Αρχική Blog Σελίδα 205

Binotto: “Αν στοιχημάτιζα για τον τίτλο, τότε θα επέλεγα Hamilton, αλλά υποστηρίζω τον Verstappen”

Aristeidis Katsidis
-
0
Binotto: “Αν στοιχημάτιζα για τον τίτλο, τότε θα επέλεγα Hamilton, αλλά υποστηρίζω τον Verstappen”

Ο επικεφαλής της Ferrari, Mattias Binotto σε πρόσφατη συνέντευξη που έδωσε μίλησε για την κόντρα του τίτλου ανάμεσα σε Mercedes και Red Bull, ενώ υπογράμμισε τα θετικά χαρακτηριστικά των οδηγών της Ιταλικής ομάδας.

Ο Mattias Binotto δήλωσε στο Gazzetta dello Sport ότι: “Είναι ένα συναρπαστικό challenge μεταξύ δύο σπουδαίων οδηγών και ελπίζω να παλέψουν μέχρι το τέλος. Αν έπρεπε να στοιχηματίσω, τότε θα το έκανα για τον Lewis Hamilton, επειδή θεωρώ ότι η Mercedes θα νικήσει στο τέλος. Αλλά υποστηρίζω τον Max Verstappen. Θα έκανε καλό στο άθλημα να σπάσει το status guo (την υπάρχουσα κατάσταση). Είμαι πεπεισμένος ότι με τον Charles Leclerc και τον Carlos Sainz έχουμε το καλύτερο δίδυμο στην F1. Είναι ταλαντούχοι, γρήγοροι και νέοι, είναι εγγύηση για το μέλλον”.

Ο 51χρονος Ιταλός αρχιμηχανικός συνέχισε λέγοντας ότι: “Ξέρουμε τον Charles Leclerc, μεγάλωσε στο φυτώριο μας, δεν έχουμε καμία αμφιβολία για τις ικανότητές του. Χωρίς τα ατυχήματα στις κατατακτήριες δοκιμές στο Monte Carlo και στην αρχή της Ουγγαρίας, που επίσης ήταν πολύ άτυχος, θα μπορούσαμε να έχουμε μια επιπλέον νίκη και μια δεύτερη θέση. Βελτιώνεται στο τρόπο που διαβάζει τους αγώνες και στην διαχείριση ελαστικών. Ο Carlos Sainz δεν με εξέπληξε. Πριν τον πάρουμε, αναλύσαμε τα χαρακτηριστικά του: είναι σταθερός, φέρνει βαθμούς στην ομάδα και έχει διαύγεια όταν μιλάει με τους μηχανικούς. Αφομοιώνει και καταλαβαίνει το μονοθέσιο καλύτερα και καλύτερα”.

80 χρόνια compact μοντέλων Mazda

autoholix.team
-
0
80 χρόνια compact μοντέλων Mazda

Mazda-121,-2nd-Generation-1990Οι Ιάπωνες είναι συνηθισμένοι στους μικρούς χώρους. Η ιδέα του μικρού σπιτιού, που έγινε παγκόσμια μόδα σήμερα, κυριαρχούσε εδώ και πολύ καιρό στις ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένες μεγαλουπόλεις της χώρας όπου οι χώροι διαβίωσης αποτελούν βασική προτεραιότητα. Αυτό το σκεπτικό τροφοδότησε μία κουλτούρα για στροφή προς τη δημιουργία έξυπνων και απλών εσωτερικών χώρων.

Από την ίδρυσή της, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Mazda υιοθέτησαν τις αρχές του Ιαπωνικού μινιμαλισμού, ο οποίος προωθεί την αισθητική, την ευεξία και την άνεση, μέσω αυτοκινήτων όπως το Mazda Familia και το Mazda 323.

Familia_Sedan_4-tuerig_1964_2_hiresΚαι συνεχίζουν στο ίδιο σκεπτικό μέχρι και σήμερα, περισσότερο ίσως από ποτέ άλλοτε, με το Mazda2 και το Mazda3. Σαν παραδοσιακή ραχοκοκαλιά της γκάμας των μοντέλων της, τα compact και τα μικρά αμαξώματα, αποτελούν ένα μεγάλο στοίχημα για τη Mazda.

Το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας πρωτότυπο επιβατικού οχήματος ήταν ένα μικρό σεντάν που παρουσιάστηκε το 1940. Διέθετε εντυπωσιακά μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και ευρύχωρο εσωτερικό, ενώ το επίπεδο άνεσης που προσέφερε, το συναντούσε κανείς μόνο σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας.

Παρότι ο δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος δεν επέτρεψε την παραγωγή του, το ευφάνταστο, για μικρό αυτοκίνητο, design, αποτέλεσε ορόσημο για την εταιρεία από τη Χιροσίμα και έγινε ένας από τους βασικούς πυλώνες οικοδόμησης του DNA των προϊόντων της, μαζί με τους μοναδικούς κινητήρες και τη χαρά της οδήγησης.

Η λήξη του πολέμου βρήκε την εταιρεία να κατασκευάζει επαγγελματικά οχήματα. Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής της Mazda έμελλε να παρουσιαστεί το 1960, άξιζε όμως την αναμονή.

Mazda R360 (1960–1966) 002Με δυνατότητα φιλοξενίας έως και τεσσάρων ενηλίκων και παρά το μικρό του μήκος (κάτω από 3μέτρα), το Mazda R360 coupé έβαλε τον πήχη ψηλά στην κατηγορία των microcars για την Ιαπωνική αγορά, καθώς διέθετε αξιολάτρευτο design, ελαφριά κατασκευή (το ελαφρύτερο στην κατηγορία του με βάρος μόλις 380κιλά), έναν οικονομικό 4χρονο κινητήρα, ενώ προσφερόταν και με επιλογή αυτόματου κιβωτίου.

Προσιτό στην απόκτησή του αλλά και απολαυστικό στην οδήγηση, το συγκεκριμένο μοντέλο κυριάρχησε στην κατηγορία του από την ημέρα που λανσαρίστηκε, επιτυγχάνοντας για εκείνη τη χρονιά, μερίδιο αγοράς της τάξης του 15% στην τοπική αγορά.

Ξεχωριστό, μινιμαλιστικό design

Mazda_Carol_360_1966_2_hiresΤο Mazda Carol, που ακολούθησε το 1962, το πρώτο με 2πορτο αμάξωμα και στη συνέχεια το μικρότερο 4πορτο σεντάν στον κόσμο, έπαιρνε κίνηση από το μικρότερο 4κίλυνδρο κινητήρα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το Carol διέθετε βελτιωμένους εσωτερικούς χώρους, ενώ χάρη στο στιβαρό μονοκόκ σασί και την ανεξάρτητη και στους 4 τροχούς ανάρτησή του, εξασφάλιζε απαράμιλλη άνεση στην οδήγηση.  Σύντομα γίνεται επιτυχία, γεγονός που επιβεβαιώνεται και από το μερίδιο των 2/3 της Ιαπωνικής αγοράς των microcars, που κατέκτησε το 1962.

Ανεβαίνοντας κατηγορία, η Mazda παρουσιάζει το 1963 το Mazda Familia. Σχεδιασμένο από το διάσημο Ιταλικό οίκο Bertone και το χέρι του θρυλικού Giorgetto Giugiaro, το πρώτο μικρομεσαίο μοντέλο της εταιρείας εντυπωσίαζε με την πρώτη ματιά.

Προσφερόταν σε εκδόσεις σεντάν, wagon ή coupé, το πρακτικό και ιδιαίτερα ευέλικτο Familia – γνωστό και σαν 800/1000/1200/1300 στα χρόνια που ακολούθησαν ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα του – έτυχε της ίδιας καθολικής αναγνώρισης, με πάνω 400.000 μονάδες να έχουν κυλήσει από τη γραμμή παραγωγής του.

Η νέα γενιά Familia παρουσιάστηκε το 1967, και τον επόμενο χρόνο το μοντέλο ήταν διαθέσιμο για πρώτη φορά και με περιστροφικό κινητήρα. Γνωστό και σαν Familia Rotary/R100, το μοντέλο των 805κιλών με τον κινητήρα 2πλού ρότορα που είχε απόδοση 100PS, κατάφερνε να πιάνει τα 100χλμ σε 16.4δλ. και έφτανε σε τελική ταχύτητα τα 180χλμ/ώ. Οι επιδόσεις αυτές συνέβαλλαν ώστε το συγκεκριμένο μοντέλο να κερδίσει επάξια μία θέση ανάμεσα στα ταχύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Το R100 ήταν επίσης και ένα από τα πρώτα μοντέλα της Mazda με περιστροφικό κινητήρα που έγιναν εξαγωγή στην Ευρωπαϊκή αγορά (μαζί με το Mazda RX-2), και έγινε πιο δημοφιλές ακόμα και από το φθηνότερο Familia με εμβολοφόρο κινητήρα.

Το παρόμοιο Mazda 818 compact ήταν ένα από αυτά τα μοντέλα. Βασισμένο στο Familia, το μήκους 4 μέτρων 818, μπορούσε άνετα να φιλοξενήσει 5 άτομα στο εσωτερικό του που ανταγωνιζόταν ‘στα ίσια’ τα αντίστοιχα μεσαίου μεγέθους Ευρωπαϊκά μοντέλα εκείνης της εποχής.

Η εποχή των μοντέρνων hatchback

Με την είσοδο του 1977, το Mazda 323 εγκαινιάζει μία νέα εποχή στην κατηγορία των μικρομεσαίων μοντέλων. Προσφέρεται σε 3θυρες και 5θυρες hatchback εκδόσεις και αργότερα σε έκδοση wagon, η σχεδιαστική φιλοσοφία του ‘Euro-styling’ σηματοδοτεί την επανάσταση ανάμεσα σε όλους τους κατασκευαστές από την Άπω Ανατολή.

Οικονομικό, ελαφρύ  και ευέλικτο, το 323 διεκδικεί συνεχώς μία θέση μεταξύ των κορυφαίων Ευρωπαϊκών μοντέλων της κατηγορίας του, ειδικότερα σε ότι αφορά τον τομέα της αξιοπιστίας. Πράγματι, δύο 323 οδηγήθηκαν επί 40 μέρες για 15.000χλμ. από τη Χιροσίμα μέχρι τη διεθνή έκθεση της Φρανκφούρτης, χωρίς ουσιαστικά να εμφανίσουν το παραμικρό πρόβλημα.

Το εγχείρημα αυτό αποδείχθηκε προφητικό για το ντεμπούτο του 323, το οποίο έμελλε να γίνει και το μακροβιότερο και το best seller μοντέλο της Mazda μέχρι σήμερα. Η επόμενη γενιά που παρουσιάστηκε το 1980, διάθετε μπροστινή κίνηση και σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ πωλήσεων (1εκ. μονάδες σε μόλις 27 μήνες).

Προσανατολισμένο περισσότερο σε νεότερους οδηγούς, το μοντέλο συνέχισε την επιτυχημένη εμπορική του πορεία με τις νεότερες γενιές στη 10ετία του ‘80 και του ‘90, βελτιώνοντας συνεχώς τομείς όπως η άνεση, η ευελιξία και η οδική συμπεριφορά.

Το συγκεκριμένο μοντέλο ξεχώρισε και για την ποικιλία των εκδόσεών του. Καθώς η Mazda έστρεψε την προσοχή της και στους αγώνες ράλι, το δεύτερο εξάμηνο του 1980, στην γκάμα προστέθηκαν και οι πανίσχυρες 4κίνητες εκδόσεις.

Με το 323F (1989-98), η Mazda προσέφερε εντωμεταξύ ένα σπορ και ταυτόχρονα οικογενειακό μοντέλο σε 5θυρη fastback έκδοση με αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα και, από το 1994, με κινητήρα V6. Το μοντέλο αποδείχθηκε εξαιρετικά δημοφιλές στην Ευρώπη, και πολλά κυκλοφορούν ακόμη και σήμερα.

Έξυπνο, άνετο και πρακτικό

Mazda-121,-2nd-Generation-1990Λίγο μικρότερο, το Mazda 121 παρουσιάστηκε το 1986 ακολούθησε τη γνωστή φιλοσοφία των προηγούμενων μοντέλων της Mazda, όντας εντυπωσιακά ευρύχωρο εσωτερικά, παρά τις εμφανώς μικρές εξωτερικές του διαστάσεις (3.5μ. μήκος).

Έξυπνα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνουν συρόμενο πίσω κάθισμα με μηχανισμό για το χειρισμό του είτε από το πορτμπαγκάζ ή από το ίδιο το κάθισμα. Το μοντέλο μπορούσε επίσης να διαθέτει και ηλεκτροκίνητη υφασμάτινη οροφή με δυνατότητα αναδίπλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Ακόμα πιο πρακτικό, το Mazda Demio που παρουσιάστηκε το 1996, και προσέφερε ένα πακέτο σε στυλ μικρού minivan  με έξτρα χώρο για τα κεφάλια των επιβατών, πολλαπλές ρυθμίσεις καθισμάτων και εξαιρετικά φαρδύ άνοιγμα για το πορτμπαγκάζ.

Με την ονομασία Mazda2 στο σύνολο σχεδόν των αγορών παγκοσμίως, η επόμενη γενιά (2002-2007) απέκτησε καθαρές γραμμές ενώ ήταν διαθέσιμη και σε έκδοση e-4WD στην Ιαπωνική αγορά, με έναν ηλεκτροκινητήρα που έδινε κίνηση στους πίσω τροχούς για καλύτερη πρόσφυση.

Το 2003, μετά από 36 χρόνια και πάνω από δέκα εκατομμύρια πωλήσεις, το 323 διαδέχεται το κομψό Mazda3, ένα υπερ-μοντέρνο μικρομεσαίο μοντέλο με την ίδια εκπληκτική οδική συμπεριφορά με τον προκάτοχό του αλλά με περισσότερη ισχύ, ειδικότερα η έκδοση MPS των 260 ίππων (2006-2013), που μπορούσε να φτάσει τα 100χλμ/ώ σε μόλις 6δλ. και έφτανε τα 250χλμ. τελικής ταχύτητας.

Mazda-323-GT-R-AWD,-1993Το Mazda3 αντιπροσώπευε ένα βήμα παραπάνω σε τομείς όπως το design και η άνεση, ενώ προσφερόταν με προαιρετικό εξοπλισμό όπως οι δερμάτινες επενδύσεις των καθισμάτων και οι προβολείς xenon που συνήθως τα συναντούσε κανείς σε μοντέλα πολύ υψηλότερων και ακριβότερων κατηγοριών.

Εν τω μεταξύ, η νέα γενιά του Mazda2 που λανσαρίστηκε το 2007 παρουσίασε μία σχεδιαστική προσέγγιση ενός μικρότερου και πιο αεροδυναμικού hatchback. Το συγκεκριμένο μοντέλο είχε ‘χάσει’ περίπου 100κιλά και διέθετε βελτιωμένη ανάρτηση, λύσεις που συνέβαλλαν καθοριστικά στη βελτίωση των επιδόσεων και της ευελιξίας. Αποτέλεσμα; World Car of the Year του 2008.

Εκτός των παραπάνω το αυτοκίνητο αποτέλεσε και πεδίο δοκιμών για νέες καινοτομίες. Σε ένα περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων (100 μονάδες) το 2012 εφαρμόστηκε η λύση της ηλεκτροκίνησης με μπαταρία και τα κομμάτια αυτά προσφέρθηκαν μέσω leasing στην Ιαπωνική αγορά.

Και την επόμενη χρονιά η μάρκα διπλασίασε σχεδόν την παραγωγή του ηλεκτρικού Mazda2 προσθέτοντας στη γκάμα του έναν μικρό ‘multi-fuel’ περιστροφικό κινητήρα. Επρόκειτο για ένα σύστημα υπό εξέταση για τα νέα ηλεκτρικά οχήματα όπως το Mazda MX-30, το οποίο ξεκίνησε τις πωλήσεις του 2020.

Μικρά αυτοκίνητα, μεγάλες καινοτομίες

Η τεχνολογία Skyactiv έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή της στα μικρά μοντέλα της Mazda το 2013. Υιοθετήθηκε στο 3ης γενιάς Mazda3 και ένα χρόνο αργότερα στο νέο Mazda2.

Η χρήση πρωτοποριακών υλικών και νέων έξυπνων τεχνολογιών, η εντελώς νέα αυτή γενιά κινητήρων, κιβωτίων, συστημάτων μετάδοσης, αμαξωμάτων και πλαισίων, ενσάρκωνε όλες τις πτυχές των εννοιών επιδόσεων, οικονομίας και ασφάλειας.

Και τα δύο παραπάνω μοντέλα, υπέστησαν ριζικό ανασχεδιασμό βασισμένο στη σχεδιαστική έκφραση ‘Kodo’ της Mazda. Η νέα αυτή προσέγγιση, ενσωματώνει τον τρόπο κίνησης των έμβιων όντων και το αισθητικό αποτέλεσμα είναι καθηλωτικό.

Ταυτόχρονα, η Mazda ανέβασε σε άλλο επίπεδο τον όρο εργονομία στο εσωτερικό, χάρη στην ανθρωποκεντρική προσέγγιση της θέσης οδήγησης, που βοηθά στην συγκέντρωση του οδηγού και προλαμβάνει την εμφάνιση των συμπτωμάτων κόπωσης αυξάνοντας παράλληλα και την αίσθηση ευεξίας των επιβατών. Και, κατά την παράδοση του Ιαπωνικού μινιμαλισμού, μέσα από μία εντυπωσιακά απλή αλλά και ‘premium’ εμφάνιση & εικόνα.

Οι εξελίξεις στον τομέα της μηχανολογίας συνεχίζονται μέχρι σήμερα. Παράδειγμα το υβριδικό σύστημα κίνησης Mazda M που διατίθεται και στα δύο μοντέλα και επιτυγχάνει δραστική μείωση της κατανάλωσης.

e-Skyactiv X SPCCIΥπάρχει επίσης και ο e-Skyactiv-X, ο πρώτος στον κόσμο βενζινοκινητήρας μαζικής παραγωγής που λειτουργεί με μπουζί και ανάφλεξη λόγω συμπίεσης και συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός βενζινοκινητήρα και τη δύναμη ενός diesel.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία κρύβεται κάτω από τις όμορφες και απαλές γραμμές ενός αμαξώματος σχεδιασμένου με τη νέα φιλοσοφία Kodo που συνετέλεσε ώστε να κερδίσει το μοντέλο τον τίτλο του World Car Design of the Year στην κατηγορία compact, για το 2020.

Πηγή: Mazda

Μια ματιά στο ερευνητικό κέντρο της Nissan στην Ιαπωνία

autoholix.team
-
0
Μια ματιά στο ερευνητικό κέντρο της Nissan στην Ιαπωνία

Ανέκαθεν η Nissan είχε την σκέψη της στο μέλλον και γι’ αυτό ήταν πάντα περήφανη. Στον πυρήνα της μελλοντικής αυτής σκέψης βρίσκονται τα ανήσυχα μυαλά των ανθρώπων της, ιδιαίτερα των ερευνητών.

Nissan RDΑυτά τα λαμπρά νεαρά άτομα, θέτουν προκλήσεις καθημερινά, κυνηγώντας τα όνειρά τους και λύνοντας προβλήματα. Με γνώμονα τη βασική αρχή της Nissan «Τολμήστε να κάνετε ό, τι δεν κάνουν οι άλλοι», οι νέοι ερευνητές της αυτοκινητοβιομηχανίας υπερβαίνουν τα εσκαμμένα στην αναζήτησή τους, προκειμένου να δώσουν λύσεις σε περίπλοκα προβλήματα.

Με έδρα το Nissan Research Center, εργάζονται σε θέσεις  αιχμής,  για την ανάπτυξη μελλοντικών τεχνολογιών που θα χρησιμοποιηθούν στα αυριανά αυτοκίνητα.

Το Ερευνητικό Κέντρο της Nissan

Nissan RD2Το Ερευνητικό Κέντρο της Nissan βρίσκεται σε δύο τοποθεσίες, στο Νομό Kanagawa. Τα παλαιότερα από τα δύο κτίρια χρονολογούνται από το 1958, γεγονός που δείχνει από πότε η Nissan επενδύει στο R & D (Έρευνα & Ανάπτυξη). Είναι η αφετηρία μιας μεγάλης τεχνολογικής ανάπτυξης για την Nissan, παρέχοντας λύσεις που θα αποδειχθούν απαραίτητες, σε βάθος δεκαετίας, στο μέλλον.

Ο βασικός στόχος για όσους εμπλέκονται σε αυτό τον τομέα,  είναι να αναπτύξουν προηγμένες τεχνολογίες που οδηγούν σε πρακτικές εφαρμογές για την Nissan. Αυτό περιλαμβάνει τον εντοπισμό των τάσεων και την ανάλυση των μελλοντικών αναγκών.

Η διαδικασία μπορεί να χωριστεί σε τέσσερις τομείς :

  1. Προώθηση της ηλεκτροκίνησης προς την ουδετερότητα του άνθρακα
  2. Ανάπτυξη υπηρεσιών κινητικότητας για δημιουργία νέων αξιών
  3. Επέκταση της χρήσης AI (Τεχνητής Νοημοσύνης) εκτός των αυτοκινήτων και στην παραγωγή
  4. Καινοτομία τεχνολογιών παραγωγής για οχήματα του μέλλοντος

Το ερευνητικό κέντρο χρησιμεύει ως πυξίδα για την Nissan. Είναι ένα σημείο συνάντησης για τους ερευνητές που δεσμεύονται από την ίδια αντίληψη για να αλλάξουν τον κόσμο, μέσω τεχνολογιών νέας αξίας.

Τρισδιάστατη Εκτύπωση: Moe Mekata (εργάζεται 3 χρόνια στην Nissan)

Nissan RD1Η Moe Mekata είναι ερευνήτρια τρισδιάστατων υλικών εκτύπωσης.  Από τα πανεπιστημιακά της χρόνια, η Moe ενδιαφέρεται για την τεχνολογία παραγωγής. Αποφάσισε να ενταχθεί στην Nissan, παρά σε άλλους βιομηχανικούς κλάδους, επειδή η παραγωγή αυτοκινήτων περιλαμβάνει μια ποικιλία διαδικασιών κατασκευής.

Με ένα σπινθηροβόλο βλέμμα, η Moe  λέει ότι “η κατασκευή μεταλλικών εξαρτημάτων με τρισδιάστατους εκτυπωτές αλλάζει τον κόσμο της κατασκευής αυτοκινήτων. Αυτό συμβαίνει επειδή οι εκτυπωτές 3D μπορούν να παράγουν μέρη οποιουδήποτε σχήματος χωρίς καλούπι. Αυτό μας επιτρέπει να μειώσουμε το βάρος χρησιμοποιώντας ένα τρισδιάστατο δομικό μοντέλο και για την ολοκλήρωση εξαρτημάτων.

Επιπλέον, οι τρισδιάστατοι εκτυπωτές μας επιτρέπουν να διαφοροποιήσουμε την αντοχή ενός εξαρτήματος ή των υλικών του (όπως αλουμίνιο ή σίδερο) ανάλογα με το ίδιο το εξάρτημα ή την απαιτούμενη απόδοσή του. Είναι ένα όνειρο! Σύντομα θα μπορέσουμε να δημιουργήσουμε συγκεκριμένα ανταλλακτικά όπως ζητήθηκαν από τους μηχανικούς.”

Το υλικό που χρησιμοποιείται σε αυτό το είδος τρισδιάστατης εκτύπωσης είναι μεταλλική σκόνη. Οι κόκκοι που συνθέτουν τη σκόνη συσσωρεύονται, συντήκονται σε πολλαπλές στρώσεις και σχηματίζονται σε ένα κομμάτι.

Σε αντίθεση με την παραγωγή των συμβατικών εξαρτημάτων (που απαιτεί χύτευση, κοπή και συγκόλληση),  αυτή η μέθοδος μειώνει τα απόβλητα. Η έρευνα της Moe επικεντρώνεται στην ανάπτυξη της μεταλλικής σκόνης που χρησιμοποιείται στη διαδικασία.

Μία από τις προκλήσεις που θα οδηγήσουν στην εμπορική εκμετάλλευση είναι η βελτίωση της ποιότητας της σκόνης, διατηρώντας παράλληλα το κόστος χαμηλό.

Οι τρισδιάστατοι εκτυπωτές έχουν κερδίσει την προσοχή όχι μόνο για την αποτελεσματικότητά τους, αλλά και για τη βελτίωση της συνολικής ποιότητας παραγωγής. Παράλληλα, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην υποστήριξη των προσπαθειών της Nissan για επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα.

Τα τρισδιάστατα τυπωμένα εξαρτήματα μπορούν να κάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) ελαφρύτερα και έτσι να αυξήσουν την εμβέλεια οδήγησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό επειδή τα EVs τείνουν να είναι βαρύτερα λόγω των μπαταριών που φέρουν.

Με την ενοποίηση της διαδικασίας δημιουργίας ανταλλακτικών, η οποία προηγουμένως βασιζόταν σε μια μέθοδο πολλαπλών σταδίων, οι τρισδιάστατοι εκτυπωτές βελτιστοποιούν το σχήμα του εξαρτήματος σε ένα μόνο βήμα, μειώνοντας τα απορρίμματα.

“Είναι η συνολική ποιότητα της σκόνης που καθορίζει την τελική απόδοση των τρισδιάστατων τυπωμένων εξαρτημάτων. Γι ‘αυτό στοχεύουμε να αναπτύξουμε νέες, υψηλής ποιότητας σκόνες που κανείς άλλος δεν έχει χρησιμοποιήσει στην πράξη.”

Μπαταρίες στερεού τύπου : Hiroki Kawakami ( εργάζεται 7 χρόνια στην Nissan) – Kazuhiro Yoshino (εργάζεται 4 χρόνια στην Nissan)

Οι μπαταρίες στερεού τύπου αντιπροσωπεύουν την επόμενη γενιά μπαταριών. Οι Hiroki Kawakami και Kazuhiro Yoshino εργάζονται για να επιτύχουν μια σημαντική ανακάλυψη για την πρακτική εφαρμογή αυτής της νέας τεχνολογίας μπαταριών. Ο Hiroki συνεργάζεται με ερευνητές και φοιτητές από όλο τον κόσμο στο Πανεπιστήμιο Purdue των ΗΠΑ, ενώ ο Kazuhiro συνεργάζεται με ερευνητές στο Nissan Research Center στην Ιαπωνία.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούνται σε πολλά EVs έχουν έναν υγρό ηλεκτρολύτη που διοχετεύει ιόντα λιθίου. Αντιθέτως, ο ηλεκτρολύτης σε μια στερεού τύπου μπαταρία ιόντων λιθίου είναι,  εξ ορισμού,  στερεός. Γιατί όμως αυτός ο νέος τύπος μπαταρίας προσελκύει την προσοχή; Σε αυτό ερώτημα απαντούν οι δύο νέοι ερευνητές της Nissan.

Ως μέρος του υπερπόντιου προγράμματος ανάθεσης εργασιών σε νέους ερευνητές της Nissan, ο Hiroki πραγματοποιεί καθημερινές προσομοιώσεις για να διερευνήσει τι συμβαίνει μέσα στην μπαταρία και την απόδοσή της.

Στέλνει αυτές τις πληροφορίες στο Κέντρο Έρευνας της Nissan, όπου ο Kazuhiro τις χρησιμοποιεί για να δημιουργήσει ένα πρωτότυπο και να το δοκιμάσει ως μια πραγματική, φυσική μπαταρία. Στη συνέχεια, μαζί με τους συναδέλφους του, πραγματοποιεί πειράματα για να προσδιορίσει εάν η επιθυμητή απόδοση είναι εφικτή.

Με το ίδιο σπινθηροβόλο βλέμμα που διακρίνει την Moe, ο Hiroki εξηγεί: “Υπάρχουν ακόμα πολλά πράγματα που δεν γνωρίζουμε για το τι συμβαίνει μέσα στην μπαταρία. Για να τα κατανοήσουμε πλήρως, υπάρχουν ορισμένα ζητήματα που πρέπει ακόμη να λύσουμε. Συζητάμε αυτά τα δύσκολα ζητήματα καθημερινά με τοπικούς ερευνητές και φοιτητές, καθένας από τους οποίους έχει διαφορετικούς τρόπους σκέψης και ανταλλάσσουμε τις απόψεις μας. Είναι υπέροχο όταν όλοι φτάνουν στον ίδιο παρανομαστή για να λύσουν ένα πρόβλημα.”

Ο Kazuhiro, ο οποίος ερευνά την μπαταρία στερεού τύπου από τότε που ήταν φοιτητής, πιστεύει ότι ένα από τα καλύτερα πράγματα για την Nissan είναι ότι ακούει τους νέους και τους δίνει ελευθερία κινήσεων για την αντιμετώπιση μια πρόκλησης. “Οι νέοι συνάδελφοί μου και εγώ, θέτουμε προκλήσεις κάθε μέρα. Οι λέξεις δεν μπορούν να εκφράσουν το συναίσθημα που έχουμε όταν επιτύχουμε την απόδοση για την οποία στοχεύουμε. ”

Μέσα στην ενθαρρυντική ατμόσφαιρα του Nissan Research Center, οι Moe, Hiroki και Kazuhiro θα συνεχίσουν να θέτουν τον πήχη ψηλά, προκειμένου να επιτύχουν τους στόχους τους και να προσφέρουν μελλοντικές τεχνολογίες στους οδηγούς και στους επιβάτες των αυτοκινήτων της Nissan.

Πηγή: Nissan

Hyundai Getz 1.4 ΜΥ 07 Veteran Car Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai Getz 1.4 ΜΥ 07 Veteran Car Test Drive

Το Hyundai Getz 1.4 γεννήθηκε για να γεφυρώσει την κατηγορία mini (ATOS) με τα μικρομεσαία οικογενειακά (Accent). Απέναντι στο Getz  παρατάσσονταν από τον ανταγωνισμό αυτοκίνητα όπως το C3, το Fiesta, το Corsa,το Polo και το Ibiza ανεβάζοντας με αυτόν τον τρόπο στα ύψη τον πήχη στην κατηγορία.

Η Hyundai από την πλευρά της πολύ σωστά δεν πάλεψε τότε να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία παρουσιάζοντας ένα καινοτομικό προϊόν, αλλά αποφάσισε να παρουσιάσει ένα διακριτικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο με μια τιμή που με πλήρη εξοπλισμό.

Εξωτερικό

Το Hyundai Getz 1.4 έχει ευρωπαϊκό προσανατολισμό σε ότι αφορά το design του, αλλά ο σκληρός ανταγωνισμός στην πιο δημοφιλή κατηγορία της αγοράς είναι αδυσώπητος και έτσι τα μοντέλα των άλλων κατασκευαστών χάραξαν αμέσως ρυτίδες στο μέτωπό του συμπαθούς Hyundai.

Υπάρχουν όμως κάποιοι συμπολίτες μας- συμπεριλαμβάνομαι και εγώ σε εκείνους- που θεωρούν την διακριτικότητα σαν ένα μεγάλο προτέρημα στην εμφάνιση των αυτοκινήτων- και σε εκείνους ακριβώς απευθύνεται το Hyundai Getz 1.4.

Είναι όλοι εκείνοι που μετακινούνται καθημερινά μέσα στην πόλη με το αυτοκίνητο τους και που τους ενδιαφέρει η ουσία της μεταφοράς και όχι η προβολή της διαφορετικότητας τους μέσω του αυτοκινήτου τους.

Το Getz μέσα στην πόλη γίνεται σχεδόν «αόρατο» καθώς το φιλικό σχήμα του και το χαμηλό προφίλ που εκπέμπει δεν προκαλεί τους μονίμως εκνευρισμένους οδηγούς της πόλης.

Θα βγάλεις τα αλάρμ για να παρκάρεις και ο οδηγός από πίσω δεν θα σου κορνάρει αμέσως για να σε μουντζώσει, αλλά θα σου δώσει τον χρόνο που χρειάζεσαι για να κάνεις την δουλεία σου. Οι οδηγοί των άλλων αυτοκινήτων νοιώθουν ότι δεν έχουν να αποδείξουν τίποτα στο μικρό Hyundai(τα κόμπλεξ τους εννοώ!) και αφήνουν αυτό και τον οδηγό του στην ησυχία τους για να μετακινηθούν.

Το μεγάλο ύψος και οι κάθετες επιφάνειες το αυτοκινήτου εξασφαλίζουν μεγάλες εσωτερικές διαστάσεις και μια ευχάριστη και φωτεινή καμπίνα.

Εσωτερικό-‘Άνεση

Στο εσωτερικό η διακριτικότητα και η μετριοπάθεια του εξωτερικού σχεδιασμού βρίσκουν την συνέχεια τους στο ταμπλό και στα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί.

Ο πίνακας μπορεί να στερείται φαντασίας αλλά περιέχει τα πάντα, ενώ από την λιτή κεντρική κονσόλα το μόνο που λείπει είναι το ενσωματωμένο ηχοσύστημα.

Η ποιότητα συναρμολόγησης του Hyundai Getz 1.4 είναι επιεικώς μέτρια επιτρέποντας αρκετούς τριγμούς στους τριτοκοσμικούς μας δρόμους, όμως  η καλή εργονομία σε αφήνουν να καταλάβεις ότι τίποτα δεν έχει αφεθεί στη τύχη.

Τα καθίσματα που είναι τοποθετημένα ψηλά σε συνδυασμό με τα μεγάλα παράθυρα εξασφαλίζουν μια αξιόλογη ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση κάτι που αποδεικνύεται ένα πολύτιμος σύμμαχος στην οδήγηση στην πόλη.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι μόλις επαρκείς και ο χώρος των αποσκευών βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

Κινητήρας

Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει 95 ίππους και προτιμά να «γυρνά» στις χαμηλές και μεσαίες στροφές γιατί ψηλά γίνεται τραχύς και θορυβώδης.

Το αυτοκίνητο χάρη στην κοντή κλιμάκωση του θετικού κιβωτίου ταχυτήτων και τον πρόθυμο κινητήρα κινείται σβέλτα( 0-100 11,8 δλ) , αλλά δεν πετυχαίνει πολύ καλές επιδόσεις στην οικονομία καθώς μέσα στην πόλη κατανάλωνε κατά μέσο όρο τουλάχιστον 9-9,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα.

Οφείλω βέβαια να πω ότι την περίοδο της δοκιμής επικρατούσε καύσωνας και ότι το καλό κλιματιστικό δούλευε… υπερωρίες.

Αναρτήσεις

Οι μαλακά ρυθμισμένες αναρτήσεις με τα γόνατα Μακφέρσον εμπρός και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω βοηθούν το Getz να περνά πάνω από τις αμέτρητες λακκούβες και σαμαράκια της πόλης χωρίς να κουράζει τους επιβάτες του. Είναι όμως οι προδιαγραφές των αναρτήσεων που δημιουργούν κάποιο μειονέκτημα στο κορεάτικο αυτοκίνητο όταν αυτό βρεθεί εκτός της πόλης.

Στην Πόλη

Οδηγώντας το Getz μέσα στην πόλη ο οδηγός θα εκτιμήσει αμέσως το μαλακό τιμόνι με την ανύπαρκτη όμως αίσθηση αλλά θα ενθουσιαστεί με τον εύκολο έλεγχο των διαστάσεων του αυτοκινήτου στο παρκάρισμα.

Στις στροφές

Οι κλίσεις που παίρνει στις στροφές λόγω της μαλακής ανάρτησης -εκτός του ότι αποθαρρύνουν τον οδηγό που επιθυμεί να πάει λίγο πιο γρήγορα, αναγκάζουν τους εμπρός τροχούς να χάσουν νωρίς την πρόσφυση τους-κάτι που φυσικά σημαίνει υποστροφή.

Τουλάχιστον η υποστροφή έρχεται προοδευτικά και δεν θα τρομάξει ποτέ ακόμα και έναν άπειρο οδηγό- κάτι που θα το κάνει όμως ο πίσω άξονας που όταν συναντήσει κάποια έντονη ανωμαλία μέσα στην στροφή θα αναπηδήσει και θα δημιουργήσει μια απότομη υπερστροφή του οχήματος.

Εκεί θα χρειαστεί μεγαλύτερη εμπειρία από τον οδηγό του Getz που θα πρέπει να μην αφήσει απότομα το γκάζι, ή να μην πατήσει φρένο…

Το ίδιο συμβαίνει και με τα φρένα -με τα πίσω ταμπούρα- που ενώ σε μια μέση χρήση ικανοποιούν όταν αυξηθούν οι ρυθμοί θα κουραστούν γρήγορα και θα χάσουν την αποτελεσματικότητα τους τρομάζοντας τον οδηγό.

Σ.Σ Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δεν μπορεί να σταθεί με τίποτε δίπλα στα σημερινά Hyundai που λάμπουν με την λειτουργία των αναρτήσεων τους και την δυναμικής τους συμπεριφοράς.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον ανοικτό δρόμο το Hyundai Getz 1.4 επηρεάζεται εύκολα από τις ριπές του αέρα, ενώ  στις γρήγορες καμπές οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα σου υπενθυμίζουν ότι οδηγάς ένα αυτοκίνητο πόλης. Γενικά η συμπεριφορά του θα έλεγα  ότι θυμίζει αρκετά τα αυτοκίνητα που οδηγούσαμε τον προηγούμενο αιώνα… (Σ.Σ πριν το 2000)

Συμπέρασμα

Το Hyundai Getz 1.4 είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο για συνειδητοποιημένους ανθρώπους που προσφέρεται με μια πολύ καλή τιμή και διαθέτει πλήρη εξοπλισμό και άνετους χώρους.

Δεν είναι σπόρ και ούτε υπόσχεται σπορ συγκινήσεις. Είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πόλης- που για όσους καταλαβαίνουν τι οδηγούν  δεν θα αρνηθεί να βγει στο αυτοκινητόδρομο.

Σήμερα με τιμές που σαν μεταχειρισμένο να  κυμαίνονται στα πολλά €3,500-5,000 € το Hyundai Getz 1.4 είναι ένα αποδεδειγμένα αξιόπιστο αυτοκίνητο/ εργαλείο  που όμως δεν θα σας προσφέρει ούτε μία στιγμή οδηγικής ευχάριστης.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που συγκρινόμενο με το σημερινό Hyundai i20 προκαλεί τον γέλωτα, όμως δείχνει με τον καλύτερο τρόπο τον μακρύ δρόμο που διένυσαν οι Κορεάτες που με μικρά βήματα έφτασαν και αυτοί στην κορυφή.

Δεν μου άρεσε

  • Η μαλακή ρύθμιση της πίσω ανάρτησης και αναπηδήσεις του πίσω άξονα.
  • Ο θορυβώδης και διψασμένος για καύσιμα κινητήρας και οι τριγμοί στο εσωτερικό.

Θα θυμάμαι

..απολύτως τίποτε! Θα ήθελα να το ξεχάσω!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Raikkonen: “Κάποιες φορές νιώθω μεγάλος όταν ξυπνάω το πρωί, αλλά όχι όταν είμαι στο αυτοκίνητο στην πίστα”

Aristeidis Katsidis
-
0
Raikkonen: “Κάποιες φορές νιώθω μεγάλος όταν ξυπνάω το πρωί, αλλά όχι όταν είμαι στο αυτοκίνητο στην πίστα”

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής της F1 του 2007 και νυν οδηγός της Alfa Romeo, Kimi Raikkonen μίλησε στο F1Insider για το μέλλον του, υπογραμμίζοντας ότι αν αποφασίσει να αποσυρθεί στο τέλος της σεζόν, δεν τον ενδιαφέρει με ποιον οδηγό θα τον αντικαταστήσουν την επόμενη χρονιά.

Ο Φιλανδός οδηγός δήλωσε στο F1 Insider ότι: “Αν αποφασίσω να σταματήσω, πραγματικά δεν με νοιάζει ποιος θα οδηγεί το αυτοκίνητο. (Σχετικά με το αν θα ήθελε να είναι ο Mick Schumacher): “Αυτό δεν θα είναι πια πρόβλημα μου”. Για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω ακόμη (για το μέλλον μου). Αλλά αυτό ήταν το ίδιο τέτοιο καιρό πέρσι. Θα δούμε. Σε κάθε περίπτωση, δεν με ενδιαφέρει να επεκτείνω το ρεκόρ μου. Όλα τα ρεκόρ σπάνε σε ένα σημείο. Για αυτό το λόγο δεν μου δίνει κάτι. Κάποιες φορές νιώθω μεγάλος όταν ξυπνάω το πρωί, αλλά όχι όταν είμαι στο αυτοκίνητο στην πίστα”.

Alonso: “Όπως εγώ το 2003, έτσι και ο Ocon πέτυχε την πρώτη του νίκη στην Ουγγαρία, είναι τυχερό μέρος για την ομάδα μας”

Aristeidis Katsidis
-
0
Alonso: “Όπως εγώ το 2003, έτσι και ο Ocon πέτυχε την πρώτη του νίκη στην Ουγγαρία, είναι τυχερό μέρος για την ομάδα μας”

Ο Fernando Alonso μίλησε σχετικά με την απροσδόκητη νίκη που πήρε η Alpine στην Ουγγαρία με τον Esteban Ocon, υπογραμμίζοντας ότι όπως και αυτός, έτσι και ο Γάλλος οδηγός πήραν την πρώτη τους νίκη στην F1 στο Hungaroring και χαρακτήρισε αυτό το μέρος “τυχερό” για την Γαλλική ομάδα.

Το Ουγγρικό GP έχει δημιουργήσει πολλές συζητήσεις και έχουν γίνει πολλές δηλώσεις λόγω των συμβάντων που έγιναν, με τον Ocon της Alpine να είναι μπροστά για 66 από τους 70 γύρους και να παίρνει τελικώς την πρώτη χρονικά νίκη για την ομάδα που έχει σχέσεις με το Enstone μετά από εκείνη του Kimi Raikkonen το 2013 στο Αυστραλιανό GP, όταν έτρεχε με την Lotus και με κινητήρες της Renault.

Ο Alonso όταν ρωτήθηκε για το πώς συγκρίνει αυτή τη νίκη σε σχέση με το Le Mans, απάντησε στο GPFans ότι: “Αυτή είναι περισσότερο σπέσιαλ επειδή ήταν πολύ απροσδόκητη. Δεν έχουμε τον ρυθμό να κερδίσουμε έναν αγώνα και χρειαστήκαμε πολύ ειδικές συνθήκες. Αυτές οι συνθήκες ήταν εκεί και η τύχη ήταν με το μέρος μας”.

O αθλητικός διευθυντής της Alpine, Alan Permane υπογράμμισε ότι ο Alonso έπαιξε «100%, αναμφίβολα κρίσιμο» ρόλο στην εξασφάλιση της νίκης για τον Ocon, κάτι που φάνηκε ιδιαίτερα με την εντυπωσιακή άμυνα που έπαιξε κόντρα στον Lewis Hamilton και τον κράτησε πίσω του για πολύ ώρα με αποτέλεσμα να δώσει στον Γάλλο οδηγό της Alpine την δυνατότητα να πάρει την νίκη.

O Alonso συνέχισε λέγοντας ότι: “Είμαι πολύ, πολύ χαρούμενος για αυτούς, πολλά χαμόγελα στα πρόσωπα όλων και επίσης (χάρηκα) και για τον Esteban. Όταν είσαι νέος και κερδίσεις ένα grand prix της F1, θα παραμείνεις πάντα ως νικητής ενός grand prix. Αυτό έγινε στην Ουγγαρία, όπως και για εμένα το 2003, οπότε αυτό το μέρος είναι τυχερό για την ομάδα μας και είμαι χαρούμενος για αυτό”.

Υπενθυμίζουμε ότι πέντε οδηγοί έχουμε κάνει τις πρώτες τους νίκες στο Hungaroring, αφού πέρα από Alonso και Ocon, έχουν κερδίσει για πρώτη φορά εκεί και ο Damon Hill, ο Jenson Button και ο Heikki Kovalainen.

60 χρόνια Abarth “Turismo Competizione”

autoholix.team
-
0
60 χρόνια Abarth “Turismo Competizione”

Το ακρωνύμιο “TC” (“Turismo Competizione”) αποτελεί μέρος της ιστορίας της Abarth. Το Fiat-Abarth 850 TC, το πρώτο μοντέλο της μάρκας που συνοδεύτηκε με αυτό το χαρακτηρισμό, κλείνει φέτος τα 60α του γενέθλια.

Abarth StroyVideo_GR_001Πριν από 60 χρόνια δημιουργήθηκε το Fiat-Abarth 850 TC, το πρώτο μοντέλο με το ακρωνύμιο “Turismo Competizione”, το οποίο εκφράζει απόλυτα τη διπλή προσωπικότητα της μάρκας. Σήμερα οι ίδιοι ιστορικοί χαρακτηρισμοί (Turismo και Competizione) συνεχίζουν την πορεία τους στη νέα σειρά  Abarth 595.

Έχοντας ολοκληρώσει το 2020 με αύξηση του μεριδίου της κατά 50% σε σχέση με το 2019 στην Ευρωπαϊκή αγορά και συνεχίζοντας με τον ίδιο ρυθμό και το 2021, η Abarth, τιμά την παράδοση της που παραμένει ζωντανή όσο ποτέ.

Αδρεναλίνη, επιδόσεις, οδηγική απόλαυση, ξεχωριστός ήχος και ακόμα πιο ξεχωριστό στιλ. Τα χαρακτηριστικά επιτυχίας της Abarth στους δρόμους και τις πίστες έχουν τις ρίζες τους στο Fiat-Abarth 850TC του 1961, ένα συλλεκτικό μοντέλο, ιδανικό για την καθημερινή χρήση, αλλά και τους αγώνες.

Κατά τη διάρκεια του οικονομικού θαύματος της δεκαετίας του 1960, η Fiat με τα 500 και 600 έκανε προσιτή την αυτοκίνηση στην Ιταλία και παράλληλα έδωσε την ευκαιρία στον Carlo Abarth να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, με το οποίο διέλυσε τον ανταγωνισμό στις πίστες της Ευρώπης.

abarth-110years (3)Τον Φεβρουάριο του 1961, ο Abarth δημιούργησε μια από τις πιο επιτυχημένες «μεταμορφώσεις» στην καριέρα του: το Fiat-Abarth 850TC. Αφετηρία αποτέλεσα το Fiat 600 D, εφοδιασμένο με ένα τετρακύλινδρο κινητήρα 767κ.εκ.

Ο «Σκορπιός» αύξησε τη διάμετρο των εμβόλων στα 62,5χλστ. και τη διαδρομή στα 69χλστ. επιτυγχάνοντας χωρητικότητα 847κ.εκ. Παράλληλα τα νέα πιστόνια αύξησαν τη συμπίεση στο 9,2:1, τοποθετήθηκε ένα καρμπυρατέρ 32χλστ. της Solex, νέο φίλτρο αέρα, νέος στροφαλοφόρος άξονας και βέβαια νέο σύστημα εξαγωγής, με το αναβαθμισμένο σύνολο να αποδίδει 52 ίππους στις 5.800σ.α.λ. Το άγριο, μικρό Fiat, έφτανε τα 140χλμ./ώρα, ενώ και τα εμπρός ταμπούρα αντικαταστάθηκαν με δισκόφρενα.

Οι αλλαγές όμως δεν περιορίστηκαν μόνο στα μηχανικά μέρη. Εμπρός, στη θέση του προφυλακτήρα δέσποζε πλέον το ψυγείο λαδιού, ενώ για την καλύτερη ψύξη του ισχυρότερου κινητήρα, το κάλυμμά του ανασηκώθηκε με τη βοήθεια στηριγμάτων, λύση που στη συνέχεια –σύμφωνα πάντα με το πρωτοπόρο πνεύμα του Abarth- θα το μετέτρεπαν σε αεροδυναμικό βοήθημα.

Abarth Fiat 1000TCR (3)Οι επιτυχίες στις αγώνες ακολούθησαν αμέσως μετά την παρουσίαση του μοντέλου και ειδικότερα στους αγώνες αντοχής, όπου το 850 TC και οι μελλοντικές του εξελίξεις όπως τα 1000 και Radiale θα κυριαρχούσαν χάρη στην απόδοση και την αξιοπιστία τους. Ένας από αυτούς τους θριάμβους κατακτήθηκε το 1961 στα 500χλμ. του θρυλικού Nordschleife του Nürburgring στη Γερμανία.

Για να εορταστεί αυτή η επιτυχία δημιουργήθηκε η ειδική σειρά Fiat Abarth 850 TC Nürburgring και λίγο αργότερα η ακόμα ισχυρότερη 850 TC Corsa/65 version. Παράλληλα με τις πολυάριθμες επιτυχίες στους αγώνες, το Abarth 850 TC αγαπήθηκε και για το κομψό εσωτερικό του, το οποίο είχε πίνακα οργάνων της Jaeger και ένα πανέμορφο τριάκτινο τιμόνι από αλουμίνιο.

Από την πλευρά της παραγωγής, η κατασκευή του 850 TC έγινε εφικτή χάρη σε μια συμφωνία με τη Fiat, η οποία διέθεσε μια σειρά 600 D, τα οποία κατασκευάστηκαν ειδικά για να μεταφερθούν στις εγκαταστάσεις της Abarth στο Τορίνο, όπου και θα ξεκινούσε η καινούργια τους ζωή.

AbarthΤο ίδιο το ακρωνύμιο “TC” έχει τη δική του ξεχωριστή ιστορία να αφηγηθεί. Αρχικά η ύπαρξη του περιέγραφε τη φιλοσοφία του μοντέλου, αλλά αργότερα απέκτησε και τεχνική έννοια, όπως για παράδειγμα στο Abarth Ritmo TC 125, όπου το “TC” υπονοεί την ύπαρξη διπλών εκκεντροφόρων (“Twin Cam”).

Σήμερα το “Tourismo Competizione” συνεχίζει την πορεία του στη νέα γκάμα 595 της μάρκας, με δύο διαφορετικές εκδόσεις, την Abarth 595 Turismo και την Abarth 595 Competizione. Και οι δύο ξεχωρίζουν για την απόδοση και το στιλ τους, με την κάθε μία να ακολουθεί το δικό της ανεξάρτητο δρόμο. Η έκδοση Turismo εστιάζει στο στιλ και την κομψότητα ενός αυθεντικού Ιταλικού GT, ιδανικού οχήματος για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν και να συνδυάζουν το σπορ χαρακτήρα με την πολυτέλεια.

Αντίστοιχα η έκδοση Competizione, θα συγκινήσει τους λάτρεις της οδήγησης και του σπορ χαρακτήρα, οι οποίοι τοποθετούν στην κορυφή των απαιτήσεων τους της οδηγική αίσθηση, είτε βρίσκονται στο δρόμο, είτε σε κάποια πίστα.

abarth-110years (5)Η συγκεκριμένη έκδοση για να τονίσει τη σύνδεση με την πλούσια αγωνιστική ιστορία της μάρκας, είναι διαθέσιμη με το νέο ματ χρώμα Blu Rally που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Fiat 131 Abarth Rally τη δεκαετία του 1970, αλλά και τις νέες ζάντες των 17 ιντσών που αντλούν έμπνευση από τις αντίστοιχες της Lancia Delta Rally Integrale της δεκαετίας του 1990.

Σε επίπεδο κινητηρίων συνόλων, τόσο η Turismo, όσο και η Competizione εφοδιάζονται με τον Euro 6D-Final κινητήρα 1.4 T-Jet, σε δύο επίπεδα απόδοσης: 165 ίπποι για την Turismo και 180 ίπποι για την Competizione. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος –με απόδοση 160 ίππους- που κινεί και τα μονοθέσια στα ιδιαίτερα ανταγωνιστικά πρωταθλήματα της Formula 4 σε Ιταλία και Γερμανία.

Τα νέα Abarth 595 Turismo και Abarth 595 Competizione είναι διαθέσιμα και στην Ελληνική αγορά, με τιμές από 21.250 και 24.350 ευρώ αντίστοιχα.

Πηγή: Abarth

Πώς η Nissan επαναπροσδιόρισε την αλληλεπίδρασή μας με τα αυτοκίνητα

autoholix.team
-
0
Πώς η Nissan επαναπροσδιόρισε την αλληλεπίδρασή μας με τα αυτοκίνητα

Eίστε καθ’ οδόν για το σπίτι ενός φίλου σας. Είναι μια ζεστή και ηλιόλουστη μέρα και πρέπει να δροσίσετε την καμπίνα του αυτοκινήτου σας. Για να γίνει αυτό κανονικά το μόνο που απαιτείται είναι να γυρίσετε τον περιστροφικό διακόπτη, ή να πατήσετε το κουμπί στο κλιματιστικό.

Nissan AriyaΩστόσο, για τους μηχανικούς αυτή η απλή ενέργεια απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια και επαναπροσδιορισμό του τρόπου που θα κρατήσετε την ζέστη μακριά σας.

Κατά την ανάπτυξη του ολοκαίνουργιου ηλεκτρικού crossover Nissan Ariya, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί του δεν έλαβαν υπόψη μόνο την εργονομία που συνεπάγεται η προσέγγιση του ταμπλό. Ήταν αποφασισμένοι να δημιουργήσουν μια νέα εμφάνιση και αίσθηση για τα συστήματα ελέγχου, που οι οδηγοί θεωρούν γενικά δεδομένα.

Αυτό απαιτούσε μια επανεξέταση του χώρου της καμπίνας, ως προς την αφή και την τοποθέτηση των επιμέρους στοιχείων.

Nissan AriyaΤο εσωτερικό του Ariya σχεδιάστηκε για να είναι μια ανοιχτή, ευρύχωρη καμπίνα που προσφέρει μια αίσθηση ηρεμίας και γαλήνης. Μέρος αυτού του σχεδιασμού αποτελεί το ταμπλό χωρίς παραδοσιακά κουμπιά.

Το κομψό ξύλινο τελείωμα που “διχοτομεί” το ταμπλό, ζωντανεύει με την εκκίνηση του Ariya, φωτίζοντας ένα σύνολο περιβαλλοντικών χειριστηρίων που βρίσκονται ακριβώς κάτω από την επιφάνεια του ταμπλό. Χρησιμοποιώντας μια νέα γενιά απτικών ελέγχων ανάδρασης, αυτά τα διακριτικά ενσωματωμένα κουμπιά, ανοίγουν έναν κόσμο δυνατοτήτων στη σχέση μεταξύ λειτουργίας και σχεδίασης.

Με τον ίδιο τρόπο που χρησιμοποιούμε την οθόνη ενός smartphone για πλοήγηση και αλληλεπίδραση με εφαρμογές, τα απτικά κουμπιά ανάδρασης στo Ariya αντιδρούν στο άγγιγμα, επικοινωνώντας μέσω των δονήσεων στα δάκτυλα.

Nissan AriyaΚατά την προσαρμογή των χειριστηρίων κλιματισμού και των λειτουργιών οδήγησης του Ariya, οι οδηγοί θα αλληλεπιδρούν με ένα οικείο σύνολο εικονιδίων. Ακόμα, επειδή τα σημεία αλληλεπίδρασης γίνονται αντιληπτά με την αίσθηση και την ακοή, οι οδηγοί μπορούν να παραμείνουν προσηλωμένοι στον δρόμο.

Η απόφαση της ομάδας σχεδιασμού να ενσωματώσει την απτική ανατροφοδότηση στο Ariya, αντικατοπτρίζει τη βασική σχεδιαστική ιδέα του αυτοκινήτου για τον  Διαχρονικό Ιαπωνικό Φουτουρισμό (Timeless Japanese Futurism), που χαρακτηρίζεται από μια διακριτική ιαπωνική προσέγγιση και ενσαρκώνεται με έναν απλό,  αλλά ταυτόχρονα ισχυρό και μοντέρνο τρόπο.

Με τον  τελικό στόχο της ομάδας σχεδίασης του Ariya να έχει επιτευχθεί, την σκυτάλη πήρε η ομάδα των μηχανικών, που ανέλαβε να κάνει πραγματικότητα αυτή την ιδέα επιστημονικής φαντασίας. Η διαδικασία ξεκίνησε με μια εξαντλητική ανάλυση της ίδιας της τεχνολογίας.

Nissan Ariya front quarter_3Στη συνέχεια ήρθε η “χειρουργική” ρύθμιση των κραδασμών και των ήχων. Για την ακρίβεια, “η δόνηση και ο ήχος είναι αδιαχώριστα”, εξηγεί ο Tomotaka Igarashi, ο μηχανικός που είναι υπεύθυνος για την εσωτερική ανάπτυξη του HMI (Human – Machine Interface) του Ariya.

Μια τέτοια προσοχή στη λεπτομέρεια σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό crossover είναι μια αναγκαιότητα, καθώς ο ελάχιστος ήχος που εκπέμπεται από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, σημαίνει ότι οι ήχοι που αναπτύσσονται από την κατασκευαστική ομάδα θα ακούγονται καθαρά κατά την οδήγηση.

Η ανάπτυξη των απτικών ελέγχων απαιτούσε κάθε πιθανό σενάριο να δοκιμάζεται επανειλημμένα, για να διασφαλιστεί η εύκολη χρήση για ένα ευρύ φάσμα επιλογών οδήγησης.

Αυτό σήμαινε εκτεταμένες δοκιμές από άτομα με διαφορετικό μέγεθος δακτύλων και μήκος νυχιών, καθώς  και με διαφορετικές αντοχές πίεσης κουμπιού και υπό διαφορετική γωνία προσέγγισης. Επιπλέον δοκιμάστηκαν και χέρια με γάντια, προκειμένου να διασφαλιστεί η ενεργοποίηση του κουμπιού.

Αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα του πώς ο σχεδιασμός και η λειτουργικότητα έχουν ενσωματωθεί εξ αρχής στην ανάπτυξη του Ariya, για να προσφέρουν μια εντελώς μοναδική οδηγική εμπειρία και επίπεδο αλληλεπίδρασης.

Τα κουμπιά απτικής ανάδρασης ομαδοποιούνται σε δύο συγκεκριμένες περιοχές του Ariya :  στον κύριο πίνακα ελέγχου και στο ρυθμιζόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο. Ο στόχος ήταν όχι μόνο να ενσωματωθεί η τεχνολογία στο σχεδιασμό της καμπίνας, ως μέσο εντυπωσιασμού των επιβατών, αλλά και να δώσει μια φυσική και ανταποκρινόμενη αίσθηση σε ένα μεγάλο εύρος οδηγών.

Μετά από εκτεταμένες δοκιμές, η ομάδα εγκατέστησε ηλεκτροστατικά κουμπιά που δεν είναι μόνο μεγαλύτερα από τα παραδοσιακά απτικά χειριστήρια, αλλά και ευρύτερα. Αυτό επιτρέπει μια ρεαλιστική και διαισθητική αίσθηση για τους χρήστες και παράγει επίσης ένα είδος “πίεσης” με αέρα.

Αυτό ενισχύει την απτική ανάδραση με την αίσθηση από το κλικ ενός παραδοσιακού μηχανικού κουμπιού, παρά το γεγονός ότι δεν εμπλέκεται παραδοσιακό φυσικό κουμπί.

Με 5 εκδόσεις του Ariya διαθέσιμες για την Ευρώπη, το αμιγώς ηλεκτρικό coupé crossover θα ταιριάξει απόλυτα στις ανάγκες του υποψήφιου Ευρωπαίου αγοραστή. Μπορείτε να δείτε περισσότερα αλλά και να δηλώσετε ενδιαφέρον για το Nissan Ariya, προκειμένου να είστε από τους πρώτους που θα λαμβάνουν αποκλειστικές ενημερώσεις, μεταβαίνοντας στον ιστότοπο  https://www.nissan.gr/vehicles/new-vehicles/ariya.html

Πηγή: Nissan

Το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 κάνει απόβαση στη Βραζιλία

autoholix.team
-
0
Το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 κάνει απόβαση στη Βραζιλία

Το νέο ηλεκτρικό 500 πέρνα τον Ατλαντικό, ξεκινώντας το ταξίδι του στην Αμερικανική Ήπειρο από τη Βραζιλία, ένα μόλις μήνα μετά το λανσάρισμα του στο Ισραήλ, το οποίο σηματοδότησε την αφετηρία της παγκόσμιας πορείας του.

Το δεύτερο «σπίτι» της Fiat

H Βραζιλία είναι η μεγαλύτερη αγορά της Fiat εκτός Ευρώπης. Τα νέα μοντέλα –όπως τα Strada και Toro- που παρουσιάστηκαν πρόσφατα, αύξησαν σημαντικά (+52%) σε σχέση με την περσινή χρονιά την δημοτικότητα της μάρκας, με το μερίδιο της πλέον να ξεπερνά το 22%.

Τώρα η σκυτάλη περνά στο νέο ηλεκτρικό 500, το οποίο με ενσωματωμένο ταχυ-φορτιστή 85 kW, προηγμένο και συμβατό με δίκτυα 5G σύστημα πολυμέσων Uconnect 5, αλλά και δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, δίνει το στίγμα μιας σύγχρονης, έξυπνης και φιλικής προς το περιβάλλον λύσης για τις αστικές μετακινήσεις.

Το 1976 στην Betim, πόλη βόρεια του Ρίο ντε Τζανέιρο, εγκαινιάστηκε το πρώτο εργοστάσιο της Fiat, με το Fiat 147 –ένα μοντέλο βασισμένο στο θρυλικό Fiat 127- να είναι το πρώτο μοντέλο που μπήκε στη γραμμή παραγωγής.

Σήμερα, το πλήρως ανακαινισμένο εργοστάσιο, αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές μονάδες στη χώρα και παράγει σειρά μοντέλων συμπεριλαμβανομένου του νέου pickup Strada.

Οι ρίζες βέβαια που συνδέουν τη Βραζιλία με τη Fiat έχουν πολύ μεγαλύτερο βάθος. Στις 26 Ιουλίου του 1908, ο Silvio Alvares Penteado κατέκτησε τη νίκη στον πρώτο αγώνα αυτοκινήτου στη χώρο, οδηγώντας ένα Fiat 40HP.

Μέχρι το 1930 είχαν δημιουργηθεί οι πρώτες αντιπροσωπείες, ενώ το 1950 η παρουσία της Fiat στη χώρα επεκτάθηκε και μέσω της εισαγωγής γεωργικών μηχανημάτων της μάρκας. Οι ενίσχυση των δεσμών συνεχίστηκε σε σταθερή βάση, με νεότερη εξέλιξη να αποτελεί η λειτουργία ενός νέου εργοστασίου στην Goiana το 2015, το οποίο είναι από τα πλέον προηγμένα του είδους σε όλο τον κόσμο.

Η παρουσία της Fiat στη Βραζιλία είναι συνυφασμένη και με την εξέλιξη τεχνολογιών που αφορούν στα ενναλακτικά καύσιμα, προσπάθεια που ξεκίνησε ήδη από τη δεκαετία του 1970. Στόχος του προγράμματος ήταν η μείωση των εκπομπών των αερίων ρύπων, με πιο γνωστή λύση τους κινητήρες τεχνολογίας Flex-Fuel, οι οποίοι λειτουργούν με βενζίνη, αιθανόλη, ή και μίγμα των δύο καυσίμων.

Η αιθανόλη παράγεται από ζαχαρότευτλα και η συνολική διαδικασία παραγωγής, αλλά και χρήσης του καυσίμου προσέφερε σημαντικά περιβαλλοντολογικά οφέλη. Η προσπάθεια προστασίας του πλανήτη, συνεχίζεται σήμερα με το νέο ηλεκτρικό 500, το οποίο ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο καινοτομίας, για μια αυτοκίνηση φιλική προς το περιβάλλον και προσβάσιμη για όλους.

Πηγή: Fiat

Η “επανάσταση” της βιομηχανίας ελαστικών Yokohama στα κλιματιστικά των αυτοκινήτων

autoholix.team
-
0
Η “επανάσταση” της βιομηχανίας ελαστικών Yokohama στα κλιματιστικά των αυτοκινήτων

Η Yokohama Rubber Co. Ltd., κατάφερε να αναπτύξει ένα υλικό που μειώνει σημαντικά το βάρος των σωληνώσεων στα κλιματιστικά των αυτοκινήτων. Η εταιρεία επιταχύνει τώρα την ανάπτυξη ενός εμπορικού προϊόντος, στοχεύοντας στο λανσάρισμά του στην αγορά, το 2024.

Ο νέος εξαιρετικά ελαφρύς σωλήνας είναι κατασκευασμένος από ένα κράμα πολυμερούς με καουτσούκ –ρητίνη,  που αναπτύχθηκε με εφαρμογή των ιδιόκτητων τεχνολογιών της Yokohama Rubber.

Αυτό το νέο κράμα συνδυάζει την ελαστικότητα και τη θερμική αντίσταση του καουτσούκ με τις υψηλές ιδιότητες φραγμού αερίου της ρητίνης και η χρήση του επέτρεψε στην Yokohama Rubber να μειώσει το βάρος των σωλήνων κατά 50%.

Επιπλέον, οι εύκαμπτοι σωλήνες που κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας αυτό το κράμα δεν χρειάζεται να υποβληθούν σε διαδικασία βουλκανισμού, γεγονός που απαιτεί μεγάλη ποσότητα θερμότητας. Γίνεται επομένως αντιληπτό ότι οι νέοι εύκαμπτοι σωλήνες,  θα συμβάλουν στην προσπάθεια επίτευξης ουδετερότητας άνθρακα.  Καθώς συνεχίζει να αναπτύσσει μια εμπορική έκδοση αυτού του νέου, ελαφρού εύκαμπτου σωλήνα, η Yokohama Rubber στοχεύει παράλληλα να εισέλθει στην αγορά και άλλων τύπων σωλήνων για αυτοκίνητα.

Το περιβάλλον λειτουργίας που περιβάλλει την αυτοκινητοβιομηχανία εισέρχεται σε μια περίοδο σημαντικών αλλαγών. Επιπλέον, οι χώρες σε όλο τον κόσμο επιταχύνουν τις προσπάθειες απανθρακοποίησης για να επιτύχουν ουδετερότητα άνθρακα έως το 2050, γεγονός που προωθεί τη μετάβαση σε οχήματα επόμενης γενιάς, φιλικά προς το περιβάλλον. Σε αυτή την κατεύθυνση, η μείωση του βάρους του οχήματος έχει γίνει βασική απαίτηση για την επέκταση της αυτονομίας του οχήματος και τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου. Κατά συνέπεια, η ανάγκη για ελαφρύτερα ανταλλακτικά αυτοκινήτων γίνεται ακόμη μεγαλύτερη από πριν.

 

Η βιομηχανία ελαστικών Yokohama κατασκευάζει και πωλεί προϊόντα σε ένα ευρύ φάσμα του βιομηχανικού κλάδου, όπως σωλήνες υψηλής πίεσης από καουτσούκ και ρητίνη. Η εταιρεία, τροφοδοτεί με εύκαμπτους σωλήνες κλιματιστικών αυτοκινήτων κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, τη Βόρεια Αμερική και σε άλλες χώρες.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Πηγή: YΟΚΟΗΑΜΑ

Η M-Sport σχεδιάζει να έχει τρία Ford Puma για το WRC 2022

Aristeidis Katsidis
-
0
Η M-Sport σχεδιάζει να έχει τρία Ford Puma για το WRC 2022

H M-Sport είχε την φετινή σεζόν δύο Ford Fiesta WRC, οπού το πρώτο το οδηγεί ο Gus Greensmith, ενώ το άλλο το μοιράζονται ο Teemu Suninen και ο Adrien Fourmaux. Βέβαια, με την είσοδο των υβριδικών κανονισμών για το 2022 και την αυξημένη υποστήριξη από τη Ford στην προώθηση του νέου Puma, το οποίο παρουσιάστηκε στο Goodwood Festival of Speed ​​του Ιουνίου, η ομάδα του Malcolm Willson εξετάζει την νέα σεζόν την περίπτωση να έχει τρία αυτοκίνητα με το νέο μοντέλο και να κυνηγήσει το πρώτο πρωτάθλημα κατασκευαστών μετά το 2017.

Ο Wilson δήλωσε στο Motorsport.com ότι: “Αυτός είναι ο στόχος, το να έχουμε την ευκαιρία να κατακτήσουμε το πρωτάθλημα των κατασκευαστών και για αυτό πρέπει σίγουρα να τρέξουμε τρία αυτοκίνητα εξειδικευμένα με την νέα τεχνολογία και νέα αμάξια για να έχουμε το backup και την υποστήριξη. Προφανώς πολλά από αυτά θα μειωθούν στον προϋπολογισμό και στο πού μπορούμε να είμαστε, αλλά ο στόχος είναι να τρέξουμε με τρία αυτοκίνητα”.

Για την επόμενη σεζόν του 2022 ο Wilson υπογράμμισε ότι: “Ο μοναδικός που είναι σίγουρος αυτή τη στιγμή είναι ο Adrien Fourmaux. Σε μια ιδανική κατάσταση αν μπορέσουμε να τα διαχειριστούμε όλα, τότε θα θέλαμε να δοκιμάσουμε και να τρέξουμε με τρία αυτοκίνητα… Οι άλλοι οδηγοί θα ανακοινωθούν τους επόμενους μήνες”.

Ο 26χρονος οδηγός έκανε το ντεμπούτο του την φετινή σεζόν και έχει παίξει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη του νέου Ford Puma. Το μέλλον των Greensmith και Suninen παραμένει ασαφές, αν και ο τελευταίος ακούγεται ότι ίσως τρέξει με την Τοyota την νέα σεζόν, μετά την απόφαση του Sebastien Ogier να μην αγωνιστεί σε όλα τα ράλι του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 2022.

Επίσης, έμπειροι και ιδιαίτερα αξιόλογοι οδηγοί όπως ο Andreas Mikkelsen, ο Εsapekka Lappi και ο Craig Breen αναμένονται να έχουν μια θέση σε ομάδες του WRC την νέα σεζόν, οπότε ακούγονται δυνατά και αυτοί για τις θέσεις.

 

 

 

 

 

Rosberg: ‘ Ο Wolff κάνει τους ανθρώπους της Red Bull να μοιάζουν σαν τα “κακά παιδιά”‘

Aristeidis Katsidis
-
0
Rosberg: ‘ Ο Wolff κάνει τους ανθρώπους της Red Bull να μοιάζουν σαν τα “κακά παιδιά”‘

O παγκόσμιος πρωταθλητής του 2016 στην F1, Nico Rosberg υπογράμμισε σε πρόσφατες δηλώσεις του ότι ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff κερδίζει “την μάχη” κόντρα στην Red Bull και στον Christian Horner, κάνοντας του να μοιάζουν “με τα κακά παιδιά”.

Η φετινή σεζόν στην F1 αδιαμφισβήτητα έχει πολύ παρασκήνιο και αρθρογραφία γύρω από την κόντρα για το πρωτάθλημα του Lewis Hamilton της Mercedes και του Max Verstappen της Red Bull. Βέβαια υπάρχει και μια ακόμη αντιπαλότητα ανάμεσα στους επικεφαλείς των δύο ομάδων, δηλαδή του Toto Wolff της Γερμανικής ομάδας και του Christian Horner από την Αυστριακή ομάδα, οι οποίοι έκαναν διάλογο σε έντονη συζήτηση στο Ουγγρικό GP μετά από την σύγκρουση του Valtteri Bottas.

O Rosberg δήλωσε σχετικά με αυτό στο Sky F1 ότι: “Το management είναι κάτι πολύ σημαντικό και ο Toto ξέρει να διαχειρίζεται τα πράγματα πολύ καλά. Πραγματικά, κάνει τους ανθρώπους της Red Bull να μοιάζουν όλο και περισσότερο με “κακά παιδιά” τώρα, αφού προσπαθούν να διαμαρτύρονται και για όλα αυτά που έχουν γίνει. Είναι σούπερ-έξυπνος, καθώς παίζει καλά το παιχνίδι των media και επίσης στο εσωτερικό της ομάδας, προτρέπει όλους να προσπαθήσουν να τους νικήσουν μαζί”.

Ο Rosberg συνέχισε λέγοντας ότι: “Θα έλεγα ότι δεν ήταν τόσο έξυπνος και καλός τις τελευταίες μέρες. Δεν ήταν ιδανικό και ίσως επίσης ώθησε τον Max Verstappen να έχει αυτό το ξέσπασμα (στην συνέντευξη τύπου των κατατακτήριων δοκιμών) στα media. Οπότε, ο Κρίστιαν Χόρνερ δεν είναι τέλειος, ο Max Verstappen δεν είναι τέλειος και σας βάζουν από την απέναντι μεριά. Μετά δεν τα πήγε πολύ καλά, αν και το αυτοκίνητο του Max είχε μεγαλύτερο ρυθμό. Οπότε όλα συνδυάζονται και σίγουρα θα έλεγα ότι η Hamilton και η Mercedes πλεονεκτούν προς το παρόν σε μεγάλο βαθμό”.

Για τον Verstappen ο Γερμανός οδηγός ανέφερε ότι: “Επίσης, δεν θα υποτιμήσω το πόσο δύσκολο είναι για τον Max Verstappen για πρώτη φορά  στη ζωή του να είναι το φαβορί για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Η πίεση ανεβαίνει εκθετικά και είναι δύσκολο να το διαχειριστείς. Επίσης πρέπει να θυμόμαστε ότι είναι ακόμη πολύ νέος, αν και έχει ήδη εφτά χρόνια στην F1”.

Marko: “Τον Gasly είτε θα τον πάρουμε στην Red Bull είτε θα τον αφήσουμε ελεύθερο στα επόμενα δύο χρόνια”

Aristeidis Katsidis
-
0
Marko: “Τον Gasly είτε θα τον πάρουμε στην Red Bull είτε θα τον αφήσουμε ελεύθερο στα επόμενα δύο χρόνια”

Ένας από τους πιο ταλαντούχους οδηγούς του φετινού grid είναι ο Pierre Gasly της Alpha Tauri, με τον συμβουλάτορα της Red Bull, Helmut Marko να αναφέρει σε πρόσφατες δηλώσεις ότι ο Γάλλος οδηγός είτε θα αναβαθμιστεί με μια θέση στην Red Bull είτε θα τον αφήσουν ελεύθερο στα επόμενα δύο χρόνια.

Ο Gasly υπενθυμίζουμε ότι πέρσι πήρε την νίκη στο GP της Monza με την Αlpha Tauri, ενώ έχει βρεθεί σε βάθρο τουλάχιστον μια φορά τα τελευταία τρία χρόνια, κάτι που δεν έχει πετύχει κάποιος άλλος οδηγός πέρα από τις Mercedes, Red Bull και Ferrari.

Ο Helmit Marko ανέφερε για τον Gasly στο NewstalkZB ότι: “Πρώτα από όλα, υπάρχει ένα συμβόλαιο για τα δύο επόμενα χρόνια, οπότε δεν ξέρω από που προέρχονται αυτές οι ιστορίες για την Alfa (Romeo). Δεύτερον, η Alfa δεν είναι στο επίπεδο της AlphaTauri. Έχουμε δύο ομάδες Formula 1 όπως όλοι ξέρουν και καταβάλουμε μια σκληρή δουλειά στο brand μας, την AlphaTauri, ένα brand που έχει σχέση με την μόδα και χρειαζόμαστε έναν ισχυρό ηγέτη εκεί. Οδηγεί πολύ καλά, αλλά το να είσαι το νούμερο ένα σε μια πολύ καλή Β’ Ομάδα είναι μια διαφορετική ιστορία του να είσαι το νούμερο δύο πίσω από τον Max Verstappen σε μια κορυφαία ομάδα. Διανοητικά αυτό έχει μεγάλη διαφορά”.

Ο συμβουλάτορας της Red Bull συνέχισε λέγοντας ότι: “Παρατηρούμε την πρόοδο του και στα επόμενα δύο χρόνια θα πάρουμε την απόφαση αν θα τον αφήσουμε ελεύθερο στην αγορά είτε θα τον πάρουμε στην Red Bull”.

Σχετικά με τον Sergio Perez υπογράμμισε ότι: “Ο Perez είναι 31 χρονών τώρα, οπότε δεν θα είναι τόσο πολύ (συνολικά) στην Red Bull Racing.

Marko: “Ο Lawson έχει την ικανότητα να είναι στην F1, το πότε είναι μια άλλη ερώτηση”

Aristeidis Katsidis
-
0
Marko: “Ο Lawson έχει την ικανότητα να είναι στην F1, το πότε είναι μια άλλη ερώτηση”

Ο υπεύθυνος για το πρόγραμμα των νέων οδηγών της Red Bull, Dr. Helmut Marko μίλησε πρόσφατα για τον Liam Lawson με τα καλύτερα λόγια, όμως δεν προσδιόρισε χρονικά πότε θα βρεθεί στην F1.

Ο Lawson ξεκίνησε να βρίσκεται στο πρόγραμμα Red Bull Junior Team το 2019 και από τότε η καριέρα του έχει ανοδική τάση. Μετά την πέμπτη θέση στο πρωτάθλημα της F3, ο 19χρονος Νεοζηλανδός οδηγός βρίσκεται στην Formula 2 φέτος και έχει μέχρι τώρα νικήσει ένα αγώνα του Bahrain, αλλά πήρε και την pole position στο Μπακού του Αζερμπαϊτζάν. Ο Lawson αγωνίζεται με την Βρετανική ομάδα Hitech Grand Prix, στην οποία πέρσι ήταν ο Nikita Mazepin, ενώ βρίσκεται στην 8η θέση με 58 βαθμούς.

Πέρα από τις επιδόσεις του στην F2, ο Lawson τρέχει και στο DTM με την ομάδα Red Bull AF Corse με αυτοκίνητο, την Ferrari 488. Έχει μια νίκη στην Monza και δύο δεύτερες θέσεις, με αποτέλεσμα να βρίσκεται στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης με 65 βαθμούς, ενώ ο πρωτοπόρος ΝοτιοΑφρικανός Kevin van der Linde έχει 97 βαθμούς.

Ο Helmut Marko δήλωσε σχετικά με τον Lawson στο NewstalkZB ότι: “Είναι ένα πολύ προσγειωμένο παιδί, δουλεύει πολύ, όταν κάνει λάθη, τα παραδέχεται και είχε λίγο κάποιες ατυχίες όπως ο αποκλεισμός από το Monte Carlo στην F2 φέτος. Έκανε λάθος ή η ομάδα του έκανε λάθος. Δεν είμαι τόσο σίγουρος για το τι ακριβώς έγινε. Αλλά δεν είχε τίποτα να κάνει με την εμφάνιση του. Έκανε ένα σπουδαίο αγώνα, ήταν σκληρό. Είναι επίσης πάρα πολύ φιλόδοξος και δουλεύει μαζί με τους μηχανικούς. Αν παρατηρήσει κάποια αδυναμία, τότε την δουλεύει και την ξεπερνάει. Αλλά, αυτό που είναι το πιο συναρπαστικό είναι το πόσο γρήγορα μπορεί να αλλάξει από την Formula 2 στο DTM. Ο Θεός του έδωσε απίστευτη ταχύτητα και εξαιρετική δυνατότητα να μπορεί να ελέγξει το αυτοκίνητο. Αυτό που κάνουμε με το δικό μας σύστημα είναι να τον “διαμορφώσουμε” και να τον προετοιμάσουμε από τεχνικής πλευράς-κάνει πράγματα με τον προσομοιωτή στο Milton Keynes. Αυτό μας δίνει την δυνατότητα να δούμε πώς θα ανταποκρινόταν (τα αγωνιζόταν) σε ένα αυτοκίνητο της Formula 1″.

Υπενθυμίζουμε ότι η Red Bull θα αποφασίσει για το πώς θα ταξινομήσει τους οδηγούς της για την νέα σεζόν σύμφωνα με τον Helmut Marko “στα τέλη του Σεπτεμβρίου”, καθώς τότε θα κάνει την αξιολόγηση.

Ο συμβουλάτορας της Red Bull συνέχισε λέγοντας ότι: “Αλλά το να βρίσκεται στις πρώτες θέσεις στην F2 και επίσης στην F3 και τώρα να αποδεικνύει ότι είναι ανταγωνιστικός με ένα αυτοκίνητο Ferrari GT απέναντι σε πολύ πιο έμπειρους οδηγούς, όλα αυτά δείχνουν ότι έχει την ικανότητα να είναι στην Formula 1. Το πότε είναι άλλη ερώτηση”.

Έκανε test στο Hungaroring με την Alfa Romeo ο Pourchaire

Aristeidis Katsidis
-
0
Έκανε test στο Hungaroring με την Alfa Romeo ο Pourchaire

Ένα από τα μεγαλύτερα ταλέντα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο Theo Pourchaire έκανε το πρώτο του test με μονοθέσιο Formula 1, δύο εβδομάδες πριν γίνει 18 χρονών, περιγράφοντας αυτήν την εμπειρία ως “ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα”.

Ο νεαρός Γάλλος οδηγός θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα ταλέντα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και σίγουρα θα μας απασχολήσει τα επόμενα χρόνια. Ο Pourchaire δύο εβδομάδες πριν γίνει 18 χρονών, έκανε test με την Alfa Romeo και για πρώτη φορά οδήγησε μονοθέσιο της F1.

Πέρσι κατετάγη δεύτερος στο πρωτάθλημα της F3, ενώ φέτος διαπρέπει στην F2, αφού πήρε την pole position στο Μονακό, νίκησε έναν από τους τρεις αγώνες στο Grand Prix της χώρας των Μονεγάσκων και είχε το ταχύτερο γύρο στο GP του Μπακού στο Αζερμπαϊτζάν. Αυτή τη στιγμή ο οδηγός της ART Grand Prix είναι στην έκτη θέση με 65 πόντους, ενώ υπενθυμίζουμε ότι πρώτος είναι ο Oscar Piastri της Prema Racing με 108 πόντους.

Την Τετάρτη (4/8) ο Pourchaire οδήγησε στο Hungaroring, μια Alfa Romeo από την σεζόν του 2019, το οποίο είναι επιτρεπτό σύμφωνα με τους κανόνες των test, καθώς πρόκειται για αυτοκίνητο της F1 που ήταν σε αγώνες πριν από δύο ή περισσότερα χρόνια.

Σε ανάρτηση του στα social media, ο 17χρονος Γάλλος οδηγός δήλωσε ότι: “Χθες ένα όνειρο έγινε πραγματικότητα. Οδήγησα για πρώτη φορά στην ζωή μου ένα αυτοκίνητο της Formula 1. Θυμάμαι να ονειρεύομαι αυτή την ημέρα από παιδί. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλη την ομάδα της Alfa Romeo Racing Orlen για αυτήν την απίστευτη εμπειρία και την αξέχαστη μέρα”.

Σχετικά με τον Pourchaire, έχει μιλήσει και ο reporter του γνωστού περιοδικού, Auto Motor und Sport, Michael Schmidt αναφέροντας ότι: “Η ομάδα τον εκτιμάει πάρα πολύ. Υπάρχουν άνθρωποί στην ομάδα που λένε ότι είναι ο νέος Alain Prost. Το ερώτημα είναι αν θα τον προωθήσουν στην F1 μετά από μόλις ένα χρόνο στην F2”.

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη – Πυρκαγιές Αύγουστος 2021

autoholix.team
-
0
Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη – Πυρκαγιές Αύγουστος 2021

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, μετρώντας σχεδόν έναν αιώνα ηγετικής παρουσίας στην επιχειρηματική ζωή της Ελλάδας, με αίσθημα ευθύνης και ενσυναίσθηση προς τους πληγέντες από τις πρόσφατες καταστροφικές πυρκαγιές που εκδηλώθηκαν σε πολλές περιοχές της Ελλάδας αλλά και με σκοπό να συμβάλλει αποφασιστικά στην αποκατάσταση του περιβάλλοντος και του φυσικού πλούτου των πληγεισών περιοχών, ενισχύει το έργο της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας.

Πιο συγκεκριμένα, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη από την πρώτη στιγμή που ξέσπασαν οι πυρκαγιές εντός και εκτός Αττικής, βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τη Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας και το γραφείο του Υφυπουργού Πολιτικής Προστασίας και Διαχείρισης Κρίσεων, Νίκου Χαρδαλιά προκειμένου να ενημερώνεται για τις εξελίξεις και τις ανάγκες που προκύπτουν.

Κατόπιν σχετικού αιτήματος από το Γραφείο Κίνησης της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη παραχώρησε επιβατικά οχήματα, για όσο διάστημα χρειαστεί, για την ενίσχυση και την διευκόλυνση του έργου των αρχών, την κάλυψη των αναγκών τους, την αντιμετώπιση των συνθηκών που έχουν προκύψει, την καταγραφή των συμβάντων και την επιτήρηση των επιπτώσεων από τις πυρκαγιές.

Μία από τις βασικές αρχές και αξίες του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη αποτελεί η ενσωμάτωση της κοινωνικής αποστολής στην εταιρική του κουλτούρα. Έτσι, έχει δεσμευτεί να εξυπηρετεί το ευρύτερο κοινωνικό σύνολο υιοθετώντας τις κατάλληλες πρακτικές εταιρικής διακυβέρνησης τόσο για την βελτίωση της ζωής των ανθρώπων όσο και για την προστασία του περιβάλλοντος διασφαλίζοντας ένα βιώσιμο μέλλον.

Οι νέες παγκόσμιες προκλήσεις της κλιματικής αλλαγής, των κοινωνικών προβλημάτων, των κρίσιμων θεμάτων υγείας και ασφάλειας, επιβάλλουν οι επιχειρήσεις να λειτουργούν με έναν υπεύθυνο τρόπο στοχεύοντας όχι μόνο σε οικονομικές επιδόσεις και κερδοφορία αλλά και σε ενέργειες που θα βάζουν τον άνθρωπο και το περιβάλλον στο επίκεντρο σε ό,τι κάνουν.

Διεύθυνση Εταιρικής Επικοινωνίας

Πυροσβεστικό Nissan NAVARA στο Δήμο Ερμούπολης Σύρου από την ΠΕΔ Νοτίου Αιγαίου

autoholix.team
-
0
Πυροσβεστικό Nissan NAVARA στο Δήμο Ερμούπολης Σύρου από την ΠΕΔ Νοτίου Αιγαίου

Πρόσφατα η ΠΕΔ Νοτίου Αιγαίου παρέδωσε στο Δήμο Ερμούπολης Σύρου ένα πυροσβεστικό Nissan NAVARA. Με δεξαμενή νερού χωρητικότητας 500 λίτρων και με αυτόνομο πυροσβεστικό συγκρότημα, το κορυφαίο pick-up της Nissan, θα καλύψει υπηρεσιακές ανάγκες πρόληψης φυσικών καταστροφών, προστασίας του περιβάλλοντος, πυροπροστασίας και ενίσχυσης της πολιτικής προστασίας.

Με εντυπωσιακό σχεδιασμό, φινέτσα, καινοτόμες τεχνολογίες, καθώς και με μια αντίληψη στην κατασκευή και την κύλιση που ξεπερνά τα εσκαμμένα, το NAVARA διαθέτει εντυπωσιακή  off-road ικανότητα, αντοχή  αλλά και δυνατότητα μεταφοράς φορτίου, πλεονεκτήματα που θα καλύψουν στο έπακρο τις απαιτήσεις των πυροσβεστικών δυνάμεων σε περίπτωση πυρκαγιάς.

Συνοδευόμενο από εγγύηση πέντε ετών  ή 160 χιλιάδων χιλιόμετρων, το NAVARA διαθέτει τα “διαπιστευτήρια” για  να αντεπεξέλθει και στις σκληρές απαιτήσεις του πυροσβεστικού οχήματος !

Πηγή: Nissan

Russell: “Ο Hamilton είναι ένας από τους “καθαρότερους” οδηγούς της F1, εύχομαι στον Verstappen το πρωτάθλημα”

Aristeidis Katsidis
-
0
Russell: “Ο Hamilton είναι ένας από τους “καθαρότερους” οδηγούς της F1, εύχομαι στον Verstappen το πρωτάθλημα”

Ο George Russell της Williams σε πρόσφατες δηλώσεις του στην Ολλανδική ιστοσελίδα NOS, υπογράμμισε ότι ο Hamilton είναι ένας από τους “καθαρότερους” οδηγούς της F1, ότι εύχεται στον Verstappen να κερδίσει το πρωτάθλημα, αλλά και τόνισε τι τον ενοχλεί στην σημερινή F1.

Ο Russell ανέφερε στο NOS ότι: “Όχι. Ο Lewis Hamilton είναι εξαιρετικό παιδί και είναι ένας από τους “καθαρότερους” οδηγούς του αθλήματός μας. Αξίζει όλο το σεβασμό και τις τιμές, αλλά επίσης εύχομαι στον Verstappen το πρωτάθλημα. Το πρώτο μισό της σεζόν του ήταν πειστικό. Ο Μαξ Βερστάπεν θα μπορούσε να κερδίσει όλους τους αγώνες, αν τα πράγματα δεν είχαν πάρει διαφορετική τροπή. Αξίζει αυτήν την επιτυχία”.

Ο Βρετανός οδηγός της Williams συνέχισε λέγοντας ότι: “Ο Μαξ Βερστάπεν αγωνίζεται σε ένα ultra-υψηλό επίπεδο για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα και πάντα είχε ένα αυτοκίνητο που δεν ήταν τόσο καλό. Αυτό είναι το ενοχλητικό πράγματα με την σημερινή Formula 1. Το είδατε την περασμένη σεζόν: Με την Mercedes, ήμουν μπροστά στον αγώνα (εννοεί του Sakhir Grand Prix) και μια εβδομάδα μετά, ήμουν στις πίσω θέσεις με την Williams. Και αυτό δεν συμβαίνει γιατί ξαφνικά έχασα την ικανότητα του να οδηγώ”.

Οκόν: “Απολαμβάνω την συνεργασία με τον Alonso, ίσως θα ήταν διαφορετικά αν παλεύαμε για τον τίτλο”

Aristeidis Katsidis
-
0
Οκόν: “Απολαμβάνω την συνεργασία με τον Alonso, ίσως θα ήταν διαφορετικά αν παλεύαμε για τον τίτλο”

Ο Εστεμπάν Οκόν είναι από τους οδηγούς της F1 που βρίσκονται στο grid και  έχουν δεχθεί κριτική, όμως με την νίκη του στο Ουγγρικό GP απέδειξε για ακόμη μια φορά τις δεξιότητες του.

Ο Γάλλος οδηγός της Alpine έχει ερωτηθεί πολλές φορές για τις σχέσεις του με τον team-mate του, Fernando Alonso και σε πρόσφατες δηλώσεις του, υπογράμμισε ότι έχουν πολύ καλές σχέσεις, αλλά επεσήμανε ότι τα πράγματα ίσως ήταν διαφορετικά αν πάλευαν για το πρωτάθλημα.

Ο Εστεμπάν Οκόν δήλωσε στο Motosport.com ότι: “Παρατήρησα πολλά πράγματα από πολλούς διαφορετικούς ανθρώπους, που με προειδοποιούσαν και μου έλεγαν αυτά που είχαν ακούσει από άλλους”.

Σχετικά με το αν δημιουργήθηκε ένταση με τον Αλόνσο, ο Οκόν ανέφερε ότι: “Φυσικά, δεν παλεύουμε για τον τίτλο, ίσως τότε θα ήταν διαφορετικά, αλλά για τώρα δεν έχουμε πραγματικά κάποιο πρόβλημα. Απολαμβάνω πάρα πολύ την συνεργασία με τον Φερνάντο Αλόνσο. Νομίζω ότι έχουμε μια καλή σχέση μεταξύ μας και τα πράγματα πηγαίνουν καλά μέχρι τώρα”.

Υπενθυμίζουμε ότι ο Ισπανός οδηγός έπαιξε φοβερή άμυνα στον Λιούις Χάμιλτον στο Ουγγρικό GP και βοήθησε τον Οκόν να διευρύνει την διαφορά του και να πάρει στο τέλος την νίκη.

Mazda και Χιροσίμα (6 Αυγούστου 1945) – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Mazda και Χιροσίμα (6 Αυγούστου 1945) – Ιστορία

Matsuda, Mazda, Mukainada – τρία ονόματα άρρηκτα συνδεδεμένα μεταξύ τους σε όλη την ιστορική πορεία της Mazda. Πώς μια οικογένεια και ένας πολύ ιδιαίτερος τόπος δημιούργησαν το «αγωνιστικό πνεύμα» που αποτελεί στοιχείο της ταυτότητας της εταιρείας μέχρι και σήμερα.

1940_Jujiro MatsudaΉταν 6 Αυγούστου του 1945 όταν o Jujiro Matsuda έβγαινε από το αγαπημένο του κουρείο στη Χιροσίμα την ημέρα που συμπλήρωνε τα 70 του χρόνια και είχε κάθε λόγο να είναι χαρούμενος.

Είχε μόλις κάνει το κούρεμα των γενεθλίων του, μια συνήθεια που ακολουθούσε πιστά για χρόνια. Παιδί ταπεινής καταγωγής, είχε χτίσει την περιουσία του από το μηδέν για να καταλήξει να γίνει ένας ιδιαίτερα αξιοσέβαστος και επιτυχημένος επιχειρηματίας – μια πραγματική ιστορία ενός φτωχόπαιδου που κατακτά την κορυφή η οποία μοιάζει βγαλμένη από σενάριο του Χόλιγουντ.

Και είχε κάθε λόγο να πιστεύει ότι θα μεταβιβάσει μια ευημερούσα επιχείρηση στον γιο του, ο οποίος είχε αρχίσει και ο ίδιος να δείχνει το οξύ επιχειρηματικό του πνεύμα. Την ίδια ημέρα, 6 Αυγούστου του 1945, έπεσε η ατομική βόμβα στο κέντρο της Χιροσίμα. Ήταν μια ημέρα που δεν θα άλλαζε μόνο την τύχη της Mazda, της εταιρείας που είχε ιδρύσει ο Matsuda, αλλά και τον κόσμο όλο.

Η αδιανόητης έκτασης καταστροφή που προέκυψε θα μπορούσε πολύ εύκολα να είχε σημάνει το τέλος της ανερχόμενης εταιρείας βιομηχανικών μηχανημάτων με έδρα στο προάστιο Mukainada της βομβαρδισμένης πόλης.

Αντίθετα, έδωσε το έναυσμα για τη γέννηση μιας ιδιαίτερης νοοτροπίας αμφισβήτησης και διεκδίκησης, ενός «αγωνιστικού πνεύματος», το οποίο θα γινόταν καθοριστικό στοιχείο για τη διαμόρφωση του χαρακτήρα της εταιρείας που είναι σήμερα γνωστή ως Mazda Motor Corporation.

Μέσα από τις στάχτες

Hiroshima and mazda 01Η Mukainada, το προάστιο της Χιροσίμα όπου βρισκόταν το εργοστάσιο της Toyo Kogyo, απέχει περίπου πέντε χιλιόμετρα από το σημείο που έπεσε η βόμβα. Στις 8.15 το πρωί ο Jujiro Matsuda κατευθυνόταν ήδη προς την έδρα της εταιρείας.

Αυτό ήταν και το γεγονός που έσωσε τη ζωή του Matsuda – και την εταιρεία του από την απόλυτη καταστροφή. Το αυτοκίνητο του Jujiro Matsuda εκσφενδονίστηκε από τον δρόμο εξαιτίας της έκρηξης αλλά αυτός και ο οδηγός του βγήκαν σχεδόν χωρίς τραύματα.

1949_Mazda FactoryΠαρά το γεγονός ότι τα γραφεία της εταιρείας είχαν καταστραφεί, οι ζημιές σε δομικό επίπεδο που είχε υποστεί το εργοστάσιο της Mukainada ήταν εξαιρετικά περιορισμένες. Ωστόσο, το συναισθηματικό κόστος ήταν τεράστιο. Μέσα σε μια στιγμή, 80.000 άνθρωποι βρίσκονταν νεκροί, μεταξύ των οποίων πολλοί εργαζόμενοι της Toyo Kogyo.

Αμέτρητοι τραυματίστηκαν, έχασαν τα σπίτια τους και τις οικογένειές τους. Η αναμενόμενη αντίδραση σε αυτές τις συνθήκες θα ήταν η απελπισία. Αυτό όμως δεν είναι κάτι που χαρακτηρίζει τους ανθρώπους της Mukainada.

mazda_05_Πετυχαίνοντας έναν άθλο με άκαμπτη αποφασιστικότητα, η πόλη άρχισε να ξανασηκώνεται στα πόδια της και μέσα σε αυτό το πλαίσιο η οικογένεια Matsuda ήταν έτοιμη να αναλάβει το δικό της μερίδιο. Αρχικά ο Jujiro και ο γιος του ο Tsuneji ανέλαβαν να φροντίσουν για τις άμεσες ανάγκες της κοινότητας.

Μεταξύ άλλων, το εργοστάσιο της Mukainada μετατράπηκε σε αυτοσχέδιο νοσοκομείο, δημαρχείο, αστυνομικό τμήμα, δικαστήριο και γραφείο εφημερίδας και οι υπάλληλοι βοηθούσαν τους πολίτες να επανενωθούν με τις οικογένειές τους.

Τέσσερις μήνες αργότερα, η εταιρεία ήταν έτοιμη να ξαναρχίσει την παραγωγή των τρικύκλων – και με τις προσπάθειες ανοικοδόμησης σε εθνικό επίπεδο, η ζήτηση για φορτηγά οχήματα ήταν υψηλότερη από ποτέ.

Heritage_image_Mazda_Go_Hiroshima_monumentΗ επιχείρηση, για μία ακόμα φορά, βρισκόταν σε άνθιση. Ωστόσο, τα γεγονότα που ακολούθησαν την επίθεση στη Χιροσίμα είχαν αλλάξει άρδην την εταιρεία. Η πόλη και η εταιρεία είχαν διαπιστώσει στην πράξη ότι δουλεύοντας μαζί μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τις αντιξοότητες και να βγουν νικήτριες.

Αυτό έφερε ως αποτέλεσμα την προθυμία να αντιμετωπίζονται άμεσα οι προκλήσεις χωρίς ποτέ να εγκαταλείπεται η προσπάθεια, στοιχεία που διαμορφώνουν τη φυσιογνωμία της Mazda ακόμα και σήμερα. Το «πνεύμα της Mukainada» γεννήθηκε από τη στάχτη μιας κατεστραμμένης πόλης και είναι βαθιά χαραγμένη στο DNA της Mazda μέχρι και σήμερα.

 Αυτό ακριβώς διατυπώνει και ο Martijn ten Brink, Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda Motor Europe, ο οποίος συνεργάζεται με την εταιρεία για περισσότερα από 20 χρόνια «Ο μόνος τρόπος για να δημιουργηθεί κάτι εξαιρετικό είναι μέσω της συνεργασίας. Βρίσκοντας καινοτόμους και αντισυμβατικούς τρόπους για να ξεπεραστούν οι προκλήσεις· αυτό είναι που έκανε πάντα η Mazda και αυτό είναι που θα συνεχίσουμε να κάνουμε.

Heritage_image_HiroshimaΑυτή είναι η κληρονομιά της Mukainada που θα βοηθήσει επίσης τη Mazda να χειριστεί κρίσεις όπως φυσικές καταστροφές ή πανδημίες, καθώς και να αντιμετωπίσει τις συναρπαστικές προκλήσεις του σήμερα. Η συνδεσιμότητα, η αυτόνομη οδήγηση και η ιδέα της διαμοιρασμένης κινητικότητας επαναπροσδιορίζουν ριζικά το τι πραγματικά σημαίνει η οδήγηση και η κατοχή ενός αυτοκινήτου.

Η δε ώθηση προς τον εξηλεκτρισμό και τη μείωση του CO2 επιταχύνει τις προσπάθειες για την εξέλιξη των κινητήρων. Για έναν σχετικά μικρό κατασκευαστή όπως η Mazda, η εύρεση των δικών του, ανεξάρτητων λύσεων σε αυτές τις προκλήσεις θα είναι μια δύσκολη και συναρπαστική διαδρομή αλλά τελικά θα αξίζει τον κόπο. »

Πηγή: Mazda

1...204205206...417Σελίδα 205 από 417