα πολύ περίεργο ταξί.

Πριν από ακριβώς 50 χρόνια η Fiat δημιουργούσε το 127, το πρώτο σύγχρονο supermini, το οποίο κατέκτησε το κοινό και τους ειδικούς, με το μοντέλο εκτός των άλλων να κερδίζει και τον τίτλο Car Of The Year του 1972.

Το βλέμμα και η κατεύθυνση του θρυλικού Dante Giacosa, δημιουργού εκτός των άλλων του 500 και του 128, ήταν εκεί, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση πρωταγωνιστής ήταν ένας νεαρός σχεδιαστής, ο οποίος μάλιστα είχε φύγει από την ζωή πριν δει ολοκληρωμένο το δημιούργημα του.

Pio ManzùΟ Pio Manzù, γιος του διάσημου γλύπτη Giacomo Manzù (1908 – 1991), γεννήθηκε στο Μπέργκαμο το 1939 και θα έφευγε μόλις 30 χρόνια αργότερα σε ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα. Αρκούσαν όμως μόλις 5 χρόνια, από το 1964 έως το 1969 για να δημιουργήσει μερικά από τα πιο ξεχωριστά σχέδια αυτοκινήτων, μεταξύ των οποίων και το 127, αλλά και να αλλάξει τον τρόπο σκέψης στο χώρο του design αυτοκινήτων.

Για να τιμήσει τα 50α γενέθλια του 127, αλλά και τον ιδιοφυή σχεδιαστή του, το Εθνικό Μουσείο Αυτοκινήτου στο Τορίνο, δημιούργησε μια ξεχωριστή έκθεση, όπου το κοινό μπορεί να ανακαλύψει από κοντά 6 μοντέλα που σχετίζονται με το δημοφιλές supermini της Fiat, δύο 127 1ης σειράς, ένα Rustica, ένα Sport, ένα Top και ένα Panorama.

Συνολικά περισσότερα από 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα της σειρά 127 πέρασαν τη γραμμή παραγωγής μέχρι το 1987. Δίπλα τους θα βρεθεί και ένα πολύ περίεργο ταξί, το οποίο μπορεί μηχανολογικά να μην έχει άμεση σχέση με το 127, αλλά όντας επίσης δημιούργημα του Pio Manzù αποκαλύπτει ένας μέρος από την ιδιοφυία του Ιταλού σχεδιαστή.

Το φουτουριστικό ταξί με την ταπεινή καταγωγή

fiat-multipla-taxi-1956-00Το 1968 είναι η χρονιά των φοιτητικών και κοινωνικών διεκδικήσεων,  αλλά παράλληλα και η εποχή που οι πόλεις αποκτούν τη σύγχρονη μορφή τους. Στην Ιταλία οι δρόμοι είναι γεμάτοι από ταξί που βασίζονται στο καινοτόμο Fiat 600 Multipla του Dante Giacosa, το οποίο εξελίχθηκε παράλληλα με το δημοφιλές Fiat 600 το 1956. Τη στιγμή που οι σχεδιαστές στο Τορίνο ετοιμάζουν το διάδοχο του 600, το 850, σκέφτονται να δημιουργήσουν και μια έκδοση του, η οποία θα είναι αφιερωμένη στις δημόσιες μετακινήσεις.

Με την επιτυχημένη συνταγή του 600 Multipla να έχει συμπληρώσει μια πολυετή πορεία, η ιδέα είναι να παρουσιάσουν κάτι επαναστατικό και όχι μια απλή μετατροπή του 850. Παρά το γεγονός ότι εκείνη την εποχή ήταν σύνηθες αντίστοιχες εργασίες να ανατίθενται σε εξωτερικούς συνεργάτες, η εταιρεία αποφασίζει να την εμπιστευθεί στο Centro Stile Fiat και έναν από τους πλέον δημιουργικούς σχεδιαστές της εποχής, τον Pio Manzù. Εκείνος πιάνει άμεσα δουλειά με βάση τα μηχανικά μέρη του 850, ενώ λόγω της βασικής χρήσης του αυτοκινήτου σε αστικό περιβάλλον επιλέγει την έκδοση “Idromatic”.

Idromatic transmission 0Πρόκειται για ένα από τα πρώτα ημιαυτόματα συστήματα μετάδοσης στον κόσμο που η Fiat παρουσίασε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1966 και συνδύαζε έναν μετατροπέα ροπής και έναν υδραυλικό συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο συνέχιζε να έχει ένα χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων, αλλά η απουσία συμπλέκτη έκανε εξαιρετικά πιο άνετη την οδήγηση σε συνθήκες υψηλής κίνησης.

1968 Fiat 850 CIty Taxi_02Επόμενη κίνηση ήταν η μεγιστοποίηση της εκμετάλλευσης των εσωτερικών χώρων, αλλά και η εύκολη πρόσβαση. Η επιλογή ενός αμαξώματος δύο όγκων με μικρούς προβόλους και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες προσέφερε άριστη ορατότητα, στοιχείο που ενίσχυαν και οι ψηλότερα τοποθετημένες θέσεις για τους επιβάτες.

Ο Manzù συνέχισε την καινοτόμα προσέγγιση στο 850 City Taxi ακολουθώντας μια ασύμμετρη σχεδίαση. Στην αριστερή πλευρά υπήρχε μόνο μια συμβατική πόρτα για τον οδηγό, ενώ στη δεξιά πλευρά μια καινοτόμα ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συρόμενη πόρτα. Ακόμα και η σχεδίαση των καθαριστήρων ξέφευγε από τα καθιερωμένα, με το μεγάλο παρμπρίζ να απαιτεί μια κίνηση «παντογράφου» από το μηχανισμό ώστε να καθαρίζει τη μέγιστη δυνατή επιφάνεια.

1968 Fiat 850 CIty Taxi_01Αν η εξωτερική εμφάνιση ήταν ασυνήθιστη για την εποχή, τότε το εσωτερικό ήταν το λιγότερο φουτουριστικό. Οι πίσω θέσεις μπορούσαν να φιλοξενήσουν 3 επιβάτες, ενώ μέσω ενός αναδιπλούμενου καθίσματος υπήρχε χώρος και για έναν τέταρτο επιβάτη –ή περισσότερες αποσκευές- δίπλα στον οδηγό. Ο κύριος χώρος αποσκευών ήταν πάνω από τον πίσω τοποθετημένο κινητήρα.

Το ταμπλό ήταν επενδυμένο με ένα μαλακό υλικό, υπήρχε μια μικρή τηλεόραση, ενώ ο οδηγός μπορούσε να μιλήσει με το κέντρο του μέσω του μικροφώνου που ήταν κρυμμένο μέσα στο σκίαστρο. Στοιχεία που σήμερα θεωρούνται καθιερωμένα είχαν προβλεφθεί από την ομάδα του Fiat City Taxi το 1968!

04 Fiat City TaxiΟι καινοτομίες που αφορούν στην ασφάλεια του Fiat City Taxi ήταν ακόμα ένα στοιχείο που χρόνια αργότερα θα γινόταν μέρος της καθημερινότητας των αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Η «σπαστή» κολώνα του τιμονιού ώστε να προστατεύει τον οδηγό σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, η εφαρμογή μαλακών υλικών στην καμπίνα και η ύπαρξη ειδικών ιμάντων ώστε να συγκρατούν τα πράγματα των επιβατών συνδυάζονταν με τον πρόδρομο του Bluetooth, την οθόνη που σήμερα έχει εξελιχθεί στα συστήματα πολυμέσων και την γυάλινη τρίτη πόρτα που βελτιώνει την ορατότητα και αποτελεί κοινό στοιχείο για όλα τα σύγχρονα supermini.

Fiat 127 00Ο Pio Manzù πρόλαβε να δει να ολοκληρώνεται το Fiat City Taxi, αλλά δυστυχώς όχι και το Fiat 127, το δημιούργημα του που θα καθόριζε τη μορφή των σύγχρονων supermini, θα χάριζε στη Fiat μια τεράστια εμπορική επιτυχία, αλλά κυρίως θα επιβεβαίωνε πέρα από κάθε αμφιβολία τη φήμη της ως την κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στη σχεδίαση και κατασκευή αυτοκινήτων πόλης, φήμη που παραμένει ζωντανή μέχρι σήμερα, με τα Fiat 500 και Fiat Panda να κυριαρχούν στην κατηγορία τους στην Ευρώπη.

Πηγή: Fiat

Bottas: “Είμαι ένα καλό asset για την ομάδα και σίγουρα τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά αν δεν ήμουν εδώ”

Aristeidis Katsidis
-
0
Bottas: “Είμαι ένα καλό asset για την ομάδα και σίγουρα τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά αν δεν ήμουν εδώ”

Ο Valtteri Bottas σε πρόσφατη συνέντευξη που έδωσε, υπογράμμισε ότι ίσως να είχε καλύτερη τύχη σχετικά με την κατάκτηση τίτλων με την Mercedes, αν του έδιναν μεγαλύτερα συμβόλαια ως αναφορά τον χρονικό διάστημα.

Ο Φιλανδός οδηγός αντικατέστησε στην Mercedes τον Nico Rosberg το 2017 και από τότε κάθε χρόνο, του δίνεται μονοετές συμβόλαιο συνεργασίας και ποτέ πολυετές.

 

Σχετικά με αυτό, ο Valtteri Bottas ανέφερε στο speedweek.com ότι: “Είναι απλώς εικασίες (αν θα τα πήγαινε καλύτερα με πολυετές συμβόλαια) με βάση αυτό που αισθάνομαι αυτή τη στιγμή, αλλά σίγουρα θα είχα πολύ περισσότερη ενέργεια, ενώ δέχθηκα πολύ αχρείαστη πίεση. Όχι μόνο εστιάζοντας σε εκείνη την στιγμή, αλλά γνωρίζοντας ότι είμαι με την ομάδα και έτσι θα μπορούσα να επικεντρωθώ στον επόμενο χρόνο αλλά και σε όλες τις βελτιώσεις που ήθελα να κάνω μαζί με την ομάδα για το μέλλον. Σίγουρα θα ήταν διαφορετικό , αλλά είναι απλώς εικασίες”.

Όταν ρωτήθηκε από το ESPN αν θεωρεί πως ήταν καλύτερη επιλογή από τον Russell απάντησε ότι: “Δεν ξέρω κανένα οδηγό όπως γνωρίζω τον εαυτό μου και τις οδηγικές μου ικανότητες, οπότε πάντα είναι δύσκολο να το σχολιάσω. Ποτέ δεν ξέρεις με την απόδοση των άλλων ομάδων πώς θα είναι στην πραγματικότητα, αλλά και απέναντι στο teammate του (πως θα είναι), είναι πολύ δύσκολο να το ξέρεις. Αλλά είμαι σίγουρος ότι μπορώ να πω ότι είμαι ένα καλό asset για την ομάδα και σίγουρα (τα πράγματα) θα ήταν διαφορετικά αν δεν ήμουν εδώ. Είμαι σίγουρος για τις οδηγικές μου ικανότητες, αλλά δεν παίρνω τις αποφάσεις. Το μέλλον θα δείξει”.

Λάμπρος Αθανασούλας – Νίκος Ζακχαίος με Hyundai i20 N Rally 2 στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις

Ismini Fabiatou
-
0
Λάμπρος Αθανασούλας – Νίκος Ζακχαίος με Hyundai i20 N Rally 2 στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις
Με το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις η Ελλάδα επιστρέφει έπειτα από οκτώ χρόνια στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ (9-12 Σεπτεμβρίου), και οι Λάμπρος Αθανασούλας – Νίκος Ζακχαίος στον αγώνα όπου, στη σύγχρονη ιστορία του, έχουν πετύχει σπουδαίες διακρίσεις, τόσο σε εθνικό, όσο και σε διεθνές επίπεδο.
Το ελληνικό πλήρωμα θα συμμετάσχει στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις με το ολοκαίνουργιο Hyundai i20 N Rally 2, το οποίο θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο χώμα, επί ελληνικού εδάφους. Η συμμετοχή υποστηρίζεται από τη Hyundai Hellas, την Club Hotel Casino Loutraki, την ANKER και τη Τhe Food Lab.H έναρξη του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις είναι προγραμματισμένη για την Πέμπτη 9 Σεπτεμβρίου, με ένα εντυπωσιακό εγχείρημα, την «Cosmote 5G Athens Stage», μια διαδρομή στο κέντρο της Αθήνας με μήκος περίπου 1 χλμ., που θα φέρει την «καρδιά» του αγώνα στους κεντρικότερους δρόμους της Αθήνας, με αποκορύφωμα το πέρασμα των αγωνιστικών αυτοκινήτων γύρω από την Πλατεία Συντάγματος! Η εν λόγω διαδρομή θα ακολουθήσει αμέσως μετά την τελετή εκκίνησης, που θα πραγματοποιηθεί κάτω από την Ακρόπολη.Το Hyundai i20 N Rally 2, είναι το δεύτερο κατά σειρά αυτοκίνητο της κατηγορίας Rally 2 που παράγεται από τη Hyundai Motorsport. Σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί, έχοντας ως βάση την εμπειρία της ομάδας από τo i20 R5, που παρουσιάστηκε το 2015.Τεχνικά ΧαρακτηριστικάΚινητήρας: 1.6 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενος, άμεσου ψεκασμού
Κιβώτιο: 5 σχέσεων, σειριακό
Κίνηση: Στους τέσσερις τροχούς
Διαφορικά: Μηχανικά (εμπρός/πίσω)
Τροχοί: 7×15 ιντσών για χώμα
Ελαστικά: Pirelli 205/65–15
Βάρος: 1.230 κιλά ελάχιστο – 1.390 κιλά με το πλήρωμα

Λάμπρος Αθανασούλας: Αισθάνομαι μεγάλη χαρά που μου δίνεται η δυνατότητα να βρεθώ ξανά αγωνιζόμενος στον εθνικό μας αγώνα. Πάντα πίστευα πως ο αγώνας θα επέστρεφε εκεί που ανήκει και θέλω να ευχαριστήσω όλους εκείνους που δούλεψαν για αυτή την επιτυχία. Ταυτόχρονα, νοιώθω μεγάλη τιμή που θα είμαι ο πρώτος «ιδιώτης» οδηγός που θα οδηγήσει το νέο Hyundai i20 N Rally 2. Θέλω να ευχαριστήσω την ελληνική αντιπροσωπεία της Hyundai για την υποστήριξη, καθώς και όλους όσους στηρίζουν τη συμμετοχή μας. Με τον Νίκο θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να εκπροσωπήσουμε την Ελλάδα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Νίκος Ζακχαίος: Όταν επικοινώνησε μαζί μου ο Λάμπρος και μου ανέλυσε το «όραμά» του για τη συμμετοχή μας στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, δεν τον άφησα καν να ολοκληρώσει – δέχτηκα αμέσως. Ανυπομονώ να βρεθώ στο μπάκετ του νέου Hyundai i20 N Rally2 και να απολαύσω ένα «παγκόσμιο» Ακρόπολις μετά από οκτώ χρόνια.

Herbert: “Ο Hamilton είναι καλύτερος από τον Schumacher, αλλά ο Verstappen θα είναι ακόμα καλύτερος”

Aristeidis Katsidis
-
0
Herbert: “Ο Hamilton είναι καλύτερος από τον Schumacher, αλλά ο Verstappen θα είναι ακόμα καλύτερος”

Ο παλαίμαχος οδηγός της F1, Johnny Herbert μίλησε πρόσφατα σε συνέντευξη του για το ότι θεωρεί καλύτερο τον Hamilton από τον Michael Schumacher, αλλά και πώς ο Max Verstappen θα γίνει ακόμη καλύτερος από τον Βρετανό επτάκις πρωταθλητή.

Ο Johnny Herbert δήλωσε στο RacingNews365.com ότι: “Αυτός (ο Verstappen) θα γίνει καλύτερος από τον Lewis και ο Lewis (Hamilton) ήταν καλύτερος από τον Michael (Schumacher) κατά την άποψη μου, είναι απλώς μια άλλη εξέλιξη των δεξιοτήτων του οδηγού. Αυτήν την αίσθηση μου δίνει ο Max, με εντυπωσιάζει, μου δίνει μια οπτική διέγερση όταν βλέπω τηλεόραση ή είμαι στην πίστα. Για αυτό το λόγο πρέπει να γίνει ντόρος και πολλοί οπαδοί να μένουν έκπληκτοι και να εντυπωσιάζονται λέγοντας: «Δεν θα μπορούσα να το κάνω αυτό!». Και αυτό είναι το θέμα. Εξακολουθώ να νιώθω ότι ο Lewis Hamilton έχει το πλεονέκτημα αυτήν τη στιγμή, αλλά δεν θα αργήσει να αλλάξουν οι καταστάσεις”.

Ο 57χρονος Άγγλος οδηγός συνέχισε λέγοντας ότι: “Ο Verstappen είναι ακόμη νέος και έχει πολύ εμπειρία. Και θα είναι γίνει καλύτερος από τον Lewis, αλλά δεν είναι ακόμα, για μένα. Όχι ακόμα, αλλά δεν είναι μακριά. Θα πιέσει πολύ τον εαυτό του για να κατακτήσει το πρωτάθλημα και, αν το πάρει φέτος, αυτό θα είναι το κουμπί αλλαγής που έχει ήδη “πατηθεί””.

Formula E: Τα τελευταία νέα για τον double αγώνα στην Γερμανία

Aristeidis Katsidis
-
0
Formula E: Τα τελευταία νέα για τον double αγώνα στην Γερμανία

Η Formula-E ρίχνει αυλαία την φετινή σεζόν στην Γερμανία το επόμενο Σαββατοκύριακο (14-15/8) με ένα διπλό αγώνα στην Γερμανία. Σύμφωνα με την διοργανώτρια Αρχή, ο πρώτος αγώνας θα πραγματοποιηθεί στην κανονική πίστα στο Tempelhof Airport circuit του Βερολίνου, ενώ ο δεύτερος θα γίνει σε αντεστραμμένη πίστα. 

Ο αγώνας στον Βερολίνο είναι ο πρώτος της φετινής Formula E που θα δοθούν εισιτήρια για να έρθει ο κόσμος να το παρακολουθήσει, ενώ οι απαιτούμενες τροποποιήσεις που έγιναν για ένα νυχτερινό αγώνα,  συνέβαλαν στην καθυστέρηση 90 λεπτών της εκκίνησης του αγώνα της Κυριακής.

Σχετικά με τους φιλάθλους, υπενθυμίζουμε ότι είχαμε περιορισμένο αριθμό ατόμων στο Monaco τον Μάιο, διάθεση εισιτηρίων σε μερικούς εργαζόμενους για τον αγώνα των Puebla στο Μεξικό τον Ιούνιο, αλλά και VIP καλεσμένους στον αγώνα του Λονδίνου τον προηγούμενο μήνα.

Κατά τη διάρκεια των δύο ημερών στη Γερμανία, θα επιτραπούν συνολικά 10.400 θεατές βάσει των πρωτοκόλλων ασφάλειας και υγιεινής που έχουν καθοριστεί μεταξύ των διοργανωτών του πρωταθλήματος και των Αρχών του Βερολίνου. Υπενθυμίζουμε ότι την περσινή σεζόν έγιναν έξι αγώνες στην πρωτεύουσα της Γερμανίας, με σκοπό να ολοκληρωθεί πλήρως το πρωτάθλημα.

Με 29 πόντους στο maximum να είναι διαθέσιμους (προκριματικά, pole position, νίκη στον αγώνα και ταχύτερο γύρο) και στους δύο αγώνες, υπάρχουν πολλοί διεκδικητές του πρωταθλήματος. Στην πρώτη θέση βρίσκεται αυτή την στιγμή ο οδηγός της Mercedes, Nyck de Vries, αφού έχει έξι πόντους διαφορά από τον Robin Frijns της Envision Virgin Racing.

Latifi: “Στην Ουγγαρία θυμήθηκα τι έκανε πέρσι ο Magnussen και κατάλαβα ότι έχουμε ευκαιρία να πάρουμε βαθμούς”

Aristeidis Katsidis
-
0
Latifi: “Στην Ουγγαρία θυμήθηκα τι έκανε πέρσι ο Magnussen και κατάλαβα ότι έχουμε ευκαιρία να πάρουμε βαθμούς”

Η Williams είναι από τις περισσότερο κερδισμένες ομάδες από το Ουγγρικό GP, αφού οι δύο οδηγοί της κατάφεραν και πήραν τους πρώτους φετινούς πόντους του εκεί.

Ο Nicholas Latifi ξεκίνησε ως 18ος, αλλά μετά το χάος που δημιουργήθηκε από το συμβάν  στον πρώτο γύρο, βρέθηκε στην έκτη θέση. Ο Καναδός οδηγός κατάφερε να τερματίσει 7ος και ο teammate του, o Russell 8ος, κάτι που σημαίνει ότι πήραν από έξι και τέσσερις πόντους αντίστοιχα, οι οποίοι είναι οι πρώτοι τους φέτος στο πρωτάθλημα. Για τον Latifi βέβαια ήταν οι πρώτοι του πόντοι στην καριέρα του στην F1, αλλά και η Βρετανική ομάδα μάζεψε πόντους μετά από την σεζόν του 2019.

Ο Latifi δήλωσε στην Γαλλική έκδοση του Motorsport.com ότι: “Το ξεκίνημα από μόνο του δεν ήταν το καλύτερο, αλλά μείναμε μακριά από την “σφαγή” μπροστά. Υποθέτω ότι αυτό είναι το μοναδικό πλεονέκτημα του να ξεκινάς από πίσω, επειδή (μετά) έχετε θέση μπροστά και στο τέλος μπόρεσα να εκμεταλλευτώ το πλεονέκτημα. Πριν το αυτοκίνητο ασφαλείας, δεν ήξερα την θέση μου, αλλά είδα ότι ήμουν στους πόντους. Σκέφτηκα σχετικά με τον αγώνα της περσινής χρονιάς και ότι εκεί είχε βρεθεί ο οδηγός της HAAS (ο Magnussen). Ήξερα ότι είχαμε μια ευκαιρία”.

Ο Καναδός οδηγός της Williams συνέχισε λέγοντας ότι: “Είναι το είδος της εκκίνησης που ονειρεύεστε, αλλά το έχετε μόνο μια φορά στην καριέρα σας. Υποθέτω ότι έπρεπε απλώς να εκμεταλλευτούμε αυτήν την ευκαιρία. Μπορεί να μην έχουμε άλλο αγώνα σαν αυτόν. Ελπίζω να είμαι σε θέση να πάρω πόντους μέσα στην χρονιά, αλλά ίσως (δεν θα το κάνουμε). Ελπίζουμε να μην είναι έτσι τα πράγματα”.

Ralf Schumacher: “Είμαι σίγουρος ότι η σύγκρουση στο Silverstone δεν θα είναι η τελευταία μεταξύ τους φέτος”

Aristeidis Katsidis
-
0
Ralf Schumacher: “Είμαι σίγουρος ότι η σύγκρουση στο Silverstone δεν θα είναι η τελευταία μεταξύ τους φέτος”

Ο παλαίμαχος οδηγός της F1, Ralf Schumacher μίλησε σε πρόσφατες δηλώσεις του για την φετινή μάχη του τίτλου, επισημαίνοντας ότι ο Max Verstappen αξίζει να κατακτήσει φέτος το πρωτάθλημα και ελπίζει να το καταφέρει.

Ο Ralf Schumacher ανέφερε στην Ολλανδική έκδοση του Motorsport ότι: “Πρώτα από όλα, είναι πολύ ωραίο που η Mercedes πια δεν κυριαρχεί ολοκληρωτικά. Έχω να πω ότι ο Max Verstappen κάνει εξαιρετική δουλειά ατομικά, απλά κοιτάξτε την διαφορά από τον teammate του. Με κάποιον τρόπο, έχει την δυνατότητα να “βγάλει” περισσότερα από το μονοθέσιο της Red Bull σε αντίθεση με άλλους οδηγούς, επίσης συγκρινόμενο με τον Perez. Λατρεύω τη μάχη του με τον Χάμιλτον, αν και από το Silverstone και μετά είναι πραγματικά πολύ σκληρή. Είμαι επίσης απόλυτα σίγουρος ότι η σύγκρουση αδιαμφισβήτητα ότι δεν θα είναι η τελευταία φορά που (θα) χτυπήσουν μεταξύ τους σε αυτήν την σεζόν”.

Ο 46χρονος Γερμανός οδηγός συνέχισε λέγοντας ότι: “Κατ’ εμέ, ο καλύτερος οδηγός πρέπει να πάρει τον τίτλο, αν και είναι δίκαιο να πούμε ότι φέτος και οι δύο έχουν αξιώσεις για αυτόν. Αλλά σε προσωπικό επίπεδο θα ήθελα τον Max Verstappen να κατακτά τον τίτλο. Αυτό θα είναι κάτι διαφορετικό για μια φορά και το αξίζει πραγματικά κατά τη γνώμη μου. Ο Max έχει βελτιωθεί απίστευτα. Στα πρώτα του χρόνια (στην F1) το ήθελε τόσο πολύ, έσπρωχνε το αυτοκίνητο τόσο δυνατά και ήταν πολύ επιθετικός κάποιες φορές. Τώρα βλέπεις έναν απόλυτο διαφορετικό Max Verstappen και έναν που απολαμβάνω να βλέπω ως αναλυτής. Από αυτήν την άποψη, θα ήθελα πολύ να κατακτά τον τίτλο”.

1...203204205...417Σελίδα 204 από 417